Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Проверка и регулировка углов установки колес (УУК)

Техническое состояние ходовой части автомобиля во многом предопределяется правильной установкой углов управляемых колес. Углы управляемых колес выполняют определенные функции при движении автомобиля.

Для того чтобы уменьшить сопротивление движению, а значит и расход топлива, снизить изнашивание шин и подвески, путем снижения действующих на них динамических нагрузок, управляемые колеса должны катиться в вертикальных плоскостях, параллельных продольной оси автомобиля. Важным фактором повышения устойчивости автомобиля является стабилизация управляемых колес, т. е. стремление их вернуться после поворота в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. С учетом перечисленных факторов колеса автомобилей устанавливаются с углами схождения, развала, продольного и поперечного наклона оси, с разностью внутреннего и наружного углов поворота управляемых колес.

Рис. Углы установки управляемых колес

Угол развала

Угол развала – это угол заключенный между плоскостью колеса и вертикальной плоскостью, параллельной оси автомобиля и считается положительным, если верхняя часть колеса отклонена наружу от вертикальной плоскости. Он необходим, чтобы обеспечить перпендикулярное расположение колес при движении автомобиля нагруженного автомобиля по отношению к поверхности дороги при наличии зазоров в шарнирных соединениях и деформации деталей переднего моста под действием масс передней части автомобиля. При установке колес с углом развала сила реакции дороги в основном передается на внутренний подшипник ступицы колеса, выполняемый обычно большего размера, чем наружный, что разгружает наружный подшипник колеса, а значит, уменьшает толчки, передаваемые на рулевой механизм.

При поперечном наклоне оси повернуть колесо всегда труднее, чем вернуть его в исходное положение – движе­ние по прямой. Это объясняется тем, что при повороте колеса передняя часть автомобиля приподни­мается на небольшую величину, и водитель прила­гает сравнительно большое усилие к рулевому колесу.

При возвращении управляемых ко­лес в положение, соответствующее дви­жению по прямой, масса автомобиля помогает поворачиванию колес и води­тель прикладывает к рулевому колесу небольшое усилие.

Однако при наличии развала колесо стремиться катиться от продольной оси автомобиля по дуге вокруг точки «О» пересечения продолжения оси колеса с плоскостью дороги. Для устранения этого явления колеса устанавливаются со схождением, т. е. не параллельно, а под некоторым углом к продольной оси автомобиля.

Нарушение угла развала колес приводит к одностороннему износу протектора шины. Если угол развала больше нормы, изнашивается наружная сторона протектора и, наоборот, если он меньше нормы – внутренняя сторона протектора. Кроме того, значительная разница в углах развала правого и левого колес вызывают увод автомобиля в сторону колеса с большим развалом.

Рис. Угол развала управляемых колес

В процессе эксплуатации автомобилей углы развала управляемых колес изменяются из-за изнашивания шарниров передней подвески, подшипников ступиц передних колес и деформации поперечины передней подвески.

Угол схождения колес

Угол схождения колес (разность расстояний между внутренними поверхностями задней и передней частей шин переднего либо заднего моста (Б – А)) необходим для того, чтобы обеспечить параллельное качение колес, так как при движении автомобиля из-за установки колес с развалом возникает усилие, способствующее разворачиванию колес на угол 0,5-1,0 от вертикальной плоскости автомобиля, что приводит к качению колес по расходящимся дугам. Кроме того, угол схождения предохраняет колеса от проскальзывания при наличии люфта в сочленениях рулевых тяг, подшипниках колес.

Углы схождения колес изменяются из-за изнашивания шарнирных соединений рулевой трапеции и деформации ее рычагов.

Угол схождения колес вызывает увеличенный ступенчатый износ протектора с образованием острых кромок, направленных к продольной оси автомобиля (при увеличенном угле) или наружу (при уменьшенном угле).

Характерной особенностью подвески переднеприводных автомобилей являются близкие к нулю или даже отрицательные значения углов развала и схождения колес. Расположение передних колес под такими углами обеспечивает их параллельность при движении, когда на них передается крутящий момент от двигателя автомобиля.

Угол продольного наклона оси поворотной стойки

Угол продольного наклона оси поворотной стойки определяется величиной наклона верхнего конца оси назад от вертикали.

Благодаря продольному наклону оси колесо устанавливается так, что его точка опоры по отношению к оси поворота отнесена назад на определенную величину и колесо всегда стремится занять исходное положение, т. е. положение автомобиля при движении по пря­мой. Эта величина является плечом боковой силы, возникающей при повороте, в результате чего создается стабилизирующий момент, который стремиться повернуть колесо вокруг оси и вернуть его в исходной положение. Этим обеспечивается лучшая устойчивость и стабилизация управляемых колес при прямолинейном движении автомобиля.

Однако стабилизация управляемых колес зависит также от эластичности шин. Чем эластичнее шины, тем больше их деформация и момент, стремящийся повернуть колесо в нейтральное положение.

Угол поперечного наклона оси стойки

Угол поперечного наклона оси стойки определяется углом, образуемым осью стойки, верхняя часть которой отклонена внутрь, с вертикальной плоскостью. Угол считается положительным, если нижняя часть оси наклонена назад.

Такой наклон оси совместно с углом развала уменьшает расстояние между точкой пересечения геометрической оси подвески с дорогой и точкой центра контакта шины, т.е. уменьшается плечо А момента, который необходимо приложить при повороте колес автомобиля, а значит, облегчает управление автомобилем.

Рис. Угол поперечного наклона оси

Этот угол также содействует улучшению стабилизации передних колес автомобиля, особенно при небольших скоростях движения. Благодаря поперечному наклону при повороте автомобиля происходит небольшой подъем его передней части. Масса поднятой части автомобиля стремиться вернуть колесо после поворота в положение, соответствующее прямолинейному движению.

Разность внутреннего и наружного углов поворота необходима для исключения проскальзывания колес при их повороте.

Неправильные установка углов развала, схождения и соотношение углов поворота колес приводят к тому, что в местах контакта колес с дорогой они не только продолжают вращаться, но и частично скользят по ней. Проскальзывание колес приводит к повышенному изнашиванию шин, дополнительным энергетическим затратам. Неточно установленные углы поперечного и продольного наклона оси нарушают стабилизацию колес. В связи с этим пятна контакта шин левого и правого колес располагаются неодинаково по отношению к проекции оси поворота на плоскость дороги.

На предприятиях автосервиса для определения углов установки колес используют:

  • динамические (фиксирующие диагностические параметры вращающихся колес автомобиля)
  • статические (для проверки углов установки колес неподвижного автомобиля) стенды

Динамические стенды

Принцип действия динамических стендов следующий. Колеса автомобиля при проезде площадки стенда или вращении на его роликах создают при контакте шин с опорной поверхностью боковую силу, которая фиксируется специальными устройствами. По типу опорно-воспринимающих устройств динамические стенды подразделяются на роликовые (барабанные) и площадочные. Основным недостатком динамических стендов является невысокая точность измерения. С их помощью можно лишь комплексно оценить установку колес, что затрудняет определение поэлементных неисправностей.

Статические стенды

Статические стенды позволяют с достаточно высокой точностью измерять величину схождения, развала колес, продольного и поперечного наклона шкворня (оси). По типу измерительных устройств эти стенды подразделяются на:

  • оптико-электрические;
  • электронные;
  • лазерные.

Оптические стенды

Относительно хорошую точность измерения уг­лов установки управляемых колес обес­печивают оптические стенды, в кото­рых положения колес определяют с по­мощью зеркала или проектора, установ­ленных на колесах в плоскости их вра­щения.

Проекционные оптические стенды для определения углов уста­новки управляемых колес предусматривают установку на пе­редние колеса автомобиля к дискам из­мерительные головки, на каждой из которых имеется два проектора.

На задние колеса автомобиля с помощью адаптеров устанавливаются шкалы с делениями. Продольный световой луч проеци­руется на шкалы, и механик может визуально считывать значения углов схождения колес пе­редней оси.

Рис. Проекционные оптические стенды для определения углов уста­новки управляемых колес

После установки проекторов схож­дение колес определяют с помощью двух шкал, установленных на равных рас­стояниях спереди и сзади колес. Свето­вые метки при этом проектируются поочередно на обе шкалы путем по­ворота проектора на 180°.

Рис. Схема проекционного оптического стенда для определения углов установки колес авто­мобиля:
а – измерительное устройство; б – установка проектора; в – шкала измерительного устройства; 1 – колеса; 2 – проекторы; 3 – шкалы; 4 – световые пучки; 5 – экран; 6 – линии световых меток на экране

Угол развала α измеряют по ниж­ней шкале экрана 5. Для этого све­товую метку проецируют на конец стрелки А экрана, затем поворачивают проектор на 180°. Линия световых ме­ток 6 на экране образует с вертикалью угол развала а.

Угол поперечного наклона оси определяют при проецировании све­товой метки из конца стрелки В.

Угол продольного наклона γ шквор­ня определяют по изменению угла разва­ла колеса при его повороте до упоров вправо и влево. На экранах 5 нанесены специальные шкалы для определения из­менения углов поворота левого и пра­вого колес.

На предприятиях автосервиса находят также применение относительно недорогие лазерные стенды, общий вид которого показан на рисунке:

Рис. Составные элементы лазерного стенда для проверки углов установки колес автомобилей:
1 – держатели (кронштейны) зеркала; 2 – зеркала; 3 – поворотные круги; 4 – БКУ; 5 – направляющие БКУ; 6 – поворотные кронштейны; 7 – трап подъемника; 8 – подъемные устройства; 9 – полупрозрачные экраны; 10 – держатели с зеркалом для проверки перекоса и параллельного смещения мостов; 11 – юстировочные штанги; 1 – преобразователь напряжения; 13 – юстировочная линейка

Основным элементом стенда является блок контроля углов (БКУ), общий вид лицевой части которого показан на рисунке.

Рис. Блок контроля углов:
1 – гидростатический уровень; 2, 7, 8 – винты регу­лирования ориентации блока в пространстве; 3 – лицевая нацель; 4 – экран; 5 – вы­ключатель; 6 – шкалы для отсчета углов продольного к поперечного наклона осей поворота колес

БКУ предназначен для фор­мирования пучка лазерного излучения и определения углов установки колес. Для этого на экране 4 нанесены вер­тикальные и горизонтальные шкалы отсчета углов схождения и развала с пятиминутной ценой деления, две шкалы 6 для отсчета углов продоль­ного и поперечного наклонов осей по­ворота колес также имеют пятиминутную цену деления. БКУ снабжен гидростатическим уровнем 1, регулировочными винтами 7,8,2 для ориентации блока и винтами регулировки направления лазерного луча.

Особенности проведения контрольных измерений на стенде сводятся к следующему. Предварительно устанавливают на стенд автомобиль строго параллельно его продольной оси (отклонения не более ±5′). Для проверки углов управляемых колес на каждое из них устанавливают держатели с зеркалами при вывешенной передней оси автомобиля (центры зеркал должны находиться по центру колес). С помощью предусмотренных трех винтов каждое зеркало выверяют на параллельность диску колеса так, чтобы, при вращении его рукой отраженный от зеркала лазерный луч попадал в какой-то пятиминутный квадрат БКУ и не выходил, за его пределы.

Измерение параметров установки колес производится при постоянном (для разных моделей автомобилей) расстоянии между экраном БКУ и установленном на колесе зеркалом. Это расстояние равно 862 мм и задается по линейному шаблону перемещением каждого БКУ по специально предусмотренным направляющим.

Для измерения схождения поворотом одного из колес пятно лазерного луча совмещают с центральной вертикальной линией шкалы соответствующего БКУ, а по положению пятна лазерного луча на горизонтальной оси второго БКУ определяют угол схождения колес. Соответственно определяют угол развала, но по положению пятна лазерного луча относительно вертикальном оси шкал БКУ. Для измерения продольного угла наклона оси поворота одно из колес поворачивают так, чтобы лазерный луч попал на одну из шкал измерения развала. Это показание фиксируют. Затем колесо поворачивают до момента, когда лазерный луч появится па противоположной (от центра БКУ) шкале развала. Аналогично по разнице показании определяют продольный угол наклона поворота колеса, но в положении II, когда БКУ распо­ложены спереди автомобиля.

Измерение перекоса мостов осуществляют в положении II и на расстояниях от полупрозрачных экранов до центральной оси заднего моста, равных 862 мм. Угол перекоса мостов определяют по расстоянию h между пятном входа и обратной проекцией луча па полупрозрачном экране, причем измерение проводят для обоих колес заднего моста автомобиля.

Для измерения параллельного смещения мостов полупро­зрачные экраны устанавливают по центру дисков переднего и заднего колес проверяемого автомобиля. Параллельное смещение определяют по разности показаний на переднем и заднем экранах с учетом ширины колес автомобиля.

При определении перекоса заднего моста автомобиля проекторы монтиру­ют на задних колесах, а на передних – дополнительные экраны. При этом поло­жение передних колес должно соответ­ствовать прямолинейному движению ав­томобиля. При отсутствии перекоса зад­него моста абсолютные значения откло­нений световых меток на левом и правом дополнительных экранах должны быть равными.

К недостаткам вышеуказанных методов можно отнести невысокую точность, низкую скорость выполне­ния измерений. Из-за невозможности одновре­менного измерения параметров передней и зад­ней оси, в процессе работы приходится пере­ставлять передние измерительные головки на задние колеса. Кроме того, время операций значительно возрастает в связи с необходимо­стью проведения большого числа вспомога­тельных вычислений. При работе на таких стендах не предусмотрена возможность автоматического сравнения результатов измерений со значениями, рекомендуемыми предприятиями-изготовителями.

Электронные стенды для проверки углов установки управляемых колес

В настоящее время широко применяют электронные стенды для проверки углов установки управляемых колес. К основным их преимуществам относят высокую технологичность и работе, хорошие метрологические характеристики, возможность вывода информации о результатах измерения на цифровые и аналоговые индикаторы, на экран дисплея, цифро-печатающее и различного рода запоминающие устройства и т. п. Применение электронных стендов позволяет проверять углы установки не только передних, но и задних колес, что необходимо для некоторых моделей автомобилей.

Электронные стенды первых моделей оснащаются четырь­мя измерительными головками, в которых применяются потенциометрические датчики. Необходимая для изме­нений кинематическая связь между потенциометрами на соседних голов­ах обеспечивается с помощью специальных резинок (кордов) с крючками на концах, которые зацепляется за рычажки потенциометров перед проведением работ. Кордовые стенды обладают более высокой точностью по сравнению с оптическими, а имеющиеся в их составе интерфейсные платы позволяют выводить значения всех измеренных параметров на монитор, автоматически сравнить полученные значения с рекомендуемыми производителем. Передача информации между верительными головками и центральным мо­дулем осуществляется по проводам.

На более высокой ступени стоят стенды, в которых для измерений используется инфракрасное излучение. В сравнении с кордовыми они имеют более высокую точность измерений, и у них отсутствуют соединительные провода между измерительными головками. Вместо потенциометров на каждой головке установлены источники, связанные между собой посредством канала инфракрасного излучения. На каждой головке имеется матрица из специальных чувствительных элементов. Электронная система определяет, какой из них «засвечен», поперечным лучом источника от противоположной головки; и по величине расстояния от «засвеченного» элемента до центра матрицы определяется величина схождения для каждого из колес. Инфракрасные лучи, направленные вдоль автомобиля, служат для определения продоль­ной оси его симметрии. Оснащение такого стен­да персональным компьютером позволяет, по­мимо всего прочего, сохранять результаты про­веденных регулировок.

Примером такого электронного стенда является стенд Microline 400, общий вид которого показан на рисунке. Стенд оснащен датчиками с зарядовой связью, что позволяет проводить измерения без использования соединительных проводов и передавать данные по инфракрасным каналам связи.

Рис. Общий вид электронного стенд для проверки углов установки управляемых колес:
1 – монитор; 2 – клавиатура; 3 – графический планшет; 4 – корпус

В стенде имеется собой электронный блок, в который поступают сигналы от измерительных головок, навешенных на все колеса автомобиля.

Рис. Измерительная головка

Принцип действия программы, заложенной в памяти стенда и измерительной системы, основан на использовании указателя на графическом планшете.

Рис. Графический планшет:
1 – меню планшета; 2 – указатель

Как правило, в совокупности со стендом применяется подъемник. Перед определением углов установки колес измерительные головки с помощью специальных уровней устанавливаются в строго горизонтальное положение относительно плоскости подъемника. Информация о положении закрепленных на колесах автомобиля измерительных головок относительно горизонтальной и вертикальной плоскостей подъемника передается в электронный блок.

Анализируемые сигналы в виде цифровой, буквенной или графической информации поступают на экран дисплея. На основании полученной информации производятся соответствующие регулировки. Для сравнения нормативных и действительных значений параметров в памяти электронного блока хранится соответствующая информация по маркам и моделям автомобилей. В случае отсутствия информации она может вводиться.

В блоке памяти стенда встраивается постоянно обновляемая база данных автомобилей различных стран с допусками на основные параметры, схемами и анимацией регулировок. Ведется также архив клиентов, в котором запоминаются данные на каждый автомобиль и отрегулированные параметры. По окончании работ выдается распечатка с результатами измерений, а также нормативными значениями параметров.

Рис. Распечатка с результатами измерений

Лазерные стенды

В настоящее время все большее распространение находят компьютерные стенды с использованием 3D технологий, например «Гелионер» фирма «Хофманн», «Техно Вектор 7» – фирма «Технокар» (Россия).

Стенд такого типа состоит из персонального компьютера 1 и стойки 4, на которой перемещается в вертикальном направлении поперечина с двумя камерами 3 с встроенной видеосистемой.

Рис. Общий вид стенда с использованием 3D технологий:
1 – компьютер; 2 – лазерный луч; 3 – камера; 4 – стойка; 5 – мишень

На колеса автомобиля навешиваются специальные отражатели (мишени) 5, представляющие метки в виде круга или прямоугольника, выполненные на квадрате. Отражатели являются пассивными, т. е. действуют без подвода каких-либо электронных или радио соединений. Каждая камера контролируется двумя видеокамерами: одна отслеживает переднюю мишень, другая заднюю. Из камеры лазерный луч два раза в секунду освещает круги квадрата (мишень) вспышкой и, отражаясь, попадает в камеру видеосистемы. Синхронизированные с появлением вспышек камеры фиксируют изображение меток. Автомобиль при этом перекатывается вперед и назад на 15…25 см. В зависимости от положе­ния установленных на колесах мишеней (кото­рое зависит от величины углов установки колес автомобиля) меняется и проекция светоотража­ющих элементов на светочувствительную мат­рицу камеры. По степени изменения проекции светоотражающих элементов на матрицу систе­ма рассчитывает все углы установки колес автомобиля.

Стенд измеряет геометрические параметры с точностью 1 мм на дистанции 6 м, рассчитывает траектории движения меток и определяет положение осей вращения всех 4-х колес.

При повороте колес на 11..13º измеряется разность углов поворота колес.

Рис. Установка мишеней на колеса автомобиля

Главной особенностью стенда является исключение операций по вывешиванию колес и компенсации биения, что значительно уменьшает время проверки.

В банке данных параметров углов установки управляемых колес и геометрии кузова содержится информация по 5000 и более автомобилям с рисунками по месту регулировки. Кроме этого даются рекомендации по порядку регулировки, применяемому инструменту и необходимым расходным материалам.

Рис. Рекомендации по порядку регулировки и применяемому инструменту

Компьютер обрабатывает поступившую информацию, сравнивает ее с нормативной и показывает цифровое и графическое отображение углов установки колес. Процесс непосредственного измерения занимает около 4-х минут.

Программы измерений стенда «Гелионер» включают одновременное измерение в автоматическом режиме радиусов качения 4-х колес легкового автомобиля с графическим представлением разности показаний. Имея графическое изображение геометрических параметров, при проведении соответствующих регулировок, можно сразу наблюдать за изменением параметров.

Рис. Экран монитора стенда

Стенд «Гелионер» позволяет также определять состояние кузова по характерным для каждого автомобиля точкам параметров положения кузова, которые заложены в памяти банка данных.

Рис. Измерение положения кузова

Имеется также возможность измерения радиусов качения 4-х колес автомобиля с графическим представлением разности показаний.

Рис. Измерение радиусов качения

После измерений программа представляет радиусы всех 4-х колес, разницу между левым и правым колесами, разницу между передними и задними колесами.

Стенд позволяет также определять трехмерное пространственное изображение линейных величин колеи, базы и расстояний по диагонали. Имея значения геометрии кузова, ходовой части и углов установки управляемых колес, можно с высокой точностью определять не только текущее состояния указанных параметров автомобиля, но оценивать состояние кузова при оценке его повреждения, например при аварии, а также оценивать качество ремонта поврежденного автомобиля.

Рис. Измерение величин базы, колеи и расстояний по диагонали

Впервые для стендов по измерению геометрических параметров кузова и ходовой части, в стенде «Гелионер» применено голосовое управление процессом измерений с любым языком или диалектом. Это позволяет уменьшить затраты времени на передвижение работающего к стойке для подачи команд. Пример: оператор регулирует схождение задних колес, и ему требуются регулировочные данные. Достаточно подать команды голосом: “Показания”, “Увеличить” и “Регулировка”.

Основными преимуществами стенда заключаются в отсутствии необходимости абсолютно горизонтальной плоскости, исключение трудоемких операций по вывешиванию колес и компенсации биений, отсутствие соединительных кабелей.

Наиболее совершенными технологиями при проверке углов установки управляемых колес являются роботизированные системы, например WAB 01 (Германия). Такая система включает в себя специальный подъемник ножничного типа с электронной синхронизацией движения платформы и установленные на ней измерительные головки. Перед въездом автомобиля на подъемник поворотные круги и задние площадки автоматически занимают положение, соответствующее расстоянию между осями обслуживаемого автомобиля, которое вы­бирается из базы данных. Головки имеют привод, позволяющий им перемещаться от одной оси к другой и автоматически находить центры колес проверяемого автомобиля. Измерения производятся без участия оператора: на измерительной головке имеется адаптер в виде трехлучевой звезды, опорные лапки которого автоматически подводятся к диску колеса. В основании адаптера находятся датчики, позволяющие по их положению на колесе определять углы установки колес.

Автомобиль в про­цессе измерений остает­ся неподвижным, а его колеса автоматически приводятся во вращение за счет разнонаправлен­ного движения передних поворотных кругов и задних площадок, встро­енных в платформы подъемника.

Применение электронных стендов позволяет проверять углы установки не только передних, но и задних колес, что необходимо для некоторых моделей автомобилей.

Принцип действия динамических стендов

Принцип действия динамических стендов следующий. Колеса автомобиля при проезде площадки стенда или вращении на его роликах создают при контакте шин с опорной поверхностью боковую силу, которая фиксируется специальными устройствами. По типу опорно-воспринимающих устройств динамические стенды подразделяются на роликовые (барабанные) и площадочные. Основным недостатком динамических стендов является невысокая точность измерения. С их помощью можно лишь комплексно оценить установку колес, что затрудняет определение поэлементных неисправностей.

Наибольшее распространение в республике Беларусь получили динамические площадочные стенды MINC фирмы «Маха».

Такие стенды представляет собой площадку, имеющую возможность поперечного перемещения. Если колесо автомобиля по своим углам установки расположено не опти­мально, при движении в пятне его контакта с дорогой возникает поперечная сила, которая сместит площадку. Этот сдвиг определяется метрах на 1 километр.

Рис. Принцип определения положения колес

Смещение площадки указывает на общее состояние ходовой части и рулевого управления.

Стенд имеет рамную конструкцию, предназначенную для проезда через его подвижную контрольную платформу колеса в заданном направлении и измерения её горизонтального перемещения в направлении, перпендикулярном направлению проезда.

Рис. Конструкция стенда для экспресс-диагностики положения колес:
1, 2, 3, 6, 7 – салазки; 4 – измерительный датчик; 5 – измерительная плита; 8 – устройство сдвига; 9 – направляющие; 10 – короб.

Основными элементами конструкции стенда являются плита, по которой проезжает колесо проверяемой оси автомобиля, салазки, служащие для перемещения плиты, устройство сдвига. Устройство сдвига связано с измерительной плитой и может передвигаться по направляющим. В свою очередь с устройством сдвига связан измерительный датчик, представляющий собой потенциометр, регистрирующий величину сдвига и направление перемещения плиты при проезде по ней автомобиля.

Нахождение автомобиля на площадке определяется датчиком присутствия, находящимся под подвижной площадкой.

Рис. Датчик присутствия:
А – размещение датчика; В – датчик.

При переезде через измерительную плиту, установленную на уровне пола, она отжимается вправо или влево в зависимости от движения колеса. Это отклонение отображается на экране. Результаты измерений записываются автоматически последовательно (сначала для переднего, а затем для заднего моста) и отмечаются различными цветами.

Рис. Данные контроля схождения колес автомобиля

Зеленым цветом отображаются положительные результаты проверки, увод колеса при этом находится в пределах 0…7 м/км, оранжевым цветом отображается удовлетворительное состояние в пределах 7…14 м/км, красным – неудовлетворительное, если увод составляет больше 14 м/км или результаты увода отрицательные.

Неудовлетворительные результаты проверки свидетельствуют о неисправностях шин, колес, подвески, рулевого управления или на необходимость регулировки углов установки управляемых колес. Площадочные стенды характеризуются высокой производитель­ностью, так как время контроля определяется продолжительностью проезда площадок передними колесами со скоростью 3…5 км/ч.

Для более точного определения углов установки управляемых колес необходимо при­менять статические стенды на отдельном посту.

Регулировку схождения передних колес

Регулировку схождения передних колес у всех легковых автомобилей производят изменением длины тяг за счет вращения регулировочных муфт рулевой трапеции.

Рис. Регулировки схождения передних колес

После регулировки муфты затягивают гайками или стяжными хомутами. При регулировке необходимо длину левой и правой тяг изменять на одинаковую величину, иначе изменится исходное положение рулевого колеса. Схождение колес можно измерять как в миллиметрах, так и в градусах. Для отдельных автомобилей регулируется схождение не только передней, но и задней оси установки специальных резинометаллических шарниров со смещенной осью рычагов подвески.

Необходимый угол наклона оси устанавливают регулировочными шайбами, расположенными между осью нижнего рычага и поперечиной, снимая их с одной оси и добавляя в другую (ВАЗ, “Опель”), или эксцентриковыми болтами рычага подвески при ослабленных гайках крепления переднего болта (“Мерседес”). Угол развала устанавливают регулировочными шайбами, добавляя либо убирая их одновременно с обеих осей (ВАЗ, “Опель”), или эксцентриковыми болтами (“Мерседес”, “Москвич – 2141”, ВАЗ — 2109).

Рис. Регулировка развала передних колес и закрепление шарнира стойки:
1 – шарнир-стабилизатор; 2 – задняя чашка; 3, 4 – гайки; 5 – болт крепления шарнира; 6 – фланец чехла; 7 – регулировочный болт

Углы поворота колес регулируются положением регулировочных болтов, ограничивающих угол поворота.

Для определенных легковых автомобилей углы установки регулируют поворотом верхней телескопической стойки при ослаблении гаек ее крепления (“Вольво”). Для некоторых моделей автомобилей (БМВ) предусматривается регулировка только схождения колес.

Вопросы по теме

Углы установки колес автомобиля — на что влияют и для чего нужны

От правильной регулировки колес зависят многие факторы: управляемость, срок службы покрышек, расход топлива. Давайте разберемся в них — на что влияют и для чего нужны.

Для чего нужны

К рекомендациям фирм-производителей по установке колес следует относиться с полной ответственностью. Для каждой модели рекомендации различны. Эти углы обеспечивают наилучшие показатели устойчивости и управляемости, а также минимальный износ шин. Периодически при эксплуатации авто (через 30 000 км пробега) их полезно контролировать, а если на машине были заменены отдельные элементы подвески и тем более после серьезных ударов это необходимо делать сразу. Следует помнить, что регулировка углов управляемых колес является заключительной операцией ремонта подвески, деталей ходовой части и рулевого управления.

Максимальный угол поворота

Характеризует максимальный угол, при котором повернется колесо машины при полностью вывернутом руле. Чем меньше он, тем больше точность и плавность управления. Ведь для поворота даже на небольшой угол потребуется лишь малое движение рулем.

Не стоит забывать, что чем меньше максимальный угол поворота, тем меньше радиус разворота автомобиля. Т.е. развернутся в ограниченном пространстве будет тяжело. Приходится производителям искать «золотую середину», маневрируя между большим радиусом поворота и точностью управления.

Плечо обката

Это кратчайшее расстояние между серединой покрышки и осью поворота колеса. Если ось вращения и середина колеса совпадает, то значение считается нулевым. При отрицательном значении — ось вращения смещается наружу колеса, а при положительном — внутрь.

Для автомобилей с задним приводом рекомендуется плечо обката с нулевым или отрицательным значением. На практике, из-за конструкции машины, сделать это сложно, т.к. механизм не помещается внутрь колеса. Получается в итоге автомобиль с положительным плечом обката, который ведет себя непредсказуемо: руль при проезде по неровностям может вырывать из рук, при прохождении поворотов создается ощутимый момент, препятствующий равномерному движению.

Для борьбы с положительным плечом обката, специалисты наклоняли ось поворота в поперечном направлении и делали положительный развал. Это хоть и уменьшало плечо обката, но плохо сказывалось на управлении автомобилем в повороте.

Угол кастера

Отвечает за динамическую стабилизацию управляемых колес. Если просто, то он заставляет машину ехать прямо при отпущенном руле. Т.е. если убрали руки с руля, то автомобиль в идеале должен ехать прямо и не куда не отклоняться. Если на авто действует боковая сила (например, ветер), то кастер должен обеспечивать плавный поворот автомобиля в сторону действия силы при отпущенном руле. К тому же, кастер не дает машине опрокинуться.

Главная функция кастера — наклон колес в сторону поворота руля. Наклон колеса влияет на сцепление с дорогой, а значит на управляемость. Если машина двигается прямо, то колеса имеются наибольшее сцепление с дорогой, что обеспечивает для водителя быстрый старт и позднее торможение.

При повороте колеса, покрышка деформируется под действием боковых сил. Чтобы сохранить максимальное пятно контакта с дорогой, колесо тоже наклоняется в сторону поворота. Но нужно знать меру, ведь при большом кастере, колесо будет сильно наклоняться, и утратит тогда сцепление с дорогой.

Поперечный наклон оси

Отвечает за весовую стабилизацию управляемых колес. Суть в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься. А т.к. весит он немало, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой. Правда, чтобы эта стабилизация работала, нужно сохранить (хоть и небольшое, но нежелательное) положительное плечо обката.

Изначально, поперечный угол наклона оси поворота был применен инженерами для устранения недостатков подвески автомобиля. Он избавлял от таких «недугов» как положительный развал и плечо обката.

Во многих автомобилях применяется подвеска типа «МакФерсон». Она дает возможность получить отрицательное или нулевое плечо обката. Ведь ось поворота состоит из опоры одного единственного рычага, которой можно поместить внутрь колеса. Эта подвеска не совершенна, ведь сделать угол наклона оси маленьким практически невозможно. В повороте он наклоняет внешнее колесо под невыгодным углом (как у положительного развала), а внутреннее колесо одновременно наклоняется в противоположную сторону.

В результате пятно контакта у внешнего колеса сильно уменьшается. Т.к. на внешнее колесо в повороте приходится основная нагрузка, вся ось сильно теряет в сцеплении. Это, конечно, можно частично компенсировать кастером и развалом. Тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, а у внутреннего — практически исчезнет.

Схождение колес

Существует два вида схождения: положительное и отрицательное. Определить просто: нужно провести две прямые линии вдоль колес автомобиля. Если эти линии пересекутся спереди машины, то схождение положительное, а если сзади — отрицательное.

Если положительное схождение, то авто легче заходит в поворот, а также приобретет дополнительную поворачиваемость, при прямолинейном движении будет более устойчивым. Если отрицательное схождение — то авто едет неадекватно, рыскает из стороны в сторону. Но следует помнить, что чрезмерное отклонение схождения от нулевого значения увеличит сопротивление качению при прямолинейном движении, в поворотах это будет заметно в меньшей степени.

Развал колес

Бывает отрицательным и положительным.

Если смотреть спереди автомобиля, и колеса будут наклоняться вовнутрь — это отрицательный развал. Если будут отклоняться наружу — положительный.

Развал необходим для сохранения сцепления колеса с дорожным полотном. На серийных машинах делают нулевой или немного положительный развал. Если нужна хорошая управляемость — его делают отрицательным.

Регулировка задних колёс

На многих машинах не производиться регулировка углов задних колёс. Например, на переднеприводных машинах ВАЗ, где сзади установлена жёсткая балка. Нарушения могут быть только при серьезной аварии, когда погнётся задняя балка. Также не регулируются задние углы на внедорожниках с жестким мостом. На многих иномарках стоит многорычажная подвеска сзади. Значит, можно регулировать схождение и развал задних колёс. Делать это нужно обязательно после удара об бордюр или аварии. Потому что любая машина очень чувствительна к изменению угла схождения задних колёс. Если он будет отрицательным, то автомобиль при прохождении поворота будет постоянно заносить. Если положительный — тоже плохо, у машины проявиться недостаточная поворачиваемость. В повороте машине будет стремиться ехать прямо.

Что делать сначала

Сначала регулируются углы установки задних колёс (есть возможно), а только потом — передних. Сначала выставляют кастер, потом — развал и последним (обязательно) — схождение. Также нужно следить, чтобы рулевое колесо стояло прямо. Для этого используют специальные приспособления для его фиксации.

Применение спортивных настроек скажется отрицательно на комфорте. Если сделать кастер слишком большим или большой отрицательный развал — увеличиться усилие на руле. Но это лучший способ изменить поведение машины на более спортивное.

Углы установки колес: влияние на износ шин

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

  • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
  • оценки и анализа работы Сайта;
  • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Углы установки колес автомобиля

Схождение колес

Угол между плоскостью вращения колеса и осевой линией автомобиля (индивидуальное схождение каждого из колес). Также суммарное схождение — это сумма углов схождения левого и правого колеса.

Правильно отрегулированный статический угол суммарного схождения приведет к расположению колес параллельно при движении. Неправильно отрегулированное суммарное схождение приведет к повышенному износу шин, сопротивлению движению (и как следствие увеличенному расходу топлива).

В случае если суммарное схождение отрегулировано верно, но индивидуальные схождения двух колес не равны при горизонтально установленном рулевом колесе, на современных автомобилях возможны проблемы со вспомогательными системами (при наличии датчика положения рулевого колеса). Также при прямолинейном движении на любом автомобиле руль будет стоять не по уровню.

Схождение является наиболее важным углом установки колес, т.к. при отклонении от нормы всего на 15′ срок службы шины может упасть в два-три раза, в то время как допуск на углы развала и кастера у большинства производителей составляют от 30′ до 1 градуса. Также схождение передних колес является единственным углом поддающимся штатной регулировке абсолютно у всех автомобилей. Измеряется абсолютно всеми измерительными системами Hunter как для передней, так и для задней осей.

Развал колес

Угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью.

Уменьшает (при правильной установке) нагрузку на элементы рулевого управления и подвески, смягчает удары от дорожного покрытия. Способствует поддержанию прямолинейного движения, и увеличению срока службы шин.

Неверный угол развала вызывает увод автомобиля от прямолинейного движения и увеличенный износ шин. В отличие от схождения, в случае значительного отклонения от нормы развала неравномерный износ резины будет заметен только к концу службы шины.

Большинство автомобилей имеют штатную регулировку угла развала передних колес.

Измеряется абсолютно всеми измерительными системами Hunter как для передней, так и для задней осей.

Угол продольного наклона шкворня (поворотной оси) или кастер

Обеспечивает стабильность движения при повороте транспортного средства. Неправильно отрегулированный угол продольного наклона оси поворота приведет к увеличению сопротивления рулевого колеса, вибрациям и уводу автомобиля от прямолинейного движения.

Многие автомобили не поддерживают регулировку кастера штатными средствами (например автомобили группы VAG) в этом случае угол кастера может использоваться для диагностики элементов подвески и кузова на наличие возможных повреждений.

Поскольку ось поворота во многих конструкциях подвески нематериальна, на нее невозможно установить какой-либо датчик. Поэтому кастер вычисляется по изменению схождения и развала колес при повороте на определенный угол (10 или 20 градусов).

Измеряется абсолютно всеми измерительными системами Hunter.

Угол поперечного наклона шкворня (поворотной оси)

Обеспечивает стабильность движения и используется для уменьшения нагрузки на элементы подвески и рулевого управления при ударах от дороги.

Неверно выставленный угол продольного наклона может привести к потере стабильности и недостаточной отдаче рулевого колеса.

Угол поперечного наклона не подлежит регулировке штатными методами и его значительное отклонение от нормы говорит о наличии повреждений подвески либо кузова автомобиля.

Измеряется тем же способом, что и кастер.

Измеряется абсолютно всеми измерительными системами Hunter.

Смещение оси автомобиля

Смещение оси — расстояние между линиями проходящими через ось вращения колес и перпендикулярных осевой линии автомобиля.

Данный вспомогательный диагностический угол может быть использован для выявления неисправных элементов подвески или кузова.

В случае чрезмерного смещения, автомобиль теряет стабильность при движении и уменьшается отдача рулевого колеса.

Смещение передних колес измеряется всеми измерительными системами Hunter. Смещение задних колес измеряется всеми стендами использующими технологию 3D и только инфракрасными датчиками имеющими «замкнутый контур» (DSP708, DSP508, DSP308 или DSP258).

Расстояние от колесной арки до оси вращения колеса — Ride Height

Высота посадки используется как диагностическое средство для диагностики (пружин) подвески а также как требуемый параметр для определения углов установки колес в моделях автомобилей, где углы установки зависят от просадки пружин.

Стенды Hunter позволяют измерять высоту посадки несколькими способами.

Самый удобный способ — измерение с помощью дополнительного набора мишеней, устанавливаемых на крылья автомобилей. Функция поддерживается только 3D-стендами Hunter с премиум-консолью WA или 811.

Также высоту посадки можно измерить с помощью дополнительного инфракрасного пульта со встроенной электронной рулеткой 20-1885-1.

Также высота посадки у стендов Hunter традиционно измерялась инфракрасными датчиками DSP306/506 и DSP308/508 с помощью механического устройства (как показано на рисунке справа).

Доступно только для 811/WA консолей.

Максимальный угол поворота каждого из колес

Дополнительный диагностический угол позволяет провести диагностику элементов подвески и рулевой системы.

Позволяет выявить дефекты или неправильную установку релевого механизма, рулевых тяг и т.д.

Измеряется автоматически электронными поворотными пластинами или вручную по указателю на поворотных дисках (при наличии такого указателя).

Поддерживается всеми моделями компьютерных консолей Hunter (PA100 и WA100).

Углы симметрии

Данная функция позволяет быстро определить наличие повреждений кузова или элементов подвески.

Позволяет оценить шансы на приведение всех углов установки колес в норму и объяснить клиенту почему на его автомобиле после окончания регулировки остались «красные» значения.

Внимание!

Данная функция не предназначена для серъезной диагностики состояния кузова, а только для экспресс анализа состояния кузова и подвески. Для правильной профессиональной диагностики состояния кузова требуется использовать профильное оборудование проводящее измерение контрольных точек кузова, а не взаимного положения колес.

Измерение колесной базы и ширины колеи

Дополнительная опция для диагностики кузова.

Доступно только для компьютерных консолей WA100/WA300.

 

 

 

на что влияют и как правильно их регулировать

 

Правильные углы установки колес играют решающую роль в управляемости автомобиля.

Углы установки колес рассчитываются для каждой модели автомобилей еще на стадии проектирования подвески и предусматривают определенное положение задних и передних колес относительно плоскости дороги и друг друга.

Существует всего три регулируемых угла: развал, схождение, кастер. Именно их выставляет мастер-развальщик.

Развал

Развал (camber) — угол наклона колёс по отношению к перпендикулярной плоскости, т.е. дороге.

Может быть отрицательным (колеса стоят домиком), положительным (домик наоборот) и нулевым (колеса параллельны друг другу).

 

Развал

 

За что отвечает развал

Развал отвечает за максимальное пятно контакта колес с дорогой, т.е. за устойчивость машины в поворотах, маневренность, влияет на боковую реакцию колес.

Боковая реакция противодействует центробежной силе, которая действует на авто в повороте, и удерживает его на дороге. Логично, что чем больше пятно контакта, тем лучше боковая реакция. Т.е., по идее, колеса должны стоять параллельно друг другу. Но это только по идее.

На практике оказывается, что наибольшее пятно контакта получается, если колеса слегка завалены внутрь, т.е. развал отрицательный. При качении наклоненного колеса возникает боковая сила — тяга развала. Эта сила возникает из-за упругой поперечной деформации шины, действует в сторону наклона и не дает внешнему краю шины отрываться от земли.

Вспомните, как вы ездили на велосипеде: достаточно было чуть наклонить велик, чтобы он поехал по дуге. Именно чуть, потому что стоило переборщить с наклоном — и вот велосипед уже лежит на боку. Т.е. тяга развала напрямую зависит от наклона колеса. Это объясняет, почему машины уводит в сторону, если углы развала правого и левого колес неодинаковые.

 

Тяга развала

 

Каким должен быть развал

Идеально выставленные по вертикали колеса (нулевой развал) хороши, пока машина едет по прямой и если у нее жесткая подвеска.

В классических учебниках по автомобилестроению написано, что колеса нужно разваливать. Мол, перераспределяется нагрузка между внешним и внутренним ступичными подшипниками, уменьшается плечо обкатки, компенсируется смещение колес, когда нагрузка на ось возрастает. Последний пункт имеет право на жизнь, т.к. при увеличении нагрузки на ось угол развала уменьшается. И чтобы колеса по-прежнему качественно сцеплялись с дорогой, их стоит предварительно развалить.

Однако. Решающее значение имеет конструкция дорожного полотна. Если дорога построена по всем нормам и имеет вид выпуклой дуги в поперечном разрезе, логично чуть развалить колеса, чтобы при повороте они оставались перпендикулярными поверхности.

Тем не менее, перед автоконструкторами стоит задача делать автомобили максимально управляемыми, а колеса — предельно цепкими. Поэтому современные автопроизводители немного “сваливают” колеса.

Однако, чрезмерно “сваливать” колеса (как на гоночных болидах) на обычном автомобиле не стоит: уменьшается пятно контакта, от этого он становится неустойчивым при прямолинейном движении, становится сложнее разгоняться и тормозить, сильно изнашиваются шины с внутренней стороны.

Как это реализуется в реальности

Конструкторам гоночных болидов проще: здесь у подвесок большая угловая жесткость и короткий ход. В этом случае статические и динамические показатели примерно одинаковые.

Но на обычных автомобилях мягкие, эластичные, комфортные подвески с большим ходом. А чем больше ход подвески, тем сильнее отражаются на ней клевки, боковые крены, наскоки на препятствия и, соответственно, изменяется развал.

Поэтому, чтобы достичь максимальной управляемости в сочетании с комфортом, конструкторам обывательских авто приходится колдовать над кинематикой подвески.

Схождение

Это положение колес относительно продольной оси автомобиля при наблюдении сверху. Так же бывает положительным (передние части колес “смотрят” друг на друга), отрицательным (передние части колес стремятся разойтись) и нулевым (колеса параллельны друг другу).

 

Схождение колес

 

За что отвечает схождение

Существует теория (во вполне авторитетных источниках, кстати, тоже), что схождение нужно, чтобы компенсировать побочные действия развала и удержать колеса в нужном положении. Мол, разваленные колеса обязательно стремятся раскатиться в стороны, а сваленные — упасть друг на друга. Эта теория предполагает однозначную связь между развалом и схождением: при отрицательном развале колеса должны расходиться, а при положительном — сходиться.

Реальность, конечно, отличается.

Не сваливаться в кучу колесам с отрицательным развалом в движении помогает тяга развала. Компенсировать ее схождением смысла нет. При положительном развале тяга также стремится увеличить схождение — это обусловлено конструкцией управляемой подвески.

Зачем же нужно схождение?

Схождение влияет на способность автомобиля удерживать прямолинейную траекторию и поведение в повороте.

Если при движении по прямой одно управляемое колесо наехало на препятствие, мгновенно возросшая сила сопротивления будет стремиться уменьшить схождение этого колеса. Эта же сила сопротивления через рулевой механизм передается и на второе колесо, схождение которого будет, наоборот, увеличиваться.

Если изначально колеса выставлены с положительным схождением, воздействие сил от препятствия нивелируется.

Если с нулевым — противодействия этим силам нет, а если схождение отрицательное, действие сил от препятствия усугубляется и дестабилизирует авто.

У медали отрицательного схождения две стороны: машина становится невероятно отзывчивой на малейшее движение руля. Но при прямолинейном движении, если постоянно не подруливать, рыскает по дороге. Это отлично для гоночных болидов, но совершенно недопустимо для обычных машин.

Такая же ситуация с заднеприводными авто.

Кастер

Кастер — это угол между осью поворота колеса и вертикалью. Если стойка “завалена” назад, кастер положительный, если наклонена вперед — отрицательный. Если стоит строго вертикально, нулевой.

 

Кастер

 

Положительный кастер делает автомобиль более стабильным при движении на средних и высоких скоростях. Машина меньше виляет, не так чутко реагирует на неровности, самовыравнивается на скорости.

Кроме всего перечисленного, кастер напрямую влияет на углы развала и схождения. Поэтому регулировку углов начинают с него (если он регулируемый), затем регулируют развал, потом схождение.

 

Последствия неправильных углов установки колес

 

Регулировка углов установки колес: набор компромиссов

Часто выбор углов установки — прерогатива развальщика. Но опытные развальщики часто действуют по откатанным схемам, не вникая в индивидуальные особенности того или иного автомобиля и требования водителя.

Поэтому, приезжая регулировать развал, опишите мастеру свои ощущения от езды в настоящем и пожелания. Ведь управлять автомобилем вам, а не развальщику.

В большинстве случаев для ежедневного перемещения из точки А в точку Б водители без спортивных амбиций выставляют:

  • кастер — положительный в пределах допустимых значений;
  • развал — с легким намеком на минус для наибольшего пятна контакта;
  • схождение — на переднеприводных авто максимально приближено к нулю. Если ездите по плохим дорогам, можно выставить положительное схождение, если таки питаете спортивные амбиции — отрицательное.

Развал-схождение регулируют каждые 15-30 тысяч километров, после ремонта ходовой или рулевого управления, смены резины или если авто наскочило на препятствие/влетело в яму одним колесом. Все эти действия нарушают параметры углов.

Что будет, если не регулировать развал-схождение?

  • Автомобиль ведет себя странно. Машину уводит в сторону, ею сложно управлять на поворотах, неровной дороге.
  • Неравномерно и очень быстро изнашиваются шины.
  • Радиус поворота вправо и влево отличается.

Что важно знать, когда едете регулировать углы установки: их можно правильно выставить, только если ходовая (в частности, подвеска) исправна, кузов и шины не деформированы. Опытный развальщик всегда начинает регулировку с осмотра ходовой, мест соединений подвижных узлов и измерения люфтов. И если есть нарушения, для начала он отправит вас на ремонт.

Углы развала и схождения. Основные параметры геометрии

Подобные требования возможно удовлетворить, присваивая отдельным элементам рулевого управления соответствующие параметры, называемые в целом «геометрией установки колес и осей автомобилей». Часто можно встретить название углы развала и схождения. Под понятием геометрии необходимо также понимать совокупность явлений, происходящих в процессе движения автотранспортного средства, возникающих из-за условий работы подвески и рулевого управления. На конструкцию рулевого управления машин существенно влияет эластокинематика, которая описывает совокупность процессов, связанных с изменением установки колес, вызванных силами и моментами, воздействующими между шиной и поверхностью дороги, а также продольным перемещением колес, которые противодействуют кинетическим изменениям их установки. Проще говоря на рулевое управление значительно влияют характеристики установленных шин и углы развала и схождения.

Конструкции рулевого управления автомобилей определяют требуемые величины углов установки (углы развала и схождения) вместе с допустимыми отклонениями от этих величин, обеспечивающие соответствующие свойства при движении, способность сохранять прямолинейное направление движения и противодействовать чрезмерному износу шин. Эти требования касаются передних колес всех автомобилей и задних некоторых автомобилей.

Среди всех параметров установки чаще всего упоминаются углы развала и схождения, но следует выделить две группы параметров Первая — регулируемые. Вторая — нерегулируемые величины, которые применены в процессе конструирования автомобиля. К регулируемым величинам необходимо отнести схождение, угол наклона колеса и угол опережения оси оборота поворотного кулака. Среди нерегулируемых величин, в свою очередь, относятся угол наклона оси поворотного кулака (угол наклона шкворня), радиус вращения, перемещение оси поворотного кулака относительно оси колеса, а также разница углов поворота внутреннего и внешнего колеса.

Углы развала и схождения, как и все параметры геометрии колес из первой, так и со второй группы должны подвергаться тщательной проверке во время периодического техосмотра. Величины углов развала и схождения первой группы находящиеся за пределами допуска отклонений параметров возникают, прежде всего, как из-за условий эксплуатации автомобиля, например перегруз или плохое дорожное покрытие, так и некачественного ремонта и регулировок. Величины, не находящиеся в пределах допустимых отклонений второй группы параметров возникают наиболее часто из-за значительного периода эксплуатации автомобиля и его плохого общего технического состояния, например, ослабление креплений задних мостов может вызывать перекосы осей. Прежде всего следует обратить внимание на автомобили, побывавшие в ДТП, в которых произошла серьезная деформация элементов, ответственных за сохранение присвоенных конструкторами величин монтажа и крепления элементов подвески. В таких автомобилях углы развала и схождения регулируются крайне сложно, а иногда выставить нужные величины просто невозможно.

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНЫ УГЛЫ УСТАНОВКИ КОЛЕС?
К рекомендациям фирм-производителей автомобилей по установке колес следует относиться с полной ответственностью. Для каждой модели авто эти рекомендации различны. Эти углы обеспечивают наилучшие показатели устойчивости и управляемости, а также минимальный износ шин конкретной модели автомобиля.
 

Периодически при эксплуатации авто (через 30 000 км пробега) их полезно контролировать, а если на машине были заменены отдельные элементы подвески и тем более после серьезных ударов по ходовой это просто необходимо делать сразу. В любом случае следует помнить, что регулировка углов развала и схождения управляемых колес является заключительной операцией ремонта подвески, деталей ходовой части и рулевого управления автомобиля.

 

ПОПЕРЕЧНЫЙ НАКЛОН ОСИ ПОВОРОТА
Отвечает за весовую стабилизацию управляемых колес. Суть в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься. А так как весит он немало, то при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой. Правда, чтобы эта стабилизация работала, нужно сохранить (хоть и небольшое, но нежелательное) положительное плечо обката.

Изначально, поперечный угол наклона оси поворота был применен инженерами для устранения недостатков подвески автомобиля. Он избавлял от таких «недугов» автомобиля как положительный развал колес и положительное плечо обката.

Во многих автомобилях применяется подвеска Мак-ферсон . Она дает возможность получить отрицательное или нулевое плечо обката. Ведь ось поворота колеса состоит из опоры одного единственного рычага, которой легко можно поместить внутрь колеса. Но и эта подвеска не совершенна, ведь из-за его конструкции сделать угол наклона оси поворота маленьким практически невозможно. В повороте он наклоняет внешнее колесо под невыгодным углом (как у положительного развала), а внутреннее колесо одновременно наклоняется в противоположную сторону.

В результате пятно контакта у внешнего колеса сильно уменьшается. А так как на внешнее колесо в повороте приходится основная нагрузка, вся ось сильно теряет в сцеплении. Это, конечно, можно частично компенсировать кастером и развалом. Тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, а у внутреннего — практически исчезнет.

 
 
 
 
СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС АВТОМОБИЛЯ

Существует два вида схождения автомобиля: положительное и отрицательное. Определить тип схождения очень просто: нужно провести две прямые линии вдоль колес автомобиля. Если эти линии пересекутся спереди автомобиля, то схождение положительное, а если сзади — отрицательное. Если будет положительное схождение передних колес, то автомобиль будет легче заходить в поворот, а также приобретет дополнительную поворачиваемость.

На задней оси при положительном схождении колес, автомобиль при прямолинейном движении будет более устойчивым, а если будет отрицательное схождение — то автомобиль будет вести себя неадекватно, и рыскать из стороны в сторону.

Но следует помнить, что чрезмерное отклонение схождения автомобиля от нулевого значения увеличит сопротивление качению при прямолинейном движении, в поворотах это будет заметно в меньшей степени.

 
РАЗВАЛ КОЛЕС

Развал колес, как и схождение, может быть как отрицательным, так и положительным.

Если смотреть спереди автомобиля, и колеса будут наклоняться вовнутрь, то это отрицательный развал, а если будут отклоняться наружу автомобиля — то это уже положительный развал. Развал колеса необходим для сохранения сцепления колеса с дорожным полотном.

Изменение угла развала колес сказывается на поведении автомобиля на прямой, ведь колеса стоят не перпендикулярно дороге, а значит имеют не максимальное сцепление. Но это сказывается только на заднеприводных автомобилях при трогании с места с пробуксовкой.

Все, что вам нужно знать о балансировке колес

 Мы любим простые объяснения! Мы надеемся, что это поможет всем.

 

ВЫРАВНИВАНИЕ

Это общий термин, используемый для приукрашивания следующих трех пунктов:

 

РОЛИК

 

Это наклон вперед (отрицательный) или назад (положительный) оси управления шпинделем. Это то, что заставляет ваше рулевое управление «самоцентрироваться». Правильный кастер почти всегда положительный.Посмотрите на велосипед — передняя вилка имеет довольно очевидный наклон назад по отношению к рулю, что дает положительный кастер. Весь смысл в том, чтобы дать автомобилю (или велосипеду) заметную центральную точку рулевого управления — точку, в которой очевидно, что машина будет двигаться по прямой.

 

РАЗДЕЛ

Развал — это наклон верхней части колеса внутрь или наружу (отрицательный или положительный). Надлежащий развал (вместе схождением и кастером) гарантирует, что поверхность протектора шины будет как можно более плоской на дорожном покрытии.Если ваш развал отсутствует, вы получите износ шин. Слишком большой отрицательный развал (колеса наклоняются внутрь) приводит к износу протектора и внутренней кромки шины. Следовательно, слишком большой положительный развал вызывает износ внешней кромки.

Отрицательный развал противодействует склонности внутреннего колеса во время поворота к отклонению от центра автомобиля. Почти всегда желателен 0 или отрицательный развал. Положительный развал почти всегда создает проблемы с управлением.

Техническая причина этого заключается в том, что когда шины внутри поворота имеют отрицательный развал, они будут стремиться к нулевому развалу, более эффективно используя пятно контакта во время поворота.Если бы у шин был положительный развал, во время поворота внутренние колеса имели бы тенденцию к еще большему положительному развалу, что поставило бы под угрозу эффективность пятна контакта, потому что шина фактически ехала бы только по внешнему краю.
Когда автомобиль катится в поворотах или когда подвеска сжимается и растягивается на неровностях дороги, развал изменяется по отношению к земле (поскольку опоры подвески перемещаются относительно дорожного покрытия). Чтобы свести к минимуму это изменение и сохранить наилучшее выравнивание шины с дорогой, детали подвески, соединенные с верхней и нижней частью держателя ступицы колеса, обычно рассчитаны на движение по разным дугам (относительно его бокового расположения). .т.е. верхние рычаги подвески / стойки McPherson и т. д. движутся по дуге, отличной от нижних рычагов подвески и звеньев. Это вызывает динамическое изменение развала при движении подвески, а это означает, что чем больше она сжимается, тем больше (обычно) увеличивается развал, что называется усилением развала . Это нейтрализует влияние точек крепления подвески, смещающихся относительно дороги.

 

Схождение ВНУТРЕННЕЕ И ВНЕШНЕЕ

 

«Схождение» — это термин, обозначающий выравнивание передних колес влево-вправо относительно друг друга.Схождение — это когда передний край колес ближе друг к другу, чем задний, а схождение — наоборот. Схождение противодействует склонности колес к схождению под нагрузкой, например, при резком ускорении или на скорости на автомагистралях (где схождение исчезает). Схождение противодействует склонности передних колес к схождению при повороте на скорости автомагистрали. Все это немного странно и противоречиво, но имеет значение. Типичным признаком слишком большого схождения будет чрезмерный износ и зазубрины на внешних краях протектора шины.Точно так же слишком большое схождение вызовет те же самые пятна износа на внутренних краях рисунка протектора.

Красивое описание сходимости и сходимости:

Когда переднеприводный автомобиль тянет себя вперед, колеса будут вращаться вокруг шкворней и, таким образом, по направлению к центру автомобиля. . Чтобы гарантировать, что они закончат прямо перед собой, они должны сидеть с небольшим отклонением носка в состоянии покоя.
Автомобиль с задним приводом толкает себя вперед, а передние колеса вращаются за счет трения… таким образом, они стремятся тянуться за шкворнями и, следовательно, хотят разойтись.Чтобы они двигались параллельно при качении, в состоянии покоя им должно быть придано некоторое схождение.
Идеальный полноприводной автомобиль будет иметь нейтральное давление на передние колеса, поэтому у него нет ни схождения, ни схождения… однако очень немногие компании производят идеальный 4WD, поэтому у некоторых будет небольшое схождение/расхождение, в зависимости от доминирующая ось.

 

(Посетили 9 562 раза, 31 посещение сегодня)

Развал, кастер и схождение: объяснение

Объяснение углов колес

Развал, кастер и схождение

Эти названия относятся к углам, под которыми колеса транспортного средства встречаются с дорогой.Когда автомобиль производится, его колеса специально выровнены для оптимальной работы, но со временем они могут быть отодвинуты на несколько градусов от этого стандарта. Вот почему необходима услуга сход-развала! Развал-схождение корректирует небольшие отклонения, чтобы защитить способность автомобиля двигаться прямо, правильно поворачивать и сохранять контроль водителя. Давайте рассмотрим каждый из трех аспектов, чтобы понять, как развал-схождение помогает вашему автомобилю!

Развал

Углы развала лучше всего видны спереди или сзади автомобиля.При положительном развале верхняя часть колес будет выступать над нижней, как будто они падают наружу. Отрицательный развал — это наоборот. Нижняя половина колес указана. Для оптимизации контроля при прохождении поворотов и увеличения площади контакта шины с дорогой используется отрицательный развал.

Кастер

Угол кастера связан с рулевым управлением автомобиля. Колеса поворачиваются влево или вправо вокруг оси рулевого управления, которая никогда не бывает вертикальной.Угол кастера относится к углу оси рулевого управления и помогает вернуть рулевое колесо в нейтральное положение после поворота.

Носок

Из всех трех углов схождение наиболее чувствительно к дорожным условиям и со временем может выйти из строя. Угол схождения лучше всего изображается при виде над транспортным средством. Если передние колеса обращены наружу и противоположны друг другу, это называется схождением наружу . Наоборот, схождения-. Нейтральное положение лучше всего подходит для оптимальной топливной экономичности и минимизации износа шин.Но небольшое схождение лучше всего подходит для движения по прямой. Другими словами, он может помочь автомобилю сопротивляться незначительным движениям от неровностей дороги и продолжать движение по прямой.

Защитное мировоззрение

Профессиональная служба сход-развала проверяет и корректирует эти углы для улучшения общих характеристик автомобиля на прямой и в поворотах. Это также может уменьшить износ шин и повысить эффективность использования топлива! Чтобы воспользоваться преимуществами идеально выровненных колес, принесите свой автомобиль в DK Hardee Automotive уже сегодня!

Автор: DK Hardee Automotive, 15 мая 2019 г., Развал-схождение колес

Развал-схождение 101 | Без кредитного финансирования на шины, колеса и авто Сумма

 

Все изображения сделаны автором, если не указано иное.

 

Ряд углов измеряется и при необходимости корректируется при выполнении сход-развала. Соблюдение этих углов в пределах спецификаций обеспечивает равномерный износ шин, улучшает экономию топлива и снижает чрезмерный износ компонентов подвески и шин. Нормальный износ медленно позволяет этим углам изменяться настолько, что неравномерный износ шин становится очевидным уже через 500 миль. Выбоины и столкновения с такими объектами, как бордюры, могут привести к более резкому изменению этих углов, что приведет к повышенному износу шин и заносу автомобиля.

 

Какие углы измеряются при выравнивании?

 

 В течение многих лет сход-развал обычно называли сход-развалом передней части, потому что все действия происходили из-за износа передней части; могли быть выполнены измерения угла заднего конца, но можно было отрегулировать только углы переднего конца. Дизайн и технология автомобиля изменились, и задние углы не только стали более интегрированными, но и стали регулируемыми с появлением прокладок.Во время сход-развала измеряются и регулируются три основных угла: развал, кастер и схождение. При выполнении так называемого выравнивания четырех колес измеряются задний развал и схождение, а также угол, называемый углом тяги, который часто можно отрегулировать с помощью прокладок.

 

Развал определяет, насколько шина соприкасается с дорогой, поскольку он описывает угол, под которым находится шина по отношению к вертикали, и измеряется в положительных или отрицательных градусах.Положительный угол развала означает, что внешняя часть шины наклонена в сторону от автомобиля, а отрицательный угол развала означает, что верхняя часть шины наклонена к автомобилю. В большинстве спецификаций выравнивания транспортных средств развал устанавливается между положительным и отрицательным значением в один градус, хотя в некоторых характеристиках производительности он может достигать трех отрицательных градусов. Чрезмерный отрицательный развал вызовет чрезмерный износ внутренней части протектора. Положительный развал вызывает износ внешней кромки протектора.

 

 

Кастер используется для обозначения угла между вертикалью и линией, проведенной через верхний и нижний шаровые шарниры.Появление стоек MacPherson изменило отношение к оси рулевого управления, которая представляет собой угол, вокруг которого наклоняется переднее колесо при повороте передних колес. Кастер может быть как положительным, так и отрицательным, но отрицательный в основном использовался для облегчения возврата рулевого управления в системах ручного рулевого управления. Неправильный кастер приведет к неравномерному износу подвески, особенно втулок, которые толкаются в направлениях, для которых они не предназначены, и увеличению усилия на рулевом колесе.

 

 

Схождение на самом деле измеряется как три угла: угол, под которым левая и правая шины расположены по отношению к линии, проведенной по центру автомобиля спереди назад (индивидуальное схождение-левое и правое), и их объединенные углы (общее схождение) центральная линия.Индивидуальное и общее схождение могут быть как схождением, так и схождением наружу. Схождение означает, что передняя часть колеса ближе к центральной линии, а схождение означает, что колесо направлено наружу. Если схождение обоих колес достаточно далеко в противоположных направлениях, общее схождение может быть действительно правильным в соответствии со спецификациями. Чрезмерное схождение обычно приводит к «плавающему» износу на внешней кромке протектора, в то время как схождение изнашивает внутреннюю часть шины. Этот перьевой износ также может пересекать протектор под углом. В спецификациях выравнивания переднеприводных автомобилей оба передних колеса обычно слегка вывернуты наружу, потому что крутящий момент двигателя будет тянуть их внутрь при ускорении.И наоборот, автомобили с задним приводом будут иметь схождение, потому что ускорение имеет тенденцию раздвигать их.

 

Угол тяги — это угол линии, проведенной между задними колесами относительно осевой линии автомобиля спереди назад. Это угол, на который задние колеса хотят толкнуть автомобиль по отношению к тому, куда указывает нос автомобиля. Задние подвески с рычагами управления часто имеют приспособления для регулировки углов тяги, а также схождения и развала.

 

Износ компонентов подвески — основная причина проблем с центровкой

 

Хотя это и не единственная причина проблем с центровкой, нормальный износ будет медленно изменять углы центровки по мере износа втулок, а затем изнашивания и изменения высоты дорожного просвета из-за ослабления пружин подвески или неправильной загрузки автомобиля.Регулярная езда по неровным и неровным дорогам, особенно на высоких скоростях, также может способствовать возникновению проблем с выравниванием. Провисание пружин приведет к уменьшению дорожного просвета, что приведет к втягиванию шин и увеличению отрицательного развала.

 

Диагностика проблем соосности при износе шин

 

 

Износ шин даст специалисту по шинам хорошее представление о том, что не так с развал-схождением автомобиля. Как упоминалось выше, проблемы с развалом проявляются в виде плавного неравномерного износа одного края шины.Отрицательный развал приводит к более быстрому износу внутренней части протектора, в то время как положительный развал вызывает износ внешнего края протектора.

 

Неправильные настройки ролика обычно проявляются в виде избыточного износа обеих кромок, при этом одна кромка изнашивается больше, чем другая. Будьте осторожны, это может показаться слишком низким давлением в шинах, но обычно это приводит к равномерному износу обоих краев.

 

Оперативный износ, который часто распространяется по протектору по диагонали, указывает на неправильную настройку схождения.Избыточное схождение приведет к большему износу внутренней кромки, в то время как схождение внутрь приведет к большему износу внешней кромки. Этот опережающий износ может также распространяться по внутреннему или внешнему диаметру шины.

 

Диагностика проблем схождения по симптомам вождения

 

То, что происходит во время движения автомобиля, также часто указывает на проблемы с развал-схождением. Например:

  • Дрейф в ту или иную сторону с прямым колесом может указывать на проблемы с развалом или на то, что обе шины скошены неправильно в направлении заноса.
  • Резкое вытягивание, особенно когда подвеска подпрыгивает, указывает на проблему с кастером с одной стороны.
  • Резкое вытягивание, особенно при ускорении, может указывать на проблемы со схождением.
  • Автомобиль, кажется, виляет взад и вперед и требует небольших усилий рулевого управления для поддержания прямого курса, что указывает на то, что изношенные компоненты подвески, такие как втулки рычага управления, шаровые шарниры и/или наконечники рулевой тяги, позволяют колесу или обоим колесам «болтаться» во время вождения.
  • Труднее управлять в одном или другом направлении, что указывает на проблему с роликом.
  • Рулевое колесо, кажется, хочет вернуться быстрее, чем я могу им управлять, также указывает на проблему с роликом.

Это далеко не полный список симптомов и причин проблем с центровкой.

 

Дэн Шиномонтажник будет рад помочь вам с вашими вопросами и проблемами выравнивания.

 

Что должен знать каждый автомобилист о развал-схождение


Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, указатель


автор Ларри Карли, авторское право AA1Car, 2019.com

Развал-схождение относится к геометрическому соотношению колес к самому транспортному средству, друг к другу и к дороге. В идеале все четыре колеса должны быть направлены прямо вперед, параллельно друг другу, перпендикулярно дороге и перпендикулярно соответствующим осям. Это обеспечит наименьшее сопротивление качению, наименьшее трение, наименьший износ шин и наилучшее сцепление с дорогой. Основные углы выравнивания, о которых мы здесь говорим, это схождение, развал и кастер.

Схождение Схождение колес

Схождение является наиболее важным углом установки колес, так как оно больше всего влияет на износ шин. Схождение относится к параллельности между колесами, если смотреть сверху, и обычно измеряется в дюймах или миллиметрах. Когда оба передних колеса направлены прямо вперед и расстояние между передними кромками обеих передних шин точно такое же, как расстояние между задними кромками, колеса имеют «нулевое схождение» и теоретически выровнены. Мы говорим «теоретически», потому что выравнивание схождения изменяется во время движения автомобиля.

Шарниры и гнезда в подвеске и рулевой тяге имеют небольшой люфт, что в совокупности может привести к изменению углов установки колес в зависимости от нагрузки на рулевое управление и подвеску. Точно так же резиновые втулки в рычагах управления имеют некоторую податливость и слегка отклоняются, когда автомобиль ускоряется, тормозит, поворачивает и едет. Это также может привести к изменению выравнивания пальцев. Чтобы компенсировать это, можно добавить немного «схождения» или «схождения», когда колеса выровнены, в зависимости от того, имеет ли автомобиль передний или задний привод.

TOE-IN означает, что передние края шин расположены ближе друг к другу, чем задние края. Большинство заднеприводных легковых и грузовых автомобилей имеют характеристики развал-схождения, требующие небольшого схождения (скажем, 1/16 дюйма или около того). Это обеспечит нулевое схождение при движении автомобиля по дороге, потому что передние и задние колеса имеют естественную тенденцию к схождению из-за сопротивления качению и податливости рулевого управления и подвески.

Схождение — это когда передние края шин отстоят дальше друг от друга, чем задние.Это может произойти, если наконечники рулевых тяг изношены или втулки поперечного рычага разрушились. Схождение — это плохое состояние, потому что оно заставляет шины тереться, когда они катятся. Только 1/8 дюйма схождения будет тереть шины в стороны на 28 футов за каждую пройденную милю. При такой скорости износ протектора не займет много времени.


Неравномерный износ внутренней кромки протектора шины из-за смещения схождения.

Классическим признаком смещения схождения колес является неравномерный износ обеих передних шин.Направление флюгирования говорит вам о том, сведены ли шины внутрь или наружу (неровные кромки, направленные внутрь, сигнализируют о схождении, а неровные кромки, обращенные наружу, указывают на схождение). Но на радиальных шинах смещение схождения имеет тенденцию закатывать плечо шины под себя, поскольку оно приводит к износу только внутренних или внешних ребер. ПРИ СХОЖДЕНИИ ВНУТРИ изнашивается ВНЕШНЯЯ часть протектора, в то время как при СНИЖЕНИИ ВНЕШНЯЯ часть протектора изнашивается ВНУТРЕННЯЯ область протектора. В обоих случаях износ может усугубиться, если шины недостаточно накачаны.

Замена изношенных шин может заменить изношенную резину, но не решит проблему износа шин. Новые шины постигнет та же участь, если причина несоосности не будет установлена ​​и схождение не будет приведено в соответствие со спецификациями. Таким образом, каждый раз, когда шины показывают износ носка, следует проверить выравнивание схождения, чтобы убедиться, что оно находится за пределами допустимого диапазона. Также следует осмотреть рулевое управление на наличие изношенных или погнутых деталей. В дополнение к проверке на ослабленные или изношенные наконечники рулевых тяг, обратите внимание на погнутые рулевые рычаги или рулевые тяги, потому что они также могут вызвать износ пальцев.

Как ни странно, на некоторых переднеприводных автомобилях и минивэнах при выравнивании колес может быть указано небольшое схождение (примерно до 1/16 дюйма), чтобы компенсировать схождение, возникающее при передние колеса тянут автомобиль по дороге. Крутящий момент более чем компенсирует податливость рулевого управления и подвески, позволяя обоим передним колесам немного сходить во время ускорения. Это также вызывает «управление крутящим моментом» (внезапное усилие рулевого управления) в некоторых переднеприводных автомобилях с полуосями разной длины.При резком ускорении левое колесо с более короткой полуосью испытывает большее схождение, чем правое колесо с более длинной полуосью. Результатом является неравномерное изменение схождения и тяга руля вправо. Производители транспортных средств уменьшили или устранили рулевое управление крутящим моментом во многих автомобилях с передним приводом, используя полуоси равной длины и / или более жесткие втулки рычагов управления.

КАК ИЗНОШЕННЫЕ ДЕТАЛИ ВЛИЯЮТ НА ВЫРАВНИВАНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ

Изношенные НАКОНЕЧНИКИ ТЯГИ являются наиболее распространенной причиной неравномерного износа шин (обычно изнашивание схождения на внутренней части протектора). Изношенные или ослабленные наконечники рулевых тяг следует всегда заменять.Но новые наконечники рулевых тяг не обязательно решат проблему износа шин, если рулевые тяги не будут должным образом отрегулированы после установки новых деталей.

Замена наконечников рулевых тяг, рулевых тяг или рулевой рейки изменит расстояние между рулевыми рычагами, что изменит схождение. Таким образом, после того, как детали были установлены, необходимо использовать какое-либо оборудование для выравнивания для измерения схождения. Тогда и только тогда можно отрегулировать рулевые тяги, чтобы установить схождение в соответствии со спецификациями производителя автомобиля (всегда используйте спецификации, указанные в справочном руководстве по выравниванию или в руководстве по обслуживанию, никогда не применяйте настройки «эмпирического правила», потому что каждый автомобиль уникален).

Один из старых приемов механиков при замене наконечников рулевых тяг состоит в том, чтобы подсчитать количество оборотов, необходимых для откручивания наконечника поперечной рулевой тяги, а затем использовать такое же количество оборотов при завинчивании наконечника рулевой тяги. Это работает только в том случае, если повторно устанавливается один и тот же конец рулевой тяги, потому что длина наконечника рулевой тяги и резьба могут отличаться на новой детали. Более того, невозможно узнать, были ли исходные настройки выравнивания правильными или нет. Вот почему схождение всегда следует измерять и регулировать по мере необходимости после замены деталей.


Регулировка длины поперечной рулевой тяги изменяет выравнивание схождения. Если рулевой рычаг и наконечник рулевой тяги находятся за поворотным кулаком, как это делается в большинстве автомобилей, УВЕЛИЧЕНИЕ длины поперечной рулевой тяги увеличит СХОД. УКОРОЧЕНИЕ длины поперечной рулевой тяги добавит схождение.

Схождение задних колес и схождение задних колес

Еще кое-что, о чем следует помнить в отношении схождения, это то, что схождение задних колес так же важно, как и схождение передних, особенно если автомобиль имеет независимую заднюю подвеску или регулировку схождения задних колес.Сюда входят большинство переднеприводных автомобилей и минивэнов, а также некоторые заднеприводные автомобили. Несоосность заднего схождения может привести к износу схождения как передних, так и задних шин, создавая тягу рулевого управления в одну сторону. В отличие от переднего схождения, которое является самоцентрирующимся из-за рулевой тяги, разница в углах заднего схождения из стороны в сторону создает так называемый УГОЛ РАСТЯЖЕНИЯ . Результат тот же, что и при перекосе заднего моста, из-за которого автомобиль тянет или ведет в одну сторону.

Каким же образом схождение задних колес и/или наличие угла тяги вызывают износ передних шин? Потому что переднее схождение немного меняется, когда колеса поворачиваются в любую сторону.Это называется РАЗНОШЕНИЕМ НА ПОВОРОТАХ. Поскольку внутреннее колесо следует по более короткой дуге, чем внешнее колесо, рулевые рычаги имеют встроенный угол (иногда называемый РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ACKERMAN ). Это вызывает небольшое схождение колес относительно друг друга, когда колеса поворачиваются в одну сторону. Величина схождения составляет всего пару градусов, но это помогает свести к минимуму задиры и износ шин.

Однако, если задние колеса смещены и водителю приходится постоянно рулить не по центру, чтобы автомобиль ехал прямо, это означает, что передние колеса постоянно находятся в состоянии развала.Со временем это приведет к износу носка внутреннего протектора передних шин. Лечение? Проверьте и при необходимости отрегулируйте схождение задних колес.


Несоосность схождения одного или обоих задних колес создаст проблему УГЛА ТЯГИ. Если задние колеса выровнены правильно, угол тяги будет нулевым, и это не повлияет на рулевое управление или износ шин. Но когда существует угол тяги, он заставляет транспортное средство вести или тянуть в одну сторону. Это приводит к тому, что руль слегка смещается от центра, что меняет выравнивание схождения (помните, что схождение на поворотах выходит наружу), что может привести к износу схождения передних шин..

Заднеприводные легковые и грузовые автомобили, не имеющие независимой задней подвески, имеют фиксированные настройки схождения задних колес, поэтому никакие регулировки невозможны. Но на большинстве других автомобилей схождение задних колес можно отрегулировать либо с помощью заводских регулировок (где они доступны), либо путем установки дополнительных приспособлений для выравнивания, таких как прокладки схождения/развала, смещенные втулки и т. д. угол, о котором вы должны знать, это развал. Развал относится к наклону колес, если смотреть спереди или сзади.Развал — это внутренний (отрицательный) или внешний (положительный) наклон колес. Обычно измеряется в градусах.

Как и в случае схождения, нулевой развал (абсолютно перпендикулярно дороге) является идеальной настройкой выравнивания. Но, как и схождение, развал изменяется по мере загрузки автомобиля и каждый раз, когда автомобиль сталкивается с неровностями или провалами на дороге. Движения подвески вверх и вниз изменяют геометрию рычагов управления и стоек, что приводит к изменению развала. Так много спецификаций статического выравнивания развала могут допускать увеличение положительного или отрицательного развала в зависимости от конструкции подвески.Как правило, настройки развала обычно должны быть в пределах половины градуса из стороны в сторону.

Если развал не соответствует техническим требованиям, шина будет неравномерно изнашиваться на одном плече, и автомобиль может уводить в сторону с наибольшим развалом. Развал обычно влияет только на одно колесо, поэтому, если только на одной шине наблюдается необычный износ плечевой зоны, это обычно является признаком смещения развала.

Имейте в виду, что развал применяется как к передним, так и к задним колесам, хотя только автомобили с независимой задней подвеской обычно имеют спецификации по выравниванию заднего развала.Большинство заднеприводных автомобилей и грузовиков с неразрезными мостами не имеют технических характеристик заднего развала, потому что их невозможно изменить (даже в этом случае погнутая задняя ось может вызвать проблемы с развалом!).

Чрезмерный развал может быть вызван погнутым шпинделем, неправильно расположенной стойкой стойки, погнутой стойкой, изношенной или разрушенной втулкой поперечного рычага, погнутым рычагом или слабой или сломанной пружиной. Если какая-либо из этих деталей заменена, развал следует проверить и при необходимости отрегулировать после установки деталей. А для автомобилей, которые не имеют регулировки развала на стойках или поперечных рычагах или обеспечивают лишь ограниченную регулировку, могут помочь приспособления для регулировки развала на вторичном рынке.

РАСШИРЕНИЕ КОЛЕСА

Третьим наиболее важным углом установки колес является кастер, который представляет собой наклон оси рулевого управления вперед (отрицательный) или назад (положительный), если смотреть сбоку. Кастер обычно измеряется в градусах и применяется только к передним колесам, потому что они единственные, которые управляются (за исключением нескольких странных японских автомобилей, которые имели рулевое управление четырьмя колесами).

Кастер — странный угол, потому что он не влияет напрямую на износ шин. Наибольшее влияние это оказывает на устойчивость рулевого управления, усилие на рулевом колесе и возврат рулевого управления.Так что это часто самый игнорируемый угол.

Большинство автомобилей имеют небольшой положительный кастер, обеспечивающий быстрый возврат рулевого управления и устойчивость на высоких скоростях. Это происходит потому, что ролик заставляет шпиндель слегка наклоняться вниз при вращении колес. Это поднимает шасси и увеличивает нагрузку на колеса при их повороте. Чистый эффект заключается в том, что кастер помогает удерживать колеса направленными прямо вперед для повышения устойчивости рулевого управления и помогает колесам возвращаться в прямое положение после поворота.Именно по этой причине многие европейские роскошные седаны имеют большой кастер, поскольку он обеспечивает более стабильное ощущение на скоростях шоссе. Недостатком является то, что это увеличивает усилие на рулевом колесе и обратную связь с водителем.

Что произойдет, если заклинатель не соответствует техническим требованиям? Если есть слишком большая разница в кастере из стороны в сторону, это может привести к заносу транспортного средства или его уводу в сторону. Некоторые спецификации выравнивания требуют небольшой разницы в кастере, чтобы компенсировать дорожную выпуклость. Но, как правило, кастер обычно должен быть в пределах половины градуса из стороны в сторону.

Те же проблемы, которые могут вызвать смещение развала, могут вызвать смещение кастера: погнутый шпиндель, смещенная опора стойки, погнутая стойка, изношенная или разрушенная втулка поперечного рычага, погнутый рычаг или слабая или сломанная пружина. Таким образом, если какая-либо из этих частей заменена, ролик следует проверить и при необходимости отрегулировать после установки деталей.

Высота дорожного просвета также влияет на кастер. Провисание рессоры или перегрузка автомобиля могут изменить дорожный просвет на несколько дюймов, что может изменить показания кастера на градус и более.Это может способствовать нестабильности рулевого управления или изменению усилия на рулевом колесе. Таким образом, проверка высоты дорожного просвета также является важным элементом регулировки колес. Если высота дорожного просвета ниже спецификации, слабые пружины следует заменить. Возможности модернизации здесь включают установку пружин с переменной жесткостью, пневматических рессор, амортизаторов перегрузки или пневматических амортизаторов на транспортном средстве, которое используется для буксировки или перевозки более тяжелых, чем обычно, грузов.

ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ КОЛЕС

Единственный способ убедиться, что колеса правильно отрегулированы, – это периодически проверять их сход-развал.После установки углы установки колес не должны изменяться, если детали не изношены или не повреждены. Точно так же нет смысла пытаться выровнять колеса до тех пор, пока не будут заменены изношенные или поврежденные детали. Изношенные детали не будут точно выравниваться, потому что они имеют слишком большой люфт. Существует также опасность того, что неисправность компонента может привести к выходу из строя подвески и/или потере управляемости (например, поломка шарового шарнира или наконечника рулевой тяги).

Большинство экспертов рекомендуют проводить ежегодную проверку сход-развала или проверку сход-развала при замене шин.Даже новым автомобилям может быть полезна проверка сход-развала, если колеса не были должным образом отрегулированы на заводе. Некоторые заводские спецификации допускают довольно широкий диапазон настроек, что может обеспечить далеко не идеальные характеристики износа шин и управляемости. Установка колес на «предпочтительные» или средние настройки часто дает наилучшие результаты.

Сегодня большинство магазинов предлагают регулировку сход-развала для четырех колес, а не для выравнивания двух колес (только передних). Почему? Потому что все четыре колеса влияют на курсовую устойчивость, управляемость и управляемость.Развал-схождение стоит дороже, занимает немного больше времени и требует более сложного оборудования, но его следует считать обязательным для большинства переднеприводных автомобилей и минивэнов, а также заднеприводных автомобилей с независимой задней подвеской.


Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.




Нажмите здесь, чтобы получить руководство по регулировке колес.

Подробнее Выравнивание колес Связанные статьи:

Как выровнять Unarignable

выравнивание легких грузовиков и SUVS

корректирующие рулевое управление

крутящего момента в FWD автомобили

фиксация общих проблем выравнивания

винить на шинах

износ шин (На что обращать внимание, как его уменьшить)

Перестановка шин: когда и как менять шины

Как проверить подвеску автомобиля

Диагностика жалоб на управляемость (амортизаторы и стойки)

Шаровые опоры: проверка и замена Советы

Правильный настрой: восстановление высоты дорожного просвета

Тест для самопроверки развал-схождения (скачать или распечатать файл в формате PDF)

Щелкните здесь, чтобы просмотреть дополнительные технические статьи Carley Automotive


Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

Авторемонт самостоятельно

CarleySoftware

OBD2HELP.com

Random-Misfire.com

Scan Tool Help

TROUBLE-CODES.com


Руководство по регулировке колес: развал, кастор, схождение, SAI | Механический разум | by MECH MIND

Развал-схождение колес является важным конструктивным фактором транспортного средства. В дополнение к тому, что транспортное средство может поворачиваться, система рулевого управления должна быть настроена так, чтобы позволить транспортному средству следовать прямолинейно без участия водителя.

Как сделать это возможным?

Четыре параметра устанавливаются разработчиком для обеспечения правильной установки колес, и их необходимо регулярно проверять, чтобы убедиться, что они находятся в пределах, установленных разработчиком.

При сход-развале Развал — это угол между шиной и колесом относительно вертикали, если смотреть спереди автомобиля.

Углы развала обычно очень малы. Положительный развал определяется как отклонение верхней части колеса от автомобиля. Измеряется в градусах. Большинство автомобилей имеют малую степень положительного развала

В то время как отрицательный развал наклоняет верхнюю часть колеса в сторону автомобиля, если смотреть спереди автомобиля.Однако некоторые внедорожники и гоночные автомобили имеют нулевой или слегка отрицательный развал.

Точка добавления развала в гонках, давайте возьмем пример автомобиля, стоящего неподвижно и имеющего нулевой развал, поэтому имеющее идеальное прямоугольное пятно контакта.

в то время как, с другой стороны, транспортное средство входит в поворот, на шину действует центробежная сила, поэтому пятно контакта становится несовершенным, как треугольник, что означает, что пятно контакта деформируется, что приводит к большему износу шины от внешнего края шины

Итак смысл добавления Отрицательный развал заключается в том, чтобы наклонить шину в одну сторону, чтобы она могла противодействовать деформации пятна контакта.Поэтому заплатка становится идеальным прямоугольником, а не треугольником, как показано на рисунке ниже.

Обратной стороной добавления изгиба является то, что вы ставите под угрозу сцепление при прямой линии, что означает, что при прямой линии пятно контакта становится треугольником, а не красивым прямоугольником. Задавая развал, вы на самом деле оптимизируете сцепление на поворотах, а не на прямой. В заключение Отрицательный развал полезен для гоночных автомобилей.

При сход-развале Наклон оси рулевого управления (SAI) представляет собой угол от вертикали, определяемый центральной линией, проходящей через верхний и нижний шаровые шарниры.Обычно верхняя шаровая опора расположена ближе к центральной линии автомобиля, чем нижняя.

Преимущество сочетания положительного развала с наклонной осью рулевого управления. Если вертикальная ось рулевого управления комбинируется с нулевым развалом (левая сторона рис.), то при любом повороте рулевого колеса колесо должно вращаться по дуге вокруг оси рулевого управления. Помимо увеличения усилий водителя, это вызывает повышенный износ шин.

В то время как комбинация SAI и положительного изгиба уменьшает радиус закрашивания (правая часть рис.). Это уменьшает усилие водителя в условиях поворота на низкой скорости и минимизирует износ шин. Дополнительным преимуществом этой системы является то, что дуга колеса больше не параллельна земле.

Предположим, что у автомобиля есть SAI или KPI, тогда он пытается поднять шину, что приводит к тяжелому рулевому управлению, потому что земля неподвижна. таким образом, вес транспортного средства имеет тенденцию поворачивать колесо обратно в прямолинейное положение, называемое самоцентрированием.

Это явление хорошо заметно на большинстве автомобилей: достаточно просто повернуть рулевое колесо до упора, когда автомобиль стоит на месте, и передняя часть автомобиля заметно приподнимется.

Несмотря на то, что в стационарном состоянии веса транспортного средства может быть недостаточно для поворота колес обратно в положение прямолинейного движения,

Как только транспортное средство начнет движение, колеса вернутся в положение прямолинейного движения без участия водителя .

Угол кастера также способствует самоцентрирующемуся крутящему моменту.

В сход-развале Схождение определяется как разница расстояния между передней кромкой колес и расстоянием между задней кромкой колес, если смотреть сверху.

Схождение означает, что передние колеса расположены ближе, чем задние; расхождение подразумевает обратное. Для заднеприводных автомобилей передние колеса обычно имеют небольшое схождение.

Когда автомобиль начинает катиться, сопротивление качению создает силу через пятно контакта шины, перпендикулярную оси качения.

Из-за сопротивления радиуса скребка эта сила создает крутящий момент вокруг оси рулевого управления, который вызывает расхождение колес. Небольшое схождение позволяет это сделать, а при качении колеса выравниваются по оси автомобиля.

С другой стороны, для автомобилей с передним приводом требуется небольшое схождение. В этом случае тяговое усилие передних колес создает момент вокруг оси поворота, который стремится сдвинуть колеса внутрь.

В этом случае правильное схождение поглощает это движение и позволяет колесам двигаться параллельно направлению движения автомобиля.

При сход-развале Кастер — это угол поворота оси рулевого колеса от вертикали, если смотреть сбоку. Положительный кастер определяется как ось поворота, наклоненная к задней части автомобиля.

При положительном кастере пятно контакта шины находится позади точки пересечения оси поворота с землей. Это желательная функция для стабильности.

При повороте колеса угловая сила действует перпендикулярно оси колеса и через пятно контакта. Это создает крутящий момент вокруг оси рулевого управления, который центрирует колесо. Очевидно, что отрицательный кастер приводит к обратному эффекту, и колесо будет продолжать вращаться вокруг оси поворота.

Наиболее распространенным примером положительного заклинания является тележка для покупок.Колеса могут свободно вращаться вокруг оси управления,

И когда тележку толкают прямо вперед, колеса автоматически выравниваются до положения прямолинейного движения.

Читайте также

Развал-схождение

Схождение колес

Правильная настройка в соответствии со спецификациями Nissan или Infiniti является одной из ключевых процедур технического обслуживания, помогающих свести к минимуму износ шин и максимально улучшить управляемость, рулевое управление и функциональность подвески автомобиля вашего клиента.Такие условия, как увод автомобиля в сторону или снос автомобиля вправо или влево при движении прямо, являются признаком нарушения выравнивания колес. Другие состояния, такие как преждевременный или неравномерный износ шин и смещение рулевого колеса от центра, также являются симптомами развала-схождения автомобиля. Говорят, что транспортное средство тянет, если при отсутствии рулевого управления и движении со скоростью 60 миль в час по прямой и ровной полосе все четыре колеса покидают полосу движения в течение семи секунд. Развал-схождение заключается в регулировке углов установки колес таким образом, чтобы они были параллельны друг другу и перпендикулярны земле в соответствии со спецификациями автомобиля.

Кастер, развал, схождение и угол тяги

Основными углами подвески, которые необходимо измерить и отрегулировать, являются кастер, развал, схождение и угол тяги.

Кастер

Кастер — это угол, на который ось поворота рулевого колеса наклонена вперед или назад от вертикали, если смотреть сбоку от транспортного средства по отношению к области, где шина соприкасается с дорогой. Если у автомобиля есть признаки неправильного кастера, он, вероятно, будет тянуть в сторону с меньшим положительным кастером.Кастер практически не влияет на износ шин. Положительный кастер означает, что ось рулевого управления наклонена назад. Отрицательный кастер означает, что ось рулевого управления наклонена вперед. Если кастер слишком отрицательный, рулевое управление будет легким, и автомобиль будет отклоняться от прямой линии. Автомобили Nissan и Infiniti обычно настроены на положительный кастер. Положительный кастер обеспечивает курсовую устойчивость и помогает рулевому колесу возвращаться в исходное положение после поворота.

Развал

Развал — это внутренний или наружный наклон верхней части шины от вертикальной оси колес, если смотреть спереди.Если колесо наклонено наружу от центра автомобиля, оно имеет положительный развал, если оно наклонено внутрь от центра автомобиля, оно имеет отрицательный развал. Оптимальное значение развала обеспечивает минимальный износ шины, поскольку достигается максимально возможная площадь контакта с шиной. Это связано с тем, что развал остается около нуля градусов во время движения автомобиля. В то время как отрицательный развал улучшает сцепление на поворотах, неправильная регулировка развала приведет к тому, что автомобиль будет уводить в сторону с наиболее положительной или отрицательной регулировкой развала, а в крайних случаях это приведет к износу краев шины.

Схождение

Схождение — это внутреннее или внешнее положение передней части шины, если смотреть на автомобиль сверху. Схождение измеряется как расстояние между передней и задней частью пары шин. Неправильное схождение можно наблюдать, когда шины смотрят влево или вправо по направлению к центральной линии или от нее. Угол схождения определяет направление шин относительно центральной линии автомобиля. Неправильное положение схождения вызывает блуждание или занос, чрезмерный износ шин и симптомы смещения рулевого колеса по центру при движении прямо.Когда вы ведете автомобиль в повороте, внешнее переднее колесо должно двигаться по более широкой дуге, чем внутреннее колесо, поэтому внутреннее колесо поворачивается под более острым углом, чем внешнее колесо. Если схождение автомобиля неправильное, его шины могут тянуть и изнашиваться неравномерно. Схождение является наиболее важным параметром выравнивания по отношению к износу шин.

Угол упора

Угол тяги — это направление, в котором задние колеса смотрят относительно центральной линии автомобиля.Если угол тяги не равен нулю, осевые линии задних колес не будут параллельны осевой линии автомобиля. Выравнивание тяги измеряется путем вычисления разницы между центральными линиями передних и задних колес. Неправильный угол тяги может привести к заносу автомобиля или смещению рулевого колеса от центра. Если во время выравнивания четырех колес регулируется схождение задних колес, отрегулируйте его, а затем схождение передних колес. Если заднее схождение не регулируется, установите переднее схождение, чтобы компенсировать угол тяги, позволяя центрировать рулевое управление.

Развал-схождение

Развал-схождение подходит для всех автомобилей с независимой подвеской четырех колес или переднеприводных автомобилей с регулируемой задней подвеской. Развал-схождение четырех колес включает в себя регулировку задних колес для достижения надлежащего развала, схождения и угла тяги, а затем регулировку передних колес по той же центральной линии автомобиля. Выравнивание тяги четырех колес рекомендуется для всех автомобилей Nissan и Infiniti (за исключением GT-R).Процесс тяги на четыре колеса помогает обеспечить правильное выравнивание автомобиля, чтобы он ехал по дороге прямо, и помогает обеспечить правильное «центрирование» рулевого колеса. Конечно, всегда рекомендуется использовать правильную машину для выравнивания. Вы должны использовать правильно откалиброванную машину для центровки, которая будет давать точные результаты при проверке центровки. Сама стойка для выравнивания должна быть способна принять любой автомобиль Nissan или Infiniti. Рекомендации по оборудованию для центровки см. в каталоге сервисного оборудования Infiniti TECH-MATE.

Предварительные проверки и осмотр автомобиля

Всегда проверяйте автомобиль перед выполнением процедур регулировки. Выясните опасения клиента в отношении таких условий, как тяга, занос или смещение рулевого колеса от центра. Наклейте наклейки с указателем смещения рулевого колеса и дорожной шкалой на автомобиль перед выполнением дорожного испытания или любых процедур регулировки колес. Когда дорожное испытание будет завершено, снимите датчик дорожного просвета и оставьте датчик смещения рулевого колеса на месте.

Развал, схождение и кастер — Racekraft Esports

Введение

Углы развала, схождения и кастера являются одними из самых важных изменений, которые мы вносим в автомобиль, чтобы регулировать уровни сцепления на поворотах, управлять износом шин, эффективностью торможения и обратной связью рулевого управления, которую мы получаем через руль. Развал и схождение зависят от изменения дорожного просвета, как мы обсуждали в разделе о дорожном просвете и аэродинамическом балансе. Кроме того, изменение угла кастера в большинстве автомобилей также повлияет на угол развала.Такова природа большинства геометрий подвески гоночного автомобиля.

Развал

Развал — это вертикальный угол колеса относительно поверхности гусеницы. Обычно мы настраиваем углы развала, чтобы оптимизировать пятно контакта внешней шины при повороте автомобиля. В большинстве случаев гоночные автомобили используют отрицательный развал, поэтому, например, в повороте нам нужно, чтобы внешние шины имели наибольшее пятно контакта, поскольку именно они испытывают наибольшую нагрузку. Вы можете увидеть этот эффект на иллюстрации ниже.

Это добавляет шинам больше сцепления, и поэтому мы можем развивать большую скорость в вершине поворота. Имейте в виду, что слишком большой отрицательный развал повлияет на эффективность торможения на прямой из-за блокировки колес и повышенного износа шин, особенно задних шин. Слишком большой отрицательный развал передних колес может также вызвать щелчок недостаточной поворачиваемости , что приведет к сносу автомобиля наружу. Аналогичный эффект может произойти на прямой линии при торможении и выходе.Слишком большой отрицательный развал задних шин может также вызвать резкий выезд и избыточную поворачиваемость .

Так что же нам делать, чтобы найти баланс? Лучший способ проверить настройки развала, особенно для гонок на выносливость, когда отрезки длинные, — это проверить полные отрезки и следить за износом шин во время и в конце отрезка. Кроме того, упомянутые выше реакции автомобиля со слишком большим развалом являются признаком того, что нам нужно смягчить угол развала, чтобы устранить эти проблемы. Ниже вы можете найти эффекты изменения угла развала.

Примечание. Эти изменения всегда относятся к отрицательному развалу

Схождение

Схождение — это угол наклона колес относительно поверхности трассы, если осматривать машину сверху. Причина, по которой мы меняем угол схождения, заключается в том, что, когда передние или задние колеса работают друг против друга, автомобиль сохраняет устойчивость на неровностях поверхности гусеницы, что улучшает устойчивость и управляемость. Есть 3 описания схождения: Схождение ВНУТРИ, Схождение ВНЕ и НУЛЕВОЕ схождение. Вы можете увидеть иллюстрацию этих описаний на изображении ниже.

Большинство гоночных автомобилей имеют отрицательный угол схождения (схождение OUT ) на передней оси и положительный угол схождения (схождение IN ) на задней оси. Наличие отрицательного схождения или схождения OUT спереди помогает вхождению автомобиля в поворот, повышая отзывчивость начального поворота колеса. Наличие положительного схождения или схождения IN в задних шинах улучшает сцепление задней части автомобиля и общую устойчивость в середине поворота.В некоторых крайних случаях некоторые настройки строятся с небольшим отрицательным схождением задних шин, чтобы обеспечить быстрый переход избыточной поворачиваемости при достижении предела сцепления шин. Это сделано для уменьшения значительной недостаточной поворачиваемости в уникальных ситуациях.

Имейте в виду, что большой угол схождения влияет на скорость автомобиля по прямой, так как колеса толкают друг друга. Ниже вы можете найти эффекты изменения угла схождения в автомобиле.

Кастер

Угол кастера — это угол между шинами и осью рулевого управления, если смотреть на автомобиль сбоку.Угол кастера обычно изменяют, чтобы улучшить обратную связь, которую хочет почувствовать водитель. В основном это предпочтения водителя, но слишком большой угол кастера снижает устойчивость на выходе из поворотов и поворотах на высокой скорости.

Имейте в виду, что изменение угла кастера также часто приводит к изменению угла развала передних шин. Прежде чем вносить какие-либо изменения в угол кастера, запишите также углы развала передних колес.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.