Турбонаддув на ваз 2107: как поставить, подключить, проверить турбо наддув, инструкции с фото и видео

Содержание

ВАЗ‑11192 — новый турбированный двигатель АВТОВАЗа — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Волжский автозавод готовит к выпуску рядный четырехцилиндровый 16‑клапанный двигатель с турбонаддувом, отвечающий эконормам Евро‑5 и Евро‑6. Для каких моделей предназначен новый мотор?

ВАЗ-11192

Материалы по теме

Разбираем новый 1,8-литровый двигатель ВАЗ-21179

Массовое производство агрегата с индексом ВАЗ‑11192 должно начаться в 2018 году. Рабочий объем типичен для даунсайзинговых моторов — 1390 см³. Диаметр цилиндра — 76,5 мм, ход поршня — 75,6 мм. Если верить предварительным данным, по основным показателям турбодвигатель соответствует мировому уровню: максимальная мощность составляет 110 кВт (149,6 л. с.) при 5600 об/мин, а предельный крутящий момент — 240 Н·м при 2000 об/мин. Отдачу, как нетрудно догадаться, подвели под налоговыгодную величину. В будущем не исключено появление более заряженной версии — для спортивных модификаций тольяттинских машин.

Новый двигатель разработан на базе 1,4‑литрового атмосферника ВАЗ‑11194 мощностью 65,5 кВт (89 л.с.), который устанавливали на Калины первого поколения. ВАЗ‑11192 отличается от предшественника доработанным чугунным блоком цилиндров, облегченным коленчатым валом, новой шатунно-поршневой группой, головкой блока цилиндров, механизмом газораспределения. Другие новые узлы: турбокомпрессор, модуль впуска, выпускной коллектор, приемная труба с нейтрализатором, рампа форсунок, масляный и водяной насосы.

В расчете на какие машины проектировался двигатель? Адресовали его в первую очередь Весте. И если планы возобновления экспорта автомобилей Лада в Европу не останутся лишь на бумаге, турбомотор откроет Весте путь за границу. Ведь в Старом Свете, в отличие от России, действуют жесткие нормы выбросов СО₂ (Евро‑6), а атмосфернику такой мощности уложиться в их рамки сложно. Да и на нашем рынке мотор, скорее всего, будет востребован — он так и просится под капот машин в максимальной комплектации.

Правда, возникает еще один серьезный вопрос: какую коробку подобрать ему в пару? Скорее всего — что-нибудь из линейки альянса Renault-Nissan. Ведь существующие механические коробки отечественного производства не переварят столь высокий крутящий момент, а импортный агрегат будет недешев. Поэтому не исключено, что на российском рынке топовым останется 1,8‑литровый атмосферный двигатель ВАЗ‑21179, развивающий мощность 90 кВт (122,4 л.с.) и максимальный крутящий момент 170 Н·м. Тем более что его модернизация продолжается. Например, помимо изменяемых фаз на впуске появятся изменяемые фазы на выпуске. Такой мотор получит индекс ВАЗ‑21178 и будет выдавать уже 100 кВт (136 л.с.) и 175 Н·м.

Турбо-ВАЗ: на АВТОВАЗе работают над новым турбированным двигателем

Волжский автозавод готовит к выпуску рядный четырехцилиндровый 16‑клапанный двигатель с турбонаддувом, отвечающий эконормам Евро‑5 и Евро‑6.

Для каких моделей предназначен новый мотор?

Турбо-ВАЗ: на АВТОВАЗе работают над новым турбированным двигателем

Волжский автозавод готовит к выпуску рядный четырехцилиндровый 16‑клапанный двигатель с турбонаддувом, отвечающий эконормам Евро‑5 и Евро‑6. Для каких моделей предназначен новый мотор?

Турбо-ВАЗ: на АВТОВАЗе работают над новым турбированным двигателем

Наше новое видео

Москвич 3, другая Гранта, необычные Лады: топ-3 видео «За рулем» 2022 года

Параллельный импорт работает: тестируем Ford Bronco

Saipa Shahin из Ирана — новый конкурент Гранты?

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Новости smi2.ru

1 Турбіна

После публикации в № 134 «КиЯ» статьи «Что может турбонаддув» автор получил множество писем самого разного содержания: это и технические вопросы, и просьбы помочь установить турбокомпрессор (ТКР) на катере или автомобиле, вопросы по приобретению ТКР и т.

д. Эти письма в определенной степени стимулировали экспериментальную работу по оборудованию турбонаддувом двигателя «ВАЗ-2103», установленного на автомобиле «Жигули-2107». Этот автомобиль был предоставлен нашей творческой группе днепропетровским центром научно-технического творчества «Импульс». Думаем, что результаты нашей работы представят интерес и для водномоторников, поскольку на подавляющем большинстве быстроходных катеров — спортивных и прогулочных — используются серийные автомобильные двигатели. Напомним, что двигатель «ВАЗ-2103» имеет рабочий объем 1458 см и развивает номинальную мощность 77 л.с. при 5600 об мин. Главную цель, которую мы перёд собой ставили,— показать возможность увеличения максимальной мощности серийного карбюраторного автомобильного двигателя с помощью турбонаддува на 15—20% без снижения надежности двигателя и изменения серийности основных узлов и деталей. Одновременно предполагалось оценить эффект снижения удельного расхода топлива. Для проведения работ был выбран самый малый из серийно выпускаемых в СССР по ГОСТ 9658—66 турбокомпрессор ТКР-7 с радиальной центростремительной турбиной, диаметром рабочих колес 74 мм, степенью повышения давления Пк=1,6, расходом воздуха 0,4 кг/с.

Столь значительное повышение давления горючей смеси на впуске в данном случае излишне и могло бы привести к преждевременному выходу из строя двигателя — прогоранию поршней, обгоранию выпускных клапанов и т.п. Поэтому решено было ограничить степень повышения давления величиной порядка 1,2, что обеспечило увеличение мощности двигателя на 15— 20 %. С этой целью был уменьшен подвод отработавших газов в турбокомпрессор путем установки перепускного патрубка, отводящего часть газов в выпускную трубу мимо турбины, и применены сменные дросселирующие шайбы на впуске в ТКР. Для отработки компоновки ТКР был изготовлен специальный стенд, имитирующий двигатель. На нем были установлены штатный выхлопной и впускной коллекторы двигателя, к которым подсоединялись турбинный и компрессорный тракты ТКР с учетом минимальных потерь давления, прочности конструкции и размещения в пределах моторного отсека автомобиля «ВАЗ-2107». Здесь же определили способ установки карбюратора и воздушного фильтра, конфигурацию и крепление маслопроводов, расположение термопар и датчиков давления.

Турбокомпрессор был размещен со стороны впускного и выпускного коллекторов двигателя. Его ось ориентирована параллельно коленчатому валу двигателя. Приемный патрубок турбины и выпускной коллектор соединены короткими трубами, обеспечившими плавное сопряжение. Отработавшие газы из ТКР отводятся по специальному патрубку в приемную трубу глушителя, которую пришлось доработать для этой цели. Конструкция подшипника скольжения ТКР предполагает его смазку под давлением. Масло сюда поступает из основной масляной магистрали двигателя, работающей под давлением, направляется через переходник, ввертываемый в резьбовое гнездо штатного датчика аварийного давления масла. Отработанное масло из ТКР сливается в масляный поддон картера двигателя самотеком. В нижней части переходника через медные уплотнительные кольца закрепляется ниппель трубки подвода масла к ТКР. В верхнюю часть вворачивается ниппель с трубкой для замера давления масла в системе, соединенной со стрелочным манометром непосредственного действия со шкалой измерения до 6 кгс/см2.

