В конструкции УАЗ Патриот (УАЗ-3163) производителем были применены многие комплектующие и компоненты иностранного производства. Гидравлический усилитель руля предоставила итальянская компания Delphi Italia Automotive s.r.l., всю тормозную систему установили от немецкой компании ContiTeves, руль был предоставлен немецкой фирмой Takata-Petri AG, кондиционер и отопитель предоставил британский производитель Sanden International Europe Ltd, коробку переключения передач установили от корейской компании Dymos, все сидения, имеющиеся в салоне, предоставила компания DAWNSCO.

В 2006 году в УАЗ Патриот была внедрена антиблокировочная система, которая была предоставлена производителем Bosch. Позже, в 2008 году, внедорожник получил улучшенные системы кондиционирования, отопления и вентиляции салона. Кроме этого немного изменили и двигатель, а именно его систему охлаждения, которая в результате всех доработок стала намного эффективнее.

В 2012 году изменения коснулись приборной панели. Помимо немного измененного дизайна в панель приборов была также вмонтирована улучшенная автомагнитола, в которой присутствует USB-разъем, предназначенный для подключения различных USB-носителей. Новая магнитола отличается от ранней еще и своей размерностью, поскольку имеет размерность 2DIN. Но кроме магнитолы и приборной панели было изменено и рулевое колесо. В модель установили установлен более травмобезопасный четырехспицевый руль от немецкого производителя Takata-Petri AG.

В 2013 году в ходе очередных доработок изменениям была подвергнута техническая часть автомобиля. Вместо стандартной раздаточной коробки была установлена усовершенствованная корейская от производителя Dymos. Основным отличием новой раздатки является наличие электрического управления передачами. За счет электроуправления пропала надобность в рычаге переключения и из-за чего он был замене специальной шайбой. Для заднего карданного вала производитель отказался от использования промежуточной опоры, но кроме этого карданный вал был немного укорочен.

В водительской двери был размещен блок управления стеклоподъемников и зеркал заднего вида. Начиная с этого года автомобиль получил классический стояночный тормоз, то есть блокируются уже колеса заднего моста, когда ранее ручной тормоз представлял собой блокировку карданного вала. Потолок автомобиля получил обновленный вид, вместе с этим были изменены ручки для пассажиров и центральное зеркало заднего вида. Опционально на версию этого модельного ряда может быть установлен «Зимний пакет». В этой комплектации внедорожник комплектуется подогревом лобового стекла, индивидуальной отопительной системой для пассажиров заднего ряда и обогревом их сидений.

В 2014 году, в октябре, автомобиль начал комплектоваться новым светотехническим оборудованием, а также появились новые бамперы и измененные сидения. Ходовая часть УАЗ Патриот была дополнена стабилизатором поперечной устойчивости и новыми, не требующими регулярного техобслуживания, карданными валами. Кстати, новые карданные валы отличаются от ранее используемых увеличенным эксплуатационным ресурсом, что обусловлено более высоким запасом прочности. Среди опциональных оснащений, устанавливаемых на версии этого модельного ряда, присутствует новая мультимедийная система, в которую производитель внедрил камеру заднего вида и навигационную систему. Первые продажи данной модели стартовали через месяц.

В последний раз УАЗ Патриот перенес изменения в октябре 2016 года. Внешний вид автомобиля был обновлен. Появилась новая решетка радиатора, имеющая увеличенную эмблему. Производитель оснастил данную версию новой передней панелью, измененным рычагом КПП, регулируемой рулевой колонкой, ремнями безопасности, в которых присутствуют преднатяжители, ну и новый топливный бак. Необходимо отметить, что на предшествующих версиях устанавливалось два отдельных бака.

Сколько масла в коробке

• Коробка 2.5 литра
• Раздатка 0.8 литра
• Передний мост 1.5 литра
• Задний мост 1.33 литра

Линейка силовых агрегатов представлена четырьмя моторами:

1. ЗМЗ-51432

• Производитель устанавливаемого мотора — Заволжский моторный завод.
• Тип мотора — четырехцилиндровый дизельный с рядным расположением цилиндров.
• Диаметр цилиндра — 94 миллиметра.
• Ход поршня — 87 миллиметров.
• Рабочий объем — 2235 кубов.
• Пиковая мощность на выходе — 114 лошадиных сил/84 киловатта (при 3500 об/мин).
• Пиковый вращающий момент — 270 ньютонов на метр (при от 1800 об/мин и до 2800 об/мин).
• Количество клапанов в ГБЦ — 16.
• Степень сжатия в камере сгорания — 19.
• Тип системы питания — Common Rail.
• Тип системы охлаждения — жидкостная.

2. Iveco F1A

• Производитель устанавливаемого мотора — Iveco.
• Тип мотора — четырехцилиндровый дизельный с рядным расположением цилиндров.
• Диаметр цилиндра — 87 миллиметров.
• Ход поршня — 94 миллиметра.
• Рабочий объем — 2287 кубов.
• Пиковая мощность на выходе — 116 лошадиных сил/85 киловатт (при 3900 об/мин).
• Пиковый вращающий момент — 270 ньютонов на метр (при 2500 об/мин).
• Количество клапанов в ГБЦ — 16.
• Степень сжатия в камере сгорания — 19.
• Тип системы питания — Common Rail.
• Тип системы охлаждения — жидкостная.

3. ЗМЗ-409051

• Производитель устанавливаемого мотора — Заволжский моторный завод.
• Тип мотора — четырехцилиндровый бензиновый с рядным расположением цилиндров.
• Диаметр цилиндра — 95.5 миллиметров.
• Ход поршня — 94 миллиметра.
• Рабочий объем — 2693 кубов.
• Пиковая мощность на выходе — 147 лошадиных сил/108 киловатт (при 5000 об/мин).
• Пиковый вращающий момент — 235 ньютонов на метр (при 2650 об/мин).
• Количество клапанов в ГБЦ — 16.
• Степень сжатия в камере сгорания — 9,8.
• Тип системы питания — распределённый впрыск топлива.
• Тип системы охлаждения — жидкостная.

4. ЗМЗ-40906

• Производитель устанавливаемого мотора — Заволжский моторный завод.
• Тип мотора — четырехцилиндровый бензиновый с рядным расположением цилиндров.
• Диаметр цилиндра — 95.5 миллиметров.
• Ход поршня — 94 миллиметра.
• Рабочий объем — 2693 кубов.
• Пиковая мощность на выходе — 135 лошадиных сил/99 киловатт (при 4600 об/мин).
• Пиковый вращающий момент — 217 ньютонов на метр (при 3900 об/мин).
• Количество клапанов в ГБЦ — 16.
• Степень сжатия в камере сгорания — 9,2.
• Тип системы питания — распределённый впрыск топлива.
• Тип системы охлаждения — жидкостная.

