Чтобы понять стоит ли вам заменять тормозную систему, перед этим подумайте о всех плюсах и минусах как дисковых, так и барабанных тормозов. Заметим, тут мы говорим только об автомобиле с маркой УАЗ.

Мы уже выяснили, что тормозная технология с дисками повышает вашу безопасность во время торможения. Вообще, данная машина хорошо ездит по любым дорожным поверхностям, особенно по бездорожью. И когда транспорт проезжает по грязной дороге, барабанные тормозные устройства могут забиться и перестать работать, либо вовсе сломаться в самый ненужный момент. Туда может попасть и песок, быстро и неровно стирающий тормозные колодки. А это может привести к постоянной смене таких автомобильных частей.

А вот дисковым тормозам нипочем не только песок или грязь, но и вода. Такая система больше защищена от износа, а также она сокращает путь при остановке и увеличивает коэффициент торможения.

Если вы пользуйтесь барабанными тормозами, то будьте готовы к заеданию колеса во время резкого поворота или при ожидании на красном знаке светофора. Почему? Здесь все зависит от колодок, которые постоянно перегреваются. А вот в дисковые тормоза оснащены наиболее качественной вентиляцией из-за специальных отверстий.

Мы узнали, что дисковые тормоза намного качественнее барабанных по всем техническим и функциональным особенностям. Эксперты советуют проводить обновление всей тормозной системы УАЗА полностью на каждом автомобильном колесе. Если вы можете своими руками улучшить собственное транспортное средство, то вам понадобятся эти инструменты:

1. Держатели для суппортов.
2. Болты М12х1.
3. Переходники типа М10 — М12.
4. Шайбы М10.
5. Шпильки размером 50х10.
6. Проставки.
7. Набор дисковой тормозной системы для УАЗ.
8. Суппорт типа “Газель”.

Для монтажа сначала следует снять колеса, после чего убрать барабан и опорные пальцы. Далее откручиваются не только колодки и трубки, но и муфты с шестью болтами. Теперь надо отогнуть стопорное гаечное кольцо и открутить винтик определенным ключом. После, вы без труда уберете кольцо и вторую гайку, а также снимите ступицу. Не забудьте открутить гайки со всех шпилек, которые относятся к тормозному щиту. Его в самом конце снимают вместе с цапфой.

Мы убрали все детали старой тормозной системы, а теперь приступим к монтажу улучшенной. Берем суппортдержатель и размещаем его закладными конструкциями наружу. Если вам не хватает ширины отверстия внутри, расширьте его круглым напильником. А для насадки держателя пользуйтесь молотком.

Сначала из ступицы нужно убрать все старые шпильки, а вместо них установить новые детали и надеть проставку с проточкой. Обязательно делайте это так, чтобы последняя стояла лицевой стороной к суппорту.

После, монтаж тормозных устройств происходит с помощью обратной сборки всего того, что мы разобрали раньше (до муфты). Непременно уберите болгаркой литейный наплыв на поверхности суппорта. Кстати, подобный инструмент понадобится вам для подрезания кулака. Не забудьте, что правый и левый суппортный узел различаются лишь местом вывода штуцера, который у первого из них находится внизу.

Теперь следует разъединить гибкий шланг и небольшую медную трубу. Обычно то место, где они соединяются, закисает, поэтому приходиться прибегать к нагреву этой зоны горелкой. Если у вас все же не получается, смело отрезайте шланг. После установите шайбу на данное устройство и присоедините все к трубке. Не хватает длины шланга? Тогда берите побольше из другой машины, переделайте кронштейн или притяните трубку поближе к раме.

Наконец, можно монтировать колодки и надевать суппортный узел на диск. Вам нужно прикрутить его к держателю, а после установить покрышки на свои привычное места.

Кстати, если будут мешать новые шпильки, выступив на слишком большое расстояние, лучше всего взять торцевую головку подлиннее. А если суппорт недостаточно быстро крутится, подрежьте его с внешней стороны. Заметим, что тормозная система с дисками монтируется на УАЗ абсолютно так же.

Безусловно, улучшенные технологии — это замечательно, но они несут в себе два минуса, несвязанные с функционалом. Во-первых, это необходимость вписывать изменения в паспорт автомобиля. Такой процесс может затянуться на несколько дней, но без вы не сможете законно ездить на машине. Чтобы получить сертификат, вам придется подвергнуть транспорт различным испытаниям. Помимо этого, нужно будет за это заплатить не только деньгами, но и вашим временем. Ведь в подобных местах требуют собрать большой пакет документов и простоять в очень длинных очередях. И только после этого в автомобильный паспорт внесут необходимые изменения.

Во-вторых, это доработка деталей дисковых тормозов для их установки на УАЗ. А все потому, что никто из производителей не создают специальные детали для такой машины. 

Только после монтажа дисковой тормозной системы ваш УАЗ превратится в наиболее безопасное транспортное средство. Если вас не пугает непростая установка и пребывание в очередях, то можно смело проводить самостоятельный монтаж. Если вам это не подходит, обратитесь в авторемонт, где вас проконсультируют и решат данную проблему с устаревшими тормозами. 

Задние дисковые тормоза на Ваз 2110 — Лада мастер

Чем эффективнее тормоза, тем безопаснее движение. А в таких стареньких автомобилях, как ВАЗ 2110, это имеет особенное значение. Да и не только в десятке. Практически все ВАЗовские автомобили имеют абсолютно одинаковую тормозную систему. Нельзя сказать, что она ущербная. Сорок лет же ездили, и ничего, тормозили. Но задние барабанные тормоза все-таки попахивают прошлым веком. Тормозит автомобиль хуже, да и в эксплуатации барабанная конструкция не слишком удобна.

Содержание:

1. Целесообразность установки дисковых тормозов
2. Минусы установки дисковых тормозов
3. Преимущества дисковой системы
4. Готовый набор для установки, или установка частями
5. Планшайба и особенности установки

Целесообразность установки дисковых тормозов

Почему бы не установить задние дисковые тормоза на ВАЗ 2110, тем более, что все расходники для этого есть, а такую операцию можно запросто сделать своими руками, если все комплектующие найдены. Другое дело, есть ли в этом смысл. Ниссан Микра, к примеру, до сих пор тормозит задними барабанами, а Фольксваген Поло Седан, правда российской сборки, только в 2015 году получил дисковые тормоза на заднем мосту.

Поэтому стоит разобраться, есть ли вообще смысл в установке дисковых тормозов на заднюю ось ВАЗ 2110. Начать хотя бы с того, что установка нештатных тормозов — это изменение конструкции автомобиля. Этот факт не может остаться незамеченным при прохождении техосмотра, поэтому есть все шансы остаться с тормозами, но не пройти очередной техосмотр. Не слишком заманчивая перспектива.

Минусы установки дисковых тормозов

Также могут возникнуть вопросы к владельцу автомобиля с дисковыми тормозами даже при незначительном ДТП, от которых не застрахован, к сожалению, никто. Виноватым будет по умолчанию тот, у кого автомобиль в неисправном техническом состоянии. И можно сколько угодно доказывать технической экспертизе о том, что дисковые тормоза лучше барабанных, но внесение изменений в конструкцию — нарушение.

Если говорить о технической стороне этого мероприятия, то стоит подумать о том, как сделать привод стояночного тормоза на дисковых тормозах. Безусловно, в продаже есть комплекты, в которые входит все необходимое. Также можно установить даже гидравлический привод ручника, хотя его конструкция несколько спорна. Регулятор давления в контурах также будет требовать доработки или дополнительной настройки, поскольку рабочее давление в дисковых и барабанных тормозах разное.

Преимущества дисковой системы

Если все же преимущества дисковых тормозов берут верх над здравым смыслом, тогда будем пробовать устанавливать комплект для замены барабанов на диски. Но подбирать стоит только сертифицированные детали, никакой самодеятельности. Дисковые тормоза дадут автомобилю следующее:

1.  Возможно уменьшение тормозного пути.
2. Более равномерное распределение тормозного усилия, при условии доработки распределителя давления.
3. Масса дисковых тормозов меньше, как следствие, неподрессоренные массы становятся меньшими.
4.  Дисковые тормоза проще в обслуживании.
5.  Лучшая терморегуляция.
6.  Колодки не прикипают и не примерзают.

Готовый набор для установки, или установка частями

Теперь рассмотрим те наборы, которые предлагают в продаже. Во-первых, это довольно известный кит задних дисковых тормозов Darbis. Стоит такой набор около 15 тысяч, но продается он без дисков, а в комплект входит:

• восьмерочная скоба и суппорт;
• пятимиллиметровая планшайба, как переходник для ступицы;
• комплект кожухов грязезащитных;
• четыре тормозных колодки от Форд Фокус первого поколения;
• комплект тормозных шлангов от 2110;
• скоба тормозного шланга и троса ручника.

Комплект позволяет установить тормозной диск любого диаметра, продавец выдает копию сертификата соответствия техническим условиям и гарантию на 30 000 км пробега. 13-дюймовые тормозные диски будут стоить еще 6-8 тысяч за пару, в зависимости от их конструкции и производителя. Производитель также указывает, что стояночный тормоз теперь будет нерегулируемым, то есть регулировка будет производиться автоматически, а ручная регулировка потребуется только в случае замены троса. Весь набор устанавливается на штатные посадочные места и подключается к тормозной системе без каких-либо переделок.

Планшайба и особенности установки

Перед тем, как установить дисковые тормоза на ВАЗ 2110, надо снять старые барабанные. Эта операция не займет много времени и усилий, единственное, желательно иметь съемник для ступицы и постараться не повредить старый тормозной суппорт, на котором крепятся колодки и рабочий цилиндр. После того, как старые тормоза демонтированы, можно устанавливать новый комплект, согласно инструкции. Ничего нового там не написано, единственное, на что стоит обратить внимание, направляющие болты смазаны специальной смазкой, удалять которую нежелательно.

Если же стоит вопрос о самостоятельном подборе запасных частей для установки дисковых тормозов вместо барабанных, то единственная сложность — изготовление планшайбы. Чертеж планшайбы мы приложили к статье, а так выглядит готовая задняя балка ВАЗ 2110 с дисковыми тормозами.

Несмотря на эффективные тормоза, будьте осторожны на трассе и удачных всем дорог!

Читайте также Тормозная система Ваз 2109,  Почему скрипят тормоза

Установка дисковых тормозов на ваш полноприводный пикап — Pt.

FORDification.com (при поддержке Google)    ДОМ Технические статьи Фабрика литературы Дискуссионные форумы Фотогалереи обслуживание Бюллетени (TSB) Расшифровка вашего ВИН Диаграммы и схемы Ссылки и ресурсы В Кино Скачано Знакомство с участниками В СМИ Индекс сайта ./leftmenu_back.gif»> РАЗНОЕ / ЛИЧНЫЙ Мой Проекты грузовиков Мой Хайнц 57 ’67 я Был подвергнут цензуре! Контакт

Вы здесь: Дом Технология Статьи и учебные пособия Рулевое управление / Подвеска / Тормоза Установка дисковых тормозов на пикап 2WD (часть 1) ./layout/pagetitle_topright.gif» valign=»bottom»> Назад к техническому индексу Установка дисковых тормозов на пикап 2WD СТРАНИЦА  [ 1 ] —  [ 2 ] Если вы похожи на большинство людей, вам нравится быть в состоянии прийти к быстрому и полная остановка при нажатии на педаль тормоза. Когда авто производители начали открывать для себя преимущества использования тормозных дисков на передок вместо барабанов, вариант быстро стал фаворитом для потребителей настолько, что большинству производителей не потребовалось много времени, чтобы делают передние дисковые тормоза стандартными для большинства своих автомобилей. Однако, если вы владелец старого грузовика Ford, скорее всего, он все еще старая проверенная четырехколесная барабанная установка. Хотя Ford начал устанавливать дисковые тормоза на F-250 в 1968 году, они не устанавливались на F-100 на заводе до 1973 года… в первый год они были стандартным оборудованием на всех грузовиках от F-100 до F-350. Тем не менее установка переднего дискового тормоза на грузовиках 73-79 годов является прямым болтовым креплением для Грузовики со сдвоенными двутавровыми балками из 1965 года… если двутавровые балки и шпиндели меняются парой! (Вы МОЖЕТЕ сделать некоторое смешивание/сопоставление, как указано ниже, но всегда лучше держать двутавры и шпиндели правильно в паре.) Пока ЕСТЬ дисковый тормоз доступны комплекты для переоборудования, самый простой способ переоборудовать свой грузовик в дисковый тормозов — это просто найти донорский грузовик 73-79 годов и спасти все тормоза. аппаратное обеспечение. Если у вас есть F-100, вам нужно будет найти F-100/F-150 для пожертвования. это детали, так как несколько шпинделей дисковых тормозов F-250 подойдут к вашему F-100. двутавровые балки. (Кроме того, суппорты F-250 имеют двухпоршневую конструкцию, не так желательно и даст вам установку с 8 выступами спереди вместо 5-уп.) для информации: Установка дисковых тормозов номинально шире, чем у версий с барабанными тормозами, поэтому ширина вашей гусеницы будет незначительно увеличиваться, но недостаточно, чтобы заметить или чтобы это было проблема, если вы не используете более широкие колеса / шины, которые едва очищают крыло как есть. Однако ЕСТЬ разница в некоторых настройках дисковых тормозов, используемых на грузовиках F250/F350. В зависимости от номинала оси в некоторых установках дисковых тормозов F250 используется F-100 или F-100. даже детали Ф-350. И если этого недостаточно, более крупные устройства также есть 9/ 16-дюймовые колесные шпильки по сравнению с 1/2-дюймовыми шпильками меньших размеров. Поэтому, выполняя эту замену на F250, обязательно проверьте Рейтинг полной массы грузовика-донора, чтобы быть уверенным, что вы знаете, что вы получающий. Воспользуйтесь этой удобной диаграммой, которую я составил, потратив целый вечерние исследования шкворней диаметров: ’65-’79 FORD TRUCK TWIN I-BEAM ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ МОДЕЛИ МОСТА МОДЕЛЬ ОПИСАНИЕ КОРОЛЬ РАЗМЕР (ДЮЙМЫ) 65-67 Ф100   6,35 х 0,85 68-70 F100   71 F100 Двутавр кованый C8TA 3008 или 9-B Двутавр кованый D2TA 3008 или 9-DA 72 Ф100       65-70 F250 с барабанными тормозами 12-1/8″ x 2″ 6,35 х 0,85 66-70 F250 с барабанными или дисковыми тормозами 12 x 2-1/2 дюйма 71 Ф250 Двутавр кованый С8ТА 3008 или 9-В — Перед сер. М00,001 — с барабанными тормозами 12-1/8″ x 2″ Двутавр кованый Д2ТА 3008 или 9-ДА От сер. М00,001 — с барабанными тормозами 12-1/8″ x 2″ Двутавровые балки кованые C7TA-8-9-A или C8TA-8-9-B — с барабанными или дисковыми тормозами 12 x 2-1/2 дюйма Двутавр кованый Д2ТА 3008 или 9-ДА (От сер. М00,001) с барабанными или дисковыми тормозами 12″ x 2-1/2″ 6100# — 6900# Полная масса автомобиля Двутавр кованый Д2ТА 3008 или 9-ВВ (От сер. М00,001) с полной массой 7500# 6,45 х 1,05 72 Ф250 с полной массой 6200 # ось двутавровая балка штампованная D2TA 3008 или 9-ДА (из серии M00,001) 6,35 х 0,85 с полной массой 6900# Ось двутавровая штампованная D2TA 3008 или 9-DA с полной массой 7500# или 8100# ось двутавровая балка D2TA 3008 или9-ВВ 6,45 х 1,05   67-72 Ф350   6,45 х 1,05   73-74 F100 — 2/Ш/Г   6,35 х 0,85 75-79 F100/150 — 2/Ш/Г   6,49 x 0,85   73-74 F250 (обычная кабина) — 2/Ш/Г С 6200 фунтов. G.V.W. 6,35 х 0,85 С 6900 фунтов. G.V.W. и без 460 C.I.D. двигатель С 6900 фунтов. G.V.W. и 460 C.I.D. двигатель 6,45 х 1,05 С 7500 и 8100 фунтов. G.V.W. 75-79 F250 (обычная кабина) — 2/Ш/Г С полной массой от 6200 до 6900 фунтов. 6,49 x 0,85 С полной массой от 7500 до 8100 фунтов. 6,45 х 1,05 74 F250 (Super Cab) — 2/Ш/Г Полная масса 6300, 6900 и 7500 фунтов. Полная масса 8100 фунтов. 75-79 F250 (Super Cab) — 2/Ш/Г   73-74 F250 (двойная кабина) — 2/Ш/Г   75-79 F250 (двойная кабина) — 2/W/D     73-74 F350 — 2/Ш/Г 3,8 м 6,45 х 1,05 75-79 F350 — 2/Ш/Г   Еще одно замечание: я потратил некоторое время сравнивая двутавровые балки F-100 67-79 гг. грузовики Форд и есть нашел несколько интересных вещей. Помимо различий в диаметра и высоты шкворня, также было изменено рулевое отбойник остановитесь на двутавровых балках/шпинделях определенных годов. Вы можете прочитать всю статью «Сравнение двутавровых балок и шпинделей» для больше информации, но в основном это сводится к этому: Если вы используете 75-79 гг.шпиндели, используйте двутавровые балки и шкворни 75-79 годов Если вы используете Шпиндели ’68-’74, используйте двутавровые балки и шкворни ’68-’74 Если вы используете ’67 Двутавровые балки, используйте двутавровые балки и шкворни 73-74 годов. Однако используемый круглый штифт для отбойника в двутавровой балке 67 года может потребоваться обрезка или модификация, в качестве нужный. 1965 г. только однолетние шкворни, поэтому при замене шпинделя и замене шкворни, используйте шкворни 1965 года. ПРИМЕЧАНИЕ. Эти рекомендации основаны не столько на размере главного шкворня, сколько на они конфигурируются упором руля (отбойником) между разных годов двутавров и шпинделей. Вы можете найти это по смешивая/подбирая двутавровые балки и шпиндели определенных лет, ваш грузовик радиус поворота может быть либо увеличен (что означает вероятное истирание шин при полный оборот) или уменьшенный. Теперь понятно, почему настоятельно рекомендуется просто найти себе грузовик-донор 73-79 годов выпуска. и получите ВСЕ тормозные детали от этого грузовика для использования в вашем проекте. Это облегчает много головной боли, связанной с попыткой смешивания и соответствуют части. Ну, хватит болтовни. … приступим! Следите за тем, как я перевожу свой 2WD SWB 67-го года на дисковые тормоза, используя все запчасти от 79 годаГрузовик-донор F-150. СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ Шпиндель дискового тормоза соединен с каждой двутавровой балкой с вор в законе. В то время как можно выгнать вора в законе вручную, пока работая на грузовике с запчастями в поле или на свалке, это требуют МНОГО усилий. Тем не менее, ВЕСЬ передний конец может быть удален как единое целое менее чем за час с помощью ручных инструментов, так что это определенно рекомендуется. Затем вы можете забрать свои части домой и сражаться с вора в законе в вашем магазине или гараже, где у вас есть доступ к инструментам и прохладные жидкие освежающие напитки. Вот что вам нужно сделать, чтобы опустить переднюю часть конец: 1) Удалить два болта, удерживающие удерживающую планку винтовой пружины вверху. 2) Ослабьте верхнюю гайку амортизатора примерно на 90%, но не снимайте ее. полностью. 3) Отсоедините рулевую тягу от сошки рулевого механизма и отделить ссылку перетаскивания от центральной ссылки. 4) Отсоедините тормозные магистрали от суппорта. 5) Снимите большие гайки, крепящие заднюю часть радиусных рычагов к кронштейны рамы. 6) Снимите шарнирные болты двутавровой балки и вытащите двутавровую балку из рамы. скобки. В этот момент узел подвески должен висеть на амортизаторе. поглотители. Поместите гидравлический домкрат под тормозной узел с одной стороны и поднимите немного приподняться, чтобы снять напряжение, затем лечь на спину и дать этому сторона пару хороших сильных ударов вперед, чтобы выдвинуть радиусный рычаг из рамы скобка. Затем снимите гайку амортизатора и опустите на землю. Повторите для другой стороны. Другие части нужно обязательно захватить с грузовика-донора в комплекте: Тормоз кронштейны рамы шланга (см. рис. 4) Мастер цилиндр/усилитель тормозов Тормоз пропорциональный клапан — также отрежьте конец провода клапана, чтобы вставьте в свой существующий жгут, чтобы ваш сигнализатор тормоза работал правильно. Вам также понадобятся фитинги, входящие в клапан, поэтому, если вы планируете заменить все линии, просто отрежьте их в клапан, оставив себе несколько дюймов линии. Передний стальные тормозные магистрали (вероятно, их нужно заменить, но все равно хватайте их) использовать как шаблоны для гибки собственных линий) рулевая тяга (и, возможно, рычаг Pitman рулевой коробки Saginaw — подробнее об этом ниже) Большинство компонентов тормозной системы будут заменены новыми деталями, в том числе роторы, суппорты, подшипники, шланги и колодки. Рис. 1 — Быстро перед выстрелом. Грузовик ставится на домкраты, но фронтальный погрузчик также поддерживает грузовик в качестве резервной копии. Рис. 2 — Мне потребовалось всего около 30 минут, чтобы сбросить переднюю часть этого F-150 70-х годов. Рис. 3 — Передний блок готов к новому дому. Рис. 4 — Я обнаружил, что один из кронштейнов тормозной магистрали был приклепан к рама, а другой был просто на болтах. Так как мне не хотелось возился со снятием заводской заклепки, просто взял еще одну болтовую Кронштейн от другого грузовика. ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Форд провел некоторую модернизацию компонентов передней части, начиная с грузовики конца 1971 года, включая рычаг Pitman. Если вы устанавливаете установка дискового тормоза на грузовике начала 71 года или ранее и попытка использовать вашей оригинальной рулевой тяги, вы можете обнаружить, что галстук конец штока не подходит к манипулятору. Вам либо придется использовать рулевой механизм (или хотя бы рычаг питмана) от грузовика-донора. Читать сканы справа от заводских бюллетеней технического обслуживания для больше информации. Рис. 5 Рис. 6 Подробнее информация о различиях в оборудовании рулевого управления, упомянутая в выше БСЭ, посетите Варианты компонентов рулевого управления/подвески страница. (Эта страница в настоящее время находится в разработке, но есть некоторые сравнительные фотографии, которые помогут показать варианты.) О ШЛИНГАХ И ВТУЛКИ После того, как вы доставили детали домой, можно приступать к разборке. Удалить суппорты, роторы, пружины, радиусные рычаги и рулевая тяга. Вам следует остаться с двутавровыми балками и шпинделями, скрепленными шкворнями. Хотя в вашем магазине можно убрать вора в законе, Я настоятельно рекомендую просто оставить их в местном механическом магазине и выпрессовывать их гидравлическим прессом… работа 15-20 минут для них это не должно стоить вам больше, чем 20-30 долларов. если ты не планируете очистить и покрасить двутавровые балки перед переустановки, не забудьте принести свой новый шкворень, чтобы они нажали в то же время. Комплект вора в законе обойдется вам примерно в 50 долларов и его установка будет стоить еще 50-75 долларов … оно того стоит. Рис. 7 — Вот шкворня втулки, снятые с моих шпинделей 79 года. Вы все еще можете видеть логотип Форда. Также обратите внимание на разъем разъема в стиле «головоломки». катаная втулка.      Втулки шкворня доступны в версиях из бронзы и нейлона. Бронзовые втулки есть на самом деле сталь с бронзовой внутренней облицовкой и ее нужно будет рассверливать (НЕ затачивать!) в механическом цехе после установки, чтобы правильно подогнать вор в законе. Нейлоновые втулки не требуют развертывания и могут быть просто установлен вручную. Однако пока бронзовые втулки дадут вам 100 000 миль или более, нейлоновые версии почти не служат как долго. Некоторые пользователи сообщают о необходимости замены их через 30 000–40 000 часов. миль. И хотя их легче заменить, когда они ДЕЙСТВИТЕЛЬНО изнашиваются, кто хочет пройти через это снова?? Просто используйте бронзовые втулки, держите их смазаны, и вам, вероятно, больше никогда не придется о них беспокоиться.      Бронзовые втулки «катаные» втулки… то есть они изготавливаются из плоской заготовки и затем скрученный в трубку и закрепленный соединением, которое несет подобие соединителя пазла (см. рис. 7). Из коробки, они не «настоящие», поэтому обязательно рассверливать их до плотного прилегания подходит к вора в законе. Что ж, вытащим этих вора в законе!….. СТРАНИЦА  [ 1 ]     [ 2 ] Вы здесь: Дом Технология Статьи и учебные пособия Рулевое управление / Подвеска / Тормоза Установка дисковых тормозов на пикап с полным приводом (часть 1) ./layout/shad_r.gif» valign=»top»> Хотите сделать ссылку на этот сайт? Пожалуйста, сохраните этот баннер на свой жесткий диск, чтобы разместить его на веб-страница. Правильная ссылка для использования http://www.fordification.com

Почему в автомобилях используются дисковые тормоза вместо барабанных » Oponeo.co.uk

За последние 70 лет дисковые тормоза почти полностью заменили барабанные тормоза в коммерческих и личных автомобилях по всему миру. Тем не менее, все еще есть много автомобилей, как правило, более доступных, недорогих моделей, в которых используются оба варианта для обеспечения эффективного торможения.

В наши дни барабанные тормоза чаще всего используются в грузовиках и других большегрузных транспортных средствах, но есть и автомобили, в которых они тоже есть.

В этих автомобилях чаще всего можно увидеть барабанные тормоза на задних колесах и дисковые тормоза на передних тормозах. Это связано с тем, что в среднем 75% энергии торможения приходится на передние тормоза, а не на задние.

Дисковые и барабанные тормоза: история и определение

Фактически дисковые и барабанные тормоза были изобретены примерно в одно и то же время. Однако было много проблем с первой конструкцией дискового тормоза (которая была создана в Англии в 1890 году). Это означало, что они не использовались широко в автомобилях до 60 лет спустя.

Первое успешное применение дисковых тормозов в больших масштабах произошло, когда они использовались на самолетах во время Второй мировой войны. Однако современные барабанные тормоза стали использоваться в автомобилях почти сразу после их появления. Барабанные тормоза, впервые использовавшиеся в автомобиле Maybach в 1900 году, не были запатентованы до 1902 года, и их конструкция практически не менялась до 1930-х годов.

Барабанные и дисковые тормоза: как они работают

Как работают дисковые тормоза? Проще говоря, дисковые тормоза — это те, в которых суппорты прижимают пару колодок к диску или ротору, тем самым замедляя скорость вращения колеса и удерживая его в неподвижном состоянии, когда это необходимо. В наши дни дисковые тормоза с гидравлическим приводом наиболее часто используются из-за их эффективности и долговечности.

Как работают барабанные тормоза? Короче говоря, трение создается набором колодок (иногда называемых башмаками), которые прижимаются к вращающемуся цилиндрическому тормозному барабану, чтобы замедлить и остановить транспортное средство. Существуют также гибридные варианты, называемые прижимными барабанными тормозами, в которых барабан зажимается между колодками или колодками, но они встречаются гораздо реже.

Плюсы и минусы дисковых тормозов

Чаще всего используются дисковые тормоза, особенно на передних колесах транспортных средств, поскольку они считаются более эффективными и надежными. Конечно, у них есть свои недостатки, поэтому некоторые виды транспортных средств менее склонны их использовать.

Плюсы:

Дисковые тормоза лучше справляются с управлением и рассеиванием тепла, чем барабанные. Это означает, что они меньше тормозят, чем барабанные тормоза, и обеспечивают более стабильную работу.

Это связано с тем, что диск находится ближе к колодкам и расширяется, даже когда суппорты расслаблены. Это может даже повлиять на то, как отрегулировать дисковые тормоза в будущем.

Ротор дисковых тормозов отталкивает воду, а колодки стирают капли. Это защищает тормоза от влаги и обеспечивает более стабильную работу даже в сильный дождь. Есть, конечно, порог, после которого пострадают даже самые лучшие дисковые тормоза, но они в целом очень надежны.

Дисковые тормоза работают относительно просто, что снижает вероятность их перегрева или блокировки в периоды резкого торможения. Это, очевидно, важный момент в их пользу, когда речь идет о безопасности. Эти тормоза также гораздо менее склонны к деформации.

Минусы:

• Стоимость

Дисковые тормоза, как правило, дороже барабанных и, следовательно, влияют на цену автомобилей, особенно новых. Для тех, у кого ограниченный бюджет, барабанные тормоза могут быть более доступным вариантом.

Плюсы и минусы барабанных тормозов

Регулировка барабанных тормозов и замена барабанных тормозов может быть довольно частым явлением для тех, у кого есть автомобили с такими тормозами. Это лишь один из недостатков этого более экономичного варианта.

Однако у барабанных тормозов есть свои преимущества, которые делают их уникальными, в частности, для транспортных средств HVG.

Плюсы:

• Экономичность          

Одним из основных преимуществ барабанных тормозов является то, что они дешевле дисковых. Это отражается на стоимости транспортных средств, которые используют их на некоторых или на всех колесах.

Барабанные тормоза не требуют тормозов с АБС или помощи, как дисковые тормоза. Это потому, что они могут работать, используя свои собственные гидравлические приводы. Это делает их очень полезными для больших транспортных средств и в качестве задних барабанных тормозов для небольших транспортных средств в качестве резервной копии.

• Большие тормозные колодки

Благодаря большим колодкам эти тормоза не требуют дополнительной мощности или помощи при замедлении или остановке автомобиля в экстремальных ситуациях. Эти большие тормозные колодки увеличивают создаваемую тормозную силу.

Однако это также повышает вероятность блокировки колес. Тем не менее, если вы ищете, как отрегулировать брейки барабана, эта конструкция может упростить процесс.

Минусы:

Большое трение, создаваемое барабанными тормозными колодками, может сделать их полезными для быстрой остановки тяжелых или больших транспортных средств, но они также увеличивают количество выделяемого тепла. Это проблема, потому что барабан фактически расширяется от колодок при нагревании, в отличие от дисков, которые расширяются к колодкам. Это снижает их эффективность, так как они перегреваются.

Барабаны не могут вытеснять воду так же, как диски, и поэтому они более подвержены коррозии и ржавчине, когда часто сталкиваются с влажной погодой. Это приведет к неэффективности и возможной поломке тормозов.

Почему в некоторых автомобилях используются как дисковые, так и барабанные тормоза

Как вы видели, барабанные и дисковые тормоза имеют свои сильные и слабые стороны. Вот почему многие производители предпочитают использовать оба в своих автомобилях, поскольку каждый может компенсировать другой.

Однако тормоза передней оси почти всегда являются дисковыми, поскольку они реже блокируются и лучше рассеивают тепло. Барабанные тормоза, с другой стороны, чаще всего используются на задних осях. Задние барабанные тормоза могут прикладывать большее усилие и при необходимости блокировать колесо, не делая управление автомобилем невозможным.

Барабанные тормоза и дисковые тормоза

Тормоза являются важным компонентом каждого автомобиля, и мы полагаемся на них не только для остановки, но и для предотвращения возможных аварий или столкновений. Автомобильная промышленность значительно продвинулась вперед от первых тормозов с деревянными блоками до современных сложных барабанных и дисковых тормозов. Барабанные и дисковые тормоза — две самые распространенные тормозные системы, которые вы найдете в современных автомобилях, и во многих случаях вы найдете обе на одном автомобиле. Мы исследуем преимущества и недостатки каждой системы, чтобы рассказать вам о различиях.

Барабанные тормоза

Первыми надлежащими автомобильными тормозами были барабанные тормоза, изобретенные французским производителем Луи Рено в 1902 году. Барабанный тормоз состоит из барабана, корпуса, соединенного с колесом, тормозных колодок, которые установлены в корпус и главный цилиндр, соединенный с педалью тормоза. Когда педаль тормоза нажата, главный цилиндр заставляет тормозные колодки тереться о внутреннюю часть вращающегося барабана, создавая трение и в конечном итоге замедляя колесо до полной остановки. Барабанные тормоза используются на многих серийных автомобилях и на задних колесах на более дорогих моделях автомобилей.

Преимущества барабанных тормозов

Долговечность: Поскольку барабанные тормоза имеют увеличенную площадь фрикционного контакта, они служат дольше.

Низкая стоимость: Барабанные тормоза дешевле в производстве, поэтому они более широко используются практически на всех типах транспортных средств.

Низкое усилие на входе: Для активации некоторых барабанных тормозов требуется небольшое усилие, что означает меньшее нажатие на педаль тормоза. Это можно сделать с помощью различных средств, таких как гидравлическое давление.

Низкие эксплуатационные расходы: Из-за лучшей коррозионной стойкости, так как они находятся внутри корпуса, их немного легче обслуживать.

Недостатки барабанных тормозов

Перегрев: Барабанные тормоза склонны к перегреву в условиях интенсивного торможения, например при спуске с холма или частом торможении на высокой скорости, поскольку у них нет выхода для охлаждения. Это приводит к тому, что тормозные колодки блестят или разглаживаются и не производят тормозного действия.

Нажатие педали тормоза Дальше: При резком торможении барабан слегка расширяется из-за явления, называемого тепловым расширением. Таким образом, чтобы вызвать торможение, водитель должен сильнее нажать на педаль тормоза.

Захват: Захват в барабанном тормозе происходит, когда тормозная колодка становится влажной или слегка ржавой. Это заставляет его предлагать большее тормозное усилие, чем требуется, и остается таким в течение короткого момента времени. Когда происходит захват, шины скользят и продолжают скользить, даже когда педаль отпущена. Это приводит к потере контроля над автомобилем и опасно для водителя, особенно на высоких скоростях.

Сложная конструкция: Барабанный тормоз состоит из множества компонентов, для ремонта которых требуется опытный механик.

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза также были представлены одновременно с барабанными, но из-за отсутствия надлежащих технологий и более высоких затрат они не стали популярными. Первые дисковые тормоза были установлены на автомобиль под названием Crosley Hot Shot, но опять же из-за недостаточных исследований и проблем с надежностью они не пользовались популярностью. Однако в 1953 года компания Jaguar использовала дисковые тормоза на своем гоночном автомобиле в гонках «24 часа Ле-Мана» и выиграла гонку, удивив всех своими тормозными возможностями. Дисковые тормоза, установленные на гоночном автомобиле Jaguar, пережили другие автомобили с барабанными тормозами и, таким образом, дебютировали с победой. С тех пор дисковые тормоза используются в серийных автомобилях.

Дисковый тормоз содержит диск или ротор, суппорт с тормозными колодками и поршень. Когда педаль тормоза нажата, гидравлика заставляет поршень в суппорте толкать тормозную колодку с одной стороны, в то время как обратная сила поршня используется для вытягивания тормозной колодки с другой стороны ротора. Это создает сжимающее движение, которое сжимает диск с большой силой и, следовательно, замедляет или останавливает транспортное средство.

Преимущества дисковых тормозов

Меньше усилий: Благодаря тому, что гидравлика входит в стандартную комплектацию всех дисковых тормозных систем, включение дискового тормоза требует меньших усилий и создает большее тормозное усилие.

Тепловыделение: Из-за большой площади поверхности дисков любое тепло, возникающее при трении тормозных колодок о диск, рассеивается в атмосферу. Это предотвращает перегрев диска и улучшает торможение даже при частом резком торможении.

Стандартные характеристики при любой погоде: Дисковые тормоза хорошо работают даже во влажных условиях, не проскальзывают и не заедают, как их барабанные аналоги.

Простая установка: Дисковый тормоз состоит из нескольких компонентов и, следовательно, очень прост в установке, даже вы можете научиться заменять тормозные колодки на своих дисках.

Недостатки дисковых тормозов

Дороговизна: Дисковые тормоза очень дороги, и поэтому производители автомобилей выбирают барабанные тормоза на задних колесах, чтобы снизить производственные затраты.

Деформация ротора: В случае торможения на высокой скорости существует вероятность деформации ротора тормоза. Это может произойти из-за очень высоких температур дисков с последующим немедленным охлаждением. Неправильная установка дискового тормоза также может привести к его деформации.

Износ тормозных колодок: Тормозные колодки дисковых тормозов имеют тенденцию изнашиваться быстрее, чем барабанные тормоза, это происходит из-за мощного сжимающего движения тормозного поршня на тормозных колодках. Это обеспечивает лучшую тормозную способность, но сокращает срок службы тормозных колодок.

Менее эффективны, чем стояночные тормоза: Тормозные колодки на дисках имеют тенденцию расширяться при нагревании и сжиматься при охлаждении. Поскольку при парковке не выделяется тепло, дисковые тормоза с меньшей вероятностью будут удерживать колеса дольше. По этой причине автомобили с высокими эксплуатационными характеристиками имеют дополнительный барабанный тормоз в дополнение к четырем дисковым тормозам.

Часто задаваемые вопросы

Какие тормоза лучше: барабанные или дисковые?

Если вы не любите скорость и производительность, барабанные тормоза должны служить вам хорошо, и они также недорогие. С другой стороны, дисковые тормоза лучше барабанных, но и дорогие.

Почему дисковые тормоза дорогие?

Дисковые тормоза дороги, потому что они технологически превосходят барабанные тормоза и являются более совершенными. Дисковая тормозная система в стандартной комплектации поставляется с системами гидравлического давления и усилителя тормозов, что означает, что вы оказываете большее тормозное усилие при меньшем давлении.

Что такое коробление ротора?

Деформация ротора или диска означает, что диск на дисковом тормозе погнут или больше не имеет своей первоначальной формы. Это происходит, когда диск перегревается из-за постоянного торможения на высокой скорости или неправильной установки.

Почему барабанные тормоза более эффективны при парковке, чем дисковые?

Барабанные тормоза во время парковки можно задействовать и удерживать в таком положении, не беспокоясь о том, что тормозные колодки сжимаются, в отличие от их дисковых аналогов.

Что такое тормозные колодки и тормозные колодки?

Тормозные колодки используются в дисковых тормозных системах, это плоский кусок стали с толстым слоем фрикционного материала с одной стороны. Фрикционный материал дискового тормоза зависит от типа автомобиля и типа суппорта. Тормозные колодки, с другой стороны, представляют собой тормозные накладки внутри систем тормозных барабанов. Это изогнутый кусок металла с фрикционным материалом, прикрепленным к одной стороне.

Установка дисковой/барабанной тормозной системы

1 июля 2014 г. | Тед Лазенби,

Присоединяйтесь к тому, как владелец этого пикапа переключается с барабанной установки. Владельцы автомобилей обратите внимание: вам не придется вырезать отверстие для доступа.

В ОДИН ДЕНЬ я, возможно, перестану модернизировать (возиться) со своим грузовиком, но наличие передних дисковых тормозов казалось настолько логичным, что я просто не мог пройти мимо.

Я получил базовый комплект дисковых тормозов без модернизации главного цилиндра от национального поставщика классических автомобилей примерно за 450 долларов. Я купил стандартный дисковый/барабанный главный цилиндр и регулируемый пропорциональный клапан примерно за 120 долларов в моем любимом магазине запчастей и сделал переходную скобу для установки главного цилиндра.

Этот проект следует логической последовательности; модификация барабанной тормозной системы, установка адаптера и ротора в сборе на шпиндель, повторное подключение тормозных шлангов от новых суппортов к автомобилю, модернизация главного цилиндра, замена одной тормозной магистрали на две тормозные магистрали, установка дозирующего клапана и изменение пола кабины со стороны водителя для доступа.

Итак, приступим.

Модификация существующей барабанной тормозной системы (фото A)

B

Снимите крышку шпинделя, чтобы открыть шпонку и корончатую гайку, которыми блок тормоза крепится к шпинделю (фото B). Вы найдете комплект подшипников за корончатой ​​гайкой и индексированной шайбой. Отложите их для возможного использования в будущем.

1

2

4

5

Тормозной барабан крепится к ступице тремя заклепками (Фото 1). Снимите ступицу с барабана, высверлив три заклепки сверлом 3 ⁄8 дюйма (Фото 2). В ступице находятся два круглых подшипника, по одному с каждой стороны, которые были удалены, когда мы снимали ступицу со шпинделя (Фото 3). .Кольца подшипников вставляются в ступицу под давлением.Оба кольца необходимо снять, ЕСЛИ ВЫ РЕШИТЕ ​​ЗАМЕНИТЬ оригинальные подшипники (Фото 4) на более современные конические подшипники (Фото 5).

Если подшипники в ступице работали очень хорошо, когда вы снимали тормозной барабан с грузовика, их можно просто переустановить; или вы можете перейти на более современные конические подшипники, разработанные для дополнения новой дисковой тормозной системы. Я выбрал новые подшипники, потому что они предлагают большую опорную поверхность для поддержки новой дисковой тормозной системы. Оригинальные кольца подшипников удаляются с помощью пробойника и молотка (Фото 6). Выбейте их, перемещая пуансон снаружи в пазах, расположенных на расстоянии 90 градусов друг от друга, предусмотренных во втулке (Фото 7). После того, как оригинальные кольца подшипников будут сняты, установите новые кольца, вставив их в ступицу. Гонки входят в ступицу под ее поверхностью. Используйте дырокол, чтобы постучать по ним до упора (фото 8).

Перед установкой новые подшипники необходимо тщательно смазать. Вы можете сделать это вручную или с помощью смазочного инструмента, предназначенного для работы. На фото 9 показан подшипник, установленный в инструменте, а на фото 10 показан подшипник с установленной смазкой. Подшипники должны иметь смазку внутри всего корпуса подшипника. Для нанесения смазки я использовал смазочный шприц с пневматическим приводом (Фото 11).

Завершив подготовку втулки, следуйте инструкциям по соединению ротора со втулкой. В нашем случае в комплект входила прокладка толщиной 3 ⁄8 дюйма. Установите новые колесные шпильки (Фото 12).

6

7

8

10

11

12

13

Установка системы дискового тормоза

Установка дисковой системы

. Некоторые компоненты можно приобрести в местном магазине запчастей, но получить все необходимое для вашего автомобиля сложно, и я не знаю источника необходимых переходных пластин шпинделя.

Главный цилиндр с двумя резервуарами без усилителя можно приобрести в Интернете и в местном магазине запчастей.

Установите переходную пластину на шпиндель в соответствии с инструкциями производителя, используя отверстия в шпинделе (Фото 13). Два отверстия в верхней части шпинделя могут отличаться по размеру от двух нижних отверстий. В мой комплект входили болты разного размера, необходимые для завершения установки.

Установите собранный узел ротора (ступица, внутренний [больший] подшипник с уплотнением и ротор с колесными шпильками) на шпиндель (Фото 14). Установите внешний подшипник, шайбу с стопорным язычком, корончатую гайку, шпонку и пылезащитный колпачок. Корончатая гайка затягивается с крутящим моментом около 12 футо-фунтов при вращении ротора. Когда он будет достаточно затянут, медленно ослабьте корончатую гайку. Совместите предыдущий паз на корончатой ​​гайке с отверстием на конце шпинделя. Вставьте шплинт в шпиндель и через корончатую гайку. Установите заглушку (Фото 15). Установите тормозной суппорт на ротор и закрепите его на переходной пластине (Фото 16).

Крепление тормозного шланга

Новый узел дискового тормоза соединяется с гидравлической тормозной системой грузовика с помощью гибкого шланга, на каждом конце которого используются уникальные крепежные элементы.

Один конец шланга крепится к суппорту с помощью болта, который проходит через боковую часть шланга. Этот болт крепит две МЕДНЫЕ шайбы, по одной с каждой стороны конца шланга, которые герметизируют соединение с суппортом (Фото 17). Без этих «мягких» шайб и обработанного конца шланга из соединения могла бы вытекать тормозная жидкость.

Другой конец шланга соединяется с рамой автомобиля и металлическими трубками, идущими обратно к главному гидравлическому цилиндру. Этот конец шланга свободно проходит через отверстие в металлической скобе; конец металлической тормозной магистрали вкручивается в конец шланга (Фото 18). Подсоединенная магистраль прикрепляется к кронштейну латунным хомутом, вставленным в прорезь на конце шланга (Фото 19).

Модернизация главного цилиндра

В штатной тормозной системе моего грузовика использовался главный цилиндр с одним резервуаром для жидкости (Фото 20). Пока гидравлическая система находилась в хорошем состоянии и металлические тормозные магистрали не были повреждены, система работала хорошо.

14

15

16

17

18

19

20

20

20

16

Более поздние версии с двумя ресиверами на передние или задние колеса. Если во время работы тормозная магистраль протечет или выйдет из строя, другая тормозная магистраль может быть доступна для остановки автомобиля.

Я купил главный цилиндр с двумя резервуарами в местном магазине запчастей, предназначенный для пикапа Chevy C-10 71–72 годов (фото 21). Они также доступны онлайн. Этот главный цилиндр НЕ является частью тормозной системы; он был разработан для ручного управления тормозной системой с передними дисковыми тормозами и задними барабанными тормозами. Обратите внимание, что два латунных соединителя тормозной магистрали НЕ имеют одинакового размера. (Схема системы доступна в Интернете. Google «1971 Тормозная система грузовика Chevrolet»).

В моем грузовике механические компоненты, которые крепятся к педали тормоза и педали сцепления, привинчены к металлической платформе, которая привинчена к металлической раме автомобиля. Есть четыре болта, которые крепятся через раму к платформе, и один шарнирный болт с гайкой 15/16″, который также крепится через раму. Эта платформа обеспечивает поверхность для крепления главного цилиндра, педали тормоза и педали сцепления к на раме (Фото 22).Большой болт обеспечивает точку поворота педалей, чтобы нажимать на штоки, соединенные с главным цилиндром и механической коробкой передач.

Металлическую платформу с болтами снимать не нужно. Вы можете просто снять оригинальный главный цилиндр с одним резервуаром, открутив два болта и шатун.

Изображенный главный цилиндр крепится к автомобилю с помощью адаптера/кронштейна. Этот адаптер/кронштейн также доступен в Интернете, или вы можете сделать свой собственный. Я взял сталь у местного продавца и попросил его проделать 2-дюймовое отверстие в одной стороне. (Мы уронили и сломали наконечник плазменного резака моего друга, пытаясь вырезать отверстие самостоятельно.)

Адаптер/скоба крепится к металлической платформе, а главный цилиндр крепится к скобе. Как только я убедился, что все будет работать, я установил компоненты на металлическую платформу по одной штуке за раз.

Соединительный стержень от рычага тормоза к старому главному цилиндру необходимо переместить, чтобы он совпадал с новым главным цилиндром. ВНИМАНИЕ: Главный цилиндр должен быть такого типа, чтобы шатун входил в корпус нового главного цилиндра; шатун не должен сидеть на внешней поверхности главного цилиндра (Фото 23). Шток удерживается на тормозном рычаге с помощью штифта и шпонки, противоположный конец удерживается на месте, находясь внутри главного цилиндра.

Перед установкой обязательно наденьте резиновый чехол на шатун. (Я не в первый раз.)

Новые тормозные магистрали

Установив новый главный цилиндр, замените существующую единственную тормозную магистраль на две тормозные магистрали; одна линия к передним тормозам и одна линия к задним тормозам.

Первый вопрос: какой бачок главного цилиндра обслуживает часть системы дисковых тормозов, а какой — часть системы барабанных тормозов?

21

22

23

24

25

26

27

остаточное давление тормозных колодок находится рядом с обратным клапаном главных цилиндров тормозов. ход педали тормоза незначителен или отсутствует до того, как тормоза среагируют.

В главных цилиндрах дисковых тормозов обратный клапан не используется, потому что в этом случае тормозные колодки будут тянуться к ротору.

Решение для дисково-барабанной системы состоит в том, чтобы один резервуар сливался непосредственно в тормозную магистраль без «обратного клапана», а другой резервуар сливался в другую тормозную магистраль с «обратным клапаном».

В нашем случае передний бачок главного цилиндра выходит прямо в тормозную магистраль. (Стрелка на Фото 24 указывает на выпускной патрубок ПЕРЕДНЕГО бачка к тормозной магистрали.) Задний бачок сливается через большее отверстие сбоку главного цилиндра. Этот порт был увеличен производителем для установки обратного клапана в главный цилиндр. Задний резервуар сливается через обратный клапан, а затем в тормозную магистраль.

Тормозная магистраль переднего бачка, ближайшая к двигателю, идет к передним дисковым тормозам, а тормозная магистраль заднего бачка идет к задним барабанным тормозам.

Тормозные магистрали бывают разных диаметров, продаются разной длины, могут поставляться в сборе с двойным развальцовочным соединением на каждом конце, достаточно гибки, чтобы их можно было согнуть с помощью ряда специальных инструментов, и доступны в большинстве магазинов запчастей. Для обрезки строп до необходимой длины, а затем восстановления двойного развальцовки на конец разрезанной тормозной магистрали требуется набор инструментов «Двойное развальцовка». Комплект предназначен для работы с тонкостенными стальными трубками, обычно используемыми для тормозных магистралей, и большинство комплектов также подходят для алюминия или меди с мягкими стенками 0,40.

Я нашел подробное руководство в Интернете по адресу: http://theymightberacing.com/Shop Tech/FuelBrakeLineFabrication.aspx, которое может оказаться полезным.

Для тех, кто еще этого не делал; используйте тормозную магистраль, которую вы сняли с автомобиля, отрежьте конец, затем восстановите двойное расширение в соответствии с инструкциями в комплекте. Потренируйтесь 4-5 раз, пока не почувствуете себя комфортно. Ожидайте, что результаты будут неприемлемыми в некоторых из этих пробных попыток и даже, возможно, в попытке с тормозной магистралью, которую вы собираетесь установить.

Второй вопрос; какой длины должна быть новая линия и где я должен ее согнуть?

Одним из способов является использование сварочного стержня, жестких плечиков и т. д., чтобы вручную выложить шаблон на транспортном средстве, где вы хотите провести новую линию. Затем подойдите к скамейке, чтобы продублировать изгибы и повороты на новой тормозной магистрали, используя шаблон (Фото 25).

Соединители тормозных магистралей часто изготавливаются из латуни или алюминия; более мягкие металлы, чем сталь. Для соединения тормозной системы можно использовать стандартные ключи, но есть и лучший способ. Используйте гаечный ключ, предназначенный для надевания на тормозную магистраль, но охватывающий болт (Фото 26).

Об этом Регулируемый пропорциональный клапан

Регулируемый пропорциональный клапан позволяет сбалансировать давление тормозной жидкости между передними и задними тормозами для плавных и безопасных остановок. Дисковые тормоза требуют значительно большего давления для работы, чем барабанные тормоза, поэтому в комбинированных системах диск/барабан часто требуется использование регулируемого дозирующего клапана. Без правильно отрегулированного дозирующего клапана барабанные тормоза могут заблокироваться раньше дисков, что может привести к проблемам с управлением и безопасностью.

Пропорциональный клапан вставляется в тормозную магистраль, обслуживающую задние барабанные тормоза, в любом удобном месте после главного цилиндра и перед ответвлением тормозной магистрали к обоим задним колесным цилиндрам.

Доступ к новому главному цилиндру

Отверстие диаметром 3 дюйма в полу моего грузовика не обеспечивало доступа, необходимого для снятия крышки нового главного цилиндра. Я мог бы прорезать отверстие в полу, изготовил большую пластину доступа и прикрутил ее металлическими винтами.Вместо этого я использовал систему дверцы аккумуляторного отсека с пассажирской стороны грузовика-донора (Фото 27).

Мне нравятся результаты модернизации моей тормозной системы, и я надеюсь, что ваши усилия принесут вам пользу.

Барабанные и дисковые тормоза: различия, плюсы и минусы

Автомобильные тормоза делятся на две категории: барабанные тормоза и дисковые тормоза .

Вы когда-нибудь задумывались, чем они отличаются ?

Или какая тормозная система лучше ?

В этой статье мы начнем со сравнения барабанной и дисковой тормозной системы, а затем рассмотрим их плюсы и минусы. Позже мы ответим пять часто задаваемых вопросов о барабанных и дисковых тормозах , чтобы дать вам четкое представление о каждой тормозной системе.

• Барабанные и дисковые тормоза: 3 основных отличия
• Каковы плюсы и минусы использования барабанной тормозной системы?
• Каковы плюсы и минусы использования дисковой тормозной системы?
• 5 Часто задаваемые вопросы о барабанных и дисковых тормозах
  • Какие важные компоненты в барабанных тормозах?
  • Какие важные компоненты дисковых тормозов?
  • Как узнать, какая тормозная система используется в моем автомобиле?
  • Каковы наиболее распространенные признаки отказа тормозов?
  • Что делать, если отказали барабанные или дисковые тормоза?

Давайте сразу к делу.

Хотя и барабанные, и дисковые тормозные системы замедляют движущееся транспортное средство, создавая трение, между ними есть некоторые ключевые различия, например:

И барабанные, и дисковые тормоза используют гидравлические механизмы для создания тормозного усилия.

По сути, когда вы нажимаете на педаль тормоза вашего автомобиля, поршень внутри главного цилиндра сжимает тормозную жидкость и передает ее в точки рядом с вашими колесами через тормозные магистрали .

В барабанной тормозной системе эта тормозная жидкость под давлением выталкивает поршни внутри колесного цилиндра наружу. Эти поршни, в свою очередь, прижимают комплект барабанных тормозных колодок к тормозному барабану, создавая трение, замедляя автомобиль.

С другой стороны, в дисковой тормозной системе тормозная жидкость под давлением подается к тормозному суппорту. Затем этот тормозной суппорт прижимает набор колодок дискового тормоза (также известных как фрикционные колодки) к тормозному ротору (также известному как ротор колеса или тормозной диск), создавая тормозное трение.

Ваши вращающиеся дисковые тормоза постоянно подвергаются воздействию атмосферы, поэтому они могут быстро рассеивать тепло, выделяемое при торможении.

Но поскольку барабанные тормоза закрыты (не подвергаются воздействию воздуха), рассеивание тепла будет намного медленнее. Это может вызвать затухание торможения , то есть потеря мощности торможения из-за перегрева из-за неэффективного отвода тепла.

Воздействие наружного воздуха на дисковые тормоза также означает, что они будут лучше работать во влажных условиях.

Как?

Поскольку дисковый тормоз открыт для атмосферы, он может выделять влагу, скопившуюся во время быстрой езды. Кроме того, тормозные или фрикционные колодки, трущиеся о колеса, также могут стирать воду, точно так же, как щетка стеклоочистителя стирает воду с ветрового стекла.

Однако в барабанных тормозах влага может попасть внутрь барабана, и для высыхания потребуется больше времени. Это может повлиять на силу трения, которую может создавать пара тормозных колодок и тормозных барабанов, что снижает мощность торможения.

Дисковые тормоза являются самоочищающимися.

Помните, что ваша тормозная колодка протирает ротор при включении. Обычно это удаляет любой мусор, который может прилипнуть к колесу или тормозному диску.

С другой стороны, поскольку барабанные тормоза обычно закрыты, они склонны к накоплению тормозная пыль , создаваемая барабанными тормозными колодками. Если накопившаяся пыль станет чрезмерной, эффективность вашего торможения может ухудшиться.

В результате барабанные тормоза необходимо чистить и обслуживать чаще, чем дисковые, чтобы обеспечить их оптимальную работу. Кроме того, поскольку ваши барабанные тормоза содержат на больше компонентов , их обычно сложнее обслуживать .

Теперь, когда вы знаете основные различия между барабанными и дисковыми тормозами, давайте перейдем к плюсам и минусам каждого из этих тормозов.

Давайте сначала рассмотрим преимущества использования барабанных тормозов для вашего автомобиля.

Как правило, барабанные тормоза:

• Требуют меньше гидравлического давления из-за встроенного эффекта самовозбуждения
• Несколько легко ремонтируются
• Недороги в изготовлении и установке

К сожалению, барабанные тормоза имеют несколько существенных недостатки же.

Они:

• Могут легко перегреваться и вызывать деформацию барабана, что, в свою очередь, приводит к вибрациям при торможении
• Задействовать несколько деталей , что увеличивает вероятность выхода из строя
• Требуют больше времени на обслуживание из-за их сложности

Далее давайте взглянем на плюсы и минусы использования дисковых тормозов в вашем автомобиле.

Каковы плюсы и минусы использования дисковой тормозной системы?

Дисковые тормоза фантастическое дополнение к вашему автомобилю, потому что они:

• Обладают отличной тормозной способностью
• Менее подвержены ржавчине и износу
• Меньший износ тормозов, что приводит к более стабильному усилию дискового торможения

Однако у этих тормозов есть свои особенности набор ограничений .

Дисковые тормоза:

• Более дорогие в производстве и установке
• Трудно ремонтируются
• Требуют отдельного механизма стояночного тормоза (также известного как ручной тормоз или аварийный тормоз)

Все еще не знаете, барабанные или дисковые тормоза?

Не волнуйтесь.

Сейчас мы обсудим ответы на наиболее часто задаваемые вопросы, связанные с барабанными и дисковыми тормозами.

5 часто задаваемых вопросов о барабанных и дисковых тормозах 

Вот ответы на пять вопросов, которые владельцы автомобилей часто задают о барабанных и дисковых тормозах:

1. Каковы критические компоненты барабанных тормозов?

Барабанная тормозная система имеет следующие пять основных компонентов :

• Тормозной барабан: большой металлический барабан, который вращается вместе с колесом и образует фрикционную пару с барабанными тормозными колодками.
• Тормозная колодка : изогнутый металлический блок, покрытый фрикционным материалом (также известным как тормозная накладка), который трется о тормозной барабан, создавая тормозное трение.
• Колесный цилиндр : цилиндрический тормозной компонент с поршнями внутри, который толкает колодки барабанного тормоза наружу, когда в него нагнетается тормозная жидкость под давлением.
• Возвратная или возвратная пружина: стальная пружина, которая оттягивает колодки барабанного тормоза от тормозного барабана, как только вы отпускаете педаль тормоза .
• Саморегулирующееся устройство: небольшой тормозной рычаг, который поддерживает зазор между тормозной колодкой и барабаном, чтобы гарантировать, что они остаются достаточно близко, когда тормоза не задействованы, но не касаются друг друга.

2. Какие компоненты дисковых тормозов являются критически важными?

Дисковые тормоза состоят из трех основных компонентов , а именно:

• Тормозной ротор : железный, стальной, керамический или углерод-керамический вращающийся диск, соединенный с осью вашего автомобиля, который вращается вместе с колесом .
• Тормозная колодка : металлическая деталь, покрытая фрикционным материалом или тормозной накладкой, создающая тормозное трение вместе с тормозным диском или ротором.
• Тормозной суппорт : металлический корпус, который удерживает колодки дискового тормоза и прижимает их к колесу или тормозному диску при нажатии на педаль тормоза.

3. Как узнать, какая тормозная система используется в моем автомобиле?

Большинство современных автомобилей имеют дисковые тормоза на передних колесах.

Что касается комплекта задних колес, вы найдете либо барабанные, либо дисковые тормоза. Во многих автомобилях барабанные тормоза могут быть более распространены для задней оси, поскольку они дешевле.

Зачем использовать дисковые тормоза для передних колес?

Обычно при торможении вес автомобиля смещается вперед. Это означает, что вам потребуется больше тормозной силы на передних колесах. А поскольку дисковая тормозная система обеспечивает большую тормозную способность, рекомендуется установка дисковых тормозов спереди.

Если вы хотите проверить, к какой категории относятся передние или задние тормоза вашего автомобиля, вы можете попробовать заглянуть в колеса:

• Что касается барабанных тормозов, вы увидите большой цилиндрический барабан, который почти соприкасается внутренней части колеса вашего автомобиля.
• А для дисковых тормозов вы увидите плоский ротор с более широким компонентом (тормозной суппорт) спереди или сзади вашего ротора.

4. Каковы наиболее распространенные признаки отказа тормозов?

Независимо от того, используются ли в вашем автомобиле барабанные или дисковые тормоза, очень важно следить за их состоянием, чтобы оставаться в безопасности на дороге.

Если вы заметили какие-либо из этих симптомов, это может свидетельствовать о неисправности барабанных или дисковых тормозов:

• Включается сигнальная лампа тормозной системы
• Ваша педаль тормоза губчатая или проваливается в пол
• Тормозная жидкость вытекает из тормозного барабана или суппорта скрежет, грохот или визг при нажатии на тормоз
• стоп-сигналы на вашем автомобиле не выключаются

5. Что делать, если отказали барабанные или дисковые тормоза?

Если вы заметили какие-либо проблемы с тормозной системой вашего автомобиля, отвезите его в ремонтную мастерскую или попросите выездного механика приехать к вам как можно скорее.

Мы рекомендуем обратиться к профессиональному автомеханику, чтобы он приехал к вам на подъездную дорожку, так как езда с неисправными тормозами может быть опасной.

Однако при найме механика убедитесь, что он:

• имеет сертификат ASE
• предлагает гарантию на обслуживание
• использует только высококачественные запасные части

Но где найти такого механика?

Просто используйте RepairSmith — удобное и доступное решение для мобильного автосервиса.

С RepairSmith :

• Вы можете заказать любой ремонт онлайн
• Вам гарантированы первоначальные и конкурентоспособные цены для ремонта или обслуживания вашего автомобиля используется современное оборудование и качественные запасные части
• Вы получаете 12 000 миль | 12-месячная гарантия на ремонт автомобиля

Заключение

Дисковые тормоза более эффективны, чем барабанные, и более долговечны, что делает их предпочтительным выбором для новых автомобилей.

Однако это не означает, что барабанные тормоза скоро исчезнут. Более низкая стоимость и возможность ремонта делают задние барабанные тормоза приемлемым вариантом для большинства автовладельцев.

Однако, независимо от типа тормозов, которые вы можете использовать, вам необходимо держать их под контролем.

К счастью, вы можете обратиться за этим к RepairSmith .

Просто закажите ремонт онлайн , и наши сертифицированные специалисты приедут к вам на подъезд, чтобы позаботиться обо всем!

Если дисковые тормоза лучше, то почему в современных автомобилях до сих пор стоят барабанные тормоза?

Все варианты Perodua Myvi оснащены задними барабанными тормозами. То же самое касается нынешнего состава Honda City. С другой стороны, Toyota Vios имеет задние сплошные дисковые тормоза для «9».0127 G », но остальные варианты « E » и « J » поставляются с задними барабанными тормозами. Барабанные тормоза, часто рассматриваемые как особенность «бедности», по-прежнему широко распространены в современных автомобилях.

Прежде чем мы начнем называть барабанные тормоза древними, важно отметить, что идеи барабанных и дисковых тормозов зародились в начале века 20-го века. Однако дисковые тормоза   заменяет барабанные тормоза с точки зрения тормозной способности и  рассеивания тепла .

Дисковые тормоза часто ассоциируются с высокой производительностью , и это абсолютно правильно. Нам, автолюбителям, еще не достигшим совершеннолетия, нравилось видеть светящиеся тормозные диски, которые иногда становились зелеными, желтыми или красными в зависимости от температуры дисков.

Помимо высокой производительности дисковых тормозов, их эстетика также была высоко оценена автолюбителями по всему миру. Красные тормозные суппорты приобрели огромную популярность и породили различные попытки имитировать внешний вид с помощью окрашенных суппортов или даже кожухов тормозных суппортов.

Очевидно, что дисковые тормоза работают лучше. Чтобы понять почему, мы должны сначала понять, как эти вещи работают. Перейдем к техническим аспектам…

В: Как выглядят барабанные и дисковые тормоза?

А: Вот так:

В: Как работает барабанный тормоз?

А: К подклинивание барабана с тормозной колодкой. Вот так это выглядит внутри барабанного тормоза. Барабанные тормоза являются самоактивными , что означает, что они будут блокировать колесо еще сильнее , если колесо попытается катиться.

В: Как работает дисковый тормоз?

A: Зажим тормозного диска с помощью тормозного суппорта.

В: Каковы преимущества дисковых тормозов?

1. Лучше на замедление машины .

2. Улучшенное рассеивание тепла . Благодаря большой открытой поверхности находятся тормозные роторы.

3. Дисковые тормоза меньше задерживают воду . Благодаря открытой конструкции дисковых тормозов в отличие от закрытой конструкции барабанного тормоза.

4. Дисковые тормоза меньше задерживают пыль . Благодаря открытой конструкции в отличие от барабанных тормозов. Вот почему ваши передние колеса покрываются большим количеством пыли, чем задние.

В: ABS работает только с дисковыми тормозами?

А: № . И диск, и барабан можно использовать с ABS.

В: Означает ли наличие задних барабанных тормозов, что моя машина плохо останавливается?

A: Дисковые тормоза лучше останавливают автомобиль , чем барабанные тормоза. Однако при стандартной повседневной езде наличие задних дисковых тормозов не дает сколько-нибудь существенного преимущества.  Большая часть из работы по остановке в любом случае выполняется передними тормозами . Кстати, практика правильного торможения двигателем может продлить срок службы ваших тормозов.

В: Так почему же в современных автомобилях до сих пор используются барабанные тормоза?

1. Производство . Барабанные тормоза дешевле в изготовлении и используются как стояночный тормоз. Автомобили с круговыми дисковыми тормозами требуют дополнительного тормоза для работы в качестве стояночного тормоза.

2. Безопасность (Парковка). Барабанные тормоза легче блокируют колеса и работают лучше стояночных тормозов, чем дисковые. Те, кто любит выполнять повороты с ручным тормозом, могут также предпочесть задние барабанные тормоза, поскольку они легче блокируются (самоактивируются).