Слева — селектор автомата с крупной клавишей сверху. Такой можно увидеть в салоне кроссовера Opel Mokka. А справа — рычаг Актиона. Корейцы разместили незаметный джойстик сбоку.

А премиальные и спортивные машины остановились на решении с подрулевыми лепестками. Один отвечает за повышение передачи, другой — за понижение. Одним из пионеров в их внедрении была компания Audi. Правда, в конце 1990-х на «четверке» из Ингольштадта это были не рычажки за баранкой, а клавиши «+» и «-» на ее спицах.

Лада Веста и Лада Иксрей с АМТ

Лада Веста и Лада Иксрей: коробка передач одна, алгоритмы управления — разные.

Две новинки от АВТОВАЗа, Веста и Иксрей, оснащаются одной и той же автомеханической трансмиссией (АМТ). Вот только почему-то алгоритмы управления разные. На седане повышенная передача включается движением рычага от себя, на кроссовере — на себя. В автомобильном мире имеют место оба варианта, но в рамках одной марки концепция обычно единая. Учитывая, что робот с одним сцеплением часто требует перехода в ручной режим, проблему можно назвать существенной. Но только для тех, кто ездит на Весте и Иксрее поочередно.

Фото: «За рулем» и фирмы-производители

УЧИМСЯ УПРАВЛЯТЬ «АВТОМАТОМ» | Сумской автомобильный клуб

М. Г. Горбачев: САМОУЧИТЕЛЬ БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ. Современный стиль

«Автомат — аппарат (машина, прибор, устройство), после включения самостоятельно выполняющий ряд заданных операций», — объясняет толковый словарь русского языка. Автоматическая коробка передач, или трансмиссия, облегчает и упрощает управление автомобилем. «Проще простого,— скажут многие,— поставил селектор в положение «D» — и катайся на здоровье».

На самом деле, чтобы грамотно ездить на автомобиле с «автоматом», надо кое-что знать и уметь. Сначала разберемся, как «автомат» переключает скорости. Происходит это в зависимости от положения рычага управления автоматической коробкой передач, программного переключателя, или селектора, а также скорости движения и положения педали акселератора: мало газа — раннее переключение на высшую ступень, много газа — более позднее. Резкое нажатие педали включает «кикдаун», и происходит переход на пониженную передачу; достигнув нужной скорости, отпуская педаль акселератора, вы включаете более высокую передачу.

Теперь разберемся в положениях рычага селектора на примере автомобиля «Mercedes-Benz»:

«Р» (parking) — обозначает парковочный тормоз. Он фиксирует положение автомобиля на стоянке. Включать его можно только при полной остановке автомобиля. В этом состоянии следует заводить двигатель. При положении «Р» автомобиль не двинется с места, а двигатель будет работать на холостых оборотах.

«R» — задний ход. Включать только при полной остановке автомобиля.

«N» — нейтральная скорость. На задние колеса не передаются вращения двигателя, но при отпущенных тормозах автомобиль может свободно катиться. В инструкции написано: «Никогда не включать при движении автомобиля — продолжительная езда на «нейтрале» может привести к выходу из строя коробки передач». Возражу на это словами Джеймса Бонда: «Никогда не говори никогда» — иногда включать режим «N» необходимо.

«D» — возможен выбор всех ступеней передач для движения вперед. Этот режим предусмотрен для всех стандартных дорожных ситуаций. Цифры 4, 3 и 2 на автоматических 5-стуненчатых коробках передач означают, что переключение возможно только до соответственно 4-й, 3-й и 2-й ступеней. Он предусмотрен для езды по крутым перевалам, в горах с прицепом, в сложных условиях, для торможения на экстремальных спусках. На некоторых модификациях «мерседесов» есть режим «В» — торможение на экстремальных и длинных спусках, в частности, с прицепом, при скорости ниже 40 км/ч, тогда коробка передач переключается на нижнюю ступень. Переключать селектор из положения «D» в положение «4», «3», «2» и «В» можно при движении автомобиля, но не превышая допустимой максимальной скорости при различных положениях рычага. Для этого необходимо контролировать положение стрелки спидометра: первая скорость — одна метка, вторая скорость — две метки, четвертая скорость — четыре метки, или по тахометру, не превышая максимально допустимого числа оборотов двигателя.

При коротких остановках, например, у светофора, нужно оставлять рычаг в прежнем положении, чаще всего это будет «D», — и удерживать автомобиль педалью тормоза. При продолжительной остановке с включенным двигателем рычаг требуется установить в положение «N». Если вы останавливаете автомобиль на подъеме, удерживать его нужно не нажатием на педаль газа, а рабочим тормозом — это позволит избежать ненужного перегрева трансмиссии. Маневрируя при парковке на ограниченном пространстве, например, при заезде в гараж, регулировать скорость нужно слегка отпуская педаль тормоза. При нажатой педали тормоза ни в коем случае нельзя сильно газовать.

Слева от обозначения режимов селектора расположен программный переключатель. В переднем положении виден символ «S». Кое-кто думает, что это спортивный режим. Бог с вами, какой спортивный режим у обычного дорожного автомобиля? Режим «S» — «стандартный» и предназначен для всех стандартных дорожных ситуаций. При энергичной работе с педалью газа (положение «много газа») двигатель будет выкручивать на каждой передаче максимальное число поворотов, обеспечивая интенсивный разгон; при старте резкое нажатие на педаль газа вызовет включение первой передачи; при плавном нажатии движение начнется со второй передачи.

Буква «Е» (программный переключатель подвинут в заднее положение) означает включение экономичного режима. Переключение на высшую или низшую ступень передач производится при сильном нажатии педали акселератора на более низкой скорости, при более низком числе оборотов двигателя, чем в положение «S». Это означает, что двигатель не будет докручивать до максимальных оборотов, обеспечивая тихий, подчеркнуто комфортабельный и экономичный режим движения (что необходимо, например, на скользкой дороге). При первом же нажатии педали акселератора до упора программа «Е» автоматически сбрасывается в положение «S». Объясняется это просто: могут возникнуть ситуации, в которых надо интенсивно разгоняться (например, при обгоне). Понятно, что искусственное ограничение динамики экономичным режимом этому мешает, значит, в экстремальной ситуации должно автоматически сниматься.

Предположим, вы едете на автомобиле с 4-ступенчатым «автоматом» по загородному шоссе и намерены совершить обгон. Вы резко нажимаете на педаль газа — срабатывает «кикдаун», автомат переключается на 3-ю передачу, обеспечивая быстрое ускорение, и начинается обгон. Но впереди — встречный автомобиль, и вы возвращаетесь на свою полосу. При сбросе газа «автомат» тут же снова включит 4-ю, но как раз этого в данной ситуации и не нужно. Автоматические коробки (а мерседесовская особенно) отличаются некоторой «задумчивостью». Повторяя попытку обгона, вы упускаете драгоценные секунды, нажимая педаль до упора и снова включая «кикдаун». Этого можно избежать, достаточно заблаговременно перевести селектор в режим 3-й передачи, и резкий, кратковременный сброс газа не приведет к переключению на прямую передачу, тогда при повторном резком нажатии на педаль газа автомобиль моментально устремится вперед, как будто на нем установлена обыкновенная механическая коробка. При обгоне и езде по городу водитель автомобиля с 5-ступенчатой коробкой может, в зависимости от ситуации, выбирать между положением селектора «4» и «3». Автомобиль с «автоматом» станет динамичнее, а вы сэкономите время, исключив бесполезное и ненужное в данном случае переключение на прямую передачу и включение «кикдаун».

В некоторых инструкциях написано, что в положениях «3» и «2» можно использовать тормозящее действие двигателя. Относится это только к затяжным спускам, чтобы не перегружать тормоза. При переключении на низшую ступень есть опасность не столько перекрутить двигатель, сколько заблокировать ведущие колеса, что моментально приведет к заносу автомобиля. Особенно это относится к езде по скользкой дороге. В таких условиях никогда не переключайтесь на низшую ступень передачи для торможения — этот эксперимент может окончиться плачевно.

Кратковременное включение «нейтрали» на скользкой дороге — действенное оружие против заноса автомобиля и вопреки устоявшемуся мнению не может вывести автоматическую коробку передач из строя. Моментальное, но четкое и аккуратное включение «нейтрали» стабилизирует автомобиль, и занос прекращается. То же рекомендуется делать при прохождении с малой скоростью поворотов, расположенных на спуске, или медленном маневрировании на косогоре. В таких условиях автомобиль может не послушаться тормоза и продолжать скользить в нежелательном направлении (рис. 58).

Рис. 58. Моментальное, но четкое и аккуратное включение «нейтрали» стабилизирует автомобиль, и занос прекращается.

Во всем остальном управление автомобилем с «автоматом» и механической коробкой передач одинаково. Разница лишь в том, что менее опытному водителю удается вести машину с «автоматом» плавнее. Чему отдать предпочтение — решать вам: у той и другой системы есть свои плюсы и минусы. В больших городах, особенно в пробках, где движение происходит по формуле «stop & go», «автомат» просто незаменим. Но нельзя не согласиться с водителями, которые считают, что езда с механической коробкой дает возможность более тонко чувствовать поведение автомобиля и быть за рулем более активными.

Чтобы понять, как ведет себя автомобиль в различных ситуациях, и отработать нюансы его поведения, «механика» необходима. А новичкам и женщинам я все же рекомендую для большей уверенности выбирать автомобили с «автоматом». Также рекомендую предпочесть автомобиль с автоматической трансмиссией для эксплуатации в большом городе даже водителям с большим стажем и опытом.

Гонщик Кесельман, ездит по делам на «Cadillac CTS» с «автоматом» и придерживается такого же мнения: «Моя предыдущая машина BMW с «ручкой», мощным мотором и спортивными тормозами нелегко вписывалась в городскую обстановку. 3а рулем приходилось по-настоящему работать. Сейчас я выбрал машину с автоматической коробкой, так как часто езжу но городу и приходится пробираться через пробки. В моей машине нет принудительного переключения передач, есть только спортивный режим работы коробки. Благодаря «автомату» в сочетании с мощным мотором и городе остается только наслаждаться ездой».

Автоматическая коробка очень сложна и требует бережного и внимательного обращения. Последнее поколение «автоматов» снабжено электроникой, которая при определенных неисправностях включает «аварийный режим», позволяющий доехать до автосервиса. На некоторых автомобилях при поломках буксировка не рекомендуется (чаще всего среди них попадаются американцы). Немецкие машины допускают буксировку, если селектор «автомата» находится в положении «N» по формуле 50×50. Это означает расстояние не более 50 км и скорость не более 50 км/ч. Если этими рекомендациями пренебречь, автоматическая коробка во время буксировки сломается еще больше.

Буксировка на большие расстояния допускается только с отключенным приводом колес, для чего его необходимо демонтировать. Если нет такой возможности, автомобиль придется буксировать с вывешенной осью ведущих колес или погрузив на платформу эвакуатора.

< Пред. страница | Оглавление | След. страница >

Как правильно управлять автоматической коробкой передач

Автоматические коробки передач существенно облегчили жизнь автомобилистам. Особенно они пришлись по вкусу представительницам прекрасного пола. Ведь при управлении машиной с АКПП не нужно думать, когда переключать ступени и проводить эту операцию. Автоматика делает все самостоятельно. Водитель, по сути, задействует в управлении машиной одну правую ногу. Но все же многие задумываются над вопросом, как управлять автоматической коробкой передач в различных условиях и ситуациях на дороге? И в данном случае действительно есть некоторые нюансы.

Основные режимы работы агрегата

На месте привычного водителям с «механикой» рычага КПП, в машинах с «автоматом» находится селектор в виде небольшого рычажка. Чаще всего классические АКПП обладают 4 ступенями.
Обычно существуют такие режимы функционирования коробки-автомата:

• «паркинг» P предназначен для стоянки авто. В данной ситуации блокируются колеса ведущей оси. Это аналогично активизации ручного тормоза. Именно на описываемом режиме требуется запускать, а также глушить силовой агрегат. Перемещать в данную позицию селектор во время езды категорически запрещается. Это может спровоцировать серьезные неисправности агрегата.
• Реверс R – активизация передачи заднего хода. В данную позицию селектор также переводится после полной остановки авто.
• Нейтраль N – нейтральная позиция. Ничего в данный момент не включено и колеса никоим образом не связаны с силовым агрегатом. Они вращаются свободно.
• Драйв D – режим для езды вперед. Именно в данном режиме агрегат способен автоматически переключать ступени при движении вперед, зависимо от степени нажатия на педаль акселератора и различных условий. В случае же снижения скорости, коробка-автомат будет самостоятельно активизировать режим торможения мотором. Интересно, что в описываемом режиме, даже при стоянии под горку машина не будет скатываться назад. Но это действует, если горка не крутая. В противном случае все же возможно плавное скатывание.

Требуется отметить, что многие АКПП, особенно современные модели обладают дополнительными режимами, предназначенными для передвижения в определенных условиях. К таковым относятся:

• Зимний режим предназначен для исключения пробуксовывания колес при троганьи и переключении ступеней. В данной ситуации авто стартует со 2 ступени. Переключение же последующих передач происходит при меньших оборотах агрегата. Это существенно снижает вероятность заноса. Кроме зимней поры, данным режимом пользоваться не рекомендуется. Ведь в таком случае агрегат функционирует с нагрузкой.
• Режим OverDrive или O/D обычно имеется в агрегатах с тремя или более ступенями. Чаще всего кнопка данного режима расположена на селекторе переключения. При ее активизации агрегат не будет переключаться выше 3 ступени. Это может быть необходимо для обгона, а также движения по затяжных подъемах, когда силовой агрегат теряет тягу и КПП начинает переключаться то на третью, то на четвертую ступень.
• Режим Kick-Down. Включается путем резкого нажатия на акселератор. В тоге агрегат переключается на две либо одну ступень ниже. Это позволяет добиться существенного ускорения. Да и переключение на повышенные ступени в данном случае происходит при более высоких оборотах. Специалисты не рекомендуют применять данный режим, чтобы резко стартовать с места. Лучше набрать скорость хотя бы 20 км/ч, а затем жать педаль в пол. Это избавит агрегат от чрезмерных нагрузок.
• PWR/Sport. Указанный программный режим предназначается для активного драйва. Переключение ступеней осуществляется при более высоких оборотах агрегата. В результате обеспечивается более активный разгон. Причем и расход горючего будет на максимальной отметке.

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач

Перемещать рукоятку КПП в определенный режим возможно при соблюдении трех условий:

• Запущенный силовой агрегат;
• Нажатая педаль тормоза;
• Утопленная кнопка на самом селекторе.

Требуемый режим активизируется через секунду-две после перемещения рычага. За это время обороты мотора несколько упадут.

Сразу же после включения следует отпустить педаль тормоза, и машина начнет движение. Стоит помнить, что в режимах D и R силовой агрегат постоянно толкает машину даже при полностью отпущенной педали акселератора. Именно работа педалью газа является для АКПП ключевым сигналом работы. Если нажимать плавно, то и переключения будут медленными и на невысоких оборотах. При необходимости интенсивного разгона, следует резко нажать на педаль, «коробка» перейдет на ступень либо две ниже и начнется интенсивный разгон.