В комплекте к каждому из приведенных двигателей устанавливается пятиступенчатая механическая коробка переключения передач. В 2016 году линейка двигателей была сокращена, серийно производились автомобили только с бензиновыми установками.

Информация о видах требуемого масла

В рекомендациях производителя упоминается, что механическая коробка переключения передач может работать на трансмиссионном масле от разных производителей. Однако, используемое масло должно соответствовать заявленным требованиям, которыми являются совместимость, наличие наиболее важных свойств, а также вязкостные характеристики. Из масел, которые соответствуют всему этому, да и к тому же, которые как раз и рекомендует производитель следует выделить два продукта:

1. LIQUI MOLY Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90

Является полностью синтетическим трансмиссионным маслом, которое было разработано специально для использования в механических трансмиссионных системах, включая приводы и дифференциалы, имеющие гипоидное зацепление. Данное масло имеет современный пакет присадок, что наделило продукт отличными качествами и свойствами, способствующими продлению эксплуатационного срока КПП и других узлов трансмиссии. Такая смазывающая жидкость обладает высокой устойчивостью к тяжелым нагрузкам. За счет того, что масло имеет малую вязкость переключение передач и работа КПП в целом при низкотемпературных режимах эксплуатации осуществляется без каких-либо затруднений.

Из полезных свойств такого масла необходимо отметить:

• Отличную устойчивость к окислению.
• Наличие хороших вязкостных и температурных показателей.
• Снижение шумов при работе трансмиссионной системы.
• Наличие стабильности вязкости.
• Обеспечение надежной защиты от коррозийных процессов.
• Обеспечение незатруднительной смены передач.
• Отличную совместимость с материалами уплотнителей.

2. ZIC GFT 75W-85

Представляет собой полностью синтетическую смазывающую жидкость, отличающуюся увеличенными интервалами замены. Применяется данное масло в механических трансмиссионных системах, которые требуют вязкость SAE 75W-85 и категорию по API GL-4. В процессе изготовления ZIC GFT 75W-85 применяются полиальфаолефины (ПАО) и собственное синтетическое базовое масло Yubase. Имеет усиленный пакет присадок, что позволило существенно повысить эксплуатационный ресурс продукта.

Такое трансмиссионное масло имеет ряд полезных свойств:

• Повышенная термическая устойчивость.
• Повышенная окислительная устойчивость.
• Предотвращение образования отложений.
• Сокращение потерь на трении.
• Повышение эффективности работы МКПП.
• Отличная совместимость с различными уплотнителями.

Отзывы

• В механическую коробку передач я заливаю трансмиссионное масло ZIC GFT 75W-85. Ранее использовал его на другом Уазике и там масло довольно хорошо себя показало. На моем новом внедорожнике это масло также отлично справляется со своей задачей. Передачи включаются достаточно просто, что не может не радовать. В морозы жидкость сильно не густеет и коробка не воет. Так что это отличное масло.
• При обслуживании коробки передач применяю масло LIQUI MOLY Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90, поскольку в моем регионе оно очень доступное, да и к тому же его и рекомендует производитель. Все работает вполне хорошо, переключение передач легкое, ничего не гремит и не вибрирует. В целом, очень доволен.

Раздаточная коробка дымос УАЗ Патриот. Раздаточная коробка dymos УАЗ Патриот Коробка передач УАЗ Патриот корейская инструкция

Так себе. проблема была в следующем, при езде, если быстро втыкать 3 передачу, то слышен (и ощущается на ручке) ощутимый хруст. Если втыкать медленно и аккуратно, то без хруста. И чем сильнее нажимаешь на рычаг, тем сильнее хруст. И чем медленнее, тем больше вероятность идеального переключения передач. Диагноз простой, износился синхронизатор.Для замены нужно скинуть обе коробки и разобрать. За одно заменю шумный подшипник промвала.

снять раздаточную коробку как оказалось совсем не сложно даже без дырки, откручиваем болты, тянем и она падает,
нужно положить что-то мягкое на пол, ибо удержать 40 невозможно кг в скрученном состоянии под машину

коробку снять еще проще так как она висит на цепях, ее можно аккуратно опустить

Раздаточная коробка опустится на 3.3 но позже, поэтому разобрал посмотреть количество шлицев на валу, так как есть варианты с 12 и 18 шлицами, для варианта с 18 шлицами сделан комплект опускания

Стянуть подшипник смыва есть, Надо сказать, испытание для нервов. Сначала пытался приварить этот
потом к подшипнику и сдернуть, но сварка сорвалась. Мой рецепт таков: берем два длинных болта, подпиливаем шляпки болгаркой, по бокам сделать овал, ломаем сепаратор в подшипнике, вставляем пыльники в подшипник и заклиниваем.потом выпрессовываем съемником

В самой коробке звезды на валу пока не снимал, только сегодня купил трехлапый съемник, так что продолжение следует, критика и советы очень приветствуются, так как сам Коробку ремонтирую первый раз. опыта ремонта пока нет.

УАЗ Патриот 2008 г., бензиновый двигатель 2,7 л., 128 л. p., AWD Drive, Руководство — DIY

Машины для продажи

УАЗ патриота, 2013

УАЗ патриота, 2015

UAZ Patriot, 2013

УАЗ патриота, 2017

комментариев 41

Здравствуйте, подскажите как вы сняли первичный вал не снимая шестерню вторичного вала? Он попадает в шестерню?

с помощью этого съемника мне удалось снять только подшипник с первичного вала.Часа 4 «ухаживал» за ним «маком» кувалдой в подвешенном состоянии и ничего, разогнался на сантиметр и все. Купил подшипник для первичного вала, теперь осталось найти передний подшипник промышленного вала и можно собирать все на место.

Русская изобретательность — наше ВСЁ.

Добрый день. Проблема такая: передачи стали включаться с хрустом. со второй на третью с хрустом, с третьей на вторую с хрустом, со второй на первую включается почти до полной остановки, стоишь в точке передачи, все включается без хруста, что это причина? Заменил комплект сцепления на STARCO с двойным демпфером, передачи тоже включаются с хрустом, утром пока холодная прогревается тихо сцепление начинает тарахтеть сильнее чем на старом, выжимаешь сцепление педали тихо и снова отпустите рев.Куда копать толи муфту толи КПП? Охотник ЗМЗ 514

Онлайн аборты не делаем.

