Можно ли устанавливать бак большего объема

Данный вопрос заинтересует большинство владельцев грузовых автомобилей. Ведь именно им приходится преодолевать большие расстояния. Заводы-производителей устанавливают довольно большие топливные баки но, как правило, топлива никогда не бывает много. У многих вообще может возникнуть вопрос: «А зачем вообще нужно увеличивать топливный бак, тратить на это деньги?». Ответ прост: стоимость топлива, как правило, везде разная (особенно при пересечении границы, цены значительно отличаются от наших), да и качество на заправках не везде идеально. Неизвестно чем владельцы автомобилей заправляют на той или иной заправке. Именно поэтому многие заправляются на проверенных АЗС.
Преимущества увеличенного топливного бака мы выяснили. Возникает другой вопрос: «обязательно ли регистрировать в ГАИ установку увеличенного бака вместо стандартного?» Если нет, то «будет ли установка увеличенной емкости считаться контрабандой топлива при пересечении государственной границы?»

Как выяснилось ответить на данный вопрос однозначно нельзя. По определению замену бака можно расценить как переоборудование транспортного средства, что законодательно запрещено (п.194.1 ПДД: запрещается участие в дорожном движении транспортного средства, конструкция и техническое состояние которого не отвечают требованиям технических нормативных актов; п.194.4 ПДД: переоборудованного без согласования с ГАИ). Однако и зарегистрировать замену бака возможности нет — в ГАИ нам ответили, что такими делами не занимаются.

Что же остается делать?

Остается выяснить, кому установка бака большим объемом, чем положено, может резать глаза.
МРО ГАИ
При постановке автомобиля на учет такой детали, как объем топливного бака, внимания не уделяют.
ТЕХОСМОТР
Проблем с прохождением ТО не будет. Опять же, если топливный бак не кустарного производства и изготовлен по стандартам. Для этого нужно обращать внимание на ДЕКЛАРАЦИЮ О СООТВЕТСТВИИ.

Таможня

Вот тут возможны проблемы. Как нам разъяснили в пресс-службе ГТК сотрудники таможни вправе запрашивать документы о технических характеристиках автомобиля, если есть подозрения о вмешательствах в конструкцию транспортного средства. На основании этих документов, а также на основании произведенных измерений, таможенники принимают решение о пропуске или не пропуске автомобиля через границу.

Проблемы наиболее вероятны, если бак имеет явные признаки кустарного производства, а его установка произведена неаккуратно, что бросается в глаза. Наш многолетний опыт установки топливных баков большего объема (по сравнению с оригинальными) показал, что проблемм с баками изготовленных компанией ООО «Баки.ру» не возникло. Другое дело, что далеко не на все автомобили можно установить топливный бак большего объема, что предусмотрено заводом-изготовителем, чтобы при этом он стал на место стандартного как «родной».

Установка топливного бака 500 л и дополнительного топливного бака 210 (350) литров

Бак для топлива, или сосуд, в котором находится, необходимая для работы двигателя заправка горючего вещества, устроен просто — это емкость, различных объемов, герметически устроенная с заливным патрубком-горловиной. Временами, при стечении различных ситуаций этот необходимый атрибут нуждается в ремонтных работах или даже замене, работы должны проводиться специалистами, во избежание несчастных случаев.

Бак для топлива для грузовых автомобилей КамАЗ и «Мерседес-Бенц», и его предназначение

Грузовики КамАЗ и «Мерседес-Бенц» — это современные мощные автомобили для разнообразных работ, связанных с перемещением грузов, для постоянной работы двигателя необходимо иметь достаточное количество дизельного топлива, для этих целей на грузовике устанавливают бак под топливо, определенного объема. Но этот атрибут выполняет, также такие функции:

• Обеспечение сохранности топливного резерва.
• Защита от потери горючего и его вытекания в природную сферу.
• Обеспечение правил техники безопасности по хранению топлива.

При конструировании и производстве современных баков для топлива были учтены все эти задачи. Поэтому топливные баки для грузовых автомобилей КамАЗ и Mercedes-Benz — это надежные, технологические выверенные устройства с функциями, необходимыми для долгой и безопасной работы техники.

Производители, изготавливая топливные баки для грузовиков, стараются учитывать все нюансы, которые могут возникнуть в процессе использования продукции. При производстве современных топливных баков для грузовых автомобилей используются износостойкие материалы, работы выполняются при помощи новых технологий.

Как правило, топливные баки для грузовых автомобилей — это долговечное изделие, не требующее замены, однако, встречаются ситуации, в которых возникает необходимость замены или установки топливных баков на грузовиках.

Основные причины, требующие замены/установки дополнительного бака

Наиболее распространённой причиной является, это необходимость прибавить запас хода транспортного средства. Данный вопрос решается либо заменой на имеющий большую вместительность бак, либо поможет с установкой дополнительного.

Заводской брак, эта причина встречается менее часто. Однако ее появление, также не исключается. Как правило, эта проблема решается с помощью определенных сервисных работ.

Повреждения полученные при аварии, или механическом воздействии на бензобак. В такой ситуации необходим осмотр специалистом, который вынесет вердикт, возможен ли ремонт, либо требуется замена полностью.

Нередко встречается топливо низкого качества, его использование на протяжении длительного времени, также приводят к повреждению изделия.

Компания «Камавтокомплект Трак» производит установку топливного бака 500 л и дополнительного топливного бака 210 (350) литров, а также баков других оъемов, обеспечивает соблюдение всех норм при установке топливных баков, и обладает штатом профессиональных мастеров для выполнения данной доработки. Мы гарантируем квалифицированную помощь в вопросе установки топливных баков на ваше транспортное средство, а также дадим советы как топливный бак на грузовик купить. Оценка стоимости работ производится от ее сложности индивидуально. Вам не придется переплачивать, а установка топливных баков на грузовиках пройдет очень просто.

Изготовление топливных баков в Санкт-Петербурге

Изготовление топливных баков в Санкт-Петербурге | Алюминиевые топливные баки на заказ

1. Главная
2. Сварка в аргоне
3. Изготовление топливных баков

Компания «АвтоСпутник» (Санкт-Петербург) специализируется на изготовлении на заказ топливных баков из алюминия. Это универсальные детали, которые могут устанавливаться взамен старых, а также использоваться в качестве дополнительных резервуаров. Производство топливных баков осуществляется с соблюдением технологии и европейских норм, распространяющихся на изделия, подвергаемые динамической нагрузке.

Особенности топливных баков

Бензобаки изготавливаются из алюминиево-магниевого сплава толщиной 3 мм. Для сравнения: у большинства тягачей европейского производства данный параметр составляет 2 мм. Использование толстой стали увеличивает износоустойчивость. В продаже представлены изделия, выполненные методом холодной штамповки. Наша мастерская оснащена станками с ЧПУ для гибки металла. Применение современного оборудования позволяет соблюдать заданную величину слабин и зазоров.

Конструкция баков

Топливный бак имеет заливную горловину, отверстие для забора топлива и сливную пробку, которая находится под топливозаборником.

Размещая заказ, необходимо указать следующие параметры изделия:

• Длину
• Расстояние от торца до центра топливозаборника
• Расстояние от торца до центра заливной горловины
• Расположение (справа или слева)

Наши предложения

Мы производим и реализуем по выгодным ценам топливные баки на грузовые автомобили. Изделия представлены в размерах: 500х690, 570х650, 620х690, 690х690 мм. Топливные баки для грузовиков имеют объем от 300 до 800 литров. Для установки на раму Вы можете приобрести у нас специальные кронштейны, также предлагается купить крышки для заливных горловин. Длина изделия может быть любой.

В компании «АвтоСпутник» Вы можете не только заказать изготовление деталей, но и воспользоваться услугами по ремонту. Мы выполняем сварку баков из нержавеющей стали. Данный процесс имеет особенности. При изготовлении емкости необходимо предусмотреть специальные стяжки, предотвращающие деформацию изделия. Сварку должны осуществлять только опытные специалисты.

Преимущества заказа топливного бака в «АвтоСпутник»

• Высокое качество. Мы изготовим алюминиевый топливный бак для спецтехники или грузовика с применением качественных материалов. Нами выпускается продукция, соответствующая требованиям ГОСТа. Изделия характеризуются надежностью, устойчивостью к износу и длительным сроком службы.
• Возможности изготовления. Мы выпускаем баки для грузовой техники из алюминия и нержавейки.
• Высокие характеристики. Применение алюминия высокой марки позволяет создавать продукцию достойного качества с повышенной устойчивостью к коррозии.
• Комплексный подход. Мы занимаемся изготовлением и ремонтом топливных баков, производим их монтаж и подключение.
• Выгодные предложения. Мы выпускаем баки, которые служат длительное время. Имея производственные мощности, мы предлагаем клиентам оптимальные условия сотрудничества и разумные цены на продукцию.

Для консультации со специалистом позвоните по контактному телефону.

Запись на обслуживание

Ремонт деталей аргоновой сваркой Аргоновая сварка может восстановить целостность деталей автомобиля и улучшить их эксплуатационные характеристики. Так, наши мастера профессионально выполняют ремонт топливных баков, прочно сваривая швы. Чтобы узнать особенности услуги аргоновой сварки, обратитесь к нашим специалистам по телефону

Если у Вас есть вопросы или Вам нужна консультация — наши специалисты ответят Вам по телефону 8 (812) 378-54-54

Подробнее

Scroll

ООО «Новые Технологии» производство алюминиевых топливных баков

В настоящее время все больше автомобилей выпускаются со сборочного конвейера завода именно с алюминиевыми топливными баками. Алюминий всё больше вытесняет из обихода сталь при производстве баков, давайте разберемся почему:

Изначально алюминий это легкий, пластичный материал с удивительной стойкостью к коррозии. На него не действуют даже кислоты и соли, которыми так изобилуют наши дороги в зимнее время года. Алюминиевые НЕ термоупрочненные, свариваемые сплавы, которые идут на изготовление топливных баков, сохраняют и даже улучшают главные качества этого металла — легкость, пластичность и невероятную стойкость к коррозии. То есть только что изготовленное изделие не нуждается в дополнительной обработке, такой как покраска, использование гальванического покрытия и прочих. Эту возможность дает алюм. сплаву тончайшая пленка окиси алюминия, которой он моментально покрывается на воздухе. Она и является тем самым предохранительным барьером от коррозии. А самое главное, что эта защитная пленка со временем становится только толще (благодаря постоянному контакту с возудхом) и коррозионная стойкость только увеличивается.

Только что изготовленный алюминиевый бак блестит и сияет, переливается как зеркало и радует глаз приятным серебристым цветом, из за чего многие путают его с нержавеющей сталью ( к сведению — нержавеющая сталь ни когда не идет на изготовление емкостей находящихся под динамической нагрузкой, вибрацией. нерж. сталь обладает настолько низкой усталостной прочностью, что такой бак достаточно быстро начинает трещать). Такое впечатление создается только первое время, спустя несколько месяцев бак потускнеет и станет похож цветом на старую алюминиевую ложку. Да, бак уже не так притягивает взгляд, но именно в таком виде он максимально защищен от коррозии.

Подробнее

Итак, мы выяснили что основной плюс — это стойкость к коррозии.

Если рассмотреть аналогию со стальным баком, то классический стальной бак — прочен, износоустойчив, прощает недобросовестную установку, обладает огромным запасом усталостной прочности металла ( небольшое отступление — усталость металла это к примеру — сколько раз можно согнуть-разогнуть металлическую пластинку прежде чем она сломается. Сталь наиболее устойчива к таким нагрузкам).

К сожалению, все эти неоспоримые достоинства сводит на нет низкая стойкость к коррозии. Стальные баки импортного производства более-менее долговечны в эксплуатации, так как они оцинкованы, и дополнительно окрашены как снаружи, так и изнутри. Цинкование поверхности баков производится не гальваническим способом, а окунанием бака в расплав цинка, что приводит, при таких высоких температурах, к 100 % обезжириванию поверхностей и затеканию расплавленного цинка в любой стык. При этом способе слой цинкового покрытия максимально толст, но такой способ цинкования применяется, в основном, только в крупносерийном производстве. Стальные баки отечественного производства как правило только окрашены снаружи, окрашены очень не плохо, хорошими порошковыми красками, но это не решает проблему, так как без внутренней окраски стальной бак гниет изнутри!

Когда машина находится в движении, от раскачки топлива бак как бы омывается изнутри. Но, в сырую погоду или холодную погоду, стоит машине несколько дней постоять без движения, как стенки бака выше уровня топлива начинают интенсивно ржаветь. Впоследствии ржавчина со стенок смывается и попадает в топливную систему, засоряя её. Причем засоряя настолько сильно, что приходится производить замену деталей топливной системы высокого давления. Так что к сведению эксплуатирующих стальные баки — при длительном простое машины, заполняйте баки под завязку!!!

Алюминиевые баки избавлены от главного недостатка стальных — проблем с коррозией. Но и у них есть свои слабые стороны:

1) Так как алюминий более мягкий материал чем сталь, он легче протирается, из за чего требует при установке максимально больших опорных поверхностей от кронштейнов крепления до натяжных хомутов. Если обратить внимание на установленные алюминиевые баки, у всех них очень широкие кронштейны и хомуты. Узкие и упрощенные кронштейны и хомуты аналогичные тем что ставят на стальные баки, просто постепенно продавили и протерли бы алюминиевый!

2) Очень боится вмятин. Металл на вмятинах начинает от раскачки топлива как бы «играть» и довольно быстро трескается. Это связано с тем, что алюминий обладает гораздо меньшей усталостной прочностью, чем сталь.

3) Он должен быть обязательно и аккуратно изолирован от массы корпуса автомобиля, должен быть исключен прямой контакт двух разнородных металлов таких как сталь и алюминий. Весь корпус машины построенной по одно проводной электрической схеме является минусом, то есть находится постоянно под напряжением. Прямой контакт со стальным кронштейном или хомутом приводит к так называемой электро-химической коррозии. Анод-Катод. Такая коррозия выглядит, будто часть бака покрыта чем то на подобии язв. Наблюдая такие можно смело сделать вывод, что где то есть прямой контакт! Язвы совсем не обязательно будут в месте контакта, они появляются там, где защитная пленка окиси алюминия тоньше! Для избегания подобного явления необходима изоляция надёжными толстыми резиновыми прокладками между баком и кронштейном, а также между баком и хомутом. Такие прокладки являются не только хорошими изоляторами, но и создают необходимую силу трения для удержания бака и предохраняют от истирания.

4) Самый большой минус алюминиевого бака — его высокая стоимость. Она связана с высокой стоимостью самого материала. В цене, примерно 70% — это стоимость материала!

Несмотря на все вышеперечисленные недостатки, такие как высокая стоимость и требования к более деликатному отношению при установке, эти баки уверенно вытесняют стальные, именно благодаря стойкости к коррозии и долговечности, что с лихвой перекрывают все минусы. В современных двигателях топливная система очень чувствительна к загрязнениям, а от частиц ржавчины не спасают даже дополнительные фильтра. Именно это обстоятельство и является решающим при установке на заводе баков из алюминия.

Приобретают новый как правило либо если заводской бак поврежден, либо нужен второй, дополнительный бак. Если основной бак — из алюминия, вы же не будите ставить на другую сторону машины стальной бак… Мало того что за такой колхоз будут спрашивать все инспектора ДПС, так еще это откровенно характеризуют владельца машины, какой хозяин — такая и машина… это все равно что придти на работу в разных ботинках…,
Порой, если есть возможность, меняют основной бак на аналогичный увеличенного объема.

При заказе нового бака, возможны модификации на ваш выбор. Смена места расположения заливной горловины и посадочного топливозаборника. Встроенная система жидкостного подогрева топлива. Посадочные места датчиков ГЛОНАСС и пр.

Гарантия на алюминиевые топливные баки является фактически бессрочной и действует ДО получения баком механических повреждений, таких как — вмятины, пробоины, протертости. В том числе речь идёт возможных механических повреждениях бака при самостоятельной установке. Будьте острожны, устанавливая бак самостоятельно.  

Еще раз хотим обратить ваше внимание на стоимость баков. 70% цены — это стоимость материала. В РФ в данный момент существуют несколько производителей алюминиевых баков занимающихся серийным производством. Материал закупается у одних и тех же производителей по одним и тем же ценам, но цена на конечную продукцию разная.

Цену можно снизить только за счет уменьшения толщины материала, а также исключения некоторых технологических процессов из производства. Это, в конечном итоге, сказывается на общем качестве продукции. В связи с этим перед выбором производителя настоятельно рекомендуем ознакомиться с качеством продукции воочию. И только после этого делать выводы о отношении цена — качество.

{/spoilers}

Ознакомиться с продукцией можно на в Чебоксарах непосредственно на трассе М7 Волга.

Сервис коммерческой техники предлагает услуги установки дополнительных топливных баков грузовых машин и техники европейского, отечественного и китайского производства техническое обслуживание, диагностика грузовиков в Москве и Московской области

Грузовые автомобили отличаются от легковых, не только своей грузоподъемностью и габаритными размерами, но и значительным превосходством по расходу топлива. Учитывая, что многие грузовики ездят на длительные дистанции, порой по удаленным от городов магистралям, где отсутствуют заправки, возникает необходимость в значительном запасе топлива. Некоторые водители решают данный вопрос перевозкой дополнительных емкостей, наполненных топливом. Когда бензин или солярка заканчивается в баке, он просто пополняется из этих канистр. Однако такой способ слишком трудоемок, сложен и небезопасен.

Мы предлагаем более целесообразное решение проблемы с недостатком объема топливного бака – установка дополнительного бака. Обратившись в наш сервисный центр, вы сможете установить на свой коммерческий автомобиль требуемое количество топливных баков, рассчитанных на определенный объем. Подобные процедуры следует выполнять в соответствии с предписанными нормами и правилами, т.к. от этого зависит безопасность водителя и сохранность транспортного средства. Поэтому мы рекомендуем обратиться на нашу СТО, где для этих целей имеется все необходимое оборудования, а работники имеют высокую квалификацию.

В наличии имеются стандартные дополнительные баки, рассчитанные для установки на популярные модели грузовых автомобилей. В случае необходимости монтажа такого бака, вся работа займет не больше суток. Однако, из-за конструкционных особенностей некоторых грузовиков, приходится изготавливать дополнительные баки по индивидуальным чертежам. В таких случаях срок изготовления и монтажа бака может незначительно увеличиться.

Мы выполняем целый перечень работ по монтажу дополнительных баков на грузовых автомобилях. Вначале проводится осмотр транспортного средства, снятие размеров и определение с местом монтажа оборудования. Далее изготавливается емкость требуемого объема и форм. К раме автомобиля привариваются или крепятся другим способом кронштейны. На них устанавливается дополнительный бак, который сообщается с основным. В результате, когда топливо заканчивается в основном баке, топливных насос начинает брать солярку или бензин с дополнительной емкости.

Обратившись в наш сервисный центр, вы можете рассчитывать на оказание профессиональных услуг по изготовлению и установке дополнительных топливных баков. Благодаря такому усовершенствованию, возможности и функции вашего автопарка существенно расширятся.

Как установить дополнительный топливный бак на грузовой автомобиль

Главная » Разное » Как установить дополнительный топливный бак на грузовой автомобиль

Дополнительный топливный бак, его преимущества и недостатки

Дополнительный топливный бак

В современном мире довольно часто у владельцев автомобилей возникает потребность в установке дополнительного топливного бака. Когда присутствует в автомобиле дополнительный топливный бак, водитель чувствует себя уверенней и спокойней. Особенно это касается тех, кто ездит на дальние расстояния. Найти автомобиль с двумя баками не просто. Как правило, топливная емкость устанавливается дополнительно уже после покупки автомобиля. Для того, чтобы не заморачиваться, можно обратиться в автосервис. Там вам профессиональные механики установят все как надо. Но спокойнее установить самому. Это не так сложно, как кажется на первый взгляд;

Для начала необходимо определить объем будущего бачка. А также запастись всем необходимым. Проверить наличие, на раме автомобиля, специальные кронштейны для установки дополнительного топливного бачка. Всего их необходимо три. В том случае, если их нет, придётся их приваривать. Опять-таки, ничего сложного, но все же лишние движения. Итак, в наличии три кронштейна. Два задних и один передний. Далее необходимо продумать, какой необходим для указателя уровня горючего;

Дополнительный топливный бак

Тут есть три варианта

1. Прибор совмещённый с электронными часами. Устанавливается на место стрелочный часов;
2. Указатель уровня горючего на самом щитке приборов;
3. Отдельный прибор. Устанавливается в удобное положение, в выбранном месте.

Далее список необходимых инструментов выглядит так:

• Топливная емкость и конечно защита;
• Горловина сдвоенная;
• Клапан в магистраль подачи;
• Клапан в обратную магистраль;
• По желанию кнопка переключения;
• Необходимые крепления для клапанов;
• Зажим для бачка;
• Лента крепления при необходимости;
• Штифт крепления;
• Фиксатор штифта.

Как заправлять?

Установка дополнительного топливного бака

После установки бака на место, совершенно справедливо возникает вопрос, как быть с горловиной. Самый лучший вариант это двойная горловина. Но к сожалению этот вариант подойдёт не для всех; Ещё один вариант, это поставить врезанную, спортивную горловину. Разновидностей таких горловин довольно много. Необходимо учитывать удобство самого процесса заправки. Патрубок от горловины должен быть без резких поворотов, чем более прямым он будет, тем лучше. Иначе при заправке бака, можно столкнутся с проблемами выплескивания бензина. Если же аккуратно подойти к решению данного вопроса, то никаких проблем не возникнет;

Технология изготовления ДТБ.

Топливные баки должны быть изготовлены из алюминия, либо нержавеющей стали. Самое главное, чтобы металл был плотный и не ржавел. Топливо с ржавчиной это совсем не то что надо. Самое главное, чтобы металл был как следует обработан. Бензин и его пары не должны вызывать коррозии металла. Так необходимо во внутренней полости бака сделать перегородки с щелями по бортам. Это необходимо для того, что топливо меньше плескалось в баке; Дополнительные топливные баки изготавливаются на достаточно большой ассортимент автомобилей. В настоящее время на многих сайтах можно выбрать необходимый, подходящий к какой-либо определенной марке авто. Выбор большой. Ассортимент радует. Можно выбрать бак изготовленный из необходимого материала, можно выбрать бак нужного размера. При этом цены достаточно разнообразные. Как правило, все зависит именно от материала, из которого емкость изготовлена. В любом случае выбор большой;

Как работает ДТБ?

Попадание горючего из дополнительной емкости в основной может осуществляться только при работающем на средних оборотах двигателе. Основная задача состоит в том чтобы топливо из дополнительного вовремя попадало в основной бак. В процессе подливания топлива, само собой дополнительный бак пустеет раньше. Если же вы не хотите использовать топливо с дополнительного бака, то необходимо открыть на основном баке сапун, или же поставить пробку с ним. Соответственно топливо из дополнительного бака качаться не будет. В основном водители имеют две пробки. Одну с клапаном, другую нет. Соответственно по мере необходимости они меняют их местами. В этом случае топливо из дополнительного бака или расходуется, или же нет. Но стоит отметить, что если изначально расходуется топливо из основного бака, то в последствии придется подкачивать топливо из дополнительного. А это при отсутствии определенных навыков может вызвать затруднения;

Дополнительный топливный бак в багажнике

В чем же главное преимущество дополнительного топливного бака?

Тут все просто. Отправляясь в дальний путь, не всегда есть уверенность, что на пути встретится необходимая автозаправка. К тому же бензин в разных регионах отличается. Что уж говорить, что отличается он и в разных странах. Причем не только по цене, но и по качеству. И вашему автомобилю придется ой как не легко переходить от одного вида бензина к другому. Разбавлять его не советуется. Возить с собой канистры с бензином не всегда удобно. Да, впрочем, и места много занимает. К тому же емкости разные бывают. У кого то 70, у кого то 100.литров. Имея на своей машине дополнительный топливный бак, можно быть уверенным, что трудностей с бензином не возникнет. Хотя бы определённое время. Можно спокойно продолжить свой путь. Зная что есть запас. С большим запасом горючего не страшны пересменки на заправках. Не смогли заправится, ну что же, можно заправиться позже.

Однозначно процедура подсоединения дополнительного топливного бачка заставит потрудиться. Но эффект оправдает ваши ожидания, учитывая, что продержаться без дозаправки вы сможете значительно дольше

Если же все таки принимаете решение установить топливный бачок самостоятельно, то стоит рассчитывать свои силы. Работа это в принципе не сложная, но стоит хоть немного разбираться в устройстве автомобиля. Если же не уверены в своих силах, то логичнее всего обратится к профессионалам. К тому же заказывать сам топливный бачок необходимо у проверенных поставщиков. Он должен быть качественным, лучше всего если он будет изготовлен известной фирмой. В любом случае дополнительный топливный бак облегчит многим водителям жизнь.

Как заменить топливный бак (97-03 F150)

Ну, моя проблема началась однажды, когда я заправлял свой бак на своем Ford F-150 SuperCab 4×4 1997 года газом, и кто-то кричал мне, что я что-то подтекает под мой грузовик. Да, это был газ, который я пытался попасть в бак. Я проверил, пока был там, и не мог сказать, откуда он, и, кажется, он остановился, когда перестал заправлять газ в бак. Поэтому, когда я вернулась домой, я провела более тщательную проверку и все еще не могла точно понять, откуда она взялась.Все было хорошо, пока в следующий раз я не попытался залить больше газа, и он снова начал течь. Затем вскоре загорелась лампочка моего двигателя проверки, и появился код, что это может быть крышка бензобака, и я знал, что где-то есть дыра. Я посмотрел между баком и днищем грузовика с механическим зеркалом и все еще ничего не видел. Поэтому после проверки заливной горловины и шлангов (они были в порядке), я решил, что мне придется заменить бак.

Теперь у моего грузовика 161 000 миль, поэтому я подумал, что рано или поздно что-то должно было ехать.Только после того, как я снял резервуар, я заметил, что проблема заключалась в трещине в заглушке на резервуаре, к которой подсоединяется шланг заливной горловины. Трещина была прямо на самом конце шланга, и поэтому я не мог ее видеть. (См. Рисунок ниже). Эта работа оказалась намного проще, чем я ожидал. Если вы думаете, что хотите взять его и иметь некоторые механические навыки, у вас не должно быть никаких проблем.

Часть оборудования и инструментов, которые мне понадобились для работы:

• Два скользящих фиксирующих ремня.(Мне нравится этот вид лучше, потому что они выпускают легче, чем храповик)
• Инструмент быстрого отсоединения топливопровода (я думаю, что размеры 5/16 «и 3/8» я должен был сделать один)
• Плоскогубцы для снятия пружинных зажимов на сенсорных линиях на баке
• Обычная отвертка для хомутов на заливной горловине
• 5/16 ”гнездо для отсоединения аккумуляторного кабеля
• 1/2 «гнездо и удлинитель для снятия болтов крепления топливного бака
• И я использовал тележку / тележку в стиле лианы, чтобы установить бак, чтобы выкатить его из-под грузовика
• Баллончик с проникающей жидкостью для распыления на болтах крепления ремешка резервуара накануне, чтобы облегчить их отсоединение

Общее время выполнения этой работы составляло около трех часов, но это было связано с тем, что я потратил мое время и нашел инструмент для удаления топливопроводов.Моей общей стоимостью замены танка была только стоимость танка, который был доставлен до моей двери в размере 122,05 доллара. Это примерно $ 700,00 экономии по сравнению с тем, что Форд хотел сделать эту работу. Я получил свой танк от carpartswholesale.com. Это тот, который я использовал.

Я просто хочу начать с того, что безопасность является приоритетом и должны быть приняты все меры предосторожности:

• Носите защитные очки, находясь под грузовиком, чтобы избежать попадания грязи и падающей ржавчины в глаза.
• Следите за тем, чтобы не курить и не иметь открытого огня где-либо рядом с баком или под грузовиком.
• Отсоедините кабели аккумуляторной батареи, чтобы исключить вероятность возникновения искры, а также, чтобы топливный насос не работал

Примечание. Данная процедура должна применяться ко всем пикапам Ford F-150 и легким рабочим местам F-250 1997–2003 годов.Процесс также может быть таким же или похожим для других лет, таких как 1996 год и старше, или, возможно, для новых грузовиков.

Во-первых, в некоторых районах страны отозвались ремни бензобака на наличие ржавчины, поэтому вам следует проверить это, если вы еще этого не сделали. Хорошо, давайте начнем. Я позволил своему уровню топлива опуститься туда, где загорелся индикатор низкого уровня топлива. Начните с удаления отрицательного кабеля аккумулятора.

Затем снимите предохранитель топливного насоса в блоке предохранителей под капотом в моторном отсеке.Это предохранитель на 20 ампер, на который я указываю на картинке. Проверьте ваше руководство для лучшего описания мест предохранителей.

Затем снимите два хомута для шлангов, удерживающих заправочную трубку и вентиляционную трубку, и немного ослабьте два шланга, чтобы потом они легче отсоединились.

Я использовал этот стиль ремешок (синий), чтобы опустить бак. Это не так тяжело, если вы опустошите его до почти пустого. Вы также можете использовать домкрат и кусок дерева между дном резервуара и домкратом, а затем медленно опускать его, если хотите.У меня не было изображения синих ремешков вокруг танка, но вы просто зацепили ремешки на раме с обеих сторон танка рядом с металлическими ремешками танка. После того, как я затянул синие ремни, я снял каждый болт с металлических ремней, которые удерживают бак в грузовике. Затем я снял один конец наливного и вентиляционного шлангов, где раньше снимал зажимы. Когда вы ослабите натяжение синих ремней (по немногу по одному за раз), бак начнет опускаться, и когда вы установите бак достаточно низко, чтобы добраться до топливопровода и соединения шланга, просто оставьте его висеть там, пока вы не отсоедините все линии.

Здесь топливопроводы и один из шлангов датчика отсоединены. Я держал топливопровод в вертикальном положении, чтобы из них не выходил газ. Чтобы отсоединить топливопроводы, вам нужен либо инструмент, который вы можете приобрести практически в любом магазине автозапчастей, либо, если вам нужно, вы можете изготовить инструмент из всего, что является жестким и обернет вокруг шланга, который вы можете протолкнуть в разъем. У меня был инструмент, но он был неправильного размера, поэтому я сделал один из кусочка пластикового провода, как это.Просто обрежьте кольцо, чтобы обернуть его вокруг линии прямо перед быстрым соединением и нажмите на него, чтобы освободить разъем. Это может дать вам лучшее представление о том, что я имею в виду. http://www.youtube.com/watch?v=N_QQEM_Dnp8 Я видел это на YouTube, и именно здесь у меня появилась идея, и она отлично работала.

Остальные шланги просто удерживаются обычными пружинными зажимами сжатия. Всего имеется две топливные магистрали и три шланга меньшего размера, которые соединяются с датчиками, а также два заливных шланга.Есть также электрический разъем, который идет к топливному насосу, который должен быть отключен.

После того, как вы все отключите, просто медленно отпустите синие ремешки и опустите резервуар на землю.

Это танк снят. Обратите внимание на три датчика сверху. (два серых и один черный) Черный стоит дорого, если вы сломаете его, так что не торопитесь с удалением. Около $ 98,00. Чтобы снять эти датчики, обязательно очистите их и распылите вокруг них что-то вроде WD-40.Вы должны нажать вниз и повернуть на четверть оборота против часовой стрелки, и они должны выйти. Когда вы переустанавливаете их в новый резервуар, они могут идти только одним путем.

Это где трещина была в моем аквариуме. Это было только в конце, где шланг заливной горловины закончился. Он явно заржавел и треснул, из-за чего произошла утечка газа:

Это старый и новый танк. Вы должны использовать старые датчики и топливный насос в сборе (если вы не хотите их менять), а на одном конце резервуара также имеется черная пластиковая крышка, которую нужно просто согнуть, чтобы снять и надеть ее на новый резервуар. и согните вкладки вниз, чтобы держать его.Также на старом баке рекомендуется удалить пластиковую ленту, похожую на продукт, которая проходит между баком и металлическим корпусом грузовика, и поместить их в то же место на новом баке. Эта штука жесткая, но она не даст металлическому корпусу грузовика растирать бак. Новый бак поставляется с новыми болтами и прокладкой для топливного насоса.

Это датчики, снятые с бака. Есть два серых и один черный. Убедитесь, что вы положили их обратно в том же месте на баке.

Это новый бак со всеми установленными датчиками, пластиковой торцевой крышкой и топливным насосом. Я не получил картину с пластиковой лентой на баке.

Удачи, и я надеюсь, что у вас все получится. Чтобы установить новый резервуар, я надел синие ремни вокруг резервуара и медленно поднял резервуар, потянув за ремни, пока не добрался до места, где я мог бы снова подсоединить шланги. Топливопроводы просто проталкиваются. Вы не можете перепутать топливопроводы, потому что они имеют два разных размера.Другие шланги просто надеваются, и вы снова используете пружинные зажимы, которые были на них раньше. После того, как вы все подключите, перепроверьте все и продолжайте поднимать бак до конца. Если вы можете использовать маленькое зеркало, чтобы осмотреть линии после того, как вы подняли резервуар, чтобы убедиться, что никакие линии или провода не перекручены. Установите два металлических удерживающих ремня, и вы должны быть готовы залить немного газа и опробовать.

Спасибо участнику rshad за написание статьи и за возможность опубликовать ее!

Сопутствующее топливо Технические статьи

Связанные Темы Форума Бензобака

Ключевые слова: ford f150 f-150 газовое топливо передний задний бак ржавчина отпадает отозвать ремешки заливной горловины выпускной шланг капнуть отремонтировать заменить исправить утечка

Статьи по теме

• Как заменить топливный бак на F-150 1990 года
  Замена заднего топливного бака на F150 1990 года Перед тем, как бросить бак, вам понадобится в основном пустой бак, так как он весит около 35 фунтов, а газ весит около 6 фунтов на галлон.Вы можете откачать это …
• Действительно ли экономит топливо Торнадо?
  Это сайт энтузиастов грузовиков Ford. Здесь полно людей, которые любят грузовики, но любят ли они экономию топлива? Не всегда! Есть много компаний, которые продают продукты, которые должны помочь …
• Как исправить неисправность без запуска двигателя P1233 FPDM DTC
  Устранить проблему с отсутствием запуска топлива Ford P1233 FPDM Вот исправление для этого условия без запуска на грузовиках Ford 2004-2008 годов. FPDM (модуль управления давлением топлива) обычно отображается как диагностика P1233…

Комментарии пользователей

• Del
  Это именно то, где моя ржавчина также заржавела.
• jacqe00: Отличная работа
  Только что завершил замену бака на 98 F150 (240 тыс. Миль), и эти инструкции были очень полезны. Пара вещей: у меня была противоскользящая пластина, что было хорошо, так как мой задний ремень был полностью сломан. Пластина отрывается достаточно легко, хотя, если у вас длинное удлинение (18 «). Боль без него. Есть два электрических соединения. У одного насоса есть соединитель.Следуйте по кабелю, чтобы найти его. Я не мог снять другой, но достаточно просто вынуть датчик с поворотом, покачиваться и оставить кабель подключенным. Сенсорные трубки на моем были трудны, поэтому я просто их порезал. Если вы подрежете их достаточно близко, вы все равно сможете использовать их с помощью оригинальных зажимов. Удачи.
• Quiet_Dave
  Отличная работа. Иллюстрации действительно помогли. Я подумываю о переходе на танк на 30 галлонов с моего нынешнего танка на 24-25 галл. У меня есть двухсторонний паршевый лариат ’03 с 6-футовой кроватью.Подойдет ли больший бак? Кто угодно? Спасибо.

, баков для дизельного топлива в грузовых автомобилях

Баки для дизельного топлива для автомобильной промышленности , как правило, изготавливаются для тех же целей, что и для автомобильной промышленности, но с большей вместимостью.

Положения [править]

Производство топливных баков для дизельного топлива строго регулируется правилами техники безопасности. ^[1] Топливные баки вместимостью более 25 галлонов США должны соответствовать спецификациям на разлив, утечку, монтаж, живучесть при ударе, требования к сварке, вентиляцию и множество других условий.Правила требуют, чтобы боковые топливные баки выдерживали испытание на падение с высоты 30 футов, в то время как не боковые топливные баки должны выдерживать испытание на падение с высоты 10 футов. Даны четкие спецификации относительно того, что представляет собой успешное испытание на падение и как его проводить. Правила также требуют, помимо прочего, чтобы топливные баки проходили испытание на утечку и испытание на пламя. Процедуры проведения испытаний подробно изложены в правилах.

Важными соображениями при проектировании топливного бака для дизельного топлива являются определение местоположения, выбор формы и расчет необходимого объема.Боковой монтаж является наиболее распространенным расположением дизельных цистерн для грузовых автомобилей. Обычно это достигается с помощью кронштейнов, ремней или их комбинации с целью прикрепления топливного бака к раме грузового автомобиля.

На выбор формы, как правило, влияет потребность в максимальной емкости топлива и стремление к стильному внешнему виду. Наиболее распространенными конструкциями дизельных цистерн являются цилиндрические, прямоугольные и цистерны типа D. Цилиндрические конструкции часто выбираются из-за их визуальной привлекательности, в то время как прямоугольный резервуар чаще всего используется для максимизации объема топлива для данного пространства.

D-Tank, как следует из его названия, на самом деле является гибридом цилиндрических и прямоугольных конструкций. Это предлагает изогнутую визуальную привлекательность цилиндрического бака со значительно большим объемом топлива. Замена цилиндрического топливного бака на D-Tank может привести к увеличению запаса топлива на 46%. При расчете требований к объему следует начать с оценки доступного пространства. После определения ограничений по длине, ширине и высоте самый простой метод определения объема — это использование калькулятора объема бака грузового автомобиля.Хотя базовая математика может применяться для расчета объема цилиндра, вычисление объема прямоугольного резервуара является более сложным из-за закругленных углов. Дизайнеры должны учитывать потерю объема из-за радиуса закругленных углов.

Строительство [редактировать]

Выбор материала является одним из ключевых факторов при производстве топливных баков. Три наиболее распространенных материала, используемых при изготовлении топливных баков, — это алюминий, сталь и нержавеющая сталь. Независимо от выбора материала качество выбора должно быть таким, чтобы этот материал был достаточно податливым, чтобы его можно было согнуть, свернуть и штамповать в пласт.

Алюминиевый сплав 5052 х42 является популярным выбором для топливных баков, так как он содержит достаточное содержание магния, чтобы материал был достаточно гибким для удовлетворения потребностей производственного процесса. Большинство дизельных цистерн, изготовленных сегодня, изготовлены из стали; однако операторы грузовых автомобилей могут выбрать алюминиевые топливные баки при замене более старых цистерн на своих транспортных средствах. Алюминий предлагает преимущества меньшего веса и устойчивости к коррозии.

Правильный шов шириной 1/4 дюйма

Выбор стали и нержавеющей стали должен быть сделан из материала высшего качества.Важным фактором при изготовлении является выбор материала, пригодного для штамповки и гибки. Материал должен быть достаточно пластичным, чтобы изгибаться и формироваться, но при этом быть достаточно толстым, чтобы обеспечить прочность и принять сварной шов. Это особенно актуально для резервуаров с конструкцией, требующей резких изгибов.

Схема для топливного бака обычно вырезается с использованием автоматических программируемых механизмов, таких как лазерные резаки, плазменные резаки высокого разрешения или водоструйные резаки. Эти инструменты обеспечивают точность и воспроизводимость процесса.

После резки производитель удаляет остатки шлака, оставшиеся после процесса резки. Отверстия, необходимые для отверстий, заливных трубок, вентиляционных отверстий и т. Д., Обычно создаются с помощью штамповочного пресса.

На этом этапе процесса все металлические детали, из которых состоит топливный бак, вырезаются по форме, штампуются с отверстиями и являются плоскими в соответствии с рисунком, готовыми к трехмерной обработке.

Сварка TIG идентифицируется по внешнему виду «сложенный десять центов»

Затем головки, которые часто называют «торцевыми крышками», формируют в матрице с использованием штамповочного пресса.Это касается всех топливных баков независимо от их формы — D-Tank, цилиндрических или прямоугольных. «Корпус» дизельного бака затем формируется так, чтобы он располагался вокруг головок. Цилиндрические резервуары прокатываются в машине для формования валков, а нецилиндрические резервуары сгибаются на гибочном прессе.

Увеличение правильного поперечного сечения сварного шва

На данный момент в процессе производства детали были нарезаны, сформированы и готовы к сварке. Хотя каждый шаг в этом процессе важен, хорошие сварные швы имеют особое значение, потому что они скрепляют детали и предотвращают утечки при правильном выполнении.Шов должен быть шириной 1/4 дюйма и иметь глубокое проникновение в металл. Надлежащий сварной шов является непрерывным, выпуклым по форме и не имеет пористости. ^[2]

Основная задача при производстве дизельного бака состоит в том, чтобы создать его таким образом, чтобы он мог хранить топливо в течение всего срока службы бака со дня его установки. Это требует проверки качества, чтобы определить возможность утечек. Обычной процедурой в отрасли является проведение опрессовки резервуара. Все отверстия временно закрыты, а топливный бак находится под давлением воздуха.Датчик используется для контроля давления воздуха. Падение давления выявляет утечку в баке.

Многие производители приняли статистический контроль процесса (SPC) в качестве метода измерения целостности топливных баков. Как правило, используя SPC, производитель тестирует образцы из производственной партии и делает выводы из статистических данных. Однако некоторые производители стремятся к нулевому уровню отказов и тестируют каждый танк как часть своей программы качества.

После успешного испытания на утечку топливный бак готов к очистке раствором «приготовление металла».Это может быть сделано вручную или с помощью многоступенчатого метода погружения. Цель состоит в том, чтобы очистить масла и частицы, оставшиеся после производственного процесса, для подготовки поверхности к покраске. Это относится в основном к стальным резервуарам, но некоторые алюминиевые резервуары также могут быть окрашены. Резервуары из нержавеющей стали редко окрашиваются из-за присущих им антикоррозийных свойств.

Завершающим этапом производственного процесса является нанесение покрытий. Все отверстия заглушены, чтобы предотвратить попадание краски или других загрязнений в топливный бак.Некоторые из наиболее распространенных покрытий включают антикоррозийную эмаль, эпоксидную краску или порошковое покрытие для защиты от воздействия окружающей среды. После отверждения покрытия бак готов к установке на грузовик.

См. Также [править]

Список литературы [править]

,

Автосервис

ООО «Фирма «Овен-Авто» оказывает услуги по гарантийному, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, в том числе:
регламентные работы;
уборочно-моечные работы;
контрольно-диагностические работы;
смазочно-заправочные работы;
сход-развал;
регулировка и диагностика двигателей;
электротехнические работы;
замена агрегатов;
ремонт двигателей, коробки передач, подвески, рулевого управления, тормозной системы;
кузовные работы;
подготовка к окраске и окраска;
защита от коррозии;
шиномонтаж, балансировка;
работы по звукоизоляции;
техобслуживание грузовых автомобилей и автобусов;
ремонт и зарядка АКБ;
установка дополнительного оборудования;
автомойка.

Весь персонал СТО имеет специальную подготовку в области ремонта автомобилей любой сложности.

Тюнинг и дополнительное оборудование
Установка дополнительного оборудования: 
Установка, обслуживание и ремонт сигнализаций, противоугонных систем, иммобилайзеров, аудиовидеоаппаратуры, дополнительных фар, кондиционеров, подогревающих устройств, вентиляционных люков, дуг безопасности, спойлеров, багажников, фаркопов, защитных фартуков;
Изменение типа кузова, связанного с установкой на шасси стандартных самосвальных и бортовых кузовов, цистерн, фургонов, контейнеров, тента;
Изменение типа двигателя, связанного с установкой на шасси автомобиля стандартного заводского двигателя, сертифицированного в составе данного ТС;
Установка дополнительных топливных баков на грузовых автомобилях;
Установка на шасси грузовых автомобилей кузовов-фургонов, специально предназначенных для перевозки людей;
Установка на грузовые автомобили грузоподъемных бортов, лебедок и гидравлических подъемников для самостоятельной погрузки грузов;
Установка специального несъемного оборудования;
Переоборудование легковых и грузовых автомобилей под «учебное транспортное средство»;
Установка на ТС проблесковых маячков по согласованию с ГИБДД;
Внесение изменений в конструкцию прицепа или полуприцепа;
Предпродажная подготовка;
Тонирование, бронирование, ремонт и установка стекол.

Адрес: г. Сыктывкар, ул. Гаражная, д. 1.
Телефоны: (8212) 28-85-73, 28-85-75, 28-85-81, 28-85-98

Сервис-менеджер (запись на ТО и ремонт и переключение вызовов)
(8212) 28-85-73, 28-85-98, 28-85-75
E-mail: serv.manager@oven-auto.ru

Мастера-приемщики 
(8212) 28-85-75
(8212) 28-85-73

Автомойка
(8212) 28-85-81, 56-70-75

Инженеры по гарантии
(8212) 28-85-72

Как топливный бак AUX подключается к грузовику? — Технические советы и хитрости

Вот как я установил свой новый топливный бак AUX:

Недавно я заказал соединение топливного бака AUX46 / самотечной заправки у дистрибьютора www.atitank.com. Танк был установлен в кузове нашего грузовика сразу за кабиной под тентом. Самотечный топливный патрубок был вставлен в резиновый заправочный шланг между впускным отверстием для топлива на боку грузовика и заводским баком.

После установки заводской бак был заполнен прибл.95%, а затем вспомогательный бак был частично заполнен для проверки на утечки. Когда я закончил заправлять топливо во вспомогательный бак, я прислушивался к входному отверстию заводской заправки, чтобы убедиться, что топливо поступает в заводской топливный бак. Я смог услышать булькающий звук, подтверждающий поток. Затем я посмотрел на тройник, который я вставил в резиновую заливку, и все было хорошо и сухо.

Затем я поехал домой и припарковал грузовик. Примерно через четыре часа я еще раз проверил соединение «тройника», и оно все еще не протекало.Затем я снял заводскую крышку заливной горловины и обнаружил, что топливо поднялось до самого верха, прямо за крышкой топливного бака. За то короткое время, что я снял крышку, я заметил, что топливо продолжает расти. Это обеспокоило меня тем, что поплавковый клапан самотечной заливки протекал (он был расположен ниже заводского впускного отверстия для топлива), и как только жидкость упиралась в заднюю часть крышки топливного бака, топливо вытекало через вентиляционное отверстие крышки. Я немедленно отключил подачу топлива из дополнительного бака в заводской бак и позвонил производителю самонаводящегося клапана со своими опасениями.

Я узнал, что заводская крышка топливного бака имеет возможность вентиляции, но это вторичное устройство, позволяющее воздуху попадать в бак или сбрасывать давление в аварийной ситуации. Когда я позвонил в «СТАНТ», который годами делал крышки для топливных баков и радиаторов. Мне сказали, что крышка будет вентилироваться после того, как внутреннее давление превысит 2 P.S.I .. Это произойдет только в аварийной ситуации, потому что нормальная вентиляция заводского резервуара находится в другом месте, и это место имеет незначительные ограничения.

Итак, усвоенный урок — не беспокойтесь, если топливо поднимется до заводской крышки заливной горловины, потому что это нормально. Пока заводской указатель уровня топлива на приборной панели показывает полный бак, всегда заправляйте дополнительный бак. Шаровой затвор в точке подачи под действием силы тяжести не предназначен для остановки потока топлива в заводской резервуар, а предназначен для предотвращения утечки из заводского резервуара, если грузовик перевернется. ОООПС !!!

Сколько людей используют это же соединение и довольны работой?

Дизель Только вспомогательный установочный комплект
Установочный комплект вспомогательного топливного бака FUEL SHOTZ используется для соединения вспомогательного топливного бака с заводским топливным баком через заводскую заправочную трубку.В комплект входит все необходимое для подключения вспомогательного бака с нижним фитингом 3/8 дюйма NPT к заводской заправочной трубке. Эти комплекты поставляются с подробными инструкциями и устанавливаются менее чем за час.

• Нет проводов или переключателей для установки
• Защита при опрокидывании
• Требуется нижний фитинг 3/8 дюйма NPT на вспомогательном баке
• Быстрая и простая установка

S&B Танки Установка топливного бака Ford Super Duty

Надеюсь, вы уже нашли время, чтобы прочитать наш отчет о 5 резервуарах для дизельного топлива большой емкости.В этой статье мы выделяем некоторые из популярных стилей и размеров, а также типичные причины добавления топливных элементов большего размера, а также их преимущества и недостатки.

Расширение топливного диапазона для Ford F-250 2011 Corben Guerra — наша миссия в этом направлении, поэтому мы заменяем стандартный 26-галлонный топливный бак грузовика на 60-галлонный сменный элемент S&B Tanks (для кабины экипажа, укороченная грузовики).

Посмотреть все 19 фотоСмотреть все 19 фотоСмотреть все 19 фото

Литой бак S&B крепится непосредственно на болтах (не требуется резка, сверление или модификации корпуса / шасси), и, как мы увидели, следуя за техническим специалистом Уиллом Гадзински поскольку он выполнял установку на PSP Diesel в Южном Хьюстоне, энтузиасты, мотивированные своими руками, могут заменить ее на Super Duty примерно за три часа.Нам нравится масляный поддон, встроенный в ячейку, что делает его идеальным для использования с подъемными насосами и в условиях движения с резким ускорением.

Просмотреть все 19 фотографий Просмотреть все 19 фотографий Просмотреть все 19 фотографий

Простой процесс начинается с выполнения основных шагов, таких как слив топлива из исходного бака, безопасный подъем грузовика на достаточно высокую высоту, чтобы облегчить снятие и замену бака, снятие защитной пластины и кронштейны заднего бампера и отсоединение вентиляционной и заправочной линий (на шасси), жгута электропроводки топливного насоса и линий подачи / возврата.Как только кронштейны вынуты, стоковая ячейка может быть опущена и снята (Уилл вытащил нашу мускулатуру, но работа с домкратом с гидравлической трансмиссией облегчает эту задачу).

Посмотреть все 19 фотографий Посмотреть все 19 фотографий Посмотреть все 19 фотографий Посмотреть все 19 фотографий

После того, как исходный резервуар выйдет из строя, Уилл продолжает процесс, вынимая передающий модуль, а затем подготавливая резервуар S&B к установке. Это включает в себя обеспечение того, чтобы все было чисто внутри, установка уплотнительного кольца в его канале, установка нового поплавка передающего блока (входит в комплект с резервуаром) и установка фланцевой прокладки, которая разделяет передающий блок, и стопорное кольцо, которое удерживает его в безопасности. .Перед тем, как поднять бак S&B, команда PSP также заменила забитые крепления корпуса в F-250 Корбена, используя втулки из силиконовой резины премиум-класса от S&B.

Посмотреть все 19 фотографий Посмотреть все 19 фотографий Посмотреть все 19 фотографий Посмотреть все 19 фотографий Посмотреть все 19 фотографий

Наконец, оригинальные вентиляционные и заправочные шланги переносятся на соответствующие фитинги на новом баке (с той же ориентацией, что и на складе, и они должны проходить через рама перед танком внутри). Затем Уилл помещает входящий в комплект U-образный болт на раму и с помощью другого техника поднимает новый бак на место, не забывая повторно подключить проводку передающего устройства и фитинги для трубопроводов возврата и подачи топлива, прежде чем прикручивать болтами. бак на месте с новыми ремнями.

60-галлонный топливный бак S&B Tanks для Ford Super Duty 2011-2016 (на самом деле он вмещает 56 галлонов, но округленное число звучит намного лучше) полностью продумано. С точки зрения установки, несмотря на очевидный больший размер , хорошо спроектированная ячейка удобно размещается в пространстве, созданном для стандартного бака, не конфликтуя с карданным валом, оборудованием полного привода или даже тяговыми балками послепродажного обслуживания на буровой установке Корбена.

Посмотреть все 19 фотографий Посмотреть все 19 фотографий

В конце концов, установка бака S&B — довольно простой проект, который может быть выполнен энтузиастами с механическими навыками или доверенным профессионалам, таким как Уилл из PSP Diesel.Чистая выгода от добавления одного — это увеличение топливного бака на 30 галлонов, что как раз то, что необходимо для длительных беспосадочных поездок.

Как закрепить перегрузочный бак дизельного топлива на платформе вашего пикапа

Правильная установка перегрузочного бака для дизельного топлива в кузов пикапа проста, если у вас есть подходящие инструменты. В этом руководстве вы узнаете советы и рекомендации, которые помогут вам выполнить эту задачу как можно быстрее и безопаснее. Прежде чем приступить к этой задаче, вы должны решить, хотите ли вы, чтобы перегрузочный резервуар был постоянным приспособлением для вашего пикапа или просто временным.Эти инструкции также помогут вам с этим решением.

Существует два типа процедур установки, которым вы можете следовать. Первый — если вы хотите надолго обезопасить свой дизельный бак. Это займет больше времени. Второй способ установить бак для дизельного топлива на кузов грузовика — временно. Это намного быстрее и, вероятно, самый популярный вариант.

Постоянная установка: 1 час

Если вы хотите, чтобы перегрузочный бак для дизельного топлива вашего грузовика постоянно находился на платформе пикапа, следуйте этому простому пошаговому руководству.Этот процесс установки займет около часа .

Вам понадобится инструментов:

• Рулетка
• Маркировочная ручка
• Сверло
• Свёрла
• Болты и шайбы

Пошаговое руководство своими руками:

Этот процесс установки включает закрепление резервуара с помощью встроенных вставок на дне резервуара.

1. Измерьте площадь вставки — Этот начальный шаг даст вам точное измерение того, сколько места потребуется резервуару на платформе вашего пикапа.Измерьте расстояние между каждой вставкой и отметьте размеры на листе бумаги.

   Совет от профессионала: Создайте свой собственный шаблон посадочного места. Наклоните перегрузочный бак для дизельного топлива на бок, возьмите кусок картона и проделайте в нем отверстия, где находятся вставки. Затем вы можете использовать это, чтобы отметить отверстия на кузове грузовика.

2. Решите, где он лучше всего подходит — Используя свои размеры или самодельный шаблон, определите, где резервуар лучше всего подойдет для вашего пикапа.

   Совет от профессионала № 1: Поверните крышку к боку пикапа.Это облегчит доступ к насосу и пистолету с земли.

   Совет № 2: Убедитесь, что крышка находится с той же стороны, что и аккумулятор звукоснимателя. Это позволит кабелям аккумулятора дотянуться до аккумулятора.

3. Отметьте место для установки — Когда вы определились с идеальным размещением бака, отметьте отверстия на платформе пикапа маркером.

   Совет от профессионала: Перед тем, как разметить отверстия, убедитесь, что вы заглянули под подборщик, чтобы увидеть, через что вы будете просверливать.Если вы просто закрепляете бак через основание, убедитесь, что вы используете большие шайбы, чтобы полужирные элементы не вырвались.

4. Drill Holes — Просверлите отверстия в кровати. Делайте это медленно, чтобы избежать ненужных сколов.
5. Вставьте болты — Наденьте шайбы на болты и вставьте их через дно кузова грузовика во вставки перегрузочного бака для дизельного топлива.

Временная установка: 3 минуты

Если вы не думаете, что будете часто использовать перегрузочный бак, этот способ защиты — хороший выбор.Этот процесс установки займет около 3 минут .

Вам понадобится инструментов:

Пошаговое руководство DIY:

1. Определите, где он лучше всего подходит. — Поднимите топливный бак на свой пикап и перемещайте его, пока вам не станет удобно с его расположением.

   Совет от профессионала № 1: Эти топливные баки для пикапа будут работать лучше всего, если крышка обращена к боковой стороне пикапа. К нему будет легче получить доступ с земли, и вы сможете правильно использовать встроенные крепежные канавки на резервуаре.Это намного более безопасный вариант.

   Совет № 2: Убедитесь, что крышка находится с той же стороны, что и аккумулятор звукоснимателя. Это позволит кабелям аккумулятора дотянуться до аккумулятора.

2. Установите и затяните ремни — Используйте ремни с храповым механизмом, чтобы закрепить передаточный бак, используя надежные точки крепления на грузовике.

Надеюсь, эти руководства по установке топливного бака помогут вам решить, хотите ли вы установить его на своем грузовике постоянно или временно. В любом случае процедура довольно проста.Мы сейчас снимаем видео по этим методам установки и загрузим его в эту статью, как только она будет завершена. Если у вас есть вопросы, оставьте комментарий ниже.

Как установить и обслуживать топливные баки на месте

Хранение собственного дизельного топлива на месте дает много преимуществ для парка тяжелой техники. Вы получаете скидку на покупку топлива оптом, и вам не нужно ждать службы доставки топлива, чтобы заправить свои грузовики и машины.

Но установка и обслуживание наливных топливных баков требует от вас соблюдения множества федеральных, государственных и местных правил. И как только вы начнете заправлять свое собственное топливо, вы несете ответственность за то, чтобы в нем не было воды и загрязнений.

В то время как многие строительные фирмы перерабатывают топливо достаточно быстро, чтобы уменьшить последствия загрязнения, вода и микробное загрязнение имеют тенденцию к увеличению количества топлива, хранящегося в течение более длительных периодов времени (например, топлива для генераторов). Правильная конструкция резервуара для хранения и техническое обслуживание — ваша лучшая линия защиты от всех этих недугов.

Что нужно и чего нельзя делать при проектировании танка

Для строительного флота наземные резервуары-хранилища (AST) почти всегда являются лучшим выбором. Университет Пердью провел исследование AST и отметил, что их основные преимущества заключаются в том, что их можно легко осмотреть и покрасить, что снижает вероятность утечек, и их можно безопасно перемещать в другую часть собственности, если того требуют обстоятельства.

Недостатки AST, отмеченные в исследовании Purdue, заключались в том, что транспортные средства могут вернуться в них, вандалы могут испортить или повредить их, а нарушители могут откачивать топливо.Кроме того, AST уязвимы для сильного ветра, наводнений, краж и вандализма.

Существует также вероятность загрязнения почвы и грунтовых вод из-за утечек. Даже одна капля в секунду может выбросить 400 галлонов топлива в грунтовые воды в течение одного года, если нет вторичной защиты.

Буква

Как уже упоминалось, существует ряд федеральных, государственных и местных законов и постановлений, которых вы должны придерживаться при установке AST на своей территории.Обратите внимание, однако, что государственные или местные законы могут быть более запретительными, и их следует изучить, прежде чем произвольно размещать резервуар на рабочем месте. «Знайте свои законы», — предупреждает Брайан Янг, директор подразделения оборудования компании Baker Rock Resources из Портленда, штат Орегон. «Мы обнаружили, что они очень специфичны для зонирования».

Как минимум, Университет Пердью предлагает следующие рекомендации:

• Резервуар, предназначенный для использования на открытом воздухе, должен иметь обозначение для использования вне помещений, внесенное в список UL (Underwriters Listed, UL).

• Цистерны в подвальных помещениях не предназначены для использования на открытом воздухе.

• Резервуары, предназначенные для легковоспламеняющихся жидкостей, таких как бензин, должны иметь противопожарную защиту или сводчатые перекрытия, чтобы предотвратить возгорание топлива в течение двух часов во время пожара.

• Баки для дизельного топлива не обязательно должны иметь двухчасовую огнестойкость, если температура воспламенения превышает 100 градусов по Фаренгейту.

• Зона «вторичного сдерживания» должна быть способна удерживать содержимое первичного резервуара в случае его выхода из строя (рекомендуется 125 процентов).

• Резервуары с двойными стенками удовлетворяют требованиям вторичной герметизации, как и дамбы или «ванны», в которых расположен основной резервуар.

• Резервуары с двойными стенками предпочтительнее, потому что дождевая вода не является проблемой; и наоборот, удаление скопившейся дождевой воды с дамб может быть проблемой.

• Каждая заправка представляет собой риск разлива, поэтому ограничьте заправку до одного раза в месяц, выбрав бак, вмещающий месячный запас топлива. При выборе размера бака рассчитайте его полезный объем, учитывая тот факт, что всасывающий патрубок насоса расположен на несколько дюймов выше дна бака, что уменьшает объем используемого топлива.Кроме того, резервуары должны быть заполнены не более чем на 95 процентов, чтобы учесть расширение.

Еще один хороший набор рекомендаций разработан Национальной ассоциацией противопожарной защиты (NFPA). Они рекомендуют:

• Любой AST должен быть расположен на высоком, хорошо дренированном участке, на расстоянии не менее 40 футов (включая перрон для заправки топливом) от любых зданий, притока воды или горючих материалов.

• На складской территории не должно быть сорняков и других горючих материалов.

• Открытое пламя и курение в этой зоне запрещены.

• Резервуары должны быть установлены в направлении восток-запад, чтобы уменьшить количество солнечной радиации, получаемой резервуаром.

• На AST должно быть указано название содержимого топлива и табличка с надписью «ГОРЯЧИЙ — НЕ ДОПУСКАЙТЕ ОГНЯ И ПЛАМЯ». Слова должны быть не менее шести дюймов в высоту и быть ярко-красного цвета.

• Знаки «НЕ КУРИТЬ» также должны быть на видном месте с разных сторон.

• Огнетушители типа B следует устанавливать в легкодоступных местах.

• Не размещайте резервуары в местах возможного использования источников воспламенения, таких как сварочные горелки и резаки.

• Седла резервуаров (бетонные или стальные) требуются по закону, если резервуары, контактирующие с землей, не защищены от коррозии.

• Рекомендуется конструкция крыши для уменьшения эффекта испарения и конденсации и предотвращения скопления воды в водосборном бассейне. Он также обеспечивает в некоторой степени укрытие от прямых солнечных лучей, чтобы свести к минимуму перегрев.

Хотя возможно изготовление собственных резервуаров, вам все равно придется покупать насосное и дозирующее оборудование, и резервуар должен соответствовать всем применимым нормам и правилам. Менее затратной по времени стратегией может быть покупка целого резервуара у авторитетного источника, такого как Highland Tank. Другой вариант — проконсультироваться с поставщиком топлива. «Некоторые поставщики бесплатно предоставят топливный бак, если вы обязуетесь купить заранее определенное количество их продукции», — говорит Янг

.

Загрязнение и мониторинг

«Наши топливные баки стоят во дворе нашего магазина и на многих наших асфальтовых заводах», — говорит Адам Риделл, менеджер по оборудованию Superior Bowen, компании по производству дорожных покрытий из Канзас-Сити.Когда крышки открываются для заполнения нашим поставщиком в этих пыльных средах, резервуары действуют как пылесосы и засасывают все типы мусора. Важно понимать и контролировать качество топлива, которое заливается в ваши резервуары, и принимать профилактические меры с круглогодичной или зимней обработкой для предотвращения коррозии, гелеобразования и закупоривания », — говорит он.

И хотя вы несете ответственность за качество топлива, когда оно находится в вашем баке, вы можете работать со своим поставщиком топлива, чтобы обеспечить чистоту поставок.«Попросите вашего дистрибьютора использовать 4-микронные фильтры на своих грузовиках, — говорит Бен Такер, менеджер по оборудованию Barriere Construction из Нового Орлеана. «Мы используем то же самое на всех наших топливных баках. Благодаря этой реализации мы сократили наши проблемы, связанные с топливом, на 75 процентов ».

Тест на воду

Периодические пробы содержимого резервуара могут быть взяты с помощью комплекта пробоотборника Cim-Tek Filtration Tank или аналогичных методов отбора проб. Образцы из резервуаров также можно отправить в лабораторию для анализа.Большинство лабораторий, выполняющих анализ масла, могут анализировать образцы топлива на содержание воды.

Быстрый и простой метод определения наличия сепарированной воды в топливном баке — это нанести на масляный щуп Kolor Kut или Gasoila Water Finding Paste. После нанесения пасты на щуп и вставки его вертикально на дно резервуара, извлеченный щуп покажет наличие воды от обесцвечивания на стержне.

Когда сепарированная вода начинает выступать, ее лучше удалить, пока она не стала слишком сильной.Для очистки резервуаров можно использовать электронасос с жесткой трубкой из ПВХ для откачивания воды со дна. Используйте прозрачный шланг, чтобы увидеть, когда сливается вода. Как только вода слита, выключите насос.

Если в вашей компании есть компьютеризированная система управления техническим обслуживанием, вы должны включить в систему тестирование и осмотр топливных баков в качестве регулярного PM. Это поможет выполнить Программу EPA по предотвращению, контролю и противодействию разливам (SPCC) и требованиям Федерального постановления 40 CFR 112.Инспекция PM также предоставит протокол проверки, требование согласно 40 CFR 112.

Обучение и управление рисками

Важное значение имеет надлежащее управление рисками, связанными с надземными резервуарами для хранения. Каждый, кто работает на оборудовании или рядом с ним или в местах хранения топлива, должен быть обучен выявлению и устранению рисков. Они также должны знать, как проводить плановые проверки емкостей для хранения топлива, правильно распределять топливо и отключать насос.

Дополнительное обучение должно научить сотрудников локализации разливов, проведению процедур очистки и безопасному обращению с оборудованием. Вовлекайте своих сотрудников в плановые проверки вашей работы с топливом и в определение шагов, которые вы можете предпринять, чтобы минимизировать разливы.

Еще один способ следить за своими топливными баками — использовать сотовую систему GPS, говорит Такер: «Мы используем сотовый GPS-мониторинг на удаленных баках, чтобы контролировать уровень и время выдачи топлива. Это также помогает при замене фильтров в баках и при заправке топливом.”

Емкости для перекачки топлива в кузове грузовика

Наличие готового запаса топлива в кузове пикапа может быть разницей между прибытием в пункт назначения и отсутствием топлива в глуши, а также поддержанием вашего оборудования в рабочем состоянии и зарабатыванием денег, а также простой при подаче его на АЗС. Мы можем предоставить вам топливные перегрузочные баки, специально разработанные для кузовов грузовиков, различной вместимости и формы, которые обеспечат наиболее эффективное использование платформы, а также насосы для перекачки топлива на ваш грузовик или оборудование.У нас также есть дополнительные топливные баки, которые могут автоматически перекачивать топливо в топливный бак вашего грузовика.

Мы предлагаем легальные цистерны для перевозки бензина, дизельного топлива, керосина и других жидкостей. Однако не все предлагаемые резервуары предназначены для всех типов жидкости; например только определенные баки одобрены для использования с бензином. При выборе топливного бака или вспомогательного топливного бака убедитесь, что он соответствует требованиям к топливу вашего автомобиля и / или оборудования. На наших цифровых полках вы найдете перегрузочные и вспомогательные топливные баки из алюминия, стали и полиэтилена.Все 3 материала широко используются и проверены производителями автомобилей при изготовлении топливных баков.

Наши алюминиевые резервуары изготовлены из тяжелого алюминия и обычно имеют ромбовидный узор снаружи с яркой или черной отделкой, в то время как наши толстые стальные резервуары имеют порошковое покрытие белого или черного цвета. Полиэтиленовые резервуары изготавливаются из исключительно прочного и толстого сшитого полиэтилена высокой плотности. Все баки оснащены внутренними перегородками, которые повышают прочность бака и предотвращают разбрызгивание и слишком быстрое перемещение топлива, что может нарушить баланс и вызвать повышение давления внутри бака.Все металлические швы резервуаров сварены с высокой точностью и имеют монтажные петли, позволяющие закрепить резервуар на платформе грузовика. Полиэтиленовые резервуары поставляются с металлическими монтажными петлями и крепежом. Все баки оснащены сливными пробками и вентилируемыми крышками, а некоторые доступны с запорными крышками.

Выберите из обширного выбора размеров и форм резервуаров. Они бывают емкостью от 36 до 200 галлонов, в квадратной, прямоугольной, вертикальной, клиновидной, Т-образной и L-образной конфигурациях. Этот широкий диапазон емкостей и размеров бака позволяет вам выбрать бак, который наилучшим образом соответствует вашим требованиям по заправке и уместится в доступном пространстве на платформе пикапа.L-образные баки популярны, потому что топливный бак или вспомогательный бак обычно занимает место станины, которое владелец грузовика может захотеть использовать для установки ящика для инструментов. L-образные резервуары специально разработаны для использования с перекрестным ящиком для инструментов, при этом нижняя часть L-образного фитинга находится под большинством ящиков стандартного размера. Мы также предлагаем комбинированные резервуары, которые поставляются с качественным ящиком для инструментов, уже прикрученным к резервуару.

Низкопрофильные цистерны предназначены для установки под крышкой тонны, а клиновые цистерны идеально подходят для обеспечения зазора, необходимого для буксировки 5-го колеса или прицепа с гусиной шеей.У нас также есть раздельные резервуары, которые позволяют перевозить два разных типа жидкости. Для перекачки топлива из бака в ваше оборудование или в основной топливный бак вашего грузовика мы предлагаем как электрические, так и ручные топливоперекачивающие насосы. Электронасосы постоянного тока имеют разную скорость откачки галлонов в минуту и ​​должны быть подключены к электрической системе 12 В вашего грузовика. Ручной насос способен подавать 10 галлонов за 100 оборотов ручного насоса. У нас также есть полные установочные комплекты, которые включают все необходимое для подключения вспомогательного бака к основному топливному баку вашего грузовика.

Мы также предлагаем широкий спектр аксессуаров для удовлетворения ваших потребностей в перекачке топлива, включая форсунки, шланги, вентиляционные комплекты, вентилируемые колпачки и комплекты встроенных топливных фильтров, в которых используются сменные съемные канистры фильтра. Установите один из наших расходомеров, и вы легко сможете отслеживать количество перекачиваемого топлива. Эти электронные счетчики, разработанные для перекачивающих насосов с расходом 3–30 галлонов в минуту, оснащены легко читаемыми 3-значными ЖК-дисплеями с точностью до 1/10 галлона и могут использоваться с бензином, дизельным топливом или керосином.Микроорганизмы могут расти в системах дизельного топлива, при засорении фильтров и форсунок. Добавьте наш биоцид в свой перекачивающий или вспомогательный резервуар дизельного топлива, и вы сможете поддерживать резервуар в чистоте и обеспечивать оптимальную производительность дизельного двигателя.

Архивы топливных баков — Аксессуары для грузовиков Catlin

Наша комбинация топлива и инструментов состоит из трех разных способов.ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ комплекты топлива и инструментов связаны с топливной системой вашего грузовика, чтобы дать вам …

СМОТРИТЕ ПОДРОБНОСТИ

Наши ЮРИДИЧЕСКИЕ комплекты для установки вспомогательного бака доступны для всех дизельных пикапов. Если у вас газовый двигатель, свяжитесь с нами. Комплекты идут …

СМОТРИТЕ ПОДРОБНОСТИ

Этот стандартный промышленный насос постоянного тока обеспечивает расход до 15 галлонов в минуту (57 л / мин).Насос со шлангом и насадкой весит менее 27 фунтов (12,2 кг) …

СМОТРИТЕ ПОДРОБНОСТИ

Ручной поршневой насос серии 5200 Эта компактная, высокопроизводительная конструкция двойного действия обеспечивает скорость до 20 галлонов в минуту (76 л / мин) на 100 ходов. Легкий и портативный, …

СМОТРИТЕ ПОДРОБНОСТИ

Наши перегрузочные баки предназначены для заправки внедорожного оборудования путем перекачки топлива с помощью электрических топливных насосов или вручную…

СМОТРИТЕ ПОДРОБНОСТИ

Наши вспомогательные цистерны бывают 2 разными способами. Вспомогательный бак подключается к топливной системе вашего грузовика, чтобы дать вам больше галлонов и увеличенный запас хода …

СМОТРИТЕ ПОДРОБНОСТИ

Наши стальные сменные баки заменяют оригинальные (заводские) стальные топливные баки легковых автомобилей, пикапов, внедорожников и фургонов.Если заводской бак пластиковый, мы …

СМОТРИТЕ ПОДРОБНОСТИ

У нас есть следующие запасные части: ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ БАКИ ПОСЛЕ РЫНКА Тумблер, кулисный переключатель и приборная панель с подсветкой Блоки подачи топлива (крепятся 5 винтами) …

СМОТРИТЕ ПОДРОБНОСТИ История компании

Transfer Flow началась в 1983 году в красивом историческом городе Чико, штат Калифорния.Бывший инженер General Motors Билл Гейнс основал компанию …

СМОТРИТЕ ПОДРОБНОСТИ

запасных топливных баков: глупее ли больше топлива?

Читатели журнала Truck Camper Magazine сообщают, есть ли у них уже или думают ли они о замене топливных баков. Ознакомьтесь с этими решениями для дополнительных топливных баков.

Если вы подумываете о замене бака, мы настоятельно рекомендуем вам начать с чтения «Подбор грузовика и автокемпера» и определить рекомендуемые значения веса и полезной нагрузки на вашей установке.Увеличенный запас хода — это фантастика, но никогда не в ущерб безопасности.

«Я не рассматриваю это, хотя я бы приветствовал удобство остановки пореже. Это просто слишком большая нагрузка на полезную нагрузку. И я мог вынести потерю бургеров Bite-Me ». — Джон Талли, Ford F-250 2013 года, Lance 855S 2015 года

«У меня есть бензобак на 45 галлонов, установленный на раме Transfer Flow. Это избавляет меня от остановки топлива, и я могу заправиться там, где дешевый бензин. Недостатком является то, что если заправить бак, а затем увидеть цену на бензин на десять центов меньше, чем через двадцать пять миль по дороге.Gas Buddy не всегда точен ». — Эдвин Гренендик, 2008 Chevy 2500HD, 2014 Sundance 285TS и выдвижной кемпер Palomino 2010 года

«Я часто думал о замене топливных баков, но никогда не принимал мер по замене стандартного бака. Я подумал об этом, потому что, как и многие из нас, люблю модификации и гаджеты. Я отказался от этого, потому что я скряга и медленно действую (потому что я скряга?). Мой бак Ford OEM вмещает около 38 галлонов дизельного топлива №2. Я могу проехать почти 400 миль с этим маслянистым веществом.Я бы с радостью продолжил водить машину, но на самом деле, время от времени останавливаться, наверное, хорошо.

Меня беспокоит то, что пополнение кредитной карты часто прекращается задолго до точки пополнения из-за ограничений в долларах на станции, требующих второй авторизации. Здесь, на Западном побережье, стоимость дизельного топлива составляет чуть менее 4 долларов за галлон. Я могу только представить себе попытку наполнить мега-бак ». — Марк Оберт, 1999 Ford F250, 1999 Lance 920

«Я уже поменял бак на бак Titan на 52 галлона.Проблема только в том, что кредитная карта отключает насос на пределе. Затем мне нужно запустить его снова, чтобы закончить доливку. Бесценно избавиться от маневрирования на станциях, предназначенных для иномарок. С большим резервуаром вам будет проще выбирать станции ». — Харви Мелчер, 2007 Chevy 2500, 32 фута Bullet premier

«У меня был F250 с 7,3-литровым дизельным двигателем. Время от времени я таскал с собой запасной бак на пять галлонов в поездки на Аляску, в Канаду, Моав и т. Д. Мне он понадобился только один раз на шоссе Далтон на Аляске.Но, получив это, я почувствовал себя более комфортно.

Механик посоветовал мне никогда не запускать дизель всухую. Невозможно легко повторно создать давление в линиях высокого давления.

К вашему сведению, вы можете перевозить на паромах запасное дизельное топливо, но не бензин или пропан. Мой 2012 — газовый двигатель, и у него есть бак на тридцать шесть галлонов, что намного лучше, чем 29 галлонов в дизельном топливе. Кроме того, мне нужен перерыв каждые 200–300 миль ». — Филип Болдинг, 2012 Ford F350, 1994 Lance Squire Lite 150

«Это не добавило бы столько топлива.С короткой кроватью и удлиненной кабиной у меня не так много места. Кроме того, цена составляет около 1200 долларов, чтобы добавить около двадцати галлонов ». — Аллан Ханн, 2007 Chevrolet Silverado 2500, Lance 861

«Я не планирую менять размеры бака. Бак на тридцать шесть галлонов в моем новом грузовике просто великолепен. Это дает мне желаемое расстояние, которое составляет около 450 миль в день. Поскольку мне нужно остановиться, получить немного бензина — не проблема. Но никаких Slurpees! » — Марк Тернбулл, 2013 Chevy 3500 HD, 2011 Four Wheel Camper Hawk

«Полная замена топливных баков делает его слишком дорогим для модернизации, но, если бы были дополнительные баки меньшего размера примерно за 300 долларов, я бы добавил один Сейчас. — Эверетт Бэрд, 2009 Ford 350, 2010 Lance 950

«Этим летом мы ездили на Аляску и обратно, и так и не приблизились к тому, чтобы опорожнить наш бак на тридцать четыре галлона. Кроме того, наполнение — это возможность выйти и ненадолго размять ноги ». — Филип Трон, 2009 Chevy 3500, 2012 Lance 1050

«В последней поездке на кемпере и буксировке лодки мы получили двенадцать миль на галлон. С такой скоростью мы получаем значительное расстояние. Я не против остановиться, потому что мне и собаке нужно где-то полить газон.Кроме того, без кемпинга и лодки грузовик проезжал двадцать одну милю на галлон до дома Киз, что составляет 500 миль, и у нас все еще было топливо на неделю. Кстати, поездка заняла 8,5 часов, даже с остановкой на перерыв. Я доволен тем, что вмещает мой танк ». — Гэри Рэймонд, 2014 Ram 3500, 2006 Lance 1191

«У моего Ford F350 есть плоская кровать для фермы. Я использую его, когда мой кемпер снят. Я установил дополнительный топливный бак на пятнадцать галлонов на верхней части кузова грузовика с левой стороны, прямо над заводским топливным баком.Когда я загружаю свой кемпер, это не мешает. Стоимость составила всего 175 долларов по сравнению с ценой топливного бака увеличенной емкости. У меня легко было бы место, чтобы добавить еще пятнадцать галлонов, если бы я захотел.

Я считаю, что дополнительный запас топлива очень удобен во время путешествий, так как я могу запастись менее дорогим топливом, путешествуя по этим штатам. Мой грузовик дизельный, так что это может дать значительную экономию. Я проезжаю около 50 000 миль в год, так как использую свой грузовик и кемпер в своем бизнесе ». — Тим Черри, 2006 Ford F350, 2008 Okanagan

«Я подумал о том, чтобы поставить больший топливный бак, но мой грузовик работает так близко к максимальной массе задней оси, будучи единственным задним колесом, что я не чувствовал, что смогу справиться с этим. лишний вес.Я просто использую Gas Buddy, чтобы планировать остановки вокруг более дешевого топлива, чтобы снизить стоимость заправки ». — Леонард Пеннок, 2006 Dodge 3500, 2003 Eagle Cap 950

«Я бы не купил его. Я проехал по большинству основных дорог Канады и США, и у меня никогда не было проблем с заправкой. Это включает в себя Аляску и Северный полярный круг ». — Джо Манн, 2001 Dodge, 1999 Bigfoot 9 футов 6 дюймов

«После слишком большого количества заходов на близкое расстояние с низким уровнем топлива я установил резервуар Transfer Flow на 41 галлон.Наличие дополнительного топлива позволяет без проблем путешествовать, к тому же я могу воспользоваться хорошими ценами на топливо. Это была жеребьевка между Transfer Flow и Titan, но у моего механика было так много неудач с Titan и жарой, что он установил только Transfer Flow. Очень рекомендую и не жалею! » — Ричард Петти, 2006 Ford, 2006 Outfitter Apex 8

«Я рассматриваю возможность установки дополнительного топливного бака для моей поездки на Аляску в следующем году». — Алекс Бласингейм, Ford F-250 2007 года, Lance 2002 года 815

«У меня уже есть запасной дизельный бак на 56 галлонов Transfer Flow под грузовиком с тех пор, как мы вытащили 37-футовое пятое колесо.Недостаток — вес в полном объеме. Дорожный просвет является важным фактором, поскольку он находится примерно на полтора дюйма ниже направляющих рамы грузовика. Он был хорош для езды по шоссе с пятым колесом, так как наш запас хода увеличился почти вдвое. Мне до сих пор нравится эта идея, потому что вы можете выбирать, где заправляться ». — Эрик Деволин, 2007 GMC 3500, 2006 Adventurer 106 DBS

«Я полностью намерен поставить запасной бак на наш грузовик. Почему? Для нашего чувства безопасности. Мы планируем много путешествовать и отдыхать на Аляске, и мы не хотим беспокоиться о нехватке топлива.PS, я люблю TCM! » — Майк Карлсон, 2015 Chevy 2500, еще предстоит приобрести

«Я установил 30-литровый бак Titan под кроватью, где было запасное колесо. С этими дополнительными тридцатью галлонами, добавленными к стандартному резервуару General Motors на тридцать шесть галлонов, у меня теперь есть емкость шестьдесят шесть галлонов.

Приятно иметь возможность нажимать кнопку передачи, когда я нахожусь в глуши и получаю это дополнительное расстояние. С тех пор, как я сделал эту установку, я узнал, что у General Motors есть бак на семьдесят пять галлонов, заменяющий стандартный бак на тридцать шесть галлонов.» — Карл Ганновер, 2013 GMC 3500, 2015 Host Mammoth

« В качестве дизайнера / разработчика я построил и установил дополнительный топливный бак с правой стороны рамы грузовика. Я выровнял распределение веса и смог набрать примерно тридцать галлонов. Выгода для меня заключалась в возможности покупать дешевое топливо, стоимость которого может превышать 0,22 цента за галлон ». — Пол Китчинг, 2000 Ford F350, Lance 1116

«Я бы хотел, чтобы у моего грузовика было больше топлива.В настоящее время он вмещает 38 галлонов в двух заводских резервуарах. Мне не хватает 59 галлонов емкости двух моих предыдущих грузовиков. Раньше я мог проехать 400 с лишним миль, но в этом грузовике всего около 250 миль. Это удобство в том, что не нужно останавливаться раньше и не останавливаться за топливом в пригородах, где цена на топливо дороже ». — Боб Чан, Ford F250 1989 года, Lance 1988 года 780

«Перед покупкой моего кемпинга для грузовиков я тянул седельно-сцепное устройство и установил в кузове грузовика комбинированный топливный бак на 40 галлонов / ящик для инструментов.Мне понравилась свобода, которую дала мне дополнительная топливная емкость, когда пришло время решать, где и когда заправляться, поскольку цена на топливо может значительно меняться от одного города к другому.

Я расследовал вопрос о покупке запасного топливного бака, когда покупал свой кемпер для грузовика, но, как вы упомянули, цена запасных баков довольно высока. Один из вариантов, который я рассмотрел, требовал снятия запасного колеса, что совершенно неприемлемо.

Я проехал более 25 000 миль на своем автофургоне, в том числе почти 12 000 миль от Техаса до Аляски, и на самом деле не чувствовал, что удобство и экономия затрат, связанных с наличием большего бака, оправдают стоимость и дополнительный вес запасного бака.» — Eldon Rhodes, 2008 Chevy 3500HD, 2011 Lance 1050

« Я заменил свой OEM бак на Titan. Ford OEM для короткой кровати составляет всего 26 галлонов дизельного топлива, и это не унесет вас слишком далеко, когда вы загрузите его для кемпинга. Titan обеспечивает 50 галлонов топлива и идеально подходит без каких-либо модификаций. Излишне говорить, что мне нравится возможность выбирать, когда я останавливаюсь за топливом ». — Томас Уилсон, 2011 Ford F250, 2033 Lance 815

«Я бы хотел одного! Мой запасной бак составляет всего 98 литров (26 галлонов США), прискорбно недостаточный и годный только для 500 миль или около того.Я ищу как минимум вдвое больше. Я разговаривал со многими поставщиками, но еще не нашел ни одного, который поставил бы запасной или вспомогательный бак для бензозаправщика. Если я смогу установить имеющуюся запаску на задний бампер, наверняка кто-нибудь сможет соорудить хотя бы дополнительный бак в полости запаски? Кто-нибудь знает поставщика, который может? » — Джефф Ганн, 2014 Sierra 1500

«Мы заменили наш запасной резервуар объемом 36 галлонов на резервуар для перекачиваемого потока на 56 галлонов. Он стоил около 1200 долларов, установленный на заводе, включая бак с горючим.

Я рад, что у нас есть резервуар Transfer Flow. С тех пор мы совершили две длительные поездки на 11 000 миль и 15 000 миль. Эта опция позволяет мне лучше делать покупки по ценам на топливо, и теперь у меня есть запас хода около 500+ миль. Единственное, что вас шокирует, — это заправка топливом на 180 долларов (250 долларов в Канаде). Я уверен, что нам понравится дополнительный склад топлива, когда мы вылетим на Аляску в следующем году ». — Джим Гудрич, 2006 Chevy 3500, 2008 Lance 1191

«Я бы не стал рассматривать один.Я считаю, что хорошо выйти и потянуться, отдохнуть и расслабиться. У моего грузовика теперь достаточно большой топливный бак; 36 галлонов ». — Тим Чапелл, Ford F-150, Palomino SB1251

«Я бы подумал, но цена недосягаема. В прошлом году я увидел новую идею по замене запаски на бензобак. Какая отличная идея — поменять вес шины на дополнительный бензин. Кому вообще нужна запаска?

Если вы получите квартиру, вы все равно звоните в AAA или Good Sams. Я не собираюсь залезать под грузовик и разбираться с шиной в этом возрасте.Но опять же, это дополнительные расходы, которые не окупаются.

В моем возрасте мне нужно останавливаться каждые несколько часов, но есть некоторая экономия, которую я могу купить на более дешевых станциях, где не рекламируют Bite-Me Burger ». — Фрэнк Нихус, 2007 Ford F350, Arctic Fox 1150

«У нас есть запасной резервуар Transfer Flow на шестьдесят галлонов. Это лучшая вещь на свете! Проверив на месте, установлен ли он, я просто поехал на завод в Чико, Калифорния, и попросил их сделать это.

Это было одно из лучших мест для путешествий по западу.Когда загорается индикатор топлива, я наливаю в него около 52 галлонов. 52 галлона умноженные на 11 миль на галлон с кемпером, дают мне диапазон около 575 миль. Стандартный бак был 35 галлонов, поэтому дополнительные 25 галлонов дают мне примерно на 275 миль больше дальности, чем стандартный бак.

С моим следующим грузовиком я обязательно сделаю это снова. Я не думаю, что он когда-либо окупится, но иметь возможность проехать мимо станций с дизельным топливом за 4,09 доллара, зная, что я могу добраться до Якимы за 3,59 доллара в эти выходные, было потрясающе. Это действительно удобно — иметь возможность продолжать путь.Я бы сделал это снова ». — Elliot Groeneveld, 2011 Ram 3500, 2011 Arctic Fox 1150

«Я поставил задние баки Transfer Flow на 45 галлонов в оба пикапа. Это лучшее, что я когда-либо делал. Расширенный диапазон значительно упрощает жизнь. С ребятами из Transfer Flow было здорово работать. Я настоятельно рекомендую эту модификацию ». — Брюс Дж. Смит, 1997 и 1987 годы F250, кемпера пока нет.

«Я бы не стал добавлять в наш грузовик топливный бак большего размера. Очевидно, что решающим фактором является стоимость и дополнительный вес.Также следует отметить, что дизельное топливо имеет короткий срок службы и перед хранением его необходимо обработать. Если бы вес не был решающим фактором, я бы предпочел дополнительную емкость для пресной воды и сточных вод. Нам нравится бондок, а пресная вода всегда в приоритете. Возможно, крупные производители изучат возможность увеличения емкости водоснабжения и канализации в качестве варианта в будущем. Я уверен, что эти варианты будут хорошо восприняты многими владельцами кемперов для грузовиков, которые, возможно, рассматривают новые агрегаты. — Уорн Тодд, 2000 Ford F250, 2005 Lance 981

«Было бы здорово иметь топливный бак большего размера. Я часто буксирую семнадцатифутовую лодку, и найти дизельное топливо на станциях с хорошим доступом может быть сложно.

С другой стороны, я, скорее всего, работаю довольно близко к максимальной полезной нагрузке. Еще 300 фунтов топлива никуда не годится! У меня сейчас бак на 130 литров. При разумной езде и нормальном ветре я могу проехать + \ — 450 км на бак (простите за канадский язык!). Скорее всего, я бы не стал добавлять резервуар большего размера, хотя было бы неплохо, если бы меньше заливок. — Роджер Гейзингер, 2013 Chevy 3500, 2013 Northern Lite 10-2CD Classic

«Я еще не нашел ни одного для своего грузовика, но не возражал бы еще на десять-пятнадцать галлонов на двадцать шесть галлонов, которые у меня есть. Теперь.» — Гэри Атсма, Ford F150 2013 г., пока нет.

«Мы использовали несколько цистерн с увеличенным радиусом действия на различных установках, и они нам очень нравятся. Для наших Tacoma и Four Wheel Camper 2005 года мы построили специальный бак на 40 галлонов. Он заменил стандартный топливный бак и не был вспомогательным баком.

Он стал шире, длиннее и занимал больше свободного места под грузовиком, чем стандартный резервуар. Такой же отправляющий блок, подборщик и топливный насос использовались от стокового бака. Это сработало хорошо, но было дорогим вариантом, так как это было на заказ.

Сегодня мы используем резервуар емкостью 32 галлона в нашей новой Такоме 2014 года, но это уже готовый продукт. Long Range Automotive (LRA из Австралии) уже давно производит танки для таких транспортных средств, как Land Cruisers, и некоторые из них сейчас импортируются в США компанией Outback Proven.Резервуар LRA следует тем же принципам конструкции, что и наш заказной резервуар — в основном делайте его настолько большим, насколько это возможно, при этом все еще пользуясь подборщиком, отправляющим устройством и насосом. Но это была, вероятно, треть стоимости по сравнению с кастомным танком. Теперь у нас есть запас хода в 500 миль с установленным кемпером, и мы чувствуем, что деньги потрачены не зря.

Мы также видели, как другие успешно используют топливные баки Transfer Flow и Titan. В 99% случаев они представляют собой заменяющий резервуар большего размера для основного резервуара, а не резервуар 2 или дополнительный резервуар.Ваше здоровье!» — Крис Джейнвей, Toyota Tacoma 2014 года, парк четырехколесных кемперов 2014 года

«Во время нашего первого похода с грузовиком и запасным 26-литровым топливным баком мы обнаружили, что останавливаемся за топливом примерно каждые 200 миль, что было нелепо. По возвращении я провел небольшое исследование в Интернете и узнал, что, хотя под моим грузовиком Ford было место для полноразмерного бака, Ford, судя по безграничной мудрости, оснастил грузовик баком половинной ширины. Я также обнаружил, что Transfer Flow изготовила запасной бак на 50 галлонов, который занимал всю ширину грузовика.

Я позвонил местному дилеру Transfer Flow, заказал бак, и он был установлен через день. Теперь мы можем проехать более 400 миль до дозаправки. Альтернативой было бы нести пять пятигаллонных банок, что вряд ли было самым безопасным. Мы никогда не оглядывались назад ». — Томас Уилсон, Ford F250 2012 года, Outfitter Apex 2013 года 8

«Чувак, я никогда не езжу больше четырех-пяти часов в день и всегда выбираю живописный маршрут! Sláinte ». — капитан Мартин, F350 2011, Аляска 2011 8.5

«Я думал об этом, но, если посмотреть на стоимость и выгоду, я думаю, что пользы от перевозки дополнительного топлива нет. Это не только первоначальные затраты на покупку бака и его установку, но я думаю, что также будет небольшое снижение экономии топлива из-за дополнительного веса топлива и бака. И заправляете ли вы его, даже если стоимость топлива выше? Или вы заправляетесь только для того, чтобы добраться до места с более низкой стоимостью топлива? Или вы наполняетесь наполовину, поэтому всегда несете больший вес.Не думаю, что оно того стоит ». — Lanny Vrooman, 2009 Dodge Ram 3500, 2005 Lance 1161

«В нашем автомобиле мы используем дополнительный топливный бак на 115 литров дизельного топлива (30,38 галлона — красный кружок) в дополнение к основному баку на 80 литров. (21,14 галлона — зеленый кружок). С наилучшими пожеланиями из Каталонии, Испания ». — Фредерик Аморос, Toyota Hilux, PSI-Azalaï fix Cell

«Я хотел бы иметь возможность добавить в свою Tacoma резервуар большего размера, даже если мне придется перемещать запасное колесо. — Адрейн Стротер, 2010 Toyota Tacoma, 2011 Four Wheel Camper

«Когда я купил наш нынешний подержанный грузовик, первое, что я сделал, — это установил топливный бак Titan на 67 галлонов. Я еще не купил кемпер, но хочу расширить свой диапазон в поездках.
Я живу в Фениксе, у меня маленькая дочь. С этим баком я могу ездить в южную Калифорнию и домой без дозаправки. Это сокращает расходы, поскольку в Калифорнии расходуется на дизельное топливо почти на доллар за галлон больше, чем в Аризоне.Это также помогает буксировать нашу лодку к различным озерам по всему штату. Иногда бывает трудно втолкнуть лишнюю лодку длиной 30 футов на небольшую заправочную станцию, находясь в дороге ». — Робин Томпсон, Ford F350 2000 года, ищу кемпер

«Мне не нужен бак побольше. Пройдя двести или триста миль, я все равно готов выйти и потянуться ». — Марк Суонсон, 2014 Ram 1500, 2011 Northstar Igloo-U

«Я хотел бы иметь на своем грузовике бензобак большего объема.Сейчас я могу проехать на танке около 300 миль. Что-то, что удвоило бы этот диапазон, было бы потрясающе. К сожалению, если кто-то не сможет увеличить объем моего мочевого пузыря, все это будет напрасно ». — Гэри Павон, Ford F350 1995 года, Lance 2001 года 810

«У моего грузовика есть запас бензина на 26 галлонов, и я могу проехать 300 миль. Хотел бы я иметь бак на 35 галлонов, чтобы я мог проехать не менее 500 миль. Цена — вот что меня сейчас сдерживает. — Роджер Грин, 2004 GMC 2500HD, 2010 Palomino Maverick

Вверху: пассажирская сторона бака Aero

«Какая отличная тема для обсуждения! Я не думаю, что у меня был свой грузовик за двенадцать недель до того, как я снял заводской бак на 38 галлонов и установил стальной бак Aero на 55 галлонов.

Вверху: Сторона водителя бака Aero

Я установил этот бак Aero со своим механиком примерно за пять часов. Я не могу говорить о других производителях, но в моем случае я смог повторно использовать заводское отправляющее устройство. Топливный насос прикручен к направляющим со стороны водителя. С удлиненным резервуаром вы также получите удлинитель для всасывающей трубки, так как расширенный резервуар выше, чем исходный.

Вверху: это показывает, насколько близко бак подбирается к раздаточной коробке с полным приводом.

Я предупреждаю всех, кто делает это самостоятельно, чтобы обратить очень пристальное внимание на удлинительный рычаг с поплавком на конце.Вам нужно будет согнуть этот рычаг так, чтобы поплавок находился в нижней части нового расширенного бака, чтобы ваш указатель уровня топлива был точным.

Как только все будет сделано, указатель уровня топлива на приборной панели будет оставаться полным намного дольше, потому что поплавок не может достичь верхней части этого расширенного бака. Поскольку было более важно знать, когда вы пусты, я сосредоточился на том, чтобы этот рычаг поплавка согнулся так, чтобы он отражал, когда расширенный резервуар находится на пустой стороне.

У меня было много аргументов в пользу оправдания этой стоимости, стихи просто заваливаются чаще.Я живу в Новой Англии, где цена на дизельное топливо на сорок-восемьдесят центов выше за галлон, чем в южных штатах, таких как Вирджиния и Джорджия. Поскольку в Коннектикуте, Нью-Йорке и Пенсильвании одни из самых высоких налогов на топливо в США, я могу проехать весь путь до Вирджинии на одном баке и сэкономить минимум сорок центов на галлон.

Вверху: пассажирская сторона бака Aero

Я признаю, что взял около пятидесяти галлонов, но 20 баксов в моем кармане — это 20 баксов. Заправляясь в южной Джорджии, я обычно могу не покупать топливо во Флориде.

Я также планирую все свои походы и поездки по Gas Buddy. Удивительно, что можно сэкономить, купив топливо на межштатных автомагистралях, а не на самих межгосударственных площадях. Мой критерий номер один заключается в том, что станция находится не более чем в одной миле от выхода. Я могу выяснить это с помощью карт Google. Для справки, в 2002 году я заплатил за бак 565 долларов, включая доставку до моего дома ». — Майк Тассинари, Ford F350 2002 года, Lance 2014 года 1172

«Спасибо, Гордон, что наконец дошел до вопроса о танках.Некоторое время это было проблемой для меня из-за отсутствия большего бензобака для моего грузовика. Много дизельных цистерн, но нет бензина.

Если вы собираетесь модернизироваться, переход на 54 галлона имеет наибольший смысл. Мой единственный вариант — купить бензобак и надеяться, что он будет работать с газом. Надеюсь услышать, что сделали другие. Кроме того, я получаю 9 миль на галлон и дальность действия около 200 миль, так что больший резервуар был бы отличным вариантом ». — Phil Seine, 2005 Chevy 3500, 2009 Eagle Cap

«Заводской топливный бак был всего около 24 галлонов, и мы получаем от 8 до 11 миль на галлон.Наша первая большая поездка на нашем грузовом автофургоне была из Денвера в Анкоридж. Поскольку в пути было так мало заправочных станций, я нервничал из-за более длинных интервалов.

Я установил резервуар для замены Transfer Flow на 45 галлонов. Новый бак поместился под грузовиком примерно на том же месте, что и оригинал. Новый бак свисает чуть ниже и имеет более прямоугольную форму. Большинство автоматических отключений подачи топлива плохо работают с новой заправочной линией, и топливо имеет тенденцию немного выливаться.

Aerosuds в Брумфилде, штат Колорадо, заменили меня. Я также попросил их установить воздухозаборник с высоким расходом и вспомогательные пружины ». — Брюс Вейлер, 2010 Chevy Silverado 2500HD, 2013 Arctic Fox 811

«Я бы даже не подумал об этом, поскольку у меня уже есть запас хода в 450 миль, а это больше, чем я бы хотел проехать за один день. Мы все любим горшок и обеденные перерывы, но я не хочу останавливаться на шумной стоянке для грузовиков для этого отдыха. Поиск дешевого дизельного топлива — часть удовольствия от поездки.И небольшое расширение пределов — всегда часть увлекательной задачи.

Посмотрим, смогу ли я добраться до следующего города на оставшемся топливе? Если вы знаете свой грузовик и мысленно отслеживали встречный и попутный ветер, а также любые уклоны, вы сможете выжать 95% доступного диапазона из каждого бака ». — Джим Корнуэлл, 2011 Chevy 3500 HD, 2012 Lance 1191

«У меня был заводской бак емкостью 26 галлонов, который, как я обнаружил, недолго прослужил в дороге. Я установил Титан 52.Запасной бак на 5 галлонов с дополнительной защитной муфтой для бездорожья. Не то чтобы я много ездил по бездорожью, но на шоссе есть дорожный мусор, который поднимается и повреждает вещи. В резервуар подходили существующие крепления и использовался тот же датчик. Мне нужно было обрезать только около 1/8 дюйма от фланца в соответствии с указаниями для моего грузовика. Передняя часть бака выступает вперед под пассажирское сиденье со стороны водителя, и мне предоставили дополнительный опорный кронштейн для этой области, чтобы завершить установку. С танком проблем пока нет.

Мне не удалось никого перепрограммировать мой бортовой компьютер, чтобы он отображал большую емкость.Бак пластиковый, как и штатный, но у него почти втрое больше толщины стенок. Я действительно доволен этой модификацией ». — Дональд Кингфилд, 2008 GMC 2500HD, 2008 Lance 861S

«Мы вынули наш запасной бак на 39 галлонов и заменили его на 67 галлонов Titan для нашего путешествия по стране и до Аляски и обратно! Мы слышали, что наличие дизельного топлива в Британской Колумбии и Юконе в Канаде может быть проблемой. Мы сделали переход и очень рады, что сделали это!

Хотя заправочные станции были доступны, цены сильно различались, и наличие большего бака позволило мне быть более разборчивым в выборе дизельного топлива.Кроме того, больший бак дал мне значительно увеличенное расстояние вождения и, следовательно, снял стресс, связанный с частой потребностью в дизельном топливе! Я очень рекомендую это изменение. У меня есть запасной средний судовой танк емкостью 67 галлонов Titan 7020399 ». — Чарльз Кушейн, Ford F350 2001 г., шале DS116RB 2012 г.

«У нас есть старый F350 и кемпер Lance. Мы планируем продать Lance и использовать выдвижной кемпер на Ford 2006 года для более длительных путешествий и отдыха. Грузовик с коротким кузовом имеет топливный бак на 29 галлонов.Я подумываю о том, чтобы послепродажный топливный бак увеличился, чтобы расширить диапазон между заправкой и спокойствием при поездках по бездорожью ». — Майкл Гарднер, 2006 Ford F350, TBD Возможно, всплывающее окно с Phoenix или Hallmark

«Этот вопрос не касается меня. Мой топливный бак почти полон, когда мой дизельный бак иссякает, поэтому в любом случае нужно остановиться. Кроме того, разве все дело не в запахе роз? Зачем так спешить?
В прошлом году во время поездки в Пенсильванию я был на межштатной автомагистрали только один раз из Ноксвилла, Теннесси, в Эшвилл, Северная Каролина, чтобы попасть на Блю Ридж-Паркуэй.Я проехал через Пенсильванию, а также через Вирджинию и Западную Вирджинию по проселочным дорогам ». — Кен Райт, 2005 Dodge 2500, 2011 Travel Lite 890

«Я очень, очень хотел бы рассмотреть возможность замены топливного бака большего размера. Но это должно быть менее 1000 долларов, и это должна быть санитарная установка для замены исходного резервуара или дополнительного резервуара. Мне будет интересно посмотреть, что сделали другие ». — А. Кроуфорд, 2015 Chevy 3500, 2013 Arctic Fox 990

«Я установил резервуар Transfer Flow 60 галлонов перед нашей первой поездкой в ​​северную Канаду.Мы проехали по Демпстерскому шоссе до Инувика — 457 миль — и мне не хотелось беспокоиться о ценах на топливо на немногих доступных участках по пути. Я заправился в Доусоне перед отъездом и в Инувике по прибытии.

Наличие почти 600 миль запаса хода дает нам множество вариантов для заправки, а также для длительных поездок за город. Если не считать шока за счет первой заправки, у меня никогда не было ни малейшего сомнения в том, что этот резервуар является одним из лучших дополнений к нашей установке. — Джордж Данстан, Ford F450 2010 г., Lance 2009 г. 1055

«Да, мы очень, очень хотим одного. Спасибо за торговые марки. Я буду очень интересоваться, когда ты ответишь на вопросы! » — Хайди Николл, 2012 Chevy, 2010 Adventurer

«Мой Dodge вмещает около 34 галлонов дизельного топлива, которых достаточно, чтобы проехать около 400 миль. В любом случае мне нужно останавливаться каждые четыре часа для отдыха, так что тащить с собой больше топлива не стоит. Хотя во многих местах в глубинке топливо стоит дороже, оно все равно не стоит дополнительных расходов и штрафа по весу.Кроме того, мой грузовик почти полностью загружен, когда я буксирую автовоз на джипе и загружаю автофургон ». — Гарри Палмер, 2008 Dodge, 2008 Lance 915

«Я бы хотел больше бензина! Однако для моего кошелька варианты слишком дороги. И еще меня беспокоит, что под рамой грузовика выйдет более крупный бак ». — Роб Харрис, 2007 2500HD, 2015 Hallmark K2

«Мой Ford F250 1974 года выпуска с бензиновым двигателем (по-моему, 390) имел два бензобака, установленных на заводе.Думаю, это было стандартное оборудование. Это был небольшой механический клапан рядом с сиденьем водителя у двери. Я уже не помню реальных размеров двух танков.

Я не езжу по бездорожью, по крайней мере, серьезно. Таким образом, у меня снова не было бы двух бензобаков. Вместо этого я должен был заправиться, прежде чем ехать в горы.

В этом году мы впервые поехали на Аляску, по западной стороне Британской Колумбии, Юкона и Аляски и обратно по восточному маршруту. Я часто наполнял баки, и у меня никогда не было проблем с низким уровнем топлива.

Нам никогда не приходилось платить за газ почти вдвое дороже из-за плохого планирования и необходимости покупать газ. Заправляйтесь в городах и поселках. Если бы я больше ездил по бездорожью в горах или в отдаленных местах, я мог бы видеть, что это было бы более серьезной проблемой ». — Том Бендер, Ford F250 2011 года, 2009 Sun Valley Apache Chief 8.65 WS

«Учитывая стоимость, вес и практичность, мы решили использовать десять дополнительных галлонов в канистрах. Наша установка вмещает 36 галлонов. Когда мы находимся в заднем дворе, доливаем бак в ближайшем городе.Мы везем дополнительные припасы в восьмифутовом военном трейлере. С дровами, велосипедами и другим подобным снаряжением лишние десять галлонов не добавят такого большого веса, и это то, что имеет значение «. — Майк Колински, 2012 GMC 2500HD, 2012 Four Wheel Camper Hawk

«Было бы здорово иметь больший расход топлива. Не то чтобы я особо возражал против остановок, но я хотел бы, возможно, переехать в следующий город, округ или штат, если я знаю, что там топливо стоит значительно дешевле. Обратная сторона веса значительна.Может быть, если бы производители танков после рынка могли переместить центр тяжести вперед, это помогло бы.

Наконец, общая стоимость топливных систем — большая проблема, мешающая мне купить бак большего размера. Конечно, я предпочел бы иметь 100 галлонов, а не 40, но не при нынешней стоимости систем. В моем списке есть и другие аксессуары ». — Стив Сингхос, 2000 Ford F350, 2004 Arctic Fox 1150

«Я давно хотел топливный бак большего размера. Живя в Аризоне, я часто езжу в Калифорнию и Мексику.В обоих этих местах цены на дизельное топливо намного выше. Я бы предпочел покупать рядом с домом, где это дешевле, и иметь возможность совершать поездки без заправки в этих дорогих местах ». — Дерек Скайнс, 2007 Chevrolet 3500 dually, Кемперов пока нет

«В целях безопасности большинство людей предпочитают заправляться в больших городах. Попадите на Запад и даже на Северо-Запад — включая Вайоминг, Монтану и Айдахо — и более крупные города либо слишком близко друг к другу, и заполнение — это сумасшествие, либо вам нужно испытать удачу и надеяться, что вы не исчерпаете себя.

Вот что чуть не случилось с нами. Наша нормальная дальность — 320 миль, но нам удалось проехать 368 миль. Грузовик мне говорил: «Готовься к прогулке». Я воспользовался каждым холмом, на котором мог.

Мне бы очень понравилось 58 галлонов, но не по этой цене ». — Джеймс Тедфорд, 2012 Ram 3500, 2007 Arctic Fox 990

«Да, я бы подумал о топливном баке большего размера. У меня есть бизнес, и для меня заправка семнадцати автомобилей по крайней мере два раза в неделю является трудоемким процессом. Время, проведенное на заправочных станциях и в круглосуточных магазинах, также увеличивает вероятность того, что больший грузовик будет переезжать задним ходом или проезжать мимо другого транспортного средства.

Большинство грузовиков, которыми я владею, теперь имеют цистерны на 32 или 35 галлонов. Но у некоторых все еще есть 40- и 42-галлонные. Эти грузовики видят заправочную станцию ​​реже, чем маленькие, и экономят время.

Мне нравится водить машины с большим топливным баком, потому что я могу ехать дольше без дозаправки. Кроме того, если я решу, что не хочу так много платить за бензин, я смогу продолжить движение.

Мы все хотим быстрее добраться туда, куда мы идем. Итак, как я занятой человек, я давно научился заправляться каждый раз, когда иду за топливом, и трачу это время на более важные для меня дела.

Я люблю ездить и проводить несколько дней в отдаленных районах, и я люблю исследовать. Вести больше топлива в баке было бы безопаснее, чем носить его на передней или задней стойке моего кемпинга, и это было бы по центру грузовика. Так что я голосую «да». — Джефф Льюис, 2001 Ford 350, 2011 Lance 1181

«Я подумал о более крупном баке для этой линейки. Добавленный вес был бы определенным ущербом, учитывая, что у меня уже есть лишний вес. Это большая задержка. Я хотел бы иметь больший радиус действия с большим резервуаром. — Майк Суан, 2008 Chevy Silverado, 2010 Lance 830

«Нет, я бы не стал рассматривать бак для замены большего размера. Теперь у меня есть бак на 35 галлонов, а когда он полон, вес составляет 245 фунтов. Если бы я добавил бак на 58 галлонов, вес подскочил бы до 406 фунтов.

Да, это уменьшающийся весовой коэффициент, но мне неинтересно пытаться ехать, пока он не опустеет. Мы не любим проезжать более 250 миль в день, а в некоторые дни мы проезжаем менее 100 миль.

Когда мой бак полон, показание составляет от 435 до 470 миль.Таким образом, мы можем пройти за два-три дня до заправки. Когда у нас меньше четверти бака, показания обычно составляют от 85 до 100 миль до полного опустошения. Затем мы серьезно относимся к прекращению подачи топлива. Выплата более 100 долларов за заправку — это часть приключения ». — Роджер и Элейн Одал, 2008 Dodge Ram 3500, 2004 Eagle Cap 950

«Я рассматриваю этот вариант и с нетерпением жду отзывов ваших читателей. Я думаю, что возможность расширить диапазон, особенно в тех областях, где топливо может быть не так легко доступным, дает определенный уровень уверенности.Однако вес и удар наклейки на насосе при наполнении — все это факторы, заставляющие меня сомневаться в том, оправдано ли это ». — Стив Гомес, 2014 Ford F350, 2007 Alpenlite Santa Fe 1100

«У меня есть запасной бак Aero под кузовом грузовика. Я абсолютно люблю не водить машину, постоянно глядя на указатель уровня топлива. Я очень рекомендую это ». — Эд Брунс, 2007 Dodge 3500, 2008 Lance 1055

«Я полагаю, что у меня был установлен металлический резервуар Transfer Flow на 56 галлонов.Я не большой поклонник остановки на станциях, которые взвинчивают цены. Я заправляюсь на месте с автофургоном и тащу прицеп. Я легко прохожу от 550 до 700 миль без заправки.

Без кемпера и прицепа я могу проехать более 800 миль. Я только однажды накачал полные 56 галлонов, чтобы заполнить бак, когда он был впервые установлен.

Бак был установлен в местной мастерской по производству дизельного топлива примерно за 1100 долларов США. Я не езжу серьезно по бездорожью, но, если бы я это сделал, я бы, наверное, выбрал пластиковый бак, так как он должен быть более прочным. — Ким Джонс, 2004 Chevrolet Silverado 3500, 2004 Host

«Почему да! Просто цена такая высокая. Моя медицинская страховка не может покрыть сердечный приступ, вызванный ее заполнением ». — Джо Поспицил, Ford F250 2007 года, Lancer 2000 года 960

«Мне не нужен дополнительный запас хода для поездок, которые я совершаю».