Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как выбрать стартер | Новости автомира

С каждым годом мы наблюдаем быстрое развитие технологий и механизмов в автомобильной сфере. Так как к деталям требуются все большие требования. Например, тот же автомобильный стартер, все знают о его огромной важности в работе автомобиля. Так как при его неисправности, возможности привести автомобиль в движение невозможно. Вследствие этого, большинство автолюбителей окружают его дополнительным вниманием. 

Основные функции

Ни для кого не секрет, что двигатель внутреннего сгорания вырабатывает необходимую энергию для движения автомобиля с помощью оборотов коленвала. Аналогично от этой энергии функционирует все электрооборудование автомобиля. Когда авто не находится в движении, двигатель не может выдать крутящий момент, а также генерировать электрическую энергию.  Из-за вот такого «недостатка» его приходится крутить, и прекрасно с этой задачей справляется специальный электродвигатель в союзе с аккумулятором. 

Устройство стартера

Большое количество стартеров аналогичны между собой и всегда имеют штатные компоненты. Разница может был, но лишь несущественная. Такое несоответствие чаще всего можно заметить в системе, служащей для автоматические отсоединения шестеренок. Она нужна для того, чтобы предотвратить запуск двигателя на включенной передаче в те моменты, когда автомобиль движется.

Основные компоненты и их назначение:

  1. Электромотор. Служит для того, чтобы устройство начало свое движение; Втягивающее реле — предназначена для непосредственной передачи тока от замка зажигания к электродвигателю стартера. Также выполняет довольно важную задачу – выталкивает обгонную муфту; 
  2. Бендикс. Служит для отлаженной передачи момента вращения с электромотора на коленвал с помощью маховика; 
  3. Коммутирующие устройства. Подключение стартера к электросети происходит при участии плюсовой клеммы аккумулятора — это толстый кабель. А вот блок зажигания проходит уже через тонкий провод. Заземление осуществляется через контакт с двигателем, но не напрямую с заземлением.
    Знание этих вещей поможет вам лучше сориентироваться в том, где что находится.

Когда вы поворачиваете ключ зажигание, то электричество от аккумулятора начинает проходить на обмотку втягивающего реле. Благодаря якорю втягивающего реле бендикса имеется возможность осуществлять движение. Он соприкасается с маховиком и это приводит к замыканию контакта на электромоторе. Мотор начинает свою работу, вращает бендикс, и он же за счет сцепления с маховиком вращает коленвал. 

Когда двигатель приведен в действие и коленвал движется быстрее мотора стартера, бендикс разрывает свое соединение с маховиком и становится в свое исходное положение. Это происходит с помощью возвратной пружины. По истечении процесса водитель может повернуть ключ влево – выключить стартер, поскольку ток на него поступать уже не будет. 

Виды стартеров

Автомобильные стартеры отличаются друг от друга конструктивно. А именно:

  • Безредукторный стартер имеет самую обычную конструкцию, в которой бендикс располагается прямо на валу якоря. В большинстве случаев такой стартер можно увидеть на маломощных бензиновых двигателях. Вследствие очень простой конструкции такие стартеры ремонтопригодны. В них невелико значение времени срабатывание (соединение бендикса и маховика происходит очень быстро). Соответственно, он не тяжелый и не дорогой. Но у такого механизма не могут быть одни плюсы. Значимым минусом безредкуторного стартера является малый показатель мощности. Из-за этого он не непригоден для запуска высокомощных двигателей. Также он чувствителен к холоду;
  • Редукторный стартер. Тут же вал якоря соединяется с бендиксом с помощью планетарного редуктора. Внедрение редуктора в стартер позволило увеличить мощность и пусковой момент, при этом стартер ничуть не изменился в размерах. А по весу где-то в два раза легче безредукторного. Его характерным плюсом является то, что даже при аккумуляторе с неполным зарядом, обеспечит запуск двигателя. Вот такой стартер способен заводить мощные дизельные, бензиновые двигатели не только в легковых автомобилях.
    А также в грузовых и на спецтехнике. Главный недостаток — это дополнительный узел, в нем могут возникать дополнительные неисправности. 

Технические характеристики

Как и каждой детали в электрооборудовании автомобиля, характеристики стартера четко подогнаны под характеристики смежных узлов. Все эти соответствия описаны в руководствах от автоконцернов. Резюмируем те, что касаются стартером: 

  1. Напряжения. Напряжение питания должно находиться в соответствии с номинальным напряжением для аккумулятора. У легкового автомобиля этот показатель равен 12 вольт; 
  2. Мощность. Мощность – определение максимального усилия, которого достигает стартер для прокручивания коленвала. Может варьироваться от 0,7 до 8 кВт;
  3. Потребляемый ток. Так называются энергозатраты стартера. Когда автомобиль не движется, но двигатель работает на холостом ходу, определить потребляемый ток не составит проблем; 
  4. Момент сопротивления проворачиванию. Это показатель, который скорее описывает двигатель, нежели сам стартер. А именно, это та сила, без приложения которой невозможно вращение осуществить вращение коленвала. Через значение моменты инженеры можно рассчитать мощность и потребляемый ток;
  5. Направление вращения
    . Обращайте на это внимание при выборе стартера с асимметричным креплением;
  6. Количество зубцов у шестерни бендикса
  7. Дополнительные параметры. К ним относят тип крепления, тип используемых разъемов, количество отверстий и т.д. 


Поломки и их причины 

Неисправности стартера могут возникнуть по абсолютно разным причинам. Начиная от банального механического износа деталей, с которым со временем столкнется любая техника, до человеческого фактора. К тому же поломки в стартере работают по эффекту домино – одна неисправность провоцирует возникновения второй, чаще всего более серьезной. Но не все так плохо, ведь стартер можно отремонтировать. Поскольку устройство разборное, непригодный узел в нем можно заменить на новый. Чаще всего люди сталкиваются с поломками таких компонентов: 

  • Тяговое реле
  • Щеточный узел
  • Коллектор якоря

Виновниками являются не только неправильная эксплуатация и действие времени. На стартер оказывает влияние, аккумулятор, маховик коленвала, проводка, заземление, замок зажигания – коротко говоря, вся система, отвечающая за запуск двигателя. 

Втулки вала быстрее всех подвергаются механическому износу. Из-за этого начинается биение вала во время вращение. От этого очень быстро приходит в непригодность коллектор якоря, редуктор, а также зубцы маховика. 

Иные неприятности со стартером и причины их возникновения: 

  1. Стартер отказывается работать, когда вы поворачиваете ключ зажигания. Основных причин может быть две: замыкание обмотки тягового реле и заклинивание якоря втягивающего реле.
     В обоих случаях реле меняется на новое или подвергается ремонту;
  2. Отсутствие тока от аккумулятора. Тут уже много причин начиная от банально разряженного аккумулятора до проблем с проводкой или клеммами. Вполне возможно, что и замок зажигания неисправен;
  3. Стартер вроде издает звуки работы, но коленвал не прокручивается. Вероятнее всего, причина неисправности в уже ненадлежащем состоянии шестерен бендикса, редуктора или маховика коленвала. Или же нерабочая обгонная муфта. Она обеспечивает отсоединение бендикса от маховика после того, как двигатель начал свою работу; 
  4. Стартер выполняет свою работу не так быстро, из-за чего коленвал крутится медленно. Механический износ щеток, а из-за этого плохой контакт с коллектором, замыкание или пригорание в коллекторе, замыкание в обмотках якоря, разрывы обмотки – все это может быть причинами данной проблемы. Но также недостаточная мощность является результатом низкого заряда аккумулятора или окисления клемм; 
  5. Нехарактерные звуки (скрип) во время работы стартера. С вероятностью 99% звуки вызваны изношенными шестернями; 
  6. Стартер продолжает свою работу даже после пуска двигателя. Скорее всего, это поломка возвратной пружины или неисправность тягового реле. Стоит также проверить замок зажигания.

Порой бывает сложно с высокой точностью определить причину неисправности. Она может проявлять себя на нерегулярной основе: сначала стартер скрипит изредка, а потом чаще. Так что если вы заподозрили малейшую неисправность или вам просто не нравится работа устройства, обращайтесь на СТО, где вам проведут диагностику и в случае нужды осуществят ремонт.

По какой причине сгорает стартер

Зимой вероятность сжечь свой стартер намного выше, чем в другие времена года. Связано это напрямую с температурой окружающей среды. Запустить двигатель зимой сложнее, чем летом. Следовательно, в холодные периоды нагрузка на стартер будет максимальной. Неопытные водители по неаккуратности запросто могут сжечь свой стартер.

 

Есть ряд причин, по которым зимний период является самым неблагоприятным для автомобильного стартера:

  1. Аккумулятор не держит заряд;
  2. Моторное масло густеет;
  3. Тяжелее запустить двигатель.

Стартеру и аккумулятора придется выполнять работу, на которую они могут быть не рассчитаны. При попытке запустить двигатель на стартер подается достаточно большой ток, и если работа в таком режиме будет продолжительной, контакты и электрические обмотки начнут быстро перегреваться. Длительная работа в этом режиме гарантированно заканчивается перегоранием компонентов.

Еще одна проблема относится только к дизельным двигателям. В дизтопливо часто добавляют специальные присадки. Иногда они провоцируют детонацию топлива в цилиндрах, из-за чего маховик коленвала делает быстрый рывок, который ломает стартер. 

Чтобы никогда не столкнуться с вышеперечисленными проблемами, нужно запомнить одну вещь: непрерывная работа стартера свыше 8-16 секунд категорически запрещена. После такой жесткой эксплуатации стартеру потребуется время для охлаждения (около минуты, иногда больше). При некорректно работающем аккумуляторе и в случае окисления контактов вероятность сжечь стартер возрастает в разы. Так что во время сильных морозов уделяйте больше внимания всем электромеханизмам и стартеру в частности. 

Ремонтируется ли устройство 

Мы уже разобрались с тем, что стартер – это довольно сложный механизм, состоящий из нескольких компонентов. Его можно отремонтировать в случае локализированной поломки, т.е. выхода из строя одного из блоков. Приобрести и заменить бендикс или втягивающее реле выйдет намного дешевле, нежели покупать устройство в сборе. Ремонт будет хорошей идеей лишь в том случае, когда он проводится сразу после возникновения проблем.
 
Вот пример: втулка со временем подвергается механическому износу. Приобрести ремкомплект и произвести замену расходников просто и недорого. Но если это не сделать своевременно, то придется покупать полностью новый стартер, так как успеют износиться смежные узлы. Никак не избежать полной замены сгоревшего стартера, но как уменьшить вероятность подобного исхода мы уже рассказали. Ресурса у стартера как такового нет, все зависит от условий его эксплуатации. 

Рекомендуем автолюбителям не давать на стартеру нагрузки и на регулярной основе проводить его осмотр. 

Правила подбора и выбор бренда 

Стартер надо выбрать так, чтобы его характеристики соответствовали мощности двигателя и параметрам аккумулятора. Так вы будете уверены в том, что двигатель запустится без осечек. Первый вариант: искать запчасть по параметрам вашего автомобиля. Второй: искать по VIN-коду. 

Если же возникло желание установить неродные компоненты, выбирайте стартер в соответствии с характеристиками, которые покажут наилучшую производительность в заданных условиях работы. 

Глядя на сравнительно небольшую стоимость стартера, пытаться сэкономить на нем довольно глупая затея. И самый лучший вариант при покупке – обращать внимание лишь на оригинал и забыть о существовании недорогих аналогах.  

Лидерами продаж автомобильных стартеров в странах Европы являются немецкий производитель Bosch и французский VALEO. Они производят стартеры не только для рынка автозапчастей, но также поставляют их автоконцернам напрямую. А это говорит нам о том, что производители транспорта этим брендам доверяют.
 
Из бюджетных вариантов можно посоветовать польский Lauber и JP Group из Дании. Их популярность обусловлена приятной ценой и хорошим качеством за свои деньги. 

Вывод 

Из всего вышесказанного можно легко понять, что стартер далеко немаловажная деталь автомобиля, которая требует к себе пристального внимания. В устройстве стартера нет ничего сложного, но это и является его неотъемлемым плюсом. Так как стартер делится на несколько компонентов, можно говорить о его ремонтопригодности. Поломки стартера могут возникнуть абсолютно по разным причинам, но в основном их две:

  • Механический износ в следствии истечении времени;
  • Отсутствие должного внимания к детали.

Так что не забывайте о своевременном ТО. Если вы заподозрили неисправность стартера, осмотр нужно проводить обязательно. При покупке нового стартера не экономьте деньги. Лучше купить оригинальную и надежную деталь, которая будет служить дольше недорого фальсификата. Это экономия на перспективу. Сделать это довольно просто: подбирайте стартер в соответствии с характеристиками вашего авто, отдавая предпочтения продукции указанных выше фирм.


Запчасти на Mitsubishi lancer

Стартер

LANCER F II sedan (A17) (03.83 — 01.84)

Запчасти на Honda civic

Стартер

CIVIC VIII hatchback (FK1) (09.05 — 12)

Стартер автомобиля: устройство, принцип работы, поломки

Для запуска двигателя автомобиля необходимо обеспечить условия для воспламенения топливовоздушной смеси. И одним из таких условий является раскручивание коленчатого вала хотя бы до минимально необходимых оборотов, чтобы в цилиндрах прошли рабочие процессы. Для проворачивания колен. вала применяется сторонний источник механической энергии. Им выступает силовой электродвигатель, получивший название «стартер».

Основные составные части

По сути, автомобильный стартер – это доработанный электрический двигатель постоянного тока с коллекторно-щеточным узлом. В конструкцию дополнительно входит механизм управления, обеспечивающий включение и выключение электромотора и исполнительный механизм, в задачу которого входит воздействие на маховик коленчатого вала.

Механизмом управления выступает втягивающее реле. Оно выполняет одновременно две задачи:

  1. Замыкает электрическую цепь и обеспечивает подачу напряжения на электродвигатель.
  2. Вводит в зацепление шестерню исполнительного механизма с зубчатым сектором маховика.

Составными частями втягивающего реле является обмотка и якорь. Последний посредством вилки связан с исполнительным механизмом.

Исполнительный механизм, используемый в конструкции автомобильного стартера, называется бендиксом. Основной его элемент — приводная шестерня, передающая вращение вала электродвигателя на маховик. Эта шестеренка в классической конструкции стартера расположена на валу ротора электромотора и имеет с ним шлицевое подвижное соединение. Оно дает возможность перемещаться шестеренке по валу и передает усилие.

В конструкцию бендикса входит обгонная муфта, предотвращающая обратную передачу усилия. Дело в том, что после запуска двигателя скорость вращения коленвала превышает обороты ротора стартера. При этом водитель не всегда успевает среагировать и отключить стартер. В результате из-за зацепления шестерен происходит обратная передача усилия – от маховика на стартер, что приводит к повреждению последнего. Чтобы этого не произошло и используется обгонная муфта, которая в случае превышения оборотов вращения ротора разрывает его связь с приводной шестеренкой бендикса.

Для запитывания стартера используется две электрические цепи. Первая из них – прямая от аккумулятора к электромотору. Стартер в процессе работы потребляет большое количество электроэнергии. Поэтому для снижения потерь напряжение на электродвигатель подается напрямую при помощи медного кабеля большого сечения.

При этом эта цепь является постоянно разомкнутой во втягивающем реле, что исключает самовольное включение эл. двигателя.

Вторая цепь используется для запитки втягивающего реле. В ней потребление энергии незначительное, поэтому используется обычная проводка. В этой цепи также имеется разрыв – в замке зажигания.

Эти электрические цепи задействуются последовательно. Сначала замыкается вторая цепь, что обеспечивает срабатывание реле, а оно затем замыкает первую цепь.

Принцип работы

При повороте ключа водитель замыкает цепь запитки втягивающего реле. Электрическая энергия поступает на обмотку реле, что приводит к образованию магнитного поля. Это поле воздействует на якорь, и он втягивается внутрь реле. Смещаясь, он тянет за собой вилку и перемещает бендикс по роторному валу, приводная шестеренка входит в зубья маховика.

Втягивающее реле также размыкает первую цепь – питания электродвигателя. С внешней стороны на нем имеется два вывода для подключения кабеля, идущего от АКБ, и шины, по которой поступает напряжение на электромотор. С внутренней стороны корпуса реле к этим выводам подсоединены контакты, прозванные пятаками. Эти два вывода, не контактирующие между собой, и являются разрывом цепи питания мотора.

При срабатывания реле якорь после втягивания замыкает пятаки, напряжение подается на двигатель, и он включается. При этом шестерня бендикса уже введена в зацепление.

После запуска силовой установки, когда обороты коленвала превышают скорость вращения ротора, срабатывает обгонная муфта, разъединяя бендикс с валом, они начинают вращаться по отдельности.

Видео: Принцип работы стартера

После отпускания ключа зажигания цепь питания втягивающего реле прерывается. Магнитное поле пропадает и пружина, установленная в реле, возвращает якорь на место, размыкая пятаки и выводя из зацепления бендикс – стартер отключается.

Типы и их особенности

Выше описана классическая конструкция стартера. Она отличается тем, что бендикс посажен напрямую на вал ротора. Такой тип сейчас считается устаревшим. Такая конструкция требует использования электродвигателя со сниженной скоростью вращения и повышенным тяговым усилием. Из-за этого стартер был массивным и значительным по размерам.

Более современной считается конструкция стартера, которая включает в себя редуктор.

Редуктор в конструкции обеспечивает изменение передаточного соотношения. То есть, этот элемент преобразовывает скорость вращения в тяговое усилие. Поэтому нет надобности использовать мощные электродвигатели, да еще и со сниженными оборотами. Использование редуктора позволило уменьшить размеры стартера и обеспечить уменьшенное потребление электроэнергии.

В конструкции редукторных стартеров применяются разные типы редукторов, но наибольшее распространение получила планетарная передача. Она компактна по размерам и достаточно надежна.

В планетарном редукторе используется дополнительный вал, на который посажен бендикс. То есть прямой связи между ним и ротором эл. двигателя нет, но они взаимодействуют между собой через редуктор.

Классический планетарный редуктор состоит из ведущей шестерни (прозванной солнечной), зубчатого венца и водило с сателлитами. Все составные части зацеплены между собой. Отличительной особенностью этого редуктора — это использования каждой составной части в качестве и ведомого элемента.

В случае со стартером в качестве ведущей шестерни выступает солнечная, установленная на валу ротора. Зубчатый венец обездвижен и зафиксирован в корпусе. Выходное вращение с редуктора снимается с водило, к которому прикреплен вал бендикса.

Несмотря на дополнительную составную часть принцип работы редукторного стартера не отличается от классического.

Выпускаются редукторные стартеры и с цилиндрической передачей. Но ввиду более сложной конструкции они встречаются реже, чем изделия с планетарной передачей.

 Ещё кое-что полезное для Вас:

  • Загорелся Check Engine — возможные неисправности и способы их устранения
  • Подбор свечей зажигания для авто
  • Расшифровка обозначения (маркировки) свечей зажигания Bosch

Основные виды поломок

В целом все неисправности автомобильного стартера делятся на две категории. Первая из них – механическая. Сюда относятся:

  • подгорание пятаков;
  • износ подшипников;
  • повреждение зубьев ведущей шестеренки;
  • подклинивание якоря втягивающего реле;
  • разрушение обгонной муфты;
  • заклинивание бендикса на валу.

Эти неисправности устраняются обслуживанием и заменой подтвержденных элементов. К примеру, подгоревшие пятаки можно почистить, а подшипники – заменить.

Вторая категория поломок стартера – электрическая. Эти неисправности считаются серьезнее, поскольку некоторые из них трудно устраняются. К ним относятся:

  • износ щеток и контактных пластин коллектора;
  • обрыв обмоток статора и втягивающего реле;
  • замыкание обмоток.

Если щетки заменить несложно, то ремонт коллектора затруднителен, поскольку нужно перепаивать все его пластины. Что касается обрыва и замыкания, то устранить такие поломки может только опытный автоэлектрик. При этом нередко отремонтированный двигатель снова ломается, поэтому иногда лучше заменить узел, чем ремонтировать. Реле же при электрических поломках не ремонтируется, а заменяется.

Что касается редукторных стартеров, то редуктор также может выйти из строя. Его «слабым местом» является зубчатый венец, которые производители часто делают из пластика (для снижения шумности и удешевления производства). Этот венец из-за нагрузок разрушается и редуктор перестает работать. Для восстановление работоспособности стартера  заменяется венец. При этом некоторые автолюбители для исключения повторной поломки подбирают и устанавливают венец из металла.

Видео: Стартёр не работает. В чём причина?

Устройство и принцип работы стартера | Ремонт Стартеров и Генераторов

    Стартер — устройство, используемое для запуска двигателя внутреннего сгорания. Наиболее распространенными являются электрические стартеры.

    Электрический стартер является двигателем постоянного тока, который используется для поворота коленчатого вала двигателя и придания ему соответствующей скорости, при которой двигатель может начать самостоятельную работу.  Стартер является обязательной составляющей электрического оборудования транспортного средства.

Без редуктора

    По конструкции такой тип стартеров характеризуется прямым воздействием якоря на вращение шестерни привода. Основное преимущество заключается в более упрощенном устройстве стартерного узла, что позволяет произвести его ремонт самостоятельно. Когда подача тока на электромагнитный выключательный элемент завершена, шестеренка бендикса моментально сцепляется с маховиком. Это способствует более быстрому зажиганию и запуску двигателя.

    Данный тип стартеров  характеризуется повышенной выносливостью, которая способствует увеличению срока службы. К недостаткам безредукторных стартеров следует отнести низкое качество функционирования в сильный мороз.

Основные плюсы стартеров, не оснащенных редукторами:
  • высокая надежность;
  • возможность проведения простого ремонта;
  • если устройство сломается, в продаже без проблем можно найти детали для его восстановления.

   

Минусы:
  • безредукторные механизмы более громоздкие, их масса выше;
  • для работы такого устройства требуется больше электроэнергии;
  • в результате того, что при производстве таких стартеров используются дорогостоящие материалы, стоимость замены деталей будет более высокой.

С редуктором

    Устройство редукторного стартера отличается зубчатой передачей между якорем и обгонной муфтой. Запас мощности электромотора обеспечивается за счет усиления в редукторе крутящего момента, подаваемого на маховик ДВС. По аналогии с обычным стартером, редукторный вариант использует постоянные магниты вместо обмоток, упрощающие конструкцию, снижающие ее вес и размеры.  За счет последнего, эффективная работа возможна, даже если заряд АКБ на исходе.

    Основным преимуществом данного типа стартеров считается значительно меньшее потребление энергии с АКБ.

Основные преимущества редукторного стартера:

  • компактные габариты и небольшой вес;
  • возможность эффективного запуска силового агрегата в условиях пониженных температур;
  • ниже стоимость запчастей для ремонта и восстановления механизма.

Минусы:

  • сложность выполнения ремонта по сравнению с безредукторными механизмами;
  • слабость конструкции (для снижения веса используются пластиковые детали, выдерживающие нагрузку лишь до определенных пределов).

    Стартер работает на законах физики, о которых вам рассказывали ещё в школе. Если поместить между 2-мя полюсами магнита рамку из проволоки с двумя концами, и через неё пропустить ток, то она начнёт вращаться. Вот на каком принципе работает простейший электродвигатель. Что делает стартер во время запуска? Вся его работа делится на 3 этапа: пуск устройства, подвод шестерни привода к венцу маховика, разъединение привода и маховика. Сам стартер вращает внутри своего механизма якорь под действием магнитного поля, которое приводит маховик в движение. 

    Время работы стартера очень короткое. После того, как запущен двигатель, стартер отключается и больше не принимает никакого участия в работе автомобиля.

Рассмотрим подробнее принцип стартера:

  1. Водитель поворачивает ключ в замке зажигания. Ток через замок зажигания от АКБ попадает на обмотку электромагнита (втягивающее реле). Электромагнит в свою очередь втягивает внуть катушки стальной сердечник, который одним концом соединен с вилкой стартера а другим через шток с контактной пластиной (пятак). Сердечник, двигаясь под дейсвием электромагнитного поля катушки, приводит в действие вилку стартера (которая обеспечивает заход  приводной шестерни в зубчатый венец маховика) и, одновременно с этим, толкает шток с пятаком, обеспечивая замыкание двух главных контактов.

  2. В тот момент, когда шестерня стартера входит в зацепление с маховиком, на электродвигатель стартера через основные контакты втягивающего реле подаётся напряжение. Электрический ток от плюсовой клеммы АКБ передаётся на входной контакт стартера, затем на обмотку возбуждения, потом на плюсовую щётку с коллектором. После этого ток поступает через рамку якоря на отрицательную щётку, которая соединяется с массой (отрицательной клеммой АКБ). Возникают магнитные поля, которые отталкиваются друг от друга, заставляя вращаться якорь. Якорь обладает шлицевым соединением, на него надевается бендикс с шестернёй. Шлицевое соединение даёт этим деталям возможность свободно двигаться по якорю и одновременно передавать крутящий момент на шестерню стартера. Начинается вращение маховика, который в свою очередь приведёт в действие коленчатый вал двигателя.

  3. Всё, мотор запущен, водитель отпускает ключ зажигания. Возвратная пружина во втягивающем реле возвращает стальной сердечник в исходное положение. Он в свою очередь через вилку выводит бендикс из зацепления с маховиком и размыкает силовые контакты втягивающего реле. При размыкании основных контактов ток к электромотору стартера больше не подводится и он отключается. Все элементы стартера заняли исходное положение до следующего запуска.

Как выбрать стартер для люминесцентных ламп: как работает, устройство, маркировка

Стартер для люминесцентных ламп входит в комплектацию электромагнитного пускорегулятора (ЭМПРА) и предназначен для зажигания ртутной лампочки.

Каждая модель, выпущенная определенным разработчиком, обладает различными техническими характеристиками, однако используется для светотехники, питающейся исключительно от сети переменного тока, с предельной частотой, не превышающей 65 Гц.

Предлагаем разобраться, как устроен стартер для люминесцентных ламп, какова его роль в осветительном приборе. Кроме того, мы обозначим особенности разных пусковых приборов и расскажем, как выбрать нужный механизм.

Содержание статьи:

  • Как устроено приспособление?
  • Принцип работы аппарата
  • Виды стартеров для люминесцентных приборов
    • Пускатель электронного типа
    • Тепловой вид пускателя
    • Механизм тлеющего разряда
  • Роль конденсатора в схеме
  • Основные недостатки пускателей
  • Расшифровка маркировочных значений
  • На что смотреть при выборе?
  • Выводы и полезное видео по теме

Как устроено приспособление?

Опционально стартер (пускатель) достаточно прост. Элемент представлен небольшой газоразрядной лампой, способной формировать при низком давлении газа и малом токе, тлеющий разряд.

Этот стеклянный малогабаритный баллон заполнен инертным газом – смесью гелия или неоном. В него впаяны подвижные и неподвижные электроды из металла.

Все электродные спирали лампочки оснащены двумя клеммными блоками. Одна из клемм каждого контакта задействована в цепи . Остальные — подключены к катодам пускателя.

Расстояние между электродами пускателя не существенно, поэтому посредством напряжения сети его легко можно пробить. При этом образуется ток и нагреваются элементы, входящие в электроцепь с определенной долей сопротивления. Именно стартер и входит в число этих элементов.

Конструкции стартеров для люминесцентных ламп имеют практически идентичное устройство: 1 – дроссель; 2 — стеклянная колба; 3 – пары ртути; 4 – клеммы; 5 – электроды; 6 — корпус; 7 – биметаллический контакт; 8 – инертная газовая субстанция; 9 – вольфрамовые нити накала ЛДС; 10 – капля ртути; 11 – разряд дуги в колбе (+)

Колба размещена внутри корпуса из пластмассы или металла, выполняющего роль защитного кожуха. В некоторых образцах сверху крышки дополнительно есть специальное смотровое отверстие.

Самым востребованным материалом для производства блока считается пластик. Постоянное воздействие высоких температурных режимов позволяет выдержать специальный состав пропитки — люминофор.

Приспособления выпускаются с парой ножек, выполняющих роль контактов. Они изготовлены из разных видов металла.

В зависимости от типа конструкции электроды могут быть симметричными подвижными или асимметричными с одним подвижным элементом. Их выводы проходят через патрон лампы.

Параллельно электродам колбы подключен конденсатор, емкостью 0,003-0,1 мкф. Это важный элемент, снижающий уровень радиопомех и также участвующий в процессе загорания лампы

Обязательной деталью в устройстве является конденсатор, способный сглаживать экстратоки и в тоже время размыкать электроды прибора, осуществляя гашение дуги, возникающей между токоведущими элементами.

Без этого механизма есть большая вероятность спайки контактов при возникновении дуги, что существенно снижает срок эксплуатации пускателя.

В быту наиболее популярны образцы балластов с симметричной системой контактов и электросхемой пуска. Такие образцы меньше подвергаются влиянию падения напряжения в электрической сети

Правильная работа стартера обусловлена напряжением питающей сети. При снижении номинальных величин до 70-80%, люминесцентная лампа может не зажечься, т.к. не будет производиться достаточный нагрев электродов.

В процессе подбора нужного пускателя, учитывая конкретную модель  (люминесцентной или ЛЛ), необходимо дополнительно проанализировать технические характеристики каждого вида, а также определиться с производителем.

Принцип работы аппарата

Подав сетевое питание на светотехнический прибор, напряжение проходит через витки и нить накала, выполненную из монокристаллов вольфрама.

Далее подводится к контактам стартера и образует между ними тлеющий разряд, при этом воспроизводится свечение газовой среды посредством ее нагрева.

Поскольку в устройстве есть еще один контакт – биметаллический, он также реагирует на изменения и начинает изгибаться, видоизменяя форму. Таким образом этот электрод замыкает электрическую цепь между контактами.

Величина тока, сформированного тлеющего разряда варьируется от 20 до 50 мА, чего вполне достаточно для разогрева биметаллического электрода, который отвечает за замыкание цепи (+)

Образовавшийся в электросхеме люминесцентного прибора замкнутый контур проводит через себя ток и нагревает вольфрамовые нити, которые, в свою очередь, начинают испускать электроны со своей нагретой поверхности.

Таким образом формируется термоэлектронная эмиссия. В это же время воспроизводится разогревание ртутных паров, находящихся в баллоне.

Образованный поток электронов способствует снижению напряжения, приложенного от сети к контактам пускателя, примерно вдвое. Степень тлеющего разряда начинает падать вместе с температурой накала.

Пластина из биметалла уменьшает свою степень деформации тем самым размыкая цепочку между анодом и катодом. Течение тока через этот участок прекращается.

Изменение его показателей провоцирует внутри дроссельной катушки, в проводящем контуре, возникновение электродвижущей силы индукции.

Биметаллический контакт моментально реагирует произведением краткосрочного разряда в подсоединенной к нему схеме: между вольфрамовыми нитями ЛЛ.

Его значение доходит нескольких киловольт, чего вполне достаточно для пробивания инертной среды газов с нагретыми ртутными парами. Между концами лампы образуется электродуга, продуцирующая ультрафиолетовое излучение.

Поскольку такой спектр света не видимый для человека, в конструкции лампы есть люминофор, поглощающий ультрафиолет. В итоге визуализируется стандартный световой поток.

При изменении тока в контуре или его полного прекращения пропорционально происходят изменения магнитного потока через поверхность пластины, что ограничивает этот контур и приводит к возбуждению в этой схеме ЭДС самоиндукции

Однако напряжения на пускателе, подсоединенного параллельно лампе, недостаточно для формирования тлеющего разряда, соответственно, электроды остаются в разомкнутой позиции в период свечения лампы дневного света. Далее стартер не используется в рабочей схеме.

Поскольку после продуцирования свечения показатели тока нужно лимитировать, в схему вводится электромагнитный балласт. За счет своего индуктивного сопротивления он выполняет роль ограничивающего устройства, предотвращающего поломки лампы.

Виды стартеров для люминесцентных приборов

В зависимости от алгоритма работы, пусковые устройства делят на три основных вида: электронные, тепловые и с тлеющим разрядом. Несмотря на то, что механизмы имеют различия в элементах конструкции и в принципах работы, они выполняют идентичные опции.

Пускатель электронного типа

Процессы, воспроизводимые в системе контактов стартеров, не являются управляемыми. Помимо этого, значительное воздействие на их функционирование оказывает температурный режим окружения.

Например, при температуре ниже 0°C скорость нагревания электродов замедляется, соответственно, прибор будет затрачивать больше времени на зажигание света.

Также при нагреве контакты могут спаиваться друг с другом, что приводит к перегреванию и разрушению спиралей лампы, т.е. ее порче.

Большинство моделей электронных балластов для ЛДС выпущены на базе микросхемы UBA 2000T. Такой тип устройства позволяет устранить перегрев электродов, за счет чего существенно увеличивается эксплуатационный срок контактов лампы, соответственно, и период ее работы

Даже корректно функционирующие устройства с течением времени имеют свойство изнашиваться. Они дольше сохраняют накал контактов лампы, тем самым уменьшая ее производственный ресурс.

Именно для устранения такого рода недостатков в полупроводниковой микроэлектронике стартеров были задействованы сложные конструкции с микросхемами. Они дают возможность лимитировать количество циклов процесса имитации замыкания электродов пускателя.

В большинстве представленных на рынках образцах, схемотехническое устройство электронного стартера составлено из двух функциональных узлов:

  • управленческой схемы;
  • высоковольтного узла коммутации.

В качестве примера можно привести микросхему электронного зажигателя UBA2000T фирмы PHILIPS и высоковольтный тиристор TN22 производства STMicroelectronics.

Принцип работы электронного стартера основан на размыкании цепи посредством нагревания. Некоторые образцы обладают существенным преимуществом – опцией ждущего режима зажигания.

Таким образом размыкание электродов производится в необходимой фазности напряжения и при условии оптимальных температурных показателей нагрева контактов.

Полупроводниковые элементы электронного балласта должны подходить по ключевым рабочим характеристикам, а именно, соотношению значения мощности и напряжения сети подсоединенного светотехнического прибора

Важно, что при поломках лампы и неудачных попытках ее запуска такого типа механизм выключается, если их число (попыток) достигнет 7. Поэтому о досрочном выходе из строя электронного стартера и не может быть и речи.

Как только произойдет замена лампочки на исправную, приспособление сможет возобновить процесс запуска ЛЛ. Единственный минус этой модификации – высокая цена.

В схеме со стартером в качестве дополнительного метода снижения радиопомех могут использоваться симметрированные дросселя с обмоткой, разделенной на идентичные участки, с равным количеством витков, накрученных на общее устройство – сердечник.

На сегодняшний день, выпускаемые балласты имеют сборно-стержневую конструкцию. Вырубка магнитного провода осуществляется из стальных листов. Как правило, такие дроссели имеют две симметричные обмотки

Все области катушки соединены в последовательном порядке с одним из контактов лампы. При включении оба его электрода будут работать в одинаковых техусловиях, таким образом снижая степень помех.

Тепловой вид пускателя

Ключевой отличительной характеристикой тепловых зажигателей является длительный период пуска ЛЛ. Такой механизм в процессе функционирования использует много электричества, что негативно сказывается на его энергозатратных характеристиках.

Тепловой стартер также называют термобиметаллическим. Разогрев контактов происходит с замедлением, что эффективно сказывается на работе светотехнического прибора в низкотемпературной среде

Как правило, этот вид применяется в условиях низкого температурного режима. Алгоритм работы существенно разнится с аналогами других видов.

В случае отключения питания электроды устройства находятся в замкнутом состоянии, при подаче – образуется импульс с высоким напряжением.

Механизм тлеющего разряда

Пусковые механизмы, основанные на принципе тлеющего разряда, имеют в своей конструкции биметаллические электроды.

Они выполнены из металлических сплавов с различными коэффициентами линейного расширения при нагреве пластины.

Минусом зажигателя тлеющего разряда является низкий уровень импульса напряжения, из-за чего нет достаточной надежности загорания ЛЛ

Возможность розжига лампы определяется длительностью предшествующего нагрева катодов и показателей тока, протекающего через светотехнический прибор в момент размыкания цепи контактов стартера.

Если при первом рывке пускатель не зажигает лампу, он будет автоматически воспроизводить попытки до того момента, пока лампа не засветится.

Поэтому такие устройства не используются при низких температурных режимах или неблагоприятном климате, например, при повышенной влажности.

Если не будет обеспечиваться оптимальный уровень нагрева контактной системы лампа будет затрачивать много времени на розжиг или же будет выведена из строя. Согласно стандартам ГОСТа, потраченное стартером время на зажигание не должно превышать 10 секунд.

Пусковые приборы, выполняющие свои функции посредством теплового принципа или тлеющего разряда, в обязательном порядке оборудуются дополнительным устройством – конденсатором.

Роль конденсатора в схеме

Как уже было отмечено ранее, конденсатор располагается в кожухе приспособления параллельно его катодам.

Этот элемент решает две ключевые задачи:

  1. Понижает степень электромагнитных помех, создаваемых в диапазоне радиоволн. Они возникают в результате контакта системы электродов пускателя и образуемых лампой.
  2. Влияет на процесс зажигания люминесцентной лампы.

Такой дополнительный механизм снижает величину импульсного напряжения, сформированного при размыкании катодов стартера, и наращивает его продолжительность.

Конденсатор снижает вероятность слипания контактов. Если в устройстве не предусмотрен конденсатор, напряжение на лампе довольно быстро увеличивается и может доходить до нескольких тысяч вольт. Такие условия снижают степень надежности розжига ламп

Поскольку использование подавляющего устройства не позволяет достичь полного нивелирования электромагнитных помех, на входе схемы вводят два конденсатора, общая емкость которых составляет не менее 0,016 мкф. Они соединяются в последовательном порядке с заземлением средней точки.

Основные недостатки пускателей

Главным минусом стартеров является ненадежность конструкции. Отказ запускающего механизма провоцирует фальстарт – визуализируются несколько вспышек света до начала полноценного светового потока. Такие неполадки снижают ресурс вольфрамовых нитей лампы.

Пусковые аппараты образуют внушительные потери энергии и понижают КПД устройства лампы. К недостаткам также относится зависимость от напряжения и значительный разброс времени срабатывания электродов

У люминесцентных ламп со временем наблюдается повышение рабочего напряжения, тогда как у стартера, наоборот, чем выше срок службы, тем ниже напряжение зажигания тлеющего разряда. Таким образом выходит, что включенная лампа может провоцировать его срабатывание, из-за чего свет погаснет.

Разомкнувшиеся контакты пускателя вновь зажигают свет. Все эти процессы осуществляется в доли секунды и пользователь может наблюдать только мерцание.

Пульсирующий эффект вызывает раздражение сетчатки глаза, а также приводит к перегреванию дросселя, снижению его ресурса и выходу из строя лампы.

Такие же негативные последствия ожидают и от значительного разброса времени контактной системы. Его зачастую недостаточно для полноценного предварительного разогрева катодов лампы.

В итоге прибор загорается после воспроизведения ряда попыток, что сопровождаются увеличенной длительностью процессов перехода.

Если стартер подключен в цепь одноламповой схемы, в этом случае нет возможности снизить световую пульсацию.

С целью снижения негативного эффекта рекомендуется использовать такого рода схемы только в помещениях, где применены группы ламп (по 2-3 образца), включать которые необходимо в разные фазы трехфазной цепи.

Расшифровка маркировочных значений

Общепринятой аббревиатуры для моделей стартеров отечественного и зарубежного производства не существует. Поэтому рассмотрим основы обозначений по отдельности.

Декодировка значения 90С-220 выглядит так: стартер, функционирующий с люминесцентными образцами, сила которых составляет 90 Вт, а номинальное напряжение 220 В (+)

Согласно ГОСТу, расшифровка буквенно-цифровых значений [ХХ][С]-[ХХХ], нанесенных на корпус прибора, выглядит следующим образом:

  • [ХХ] – цифры, указывающие на мощность световоспроизводящего механизма: 60 Вт, 90 Вт или 120 Вт;
  • [С] – стартер;
  • [ХХХ] – напряжение, применяемое для работы: 127 В или 220 В.

Для реализации зажигания ламп иностранные разработчики выпускают приспособления с различными обозначениями.

Электронный форм-фактор выпускается многими фирмами.

Наиболее известная на отечественном рынке — Philips, производящая стартеры таких типов:

  • S2 рассчитаны на мощность 4-22 Вт;
  • S10 — 4-65 Вт.

Фирма OSRAM ориентирована на выпуск стартеров как для одиночного подключения осветительных приборов, так и для последовательного. В первом случае это маркировка S11 с ограничением по мощности 4-80 Вт, ST111 — 4-65 Вт. А во втором, например, ST151 — 4-22 Вт.

Выпускаемые модели стартеров представлены в широком ассортименте. Ключевые параметры, учитывающиеся при подборе — соразмерные значения характеристикам ламп люминесцентного типа.

На что смотреть при выборе?

В процессе выбора пускового механизма недостаточно основываться на имени разработчика и ценовом диапазоне, хотя и эти факторы должны быть учтены, т.к. указывают на качество прибора.

В этом случае выигрывают надежные аппараты, положительно зарекомендовавшие себя на практике. Стоит обратить внимание на такие фирмы: Philips, Sylvania и OSRAM.

Стартер FS-11 бренда Sylvania. Подбирается к лампам дневного света, мощностью 4-65 Вт. Может использоваться в сети переменного тока. Работает по принципу тлеющего разряда

Самыми основными эксплуатационными параметрами пускателя считаются такие технические особенности:

  1. Ток зажигания. Этот показатель должен быть выше рабочего напряжения лампы, но не ниже сети питания.
  2. Базисное напряжение. При подключении в одноламповую схему применяется аппарат на 220 В, двухламповую – на 127 В.
  3. Уровень мощности.
  4. Качество корпуса и его огнеустойчивость.
  5. Эксплуатационный срок. При стандартных условиях применения, стартер должен выдерживать не менее 6000 включений.
  6. Длительность разогрева катодов.
  7. Тип применяемого конденсатора.

Также необходимо учитывать индуктивное противодействие катушки и коэффициент выпрямления, отвечающий за соотношение обратного сопротивления к прямому при постоянном напряжении.

Дополнительная информация об устройстве, работе и подключении пускорегулирующего механизма люминесцентных ламп представлена в .

Выводы и полезное видео по теме

Помощь в подборе необходимо балласта для лампы дневного света:

Пускатель для люминесцентных приборов: основы маркировки и конструктивное устройство аппарата:

(назад к пускателям)

Типы пускателей электродвигателей.

Руководство по покупке Томаса

Пускатели электродвигателей представляют собой электромеханические устройства, обеспечивающие пуск и останов электродвигателей с помощью ручных или автоматических переключателей и обеспечивающие защиту двигателя от перегрузки. схемы. Ключевые характеристики включают предполагаемое применение, тип пускателя, электрические характеристики, включая количество фаз, ток, напряжение и номинальную мощность, а также характеристики. Пускатели двигателей используются везде, где работают электродвигатели мощностью более определенной лошадиной силы. Существует несколько типов пускателей, в том числе ручные, магнитные, с плавным пуском, многоскоростные и с полным напряжением. Некоторые пускатели двигателей также имеют функцию реверса, а также функции управления крутящим моментом и толчкового режима. Большинство из них также имеют стандартные монтажные конфигурации, обозначенные в размерах NEMA.

Пример нескольких пускателей двигателей на монтажной панели.

Изображение предоставлено AndyPositive/Shutterstock. com

 

Модели и типы пускателей двигателей

Руководство

Ручные пускатели двигателей используются в так называемых приложениях полного напряжения, подключенных к сети, для однофазных и трехфазных двигателей малых и средних размеров. Ручной пускатель двигателя, состоящий из выключателя и реле перегрузки, обычно не обеспечивает отключения питания двигателя в случае прерывания питания, что может быть полезно для небольших насосов, вентиляторов и т. д., поскольку они возобновляют работу после восстановление власти. Ручные пускатели двигателей с защитой от пониженного напряжения обеспечивают средства обесточивания цепи пускателя после отключения питания и, следовательно, используются для конвейеров и т. д., где существует опасность автоматического перезапуска как для оборудования, так и для персонала. Ручные пускатели двигателей с защитой от пониженного напряжения используются на станках, деревообрабатывающем оборудовании и т. д., где требования безопасности требуют отключения двигателя после сбоя питания. Ручные пускатели двигателей доступны в конфигурациях NEMA и IEC, а также в стандартных размерах.

Магнитный

Магнитные пускатели электродвигателей полагаются на электромагниты для замыкания и удержания контакторов, а не на механическую фиксацию выключателей включения/выключения, как в ручных пускателях. Они используются в сетевых приложениях и в качестве пускателей пониженного напряжения для однофазных и трехфазных двигателей. Магнитные пускатели электродвигателей, в которых используются управляющие устройства мгновенного действия (переключатели, реле и т. д.), требуют перезапуска после отключения питания или низкого напряжения, вызывающих отключение контактора. Магнитные пускатели двигателей также могут быть подключены для автоматического перезапуска двигателей, если этого требует приложение, например, удаленный насос. Магнитные пускатели двигателей доступны в конфигурациях NEMA и IEC и стандартных размеров.

Реверс

Реверсивные пускатели содержат два набора контакторов, которые обеспечивают реверсивные выводы двигателей, позволяя им вращаться в любом направлении. Реверсивные пускатели обычно обеспечивают как электрическую, так и механическую блокировки, которые предотвращают одновременное замыкание обоих наборов контактов. Они доступны в стандартных размерах NEMA.

Мягкий

Устройства плавного пуска вводят цифровое управление в электромеханические пускатели и позволяют последовательно доводить двигатели до скорости, чтобы предотвратить повреждение трансмиссии, продуктов и т. д., а также избежать перегрузки службы распределения электроэнергии, вызванной высоким пусковым током среды и большие двигатели, запускаемые при полном напряжении.

Комбинация

Комбинированные пускатели, как правило, представляют собой устройства в корпусе, которые включают в себя разъединители и защиту от короткого замыкания (в виде предохранителей или автоматических выключателей) вместе с компонентами пускателя двигателя

Приложения и отрасли

Пускатели электродвигателей представляют собой электрические устройства специального назначения, предназначенные для управления высоким электрическим током, который потребляют двигатели на мгновение, когда они запускаются из состояния покоя, при этом защищая двигатели от чрезмерного нагрева при перегрузках во время нормальной работы. Пусковой ток может быть в несколько раз больше, чем потребляет двигатель при его рабочей скорости. Если бы использовался только предохранитель или автоматический выключатель, это устройство перегорало бы или срабатывало при каждом запуске.

Вместо этого в двигателях используются тепловые или магнитные реле перегрузки для введения временной задержки во время запуска, когда двигатель подвергается воздействию высокого «пускового» тока. Если бы двигатель заклинил — так называемый сценарий с заблокированным ротором — он бы непрерывно потреблял такой же пусковой ток. В этом случае реле перегрузки будут нагреваться сверх времени, отведенного для нормальных мгновенных уровней пуска, и отключат выключатель или контактор и, следовательно, двигатель.

Пускатели двигателей

доступны в открытой конфигурации, которые устанавливаются в панели управления, или они могут быть автономными блоками с собственными корпусами, сертифицированными NEMA или IEC. Стандартные размеры NEMA варьируются от 00 до 9. для покрытия диапазона размеров двигателей, начиная с 1,5 л.с. и заканчивая 900 л.с.

Соображения

Ручные пускатели двигателей ограничены размером двигателя, который они могут запускать, начиная с дробных уровней л.с. и обычно увеличивая до максимума 10-15 л.с., в зависимости от напряжения. Они, как правило, используются с оборудованием, которое запускается нечасто или работает непрерывно с небольшим количеством остановок. Помимо этого, спецификаторы должны рассмотреть возможность использования магнитных пускателей или даже устройств плавного пуска. Особые случаи, такие как реверсивное или многоскоростное обслуживание, решаются с помощью стилей для конкретных приложений. Другие факторы, помимо размера двигателя и напряжения, включают взрывозащиту, класс защиты корпуса, защиту предохранителем или прерывателем и т. д.

Большинство производителей стартеров предлагают продукты, соответствующие рейтингам NEMA и IEC. Стартеры NEMA, как правило, больше и дороже, чем стартеры IEC, но могут быть указаны только на основе мощности и напряжения, тогда как спецификации стартеров IEC более точно настроены. См. ссылку ниже для обсуждения. Как правило, североамериканские инженеры-конструкторы указывают применимость NEMA или IEC, а для новых закупок спецификаторы могут выбирать из соответствующих предложений поставщиков в этих двух диапазонах. Машиностроители в Северной Америке часто используют пускатели IEC в своих панелях управления из-за их способности более точно настраивать пускатели в зависимости от применения, что обусловлено более сложными критериями выбора IEC.

При выборе комбинированного пускателя разработчики, как правило, выбирают конфигурацию корпуса, реле пускателя и перегрузки соответствующего размера, управляющие напряжения, варианты связи и соответствующие контрольные устройства (лампы, аварийные остановы, переключатели ручного/выключения/автоматического выбора, нажимные выключатели, так далее.). Спецификаторы также могут выбирать между защитой от короткого замыкания с предохранителем и автоматическим выключателем. Многие производители имеют в наличии стандартные устройства, которые можно быстро доставить.

Устройства плавного пуска больше похожи на приводы двигателей переменного тока, чем на традиционные пускатели, поскольку в них используется твердотельная электроника для управления пусковыми токами. Часто их можно запрограммировать на управление разгоном двигателя. Их можно заказать в виде открытых или закрытых блоков.

Важные атрибуты

Промышленные стандарты/сертификация

Выбор NEMA или IEC сузит выбор среди этих двух организаций по стандартизации.

Типы стартеров

Выбор среди этих различных вариантов, как описано выше, сузит поле до конкретных типов пускателей, т. е. полного напряжения, ручного и т. д.

Начальный размер NEMA

Пускатели

NEMA упорядочены по размеру в зависимости от напряжения и мощности двигателя. Процесс выбора пускателей IEC более сложен, поэтому простого подхода «размер по количеству» не существует.

Особенности

Элементы пускателей включают корпуса, вспомогательные контакты, взрывозащищенные корпуса и т. д.  

Связанные категории товаров

  • Двигатели см. в нашем Руководстве по покупке двигателей.
  • Контроллеры двигателей и приводы см. наше Руководство по покупке контроллеров двигателей и приводов.
  • Автоматические выключатели представляют собой электромеханические устройства, обычно устанавливаемые в электрических шкафах и используемые для защиты электрических цепей от перегрузок.
  • Реле защиты — это электромеханические переключатели, используемые для защиты различных устройств от перегрузок по напряжению, току или тепловым перегрузкам.
  • Электрические предохранители — это устройства, которые ограничивают протекание тока через электрические цепи путем «размыкания» при заданных уровнях тока, таким образом прерывая поток электричества .
  • Электрические контакторы представляют собой электронные или электромеханические устройства, используемые для переключения электрических нагрузок.
  • Реле защиты — это электромеханические переключатели, используемые для защиты различных устройств от перегрузок по напряжению, току или тепловым перегрузкам.

Ресурсы

Техническое обсуждение методов пуска двигателя

http://www05.abb.com/global/scot/scot234.nsf/veritydisplay/18cb6349632fe21583257861003d9507/$file/technical%20note%20tm008%20low.pdf

Загружаемое руководство по выбору пускателя двигателя от одного поставщика

http://www.schneider-electric.com/products/ww/en/5100-software/5110-electrical-design-software/61210-lv-motor-starter-solution-guide-v34/

Обсуждение различий между пускателями NEMA и IEC

http://www.ussg.com.sa/pdf1.pdf

http://ecmweb.com/content/дифференциация-между-nema-and-iec-style-products

Другие пускатели двигателей Артикул

  • Все о ручных пускателях двигателей — что это такое и как они работают
  • Все о магнитных пускателях двигателей — что это такое и как они работают

Прочие «Типы» изделий

  • Типы систем сбора данных — руководство для покупателей ThomasNet
  • Типы чистых помещений — руководство для покупателей ThomasNet
  • Типы тиристоров — Руководство для покупателей ThomasNet
  • Типы светильников
  • Типы изоляции — Руководство по покупке Томаса
  • Типы ламп и лампочек
  • Типы магнитов
  • Различные типы процессов литья, используемые в производстве
  • Лабораторная стеклянная посуда: типы лабораторных пробирок
  • Типы петель
  • Типы картонных коробок
  • Типы направляющих для ящиков
  • Типы бронзы
  • Типы генераторов
  • Типы медной проволоки
  • Типы пластиковых шнеков для экструзии
  • Типы термостатов
  • Типы припоя
  • Типы заклепок
  • Различные типы марок алюминия (свойства и применение)

Больше из Машины, инструменты и расходные материалы

Машины, инструменты и расходные материалы

Машины, инструменты и расходные материалы

Машины, инструменты и расходные материалы

Машины, инструменты и расходные материалы

Машины, инструменты и расходные материалы

Машины, инструменты и расходные материалы

Что такое стартер двигателя? Различные типы пускателей двигателей

Основная функция пускателя двигателей заключается в пуске и остановке двигателя, к которому он подключен. Это специально разработанные электромеханические переключатели, похожие на реле. Основное отличие реле от пускателя состоит в том, что пускатель содержит защиту двигателя от перегрузки. Таким образом, назначение пускателя двоякое: автоматически или вручную переключать питание на двигатель и в то же время защищать двигатель от перегрузки или неисправностей.

Пускатели двигателей доступны с различными номиналами и размерами в зависимости от номинала и размера двигателя (двигателя переменного тока). Эти статеры безопасно переключают необходимую мощность на двигатель, а также предотвращают потребление двигателем больших токов. Давайте посмотрим более подробно о необходимости пускателя двигателя, различных типах пускателя двигателя, а также их электрических схемах. В этой статье мы будем иметь дело только с пускателями двигателей переменного тока, поскольку они являются рабочими лошадками в промышленности и коммерческих приложениях.

Описание

Зачем двигателям нужен пускатель?

Статор необходим для асинхронного двигателя (трехфазного типа) для ограничения пускового тока. В трехфазном асинхронном двигателе ЭДС, индуцированная ротором, пропорциональна скольжению (это относительная скорость между статором и ротором) асинхронного двигателя. Эта ЭДС ротора пропускает ток через ротор.

Когда двигатель находится в состоянии покоя (при пуске), скорость двигателя равна нулю и, следовательно, скольжение максимально. Это индуцирует очень высокую ЭДС в роторе в начальных условиях, и, таким образом, через ротор протекает очень большой ток.

Поскольку ротору требуется большой ток, обмотка статора потребляет очень большой ток от источника питания. Этот начальный ток потребления может в 5-8 раз превышать ток полной нагрузки двигателя.

Этот огромный ток при пуске двигателя может повредить обмотки двигателя, а также вызвать сильное падение напряжения в линии.

Эти скачки напряжения могут повлиять на другие устройства, подключенные к той же линии. Следовательно, для ограничения этого пускового тока необходим стартер, чтобы избежать повреждения двигателя, а также другого соседнего оборудования.

Пускатель — это устройство, которое снижает начальный высокий ток двигателя за счет снижения напряжения питания, подаваемого на двигатель. Такое снижение применяется в течение очень короткого промежутка времени, и как только двигатель разгоняется, значение скольжения уменьшается, и, следовательно, применяется нормальное напряжение.

В дополнение к защите от пускового тока, пускатель также обеспечивает защиту от перегрузки, однофазную защиту и защиту от низкого напряжения.

Защита от перегрузки необходима, поскольку двигатель потребляет больший ток в условиях перегрузки, что приводит к чрезмерному нагреву обмоток. Это дополнительное тепло сокращает срок службы двигателя и может вызвать возгорание обмоток и, следовательно, возгорание.

Все пусковые устройства снабжены элементами защиты от перегрева для ограничения высокого тока при перегрузке. Большинство этих устройств работают по концепции перегрузки по времени, в которой ток перегрузки допускается на короткое время (очень несколько секунд), а затем останавливает двигатель, если ток существует дольше этого времени.

Большинство стартеров оснащены биметаллическими планками для выполнения этой операции.

Некоторые двигатели мощностью менее 5 л.с. подключаются напрямую (с помощью пускателя DOL) без снижения напряжения питания (в исходном состоянии), но они снабжены защитой от перегрузки, пониженного напряжения и однофазной защиты. Это связано с тем, что такие двигатели могут кратковременно выдерживать высокий пусковой ток.

Как работает стартер двигателя?

В основном пускатель представляет собой коммутационное устройство, состоящее из электрических контактов (как входящих, так и выходящих). По принципу действия пускатели в первую очередь делятся на ручные и электрические.

Ручной стартер состоит из рычага сбоку, который можно включить или выключить. Обычно они используются для небольших двигателей, поскольку они не могут работать дистанционно.

Этот тип пускателей двигателей обеспечивает перезапуск двигателей сразу же после отключения питания. Это мгновенное срабатывание двигателя после сбоя питания может привести к протеканию опасных токов в двигатель и, следовательно, к повреждению двигателя. По этой причине большинство стартеров оснащены электрическими выключателями.

В пускателях с электрическим приводом для переключения силовых проводников используются электромеханические реле. Эти реле называются контакторами. Когда катушка в контакторе находится под напряжением, она создает электромагнитное поле, которое притягивает контакты переключателя.

А когда катушка обесточена, контакты возвращаются в нормальное положение под действием пружины. Обычно пускатели электродвигателей снабжены нажимными кнопками (кнопками пуска и остановки) для включения и выключения питания катушки, чтобы контакты срабатывали. Эти пускатели с электрическим приводом не будут перезапускаться после сбоя питания, пока не будет нажата кнопка пуска.

Различные технологии, используемые в пускателях электродвигателей

Большинство промышленных предприятий используют трехфазные асинхронные двигатели по сравнению с двигателями любого другого типа. Существуют различные методы запуска трехфазного асинхронного двигателя. Прежде чем знакомиться с различными типами пускателей, давайте сначала обсудим методы, используемые для пускателей асинхронных двигателей.

Метод полного напряжения

Этот метод часто называют прямым пуском от сети (DOL) и является наиболее распространенным способом пуска трехфазного асинхронного двигателя. В этом методе к двигателю прикладывается полное напряжение (или номинальное напряжение), поскольку по своей сути это самозапускающийся двигатель, для запуска которого требуется полное напряжение.

Этот метод применяется только для двигателей мощностью менее 5 л.с., как описано выше. Пускатели двигателей, использующие этот метод, называются пускателями DOL.

Метод пониженного напряжения: Этот метод используется для больших двигателей мощностью от 100 л.с. и выше (или для двигателей, потребляющих очень большие пусковые токи). Как обсуждалось ранее, эти двигатели с высоким номиналом потребляют очень высокие пусковые токи, а также могут вызвать падение напряжения в линии.

В таких случаях используется метод пониженного напряжения, при котором напряжение на двигателе сначала снижается на несколько секунд до тех пор, пока двигатель не начнет вращаться, а затем приложенное напряжение увеличивается до номинального напряжения питания, в результате чего двигатель вращается до номинальной скорости.

Пускатели электродвигателей, использующие метод понижения напряжения, называются пускателями пониженного напряжения. Обычно используемые пускатели с пониженным напряжением включают пускатели с сопротивлением статора, пускатели с автотрансформатором и пускатели с пуском по схеме «треугольник».

Технология двунаправленного пускателя

В некоторых процессах необходимо, чтобы двигатель работал как в прямом, так и в обратном направлении. Как правило, направление трехфазного двигателя можно изменить, заменив любые два провода (т. е. изменив последовательность RYB) трехфазного источника питания.

В этом методе используются два контактора с подходящим соединением и механизмом блокировки между ними для достижения двунаправленной работы.

Многоскоростной метод

В этом методе пускатели электродвигателей изготавливаются для подачи на двигатель различных напряжений для работы двигателя на разных скоростях.

Как правило, эти пускатели предназначены для работы двигателя на двух или трех различных скоростях с использованием двух или более контакторов. Большинство этих пускателей изготавливаются в версиях с полным и пониженным напряжением.

Типы пускателей двигателей

Ниже перечислены наиболее распространенные типы пускателей, основанные на приведенных выше методах.

  1. Стартер сопротивления статора
  2. Пускатель автотрансформатора
  3. Стартер звезда-треугольник
  4. Прямой пускатель
  5. Устройство плавного пуска

Эти пускатели двигателей подробно рассматриваются в следующем разделе.

Стартер сопротивления статора

В этом методе к асинхронному двигателю прикладывается пониженное напряжение путем последовательного подключения внешних сопротивлений к каждой фазе обмотки статора.

Во время запуска двигателя эти сопротивления удерживаются в максимальном положении, так что на двигатель подается пониженное напряжение из-за большого падения напряжения на сопротивлениях. Принципиальная схема этого типа пускателя показана на рисунке ниже.

Как только двигатель набирает скорость, сопротивление, подключенное к каждой фазе цепи статора, постепенно уменьшается. Когда эти сопротивления удаляются из цепи, на двигатель подается номинальное напряжение (полное напряжение), и, следовательно, он работает с номинальной скоростью.

В этом методе важно поддерживать пусковой момент двигателя при минимальном пусковом токе. Это связано с тем, что ток изменяется пропорционально напряжению, тогда как крутящий момент зависит от квадрата приложенного напряжения.

Предположим, если приложенное напряжение уменьшится на 50 процентов, ток уменьшится на 50 процентов, а крутящий момент уменьшится на 25 процентов.

Конструкция этого пускового устройства проста и является наиболее экономичным из всех методов. Кроме того, этот стартер можно использовать для двигателей независимо от того, соединены они звездой или треугольником. Однако из-за высокого рассеивания мощности на резисторах в двигателе происходят большие потери мощности.

Кроме того, пониженное напряжение вызывает пониженный крутящий момент при пуске двигателя. Из-за этих ограничений метод сопротивления ограничен для некоторых приложений.

Стартер с автотрансформатором

В этом методе трехфазный автотрансформатор подключается последовательно с двигателем. Этот трансформатор снижает напряжение, подаваемое на двигатель, и, следовательно, ток. Принципиальная схема этого типа пускателя показана на рисунке ниже.

Этот пускатель состоит из переключателя, который переключает двигатель между режимами пониженного напряжения и полного напряжения. Когда этот переключатель находится в положении пуска, на двигатель подается пониженное напряжение.

Это напряжение зависит от доли процента витков и регулируется изменением положения ползунка автотрансформатора.

Когда двигатель достигает 80 процентов своей номинальной скорости, переключатель автоматически переключается в положение RUN с помощью реле. Благодаря этому на этот двигатель затем подается номинальное напряжение. Эти трансформаторы также снабжены цепями перегрузки, холостого хода и выдержки времени.

В этом методе напряжение на клеммах двигателя выше для заданного пускового тока на стороне сети по сравнению с другими методами пониженного напряжения. Следовательно, этот метод дает самый высокий пусковой момент на линейный ампер.

Этот статор может быть подключен к трехфазным двигателям как со звездой, так и с треугольником. Однако эти пускатели дороже, чем пускатели сопротивления статора.

Пускатель «звезда-треугольник»

Пускатель «звезда-треугольник» является наиболее часто используемым пускателем с пониженным напряжением, поскольку он является самым дешевым среди всех пускателей. В этом методе асинхронный двигатель подключается в звезду при пуске и в треугольник при работе с номинальной скоростью.

Эти пускатели предназначены для работы на статоре асинхронного двигателя, соединенном треугольником. Принципиальная схема этого пускателя показана на рисунке ниже.

В этом пускателе используется переключатель TPDT (трехполюсный на два направления), который соединяет обмотку статора звездой во время пуска. Благодаря такому соединению звездой подаваемое на двигатель напряжение уменьшается в 1/√3 раза. Это пониженное напряжение приводит к меньшему току через двигатель.

Когда двигатель набирает скорость, переключатель TPST автоматически переключается на другую сторону с помощью реле, так что теперь обмотка подключается треугольником к источнику питания. Таким образом, на двигатель подается нормальное напряжение (поскольку при соединении треугольником напряжение одинаковое, VL = VP), и, следовательно, двигатель работает с нормальной скоростью.

Этот метод дешевле и не требует обслуживания по сравнению с другими методами. Однако это подходит только для двигателей, соединенных треугольником, а также нельзя изменить коэффициент снижения пускового напряжения, т. е. 1/√3.

Прямой пускатель

Как уже говорилось ранее, двигатели малой мощности (менее 5 л.с.) не имеют очень высоких пусковых токов. И без использования какого-либо стартера такие двигатели выдерживают пусковые токи.

Нет необходимости снижать напряжение на двигателе при пуске, поэтому двигатель можно подключить непосредственно к питающей сети. Этот тип устройства, используемый в пускателе, называется пускателем прямого включения или просто пускателем DOL.

Несмотря на то, что этот пускатель не снижает пусковое напряжение, он обеспечивает защиту двигателя от перегрузки, однофазности и низкого напряжения. Принципиальная схема прямого онлайн-пускателя показана на рисунке ниже.

Во время пуска нормально разомкнутый контакт (НО) нажимается на доли секунды, что приводит к возбуждению катушки намагничивания. Этот магнитный поток, создаваемый катушкой, притягивает контактор, так что теперь двигатель подключен к источнику питания.

Контактор сохраняет это положение, пока на катушку подается питание от дополнительного выключателя. При нажатии нормально замкнутого (НЗ) выключателя катушка обесточивается, и контактор отделяется подпружиненным устройством, при этом подача питания на двигатель прекращается.

При любой перегрузке двигатель потребляет большой ток, что вызывает перегрев. Этот чрезмерный нагрев приводит в действие тепловые реле, использующие датчики перегрузки. Затем срабатывают контакты перегрузки, чтобы отключить питание двигателя.

Это самый простой, дешевый и надежный метод, поэтому он широко используется. Основным недостатком пускателя DOL является то, что двигатель потребляет очень большой ток во время запуска в течение короткого периода времени.

Устройство плавного пуска

В этом методе полупроводниковые силовые выключатели используются для уменьшения пускового тока асинхронного двигателя. Это другой тип пускателя с пониженным напряжением, и он подключается последовательно с сетевым напряжением, подаваемым на двигатель. Принципиальная схема устройства плавного пуска показана на рисунке ниже.

Этот пускатель состоит из встречных тиристоров или симисторов в каждой фазе обмотки статора. Управляя углом открытия этих тиристоров, напряжение, подаваемое на двигатель, будет уменьшаться бесступенчато. Этот тип снижения напряжения обеспечивает более плавную работу по сравнению с другими методами, рассмотренными выше.

Это приводит к отсутствию пульсаций крутящего момента и, следовательно, к отсутствию рывков при пуске двигателя. Как только двигатель достигает нормальной скорости, к тиристорам применяется такой угол открытия, что они обеспечивают полное напряжение на двигателе.

Для более крупных двигателей используются частотно-регулируемые приводы с функцией плавного пуска. Такие приводы регулируют пусковой ток, а также скорость двигателя до желаемого значения.

Эти пускатели также снабжены дополнительными защитами, такими как перегрузка, низкое напряжение и однофазность.

Заключение

Вводное руководство по пускателям двигателей. Они являются неотъемлемой частью современных моторных приводов для безопасной и надежной работы двигателей. Мы узнали о необходимости пускателя двигателя, различных типах пускателя двигателя, а также о схемах подключения некоторых популярных методов пуска двигателя.

Что такое стартер двигателя? | Типы пускателей двигателей

Привет друзья, в сегодняшней статье мы увидим сколько существует типов пускателей двигателей и какие они бывают и сколько способов включения двигателя и многое другое об этом.

Краткое введение

Пускатель двигателя представляет собой электрическое устройство, с помощью которого мы можем включить или выключить любой двигатель. Его функция очень похожа на функцию реле, которое включает и выключает двигатель и обеспечивает защиту двигателя от перенапряжения и пониженного напряжения от реле.

Ниже перечислены основные функции пускателя двигателя.

  • Безопасный запуск двигателя.
  • Безопасно выключите двигатель.
  • Необходимость двигателя изменить направление времени.
  • Обеспечивает защиту двигателя от перенапряжения и пониженного напряжения.

Пускатель двигателя состоит из двух основных компонентов, которые используются для защиты двигателя и управления им.

Электрический контактор: Основной функцией контактора является включение/выключение питания двигателя путем замыкания или размыкания контактных клемм.

Цепь защиты от перегрузки: Это можно узнать по названию и назначению. Он работает, чтобы изолировать основной ток от малейшего перегрева двигателя. Благодаря чему статор и ротор двигателя никак не повреждаются.

Читайте также:  Что такое 4-точечный стартер | Принцип работы 4-точечного стартера | Схема и ее применение

Зачем нужен стартер с двигателем?

Когда ток подается на асинхронный двигатель, ток магнитного поля, движущегося в обмотке ротора, и АДС за создаваемым током увеличивают крутящий момент двигателя, что приводит к более высокому току ротора.

В промежутке времени между подачей электропитания на двигатель и фактическим ускорением двигателя на полной скорости от источника питания через статор проходит большой ток. Величина пускового тока в 5-6 раз превышает полную нагрузку.

Этот ток действует только на короткое время. Из-за большого тока, протекающего по кабелю, падение напряжения в системе может привести к повреждению электрооборудования. По этой причине требуется определенный способ запуска двигателя.

Как работает стартер двигателя?

Стартер — это электрическое устройство, используемое для простого включения и выключения двигателя. Контакты облегчены с помощью пускателя, чтобы двигатель можно было включать и выключать.

С помощью ручного стартера мы можем включать и выключать небольшой двигатель. При этом ручным рычагом управляют вручную, перемещая положение контакта и включая и выключая его. Недостатком ручного стартера является то, что его необходимо перезапускать в случае сбоя питания. Другими словами, оба его действия выполняются вручную.

Иногда такое положение также может быть вызвано усилием обмотки двигателя из-за высокого тока, проходящего через двигатель. Из-за этой ситуации этот стартер мало используется. Вот почему вместо них используются другие альтернативные пускатели двигателей с защитой, такие как автоматические пускатели.

В автоматических пускателях используются электрохимические реле и контакторы, которые используются для включения/выключения двигателя. Когда на него подается питание, мощность проходит через катушку контактора и образует электромагнитное поле, которое притягивает или толкает контакты для подключения обмоток двигателя к источнику питания.

В пускателе используются кнопки, называемые пуском и остановом, которые запускают и останавливают двигатель. Контактор обесточивается с помощью кнопки стоп. Так что катушка ведет к обесточиванию. Таким образом, между контактами контактора используется пружина, так что контактор возвращается в исходное положение, и двигатель перестает работать.

Читайте также:  Принцип работы стартера звезда-треугольник | Типы стартера «звезда-треугольник» | Теория пускателей звезда-треугольник

Типы пускателей двигателей на основе различных технологий и Методы пуска:

Для включения асинхронного двигателя в промышленности используются различные методы пуска. Прежде чем мы поговорим о типе двигателя, мы рассмотрим некоторые методы, используемые в пускателях двигателей.

  • Пускатель полного напряжения или от сети.
  • Реверсивный пускатель полного напряжения.
  • Многоскоростной стартер.
  • Пускатель пониженного напряжения.
#1. Полное напряжение или сетевой стартер:

В таком пускателе двигатель питается напрямую от сети. Мощность двигателя, подключенного к такому пускателю, невелика. Чтобы в этих ЛЭП не было больших перепадов напряжения. Такой стартер используется в местах, где мощность двигателя низкая и его необходимо вести в одном направлении.

#2. Реверсивный стартер полного напряжения:

3-фазная индукция Мы можем изменить направление вращения двигателя, переключая любые 2 фазы. Такой пускатель состоит из двух механически связанных магнитных контактов с чередованием фаз в прямом и встречном направлениях. Такой стартер используется там, где двигатель должен вращаться в обоих направлениях и используется для контакта.

#3. Многоскоростной стартер:

Чтобы изменить скорость двигателя переменного тока, необходимо изменить частоту данного источника питания или изменить количество полюсов двигателя (путем пересоединения обмоток в некоторых). Этот тип пускателя приводит двигатель в движение со слегка заранее выбранной скоростью для выполнения своих задач.

#4. Пускатель с пониженным напряжением:

Наиболее распространенный способ включения двигателя — резкое снижение напряжения при пуске двигателя для уменьшения протекающего тока, чтобы обмотки двигателя могли быть повреждены в результате резкого снижения в напряжении. Этот тип пускателя используется для двигателей с высоким номиналом.

Читайте также:  Что такое обмотка двигателя | Типы обмотки двигателя | Расчет обмотки двигателя

Типы пускателей двигателей:

Существуют следующие типы пускателей двигателей, а также показаны их преимущества и недостатки.

Серийный номер Тип пускателя двигателя
№1. Прямой онлайн-пускатель (DOL)
#2. Стартер сопротивления статора
№3. Сопротивление ротора или пускатель двигателя с контактным кольцом
№4. Пускатель автотрансформатора
#5. Стартер звезда-треугольник
#6. Устройство плавного пуска
#7. Преобразователь частоты (ЧРП)

Существует много типов пускателей двигателей, но в основном они делятся на две части, а именно:

  • Ручной стартер.
  • Магнитный пускатель.
#1. Ручной стартер:

Этот тип стартера не требует навыков для включения. Любой может включить его нормально. Для включения и выключения используется кнопка. На обратной стороне кнопки находится механический переключатель. Замыкает цепь при включении и разрывает или размыкает цепь при замыкании.

Ручной пускатель обеспечивает защиту от перегрузки, но не защищает от низкого напряжения. То есть в случае сбоя питания он не может разорвать цепь, что может стать катастрофой для некоторых приложений.

При восстановлении питания необходимо перезапустить двигатель. Используется для маломощных двигателей. Прямой пускатель (DOL) — это тип ручного пускателя, который обеспечивает защиту от перегрузки, но не от низкого напряжения.

#2. Магнитный пускатель:

Магнитный пускатель используется для двигателей переменного тока большой мощности. Он использует электромагнитные реле для создания магнитов, которые помогают разъединить цепь.

Обеспечивает низкое и безопасное напряжение при запуске двигателя. Он защищает двигатель от низкого напряжения и перегрузки по току в таком пускателе. В случае сбоя питания этот стартер автоматически разрывает цепь. В отличие от ручных пускателей сюда входят автоматические и дистанционные операции, исключающие участие оператора.

В основном имеются две цепи магнитного пускателя.

  • Цепь питания: В основном отвечает за питание двигателя. Его электрические контакты включены. За счет чего включается/отключается питание, подаваемое на двигатель из питающей сети реле перегрузки.
  • Цепь управления: Используется для управления контактом, подающим питание на двигатель. Электромагнитная катушка дает силу тянуть или толкать контактор, либо обесточивает. Таким образом обеспечивается дистанционное управление магнитным пускателем.
#3. Прямой пускатель (DOL):

Стартер dol — это простейшая форма пускателя, в которой двигатель подключается непосредственно к входящему электрическому току. Он включает в себя магнитный контактор, который подключает его к входящей мощности, а также защищает его от перегрузки. Какое напряжение не падает при пуске двигателя.

Так такой пускатель используется для двигателей мощностью менее 5 л.с. Таким образом, для включения и выключения двигателя используются 2 простые кнопки. Нажатие кнопки пуска двигателя дает силу катушке, которая стягивает контакты вместе, чтобы замкнуть цепь. А нажатие на кнопку «Стоп» стимулирует контактную катушку и выталкивает ее контакты вперед, тем самым разрывая цепь.

Это не обеспечивает безопасное пусковое напряжение для стартера. Но реле с перекрытием также обеспечивают защиту от перегрева и перегрузки по току. Реле перегрузки обычно имеют замкнутые контакты, которые возбуждают катушки контактов. При срабатывании реле катушка контактора возбуждает цепь и разрывает ее.

Преимущества пускателя двигателя DOL:
  • Конструкция этого пускателя проста и удобна.
  • Легко понять и использовать.
  • Создает высокий крутящий момент из-за высокого пускового тока
Недостатки пускателя двигателя DOL:
  • Высокие токи могут повредить обмотки двигателя.
  • Не подходит для высоких рейтингов.
  • Сокращает срок службы двигателя.
#4. Пускатель сопротивления статора:

В методе пускателя сопротивления статора используется метод пускателя с пониженным напряжением для подключения внешнего резистора к каждой серии обмоток двигателя. Основная функция резистора — уменьшить линейное напряжение, подаваемое на стентор. При пуске двигателя переменный резистор поддерживается в состоянии максимального сопротивления. Из-за падения напряжения на резисторе двигатель получает безопасную величину напряжения.

Низкое напряжение статора ограничивает начальный пусковой ток, который повреждает обмотки двигателя. По мере увеличения скорости двигателя сопротивление уменьшается, и двигатель подключается к прямому источнику питания.

Поскольку ток прямо пропорционален величине напряжения, а крутящий момент зависит от квадрата тока, крутящий момент уменьшается в 4 раза при уменьшении напряжения в 2 раза. Таким образом, начальный крутящий момент при использовании такого стартера очень низок, и его необходимо поддерживать.

Преимущества пускателя электродвигателя сопротивления статора:
  • Можно использовать как в Star, так и в Delta.
  • Регулируемый источник питания позволяет легко ускоряться
  • Обеспечивает облегчение начальных характеристик.
Недостатки пускателя электродвигателя с сопротивлением статора
  • Пусковой момент равен отсутствию напряжения.
  • Резисторы
  • оказались очень дорогими для двигателей больших номиналов.
  • Резисторы зачистки питания.
#5. Сопротивление ротора или стартер электродвигателя с контактным кольцом:

Этот тип пускателя работает при полном напряжении. Он также известен как пускатель двигателя с контактными кольцами, поскольку он работает только с одним асинхронным двигателем с контактными кольцами.

Внешнее сопротивление подключается к ротору в звезду с помощью спящего кольца. Это сопротивление ограничивает ток ротора и помогает увеличить крутящий момент вместо уменьшения начального тока статора. Это также помогает улучшить коэффициент мощности.

Используемые таким образом резисторы используются только в начале двигателя. Как только двигатель достигает своей надлежащей скорости, это удаляется.

Преимущества пускателя двигателя сопротивления ротора:
  • Этот метод улучшает коэффициент мощности.
  • Управление движением может быть сделано легко.
  • Благодаря высокому крутящему моменту двигатель может запускаться даже под нагрузкой.
  • Обеспечивает начальный ток при полном напряжении.
Недостатки пускателя двигателя сопротивления ротора:
  • Работает только с асинхронным двигателем с контактным кольцом.
  • Стоимость ротора увеличивается, а вместе с ним и вес.
#6. Стартер с автотрансформатором:

Понижающий или автотрансформатор используется для уменьшения напряжения, подаваемого на статор в начале двигателя. Этот тип трансформатора может быть подключен как к двигателям по схеме «звезда», так и по схеме «треугольник».

Вторичная обмотка автотрансформатора подключается к каждой фазе двигателя. Автотрансформатор Множественные обмотки обеспечивают часть номинального напряжения.

При пуске двигателя реле остается в исходной точке, поэтому двигатель получает напряжение только при низком уровне. Точка ответвления, обеспечивающая напряжение. Поверните реле между точками ленты, чтобы увеличить напряжение со скоростью двигателя. И, наконец, подключите двигатель к полному напряжению.

По сравнению с другими методами снижения напряжения он обеспечивает более высокое напряжение для определенного пускового тока. Было показано, что это помогает обеспечить лучший пусковой крутящий момент.

Преимущества автотрансформаторного стартера:
  • Может также использоваться на ручной скорости.
  • Отлично передает крутящий момент двигателю.
  • Это также облегчает начальные черты.
Недостатки автотрансформаторного стартера:
  • Из-за больших размеров трансформер занимает больше места.
  • Схемы очень сложны и дороги в пропорции.

Читайте также: Преобразование звезды в треугольник и преобразование из треугольника в звезду

#7. Пускатель звезда-треугольник:

Носик пускателя звезда-треугольник используется в промышленности для двигателей большой мощности. Обмотка трехфазного асинхронного двигателя преобразуется из звезды в треугольник

Соединение звезды асинхронного двигателя подключается с помощью этого трехполюсного двухпозиционного реле. Благодаря соединению звездой фазное напряжение снижается в 1/3 раза, что снижает начальный ток, а также начальный крутящий момент на 1/3 нормального номинального значения

Когда двигатель достигает нужной скорости, реле времени переключает соединение обмотки статора со звезды на соединение треугольником, так что каждая фаза получает полное напряжение и двигатель работает правильно.

Преимущества устройства Star Delta Starter:
  • Не требует обслуживания.
  • Простой дизайн.
  • Используется для двигателей большой мощности.
  • Лучше всего подходит для длительного времени разгона.
  • Обеспечивает низкий ток дребезга.
Недостатки пускателя звезда-треугольник:
  • Работает только с двигателями с соединением треугольником.
  • Найдено больше проводных соединений.
  • Двигатель чувствует обычный рывок при вращении со звезды на треугольник.
  • Начальные характеристики очень ограничены в гибкости.
#8. Устройство плавного пуска:

Устройство плавного пуска работает по той же системе снижения напряжения, что и другие устройства пуска. В этом двигателе используется полупроводниковый переключатель, такой как TRIAC, для управления напряжением, а также током, подаваемым на асинхронный двигатель.

Управление предохранителем Симистор используется для подачи переменного напряжения. По напряжению угол несущей симистора или угол открытия могут быть разделены. Минимальный угол переноса сохраняется, чтобы дать двигателю это пониженное напряжение. Угол переноса увеличивается, и напряжение постепенно увеличивается. При максимальном угле переноса на асинхронный двигатель подается полное линейное напряжение, и он работает с заданной скоростью.

Пусковой ток и напряжение обеспечивают медленное и плавное увеличение крутящего момента, чтобы никто не почувствовал удара, что обеспечивает плавную работу двигателя, что увеличивает срок службы машины.

Преимущества устройства плавного пуска:
  • Небольшой размер.
  • Увеличивает возраст системы.
  • Снижает скачки напряжения в системе.
  • Обеспечивает плавное ускорение, не ощущая толчков.
  • Снижает скачки напряжения в системе.
  • Высокая эффективность Требуется отсутствие технического обслуживания.
Недостатки устройства плавного пуска:
  • Система очень дорогая.
  • Растворяет энергию в виде тепла.

Читайте также: ЧРП против устройства плавного пуска | Разница между частотно-регулируемым приводом и устройством плавного пуска

#9. Преобразователь частоты (VFD):

Преобразователь частоты (VFD) также может изменять заданное напряжение и частоту, как устройство плавного пуска. Преобразователь частоты (VFD)
В основном используется для управления скоростью асинхронного двигателя, поскольку она зависит от заданной частоты питания.

Преобразует питание от сети в постоянный ток с помощью выпрямителей переменного тока. Чистый постоянный ток преобразуется в переменный ток с регулируемой частотой и напряжением с использованием технологии широтно-импульсной модуляции с помощью мощных транзисторов, таких как IGBT.

Дает полный контроль над заданной скоростью двигателя от начала до конца. Вариант регулировки скорости с переменным напряжением обеспечивает лучшее ускорение тока и тока.

Преимущества частотно-регулируемого привода:
  • Обеспечивает полный контроль скорости с легким ускорением и отвлечением внимания
  • Увеличивает продолжительность жизни благодаря отсутствию электрических и механических нагрузок.
  • Обеспечивает хорошее и легкое ускорение двигателей большой мощности.
Недостатки частотно-регулируемого привода:
  • Рассеивает тепло.
  • Стоимость системы увеличивается, если контроль скорости не требуется.
  • VFD создают гармоники в электрических линиях, которые влияют на электронные устройства и коэффициент мощности.

Нравится этот пост? Поделитесь этим с вашими друзьями!

Рекомендуем прочитать –

  • Что такое трансформатор CT PT
  • Печатная плата (PCB) Двигатель
  • Что такое электрическое прерывание | Типы торможения в двигателе постоянного тока
  • Что такое предохранитель | Типы предохранителей | Принцип работы предохранителя | Применение предохранителя
  • Что такое статор | Строительство статора | Принцип работы статора | Применение статора

Описание пускателя двигателя | Типы пускателей двигателей

Как инженеры по автоматизации, мы пишем логические программы для систем ПЛК и РСУ, которые отслеживают переменные процесса, открывают и закрывают клапаны, устанавливают режимы контура управления, а также запускают и останавливают двигатели для насосов, компрессоров и конвейерных систем. Большинство цифровых выходов систем управления работают от 24 В постоянного тока или 120 В переменного тока. Итак, как мы запускаем и останавливаем трехфазную сеть переменного тока 480 вольт промышленные двигатели ? Простой ответ заключается в использовании пускателя двигателя .

Типы пускателей двигателей

Доступны многие типы контроллеров двигателей, и все они имеют различные типы и стили для конкретного применения в промышленном управлении.

Все контроллеры двигателей сконструированы таким образом, чтобы двигатель не включался до тех пор, пока не будет получена команда на активацию контроллера. После активации ток может проходить к двигателю, который возбуждает обмотки двигателя и запускает вращение двигателя.

Активация контроллера двигателя обычно осуществляется с помощью электромеханического устройства, встроенного в контроллер, также известного как контактор . Можно использовать и другие методы.

Контроллеры двигателей также называются пускателями двигателей. Эти устройства чаще всего предлагаются в виде единого блока со средствами отключения цепи, контактором или приводом двигателя другого типа, защитой цепи от перегрузки и защитой двигателя от перегрузки .

Контроллеры двигателей можно сгруппировать по способу пуска и по типу пускателя.

Способы пуска контроллера мотора

Контроллеры мотора можно классифицировать по способу пуска.

1) Полное напряжение, нереверсивный (FVNR)

Первый тип пуска — это контроллер полного напряжения, нереверсивный двигатель. Как следует из названия, при срабатывании одного контактора контроллера этот тип контроллера двигателя, также известный как FVNR позволяет подавать на двигатель полное линейное напряжение.

В контроллере двигателя FVNR положение фаз сети фиксировано, и двигатель может работать только в одном направлении вращения. FVNR можно рассматривать как контроллер на линии .

2) Реверсирование при полном напряжении

В контроллере двигателя с реверсированием при полном напряжении контроллер имеет два отдельных состояния срабатывания:

– одно для работы двигателя в прямом направлении и

— одно состояние, позволяющее двигателю работать в обратном направлении.

Это достигается добавлением второго контактора .

– Контактор прямого хода работает так же, как и в FVNR, а

– Контактор обратного хода меняет местами две фазы.

Это перепутывание двух фаз вызывает изменение направления магнитного поля в обмотках двигателя, в результате чего двигатель вращается в противоположном направлении.

Специальные физические средства защиты , чтобы предотвратить вредное воздействие одновременного срабатывания обоих контакторов.

3) Пониженное напряжение

Третий тип метода пуска двигателя называется пуском с пониженным напряжением. Большие двигатели могут иметь очень высокий пусковой ток, который может нанести вред двигателю или самому контроллеру двигателя.

Этот тип контроллера двигателя ограничивает величину пускового тока путем подачи на двигатель пониженного напряжения при первом запуске.

Это можно сделать несколькими способами, например, с помощью автотрансформатора, схемы «звезда-треугольник» и устройства плавного пуска. Они будут описаны позже.

4) Многоскоростной

Последний тип пуска двигателя — многоскоростной. В многоскоростных контроллерах двигателей используются полупроводниковые устройства или средства преобразования, позволяющие управлять двигателями на разных скоростях. Два из этих методов, привод с регулируемой скоростью и двухскоростное управление, будут описаны позже.

Типы пускателей контроллера двигателя

Теперь, когда мы описали четыре основные категории контроллера двигателя по методу пуска, мы теперь опишем шесть основных типов пускателя двигателя.

1) Ручной

Первый — это ручное включение двигателя, при котором оператор должен включать и выключать двигатель.

Из соображений безопасности ручной запуск двигателя ограничен двигателем мощностью 10 л.с. или менее. Их можно использовать в одно- или трехфазных приложениях.

2) Магнитный пускатель двигателя

Магнитные пускатели двигателя или пускатели прямого подключения являются наиболее распространенным типом односкоростного пускателя.

Для магнитных пускателей кнопка или переключатель, подключенный к цифровому входу ПЛК, используется для активации цифрового выхода ПЛК. Выход ПЛК будет втягивать катушку, которая магнитно удерживает контакты пускателя в замкнутом состоянии, позволяя току проходить к двигателю.

Магнитные пускатели двигателей используются с FVNR и полновольтными реверсивными контроллерами двигателей.

3) Пускатель двигателя с автотрансформатором

Пускатель двигателя с автотрансформатором обычно используется в пусковых устройствах с пониженным напряжением, особенно с большими двигателями.

1) При запуске двигателя включаются два контактора. Один из этих контакторов включает цепь трансформатора, а другой переводит трансформатор в звезду.
Ответвленный выход трансформатора при пуске подключен к проводам двигателя.

2) Как только двигатель достигает от 85 до 90 процентов от полного напряжения, контактор звезды размыкается, а трансформатор действует как дроссель, ограничивая напряжение и ток двигателя.

3) Затем главный контактор замыкается, и контроллер двигателя действует как FVNR с полным напряжением на двигателе.

4) Звезда-треугольник

Пуск двигателя пониженным напряжением по схеме звезда-треугольник связан с автотрансформаторным пуском, поскольку в схеме управления двигателем используются три отдельных контактора.
1) В схеме звезда-треугольник двигатель запускается в 9Конфигурация 0005 звезда , которая запускает двигатель примерно при одной трети номинального полного тока двигателя.

2) После того, как двигатель раскрутится почти до полной скорости, двигатель переключается на конфигурацию дельта для непрерывной работы.

5) Устройства плавного пуска

Устройства плавного пуска — это еще один метод, используемый для ограничения пускового тока. В устройствах плавного пуска используется твердотельная электроника, такая как симистор, для ограничения пускового напряжения и тока.

Устройство плавного пуска позволяет постепенно увеличивать напряжение во время запуска двигателя. Это позволяет двигателю медленно ускоряться и набирать скорость контролируемым образом.

6) Преобразователь частоты (ЧРП)

Преобразователь частоты или ЧРП аналогичен устройству плавного пуска, но позволяет изменять скорость двигателя путем изменения выходной частоты в мотор.

Стартер

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.