Турбирование автомобиля ВАЗ

Как правильно устанавливать турбо установку на автомобили ВАЗ?

На основе советов специалистов создана инструкция для начинающих механиков. Итак, предстоит установка на ВАЗ турбины. Первый вопрос – с чего начинать выполнение работ?

Изначально, после приобретения автомобиля, особенно не нового, рекомендуется обратить внимание на состояние транспортного средства. Если новый владелец разбирается в автомобиле или же хочет научиться этому делу, то лучше всего провести разбор машины. Только в таком случае можно увидеть проблемы и дефекты, которые наверняка будут в купленном авто. Основная проблема – это коррозия. Особенно быстро ржавеет дно, крылья, порожки. Все автомобили модели ВАЗ имеют очень тонкий металл на корпусе. Он явно не предназначен для больших нагрузок. Потому перед установкой турбины на автомобиль нужно несколько раз оценить все «за» и «против».

Если на машине будут ржавые участки, то необходимо их переварить. С помощью сварочного аппарата и листового металла устраняются дефекты кузова (можно доверить профессионалам на станциях технического обслуживания автомобилей).

Весь металл, который находится под капотом, необходимо заменить прочным железом. Как только данный этап работ завершен, можно начинать переходить к другим заданиям. Предварительно меняется вся проводка, чистится двигатель, проверяется тормозная система и коробка передач. После этого начинается подготовка к установке турбины.

Прежде всего, нужно разобраться, на какие же двигатели ВАЗ можно ставить турбину? Лучше всего подходят двигатели, которые имеют по шестнадцать клапанов. Такой двигатель просто ремонтировать. К тому же он способен развить необходимую мощность, которая нужна в автомобильном спорте. Важно обратить внимание на затраты топлива. Что касается других моторов, стоит отметить, что восьмиклапанный инжекторный – не годится, так как имеет малую мощность. Карбюраторный двигатель – тем более не поддается какому-либо тюнингу. Остается только шестнадцатиклапанный.

Если рассматривать двигатель иномарки на ВАЗе, то придется заплатить много денег за сам мотор и переделку. Другие моторы имеют более сложное устройство. Без помощи специалистов вряд ли получится что-то сделать.

Детали для построения мотора с турбиной

Если вы хотите, чтобы ВАЗ развивал мощность до двухсот и более лошадиных сил, тогда рекомендуется устанавливать блок от Лады Калины. Можно выбрать блок и от «десятки». Но в виду того, что создается, по сути, гоночный автомобиль, важна каждая лошадиная сила. Потому выбираем коленчатый вал от Лады Калины, который имеет кривошип с диаметров 75,7 миллиметров.

Особое внимание нужно уделить поршням. Дело в том, что они должны быть литыми. После того, как будут куплены поршни, необходимо сделать выточку на них для увеличения степени сжатия топлива. Однако и такая работа может оказаться трудной. Рекомендуется доверить ее специалистам или заранее купить поршни с выемками.

Турбомотор нужно будет охлаждать. Однако и тут проблем не возникнет. Необходимо найти двухрядный радиатор из меди (лучше всего с автомобиля ВАЗ-2110). Производительность радиатора ВАЗ2110 показывает отличные результаты по сравнению с другими моделями.

Внутренний куллер

Не стоит брать огромное устройство, так как оно может сказаться на мощности двигателя. Специалисты называют это турбо лагом – время, которое нужно ждать до тех пор, пока появится нужное давление для наддува, как только откроется дроссельная заслонка. Небольшой агрегат просто не будет быстро остужать мотор.

Клапан «блоу-офф»

Очень важная особенность любого турбодвигателя – сброс давления после закрытия дроссельной заслонки. В противном случае высокое давление разорвет резиновые шланги и соединения. На авторынке можно найти множество устройств, которые отвечают за эту функцию. Все зависит от цены, которую покупатель готов отдать за агрегат.

Клапан Westgate

Данное устройство применяется для направления сжатого воздуха в турбину для выдерживания определенного уровня давления.

Подбор топливной системы

Что касается топливной системы, то она должна быть выполнена с обратным патрубком. В рампе нужно ставить датчик давления топлива. Можно использовать и наружный регулятор топливного давления. Однако его обязательно нужно соединять вакуумным шлангом с ресивером. Ведь для того, чтобы в форсунках было преодолимо большое давление, в рампе также нужно увеличивать давление.

Насос топлива

Обычный насос не подойдет. Дело в том, что стандартный насос имеет малую производительность. Нужно снять, например, с Волги устройство, которое имеет производительность до 255 литров в час.

Форсунки

Как и в случае с насосом, обычные форсунки не годятся. Подойдут только те, которые имеют от 350сс. Лучше всего брать форсунки «Бош», которые имеют 640сс и устанавливаются на моторы с мощностью от двухсот лошадиных сил. Монтаж форсунок выполняется просто.

Но если работу самому выполнять неохота или некогда, то лучше всего обратиться в сервис. Не стоит выполнять работу «на скорую руку», иначе таким же будет и результат.

Тем не менее, основная часть работы выполняется самостоятельно. Как правило, все запчасти имеются на автомобильных рынках.

Система выпуска для турбированного ВАЗ

С помощью выпускной системы осуществляется выброс отработанных газов. Данная система является очень важной для срока эксплуатации двигателя. Температура газов, которые выходят из двигателя, достигает тысячи градусов. Газы, которые только что покинули цилиндр, могут иметь еще большую температуру. В нашем случае отработанные газы не нужно выводить в атмосферу. Их необходимо пускать на турбину, которая будет работать от газов. Часто используется «паук». Это такая система, через которую собираются выхлопные газы. Почему же система называется пауком? Да потому, что она по структуре напоминает лапы насекомого. Сначала газы поступают в четыре трубы, далее они объединяются в две трубы, а затем – в одну. Такая система позволяет отлично стартовать на светофорах. Но есть система «паука» 4-1. В данной ситуации газы собираются с четырех труб в одну. Система обеспечивает высокую мощность турбины.

Подвеска для ВАЗ с турбо

Во многом управление автомобиля с турбоустановкой зависит от подвески. Если машина будет предназначена для гонок, то подвеску нужно модернизировать. Важно уделить внимание этой части работ. Если подвеска выйдет из строя, то автомобиль на большой скорости будет неуправляемым, что приведет к аварии и жертвам. Итак, какими же бывают подвески?

• Подвеска мягкая.

  Преимущества – мягкое преодоление ям, выбоин, тихая езда.

  Недостатки – невозможность осуществления резких маневров.

• Подвеска жесткая.

  Преимущества – моментально реагирует на маневры водителя, уверенное вхождение в повороты.

  Недостатки – жесткое преодоление ям.

Сцепление ВАЗ с турбо

Выбирать сцепление необходимо тщательно. Здесь обращаем внимание на мощность двигателя и большие обороты.

Не подойдет обычное сцепление, которое предназначено для спокойной езды. Можно установить так называемый бюджетный вариант – корзину с большой прижимной силой. С таким устройством ведомый диск держится крепко. Однако усилие на педаль придется прикладывать не малое. Однако можно поставить и керамику. Тут выбирать необходимо только вам.

Коробка передач ВАЗ с турбо

Стандартная коробка передач ВАЗ не подойдет для турбированного двигателя. На обычной КПП короткая первая передача – всего 40 километров в час. Чтобы решить данную проблему, понадобится подбор правильных передаточных чисел. Самый лучший вариант – 103-й ряд для турбомоторов. С помощью основной пары будут снижаться обороты, которые передаются с мотора на колеса. Снижение будет выполнено в четыре раза. Стоит отметить, что чем большим будет передаточное число, тем лучшим будет разгон автомобиля, но скорость при этом будет страдать. Выбирать нужно в пределах 3,6-3,8.

Настраиваем турбированный мотор ВАЗ

Все работы выполняются с помощью Westgate. Чем меньше давления будет выходить с мотора, тем большим оно будет в самой системе. Существует несколько вариантов наладки давления. Самый лучший вариант – boost-контроллер.

Он используется для настройки системы с водительского места. Работа устройства проста. Защитный клапан на коллекторе не выпускает давление, что временно увеличивает давление.

«Прошиваем» ВАЗ

Чтобы правильно настроить программу управления системой, нужно правильно выполнить корректировку. Мощность, точность работы турбомотора будет лучше, если его правильно настроить. К тому же так можно экономить топливо и смазочные материалы.

Что касается остальных частей двигателя, то их тоже нужно заменить на более прочные детали. В противном случае высокие нагрузки просто выведут из строя любой узел на первом же заезде.

Что касается топлива и смазки для турбированного мотора. Лучше всего использовать бензин А98. Ни в коем случае нельзя использовать А92. Это топливо быстро «спалит» турбину, так как вырабатывается большее количество тепловой энергии.

Чтобы двигатель с шестнадцатью клапанами лучше всего работал, рекомендуется использовать синтетическое масло, так как установлены гидрокомпенсаторы. Цена синтетического масла может быть высокой, однако для нашего автомобиля это необходимо.

Наконец, про безопасность. Нельзя использовать самые дешевые агрегаты и запчасти на турбированный автомобиль. Жизнь водителя и пассажиров – это главнее, чем деньги.

Установка турбины на Ниву

Перед началом осуществления монтажа турбины на автомобиль шевроле «Нива», необходимо быть в курсе некоторых тонкостей этого процесса. Мотор необходим именно бензиновый, который нужно заправлять качественным высокооктановым топливом.

Турбина создает давление 2х атмосфер – а значит соответственно благодаря этому ощутимо увеличится степень сжатия.

Также следует понимать что спортивные варианты турбин провоцируют  большие топливные расходы. Исходя из отзывов владельцев турбированных автомобилей 1.6 литровый двигатель начинает требовать даже от 20 литров на 100 километров и более. Обычно при повседневном городском использовании этот вариант тюнинга просто себя не окупит и в не мнет необходимости.

Верная установка турбины на карбюраторный мотор дает ощутимо положительные результаты выражающиеся в усилении тяги, способствует повышению динамики и заметно улучшит характеристику разгона автомобиля. При ежедневном использовании может даже снизится повышенное потребление бензина, это значит что время, требуемое на разгон авто, ощутимо сократится. А также преодоление подъема начнет происходить уже несколько по другому принципу.

Приготовительные к основному процессу работы

Перед процессом непосредственного монтажа следует провести определенные приготовительные предварительные мероприятия. С чисто технической точки зрения процесс установки кажется несложным, особенно для людей с определенным.

В начале потребуется заняться подбором турбокомпрессора. Разумеется необходим подходящий к определенному двигателю. Схема запланированных работ будет зависеть от вида нагнетателя, размера самой турбины и других технических характеристик. Следует подобрать подходящий компромиссный агрегат, в котором сочетание мощности и тепловыделения будет оптимальное по максимуму со всех точек зрения.

В случае когда установлен катализатор, необходимо протестировать, насколько адекватно он функционирует. Так как излишние выхлопные газы помешают нормальной работе турбокомпрессора. Кроме этого следует проверить и воздушный фильтр. От него требуется быть абсолютно герметичным. При этом самым лучшим вариантом будет установить нулевик, это подтверждают опытные в тюнинге владельцы авто.

Следующий этап — промывка системы вентиляции картера.

Кроме этого необходимо убедиться в отсутствии грязи и песка внутри воздухоподающего канала.

Составные элементы турбины:

В процессе монтажа на автомобиль серийного производства, есть возможность усилить мощность двигателя до полутора раз.

Основной компонент турбины –  выпускной коллектор с фланцами, подходящеми к посадочному месту. Выхода отработанных газов производится через специально предусмотренный для этих целей фланец с гайкой для лямбда-зонда. Для уплотнения зазоров, применяют специальные предусмотренные прокладки. Для того чтобы организовать воздухопровод можно воспользоваться алюминиевыми трубками, патрубками с силиконовым составом и силовыми хомутами.

Работы по монтажу.

Процесс установки турбины подразделяется на несколько этапов. Первоначально приводят вал турбины в движение и для того чтобы запомнить ее скорость вращения. До начала установки внутрь заливают масло и вращают ротор. До начала не рекомендуют закручивать маслопровод, так как необходимо точно понять, что подаче ничто не помешает. В случае если все в  норме,надевают воздухо-подающий патрубок и затягивают маслопровод. После этих действий двигатель необходимо запустить на 1,5 минуты. И следят за тем, как работает турбина при разных режимах. В случае если в процессе работы присутствуют посторонние звуки (это может быть шум или свист), нужно  внимательно перепроверить правильность осуществленного монтажа. Подсос воздуха необходимо сразу же устранить.

В заключение можно сказать, что процесс установки и снятия турбины –не так трудно как может показаться. Сложности могут в основном в верных расчетах, а также при подборе комплектующих и сопутствующих частей. Исходя из отзывов автолюбителей, активно использующих функции турбонаддува — в целом это очень результативный и полезный тюнинг.

Также может быть интересно:

Чип-тюнинг BMW

Чип-тюнинг AUDI

Чип-тюнинг OPEL

Как установить свой первый турбокомпрессор на любой двигатель?

Есть два основных способа увеличить мощность двигателя вашего автомобиля. Во-первых, это увеличение мощности двигателя. Во-вторых, увеличить количество топлива, поступающего в цилиндр.

Как правило, чем больше топлива поступает в цилиндры, тем больше мощность двигателя. Таким образом, часть решения состоит в том, чтобы настроить карбюратор, головку блока цилиндров и впускной коллектор, чтобы дать двигателю достаточно места, чтобы «дышать» более свободно. Тем не менее, существуют пределы мощности, которую можно извлечь из двигателя, сохраняя при этом его надежность и гибкость.

Кроме того, вы можете получить больше топливно-воздушной смеси в цилиндры, установив турбокомпрессор.

 

 

Турбокомпрессор, или турбокомпрессор, представляет собой устройство принудительной индукции с приводом от турбины, которое может повысить эффективность двигателя и выходную мощность за счет подачи дополнительного сжатого воздуха в камеру сгорания. Он состоит из колеса с лопастями и турбины, которая помещается внутри корпуса в выхлопной системе. У него также есть короткий центральный приводной вал, который идет от турбины к лопастному колесу, называемому компрессором, который поступает в воздухозаборник двигателя.

Установка турбосистемы

Поиск места для размещения всех частей турбосистемы может представлять для вас проблему. Турбокомпрессоры сильно нагреваются, поэтому не забывайте защищать чувствительные к нагреву детали и подавать топливо по системе непрерывного цикла, чтобы избежать проблем с испарением. И поместите интеркулеры в воздушный поток, сохраняя их трубы как можно короче.

Установите турбоагрегат в выхлопную систему как можно ближе к двигателю. Это помогает сохранить компактность, а также помогает предотвратить турбо-задержку. Если между двигателем и турбонаддувом имеется большая длина выхлопной трубы, время между нажатием на педаль акселератора, увеличением оборотов двигателя и ускорением турбонаддува будет отложено, и эффект будет подобен эластичному тросу дроссельной заслонки. Возможно, поэтому турбину часто прикручивают прямо к выпускному коллектору.

Также выхлопное отверстие находится в центре корпуса турбины и ведет к выхлопной трубе. Со стороны впуска масла сжатый воздух выходит из компрессора через трубу большого диаметра, проходит через промежуточный охладитель (если он установлен) и затем поступает во впускной коллектор или иногда в камеру нагнетания, где топливо впрыскивается до воздух попадает в двигатель.

Когда вы, наконец, решите увеличить мощность своего автомобиля, установив турбокомпрессор, вы должны помнить о нескольких вещах. Например, какой наддув может выдержать ваш двигатель, размер турбонаддува, какой крутящий момент могут выдержать ваши оси, нужно ли вам модифицировать систему впуска топлива и т. д.?

Следующее руководство расскажет вам, как установить свой первый турбокомпрессор на автомобиль:

Стадии поэтапного руководства по установке первого турбохаха GER

Шаг 1 9003

. гидравлический домкрат, чтобы поднять переднюю часть автомобиля, или используйте ножничный домкрат и поместите две подставки под автомобиль. Поднимите стойки как можно выше, зафиксируйте их и медленно опустите автомобиль на домкраты 9.0003

Шаг 2

После того, как автомобиль будет поставлен на домкрат, слейте моторное масло, поместив масляный поддон под двигатель. Замените пробку слива масла после полного слива масла.

Шаг 3

После замены пробки сливного отверстия установите воздушный охладитель или промежуточный охладитель, сняв передний бампер автомобиля.

Шаг 4

Затем освободите место для системы турбокомпрессора, сняв выпускной коллектор. Замените стандартный выпускной коллектор коллектором турбонагнетателя и подключите его к выхлопной системе автомобиля. Вам нужно будет прикрепить турбокомпрессор к коллектору турбокомпрессора перед установкой коллектора турбонаддува. После того, как турбонагнетатель присоединен к коллектору, вы можете подключить турбо коллектор к выхлопной системе двигателя.

Шаг 5

Когда коллектор турбонагнетателя установлен, сделайте отвод на линии масляного фильтра автомобиля и подсоедините клапан к линии подачи масла турбокомпрессора, а также соедините линию возврата масла турбокомпрессора с масляным поддоном двигателя. Если в вашем автомобиле нет масляного крана в масляном поддоне двигателя, вам может потребоваться его изготовить.

Шаг 6

Когда вы закончите с маслопроводами, подсоедините металлические трубы и резиновые шланги к выпускному отверстию сжатого воздуха турбонагнетателя и подсоедините комплект труб и шлангов к одной стороне промежуточного охладителя.

Шаг 7

Следующей вашей задачей будет найти воздухозаборник двигателя и удалить все прикрепленные к нему фильтры и трубки. Вам может понадобиться турбошляпа, если в вашем автомобиле есть карбюратор.

Шаг 8

Теперь возьмите другую сторону промежуточного охладителя и присоедините или подсоедините оставшиеся трубки и шланги к системе впуска воздуха двигателя.

Шаг 9

К настоящему моменту вы должны соединить выход сжатого воздуха турбонагнетателя с воздухозаборником двигателя. Кроме того, дважды проверьте все болты и масляные краны, чтобы убедиться, что они надежно закреплены.

Наконец, залейте в машину новое масло и снимите ее с домкрата – теперь ваша машина готова к работе.

После установки турбокомпрессора: 

• Проверьте двигатель, прокрутив его коленчатым валом на 10-15 секунд, чтобы заполнить подачу масла, не запуская двигатель.
• Запустите двигатель и оставьте его на 3-4 минуты, чтобы обеспечить надлежащую проверку на наличие утечек масла, газа и воздуха, а также для наддува турбонагнетателя.
• Если вы обнаружите утечку во время запуска двигателя, немедленно устраните проблему.
• Для турбонаддува VNT убедитесь, что привод работает правильно после запуска.
• Если движение не обнаружено, выясните его причину, так как операции привода были настроены и протестированы до того, как он был отправлен с завода.

Преимущества установки Turbo

Наиболее очевидным преимуществом автомобиля с турбонаддувом или двигателем с турбонаддувом является повышение производительности в сочетании с экономичностью. Двухлитровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает такую ​​же производительность, как и трехлитровый двигатель без турбонаддува, но при этом сжигает больше топлива, чем двухлитровый.

Мы в Diesel Components, Inc. предлагаем новые или восстановленные турбокомпрессоры, и когда дело доходит до турбокомпрессоров, у нас есть то, что вам нужно. С самого начала компания Diesel Components, Inc. задумывалась как региональный склад-дистрибьютор и авторизованный сервисный центр по ремонту турбокомпрессоров для Garrett, AiResearch & Schweitzer и многих других. У нас также есть широкий выбор турбокомпрессоров или турбокомплектов, включая турбокомпрессор BorgWarner, турбокомпрессор Mitsubishi 49173-04501 и другие.

Карбюратор газотурбинного двигателя (Патент)

Карбюратор газотурбинного двигателя (Патент) | ОСТИ.GOV

перейти к основному содержанию

• Полная запись
• Другие родственные исследования

Описан карбюратор газотурбинного двигателя для смешивания воздуха с горючим газообразным топливом, подаваемым через впуск, содержащий: кольцевой завихритель, имеющий первую продольную осевую ось, кольцевую внутреннюю поверхность, расположенную коаксиально по отношению к первой оси, и по окружности разнесенные лопасти завихрителя, неподвижно соединенные с передним по потоку концом внутренней поверхности. Лопасти завихрителя расположены так, чтобы направлять воздух по внутренней поверхности; и топливную форсунку для впрыска только газообразного топлива, причем топливная форсунка включает в себя полый наконечник форсунки, выполненный в виде единой кольцевой оболочки, имеющей вторую продольную осевую ось. Наконечник форсунки содержит по существу цилиндрическую переднюю часть, включающую впускное отверстие для приема через него газообразного топлива со скоростью на входе, и заднюю часть, имеющую уменьшающуюся площадь поперечного сечения в направлении вниз по потоку. Задняя часть наконечника имеет наружную поверхность, непосредственно обращенную к внутренней поверхности завихрителя, и выровнена под углом А по отношению ко второй оси, при этом угол А больше 0 градусов и меньше 9 градусов.0 градусов, а хвостовая часть наконечника включает расположенные по окружности выходные отверстия, расположенные на внешней поверхности, для выпуска через них газообразного топлива.

Изобретатели:

Винсон, Дж. В.; Квонг, ПК; Сабла, ЧП

Дата публикации:

1987-03-31

Идентификатор ОСТИ:

6589274

Номер(а) патента:

США 4653278

Правопреемник:

General Electric Co., Линн, Массачусетс

Тип ресурса:

Патент

Отношение ресурсов:

Дата подачи заявки на патент: Дата подачи 23 августа 1985 г.

Страна публикации:

США

Язык:

Английский

Тема:

33 УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ; ГАЗОТУРБИННЫЕ ДВИГАТЕЛИ; КАРБЮРАТОРЫ; РАСХОД ВОЗДУХА; ВЫРАВНИВАНИЕ; ПРОЕМЫ; РАСХОД; ГАЗОВОЕ ТОПЛИВО; УГОЛ ПАДЕНИЯ; ЗАБОРНЫЕ КОНСТРУКЦИИ; СМЕШИВАНИЕ; ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ; ЛОПАТКИ; ВИХРЕВОЙ ПОТОК; ДВИГАТЕЛИ; ПОТОК ЖИДКОСТИ; ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ; ТОПЛИВО; ПОТОК ГАЗА; ТЕПЛОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ; ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ; МЕХАНИЧЕСКИЕ КОНСТРУКЦИИ; ОТКРЫТИЯ; 330103* — Двигатели внутреннего сгорания — Турбина

---

Форматы цитирования

• MLA
• АПА
• Чикаго
• БибТекс

Винсон, Дж. В., Квонг, П. С., и Сабла, П. Е. Карбюратор газотурбинного двигателя . США: Н. П., 1987. Веб.

Копировать в буфер обмена

Винсон, Дж. В., Квонг, П. К., и Сабла, П. Е. Карбюратор ГТД . Соединенные Штаты.

Копировать в буфер обмена

Винсон, Дж. В., Квонг, П. К., и Сабла, П. Э., 1987. «Карбюратор газотурбинного двигателя». Соединенные Штаты.

Копировать в буфер обмена

@статья{osti_6589274,
title = {Газотурбинный двигатель карбюратор},
автор = {Винсон, Дж.В. и Квонг, П.С. и Сабла, П.Е.},
abstractNote = {Описан карбюратор газотурбинного двигателя для смешивания воздуха с горючим газообразным топливом, подаваемым через впуск, содержащий: кольцевой завихритель, имеющий первую продольную осевую ось, кольцевую внутреннюю поверхность, расположенную коаксиально по отношению к первой оси , и разнесенные по окружности лопасти завихрителя, неподвижно соединенные с верхним по потоку концом внутренней поверхности.

Лопасти завихрителя расположены так, чтобы направлять воздух по внутренней поверхности; и топливную форсунку для впрыска только газообразного топлива, причем топливная форсунка включает в себя полый наконечник форсунки, выполненный в виде единой кольцевой оболочки, имеющей вторую продольную осевую ось. Наконечник форсунки содержит по существу цилиндрическую переднюю часть, включающую впускное отверстие для приема через него газообразного топлива со скоростью на входе, и заднюю часть, имеющую уменьшающуюся площадь поперечного сечения в направлении вниз по потоку. Задняя часть наконечника имеет наружную поверхность, непосредственно обращенную к внутренней поверхности завихрителя, и выровнена под углом А по отношению ко второй оси, при этом угол А больше 0 градусов и меньше 9 градусов.0 градусов, а хвостовая часть наконечника включает расположенные по окружности выходные отверстия, расположенные на внешней поверхности, для выпуска через них газообразного топлива.},

дои = {},
URL = {https://www.