Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

характеристики, особенности, применяемость, ремонт, тюнинг, обслуживание

Газель Бизнес за весь срок выпуска получала несколько вариантов силовых агрегатов в свой арсенал. Так, транспортные средства комплектовались моторами Ульяновского моторного завода, а также американскими Cummins.

Технические характеристики

Движки УМЗ, которые ставились на Газель, имеют низкий рейтинг и нельзя назвать достаточно надёжными, а вот американский аналог Cummins — считаются достаточно хорошими, и их любят автомобилисты. Так, Газель Бизнес получала бензиновый двигатель УМЗ 4216.10 и УМЗ 4216.70 и дизельный вариант Камминз ISF 2.8s.

Рассмотрим, основные технические характеристики моторов для Газель Бизнес:

Cummins ISF 2.8s

Наименование Характеристика
Изготовитель Cummins
Модель ISF 2.8s
Объем двигателя 2.8 литра
Модификации 3129T
Тип мотора Дизель с турбонаддувом
Тип впрыска ТНВД
Мощность двигателя 120 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 94 мм
Ход поршня 100 мм
Охлаждение Жидкостное
Ресурс 500 000 км
Эконорма Евро-4

УМЗ 4216.10

Наименование Описание характеристики
Модель УМЗ 4216.10
Тип Инжектор
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Объем 2,9 литра (2890 см куб)
Диаметр цилиндра 100 мм
Мощность 123 л.с.
Эконормы Евро-3
Расход 11 литров на 100 км пробега
Количество масла в ДВС 5,8 литра
Ресурс 250+ тыс. км
Масла, которые льются 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40

УМЗ 4216.70

Наименование Описание характеристики
Модель УМЗ 421
Тип Инжектор
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Объем двигателя 2,9 литра (2890 см куб)
Диаметр цилиндра 100 мм
Мощность 123 л.с.
Эконормы Евро-4
Расход 11 литров на 100 км пробега
Количество масла в ДВС 5,8 литра
Ресурс 250+ тыс. км
Масла, которые льются 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40

Обслуживание мотора

Обслуживание силового агрегата проводится каждые 12 000 км пробега — для бензина и 15 000 км — для дизеля. В процессе технического обслуживания меняются расходные материалы — моторное масло и фильтра. Каждое второе ТО требует смены воздушного фильтрующего элемента, а также диагностику электрических систем.

Для заливки в бензиновый двигатель используется полусинтетическое моторное масло, которое имеет маркировку — 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Ремонт

Ремонтировать двигатели УМЗ и Cummins автолюбители предпочитают самостоятельно. Это экономит средства, но не всегда оправдывается, поскольку движок производства Камминз рекомендуется обслуживать и ремонтировать в автосервисе у специалистов. Рассмотрим, ремонты для разных типов двигатель Газель Бизнес.

Ремонт моторов УМЗ

Ремонт бензиновых движков УМЗ делается намного легче и проще, чем дизельного варианта. Так, самыми распространёнными мелкими неисправностями является троение и загрязнённость элементов подачи воздуха, и топлива. Поэтому рекомендуется вовремя менять топливный и воздушный фильтры, а также следить за состоянием свечей зажигания и форсунок.

Капитальный ремонт делается типично, как и для всех моторов производства Ульяновского моторного завода. Цилиндры силового агрегата можно расточить до ремонтных размеров 100,5 мм, 101,0 мм и 101,5 мм. Последующие расточки могут ослабить стенки блока и привести к образованию трещин, а поэтому далее идёт гильзовка блока.

Что касается коленчатого вала, то самые ходовые ремонтные размеры — 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. Но, существуют случаи, когда расточка проводилась до размерности — 1,00 мм и 1,25 мм. Конечно, существует опасность обрыва вала.

Головка блока цилиндров перебирается полностью. В процессе проведения капитального ремонта меняются направляющие втулки, клапаны, сёдла и проводится диагностика состояния распределительного вала. Клапаны устанавливаются ремонтные с увеличенной ножкой до +0,03 и +0,06.

Ремонт Cummins

Необходимо начать с того, что двигатель Камминз очень неприхотлив к топливу. Это стало доступно благодаря новой, модернизированной системе очистки топлива. На силовом агрегате установлена новая система подачи горючего CommonRail. В данном случае, топливо подаётся непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением.

Капиталить мотор самостоятельно не просто, поскольку реставрация многих деталей требует наличия спецоборудования. Ресурс двигателя составляет 500 000 км, но как показывает практика, большинство автомобилистов относиться к обслуживанию небрежно, и вынуждена делать капитальный ремонт спустя 350+ тыс. км.

Поскольку требуется проточка цилиндров и коленчатого вала, то они вынуждены обращаться за помощью в автосервис, что значительно бьёт по карману владельца.

Ремонтные размеры коленчатого вала, которые применяются — 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. В дальнейшем расточку не рекомендуется делать, поскольку металл теряет твёрдость и ослабляется, что может привести к разрыву запасной части внутри силового агрегата. Это может привести к тому, что двигатель придётся сменить на новый.

Головка блока поддаётся переборке полностью. При этом меняются клапаны, направляющие втулки и седла. Следуя американскому опыту, лучше всего не выбивать старые направляющие втулки, а установить бронзовые втулки K-line, которые ставятся внутрь изделий. Это позволяет не проводить постоянную расточку направляющих втулок и при последующих ремонтах, просто заменять бронзовые гильзы.

Тюнинг силового агрегата

Единственным правильным вариантом тюнинга является установка небольшого турбонаддува.

Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.

Вывод

На Газель Бизнес устанавливались силовые агрегаты производства УМЗ и Камминз. Автомобилистам очень полюбился дизельный вариант, поскольку в нем сочетается мощность и надёжность. Что касается Ульяновских моторов, то они имеют ряд недоработок в конструктивном плане, а также часто ломаются.

ДВИГАТЕЛЬ УМЗ 4216 В СЕРИЙНОМ ПРОИЗВОДСТВЕ НА АВТОМОБИЛЯХ ГАЗЕЛЬ БИЗНЕС

Ульяновский моторный завод освоил выпуск двигателей, обладающих повышенным показателем мощности, в 1997 году. Первым таким агрегатом был карбюраторный УМЗ-4215, а уже в 1998 году была выпущена обновленная модель мотора — инжекторная установка, имеющая мощность в 110 л. с. и соответствующая требованиям стандарта Евро-2. Используемый на автомобилях Газель Бизнес двигатель УМЗ 4216 появился в 2003 году сначала в виде опытных образцов, а вскоре — и в серийном производстве.

Двигатель модели 4216 применяется на коммерческих автомобилях ГАЗ, в первую очередь — «Газель». В 2008 году двигатель был модернизирован с целью соответствия стандарту Евро-3, а в 2012 году приведен в соответствие нормам Евро-4. В 2013 году двигатель был оснащен гидравлическими компенсаторами, а начиная с 2014-го, автомобили «Газель Некст» и «Газель Бизнес» оснащаются моторами EvoTech.

Содержание

  1. Особенности устройства
  2. Технические показатели
  3. Практика эксплуатации

Особенности устройства

При разработке двигателя УМЗ 4216 в качестве прототипа был взят мотор ЗМЗ-21. В состав силовой установки 4216 входят следующие узлы и компоненты:

  • блок цилиндров с алюминиевой головкой, имеющей четыре 2-клапанных камеры сгорания;
  • коленвал с 5 коренными опорами и 4 шатунными шейками;
  • маховик с одной массой и зубчатым венцом;
  • поршни, оснащённые поршневыми кольцами и пальцами;
  • шатуны, а также шатунные и коренные вкладыши и другие элементы.

Приведение газораспределительного механизма распределительного вала в действие осуществляется коленвалом посредством двух шестерёнок. Кулачки распределительного вала при помощи штанг и толкателей перемещают коромысла вверх и вниз, в результате чего те в свою очередь осуществляют нажатия на клапаны впуска и выпуска. В результате цилиндры наполняются топливно-воздушной смесью, и мотор производит свой рабочий цикл.

Используемый на Газель УМЗ 4216 оснащён электронной системой управления, включающей в себя следующие компоненты:

  • Управляющий модуль.
  • Блок зажигания.
  • Оснащённые наконечниками кабели высокого вольтажа.
  • Датчики положения дроссельной заслонки, коленчатого и распределительного валов, детонации и абсолютного давления.
  • Электрические провода.
  • Система РХХ.

Модификация УМЗ 42164-80 с гидрокомпенсаторами устанавливается на Газель Бизнес и Соболь Бизнес. Основное отличие этой вариации мотора от обычной модели 4216 заключается в установке измененных штанг, в верхних точках которых закрепляются компенсаторы.

Диаметр входящих в состав коленвала мотора 4216 шатунных реек — 58 мм, коренных опор — 64 мм. В случае ремонта двигателя при помощи микрометра измеряют диаметры шеек, и если их износ превышает 0,05 мм, выполняют обязательное шлифование вала. Поршневые пальцы диаметром 2,5 см монтируются в бронзовые втулки шатунов. В процессе эксплуатации происходит износ как втулок, так и самих пальцев, поэтому при выявлении люфтов тех или иных соединений необходимо выполнить замену деталей.

Крепление коленчатого вала в блоке цилиндров выполняется на опорах при помощи крышек на болтах, затягиваемых с соответствующим усилием. Каждая из крышек должна устанавливаться на своей позиции, путать которые запрещено, так же как и подбирать аналогичные с блока цилиндров другого используемого на Газель УМЗ 4216.

Установка крышек должна выполняться замок к замку. В противном случае коленвал может перестать прокручиваться из-за зажатия, и даже в случае прокрутки вала мотор достаточно быстро придёт в негодность.

Технические показатели

Мотор УМЗ 4216 представляет собой четырехтактный восьмиклапанный двигатель, предусматривающий рядное расположение четырёх цилиндров. Силовая установка работает на бензиновом топливе. Его марка — Аи-92 или выше, включая Аи-95.

Последняя модификация двигательной установки УМЗ-42164 имеет следующие технические характеристики.

АспектыЧисловые показатели
объём движка2890 см³;
типовой диаметр поршня100 мм;
уровень компрессии внутри цилиндров9,2;
величина хода поршней92 мм;
развиваемая мощность107 л. с.;
жидкостное охлаждениедопускает заливку тосола или антифриза.

 

Для изготовления блока и головки блока цилиндров использован сплав алюминия. Масса двигателя в первой модификации составляла 177 кг. В соответствии с заводскими нормами расход топлива автомобиля Газель с мотором УМЗ 4216 составляет 10 литров на 100 км при движении по загородной трассе и 11 литров — в смешанном режиме. В реальных условиях потребление бензина оказывается выше.

Конкретный показатель расхода бензина варьируется в зависимости от загруженности транспортного средства, скоростного режима и текущего времени года (в зимний период расход возрастает).

Практика эксплуатации

Производитель указывает для двигателя УМЗ 4216 ресурс в 250 тысяч километров, но практика показывает, что моторы приходят в негодность ещё до истечения указанного срока.

К наиболее часто возникающим в данном ДВС проблемам относятся:

  • Протечки моторного масла.
  • Повышение угара смазки.
  • Стук клапанов, в некоторых случаях очень трудно устраняемый.
  • Перегрев двигателя.
  • Поломки тех или иных датчиков.

К основным причинам преждевременных поломок и неисправностей относят следующие. Нарушение условий эксплуатации машины водителем, приводящее к перегреву перегруженного мотора. Несоблюдение правил и норм сервисного обслуживания. Эксплуатация автомобиля в сложных дорожных условиях.

От владельцев Газель Бизнес УМЗ 4216 поступают противоречивые отзывы. Кто-то хвалит ульяновские двигатели по следующим причинам:

  • хорошие показатели тяги;
  • умеренный расход бензина;
  • низкая стоимость;
  • простота обслуживания и ремонта.

Действительно мотор УМЗ 4216 имеет очень простое устройство, во многом схожее с ЗМЗ-402. С этой конструкцией хорошо знакомы многие автомобилисты, а ремонт установки может осуществляться практически в любых условиях. Определённые сложности могут возникнуть разве что при работе с электронной начинкой мотора, поскольку инжектор, так или иначе, имеет более сложное, чем в случае карбюратора, устройство.

Негативные отзывы обладателей автомобилей с моторами 4216 чаще всего связаны со следующими моментами:

  • Склонность мотора к перегреву.
  • Частые неполадки датчиков, в результате чего мотор троит, машина не едет.
  • Высокий расход масла, включая протечки в самых различных местах.

К сожалению, Ульяновский моторный завод поставляет достаточно высокий процент брака, и именно от владельцев бракованных движков поступает основная масса жалоб. К наиболее характерным заводским проблемам УМЗ 4216 относятся:

  • трещина впускного коллектора, через которую начинает всасываться воздух;
  • слишком низкое давление масла, обеспечиваемое насосом;
  • отказ электромагнитной охлаждающей муфты, приводящий к перегреву агрегата в целом.

Владельцы, которым достались Газели с такими неудачными двигателями указывают, что мотор часто приходится доводить до ума самостоятельно. При этом отмечается, что полный перебор двигателя своими силами существенно снижает риск и частоту поломок. Главное при этом — использовать в процессе сборки движка только оригинальные высококачественные детали.

О компании — Ульяновский моторный завод

Ульяновский моторный завод

Ульяновский моторный завод (УМЗ) — одно из крупных предприятий машиностроительного комплекса России по производству силовых агрегатов различной модификации для грузовых, пассажирских и многоцелевых автомобилей марки «ГАЗ» и «УАЗ».

Основная продукция завода — бензиновые двигатели УМЗ-4216 и EvoTech 2.7, их двухтопливные (газобензиновые) модификации, соответствующие экологическому классу «Евро-4» и «Евро-5» для легких коммерческих автомобилей марки ГАЗ («ГАЗель», «Соболь»). В целом УМЗ производит 10 моделей двигателей и около 80 их модификаций, а также более 1,5 тысяч наименований запчастей к ним.

Ульяновский моторный завод — предприятие полного производственного цикла: от разработки автомобильных бензиновых и газобензиновых двигателей до выпуска и испытания готовой продукции. На промышленной площадке размещены литейное (крупнейший в Ульяновской области металлургический комплекс по объемам производства литья из алюминиевых сплавов), механообрабатывающее, гальванотермическое, прессовое, сборочное производства. В процессах задействовано около 3,5 тысяч единиц различного оборудования — металлорежущего, кузнечно-прессового, литейного и подъемно-транспортного, в том числе непосредственно в выпуске автомобильных двигателей — порядка 1700.

Ульяновский моторный завод первым в России освоил серийное производство газобензиновых модификаций двигателей. Главное преимущество этой продукции — заводская гарантия и качество, значительное снижение эксплуатационных расходов. Постоянно ведется работа по повышению потребительских свойств, улучшению качества и надежности всей продуктовой линейки двигателей УМЗ, а также расширению применения силовых агрегатов на различных моделях автомобилей других производителей.

Отличительная особенность производства УМЗ — высокая мобильность технологии, позволяющая быстро переходить на выпуск двигателей любой размерности в пределах от 2,5 до 3 литров. Двигатели обладают оптимальными характеристиками, что позволяет использовать их в тяжелых условиях эксплуатации. Высокий крутящий момент на низких оборотах мотора дает преимущества автомобилю как на трассах с крутыми подъемами, так и в условиях интенсивного движения городских улиц. Так, в городском режиме обеспечивает автомобилю лучшую маневренность, уверенное движение, в гололед он трогается с места без пробуксовки.

Ульяновский моторный завод открыт для сотрудничества!

История

Акционерное общество «Ульяновский моторный завод» создано 6 сентября 1944 года. В 1969 году с главного сборочного конвейера предприятия сошел первый автомобильный двигатель.

В начале Великой Отечественной войны — осенью 1941 года — в Ульяновск была эвакуирована часть цехов Московского автомобильного завода им. И.В.Сталина. В конце апреля 1942 года собрана первая машина — «трехтонка» ЗИС-5, она была второй массовой моделью после «полуторки» ГАЗ-ММ Горьковского автозавода (ГАЗ), которая обеспечивала нужды Красной Армии в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 годов. Завод переименован в УльЗИС.

Осенью 1942-го был запущен сборочный конвейер ЗИС-5, началось освоение производства стационарных малолитражных двигателей с водяным охлаждением Л 3/2 мощностью 3 л.с., применявшихся на фронте для создания подвижных электростанций, освещения блиндажей, полевых госпиталей, зарядки аккумуляторов. Всего за военный период на территории предприятия, не считая сборки импортных «Студебеккеров», было изготовлено и отправлено на фронт более 7 тысяч грузовиков и свыше 25 тысяч двигателей.

6 сентября 1944 года Приказом Наркома среднего машиностроения из состава УльЗИСа был выделен Ульяновский завод малолитражных двигателей, автомобильное производство перебазировалось на другой берег реки Свияги. В 1946 году были выпущены первые малолитражные двигатели Л 6/3 мощностью 6 л.с. с водяным охлаждением. Двигатели серии «Л» выпускались заводом до 1960 года.

В начале 50-х годов конструкторами завода была спроектирована новая модель малолитражного двигателя с воздушным охлаждением УД – «Ульяновский двигатель». С 1955 года начался серийный, а с 1959 года массовый выпуск двигателей УД-1 и УД-2 мощностью 4 и 6 л.с. для стационарных (передвижных) установок с электрогенераторами, для привода компрессоров, мотонасосов, сенокосилок, моторных лодок. Позднее выпускались модернизированные двигатели УД мощностью 5,5 и 10 л.с., их выпуск прекращён в 1994 году.

В 1951 году на УЗМД была смонтирована первая в стране автоматическая линия по производству алюминиевых поршней для моторов к автомобилям ЗИЛ-130. Все технологические процессы были автоматизированы, начиная с подачи алюминиевых болванок на литье и заканчивая упаковкой готовых поршней в коробки. Кроме основной продукции, завод постоянно выпускал товары народного потребления.

В 1959 году был собран первый лодочный мотор «Стрела» мощностью 5 л.с. В 1965 году вместо моторов «Стрела» начат выпуск более совершенных лодочных моторов «Ветерок-8» (8 л.с.). Подвесные лодочные моторы «Ветерок» мощностью от 6 до 20 л.с. выпускались заводом до 2008 года.

31 июля 1968 года Приказом Министерства автомобильной промышленности СССР Ульяновский завод малолитражных двигателей переименован в Ульяновский моторный завод. Предприятие приступило к освоению производства автомобильных двигателей. 28 октября 1969 года на конвейере цеха №21 был собран первый автомобильный двигатель УМЗ-451 мощностью 72 л.с., рабочим объемом 2,44 л. Мотор предназначался для комплектации автомобилей повышенной проходимости полной массой 3,5 тонны и грузовых автомобилей грузоподъемностью до 1,5 тонн.

В 1971 году на УМЗ началось производство модернизированного заводскими конструкторами мотора УМЗ-451М, мощностью до 75 л.с., моторесурс — со 120 тыс. до 150 тыс. км пробега. В 1976 году завод вошел в состав производственного объединения «АвтоУАЗ», автомобильный двигатель УМЗ-451М был удостоен Государственного Знака качества.

В 1978 году начато серийное производство автомобильного двигателя УМЗ-414 мощностью 80 л.с., предназначенного для автомобилей УАЗ-469, УАЗ-452 и их модификаций. На двигателе применены: впускная труба новой конструкции, головка блока цилиндров с улучшенными впускными и выпускными каналами, маслонасос повышенной производительности, закрытая система вентиляции картера, детали и узлы повышенной надежности и износостойкости. Продукция была удостоена Государственного Знака качества. Двигатели УМЗ-414 выпускались до 1986 года. В 1987 году на Ульяновском моторном заводе введена Государственная приемка продукции, действовавшая до 1990 года.

В 90-е годы основной продукцией предприятия были автомобильные двигатели различных модификаций для семейства автомобилей «УАЗ» и «ГАЗель». В 1997 году введены в строй автоматические линии обработки головки блока цилиндров, до этого обработка осуществлялась на поточной линии из агрегатного и специального оборудования. В 1997 году завод освоил производство карбюраторных двигателей повышенной мощности для автомобилей «ГАЗель» УМЗ-4215, а в 1998 году стал поставщиком Горьковского автомобильного завода. К концу 1999 года завод освоил производство двигателей УМЗ-4213 с электронным впрыском топлива для автомобилей семейства «УАЗ».

В 2003 году выпущена опытная партия двигателей УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива для автомобилей семейства «ГАЗель» производства Горьковского автозавода (автозавода «ГАЗ»), в 2004 году начат их серийный выпуск.

В 2008 году на УМЗ стали изготавливать усовершенствованные двигатели соответствующие требованиям норм токсичности Евро-3. Ульяновский моторный завод стал основным поставщиком Автозавода «ГАЗ» в Нижнем Новгороде.

В 2010 году двигателями УМЗ начали комплектоваться модернизированные автомобили «ГАЗель БИЗНЕС» и «Соболь БИЗНЕС». Предприятие первым в России начало производить битопливные (газобензиновые) двигатели для легких коммерческих автомобилей «Группы ГАЗ».

В 2011 году Ульяновский моторный завод приступил к выпуску новой модификации двигателя УМЗ-4216-70 с поликлиновым приводом навесных агрегатов, что позволило установить компрессор кондиционера, необходимый для поддержания в салоне автомобиля оптимального температурного режима, и более мощный генератор (свыше 1 кВт), дающий возможность подключать дополнительное электрооборудование.

В июне 2012 года на сборочном конвейере стали производить модернизированные бензиновые УМЗ-42164 и газобензиновые УМЗ-421647 двигатели экологического класса Евро-4 для легких коммерческих автомобилей «ГАЗель» и «Соболь».

В мае 2013 года начато производство двигателей УМЗ с гидрокомпенсаторами.

Осенью 2013 года предприятие приступило к сборке битопливных двигателей на сжатом природном газе метане УМЗ-421647 CNG.

14 апреля 2014 года на Ульяновском моторном заводе дан торжественный старт производству новых двигателей EvoTech 2,7 для легких коммерческих автомобилей «ГАЗель БИЗНЕС» и «ГАЗель NEXT». Двигатель EvoTech 2,7 — совместная разработка УМЗ и одной из ведущих международных компаний по инжинирингу силовых агрегатов Tenergy (Южная Корея). Его отличительные черты — высокий ресурс 400 тыс.км, отличные тягово-динамические и эксплуатационные характеристики, надежная работа в жестких температурных условиях. Гарантия — 3 года или 150 тыс. км, на 10% снижен расход топлива, силовой агрегат соответствует требованиям экологических классов «Евро-4» и «Евро-5».

В 2015 году освоен серийный выпуск газобензиновой модификации EvoTech 2,7 на сжиженном газе для автомобилей «ГАЗель NEXT».

«Группа ГАЗ» начинает серийное производство модернизированного бензинового двигателя рабочим объёмо

«Группа ГАЗ» начинает серийное производство модернизированного бензинового двигателя рабочим объёмом 2,89 л и с ресурсом 250 тысяч км

Posted on февраля 06, 2008 in Без рубрики) by | 0 Comments »

Это происходит в соответствии с корпоративной Стратегией развития, которая предусматривает максимальное обеспечение автосборочных предприятий «Группы ГАЗ» собственными двигателями, сообщает пресс-служба ГАЗа.

 

Модернизированный бензиновый двигатель УМЗ-4216 (123 л.с.), отвечающий стандарту Euro-3, ориентирован на применение на автомобилях «ГАЗель», производимых Горьковским автозаводом.

 

Проект модернизации УМЗ-4216 был осуществлён в течение прошлого года. В сравнении с предыдущей моделью двигателя, отвечающего нормам Euro-2, новый двигатель имеет более высокую величину крутящего момента (235 Н/м при 2000-2500 об./мин.), которая достигается на более низкой частоте вращения, что приводит к экономии топлива. Изменения в УМЗ-4216 коснулись цилиндро-поршневой группы, коленчатого вала и системы электронного управления. В производстве двигателя освоены новые импортные компоненты: форсунки “Bosch” и “Siemens”, датчики положения дроссельной заслонки “Bosch” и поршневые кольца “Federal Mogul”. Двигатель отвечает требованиям Euro-3, а его ресурс составляет 250 тысяч км.

 

Исследования технико-эксплуатационных характеристик «ГАЗели» с двигателем УМЗ Euro-3, проведённые в конце прошлого года британскими “IntegralPowertrain” и “UltraMotive”, установили, что из всего спектра бензиновых двигателей, присутствующих на рынке России и стран Содружества, двигатель УМЗ-4216 является одним из наиболее предпочтительных для применения его в составе лёгких коммерческих автомобилей.

УМЗ-42164: 11 отличий — журнал За рулем

Двигатели повышенной мощности Ульяновский моторный завод стал производить с 1997 года, первым ДВС с диаметром цилиндров 100 мм стал карбюраторный УМЗ 4215, а в 1998-ом ульяновцы разработали новый инжекторный мотор мощностью 110 л. с., соответствующий нормам Евро-2. Бензиновые двигатели УМЗ 4216 опытными партиями начали выпускаться с 2003 года, и в скором времени они были запущены в серию.

Модель 4216 устанавливается на автомобили ГАЗ, этим силовым агрегатом оснащаются коммерческие автомобили «Газель». В 2008 году ульяновский движок был усовершенствован, и он стал соответствовать нормам Евро 3, а с 2012 года доведен до стандарта Евро 4. В 2013-ом на этом двигателе стали применяться гидравлические компенсаторы, с 2014-го года Ульяновский завод приступил к сборке моторов EvoTech объемом 2,7 л, который устанавливается на коммерческих авто «Газель Бизнес» и «Газель Некст».

УМЗ-42164

Цель нашей новой рубрики «Эволюция» — в сжатом формате наглядно продемонстрировать читателям основные изменения в конструкциях, внедренных производителем за последнее время. Сейчас модернизация любой техники — от детали до крупного узла — идет непрерывно.

УМЗ первым в рубрике «Эволюция» стал не случайно. Больше двух лет журнал «Рейс» совместно с «Группой „ГАЗ“ вел проект (в 2008–2010 годах) по оценке качества и ресурса двигателя для „ГАЗели“ УМЗ-4216. Итоговый материал опубликован по адресу https://www.zr.ru/archive/reis/2010/05. О последующих изменениях в конструкции УМЗ мы сообщали в материале „Рейса“ №2–2008 г. Он опубликован по адресу https://www.zr.ru/archive/reis/2011/02. Все выявленные в процессе опытной эксплуатации недоработки завод тщательно фиксировал, проводил анализ и на его основании модернизировал конструкцию проблемных узлов или же менял поставщиков. Естественно, после окончания ресурсных испытаний работа по улучшению потребительских свойст выпускаемых ульяновским предприятием двигателей не останавливалась ни на минуту. Завод заблаговременно (до официального вступления в России в силу норм Евро-4) разработал и уже внедрил в серию моторы УМЗ-42164 более высокого экологического стандарта — традиционно битопливного (бензин, газ). При его создании конструкторы руководствовались не только повышением экологии выхлопа, но и уменьшением расхода топлива, а также снижением числа рекламаций.

Неисправности двигателя УМЗ 4216

Ресурс мотора 4216, заявленный заводом-изготовителем – 250 тыс. км, но нередко движки выходят из строя раньше положенного срока. Часто возникающие проблемы ДВС:

  • подтекание моторного масла;
  • повышенный угар масла через поршневые кольца:
  • стук клапанов, который порой трудно устранить;
  • перегрев;
  • отказ различных датчиков.

Различные поломки преждевременно могут возникать по разным причинам:

  • водителем нарушаются условия эксплуатации – мотор перегревается вследствие перегруза;
  • не соблюдаются нормы технического обслуживания;
  • автомобиль эксплуатируется в тяжелых дорожных условиях.

К сожалению, в двигателях УМЗ нередко встречается брак, но от этого не застрахованы и моторы ЗМЗ. Если двигатель 4216 троит (дергается), причиной неисправности может быть как сам двигатель, так и поломки в ЭСУД. Чтобы определить причину возникновения дефекта, необходимо провести диагностику ДВС.

Недостатки поломки и проблемы двигателя УМЗ 4216

Основные проблемы 4216 двигателя связаны с конструктивными недоработками и неполадками в системе управления:

В двигателях УМЗ 4216 2008 г. выпуска стоял генератор на 70 А и АКБ на 55 Ач, что оказалось недостаточным для «ГАЗелей». Зимой не всегда удавалось завести машину, поскольку у батареи хватало сил лишь на несколько оборотов вала. В последующие модели установили генераторы на 90 А и аккумуляторы на 66 Ач.

До капремонта, по заявлению завода, 4216 двигатель ходит 250 — 300 тысяч километров. Чтобы мотор отслужил положенный срок, необходимо соблюдать регламент обслуживания и правила эксплуатации.

Технические характеристики 4216 двигателя УМЗ

Ульяновский завод выпустил УМЗ 4216, адаптированный под «ГАЗели», «Соболи» и их модификации, в 1998 году. Агрегат построен на базе печально известного карбюраторного 4215 двигателя. Карбюраторная модель славилась тяговитостью, но часто перегревалась, протекала, системы питания и зажигания давали сбои. Давайте узнаем, насколько достойнее своего предка стал УМЗ 4216, какие ассоциации вызывает у водителей и автомехаников.

Двигатель УМЗ-4216

Это современный бензиновый мотор, который отвечает экологическим требованиям стандарта евро 4. Среди основных преимуществ:

  • хорошая тяга на «низах», что особенно важно для Газели. Ведь немало этих машин работают внутри города, например, развозят товары – и крутящий момент в таком случае водителю просто необходим;
  • сбалансированный набор технических характеристик, подобранный специально для таких автомобилей, как Газель. Ведь специалисты ГАЗа и УМЗ работают бок о бок, поскольку на сборочный конвейер эти моторы поставляются только в Нижний Новгород – и никуда более;
  • простота ремонта и обслуживания.


Двигатель УМЗ 4216
Сперва, правда, водители и сотрудники сервисов восприняли новичка «в штыки» — они просто за много лет уже привыкли к двигателям ЗМЗ и не хотели с ними расставаться. Но это пришлось сделать, ведь новую Газель Бизнес с ЗМЗ не купить. Поэтому конструкцию ульяновского агрегата постепенно изучили все, кто с этими двигателями сталкивается в работе. Были определены как сильные, так и слабые стороны. Завод-производитель не остался в стороне. Он внимательно собирает жалобы и дорабатывает свою продукцию, если это возможно в конкретном случае.

Обязательно почитайте: Технические характеристики ЗИЛ 431410

Технические характеристики

Рассмотрим характеристики:

  • тип системы питания – инжектор. «Карбюраторники» давно не производят, в первую очередь из-за того, что на них невозможно достичь современных экологических норм, каковые сейчас обязательны к исполнению всеми производителями;
  • рабочий объём – 2.89 литра;
  • количество цилиндров – 4. Они располагаются в ряд;
  • максимальная мощность – 107 л.с. Форсировка по современным меркам невысока, однако надёжность в данном случае значительно важнее. Да и для Газели такого уровня мощности вполне достаточно;
  • тип охлаждения – жидкостное (с помощью воды или антифриза).
  • потребляемое топливо – бензин А-92. Но допускается использовать более дорогой «95й». Кроме того, есть заводская версия, работающая на пропан-бутановой смеси. Её устанавливают под капот любых версий газели Бизнес, включая бортовой грузовик ГАЗ 3302 и цельнометаллический фургон ГАЗ 2705;
  • общий вес в так называемой «первой комплектации» (со всем навесным оборудованием, включая стартер, генератор и т.д.) — 177 кг.

Паспортный расход топлива Газели Бизнес с мотором УМЗ составляет около 10-12 литров на «сотню», если речь о бензине. С газом ситуация иная – примерно 13 л/100 км, согласно данным производителя автомобиля.

Реальные цифры могут быть больше, так как на аппетит Газели влияет сразу несколько факторов:

  • стиль управления конкретного водителя;
  • исправность как мотора, так и автомобиля в общем;
  • загрузка машины;
  • время года (летом расход меньше, а зимой – больше).


Схема двигателя УМЗ-4216

Технические характеристики Газель Бизнес УМЗ 4216 близки к таковым с заслуженным «четыреста шестым» заволжским двигателем под капотом – существенных отличий нет.

Устройство двигателя

УМЗ-4216 – это очередная инкарнация «ветерана» УМЗ-421, разработанного чуть ли не в пятидесятых годах прошлого века и с тех пор много раз изменённого. Блок цилиндров сухого типа выполнен полностью из алюминия. Расположение клапанов – верхнее. Кстати, самих клапанов здесь по два на каждый цилиндр. Клапаны нужно регулировать достаточно часто. Хотя процедура эта несложная и к ней можно быстро привыкнуть. Правда, некоторые хозяева, не желающие привыкать, устанавливают гидрокомпенсаторы – говорят, это реально.

Обязательно почитайте: Фото УАЗ-390945 «Фермер», цена, грузоподъемность

В приводе ГРМ нет ремней или цепей. На коленчатом валу стоит маленькая шестерня, которая постоянно зацеплена с той, что побольше – вот и всё. Конструкция упрощена до предела.

Моторесурс на практике составляет около 300 тысяч километров. Для легковых машин это немало, но вот для коммерческой техники, наоборот, недостаточно. Ещё одна ахиллесова пята – перегрев.

Технические характеристики и описание

Двигатель УМЗ 4216 Евро 4 имеет большой расход горючего, но все же полюбился автомобилистам, за свою надёжность. Силовой агрегат стал логическим продолжением 4213, который был спроектирован на основе ЗМЗ 402, только с инжекторной системой впрыска топлива. Изменения внесены только незначительные.

По большому счёту устройство ДВС осталось неизменным. Так, в моторе вместо обычной ненадёжной сальниковой набивки установлен сальник коленчатого вала, а вот гидрокомпенсаторы, как на аналогах — не установлены, поэтому приходится регулировать клапана каждые 10 000 км пробега.

Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя УМЗ, а также устройство работы:

НаименованиеОписание
ПроизводительУМЗ
Объем2,9 литра (2890 см куб)
Количество цилиндровЧетыре
Количество клапанов8
ТопливоБензин
Система впрыскаИнжектор
Мощность117 л.с.
Расход топлива10,5 л/100 км
Диаметр цилиндра100 мм
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
ЭконормаЕвро-4

Технические характеристики УМЗ 4216

Как уже упоминалось, двигатель УМЗ 4216 — четырехцилиндровый инжекторный бензиновый агрегат на 8 клапанов. Производителем в качестве основного горючего заявлен бензин 92, но разрешается и применение бензина с октановым числом 95 (как дополнительного).

Технические характеристики двигателя УМЗ 4216:

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм100/92
Отношение объёма цилиндра к объёму камеры сгорания8,8 — 9,2
Объём двигателя, см32890
Мощность на коленвале, л.с. при 4000 об/мин100/107
Крутящий момент, Нм при 2200 — 2500 об/мин235
Частота вращения в режиме холостого хода, об/мин750 — 850
Вес сухого мотора, кг172 — 182
Ресурс двигателя УМЗ 4216, км250 000
Наименование характеристики мотораЗначение
Объем агрегата (рабочий)2.89 литра.
Максимальная мощность двигателя107 сил (может быть до 123, зависит от модели)
Крутящий момент (макс.)235 Н*м при 2200-2500 об/мин.
Цилиндров на двигатель4
Порядок задействования цилиндров в рабочем цикле1-2-4-3
ТопливоБензин, неэтилированный Регуляр-92 (основное, можно 95, Премиум и Евро)
Расход на сотнюНоминально 11 литров в городском режиме, около 10 – по трассе (фактически цифры могут различаться)
Подача смеси в цилиндрыИнжектор
Управление подачейЭлектронное
Система охлаждения двигателяЗамкнутого типа, жидкостная, циркуляция хладагента — принудительная
Вес вместе со сцеплением и электрооборудованием172 килограмма

Расход бензина, заявленный производителем – величина не абсолютная и может существенно увеличиваться в зависимости от сезона эксплуатации автомобиля, загрузки, стиля езды. Например, средний расход топлива «ГАЗели Бизнес» двигатель УМЗ 4216 в реальности показывает около 13—15 литров в городе.

Технические характеристики двигателя УМЗ 4216

Конструктивно УМЗ 4216 представляет собой рядный 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат объёмом 2,9 л. В отличие от карбюраторного предшественника 4216 ДВС получил инжектор — электронно-управляемый впрыск топлива и зажигание, что позволило повысить мощность и ресурс мотора.

Первая модель УМЗ 4216 отвечала экологическим требованиям Евро-2. В 2007 году инженеры доработали двигатель, повысив технические характеристики и надёжность, снизив расход топлива и шумность. Обновлённая модель стала соответствовать стандарту Евро-3.

Инжиниринговые и «Ricardo» проанализировали конструкцию, выдав заключение о возможности доведения УМЗ 4216 до показателей Евро-4. Ульяновские инженеры выпустили мотор, отвечающий последним требованиям в 2012 году. Удалось повысить мощностные и моментные характеристики, улучшить работу на холостых. Степень сжатия выросла с 8,8 до 9,2.

В среднем расход топлива двигателей УМЗ 4216 в городе составляет 16 — 20 л /100 км. В жару и в пробках показатель может вырасти и до 30 л. Водители научились бороться с высоким расходом, дорабатывая агрегат самостоятельно.

Для УМЗ 4216 в качестве горючего подходит бензин неэтилированный марок АИ-92 и АИ-95. Чтобы снизить расход, водители переводят свои автомобили на газовое оборудование. Если переоборудовать машину на рекомендованной заводом сервисной станции, гарантия на двигатель сохраняется.

Для долговременной и бесперебойной работы мотора, нужно менять смазку и фильтр через 10 000 км. Или раньше, в зависимости от состояния и уровня масла. Количество масла в двигателе УМЗ 4216 — 5,8 л. Для заливки подходят полусинтетические смазки Shell, Lukoil, Роснефть с вязкостью:

— 5W-30, 10W-30 для областей с холодным климатом;

— 10W-40, 15W-40 всесезонное;

— 20W-40 для жаркого климата.

Технические характеристики двигателя УМЗ 4216

Значение

Хронология двигателей автомобилей семейства Газель

Хронология двигателей автомобилей семейства Газель

Cummins ISF

Двигатель Cummins ISF имеет объем в 2,8 литра и мощность 120 л/сил, максимальный крутящий момент в 270 Нм и соответствует требованиям экологического стандарта Евро-3.

Рядный четырехцилиндровый дизельный агрегат достаточно экономичен – заявленный расход при полной нагрузке и скорости в 60 км/час не превышает 8,5 литров горючего, а при скорости в 80 км/час – 10,3 литров.

Расчетный ресурс мотора – около 500 тысяч км пробега. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров с фрезерованными, заменяемыми гильзами, цельнолитую головку блока цилиндров. Заменяемые гильзы повышают срок эксплуатации двигателя – упрощен ремонт изношенной или вышедшей из строя поршневой группы.

Двигатель 16-ти клапанный, по 4 клапана на цилиндр. Пружины выпускных клапанов – усиленные (хром-кремниевые), что увеличивает срок эксплуатации.

Привод распредвала – цепной, выполнен через промежуточную шестерню, цепь ГРМ имеет гидронатяжитель (автоматическая регулировка натяжения цепи).

Форсунка имеет центральное расположение. На силовом агрегате установлены форсунки и ТНВД производства «BOSH».

Совершенствование топливной системы также реализовано в установке оригинальных полиамидных топливопроводов, фирменного ручного подкачивающего насоса («Cummins») и специального фильтра в форсунке (для разрушения мелких включений в топливе). Более совершенная топливная система способствует стабильной работе двигателя и уменьшению расхода топлива.

Основные характеристики:

  • дизельный, с турбонадувом и охлаждением надувочного воздуха, число цилиндров 4 расположение рядовые. Диаметр цилиндра 94 мм, ход поршня 100 мм., рабочий объем 2781 л., степень сжатия 16,5. Номинальная мощность (нетто), кВт (л.с.) при об/мин. 88,3 (120) при оборотах 3200.
  • Максимальный крутящий момент (нетто), Н*м (кГс/м) при об/мин. 297 (29,7) при 1600-2700.
  • Порядок работы чилиндров  1-3-4-2.
  • Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу минимальная / повышенная 750-800 / 3600.
  • Система зажигания микропроцессорная.
  • Применяемое топливо-Дизельное. Экологический класс Евро-3, Евро-4.
  • Ресурс двигателя  до 500000км.
  • Объем масла в поддоне двигателя — 5 литров. Объем масла между отметками min и max на щупе — 1 литр. Объем масла в масляном фильтре — 436 мл. Максимально допустимая температура масла 136°С.
  • Заправочный объем системы охлаждения — 6 литров. Рабочий диапазон температур термостат двигателя — 82…95°С. Максимально допустимая температура — 107°С, минимальная температура — 71 °С.

УМЗ-4216.10

  • Тип двигателя Бензиновый с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием, четырехтактный. Экологический класс Евро-3.
  • Число цилиндров 4, порядок работы цилиндров 1-2-4-3, диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 92 мм, рабочий объем 2,89 л.
  • Система выпуска настроенная. Номинальная мощность 78,5 (107) кВт (л.с.).
  • Номинальная частота вращения 4000 мин.
  • Максимальный крутящий момент 220,5 (22,5) Н · м (кгс · м).
  • Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту 2350±150 мин.
  • Масса не заправленного смазкой двигателя 172-182 кг.

Двигатель УМЗ-4216 получил новую программу управления впрыском, за счёт чего максимальный крутящий момент достигается при довольно низких для бензинового мотора 2500 оборотах в минуту.

