Тюнинг выхлопной системы

От чего зависит стоимость комплектующих?

 

Стоимость комплектующих зависит от нескольких факторов:

 

• Материал
• Бренд-изготовитель
• Размер

 

Цена на установку элемента зависит от вида установки (сварка или крепление),труднодоступности и сложности установки.

Услуги

 

Наш специализированный автосервис «Лёха Выхлоп» уже более 15 лет производит тюнинг выхлопных систем автомобилей и мотоциклов. Опытные сотрудники помогут Вам подобрать необходимый элемент по демократичной цене и предложат наиболее рациональное решение проблем, связанных с выхлопной системой.

 

• Бесплатный подбор компонентов выхлопной системы
• Бесплатная комплексная компьютерная диагностика и консультация специалиста
• Изготовление и ремонт выпускного коллектора («Паука»)
• Замена гофры глушителя на усиленную
• Удаление каталитического нейтрализатора
• Установка спортивного катализатора
• Замена катализатора на стронгер, пламегаситель или высокотемпературный резонатор
• Услуги сварки
• Изготовление облегченной выхлопной системы
• Подбор и установка пайпов
• Монтаж прямоточного глушителя (прямотока)
• Подбор и установка декоративной насадки на глушитель
• Чип-тюнинг
• Удаление сажевого фильтра

С чего начать тюнинг?

 

Опытные мастера нашего автосервиса «Лёха Выхлоп» советуют начать с тюнинга выпускного коллектора. Как вариант, возможно установить равнодлинный даунпайп, как замену для паука. Как правило, установка такого даунпайпа дает прирост к мощности +3-5 % от общего количества лошадиных сил двигателя.

 

Если Вы заботитесь об охлаждении выхлопных газов и их очищении, то рекомендуем установить спортивный катализатор. Далее, заменяют трубы и гофры на больший диаметр для увеличения пропускной способности. Замена резонатора на стронгер при создании прямоточной выхлопной системы- является немаловажным этапом во всей работе. Замена задней банки глушителя помогает скорректировать звук выхлопа и настроить его индивидуально под желание владельца.

 

Помните, что качественные компоненты для хорошего тюнинга выхлопной системы автомобиля никогда не будут дешевыми. Старайтесь не экономить на качестве устанавливаемых элементов, они прослужат Вам гораздо дольше. Осуществление тюнинга выхлопной системы автомобиля – хороший способ улучшить его профессиональные характеристики

Увеличение мощности

 

Тюнинг выхлопной системы – этап к увеличению мощности двигателя Вашего автомобиля.

Резонно выполнять тюнинг используя качественные компоненты от надежных производителей, которые дают гарантию. Как правило, установка прямоточного глушителя и спортивного катализатора дают прибавку к мощности примерно 3-7% от общего количества лошадиных сил автомобиля. Каждый компонент выхлопной системы можно модернизировать и это поможет добиться максимальной пропускной способности и значительной прибавки к мощности (+ 10-13%).

Изменение звука выхлопа

 

Приятный спортивный звук выхлопа получается в зависимости от различных нюансов, определенных характеристик каждого конкретного автомобиля и конструктивных особенностей выхлопной системы, разработанной под определенный автомобиль.

 

Как правило, чтобы изменить звук выхлопа, автовладельцы прибегают к замене резонатора. Именно с его помощью можно добиться нужного звучания выхлопа.

 

Резонатор представляет собой металлический корпус с перфорированной трубкой внутри, причем перфорация может быть разной: мелкой, крупной, направленной и тому подобное, а между трубкой и корпусом идет различная набивка: стекловолокно(«Glasspack»), минеральная и базальтовая вата, и совсем в дешевых резонаторах- металлическая стружка.

Изменение внешнего вида

 

Внешний вид автомобиля можно изменить с помощью насадок на глушитель. У нас в ассортименте огромное количество насадок разных производителей, который можно примерить на Ваш автомобиль. Если экстерьер Вашего автомобиля Вас не устраивает, то возможно изготовление целостной выхлопной трассы с использованием элементов из карбона, углеродистой стали, различных стальных и алюминиевых сплавов.

Как это делаем мы?

 

Тюнинг выхлопной системы в нашем автосервисе «Лёха Выхлоп» начинается с:

 

1. Проведения диагностики. Необходимо выявить слабые места выхлопной системы автомобиля
2. Уточнение целей тюнинга у автовладельца. Часто бывает, что владелец автомобиля хочет изменить только звук или насадку для глушителя, оставим при этом всю систему стоковой.
3. Подбор готовых компонентов.
4. Изготовление компонентов по индивидуальному заказу
5. Установка
6. Выдача гарантийного сертификата

 

Чаще всего, наши клиентами по тюнингу выхлопной системы становятся владельцы таких марок: BMW X5, BMW F10, Audi A6, Audi A7, Mercedes, Porsche Cayen, Range Rover, Skoda, Land Cruiser.

 

Наши специалисты с многолетним опытом работы в сфере выхлопных систем предложат Вам рациональное решение задачи, учитывая бюджет и индивидуальные пожелания. Запишитесь к нам на бесплатную консультацию по телефону +7(495)142-43-27 или приезжайте к нам в автосервис по адресу: г. Москва, Сокольнический Вал 1, кор. 1. Мы заботимся о Вас и Вашем автомобиле!

Цены Стоимость уточняйте по телефону

✅ Тюнинг выхлопной системы автомобилей. Преимущества и недостатки. Варианты системы.

Выхлопная система автомобиля является важным и необходимым компонентом, используемым для вывода отработанных газов и снижения уровня шума от функционирования мотора при движении. Первым компонентом системы выхлопа является выпускной коллектор. Тюнинг выхлопной системы – это наиболее частая услуга нашего сервиса, которая оказывается профессиональными мастерами.

В случае использования V-образных двигателей монтируются устройства, которые разделены на две части – для обеих сторон мотора. Коллектор отвечает за забор горячих газов, поступающих от цилиндров мотора, с их последующим направлением по системе выпуска. Традиционный материал изготовления коллекторов – чугун.

В современных автомобилях используется каталитический конвектор, размещенный за задним коллектором. Он обеспечивает сокращение выбросов в атмосферу таких соединений, как окись азота, углерода и несгоревшие частиц топлива. Он включается в работу только после прогрева газами.

Остальные компоненты выпускной системы включают резонатор, глушитель и выхлопную трубу. Иногда авто снабжены основным глушителем и дополнительным. У некоторых есть только один задний глушитель. Материалом изготовления глушителя служат трубы, уравновешивающие звуковые волны, поступающие от мотора. В большинстве моделей глушителей внутри есть слой материала, поглощающего звук для уменьшения шума. Для корпуса обычно используется сталь с малым содержанием углерода. Часто автовладельцы обращаются в мастерские для заказа тюнинга выхлопной система автомобиля.

Оглавление

Преимущества тюнинга выхлопной системы

Недостатки

Увеличение мощности и крутящего момента

Изменение звука выхлопа

Внешний вид

Профессиональный чип тюнинг выхлопной системы авто или самостоятельный?

Заключение

Преимущества тюнинга выхлопной системы

Тюнинг выхлопной система авто обеспечивает увеличение мощности машины на 5-15%, а иногда на 15-20%. Последнее распространяется на дизельные моторы. Это отличный метод увеличения срока эксплуатации мотора, ведь в качестве еще одного преимущества доработки признается более легкий ход силового агрегата, одновременно минимизируется нагрузка на него. Для владельца транспортного средства еще одно преимущество состоит в изменении визуальных и звуковых характеристик системы выпуска на холостых оборотах и во время езды. Принято делить работу по улучшению выхлопа на:

• Визуальный тюнинг, при котором для авто меняются визуальные характеристики;
• Аудио-тюнинг, обеспечивающий изменение звука от мотора;
• Технический тюнинг, дающий лучший показатель производительности.

Итак, можно назвать преимущества тюнинга выхлопной системы:

• Повышение мощности мотора;
• Безопасно для силового агрегата. Если работы проведены грамотно, то снимается повышенная нагрузка на мотор, поэтому он служит дольше, отмечается даже незначительная экономия топлива.
• Меняется звук выхлопной системы. Система настраивается с гаджета, поэтому можно сделать такое звучание, как хочется владельцу.
• Снижение веса авто. При использовании титана и карбона можно минимизировать массу очень сильно. Качественная нержавейка тоже дает хороший результат.
• Дизайн может быть таким, как пожелаем сам автовладелец.

Монтаж системы выхлопа из титана или нержавеющей стали – это способ оснастить автомобиль надежными компонентами, которые способны проработать дольше, чем он сам.

Недостатки

Услуги профессиональных мастеров в автосервисе по преобразованию системы выпуска имеют несколько недостатков, о которых тоже нужно знать:

• Стоимость. Тюнинг выхлопной системы автомобиля может оказаться достаточно дорогостоящим.
• Регистрация ТС и снятие с учета. Можно сделать все так, что снаружи изменения будут незаметны.
• Иногда Увеличение мощности 7-15% считается автовладельцами недостаточной.

Использование тюнинга выхлопа для наращивания мощности ТС позволяет снизить топливный расход незначительно, поэтому клиенты не отмечают такое преимущество.

Мастера не начнут делать тюнинг выхлопной системы автомобиля, пока не согласуют проект с заказчиком. Чаще всего предлагаются различные варианты тюнинга, а уже после утверждения стоимости подбираются соответствующие запчасти по оптимальной цене. Тестирование и проверка – это завершающие этапы работ.

Увеличение мощности и крутящего момента

Когда стоит задача увеличить мощность авто и крутящий момент, то для этого выполняется тюнинг с упором на производительность. Так достигается наращивание мощности без конфигурирования мотора и изменения его заводских настроек.

 

Преимуществом становится минимизация топливного расхода при увеличении мощности двигателя. Этот эффект достигается благодаря снижению количества сопротивлений и препятствий на пути движения выхлопа. Глушители, стоковые катализаторы, резонаторы служат препятствиями для полноценного выпуска отработанных газов. Установка спортивных катализаторов, резонаторов с прямым током и глушителей снижение сопротивление, облегчая работу мотора. Для тюнинга выхлопной системы требуется обязательно обращаться к профессиональным мастерам, так как самостоятельные попытки что-то сделать чаще всего приводят к негативным результатам.

Изменение звука выхлопа

В определенных случаях мастерами практикуется установка нескольких вариантов резонаторов и глушителей поочередно с целью определения подходящего варианта звучания системы. Звуковые параметры авто зависят от многих факторов, в их числе выделяют объем глушителей, строение и диаметр, а также остальных компонентов системы.

В автосервисе подход к тюнингу звука выхлопной системы разнообразный, так как они опираются на конечные цели автовладельца. Это может быть радикальное изменение звука, для которого потребуется использовать новые компоненты, а может быть легкое улучшение штатного звучания, для чего не нужны особые усилия.

В любом случае требуется пользоваться услугами профессионального автосервиса, так как грамотно оптимизировать звучание выхлопной системы допускается с использованием дорогостоящего оборудования и специализированных компонентов. Не стоит забывать о важности квалификации мастера, без которой не получится ничего.

Автомобили индивидуальны, каждая марка, модель и модификация сходит с конвейера со своими особенностями и звуком. Наиболее простой способ изменить звучание машины – заменить штатную систему прямоточной выхлопной системой, чтобы увеличить громкость.

Внешний вид

Привлекательный внешний вид ТС и системы выпуска сильно влияют на то, как к ней относятся участники движения на дорогах. Водителям приятно управлять авто, которое смотрится мощно и величественно. В автомастерских предлагается несколько разных вариантов реализации подобного решения: всяческие насадки на глушители, типы глушителей, компоненты, выполненные из различных металлов, обвесы. Есть целая совокупность услуг по повышению эстетической привлекательности авто:

• Монтаж насадок на глушители, замена или установка иных запчастей из хрома, нержавейки, карбона либо титана. Для клиентов предлагается заказ компонентов по индивидуальным чертежам. После консультации с мастерами будет легче определиться с тем, какая насадка лучше всего подойдет для решения конкретной задачи. Мастера оперативно монтируют насадки и проводят все работы, связанные с настройкой выхлопа соответственно запросу водителя.
• Раздвоение выхлопа. Это тоже востребованная услуга тюнинга выхлопной системы авто. При раздвоении достигается не только нестандартный внешний вид, но и получение выхлопной системы похожей на спорткар. Бывает полное, при котором монтируется два глушителя, и неполное, при котором используется один глушитель, но с двумя насадками, соединенными с ним.

Профессиональный чип тюнинг выхлопной системы авто или самостоятельный?

Клиенты автосервиса часто задают вопросы, касающиеся того, можно ли самостоятельно сделать чип тюнинг выхлопной системы? Ответ на этот вопрос достаточно прост. Если исполнитель обладает требуемыми навыками и располагает необходимыми комплектующими и оборудованием, например, нержавеющими трубами, трубогибами, станками для металлообработки, подъемниками, аргоновой сваркой и прочим, то можно. Помимо этого, требуется доступ к запчастям.  Немаловажно обладать необходимыми знаниями о правилах монтажа выхлопной системы, чтобы не нанести вред мотору. В некоторых случаях самостоятельные манипуляции приводят к тому, что температура работы мотора существенно повышается, поэтому увеличивается нагрузка на него, быстрее изнашиваются компоненты, что приводит к необходимости скорого ремонта. При плохом стечении обстоятельств машины просто загораются из-за недостаточного качества выполнения работ.

Заключение

Если требуется сделать тюнинг выхлопной системы автомобиля любой направленности, то не рекомендуется выполнять его самостоятельно. Это может привести к негативным последствиям. Обращение к услугам профессионального автосервиса – это гарантия того, что будет получен желаемый результат, машина останется работоспособной, а в будущем не потребуется ремонт.

При самостоятельном изменении транспортного средства часто затраты оказываются заметно выше, чем в салоне. Это связано со множеством факторов. Например, выпускная система установлена с ошибками, параметры деталей не сбалансированы, мотор часто перегревается из-за сложностей выпуска газов, из-за чего страдают внутренние системы авто.

Мастера начинают работу только после расчетов для безошибочной установки, оптимизации пропускной способности газов, чтобы минимизировать топливные затраты, оптимизировать нагрузку на авто, а также растянуть срок эксплуатации. Благодаря высокому качеству компонентов и работ достигается экономия на ремонте в будущем.

Тюнинг выхлопной системы | Блог сети автосервисов Wilgood

Кроме акустического комфорта, система решает и другие функции – вывод выхлопных газов в безопасное место, откуда они не смогут попасть в вентиляцию, и, следовательно, в салон, а также снижение их токсичности в соответствии с действующими экологическими нормами.

Несмотря на то, что автопроизводители стараются максимально сбалансировать все системы, и в том числе, выхлопную, часто даже владельцы новых машин недовольны своими глушителями. Основными целями тюнинга обычно являются:

• изменение внешнего вида глушителя;

• преобразование звука выхлопа;

• увеличение мощности двигателя.

Рассмотрим каждый из случаев по отдельности.

ФАКТОР ЭСТЕТИКИ

Установка насадки на глушитель, пожалуй, самый легкий и доступный вид тюнинга. Настолько, что произвести его можно самостоятельно – как правило, в комплекте с девайсом продается вся необходимая гарнитура. Основное назначение насадок – декоративное, используются они для улучшения внешнего вида, придания солидности (когда, например, диаметр увеличивают или раздваивают) и индивидуальности. Насадка может стать элементов декора – выполненная в виде сердечка или кошечки, оснащенная светодиодной подсветкой или имитацией вырывающегося пламени. Функции некоторых насадок не ограничиваются эстетикой, внутри них находятся защитные сетки или устройство, превращающее звук выхлопа в настоящий.

ЗВЕРИНЫЙ РЫК       

Благородное звучание двигателя – один из главных предметов тюнинга. Но для того, чтобы звуки из глушителя были по-настоящему красивыми, одной насадки мало, необходимы серьезные изменения выхлопной системы. Есть несколько способов достигнуть желаемого результата:

• замена штатной выхлопной системы целиком на тюнинговую;

• установка системы электронного выхлопа;

• изготовление прямоточного глушителя самостоятельно.

Первый способ позволяет получить практически гарантированный результат, сэкономив время на разработку и монтаж. Кастомные выхлопные системы от ведущих производителей, как правило, изготовлены под конкретные модели автомобилей: учтены как характеристики двигателя, так и геометрические параметры. Дополнительный плюс – материал, из которого сделаны такие глушители. Чаще всего это нержавеющая сталь, не подверженная коррозии, или титан, кроме того еще и значительно облегчающий систему.

Однако существенный минус комплектной установки таких систем – их высокая цена. Если владелец автомобиля хочет изменить лишь звучание двигателя, не затрагивая технических параметров, ему достаточно установить активный электронный выхлоп. Поскольку это электронный прибор, вмешательства в штатную выхлопную систему не нужно. Блок находится в салоне, управление ведется с помощью смартфона. Через приложение закачивается аудиоколлекция выхлопов: от гоночных спорткаров до оленей Санта Клауса. Электронный выхлоп в любой момент можно выключить или даже демонтировать – например, при продаже.

Другой вариант сэкономить на тюнинге или добиться уникального результат – самостоятельная переделка стоковой системы. Заводские глушители демонтируются, из них вырезаются перегородки, трубы глушителя заменяются более широкие. Выхлопную систему можно целиком собрать вручную, а можно частично использовать фирменные компоненты – например, заднюю «банку» глушителя или спортивный катализатор (спорткат). Вариантов масса, и большинство из них направлено не только на улучшение акустических характеристик выхлопа, но имеет более серьезную цель, а именно

УВЕЛИЧЕНИЕ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Не секрет, что выхлопная система «съедает» порядка 10-15% процентов лошадиных сил двигателя. Происходит это из-за того, что отработанные газы проходят внутри выхлопной системы сложный путь. Лабиринт из труб внутри глушителя призван снизить шумность, а нейтрализатор задерживает вредные выбросы. Однако эти устройства тормозят движение газов, соответственно, двигателю приходится расходовать мощность на преодоление сопротивления.

Для того, чтобы избежать этого, изготавливают так называемый «прямоток»: выхлопную систему, где газам ничто не препятствует выходить наружу. Глушители в прямоточной системе работают по принципу поглощения, а не встречных потоков. Как уже было сказано, существенно перерабатывается вся система: удаляются все детали, задерживающие выхлоп, изготавливаются новые трубы (их называют пайпами, от английского pipe).

Работы по тюнингу выхлопной системы можно разделить на следующие этапы:

1. Изготовление пайпов. Пайпы бывают как прямые, так и различных конфигураций: Н-, Y- и X-образные – для раздвоенного или, наоборот, объединенного выхлопа, для обхода конструкций под днищем.

2. Установка спортивного катализатора вместо штатного. Спорткат подбирается по пропускной способности с максимально возможной нагрузкой

3. Удаление сажевого фильтра, если это необходимо. Операция производится в основном на дизельных автомобилях.

4. Замена штатной гофры глушителя, а также, при необходимости, установка эластичных соединений в тех местах, где они необходимы.

5. Изготовление поглощающего глушителя вместо штатного заднего (производится как путем апгрейда заводской детали, так и установкой новой тюнинговой банки).

6. Изготовление и замена насадок на глушитель – куда же без них.

Эти процедуры как раз и обеспечивают решение всех проблем в комплексе: улучшают внешний вид выхлопной системы, облагораживают звук выхлопа и повышают полезную мощность двигателя. Характер автомобиля изменяется согласно запросам его владельца.

Понятно, что для качественного проведения работ по тюнингу выхлопной системы необходимо обладать не только слесарными навыками, но и хорошей теоретической базой, а также опытом работ подобного рода. Для того, чтобы вы были довольны результатом, а также долговечностью и надежностью узла, советуем обратиться к профессионалам – квалифицированным специалистам сети умных автосервисов Wilgood. Здесь вам грамотно просчитают все возможные варианта тюнинга, изготовят и установят новую систему в кратчайшие сроки. Ждем вас!

Тюнинг выхлопной системы — качественный тюнинг выхлопа в ателье Ramflow в Москве по низким ценам

Выберите марку вашего автомобиля:

Audi

BMW

Honda

Hyundai

Infiniti

Jeep

Kia

Land Rover

Lexus

Mazda

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Nissan

Opel

Porsche

Toyota

Volkswagen

Volvo

AC

Acura

Alfa Romeo

Alpina

Alpine

Aro

Asia

Aston Martin

Bentley

Borgward

Brilliance

Bristol

Bugatti

Buick

BYD

Cadillac

Callaway

Caterham

Chana

Changan

ChangFeng

Changhe

Chery

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Coggiola

Dacia

Dadi

Daewoo

Daihatsu

Daimler

Dallas

Datsun

De Tomaso

Derways

Dodge

DongFeng

Doninvest

DS

Eagle

FAW

Ferrari

Fiat

Ford

Foton

FSO

Fuqi

Geely

Genesis

Geo

GMC

Great Wall

Hafei

Haima

Haval

Hawtai

Hindustan

Holden

HuangHai

Hummer

Innocenti

Invicta

Iran Khodro

Isuzu

JAC

Jaguar

Jiangnan

JMC

Koenigsegg

Lamborghini

Lancia

Landwind

Lifan

Lincoln

Lotus

LTI

Luxgen

Mahindra

Marcos

Marlin

Marussia

Maruti

Maserati

Maybach

McLaren

Mega

Mercury

Metrocab

MG

Minelli

Mini

Mitsuoka

Monte Carlo

Morgan

Noble

Oldsmobile

Pagani

Panoz

Perodua

Peugeot

Plymouth

Pontiac

Proton

Puma

Qvale

RAM

Ravon

Renault

Rolls-Royce

Ronart

Rover

Saab

Saleen

Samsung

Saturn

Scion

SEAT

Shifeng

ShuangHuan

Skoda

SMA

Smart

Soueast

Spectre

Spyker

SsangYong

Subaru

Suzuki

Tata

Tatra

Tesla

Tianma

Tianye

Tofas

TVR

Venturi

Vortex

Wiesmann

Wuling

Xin Kai

Zastava

Zotye

ZX

ВАЗ (Lada)

ГАЗ

ЗАЗ

ИЖ

ЛуАЗ

Москвич

ТагАЗ

УАЗ

Тюнинг выхлопной системы – это одна из наиболее востребованных услуг среди автолюбителей в сервисе RamFlow. Мы работаем более 12 лет, располагаем собственным производством и складом деталей. Это позволяет осуществлять тюнинг любой сложности, изготавливать отдельные элементы систем на заказ и предоставлять гарантию. Запишитесь в тюнинг-ателье заранее, ждём ваших звонков с 10:00 до 22:00 без перерывов и выходных.

Наши работы

Виды тюнинга

Тюнинг выхлопа позволяет решать широкий спектр задач: от изменения внешнего вида до повышения производительности. Поэтому все работы можно разделить на несколько основных направлений.

• Внешний тюнинг. Оригинальные насадки на глушители придадут автомобилю оригинальности. Основное преимущество этого вида тюнинга выхлопной системы заключается в отсутствии существенного вмешательства в конструкцию, что снижает цену работ.
• Изменение звука выхлопной системы. При помощи установки прямоточного глушителя, замены нейтрализатора на пламегаситель или установки спортивного нейтрализатора можно заставить машину издавать «рычащий» звук. Он будет в полной мере отражать мощность двигателя. При необходимости можно сделать автомобиль тише. На мощность это никак не повлияет. Добиться низкого басистого звука можно за счёт увеличения оконцовки трубы и добавления изоляционных материалов. Всё зависит от предпочтений клиента.
• Улучшение технических характеристик. При необходимости систему можно сделать мощнее на 10-15%. Однако это приведёт к увеличению потребления топлива. Одним из вариантов тюнинга выхлопа для увеличения мощности является установка «паука» вместе штатного коллектора. Конструкцию отличает вид приёмных патрубков и метод фиксации выпускных каналов. «Паук» бывает длинным со схемой труб 4/2/1 и коротким – 4/1. Последние устанавливают на авто с форсированными спортивными движками, поскольку они увеличивают мощность только на 6000 и более оборотах. Длинные «пауки» универсальны. При грамотной реализации можно нарастить мощность автомобиля на 6-7%.

Выхлопные системы состоят из глушителя, резонатора, выпускного коллектора и катализатора. В автомобилях штатной комплектации они рассчитаны на подавление шума, что уменьшает мощность двигателя. Если вы хотите добиться максимального эффекта от тюнинга выхлопа, то придётся заменить все основные части системы — это позволит ощутить изменения в полной мере.

Преимущества тюнинга в RamFlow

Автосервис «РамФлоу» осуществляет профессиональный тюнинг выхлопных систем в Москве. К услугам клиентов:

• разработка индивидуальных решений. Мы работаем с автомобилями любых марок и моделей: от Renault Logan до Lamborghini Gallardo. Опытные мастера разработают проект в соответствии с пожеланиями владельца;
• собственный производственный цех. При необходимости мастера изготовят индивидуальную деталь из лучшей марки титана или стали. Также тюнинг-ателье располагает аргоновой сваркой, трубогибами и другим профессиональным оборудованием;
• огромный склад деталей. Нет необходимости ждать, когда придёт заказанная автозапчасть. Мы являемся официальным дилером RudEx, Buzzer, Fox и других производителей с мировым именем;
• официальная гарантия. Мы полностью уверены в квалификации и опыте мастеров. Гарантия может быть как на 1 год, так и пожизненной. Всё зависит от конкретных работ и используемых деталей;
• демократичная стоимость. Цена максимально прозрачна и рассчитывается заранее. Вы сможете быть уверены в каждом пункте стоимости.

Если вы хотите провести тюнинг выпускной системы, то специалисты «РамФлоу» выполнят работы максимально грамотно, в кратчайшие сроки и по разумной стоимости. Остались вопросы? Свяжитесь с тюнинг-ателье по телефону +7 (495) 142-0967, и мы с удовольствием на них ответим.

В наличии детали для машин любого класса: от Renault и Skoda до Lamborghini и Maybach.
Наши мастера выполнят работы оперативно и качественно, поскольку мы действительно любим
и знаем своё дело. Ждём ваших звонков по телефону +7 495 142-09-67 с 10:00 до 22:00.

Свяжитесь с нами

Располагаем
всем необходимым

Сервис оснащён оборудованием для ремонта – аргоновой сваркой, трубогибом и пр. Наличие собственного склада запчастей позволяет клиентам избежать длительного ожидания заказа. Мы официальный дилер известных изготовителей автозапчастей – RudEx, Buzzer, Fox, Magnaflow и т.д.

задачи
любой сложности

Команда «Ramflow» занимается производством, восстановлением и тюнингом любых выхлопов. К нам обращаются владельцы легковых автомобилей, мотоциклов, вездеходов, грузовиков, автобусов, скутеров, бензиновых или дизельных двигателей.

гарантийные
обязательства

Они распространяются на произведённые работы и установленные запчасти. Гарантия может быть годовой или пожизненной. Это зависит от характера работ, бренда автозапчасти и других нюансов.

Предлагаем
разумные цены

Партнёрские отношения с поставщиками запчастей, большие объёмы заказов и постоянный поток клиентов позволяют нам снизить стоимость. Цена будет полностью оправдана – никаких накруток и скрытых доплат.

Тюнинг выхлопной системы — что он дает, кроме звука?

Принцип работы выхлопной системы является достаточно простым для каждого, кого интересует данный вопрос. Главное, что нужно знать о выхлопной системе это суть данного устройства. А она заключается в том, чтобы убирать газы непосредственно из камеры сгорания.

Когда открывается выпускной клапан, начинает поступать масса отработанных газов во впускной коллектор. В том случае, если двигатель автомобиля является бензинным, то газы после прохождения коллектора моментально перемещаются в трубу приема, а уже оттуда идут далее по схеме на выход. Если рассматриваемый двигатель является дизельным, то все отработанные части сначала приводят в активацию крыльчатку турбокомпрессора, и только после этого попадают непосредственно в трубу.

• 1. Выхлопная система автомобиля.
• 2. Зачем он нужен: тюнинг выхлопной системы?
• 3. Как сделать тюнинг выхлопной системы своими руками.

Вне зависимости от типа двигателя, любая схема выхлопных систем предполагает, что после трубы приема сами газы будут идти сперва в катализатор, где, собственно, и будет проходить процесс очистки с помощью высоких температур (около 250 градусов).

Важно заметить, что вся температура в катализаторе будет контролироваться лямбда-зондом. Количество поступающего воздуха и топлива в цилиндры целиком и полностью зависит от специального датчика, который показывает уровень температуры. После этого процесса обработка проходит процедуру гашения, которая происходит в резонаторе. Вследствие чего переработанные газы выходят наружу через глушитель.

1. Выхлопная система автомобиля.

Одним из важнейших элементов, без которого невозможна работа выхлопной системы автомобиля – коллектор. Именно с помощью этого узла система способна выводить из камеры сгорания все отработанные газы. Все эти отходы поступают непосредственно в особые трубки, которые служат обычными промежуточными элементами целой цепочки процедуры отвода наружу газов. Важно отметить, что именно впускной коллектор является одним из любимейших устройств для тюнинга специалистами. Это связано с тем, что чистый и ухоженный коллектор способен обеспечивать цилиндры большим количеством топлива. Именно за счет этого можно значительно увеличить мощность своего транспортного средства.

Следующим звеном цепи выхлопной системы является каталитический нейтрализатор. Данное устройство выполняет функцию очистителя, так как уничтожает все негодные элементы газов и снижает их до наличия минимум токсичности. Если данную подсистему рассмотреть в разрезе, то можно обнаружить внешнюю оболочку, которая произведена из керамики, состоящую из очень тонких клапанов. Изнутри данные клапаны укрыты очень незначительным слоем платины. Также, вместо самой платины могут применятся множество редких металлов, таких как родий или палладий. Важно заметить, что из-за того, что материал для изготовления катализатора является очень дорогим, стоимость такого катализатора также очень недешевая.

Непосредственно за катализатором следует резонатор. Главная задача резонатора заключается в очень резком расширении отработанных газов. Именно из-за данного процесса противодавление выхлопного канала значительно снижается, а ударная волна смягчается в разы. Заключительным узлом, который носит в своем арсенале система выхлопа автомобиля является глушитель. Именно данная система напрямую отвечает за издаваемый звук транспортным средством. В современном мире существует три вида данной системы: отражатель, ограничитель и поглотитель.

После краткого описания устройства необходимо определить основные задачи выхлопной системы. Основное предназначение выхлопной системы конвейерного автомобиля заключается в отводе из впускного коллектора отработанных газов. Помимо этого, вспомогательными функциями выхлопной системы являются: глушение звука эксплуатируемого двигателя, а также обеспечение экологической чистоты большинства выходящих продуктов сгорания. Именно последняя функция является очень важной для того, чтобы при тюнинге выхлопной системы обратить внимание на потенциальные изменения в экологической части глушителя. Если будут определения отклонения в чистоте газов, то можно столкнуться с проблемами при прохождении государственного техосмотра.

В целом, устройство выхлопной системы можно поделить на три очень важных элемента. Впускной коллектор выполняет роль сборщика выхлопных газов, а также проводником этих газов к выводу в трубу. Каталитический конвертер или нейтрализатор очищает газы, делая их наименее токсичными. Глушитель является основным устройством предназначенным для снижения шума при выходе выхлопных газов в атмосферу. Сам глушитель устроен так, что может гасить скорость выхлопных газов, после чего, непосредственный шум, возникающий на выходе.

2. Зачем он нужен: тюнинг выхлопной системы?

Данный вопрос является ключевым в определении автолюбителя делать тюнинг выхлопной системы, или нет. Перед тем как провести тюнинг системы выхлопа самостоятельно нужно обязательно задать себе этот вопрос. Довольно часто бывает так, что при ремонте выхлопной системы автолюбитель задается вопросом о тюнинге этой же системы. Условно, тюнинг системы выхлопа может быть разделен на несколько видов. (Терминология – народная)

1. Аудио-тюнинг – тюнинг, который производится для того, чтобы выхлопная система автомобилиста создавала «рыкающие и бурчащие» приятные на слух звуки, которые бы характеризовали всю мощность двигателя автомобиля. В данном виде тюнинга автомобилисту понадобится полная замена нейтрализатора. Заменять следует на пламегаситель. Помимо этого необходимо установить прямоточный глушитель.

2. Видео-тюнинг – заключается в наибольшем разнообразии визуальной красоты глушителя – в насадках на глушитель – в «хвосте». Данный тюнинг отличен тем, что не требует для себя особого вмешательства в саму конструкцию выхлопной системы, а также не требует особых больших затрат автолюбителя. Также можно заметить «язык дракона» — это выброс пламени из выхлопной трубы. Но такого рода тюнинг системы выхлопа требует непосредственного вмешательства в конструкцию выхлопной системы. Тем не менее, эффект будет заметен автомобилистом лишь в период стоянки транспортного средства.

3. Технический тюнинг системы выхлопа. Данный вид тюнинга выхлопной системы заключается в потенциальном увеличении мощности автомобиля (до 15%). Помимо хорошей стороны есть и негативная: может значительно увеличиться расход топлива автомобиля. На данный тип тюнинга выхлопной системы редко решаются люди. Зачастую он делается при особой надобности или бешеном желании автомобилиста.

3. Как сделать тюнинг выхлопной системы своими руками.

В случае самостоятельного тюнинга системы выхлопа автомобилисту придется произвести тотальную замену всей конвейерной и стандартной системы выхлопа автомобиля на прямоточную. Если разобраться, то данную процедуру можно собственноручно произвести в своем гараже. Но это возможно при условии того, что мастер владеет особым мастерством и оборудованием в виде болгарки, сварки и турбогиба.

Но помимо обязательного наличия умения и оборудования для произведения тюнинга технического всей системы выхлопа самостоятельно придется узнать детально точный расчет всей системы: тип прямоточного глушителя, соответствие всех характеристик технических указанного транспортного средства, диаметр глушителя и материал его изготовления. В данном виде тюнинга важна каждая мелкая деталь. Это важно потому, чтобы мощность автомобиля прибавила и усовершенствовалась, а не понизилась.

Именно поэтому, всю процедуру собственноручного тюнинга выхлопной системы будет проще, но все же дороже, сделать с помощью прямоточной фирменной системы выхлопа, которая соответствовала бы всей конструкции и параметрам транспортного средства. Монтаж данной системы не составит особых проблем, понадобиться лишь яма (подъемник) и инструменты. Прежде чем приступить непосредственно у тюнингу выхлопной системы своего транспортного средства необходимо определиться: зачем он нужен? Если особой надобности в нем нет, а желание базируется на слухах и советах друзей, то лучше оставить добротную и надежную систему выхлопа, которая не подведет в трудный час.

Тюнинг выхлопной системы в Ярославле

Тюнинг выхлопной системы в Ярославле — тюнинг глушителя

• Тюнинг выхлопной системы с использованием CUSTOM или брендовых компонентов.
• Насадки на глушители Buzzer, Bomfider, Borla, Magnaflow
• Установка обманки/эмулятора катализатора или перепрошивка на евро-2
• Физическое удаление сажевого фильтра с его программным отключением

• Изготовление системы выпуска с нуля, даунпайпов на турбированные автомобили
• Изготовление CUSTOM элементов
• Компоненты выхлопных систем Bomfider, Borla, Magnaflow, CSM, MG Race, FOX и др.
• Сварка TIG, MIG, поддув, разделка швов

Услуга доступна

• Ярославль
• Иваново
• Кострома

+7 (4852) 93-04-20

Пр. Октября, д. 82

пн-пт 09:00-18:00, сб 10:00-18:00

Ул Калинина, напротив д. 21

пн-пт 09:00-18:00, сб 10:00-18:00

+7 (4932) 57-70-62

Ул. Смирнова, д. 105А

пн-пт 08:00-19:00, сб 09:00-15:00

+7 (4942) 46-73-02

Ул. Локомотивная, д. 16

пн-пт 09:00-18:00, сб 09:00-17:00

Видео

Exhaust Kakimoto Racing Full Mega N1. Звук без заглушки.

Exhaust Kakimoto Racing Full Mega N1. Звук без заглушки.

Мультибрендовый автосервис

Обслуживаем все автомобили с особым акцентом на следующие марки

Audi

Volkswagen

Skoda

Land Rover

Mercedes

BMW

Lexus

Toyota

Наши работы по ремонту и тюнингу глушителя

Установка системы активного выхлопа IXSOUND на BMW X6

У нас очередная установка системы IXSOUND на BMW X6. Итак имеем автомобиль в версии 5.0D с фаркопом, который вносит корректировку в установку динамиков. 

Прямоточный глушитель на квадроцикл Kawasaki Brute Force

изготовление прямоточного глушителя

Прямоточный глушитель на квадроцикл Yamaha

изготовление спортивного глушителя

Прямоточный глушитель на Lynx Boondocker 800 E-Tec

изготовление прямоточного глушителя

Смотреть все 327 работ

Важно знать

Изготавливаем стильные спортивные системы из нержавеющей стали

У нас вы можете изготовить и установить на автомобиль спортивные системы из нержавеющей стали, стильные насадки на глушитель оригинального исполнения, которые подчеркнут дизайн вашего автомобиля. Делаем спортивное звучание выхлопных систем автомобиля. В наших проектах мы используем компоненты Bomfider, Borla, Magnaflow, Buzzer, FOX Exhaust, MG Race, CSM и др. производителей. Также мы предлагаем изготовление глушителей из нержавеющей стали, что продлевает его работоспособность на неограниченное время при доступной цене.

Мы продаем готовые выхлопные системы Borla, Magnaflow, Quicksilver и др.

У нас можно приобрести готовые выхлопные системы Borla, Magnaflow, Quicksilver и др. производителей. Качество исполнения и сварочных работ высокого уровня с использованием сварки в среде аргона с разделкой кромки шва и поддувом обратной стороны шва.

Зачем нужен даунпайп?

«Downpipe» — переводится дословно как «труба идущая вниз», это элемент системы выпуска, который находится сразу после турбины и предназначен для отвода газов от нее. Какое влияние он оказывает на увеличение мощности? Есть такое понятие как спул турбины — время выхода турбины на рабочие обороты, которое частично зависит и от объема даунпайпа, т. е. турбине легче раскрутится при меньшем подпоре(противодавлении) выхлопных газов со стороны выпускного тракта.  Как правило даунпайпы для турбо автомобилей выпускаются диаметром 76 мм для 2.0 двигателей, с соответствующим уменьшением либо увеличение диаметра сечения трубы для меньшего или большего объема двигателя.

Всегда в наличии даунпайпы для Audi, VW, Skoda, Seat

Для автомобилей VAG — группы, а именно Audi, VW, Skoda, Seat всегда в наличии даунпайпы на поперечные турбодвигатели 1.8 и 2.0 TSI/TFSI, в т.ч. и на новую платформу MQB. Также мы готовы изготовить даунпайп на любой турбо автомобиль в сжатые сроки.

Гарантия?

Гарантия 1 год на глушители и комплектующие. Гарантия 6 месяцев на проведенные работы по сварке глушителей.

Мы в соцсетях

Перезвоните мне

Тюнинг выхлопной и впускной систем

| Практическое руководство – Двигатель и трансмиссия

Определение взаимосвязей между выхлопной и впускной системами двигателя и их использование в своих интересах

Существуют определенные функциональные взаимосвязи между выхлопной и впускной системами двигателя, которые можно использовать после понимания в пользу выходного крутящего момента и как этого можно достичь в диапазоне оборотов. Но сначала нам нужно определить объемный КПД, а затем обсудить некоторые аспекты того, как можно манипулировать этим аспектом характеристик двигателя для увеличения крутящего момента.

Как правило, объемный КПД представляет собой сравнение (в процентах) количества (массы) воздуха, всасываемого двигателем при каждом такте впуска, с количеством (массой) воздуха, который заполнил бы цилиндр при атмосферном давлении, если бы оставить открытым для этого давления с поршнем в НМТ. Мы знаем, что существует множество условий (ограничения на пути поступления, ограничения во времени и т. д.), которые обычно вызывают v.e. менее 100 % при работающем двигателе. Очевидно, что подход заключается в достижении значений как можно ближе к 100% (или выше в некоторых случаях).

Мы также знаем, что пик в.э. и пиковый крутящий момент (оба относительно оборотов в минуту) возникают примерно при одной и той же частоте вращения двигателя. В результате форма двигателя v. e. кривая и кривая крутящего момента очень похожи. Следовательно, некоторые производители двигателей (или разработчики деталей) любят работать над формированием кривых крутящего момента, зная взаимосвязь между обоими условиями. На протяжении многих лет, мы, конечно, сделали.

Еще один пункт, о котором следует упомянуть: существует значительный объем данных (и результатов исследований), предполагающих, что при максимальном крутящем моменте (или максимальной объемной эффективности) «средняя скорость потока» в выхлопном или впускном канале составляет приблизительно 240 футов в секунду, возможно. 260 футов в секунду. Одна ценность знания этого заключается в том, что разработчик деталей (или модификатор) может отрегулировать размер, который существенно влияет на скорость потока, и способствовать тому, чтобы пиковый крутящий момент (или v.e.) соответствовал желаемой частоте вращения двигателя. На самом деле, это мощный инструмент, на который мы будем ссылаться в этих обсуждениях. Этот размер представляет собой площадь поперечного сечения прохода. Подробнее об этом позже.

Теперь, для упрощения, давайте рассмотрим сначала сторону выхлопа одноцилиндрового двигателя. По крайней мере на начальном этапе это устраняет эффекты (сложности), возникающие при добавлении цилиндров, и они каким-то образом связаны с другими цилиндрами в многоцилиндровом двигателе и влияют на них. Если сначала учесть, что когда начинается выпускное событие (открытие выпускного клапана цилиндра), давление в цилиндре выше, чем в выхлопной и впускной системах. По мере того, как выпускное событие начинается и продолжается, давление в цилиндре будет уменьшаться, так что, когда впускной клапан впервые откроется, давление в цилиндре будет немного выше, чем во впускном тракте.

В этот момент некоторое количество негорючих остатков выхлопных газов может попасть во впускной тракт, что может привести к загрязнению следующей заправки свежим воздухом/топливом. Этот обратный поток или «возврат» следует свести к минимуму, чтобы оптимизировать полезную мощность. И хотя рассмотрение способов уменьшения обратного хода выходит за рамки этой колонки, они включают в себя уменьшение обратного потока на выпускном клапане и седле, скорость закрытия выпускного клапана (вблизи его седла), несоответствие между выпускным отверстием в головка блока цилиндров и выхлопная труба и другие средства уменьшения обратного потока на клапане.

Но вернемся к нашему событию выхлопа. Ранее мы упоминали, что существует множество данных, полученных несколько лет назад и указывающих на то, что было названо средней скоростью потока выхлопных газов (остатков сгорания), выбрасываемых во время цикла выхлопа двигателя. Среди прочих переменных основными являются рабочий объем поршня, частота вращения и площадь поперечного сечения первичной трубы.

На самом деле было разработано математическое уравнение, которое охватывает эти переменные таким образом, что путем алгебраических манипуляций любую из них можно определить как функцию известных значений двух других. Вот уравнение:

об/мин пикового крутящего момента = (площадь поперечного сечения первичной трубы x 88200) / объем цилиндра

известный объем цилиндра (объем поршня). Используя некоторое алгебраическое преобразование, вы можете определить площадь поперечного сечения первичной трубы, необходимую для создания пикового крутящего момента, в зависимости от размера трубы, согласно следующему:

площадь первичной трубы = (пиковый крутящий момент x объем цилиндра) / 88200.

Эти два математических формата можно использовать либо для определения того, при каких оборотах вы хотите, чтобы жатка повышала крутящий момент (в процессе выбора жатки), либо для определения размера первичной трубы жатки, чтобы увеличить крутящий момент при определенных оборотах.

Стоит отметить, что объем коллектора также может играть роль в определении общей кривой крутящего момента. По сути, объем коллектора влияет на выходной крутящий момент ниже этого пикового значения чистого крутящего момента. Это означает, что при добавлении или уменьшении объема коллектора крутящий момент соответственно увеличивается или уменьшается ниже чистого пикового крутящего момента. Как правило, такое увеличение или уменьшение объема коллектора осуществляется за счет увеличения или уменьшения длины существующего коллектора. А если возникнет ситуация, когда вам нужно практически сбить крутящий момент ниже пиковых оборотов, просто укоротите длину коллектора до полного его удаления из системы.

Ниже приведены некоторые общие моменты, которые вы, возможно, захотите принять во внимание при работе с системой заголовков.

1. Эффекты коллектора в основном теряются выше точки пикового крутящего момента двигателя.
2. При увеличении или уменьшении длины основной трубы коллектора эффекты отмечаются по тому, как кривая крутящего момента вращается вокруг пикового крутящего момента в минуту. Например, удлинение основных труб приводит к увеличению крутящего момента ниже пиковых оборотов и убирает его выше пика. И, конечно же, верно и обратное.
3. На число оборотов пикового крутящего момента можно повлиять (по отношению к влиянию системы коллектора) за счет уменьшения или увеличения площади поперечного сечения первичной трубы. Увеличение диаметра трубы имеет тенденцию смещать пиковый крутящий момент к более высоким оборотам, в то время как уменьшение этой площади поперечного сечения снижает пиковую точку оборотов. (Внимание: при расчете площадей поперечного сечения не забудьте компенсировать толщину стенки основной трубы, уменьшив диаметр в соответствии с этим размером.)
4. Добавление перепускной трубы, которая соединяет коллекторы (в системе с двумя коллекторами), приводит к увеличению крутящего момента ниже пиковых оборотов, поскольку эффект дополнительного объема коллектора проявляется в этом диапазоне оборотов (как упоминалось ранее).
5. Коллекторы и впускные коллекторы могут быть выбраны (или «настроены») для создания повышения крутящего момента при разных оборотах, таким образом, стремясь сгладить или расширить заданную кривую крутящего момента двигателя. В зависимости от положения поршня, когда впускная или выпускная система влияет на кривую чистого крутящего момента, существует особое сходство между тем, как впускная или выпускная системы могут быть «настроены» друг относительно друга. На самом деле, я лично использовал подход, описанный для выбора/оценки коллектора, при проектировании впускных коллекторов. «Правило 260 футов в секунду» применимо к обоим.

Trending Pages

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Power Flow Systems, Inc.

— Объяснение настройки выхлопа

Теория настройки

Настройка системы выпуска имеет решающее значение для авиационного двигателя. Легче настроить авиационный двигатель, чем автомобильный или мотоциклетный, потому что диапазон используемых оборотов намного уже. Основным препятствием является то, что места внутри капота очень мало!

Хотя мотоциклисты и автогонщики настраивали свои выхлопы более сорока лет, до конца 90-х годов на сертифицированных самолетах не было настроенных выхлопов. Чтобы работать, настроенный выхлоп должен снижать давление в выпускном отверстии непосредственно перед его закрытием, чтобы оно было ниже давления во впускном коллекторе в это время… это называется фазой перекрытия. В этот момент в цилиндр может быть втянута свежая смесь и одновременно удалены из него отработанные газы. При ненастроенном выхлопе давление в выхлопе в этот момент будет больше, чем на впуске, и отработавшие газы останутся в цилиндре или даже обратным потоком во впускной коллектор.

Мощность, развиваемая при сжатии свежего холодного газа, будет намного больше, чем при таком же ходе, при котором цилиндр частично заполняется отработавшими горячими газами.

Но прежде чем мы приступим к очистке, давайте посмотрим, что происходит внутри цилиндров вашего двигателя. Ваш двигатель проходит четыре «такта» в процессе сгорания. Такты впуска, сжатия, сгорания и выпуска.

Впускной клапан расположен в верхней части цилиндра. Во время такта впуска поршень движется вниз по цилиндру, всасывая новую топливно-воздушную смесь через открытый впускной клапан. Впускной клапан закрывается, и поршень движется обратно вверх по цилиндру, сжимая топливно-воздушную смесь, после чего искра от свечи зажигания воспламеняет и взрывает сжатую смесь. Этот взрыв заставляет поршень двигаться вниз по цилиндру, производя необходимую мощность для поворота винта. Затем открывается выпускной клапан, когда поршень выталкивает большую часть отработавшей топливно-воздушной смеси, и цикл начинается сначала.

Сказав это, вот что происходит, когда у вас есть оригинальная выхлопная система.

Когда отработавшая топливно-воздушная смесь выходит из цилиндра, она направляется через набор коллекторов в общий коллектор и выталкивается из выхлопной трубы за счет остаточного давления. Подобно садовому шлангу с перегибом, давление в выхлопной системе нарастает, что затрудняет выход отработавшей газовой смеси из следующего цикла. Так что теперь выхлоп не течет так свободно, как должен, оставляя немного выхлопа в цилиндре, занимая место, которое лучше использовать для чистого заряда топлива/воздуха.

Наша настроенная выхлопная система совершенно другая. Когда вы ломаете нашу выхлопную систему, у вас есть два «набора» труб; первичный (комбинация коллектор/коллектор) и вторичный (труба после коллектора). Первичная часть состоит из четырех независимых трубок, которые соединяются в коллекторе 4-1 (см. ниже). Когда каждая «выхлопная затяжка» отработавшего топлива проходит через первичные фильтры, она оставляет после себя вакуум. В нашей настроенной выхлопной системе мы отрегулировали длину каждой трубы так, чтобы вакуум достиг коллектора как раз вовремя, чтобы «высосать» выхлоп из следующего цилиндра. Выхлопные газы не только выталкиваются цилиндром, но и «извлекаются» вакуумом, поэтому во время следующего цикла в цилиндр войдет больший и свежий заряд. Настроенная выхлопная система действительно способствует более плавной, прохладной и, наконец, более мощной работе двигателя.

Как изготавливается выхлоп

Создать «Настроенный выхлоп Power Flow Systems» не так просто, как вы думаете. Изготовление настроенной выхлопной системы начинается с гибки трубы. Трубогибочные станки представляют собой мощные гидравлические машины, которые перемещают гибкую «оправку» внутри трубы в то же время, когда труба изгибается по определенному радиусу. Мы сгибаем трубы на оправке так, чтобы площадь поперечного сечения трубы не уменьшалась, что помогает обеспечить плавный и нетурбулентный поток воздуха везде, где это возможно. Мы сгибаем оправкой коллекторные трубы, коллекторы и узлы глушителя. В некоторых случаях мы можем изготовить трубы с несколькими изгибами как единое целое. Разработка этого процесса требует больших затрат, а для некоторых компонентов экономически неэффективна.

Вернувшись в Дейтона-Бич, наш родной город, выхлопные трубы заварены. Это основа нашего мастерства, так как все наши выхлопные системы изготавливаются вручную. Каждая система построена на калиброванном приспособлении. Мы контролируем производство на каждом этапе и следим за тем, чтобы все было построено с соблюдением самых жестких допусков.

Чтобы значительно снизить риск отравления угарным газом, мы «Испытаем давлением» каждую сборку коллектора. Мы достигаем этого, затыкая шлицевые соединения, погружая их в воду и повышая давление в системе как минимум до 2 фунтов на квадратный дюйм. Затем мы проверяем вокруг сварных швов наличие пузырьков воздуха, указывающих на утечку. Если есть только самая маленькая утечка, мы отбраковываем деталь. Однако, если коллектор проходит испытание, он покидает Daytona для отжига.

Проверка на герметичность

Каждый из наших сварных коллекторов подвергается отжигу. Этот процесс включает нагрев коллектора до температуры более 1800 градусов по Фаренгейту в огромной печи, а затем медленное охлаждение сборки в контролируемой среде. Это снимает напряжение сварных швов вплоть до молекулярного уровня, снижая вероятность преждевременного растрескивания. Наши коллекторы еще раз проходят испытания под давлением, а затем покрываются нержавеющей сталью авиационного качества.

Наши опорные стержни согнуты (при необходимости), сварены и покрыты порошковой краской.

После сварки наши выхлопные трубы подвергаются электрополировке или керамическому покрытию. Процесс электрополировки химически изменяет поверхность нержавеющего металла, погружая металл в химическую ванну и пропуская электрический заряд как через химическую, так и через нержавеющую часть. Это приводит к удалению грязи и копоти и переносу блестящей части металла, хрома, на поверхность металла, не оставляя ничего, кроме красивого блеска. Со временем высокие температуры выхлопных газов повлияют на блестящий глушитель, что приведет к постепенному обесцвечиванию трубы глушителя. Трубке можно вернуть ее первоначальный «блеск», отполировав ее имеющимся в продаже средством для полировки нержавеющей стали и не допуская попадания масла. Альтернативой обесцвечиванию детали было найти способ не допустить воздействия на нее тепла.

В мае 2003 г. Power Flow Systems, Inc. получила одобрение FAA на эксклюзивный процесс керамического покрытия своих выхлопных труб. Керамическое покрытие предотвратит обесцвечивание или «посинение» выхлопной трубы. Этот процесс доступен только для новых глушителей в сборе — его нельзя применить к бывшим в употреблении глушителям. Существующие клиенты могут приобрести новый глушитель и зажим в сборе, или вы можете перейти на керамическое обновление во время размещения заказа.

Глушители после полировки или керамического покрытия «набиваются» сеткой из нержавеющей стали с внешней оболочкой из базальтового волокна.

Наконец, когда все детали собраны, система готова к отправке. Мы тестируем каждую систему, собирая ее и устанавливая на наше приспособление для контроля качества. Мы четко помечаем положение каждого коллектора, поскольку он подходит к коллектору, что значительно упрощает установку для вашего механика.

Чтобы гарантировать, что ваш выхлоп прибудет к вам в целости и сохранности, мы используем специальную машину, которая развертывает расширяющуюся пену. Эта пена, завернутая в лист пластика, полностью окружает вашу выхлопную систему, обеспечивая ее полную защиту от небрежных транспортных компаний.

Контроль качества

Вся продукция Power Flow Systems, Inc. проходит строгие процедуры обеспечения качества. Мы являемся держателем одобрения производителя запчастей FAA (PMA) для всей нашей сертифицированной продукции. Это означает, что вся наша производственная система находится под строгим контролем Федерального авиационного управления (FAA). Каждый компонент проходит не менее трех внутренних проверок качества. Чтобы обеспечить дополнительную безопасность и надежность, мы также предпринимаем дополнительные шаги, выходящие за рамки стандартных отраслевых процедур.

Например:

• Все трубки в наших системах изготовлены из нержавеющей стали 321, и трубы согнуты на оправке, а не отлиты или сформированы. Наши коллекторы/стояки и внутренние коллекторные трубы имеют толщину 0,049 дюйма. Типичные оригинальные выхлопные системы имеют толщину 0,035 дюйма. Это означает, что наши системы на 40% толще оригинальных.

• После первоначального изготовления наша центральная коллекторная система подвергается вакуумному отжигу для снятия любых напряжений, возникающих в процессе производства, и для обеспечения большей долговечности системы.

• Наши выпускные фланцы вырезаны лазером, а не штампованы, и приварены два раза к каждому коллектору/стояку (внутри и снаружи), в то время как в оригинальных системах обычно используется только внешний сварной шов. Тепловая конструкция кабины, используемая в настроенных выхлопных системах Power Flow, не только на 50% эффективнее, но и имеет гораздо меньше сварных швов, что значительно снижает вероятность попадания в кабину угарного газа.

• Конструкция обогрева карбюратора, используемая в настроенных выхлопных системах Power Flow, имеет площадь поверхности на 50 % больше, чем у оригинала. В нашей выхлопной системе не используются хомуты в тех местах, где коллекторы/стояки соединяются с системой центрального коллектора. Вместо этого мы используем скользящие посадки с жесткими допусками, которые не только сокращают техническое обслуживание, но и значительно снижают вероятность растрескивания, связанного с вибрацией и другими нагрузками. Каждая из наших комплексных систем собирается на опоре двигателя перед отправкой, чтобы обеспечить беспроблемную установку на самолете заказчика.

• Каждая выхлопная система проходит около 160 проверок качества перед отправкой. Ни для одного из наших продуктов нет повторяющихся сервисных бюллетеней (SB) или директив по летной годности (AD). Наша секция обогрева салона требует только визуального осмотра каждые 100 часов или ежегодного осмотра в соответствии с оригинальными инструкциями производителя самолета.

Процедура тестирования

После того, как мы определились с нашим следующим самолетом, мы проводим ряд тестов до и после. Перед любым изготовлением мы установим наши инструменты для сбора данных. К ним относятся полный комплект калиброванных приборов Electronics International, датчики температуры головки цилиндров (CHT) и температуры выхлопных газов (EGT) для каждого цилиндра, расходомер топлива, датчик OAT, датчик температуры нагрева карбюратора, шумомер, оптический тахометр, калиброванный высотомер и индикатор воздушной скорости.

Затем мы делаем время для набора высоты и запускаем полный газ на заданной высоте. Каждый полет записывается на видеокассету для последующего просмотра. Затем наши данные загружаются в наш компьютер и анализируются.

Принимая во внимание эти проанализированные данные, мы изготавливаем прототип настроенного выхлопа. Только этот процесс может занять до трех недель.

После установки нашего прототипа мы приступаем к дальнейшим летным испытаниям. После просмотра данных мы вносим необходимые изменения в длину или маршрут трубы. Когда у нас есть продукт, которым мы довольны, мы отправляем окончательные запросы на сертификацию в FAA.

Dyno Testing

Обычной практикой является использование динамометра (Dyno) для измерения характеристик двигателя. Люди часто используют эту машину для сбора данных о том, что именно делает двигатель. Dyno может сообщить нам температуру головки цилиндров, температуру выхлопных газов, показания расхода топлива и, самое главное, мощность!

Нам посчастливилось посетить Ly-Con. Компания Ly-Con, расположенная в Калифорнии, занимает лидирующие позиции в области капитального ремонта высокопроизводительных двигателей. У них есть самое современное оборудование, в том числе динамометрический стенд для авиационных двигателей. Чтобы доказать, на что способна наша система, и, надеюсь, преодолеть некоторый скептицизм, мы установили настроенный выхлоп Power Flow на одном из их испытательных стендов и сравнили показатели динамометрического стенда с тем же двигателем, но с выхлопом OEM Cessna. В качестве двигателя использовался Lycoming O-320 A1A мощностью 160 л.с.0003

Вот что мы нашли:

Пиковая мощность:

Настроенный выхлоп PFS: 157,1 л.с.

Выхлоп OEM Cessna: 133,3 л.с. Эти дополнительные лошади действительно дают вам впечатляющий угол наклона на подъемах Vx и Vy. Это, безусловно, самая впечатляющая разница, которую вы заметите при первом полете после установки.

Процесс сертификации

Основной целью процесса сертификации является выдача Дополнительного сертификата типа (STC) и Разрешения на производство деталей (PMA) FAA. Это позволяет нам продавать и устанавливать наши настроенные выхлопные системы.

Хотя шагов не так много, весь процесс может занять до года, прежде чем будет выдан STC!

Первый шаг включает в себя подачу заявления на STC/PMA в местный офис FAA. В этой заявке указано, какой продукт мы хотим сертифицировать, и на каком самолете этот продукт будет установлен. Приложение также включает график завершения различных этапов проекта, а также некоторые административные данные.

Далее, после изготовления всех сборочных чертежей (коллекторов, коллекторов и т.д.), они передаются на рассмотрение. Затем нам необходимо дождаться Заявления о соответствии, которое, когда оно будет подписано FAA, гласит, что нам разрешено перейти к утвержденному предложению по тестированию. Преодоление этого препятствия составляет 75% успеха. После того, как все согласовано, мы переходим к осмотру и тестированию готовой сборки. Здесь представитель FAA наблюдает за установкой и летными испытаниями. Если все соответствует, представитель FAA вносит рекомендацию для STC. Затем эта рекомендация проверяется, и, если проблем нет, нам отправляется STC!

Звучит довольно просто? Что ж, было бы так, но имейте в виду, что если будет обнаружено что-то, что не соответствует строгим допускам FAA, на исправление могут уйти недели. Это может варьироваться от простой повторной сварки коллектора до помещения самолета в экспериментальную категорию на три месяца.

Мы стараемся работать с FAA как можно эффективнее, но иногда единственным выходом является терпение.

5 основных элементов тюнинга двигателя | ТЮНИНГ

ГЛАВНАЯ  > ТЮНИНГ  > 5 основных элементов тюнинга двигателя

ТЮНИНГ

5 основных элементов тюнинга двигателя

Детали впуска

Для повышения эффективности впуска самое главное — удалить все, что может стать препятствием, и направить воздух в двигатель плавно. Однако стандартный воздухоочиститель предназначен для снижения шума на впуске и предотвращения засорения фильтра в течение длительного периода использования в различных условиях. Это делает стандартную систему впуска воздуха очень неэффективной с точки зрения производительности. Это как если бы кто-то бежал марафон в противогазе!
Компания HKS разработала и создала Super Hybrid Filter и Super Power Flow как часть своей линейки воздухозаборников. Супергибридный фильтр представляет собой стандартный сменный фильтр, в котором используется стандартная коробка воздухоочистителя и заменяется фильтр на другой, обеспечивающий больший поток воздуха, что повышает общую эффективность всасывания. Комплект Super Power Flow удаляет корпус воздухоочистителя и заменяет его узлом фильтра открытого типа, который способен справиться с требованиями более высоких уровней настройки. Хотя эти впускные системы сменного типа воздушной камеры могут обеспечить повышенную эффективность впуска воздуха, цикл технического обслуживания короче, чем у стандартного воздушного фильтра, поэтому для поддержания оптимальной производительности требуется регулярное техническое обслуживание.

Перейти к продуктам HKS INTAKE

Детали выхлопной системы

Основы настройки выхлопной системы заключаются в повышении эффективности выхлопных газов, но неверно предполагать, что наименьшее сопротивление приводит к максимальной эффективности. При удалении глушителя сопротивление выхлопных газов радикально снижается, но также снижается крутящий момент двигателя, что отрицательно влияет на запуск и ускорение автомобиля, поэтому необходимо иметь правильное противодавление (сопротивление) выхлопных газов. Выпускные коллекторы являются хорошим примером этого, где можно изменить характеристики двигателя с помощью формы, соединений и длины коллектора. Выхлопная система играет жизненно важную роль в выбросах выхлопных газов и уровне шума автомобиля. Стандартные глушители, как правило, имеют крутые изгибы и смятые участки, чтобы снизить стоимость производства и компоновку. Акцент в конструкции сделан на снижение уровня шума и увеличение крутящего момента на самых низких оборотах двигателя. Спортивные глушители имеют более плавные изгибы для повышения эффективности выхлопной системы, и каждая система настроена на конкретный автомобиль, чтобы спортивные автомобили могли иметь эффективную мощность во всем диапазоне оборотов, в то время как седаны и универсалы будут уделять больше внимания созданию крутящего момента. Звук также настраивается в соответствии с приложением, но в то же время дает достаточно, чтобы заявить о его присутствии. Турбины (подробнее позже) используют энергию выхлопных газов для производства мощности и, таким образом, становятся сопротивлением в выхлопной системе, поэтому глушители для автомобилей с турбонаддувом спроектированы с меньшим сопротивлением по сравнению с автомобилями Северной Америки. В зависимости от типа транспортного средства и глушителя можно повысить уровень наддува и получить значительное увеличение мощности.

Стандартный глушитель

Обычно угол изгиба труб стандартной выхлопной системы довольно острый, потому что при проектировании системы основное внимание уделяется затратам, снижению шума и крутящему моменту на низких скоростях. Глушитель представляет собой переборочную конструкцию, рассеивающую выхлопные газы с перегородкой внутри глушителя.

Спортивный глушитель

Выхлопные системы спортивного типа обычно ориентированы на лучшую эффективность выхлопа; поэтому угол изгиба трубы плавный, а глушитель представляет собой прямую конструкцию, через которую труба проходит прямо внутри глушителя. Уровень шума выхлопа имеет тенденцию к повышению, но в последнее время все чаще используются бесшумные выхлопные системы спортивного типа.

Металлический катализатор повышает как эффективность выхлопных газов, так и очищающие свойства.

Катализатор очищает выхлопные газы, делая их менее вредными для окружающей среды. Катализатор имеет мелкоячеистую структуру с множеством крошечных отверстий, создающих сопротивление потоку выхлопных газов. Если рассматривать только эффективность выхлопа, наилучшие результаты будут достигнуты при удалении катализатора, но это приведет к выбросу в атмосферу большого количества вредных газов и сделает звук выхлопа очень громким. По этим причинам во многих странах удаление катализатора с автомобиля запрещено законом. Чтобы решить эту проблему, был разработан металлический катализатор с ячейками HKS 150, который имеет гораздо более крупную сетку (ячейку), обеспечивающую более эффективный поток выхлопных газов, сохраняя при этом очищающие свойства благодаря инновационному дизайну, сочетающему производительность с социальной ответственностью.

Перейти к продукции HKS EXHAUST

Принудительная индукция

Что такое турбонагнетатель?

Используя энергию выхлопных газов двигателя, лопасти, подобные лопастям ветряной мельницы, вращаются с помощью компрессора, прикрепленного к той же оси. Это сжимает воздух и нагнетает его в двигатель, позволяя получить от двигателя более высокую мощность. Количество воздуха (давление), нагнетаемого в двигатель, называется давлением наддува, и его можно регулировать, контролируя количество выхлопных газов, проходящих через турбокомпрессор. Эта регулировка выполняется с помощью перепускного клапана, который находится между двигателем и турбонаддувом и может выпускать выхлопные газы, не проходя через турбокомпрессор. Это активируется давлением компрессора.
Повышая давление наддува, двигатель может всасывать больше воздуха, но из-за ограничений мощности двигателя и экстремального сгорания (известного как детонация или детонация) давление наддува ограничено. Стандартное давление наддува обычно ограничено с большим запасом прочности, чтобы справиться с широким спектром применений, а также по экологическим причинам.

2 типа перепускного клапана

Перепускные клапаны делятся на 2 основных типа. Типы актуаторов и типы вестгейтов. Оба работают, открывая перепускной клапан при достижении заданного уровня наддува и позволяя выхлопным газам выходить, не проходя через турбонаддув, что предотвращает дальнейшее повышение наддува. Они оба выполняют одну и ту же работу, но привод компактен и может быть выполнен как одно целое с турбоблоком, в то время как для вестгейта требуется трубопровод и фитинг перед турбонагнетателем, пропускная способность байпаса может быть увеличена на типе вестгейта, что дает более стабильные настройки наддува. Судя по этим характеристикам, актуаторы обычно используются на стандартных и меньших турбинах, в то время как вестгейты используются на больших турбинах для приложений с большей мощностью.

Что такое «Ускорение»?

За счет увеличения количества нагнетаемого в двигатель воздуха взрывная сила увеличивается, что увеличивает мощность двигателя. «Увеличение» увеличивает консервативные уровни повышения акций, чтобы высвободить весь потенциал сетапа акций. Самый распространенный способ повысить наддув — установить буст-контроллер EVC (электронный контроллер клапана). Возможна также замена актуатора на более сильную пружину. Хотя форсирование является относительно простым способом увеличения мощности, существует множество возможных осложнений, таких как детонация регулятора подачи топлива или отключение наддува, которые могут привести к возможному повреждению двигателя, поэтому важно знать о возможностях автомобиля.

Что такое «Турбообмен»?

Турбоподкачка — это следующий шаг по сравнению с наддувом. Ограничения стандартного турбокомпрессора могут быть легко достигнуты, и те, кому нужно больше, могут заменить свой турбонагнетатель на тот, который может обрабатывать больший поток воздуха.
Обычно можно подумать, что при одном и том же двигателе и давлении наддува маленький турбонаддув и большой турбонаддув будут производить одинаковую мощность. Однако это не так, и большая турбина будет производить больше мощности. Это вызвано разницей в эффективности турбонаддува, поскольку турбонаддув каждого размера имеет давление наддува (скорость воздушного потока), при котором он может работать наиболее эффективно, а использование неэффективного давления наддува вызовет повышение температуры воздуха, уменьшая плотность воздуха, тем самым уменьшая количество воздуха. в двигатель даже при том же давлении наддува.

Что такое интеркулер?

Интеркулер представляет собой теплообменник (охлаждающее устройство), предназначенный для охлаждения воздуха, нагретого турбокомпрессором во время сжатия.
Популярный тюнинг в этой области включает в себя добавление или замену промежуточного охладителя на более производительный и эффективный. Хороший интеркулер должен снижать сопротивление воздушному потоку (потерю давления), а также максимально снижать температуру воздуха. Это два противоположных свойства, и поэтому трудно достичь обоих вместе. HKS продолжает разрабатывать промежуточные охладители, стремясь достичь обоих критериев.

Что такое нагнетатель?

В отличие от турбонагнетателя, использующего энергию выхлопных газов, нагнетатель заимствует небольшую мощность непосредственно у двигателя для работы компрессора. В частности, для вращения компрессора чаще всего используют ремень и шкив от коленчатого вала двигателя. В результате компрессор будет работать с низких оборотов, обеспечивая хороший отклик с момента нажатия педали акселератора. С турбонаддувом, который использует поток выхлопных газов, возникает задержка перед тем, как будет создан поток выхлопных газов, необходимый для работы компрессора. Однако при более высоких оборотах двигателя (об/мин) нагнетатели, использующие мощность двигателя, становятся менее эффективными, чем турбонагнетатели.

Общие типы нагнетателей

Тип Roots: 2 ротора сцепляются вместе и выталкивают воздух из корпуса. Большинство обычных нагнетателей относятся к этому типу. Поскольку нагнетатель типа Рутса не сжимает воздух внутри агрегата, для большей выходной мощности может потребоваться корпус большего размера.

Центробежный тип: По форме напоминает турбо, но приводится в движение непосредственно двигателем, а не выхлопными газами. Внутренняя структура делится еще на несколько подгрупп. HKS использует то, что называется «Тип привода с реакцией на крутящий момент», и с внутренним механизмом сжатия и тягового привода способен обеспечить подходящее сжатие на всех оборотах двигателя.

Перейти к продукту HKS

Управление подачей топлива

Для полного сгорания топлива необходимо иметь примерно 15 г воздуха на каждый 1 г топлива (15:1), и это называется стехиометрическим соотношением воздуха и топлива. Однако на практике соотношение воздуха и топлива в двигателе имеет тенденцию быть более богатым топливом, чем стехиометрическое соотношение, из-за таких условий, как распыление топлива (насколько хорошо топливо смешивается с воздухом) и охлаждающего эффекта, который топливо оказывает на двигатель. Датчик A/F (воздух-топливо) используется для измерения соотношения, и многие системы управления стоками будут использовать датчик O2 для грубой регулировки. В нормальных условиях бортовой компьютер автомобиля измеряет количество воздуха, которое всосал двигатель, с помощью расходомера воздуха, и рассчитывает необходимое количество необходимого топлива. Это зависит от того, находится ли автомобиль в стандартных условиях, и после того, как количество воздуха изменено с помощью «ускорения» или аналогичного, заправка топливом обычно должна быть отрегулирована в соответствии с требованиями. При настройке подачи топлива можно опираться на опыт, но обычной практикой является использование датчика A/F и регистратора данных, которые могут регистрировать различные параметры.
Компания HKS разработала F-CON как продукт, который может контролировать подачу топлива. В сигнал форсунки вносятся изменения для управления объемом топлива при различных обстоятельствах. Также возможно изменить сигнал расходомера воздуха, чтобы штатный компьютер обнаружил поток воздуха, отличный от того, который фактически присутствует, чтобы повлиять на заправку. HKS AFR и FCD являются продуктами этого типа.

F-CON V Proсовместим с системами D-Jetronic

Во многих традиционных установках количество впрыскиваемого топлива рассчитывается с помощью расходомера воздуха, который часто называют системой L-Jetronic. В системах L-Jetronic обычно используется подпружиненный датчик с горячей проволокой, который помещается во впускной трубопровод, который может ограничивать поток воздуха, а также имеет ограничения на объем воздуха, который они могут измерять. В системах D-Jetronic используется датчик давления внутри впускного коллектора для измерения количества присутствующего воздуха, что делает поток воздуха более эффективным. Системы D-Jetronic также известны как системы без воздушного потока, и использование F-CON V Pro может превратить систему L-Jetronic в систему D-Jetronic.

Инструмент для регулировки топлива, способствующий полному сгоранию.

Зажигание

Наиболее популярным вариантом настройки системы зажигания является замена свечей зажигания. Свечи зажигания имеют значение диапазона нагрева, и, как правило, более низкие значения (тип с низким диапазоном нагрева) подходят для использования в условиях более низких температур, однако в более жарких условиях свечи зажигания могут вызывать стук (детонацию). Свечи зажигания с высоким тепловым диапазоном хорошо работают при более высоких температурах, но могут вызвать более слабое зажигание при более низких температурах и, возможно, пропуски зажигания. Во время наддува или другой настройки сила взрыва в камере сгорания увеличивается, повышая температуру, что облегчает возникновение детонации, которая может привести к повреждению двигателя, поэтому необходимо заменить свечи зажигания на более высокие тепловые диапазоны.
Также важно контролировать момент зажигания, который обычно достигается с помощью компьютерного управления, например, заправки. Момент зажигания указывает, когда сгорает топливно-воздушная смесь, и правильный момент зажигания может варьироваться в зависимости от условий. Как правило, более раннее (опережающее) зажигание увеличивает мощность, но становится более восприимчивым к детонации, тогда как отсроченное (позднее) зажигание снижает вероятность детонации, но также имеет тенденцию к снижению мощности и реакции. Продукты HKS F-CON могут точно настраивать угол опережения зажигания в зависимости от потребностей пользователя.

Детали системы зажигания, обеспечивающие сильные искры и надежное зажигание

Тюнинг – biggunexhaust

ЭТО ВПЕРВЫЙ РАЗ Я ПРИОБРЕЛ ВЫХЛОПНУЮ ВЫХЛОПНУЮ МАШИНУ. НУЖНО ЛИ МНЕ СДЕЛАТЬ ИЛИ ПОЛУЧИТЬ ЧТО-НИБУДЬ ДРУГОЕ?

Да, вам нужно правильно настроить мотор.

ПОЧЕМУ МНЕ НУЖНА ПРАВИЛЬНАЯ НАСТРОЙКА?

Когда вы устанавливаете на автомобиль послепродажную выхлопную систему с более высокой пропускной способностью, она отбрасывает текущую топливно-воздушную смесь, которая используется в автомобиле на заводе.

ПОЧЕМУ МЕНЯЕТСЯ ТОПЛИВНО-ВОЗДУШНАЯ СМЕСЬ?

Выпускная система вторичного рынка разработана таким образом, чтобы позволить большему потоку воздуха проходить через значительно менее ограниченный поток, чем стандартный глушитель. Кроме того, как правило, средняя и головная трубы большинства систем послепродажного обслуживания имеют больший диаметр, чем стандартные, что позволяет быстрее проходить дополнительный поток воздуха. Это изменяет воздушно-топливную смесь, которая настроена для стандартной выхлопной системы.

КАКОВЫ ПОСЛЕДСТВИЯ ЭТОГО ИЗМЕНЕНИЯ ТОПЛИВО-ВОЗДУХА?

При замене топливно-воздушной смеси двигатель будет работать на бедной смеси. Работа на обедненной смеси обычно означает, что ваш двигатель не получает достаточно топлива, чтобы сбалансировать добавленный поток воздуха, и приравнивается к тому, что ваш двигатель и выхлопная система работают при температурах выше нормы.

ПОЧЕМУ БЕЖАТЬ ПЛОХО?

Когда двигатель работает на обедненной смеси, он не получает достаточного количества топлива, необходимого для оптимальной работы. Это приводит к повышению общей температуры выхлопных газов и двигателя, а также к снижению общей производительности. Никогда не рекомендуется запускать двигатель или нашу выхлопную систему при температурах выше нормы, поскольку это может привести к поломке в будущем.

КАКИЕ ПРИЗНАКИ ТОГО, ЧТО МОЙ МОТОР РАБОТАЕТ НА БЕДНЕЙ БАЗАХ?

Как правило, контрольные сигналы во время езды хлопают и дают обратный эффект, особенно при замедлении. Более высокая температура двигателя и беловатый конец свечи зажигания также являются хорошими индикаторами.

ЧТО ТОГДА ЗАНИМАЕТСЯ ПРАВИЛЬНОЙ НАСТРОЙКОЙ?

Когда мы говорим о правильной настройке, мы имеем в виду добавление достаточного количества топлива для компенсации дополнительного воздушного потока. При этом это позволит вам устранить проблему бедной смеси и вернуть вашему двигателю правильную воздушно-топливную смесь.

НУЖНО ЛИ МНЕ ПЕРЕПИСАТЬ/НАСТРОЙКИ, ДАЖЕ ЕСЛИ Я ПРОСТО ПОКУПАЮ ПРОКЛАДКУ НА ВЫПУСКНОЙ, А НЕ ПОЛНУЮ СИСТЕМУ?

Да. Наибольшее увеличение воздушного потока будет происходить за счет глушителя (глушителей) вторичного рынка с меньшими ограничениями, а не головной трубы (труб). Учитывая это, ваш двигатель по-прежнему будет работать на обедненной смеси и требует соответствующей настройки.

Я СЛЫШАЛ, ЧТО МНЕ НЕ НУЖНО НАСТРОЙКИ, ПОТОМУ ЧТО У МЕНЯ ЕСТЬ ДАТЧИК О2, КОТОРЫЙ САМОРЕГУЛИРУЕТСЯ, ПРАВИЛЬНО?

Это неверное предположение. То, что в вашей стандартной выхлопной системе есть датчик O2, не означает, что она самонастраивается. Стандартный датчик O2 является компонентом, отвечающим требованиям по выбросам, который поддерживает работу автомобиля на скорости 14,7 AFR (что является обедненной смесью) только в условиях легкой нагрузки двигателя. Датчик O2 заставляет автомобиль работать с обедненной смесью на холостом ходу, на низких оборотах и ​​в устойчивом крейсерском режиме. Датчик O2 не работает под нагрузкой двигателя (ускорение и полный газ). Устранив датчик O2, мы можем обогатить низкие частоты с помощью нашего блока питания TFI, а затем точно настроить подачу топлива для ускорения и полного газа теперь, когда были добавлены модификации производительности (выхлоп). За счет устранения датчика O2 и корректировки подачи топлива автомобиль должен работать более прохладно, иметь улучшенный крутящий момент на низких оборотах и ​​более плавную управляемость в целом.

У МЕНЯ АВТОМОБИЛЬ С ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА. ЧТО МНЕ НУЖНО СДЕЛАТЬ?

Вам необходимо правильно перенастроить топливную систему, чтобы добавить топливо, чтобы компенсировать дополнительный поток воздуха от нового выхлопа.

КАК ПРАВИЛЬНО ПЕРЕПИСАТЬСЯ?

С помощью топливного контроллера (также известного как программатор) вы можете перепрограммировать и настроить свой двигатель.

КТО ПРОДАЕТ КОНТРОЛЛЕРЫ/ПРОГРАММАТОРЫ?

Мы продаем топливные контроллеры, известные как блоки питания TFI, для многих моделей с впрыском топлива, для которых мы предлагаем выхлопные системы.

ОБЯЗАН ЛИ МНЕ ПОКУПАТЬ ВАШ TFI POWER BOX?

Вам не обязательно покупать наш контроллер, вы можете выбрать вместо него модуль конкурента, но вам все равно потребуется правильная настройка.

НАСКОЛЬКО ПРОЦЕСС НАСТРОЙКИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TFI POWER BOX?

Наши силовые агрегаты TFI поставляются с предустановленными средними настройками, которые уже компенсируют выхлопные газы вторичного рынка. Как правило, около 80% клиентов, с которыми мы разговариваем, не чувствуют необходимости в дальнейшей настройке после его установки. Это не значит, что вы не можете точно настроить и попытаться изменить настройки еще больше, если вам удобно.

СЛОЖНО ЛИ УСТАНОВИТЬ БЛОК ПИТАНИЯ TFI?

Наши коробки спроектированы как самонастраивающиеся устройства, которые подключаются непосредственно к штатному жгуту проводов форсунок. Пластиковые зажимы на концах наших жгутов проводов Power Box позволяют легко отсоединить стандартный жгут проводов и подключить наши зажимы непосредственно к линии. Единственная другая вещь, помимо направления модуля в нужное место, — это подключение заземляющего провода; обычно лучшим местом является батарея.

ЧТО ЕСЛИ МНЕ НЕ УДОБНО УСТАНАВЛИВАТЬ КОНТРОЛЛЕР САМОСТОЯТЕЛЬНО?

Мы рекомендуем отнести его к сертифицированному механику или тому, с кем вы чувствуете себя комфортно, работая с вашим автомобилем. Не позволяйте незнанию или неуверенности в установке контроллера быть оправданием для неправильной настройки вашего автомобиля.

У МЕНЯ КАРБЮРАТОРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ЧТО МНЕ НУЖНО СДЕЛАТЬ?

Вам необходимо повторно направить карбюратор, чтобы добавить топливо, чтобы компенсировать дополнительный воздушный поток нового выхлопа.

КАЖДАЯ МОДЕЛЬ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ ОДИНАКОВО?

Каждая модель уникальна и требует различных характеристик форсунки в зависимости от различных факторов, таких как высота над уровнем моря, имеющаяся у вас выхлопная система, модификации воздушной камеры и использование неоригинальных воздушных фильтров.

КАК Я ТОЧНО УЗНАЮ, КАКИЕ ФОРСУНКИ УСТАНОВИТЬ В МОЮ КОНКРЕТНУЮ МОДЕЛЬ ВЕЛОСИПЕДА/квадроцикла/SIDE X SIDE?

Поскольку практически невозможно получить точные характеристики струи для каждой модели с учетом различных возможных настроек, мы приложили огромные усилия, чтобы иметь характеристики струи для как можно большего числа моделей. Пожалуйста, позвоните нам, чтобы узнать, какие характеристики мы определили для вашей конкретной модели.

ПОЧЕМУ НА ВАШЕМ ВЕБ-САЙТЕ НЕТ ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ?

Учитывая огромное количество потенциальных настроек, мы считаем, что лучше всего предоставить спецификации непосредственно каждому покупателю, услышав точную настройку, которая у вас есть или будет установлена ​​на вашем автомобиле. Таким образом, мы можем работать, чтобы дать вам наилучшие рекомендации по струйной очистке вашего автомобиля.

ЧТО ЕСЛИ МНЕ НЕ УДОБНО САМОСТОЯТЕЛЬНО НАПОЛНЯТЬ НАСТРОЙКУ КАРБЮРАТОРА?

Мы рекомендуем отнести его к сертифицированному механику или тому, с кем вы чувствуете себя комфортно при работе с вашим автомобилем. Не позволяйте незнанию или неуверенности в том, как пересаживаться, быть оправданием для неправильной настройки вашего автомобиля.

ВЫПУСКНАЯ ЛИНИЯ AWE PERFORMANCE — ПРОДУКТЫ AWE TUNING PERFORMANCE

Представляем лучшие на планете выхлопные трубы для C8 Corvette: Индивидуальный асимметричный дизайн выхлопа открывает беспрецедентный тон и производительность Максимальный прирост 19 л. с. и 15 фут-фунтов крутящего момента на колесах Доступен как Touring…

Просмотр продукта

Rugged еще никогда не звучал так хорошо. Представляем лучшие на планете выхлопные трубы для JT Gladiator: Трубы для замены петель, катбэки и конфигурации гусениц — модульные варианты для всех С гордостью спроектированный, спроектированный,…

Просмотр продукта

ВТЭК. Турбо. ТРЕПЕТ. Представляем выхлопную систему AWE для Honda FK8 Civic Type R. Интегрированная передняя труба во всех версиях Разработано, спроектировано и изготовлено компанией AWE в США. Максимальный прирост 5 л.с. и 9 ft-lbs крутящего момента при…

Просмотр продукта

Компания AWE Tuning использовала более чем двадцатилетний опыт в области повышения производительности, чтобы создать одну из лучших выхлопных систем, доступных для этого автомобиля высшего эшелона. AWE Tuning McLaren Performance Catalyst: AWE Tuning McLaren Performance Catalyst…

Посмотреть продукт

Последний выхлоп, который вам когда-либо понадобится. Представляем выпуск AWE 0FG для оперативной памяти 4-го поколения, доступный уже сейчас: 3-дюймовая конфигурация с катбэком Специальные конфигурации для всех стилей бампера: двойной задний выход и одинарный боковой выход. Особенности па…

Просмотр продукта

Новая порода оперативной памяти. Представляем набор выхлопных газов AWE 0FG, доступный уже сейчас: 3-дюймовая конфигурация с катбэком Включает запатентованное AWE решение по подавлению дронов, 180 Technology®. Изготовлено вручную из гнутого станка с ЧПУ, сталь 0,065 дюйма из США…

Просмотр товара

Началась роковая революция. AWE 0FG для 5,3-литрового 4-го поколения Silverado/Sierra 1500: 3-дюймовая конфигурация Catback для Chevrolet Silverado/GMC Sierra 4-го поколения 5,3 л Включает запатентованное решение AWE по подавлению дронов, 180 Technolog…

Посмотреть продукт

TRX. Не для детей. Представляем выхлопную систему AWE 0FG: Настоящая конфигурация с двойным 3-дюймовым катбэком Включает запатентованное AWE решение по подавлению дронов, 180 Technology®. Подтвержденный на динамометрическом стенде максимальный прирост 6 л.с. и 15 футо-фунтов крутящего момента на колесе…

С гордостью спроектировано, спроектировано и изготовлено в компании AWE. Максимальный прирост 6 л.с. и 8 фут-фунтов крутящего момента на кривошипе (на стандартном программном обеспечении) Доступен как усовершенствованная версия Touring Edition или более раскрученная версия Track Edition. Touring Edition оснащен AWE&rsquo…

Посмотреть продукт

Выберите свое оружие: Усовершенствованная выхлопная система Touring Edition с задним расположением оси. Touring Edition Axle-back оснащен запатентованным решением AWE для подавления дронов – 180 Technology®. Максимальный прирост 13 л.с. и 13 футо-фунтов крутящего момента на кривошипе (328i) …

Просмотр товара

AWE A4 Research and Development дала выхлоп, который удивительно цивилен на холостом ходу / крейсерском режиме с частичной дроссельной заслонкой, но на полном газу он издает то, что некоторые называют «боевым кличем». Утонченный, утонченный и мощный, все …

Посмотреть продукт

Материалы премиум-класса, прецизионная инженерия и фирменная фурнитура обеспечивают большую дозу агрессии с болтовым креплением для роскошных характеристик.

Посмотреть продукт

Производительность. Звук. Фитинг. Опции. Все идеально в фокусе. Весь тон горячего люка с нулевым гулом Доступен как утонченная версия Touring Edition или расширенная версия Track Edition. Разработано, спроектировано и изготовлено на собственном предприятии в США….

Посмотреть продукт

Сотни часов исследований, прототипирования, разработки, тестирования и оценки ежедневного использования, а также более двух десятилетий разработки производительности для европейских автомобилей привели к созданию идеального выхлопа для BMW F3x 435i. Проходной дизайн с…

Просмотр продукта

Компания

A5 Research and Development разработала выхлоп, который ведет себя удивительно цивилизованно на холостом ходу или в крейсерском режиме с частичной дроссельной заслонкой, но при полном открытии дроссельной заслонки он издает то, что некоторые называют «боевым кличем». Утонченный, изысканный и мощный, все в…

Просмотр продукта

Ваш RS4 — это высокопроизводительная машина с высокими техническими характеристиками, которая заслуживает выхлопной системы, разработанной с таким же вниманием к деталям…

Посмотреть продукт

Тона, достойные трепета. Представляем самые звучащие выхлопы на планете™ для Jeep Grand Cherokee SRT: Доступен как утонченная версия Touring Edition, так и неуправляемая версия Track Edition. Прецизионная H-образная труба, представленная во всех версиях для …

Посмотреть продукт

Познакомьтесь с улучшенным саундтреком S5 Sportback. Максимальный прирост 16 л.с. и 17 футо-фунтов крутящего момента на кривошипе (выхлоп) Доступен как усовершенствованная версия Touring Edition, расширенная версия Track Edition и SwitchPath™ с клапаном. Благодаря специально разработанному сп…

Просмотр продукта

Выхлопная система для самых популярных хэтчбеков VW — варианты на любой вкус, непревзойденное качество, комплектация, производительность и звук.

Посмотреть продукт

 Возможности выхлопа Благодаря технологии AWE180® Специальные приспособления для моделей купе и кабриолет Разработано, разработано, протестировано и собрано вручную в компании AWE. Доказанный на динамометрическом стенде максимальный прирост 8 лошадиных сил и 16 футо-фунтов крутящего момента . ..

Посмотреть продукт

Совместимые с седаном и Avant, выхлопная труба AWE A4 Touring Edition и приемная труба поднимаются на вершину производительности. Наши выхлопные трубы Audi A4 2.0T заслужили похвалу как владельцев, так и прессы благодаря своему уникальному дизайну в стиле «Джекил и Хайд»…

View Product

Раскрытие возможностей 720S: С гордостью спроектировано, спроектировано, испытано и изготовлено на собственном предприятии в США. Пиковый прирост 24 л.с. и 87 фут-фунтов крутящего момента, максимальный прирост 125 л.с. и 114 фут-фунтов крутящего момента на кривошипе Водосточные трубы Performance изготовлены по индивидуальному заказу…

Просмотр продукта

Идеальный звук. Идеальная сила. Выхлоп AWE Tuning BMW F10 M5 Touring Edition — идеальное дополнение к флагманскому спортивному седану BMW. Пиковая мощность 12 л.с. и 26 тс на кривошипе Максимальный прирост 28 л.с. и 34 tq на рукоятке Конструкция с задней осью…

Просмотр товара

Основные моменты Благодаря технологии AWE Tuning 180® Разработано, разработано, протестировано и изготовлено вручную в AWE Tuning. Изготовлен из гнутой на оправке нержавеющей стали Т-304. Доказанный на динамометрическом стенде пиковый прирост 18 л.с. и 6 футофунтов крутящего момента на кривошипе Особенности …

Посмотреть продукт

Выхлопная система AWE Tuning MK5 Jetta 2.5L отличается великолепным внешним видом и великолепным звуком…

View Product

Это вещь AWE. Представляем лучшие на планете выхлопные трубы для JL/JLU Wrangler: Трубы для замены петель, промежуточные трубы, задние оси и конфигурации гусениц — модульные варианты для всех Изготовлено вручную из 3-дюймовых и 2,5-дюймовых …

Посмотреть продукт

Четыре с половиной поколения сильных. Представляем усовершенствованный набор выхлопных газов AWE для VW Mk7.5 GTI: Максимальный прирост 21 л.с. и 24 фут-фунта крутящего момента на кривошипе без программного обеспечения (в сочетании с DP вторичного рынка) Изготовлено вручную из изогнутой оправки с ЧПУ 3 дюйма …

Просмотр продукта

Сочетание чрезмерного количества часов исследований и разработок и тонкой настройки, обеспечиваемой запатентованной технологией AWE Tuning 180 Technology ™, придает хорошо воспитанному A6 идеально подходящую дозу агрессии. Особенности выхлопной системы AWE Tuning A6: …

Просмотр товара

Основные моменты Доступен как утонченная версия Touring Edition с технологией 180 Technology® или непослушная версия Track Edition. Разработано, разработано, протестировано и изготовлено вручную в AWE Tuning. Изготовлен из гнутой на оправке нержавеющей стали Т-304. Проверенная на динам…

Посмотреть продукт

Представляем выхлопную систему, разработанную, чтобы превзойти ваши ожидания во всех отношениях…

Просмотр продукта

Добро пожаловать на вечеринку сзади. Представляем пакет выхлопных газов AWE для BMW G8X M3 и M4 Двойная 3-дюймовая конфигурация выхлопа с жалобами на выбросы в 50 штатах Доступен как SwitchPath™ с клапаном или как Track Edition с шумоизоляцией. Первый SwitchPath от AWE…

Посмотреть продукт

Выхлоп с лучшим звуком на планете™ для MK7.5 Golf R.

Просмотр продукта

Macan вдохнул новую жизнь в линейку внедорожников Porsche, и нам нужно было вдохнуть новую жизнь в Macan. Мы решили разработать комплект выхлопной системы, который отражает смелый характер Macan, а также создал фирменный саундтрек AWE Tuning…

Посмотреть продукт

Это лучшая выхлопная система для Porsche 991 Carrera S и 4S. Период. Выхлопная система AWE SwitchPath™ для Porsche 991 предназначена для тех, кто хочет увеличить мощность и раскрыть всю мощь своего 3,8-литрового силового агрегата, не. ..

Посмотреть товар

Наши выхлопные трубы заслужили похвалу как владельцев, так и прессы благодаря своему уникальному характеру «Джекил и Хайд»…

Просмотр товара

Набор выхлопных газов AWE для G22 M440i находится в процессе исследований и разработок. Что это значит для вас? Это означает, что M440i находится в очереди, чтобы разблокировать некоторую производительность. Возвращайтесь в ближайшее время, заходите почаще и не забудьте подписаться на …

Варианты: Выхлоп Touring Edition: Модель Touring Edition с прямым креплением на болтах, полнопроходной 3-дюймовой конструкцией с резонирующей средней частью и специальными глушителями в задней части действует как сложный элемент выхлопного костюма WRX без дронов. ..

Посмотреть продукт

Неограниченная мощность, фирменный саундтрек AWE и множество опций. Все для Jetta Mk6 1.8T: Особенности выхлопной системы AWE Tuning Mk6 Jetta 1.8T: Максимальный прирост 7 л.с. и 7 футо-фунтов крутящего момента на кривошип Touring Edition с 180 технологиями и…

Просмотр продукта

Представляем единственную выхлопную систему Porsche 991.1 Turbo и Turbo S с достаточным уровнем мастерства, чтобы носить имя AWE. За готовым продуктом стоят сотни часов прототипирования, проектирования, исследований, тестирования и ежедневной оценки использования; вывод…

Посмотреть продукт

Компания

A5 Research and Development разработала выхлопную трубу и приемную трубу, которые удивительно цивильны на холостом ходу или в крейсерском режиме с частичной дроссельной заслонкой, но при полном открытии дроссельной заслонки они издают то, что некоторые называют «боевым кличем». Утонченный, изысканный и мощный,…

Просмотр продукта

Добро пожаловать в новую эру M5 и ее множество уровней агрессии. Разработано, спроектировано и изготовлено в компании AWE. Доступен в версии SwitchPath™ с клапаном или в более широкой версии Track Edition. SwitchPath™ и Track E…

Просмотр продукта

Пакет AWE McLaren Exhaust Suite состоит из двух компонентов производительности: катализаторов производительности и производительной выхлопной системы. Катализаторы производительности AWE McLaren: Катализаторы производительности AWE McLaren Performance Catalyst агрессивны, необузданны и уникальны…

Посмотреть продукт

Это лучшая выхлопная система для Porsche 991 Carrera 3,4 л. Период. Porsche 991 Carrera Performance Exhaust предназначен для тех, кто хочет увеличить мощность и раскрыть всю мощь своей 3,4-литровой силовой установки, не поворачиваясь спиной к п…

View Product

Добро пожаловать на материнский корабль выхлопных газов 3.0T. Наши выхлопные системы 3,0 т представляют собой самые сложные, но и самые полезные проекты по разработке выхлопных газов в истории нашей компании. Системы 3.0T проложили путь для будущих технологий выхлопа, которые могут …

Посмотреть продукт

Один выхлоп. Каждая местность. Только от АВЕ. Выхлоп 0FG Выхлопная система 0FG изготовлена ​​вручную из 3-дюймовой нержавеющей стали T304L американского производства и представляет собой прямопроходную конфигурацию Catback, подходящую для всех моделей Bronco — 2. 3T, 2.7TT, 2-дверных и 4-дверных…

Посмотреть продукт

Представляем пакет выхлопных газов AWE для корветов C7: С гордостью спроектировано, спроектировано и изготовлено на собственном предприятии в США. Включенные симуляторы клапанов AWE AFM позволяют автомобилям, оборудованным AFM, использовать выхлопные трубы с полной задней осью. Оси доступны как софи…

Просмотр продукта

Выхлопная система Touring Edition для W205 C300 оснащена запатентованным решением AWE для подавления гула, технологией 180, обеспечивающей идеальный звук без гула, обеспечивая идеальное сочетание производительности и изысканности по сравнению с двигателем C300 2.0T.

Посмотреть Товар

Более дешевый аналог нашего известного выхлопа Touring Edition, Track Edition изготовлен из нержавеющей стали 304 того же качества, изготовлен на собственном производстве и обеспечивает такой же прирост мощности. Разница заключается в удалении звукового канала AWE Tuning…

Посмотреть продукт

Созданный на основе нашей программы тюнинга 997 GT2, наш глушитель 997TT поколения 2 стал еще легче по сравнению с предыдущим поколением…

Мы с гордостью представляем совершенно новый пакет выхлопных газов AWE Catback, соответствующий требованиям по выбросам, для BMW F8X M3 и M4: Унифицированный дизайн для автомобилей OPF евро и не евро (подтверждено соответствие 2015–2020 гг.) Юридический дизайн Catback в 50 штатах: отличный звук с…

Посмотреть продукт

Выхлопная система AWE для BMW 330i G20 находится в стадии разработки. Что это значит для вас? Это означает, что ваш G2X 330i/430i находится в очереди, чтобы разблокировать некоторую производительность. Возвращайтесь в ближайшее время, заходите почаще и убедитесь, что вы…

Буферизация с помощью SwitchPath™. Доступны как SwitchPath™ Exhaust и только для гоночных автомобилей Performance Catalysts. Максимальный прирост 14 л.с. и 17 футофунтов крутящего момента на кривошипе (база Carrera, выхлоп SwitchPath™) Максимальный прирост 11 л.с. и 7…

View Product

SQ5 выводит внедорожник на новый уровень. Разработка выхлопа, сочетающего в себе дух производительности и практичности, — непростая задача. Выхлоп Благодаря технологии шумоподавления AWE Tuning 180 Technology™ a…

Посмотреть продукт

Независимо от того, ищете ли вы полноценный рев с нашей выхлопной системой Track Edition или более тонкий низкий децибел с выхлопной системой Touring, наши два варианта выхлопа A4 предлагают решение для каждого взыскательного владельца. ..

View Product

902:36 Впереди полный разгон. Точно спроектированная линейка выхлопных газов, разработанная для создания лучшего звукового сопровождения без гула, когда-либо испускаемого платформой Ford EcoBoost, с беспрецедентной установкой, пожизненной гарантией и вариантами для всех эстетических предпочтений…

View Product

Выхлопная система достойна 991.1 GT3 и GT3 RS и 991.1 GT3.91,2 ГТ3. Опции, мощность, снижение веса и характерный звук. Максимальный прирост 19 л.с. и 20 футо-фунтов крутящего момента на кривошипе (выхлоп SwitchPath™) Доступен как полный SwitchPa…

Просмотр продукта

Линейка выхлопных труб Track Edition, являющаяся более дешевым братом нашего знаменитого выхлопа Touring Edition, изготовлена ​​из нержавеющей стали 304 того же качества, изготовлена ​​на собственном производстве и обеспечивает такой же прирост мощности. Разница заключается в удалении AWE Tuning&r…

Посмотреть продукт

Для нашего Panamera S/4S Touring Edition Exhaust мы знали, что звук и громкость должны быть на высоте. Он должен был издавать экзотический вой на полном газу, но быть тихим и вежливым на частичном газу при движении по городу. Бесчисленные исследования и разработки e…

Просмотр продукта

Выхлопная система AWE для Audi C8 S6/S7 находится в стадии разработки. Что это значит для вас? Это означает, что S6/S7 стоит в очереди, чтобы разблокировать некоторую производительность. Возвращайтесь в ближайшее время, заходите почаще и обязательно зарегистрируйтесь…

Выхлопная система AWE для Porsche 992 модели Carrera находятся в процессе исследований и разработок. Что это значит для вас? Это означает, что ваш 992 находится в очереди, чтобы разблокировать некоторую производительность. Возвращайтесь в ближайшее время, заходите почаще и обязательно подписывайте…

Обслуживание выхлопной системы —

Во многих современных двигателях используется «настроенный» выхлоп для повышения объемного КПД высокопроизводительного двигателя. Принцип работы прост: когда выхлопные газы выходят из выпускного отверстия с очень высокой скоростью, в цилиндре создается небольшой вакуум. Поэтому производители двигателей используют синхронизацию впускных и выпускных клапанов, чтобы использовать эффект вакуума для увеличения всасываемого заряда воздуха и топлива, поступающих в цилиндр.

Поскольку большая часть крутящего момента, создаваемого процессом сгорания, возникает на 90° после верхней мертвой точки (ВМТ), выпускной клапан обычно начинает открываться перед нижней мертвой точкой на рабочем такте. Остаточное давление сгорания в цилиндре затем сбрасывается в выпускное отверстие, через выхлопную систему и в атмосферу.

В большинстве безнаддувных двигателей впускной клапан открывается за несколько градусов до достижения поршнем ВМТ на такте выпуска. Когда поршень достигает ВМТ, и выпускной, и впускной клапаны открыты, что приводит к «перекрытию» фаз газораспределения. Мягкий вакуум, создаваемый импульсом выхлопных газов, выходящих из выпускного коллектора и напорной трубы, ускоряет поступление воздушно-топливной смеси в цилиндр. Этот эффект ускорения называется продувкой выхлопных газов и очень эффективно используется в конструкциях двигателей без наддува.

Конечно, продувка выхлопных газов сильно зависит от частоты вращения двигателя и общей эффективности системы впуска, фаз газораспределения и системы выпуска. Чрезмерная продувка приводит к попаданию сырого топлива в выхлопную систему, что увеличивает выбросы углеводородов. С другой стороны, недостаточная продувка приводит к ухудшению работы двигателя на высоких оборотах.

EXHAUST SCIENCE
Частота вращения двигателя, объем выхлопных газов и их скорость являются определяющими факторами производительности выхлопной системы. Как правило, двигатели, работающие со скоростью ниже 4000 об/мин, допускают определенное ограничение выхлопа, в то время как двигатели, работающие со скоростью 4000 об/мин и выше, могут стать очень чувствительными к настройке выхлопной системы и ограничениям потока газа.

Измерение противодавления в выхлопной системе является одним из методов анализа производительности выхлопной системы. Несколько методов включают использование вакуумметра для измерения вакуума во впускном коллекторе, когда двигатель поддерживается на постоянном дросселе со скоростью 2500 об/мин. Имейте в виду, что этот метод не подходит для двигателей с турбонаддувом, потому что турбокомпрессор может резко снизить показания вакуума во впускном коллекторе. Хотя фиксированной спецификации нет, большинство технических специалистов подозревают, что ограничение выхлопа существует, когда на двигателях без наддува происходит падение более чем на 10% от показания скорости холостого хода.

Как на двигателях с турбонаддувом, так и на двигателях без наддува фактическое давление в выхлопной системе можно измерить, сняв кислородный датчик и вставив инструмент для измерения давления непосредственно в выпускной коллектор или трубу. В большинстве случаев давление выхлопа не должно превышать 2 фунта на кв. дюйм при 2500 об/мин.

Во время дорожного испытания на полном газу общим пределом является 6 фунтов на кв. дюйм. Конечно, важно накопить некоторый опыт в тестировании противодавления выхлопных газов, прежде чем рекомендовать обслуживание выхлопных газов клиенту. Например, техник может обнаружить, что двигатели с небольшим перекрытием клапанов могут очень хорошо работать при противодавлении выхлопных газов 6 фунтов на квадратный дюйм. В других применениях с повышенным перекрытием клапанов быстродействие может начать страдать при противодавлении выхлопных газов 6 фунтов на квадратный дюйм.

В большинстве случаев противодавление выхлопных газов вызвано разрушением каталитического нейтрализатора и засорением выпускных отверстий нейтрализатора и глушителя. В редких случаях перегородка внутри глушителя может отсоединиться и заблокировать выпускное отверстие глушителя. В других редких случаях коллекторная труба от выпускного коллектора может иметь конструкцию с двойными стенками, в которой внутренняя труба сплющивается и ограничивает выпуск выхлопных газов. В наиболее распространенных случаях ограничения выхлопа выхлопная труба просто погнута или раздавлена ​​из-за повреждения при столкновении.

ПРОБЛЕМЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ИМПОРТА
Поскольку создание высокопроизводительных импортных двигателей стало последней тенденцией на вторичном рынке импортных запчастей, многие импортные магазины могут получать запросы на установку настроенных выхлопных систем. Настроенные выхлопные коллекторы особенно приходят на ум, когда имеешь дело с рынком тюнеров.

При выборе настроенного выпускного коллектора для автомобиля важно понимать, что самый дешевый коллектор не обязательно будет самым прочным или простым в установке. Самые дорогие фирменные устройства основаны на динамометре и рассчитаны на много миль. В большинстве из них используются тяжелые фланцевые материалы для предотвращения утечки через выпускное отверстие, и они могут быть изготовлены из толстостенных стальных труб с керамическим покрытием, которые будут устойчивы к коррозии и незначительным повреждениям от ударов. В большинстве случаев заголовок торговой марки обычно выигрывает от увеличения времени разработки продукта.

При выборе высокопроизводительного коллектора важно понимать, что трубы большего диаметра эффективны только в случае сильно модифицированного двигателя. Меньшие диаметры труб увеличивают эффект продувки при более низких оборотах двигателя за счет поддержания высоких скоростей выхлопных газов через коллекторную трубу. Увеличение размера трубы просто замедляет поток выхлопных газов, что снижает эффект продувки среднего диапазона.

Начиная с задней части заголовка, помните, что каталитический нейтрализатор в хорошем рабочем состоянии обычно является наименее ограничивающей частью выхлопной системы. Наибольший прирост мощности достигается за счет установки труб большего диаметра и глушителей от каталитического нейтрализатора к задней части автомобиля. Например, труба диаметром 1500 дюймов имеет площадь 1767 квадратных дюймов. С другой стороны, труба диаметром 1,625 дюйма имеет площадь 2,074 квадратных дюйма. Увеличение диаметра трубы на 8% обеспечивает увеличение площади трубы на 17%.

Еще лучше для установщика, некоторые производительные выхлопные системы могут поставляться в виде комплектов, от двигателя до заднего бампера. В других случаях установщик должен вручную согнуть производительную систему. При этом он должен оставить достаточный зазор кузова, чтобы труба или глушитель не соприкасались с панелями кузова при изменении размеров из-за теплового расширения.

ЕСЛИ ВЫ ВЫХОДИТЕ НА ЭТОТ РЫНОК
Хотя рынок выхлопных газов сокращается в расчете на автомобиль, рынок замены выхлопных газов по-прежнему предлагает центр прибыли с низкой ответственностью для большинства мастерских по ремонту автомобилей. Ключом к продаже выхлопных систем, конечно же, является прослушивание избыточного шума выхлопных газов, когда каждый автомобиль въезжает в магазин, и визуальный осмотр выхлопной системы на наличие внешних утечек, когда автомобиль поднимают для обслуживания.