Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Турбина на карбюратор: особенности установки

Установка турбины на карбюраторный двигатель

Многие владельцы транспортных средств заинтересованы в повышении мощностных характеристик силового агрегата своего автомобиля. Если возникла необходимость в тюнинге бензинового авто с установкой системы турбонаддува, водителю необходимо изучить специфику и особенности данного мероприятия.

Особенности установки турбонаддува в бензиновых двигателях

Установка турбины способствует увеличению объема кислорода, подаваемого в рабочие цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Благодаря работе турбокомпрессора отпадает необходимость в увеличении параметров камер сгорания и количестве самих цилиндров. Принцип действия любого компрессора заключается в сжатии воздуха, что позволяет закачивать в силовой агрегат большие объемы.

При усиленном сжатии воздушные массы нагреваются до сверхвысоких температур. Далее, в камере сгорания воздух дополнительно подвергается сжатию. Это может вызвать детонацию двигателя. С целью избавиться от негативных эффектов в состав системы включают охладители турбинного воздуха – интеркуллеры, изготовленные в виде радиаторов охлаждения.

Вам также может быть интересно: МАСЛО В ИНТЕРКУЛЕРЕ ДИЗЕЛЯ

Компрессоры бывают двух типов:
  1. Турбокомпрессор, он работает благодаря энергии потоков отработавших выхлопных газов.
  2. Компрессор, работает от механического привода. При этом привод использует часть энергии, вырабатываемой ДВС (увеличивается расход топлива, падает КПД мотора).

Основные составляющие системы турбонаддува

Чаще всего турбокомпрессор монтируется на силовые агрегаты с электронной подачей топлива, в то время, как обычные компрессоры механического типа ставятся на карбюраторные моторы.

Помимо турбины, в состав системы входят следующие узлы и детали:

  • клапан регулировочный для обеспечения заданного давления;
  • клапан перепускной для перераспределения сжатого кислорода при закрытии дроссельной заслонки;
  • клапан, стравливающий избыточное давление;
  • набор воздушных и масляных патрубков.

Преимущества и недостатки установки турбины на карбюраторный мотор

Основные плюсы данного мероприятия:
  1. Снижение расхода бензина при соблюдении правил эксплуатации авто (отсутствие агрессивного стиля вождения, использование бензина и моторного масла соответствующего качества, своевременное техническое обслуживание, с заменой смазочной жидкости и фильтрующих элементов).
  2. Обеспечение повышенной мощности, улучшения показателей динамики за счет увеличения крутящего момента двигателя.
  3. Существенное снижение шума при включении мотора.
Слабые стороны турбированных карбюраторов:
  1. Сложность установки, связанная с особенностями подачи топлива в цилиндры через жиклеры.
  2. Большая вероятность случаев детонации двигателя. Чтобы избавиться от взрывов, приходится увеличивать объем камеры сгорания при помощи установки добавочных прокладок между блоком цилиндров и головкой ГБЦ.
  3. Высокая трудоемкость и сложность регулировки объема воздуха, поступающего из турбины во впускной коллектор, в соответствии с подаваемым топливом.

Здесь описаны далеко не все проблемы, возникающие при установке компрессора на карбюратор. Часто возникают трудности, связанные с особенностями конструкции конкретных моделей автомобилей, а также с режимами их эксплуатации.

 

Может ли турбина увеличить мощность карбюраторного двигателя

Если установить на карбюраторный двигатель турбину (давление наддува около 1 бара), в карбюратор поступит больше воздуха, что приведет к резкому обеднению топливо-воздушной смеси, а это повлечет за собой снижение мощности мотора. За счет чего тогда турбина увеличивает мощность двигателя?

Если установить на карбюраторный двигатель турбину (давление наддува около 1 бара), в карбюратор поступит больше воздуха, что приведет к резкому обеднению топливо-воздушной смеси, а это повлечет за собой снижение мощности мотора. За счет чего тогда турбина увеличивает мощность двигателя?

И. И. Турани, Берегово

Сначала ответим на последний вопрос. Система турбонаддува повышает мощность мотора за счет подачи в цилиндры большего количества как воздуха, так и топлива. При сгорании большего объема топливо-воздушной смеси выделяется больше энергии, поэтому в цилиндрах выше давление газа, и он сильнее давит на поршень. Вот и весь секрет.

Турбонаддув прочно прижился в двигателях с впрыском топлива, как бензиновых, так и дизельных. Прочного союза турбонаддува с карбюраторным мотором не получилось по причине проблем с организацией воздухопотоков, которые обеспечивают поступление топлива из жиклеров во впускной коллектор. Теоретически турбонаддув можно установить и на двигатель с карбюраторной системой питания, но на практике возникает очень много трудностей. Во-первых, чтобы избежать переобеднения топливо-воздушной смеси, придется установить новые топливные жиклеры повышенной производительности (с отверстием увеличенного диаметра). Не так просто подобрать жиклеры разных систем карбюратора, чтобы двигатель нормально работал на всех режимах.

Во-вторых, давление наддува на разных оборотах должно быть разным, иначе из-за переизбытка воздуха во впускном коллекторе существенно замедлится поток воздуха, проходящего через диффузоры, что может привести к уменьшению или даже прекращению подачи топлива.

В заводских турбированных карбюраторных двигателях, которые выпускались в малом количестве и очень давно, карбюратор изначально рассчитан на работу с турбиной. Обычные карбюраторы для безнаддувных моторов не подготовлены к работе в паре с турбиной.

В-третьих, степень сжатия турбированных двигателей меньше, чем у атмосферных, – например, не 10-11, а 8,8-9,5. Благодаря этому уменьшено до безопасных величин давление в цилиндрах на такте сжатия и снижена вероятность детонационного сгорания топлива. Поэтому при данной реконструкции желательно уменьшить и степень сжатия – увеличить объем камеры сгорания, установив под головку блока дополнительную прокладку.

Существует и ряд других минусов, из-за которых эксплуатация карбюраторного двигателя с «неродной» турбиной будет доставлять массу проблем. Да и ресурс мотора может заметно снизиться.

Подготовили Юрий Дацык, Игорь Широкун
Фото из архива редакции

Установка турбины на двигатель с карбюратором. | Все о механизмах и агрегатах

Подавляющее большинство автовладельцев стремятся к максимальному повышению мощности своей машины различными доступными способами. Одним из вопросов, который часто задают обладатели карбюраторных авто, является то, как поставить турбину на карбюраторный двигатель. Если владелец карбюраторного ДВС решил заняться таким усовершенствованием и тюнингом, тогда необходимо отдельно учесть целый ряд особенностей.

Немного теории

Наиболее эффективно проводить подобные усовершенствования получается у того, кто имеет четкое представление о своих действиях. Для этого необходимо разбираться в теоретической части.

Итак, мощность автомобиля и расход топлива зависят от качества и степени обогащения топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также от ее объема.

Разумеется, объем сжигаемой смеси можно увеличить путем увеличения камеры сгорания, а также наращивания количества цилиндров. Однако оптимальных результатов это не принесет, так как двигатель становится большим и тяжелым, сильно увеличивается расход топлива. Турбонаддув решает эту проблему.

Дело в том, что обычный двигатель при работе сам себе нагнетает воздух за счет разрежения, которое создается поршнем. В турбированном силовом агрегате эту работу выполняет турбокомпрессор. При этом воздух предварительно сжимается, что позволяет закачать больший его объем. То есть, можно сжигать больший объем горючего. В результате получается возрастание мощности двигателя по отношению к объему двигателя и потребленного горючего.

Один важный момент: воздух, как известно, при сильном сжатии нагревается. Вторично он будет нагреваться при сжатии в камере сгорания. При этом возможно возникновение детонации. А, кроме того, вследствие нагрева плотность воздуха в цилиндре будет уменьшаться, из-за чего закономерно уменьшиться эффективность всей системы. Чтобы убрать эти негативные явления, применяются интеркулеры – охладители воздуха из турбины. Они представляют собой радиатор.

Обычно турбокомпрессоры устанавливались на двигатели с электронным впрыском топлива (бензин или дизель), а механические компрессоры на карбюраторные ДВС. При этом турбина на карбюраторный мотор тоже может быть установлена, однако возникают дополнительные сложности, о которых будет рассказано немного позже.

Как уже было сказано, существует два типа компрессоров:
  • Турбокомпрессор, работающий за счет использования энергии выхлопных газов. Отработанные газы попадают на крыльчатку и вращают ее, благодаря чему и происходит нагнетание воздуха;
  • Компрессор с механическим приводом. Он работает от привода двигателя. При этом снижается КПД и возрастает расход топлива по сравнению с первым вариантом компрессора, так как механический нагнетатель отбирает часть мощности у ДВС.

Вся система, кроме самой турбины, включает в себя еще несколько важных узлов, о которых необходимо помнить при установке:
  • регулировочный клапан, который поддерживает заданное давление;
  • перепускной клапан, который обеспечивает возврат сжатого воздуха назад, во впускные патрубки компрессора, если дроссельная заслонка двигателя закрыта;
  • стравливающий клапан, который сбрасывает сжатый воздух в атмосферу при закрытой дроссельной заслонке;
  • воздушные патрубки;
  • масляные патрубки (служат для смазывания и охлаждения турбины).

Сложности установки турбины на карбюраторный двигатель
  • Сам процесс установки турбины во многом напоминает процедуру на инжекторном ДВС (установка интеркулера, турбокомпрессора, элементов управления турбиной и т.д.). Главные трудности связаны с карбюратором.
  • Из-за того, что в цилиндры топливная смесь подается через жиклеры, когда устанавливается турбина на карбюраторный двигатель, приходится менять их на другие, большего диаметра, чтобы смесь не переобеднялась. А подобрать неродные жиклеры на карбюратор и обеспечить нормальную его работу во всех режимах очень непросто.

Большинство карбюраторов не предназначены для работы в паре с турбиной. Хотя, некоторые заводы выпускали в небольшом количестве карбюраторные двигатели, изначально оборудованные турбокомпрессорами.

  • За счет того, что у турбодвигателей другая степень сжатия, чем у атмосферных, необходимо помнить о детонации и способах ее устранения. Как правило, проверенным способом является решение увеличить объем камеры сгорания. Это достигается путем установки дополнительных прокладок под головку блока цилиндров.
  • Также придется отрегулировать работу системы так, что при разных оборотах двигателя давление воздуха из турбины тоже было соответствующим. В противном случае проявятся излишки или нехватка воздуха во впускном коллекторе по отношению к объему подаваемого топлива.

Это основные проблемы, с которыми придется столкнуться, устанавливая компрессор на карбюраторный мотор. Но кроме этого возможны дополнительные трудности, которые будут зависеть от модели авто, а также от режимов его эксплуатации.

Из самых главных преимуществ такой установки стоит выделить следующие:
  • Уменьшение расхода топлива при грамотной эксплуатации ТС при повседневной езде. Речь идет о возможности поднять крутящий момент, что, в свою очередь, существенно снизит частоту переключения передач на пониженные в условиях городских загруженных дорог в плотном потоке. Опять-таки, это приведет к снижению расхода топлива.
  • Снижение шума во время работы двигателя, так как нет необходимости крутить агрегат до высоких оборотов. Также при комплексном тюнинге имеется возможность дополнительно и весьма значительно улучшить отдачу от мотора;

Выводы

Как видно, карбюраторный двигатель с турбиной имеет право на существование и может даже оказаться более выгодным по сравнению с обычным атмосферным, хотя такое переоборудование доставит хлопот и потребует серьезных переделок и денежных затрат. По понятным причинам на практике турбированные карбюраторные ДВС встречается очень редко, тем более на гражданских авто.

Также перед установкой компрессора стоит предварительно определиться с тем, в каких режимах планируется эксплуатация автомобиля: скоростная езда по трассе или обычные повседневные поездки по городу.

Еще важно подобрать и правильно настроить турбину в соответствии с рабочим объемом самого силового агрегата. Как правило, процесс настройки является не менее трудоемким, чем монтаж.

Что касается ресурса двигателя, в большинстве случаев установка наддува на атмосферный агрегат так или иначе уменьшает срок службы мотора и КПП, особенно если двигатель и трансмиссия не были для этого специально подготовлены и доработаны.

Может ли турбина увеличить мощность карбюраторного двигателя

Каждый владелец автомобиля со временем задумывается об улучшении технических характеристик своего железного коня. Можно ли достигнуть увеличения мощности двигателя с помощью монтажа турбонаддува?

Турбина в процессе работы использует энергию газов, выделяющихся в процессе работы двигателя из выпускного коллектора. Воздушные потоки воздействуют на крыльчатку, раскручивая ее и лопасти компрессорного колеса. В двигатель поступает много воздуха, необходимого для насыщения топлива.

Количество топлива в цилиндрах увеличивается в несколько раз, тем самым можно достичь увеличения показателей мощности и расширения потенциала двигателя. Вместе с этим высокая интенсивность оборотов турбины (скорость вращения может доходить до 200 тысяч оборотов в минуту) увеличивает нагрузку на подшипник вала турбины. Часто именно разрушение подшипника становится причиной выхода из строя системы турбонаддува.

Как установить турбину?

Перед началом работы нужно проверить, имеются ли в наличии необходимые расходные материалы. Категорически запрещено использование герметиков при работе с трубопроводами. Под воздействием высоких температур они разжижаются и теряют первоначальные свойства.

Куски отслоившегося герметика рано или поздно попадут внутрь турбины и приведут к поломке. Самостоятельно установленная турбина — результат кропотливой работы, нужно внимательно следить, нет ли в масле инородных частиц или жидкостей.

Последовательность монтажа:

  1. В первую очередь производится замена комплектующих — масляных и воздушных фильтров и самого масла.
  2. Тщательно промывается отверстие маслопровода, удаляются инородные частицы и песок.
  3. Все поврежденные и вышедшие из строя маслопроводы и патрубки необходимо заменить на новые.
  4. Далее нужно снять сапун с мотора, тщательно его очистить и промыть.
  5. После промываются подающие магистрали и сливается масло.
  6. С помощью специального шприца необходимо обработать маслом соприкасающиеся соединения турбины. Смазку можно производить моторным маслом двигателя, на который планируется поставить турбину.
  7. Монтаж турбонаддува производится с учетом расположения маслопровода. Недопустимо наличие перегибов и горизонтального расположения маслопровода.

Как Поставить Турбину На Карбюратор

Турбина на автомобиль ВАЗ 2106

На самом деле каждый владелец автомобиля нашего времени пытается как-то модернизировать свой автомобиль. Они стремятся улучшить ходовые качества автомобиля практически сразу после его покупки. Для этой же цели была установлена ​​турбина на ВАЗ 2106.

Увеличение мощности двигателя является основным процессом доработки автомобиля. Надувные детали можно устанавливать в двигатель бесконечно, но без установки системы турбонаддува машина не станет такой мощной, как хотелось бы.

Который даст автомобильный турбокомпрессор

Поскольку ВАЗ 2106 не оборудован турбо-системой по промышленным критериям, как и многие современные иномарки, все работы по увеличению мощности автомобиля должны будут выполняться без помощи других по критериям гаража или найма специалиста , Но следует отметить, что установка турбины Бизнес довольно сложный, и если нет опыта, стоит обратиться за помощью к специалистам.

Механизм турбонаддува предназначен для подачи очищенного и сжатого воздуха в камеру сгорания, в результате чего бензин смешивается с воздухом и увеличивается блок питания. Турбина обычно расположена между впускной трубой и впускным коллектором. Обработанные и выпущенные газы, выходящие из камер сгорания, вращаются специальным турбины

, подключен к компрессору. Последний блок впрыскивает воздух в цилиндры. Качество турбины зависит от количества используемого бензина.

Турбо кит на шесть

You may also like
  • Замена Ремкомплекта Главного Тормозного Цилиндра Ваз 2110
    Правильно замена главного тормоза Сделать цилиндр ВАЗ 2110Вагон 2110 отечественный автомобиль оснащен тормозная система с разделенными диагональными контурами для высокой эксплуата…
  • Как Открутить Болт Шкива Коленвала Ваз 2110

    Как выкрутить болт шкива коленвала: почему это так сложно для нашего клиента? Понимающий автомобилист проводит процесс демонтажа шкива коленвала, вы, за четверть часа. Но неопытные…

  • Как Снять Клапана Ваз 2109

    Посадочные места клапана. важная часть структуры головки цилиндра; это можно легко проверить, рассмотрев работу клапана и его компонентов.Наиболее важной функцией, которую выполняе…

  • Как Снять Форсунки На Ваз 21099 Инжектор

    Замена топливных форсунок на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099Добро пожаловать! Ищете систему замены инжектора двигателя для самарских инжекторных машин? Если так! Тогда в этом случае …

  • Как Адаптировать Дроссельную Заслонку Форд Фокус 2

    Работа дроссельной заслонки Ford Focus 3.2 управляется электрическим блоком, который позволяет точно дозировать воздух с консистенцией топлива, как бензин. Загрязнение этой части в…

  • Диагностика Ваз 2115 Своими Руками

    Автомобили этих марок, однако, как и другие, иногда ломаются, поэтому их владельцы заинтересованы в диагностике ВАЗ 2114 и 2115 своими руками. Производители постоянно совершенству…

Установка турбины

ВАЗ 2106 имеет свои преимущества:

  • турбокомпрессор имеет довольно небольшой вес;
  • Турбина может быть настроена для любого двигателя автомобиля, для любого карбюратор
    ;
  • Турбо может быть установлен на двигатель, который был настроен;
  • установка агрегата не мешает дальнейшей модернизации автомобиля;
  • Турбина подходит для двигателя любого размера.

Есть 2 типа турбин. Узел низкого давления является более дешевым вариантом, кроме того, его установка не требует особых изменений в конструкции автомобиля, что экономит деньги. Турбина высокого давления обеспечивает настройку основных компонентов машины и стоит дорого. Для установки этого агрегата придется перепроектировать выхлопную систему, систему впрыска и отрегулировать цепи двигателя. Автомобиль становится спортивным, резким, быстрым и динамичным.

КОНСТРУКЦИЯ ВИДА ВАЗ 2101 1.6 Turbo карбюратор 2014 / обзор конструкции турбокомпрессора

Всем привет ! В этом видео я расскажу о конструкции турбодвигателя в нашем исполнении. Приятного просмотра.

Кто сказал, что карбюратор турбо не работает ????

ВАЗ 2107 емкостью 1,6 л карбюраторная турбина

с горизонта !! бля просто делай.

Установка турбины на ВАЗе

Обычно турбины устанавливаются только на инжекторные двигатели, но с некоторым усилием турбокомпрессор можно установить на карбюратор

. Конечно,
карбюратор
Не соответствует всем требованиям для подачи топлива для турбины. Для этого есть две причины: недостаточный поток воздуха для взаимодействия карбюратора и турбины и несовместимость турбонагнетателя с промежуточным охладителем.

Турбина на машине

Есть два варианта установки турбокомпрессора на карбюратор.

  1. Установите выхлопную систему перед турбокомпрессором и пропустите топливовоздушную смесь по всему контуру.
  2. Установите систему воздуходувки, поместив карбюратор
    после нагнетателя.

Оба варианта предназначены для установки турбины на карбюратор

есть свои плюсы и минусы. Кроме того, при установке системы подавления воздуха следует учитывать, что двигатель будет работать только в теплую погоду.

You may also like
  • Как Подключить Пассивную Антенну К Магнитоле
    Как подключиться без помощи других антенна На радиоСовременные машины оснащены высококачественными аудиосистемами. Прослушивание новостей или музыкальных программ во время путешест…
  • Как Одеть Чехлы На Киа Рио Видео

    Крышки для автосалона Kia RioВновь изготовленный автомобиль радует хозяина чистотой, но арочный салон равномерно тускнеет и не загрязняется. Крышки Для KIA Rio, одной из самых расп…

  • Аккумулятор Rocket Как Открыть Крышку

    в качестве откройте крышку аккумулятор ракетаСитуация раскрывается. Топография нервной системы. Как скачать и установить последнюю заставку на PocketBook? Скачал и показал как фото…

  • Как Снять Бачок Омывателя Fiat Добло

    Вам понадобится головка гнезда «10». 1. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумулятора. 2. Снимите ступицу левого переднего колеса (см. «Снятие и установка замков передних кол…

  • Lexus Rx 330 Замена Антифриза

    (495) 133-9-007(926) 136-9-007 НАСЧЕТ НАС Наши гарантии Новости Скидки статьи Наши друзья Наша команда Наши партнеры Награды Свободные места Галерея СЕРВИСЫ компьютер диагностика К…

  • Как Проверить Состояние Аккумулятора Автомобиля

    У каждого автовладельца рано или поздно возникнут проблемы с аккумулятором. После короткого срока службы батарея перестанет работать должным образом. Это может быть связано с завод…

В отличие от обычного механического тюнинга деталей, ВАЗ 2106 с турбонаддувом меняет блок питания довольно драматично Следует отметить, что любое вмешательство в конструкцию и работу двигателя может сократить его срок службы. Турбина ВАЗа комплектуется дополнительными деталями, без которых ее работа была бы просто низкого качества. Поэтому вместе с турбиной рекомендуется установить кулер, который будет охлаждать воздух.

Установка турбины Довольно серьезное и сложное дело, лучше доверить его профессионалам или хотя бы последовать совету экспертов. Некоторые детали могут не подходить и требовать установки, даже если производитель обещает полное соответствие. Например, вам часто приходится регулировать воздуховод. По завершении установки турбины на ВАЗ 2106 необходимо настроить двигатель для работы в новых условиях.

Который турбины Выбрать

Самым распространенным установочным оборудованием для ВАЗ 2106 является турбо-комплект. Он предназначен специально для 16-клапанных автомобильных двигателей ВАЗ. Турбины продаются со всем необходимым. Установка комплекта не требует замены двигателя. Мощность увеличивается до 130-140 лошадиных сил. Кроме того, этот комплекс может быть дополнительно настроен.

Некоторые автомобилисты предпочитают турбины Subaru и Mitsubishi. Серия Garrett оснащена производительными и надежными компрессорами GT25R, GT28R, GT28RS. Они могут развивать мощность до 250 лошадиных сил.

ВАЗ 2106 турбо предназначен для скоростной городской езды и не похож на обычную советскую шестерку. Помните, что любое транспортное средство, оснащенное аксессуарами, требует внимания и заботы, мониторинга системы и периодического осмотра.

Удовольствие от установки турбины на ВАЗ 2106 обойдется в половину цены самого автомобиля. Стоит несколько раз подумать, действительно ли это устройство и все аксессуары нужны при работе с машиной. Обычно турбины

заядлые фанаты уличных гонок на ВАЗе.

Плюсы установки турбонаддува

Если приобретена турбина на карбюраторный двигатель надлежащего качества и в процессе установки не допущено нарушений, можно ожидать улучшения следующих показателей работы мотора:

  • Улучшается разгон, повышаются динамические характеристики
  • Увеличение тяги
  • Снижение объема потребляемого топлива (за счет более быстрого разгона)
  • Преодоление подъемов и препятствий станет более комфортным
  • Увеличение плотности воздуха в цилиндрах приводит к полному сгоранию бензина, за счет чего выхлопные газы становятся менее опасными для окружающей среды

В качестве примера изменения мощностных характеристик двигателя можно использовать данные, полученные после тестирования карбюраторного двигателя объемом 1,5 литра автомобиля ВАЗ 2183.

Стандартные показателиС турбонаддувом
Мощность, кВт/л.с при об/мин51,5/70 при 560078/106 при 5600
Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин107 при 3500144 при 4000
Максимальная скорость, км/ч155190
Разгон с места до 100 км/ч, с13,810,6
Расход топлива, л/100 км5,57,7

Немного теории

Наиболее эффективно проводить подобные усовершенствования получается у того, кто имеет четкое представление о своих действиях. Для этого необходимо разбираться в теоретической части.

Итак, мощность автомобиля и расход топлива зависят от качества и степени обогащения топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также от ее объема.

Разумеется, объем сжигаемой смеси можно увеличить путем увеличения камеры сгорания, а также наращивания количества цилиндров. Однако оптимальных результатов это не принесет, так как двигатель становится большим и тяжелым, сильно увеличивается расход топлива. Турбонаддув решает эту проблему.

Дело в том, что обычный двигатель при работе сам себе нагнетает воздух за счет разрежения, которое создается поршнем. В турбированном силовом агрегате эту работу выполняет турбокомпрессор. При этом воздух предварительно сжимается, что позволяет закачать больший его объем. То есть, можно сжигать больший объем горючего. В результате получается возрастание мощности двигателя по отношению к объему двигателя и потребленного горючего.

Один важный момент: воздух, как известно, при сильном сжатии нагревается. Вторично он будет нагреваться при сжатии в камере сгорания. При этом возможно возникновение детонации. А, кроме того, вследствие нагрева плотность воздуха в цилиндре будет уменьшаться, из-за чего закономерно уменьшиться эффективность всей системы. Чтобы убрать эти негативные явления, применяются интеркулеры – охладители воздуха из турбины. Они представляют собой радиатор.

Статья в тему: Присадка для повышения вязкости масла в моторе: особенности работы, плюсы и минусы

Обычно турбокомпрессоры устанавливались на двигатели с электронным впрыском топлива (бензин или дизель), а механические компрессоры на карбюраторные ДВС. При этом турбина на карбюраторный мотор тоже может быть установлена, однако возникают дополнительные сложности, о которых будет рассказано немного позже.

Как уже было сказано, существует два типа компрессоров:

  • Турбокомпрессор, работающий за счет использования энергии выхлопных газов. Отработанные газы попадают на крыльчатку и вращают ее, благодаря чему и происходит нагнетание воздуха;
  • Компрессор с механическим приводом. Он работает от привода двигателя. При этом снижается КПД и возрастает расход топлива по сравнению с первым вариантом компрессора, так как механический нагнетатель отбирает часть мощности у ДВС.

Вся система, кроме самой турбины, включает в себя еще несколько важных узлов, о которых необходимо помнить при установке:

  • регулировочный клапан, который поддерживает заданное давление;
  • перепускной клапан, который обеспечивает возврат сжатого воздуха назад, во впускные патрубки компрессора, если дроссельная заслонка двигателя закрыта;
  • стравливающий клапан, который сбрасывает сжатый воздух в атмосферу при закрытой дроссельной заслонке;
  • воздушные патрубки;
  • масляные патрубки (служат для смазывания и охлаждения турбины).

Недостатки системы турбонаддува

Перед тем как устанавливать дополнительное оборудование, нужно учесть не только плюсы, но и минусы такого апгрейда. Зачастую при детальном изучении всех тонкостей становится очевидна нецелесообразность улучшения показателей мощности.

  • В некоторых случаях может потребоваться замена свечей зажигания.
  • Увеличение мощности неизбежно ускорит износ частей двигателя
  • Поиск подходящей турбины может занять длительное время (особенно для отечественных автомобилей)
  • Стоимость работ и комплектующих весьма высока, иногда сумма равнозначна стоимости авто
  • В случае поломки повторная установка турбины обойдется недешево
  • После поездки на высокой скорости двигатель будет нуждаться в охлаждении
  • Повышение расхода горючего. В среднем данный показатель увеличивается на 15 — 20 процентов.

Если вы приняли решение об усовершенствовании двигателя автомобиля с помощью турбонаддува своими руками, прежде всего необходимо определить, подходит ли выбранное оборудование вашему автомобилю.

Лучшим решением будет консультация специалиста, который произведет необходимые расчеты и подберет нужную модель турбины.

Установка турбины на ВАЗ

Обычно турбины ставят только на инжекторные двигатели, но при некоторых стараниях возможна установка турбонаддува на карбюратор

. Конечно,
карбюратор
не отвечает всем требованиям подачи топлива для турбины. Причин тут две: недостаточная величина расхода воздуха для взаимодействия карбюратора и турбины и несочетаемость работы турбонаддува с промежуточным охладителем.

Турбина на машине

Возможны два варианта установки турбокомпрессора на карбюратор.

  1. Поместить систему протяжки воздуха перед турбонагнетателяем и пропустить топливовоздушную смесь сквозь всю цепь.
  2. Установить систему продавливания воздуха, разместив карбюратор
    после нагнетателя.

Оба варианта установки турбины на карбюратор

обладают своими плюсами и минусами. Причем при монтаже системы, продавливающей воздух, нужно учитывать, что двигатель будет эффективным только в теплую погоду.

В отличие от обычного механического тюнинга деталей, турбонаддув на ВАЗ 2106 изменяет силовой агрегат достаточно кардинально. Следует учесть, что любое вмешательство в конструкцию и работу двигателя может сократить срок его службы. Турбина на ВАЗ устанавливается в комплекте с дополнительными деталями, без которых ее работа будет просто некачественной. Так, вместе с турбиной рекомендуется устанавливать кулер, который будет охлаждать воздух.

Установка турбины является достаточно серьезным и нелегким делом, лучше его доверить профессионалам или хотя бы руководствоваться советами специалистов. Некоторые детали могут не подходить по размерам и требовать подгона, даже если производитель обещает полное соответствие. Например, частенько приходится подгонять воздуховод. По завершении установки турбины на ВАЗ 2106 необходимо настроить двигатель для работы в новых условиях.

Как поставить турбину на карбюраторный двигатель

Многие автолюбители, интересующиеся вопросами модернизации автомобилей, задаются целью поставить турбокомпрессор на свой ВАЗ 2107. Однако при более детальном изучении темы, большинство владельцев ВАЗ 2107 приходят к выводу, что установка турбины на карбюратор – дело небезопасное и слишком дорогостоящее.

Именно поэтому владельцы ВАЗ 2107 становятся перед выбором – отказаться от установки турбины в пользу компрессора или заменить карбюратор на инжектор. Рассмотрим причины, почему не рекомендуется устанавливать турбокомпрессор на карбюратор. Основная причина – это опасность взрыва из выпускного коллектора, вызванного слишком высоким давлением, создаваемым турбиной. Второй немаловажный фактор – это сложность установки, в связи с чем рекомендуется доверять это дело профессионалам.

Сложив все за и против, рассмотрим вариант установки компрессора на ВАЗ 2107 карбюратор, как наиболее оптимальный. В первую очередь необходимо приобрести сам компрессор с комплектом принадлежностей для подключения к двигателю. Выглядит это примерно так, как на следующем фото.

Устанавливается компрессор рядом с трамблером, в свободное пространство. Стандартный комплект включает специальный кронштейн для крепления компрессора на переднюю часть блока цилиндров. На этот же кронштейн можно установить дополнительные натяжные ролики для приводного ремня.

В установленном виде это будет выглядеть так:

Еще одна существенная доработка – установка на карбюратор вместо воздушного фильтра специального короба, выполняющего роль переходника для нагнетания воздуха.

Это один из вариантов переходника, самый простой и имеющий ряд недостатков В частности, эффективность системы наддува снижается за счет негерметичности самого карбюратора. Для исключения данных недостатков вместо указанного переходника карбюратор можно поместить в полностью герметичный корпус, и нагнетать воздух в него. Здесь уже предоставляется место для полета фантазии автовладельца.

Осталось соединить выходное сопло компрессора с входом карбюратора специальными трубопроводами, стянуть места стыковки отдельных частей специальными хомутами для обеспечения герметичности, и герметично закрыть крышку короба-переходника.

Так как нам в процессе модернизации пришлось снять стандартный воздушный фильтр, следует озаботиться очисткой воздуха другим способом. Самый простой вариант — поставить на всасывающем патрубке специальный воздушный фильтр.

Такой элемент отличается повышенным качеством и долговечностью, поэтому его использование предпочтительно. После его установки, двигатель с установленным компрессором будет выглядеть следующим образом.

Сначала ответим на последний вопрос. Система турбонаддува повышает мощность мотора за счет подачи в цилиндры большего количества как воздуха, так и топлива. При сгорании большего объема топливо-воздушной смеси выделяется больше энергии, поэтому в цилиндрах выше давление газа, и он сильнее давит на поршень. Вот и весь секрет. Турбонаддув прочно прижился в двигателях с впрыском топлива, как бензиновых, так и дизельных. Прочного союза турбонаддува с карбюраторным мотором не получилось по причине проблем с организацией воздухопотоков, которые обеспечивают поступление топлива из жиклеров во впускной коллектор.

Теоретически турбонаддув можно установить и на двигатель с карбюраторной системой питания, но на практике возникает очень много трудностей. Во-первых, чтобы избежать переобеднения топливо-воздушной смеси, придется установить новые топливные жиклеры повышенной производительности (с отверстием увеличенного диаметра). Не так просто подобрать жиклеры разных систем карбюратора, чтобы двигатель нормально работал на всех режимах. Во-вторых, давление наддува на разных оборотах должно быть разным, иначе из-за переизбытка воздуха во впускном коллекторе существенно замедлится поток воздуха, проходящего через диффузоры, что может привести к уменьшению или даже прекращению подачи топлива. В заводских турбированных карбюраторных двигателях, которые выпускались в малом количестве и очень давно, карбюратор изначально рассчитан на работу с турбиной.

Обычные карбюраторы для безнаддувных моторов не подготовлены к работе в паре с турбиной. В-третьих, степень сжатия турбированных двигателей меньше, чем у атмосферных, например, не 10-11, а 8,8-9,5. Благодаря этому уменьшено до безопасных величин давление в цилиндрах на такте сжатия и снижена вероятность детонационного сгорания топлива.

Поэтому при данной реконструкции желательно уменьшить и степень сжатия увеличить объем камеры сгорания, установив под головку блока дополнительную прокладку. Существует и ряд других минусов, из-за которых эксплуатация карбюраторного двигателя с неродной турбиной будет доставлять массу проблем. Да и ресурс мотора может заметно снизиться.

Турбина на авто ВАЗ 2106

Фактически каждый автовладелец нашего времени старается как-то модернизировать свою машину. Сделать лучше ходовые свойства автомобиля стремятся чуть не сходу после его покупки. С этой же целью устанавливается турбина на ВАЗ 2106.

Повышение мощности мотора — основной процесс доработки автомобиля. Можно до бесконечности устанавливать прокачанные детали в мотор, но без монтажа системы турбонаддува машина не станет такой мощной, как хотелось бы.

Что даст турбонаддув автомобилю

Так как автомобиль ВАЗ 2106 не снабжается системой турбо в промышленных критериях, как многие современные иномарки, всю работу по повышению мощности машины придется делать без помощи других в гаражных критериях или нанимать спеца. Но следует учесть, что установка турбины является довольно нелегким делом, и если опыта нет, стоит обратиться за помощью к экспертам.

Механизм работы турбонаддува заключается в нагнетании обработанного и сжатого воздуха в камеру сгорания, что приводит к смешиванию бензина с воздухом и увеличению мощности силового агрегата. Турбина, как правило, располагается между приемной трубой и впускным коллектором. Переработанные и высвободившиеся газы, выходящие из камер сгорания, вращают специальную турбину, соединенную с компрессором. Последний агрегат нагнетает воздух в цилиндры. Качество работы турбины напрямую зависит от количества отработанного бензина.

Турбо кит для «шестерки»

Установка турбины на ВАЗ 2106 имеет свои преимущества:

  • турбокомпрессор обладает достаточно маленьким весом;
  • турбина может регулироваться под любой двигатель автомобиля, под любой карбюратор;
  • турбо можно установить на мотор, прошедший тюнинг;
  • монтаж агрегата не мешает дальнейшей модернизации автомобиля;
  • турбина подойдет для двигателя любого объема.

Существует 2 вида турбин. Агрегат низкого давления является более дешевым вариантом, к тому же его установка не требует серьезных изменений в конструкции автомобиля, что экономит средства. Турбина высокого давления подразумевает тюнинг основных узлов машины и требует больших затрат. Для установки данного агрегата придется переделывать выхлопную систему, систему впрыска и выполнить чип-тюнинг двигателя. Автомобиль становится спортивным, резким, прытким и динамичным.

ОБЗОР КОНСТРУКЦИИ Ваз 2101 1.6 турбо

карбюратор 2014 / turbo carburetor design review

Всем привет ! В этом видео я расскажу об конструкции турбо мотора в нашем исполнении Приятного просмотра.

Кто сказал что турбо на карбюраторе не работает.

ваз 2107 объем 1,6 л карбюратор турбина от скайлайна!! ебашит вобще по .

Установка турбины на ВАЗ

Обычно турбины ставят только на инжекторные двигатели, но при некоторых стараниях возможна установка турбонаддува на карбюратор. Конечно, карбюратор не отвечает всем требованиям подачи топлива для турбины. Причин тут две: недостаточная величина расхода воздуха для взаимодействия карбюратора и турбины и несочетаемость работы турбонаддува с промежуточным охладителем.

Турбина на машине

Возможны два варианта установки турбокомпрессора на карбюратор.

  1. Поместить систему протяжки воздуха перед турбонагнетателяем и пропустить топливовоздушную смесь сквозь всю цепь.
  2. Установить систему продавливания воздуха, разместив карбюратор после нагнетателя.

Оба варианта установки турбины на карбюратор обладают своими плюсами и минусами. Причем при монтаже системы, продавливающей воздух, нужно учитывать, что двигатель будет эффективным только в теплую погоду.

В отличие от обычного механического тюнинга деталей, турбонаддув на ВАЗ 2106 изменяет силовой агрегат достаточно кардинально. Следует учесть, что любое вмешательство в конструкцию и работу двигателя может сократить срок его службы. Турбина на ВАЗ устанавливается в комплекте с дополнительными деталями, без которых ее работа будет просто некачественной. Так, вместе с турбиной рекомендуется устанавливать кулер, который будет охлаждать воздух.

Установка турбины является достаточно серьезным и нелегким делом, лучше его доверить профессионалам или хотя бы руководствоваться советами специалистов. Некоторые детали могут не подходить по размерам и требовать подгона, даже если производитель обещает полное соответствие. Например, частенько приходится подгонять воздуховод. По завершении установки турбины на ВАЗ 2106 необходимо настроить двигатель для работы в новых условиях.

Какую

турбину выбрать

Самым распространенным оборудованием для установки на ВАЗ 2106 является турбо кит. Он предназначен именно для 16-клапанных двигателей вазовских автомобилей. Продаются турбины вместе со всем необходимым. Установка комплекта не требует переделок в двигателе. Мощность увеличивается до 130-140 лошадиных сил. Причем этот комплекс в дальнейшем можно подвергать тюнингу.

Некоторые автолюбители предпочитают турбины компании «Субару» и «Мицубиши». Из серии Garrett выбирают производительные и надежные компрессоры GT25R, GT28R, GT28RS. Они позволяют развивать мощность до 250 лошадиных сил.

ВАЗ 2106 турбо предназначен для скоростной езды по городским дорогам и вовсе не похож на обычную советскую «шестерку». Не стоит забывать о том, что любой автомобиль, оснащенный дополнительным оборудованием, требует внимания и ухода, контроля работы систем и периодического технического осмотра.

Удовольствие установки турбины на ВАЗ 2106 обойдется в половину цены самого автомобиля. Стоит несколько раз подумать, действительно ли необходимо это устройство и все дополнительное оборудование при эксплуатации машины. Обычно турбину устанавливают заядлые любители уличных гонок на ВАЗах.

Турбина на карбюраторный двигатель


Установка турбины на карбюратор ваз 2109 - плюсы и минусы

ВАЗ 2109 автомобиль, который часто встречается на территории стран СНГ. История этой модели началась еще в 1980х годах и, несмотря на последующие доработки и модернизации, даже самые новые заводские модификации можно считать устаревшими. Не удивительно, что многие владельцы таких авто, коих не мало, ищут варианты увеличения мощности. И один из них — это установка турбокомпрессора на карбюратор. В чем же преимущества и каковы минусы подобной модификации, зачем и кому это может понадобиться.

Для чего ставят турбину на ваз с карбюратором

В идеале, владельцы ВАЗ 2109, как и других карбюраторных авто, надеются подобным способом увеличить мощность двигателя до возможного максимума. И особенно эта мысль будоражит автолюбителей, которые любят погонять. Так же, существует мнение, что, грамотно установив турбину, можно добиться снижения шума, уменьшения количества топлива (стандартный расход при большей мощности), сокращения времени разгона и возможность поднять крутящий момент. Преимущества и выгоды тут, вроде бы вполне очевидны, но так ли все хорошо и на практике?

Плюсы и минусы установки

Для начала стоит разобраться, что собой представляет сам турбокит. Турбокомпрессор на карбюратор очень большая редкость из-за сложности самой системы, которая должна работать идеально и слажено как в целом, так и в каждом отдельном своем узле. А высокие температуры, несомненно, требуют использования специфических и дорогих материалов. И это при том, что карбюраторный двигатель даже на уровне конструкции не был рассчитан под наддув. Если говорить о возможности появления подобной модификации на заводских моделях ВАЗ, то вероятность этого стремиться к нулю из-за стоимости самого компрессора, который добавит, минимум, 10% к конечной стоимости автомобиля. Что, в свою очередь, не представляется возможным, если учесть ценовой сегмент данных авто.

Некоторые нюансы которые стоит учесть после установки

Как и у любой другой сложной системы у турбокомпрессора есть особенности, которые настоятельно рекомендуется учитывать при ее эксплуатации. Причем халатное отношение к этим требованиям способно сократить срок службы до минимума и расходы на тюнинг так и не окупятся.

Вот несколько основных моментов:

  1. Необходимо следить за маслом и фильтрами. Вовремя менять и не использовать присадки.
  2. Желательно использовать только рекомендованное производителем масло.
  3. Не допускать резкого старта с большими нагрузками.
  4. Не допускать резкой остановки двигателя при нагрузках.
  5. Не допускать долгой работы на холостом ходу.
  6. Герметичность.
  7. Своевременно менять воздушный фильтр.

Какую турбину ставить на ваз с карбюратором?

Что касается выбора турбокомплекта, то непосредственно для ВАЗ его нет. Но можно взять универсальные модели, подходящие по параметрам. Самыми популярными на сегодняшний день считаются турбины Garrett. Так же существуют и другие хорошо показавшие себя с отечественными автомобилями турбины, такие как IHI, BorgWarner, Holset, Mitsubishi и Subaru. Выбор достаточно широк и разнообразен как в отношении производителей, так и ценовых категорий.

Если говорить о теории, расход топлива зависит от мощности, мощность же зависит от уровня обогащения топливно-воздушной смеси, попадающей в цилиндры. Есть два типа систем: наддув и турбонаддув. Различия заключаются лишь в механизме, который приводит турбину в движение.

  • В первом случае это сам двигатель и плюсом тут является прямая взаимосвязь оборотов турбины и двигателя. Положительный момент — они работают максимально синхронно, что достаточно важно для управляемости процесса, но отрицательным моментом является то, что часть мощностей двигателя тратится на раскручивание самой турбины.
  • Во втором случае все несколько сложнее и турбин там две. Несомненным преимуществом этого варианта является то, что он не требует дополнительных затрат мощности и нагнетает значительно больше воздуха в двигатель. Но и тут не обошлось без минусов, а именно главного — понижение отзывчивости двигателя. К тому же, турбонаддув, в свою очередь, делится на турбины низкого и высокого давления. И для второй группы обязательно потребуются дополнительные доработки двигателя. Что значительно увеличит затраты на такой тюнинг.

Стоит ли заниматься установкой турбины своими руками?

Отсюда плавно вытекает следующий вопрос: можно ли установить турбину своими руками? Ответ — теоретически можно, но крайне не рекомендуется. Так как установка и настройка подобной системы достаточно трудоемкая и сложная, необходима полная герметичность, а в процессе монтажа недопустимо попадание масла, песка и прочих мелких частиц, так как все это может забить крыльчатку и вывести турбину и не только из стоя.

Следовательно, один из важнейших пунктов — наличие опытного мастера, который точно знает, что и как нужно делать и сможет детально проконсультировать по всем вопросам заранее и в процессе тюнинга. Особенно это касается турбонаддува высокого давления, куда любителю лучше вообще не соваться, ради собственной безопасности и сохранности транспортного средства.

Еще стоит помнить, что самый простой наддув, скорее всего не даст никакого заметного результата. А для чего-то более результативного придется модифицировать еще ряд систем автомобиля. Как минимум, тормозную систему, трансмиссию и систему воздушных фильтров, что в разы увеличит, итак, ощутимые финансовые вложения.

Стоит ли овчинка выделки?

Если подвести итог всего вышесказанного, то фактической выгоды в установке турбины на ВАЗ 2109 практически нет. Полноценная качественная модификация обойдется очень дорого, а в других вариантах нет смысла и возрастает риск, в лучшем случае, распрощаться с автомобилем окончательно. Само собой разумеется, что двигатель перед установкой турбокита должен быть абсолютно исправен и не иметь дефектов. В противном случае, его тоже придется заменить.

К общим минусам установки турбины на карбюратор ВАЗ стоит так же отнести и то, что срок службы двигателя с подобными доработками существенно сокращается. И это даже при идеально установленном по всем правилам оборудовании. А также, стоит соблюдать основные требования по эксплуатации и профилактическому уходу за самим турбокомпрессором. Так как самая частая причина поломок не заводской брак или недолговечность самого элемента, а именно ненадлежащее использование.

Автор статьи: Юрий Веселов

Дата публикации: 05.03.2019

Турбина на карбюраторный двигатель — плюсы и минусы апгрейда

Каждый владелец автомобиля со временем задумывается об улучшении технических характеристик своего железного коня. Можно ли достигнуть увеличения мощности двигателя с помощью монтажа турбонаддува?

Турбина в процессе работы использует энергию газов, выделяющихся в процессе работы двигателя из выпускного коллектора. Воздушные потоки воздействуют на крыльчатку, раскручивая ее и лопасти компрессорного колеса. В двигатель поступает много воздуха, необходимого для насыщения топлива.

Количество топлива в цилиндрах увеличивается в несколько раз, тем самым можно достичь увеличения показателей мощности и расширения потенциала двигателя. Вместе с этим высокая интенсивность оборотов турбины (скорость вращения может доходить до 200 тысяч оборотов в минуту) увеличивает нагрузку на подшипник вала турбины. Часто именно разрушение подшипника становится причиной выхода из строя системы турбонаддува.

Как установить турбину?

Перед началом работы нужно проверить, имеются ли в наличии необходимые расходные материалы. Категорически запрещено использование герметиков при работе с трубопроводами. Под воздействием высоких температур они разжижаются и теряют первоначальные свойства.

Куски отслоившегося герметика рано или поздно попадут внутрь турбины и приведут к поломке. Самостоятельно установленная турбина — результат кропотливой работы, нужно внимательно следить, нет ли в масле инородных частиц или жидкостей.

Последовательность монтажа:

  1. В первую очередь производится замена комплектующих — масляных и воздушных фильтров и самого масла.
  2. Тщательно промывается отверстие маслопровода, удаляются инородные частицы и песок.
  3. Все поврежденные и вышедшие из строя маслопроводы и патрубки необходимо заменить на новые.
  4. Далее нужно снять сапун с мотора, тщательно его очистить и промыть.
  5. После промываются подающие магистрали и сливается масло.
  6. С помощью специального шприца необходимо обработать маслом соприкасающиеся соединения турбины. Смазку можно производить моторным маслом двигателя, на который планируется поставить турбину.
  7. Монтаж турбонаддува производится с учетом расположения маслопровода. Недопустимо наличие перегибов и горизонтального расположения маслопровода.

Какую турбину выбрать?

Перед покупкой и монтажом турбины следует учесть несколько важных моментов. Двигатель должен работать на высокооктановом топливе, так как нагнетатель будет показывать уровень давления в районе трех атмосфер, а это приведет к увеличению степени сжатия в цилиндрах.

Есть ли смысл приобретать систему спортивного турбонаддува? Практика показывает, что такое оборудование на обычном автомобиле приводит к значительному увеличению расхода топлива и быстрому износу двигателя.

Плюсы установки турбонаддува

Если приобретена турбина на карбюраторный двигатель надлежащего качества и в процессе установки не допущено нарушений, можно ожидать улучшения следующих показателей работы мотора:

  • Улучшается разгон, повышаются динамические характеристики
  • Увеличение тяги
  • Снижение объема потребляемого топлива (за счет более быстрого разгона)
  • Преодоление подъемов и препятствий станет более комфортным
  • Увеличение плотности воздуха в цилиндрах приводит к полному сгоранию бензина, за счет чего выхлопные газы становятся менее опасными для окружающей среды

В качестве примера изменения мощностных характеристик двигателя можно использовать данные, полученные после тестирования карбюраторного двигателя объемом 1,5 литра автомобиля ВАЗ 2183.

Стандартные показателиС турбонаддувом
Мощность, кВт/л.с при об/мин51,5/70 при 560078/106 при 5600
Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин107 при 3500144 при 4000
Максимальная скорость, км/ч155190
Разгон с места до 100 км/ч, с13,810,6
Расход топлива, л/100 км5,57,7

Недостатки системы турбонаддува

Перед тем как устанавливать дополнительное оборудование, нужно учесть не только плюсы, но и минусы такого апгрейда. Зачастую при детальном изучении всех тонкостей становится очевидна нецелесообразность улучшения показателей мощности.

  • В некоторых случаях может потребоваться замена свечей зажигания.
  • Увеличение мощности неизбежно ускорит износ частей двигателя
  • Поиск подходящей турбины может занять длительное время (особенно для отечественных автомобилей)
  • Стоимость работ и комплектующих весьма высока, иногда сумма равнозначна стоимости авто
  • В случае поломки повторная установка турбины обойдется недешево
  • После поездки на высокой скорости двигатель будет нуждаться в охлаждении
  • Повышение расхода горючего. В среднем данный показатель увеличивается на 15 — 20 процентов.

Если вы приняли решение об усовершенствовании двигателя автомобиля с помощью турбонаддува своими руками, прежде всего необходимо определить, подходит ли выбранное оборудование вашему автомобилю.

Лучшим решением будет консультация специалиста, который произведет необходимые расчеты и подберет нужную модель турбины.

Турбина на карбюратор не миф! — Сообщество «Боевая Классика» на DRIVE2

Всех приветствую! Чтобы развеять ваши сомнения о утсановки карбюратора и турбины нашел пару статеек кому интересно. На основе этого и будет турбо!

Тоисть: После публикации в № 134 «КиЯ» статьи «Что может турбонаддув» автор получил множество писем самого разного содержания: это и технические вопросы, и просьбы помочь установить турбокомпрессор (ТКР) на катере или автомобиле, вопросы по приобретению ТКР и т. д. Эти письма в определенной степени стимулировали экспериментальную работу по оборудованию турбонаддувом двигателя «ВАЗ-2103», установленного на автомобиле «Жигули-2107». Этот автомобиль был предоставлен нашей творческой группе днепропетровским центром научно-технического творчества «Импульс». Думаем, что результаты нашей работы представят интерес и для водномоторников, поскольку на подавляющем большинстве быстроходных катеров спортивных и прогулочных используются серийные автомобильные двигатели. Напомним, что двигатель «ВАЗ-2103» имеет рабочий объем 1458 см и развивает номинальную мощность 77 л.с. при 5600 об мин. Главную цель, которую мы перёд собой ставили, показать возможность увеличения максимальной мощности серийного карбюраторного автомобильного двигателя с помощью турбонаддува на 1520% без снижения надежности двигателя и изменения серийности основных узлов и деталей. Одновременно предполагалось оценить эффект снижения удельного расхода топлива.Для проведения работ был выбран самый малый из серийно выпускаемых в СССР по ГОСТ 965866 турбокомпрессор ТКР-7 с радиальной центростремительной турбиной, диаметром рабочих колес 74 мм, степенью повышения давления Пк=1,6, расходом воздуха 0,4 кг/с.

Столь значительное повышение давления горючей смеси на впуске в данном случае излишне и могло бы привести к преждевременному выходу из строя двигателя прогоранию поршней, обгоранию выпускных клапанов и т.п. Поэтому решено было ограничить степень повышения давления величиной порядка 1,2, что обеспечило увеличение мощности двигателя на 15 20 %. С этой целью был уменьшен подвод отработавших газов в турбокомпрессором

Карбюратор + турбо — ЗАЗ 968, 1.5 л., 1984 года на DRIVE2

Всех приветствую! Чтобы развеять ваши сомнения о утсановки карбюратора и турбины нашел пару статеек кому интересно. На основе этого и будет турбо!

Тоисть: После публикации в № 134 «КиЯ» статьи «Что может турбонаддув» автор получил множество писем самого разного содержания: это и технические вопросы, и просьбы помочь установить турбокомпрессор (ТКР) на катере или автомобиле, вопросы по приобретению ТКР и т. д. Эти письма в определенной степени стимулировали экспериментальную работу по оборудованию турбонаддувом двигателя «ВАЗ-2103», установленного на автомобиле «Жигули-2107». Этот автомобиль был предоставлен нашей творческой группе днепропетровским центром научно-технического творчества «Импульс». Думаем, что результаты нашей работы представят интерес и для водномоторников, поскольку на подавляющем большинстве быстроходных катеров спортивных и прогулочных используются серийные автомобильные двигатели. Напомним, что двигатель «ВАЗ-2103» имеет рабочий объем 1458 см и развивает номинальную мощность 77 л.с. при 5600 об мин. Главную цель, которую мы перёд собой ставили, показать возможность увеличения максимальной мощности серийного карбюраторного автомобильного двигателя с помощью турбонаддува на 1520% без снижения надежности двигателя и изменения серийности основных узлов и деталей. Одновременно предполагалось оценить эффект снижения удельного расхода топлива.Для проведения работ был выбран самый малый из серийно выпускаемых в СССР по ГОСТ 965866 турбокомпрессор ТКР-7 с радиальной центростремительной турбиной, диаметром рабочих колес 74 мм, степенью повышения давления Пк=1,6, расходом воздуха 0,4 кг/с.

Столь значительное повышение давления горючей смеси на впуске в данном случае излишне и могло бы привести к преждевременному выходу из строя двигателя прогоранию поршней, обгоранию выпускных клапанов и т.п. Поэтому решено было ограничить степень повышения давления величиной порядка 1,2, что обеспечило увеличение мощности двигателя на 15 20 %. С этой целью был уменьшен подвод отработавших газов в турбокомпрессором

Page 2

Всех приветствую! Чтобы развеять ваши сомнения о утсановки карбюратора и турбины нашел пару статеек кому интересно. На основе этого и будет турбо!

Тоисть: После публикации в № 134 «КиЯ» статьи «Что может турбонаддув» автор получил множество писем самого разного содержания: это и технические вопросы, и просьбы помочь установить турбокомпрессор (ТКР) на катере или автомобиле, вопросы по приобретению ТКР и т. д. Эти письма в определенной степени стимулировали экспериментальную работу по оборудованию турбонаддувом двигателя «ВАЗ-2103», установленного на автомобиле «Жигули-2107». Этот автомобиль был предоставлен нашей творческой группе днепропетровским центром научно-технического творчества «Импульс». Думаем, что результаты нашей работы представят интерес и для водномоторников, поскольку на подавляющем большинстве быстроходных катеров спортивных и прогулочных используются серийные автомобильные двигатели. Напомним, что двигатель «ВАЗ-2103» имеет рабочий объем 1458 см и развивает номинальную мощность 77 л.с. при 5600 об мин. Главную цель, которую мы перёд собой ставили, показать возможность увеличения максимальной мощности серийного карбюраторного автомобильного двигателя с помощью турбонаддува на 1520% без снижения надежности двигателя и изменения серийности основных узлов и деталей. Одновременно предполагалось оценить эффект снижения удельного расхода топлива.Для проведения работ был выбран самый малый из серийно выпускаемых в СССР по ГОСТ 965866 турбокомпрессор ТКР-7 с радиальной центростремительной турбиной, диаметром рабочих колес 74 мм, степенью повышения давления Пк=1,6, расходом воздуха 0,4 кг/с.

Столь значительное повышение давления горючей смеси на впуске в данном случае излишне и могло бы привести к преждевременному выходу из строя двигателя прогоранию поршней, обгоранию выпускных клапанов и т.п. Поэтому решено было ограничить степень повышения давления величиной порядка 1,2, что обеспечило увеличение мощности двигателя на 15 20 %. С этой целью был уменьшен подвод отработавших газов в турбокомпрессором

Как установить турбину на "Жигули?

В последнее время владельцам отечественной классики все чаще хочется как-то усовершенствовать свое транспортное средство, в частности, и путем прибавления мощности мотора. Добиться этого можно с помощью турбокомпрессора, присутствие которого существенно повышает мощностные характеристики авто. Но можно ли назвать установку турбины на ВАЗ оправданным вложением денег? Давайте попытаемся это выяснить.

Что даст турбонаддув автомобилю

Все преимущества и недостатки автомобилей с турбированным типом двигателя выплывают из характеристик турбонаддува. Прежде всего, необходимо понимать, что турбонаддув - это вид наддува, при котором воздух в цилиндры мотора поступает под давлением, чему способствует энергия отработанных газов. Благодаря этому факту, турбированные силовые агрегаты транспортных средств обладают большей литровой мощностью, а значит, и динамические особенности такого автомобиля будут намного выше, чем у атмосферных вариантов.

Установить турбину можно на любой тип мотора, как бензиновый, так и дизельный, но основное требование – она должна быть качественной. Только качественное изделие от надежного производителя сможет улучшить характеристики двигателя вашего транспортного средства.

Важно! Силовой агрегат машины должен быть в идеальном состоянии, иначе даже установка турбины не позволит добиться максимальных показателей.

Учитывая тот факт, что в движение турбина приводится посредством воздействия на нее выхлопных газов, то и работать она может только при запущенном моторе. То есть, можно сказать, что мотор работает сам на себя.

От крыльчатки в выпускном коллекторе движение передается на компрессор, конструкция которого позволяет ему не бояться высоких температур и служить достаточно долго. В результате, воздушные потоки, под большим давлением нагнетаются в систему питания, от чего и повышается мощность мотора.

Интересный факт! Первым человеком, который описал и запатентовал рабочий принцип турбокомпрессора был Альфред Бюхи, а случилось это в 1905 году.

Какую турбину поставить

Наиболее подходящим вариантом, с точки зрения возможности тюнинга, является 16-ти клапанный двигатель ВАЗ. Он достаточно простой в ремонте и отлично поддается доработке, а что самое главное, именно он способен выдать требуемую мощность без существенных затрат, усилий и изменений в конструкции транспортного средства. 16-и клапанный мотор по умолчанию мощнее любого другого двигателя ВАЗ-овской группы.

Что касается старых карбюраторных агрегатов, то они турбированию не поддаются. Теоретически мог бы подойти 8-ми клапанный инжекторный двигатель, но если готовится гоночный автомобиль, где каждая лошадиная сила имеет значение, то вопрос «Как сделать турбированный двигатель на ВАЗ?» здесь будет неуместным.

Вы можете обратить свое внимание и на силовой агрегат от иномарки, но в этом случае нужно понимать, что он обойдется вам в немаленькие деньги, так как потребует существенных переделок. Устройство таких двигателей несколько сложнее, чем конструкция ВАЗов и разбираться в нем придется долго. Поэтому, чтобы избежать лишних проблем, лучше использовать «16-и клапанник».

Для автомобилистов, которые в результате тюнинга желают получить больше 200 л.с. желательно раздобыть блок от Лада Калина, поскольку он более высокий (добавляет +2,3 мм). В крайнем случае, можно взять указанную деталь и от десятки, если вам конечно не нужно получить идеальное авто для гонок.

Выбирая требуемые поршни, стоит отдать предпочтение кованым изделиям, в которых вытачивается выемка для нужной степени сжатия (лучше покупать детали в специализированных магазинах).

Что касается самой основной детали – турбокомпрессора, то тут стоит учитывать тот факт, что маленький агрегат функционирует на малых и средних оборотах, а достигая высоких, перестает работать. Соответственно большой компрессор ведет себя с точностью до наоборот.

Для тюнинга ВАЗовских моторов отлично подойдут следующие турбины:

  • TD04L – Subaru. Буст на 3к оборотов. 200-250 л.с.
  • TD05 – Mitsubishi. Буст на 3к оборотов. 250-300 л.с.
  • IHI VF10, которая намного крупнее субаровской и способна обеспечить больше 250 л.с.
  • IHI VF22 – драг турбина, являющаяся самой крупной из серии.
Кроме того, неплохим вариантом являются устройства фирмы «Garrett», но они достаточно дорогие и своего заказа придется ждать не одну неделю.

На современном рынке можно найти и много других вариантов китайских турбокомпрессоров, но если вы решили установить стоящую турбину на ВАЗ, то стоит пройти мимо них. Хоть цена здесь и кажется доступной, но в техническом плане изделия слабоваты.

Кроме турбины ещё понадобятся

Турбокомпрессор – это хоть и ключевой элемент в тюнинге мотора, но далеко не единственный. Помимо турбины низкого или высокого давления, вам также понадобится другие элементы для модернизации силового агрегата. В основном к ним относят следующие составляющие.

Медный радиатор двухрядного типа (2110), так как в сравнении с аналогичной ВАЗовской деталью он обладает большей производительностью.

Интеркуллер, то есть промежуточный охладитель надувочного воздуха, который представленный в виде теплообменника.

Важно! Слишком большой размер интеркуллера может создать проблемы, спровоцировав появление «турбо лага». Указанный термин обозначает время ожидания давления наддува после того, как откроется дроссельная заслонка. В тоже время слишком маленький элемент не будет успевать охлаждать воздушные потоки.

Выпускной коллектор, который так же является не лишней деталью при тюнинге двигателя (на него устанавливается турбина). Его можно изготовить в самостоятельном порядке или купить в готовом виде (запчасти для турбо тюнинга на ВАЗ сегодня не редкость).

При переделке мотора на место штатного впускного коллектора устанавливается турбина, поэтому придется заменить впуск ресивером, устанавливаемым в передней части двигателя. В этом случае выбор сменной детали достаточно широк, но детально вдаваться в него мы сейчас не будем.

Важным элементом является и соединяющая трубка, которая объединяет систему смазки мотора и турбину, подавая к ней масло. Найти эту деталь в готовом виде так же не составит никаких трудностей, хотя и изготовить ее можно самостоятельно. В любом случае, основной ее характеристикой должна быть надежность.

На самом деле это очень важная составляющая двигателя ВАЗ, запитать которую можно от тройника датчика давления масла (самый простой вариант). В пару к этой трубке не забудьте приобрести маслосливной шланг, который будет отводить масло с турбины обратно в двигатель.

Поскольку степень сжатия турбомотора отличается от аналогичного показателя атмосферного агрегата, то заменить придется и поршни, которые должны будут снизить уровень сжатия. Изготовить эти элементы можно из «нивовских» деталей, но для этого понадобится определенный инструмент, станки и опыт, поэтому проще купить готовые варианты.

Следует запастись и новыми форсунками, так как рост мощности будет способствовать увеличению потребления бензина, а значит, штатные форсунки не смогут справляться с возложенными на них функциями.

Также не забудьте поменять бензонасос, предварительно выбрав вариант с большей производительностью.

При большом расходе воздуха часто наблюдаются сбои в работе датчика массового расхода воздуха, который нередко начинает барахлить и при избыточном давлении во впуске. По этой причине его приходится менять на датчик абсолютного давления (ДАД), в дополнение к которому идет температурный датчик воздуха (ДТВ).

Обратите внимание! Из блоков управления работой двигателя, которые устанавливаются на автомобили группы ВАЗ, с ДАДом могут работать только январь 5.1…41, 5.1…61 или январь 7.2, относящийся к старой аппаратной реализации (алюминиевая крышка блока).

Если на вашем транспортном средстве установлены другие модели, то их нужно заменить на один из упомянутых вариантов. Вполне вероятно, что с учетом его особенностей потребуется замена или переделка проводки. Кроме того, далеко не все настройщики имеют программное обеспечение под эти блоки, поэтому при выборе стоит проконсультироваться со специалистом, который будет заниматься настройкой.

Достаточно интересным понятием является и «пайпинг», особенно если учитывать, что эта составляющая вам так же понадобиться. На самом деле ничего сложного в значении указанного понятия нет. Это соединительные элементы, которые находятся между турбиной и интеркуллером, а также между интеркуллером и впускным ресивером.

При постройке турбомотора на ВАЗ (неважно какая модель имеется ввиду: 2106, 2107,2110, 2112 и т.д.) не удастся обойтись и без клапана сброса избыточного давления. Нужно понимать, что отпустив педаль газа после перегазовки, турбина некоторое время все еще продолжает вращаться, по инерции качая воздух.

Поскольку этому воздуху некуда деваться, то и давление во впуске начинает резко расти, что легко может привести к поломке турбины, интеркуллера, пайпингов или каких-либо других элементов. В таком случае приходится искать способ сбрасывания воздуха, отличным вариантом которого является клапан сброса. На само деле их два, хоть рабочий принцип один: байпас сбрасывает воздушные потоки на впуск после фильтра до турбины, а блоу офф отправляет их в атмосферу.

Ну вот на этом, пожалуй и все, остается только определиться в ценовом вопросе и приобрести указанные детали. Вполне вероятно, что в каком-нибудь отдельном случае вам понадобятся дополнительные запчасти, но это уже зависит от марки машины и особенностей установочного процесса.

Интересно! Первый турбодвигатель для грузового автомобиля был построен на заводе «Swiss Machine Works Sauer».

Собираем турбомотор воедино

Одной из основных проблем, с которыми приходится сталкиваться при сборке турбомотора – это ржавчина. В большинстве случаев сильно ржавеют днище кузова, крылья и пороги. Игнорировать эти проблемы никак нельзя, поскольку у представителей ВАЗовской группы слишком тонкий металл, не предназначенный для высоких нагрузок. Именно поэтому, вооружившись сварочным аппаратом и новым железом, необходимо заменить все поврежденные участки. После исправления указанных неточностей по металлу, придется внимательно осмотреть и проводку, так как в большинстве случаев приходится менять и ее.

Одним из наиболее важных агрегатов, исправное состояние которого напрямую влияет на успешность тюнинга, является двигатель. Вместе с передаточной коробкой и тормозной системой он должен находиться в полностью исправном состоянии.

При сборке турбо-двигателя не может не затрагиваться и вопрос ГБЦ. Если вам нужна машина только для стандартных городских поездок, то вполне можно ограничиться и стандартной головкой блока цилиндров, но если вы планируете выжимать с мотора максимум, а само транспортное средство готовится к участию в дрэг-рейсинге, то более целесообразной будет установка ГБЦ с увеличенными каналами и клапанами. С ее помощью вы сможете получить большую мощность.

Максимальной отдачи турбодвигателя удастся добиться и при увеличении диаметра выпускной магистрали: начиная от «даунпайпа» и заканчивая оконечной банкой.

Помните! Заузив магистраль в одном месте, вы уменьшите весь ее диаметр.

Для силовых агрегатов мощностью от 200 л.с. оптимальным вариантом считается применение выхлопной системы, диаметр которой составляет 60-63 мм. Как готовое решение можно использовать резонатор и глушитель MG-RACE с диаметром трубы 60 мм.

Сцепление турбодвигателя, в том числе и городского, - следующий важный аспект при сборке. Можно использовать готовый комплект (например, PILENGA Sport, дополненный металлическим ведомым диском и демпфером). Однако следует принимать во внимание и тот факт, что в условиях постоянных городских пробок подобное решение может доставлять некоторые неудобства, хотя с передачей крутящего момента мотора мощностью до 300 л.с. оно отлично справляется.

Подытоживая все вышесказанное, следует отметить, что в каждом отдельном случае процесс установки турбомотора на ВАЗ имеет свои особенности и дать общий ответ на вопрос «Как на ВАЗ 2109 с инжекторным типом двигателя поставить турбину?» или «Как турбировать карбюраторный ВАЗ 2105?», конечно же, нельзя. Да и стоит ли это делать? На этот вопрос каждый автовладелец должен ответить самостоятельно.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Принципы работы карбюратора

для авиационных двигателей

Прежде чем бензин сможет сгореть в поршневом двигателе, его необходимо испарить и смешать с кислородом в нужных количествах. Этот процесс выполняется либо карбюратором, либо системой впрыска топлива. Чтобы этот процесс был почти идеальным, система должна учитывать настройку мощности, контроль смеси и т. Д.

Испарение топлива внутри карбюратора вызывает падение температуры, возможно образование льда, если влажность и температура наружного воздуха правильные.Чтобы этого не произошло, необходимо добавить внешнее тепло.

В авиационных двигателях

с поршневым двигателем можно использовать карбюратор или современную систему впрыска топлива. На этой странице подробно описаны карбюратор, контроль смеси, система холостого хода, ускорительный насос и многое другое.



Принципы работы

Основанный на принципе Бернулли, карбюратор смешивает топливо и воздух в правильном соотношении. Этот диапазон находится в пределах от 1: 9 (богатая смесь, 1 часть топлива на 9 частей воздуха по весу) и 1:18 (обедненная смесь).Химически правильное (также известное как стехиометрическое) соотношение для бензина составляет 1: 14,7 по весу и обеспечивает точный баланс кислорода и топлива для наиболее полного сгорания и самых высоких температур выхлопных газов.

Топливо-воздушная смесь

В богатой смеси дополнительное топливо еще больше охлаждает двигатель. В обедненной смеси кислород остается «лишним». В реальном мире практический опыт показал, что максимальная выходная мощность достигается при соотношении 1:12 (немного богато) и наилучшей экономии (лучший BSFC) при соотношении 1:16 (немного скудно).

Обычно авиационные карбюраторы настраиваются на работу на богатой смеси на холостом ходу и на высоких настройках мощности, обедненная смесь используется для крейсерского полета. Причина богатого холостого хода заключается в том, что выхлопные газы будут вдыхаться во время перекрытия клапанов. Имейте в виду, что свечи зажигания могут и, скорее всего, из-за этого засорятся. Облегчение смеси во время руления действительно помогает сжечь этот нагар и обеспечить плавную работу двигателя.

При высоких настройках мощности смесь обогащается для предотвращения детонации, что позволяет несколько снизить температуру сгорания / выхлопа.Во время крейсерского полета смесь обедняется для увеличения дальности полета самолета и снижения расхода топлива.

Поплавок карбюраторный

В этом типе карбюратора используется камера с поплавком. Камера заполняется топливом, а поплавок регулирует количество топлива в камере. Топливо поступает в трубку Вентури через дозируемый жиклер в камере. В трубке Вентури давление воздуха упало по принципу Бернулли. Затем топливо испаряется, и полученная смесь подается в цилиндры.

За трубкой Вентури в карбюраторе находится дроссельная заслонка, соединенная с рычагом дроссельной заслонки в кабине.Чтобы этот простой карбюратор работал нормально, нам нужны дополнительные системы.

Распыление

Выпускному отверстию главного жиклера требуется небольшая помощь, чтобы топливо могло распыляться и рассеиваться в максимально возможной степени. Таким образом, дозирующая струя в камере оснащена отводом воздуха, чтобы в него попадали пузырьки воздуха, что улучшает испарение топлива.

Нагрев карбюратора

Из-за принципа Бернулли (более низкое давление воздуха из-за ускорения) и испарения топлива (забирая тепло из окружающей среды) может образовываться лед, и этот процесс вызывает падение температуры в трубке Вентури и ниже по потоку на дроссельной заслонке, вызывая образование льда здесь, если достаточно влаги.Об этом позаботится нагрев карбюратора.

Разгон, холостой ход и усиление мощности

Когда дроссельная заслонка почти закрыта, поток воздуха в трубке Вентури уменьшается настолько, что поток топлива через главный жиклер становится ненадежным. Остается воздушный зазор там, где дроссельная заслонка почти касается стенки горловины карбюратора, здесь создается выход для топлива. Этот жиклер холостого хода также оборудован воздухозаборником для хорошего испарения топлива.

При быстром движении дроссельной заслонки воздушный поток ускоряется в горловине карбюратора, но поскольку топливо имеет большую массу, чем воздух, оно движется медленнее.Полученная смесь слишком бедная для двигателя. Чтобы компенсировать это, к карбюратору добавлен плунжерный насос ускорителя, который подает дополнительное топливо параллельно с обычным главным жиклером.

Обогащение мощности используется при высоких настройках коллектора и частоты вращения, чтобы избежать детонации и перегрева. Это достигается за счет увеличения расхода топлива, когда дроссельная заслонка почти полностью открыта.

Контроль смеси

Ручное регулирование смеси необходимо, потому что на больших высотах объем воздуха такой же, но его плотность меньше.Поэтому количество топлива необходимо уменьшить, чтобы смесь не стала слишком богатой. Обычно это делается за счет обратного всасывания из горловины трубки Вентури или иглы, которая уменьшает поток топлива в главный жиклер.

Чтобы освободить пилота от этой задачи, некоторые карбюраторы (Rotax использует Bing) используют автоматическую систему с анероидной капсулой, уменьшающей поток топлива за счет обратного всасывания или с игольчатым клапаном на главном жиклере.

Автор EAI.

Как работают турбины - Holley Motor Life

Вы когда-нибудь спрашивали себя, как работают турбокомпрессоры? Турбокомпрессоры, большие и маленькие, мы любим их все! Давайте благодарим швейцарцев не только за их прекрасный шоколад, но и за то, что они подарили нам Альфреда Бучи.Благодаря этому швейцарскому инженеру количество турбокомпрессоров стало расти с 1905 года. С момента своего изобретения они стали одним из самых популярных методов принудительной индукции. Добавление в двигатель большего количества воздуха и топлива - верный способ увеличить мощность двигателя. Будь то на суше, в море или в воздухе, большинство бензиновых двигателей, даже двухтактных, и роторных двигателей могут выиграть от турбонаддува.

До изобретения турбин и принудительной индукции возможности увеличения мощности двигателя были довольно ограничены.Конечно, вы можете увеличить рабочий объем вашего двигателя, добавив больше цилиндров или даже увеличив размер текущих цилиндров. Но это может быть сложно и очень дорого. С другой стороны, добавление турбонагнетателя - это гораздо более простой и легкий способ добиться аналогичных или даже лучших результатов по мощности.

Турбокомпрессоры эффективно увеличивают мощность двигателя за счет нагнетания большего количества воздуха в цилиндры. Обычно турбонагнетатель обеспечивает наддув от 6 до 8 фунтов на квадратный дюйм, но в зависимости от применения они могут добавить до 50 фунтов на квадратный дюйм или более наддува при измельчении шин.На уровне моря нормальное атмосферное давление составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм, поэтому, увеличивая всасываемый заряд на 6-8 фунтов на квадратный дюйм, вы, по сути, загружаете в двигатель примерно на 50 процентов больше воздуха. Теоретически это должно привести к увеличению мощности на 50 процентов. К сожалению, из-за ряда факторов, таких как тепло, трение, ограничение выхлопа и небольшое свойство, называемое инерцией, турбонаддув не эффективен на 100%. Таким образом, более реалистичным ожиданием было бы увеличение мощности на 30-40 процентов в зависимости от вашей конкретной настройки.Давайте подробнее рассмотрим внутреннее устройство турбонагнетателя и некоторые из задействованных в нем компонентов.

Турбонаддув действительно довольно простой. Вы прикрепляете турбонагнетатель к выпускному коллектору или коллектору двигателя, а затем используете выхлопные газы, которые обычно просто выходят из выхлопной трубы, для вращения турбины на безумно высоких скоростях, иногда приближающихся к 150 000 об / мин. Но сама турбина составляет только одну сторону турбины. Турбина напрямую связана со стороной компрессора общим валом.Сторона компрессора - это то место, где мы получаем ускорение и работает, втягивая свежий воздух через воздушный фильтр в центр вращающихся лопастей. Вращающиеся с высокой скоростью лопасти заставляют воздух двигаться наружу, сжимая его и преобразуя высокоскоростной воздушный поток низкого давления в воздушный поток высокого давления и низкой скорости посредством процесса, известного как диффузия. Сжатие всасываемого заряда позволяет двигателю вжимать больше воздуха в цилиндры. Больше воздуха означает, что мы можем добавить больше топлива, тем самым создавая больше мощности с каждым тактом сжатия, и все это без увеличения рабочего объема двигателя.

Turbos - отличный способ увеличить мощность двигателей с впрыском топлива, но они также могут использоваться с карбюраторами. С карбюратором у вас есть несколько вариантов: вы можете установить специальный продувочный карбюратор на впуске вместе с карбюратором. Или вы можете использовать стандартный карбюратор, установить его перед турбонаддувом и втянуть воздух через него. Третий вариант - использовать стандартный карбюратор, установленный внутри герметичной коробки, который прикручен к впускному отверстию, а затем создать давление во всей коробке с помощью турбонагнетателя.

К сожалению, как и большинство вещей, электричество не дается бесплатно. Каждый раз, когда воздух сжимается, он выделяет тепло, а когда воздух нагревается, он расширяется, оставляя меньше воздуха или, что более важно, меньше молекул кислорода в том же пространстве. Небольшая часть увеличения давления, которое обеспечивает турбонагнетатель, может быть объяснена этим нагревом поступающего воздуха. Конечная цель - увеличить мощность двигателя за счет поступления в цилиндр большего количества молекул кислорода, не обязательно большего давления.Это основная причина, по которой мы используем промежуточные охладители. Интеркулер работает аналогично радиатору, за исключением того, что мы пропускаем воздух внутрь для охлаждения, а не воду. Интеркулер может увеличить вашу мощность, охлаждая более теплый сжатый воздух, который выходит из компрессора, прежде чем он попадет в ваш двигатель. Интеркулер обеспечивает более холодный и плотный заряд воздуха, который содержит больше молекул кислорода, чем более теплый воздух.

Есть и другие факторы, которые следует учитывать перед покупкой турбонагнетателя, например, достаточно ли у меня места в моторном отсеке? Многим современным автомобилям не хватает места под капотом для турбокомпрессора, а поскольку большинство современных деталей изготовлено из пластика, может возникнуть серьезная опасность расплавления и возгорания.Отличная альтернатива - использовать средние или даже задние турбины от таких компаний, как STS. Турбины могут быть установлены рядом с задней частью вашего автомобиля, освобождая пространство, а также предлагая некоторые дополнительные преимущества охлаждения.

Да, размер имеет значение! Как недостаточный, так и избыточный турбонаддув могут создавать головные боли, такие как турбо-задержка, избыточный наддув и помпаж компрессора. Популярное эмпирическое правило - выбирать турбонагнетатель с наименьшим возможным диаметром колес, который по-прежнему позволяет достичь поставленных целей по мощности.Я не буду утомлять вас математикой, которая используется для определения идеального отношения A / R, но если вы рассматриваете покупку турбо-двигателя, рекомендуется сначала поговорить с уважаемой турбо-компанией. Предоставьте им всю возможную информацию о вашей конкретной настройке, чтобы они могли порекомендовать лучший турбо для вашего приложения. Они также могут помочь вам выбрать правильный размер перепускной заслонки для предотвращения избыточного наддува и предложить продувочный клапан для предотвращения повреждения компрессора.

Выбор турбонаддува во многом похож на жизнь: чем больше вы образованы, тем лучше вам будет.

Чтобы получить более подробную информацию о нашей полной линейке турбин STS или получить рекомендации по поездке, посетите наш веб-сайт по адресу STS turbochargers.com

Как модифицировать карбюратор для повышения мощности

Добавление нагнетателя к двигателю - один из самых простых способов увеличить мощность. Не требуется сложных впускных и выпускных трубопроводов, таких как турбокомпрессор, или каких-либо связанных с этим требований к водопроводу закиси азота.

Установка воздуходувки - это обычно однодневная или более быстрая работа, которая может принести огромные дивиденды в виде мощности и крутящего момента.С двигателем с впрыском топлива оптимальная заправка топлива - это всего лишь компьютерная перепрошивка, но нам, ребятам из старой школы карбюраторов, особенно тем, у кого карбюратор серии Holley 4150/4160, нужно сделать немного больше, прежде чем наши двигатели будут работать правильно при повышении давления.

Область, требующая настройки, - это силовой клапан. Но, прежде чем мы перейдем к механике внесения необходимых изменений, потребуется некоторая справочная информация о том, что делает силовой клапан.

Силовой клапан представляет собой устройство для обогащения топлива с вакуумным приводом, которое открывается в условиях низкого вакуума в коллекторе (высокая нагрузка двигателя), чтобы направить больше топлива в основной контур обогащения карбюратора (это то, что в конечном итоге вытекает из бустеров) через трубки Вентури и в двигатель.При низкой нагрузке двигателя, такой как холостой ход или круиз, высокий вакуум в коллекторе удерживает силовой клапан закрытым, сохраняя смесь обедненной. Когда дроссельные заслонки открываются, впуская больше воздуха в двигатель, вакуум в коллекторе падает, открывая силовой клапан и обеспечивая двигатель дополнительным топливом, в котором он нуждается. В общем, это очень простая и эффективная система.

Здесь все может стать сложным: в приложении с наддувом, когда карбюратор находится непосредственно над нагнетателем, сигнал вакуума становится немного запутанным.Когда двигатель разгоняется, и нагнетатель начинает создавать наддув в коллекторе, карбюратор (особенно силовой клапан внутри) может видеть дополнительный вакуум. Поскольку нагнетатель нагнетает во впускной коллектор большее количество воздуха, чем двигатель может дышать самостоятельно, в основании карбюратора создается разрежение.

Это может быть большой проблемой, так как разрежение может быть достаточно значительным, чтобы силовой клапан никогда не открывался, из-за чего в двигателе не хватало топлива в условиях высокой нагрузки (худшее время для работы на обедненной смеси).Пластырем от проблемы является полное снятие силового клапана и установка на его место заглушки. Для этого требуются большие (обогащенные) главные жиклеры (4-10 размеров), чтобы компенсировать отсутствие функционального силового клапана, но почти всегда двигатель работает на очень богатой смеси при частичном открытии дроссельной заслонки.

Плунжер силового клапана часто может хорошо работать в гоночных ситуациях, когда двигатель работает только при полностью открытой дроссельной заслонке. Однако для уличных двигателей это плохой компромисс, который создает неидеальную кривую расхода топлива.

Идеальным решением проблемы является «опорное усиление» силового клапана. Хотя это может показаться пугающим, это очень простая модификация. Вместо того, чтобы подавать вакуум силового клапана чуть ниже дроссельных заслонок, где может возникнуть дополнительный вакуум от воздуходувки, его подача может быть перемещена под воздуходувку во впускном коллекторе. Это гарантирует, что силовой клапан видит точный вакуум в коллекторе и обогащает топливный контур, когда двигатель больше всего в этом нуждается.

Ознакомьтесь с подписями ниже, чтобы увидеть, насколько просто увеличить референсный любой карбюратор типа 4150/4160.Примечание: эта модификация не работает с продувочными карбюраторами, а только с проточными карбюраторами, в которых карбюратор установлен поверх воздуходувки типа Рутса.

Посмотреть все 20 фото

1. Вот наш образец, очень типичный - и довольно шероховатый - карбюратор Holley 4150. Хотя этот карбюратор явно нуждается в ремонте и тщательной очистке, мы взяли его, чтобы подробно описать процесс модификации для проточных применений. Эта задача одинакова для любого карбюратора типа 4150/4160.

Просмотреть все 20 фото

2. Первым шагом является снятие топливных баков и дозирующего блока с карбюратора, чтобы получить доступ к колодцу силового клапана.

Посмотреть все 20 фото

3. После снятия топливных баков мы можем видеть колодец, в котором находится силовой клапан. Небольшое отверстие (обозначено) - это отверстие подачи, через которое вакуум подается на силовой клапан. Это нужно будет подключить.

Смотреть все 20 фото

4. Вот стандартный силовой клапан Holley. Вакуум, приложенный к мембране, удерживает клапан закрытым до тех пор, пока он не упадет до заданного уровня (обычно 6.5 дюймов рт. Ст.), Где пружина преодолевает вакуум, открывая клапан.

Просмотреть все 20 фотографий

5. Чтобы обеспечить силовой клапан точным сигналом вакуума, нам нужно было проложить его под воздуходувкой. Для этого мы просверлили небольшое отверстие с внешней стороны карбюратора в колодце силового клапана, убедившись, что мы не задели какие-либо внутренние проходы и что отверстие не будет мешать самому силовому клапану.

Посмотреть все 20 фотографий

6. Вот где мы решили просверлить наше новое питающее отверстие (расположенное на первичной стороне дроссельной заслонки карбюратора).

Просмотреть все 20 фото

7. Используйте острое сверло и работайте медленно. Откол в карбюраторе может действительно испортить ваш день и ваш углевод.

Смотреть все 20 фото

8. Удачи! Здесь вы можете увидеть, как сверло входит в колодец гидрораспределителя.

Просмотреть все 20 фото

9. Вот еще один вид готового канала подачи силового клапана.

Просмотреть все 20 фотографий

10. Лом стальной тормозной магистрали 3/16 дюйма был использован для завершения подачи нового силового клапана.Мы покрыли его герметиком и слегка вбили в просверленное отверстие.

Посмотреть все 20 фотографий

11. Здесь вы можете увидеть, как новый вакуумный порт будет питать силовой клапан

Посмотреть все 20 фотографий

12. Мы решили добавить фитинг -3 AN в конце нашего нового вакуумная подача. Это делает внешний вид более точным, хотя кусок резинового шланга справился бы с той же задачей.

Просмотреть все 20 фотографий

13. Этот аккуратный развальцовочный инструмент AN от Speedway Motors использовался для подготовки тормозной магистрали для фитинга -3 AN.

Просмотреть все 20 фотографий

14. Вакуумная подача с новым силовым клапаном была завершена, но нам все еще нужно было закрыть старую подачу. Для этого мы использовали быстросохнущую эпоксидную смолу для бензобаков. Двухкомпонентные эпоксидные смолы, такие как JB Weld, также выполнят свою работу, но нам понравилось, что эта эпоксидная смола была разработана с учетом устойчивости к бензину. Непосредственно в камере не должно быть бензина, но в воздухе неизбежно будет некоторое количество пара.

Посмотреть все 20 фотографий

15. Вот крупный план колодца силового клапана с каплей эпоксидной смолы, блокирующей подачу старого силового клапана, и небольшим бубликом, добавляющим дополнительное уплотнение к тормозной магистрали, которую мы использовали для нового кормить.

Посмотреть все 20 фотографий

16. Мы сохранили все детали, чтобы их сборка была быстрой и легкой. Эта работа не требует удаления слишком большого количества углеводов, но это хорошая практика.

Посмотреть все 20 фото

17. Здесь вы можете увидеть заднюю часть дозирующего блока и то, как силовой клапан будет располагаться в модифицированном колодце.

Посмотреть все 20 фотографий

18. Мы собрали нашу Holley заново, хотя в ближайшем будущем она будет разобрана для полной перестройки.

Просмотреть все 20 фотографий

19. Готовый карбюратор готов к работе. Однако для того, чтобы эта модификация работала должным образом, подачу необходимо направить под воздуходувку через вакуумный порт во впускном коллекторе. Забудьте о подключении, и силовой клапан будет всегда оставаться закрытым, эффективно избавляя от всей вашей тяжелой работы!

Что такое CARB-совместимый генератор?

Когда электричество отключено, портативный генератор может обеспечить резервным питанием ваш дом или бизнес.Генераторы - это двигатели внутреннего сгорания, похожие на автомобильные. Но вместо того, чтобы приводить в движение автомобили, они вырабатывают электричество, которое может управлять освещением, вентиляторами, обогревателями или другими приборами во время отключения электроэнергии.

Как и любые двигатели, работающие на горючем топливе, электрогенераторы могут выделять токсичные пары, которые выбрасываются в атмосферу. И здесь в штате Калифорния появляется CARB.

Что такое CARB и для чего он нужен?

В данном случае CARB не имеет ничего общего с карбюратором (хотя это хорошее предположение, когда речь идет о двигателях).Это связано с государством, которое десятилетиями борется за сохранение и улучшение качества воздуха.

Что такое CARB?

CARB означает California Air Resources Board , государственную организацию, ответственную за поддержание чистого воздуха в Калифорнии. Основанная в 1967 году (за три года до Агентства по охране окружающей среды), CARB курирует усилия по борьбе с загрязнением воздуха в Калифорнии. Его миссия - собирать данные о качестве воздуха, уменьшать количество загрязнителей воздуха и разрабатывать программы по борьбе с изменением климата.

Четырнадцать других штатов приняли правила CARB. К ним относятся Колорадо, Коннектикут, Делавэр, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Мексико, Нью-Йорк, Орегон, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт и Вашингтон.

Что делает CARB?

Проще говоря, CARB пытается ограничить загрязнение воздуха в Калифорнии этими вредными газами в атмосфере:

  • Окись углерода - Бесцветный газ без запаха, CO может вызвать головокружение, спутанность сознания, головную боль, рвоту, боль в груди и даже смерть.Детекторы CO помогают снизить этот риск. Угроза отравления углекислым газом - вот почему вы не хотите ставить генератор у себя дома или в гараже.
  • Оксиды азота - это семь газов и соединений, состоящих из кислорода и азота, сокращенно NOx. Один из них - закись азота или «веселящий газ», который способствует глобальному потеплению. Наиболее распространены оксид азота и диоксид азота.
    Окислы азота также образуются в сигаретах и ​​содержатся в ракетном топливе. Они способствуют образованию смога.Воздействие может вызвать кашель, удушье, раздражение глаз / кожи и головные боли. Длительное воздействие может привести к астме и респираторным инфекциям.
  • Оксиды серы - Оксиды серы также вызывают множество проблем со здоровьем. Вдыхание диоксида серы может вызвать приступы астмы и другие проблемы с дыханием. Длительное воздействие может привести к респираторным заболеваниям и усугубить болезнь сердца.
    Химические соединения этой группы не только вызывают проблемы со здоровьем у людей; они также могут нанести вред окружающей среде.Оксиды серы реагируют с другими веществами с образованием кислотных дождей. А в высоких концентрациях они могут задерживать рост деревьев и других растений.
  • Реактивные органические газы - К ним относятся углекислый газ, естественная часть экосистемы планеты, которую растения используют для фотосинтеза. Однако это также парниковый газ, который накапливается в атмосфере при сжигании ископаемого топлива.
    Слишком много CO2 может снизить качество воздуха из-за удаления кислорода из атмосферы. Результатом может быть утомляемость, головная боль и затрудненное дыхание.
  • Твердые частицы - Твердые частицы представляют собой смесь твердых частиц и капель жидкости, образованных различными химическими веществами. Некоторые из них микроскопические; другие, достаточно большие, чтобы их можно было увидеть невооруженным глазом. Обычные частицы включают сажу, дым, пыль и грязь. Они могут вызвать туманное небо и затрудненное дыхание, даже попадание в кровоток.

Чтобы улучшить индекс качества воздуха, CARB регулирует все двигатели в штате, которые работают на бензине, дизельном топливе, природном газе или пропане.К ним относятся автомобили, грузовики, полуфабрикаты, тракторы, газонокосилки, бензопилы, тяжелая техника и, да, газовые, пропановые и дизельные генераторы.

Чем CARB отличается от EPA?

Агентство по охране окружающей среды является органом федерального правительства по надзору за окружающей средой. EPA имеет свои собственные правила производства, продажи и импорта двигателей внутреннего сгорания в США.

Правила

EPA по качеству воздуха могут совпадать, а могут и не совпадать с рекомендациями CARB.Правила CARB обычно строже, чем правила EPA. Это означает, что, если вы живете в Калифорнии, часто недостаточно соблюдать правила EPA. Вы также должны соблюдать правила, установленные CARB.

Многие генераторы имеют маркировку «CARB-совместимые». Ищите их, даже если вы не живете в Калифорнии. Они более безопасны для окружающей среды и легальны для использования повсюду в Соединенных Штатах.

Что такое CARB-совместимый генератор?

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам был создан для разработки и обеспечения соблюдения ограничений на выбросы вредных парниковых газов.Генераторы - это двигатели, работающие на горючем топливе; невозможно предотвратить попадание таких выбросов в воздух во время эксплуатации. Эти факты создали ситуацию «рок и наковальню», которую CARB был вынужден заняться.

Чтобы уравновесить эти конфликтующие силы, CARB разработал критерии для энергоэффективных двигателей, которые могут производить как можно меньше загрязняющих веществ. Это привело к производству и сертификации генераторов, совместимых с CARB.

Генератор, совместимый с CARB, работает более эффективно и производит меньше выбросов парниковых газов, чем генератор, не соответствующий требованиям CARB.Это приводит к лучшему качеству воздуха. Поскольку стандарты CARB строже, чем большинство других, генераторы, соответствующие стандарту CARB, считаются наиболее экологически чистыми и безопасными генераторами на рынке.

Почему генератор должен соответствовать требованиям CARB? Генераторы

должны быть совместимы с CARB, чтобы люди могли использовать резервное питание, не нанося ущерба окружающей среде или своему здоровью. Вот пример:

Лесные пожары - постоянная и растущая угроза в Калифорнии. Пятнадцать из 20 самых разрушительных пожаров в истории государства произошли с 2000 года.Поэтому электроэнергетические компании иногда обесточивают свои линии, чтобы снизить вероятность возникновения пожара.

Но длительная потеря мощности опасна для уязвимых людей. Это также нарушает работу больниц, пожарных частей, полицейских участков, предприятий водоснабжения, заправочных станций, продуктовых магазинов и других поставщиков общественных услуг.

Следовательно, правила CARB позволяют резервным генераторам заменять потерянную электроэнергию. Но поскольку они сжигают горючее топливо с большими выбросами парниковых газов, генераторы могут снизить качество воздуха и поставить под угрозу здоровье населения.

Генераторы, соответствующие стандарту

CARB, решают все эти проблемы одновременно, что дает преимущества для окружающей среды, здоровья и финансов. Даже если вы не живете в Калифорнии, выбор топливного генератора, соответствующего стандарту CARB, может дать следующие преимущества:

  • Более длительная и экологически чистая энергия - Любое силовое оборудование может вырабатывать электроэнергию в режиме ожидания во время отключения. Генераторы, совместимые с CARB, созданы для обеспечения более чистой энергии в течение более длительных периодов времени.
  • Снижение загрязнения воздуха - Пользователям не нужно жертвовать окружающей средой, если им требуется резервное питание во время отключения электроэнергии.
  • Снижение риска для здоровья - Двигатели-генераторы, работающие с более чистым двигателем, представляют меньшую опасность для здоровья людей с респираторными или сердечными заболеваниями.
  • Нет риска санкций - Продажа или покупка генератора, не соответствующего требованиям, может повлечь за собой штраф. Сумма зависит от законодательства штата, округа или местного законодательства.
  • Высококачественные компоненты оборудования - Детали для генераторов, совместимых с CARB, созданы для повышения топливной экономичности, надежности и максимально чистой эксплуатации.

Как CARB регулирует генераторы? Правила

CARB для стационарных и переносных генераторов были разработаны в сотрудничестве с местными воздушными округами штата. Эти районы несут ответственность за сохранение качества воздуха в регионе.

Правила

CARB направлены на ограничение выбросов небольших внедорожных двигателей (часто называемых SORE) в атмосферу. Они контролируют загрязнение из трех источников:

  • Выбросы выхлопных газов - Неэффективное сжигание ископаемого топлива приводит к выбросам выхлопных газов, содержащих большинство перечисленных выше загрязняющих веществ.Карбюраторы, впрыск топлива, вентиляционные линии картера и другие электронные элементы управления обеспечивают более чистое и полное сгорание топлива.
  • Выбросы в результате испарения - Газ испаряется из топливного бака или трубопроводов, унося с собой химически активные газы и углеводороды в атмосферу. Изменения в материалах, а также в системах баллонов с углем или предохранительных клапанов помогают удерживать газ внутри двигателя.
  • Утечка - Утечка или разлив топлива во время использования или заправки выделяет токсичные газы и углеводороды.Обновленные конструкции и стандарты для крышек топливных баков и газовых баллонов ограничивают этот тип загрязнения.

Производство и сертификация малых внедорожных двигателей (SORE)

Правила

CARB гарантируют создание небольших внедорожных двигателей, обеспечивающих экологически чистую работу, энергоэффективность, долговечность и надежность.

Производители резервных генераторов и других малых двигателей несут ответственность за сертификацию своей продукции CARB и EPA. Это включает в себя несколько шагов:

  1. Во-первых, производители регистрируются в EPA и CARB.
  2. Затем они группируют свои двигатели в семейства выхлопных газов и семейства испарительных двигателей в зависимости от компонентов.
  3. Они проверяют каждый двигатель в соответствии с нормативными требованиями и записывают результаты испытаний. Затем они отправляют полученную документацию в CARB и EPA.
  4. Если двигатель проходит необходимые испытания, он получает сертификат EPA и CARB.
  5. Производители маркируют каждый двигатель соответствующим образом на этикетке контроля выбросов, если это необходимо.
  6. После сертификации и маркировки двигателя производитель может начать продавать его в Калифорнии.

Покупка и использование малых внедорожных двигателей (SORE)

Ответственность за соблюдение требований CARB для потребителей лежит в основном в покупке генератора, а не в его использовании. Малые резервные генераторы и другие малые двигатели должны быть сертифицированы CARB, чтобы их можно было законно продавать в Калифорнии.

CARB не накладывает ограничений на использование сертифицированных резервных генераторов, если они достаточно малы. Но зачастую они все же подлежат требованиям со стороны местных округов.Это может включать требования о разрешении, лимиты выбросов и эксплуатационные ограничения.

Самые маленькие портативные генераторы мощностью менее 50 л.с. также обычно не подпадают под действие правил воздушного округа. Владельцы должны проконсультироваться со своим воздушным округом, чтобы определить, существуют ли установленные ограничения на использование или требования к разрешениям на их генератор.

Во время аварийных отключений генераторы могут иметь решающее значение. Важно знать, с какими типами вы можете работать, и какие правила вы должны соблюдать при их использовании.

Чтобы прочитать правила для различных типов генераторов в Калифорнии, посетите раздел по генераторам на веб-сайте CARB. Пользователи также должны связаться со своим воздушным округом (в Калифорнии их 35), чтобы убедиться, что они соблюдают разрешительные требования.

Как узнать, соответствует ли генератор CARB?

Чтобы узнать, соответствует ли ваш генератор правилам CARB, вы можете обратиться к этим ресурсам:

  • Этикетка выбросов - Если вы сравниваете модели генераторов лично, проверьте этикетку выбросов двигателя на каждой машине.

    Ярлык на оборудовании, совместимом с CARB, будет гласить: «Этот двигатель соответствует требованиям US EPA EXH / EVP и California SORE EXH / EVP на [год]». Также должны быть указаны уровни атмосферного индекса и долговечности по выбросам генератора.

  • Веб-сайт производителя - Посетите веб-сайт производителя каждого интересующего вас генератора. Если он соответствует спецификациям, производители укажут соответствие CARB среди функций.
  • Списки розничной торговли - Обычно соответствие CARB можно найти среди функций продукта, перечисленных в Интернете и у розничных продавцов товаров для дома.

Если в вашем штате требуется соответствие CARB для газового оборудования, перед покупкой убедитесь, что генератор сертифицирован CARB.

Расшифровка этикеток выбросов двигателя

Если вы когда-нибудь смотрели на этикетку выбросов на генераторе или другом двигателе и задавались вопросом, что означают все буквы и цифры, не думайте больше. EPA и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам используют стандартизированные коды для определения важных характеристик двигателей и их выбросов.

Мне потребовалось много времени, но мы взломали код за вас.Вот как читать коды на этикетке выбросов двигателя.

Код семейства двигателей

Обычно на этикетке выбросов двигателя содержится два кода из 8–12 символов. Первый - это код EF или семейства двигателей.

Давайте возьмем это в качестве примера:

EF: GHNXS.3892AB

EF: = Первая пара букв обозначает слова «Семейство двигателей». Каждый двигатель принадлежит к «семейству», все члены которого имеют одинаковые характеристики трансмиссии и выбросов.

G = Первая буква после двоеточия обозначает код, представляющий модельный год или год выпуска двигателя. (G = 2016, H = 2017, J = 2018 и т. Д.)

HNX = Следующие три буквы представляют код производителя или название компании, изготовившей двигатель. (HNX означает Honda, BSX означает Briggs & Stratton, YMX означает Yamaha и т. Д.)

S = Следующая буква представляет собой код отрасли. (Большинство переносных резервных генераторов относятся к сегменту небольших внедорожных двигателей с искровым зажиганием мощностью менее 19 киловатт, обозначенных в этом коде буквой S.)

.389 = Трехзначное число, которому предшествует десятичная точка, сообщает вам код рабочего объема двигателя, который измеряется в литрах или кубических сантиметрах (0,389 литра составляет 389 см3).

2 = Последняя цифра обозначает класс двигателя. Генераторы считаются «двигателями для непереносного оборудования» с рабочим объемом от менее 100 до более 225 см3. (Код 2 обозначает двигатель, не предназначенный для ручного оборудования, рабочим объемом более 225 куб. См.)

AB = Последние две буквы в коде представляют название, обозначенное производителем для этого семейства двигателей.

Испарительная семья Код

Вторая последовательность букв и цифр - это код EVF или испарительного семейства, который описывает определенные характеристики топливной системы двигателя и средства защиты от испарения топлива.

Вот пример:

Электронный видоискатель: CMHNX22A

EVF: = Первые три буквы перед двоеточием обозначают слова «Испарительное семейство», ссылаясь на набор стандартов для топливных и испарительных систем, которым соответствует каждый двигатель.

C = Первая буква после двоеточия обозначает тип управления вентиляцией, используемый для удаления дыма из топливной системы двигателя. (C означает баллон с углем, S - герметичный резервуар и т. Д.)

M = Следующая буква обозначает тип барьера бака или материал, используемый для изоляции топливного бака и удержания топлива внутри. (Существует много типов и соответствующих кодов, которые можно использовать, например M: металл, P: пластик, C: соэкструдированный, L: селар, N: нейлон, A: ацеталь или O: другое)

HNX = Как и в коде EF, следующие три буквы представляют собой код производителя или название компании, изготовившей двигатель.(HNX означает Honda, BSX означает Briggs & Stratton, YMX означает Yamaha и т. Д.)

2 = Первая цифра представляет класс двигателя, как и в коде EF. (Код 2 обозначает двигатель, не предназначенный для ручного оборудования, рабочим объемом более 225 куб. См.)

2A = Последняя цифра и буква - это уникальный код или идентификатор производителя для этого конкретного двигателя в этом семействе испарительных двигателей.

Характеристики генератора, совместимого с CARB

Различные правила CARB применяются к разным моделям и типам топлива, но некоторые особенности являются общими для большинства генераторов, совместимых с CARB.

  • Передаточный выключатель - Все генераторы должны подключаться к своему объекту через передаточный выключатель, который безопасно направляет электричество. Генераторы, совместимые с CARB, обычно поставляются готовыми к безобрывному переключению, что упрощает настройку.

    Передаточный переключатель - это небольшая плата, которая выглядит как панель автоматического выключателя. Он может подключить ваш дом к электросети или к генератору, но не к тому и другому одновременно.

    Коммутатор гарантирует, что электричество течет только в одном направлении.Без него энергия может циркулировать обратно, чтобы жарить приборы или взорвать ваш генератор. Он может даже проникнуть в инженерные сети, что может привести к поражению электрических рабочих в этом районе. Вот почему обратное кормление незаконно.

    Ручные переключатели дешевле, но автоматический переключатель сделает переключение за вас. Вам не нужно быть дома, когда электричество отключается или снова включается. Это может стоить дополнительных денег.

  • Номинальная мощность - Важно знать мощность генератора, чтобы вы могли рассчитать, какие приборы он может питать.Чем больше мощности потребляет ваш портативный генератор, тем больше систем и устройств вы можете использовать одновременно.

    Вам нужно знать два разных числа для каждого устройства: текущая и начальная мощность. Беговые ватты - это количество ватт, необходимое для того, чтобы что-то работало. Но вам также понадобится дополнительная мощность на две или три секунды, чтобы она заработала. Это более высокое значение называется начальной мощностью (также пиковой или пиковой).

    Если вы не знаете, какая мощность требуется прибору, умножьте вольты на амперы, чтобы определить это.Вот несколько примеров элементов питания, которые могут вам понадобиться, с соответствующими рабочими и начальными значениями мощности:

    • Лампочка на 60 Вт: 60 Вт при работе / 0 Вт при запуске
    • Телевизор, 27 дюймов: 500 Вт при работе / 0 Вт начиная с
    • Холодильник: 700 Вт при работе / 2200 Вт при запуске
    • Компьютер с 17-дюймовым монитором: 800 Вт при работе / 0 Вт начиная с
    • Стиральная машина: 1150 Вт при работе / 2250 Вт при запуске
    • Посудомоечная машина: 1500 Вт при работе / 1500 Вт при запуске
    • Электрический водонагреватель: 4000 Вт при работе / 0 Вт при запуске

    Чтобы определить необходимую мощность, сложите все бегущие ватты элементов, которые вы хотите запустить.Затем, помимо этого, добавьте максимальную дополнительную начальную мощность самых больших систем или устройств из вашего списка.

    Для работы всех этих устройств вам потребуется 8 710 погонных ватт, плюс начальная мощность самого большого устройства.

  • Множественные пусковые механизмы - Многие генераторы предлагают некоторую комбинацию механизмов обратного пуска, электрического пуска и дистанционного пуска.
    • Электростар-генератор можно запустить нажатием кнопки или поворотом ключа.
    • Старт с отдачей требует физических усилий (а иногда и терпения). Другое ее название - отрывной старт, как на вашей газонокосилке.
    • Генератор с дистанционным запуском. работает с дистанционным управлением, что удобно в дождь или снег. Вы можете запустить свой генератор в своем доме или под крытым патио. У удаленных стартеров также есть индикаторы состояния, которые предупреждают вас, если с вашим генератором что-то не так.

    Некоторые модели позволяют запустить генератор только одним способом.Механизмы многократного пуска обеспечивают большую гибкость.

  • Двойной топливный бак - Некоторые генераторы могут работать на газе или пропане, что делает их более функциональными. Это может обеспечить универсальность, если один вид топлива доступен, а другой нет.

    Одно из видов топлива, которого нет в списке, - это бензин. Это непостоянно; нелегко хранить в больших количествах; и его нелегко использовать с другим топливом.

  • Усиленный топливный бак - Испарение газа из топливного бака - распространенный способ выброса загрязняющих веществ в воздух генераторами.В моделях, совместимых с CARB, используется усиленная конструкция или специально обработанные материалы для предотвращения испарения. Некоторые из них оснащены встроенным датчиком уровня топлива для большей точности.
  • Счетчик моточасов - Счетчик, измеряющий время работы генератора, может быть полезен для планирования технического обслуживания и отслеживания долговечности выбросов. Это определяет, сколько часов двигатель может проработать и при этом обеспечить соответствие требованиям по выбросам. Регулярное обслуживание может продлить это время.
  • Отключение из-за перегрузки при низком уровне масла - Многие генераторы предлагают функцию автоматического отключения, которая срабатывает, когда уровень масла становится слишком низким.Чтобы предотвратить повреждение, двигатель отключается до того, как он заклинивает. На некоторых моделях звучит будильник.
  • Двигатель с верхним расположением клапанов или OHV - они имеют более компактную конструкцию и обеспечивают более высокую выходную мощность, чем другие двигатели. Впускной и выпускной клапаны находятся в головке цилиндра двигателя, а не на блоке двигателя.
  • Розетки GFCI - Прерыватели цепи замыкания на землю предотвращают поражение электрическим током, отключая машину при обнаружении замыкания на землю.Замыкание на землю происходит, когда электричество ищет другой путь к заземлению за пределами проводов системы.

    Это может быть вызвано ослабленными контактами, неправильным подключением или износом изоляции. Во время замыкания на землю поток мощности резко увеличивается, потому что он больше не ограничивается проводкой. GFCI работает путем отключения электроэнергии при обнаружении любого такого нарушения электрического тока.

  • Подавление шума - Генераторы печально известны своим шумом - иногда настолько шумным, что они нарушают нормы шума и способствуют потере слуха.

    Переносные инверторные генераторы дороже, но они значительно снижают уровень шума. Они ограничивают сотрясение внутри корпуса генератора и поддерживают постоянную работу двигателя. Помимо того, что они тише, они часто меньше, легче и эффективнее обычных генераторов. Большинство из них также соответствуют требованиям CARB.

  • Гарантия - Ограниченная гарантия защищает ваш генератор в случае необходимости ремонта.

Могу ли я использовать генератор, не соответствующий требованиям CARB, в Калифорнии?

Краткий ответ на самом деле состоит из двух ответов: да, вы можете использовать один, но нет, вы не можете его купить.

Правила

CARB не запрещают вам использовать генератор, не соответствующий требованиям CARB, в Калифорнии, если он у вас уже есть. Однако вам не разрешается продавать или покупать генераторы, не соответствующие требованиям CARB, любого размера или модели в штате.

Перед тем, как использовать генератор, узнайте в своем округе, можете ли вы выполнять его разрешительные и эксплуатационные требования.

Заключение

Использование генератора, совместимого с CARB, - это не просто закон Калифорнии, это в целом хорошая идея.Он может защитить вас от веществ, представляющих опасность для здоровья, а также может помочь окружающей среде. Уменьшая количество загрязняющих веществ в атмосфере, правила CARB помогают защитить деревья, которые обеспечивают кислород, которым мы дышим. Они даже могут помочь защитить ледяные шапки, предотвращая глобальное потепление.

В условиях растущего риска лесных пожаров (и связанных с ними отключений) надежное аварийное электроснабжение становится как никогда важным. Эту мощность могут обеспечивать генераторы, совместимые с CARB. Они также могут помочь вам оставаться на вершине технического обслуживания, защититься от обратного тока и защитить себя от поражения электрическим током.Они могут стать отличным вложением в ваше здоровье, окружающую среду и душевное спокойствие.

Похожие сообщения











Четыре признака неисправности карбюратора - AutoFix

Карбюратор вашего автомобиля выполняет несколько важных функций. Он создает сгорание путем смешивания воздуха и бензина для запуска двигателя. Затем он регулирует эту смесь, чтобы двигатель работал плавно. Наконец, он контролирует частоту вращения двигателя.AutoFix может искать неисправность карбюратора, и если вы заметите какой-либо из следующих четырех признаков, вам обязательно нужно проверить карбюратор.

1. Снижение мощности двигателя

Как упоминалось выше, начинается сгорание и двигатель продолжает работать. Смесь воздуха и газа должна быть именно такой, чтобы вы могли максимально эффективно использовать свой автомобиль, грузовик или внедорожник. Признаки того, что у вас проблемы с варкой в ​​карбюраторе, включают медленное ускорение и пониженную мощность двигателя.Вы также можете заметить, что ваш автомобиль не расходует топливо, к которому он привык.

2. Черный дым от выхлопных газов

Вы не должны видеть, как из выхлопной трубы выходит черный дым, даже если вы водите дизель. Черный дым, постоянный или только при разгоне, указывает на богатую топливную смесь. Это означает, что карбюратор использует слишком много топлива в топливно-воздушной смеси. Как вы можете себе представить, эта богатая смесь сжигает излишки топлива, поэтому вы получаете меньше миль на галлон. Он также выделяет чрезмерные выбросы.

3. Возгорание или перегрев двигателя

Противоположность богатой топливной смеси - обедненная, и это может вызвать обратный взрыв или перегрев двигателя. Производительность страдает, когда двигатель автомобиля испытывает нехватку топлива и ему приходится усерднее работать, чтобы поддерживать скорость. Перегруженный двигатель перегреется, а двигатель, наполненный слишком большим количеством воздуха, начнет давать обратную реакцию. Однако следует отметить, что богатая смесь также может вызвать обратный пожар.

4. Стартовая сложность

Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, грузовика или внедорожника, возможно, у вас отключена топливно-воздушная смесь.Конечно, трудности с запуском автомобиля также могут быть признаком разряда аккумулятора или стартера. В большинстве случаев автомобиль невозможно завести в холодную погоду, но может быть легче заводиться в тепле, поскольку аккумулятор заряжается во время работы. Если вы не можете завести машину ни в одной из этих ситуаций, это может быть карбюратор.

Не игнорируйте знаки

Важно отвести свой автомобиль в автосервис при первых признаках из четырех вышеперечисленных знаков. Игнорирование их - пустая трата денег.Неисправный карбюратор напрямую влияет на топливную экономичность вашего автомобиля, поэтому вы будете чаще тратить свои кровно заработанные деньги на бензоколонку. Неправильная топливно-воздушная смесь также может вызвать повреждение двигателя, которого можно избежать.

Позвоните в AutoFix, если подозреваете, что у вас неисправен карбюратор. Мы находимся во Франклине, штат Теннесси, и мы разберемся с проблемами, связанными с производительностью вашего двигателя.

Авиационная школа Майами - Как работает карбюратор?


Как бы вы описали карбюратор, встроенный в Cessna 172? Ну, это карбюратор с вертикальной тягой, поплавковый, с фиксированным жиклером… и что означают эти причудливые слова? Что ж…

Тяга вверх из-за восходящей тяги карбюратора и из-за того, что смесь поднимается (обычно карбюратор размещается в верхней части двигателей, а топливо подается ниже, в отличие от того, что есть на наших самолетах).Поплавкового типа из-за плавающего устройства он должен поддерживать безопасное количество топлива внутри карбюратора и неподвижного жиклера из-за жиклера, который испаряет топливо.


Если плавающее устройство опускается ниже заданного значения, оно вытягивает крошечный впускной патрубок, который забирает топливо из баков, поэтому в карбюраторе не заканчивается топливо.

Как топливо всасывается в трубку Вентури карбюратора? Топливо всасывается в карбюратор за счет разрежения, создаваемого при движении поршня вниз. Когда воздух проходит через трубку Вентури с ускорением, создается зона низкого давления, и скорость всасываемого воздуха увеличивается.Это быстрое ускорение заставляет воздух и топливо смешиваться и испаряться.


Насос ускорителя


Насос ускорителя отвечает за мгновенную подачу дополнительного топлива, необходимого в условиях сильного ускорения. Когда дроссельная заслонка внезапно нажимается для включения полной мощности, дроссельная заслонка внезапно открывается, немедленно добавляя дополнительный воздух для дополнительной мощности. Этот дополнительный воздух требует дополнительного топлива, особенно в точные моменты после открытия дроссельной заслонки, это топливо, обеспечиваемое ускорительным насосом.Когда дроссельная заслонка быстро открывается, ускорительный насос впрыскивает небольшое количество топлива в горловину карбюратора, так что двигатель может продолжать плавно работать при повышенной нагрузке.

Трехкратная подкачка дроссельной заслонки перед запуском, обычная практика для карбюраторных двигателей, помогает при запуске, потому что мы впрыскиваем газ прямо в систему впуска с помощью ускорительного насоса.


Carb Ice

Патент США на узел ротора турбины для карбюратора роторного типа Патент (Патент № 4725385, выданный 16 февраля 1988 г.)

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение в целом относится к карбюраторам роторного типа, используемым в двигателях внутреннего сгорания, и, в частности, обеспечивает улучшенный узел ротора турбины для использования в карбюраторе этого типа и связанные с ним способы конструкции для улучшенного узла ротора.

Карбюратор роторного типа, также называемый «центральным устройством впрыска», был предложен в различных его версиях в качестве замены обычного карбюратора в различных двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием из-за его очень выгодного обеспечения практически постоянное соотношение топлива и воздуха (лямбда) на всех рабочих скоростях двигателя. Примеры этих устройств раскрыты в патентах США No. №№ 3,991,144, 4,283,358 и 4,474,712. В своем основном рабочем формате карбюратор роторного типа снабжен секцией ротора турбины с лопастями, которая расположена соосно и с возможностью вращения в воздухозаборном канале двигателя перед расположенным в нем демпфером типа «бабочка».Во время работы двигателя окружающий воздух, всасываемый внутрь через воздухозаборный канал двигателя, вызывает быстрое вращение лопаточной секции ротора. Центробежный насосный механизм, сформированный внутри ротора, втягивает топливо из его источника в ротор и выталкивает полученное топливо наружу через ротор, по меньшей мере, через одно боковое отверстие для выпуска топлива, на коаксиально переносимое распылительное кольцо и через него во всасываемый воздушный поток. Важно отметить, что количество мелкодисперсного топлива, поступающего в воздушный поток, находится в практически постоянном соотношении к количеству проглоченного воздуха, тем самым по существу устраняя проблемы изменения соотношения топливо-воздух, обычно встречающиеся в обычных карбюраторах.

Хотя ранее предложенные карбюраторы роторного типа оказались достаточно эффективными в обеспечении этого очень желательного преимущества постоянного отношения топлива к воздуху, в настоящее время считается желательным улучшить различные конструктивные аспекты и методы сборки для этого типа карбюратора. Например, секция ротора турбины этого типа карбюратора до сих пор была относительно сложной (и, следовательно, относительно дорогой) в изготовлении и сборке. Эта относительная сложность и дороговизна секции ротора турбины ранее возникали в основном из-за сопутствующих требований, чтобы секция ротора имела, по крайней мере, относительно легкую конструкцию, имела высокую степень точности размеров (особенно в отношении внутренних проходов, определяющих часть ротора с центробежным насосом) и обеспечивают эффективное уплотнение между его различными компонентами, в частности, в отношении уплотнения между стационарной топливной линией и вращающимся ротором.

Чтобы соответствовать этим важным критериям проектирования, ранее предложенные конструкции ротора турбины имели по существу цельнометаллическую конструкцию (по крайней мере, в том, что касается его центральной части ступицы), в которой относительно большое количество металлических деталей должно быть точно изготовлено и точно собрано. Это приводит к относительно большой массе, что вызывает задержки в изменении скорости вращения ротора в ответ на изменения объема воздушного потока.

Поскольку после выключения двигателя это остаточное центробежное насосное действие не является ни необходимым, ни особенно желательным, можно видеть, что было бы выгодно предоставить механизм для автоматического уменьшения времени замедления вращения секции ротора турбины, чтобы заставлять изменения скорости вращения ротора более внимательно следить за изменениями объема воздушного потока.

Как упоминалось выше, типичная секция ротора турбины имеет расположенное сбоку внутреннее отверстие, через которое топливо выпускается для окончательного рассеивания во всасываемый воздушный поток в виде мелкодисперсного тумана или «тумана». Такое отверстие, по необходимости, располагается над уровнем топлива, поддерживаемым поплавком, в поплавковом резервуаре двигателя. Этот перепад высот между отверстием и поддерживаемым верхним уровнем топлива создает разрывной сифонный воздушный зазор при остановке двигателя, чтобы предотвратить перекачку топлива наружу через отверстие после остановки двигателя.Хотя это, конечно, необходимая и очень желательная особенность, это также означает, что во время запуска двигателя топливо должно быть центробежно закачано вверх в этот воздушный зазор, чтобы заполнить его, чтобы обеспечить необходимый выход топлива через отверстие. Это приводит, по меньшей мере, к небольшой задержке между запуском раскрутки турбины и требуемым истечением топлива через отверстие. Таким образом, можно видеть, что было бы весьма желательно устранить или, по крайней мере, существенно уменьшить эту задержку подачи топлива.

Некоторые другие проблемы или ограничения обычно связаны с узлами ротора турбины описанных выше устройств карбюрации с центральным впрыском.Например, поскольку желательно, чтобы секция турбины работала с минимальным трением, было желательно обеспечить гидростатическое уплотнение, которое работает без скользящего контакта с другими конструктивными элементами, время торможения турбины после того, как поток воздуха остановлен действием дросселя. относительно долго. Конечно, во время такого режима замедления вращения центробежная перекачка топлива узлом ротора турбины, по меньшей мере, в ограниченной степени, действует до тех пор, пока вращение ротора турбины не прекратится.

Наконец, из-за относительно большого количества деталей, требуемых для изготовления ранее предложенных секций ротора турбины, одновременно должно быть предусмотрено большое количество внутренних уплотнительных механизмов, чтобы предотвратить нежелательный поток топлива через различные части сопряжения таких деталей. Эта неизбежная до сих пор сложность уплотнения увеличивает стоимость изготовления и сборки секции ротора турбины, а также потенциально может отрицательно повлиять на ее надежность и эффективность работы.

Соответственно, целью настоящего изобретения является создание улучшенной конструкции ротора турбины и связанных с ней способов сборки, которые устраняют или сводят к минимуму вышеупомянутые и другие проблемы и ограничения, связанные с ранее предложенными секциями ротора турбины карбюраторов роторного типа.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

При реализации принципов настоящего изобретения в соответствии с его предпочтительным вариантом осуществления усовершенствованный и значительно упрощенный узел ротора турбины установлен с возможностью вращения в цилиндре на нижнем и верхнем spyder с помощью нижних и верхних опорных средств.Неподвижная впускная трубка для топлива проходит вниз вдоль оси вращения в роторный узел. Узел ротора обычно состоит из двух, как правило, цилиндрических частей из пластмассы, полученных литьем под давлением - верхней и нижней. Две секции просто прижимаются друг к другу, образуя лопаточный ротор турбины, в котором лицевые поверхности образуют внутреннюю камеру для текучей среды или канал, определяющий часть центробежного топливного насоса ротора, а также другие необходимые элементы для создания работающего устройства.Единственное кольцевое уплотнение между двумя пластиковыми секциями с корпусом ротора - это все, что затем требуется для образования камеры высокого давления внутри турбины, из которой топливо может дозироваться через ограничительное отверстие, сформированное в одной из секций, для обеспечения правильной дозировки топлива. .

Верхняя секция, которая имеет лопатки турбины, сформованные как единое целое с ней, имеет металлическое кольцо распылителя топлива, запрессованное на ее нижнюю концевую часть, в то время как верхняя концевая часть второй секции может удобно нести средства формирования уплотнения и топливо. выходное отверстие.Верхняя секция также имеет проходящее в осевом направлении центральное отверстие, образованное через нее, и принимает проходящую вниз трубку подачи топлива от верхней опоры спайдера. Эта конструкция, в частности, позволяет использовать комбинированное скользящее уплотнение и стабилизирующий подшипник.

В другом важном варианте осуществления настоящего изобретения улучшенное гидростатическое уплотнение обеспечивается третьей литой пластмассовой секцией, закрепленной на впускной топливной трубе между ее верхней и нижней секциями, непосредственно рядом с нижним концом центрального осевого отверстия, проходящего в верхняя секция ротора.Эта третья секция заставляет топливо сначала течь радиально наружу, так что топливо не будет возвращаться в осевое пространство между верхней секцией и впускной трубкой для топлива, пока ротор вращается. Для сборки ротора третью секцию просто помещают на дно центральной осевой выемки, образованной в нижней секции ротора. Затем верхняя и нижняя секции ротора прижимаются друг к другу, как описано ранее. Затем верхняя секция ротора прижимается вверх к проходящей вниз топливной трубке, так что топливная трубка вдавливается в центральное осевое отверстие верхней секции.Во время этой заключительной фазы сборки нижний конец топливной трубки проталкивается в центральное осевое отверстие третьей секции ротора с запрессовкой с ним. В собранном роторе турбины эта внутренняя третья секция определяет с верхней и нижней секциями внутренний канал, обычно имеющий форму усеченного конуса, который служит для обеспечения рядом с нижней частью узла ротора заполненной топливом «ловушки», которая препятствует проникновению воздух во внутреннюю часть ротора во время запуска турбины и обеспечивает центробежный насос, который устанавливает давление, предотвращающее прохождение топлива вверх, когда ротор вращается, и ловушку для жидкости, которая предотвращает попадание воздуха в систему, когда ротор находится в состоянии покоя.

В соответствии с другими особенностями изобретения внутренняя поверхность центрального осевого отверстия, которая сужается наружу конусом в направлении вниз, снабжена разнесенными по окружности серией проходящих в осевом направлении, радиально выступающих внутрь ребер, которые служат для увеличения ускорения вращения топливо присутствует в отверстии во время раскрутки турбины. Кроме того, рядом с верхним концом центрального осевого отверстия образован кольцевой, направленный радиально внутрь выступ с острыми краями для создания кольцевого очищающего уплотнения между верхним ротором и топливной трубкой, входящей в его центральное отверстие, это очищающее уплотнение с острыми краями также действует как подшипник для стабилизации верхней части ротора на топливной трубке, особенно когда нижняя часть ротора поддерживается подшипником шарикового и кольцевого типа.

При сжатии вместе, как описано ранее, верхняя и нижняя секции ротора образуют в собранном роторе верхний кольцевой топливный канал, который сообщается с радиально внешним выпускным топливным каналом через отверстие. Вращательное движение топлива в этом верхнем кольцевом канале относительно ротора во время замедления вращения турбины затрудняется посредством блокирующего элемента, проходящего вниз от верхней секции турбины в такой кольцевой канал и расположенного немного выше по потоку от средства сопла относительно направления вращения. ротора.Непосредственно под этим блокирующим элементом и по окружности, охватывающего средство отверстия, находится небольшой байпасный канал, который соединяет заблокированный верхний кольцевой канал на противоположных концах блокирующего элемента и позволяет топливу обходить блокирующий элемент и отверстие (в направлении вращения ротор) во время торможения турбины. Этот небольшой канал, который непосредственно примыкает к средствам отверстия, также функционирует как топливный резервуар, расположенный непосредственно рядом и сообщающийся с средством отверстия.Топливный резервуар служит для того, чтобы по существу мгновенно обеспечить вытекание топлива через диафрагму во время раскрутки турбины, тем самым уменьшая ранее обсуждавшуюся задержку подачи топлива в такое диафрагменное средство во время раскрутки турбины.

Верхняя и нижняя секции ротора образовали на них проходящие в осевом направлении центральные цилиндрические выступы, которые с возможностью вращения поддерживаются на верхних и нижних несущих конструкциях корпуса, образующих горловину карбюратора. Чтобы значительно сократить время замедления вращения турбины, эти выступы и габаритные размеры корпуса ротора сконфигурированы так, чтобы допускать ограниченную степень свободного осевого движения в виде осевого «люфта» между ротором турбины и этими верхними и нижними опорными конструкциями.Во время попадания воздуха в двигатель через лопатки турбины ротор турбины подвергается действию направленной вниз силы. Однако после прекращения такого воздушного потока все еще вращающиеся лопатки турбины аэродинамически создают направленную вверх силу, которая стремится поднять ротор. Чтобы сократить время замедления вращения ротора во время замедления вращения, его верхняя часть поверхности сконфигурирована и расположена так, чтобы фрикционно взаимодействовать с лицевой частью верхней опорной конструкции. Это фрикционное взаимодействие между ротором и его верхней опорной конструкцией действует как тормозной механизм для уменьшения времени торможения ротора.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой упрощенный продольный вид, частично в вертикальной плоскости и частично в поперечном сечении, карбюратора роторного типа, в который встроен усовершенствованный узел ротора турбины, воплощающий концепции настоящего изобретения;

РИС. 2 - увеличенный вид в разрезе ротора турбины и частей его вращающейся опорной конструкции;

РИС. 3 - вид в разрезе ротора турбины по линии 3-3 на фиг.2;

РИС. 4 - увеличенное изображение обведенной пунктирной линией области "A" на фиг. 2;

РИС. 5 - увеличенное изображение обведенной пунктирной линией области "B" на фиг. 2;

РИС. 6 - вид в разрезе ротора турбины в уменьшенном масштабе по линии 6-6 на фиг. 5;

РИС. 7 - вид в разрезе ротора турбины в уменьшенном масштабе по линии 7-7 на фиг. 5;

РИС. 8 - вид в разрезе альтернативного варианта ротора турбины;

РИС.9 - увеличенное изображение обведенной пунктирной линией области "C" на фиг. 8; и

РИС. 10 представляет собой вид в разрезе части ротора турбины альтернативного варианта осуществления по линии 10-10 на фиг. 9.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

В несколько упрощенной форме проиллюстрировано на фиг. 1 представляет собой карбюратор 10 роторного типа, который функционально расположен в верхней концевой части воздухозаборной трубы 12 двигателя внутреннего сгорания (не показан). Под карбюратором 10 во впускной трубе расположен обычный дроссельный клапан 14.Карбюратор 10 включает в себя в целом цилиндрический узел 16 ротора турбины, имеющий разнесенный по окружности набор лопаток 18 турбины, расположенных в цилиндре 19 цилиндрической формы, через который проходит всасывающий воздух в двигатель. Ротор 26 с возможностью вращения поддерживается подшипниками, установленными на верхних и нижних опорных шайбах 20, 22 для высокоскоростного вращения вокруг оси 24.

Во время работы двигателя внутреннего сгорания окружающий воздух 26 втягивается вниз через горловину цилиндра через лопатки 18 турбины, вызывая высокоскоростное вращение ротора 16.Такое вращение посредством центробежного топливного насоса, сформированного внутри ротора 16 (не показано на фиг. 1), вызывает всасывание топлива 28 из его источника во впускной канал 30 для топлива, образованный через верхний опорный распределитель 20. Затем топливо подается втягивается в роторный узел 16 через проходящую вниз жестко закрепленную трубку 32 подачи топлива (см. фиг. 2). Затем внутри узла 16 ротора подаваемое топливо должным образом дозируется для обеспечения правильной топливно-воздушной смеси, а затем превращается в мелкодисперсный туман или «туман» 34, который рассеивается наружу во впускную трубу 12 для смешивания с всасываемым потоком 26 воздуха.

Результатом такой, в общем, описанной работы карбюратора 10 является то, что постоянное соотношение топливо-воздух поддерживается для всех количеств потока всасываемого воздуха 26. Это постоянное соотношение топливо-воздух автоматически обогащается во время определенных рабочих условий двигателя посредством трубки 36 впрыска топлива, которая выборочно подает дополнительное топливо в узел 16 ротора из внешней автоматической системы впрыска топлива (не показана).

Более подробное описание работы карбюратора 10 можно найти в U.Заявка на патент S. Сер. № 877,445, поданная 30 июня 1986 г. и озаглавленная «Устройство для коррекции соотношения топливо-воздух (--------) для карбюратора роторного типа для двигателей внутреннего сгорания». Такое приложение, частичным продолжением которого является настоящая заявка, тем самым включено сюда в качестве ссылки.

Настоящее изобретение обеспечивает роторный узел 16 со значительно улучшенными конструктивными и эксплуатационными характеристиками, которые теперь будут описаны со ссылкой на фиг.2. Однако перед описанием различных деталей усовершенствованного узла 16 ротора следует отметить и подчеркнуть его заметную простоту. Он состоит в основном только из двух относительно простых частей, полученных литьем под давлением: обычно цилиндрической верхней части 50, на которой за одно целое сформирован ряд лопаток 18, и обычно цилиндрической нижней части 52. Верхняя часть 50 имеет выступающую вверх в осевом направлении опорную бобышку 54. который ограничен верхней кольцевой поверхностью 56 секции 50.Через верхний конец выступа 54 вниз проходит центральное осевое отверстие 58, которое продолжается через нижний конец 60 в проходящую вниз конически сужающуюся вниз часть 62 выступа секции 50 (см. Также фиг. 3). Бобышка 62 образует с нижней кольцевой частью 64 внешней стенки секции 50 кольцевую выемку, идущую вверх, образованную в секции 60 и открывающуюся наружу через ее нижний конец 68.

Нижняя секция 52 образована через ее верхнюю концевую часть 70 конически сужающейся центральной выемкой 72, имеющей наклон, по существу идентичный наклону выступа 62, но имеющий немного больший диаметр по ее длине.Выемка 72 определяет в нижней секции 52 кольцевую верхнюю концевую часть 74, которая обычно имеет конфигурацию, дополняющую кольцевую выемку 66 секции 50, но имеет немного меньшую ширину поперечного сечения, как можно видеть на фиг. 2. От нижнего конца 78 нижней секции 52 вниз проходит центральная цилиндрическая опорная бобышка 80.

Теперь обратимся к фиг. 2 и 3, внутренняя поверхность сужающегося вниз и наружу вертикального прохода 58 с конусом образует на ней ряд разнесенных по окружности небольших, проходящих в осевом направлении ребер 82, которые выступают радиально наружу и вниз внутри кольцевого пространства 58.Подобным образом проходящая вверх и наружу поверхность сужающейся центральной поверхности 72 образовала на ней разнесенные по окружности серию проходящих в осевом направлении, радиально внутрь выступающих ребер 84 (см. Фиг. 3). На нижнем конце 78 нижней секции 52 образован направленный наружу периферийный фланец 86, при этом фланец образован через него разнесенным по окружности множеством небольших пазов 88. Фланец 86 входит в кольцевой зацепление со стенкой 64 рядом с его нижним концом 68.

Как лучше всего видно на фиг.5, на верхнем конце 70 кольцевой части 74 секции 52 образована кольцевая выемка 90, которая в рабочем состоянии принимает эластомерное уплотнительное кольцо 92. Проходящая радиально наружу через кольцевую часть 74 под выемкой 90 является небольшой переход. проход 94, который функционально закреплен на своем внешнем в радиальном направлении конце, например, с помощью адгезивного материала 96, небольшой элемент 98 отверстия, имеющий очень маленькое центральное отверстие 100, сформированное через него. Снова обращаясь к фиг. 2, металлическое распылительное кольцо 102, имеющее остроугольный кольцевой нижний конец 104, запрессовано вверх на нижний конец 68 верхней пластмассовой секции 50 непосредственно под лопатками 18 турбины.

Сборка усовершенствованной конструкции ротора 16 турбины чрезвычайно проста. Все, что требуется, - это протолкнуть кольцевую часть 74 нижней части 52 вверх в кольцевую выемку 66 верхней части 50 до тех пор, пока верхний конец 70 кольцевой части 74 не упрется в верхний конец кольцевой выемки 66. простое соединение двух пластмассовых секций 50, 52 автоматически образует единое кольцевое уплотнение внутри конструкции ротора турбины между двумя его секциями посредством уплотнительного кольца 92.При желании это единственное внутреннее кольцевое уплотнение может быть альтернативно сформировано с использованием подходящего клея вместо уплотнительного кольца.

Этот очень простой способ сборки «защелкиванием» одновременно формирует всю систему внутренних каналов, которая образует часть центробежного топливного насоса карбюратора 10. Когда секция 16 ротора собрана, как только что описано, такая система каналов содержит, как правило, дискообразный канал. 120, расположенный под центральным осевым каналом 58 и сообщающийся с ним, проход 122 в форме усеченного конуса, проходящий вверх от периферии канала 120, верхний кольцевой канал 124, сообщающийся с кольцевым верхним концом канала 122, и кольцевой канал 126 для выпуска топлива, который снаружи ограничивает ранее описанные каналы и сообщается с верхним кольцевым каналом 124 через средство отверстия, образованное переходным каналом 94 и элементом 98 отверстия, который предпочтительно представляет собой синтетический рубин с отверстием точно регулируемого диаметра.

Следует отметить, что ребра 84 разделяют наклонный кольцевой канал 122 на ряд разнесенных по окружности подпроходов 122a, которые сообщают нижний дискообразный канал 120 с верхним кольцевым проходом 124. Эти ребра 84 также служат для надлежащего выровняйте верхнюю и нижнюю секции 50, 52 ротора во время их ранее описанной сборки "сдвинуть вместе". Поскольку желательно минимизировать количество топлива в роторе по разным причинам, включая уменьшение вращающейся массы для улучшения реакции на изменения воздушного потока, количество и размеры каналов могут быть минимизированы по желанию.

Собранная секция 16 ротора турбины установлена ​​с возможностью вращения между верхней опорной конструкцией 20 (которая в этом варианте осуществления настоящего изобретения также включает в себя проходящую вниз трубку 32 подачи топлива) и нижней опорной конструкцией 22 следующим образом. Нижняя опорная бобышка 80 вставлена ​​вниз во внутреннюю часть кольца обычного шарикоподшипника 128, внешнее кольцо которого запрессовано в выступающую вверх кольцевую часть 130 фланца нижней опорной конструкции 22.Верхняя секция 50 ротора поддерживается с возможностью вращения трубкой 32 подачи топлива, которая вставляется вниз в сужающееся центральное отверстие 58 до тех пор, пока нижний конец трубы не будет в целом на уровне нижнего конца 60 выступа 62. Рядом с верхним концом отверстия 58 на его внутренней поверхности образована кольцевая, направленная внутрь часть 132 с острыми краями (фиг.4), которая образует кольцевое очищающее уплотнение между верхней частью 50 ротора и подающей трубкой 32, а также образует стабилизирующую опору для верхнего конца. роторного узла.Важно отметить, что все кольцевые поверхности двух цилиндрических секций, по крайней мере, слегка сужены для обеспечения достаточной тяги, позволяющей извлечь секцию из формы для литья под давлением. Только отверстие, в котором установлено отверстие, требует какой-либо сложности в процессе формования, и при желании его можно просверлить после формования детали.

Во время работы карбюратора 10 быстро вращающаяся секция 16 ротора втягивает топливо 28 вниз через трубку 30 подачи топлива в нижний дискообразный канал 120, центробежно выталкивает топливо вверх в кольцевой канал 124 через наклонный кольцевой канал 122 и выталкивает его наружу через отверстие 98 в кольцевой выпускной канал 126 для топлива.Из выпускного канала 126 для топлива топливо вытесняется вниз через фланцевые отверстия 88 и выходит из нижней секции 52 ротора. Выходящее топливо перемещается через резко квадратный кольцевой нижний конец 104 распылительного кольца 102 с образованием мелкодисперсного топливного тумана 34, который смешивается с всасываемым воздушным потоком 26. Во время раскрутки секции 16 ротора турбины ребра 82 в центральном канале 58 служат для увеличения необходимого ускорения вращения остаточного топлива, увлекаемого в нижнюю часть канала 58.

В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения усовершенствованное роторное устройство 16 турбины сконфигурировано и расположено так, чтобы однозначно вызывать его фрикционное зацепление с верхней опорной конструкцией 20 во время замедления вращения турбины, тем самым значительно сокращая время замедления вращения турбины. Этот полезный эффект достигается в настоящем изобретении за счет такой конфигурации ротора 16, что возможен ограниченный осевой зазор между верхними и нижними опорными конструкциями 20, 22, и установки конструкции ротора между такими опорными конструкциями таким образом, чтобы такой осевой зазор разрешено.В частности, этот результат достигается за счет конфигурации нижней опорной бобышки 80 таким образом, чтобы она могла скользить в осевом направлении относительно участка внутреннего кольца подшипника 128, с изменением осевых размеров собранной конструкции 16 ротора относительно вертикального пространства между опорными конструкциями 20, 22, чтобы позволить такой ограниченный осевой люфт и за счет использования кругового протирочного уплотнения 131 с острыми краями, которое позволяет узлу 16 скользить вверх и вниз по трубке 32 подачи топлива.

Во время работы двигателя всасываемый вниз воздух 26, проходящий через лопатки 18 турбины, создает на узле 16 ротора чистую направленную вниз силу, которая вызывает кольцевой зазор 132 между верхней кольцевой поверхностью 56 верхней секции 50 и нижней поверхностью. 134 верхней опорной конструкции 20.

Когда воздушный поток 26 прекращается и требуется быстрое замедление вращения турбины, аэродинамическая сила все еще вращающихся лопаток 18 турбины заставляет секцию 16 ротора турбины подниматься. Такой подъем турбинной секции 16 приводит кольцевую поверхность 56 во фрикционное зацепление с поверхностью 134 опорной конструкции, тем самым более быстро замедляя вращательное движение узла 16. Важно отметить, что этот эффект "тормозного тормоза" устраняется во время нисходящего потока воздуха. 26, тем самым автоматически поддерживая кольцевой зазор 132 во время управляемого вращения ротора турбины.Легкий вес ротора, обеспечиваемый использованием легкого пластика и минимального объема жидкости во вращающейся массе, усиливает эту реакцию, которая может быть дополнительно усилена за счет удаления всего лишнего материала из компонентов.

Теперь обратимся к фиг. 2, 5, 6 и 7, небольшой отводящий или блокирующий элемент 140 жидкости сформирован как одно целое с верхней секцией 50 ротора турбины и выступает вниз в верхний кольцевой канал 124. Элемент 140 блокирует очень значительную радиальную часть канала 124, ( как лучше всего видно на фиг.5 и 7), но проходит только вдоль очень небольшой периферийной части. Блокирующий элемент 140 удерживается в положении непосредственно перед отверстием 98 (относительно направления 142 вращения ротора турбины) с помощью небольшой выемки 144, сформированной в перевернутой периферийной части 146 выступа кольцевой части 74 нижней части. секция 52. Кромка 146 определяет радиально внутреннюю границу углубленной в осевом направлении периферийной части 124a кольцевого канала 124. Проходная часть 124.sub.a опускается под блокирующим элементом 140 и отверстием 98 и выходит по окружности за эти два элемента, что лучше всего видно на фиг. 6. Небольшой радиальный зазор 148 оставлен между блокирующим элементом 140 и радиально внешней периферией 150 кольцевого прохода 124 для облегчения сборки.

Во время нормального вращения ротора 16 турбины с приводом от заглатываемого воздуха кольцевой канал 124 полностью заполнен топливом, части кольцевого канала 124 на противоположных сторонах блокирующего элемента 140 сообщаются между собой через зазор 148 и участок 124 прохода с депрессией. .sub.a. При замедлении турбины инерция топлива заставляет топливо течь мимо элемента 140 и отклоняется каналом 124, что приводит как к снижению давления топлива в отверстии, так и к нехватке топлива в отверстии.

Более конкретно, как показано на фиг. 6, выступающий вниз блокирующий элемент 140 взаимодействует с нижней поверхностью 152 проходной части 124 a, образуя перепускной канал 154 для топлива, расположенный ниже и немного выше по потоку от отверстия.Как показано удлиненной пунктирной стрелкой 28a на фиг. 6, такой канал 154 отводит любое текущее по окружности остаточное топливо вниз от отверстия 98 и по окружности мимо отверстия 98. Эта особенность значительно снижает вероятность нежелательного вытекания топлива через отверстие 98 во время замедления турбины в результате закрытия дроссельной заслонки.

Участок 124a с вдавленным каналом также функционирует для удержания в нем небольшого количества остаточного топлива после завершения замедления вращения турбины.Это создает небольшой топливный резервуар, непосредственно примыкающий к отверстию 98 до первоначального раскрутки ротора турбины. При таком раскручивании остаточное топливо в таком резервуаре идеально размещается для обеспечения более немедленного истечения топлива через отверстие. Конфигурация элемента 140 имеет тенденцию улавливать топливо и ускорять топливо сразу же во время ускорения ротора, чтобы обеспечить полную и немедленную подачу топлива при желаемом давлении, вызванном центробежной силой топлива, таким образом обеспечивая достаточное количество топлива во время ускорения.

Следует отметить, что, хотя каждая из двух частей 50, 52 корпуса была проиллюстрирована как образованная из отдельных пластмассовых отливок, каждая из них может быть образована из отдельных подсекций или элементов, которые соединены для образования двух частей. Например, верхняя часть 50 корпуса может быть образована из двух отдельных элементов: один элемент представляет собой выступ 62, другой элемент является цилиндрической частью внешней стенки или юбкой 64, причем два элемента соединяются рядом с верхним концом юбки 64.

Поперечное сечение, показанное на фиг. 8 представляет собой альтернативный вариант 16а выполнения узла 16 ротора турбины. За важными исключениями, отмеченными ниже, узел 16а аналогичен по конструкции и работе узлу 16, с номерами позиций компонентов и каналов сборке 16a, обозначенной индексом «a» (или начертанной) для простоты по сравнению с их аналогами в сборке 16, изображенной на фиг. 2.

Как и ротор турбины 16, ротор турбины 16.sub.a включает верхнюю и нижнюю отлитые под давлением секции 50a, 52a, которые просто прижимаются друг к другу, образуя корпус ротора, и одновременно образуют единое кольцевое уплотнение между двумя секциями (с помощью O -кольцо 92 а) означает внутренний центробежный насос и элемент. Однако ротор 16а турбины дополнительно включает в себя третью пластиковую секцию 160, изготовленную литьем под давлением, которая установлена ​​с возможностью трения с уплотнением на впускной трубе 32a для топлива между верхней и нижней секциями 50.sub.a, его 52.sub.a. Секция 160 может иметь форму усеченного конуса и иметь центральное осевое отверстие 162, проходящее через нее, причем верхний и нижний концы канала имеют кольцевые фаски на ней, как указано ссылочными позициями 164, 166, и расположена основанием вниз в нижней части сужающаяся центральная выемка 72a в нижней части 52a для облегчения сборки, как описано ниже. Основание секции 160 расположено чуть выше дна выемки 72а (тем самым образуя верхнюю границу нижнего прохода в форме диска 120.sub.a) с помощью топливной трубки 32a, нижняя концевая часть которой запрессована в осевое отверстие 162 секции 160.

Как показано на фиг. 8, секция 160 проходит вверх в осевую выемку 168 в форме усеченного конуса, образованную на нижнем конце идущей вниз центральной выступающей части 62a секции 50a, причем такая бобышка 62a несколько короче, чем ее аналог. 62 на фиг. 2. Поверхность выемки 168 немного отстает от секции 160, тем самым ограничивая ее проходом 170 в целом в форме усеченного конуса, который сообщается своим верхним концом с центральным осевым отверстием 58.sub.a, и на его нижнем конце с каналом 120a и наклонными, идущими вверх проходами 122'a.

Следует отметить, что добавление к ротору 16 турбины третьей секции 160 создает внутри ротора канал для жидкости, который выводится в воздушный поток над ротором, который пересекает путь потока топлива в точке, радиально удаленной от ось вращения на значительном расстоянии и в точке около дна топливной камеры, образованной внутри ротора.

Это обеспечивает постоянное наличие значительного давления во время вращения ротора для предотвращения попадания воздуха в топливо, а также гарантирует, что топливо не может пройти вверх и выйти из верхней части верхней секции.Кроме того, когда ротор находится в состоянии покоя, топливо, находящееся в нижней части ротора, предотвращает попадание воздуха в топливную камеру.

Сборка ротора турбины 16а, по сравнению с сборкой или ротором 16, требует только того, чтобы третья секция 160 была помещена основанием вниз в центральную выемку 72а. Затем верхняя и нижняя секции 50а и 52а прижимаются друг к другу, как описано ранее. Когда верхняя секция 50a надвигается на трубку 32a подачи топлива, трубка подачи принудительно входит в центральное отверстие 58.sub.a, причем верхняя фаска 164 служит для правильного направления топливной трубки в канал 162. Когда нижний подшипник 128a нижнего опорного spyder 22.a затем размещается вокруг выступа 80a. a, ротор опустится в соответствующее положение, при этом секция 160 будет правильно расположена между верхней и нижней цилиндрическими секциями.

В варианте осуществления 16.a узла ротора турбины кольцевое уплотнение 132 с острыми краями (фиг. 4) удалено с внутренней поверхности центрального осевого отверстия 58.sub.a, проходящий вниз через верхнюю опорную бобышку 54a. Таким образом, опорный выступ 54a не поддерживается с возможностью вращения и скольжения в осевом направлении трубкой 32a подачи топлива, а вместо этого поддерживается внутренним кольцом верхнего шарикоподшипника 172, который оперативно прикреплен к верхней опорной конструкции 20. .sub.a.

Теперь обратимся к фиг. 8, 9 и 10, как и в случае узла 16 ротора турбины, узел 16a снабжен небольшим блокирующим элементом 140a, который функционирует (за исключением небольшого радиального зазора 148.sub.a), чтобы почти полностью заблокировать верхний кольцевой канал 140 'непосредственно перед отверстием 98a. Однако вместо того, чтобы проходить вниз в такие проходы 124 ', блокирующий элемент 140a сформирован за одно целое с кольцевой верхней концевой частью 74a нижней секции 52a ротора и выступает радиально внутрь из нее в проход 124 '.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *