Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

  • 0

Установка карбюратора солекс: Установка солекса на классику

Содержание

Как монтировать карбюратор Солекс 21083 на ВАЗ 2107

Содержание

  1. Что может пригодиться для работы
  2. Подготовительные мероприятия
  3. Регулировка оборотов холостого хода
  4. Важные моменты регулировки
  5. Заключение

Любой автомобиль радует своего владельца до тех пор, пока с ним не начнут происходить какие-либо неприятности. Каждого водителя подобные обстоятельства, естественно, расстраивают. Если автомобиль не новый, то затраты на ремонт могут быть слишком большими, а самостоятельно решить вопрос очень сложно.

Однако настоящие ценители ВАЗа пытаются изучить своего железного коня «от» и «до» и выполнять ремонтные работы самостоятельно. Это в первую очередь касается ремонта важных комплектующих, многих интересует установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.

С момента выхода в свет автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались детали следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но наибольшей популярностью пользовались и продолжают пользоваться карбюраторы фирмы Солекс. Рассмотрим регулировку и настройка карбюратора этой марки немного подробнее.

Что может пригодиться для работы

Если вдруг в работе двигателя автовладелец начал замечать некоторые изменения, например, «на горячую» он перестал запускаться или появилась неустойчивость оборотов на холостом ходу, — необходимо произвести правильную регулировку карбюратора ВАЗ, а также корректно отрегулировать холостой ход автомобиля.

Все настройки производятся для того, чтобы добиться устойчивой работы силового агрегата на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленвала.

Чтобы определить частоту вращения коленчатого вала, может понадобиться тахометр. На некоторых автомобилях есть встроенный щиток приборов, среди которых есть специальное подключение для этого прибора. В подобной ситуации им целесообразно воспользоваться. В противном случае используют отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для снятия более точных показателей лучше всего подключать самостоятельный агрегат. Это будет гораздо удобнее в плане эксплуатации, кроме того, вся регулировка будет выполнена более точно и качественно.

Опытные автослесари, которые не одну собаку съели в этом деле, могут на слух производить регулировку. Чтобы вращать винт качества и винт количества, остальным мастерам, не обладающим большими познаниями, может понадобиться шлицевая отвёртка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

Подготовительные мероприятия

Если автомобилиста интересует регулировка карбюратора Солекс ВАЗ-2107 своими руками, он должен предварительно произвести ряд подготовительных действий.

Изначально нужно прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85–90 градусов).

На следующем шаге нужно выжать до упора рукоятку приводного механизма воздушной заслонки, в народе называется это просто — «подсос». После этого заслонка, должна быть в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, т. е. расположен по направлению движения воздуха.

При наличии тахометра прибор должен быть подсоединён к заглушённому движку. В противном случае, при отсутствии агрегата, пункт следует пропустить. Плюсовая сторона устройства должна идти к катушке зажигания, а минусовая — к «массе» транспортного средства (кузову, мотору или минусу АКБ). Прежде чем подключать прибор, следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

Последним действием должен стать запуск движка, включение дальнего света оптики и отопительного устройства.

Регулировка оборотов холостого хода

Осуществляемая своими руками настройка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 требует от производящего ремонт автолюбителя определённых знаний. Производитель рекомендует устанавливать в силовых агрегатах с карбюраторами 2108, 21081, 21083 компании Солекс обороты холостого хода, которые варьируются в пределах 750–800 в минуту. Очень важно добиться устойчивого функционирования системы в таком промежутке. Для этого необходимо вращать винт «количества» топливного раствора, одновременно выставляя частоту вращения коленчатого вала.

Настройка требуемой частоты вращения зачастую обуславливает необходимость срочного регулирования подстройки винта «качества». В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на вышеуказанном винте должна быть пластмассовая заглушка, установленная на заводе-изготовителе, — её целесообразно снять. Для этого может пригодиться шило или металлический крючок. При отсутствии и того и другого инструмента в ненужную деталь можно ввинтить саморез, после чего всё извлечь.

Чтобы регулировка или установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 прошла успешно, манипуляцию следует осуществить в три приёма. Если этого будет недостаточно, действия можно повторить ещё несколько раз. Перед решением столь важной задачи нужно проверить правильность инсталляции момента зажигания, а также функциональность высоковольтных проводов.

Если всё работает стабильно и не вызывает нареканий со стороны владельца, необходимо:

  • посредством шлицевой отвёртки повернуть винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить до максимального предела частоту вращения коленчатого вала мотора. Поворачивать агрегат необходимо в разные стороны, пока не будет определено «правильное» положение винта по достижению максимального значения частоты. Можно проводить регулировку на слух или по тахометру;
  • поставить винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы обороты достигали 900 в минуту. Прокрутка винта напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего начинают сильно «прыгать» вверх обороты. В противном случае, если винт провернуть против часовой стрелки, дроссельная заслонка будет закрываться, а обороты — падать. Главная задача регулирующего положение винта — определить его оптимальное местонахождение;
  • завернуть «краник качества», добившись от системы 800 об/мин.

Если автомобилист не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того как прежнее устройство себя изжило или потребовалась замена винта «качества», следует учесть одну важную особенность: перед регулированием приспособления винт нужно по часовой стрелке закрутить до упора, после чего вывернуть на 3 оборота и только после этого приступить к регулировке.

Важные моменты регулировки

После того как устанавливаемый элемент конструкции обретёт оптимальное положение, необходимо понажимать педаль «газа»: автомобилист должен проверить функциональность мотора, который без перебоев будет «поднимать» частоту вращения коленчатого вала. Вместе с тем не должно быть резкого глушения движка, после того как педаль будет отпущена. При наличии негативных моментов придётся заново проводить регулировку карбюратора.

Подлежит проверке и содержание СО в выхлопных газах силового агрегата, согласно правилам, после подобных манипуляций оно должно уменьшиться. При идеальной работоспособности всех составляющих СО должно колебаться в пределах 1,5%.

Когда винты не помогают нормализовать обороты, автовладельцу придётся дополнительно проверить силовой агрегат, так как подобные моменты свидетельствуют о том, что топливо «идёт» в смесительную камеру, минуя систему холостого хода. В этом случае нужно обратить внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы его закрыть. Вместе с этим следует измерить диаметр отверстия жиклёра, который иногда больше нужного.

Заключение

Вышеописанные рекомендации помогут автовладельцу отечественного транспортного средства самостоятельно произвести регулировку или настройку карбюратора компании Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт агрегата позволяют сэкономить огромную сумму, однако при этом не следует забывать о том, что заменённую деталь нужно проверить на правильность установки и функциональность.

Установка карбюратора 21073 на ваз 2107. Выбор карбюратора для «классики» ВАЗ. Регулировка оборотов холостого хода

Как правило, производят подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 во время его регулировки на движке. Некоторые из водителей иногда думают, что если сбылась мечта, и Солекс на автомобиль, наконец, установлен, то все проблемы враз будут разрешены. Но не тут-то было! Основная работа только и начинается после установки. Солекс, призванный сэкономить вам денежки на топливных ресурсах, чтобы он правильно функционировал, необходимо еще и точно настроить.

Хорошо, если есть знакомый карбюраторщик. А если нет? Можно попробовать произвести наладку своими руками, но для этой процедуры нужно знать, как минимум, побольше информации о самом карбюраторе.

Подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 – одна из составных частей его настройки для наиболее разумной дальнейшей эксплуатации. А прежде чем сменять одно на другое, надо в корне понять: зачем, и что это за деталь такая?

Теория

{banner_content}Движок сквозь диффузор сосет воздух, а через жиклер топлива – и определенное количества бензина. От объема движка зависят и объемы засасываемых воздуха и топлива. Поэтому тенденция: под больший объем движка ставить маленький жиклер. И если придется устанавливать подобный карбюратор Солекс 21073 на движок малого объема (к примеру, 1,5), то штатные жиклеры бедные (то есть – дают ненасыщенную смесь).

Поэтому, можно сказать, что все начинается с топливного жиклера – его подборки и настройки. После, уже во вторую голову, к нему нужно подобрать воздушный. Начинать – строго с первой камеры, пока не настроили, второй заниматься не рекомендуется ни в коем случае.

Правило: жиклеры подбираем по объему движка. А лучше всего перед началом настройки найти заводской Солекс, соответствующий объему агрегата на вашей машине, и от него переставить (или поставить такие же) жиклеры.

Основы подбора

Если ставим, к примеру, Солекс 21041 (объем 1,8) на движок 1,5. Данный карбюратор с диффузором 24х26, топливный – 102,5, а это маловато для движка 1,5. Ищем по совпадению камер и диффузора. Находим ближайший из вариантов: Солекс 21073. Он с диффузором 24х24 и с ТЖ – 107,5. А первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти одинаковые, а объем мотора – поменьше, то и засасывание бензина будет меньшим (жиклер бедноват).

Значит, необходимы ТЖ (жиклеры топлива) от 110. Набираем несколько.

Далее надо определиться , что вы хотите получить: экономную неторопливость или затратную приемистость. В зависимости от решения, подбираем и ТЖ: для корректировки обогащения или обеднения смеси воздуха и топлива (обедненная приведет к экономии бензина, но будет сказываться на динамике разгона авто).

Несколько примеров, как подобрать

Движок 1,8 литра . Карб – Солекс 21073 (24х24). В первую камеру идет топливный – 115, воздушный – 165. Во вторую: ТЖ – 115, воздушный (ВЖ) – 125-й. холостой: 41-й. При таком раскладе расход АИ 92 для городского режима езды – от 8-и до 9-и литров.

Движок 1,5 Д . карб – Солекс 21073. В первой – ТЖ 115-й, ВЖ – 155 ZD. Во второй – ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ – 41-й. Бензин АИ 80. Расход – трасса 10, город 12.

Дополнительная информация

А вообще-то, кроме подборки жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, для того, чтобы он правильно работал и совмещался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

Начинать всегда следует с выставления уровней в камерах. Вручную они устанавливаются по положениям самих поплавков в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Солексов, что там с завода, мол, все уже выставлено. Чтобы не привело к переливам и нагрузке на иглу – производим соответствующие настройки, подгибая язычки поплавков.

После установки уровней, можно заняться и холостым ходом. Он зависит от положения винтов качества и количества смеси (кручение производить при убранном подсосе).

Итоги

Конечно же понятно, что не существует предела улучшениям. Порой они даже могут переходить в излишества: просверлить, например, заслонку дросселя, отполировать МД, запаять эпульсионные трубочки на карбюраторе. Но, как говорят, что сверх меры, то нездорово. А вот такая процедура, по своему увлекательная, как подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073, к примеру – вещь достаточно необходимая для правильной настройки агрегата и полнейшей совместимости его с моторным отсеком.

А в результате вы получаете экономную и хорошо реагирующую на газ машину.

Различные модификации карбюраторов ВАЗ-2107 устанавливались на определённые модели, а именно:

    устройствами серии 2107-1107010-20 комплектовались двигатели последних версий на ВАЗ-2103 и , которые оснащены вакуум-корректорами;

    модификация изделий 2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105;

    карбюраторы серии 2107-1107010-10 применялись на моторах 2106 и 2103, которые укомплектованы распределителем зажигания без вакуум-корректоров.

Двухкамерный карбюратор модификации 2107-1107010 выполнен по типу эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащён сбалансированной поплавковой камерой, обогатительным устройством, двумя главными дозирующими системами, механизмом отсоса картерных газов, специальным патрубком подачи в вакуумный регулятор опережения, автономной системой ХХ (холостого хода) и прочими необходимыми элементами. Управление положением, а именно открытие ДЗ () камеры реализовано через педаль привода, установленной в салоне. ДЗ второй камеры управляется специальным пневматическим приводом.

Оснащена пусковым диафрагменным механизмом для запуска ХХ. Ускорительный насос выполнен по типу диафрагменного устройства, оборудованного механическим приводом. Он обеспечивает подачу топлива в камеру. Крепление карбюратора реализовано через четыре шпильки впускного трубопровода.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

Регулировка любой модификации, в том числе и настройка карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на базе тарировочных параметров, в которых заложены все необходимые данные. Специалисты рекомендуют выполнять настройку 1 раз в 6 месяцев. Фактически эта процедура является плановым техническим обслуживанием этого устройства.

Настройка карбюратора 2107-1107010 включает следующие операции:

    чистка и мойка изделия снаружи;

    контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

    промывка (чистка) сетчатого фильтра;

    промывка (чистка) поплавковой камеры;

    промывка (чистка) топливных и воздушных жиклёров.

Подробно описывать все этапы настройки устройств серии 2107-1107010 нет смысла, так как чистка или мойка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому рассмотрим только наиболее важные моменты.

Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Чтобы проконтролировать, а при необходимости настроить заданный уровень бензина в ПК (поплавковой камере), предварительно следует подготовить специальный тарировочный шаблон размером 6,5 х 14,0 мм из картона.

Сначала аккуратно снимем крышку карбюратора и помещаем её вертикально таким образом, чтобы рычаг поплавка не давил, а только касался шарика подгруженного клапана. Под поплавок подкладываем шаблон и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно это расстояние измерить штангенциркулем или обычной линейкой. Величина зазора должна быть в пределах 6,25-6,75 мм.

Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанной величине, следует откорректировать его путём осторожного подгибания держателя ИК (игольчатого клапана).

Следующим этапом настраиваем максимальное открытие ИК, которое определяется ходом поплавка. Для этого осторожно отодвигаем поплавок от корпуса крышки и измеряем расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра составляет 13,5-14,5 мм. Если величина зазора вы ходит за указанные пределы, подгибаем специальный упор, расположенный на кронштейне, добиваясь нужного размера.

Если настройка карбюратора выполнена правильно, ход поплавка будет 8 ±0,25 мм.

Настройка ПУ

Чтобы приступить к этапу настройки ПУ (пускового устройства) предварительно подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ±0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной в 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и чистим снаружи карбюратор.

1 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

Закрываем полностью ВЗ при этом торец тяги, которая соединяет рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этого штока. Затем полностью задвигаем шток ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем величину зазора между стенкой камеры и краем ВЗ. Он должен быть 5,0 + 0,5 мм.

Теперь настраиваем зазор открытия ВЗ. Регулировка производится с помощью специального винта, который закрыт пробкой. Поэтому сначала шлицевой отвёрткой выкручиваем пробку, а потом корректируем открытие ВЗ.

Контроль открытия ДЗ

Для выполнения этой операции необходимо предварительно снять карбюратор. Затем прокручиваем против часовой стрелки 3-плечий рычаг и с помощью проволоки проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ±0,5 мм. Если необходимо, аккуратно подгибаем тягу или передвигаем её наконечник на другое отверстие.

Настройка ХХ

Для правильной настройки ХХ потребуется газоанализатор и мультиметр. Предварительно прогреваем мотор. Обороты на режиме ХХ должны быть в пределах 860 ±40 об/мин. Сначала настраиваем угол опережения.

    Мультиметр переключаем на режим измерения частоты оборотов и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушки зажигания), а второй соединяем с массой.

    Датчик газоанализатора вставляем в трубу выхлопа и включаем прибор.

    При необходимости винтом количества корректируем их величину до 860 ±40 об/мин.

    Винтом качества добиваемся содержания углекислого газа в пределах 0,85 ±0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируем этот параметр по устойчивой работе двигателя.

При правильно выполненной настройке, если резко нажать и отпустить педаль газа, мотор должен плавно увеличить, а затем снизить обороты.

Настройка привода ВЗ

После демонтажа воздушного фильтра берём руками рукоятку заслонки и двигаем её от себя, чтобы ВЗ стала вертикально. Если установить вертикально не получилось, приступаем к регулировке.

С помощью ключа на 7 удерживаем втулку и одновременно выкручиваем винт крепления тяги заслонки. Под действием пружины ВЗ должна стать в вертикальное положение. Затем затягиваем винт.

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых авто. Сейчас карбюраторные автомобили уже давно не выпускаются. Но от этого не отпадает необходимость обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода все еще изготавливается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Также его можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».

Несмотря на простоту, данный элемент пользуется спросом и популярностью среди автолюбителей. Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем подробнее и научится его настраивать.

Карбюратор «Солекс»: модификации

Базовую конструкцию этих устройств разработали инженеры французской фирмы Soleks.

На Димитровградском заводе позже получили лицензию на производство, и все прочие модификации делались силами специалистов здесь же. На ДААЗе был разработан популярный «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные. Механизм легко поддается настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с мотором объемом 1,3 л для и 2109. «Солекс» 21083 был доработан для 1,5-литровых силовых агрегатов. Этими же механизмами были укомплектованы модели из первых партий ВАЗ 2110 с системой зажигания на основе микропроцессора. На классических моделях ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010. Сейчас его сменил инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливали на моторы с Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также дозировочными системами. Также в устройстве есть переходные системы для первой и для второй камеры. Имеется система холостого хода, однако только для первой камеры.

Механизм представляет собой две половины. Нижняя — более массивная — и верхняя. Данная половина — это непосредственно сам корпус устройства, а верхняя часть является для карбюратора крышкой. Внизу каждой из камер имеются заслонки поворотного типа с механическим видом привода. Вверху в первой камере карбюратора расположена заслонка для подачи воздуха. Она необходима для осуществления запуска еще непрогретого силового агрегата. Эта деталь приводится в действие тросиком, который уходит в салон и соединен с рычажком, отвечающим за подсос и с пусковой

Принцип действия

Работает «Солекс 21073» следующим образом. Бензин попадет в поплавковую камеру при помощи впускного штуцера — топливо также проходит через фильтр-сетку, где очищается, и идет через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, а секции между собой соединены. В них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

Тем самым обеспечивается более стабильная работа двигателя. По мере того как камера наполнится, поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ горючего в камеру. Так поддерживается постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин сквозь жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных жиклерах попадает воздух. Далее в них бензин и воздух смешивается. В результате образуется топливная смесь. Она попадет в малые, а также в большие диффузоры устройства. Это главная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя, в карбюраторе могут запускаться те или иные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную», чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это подсос.

Когда ручка вытянута максимально, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. Вместе с этим в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Он настраивается при помощи регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит настроить обороты в режиме холостого хода.

Пусковая система

Данный механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, который связан с воздушной заслонкой. После того как мотор будет запущен, во впускном коллекторе возникает разрежение. Оно воздействует на шток диафрагмы, открывая тем самым воздушную заслонку. Если рукоятку подсоса вернуть в обычное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не настраиваются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то, когда подсос вытянут, она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для того, чтобы снабжать камеры сгорания горючей смесью на самых минимальных оборотах. Благодаря данной системе силовой агрегат не заглохнет, когда нагрузки нет. Горючее в систему попадет по основному жиклеру в первую камеру. Через жиклер ХХ, где затем смешается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан. Данный механизм позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя на холостых оборотах без нагрузки.

Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт винтом качества. Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работу мотора в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073» настраивают также этим элементом. За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя, когда он работает в нагруженных режимах.

Настройка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели устройство «Солекс». Регулировка карбюратора поможет выставить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком высоким. Для начала необходимо завести и немного прогреть мотор. Затем демонтируют топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединяют трос подсоса и скручивают крышку с устройства.

Ее необходимо снимать максимально ровно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой либо штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерять нужно от привалочных плоскостей до кромки бензина. Этот размер должен составить около 24 мм. Если оно больше или меньше, тогда параметр регулируют при помощи подгибания поплавка. Затем устройство снова собирается, заводят двигатель и прогревают его.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как настроить карбюратор правильно. В результате — потери мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После того как регулировка уровня успешно закончена, настраивают холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма имеется отверстие. В нем расположен винт, отвечающий за качество смеси. Его вкручивают до упора. Однако не стоит сильно усердствовать.

Затем от самого крайнего положения винт откручивают на пять оборотов. Далее двигатель заводят без подсоса. Откручивают винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты мотора. Затем элемент снова вкручивают. Необходимо вращать до тех пор, пока работа силового агрегата станет максимально устойчивой. Вращают винт медленно. Когда работа мотора станет спокойней, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты составят около 900. Но если двигатель глохнет, их слегка увеличивают.

Заключение

Это самые главные правила того, как настроить карбюратор «Солекс» (на «Ниву» он идет или на «семерку», не имеет значения). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Данный карбюратор хорош тем, что его можно настроить при минимальном наборе инструментов в любых условиях. Но время идет вперед, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы подобных авто с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода горючего. Как разгон, так и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец принимает решение об установке стороннего карбюратора, тогда нужно учесть ряд индивидуальных особенностей при выборе.

Читайте в этой статье

Штатные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо относят высокое потребление горючего на отметке от 10-и до 14-и литров на сотню километров. Еще одной потенциальной сложностью сегодня является практически полное отсутствие этих моделей даже б/у в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не меньшую популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, который является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему обратной подачи горючего (обратку). Благодаря такому решению излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относят систему холостого хода с регулировкой электрическим клапаном, автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.

Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первой давала сбой система холостого хода. Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-и литров горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.

Все упомянутые выше карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственным нюансом при выборе остается подбор карбюратора относительно рабочего объема Вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, тогда потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Модель Solex 21073

Данная модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.

Модель Solex 21083

Solex 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить его на двигатели «классики», тогда потребуются доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звуковой, а мотор дальше раскрутить не получится. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверливать диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки является трудоемким, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Подведем итог

Напоследок добавим, что существуют модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора относят высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность сравнительно с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Solex или Weber.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

  • Чистка карбюратора: когда необходимо чистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступные способы очистки карбюратора без разбора и снятия с авто.



    • Установка карбюратора солекс на ваз 2101 в Украине.

    Цены на установка карбюратора солекс на ваз 2101 на Prom.ua

    Работает

    Комплект для установки карбюратора Солекс на Ваз 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

    Доставка по Украине

    630 грн/комплект

    Купить

    Veles-A» — запчасти Ваз, Таврия, Ланос, Сенс, Славута, по выгодным ценам!

    Работает

    Карбюратор солекс 21083 на ваз 2108,2109,21099 объем двигателя 1,5 л.

    Доставка по Украине

    3 500 грн

    Купить

    car-detali24

    Работает

    Карбюратор ДААЗ ВАЗ 21053 СОЛЕКС (21053-1107010-20) ERK 21053-1107010-20

    На складе

    Доставка по Украине

    6 146 грн

    Купить

    Tachka

    Работает

    Карбюратор солекс 21081 на ваз 2108,заз 1102,заз 1103 Таврия Славута.Объем двигателя 1,1 и 1,2 литра.

    Доставка по Украине

    3 300 грн

    Купить

    car-detali24

    Работает

    Тяга газа карбюратора (солекс) Ваз 2101-2107,2108,2109,21099

    На складе

    Доставка по Украине

    125 грн

    Купить

    Weststore Интернет магазин автозапчастей

    Работает

    Карбюратор ВАЗ 2101 — 21073, 2121 СОЛЕКС (1. 7л) (пр-во LSA Чехия) З 559733 ПД 164373

    Доставка по Украине

    4 241.96 — 4 900.19 грн

    от 5 продавцов

    4 900.19 грн

    Купить

    Интернет-магазин «Запчастинки»

    Работает

    Карбюратор ВАЗ 2101 — 2107, 21053 (1,5л 1,6л) (тип СОЛЕКС) (пр-во ДААЗ Завод) Оригинал! КС 00001326 ПИР 1222

    Доставка по Украине

    4 806 — 5 840 грн

    от 5 продавцов

    5 840 грн

    Купить

    Интернет-магазин «Запчастинки»

    Работает

    Карбюратор на ВАЗ 2104, 2105, 2106, 21073, 2121 Солекс 1.7л LSA СЛОВАКИЯ

    Доставка из г. Днепр

    2 900 грн

    2 755 грн

    Купить

    AIDA-PARTS.DP.UA

    Работает

    Переходник карбюратора с запорожца ЗАЗ 968,Луаз Волынянка на карбюратор Ваз 2101,2108 Солекс Озон

    На складе

    Доставка по Украине

    300 грн

    Купить

    Weststore Интернет магазин автозапчастей

    Работает

    Карбюратор 2108 на ваз 2108,2109,21099 Солекс ( объем 1.3 )

    Доставка по Украине

    3 300 грн

    Купить

    car-detali24

    Работает

    Карбюратор солекс на ваз 21083 на объем двигателя 1,5 литра

    Доставка по Украине

    3 300 грн

    Купить

    car-detali24

    Работает

    Карбюратор Солекс на ваз 2108 на объем двигателя 1,3 литра

    Доставка по Украине

    3 300 грн

    Купить

    car-detali24

    Работает

    Карбюратор ВАЗ 21073,21213 НИВА Солекс (1,7л)

    Доставка по Украине

    4 650 — 5 250 грн

    от 3 продавцов

    5 250 грн

    Купить

    Мартышка Шерри

    Работает

    Карбюратор ВАЗ 2105 ОЗОН на ВАЗ 2101, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, Москвич (1. 1-1.3) LSA СЛОВАКИЯ

    Доставка из г. Днепр

    2 829 грн

    2 688 грн

    Купить

    AIDA-PARTS.DP.UA

    Работает

    Карбюратор ВАЗ 21053, (1,5л, 1,6л) «СОЛЕКС» ДААЗ

    Доставка по Украине

    4 600 грн

    Купить

    ВАЗ «Пятёрочка»

    Смотрите также

    Работает

    Карбюратор Ваз 21073, 21213 2141( 1,7) LSA Солекс

    На складе

    Доставка по Украине

    3 400 грн

    Купить

    Weststore Интернет магазин автозапчастей

    Работает

    Ремкомплект карбюратора на ВАЗ 2108 (21081), заз 1102 Таврия(1100) 1.1 солекс Solex

    Доставка по Украине

    420 грн

    Купить

    Zapzapchast.com.ua Интернет Магазин Автозапчастей

    Работает

    Тяги привода карбюратора в сборе ВАЗ 2101-2107 Солекс

    Доставка из г. Харьков

    111 грн

    Купить

    GARNA інтернет-магазин автозапчастин

    Работает

    Комплект ЭПХХ — прибор для экономии топлива на карбюратор Солекс для ВАЗ 2108

    На складе

    Доставка по Украине

    399 грн

    Купить

    Lots24. com.ua

    Работает

    Комплект ЭПХХ — прибор для экономии топлива на карбюратор Солекс для ВАЗ 2109

    На складе

    Доставка по Украине

    399 грн

    Купить

    Lots24.com.ua

    Работает

    Тяга газа карбюратора ВАЗ 2101 — 2107, 2121 — 2114 НИВА (солекс) (пр-во Д-Авто Завод) КС 00000086

    Доставка по Украине

    156 — 187 грн

    от 5 продавцов

    181 грн

    Купить

    Интернет-магазин Автодетальки

    Работает

    Карбюратор ДААЗ ВАЗ 21053 СОЛЕКС (21053-1107010-20) OrigArt 21053-1107010-20

    Доставка по Украине

    6 084.50 грн

    Купить

    olly.pro

    Работает

    Проставка карбюратора с ЗАЗ на ВАЗ Солекс Озон Вебер

    Доставка по Украине

    300 грн

    Купить

    ZAZandVAZ

    Работает

    Тяга карбюратора солекс Ваз 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 Харьков

    Доставка по Украине

    95 грн

    Купить

    Veles-A» — запчасти Ваз, Таврия, Ланос, Сенс, Славута, по выгодным ценам!

    Работает

    Диффузор УПГС — тюнинг для карбюратора Солекс, Озон, Вебер (аналог инжектора на карбюратор)

    На складе

    Доставка по Украине

    499 грн

    Купить

    Lots24. com.ua

    Работает

    Ремкомплект карбюратора на ВАЗ 2101, 2102

    Доставка по Украине

    290 грн/комплект

    Купить

    Weststore Интернет магазин автозапчастей

    Работает

    Ремкомплект карбюратора на ВАЗ 2108 (21081),заз 1102 Таврия(1100) 1.1 солекс Solex

    Доставка по Украине

    420 грн

    Купить

    Weststore Интернет магазин автозапчастей

    Работает

    Карбюратор Солекс на ваз 21081 Таврия,Славута на объем двигателя 1,1 и 1,2 литра

    Доставка по Украине

    3 300 грн

    Купить

    car-detali24

    Работает

    КОМПЛЕКТ З БАЛОНОМ! ГБО 2 -го покоління на карбюратор ВАЗ SOLEX СОЛЕКС 2108 / 2109 / 21099

    Доставка по Украине

    4 100 грн

    Купить

    Интернет магазин «Autodomik»

    Снятие, Замена и Установка Карбюратора, Где Находится и Как Поменять Своими Руками, схема Подключения Трубок и Подсоединения Шлангов

    Поскольку до сих пор владельцами авто эксплуатируются транспортные средства, не оснащенные ЭБУ и инжекторами, установка карбюратора необходима при выработке ресурса этого узла или замене штатного варианта улучшенными модификациями, поэтому водителю следует понимать принцип действия, конструкцию и пошаговую технологию демонтажа и установки узла приготовления топливной смеси в заданных пропорциях компонентов.


    Установка карбюратора

    Карбюраторный узел

    В силу экономического фактора при появлении высокотехнологичных систем изготовления топливной смеси и ее распределения по цилиндрам ДВС все пользователи не могут поголовно перейти на машины с инжекторными двигателями. Другими словами – до сих пор эксплуатируются транспортные средства с карбюраторными моторами, которые необходимо обслуживать, ремонтировать и заменять более совершенными модификациями.

    Назначение

    Чтобы поменять карбюратор своими силами, необходимо знать его назначение. В камерах сгорания двигателя в принципе невозможно сжечь бензин без воздуха, в котором содержится необходимый для воспламенения кислород. У мотора существует несколько основных режимов: пуск, холостой ход и работа под нагрузкой, для каждого из этих режимов требуется топливная смесь с не одинаковым количеством воздуха.


    Назначение карбюратора

    Именно для смешивания горючего и воздуха в определенных пропорциях создан карбюраторный узел. При идеальной настройке карбюратор не уступает инжектору в экономичности топлива, однако этот механический узел слишком зависит от износа прочих систем двигателя.

    Расположение

    При настройке, ремонте и замене «топливного смесителя» потребуется снятие карбюратора, поэтому пользователю важно знать, где находится карбюратор, и в какой последовательности снимать подведенные к нему топливопроводы. Горючее всегда подается в автомобилях электронасосом, а воздух можно отбирать из атмосферы без дополнительных приспособлений после предварительной очистки, поэтому расположен карбюратор непосредственно под воздушным фильтром, а подача горючего осуществляется к нему принудительно от насоса по топливопроводам. При движении поршня внутри цилиндра из верхней мертвой точки в нижнюю создается вакуум для всасывания очередной порции топливной смеси, поэтому проблем с дальнейшим перемещением приготовленной в карбюраторе смеси внутрь цилиндров не возникает в принципе безо всяких насосов.


    Расположение карбюратора

    В зависимости от компоновки механизмов под капотом карбюраторы могут располагаться неодинаково, но всегда находятся в непосредственной близости от блока цилиндров. Алгоритм поиска предельно простой:

    • между бензонасосом и блоком цилиндров;
    • под воздушным фильтром.

    Если вместо морально устаревшего карбюратора устанавливаем «продвинутый» аналог, стоять он обязан на том же самом месте, независимо от конструкции. Топливопровод и воздушный фильтр должны быть подсоединены к новому узлу абсолютно герметично.

    Конструкция

    Существуют карбюраторы разных конструкций, однако состоят они из стандартных узлов:

    • подогреватель;
    • пусковое устройство;
    • ускорительный насос;
    • экономайзеры режимов и ХХ;
    • перепускные системы;
    • поплавковая камера;
    • дозирующие системы;
    • механизм блокировки;
    • отсос газов картерных;
    • система ХХ;
    • корпус и крышка;
    • дроссельные заслонки.


    Конструкция карбюратора. Вид спереди

    При первичном запуске ДВС в салоне вытягивается рукоятка подсоса, поворачивающая через рычаг воздушную заслонку в положение «Закрыто». В это же время дроссельная заслонка открывается в предварительно отрегулированное винтом положение. В момент запуска работает только одна камера, чтобы исключить провалы двигателя.


    Конструкция карбюратора. Вид сзади

    Затем вступает в действие система холостого хода:

    • компоненты смеси (топливо и воздух) подаются через жиклеры ХХ;
    • на малых оборотах дополнительно всасывается недостающее количество воздуха из диффузора;
    • винтом качества регулируется зазор дроссельной заслонки;
    • после нажатия акселератора начинает работать переходная система внутри камеры;
    • смесь обогащается топливом из щели перепускной системы поверх заслонки, чтобы исключить провалы при изменении оборотов холостого хода в рабочий режим;
    • во время движения смесь обогащается аналогичным образом, но уже из другой камеры через круглое отверстие перепускной системы;
    • экономайзер мощности контролирует чрезмерное открытие заслонок и разряжение в коллекторе впуска, добавляет топливо в обход главного жиклера;
    • ускорительный насос включается при разгоне;
    • после выключения двигателя экономайзер ХХ принудительно перекрывает канал холостого хода, чтобы топливо не заливало свечи.


    Перепускные системы


    Экономайзер


    Эконостат

    Общая схема подключения карбюратора имеет вид:

    • шланг вакуумного регулятора;
    • шланг системы ЭПХХ;
    • шланг вентиляции картера;
    • шланг разряжения ЭПХХ клапана;
    • шланги подачи и отвода топлива.


    Подключение всасывающего шланга


    Подсоединение ЭПХХ шланга


    Присоединение картерного шланга


    Подключение ЭПХХ вакуумного шланга


    Присоединение микропереключателя

    Последним подключается специальной колодкой микровыключатель.

    Установка карбюратора Солекс на двигатель автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099


    Устанавливаем карбюратор Солекс на двигатель автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 после его снятия для ремонта или при установке нового карбюратора.

    Необходимые инструменты

    — Ключ на «13», для затяжки гаек крепления карбюратора. Удобнее всего применять торцевой ключ или головку с воротком.

    — Два ключа на «8» для винтов фиксации тяги привода воздушной заслонки карбюратора и его оболочки

    — Крестовая отвертка, для заворачивания винтов крышки карбюратора и затягивания креплений хомутов шлангов и трубок.

    Предварительные работы

    — Очищаем от загрязнений впускной коллектор и площадку на нем под установку карбюратора.

    — Проверяем шпильки крепления карбюратора на впускном коллекторе двигателя (состояние резьбы, надежность фиксации).

    — Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора.

    Можно этого и не делать, но при снятой крышке лучше доступ к гайкам крепления карбюратора.

    Порядок установки карбюратора Солекс на двигатель автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Устанавливаем три прокладки под карбюратор

    В таком порядке: уплотнительная прокладка, теплоизоляционная проставка, уплотнительная прокладка.


    Устанавливаем прокладки под карбюратор

    — Устанавливаем корпус карбюратора на впускной коллектор

    Одеваем его отверстиями в флянце на шпильки и опускаем до упора вниз. Поплавковая камера карбюратора при этом должна быть обращена к носовой части автомобиля. Наворачиваем на шпильки гайки крепления карбюратора и затягиваем их крест-накрест, в несколько проходов ключом на «13». Момент затяжки 3-4 Н.м.


    Устанавливаем корпус карбюратора на впускной коллектор и затягиваем крест-накрест гайки его крепления

    — Прикрепляем блок подогрева карбюратора

    Закрепляем его на карбюраторе винтом. В случае если с блока подогрева снимались шланги, устанавливаем их на патрубки блока и крепим хомутами.


    Прикрепляем блок подогрева карбюратора

    — Устанавливаем верхнюю часть (крышку) карбюратора Солекс

    При установке аккуратно опускаем поплавки в поплавковую камеру, стараясь не погнуть их рычаги и не изменить их положения. Крышку крепим пятью винтами при помощи крестовой отвертки. Затягиваем крест-накрест.


    Устанавливаем верхнюю часть «крышку» карбюратора Солекс

    — Присоединяем топливные шланги

    Их всего два: толстый шланг – топливоподающая магистраль, надевается на толстый топливный штуцер карбюратора. Тонкий – «обратка» (обратная магистраль), одевается на тонкий топливный штуцер карбюратора. Крепление хомутами, которые нужно надеть в не затянутом состоянии на шланги до их установки на штуцеры. Затягиваем хомуты крестовой отверткой, можно так же использовать накидной ключ на «7» или «8».


    Присоединяем топливные шланги: главная топливная магистраль и «обратка»

    — Присоединяем шланг малой ветви вентиляции картера двигателя

    Шланг идет от штуцера на клапанной крышке к отдельному штуцеру на корпусе карбюратора. Крепить его хомутами не обязательно.

    Присоединяем шланг малой ветви системы вентиляции картера

    — Присоединяем трубку от вакуумного регулятора опережения зажигания

    Трубка идет от штуцера корпуса вакуумного регулятора опережения зажигания на трамблере и до штуцера на корпусе карбюратора. Крепить хомутами трубку не нужно.

    — Присоединяем тросовый привод дроссельных заслонок

    Поворачиваем сектор привода дроссельной заслонки по часовой стрелке. Продеваем наконечник троса привода в отверстие в секторе и пускаем трос по имеющейся на нем выемке. Надеваем возвратную пружину одним краем на сектор, другим на кронштейн. Возможно, придется отрегулировать натяжение троса. См. «Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс».


    Присоединяем трос привода дроссельной заслонки первой камеры

    — Присоединяем тягу привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

    Утапливаем рукоятку привода до упора в салоне автомобиля, устанавливаем воздушную заслонку карбюратора строго вертикально (заслонка открыта). Присоединяем наконечник тяги привода к рычагу управления воздушной заслонкой, вдев его в бобышку на рычаге и затянув фиксирующим винтом (применяем два ключа на «8»). Оболочку тяги зажимаем в фиксаторе на кронштейне карбюратора. При этом край оболочки должен находиться в 10 мм от кромки рычага управления воздушной заслонкой. Проверяем работу привода воздушной заслонки и при необходимости регулируем его.


    Тяга привода воздушной заслонки

    — Присоединяем наконечник провода к выводу электромагнитного клапана карбюратора
    — Присоединяем наконечник провода к выводу винта-датчика холостого хода

    Все, карбюратор Солекс установлен на двигатель и готов к работе. Остается запустить двигатель и отрегулировать его работу на холостых оборотах винтами «качества» и «количества» карбюратора.

    После проверки и настройки карбюратора устанавливаем корпус воздушного фильтра двигателя.

    Примечания и дополнения

    — Установка карбюраторов Солекс на двигатели автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107, 2121 имеет некоторые особенности, которые будут рассмотрены отдельно.

    Twokarburators VK — Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте, на Фейсбук Twokarburators FS и в Одноклассниках — Twokarburators OK

    Еще статьи по карбюраторам Солекс 2108, 21081, 21083

    — Винт качества топливной смеси Солекс 21083

    — Схема карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

    — Разборка карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

    — Двигатели 21083 и 2111 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    Установка карбюратора Солекс на Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

    Автолюбителю

    Тюнинг двигателя ваз 2108, форсируем двигатель ваз своими руками, чип тюнинг двигателя ваз 21099. Модернизация выпуска отработавших газов, доработка системы питания двигателя ваз 21099, ваз 2108, ваз 2109. Тюнинг означает доработки автомобиля под индивидуальные потребности. Вы решили модернизировать свой автомобиль ваз своими силами. Вы любите индивидуальный внешний вид и спортивный салон, тогда тюнинг ваз своими руками — это для вас. Автомобили ваз 2109 имеют огромный потенциал для тюнинга. Но так и не определились с чего начать? Наши разделы помогут вам определиться с выбором, вы сможете сделать свой ваз 2108 быстрее, мощнее и красивее. На нашем сайте вы можете найти фотографии внешнего тюнинга ваз с различными обвесами и бамперами. А также советы по тюнингу ваз 21099 и модернизации основных узлов автомобиля. Вы сможете сделать тюнинг двигателя, тюнинг тормозной системы, тюнинг кпп и трансмиссии, тюнинг подвески, тюнинг салона и кузова, а также ознакомится с интересными материалами по доработке ваз 21099, тюнинг автомобилей ваз.

    В последнее время все большее применение находят системы питания, использующие непосредственный впрыск топлива в цилиндры. Однако, преимущественное большинство используемых ныне автомобилей оборудованы привычным карбюратором лада 2108. Есть ли возможность улучшить характеристики автомобиля, оборудованного карбюратором?

    Сложная и очень дорогостоящая работа по оборудованию автомобиля системой впрыска доступна далеко не каждому автолюбителю и часто просто не целесообразна. Обратимся к более доступным способам.

    Оборудование двигателей «восьмой серии» карбюратором ДААЗ 21073.

    Далеко не всех удовлетворяет динамика автомобиля ваз 2108 даже с полностью отрегулированным и абсолютно исправным карбюратором серии 083. Проще всего решить проблему с заменой карбюратора моделью ДААЗ 21073, тем более, что такая операция возможна без существенных изменений. Однако следует помнить, что в первой камере приготавливается обедненная смесь. То есть, при работе только первой камеры динамика разгона автомобиля будет достаточно вялой. Открытие заслонки во второй камере приводит к резкому улучшению тяговых характеристик двигателя, что может создать определенный дискомфорт, например, при движении по скользкой дороге. Однако, не следует забывать, что топливная экономичность, достигаемая благодаря такой работе камер, и является главной изюминкой данного карбюратора ваз 2109.

    Для более полной реализации увеличенного сечения главного диффузора камеры №1 можно за счет увеличения сечения ГТЖ (главного топливного жиклера) в этой камере. Разумеется, улучшение динамики автомобиля будет происходить за счет топливной экономичности. Замена жиклера 107,5 на жиклер 110 дает некоторое, но незначительное улучшение тяги на камере №1 практически без повышения расхода топлива. Наиболее оптимальным представляется применение в первой камере ГТЖ 115. Приемлемая экономичность сопровождается хорошей динамикой при работе с закрытым дросселем второй камеры. Установка ГТЖ 117,5 приводит к заметному увеличению расхода топлива при ухудшении характеристик двигателя лада 2109. Это объясняется избыточным обогащением ТВС.

    Компенсационные или же воздушные жиклеры (КЖ), регулируют состав смеси при увеличении разрежения на главных диффузорах с ростом оборотов двигателя. В диапазоне низких оборотов, приблизительно до 2500 1/мин, их влияние практически не сказывается, постепенно возрастая. То есть, чем ниже сечение КЖ, тем больше обогащение смеси на высоких оборотах. Таким образом, для ГТЖ 107,5 и ГТЖ 110 несколько обогащают смесь, применяя КЖ 145, КЖ 150 и КЖ 155. Для ГТЖ 115 целесообразно подобрать КЖ 155 – 165. Если же принято решение использовать ГТЖ 117,5, выбирают КЖ 165.

    Эти соображения справедливы для камеры №1. Во второй камере обычно оставляют штатные жиклеры, т.е. ГТЖ 115 в паре с КЖ 135. Установка ГТЖ 120 позволит улучшить динамику автомобиля на разгоне за счет незначительного ухудшения экономичности. Также следует знать, что использование ГТЖ с максимальной пропускной способностью сразу в двух камерах не желательно. Лучше всего максимально обогатить смесь, приготавливаемую в одной камере. К примеру, если в первой камере установлены ГТЖ 107,5 – 110, стоит обогатить смесь второй камеры, применив ГТЖ 120. Тогда приемлемая динамика, обеспечиваемая работой первой камеры, будет сопровождаться неплохой экономичностью, а камера №2 обеспечит хорошую тягу при работе обеих камер.

    Мы рекомендуем именно установку предлагаемого типа карбюратора лада 21099. Другие модные доработки, такие как применение эконостатов, экономайзера режимов повышенной мощности, коррекции работы ускорительного насоса и т.д. приводят чаще всего к переобогащению ТВС.

    Особенности технической эксплуатации карбюратора ДААЗ 21073

    Необходимо учитывать и другие особенности эксплуатации карбюраторов серии Solex, о которых пойдет речь ниже в этой статье.

    При работе двигателя на холостом ходу не поддерживаются постоянные обороты. Возможно, не удается отрегулировать обороты холостого хода, в пределах от 800 об/мин до 1400 об/мин (в соответствии с типом распредвала). Последнее особенно актуально, если в двигателе применен распределительный вал, обеспечивающий широкий диапазон фаз газораспределения.

    Причины и способы их устранения
    Слишком обеднен состав ТВС холостого хода. Чрезмерно завернут винт качества приготовляемой смеси. Устраняется путем регулировки СО не более 2%.
    Имеет место значительный подсос воздуха в зоне за дроссельной заслонкой. В первую очередь, необходимо проверить герметичность соединения карбюратора, а также герметичность крепления патрубка на вакуумном усилителе, а также всех других уплотнений и соединений, герметичность коллектора впускной системы, прокладки между коллектором и головкой блока.

    Двигатель автомобиля глохнет сразу после отпускания педали газа.

    Причины и способы их устранения:
    Прежде всего, необходимо выполнить предыдущие пункты. Если неисправности не обнаружено и дефект не устраняется, проверяют работоспособность системы управления экономайзером принудительного холостого хода. Возможно, придется заменить жиклер холостого хода другим, с большим сечением, если его прочистка не принесла положительного результата.

    Возможно, наши замечания будут полезными для Вас в случае необходимости настройки работы карбюратора и позволят избежать неоправданных материальных затрат на проведение более чем сомнительных доработок и неоправданных технически безграмотных вариантов настроек карбюратора и двигателя ваз 21099.


    Переоборудование карбюраторной системы питания на инжектор

    Форсирование двигателя по объему

    Доpаботка систем впуска и выпуска двигателя

    Изготовление глушителя прямотока своими руками

    Переделка карбюраторного двигателя в инжекторный

    Установка карбюратора Солекс

    Тюнинг термостата

    Установка нового генератора

    Два карбюратора


    • Тюнинг двигателя
    • Тюнинг трансмиссии
    • Тюнинг салона
    • Тюнинг тормозов
    • Тюнинг подвески
    • Тюнинг ваз 2108
    • Тюнинг ваз 2109
    • Тюнинг ваз 21099
    • Тюнинг кузова

    ВАЗ / 2108, 2109, 21099 / тюнинг / двигателя / Установка карбюратора Солекс

    Замена подшипника передней ступицы Дэу Матиз


    Правильная замена переднего подшипника ступицы дэу матиз и регулировка


    Выполните действия, описанные в пунктах 20—26, с другой стороны автомобиля. Затем переворачиваем конструкцию полуосью вниз, берем оправку, или торцевую головку. Если крепежная шпилька колеса имеет повреждения — замените ее, следуя пунктам 44—46 данной инструкции.

    Найди качественный автосервис рядом с домом! Все СТО сертифицировано по ГОСТ-Р.

    Выведите втулку фиксации шланга из отверстия в кронштейне на корпусе амортизаторной стойки.

    Определиться, стоит ли Вам читать данную статью или нет, не сложно. Если крепежная шпилька колеса имеет повреждения — замените ее, следуя пунктам 44—46 данной инструкции. Выбейте наружное кольцо внутреннего подшипника выбивание произведите через выколотку, переставляя ее крест-накрест.

    Она затянута с большим моментом, поэтому рекомендуется воспользоваться удлинителем, например отрезком трубы. Снимите переднее колесо, тормозные колодки и суппорт, подвесив его на веревке или проволоке к пружине передней подвески см.

    Снимите тормозной диск см. Выпрессуйте палец шарового шарнира из поворотного рычага см. Отметьте положение головки регулировочного болта на кронштейне стойки.

    Ремонт на коленках! Замена подшипника Матиз

    Это поможет при установке стойки приблизительно сохранить развал колес. Ослабьте затяжку гаек болтов крепления поворотного кулака к стойке.

    Прикрепите тормозной механизм проволокой к пружине стойки амортизатора переднего колеса. Выпрямите концы шплинта, используя пассатижи Извлеките шплинт. Выпрессуйте палец из шарового шарнира, используя съемник.

    Извлеките палец наконечника рулевой тяги из отверстия в рычаге поворотного кулака. Отсоедините наконечник рулевой тяги. Отогните фиксирующий шплинт гайки крепления штанги стабилизатора с левым рычагом. Снимите наружную шайбу сферической формы. Выньте втулку из отверстия в рычаге.

    Выполните действия, описанные в пунктах 20—26, с другой стороны автомобиля. Снимите штангу с рычагов и демонтируйте стабилизатор вместе с удлинителями лонжеронов.

    Читайте также

    Чтобы выполнить эту операцию, понадобится молоток и зубило, благодаря которым удастся разжать отверстие у поворотного кулака. Ухватите его и вытащите. Шаг 12 Устанавливаем подшипник. Для этого используя плоскую отвертку, поддеваем сальник и извлекаем его.

    Он также находится в прорези поворотного кулака. Шаг 13 Берем оправу нужных размеров и молоток для выпрессовки ступицы, которая крепятся на поворотном кулаке. А после снимаем ступицу в сборе с диском тормоза.

    Шаг 14 Откручиваем 4 закрепляющих гайки диска тормоза и снимаем его. Инструкция по снятию и замене старого ступичного подшипника Сначала ослабляем колесные болты, затем срываем ступичную контргайку.

    Потом поднимаем авто домкратом, устанавливаем упор под кузов, для безопасности работ.

    Ослабление резьбовых соединений осуществляйте только при достаточной надежности базирования автомобиля, воспользуйтесь упорами, расположив их под кузовом Дэу Матиз. Сразу переходим к демонтажу тормозного суппорта. Найдите два болта крепления суппорта и открутите их. Теперь отсоединяем тормозной шланг, который держится на специальном креплении у стойки.

    Замена подшипников задней ступицы на автомобиле Daewoo Matiz

    Вынимаем штекер датчика АБС если есть , затем снимается тормозной суппорт. Разместите его в стороне, чтобы не помешал в дальнейшей разборке.

    Кладем его на деревянные бруски. И решительно начинаем выбивать подшипники и сальник.

    Точнее, наружный подшипник сам вылетает, еще при снятии барабана, а вот внутренний придется выбить вместе с сальником. После этого очищаем ступицу от масла и грязи, находим наружные кольца подшипников и выбиваем их заранее приготовленной выколоткой фото 6.

    После этого, опять очищаем ступицу и готовимся к установке новых подшипников. Наружные кольца можно забивать при помощи старых колец фото 7 или использовать для этого специально сделанную приспособу фото 8, так конечно же быстрей и удобней. Кольца установлены, набиваем ступицы смазкой фото 9.

    Также смазываем сами подшипники фото Устанавливаем сначала внутренний подшипник и закрываем его сальником. На наружных обоймах износа нет.

    Пошли легко обстукивая отверткой. С защитой тормозного диска правда пришлось долго повозиться подровнял попытался садить на место садиться легко и также с незначительным усилием рукой проворачивается на посадочном месте и кернил и отгибал край посадочного гнезда не помогает. Решил приварить к поворотному кулаку чтоб в дальнейшем при езде по кочкам не слезла с посадочного места и не шоркала о тормозной диск как уже было перед этим.

    Полный размер Старый подшипник с втулкой И так начал калибровать старые и новые подшипники. Замерял дистанционную втулку по ширине в трех местах 10,7; 10,6; 10,8 мм. Замерял старый комплект по внутренним обоймам и втулке в трех местах 44,4; 44,3; 44,4мм.

    Поделиться статьей:

    Метки:
    дэу замена матиз передней подшипника ступицы

    Установка карбюратора Solex

    Едва начав второе приключение Epic Willys, у нас начались проблемы с нашим 1960 FC-150 во время поездки по пересеченной местности от северной границы США до южной. В первые пару дней небольшая кабина работала отлично, и мы ехали на крейсерской скорости, которая даже шокировала нас, когда мы путешествовали по национальному парку Глейшер в северной Монтане. По мере того, как мы поднимались и преодолевали крутой уклон знаменитой «Дороги к Солнцу», мы продолжали удивляться тому, насколько хорошо FC работал на большой высоте и в условиях такого крутого уклона, будучи полностью загруженным. механизм.

    В первый день мы отправились из Калиспелл ​​Монтана в Канаду, а затем обратно в США, где разбили лагерь на вечер. Утром второго дня половина группы начала возвращаться обратно через тот же горный хребет, в то время как другая половина осталась, чтобы решить некоторые механические проблемы предыдущего дня. Второй день начался для нас отлично, пока мы не достигли самой высокой точки перевала, и примерно в миле от комфортного осознания того, что мы позволим гравитации спустить нас с горы, начались первые проблемы с топливом.

    Совершенно неожиданно наш маленький FC начал брыкаться и брыкаться, как дикий жеребец, прежде чем внезапно скончался посреди дороги в самом неудобном месте в разгар туристического сезона. Первоначально мы задавались вопросом, может ли топливный фильтр быть забит или топливный насос вышел из строя, поэтому мы отодвинули его на обочину и оставили на минуту, чтобы он остыл. Посидев несколько минут и повернув ключ, он снова завелся и работал нормально на коротком расстоянии, прежде чем снова начать действовать. Нам удавалось сохранять инерцию достаточно долго, чтобы взобраться на вершину горы и, в конце концов, спуститься с другой стороны.

    К концу дня обе группы снова соединились, пройдя либо вверх и вниз, либо вокруг горы в Калиспелл, где путешествие началось накануне. Группа собралась в местном магазине автозапчастей O’reilly, где мы решили снять карбюратор Carter YF, чтобы попытаться очистить его и посмотреть, есть ли что-то очевидное, вызывающее проблемы, с которыми мы боролись. Поскольку у одного из парней в группе был достаточный опыт работы с YF, мы привлекли его помощь в надежде, что наша проблема будет быстро решена, поэтому мы справились с этим и прошлись по нему, не заметив ничего, кроме некоторой грязи.

    Поскольку был ранний вечер, мы отправились в кемпинг в надежде немного отдохнуть и пройти несколько миль на следующий день, чтобы наверстать упущенное ранее. Следующий день был не чем иным, как повторением того, с чем мы имели дело раньше, но мы не хотели сдаваться, поэтому провели утро, пробуя все, что только можно было придумать. Вытащив недавно установленный топливный фильтр и обнаружив, что он засорен больше, чем мы думали, мы снова возродили надежды и отправились в путь с новым топливным фильтром и слегка перестроенным карбюратором.

    Третий день был в некоторой степени успешным, но не идеальным, казалось, что утром дела пошли на лад, но в течение дня проблемы возвращались и постепенно ухудшались. Когда мы были на ровной поверхности или немного спускались, мы могли развивать скорость около 50-ти, но как только мы набирали какой-либо подъем или груз, FC падал лицом вниз, оставляя нас бороться с малейшим подъемом. К сожалению, в течение следующих двух дней дела в конечном итоге настолько ухудшились, что нам пришлось принять трудное решение позволить группе двигаться дальше без нас в надежде провести дальнейшую диагностику, найти исправление и, возможно, догнать их на следующий день.

    Когда все сложилось, в маленьком городке, где мы попрощались с группой, не было ни одного магазина запчастей или места, где можно было бы снять комнату. В итоге нам пришлось вызвать эвакуатор, который смог отвезти нас на ночь в ближайший город Миссула. С растущим подозрением, что карбюратор был источником наших проблем, мы позвонили в местные магазины запчастей, чтобы узнать, есть ли у них ремонтный комплект для Carter YF или замена. К сожалению, нам сообщили, что ни один из вариантов недоступен, а реальность продолжения поездки маловероятна, поэтому мы планировали вернуться домой с нашим FC-150, где у нас были инструменты, время и ресурсы для дальнейшей диагностики проблем и их устранения. по крайней мере, мы могли бы вернуться к вождению и наслаждаться нашим маленьким такси над джипом.

    Вернувшись домой, мы рассмотрели несколько распространенных вариантов: либо восстановить оригинальный Carter YF, либо купить новый YF, либо попробовать новый карбюратор Solex.

    В прошлом я слышал смешанные отзывы о карбюраторах Solex, хороших и плохих, но, в конце концов, я никогда не пробовал и не владел автомобилем с таким карбюратором, поэтому я подумал о разнице в цене нового YF, возможно, стоит дать одна попытка. Как и в прошлом, одним из наших первых источников запасных частей для старого железа, такого как платформы Willys, является Omix-ADA, мы связались с ними и взяли новый карбюратор Solex, если это будет иметь какое-либо заметное значение.

    Получив новый Solex, мы хотели сравнить его со старым YF, чтобы убедиться, что топливный порт и соединение совпадают. Судя по всему, он будет работать нормально и его будет легко заменить.

    Мы начали процесс со снятия кожуха двигателя в кабине, а затем сняли хомут, крепящий рожок воздушного фильтра к карбюратору. Затем мы отцепили топливную магистраль и сняли фитинг, чтобы его можно было использовать в новом Solex, затем мы отцепили рычаг дроссельной заслонки, а также трос воздушной заслонки. Наконец, две гайки, удерживающие опорную пластину карбюратора, были удалены, и старый карбюратор и прокладка были готовы к снятию, и это было действительно так просто.

    Сняв оригинальный Carter YF, мы очистили верхнюю часть впускного коллектора, где должен был быть установлен Solex, тщательно следя за тем, чтобы мусор не попал в сам впуск. Как только монтажная поверхность была чистой, мы поместили прокладку карбюратора на монтажные шпильки, затем установили новый Solex на место и осторожно и равномерно затянули две монтажные гайки и стопорные шайбы, чтобы закрепить карбюратор на месте. Мы также установили топливный штуцер, а затем подключили резиновый топливопровод.

    Затем была подсоединена тяга дроссельной заслонки и закреплена на месте с помощью стопорных шпилек, все компоненты выровнены идентично оригинальному Carter YF. Когда соединение было закреплено, был установлен новый дроссельный трос, поскольку старый был липким и, безусловно, заслуживал того, чтобы его удалили.

    С новым карбюратором Solex, полностью установленным и подключенным, пришло время для момента истины, время посмотреть, заметим ли мы какую-либо разницу в том, как Jeep будет работать на холостом ходу только после установки нового карбюратора прямо из коробки. . Мы дали электрическому насосу несколько секунд, чтобы заполнить систему, а затем пару раз нажали на педаль газа, быстро повернули ключ, и FC сразу ожил. Сразу стало очевидно, что по сравнению с тем, как он работал до замены, произошло огромное улучшение, нет брызг и вони от несгоревшего топлива, плюс была заметная разница в приемистости дроссельной заслонки на холостом ходу.

    Есть пара несвязанных моментов, которые нужно решить. Мы вернемся к ним до того, как проведем дорожные испытания, но сейчас мы рады сообщить, что карбюратор Solex, полученный от Omix-ADA, был достойной заменой. Как только у нас появится возможность протестировать его и внести необходимые коррективы, мы сообщим об обновлении и нашем окончательном обзоре.

    Просмотры сообщений: 168

    ЗАМЕНА КАРБЕЛЯ — Установка нового одноствольного солекса PAPPY

    путь жизни
    Администратор