Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Выбор и полезные советы по замене (свапу) двигателя уаз патриот на японские от toyota и nissan

Важные нюансы обслуживания дизельного двигателя УАЗ Патриот

Всем известно, что такой вид нефтяного топлива, как солярка очень чувствительна к холоду

В таком случае, имеется масса нюансов, которые важно знать владельцам дизельных внедорожников УАЗ Патриот. Когда температура воздуха снижается до 0 градусов и ниже, важно иметь в виду, что запускать мотор сразу не рекомендуется

Для этого следует вначале повернуть ключ в замке зажигания в первое положение, подождать 2-3 минуты, а уже после пытаться завести. Для чего это нужно? Это делается с той целью, чтобы предварительно осуществить прогрев топливного фильтра, от которого топливо попадает в систему.

Другой важный нюанс, на который также следует регулярно обращать внимание, заключается в своевременной замене ремня ГРМ. Данную процедуру рекомендуется выполнять по прошествии 60 тысяч километров

В случае несоблюдения этой рекомендации повышается вероятность неожиданного обрыва ремня ГРМ, что повлечет за собой необходимость замены головки цилиндров, распределительного вала и коромысла.

Любой двигатель, в том числе и дизельные модификации, требуют проведения своевременного обслуживания. Эта процедура, прежде всего, предусматривает замену масла каждые 8 тысяч километров пробега. Данное действие позволяет исключить старение конструкции силовой установки. Для сохранения целостности внутренних элементов дизельного двигателя на УАЗ Патриот рекомендуется использовать масло одинаковой марки.

Срок службы дизельного мотора гораздо выше чем у бензиновых, но все зависит от характера вождения и соблюдения определенных режимов работы. Если двигатель постоянно будет испытывать максимальные нагрузки, что будет приводить к его перегреву, то такой агрегат придется ремонтировать, а в худшем случае осуществлять полную замену. Для дизельного двигателя ЗМЗ-514 или Ивеко УАЗ Патриот требуется заправлять действительно качественное горючее. При этом рекомендуется заправлять дизель серии Евро.

Каждые 8 тысяч километров пробега нужно заменить топливный фильтр. А если используется горючее низкого качества, то эту процедуру рекомендуется проводить чаще. Со временем в топливных баках (на Патриоте используются 2 емкости объемом 40 литров) появляется осадок. Во избежание засорения дизельного двигателя нужно каждые два года их промывать.

Дизельный двигатель

Турбодизель «Ивеко Ф1А» являлся хоть и дорогим, зато действительно надёжным мотором. К тому же, позволял сократить аппетит «Патриота» до двенадцати литров на сто километров пробега в городе. Спокойный водитель мог получить расход и десять литров в городе. Неплохо для рамного внедорожника. К тому же, несмотря на меньшую мощность, если сравнивать с бензиновым мотором, делал машину значительно быстрее. Бензиновая версия терялась уже после 80 км/ч, в то время как турбодизель легко разгонялся до 120 км/ч. Это благодаря крутящему моменту, который был равен 270 Н*м, против 218 «бензиновых Ньютонов». На бездорожье дизель также показывал себя намного лучше. От турбоямы помогала избавиться пониженная передача. Тяги всегда хватало.

В 2012 году дизельный двигатель УАЗ «Патриот» от итальянского производителя заменили. Заменили печально известным «ЗМЗ-514». Он был разработан ещё в 90-х. Имел много инженерных ошибок, которые сказывались на надежности. Трещины в головке блока цилиндров, попадание тарелки клапана в цилиндр, обрыв трубопровода высокого давления и многие другие проблемы до сих пор снятся в кошмарных снах владельцам дизельных «Патриотов».

По заверению инженеров, большинство проблем было решено. Изменяли поставщиков некачественных комплектующих, доработали мотор совместно с «Бош». Так и получился тот самый дизельный надёжный двигатель УАЗ «Патриот». Отзывы это подтверждают. С середины 2012 года, когда начали устанавливать систему Common rail, мотор не вызывал особых проблем у владельцев. Тем более, по ездовым качествам и характеристикам двигатель УАЗ «Патриот» на дизеле «ЗМЗ» почти полностью совпадал с турбодизелем от «Фиат Дукато». Несмотря на это, производитель отказался от дизельного двигателя с октября 2016 года. Возможно, был низкий спрос, а может этот двигатель обходился заводу слишком дорого, однако купить новый дизельный «Патриот» уже нельзя.

Двигатель от Тойота

Какой можно поставить иностранный движок на внедорожник отечественного производства, чтобы повысить технические показатели Патриота? Первым вариантом является установка мотора от автомобиля Тойота Сурф. К тому же для установки нового двигателя не нужно обладать инженерскими знаниями, для этого необходимо попросту приобрести агрегат. Имеются некоторые особенности по установке мотора от Тойота Сурф на УАЗ. Рассмотрим их коротко:

  1. Крепления штатного мотора необходимо перенести на несколько сантиметров вперед и изменить угол наклона. Угол наклона нужен для того, чтобы поместить подушки, избавляющие от вибраций.
  2. Перед установкой движка также необходимо удалить кронштейн ГУР. Он будет упираться в ГРМ, поэтому могут возникнуть проблемы.
  3. Радиатор остается штатный. Он отлично справляется со своими функциями. Охлаждение двигателя японского производства он сможет обеспечить вполне.
  4. Воздушный фильтр размещается в левой части подкапотного пространства.
  5. Рекомендуется также произвести замену и выхлопную систему, то есть использовать японский вариант, который надежнее.

После замены можно обнаружить следующие улучшения:

  • Сократится расход топлива.
  • Исчезают проблемы с раздаткой и КПП.
  • Улучшается динамика.

Чей еще можно установить движок на УАЗ Патриот? Кроме тойотовского движка, на авто можно установить и отечественный мотор от ГАЗ-53, более известный, как V8.

Двигатель V8

Известный грузовой автомобиль ГАЗ-53 с двигателем V8, что означает наличие восьми цилиндров, используется и в нынешнее время. Автомобиль имеет отличный мотор, который можно установить на УАЗ Патриот. Двигатель V8 от ГАЗ-53 имеет мощность, равную 115 л.с. и немалый крутящий моментом. К тому же данный агрегат отлично становится на место штатного мотора внедорожника.

Нюансы эксплуатации

Использование дизельных моторов требует соблюдения определенных правил. Это обусловлено тем, что указанный тип горючего отличается высоким показателем чувствительности к термическим параметрам. Специалисты рекомендуют придерживаться таких советов:

  1. Не запускать мотор при минусовой температуре сразу. Желательно поставить ключ зажигания в первую позицию, после чего выждать 2-3 минуты. После этого мотор можно заводить, поскольку топливный фильтр прогреется предварительно до нужной кондиции.
  2. Транспортное средство должно пройти обкатку. На протяжении первых 2,5 тысячи километров используйте автомобиль в щадящем режиме, с минимальной нагрузкой.
  3. Заливайте в топливный бак солярку, которая соответствует стандарту «Евро-3» и выше.

Так сложилось, что для УАЗа-дизеля тюнинг, эксплуатация и ремонт обходятся дороже бензиновых аналогов. Однако экономия проявляется в повышении грузоподъемности и эксплуатации автомобиля. Тем не менее при критических параметрах вождения срок службы силового агрегата сокращается существенно по причине резкого перегрева.

ПО-СОСЕДСКИ

Однако внедорожный люд стонать не привык и начал искать альтернативу дизелю. Ульяновская компания «Дартех» заслала гонцов в соседний Китай, где есть крупное предприятие: в год отгружает на внешний и внутренний рынки 500 тысяч лицензионных дизелей, в том числе и «Исудзу».

Заказали образец — 92-сильную наддувную «четверку» F-Diesel 4JB1T. Разобрали, обмерили и признали годной для монтажа на УАЗ. Адаптировали все датчики двигателя для работы с контрольными приборами, подогнали крепления силового агрегата и передали чертежи китайцам для изготовления плиты-переходника под наши коробку передач и сцепление.

Испытания дизель выдержал уверенно. Проверяли и в обыденной жизни, и в очень жестких условиях — «по мотивам» популярных в Ульяновской губернии трофи-рейдов, в которых надо ехать быстро, но по уши в грязи и с лебедкой. На финише показал время не хуже, чем у боевых аппаратов.

После «Дартех» наладил мелкую серию УАЗов — от «буханки» до «Патриота» — с такими моторами.

Характерные проблемы и способы их устранения

Каждый двигатель имеет слабые места, которые присущи только ему. Так случилось и с 417-м. Этот мотор ломается хоть и не часто, но доставляет уйму проблем своему владельцу. Обычно все начинается с масляной течи. Подтеки появляются по разным причинам, от выработанных сальников и прокладок и до нарушения герметичности в системе. Обычно устраняются эти проблемы просто. Сальники и прокладки меняются, старый герметик при необходимости удаляется и заливается новый.

Вообще, практически все проблемы с 417-м связаны именно со смазкой. То уровень слишком большой, то слишком низкий, то масло уходит из-за течи или же сгорает в камере. Все эти проблемы решаемы, но необходимо делать это как можно скорее. Чем быстрее будет выполнен ремонт двигателя УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в данной статье, тем больше проживет мотор.

Надежен?

Чтобы понять, почему ЗМЗ-514 преследовали многочисленные проблемы, нужно знать историю создания этого мотора. Проектировать дизель инженеры Заволжского моторного завода начали в конце девяностых, притом руководство предприятия поставило перед конструкторами невыполнимую задачу: мотор с воспламенением от сжатия нужно создавать на основе бензинового ЗМЗ-406! И аргументы про другие нагрузки и напряжения на упрямое начальство не действовали — пришлось делать.

Неудивительно, что первые экземпляры «пятьсот четырнадцатого» получились, мягко говоря, неудачными. Да, поначалу новые моторы разлетались как горячие пирожки — их покупали и автозаводы (ГАЗ и УАЗ), и частники, которым хотелось сменить прожорливые бензиновые движки. Но обилие конструкторских ошибок и низкий ресурс (спасибо поставщикам компонентов) обрушили спрос настолько, что выпуск дизелей пришлось остановить. Со временем многие просчёты были исправлены, поставщиков-бракоделов «отсекли» от конвейера и заволжским агрегатом снова начали комплектовать «Хантеры» и «буханки».


Дизельная аппаратура — «оригинальный немецкий» Bosch. В том смысле, что и спроектирована, и выпускается система топливоподачи в Европе, что гарантирует высокое качество компонентов. Может, благодаря бошевской начинке, «три известных буквы» — ЗМЗ — больше не будут считаться синонимом конструкторских просчётов и технических проблем?

Однако когда на елабужском заводе Sollers (этой компании также принадлежат УАЗ и ЗМЗ) запустили производство грузовичков Fiat Ducato, было решено ставить дукатовский турбодизель и на «уазики». Так под капотами моделей Patriot и Hunter появился пусть дорогой, но весьма надёжный двигатель Iveco F1A — ради этого движку даже сменили прошивку. Теперь, после «развода» Fiat и Sollers, от мотора F1A ульяновцы отказались и снова перешли на дизель ЗМЗ. По характеру, как мы выяснили, «пятьсотчетырнадцатый» хорош. Но решены ли проблемы по части надёжности?

Чтобы ответить на этот вопрос, мы поступили следующим образом. Опросив «уазоводов» со стажем, составили список из пяти самых главных проблем дизеля ЗМЗ-514, которые мучили владельцев «уазиков» до последнего времени, и передали этот перечень на ЗМЗ. А когда получили ответы, устроили пусть и виртуальный, но вполне объективный «перёкрёстный допрос» — попросили вышеупомянутых «уазоводов» прокомментировать победные реляции заводчан. И вот что получилось.


На этой инфографике перечислены основные отличия нынешнего поколения заволжских дизелей от предшественников. Фирма, что поставляет для ЗМЗ турбокомпрессоры, китайская, но немецкие инженеры из компании Bosch хвалят этого производителя и говорят, что F-Diesel заволжцы выбрали не из экономии, а потому, что эта турбина лучше других подходит для двигателя «пятьсотчетырнадцатой» серии

Новый двигатель УАЗ Патриот 2016

С 2016 года для автомобилей, предназначенных для российского рынка, используется бензиновый агрегат ЗМЗ 40906-10, соответствующий нормам «Евро 5». Дизельная версия была доступна для экспортных поставок, а с 2017 г. сборка таких машин остановилась. Машины 2017-го модельного года стали оснащаться модернизированным силовым агрегатом ЗМЗ Pro мощностью 150 л.с., построенным на базе бензинового двигателя 409.

В конструкции применена двухрядная цепь, которая вращает распределительные валы в головке блока цилиндров. Для регулировки натяжения используются звездочки. Предыдущие версии моторов оснащались башмаками с гидравлическим приводом (от системы смазки). Доработки коснулись системы газораспределения, в которой появились новые распределительные валы. Измененные прокладки снижают вероятность течи масла в процессе эксплуатации агрегата. Ременной привод навесного оборудования получил ролики импортного производства с увеличенным сроком службы.

Пример тюнинга мотора

Тюнинг двигателей, установленных на автомобилях УАЗ, сделать не так легко. Любое вмешательство в мотор может повлечь за собой уменьшение тяговой силы. Да и модели многих движков устаревшие, поэтому слишком большое количество новшеств и изменений может сыграть с ними злую шутку.

Можно, конечно, модернизировать некоторые механизмы и системы

Изменения в поршневой группе нужно проводить с осторожностью, руководствуясь инструкциями. Поршневые кольца меняются на кованые, более качественные и прочные

Известная фирма «Гетце» выпускает именно такие кольца. При желании можно установить и другие детали, но работы потребуют профессионального подхода и соответствующего инструмента.

Выполняется балансировка коленвала

Сбалансировать в домашних условиях коленвал автомобиля УАЗ 31514 можно только с маховиком. Установив коленвал на одно из ребер Т-образных пластин, определяют самую тяжелую точку. Коленчатый вал будет катиться по пластинам, пока не остановится самой тяжелой точкой вниз. С этой точки и нужно будет снимать небольшой слой металла, периодически проверяя результат.

ГРМ имеет ряд особенностей, поэтому неспециалистам лучше не изменять его конструкцию. Тем более распредвал тюнингуют только в спортивных интересах. Если же что-то пойдет не так, характеристики двигателя только ухудшатся.

Впускной и выпускной коллекторы на УАЗ 31514 тюнингуют многие автовладельцы. Первостепенной задачей является ликвидация ступеньки между окнами и коллекторами. Отверстия часто не совпадают.

Зазубрины внутри канала коллектора удаляются грубой обработкой или более тщательной полировкой. Такая модификация улучшит работу двигателя в плане равномерности наполнения цилиндров и улучшит его характеристики.

1KZ-TE

На уаз hunter можно поставить японский двигатель 1KZ-TE или 2L-T, в случае с последним под передний кардан придется вытачивать пластину толщиной около 2 см, а также перенести главный радиатор охлаждения немного вперед. 1KZ-TE является одним из лучших японских дизелей, и в скором времени после выпуска, он вытеснил собой более старый мотор 2LT. Трехлитровый 1KZ-TE имеет в своем составе чугунный блок, максимальный крутящий момент доступен уже с 2000 оборотов, а мощность составляет порядка 130-140 лошадиных сил. Имеет 2 клапана на цилиндр, а средний расход — в районе 7 литров!

Из недостатков можно выделить: применение электронного ТНВД, что несомненно является минусом в плане надежности. Такой ТНВД при замене встанет вам в очень существенную сумму, поэтому рекомендуется брать более старую вариацию мотора 1KZ-T с механическим ТНВД. Сложная система грм вместе с плоскими поршнями (без проточек под клапана) также не добавляют ему надежности, ведь при обрыве ремня поршни с вероятностью 99% встретятся с клапанами, как результат — дорогостоящий ремонт.

ДЕТИ ГРАНТА

Сначала была польская дизельная наддувная «Андория»: 2,4 л, 86 сил — помните? Недурной, в основе английский мотор, только дорогой. Его покупали бы, будь на него запчасти. На смену ему в 2005-м пришло наше чудо — дизельный ЗМЗ-514. Тут и запчасти повсюду, и недорогие генераторы, стартеры, сцепление, подушки силового агрегата, форсунки, а еще и сеть станций развитая. Отлично! Да вот беда, дизель ломался в руках «колхозников».

Чуть перегрелся — и увело головку. Раз в неделю не заглянул под днище — распрощался с опорами силового агрегата, подержал высокие обороты — оборвал ремень, загнул клапаны… Избави бог прицеп потянуть и нагрузить его покрепче: дизелек вкладыши раздавит!

Конструкторов не хулю: они решали спущенную сверху задачу соорудить из бензинового мотора ЗМЗ‑406 дизель. А качественно сделать это невозможно. Скажем, чтобы получить те же характеристики, что у бензинового мотора, коленчатый вал придется нагрузить в полтора раза больше. Значит, нужно увеличить диаметр и длину шеек, иначе вкладыши расплющит. А хорошо бы еще и радиус кривошипа увеличить, ведь дизель — моментный мотор. Но куда? Блок уже есть, «колено» тоже. Получите ЗМЗ-514 — полный компромисс.

Такой мотор подошел бы легкой машине, например «Ниве», но парни из Тольятти ищут себе пару с родословной. Поэтому опытные джиперы, владеющие 514-м, обращаются с ним крайне нежно. Даже снимают железную крышу и сиденья, чтобы заволжскому дизелю жизнь облегчить.

Как установить на УАЗ V8 (двигатель)

УАЗ «Патриот», как и иные УАЗы, требует дополнительной «обработки напильником» сразу же после приобретения. Правда, большое количество новых автовладельцев постсоветского автомобиля ограничиваются простой протяжкой всех элементов и ликвидацией множественных «косяков», имеющихся в заводской сборке. Но самая важная проблема этой машины – нехватка мощнейшего дизеля в линейке моторов. А на что его сменить? Турбированный дизель Cummins в этом случае считается отличным вариантом.

Как только рухнул железный занавес, и в нашу страну стали поступать поддержанные иностранные автомобили, в РФ появились самоучки, которые хотели установить импортный двигатель на, в общем, внедорожники, а точнее – на УАЗ V8. «Патриотизмом» в то время даже еще и не пахло, так как жертвами многих, иногда глупых, попыток были различные УАЗы.

Их моторные отсеки занимали различные движки, притом не только иностранные, но и от советских грузовых машин и, конечно, автобусов – УАЗ с ПАЗовским двигателем либо движком от ГАЗа 66-й модели — это было естественно.

МЕДЛЕННО, НО УВЕРЕННО

Я опробовал машину на ходу. Трудовую историю дизеля-работяги не скрыть. Рычагом коробки надо орудовать быстро, чувствовать грань тяги на каждой ступени. Но привыкаешь сразу. Темп в городе на уровне, не уступит легковушкам в столице губернии. На пятой передаче могу двигаться без надрыва и на шестидесяти, и разогнаться, не жмурясь, до ста двадцати. Тянет! Сцепление туговато, но работает плавно, о подгазовке можно забыть. Потому маневрировать на парковке с этим дизелем так же просто, как с автоматической трансмиссией.

В лесных далях УАЗ — словно сохатый. Ломает чащу и едет там, где и ступить страшно.

Родной дизель

А вот с ЗМЗ-5143 не все так однозначно, в сети то и дело появляются гневные отзывы про этот мотор, что он ненадежный, постоянно ломается и имеет малый ресурс. И действительно, например, головка блока цилиндров сконструирована не лучшим образом, поршни постоянно перегреваются из-за непродуманной системы охлаждения, а все потому, что дизельный ЗМЗ-5143 делался не с нуля, а является глубокой модернизацией (переделкой) с бензинового ЗМЗ-406. Но ведь искровой мотор нельзя «конвертировать» в дизельный по определению, вернее можно, но с «косяками».

По заявлению многих владельцев хантера, бывают ситуации, когда мощности их стандартного мотора не хватает. В особенности это проявляется на суровом бездорожье, когда сильно газовать не имеет смысла, а ехать в нятяг потихоньку не получается именно из-за недостаточной тяги мотора. Вот тут то как раз и появляется вопрос — какой же двигатель поставить на уаз хантер? Заменить мотор, при желании, можно практически на любой из тех, что влезут в подкапотное пространство вашего авто, а таких вариантов очень много.

Подведем итоги

Вот мы и рассмотрели основные технические характеристики и особенности двигателя 417 на УАЗ. Сколько лошадей выдает такой силовой агрегат? Если классический вариант, то 92 л. с. Этого обычно более чем достаточно. Но мощность, за счет определенных переделок, можно несколько увеличить. Стоит этим заниматься или нет, каждый для себя решает сам.

В целом же 417-й можно назвать очень даже успешным творением Ульяновского завода. Ведь не просто так разрабатывались модификации этого мотора, которые в дальнейшем нашли широкое применение не только на автомобилях УАЗ, но и на «Газели». Есть у этого двигателя свои недостатки. Некоторые из них можно устранить в полевых условиях, другие требуют профессионального вмешательства. Но в пути этот мотор подводит крайне редко, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 000 километров — это не так уж и много. Хотелось бы видеть цифру немного выше, хотя бы 250 тысяч. Но при бережном обслуживании и щадящей эксплуатации 417 может бегать и больше, нежели написано производителем.

Что за «проходимец» без дизеля? Недоразумение. Ползти по грязи или песку, пробираться по лесной чаще с бензиновым мотором неловко. Производитель много лет ищет УАЗу достойную силовую установку. Но всё как-то неуклюже. Другое дело .

УАЗ Патриот в США — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

В этом году впервые на одном из крупнейших мировых мотор-шоу в Лос-Анджелесе доминируют электромобили. Так что явление российского УАЗа иначе как вызовом электромобильности не назовешь! В авантюру решила пуститься американская компания Bremach, продвигающая наш Патриот в Штатах под названием Bremach 4×4 SUV.

Формально Bremach была основана в 1956 году в итальянском городке Варесе и занималась проектированием рам, полным приводом, трансмиссиями и в разные годы производила в штучном формате грузовики средней грузоподъемности, военные автомобили и пожарную технику.

Американское подразделение Bremach inc. основано в 2010 году в штате Невада, США, и ничем примечательным до последнего времени не отметилось. И вот спустя год после первого анонса Bremach inc. привезла в Лос-Анджелес два Патриота – стандартный и во внедорожном обвесе, оба с бензиновыми моторами ЗМЗ объемом 2,7 л и мощностью 150 л.с. и шестиступенчатыми автоматами.   

Нам удалось пообщаться на стенде с представителями Bremach inc. Знают ли они о военных корнях УАЗиков? Бесспорно, но стараются об этом не упоминать, чтобы избежать ассоциаций автоматом Калашникова. Надежным, но грубоватым и не самым точным оружием. С маркетингом у Bremach вообще все в порядке. На сайте компании висит лаконичный и весьма толковый пресс-кит (который бы не испортил и официальный сайт Ульяновского автозавода), а представитель Bremach не скупится на эпитеты и декларирует гарантию на «лучшую российскую инженерию» – силовой агрегат («разработка Porsche») и трансмиссию – в 10 лет или 120 тысяч миль!

Кто же будет покупать Bremach 4×4 SUV за 26 405 долларов, в которые машина оценена в США? Формально конкурентами выступают рамники Toyota 4Runner, Ford Bronco и Jeep Wrangler. Количество настоящих «проходимцев» тает на глазах, так что шансы УАЗа на успех гипотетически растут. По факту УАЗу не хватает очень и очень многого оборудования, чтобы на равных тягаться с именитыми соперниками. Добрая половина из тех посетителей салона, кто пощупал машину, сетовали на отсутствие светодиодных фар и задних фонарей, хотели бы люк с электроприводом, качественную отделку и т.п.

Но есть и другая категория покупателей. Кое-кто готов взять машину ради подвески, провести апгрейд на свой вкус и бюджет, а остальное их мало волнует. И ведь таких людей немало! В настоящее время Bremach бронирует 4×4 SUV за депозит в 100 долларов, и клиенты уже оставили предварительных заказов ни много ни мало на 3,8 миллиона долларов. Если дела у Bremach пойдут в гору, то в США приедет и пикап, оцененный в 27 900 долларов, в планах также версия с мотором V8. 

ТОП-5 подержанных рамных внедорожников

Kia Sorento
Фото IFCAR

Андрей Квитка, 05 сентября 2021, 08:00

Рамные внедорожники могут похвастать длительным сроком службы и хорошей проходимостью. Эти факторы делают такие авто востребованными на отечественном рынке, в том числе и в подержанном виде. «Автоновости дня» составили ТОП-5 рамных внедорожников на вторичном рынке РФ.

5 место — УАЗ «Патриот»

УАЗ Патриот. Фото УАЗ

Отечественный внедорожник может комплектоваться бензиновым мотором объемом в 2.7 литра и мощностью в 128 лошадиных сил, а также 2.2-литровым дизелем с отдачей в 113 «лошадок» или 2.3-литровым вариантом на 116 л.с. В качестве трансмиссии доступна механическая КПП.

4 место —  Kia Sorento

Kia Sorento. Фото Thomas doerfer

Корейская модель под капотом имеет либо 3.3-литровый бензиновый двигатель V6 мощностью в 245 лошадиных сил, либо турбодизель на 2.5 литра, выдающий 170 «лошадей». С бензиновым мотором доступна только АКПП, а с дизелем есть вариант на «механике».

3 место – SsangYong Rexton

Ssang Yong Rexton. Фото Detectandpreserve

Еще один корейский рамный внедорожник, который имеет в своей линейке бензиновый 3.2-литровый двигатель мощностью в 220 лошадиных сил, а также два турбодизеля на 2.7 литра, с отдачей в 165 и 185 «лошадей». В качестве трансмиссии доступны «механика» и АКПП.

2 место – Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Land Cruiser Prado. Фото Vauxford

Официально в России третий Prado предлагался только с одним 4.0-литровым бензиновым мотором на 249 лошадиных сил. Впрочем, на «вторичке» нередко встречаются и версии с базовым 2.7-литровым двигателем мощностью в 165 «лошадей». В качестве трансмиссии предлагается АКПП.

1 место – Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Pajero Sport. Фото RL GNZLZ

Японский внедорожник доступен с бензиновым 6-цилиндровым мотором на 3.0 литра, мощность которого составляет 220 лошадиных сил. Кроме того, в гамме есть два дизеля объемом в 2.5 и 3.2 литра, мощностью в 180 и 165 л.с. соответственно. Есть версии с механической и автоматической КПП.

Отметим, что при подборе рамного внедорожника основное внимание следует уделить состоянию собственно рамы и связки двигатель-трансмиссия.

Радикальный метод улучшения УАЗа «Патриот» путём замены силового агрегата и ходовой

Вспомните, на что мы обычно жалуемся, садясь за руль УАЗовского «Патриота»? На нехватку мощности неподходящего машине мотора и вялую динамику, на слабые тормоза, на рыскание при езде по асфальту, на шум и вибрацию в салоне. Можно, конечно, последовательно бороться со всеми этими недостатками, форсируя двигатель, покрывая салон шумоизоляцией, тасуя тормозные колодки и наклоняя шкворни моста, но можно поступить и по-другому, так сказать, радикально, по-мужски. Взять да и махнуть мотор с коробкой и раздаткой целиком, а в придачу ещё и мосты довести до ума, поставив на них ступицы вместе с тормозами от того же донора, что и мотор. Останется только перетянуть салон, добавив под новенькую кожаную обивку «шумки», и вот он — внедорожник мечты! Быстрый, тихий, устойчивый на шоссе и со скромной внешностью сельского вездехода. Думаете, утопия? Вовсе нет!

Именно такую машину построила компания «Галагрин», хотя процесс создания «Тойото-УАЗа» был небыстрым, тем более что пришлось не просто скрещивать японские агрегаты с российской основой, но и переделывать халтурно начатый кем-то проект. В результате был наработан ценный опыт и подобран проверенный «пакет стандартных решений», многие из которых можно использовать и в дальнейшем. Впрочем, обо всём по порядку.

Как это часто бывает, в «Галагрин» приехал человек, купивший уже переделанную машину. В обычный УАЗ «Патриот» довольно кустарно был установлен силовой агрегат с мотором 2UZ FE, четырёхступенчатым автоматом и полным приводом full-time от Toyota Land Cruiser 100 (до 2003 года выпуска). Двигатель незаурядный, не просто проверенный временем и километрами, но и, можно сказать, самый-самый! В линейке моторов UZ модель с цифрой 2 в начале — наиболее мощная, предназначенная для топовых моделей Toyota/Lexus V-образная «восьмёрка». От остальных она отличается максимальным рабочим объёмом в 4.7 л, чугунным блоком и специфическими характеристиками, лучше других приспособленными к внедорожным приключениям. Единственный минус — большой по сравнению с 1UZ и 3UZ вес.

 

 

Длинноходная подвеска позволяет брать препятствия
высотой с 30-дюймовое колесо

 

Так вот, мотор-то с коробкой в УАЗ вставили, но толком не подключили. И селектор передач, и прочая атрибутика типа управления раздаткой и спидометра работали кое-как, а часто вообще никак. Заказчик планировал в итоге получить автомобиль, приспособленный для довольно быстрой езды по хорошим дорогам с возможностью съезжать с них там, где это не сопряжено с трофическими трудностями. То есть примерно с такими же свойствами, как и глобальный донор Toyota LC100. Вот с этой вводной и началась долгая имплантация чужого сердца, рук и ног. А вылилась она в полноценный проект, вышедший за рамки простой пересадки.

Первым делом отремонтированный двигатель нормально установили на родные уазовские подушки и опоры, поменяв радиатор охлаждения на тойотовский. Правда, чтобы окончательно убрать риск перегрева, пришлось дополнить его двумя электровентиляторами с последовательно-параллельным включением. А как только температура стабилизировалась, перешли к кондиционеру, благо и на машине донора, и на отечественном вездеходе он изначально был. Удалось объединить японский компрессор с остальным оборудованием, и с климатом в машине всё нормализовалось. Небольшая деталь — ручной тормоз УАЗа расположен на заднем выходе раздаточной коробки, в то время как у Toyota он внутри задних колёс. Пришлось создавать самодельный механизм, прикрепив его на раздатку аналогично родному. Тут уже донорским органом стал суппорт Ford Focus, который избавили от гидравлики и снабдили механическим приводом от рычага.

 

Но силовой агрегат 2UZ — штука серьёзная, с крутящим моментом в 422 Нм против вдвое меньшего уазовского и просто порвёт отечественную трансмиссию. В результате кардинально переработали задний мост, усилив чулки и установив кулачковый дифференциал от БТР‑80. Это позволило применить очень прочные полуоси диаметром как у БТР.

 

 

Под капотом всё компактно, но доступно. Электропроводку
мотора пришлось делать заново

 

 

Выпускная система не занимает много места, хотя и гораздо сложнее
оригинальной уазовской

 

Они выполнены из правильной стали и дополнительно цементированы. Ступичные узлы использованы от Toyota LC200, а для их установки изготовили специальные переходники. Спереди поступили похожим образом, применив ступицы от «двухсотки» с мощными, не требующими обслуживания подшипниками, и оставив родные поворотные кулаки на втулках. Здесь оригинальными планшайбами решили сразу две задачи — связали родной передний мост и со ступицами, и с тормозными суппортами. Передний мост тоже усилен — оставлен обычный дифференциал, но применены максимально надёжные «гранаты» от Toyota LC80. Переходником от отечественного редуктора к колёсным шарнирам служат самодельные цементированные полуоси. Карданные валы от Toyota LC100 снабдили переходниками под уазовские фланцы крестовин и отбалансировали.

Разумеется, сразу же исправили врождённую уазовскую склонность вихлять при езде по асфальту, наклонив на 6 градусов поворотные кулаки и ещё на 6 градусов сам мост на продольных тягах. Итоговые 12 градусов кастора сделали машину очень послушной на асфальте. Совмещение тойотовского насоса гидроусилителя руля с отечественным механизмом выявило любопытную деталь — наше рулевое рассчитано на большую производительность системы и объёма прокачиваемой жидкости японца хватает едва-едва.

Дальше пошла работа над подвеской, причём из-за заметно более тяжёлого мотора и изменившейся развесовки она потребовала точнейшего расчёта. В результате спереди поставили амортизаторы Koni Heavy Track Raid, сварив под них специальные кронштейны и шведские пружины Kilen (подошли задние от 140 Mercedes). Сзади в качестве пружин работают австралийские Tough Dog, дополненные неубиваемыми пневмоподушками от оси-ленивца американской фуры. Пневмосистема состоит из компрессора «Беркут» R24 и двух ресиверов — большого общего для постов подкачки колёс и подвески и малого, исключительно «подвесочного» для мгновенной её регулировки. Цифровой манометр, морозостойкие японские трубки магистралей и итальянская коммутационная аппаратура Camozzi — удобно и просто.

 

 

Отделка кожей — палочка-выручалочка для любого тюнинговщика.
Она скрывает разноцветные и разнофактурные детали машин-доноров

 

 

Любой, даже самый проверенный обвес полезно протестировать на  полигоне —
вдруг он где-то достаёт до колеса или подвески

 

Настало время приподнять кузов, поскольку машина была вполне способна переваривать большие и тяжёлые колёса. Основной лифт выполнен при помощи дюралевых некорродирующих проставок (высотой 70 мм) между кузовом и рамой. Добавлен и небольшой лифт подвески. Колёс предусмотрено два комплекта — летние относительно низкопрофильные Mickey Thompson MTZ 305 на 18-дюймовых дисках и зимние шиповки Goodyear Duratrac 295 (чуть более узкие и высокие, полноценно 33-дюймовые). Чтобы резина не слишком выступала за крылья, машину снабдили хорошо зарекомендовавшими себя пластиковыми расширителями оригинальной разработки «Галагрин» и стандартным шноркелем из этого же комплекта.

Поскольку двигатель был фактически установлен в машину заново, пришлось самим создать выхлопную систему, собрав её из пламегасителя, резонатора и глушителя итальянского производства. Немало времени и сил было потрачено на разнообразную защиту агрегатов и низа машины — стальные листы прикрывают раздаточную коробку и двигатель. Есть и силовая защита родного переднего бампера, функционально заменившая нерегистрируемый металлический бампер. И в случае неприятностей за неё вполне можно домкратить внедорожник.

 

 

Тойотовский селектор в окружении отечественных клавиш смотрится простовато,
но всё — ради функциональности

 

 

Под дверной обивкой скрыта дополнительная шумоизоляция

 

Одним из важных пожеланий заказчика был высокий уровень комфорта в салоне. В результате здесь почти не осталось оригинального оборудования — по сути это только основа торпедо и дверные карты. Рулевая колонка — от Toyota Avensis, приборный щиток — от «Газели». Правда, с последним пришлось изрядно повозиться, чтобы он стал показывать правильные километраж и скорость, обороты мотора и индицировал включённые блокировки. Передние сиденья подошли от Honda Accord 2008 года — удобные, с электрорегулировками и подогревом. Задние — Honda CR-V того же года. Рядом с ними по бокам салона выведены посты подкачки колёс, а само сиденье установлено на быстросъёмной раме.

 

Вкупе со срезанным «горбом» уазовского пола такое решение позволяет получить огромный грузовой отсек, кубическую целостность которого нарушает только объёмный газовый баллон. Но это уже, так сказать, издержки топливных предпочтений.

 

Ведь во многих регионах России и ближайшего зарубежья газ — единственная альтернатива дорогому бензину, а снижения цен хотя бы до уровня нефтедобывающих стран Ближнего Востока у нас пока явно не планируется. В довершение весь интерьер был обшит дорогой кожей, которая визуально соединила разномастные элементы в общий довольно симпатичный стиль.

 

 

Хорошо видна съёмная рама, на которой закреплены сиденья второго ряда

 

Испытания внедорожника на полигоне показали, что вся эта огромная работа проделана не зря. Динамика, разумеется, изменилась до неузнаваемости. Учитывая, что кузов и рама УАЗа легче тойотовских, машина стала очень резвой и при этом менее шумной, чем стандартный заводской «Патриот». Подвеска работает отлично и в точности с техзаданием, при этом она получилась, скорее, асфальтовой, чем внедорожной, но и на бездорожье машина ведёт себя упруго, несмотря на заметно потяжелевший «нос». Она выдерживает не только динамическое преодоление препятствий, но и лёгкие прыжки. Разумеется, остались пониженная передача и межосевая блокировка, которые были у агрегатов донора. Получив в придачу БТРовский задний редуктор, «Тойото-УАЗ» отлично справляется и с колеёй, и с грязью, но особенно хорош он в динамичных прохватах по полевым дорогам. Можно считать, что, объединив одного знатного проходимца с агрегатами другого, не менее именитого, мастера из «Галагрин» получили превосходный продукт. Разумеется, недешёвый, но соединяющий в себе положительные качества обеих машин.

 

Текст Евгений Хапов
Фотографии Елизавета Кочергина

 

Все, что нужно знать о новом УАЗ Патриот 2021 года

Несмотря на повышенный интерес к этой модели, УАЗ Патриот в последнее время редко становится объектом для новостей. Однако производитель планомерно обновляет внедорожник, улучшая как его внешность, так и техническую часть. В августе компания УАЗ установила на Патриот газобаллонное оборудование, сохранив автомобилю прежний двигатель. А недавно Ульяновский автозавод второй раз провел корректировку моторной гаммы.

УАЗ Патриот с новым дизельным мотором

В рамках специализированной выставки коммерческой техники, которая проходила в начале сентября в Москве, компания УАЗ представила обновленный вариант Патриота (фото: drom.ru). Согласно официальному заявлению, производитель вернул российской модели дизельный двигатель. Данное решение выглядит удивительным в свете того, что еще несколько лет назад Патриот, оснащавшийся мотором на «тяжелом» топливе, пользовался крайне низким спросом. В итоге компания УАЗ отказалась от выпуска такой модификации, так как на долю реализации данной версии приходилось всего 2%.

Напомним, что ранее на российском рынке был представлен Патриот с дизельным мотором ЗМЗ, который выдавал не более 114 л.с. полезной мощности и 270 Н*м максимального крутящего момента. Теперь же УАЗ показал внедорожник, оснащаемый китайским двигателем объемом 2,3 литра. Максимальная мощность у этого агрегата достигает 110 л.с., а крутящий момент — 280 Н*м. Компания УАЗ пока не делала никаких заявлений по поводу возможного появления на российском рынке такой модификации Патриота.

Рендеры нового Патриота

Пока Ульяновский автозавод точечно обновляет внедорожник, независимые дизайнеры вновь взялись за переработку российской модели. Они в очередной раз представили рендерные изображения, раскрывающие, по их мнению, Патриот нового поколения (фото: instagram.com/panderlaike_designer). Примечательно, но на опубликованных снимках показан, по сути, современный внедорожник, кузов которого приобрел более ровные формы. В частности, крыша в сочетании с боковыми стойками образует практически правильную трапецию с задними краями.

Из-за этих дизайнерских решений новый Патриот визуально стал выглядеть компактнее, чем актуальная версия внедорожника. По словам разработчиков рендеров, под капотом такого внедорожника должны быть установлены 4- и 6-цилиндровые двигатели. Также они заявили, что для будущего Патриота необходимо заменить заднюю подвеску на многорычажную.

Автор: Федор Аверьев

Новая Toyota Fortuner — УАЗ Патриот здорового человека! Фортунер вдвое лучше и вдвое дороже

содержание видео

Рейтинг: 4.0; Голоса: 1Форчунер обновили! В основном это коснулось внешности: новая передняя оптика, решетка радиатора, бампер. В салоне тоже есть следы ретуши. Приборная панель обзавелась ярким дисплеем борткомпьютера, основные приборы украсила синяя подложка. Мультимедийная система теперь может зеркалить смартфон. И на этом, в общем то, и все! Но главная новинка под капотом — теперь в гамме есть 204-сильный турбодизель. К сожалению, такая модификация появится чуть позже. Так что пока в наших руках бензиновая машина с 2, 7-литровым мотором в 166 сил. Как такой Fortuner едет? Быстрее, чем Патриот. Но в координатах современных реалий это бесконечно долго. Пока набираешь первые 100 км/ч можно заскучать. При интенсивном разгоне положить можно разве что стрелку уровня топлива. Зато если никуда не торопиться, то и расход приемлемый — 13 л/100 км в смешанном цикле это достойно для здорового рамного внедорожника с бензиновым мотором. К тому же Тойота потребляет 92-й бензин. На ровной дороге спешить никуда не стоит из-за поведения. И речь не только о том, что по умолчанию машина заднеприводная — передний мост подключается жестко. Но и управляемость так себе — чего еще ждать от рамника. Эффект двойной подвески — помимо мягкой основной подвески есть и подвеска кузова на раме. В итоге крены велики, запаздывания усиливающиеся высокопрофильными внедорожными шинами. Лучше ехать по прямой. Но это не значит, что Fortuner хорош на дальянке. Ведь стоит проехать поперечный шов или лежачий полицейский, как подвеску сотрясает дрожь, которая продолжается и после проезда неровности. Словно афтершок при землетрясении. Забавно, но комфорт в Тойоте растет с падением качества дороги. Чем больше ям, тем увереннее чувствует себя внедорожник. Ну а на бездорожье в него и вовсе влюбляешься. Внушительный просвет в 225 мм, огромные углы въезда и съезда. Железный полный привод с понижающей передачей и шикарные ходы подвески. Toyota Fortuner уверенно лезет там, где не ступали колеса кроссоверов. Но для усиления эффекта помимо всего этого есть и блокировка заднего дифференциала. Невольно посещают мысли — вот как должен был выглядеть и ехать УАЗ Патриот. Если бы завод развивался правильно. И если бы там решили развивать брошенный в свое время проект 3172. Ну, да ладно. Сколько стоит обновленный Fortuner? 2, 8 миллиона за среднюю комплектацию с тряпочным салоном и обычным кондиционером! Дороговато — будь Тойота на пол миллиона дешевле, тогда другое дело. Но с таким прайсом Fortuner останется бестселлером на других рынках. А нам — Патриот!
Дата: 2020-10-13

Похожие видео

Комментарии и отзывы: 10

Владислав
Спасибо за обзор. Согласен, с передним бампером перемудрили — поворотники слишком низко. То что покрасили левый колодец — это вообще ниочём. Достойно внимания навая мультимедия. С крутилками удобнее. А вот то что он медленный я с Вами не согласен. Вполне нормально разгоняется, хорошо рулится. И обгоняет, когда надо, без проблем. И мелкие выбоины и трещины фортунер проглатывает вполне незаметно. Так что по городу ездить в нём весьма комфортно. Есть в нём маленькая хитрость — круизконтроль. Он есть, стоит, прошит, но нет ручки переключения. Покупаешь её за 9 дол, 9 центов и катаешся как взрослый. И всётаки расход по городу 12 литров, по трассе до 8, 5 (это с круиз контролем. Ну а те кто хотят большего комфорта 4 вд — прадо всегда вас ждёт.
Фортунер это в первую очередь надёжность, а потом проходимость и комфорт. Как то так. Спасибо за обзор.

Вячеслав
Читаю комментарии и удивляюсь от непонимания основного, это качество! Toyota Fortune 20 лет проходит без проблем и продашь за 700 т. р. Можно покупать китайца или патриот за 1. 5тр и через три года на помойку, вся сгниёт и не продашь. Японцы не виноваты что у нас рубль 77, у них то цена не меняется. Если не можете, что то себе позволить по финансовым причинам, то это не значит что вещь плохая, поступите порядочно и скажите, да машина хорошая, но,
я не могу себе такую позволить

Сергей
До конца не глядя, это авто для стран ЮАР, для сурового бездорожья оочень дорого, дешевле и практичней что то из б/у дешевле, и со спец. подготовкой, тот же УАЗ. Или за такие деньги Л/Крузер 70, честный вездеход. А это как говорится был пикup, так и оставайся пикапом. И как правило для семейного авто, т. е для перевозки детей берут шкодо- фольцы, и как правило сиводителем, а у кого деньги ездют на 200, и иже с ними. Машина для перевозки сена и корма в заповеднике африканском.

Сергей
Первый минус — оптика стала ещё хуже.
Второй минус — весь хром напыление на пластик, технология СССР
Третий минус — сыпаться будет хуже УАЗа
Четвёртый минус — рама так же гниёт как на УАЗе
Пятый минус — цена завышена в 2 раза за этот внедорожник
Шестой минус — пластик как на всех машинах, нет ни каких качественный пластик, всё решает фактура
Седьмой минус — Тканевый салон, кондёр всё это есть и на УАЗе.
В общем очередное китайское ведро для асфальта.

Владимир
Почему интересно Toyota бюджетные модели не завозит в Россию. Так посмотришь, всё в основном только очень дорогое. Есть ведь Toyota Tank, Vitz. В плане микроавтобусов у них тоже есть интересные модели, тот же Esquire, почему бы его не завезти, Alphard главное завезли. Главное эти тачки что перечислил, популярны в плане б у из Японии, у нас были бы продажи думаю, особенно в плане модели Tank. Хотя может у нас менталитет такой, всё попонтовее и так далее.

Лев
За рулём! Вы сами то себя как чувствуете? Я согласен купить Тойоту, вы доплатите половину стоимости мне? Или Вы всех владельцев Уазов записали в нездоровых людей? Если так, то по моему Вам самим надо в дурдом. Такого идиотского названия я от Вашего издания не ожидал. Вы закончились для меня как журнал За рулём, тот За рулём старый, делали нормальные здоровые люди, видимо таких больше нет. По крайней мере в Вашей редакции.

Антон
Да это псевдофермерский пикап от Тойоты (пикап — Хайлакс, а тут псевдо! Из прицела на то, что тачка должна работать и деньги приносить. Цена ее обусловлена тем, что курс доллАра у нас такой. Лет так 5 назад такую машину коллега купил за 1800, почти пустой, но не 3 ляма уж точно. Помните, уважемые, мы не производим ничего из этой машинки, потому и цена формируется курсом.

Артём
Цена конь, но это все из-за дешёвого рубля. Хотя и так набегает куча оправдателей с криками а че ты ещё купишь, цены такие, пойми и прости ) Судя по всему, людей с зп 200-250К достаточно много, чуть ли не через одного: ) Но их даже не бомбит от того, что ещё недавно могли позволить себе Лексус, а тебе только это. Едят большой ложкой, только брызги летят

Stanislav
С математикой у вас нестыковка; ) Чуть за 3 мульта за Тойоту и 1, 2 за Патриот в максимуме на автомате, это не 2 раза, а несколько больше: ) А если сравнивать ту же барабанную комплектацию Патриота, что и Тойота, то его цена меньше 1 мульта, что опят-же говорит о несколько большей разнице, чем 2 раза; )

артур
Не знаю как сейчас, но мне всегда ноавились комплектации мазда 6 начиная с 2008 по 2017 гв, даже в самой ущербной комплектации с 1. 8 мкпп был климат, авто свет, авто дворники, зеркало с автозатемнением и внешний датчик света и внутренний салонный
А тут блок печки просто. п. ц за 2, 8млн, климата нет,

UAZ Patriot (УАЗ Патриот) в Волгограде

УАЗ Patriot

УАЗ Патриот – мощный и надежный российский внедорожник. Приобретая этот автомобиль, вы можете быть уверены, что отныне у вас есть настоящий железный спутник жизни, который не подведет в трудных ситуациях на дороге и по бездорожью. Полный привод и мужской облик делают это авто по-настоящему брутальным покорителем самых сложных дорожных испытаний.

В августе 2013 года в конвейера сошел первый серийный «Патриот» 2014 модельного года. Главное изменение – новая корейская раздаточная коробка, позволяющая подключать понижающую передачу и передний мост прямо через селектор на центральной консоли. Увеличились и тяговые возможности – визитная карточка УАЗа. Для этого придаточное число было повышенно на значимые 31%. Теперь вы будете чувствовать себя еще увереннее даже на самом тяжелом бездорожье.

Новый УАЗ Патриот получил блок управления стеклоподъемниками и зеркалами с центрального тоннеля на водительский подлокотник. Это решение – более чем эргономичное. Автомобиль получил подогрев ветрового стекла и сидений, а также индивидуальный отопитель для задних пассажиров.

Пятидверный УАЗ Патриот с цельнометаллической кузовной коробкой – это автомобиль для настоящих мужчин. Он великолепно подходит для изнуряющей эксплуатации на всех дорожных покрытиях и грунте. Неприхотливый и невероятно проходимый, он сохранил эти качества от своего предшественника, УАЗ 469, но стал более стильным и комфортным. Это настоящий русский джип, который не стоит на месте, а развивается, становясь современнее и надежнее.

Фото УАЗ Patriot

Фото автомобилей

УАЗ Patriot sport

UAZ Patriot Sport – это рамный внедорожник, обладающий компактными размерами, динамичной внешностью и отличной проходимостью. Он идеально подойдет молодым людям, много времени проводящим в городе, но ценящим активный отдых за его пределами.

Автомобиль снят с производства

Фото УАЗ Patriot sport

Фото автомобилей

Автомобили этого же класса:

История и описание УАЗ Патриот

Первый УАЗ Патриот (3163) был создан в августе 2005 года и является машиной с полным приводом. Он отлично справляется с любым бездорожьем и относится к классу SUV. Внешний вид данной модели имеет кардинальные отличия в сравнении с предыдущим УАЗ 3162, которого Патриот заменил на автомобильном рынке. Схожести некоторые остались, но их очень мало. УАЗ-3163 выполнен в 5-и дверном кузове универсал, что имеет современный и динамичный внешний вид. Оборудуется эта модель 2,7 литровым 128 сильный мотором ЗМЗ-409.10 способным выдать 4,4 тысячи оборотов и максимальный крутящий момент 218 Нм на 2,5 тысячах оборотов. Запуск силового агрегата происходит при помощи нового контроллера Микас-11, что способен контролировать пропуски зажигания. В роли трансмиссии здесь используется коробка передач на 5 ступеней производства корейской компании «Димос» со встроенным синхронизатором заднего хода на всех передачах. Помимо основной коробки здесь также присутствует 2-ступенчатая раздатка. Управляется она только 1 рычагом и имеет 4 положения: задний и полный привод на прямой передаче, нейтрально положение и привод на все колеса при пониженной передаче. Система торможения состоит из вентилируемых дисков спереди и барабанов сзади. Кроме того здесь присутствует основной тормозной цилиндр, вакуумный усилитель тормозов и система ABS от Bosch.

Спереди Патриот оборудован зависимой подвеской с установленными поперечными стабилизаторами, в то время как задняя подвеска представляет собой полуэллиптическую малолистовую рессорную систему. Обе подвески оснащены телескопическими амортизаторами гидравлического типа, которые действуют в обоих направлениях.

УАЗ-3163 способен вместить в себя 5 человек, также здесь присутствует дополнительный ряд сидений еще для 4 пассажиров. Задние сидения могут складываться в двух положениях, это позволяет транспортировать грузы разной формы и габаритов. Также под сидениями расположился удобный ящик для хранения инструментов и принадлежностей. Все элементы обшивки салона выполнены в одном стиле. Проем между передними креслами имеет специальное отделение для перчаток. Нижняя часть кузова обзавелась улучшенной вибро- и шумоизоляцией, а слева от педалей расположилась панель для ноги. На передней панели расположился индикатор работы коробки передач. Ключ, запускающий двигатель, также предназначен для замков на дверях. Базовая комплектация автомобиля оборудована иммобилайзером.

Видео тест-драйв УАЗ Патриот

Стоит отметить, что УАЗ по сей день производит эту замечательную модель, которая теперь стала более комфортной, но при этом не растеряла своих ходовых качеств. Да, данный автомобиль несколько уступает в проходимости своим родственникам по конвейеру, но происходит это из-за некоторых элементов экстерьера.

После первого появления на отечественном авторынке модель была изменена несколько раз. 2012 год ознаменовался выходом второго по счету обновления УАЗ Патриот. Внешний вид автомобиля не понес никаких изменений, зато внутренний дизайн преобразовался кардинально. В первую очередь это стало заметно по передней панели, в которой изменилась центральная консоль. Теперь она имеет всего 2 дефлектора вместо трех, добавились новые клавиши управления системой и вставки цвета холодного серебра. Само торпедо изменило свой внешний вид и лишилось поручня со стороны пассажиров. От него отказались по причине возможного получения серьезных травм во время ДТП. Электросеткоподъемники теперь расположились на центральной консоли рядом с управлением подогрева передних сидений. От старого рулевого колеса также решили отказаться и установили более безопасный руль с 4 спицами.

Обновленные автомобили стали оборудоваться более совершенной системой обогрева салона с функцией кондиционера от компании SANDEN. Она является одной из лучших немецких компаний, что занимается производством систем климат-контроля. Благодаря этому новая система заслонок управляется автоматически благодаря электроприводу, тогда как предыдущие модели имели тросовый привод.

В роли акустической системы стали использовать магнитолу производства «УРАЛ» со встроенным монохромным экраном, а также функциями Bluetooth и USB.

Но это не все модификации, которым подвергся новый Патриот, УАЗ решили оснастить эту модель несколькими комплектациями. При этом базовая сборка изменилась больше всего. Теперь она стала оборудоваться магнитолой, наружными зеркалами с электрическим приводом и системой подогрева, не обмерзающими стеклами и электроподъемниками стекол для передних дверей.

Рестайлинговая версия УАЗ-3163 теперь имеет в комплектации 2 двигателя. В стандартной сборке он оборудуется 128 сильным 2,7 литровым агрегатом, способным выдать 210 Нм крутящего момента всего на 2,5 тысячах оборотов. Он спаренный с 5-ступенчатой механикой от компании «Деймос» и дает возможность быстро и легко выполнять переключение. Если верить паспортным показателям расхода топлива, то этот агрегат потребляет на 100 км 14,9 литров при движении на скорости в 120 км/ч. Максимально, что можно развить на данном автомобиле это 140 км/ч.

Топовый движок представляет собой агрегат ЗМЗ 51432. Это рядная дизельная четверка объемом в 2,2 литра и мощностью 113 лошадиных сил. Данный мотор способен выдать крутящий момент в 270 Нм при оборотах от 1,8 до 2,8 тысяч. Такой силовой агрегат способен разогнать автомобиль до отметки в 135 километров в час, при этом его расход составляет всего 12,6 литра на скорости в 120 км/ч.

В последней декаде 2014 года УАЗ представил публике очередное обновление модели 3163 Патриот. Эта модель уже получила значительные изменения во внешнем виде. Она обзавелась новой радиаторной решеткой, светодиодными огнями головного света и бамперами интересной формы. Также новый Патриот отличается новыми задними огнями, кожухом запаски, внешними зеркалами с указателями поворотов и новыми подножками. У дорестайлинговых моделей бампер крепился к раме машины, но теперь крепежи установлены на самом кузове, а все окна, кроме лобового, являются вклеенными.

Автомобиль обзавелся новыми габаритными размерами. Таким образом, теперь его длина составляет 4,75 м, ширина – 2,76 м, высота – 1,91 м, а расстояние от днища до дороги равно 21 см. Салон машины стал более просторным, это произошло благодаря сдвигу заднего ряда сидений на 8 см вглубь машины. Таким образом, несколько уменьшился объем багажника, теперь вместо старых 1200 литров осталось 1150 литров.

Второй ряд сидений теперь невозможно регулировать по наклону, при этом, если с переднего дивана убрать подголовники и разложить получится просторное спальное место. Багажник автомобиля обзавелся розеткой на 12 В и шторкой на окнах, а сидения сзади обзавелись надежными креплениями для детских кресел. Благодаря этому в автомобиле стало значительно безопаснее перевозить маленьких пассажиров.

Внутренняя часть машины уже несколько раз подвергалась различным изменениям, но последняя версия переплюнула все предыдущие. Теперь вместо обычной магнитолы здесь устанавливается современная система мультимедиа c сенсорным управлением, 7-дюймовым экраном, камерой на заднем бампере, системой навигации. Но такая комплектация машины является самой дорогой. Одним словом, внутреннее пространство машины окончательно лишилось советского отпечатка, используемые материалы и качество сборки заметно улучшились.

Значительным изменениям подверглась приборная панель Патриота. Кресло водителя получило возможность регулироваться по высоте. В списке дополнительных опций можно установить «зимний пакет». Он предлагает водителю и пассажирам подогрев всех сидений, лобового стекла, дополнительная система отопления, сильный аккумулятор и опцию подогрева двигателя перед запуском.

Линейка силовых агрегатов состоит из базового бензинового и топового дизельного мотора. Первый является 128 сильным 2,7 литровым мотором ЗМЗ-40905 с максимальным крутящим моментом 210 Нм. Но способен разогнать автомобиль до скорости в 150 км/ч при расходе в 11,5 литров на 100 км. Другой движок ЗМЗ-51432 имеет объем 2,3 л, мощность 140 лошадиных сил и крутящий момент 270 Нм. В нем оборудован прямой впрыск топлива от Bosch, что позволило получить всего 9,5 литра расхода топлива при максимальной скорости в 135 км/ч. Оба двигателя спарены с 5-скоростной механической КПП.

По ходовой части стоит отметить измененный кардан с крестовинами и подвеску со стабилизаторами устойчивости. Также максимальная сборка обзавелась более современной четырехканальной системой антиблокировки тормозов, тогда как стоковая комплектация имеет туже ABS от Bosch.

Возможна ли установка на УАЗ «Патриот» двигателя от Toyota?

УАЗ «Патриот» без сомнения можно назвать народным современным автомобилем, ведь одним из аспектов является ценник, который начинается от 680 000 рублей. При всем при этом недостатков у него, как такового, нет.

Раньше основным минусом был двигатель Валжского производства, но в принципе этот минус остался. Теперь проблему можно решить, установив бензиновый мотор V8 на Патриот от Тойоты.

Что такое старое зло? От старого ЗМЗ Про (он же ЗМЗ 409) отказываются по вполне логичным причинам.Во-первых, масла потребляет много, да и топлива тоже много – почти 12 литров на 100 километров. А во-вторых, он слишком часто ломается. Капитальный ремонт ожидал владельцев на отметке в 200 000 км, а многие детали пришли в негодность, едва достигнув отметки в 100 000 км пробега. Ну и в-третьих — мощность невысокая, всего 150 лошадиных сил.

Новый двигатель. Конечно, если замена мотора слишком тяжелая, то можно настроить заводской. Хочу сказать, что заводской тюнинг — не лучший вариант: вас ждут постоянные поломки.Наиболее подходящей будет установка двигателя другого производителя. Например, Тойота 3UZ-FE. Это идеальное «сердце» для «Патриота». Прослужит долго, а возникающие поломки устраняются быстро и без особых проблем. Что касается мощности, то она составляет не менее 282 лошадиных сил, хотя и топлива потребляет немало – в пределах от 10 до 14 литров на 100 км. Но это ненадежно при такой мощности.

Что выпустят за деньги? Стоимость замены двигателя со всеми сопутствующими запчастями будет чуть выше 500 000 рублей.Уже есть 3UZ-FE с АКП и все работы по замене.

После тюнинга необходимо пройти обязательную регистрацию замены мотора в ГИБДД, и за нее тоже придется отдать крупную сумму — около 60 000 руб. Все в сумме будет дорого, почти как новый УАЗ «Патриот».

Что изменится в двигателе? Следует отметить, что меняя двигатель на более мощный, необходимо быть готовым к доработке КПП, моста, тормозной системы, выхлопной трубы и т.д.Ведь те запчасти, которые идут по заводу в «Патриоте», не будут рассчитаны на ту мощность, которая пойдет от японского двигателя.

Коробка передач, кстати, будет меняться в сборе с двигателем. А вот крысоловку заменит Toyota Hilux Surf — поэтому к стоимости замены добавляем 100 000 рублей.

В заключение хотелось бы добавить, что все таки с регистрацией совсем свежего УАЗа могут быть небольшие проблемы. 3UZ-FE сертифицирован под норму «Евро-4», а последние Моторы ЗМЗ Про уже под Евро-5, и снижение экологического стандарта недопустимо.

Уаз патриот деволро может получить двигатели мерседес и тойота

Новый Патриот может быть таким

Тюнинг-ателье Devolro , взявшееся за капитальную разработку конструкции и оснащения ульяновского Патриота, собирается расширить линейку своих двигателей за счет использования бензиновых двигателей и дизельных двигателей, устанавливаемых на современные тойоты и мерседесы. Это будут не прямо те самые двигатели, а просто позаимствованные у известных брендов, ателье собирается их модернизировать и адаптировать под запросы российских дорог и погодных условий.Таков план глубокого рестайлинга ульяновской машины. УАЗ-Патриот . Понятно, что такие кардинальные изменения повлекут за собой рост цен на готовый автомобиль. Если сейчас УАЗ Патриот доступен в диапазоне от 600 до 900 тысяч рублей, то после рестайлинга он будет стоить в два-три раза дороже, в зависимости от комплектации. Более точных цифр сегодня никто не может назвать.

Как говорят рестайлеры, новый УАЗ Патриот получит под капот четырехлитровый бензиновый силовой агрегат, вторым в обновленной линейке двигателей станет трехлитровый дизельный агрегат, усиленный турбонаддувом.

Как уже было сказано, разрабатывать эти двигатели с нуля никто не будет, их будут модернизировать и «апгрейдить». Рассмотрены моторы трех самых известных марок автомобилей: Mercedes, BMW и Toyota. Сегодня проводятся испытания двигателей всех трех автоконцернов. Какие из них будут устанавливаться на рестайлинговых Патриотов , покажут результаты предварительных испытаний. Сами разработчики Devolro более благосклонно относятся к тойотовским и мерседесовским двигателям. Новые Патриоты будут иметь механическую и автоматическую коробки передач, причем покупатель сможет выбрать, какая из них ему по душе.Оба двигателя будут легко сопрягаться хоть с механикой, хоть с автоматом.

или около того…

Помимо обычных любителей погонять на внедорожниках, обновленные Патриоты могут заинтересовать и МЧС, и пожарных, и скорую помощь. По крайней мере, разработчики учитывают эту возможность и предложат несколько вариантов «Патриота». Скорее всего, сделают, кроме классической версии УАЗа, и пожарную машину начального уровня, и внедорожник для спасателей и медиков.

Рекомендуемая статья: Семейство двигателей ЗМЗ для автомобилей УАЗ будет модернизировано.

Devolro планирует открыть по соседству с УАЗом три своих цеха, комплектующие для УАЗ Патриот Devolro будут производиться как здесь, так и доставляться из цехов этого ателье, работающего в Америке.

УАЗ Патриот с «автоматом»: Названа Цена

УАЗ Патриот с «автоматом»: названа цена

Видео: УАЗ Патриот с «автоматом»: Названа Цена

Видео: НОВЫЙ УАЗ ПАТРИОТ 2020 2021 года.РОССИЙСКИЙ PRADO УБЬЕТ TOYOTA LAND CRUISER PRADO 2022, март Изображение
  • Автоматическую коробку передач для Патриота поставят из Франции – это шестиступенчатый агрегат, разработанный совместно General Motors и французской компанией Punch Powerglide.

  • Трансмиссия
  • сочетается с модернизированным бензиновым 2,7-литровым атмосферником мощностью 150 л.с. (235 Нм). Также версии с «автоматом» получат новую раздаточную коробку с передаточным числом пониженного ряда 2.48 против 2,54 у внедорожника с «механикой».
  • Новая модификация будет предлагаться в трех комплектациях. Его можно отличить по черной глянцевой решетке радиатора. В оснащение версии «Оптимум» (от 1 034 000 рублей) входят две подушки безопасности, фары головного света со светодиодными ходовыми огнями, передние и задние электростеклоподъемники, кондиционер и дополнительный отопитель салона.
  • Пакет «Премиум» (от 1 180 000 ₽) дополнен системой стабилизации, регулировкой сиденья водителя по высоте, мультимедиа с семидюймовым экраном, однозонным климат-контролем, подогревом руля и всех сидений.
  • Топовая версия Status (от 1,26 млн рублей) добавляет легкосплавные 18-дюймовые диски, кожаную отделку сидений, парктроник «по кругу», камеру заднего вида и рейлинги на крыше.

  • Также у Патриота с «автоматом» появится спецверсия Edition I (от 1 298 000 рублей), выпущенная ограниченным тиражом в 300 экземпляров. Его особенности: темно-серая окраска кузова, 18-дюймовые диски уникального дизайна, новые сиденья, обитые комбинацией натуральной (перфорированной) и тисненой искусственной кожи, специальные коврики и шильдики на кузове и в салоне.
  • Доплата за АКПП по сравнению с внедорожниками, оснащенными пятиступенчатой ​​«механикой», составляет 99 000 – 150 000 руб.
  • Начало производства Патриота с «автоматом» запланировано на сентябрь 2019 года.

Популярное по теме

УАЗ Пикап с & NBSP; «автомат» подорожал перед стартом продаж в разделе Новости

Стоимость УАЗ Патриот с «автоматом», карта со всеми дорожными камерами России и  другие новости недели в разделе Новости

УАЗ Патриот с & NBSP; «автомат», пневматический Tesla Roadster и  другие новости для & NBSP; ночь в разделе Новости

УАЗ доработал двигатель Патриота в угоду «автомату» в разделе Новости

Новый BMW X6, УАЗ Патриот с  «автомат» и & NBSP; другие новости недели в разделе Новости

Сколько лошадиных сил в уаз патриот.Какие характеристики у УАЗ-патриот

Внедорожник Патриот — флагман известного российского бренда УАЗ. Серийное производство автомобиля началось летом 2005 года, после того, как его предшественник УАЗ «Симбир» (1997-2004 гг.) был снят с производства. Базовый бензиновый двигатель УАЗ Патриот — .10, как и дизельный ЗМЗ 514.32, достался автомобилю от предшественника.

Кроме того, в течение нескольких лет (2008-2012) Ульяновский автомобильный завод (УМЗ) выпускал оригинальную версию модели Патриот, оснащенную итальянским дизелем IVECO F1A, который многие специалисты считают оптимальным для этого автомобиля.

ИНТЕРЕСНО! В настоящее время ЗМЗ (ОАО «Заволжский моторный завод») заканчивает разработку нового автомобильного двигателя объемом 2 л мощностью 140-150 л.с. С участием. (крутящий момент 300 Нм).

Кроме того, планируется выпуск более мощного силового агрегата, оснащенного турбокомпрессором. Новый двигатель будет полностью соответствовать обязательным международным стандартам Евро-5.

Технические характеристики

Двигатель IVECO F1A:

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем баллонов, куб.см см 2287
Мощность двигателя, л.с.(при 3900 об/мин.) 116
Максимальный крутящий момент, Нм (при 2500 об/мин.) 270
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр, шт. 4
Общее количество клапанов, шт. 16
Диаметр цилиндра, мм 88
Ход поршня, мм 94
Степень сжатия 19
Система питания микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива + турбонаддув с промежуточным охлаждением
Топливо Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км (город/трасса) 9,5/12,5
Система смазки Комбинированная (распыление + под давлением)
Какое масло заливается в двигатель SAE 15W40, SAE 5W30
Количество моторного масла, л 4.2
Система охлаждения Жидкостная закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Охлаждающая жидкость На основе этиленгликоля
Масса, кг 250

Двигатель устанавливается на автомобили: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, УАЗ-31631 «Патриот»

Описание

Силовой агрегат IVECO F1A является образцом семейства коммерческих двигателей международной корпорации Iveco.

Двигатель предназначен для установки на малолитражные автомобили. Как и все коммерческие моторы, имеет большой ресурс и высокую степень ремонтопригодности. Эти результаты достигаются за счет увеличения веса и высоты мотора.

Конструктивно представляет собой рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель, выполненный по схеме «сэндвич». Оснащен системой подачи топлива Common Rail (микропроцессорное управление с принудительным впрыском топлива) с Common Rail, а также турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и рециркуляцией отработавших газов.

  • Блок двигателя имеет более толстую стенку и изготовлен из ковкого чугуна. В его нижней части закреплены крышки коренных подшипников коленчатого вала, конструктивно объединенные в одну прочную опорную деталь (постель коленчатого вала). К этой детали прикреплен масляный поддон из стали. Такой тип конструкции станины обеспечивает всему двигателю повышенную жесткость, что немаловажно для коммерческих автомобилей, на которые устанавливается данный силовой агрегат. Их вес может достигать 6 тонн.
  • Особый интерес представляет оригинальная конструкция ГБЦ (ГБЦ).Отличается от обычных тем, что распределительные валы газораспределительного механизма (ГРМ) собраны в отдельном корпусе, который установлен сверху на ГБЦ. Такая конструкция привела к увеличению высоты мотора, но позволила быстро заменить распредвалы в случае их износа (без разборки ГРМ).
  • Распредвал впускных клапанов приводится в действие автоматическим зубчатым ремнем. Выпускной распределительный вал приводится в движение цепью, которая соединяет его с впускным валом.Оба распределительных вала имеют три подшипника и установлены в тоннеле.

Техническое обслуживание

Одним из преимуществ коммерческих двигателей является их простота и удобство обслуживания. Двигатель не требует регулировки зазоров клапанов ГРМ, так как оснащен специальными гидрокомпенсаторами.

Замена моторного масла требуется через каждые 20 000 км, а воздушный фильтр меняется не ранее чем через 80 000 км пройденного пути. Интересно, что в автомобилях итальянского производства менять моторное масло рекомендуется не ранее, чем через 40 000 км пробега.При этом объем заливаемого масла увеличен до 7 литров.

Отвечая на вопрос: «Какое масло заливать в двигатель?», инженеры Iveco рекомендуют использовать Урания Daily и Урания ЛД 5. По мнению отечественных специалистов, также возможно применение моторных масел спецификации SAE 15W40 или SAE 5W30.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ
Повышенный расход топлива «Старение» датчика кислорода;
Ÿ контроллер управления двигателем накопил ложные данные;
неисправность датчика детонации.
Двигатель теряет мощность. пропуски зажигания из-за дефекта в одном из цилиндров;
бедная топливная смесь;
повреждены одна или несколько форсунок.
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу дребезг контактов датчиков положения дроссельной заслонки;
износ элементов системы подачи топлива;
неучтенные утечки воздуха или неправильная калибровка датчика расхода воздуха.

Тюнинг

Существует множество вариантов тюнинга двигателя УАЗ Патриот IVECO F1A.С их помощью можно:
Ÿ

  1. увеличить мощность двигателя;
    Ÿ
  2. увеличить величину крутящего момента;
    Ÿ
  3. уменьшить расход топлива и т.д.

Среди многочисленных видов тюнинга силового агрегата IVECO F1A владельцы УАЗ Патриот чаще всего выбирают:

  • Чип-тюнинг двигателя УАЗ Патриот через диагностический разъем OBD2

Мотор IVECO F1A управляется электронным блоком управления (ЭБУ) концерна BOSH, собранным на базе процессора Motorola.Для подключения к нему используйте максимально безопасный режим полного доступа. Для этого используется интерфейс BDM, специально разработанный для перезагрузки и отладки процессоров Motorola.

В результате обновления программного обеспечения и качественной отладки получены следующие результаты: увеличение значения мощности и крутящего момента на 20…25 %; возможность программного или физического отключения клапана EGR — рекомендуется для автомобилей с большим пробегом.

  • Тюнинг двигателя УАЗ Патриот без вмешательства в работу штатного ПО.

Тюнинг двигателя УАЗ Патриот по технологии Rambach, в отличие от других методов, предполагающих замену алгоритма управления двигателем, не затрагивает ни одну из заводских настроек, а лишь корректирует или дополняет их работу в качестве внешнего устройства.

Внешний электронный блок POWERBOX подключается между датчиками, контролирующими работу силового агрегата и ЭБУ. В процессе работы этот блок, получая сигналы от датчиков, корректирует их и затем передает в блок управления.В соответствии с полученными сигналами штатный ЭБУ автомобиля корректирует работу мотора, улучшая его характеристики.

Установка блока POWERBOX позволяет: увеличить мощность и величину крутящего момента на 30%; снизить расход топлива на 12%; адаптировать работу системы подачи топлива к качеству отечественного дизельного топлива.

Основным узлом любой машины является двигатель. Пикапы, седаны, кабриолеты, автобусы, тягачи просто не могут выполнять свои прямые обязанности без двигателя.Именно поэтому мотору уделяется большое внимание при выборе автомобиля, его обслуживании и эксплуатации. Кроме того, это один из самых дорогих агрегатов. Его замена или ремонт почти всегда стоит больших денег, требует много сил и времени.

Для внедорожника еще важнее надежность и техническое состояние двигателя. Ведь поломка двигателя в лесу, поле, вдали от дорог и людей может закончиться очень печально.

Немного истории

Первый УАЗ Патриот сошел с конвейера в 2005 году.Это был действительно новый УАЗ, невероятно современный по отношению к предыдущим моделям. Производитель позиционирует этот автомобиль как безопасный, надежный и мощный внедорожник. Дизайн был хорош для 2005 года. И если не смотреть на предыдущие модели, дизайн казался идеальным.

В октябре 2014 года был представлен новый Патриот. Он получил задний стабилизатор поперечной устойчивости, сенсорный дисплей, вклеенные стекла, более привлекательный внешний вид, а бамперы теперь крепились к кузову. Однако возникли большие проблемы с безопасностью.Поэтому в октябре 2016 года УАЗ показал очередное обновление. «Патриот» получил фронтальные подушки безопасности, еще более привлекательный и современный внешний вид. Улучшилась общая безопасность и шумоизоляция внедорожника. Наконец-то машина избавилась от двух бензобаков, мучивших всех владельцев.

Какие двигатели существуют на УАЗ «Патриот»?

На протяжении всего первого поколения устанавливался постоянный 2,7-литровый бензиновый двигатель мощностью 128 лошадиных сил. В 2008 году инженеры добавили 2.3-литровый дизель мощностью 114 лошадиных сил. Это был двигатель Iveco F1A. Его устанавливали при производстве автомобилей Fiat Ducato в России. Позже этот мотор был снят. С 2012 года устанавливается турбодизель ЗМЗ-514. Из-за этого рабочий объем двигателя уменьшился на 65 кубов. Так, усовершенствованный двигатель УАЗ Патриот получил индекс 2,2д. Тот же мотор уцелел после обновления в 2014 году. А вот бензиновый мотор претерпел некоторые изменения. В итоге его официальная мощность равнялась 135 л.С участием. На новейшем УАЗ «Патриот» двигателей на тяжелом топливе уже не найти. От дизеля отказались. Бензиновый двигатель оставили без изменений.

Дизельный двигатель

Турбодизель «Ивеко Ф1А» был хоть и дорогим, но действительно надежным двигателем. Кроме того, это позволило снизить аппетит Патриота до двенадцати литров на сто километров пробега по городу. Спокойный водитель мог получить расход топлива и десять литров по городу. Неплохо для рамного внедорожника.К тому же, несмотря на меньшую мощность, если сравнивать с бензиновым двигателем, он делал машину намного быстрее. Бензиновая версия терялась после 80 км/ч, а турбодизель легко разгонялся до 120 км/ч. Это связано с крутящим моментом, который равнялся 270 Н*м, против 218 «бензиновых ньютонов». Дизель также показал себя намного лучше на бездорожье. Помогло избавиться от турбо лага. Тяги всегда хватало.

В 2012 году заменен дизельный двигатель УАЗ Патриот от итальянского производителя.Заменен на печально известный ЗМЗ-514. Он был разработан еще в 90-х годах. Было много инженерных ошибок, влияющих на надежность. Трещины в ГБЦ, удары тарелки клапанов о цилиндр, обрыв трубопровода высокого давления и многие другие проблемы до сих пор снятся в ночных кошмарах владельцам дизельных «Патриотов».

По словам инженеров, большая часть проблем решена. Меняли поставщиков некачественных комплектующих, дорабатывали двигатель вместе с Bosch. Вот таким получился надежный дизельный двигатель УАЗ «Патриот».Отзывы это подтверждают. С середины 2012 года, когда была установлена ​​система Common Rail, мотор не доставлял особых проблем владельцам. При этом по ходовым качествам и характеристикам двигатель УАЗ Патриот с дизельным двигателем ЗМЗ практически полностью совпадал с турбодизелем Fiat Ducato. Несмотря на это, производитель снял дизельный двигатель с октября 2016 года. Возможно, был низкий спрос, а может быть, этот двигатель был слишком дорог для завода, но купить новый дизельный «Патриот» уже невозможно.

Бензиновый двигатель

Первое поколение Патриота получило 2,7-литровый бензиновый двигатель. Его мощность составляла 128 сил. После обновления 2014 года официальная мощность увеличилась до 135 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент упал на один Н*м, с 218 до 17 Н*м. Однако при испытаниях на диностенде заводские машины 2015 года показали более 140 сил. Этот двигатель достался УАЗу от другой 24 Волги, правда, с некоторыми изменениями. А в «Волге» заявленная мощность двигателя составляла 150 лошадей.

Автомобиль с этим двигателем всегда стоил дешевле в автосалоне и на рынке подержанных автомобилей. К достоинствам можно отнести относительную надежность силовой установки. Двигатель на УАЗ «Патриот» имеет хорошую ремонтопригодность, а запчасти на него почти ничего не стоят. Это всегда покоряло людей, выбирающих российский внедорожник, ведь ремонт дизеля обходится в разы дороже. Но на бензине точно не сэкономишь. Меньше 15 литров на сотню по городу для бензинового «Патриота» просто нереально.Если стоять в пробках, пытаться активно разгоняться, то расход 20-22 литра на сто километров обеспечен. А если учесть, что машина с этим двигателем просто не едет (разгон до 100 км/ч 19 секунд), то крутить этот двигатель придется.

Проблемы бензинового двигателя

Детский аппетит 2,7-литрового двигателя УАЗ «Патриот» — не единственная его проблема. Разомкнутая цепь досаждала многим владельцам внедорожников. В 2017 году производитель сменил поставщика.Остается посмотреть, решит ли это проблему.

Заключение

Какой двигатель идеален для Патриота? Дизель от Ивеко. Без проблем можно пройти 500 000 километров. Ремонт дешевле ЗМЗ дизеля. Вы покупаете новую машину? Просто нет выбора. Бензиновый двигатель очень надежен, стоит смотреть только цепь.

Расстраивает задумчивость автомобиля при нажатии на педаль газа? Не хватает двигателя? Угнетает разгон? Есть ли что-то за задней частью автомобиля? Дергается машина при переключении передач? Не хватает комфорта при езде? Хотите меньший расход?

Для вас есть эффективное решение.Это решение не для вождения! Он для тех, кто хочет чувствовать себя уверенно за рулем и получать удовольствие от вождения.

Автомобиль приводится в движение частотой вращения двигателя и крутящим моментом крутящего момента. Делаем так что увеличивает крутящий момент увеличивая тихоходную тягу … За счет этого например увеличивается динамика разгона , пропадает задумчивость или такой эффект когда двигатель ревет а машина не едет . Все плюсы далее по тексту.

Здравствуйте!

Десятый год делаю что механически Убираю зазоры, тупость с машин. В том числе на УАЗ Патриот увеличение мощности в диапазоне от 1000 до 3000 оборотов двигателя механически … Как происходит процесс механической доработки видно на видео.

Сначала клиент рассказывает, как едет его машина и почему он решил обратиться за помощью. Потом сам процесс механической доработки.И, наконец, первые изменения в машине, которые заметил клиент.

* Услуга разовая, на весь срок эксплуатации автомобиля. Без вмешательства в двигатель и с электроникой … Без потери гарантии. Мы даем гарантию на наши услуги.

Результат нашей работы выражается в следующем:

  • меньший расход при том же пробеге
  • Машины
  • мощнее на низких оборотах
  • улучшена динамика разгона
  • пропадают провалы при разгоне
  • уходит задумчивость педали газа
  • машина следует за педалью газа
  • меняется характер машины
  • появляется маневренность
  • успеть обогнать
  • старты, обгоны, подъемы становятся легкими
  • получить уверенный разгон и обгон
  • кондиционер не влияет на скорость
  • двигатель работает тише и эластичнее
  • отличный опыт вождения

Небольшое видео о результатах на примере УАЗ Патриот 2015:

На одном УАЗ Патриот 2015 года расход с 15-17 в городском цикле упал до 12 литров — это 20-30% экономии.Если за рулем супруга, то расход на приборе показывает 10 литров на сотню.

По лицензии и на базе западной технологии меняем физику воздушного потока.

* Изменения характеристик воздуха никак не могут отрицательно сказаться на двигателе. … Но зато отлично повышает мощность двигателя на малых и средних оборотах и ​​снижает расход топлива. И все это без вмешательства в двигатель и электронику (ЭБУ).

Вы находитесь на вводной странице. Полноценный сайт находится по адресу www.as007.ru ( АвтоСила007 )*. Здесь информация собрана со страниц сайта в единой логической последовательности и даст вам представление о нашем предложении.

Наша технология позволяет лучше смешивать пары бензина и воздуха. Чип-тюнинг не может этого сделать !

Капли бензина не горят, а выбрасываются в выхлопную трубу. Это где-то 25-30% по науке.А это 250-300 руб. с каждой тысячи потраченной на бензин. Наша доработка увеличивает компрессию и капли бензина переходят в состояние пара. В результате топливо сгорает более полно. Так что наша ревизия окупается .

Если вас расстраивает расход топлива или нехватка мощности, мы устраняем этот недостаток: быстро, безопасно и доступно, без увеличения расхода топлива. Позвоните нам сейчас!

Мы предлагаем эффективные технологии! Добавьте страницу.

* Услуга обратима … Дается время «пощупать» и гарантия возврата денег, если не понравится.

С появлением новых внедорожников от УАЗ модельный ряд отечественных автомобилей пополнился новыми экземплярами (причем двигатель УАЗ Патриот производится как в России, так и за рубежом). На внедорожники устанавливаются всего три типа двигателей (один из них бензиновый, два других – дизельные).

Все двигатели, устанавливаемые на УАЗ Патриот, соответствуют экологическим нормам Евро-2, Евро-3 и Евро-4.Один из двигателей иностранного производства (позаимствован у Fiat Ducato, производитель Iveco).

Данные двигатели устанавливаются на весь модельный ряд УАЗ Патриот. Другими словами, выбирая пикап, вы можете встретить три одинаковых автомобиля с разными двигателями. Какой из них выбрать — дело личное. Но перед покупкой следует изучить особенности каждого двигателя и узнать, что они из себя представляют по отдельности.

Бензиновый двигатель УАЗ Патриот


Силовой агрегат производится Заволжским заводом (ЗМЗ), расположенным в Нижнем Новгороде.Имеет инжекторную систему впрыска и полное соответствие экологическим нормам Евро-2. ЗМЗ поставляет эти двигатели не только на УАЗ, но и на Павловский и Горьковский автозаводы. Из этого можно сделать вывод, что в случае ремонта запчасти найти очень легко (и многие при покупке автомобиля смотрят на это чуть ли не в первую очередь).

При объеме двигателя 2,7 л расход топлива в городском режиме составляет 14,5 л, а при движении по трассе – на четыре литра меньше.Мощность двигателя УАЗ Патриот при 4400 об/мин составляет 128 лошадиных сил. Двигатель имеет два распределительных вала (для впускных и выпускных клапанов).

Основная задача автомобиля — уверенное движение по пересеченной местности. Нагрузка на двигатель УАЗ намного выше, чем у любого легкового автомобиля. Поэтому в двигателе используются детали из высокопрочной стали (коленвалы, распредвалы, блок цилиндров).

Дизельные двигатели УАЗ


Дизельные двигатели

бывают двух типов: отечественные ЗМЗ и импортные Iveco.Российская модель соответствует экологическим нормам Евро-3, тогда как двигатель Iveco соответствует только Евро-2. Оба двигателя четырехцилиндровые, расположение цилиндров: рядное, система охлаждения: жидкостная.

Двигатель Ивеко имеет рабочий объем 2,3 литра. Расход топлива по трассе составляет не более девяти литров. Мощность двигателя при 3900 об/мин составляет 116 лошадиных сил. Для отечественного потребителя двигатель Iveco, устанавливаемый на УАЗы, не вызовет сложностей в ремонте и обслуживании.

Большой популярностью в нашей стране пользуются автомобили Фиат

, от которых позаимствован двигатель.Поэтому особых проблем с наличием необходимых запчастей не возникнет. Кроме того, УАЗ с таким двигателем имеет хороший запас хода.

В зависимости от комплектации автомобиля двигатель, помимо своей основной функции, выполняет и вспомогательные: это привод гидроусилителя руля и компрессор кондиционера. Даже при особо больших нагрузках во время движения все вспомогательное оборудование УАЗ Патриот будет работать без проблем.

Второй вариант дизеля — отечественный ЗМЗ.При объеме 2,25 он имеет чуть более низкие характеристики, чем двигатель Iveco. Мощность двигателя – 113 лошадиных сил при 3500 об/мин. УАЗ Патриот, оснащенный двигателем ЗМЗ, развивает максимальную скорость 135 км/ч и расходует 9,5 литров топлива на каждые сто километров пути по трассе.

В заключение можно сделать вывод, что по расходу топлива наиболее приемлемым вариантом является дизельный двигатель. Но если вам нужен УАЗ Патриот с наибольшей мощностью, а цена топлива стоит на последнем месте, то лучше отдать предпочтение бензиновому двигателю.

Внедорожник УАЗ Патриот – автомобиль для водителей, предпочитающих передвигаться не только по асфальту, но и по пересеченной местности. Инженеры Ульяновского завода создали настоящего стального коня, предназначенного для бездорожья. Сидя в салоне можно чувствовать себя абсолютно комфортно, но со временем понимаешь, что чего-то не хватает. Речь идет не только об изменении внешнего вида автомобиля, но и о модернизации двигателя. Если чип-тюнинг — это пассивная форма улучшения технических характеристик, то замена двигателя — необходимый способ модернизации автомобиля.Именно о замене двигателя внутреннего сгорания марки ЗМЗ-409, установленного на внедорожнике, и пойдет речь сегодня. Рассмотрим, какие типы двигателей отечественного и зарубежного производства можно устанавливать на УАЗ Патриот.

Какой зарубежный двигатель можно поставить на внедорожник отечественного производства для улучшения технических характеристик Патриота? Первый вариант – установка мотора от автомобиля Toyota Surf. К тому же для установки нового двигателя не нужно иметь инженерных знаний, для этого нужно просто приобрести агрегат.Есть некоторые особенности установки двигателя Toyota Surf на УАЗ. Кратко рассмотрим их:

  1. Крепления штатного мотора необходимо сдвинуть на несколько сантиметров вперед и изменить угол наклона. Угол наклона нужен для того, чтобы разместить безвибрационные подушки.
  2. Перед установкой двигателя необходимо также снять кронштейн гидроусилителя руля. Он будет упираться в сроки, поэтому могут возникнуть проблемы.
  3. Радиатор остается стандартным.Отлично справляется со своими функциями. Он сможет полностью обеспечить охлаждение двигателя японского производства.
  4. Воздушный фильтр расположен с левой стороны моторного отсека.
  5. Также рекомендуется заменить выхлопную систему, то есть использовать японский вариант, более надежный.

После замены можно найти следующие улучшения:

  • Расход топлива будет снижен.
  • Исчезают проблемы с раздаточной коробкой и коробкой передач.
  • Динамика улучшается.

Чей еще можно установить двигатель на УАЗ Патриот? Помимо двигателя Toyota, на автомобиль может быть установлен и отечественный двигатель от ГАЗ-53, более известный как V8.

Двигатель V8

Известный грузовик ГАЗ-53 с двигателем V8, что означает наличие восьми цилиндров, используется и сегодня. У автомобиля отличный двигатель, который можно установить на УАЗ Патриот. Двигатель V8 от ГАЗ-53 имеет мощность 115 л.с.и значительный крутящий момент. Кроме того, этот агрегат отлично заменяет стандартный двигатель внедорожника.

Чтобы осуществить мечту об установке двигателя V8 на свой автомобиль, вам необходимо заменить выхлопную систему, раздаточную коробку и коробку передач. После установки двигателя V8 чувствуется мощь внедорожника, который готов преодолевать сложное бездорожье и препятствия, проходить болота, водоемы и сугробы. С двигателем V8 от ГАЗ-53 внедорожнику не страшны скоростные движения по трассе.Ниже представлено видео, демонстрирующее УАЗ Патриот с установленным двигателем V8 от ГАЗон-53.

Посмотрев видео, понимаешь, что такое 8-цилиндровый двигатель от советского среднемоторника. С новым двигателем V8 Патры стали намного громче, как и должно быть. Двигатели отечественного производства славятся своей выносливостью и экономичностью, поэтому, установив такой двигатель V8, можно навсегда забыть о штатном моторе, так как возвращать его уже не захочется.

Двигатель ГАЗон мощнее штатного от Патриота.Но главное его преимущество – надежность, чего нельзя сказать о современных моторах.

Мотор от Nissan

Если есть желание и финансы, то на УАЗ Патриот можно установить более мощный двигатель, чем на ГАЗ-53. Это двигатель Nissan Kid 32 от компании Galagrin. Мощность такого агрегата составляет примерно 150 л.с., что больше, чем необходимо. Следует отметить, что данный агрегат от Ниссан Кид 32 дизельный. 150 л.с. также подходит для машины с электронным управлением.При ручном управлении мощность снижается до 135 лошадиных сил.

Конечно, никто не говорит, что на Ниссан Кид 32 двигатель ставится новый, можно поставить на контрактной основе. Причина в том, что новые агрегаты должны соответствовать экологическому стандарту Евро-4.

После замены штатного двигателя на Nissan Kid 32 внедорожник УАЗ Патриот характеризуется следующими параметрами:

  1. Повышенная мощность. Теперь внедорожник может не только выбраться из любой передряги, но и вытащить себе подобных.
  2. Увеличивается потребление, что оправдано увеличением мощности.

Для установки двигателя Ниссан Кид 32 на Патриот потребуется лифт подвески последнего.

Cummins

В заключение хотелось бы отметить достоинства двигателя Cummins, которые также отлично подходят для внедорожника нового поколения. В первую очередь следует отметить, что Cummins занимается исключительно производством дизельных двигателей, славящихся своей долговечностью, экономичностью и безопасностью.

Двигатель Cummins устанавливается на автомобили Газель. Cummins подходит для тех типов автомобилей, которые предназначены для бездорожья и асфальтовых условий. Поэтому, если вы часто эксплуатируете свой автомобиль по смешанному типу дорог, то именно Cummins будет лучшим решением.

Подводя итоги, следует отметить, что сегодня мы поверхностно рассмотрели типы двигателей, как отечественных, так и импортных, которые можно установить на ваш внедорожник. Во многих случаях, конечно, требуются доработки, но все же замена производится в домашних условиях.Какой мотор ставить: импортный или отечественный – решать только вам, главное, чтобы выбранный вариант полностью соответствовал вашим потребностям.

Вы можете проверить свой MBM и при необходимости уменьшить его!

Почему «Русский Прадо» от УАЗ ничем хорошим в России не светит

Даже приобретение дорогого Toyota Land Cruiser будет лучшим вариантом.

Наверняка многие автолюбители слышали, что Ульяновский автозавод планирует в обозримом будущем представить новое поколение УАЗ Патриот, именуемое русским Прадо.По замыслу автопроизводителей, новый внедорожник должен составить конкуренцию знаменитой Toyota Land Cruiser Prado — новый автомобиль обещает быть дешевле, технологичнее и приятнее японского вездехода.

Однако подобные заявления конструкторов УАЗа оказались преждевременными – вряд ли «Русский ПРрадо» покорит широкую аудиторию автолюбителей – скорее всего, россияне предпочтут покупать либо проверенные «Крузаки», либо китайские аналоги, либо KIA Mohave, что набирает обороты в России.Так почему же новый российский внедорожник ничем хорошим в России не светит?

В первую очередь стоит обратить внимание на кузов и лакокрасочное покрытие нового УАЗ Патриот – ничего особенного компания не предложит, несмотря на громкие заявления о защите кузова от всепроникающей коррозии. «Русский Прадо», как и его предшественник, будет продолжать безжалостно гнить и покрываться щепками, а владельцы будут выбрасывать большие деньги, чтобы хоть немного устранить такие недостатки.

Что касается салона российского внедорожника второго поколения, то, несмотря на расширенный функционал, внутренняя отделка тоже вряд ли будет качественной — скорее всего, на этом разработчики сэкономят.Это приведет к тому, что автовладельцы все равно будут жаловаться на скрип салона и отказ электронных помощников.

Под капотом «русского Прадо» разместятся 2,3-литровые турбомоторы мощностью 150 и 180 лошадиных сил, которые построены на базе моторов, взятых от предыдущего «Патриота». Предполагалось, что такие агрегаты должны были устранить недостатки, присущие их предшественникам, но при этом никто не застрахован от новых ошибок, которые могут быть еще более критичными.Это говорит о том, что надежность этих агрегатов вызывает сомнения, что это повредит владельцам по карману.

Еще одним двигателем, которым будет оснащаться новинка, станет 2,2-литровый турбодизель от Ford Transit – эта установка говорит сама за себя и знакома многим любителям автомобилей Ford. В свою очередь, внедрение фордовского агрегата свидетельствует о том, что УАЗ не в состоянии создать дизельный двигатель, рассчитанный на долговечность, поэтому решили подсластить пилюлю владельцам Русского Прадо, которых раздражают бензиновые двигатели ЗМЗ.

Таким образом, «Русский Прадо» от УАЗ ничего хорошего в России не светит, так как надежность двигателей и стойкость ЛКП оставляет желать лучшего и вызывает сомнения. Поэтому популярности Крузакова ничего не угрожает – вместо того, чтобы заплатить 1 500 000 рублей вместо оплаты очередной дряни с УАЗа, россияне купят подержанный или новый Toyota Land Cruiser и будут радоваться жизни и отсутствию серьезных проблем.

Павличко Дмитрий

Поделись этим:

.

Сравнить УАЗ Патриот с Toyota LandCruiserPrado

Выбранная модификация УАЗ Патриот Toyota LandCruiserPrado УАЗ Патриот бензин УАЗ Патриот дизель Ленд Крузер Прадо 2.7 ВВТ-И 4-АТ Ленд Крузер Прадо 2.7 ВВТ-I 5-АТ
Общая длина, мм 4700 4760
Ширина, мм 2100 1885
Контроль высоты, мм 1910/2000 1845
Тип двигателя бензиновый дизельный двигатель 4-цилиндровый 16-клапанный, по 4 клапана на цилиндр (16).Цепной привод DOHC с непосредственным впрыском и интеркулером COMMON RAIL 4-цил., 4 клапана на цилиндр (24). Цепной привод DOHC с двойным регулируемым клапаном и газораспределением DUAL VVT-i
Объем цилиндра 2693 2235 2694
Максимальная форсированная мощность, об/мин 94 (128) / 4600 83,5 (113,5) / 3500 163 / 5200
Максимальный крутящий момент Ньютон-pH PRM 209,7/2500 270/1800-2800 246/3800
Полная скорость, км/ч 150 135 165
Период разгона, 0-100 км/ч, с
Расход топлива в городе, л/100 км
Сельское дорожное хозяйство, л/100 км
Расход топлива универсал, л/100 км 11,5 / 15,5 9,5 / 12,5 12,5 12,3
Тип привода Постоянный задний привод, жестко связанный с передним Постоянный полный привод (4WD)
Редуктор скорости 5 МП 4 АТ 5 МП
Снаряженная масса, кг 2125 2165 2100 — 2165 2100 — 2175
Допустимая масса, кг 2650 2690 2850
Объем багажника, л 621 / 1934
Емкость топливного бака, л 87
Циферблат Легкосплавные диски
Моторные шины 225/75 R16 — 235/70 R16 — 245/70 R16 265/65 R17
Колесная база, мм 2760

адаптируем для езды по тяжелому бездорожью.Основное и дополнительное освещение

Автомобили УАЗ

давно славятся своей проходимостью и неприхотливостью к качеству дороги. Можно даже утверждать, что они спокойно переносят ее полное отсутствие. Тем не менее, если покупается автомобиль повышенной проходимости УАЗ, основные элементы его конструкции лучше модернизировать. Конечно, для автомобилей УАЗ бездорожье уже родная стихия, но дополнительные возможности только улучшат характеристики внедорожника.

Что включает в себя настройка?

Тюнингованная модель

Любители и профессионалы тюнинга придумали и реализовали множество различных фишек для этого всенародного любимца, прозванного «козликом» из-за жесткой подвески.Всех их можно разделить на две категории:

  • в обязательном порядке — замена или переделка тех узлов машины, которые непосредственно влияют на ее ходовые качества: колеса, подвеска и т.п.;
  • доп — это модернизация, больше влияющая на повышение комфорта езды, чем сам процесс.

Сразу стоит отметить, что процедура настройки длительная и требует различных инструментов и определенных навыков. Поэтому лучше, если работа будет проводиться в специальном сервисном центре.Конечно, при желании вы можете модернизировать свой автомобиль самостоятельно. Если все сделать правильно, результат оправдает ожидания, автовладелец даже сможет принять участие в гонках по бездорожью на УАЗах. Тюнингованные автомобили показывают себя просто отлично.

Подготовка УАЗа к покорению грязи начинается с замены штатных элементов, таких как колеса и подвеска. Дальнейшая переделка в основном связана с установкой более-менее необходимых для езды по бездорожью агрегатов, например лебедки.

Необходимые элементы

На первом этапе необходимо поднять кузов автомобиля на раму, чтобы в дальнейшем можно было установить специальные грязевые шины большего диаметра, чем стандартные колеса. Для этого проводится лифтинг кузова: между ним и рамой ставятся специальные прокладки. Подобную операцию легко выполнить своими руками.

Материал прокладок обычно либо алюминий (как бюджетный вариант), либо капролон — это более дорогие прокладки, не менее прочные, чем металл, обладающие рядом преимуществ.Например, они не создают гальваническую пару, как алюминий, что может привести к усилению окислительных процессов. А при подготовке УАЗа к бездорожью важна каждая мелочь.

Увеличенный дорожный просвет

Такой тюнинг УАЗа позволяет увеличить расстояние между кузовом и рамой на 50-80 мм. При этом центр тяжести автомобиля практически не смещается, устойчивость автомобиля на дороге сохраняется при прохождении поворотов и качке.Главное, использовать достаточно прочный крепеж для крепления в местах стыков. Это болты с классом прочности не ниже 8,8 и гайки с тефлоновым покрытием, препятствующим самопроизвольному откручиванию при езде по бездорожью.

Следует учитывать, что такие переделки требуют модернизации и других элементов: тросов ручного тормоза, спидометра, амортизаторов, крыльев, арок. Только комплексный подход к тюнингу позволяет добиться достойных результатов при езде по бездорожью.Подготовленные автомобили УАЗ позволяют преодолевать участки любой сложности.

Амортизаторы заменены на те, которые имеют больший ход, чем штатные. Это можно сделать своими руками, без привлечения специалистов. Деталь подбирается в зависимости от высоты подъема, то есть размера проставок.

Все дальнейшие изменения по кузову производятся в зависимости от того какая резина будет установлена. Если выбор пал на размер 285х75 (то есть 33 дюйма), нужно делать расширители арок.При диаметре 315х75 (35 дюймов) придется немного подрезать крылья, а для модели УАЗ 452 еще и двери. Это необходимо для того, чтобы при больших кренах, высоких нагрузках и динамичной езде кузов не цеплялся за резину и не повреждал ее.

При установке колес диаметром более 37 дюймов потребуется серьезная переделка всех арок и крыльев. Самостоятельно справиться с такой работой будет сложно, потребуется специальное оборудование, поэтому лучше обратиться за помощью к опытным специалистам.

Каждый хочет иметь «крутой» джип, но не каждый может на него заработать. Хорошим выходом из этой ситуации может стать тюнинг знаменитого отечественного «армейца» — УАЗ-459. Подержанный автомобиль стоит сравнительно недорого, а советское качество изготовления гарантирует долгий срок службы. Остается только взять инструменты в руки и своими руками превратить одну из легенд советского автопрома в «автомобиль на зависть».

С чего начать тюнинг УАЗ 469

Установка 35-дюймовых шин на 15-дюймовые диски вместо штатных гарантированно добавит «внедорожной» солидности вашему автомобилю.Замена колес обойдется примерно в 12 тысяч рублей за штуку. Рисунок протектора выбирайте в зависимости от условий дальнейшей эксплуатации. Увеличенные колеса нужно будет спрятать под крылья, поэтому колесные арки придется расширить. Также специалисты рекомендуют заменить амортизаторы и поставить более энергоемкие – это позволит автомобилю более мягко реагировать на неровности дороги по сравнению с серийной версией.

Повышение безопасности автомобиля

Дисковые тормоза больше подходят для автомобиля, предназначенного для езды по грязи.Если вы планируете создать полноценный внедорожник, который сможет преодолевать глубокий брод, то сделайте хорошую гидроизоляцию двигателя и других элементов конструкции автомобиля. В первую очередь следует поднять выше все электрооборудование и вывести воздухозаборник двигателя на крышу. Затем загерметизируйте коробку передач и раздаточную коробку. Хорошо выполненная работа позволит вам спокойно преодолевать достаточно глубокие водные преграды, не боясь заглохнуть посреди дороги.

Езда по «сухому» бездорожью требует дополнительного усиления кузова и днища автомобиля.Усиление бампера и порогов не позволит повредить кузов ветками и прочим бездорожным «мусором». Установка дуг безопасности поможет уберечь вас от серьезных травм в случае опрокидывания автомобиля. А если эти дуги еще и хромированные, то вы вообще вне конкуренции.

Повышение комфорта и управляемости машины

Активный путешественник просто обязан оснастить свой вездеход лебедкой самовытаскивания, компрессором для подкачки шин (как в армейских грузовиках и БТР) и домкратом ( хотя уважающий себя водитель без него даже из гаража не выйдет).Со всем этим оборудованием вы легко выйдете победителем из любой ситуации на бездорожье. Любители комфорта могут установить на УАЗ кондиционер и электрические стеклоподъемники. Люк в крыше станет лишним элементом. А за всем этим можно будет ухаживать за салоном. Замена заводских сидений обязательна, так как они мягко говоря неудобны и лишь немногим превосходят по комфорту обычную табуретку.

Видео как сделать тюнинг УАЗ 469 для бездорожья

В холодную зиму пригодится обогреватель салона.А демпфирующее устройство значительно облегчит управление автомобилем.

Оснащение рабочего места водителя навигатором пригодится в дальних поездках. Ну и куда же без хорошего света. Джип без нескольких пар мощных фар и вовсе не джип, так что инвестируйте в ксеноновое освещение.

На этом тюнинг УАЗ-459 своими руками можно считать завершенным. Теперь в вашем распоряжении настоящий монстр, на котором не страшно отправиться даже в самое опасное путешествие.

Автомобиль советского производства УАЗ-469 был подготовлен Ульяновским автомобильным заводом практически по спецзаказу. дачный заказ. Планировалось, что подобный внедорожник будет использоваться в армейских воинских частях и МВД. Также были планы обойти американский Wrangler, который США использовали дома.

В целом внедорожник получился отличным — четкие рубленые линии УАЗа привлекали внимание обывателей, а тех, кто не дружил с законом, бросали в бегство.Проходимость «козлика», как его до сих пор называют в народе, была на высоком уровне, простые автомобили не могли угнаться за ним на бездорожье.

Вскоре машина отправилась на работу в назначенные ведомства, в стране произошли реформы и преобразования, а УАЗ-469 остался прежним, без шансов на закономерный и желанный рестайлинг. Многие семьи смогли позволить себе покупку автомобиля для личных нужд, а многие владельцы задумались, как сделать автомобиль еще более привлекательным, проходимым и функциональным.Именно здесь началось увлечение бездорожьем, покатушками и модификациями автомобилей.

Стоит задуматься сразу — если вы решите модифицировать стандартный УАЗ-469, то этим доработкам не будет конца. Лично я не знаю тех «Переделкиных», которые отказались от этой затеи. Наоборот, я знаю многих, кто купил УАЗ, доработал, продал и купил новый. Абсолютно голая машина, и снова занялся ее рестайлингом. Подготовка автомобиля к бездорожью – это образ жизни, он никого не отпускает и увлекает.Не отчаивайтесь, это увлекательное занятие приветствуется даже некоторыми дамами. Итак, начинаем готовить машину в первый раз. Идти!

Классификация тюнинга или на что обратить внимание в первую очередь

Тюнинг – это доработка автомобиля с целью улучшения его потребительских качеств. Для начала стоит определить для себя, что именно хочет улучшить владелец и где он готовит свой автомобиль. Существует два вида тюнинга внедорожников, первый — это модификация автомобиля и создание экспедиционного, второй — получение автомобиля для участия в соревнованиях.Здесь есть принципиальные отличия, первый тюнинг проще, владельцы экспедиционных автомобилей предпочитают не убивать свою машину, но те, кто ездит на соревнования, понимают, что надо выжимать из машины все, иначе третьего они даже не увидят. место в общем зачете. Соответственно монстра в полном смысле этого слова из УАЗа готовят к участию в гонках и шоу.

Так как до конкурентов при первом знакомстве с автомобилем еще далеко, будем рассматривать экспедиционный тюнинг.

Внешний тюнинг

Покраска, или как спрятать машину среди бела дня

Первое, что бросается в глаза, это цвет машины, по крайней мере кажется, что этот цвет непрезентабельный, а если посмотреть на год выпуска автомобиля автомобиль, получаем совершенно немодный цвет. Многие владельцы перекрашивают своих железных коней в камуфляж, просто закрашивают пятна на кузове машины. Как человек, испытавший такие улучшения на своей шкуре, скажу, что это физически затратное дело.Если вы хотите получить качество, то здесь не нужно хитрить, ведь цвет вашей «козы» — это ваше лицо.

Покраска начинается с того, что убираются все выступающие элементы автомобиля, фары и стекла заклеиваются старыми газетами, кузов автомобиля обрабатывается антикоррозийным покрытием. Затем основной цвет приводят в норму, их может быть три: УАЗ-469 выпускался в сером, светло-коричневом и цвете хаки; затем контуры пятен выкладываются скотчем и закрашиваются краской.

Есть три этапа покраски, так же камуфляж имеет три разных оттенка. Для автомобиля цвета хаки нужно выбирать коричневые, зеленые (темные) и черные пятна, для основного подходят серый, белый, серый (темный) и черный оттенки, для светло-коричневого автомобиля стоит покупать коричневый (темный), бледно-желтые и черные тона. Сначала покраска выполняется светлыми красками, иначе будут просвечиваться черные пятна, идеально подойдут краски в баллончиках, для каждого цвета понадобится 2 баллончика определенного цвета.

Времени на покраску уйдет примерно 3-4 полных дня, деньги в районе 5-8 тысяч при условии самостоятельной работы, но нервов отнимет больше, так как поначалу мало что получится. Зато потом, когда машина заиграет новыми красками, владелец в полной мере ощутит на себе преимущества такого тюнинга: в лесу машину не видно, а в городе все заметят. Все без исключения будут восхищаться автомобилем.

Силовые комплекты или что такое кенгурин

Силовые обвесы автомобиля представляют собой железные или металлические бампера.Силовые обвесы нужны тем, кто ездит на охоте и рыбалке, они незаменимы в лесу, редколесье и снежных завалах. Конечно, чем толще сталь силового бампера, тем тяжелее машина, но для УАЗа это скорее плюс, чем минус, утяжеленная машина легче идет по бездорожью.

Бампера передний и задний изготовлены в основном из куска швеллера; для его создания необходимо произвести соответствующие замеры и примерно представить, что вы хотите получить в итоге. Думаю этому разделу стоит посвятить отдельную тему и выложить рисунок.Если покупать, то можно еще порекомендовать купить бампер «Риф» или «Хантер» (на фото ниже).

Кенгурин

– это специальные арки из металлических труб, которые привариваются поверх переднего бампера. Кенгурин служит отличной защитой от поломок оптики и передней части кузова. И даже при встрече с лосем на трассе машина останется целой, ну или лишь слегка помятой.

Цена силовых бамперов в магазинах составляет в среднем 30-40 тысяч за штуку, при самостоятельном изготовлении затраты снизятся в 7-8 раз.При покупке обратите внимание на силовые передние бампера в сборе от компании Риф — классный и надежный силовой комплект.

Электрическая лебедка, или зачем УАЗу лебеди

Бездорожье – это местность, где водитель будет сталкиваться только с направлением. Причем это направление водитель увидит только на карте, а не перед капотом автомобиля. Лебедка замечательная вещь и отличный помощник в таких ситуациях. Это устройство с мотором и редуктором, оснащенное металлическим тросом, именно это устройство вытащит машину из засады, если ее туда посадить.

Принцип работы любой лебедки заключается в подтягивании или подтягивании автомобиля с помощью троса. На УАЗ-469 устанавливаются электрические лебедки с усилием 5 тонн. Меньше устанавливать не стоит, иначе хозяин тоже будет танцевать с бубном, пытаясь таким образом волшебным образом вытащить машину.

В простонародье уазоводы называют своего помощника лебедем и каждый уазовод хотя бы раз в жизни «лебедь». Лебедь — это песня! Водитель, выходя из машины, мудрым взглядом осматривает местность и то место, куда его занесло трудное.С ненавязчивым свистом отпускает тормоз и разматывает трос лебедки. Водитель уже присмотрел дерево или куст, где он будет поднимать этот кабель. Так же насвистывая, уазовод закрепляет трос и возвращается к машине, не забыв по дороге вспомнить чью-то маму. Судя по всему, это она притащила его сюда. Водитель садится в машину, берет джойстик лебедки и начинает немного натягивать трос, тогда усилие лебедки увеличивается. При этом стоит добавить газа, чтобы нагрузка от этих манипуляций не порвала ремень генератора.Пять-семь минут, и вот УАЗ снова попадает в колею или выезжает на небольшую полянку.

Какие модели электролебедок подходят на Уаз и сколько стоят -.

Электролебедки

устанавливаются как в передний, так и в задний бампер. Для УАЗа достаточно одной лебедки. Производителей такой фурнитуры достаточно, поэтому цена на электролебедку может быть разной. Минимальные вложения: покупка лебедки и ее установка обойдутся владельцу в 20-25 тысяч рублей.

Экспедиционный чемодан, или куда возить все необходимое

Экспедиционный багажник — необходимый атрибут любого здравомыслящего уазовода. Только здесь водитель перевозит запаску, хай-джек и кучу всего необходимого. Багажник визуально сделает машину выше, как и гаражные ворота.

Багажник можно сварить самому или купить готовый, стоимость его приобретения составит около 5-15 тысяч рублей. Но багажник нужен не только для перевозки груза, но и для установки люстры.

Дополнительное освещение, или зачем люстра на УАЗ

Люстра, которая висит в холле дома, вполне привычна и не вызывает вопросов. Понятно, что люстра нужна для освещения. Внедорожник также использует дополнительный свет, с которым можно передвигаться в темное время суток.

Люстра в переводе со Старого Уаза означает установку на автомобиль четырех и более фар. Фары устанавливаются на багажник, установка осуществляется самим владельцем.Различают дополнительное освещение фарами и световыми полосами. Фара представляет собой 5-8 светодиодов за стеклом, а световая полоса представляет собой продолговатую конструкцию с количеством светодиодов от 32 штук. А если для люстры с ближним направленным светом нужно 4 — 2 фары, они устанавливаются посередине, а с дальним рассеивающим световым потоком пара по краям, то достаточно одной световой полосы.

Средняя стоимость такого освещения составит: фары, 4 штуки — 8000 рублей, и световая балка, 1 штука — от 8 до 16 тысяч.Что лучше, а что хуже — вопрос в данном случае некорректный, ведь установка бюджетной, фары, освещения ничем не хуже покупки световой балки.

Что такое кроссовки и зачем их менять

Уазоводы люди по натуре суровые, но очень добрые. Своей машине они дают ласковые прозвища и называют отдельные части своего стального коня непонятными словами.

— Пора менять кроссовки, хочу на размер больше.

Наверняка многие непосвященные не поймут, что за тапки и почему они больше.Поясним: кроссовки — это колеса. Тапочки есть АТЕШ и есть ГРЯЗИ. Эти слова произошли от класса резины: All Terrain и MUD Terrain. Резина АТЭШ имеет ярко выраженный рисунок протектора, используется в лесу (30%) и преимущественно на асфальте (70%), шина ГРЯЗЬ имеет агрессивный рисунок протектора, массивные грунтозацепы, заходящие на плечевую поверхность колеса, славится отличными очищаемость, используется в лесу (80%), на асфальте лучше не использовать, быстро стачивается и резины на всех не хватает, а учитывая что стоимость качественной МТ резины очень даже приличная, ездить на дне по асфальту экономически не выгодно.

Тапочки для стандартного УАЗика на простые мосты без бодилифта (подъема кузова) входят в размер 31 дюйм. Для того, чтобы установить резину большего диаметра, потребуется поднять автомобиль и подрезать колесные арки. Если арки не подрезать, резину тоже будет рвать на крупных кочках при максимальном вывешивании подвески.

Стоимость покрышки зависит от размера колес, класса резины, производителя и марки. Например, BF Goodrich, самый трендовый в маленьком размере будет стоить 10 000 за цилиндр, самые дорогие в своем сегменте — TSL Boggers, стоимость колеса 35 размера может достигать 30-35 000 за единицу.

Учим нашу машину плавать или что такое трубка

Помните секцию лебедки? Итак, посадить машину в грязь не самое страшное, как может показаться, самое страшное — попасть в воду на неподготовленной машине. Вода опасна для двигателя и топливной системы в целом, поэтому прозорливые уазики устанавливают на машину шноркель, специальную пластиковую трубку, всасывающую воздух с высоты крыши автомобиля. С правильно установленным шноркелем можно спокойно залезать в ручьи и заводи, вашему автомобилю не грозит «водная болезнь».

Самому трубку сделать не получится, вернее, не стоит. Доверим эту задачу профессионалам, тем более, что они разработали не одну модель этого устройства для УАЗа. Установить шноркель можно самостоятельно, его стоимость варьируется в пределах 2500-4500 рублей.

Все, что узнал читатель в этой статье, это малая толика знаний, которыми владеет опытный водитель УАЗа. Учиться никогда не поздно, а тем более научиться создавать шедевры.

Конкретно по каждому пункту хотелось бы сказать больше, и показать читателю, насколько УАЗ-469 может быть хорошим хозяином… Научить выбирать и устанавливать электролебедки, рассказать все хитрости и тонкости при выборе той или иной шина. А неопытным новичкам пожелать терпения и веры в свои силы, помните, что после доработки машина скажет вам спасибо за свою проходимость и свою преданность. И вы увидите на дорогах немало завистливых взглядов, ведь выглядит прокачанный УАЗ внушительно.

«УАЗ-Патриот», как бы ни старались маркетологи представить его городским, настоящий мужик. Конечно, если заменить независимую подвеску переднего моста, как у «Диско-4» или нового «Патруля», можно с комфортом мчаться по Кутузовскому, но где тут бездорожье? Кстати, названные иномарки, потеряв мужественность, могут только тешить себя воспоминаниями о былых победах на дороге, толковый человек на них даже в колее от МАЗа не застрянет.Максимум, что они могут сделать, это нахально пихать по обочине: вот, мол, какой я крутой!

УАЗ НЕ ТАКОЙ

Внедорожные качества Патриота не хуже, чем у настоящих вездеходов — Land Rover Defender, Jeep Wrangler или Toyota 70-й серии. Но в настоящие дебри Патриота лучше не загонять. Его главный недостаток – конструктивные недостатки и низкое качество агрегатов. Ломаются… А как иначе! Например, сцепление без изменений перекочевало с 1.От 5-тонной 75-сильной машины до 130-сильной машины весом 2,5 тонны! Правда, с 2003 по 2009 год устанавливалось сцепление LuK. Но в кризис вернули «проверенное».

Чулки полуоси приварены к картеру редуктора в нескольких точках. Плохо сварено — чулки вылетают. А бывает, что гнутся: старые опоры неудачно расположены. Амортизаторы не держат, трамблер разваливается, двигатель кипит из-за неудачной компоновки и конструкции радиатора. Поршни двигателя прогорают или разваливаются из-за плохого качества материала.Гидравлическая муфта привода вентилятора ненадежна.

Вы думаете на УАЗе об этом не знают? По слухам, они собрали 300 предложений по доводке машины, на внедрение сотни самых срочных требуется 30 миллионов рублей. А вот о крестьянах «Соллерс» заботится до фонаря. У него задачи глобального масштаба, а потому деньги на ерунду тратиться не будет — ведь и так берут.

БЕРЕМ СИЛУ

Давайте сами возьмем Патриота.Это не сложно и очень даже приятно. На выходе нас ждет настоящий первопроходец.

Первым делом необходимо увеличить дорожный просвет на 25 мм, заменив штатные шины 225/75R16 на лучшие внедорожные шины BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2 LT235/85R16. В то же время ход более плавный. Что такое боковые проушины и усиленный каркас боковин. Таким людям не страшны даже острые камни гор или пустынь.

Ведущие мосты оснащены блокируемыми дифференциалами с пневматическим управлением.Крепим миникомпрессор с ресивером в багажнике или, как у нас, сзади. Управление — на торпеде. Оси «танка» блокируются мгновенно!

В редукторах привариваем чулки по кругу — и усиливаем их усилителями: задний мост с простой коробкой, передний мост с косынками слева и справа.

Вместо шкворневых узлов с вкладышами из жидкого пластика, которые требуют замены практически в каждом сервисном центре, мы устанавливаем модернизированные ульяновские — с коническими опорными подшипниками.Конструкция прочная, надежная и простая.

Какую лебедку выбрать? Недорогих китайцев отметаем: ненадежные. Американские рассчитаны на очень большой ток, для которого уазовский генератор слабоват. Поэтому устанавливаем ульяновскую 4-тонную лебедку Спрут с малым током и большим передаточным числом, вместе с сертифицированным по безопасности бампером (иначе техосмотр не пройти).

В подвеске меняем амортизаторы на импортные. Джиперы ценят европейскую продукцию: Koni, Ohlins и American Rancho.При сравнимых характеристиках заокеанские стоят дешевле. Мы выбрали их. В задней подвеске изменили крепления амортизаторов и поставили их по два сбоку, вертикально. Ход подвески и энергопотребление увеличились. Спереди мы подняли ход до рекордных 22 см. Установили мягкие длинные задние пружины от Нивы и амортизаторы Ранчо. Вместо резиновых бамперов спереди и сзади стоят гидравлические. Теперь машина и прыжки не страшны.

В двигателе ЗМЗ-409 слабые поршни с выемками под клапаны заменены на кованые с плоским дном.На фото: как только двигатель напрягся в тяжелом песке, штатные поршни развалились.

Модифицированные узлы — современное масло. В двигатель заливаем синтетику Castrol Edge Sport 10W-60, в коробку и раздатку Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, мосты Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140. В агрегатах присутствует смазка Castrol LMX Li-Komрlexfett 2 и молибденовая Castrol Moly Grease. По мнению трофейщиков, продукция Castrol лучше всего подходит для тяжелых условий. Даже вода, попадая в масло, не превращает его в эмульсию, требующую замены.Агрегаты не заклинивают, продолжают работать.

По мелочи: усилили уголком поперечной рулевой тяги, усилили силовой агрегат подвески, вернули, как на «козлике», пару подушек крепления кузова к раме. Мы установили эффективный медный радиатор вместо алюминиевого. Не забыли и о передних и задних люверсах для джипового «хай-джека». Без такого домкрата на бездорожье делать нечего.

Важная деталь в салоне — бытовой вентилятор: на него мы полагаемся в жару.Кондиционер исключили: много берет.

ЭТО СТОИТ

Внедорожные испытания показали, что теперь Патриот справится и с тяжелой колеей, и с рыхлым песком, и с бродом на раме лобового стекла! Конечно, иномарки при должном оснащении будут не хуже. Но сколько денег это будет стоить? На подготовку нашего УАЗа ушло около 230 тысяч рублей, на иномарку потребовалось бы в несколько раз больше. При этом, если из перечня наших переделок выбрать только самое необходимое, а что-то сделать своими руками, затраты значительно снизятся.В общем, Патриот достоин того, чтобы в него вложиться — а потом прыгать в ралли-рейд!

Как правильно модифицировать «козлика» для бездорожья

В прошлом номере нашего журнала (ОРД №11/2011) мы начали разговор об УАЗе и нюансах его выбора и покупки. Теперь обсудим следующий этап — доводку для эксплуатации по бездорожью. Ведь грамотная подготовка значительно повысит проходимость, а неправильная только потратит деньги.

Прежде чем приступить к подготовке УАЗа, следует определиться с концепцией. Потому что построить одновременно экспедиционный «проходимец» и гоночную машину не получится. Различные марки и модели более или менее подходят для определенных условий. УАЗ 469 и его модификации — машины для тяжелого бездорожья, их стихия — минимум асфальта, максимум грязи. В этой статье я дам несколько советов, какие именно улучшения следует делать и в какой последовательности.Разделим их на несколько групп по значимости.

То, без чего не обойтись

Первое, что нужно установить на свой внедорожник, это грязевые колеса и лебедку. Если вы много путешествуете на одной машине, и нет возможности купить сразу и колеса и лебедку, лучше начать с лебедки, т.к. именно она способна убрать застрявший внедорожник, колеса помогают достать меньше заедают, но не исключают такой возможности, скорее, наоборот, провоцируют езду по более грязной трассе, что, как правило, приводит к необходимости использования лебедки.

Но в финальном варианте нужна и лебедка и колеса. С лебедкой все просто – оптимальным для УАЗа будет электродвигатель объемом 9,5 л. С участием. Колеса немного сложнее, но есть и готовые рецепты. Для обычных мостов (спайсер, «колхоз») максимальный размер колес, которые они могут без труда провернуть, составляет 33 дюйма; При установке занижающего комплекта в трансмиссию можно поставить колеса до 36 дюймов. Военные мосты легко справляются с 36 колесами в наличии, а с понижающим рядом легко крутят колеса до 38 дюймов и даже больше.

Хорошо бы сделать

Использование электролебедки повлечет за собой дополнительные затраты на электроэнергию, поэтому желательно установить на автомобиль второй аккумулятор. Места под капотом УАЗа достаточно, чтобы, сделав нехитрый крепеж, второй аккумулятор можно было разместить рядом со штатным.

Чтобы при езде по бродам вода не попала в трансмиссию, сапуны лучше вывести вверх (в подкапотное пространство или полости кузова).

Штатный свет УАЗ не выдерживает никакой критики, и при езде по бездорожью ночью без хорошей светотехники все может закончиться плачевно. Поэтому стоит озаботиться установкой дополнительных фар и (или) модернизацией имеющихся.

Для защиты лобового стекла от веток и сучков, и тех, кто норовит разбить его при езде по лесу, между крыльями и крышей или, если планируется силовой обвес, могут быть установлены рейлинги (брызговики) из металлического троса тянут между кенгурином и верхней частью туловища.Если на автомобиле изначально отсутствует гидроусилитель руля, то его необходимо установить при переходе на колеса увеличенной размерности, ведь обычной физической силы может не хватить для поворота грязевых шин, заниженных до минимального давления на бездорожье. Рулевой демпфер тоже поможет. На потолке автомобиля можно сделать несколько сетчатых карманов для оборудования, боящегося влаги, чтобы надежно защитить его при прохождении глубоких бродов. (Если вы думаете, что УАЗ достаточно герметичен, чтобы вода не попадала в салон, то вы фатально ошибаетесь.)

И, конечно же, туристический автомобиль получит радиосвязь и навигационную систему.

Полезные излишества

Если вы поставили перед собой задачу превратить свой УАЗ не только в суперпроходимый, но и в мегакомфортный внедорожник и готовы положить на алтарь этой цели солидные деньги, то вот вам перечень дополнительных переделок, которые уж точно не будут лишними в борьбе с бездорожьем.

Снять тормозные барабаны и заменить на дисковые тормоза — это поможет сохранить работоспособность тормозной системы после преодоления водных преград и избавит от постоянного лайнера.Штатные сиденья заменить на спортивные с умеренной боковой и нижней поддержкой, пол и борта корпуса лодки обшить алюминиевым листом через шумо- и теплоизоляцию. Так в салоне будет гораздо комфортнее и к тому же не придется тратиться на пылесос и химчистку салона, пол после езды по грязи легко моется керхером. Машина может быть оснащена пневматической системой с подкачкой колес и возможностью использования пневматических инструментов.Задние фонари и габаритные огни следует переделать на диодные — это поможет избежать постоянного дрожания лампочек и потери контакта — болезни УАЗа.

Столько всего можно сделать, глаза разбегаются, но не спешите строить, начните водить стандартную машину. Во-первых, это позволит вам отточить навыки вождения по бездорожью, а во-вторых, вы сможете принимать решения о необходимости тех или иных переделок, исходя из собственного опыта.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.