Здравствуйте люди добрые… моя проблема такая: стала шуметь + гудеть ромбовая КПП на УАЗ патриот 2008 г.в. решил разобрать и поменять подшипники. Поменял четыре коренных подшипника. После сборки коробки шум+гул пропал…но появился стук…коробка стучит на холостых и на всех передачах…но при выжатом сцеплении стук пропадает и выжимной и диск сцепления поставить новые… подскажите пожалуйста что может быть? Заранее спасибо

в чем причина стука?

У меня тоже есть новый. чуть медленнее переключаю и все

может так и должно быть?

У меня побег 166тык с копейками, лазил везде кроме КПП, пользуюсь нещадно, не смущаясь, иногда тоже хрустит, на любой передаче, но это от поспешного переключения и недодавливания педали. И пока ставка не встанет, лезть не буду, т.к. коробка передач самый точный и с минимальными допусками агрегат из всего, что есть в машине.

Что за жесть… Это на новой машине? Сколько пробег?

она не новая)) 72

о как. вопросы такие, все сразу чтоб потом по новой не лезть?

Точно. Пожалел, что не поменял сразу все, поскупился на цену. Теперь жду весны, чтобы снова снять коробас и довести до ума.

Поздравляю с открытием коробки. Процедура до боли знакомая и геморроидальная! Тот подшипник, который вы так усердно снимали, это подшипник первичного вала.Можно было его не трогать, а просто снять раструб, а сам подшипник остался бы на валу. Теперь следующее, если вы туда залезли, то меняйте сразу все 4 подшипника, а именно на первичном валу, который вы сняли в самом начале. Подшипник-сальник между коробкой и раздаткой и два конических подшипника пром вала. И поменять синхронизаторы 1-2 и 3-4 передачи. Если есть вопросы, спрашивайте.

Приветствую всех, где покупали запчасти на коробку синхрон, шестерни?

Взял нормальный полет у парня тут вк.com/kppdaymos

Поздравляю с открытием коробки. Процедура до боли знакомая и геморроидальная! Тот подшипник, который вы так усердно снимали, это подшипник первичного вала. Можно было его не трогать, а просто снять раструб, а сам подшипник остался бы на валу. Теперь следующее, если вы туда залезли, то меняйте сразу все 4 подшипника, а именно на первичном валу, который вы сняли в самом начале. Подшипник-сальник между коробкой и раздаткой и два конических подшипника пром вала.И поменять синхронизаторы 1-2 и 3-4 передачи. Если есть вопросы, спрашивайте.

Случайно ли старые синхронизаторы не остались? У вас есть размеры бронзовых колец?

Итак, КПП находится на верстаке. С чего начать? Теперь я бы начал с того, что прикрутил этот редуктор обратно и никогда не возился с ним. Тип шутки. Впрочем, всякая шутка…

Все таки начать нужно с изучения единственного существующего на данный момент мануала по ремонту даймосов: тынц (сторонний ресурс).

После изучения этого кривого мануала, а он действительно кривой, у вас начнет возникать смутное ощущение, которое вы пока никак не можете охарактеризовать. Позже, да. Но не сейчас. Теперь все радужно…

Открутить крышку штока переключения передач. Обратите внимание, что все стыки сдобрены достаточно качественным герметиком, а саморезы сидят на резьбовом герметике. Поэтому процесс отделения проникающего от непроникающего в большинстве случаев затруднен.

Попутно осматриваем резиновый чехол штока выключателя.

Затем ключом на 24 открутить датчик включения задней передачи.

Обратите внимание, что он уплотнен медной шайбой. По науке они одноразовые и когда датчик ставится на место, ствол меняется на новый. В противном случае возможна утечка масла.

Возвращаемся к коробке стокового переключения передач. Откручиваем этот болт, который закрывает технологическое отверстие. Он служит для раскрепления штока.

К своему стыду должен признать, что до этого момента у меня еще не было нормального набора заносов.А вместо пуансонов использовал старые, ненужные, не красивые и по какой-то, только мне известной причине, виноватые сверла подходящего размера.

Вот так мы выбиваем штифт из ложи.

Также обращаем внимание на резьбовой герметик и медную шайбу.

Теперь откручиваем три болта-крышки из колодцев стопорных тяг переключателей скоростей. Так же есть резьбовой герметик.

Запасаемся небольшим магнитом и с его помощью вытаскиваем пружинки и стопорные шарики.Как вариант, перевернуть корпус коробки передач отверстиями вниз и слегка постучать…

С задней части КПП и все. Подходим к звонку.

Отвинтите переднюю крышку. Я доверил это дело подрастающему поколению 😉

Когда крышка откручена, это не значит, что ее можно легко снять. Потому что герметик приклеился достаточно хорошо. Крайне удобно подцепить длинной плоской отверткой край крышки, через пусковое отверстие в раструбе и рычагом поддеть крышку.Попутно оцениваем состояние сальника в крышке.

Теперь небольшая камасутра со снятием стопорных колец. Не знаю как кому, а мне они были очень муторны… И это при нормальном инструменте для их снятия…

В общем после снятия стопорного кольца с первичного вала в площади переднего опорного подшипника, в мануале есть такая фраза: «Снять подшипник с вала».

Это первое место, где начинается разрыв модели намба ван.Для подшипника:

1. заподлицо и заподлицо
2. закрытого типа
3. сидит не просто плотно, а ОЧЕНЬ плотно…

В общем, по сути, выполнять пункт «Снять подшипник» на данном этапе не обязательно. Поверь мне на слово. Хотя… Если у вас есть склонность к мазохизму, то непременно попробуйте. Гарантирую результат!

Пришел к выводу, что надо разрезать картеры редуктора пополам, не снимая подшипник.

Откручиваем дофига болтов по периметру стыка.Обратите внимание, что в коробке передач над штоком есть еще один винт!

Еще надо сказать, что половинки очень крепко сидят на направляющих втулках. Их всего две, но легко разделить половинки все равно не получится. Плюс там крепкий герметик, будь он неправ. В общем, когда у вас есть зазор, осторожно увеличивайте его подручными средствами, пока не упёрлись. И ты споткнешься! Зазор будет размером около полутора сантиметров.

С этого момента происходит разрыв модели намба ту.

Суть в том, что передний опорный подшипник ОЧЕНЬ прочно сидит на первичном валу. И, конечно же, предотвращает разрезание корпуса редуктора пополам.

Из фотографии понятна суть процесса. Вывешиваем кто может в их условиях. Берем кусок мягкого материала типа меди/алюминия/дюралюминия. Эта деталь будет проставкой между концом первичного вала и всенародно любимым универсальным ключом, класса Земля-Земля, типа Кувалда…

На конец первичного вала надеваем прокладку из мягкого материала. С помощью мантры «Как велика моя любовь к гребаным китайским инженерам», воспоминаний некой матери и возвратно-поступательных движений специального ключа типа «кувалда» отделяем колокол с опорным подшипником от Входной вал.