В семействе «Газель-Бизнес» были внедрены подушки двигателя Anvis Group. Ульяновский моторный завод модернизировал двигатель УМЗ-4216 – на нем вместо пары клиновых ремней привода вспомогательных агрегатов применен один поликлиновый – именно он сделал возможной установку кондиционера.

С целью повышения технического уровня, надежности и снижения материалоемкости в конструкцию двигателя УМЗ с начала 2010 по июль 2011 года внедрено 46 конструктивных новшеств с изменением технологического процесса.

Основные из них:

  • поликлиновый привод агрегатов с компрессором кондиционера
  • прокладки базовых деталей двигателя измененной конструкции, гарантирующие отсутствие просачивания моторного масла в процессе длительной эксплуатации 
  • новые поршневые пальцы немецкой фирмы Mahle и поршень с оптимизированными геометрическими параметрами увеличивают ресурс работы цилиндро-поршневой группы
  • Используемые в настоящее время в комплектации двигателя пружинные хомуты фирмы Norma полностью исключают течи. 
  • Распределительный вал измененной конструкции позволил существенно минимизировать эксплуатационный расход топлива и стабилизировать частоту вращения в режиме холостого хода. 
Ряд конструктивных новшеств 2010 года можно внести и в двигатель УМЗ-4216 выпуска 2009 года – силами ремонтных служб перевозчиков и даже самостоятельно частными владельцами автомобилей. Так, новый распределительный вал без проблем устанавливается вместо старого.

Еще проще заменить катушку зажигания на новую – в комплекте с соответствующими ей кронштейном, высоковольтными проводами и низковольтным разъемом в жгуте ЭСУД (электронной системы управления двигателем).

При желании можно усилить ременный привод вспомогательных агрегатов, укомплектовав двигатель клиновым ремнем типоразмера AVX-13 (правда, данная операция более затратна и трудоемка, чем две вышеописанные). Потребуется заменить шкивы водяного насоса и коленчатого вала, установить электромагнитную муфту привода вентилятора и более мощный генератор новых модификаций.

Комплектующие системы газораспределения тоже взаимозаменяемы – вместо деталей старых образцов нетрудно поставить модернизированные, например ремонтный комплект штанг толкателей и регулировочных винтов. Но учтите, штанги бывают двух типоразмеров: для двигателя, работающего на бензине «Нормаль-80», с так называемой «высокой» головкой блока, и для модификации под бензин «Регуляр-92» – с «низкой». В первом случае применяются более длинные штанги. Взаимозаменяемые по месту установки корпуса термостатов на двигателях выпуска 2009 и 2010 годов позволяют применить современный одноклапанный термостат вместо старого двуклапанного. Однако при этом необходимо заменить и радиатор системы охлаждения, установив узел нового образца.

Chrysler 2,4L

Основные характеристики:
  • расположение-спереди продольно 
  • число цилиндров 4 рядное 
  • число клапанов 16 
  • Рабочий объем 2429 см3 
  • диаметр цилиндра 87,5 мм
  • ход поршня 101 мм. 
  • степень сжатия 9,5 
  • Мощность, кВт/л.с. 112/150
  • Об/мин 5500
  • крутящий момент 224 Н.м. при об/мин 4200
  • Масса 179 кг.

Chrysler 2,4L это 137-сильный двигатель бразильской сборки в период с 2006 по 2010 год поставили на 9000 «ГАЗелей» и «Соболей», и большинство этих моторов до сих пор в строю.

Правда, «американец» – бензиновый, и спроектирован для легкового автомобиля, поэтому было очевидно, что он – временная альтернатива заволжскому мотору.

Покупателей на импортный движок хватало – с ним «ГАЗель» стоила всего на 5-7% дороже, чем с отечественным.

Встретив такую машину на вторичном рынке, можно присмотреться – если пробег небольшой, то мотора хватит надолго. Запчасти к нему, пусть и не на каждом углу, но есть. Конструктивно двигатель DCC 2.4L DOHC близок к двигателям семейства ЗМЗ 406, что позволило адаптировать его к серийно выпускаемым автомобилям «Соболь/ГАЗель».

Однако по сравнению с двигателями ЗМЗ имеется ряд различий. Двигатель имеет меньшую массу за счет применения чугунного тонкостенного блока цилиндров. При этом в конструкции блока предусмотрена замыкающая пластина-основание блока, обеспечивающая повышенную жесткость блока, долговечность двигателя в целом и снижающая склонность силового агрегата к возникновению резонансных колебаний в диапазоне рабочих частот двигателя.

Вопросам оптимизации конструкции двигателя, как источника вибраций и шумов уделено очень большое внимание. Для снижения виброактивности в конструкции двигателя применены специальные уравновешивающие валы, снижающие неуравновешенность кривошипно-шатунного механизма, а так же уменьшающие вибронагрузку на блок и опоры двигателя, кронштейны навесных агрегатов, впускной и выпускной коллекторы и ликвидирующие резонансные явления в трансмиссии от неуравновешенных сил инерции второго порядка, что повышает уровень комфортности автомобиля.

С этой же целью применен «двухмассовый» маховик с встроенным мощным демпфером крутильных колебаний, позволяющим снизить до минимума колебания и «рывки» в трансмиссии (что бывает особенно дискомфортно для пассажиров при низкой скорости движения автомобиля — например маневрирование, ускорения и торможения двигателем при езде в плотном городском транспортном потоке).

Масляный поддон двигателя отштампован из двухслойной листовой стали, эффективно гасящей излучение механических шумов двигателя.

Так же, в конструкции автомобиля применена новая более эффективная система выпуска отработавших газов с каталитическим нейтрализатором и новыми резиновыми элементами в подвеске СВОГ.

Для снижения внутренних потерь, повышения долговечности, уменьшения массы двигателя используются поршни с уменьшенной высотой юбки и оптимизированной конфигурацией колец поршня, пластмассовый впускной трубопровод с гладкими впускными каналами, тонкостенный выпускной коллектор, пластмассовая крышка клапанов и другие современные решения.

Управление впрыском топлива и зажиганием производится электронным блоком управления, с оптимизированным для эксплуатационных условий России алгоритмом управления, учитывающим наружную температуру воздуха, температуру аккумуляторной батареи и режим работы климатической установки автомобиля. Двигатель в составе автомобиля с запасом обеспечивает выполнение норм «Евро-2».

ЗМЗ-405

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-405 и его систем:
  • Бензиновый, 4-цилиндровый, 4-х тактный, рядный, с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива, зажиганием и впуском воздуха.
  • Диаметр цилиндра 95,5 мм и ход поршня 86 мм
  • рабочий объем цилиндров 2464 см3
  • степень сжатия — 9,4
  • порядок работы цилиндров — 1-3-4-2.
  • направление вращения коленчатого вала (со стороны шкива) — правое
  • номинальная мощность при частоте вращения 4500±50 мин-1 — 14846, 98,0 (133,3) кВт (л.с.)
  • максимальный крутящий момент при частоте вращения 4000±200 мин-1, 214,0 (21,8) Нм (кг/см) 
  • система питания ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь — распределённый впрыск топлива электромагнитными форсунками во впускную трубу 
  • система вентиляции — закрытая, принудительная, с клапаном разрежения 
  • система смазки ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь —  комбинированная, с автоматическим регулированием температуры масла
  • масляный фильтр — Полнопоточный, неразборный, тонкой очистки
  • система охлаждения ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости
  • термостат — Двухклапанный, с температурой открытия основного клапана 82 ± 2 °С ТС107-05 или ТР2-01 или ТА107-05
  • Электронная система управления — Управляет подачей воздуха, распределенным впрыском топлива электромагнитными форсунками во впускную трубу и зажиганием.
  • свечи зажигания — DR17YС/А. 
  • электрооборудование ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь — постоянного тока, однопроводное, отрицательные клеммы источников и потребителей соединены с корпусом двигателя
  • датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости терморезисторного типа — ТМ111-02
  • датчик сигнализатора аварийного давления масла контактного типа — 2602.3829 или 4021.3829 или 6012.3829
  • Сцепление ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь — сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной. 
  • основные параметры для регулировки и контроля двс ЗМЗ-405. Давление в системе смазки на прогретом двигателе в месте установки датчика аварийного давления масла при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу 850±50 мин-1, кПа (кгс/см2), не менее — 98 (1,0)
  • зазор между электродами свечей зажигания, 0,7…0,85 мм
  • рабочая температура охлаждающей жидкости, 80…110 °С
  • минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 — 850 ± 50. Повышенная частота вращения коленчатого вала, мин-1 — 3150 ± 50

ЗМЗ-406

Представляет собой бензиновые автомобильные двигатели внутреннего сгорания, производства ОАО «Заволжский моторный завод». Прототипы собирались с 1992 года, в серийном производстве c 1997.
  • Впервые применен впрыск топлива.
  • Четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель жидкостного охлаждения с управляемым впрыском топлива
  • Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Карбюраторная версия 4061 под 76-й бензин и 4063 — под 92й.Впервые применено большое количество электроники фирмы Bosch, две катушки зажигания и множество других новинок того времени.Электронные блоки управления (ЭБУ) моделей МИКАС 5.4, МИКАС-7.1, ИТЭЛМА VS 5.6, СОАТЭ.Выпущено более 1,5 миллиона таких двигателей.

ЗМЗ-402

Семейство бензиновых 4-цилиндровых автомобильных двигателей, производства ОАО «Заволжский моторный завод».

Хотя само обозначение введено в 1980-х годах, сам мотор с последующими модернизациями выпускался с 1958-го года (ЗМЗ-21А, с 1970-го ЗМЗ-24Д). Окончательная линейка мотора сформировалась в середине 1980-х годов.

Существовало три основные модификации внизу линейки: ЗМЗ-4021.10 — двигатель со степенью сжатия 6,7 под бензин А-76. Основной мотор был ЗМЗ-402.10 со степенью сжатия 8,2 под бензин АИ-93.

Возглавлял линейку мотор ЗМЗ-4022.10 с форкамерно-факельным зажиганием. Преимущество двигателя состояло в том, что он был прост в устройстве и обслуживании, неприхотлив, и способным выдерживать такие перегрузки, от которых, подчас другой двигатель быстро вышел бы из строя ( перегрев, работа в повышенной нагрузке и т.п.).

Простота устройства давала возможность проводить сложный (но не капитальный) ремонт двигателя в обычной мастерской, разумеется, при условии выдерживания всех требований завода — изготовителя.

Надежность двигателя, в сочетании с его простотой, стали предпосылками к тому, что несмотря на то, что он был разработан много лет назад, находится в эксплуатации и по настоящее время.

Помимо преимуществ у двигателя имелись также и недостатки. Один из таковых известен каждому автолюбителю, который когда-либо эксплуатировал автомобиль с таким двигателем — это задний сальник коленчатого вала, представляющий собой обычную набивку (веревка, пропитанная графитовой специальной смазкой). Если двигатель эксплуатировался в бережном режиме, и число его оборотов не превышало 2000 — 2500 в минуту, то набивка более или менее выдерживала, но при эксплуатации свыше 3000 об/мин она быстро теряла свои свойства, и двигатель начинал выгонять масло.

Ещё одной проблемой стало несовершенство проработки геометрической конфигурации газопроводов от карбюратора к ГБЦ. В результате при закрытой дроссельной заслонке карбюратора в цилиндры подавалось неравномерное количество смеси и двигатель дергался на холостых оборотах.

Двигатель 4216.100040 (авт. ГАЗель Бизнес, УМЗ-4216-71 Евро-3) с поликл. ремнем, кроншт. под ГУР, компрессором

Двигатель 4216.100040 (авт. ГАЗель Бизнес, УМЗ-4216-71 Евро-3) с поликл. ремнем, кроншт. под ГУР, компрессором

Наша компания поставляет двигатели Ульяновского моторного завода «УМЗ». Данными двигателями комплектуется большинство автомобилей и внедорожников марки ГАЗ и УАЗ. Ульяновский моторный завод начал свою деятельность в 1944 году. На сегодняшний день УМЗ это передовое предприятие, выпускающее широкую линейку двигателей к коммерческой и гражданской технике. Основной потребитель двигателей ГАЗ, который устанавливает моторы УМЗ на различные модификации ГАЗелей.

Основные конструктивные особенности двигателей УМЗ (общие черты всех моторов):

  • Все моторы работают на бензине (есть несколько модификаций на ГБО), нет дизелей в линейке.
  • Различной мощности от89 до 120 л/с.
  • Инжекторные и карбюраторные системы впрыска.
  • Рядные 4-х цилиндровые.
  • Экологические классы от Евро-0 до Евро-5.
  • Компактные по размеру, неприхотливые в работе, легкие в ремонте и обслуживании.
  • Ресурс 150-200 тыс. км.

Так же на базе двигателя УМЗ-4216, совместно со специалистами в двигателестроении из Южной Кореи, была разработана новая линейка двигателей УМЗ А274 «EvoTech 2.7» и различные модификации этого мотора.

Существенные изменения произошли в электрооборудовании двигателя, уплотнительных соединениях, креплениях узлов, системах охлаждения, питания, зажигания и смазки. Благодаря выпуску этой линейки удалось повысить ресурс двигателя до 400 тыс. км, снизить расход топлива на 10%, добиться значительного снижения шума и плавности работы. Так же новая линейка двигателей попадает под экологический класс Евро-5.

Наша компания поставляет двигатели УМЗ под заказ со складов партнеров из  Российской Федерации. У нас вы можете купить как двигатели в сборе, так и узлы и детали для ремонта ваших двигателей.

Мы предлагаем качественные запчасти и оригинальные двигатели УМЗ с гарантией завода изготовителя. А так же быстрой поставкой и индивидуальным подходом к каждой сделке.

Газ 33021 технические характеристики. Технические характеристики. Основные данные для регулирования и контроля

В истории отечественного автомобилестроения было много народных автомобилей коммерческого назначения … Среди них есть особо популярные. Например, этот малотоннажный автомобиль ГАЗ-33021, несмотря на то, что выпускался с 1994 по 2010 год, остается одним из самых популярных на российском рынке.

Потребность в такой машине стала диктовать рыночные отношения, которые начали свое возрождение и развитие.Торговля и другие виды деятельности постоянно нуждались в перевозке малогабаритных грузов.

Производственная группа ГАЗ стала одним из первых автомобилестроительных предприятий, которые прислушались к требованиям и вывели на стремительно развивающийся рынок грузовики ГАЗель. Затем появился автомобиль ГАЗ-33021, который очень быстро занял давно пустующую нишу и сразу превратился в главного помощника для всех, кто занимался малым бизнесом.

Внешний вид

Внешний вид и габариты данной модели довольно компактны.Грузовик оказался очень маневренным и отлично подходил для внутренних дорог и городов с узкими подъездами к складам, магазинам и другим объектам инфраструктуры.

Автомобиль ГАЗ-33021 — модификация большого семейства 3302. Конструкция кузова здесь отличается улучшенными аэродинамическими характеристиками, которые характерны для всей серии. Кабина выполнена из цельного металла. Остекление панорамного типа, достаточно большое. Бампер был пластиковым и практичным.Сначала «ГАЗели» выпускались с довольно невзрачной решеткой радиатора и простыми фарами прямоугольной формы … Однако затем их сменили элементы, более подходящие для того времени. Итак, фары приобрели более каплевидную форму.

Салон

В автомобиле ГАЗ-33021 могут разместиться три человека. В начале выпуска интерьер был слабоват по эргономическим возможностям, но в более поздних модификациях угловатые и неинтересные формы приборной панели немного разнообразили.Итак, после рестайлинга приборная панель приобрела более современную форму, и при ее изготовлении использовались материалы более высокого качества … Специалисты проделали большую работу — эргономические характеристики заметно улучшились, и это позволило автомобилю стать нетронутым. только очень выгодная покупка, но и очень удобная в управлении грузовиком.

Платформа

Малые коммерческие модели ГАЗ-33021 были оборудованы бортовой платформой для перевозки грузов и навесами к ней. Тент поддерживался металлическим каркасом.Платформа имела длину 3056 мм и ширину 1943 мм.

Дополнительно он был оборудован боковыми закрылками, а также задней дверью.

Если говорить о габаритах, то габариты автомобиля полностью составляют 5440 мм в длину, из них 2900 — это длина колесной базы, 990 мм — передний свес и 1550 мм — задний свес … Кабина 1966 г. мм шириной. Ширина всего грузовика по бокам составляет 2098 мм. Высота по верхней точке маркизы составляет 2570 мм. Высота кабины 2120 мм.Просвет под картером на заднем мосту 170 мм. Вы можете посмотреть, как выглядит автомобиль ГАЗ-33021.

Фотография позволит вам наглядно оценить габариты.

Что касается весовых характеристик, то снаряженная масса этого автомобиля составляет 1850 кг.

Полная масса равна 3,5 т. При этом нужно сказать, что максимальная нагрузка на переднюю ось для ГАЗели составляет 1200 кг, на заднюю ось можно нагрузить 2300 кг. Грузовик может перевозить до 1 человека.5 тонн различного груза.

Технические характеристики ГАЗ-33021

Для групповых грузовиков модели 3302 инженеры подготовили огромный модельный ряд самых разнообразных двигателей … Многие из них эксплуатируются много лет, а некоторые отошли совсем немного. Первоначально грузовики комплектовались 4-цилиндровыми рядными бензиновыми двигателями ЗМЗ-4025. Мощность этого агрегата составляла 90 л.с. Затем появился ЗМЗ-4026 с силовыми характеристиками 100 «лошадок». А потом новые бензиновые и дизельные агрегаты… Наибольшей популярностью пользовался бензиновый ЗМЗ-405, который использовался на некоторых модификациях.

Для автомобилей ГАЗ-33021 двигатель в зависимости от модификации мог быть бензиновым ЗМЗ-4026 или ЮМЗ-4216. О них говорить особо не приходится — о них все знают давно.

УМЗ-4216 был одним из самых популярных агрегатов у автомобилистов.

Тоже 4-х цилиндровый. Его рабочий объем составлял 2,9 литра. Этот агрегат отличался доработанной и существенно лучшей системой впрыска.Итак, его максимальные мощностные характеристики составили 120 лошадиных сил … Максимальный крутящий момент 235 Нм при 2500 об / мин коленчатого вала … Главное преимущество этого агрегата в том, что он может работать с газовым оборудованием.

Все силовые агрегаты работали в паре с единственной в серии 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Она отличалась трехвальной синхронизацией. С двигателем коробка работала за счет фрикционного однодискового сухого сцепления. ГАЗ-33021 и другие модификации оснащались гидроприводом захвата.

Шасси

Любая модификация семейства 3302 базировалась на рамном шасси.

Система подвески — что сзади, что спереди — рессорная, зависимого типа. Он был дополнен гидроамортизаторами, также на задней оси установили стабилизатор поперечной устойчивости. Для ГАЗ-33021 типичная колесная формула 4х2 и задний привод.

Тормозная система и рулевое управление

Тормоза в моделях этого семейства представляли собой двухконтурную систему с гидроприводом и вакуумным усилителем… Спереди устанавливались механизмы на основе дисков, а сзади — самые распространенные. барабанные тормоза. Стояночный тормоз с приводом от троса.

В рулевом управлении применили уже традиционное решение на основе винта и гайки, а также дополнительно оснастили гидроусилителем управления.

Заключение

К сожалению, эти коммерческие автомобили были сняты с производства в 2010 году.

Единственное, что осталось от ГАЗ-33021 — это фотографии, которые вы видите, и бывшие в употреблении грузовики на вторичном рынке.

В качестве замены инженеры ГАЗ представили ГАЗель Бизнес. Это второе крупное обновление в истории. Автомобиль был укомплектован импортными комплектующими, но на конечной стоимости это не повлияло. Что касается нововведений, то это главный тормозной цилиндр, а также оба цилиндра сцепления. У них общий резервуар для жидкости, и теперь его пополнить намного проще. Также хозяева отлично отзываются о гидроусилителе руля, ведь старый безбожно протекал.

Но, несмотря на это, старые ГАЗели по-прежнему ездят туда-сюда по нашим дорогам, работая на благо малого бизнеса.И они не так скоро уйдут с рынка, так как все еще используются.

Итак, мы выяснили, какие технические характеристики, интерьер и внешний вид у автомобиля ГАЗ-33021.

Рождение пятого поколения было ответом на требования рыночной экономики, когда возникла острая потребность в легких транспортных средствах доставки. В беспрецедентно короткие сроки была создана новая модель, и 13 июля 1994 года, после 44-летнего перерыва, ГАЗ вернулся к серийному производству 1,5-тонного семейства под названием «Газель».Базовый грузовик ГАЗ-3302 полной массой 3,5 тонны быстро занял давно пустующую нишу на внутреннем рынке.

Общее описание автомобиля

Бортовой автомобиль. Кабина цельнометаллическая, трехместная, двухдверная. Оборудован отопителем, системой обдува лобового стекла, системой вентиляции, тепло- и шумоизоляцией. Платформа металлическая со складывающимися боковыми и задними сторонами, с арками и тентом.

Двигатели

ГАЗ-560 (STEYR M14):
Тип — дизельный, рядный, 4-х цилиндровый, с турбонаддувом и микропроцессорной системой контроля топлива.
Рабочий объем, л — 2,134
Степень сжатия — 20,5
Мощность номинальная при 3800 об / мин, л.с. (кВт) — 95
Максимальный крутящий момент при 2300 об / мин, кгс · м (Н · м) — 20,4
Топливо — дизель

ЗМЗ-4025.10:
Рабочий объем, л — 2,445
Степень сжатия — 6,7
Мощность номинальная при 4500 об / мин, л. с. (кВт) — 90
Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (Н · м) — 17,6

ЗМЗ-4026.10:
Тип — бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 8- клапан
Рабочий объем, л — 2.445
Система зажигания — электронная бесконтактная
Степень сжатия — 8,2
Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (Н · м) — 18,6

ЗМЗ-4061.10:
Рабочий объем, л — 2,3
Степень сжатия — 8
Номинальная мощность при 4500 об / мин, л.с. (кВт) — 100
Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (Н · м) — 18,5
Топливо — автомобильный бензин А-76

ЗМЗ-4063.10:
Тип — бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый , 4-х тактный, 16-клапанный
Рабочий объем, л — 2.3
Система зажигания — микропроцессорная
Степень сжатия — 9,5
Мощность номинальная при 4500 об / мин, л.с. (кВт) — 110
Максимальный крутящий момент при 2500 об / мин, кгс · м (Н · м) — 19,5
Топливо — автомобильный бензин А-92

Трансмиссия:
Тип — механическая, пятиступенчатая, трехвальная, полностью синхронизированная
Передаточные числа: I — 4,05; II — 2,34; III — 1,395; IV — 1,0; V — 0,849; 3Х — 3,51

Сцепление:
Тип — однодисковое, сухое, фрикционное, привод — гидравлический
Главная передача
Тип — гипоидная
Передаточное число — 5.125

Показатели эффективности:
Максимальная скорость, км / ч — 115
Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км (по ГОСТ 20306-90) — 11,5
Время разгона до 60 км / ч, с — 17 (14) *
Количество мест (грузоподъемность) — 3 (1500) **
Колесная формула — 4х2

Габаритные размеры:
Минимальный радиус поворота по оси колеи внешнего переднего колеса, м — 5,5
Размер колеи передних / задних колес — 1700/1560

Шины:
Размер — 175R16C или 185R16C

Внутренние размеры грузового отсека, мм:
Длина — 3056
Ширина — 1943
Высота — 380

Масса:
Снаряженная масса, кг — 1850
на переднюю ось — 1050
на заднюю ось — 800
Полная масса автомобиля, кг — 3500
на переднюю ось — 1200
на заднюю ось — 2300

Подвеска колес:
Передняя — зависимая, o n две продольные полуэллиптические рессоры с гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Задняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами со стабилизатором поперечной устойчивости ***, с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Тормозные системы:
Рабочие — двухконтурные, с гидроприводом и вакуумным усилителем, передние — дисковые, задние — барабанные.
Запасной — каждый контур рабочей тормозной системы.
Парковка — с торцевым приводом, действует на механизм задних тормозов.

Рулевое управление:
Тип — винт-шарико-гайка рулевого механизма

* В скобках указаны данные для двигателей ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10.
** В маршрутках — количество мест (для двухместного / одноместного пассажирского места в первом ряду сидений).
*** устанавливается по запросу. Не устанавливается на автомобили с колесной формулой 4х4.

Монополия — это не хорошо. Выбор в порядке. Газель монополия на постсоветский рынок коммерческой техники вроде бы и вовсе не монополия. Смотри, какой выбор, ты хочешь купить Спринтер, хочешь Форд Транзит, чистокровный английский LDV, в конце концов, Ивеко. Пожалуйста, никто не держится за руки.Только проверяя остатки на безналичных счетах, организации разного уровня достатка в большинстве случаев отдают предпочтение Газу 33021. Обидно слишком заманчивое предложение. Но это не единственная причина, по которой Газель стала популярной.

Кому нужна ГАЗель?

Сейчас не будем рассказывать, как родился первый советский грузовик и во что стоила родиться автомобилю Газ 53 в том виде, в каком он есть. Но в еще более сложной ситуации оказались легкие грузовики … Типичная ситуация тех времен, когда товары пользуются спросом, но их нет на прилавке, называлась священным словом «дефицит».При больших возможностях советского автопрома ниша развозных грузовиков была пуста по одной причине — все работало на оборонную промышленность.

Армия не нуждалась в маленьких грузовиках, поэтому хлеб и цветы приходилось возить на том же ГАЗ 53. Естественно, целые реки бензина лились в никуда, но кому было интересно? Потребности народного хозяйства, которое впоследствии превратилось в малый бизнес, упорно игнорировалось. Единственным отечественным грузовиком грузоподъемностью в тонну стал УАЗ 450, который снова был построен на базе военного автомобиля Газ 69.

В 70-е годы проблема с такими грузовиками стала настолько острой, что, имея такую ​​огромную и мощную материальную базу, страна закупила в крошечной Польше автофургоны Zuk и Nysa. Но даже если бы вся Польша бросилась делать эти фургоны на базе Victory, она все равно не смогла бы покрыть потребности огромной страны. Позже стали закупать отличные грузовики Avia, производимые в Чехословакии по лицензии французской компании Saviem, но и их не хватало. Стране было проще расплачиваться безвозмездным сырьем и энергоресурсами, чем строить собственные проекты по производству автофургонов.

Первые робкие шаги

Когда ситуация стала уже критической, к 1986 году всерьез заговорили о необходимости построить собственную полуторную машину. Но строить было некому. Пытались построить новый автомобильный завод и в Ленинакане, и в Ульяновске, и на Брянском военном заводе, но из-за слабой инженерной базы ни одно предприятие не смогло построить развозку. Затем Газ, вопреки директиве сверху, в порядке инициативы и предвидя грядущую волну конкуренции, делает собственные разработки, опираясь только на собственный опыт и частично на волжские агрегаты.

Первую «Газель» в железе представили только в 1993 году на ВДНХ, но никто даже не подумал, что завод потянет выпуск автомобиля, который так сильно отличался от привычных им Газ 53 и Волги. Фактически по инициативе заводчан в то очень непростое время удалось создать конвейер буквально за год, и уже в 1994 году первая Газель ГАЗ 3302 покинула ворота завода. Весь огромный постсоветский рынок с радостью принял новую машину и до сих пор не отпускает, хотя дизайну модели уже почти 30 лет.Теперь давайте разберемся, что представляет собой Газ 33021 в техническом плане.

Когда мы говорим о технических характеристиках Газ 33021, говорить о прорыве и торжестве технологий не приходится. Своим рождением автомобиль обязан в первую очередь умелому руководству завода, а уже потом конструкторам и технологам. Хотя с их стороны сделано очень много. Эта таблица с техническими показателями Газели вовсе не повод гордиться автомобилем начала 21 века, ведь даже такой же работяга Форд Транзит на порядок выше.Тем не менее, это первый малотоннажный автомобиль, созданный автомобильным заводом «Газ» самостоятельно.

Все автомобили семейства Газель имеют общие черты:


Двигатели для Газелей переделаны с маломощного Волговского ЗМЗ 406, модификаций и степеней деформации двигателя немало, а также модификации самого автомобиля Газ 33021, фото которого мы представили на странице.

Рабочий газ 33021

Модель 33021 — пожалуй, одна из самых востребованных и распространенных модификаций Газели.Это стандартное шасси «газели» с бортовой платформой и откидными бортами. автомобили оснащались только двигателями ЗМЗ 402. Мотор неприхотлив в эксплуатации, имеет мощность 90 сил и прост в обслуживании. Специфика работы с бортовым транспортным средством такова, что он особо не требует большой мощности и тяги.

Модификация автомобиля — Газель с уменьшенной площадью боковой платформы, но с увеличенной кабиной. В Европе такие варианты кабины называют кабиной экипажа. Идеально подходит для перевозки мобильных монтажных бригад и других бригад.Помимо дизайна кабины и платформы, автомобиль ничем не отличается от базовой модели.

Что касается подержанных автомобилей Газель, то тент в зависимости от года выпуска можно купить от 300 тысяч, но важно оценить пробег автомобиля.

Несмотря на то, что сейчас активно покупают Газель Next, 33021 полностью соответствует своей цене по функциональности. Отличная рабочая машина за скромные средства. Своим появлением он обязан только инициативе заводчан, и покупатель ценит его устойчивый интерес к модели.

Модель автомобиля, ГАЗ 3302 33023 33027 330273 2705 27057 330202 330232
Тип транспортного средства 4 × 2 4 × 2 4 × 4 4 × 4 4 × 2 4 × 4 4 × 2 4 × 2
Полная масса, кг 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500 3500
1790 1920 2010 г. 2140 1960
2070 1)
2180
2290 1)
1950 2005 г.
Осевая нагрузка полностью загруженного ТС, кг
перед 1200 1260 1380 1470 1245
1215 1)
1430
1400 1)
1290 1345
задний 2300 2240 2120 2030 2255
2285 1)
2070
2100 1)
2210 2155
База, мм

Размеры, мм:

2900 2900 2900 2900 2900 2900 3500 3500
длина 5480 5480 5480 5480 5475 5475 6616 6295
ширина 2066 2066 2066 2066 2075 2075 2066 2066
высота 2) 2120 2274 2210 2364 2200 2300 2120 2274
высота по тенту 2570 2570 2660 2660 2570 2570
Колея передних колес 1700 1700 1720 1720 1700 1720 1700 1700
1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560
170 1560 1560 1560 1560 1560 1560 1560
5,5 5,5 7,5 7,5 5,5 7,5 6,7 6,7
Контрольный расход топлива по ГОСТ 20306-90 при движении
с постоянной скоростью, л / 100 км:
60 км / ч 10,7 10,7 12,0 12,0 10,7 12,0 10,7 10,7
80 км / ч 13 13 14 14 13 13 13 13
Максимальная скорость движения автомобиля на горизонтальном
участке ровной автомобильной дороги, км / ч
130 130 130 130 130 130 130 130
Углы свеса (с грузом), °:
перед 24 24 29 29 22 29 22 22
задний 24 24 27 27 18 19 17 23
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой,% 26 26 30 30 26 30 26 26
Погрузочная высота, мм 960 960 1060 1060 725 825 1000 1000

1) Для автомобилей ГАЗ-2705 и мод.с двумя рядами сидений.

2) Для бортовых транспортных средств указана высота в кабине.

4.2. Автомобили ГАЗ-3221 и мод. Общая информация

ГАЗ модель 3221 32212 32213 32217 322173 322132 322133
Тип транспортного средства 4 × 2 4 × 4 4 × 2
Полная масса 1), кг 2905 3215 3180 3115 3390 3160 3230
Снаряженная масса, кг 2260 2215 2180 2470 2390 2160 2230
Осевая нагрузка полностью загруженного автомобиля, кг:
— перед 1020 1195 1115 1165 1255 1110 ISO
— задний 1885 2020 2065 1950 2135 2050 2100
База, мм: 2900 2900 2900 2900 2900 2900 2900
Габаритные размеры, мм:
— длина 5475 5475 5475 5475 5475 5475 5475
— ширина 2075 2075 2075 2075 2075 2075 2075
— высота 2200 2200 2200 2300 2300 2200 2600
Колея передних колес 1700 2700 1700 1720 1720 1700 1700
Колея задних колес (между центрами сдвоенных шин), мм 1560 1560 1560 1560 1560 1560 | 1560
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм 170 170 170 190 190 170 170
Минимальный радиус поворота по колее внешнего переднего колеса, м 5,5 5,5 5,5 7,5 7,5 5,5 5,5
Контроль 2) расход топлива по ГОСТ-2030690 при движении с постоянной скоростью, л / 100 км:
60 км / ч 10,7 10,7 10,7 12,0 12,0 10,7 10,7
80 км / ч 13 13 13 14 14 13 13
Максимальная скорость движения автомобиля на горизонтальном участке ровной автомобильной дороги, км / ч 130 130 130 130 130 130 130
Углы свеса (с грузом), градусы: 22 22 22 28 28 22 22
— перед 17 17 17 19 19 17 17
— задний Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой,% 26 26 26 30 30 26 26

1) Полная масса автомобиля указывается с учетом положения водителя и пассажиров в соответствии с количеством установленных сидений.

2) Эталонный расход топлива используется для оценки технического состояния автомобиля и проверяется в условиях, регулируемых соответствующими стандартами, и не является показателем эксплуатационного расхода топлива.

4.3. Двигатель

Модель УМЗ-42160
(Евро-3)
УМЗ-42164
(Евро-4)
Тип 4-тактный, впрыск
Количество цилиндров и их расположение 4, рядный
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 100 × 92
Рабочий объем цилиндров, л 2,89
Степень сжатия 8,8 9,5
Номинальная мощность, полезная кВт (л.с.) 78,5 (106,8)
Максимальный крутящий момент, нетто,
даН × м (кгс × м)
22,5 (220,5)
при частоте вращения коленчатого вала
об / мин
2500
Порядок цилиндров 1–2–4–3
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об / мин:
— минимум (n min xx) 800 ± 50
— увеличенный (n pov xx) 3000 ± 50
Направление вращения коленчатого вала (со стороны вентилятора) Правый

4.4. Трансмиссия

Сцепление Однодисковый, сухой, с гидравлическим приводом
Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая с синхронизаторами всех передач
Передаточное число:
1-я передача — 4,05
2-я передача — 2,34
3-я передача — 1,395
4-я передача — 1.0
5-я передача — 0,849
Реверс — 3,51
Раздаточная коробка вагон 4 × 4 Механическая, имеет две передачи: высокую (i = l, 07) и низкую (i = l, 87), а также симметричный межосевой дифференциал с принудительной блокировкой
Карданная передача Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой Три вала (для автомобилей 4 × 4) с
шесть карданных шарниров
Передний мост вагонов типа 4х4:
главная передача Гипоид, передаточное число — 5,125
дифференциал Коническая шестерня
поворотные кулаки С карданными шарнирами неравных угловых скоростей
Задний мост:
главная передача Гипоид, передаточное число 5.125 — для автомобилей 4х4; 4,3 — для автомобилей типа 4 × 2
дифференциал Коническая шестерня

Обозначение, заменяющее букву варианта оснащения двигателя.

4.5. Шасси

4.6. Рулевое управление

4.7. Управление тормозом

4.8. Электрооборудование

Тип электрооборудования Постоянный ток, однопроводный. Отрицательные клеммы источников питания и потребителей подключены к корпусу
Номинальное напряжение, В 12
Генератор 3282.3771000
Стартер 422.3708000 или 5732.3708000
Дополнительное реле стартера 711.3741–02
Система управления двигателем ЮМЗ-4216 (Евро-3):
Блок управления — Микас М10.3 (4216.3763–82) — для автомобилей типа 4 × 2 (главная пара i = 4,3)
— Микас М10.3 (4216.3763–12) — для автомобилей типа 4 × 4 (главная пара i = 5,125)
датчик положения дроссельной заслонки 0280122 001 (ф.BOSCH «)
датчик кислорода 25,368889
датчик фазы 4063847050-01 или DF-1
датчик синхронизации 23.3847 или DS-1
датчик детонации GT-305
форсунки электромагнитные 0280150 560 (ф. BOSCH «), ЗМЗ 9261

VEKA 10 (ф. SIEMENS»)

Регулятор холостого хода PXX60
двойная катушка зажигания 48.3705 или 5810.3705
система датчика температуры охлаждающей жидкости 234,3828
менеджмент
Система управления двигателем ЮМЗ-4216 (Евро-4):
Блок управления — Микас 12.1 (42164.3763000) — для автомобилей типа 4 × 2 (главная пара i = 4,3)

Микас 12.3 (42164.3763000–10) — для автомобилей типа 4 × 4 (главная пара i = 5.125)

Сопло ЗМЗ6354 ДЕКА1Д
Двойная катушка зажигания 48.3705 или 5810.3705
Патрубок дроссельный с электроприводом 40624.11481099
Модуль педали газа 6PV010033–00 (Hylic “)
Модуль погружного электрического бензонасоса 7Д5.883.046 СЭПО — ЗЭМ «Саратов или Е04.4100000–21 АВТЕЛ», Калуга
Клапан продувки адсорбера 21103-1164200-02 или 1103-1164200-03 или 21103-1164200
Свеча зажигания WR15YC (ф.BRISK «) или WR7BC (ф. BOSCH»)
Датчик давления масла 30.3829 или MM 111V
Датчик абсолютного давления со встроенным датчиком температуры АТПЦНСР-0239
Аккумуляторная батарея 6CT-66LR
Передние фары:
правый 0301215 202 или 1512.3775000
слева 0301215 201 или 1502.3775000
Задние фонари:
для платформ 171.3716 или 7702.3716
для автомобилей с цельнометаллическим кузовом 7202,3776 (справа), 7212,3776 (слева)
Стеклоочиститель 60.5205010 или 70.5205000
Установить звуковые сигналы 20 20.3721-01 Y / 201.3721-01Y

4.9. Кузов 1)

4.10. Кабина и платформа

4.11. Основные данные для регулирования и управления

Давление масла на прогретом двигателе на холостом ходу коленчатого вала, кПа (кгс / см 2) 127 (1,3)
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе при 15–20 ° С, мм
— для выпускных клапанов 1 и 4 цилиндров 0,3–0,35
— для других клапанов 0,35–0,4
Температура жидкости в системе охлаждения нормальная, ° С 80–105
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об / мин 800–850
Зазор между электродами свечей, мм 0,7–0,85
Прогиб ремня вентилятора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм 7–9
Прогиб ремня водяного насоса и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм 8–10
Прогиб ремня насоса гидроусилителя руля при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм 6–10
Свободный ход педали сцепления, мм 7–15
Ход штока рабочего цилиндра сцепления, мм 18–20,5
Свободный ход 5) педаль тормоза на холостом ходу, мм 3–5
Минимально допустимая толщина фрикционного слоя, мм:
колодки передних дисковых тормозов 3,0
для тормозных накладок заднего барабана 1,0
Общий люфт рулевого колеса, ° По ГОСТ Р 51709-2001
Уклон, на котором автомобиль удерживается с полной нагрузкой стояночной тормозной системой, не менее,% 16
Углы установки передних колес: развал 6) 0 ° 30 «-1»
шарнир бокового наклона 6) 8 °
продольный наклон шкворня 6) 3 ° 28 «+30» (4 °) 7)
схождение, мм 0–3
Давление воздуха в шинах, кПа (кгс / см 2):
колеса передние 290 + 10 (3,0 + 0,1)
330 + 10 (3,4 + 0,1) 7)
240 + 10 (2,5 + 0,1) 8)
задние колеса 290 + 10 (3,0 + 0,1)
240 + 10 (2,5 + 0,1) 8)
270 + 10 (2,8 + 0,1) 9)

Примечание: Давление воздуха в шинах каждой оси должно быть одинаковым в соответствии с указанными значениями.

1) Для автомобилей с цельнометаллическим кузовом.
2) Для автомобилей ГАЗ-2705 с двумя рядами сидений.
3) Для ГАЗ-330202.
4) Для ГАЗ-330232.
5) Люфт обеспечивается конструкцией вакуумного усилителя тормозов.
6) Параметр предусмотренный конструкцией переднего моста (передний мост) регулировке не подлежит.
7) Для ГАЗ-330202 и ГАЗ-330232.
8) Для автомобиля 4 × 4.
9) Для ГАЗ-3221 и ГАЗ-32212.

В истории отечественного автомобилестроения было много популярных автомобилей коммерческого назначения.Среди них есть особо популярные. Например, этот малотоннажный автомобиль ГАЗ-33021, несмотря на то, что выпускался с 1994 по 2010 год, остается одним из самых популярных на российском рынке.

Потребность в такой машине стала диктовать рыночные отношения, которые начали свое возрождение и развитие. Торговля и другие виды деятельности постоянно нуждались в перевозке малогабаритных грузов.

Производственная группа ГАЗ стала одним из первых автомобилестроительных предприятий, которые прислушались к требованиям и вывели на стремительно развивающийся рынок грузовики ГАЗель.Затем появился автомобиль ГАЗ-33021, который очень быстро занял давно пустующую нишу и сразу превратился в главного помощника для всех, кто занимался малым бизнесом.

Внешний вид

Внешний вид и габариты данной модели довольно компактны. Грузовик оказался очень маневренным и отлично подходил для внутренних дорог и городов с узкими подъездами к складам, магазинам и другим объектам инфраструктуры.

Автомобиль ГАЗ-33021 — модификация большого семейства 3302.Конструкция кузова здесь отличается улучшенными аэродинамическими характеристиками, которые характерны для всей серии. Кабина выполнена из цельного металла. Остекление панорамного типа, достаточно большое. Бампер был пластиковым и практичным. Сначала ГАЗели выпускались с довольно невзрачной решеткой радиатора и простыми прямоугольными фарами. Однако затем на смену им пришли элементы, более подходящие для того времени. Итак, фары приобрели более каплевидную форму.

Салон

В автомобиле ГАЗ-33021 могут разместиться три человека. В начале выпуска интерьер был слабоват по эргономическим возможностям, но в более поздних модификациях угловатые и неинтересные формы приборной панели немного разнообразили. Так, после рестайлинга приборная панель приобрела более современную форму, и при ее изготовлении использовались более качественные материалы. Специалисты проделали большую работу — заметно улучшились эргономические характеристики, и это позволило автомобилю стать не только очень выгодной покупкой, но и очень удобным в управлении грузовиком.

Платформа

Малые коммерческие модели ГАЗ-33021 были оборудованы бортовой платформой для перевозки на нее грузов и палаток. Тент поддерживался металлическим каркасом. Платформа имела длину 3056 мм и ширину 1943 мм.

Дополнительно он был оборудован боковыми закрылками, а также задней дверью.

Если говорить о габаритах, то габариты автомобиля составляют полностью 5440 мм в длину, из которых 2900 — это длина колесной базы, 990 мм — передний свес и 1550 мм — задний свес.Ширина кабины 1966 мм. Ширина всего грузовика по бокам составляет 2098 мм. Высота по верхнему краю маркизы составляет 2570 мм. Высота кабины 2120 мм. Дорожный просвет под картером на задней оси составляет 170 мм. Вы можете посмотреть, как выглядит автомобиль ГАЗ-33021.

Фотография позволит вам наглядно оценить габариты.

Что касается весовых характеристик, то снаряженная масса автомобиля составляет 1850 кг.

Общий вес 3.5 тонн. Следует сказать, что максимальная нагрузка на переднюю ось для «ГАЗели» составляет 1200 кг, на заднюю ось можно нагрузить 2300 кг. Автомобиль может перевозить до 1,5 тонн различных грузов.

Технические характеристики ГАЗ-33021

Для грузовой группы 3302 инженеры подготовили огромную линейку различных двигателей. Многие из них использовались много лет, а некоторые отошли совсем немного. Первоначально грузовики комплектовались 4-цилиндровыми рядными бензиновыми двигателями ЗМЗ-4025.Мощность этого агрегата составляла 90 л.с. Затем появился ЗМЗ-4026 с силовыми характеристиками 100 «лошадок». А потом на ГАЗели стали устанавливать новые бензиновые и дизельные агрегаты. Наибольшей популярностью пользовался бензиновый ЗМЗ-405, который использовался на некоторых модификациях.

Для автомобилей ГАЗ-33021 двигатель в зависимости от модификации мог быть бензиновым ЗМЗ-4026 или ЮМЗ-4216. О них говорить особо не приходится — о них все знают давно.

УМЗ-4216 был одним из самых популярных агрегатов у автомобилистов.

Тоже 4-х цилиндровый. Его рабочий объем составлял 2,9 литра. Этот агрегат отличался переработанной и значительно улучшенной системой впрыска. Итак, его максимальные силовые характеристики составили 120 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составлял 235 Нм при 2500 об / мин коленвала. Главное преимущество этого агрегата в том, что он может работать с газовым оборудованием.

Все силовые агрегаты работали в паре с единственной в серии 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Она отличалась трехвальной синхронизацией.С двигателем коробка работала за счет фрикционного однодискового сухого сцепления. ГАЗ-33021 и другие модификации оснащались гидравлическим сцеплением.

Шасси

Любая модификация семейства 3302 базировалась на рамном шасси.

Система подвески — что сзади, что спереди — рессорная, зависимого типа. Его дополнили гидроамортизаторами, а на задний мост установили стабилизатор поперечной устойчивости. Для ГАЗ-33021 использовалась типовая колесная формула 4х2 и задний привод.

Тормозная система и рулевое управление

Тормоза в моделях этого семейства представляли собой двухконтурную систему с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем. Спереди устанавливались дисковые механизмы, а сзади — наиболее распространенные барабанные тормоза. Стояночный тормоз приводился в действие с помощью троса.

В рулевом управлении применили уже традиционное решение на основе винта и гайки, а также дополнительно оснастили гидроусилителем управления.

Заключение

К сожалению, производство этих коммерческих автомобилей было прекращено в 2010 году.

От ГАЗ-33021 остались только фотографии, которые вы видите, и подержанные грузовики на вторичном рынке.

В качестве замены инженеры ГАЗ представили ГАЗель Бизнес. Это второе крупное обновление в истории. Автомобиль был укомплектован импортными комплектующими, но на конечной стоимости это не повлияло. Что касается нововведений, то это главный тормозной цилиндр, а также оба цилиндра привода сцепления. У них общий резервуар для жидкости, и теперь его пополнить намного проще.Также хозяева отлично отзываются о гидроусилителе руля, ведь старый безбожно протекал.

Но, несмотря на это, старые ГАЗели по-прежнему ездят туда-сюда по нашим дорогам, работая на благо малого бизнеса. И они не так скоро уйдут с рынка, так как все еще используются.

Итак, мы выяснили, какие технические характеристики, интерьер и внешний вид у автомобиля ГАЗ-33021.

4216. Двигатель ЮМЗ-4216. rwokugadzira unhu

Звино мукурумбира уе звакафанана везвокутенгесерана мотокари ГАЗ инджини вакагадзирира памве УМП, икаберека пангува Ульяновский моторный завод.

А Нхорондо шома

Квакатангира машоко Ульяновский моторный завод анотора куре 1944, уе чете муна 1969 йокутанга инджини камбани УФГ мучисо акасунунгурва. Квайо макуми матанхату намапфумбамве гор, фекитари мубаса пагадзирве инджини дуку UMZ-451 уе йенхенго дзаво. Иво нокутендека Сезво нокубудисва вокутанга инджини звиношандисва немарори, мотокари памве мучинджиква кумусоро мабхази Дики. Муна 1997, чикуру мутенги кути сжиженный нефтяной газ инджини вакава уйо вашанди звиумбу УМП важинджи миензанисо «Мхара» муцеце.

Дизайн звинху

Пангува иёё, панель звакаванда дзомунйика инджини модельный ряд УМП, установка риноитва паси акасияна емашоко «Соболь», мотокари УАЗ, «Мхара». Акатасва инджини лопатка звиноверенгека невакаванда особенности, аси звингасияна муне мамве машоко уе нхунгамиро баса:

  • Карбюраторный уе мафута джекисени.
  • Four-humburumbira mu-mutsetse urongwa.
  • Иноквана 89-120 литров. а.
  • Экологический звинодива «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4».

ingini ose lightweight, chiine hwakavimbika. Vari ne musoro mutengo.

Mumwe zvechadenga ingini anganzi chairoiro pamasikiro ingini chinogumbura vakakanda kubva aruminiyamu, rikazvisundira kuva ruoko pakati kukandira simbi. Коленчатые валы Двигатели окунациридза звосе звири кугадзирва куэдзве рипедза звизварва уе шатунные шейки мукуру-маитикиро дзензвимбо. Самоподжимной rabha сальника bhokisi zvisimbiso rwemberi коленвала.

Модельный ряд

UMP Motors модельный ряд трансмиссий mbiri, звакагадзирирва кушонгедзера мотокари сияна.

Автомобили «Мхара» мхури апедза звинотевера миензанисо: ЮМЗ-4215; ЮМЗ-4216; УМЗ-42161; УМП-42164 «Евро-4»; УМП-421647 «Евро-4»; ЮМЗ-42167.

Чикуру Чикаму инджини дзири кубудисва звакасияна сияна изво звакасияна цапо, мощностными уе мари звиратидзо. Panguva iyoyo, rikaregwa kugadzirwa zviumbu wakamhanyira peturu ane octane Рейтинг 80.

Motors All zvakagadzirirwa 92 95 peturu, uyewo kukwanisa kushanda gasi.

МАШОКО АНОБАТА НЯЯ ваказвицаурира симба чиквата UMP-4216 звичанге хури звачири уе звивако.

Goodies

По зваканакира мунху инджини кути кодзеро куропа куноньяныса крутящий момент якадерера аимханья, чаканакисиса звекушандиса маитиро, уэво вакасунунгука назво звинориумба уе немагунгано. Двигатель 4216 акава вокутанга мумхури мудзиё, иро рине гарантии нгува кути куиса гаси мидзиё памусоро пайо.

mazuvaano

Хадзисисина непокуонгорора микропроцессор кудзора гадзириро кушанда джекисени памусоро мафута мусанганисва уе кувеса гадзириро.Датчики детонации uye okisijeni injini 4216 chokuita nokushanda zvakaoma yemagetsi-nokudzora maitiro uye chikwata yose. Кушандура упфуми куита уйе маквикви мусимба чиримва инотевера СТРУКТУРНАЯ куведзерерва звакаитва:

  • укуру сжатие ари сепомби якаведзера кувандудза оперативный унонготаура.
  • Kuti kuderedza mafuta kuparadzwa, модернизированный слив картера.
  • Rakavimbika injini inopiwa kuburikidza nokushandisa yepamusoro zvinhu uye zvikamu.

Panguva iyo chikwata hakuna kushanduka maererano ndeiya yakaita parameters uye unhu neezvitendero (kushanda vhoriyamu — 2,89 л, ситироко, хумбурумбира сайзи).

Первый ГАЗ-4216 Инджини вакава васанди памве квенйика звикаму, изво чете звакаведзера унху уйе мукурумари итишанда. На simba chikwata akagadzawo dzomoto igniter uye huni форсунки zvinoberekwa «Siemens» uyewo throttle nzvimbo Switch yakaitwa kuГермания «Bosch».

Неисправности инокоши ари UMP

Каре, вакаванда инджини Купарара кути кукувадза яунодья зваванда. Sezvo Developers, ingini 4216 akagadzawo nomuteresi yakagadzirwa kusimba zvinhu. Аси муна 2010, кусаиква ий кугадзирисва кубурикидза кусандисва нани йепамусоро звокуняма.

The kutonhora maitiro rainge dzakaonekwa pakakanganisika. На свикиро инджини аимханья уйе кана учитйаира па 60 км / ч охлаждающая жидкость тембирича звакаджаирика, аси аканга чете кудередза нокукурумидза кана кути купинда кувандиса квемотокари, инджини 4216 ири кукурумидза квемотокари, инджини 4216 ири кукурумидза кулумбира кувана кувана теэмбрича. Chikonzero chaiva remagetsi batira, yaisanganisira kumanikidzwa kutonhora feni.

Спецификация продукта

Двигатель wakamhanyira peturu AI pamwe octane nhamba 92 95.mana humburumbira, mu-mutsetse, размещение кути humburumbira восьмиклапанный. The sepombi ndeizvi nokushanda muitiro — 1243. dhayamita Его ndeimwe zana миллиметры uye misha yacho pisitoni — 92 миллиметра. Муша акаэнзана 2,89 литра, инокудзиридза симба 123 «бхиза» кана звина кваанода. Компрессионная инструкция — 8.8. Куноняниса крутящий момент памусоро 235,7 па 2000-2500 нокумукирана паминити.

«Мхара» памве муинджини UMZ-4216 иногона кусвика вайфанира кумханья 140 макиромита паава, изво кути кираси ичи мотокари чинху чакарурама аканака.мафута кунва куноендерана муторо мотокари, нокудзинга цика уйе кутьяира эзвинху, аси кажинджи звири сэзвинотевера: кумханья макиромита 90 паава — 10,4 л. Кана учитяира ари кумханья 120 км / ч — 14,9 л.

zvitengeswa hurongwa

Inoitwa chinotsva romugove mudziyo uye dzakasiyana mafuta mitsetse, форсунки, фильтры mafuta uye mhepo, mapaipi mhepo romugove uye mugamuchiri, регулятор холостого хода.

mafuta zvitengeswa kuzvidzora rinoitwa nevanhu zvakasiyana датчики: tembiricha chaikosha undoraira mhepo, ivo коленчатый вал nzvimbo Switch uye распредвал chinhu chakakwana kumanikidzwa, дроссельная заслонка vharafu chinzvimbo.zvitengeswa kutarisirwa gadziriro iri akashongedzerwa ane yakachena chakarurama. Последний akagadzawo ari chiutsi ino pamberi CATALYTIC convert. Injini 4216 (инжектор) nokuti akavimbika zvikuru uye mukurumari kuti unoshanda chete unhu peturu pamwe dzose yaitsiva huni filter uye huni nguva nenguva kuongorora chirwere midziyo. Vatyairi vanoti kuti kurira kushanda zvachose pfuma nesimba chikwata inogona kusvika zviuru 500 makiromita. чинху ичи чиносияниса инжектор уйе кугадзва Заволжский инджини чиримва (звичирева инджини ЗМЗ 405 уэ 406).

гаси Купарадзирва машандиро

Муна 2010, иво Ульяновск чиримва петуру инджини квэйв кучиита баса мазуваано риини. Кажинджи, кучинджа уку звакаканганиса Кэм Профиль ане кулачок, что, вы вакабатсира куведзера вхарафу куфамба имве миллиметр. кучиня изви зваидива кувандудза варамбе кушанда хадзисисина на холостом ходу, уе кути вабудирире митемо уе звинодива «Евро-3» муреза.

Valve zvitubu panguva handishanduki, uye izvi zvakaita kuti chokwadi chokuti simba pamusoro chitubu mwero vayambuka, uye ikozvino kuenzana 180 makirogiramu.Кана nekuisa kwakajairika akagadzirwa tsvimbo unotevera mamiriro kusvikira muinjini kudziyirwa-up ingini akarova kupopotera knockings.

Kudzivirira dambudziko iri, kushandura simba zvitubu kuburikidza nokubviswa womukati vharuvhu yechirimo.

Преимущества лопастных гидродомкратов tsvimbo

Двигатель ЮМЗ-4216 гидродомкраты pamwe haatarisiri mamwe kugadzira nokuda kusavapo panowanikwa pamusoro люфты осе mavharuvhu munyika yose nguva kushanda. Somugumisiro, yekudyidzana akaderedza ruzha mumatunhu.Высокий инджини ичимханья вассири кутакура дзинонеца хунху, сапамадзува пакувака купотера акатейа чиноита кути, кудзикамисва кути панованиква дзакаома звинорема. Мверо кусакара памусоро куберекесана хукаваника ари звикаму машандиро ипфупи чаизво. Нокуда оптимизировать гаси купарадзирва данхо утачиона чиутси магаси стабильно паси нгува йосе кушанда.

furidza

Injini yacho nepokuongorora kufefetedza hurongwa namahwindo mhando mhango dzimba. Часть gasi nomunyika сжатия marin’i iri asunungurwa kupinda yaunodya siyana nenzira yaisanganisa.Система машандиро ари куитва муэдзо мусияно пакати блок-картер уе кудя туракити. Пангува апо инджини 4216 ири кушанда дзакаквира кушушикана, магаси ванобвисва кубурикидза бази гуру чайро.

Якадерера дымовые газы будица бази куноитика пангува мути па усимбе уе немутенго звинорема.

Кавха чиквата толкатели акагадзаво демпфер куфетедза хуронгва, йо анойта машандиро мекупарадзаниса микрочастицы кубва мафута уйе гаси звиношанда кудзивирира гурува ачипинда картер двигателя пангува куведироудзера ва.

mafuta

Смазка двигателя hurongwa — mhando yaisanganisa (ачитеведзера уе зваома). Mafuta pombi iyo anokwevera mafuta kubva sump ichipfuura mafuta ndima mumafuta firita redzimba. Звино ачипинда мханго пакати чиногумбура джемперы чечипири, уе ипапо — ари хунде. На хуру эндангариро памусоро коленчатый вал уе распредвал мафута акапа кубва мафута муцеце.

Кривошип nembambo с переменной смазкой тичирегередза звеминда мафута ачишандиса хуру мабхеяринги.Maererano nenheyo iyi hapana girisi nguva mashoko.

Bhuku mafuta akadurura kupinda блок-картер ири 5,8 л.

kutonhora hurongwa

up kutonhora ezvinhu, mvura. Это рине мвура помби (помби), термостат мамве, имве мвура бхачи ири хумбурумбира чиногумбура уйе мусоро охлаждающая жидкость редхийета танги экстендер, куманикидзва кутонхора курудза аси унобатанидза помби уйе редхийетарада зокун.

«Mhara» Двигатель 4216 zvichienderana nadzurudzo angava zvinhu maererano muitiro riine pakuwedzera tangi uye hita redhiyeta.

Panguva ino, ingini mutengo achizosiyana zvichienderana muenzaniso gore uye yawo nadzurudzo. Somuenzaniso, wokutanga midziyo uye paine Starter jenareta, pamwe batira diaphragm mhando, aine planar kutsigira mumabhuraketi pasi yoku- puranga achaita mari vanenge 130 zviuru.

Kana iwe kutenga 4216 ruoko injini, mutengo vachange yekudyidzana wakaderedzwa (звичиендерана пробег мотокари).

Saka, isu afunga chine hwokugadzira zvechadenga muchina ulyanovsk chirimwa UMZ-4216.

libros manuales — Перевод на английский — примеры испанский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

б) Введение в систему тенедуры manuales y electrónicos

Введение в руководство и электронные системы бухгалтерского учета

Категории encontrado для « Libros manuales y revistas»:

Категория Найдено по запросу « мужчин, холст»:

Категории encontrado для « Libros manuales y revistas»:

Diseño Calendarios personalizados Apostille Tapa y Contratapa de CD / DVD Menús para Restaurantes Carteles Catalog Invitación boda Paquetes Folletos Identidad Visual (Logo) Ilustración Periódico tabloide Libros Manuales Carpetas Anuncios Revistas Web Diseños

Дизайн Пользовательские календари Обложка с апостилем и задняя обложка CD / DVD Меню для ресторанов Плакаты Каталоги Свадебные приглашения Пакеты Брошюры Визуальная идентичность (брендинг) Таблоидная газета Книги Руководства Папки Реклама Журналы Веб-дизайн

Предложите пример

Другие результаты

No hay reembolso después de recibir el libro Manual de Instrucción.

Seguimos en parte el texto del libro Manual de Yoga Integral para occidentales, де Хосе Мануэль Васкес Диес (редакционная статья Alianza).

Мы частично следуем тексту книги Интегральная йога , руководства для жителей Запада, Хосе Мануэля Васкеса Диеса (издательство Альянса).

Tambor Libre manual , neumático o hidráulico.

Вам нужно enviar el libro manual y vídeo comprador, que muestra cómo utilizar las máquinas.

Мы отправим покупателю руководство по эксплуатации и видео, в котором показано, как пользоваться машиной.

Como muestra este gráfico del libro Manual del Humabono por Joseph Jenkins, las bacterias coliformes fecales mueren en el suelo en una tasa exponencial.

Как показано на этом графике из Humanure Handbook Джозефа Дженкинса, фекальные колиформные бактерии гибнут в почве с экспоненциальной скоростью.

El planteamiento que tiene, hace ser un libro-manual , compuesto de 5 capítulos, a ver cual más útil y más amena lectura ofrece.

Подход, который имеет, делает libro-manual , состоящим из пяти глав, чтобы увидеть, что предлагает более полезное и приятное чтение.

Todas las piezas tienen número de pieza se pueden buscar en el libro manual

Все детали имеют номер детали можно посмотреть в справочнике

Подробная информация о libro manual de mantenimiento превентивно де лас Distintas instalaciones de la edificación; Con el Fin de optimizar el manejo y conservación de las mismas.

Выпущено руководство по профилактическому обслуживанию различных объектов здания, чтобы оптимизировать управление и сохранение помещений.

Libro manual de reparación motor описывает el dispositivo, la UMP, reparación y mantenimiento de motores de serie-4213, umz-4216.

Руководство по ремонту двигателей , книга описывает устройство, УМЗ, ремонт и обслуживание двигателей умз-4213, умз-4216.

Презентация на новом портале Библиотека Руководство по ремонту Mercedes Benz ML280, ML300, ML320, ML350, ML500 и … [Leer Más]

На нашем портале представлена ​​книга — Ремонт Инструкция Mercedes Benz ML280, ML300, ML320, ML350, ML500 … [Подробнее]

Porsche Cayenne 2002-2007 гг. Производился с полным комплектом бензиновых двигателей M02.2Y o M48.00 или M48.50 y en la Presentación del libro-manual contiene la descripción de su servicio y reparación.

Porsche Cayenne 2002-2007 годов выпуска комплектуются бензиновыми двигателями модели M02.2Y или M48.00 или M48.50 и в представленной книге-руководстве содержится описание их обслуживания и ремонта.

В презентации libro-manual содержится подробное описание устройства Lexus LX570, Toyota Sequoia, la Toyota Tundra producido de el año 2006.

Представленная книга-инструкция содержит подробное описание устройства автомобилей Lexus LX570, Toyota Sequoia, Toyota Tundra, выпускаемых с 2006 года.

Версия программного обеспечения бесплатных и бесплатных рук .

Ремонт libro manual Vw Jetta 2, golf 2, manual de uso y mantenimiento for Volkswagen Golf / Jetta II, bienio 1984–1993, освобождено 4-х цилиндровое оборудование… [Леер Мас]

Инструкция по эксплуатации по ремонту Vw Jetta 2, гольф 2, эксплуатация и обслуживание Инструкция по эксплуатации для Volkswagen Jetta / Golf II, 1984-1993 гг. Выпуска оборудована дизельным 4-х цилиндровым … [Подробнее]

La Administración Postal de las Naciones Unidas observó que había llevado un libro manual de todas las entradas y salidas de existencias en el depósito main y que lo había conciliado con los saldos de las existencias físicas.

Почтовая администрация Организации Объединенных Наций сообщила, что она вела ручной журнал всех входящих и исходящих запасов для основного складского помещения и что он сверял их с остатками на физических запасах.

Se distribuyó material de enseñanza, como libros y manuales .

Были розданы учебные ресурсы, в том числе книг, и учебников, .Тренинг посетили 270 человек.

Допустимая максимальная масса грузовой газели. Основные технические характеристики газели

Более двух десятилетий ГАЗ 3302 является лидером среди малотоннажных автомобилей. Грузоподъемность и габариты ГАЗ 3302 быстро снискали ему популярность. Получив его, он стал прототипом для многих моделей и сам прошел через два усовершенствования.

ГАЗ 3302 предназначен для перевозки грузов различных размеров и объемов, масса которых не превышает 1 шт.5 тонн.

По характеристикам Газель — это бортовой автомобиль с металлической кабиной, оборудованный двумя дверями. Кузов со складывающимся задним и боковым портами и съемным тентом.

ГАЗ 3302 стал родоначальником целой серии бортовых мини-машин, имеющих класс грузоподъемности 1,5 тонны. Производство автомобиля началось в июле 1994 года. Автомобиль подвергся доработке и доработке впервые в 2003 году, следующие — в 2010 году. Первоначальная бюджетная модель P снята с производства.

Внешний вид автомобиля сразу дает понять, что это очень компактный мини-грузовик, обладающий хорошими маневренными характеристиками. Он хорошо вписывается в городские улицы и легко проходит в любые точки городской инфраструктуры. Владельцы малого и среднего бизнеса, дачных участков и фермеры по достоинству оценили достоинства автомобиля. Для них малотоннажный автомобиль стал незаменимым помощником.

Устройство

Газ 3302 состоит из агрегатов, агрегатов и вспомогательных систем.В состав машины входят:

1. Рама с кабиной и кузовом.
2. Двигатель с навесным оборудованием и корзиной сцепления.
3. Трансмиссия.
4. Системы поддержки, в том числе:

  • топливная система;
  • система охлаждения;
  • система смазки;
  • электрическая система со стартером и генератором;
  • система отопления и вентиляции;
  • тормозная система;
  • выхлопная система.

5. Рулевое управление.
6.Шасси, в состав которого входят: передний и задний мосты, передняя и задняя подвеска, карданный привод.

Хлебный фургон ГАЗ 3302

Достоинства автомобиля и его недостатки. Отзывы владельцев

Высокая популярность ГАЗ 3302 кроется в его многочисленных достоинствах. К ним относятся:

  • Простота конструкции и высокая степень ремонтопригодности. Устройство автомобиля обеспечивает удобный доступ к узлам и агрегатам, позволяет водителю производить мелкий ремонт. Нет необходимости иметь большой набор различных ключей и аксессуаров.
  • Наличие запчастей и агрегатов. В этих предметах нет недостатка. Любой комплектующий можно приобрести в автомагазине или на СТО.
  • Надежность автомобиля, агрегаты, агрегаты. Может работать в любых климатических условиях, с разными нагрузками.
  • Хорошая маневренность. Способен развернуться на небольшой платформе в ограниченном пространстве. Быстро набирает скорость.
  • Простота управления. Расположение руля, рычага переключения передач и педалей создает эргономичные условия для водителя.
  • Маленькие размеры. Размеры автомобиля позволяют передвигаться по узким улочкам и арочным пролетам.
  • Длительный срок эксплуатации. Запас ресурса позволяет эксплуатировать автомобиль без капитального ремонта более 10 лет.
  • Наличие низкого кузова. Позволяет производить погрузочно-разгрузочные работы без использования подъемного оборудования.
  • Значительная грузоподъемность, что позволяет перевозить грузы большой массы.
  • Сравнительно недорогой автомобиль.

У автомобиля есть свои слабые места. Сюда входят:

  • Низкие борта корпуса.
  • Отсутствие мощности на ранних моделях.
  • В усилителях мощности более поздних моделей часто бывают утечки.
  • Система вентиляции в салоне имеет низкую эффективность.

Многие отзывы говорят о том, что газель 3320 незаменима в хозяйстве . Небольшой бортовой автомобиль — это рабочая лошадка, которая выполняет множество задач при минимальном обслуживании.Недостатком автовладельцы считают повышенный расход топлива, в результате чего некоторые из них устанавливают газовое оборудование.

Мощность двигателя и расход топлива

Модель оснащается двигателями ЗМЗ 40524, УМЗ 4216 и Chrysler 2.4 L-DOHC. На некоторых моделях устанавливается двигатель ГАЗ 5602, который выполнен на базе двигателя STEYR M 14. Последние модели комплектуются более доработанным двигателем Cummins ISF 2,8 л. В таблице указаны их технические параметры.

Параметр Агрегат ред. ЗМЗ 40524 ГАЗ 5602 УМЗ 4216 Крайслер 2,4 л-DOHC Cummins ISF 2,8 л
Объем двигателя литр 2,4 2,1 1,9 2,4 2,8
Мощность л.с. 133 95 123 133 145
Крутящий момент, максимальный Н / м 214 205 204 220 235
Частота вращения коленчатого вала об / мин 4500 3800 4000 4200 4500
Марка топлива Бензин АИ 92 (95) Бензин АИ 92 (95) Бензин АИ 92 (95) Топливо дизельное Евро 3 (4) Топливо дизельное Евро 3 (4)
Расход топлива на 100 км литр 10–12 9-11 11-13 10–12 9-10

Показатели эффективности

Автомобиль доступен в бортовой версии и в качестве шасси для установки необходимого оборудования. Технические характеристики ГАЗ 3302 Машины немного отличаются друг от друга.

Параметр Агрегат ред. Доска Шасси
общая длина кв.м. 5,5 5,15
Ширина зеркала кв.м. 2,38 2,38
Ширина кабины кв.м. 2,0 2,0
Ширина платформы кв.м. 2.05 2,05
Высота кабины кв.м. 2,1 2,1
Высота тента кв.м. 2,6 2,6
Свес передний кв.м. 1,05 1,05
Задний свес кв.м. 1,5 1,2
Расстояние между передними колесами кв.м. 1,7 1.7
Расстояние между задними колесами кв.м. 1,55 1,55
Длина кузова кв.м. 3,05
Ширина кузова кв.м. 1,97
Рост на борту кв.м. 0,4
Рост с тентом кв.м. 1,56
Клиренс кв.м. 0.17 0,17
Емкость топливного бака литр 64 64

Остальные технические параметры являются общими для всех модификаций ГАЗ 3302. и составляют:

  1. Колесная формула — 4х2.
  2. Количество мест в салоне — 3 (водитель и два пассажира)
  3. Снаряженная масса — 1,9 тонны.
  4. Полная масса автомобиля 3,5 тонны.
  5. Радиус поворота — 5,3 м.
  6. Сцепление — сухое однодисковое, имеет гидропривод.
  7. Коробка передач — механика, 5 передач переднего хода и 1 задний ход.
  8. Подвеска передняя и задняя — пружинного типа с телескопическими амортизаторами на каждой стойке.
  9. Рулевое управление — типа «винт и шариковая гайка» может быть с гидроусилителем или без него.
  10. Тормозная система — с гидроприводом и вакуумным усилителем, имеет два контура.
  11. Емкость топливного бака — 64 л.
  12. Грузоподъемность ГАЗель 3302 — 1,5 тонны

Характеристики позволяют использовать машину для транспортных задач любой сложности.

Что можно доделать. Аналоги

Газель с кузовом — самый распространенный вариант, который выпускается на заводе. Учитывая возможность разборки кузова, автомобиль может оснащаться другим оборудованием и выполнять различные задачи в зависимости от комплектации. Это может быть:

  1. Холодильник-холодильник.
  2. Самосвал.
  3. Изотермический фургон.
  4. Эвакуатор для легковых автомобилей.
  5. Хлебница
  6. Платформа для монтажа небольшого крана.

Более современные аналоги «Фермер», «Фургон» и «Next» предназначены для увеличения функций автомобиля. «Фермер» пользуется наибольшей популярностью у владельцев малого и среднего бизнеса и может выполнять перечисленные функции. Автомобиль «Фургон» можно использовать как бронетранспортер. «Фургон» и «Next» можно использовать как передвижную лабораторию, машину скорой помощи или просто для перевозки людей.

Ввиду того, что бортовой ГАЗ 3302 имеет низкие борта, не рекомендуется оборудовать автомобиль для перевозки людей в кузове.

Кабина

Базовая модель автомобиля имеет трехместную кабину. Некоторые из последних моделей оснащены кабиной на шесть человек, включая водителя. В такой кабине сиденья расположены в два ряда, а кабина оборудована крышей с высоким потолком. Базовая трехместная кабина имеет две двери с зеркалами заднего вида. Шестиместная кабина с двумя дверями.Пассажиры размещаются в заднем ряду через правую дверь, предварительно откинув пассажирское сиденье в первом ряду.

Цельное лобовое стекло со стеклоочистителем и большими боковыми окнами обеспечивают хороший обзор местности для водителя и пассажиров. Отдельные модели выпускались со спальным местом для водителя.

Кабина оборудована системами отопления, кондиционирования, вентиляции и шумоизоляции. Лобовое стекло продувается изнутри.

Управление машиной осуществляется рулевым колесом и рычагом переключения передач.Управление системами осуществляется с помощью приборной панели, которая устанавливается перед водителем. Он содержит спидометр, тахометр, датчики температуры охлаждающей жидкости и подачи топлива.

Полнота кабины и расположение органов управления создают приятную рабочую среду для водителя.

Стоимость машины

Приобрести новый оригинальный ГАЗ 3302 нет возможности, так как его выпуск прекращен.

Оригинальные модели можно купить от 70 до 150 тысяч рублей.Цена зависит от технического состояния автомобиля, пробега и комплектности.

Доработанные машины 2003 и 2010 годов будут стоить немного дороже. Новые автомобили в зависимости от оснащения салона и марки двигателя оцениваются от 600 до 800 тысяч рублей.
Подержанные модели 2003 года можно купить за 100–150 тысяч рублей, модели 2010 года будут стоить 230–270 тысяч рублей.

Если нет необходимости покупать машину, можно взять ее в аренду. Час аренды газели оценивается в 1,3-1.5 тыс. Руб.

Небольшие размеры, хороший двигатель и значительная грузоподъемность позволяют использовать машину для различных задач.

Возможность замены кузова ГАЗ 3302 на другое оборудование снимает его как уникальный автомобиль.

В 1989 году разработчики начали работу над дизайном нового грузовика. Потребность в нем возникла намного раньше, но из-за определенных событий модель так и не была построена. 1991 год можно считать знаковым в линейке «Газелей». Это был год, когда инженеры собрали первый прототип.Первые модели бортовых «Газелей» начали сходить с конвейера в июле 1994 года.

Постепенно сборка и технические характеристики «ГАЗели» постоянно совершенствовались, на базе этих автомобилей появлялись более новые версии. Много раз менялся стиль машины.

Пионер среди «Газелей»

Это бортовая версия и одна из первых, выпущенных на Горьковском заводе. Среди преимуществ этого грузовика — стоимость, а также простота конструкции. Технические характеристики «Газели» делали ее очень ремонтопригодной.

Автомобиль имеет грузоподъемность 1,5 тонны и довольно компактные габаритные размеры. Это позволяет ему отлично работать в условиях города и за городом. Автомобиль оказался очень маневренным и часто использовался для перевозки бригад рабочих и техники. Затем «Газель» стала популярной в строительстве.

Низкопрофильные шины позволили значительно снизить погрузочную высоту. На «Газели» он всего 1 м. Кабина автомобиля обеспечивает отличный обзор.

«Газель»: технические характеристики

С технической стороны автомобиль был оборудован двумя моторами. Оба были бензиновые с рабочим объемом 1,9 литра. Мощность агрегатов составляла около 106 л.с. Крутящий момент — 220 Н / м.

Есть автомобили с двигателями от Crysler. Здесь объем был уже 2,4 литра, а мощность — 133 л.с. Каждый тип силового агрегата полностью соответствовал стандарту Евро-3.

Даже в модельном ряду есть двигатели от Cummins, работающие на дизельном топливе.Также есть модификации для работы на газовом топливе.

Удачный дизайн «Газели», технические характеристики двигателя дополняет механическая пятиступенчатая коробка передач. Из опций можно выбрать систему гидроусилителя руля.

Что касается подвески, то она пружинная. Особенностью такой конструкции являются телескопические амортизаторы. Задняя подвеска оснащена стабилизатором поперечной устойчивости.

Нужно обратить внимание на тормоза. Технические характеристики «Газели» дают понять, что в системе использовались как дисковые тормоза, так и барабанные.Это одно из преимуществ этого легкового грузовика. Дисковый тормоз устанавливался спереди, а дисковая система — сзади. Так что водители были максимально спокойны. Движение было более чем безопасным.

Обращение — непростая задача. Машина построена на рамном шасси. Подвеска рассчитана на перевозку грузов. Но поскольку в технические характеристики автомобиля «Газель» не входит понятие повышенного комфорта, это компенсируется высокой безопасностью. Автомобилю удалось занять лидирующие позиции среди других малотоннажных грузовиков.

Модификации

Есть три модели этих автомобилей. Это ГАЗ-3302, 32027 и 330202. Технические характеристики Газели незначительно различаются в зависимости от модели.

Итак, ГАЗ-3302 — колесная формула 4х2, клиренс — 170 мм, габариты небольшие.

Остальные модели отличаются большим дорожным просветом и габаритными размерами. Также от модели к модели менялась высота загрузки. Они составляли от 960 мм до 1 метра.

Характеристики двигателей «Газели»

На данный момент среди силовых агрегатов можно выделить только два мотора.Это всем известный и уже достаточно популярный двигатель УМЗ 4216 и Cummins, который отличается системой Common Rail. Каждый из моторов оснащен микропроцессорной системой зажигания.

Мощность УМЗ составляет около 106 л.с. Импортный мотор достигает 120 сил. «Газель» — автомобиль, технические характеристики которого различаются в зависимости от модели, комплектовалась отечественным агрегатом на 2,8 л или дизельным импортным двигателем на 2,8 л. На этих моторах автомобиль может развивать максимальную скорость 115 км / ч.

Версия «Ван»

Этот автомобиль начал появляться на дорогах нашей страны в 1995 году. Автомобиль за достаточно короткий период стал одним из самых покупаемых грузопассажирских автомобилей. Фургоны стали символом надежности, неприхотливости, хорошей ремонтопригодности. Этот грузовик стал, как и остальные модели, автомобилем для бизнеса.

«Газель» (фургон): технические характеристики

Как и все другие модели, фургон поставлялся с несколькими двигателями на выбор. Самыми удачными в модельном ряду оказались три бензиновых двигателя и дизель.Первым в этом списке стоит ЗМЗ-405. Он полностью соответствует стандарту Евро-3, оснащен 4-мя цилиндрами объемом 2,6 литра и системой многократного впрыска, управляемой электроникой. Его мощность составляла 133 л.с.

Другой вариант предложил американский «Крайслер». Здесь 16 клапанов, объем 2,4 литра, мощность 150 л.с. Ну и последний в списке уже известный и изученный ЗМЗ 4216.

Дизель — четырехцилиндровый ГАЗ 5602. Он был оснащен турбонаддувом.Этот двигатель имел объем 2,13 л. Мощностью он особо не отличался, она составляла 95 л.с. Этот агрегат можно было приобрести в форсированном виде мощностью 110 л.с.

Фургон собран на базе рамного шасси. Подвеска зависимая, на пружинах и амортизаторах спереди и сзади. Колесная формула тоже стандартная.

Тормоза — это две независимые цепи. Система рулевого управления также входит в стандартную комплектацию. Эта пара — гайка-гайка с гидроусилителем.

К сожалению, эти машины больше не производятся.Его место заняли автомобили серии Газель-Бизнес.

Не все хотят работать на хозяина. Один из самых доступных видов частного предпринимательства — это судоходство. И одна из самых удобных машин для этого вида бизнеса — Газель. Он маневренный, неприхотливый в обслуживании, ремонтировать его можно самостоятельно. Технические характеристики «Газели» позволяют использовать автомобиль для городских и междугородних перевозок.

Описание автомобиля

Полная масса автомобиля 3.5 тонн. Это значит, что управлять им может любой, кто получил право на управление автомобилем, то есть открыл категорию «Б». По этой же причине нет проблем с прохождением Газели по улицам города. Радиус поворота машины — 5,5 м (меньше, чем у большинства «машин»). Грузоподъемность — 1,5 тыс. Кг, что делает выгодным транспортировку данного вида транспорта на короткие расстояния. Погрузочная высота кузова составляет 1 м, что позволяет производить погрузку без использования специальных инструментов.Длина кузова — 3 м, ширина — 1,95, высота борта — 40 см.

Вы можете не беспокоиться о дорожных условиях за рулем Газели 3302. Технические характеристики, клиренс — 17 см — позволяют ему ездить по бездорожью. Конечно, это не вездеход, но российские дороги для машины не страшны. Особенно, если он загружен «под завязку».

Помимо обычного варианта, где ведущей является задняя ось, существуют версии с полным приводом.Такая машина преодолеет даже промытую дождем грунтовку.

Загляните под капот

Под капотом «Газели», выпускавшейся до 2000 года, стоял проверенный годами двигатель от автомобиля «Волга». Но его мощности не всегда хватало, и недавно конструкторы начали устанавливать новый инжекторный двигатель.

«Газель» (технические характеристики представлены в таблице) комплектуется агрегатами Заволжского и Ульяновского:

В настоящее время все чаще встречаются автомобили этого типа, работающие на дизельном топливе.Экономичный двигатель Cummins имеет следующие параметры:

  • мощность — 120 л. с участием.;
  • объем — 2,8 л;
  • Расход топлива
  • — 10 л на 100 км.

Технические характеристики Газели также позволяют установить газобаллонное оборудование для работы на метане или пропане. Возможность использовать 2 вида топлива — бензин и газ — делает машину более экономичной. Например, в зимних условиях благодаря бензину автомобиль заводится легко.Затем его переводят на газ, что существенно экономит деньги водителя.

Тормозная система не менее важна для безопасности дорожного движения. На Газели установлены гидравлические передние дисковые и задние барабанные тормоза, что позволяет снизить до минимума (60 м) скорость до 80 км / ч.

Кабина

Салон в обычном имеет 3 места — одно водительское и два пассажирских. Есть модификация с шестиместной кабиной. Технические характеристики «Газели дуэта» несколько отличаются от стандартной — кузов короче.При этом общая длина автомобиля — 5,5 м — не изменится. Такие машины популярны среди установщиков окон, строителей-ремонтников, работников экстренных служб. Им необходимо передвигаться с объекта на объект на мобильных устройствах, неся материалы и оборудование.


На дорогах можно увидеть автомобили, кузов которых удлинен до. Если владелец автомобиля хочет таким образом модифицировать свое транспортное средство, ему потребуется специальное разрешение.

Конструкция «Газели» надежна, но в пути может случиться все, что угодно, от форс-мажора никто не застрахован.Даже не очень опытный водитель может самостоятельно сделать мелкий ремонт или поменять колесо.

Подводя итоги, отметим: технические характеристики «Газели» сделали это детище отечественного автопрома одним из самых популярных не только в России, но и на всем постсоветском пространстве.

Грузовой фургон ГАЗ-2705 появился на дорогах России в 1995 году — практически сразу став лидером в своем сегменте. Чуть позже производитель наладил выпуск грузопассажирской версии «комби» — окончательно «застолбил» лидирующие позиции по объемам продаж автомобилей этого класса и объема осуществляемых ими грузовых перевозок.

К 2003 году ГАЗель-2705 прошла небольшую, но «массовую» модернизацию.


Фургоны ГАЗ-2705 «первого поколения»

отличались высокой надежностью в эксплуатации, неприхотливостью в ремонте и обслуживании, а также большим набором различных модификаций (в том числе и с полным приводом) — позволяли покупателям легко выбирать автомобиль под конкретные нужды своей страны. частный бизнес.

Эта модель имеет цельнометаллический кузов с обтекаемой «мордой» и четыре двери — две «классические» спереди, одна сдвижная по правому борту и задняя распашная двойная дверь (открывающаяся на 180 градусов).


Грузовой отсек фургона лишен остекления (дополнительные смотровые боковые окна устанавливаются только на комби-версии комби — для пассажиров второго ряда сидений).

Изначально фургон получил довольно скромный экстерьер — с простой прямоугольной оптикой, невзрачной решеткой радиатора и боковыми зеркалами, оставившими значительные «мертвые зоны» … но после рестайлинга он приобрел более современный вид с привлекательной каплевидной оптикой, улучшенный пластиковый бампер, новая решетка радиатора и увеличенные боковые зеркала заднего вида, дополненные встроенным указателем поворота.

Кабина ГАЗ-2705 не предлагает большого количества свободного места и рассчитана на трех человек (включая водителя). Сиденье пассажира сдвоенное, оборудовано двумя ремнями безопасности (один поясной) и жесткими подголовниками. В обивке салона использован качественный пластик и ткань.
Дизайн салона перекликается с экстерьером и до рестайлинга щеголял прямолинейными формами при невысокой эргономичности расположения органов управления. Впоследствии интерьер был серьезно переработан и улучшен с точки зрения оснащения, что положительно сказалось на комфорте салона, особенно на сиденье водителя.

В версиях Комби (2705-406, 2705-410, 27057-541 и др.) Кабина получила второй ряд пассажирских кресел на 4 места. В обоих случаях кабина отделена от грузового отсека жесткой металлической перегородкой.

Длина кузова фургона ГАЗ-2705 составляет 5500 мм, из которых 2900 мм приходится на колесную базу автомобиля, 990 мм — на передний свес, еще 1610 мм — на задний свес. Ширина фургона без зеркал составляет 1966 мм, с рестайлинговыми зеркалами габаритная ширина достигает 2500 мм.Высота равна 2200 мм.
Отметим, что некоторые модификации (2705-90 и 27057-90) получили дополнительную пластиковую крышу, которая увеличила общую высоту автомобиля до отметки 2274 мм.

Дорожный просвет фургона составляет 170 мм (для базовых версий) или 190 мм (для полноприводных версий: 27057-408, 27057-531, 27057-410 и др.).

Отдельно стоит сказать о размерах грузового отсека. В версии «грузовой фургон» — объем грузового отсека достигает почти 9 м³ (длина 3150 мм, ширина 1700 мм и высота 1540 мм).В «грузопассажирской версии» длина грузового отсека уменьшена до 2000 мм (при неизменной ширине и высоте).
Погрузочная высота во всех корпусах одинакова и составляет всего 725 мм.

Теперь о весовых параметрах. Снаряженная масса «Газели-2705» составляет 2000 кг (для версий «грузовой фургон») или 2090 кг (для версий «комби»). Общий вес автомобиля в обоих случаях не превышает 3500 кг, а грузоподъемность составляет 1350 или 950 кг соответственно.

Технические характеристики. Как и все ГАЗели, фургоны ГАЗ-2705 получили широкий спектр доступных двигателей, среди которых наибольшим успехом пользовались четыре агрегата: три бензиновых и один дизельный.

  • Перечень бензиновых двигателей открывает атмосферный двигатель ЗМЗ-40524, полностью соответствует экологическим нормам Евро-3 и имеет рядный 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2,46 л, а также многоточечный впрыск топлива с электронным управлением. система. Предназначенный для модификаций 2705-404, 2705-408, 27057-408 и 27057-90, этот мотор способен развивать до 133 л.с.мощность при 4500 об / мин, а также около 214 Нм крутящего момента уже при 4000 об / мин.
  • Еще одним рядным бензиновым 4-цилиндровым «атмосферником» в линейке был американский двигатель Chrysler 2.4L-DOHC, который имел рабочий объем 2,43 литра, распределенный впрыск топлива и 16-клапанный механизм газораспределения. Этот мотор, развивающий мощность до 150 л.с. при 5500 об / мин и 224 Нм крутящего момента при 4200 об / мин, предназначался для модификаций 2705-768 и 2705-748.
  • Замыкает список бензиновых агрегатов 4-х цилиндровый атмосферный УМП-4216 с рабочим объемом 2.89 литров и новая система распределенного впрыска топлива. Двигатель, использованный в модификации 2705-90, развивал до 123 л.с. максимальная мощность при 4000 оборотов в минуту, а верхний предел его крутящего момента достигал 235 Нм в диапазоне от 2200 до 2500 оборотов в минуту. Добавим, что двигатель УМП-4216 предусматривает возможность установки газового оборудования в специализированной службе.
  • Единственным дизельным двигателем для ГАЗ-2705 является 4-цилиндровый двигатель ГАЗ-5602, оснащенный системой наддува.Двигатель построен на базе двигателя STEYR M14 и имеет рабочий объем 2,13 л. Его максимальная отдача составляет 95 л.с. при 3800 об / мин, а максимальный крутящий момент — 204 Нм, который доступен при 2300 об / мин. Дизель также был доступен в форсированной версии до 110 л.с. версия с ограниченным тиражом. Двигатель ГАЗ-5602 устанавливался на модификации 2705-531, 2705-541, 27057-531 и полноприводный 27057-541.

Помимо вышеперечисленных двигателей, эта модель в разные периоды выпуска получала ряд других агрегатов мощностью от 89 до 110 л.с.В частности, этот автомобиль оснащался бензиновыми двигателями: ЗМЗ-4063 (модификации 2705-14, 27057-14, 2705-18 и др.), ЗМЗ-4026 (модификация 2705-24), ЮМЗ-4215 (модификации 2705-222). и 2705-224), ЗМЗ-40522 (модификации 2705-414, 2705-415 и 2705-418), а также дизельный двигатель ГАЗ-5601 (модификация 2705-511).

Все двигатели на фургон ГАЗель ГАЗ-2705 агрегатируются только от синхронизированной 5-ступенчатой ​​механической коробки передач с передаточным числом главной передачи 5125. Взаимодействует с двигателем посредством фрикционного однодискового сухого сцепления с гидроприводом.

Фургон ГАЗ-2705 базируется на рамном шасси с зависимой подвеской с продольными рессорами и телескопическими амортизаторами спереди и сзади. Кроме того, отметим, что задняя подвеска фургона дополнительно оснащена усиленным стабилизатором поперечной устойчивости.

Колесная формула базового фургона ГАЗ-2705 — «4х2» с приводом на задний мост, но ряд модификаций (в частности 27057-408, 27057-531, 27057-410 и 27057-541) оснащены постоянный полный привод «4х4» на базе межосевого дифференциала.

Тормозная система фургона во всех модификациях имеет два независимых контура, гидроуправляемый привод, а также вакуумный усилитель. На передних колесах производитель использовал дисковые тормоза, задние колеса традиционно для ГАЗелей оснащались барабанными тормозами.
Рулевой механизм здесь работает по принципу «винт-шарик-гайка» и в большинстве модификаций был дополнен гидроусилителем.

На данный момент производство первого поколения фургона ГАЗ-2705 прекращено; в 2010 году на смену ему пришло семейство автомобилей ГАЗель-Бизнес.На вторичном рынке модель первого поколения 2017 года предлагается по цене 150 ~ 250 тысяч рублей (в зависимости от состояния конкретного экземпляра).

«Управлять по-новому — значит работать на будущее завода. Основные этические принципы

Благодарим редакцию корпоративного журнала «Время машины» холдинга «Русские машины» за предоставленный материал.

В соответствии с принципами Производственной системы конвейер был вытянут в одну линию, исчезла разделяющая его стена, демонтированы потолочные антресоли и свисающие с потолка ненужные конструкции, установлены пластиковые окна, заменено освещение.Мастерская превратилась из мрачно-зеленой в белоснежную, чистую и просторную комнату.

Вокруг конвейера много места — как для людей, так и для будущего автопоезда с деталями, которые скоро заменят ручную тележку. Рядом с конвейером формируется склад — супермаркет комплектующих, который заработает через пару месяцев.

Евгений Жирнов, бригадир, слесарь механосборочных работ УМЗ (4 место в конкурсе LCV «Золотые руки»): «Теперь все под рукой, время зря.А в магазин приходишь в хорошем настроении, работать приятнее ».

Контроль качества передан самым достойным — введен личный бренд слесаря. Это означает не только повышение зарплаты, но и повышение ответственности. Если что-то пойдет не так, рабочий ответит рублем. Для тестеров двигателей действует система материального поощрения, за отличную работу и высокое качество они могут рассчитывать на бонус 120% каждый месяц.

Есть много других интеллектуальных инноваций, которые экономят время и, следовательно, затраты.Детали из мастерских идут со штрих-кодом, который позволяет сразу распечатывать счета и ускоряет процесс взаимодействия между поставщиком и потребителем. В результате этого усовершенствования системы канбан, детали поставляются, в частности, с термической секции на сборочную линию более простым и организованным образом, процесс учета был сокращен с 20 минут до 5 минут, а объем незавершенного производства на «сборке» сократилось на 10%.

В июле они объединились в инструментальный цех и ремонтную мастерскую.Здесь все необычно, нестандартно, поэтому собрана рабочая элита: все умеют читать техническую документацию и чертежи, имеют хорошее образование.

Новый руководитель мастерской Виталий Киселев нацелен на укрепление командного духа. Это чувствуется в том, что разговор начался с проблем людей, условий их труда. Но он также четко формулирует приоритеты в работе. «План по сокращению незавершенного производства и запасов — это закон жизни завода и нашей мастерской.На стендах размещены схемы, таблицы по представленным кайдзенам. В соответствии с принципами CI, важные индикаторы должны быть видны и понятны каждому », — говорит он.

Сокращение производственных потоков уже освободило место — как для склада, который сейчас есть под рукой, так и для сдачи в аренду сторонним производителям.

Основные изменения в литейном производстве, потому что от качества алюминиевого литья зависит надежность всего двигателя.С площадки Горьковского автозавода сюда перевезли литейный комплекс — ковш-наполнитель и раздаточную печь.

Данное оборудование обеспечит равномерный поток металла при разливке, минимизирует попадание оксидных пленок в сплав за счет конструкции ковша, исключающей подачу сплава через лоток. Увеличивается механизация производства. В ближайшее время начнет работу участок по изготовлению отливок блока цилиндров в автоматическом контроле температуры металла.На участке пропитки устанавливается манипулятор для подъема и перемещения тяжелых — до 40 кг — отливок блока цилиндров.

Александр Абулханов, литейный завод металлов и сплавов: «Новая оснастка начала поступать на наше производство впервые за последние 15 лет. Это позволило значительно улучшить качество отливки ».

Александр Беляков, начальник литейного производства: «Мы создали молодой коллектив, который ориентирован на производство качественной продукции с минимальными затратами и максимально комфортными и безопасными условиями труда.Мы выстроили систему мотивации, чтобы сотрудники были заинтересованы в производстве качественного продукта, организовали конкурс на лучшего заклинателя. «

Цех № 5 на глазах превращается в универсальный обрабатывающий комплекс. Часть недавно разработанного промышленного моноплита площадью 2,5 тысячи квадратных метров. метров с наливным полом и бетонным покрытием уже заняли три современных обрабатывающих центра, где были изготовлены оригинальные детали для EvoTech 2.За смену обрабатывается 7 двигателей. Сюда перенесено оборудование механических секций «Диск сцепления» и «Распредвал» из старых корпусов. Меняются культура производства, требования к оборудованию, компоновка: площадки выстраиваются в ячейки в соответствии с Производственной Системой. Все инженерные коммуникации прокладываются только сверху — «по воздуху» — это безопасно для рабочих.

В центре внимания — человек!

Директора PS — носители нашей философии, лидеры постоянного совершенствования.Николай Гусев не исключение. На внутреннем ресурсе в интранете — уникальная база знаний по ПС, созданная им за 8 лет.

«Это наш интеллектуальный потенциал», — поясняет Гусев. — Знания, опыт, философия, планирование, визуализация, поток создания ценности, а также — база документов для менеджеров, выпущенных мастеров, подборка кайдзенов и наборы карточек для стандартизированной работы для рабочих мест операторов. «УМЗ — единственный завод, на котором расчет численности производственного персонала автоматизирован и ведется по нашей базе данных.Отсюда такой подход стал распространяться на остальные предприятия Группы ГАЗ.

«Я узнал из опыта работы на заводах в Японии. Что самое главное при внедрении программного комплекса? — задает Гусев волнующий его вопрос и сам отвечает: — Причастность вождя. Нам помогло то, что все — от директора до мастера — люди, неравнодушные к своей работе и к тому же подготовленные: они не только знают, что хотят, но и понимают, как это делать.«

Что мотивирует наших сотрудников? Это нормальные условия труда, стабильность и развитие. То есть, когда работник может поесть в комнате отдыха, где создана почти домашняя обстановка и где позаботились об индивидуальных ящиках для личных вещей. Такие помещения есть в каждой мастерской. А также, когда человек удовлетворен тем, что сам может участвовать в улучшении своего рабочего места, и видит результат своих усилий. Мы подготовили хороших руководителей, специалистов и рабочих.«Кто бы мог подумать, что рядовой слесарь сможет переквалифицироваться в слесаря ​​по станкам с ЧПУ? — говорит Гусев. — А он уже работает с компьютером — это здорово! Михаил Кармаков, слесарь-сборщик, занял 2 место на дивизионном этапе конкурса «Золотые руки». Он работал на эталонном рабочем месте и очень хорошо отвечал на все вопросы по PS. «

НИКОЛАЙ ЕЖОВ, управляющий директор УМЗ: Техническое перевооружение важно. Но не менее важно благоустройство рабочих мест, создание такой производственной инфраструктуры, где человеку удобно и комфортно работать.Сейчас, на фоне открытия новых производств, традиционным предприятиям стало намного сложнее привлекать персонал. Специалисты выбирают не только стабильную зарплату и лучший соцпакет, но и условия работы. Мы стремимся к тому, чтобы каждый новый сотрудник, оказавшись на заводе, хотел здесь остаться.

Формирование новых производственных отношений, культуры и окружающей среды на Ульяновском моторном заводе Группы ГАЗ началось более семи лет назад.В 2003 году компания приступила к внедрению производственной системы ГАЗ. Принципы «бережливого производства» легли в основу системы управления предприятием, способствовали кардинальной оптимизации процессов, ориентации продукции на качественное удовлетворение запросов потребителей. По вопросам портала «Управление производством» отвечает директор производственной системы Ульяновского моторного завода Николай Гусев.

— Николай Иванович, ваше предприятие уже несколько лет внедряет производственную систему Группы ГАЗ.Расскажите, пожалуйста, о ней. Какие задачи он призван решать, на каких базовых принципах основан, по каким показателям оценивается его эффективность, какие инструменты в нем используются?

Ульяновский моторный завод с 2001 года входит в состав Группы ГАЗ — крупнейшего автомобильного холдинга в России, аккумулирующего на своих промышленных площадках передовой отечественный и зарубежный инженерный опыт. Внедрение производственной системы в компании началось в 2003 году. Опыт Toyota был изучен, апробирован и адаптирован к «реалиям» промышленной площадки Горьковского автозавода.Это стало началом развития и распространения производственной системы ГАЗ (ПС ГАЗ) на все предприятия холдинга. В частности, на Ульяновском моторном заводе с 2004 года начали внедряться элементы новой системы управления производством.

ПС ГАЗ — это система организации производства, управления и развития персонала, направленная на качественное удовлетворение потребностей заказчика с минимальными затратами. Он охватывает все основные процессы предприятия — от закупки до реализации готовой продукции.С помощью своих инструментов завод, используя доступные ресурсы и без крупных инвестиций, имеет возможность мобильно перестраиваться до заданных объемов, быстро реагировать на требования потребителей и добиваться успеха на рынке.

Целью производственной системы является минимизация затрат на качественную продукцию и максимальную производительность. Выигрывают и компания, и сотрудник, так как с увеличением нагрузки увеличивается и его зарплата. Весь персонал вовлечен в процесс постоянного улучшения рабочих мест.Смысл работы в том, чтобы каждый день улучшать достигнутые результаты.

На Ульяновском моторном заводе действует комплексная система обучения, в рамках которой сотрудники повышают свою профессиональную подготовку. Его идеология основана на системе стабильного карьерного роста — от рабочего до менеджера. Потенциально каждый рабочий по пути может достичь любых высот. Преподавательский состав предприятия в основном укомплектован высококвалифицированными специалистами и мастерами, имеющими значительный практический опыт производства.Создано шесть аудиторий, отвечающих требованиям реального производства и оснащенных современной техникой для обучения и повышения квалификации.

Все категории рабочих обучены инструментам производственной системы: стандартизированная работа, система 5S, анализ производства, обеспечение качества, профилактическое обслуживание оборудования TPM, быстрое переключение SMED, система вытягивания материала KANBAN, создание единых потоков продуктов, решение проблем используя поштучный метод «другой.

Используя инструменты производственной системы, мы добились значительного прогресса в улучшении качества автомобильных двигателей, сокращении производственных потерь и повышении производительности труда. В том, что в прошлом году компания смогла выдержать кризис, а в этом году — справиться с возросшими объемами производства, решающую роль сыграла эффективная производственная система. Это наш главный показатель эффективности.

— Как все начиналось? Кто был инициатором внедрения производственной системы в вашей стране? И был ли сразу упор на внедрение целостной производственной системы, или сначала пытались работать отдельными инструментами.

Первые шаги по внедрению производственной системы на Ульяновском моторном заводе были сделаны в 2003 году. После перевода выпуска автомобильных двигателей с двухсменного на односменный режим возникла проблема: сборочная линия не могла обеспечить выполнение плана в одну смену. Предел производственных возможностей, согласно паспортам конвейера и, главным образом, устоявшемуся мнению руководителей, составляет 250 двигателей в сутки. Возникла необходимость увеличить пропускную способность конвейера до объемов не менее 310 двигателей в смену; синхронизировать работу механического и сборочного цехов; обеспечить производство качественных автомобильных двигателей в одну смену без «затягивания» и без увеличения количества сотрудников.6 ноября 2003 года тогдашний генеральный директор завода В.П. Щелкунов подписал приказ о создании временной рабочей группы.

Бригада из шести специалистов под руководством руководителя конструкторского бюро Геннадия Афанасьева (ныне исполняющий обязанности главного конструктора УМЗ) в 2004 году приступила к изучению и внедрению новых методов управления производством. на автомобильном заводе ГАЗ, где работала бригада специалистов во главе с Александром Моисеевым (ныне директор по развитию производственной системы ООО «УК« Группа ГАЗ »), наши специалисты прошли обучение основному инструменту ПС ГАЗ — нормированной работе.

Линия сборки Ульяновского моторного завода стала своеобразным центром, вокруг которого активно формировалась новая модель управления, в общий процесс организации производства были вовлечены все снабжающие подразделения. Меры по оптимизации технологических процессов сборки двигателей обсуждались ежедневно на совещаниях, которые раз и навсегда переносились из офисов на производственную площадку — «гембу». Все рекомендации рабочей группы безоговорочно выполнялись на конвейерах сборки двигателей.Оптимизирован ручной труд слесарей-сборщиков, улучшены рабочие места, разработаны стеллажи, разработаны специальные мерные емкости для комплектующих, сокращено незавершенное производство. На стендах «визуализированы» дефекты, на постах контроля качества внедрены чек-листы, организована обратная связь по качеству по всем цепочкам технологических процессов. Осуществлялся хронометраж работы слесарей на конвейерах — в производство внедрено понятие времени цикла заказа заказчика, темп работы конвейеров стабилизирован и синхронизирован.Проблемы, которые не решались годами, одна за другой уходили в прошлое!

В середине 2004 года производительность конвейера увеличилась до 350 двигателей в смену, а процент брака снизился в 3,5 раза. В соответствии с требованиями ПС ГАЗ конвейер стал эталонной площадкой для обучения руководителей среднего звена, специалистов подразделений методам стандартизированной работы, разработке и внедрению предложений «кайдзен», производственной культуре усовершенствований.

В начале 2005 года были подведены итоги реализованных проектов, разработана стратегия развития производственной системы ГАЗ на заводе двигателей и создана структурная группа по развитию производственной системы с целью профессионального ведения дел. с поэтапным распространением инструмента ПС ГАЗ на УМЗ.

В 2005 году мы начали распространение инструментов производственной системы ГАЗ на другие производственные предприятия. Проведена стандартизация рабочих мест в механических цехах инспекторов контроля качества; визуализация потоков создания стоимости; оптимизация технологических процессов на складе, в литейном цехе.

В 2006 году мы запустили «кампанию красных ярлыков»: на места неисправностей вешали красные ярлыки, и сразу было понятно, с чем «бороться». Итак, мы сделали первые шаги по внедрению профилактического обслуживания оборудования, внедрили систему 5S. Быстрое переключение на автоматическое производство и производство прессов стало практикой. Механический цех реорганизован в соответствии с принципами бережливого производства.

В 2007 году продолжилось распространение системы 5S, улучшив эргономику рабочих мест на производстве, ремонтных участках, в отделах и офисах, что было завершено на 100% в следующем году.

В 2008 году для внедрения инструмента ПС «ГАЗ» в цехах и цехах создано 33 постоянно действующих рабочих группы из мастеров, технологов, рационников, рабочих, экономистов. Началась работа по развитию системы теоретического и практического обучения персонала инструментам ПС.

В 2009 году была проведена масштабная реструктуризация производства с целью кардинального снижения затрат в период финансового кризиса. В результате оптимизации конвейеров цеха сборки автомобильных двигателей на УМЗ их длина сократилась почти в три раза с 216 до 76 метров.На сборке вместо 78 осталось 56 рабочих мест, нагрузка слесарей механосборочных работ увеличилась с 70 до 88%. WIP двигателей в потоке уменьшен в 4,3 раза — со 175 до 40 единиц, время сборки стало 1,11 часа (вместо 4,4 часа). В результате удалось значительно снизить потери и увеличить скорость сборки одного двигателя в 3,3 раза.

В 2010 году в результате внедрения системы производства ГАЗ на Ульяновском моторном заводе самая низкая цена была обеспечена за 2.На конвейер ГАЗ поступил 9-литровый бензиновый двигатель Евро-3, при этом значительно улучшилось качество продукции. По сравнению с 2009 годом производительность труда увеличена в 1,6 раза. Объемы производства увеличены в 2,2 раза, внесено около 70 доработок в конструкцию двигателя.

Мы на 100% стандартизировали рабочие места за счет внедрения электронных версий инструментов PS, таких как стандартизированная работа, расчет количества ключевых производственных рабочих, описание потоков создания ценности, анализ производства, анализ качества.В литейном, гальвано-термическом, прессовом, механосборочном производствах создано девять эталонных участков, выделено восемь эталонных машин для профилактического обслуживания.

Началось формирование института вольноотпущенников — руководителей производства из рядовых рабочих, составляющих сегодня управленческий кадровый резерв УМЗ. С целью распространения нашего опыта по компании прошли обучение внутренние тренеры завода, подтвердившие свою компетентность в обучении инструментам ПС ГАЗ и прошедшие аттестацию в Корпоративном университете Группы ГАЗ.

— Есть ли обобщение опыта, накопленного компанией, например, в корпоративных стандартах и ​​методических материалах?

Одно из основных требований производственной системы ГАЗ — сохранение истории процесса во избежание проблем в будущем. Поэтому обобщение накопленного опыта и анализ проделанной работы по реализации ПС представлены в отчетах, презентациях, методических пособиях.Вся информация для пользователей внутренней компьютерной сети находится в открытом доступе. В любой момент любой сотрудник может посетить ресурс Дирекции ПС и найти ответы на все возникшие вопросы по инструментам ПС ГАЗ, результатам проекта, истории внедрения в фотографиях и видеофильмах, либо прийти в любой кабинет на производстве.

— Какие трудности возникли при внедрении производственной системы и как они были решены?

Новое не всегда воспринимается командой с энтузиазмом.Но через убеждения, доказательства, обучение, участие в различных проектах, постепенное внедрение новых методов управления в производственную практику можно преодолеть эти препятствия. Новая жизнь после кризиса, с которой УМЗ начал 2010 год, стала более чем убедительным доказательством: завод выдержал резкий рост объемов производства, создан практически новый продукт — двигатель с улучшенными потребительскими характеристиками.

На Ульяновском моторном заводе сформирована необходимая среда для развития идей и методов ПС ГАЗ.Руководители бизнес-единиц выдвигают инициативы и эффективно применяют инструменты производственной системы. Например, Дирекция по развитию и управлению главного технолога представила стратегию реструктуризации завода методами ПС ГАЗ. Его реализация позволит полностью изменить структуру производственной логистики, сосредоточив механо-сборочное производство в нескольких корпусах, исключив километры ненужной транспортировки заготовок и деталей.

— Вы постоянно совершенствуете свою систему менеджмента качества. Внедряется ли ваша система менеджмента качества одновременно с внедрением Производственной системы ГАЗ?

Система менеджмента качества (СМК) и производственная система ГАЗ тесно связаны и дополняют друг друга. В 2004 году подготовка к сертификации соответствия СМК сборочного производства проводилась на рабочих местах слесарно-монтажных работ силами первой рабочей группы по ПС.Все требования стандартов ISO были учтены при создании стандартизированных рабочих мест, сертификации процессов, мониторинге показателей процесса и принятии мер по устранению выявленных дефектов. У нас есть одна команда с общей миссией: «Производить автомобильные двигатели, которые гарантируют нашим клиентам соотношение цены и качества за счет доступной цены, бескомпромиссного качества и надежности, благодаря высочайшему профессионализму наших сотрудников и поставщиков и постоянному стремлению к совершенствованию наших процессов и продуктов.«

Совместно с Дирекцией качества разрабатываем стандарты качества для операторов, работаем с поставщиками. Мы разработали электронную программу для контроля качества продукции и доставки с первой презентации, анализа производства, визуализации процессов и так далее.

— Без активного участия персонала многие проекты по внедрению изменений, если они не проваливаются, то уходят «с нуля». Как было с тобой? Создан ли институт мастеров для решения этой задачи?

Наш главный принцип — командная работа.Для решения проблемы оперативно организуются все — от генерального директора до рабочего. Как известно, мотивация играет важную роль в вовлечении персонала в командную работу.

Другая проблема часто возникает при внедрении производственной системы. Проект был успешно реализован, но в дальнейшем оказывается намного сложнее поддерживать его результаты, а еще труднее распространять. Чтобы перестроить мышление людей, нужна постоянная практическая работа.Для этих целей мы начали формировать на производственных площадках команду руководителей из числа талантливых рабочих — институт освобожденных мастеров. Их обучали и продвигали. Сейчас в производственных цехах УМЗ работают 62 мастера, трое из них уже назначены на руководящие должности.

— На производстве вы оборудовали специализированные экспериментальные классы для обучения и повышения квалификации кадров. Есть ли также обучение инструментам бережливого производства?

Сегодня мы создали систему обучения персонала, разработали программы обучения для всех инструментов производственной системы ГАЗ, которые проходят все категории рабочих — от рабочих до топ-менеджеров, от новичков до старожилов.Обучение носит «тянущий характер» — мы даем знания, необходимые производству для решения проблем и достижения целей в определенный момент времени.

В УМЗ есть современные экспериментальные классы, оборудованные по критериям эталонного рабочего места, здесь также преподается теория, есть возможность сразу проверить ее на практике. В частности, смоделирована ячейка механической обработки, рабочее место слесаря ​​механосборочных работ сборочного конвейера, проведены тренинги по стандартизированной работе, быстрой переналадке, вытяжной системе «Канбан» и др.

— Каково участие менеджмента компании в этом проекте? И все задачи по внедрению производственной системы вы решаете за свой счет или пользуетесь чужим опытом?

Степень и результаты внедрения производственной системы зависят от первого руководителя. В этом процессе он занимает позицию лидера, доводит до отделов бизнес-цели предприятия, при личном участии показывает важность проводимой работы по внедрению программного обеспечения, мотивируя весь персонал работать над ежедневными улучшениями, помогает ускорить процесс разработки и внедрения улучшений, развивает себя в процессе практической работы, ставит задачи по распространению полученного опыта в другие направления, подразделения.Принцип лидерства основан на простой цепочке управления «Планируй — делай — контролируй — улучшай».

Руководитель предприятия непосредственно на рабочем месте изучает стратегии совершенствования, разработанные учебными группами, выполнение мероприятий, результаты работы мастеров, мастеров ремонтных, технических служб по решению проблем.

Мы опираемся на опыт Группы ГАЗ. А.Н. Моисеев, директор по развитию ПС ГАЗ, в свое время оказал существенную помощь в формировании дирекции производственной системы УМЗ, мы сделали первые шаги при его непосредственном участии.В настоящее время наш завод курируют главные специалисты возглавляемой им дирекции, дают рекомендации, консультации, проводят аудит уровня внедрения инструментов ПС на предприятии и оценивают нашу работу.

Наши менеджеры проходят обучение принципам «бережливого производства» в Корпоративном университете Группы ГАЗ, участвуют в семинарах на промышленных площадках предприятий Группы ГАЗ в Нижнем Новгороде (ГАЗ), Ярославле (Автодизель), Миассе (Урал) , обмениваемся опытом.

— Каким вы видите развитие производственной системы вашего предприятия в будущем? Какие шаги намечены, какие цели поставлены?

Сегодня производственная система — это повседневная деятельность предприятия.Нам удалось изменить мышление коллектива, сформировать новую производственную культуру, основанную на философии ПС ГАЗ. Теперь важно закрепить эти результаты грамотными действиями менеджеров — реализовать то, что составляет принципы философии ПС ГАЗ — «Думай о клиенте», «Люди — наш самый ценный актив», «Внимание к производству. сайта (гемба) »,« Улучшения — каждый день (кайдзен) », а также политики качества, стандартов системы менеджмента качества и рабочих стандартов.Они должны не только реализовываться, но и воплощаться в жизнь всеми сотрудниками.

Утверждены Стратегия развития Ульяновского моторного завода на 2011 год, стратегия функциональных дирекций, цехов и цехов. Были поставлены бизнес-цели по увеличению производства, увеличению оборачиваемости запасов и снижению производственных затрат. В этом году перед нами стоит непростая задача стандартизации работы ремонтных служб — сокращение времени простоя аварийного оборудования на 50%.Необходимо обучить рабочих новой методике расчета резервов. Внедрение тяговых материалов во всех цехах и на складах предприятия продолжается.

Информация о компании

Ульяновский моторный завод (УМЗ) входит в дивизион «Силовые агрегаты» крупнейшего российского автомобильного холдинга «Группа ГАЗ». УМЗ — одно из крупных предприятий машиностроительного комплекса России по производству силовых агрегатов различных модификаций для грузовых автомобилей, легковых и многоцелевых внедорожников марок ГАЗ и УАЗ.

Основная продукция предприятия — бензиновые двигатели ЮМЗ-4216, их двухтопливные (газобензиновые) модификации ЮМЗ-42167. Эти моторы соответствуют экологическому классу Евро-3 и используются на легких коммерческих автомобилях марки ГАЗ («Газель», «Соболь») производства Горьковского автозавода. В целом Ульяновский моторный завод Группы ГАЗ производит 10 моделей двигателей и около 80 их модификаций, а также более 1,5 тыс. Наименований запасных частей к ним.

Компания имеет серьезную производственную базу, что позволяет осуществлять полный комплекс услуг по разработке и производству двигателей для автомобилей.Включает металлургическое, механосборочное, пресс-сварочное, гальвано-термическое, инструментальное и ремонтное производства. В процессе задействовано около 3,5 тысяч единиц различного оборудования.

Ульяновский моторный завод (УМЗ) Группы ГАЗ первым в России освоил серийный выпуск модификаций газобензиновых двигателей. Главное преимущество этой продукции — заводская гарантия и качество, значительное снижение эксплуатационных расходов. Завершена подготовка к производству двигателей, соответствующих требованиям стандартов токсичности Евро-4.Ведется разработка перспективных силовых агрегатов УМЗ экологических классов Евро-4 и Евро-5 с перспективой Евро-6, ведутся работы по улучшению потребительских свойств, повышению качества и надежности всей продуктовой линейки двигателей УМЗ. В связи с этим дальнейшее развитие предприятия позволит расширить сферу применения ульяновских двигателей на различные модели автомобилей.

Мотор 4216. ЮМЗ-4216. спецификатор | Самфонд

Теперь популярны и обновляются автомобили ГАЗ-Моторкет с UMP-motorer, установленные на Ульяновском моторном заводе.Ульяновский моторный завод har in oprindel e i det fjern

Индхолд:

Теперь популярны и обновлены автомобили ГАЗ-Мотор и удстыты с двигателями УМЗ на Ульяновском моторном заводе.

En smule history

Ульяновский моторный завод с начала 1944 года по 1969 год произвел моторный двигатель UMP. Определите детали и детали, связанные с производством и производством малолитражных моторов ЮМЗ-451 и их компонентов.Siden frigivelsen af ​​den første motor har de trofast tjent på lastbiler, terrængående køretøjer, på små busser. В 1997 году стал «АвтоГАЗ» более надежным автомобилем, двигателем, двигателем «ГАЗель» с двигателем UMP.

Designfunktioner

Я разработал модель ICE’er и UMP-modelområdet, которую можно установить для моделиста Соболя, УАЗа, ГАЗели-производителя. Установить мотоцикл har en række fælles træk, men kan afvige i visse detaljer og driftsprincipper:


  • Карбуратор и впрыск.
  • Firecylindret рядный.
  • Средняя емкость на 89–120 л. фра
  • Miljøstandarder «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4».

Alle motorer er lette, kompakte og pålidelige. De er kendetegnet ved deres overkommelige omkostninger.

Моторы работают с оригинальным дизайном цилиндров, изготовлены из алюминия, с индивидуальным дизайном. Krumtapakslerne til all modifikationer for motorer undergår hærdning af hoved- or forbindelsesstangstidsjournaler ved højfrekvente strømme under fremstillingen.En selvspændende gummitætning forsegler den bageste del af krumtapakslen.

Модификатор для моделиста

UMP-motorer, прикреплённый к крафтенхедеру, разработан и на последнем форскеллигере.

Котел для семейных автомобилей ГАЗ, установленных на моделях: UMZ-4215; УМП-4216; УМЗ-42161; УМП-42164 «Евро-4»; УМП-421647 «Евро-4»; ЮМЗ-42167.

Hoveddelen af ​​motorerne er offentliggjort i flere changeer, some adskiller sig i deres konfiguration, effect or økonomiske indikatorer.I øjeblikket er produktionen af ​​enheder, der kører på benzin med en oktanklassificering på 80, ophørt.

Все мотоциклы разработаны до 92 и 95 бензина, а также от бензина до бензина.

Denne anmeldelse er afsat til kraftværket UMZ-4216, dets egenskaber og egenskaber vil blive detaljeret.

fordele

Fordelene ved motoren inkluderer med rette det maximale drejningsmoment ved redurede hastigheder, fremragende tekniske egenskaber samt nem vedligeholdelse af komponenter org samlinger.4216-motoren blev det første husholdningsapparat, der har en garantiperiode, når der er installeret gasudstyr på det.

Модернизация

Enhedener udstyret med и mikroprocessorbaseret styresystem, чтобы дрейфовать для indsprøjtnings- и tændingssystemet til brændstofblandingen. Банк и двигатели на 4216-motoren påvirker, директ-дрейфуют с интегрированной электронной системой стилей и самлингами. Для at ndre de økonomiske egenskaber og øge konkurrenceevnen blev følgende designtilføjelser foretaget til kraftværket:


  • Для at forbedre ydelsen er kompressionsforholdet i цилиндр øget.
  • Для редуктора olieforbruget blev krumtaphusudstødningssystemet moderniseret.
  • Motorens имеет большой набор материалов.

På samme tid har enheden ikke ændret sig med hensyn til overordnede parameter or standardkarakteristika (arbejdsvolumen — 2,89 l, stempelslag, cylstørrelse).

Для обеспечения безопасности автомобиля ГАЗ-4216 и двигателя, находящегося под заносом.Motorenheden var udstyret med gløderør og brændstofinjektorer fremstillet af Siemens samt en tyskfremstillet Bosch-gasspjældspositionssensor.

Vigtigste Funktionsfejl UMP

Tidligere var den mest almindelige motorafbrydelse skader på indsugningsmanifolden. Ifølge udviklerne blev der monteret en множество af et skrøbeligt materiale på 4216-motoren. Men Allerede i 2010 blev denne mangel rettet ved brug af bedre materiale.

Der blev også fundet en fejl i kølesystemet.Это средний двигатель, ускоренный и ускоренный до 60 км / т, температура нормального уровня, скорость движения автомобиля, скорость движения 4216, скорость движения автомобиля, скорость движения автомобиля. Årsagen lå i den elektromagnetiske kobling, der tændte for den tvungne køleventilator.

Техническая спецификация

Мотоцикл для бензина AI-mærket med и oktantal на 92 или 95. Firecylindret, рядный цилиндр, вентиляция. Cylindrene har følgende arbejdsorden — 1243.Плотный диаметр составляет более сотни миллиметров, а диаметр стержня составляет 92 миллиметра. Моторенс шлакобъём емкостью 2,89 литра, удвиклер эффект от 123 «хесте» вед пожарный тусинд омдрейнингер пр. Минут. Motorens kompressionsforhold er 8,8. Дет максимальный дрейнинг момент эр 235,7 ved 2000-2500 омдр. / Мин.

En GAZelle med en UMZ-4216-motor can nå en maksimal hastighed på 140 km in timen, hvilket er en God Indikator for denne bilklasse. Brndstofforbrug afhænger af bilens arbejdsbyrde, kørestil og vejforhold, men generelt ser det sådan ud: med en hastighed på 90 км и время — 10,4 литра.Ved kørsel med en hastighed på 120 км / т — 14,9 л.

Forsyningssystem

Består af en brændstofforsyningsenhed og forskellige brændstofledninger, injektorer, brndstof- og luftfiltre, luftindgangsrør og en modtager, en tomgangshastighedsregulator.

Brændstofforsyningen styres ved hjælp af en række sensorer: et temperaturelement i ladeluften, krumtapaksel- og knastakselpositionssensorer, en absolut trykdel og gasspjældsposition. Foderkontrolsystemet er også udstyret med en iltindikator.Sidstnævnte er installeret i udstødningssystemet foran katalysatoren. Для надежной защиты и удержания двигателя 4216-мотора (инжектора), чтобы получить бензин, чтобы получить доступ к бензину, чтобы он не обновлялся, а затем находился в рабочем состоянии и диагностировал периодический диск. Билистер Сигер, на расстоянии 500 километров от центра дрейфа. Инжекционесендер и Заволжский моторный завод adskiller sig også i denne funktion (hvilket betyder motorer ZMZ 405 og 406).

Gasfordelingsmekanisme

I 2010 gennemgik benzinmotoren en процес модернизация газовой техники на Ульяновске. Generelt påvirkede dette ændringen i kamakselkamens profil, hvilket bidrog til en stigning i fankørsel med en миллиметр. Disse Innover var nødvendige for and forbedre enhedens stabile drift ved tomgangshastighed samt для нормального и нормального качества и стандарта Euro-3.

Samtidig gennemgik ventures ikke ændringer, og dette førte til det faktum, at den virkende kraft på fjedrene krydsede normen, og nu var den lig med 180 kgf.При установке конвенциональной подвески на двигатель, на гидравлической стойке, на различных двигателях и на другой стойке.

Для того, чтобы решить проблему с форхиндре детте skal fjederkraften ændres ved at fjerne de indvendige ventfjedre.

Fordele ved bomme med Hydrauliske løftere

UMZ-4216-motoren med Hydrauliske kompensatorer kræver ikke yderligere vedligeholdelse på grund af fravret AF ventures i hele driftsperioden. Детский редуктор støjniveauet markant.Høje motorhastigheder er ikke længere kritiske, da de Hydrauliske løftere er designet til и стабилизирует udseendet af kritiske belastninger. Slidhastigheden af ​​mekaniske dele, der passer sammen, er Signifikant reduceret. På grund для оптимального использования gasfordelingsfaser er skadelige urenheder i udstødningsgasser stablet lave gennem hele driftsperioden.

Ventilator i krumtaphus

Motoren er udstyret med et lukket krumtaphusventilationssystem. En del af gasserne, der passrer gennem kompressionsringene, udledes på indsugningsmanifolden på en kombineret måde.Systemet fungerer på grund af trykforskellen mellem krumtaphuset or indtagskanalen. № 4216-motoren kører ved høje belastninger, udledes gasser gennem en særlig stor gren.

På en lille gren opstår udstødningen af ​​gasser, når enheden kører i tomgang og ved Minimal Belastning.

Skyderenhedens frontdæksel er der installeret en trækregulator til вентиляции, der udfører funktionen af ​​at adskille oliemikropartikler fra gasser or tjener til at forhindre støv i at komme ind i krumtapæket trgket, nå.

Olie

Motorsmøresystemet er en kombineret type (stænk og tryk). Olien, der trækkes af oliepumpen fra sumpen, прохожий gennem oliekanalerne ind i oliefilterhuset. Derefter kommer det ind i hulrummet på det andet skott af blokken og derfra — ind i linjen. Olie leveres til krumtapakslen og knastakslens hovedtidsskrifter fra olieledningen.

Forbindelsesstangsjournaler smøres af strømmen af ​​olie gennem kanalerne fra hovedlejerne. Ifølge dette Principle smøres delene af gasfordelingsmekanismen.

Mængden af ​​olie hældt i krumtaphuset er 5,8 л.

Kølesystem

Kølesystemet er lukket, vand.

ГАЗель 4216-motoren kan, afhængigt af ændringen, имеет характерные особенности, а также forbinde expansionstanken og radiatoren til varmelegemet.

På dette tidspunkt vil motoromkostningerne variere afhængigt для производства и модификации логов. Для расширенного набора параметров конфигурации генератора и генератора или стартера с мембраной-коблингом с фланцем, который необходимо изменить, чтобы получить доступ к нему, чтобы получить доступ к 130 рублям.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *