Форсунки Common Rail. Посмотрите, как они устроены.

Технология Common Rail (CR) завоевала дизельный мир уже более десяти лет тому назад. Сегодня тяжело найти легковой автомобиль с дизельным двигателем, который оснащен другой системой впрыска топлива. Ключом к продуктивной работе двигателя являются исправные форсунки CR.

Система полная преимуществ и …. недостатков
Рейка с форсунками Common Rail дебютировала в 1997 году в двигателях Alfa Romeo. Данное решение было мгновенно применено другими автопроизводителями. Причины были просты. По сравнению со старыми конструкциями, двигатели с Common Rail характеризировались более низким уровнем выброса выхлопных газов, более ровной и более тихой работой, высоким КПД и меньшим расходом топлива. Можно сказать, что «общая магистраль» (дословный перевод Common Rail) изменила дизеля навсегда. Их перестали считать громкими и некомфортными. Одновременно развеялся также миф о безотказности этих конструкций.

Правильная работа системы Common Rail основывается на исправности расположенных в магистрали форсунок. Эти небольшие подузлы отвечают за дозировку соответствующих порций топлива в цилиндры. Их характеризирует высокая точность и работа под высоким давлением. К сожалению, любое загрязнение в подаваемом дизельном топливе может привести к неисправностям. Почему?

Точность, прежде всего
Хотя сама форсунка – небольшая деталь, но ее устройство сложное. Она состоит из около 30 элементов. Некоторые из них, такие как прокладки, шайбы, шплинты или пружинки – очень мелкие детали.

Производители систем впрыска создали длинную и детальную инструкцию демонтажа и монтажа форсунок. Это процедура, которая требует большой точности, связанная с риском повреждения форсунки или других элементов двигателя. Правильное выполнение этой операции дает шанс отремонтировать форсунку. К сожалению, проведение данной процедуры в стандартных условиях автомастерской заранее обречено на неудачу. Для каждого типа форсунки производитель указывает соответствующий момент и угол закручивания  затяжки элементов, размеры подкладок и шайб (они могут отличаться на сотые миллиметра). Восстановление заводской работоспособности форсунки Common Rail – задача, которая требует применения профессиональных инструментов. Процесс, который полностью гарантирует успех, называется не ремонтом, а восстановлением.

Почему восстановление лучше?
— Восстановления форсунки Common Rail многоэтапный процесс. Он начинается с полного демонтажа и разделения всех элементов, а затем исключения элементов, которые не пригодны к повторному применению. Затем проводится промывка, которая также делится на несколько этапов, и которая позволяет получить чистоту поверхности форсунки согласно со стандартом.

Поврежденные детали заменяются новыми, а затем все монтируется с соблюдением параметров, указанных производителем. Однако наиболее важным является третий этап восстановления, то есть регулировка элементов форсунки, чтобы получить технические параметры, которые соответствуют параметрам новой заводской форсунки – говорит Томаш Сорока из фирмы Lauber, которая занимается профессиональным восстановлением форсунок.

Восстановление является комплексной работой, которая заключается в проверке всех элементов форсунки, из-за которых она может неправильно работать. Попытка отремонтировать только отдельные элементы является рискованной и часто невыгодной из-за большой вероятности, что операция будет неудачной. Также, учитывая время и расходы на демонтаж и повторный монтаж форсунки, специалисты отговаривают от подобного решения. Рискованно также устанавливать бывшие в употреблении форсунки, снятые с двигателей других автомобилей. Риск заключается, прежде всего, в невозможности правильно оценить работоспособность данных подузлов. Речь идет не только о потенциальных повреждениях, возникших ранее, когда форсунка работала в двигателе, но и о повреждениях, которые могли возникнуть в процессе демонтажа. Необходимо также учитывать ограниченный ресурс форсунки. Если она работала некоторое время в одном двигателе, то мы не в состоянии предвидеть, как долго она будет работать в другом.

Сложная конструкция форсунок Common Rail способствует тому, что их поломка может подорвать бюджет водителя. Цены на новые форсунки не такие уж и доступные. Однако можно рассчитывать на значительное уменьшение расходов без компромиссов относительно срока службы и гарантии правильной работы. Выбирая восстановленные форсунки, мы получим полноценную заводскую деталь, которая готова к длительной и безотказной работе.

Устройство форсунки Common Rail

Элементы, отмеченные красным цветом, используются для регулировки работы форсунки.

Форсунка дизельная — устройство и разновидности

Дизельная форсунка, которую нередко называют инжектором, является ключевой деталью дизельного двигателя. Ее основной задачей выступает подача топлива в камеру сгорания, а также его точная дозировка и распыление. Учитывая сложные условия эксплуатации, которые сопровождают эксплуатацию дизельного двигателя и выражаются в высокой температуре и серьезном давлении, от качества изготовления и эффективности выполнения форсункой своих функций зависит КПД всего агрегата.

Наличие в конструкции топливной форсунки выступает отличительной чертой не только дизельных, но и бензиновых инжекторных двигателей. Необходимость в этой детали возникает из принципа работы обоих типов силовых установок, который предусматривает использование системы прямого впрыска горючего в камеры сжигания. При этом воспламенение топлива происходит под воздействием высокого давления, достигаемого за счет ТНВД. Уровень этого показателя в дизельных агрегатах намного выше, чем в инжекторных бензиновых установках.

Как следствие, эффективная работа двигателя на дизельном топливе возможна только при наличии специальной детали, способной обеспечить своевременную подачу нужного количества горючего, его распыление внутри камеры и герметичность си

темы. Основные функции дизельной форсунки уже были перечислены выше. Они состоят в следующем:

· дозировка горючего, представляющая собой определение такого его количества, которое необходимо для достижения нужной мощности;

· распыление топлива внутри камеры сгорания, что обеспечивает более полное и эффективное сжигание;

· сохранение герметичности системы подачи топлива.

История изобретения и совершенствования

Первые модели дизельного двигателя, разработанные и изготовленные в конце позапрошлого века при непосредственном участии Рудольфа Дизеля, предусматривали наличие так называемой компрессорной форсунки и применение в качестве топлива керосина. Появление ТНВД позволило использовать намного более компактные и удобные бескомпрессорные форсунки.

Особенно удачной оказалась модель инжектора, созданная в 20-х годах прошлого века Робертом Бошем. Этот вариант дизельной форсунки с незначительными доработками и усовершенствованиями применяется до настоящего времени. Конечно же, эксплуатационные и технические параметры современных деталей, несмотря на общую схожесть конструкции, существенно превосходят разработки Боша, что объясняется значительным улучшением качества и точности изготовления, а также использованием в процессе производства новейших сталей и сплавов.

Ключевым усовершенствованием форсунки стало активное применение разнообразной электроники. Использование датчиков контроля и управления работой дизельного двигателя в целом и его отдельных узлов позволяет заметно повысить КПД и эффективность эксплуатации транспортного средства.

Устройство

В настоящее время продолжает активно использовать большое количество различных по конструкции и принципу действия типов дизельных форсунок. Несмотря на определенные особенности каждого из них, можно выделить несколько общих элементов или деталей, в том или ином виде присутствующих практически всегда. К ним относятся:

· корпус, в котором размещаются остальные детали и элементы дизельной форсунки;

· распылитель в виде иглы. Предназначение детали очевидно и заключается в распределении топлива в пространстве над поршнем;

· стержень или плунжер, который движется внутри корпуса форсунки, за счет чего нагнетается необходимый уровень давления;

· пружина запирания иглы. Используется для фиксации иглы в нужном положении;

· штуцер подвода топлива. Предназначен для подачи горючего в форсунку;

· управляющий клапан. Применяется для эффективного решения двух главных задач – дозировки топлива и определения регулярности его впрыскивания в камеру сжигания;

· фильтр очистки топлива. Один из элементов общей системы очистки используемого в дизельном двигателе горючего;

· штуцер обратного отвода излишков топлива. Назначение этого элемента форсунки также предельно очевидно – он применяется для того, чтобы отвести из форсунки топливо, не попавшее в камеру сжигания.

Устройство современных дизельных форсунок предусматривает обязательное наличие электронного блока управления. Входящие в него приборы и датчики в автоматическом режиме регулируют процессы, протекающие в рассматриваемом механизме, обеспечивая эффективную работу как инжектора, так и двигателя в целом.

Рабочие стадии

Эксплуатация дизельной форсунки предусматривает циклическое и последовательное повторение 4 рабочих стадий. В указанное число входят:

1. Закрытое положение форсунки. Начальный этап процесса. Предусматривает создание высокого давления одновременно со стороны плунжера и пружины, благодаря чему форсунка остается закрытой.

2. Начало впрыска. Автоматика подает сигнал, вследствие которого плунжер форсунки начинает двигаться вверх. В результате давление на иглу уменьшается, она также начинает подниматься, обеспечивая начало поступления топлива в камеру сгорания.

3. Полностью открытое положение форсунки. На этом этапе плунжер управления поднимается максимально, достигая верхнего упора. Это означает аналогичное перемещение иглы и режим полного открытия форсунки.

4. Конец впрыска. Завершающая стадия рабочего процесса. Она состоит в опускании управляющего плунжера и иглы форсунки, следствием чего становится перекрытие доступа горючего в камеру сжигания.

Приведенная выше схема с некоторыми корректировками достаточно точно описывает эксплуатацию дизельных форсунок любого типа. Важно понимать, что количество подобных рабочих циклов в период времени зависит от типа и мощности агрегата, вида самой форсунки и большого количества других факторов.

Разновидности и принцип работы

В сегодняшних условиях применяются самые разные виды дизельных форсунок. Их большое разнообразие объясняется как крайне широкой сферой применения, так и различиями в задачах, для решения которых они предназначаются.

Механическая форсунка

Традиционный вариант устройства, постепенно уступающий по популярности современным инженерным решениям. Именно его принцип действия был приведен выше при описании рабочего цикла дизельной форсунки. Он базируется на срабатывании клапана при достижении определенного уровня давления.

Механическая форсунка применяется в автомобилестроении в течение нескольких десятков лет. Однако, введение новых экологических стандартов и всеобщее стремление к повышению уровня экономичности дизельных двигателей привело к неуклонному вытеснению этого классического устройства более эффективным разработкам последних лет.

Главное направление совершенствования форсунки в частности и дизельного двигателя в целом – это передача контроля и управления большинством рабочих процессов электронным приборам и датчикам. Кроме того, отдельного упоминания заслуживает форсунка с двумя пружинами, разделяющая подъем иглы на две стадии. В результате обеспечивается гибкость в подаче горючего, более полное сгорание топлива и уменьшение шума при работе агрегата.

Электромеханическая форсунка

Главное отличие от механического варианта состоит в использовании для перемещения иглы форсунки вместо пружины электромагнитного клапана. Он управляется автоматикой, благодаря чему достигается точное определение количества необходимого топлива и оптимальная периодичность его впрыска.

Электромеханическая форсунка напоминает часто используемую в инжекторных бензиновых двигателях электромагнитную версию устройства. Она не используется в дизель-моторах, так как не способна выдерживать высокое давление.

Насос-форсунка

Еще одна вариация традиционного дизельного двигателя. Устройство агрегата не предполагает наличие обычного ТНВД. Вместо него для нагнетания необходимого уровня давления используются специальные насос-форсунки. Фактически, вместо одного топливного насоса высокого давления устанавливаются несколько более простых, каждый из которых обслуживает только одну форсунку.

Такое устройство двигателя позволяет подавать топливо в камеру сгорания под очень высоким давлением. Как следствие – обеспечивается уверенное самовоспламенение и более полное сжигание горючего. Отсутствие ТНВД позволяет сделать двигатель более компактным, что также выступает немаловажным достоинством.

Однако, использование системы насос-форсунка имеет и определенные недостатки. Главные из них – высокая требовательность к качеству применяемого дизельного топлива, а также более значительные расходы на изготовление двигателя в целом. Именно поэтому стремительно растет популярность еще одной разновидности дизельных форсунок и системы, предусматривающей их применение.

Пьезоэлектрическая форсунка

Устройство пьезофорсунки напоминает электромеханические или электромагнитные аналоги. Главное отличие заключается в использовании вместо электромагнитного клапана специального пьезоэлемента, часто называемого пьезоэлектрическим кристаллом. Его наличие обеспечивает крайне высокое быстродействие устройства. Благодаря этому клапан срабатывает в 4 раза чаще, чем в обычных электромагнитных форсунках.

Нет ничего удивительного, что пьезоэлектрические форсунки стали важным элементом системы впрыска Common Rail, которая используется сегодня практически повсеместно. Ее использование позволяет увеличить эффективность работы дизельного двигателя и повысить КПД при одновременном уменьшении расхода топлива и количества вредных выбросов.

Причины и способы устранения неисправностей

Главной проблемой при эксплуатации форсунок выступает низкое качество дизельного топлива. Оно может быть вызвано с продажей некачественного горючего на автозаправочных станциях, использованием различных красителей и присадок для дизтоплива, слишком большим количеством тяжелых фракций углеводородов или элементарным загрязнением топлива мелкими частицами различных веществ.

В любом из перечисленных случаев возникают крайне неприятные последствия в виде повышенного уровня износа и быстрой эрозии поверхности деталей и узлов дизельной форсунки. Следствием этого становятся очевидные проблемы в работе двигателя в целом, которые обычно выражаются в следующем:

· ослабление или перепады мощности в процессе эксплуатации автомобиля;

· трудности при запуске двигателя;

· порывистое движение при увеличении оборотов;

· заметный рост расхода дизельного топлива;

· увеличение количества выбросов или их качества (черный или сизый дым из выхлопной трубы) и т.д.

Современное диагностическое оборудование позволяет заблаговременно выявить возможные проблемы с форсунками двигателя. Поэтому для длительной и бесперебойной работы агрегата целесообразно регулярно проходить техническое обслуживание, причем в солидной специализированной организации.

Для устранения выявленных проблем применяются различные современные и весьма эффективные методы, требующие наличия соответствующего оборудования и навыков и обслуживающих его специалистов:

· чистка ультразвуком;

· промывка при помощи специальных присадок, добавляемых в дизельное топливо;

· промывка специальными техническими жидкостями на стенде;

· ручная промывка форсунок дизельного двигателя.

Своевременно проведенная диагностика и ремонт форсунок обеспечат длительную и беспроблемную эксплуатацию. В свою очередь, это гарантирует владельцу транспортного средства эффективную и экономную работу всего дизельного двигателя, установленного на автомобиле.

Прописка форсунок Common Rail, адаптация

Развитие цифровых технологий не обошло стороной автомобилестроение. Кардинально изменилась система подачи топлива не только бензиновых, но и дизельных двигателей. Электронное управление впрыском позволило добиться оптимального варианта сгорания топлива в цилиндрах двигателя, максимально увеличив мощность и снизив при этом расход. В настоящее время на всех современных дизельных моторах успешно применяется топливная система Сommon Rail. Применение этой системы снижает расход солярки в пределах пятнадцати процентов и позволяет увеличить мощность двигателя до 40 процентов, за счет импульсной сбалансированной дозировки дизельного топлива в камеру сгорания под высоким давлением, достигающим 2500 баррелей.

Устройство форсунок

Каждая форсунка имеет определенный индивидуальный код C2i состоящий из шестнадцати цифр или C3i более совершенный двадцатизначный буквенно-цифровой, который имеют более поздние изделия.

Абсолютно одинаковых форсунок не бывает, так как состоят они из нескольких деталей:

• корпус;
• электромагнит;
• анкер;
• клапан;
• шайбы;
• пружины;
• распылитель.

Все детали имеют незаметные микроскопические различия, собранные в единый механизм будут выдавать несколько различное значение. Даже незначительное различие жесткости пружин будет влиять на количество поступления топлива в цилиндр, для компенсации подобных отличий и создается кодирование, позволяющее электронному блоку рационально управлять системой впрыска корректируя работу каждого отдельного инжектора CR. От временного сигнала импульса и давления подаваемого топливным насосом высокого давления, зависит количество топлива впрыскиваемого через распылитель в цилиндр, что позволяет, изменяя время впрыска производить коррекцию работы форсунки.

Для генерации кода используются результаты измерения расхода дизельного топлива, используя четыре значения давления в двести, восемьсот, тысячу двести и тысячу шестьсот баррелей. Полученные данные сравниваются с эталонными параметрами, что бы определить степень коррекции времени впрыска. На основании корректировки генерируется шестнадцати или двадцатизначный код инжектора CR, который наносится на стикер или корпус. Большинство форсунок BOSCH и Delphi возможно отремонтировать и производители поставляют и продают специализированное оборудование для тестирования и ремонта, комплектующие запасные детали, проводят обучение специалистов автосервиса технологии ремонта.

Внимание! Каждая фирма-производитель заинтересована в реализации именно своего оборудования, поэтому если требуется произвести ремонт и последующее перепрограммирование форсунки, то следует использовать стенды и сканеры одноименного бренда, чтобы исключить возможные погрешности.

Прописка форсунок Common Rail

При замене одной или нескольких форсунок особых проблем с пропиской кода не возникает, они откалиброваны после изготовления в заводских условиях, код нанесен на корпус. При помощи сканера подключенного к сервисному разъему, C2i или C3i вводится в электронный блок управления автомобиля вместо кода замененного инжектора CR. После произведенного ремонта параметры форсунки изменяются и отличаются от изначального кодирования. Сгенерировать новый код возможно только на специализированном стенде в автосервисе, имеющем программное обеспечение и соответствующее оборудование. Таким образом, адаптация форсунок Common Rail после ремонта должна производиться не самостийно, а в профессиональных условиях.

Многие автолюбители наивно полагают, что бортовой компьютер сам в состоянии произвести коррекцию нового или ремонтного инжектора CR, в какой- то мере они правы, да, электронный блок управления, получая данные от датчика детонации будет пытаться исправить ситуацию и в какой-то степени ему удастся выровнять работу двигателя. Но это вовсе не значит, что произошла генерация нового кода, просто бортовой компьютер по возможности более или менее по мере своих возможностей довольно грубо скорректировал подачу топлива. При достаточно большом различии параметров, иногда электронный блок вообще игнорирует форсунку и может включиться аварийный режим, не позволяющий завести двигатель.

Установка без прописки кода влияет на:

• потерю мощности;
• нестабильную работу на холостых оборотах;
• повышенному шуму двигателя;
• отказ форсунки;
• появлению черного дыма из глушителя;
• постоянные системные ошибки в программном обеспечении ЭБУ.

Нередки случаи, когда после самостоятельной замены или ремонта, произведенного в кустарных автомастерских, не удается добиться устойчивой работы дизельного двигателя, и, потратив достаточную сумму денег, нервов и времени, в конце концов, владельцы обращаются к специалистам автосервиса. Часто проблема заключается именно в отсутствии прописки кода установленных форсунок. После перепрограммирования двигатель развивает заявленную мощность, пропадает вибрация, снижается расход топлива. Система впрыска Сommon Rail достаточно сложна и не терпит вмешательства дилетантов, произвести качественную диагностику и ремонт могут только прошедшие обучение специалисты при наличии специализированного оборудования, которое стоит очень дорого. Приобретение и содержание подобных стендов, сканеров, инструмента и обучение персонала технологическим процессам, по возможности только крупным автосервисам.

Common Rail. Устройство и работа системы Common Rail

Поскольку проблемы экологии становятся все более актуальными, число тех, кто задумывается над изобретением способов их решения, увеличилось. Профессионалами активно разрабатываются технологии, которые снижают вредные выбросы в окружающую среду. Уникальную систему подачи топлива, которая является безопасной для внешней среды, разработали представители фирмы BOSCH, инновация получила название Common rail.

Разработчики Common rail использовали инновационной разработки, которые на 15% уменьшили расход топлива, увеличили мощность рабочего мотора до 40%.

Топливо через специальный контур попадает в цилиндры напрямую, а давление при этом является большим. Новая технология включает:

• плунжерный насос особый;
• регулятор давления;
• клапан;
• форсунки;
• топливная рампа;
• топливопроводы.

Каждый компонент отвечает за определенные функции, что в сумме дает слаженную работу. К примеру, плунжерный насос создает давление для подачи горючего, клапан дозирует, подавая его к мотору в необходимом количестве.

Уровень давления активно контролируется регулятором, а топливная рампа удерживает горючее, перед впрыскиванием, регулирует уровень давления, а также передает по заданной программе форсунками топливо. Форсунки отвечают непосредственно за впрыскивание в цилиндры топлива, а топливопроводы отыгрывают соединительную роль, между авто и системой подачи.

Как работает система Common rail

Поскольку технология работает с электронным блоком управления, имеет фильтрационный компонент, два вида форсунок, функциональные особенности каждого из указанных компонентов стоит рассмотреть отдельно.

Электронный блок управления

Электронный блок управления является «мозгоми» Common rail. Этот компонент является автоматизированным. Принимает, обрабатывает данные от множества датчиков, которые распределены по всем узлам. Когда от датчиков поступают сигналы к электронному блоку, он воспринимает их, как рабочие команды, начиная выполнять конкретные функции. Выход из строя этого элемента грозит не только проблемами с подачей топлива, но и неисправностями самого мотора.

Работа системы фильтрации

Чтобы система Common rail работала без сбоев, качество топлива должно быть высоким, чистота безупречной. Именно поэтому, из бака горючее всасывает специальный насос, после чего оно проходит очистку и фильтрацию. Именно после выполнения процесса фильтрации, система отсылает топливо к плунжерному насосу.

Функциональные особенности форсунок двух видов

Форсунки электрогидравлические

Основные характеристики электрогидравлических форсунок:

• исполнительным элементом выступает клапан электромагнитный;
• сломанный элемент необходимо менять полностью, поскольку ремонту он не поддается;

Пьезоэлектрические форсунки

Форсунки пьезоэлектрические имеют такой рабочий элемент, как пьезокристалл. Имеет высокий показатель надежности, а также быстродействия. Если элемент ломается, то его нужно заменять полностью.

Немецкая система работает слаженно, прогрессивно, надежно, является простой в плане использования, но требует бережного и внимательного обращения.

Устройство форсунки дизельного двигателя

Дизельная форсунка представляет собой один из главных элементов системы питания дизельного двигателя. Форсунка (инжектор) обеспечивает прямую подачу солярки в камеру сгорания дизеля, а также дозирование подаваемого топлива с высокой частотой (более 2 тыс. импульсов в минуту). Инжектор осуществляет эффективный распыл горючего в пространстве над поршнем. Топливо в результате такого распыла получает форму факела. Форсунки отличных друг от друга систем топливоподачи имеют конструктивные особенности, различаются по способу управления. Инжекторы делят на две группы:

• механические;
• электромеханические;

Содержание статьи

Принцип работы механической форсунки

Принцип работы системы питания дизеля с механическим управлением форсунки состоит в следующем. К топливному насосу высокого давления (ТНВД) подается горючее из топливного бака. За подачу отвечает подкачивающий насос, который создает низкое давление, необходимое для прокачки солярки по топливопроводам.

Далее ТНВД в нужной последовательности осуществляет распределение и нагнетание горючего под высоким давлением в магистрали, ведущие к механической форсунке. Каждая форсунка данного типа открывается для очередного впрыска порции солярки в цилиндры под воздействием высокого давления топлива. Снижение давления приводит к закрытию дизельной топливной форсунки.

Простой механический инжектор имеет корпус, распылитель, иглу и одну пружину. В устройстве запорная игла свободно движется по направляющему каналу распылителя. Сопло форсунки плотно перекрывается в тот момент, когда нет нужного давления от ТНВД. Внизу игла опирается на уплотнение распылителя, имеющее коническую форму. Прижим иглы реализован посредством закрепленной сверху пружины.

Распылитель является одной из важнейших составных деталей среди других элементов в устройстве инжекторной форсунки. Распылители могут иметь разное количество распылительных отверстий, отличаться способом регулировки подачи топлива.

Простые дизельные моторы, которые имеют разделенную камеру сгорания, зачастую получают распылитель с одним отверстием и иглой. Дизельные моторы, которые устроены на основе непосредственного впрыска топлива, оборудованы форсунками с несколькими распылительными отверстиями. Число отверстий в таком распылителе колеблется от двух до шести.

Подача топлива регулируется зависимо от конструкции распылителя, так как существуют два основных типа подобных решений:

• распылитель с возможностью перекрытия каналов;
• распылитель с перекрываемым объемом;

В первом случае игла форсунки перекрывает подачу горючего путем перекрытия каждого отверстия. Второй тип форсунок означает, что игла перекрывает своеобразную камеру в нижней части распылителя.

Давление топлива, нагнетаемого ТНВД, заставляет иглу подниматься благодаря наличию на поверхности такой иглы специальной ступеньки. Солярка проникает в корпус под указанной ступенькой. В момент, когда давление горючего сильнее усилия, которое создает прижимная пружина, игла движется вверх. Таким образом открывается канал распылителя. Дизтопливо под давлением проходит через распылитель и происходит его распыл в форме факела. Так реализован впрыск топлива.

Далее определенное количество горючего, которое подается насосом высокого давления, пройдет через распылитель и попадет в камеру сгорания. После этого давление на ступеньке иглы начинает снижаться, в результате чего игла от усилия пружины возвращается в исходное положение и плотно перекрывает канал. Тогда подача солярки в распылитель полностью прекращается.

Инжектор с двумя пружинами

На эффективность топливоподачи и последующего сгорания топлива в цилиндрах дизеля можно влиять, изменяя различные характеристики форсунки, такие как структура и количество каналов распылителя, усилие пружины и т.п. Одним из конструкторских решений стало внедрение в устройство форсунок специального датчика подъема иглы. Данный подъем учитывается специальными электронными блоками управления, которые взаимодействуют с ТНВД.

Еще одним витком развития стали дизельные форсунки с двумя пружинами. Устройство таких форсунок сложнее, но результатом становится большая гибкость в процессе подачи топлива. Сгорание рабочей смеси становится более мягким, дизель тише работает. 

Особенностью работы указанных инжекторов является двухступенчатый подъем иглы. Получается, нагнетаемое ТНВД топливо сначала превышает по силе давления силу сопротивления одной пружины, а затем другой. В режиме холостого хода и при небольших нагрузках на мотор впрыск осуществляется только посредством первой ступени, подавая в двигатель незначительное количество солярки. Когда мотор выходит на режим нагрузки, давление нагнетаемого ТНВД топлива растет, горючее подается уже двумя дозированными порциями. Первый впрыск небольшого объема (1/5 от общего количества), а далее основной (около 80% солярки). Разница давлений впрыска для открытия первой и второй ступени не особенно большая, что обеспечивает плавность топливоподачи.

Такой подход позволил повысить равномерность, эффективность и полноценность сгорания смеси. Дизельный двигатель стал расходовать меньше горючего, снизилось количество токсичных примесей в выхлопных газах. Дизельные форсунки с двумя пружинами активно использовались на агрегатах с непосредственным впрыском топлива до момента появления систем питания под названием Commоn Rail.

Электромеханическая дизельная форсунка

Дальнейшее развитие систем топливоподачи дизельного ДВС привело к появлению форсунок, в которых солярка подается в цилиндры посредством электромеханических форсунок. В таких инжекторах игла форсунки открывает и закрывает доступ к распылителю не под воздействием давления топлива и противодействия силе пружины, а при помощи специального управляемого электромагнитного клапана. Клапан контролируется ЭБУ двигателя, без соответствующего сигнала которого горючее не попадет в распылитель.

Блок управления отвечает за  момент начала топливного впрыска и длительность подачи топлива. Получается, ЭБУ дозирует солярку для дизеля путем подачи на клапан форсунки определенного количества импульсов. Параметры импульсов напрямую зависят от того, с какой частотой вращается коленчатый вал двигателя, в каком режиме работает дизельный мотор, какая температура ДВС и т.д.

В системе питания Common Rail электромеханическая форсунка может за один цикл реализовать подачу топлива посредством нескольких раздельных импульсов (впрысков). Топливный впрыск за цикл осуществляется до 7 раз. Давление впрыска также значительно повысилось сравнительно с предыдущими системами.

Благодаря дозированной высокоточной подаче давление газов на поршень в результате сгорания смеси растет плавно, сама топливно-воздушная смесь равномернее распределяется по цилиндрам дизеля, лучше распыляется и полноценно сгорает.

Дальнейшее видео наглядно иллюстрирует принцип работы электромеханической форсунки на примере бензинового двигателя. Главное отличие заключается в том, что давление топлива в дизельной форсунке значительно выше. 

Указанный подход позволил окончательно переложить задачу по управлению впрыском с форсунок и ТНВД на электронный блок. Электронный впрыск работает намного точнее, дизель с подобными решениями стал еще более мощным, экономичным и экологичным. Разработчикам удалось значительно снизить вибрации и шумы в процессе работы дизельного агрегата, повысить общий ресурс ДВС.

Насос-форсунка

Одной из разновидностей систем питания дизеля являются конструкции, в которых полностью отсутствует ТНВД. За создание высокого давления впрыска отвечают так называемые дизельные насос-форсунки. Принцип работы системы состоит в том, что насос низкого давления сначала подает солярку напрямую к инжектору, в котором уже имеется собственная плунжерная пара для создания высокого давления впрыска. Плунжерная пара форсунки работает от прямого воздействия на нее кулачков распредвала. Данная система позволяет добиться лучшего качества распыла дизтоплива благодаря способности создать очень высокое давление впрыска. 

Исключение из системы подачи топлива ТНВД позволяет сделать размещение дизельного ДВС под капотом более компактным, избавиться от привода топливного насоса и отбора мощности на его постоянное вращение. Также стало возможным удалить из системы питания решения, которые распределяют топливо от ТНВД по цилиндрам. Инжекторы в системе с насос-форсунками имеют электрический клапан, что позволяет подавать топливо за два импульса.

Принцип похож на работу механической форсунки с двумя пружинами. Решение позволяет реализовать сначала подвпрыск, а уже затем произвести подачу в цилиндр основной порции горючего. Насос-форсунки реализуют подачу топлива в максимально точно заданный момент начала впрыска, лучше дозируют солярку. Дизельный мотор с такой системой экономичен, работает мягко и тихо, содержание вредных веществ в отработавших газах сведено к минимуму.

Главным минусом решения можно считать то, что давление впрыска насос-форсунки напрямую зависит от частоты вращения коленвала двигателя. В списке недостатков также отмечены: сложность исполнения, высокая требовательность к моторному маслу, чистоте и качеству топлива. В процессе эксплуатации выделяют трудности в процессе ремонта и обслуживания, а также общую дороговизну сравнительно с системами, которые оборудованы привычным ТНВД.

Читайте также

Принципы устройства топливных форсунок Delphi

 

Разновидности форсунок Delphi

 

 На сегодня существует 6 основных категорий форсунок системы Common Rail от компании производителя Delphi:

1. DFI 1.1 — 1.4 с максимальным давлением до 1800 бар;

2. DFI 1.5/1.5.2 с рабочим давлением до 2-2,5 тыс. бар;

3. DFI 1.20 с предельным давлением 2-2,5 тыс. бар;

4. DFI 2.3 с давлением в системе до 1600 бар;

5. DFI 2.5 HPC с давлением до 2000 бар и улучшенной характеристикой впрыска IRCF;

6. D FI3 — пьезофорсунка.

 

Принципы устройства и работы основных видов форсунок Делфи

 

Топливные форсунки работают под большим давлением и представляют собой достаточно сложно устроенный точно срабатывающий механизм впрыска. Несмотря на высочайшую эффективность, они весьма уязвимы для малейшего загрязнения (частицы, не видимые невооруженным глазом). Поэтому проверка и ремонт дизельных форсунок Делфи должны осуществляться настоящими профессионалами и только на фирменном диагностическом оборудовании.

Топливные форсунки от от производителя Delphi первых 5 категорий относятся к электрогидравлическому типу. Главными элементами конструкции являются — электромагнитный клапан, дроссели (впускной и сливной) и камера управления. Принцип их действия основан на возникающей разности давления топлива над и под иглой и сводится к следующему механизму:

1. В исходном положении игла форсунки плотно прижата к седлу, электромагнитный клапан не подключен и находится в закрытом положении. Давление на поршень выше давления на иглу за счет большей площади взаимодействия. Впрыск топлива не происходит.

2. С ЭБУ идет сигнал на клапан, открывающий сливной дроссель и позволяющий топливу из камеры управления перейти в сливную магистраль.

3. Возникающая разность давлений (над иглой меньше, чем под иглой) поднимает иглу вверх. Далее происходит топливный впрыск.

 Пьезоэлектрическая форсунка D FI3 работает на принципе обратного пьезоэлектрического эффекта и силы гидравлического сопротивления. В ее конструкцию входят такие элементы, как пьезоэлемент, игла, толкатель и переключающий клапан. При этом общий механизм действия пьезофорсунки аналогичен электрогидравлической модели. Разница только в приведении в действие клапана — за счет изменения длины пьезоэлемента.

 

Особенности форсунок Делфи

 

 Все без исключения форсунки Delphi повышают эффективность двигателя, экономию топлива и снижают содержание вредных веществ в выхлопных газах. Однако их эффективность сопряжена с тщательным контролем за качеством топлива. Малейшее загрязнение может вывести форсунку из строя навсегда. Кроме того, большие требования предъявляются и к их ремонту. Поэтому только качественная диагностика топливных форсунок Делфи позволит избежать лишних хлопот, потери времени и затрат.

 

 

 

От воды и от езды: почему ломаются дизельные топливные форсунки, и как их ремонтируют

Кратко об устройстве и принципе работы

На двигателях с Common Rail применяют форсунки двух типов – электромагнитные и пьезоэлектрические. Последние, к слову, можно назвать «Феррари среди дизельных форсунок». Аналогия не случайная, учитывая скорость срабатывания – но об этом ниже.

Начнем же с электромагнитных форсунок.

Кратко описать их конструкцию можно так: есть корпус, внутри которого установлен соленоид, клапан-мультипликатор и плунжер, воздействующий на иглу, установленную в корпус распылителя.

Разумеется, все это дополняют каналы подвода и отвода топлива. Принцип работы следующий: топливо по каналам высокого давления от топливной рампы подводится к игле в район ее контакта с распылителем и в полость над плунжером, который благодаря этому же давлению поджимает иглу к посадочному месту. В необходимый момент соленоид поднимается и открывает клапан-мультипликатор, соединяя полость над плунжером со сливным каналом. Так как давление над плунжером резко снизилось, неизменно высокое давление, создаваемое вокруг иглы, поднимает ее, и происходит процесс впрыска топлива в цилиндр. Как только соленоид возвращается на место и клапан закрывается, давление над плунжером восстанавливается, что способствует мгновенному закрытию распылителя иглой.

У пьезоэлектрической форсунки суть работы такая же, только исполнение «немного» другое.

В ее конструкцию дополнительно внедрен гидрокомпенсатор – посредник между пьезоэлементом и клапаном-мультипликатором. В остальном – детали почти те же, что и в электромагнитных форсунках. Прелесть работы этой конструкции в том, что при подаче тока к пьезоэлементу он изменяет свои геометрические параметры за 0,1 мс. Подобное быстродействие позволяет разделить один цикл впрыска топлива на несколько стадий, причем сохранив настолько точную дозировку, что ни одна капля дизтоплива не прольется зря.

Для понимания: один цикл впрыска разделен на три составляющие – предварительный впрыск, основной и завершающий. В предварительной части впрыскивается совсем небольшое количество топлива (до 2 мл), чтобы немного прогреть и подготовить воздух в цилиндре к впрыску основной части топлива. Тогда же происходит выравнивание давления внутри цилиндра. Основной впрыск топлива говорит сам за себя и не нуждается в описании. А вот завершающий впрыск небольшого количества топлива необходим для дожигания остатков топливовоздушной смеси. Второй смысловой нагрузкой завершающего впрыска является способствование очистке и регенерации сажевого фильтра.

Итак, теперь стало окончательно ясно: выигрыш пьезофорсунки в том, что за каждую составляющую одного цикла она может в предельно короткий промежуток времени впрыснуть топливо несколько раз. Благодаря этому можно добиться настолько плавной работы дизельного двигателя, что отличить его от бензинового собрата будет практически невозможно.

Что может поломаться и почему

Говоря о поломках и неисправностях, начнем тоже с электромагнитных форсунок. Как было сказано в предыдущей статье, самый главный враг дизельной аппаратуры в целом и форсунок в частности – это плохое качество топлива и… вода. Но, конечно, не стоит сбрасывать со счетов и банальный износ.

Одной из очень распространенных неисправностей является износ посадочного места шарика клапана мультипликатора. Неплотное закрытие жиклера приводит к утечкам топлива в сливную магистраль – а недостаток давления над плунжером может привести к утечкам через распылитель форсунки. Если нет утечки через иглу, но есть утечка через сливной канал, то зачастую автомобиль будет глохнуть под нагрузкой. Усадка иглы, плунжера, неправильная регулировка или ее отсутствие в принципе может привести либо к недоливу, либо к переливу топлива. Как следствие – перебои в работе (мотор «троит») и/или белый дым на холостых оборотах.

Также может потерять свою жесткость прижимная пружина иглы. Коррозия станет причиной подклинивания клапана мультипликатора. Проблемы с соленоидом, который открывает клапан на выпуск, точно не добавят устойчивости работы ДВС. Другими словами, все детали форсунки подвержены тем или иным воздействиям, и незначительная на первый взгляд мелочь может расстроить работу всего двигателя настолько, что грешным делом начнешь думать о переходе на агрегат, поглощающий бензин.

Неисправности у пьезофорсунок приблизительно те же, что и у более «старой» конструкции. Однако из-за усложнения управляющего элемента ко всему может добавиться, например, замыкание на «массу» самого пьезоэлемента. Запустить двигатель в таком случае у вас вряд ли получится. Про неисправность пары игла-распылитель мы сказали выше, но добавить можно, что если форсунка льет сильно, то дым будет, как из печи – черный и обильный. Редко, но бывает, что сам пьезоэлемент теряет в своих свойствах – в таком случае двигатель будет банально троить или вообще потеряет тягу.

О закоксованности распылителя упомянем, так сказать, «для протокола», так как это довольно очевидная, хоть и не менее важная неисправность.

Работы поэтапно

Если ваш двигатель начал работать ненормально (а к ненормальности относится в том числе белый или черный дым из выхлопной трубы), то первым делом необходимо выполнить компьютерную диагностику. И если на мониторе сканирующего устройства появятся ошибки, касающиеся топливных форсунок, то их демонтируют (причем все, оптом) и отправляют в цех диагностики и ремонта.

Первым делом форсунку устанавливают на специальный стенд, благодаря которому можно проверить ее базовый функционал – не травит ли топливо через сливную магистраль, а если травит, то под каким давлением.

Если на этом стенде все окажется в порядке, форсунку установят на более серьезное оборудование, которое имитирует работу на двигателе, с подсоединенным ТНВД и топливными патрубками высокого давления, а также всевозможными датчиками. Здесь автоматика поэтапно выполнит замеры всех параметров форсунки, что даст понимание возможных проблем и их причин.

После того, как мастер убедится в неисправности форсунки, ее отправляют в ультразвуковую ванну, чтобы очистить распылитель от нагара.

Затем форсунку устанавливают на специальный стенд для разборки, предварительно подобрав калибр нужной размерности.

Мастер предельно осторожно разбирает сначала верхнюю часть форсунки (если она электромагнитная). Осторожность необходима потому, что ряд деталей форсунки имеет довольно небольшие размеры – например, регулировочная шайба или стопорное кольцо.

Затем мастер извлекает мультипликаторный клапан и продолжает разборку – теперь уже нижней части форсунки.

Все извлеченные составляющие кладем в специальную ванночку и отправляем прямиком под микроскоп.

Только через окуляр этого нехитрого вооружения глаза можно разглядеть царапины, задиры или износ контактных поверхностей. То, что не поддается глазу – например, усадка пружины иглы – измеряется при помощи специального оборудования, которое позволяет определить жесткость пружины под нагрузкой и без нее.

При помощи электронного индикатора измеряется ход соленоида.

Проверяется каждая шайба и стопорное кольцо, осматриваются и обмеряются все втулки.

Далее все, что касается задиров на мультипликаторе или игле, говорит нам о том, что надо заменить элемент новым. Есть умельцы, которые пытаются их шлифовать, и им это даже удается, но «это не наш метод». Чтобы после ремонта форсунки дать гарантию ее надлежащей работы, такие ответственные элементы все же лучше заменить.

Производителей форсунок можно мысленно поблагодарить за то, что все необходимые для ремонта элементы форсунки имеются в продаже. Хотя есть и такие производители (мы, разумеется, не будем называть их имя и показывать пальцем), которые не выпускают комплектующих для ремонта. В таком случае после испытаний на стенде и выявления неисправностей мастер лишь констатирует несоответствие норме и возвращает растерянному клиенту деталь: ему поможет лишь замена форсунки в сборе.

Завершающие работы

Заменив все, что требует замены, мастер собирает форсунку. Но жизнь была бы слишком скучна, если бы не необходимость в регулировке собираемого механизма.

Это довольно трудоемкая задача: нужно собрать какую-то часть и измерить индикатором. Если размер не попадает в допустимый диапазон – снова разобрать и отрегулировать шайбой или стопорным кольцом.

Эти процедуры повторяются последовательно до полной сборки форсунки. Кстати, затягиваются верхняя и нижняя часть форсунки с предельно строгим соблюдением требуемого момента затяжки – на помощь приходит динамометрический ключ.

Единственная «отдушина» для мастера – это база данных в компьютере, в которой хранится вся справочная информация на все возможные конструкции форсунок. Ввел номер детали в поисковое окно – и все данные как на ладони, в том числе что и чем регулируется. Отрегулировав все, что нужно отрегулировать, собранную форсунку снова отправляют на стенд диагностики.

Там ее «погоняют» на всех режимах работы и выдадут вердикт о качестве работы мастера. Отремонтированную деталь запакуют в плотный пакет и отправят на склад, пока за ней не придет счастливый, но чуть мрачноватый после посещения кассы хозяин.

В завершение

Дизельный двигатель – одна из самых противоречивых тем в автомобильной среде. Отличная тяга и небольшой расход в сочетании с очень дорогой топливной аппаратурой и недешевым обслуживанием делают выбор автомобилиста крайне сложным. Да, при внимательном, если не сказать «трепетном», отношении к топливным фильтрам, качеству топлива и процессу эксплуатации автомобиля дизель воздаст вам сторицей – но на сколько вас хватит эксплуатировать автомобиль в режиме «внимание, как к ребенку»? Отвел глаз, заправился на незнакомой станции – и привет распылителям. Машина постояла месяц на стоянке – и форсунку без поломки не извлечь. Суммируя все вышесказанное, можно подытожить: да, владельцам дизельных автомобилей приходится куда тяжелей с обслуживанием и эксплуатацией. Но когда ты мчишься груженым в горку на повышенной передаче без малейшей запинки, то забываешь о таких «мелочах», как ремонт Common Rail.

Опрос

А вы сталкивались с неисправностью форсунок на дизеле?

Всего голосов:

Профессиональная автоматическая машина для ремонта форсунок Common Rail для автомобилей, вдохновляющих на вождение

Alibaba.com предоставляет вам легкий доступ к широким категориям машины для ремонта форсунок Common Rail , которые помогают в точном мониторинге и диагностике отдельных транспортных средств и механизмов. Эти комплекты машины для ремонта форсунок common rail оснащены модернизированными технологиями и могут помочь в максимальной заботе о машинах. Уникальный набор машин для ремонта форсунок common rail отличается прочностью конструкции и не требует частого обслуживания, что позволяет экономить деньги с течением времени.

Все машины для ремонта форсунок Common Rail , имеющиеся на объекте, имеют сложную конструкцию. Инструменты очень удобны, сделаны из прочных материалов, таких как железо и нержавеющая сталь, и могут охватывать несколько широко используемых систем. Эта машина для ремонта форсунок common rail профессионального уровня, но при этом достаточно проста, чтобы ею могли пользоваться и любители. Они также могут помочь в ремонте всех видов критически важных систем, таких как трансмиссии, двигатели, тормоза, безопасность, выбросы и так далее.Эта машина для ремонта форсунок common rail имеет электрическое питание и имеет гарантийный срок.

На Alibaba.com представлен широкий выбор машин для ремонта форсунок common rail , которые доступны в различных моделях, размерах и характеристиках. Эта машина для ремонта форсунок Common Rail оснащена яркими светодиодными дисплеями, которые обеспечивают четкую видимость. Эта машина для ремонта форсунок common rail также оснащена инновационным программным обеспечением DS Tool, которое может обновлять и отображать все записи клиентов через ПК, нетбук и другие устройства.Он совместим со всеми типами операционных систем и также может помочь вам отслеживать записи.

Alibaba.com может предложить вам множество машин для ремонта форсунок common rail , которые помогут вам сэкономить на покупке. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, SGS, что также дает уверенность в подлинности. Вы также можете размещать OEM-заказы вместе с индивидуальной упаковкой.

Диагностические инструменты Common Rail для машины для проверки форсунок Информация о цене: Производитель | Поставщик | Экспортер

Диагностические инструменты Common Rail для машины для испытания форсунок Цена.

Контактное лицо: Ms doney, + 8613655929624, doney (at) china-lutong.net

#Diagnostic Common Rail Tools
# Testing Machine Price
# Diesel Diagnostic Tools
# Diesel Fuel Injector Diagnostic Tools

Origin: China
Ежемесячное производство: 80000 шт.
Сертификат: ISO9001: 2015
Гарантия: 6 месяцев FEB
Срок поставки: 3-5 дней для доступных типов
Упаковка: нейтральная упаковка или собственный бренд клиента
Способы оплаты: банковский перевод, PayPal, Western Union

China-Lutong расширила наши горизонты, открыла идеи, изучила передовые технологии, а также стала делиться и сотрудничать, чтобы расширить присутствие и влияние компании в индустрии форсунок для масляных насосов.Как эксперт в области систем впрыска дизельного топлива, наша основная продукция: запасные части для систем Common Rail. На этот раз мы рекомендуем продукты для систем Common Rail, такие как форсунки Common Rail, регулирующие клапаны Common Rail, форсунки Common Rail и т. Д. Конечно, мы также приветствуем продукцию для механических насосных систем: например, VE, DPA, DPS и DP200. головной ротор и так далее.
# Диагностические инструменты Common Rail
# Цена испытательной машины для форсунок
# Инструменты для диагностики дизельного топлива
# Инструменты для диагностики дизельных топливных форсунок
Компания China-Lutong является ведущим поставщиком запасных частей, инструментов и испытательного оборудования для системы впрыска топлива.Обладая почти 30-летней историей и опытом, China-Lutong предлагает наиболее полный ассортимент для дизельного впрыска. У нас есть в наличии запасные части для дизельных ТНВД, форсунок и насос-форсунок. У нас есть склад с более чем 3000 наименований товаров, и мы можем удовлетворить любые запросы наших клиентов и обеспечить быструю доставку по всему миру.

Каждый продукт в ассортименте China-Lutong разработан и изготовлен в соответствии с отраслевыми стандартами качества и долговечности. Каждая дизельная деталь изготавливается по стандарту ISO 9001: 2015.Его стандарты применяются и поддерживаются от планирования продукта через разработку и производство до продаж.

Инструменты для дизельных форсунок
Инструмент для проверки топливных форсунок
Инструмент для топливных форсунок
Инструмент для форсунок
Форсунки для снятия инструментов
Инструменты для восстановления форсунки
Инструмент для проверки форсунок
Инструмент для форсунок Common Rail
Набор инструментов для форсунок
Инструмент для ремонта форсунок Common Rail

Машинное топливо Форсунка Common Rail

Тестер форсунки
Тест инжектора Common Rail
Тест инжектора Common Rail
Тестер Common Rail
Тестер форсунки Common Rail
Инструмент для снятия форсунки Bosch
Инструмент для форсунки Common Rail Bosch
Инструменты для ремонта форсунок Common Rail Bosch
Инструменты для форсунок Bosch
Инструменты для форсунок Bosch
Инструмент Bosch для топливного насоса Common Rail
Инструмент диагностики Common Rail
Диагностика дизельного топлива Common Rail
Инструмент для снятия дизельных форсунок Common Rail
Инструменты для ремонта дизельных форсунок Common Rail
Инструменты для топливных форсунок Common Rail
Инструмент для снятия форсунок Common Rail
Common Rail Инжектор Инструменты для ремонта
Инструмент для форсунок Common Rail
Инструменты для инжекторов Common Rail
Инструменты для проверки клапанов форсунок Common Rail
Инструменты для ремонта насосов Common Rail
Инструмент для ремонта форсунок Common Rail Bosch
Инструменты для ремонта форсунок Common Rail
Инструмент для ремонта Common Rail
Инструмент для ремонта Common Rail Bosch
Инструмент для испытаний Common Rail
Инструменты для тестирования Common Rail
Инструменты Common Rail
Инструменты для ремонта форсунок Common Rail

Стенд для испытаний насосов и форсунок Common Rail
Стенд для испытаний форсунок для насосов Common Rail
Стенд для испытаний насосов Common Rail
Стенд для испытаний систем Common Rail
Испытания Common Rail Стенд
Изготовитель испытательного стенда Common Rail
Испытательный стенд Common Rail
Испытательный стенд Common Rail
Common Rail ???????? ??????
Common Rail ????????????? ??????
Cr Стенд для испытаний форсунок Common Rail
Cr2000A Тестер форсунок Common Rail
Стенд для испытаний дизельных форсунок Common Rail
Стенд для испытаний дизельных топливных систем Common Rail
Стенд для испытаний впрыска дизельного топлива
Стенд для испытаний дизельных топливных форсунок
Стенд для испытаний дизельных топливных насосов
Стенды для испытаний насосов для дизельных форсунок
Стенд для испытаний дизельных форсунок
Оборудование для испытаний дизельных двигателей
Стенд для испытаний топливных насосов
Стенд для испытаний топливных насосов
Стенд для испытаний впрысков топлива
Стенды для испытаний топливных форсунок
Стенд для испытаний топливных форсунок
Стенд для испытаний систем Common Rail высокого давления
Стенд для испытаний систем Common Rail высокого давления
Стенд для испытания впрыскивающего насоса
Стенд для испытания впрыскивающего насоса
Стенд для испытания впрыскивающего насоса
Стенд для испытания инжектора
Стенд для испытания форсунок
Испытательный стенд
Испытательный стенд Common Rail
Испытательный стенд Инжектор Common Rail
Стенд для испытания дизельных топливных насосов
Bosch Common Rail Diesel Тестер форсунок
Bosch Common Rail Injector Tes t
Тестер форсунок Bosch Crdi
Тестер дизельных форсунок Bosch
Тестер топливных форсунок Bosch
Испытательная машина топливных насосов Bosch
Тестер форсунок Bosch
Тестер форсунок Bosch Diesel Common Rail
Испытательное оборудование Bosch
Тестер Common Rail
Common Rail Тестер Bosch
Common Rail Диагностика
Тест инжектора дизельного топлива Common Rail
Тестер дизельного топлива Common Rail
Тест дизельного инжектора Common Rail
Тестер дизельного инжектора Common Rail
Оборудование Common Rail
Тест инжектора Common Rail
Тестер инжектора Common Rail
Тестер системы впрыска Common Rail
Common Rail Тестер форсунок и насосов
Инжектор Common Rail
Тестер форсунок Common Rail
Тестер форсунок Common Rail
Тестер форсунок Common Rail
Тестеры форсунок Common Rail
Тестеры форсунок Common Rail
Тестер форсунок и насосов Common Rail
Common Rail Рай l Тестер насоса
Тестер системы Common Rail
Тест Common Rail
Тест Common Rail Bosch
Машина для тестирования Common Rail
Тестовая система Common Rail
Тестер Common Rail
Тестер форсунок Cr
Тест форсунок Common Rail Cummins
Тестирование форсунок Cummins
Дизельные форсунки Common Rail Тестер
Тестер дизельного инжектора Common Rail
Тестер дизельного топлива Common Rail
Тестирование дизельных компонентов
Диагностика инжектора дизельного двигателя
Оборудование для впрыска дизельного топлива
Испытательная машина насоса для впрыска дизельного топлива
Тестер насоса для впрыска дизельного топлива
Оборудование для испытания впрыска дизельного топлива
Инжектор дизельного топлива Тестер
Тестирование дизельного топливного инжектора
Тестер дизельного топливного насоса
Тестер дизельного инжектора
Тестер дизельного инжекторного насоса
Оборудование для ремонта дизельного инжектора
Оборудование для тестирования дизельного инжектора
Диагностика дизельного инжектора
Машина для дизельного инжектора
Тест дизельного инжектора
Тестер насоса ector
Тестер дизельных форсунок
Тестер дизельных форсунок
Тестер дизельных форсунок Common Rail Китай
Тестер дизельных форсунок
Тестер дизельных форсунок
Тестирование дизельных форсунок
Оборудование для испытаний дизельных форсунок
Машина для испытаний дизельных форсунок
Тестер дизельных форсунок
Дизельное сопло Тестер
Машина для проверки дизельных форсунок
Оборудование для испытаний дизельных двигателей
Тестирование дизельных двигателей Впрыскивающий насос
Оборудование для впрыска дизельного топлива
Тестер топливных насосов
Тестер для впрыска топлива
Тестер топливных форсунок
Тестер топливных форсунок для Common Rail
Оборудование для испытаний топливных форсунок
Тестер топливных форсунок
Высококачественный тестер инжектора Common Rail
Тест инжектора Common Rail
Тестер инжекторного насоса
Тестер инжекторного насоса
Оборудование для ремонта инжектора
Тестер инжектора
Тестер инжектора Bosch
Тестер инжектора Common Rail
Тестер инжектора Дизельный инжектор Common Rail
Тестер для продажи
Машина для проверки форсунок
Оборудование для испытаний форсунок

% PDF-1.4 % 419 0 объект > эндобдж xref 419 124 0000000016 00000 н. 0000003401 00000 п. 0000003560 00000 н. 0000004344 00000 п. 0000004772 00000 н. 0000005190 00000 п. 0000005654 00000 п. 0000006018 00000 н. 0000006478 00000 н. 0000006642 00000 н. 0000007010 00000 п. 0000007124 00000 н. 0000007236 00000 п. 0000019931 00000 п. 0000031602 00000 п. 0000043896 00000 п. 0000044279 00000 н. 0000044351 00000 п. 0000044811 00000 н. 0000044895 00000 п. 0000045316 00000 п. 0000045900 00000 п. 0000046420 00000 н. 0000047027 00000 н. 0000047532 00000 п. 0000059326 00000 п. 0000072912 00000 п. 0000084957 00000 п. 0000097363 00000 п. 0000109521 00000 н. 0000113528 00000 н. 0000116788 00000 н. 0000119151 00000 п. 0000121491 00000 н. 0000121634 00000 н. 0000121672 00000 н. 0000121750 00000 н. 0000121829 00000 н. 0000121908 00000 н. 0000122025 00000 н. 0000122174 00000 н. 0000122463 00000 н. 0000122518 00000 н. 0000122634 00000 н. 0000123892 00000 н. 0000124218 00000 н. 0000124596 00000 н. 0000168522 00000 н. 0000168561 00000 н. 0000212486 00000 н. 0000212525 00000 н. 0000212665 ​​00000 н. 0000212806 00000 н. 0000212947 00000 н. 0000213088 00000 н. 0000213230 00000 н. 0000213372 00000 н. 0000213512 00000 н. 0000213653 00000 н. 0000213791 00000 п. 0000213927 00000 н. 0000214062 00000 н. 0000214199 00000 п. 0000214342 00000 п. 0000214484 00000 н. 0000214626 00000 н. 0000214769 00000 н. 0000215242 00000 н. 0000215391 00000 н. 0000215530 00000 н. 0000215673 00000 н. 0000215812 00000 н. 0000215953 00000 н. 0000216102 00000 п. 0000216245 00000 н. 0000216342 00000 п. 0000216491 00000 н. 0000216633 00000 н. 0000216730 00000 н. 0000216879 00000 н. 0000217020 00000 н. 0000217117 00000 н. 0000217266 00000 н. 0000217371 00000 н. 0000217480 00000 н. 0000217585 00000 н. 0000217694 00000 н. 0000217799 00000 н. 0000217984 00000 н. 0000218141 00000 п. 0000218276 00000 н. 0000218417 00000 н. 0000218538 00000 п. 0000218687 00000 н. 0000218824 00000 н. 0000218921 00000 н. 0000219070 00000 н. 0000219207 00000 н. 0000219304 00000 н. 0000219453 00000 п. 0000219803 00000 н. 0000219900 00000 н. 0000220049 00000 н. 0000220191 00000 н. 0000220288 00000 н. 0000220437 00000 п. 0000220578 00000 н. 0000220675 00000 н. 0000220824 00000 н. 0000220960 00000 н. 0000221057 00000 н. 0000221206 00000 н. 0000221554 00000 н. 0000221651 00000 н. 0000221800 00000 н. 0000221878 00000 н. 0000221991 00000 н. 0000222234 00000 н. 0000227328 00000 н. 0001167992 00000 п. 0001170949 00000 п. 0001332867 00000 п. 0000003216 00000 н. 0000002776 00000 н. трейлер ] / Назад 1508388 / XRefStm 3216 >> startxref 0 %% EOF 542 0 объект > поток hlQ; HA [/ & 1? LÀB9P`DE @ 4E2YiFA Nlŷ3> 3b

Оптическое устройство для измерения открытия форсунок в системах Common Rail

AMESim (2004).Руководство пользователя. ПРЕДСТАВЛЯТЬ СЕБЕ.

Google ученый

Амиранте Р., Дистасо Э., Тамбуррано П. и Райтц Р. Д. (2015a). Измеренные и прогнозируемые выбросы частиц сажи от двигателей, работающих на природном газе. SAE Paper No. 2015-24-2518.

Google ученый

Амиранте, Р., Касавола, К., Дистасо, Э. и Тамбуррано, П. (2015b). На пути к развитию системы измерения давления в цилиндрах на основе тензометрических датчиков для двигателей внутреннего сгорания. SAE Paper No. 2015-24-2419.

Google ученый

Амиранте Р., Каталано Л. А., Дадоне А. и Ломбардо В. (2006). Об использовании быстродействующих датчиков давления в дизельной системе впрыска Common Rail. Proc. 8-я биеннале ASME Conf. Проектирование и анализ инженерных систем .

Google ученый

Амиранте, Р., Каталано, Л.А., Полони, К. и Тамбуррано, П. (2014). Гидродинамическая оптимизация конструкции гидрораспределителей пропорционального действия. Инженерная оптимизация 46 , 10 , 1295–1314.

Артикул Google ученый

Амиранте Р. и Тамбуррано П. (2014). Высокотемпературный газо-газовый теплообменник на твердой промежуточной среде. Успехи в машиностроении , артикул 353586.

Google ученый

Бай, Й., Фан, Л. Й., Ма, X. Z., Пэн, Х. Л. и Сонг, Э. З. (2016). Влияние параметров форсунки на количество впрыска в системе впрыска Common Rail для дизельных двигателей. Внутр. J. Автомобильные технологии 17 , 4 , 567–579.

Артикул Google ученый

Карлуччи, А.П., Де Ризи, А., Лафорджа, Д. и Наккарато, Ф. (2008). Экспериментальное исследование и анализ горения двухтопливного дизельного двигателя с прямым впрыском на природном газе. Энергия 33 , 2 , 256–263.

Артикул Google ученый

Каталано, Л. А., Тондоло, В. А. и Дадоне, А. (2002). Динамический рост давления в системе впрыска Common-Rail. SAE Paper No. 02 января 2002 г.

Google ученый

Катания, А. Э., Феррари, А., Манно, М. и Спесса, Э. (2008). Экспериментальное исследование влияния динамики на производительность системы Common Rail с многократным впрыском. J. Разработка газовых турбин и энергетики 130 , 3 , 032806.

Артикул Google ученый

CeliKten, I.(2003). Экспериментальное исследование влияния давления впрыска на характеристики двигателя и выброс выхлопных газов в дизельном двигателе с непрямым впрыском. Прикладная теплотехника 23 , 16 , 2051–2060.

Артикул Google ученый

Чанг, Дж., Ким, М. и Мин, К. (2002). Обнаружение пропусков зажигания и детонации в двигателях с искровым зажиганием с помощью вейвлет-преобразования сигналов вибрации блока цилиндров. Измерительная наука и техника 13 , 7 , 1108.

Артикул Google ученый

Чой, С., Мён, К. Л. и Парк, С. (2014). Обзор характеристик выбросов наночастиц и морфологии ТЧ из двигателей внутреннего сгорания: Часть 2. Int. J. Автомобильные технологии 15 , 2 , 219–227.

Артикул Google ученый

Чанг, Дж., Мин, К. и Суну, М. (2016). Эмпирическая модель NOx в реальном времени, основанная на измерениях давления в цилиндрах для дизельных двигателей малой мощности. Внутр. J. Автомобильные технологии 17 , 4 , 549–554.

Артикул Google ученый

Эом Д. С., Канг С. Х. и Ли С. В. (2017). Характеристики выбросов наночастиц и стратегии сокращения выбросов за счет контроля давления наддува и стратегий впрыска в легковом дизельном двигателе. Внутр. J. Автомобильные технологии 18 , 1 , 1–17.

Артикул Google ученый

Фан, К., Биан, Дж., Лу, Х., Тонг, С. и Ли, Л. (2014). Обнаружение пропусков зажигания и управление повторным зажиганием с помощью обратной связи по сигналу ионного тока при холодном пуске в двухступенчатых двигателях с прямым впрыском. Внутр. J. Исследования двигателя 15 , 1 , 37–47.

Артикул Google ученый

Ficarella, A., Laforgia, D. и Landriscina, V. (1999). Оценка явлений нестабильности в системе впрыска Common Rail для высокоскоростных дизельных двигателей. SAE Paper No. 1999-01-0192.

Google ученый

Giannadakis, E., Gavaises, M. и Arcoumanis, C. (2008). Моделирование кавитации в форсунках дизельных двигателей. J. Механика жидкости, 616 , 153–193.

Артикул МАТЕМАТИКА Google ученый

Хеймгертнер, К. и Лейперц, А. (2000). Исследование первичного разбрызгивания вблизи форсунки системы впрыска дизельного топлива высокого давления с общей топливораспределительной рампой. SAE Paper No. 2000-01-1799.

Google ученый

Ху, К., Ли, А. и Чжао, X. (2011). Стратегия многомерного статистического анализа для обнаружения множественных пропусков зажигания в двигателях внутреннего сгорания. Механические системы и обработка сигналов 25 , 2 , 694–703.

Артикул Google ученый

Лим, О. Т. и Ли, С. Дж. (2016). Влияние диаметра отверстия сопла и диаметра сопла на распыление дизельного топлива для получения аналогичной теплотворной способности с распылителем дизельного топлива с использованием камеры постоянного объема. Внутр. J. Автомобильные технологии 17 , 6 , 1023–1031.

Артикул Google ученый

Лю Б., Чжао К., Чжан Ф., Цуй Т. и Су Дж. (2013). Обнаружение пропусков зажигания дизельного двигателя с турбонаддувом с помощью искусственных нейронных сетей. Прикладная теплотехника 55 , 1 , 26–32.

Артикул Google ученый

Лю В.и Ван Дж. (2012). Моделирование регулирования давления в линии Common Rail в системе впрыска топлива высокого давления. Внутр. Proc. Компьютерные науки и информационные технологии, 51 , 508.

Google ученый

Марсер, Р., Одиффрен, К., Виль, А., Бувье, Б., Уолботт, А. и Аргейрол, Б. (2010). Соединение одномерных моделей AMESim и 3D CFD EOLE для моделирования впрыска дизельного топлива. 23-я ежегодная конф. Системы жидкого распыления и распыления .

Google ученый

Мён, К. Л., Ко, А. и Парк, С. (2014). Обзор характеристик выбросов наночастиц и морфологии ТЧ из двигателей внутреннего сгорания: Часть 1. Int. J. Автомобильные технологии 15 , 2 , 203–218.

Артикул Google ученый

Ой, С.и Ча, Г. (2015). Влияние топлива, типа впрыска и системы доочистки на выбросы твердых частиц от легковых автомобилей, использующих различные виды топлива, в испытательных циклах FTP-75 и HWFET. Внутр. J. Автомобильные технологии 16 , 6 , 895–901.

Артикул Google ученый

Папагианнакис, Р. Г., Хунталас, Д. Т. и Ракопулос, К. Д. (2007). Теоретическое исследование влияния количества пилотного топлива и момента его впрыска на производительность и выбросы двухтопливного дизельного двигателя. Преобразование энергии и управление 48 , 11 , 2951–2961.

Артикул Google ученый

Прель, К., Ламарк, Ф. и Ревель, П. (2006). Отражающий оптический датчик для перемещения на большие расстояния с высоким разрешением. Датчики и приводы A: Физические 127 , 1 , 139–146.

Артикул Google ученый

Сейкенс, Х.Л. Дж., Сомерс, Л. М. Т. и Бэрт, Р. С. Г. (2004). Моделирование системы впрыска Common Rail и влияние свойств жидкости на процесс впрыска. Proc. ВАФСЕП , 6–9.

Google ученый

Сейкенс, X. Л. Дж., Сомерс, Л. М. Т. и Баерт, Р. С. Г. (2005). Детальное моделирование процесса впрыска топлива Common Rail. MECCA 3 , 2–3 , 30–39.

Google ученый

Сенкевич, Ф.и Шукла, А. (1997). Простой оптоволоконный датчик для использования в большом диапазоне перемещений. Оптика и лазеры в технике 28 , 4 , 293–304.

Артикул Google ученый

Сух, Х. К. и Ли, К. С. (2008). Экспериментальное и аналитическое исследование характеристик распыления диметилового эфира (DME) и дизельного топлива в системе впрыска Common Rail в дизельном двигателе. Топливо 87 , 6 , 925–932.

Артикул Google ученый

Штумпп, Г. и Рикко, М. (1996). Common Rail — привлекательная система впрыска топлива для дизельных двигателей DI легковых автомобилей. Бумага SAE № 960870.

Google ученый

Танака Т., Андо А. и Ишизака К. (2002). Исследование пилотного впрыска дизельного двигателя DI с использованием системы впрыска Common-Rail. Обзор JSAE 23 , 3 , 297–302.

Артикул Google ученый

Ванегас А. и Петерс Н. (2009). Экспериментальный анализ влияния очень раннего пилотного впрыска на образование загрязняющих веществ для дизельного двигателя PCCI. На пути к чистым дизельным двигателям: 7-е межд. Symp. , Ахен, Германия.

Google ученый

Вирди, М.(2004). Субнанометрическое прецизионное определение смещения с использованием маломассивных и шероховатых поверхностей в качестве подвижных целей. Оптика и лазерные технологии 36 , 2 , 107–115.

Артикул Google ученый

Ван Ф., Хе З., Лю Дж. И Ван К. (2015). Геометрия сопла дизельного двигателя зависит от характеристик струи с моделью струи в сочетании с кавитирующим потоком сопла. Внутр. J. Автомобильные технологии 16 , 4 , 539–549.

Артикул Google ученый

Сюй, М., Сун, Ю. К., Цуй, Ю., Дэн, К. Ю. и Ши, Л. (2016). Одномерная модель проникновения топлива в брызгах дизельного топлива с потоком газа. Внутр. J. Автомобильные технологии 17 , 1 , 109–118.

Артикул Google ученый

Экспериментальная проверка модели форсунки Common-Rail во всем рабочем поле | Дж.Англ. Gas Turbines Power

Настоящее исследование посвящено определению точной математической модели производственного инжектора Common Rail для автомобильных дизельных двигателей. Математическая модель, определенная в предыдущей работе, была уточнена с учетом более широкого диапазона влияний на производительность инжектора, что позволило более строго проверить прогнозы модели по сравнению с экспериментальными данными. Геометрия отверстий регулирующего клапана, имеющая решающее значение для определения фактического коэффициента расхода, была точно оценена с помощью силиконовых форм.Подвижные механические компоненты форсунки, такие как регулирующий клапан, игла и нажимной стержень, моделировались по схеме масса – пружина – демпфер. Моделировалась осевая деформация под давлением иглы, нажимного стержня, сопла и корпуса форсунки. Было обнаружено, что этот эффект также влияет на работу устройства с регулирующим клапаном и был должным образом учтен. Полученная модель была реализована в Simulink; обыкновенные дифференциальные уравнения решались с помощью неявной схемы формул численного дифференцирования второго порядка точности, а уравнения в частных производных интегрировались с помощью конечно-разностного метода Лакса – Фридрихса.Чтобы получить достаточные данные для проверки модели во всем ее рабочем поле, были проведены два отдельных набора тестов. В первом анализе в рампе было задано постоянное опорное давление, и время включения форсунки постепенно увеличивалось от значений, относящихся к небольшим предварительным впрыскам, до значений, характерных для больших основных впрысков. Вводимый объем за один ход измеряли с помощью прибора для измерения средней подачи (EMI). Во время второй серии испытаний инжектор был установлен на устройстве расходомера (EVI), чтобы измерить закон впрыска.Электрический ток, протекающий через соленоид форсунки, давление масла в общей магистрали, а также на входе форсунки, игле и подъеме регулирующего клапана также измерялись и регистрировались. Хорошее согласие между численными и экспериментальными результатами позволило использовать модель для более глубокого понимания механизмов и явлений, которые регулируют поведение инжектора. Обсуждалась зависимость коэффициента расхода отверстия сопла от времени и подъема иглы, а также были представлены тенденции для нескольких рабочих условий.Было исследовано течение в отверстиях контрольного объема, чтобы определить, возникает кавитация или нет, что дало ответ на давно обсуждаемую тему. Наконец, было исследовано влияние деформации форсунки, вызванной давлением топлива, на производительность.

Технология форсунок Common-Rail — Diesel World

Прошлое, настоящее и будущее дизельных двигателей

Когда в 2001 году на LB7 Duramax дебютировала система Common Rail высокого давления, мы изменили наше отношение к дизелям.Сверхвысокое давление впрыска, соленоидные форсунки с множественным переключением и полный электронный контроль над системой обеспечили максимальную производительность дизельного двигателя, которую мы когда-либо видели, наряду с более тихой и чистой работой двигателя. Когда в 2003 году компания Cummins запрыгнула на подножку системы Common Rail, в результате получился самый тихий, самый чистый и мощный 5,9-литровый двигатель, который он когда-либо производил. Но как только вторичный рынок заполучил систему Common Rail высокого давления с электронным управлением, ее истинный неиспользованный потенциал был реализован.Только за счет настройки ECM можно было добавить еще 200–250 л.с. к чистой прибыли грузовика, во многом благодаря заводским форсункам и топливному насосу высокого давления, способным поддерживать его. Затем пришло время выяснить, на что способен модифицированный инжектор Common Rail, который, следовательно, открыл совершенно новый мир.

Сегодня Common Rail доминирует в ландшафте — будь то улица, стенд или трасса — поэтому само собой разумеется, почему так много компаний послепродажного обслуживания строят для них более крупные форсунки.Инжектор найдется на любой вкус, от 15% запасов до 500% и более. Но как точно узнать, что вы получаете, покупая послепродажные форсунки? Чтобы ответить на этот вопрос, мы проконсультировались с некоторыми из крупнейших производителей дизельной промышленности: Dynomite Diesel Products, Exergy Performance, RCD Performance и S&S Diesel Motorsport. От модификаций форсунок до внутренней работы над корпусом, объяснения разницы между соленоидными и пьезоинжекторами и помощи в понимании технических характеристик — вот что они сказали.

Форсунки Common Rail высокого давления почти единолично отвечают за поддержание дизельного двигателя в условиях жестких выбросов вредных веществ. Слева направо вы можете увидеть все марки и модели форсунок, на которых специализируются специалисты по Common Rail в S&S Diesel Motorsport: BMW M57 (пьезо), 6,4-литровый двигатель Power Stroke (пьезо), 6,7-литровый двигатель Power Stroke ’11-1919 (пьезо) ), ’20 6.7L Power Stroke (пьезо), LB7 Duramax SAC00 (соленоид), LLY Duramax (соленоид), LBZ Duramax (соленоид), LMM Duramax (соленоид), LML Duramax (пьезо), L5P Duramax (соленоид), ранний 5.Cummins 9 л (соленоид), Cummins позднего выпуска 5,9 л (соленоид), 6,7 л Cummins ’07 .5 — ’18 (соленоид) и Cummins 6,7 л (соленоид) нынешнего 19-го года. В мире дизельных форсунок Common Rail есть два типа: соленоид и пьезо (здесь показан тип соленоида). Первый тип имеет две камеры давления и получает питание через соленоид, который принимает команды от блока управления двигателем. Электромагнитный инжектор, присутствующий в двигателях Duramax ’01–’10, ’17 — нынешних Duramax, и ’03 — действующих электростанциях Cummins, является наиболее часто используемым (и модифицируемым) в отрасли.Что касается пьезоинжекторов (присутствующих в LML Duramax и 6.7L Power Stroke), пьезокристаллы возбуждаются быстрым электрическим импульсом, и инжектор открывается быстрее, чем его конкурент соленоидного типа. Однако, хотя пьезоинжекторы быстрее срабатывают (открываются), они медленнее закрываются (конец впрыска). Со временем и с увеличением рыночного спроса пьезотехнология может развиваться так же, как и для блоков соленоидного типа. Наиболее распространенной модернизацией форсунки Common Rail является установка более крупной форсунки с более высокой пропускной способностью.Самый распространенный метод открытия отверстий в сопле — это процесс электроэрозионной обработки (EDM). Он выполняется с использованием электрического тока высокого напряжения в сочетании с тонким электродом и хорошо известен своей точностью — что жизненно важно, когда точное (и равное) количество жидкости должно проходить через компонент. проходя через процесс электроэрозионной обработки в S&S Diesel Motorsport, каждое устройство проходит абразивную обработку потоком (AFM).Это проталкивает абразивный материал через сопло под экстремальным давлением, и во время процесса он удаляет нежелательный материал со стенок сопла (а также увеличивает и завершает проходы сопла). Как вы могли представить, не все сопла инжекторов исправны. равный. Фактически, количество и расположение отверстий сопла, расход и угол распыления образуют рецепт сгорания. На заводе каждый двигатель имеет свою собственную схему распыления, которая идеально гармонирует с топливным баком в поршне под ним.В соревнованиях угол распыления может повлиять на производительность любого двигателя. В определенный момент (или, скорее, при определенном размере форсунки) изменения должны происходить внутри самого корпуса форсунки. Понятно, что большая часть этой работы остается собственностью, но ребята из S&S Diesel Motorsport разгласили пару вещей. 1. Эти модификации корпуса необходимы, потому что сопло конкурирующего размера приведет к уменьшению давления в области SAC, чтобы поднять иглу с ее гнезда, и 2) давление в верхней части инжектора должно быть уменьшено, чтобы использовать высокий расход форсунки.Любой производитель инжекторов с хорошей репутацией будет включать в себя блок-схему или технический паспорт с инжекторами, раскрывающими их пропускную способность, эффективность и степень их сбалансированности по отношению друг к другу. Exergy Performance называет их сводкой по калибровке, и, как вы можете видеть, она довольно исчерпывающая. В таблице перечислены использованные контрольные точки и характеристики каждой форсунки во время испытаний. Эта конкретная диаграмма представляет результаты тестирования набора пьезо-форсунок, оснащенных форсунками на 60% больше для 6.7L Power Stroke. На этой сводке калибровки, также полученной от Exergy и полученной в результате тестирования набора 60-процентных пьезоинжекторов, предназначенных для LML Duramax, вы можете увидеть измерение расхода сопла 1370 мл / мин. Измерение расхода через сопло производится на измерительном стенде с использованием калибровочной жидкости Viscor 1487 AW / 2 (SAE J967) при заданном давлении (100 бар) и постоянной температуре (40 градусов C). Все форсунки Exergy сбалансированы с точностью до 1 процента друг от друга. Контрольная точка для форсунки состоит из определенного давления в рампе и ширины импульса (также известной как продолжительность форсунки или время включения форсунки).Однако важно отметить, что разные типы форсунок работают при разном давлении в направляющей и разной длительности импульса. Показанные здесь контрольные точки являются типичными для модифицированного пьезоинжектора в LML Duramax. Выходные данные инжектора измеряются при различных значениях давления в направляющей и длительности импульса. Как вы можете видеть здесь, один из 60-процентных значений максимального расхода форсунки Exergy, превышающего LML, при 180 МПа (примерно 26 000 фунтов на кв. Дюйм) и длительности импульса 2000 микросекунд (µSec представляет микросекунды) составляет 290 мм3. Независимо от производительности форсунок и расхода форсунок, важно помнить, что каждый из производителей форсунок, упомянутых в этой статье, в настоящее время находится на вершине своей игры, и у всех трех есть различные клиенты, производящие к северу от 2000 л.с.Exergy измеряет стабильность своих форсунок от цикла к выстрелу и отображает ее в процентах, чтобы выявить любые внутренние проблемы с форсунками. Если внутри форсунки присутствуют микроскопические загрязнения, лак или износ, это может привести к тому, что каждая отдельная порция топлива будет сильно отличаться друг от друга. Данные обратного потока в сводке калибровки форсунки — это возвратный поток каждой форсунки, измеренный в мл. / мин. Число 20 мл / мин, которое вы видите здесь, находится на нижней границе среднего значения от 20 до 22 мл / мин, которое большинство инжекторов LML видят при номинальной мощности.Благодаря чрезвычайно низкому обратному потоку форсунок Common Rail по сравнению с форсунками старых моделей, можно использовать ТНВД меньшего объема для достижения желаемой производительности. Этот раздел данных, предоставленных Exergy, представляет собой баланс между форсунками. при заданных средних и высоких количествах топлива. В высокой контрольной точке при давлении в рампе 180 МПа и длительности импульса 2000 микросекунд разброс составляет 2,03 процента. В нижней контрольной точке ширины импульса, равной 1000 микросекунд, разброс меньше указанного.Форсунки Exergy всегда сбалансированы с 4-процентным разбросом, но обычно они более жесткие, чем это, как видно здесь. Чтобы избежать необходимости изменять коды регулировки количества форсунок (IQA), всегда разумно маркировать форсунки на основе номера цилиндра, в котором они находятся. были удалены перед отправкой на изменение. Exergy также предпримет дополнительный шаг по каталогизации серийных номеров каждой форсунки (при условии, что они все еще видны) для дальнейшего использования и поиска неисправностей. Не заблуждайтесь, форсунки для вторичного рынка — это гораздо больше, чем номера расхода.Используемое испытательное оборудование также используется для проверки правильности работы соленоида, проведения испытаний на герметичность и выполнения базовых испытаний полученных основных блоков. На этой фотографии вы можете увидеть самое современное испытательное оборудование, используемое на предприятии S&S Diesel Motorsport. Вы когда-нибудь задумывались, почему производитель инжекторов предпочел бы продать вам полный набор рабочих характеристик, а не просто отправить вам комплект насадок? Одна из важных причин — подъем иглы, который необходимо согласовать с соплом.Установив набор форсунок с более высоким потоком на стандартные корпуса без увеличения подъема иглы, вы не сможете использовать весь потенциал потока больших форсунок. Помимо обеспечения полного расхода топлива (за что вы платите), уважаемый строитель захочет убедиться, что вы получаете сбалансированный набор форсунок. давление. Вначале это означало добавление второго (стандартного объема) топливного насоса высокого давления к вашим Duramax, Cummins или Power Stroke.Однако в последние годы технология строкерных насосов достигла огромных успехов. В то время как двойной комплект CP3 обычно использовался для сборки на 1000 л.с., сегодня одиночный 12-миллиметровый CP3 может легко удовлетворить потребности конечного пользователя. И благодаря всем исследованиям и разработкам, которые были вложены в эти большие поршневые насосы таких компаний, как Exergy Performance и S&S Diesel Motorsport, надежность и долговечность не являются проблемой. Номенклатура 10 мм, 12 мм и 14 мм проистекает из хода поршня высокого давления. распредвал топливного насоса.Распределительный вал — это то, что приводит в движение лопатки в соответствующих отверстиях плунжера. При увеличении хода ковши необходимо полностью модифицировать или модернизировать. В своих насосах CP3 10 мм S&S Diesel Motorsport использует модифицированную версию заводского ковша (слева), в то время как полностью переработанная версия используется в насосах диаметром 12 и 14 мм. В то время как Bosch CP3 является предпочтительным насосом для приложений с большой мощностью, большой В последние годы платформа Bosch CP4.2 была усовершенствована. Двухпоршневой насос использовался на Ford 6.7L Power Stroke с момента своего появления, ’11 -’16 LML Duramax, а теперь присутствует на мельницах Cummins объемом 6,7 л. Для владельца любого из этих двигателей последней модели, которому требуется от 650 до 850 л.с., строковые версии CP4.2, предлагаемые Exergy Performance и RCD Performance, являются хитом. 10-миллиметровый двигатель Exergy CP4.2 поддерживает скорость к северу от 800 об / ч, а насос Thumper RCD, имеющий ход 10,3 мм и вытесняющий на 33 процента больше топлива, чем стандартный 6,7-литровый Ford CP4.2 2015-17 годов, поддерживает то же самое. S&S Diesel Motorsport предлагает для новичка идеальную топливную систему для достижения своей цели в лошадиных силах.Эти разработчики топливной системы покажут вам размер сопла форсунки и CP3, которые вам понадобятся для выработки от 500 л.с. до 2700 л.с. Показанная здесь версия применима к 5.9-литровому двигателю Cummins с общей топливной магистралью. Обратите внимание, что его одиночный 10-миллиметровый CP3 может справиться со всем, что на него может бросить набор его 80-процентных форсунок, что является популярным комбо для уличных грузовиков в диапазоне от 750 до 800 л.с. Для сравнения и благодаря заводским форсункам с более высокой производительностью (а также топливной рампе) такой же уровень мощности может быть достигнут с набором 45-процентных форсунок и 10-миллиметрового CP3 в 6.Применение 7L Cummins. В поддержку конфигураций с двойным топливным насосом высокого давления Exergy Performance производит 6,7-литровую топливную рампу Cummins с двойной подачей. Он обеспечивает 10-процентное увеличение объема по сравнению с заводской рампой 6,7 л, предлагает дополнительную подачу для вашего второго насоса, а также вмещает желаемый одноступенчатый предохранительный клапан. Его направляющие для заготовок могут поставляться с датчиком на 2000 бар и одноступенчатым предохранительным клапаном на 2200 бар или без него. S&S предлагает несколько предохранительных клапанов с регулировочными шайбами ​​для открытия при более высоком давлении, чем на складе (мы также отметим, что компания никогда не рекомендует использовать железнодорожная заглушка).Внезапные скачки и скачки давления в рампе возникают, когда водитель отрывает дроссель, и работающий предохранительный клапан жизненно важен для сброса избыточного давления. S&S также рекомендует своим клиентам использовать предохранительный клапан с регулировочными шайбами ​​для открытия на 200 бар (2900 фунтов на кв. Дюйм) сверх максимального заданного давления в рампе. Здесь изображены одноступенчатые предохранительные клапаны компании для двигателей Cummins, LB7 Duramax и LLY Duramax объемом 5,9 л. Важно помнить, что, хотя увеличение давления в рампе за пределы спецификаций OEM — простой способ увеличить мощность, дополнительное давление сложнее. на форсунках.По опыту S&S Diesel Motorsport, чем дальше вы выходите за пределы заводского давления, тем быстрее изнашиваются форсунки. Другим следствием превышения номинальных значений OEM является чрезмерная утечка (возвратный поток), которая быстро увеличивается до тех пор, пока топливный насос (-ы) высокого давления не перестанет работать или форсунки не будут повреждены. Избыточное давление в рампе должно быть зарезервировано для соревнований, где долговечность форсунок не так важна, как в повседневном транспортном средстве. Более жесткие допуски и компоненты, которые зависят от сверхвысокого давления для правильной работы, создают такие загрязнения, как коррозия, мусор и вода. совершенно невыносимо для системы Common Rail.Лучшая защита от загрязнения — всегда хранить в баке высококачественное чистое топливо, следить за тем, чтобы вода не проникала в топливную систему, и следите за соблюдением надлежащих интервалов замены топливного фильтра. И последнее, но не менее важное: соблюдайте крайнюю чистоту при замене любых компонентов топливной системы.

ИСТОЧНИКИ

Промышленная инъекция
877.971.0271
industrialinjection.com

Exergy Performance
616.551.4330
exergyperformance.——— Введение в тестер

автоматический диагностический прибор

Артикул:	Инструменты для проверки дизельных форсунок, валидатор форсунок bosch.
Номер модели:	Диагностические инструменты Bosch
Применение для инжектора:	Инструменты для ремонта дизельных форсунок
Двигатель автомобиля:	Автомобиль с дизельным двигателем
Вес нетто:	5.00 кг / набор
Масса брутто:	5,85 кг / набор
Фирменное наименование:	ERIKC или нейтральный
MOQ:	1 комплект
Размер коробки:	42 (см) * 19 (см) * 24 (см)
Упаковка:	ERIKC, по требованию покупателя или без упаковки.
Подробная информация об упаковке:	1 шт. / Коробка
Материал:	Утюг, пластик
Цвет:	Синий
Гарантия:	12 месяцев
Преимущество:	Прочный, легкий, простой в эксплуатации.
Срок поставки:	В течении 1-2 дней после оплаты, вы можете получить товар в течении 6-12 дней.
Наличие:	В наличии, долго нельзя обнажаться без упаковки на воздухе.
Способ доставки:	DHL, FedEx, UPS, TNT, EMS, ARAMEX, по воздуху, по морю.
Условия оплаты:	T / T, Western Union, MoneyGram, PayPal и т. Д.
Текущий экспортный рынок:	Южная / Северная Америка, Европа, Средний Восток, Африка, Азия, Австралия.——— Свяжитесь с нами Если вас интересует наш продукт, вы можете связаться с нами любым из следующих способов: , мы ответим незамедлительно, как только у нас появятся ваши пожелания. Добро пожаловать в ваш визит. Джо (менеджер) готов ответить на ваши сообщения https://erikccommonrail.en.alibaba.com Тел .: + 86-371-88881753 Телефон: +86155 1551 5304 Официальный веб-сайт: www.liseronnozzle.com Сделано в Китае: cnzzlsl.en.made-in-china.com Алиэкспресс: www.aliexpress.com/store/513869 DHgate: www.dhgate.com/store/20198760 блоггер: zhengzhou-liseron-erikc.blogspot.com Твиттер: twitter.com/Liseron_ERIKC Подключено: cn.linkedin.com/in/erikccommonrail YouTube: www.youtube.com/c/ZhengJoe Google+: plus.google.com/u/0/+ZhengJoe Facebook: www.facebook.com/Zhengzhou-Liseron-Oil-Pump-Nozzle-Co-Ltd-591765727647204 Адрес: № 129 Changjiang Rd, Чжэнчжоу, Китай, 450000 . Разное Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2013 - 2019 KS-MOTO +7 (911) 924 3 942 +7 (812) 924 3 942 г. Санкт-Петербург,