Классическая АКПП обладает одним недостатком. После нажатия на педаль проходит около секунды перед началом резкого разгона. Конечно это немного, однако в некоторых случаях (при рискованных обгонах и пр.) секунда решает многое. Поэтому данный нюанс следует учитывать.

При необходимости остановки следует просто нажимать на педаль тормоза. Перемещать селектор не нужно. При кратковременных остановках перед светофором рычаг из положения D не убирается, а педаль удерживается в нажатой позиции. Если же впереди пробка либо остановка будет более продолжительной (больше полминуты), лучше перевести рычаг в положение N либо P, это сэкономит топливо, которое тратится на толкание заторможенной машины. Необходимо помнить, что с позиции D на N и в обратном направлении селектор переводится без нажатия кнопки на нем. Это удобно при езде в пробах для частого перемещения в обоих направлениях.

Если авто катится с горки, не рекомендуется переводить селектор в режим N. Ведь при езде на обычном «Драйве» агрегат самостоятельно активизирует торможение двигателем. При этом не перегреваются тормозные колодки. Если все же захотелось скатиться на нейтральной ступени, то перемещать селектор следует без нажатия кнопки. Возвращать АКПП на режим D следует также не нажимая кнопку. Таким образом, можно исключить ошибочное включение режимов заднего хода либо P. Да и машина быстрее остановится.

Как ездить с прицепом на машине с АКПП?

Необходимо отметить, что буксировка на машине с коробкой-автоматом – явление нежелательное. Особенно это касается буксировки другого транспортного средства. В данной ситуации происходит перегрев трансмиссионного масла в результате повышенных нагрузок на компоненты коробки передач.

Что касается прицепов, то не тяжелые экземпляры следует буксировать на обычном режиме D. При этом скоростной режим не ограничивается. Если же прицеп тяжелый, то на машине должен быть дополнительный масляный радиатор КПП. Установить таковой достаточно сложно даже на авторизованных сервисах. Поэтому при постоянной надобности буксировки тяжелого прицепа, лучше приобрести машину с «автоматом» с уже установленным радиатором. Обычно он присутствует на больших пикапах и внедорожниках, способных буксировать тяжелые прицепы.

Также для передвижения с прицепом подойдет режим, который блокирует переключение АКПП выше второй ступени. При этом описываемый режим не стоит активизировать при езде со скоростью более 80 км/ч.

Буксировка машины с автоматической коробкой передач

Пожалуй, данный вопрос является одним из наиболее распространенных среди владельцев машин с «автоматами». Такие авто буксировать разрешено, однако исключительно при запущенном силовом агрегате и на нейтральной позиции селектора АКПП. При этом скоростной режим ограничивается отметкой в 50 км/ч, а максимальная дальность буксировки не должна превышать 50 км. Если же силовой агрегат машины не запускается, то лучше вызвать эвакуатор, нежели впоследствии проводить дорогостоящий ремонт трансмиссии. В любом случае перед буксировкой лучше прочитать инструкцию по эксплуатации машины данной модели. Ведь некоторые изготовители вообще запрещают буксирование авто с «автоматами». Другие ограничивают скорость 30 км/ч, а дистанцию 30 км.

Что касается буксировки машиной с АКПП, то она вообще нежелательна. Если же другого выхода из сложившейся ситуации не найти, то следует проверить, какой вес буксируемого транспортного средства. Он должен быть меньше либо равен весу тягача. Буксировка возможна исключительно в положении селектора L либо 2. Данный режим ограничивает переключение 2 ступенью. При этом скорость буксировки не должна быть более 40 км/ч.

Некоторые рекомендации собственникам авто с коробкой-«автоматом»

Как уже упоминалось выше, на машинах, оснащенных классическими автоматическими трансмиссиями возможно торможение мотором. Для езды по затяжным спускам следует отжать кнопку O/D (при ее наличии), что заставит агрегат перейти на третью ступень и мягко тормозить двигателем. При этом машина не разгонится более 80 км/ч. Данная возможность не может быть применена на скоростях выше 120 км/ч.

Для езды по крутым спускам следует перевести селектор в позицию 2. Это ограничит скорость езды на отметках 40-60 км/ч. Для передвижения вне асфальтовых дорог с присутствием очень крутых спусков и подъемов следует перевести селектор в позицию L. В итоге машина не сможет разгоняться более 10-20 км/ч. На подъемах же в таком случае можно пользоваться наибольшим крутящим моментом агрегата.

Вообще же машины с АКПП «не любят» бездорожья. Ведь в данном случае возможна пробуксовка колес, равно как и при езде по зимним дорогам. А это чревато чрезмерным износом деталей АКПП. Если машина застряла в луже или грязи, не следует газовать вовсю. Для преодоления препятствия подходит режим L либо 1. Лучше же попробовать отъехать назад по своей же колее.

Нужно обязательно помнить, что непрогретый агрегат не любит нагрузок и большой скорости. Даже в летние месяцы необходимо первые пару-тройку километров пути двигаться плавно без резких рывков и ускорений. Нужно подождать разогрева масла в силовом агрегате и АКПП до рабочей температуры. А ведь в трансмиссии оно прогревается в несколько раз медленнее.

В зимние же холода прогревая мотор, можно попеременно перемещать селектор КПП в различные положения, задерживаясь на каждом. Это позволит немного прогреть масло в АКПП. Разрешается постоять на включенном режиме «Драйв» и нажатой педали тормоза. Кроме того, с целью более быстрого прогрева агрегата в зимние морозы, можно проехать первые километры с активизированным зимним режимом.

Многие владельцы авто с «автоматом» несправедливо считают, что машине не нужен ручной тормоз. Действительно, собственники таких авто, ручником практически не пользуются. Многим вполне достаточно режима P. Однако правила эксплуатации машин в обязательном порядке содержат пункт, который гласит, что всегда следует пользоваться стояночным тормозом, не надеясь на стояночный режим работы трансмиссии.

Действительно, стояночное положение P – это что-то сродни включенной передаче на неработающем двигателе машины с механической коробкой передач. Ручником же пользоваться обязательно необходимо в случае остановки с работающим мотором, особенно если водитель выходит из салона авто. Кроме того, ручник понадобится в случаях потребности в надежной фиксации машины. Это может быть замена колеса на запасное и пр. На крутых уклонах также лучше затянуть ручной тормоз. Ведь именно на крутых склонах режим паркинга, который блокирует ведущие колеса машины, нагружается в большей степени. В результате возможно самовольное снятие селектора с режима Паркинга. В данной ситуации перед началом движения следует первоначально перевести рычаг селектора с режима P, а затем послаблять ручной тормоз и начинать езду.

Напоследок стоит отметить, что расход горючего при езде с автоматической трансмиссией будет больше, нежели с механикой. Особенно эта разница проявляется при разгонах. Причем чем он интенсивней, тем серьезнее повышается расход горючего. Ремонт же АКПП – удовольствие недешевое. Хотя эти сложные агрегаты обладают высокой надежностью и выхаживают серьезные пробеги.

Полностью автоматический блок управления

Имя Priefert стало синонимом современной канатной индустрии. Канатные лотки и аксессуары Priefert — выбор номер один среди профессиональных канатников и ведущих организаций.Инновации, лежащие в основе каждого канатного желоба Priefert в сочетании с их легендарной долговечностью, изменили внешний вид растущей канатной промышленности. Наши парашюты — это официальный парашют PRCA, национальные финальные родео, USTRC, мировая серия Priefert по командной веревке, NTRL, команда George Strait Team Roping Classic, BFI и многие другие крупные организации и мероприятия по веревке, что делает Priefert желоб, когда на кону большие деньги!

Amazon.com: Автоматическое устройство открывания двух распашных ворот на 24 В с двумя двигателями дистанционного управления и блоком управления для распашных ворот (только блок управления): Инструменты и товары для дома

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Поддержка ручного режима ： Клавиши ручной разблокировки включены для ручного управления в случае отключения электроэнергии.
• Одинарная / двойная опция ： Выбор одинарной или двойной двери: вы можете использовать пульт дистанционного управления или панель управления, чтобы открыть одну или две двери одновременно.
• Инфракрасная защита ： Через внешний инфракрасный детектор, если пешеход или транспортное средство проезжает через операцию, они немедленно остановятся и вернутся.
• Простота установки ： Включено полное оборудование и простые инструкции, и вы можете легко настроить проект.
• Широко используется ： Подходит для дверей вилл, общих дверей, дверей патио.

— Custom Control Technologies

— Вот несколько предложений по устранению неполадок.

Описание работы:

Симплексные панели управления стандартно предназначены для работы в трехпоплавковой системе. Когда все поплавки находятся в положении ОТКРЫТО или ВЫКЛЮЧЕНО, панель неактивна. Когда уровень жидкости изменяется и закрывается стопорный поплавок, панель остается неактивной до тех пор, пока также не закроется стартовый поплавок. В этот момент насос запустится, если переключатель HOA находится в АВТОМАТИЧЕСКОМ режиме и включено питание. Насос будет оставаться включенным до тех пор, пока оба поплавка останова и пуска открыты, не вернутся в положение ВЫКЛ., Если это применимо, и уровень жидкости не выйдет за пределы поплавков останова и пуска и не достигнет поплавка аварийной сигнализации, будет активирован аварийный сигнал.Звуковой сигнал будильника можно отключить, переместив переключатель тест / нормальный / беззвучный режим в положение отключения звука. Дуплексные панели будут иметь четыре (4) поплавка с двумя (2) насосами для работы вместо одного (1).

Рабочие насосы:

• Убедитесь, что все провода находятся внутри блока управления и не могут быть защемлены или закорочены при закрытии дверцы.
• Включите питание блока управления.
• Переведите переключатели Hand-Off-Auto в положение HAND. Насосы должны запуститься, и должны загореться индикаторы работы насоса.(На дуплексных панелях это должно быть сделано для обоих насосов)
• Сигнальная лампа должна загореться при использовании переключателя проверки сигнализации.
• Для ввода в эксплуатацию переведите ручной выключатель-автоматический переключатель в положение AUTO (на дуплексных панелях это должно быть сделано для обоих насосов). См. Инструкции к бассейну.
• Если устройство не работает, как описано, см. Таблицу поиска и устранения неисправностей.

Примечание: Добавление электрических компонентов и схем к этому устройству категорически запрещено, если не получено письменное разрешение завода-изготовителя.Невыполнение этого требования приведет к аннулированию гарантии.

Вращение трехфазных насосов

• ВАЖНО: Вращение трехфазных насосов должно быть установлено одним из двух методов, описанных ниже.
• ВНИМАНИЕ: При проверке вращения держите руки и ноги подальше от рабочего колеса. Обязательно отключите питание от блока управления при работе с насосами. Перед подачей питания на блок управления убедитесь, что насос подключен и готов к проверке вращения.
• Перед установкой насоса в резервуар проложите провода к блоку управления. Положите насосный агрегат на бок и закрепите так, чтобы пусковой момент двигателя не приводил к качению насоса. Подайте питание на насос, включив автоматический выключатель и переведя ручной выключатель в положение РУЧНОЙ. Вращение должно происходить против часовой стрелки, если смотреть на нижнюю часть насоса. Если вы не можете добиться правильного вращения, отключите питание от блока управления и измените положение любых двух черных проводов двигателя в клеммных колодках.
• Установите насос в бассейн и залейте немного воды, чтобы насос мог работать. Подайте питание на насос, включив автоматический выключатель и выключив автоматический переключатель в положение HAND. Дайте насосу опустить воду в таз, и когда вода достигнет дна насоса, можно будет наблюдать вращение воды. Вода должна вращаться по часовой стрелке, если вращение насоса правильное. Если вы не можете добиться правильного вращения, отключите питание блока управления, измените положение любых двух черных проводов двигателя в клеммных колодках.

Проверка тока, потребляемого насосом:

• Используйте амперный датчик для проверки силы тока насоса.
• Установите ручной выключатель-автоматический переключатель в положение HAND и сравните показание силы тока со значениями, указанными в таблице.
• Если вы получаете 0, убедитесь, что на проводах двигателя есть напряжение. Нажмите кнопку сброса перегрузки на реле перегрузки на панели управления. Если вы по-прежнему не получаете показания, либо двигатель вышел из строя, либо возникла проблема с проводкой между панелью управления и насосом (неправильное соединение в распределительной коробке).

Очистка и замена блока управления

Типичный блок управления

На автомобилях с динамо-машинами неисправности в блоке управления проявляются различными способами, некоторые из которых описаны в Тестирование динамо-машины и проверка результатов .

Другие могут быть обнаружены зажигание контрольная лампа. Если лампа не гаснет, двигатель скорость повышается, точки отсечки не закрываются.

Если лампа тускло светится на малых оборотах и ​​становится ярче с увеличением скорости, вероятно, неисправность связана с загрязнением, окислением или обгоревшими точками отключения.

Если лампа гаснет с ненормально высокой (или низкой) скоростью, это может быть признаком такой же неисправности в регулятор напряжения точек, или что любой набор точек настроен неправильно.

С точками разобраться сложно, и эту работу следует поручить автоэлектрику.

Нижняя сторона блока управления

Перед тем, как сделать это, убедитесь, что нижняя часть блока управления не влажная и не грязная, что иногда может вызывать те же симптомы.

Многие блоки управления имеют резисторы под опорной плитой, которая в случае короткого замыкания из-за грязной воды может привести к перезарядке.

Очистите опорную плиту и терминалы один раз в год, особенно если блок управления установлен в месте, подверженном воздействию влаги и грязи. Также проверьте, что крышка подходит плотно.

Снятие коробки для очистки и установка новой коробки — это аналогичные работы, поэтому следуйте соответствующим частям инструкций.

Не покупайте новый блок управления, пока не убедитесь, что проблема не в динамо-машине или не в проводке; даже тогда не подходите, пока у вас нет исправленный любые неисправности, которые могут его повредить.

Убедитесь, что замена идентична оригиналу или утверждена на замену. Коробки с разными характеристиками могут выглядеть одинаково, поэтому проверьте номер модели.

замена блока управления

Отключите аккумулятор перед началом работы. Пометьте провода блока управления буквами клемм, где они подходят, затем снимите их или открутите.Убедитесь, что разъемы исправны и чисты.

Коробка обычно крепится двумя или тремя винтами, которые могут проходить через резиновую опору; не может быть какой-то другой поддержки.

Выверните винты и снимите коробку. Будьте осторожны, чтобы не повредить хрупкие резисторы, установленные на его нижней стороне.

Основа действует как изолятор и тюлень ; Убедитесь, что он не пропускает воду и грязь, очистите область под коробкой и сам ящик, если вы не обновляете его.

Установите коробку на место, убедившись, что она плотно прилегает к своей основе, а крышка плотно прилегает.Подсоедините провода, затем аккумулятор. Начать двигатель и протестируем коробку.

Очистка блока управления

Тщательно протрите нижнюю часть коробки; резисторы легко повредить. Для удаления грязи используйте чистую сухую ткань или при необходимости смоченную в парафине.

Не допускайте попадания парафина на резиновые детали.Также очистите клеммы с помощью мягкой тряпки и метилированного спирта. Перед повторной установкой дайте обратной стороне коробки высохнуть.

Zoeller 10-0393 Панель управления «Shark» модели E840 или I840 с автоматическим реверсивным контуром симплекс # ZLR10-0393

Zoeller Control Panel 840 Simplex Описание

Панель управления может быть размещена в корпусе NEMA 4X и быть одинарной. конструкция, которая управляет одним насосом от 3-поплавковой системы или дуплексной системы конструкция, которая управляет двумя насосами в чередующейся последовательности цикла опережения / запаздывания от 3-х или 4-х поплавковой системы.Панель содержит необходимые стартовые, цепи управления и сигнализации. Номинальные пускатели двигателей и автоматические выключатели требуются для каждого насоса. Цепь управления 115 В будет иметь короткое замыкание. защита цепи. На панели будут световые индикаторы работы насоса и помпа. и переключатели аварийной сигнализации. Панель будет оборудована схемой (ами) который автоматически меняет направление режущих лезвий. Печать требуется индикатор утечки, а также подключение термовыключателя для 3-х фазных систем.Будет предоставлена ​​застежка с замком. Высокие водные условия будет обозначен видимым светом с крышкой из поликарбоната. Пронумерованный клеммные колодки обязательны. Схема подключения и руководство по поиску и устранению неисправностей будут включены в каждую панель. Панель будет внесена в список UL и помечены как таковые.

Панель управления Zoeller с автоматическим реверсивным контуром Стандарт. Симплекс. (840 только) 10-0393 подходит:

Zoeller Control Panel 840 Simplex Особенности и преимущества

• NEMA 4X для наружной установки
• Цепи пуска, управления и аварийной сигнализации
• Автоматический выключатель и контактор двигателя (однофазный)
• Конденсаторы и реле запуска двигателя включены
• Однофазный
• Переменный контур (дуплекс)
• Автоматический реверсивный контур
• Сигнальная лампа высокого уровня воды
• Индикатор утечки внутреннего уплотнения
• Выключатели HOA и сигнальные лампы
Клеммные колодки
• Застежка для навесного замка
• Конденсаторы / пусковое реле (однофазное)

ВНИМАНИЕ: Рак и вред репродуктивной системе — www.P65Warnings.ca.gov

BEA 10MICROCELL1S Комплект светозащитной балки с блоком управления

North Shore теперь оснащена светозащитным лучом Microcell Photo Safety Beam от BEA. Microcell — это набор активных инфракрасных лучей, обеспечивающих защиту в пороге раздвижной двери или на направляющих распашной / складывающейся двери. Передатчик Microcell посылает инфракрасный луч на приемник, который в случае взлома человеком, животным или объектом деактивирует дверь до тех пор, пока инфракрасное соединение не будет восстановлено.Благодаря компактной конструкции, система Microcell может использоваться в одинарных или двойных дверях, а также в особых приложениях, таких как железные дороги, входы безопасности и т. Д. Максимальный диапазон обнаружения Microcell составляет 197 дюймов с допуском совмещения 8˚ при установке на 8 дюймов выше земля. Активная инфракрасная технология Microcell невосприимчива к окружающему свету (солнечный или искусственное освещение).

10MICROCELL1S — это комплект одиночного светового пучка безопасности (излучатель / приемник) с блоком управления и кабелем длиной 18 футов.

Основные характеристики продукта:

• Номер позиции: 10MICROCELL1S
• Комплект одиночного светового пучка безопасности (излучатель / приемник) с блоком управления и кабелем 18 ‘
• Активная инфракрасная технология
• Обеспечивает защиту в пороге раздвижной двери или на направляющих распашных / складывающихся дверей.
• Передатчик посылает инфракрасный луч на приемник
• Дверь отключается, когда инфракрасный луч нарушается из-за присутствия человека, животного или объекта, пока инфракрасное соединение не будет восстановлено.
• Компактная конструкция делает систему Microcell идеальной для использования в одинарных или двойных дверях.
• Подходит для особых применений, таких как железные дороги, охранные входы и т. Д.
• Максимальная дальность обнаружения составляет 197 дюймов с допуском совмещения 8˚ при установке на высоте 8 дюймов над землей
• Технология активного инфракрасного излучения Microcell невосприимчива к окружающему свету (солнечный или искусственное освещение)

Техническая информация:

• Технологии: Активное инфракрасное излучение
• Режим обнаружения: Присутствие (прерывание луча)
• Мин. Монтажная высота: 12 дюймов (над землей)
• Мин.Расстояние между балками: 12 дюймов (скрещенные балки)
• Мин. Диапазон обнаружения: 36 дюймов
• Макс. Диапазон обнаружения: 180 дюймов
• Допуск центровки: 8˚
• Время отклика: ≤ 40 мс
• Время удержания: 300 мс
• Напряжение питания:
  • от 12 до 24 В переменного тока; ± 10%
  • от 12 до 24 В постоянного тока; -5% / + 30%
• Потребление тока: <100 мА
• Рейтинг выходных контактов: 1 реле (нормально замкнутые / нормально разомкнутые контакты)
  • Макс.Контактное напряжение: 50 В переменного / постоянного тока
  • Макс. Контактный ток: 1 А
  • Макс. Коммутационная мощность: <2 В при 20 мА
• Сигнал: 1 светодиод на барьер
• Регулировка (с помощью DIP-переключателя):
  • Одинарные / двойные балки
  • Стандартные / инвертированные выходы
  • Уменьшен / Уменьшен диапазон
  • Тест / По умолчанию
• Рабочая температура: -30˚F до 131˚F
• Иммунитет:
  • Солнечный свет: 75000 люкс
  • Лампа накаливания: 25000 люкс при угле наклона 8˚ \
  • Электромагнитная совместимость: Согласно 89/336 / EEC
• Размеры:
  • Корпус головки (В x Ø): 0.4 дюйма x 0,5 дюйма
  • Хомут с головкой (Ø): 0,6 дюйма
  Блок управления
  • (Д x Ш x В): 3,7 x 2,05 x 1,1 дюйма
• Длина кабеля: 18 футов
• Материал: ABS
• Цвет корпуса:
  • Датчики: Черный
  • Блок управления: Синий (прозрачный)
• Степень защиты: NEMA 4 / IP65

Жители Калифорнии: Предупреждение по предложению 65

Жители Калифорнии: Предупреждение по предложению 65

Priefert Q36 Блок управления на солнечной энергии | Priefert

Для этого товара бесплатная доставка — Вес: [20.0] фунтов

Стиль #: . Q36

Проверить наличие в магазинах

Поделиться:

• Высота: 5 дюймов
• Ширина: 9 дюймов
• Длина: 15 ”
• Вес: 20 фунтов (все значения приблизительны)
• Порошковое покрытие архитектурного качества
• Не требует электрических шнуров или воздуховодов, только солнце
• Солнечная панель прикреплена к верхней части компактной выпускной коробки и использует новейшую запатентованную высокочастотную импульсную технологию.
• Солнечная панель практически неразрушима, очень эффективна и устойчива к атмосферным воздействиям
• Оснащен резервным аккумулятором, который позволит ему работать в случае отсутствия солнечного света для подзарядки устройства.
• Дистанционное управление с одной кнопкой используется для автоматического открытия переднего открывания дверцы желоба.
• Q36

Этот блок управления Q36 может быть установлен на канатном желобе Priefert RC98M, чтобы заменить его передним спусковым желобом, работающим от солнечной энергии, с дистанционным управлением.

Характеристики:

• Канатные лотки и аксессуары Priefert — выбор номер один среди профессиональных канатников и ведущих организаций.
• Блок управления Q36 предназначен для подсоединения к ручному желобу Priefert RC98 (желоб продается отдельно).
• Q36 не требует электрических шнуров или воздуховодов, только солнце! Солнечная панель прикреплена к верхней части компактной выпускной коробки и использует новейшую запатентованную высокочастотную импульсную технологию.
• Солнечная панель практически неразрушима, очень эффективна и устойчива к атмосферным воздействиям.

• Q36 также оснащен резервным аккумулятором, который позволит ему работать в случае отсутствия солнечного света для подзарядки устройства.
• Однокнопочный пульт дистанционного управления используется для автоматического открытия переднего открывающего затвора желоба.
• Наш предварительно запрограммированный пульт дистанционного управления компактен и легко помещается в кармане или в кожаном футляре с зажимом для ремня (продается отдельно).
• Порошковое покрытие архитектурного класса с УФ-ингибиторами продлит годы жизни вашим инвестициям, помогая продукту противостоять ржавчине, царапинам и выцветанию.

Блок управления на солнечной энергии Q36 предназначен для подсоединения к ручному желобу Priefert модели RC98M (продается отдельно), чтобы преобразовать его в дистанционно управляемый желоб с передним выпуском. Это современное устройство не требует никаких электрических шнуров или воздушных линий, только солнце! Солнечная панель прикреплена к верхней части компактной выпускной коробки и использует новейшую запатентованную высокочастотную импульсную технологию.Практически неразрушимая и высокоэффективная солнечная панель также защищена от атмосферных воздействий. Q36 также оснащен резервным аккумулятором, который позволит ему работать в случае отсутствия солнечного света для подзарядки устройства. Пульт дистанционного управления с одной кнопкой используется для автоматического открывания переднего открывающего затвора желоба.

Имя Priefert стало синонимом современной канатной промышленности. Канатные лотки и аксессуары Priefert — выбор номер один среди профессиональных канатных машин и ведущих организаций.Инновации, лежащие в основе каждого канатного желоба Priefert в сочетании с их легендарной долговечностью, изменили внешний вид растущей канатной промышленности. Наши парашюты — это официальный парашют PRCA, национальные финальные родео, USTRC, мировая серия Priefert по командной веревке, NTRL, команда George Strait Team Roping Classic, BFI и многие другие крупные организации и мероприятия по веревке, что делает Priefert желоб, когда на кону большие деньги!