Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Торсионная подвеска: плюсы и минусы

Что такое торсион

Торсион – стальной вал, который работает на кручение в определенном направлении. Изделие имеет круглое или квадратное сечение. Встречаются торсионы также с пластинчатым сечением, состоящим из определенного количества слоев, противостоящих моменту кручения.

Один конец устройства жестко посажен на несущий рычаг с помощью шлицов. Второй также посредством шлицевого соединения устанавливается на раму автомобиля. Имея расчетную величину сопротивления к скручивающим нагрузкам, торсион обеспечивает удержание массы внедорожника и надежное соединение системы подвески к кузову в случае передвижения рычага.

Торсионы изготовляются из специальных марок стали, которые отличаются повышенной износостойкостью и прочностными характеристиками. Размеры вала определяют рабочие параметры изделия, способность долговременно выдерживать критические нагрузки без нарушения характеристик и структуры металла. А также мягкость системы подвески. Во избежание коррозии и быстрого износа металла, торсионы покрывают антикоррозийными веществами.

Устройство торсионной подвески

Принцип действия торсионной подвески схож с другими видами (рессорные, пружинные).Но с разницей в том, что в качестве упругого элемента выступает металлический торсион. Во время нагрузки подвески торсион воспринимает нагрузку от рычагов, которая принуждает изделие скручиваться до расчетного значения. После скручивания, упругий элемент возвращается в первоначальное положение, при этом выравнивая рычаг. Особой популярностью торсионы пользуются на французских моделях авто.

Прежде чем купить торсионы для своего автомобиля, рассмотрим достоинства и недостатки изделия, которые определяются особенностями конструкции.

Плюсы и минусы торсионной подвески

Одним из самых главных преимуществ торсионов является компактность конструкции. Благодаря небольшим размерам изделия, можно сделать вместительный багажник и оставить хорошее пространство в салоне для пассажиров сзади. Таким образом, освобождение пространства – главный козырь торсионов.

Немаловажным фактором в пользу торсионной подвески является зависимость жесткости устройства от длины торсиона. Чем она больше, тем, соответственно, мягче система подвески. Плюс к этому появляется возможность регулировки устройства по жесткости своими руками. Также предоставляется возможность минимально отрегулировать клиренс. Распределение динамических ударов и нагрузки от неровного дорожного покрытия на раму существенно повышает устойчивость авто на дороге. И делает управление комфортным и надежным в процессе эксплуатации. В подавляющем большинстве случаев техническое обслуживание и ремонт торсионов обойдется дешевле, чем других систем.

Небольшая масса торсионов уменьшает потребление топлива и увеличивает ресурс эксплуатации транспортных средств. По мнению производителей, торсионы – это беспроигрышный вариант для внедорожника, отличающийся простой в установке и невысокой себестоимости производства.

Недостатки подвески на торсионах

Теперь перейдем к недостаткам. Безусловно, идеальных деталей и устройств не бывает в природе. Это касается и торсионной подвески, казалось бы, на первый взгляд, идеальному инженерному решению. В системе подвески торсионного типа в процессе эксплуатации были выявлены следующие недостатки:

  • Может наблюдаться повышенная тряска на задних сидениях в салоне авто.
  • Кузов испытывает значительные вибрации, которые будут ощущать пассажиры и даже самая качественная шумоизоляция в этом случае не спасет.
  • Появление сварных швов в конструкции подвески обуславливает возникновение напряжения, которое ограничивают предельно допустимые нагрузки на элементы торсионной подвески. Поэтому ездить придется аккуратно.
  • Торсионы, как и пружины, имеют свойство трескаться. А если учесть, что их стоимость на порядок выше, вырисовываются не самые радужные перспективы финансовых растрат.

Определенные сложности касаются ремонта торсионной подвески. А также технического обслуживания устройства, регулировки торсионов. Все зависит от конструкции изделия. Стоимость ремонта зависит от сложности работ и конструктивных особенностей деталей. Если для замены торсиона придется снять балку, то готовьтесь выложить немалую сумму.

Если добраться до торсиона можно будет без капитального демонтажа, то стоимость замены устройства будет значительно ниже. Сопоставима с ремонтом стандартной пружинной подвески.

Регулировка торсионов

Также многих интересует вопрос как поднять торсионную подвеску. Отвечаем: регулировать сами торсионы нельзя. Можна создать больше проблем, чем получить преимуществ. Если затянуть торсионы или переставить на зуб, то такие действия уменьшат ход подвески и машина будет склонна к перевороту. Торсионы должны быть выставлены строго по норме. Лифтовать такую подвеску лечше боди-лифтом (проставками) или полноценным комплектом для лифтования с пружинами. Это позволит поднять кузов на 4 — 5 см. Приобрести такие комплекты от лучших производителей можна в интернет-магазине Bezdor4x4.

 

Если вы с торсионами раньше не имели дело и сталкиваться с ними не желаете, при покупке внедорожника уточните тип подвески. Чтобы в будущем исключить различные нюансы с техническим обслуживанием.

Больше интересных статей об устройстве подвески внедорожника читайте в блоге Bezdor4x4.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оцените: Загрузка...

Что такое и как работает торсионная подвеска. Ее плюсы и минусы

Основной элемент торсионной подвески – это торсион, который представляет собой цилиндрический металлический стержень, обладающий большой упругостью. Чтобы торсион хорошо пружинил при скручивании, он изготавливается из прочной стали, прошедшей специальную термическую обработку. При этом он выдерживает высокие механические крутящие напряжения и допускает без остаточной деформации большие углы закручивания. Торсионные стержни могут иметь круглое или квадратное сечение, а также состоять из металлических пластин.

Устройство торсионной подвески

Торсионная балка с одного конца жёстко закреплёна на раме автомобиля, а другой его конец через рычаг соединяется со ступицей колеса. Вертикальные перемещения колеса приводят к скручиванию торсиона и появлению пружинящей реакции. Таким образом, обеспечивается прочное и упругое соединение кузова автомобиля с его подвижной ходовой частью. Для повышения надёжности соединительных узлов и защиты от ударных перегрузок используются дополнительные спиральные пружины и гидравлические амортизаторы. Такая система подвески широко использовалась до недавнего времени во многих типах автомашин.

Как развивалась торсионная подвеска

Современная система торсионной подвески, применяемая на нынешних автомобилях, является результатом большого количества усовершенствований той детали, которая была использована впервые на автомашине Volkswagen Beetle, появившейся в 30-х годах 20-го века. Чешский учёный Ледвинка первым модернизировал торсион и применил его на автомобилях марки Tatra в тех же 30-х годах. Уже в 1938 году подобие ледвинкского торсиона стало массово применяться в KdF-Wagen автомобильной компании Фердинанда Порше.

Знаменитый австрийский инженер быстро оценил основное достоинство этой подвески – её малый вес, которое так необходимо и востребовано на армейских и спортивных автомобилях, а также внедорожниках. Там, где существуют строгие требования по весу и габаритам авто. И в настоящее время это преимущество торсионной подвески актуально и действенно, что подтверждается их применением на таких тяжеловесах, как Феррари F2001, Тойота Лэндкруизер, МАЗ-547 и др. Фердинанд Порше также разработал торсионы с двойными рычагами, поперечные стержни которых помещались в стальные трубы, расположенные друг над другом и исполняли роль торсионной балки.

Французский инженер Андре Лефевр, конструктор автомобиля Citroen TA, использовал такое достоинство торсиона, как зависимость жёсткости подвески от длины торсионной балки. Чем длиннее торсион, тем мягче получается подвеска. Кроме того, длинный вал, располагаясь вдоль продольной оси автомашины, позволяет распределить получаемую от дорожного полотна динамическую нагрузку по всей её раме. Это повышает устойчивость и управляемость машины.

Во время второй мировой войны торсионы активно использовались в бронетанковой и автомобильной военной технике. Торсионная подвеска устанавливалась на немецких «Пантерах» и советских «КВ». Успешно пройдя испытания в боевых условиях, эти подвески получили широкое распространение в послевоенное время. Их использовали практически все производители автомобилей в Европе и Америке. А 1961 год знаменателен тем, что торсион впервые был применён на передней подвеске. Этим автомобилем стал Jaguar E-Type. В Америке такая подвеска использовались на автомобилях марки «Крайслер» и «Паккард», а в Советском Союзе они устанавливались на ЗИЛах, ЛУАЗах и Запорожцах.

Плюсы и минусы

Расположение торсионной балки под кузовом может быть как продольное, так и поперечное. В большинстве своём продольное расположение применяется на крупных и тяжелых автомашинах. На легковой технике чаще используются компактные поперечные торсионы задней подвески. В обоих случаях подвеска предназначена для решения следующих задач:

Поперечно расположенная подвеска ограничена по длине шириной колеи машины. По бокам кузова рабочие концы поперечных торсионов соединены с рычагами подвесок. Поэтому мягкость таких подвесок также получается ограниченной. В отличие от поперечных продольные балки не имеют жёстких ограничений по длине, поэтому по мягкости такие подвески не уступают рессорам и пружинам. Кроме того, продольная конструкция подвесок создаёт дополнительные технологические удобства при сборке кузова больших автомобилей.

К основным преимуществам торсионной подвески относится следующее:

  • она более компактна по сравнению с пружинной системой и занимает гораздо меньшее пространство;
  • простота установки и обслуживания;
  • небольшой вес;
  • она даёт возможность просто и быстро устанавливать необходимый дорожный просвет, не изменяя деталей конструкции подвески;
  • высокая надёжность и ремонтопригодность;
  • большая периодичность обслуживания и простота регулировки;
  • она обеспечивает лучшую управляемость автомобиля при возникновении крена.

Всё обслуживание торсионной подвески в основном сводится к подтяжке крепёжных болтов, которое можно выполнить, имея с собой только один гаечный ключ. Однако при этом не следует пользоваться принципом «чем сильнее, тем надёжнее», так как излишняя затяжка болтов может стать причиной повышенной жёсткости подвески.

Торсионная подвеска, кроме тяжелых автомобилей, применяется в производстве легковых авто. Пример: Toyota Corolla Fielder, где используется задний торсион.

Основными недостатками подвесок на торсионных балках считаются:

  • Склонность автомобиля с такой подвеской к излишней поворачиваемости. На поворотах такие автомобили начинает разворачивать, что требует повышенного внимания водителя. Наиболее характерна и заметна такая склонность на автомобилях марки ЗАЗ, которые имеют небольшие размеры.
  • Сложная технология производства и обработки торсионов, обеспечивающих необходимую высокую прочность и упругость материала. Чтобы обеспечить устойчивость металла к возникновению поверхностных трещин торсионы проходят специальные процедуры по упрочнению поверхности с использованием пластических осадок и других технологий. Все эти технологические операции повышают стоимость подвески. Несмотря на это, они находят применение в современной автомобильной технике, чтобы обеспечить им высокий уровень комфортабельности при езде по различным типам дорожных покрытий.
  • Наличие игольчатых подшипников в узлах крепления рычагов к концам торсионной балки с ограниченным ресурсом пробега. Подшипники имеют свойство выходить из строя по причине попадания пыли, воды и грязи через трещины в сальниках и прокладках. Причём это происходит более часто из-за старения резинового материала и воздействия агрессивных сред, нежели от стиля вождения и его интенсивности. Основная панацея от этой беды – почаще заглядывать под днище автомобиля. Своевременное обслуживание позволит обойтись заменой сальников или подшипников. В худшем случае предстоит ремонт или замена балки, так как вышедшие из строя подшипники развальцовывают посадочные места, что приводит к изменению развала колёс. Ресурс подшипников составляет от 60 до 70 тыс. км.

Одной из причин, ограничивающих использование торсионов, является сложность получения полностью независимых колёсных подвесок, обеспечивающих высокий уровень комфорта. Однако наличие торсионной балки даёт возможность получить достаточно свободные подвески, если использовать на концах балки, вращающиеся амортизирующие рычаги. Этим достигается большая независимость колёс и большая плавность хода при езде. Особенно эффективна такая подвеска на тяжёлых машинах типа Peugeot 405 и Renault Laguna, у которых она испытывает большую нагрузку, что способствует улучшению комфортабельности езды. На более лёгких машинах Peugeot 106, 206, 306 такая подвеска будет менее эффективна и комфортабельна.

С развитием технологий производства различных подвесок со временем торсионные системы перестали применяться на пассажирском транспорте в связи с дороговизной изготовления торсионных балок и спецификой эксплуатации пассажирских автомобилей. Сейчас они используются в большинстве случаев на грузовиках и внедорожниках таких фирм, как Dodge, General Motors, Mitsubishi Pajero, Ford.

Торсионная подвеска принцип работы, плюсы и минусы фото и видео

Особенности торсионной системы

Используя торсионы, довольно сложно получить независимую систему подвески, которая полностью бы обеспечила необходимый уровень комфорта. Отчасти, именно по данной причине детали ещё не используются широко. Но, если торсионная конструкция всё-таки присутствует, система становится достаточно свободной. Вращающиеся амортизационные рычаги на конце балки позволят добиться лучшего результата.

Благодаря такому решению пользователь может получить большую плавность хода во время езды, независимостью колёс. Эта подвеска будет особенно эффективным решением на больших машинах, где она будет постоянно испытывать довольно серьёзные нагрузки.

Торсионная подвеска — принцип работы, устройтсво, схема

Самой основной частью торсионной подвески является стержень, работающий на скручивание, прямоугольного или круглого сечения из упругой стали, подвергшейся особой термической обработке. Этот стержень одним концом крепится на кузове автомобиля, а другим на направляющем рычаге. Активное применение торсионная подвеска нашла в бронетехнике, из-за широкого диапазона регулирования клиренса, простоты конструкции и лучшей защищенности, так как такой род подвески спокойно устанавливается внутри боевой машины.

Торсион обладает способностью выдерживать большие механические нагрузки и при скручивании не поддается остаточным деформациям.

В независимости от способа установки торсиона, он предназначен для надежного решения следующих задач:

  • Наиболее эффективное поглощение колебаний колес и кузова автомобиля.
  • Настройка угла наклона автомобиля на поворотах.
  • Обеспечение максимально возможной плавности хода.
  • Стабилизация расположения управляемых колес.

Принцип работы торсионной подвески

Чаще всего, торсион жестко крепится на раме автомобиля одним концом, а другой его конец крепится к рычагу, на котором установлена ступица колеса. Как только колесо наезжает на какое-либо препятствие, оно поднимается и скручивает торсион. Для усиления крепления узлов торсионной подвески, применяются дополнительные спиральные пружины и амортизаторы, тем самым, обеспечивается надежная и упругая связь кузова автомобиля и всей его подвижной ходовой частью.

Виды торсионной подвески

Торсионы, в зависимости от положения рычагов на автомобиле, могут располагаться вдоль или поперек кузова. В случае, когда торсионы установлены вдоль, рычаги расположены поперек автомобиля и угол подъема колес направлен в сторону автомобиля по диагонали. Если торсионы расположены поперек автомобиля, рычаги расположены вдоль и угол подъема колес направлен вверх вдоль длины автомобиля.

Преимущества и недостатки

Как и любой род подвески, торсион имеет свои достоинства и недостатки, которые определяют его применение для каких-то конкретных целей.

Преимущества

1. Легкость в монтаже и техническом обслуживании. Торсионная подвеска обладает самой большой периодичностью обслуживания.

2. По сравнению с любым другим видом подвески, торсион обладает самыми компактными размерами и занимает очень мало места. Помимо этого, он обладает очень малым весом, уменьшая, тем самым, вес автомобиля в целом.

3. Торсионная подвеска хорошо поддается регулированию по высоте. Таким образом, можно изменить клиренс транспортного средства, не внося существенных изменений в конструкцию подвески.

4. При возникновении крена, торсион обеспечит самую лучшую управляемость автомобиля.

5. Повышенная ремонтопригодность, простота регулировок и надежность эксплуатации.

В техническое обслуживание подвески входит подтяжка крепежного болта, которая выполняется с помощью всего одного гаечного ключа. Это, пожалуй, является одно из самых главных пояснений простого технического обслуживания.

Недостатки

1. Присутствие в конструкции торсионной подвески игольчатых подшипников. Эти подшипники очень часто выходят из строя после повреждения пыльников и сальников. Через трещины в резине грязь попадает в механизм подшипника и очень быстро выводит его из строя. Поэтому рекомендуется по чаще осматривать днище автомобиля.

2. Сложность технологии производства торсионов. Чтобы достичь качественных механических характеристик металла, его нужно подвернуть большому количеству обработок, что весьма существенно повышает стоимость торсиона.

3. Автомобили с торсионной подвеской обладают склонностью к излишней поворачиваемости. Это особенно актуально для небольших автомобилей на скользкой дороге. В связи с чем, водитель должен проявлять повышенную внимательность и аккуратность при управлении таким автомобилем.

Причина, по которой применение торсионов в автомобильной подвеске ограничено, является сложность процесса получения полностью независимой подвески, которая смогла бы обеспечить самый высокий уровень комфорта. Не смотря на это, конструкторы нашли решение в применении торсионной балки и вращающихся амортизирующих рычагов. Таким образом, получается самая высокая независимость колес и плавность хода при движении.

С учетом достоинств и недостатков, торсионная подвеска больше не применяется на пассажирских автомобилях. Теперь она устанавливается только на грузовиках и военной гусеничной технике.

https://youtube.com/watch?v=s1LH9EikhuI

Независимая торсионная подвеска

В этом разделе поговорим о плюсах и минусах независимой торсионной подвески. Есть несколько видов независимой подвески:

  1. Макферсона.
  2. Торсионная.
  3. Многорычажная.

Выше, мы подробно описали торсионный вид, а теперь поговорим о макферсоне. Подвеска используется как для передних, так и задних колес. Имеет один поперечный рычаг внизу, вместо второго применён высоко расположенный под крылом шарнир-крепление на брызговике крыластойки, играющей одновременно роль амортизатора.Часто применяют пружины для того, чтобы придать упругость, нонекоторые производители используют и торсион. Это является основным исключением из правила. Коротко поговорим о плюсах и минусах макферсона. Плюсы: компактная, легкая, очень надежная. Минусы: огромные продольные колебания. Конструкция такого вида представляет собой очень жесткую раму. На эту раму насажен поворотный механизм, который держится с помощью пружины или рессоры. Когда автомобиль наезжает на кочку или попадает в яму, поворотный механизм передвигается по раме, и тем самым обеспечивает мягкую и комфортную езду.

Макферсон очень хорошо себя зарекомендовала на рынке и большинство автовладельцев используют именно ее.

На этом изображении мы видим независимую балку

Недостатки торсионов

  • Излишняя поворачиваемость. К этому склонны почти все автомобили, на которых стоит данная подвеска. Водитель должен быть особенно внимательным на поворотах, ведь в этот момент транспортное средство может просто развернуться в другую сторону. На автомобилях марки ЗАЗ с небольшой скоростью эта проблема становится особенно заметной.
  • Обработка и технология производства торсионнов – довольно сложные процессы сами по себе. Но иначе производители не могут обеспечить должного уровня упругости материала, высокой прочности. Не обходится без специальных процедур по упрочнению поверхности, иначе металл не будет устойчивым к возникновению на поверхности трещин. В том числе применяются и пластические осадки. Но даже это не останавливает тех, кто пользуется торсионами, чтобы обеспечить более высокий уровень комфорта во время передвижения в самой разной местности.
  • Там, где к концам торсионной балки крепятся рычаги, присутствуют игольчатые подшипники. У этой системы возникает несколько ограниченный ресурс по пробегу. Через трещины в прокладках и сальниках в подшипники попадают грязь, вода и пыль, из-за чего сами подшипники быстрее выходят из строя. При этом интенсивность вождения и стиль в этом особенной роли не играют. Гораздо важнее воздействие агрессивных сред плюс старение резинового материала.

Но, благодаря высокому уровню современного сервиса, проблему легко решить, меняя только подшипники или сальники. Иногда нужен ремонт, замена торсионной балки, но это только в худшем случае.

Ремонт торсионной подвески — Легкое дело

Ремонт торсионной подвески

Рассматривая проблемы торсионных балок, можно прийти к выводу о том, что обслуживание и ремонт торсионной подвески Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA, в основном, связан со следующими ситуациями:

  • Регулировка высоты подвески
  • Демонтаж или замена торсионов задней балки
  • Замена игольчатых подшипников задней балки
  • Замена осей, пальцев задней балки
  • Ремонт рычагов задней балки

Вышеперечисленные процедуры, в разной степени, беспокоят владельцев Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA – торсионная подвеска.

Регулировка высоты задней подвески. нельзя рассматривать как ремонт торсионной подвески, обычно это происходит из за того, что хозяину, исповедующему «спортивный стиль» хочется поднять заднюю часть автомобиля. В некоторых случаях изменить высоту торсионной балки имеет смысл, в целях увеличения жесткости и уменьшения осадки задней части автомобиля, при максимальной загрузке. Конечно, надо понимать, что торсион задней балки не рассчитан на такую работу и в случае изменения высоты задней балки, будет эксплуатироваться при более агрессивной нагрузке, что скорее всего, скажется на его ресурсе.

Изменение высоты заключается в изменении положения торсиона, точнее его шлицевого конца, звездочки. Торсион, на своих концах, имеет шлицевые разъемы (папа). Одним концом, торсион крепится в шлицевой разъем (мама), в рычаг задней балки. Другим, в разъем на корпусе балки. Родное положение шлицев отмечено метками, смещение шлицев и меток говорит о изменении высоты и жесткости.

Если производится ремонт торсионной подвески, обычно, необходим демонтаж торсионов

В этой ситуации, важно наметить родное положение торсионов в задней балке, что бы при монтаже было, однозначно, ясно – что и куда вставляется. Для демонтажа торсиона при его стягивании из шлицевого соединения используют инерционный съемник

Шпилька съемника вкручивается в резьбу на торце торсиона, возможно, эту резьбу необходимо будет почистить – запаситесь метчиком. Очень часто шлицевые соединения торсионов, как говорится, «закисают» или «прикипают», в этом случае, стандартный, инерционный съемник не поможет, выручает обычная кувалда.

В большинстве случаев ремонт торсионной подвески Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA связан с заменой игольчатых подшипников рычага задней балки. По некоторым данным, замена игольчатых подшипников требуется после 80 000 км пробега. В процессе замены подшипников потребуется демонтаж торсионов и рычагов задней балки. Каждая из сторон балки имеет два подшипника.

Самая опасная проблема задней балки Пежо, Ситроен, Саманд, Лифан заключается в том, что износ игольчатого подшипника, обычному автолюбителю, определить затруднительно. В отсутствии диагностики, автомобиль эксплуатируется при рассыпавшимся подшипнике, усугубляя проблему. В итоге, изнашивается ось (другое название – палец) по которому «бегают» ролики-иголки подшипника (игольчатый подшипник задней балки Citroen, Peugeot, Samand не имеет внутренней обоймы, его ролики «качаются», непосредственно, по поверхности оси).

Замена осей задней балки возможна, но очень затруднительна в «домашних» условиях, т.к. кроме знаний и опыта, требует специального оборудования и приспособлений. Станции технического обслуживания, официально занимающиеся автомобилями PSA, не занимаются заменой осей, а предлагают, только, новую балку в сборе с новыми осями – достаточно дорогое предложение.

Наиболее тяжелый случай, в рамках ремонта торсионной подвески — разрушение посадочного места игольчатого подшипника в рычаге. Это происходит редко, в крайне «запущенной» ситуации. Посадочное место разрушается по тем же причинам, что и палец задней балки, но гораздо реже, т.к. это место защищено внешней обоймой подшипника. Ремонт рычага заключается в восстановлении посадочного места и производится на металлорежущем оборудовании. Главная проблема реставрации рычага задней балки – поиск необходимого оборудования, эта работа выполняется на токарно-расточном станке.

Сохраните эту статью у себя в аккаунте:

http://balka405.com

Преимущества и недостатки

Неоспоримым преимуществом, которым обладает торсионная подвеска, является компактность системы. Из-за того, что она обладает небольшими габаритами, производители легковых автомобилей могут сделать более объемный багажник или увеличить салон. Машины с просторным салоном покупают гораздо чаще.

Вторым плюсом считается то, что можно самостоятельно регулировать жесткость или мягкость торсиона. Этот параметр напрямую зависит от длины торсиона. Сделать мягче или жестче каждый водитель может самостоятельно.

Третьим преимуществом является то, что на машинах, на которых установлена такая подвеска, можно самостоятельно регулировать клиренс. Благодаря этому можно самостоятельно сделать автомобиль более послушным на дороге и легче в управлении.

Есть еще и четвертый плюс – это простота конструкции и недорогое обслуживание. Это неоспоримое преимущество именно перед пружинной подвеской. Помимо этого, торсионная подвеска имеет небольшой вес, поэтому расход топлива автомобиля снижается.

Несмотря на большое количество плюсов, эта система имеет и недостатки. Из-за того, что система имеет определенный принцип работы, на кузов отдаются дополнительные вибрации, которые ощущаются на заднем сиденье. Поэтому на машине с этой системой невозможно добиться полной шумоизоляции. Исходя из этого, можно получить, что первый и главный минус – это вибрация во время движения.

Второй минус – принцип работы торсиона подвергает его к саморазрушению, в результате чего данную деталь придется заменить.

Последним минусом считается то, что торсионы могут быть дороже в обслуживании. Все зависит напрямую от конструкции машины. Дело в том, что некоторые производители устанавливают торсион там, где его невозможно достать без демонтажа других устройств. Но есть и такие системы, где заменить все можно без труда.

Преимущества торсионной подвески

Основные преимущества такого типа подвески,следующие:

  1. Достаточно компактное устройство торсионной подвески.
  2. Простота в ремонте и обслуживании.
  3. Можно регулировать жесткость подвески.
  4. Плавный ход автомобиля.
  5. Поглощаются все механические колебания рамы и колеса.

Конечно, есть и минусы:

  1. Очень трудный процесс производства стержня.
  2. При повороте автомобиль излишне разворачивается.
  3. Внутри этой конструкции имеются игольчатые подшипники. Они очень быстро перестают работать, если туда попадает грязь, пыль и вода. Если долго их не обслуживать, то в скором времени придется менять всю конструкцию полностью.

Важно! Из этого всего можно сделать следующий вывод: если периодически осматривать, полностью обслуживать и производить качественную диагностику, то никаких сбоев быть не должно. Следите за исправностью.

Торсионы, из истории их развития

Volkswagen Beetle – первая машина, на которой использовались детали с похожими функциями, основным назначением. Она появилась ещё в 20-ом веке, в 30-ых годах. Первая модернизация торсиона была проведена чешским учёным Ледвинкой. В тех же 30-ых годах торсионы были поставлены на автомобили Tatra. К концу десятилетия система применялась повсеместно и на технике, выпускаемой Фердинандом Порше и его компанией.

Малый вес подвески в то время стал основным преимуществом для австрийского инженера. Особенно оно было востребовано на автомобилях для спортивных соревнований, армии. Для внедорожников подобная деталь тоже не оказалась лишней. Это преимущество торсионов остаётся актуальным и в современном мире. Торсионы с двойными рычагами тоже стали изобретением Фердинанда Порше. В стальные трубы этих конструкций помещали поперечные стержни. Именно эта деталь и была так называемой торсионной балкой.

Зависимость жёсткости подвески от длины торсионной балки – преимущество конструкции, которое использовал Андре Лефевр, инженер из Франции. Он потом создал автомобиль Citroen TA. Подвеска становилась более мягкой по мере того, как более длинным был торсион. Нагрузка, которая появляется на дорожном полотне, распределяется по всей раме. Это достигается благодаря длинному валу, располагающемуся вдоль продольной оси всей машины.

В автомобильной и бронетанковой технике тоже активно использовали торсионы, особенно, в военное время. И потом они получили большее распространение, пройдя испытание временем. В странах Европы, Америки, эту систему применяли практически все производители автомобилей. Довольно быстро деталь получила признание даже в Советском Союзе. Если торсионная подвеска немного разболталась, в этом нет ничего страшного. Достаточно использовать обычный гаечный ключ для регулировки положения. С пружинными конструкциями работать гораздо сложнее, а здесь всё просто и понятно.

Оставить ответ

Просмотрели: 29 388

Разболтовка колесных дисков

Просмотрели: 21 349

Расшифровка кодов ошибок OBD 2 на русском языке

Просмотрели: 7 169

Присадка SUPROTEC инструкция по применению

Просмотрели: 2 434

Mercedes Benz w210 двигатели, характеристики

Просмотрели: 2 309

Программирование и обучение стеклоподъемников

Просмотрели: 2 167

Лямбда зонд признаки неисправности и обманка

Просмотрели: 1 768

ЗМЗ 406 технические характеристики

Просмотрели: 1 389

Плюсы и минусы автобаферов

Просмотрели: 1 237

Свечи зажигания Bosch подбор по автомобилю

Торсионная подвеска — что это такое

Рассмотрим вид подвески, в которой в роли упругого элемента выступает торсион — торсионная подвеска.Торсион является металлическим упругим элементом, который работает на скручивание. В большинстве случаев, это металлический стержень, обладающая круглым сечением, который на концах имеет шлицевое соединение. Торсион бывает нескольких видов — это набор пластин, стержней или балки определенного сечения.Поподробнее о конструкции. Торсион своим одним концом фиксируется к несущему кузову или раме автомобиля, в зависимости от модели, а другим концом – к рычагу — направляющему элементу. При движении автомобиля колёс торсион закручивается, и этим между колёсом и кузовом достигается упругая связь.

Торсион имеет интересные особенности – он может вращаться только в одну сторону – в сторону скручивания. Далее, особенностью является и то, что торсион некоторые производители используют для регулировки дорожного просвета.Торсионы можно использовать во всех тех разновидностях независимых подвесок, которые могут быть на продольных рычагах, на двойных поперечных рычагах или же со связанными продольными рычагами — торсионной балка.Итак, поподробнее о каждом виде – в варианте на продольных рычагах торсионы соединяются с помощью продольных рычагов и, следовательно, располагаются поперёк кузова. Данный тип торсионной подвески автопроизводители применяют в некоторых моделях легковых автомобилей малого класса в задней.В варианте торсионной подвески с двойными поперечными рычагами торсионы расположены параллельно кузову, из-за чего их длину, следовательно, и упругие характеристики можно регулировать в широком диапазоне. Торсион одним концом крепиться к нижнему поперечному рычагу, в редких случаях к верхнему, а другой конец – к раме кузова. Данный тип торсионной подвески некоторые автопроизводители применяют в качестве передней подвески своих легковых внедорожных автомобилей, например некоторых моделях японских и американских внедорожников.И наконец, особое место в семействе торсионных подвесок занимает так называемая торсионная балка, которая так же называется подвеской со связанными продольными рычагами. В данной подвеске в роли направляющих устройств выступают два продольных рычага, которые имеют жёсткое соединение между собой посредством балки. Продольные рычаги имеют с одной стороны крепление к кузову, к ступицам колёс с другой. Балка обладает U-образным сечением, как следствие обладает большой жёсткостью на изгиб и малой на кручение. Данное свойство даёт колёсам возможность двигаться независимо друг от друга вверх-вниз.В наше время торсионная балка нашло широкое применение в качестве задней подвески «переднеприводников» малого и среднего класса. В силу особенностей своей конструкции, «торсионно-балочная» подвеска занимает интересное промежуточное положение между зависимым и независимым подвесками, соответственно получило также название — полунезависимая подвеска.

Преимущества торсионной подвески

  • При возникновении крена автомобиль получает лучшую управляемость.
  • Простая регулировка, большая периодичность обслуживания
  • Высокая ремонтопригодность, надёжность
  • Теперь можно без проблем установить нужную величину для дорожного просвета. И нет необходимости менять какие-либо серьёзные детали в конструкции
  • Вес всегда остаётся небольшим
  • Обслуживание и установка максимально просты
  • По сравнению с пружинной системой, эта обладает гораздо более компактными габаритами. Занимает меньше свободного пространства.

Подтяжка крепёжных болтов – основной вид обслуживания, которого требуют торсионные подвески. Для решения этой задачи хватит простого гаечного ключа. Но не стоит затягивать всё слишком сильно, иначе будут увеличиваться показатели жёсткости.

Как работает торсионная подвеска

Как работает торсионная подвеска? Для начала определимся, что такое автомобильная подвеска. Автомобильная подвеска — это устройство, которое обеспечивает упругое сцепление колес автомобиля с несущей системой, а также регулирует положение кузова во время движения и уменьшает нагрузки на колеса. Современное автомобилестроение предлагает различные типы автомобильных подвесок: пневматические, пружинные, рессорные, торсионные и т.д.

Торсионная подвеска — это металлические торсионные валы, работающие на кручение, один конец которой крепится к шасси, а другой крепится к специальному перпендикулярно стоящему рычагу, связанному с осью. Торсионная подвеска изготавливается из термически обработанной стали, которая позволяет выдерживать значительные нагрузки при кручении. Основной принцип действия торсионной подвески — это работа на изгиб.

Торсионная балка может располагаться продольно и поперечно. Продольное расположение торсионной подвески в основном используется на больших и тяжелых грузовых автомобилях. На легковых автомобилях, как правило, используются поперечное расположение торсионных подвесок, обычно на заднем приводе. В обоих случаях торсионная подвеска обеспечивает плавность хода, регулирует крен при повороте, обеспечивает оптимальную величину затухания колебаний колес и кузова, уменьшает колебания управляемых колес.

На некоторых автомобилях торсионная подвеска используется для автоматического выравнивания с использованием мотора, который стягивает балки для придания дополнительной жесткости, в зависимости от скорости и состояния дорожного покрытия. Подвеска с регулируемой высотой может использоваться при замене колес, когда транспортное средство приподымается при помощи трех колес, а четвертое поднимается без помощи домкрата.

Основное преимущество торсионных подвесок — это долговечность, легкость в регулировании высоты и компактность по ширине транспортного средства. Она занимает значительно меньше пространства, нежели пружинные подвески. Торсионная подвеска очень легка в эксплуатации и техническом обслуживании. Если торсионная подвеска разболталась, то отрегулировать положения можно с помощью обычного гаечного ключа. Достаточно забраться под низ автомобиля и подтянуть нужные болты. Однако главное не переусердствовать, чтобы избежать излишней жесткости хода при движении. Регулировать торсионные подвески намного легче, чем регулировать пружинные подвески. Производители автомобилей меняют торсионную балку для регулирования положения движения в зависимости от веса двигателя.

Прототипом современной торсионной автомобильной подвески можно назвать устройство, которое использовалось в Фольсваген “Битл” в 30-х годах прошлого столетия. Это устройство было модернизировано чехословацким профессором Ледвинка до той конструкции, которую мы сегодня знаем, и установлена на Татре в середине 30-х годов. А в 1938 Фердинанд Порше скопировал дизайн торсионной подвески Ледвинки и внедрил ее в массовое производство KDF-Wagen.

Торсионная подвеска широко применялась на военной технике во время Второй мировой войны. После войны автомобильная торсионная подвеска применялась в основном на европейских автомобилях (в том числе легковых) таких, как Ситроен, Рено и Фольсваген. Со временем производители легковых автомобилей отказались от использования торсионных подвесок на пассажирских легковых машинах по причине сложности изготовления торсионов. В наши дни торсионная подвеска в основном используется на грузовых автомобилях и внедорожниках у таких производителей, как Форд, Додж, Дженерал Моторс и Мицубиси Паджеро.

По материалам: svit24.net

Торсионная подвеска автомобиля. Понятие и принцип работы

 ТОРСИОННАЯ ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ. ПОНЯТИЕ И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Добрый день, в сегодняшней статье мы расскажем Вам, про понятие такого важного элемента современного автомобиля, как торсионная подвеска. В материале мы раскроем основные принципы работы, а также параметры надежности торсионной подвески транспортного средства

Кроме того, мы наглядно покажем и поговорим о преимуществах такого типа подвески по сравнению с «МакФерсон» и многорычажной системой. 

Современные автопроизводители предлагают сегодня большое количество видов и типов подвесок к своим автомобилям. Самыми популярными среди них являются: пружинные, пневмо-подвески, рессорные, а также торсионные. Все выше перечисленные подвески являются довольно надежными, за исключением некоторых пневматических, которые, как правило, устанавливаются на современные французские автомобили.

Торсионная подвеска является цельнометаллическим валом, который приводится в действие методом кручения. Часть торсиона прикреплено к шасси, а другая часть сцеплена с специальным установленным к кузову транспортного средства рычагу, которая в свою очередь держит ось. Такая подвеска производится с заранее подготовленной и термически абсорбированной стали. Такая сталь может выдерживать колоссальные нагрузки при движении и даже при постоянных механических ударах по ней, из-за плохого дорожного покрытия. Принципом действия подвески торсионного типа является ее функционирование на изгиб, то есть под не большим углом. 

Торсионная балка подвески автомобиля, как правило, устанавливается поперечно или же продольно. При продольном типе торсионной подвески грузоподъемность автомобиля составляет более нескольких тонн. В основном такой тип подвески устанавливается на большегрузные транспортные средства или пассажирские микроавтобусы. Для легковых автомобилей применяется поперечный тип торсионной системы, чаще на задней подвеске.

Иногда подвеска, которая регулируется по уровню, позволяет применять способ замены шины или колеса, с помощью опускания трех из четырех колес и следовательно то, которое нам нужно для ремонта приподнимается на необходимый уровень над землей. В этом случае происходит экономия времени на поддомкрачивании кузова и тем самым нет надобности в самом домкрате.  

Главным плюсом подвесок торсионного типа является их безграничная долговечность, простота в настройке уровня высоты и эргономичность по длине и ширине автомобиля. Такая подвеска по объему занимает намного меньше пространства, чем подвеска пружинной системы MCPherson, которая и весит в среднем на 100-150 килограмм больше. В эксплуатации подвеска торсионного типа ремонтопригодна в гаражных или даже возле подъездных условиях. 

В техническом обслуживании такая система не нуждается вообще, только в регламентном наблюдении через определенных интервал пробега или времени.

Видео обзор: «Торсионная подвеска автомобиля. Понятие и принцип работы»

Надеемся, что наша статья, помогла Вам получить общее понятие о подвеске транспортного средства торсионного типа, а также об основных принципах ее работы и надежности. Кроме того, напомним, что такая система является не обслуживаемой весь срок эксплуатации, который устанавливается заводом изготовителем, например на различных моделях автомобилей Mersedes-Benz, данный срок составляет 10 лет. 

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. . ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ

ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Торсионная подвеска - принцип работы

Добрый день. Сегодня мы поговорим об одной из разновидностей подвески. Есть несколько видов подвесок: пневматическая, пружинная, рессорная, но речь сегодня пойдет о торсионной подвеске. А знаете ли вы, что разрабатывалась эта модель подвески для танков и используют ее в бронемашинах до сегодняшнего дня? И только со временем ее модифицировали и установили на легковые автомобили и внедорожники. По какому принципу работает данная подвеска, и какими плюсами и минусами она наделена? Давайте попробуем разобраться.

1. История создания и развития торсионной конструкции

Принято считать, что первыми торсионно-рычажную подвеску на автомобиль установили немцы в 30-х годах прошлого столетия на Volkswagen Beetle. Но это не так, французы их опередили и впервые установили модель подвески подобного типа на автомобиль Citroen Traction Avant, и было это в 1934 году. Наиболее удачно торсионы в подвеске применяла американская компания «Крайслер». А в Советском Союзе торсионные подвески ставили на автомобили ЗиЛ и ЛуАЗ, а также «Запорожец».

Усовершенствованием подвески занимался чешский профессор Ледвинка и уже в 1938 году подобие его торсионной подвески начали массово использовать в KdF-Wagen автомобильной компании Фердинанд Порше. Немецкому изобретателю больше всего приглянулся малый вес подвески. Он понимал, как важен этот момент в строительстве военной техники и спортивных автомобилей. И этот преимущество подвески актуально на сегодняшний деть. Это подтверждается использованием торсионной подвески в таких марках как Феррари и Тойота Лэндкруизер.

Во временна Второй мировой войны торсионная подвеска применялась в бронетехнике, а именно в немецких и советских танках. Из самых знаменитых немецких танков, которые имели торсионную модель подвески, были КВ-1 и Pz. V «Panther». А после окончания войны торсионные подвески использовались большинством европейских производителей авто. Пиком использования торсионных подвесок были 50-60-е года. Внимание привлекала простота изготовления устройства и его компактность. В 1961 году торсионную балку впервые применили на передней подвеске. Автомобиль, на котором решили провести эксперимент, был Jaguar E-Type. Со временем производители отказались от такого вида подвесок, так как это стало не рентабельно. Но некоторые производители, например, Ford, Dodge, General Motors, Mitsubishi Pajero, до сих пор предпочитают устанавливать торсионную подвеску на свои внедорожники и грузовики.

Разработчики во всем мире усердно работают над усовершенствованием торсионной подвески и снижением ее себестоимости. К процессу активно подключается современное оборудование и новейшие компьютерные программы. Некоторые специалисты даже заявляют, что через несколько лет торсионная подвеска догонит по популярности своих конкурентов. Но большинство производители пока массово не используют торсионные подвески в изготовлении автомобилей. В любом случае остается надежда, что тенденция измениться к лучшему. Ведь торсионная подвеска – уникальная разработка достойная особого внимания.

2. Устройство и принцип работы торсионной балки

Торсионная балка - это вид подвески, в которой роль рабочего элемента играют торсионы. Торсион – это металлический рабочий элемент, который работает на закручивание. Обычно он состоит из металлических стержней, а реже пластин, круглого или квадратного сечения, которые совместно работают на скручивание. В автомобиле торсионы могут использоваться как упругий элемент, или в качестве вспомогательного устройства – стабилизатора поперечной устойчивости. Закрепляясь на ступичном узле левого колеса стабилизатор поперечной устойчивости, проходит к шарнирному узлу в виде резинометаллического шарнира.

Далее к параллельному борту автомобиля в поперечном направлении, где крепится к другому борту в зеркальном положении. Роль рычагов при работе подвески в вертикальном направлении выполняют отрезки торсионов. В современных автомобилях торсионная балка может применяться поперечно или продольно. При этом на легковых автомобилях применяется поперечная балка. А продольная больше подходит для грузовиков. В обоих случаях она призвана облегчить плавность хода и скорректировать крен при повороте. На современных моделях торсионная балка используется с электродвигателем при выравнивании в автоматическом режиме. Подвеска, которая может регулировать высоту колес может использоваться при замене колеса. В таком случае три колеса приподнимают автомобиль, а четвертое колесо поднимается без помощи домкрата.

Принцип работы данной подвески довольно прост. Концы торсионной балки жестко закреплены на раме или кузове автомобиле. Метал из которого он сделан имеет особый сплав и это позволяет ему работать как пружинный элемент. Во время движения на него действует сила скручивания и вал стремиться вернуть колесо на место. Если вал установлен в автомобиле вместе с дополнительным электромотором, то у водителя есть возможность в ручном режиме изменять жесткость подвески. Можно сказать, что принцип работы данной подвески аналогичен подрессоренной и пружинной.

3. Плюсы и минусы торсионной балки

Со времен создания торсионная балка прошла множество стадий модификаций. При этом усовершенствовались ее положительные качества и по возможности убирались недостатки. Но убрать все недостатки невозможно. Давайте же рассмотрим все плюсы и минусы современной торсионной подвески. И так начнем с задач, которые должна выполнять подвеска:

1. обеспечить плавный ход автомобиля;

2. стабилизация колес;

3. регулировка угла крена на поворотах;

4. поглощение колебаний колес и рамы.

К преимуществам торсионной подвески мы можем отнести:

1. Подвеска очень проста в эксплуатации. Она очень простая и это позволяет легко провести ремонт подвески. При этом ремонт может провести даже начинающий автолюбитель.

2. Очень проста и понятная регулировка жесткости. Это позволяет автолюбителю самостоятельно увеличить жесткость подвески и нарастить торсионы под свой стиль езды.

3. По сравнению с другими видами подвесок она имеет весьма небольшой вес и компактно размещается под кузовом автомобиля.

4. Возможность автоматически влиять на подвеску есть не у всех автомобилей, но производители стараются добавить данную опцию в новые модели. И это понятно, ведь гораздо удобней регулировать жесткость и высоту подвески нажатием кнопки с салона автомобиля.

5. Самым приятным плюсом данной подвески для автомобилиста является ее долговечность. Вся конструкция и торсионы способны отслужить весь период эксплуатации без видимых проблем. А если подвеска потеряла былую жесткость, то ситуацию поможет исправить гаечный ключ.

Есть у такой подвески и ряд недостатков, а именно:

1. Одной из самых больших проблем торсионной подвески, которую до сих пор не могут решить производители – это излишняя поворачиваемость автомобиля. На резком повороте автомобиль начинает разворачивать и от водителя требуется определенные навыки, чтоб удержать его на дороге. Отечественные автомобилисты могли сталкиваться с этой проблемой управляя «Запорожцем».

2. Еще одним минусом являются дополнительные вибрации, которые с помощью подвески перекладываются с колес на кузов. Это способствует низкому комфорту пассажиров задних сидений. Также невозможно сделать качественную шумоизоляцию.

3. Недостатком торсионного вала есть также наличие игольчатых подшипников. Они имеют ограниченный ресурс пробега около 60-70 тис. км. И это обвязывает водителей чаще заглядывать под днище автомобиля. Подшипники защищены резиновыми сальниками и прокладками, но из-за воздействия агрессивной среды и старения резина дает трещины. Через них просачивается вода с пылью и грязью и выводит подшипник из строя. В свою очередь вышедший из строя подшипник развальцовывает посадочные места торсионной балки и это изменяет вал колес.

4. Одной из причин по которой производители отказываются ставить торсионную подвеску на свои автомобили, это высокая себестоимость изготовления подобного вала. Дело в том, что сложной является технология изготовления и обработки торсионов. Чтоб предотвратить появление трещин на их поверхности, необходимо использовать пластических осадок и других технологий. Все это повышает стоимость торсионной подвески, кроме того, максимальная нагрузка на сам вал не очень велика.

4. Эксплуатация торсионной подвески

Хоть торсионная балка и проста в эксплуатации, она все же требует некоторого ремонта. Ремонт подвески связан со следующими моментами: регулировка высоты подвески, замена игольчатых подшипников, замена торсионов задней балки, замена пальцев задней балки, ремонт рычагов задней балки.

Регулировку высоты торсионной подвески нельзя рассматривать как полноценный ремонт. Чаще всего это делают водители, исповедующие спортивный стиль езды. Им необходимо приподнимать заднюю часть автомобиля. Также изменение высоты подвески имеет смысл при увеличении жесткости подвески и меньшей осадки автомобиля при максимальной нагрузке. Но следует помнить, что тогда торсион работает в более агрессивных условиях и это, скорее всего, скажется на его ресурсе.

Если же производится ремонт самой торсионной балки, то наверняка понадобиться демонтаж торсионов. В этом случае необходимо точно наметить положение торсионна на балке, чтобы при монтаже было ясно, куда его вставлять. Чтобы демонтировать торсион, а именно снять его из шлицевого соединения, вам понадобиться специальный инструмент, инерционный съемщик. Может быть, придется почистить резьбу шлицевого соединения, на которую садиться торсион, для этого запаситесь метчиком. Довольно часто эти самые шлицевые соединения как говориться «закисают», и тогда снять торсион становится проблемой и инерционный съемщик не помогает. В таком случае выручит обычная кувалда.

Самым частым моментом в ремонте торсионной балки является замена изношенных игольчатых подшипников. Чтобы произвести их замену необходимо снять торсион и рычаги задней балки. С каждой стороны есть два подшипника. Самым опасным является то, что определить вышел ли подшипник из строя, самостоятельно невозможно. А эксплуатация неисправного подшипника приводит к изнашиванию оси. Замена самой оси возможна, но очень затруднительна в «домашних» условиях. Поэтому производители призывают водителей следить за работой подшипника и производить его замену вовремя, это сбережет ваши деньги и время. Еще более затруднительным является ремонт рычага задней балки. Он выходит из строя по тем же причинам что и палец задней балки, но ремонт его производиться на токарно-расточном станке. И тут проблемой становится поиск необходимого оборудования и мастера.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Балка или многорычажка - что лучше для автомобиля: рекомендации

Выбрать тип подвески порой можно даже на одной модели автомобиля, но стоит ли переплачивать за более сложную конструкцию? Авто24 готов вступить в дискуссию, давно ставшую хрестоматийной.

Задняя подвеска массового переднеприводного автомобиля может быть попроще – с балкой скручивания (полузависимая) и посложнее – многорычажной (независимая). Каждая имеет свои плюсы и минусы, но мы попытались дать конкретный ответ: так ли уж нужна сложная и дорогая многорычажка среднестатистическому владельцу?

При одном и том же назначении независимая многорычажка имеет деталей примерно вдвое больше, чем полузависимая балка. Но надежность часто одинакова.

Читайте также: Как проверить ходовую часть при покупке машины

Технические моменты

Подвеска служит для того, чтобы обеспечить ход каждого колеса вверх-вниз относительно кузова по заданной траектории. Это нужно, чтобы обеспечить непрерывный контакт колес с дорогой на неровностях и в поворотах при кренах кузова. При этом именно характер перемещения колес определяет комфорт и управляемость автомобиля. Потому и существует несколько типов задних подвесок для переднеприводных авто, из которых самые распространенные как раз и есть – полузависимая торсионная балка и независимая многорычажная.

Полузависимая подвеска или так называемая балка – это фактически два подпружиненных продольных рычага (по одному на каждое колесо), соединенных поперечной балкой. Балка нужна, чтобы ограничить перемещения колес в поперечном направлении (влево-вправо). А чтобы рычаги с колесами при этом не были ограничены во взаимных вертикальных перемещениях, балку делают эластичной, скручивающейся.

Для переднеприводных авто полузависимая подвеска с торсионной (скручивающейся) балкой – рациональный вариант. Но не лишенный недостатков.

То есть, закручиваясь вокруг своей продольной оси, балка почти не мешает колесам оставаться независимыми, потому такая подвеска и называется полузависимой. Благодаря своей простоте этот тип самый недорогой – по сути два рычага и соединяющая их балка.

Читайте также: Для комфорта в авто: чтобы мелочи всегда были под рукою

Многорычажная независимая подвеска устроена сложнее, поскольку каждое колесо удерживается несколькими рычагами. Это, во-первых, обеспечивает каждому колесу полную независимость, а во-вторых, три-четыре рычага дают конструкторам возможность выстроить такую траекторию перемещения колеса, которая наиболее выгодна с точки зрения комфорта и управляемости.

Все ухищрения с тремя-четырьмя рычагами на колесо ради того, чтобы при работе подвески заставить колесо двигаться по траектории, выгодной для управляемости авто.

Дополнительный плюс в том, что вибрации от работы колес по дороге передаются на кузов не через пару сайлент-блоков, как у полузависимой схемы, а через шесть-восемь сайлент-блоков. А это делает движение автомобиля более комфортным.

Предназначения

Таким образом, конструкторы самых распространенных сегодня переднеприводных легковушек имеют в своем арсенале два типа подвески – один якобы подешевле, а второй – с более точной управляемостью. И соответственно, еще не так давно многорычажка подавалась как большое преимущество и применялась на моделях, заявленных как более драйверские.

Однако, инженеры начали совершенствовать конструкцию, работая с сайлент-блоками и меняя сечение и форму соединителя – металлического профиля, соединяющего левый и правый рычаги (собственно, той самой пресловутой балки). И в конце концов старательность конструкторов и отработанные технологии сыграли злую шутку, и даже полузависимая подвеска со временем стала обеспечивать семейным машинкам отличную управляемость. Тем более, общемировые тенденции к упрощению ради снижения себестоимости все набирают и набирают силу.

На современных моделях конструкторы все чаще отказываются от многорычажки в пользу полузависимой балки – они научились и с такой схемой наделять машину хорошей управляемостью.

Недаром многие уважаемые автопроизводители на своих самых популярных моделях вернулись от многорычажки к старой доброй балке – например, как Honda Civic в 2006 г. или нынешняя Mazda 3. А один из европейских хитов – Opel Astra – так никогда полностью независимой подвески и не имел. В некоторых подобных случаях многорычажная подвеска осталась все же доступной, но только в самых мощных и богатых комплектациях моделей – скажем, как у Skoda Octavia третьей генерации, VW Golf в шестом поколении и у современных Ford Focus и Mercedes A-klasse.

Рекомендация Авто24

На более-менее современном автомобиле сегментов В и С даже горячему драйверу вполне достаточно полузависимой подвески – так называемой балки. Ставить при выборе авто условием наличие многорычажки стоит разве что из соображений престижности. Если вам важно небольшое преимущество в виброакустическом комфорте, который иногда дает полностью независимая подвеска, рекомендуем сравнить автомобили с обоими типами ходовой на дороге – и делать выбор уже после того, как разница будет вами замечена.

Читайте также: Пакет “плохая дорога” – плюсы и минусы для авто

Торсионная балка

Торсионная балка - деталь подвески автомобиля, заменяющая собой продольные и поперечные рычаги правого и левого колес одновременно.

Ходовая часть

Торсионная балка – вид подвески, в которой роль упругого элемента играет торсион. Торсион – это металлический упругий элемент, который работает на скручивание. Этот элемент, как правило, состоит из набора стержней, пластин или балки определенного сечения. Торсион одним концом крепится к направляющему элементу – рычагу, а другим – к раме или кузову автомобиля. Благодаря торсиону достигается упругая связь между кузовом и колесом. Торсионы применяются в различных видах подвесок: на продольных рычагах, подвеске на двойных поперечных рычагах и так далее. Схожий принцип нашел применение и в конструкции торсионной балки (подвеске со связанными между собой рычагами правого и левого колеса). Ввиду наличия прочной связи между колесами наибольшее распространение конструкция нашла в задней подвеске переднеприводных автомобилей. На сегодняшний день можно смело сказать, что подвеска задних колес на основе торсионной балки - наиболее распространенная конструкция.

Торсионная балка - полая стальная деталь сложной конфигурации, жесткая на изгиб, но податливая на кручение. Это дает возможность колесам перемещаться вниз и вверх независимо друг от друга. Торсионная балка крепится к кузову, как правило, через эластичные втулки. Жесткость самой балки в поперечном направлении должна обеспечивать постоянное расстояние между колесами. Дополнительными упругими элементами в подвесках с торсионной балкой чаще всего являются пружины.

 

История создания и развития торсионной конструкции

Прототипом нынешней балки является торсион - устройство, которое впервые было использовано в Фольксваген Битл в 30-х годах ХХ столетия. В дальнейшем усовершенствованием торсионной подвески занимались - чешский профессор Ледвинка и немецкий изобретатель Фердинанд Порше, впервые адаптировавший ее для массового производства.

Довольно широкое применение на малолитражных автомобилях торсионы получили в 50-60-х годах прошлого века. Причина интереса к устройству относительной простоте изготовления и компактности этих элементов. К концам торсиона прикреплялись продольные качающиеся рычаги, которые были соединены с поворотным кулаком при помощи шаровых опор или шкворневого узла.

На автомобиле “Запорожец” в качестве передней подвески использовались два торсиона с квадратным сечением, которые заключались в стальные трубы расположенные друг над другом, к концам труб прикреплялись продольные рычаги подвески. Автором этой конструкции был все тот же немецкий инженер Ф.Порше.

Устройство и принцип работы торсионной балки

Направляющим устройством подвески с торсионной балкой являются два продольных рычага, которые жестко соединены между собой балкой. С одной стороны продольные рычаги крепятся к ступицам колес, а с другой – к кузову. Торсионная балка имеет U-образное сечение, благодаря чему обладает малой жесткость на кручение и большой на изгиб. Это свойство дает возможность колесам независимо друг от друга двигаться вверх-вниз.

На современных автомобилях торсионная балка может располагаться поперечно либо продольно. Поперечное расположение применяется на легковых автомобилях. А продольная схема расположения свойственна, преимущественно, большим и тяжелым грузовикам. В обоих вариантах торсионная подвеска обеспечивает оптимальные значения затухания колес и кузова, обеспечивает плавность хода и регулирует крен при повороте.

На некоторых автомобилях торсионная подвеска может использоваться совместно с электродвигателем при выравнивании в автоматическом режиме. В зависимости от состояния дорожного покрытия и скорости движения этот электромотор стягивает балки для получения необходимой жесткости.

Плюсы и минусы торсионной балки

Главные преимущества торсионных подвесок в целом – это компактность по ширине автомобиля, легкость в регулировании высоты дорожного просвета, небольшая общая масса и, конечно же, долговечность. Подвески с торсионом очень просты в техническом обслуживании и эксплуатации. Такие подвески намного легче регулировать, нежели пружинные. С точки зрения производителей: торсионная балка дешева в изготовлении и легко устанавливается на машину на сборочных линиях.

Один из самых весомых недостатков: дополнительные вибрации, передаваемые от колес на кузов, способствующие низкому комфорту пассажиров задних сидений. И как следствие, невозможность сделать качественную шумоизоляцию, что негативно сказывается при поездках на дальние расстояния.

Вопросы эксплуатации

Если торсионная подвеска на автомобиле разболталась, то осуществить регулировку ее положения можно при помощи простого гаечного ключа. Для этого необходимо забраться под автомобиль и подтянуть разболтавшиеся болты. Главное при этом не переусердствовать, потому что перетянутые болты при движении автомобиля станут причиной излишней жесткости хода.

принцип работы торсионов, виды, плюсы и минусы

Есть несколько видов подвесок: пневматическая, пружинная, рессорная, но речь сегодня пойдет о торсионной подвеске. А знаете ли вы, что разрабатывалась эта модель подвески для танков и используют ее в бронемашинах до сегодняшнего дня? И только со временем ее модифицировали и установили на легковые автомобили и внедорожники. По какому принципу работает данная подвеска, и какими плюсами и минусами она наделена? Давайте попробуем разобраться.

История создания и развития торсионной конструкции

Принято считать, что первыми торсионно-рычажную подвеску на автомобиль установили немцы в 30-х годах прошлого столетия на Volkswagen Beetle. Но это не так, французы их опередили и впервые установили модель подвески подобного типа на автомобиль Citroen Traction Avant, и было это в 1934 году. Наиболее удачно торсионы в подвеске применяла американская компания «Крайслер». А в Советском Союзе торсионные подвески ставили на автомобили ЗиЛ и ЛуАЗ, а также «Запорожец».

Усовершенствованием подвески занимался чешский профессор Ледвинка и уже в 1938 году подобие его торсионной подвески начали массово использовать в KdF-Wagen автомобильной компании Фердинанд Порше. Немецкому изобретателю больше всего приглянулся малый вес подвески. Он понимал, как важен этот момент в строительстве военной техники и спортивных автомобилей. И этот преимущество подвески актуально на сегодняшний деть. Это подтверждается использованием торсионной подвески в таких марках как Феррари и Тойота Лэндкруизер.

Во временна Второй мировой войны торсионная подвеска применялась в бронетехнике, а именно в немецких и советских танках. Из самых знаменитых немецких танков, которые имели торсионную модель подвески, были КВ-1 и Pz. V «Panther». А после окончания войны торсионные подвески использовались большинством европейских производителей авто. Пиком использования торсионных подвесок были 50-60-е года. Внимание привлекала простота изготовления устройства и его компактность. В 1961 году торсионную балку впервые применили на передней подвеске. Автомобиль, на котором решили провести эксперимент, был Jaguar E-Type. Со временем производители отказались от такого вида подвесок, так как это стало не рентабельно. Но некоторые производители, например, Ford, Dodge, General Motors, Mitsubishi Pajero, до сих пор предпочитают устанавливать торсионную подвеску на свои внедорожники и грузовики.

Разработчики во всем мире усердно работают над усовершенствованием торсионной подвески и снижением ее себестоимости. К процессу активно подключается современное оборудование и новейшие компьютерные программы. Некоторые специалисты даже заявляют, что через несколько лет торсионная подвеска догонит по популярности своих конкурентов. Но большинство производители пока массово не используют торсионные подвески в изготовлении автомобилей. В любом случае остается надежда, что тенденция измениться к лучшему. Ведь торсионная подвеска – уникальная разработка достойная особого внимания.

 Устройство и принцип работы торсионной балки

Торсионная балка — это вид подвески, в которой роль рабочего элемента играют торсионы. Торсион – это металлический рабочий элемент, который работает на закручивание. Обычно он состоит из металлических стержней, а реже пластин, круглого или квадратного сечения, которые совместно работают на скручивание. В автомобиле торсионы могут использоваться как упругий элемент, или в качестве вспомогательного устройства – стабилизатора поперечной устойчивости. Закрепляясь на ступичном узле левого колеса стабилизатор поперечной устойчивости, проходит к шарнирному узлу в виде резинометаллического шарнира.

Далее к параллельному борту автомобиля в поперечном направлении, где крепится к другому борту в зеркальном положении. Роль рычагов при работе подвески в вертикальном направлении выполняют отрезки торсионов. В современных автомобилях торсионная балка может применяться поперечно или продольно. При этом на легковых автомобилях применяется поперечная балка. А продольная больше подходит для грузовиков. В обоих случаях она призвана облегчить плавность хода и скорректировать крен при повороте. На современных моделях торсионная балка используется с электродвигателем при выравнивании в автоматическом режиме. Подвеска, которая может регулировать высоту колес может использоваться при замене колеса. В таком случае три колеса приподнимают автомобиль, а четвертое колесо поднимается без помощи домкрата.

Принцип работы данной подвески довольно прост. Концы торсионной балки жестко закреплены на раме или кузове автомобиле. Метал из которого он сделан имеет особый сплав и это позволяет ему работать как пружинный элемент. Во время движения на него действует сила скручивания и вал стремиться вернуть колесо на место. Если вал установлен в автомобиле вместе с дополнительным электромотором, то у водителя есть возможность в ручном режиме изменять жесткость подвески. Можно сказать, что принцип работы данной подвески аналогичен подрессоренной и пружинной.

Плюсы и минусы торсионной балки

Со времен создания торсионная балка прошла множество стадий модификаций. При этом усовершенствовались ее положительные качества и по возможности убирались недостатки. Но убрать все недостатки невозможно. Давайте же рассмотрим все плюсы и минусы современной торсионной подвески.И так начнем с задач, которые должна выполнять подвеска:

1. обеспечить плавный ход автомобиля;

2. стабилизация колес;

3. регулировка угла крена на поворотах;

4. поглощение колебаний колес и рамы.

К преимуществам торсионной подвески мы можем отнести:

1. Подвеска очень проста в эксплуатации. Она очень простая и это позволяет легко провести ремонт подвески. При этом ремонт может провести даже начинающий автолюбитель.