Для монтажа турбокомпрессора в моторном отсеке автомобиля «ВАЗ-2107» пришлось перенести аккумулятор в левую часть отсека. С двигателя снимаются воздушный фильтр и карбюратор, и на штатную площадку карбюратора через паронитовую прокладку устанавливается приемный алюминиевый патрубок, который закрепляется болтами. Штатная приемная труба удаляется. На шпильки выхлопного коллектора через штатную прокладку устанавливается и закрепляется газоподводящий патрубок. Снизу вводится доработанная приемная труба глушителя и через медную прокладку соединяется с треугольным фланцем перепускной трубы газоподводящего патрубка. На горизонтальный фланец патрубка устанавливается и закрепляется ТКР. В выпускной тракт ТКР вводится цилиндрическая законцовка отводящего патрубка с уплотнительным кольцом, после чего прямоугольный фланец патрубка закрепляется через медную прокладку на приемной трубе ТКР.

Между приемным и выпускным патрубками, а также патрубком компрессора ТКР устанавливается соединительный патрубок диаметром 50 мм и закрепляется ленточными хомутами.

На выходе компрессора ТКР устанавливается входной алюминиевый патрубок и закрепляется через дюритовую муфту ленточными хомутами. К горизонтальному фланцу входного патрубка при помощи штатных шпилек через штатную паронитовую прокладку крепится карбюратор. Короткие штатные тяги привода дроссельной заслонки и вторая справа прижимная пластина крышки головки блока удаляются. Вместо прижимной пластины устанавливается кронштейн привода дроссельной заслонки, на котором монтируются кулисы и длинные тяги привода дроссельной заслонки. На специальном штуцере входного патрубка закрепляется трубопровод гидровакуумного усилителя, подсоединяются датчики и указатели приборов. Затем устанавливается штатный воздухофильтр со штатным подсоединением трубы вентиляции картера. Для сравнения показателей двигателя до и после установки турбокомпрессора были проведены испытания серийного автомобиля и оборудованного ТКР. В программу входили скоростные испытания на горизонтальном участке, испытания на подъеме, а также испытания на приемистость.

Контроль за температурой газов перед турбиной осуществлялся с помощью авиационного термометра со шкалой измерения до 950 С. Термопара датчика устанавливалась по оси газового потока в подводящем патрубке ТКР. Температура наддувочного воздуха контролировалась авиационным термометром ТЦТ-13 со шкалой измерения до 300 С. Термопара датчика закреплялась на штатном впускном патрубке двигателя. Разрежение и наддув в системе измерялись авиационным мановакуумметром МВ-16У со шкалой измерения от 350 до 1600 мм рт.ст. Давление масла в системе контролировалось при помощи стрелочного манометра непосредственного действия со шкалой измерения до 6 кгс/см2. Анализируя итоги проведенной работы, можно с уверенностью сказать, что ТКР-7 можно разместить в моторном отсеке любого автомобиля из семейства «ВАЗ» (кроме моделей 2108, 2109) без изменения серийности деталей и узлов. Двигатель с ТКР пускается без затруднений и устойчиво работает во всем диапазоне частот вращения. Ресурс ТКР соизмерим с ресурсом двигателя.

Давление наддува при 4000—4100 об/мин начинает превышать атмосферное давление 720 мм рт. ст. по прибору), т.е. при этом режиме обеспечивается форсаж приблизительно на 20%, что положительно сказывается на динамике разгона. При старте с места автомобиль «ВАЗ-2107» с ТКР при нагрузке четыре человека достигает скорости 100 км/ч за 18 с; этот же показатель у автомобиля без ТКР составляет 24 с. При всех режимах температура двигателя с ТКР не отличалась от таковой на серийном автомобиле. Влияние отбора масла из главной магистрали на смазку ТКР проявляется в по¬нижении давления масла на 0,1—0,2 кгс/см2 в системе двигателя при частоте вращения 4500 об/мин и выше, что не выходит за пределы нормального. Что касается экономичности, то удельный расход топлива (из расчета на 1 л. с/ч) у двигателя, снабженного ТКР, снизился на 15—20 %. Во время испытаний выявились и недостатки установки. Например, при эксплуатации на автомобилях с объемом двигателя 1200 — 1500 см желательно применение ТКР меньших размеров.

Для катерных двигателей, работающих практически в постоянном режиме, это несущественно. В описанной установке выход на необходимое давление наддува (1,2 кгс/см2) приходится осуществлять подбором дросселирующих шайб, что очень трудоемко и занимает много времени. В дальнейшем предполагается установить клапан в газоподводящем канале, который будет срабатывать при достижении определенного давления нагнетаемой топливо-воздушной смеси.

Lada 2107 с Twin-Turbo VQ35

Donec ullamcorper nulla non metus auctor fringilla. Sed posuere consectetur est at lobortis. Maecenas faucibus mollis interdum. Duis mollis, est non commodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Меценат sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Энейский eu leo quam. Pellentesque ornare sem lacinia quam venenatis vestibulum. Nulla vitae elit libero, a pharetra augue. Nulla vitae elit libero, a pharetra augue. Integer posuere a ante venenatis dapibus posuere velit aliquet. Меценат sed diam eget risus varius blandit sit amet non magna. Cras justo odio, dapibus ac facilisis in, egestas eget quam. Duis mollis, est non commodo luctus, nisi erat porttitor ligula, eget lacinia odio sem nec elit. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Curabitur blandit tempus porttitor. Curabitur blandit tempus porttitor. Etiam porta sem malesuada magna mollis euismod. Nullam quis risus eget urna mollis ornare vel eu leo.

Oyile injini iinjini idizili kunye турбокомпрессор. Yeyiphi ioli iinjini idizili kunye турбонаддув ngcono?

Ukuphuhlisa injini дизельный двигатель kwi с турбонаддувом, abenzi baye nokudalwa motor ipetroli ayikho ngaphantsi kuzo zonke iinkalo zobomi. Xa турбокомпрессоры lokuqala zasetyenziswa ukwandisa amandla injini yokutsha yangaphakathi kwi Force Air ekuqaleni kwenkulungwane yamashumi amabini. Kuba imoto wangena imveliso масса 1978.

Nangona kunjalo, kunye nokonyuka liyancipha motor amandla resource. Ngoko ke, i-oyile ekhethekileyo iinjini idizili kunye турбонаддув.

Icebo nangemigaqo yokusebenza

Yintshukumo injini ngokusekelwe amandla zeemoto. Ukususela lombhobho, nabo mayibhekiswe рабочее колесо турбины, ophephela iyajikeleza a isiguquli. Kubonakala ukuba apha, ngokungafaniyo injini ipetroli, umoya ikhutshwa phantsi koxinzelelo ephakamileyo. Umthamo emoyeni ukunyuka lombhobho, yaye kukho umthamo umthamo izibaso sokutshisa banda ekhulwini amabini anesihlanu.

Ukuba umoya ongena ukusetyenziswa навесное оборудование lombhobho mkhulu — интеркулер. Ayaphola umoya phambi kokuba engena injini. Ngoko ke, lo amafutha ezithile sinciphile kwaye namandla siyandiswa, nto leyo kufikelelwe phantse ngaphandle ngokwandisa ubukhulu unit kunye nenani amagophe.

Kucacile ukuba aba iinjini zifuna indlela ekhethekileyo. ERashiya, abaqhubi ngakumbi nangakumbi ukhethha ukuthenga yababini efanayo. Kodwa asinguye wonke umntu uyazi ukuba isebenze ngendlela efanelekileyo le Diesel kwiinqwelo. Cinga nje iingcebiso ezimbalwa ukukunceda ukusindisa ubomi inkonzo elide le yunithi.

I oyile kufuneka kulawulwe

Zonke iimowutha kabi yindlala oyile. Noko ke, ukuba injini Diesel ngeoli kwiinqwelo idlala indima ebaluleke kakhulu. Phakathi kwezinye izinto, укуба смазала, укузала турбокомпрессор. Xa umgangatho engamanzi iphantsi kakhulu, kulula kakhulu yonakele.

Ngoko ke, i oyile kwi injini kufuneka ihlolwe rhoqo kangangoko kunokwenzeka. Ukuba kukho ukunqongophala, kuyimfuneko ukuba ngoko nangoko enze kuba. Kwakhona, qiniseka ukuba ukufumana unobangela ukwehla ngokukhawuleza kwi kwinqanaba kwaye uyilungise.

Umgangatho we yokuqaba ulwelo

Ioli for kwiinqwelo-idiesel kufuneka zibe kumgangatho ophezulu. Ngokusekelwe nendima ezizodwa onayo kubomi injini, kuyimfuneko ukuba baqonde ukuba mgangathweni uya ubhubhe ekufeni kade. Musa ukulibala: ukwakhiwa iinjini ipetroli yahlukile Diesel. Ukongeza, akunakwenzeka ukuba ukuxuba вязкость ezahlukeneyo igrisi (параметр oku, bona ngezantsi).

Amanye amacebo kwi ukusebenza kwiinqwelo Diesel

Нацистский iingcebiso ezimbalwa, non-oyile, kodwa kufuneka zilandelwe.

умгангатхо квамафутха куфунека ибе пхезулу. Ukuba akukho hlobo, kuya ucingo inkqubo amafutha, namandla iya kuncitshiswa. Ngenxa yoko, i-injini kuya kufuneka ukuba basebenze ngesantya esiphezulu, nto leyo eya kunciphisa ubomi bayo.

Hayi перегазовывайте xa injini iqalisiwe. Oku kuyinyaniso ingakumbi abo musa ukuqala inkqubo (стоп). Xa enyovwayo licinezelwe ukuba umthwalo турбина uyasetyenziswa, iqala phendula, kodwa ngaphandle ioli, njengoko yokugqibela akazange abe nexesha lokwenza. Oku kukhokelela amaqhina носить ngokukhawuleza.

Кухутазва екхвеле исантья энешологу э. Ukusebenza ngesantya ephantsi ixesha elide umlomo. Эмва кокуба инджини йензелве имитвало эзифакамилейо. Нгоко ке, укусусела кумакеша нгамаксеша куянквенелека укузе исебензе, квакунье нгезантья афезулу. Ngoko ke Ukomeleza inkqubo iqala ukucocwa, nto leyo eyandisa ubomi bayo nkonzo.

Awukwazi ukucima injini ngoko nangoko emva kokuyeka, njengoko рабочее колесо injini iya kuqhubeka ejikelezayo, neoli injini idizili kunye kwiinqwelo sele kuyeka ukuba kufakwa kwinkqubo.

ихвеле айинквэнелеки кахулу кви бенгасебензи. Makubekwe isiqingatha seyure yalo msebenzi kwanele «bulala» injini, njengoko oku kwenzeka закоксовка турбины. Kwakhona ukuqala ioli ukuvuza kwamanzi kungena iisilinda, nto leyo esisizathu sokuba iinkcukacha qela поршень zonakale.

ulondolozo ngexesha elifanelekileyo kubaluleke ngokukhethekileyo ukuba injini дизель с турбонаддувом. Igama elithi kokunye layo ngaphantsi iiyunithi esesibhakabhakeni, njengoko imithwalo aphezulu ifuna ioli entsha ngakumbi yaye icebo lokucoca ulwelo elitsha.

namafutha iimpawu eziphambili

Ngokuthenga le kuzakuthothisa, zimoto ingqalelo kwinani индикаторы.

Параметр nto ibalulekileyo вязкость, oko kukuthi, flow ioli yakhe. Куксхомекеке лобушушу. индекс вязкости высокий Ибониса утшинцо нгапханци кунье нокунюка лобушушу.

точка воспламенения kuthiwa ngesalathi, apho xa iperi intshumayelo nomlilo kwaqala.

Galela nqanaba lisezantsi naxa ngokupheleleyo ulahlekelwa текучесть (ikhangelwe xa neetyhubhu ze utyekelo).

Ukusebenza, kunye nobukho kwezithako ezahlukeneyo lwenzeka inkqubo namachibi xa kuyilwa iimveliso obrak кислотный. Elabhoratri valungisa zihlalutywe isiseko elipheleleyo kunye nenombolo asidi. Ukusuka kwezi zalathisi zisekelwe ukubalwa нейтрализация oyile.

базовая смазка

Яло на основе иоли:

ezimbiwayo;
полусинтетика;
Зоквэнзива.

Kutshanje, abaqhubi ngakumbi nangakumbi bakhetha ezenziwe. Noko ke, ngezimbiwa elungileyo yokuqaba amanzi ngokugqibeleleyo nako ukumelana imisebenzi kwindawo ezishushu. Кодва укусебенза кумакондо обушушу апханци кубхетеле укуба ахамбе. Я масло ubunjwe iimveliso zepetroliyam.

Нацистские ezinye ioli iinjini idizili kunye kwiinqwelo-ebizwayo izimbiwa на основе kucingwa okulungileyo: Castrol GTX (амабакала ахлукенейо вязкость), «Лукойл Авангард Профессионал и ЛА», «Лукойл Авангард Ультра», «Супротек Роко Актив», «Дизель Эсбнзё Плюс» кунье набанье.

Полусинтетика ngumxube izimbiwa kunye nesiseko zokwenziwa. Oku sele kusetyenziswa kunyaka-ngeenxa zonke. Заводские двигатели с турбонаддувом: Statoil MultyWay, «Лукойл Авангард», Castrol Magnatec njalo njalo.

isiseko Синтетический aluchananga ngokupheleleyo. Kubaluleke kakhulu eninzi kwaye ithathwa ekumgangatho obhetele. Kodwa ke kufuneka kuqondwe ukuba lulodwa akusosiqinisekiso ukufumaneka yokusebenza zokwenziwa ezigqwesileyo. Ukongeza kwi siseko, kukho inani nezinye iparameters ezinxulumene kufuneka ithathelwe ingqalelo.

Sinako sinyusa ioli eyenziweyo ilandelayo iinjini idizili куные турбонаддув: ZIC XQ5000, Castrol Edge Sport, «Лукойл Авангард Профессионал», Shell Helix Ultra куные набаные.

kwezithako

База данных Ukongeza kule, kukho izongezo ezithile ngokuba kudla. укуба бабекхолелва укуба укупхукула иимпаву-ойиле. Kwezithako zibe nemiphumela ezahlukeneyo:

iintlobo антиоксидант кумиса inkqubo igcwala;
укуламба — лингадлуланга инджини;
диспергаторы — укутинтела укуилва лунамахлвили амхлофе;
пленка антикоррозионная kwakheka kwi iindawo ngaphandle kokunik ukuphuhlisa umhlwa;
ifomu anti ifilimu ekhusela phezu ndawo;
EP ukudala umboniso ethintela Isipha.

Квахона кухо изинто эзити зокунчифиса кугалела ингонгома, улучшители вязкости, няло-няло. Ндингасебензиса кубо Бонке? Нгокукинисекилио акунджало. двигатели ioli Motor idizili kunye turbocharging, kwakunye nawuphi na oyile, sele unawo amacandelo ayimfuneko kumafa zabo. Ngoko ke, nokuba bachithe imali поощрения iinkampani — abenzi kwezithako okanye hayi, ukusombulula umnini imoto.

ngezigaba

Kukho ukuhlelwa ezahlukeneyo iziselo ethambisayo xa iqatyiwe. Ахлюкэ екласини вязкость, укусебенза, амаксеша оняка.

Укулелва засекая ииндвендве езахлукенейо. Kodwa phantse abaqhubi beemoto andazi. Ulwahlulo oqhelekileyo phesheya: Sae, API, ACEA kunye CCMC. Le yokugqibela yomhla, kodwa oko kufunyanwa kweminye imithhombo.

Sae

Sae kuthetha ukusetyenziswa kwe-oyile kunye lobushushu komoya. Kule meko, kukho iiklasi ezintandathu ebusika kunye ezintlanu ehlotyeni. Winter ezaziwayo yi unobumba W. I ephezulu inombolo eklasini, kungona вязкость oyile. Авамисе кахулу-ойиле многосортный. Куфунека унюло эзимбини. Soloko umenzi ethile Kucetyiswa ioli ngenjini iinjini idizili kunye турбокомпрессора. «Фольксваген», умзекело, уя кастрол омхулу. Iingcebiso zisekelwe phezu iimpawu zoyilo injini kunye namalungiselelo abenzi beemoto neoli kunye. Ngokuba iklasi nganye вязкость лайо eliphezulu.

Ukuhlelwa ngamacandelo Diesel API

Le yokuhlela kumiselwa ngokusekelwe umgangatho: limsulwa ubumdaka, isixa uthuthu lweziko. Le API yokuqaba ulwelo ngokwezi ndidi zilandelayo.

S (IiNkonzo), oko kumlungele na iinjini ipetroli-stroke ezine.

C (Коммерческие) двигатели дизельные ludidi lwe zorhwebo nezoshishino, kwakunye nezixhobo zezolimo kunye zokwakha.

ileta-Two S okanye C, A ukuya Lithetha udidi (lokuqala) kunye nomgangatho ipropati (okwesibini). Ukusebenza eliphezulu, udlula ukususela ekuqaleni kuka-alfabhethi le ncwadi yesibini.

SG/CD, SJ/CF — yinto iklasi jikelele iinjini ipetroli nedizili.

EC — kodwa iimpawu ezininzi ezonga umbane.

Махе зихлале пхезу кулвело йокукаба биюнити дизель. Ukuba ilingane mahlelo alandelayo:

SS ezingafanelanga kwiimowutha kunye inkxaso kukhanya okanye ngaphandle kwako.
CD Injini Diesel efanayo kwiinqwelo womserbia namandla eliphezulu efuna uxinzelelo kakhulu eziyimfuneko средство против накипи iimpawu. Umzekelo, oku eklasini ioli efanelekileyo iinjini idizili kunye kwiinqwelo «Toyota Diesel», RV Special.
CE kufuneka ukuba турбокомпрессор eyomeleleyo kunye nomsebenzi phantsi imithwalo phezulu kakhulu. Siyafana oyile injini ye дизель kunye турбокомпрессор kunye фильтр kwamaqondo частиц.
CF kungenziwa eziqhutshwa phezu дизели ilori imoto с турбонаддувом.
CF2 — iimpawu ukuthobela yangaphambili isongeza ngesibetho-ezimbini iinjini дизель.
CF4 yi oluphuculiweyo inguqulelo kwiklasi yeXesha Eliqhelekileyo.
CG4 kunye iklasi entsha Ch5 ingqamana oyile injini iinjini ilori idizili kunye turbocharging, efuna umthwalo ingakumbi enzima.

ngezigaba ACEA

Le nkqubo yaseYurophu, ukwanelisa iimfuno oyile imoto ngaphezu ezidlulileyo zangqongqo kangakanani na. Iqulethe iiklasi-12, nto leyo zisasazwe phezu iindidi 3 apho:

двигатели Kwaye emoyeni;
С — двигатели дизельные;
С — двигатели дизельные, зингена имилиганисело Евро-4;
E — двигатели дизельные yorhwebo.

Amanani kwiindidi sezinga iimfuno. инани элифезулу кутета имфуно эзифезулу. Ngokusekelwe oluhlobo, kunokwenzeka ukuba «ubale» oli efanelekileyo iinjini idizili kunye турбокомпрессор kunye фильтр kwamaqondo с частицами. Оку, умзекело, изинто зокутамбиса улвело йодиди С.

isiphelo

Ngokusekelwe kule nkcazelo ingasentla, kulandela ukuba kufuneka akhokelwe linani yemida, ukukhetha ioli моторные двигатели idizili kunye с турбонаддувом. «Итраки», «Хонда», «БМВ» и «Мерседес»: бренд wabenzi icebisa ezithile oyile. Noko ke, oku akuthethi isalathi eziphambili xa bekhetha ioli.

Разное