Именно после этого этапа подшипник легко снимается вручную с посадочного места в раструбе, который будет на полу 😉

Вернуться к филе…

Для снятия заднего картера редуктора необходимо снять толкатель рычагов переключения передач. Для этого его нужно закрепить. Внимание! Там два коротких штифта, а не один длинный, как на вилках переключения.

Отвернуть второй болт крепления оси заднего хода.

Снимите стопорные кольца с хвостовика выходного вала. Снимите стопорные полумесяцы и снимите стопорное кольцо с двойного опорного подшипника вторичного вала.

В этот момент вас будет ждать обрыв номера шаблона s…

Потому что в инструкции написано, что необходимо расшплинтовать вилки переключения и толкатели переключения. Как это предполагается сделать, когда добрая половина штифтов находится в недрах картера, непонятно. Но, если вспомнить, что китайское электричество еще совсем не изучено, то о китайской механике даже страшно подумать… Цигун там, Шаолинь и все такое…

В общем, завязываем все потроха как есть и снова повесить.Подвеску стараемся отрегулировать так, чтобы ремни не давили на муфту переключения 3-4 передачи и ось валов была максимально перпендикулярна плоскости матери-земли. Если двигать сцепление больше обычного, то увлекательное приключение по поиску катапультирующихся шариков синхронизатора в количестве трех штук гарантировано. Опять же, для мазохистов, очередной этап в доставке себе незабываемого удовольствия…

Затем нам нужно нагреть картер вокруг двойного подшипника.Я использовал для этого пром.фен. Температура 500 градусов, в течение пяти-десяти минут. Чтоб картер перегревался. Затем возвратно-поступательными движениями резиновой киянки класса «Наркоз» подносим корпус картера. Продолжительность выполнения ни от чего не зависит и является чисто случайной. Проверено на тройной сборке/разборке сборки (потом расскажу почему)…

Внимание! В картере редуктора в районе перегородок штоковых колодцев установлены два плунжера.Не потеряйте их при переворачивании картера. Вы не найдете их позже!

Если вы не катапультировали шары рассинхронно — вам повезло. На этом этапе можно налить себе 100 грамм хорошего коньяка и отложить дальнейшую работу на «Утро, мудрейшие вечера»…

Поверьте мне на слово 😉

Дорогие мои читатели!

Пожалуйста, не задавайте мне вопросов по ремонту вашей коробки передач! Во-первых, я не могу и не имею права давать советы, не видя агрегат своими глазами и не держа его в руках.Во-вторых, это примерно как поставить диагноз по телефону. Нет анализов…

Этот пост в блоге предназначен только для информационных целей. Ее цель — наглядно показать вам потроха и общие приемы работы с этой контрольной точкой. Больше не надо.

26 мыслей о “ УАЗ Патриот. Демонтаж КПП «Димос» (Daymos).

Подскажите пожалуйста у этой корейской хрени есть своя раздатка или можно простенький уазик подсунуть просто ребята мне дали корейку и не знаю стоит заморачиваться или нет

На этом КПП оба старые- использовались стиль РК (УАЗ) и новые Daimo.

Здравствуйте. при посадке на место вторичного вала промежуточного вала и шатунов с вилками один из шатунов не садится до конца. Видимо, мешает штифт, блокирующий включение сразу двух скоростей. Что я должен делать?. (разъем третьей передачи не откручивал).

Илья, привет. Если вы сами не видите или не уверены в причине («видимо шпилька мешает»), то как я могу вам ответить? Через Интернет. Я не вижу единицу.

Здравствуйте. У меня шум в коробке как у трактора.Проверил масло, его нет. Потом вскрыли и где шестерни 1-го вала были как нож. А шестерня блока как раз та, что соединяется с 1-й, прикрылась с одной стороны. И нашли коробку с целым кузовом сгоревшего Уаза, который ехал всего 2 месяца из салона. И вскрыли эту коробку и вынули из нее 1-й вал и блок шестерен. Все собрал, на место поставил коробку. 1) Звук там уменьшился на 80%. 2) скорость на 4-й вставляется намертво)) 3) вставляется в заднюю ель и при отпускании оборота сразу выбрасывается.У меня такая проблема. Есть ли у вас полное видео капитального ремонта или какой-то совет?

По видео только то, что было выложено в отчетах. И я не могу дать вам совет. Потому что я не крутил вашу коробку руками 😉

Спасибо за очень хороший отчет, вывод при прочтении однозначный… В случае поломки коробки даймос покупайте новую коробку)))
И так Искал где их больше всего, ну что можно завести под капот. Только что нашел тебя, спасибо.

Здравствуйте, где я могу купить 3.4 вилка переключения передач Daimos? Патриот 2005г.

РЕМОНТ КПП УАЗ всех моделей (АДС, ДАЙМОС)
МКПП
установка | продажа | замена мкпп уаз всех модификаций
замена сцепления
город москва

Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8 925 675 78 75

Разборка и дефектовка вашей коробки передач осуществляется в течении 2-х часов в вашем присутствии.
Стоимость разборки и сборки — 5000 руб.+ запчасти подверженные износу.
Снятие и установка коробки на автомобиль /в процессе ремонта/ — 7000 руб.

Гарантия 3 месяца или 60 000 км. бегать.

У нас в фонде восстановлены КПП УАЗ . При желании автовладельца мы можем заменить неисправный на свой из обменного фонда, что зачастую оказывается более рентабельным.

Должность

Сумма

Комплексное устранение неисправностей (разборка узла без ремонта)

Замена масла и диагностика

Замена сцепления (как отдельная работа) — как отдельная работа — снятие и установка МКПП

без ремонта

Замена сцепления при снятой коробке передач

Пример сборки-разборки коробки передач УАЗ АДС

Владелец автомобиля обратил внимание на резкий шум, появляющийся при движении по трассе на пятой передаче.При разборке было обнаружено и подлежит замене: поврежденный промежуточный вал, комплект подшипников, вилка пятой передачи, сальники, межкорпусная прокладка. Пример на фото ниже:

Второй пример коробки УАЗ АДС — владелец также жаловался на резкий шум при движении на пятой передаче. При разборке коробки передач был выявлен сломанный зуб шестерни пятой передачи (промежуточный вал цел). Плюс к этому замене подлежат опорные подшипники вала и сальники. Промываем внутреннюю часть кузова нефрасом (промышленный растворитель) для удаления стальной стружки и старого масла.

УАЗ коробки передач диаграмма
редуктор сборки

корпус коробки передач УЗ

9

9

Шестерни раздаточной коробки УАЗ

Шестерня вала раздаточной коробки УАЗ

Выбор шестерни раздаточной коробки УАЗ

Коробка передач УАЗ 3151 (после капитального ремонта).

Замена подшипников и сальников коробки передач.

UAZ Recorbox Специфика: типичные неисправности и особенности ремонта

Функциональные различия между рекламой и Dymos CheckPoints

Технические особенности УЗУ Buhanka Rebbox

Преимущества и особенности контрольно-пропускного пункта UAZ Fermer

Особенности раздаточной коробки современных модификаций УАЗ

Фотоотчет разборки и ремонта коробки передач УАЗ HUNTER

Автомобиль отправлен на ремонт в связи с резким шумом от МКПП.В результате разборки коробки был выявлен дефект опорных подшипников на валах коробки передач. Меняем подшипники, сальники редуктора. Промываем корпус редуктора нефрасом от включений стальной стружки и старого масла. Фотографии ниже.

В системе полноприводного внедорожника УАЗ Патриот есть такой важный узел, как раздаточная коробка. Этот механизм необходим для перераспределения крутящего момента между ведущими валами.

До 2013 года ульяновский производитель оснащал свои новые УАЗ Патриоты механической раздаточной коробкой.Тогда разработчики решили обновить привод. Среди основных обновлений была замена штатной раздатки на более совершенный корейский механизм Dymos. Но только компания здесь корейская, а производство самого агрегата осуществляется в Китае.

Наша статья расскажет о том, что такое раздатка Daimos для УАЗ-3163, где будут рассмотрены конструктивные особенности узла и основные преимущества перед классической механической конструкцией. Поговорим о том, когда требуется ремонт, во время которого схема пригодится.

Особенности раздаточной коробки

Раздаточная коробка Daimos, которой в настоящее время оснащается УАЗ Патриот, представляет собой двухступенчатую коробку передач, где система передач размещена в алюминиевом корпусе. Основным передаточным звеном в агрегате является цепь, по которой момент направляется на переднюю ось. Раздаточный узел управляется специальным электромеханическим механизмом, позволяющим выбирать различные режимы движения.

Например, в традиционной механической коробке передач роль переключателя играет рычаг, на который водитель воздействует ручным усилием.Сегодня указанный рычаг заменен на управляющую шайбу, которая находится между сиденьями. Этот регулятор повысил комфорт управления внедорожником.

Одним из основных преимуществ новой колонки Daimos является ее способность выдерживать повышенные нагрузки. Более того, новый агрегат прибавил в размерах по сравнению с предшественником. Это привело к изменению конструкции карданного вала заднего моста УАЗ Патриот, после чего он стал выпускаться цельным. Раньше этот передаточный элемент представлял собой пару полых труб, которые имели промежуточный соединительный отрезок.Сейчас это звено (подшипник) отсутствует, что благоприятно способствует снижению уровня вибраций и увеличивает ресурс всего механизма.

Также конструкция раздаточной коробки позволила отказаться от многих шестерен и валов, которые присутствовали в старой коробке. Теперь в агрегате Dymos датчик крутящего момента представляет собой цепь, что значительно снижает шумность механизма в целом.

Отметим, что для увеличения клиренса производитель приподнял новую раздаточную коробку и закрепил ее максимально высоко.Теперь клиренс составляет 320 мм.

Для обеспечения возможности установки корейской коробки в систему привода УАЗ Патриот конструкторам пришлось изменить тоннель трансмиссии. Его стальные размеры больше. Из-за больших габаритов нового дозирующего узла разработчикам пришлось отказаться от ручного тормозного механизма. Раньше ручник блокировал задний кардан, а сам механизм располагался возле раздаточной коробки. Теперь за блокировку колес отвечают специальные механизмы, расположенные в непосредственной близости от дисков.

1. Безопасность лучше поперечной, так как теперь передаточное число главной ступени агрегата 2,56 вместо 1,94, как было на старой раздатке. Внедорожник стал способен уверенно преодолевать препятствия, когда на нем стоит раздаточная коробка Daimos.
2. Новый бокс прост в управлении. Это стало возможным благодаря наличию прогрессивного регулятора, который производитель разместил на центральном тоннеле.
3. Отсутствие сторонних шумов, которые раньше мог издавать механический дозатор.

Для обновленного УАЗ Патриот стала доступна модернизированная коробка передач. Его любезно представила та же компания — Dymos.

Коробка передач от Dymos на УАЗ Патриот

Агрегат оснащен пятиступенчатым механизмом выбора передач, который в плане надежности зарекомендовал себя с положительной стороны. Коробка требует минимум ухода и славится отличным ресурсом. Несмотря на то, что трансмиссия и раздаточная коробка Daimos являются комбинированными узлами, производитель предусмотрел для них смазочные материалы разной консистенции.

Для снятия раздаточной коробки с целью ремонта потребуется прибегнуть к одновременному демонтажу раздаточной коробки. Для этой цели подходит схема. Только после такой процедуры станет возможным отсоединение механизмов. Блоки соединяются с помощью гаек. Между корпусами находится слой герметика.

На фото мы видим трансмиссию Dymos, совмещенную с раздаточным узлом.

Если есть интерес к технологии демонтажа и разборки коробки, то с ней можно ознакомиться здесь на сайте.

Теперь поговорим о видах неисправностей, характерных для раздаточной коробки УАЗ Патриот, и причинах их возникновения. Вполне вероятно, что после диагностики вашему автомобилю потребуется ремонт, и схема пригодится для этой цели.

Поломки и причины раздаточной коробки

Несмотря на то, что в целом корейская раздатка Daimos является достаточно надежным агрегатом, нельзя исключать факт удара. различные факторы, вызывающие неисправности.Что это за поломки?

1. Понижающая передача в коробке стала самопроизвольно отключаться.
2. Произошла утечка смазки из корпуса агрегата.
3. Возник шум механизма, сопровождающийся вибрацией.
4. Наличие следов крошения и люфта зубьев в подшипниках.
5. Уменьшенное натяжение цепи.

Что вызывает такие неисправности? Причины могут крыться среди следующих факторов:

1. Детали как самой раздаточной коробки, так и узла трансмиссии были изношены.
2. Владелец склонен длительное время ездить с включенным передним мостом, не имея в этом необходимости.
3. Систематическое воздействие повышенных нагрузок, вызванное неправильной работой раздающего узла.
4. Использование смазочного материала, не подпадающего под действие правил производителя.
5. Ослабло крепление подушек мотора или эти узлы пришли в негодность, о чем будет свидетельствовать вибрация при запуске.
6. Длительное воздействие вибраций, которое может быть вызвано неправильным давлением в шинах или другими факторами, в том числе износом карданной передачи.
7. Неправильные модификации узлов в системе привода УАЗ Патриот.

При появлении указанных признаков владельцу УАЗ Патриот рекомендуется не затягивать с диагностикой привода надолго, а принять меры по скорейшему выявлению неисправностей и их устранению. А если потребуется ремонт, в этом вопросе поможет схема.

Подведение итогов

Вот важная информация! Некоторые владельцы задались целью заменить старую раздатку на новый агрегат.Возможно ли это сделать? Установить корейский узел на УАЗ Патриот можно, но потребуется определенная работа. Ремонт можно провести самостоятельно, в этом поможет схема. Здесь необходимо заменить обшивку туннеля, карданные передачи, поперечины рамы агрегата трансмиссии, механизм привода ручного тормоза, электропроводку и топливопроводы.

Проблема : при движении, если быстро включить 3 передачу, слышен (и ощущается на ручке) ощутимый хруст. Если втыкать медленно и аккуратно, то без хруста.И чем сильнее нажимаешь на рычаг, тем сильнее хруст. И чем медленнее, тем больше вероятность идеального переключения передач.

Диагноз: изношен синхронизатор. Для замены нужно скинуть обе коробки и разобрать.

(За один заменю шумный подшипник промвала)

для поддержки используем широкий трос и тельфер

снятие раздаточной коробки как оказалось совсем не сложно даже без дырки, откручиваем болты, тянем и она падает,
нужно положить что-то мягкое на пол, ибо 40 кг не удержишь в скрученном состоянии под машину

ящик снять еще проще, так как он висит на цепях, его можно аккуратно опустить

коробка димос

Раздатка УАЗ

Понижу раздатку до 3.3 но позже, поэтому разобрал посмотреть количество шлицов на валу, так как есть варианты на 12 и 18 шлицев, то для варианта с 18 шлицами сделан комплект понижающий

Сдергивать вымытый подшипник — это, надо сказать, испытание для нервов. Сначала пытался приварить этот
потом к подшипнику и сдернуть, но сварка сорвалась. Мой рецепт таков: берем два длинных болта, подпиливаем шляпки болгаркой, по бокам сделать овал, ломаем сепаратор в подшипнике, вставляем пыльники в подшипник и заклиниваем.затем выпрессовать съемником

В самой коробке звезды на валу пока не снимал, только сегодня купил трехлапый съемник, так что продолжение следует, критика и советы очень приветствуются, так как сам ремонтирую коробку впервые время. опыта ремонта пока нет.

Продолжаем ремонт, для выпрессовки шестерен использовал трехлапый съемник (купил за 600р).Разобрал все примерно за полчаса, все оказалось просто

Синхронизатор 4-й передачи, толщина ровно 3 мм

Синхронизатор 3-й передачи, явный износ 2,85 мм

может этих 0.15 хватит на плохое включение

Требуется замена синхронизатора 2 и 3 передач. К моему удивлению, в нашем городе этой детали не нашлось.Полез в инет, знаю только 3 магазина запчастей, которые 100% не кидают uazobaza.ru, bazashop.ru и 3160.ru. Эти части не в них! Искал яндексом, (это я умею) те магазины что он показывает доверия не внушали, телефон и адрес просто не указаны, боюсь мошенник. Например: www.uazlux.ru/index.php…t/product&product_id=1630 сайт вообще сделан в конструкторе укоз, сам могу за день срубить.
Короче вопрос простой: кто заказывал запчасти через интернет и в каком магазине? Дайте ссылку, я сам поищу там синхронизацию.А потом были инциденты. Заранее спасибо.

print

Естественно, на первоистину не претендует, но как наглядное пособие по ремонту коробки передач Daimos можно использовать.

Итак, КПП находится на верстаке. С чего начать? Теперь я бы начал с того, что снова прикрутил эту контрольную точку и никогда бы не стал с ней связываться. Тип шутки. Впрочем, всякая шутка…

Все таки начать нужно с изучения единственного существующего на данный момент мануала по ремонту даймосов: тынц (сторонний ресурс).

После изучения этого кривого мануала, а он действительно кривой, у вас начнет возникать смутное ощущение, которое вы пока никак не можете охарактеризовать. Позже, да. Но не сейчас. Теперь все радужно…

Так.

Открутить крышку штока переключения передач. Обратите внимание, что все стыки сдобрены достаточно качественным герметиком, а саморезы сидят на резьбовом герметике. Поэтому процесс отделения проникновения от непроникания в большинстве случаев затруднен.

Попутно осматриваем резиновый чехол штока выключателя.

Затем ключом на 24 откручиваем датчик включения задней передачи.

Обратите внимание, что он уплотнен медной шайбой. По науке они одноразовые и когда датчик ставится на место, ствол меняется на новый. В противном случае возможна утечка масла.

Возвращаемся к коробке стокового переключателя передач. Откручиваем этот болт, который закрывает технологическое отверстие. Он служит для раскрепления штока.

К своему стыду, должен признать, что до этого момента у меня еще не было нормального набора заносов. А вместо пуансонов использовал старые, ненужные, не красивые и по какой-то, только мне известной причине, виноватые сверла подходящего размера.

Также обращаем внимание на резьбовой герметик и медную шайбу.

Теперь откручиваем три болта-крышки с колодцев стопорных тяг редукторов. Так же есть резьбовой герметик.

Запасаемся небольшим магнитом и с его помощью вытаскиваем пружинки и стопорные шарики.Как вариант, переверните корпус коробки передач отверстиями вниз и слегка постучите …

На этом с задней частью коробки передач пока все. Подходим к звонку.

Отвинтите переднюю крышку. Я доверил это дело подрастающему поколению 😉

Когда крышка откручена, это не значит, что ее можно легко снять. Потому что герметик приклеился достаточно хорошо. Крайне удобно подцепить длинной плоской отверткой край крышки, через пусковое отверстие в раструбе и рычагом поддеть крышку.Попутно оцениваем состояние сальника в крышке.

Теперь небольшая камасутра со снятием стопорных колец. Не знаю как кому, а мне они были очень муторны… И это при нормальном инструменте для их удаления…

Вообще после снятия стопорного кольца с первичного вала в районе переднего опорного подшипника в мануале есть такая фраза: «Снять подшипник с вала».

Это первое место, где начинается разрыв модели намба ван.Для подшипника:

1. заподлицо и заподлицо
2. закрытого типа
3. сидит не просто плотно, а ОЧЕНЬ плотно…

В общем, по сути, выполнять пункт «Снять подшипник» на данном этапе не обязательно. Поверь мне на слово. Хотя… Если у вас есть склонность к мазохизму, то непременно попробуйте. Гарантирую результат!

Пришел к выводу, что надо разрезать картеры редуктора пополам, не снимая подшипник.

Откручиваем дофига болтов по периметру стыка.Обратите внимание, что в коробке передач над штоком есть еще один винт!

Еще надо сказать, что половинки очень крепко сидят на направляющих втулках. Их всего две, но легко разделить половинки все равно не получится. Плюс там крепкий герметик, будь он неправ. В общем, когда у вас есть зазор, осторожно увеличивайте его подручными средствами, пока не упёрлись. И ты споткнешься! Зазор будет размером около полутора сантиметров.

С этого момента происходит разрыв модели намба ту.

Суть в том, что передний опорный подшипник ОЧЕНЬ плотно сидит на первичном валу. И, конечно же, предотвращает разрезание корпуса редуктора пополам.

По фотографии понятна суть процесса. Вывешиваем кто может в их условиях. Берем кусок мягкого материала типа меди/алюминия/дюралюминия. Эта деталь будет проставкой между концом первичного вала и всенародно любимым универсальным ключом, класса Земля-Земля, типа Кувалда…

На конец первичного вала надеваем прокладку из мягкого материала. С помощью мантры «Как велика моя любовь к гребаным китайским инженерам», воспоминаний некой матери и возвратно-поступательных движений специального ключа типа «Слемхаммер» отделяем колокол с опорным подшипником от Входной вал.

Именно после этого этапа подшипник легко снимается вручную с посадочного места в раструбе, который будет стоять на полу 😉

Вернуться к филе…

Для снятия заднего картера редуктора необходимо снять толкатель рычагов переключения передач. Для этого его нужно закрепить. Внимание! Там два коротких штифта, а не один длинный, как на вилках переключения.

Отвернуть второй болт крепления оси заднего хода.

И снимите стопорные кольца с хвостовика вторичного вала. Снимите стопорные полумесяцы и снимите стопорное кольцо с двойного опорного подшипника вторичного вала.

В этот момент вас будет ждать разрыв шаблона с номером s…

Потому что в инструкции написано, что необходимо расшплинтовать вилки переключения и толкатели переключения.Как это предполагается сделать, когда добрая половина штифтов находится в недрах картера, непонятно. Но, если вспомнить, что китайское электричество еще вообще не изучено, то о китайской механике даже подумать страшно… Цигун там, Шао-линь и все такое…

В общем привязываем все субпродукты как есть и снова вешаем. Подвеску стараемся отрегулировать так, чтобы ремни не давили на муфту переключения 3-4 передачи и ось валов была максимально перпендикулярна плоскости матери-земли.Если двигать сцепление больше обычного, то увлекательное приключение по поиску катапультирующихся шариков синхронизатора в количестве трех штук гарантировано. Опять же для мазохистов, очередной этап в доставлении себе незабываемого удовольствия…

Затем нам нужно нагреть картер вокруг двойного подшипника. Я использовал для этого пром.фен. Температура 500 градусов, в течение пяти-десяти минут. Чтоб картер перегревался. Затем возвратно-поступательными движениями резиновой киянки класса «Наркоз» подносим корпус картера.Продолжительность выполнения ни от чего не зависит и является чисто случайной. Проверено на тройной сборке/разборке в сборе (потом расскажу почему)…

Внимание! В картере редуктора в районе перегородок штоковых колодцев установлены два плунжера. Не потеряйте их при переворачивании картера. Вы не найдете их позже!

Если вы не катапультировали шары не синхронно, вам повезло. На этом этапе можно налить себе 100 грамм хорошего коньяка и отложить дальнейшую работу на «Утро, вечера мудрее»…

Поверь мне на слово 😉

ОБНОВЛЕНИЕ 1:

Дорогие мои читатели!

Пожалуйста, не задавайте мне вопросов по ремонту вашей коробки передач! Во-первых, я не могу и не имею права давать советы, не видя агрегат своими глазами и не держа его в руках. Во-вторых, это примерно как поставить диагноз по телефону. Нет анализов…

Этот пост в блоге предназначен только для информационных целей. Ее цель — наглядно показать вам потроха и общие приемы работы с этой контрольной точкой.Больше не надо.

Редуктор считается механизмом, предназначенным для изменения частот и моментов ведущих колес в повышенных пределах. коробка с механической передачей чаще всего зубчатая.

МКПП современных отечественных автомобилей – это удобный и надежный агрегат, которому не избежать перспективы износа или воздействия негативных факторов. Чаще всего автомобилистам приходится сталкиваться со следующими неисправностями коробки передач:

⦁ самопроизвольное понижение передачи – устройство самопроизвольно возвращается в нейтральный режим;

⦁ возникновение течи масла;

⦁ появление постороннего шума, гула, скрежета или вибрации;

⦁ выкрашивание зубьев подшипников;

⦁ неисправности подшипников или деформация пружин;

⦁ ослабление натяжения цепи.

Все вышеперечисленные негативные факторы являются прямым следствием длительной эксплуатации автомобиля без надлежащего технического обслуживания. Агрессивный стиль вождения, предполагающий резкие переключения передач и грубое обращение с рычагом, может значительно ускорить процесс ответственного износа механизмов коробки передач. Надежный автосервис позволит не только быстро выявить причину поломки, но и комплексно бороться с ней. Продажа коробки передач позволяет автолюбителю радикально избавиться от проблем – купить МКПП и установить новый механизм.

Сбои передачи обычно возникают в результате:

⦁ Значительный износ деталей из-за масляного голодания коробки передач.

⦁Длительные поездки с включенным первым мостом без необходимости.

⦁ Рывки и агрессивная работа коробки передач – рывки при переключении передач или резкий переход на нейтраль.

⦁Используйте смазочные материалы, несовместимые с определенной МКПП или вообще не предназначенные для этого механизма.

⦁Неквалифицированное обслуживание – самовольный капитальный ремонт коробки передач может стать причиной некачественной закрутки механизмов.

⦁ длительное воздействие вибраций или нагрузок в результате неаккуратного обращения с коробкой передач.

⦁Установка деталей, не совместимых с конкретной модификацией коробки передач.

⦁Установка бывших в употреблении или неоригинальных деталей.

⦁ Отсутствие регулярной диагностики КПП – проверять состояние коробки стоит после преодоления первых 50 000 км пробега.

⦁ Непрофессиональное обслуживание автомобиля.

Несмотря на то, что редуктор не считается хрупким механизмом, он нуждается в бережном и бережном обращении и своевременном техническом осмотре.Ранняя диагностика проблем и выявление их причин позволит продлить жизнь всему механизму за счет локальной замены изношенных деталей.

Топ-5 неисправностей МКПП УАЗ

В процессе активной эксплуатации выносливого современного автомобиля его системы рано или поздно изнашиваются. Автолюбителю придется распрощаться с подшипниками, синхронизаторами, сальниками, муфтами, помпами, раздаточными коробками, межосевыми дифференциалами, вилками переключения передач, тягами и прочим.составные части. При этом выбор остается за самим владельцем: докупить коробку передач или локально заменить изношенные механизмы, чтобы продолжить службу оригинальной коробки передач.

Механическая коробка передач автомобиля УАЗ обычно сталкивается с такими неисправностями:

⦁ Плохое крепление редуктора к картеру – такая небрежность чревата самопроизвольным отключением вперед, что особенно опасно при высоких ударных нагрузках. Обычно расшатывание происходит при замене сцепления или доливке масла.

⦁Заточенные зубья синхронизатора, что может вызвать рывки или затруднения при переключении передач.

⦁ Изношенные подшипники и неисправные фиксаторы шатунов – они могут стать причиной самопроизвольного выключения или переключения передач.

⦁ Изношены зубья шестерни, что может привести к проблемам с переключением и появлению стука или скрежета при переключении режимов. Этот дефект требует комплексного решения, реализации которого способствует продажа МКПП. Установка новой коробки обеспечит равномерное истирание зубьев шестерни в результате планируемой нагрузки.

⦁Проблемы с маслом – эта общая группа неисправностей вызвана использованием некачественной смазки, недостаточным количеством масла или его несоответствием определенной модификации коробки передач.

Несмотря на то, что большинство перечисленных неисправностей можно быстро устранить локальным методом, квалифицированные специалисты проверенных СТО все же советуют автолюбителям не толпиться и провести комплексную замену изношенных деталей или даже установить новую коробку передач.

Станция качественного обслуживания характеризуется:

⦁ наличие собственного магазина с оригинальными запчастями и механизмами – продажа коробок передач позволяет автолюбителю сразу отказаться от локального ремонта в пользу нового механизма;

⦁использование высокотехнологичного оборудования;

⦁ специалисты с многолетним практическим опытом;

⦁ высококачественное диагностическое оборудование;

⦁возможность оперативного и качественного обмена, продажи и установки всех модификаций коробок передач и других механизмов УАЗ.

Современные автоцентры — это целый сервисный комплекс, обеспечивающий разборку, дефектовку, замену или ремонт коробок всех типов, производителей и модификаций.

Инструменты для демонтажа коробок передач УАЗ

Квалифицированный ремонт коробки передач основан на тщательном и согласованном подготовительном процессе. Изначально специалисты автоцентра провели диагностику, чтобы выявить суть неисправности и найти ее причину. Полученные данные являются основой для разработки грамотного плана ремонта, который подлежит оперативному и качественному выполнению.

В процессе ремонта важно демонтировать коробку передач. Иногда ремонт коробки автомобиля УАЗ ПАТРИОТ ИВЕКО или другой популярной модели сводится к замене изношенной детали и доливке трансмиссионного масла. Именно поэтому разборка МКПП должна быть грамотной и предельно аккуратной.

Капитальный ремонт МКПП позволит определить причину неисправности, поэтому важность качественной разборки сложно переоценить.Аккуратное снятие МКПП автомобиля УАЗ сложно представить без следующего набора инструментов:

⦁Наборы торцевых или рожковых ключей и широкий диапазон размеров (от 10 до 36).

⦁ Специальный ключ для работы с плоскими гайками. Для этого случая непрофессионалы часто используют велосипедные ключи.

⦁ Наборы плоских и крестовых отверток.

⦁ Плоскогубцы — сервисные ключи с изогнутыми или прямыми наконечниками.

⦁Пруток медный (пруток для работы с шестернями).

⦁ Небольшой кусок металлической трубы для удержания гайки при закручивании каждой гайки в труднодоступном месте коробки передач.

⦁Качественный импортный герметик, без которого сложно представить плотную и надежную установку прокладок, что не позволит механизмам преждевременно изнашиваться.

Все перечисленные инструменты являются обязательным набором как профессионального специалиста, так и начинающего мастера, который будет ремонтировать коробку передач или заменять изношенные детали. Внимание к инструментам и подготовительному процессу в целом позволит сделать ремонт механической коробки слаженной, качественной и квалифицированной процедурой, которая вернет автомобилю былую безопасность, маневренность и легкость в управлении.

Порядок демонтажа коробки передач УАЗ 3151 зависит от:

⦁ модели автомобилей – УАЗ имеет три варианта коробки передач, каждый из которых характеризуется своими конструктивными особенностями;

⦁ причины поломки — если поломка очень серьезная, специалист должен быстро избавиться от сломанного редуктора для квалифицированной установки нового редуктора;

⦁ предварительная диагностика.

Демонтаж коробок передач считается вторым этапом, без которого сложно представить современный квалифицированный ремонт МКПП всех моделей УАЗ.

Функциональные различия между контрольно-пропускными пунктами ADS и Dymos

Многофункциональный автомобиль повышенной проходимости УАЗ оснащен качественной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, имеющей две основные усовершенствованные версии — ADS и Daimos.

Пятиступенчатая механическая коробка передач производится на Ульяновском автомобильном заводе для обеспечения всех базовых моделей отечественных внедорожников. Именно поэтому для коробки характерны неразъемный картер и синхронизация на всех передних передачах. Первая коробка появилась на автомобиле УАЗ Патриот, однако потом преимущества этой серийной модификации смогли оценить и другие модели.Так, владельцы Симбир, Хантер и УАЗ-3160 могут использовать высокотехнологичную механическую коробку передач.

Трансмиссии Box ADS, характеризующиеся следующими характеристиками:

⦁Плавное функционирование механизмов за счет удлинения рычага переключения передач — при спокойной или профессиональной езде водитель может не обращаться за ремонтом коробки передач не менее 5 лет.

⦁Доступна монтажная скоба с возвратной пружиной для более быстрого и простого монтажа редуктора.

⦁Изменить редукторы общей схемы и селективное устройство — модификации стали причиной предотвращения течи масла и обеспечения сохранности корпуса редуктора.

⦁Наличие специального датчика бесперебойного питания задних фонарей.

⦁Смещение заливного отверстия на 2 см — эта минимальная доработка позволила улучшить циркуляцию масло-смазки и предотвратить ее вытекание.

Производитель следовал всем канонам современных качественных МКПП, и при этом старался максимально минимизировать влияние негативных факторов на механизм. Благодаря стандартной конструкции диагностика и капитальный ремонт МКПП станут быстрыми и легкими процедурами.

Корейская компания Daimos предложила российским производителям свою усовершенствованную коробку передач в 2013 году. Главное отличие коробки передач от отечественной версии – наличие электроуправления, за счет чего водители могут полностью отказаться от использования привычного рычага МКПП.