2. Очень проста и понятная регулировка жесткости. Это позволяет автолюбителю самостоятельно увеличить жесткость подвески и нарастить торсионы под свой стиль езды.

3. По сравнению с другими видами подвесок она имеет весьма небольшой вес и компактно размещается под кузовом автомобиля.

4. Возможность автоматически влиять на подвеску есть не у всех автомобилей, но производители стараются добавить данную опцию в новые модели. И это понятно, ведь гораздо удобней регулировать жесткость и высоту подвески нажатием кнопки с салона автомобиля.

5. Самым приятным плюсом данной подвески для автомобилиста является ее долговечность. Вся конструкция и торсионы способны отслужить весь период эксплуатации без видимых проблем. А если подвеска потеряла былую жесткость, то ситуацию поможет исправить гаечный ключ.

Есть у такой подвески и ряд недостатков, а именно:

1. Одной из самых больших проблем торсионной подвески, которую до сих пор не могут решить производители – это излишняя поворачиваемость автомобиля. На резком повороте автомобиль начинает разворачивать и от водителя требуется определенные навыки, чтоб удержать его на дороге. Отечественные автомобилисты могли сталкиваться с этой проблемой управляя «Запорожцем».

2. Еще одним минусом являются дополнительные вибрации, которые с помощью подвески перекладываются с колес на кузов. Это способствует низкому комфорту пассажиров задних сидений. Также невозможно сделать качественную шумоизоляцию.

3. Недостатком торсионного вала есть также наличие игольчатых подшипников. Они имеют ограниченный ресурс пробега около 60-70 тис. км. И это обвязывает водителей чаще заглядывать под днище автомобиля. Подшипники защищены резиновыми сальниками и прокладками, но из-за воздействия агрессивной среды и старения резина дает трещины. Через них просачивается вода с пылью и грязью и выводит подшипник из строя. В свою очередь вышедший из строя подшипник развальцовывает посадочные места торсионной балки и это изменяет вал колес.

4. Одной из причин по которой производители отказываются ставить торсионную подвеску на свои автомобили, это высокая себестоимость изготовления подобного вала. Дело в том, что сложной является технология изготовления и обработки торсионов. Чтоб предотвратить появление трещин на их поверхности, необходимо использовать пластических осадок и других технологий. Все это повышает стоимость торсионной подвески, кроме того, максимальная нагрузка на сам вал не очень велика.

Эксплуатация торсионной подвески

Хоть торсионная балка и проста в эксплуатации, она все же требует некоторого ремонта. Ремонт подвески связан со следующими моментами: регулировка высоты подвески, замена игольчатых подшипников, замена торсионов задней балки, замена пальцев задней балки, ремонт рычагов задней балки.

Регулировку высоты торсионной подвески нельзя рассматривать как полноценный ремонт. Чаще всего это делают водители, исповедующие спортивный стиль езды. Им необходимо приподнимать заднюю часть автомобиля. Также изменение высоты подвески имеет смысл при увеличении жесткости подвески и меньшей осадки автомобиля при максимальной нагрузке. Но следует помнить, что тогда торсион работает в более агрессивных условиях и это, скорее всего, скажется на его ресурсе.

Если же производится ремонт самой торсионной балки, то наверняка понадобиться демонтаж торсионов. В этом случае необходимо точно наметить положение торсионна на балке, чтобы при монтаже было ясно, куда его вставлять. Чтобы демонтировать торсион, а именно снять его из шлицевого соединения, вам понадобиться специальный инструмент, инерционный съемщик. Может быть, придется почистить резьбу шлицевого соединения, на которую садиться торсион, для этого запаситесь метчиком. Довольно часто эти самые шлицевые соединения как говориться «закисают», и тогда снять торсион становится проблемой и инерционный съемщик не помогает. В таком случае выручит обычная кувалда.

Самым частым моментом в ремонте торсионной балки является замена изношенных игольчатых подшипников. Чтобы произвести их замену необходимо снять торсион и рычаги задней балки. С каждой стороны есть два подшипника. Самым опасным является то, что определить вышел ли подшипник из строя, самостоятельно невозможно. А эксплуатация неисправного подшипника приводит к изнашиванию оси. Замена самой оси возможна, но очень затруднительна в «домашних» условиях. Поэтому производители призывают водителей следить за работой подшипника и производить его замену вовремя, это сбережет ваши деньги и время. Еще более затруднительным является ремонт рычага задней балки. Он выходит из строя по тем же причинам что и палец задней балки, но ремонт его производиться на токарно-расточном станке. И тут проблемой становится поиск необходимого оборудования и мастера.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Без проблем из ХХ в ХХI век

Немного истории. Как мы уже сказали в начале статьи, этот вид подвесок появился не вчера. Если точнее, то в 30-х годах ХХ века, и первым автомобилем с похожей конструкцией стал легендарный Volkswagen Beetle. Удачное инженерное решение заметил и взял на вооружение в те же годы и Фердинанд Порше.

Затем, во времена Второй мировой войны торсионы оказались незаменимыми в бронетанковой технике, причём использовалась такая подвеска и у советских, и у немецких машин.

В послевоенные годы аналогичные системы стали настоящим хитом – они были и остаются на вооружении практически у всех крупных автопроизводителей в мире.

Как работает

Основные задания, которые выполняет торсионная подвеска:

  • плавность хода;
  • регулирование крена на поворотах;
  • снижение колебания управляемых колес;
  • обеспечение оптимального затухания кузова.

Хотя многие машины оборудованы такой подвеской с целью автоматического выравнивания. Для этого используется двигатель, который стягивает балки, придавая дополнительную жесткость. Все это происходит в зависимости от состояния покрытия дороги, а также скорости передвижения.

Если подвеска регулируемая, то ее можно использовать для замены колес. То есть, когда вам необходимо приподнять одну сторону вы можете обойтись без домкрата.

Виды торсионных подвесок

Передняя независимая торсионная подвеска на поперечных рычагах

Устройство и принцип работы торсионной подвески

Передняя торсионная подвеска на поперечных рычагах (один или два в зависимости от конструкции) состоит из следующих элементов:

  • Продольно расположенный торсион, работающий на скручивание и заменяющий пружину.
  • Воспринимающий основную нагрузку нижний или верхний рычаг, посредством которого происходит передача усилия на торсион.
  • Демпфирующий элемент  — амортизатор, выполняющий функцию гашения колебаний.
  • Стабилизатор поперечной устойчивости, компенсирующий крены кузова при движении.

Независимая передняя торсионная подвеска на двойных поперечных рычагах Toyota Hilux Surf

Компактность передней торсионной подвески на поперечных рычагах позволяет эффективно использовать свободное пространство. Например, для установки массивных приводов колес. В связи с этим торсионы получили распространение при производстве рамных внедорожников, сочетающих повышенную проходимость с мягкостью подвески. Например, Toyota Land Cruiser 100 (крепление торсиона к нижнему рычагу) и Toyota Hilux Surf (торсион на верхнем рычаге). Также торсионы применяются на передней оси коммерческих автомобилей.

Задняя независимая подвеска с поперечным расположением торсионов

В конструкциях задних подвесок с продольным расположением рычагов торсионы устанавливаются поперечно. Легендарный французский автомобиль Renault 16, выпускавшийся до 1990-х годов, оснащался передней подвеской с продольно расположенными торсионами, а задней — с поперечно.

Задняя подвеска с поперечным расположением торсионов

Особенностью упругих элементов задней подвески было их расположение — один находился позади другого, что конструктивно влекло  разность в колесной базе по сторонам автомобиля (одно из колес находилось ближе к переднему на несколько сантиметров). Управляемость и устойчивость автомобиля оставляла желать лучшего, однако именно компактность торсионной подвески позволила значительно увеличить объем багажного отделения, что в значительной степени определило популярность модели. В настоящее время подобная схема подвески автопроизводителями не применяется.

Полузависимая задняя торсионная балка

Задняя полузависимая U-образная торсионная балка

Полузависимая торсионная балка U-образного сечения, имеющая в составе интегрированный упругий стержень, становится более прочной на изгиб. При этом она позволяет колесам одной оси незначительно перемещаться друг относительно друга при проезде неровностей. Этим достигается улучшение управляемости и устойчивости автомобиля. Данная подвеска применяется на задней оси большинства бюджетных переднеприводных автомобилей.

Торсионная подвеска – что это такое?

Торсион представляет собой вал, изготовленный из специальной пружинящей стали, обработанной термически. К сплаву предъявляются весьма жесткие требования. Он должен выдерживать продолжительные нагрузки, не теряя при этом свои первоначальные свойства. От этого зависит надежность и долговечность подвески в целом. Для уменьшения негативного воздействия внешней среды торсион покрывают антикоррозийным составом и краской. Наиболее защищены от появления ржавчины валы, которые покрыты прорезиненным составом.

Популярные марки:

Acura RSX , Citroen C5 , Skoda Yeti

Во время преодоления автомобилем неровностей торсионы работают на скручивание в одном направлении. В зависимости от конструктивных особенностей они бывают:

  • круглые;
  • квадратные;
  • прямоугольные;
  • набранные из нескольких слоев металла.

Концы торсиона жестко крепятся к:

  • несущему рычагу;
  • кузову или раме автомобиля (в зависимости от конструкции).

Фиксация происходит посредством шлицев. Крепление к кузову может быть реализовано при помощи профиля, отличного от круглого. Для нормальной работы подвески ось вращения рычага и ось торсиона должны лежать на одной линии.

Сопротивление скручиванию рассчитывается таким образом, чтобы торсион удерживал вес автомобиля, но при этом позволял двигаться рычагу, обеспечивая упругое соединение колес с кузовом. На жесткость подвески влияют форма, упругость сплава, длина и прочие рабочие характеристики торсиона.

Торсионная подвеска принцип работы

Пришло время поговорить о вариантах исполнения. Торсионная подвеска принцип работы которой основан на скручивании, можно встретить в следующих конструкциях:

  • на двойных поперечных рычагах;
  • на продольных рычагах;
  • со связанными продольными рычагами или так называемой торсионной балке.

Первые два типа относятся к независимым подвескам. В случае с поперечными рычагами торсионы устанавливают параллельно кузову.

Такое позиционирование позволяет регулировать мягкость системы в широких пределах – чем длиннее стержень, тем мягче ход. Крепится он одной стороной к верхнему или нижнему рычагу, а второй к раме авто.

Используется такая конструкция, как правило, на передней оси внедорожников и кроссоверов. К примеру на Мерседесе М-класса 163-й серии.

В подвеске с продольными рычагами торсионы располагаются поперечно кузову и также одним из концов закреплены на рычагах. Стоит отметить, что такой вариант распространён на задней оси различных небольших легковушек.

Торсионная подвеска принцип работы которой, как нам известно, основан на скручивании, относится к так называемым полузависимым подвескам. Колёса на оси имеют жёсткую связь между собой, но в тоже время имеют возможность двигаться вверх и вниз по отдельности.

В основе системы лежит торсионная балка, соединяющая продольные рычаги каждого колеса (всего таких рычагов два). Встретить её можно у легковых автомобилей на задней оси.

Устройство

Торсион – это металлический стержень, который имеет форму цилиндра. Он характеризуется очень большой степенью упругости. Чтобы он хорошо пружинил во время скручивания, его делают из прочной стали. Стержни имеют круглое или квадратное сечение. Торсионная подвеска разработана таким образом, что валы работают на кручение. Один из валов крепится к шасси, а что касается второго – его размещают возле специального рычага. Последний имеет перпендикулярное расположение, его привязывают к оси.

В основе такой конструкции – сталь, которая обработана при помощи высокой температуры. Подобная технология помогает при работе под высокими нагрузками. Конструкция выдерживает кручение и многие другие процессы, которые влияют на детали во время движения автомобиля. Торсионная подвеска имеет принцип работы на изгиб.

Интересный факт, что торсионная подвеска прошла долгий путь прежде, чем стать такой, которую мы ее видим сейчас. Впервые ее использовали в машине Volkswagen Beetle в 30-х годах ХХ века. Это было достижение чешского ученого Ледвинка, который увидел возможности торсиона и начал их использовать на автомобилях Tatra. После это начинается длительный путь к совершенству. Вначале были разработаны двойные рычаги, затем началось использование такой характеристики, как жесткость.

Торсионная система получила широкое распространение благодаря малому весу. Эта характеристика была очень кстати при производстве спортивных, армейских машин. Прижилась она и в производстве внедорожников. Сегодня такая подвеска стоит на Феррари F2001, Тойоте Лэндкруизере, МАЗе-547.

Во время Второй мировой войны ее использовали очень широко при производстве военной техники. Торсионную балку могут размещать поперечно или продольно. Все зависит от целей, которые поставлены перед конструкцией. На легковых авто чаще всего используют поперечное расположение. Чаще всего он находится на заднем приводе. А вот продольно ставят подвески на тяжелых машинах. Но независимо от расположения задачи не меняются.

Принцип работы торсионной подвески

Торсионная подвеска работает аналогично пружинной, рессорной или пневматической. В качестве пружинного элемента выступает стальной стержень — торсион. При работе подвески на торсион передается усилие от несущего рычага, заставляющее стержень скручиваться до определенного предела. После этого упругий элемент возвращается в исходное состояние, выравнивая и положение рычага.

Торсионная подвеска активно применяется в тяжелой технике, внедорожниках, а также в автомобилях бюджетного сегмента. Ее простота, надежность, долговечность и отменные прочие эксплуатационные характеристики позволили использовать ее на транспортных средствах, не требующих хорошей управляемости на высокой скорости, так как для спортивной, динамичной езды такого типа подвеска, к сожалению, совсем не подходит.

Недостатки и преимущества торсионной подвески. Разновидности и устройство торсионной подвески

Торсионная подвеска - тип подвески, основным элементом которой является металлический стержень цилиндрической формы (торсионный). Этот элемент обладает большой эластичностью и превосходит пружину с эффектом скручивания. Обычно торсионы изготавливают из специальных сталей высокой прочности, которые проходят предварительную термообработку. Башня выдерживает феноменальные механические нагрузки, отлично выдерживает большие крутящие напряжения и практически не деформируется при больших углах поворота.Торсионы имеют круглое или квадратное сечение, могут быть в комплекте (из нескольких металлических пластин).

Торсион одной стороной жестко прикреплен к раме автомобиля, а другой стороной через рычаг соединен со ступицей колеса. Движение колеса в вертикальной плоскости вызывает торсионное кручение (торсионные пружины). В результате получается прочная и эластичная конструкция, соединяющая кузов автомобиля и его подвижную ходовую часть. В целях повышения надежности и долговечности торсионных подвесок основные соединения и узлы снабжены элементами ударной нагрузки (газовыми или масляными амортизаторами или дополнительными спиралевидными пружинами).

История появления торсионной подвески.

Впервые такая подвеска была применена на знаменитом автомобиле Volkswagen Beetle (выпуск начался в 1930-е годы). Текущая версия торсионной схемы, которая используется на современных автомобилях, является эволюционным детищем множества доработок и улучшений конструкции этой схемы подвески.

Сразу после появления новой для тех лет конструкции подвески, ее начали дорабатывать инженеры европейских и американских автомобильных компаний для установки на различные выпускаемые ими автомобили.Чешская Lavinka придумала модернизированную торсионную систему, которую использовали на тяжелых грузовиках Tatra. После нескольких лет испытаний конструкцию ледяной установки начали массово устанавливать на автомобили, идущие с конвейера Фердинанда Порше.

Сам Фердинанд Порше очень тепло отозвался о подвесной торсионной схеме. Он легкий и прочный. Эти два основных преимущества способствовали тому, что практически все хорошие автомобили того времени (спортивные, внедорожные и армейские) имели торсионную подвеску. Сейчас торсион используется в нескольких моделях Ferrari, в конструкции подвески внедорожника Toyota LandCruiser и в других моделях японского автогиганта, в подвесках большинства тяжелых автомобилей.Компания Porsche продолжила работу над оптимизацией кручения. Он разработал торсионы с двойными рычагами (поперечные стержни в них были спрятаны внутри стальных труб, которые находились друг в друге), вместе они были первой торсионной балкой в ​​истории автомобилестроения.

Французские автомобильные моторы также работали над собственными торсионными системами подвески. Андре Лефевр из Citroen придумал, как использовать зависимость жесткости подвески от длины торсионной балки. Чем длиннее был торсион, тем комфортнее получилась подвеска.Кроме того, длинный торсионный вал отлично распределяет нагрузку от дорожного покрытия по кузову автомобиля. Это значительно увеличивает устойчивость машины на трассе и улучшает ее управляемость.

Во время Второй мировой войны Torsion использовался при проектировании танков и тяжелой армейской бронетехники. Отечественные танки «КВ», знаменитые гитлеровские «Пантеры» оснащались торсионной подвеской. Реальные боевые условия еще раз подтвердили - торсионная схема работает успешно и надежно.В послевоенные годы практически весь мировой автопром перешел на выпуск автомобилей с торсионной подвеской. Долгое время (до 1960 года) торсионы ставились только на заднюю подвеску, но компания Jaguar впервые применила передние торсионы на знаменитом E-Type. В США автомобили CHRYSLER и Cadillac завершили торсионными. В СССР с такой подвеской выпускались автомобили ЗИЛ, Запорожец и Луаз.

Основные достоинства и недостатки торсионной подвески.

Торсионная балка может размещаться под кузовом автомобиля как в продольном, так и в поперечном направлении. Продольная схема больше подходит для тяжелых и больших автомобилей. На пассажиров поставили легкие и компактные поперечные торсионы задней подвески.

Торсионная подвеска решает следующие задачи:

  • Гарантирует плавный ход.
  • Максимально сглаживает и поглощает механические колебания рамы и колес автомобиля.
  • Способствует стабилизации положения колес.
  • Регулирует угол рулона по очереди.

Торсионы, установленные поперечно, ограничены шириной колеи автомобиля. На байках кузова рабочие кромки торсионных стержней соединены с рычагами подвески. Поэтому сделать бесконечно плавную и мягкую подвеску невозможно (из-за ограниченных физических размеров торсиона).

Продольные торсионы не имеют серьезных ограничений по длине. По мягкости и плавности хода продольные торсионные балки легко могут составить конкуренцию рессорам и пружинам.К тому же установка продольного кручения - технологически более простой процесс.

Достоинства торсионной подвески:

  • Малая масса и габариты по сравнению с пружинами.
  • Простота ремонта, замены и обслуживания.
  • Возможность изменять величину просвета дороги без вмешательства в конструкцию других деталей подвески.
  • Высокая надежность.
  • Простые настройки и регулировки.
  • Длинные междурядные интервалы.

Фактически все операции по обслуживанию торсионной подвески сводятся только к проверке болтов крепления (момента их затяжки). Для настройки торсионной схемы мастеру понадобится всего один гаечный ключ. Общий совет - Строго соблюдайте момент затяжки болтов, указанный в техническом описании. Если болты затянутся, подвеска станет жесткой и неудобной.

Недостатки торсионной схемы:

  • Автомобиль приобретает «неповоротливый».От водителя требуется особая концентрация в поворотах. Да, машина меньше кренится, но и развернуться вместо поворота - вполне может. Особенно сильно этот недостаток проявляется на небольших автомобилях. - Сложен процесс изготовления торсионных болтов и дорог. Сталь нужна специальная, предварительно подготовленная. Это то, что гарантирует прочность и эластичность Torsion. В такие табуреты приходится добавлять много разных добавок, использовать дорогие технологии проверки качества. Однако зачастую именно торсионная схема применяется для обеспечения комфортной езды на любых покрытиях (дорогостоящие автомобили).
  • Применение игольчатых подшипников в местах торсионных мест к рычагам ограничивает ресурс торсионной балки. Подшипники портятся от постоянного воздействия соли, влаги, дорожных реагентов. Особенно быстро это происходит при трещинах желез. Торсионная балка может выйти из строя даже быстрее, чем изготовлены резиновые элементы подвески. Это зависит от условий эксплуатации, а не от агрессивного стиля вождения, как многие считают. Совет с такой неприятностью один - как можно чаще осматривать подвеску.Если вовремя выявить проблему, то ремонт будет покрываться только заменой сальников и подшипников. Если запустить ситуацию, неисправные подшипники быстро сломают посадочные места, и тогда торсионную балку придется ремонтировать целиком. Обычно ресурс подшипника колеблется в пределах 60-70 тысяч километров пробега.

Сейчас торсионные подвески используются не так массово. Основная проблема заключается в том, чтобы обеспечить полностью независимую подвеску колес с высоким уровнем комфорта.Однако, с другой стороны, торсионная схема все же позволяет строить достаточно свободные подвески, особенно на тяжелых автомобилях (Renault Laguna и Pegeout 405).

Многомерные подвески постепенно вытеснили торсионную схему. Его продолжают использовать только на реальных внедорожниках (Dodge, Mitsubishi Pajero, Ford) и на грузовиках.

Torox - металлический упругий элемент, работающий на скручивание. Как правило, это металлический стержень круглого сечения с прорезью на концах. Торокс может состоять из набора пластин, стержней, балок определенного сечения.Конструктивная кручение одним концом крепится к кузову или раме автомобиля, а другим - к направляющему элементу - рычагу. При перемещении колес кручение крутится, чем достигается упругое соединение колеса с корпусом. Особенность торсиона - вращение только в одну сторону - в сторону скручивания. Еще одна особенность в том, что торсион можно использовать для регулировки высоты кузова. Торсионы используются в различных типах независимой подвески: на двойных поперечных рычагах, на продольных рычагах, с присоединенными к ним продольными рычагами (торсионная балка).

В торсионной подвеске на двойных поперечных торсионных рычагах имеются параллельные корпусу, за счет чего их длина, а, соответственно, и упругие свойства могут регулироваться в широких пределах. Один конец торсиона прикреплен к нижнему поперечному рычагу (реже - к верхнему рычагу), другой конец - к раме автомобиля. Такая конструкция торсионной подвески применяется в качестве передней подвески легковых автомобилей повышенной проходимости - некоторых моделей американских и японских внедорожников. В торсионной подвеске торсионные продольные рычаги соединены с продольными рычагами и, соответственно, находятся поперек кузова.Такая конструкция торсионной подвески используется в качестве задней подвески некоторых легковых автомобилей малого класса. Особое место в конструкциях торсионных подвесок занимают т.н. торсионная балка или подвеска с присоединенными продольными рычагами. Направляющее устройство этой подвески - два продольных рычага, жестко связанных между собой балкой. Продольные рычаги с одной стороны прикреплены к корпусу, с другой - к ступицам колес. Балка имеет П-образное сечение, поэтому имеет большую жесткость на изгиб и небольшую скручивание.Это свойство позволяет колесам двигаться вверх и вниз независимо друг от друга. Торсионная балка в настоящее время широко применяется в качестве задней подвески переднеприводных автомобилей малого и среднего класса. Подвеска с торсионной балкой по своей конструкции занимает промежуточное положение между зависимой и независимой подвеской, поэтому другое ее название - полунезависимая подвеска.

История появления

Торсионная подвеска начала применяться с середины 1930-х годов на автомобилях французской марки Citroen.В 1940-х годах торшеры использовались на гоночных автомобилях Porsche. Впоследствии использовались многие другие автопроизводители. Например, Рено, Зил и Крайслер. Использование торсионной подвески было обусловлено прежде всего хорошей быстротой и простотой конструкции.

Типы торсионных подвесок

Передняя независимая торсионная подвеска на поперечных рычагах Передняя подвеска торсионная на поперечных рычагах (один или два в зависимости от конструкции) состоит из следующих элементов: продольно расположенной торсионной, работающей на скручивание и заменяющей пружину.Воспринимая основную нагрузку нижнего или верхнего рычага, посредством которой усилие передается на кручение. Демпфирующий элемент - амортизатор, выполняющий функцию рассеивания колебаний. Стабилизатор поперечной устойчивости, компенсирующий случайные крены при движении. Компактность передней торсионной подвески на поперечных рычагах позволяет эффективно использовать свободное пространство. Например, установить массивные полноприводные автомобили. В связи с этим торсионы получили распространение при производстве рамных внедорожников, сочетающих повышенную проходимость с мягкостью подвески.Например, Toyota Land Cruiser 100 (крепление Torcion к нижнему рычагу) и Toyota Hilux Surf (торсион на верхнем рычаге). Также торсионы используются на передней оси грузовых автомобилей.

Подвеска задняя независимая с поперечным расположением торсиона

В конструкциях задней подвески с продольным расположением торсионных рычагов установлены поперечно. Легендарный французский автомобиль Renault 16, выпускавшийся до 1990-х годов, оснащался передней подвеской с продольно расположенной торсионной подвеской, а задней - поперечно расположенной.Особенностью упругих элементов задней подвески было их расположение - один находился позади другого, что конструктивно привлекало различие колесной базы по бокам автомобиля (одно из колес было ближе к передней части на несколько сантиметров). Управляемость и устойчивость автомобиля оставляли желать лучшего, но именно компактность торсионной подвески, существенно увеличившая объем багажного отделения, во многом определила популярность модели.В настоящее время такая схема подвески автопроизводителями не применяется.

Полузависимая задняя торсионная балка

Полузависимая торсионная балка U-образного сечения, в которую встроен упругий стержень, усиливается при изгибе. В то же время он позволяет колесам одной оси немного смещаться друг к другу при движении по неровностям. Этим достигается улучшение чартера и устойчивости автомобиля. Такая подвеска используется на задней оси большинства бюджетных переднеприводных автомобилей.

Достоинства торсионной подвески

✔ Большой плавный ход.✔ Компактность и небольшой вес. ✔ Высокая ремонтопригодность. ✔ Простота и надежность конструкции.

Недостатки торсионной подвески

✔ Сложность изготовления торсионной. ✔ посредственная управляемость автомобиля. В настоящее время передняя независимая подвеска, где в качестве упругих элементов установлены торсионы, используется при производстве грузовиков и внедорожников, не предназначенных для динамичной езды. Кроме того, торсионная подвеска успешно применяется в конструкциях шасси танков и другой специальной гусеничной техники.

Читайте также на сайте

Все мы понимаем, что тормозная система необходима для безопасной эксплуатации любого транспортного средства. Главный виновник выхода из строя тормозной системы старых автомобилей, грузовиков и внедорожников - вакуумный усилитель тормозов. ...

Блок предохранителей Chevrolet Niva находится слева от рулевой колонки и закрывается крышкой внизу. Чтобы добраться до него, необходимо 2 винта окружить, надавив на верхний край крышки, постепенно освободить ее от всех креплений....

Система впрыска дизельного топлива за эти годы претерпела множество изменений. Когда люди думают о слове «дизель», большинство людей думают, что огромные грузовики производят много черной сажи и дыма, которые наносят большой вред окружающей среде. Тем не менее ...

Автомобильная подвеска - это система, соединяющая колеса с рамой или кузовом тележки. Он состоит из элементов упругости, узлов, управляющих движением колес (шарнирные рычаги, удерживающие ступицы колес, или внутрикомнатные мосты с тягой) и амортизаторов.В зависимости от используемых упругих элементов бывает рессорная, рессорная, пневматическая и торсионная подвеска. Последний рассмотрим более подробно принцип работы.

Иногда один элемент подвески берет на себя выполнение функций нескольких устройств, например, старые добрые дальнобойные пружины одновременно являются упругим и направляющим элементом, а за счет трения листов друг о друга даже немного амортизируют компонент.

Однако в шасси современных автомобилей каждую из этих функций обычно выполняют различные узлы.Но сегодня нас интересует торсионная подвеска, ее плюсы и минусы. Принцип работы такой подвески применялся еще в тридцатых годах прошлого века. Впервые он был реализован тогда же в шасси автомобиля Citroen. Спустя некоторое время этой конструкцией заинтересовались немецкие автопроизводители, поэтому принцип ее работы был использован при создании шасси автомобиля Volkswagen «Жук». Торсиоры в свое время использовались в подвеске тяжелых советских танков КВ и немецкой Пантеры.От отечественной машины торсионная подвеска имела и легендарный Запорожец, и грузовик ЗИЛ, и Полноприводную аллею Луизы, которую автомобилисты с лунным портом покатали.

Какая подвеска называется торсионная

Торсион (от Franz. torsion. - скручивание, скручивание) - стержень, работающий на скручивание и выполняющий функции пружины. Он допускает большие напряжения скручивания и значительные углы вращения в несколько десятков градусов. Изготовлен из пружинной стали с последующей термообработкой.

Торсионная подвеска - шасси автомобиля, которое в качестве упругих элементов оснащено торсионными элементами.

Торсионы чаще всего представляют собой стержни круглого и квадратного сечения или, что реже, пружины с обсыпкой цвета пружины, но работающие на скручивание. Круглые штанги с одного конца обычно имеют прорезной насос для крепления их к рычагам, а для крепления к несущему элементу (раме или корпусу) другой конец имеет прорезь или профиль, отличный от круглого.Участок с щелевым насосом для более надежного крепления обычно делают большего диаметра, чем основной стержень. Торсионная подвеска бывает независимой или полунезависимой, как на фото. Перед автомобилем часто используется независимая торсионная подвеска. Полузависимая торсионная подвеска (торсионная балка) часто встречается у переднеприводных автомобилей сзади. Принцип действия Торсионов такой же, как и у пружин. Только пружина экономит энергию, сжатие и скручивание.

Типы подвески

Преимущества tocion в подвеске

Торсионы в независимой подвеске обладают такими преимуществами по сравнению с другими элементами:

  • Большая гладкость достигается благодаря лучшим характеристикам деформации.Это обеспечивает нелинейный рост жесткости в зависимости от величины скручивания, то есть в конце хода подвеска становится жестче, что смягчает ее удар в неровность.
  • Простой дизайн.
  • Компактность.
  • Возможность ремонта подвески без стяжки и прочего специального инструмента.
  • Наличие регулировки подвески по жесткости и просвету дороги.

Торсионная балка в шасси автомобиля используется в полунезависимой задней подвеске, которая также имеет ряд преимуществ:


Недостатки кручения

К недостаткам задних торсионных балок импортных автомобилей можно отнести, пожалуй, только игольчатые подшипники в креплении их к несущим элементам, которые периодически выходят из строя, так как их сложно защитить от коррозии под днищем кузова.Приятно отметить, что задняя балка нашего ВАЗ 2108, прикрепленная к кузову посредством резинометаллических шарниров, лишена этого недостатка.

Автомобильная промышленность развивается быстрыми темпами. Ежегодно компании придумывают все новые системы и технологии. Сегодня все привыкли к автомобилям с независимой, но не так давно автомобили выпускались только с торсионной подвеской («Рено» - не исключение). Что он собой представляет и как работает? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика и устройство

Торсионная подвеска - разновидность подвески, в которой функцию рабочего органа выполняет торсионная.Что это за предметы? Torox - это металлический механизм, действующий на скручивание. Состоит из пластин или прутков круглого (реже - квадратного) сечения. Эти пластины работают вместе на скручивание. Крутящий момент может использоваться как вспомогательное устройство (как стабилизатор поперечной устойчивости) или как упругий элемент. Элемент крепится на колесном узле и переходит в виде резинометаллического шарнира к шарнирному узлу. Испытательные участки выполняют роль рычагов подвески.

Балку можно использовать как продольно, так и поперечно.Последний вариант чаще всего используется на легковых автомобилях. Продольный вариант встречается на грузовиках. Но вне зависимости от типа расположения балка предназначена для регулировки крена при повороте и повышения плавности хода при прохождении неровностей.

В целом система состоит из следующих элементов:

  • Привод.
  • Диск тормозной.
  • Нижний и верхний рычаги.
  • Мост.
  • Торсион.
  • Балки.
  • Тяговая поперечная устойчивость.
  • Амортизатор.

Как это работает?

Принцип работы торсионной подвески очень прост. Итак, концы балок плотно прикрепляются к кузову или раме автомобиля (если это легковой или грузовой автомобиль). При движении на балку действует скручивающая сила. При этом дерево стремится вернуть колесо на место. Если он установлен с дополнительным электродвигателем, водитель может регулировать жесткость подвески. Таким образом, работа торсионной подвески аналогична пружинной или пружинной.Система выполняет несколько задач:

  • Регулирует угол крена по очереди.
  • Обеспечивает плавный ход.
  • Поглощает колебания колес и рамы.
  • Производит стабилизацию колес.

Где применяется?

Такую подвеску можно встретить на старых рамах бездорожья. К ним относятся Mitsubishi-Pajero, а также американские Surbany и Tahoe. На легковой машине такая схема подвески практически не применяется (во времена СССР такая конструкция применялась на Запорожце).Среди известных иномарок следует отметить Renault Lagoon и Peugeot 405. Использование разнотипной подвески тогда было трудным и дорогим, а торсионный обеспечивал высокую плавность хода.

Преимущества

Среди преимуществ подвесной подвески автомобиля стоит выделить удобство эксплуатации. Итак, система очень простая, что позволяет легко проводить ремонт и обслуживание. Также эту подвеску можно регулировать по жесткости. Автолюбитель может самостоятельно поднять торсионы под свой стиль езды, сделать ходовую часть более мягкой или жесткой.

Следующее преимущество касается массы. Такая подвеска весит намного меньше аналогов. Имеет небольшие размеры. Эта особенность позволила использовать торсионную подвеску на «Пежо» и других малолитражных автомобилях.

Одно из важнейших преимуществ - надежность. Такая ходовая часть практически не требует ремонта. А если это торсионная подвеска прицепа, то она всегда вечна. За весь период эксплуатации владельцы столкнулись только с необходимостью регулировки жесткости.

Особенности

Среди других особенностей необходимо отметить возможность регулировки зазора. Такая возможность есть далеко не в каждом современном автомобиле. При этом один ключ использовался для настройки просвета дороги. Необходимо было открутить или закрутить необходимый регулировочный болт внутри поперечной балки. При поднятии рычага клиренс автомобиля увеличивается. При понижении клиренс уменьшается. Как показывает практика, клиренс можно изменить на 5-7 сантиметров.

недостатки

Теперь отметим минусы торсионной подвески.Они достаточно серьезные, а потому на автомобили такая система больше не применяется. Так почему же вернулась твоя торсионная подвеска?

Первая проблема - это чрезмерный поворот автомобиля. По сравнению с современными многомерными аналогами такое шасси лишь незначительно снижает крены. Удержать такую ​​машину на скорости очень сложно. Особенно это касается рамных внедорожников, у которых высокий центр тяжести и огромная снаряженная масса.

Следующий недостаток - постоянные колебания, которые передаются на корпус и на раму при прохождении неровностей.Особенно это чувствуют задние пассажиры. Комфортной подвеской назвать нельзя.

Тогда стоит отметить игольчатые подшипники. Они являются неотъемлемой частью торсионного вала. Ресурс подшипников 70 тысяч километров. Элементы защищены прокладками и резиновыми сальниками, однако из-за постоянного воздействия агрессивной среды эти уплотнения дают трещины. Через них начинают просачиваться грязь и вода. В результате выходит из строя подшипник. Это портит посадочные места балки.Это явление способствует смене вала колеса. Если вы запустите проблему, вам придется полностью менять балку.

В РЕМОНТЕ

Так как со временем эта подвеска теряет эластичность, клиренс машины уменьшается. Чтобы вернуть заводские значения, необходимо отрегулировать подвеску с помощью клавиши. Также в ремонтных операциях можно заменить:

  • ТОРСОВЕС задняя балка.
  • Рычаги задней балки.
  • Подшипники игольчатые.
  • Придирчивые балочные пальцы.

В случае капитального ремонта балка требует демонтажа торсиона. Чтобы при сборке не было проблем, требуется предварительно наметить положение Torcion на балке. Чтобы извлечь сам торсион, необходимо вынуть его из щелевого соединения. Для этого нужен инерционный стрелок. Иногда нужно очистить резьбу на шлицевом соединении. Этот сюжет заксац, а разобрать Торсьон не так уж и просто.

При ремонте такой подвески чаще всего замена игольчатых подшипников.Для этого необходимо извлечь такие элементы:

  • Рычаги задней балки.
  • Торсион.

Всего в системе два подшипника (по одному с каждой стороны). Проблема в том, что самостоятельно определить исправность предмета невозможно. А дальнейшая эксплуатация подшипниковой опоры приводит к необратимому износу оси. Ремонт рычага задней балки - сложнейшая операция. Выполняется на специальной, самостоятельно выполняющей такую ​​работу. Это требует навыков и знаний.

А найти хорошего специалиста с необходимым оборудованием довольно сложно.

примечание

Перед регулировкой данной подвески необходимо провести диагностику ходовой части. Часто на старых машинах есть скрытые дефекты ходовой части. Они влияют на работу торсиона. Также проверьте развал расклада. Торсион будет вставлен на нужную высоту только тогда, когда углы соответствуют норме. В противном случае хозяин столкнется с такой проблемой, как протектор протектора Жор.Также следует изменить расстояние от центра передней оси до края крыла. Этот параметр должен быть около 50 сантиметров. Если все в порядке, можно приступать к настройке. Сам регулировочный болт расположен по центру и слегка углублен в раму.

Вместо заточения

Итак, мы выяснили, что такое торсионная подвеска. Как видите, у него есть как положительные, так и отрицательные стороны. Но какой бы надежной она ни была, большинство автопроизводителей отдают предпочтение пружинной независимой подвеске.Теперь его ресурс стал не меньше торсионного. И уровень комфорта не сравнивается.

Определяем, что это подвеска автомобиля. Это устройство, обеспечивающее упругое сцепление автомобильных колес с несущей системой и равномерную регулировку положения кузова при движении, снижая нагрузку на колеса.

Сегодня предлагаются различные типы подвески: пружинная, пневматическая, пружинная, торсионная и др. Итак, торсионный тип - это торсионные валы из металла, которые работают на скручивание, при этом один конец прикреплен к шасси, а другой - к специальный рычаг, перпендикулярный оси, связанной с осью.

Изготовление такой детали выполняется из термически обработанной стали, позволяющей сразу выдерживать большие нагрузки в момент скручивания.

Основной принцип подвески - работа на изгиб.

Применение торсионной модели

Расположение торсионной балки возможно продольно и поперечно. Расположение Продольный используется на больших тяжелых грузовиках. На легковых автомобилях используют поперечное расположение, как правило, на заднем приводе.

В этих двух случаях механизм предназначен для обеспечения плавности хода, регулирования крена при повороте, обеспечения оптимального значения затухания колебаний колес, корпуса, уменьшения колебаний управляемых колес.

На некоторых автомобилях используется торсионная подвеска для автоматической центровки с помощью мотора, подтяжки балок для дополнительной жесткости в зависимости от скорости, а также состояния дорожного покрытия.

Конструкция с регулируемой высотой может использоваться при замене колес. Это когда автомобиль продвигается с помощью трех колес, а 4-е поднимается с помощью домкрата. Основное преимущество подвески этого типа - долговечность, простота регулировки по высоте, а также компактность по транспортной ширине.

Занимает намного меньше места, чем пружинные подвески. Конечно, торсионная конфигурация проста в эксплуатации и все еще требует технического обслуживания.

Рабочий процесс

Из этого видео вы узнаете, как работает торсионная подвеска.

В связи с тем, что торсионный вал жестко закреплен на кузове или раме автомобиля, скручивающая сила действует на него во время работы подвески. Но торсионный вал изготовлен из специального сплава и имеет определенную закалку, что позволяет работать как пружинный элемент.

В момент скручивания дерево стремится вернуть автомобильное колесо в исходное положение. Таким образом, принцип действия аналогичен пружине или тормозной разновидности этой детали автомобиля. Полунезависимая подвеска представляет собой систему подпрессовки, выполненную в виде двух продольных рычагов соединенных между собой поперечных продольных рычагов.

Основные преимущества такого механизма:

  • простота установки;
  • малый вес;
  • компактность.

Ключевой недостаток - возможность применения только на неведущем мосту.

Регулировка подвески

В случае поломки подвески отрегулировать положения можно с помощью обычного гаечного ключа. Достаточно слезть с машины, затянуть необходимые болты. Главное не переборщить, чтобы избежать излишней жесткости хода в момент движения. Регулировка торсионных деталей упрощает регулировку типов пружин.

Производители автомобилей меняют торсионную балку, чтобы регулировать положение движения в зависимости от веса двигателя.

Основные ремонтные свойства

Учитывая все проблемы торсионных балок, вполне можно сделать вывод, что обслуживание, как и ремонт торсионной подвески, связано с такими ситуациями:

  • Регулировка высоты конструкции.
  • Демонтаж или замена торсиона.
  • Замена игольчатых подшипников.
  • Замена пальцев, оси задней балки.
  • Ремонт рычагов задней балки.

Регулировку высоты задней подвески не следует рассматривать в виде ремонта всей конструкции.Обычно это происходит из-за того, что владелец машины хочет поднять заднюю часть машины.

Иногда изменение высоты балки предусмотрено с целью увеличения жесткости и уменьшения осадки задней части автомобиля при максимальной нагрузке. Необходимо знать, что торсионная задняя балка не способна работать при изменении высоты задней балки, она будет эксплуатироваться с более агрессивной нагрузкой, а это может сказаться на ее ресурсе.

Процесс изменения высоты завершается изменением положения торсиона, точнее его шлицевого конца, а также звездочки.Торчионы на концах есть щелевые разъемы. Торок монтируется одним концом к шлицевому разъему рычага задней балки.
А другой в разъеме на балке корпуса. Если ремонтируют этот тип подвески, то разборка торсионная.

В данной ситуации важно сделать родное положение торсиона в задней части балки так, чтобы в момент установки было видно, что и вставлен. Для демонтажа Torsion используется инерционный съемник в процессе затяжки от пазового соединения.

Стержень съемника ввинчивается в резьбу на торце торсиона, возможно, эту резьбу следует зачистить.

Часто шлицевые соединения «закисей» или «байк», в этом случае стандартный съемник не поможет, выручить сможет только обычная кувалда.

Часто ремонт торсионной подвески связан с процессом замены игольчатых подшипников задней балки. По некоторым данным, процесс замены игольчатых подшипников нужен после 80 000 км пробега.

При замене подшипников необходимо демонтировать торсионные, а также рычаги балок. На каждой стороне балки установлено по два подшипника. Самая опасная проблема задней балки - износ игольчатого подшипника, ведь обычному автолюбителю его сложно определить.

При отсутствии диагностики авто эксплуатируется и с разбросанным подшипником усугубляет проблему. В результате ось изнашивается. Конечно, ось задней балки заменить можно, но в «домашних» условиях это очень сложно, так как помимо знаний и опыта требуется специальное оборудование и приспособления.

Станции технического обслуживания не заменят ось, и они предлагают только новую балку в сборке с новыми осями, а это очень дорогое предложение.

Самым сложным случаем при ремонте торсионной конструкции является разрушение гнезда подшипника в рычаге. Такое случается редко, в очень «запущенной» ситуации.

Разрушение места приземления происходит по причинам, связанным с пальцем задней балки, хотя и гораздо реже, так как это место защищено наружным несущим тросом.Процесс ремонта рычага: восстановление зоны сидения на металлорежущем оборудовании.

Основная проблема восстановления рычага балки - поиск нужного оборудования, такие работы проводятся на токарно-карусельном станке.

Галерея

В этом разделе размещены фото торсионных подвесок для цистерны, прицепа и др.

Правда ли, что автомобили с торсионно-балочной подвеской хуже?

Если вы управляете эконобоксом, то, скорее всего, он использует торсионную балку (или закрученную балку).Если у вас автомобиль премиум-класса или автомобиль с высокими характеристиками, он, скорее всего, использует многорычажную подвеску. Итак, торсионная балка - явно худшая подвеска, не так ли?

Как следует из названия, торсионная балка скручивается для компенсации вертикальных сил.

Что ж, в таких автомобилях, как Renault Megane RS и FK2 Honda Civic Type R, используется подвеска с торсионной балкой. Даже Mazda 3 перешла на торсионную балку с многорычажной, так что они, возможно, все-таки не так уж и уступают.

У торсионной подвески, как и у любой другой техники, есть свои плюсы и минусы.

Con - менее комфортно

В отличие от многорычажных систем левое и правое колесо не являются независимыми друг от друга.

Наиболее очевидным недостатком торсионной балки является зависимость левого и правого колес друг от друга. Это связано с тем, что торсионная балка приварена к продольным рычагам как с левой, так и с правой стороны.

Цельный мост с листовыми рессорами можно найти в грузовиках, таких как Toyota.

По сравнению с неразрезной осью (например.g., в Toyota Hilux) торсионная балка способна изгибаться и уменьшать передаваемую силу справа налево (или наоборот). Таким образом, торсионные балки представляют собой своего рода «полузависимую» подвеску.

Однако полностью независимая подвеска (многорычажная) намного лучше, когда дело доходит до изоляции неровностей дороги.

Силы по-прежнему передаются, что снижает уровень комфорта задних пассажиров.

Основное преимущество независимой подвески - изоляция неровностей.

Комфортность движения торсионных балок можно повысить за счет конструкции самой балки (толщина, точки сварки, форма, точки поворота). Все больше и больше современных автомобилей принимают конструкцию с торсионной балкой с минимальным компромиссом в отношении комфорта езды, но всегда будет предел для конструкции торсионной балки.

Con - Ограниченный дизайн и возможность модификации

Носок и развал в значительной степени закреплены на торсионной балке, если только вы не используете специальные шайбы для регулировки углов колес (утомительно).

Торсионно-балочная подвеска имеет ограничения и по модификации. Конечно, это касается только тех, кто любит возиться со своей машиной. С конструкцией торсионной балки вы застряли на одной кривой развала. Его жесткий характер также ограничивает регулировку угла носка.

Кривая развала показывает, как он изменяется при вертикальном движении колеса. С торсионной балкой вы не можете изменить кривую развала.

Однако, если с самого начала спроектировано с учетом управляемости, торсионные балки не должны быть проблемой для тех, кто хочет энергичного вождения.

Горячие люки, такие как Renault Megane RS и FK2 Honda Civic Type R, доказали, что подвеска с торсионной балкой также достойна «спортивного автомобиля».

Pro - Стоимость

Для производителей торсионная балка экономит затраты, поскольку состоит из меньшего количества деталей и ее легче собрать. На самом деле это может стоить дороже в исследованиях и разработках, поскольку управление, комфорт и надежность (усталостная прочность) - все это необходимо оптимизировать для одной детали торсионной балки.

Как владельцу автомобиля, торсионная балка дешевле в обслуживании, поскольку есть только две втулки, которые крепят продольный рычаг к шасси.

Pro - Space

Установка с торсионной балкой обеспечивает большое пространство для багажника в Proton Persona

. Как правило, подвеска с торсионной балкой обеспечивает больше места в кабине и багажнике. Им не нужны подрамники и стабилизаторы поперечной устойчивости. Вот почему они так популярны в компактных седанах и хэтчбеках.

Некоторые автомобили переходят обратно на торсионную балку

Помимо обычных экобоксов, некоторые известные автомобили, в которых используется торсионная балка, включают Mazda 3 и грядущую Toyota Corolla Cross.

Случай Mazda 3 является интересным, так как он даже использует установку торсионной балки на AWD Mazda 3. Благодаря разной толщине торсионной балки левая и правая стороны кажутся почти независимыми друг от друга. Комфорт сравним с многоканальной установкой.

Еще один интересный случай - установка торсионной балки Toyota Corolla Cross. Несмотря на использование той же платформы TNGA-C, что и Toyota Corolla и Toyota CH-R, Corolla Cross использует установку торсионной балки вместо установки на двойных поперечных рычагах.

Кажется, что технология торсионных балок с годами улучшилась. Прошли те времена, когда у Honda CR-V первого поколения на всех четырех рычагах устанавливались полноценные двойные поперечные рычаги.

Все ли многорычажные подвески по своей природе лучше?

Тот факт, что в автомобиле используется многорычажная система, не делает его лучшим с точки зрения управляемости и комфорта. Мы опробовали некоторые автомобили с многорычажными / двойными поперечными рычагами, и некоторые из них не оправдали ожиданий с точки зрения комфорта.

Что касается производительности, горячие люки, такие как Megan RS и FK2 Type R, показывают, что установка торсионной балки очень эффективна, если все сделано правильно.

Помимо дизайна, большую роль играет настройка подвески.

Сводка

Очевидные преимущества торсионной балки - низкая стоимость и компактная конструкция.

Его очевидный недостаток - ограниченная изоляция неровностей дороги. Нравится вам это или нет, но между левой и правой стороной все еще есть физический мост.

Существуют также ограничения с точки зрения управляемости, но современные покупатели автомобилей уделяют больше внимания затратам и топливной эффективности. Как и многие другие автомобильные технологии, технология торсионных балок также улучшилась, и ее достаточно для среднестатистического водителя.

Подвеска

101: плюсы и минусы обычных типов подвески

Детали подвески

Пружины:
Поддерживают вес автомобиля и позволяют перемещаться вверх и вниз для поглощения неровностей дороги.Они бывают спиральными, листовыми, торсионными и пневматическими рессорами.

Амортизаторы:
Управляйте колебаниями пружин, сохраняя контроль над неровностями и поворотами. К амортизаторам относятся амортизаторы, стойки и койловеры.

Тяги:
Соедините шасси и подвеску. К ним относятся рычаги управления, рычаги сжатия / растяжения, радиусные рычаги, боковые тяги, продольные рычаги и гусеницы.

Точки поворота:
Учитывать различные движения в системе подвески.Точки поворота включают втулки, шаровые опоры и опоры стойки.

Поворотные кулаки и шпиндели:
Обеспечивают точку соединения для рулевых тяг и подвесных тяг. Они также служат в качестве монтажных элементов для тормозов и ступичных подшипников.

Подшипники ступицы колеса:
Обеспечивают вращение колеса и шины в сборе с низким коэффициентом трения и служат точкой крепления колеса.

Колеса и шины:
Подсоедините автомобиль к земле и обеспечьте тягу для ускорения, торможения и поворота.

Плюсы и минусы обычных типов подвески

ЗАВИСИМЫЕ ПОДВЕСКИ
Колеса соединены общей рейкой / балкой и работают в тандеме. Эта система, используемая в тяжелых / тяжелых нагрузках, бывает двух типов: ведомая (фиксированная ось) и неприводная (ось балки).

Плюсы Минусы
Обработка больших грузов Плохое обращение
Простота обслуживания Тяжелый
Отличные внедорожные качества Ограниченная регулировка
Зазор и шарнирное соединение Нестабильно на высоких скоростях


НЕЗАВИСИМЫЕ ПОДВЕСКИ
Они позволяют колесам двигаться вверх и вниз независимо друг от друга, обеспечивая больший комфорт и лучшую управляемость, чем зависимые подвески.Есть много типов независимых подвесок, в том числе:

Стойка Макферсона
Эта простая система используется на легких транспортных средствах с унифицированным кузовом. Стойка и пружина устанавливаются вместе, и система поворачивается с помощью верхней опоры стойки и нижнего шарового шарнира.

Плюсы Минусы
Экономичный Ограниченная регулировка
Низкие эксплуатационные расходы Предельная производительность
Приличное обращение


Короткий / длинный рычаг (двойной рычаг)
Это предпочтительная система для работы, внедорожных и средних нагрузок.Он оснащен верхним и нижним рычагами разной длины и поставляется в вариантах TYPE-I и TYPE-II. В ТИПЕ-I нижний рычаг подвески принимает на себя вес автомобиля, а в ТИПЕ-II - верхний рычаг управления.

Плюсы Минусы
Кинематика Детали многократного износа
Лучшее обращение Космос
Хорошая регулируемость


Multi-link
Сложная система, используемая на мощных автомобилях класса люкс, она имеет несколько точек поворота, которые обеспечивают хорошее сочетание комфорта и управляемости.

Плюсы Минусы
Комфорт и управляемость Комплексная система
Точная регулировка Дорогостоящий ремонт


Двойная двутавровая балка (поворотные оси)
Иногда эти подвески приводятся в движение, но в большинстве случаев они не приводятся.

Плюсы Минусы
Перенести большой вес Не очень часто
Сложно работать на

Важно соблюдать надлежащие диагностические процедуры для каждого типа подвески.Чтобы получить полезные советы профессионалов по диагностике и установке подвески, посетите наш вебинар.

Катушка, лист и торсион

Пружины в вашем автомобиле, вероятно, не то, о чем вы думаете, пока не возникнет проблема или вы не решите обновить детали подвески в интересах более спортивного управления. Но что конкретно делают пружины? Короче говоря, они играют важную роль в безопасном управлении и комфорте езды вашего автомобиля. Мало того, что они держат автомобиль на специально отведенной стоянке по высоте, они обеспечивают отдачу, необходимую для отскока после того, как компоненты подвески движутся вверх и вниз по неровной дороге.Сами по себе пружины продолжат подпрыгивать и вниз в течение длительного времени, если не установлен демпфер движения, такой как амортизатор, для обеспечения устойчивости. Пружины могут быть мягкими и очень упругими или более жесткими и менее жесткими. склонный к отскоку.

Если вы выросли с пружинящими «лунными туфлями», такими как эти винтажные, вы понимаете основную концепцию того, как автомобильные пружины удерживают автомобиль на определенной высоте стояния и как они обеспечивают отдачу, необходимую для отскока после удара.Сами по себе пружины будут продолжать подпрыгивать вверх и вниз, если не будет установлен демпфер движения, такой как амортизатор, для обеспечения устойчивости.

Когда дело доходит до простых, базовых пружин из металла, для работы которых не требуется электричество, гидравлика или давление воздуха, существует три основных типа. В этой статье мы изучите эти три типа, чтобы понять, как каждый из них функционирует и чем они отличаются друг от друга.

Мы также направим вас в соответствующие разделы нашего сайта, если вам нужны заменяемые компоненты подвески в стиле оригинального оборудования или улучшения производительности, которые приводят к изменениям в управляемости или высоте дорожного просвета.Потому что типы пружин установленное в качестве оригинального оборудования на передней части многих транспортных средств отличается от установленного на задней части, на нашем веб-сайте в поле «Параметры продукта» будет автоматически содержаться указание в этом отношении. категория для любой марки и модели.

Винтовые пружины

Винтовые пружины изготовлены из закаленной и отпущенной стали, намотанной по спирали. Большинство современных легковых автомобилей, построенных за последние несколько десятилетий, имеют все четыре винтовые пружины. колеса, и все большее количество пикапов и внедорожников теперь оснащается ими как спереди, так и сзади.На стойках типа Макферсон винтовая пружина установлена ​​вокруг амортизатора. амортизатор - оба из них прикреплены к самой стойке. На других автомобилях без подкосов винтовые пружины и амортизаторы устанавливаются отдельно.

Слева направо: пружины линейного, двухступенчатого и прогрессивного типа.

Винтовые пружины могут быть жесткими, мягкими или иметь переменную жесткость пружины. В фунтах на квадратный дюйм жесткость пружины - это сила, необходимая для сжатия винтовой пружины на 1 дюйм. Чем выше жесткость пружины на дюйм, тем жестче пружина.Жесткость пружины также используется для описания того, имеет ли пружина одинаковую степень сжатия во всех точках во время ее движения. («линейный»), становится жестче по мере сжатия («прогрессивный») или специально сконфигурирован для резкого изменения характеристик («двойная скорость»).

Здесь показаны типовые схемы винтовых пружин. На стойках типа MacPherson (слева) винтовая пружина окружает амортизатор - обе из них установлены на стойке. На других автомобилях без стоек (справа) винтовые пружины устанавливаются отдельно от амортизаторов.

Преимущества

Винтовые пружины обеспечивают максимальную гибкость, когда речь идет о характеристиках переменной скорости. Для грузовиков винтовые пружины с регулируемой скоростью обеспечивают комфортную езду, когда автомобиль не загружен. По мере увеличения веса жесткость пружины становится жестче, чтобы повысить устойчивость без негативных последствий подпрыгивания, и это предотвращает значительное снижение дорожного просвета.

В автомобилях с высокими характеристиками и малым дорожным просветом пружины с регулируемой жесткостью позволяют лучше поглощать неровности при нормальном уличном движении, а затем становятся более жесткими на поворотах, чтобы уменьшить нагрузку. крен кузова при агрессивной езде.Винтовые пружины также могут обеспечивать больший ход колеса вверх и вниз, что является огромным преимуществом на изрезанных колеями и каменистых бездорожьях.

Недостатки

Винтовые пружины не так хорошо подходят для переноса тяжелых грузов, как листовые рессоры. При использовании винтовых пружин вес транспортного средства сосредоточен на меньшей площади рамы транспортного средства, в то время как листовые рессоры распределяют нагрузку более равномерно. Чтобы снизить общий вес автомобилей, которые становятся все тяжелее с дополнительным стандартным и дополнительным оборудованием, некоторые производители стали делать винтовые пружины легче и тоньше.

К сожалению, это делает их более подверженными растрескиванию и разрушению под давлением, особенно если начинается коррозия. Ржавчина на более прочных пружинах может привести к значительному повреждению более тонких пружин. Некоторые производители автомобилей нанесли прочные поверхностные покрытия вокруг пружины - как для защиты от коррозии, так и для предотвращения разлета осколков и проколов шин.

Как определить, что изношены винтовые пружины

Когда вся передняя или задняя часть автомобиля прогибается равномерно, обычно причиной является износ пружин.Неравномерный дорожный просвет из стороны в сторону часто является признаком поломки пружин.

По мере старения винтовые пружины, естественно, теряют свою упругость и начинают провисать, что приводит к снижению дорожного просвета. Так что, если ваш автомобиль провисает спереди или сзади, эти пружины, вероятно, изношенный. Если есть заметная разница в дорожном просвете между левой и правой стороной автомобиля, винтовая пружина может сломаться. Любая из этих проблем станет особенно заметно, когда добавляется даже небольшой вес - например, один или два пассажира на заднем сиденье.Сломанные винтовые пружины также имеют тенденцию создавать некоторый шум, так как все меняется.

Поскольку винтовые пружины часто устанавливаются на автомобили с более сложными независимыми многорычажными системами подвески, неправильная высота дорожного просвета в большей степени отрицательно сказывается на регулировке углов установки колес и износе шин. Если вы считаете, что ваш дорожный просвет может проседать, производители транспортных средств обычно указывают спецификации дорожного просвета в руководствах по эксплуатации и в Интернете. Для сравнения легко произвести измерение самостоятельно.Если вы думаете, что пришло время заменить эти пружины, у нас есть широкий выбор пружин и сопутствующих товаров.

Если вы предпочитаете сменные винтовые пружины OEM-типа, у нас есть сами пружины, а также седла пружин (верхний и нижний резиновые изоляторы), верхние и нижние монтажные кронштейны винтовой пружины, а также регуляторы / прокладки на случай, когда вам потребуется дополнительная поддержка или установка в исходное монтажное положение.

Если вы хотите изменить свою подвеску, у нас есть винтовые пружины, которые улучшают характеристики.Вы также можете найти наш выбор подвески подъемные комплекты, проставки и комплекты для выравнивания (они поднимают переднюю часть больше, чем заднюю часть), что интересно, если у вас есть полноприводный автомобиль, который вы хотите поднять. А если вам нравится ручная регулировка дорожного просвета и жесткости, обратите внимание на наши отдельные пружины для койловеров. У нас также есть изоляторы пружинных сидений и различные крепежные детали.

Винтовые пружины, как и все типы пружин, подвержены коррозии. Поскольку обмотки винтовой пружины обычно тоньше, чем листовые рессоры или торсионы, в худшем случае может произойти поломка, подобная этой.

Листовые пружины

Листовые рессоры буквально старше самого автомобиля, они использовались с тех пор, как самые ранние конные экипажи путешествовали по сельской местности. Очень простой по планировке, Листовая рессора состоит из одного или нескольких отрезков арочной пружинной стали.

Каждая арочная стальная деталь известна как лист, и одна или несколько створок могут быть сложены сверху каждой. прочее и монтируется над или под сплошной (независимой) балкой моста. Поскольку они прикреплены к оси болтами, листовые рессоры выдерживают вес автомобиля и служат для закрепите ось на раме автомобиля.

Здесь показаны типичные компоненты узлов листовых рессор. Это многолистовая сборка.

Сравнение одностворчатых и многолистных пружин

Одностворчатая конструкция, обычно встречающаяся на небольших легких автомобилях, известна как «одностворчатая» пружина, а несколько листов, уложенных друг на друга, известны как «многолистовые» пружины. Оба типа установок имеют «главную створку», которая имеет изогнутые концы со встроенными в них круглыми втулками, известными как проушины. Поскольку монолистовая рессора состоит только из одной листовой лист служит основным листом крепления.

В установках с несколькими створками, где дополнительные листья постепенно становятся короче, самый длинный лист служит основным прикрепляющим листом. В то время как передняя проушина основной створки обычно крепится непосредственно к раме автомобиля, скобы часто используются сзади, чтобы позволить изгибаться, когда рессоры удлиняются под сжатие. Один конец скобы прикреплен к раме автомобиля, другой - к задней проушине.

Слева показана стандартная одинарная листовая рессора.Справа - «разрезная» моно-листовая рессора, популярная для драг-рейсинга на старых маслкарах.

Моно-листья были разработаны автопроизводителями, которые пытались улучшить езду для легких легковых автомобилей. Поскольку эти пружины самые толстые в центре и самые тонкие в Их конечные точки производятся с переменной жесткостью пружины, что обеспечивает мягкую, гибкую езду, которая становится более жесткой для лучшего контроля на поворотах.

Однолистовые рессоры "Split" состоят из два частичных листа, которые связаны вместе в центре, где они перекрываются примерно на 6–12 дюймов.Перекрытие создает более жесткую пружину, чем стандартная одинарная створка. без увеличения веса. Разделенные монолистные листья - популярный выбор для старых маслкаров, используемых в драг-рейсинге, поэтому вы не найдете их в стандартной комплектации.

Поскольку листовые рессоры лучше всего подходят для тяжелых транспортных средств с большой полезной нагрузкой, они чаще всего встречаются на неразрезных осях пикапов, внедорожников и больших грузовиков, не оснащенных пневматическая подвеска. На этих транспортных средствах, а также на более старых автомобилях с кузовом на раме листовые рессоры устанавливаются продольно спереди назад вдоль направляющих рамы.В других случаях лист Пружины устанавливались поперечно слева направо на различных передней и задней подвесках.

Здесь показаны различные типы листовых рессор. Большинство приложений для легковых и грузовых автомобилей имеют эллиптические или полуэллиптические приложения.

Преимущества листовых пружин

Пластинчатые рессоры - это простейшая установка с наименьшим количеством изнашиваемых движущихся частей. В отличие от винтовых пружин, листы служат для удержания задней оси на месте, поэтому необходимость в сложных подвесные рычаги устранены.При большом весе листовые рессоры распределяют нагрузку по шасси автомобиля более равномерно, чем винтовые или торсионные пружины. Кроме того, трение, возникающее между несколькими створками при скольжении, помогает гасить естественный отскок пружин вверх-вниз, делая поездку более устойчивой и сокращая объем работы. что должны делать амортизаторы.

Недостатки листовых рессор

Когда листовые рессоры прикреплены болтами непосредственно к задним мостам, крутящий момент, возникающий при резком ускорении или торможении, может вызвать завихрение оси, что создает вибрацию, приседание задней части и ныряние в нос.Эта установка также требует, чтобы листовые рессоры имели более жесткую жесткость пружины, что снижает уровень комфорта при движении, который могут обеспечить более мягкие пружины.

На этом рисунке показано наматывание оси (или "завихрение"), которое может быть проблемой при работе с листовыми рессорами. Поскольку крутящий момент, передаваемый от задней оси через пластинчатую рессору, искажает переднюю половину пружины, она скручивается, а затем раскручивается, создавая возвратно-поступательный рикошет энергии между передней и задней частью пружины. Это известно как «скачок колеса», потому что он заставляет шины буквально подпрыгивать вверх и вниз и терять сцепление с дорогой.

Как определить, что изношены рессоры

Когда изношенные листовые рессоры теряют упругость, они начинают провисать. Прямым следствием этого является снижение дорожного просвета автомобиля, поэтому рекомендуется самостоятельно измерить дорожный просвет и сравнить это в соответствии со спецификациями производителя, если вы чувствуете, что есть проблема. Наряду с пониженным дорожным просветом и потерянным отскоком пружины возникают такие осложнения, как намного более легкий выход на дно. на неровностях - то, что вредно для компонентов подвески и, возможно, для вашей полезной нагрузки.

Если вы чувствуете, что ваши листовые рессоры не работают должным образом, проверьте, нет ли сломанных или отсутствующих частей листа, таких как третья на этом рисунке.

Когда рессоры изнашиваются, на листьях могут появиться видимые трещины и коррозия. Иногда, если коррозия и износ достаточно сильны, лист может сломаться надвое - с его частью. полностью упасть с автомобиля. Когда резиновые втулки пружинных проушин и дужек высыхают и крошатся, амортизация теряется, и жесткость езды значительно увеличивается.

Хотите узнать, какие у вас есть варианты замены листовых рессор? Для замены листовых рессор OEM-типа у нас есть скобы, отбойники, проставки / прокладки и различные детали оборудования. Это восстановит ваши ходовые качества до новых заводских спецификаций.

Если вы хотите изменить заводскую настройку листовой рессоры, посетите нашу страницу с информацией о листовых рессорах, повышающих производительность. Там вы найдете комплекты для снижения дорожного просвета, а также комплекты с листовыми рессорами для подъема.Это также скобы и пружинные подушки, а также крепления, втулки и другое оборудование.

Транспортные средства, которые вы обычно найдете с рессорами на

Листовые рессоры почти повсеместно использовались на задней оси заднеприводных американских легковых автомобилей с 1930-х по 1970-е годы. Корпорация Крайслер продолжила использовать их в течение 1980-х годов. Когда автопроизводители начали переходить на переднеприводные платформы, задние листовые рессоры были заменены на винтовые.Самые традиционные пикапы использовали листовые рессоры в задней И передней подвесках в течение 1960-х годов, поскольку эти автомобили имели независимые подвески на всех четырех углах. По мере того, как пикапы росли и набирали обороты независимая передняя подвеска, они перешли на витки или торсионы спереди. Многие пикапы и фургоны сегодня имеют задние рессоры.

Торсионные стержни

Торсионные стержни не сгибаются, как листовая пружина, и не сжимаются, как винтовая пружина. Вместо этого узкая стальная трубка, прикрепленная к рычагам управления транспортного средства, поворачивается вдоль своей оси, или длину, когда этот рычаг управления перемещается вверх и вниз.Другой конец, прикрученный к раме автомобиля, фиксируется на месте и не перекручивается. Когда колесо ударяется о кочку и движется вверх, напряжение создается, когда штанга выходит из формы. После удара стальной стержень раскручивается и снова толкает колесо вниз.

Торсионы обычно устанавливаются в положение спереди назад на транспортном средстве, позволяющее увеличить длину руля для большего хода колеса вверх и вниз на полноприводных автомобилях. Присоединительные концы торсионных стержней обычно имеют шестигранную или шлицевую форму и устанавливаются в анкерную деталь, известную как «ключ».Положение этих клавиш можно отрегулировать с помощью гаечный ключ для изменения общей высоты дорожного просвета автомобиля. Когда ключ поворачивается в поднятое положение, дорожный просвет автомобиля увеличивается - или наоборот.

Пружинность торсионов определяются толщиной прутка, общим диаметром, длиной и материалом, из которого он изготовлен (обычно стальной сплав).

Крепежные концы торсионов обычно имеют шестигранную или шлицевую форму и устанавливаются в анкерную деталь, известную как «ключ».Положение этих ключей можно отрегулировать с помощью гаечного ключа, чтобы изменить общую высоту дорожного просвета автомобиля. Когда ключ поворачивается в поднятое положение, дорожный просвет автомобиля увеличивается - или наоборот.

Преимущества

Поскольку торсионы очень компактны и занимают гораздо меньше общего объема, ведущие мосты и другие компоненты подвески могут быть расположены там, где могли бы быть другие типы пружин. в пути. А поскольку дорожный просвет можно легко отрегулировать, это позволяет владельцу транспортного средства настроить ее по своему вкусу.

Дополнительно регулировка торсионной шпонки для подъема хода Высота, когда пружины начали изнашиваться, продлит их полезный срок службы - при сохранении надлежащей высоты дорожного просвета, которая не мешает выравниванию и износу шин.

Недостатки

Поскольку торсионы установлены низко вдоль днища автомобиля, они с большей вероятностью могут быть повреждены лежачими полицейскими, мусором на дороге и неровной местностью. Важно визуально осмотрите их на предмет повреждений, если они погнуты, поцарапаны или потрескались.

Как определить, что изношены пружины торсионного вала

Проседание дорожного просвета является наиболее частым показателем износа пружин торсиона, наряду с ухудшением качества езды, поскольку стержни теряют диапазон поворота. Многие торсионы имеют резиновые опоры поперечины, и они могут вызвать шум металла о металл, если резиновые опоры высыхают и рассыпаются.

Если вы готовы заменить торсионы в оригинальном стиле, у нас также есть ключи, регулировочные детали, автомобиль монтажные кронштейны и различные фурнитура.

Если вы предпочитаете поднять или опустить дорожный просвет и улучшить управляемость, у нас есть торсионы, повышающие производительность, а также отдельные компоненты, такие как ключи, полиуретан втулки и сопутствующие аппаратное обеспечение.

Известные автомобили с торсионными пружинами

Пружины кручения, вероятно, наиболее широко использовались на всех классических Volkswagen Beetles, Karmann Ghias, Microbus и других производных этих моделей с воздушным охлаждением с задним расположением двигателя.Они также широко использовались Chrysler на всех заднеприводных автомобилях с 1957 по 1989 год, GM - на переднеприводных Olds Toronados, Cadillac Eldorados и Buick Rivieras. по 1985 год, Porsche 911s 1963-1989 годов, модели Porsche 924/944/968 1977-1995 годов, Jaguar E-Types 1961-1974 годов, ранние Acura Integra и более старые снятые с производства модели, такие как Хадсоны и Паккарды.

Независимо от того, используются ли в вашей поездке катушки, листы или торсионы (или какая-либо их комбинация), замена изношенных пружин принесет заметные улучшения качества жизни, которые вы почувствуете. в ваших руках и в сиденье штанов - каждую минуту за рулем вашего автомобиля или грузовика.Новые пружины вернут управляемость, как и предполагали инженеры, без резкости. по неровным поверхностям, и он больше не будет царапать лежачие полицейские, когда пассажиры едут вместе.

Если ваша цель - управляемость, модернизация пружин даст вам полную отдачу от более агрессивных колес, шин, амортизаторов и других компонентов подвески. Если вы все равно заменяете другие компоненты подвески, глупо держать изношенные оригинальные пружины на месте.

Чтобы помочь вам выбрать пружины, которые мы предлагаем, мы создали соответствующие разделы на нашем веб-сайте, чтобы предоставить вам все варианты, которые подойдут вашему автомобилю. Перед началом поиска можно ввести конкретную марку, модель и год в раскрывающихся списках. Или введите информацию об автомобиле после входа на отдельную страницу. Когда-то те установлены новые пружины, наслаждайтесь поездкой!

Торсион vs.Демистифицированные дебаты о пружинной оси

Конечно, кручение. У них плавная езда.
Листовая рессора - единственный выход! Для меня очень важно иметь возможность самостоятельно ремонтировать оси.

Эти две цитаты звучат знакомо? Если вы искали в Интернете, пытаясь определить плюсы и минусы торсионных осей по сравнению с осями с листовыми рессорами, то вы, вероятно, столкнулись с множеством противоречивых мнений о том, что лучше. На самом деле, нас ежедневно спрашивают о плюсах и минусах каждого из них, и мы думаем, что мы попытаемся немного демистифицировать выбор для вас.В конце концов, мы продаем оба вида прицепов и считаем, что каждый по-своему хорош. Итак, вот обзор двух типов - торсионной и листовой рессоры - в нашей попытке помочь вам принять обоснованное решение о том, какая система лучше всего подходит для вас и вашего прицепа.

Тощие на торсионных мостах

Торсионные мосты имеют простую навесную конструкцию с регулируемым клиренсом и прорезиненной системой подвески. Внутри картера оси находятся четыре прорезиненных шнура, которые регулируют ход подвески и амортизируют.Когда каждое колесо движется вверх и вниз, резиновые шнуры сжимаются, обеспечивая равномерную подвеску колес для плавного движения.

Кроме того, эта система обеспечивает жесткость прицепа, поскольку ось прикреплена болтами к раме прицепа. Благодаря этой дополнительной поперечине рама становится жесткой, что снижает ее прогиб при боковом ветре и на неровной дороге. Эта система менее подвержена коррозии, так как каждая труба торсионной оси оцинкована внутри и снаружи и отсутствует контакт металл-металл.

Из-за прикрепленной конструкции торсионные оси не имеют заменяемых или ремонтируемых деталей, которые можно было бы устранить в случае их поломки.Если оси когда-либо будут неисправны, вам придется заменить всю систему подвески, отрезав старую и установив новую. Но, с другой стороны, эта конструкция является плюсом: единственное обслуживание, о котором вам нужно беспокоиться, - это стандартное обслуживание и смазка ступичных подшипников.

Знакомство с листовой рессорой

Оси с листовой рессорой поставляются с большинством комплектных прицепов и имеют плоские изогнутые листы, уложенные друг на друга в несколько слоев, которые устанавливаются под осью для системы подвески.Это наиболее широко используемая система подвески из-за ее доступности.

Детали заменяемы и, как правило, требуют большего обслуживания, чем торсионные оси. Однако многие предпочитают их торсионным именно по этой причине - их можно починить.

Если на вашем прицепе установлено несколько осей, система листовых рессор является наиболее надежной для равномерного износа шин и стабильной езды. А если вы храните прицеп на неровной поверхности, листовая рессора будет лучше держаться в течение длительного времени благодаря независимой природе каждой листовой рессоры.Существуют варианты торсионного крепления, которые улучшают износ в этих условиях, но для этого потребуется обновление любой стандартной системы.

Это лишь некоторые соображения, которые следует учитывать при выборе системы подвески на торсионной и листовой рессорах для вашего прицепа. В конце концов, клянетесь ли вы своими осями или ругаетесь на , ваши оси зависят от ваших предпочтений и планируемого использования вашего прицепа. Но, возможно, что еще более важно, ваше удовлетворение системой подвески в будущем будет зависеть от правильной загрузки вашего прицепа, чтобы максимально снизить износ любой системы, которую вы выберете.

Если вы хотите обсудить свои потребности и выбрать наиболее подходящую систему, наши сотрудники будут рады продолжить разговор. Позвоните нам!

как это работает, что это за

Основным элементом торсионной подвески является торсион, который представляет собой металлический стержень цилиндрической формы. Чтобы торсион хорошо пружинил при скручивании, он изготовлен из прочной стали, прошедшей специальную термообработку. В то же время он выдерживает высокие механические напряжения кручения и допускает большие углы кручения без остаточной деформации.Торсионы могут быть круглыми и квадратными, а также могут быть изготовлены из металлических пластин.

Устройство торсионной подвески

Торсионная балка одним концом жестко закреплена на раме автомобиля, а другим концом через рычаг соединена со ступицей колеса. Вертикальное движение колеса приводит к перекручиванию торсиона и появлению пружинящей реакции. Таким образом обеспечивается прочное и эластичное соединение кузова с ним. Для повышения надежности соединительных узлов и защиты от ударных перегрузок используются дополнительные спиральные пружины и.Эта система подвески до недавнего времени широко использовалась во многих типах транспортных средств.

Как развивалась торсионная подвеска

Современная торсионная подвеска, применяемая на современных автомобилях, является результатом большого количества усовершенствований той части, которая впервые была использована на легковой машине Volkswagen Beetle, появившейся в 30-х годах 20 века. Чешский ученый Ледвинка первым модернизировал торсион и применил его на автомобилях Tatra в те же 30-е годы. Уже в 1938 году подобие торсионной балки Ledwink стало массово использоваться в автомобильной компании KdF-Wagen Ferdinand Porsche.

Известный австрийский инженер быстро оценил главное - малый вес, который так необходим и востребован в армейских и спортивных автомобилях, а также внедорожниках. Где есть жесткие требования к весу и габаритам автомобиля. И сейчас это преимущество торсионной подвески актуально и эффективно, что подтверждается их использованием на таких тяжеловесах, как Ferrari F2001, Toyota Land Cruiser, МАЗ-547 и др. Также Фердинанд Порше разработал торсионы с двойными рычагами, поперечными. стержни которых помещались в стальные трубы, располагались одна над другой и играли роль торсионной балки.

Французский инженер Андре Лефевр, дизайнер Citroen Car TA, воспользовался преимуществом прочности торсионного вала в зависимости от длины торсионной балки. Чем длиннее торсион, тем мягче подвеска. Кроме того, длинный вал, расположенный вдоль продольной оси транспортного средства, позволяет распределить динамическую нагрузку, получаемую от проезжей части, по всей его раме. Это улучшает стабильность и управляемость машины.

В годы Второй мировой войны торсионы активно применялись в бронетанковой и автомобильной военной технике.Торсионная подвеска устанавливалась на немецкие «Пантеры» и советские «КВ». Успешно прошедшие испытания в боевых условиях, эти подвески получили широкое распространение в послевоенный период. Их использовали практически все производители автомобилей в Европе и Америке. А 1961 год знаменателен тем, что впервые на передней подвеске был применен торсион. Этот автомобиль был Jaguar E-Type. В Америке такая подвеска использовалась на автомобилях Chrysler и Packard, а в Советском Союзе - на ЗИЛы, ЛуАЗы и Запорожцы.

Плюсы и минусы

Расположение торсионной балки под кузовом может быть как продольным, так и поперечным. В основном продольное расположение используется на больших и тяжелых транспортных средствах. На легковых автомобилях часто используются компактные поперечные торсионы задней подвески. В обоих случаях подвеска предназначена для решения следующих задач:

  • максимальное поглощение механических колебаний колес и рамы;
  • стабилизация положения управляемых колес;
  • Регулировка угла крена при прохождении поворотов.

Поперечная подвеска по длине ограничена шириной колеи машины. По бокам корпуса рабочие концы поперечных торсионов соединены с рычагами подвески. Поэтому мягкость таких кулонов тоже ограничена. В отличие от поперечных продольных балок они не имеют жестких ограничений по длине, поэтому по мягкости такие подвески не уступают рессорам и рессорам. Кроме того, продольная конструкция подвески создает дополнительное технологическое удобство при сборке кузова больших автомобилей.

К основным достоинствам торсионной подвески можно отнести:

  • он компактнее пружинной системы и занимает гораздо меньше места;
  • простота установки и обслуживания;
  • малый вес;
  • позволяет просто и быстро установить необходимый дорожный просвет без изменения деталей конструкции подвески.
  • высокая надежность и ремонтопригодность;
  • большая периодичность обслуживания и простота регулировки;
  • обеспечивает лучшую управляемость автомобиля в случае крена.

Все обслуживание торсионной подвески в основном сводится к затяжке крепежных болтов, что можно сделать с помощью только одного. Однако не следует использовать принцип «чем прочнее, тем надежнее», поскольку перетягивание болтов может привести к увеличению жесткости подвески.

Торсионная подвеска, за исключением большегрузных автомобилей, используется в серийных легковых автомобилях ... Пример: Toyota Corolla Fielder, в которой используется задний торсион.

Основными недостатками подвесок на торсионных балках являются:

  • Склонность автомобиля с такой подвеской к избыточной поворачиваемости.На поворотах такие автомобили начинают раскладываться, что требует повышенного внимания водителя. Эта тенденция наиболее характерна и заметна на автомобилях ЗАЗ, которые имеют небольшие габариты.
  • Сложная технология производства и обработки торсионов, обеспечивающая необходимую высокую прочность и эластичность материала. Чтобы обеспечить устойчивость металла к поверхностным трещинам, торсионы проходят специальные процедуры поверхностного упрочнения с использованием пластикового шлама и других технологий. Все эти технологические этапы увеличивают стоимость подвески.Несмотря на это, они находят применение в современной автомобильной технике, обеспечивая им высокий уровень комфорта при движении по разным типам дорожных покрытий.
  • Наличие игольчатых подшипников в точках крепления рычагов к концам торсионной балки с ограниченным ресурсом пробега. Подшипники имеют тенденцию выходить из строя из-за попадания пыли, воды и грязи через трещины в уплотнениях и прокладках. Причем чаще это происходит из-за старения резинового материала и воздействия агрессивных сред, а не из-за стиля вождения и его интенсивности.Основная панацея от этой неприятности - чаще заглядывать под днище автомобиля. Своевременное обслуживание позволит отказаться от замены сальников или подшипников. В худшем случае балку придется отремонтировать или заменить, так как вышедшие из строя подшипники являются развальцованными посадочными местами, что приводит к изменению развала колес. Ресурс подшипников от 60 до 70 тыс. Км.

Одной из причин ограничения использования торсионов является сложность получения полностью независимой подвески колес, обеспечивающей высокий уровень комфорта.Однако наличие торсионной балки позволяет получить достаточно рыхлые подвески, если на концах балки используются вращающиеся балки. Это обеспечивает большую независимость колес и большую плавность движения. Такая подвеска особенно эффективна на тяжелых транспортных средствах, таких как Peugeot 405 и Renault Laguna, в которых она находится под большой нагрузкой, что способствует повышению комфорта езды. На более легких автомобилях Peugeot 106, 206, 306 такая подвеска будет менее эффективной и комфортной.

С развитием технологий производства, со временем торсионные системы перестали применяться на легковом транспорте из-за дороговизны изготовления торсионных балок и специфики эксплуатации легковых автомобилей ... Сейчас они используются в большинстве случаев на грузовых и грузовых автомобилях. Внедорожники таких компаний, как Dodge, General Motors, Mitsubishi pajero, Ford.

От классической пружинной отличается тем, что вместо пружин в ее конструкции использованы торсионы. чрезвычайно простой и одновременно эффективный.Торсион представляет собой упругий вал, который жестко прикреплен к одной стороне или с одной стороны, а другая сторона соединена со ступицей колеса. В случае переднеприводного автомобиля торсион установлен на нижнем поперечном рычаге.

Разновидности торсионного подвеса и устройства

В автомобилях с передним приводом и поперечным расположением рычагов подвески торсионы закреплены вдоль кузова. В случае продольных рычагов торсионы соответственно закреплены на кузове автомобиля.

Самый распространенный пример торсионной подвески - полунезависимая задняя подвеска. легковые автомобили с передним приводом. Эта подвеска состоит из двух продольных рычагов, которые соединены между собой U-образной балкой ... В силу своей конструкции соединительная балка имеет способность работать в скручивании и позволяет колесам преодолевать неровности независимо друг от друга.

Принцип работы торсионной подвески

В связи с тем, что торсионный вал жестко закреплен на кузове или раме автомобиля, то в процессе работы подвески на него действуют крутящие силы.Однако торсионный вал изготовлен из специального сплава и имеет определенную закалку, что позволяет ему работать как пружинный элемент. При скручивании вал стремится вернуться в исходное положение. Принцип действия аналогичен пружинной или рессорной подвеске.

Преимущества торсионов

Несмотря на то, что принцип действия торсионной и рессорной подвески практически одинаков, торсионные валы имеют ряд преимуществ перед рессорами или пружинами:

  • простое и компактное подвесное устройство;
  • простота ремонта и обслуживания;
  • возможность регулировки жесткости подвески.

Торсионные валы занимают очень мало места, что делает подвеску максимально компактной. Обслуживание и самостоятельный ремонт торсионной подвески не доставляют хлопот. Замена одного из торсионов намного менее трудозатратна, чем замена пружин.

Также следует отметить, что торсионная подвеска может регулироваться по жесткости, чего не позволяет классическая пружина. На некоторых автомобилях жесткость подвески регулируется автоматически или вручную дистанционно с помощью электродвигателей, регулирующих предварительное усилие торсионов.

Планируя покупку автомобиля, следует выяснить плюсы и минусы торсионной подвески, чтобы решить, выбирать ли автомобиль именно с этим типом или обратить свое внимание на более традиционное оборудование. Особой популярностью у французов пользуется установка торсионной балки - ею оснащены практически все модели Renault, Peugeot и Citroen.

Часто этот механизм даже называют французской балкой, хотя он основан на идее, впервые воплощенной в машине. Volkswagen beetle (а было это в 30-х годах прошлого века), а детали улучшали чешская Ledwinka и немец Фердинанд Порше. Основным элементом подвески является торсион. Это эластичный металлический сегмент, предназначенный для скручивания.

Чаще всего торсион представляет собой круглую стержневую деталь со шлицами на конце, но может быть изготовлен из балки или набора специальных пластин. С одной стороны механизм крепится к кузову или раме автомобиля, а с другой - к рычагу.В движении крутится торсион, который прочно привязывает колеса к кузову. Торсионная балка может быть ориентирована вдоль оси автомобиля (такой вариант используется в большегрузных автомобилях), а может быть поперечной - это именно то, что устанавливается на легковые автомобили, и чаще всего на заднеприводные.

Плюсы и минусы торсионной подвески обусловлены именно особенностями ее конструкции. Давайте подробнее рассмотрим преимущества и недостатки подобной механической конструкции, которая уже стала достаточно привычной и используется во многих автомобилях.

Что у нас в черном?

Основным преимуществом этого типа сборки является компактность. Благодаря небольшим габаритам появляется возможность построить достаточно большой багажник и обеспечить достаточно места для размещения задних пассажиров - то есть места добавляется. Очень ценным качеством также является зависимость жесткости подвески от размеров торсиона: чем он длиннее, тем длиннее. К тому же регулировка жесткости / мягкости очень проста и осуществима даже самостоятельно в домашних, так сказать, условиях.

Есть даже возможность регулировки зазора. Перераспределение динамической нагрузки от гусеницы по всей раме автомобиля увеличивает его устойчивость и делает автомобиль более послушным в управлении и эксплуатации. В обслуживании и ремонте торсионная подвеска (в большинстве случаев) проще и дешевле рессорной. Его общий вес снова намного меньше, чем у традиционного, что хорошо сказывается на экономичности вождения и сроке службы всего автомобиля (добавляется ресурс).По мнению производителя, преимуществом торсионной подвески является не слишком дорогое изготовление и практическая простота установки.

Статьи по теме:

Что пошло отрицательно?

Однако ни одно устройство, как правило, не может быть совершенным и совершенным. Даже в самой удачной инженерной идее есть неприятные моменты. Специалисты обнаружили следующие, не совсем приятные недостатки торсионной подвески:

  • Самый основной и отмеченный минус - тряска на заднем сиденье... К телу идут дополнительные вибрации, которые очень хорошо ощущаются всеми пассажирами сзади;
  • Качественной звукоизоляции не добиться даже дополнительными мерами - все по той же причине, что людям сзади не слишком комфортно;
  • Придется водить аккуратнее и аккуратнее: наличие сварных швов и соответственно наличие в них натяжения ограничивают максимально допустимую нагрузку на подвеску;
  • Торсионы имеют тенденцию к разрыву так же, как и пружины.И они по-прежнему гораздо более значительны;
  • Невысокая стоимость ремонта и обслуживания тоже может стать довольно относительной. Это уже зависит от конструктивных особенностей каждой модели. Если для ремонтных работ вам потребуется демонтировать всю балку при замене торсиона (а достаточное количество моделей спроектировано таким образом), то вам выставят счет за услуги довольно существенный. Если будет предоставлена ​​возможность подобраться к заменяемой детали без глобального демонтажа, то да, цена будет ниже, чем при аналогичных работах с рессорной подвеской.
Полностью соотнести плюсы и минусы торсионной подвески можно только путешествуя на автомобилях обоих типов. Однако, если вам не слишком любопытно, вы раньше не сталкивались с торсионами и не хотите с ними знакомиться, обязательно при покупке автомобиля поинтересуйтесь типом подвески на нем, чтобы исключить возможные неприятности с обслуживанием и эксплуатацией заранее.

Слышали ли вы такое понятие, как "торсионная подвеска"? Не знаете, о чем это? Это разновидность подвески, где основным элементом является торсион.

Устройство и принцип работы

Торсион изготовлен из, работа его осуществляется по скручиванию. Это стальной стержень, соединенный с прорезью на концах. Также эта деталь может состоять из балки определенного сечения, набора пластин.

Торсион крепится к кузову автомобиля или к его раме, а другой конец прикрепляется к рычагу. Когда колесо движется, оно вращается, поэтому между телом и колесом существует неразрывная связь. Похоже на торсионную подвеску.

Торсионы вращаются исключительно односторонне. Еще одна не менее важная особенность этого элемента - по нему также определяют высоту тела. Торсионная подвеска работает при вращении. Чтобы понять его специфику, можно представить вытянутую руку с вращающимся запястьем.

Виды независимых подвесок

Торсион независимый бывает нескольких типов:

Здесь торсион параллелен корпусу, поэтому его длина регулируется в широких пределах.Итак, один конец подвески прикреплен к поперечному рычагу, а второй - к раме машины. Такой дизайн часто встречается на внедорожниках, где он действует как передняя подвеска.

При этом торсионы располагаются в поперечной области корпуса. В основном они используются для создания задней подвески автомобилей.

В этом варианте направляющие представляют собой 2 продольных рычага, которые соединены между собой посредством балки. Так устроена торсионная подвеска задней подвески в переднеприводных автомобилях.

Иногда это необходимо для обеспечения центровки в автоматическом режиме с помощью двигателя, стягивающего балки вместе для увеличения жесткости.

Немного истории

Торсионная подвеска автомобиля эксплуатируется давно. Впервые он был использован на Citroen Traction Avant. Затем немецкие производители выпустили знаменитый Volkswagen Beetle, где главной деталью выступал торсион. Такая конструкция приобрела широкую популярность во многом благодаря простой схеме изготовления и компактным размерам.

Позже его стали использовать на автомобиле «Запорожец», где он выполнял роль передней подвески с двумя квадратными торсионами. Поэтому не стоит удивляться, что такая конструкция сегодня особенно популярна.

Достоинства и недостатки подвески

Чтобы понять, что в ней такого особенного, необходимо учитывать плюсы и минусы. Но сначала определим положительные характеристики, присущие торсионной подвеске:

  • Малый вес конструкции;
  • По жесткости можно регулировать дорожный просвет и подвески;
  • Простой ремонт и обслуживание.

Среди отрицательных характеристик следует выделить такие как:

  • Потребность в дорогостоящих технологиях в производственном процессе;
  • Ограничение нагрузки из-за напряжения в сварном шве.
  • Неспособность создать прогрессивное увеличение твердости.

Торсионная подвеска используется в большинстве случаев на внедорожниках и грузовиках

Подвеска торсиона ослаблена? В этом нет ничего плохого. Достаточно просто поправить его положение гаечным ключом, затянув болты.Но действовать нужно осторожно, чтобы излишне затянутые детали при перемещении станка не создавали большей жесткости ухода. На самом деле отрегулировать торсионную подвеску проще, чем в пружинных конструкциях.

Сегодня этот тип подвески используется в большинстве случаев на внедорожниках и грузовиках. известные бренды - Dodge, General Motors и Ford.

Различия между спиральными, листовыми и торсионными стержнями

В этой статье вы узнаете о различных типах подвесок, таких как винтовые пружины, листовые рессоры и системы подвески торсионов, их функциях и о том, чем они отличаются друг от друга.Качество езды на автомобиле - это сугубо личное предпочтение, и то, что один человек думает о приятном комфорте и ощущении от езды, будет кошмаром для другого.

Автомобильные пружины и торсионы играют важную роль в безопасном управлении и комфорте езды на вашем автомобиле. Они не только удерживают автомобиль на заданной высоте, но и обеспечивают отдачу, необходимую для отскока назад после того, как компоненты подвески перемещаются вверх и вниз по неровной дороге. Сами по себе они будут продолжать подпрыгивать вверх и вниз в течение длительного времени, если не будет установлен амортизатор, обеспечивающий устойчивость.

Пружины в вашем автомобиле, вероятно, не то, о чем вы думаете, пока не возникнет проблема или вы не решите модернизировать детали подвески в интересах более жесткой управляемости, подъема подвески или даже если вы хотите опустить автомобиль. Что касается основных настроек подвески, то существует три основных типа - винтовые пружины, листовые рессоры и торсионы.

Винтовые пружины изготовлены из закаленной и отпущенной стали, намотаны по спирали. Большинство современных легковых автомобилей, построенных в последние несколько десятилетий, имеют винтовые пружины на всех четырех колесах, и все большее количество пикапов и внедорожников теперь оснащаются ими как спереди, так и сзади.На стойках типа «катушка» или «стойках типа Макферсон» винтовая пружина установлена ​​вокруг амортизатора, оба из которых установлены на стойке. На других автомобилях без подкосов винтовые пружины и амортизаторы устанавливаются отдельно.

Винтовые пружины могут быть жесткими, мягкими или иметь переменную жесткость пружины. В фунтах на квадратный дюйм жесткость пружины - это сила, необходимая для сжатия винтовой пружины на 1 дюйм. Чем выше жесткость пружины на дюйм, тем жестче пружина. Жесткость пружины также используется для описания того, имеет ли пружина одинаковую степень сжатия во всех точках во время своего движения ("линейная"), становится все более жесткой по мере того, как она сжимается ("прогрессивно"), или она специально сконфигурирована для резкого изменения характеристик ( «двойная ставка»).

Преимущества винтовых пружин

Винтовые пружины обеспечивают максимальную гибкость, когда речь идет о характеристиках переменной скорости. Для грузовиков винтовые пружины с регулируемой скоростью обеспечивают комфортную езду, когда автомобиль не загружен. По мере увеличения веса жесткость пружины становится жестче, чтобы повысить устойчивость без негативных последствий подпрыгивания, и это предотвращает значительное снижение дорожного просвета.

Для автомобилей с высокими динамическими характеристиками с малым дорожным просветом пружины с регулируемой жесткостью позволяют лучше поглощать неровности при нормальном движении по улице, а затем становятся более жесткими на поворотах, чтобы уменьшить крен кузова при агрессивном вождении.Винтовые пружины также могут обеспечивать больший ход колеса вверх и вниз, что является огромным преимуществом на изрезанных колеями и каменистых бездорожьях.

Недостатки винтовых пружин

Винтовые пружины не так хорошо подходят для переноса тяжелых грузов, как листовые рессоры. При использовании винтовых пружин вес автомобиля сосредоточен на меньшей площади шасси, а листовые рессоры распределяют нагрузку более равномерно. Чтобы снизить общий вес автомобилей, которые становятся все тяжелее с дополнительным стандартным и дополнительным оборудованием, некоторые производители стали делать винтовые пружины легче и тоньше.К сожалению, это делает их более подверженными растрескиванию и разрушению под давлением, особенно если начинается коррозия.

То, что было бы неопасной ржавчиной на поверхности более прочных пружин, может привести к значительному повреждению более тонких. Некоторые производители автомобилей нанесли прочные поверхностные покрытия вокруг пружин - как для защиты от коррозии, так и для предотвращения разлетающихся осколков и проколов шин, а иногда и того хуже.

Как определить, что изношены винтовые пружины

Когда вся передняя или задняя часть автомобиля прогибается равномерно, обычно причиной являются изношенные пружины.Неравномерный дорожный просвет из стороны в сторону часто является признаком сломанных или обвисших рессор. Винтовые пружины, как и все типы пружин, подвержены коррозии. Поскольку обмотки винтовой пружины обычно тоньше, чем листовые рессоры или торсионы, в худшем случае может произойти поломка, подобная этой.

По мере старения винтовые пружины, естественно, теряют свою упругость и начинают провисать, что приводит к снижению дорожного просвета. Так что, если ваш автомобиль провисает спереди или сзади, эти пружины, вероятно, изношены. Если есть заметная разница в дорожном просвете между левой и правой стороной автомобиля, винтовая пружина может сломаться.Любая из этих проблем станет особенно очевидной, когда будет добавлен даже небольшой вес - например, один или два пассажира на заднем сиденье. Сломанные винтовые пружины также имеют тенденцию создавать некоторый шум при смещении вещей.

Поскольку винтовые пружины часто устанавливаются на автомобили с более сложными независимыми многорычажными системами подвески, неправильная высота дорожного просвета в большей степени отрицательно сказывается на регулировке углов установки колес и износе шин. Если вы считаете, что ваш дорожный просвет может проседать, его характеристики можно найти в Интернете.Для сравнения легко произвести измерение самостоятельно.

Если вы думаете, что пришло время заменить эти винтовые пружины, у нас есть широкий ассортимент заменяемых винтовых пружин стандартной высоты, а также винтовых пружин для увеличения дорожного просвета в нашей категории подвески на спиральных пружинах. Каждая поставляемая нами спиральная пружина изготавливается специально для RoughTrax с жесткостью пружины, дизайном и спецификациями, взятыми из оригинальной винтовой пружины Toyota. Таким образом, вы можете быть уверены в том, что хвостовая часть свиньи, качество материалов и толщина спирали будут такими же, как у оригинала или завышены для повышения производительности.

Листовые рессоры буквально старше самих автомобилей, они использовались с самых первых конных экипажей, путешествующих по сельской местности. Очень простая по компоновке листовая рессора состоит из одного или нескольких отрезков арочной пружинной стали. Каждая арочная стальная деталь известна как створка, и одна или несколько створок могут быть уложены друг на друга и установлены над или под твердой осью (независимой). Поскольку они прикреплены к оси болтами, листовые рессоры выдерживают вес автомобиля и служат для крепления оси к шасси.

Многолистовая пружина

Одностворчатая конструкция, обычно встречающаяся на небольших легких автомобилях, известна как «одностворчатая» рессора, в то время как несколько листов, уложенных друг на друга, известны как «многолистовые» рессоры. Оба типа установок имеют «главную створку», которая имеет изогнутые концы со встроенными в них круглыми втулками, известными как проушины.

В установках с несколькими створками, где дополнительные листья постепенно становятся короче, самый длинный лист служит основным прикрепляющим листом.В то время как передняя проушина основной створки обычно устанавливается непосредственно на шасси транспортного средства, скобы часто используются сзади, чтобы обеспечить изгиб, когда пластинчатые рессоры удлиняются при сжатии. Один конец скобы прикреплен к шасси автомобиля, другой - к задней проушине.

Листовые рессоры лучше всего подходят для тяжелых транспортных средств, которые несут большую полезную нагрузку, они чаще всего встречаются на неразрезных осях пикапов, внедорожников и больших грузовиков, не оборудованных пневматической подвеской. На этих транспортных средствах, а также на более старых автомобилях с кузовом на раме листовые рессоры устанавливаются параллельно рельсам шасси спереди назад.

Преимущества листовых рессор

Листовые рессоры - это простейшая установка с наименьшим количеством изнашиваемых движущихся частей. В отличие от винтовых пружин, листы служат для удержания задней оси на месте, поэтому отпадает необходимость в сложных рычажных механизмах подвески. При большом весе листовые рессоры распределяют нагрузку по шасси автомобиля более равномерно, чем винтовые пружины или торсионы.

Кроме того, трение, возникающее между несколькими листами при скольжении, помогает гасить естественный эффект отскока пружин вверх-вниз, делая ход более устойчивым и уменьшая работу, которую должны выполнять амортизаторы
.

Недостатки листовых рессор

Заворот оси может быть проблемой из-за листовых рессор. Поскольку крутящий момент, передаваемый от задней оси через пластинчатую рессору, искажает переднюю половину пружины, она скручивается, а затем раскручивается, создавая возвратно-поступательный рикошет энергии между передней и задней частью пружины. Это известно как «скачок колеса», потому что он заставляет шины буквально подпрыгивать вверх и вниз и терять сцепление с дорогой.

Когда листовые рессоры прикреплены болтами непосредственно к задним мостам, крутящий момент, возникающий при резком ускорении или торможении, может вызвать завихрение оси, что создает вибрацию, приседание задней частью и кренинг.Эта установка также требует, чтобы листовые рессоры имели более жесткую жесткость пружины, что снижает уровень комфорта при движении, который могут обеспечить более мягкие пружины.

Как определить изношенность рессор

Если вы чувствуете, что ваши листовые рессоры не работают должным образом, проверьте, нет ли сломанных или отсутствующих листьев.

Когда изношенные листовые рессоры теряют свою упругость, они начинают провисать. Прямым следствием этого является снижение дорожного просвета автомобиля, поэтому рекомендуется самостоятельно измерить дорожный просвет и сравнить характеристики, если вы чувствуете, что возникла проблема.Наряду с низким дорожным просветом и потерянным отскоком пружины возникают такие осложнения, как намного более легкое преодоление дна на неровностях - это вредно для компонентов подвески и, возможно, для вашей полезной нагрузки.

При износе листовых рессор на листах могут появиться видимые трещины и коррозия. Иногда, если коррозия и износ достаточно велики, лист может сломаться надвое - его часть
полностью упадет с транспортного средства. Когда резиновые втулки в проушинах пружин и дужек высыхают и крошатся, амортизация теряется, и жесткость езды значительно увеличивается.

Вы можете просмотреть альтернативные варианты замены листовых рессор в категории «Подвеска с листовыми рессорами». У нас есть широкий ассортимент стандартных заменяемых листовых рессор с повышенными характеристиками и листовых рессор для увеличения дорожного просвета автомобиля. Каждая листовая рессора, которую мы поставляем, изготавливается специально для RoughTrax в Великобритании с жесткостью пружины, дизайном и спецификациями, взятыми из оригинальной листовой рессоры Toyota. Таким образом, вы можете быть уверены, что качество материалов и толщина листов будут такими же, как у оригинальной или сверхмощный для повышения производительности.

Торсионные стержни

не сгибаются, как листовая пружина, и не сжимаются, как винтовая пружина. Вместо этого узкая стальная трубка, прикрепленная к поперечному рычагу автомобиля, поворачивается вдоль своей оси или длины, когда поперечный рычаг перемещается вверх и вниз. Другой конец, прикрученный к шасси автомобиля, зафиксирован на месте и не проворачивается. Когда колесо ударяется о неровность и движется вверх, создается напряжение, поскольку стержень искажает форму. После удара стальной стержень раскручивается и снова толкает колесо вниз. Торсионы обычно устанавливаются на транспортном средстве спереди назад, что позволяет им иметь большую длину для большего хода колеса вверх и вниз на полноприводных автомобилях.

Крепежные концы торсионов обычно имеют шлицы и устанавливаются в анкерную деталь, известную как «ключ». Положение этих ключей можно отрегулировать с помощью болта торсиона для изменения общей высоты дорожного просвета автомобиля. Когда болт поворачивается в поднятое положение, дорожный просвет автомобиля увеличивается - или наоборот. Жесткость пружины торсионных стержней определяется толщиной, общим диаметром, длиной стержня и материалом, из которого он изготовлен (обычно из стального сплава).

Преимущества торсионных стержней

Поскольку торсионы очень компактны и занимают гораздо меньше общего объема, ведущие мосты и другие компоненты подвески могут быть расположены там, где другие типы пружин могут быть
на пути.А поскольку дорожный просвет легко регулируется, это позволяет владельцу транспортного средства настроить его по своему вкусу. Кроме того, регулировка торсионов для увеличения дорожного просвета, когда они начали изнашиваться, продлит их полезный срок службы - при сохранении надлежащей дорожной высоты, которая не мешает выравниванию и износу шин.

Недостатки торсионных стержней

Поскольку торсионы устанавливаются низко вдоль днища автомобиля, они с большей вероятностью могут быть повреждены лежачими полицейскими, мусором на дороге и неровной местностью.Важно визуально осмотреть
их на предмет повреждений, если они погнуты, поцарапаны или потрескались.

Как определить, что изношены пружины торсионного вала

Проседание дорожного просвета является наиболее частым показателем изношенности торсионных стержней, наряду с более жесткими характеристиками езды, поскольку стержни теряют диапазон скручивания (кручения). Если вы готовы пересмотреть свой выбор для замены торсионов.

Вы можете просмотреть альтернативы заменяемым торсионам в нашей категории "Торсионная подвеска". У нас есть ряд стандартных заменяемых модификаций для улучшения ходовых качеств транспортных средств стандартной высоты или подъемных транспортных средств.

Независимо от того, используются ли в вашем автомобиле винтовые пружины, листовые рессоры или торсионы (или их комбинация), их замена принесет заметные улучшения «качества жизни», которые вы почувствуете в руках и в сиденье. Новые пружины или торсионы вернут его управляемость, как это предполагали инженеры, или с улучшением характеристик.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *