Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

приборы и устройства для экономии бензина

Обладание четырехколесным средством передвижения лишний раз подтверждает тот факт, что автомобиль — удовольствие не из дешевых. Самой большой статьей расходов, пожалуй, стоит признать заправку железного коня топливом, а потому в последнее время на рынке появилось великое множество гаджетов, которые, по заверению их производителей, способны посадить ваше авто на топливную диету.


Устройства для экономии топлива в автомобиле: оправданный скепсис

Технический прогресс, похоже, добрался до самых невообразимых сфер нашей жизни. Совсем недавно мы даже не могли подумать, что на рынке будет представлен широчайший ассортимент всякого рода технических ухищрений, отвечающих за снижение аппетита авто. Впрочем, как показывает практика, на деле эти многообещающие инновационные «штучки» не всегда приносят сколь-нибудь ощутимый эффект, а соответственно, и пользу в финансовом плане.

Так как же уменьшить расход топлива автомобиля с помощью механических «примочек», и стоит ли это вообще делать?

В последнее время наиболее разрекламированным приспособлением в этой области является так называемый кавитатор . Стоит признать, что за весьма туманным словом скрывается не менее труднодоступное для понимания рядового обывателя объяснение эффективности данного устройства. Как утверждают его разработчики, принцип работы прибора заключается в мгновенном преобразовании топлива в газообразное состояние, что в свою очередь ведет к повышению его горючих характеристик. В реальности это чудо инженерной мысли выглядит как небольшая трубка переменного сечения, которая интегрируется в топливную систему автомобиля за бензонасосом. Конечно, можно предположить, что устройство с претензией на научно обоснованную природу своего происхождения — отличный вариант для тех, кто хочет сэкономить на бензине. Однако на практике этот достаточно дорогой прибор не дает заметных результатов. По крайней мере, вам придется проехать не одну тысячу километров, чтобы хотя бы окупить сам «гаджет».

Другим весьма популярным прибором для уменьшения расхода топлива считаются магниты . В теории они позволяют расщеплять топливо на его основные элементы. На практике же все гораздо печальнее: мало того, что это устройство недешево, так оно еще и способно нанести ущерб чувствительной автомобильной электронике.

Продолжают оставаться на плаву и усилители зажигания . Правда, их полезность вызывает огромные сомнения в силу откровенно ветхой научной подоплеки. Да, в период зарождения ДВС эта система, вполне возможно, и могла бы называться более или менее эффективным прибором для экономии топлива, но в условиях далеко шагнувшего вперед технического прогресса в моторостроении использование усилителей зажигания потеряло всякую актуальность.

Еще одно ноу-хау, которое при детальном рассмотрении предстает лишь ненужной мишурой, — ионизатор двигателя . Снизить расход топлива его установка вам однозначно не поможет. Более того, использование данной конструкции может быть чревато весьма негативными последствиями: например, ее неправильный монтаж способен вызвать короткое замыкание, а отсюда — и возгорание.

Экономия бензина и стиль вождения авто

В любом самоучителе по вождению вы найдете наиболее достоверную информацию о приемах снижения потребления автомобилем горючего. И все они сводятся к одной рекомендации — повышайте мастерство управления транспортным средством. Как именно следует вести себя за рулем с целью уменьшения расхода топлива?

Во-первых, каждый опытный водитель знает, что не стоит необдуманно нажимать на педаль тормоза.

Это вовсе не означает, что надо идти на таран других участников движения, — просто необходимо грамотно выбирать дистанцию, чтобы потом не втапливать педаль тормоза в пол.

Во-вторых, следует избегать резких ускорений при старте со светофора. Любителям «выстреливать» на зеленый сигнал придется быть готовыми к тому, что их излишняя горячность будет наказана рублем во время ближайшей дозаправки.

Это интересно
Роботизированная коробка передач сегодня считается одной из самых экономичных, следом за ней держатся «механика» и «автомат» с количеством передач от 6 до 8.

Некоторые автолюбители порой доходят до откровенного абсурда, настаивая, например, на том, что необходимо как можно меньше пользоваться такими благами комфорта, как кондиционер, подогрев сидений, аудиосистема.

Сторонники данной теории утверждают, что при езде с включенным на полную мощность кондиционером расход топлива может в среднем увеличиться на 15%, а при постоянно включенной мультимедийной системе — на 7%. К этой же категории, которую можно условно назвать сомнительными советами, стоит отнести и мнение о том, что нужно стараться ездить с поднятыми стеклами: мол, открытое окно создает ненужные аэродинамические завихрения, не способствующие экономии бензина на авто. Возможно, в этом и есть некоторая доля правды, вот только даже если топливо в таком случае и расходуется больше, то цифры эти поистине мизерны. А вот стритрейсерам и любителям тюнинга действительно стоит обратить внимание на то, что спойлеры, широкие колеса, именуемые в народе катками, и прочие несанкционированные технические вмешательства в конструкцию автомобиля действительно могут заметно ухудшить аэродинамику, что вызовет повышение прожорливости машины.

Перегрузка автомобиля — еще один фактор, который не способствует экономии топлива.

Бытует мнение, что, чрезмерно нагружая машину, мы неосознанно вызываем повышение уровня расхода горючего. По статистике дополнительные 100 кг веса на борту ведут к увеличению расхода топлива примерно на 10%.

Тем не менее тотальная сосредоточенность водителя лишь на одних мыслях о топливной экономии может стать своего рода отвлекающим фактором от гораздо более важных вещей, таких как, например, слежение за дорожной ситуацией. Таким образом, излишне заострять свое внимание на способах экономии бензина не стоит.

Влияет ли техническое состояние узлов автомобиля на уменьшение расхода топлива?

Прежде чем приобретать различные устройства для экономии топлива и изменять манеру вождения, целесообразно задуматься вот о чем: а все ли с вашей машиной нормально в техническом плане? Как заверяют специалисты, огрехи в работе тех или иных узлов транспортного средства могут привести к повышению расхода горючей смеси.

Например, поездка за рулем автомобиля с непрогретым двигателем может увеличить потребление топлива на внушительные 10%. Неблагоприятный эффект в этом отношении может оказать и загрязнение таких элементов, как воздушный фильтр и топливные форсунки.

Стоит обратить внимание и на давление в шинах. Согласно проведенным исследованиям, недостаточно накачанные шины являются второй после забитого воздушного фильтра детерминантой, приводящей к возрастанию расхода топлива. Рекомендованные производителем показатели давления всегда можно найти, заглянув в инструкцию по эксплуатации транспортного средства.

Важно знать
Чип-тюнинг, применяемый с целью повышения мощностной отдачи двигателя, может нанести серьезный ущерб и экономичности, и экологичности.

Таким образом, автовладельцу в вопросе экономии топлива стоит быть весьма подкованным, чтобы не пойти на поводу у маркетологов, желающих навязать дорогие и порой не очень-то и эффективные приборы для экономии бензина. Обозначить устройства, по-настоящему отвечающие своему прямому предназначению, из тех, что представлены сегодня на российском рынке, — задача чрезвычайно трудная. Погнавшись за экономией, вы рискуете потерять еще больше из-за необдуманной покупки псевдоэкономичных топливных устройств. Вот и получается, что лучше воспользоваться дедовским способом и немного подкорректировать свой стиль вождения. И конечно, про техническое состояние своего авто никак нельзя забывать и уж тем более относиться к этому с халатностью.

Расход топлива — как его уменьшить? — журнал За рулем

Можно ли вообще говорить об экономии топлива на серийном автомобиле? Да, можно. При этом чем дороже автомобиль, тем меньше способов посадить его на диету. Пробежимся по основным пунктам, способным помочь в достижении цели.

Желание сэкономить на расходе топлива — это нечто бессмертное. Даже при стоимости литра бензина 10 копеек (было в истории и такое!) хомо сапиенс шел на любые ухищрения, снижающие топливные затраты. Сегодня же, как мы знаем, бензин стоит несколько более 10 копеек, а потому интерес к теме живет и здравствует.

Что ж, вспомним основные способы реализации затеи.

Бензин

моющие бензины

Согласно рекламе, переход на бензины с повышенной очищающей способностью может сэкономить владельцу аж 10% топлива. Что ж, это чистая правда — такие бензины в самом деле могут снижать расход горючего. Но это не вся правда.

Согласно рекламе, переход на бензины с повышенной очищающей способностью может сэкономить владельцу аж 10% топлива. Что ж, это чистая правда — такие бензины в самом деле могут снижать расход горючего. Но это не вся правда.

Материалы по теме

Дело в том, что подобные рекламные заявления относятся исключительно к «постановочным» экспериментам.
И если сопоставлять поведение чистенького мотора, заправленного 98-м бензином Ультимейт, Экто и т.п., со своим чумазым коллегой, который всю жизнь потреблял только обычный 95-й, да еще без всяких моющих способностей, то эффект может оказаться именно таким. Однако по мере вымывания грязи разница будет таять на глазах и сведется в итоге к различной реакции двигателя на бензины с разным октановым числом. Иными словами, два новеньких мотора, заправленных моющим и обычным бензином с одинаковым октановым числом, поведут себя практически одинаково — разницу удастся отловить разве что на стендах.

Что касается разговоров о сравнении, к примеру, 92-х и 95-х, то не стоит рассчитывать на реальную экономию. К тому же Европа от 92-х уже отказалась.

Моторное масло

Моторное масло

Снижение расхода возможно, но сравнивают, как правило, с устаревшими минеральными маслами.

Снижение расхода возможно, но сравнивают, как правило, с устаревшими минеральными маслами.

Тут много не сэкономить.

Практически все современные масла (выше SL) можно считать энергосберегающими, а потому говорить о каком-то выигрыше можно разве что в сравнении с древней минералкой 15W-40 класса SJ. Однако цифры в этом случае могут быть неплохими — процентов 5–6. А на отдельных режимах — например, минимально устойчивого холостого хода — до 10%. Правда, в последнее время нас усиленно пытаются приучить к маслам 0W-20 — дескать, экономия налицо: масло как водичка. Что ж, зимой — да, возможно. А вот летом могут быть неприятности.

Высоковольтные провода и свечи

свеча зажигания

Хорошие свечи могут сэкономить примерно процент-другой...

Хорошие свечи могут сэкономить примерно процент-другой...

Со свечами все понятно. Энергия искрового разряда дает толчок фронту пламени, скорость распространения которого непосредственно сказывается на экономичности, мощности, экологии и т.п. Скорость распространения пламени зависит от температуры в квадрате, а температура в начальной фазе, когда пламя еще «сидит» в межэлектродном пространстве — от энергии разряда. Особенно заметно эта зависимость проявляется тогда, когда воспламенение затруднено — при низком напряжении в первичной цепи зажигания, на минимальных оборотах холостого хода и режимах малых нагрузок, когда в камере остается много остаточных газов. Наши испытания показали, что удачно подобранная пара свеча плюс провод способна улучшить экономичность мотора на 2–3%.

Материалы по теме

Напомним, что иридиевые и платиновые свечи живут раза в три-четыре дольше обычных. При этом тугоплавкие материалы электродов позволяют резко уменьшить их размер, увеличивая напряженность электрического поля в межэлектродном пространстве. Это повышает устойчивость и стабильность разряда и позволяет увеличить искровой зазор. При этом более мощный разряд улучшает очистку электродов и изолятора — стало быть, свеча лучше работает в условиях загрязнения.

От зазора в свечах также зависит многое. Чем больше зазор, тем больше искра, а значит, и размер начального очага воспламенения. А скорость распространения фронта пламени сильно зависит от геометрического размера зоны начального воспламенения. Но с увеличением зазора растет и его сопротивление. Значит, пробой наступит при более высоком напряжении во вторичной цепи. И важно, чтобы этого напряжения вообще хватило для пробоя! Поэтому для впрысковых моторов, в которых напряжение во вторичной цепи выше, чем у карбюраторных моторов, и зазоры рекомендуется ставить большие. Кроме того, с увеличением зазора падает вероятность шунтирования электродов всякими «сажевыми мостиками» — это тоже важно.

От свечей — к проводам. Владельцы старушек должны знать, что свои пять копеек в экономическую теорию хорошие провода исправно вносят. Здесь играют роль качество и плотность посадки контактного наконечника, герметичность колпачка, величина распределенного сопротивления, а также длина провода. Последнее обстоятельство особенно интересно. Практически все производители проводов предлагают потребителю изделия разной длины — для удобства монтажа. Однако при этом искровым разрядам приходится преодолевать разное расстояние, а потому равномерность работы ДВС нарушается. Если бы провода обладали нулевым сопротивлением, то разницы, конечно же, не было бы, но, согласно нормам ISO, следует укладываться в допуски по радиопомехам. Поэтому сопротивление присутствует как в свечах зажигания, так и в проводах, причем суммарное сопротивление пары никто не отслеживает. А было бы неплохо.

Фильтры

Воздушный фильтр

Тип фильтра влияет на расход меньше, чем его состояние.

Тип фильтра влияет на расход меньше, чем его состояние.

Материалы по теме

Меняется ли расход топлива в зависимости от типа

Как уменьшить расход топлива автомобиля! Советы автолюбителей.

Если расход топлива вырос без изменения условий или стиля эксплуатации автомобиля — это следствие неисправности. Нужно искать причину повышенного расхода и устранять ее. Есть несколько универсальных советов, как уменьшить расход топлива автомобиля, которые можно применить к транспортному средству с любой системой питания двигателя.

  1. Установка воздушного фильтра с нулевым сопротивлением.

    Снизит потребление топлива на 0,5–2% за счет уменьшения сопротивления в системе впуска. Незначительно увеличится мощность двигателя на высоких оборотах.

  2. Использование масла с вязкостью, подходящей для климатических условий эксплуатации автомобиля. Например, нет смысла лить стандартное масло 10W-40, если автомобиль эксплуатируется в северных регионах, где температура воздуха не поднимается выше 20°C.

    При использовании неподходящего моторного масла снижается КПД двигателя из-за необходимости преодоления внутренних сил вязкостного трения масла. А это увеличивает расход топлива на 2–3%.

  3. Прогрев двигателя в зимнее время на ходу. Нецелесообразность прогрева на стоянке давно доказана. Во-первых, при прогреве на ходу с малыми нагрузками двигателю и турбине абсолютно ничего не угрожает. Во-вторых, в движении осуществляется прокачка холодного трансмиссионного масла. Экономия зависит от дальности и частоты поездок и может составлять до 20%.
  4. Содержание системы зажигания в исправном состоянии. Пропуски зажигания увеличивают потребление бензина. Топливно-воздушная смесь без искры после такта сжатия выбрасывается в выпускную систему. Это также чревато быстрым выходом из строя катализатора. Самый простой способ проверить исправность свечей и высоковольтных проводов — поднять капот в темное время суток. Если видны проскакивания искр от высоковольтных проводов зажигания на металлические элементы автомобиля или проблески внутри свечей зажигания, требуется замена. Даже если на слух двигатель работает ровно. С увеличением оборотов пропуски зажигания обязательно появятся. Здесь экономия топлива зависит от степени исправности системы зажигания и может доходить до 10%.
  5. Езда с закрытыми окнами. Уже проведен не один десяток экспериментов, который доказал связь между увеличением потребления топлива и ездой с открытыми окнами. Открытые окна создают своеобразный аэродинамический парус, на преодоление сопротивления которого двигатель сжигает дополнительные порции топлива. Экономия может достигать 10%.
  6. Существует ряд советов по части эксплуатации, которые подходят далеко не всем водителям. Так как экономить, ломая привычный стиль вождения, согласится не каждый. Во-первых, нужно минимизировать частоту и интенсивность торможения, заранее планировать снижение скорости путем движения накатом. Во-вторых, не превышать скорость в 80–90 км/ч. Согласно отчетам последних ЭКО-ралли, максимальных результатов по экономии топлива добивались водители, которые вели свои транспортные средства на скорости около 70 км/ч. В-третьих, нужно стремиться поскорее выйти на крейсерскую скорость. Длительный разгон увеличивает общий расход топлива. Экономичный стиль вождения может снизить расход топлива до 20%.

Как уменьшить расход топлива на карбюраторе

Двигатели с карбюраторной системой питания изначально довольно прожорливы из-за несовершенства в механизме приготовления топливно-воздушной смеси. Часто высокий расход на карбюраторных моторах связан с нарушением регулировок, засорами и появлением прочих неисправностей. Как уменьшить расход топлива на карбюраторе, если он исправен? Ответ один: доработка его конструкции.

Сейчас можно приобрести доработанные жиклеры с уменьшенными диаметрами отверстий. Замена оригинального жиклера на модернизированный позволит сократить расход топлива в среднем на 3–5%. Однако подобный прием несколько снизит общую динамику автомобиля. Но это, возможно, будет заметно лишь на высоких оборотах. В городском цикле эксплуатации разница практически не ощущается.

Также важно своевременно обнаружить и устранить засоры, образовавшиеся в карбюраторе. Признаками засорения карбюратора, помимо увеличенного расхода бензина, является появление перебоев в работе двигателя, снижение мощности и замедленная реакция на резкое нажатие педали газа. Изначально можно попробовать нейтрализовать засор путем продувки сжатым воздухом. Если это не помогло — необходима разборка карбюратора и промывка жиклеров, поплавковой камеры и дроссельной заслонки.

Как уменьшить расход топлива на инжекторе

Инжекторные системы питания имеют гибкую систему расчета количества подаваемого топлива. В блоке управления двигателем реализован сложный алгоритм. Имеется так называемый калькулятор смесеобразования, в котором учитываются показания датчиков кислорода, температуры, давления, массового расхода воздуха и др. Каждый из этих датчиков имеет свой вес в корректировке количества подаваемого топлива. На вопрос, как уменьшить расход топлива на инжекторе без ущерба для двигателя, ответ один — установка оптимизированного программного обеспечения электронного блока управления (или чип-тюнинг).

Как правило, наибольшее влияние оказывает датчик массового расхода воздуха, температуры и кислорода. Остальные датчики влияют в меньшей степени. В случае выхода какого-либо датчика из строя блок управления переходит на создание смеси согласно данным, заранее записанным в статических таблицах на этот случай.

После проведения чип-тюнинга изменяются алгоритмы расчета топлива и вносятся корректировки в таблицы смесеобразования. Это позволяет использовать минимальное количество топлива фактически без потери ходовых качеств автомобиля. В хорошо проработанных версиях ПО оптимизация реализована так, что падения ходовых качеств не наблюдается вовсе. Экономия может составить до 10%.

Как уменьшить расход топлива на дизеле

Многие владельцы автомобилей с устаревшей системой питания на основе только ТНВД знают, как уменьшить расход топлива на дизеле. В таких системах питания есть возможность регулировки количества подаваемого топлива. На ТНВД, в общем случае, есть механизмы регулировки центральной подачи топлива и системы обеспечения холостого хода. Настройка ТНВД производится на стенде, который имеется в организациях, специализирующихся на ремонте дизельной аппаратуры. Экономия топлива может достигать 7–10%. Однако тяговые качества автомобиля будут снижены.

Современные дизельные двигатели работают под контролем электронного блока управления. Для снижения потребления топлива на дизельных двигателях существуют оптимизированные прошивки. Эффективность чип-тюнинга дизельного двигателя несколько ниже, чем бензинового, но только эта операция может позволить сократить потребление топлива на 5–7%.

Важным моментом в сохранении низкого уровня потребления дизельным автомобилем топлива является своевременная промывка форсунок. Для определения необходимости в этой операции выполняется проверка на стенде правильности распыления. Исправная форсунка распыляет топливо равномерным облаком конусовидной формы. Если имеются отклонения — необходима промывка.

Способы снижения расхода топлива наподобие установки «активирующего магнита», добавки чудодейственных присадок или другие «шаманские» методы являются фикцией или не оправдывают себя. Многие из альтернативных методов действительно способны снизить потребление топлива, но только ценой исправного состояния топливной системы и двигателя в целом. Что в итоге выльется не в экономию, а в дополнительные растраты.

Читайте также: как проверить моторное масло на подлинность.

Как уменьшить расход топлива: проверенные способы и рекомендации

 

 

Любой автовладелец рано или поздно приходит к выводу, что следует попытаться сэкономить на бензине. Способов для этого достаточно, однако прежде чем бросаться за помощью к друзьям или интернет-ресурсам, стоит заглянуть в инструкцию к автомобилю. Вся основная и, главное, подходящая конкретному автомобилю информация содержится там, начиная от оптимально экономичной скорости передвижения и заканчивая критериями выбора масла. А после этого можно обращаться и к другим источникам.

Принципы расходования бензина

Расход топлива (количество бензина, которое автомобиль потребляет за единицу времени) считается относительной величиной. Данный параметр зависит от:

  1. Объема двигателя транспортного средства — чем он больше (в данном случае имеется в виду суммарный объем цилиндров), тем больше бензина сгорает за 1 цикл работы двигателя. Сейчас существуют специальные приспособления, которые способствуют снижению затрат топлива. К таким приспособлениям относится инжектор и дроссельная заслонка.
  2. Массы автомобиля (соотношение массы автомобиля и мощности двигателя), от этого зависит ускорение, скорость, а значит, и расход горючего. Чем тяжелее автомобиль, тем его сложнее заставить двигаться, а значит, в камеру сгорания будет обеспечена повышенная подача бензина.
  3. Аэродинамических качеств — чем меньше автомобиль сопротивляется потоку воздуха, тем меньше двигателю нужно работать, а значит, и расходовать бензин.

Состояние воздушного фильтра отражается на расходе топлива

Большое значение для уменьшения расхода топлива имеет состояние воздушного фильтра, его необходимо сразу проверить, загрязненный фильтр негативно отразится на расходе бензина, он будет пропускать меньше воздуха в двигатель, тем самым ухудшая качество смеси, понижая КПД. Необходимо поднять фильтр, посмотреть на просвет. Далее все ясно: если свет уже не проходит, то пора фильтр заменить.

Вот пример воздушного фильтра, который пора менять – он забился пылью и песком.

Актуальность проблемы

Способы экономии топлива нет смысла рассматривать на отдельных примерах, так-как в любом автомобиле данные принципы и рекомендации работают одинаково.

Вопросы экономии горюче-смазочных материалов не возникли сейчас, эта проблема, которая интересовала специалистов еще на заре создания первого автомобиля.

Ведь помимо финансовой стороны вопроса, здесь просматривается и чисто эксплуатационные качества. Очевидно, что чем меньше потребление топлива, тем больше расстояние проедет автомобиль при той же заправке.

И хотя при создании современных автомобилях большое внимание уделяется техническим вопросам, все же, как мы видим, ощутимых положительных результатов получено не было (мы пока не будем обращать внимание на гибридные автомобили с электромоторами и солнечными батареями).

Как уменьшить расход топлива на автомате

Автомобиль с автоматической коробкой обладает уникальными особенностями, его нельзя сравнивать с машинами, оборудованными механикой. Для владельцев таких транспортных средств мы отобрали несколько положений, соблюдение которых позволит добиться сокращения расходов на заправках:

  • исключайте перегазовку;
  • не допускайте резких ускорений;
  • исключительно спокойная езда.

При соблюдении этих нехитрых правил можно не только сэкономить некоторую сумму на заправке автомобиля, но также получится снизить износ силового агрегата и продлить срок службы сцепления.

Не стоит зацикливаться на экономии расхода топлива и постоянно думать об этом. Такие мысли могут стать отвлекающим фактором и привести к ДТП. Необходимо изменить то, что в ваших силах: следить за автомобилем, проводить его диагностику, устранять проблемы по мере их возникновения, не пользоваться без надобности приборами, не перегружать кузов лишним декором, правильно трогаться и тормозить.

Давление в шинах

Опытные автомобилисты знают о влиянии давления воздуха в скатах на потребление топлива. Перед поездкой обязательно контролируйте этот параметр, допуская превышение давления не более 0,2 атм. от значения, рекомендованного производителем.

Слабая накачка колес увеличивает расход бензина

Помните, что разработчики автомобилей регламентируют разную величину давления для передней и задней оси машины. Слабая накачка колёс увеличивает сопротивление движению и, следовательно, расход бензина.

Зависимость расхода топлива от давления в шинах

Как уменьшить расход топлива без вложений

Излишняя динамика при вождении значительно увеличивает потребление топлива

Чтобы уменьшить расхода бензина не рекомендуется излишне резко ускоряться, при динамичном старте со светофора расход вашего автомобиля может увеличиться в 2 и более раза в момент набора скорости. Попробуйте поездить неделю в более спокойном режиме, чем обычно, не стартовать со светофора, а разгоняться медленнее.

  • Вы увидите реально более низкий расход бензина
  • Вы заметите, что стали спокойнее, менее раздражаетесь
  • Вы будете больше успевать, у вас появится время на “подумать”

Секреты экономичного вождения автомобиля

Значительно сократить траты на бензин поможет аккуратная езда. Старайтесь не утапливать акселератор больше чем на половину без явных на то оснований. Так как это значительно увеличивает расход топлива, тогда как скорость автомобиля прибавляется незначительно. Резкий разгон и торможение также не идут на пользу двигателю, а значит и экономии.

Также залогом экономной езды является своевременное переключение скоростей в коробке передач. Как правило, переключение следует производить при не более чем 3200 оборотов двигателя. Если в этом нет необходимости, не надрывайте машину. Плавный и спокойный стиль вождения увеличит время в пути не более чем на 10 минут. Зато позволит сэкономить порядка 30% от суммы, затрачиваемой на бензин. Конечно, раз в неделю в целях профилактики двигателю стоит дать полную мощность, но злоупотреблять этим все же не стоит.

 

Технические тонкости

Если рассматривать технические тонкости, то не маловажную роль в уменьшении расхода топлива играют установленные «родные», «оригинальные» запасные части, так как инородные запасные детали значительно увеличивают сопротивление трущихся поверхностей и общее сопротивление движению автомобиля.

Сэкономив на одном, вы больше потеряете на другом.

Также следует понимать, что если вы установили на автомобиль более широкую резину, чем ту, которая рекомендована производителем, то это тоже негативно повлияет на потребление ГСМ транспортным средством.

Чип-тюнинг как способ снизить расход топлива

На современном этапе самый простой, эффективный и проверенный временем способ уменьшения расхода топлива – это программный тюнинг автомобиля.  Именно путем увеличения мощности двигателя можно достичь более низкого потребления горючего.  Особенно это актуально для автомобилей с небольшим показателем объема двигателя.

Процесс программного тюнинга представляет собой изменение программы, отвечающей за параметры работы двигателя.  То есть перепрограммирование электронного блока управления таким образом, чтобы расчеты впрыска топлива и количества поступающего воздуха находились  в оптимальном сочетании, так как  непосредственный впрыск зависит от давления воздуха, температуры окружающей среды и количества оборотов, которые совершает двигатель.

После проведения качественного чип-тюнинга параметры работы двигателя позволяют не только увеличить мощность мотора, но и снизить общий уровень расхода топлива. Показатель после проведения чип-тюнинга измеряет специальный прибор, о котором мы упоминали в начале статьи. В данном случае прибор будет показывать максимально точные данные, которые позволят вам убедиться в эффективности программного тюнинга в вопросе уменьшения расхода.

4. Скоростной режим

Желая уменьшить затраты, соблюдайте скоростной режим. Контролируйте регламентированную производителем транспортного средства частоту вращения коленчатого вала, соответствующую выбранной скорости. Движение при повышенных оборотах – причина возрастания количества бензина, необходимого для работы двигателя.

Как уменьшить расход топлива на дизельном агрегате?

Вопрос о сбережении денежных средств остается актуальным и для владельцев авто с дизельным силовым агрегатом ввиду роста цен на солярку. Как таковых особенных рекомендаций здесь нет. Нужно также придерживаться спокойной манеры езды и следить за общим состоянием машины. В случае с турбированным мотором важно следить исключительно за качеством горючего, а также проводить диагностику турбины. Также не стоит пренебрегать прогревом авто. Уделяйте особое внимание состоянию деталей системы охлаждения. В авто с турбированным двигателем она имеет специфическое, довольно сложное строение, которое предопределяет наличие большого количества составляющих.

Чип-тюнинг для уменьшения расхода топлива

Наша страна имеет огромные запасы нефтепродуктов, которые экспортируются за границу, и совсем малая часть из них предназначена для внутреннего потребления. Так уж сложилось, что цена на топливо в России далека от той, которую хотел бы видеть рядовой автолюбитель, а потому у каждого второго владельца автомобиля возникает резонный вопрос, как сделать свой автомобиль экономичнее, и какие конкретные шаги для этого предпринять.

Применение указанных способов и мероприятий для экономии затрат на топливо может обеспечить снижение практически на 30%. Ориентировочно это составит для бензинового силового агрегата объемом в 1,6 л от автомобиля C-класса до 3,5 л горючего на 100 км пути. Кроме того, указанные действия повышают техническое состояние автомобиля, снижают возможные затраты на внеплановый ремонт.

Измерение расхода топлива

Первый способ – это отслеживание расхода топлива по специальному датчику. Такой прибор установлен в каждом автомобиле. Все, что необходимо, это засечь километраж, пройденный до тех пор, пока стрелка датчика или указатель электронного прибора не опустится на критический нижний уровень. Такой способ считается самым простым, однако его эффективность и точность не всегда совпадает с конечным результатом, так как существуют дополнительные погрешности, рассчитать которые невозможно.

Второй способ – это измерение расхода топлива с помощью специальной технологии. Для этого необходимо залить полный бак топлива, до самой отсечки заправочного пистолета, затем проехать определенное количество пути, и снова залить полный бак до отсечки. После этого следует разделить количество литров на пройденный путь, а далее – поделить полученный результат на 100. Такой способ считается более эффективным, чем определение расхода по автоматическим датчикам.

Измерение расхода топлива также возможно с помощью специального диагностического прибора. Данный прибор измеряет средний расход топлива на определенной модели автомобиля, но, вопреки бытующему мнению, прибор не может показать точные данные, так как диагностика проводится на холостых оборотах двигателя, а значит, конечный показатель будет приблизительным.

Во многих авто уже стоит бортовой компьютер, который показывает реальный расход автомобиля. Но этот прибор стоит не во всех машинах.

Манера езды влияет на расход топлива

Если водитель собирается экономить топливо, то ему следует вовремя переключать передачи, нежелательно включать повышенную передачу при движении на низких скоростях. И наоборот: если есть смысл задействовать повышенную передачу, то не нужно насиловать двигатель: тахометр не должен показывать более 3 000 оборотов при нормальной езде.

Еще, по возможности следует избегать пробок (современные технологии позволяют отслеживать скопления). Именно в пробке начинается частое чередование старта и торможения.

Видео

По каким причинам увеличивается расход топлива?

Причин, по которым двигатель начинает расходовать больше топлива, чем заявлено в техническом паспорте автомобиля, довольно много. Это может быть неисправность блока управления двигателем, критически низкое давление в шинах, неисправность топливного насоса, загрязненный воздушный фильтр, или даже пробоина в бензобаке. Не стоит забывать и о качестве самого топлива, которое в нашей стране, несмотря на соблюдение всех стандартов, часто не соответствует заявленным нормам.

Необходимо понимать, что снижение расхода топлива напрямую зависит от стиля и манеры вождения. В данном случае работают простые законы физики. Чем меньше нажимаешь на педаль акселератора, тем меньше воздуха, а, следовательно, и топлива поступает в камеру сгорания, и наоборот. Кроме того, слишком «агрессивное» вождение зачастую является причиной повышенного расхода топлива.

Считается, что в городском режиме расход топлива намного больше, чем при движении по трассе. Это действительно так, и объясняется тем, что во время движения по городу водителю приходится постоянно разгоняться и притормаживать. В таком режиме очень сложно уменьшить расход топлива, так как именно во время разгона топливо расходуется в большей степени, а у автомобилей с большой массой этот показатель увеличивается в несколько раз. И, конечно, не стоит забывать о том, что в городе есть риск попасть в автомобильную пробку, которая может затянуться на неопределенное время. Уменьшить расход автомобиля, который регулярно простаивает в пробке, практически невозможно.

Работающие устройства

Немаловажный фактор, влияющий на повышение потребления бензина – устройство кондиционирования. Согласно выбранному режиму и температуре окружающего воздуха, оно повышает потребление до 20%. Помните, что при работе устройства двигатель интенсивно потребляет бензин. Кроме включенного кондиционера, экономию снижают противотуманные фары, отопитель, автомобильная магнитола.

При работе кондиционера двигатель интенсивно потребляет бензин

Контроль расхода топлива с помощью датчика

Сегодня в продаже существуют специальные датчики расходомеры. Это небольшие устройства, которые контролируют впрыск топлива в двигатель. Этот прибор оснащён микросхемой и экраном. Он устанавливается на приборную панель, благодаря чему можно контролировать текущий объем расходуемого топлива и избежать лишних затрат.

Пользуясь данными советами можно сэкономить бензин без ущерба для автомобиля и комфорта передвижения.

Тюнинг кузова тоже влияет на расход топлива

Если необходимо уменьшить расход топлива, то от излишнего тюнинга кузова следует отказаться. Например, широкие диски на авто приводят к повышенному аэродинамическому сопротивлению, что увеличивает расход горючего. Любые другие детали размещённые на внешней части автомобиля, не предусмотренные конструкцией, резко снижают аэродинамические свойства кузова.

Техническое состояние автомобиля

Но вам даже не стоит задумываться над тем, как снизить расход бензина, если у вас двигатель находится на грани. От него зависит все. Если износ клапанов чересчур большой, то часть бензина будет выбрасываться в выпускной коллектор. Если разрушены поршневые кольца, то топливо и вовсе будет проникать в картер, смешиваться с маслом, образуя взрывоопасную массу.

Пару слов о колесах, их углах, балансировке. Неправильное схождение – это причина не только того, что машина много «кушает» бензина. От этого происходит стирание покрышек, их быстрый износ. Аналогично и с балансировкой колесных дисков. Кроме того, чрезмерное увеличение клиренса ухудшает аэродинамику.

ПОДРОБНОСТИ: Замена переднего привода на ваз 2121 нива своими руками

Уменьшение этого параметра также нарушает заводские установки. Багажник на крыше прибавляет 15-30% к расходу. Да что там говорить, даже немного приоткрытое окно – это причина повышения топлива. А если все факторы сложить воедино, получается немалая прибавка.

Плавное вождение: экономим горючее

Бензин является источником энергии для автомобиля. Это знают все, а следующей вопрос более сложный. Как расходуется энергия на конкретном авто? Большая часть энергии, получаемой от сгорания воздушно-топливной смеси, расходуется на разгон. Здесь есть одно правило, которым пользуются опытные водители. Чем активнее вы хотите разогнать авто, тем больше энергии потратите. Если резко затормозить, тогда вся сила, которая есть в данный момент, моментально превратится в тепло. Тепловая энергия вырабатывается от трения колодок и тормозных дисков. Получается, что торможение — это сила, которая уходит в воздух.


Чтобы не расходовать энергию зря, нужно плавно разгонять машину и так же тормозить. Еще будет полезным научиться более плавной езде. Этот навык выгодно выделит вас в глазах более опытных водителей. Ведь опытные автовладельцы используют агрессивное торможение лишь в самых редких случаях. Также, для того чтобы экономия топлива автомобиля была максимальной, нужно разгрузить багажник. Лишняя масса — это лишние затраты энергии. Поэтому доставайте из багажника все, что в данный момент вам не нужно. Так вы немного снизите расход.

Объём двигателя и расход топлива

Объем двигателя и количество «лошадей» играют определяющую роль при экономии топлива. Понятно, что это исправить нельзя. Если машина мощная, то расход горючего будет больше. Поэтому этот пункт актуален для тех, кто только планирует купить авто, но не собирается сильно тратиться при эксплуатации.

Сюда же относится масса авто. При выборе транспортного средства нужно присматриваться к более легким вариантам, если нет желания сильно тратиться на бензин. Если уже есть довольная тяжелая машина, то желательно избавиться от посторонних вещей из багажника и салона.

Кубатура и мощность

Не забывайте, что автомобили с увеличенным объемом двигателя и мощностью потребляют большее количество горючего.

Двигатель автомобиля

Открытые окна влияют на расход топлива

Если водитель двигается на высокой скорости, то окна нужно закрыть, это позволит уменьшить нагрузку на кузов, иначе воздушные потоки будут попадать в салон, оказывая дополнительное сопротивление. Опять же, из-за этого для поддержания скорости расходуется больше энергии.

Утепление двигателя поможет уменьшить расход топлива

В холодное время года, особенно зимой, нужно утеплять двигатель. Одеялом укрывать не надо! =). Войлок или дарнитом подойдут. Лучше в целях безопасности использовать специальное автомобильное одеяло с содержанием огнестойких материалов. Одеяла помогают сохранять тепло. Чем дольше прогревается машина, тем больше расходуется топливо.

Можно ли сэкономить при езде на газу?

Многие автовладельцы рассчитывают на экономию почти сразу после установки ГБО.

И действительно, стоимость газа ниже, чем цена на бензин. Но ведь установка газобаллонного оборудования и оформление документов выливается в «копеечку».

Кроме того, для пуска двигателя в холодную погоду все равно придется заправлять машину бензином.

Многие автовладельцы утверждают, что окупаемость перехода на газ при обычном режиме вождения имеет место через три года, когда уже нужно менять автомобиль.

Чтобы получить экономию, машина должна каждый год проезжать не меньше 12-15 тысяч километров. Но даже в этом случае окупаемость приходит в среднем через год.

Так что перед переходом на газ нужно хорошо подумать, ведь уменьшить расход топлива и затраты на него удается не всегда.

Установка ГБО

Воспользуйтесь проверенным решением по уменьшению затрат горючего – переведите автомобиль на газ. Переоснащение транспортного средства путем установки газобаллонной системы снизит нагрузку на семейный бюджет. Кроме того, вас обрадует мягкая работа двигателя, уменьшение шума, чистота выхлопа. Установив на протяжении суток ГБО, вы сможете регулярно пользоваться автомобилем, перестанете грустно оценивать похудевший кошелек после заправки бака до полного объема.

ГБО выгодней бензобака

Наряду с положительными моментами, присутствуют и недостатки: уменьшение объема багажника, снижение динамики езды. Применяются различные виды заправочных емкостей, позволяющие выбрать оптимальный вариант для конкретного багажного отсека и произвести установку с минимальными потерями объёма.

Уменьшение скорости разгона вряд ли огорчит любителей спокойной езды, но при скоростном движении по трассе, при обгоне тщательно оцените ситуацию, прежде чем начинать манёвр.

ГБО: за и против

Осторожно, мошенники!

На просторах сети все чаще мелькают объявления о продаже чудо-средств, которые способны сократить ваши расходы на бензин. Это и всевозможные добавки, которые необходимо по несколько грамм в бак добавлять, и супер-магниты, которые крепятся на шлангах, по которым течет бензин.

Если вы внимательно посмотрите на «фирмы», которые знают, как можно уменьшить расход бензина в несколько раз, то выясните одну особенность – на страничке в Интернете почему-то много отзывов (причем оставленных с аккаунтов знаменитых соцсетей). Но вы не сможете оставить свой отзыв.

  1. Советы по эксплуатации автомобиля зимой
  2. Подготовка автомобиля к зиме Техническая подготовка автомобиля к зимнему периоду Простые секреты полезные советы и рекомендации подготовки авто
  3. Как проверить ток утечки на автомобиле Проверка утечки тока Советы и рекомендации как правильно проверять ток утечки аккумулятора на автомобиле
  4. Утепление автомобиля Советы и рекомендации по утеплению автомобиля Утепление салона капота двигателя аккумулятора и радиатора автомобиля своими руками

Применение автономных обогревателей

При отрицательной температуре автомобилисты испытывают необходимость увеличенного прогрева двигателя. Вывод на рабочий режим силового агрегата, простоявшего на морозе, требует времени и дополнительного горючего. Кроме того, холодный пуск снижает ресурс двигателя.

Автомобильный тепловентилятор

Необходимость частых запусков и прогревов повышает расход бензина. Проблема решается путем использования автономного обогревателя, который смогут установить специалисты. Воспользуйтесь проверенными вариантами подогрева, включая электрическую сеть автомобиля.

Оплата с использованием пластиковой карты

Сегодня никого не удивишь платежной картой MasterCard или Visa. Многие банки, в том числе и Альфа-банк, при открытии расчётного счёта выдают пластиковые карты – удобное средство для онлайн-банкинга или оплаты текущих расходов. Наличие пластиковой карты позволяет значительно сэкономить время и финансовые ресурсы.

Оплата картой

Как правило, предприятия банковской сферы заключают соглашения с заправочной сетью о предоставлении скидки при оплате платёжной картой. В частности, используя для оплаты топлива пластиковые карты, выданные «Альфа-банком», вы получите 5-процентную скидку, не «привязанную» к объёмам заливаемого горючего.

Аналогичные программы функционируют во всех банках. Это несложно выяснить на заправочных станциях, а также связавшись с банком по телефону и получив информацию о бонусных акциях.

Очень удобно иметь наряду с традиционной пластиковой картой кредитку, имеющую льготный беспроцентный период. Например, «Альфа-банк» при заправке кредиткой не начисляет проценты на протяжении 100 дней, что позволяет, используя взятые взаймы средства, приобретать бензин со скидкой без уплаты процентов. Согласитесь, это тоже ощутимая экономия.

Заключительная рекомендация

Последняя рекомендация покажется банальной, вызовет улыбку. Проверенный метод снизить расходы на горючее – движение пешком. Ведь с уменьшением количества поездок, снижаются расходы. Автолюбители не замечают, как выезжают за покупками в магазин, находящийся в трехстах метрах от дома. Намного лучше для транспорта, экономнее для бюджета и поддержания собственного здоровья – прогуляться пешком.

Секретная экономия. Как снизить расход топлива на автомобиле в 2 раза? | Практические советы | Авто

Без газовых атак

На расход топлива влияет множество факторов. В первую очередь это аэродинамика, мощность и тяга мотора на низких оборотах, а также сопротивление поверхности дороги. Много энергии тратится на разгон до маршевых скоростей, но потом сила уходит исключительно на преодоление сопротивления среды. Поэтому для сокращения выбросов вредных веществ из выхлопной трубы экологи рекомендуют прибегать к нехитрому механизму обращения с педалью газа. Нажимать на неё можно только при старте, а вот после скорости в 30 км/ч достаточно лёгких касаний. Тогда двигатель не станет раскручиваться свыше 2500 оборотов. А этого вполне достаточно для жизни в городе.

Современные моторы имеют неплохие характеристики на низах. Благодаря непосредственному впрыску удаётся достигать 80% крутящего момента на 1200 оборотах. Если двигатель оборудован ещё и системой изменения фаз газораспределения, то 80% тяги доступно и с 1000 оборотов. А это значит, что для плавного старта и разгона газовать не требуется. К слову, по нормативам среднего европейского цикла разгон до «сотни» осуществляется за 30 секунд, а такая динамика как раз и происходит в границах 2000 оборотов.

Удерживать мотор от лишних оборотов непросто. Если автомобиль оборудован ручной механической коробкой передач, то можно плавно отпускать педаль уже на холостых оборотах, и мотор, оборудованный электронным впрыском, сам чуть-чуть поднимет тягу, чтобы не заглохнуть. На новых моделях BMW и MINI уже стоит система старта без помощи водителя. Во избежание лишних перегазовок электроника сама выставляет правильный уровень подачи топлива.

Чем выше, тем лучше

А вот дальше необходимо как можно быстрее достичь высшей передачи. При скорости в 30 км/ч необходимо включать четвёртую ступень, а при 60 км/ч надо ставить «шестую». Тогда мотор будет крутиться ниже 2000 оборотов, расход топлива упадёт в разы. К примеру, на 3 тысячах оборотов расходуется в 3,5 раза больше топлива, чем при 1500 об.

Тем самым езда со скоростью в 50-60 км/ч на высшей передаче позволит снизить потребление 1,6-литрового мотора до 4-5 л на «сотню». Такая методика полезна при нулевом уровне топлива, когда надо из последних сил дотянуть до ближайшей заправки.

Кроме того, современные автомобили используют систему «Старт-Стоп», автоматически отключающую мотор на вынужденных остановках. На «старушках» выключать мотор можно и самому. Стояние в пробках и перед светофорами без работающего силового агрегата даёт в сумме ещё 5% экономии топлива. Но здесь надо помнить, что частые запуски вредят механике, и глушить мотор лучше на остановках, продолжающихся выше одной минуты.

Шины и аэродинамика

Помогают экономить топливо хорошо накачанные шины. Многие производители в стандартных условиях рекомендуют надувать «передок» до 2,2 bar, а задние колёса до 2,3 bar. Это самое комфортное давление для колес R16 и R17. Но многие не следят за шинами месяцами, допускают стравливание давления и забывают, что на загруженной машине покрышка проседает, увеличивая пятно контакта, что ведет к повышению ее износа и росту топливного потребления. Поэтому для путешествия с семьей на дачу с нехитрым скарбом в багажнике требуется повысить давление в шинах. Для каждой модели автомобиля и размерности колес устанавливается свое значение. К примеру, на Focus II с дисками 205/55 R 17 рекомендуется запустить в задние шины 2,8 bar. А у Ford Mondeo задние колеса 215/50 R 17 рекомендуют качать до 2,9 bar. Тогда пятно контакта колес с асфальтом выправляется до стандартных значений и снизится примерно в 1,5 раза по сравнению с минимальным порогом давления. Как следствие, уменьшится сопротивление качению по асфальту. А это примерно 10% экономии горючего. Но перед подкачкой колес необходимо заглянуть в инструкцию. 

«Рекомендованное для конкретного авто давление можно найти на специальных стикерах, которые, как правило, расположены на лючке бензобака, в проеме двери или на бардачке, — рассказывает руководитель группы по продвижению торговой марки и внутренним коммуникациям ООО «Нокиан Тайерс» Алексей Заякин. — Соблюдение рекомендаций автопроизводителя позитивно скажется на рабочих характеристиках шин: сцеплении, сопротивляемости аквапланированию, топливной эффективности и ходимости шины».

Но самое главное — во избежание роста потребления горючего нельзя нарушать аэродинамику машины. Багажник на крыше, нелепые спортивные обвесы и колхозные антикрылья могут значительно исказить прохождение воздушных потоков по кузову автомобиля. За кормой возникают турбулентные завихрения, образуется зона пониженного давления, которая засасывает машину обратно, препятствуя её движению. Сейчас все автомобили продуваются в аэродинамических трубах, где инженеры стараются так скомпоновать кузов, чтобы поток воздуха сбрасывался и хаотизировался уже далеко за кормой. Самым оптимальным типом кузова с точки зрения аэродинамики считается седан.

В общем, эти нехитрые советы могут помочь сэкономить на бензине. Тесты отечественных журналов показали, что благодаря набору этих правил можно снизить расход 1,6-литрового атмосферного мотора на автомобилях С-класса с ручной коробкой передач и с передним приводом до 3,5-4 литров бензина на 100 км пробега. Правда, ездить так экономно — это большой труд.

Смотрите также:

Как сократить расход топлива зимой? | Практические советы | Авто

С понижением среднесуточной температуры за нулевую отметку автомобилисты замечают, что транспортные средства начинают потреблять заметно больше топлива, чем прежде. Двигателю и коробке передач необходимо время, чтобы прогреться, перед тем как выйти на рабочие температуры. В течение 10 минут после холодного старта автомобиль стоит на одном месте с заведенным мотором, пока водитель очищает кузов от снега и льда, а печка работает на полную мощность и отнимает драгоценное тепло у силового агрегата, чтобы нагреть салон. Кроме того, сильно возрастает энергопотребление от различных теплых опций, таких как обогрев кресел и лобового стекла. В итоге расход топлива обычно возрастает на 15-20%.

Не пользоваться автозапуском

Чтобы снизить потребление топлива зимой, необходимо сократить время утренних прогревов. Современный автомобиль при температурах не ниже -5 градусов может начинать движение уже после двух минут стоянки с заведенным мотором. При усилении морозов требуется более тщательный прогрев трансмиссии, однако и он вовсе не обязательно должен растягиваться свыше 5-10 минут. Поэтому лучше исключить использование системы дистанционного запуска мотора и его долгой работы на холостых оборотах. Основное прогревание мотора происходит во время плавного движения по улицам, но без рывков и разгонов.

Укутаться «одеялом»

Чтобы сократить утечки тепла при температурах ниже -15 градусов, можно использовать дополнительные приспособления для снижения энергопотерь. Это пластиковые экраны на радиаторную решетку и так называемое автоодеяло, которое укладывается под капотом в моторный отсек.

Удалять сугробы

После снегопадов необходимо тщательно счищать снег с крыши и не оставлять на ней высоких сугробов. В первую очередь они ухудшают аэродинамику и становятся причиной турбулентностей, которые тормозят транспортное средство. Кроме того, тепло от крыши подогревает подошву сугроба и превращает ее в лед, из-за чего на кузове образуется крепкая с трудом удаляемая корка, увеличивающая массу машины.

Подкачать шины

В холода необходимо проверить давление в шинах. Обычно оно снижается на 0,2-0,3 атм. Шины немного проседают, увеличивая сопротивление качению, что способствует росту потребления бензина. Также на расход сильно влияет состояние дорог. На заснеженных трассах приходится переходить на пониженные передачи трансмиссии и раскручивать мотор до 3-4 тысяч оборотов. Это помогает придать стабильность машине, однако приводит к росту расхода бензина.

Заменить масло на менее вязкое

Загустевшая на морозе смазка в подшипниках, в трансмиссии и в двигателе влияет на расход во время первоначального этапа запуска мотора. Поэтому лучше всего в морозы использовать масла с вязкостью 0W-20 вместо 5W-30. Лучше отказаться от полусинтетических масел, минеральная основа которых чувствительна к низким температурам и быстро густеет.

Снизить вес

Для снижения массы можно прибраться в багажнике и наконец убрать оттуда все лишнее. Это может сильно сократить вес транспортного средства. Можно убрать багажник с крыши или снять защиту картера. Выигранные от этого полсотни килограмм заметно сказываются на расходе топлива.

% PDF-1.6 % 771 0 объект> endobj xref 771 99 0000000016 00000 н. 0000004585 00000 н. 0000004757 00000 н. 0000004807 00000 н. 0000004851 00000 н. 0000004905 00000 н. 0000004960 00000 н. 0000005015 00000 н. 0000005143 00000 п. 0000005178 00000 п. 0000005655 00000 н. 0000005702 00000 н. 0000005863 00000 н. 0000006938 00000 п. 0000007362 00000 н. 0000007542 00000 н. 0000007871 00000 н. 0000008353 00000 п. 0000008565 00000 н. 0000008676 00000 н. 0000010709 00000 п. 0000015354 00000 п. 0000015623 00000 п. 0000015670 00000 п. 0000015752 00000 п. 0000015824 00000 п. 0000015904 00000 п. 0000016458 00000 п. 0000219865 00000 н. 0000239016 00000 н. 0000239272 00000 н. 0000239652 00000 н. 0000265076 00000 н. 0000265324 00000 н. 0000265701 00000 п. 0000270213 00000 н. 0000270495 00000 н. 0000270944 00000 н. 0000271724 00000 н. 0000271984 00000 н. 0000272291 00000 н. 0000275332 00000 н. 0000275445 00000 н. 0000275502 00000 н. 0000275600 00000 н. 0000275722 00000 н. 0000275864 00000 н. 0000276004 00000 н. 0000276141 00000 н. 0000276319 00000 н. 0000276471 00000 н. 0000276608 00000 н. 0000276799 00000 н. 0000276969 00000 н. 0000277083 00000 н. 0000277278 00000 н. 0000277362 00000 н. 0000277524 00000 н. 0000277621 00000 н. 0000277720 00000 н. 0000277906 00000 н. 0000278031 00000 н. 0000278151 00000 н. 0000278338 00000 н. 0000278477 00000 н. 0000278626 00000 н. 0000278773 00000 н. 0000278941 00000 н. 0000279082 00000 н. 0000279185 00000 н. 0000279297 00000 н. 0000279448 00000 н. 0000279588 00000 н. 0000279683 00000 н. 0000279812 00000 н. 0000279954 00000 н. 0000280062 00000 н. 0000280208 00000 н. 0000280348 00000 п. 0000280511 00000 п. 0000280664 00000 н. 0000280835 00000 н. 0000281012 00000 н. 0000281193 00000 н. 0000281352 00000 н. 0000281491 00000 н.

Бензин и окружающая среда - U.S. Управление энергетической информации (EIA)

Использование бензина способствует загрязнению воздуха

Бензин - токсичная и легковоспламеняющаяся жидкость. Пары, выделяемые при испарении бензина, и вещества, образующиеся при сжигании бензина (оксид углерода, оксиды азота, твердые частицы и несгоревшие углеводороды), способствуют загрязнению воздуха. При сжигании бензина также образуется двуокись углерода, парниковый газ.

Законы, такие как Закон о чистом воздухе, снижают воздействие на окружающую среду

Большинство потребителей используют бензин в автомобилях, легких грузовиках и мотоциклах, но они также используют его в небольших самолетах, лодках и других плавсредствах, а также в ландшафтном и строительном оборудовании.Некоторые законы США об окружающей среде направлены на сокращение загрязнения из этих источников.

Нажмите для увеличения

  • Необходимые устройства контроля выбросов и двигатели с более чистым горением
    Устройства контроля выбросов на легковых автомобилях требовались начиная с 1976 года. В 1990-е годы Агентство по охране окружающей среды установило стандарты выбросов для других типов транспортных средств и двигателей, используемых в бензиновых внедорожных автомобилях. оборудование. 2
  • Удаленный этилированный бензин для использования в транспортных средствах
    Свинец в бензине оказался проблемой для здоровья населения. Отказ от этилированного бензина начался в 1976 году, когда на новые автомобили были установлены каталитические нейтрализаторы для снижения выбросов токсичных загрязнителей воздуха. Автомобили, оборудованные каталитическим нейтрализатором, не могут работать на этилированном бензине, поскольку присутствие свинца в топливе повреждает каталитический нейтрализатор. Использование этилированного бензина в транспортных средствах в США было полностью прекращено.S. Топливная система к 1996 году. Этилированный авиационный бензин разрешен для использования в самолетах с поршневыми двигателями. Правительство США поддерживает исследования альтернативных бессвинцовых видов топлива для этих типов самолетов. 3
  • Требуется использование реформулированного бензина.
    Начиная с 1995 года, поправки к Закону о чистом воздухе от 1990 года требовали более чистого сжигания реформулированного бензина для снижения загрязнения воздуха в городских районах, которые имели значительное приземное загрязнение озоном.
  • Требуется поставка бензина со сверхнизким содержанием серы
    С 1 января 2017 г. нефтепереработчики обязаны поставлять бензин с содержанием серы на 97% меньше, чем в бензине 2004 г.Бензин с более низким содержанием серы снижает выбросы от старых и новых транспортных средств и необходим для правильной работы современных устройств контроля выбросов.
  • Снижен риск протечек бензина
    Утечки бензина происходят на заправках каждый день. Когда люди наполняют свои бензобаки, бензин капает из форсунки на землю, а пары вытекают из открытого бензобака в воздух. Утечки бензина также могут произойти в трубопроводах или в подземных резервуарах для хранения, где они не видны. 4 Начиная с 1990 года все подземные резервуары для хранения должны были быть заменены резервуарами с двойной футеровкой. Двойная футеровка обеспечивает дополнительную защиту от утечек.

Метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ), один из химикатов, добавляемых в бензин, чтобы помочь ему сжечь более чистый, токсичен, и ряд штатов начали запрещать использование МТБЭ в бензине в конце 1990-х годов. К 2007 году нефтеперерабатывающая промышленность США добровольно прекратила использование МТБЭ при производстве реформулированного бензина для продажи в Соединенных Штатах.МТБЭ был заменен этанолом, который не токсичен.

Последнее обновление: 19 ноября 2020 г.

4 Технологии силовых агрегатов для снижения удельного расхода топлива в зависимости от нагрузки | Технологии и подходы к снижению расхода топлива на средних и большегрузных автомобилях

мес - это возобновляемые виды топлива (в соответствии с требованиями Стандарта по возобновляемым видам топлива Закона об энергетической политике 2007 г.), например этанол для двигателей с искровым зажиганием и биодизель для двигателей с воспламенением от сжатия.Оба этих возобновляемых топлива имеют более низкую теплотворную способность (британские тепловые единицы / галлон), чем их аналог бензин и дизельное топливо, что приводит к более высокому расходу топлива при измерении на основе объема (литры или галлоны). Природный газ также используется в бензиновых и преобразованных дизельных двигателях, но имеет низкую теплотворную способность и используется в газообразной форме, что требует выражения данных о расходе топлива на основе эквивалентной энергии.

Еще один фактор, который может возникнуть, если дизельные двигатели заменят бензиновые, или если возобновляемые виды топлива будут играть более значительную роль в топливе, используемом для автомобилей средней и большой грузоподъемности, - это воздействие на нефтеперерабатывающие заводы.Каждый баррель нефти производит различные пропорции топлива, такого как дизельное топливо, бензин, керосин, мазут и другие, чтобы удовлетворить спрос на это топливо. Если на топливном рынке произошел значительный сдвиг спроса на дизельное топливо по сравнению с бензином, например, нефтеперерабатывающим заводам потребуется изменить свои процессы, чтобы изменить состав топлива, производимого из каждого барреля переработанной нефти.

Как бензиновые, так и дизельные двигатели включают в себя системы контроля выхлопных газов для углеводородов, углеводородов, CO и NO x .Бензиновые двигатели также контролируют выбросы в результате испарения, а дизельные двигатели контролируют PM. Эти выбросы контролируются как процессом сгорания двигателя (двигатель не работает), так и использованием каталитических нейтрализаторов, DOC, DPF, бедных катализаторов NO x и SCR.

Подход к контролю за выбросами, используемый в тяжелых дизельных двигателях, сильно отличается от двигателей с искровым зажиганием. Все стратегии, которые использовались для дорожных грузовиков до 2009 года, полагались на элементы управления в цилиндрах, включая систему рециркуляции отработавших газов, чтобы ограничить NO x , а не на доочистку.Стандарты, принятые Агентством по охране окружающей среды США (EPA) 2007 года для тяжелых условий эксплуатации на автомагистралях, заставили использовать сажевые фильтры для контроля PM. DPF - первая широко используемая система последующей обработки в дизельных двигателях, хотя в некоторых дизельных двигателях также используются катализаторы окисления для контроля выбросов углеводородов. В 2010 году большинство производителей дизельных грузовиков планируют добавить систему нейтрализации SCR, чтобы соответствовать новым требованиям 2010 NO x .

Volvo - первая компания, которая публично оценила цены на тяжелые дизельные автомобили с системами контроля выбросов 2010 года.Компания планирует взимать 9600 долларов за систему SCR на тяжелых грузовиках модели 2010 года (журнал Fleet Owner Web, 3 марта 2009 г.). Доплата Volvo за уровень выбросов в 2007 году составляет 7500 долларов, что покрывает стоимость системы DPF для контроля твердых частиц и охлаждающей системы EGR для контроля внутрицилиндрового NO x . Общая надбавка за контроль выбросов в размере 17 100 долларов на 2010 год не намного ниже стоимости полного дизельного двигателя большой мощности. Navistar, производитель грузовиков для международных перевозок, объявил о надбавке за выбросы в размере 6000 долларов для средних грузовиков 2010 года и о надбавке в размере 8000 долларов для тяжелых грузовиков (Reuters, 28 июля 2009 г.).Navistar - единственный крупный производитель грузовиков, который не планирует использовать SCR в соответствии с требованиями NO x 2010 года. Надбавки за выбросы 2010 г. являются сверх надбавок в размере от 5000 до 6000 долларов для грузовиков средней грузоподъемности и от 7000 до 10 000 долларов для тяжелых грузовиков, которые Navistar взимала за выбросы 2007 года (пресс-релиз Navistar, 8 ноября 2005 г.). Daimler Trucks North America, производитель грузовиков Freightliner и Western Star, объявила о повышении на 6700–7300 долларов для среднетоннажных грузовиков и 9000 долларов для тяжелых грузовиков 2010 года по сравнению с 2007 годом ( Transport Topics , 8 августа 2009 г.).

Стоимость соблюдения новых стандартов выбросов для бензиновых двигателей обычно измеряется сотнями, а не тысячами долларов. Дизельные двигатели начинаются со значительного недостатка стоимости по сравнению с бензиновыми двигателями из-за их большей прочности (чтобы выдерживать высокое давление в цилиндрах при воспламенении от сжатия) и их гораздо более сложных топливных систем. Дизельные топливные системы имеют давление впрыска от 1600 до 3000 бар, в то время как даже для дорогих (по стандартам бензиновых двигателей) топливных систем GDI требуется всего от 100 до 200 бар.В поршневых системах впрыска бензиновых двигателей обычно используется давление впрыска всего несколько бар. Необходимость создания и контроля экстремальных давлений оказывает большое влияние на стоимость дизельной топливной системы.

Когда более высокая стоимость дизельных двигателей добавляется к гораздо более высокой стоимости последующей обработки для контроля выбросов дизельных двигателей, появляется мощный рыночный стимул для перехода к бензиновым двигателям, за исключением случаев, когда требуется долговечность дизельного двигателя. В период с 2004 по 2008 год дизельные двигатели уступили место бензиновым двигателям грузовикам классов 3, 5 и 7, в то же время увеличивая проникновение на рынок грузовиков классов 2 и 4 (см. Таблицу 4-3).

Можно ожидать, что эта тенденция усилится в 2010 году и в последующий период, когда дизельные двигатели средней мощности с дополнительной обработкой могут стоить на 10 000 долларов больше, чем вариант с бензиновым двигателем. Для любой работы с относительно низким средним пробегом транспортного средства в год бензиновые двигатели будут иметь больший экономический смысл. Поскольку бензиновые двигатели значительно менее экономичны, чем дизельные, это означает, что потребление топлива парком грузовых автомобилей средней грузоподъемности увеличится в результате сокращения доли дизельных двигателей на рынке.

ТАБЛИЦА 4-3 Доля продаж грузовых автомобилей с дизельным двигателем от общего объема продаж грузовых автомобилей

Класс

2004

2005

2006

2007

2008

1

0.10

0,1

0,0

0,0

0,0

2

9,2

9,5

10,1

10.4

12,9

3

68,6

68,6

68,6

42,5

44,1

4

70.6

73,8

75,7

78,5

80,9

5

91,7

92,2

91.6

91,8

92,3

6

75,8

73,4

75,3

52,4

58.0

7

53,6

55,8

58,5

50,4

50,3

8

100.0

100,0

100,0

100,0

99,7

Итого

9,1

10,3

11.6

9,3

10,8

ИСТОЧНИК: DOE, EERE (2009), на основе Ward’s Motor Vehicle Facts and Figures .

7 альтернативных подходов к снижению расхода топлива в автомобилях средней и большой грузоподъемности | Технологии и подходы к снижению расхода топлива на средних и большегрузных автомобилях

Кембриджская систематика.2009. Движущийся охладитель: анализ транспортных стратегий для сокращения выбросов парниковых газов. Вашингтон, округ Колумбия: Институт городских земель. Июль.

Кембриджская систематика. 2010a. Исследование эксплуатации среднеатлантических железных дорог. Подготовлено для Коалиции коридора I-95. Скоро.

Кембриджская систематика. 2010b. Роль транспорта в сокращении выбросов парниковых газов. Подготовлено для Федерального управления автомобильных дорог. Скоро.

CARB (Калифорнийский совет по воздушным ресурсам).Без даты. Измерение содержания парниковых газов в тяжелых транспортных средствах. Доступно по адресу http://www.arb.ca.gov/cc/hdghg/hdghg.htm.

CARB. 2005. Предложение по сокращению выбросов на холостом ходу от тяжелых дизельных транспортных средств, эксплуатируемых на дорогах. Доступно на www.arb.ca.gov/msprog/truckidling/workshop-03-23-2005.ppt.

CARB. 2008. Руководящие принципы программы Карла Мойерса: утвержденная редакция 2008 г. 22 апреля.

CARB. 2009. Факты о регулировании сокращения выбросов парниковых газов тяжелыми транспортными средствами: сокращение выбросов при изменении климата от тракторных прицепов.30 июня

г.

Корбетт, Дж. Дж., И Дж. Дж. Winebrake. 2007. Устойчивое движение товаров: Энергетические и экологические последствия грузовых автомобилей, поездов, кораблей и самолетов, Экологический менеджмент (ноябрь): 8-12.

DOE (Министерство энергетики США). 2008. Энергетический рынок и экономические последствия S. 2191, Закон Либермана-Уорнера о климатической безопасности 2007 года. Управление энергетической информации. Доступно по адресу http://www.eia.doe.gov/oiaf/service_rpts.htm.

DOT (Министерство транспорта США).2000. Комплексное исследование размеров и веса транспортных средств Министерства транспорта США. Август. Доступно по ссылке http://www.fhwa.dot.gov/reports/tswstudy/TSWfinal.htm.

EEA (Энергетический и экологический анализ). 2008 г. Рыночные подходы к экономии топлива: обзор вариантов политики. Подготовлено для Национальной лаборатории энергетических технологий Министерства энергетики США.

EPA (Агентство по охране окружающей среды США). Без даты. Освобождение от федерального акцизного налога. Доступно по адресу http: // www.epa.gov/smartway/transport/what-smartway/idling-reduction-fet.htm.

EPA. 2004. Взгляд на стратегии чистых грузовых перевозок: сокращение простоев. Февраль. Доступно по адресу http://nepis.epa.gov/Exe/ZyPURL.cgi?DockeyP1000S9K.txt.

EPA. 2009a. Федеральные налоговые льготы на энергоэффективность. Обновлено 14 сентября. Доступно по адресу http://www.energystar.gov/index.cfm?ctax_credits.tx_index#s3.

EPA. 2009b. Инновационное финансирование: Программа финансирования чистого дизельного топлива SmartWay. Август. Доступно по адресу http: // www.epa.gov/otaq/smartway/transport/what-smartway/financing-clean-diesel-info.htm.

FHWA (Федеральное управление автомобильных дорог). Без даты. Коридор: Автомагистраль между штатами 70 (I-70): выделенные полосы для грузовиков - от Миссури до Огайо. Доступно на http://www.corridors.dot.gov/i70.htm.

FHWA. 1997. Исследование распределения затрат на федеральные дороги.

FHWA. 2005. Исследование крупного коридора I-710, окончательный отчет. марта.

Лучшие практики грузовых перевозок. 2009. Примеры экономии затрат. Доступно на www.cargobestpractice.org/examples-of-cost-savings.

Greszler, A. 2009. Технологии парка большегрузных автомобилей для сокращения выбросов углекислого газа: отраслевые перспективы. Стр. 101-116 in Снижение воздействия климата на транспортный сектор, Д. Сперлинг и Дж. Кэннон, ред. Springer.

Hourdakis, J., and P.G. Михалопулос. 2001. Оценка эффективности управления съездами на автомагистралях двух городов-побратимов, Ежегодное собрание Совета по исследованиям в области транспорта, 2002 год, Вашингтон, округ Колумбия,

.

Латти, Дж.2009. Обучение водителей JCL, Саутпорт, Мерсисайд, Англия. Доступно на www.jcldrivertraining.co.uk.

Ливитт, В. 2005. Неработающие деньги. FleetOwner. Апреля.

Маккуббин Р., Б. Стейплс, Ф. Кабир, К. Лоуренс, М. Мерсер, Б. Филлипс и С. Гордон. 2008. Преимущества интеллектуальных транспортных систем, затраты, развертывание и извлеченные уроки: обновление 2008 года. Отчет № FHWA-JPO-08-032. Федеральное управление автомобильных дорог Министерства транспорта США.

Маккиннон, А.2005. Экономические и экологические преимущества увеличения максимального веса грузовика: британский опыт. Транспортные исследования, Часть D: Транспорт и окружающая среда 10 (1): 77-95.

Miller, E. 2009. EPA впервые освобождает 70 устройств для снижения простоя от федерального акцизного налога. Транспортные темы, 2 февраля, с. 4.

NESCCAF / ICCT, Юго-Западный исследовательский институт и TIAX. 2009. Снижение расхода топлива большегрузным автопоездом и выбросов CO 2 .Вашингтон, округ Колумбия: Международный совет по чистому транспорту (ICCT). Октябрь.

RTAC (Ассоциация автомобильных дорог и транспорта Канады). 1986. Исследование веса и габаритов транспортных средств - отчет технического руководящего комитета. Декабрь.

ООО "ТИАКС". 2009. Оценка технологий экономии топлива для средних и большегрузных автомобилей. Заключительный отчет для Национальной академии наук. 16 сентября.

Транспорт для Лондона. 2006. Плата за перегрузку в центре Лондона: мониторинг последствий, четвертый годовой отчет.Июнь.

TRB (Транспортный исследовательский совет). 1990a. Специальный отчет 225: Ограничения веса грузовика: проблемы и варианты. Вашингтон, округ Колумбия: TRB.

TRB. 1990b. Специальный отчет 227: Новые грузовые автомобили для большей производительности и меньшего износа дороги: оценка предложения Тернера. Вашингтон, округ Колумбия: TRB.

TRB. 2002. Специальный отчет 267: Регулирование веса, длины и ширины коммерческих автомобилей. Вашингтон, округ Колумбия: TRB.

TRB. 2000. Руководство по пропускной способности шоссе.Вашингтон, округ Колумбия: TRB.

Таннелл, М. 2008. Воздействие на энергию и выбросы от эксплуатации более производительных транспортных средств: обновление: 2008 г. Американский научно-исследовательский институт грузового транспорта. Марш.

Winebrake, J.J., J.J. Корбетт, А. Фальзарано, И.С. Хоукер, К. Корфмахер, С. Кета и С. Зилора. 2008. Оценка энергетических, экологических и экономических компромиссов при интермодальных грузовых перевозках. Журнал Ассоциации управления воздухом и отходами 58 (8): 1004-1013.

Вудроффе, Дж., Б. Бельзовски, Дж. Риз и П. Свитман. 2009. Анализ потенциальных преимуществ больших грузовиков для предприятий США, эксплуатирующих частный автопарк. Подготовлено для Национального совета частных грузовиков. Институт транспортных исследований Мичиганского университета. Май.

Стоимость снижения расхода бензина

Автор

Перечислено:
  • Сара Э. Вест
  • Робертон К. Уильямс III

Реферат

Для этого элемента нет реферата.

Предлагаемое цитирование

  • Сара Э. Вест и Робертон К. Уильямс III, 2005 г. « Стоимость снижения потребления бензина », Американский экономический обзор, Американская экономическая ассоциация, т. 95 (2), страницы 294-299, май.
  • Рукоятка: RePEc: aea: aecrev: v: 95: y: 2005: i: 2: p: 294-299
    Примечание: DOI: 10.1257 / 000282805774669673

    Скачать полный текст от издателя

    Поскольку доступ к этому документу ограничен, вы можете поискать его другую версию.

    Ссылки, перечисленные в IDEAS

    1. Фуллертон, Дон и Меткалф, Гилберт Э., 2001. « Экологический контроль, дефицитная рента и ранее существовавшие искажения ,» Журнал общественной экономики, Elsevier, vol. 80 (2), страницы 249-267, май.
      • Дон Фуллертон и Гилберт Э. Меткалф, 1997. « Контроль за состоянием окружающей среды, нехватка арендной платы и существовавшие ранее искажения ,» Серия дискуссионных документов, Департамент экономики, Университет Тафтса 9703, факультет экономики, Университет Тафтса.
      • Дон Фуллертон и Гилберт Меткалф, 1997. « Контроль за состоянием окружающей среды, нехватка арендной платы и существовавшие ранее искажения ,» Рабочие документы NBER 6091, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
    2. Ян В. Х. Парри и Кеннет А. Смолл, 2005. « Правильный ли налог на бензин в Великобритании или США? », Американский экономический обзор, Американская экономическая ассоциация, т. 95 (4), страницы 1276-1289, сентябрь.
      • Парри, Ян и Смолл, Кеннет, 2002.« Правильный ли налог на бензин в Великобритании или США? », Документы для обсуждения dp-02-12-, Ресурсы будущего.
      • Парри, Ян В.Х. И Смолл, Кеннет А., 2004. « Правильный ли налог на бензин в Великобритании или США? », Документы для обсуждения 10461, Ресурсы для будущего.
    3. Бовенберг, A Lans & Goulder, Lawrence H, 1996. « Оптимальное экологическое налогообложение при наличии других налогов: анализ общего равновесия », Американский экономический обзор, Американская экономическая ассоциация, т.86 (4), страницы 985-1000, сентябрь.
    4. Парри, Ян В. Х. и Уильямс, Робертон III и Гоулдер, Лоуренс Х., 1999. « Когда политика сокращения выбросов углерода может повысить благосостояние? Фундаментальная роль искаженных факторных рынков », Журнал экономики и менеджмента окружающей среды, Elsevier, vol. 37 (1), страницы 52-84, январь.
      • Парри, Ян и Гоулдер, Лоуренс и Уильямс III, Робертон, 1997. « Когда политика сокращения выбросов углерода может повысить благосостояние? Фундаментальная роль искаженных факторных рынков », Документы для обсуждения dp-97-18-rev, Ресурсы для будущего.
      • Парри, Ян В.Х. И Уильямс, Робертон С., III и Гоулдер, Лоуренс Х., 1998. « Когда политика сокращения выбросов углерода может повысить благосостояние? Фундаментальная роль искаженных факторных рынков », Документы для обсуждения 10514, Ресурсы для будущего.
      • Ян У. Х. Парри и Робертон К. Уильямс III и Лоуренс Х. Голдер, 1997. « Когда политика сокращения выбросов углерода может повысить благосостояние? Фундаментальная роль искаженных факторных рынков », Рабочие документы NBER 5967, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
    5. де Бовенберг, A Lans & Mooij, Ruud A, 1994. « Экологические сборы и искаженное налогообложение ,» Американский экономический обзор, Американская экономическая ассоциация, т. 84 (4), страницы 1085-1089, сентябрь.
    6. Уильям К. Уитон, 1982. « Долгосрочная структура транспорта и спроса на бензин », Белл Журнал экономики, Корпорация РЭНД, т. 13 (2), страницы 439-454, Осень.
    7. Гоулдер, Лоуренс Х. и Парри, Ян У.Х. и Уильямс III, Робертон С. и Бертро, Даллас, 1999. « Экономическая эффективность альтернативных инструментов для защиты окружающей среды - второй вариант », Журнал общественной экономики, Elsevier, vol. 72 (3), страницы 329-360, июнь.
      • Goulder, Lawrence H. & Parry, Ian W.H. И Уильямс, Робертон С., III и Бертро, Даллас, 1998. « Экономическая эффективность альтернативных инструментов для защиты окружающей среды - второе место в рейтинге », Документы для обсуждения 10522, Ресурсы для будущего.
      • Бертро, Даллас и Парри, Ян и Гоулдер, Лоуренс и Уильямс III, Робертон, 1998. « Экономическая эффективность альтернативных инструментов для защиты окружающей среды - второе место в рейтинге », Документы для обсуждения dp-98-22, Ресурсы будущего.
      • Лоуренс Х. Голдер и Ян У. Х. Парри и Робертон К. Уильямс III и Даллас Бертро, 1998. « Экономическая эффективность альтернативных инструментов для защиты окружающей среды - второе место в рейтинге », Рабочие документы NBER 6464, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
    8. Хекман, Джеймс, 2013. « Ошибка выбора образца как ошибка спецификации », Прикладная эконометрика, Издательство "СИНЕРГИЯ ПРЕСС", вып. 31 (3), страницы 129-137.
    9. Сара Э. Вест и Робертон К. Уильямс, 2004 г. « Эмпирических оценок для разработки экологической политики в условиях второго лучшего ,» Рабочие документы NBER 10330, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
    10. Лоуренс Гоулдер, 1995. « Экологическое налогообложение и двойной дивиденд: Руководство для читателя », Международное налогообложение и государственные финансы, Springer; Международный институт государственных финансов, т.2 (2), страницы 157-183, август.
    11. Бовенберг А.Л. и Гоулдер Л.Х., 1996. « Оптимальное экологическое налогообложение при наличии других налогов: анализ общего равновесия ,» Другие публикации TiSEM 5d4b7517-c5c8-4ef6-ab76-3, Тилбургский университет, Школа экономики и менеджмента.
    12. Вест, Сара Э. и Уильямс, Робертон III, 2004. « Оценка системы потребительского спроса: последствия для возникновения экологических налогов ,» Журнал экономики и менеджмента окружающей среды, Elsevier, vol.47 (3), страницы 535-558, май.
    13. Парри Ян У. Х., 1995. « Налоги на загрязнение и переработка доходов ,» Журнал экономики и менеджмента окружающей среды, Elsevier, vol. 29 (3), страницы 64-77, ноябрь.
    Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)

    Исправления

    Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите идентификатор этого элемента: RePEc: aea: aecrev: v: 95: y: 2005: i: 2: p: 294-299 .См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: (Майкл П. Альберт). Общие контактные данные провайдера: http://edirc.repec.org/data/aeaaaea.html .

    Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом.Это также позволяет вам принимать возможные ссылки на этот элемент, в отношении которого мы не уверены.

    Если CitEc распознал ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с этой формой .

    Если вам известно об отсутствующих элементах, цитирующих этот элемент, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого элемента ссылки. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле службы авторов RePEc, поскольку там могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.

    Обратите внимание, что исправления могут занять пару недель, чтобы отфильтровать различные сервисы RePEc.

    Китай снизит налог на потребление бензина?

    Международные цены на сырую нефть сильно выросли с начала этого года, поэтому некоторые участники рынка слышат, что Китай может снизить налог на потребление бензина и дизельного топлива или скорректировать механизм ценообразования для снижения цен на бензин и дизельное топливо. Но SCI считает, что высокие цены на сырую нефть не вызовут изменений в механизме розничных цен на бензин и дизельное топливо в Китае или в налоге на потребление.

    Во-первых, правительства имеют право вносить изменения в механизм ценообразования и налог на потребление, поэтому только информация от правительства является надежной.

    Во-вторых, изменения в налоге на потребление должны показать отношение правительства к потреблению бензина и дизельного топлива. Китай начал взимать налог на бензин и дизельное топливо с 1994 года, и тогда налог на потребление бензина составлял всего 0,2 юаня за литр. После этого были значительно увеличены налоги на бензин и дизельное топливо.В 2015 году налог на потребление бензина был повышен до 1,52 юаня за литр, а налог на потребление дизельного топлива - до 1,2 юаня за литр. Это была последняя корректировка до сих пор. Основная причина увеличения налога на потребление - сокращение потребления ископаемого топлива и уменьшение загрязнения окружающей среды. Таким образом, правительства вряд ли снизят налог на потребление, чтобы побудить граждан использовать бензин и дизельное топливо. Некоторые местные органы власти когда-либо помогали судоходным компаниям, логистическим компаниям и компаниям такси сократить расходы на топливо при высоких ценах на нефть.Нет необходимости снижать налог на потребление, чтобы столкнуться с высокими расходами на топливо для правительств.

    Кроме того, Национальная комиссия по развитию и реформам выпустила план содействия устойчивому развитию экономики. Согласно плану, местным органам власти будет предложено заменить транспортные средства на топливе электромобилями. Таким образом, очевидно, что правительства сократят потребление традиционных видов топлива, но будут способствовать потреблению новой энергии.

    В-третьих, Китай принял некоторые меры по снижению налогов в этом году, и такие меры будут поддерживать здоровое развитие китайских компаний.Но эти меры приведут к сокращению налоговых поступлений правительств, и Китай столкнется с серьезным давлением в плане благосостояния граждан в области жилья, образования, медицины и так далее. Таким образом, с этой точки зрения правительства вряд ли снизят налог на потребление бензина и дизельного топлива. Внутреннее потребление бензина и дизельного топлива в Китае в 2018 году составило около 248 миллионов тонн, поэтому любое снижение налога на потребление приведет к значительному сокращению государственных налоговых поступлений.

    Наконец, SCI считает, что на самом деле нет необходимости проверять, будет ли корректироваться налог на потребление.Просто из-за слухов на рынке открываются возможности, и некоторые другие участники рынка сталкиваются с трудностями в маркетинге.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *