Ваз 2114 долго прогревается двигатель: Долго прогревается двигатель ВАЗ 2114, 2113, 2115: причины неисправности

Содержание

Почему быстро греется двигатель на ВАЗ-2114 8 клапанов инжектор

Вазовская четырнадцатая модель одна из самых востребованных моделей отечественного автомобильного рынка. Популярность машине придают неприхотливость в обслуживании и простота конструктивных элементов. Главным недостатком данного автомобиля является перегрев его двигателя, особенно в тёплое время года. С чем это связано, поможет разобраться данная статья.

Содержание

1 Симптомы перегрева
- 1.1 Пар из под капота
2 Почему греется двигатель на ВАЗ-2114
- 2.1 Диагностика и устранение перегрева
3 На видео разбор причин быстрого нагрева двигателя ВАЗ-2114
4 Заключение

Симптомы перегрева

Стрелка температуры стремится в красную зону — скоро перегрев

Полностью прогретый мотор обладает рабочей температурой в диапазоне от 92 до 102 °С, превышение которой грозит большими неприятностями. Контролирует её состояние датчик, который обеспечивает включение охлаждающего вентилятора. Включение вентилятора на стоковой прошивке происходит при температуре 102 °С.

Первым симптомом перегревания мотора является показание прибора в щитке, в этом случае его стрелка приближается к красному показателю.

Пар из под капота

В случае появления пара из под капота — это указывает на повышенную температуру охлаждающей жидкости силового агрегата.

Сильно нагретый тосол выплёскивается из крышки расширительного бачка и попадает на горячие элементы двигателя, именно поэтому образуется пар. В этом случае, под автомобилем, будут образовываться влажные следы, которые имеют характерный запах охлаждающей жидкости.

Выдавливает тосол из расширительного бачка

При появлении данных симптомов стоит немедленно прекратить эксплуатацию автомобиля и начать поиск симптомов перегрева, в противном случае двигатель может выйти из строя, что приведёт к дорогостоящему его капитальному ремонту.

Почему греется двигатель на ВАЗ-2114

Повышенная температура охлаждающей жидкости приводит к выходу из строя двигателя

Основными виновниками чрезмерного повышения температуры охлаждающей жидкости, являются:

заклинивший клапан в крышке расширительного бачка;
датчик температуры (ДТОЖ);
неработающий вентилятор системы охлаждения или неисправность его проводки;
неисправный термостат (см. «замена термостата на ВАЗ-2114 своими руками)»;
чрезмерно загрязнённый радиатор. Либо соты, либо радиатор забит внутри (тут только замена на новый)

Все выше перечисленные узлы и детали оказывают существенное влияние на работу системы охлаждения, а в случае неисправности способствуют повышению сверх нормы температуры двигателя. Каждую из деталей этой системы можно проверить самостоятельно и обнаружив неисправность, устранить.

Диагностика и устранение перегрева

Поиск неисправности стоит разбить на этапы и начать в следующем порядке:

Крышка расширительного бачка . В своей конструкции она имеет встроенный клапан, который обеспечивает создание необходимого давления в системе. При его поломке тосол начнёт закипать в расширительном бачке.
Зачастую данный клапан заклинивает в открытом или закрытом положении.
Открытое положение приведёт к невозможности создания давления, при этом жидкость не будет нормально циркулировать и начнет перегреваться. Закрытое положение напротив, не даст покинуть систему образовавшимся газам и создаст избыточное давление, при котором двигатель закипит. Для проверки достаточно открутить крышку и посмотреть её внутреннее состояние, если имеются следы накипи и прочих загрязнений, деталь меняется на новую.
Проверяем крышку расширительного бачка на наличие накипи
Датчик температуры жидкости является одним из самых ненадёжных деталей всей системы. Его главной задачей является включение вентилятора охлаждения и вывод информации на приборный щиток. Поломку датчика характеризует отсутствие включения вентилятора при повышении рабочего диапазона температуры антифриза (см.
«что лучше: тосол или анттифриз?)», либо же его позднее включение. Подавая сигнал вентилятору позже необходимого времени, датчик способствует постоянному перегреву силового агрегата, который со временем приведёт к его поломке.
Обнаружив позднее срабатывание или не включение вентилятора, температурный датчик необходимо срочно менять.
Меняем датчик температуры охлаждающей жидкости
Вентилятор охлаждения довольно надёжный и его поломка может заключаться в механическом повреждении крыльчатки или заклинивании его электропривода. Для выявления неисправности вентилятора достаточно простого визуального осмотра.
Проводим визуальный осмотр вентилятора охлаждения
Термостат представляет собой клапан, который открывается под воздействием определённой температуры и основным его предназначением является разделение системы охлаждения на большой, и малый круги. Для быстрого прогрева мотора охлаждающая жидкость проходит по малому кругу, а при достижении определённой температуры, термостат открывается, позволяя антифризу совершать большой круг через радиатор. В случае заклинившего клапана, охлаждающая жидкость циркулирует внутри картера двигателя и сильно нагревается, теряя способность отводить тепло, в результате чего двигатель перегревается и выходит из строя. Для диагностики поломки достаточно потрогать патрубок от радиатора к термостату, если он не горячий, значит, деталь надо поменять. Для улучшения работы охлаждающей системы на ВАЗ-2114 некоторые ставят термостат от Гранты.
Меняем термостат
В данном автомобиле используется небольшой радиатор с маленькими ячейками воздушного охлаждения, которые со временем сильно забиваются пылью и другой грязью. Это приводит к недостаточной проходимости воздушного потока и соответственно к плохой охлаждаемости антифриза, в результате чего двигатель постоянно перегревается.
Осматриваем радиатор, при необходимости демонтируем и очищаем соты

На видео разбор причин быстрого нагрева двигателя ВАЗ-2114

Заключение

Проявив должный контроль над состоянием системы охлаждения, и вовремя проводя все технические работы для поддержания её правильной работы, проблема перегрева силового агрегата ВАЗ-2114 никогда не проявится, чем продлится срок службы силового агрегата.

Не греется двигатель ВАЗ 2114 причины и способы их устранения

Содержание:

Дизайн, продиктованный трубой
Почему двигатель холодный
Греется двигатель ваз 2109 причины Telegraph
- - Скачать файл — Греется двигатель ваз 2109 причины
  - Ваз 2109: перегрев двигателя и причины этого
  - Греется Двигатель Ваз 2109
Параметры
Технические характеристики
- Устройство двигателя ВАЗ 2114
- Основные характеристики мотора
Мотор троит на горячую причины и распространенные неисправности
К чему приводит повышение или понижение этого показателя
О принципе работы системы охлаждения
Технические характеристики ВАЗ-2114
Основные неисправности системы охлаждения
Падает стрелка температуры возможные причины

Дизайн, продиктованный трубой

Собственно, и рассказывать нечего — это просто рестайлинг 2109, но внешность автомобиля рисовалась не просто так, а с учетом коэффициента аэродинамического сопротивления. Форму бамперов лепили в буквальном смысле в аэродинамической трубе на Дмитровском полигоне и тут же снимали показания. В трубу загнали стоковую девятку, сняли стандартный бампер и стали продувать машину с бампером, вылепленным из скульптурной массы. Точно так же была вылеплена передняя часть 2114.

Задняя часть тоже не осталась без внимания. На седан 2115 установили небольшой спойлер на багажнике, а на хэтч — дефлектор на пятой двери. Нескольких сессий в трубе хватило, чтобы дизайнеры зафиксировали на бумаге основные параметры измененных деталей кузова, а уже спустя несколько месяцев в аэродинамической трубе появились настоящие, железные ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115. Коэффициент аэродинамического сопротивления, действительно, удалось несколько понизить. До рестайлинга автомобиль имел Сх=0,453, а после доработки — Сх=0,429. Не бог весть что, но зато изменения положительно повлияли на подъемное усилие передней части автомобиля. По сравнению с девяткой удалось его снизить на 30%.

Правда, если сравнивать эти результаты с выпускающейся уже на то время ВАЗ 2110, то они как минимум в два раза хуже.

Отсюда многие задавались вопросом — а зачем вообще было выпускать почти девятку, но еще не десятку. Та публика, которая более прижимистая, безусловно, купить 2109, тот покупатель, который хочет новенького, купит 2110, а 2114… так, для любителей раритетов. К тому же, как показали краш-тесты, с безопасностью именно у этой модели были большие проблемы.

сварных швов

Почему двигатель холодный

Почему греется двигатель зимой

В большинстве случаев виновником такой проблемы становиться термостат. В нём имеется подвижный клапан, с помощью которого и происходит перенаправление потока охлаждающей жидкости. В том случае, когда клапан «зависает» в открытом положении, жидкость движется по большому кругу не успевая прогреться до нужного состояния. Убедиться в этом можно, если проверить температуру подводящих патрубков к радиатору. Если она примерно одинакова, то — это верный признак заклинившего термостата.Известны случаи из практики ремонтников, когда при покупке подержанного автомобиля, обнаруживалось, что установлен термостат «пустышка». В таком приборе пробивают клапан, и жидкость постоянно двигается по большому кругу. В таком случае выход только один, это менять термостат новым.Следующим препятствием для нагрева охлаждающей жидкости может быть наличие воздуха в системе. Верным признаком такой проблемы могут быть протечки тосола. В таком случае нужно протянуть все хомуты соединительных патрубков и удалить воздух из системы

Важно! Не забудьте долить тосол до нужного уровня в расширительном бачке

Иногда на прогретом двигателе указатель показывает низкую температуру. Для автомобилей ранних выпусков это не страшно. Автомобили современные остро реагируют на такую проблему. Блок управления двигателя, получая недостоверные показания от датчика в системе охлаждения, неправильно реагирует на его показания. Контроллер даёт сигнал на подачу переобогащённой топливной смеси. Это вызывает перерасход топлива и неравномерную работу мотора.Такую проблему можно исправить самостоятельно. Она находится в области электрооборудования автомобиля. Нужно брать в руки измерительный прибор, лучше, если это будет мультиметр, и шаг за шагом проверять цепь питания температурного датчика. Он представляет собой терморезистор, который под воздействием горячей ОЖ изменяет своё сопротивление. Проверить его работоспособность можно мультиметром в режиме измерения сопротивления. От датчика отсоединяют разъём с проводом, а вместо него вставляют клемму прибора. Вторая клемма должна быть подсоединена к массе автомобиля.Прибор должен показать какое-то сопротивление. В идеале такую операцию нужно проделать для разных температурных режимов двигателя, чтобы сравнить показания прибора. Они должны быть разные. Вот примерно все возможные проблемы с нагревом силового агрегата.Надеемся, что этот рассказ поможет узнать, почему двигатель не прогревается до рабочей температуры. Если такая проблема случилась, не откладывайте её решение на завтра. Промедление только усугубит проблемы для «холодного» мотора.

Греется двигатель ваз 2109 причины Telegraph

Скачать файл — Греется двигатель ваз 2109 причины

Почему троит двигатель Почему стреляет в карбюратор

Ситуации, когда сильно греется двигатель на ВАЗ , случаются довольно часто. Причин такой опасной неисправности достаточно много, так как система охлаждения на автомобилях марки ВАЗ далека от идеальной. Система охлаждения автомобиля ВАЗ устроена следующим образом. Существует 2 круга, по которым движется охлаждающая жидкость вода или тосол , малый и большой. В работе охлаждающей системы двигателя могут возникнуть такие неполадки:. Проверить работоспособность термостата довольно легко. Если он не нагрелся, значит, термостат вышел из строя. Лучше не заниматься ремонтом термостата, а сразу поставить новый. Для его замены нужно открыть крышку расширительного бака и слить из системы воду или тосол. Ослабить и сдвинуть хомуты, а затем вынуть патрубки. Перед тем как ставить новый термостат, необходимо все очистить от старого герметика, а затем нанести тонким слоем новый, дать ему немного подсохнуть, надеть и закрепить патрубки на термостате. Если поломка случилась в дороге, то нужно снять термостат и открыть заслонку, ведущую к радиатору. Такое действие приведет к тому, что система охлаждения все время будет работать по большому кругу. Поломка датчика включения вентилятора охлаждения определяется тем, что вентилятор не работает, а радиатор весь горячий. В идеальном варианте датчик необходимо заменить, но если неприятность случилась в дороге, то нужно замкнуть два провода, выходящие из датчика, и вентилятор включится. Если этого не произойдет, значит, нужно проверить исправность предохранителей. Образовавшаяся воздушная пробка в радиаторе возникает из-за разности плотности воздуха и охлаждающей жидкости. Определить такую поломку легко. Если при перегреве двигателя радиатор горячий не полностью, то в том месте, где он будет холодным, остался воздух. Выгоняют его при помощи нажатия на верхний патрубок, при этом должна быть открыта пробка. При перегреве, связанном с утечкой тосола или воды, необходимо заменить вышедшую из строя деталь. Место утечки определяют по мокрым следам. Если поломка случилась в дороге и место утечки — дефект патрубка, то его можно временно стянуть изоляционной лентой скотчем. Когда утечка происходит через поврежденный радиатор или термостат, то до места ремонта можно добраться, постоянно доливая вытекающую жидкость. Категорически запрещается доливать холодную воду, если двигатель перегрелся. Источником неправильной работы двигателя и его последующего перегрева также может быть дефектный карбюратор

Понять, почему двигатель начал перегреваться, и устранить неисправность как можно раньше важно. Последствия перегрева, если закипит двигатель, потребуют дополнительных затрат

Кроме устранения причины неисправности, возможно, потребуется в лучшем случае заменить только прокладку под головкой, в худшем — всю поршневую систему. Считаете ли вы удачными последние модели Автоваза Lada Vesta и Lada X-Ray? Как изменилось качество автодорог за последние 3 года? Рейтинг самых угоняемых машин. Российскими автомобильными экспертами был составлен список Гранта Веста Калина Ларгус Приора Нива Шевроле Нива. Задайте вопрос Дилеры АВТОВАЗ Справочник Библиотека Отзывы Содержание. Если греется двигатель на ВАЗ Да Нет Посмотреть результаты. Видео-архив Мы собрали огромную подборку видео о ремонте, тюнинге и обслуживании автомобилей ВАЗ Перейти в раздел. Фотоальбомы Делитесь фотографиями и оценивайте фотографии других пользователей Перейти в раздел. Значительно улучшилось Немного улучшилось Не изменилось Ухудшилось Сильно ухудшилось Посмотреть результаты. Форум Общайтесь с единомышленниками на нашем душевном форуме об авто Перейти в раздел. Новости В конце года АвтоВАЗ готовится поднять цены. Авто Лада Приора пользуется популярностью у угонщиков. При покупке Лады в Центральном Черноземье дилер АвтоВАЗа дарит бензин. Наши сервисы Задать вопрос Отзывы Дилеры АВТОВАЗ Справочник Библиотека.

Ступинский военкомат график работы

Эльдорадо хоум кредит условия

Ваз 2109: перегрев двигателя и причины этого

Шоссе кола на карте

Расписание работы пассажирского транспорта тольятти

Шейный хондроз куда

Сколько стоить рено логан новый

Расписание электричек клин конаково

Awg 324 600 инструкция

Расписание 14 маршрута кинешма

Греется Двигатель Ваз 2109

График отключения воды в пушкино

Риск менеджмент как система управления рисками

Диспетчер устройств от администратора

Параметры

Сообщества Фан-клуб BMW E34 и E36 Блог Греется машина. Поменял уже все

Теперь давайте поговорим про основные параметры модели ВАЗ 2114.

Скажем откровенно, что четырнадцатой повезло из-за проводимой политики производителем. Дело в том, что первенцем в серии стала модель ВАЗ 2115, которая оказалась тем самым первым блином комом.

На основе допущенных ошибок, разработанных для пятнадцатой нововведений и использованием проверенных временем особенностей девятки, удалось создать завершенный и один из самых удачных в истории АвтоВАЗ автомобилей — ВАЗ 2114.

Параметры	Описание
Габариты	Четырнадцатая модель представляет собой пятидверный хетбчек с 5 посадочными местами и вместительным багажником — 330 м3. Габариты авто — 4122 на 1650 на1402 миллиметра (длина, ширина и высота). Вес составляет 970 килограммов, а грузоподъемность — 425 килограммов
Подвеска	Впереди установлены стойки МакФерсон, а сзади — продольные рычаги или винтовые пружины. Колесная база имеет 2460 миллиметра, передняя колея — 1400 миллиметров, задняя — 1370 мм. Автомобиль переднеприводный с дисковыми тормозами впереди и барабанными механизмами сзади. При средней скорости 80 км/час тормозной путь в условии наличия пассажиров составляет 40 метров. Дорожный просвет, то есть клиренс — 160 миллиметров.
	Здесь присутствуют электростеклоподъемники на передних дверях, заднее стекло с подогревом, электровентилятор, подогрев передних кресел, электроблокировка замков, бортовой компьютер, качественные материалы отделки, подголовники на заднем диване. В свое время салон характеризовался приличным уровнем шума, который при скорости 100 километров в час составлял всего 74 децибела. Сегодня салоны стали значительно лучше, но для своих лет это прорыв в отечественном автомобилестроении
Двигатель	Какие двигатели ставят на данную модель? Изначально автомобиль вышел с 8-клапанным мотором объемом 1,5 литра. В 2007 году модель перешла на мотор объемом 1,6 литра с 16 клапанами. Мощность была увеличена только в 2009 году — от 77 изначальных лошадиных сил до 89 лс. Коробка передач пяти ступенчатая, причем ее усовершенствовали. В 2010 году ВАЗ 2114 получил двигатель от Приоры мощностью 98 лошадиных сил и это была последняя существенная доработка двигателей для модели. Что касается расхода топлива, то он составляет 7 литров на 100 километров по трассе и примерно 8-9 литров на 100 километров по городу

Насколько хорошим с точки зрения технических характеристик является этот автомобиль, судить вам. У каждого свои представления о хорошей машине. Мы же постарались рассказать детально о том, что представляет собой ВАЗ 2114.

Многие считают, что время четырнадцатой модели уже позади, и ее приемник в лице Приоры наглядно это доказывает. Но так ли это на самом деле? Если сравнивать эти две модели, действительно ли Приора сумеет превзойти своего предшественника? Большое количество экспертов объективно докажет, что нет.

Да, Приора является более современным, усовершенствованным автомобилем. Но достаточно ли? Думаем, отечественному автопрому есть куда стремиться.

Пока же четырнадцатая демонстрирует, что никуда с лидирующих позиций она уходить не собирается и к настоящим приемникам не готова. Еще не пришло время.

Технические характеристики

Автомобиль ВАЗ 2114

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2114 достаточно типичные для серии автомобилей 2113-2115. К тому же данный силовой агрегат разработан на базе «восьмёрочного» движка, который заявил себя, как надёжный и простой в ремонте. Выпускался автомобиль с 2001 по 2013 год. За этот период транспортное средство получило ценных пять полноценных силовых агрегатов.

Устройство двигателя ВАЗ 2114

Как было сказано раннее, 2114 комплектовалась пятью разными силовыми агрегатами, которые отличались по мощности и клапанным механизмом. Три из них имели 8 клапанов, а остальные два – 16. Газораспределительный механизм имел ременчатый привод. До 2007 года двигатель комплектовался простым бортовым компьютером, который не регулировал работу движка от показаний датчиков. Поэтому автомобилисту приходилось регулировать процессы по старинке, вручную. С 2007 года был установлен ЭБУ, который получая данные с датчиков, сам проводил регулировку многих процессов.

Конструктивные особенности двигателя.

Поскольку второе поколение имело, так называемый, электронный блок управление двигателем двухсторонний, то стоит рассмотреть, какая схема электрооборудования была установлена.

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2114.

Основные характеристики мотора

Все двигатели, которые устанавливались на транспортное средство, имели примерно одинаковые характеристики и конструктивные особенности. Так, мотор легко обслужить и отремонтировать своими руками. Рассмотрим, основные технические характеристики, которые имеет двигатель ВАЗ 2114:

ВАЗ 2111

ВАЗ 21114

ВАЗ 11183

ВАЗ 21124

ВАЗ 21126

Двигатель ВАЗ 2114.

Все двигатели комплектовались механическими коробками передач на 5 ступеней. Объем двигателя колеблется от 1,5 до 1,6 литра. Большим объёмом силового агрегата данный автомобиль не комплектовался. Средняя мощность двигателя ВАЗ 2114 составляет 85 лошадиных сил.

Мотор троит на горячую причины и распространенные неисправности

Начнем с основных признаков. Зачастую холодный двигатель заводится вполне нормально, однако затем начинает троить после частичного прогрева или полного выхода на рабочие температуры. При этом троение может проявляться как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при езде).

Если же двигатель заглушить и дать ему остыть, после повторного запуска силовой агрегат снова работает ровно, однако с прогревом ситуация повторяется. Давайте рассмотрим основные причины троения бензинового двигателя и способы обнаружения неисправности.

Начинать следует с проверки системы управления (ЭСУД) и системы питания двигателя. Рекомендуется сразу провести компьютерную диагностику, проверить состояние инжектора и форсунок.

В любом случае, неверные показания или сбои в работе датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры, ДМРВ и т.д.) и исполнительных устройств могут стать причиной того, что горячий двигатель троит. ЭБУ на основе неверных показаний вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и заливать свечи.

Далее необходимо переходить к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять свечные высоковольтные провода и выкрутить свечи из БЦ. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватого цвета, без обильного слоя нагара.

Если же свеча мокрая и/или замасленная, тогда вполне очевидно, что в камеру сгорания в избытке попадает моторное масло или топливо не сгорает в цилиндре. В любом случае, мокрая свеча не позволяет добиться нормальной работы цилиндра. Добавим, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Простыми словами, в камере много масла, электроды замаслены, искры нет или искра очень слабая. При условии отсутствия или недостаточной искры топливо не сгорает или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к уже имеющемуся замасливанию

Так или иначе, важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

Если все свечи мокрые, следует проверить уровень масла в ДВС. Когда уровень повышен (часто в результате перелива), давление масла в системе смазки после прогрева мотора превышает норму, лишняя смазка проникает в камеру сгорания и загрязняет свечи. Результатом становится слабая искра.

Также нужно проверять и систему вентиляции картера. Например, шланг сапуна может перегнуться, возможны загрязнения и т.д. Главное, проблемы с указанной системой также приводят к тому, что давление растет и лишнее масло попадает в цилиндры. Если троение на горячую после откачки лишнего масла и очистки системы вентиляции картера пропадает, можно говорить об успешном решении проблемы.

Если это не помогло, повышенного внимания потребуют сами свечи зажигания. Вполне вероятно, что даже если недавно поменяны свечи, они окажутся неправильно подобранными для двигателя по калильному числу и будут «холодными», также свечи могут попросту выйти из строя или изделие окажется бракованным. Для проверки нужен заведомо рабочий комплект (лучше, если свечи сняты с другой машины). В случае, когда двигатель на этих сечах после прогрева не троит, тогда нужно заменить свечи зажигания.

Теперь давайте представим ситуацию, когда троит только один цилиндр на горячую. Другими словами, свеча в этом цилиндре залита, при этом остальные свечи сухие. Итак, первым делом нужно поменять мокрую и сухую свечу местами. В случае если сухая свеча не стала мокрой, а мокрая свеча в другом цилиндре так и не просохла, тогда проблемной является именно мокрая свеча, которая требует замены.

Если же вышло так, что сухая свеча в цилиндре намокла, тогда стоит проверить высоковольтный провод зажигания конкретного цилиндра. Провод нужно заменить на рабочий. Также отметим, что проблема может быть и не в проводах. Например, на карбюраторных ДВС частой причиной проблем с зажиганием является трамблер (распределитель зажигания).

На инжекторных моторах к сбоям могут приводить поломки катушек зажигания. В случае с трамблером устройство необходимо разобрать, просушить, почистить контакты и выполнить необходимые регулировки. Если речь идет о двигателе с инжектором, можно поменять местами катушки зажигания и провода. Такой способ позволяет быстро выявить неисправную катушку.

К чему приводит повышение или понижение этого показателя

Если температура упадет ниже этой нормы, то двигатель потеряет мощность и динамику. Вследствие этого автомобиль будет тяжелее набирать скорость и расходовать больше топлива. Особенно часто понижение нормальных показателей встречается зимой, если силовую установку недостаточно прогреть или при неисправности печки

Важно постоянно обслуживать двигатель, чтобы избежать такой ситуации

Летом выход из рабочего диапазона температур более опасен, особенно, если двигатель перегревается, что в этом сезоне случается крайне часто.

Повышение температуры приводит к закипанию жидкостей в моторе, что наносит ему непоправимый ущерб.

Основная проблема выхода двигателя из рабочих температур связана с изменением свойств масла:

при понижении оно становится более вязким;
при повышении жидким.

Это может привести к недостаточной или чрезмерной смазке деталей. Куда опаснее, если масло становится более жидким и теряет свои свойства, так как в этом случае возникает трение между железными частями, проводящее к их износу.

О принципе работы системы охлаждения

После проведения большого количества испытаний ДВС и их опытной эксплуатации, стало ясно, что наиболее эффективное их использование возможно только в том случае, когда рабочая температура моторов близка к порогу 95–97°C. Для её обеспечения создаются определённые условия. Чтобы охлаждающая жидкость не стояла на месте, а отбирала тепло от горячих деталей силового агрегата, её нужно прогонять по каналам блока цилиндров. Для этого предназначен водяной насос, или по народному «помпа».Для охлаждения горячей ОЖ установлен радиатор, обычно в передней части моторного отсека. Это сделано специально для обдува радиатора потоком встречного воздуха. При работе мотора в экстремальных условиях дополнительно включается вентилятор. На автомобилях ранних выпусков он приводился во вращение через ременную передачу от коленчатого вала. В современных транспортных средствах для его привода применяют электромотор, который включается датчиком.Чтобы ускорить прогрев мотора до рабочего режима, в систему охлаждения встроен термостат. Основной его задачей является перенаправление потока охлаждающей жидкости по малому или большому кругу. В первоначальный период работы мотора, когда он ещё холодный, жидкость движется по малому кругу, а по достижении рабочей температуры, она двигается по большому кругу через радиатор. Для контроля над рабочим режимом работающего двигателя внутреннего сгорания предусмотрен температурный датчик, который устанавливается в системе охлаждения мотора. Сигнал с него поступает на указатель, вмонтированный в панель приборов. На некоторых моделях имеется дополнительная сигнализация в виде звукового сигнала или мигающей лампочки при перегреве охлаждающей жидкости. Детальней все описано в статье «Как работает система охлаждения двигателя»

Технические характеристики ВАЗ-2114

	ВАЗ-2114	ВАЗ-21144
Тип кузова
Количество дверей
Мест
Объем багажника, дм3
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
масса собственная, кг
Колесная база, мм
Колея передних колес
Колея задних колес
Ведущие колеса	передние
Дорожный просвет до подона
Просвет до картера сцепления
Двигатель ВАЗ 2114
рабочий объем, куб. см
число клапанов
Макс.мощность, кВт (при об/мин)
Макс.мощность, л.с.
Макс.крутящий мом., Нм (при об/мин)
система питания	распред. впрыск
иммобилизатор
адсорбер, нейтрализатор
КП
Число ступеней коробки передач
Передаточные числа КП:
I
II
III
IV
V
задний ход
Передаточное число главной передачи
Скорость максимальная, км/ч
разгон до 100 км/ч, с
Расход топлива, л/100 км:
расход топлива при 90 км/ч
расход топлива при 120 км/ч
расход топлива в городском цикле
Марка топлива
Емкость топливного бака, л
Тормоза передние	дисковые
Тормоза задние	барабанные
Тормозной путь груженого с 80км/ч
Привод стояночного тормоза	тросовый
Привод сцепления	тросовый
Подвеска передняя	макферсон
Подвеска задняя	продольн. рыч.
Рулевое управление	травмобезопасное, реечного типа, без усилителя
Радиус поворота наименьший
Максимальный подъем без разгона
Шины ВАЗ 2114	165/70R13-79, 175/70R13-80
Рулевое колесо
Панель приборов
Комбинация приборов
Коврики	ворсованные
Электрообогреватель заднего стекла
Электростеклоподъемники перед. дв.
Электроблокировка замков дверей
Вентилятор системы охлаждения

ВАЗ-2114 – машина, которая пришла на замену «девятки», снятой с производства, и сразу завоевала популярность и стала востребованной. По сравнению со своей предшественницей, данная модель автомобиля имеет несколько отличий. Различия коснулись не только внешних частей кузова, но также салона. В частности, у ВАЗ-2114 большой объем багажника. Накладки на порогах, молдинги вдоль бортов, спойлер со стоп-сигналом – все это придает машине современный внешний вид.

Внешние изменения отразились на эксплуатационных характеристиках машины. В частности, данная модель обладает прекрасными аэродинамическими качествами. Она устойчива на дороге, даже если движение осуществляется на высокой скорости. Сочетание цветовой гаммы кузова и навесных деталей придает этому автомобилю вид иномарки.

Благодаря внешнему виду эта машина вызвала повышенный интерес у людей, которые занимаются тюнингом. При сравнительно небольших финансовых затратах из такого автомобиля можно запросто сделать выделяющуюся из общей массы оригинальную машину, подчеркнув тем самым индивидуальность и чувство стиля ее владельца.

Основные неисправности системы охлаждения

Причиной, по которой может измениться рабочий диапазон температур на двигателе ВАЗ-2114, имеющем 16 или 8 клапанов, является выход из строя частей системы охлаждения. Почти каждый составляющий ее узел способен изменить показатели температуры двигателя в ту или иную сторону.

Если неисправен радиатор, то чаще всего температура повышается. В первую очередь это бывает связано с его засорением. Достаточно почистить решетку этой детали от мусора и пыли и температурные показатели приходят в норму. Если же радиатор потек, то понадобится более затратный ремонт, включающий в себя его пайку или полную замену. Тем не менее радиатор является одной из самых надежных частей ВАЗ-2114.
Патрубки этого автомобиля являются более слабыми составляющими системы охлаждения. Повышение температуры в двигателе связано с износом патрубков, из-за чего в них возникают расслоения и трещины. Через эти повреждения охлаждающая жидкость вытекает, из-за чего температура в силовом агрегате повышается.
При выходе из строя водяной помпы, придется заменить ее. Этот узел может давать слишком слабый напор или вовсе потечь, что практически прекратит циркуляцию жидкости в системе.
Наиболее часто автолюбители сталкиваются с неисправным термостатом. Это довольно капризная деталь, которую приходится время от времени менять. В зимнее время заклинивание термостата не так страшно, он будет зациклен на малом кругу, этого будет достаточно для нормального функционирования мотора. В летнее время вентилятор радиатора будет работать не переставая, при этом справиться с повышением температуры он все равно не сможет. Термостат необходимо менять как можно быстрее после его поломки. Опытные автолюбители рекомендуют ставить более совершенную модель этого элемента с автомобиля Лада Гранта.
При неисправности вентилятора, установленного на радиаторе, силовая установка закипит практически в 100% случаев, особенно когда вместе с ним одновременно выходит из строя термостат.

Иногда показатели двигателя не входят в диапазон рабочих температур из-за неисправности датчика. В этом случае водитель не заметит изменений в работе мотора, а на экране бортового компьютера увидит ошибку. Неверные импульсы, посылаемые этим термоэлементом, приведут к тому, что многие системы автомобиля будут работать некорректно. Прежде чем искать проблему в системе охлаждения, протестируйте датчик, возможно, неправильные показания передает именно он.

Падает стрелка температуры возможные причины

Начнем с того, что рабочая жидкость (ОЖ) в системе охлаждения циркулирует по малому и большому кругу. Малый круг предполагает движение антифриза только по рубашке охлаждения, то есть без попадания жидкости в радиатор охлаждения. Большой круг означает, что жидкость поступает в радиатор, там охлаждается и снова подается в рубашку охлаждения. За пропускание ОЖ для движения по большому кругу отвечает клапан, более знакомый автолюбителям под названием термостат.

Термостат устроен так, что открывается только в случае нагрева антифриза, тосола или воды (рабочей жидкости) в системе охлаждения до определенной температуры. Теперь о различных неисправностях. Чаще всего проблема с термостатом проявляется таким образом, что двигатель перегревается. Причина-термостат не открывается при нагреве ОЖ, то есть не позволяет жидкости пойти по большому кругу и охладиться. Параллельно с этим неполадка может быть и такой, когда двигатель очень долго прогревается, мотор нагревается нормально, но после прогрева на ходу падает температура двигателя и т.п.

Виновником неприятностей в виде такого недогрева двигателя является термостат. Дело в том, что данное устройство может подклинивать или «залипать». Другими словами, если термостат закрывается не до конца, тогда часть жидкости постоянно попадает в радиатор (идет по большому кругу), в результате чего двигатель не способен прогреться до рабочей температуры. Бывает так, что термостат клинит не с самого начала, а после прогрева мотора. В таких случаях ДВС нормально и быстро прогревается, после чего термостат открывается и пропускает жидкость в радиатор, но потом не закрывается частично или полностью. В подобной ситуации падает температура двигателя на холостом ходу, также стрелка температуры может начать опускаться прямо в движении. Подобные скачки температуры могут наблюдаться постоянно или периодически. Достаточно часто после остановки прогретого двигателя на несколько минут термостат не закрывается. В результате после повторного запуска силовой агрегат очень быстро остывает.

Также следует добавить, что недогрев мотора может быть вызван и другими причинами. Одной из распространенных неисправностей считается сбой в работе вентилятора системы охлаждения двигателя. Если точнее, вентилятор работает постоянно или включается очень часто, даже когда в этом нет необходимости. В подобной ситуации виновником может быть датчик температуры ДВС, который инициирует включение вентилятора, а также могут возникать проблемы в электрических цепях самого вентилятора. Не стоит упускать из виду и то, что сама стрелка температуры на панели может давать ошибочные показания или прибор имеет сбои в работе. Для точного определения необходимо измерить реальную температуру двигателя в разных условиях.

Завершает список вязкостная муфта. Если вы имеет автомобиль с продольно расположенным двигателем, вентилятор охлаждения которого на вискомуфте, тогда возможно заклинивание последней. Если муфта заклинивает, тогда двигатель может быть все время холодным или не выходить на рабочую температуру. Добавим, чтобы немного прогреть ДВС и салон, можно подвязать изолентой лопасть вентилятора, что зафиксирует его (вентилятор не вращается) после запуска силового агрегата и повысит температуру мотора. При этом следует учитывать, что после прогрева мотора нужно позволить вентилятору снова вращаться или следить за температурой, так как возрастает риск дальнейшего перегрева силового агрегата.

причины и способы их устранения

Обычно осенью или зимой автовладельцы обнаруживают, что двигатель в машине не прогревается до 90 °С, то есть рабочей температуры. Почему не греется двигатель ваз 2114, в чем кроются причины неполадок и каковы методы их устранения?

Не греется двигатель

Есть несколько возможных причин для плохого прогрева двигателя:

неисправный термостат;
порывы и трещины патрубков;
неисправные датчики;
воздух в системе;
некачественное топливо.

Содержание

Неисправный термостат
Порывы и трещины патрубков
Неисправные датчики
Воздух в системе
Некачественное топливо
Полезные рекомендации

Неисправный термостат

Когда запускается холодный двигатель, клапан термостата закрыт, а тосол перекачивается по малому кругу системы. Тосол отводит излишки тепла от камер сгорания к узлам, не достигшим рабочей температуры, которым требуется прогрев.

Таким образом мотор быстро нагревается до рабочего диапазона. При температуре двигателя 95 °С система охлаждения переключается с малого круга на большой круг. В момент переключения открывается клапан термостата, помпа начинает перекачивать тосол через радиатор.

Термостат ваз 2114

В основном проблемы связаны с клапаном термостата. Если клапан заклинило или он открыт, не поднимается температура двигателя ваз 2114, непрогретый мотор плохо держит обороты и время от времени глохнет. Чтобы попробовать сдвинуть клапан, можно несколько раз стукнуть отверткой по корпусу термостата.

Для проверки термостата заведите холодный двигатель и прогрейте его до 60 °С. Если середина радиатора теплая, недогрев возникает, потому что термостат травит на большой круг (перестал нормально функционировать). Если радиатор остается холодным до 85 °С, то проблемы с датчиком или панелью.

Если термостат сломался и не переключается с малого круга на большой и обратно, он подлежит замене.

Самый тривиальный способ проверки термостата после покупки заключается в подогреве на плите в любой емкости с водой. Поскольку есть вероятность, что новый термостат может оказаться бракованным (до 50%), перед установкой лучше проверить, при какой температуре он будет открываться, в «кастрюльных» условиях.

Порывы и трещины патрубков

Проверьте состояние всех шлангов и соединений. Если есть повреждения, перегибы, протечки или потемнения около соединений, они подлежат замене.

Поврежденный патрубок

Неисправные датчики

Температура двигателя, которую показывает приборная панель – это данные с датчика, который установлен на моторе. Датчик, с которого передаются показания в компьютер, определяет температуру тосола в термостате. Для управления двигателем используются данные с ДТОЖ (датчика температуры охлаждающей жидкости), датчика рядом с термостатом.

Если ваз 2114 не нагревается и есть вероятность, что неисправны датчики, лучше обратиться в автосервис, чтобы их работу проверил квалифицированный мастер.

Воздух в системе

Чтобы вытеснить воздух, нужно заехать на горку передней частью машины и на несколько минут оставить мотор включенным на холостых оборотах. Во время процедуры периодически проминайте патрубки. Сразу после замены термостата периодически проверяйте уровень тосола. После удаления воздушных пробок, если это необходимо, доливайте охлаждающую жидкость.

Система подачи ОЖ

Некачественное топливо

Низкое качество бензина может стать причиной плохого прогрева двигателя.

Полезные рекомендации

Причины недогрева двигателя могут заключаться в расходе энергии на обогрев салона или охлаждении двигателя воздухом.

У некоторых владельцев есть проблемы с длительным сроком нагрева двигателя до рабочей температуры.
Кроме тех же причин, что вызывают недогрев, мотор может долго нагреваться из-за:

раннего запуска или постоянной работы вентилятора;
неправильной настройки ЭБУ;
некорректного чип-тюнинга.

Устранение причин недогрева двигателя

Ранний запуск или постоянная работа вентилятора вызваны неправильными показаниями датчика ДТОЖ. В таком случае требуется замена датчика.

Настройки ЭБУ можно поменять с бортового компьютера. Для этого установите температуру включения вентилятора 105 °С.

Если вы сделали чип-тюнинг и последствия его установки так отражаются на работе двигателя, что не греется ваз 2114, лучше обратиться в автосервис.

Чтобы избежать проблем, следите за состоянием:

термостата;
патрубков;
датчиков;
охлаждающей жидкости.

Профилактическое обслуживание поможет поддержать основные системы автомобиля в исправности и обойдется дешевле ремонта.

причины и способы их устранения

Неисправный термостат
Порывы и трещины патрубков
Неисправные датчики
Воздух в системе
Некачественное топливо
Полезные рекомендации

Не греется двигатель

Есть несколько возможных причин для плохого прогрева двигателя:

неисправный термостат;
порывы и трещины патрубков;
неисправные датчики;
воздух в системе;
некачественное топливо.

Неисправный термостат

Термостат ваз 2114

Для проверки термостата заведите холодный двигатель и прогрейте его до 60 °С. Если середина радиатора теплая, недогрев возникает, потому что термостат травит на большой круг (перестал нормально функционировать). Если радиатор остается холодным до 85 °С, то проблемы с датчиком или панелью.

Если термостат сломался и не переключается с малого круга на большой и обратно, он подлежит замене.

Самый тривиальный способ проверки термостата после покупки заключается в подогреве на плите в любой емкости с водой. Поскольку есть вероятность, что новый термостат может оказаться бракованным (до 50%), перед установкой лучше проверить, при какой температуре он будет открываться, в «кастрюльных» условиях.

Методы устранения

Когда все причины определены, можно перейти непосредственно к рассмотрению вопроса ремонта силового агрегата. Прежде чем перейти непосредственно к выполнению операций, стоит понимать саму конструкцию и работу узлов мотора, а также иметь представление и навыки ремонта. Вооружаемся инструментами и вперёд!

Термостат

Наиболее частой причиной, почему не прогревается мотор — термостат. Один из элементов, который может выйти со строя в самый неожиданный момент и определить срок службы детали не подвластно даже производителю.

Конструктивно сложилось так, что система охлаждения имеет два круга — большой и малый. При заклинивании термостата на большой круг обращения охлаждающей жидкости автомобиль нагревается очень медленно, поскольку ОЖ проходит полный круг охлаждения, через радиатор.

У старых автомобилей стоит принудительный вентилятор, который и не будет давать греться мотору. При этом силовой агрегат может и не нагреться до нужной температуры. Последствием такой неисправности и эксплуатации в таком режиме станет впрыск обогащённой смеси и повышенный расход.

Поэтому рекомендуется, в первую очередь, проверить исправность термостата. Делается это просто — деталь демонтируется с автомобиля и помещается в кастрюлю с водой. По мере того, как вода нагреется до 60-70 градусов Цельсия, должен последовать характерный щелчок — это значит, что деталь исправна и проблему создала не она.

Воздух в системе

Недостаточно затянутые хомуты патрубков системы охлаждения приводят к подсосу воздуха, которые приводят к утечке ОЖ. Этот фактор может стать, как причиной недогрева мотора, так и значительного перегрева.

Блок управления и датчик температуры

Неисправность датчика системы охлаждения может заставить «мозги» думать, что двигатель перегретый и принудительно включать вентилятор системы охлаждения. Это может привести к тому, что мотор попросту не нагреть, поскольку остывание будет происходить быстрее, чем нагреваться силовой агрегат. Чтобы устранить проблему необходимо проверить работоспособность датчика и при необходимости заменить его, на новый элемент.

Ещё одной причиной становится неисправность блока управления двигателем, который также может выходить со строя вследствие длительной эксплуатации. Диагностировать неисправность рекомендуется в специализированных автосервисах, поскольку требуется спецоборудование, такое как диагностический компьютер.

Ремонт таких элементов, как ЭБУ, почти невозможен, поэтому зачастую их попросту меняют.

Неисправные датчики

Причины неисправности

Конструктивно, почти все транспортные средства имеют рабочую температуру силового агрегата 87-103 градуса Цельсия. Неисправность такого характера будет обязательно связана с работой системы охлаждения двигателя, а точнее с её конструктивными элементами. Итак, рассмотрим, почему не нагревается двигатель до рабочей температуры, и определим основные причины:

Первое место, куда следует обратить взор — термостат.
Подсос воздуха.
Электронный блок управления двигателем и датчик температуры.

Воздух в системе

Система подачи ОЖ

Двигатель не нагревается до рабочей температуры

Информационное табло
Следить за показаниями температуры силового агрегата можно непосредственно из салона машины. На приборной панели всех современных автомобилей предусмотрено небольшое информационное поле, обычно круглой или полукруглой формы, демонстрирующее водителю показания температуры охлаждающей жидкости. Это и есть тот прибор, дающий представление о том, в каком температурном режиме работает двигатель в данный момент времени.

Если стрелка температуры при продолжительной поездке так и не достигла 90 градусов, стоит всерьез задуматься о поиске причины возникшего отклонения от нормальной работы силового агрегата. Откладывать его диагностику не рекомендуется, потому что продолжительное функционирование мотора в таком режиме приведет к износу его внутренних компонентов.

Последствия работы

Дело в том, что электронный блок управления, который в народе называется «мозгами» автомобиля, распознает двигатель, не достигший номинального температурного режима, как холодный, в связи с этим топливная система производит впрыск переобогащенной смеси.

Работа в таком режиме приводит к сильному нагару на свечах зажигания и, соответственно, на внутренних элементах мотора, что в перспективе приведет к необходимости осуществления капитального ремонта двигателя.

Стрелка температуры двигателя не поднимается, скачет температура двигателя, мотор остывает при езде

Время прогрева двигателя до рабочей температуры у каждого исправного агрегата может быть разным. Так происходит по причине того, что прогрев и его интенсивность зависит от ряда условий. На скорость прогрева может влиять степень форсирования мотора, его тип (бензин/дизель), общее состояние системы охлаждения, качество залитого антифриза или тосола, температура наружного воздуха, степень нагрузок при езде, интенсивность работы печки в салоне и так далее.

Добавим, многие специалисты сходятся в том, что различные типы моторных масел и их вязкость также может влиять на общий нагрев мотора, хотя и незначительно. Рабочая температура масла в обычном двигателе находится на отметке около 100-150 градусов, не превышая максимального порога около 200 градусов (все показатели усредненные). Параллельно с этим максимальная температура масла в двигателе определяется температурой вспышки масла, его коксования и т.д.

Может показаться, что для разных масел температурный диапазон будет одинаковым, но это не так. Особые пакеты присадок, снижающие потери на трение, сама базовая основа (синтетика, полусинтетика) влияют на степень нагрева масла. Другими словами, маловязкие масла лучше охлаждают трущиеся пары, но сама смазка нагревается сильнее. Получается, на разном моторном масле температура в картере одного и того же ДВС может отличаться на 5-7 градусов. Если учесть данные особенности, тогда можно предположить, что на «жидкой» синтетике мотор будет не только легче запускаться зимой, но и быстрее прогреваться.

Итак, вернемся к системе охлаждения. Холодный мотор и неработающая печка в большинстве случаев являются последствиями неисправностей термостата. Если вы заметили, что силовой агрегат очень долго нагревается, не прогревается двигатель до рабочей температуры, стрелка указателя температуры двигателя падает во время езды, тогда начинать проверку следует именно с данного устройства.

Подведем итоги

В данной статье мы рассмотрели одну из наиболее частых причин, по которым мотор не прогревается, может остывать в движении, температура двигателя не поднимается выше 70 градусов и т.д. Добавим, что в последнем случае на авто с неизвестной историей достаточно часто выясняется, что предыдущий владелец ранее установил слишком «холодный» термостат. Параллельно с этим могут встречаться и другие неисправности системы охлаждения, в результате чего ДВС не греется.

«>

Что делать

Если выявлена необходимость поменять что-либо из перечисленных комплектующих, экономить на них не стоит. Запчасти на ВАЗ-2110 и без того не слишком дороги и долговечны, чтобы искать на них какие-то аналоги еще более сомнительного качества. Благо замена осуществляется быстро, поскольку конструкция отечественного автомобиля не потребует долгих разбирательств, где и что расположено. Выполнить процедуру можно без обращения к специалистам на СТО. А вот продиагностировать авто лучше как раз у них, чтобы точно определить, чем обусловлены проблемы с прогревом ДВС и что подлежит замене.

Принцип работы

Через термостат охлаждающая жидкость (ОЖ) попадает в радиатор. Это большой круг циркуляции жидкости. Открытие термостата происходит обычно при температуре в 100 градусов Цельсия. Если температура не достигла этого предела, то жидкость движется по малому кругу. Неисправность термостата проявляется в неправильном открытии клапанов.

При закрытом термостате двигатель перегревается, а постоянно открытый ведет к низким температурам, так как жидкость будет проходить только по большому кругу.

Из-за нерегулярной смены антифриза или тосола, использования проточной воды или смешивания охлаждающих жидкостей в системе могут скапливаться различные отложения в виде накипи. В таком случае термостат неизбежно будет заклинивать в одном из его положений.

Почему быстро греется двигатель на ВАЗ-2114 8 клапанов инжектор — автомобильный портал

Греется двигатель автомобиля. Перегрев двигателя автомобиля – проблема, с которой может столкнуться каждый водитель. В этой статье мы можем узнать: — как вовремя заметить что двигатель перегрелся; — почему двигатель греется вообще и в определенных ситуациях;

— как поступить при перегреве двигателя. Для понимания сути вопроса необходимо последовательно прочесть все пояснения автомеханика со стажем.

Содержание

Как определить, что двигатель перегрелся
Причины которые могут вызвать перегрев
Как поступить если автомобиль перегрелся в пробке
Принцип работы системы охлаждения ВАЗ 2114
Меры, которые необходимо предпринять при перегреве двигателя
Причины перегрева, ликвидирование неисправностей
Устранение загрязнений
Проблемы с вентилятором, термостатом, крышкой радиатора
Последствия перегрева
Неисправный термостат
Порывы и трещины патрубков
Неисправные датчики
Воздух в системе
Некачественное топливо
Полезные рекомендации

Как определить, что двигатель перегрелся

На первый взгляд кажется очень просто – по показателям прибора температуры двигателя, или – датчика. Это верно, если бы не одно но – начинающие автомобилисты настолько увлечены дорожной обстановкой вокруг, что на панель приборов смотрят только в одном случае – сколько осталось топлива. Автомобилисты со стажем, наоборот, в силу уверенности в своих силах, также не смотрят на панель приборов автомобиля. И в результате, часто возникает ситуация, что перегрев обнаружен, когда температура двигателя давно превысила допустимые нормы, и двигателю нанесен непоправимый ущерб. Именно непоправимый перегрев – одна из самых сложных неисправностей, которая приводит к очень серьезным последствиям. Но об этом немого позже. А ведь есть способ, который не даст пропустить момент перегрева. В пробке это проблематично, и не всегда присутствует явно, но следует знать вот о чем:

— Как только температура двигателя превысит допустимую норму, при резком нажатии на педаль газа, либо при ускорении автомобиля, даже небольшом, отчетливо прослушиваются детонационные стуки, которые в простонародии называются «стучат пальцы». Это не верно, но такое определение знают все.
Если Вы услышали такой звук – 99% вероятности, что двигатель перегрелся, и необходимо принимать меры.

Детонационный стук – звонкий металлический стук, частота которого совпадает с частотой вращения двигателя. Вы наверняка слышали такие звуки при заправке некачественным топливом. Откуда пошло понятие «стучат пальцы», мне лично неизвестно.

А вот истинная причина возникновения подобных стуков – нарушение процесса сгорания топлива. То, что Вы слышите, не что иное, как взрывы топливной смеси. При нормальной работе двигателя, процесс сгорания – контролируемый, как только нарушается один из параметров работы – процесс выходит из-под контроля, и сгорание превращается во взрыв.

Отсюда и понятие – детонационные (от слова детонировать — взрываться) стуки. При перегреве двигателя – это первый признак.

Прежде чем продолжить разговор, давайте определимся, что является нормально температурой, а что – перегревом. Односложного ответа нет, но есть общие правила. Температура двигателя в пределах 85-95 градусов Цельсия, является рабочей.

Температура двигателя до 100 градусов, является допустимой. Это значит, что кратковременное повышение температуры до 100, иногда до 105 градусов – допускается. Именно кратковременно – до 5 минут.

Температура двигателя выше 105 градусов Цельсия – перегрев, и необходимо принимать меры.

Причины которые могут вызвать перегрев

1. Недостаток охлаждающей жидкости. Жидкость в двигателе закипает не потому, что ее мало, а вот почему: помните о наружной поверхности для охлаждения?

При недостатке жидкости, поверхность соприкосновения жидкости и нагретого двигателя недостаточна, и перенос тепла в окружающую среду происходит плохо. Вот отсюда и перегрев. Система охлаждения двигателя не герметична, как многие полагают, и в процессе эксплуатации происходит испарение жидкости – не забывайте проверять ее уровень регулярно.

И конечно, следите за состоянием радиатора и патрубков – течи недопустимы. Бывают случаи внутренней течи – в результате повреждения прокладки между головкой и блоком цилиндров. Вода из выхлопной трубы бежать не будет, но постоянное понижение уровня жидкости без видимых течей – повод насторожится и обратиться к специалисту.

2. Состояние радиатора. Просветы между сотами радиатора достаточно малы, и могут постепенно загрязняться представителями насекомого мира.

Это не шутки, был случай, когда незначительное загрязнение радиатора (вкупе с плохим состоянием двигателя) – привели постоянному перегреву авто. Следите за чистотой радиатора, и хоть иногда обдувайте его сжатым воздухом.

3. Неправильно установленный угол зажигания. При нарушении угла зажигания, процесс сгорания топлива нарушается.

Как следствие – повышение температуры сгорания, и понижение мощности. Мощность упала, а потребности нет. Что делаем?

Правильно – сильнее жмем на педаль газа. Получается, что на расчетный режим работы двигателя (при котором происходит нормальное охлаждение) – тратится больше топлива. Отсюда и перегрев.

К слову – проблема с зажиганием может возникнуть (именно самопроизвольно, а не после Вашего вмешательства в тонко отлаженный механизм двигателя) в случае растяжения ремня или цепи ГРМ. Это не единственная возможность, но распространенная – имейте в виду.

4. Качество топлива. Несоответствующее октановое число ведет к снижению мощности, и повышению температурного режима сгорания топлива. Тут выход один – заправляйтесь в одном месте, так вероятность получить плохой бензин – ниже.

5. Отложения на стенках двигателя и радиатора. Причина проста – использование некачественной охлаждающей жидкости, а то и вовсе, воды.

Немного поподробнее. С точки зрения физики, использование воды – лучше, так как вода обладает лучшей теплопроводностью, чем спиртосодержащие антифризы. Но – в воде присутствуют соли (наблюдать можно на стенках чайника) – тоже происходит и внутри двигателя.

В результате нарушается циркуляция воды, эффективность охлаждения понижается и двигатель перегревается. Если уж льете воду в расширительный бачок – лейте дистиллированную, она очищена от солей. А лучше всего использовать специальные антифризы.

Поверьте – полностью удалить накипь из двигателя – невозможно. И еще одна «прелесть воды: если, после воды, например к зиме, Вы зальете антифриз – будьте готовы к потекам (потечь может в любом месте: радиатор, патрубки) – это факт. Если постоянно ездить «на антифризе», ничего не произойдет, а вот после воды – антифриз потечет в 99%.

6. Износ двигателя. Сюда можно отнести множество аспектов, но в большинстве случаев — это износ поршневой группы. При длительной эксплуатации автомобиля, поршневые кольца, служащие для герметизации камеры сгорания, изнашиваются, что ведет к снижению компрессии, нарушению сгорания топлива, потере мощности (помните про формулу) и перегреву авто.

Как то слишком сложно получилось. Если проще, то так: топливо лучше сгорает при определенном давлении, которое создается в камере сгорания. Давление – порядка 12 атмосфер.

Если взять трубу, заткнуть картошкой и подуть внутрь, то внутри создастся давление, которое и называют компрессией. Сила, с которой Вы дуете, будет представлять силу расширения топлива при сгорании, которая давит на поршень и приводит во вращение коленвал. Кольца служат для более плотного прилегания поршня к цилиндру (в нашем случае картошка и трубка).

Вот это и происходит в двигателе при износе поршневой группы (износ колец и износ стенок цилиндра). В результате, часть энергии расширения топлива при сгорании, проходит мимо поршня (между поршнем и цилиндром), а также – снижается компрессия (оптимальное давление в камере сгорания), что ухудшает качество сгорания. И опять – потеря мощности и перегрев. Тут выход один – обратиться к специалисту.

7. Вентилятор радиатора. В некоторых (старых) моделях авто, такая причина отсутствовала, так как вентилятор приводился во вращение напрямую от коленвала через ремень.

Теперь, вентиляторы электрические, и включаются при срабатывании датчика температуры. Датчик может не сработать, а вентилятор – не включится. Это довольно распространенная причина.

8. Воздушные пробки, образующиеся при заливке жидкости. К слову, в таком случае датчик температуры может не показать повышение температуры.

Как избавиться от пробки – тема отдельной статьи. От себя добавлю – при заливке жидкости в систему охлаждения, автомобиль должен стоять горизонтально.

9. Термостат. Термостат разделяет систему охлаждения на два круга – малый и большой.

Малый используется для прогрева автомобиля (количество жидкости уменьшено, радиатор отключен), при достижении определенной температуры подключается большой круг (подключается радиатор) Если термостат заклинил, то используется только малый круг: количество жидкости недостаточно, радиатор отключен – перегрев авто. Определить можно, пощупав нижние патрубки, подходящие к радиатору: если они холодные, а авто перегрелось – меняйте термостат.

10. Помпа. Помпа – это насос, который принудительно перегоняет воду, для улучшения циркуляции.

По большому счету, с помпой может приключиться две неприятности: она попросту потечет – Вы увидите, и вторая, которую определить сложнее – износ крыльчатки помпы. При износе крыльчатки, помпа медленно качает жидкость, в результате в двигателе жидкость нагревается быстрее, чем в радиаторе (ухудшается циркуляция воды) Определить можно по неравномерному нагреву – радиатор холодный, а двигатель кипит. Внимание – такие же симптомы и при неисправности термостата, и наличии воздушной пробки.

Так же могут быть и другие причины — одна из которых из разряда «нарочно не придумаешь». К примеру – не полностью ослабленный стояночный тормоз, что приводит к подтормаживанию авто, повышению нагрузки на двигатель, и перегреву. Трос «ручника» может подклинить – был такой случай. Машина подтормаживает незначительно, но этого достаточно в жару.

И еще некоторые грешат на включенный кондиционер. По большому счету, это скорее надуманная причина. Безусловно, кондиционер создает дополнительную нагрузку на двигатель, но это было учтено при разработке.

Если уж совсем двигатель плох – полный износ, то такое может произойти. Что делать – отключить чудо современного автомобилестроения.

Пожалуй, на этом и остановимся. Единственное, о чем поговорим в конце – перегрев в пробке на дороге. От этого не застрахован никто.

Как поступить если автомобиль перегрелся в пробке

При длительном движении авто на пониженной передаче, двигатель работает с повышенной мощностью, что само по себе ведет к перегреву. Добавьте сюда отсутствие встречного потока воздуха, необходимого для охлаждения радиатора. Что делать?

Главное не паниковать. Кратковременный перегрев не страшен, а вот если видите, что машина не остывает, пора действовать.

Важно – без крайней необходимости не глушите двигатель. Именно – без крайней. Заглушенный, перегретый двигатель – почти 100% гарантия ремонта. Описывать происходящее в двигателе в таком случае довольно долго (проворачивание вкладышей вместе с коленвалом, при последующем пуске двигателя – меньшая, из возможных бед) , просто примите на веру.

Важно – не вздумайте поливать водой двигатель, или лить холодную воду в радиатор. Результат один – ремонт. Причем, можно так постараться, что без замены блока и головки цилиндров не обойтись. Еще одна «прелесть» холодной воды ¬– микротрещины внутри блока. Найти и устранить будет очень и очень сложно, если вообще возможно.

Авто перегрелось – постарайтесь съехать на обочину. Не получается – не паникуйте, и не обращайте внимания на окружающих – Вам важно сберечь двигатель. Остановились на холостом ходу, включили печку отопления на полную, и ждете. Если через 5-10 минут ситуация не улучшается – глушите мотор.

Не лишним будет открыть капот, главное в панике не забыть установить авто на стояночный тормоз. Единственной причиной заглушить двигатель сразу, являются клубы пара из-под капота. Скорее всего, лопнул патрубок охлаждения, и дальнейшая работа двигателя только ухудшит ситуацию.

Вот такой он, перегрев двигателя, если рассмотреть повнимательнее. Теперь Вы знаете – почему греется двигатель, и как с этим справится. Автор: Игорь

С приходом тепла многие водители сталкиваются с плохой работой системы охлаждения ВАЗ, когда сильно греется двигатель ВАЗ 2114. Причин, по которым перегревается мотор, довольно много. Нужно разобраться в причинах и узнать способы борьбы с перегревом.

Вернуться к оглавлению.

Принцип работы системы охлаждения ВАЗ 2114

Система охлаждения в автомобиле ВАЗ представляет собой целый комплекс, в котором в качестве рабочего вещества используют жидкости, замерзающие при температуре от -20 °С. Система полностью загерметизирована, а цикл обращения рабочей жидкости закрыт. Охлаждающая жидкость циркулирует по системе в принудительном порядке. Система охлаждения в автомобиле ВАЗ работает по принципу внутреннего теплообмена.

Теплоту поглощает жидкость, которая использована в качестве рабочего тела. Это одна из самых популярных схем охлаждения в автомобилестроении. Когда водитель запускает холодный мотор, то термостат закрыт, а помпа заставляет охлаждающую жидкость циркулировать по малому кругу системы. При этом жидкость достаточно эффективно занимается отводом лишнего тепла от камер сгорания топлива, а затем отдает полученное тепло тем узлам мотора, которые еще не вышли на рабочую температуру.

Это позволяет быстро прогреть двигатель до рабочей температуры, а риск перегрева сводится к нулю. Когда двигатель прогрелся до необходимых рабочих температур, достиг определенного температурного диапазона, то системе охлаждения уже недостаточно только малого круга для эффективного охлаждения. Поэтому в этот момент начитает открываться клапан термостата, а помпа заставляет рабочую жидкость теперь циркулировать и через радиатор.

Когда автомобиль движется, потока воздуха достаточно для охлаждения жидкости в радиаторе. Если машина стоит, а мотор работает, то контроллер по данным датчиков запускает вентилятор. Если машина двигается с медленной скоростью, не работает электрический вентилятор или какой-либо температурный датчик вышел из строя, охлаждающая жидкость нагревается выше своих рабочих температур. При этом водитель на панели приборов увидит соответствующий сигнал. Это перегрев двигателя.

В такой ситуации нужно остановить двигатель, а затем открыть капот. Чтобы запустить вентилятор на радиаторе, нужно повернуть ключ зажигания до положения, в котором вентилятор будет работать, охлаждать мотор и другие узлы автомобиля.

Вернуться к оглавлению.

Меры, которые необходимо предпринять при перегреве двигателя

В моторе, в пределах действия системы охлаждения, самыми нагретыми узлами являются поверхности, смежные с камерами сгорания. Конструкторы и инженеры сумели доказать, что жидкости, которые будут циркулировать в этих горячих узлах, могут эффективно работать для отвода лишнего тепла. При этом сама теплоотдача достигает такого объема, что в каналах или контурах, где обращается жидкость, может получиться ядро кипения.

Оно, в свою очередь, мгновенно понижает теплообменные процессы между жидкостью и горячим металлом. После этого мотор продолжает греться. Дальнейший нагрев и пониженная в результате кипения плотность охлаждающей жидкости вызывают закипание других смежных горячих участков. Давление в системе охлаждения быстро увеличивается, а затем сбрасывается через пробку радиатора.

Этот перегрев двигателя и излишнее тепловое напряжения могут приводить к серьезным проблемам. Если греется двигатель ВАЗ, то есть определенный риск искажения головки блока цилиндров и гильз, возможно зажигание раньше времени, грозит низкая эффективность топлива, появляются процессы эрозии вокруг гильз, а также головок и насоса.

Если датчики температуры исправно работают, то понять, что греется ВАЗ, можно по панели приборов. Если при движении вы заметили, что стрелка температуры начала свое уверенное движение в красную зону, тогда нужно остановить транспортное средство и включить сигнал аварийной остановки. Затем нужно открыть капот автомобиля и проверить уровень охлаждающей жидкости.

Если по датчику вы видите, что мотор перегрет и из-под капота активно вырываются клубы пара, то необходимо остановить двигатель, подождать, когда прекратит идти пар. И лишь тогда нужно открыть капот и проверить уровни жидкости. Не стоит открывать пробку расширительного бачка при заведенном двигателе, так как есть риск ошпариться кипятком.

Для вашей же безопасности не стоит наклоняться прямо над горловиной радиаторов или бачков, что увеличивает риск получения паровых ожогов. Открывая крышку расширительного бачка, по возможности обезопасьте руки, обернув крышку тряпкой или тканью.

Вернуться к оглавлению.

Причины перегрева, ликвидирование неисправностей

Почему греется двигатель ВАЗ? Основными причинами являются:

радиатор, забитый снаружи или изнутри;
вышедший из строя или неработающий вентилятор;
неисправный термостат;
прогоревшая прокладка ГБЦ;
недостаточное количество охлаждающей жидкости;
помпа.

Если мотор перегревается лишь в заведенном состоянии, значит, выявлена утечка выхлопных газов. Однако когда двигатель продолжает греться после остановки, то однозначно есть какая-то проблема из вышеперечисленных. Мотор будет греться, если дать большие обороты, но ехать медленно.

Порой невозможно увидеть и диагностировать наличие воздуха или газов в системе. Тогда на горловину расширительного бачка нужно надеть пакет, запустить двигатель, собрать пары в пакет, а затем их понюхать. Если запах тосола, тогда нужно смотреть помпу, радиатор или термостат. Если пары имеют бензиновый «аромат», тогда, возможно, пробита прокладка головки блока цилиндров.

Вернуться к оглавлению.

Устранение загрязнений

Летом различные загрязнители могут существенно забивать радиаторную решетку. Естественно, процессы воздушного охлаждения будут проходить не так эффективно. Так как охлаждающая жидкость остывает в радиаторе, то и этот процесс ухудшается.

Профилактические действия — это очистка радиатора. Краска, которая отслаивается с сот, тоже приводит к такому эффекту.

Хорошо промыть радиатор можно на мойке. Струю от мойки Керхер не стоит подносить к радиаторным сотам. Вода или другие растворы на водяной основе образуют накипь.

При окислении таких составов появляются различные примеси. Песок, грязь могут запросто привести к тому, что радиатор забьется изнутри. Что делать?

Промыть полностью всю систему охлаждения. В результате увидим мутную и грязную охлаждающую жидкость.

Вернуться к оглавлению.

Часто проблемы с вентилятором могут быть, если вышел из строя температурный датчик. Сам мотор вентилятора практически всегда находится в рабочем состоянии. Возможны поломки лопастей. Отказ в работе вентилятора может быть следствием забитого радиатора. Дно радиатора покрывается осадком и грязью.

Температурный датчик в большинстве случаев находится внизу. Датчик плохо прогревается, а в результате не срабатывает вентилятор (или срабатывает, но слишком поздно). Если в наличии есть грязь, тогда нужна промывка.

Следует замкнуть провод датчика температуры. Рабочий вентилятор запустится. Иногда термостаты в результате окислительных процессов залипают в закрытом состоянии.

В результате охлаждающая жидкость попросту не выходит в большой контур. Порой это может привести к серьезным проблемам. Но такие случаи достаточно редки.

Признаки неисправностей термостата проявляются, когда при прогретом двигателе печка дует горячим, а входной клапан холодный. Значит, заклинило закрытый термостат. Термостаты нужно иногда заменять.

Если крышка радиатора отработала ресурс, то это может приводить к закипанию охладителя. Это влечет за собой низкое давление в системе. Если двигатель при движении работает с нормальными температурами, а при остановке мгновенно закипает, то это как раз говорит о неисправной крышке. Если двигатели греются на холостом ходу, на это тоже нужно обратить внимание.

Вернуться к оглавлению.

Последствия перегрева

Если в перегретом состоянии двигатель был не очень долго, около 10 минут, тогда ничего страшного. Если чуть дольше, то начинают плавиться поршни. Современные автомобили такого не допускают.

Переживать нужно, если виден дым. Если перегрев длился около 20 минут, то здесь возможны серьезные неприятности с головками блока цилиндра, прокладками ГБЦ, трещины ГБЦ, разрушение межкольцевых перегородок, протекание сальников.

При сильном перегреве машина начинает плохо работать. В этом случае волна разрушений охватывает весь двигатель, часто без возможности восстановления.

Чтобы не допустить перегрева силового агрегата, важно проводить регулярные профилактические мероприятия. Необходимо следить за степенью загрязнения, заменять пришедшие в негодность детали. Нужно заботиться о том, чтобы мотор работал на нормальных нагрузках. Стоит проверять и состояние воздухозаборников.

неисправный термостат;
порывы и трещины патрубков;
неисправные датчики;
воздух в системе;
некачественное топливо.

Для проверки термостата заведите холодный двигатель и прогрейте его до 60 °С. Если середина радиатора теплая, недогрев возникает, потому что термостат травит на большой круг (перестал нормально функционировать). Если радиатор остается холодным до 85 °С, то проблемы с датчиком или панелью.

Если термостат сломался и не переключается с малого круга на большой и обратно, он подлежит замене.

Самый тривиальный способ проверки термостата после покупки заключается в подогреве на плите в любой емкости с водой. Поскольку есть вероятность, что новый термостат может оказаться бракованным (до 50%), перед установкой лучше проверить, при какой температуре он будет открываться, в «кастрюльных» условиях.

Порывы и трещины патрубков

Неисправные датчики

Воздух в системе

Некачественное топливо

Низкое качество бензина может стать причиной плохого прогрева двигателя.

Полезные рекомендации

Если вы не собираетесь менять термостат или замена ничего не изменила, можно не включать печку, уменьшить ее мощность, поставить заслонку (картонку) перед радиатором и укрыть автоодеялом двигатель. Причины недогрева двигателя могут заключаться в расходе энергии на обогрев салона или охлаждении двигателя воздухом.

У некоторых владельцев есть проблемы с длительным сроком нагрева двигателя до рабочей температуры. Кроме тех же причин, что вызывают недогрев, мотор может долго нагреваться из-за:

раннего запуска или постоянной работы вентилятора;
неправильной настройки ЭБУ;
некорректного чип-тюнинга.

None Настройки ЭБУ можно поменять с бортового компьютера. Для этого установите температуру включения вентилятора 105 °С.

Если вы сделали чип-тюнинг и последствия его установки так отражаются на работе двигателя, что не греется ваз 2114, лучше обратиться в автосервис. Чтобы избежать проблем, следите за состоянием:

термостата;
патрубков;
датчиков;
охлаждающей жидкости.

Профилактическое обслуживание поможет поддержать основные системы автомобиля в исправности и обойдется дешевле ремонта. Опубликовано 7 ноября 2019

Источники:

zarulposle30.ru
expertvaz.ru
vazremont.com

Почему двигатель долго и плохо греется на Лада Приора

Содержание

Устранение проблемы
Двигатель долго и плохо греется
Почему двигатель долго прогревается?
Основные причины перегрева
Неисправность термостата
Проблема с вентилятором
Воздушная пробка в системе охлаждения
Недостаточный уровень охлаждающей жидкости
Закипание тосола
Грязный двигатель

У автомобилей отечественного производителя всегда было предостаточно проблем. Да, в начале и середине 80-х годов прошлого столетия Российская автомобильная компания АвтоВАЗ производила фурор своими технологически оснащенными и доступными в цене экземплярами – и с тех пор ничего не изменилось. Правда, не изменилось ничего именно в плохом смысле этого слова.

Используются все те же технологии: маломощные, хоть и высокоресурсные двигателя, примитивный дизайн и интерьер, некачественные материалы отделки салона, неприятно поражающие результаты тестов на безопасность. И это уже не говоря о том, что и список проблем остался тем же самым, несмотря на то, что раз в несколько лет каждый модельный ряд подвергается глубокому рестайлингу. И это, на секунду, в 2017 году. Фактически ВАЗ сгодится разве что в качестве средства транспортировки «из точки А в точку Б», потому как комфортабельные перемещения на нем полностью исключены.

Тематические форумы то и дело пополняются новыми проблемами так называемых тазоводов: то перестали поворотники включаться, то печка сломалась ни с того ни с сего, а то и вовсе на железном друге никуда уехать нельзя – заводиться не хочет.

Устранение проблемы

Логичное решение проблемы, в данном случае – замена либо самого термостата, либо составляющего термоэлемента. Оба варианта достаточно дешевы, поскольку речь идет об отечественном производителе, никаких аналогов покупать не потребуется. Такая процедура легко осуществляется самостоятельно, но при незнании технической составляющей ВАЗ-2110 все же лучше обратиться к специалистам на станциях технического обслуживания. Самое главное – предварительно слить весь имеющийся в системе антифриз.

В результате замены приборная шкала автомобиля должна показывать температуру двигателя не менее 90 градусов уже после 20-30 минут прогрева либо 10-15 минут езды без предварительного ожидания. За шкалой термостата нужно периодически следить, не менее одного раза за 15 минут поездки. Достаточно бросить беглый взгляд, чтобы убедиться, что температура двигателя находится в необходимом диапазоне, что будет автоматически означать целостность и пригодность к работе самого термостата.

Долгое прогревание может стать и следствием неправильно выбранного антифриза для системы охлаждения, но такие случаи, как показывает практика, единичны.

Двигатель долго и плохо греется

На многих моделях десятого семейства, таких как ВАЗ 2110, 2111 и 2112 часто возникают проблемы с системой охлаждения. Одна из таких проблем — плохой прогрев двигателя, а также небольшая рабочая температура охлаждающей жидкости.

Конечно, такая неисправность может быть даже благом, если иметь ввиду летнюю эксплуатацию, а вот в зимнее время, когда работа отопителя особенно важна — водителю придется несладко в салоне автомобиля.

Причина подобной неисправности по большей части связана с тем, что клапан термостата скорее всего заклинил в положении, когда большой круг системы охлаждения всегда открыт. То есть, если клапан термоэлемента будет немного приоткрытым, то охлаждающая жидкость будет циркулировать постоянно по большому кругу, и двигатель будет плохо и долго прогреваться.

На практике это может выглядеть по-разному, но достаточно привести реальный пример, чтобы каждый понял, о чем речь. К примеру, на одной из экспериментальных машин была следующая проблема:

долгий прогрев двигателя в зимнее и летнее время
частое образование воздушных пробок в зимний период
ОЖ не нагревалась выше 80 градусов никогда

Если подобная проблема возникла, то решением ее будет замена термостата или же термоэлемента. Для этого понадобится минимум инструмента:

головки на 7 и 8 мм
отвертки плоские и крестообразные
шестигранник на 5 мм

Разумеется, предварительно сливаем тосол или антифриз, в зависимости от того, что у вас залито в системе. Затем производим замену термоэлемента.

Обычно на заводских термоэлементах температура открытия клапана от 85 градусов. В данном случае после установки такой детали стабильно держится отметка в 90 градусов. Теперь печка будет более горячим воздухом, зимой машина будет греться явно быстрее, так как по малому кругу жидкость прогревается эффективнее.

Почему двигатель долго прогревается?

В зимний период времени (от -10 и ниже) автомобиль должен прогреваться до рабочей температуры примерно за 10 минут. Но на моей практике встречалось, что после 5 минут прогрева + 5 км до работы, стрелка температуры охлаждающей жидкости показывала 70-80 градусов. После этого я задумался, в чём же проблема, почему двигатель долго греется и, в конце концов решил эту проблему.

Итак, почему же машина, долго прогревается до рабочей температуры?

Рано включается вентилятор радиатора, или же вообще работает постоянно. Причиной раннего запуска радиатора является неисправность дтож. Как проверить, заменить данный датчик, читайте в статье: ДТОЖ .
Так же причинной раннего включения радиатора является настройка эбу. Здесь всё зависит от настроек вашей прошивки, но, установив БК (бортовой компьютер ) можно регулировать температуру включения вентилятора (не все БК имеют данную функцию). На стоковой ВАЗ 2114 2113 2115 вентилятор должен включаться на 105 градусах.
Причиной долгого прогрева может служить и неисправный термостат. Он может постоянно пускать охлаждающую жидкость по большому кругу, из-за чего мотор долго прогревается. Чтобы проверить термостат, читайте статью: Термостат ВАЗ .
В Системе охлаждения образовалась воздушная пробка. Под воздушной пробкой понимается некий объём воздуха, который находится в системе охлаждения и гуляет по трубкам. Смотрите статью: Как удалить воздушную пробку? .
Последствия неграмотного Чип-тюнинга. В принципе этот и второй пункт можно связать вместе, т.к. опять же причина лежит с настройками ЭБУ .

Несмотря на то, что такому автомобилю присуща высокая надежность, после 10 лет срока эксплуатации отдельные узлы начинают давать сбои. Когда греется ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов причина лежит в системе охлаждения. Температурный датчик указывает на превышение нормы нагрева двигателя.

Основные причины перегрева

Классическая схема охлаждения состоит из большого и малого контура, по которым циркулирует тосол. Термостат выполняет регулирующую функцию, направляя жидкость по нужному кругу. Охлаждение ее проходит в радиаторе, выполненном из алюминия. Встроенный в систему вентилятор включается во время работы автомобиля на низких оборотах, помогая поддерживать необходимые градусы.

Когда у ВАЗ 2110 греется двигатель, причина лежит в следующих неисправностях:

нарушена работа термостата;
вышел из строя вентилятор;
в системе охлаждения образовалась воздушная пробка;
недостаточный уровень охлаждающей жидкости;
закипание тосола;
грязный двигатель.

Каждая из этих причин может стать основной, почему двигатель ВАЗ 2110 начинает перегреваться. Как результат, машина теряет мощность.

Неисправность термостата

Если греется ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов, причина может лежать в неисправном термостате. Идет заклинивание узла. В результате прекращается циркуляция жидкости при любой температуре. Часто такая поломка вызвана тем, что машина ВАЗ 2110 долго греется на холостом ходу. Время такого прогрева не должно превышать 10 мин. Допускается движение автомобиля сразу после включения, при условии, что первые несколько км ему будет дан щадящий режим.

Проверку термостата можно провести непосредственно на двигателе. Порядок работы следующий:

Запускается двигатель.
Стрелка прибора начинает движение вверх.
Проверяются патрубки радиатора, расположенные под капотом, сверху и снизу. Если нижний стал теплым до начала движения стрелки прибора, значит, термостат находится заклиненный в открытом положении. Когда он постоянно закрыт, нижний патрубок остается холодным при любой температуре.

Также можно провести проверку термостата с его демонтажем и понять, почему греется двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов. Для этого прибор снимается с двигателя и кладется в емкость с водой. Это, может быть, любая кастрюлька, которая ставится на огонь. После закипания жидкости клапан должен открыться. Если же этого не происходит, то узел заклинило. Ремонту он не подлежит. Требуется его замена.

Проблема с вентилятором

Если греется ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов, причина может лежать в неработающем вентиляторе. Это узел автомобиля, в функцию которого входит охлаждение жидкости, находящейся в радиаторе. На включение электродвигателя сигнал подается датчиком. Происходит это во время превышения температуры допустимого порога.

Если вентилятор вышел из строя, то машина ВАЗ 2110 с инжектором начинает греться по следующим причинам:

Заклинило клапан термостата. Охлаждающая жидкость будет постоянно циркулировать только по малому кругу, не заходя в большой. Тосол перестанет поступать в радиатор и не дойдет до температурного датчика. В результате начнется закипание антифриза.
Когда двигатель ВАЗ 2110 начинает быстро греться, причина может лежать в неисправном приводе самого вентилятора. С целью проверки он подсоединяется напрямую к аккумулятору. Если включения не произошло, значит, привод нуждается в ремонте.
Перед началом проверки привода, необходимо осмотреть предохранитель. Его марка F-7. Работа элемента проверяется мультиметром. Перегоревшая деталь заменяется новой.
Поломка реле вентилятора. Чтобы до него добраться, нужно снять крышку центральной консоли в монтажном отсеке. Реле охлаждения находится с левого края. Проверку его можно провести только установкой нового элемента. Затем двигатель ВАЗа прогревается и ведется наблюдение за новой деталью.
Обрыв проводки приводит к отключению вентилятора. Находится место разрыва при помощи тестера. На этом участке прокладывается новый провод.

Воздушная пробка в системе охлаждения

Когда закипает тосол в расширительном бачке ВАЗ 2110, причина может заключаться воздушной пробке.

Появляется она по следующим обстоятельствам:

замена охлаждающей жидкости была проведена с нарушение технологии;
в случае перегрева двигателя;
при разгерметизации системы.

Чтобы устранить причину, из-за которой греется двигатель ВАЗ 2110, нужно убрать пробку из системы.

Делается это несколькими способами:

Открывается крышка расширительного бачка. Разыскиваются два шланга, которые подводятся к радиатору. Они размещаются на разных высотах. Резко на них нажимается, с целью удаления воздуха. Крышка ставится на место и машина заводится.
Автомобиль устанавливает на возвышенности. Передняя часть машины смотрит вверх. Чем будет круче уклон, тем лучше. Двигатель заводится и 2-3 мин. работает на холостом ходу. Если это результата не приносит, то процедура повторяется. При этом следует сделать несколько перегазовок. После этого антифриз заливается до необходимого уровня.
Самый эффективный метод устранения пробки – это отсоединение шланга отвода жидкости. Для этого ослабляется хомут, и шланг снимается со штуцера. Если жидкость не потекла, значит, пробка присутствует. После этого в бачок начинает подливаться тосол. Делается это до тех пор, пока он не появится в отверстии шланга. Если такое не произошло, заводится двигатель и ожидается появление жидкости. Как только она побежит, это свидетельствует об устранении воздушной пробки.

Недостаточный уровень охлаждающей жидкости

Причиной, почему греется ваз 2110 инжектор 8 клапанов, часто является недостаточный уровень антифриза в бочке. Происходит такое из-за утечки жидкости. Причины заключаются в износе резиновых патрубков в системе. Несмотря на устойчивость материала, он со временем теряет свои свойства. Через трещины начинает вытекать тосол. Понижение уровня жидкости вызывает повышение температуры. Как результат, тосол у ВАЗ 2110 кипит и выплескивается из пробки расширителя.

Иногда проблема лежит в самом бачке. Не всегда его изготовление ведется в соответствие с технологией. Если стенки тонкие, то есть вероятность образования на поверхности трещин. Иногда причина лежит в некачественной пробке. Сколы на резьбовой части создают негерметичное соединение.

Закипание тосола

Если закипает тосол в расширительном бачке ВАЗ 2110 причины, могут заключаться в следующем:

Жидкость заходит через прокладку головки блока. На масляном щупе отчетливо видны следы тосола. Также из расширительного бачка слышен запах газов. Необходимо срочно менять прокладку.
Некачественный антифриз. Разбавление концентрата водой должно производиться только производителем. Самостоятельное добавление может привести к неверной концентрации.
Потеря свойств антифриза. Происходит это после 2 лет эксплуатации тосола. Он становится маслянистым, меняет цвет. Жидкость подлежит замене.

Грязный двигатель

Если ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов кипит, то причиной бывает грязный двигатель. После большого пробега на металле образуется пленка из масел. При движении автомобиля под капот попадает пыль, которая вместе с масляной пленкой образует плотный слой. Как результат, обдувание двигателя воздушным потоком не дает результатов.

Для решения этой проблемы: необходимо двигатель держать в чистоте. Все соединения постоянно проверять и, при необходимости, герметизировать. Часто грязью забивается радиатор, который перестает пропускать воздух. Временами он нуждается в прочистке.

Если двигатель в автомобиле ВАЗ начинает греться следует знать, что существуют основные причины неисправности. При резком нагреве, возможно, заклинил клапан термостата. Когда такая проблема существует длительное время, неисправность нужно искать в самой системе. Это, может быть ее засоренность, наличие воздушной пробки или проблема в некачественном антифризе.

Мотор

, обороты резко. Почему обороты двигателя то поднимаются, то падают. Поиск поломки без использования бортового контроллера

Главная / Обзоры машин

Падение ротора — достаточно неприятное происшествие для вашего автомобиля. Речь идет не только о неудобстве и появлении вопросов исправности автомобиля, но и о работе важных механизмов. Проблема в том, что резкий перепад оборотов на холостом ходу, когда машина катится на нейтральной передаче, может заглушить двигатель, а это становится опасным для дальнейшего движения. Водитель может не заметить такого происшествия, включить вторую передачу и отпустить сцепление, что вызовет резкое торможение двигателем. Авто может попасть «с толкача» таким образом, а может просто остановиться, чем создать аварийную ситуацию. При вождении автомобиля падение оборотов также неприятно для уверенности водителя. Приходится постоянно поджимать ногу или использовать другие методы удержания двигателя в рабочем состоянии. Стоит разобраться в причинах проблемы.

Итак, почему падают обороты при прогреве на автомобилях с карбюратором? Можно найти массу общих причин, объединяющих владельцев как конкретной модели авто, так и конкретного типа карбюраторов. Нужно сказать, что на сегодняшний день автомобиль с таким типом впрыска топлива уже не выпускается. Это не самое удачное решение, так как карбюратор очень чувствителен к качеству и чистоте топлива, часто требует обслуживания и не очень хорошо служит в разных климатических условиях. Для такого типа впрыска бензина необходима стабильность, но в наших условиях эксплуатации обеспечить такую роскошь просто невозможно. Поэтому возникают различные проблемы, которые могут привести к значительному дискомфорту и даже опасности передвижения на автомобиле. Сегодня мы рассмотрим основные причины резкого или волнообразного падения оборотов при прогреве на автомобилях с карбюраторным впрыском топлива.

Может дело не в технике, а в заправке?

Как было сказано выше, карбюратор очень чувствителен к качеству бензина, который вы заливаете в бак автомобиля. Если выйдет жертва или нечистоты, техника не будет работать нормально. Грязный бензин до определенной поры очищается фильтром, но со временем такая очистка перестает помогать. Топливо с примесями и включениями может быть большой проблемой, влияющей не только на обороты. Вот несколько важных индикаторов такой проблемы:

уже через несколько километров после заправки некачественным бензином вы почувствуете изменения в динамике автомобиля, увеличится расход топлива и ухудшится устойчивость;
на холостых могут плавать, и это будет говорить о нестабильных топливных смесях, на скоростях тоже небольшие рывки и провалы в агрегатной тяге;
после остывания двигателя при следующем запуске прогрев может начаться неожиданно с малой скоростью Вам придется играть в пилораму в непривычных диапазонах;
также возможно, что после прогрева до 30-40 градусов возникнет провал, который нужно будет компенсировать, вытягивая подачу до упора или поджимая лапку;
при прогреве до рабочей температуры Мотор будет работать относительно стабильно, но скорость оборотов сохранится, это и есть показатели некачественного топлива в баке автомобиля.

Эти критерии говорят о том, что на привычную для вас заправку лучше не ездить. Конечно, такие же проблемы возможны, если карбюратор вышел из строя и нуждается в обслуживании. Но часто эти проблемы возникают именно с некачественным топливом с низким октановым числом или с примесями. Поэтому первым делом выкачиваем бензин на прогретом моторе и заливаем в него хорошее проверенное топливо.

Карбюратор пора обслужить — мелкие дефекты

Причиной падения оборотов при прогреве может быть и небольшая поломка в системе карбюратора. Это разорванные мембраны, смешанное крепление тросов или осыпание заслонки. Подобные неприятности можно вылечить при ревизии данного устройства. В былые времена каждый второй водитель автомобиля мог самостоятельно перебрать карбюратор, установить Ремкомплект и ехать дальше, прислушиваясь к довольному урчанию агрегата. На сегодняшний день принцип ремонта таков:

следует отправиться в автомагазин или на рынок, чтобы найти подходящий ремкомплект для вашего типа карбюратора, детали лучше брать оригинальные качественные;
далее важно найти мастера, который хорошо разбирается в карбюраторах и сможет помочь устранить неполадки в вашем устройстве, таких мастеров в городах становится все меньше;
специалист за несколько десятков минут переместит оборудование, найдет проблему и установит новые прокладки, мембраны, уплотнения и другие изделия из ремкомплекта;
далее необходимо проверить оборудование, чтобы убедиться в отсутствии неприятных последствий, зачастую это можно сделать только на следующий день на остывшей машине;
последний этап — регулярные визиты к мастеру 1 раз в 2 года для обслуживания и ревизии карбюратора, это позволит сохранить автомобиль в нормальном рабочем состоянии.

Есть преимущества в карбюраторном впрыске топлива. За обслуживание и чистку форсунки придется отдать целое состояние. А вот ремонт карбюратора даже с заменой определенных деталей не будет стоить слишком дорого. Но чтобы получить эти преимущества, найдите мастера, хорошо знакомого с особенностями вашей модели автомобиля. Такой специалист поможет исправить все неполадки и продолжить без проблем эксплуатировать автомобиль.

Конденсат или точка росы — возможно ли это?

На автомобилях ВАЗ 2107 очень часто возникают обороты двигателя при прогреве до остановки агрегата. Такая беда характерна для всех карбюраторов, кроме Салекса. Проблема в том, что при температуре от 0 до +5 градусов в камерах карбюратора может собираться конденсат. Это особый вид росы, который образуется при перепадах температуры. После пуска мотора на холодную происходит следующий процесс:

Во-первых, открытая сублика запускает обогащенную смесь, которая без проблем сгорает и не вызывает ощутимых изменений в работе. силовой агрегат, что очень важно для нормального запуска;
по мере того как владелец автомобиля понижает сублики, смесь приближается по характеристикам к рабочим, а вся система двигателя уже немного фундаментальна, и тут начинается самое интересное;
конденсат или роса начинают попадать в эту смесь и менять ее свойства, в некоторых моделях аппаратов это происходит достаточно быстро и неприятно, вызывая остановку мотора;
водитель снова выдвигает сиденья или нажимает на педаль газа, смесь обогащается, мотор работает нормально, но до 60-70 градусов этот процесс может повторяться бесконечно;
после прогрева примерно до рабочей температуры все нормализуется, обороты приходят в норму, двигатель работает хорошо, поэтому при посещении станции мастер ничего не обнаружит.

Как быть в такой ситуации, сложно даже представить. Единственным действенным способом будет замена карбюратора на Солекс, но и в этих моделях часто возникают проблемы с запуском силового агрегата в переходные температуры. Так что дать какой-то конкретный совет в данном случае непросто. Лучше вовремя обслуживать технику и всегда поддерживать топливную аппаратуру в исправном состоянии, это поможет получить должную надежность машины.

Есть ли другие причины резкого падения оборотов?

Причин таких неприятностей может быть целый набор. Если ремонтируете машину самостоятельно, стоит немного присмотреться к неисправности и попытаться найти причины в других узлах. А вот переходить к другим особенностям автомобиля стоит только в том случае, если вы убедились в высоком качестве карбюратора, нормальном топливе и других упомянутых выше характеристиках. Вот еще несколько идей для проверки:

топливные фильтры – очень часто засоряются фильтрующие элементы, а владельцы забывают их вовремя менять, а это приводит к серьезным проблемам с автомобилем;
термостат возможно после незначительной привычки малого круга, ваш термостат открывается и резко удерживает ледяную жидкость в двигатель, что приводит к падению оборотов;
электроника — Стоит проверить зажигание, нормальную настройку ремня ГРМ, отсутствие проблем с датчиками и различным электронным оборудованием на борту вашего автомобиля;
включение потребителей электроэнергии — возможно, в вашем автомобиле автоматически включается мощное устройство, дающее нагрузку на агрегат, обороты неминуемо падают;
клапанная система — резких перепадов и перепадов в этом случае не будет, но вполне возможны плавающие и неустойчивые обороты, а при нагрузке они перейдут в падение.

Причин нестабильной работы двигателя может быть много. Иногда проблема заключается в том, что генератор в определенный момент перестает выдавать нормальное напряжение, что сказывается на работе электросистемы двигателя. Нагрузка на мотор также может быть из-за плохого масла или внутренних поломок в блоке цилиндров или в системе клапанов. Так что копаться в этом деле можно довольно долго, а лучше посетить сотню и найти причину проблемы.

Предлагаем посмотреть видео с решением одной из возможных причин Эта проблема:

Подведем итоги

Существуют десятки поломок, приводящих к резкому или плавному падению оборотов на карбюраторных автомобилях. Но вопрос в том, что техника оказывается довольно требовательна к обслуживанию, поэтому необходимо устранить все причины вместе взятые. Если вы постоянно сталкиваетесь с такой проблемой, значит, это специфика карбюратора, установленного в вашем автомобиле. Скорее всего, избавиться от неприятностей поможет только замена устройства. Если неприятность возникла всего несколько раз, стоит попробовать обслужить топливную систему, заменить фильтр и установить новый ремкомплект карбюратора.

Авто с таким типом впрыска постепенно уступает инжекторным системам. Они надежнее, экономичнее, дольше служат и не доставляют таких хлопот, как карбюраторы. Конечно, в непосредственном впрыске тоже есть много тонкостей и особенностей, о которых следует помнить. Но менять карбюратор на инжектор слишком трудозатратно и дорого. Лучше сохранить свою технику и добиться ее нормальной работы. Даже при очень хорошем обслуживании через 1-2 года придется снова идти в сервис. Вы когда-нибудь сталкивались с резким падением оборотов двигателя при прогреве?

По сравнению с карбюраторным прошлым поколением, новые инжекторные ВАЗ 2114 оказались намного эффективнее и надежнее, но время от времени и их преследуют различные проблемы. Такая ситуация, как падение оборотов, после сброса газа на ВАЗ 2114 почти всегда вызвана проблемами в работе системы впрыска, но в процессе диагностики следует устранить и другие причины.

Как найти причину проблемы

Если падают обороты ВАЗ 2114, необходимо комплексно оцифровать работу системы впрыска на своем автомобиле, что можно сделать самостоятельно в гараже при наличии небольшого опыта и соответствующей инструкции. Важным преимуществом в данном случае являются те «четырнадцатые», которым с завода попадалась приборная панель от немецкого производителя VDO, так как она, по сравнению с аналогом из зачета, оснащена режимом самодиагностики.

Для проведения данной процедуры потребуется выполнить несколько не скоростных действий:

загрузка двигателя, вам нужно три или пять секунд, чтобы держать кнопку одометра нажатой;
переводя зажигание двигателя в первое положение, кнопку необходимо отпустить;
на дисплее должна появиться стрелка, что является сигналом о нормальной работе, затем кнопку необходимо нажать первый (отображение версии прошивки) и второй раз — после этого вероятны ошибки в ЭБУ;
для сброса сообщения об ошибке нужно будет удерживать кнопку до появления на дисплее нуля.

Прочитав мануал, можно узнать, какие ошибки, отображаемые на экране, могут быть связаны с тем, что постоянно падают обороты при сбросе газа на ВАЗ 2114.

Итак, возможна одна из следующих ситуаций:

код 1 — ошибка контроллера;
код 14/15 — Ошибка датчика охлаждающей жидкости;
код 22/23 — ошибка датчика положения дроссельной заслонки;
код 33/34 — ошибка датчика массового расхода воздуха;
код 42 — неисправность зажигания;
код 44 — обедненная или слишком богатая топливная смесь.

Владельцу ВАЗ 2114 следует помнить об особенностях работы самодиагностики на своем авто: при наличии нескольких ошибок компьютер суммирует их коды арифметически, что может ввести в заблуждение. Указать на это может логическое несоответствие отображаемого кода реально имеющимся проблемам.

Для полной уверенности нужно будет либо отвезти машину в сервис и оплатить ее осмотр, либо купить сам диагностический сканер, что не так дорого. Еще вариант — при наличии такой же модели ВАЗ (полностью исправная), по очереди брать с нее и ставить на свой автомобиль потенциально уязвимые датчики, методом исключения выясняю проблему.

Поиск поломки без использования бортового контроллера

Внешние «симптомы» поведения автомобиля и, в частности, его двигателя также могут дать немало пищи для размышлений опытному и наблюдательному водителю. Анализируя эти факторы, можно значительно сократить список вероятных причин неисправности.

Например, вам нужно отследить момент произвольного бурения двигателя — на холостом ходу, при холодном пуске, после прогрева двигателя до определенной температуры или при резком нажатии на педаль газа.

Кроме того, следует обратить внимание, не падают ли обороты при постоянной подгазовке, и как ведет себя двигатель при торможении, отпускании педали газа и выключении передачи?

В плане визуально-звуковой диагностики нелишним будет проверить круг потенциально уязвимых узлов, которые могут привести к тому, что ВАЗ 2114 глохнет при сбросе газа.

В первую очередь следует начать с проверки топливного и воздушного фильтров – менять их рекомендуется каждые 30 тысяч километров, но на самом деле условия эксплуатации и качество фильтров приводят к тому, что во избежание проблем лучше уменьшить этот срок сокращается вдвое (тем более, что на машинах с большим пробегом фильтры забиваются еще быстрее).

Кроме того, необходимо проверить уровень топлива в баке, как бы нелепо это не звучало: датчик уровня топлива часто обманывает водителя, а кроме того, машина может банально стоять на уклоне, из-за чего топливо насос просто не подает топливо в двигатель — отсюда и причина разворота.

Очень распространенная ситуация — появление проблем с зажиганием или удержанием оборотов после небольшого самостоятельного ремонта: В этом случае нужно проверить все фишки, контакты, клеммы и проводку, чтобы исключить опять обычный человеческий фактор.

Ролики на нейтральной передаче

Если ВАЗ 2114 падает и глохнет двигатель «на морозе», вероятных причин проблемы не так уж и много: выход из строя топливного насоса, поломка регулятора холостого хода, загорание форсунки или выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости .

Основными способами решения ситуаций являются следующие:

1. Если причина в регуляторе холостого хода, то в этом режиме двигатель будет постоянно дифферентовать, а не просто тупо. Для диагностики РХХ мультиметр, которым при заглушенном двигателе измеряют сопротивление: на выводах А — В, С — D оно должно быть равно примерно 54 Ом, тогда как между парами будет равно бесконечности. Любое отклонение от этих показателей следует считать неисправностью.

1. Грязная форсунка — очень распространенная ситуация, если учесть, как некачественный бензин продается на большинстве заправок: иногда могут помочь специальные средства для очистки форсунки. Хуже, когда забились форсунки — если чистящие средства не помогли, придется их менять или нести в сервис для чистки.
2. Выходу из строя АЗС обычно предшествуют характерные признаки нарушений в ее работе: внимательный водитель задолго до поломки услышит разницу в звуке насоса при запуске двигателя. Если при движении на трансмиссии проблем с холостым ходом двигателя нет, но холостой ход есть, можно предварительно проверить фильтр тонкой очистки.

Иногда могут выйти из строя свечи, что напрямую влияет на работу всей системы зажигания, но регулярная их замена в профилактических целях заранее предупреждает появление проблемы. Дополнительно рекомендуется проверить состояние катушки зажигания.

Сбой в работе датчиков

Нормальное функционирование инжекторного двигателя на ВАЗ 2114 обеспечивается правильной работой четырех основных датчиков: положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, положения коленчатого вала и температуры охлаждающей жидкости.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2114

Необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

На практике часто водители сталкиваются с проблемой, когда обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой после сброса газа. Очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на проблемы и являются причиной повышенного расхода топлива.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на и авто.

Читать в этой статье

При сбросе газа обороты увеличиваются или «зависают»: распространенные неисправности

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором при прогреве обороты поднимаются. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат устойчиво работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления снижает обороты ХХ, приводя их в норму. На многих автомобилях с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты при прогреве, используя так называемый «СУППДК».

При этом после прогрева двигателя обороты холостого хода в норме, в среднем 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны увеличиваться, после чего снова сбрасываются до заданных значений.

Также часто возникает при медленном сбросе оборотов или постоянном удержании на отметке 1,5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т. д. Затратно, в таких случаях увеличивается расход и сильнее ДВС, что свидетельствует о необходимости для диагностики.

Итак, начнем с частых проблем Карбюратора. Часто обороты двигателя не сбрасываются из-за проблемы с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель нажимает на газ, заслонка должна открываться шире, чтобы больше воздуха сжигало топливо в цилиндрах. После отпускания педали газа заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если заслонка не закрывается до конца, повторно вводимая смесь забрасывается в цилиндры, обороты увеличиваются. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждение самой заслонки (деформация). Для начала почистите заслонку, в качестве очистителя подойдет жидкость для чистки карбюратора.

Также отметим, что заслонка закрыта и в том случае, когда трос привода изношен. В этом случае кабель подлежит замене. На карбюраторных машинах обороты двигателя падают не часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и карбюратором вышла из строя. Также виновником может быть впускной коллектор, имеющий повреждения.

Главной задачей становится правильное соотношение количества топлива и воздуха. Часто высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание на многие инжекторные автомобили. Что касается неисправностей, то сама система впрыска сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Как правило, проблемы с циркуляцией могут быть вызваны неисправностями как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют неисправности датчика температуры, который установлен в .

Простыми словами Если указанный датчик выдает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и режим прогрева. При этом блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее работал.

Также могут начаться проблемы с оборотами из-за проблем и сбоев в работе (регулятор холостого хода). Бывает и так, что тросик дроссельной заслонки вздулся и перекрутился. Другая пружина, закрывающая дроссельную заслонку, может растянуться или повредиться.

Отдельное внимание следует уделить прокладкам, так как воздушные барабаны могут привести к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осмотреть прокладку коллекторов, уплотнителей форсунок и т.д.

Плавающий оборот: Причины

Обратите внимание, что в некоторых случаях оборот не просто медленно падает или держится на одном уровне, а «плавает». В этом случае двигатель может работать нестабильно. Сначала падают, потом резко растут и все повторяется. Частой причиной такого явления является подача лишнего воздуха, что приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), что позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха получено и сколько топлива подано для приготовления необходимой смеси.

При возникновении сбоев блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе мотора на холостом ходу.

Подведем итоги

Как видите, для точного определения, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может потребоваться углубленная диагностика. Для карбюраторных двигателей часто нужна чистка и регулировка самого карбюратора, а для инжекторных она будет необходима.

Если проблема не лежит на поверхности (закис тросик клапана, после мойки или химчистки, неправильно уложен коврик в салоне, что давит на педаль газа и т.д.), то лучше сдать машину на службу.

Самая сложная ситуация, когда предполагается наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

При затруднении диагностики оптимально доставить автомобиль в такой сервис, который специализируется на ремонте автомобилей конкретной марки. Как правило, это официальные дилерские центры, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить другие узлы и агрегаты. Другими словами, высокие кривизны ХХ, скоростные повороты и прыжки говорят о проблемах с подачей воздуха/топлива или с образованием смешения. Игнорирование таких проблем негативно сказывается на двигателе и сроке службы.

Общие причины нестабильности холостого хода

Инжекторные и карбюраторные двигатели имеют практически одинаковую систему зажигания. Наиболее частая причина отказов связана с повреждением свечных проводов. Их устройство таково, что не всегда есть возможность проверить срок службы. Тем более, что снятие и закрепление провода могут показывать правильные значения сопротивления, а при вибрациях работать нестабильно. Проверку изоляции иногда можно отметить в темноте по нечеткому свечению в поврежденных местах. Лучший способ проверки — установка заведомо исправных проводов зажигания. Если работа двигателя изменилась в лучшую сторону, значит, требуется замена высоковольтных проводов. Когда обороты двигателя падают в сырую погоду, виноваты, скорее всего, и свечные провода.

В карбюраторных двигателях Виновником может служить.

Обороты упали при подсосе воздуха

Почему в этом случае падают обороты? Иногда скачут обороты двигателя при подсосе воздуха после карбюратора или ДМРВ. В карбюраторной системе Power это вызывает обеднение рабочей смеси, а в инжекторной по показаниям датчика расхода воздуха в цилиндре приходит одно количество, а реально немного больше, что тоже навязывает рабочую смесь.

Для проверки необходимо использовать аэрозоль для промывки карбюраторов. Его нужно распылять в подозрительных местах соединений во время работы мотора. Изменение характера работы (обычно резко увеличиваются обороты) укажет на место подсоса воздуха.

В моторах, оснащенных кислородным датчиком (лямбда-зондом), источником проблем может быть подсос воздуха в выпускном тракте на месте к лямбда-зонду. Он, определяя избыток воздуха после камеры сгорания, считает, что смесь обеднена, и увеличивает подачу топлива, в результате чего, соответственно, вращение двигателя является плавающим.

Неисправности системы холостого хода карбюраторных двигателей

В старых агрегатах с карбюратором наиболее частая причина отказов кроется в засорении форсунок холостого хода в стеклопластике отложениями топлива или смолы, также попадающими вместе с топливом. В карбюраторах с электромагнитным клапаном холостого хода именно клапан может стать причиной некорректной работы системы.

Для проверки необходимо снять разъем питания с клапана на остановленном двигателе и поставить его на место. Отсутствие характерного щелчка подскажет о неисправности электромагнитного клапана.

Для промывки карбюратора в домашних условиях можно использовать жидкость для промывки в аэрозоле.

Неисправности системы холостого хода инжекторных двигателей

В инжекторных автомобилях Виновником скачка оборотов холостого хода чаще всего является регулятор холостого хода. Он представляет собой стержень, высота которого регулируется шаговым электродвигателем. Наиболее распространено загрязнение отложений смолы штанги от некачественного топлива. Шток при этом движется резко, рывками, на отдельных участках может полностью заглохнуть, при этом плавают единичные обороты двигателя. Смешанные отложения с жидкостью для промывки карбюраторов.

Строго говоря, почти все датчики могут влиять на нестабильность холостого хода. Начиная от датчика массового расхода воздуха и заканчивая лямбда-зондом. Поиск неисправного элемента удобнее производить с помощью диагностической системы. Если автомобиль оснащен бортовым контроллером, то это будет код ошибки, принятый в данном устройстве. По коду можно определить, какой из элементов данных неисправен.

Проверка датчиков распределения и положения коленчатого вала

Некоторые датчики можно проверить. Это ДМРВ, распределительный вал и датчик коленвала. Последние два диагностируются подключением вольтметра к массе и сигнальному проводу при включенном зажигании, но неиспользованном двигателе. При медленном вращении коленчатого вала прибор будет показывать периодические скачки напряжения. При неисправности датчика коленвала мотор скорее всего не заведется, но при неработающем датчике распредвала (датчик фаз) двигатель будет работать. Только при этом и при движении возможны провалы или произвольный рост оборотов, так как система питания переходит от режима фазированного впрыска к режиму одновременного впрыска, а обороты будут скачком независимо от режима движения.

Проверка датчика расхода топлива

Для проверки данного пункта необходим цифровой вольтметр с пределом измерения 2 В. Вольтметр подключается к сигнальным клеммам ДМРВ при включении зажигания. В частности, на вазе это выводы 1 и 3. Значение напряжения исправного элемента должно быть в пределах 0,99-1,01 В. Напряжение более 1,05 В говорит о его выходе из строя. При этом возможны перебои в работе двигателя на всех режимах.

Рассматриваемый датчик ремонту не подлежит. Попавшая на него влага при промывке чувствительного элемента, гарантированно сместит его.

Плавающий оборот с неисправным датчиком кислорода

Датчик кислорода, или лямбда-зонд, измеряет содержание кислорода в выхлопных газах и на основании полученных данных определяет параметры качества рабочей смеси, выдавая сигнал на обеднение или обогащение Это. Устройство нормально работает только после того, как прогреется до рабочей температуры – не менее 300 градусов. Поэтому большинство из них дополнено системой косвенного нагрева для ускорения вывода на рабочий режим. Неисправность нагрева или загрязнение рабочих поверхностей датчиков продуктов сгорания вызывает неточности определения содержания кислорода, вследствие чего работа двигателя будет неустойчивой.

Датчик температуры

Электронный блок управления (ЭБУ) при запуске холодного двигателя увеличивает обороты холостого хода, так как при низких температурах двигатель работает нестабильно, и он может глохнуть. По мере повышения температуры ЭБУ постепенно снижает обороты и приводит к минимуму при достижении минимальной рабочей температуры. Для его измерения используется датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на блоке цилиндров. Его не следует путать с датчиком температуры, установленным на радиаторе, который служит для включения вентилятора.

Проверка датчика температуры осуществляется путем измерения его сопротивления омметром. Хороший элемент при комнатной температуре имеет сопротивление в несколько десятков решений, а при нагреве до 200 градусов (можно воспользоваться зажигалкой) падает в десятки раз. Если при нагреве датчика показания прибора не меняются, то можно сделать вывод о его неисправности.

Заключение

Мы рассмотрели несколько ситуаций, в которых обороты двигателя плавают. Для решения проблемы, точно установив ее причину, лучше обратиться к специалистам на СТО.

Мотор — «Сердце» автомобиля, и как сердце человека, в работе этого «органа» иногда случаются перебои. Нам становится известно о ритме его «сердцебиения» в ритме его «сердцебиения». Если обороты силового агрегата начали плавать — мотор подает нам сигнал о том, что с ним что-то не так. В нашем сегодняшнем материале мы расскажем, на какие поломки намекают кольца двигателя, как правильно их диагностировать и ремонтировать.

Причина появления плавающих витков

О том, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, посмотрев на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если двигатель неисправен, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то на слух можно поймать плавающие обороты: качалка двигателя то увеличивается, то уменьшается. А также — на нарастающие и ослабевающие, проникающие в автомобиль из моторного отсека.

Как правило, проявляются нестабильные обороты двигателя на холостом ходу. Но даже на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или стрелку тахометра, это характерно. Рассмотрим эти два случая по отдельности, чтобы понять, по каким причинам возникают данные явления.

Опыт гонок на холостом ходу

Плавающие обороты на холостом ходу чаще всего проявляются на инжекторных двигателях. Это связано с особенностью работы системы холостого хода. электронный блок управления двигателем (ECU). Электронные «мозги» автомобиля постоянно считывают информацию о работе холостого хода, и при его нарушении дают команду, отвечающую за правильную работу системы, на корректировку датчиков. Работа холостого хода может быть нарушена из-за неправильного поступления воздуха в топливную систему, а конкретно — в цилиндры двигателя. В этом случае датчик массового расхода воздуха сигнализирует ЭБУ о наличии в камере сгорания воздуха. Чтобы выровнять количество воздуха и топлива, образующих топливно-воздушную смесь, мозги дают команду клапанам форсунок открыться и впустить в цилиндры больше топлива. В этот момент обороты двигателя резко возрастают. Тогда ЭБУ «понимает», что он подал слишком много топлива в цилиндр, и ограничивает его подачу — в этот момент обороты резко падают.

Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу — выход из строя регулятора холостого хода ().

Представляет собой электродвигатель, в конструкции которого коническая игла включает в себя конус, и функция его заключается в стабилизации вращения двигателя при его более быстрой работе. Основной причиной его поломки является износ элементов РКХ (обрыв провода, износ направляющей или привода конической иглы и др.) из-за длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. При поломке регулятора двигатель, оставшись без «стабилизатора», начинает непроизвольно сбрасывать или занижать обороты.

Третья причина оборотов — Неисправность клапана вентиляции масляного картера.

В процессе работы мотора в картере скапливаются отработавшие газы (их еще называют картерными). Если двигатель новый, то объем таких газов в картере относительно невелик, а у мотора с большим пробегом количество картерных газов повышено. Избыток этих газов выводится через систему вентиляции во впускной коллектор и дроссельную заслонку, где они участвуют в образовании топливно-воздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Если заклинивает клапан вентиляции картерных газов (обычно это происходит из-за отложений на его стенках остатков масла, содержащихся в картерных газах), во впускном коллекторе меньше картерных газов, ТВЗ не полностью обогащается, обороты двигателя начинают всплывать — от среднего (1100 — 1200) низкого (750-800).

Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу — выход из строя датчика массового расхода воздуха ().

Он, как и клапан вентиляции картера, в процессе длительной эксплуатации может покрыться грязной масляной пленкой, что, в конечном итоге, приводит к его поломке. Довольно редко в ДМРВ встречается термомемометр — элемент, отвечающий за измерение объемов воздуха, поступающего в камеру сгорания двигателя. ЭБУ в этом случае не получает корректных данных о массовом потреблении воздуха и требует от него подачи его в цилиндры, что срабатывает на валиках мотора.

Пятая причина — неправильная работа дроссельной заслонки, функция которой заключается в регулировке давления воздуха, подаваемого в цилиндры мотора.

Может заклинивать по двум причинам: на внутренней поверхности «пигалок» заслонки появляется масляный налет, не позволяющий заслонке закрываться и открываться, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки. Следует отметить, что это наиболее частая причина работы мотора с плавающими оборотами на холостом ходу, характерная и для карбюраторных двигателей.

Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут быть холостые обороты. Это а) неправильная регулировка двигателя холостого хода; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение коллектора холостого хода продуктами сгорания топлива.

Рапдети на промежуточном этапе

Дизели

Вт. Плавающие обороты на промежуточных ходах в основном возникают из-за образования ржавчины на лопатках топливного насоса высокого давления. Коррозия этих частей насоса происходит из-за наличия воды в топливе. Кстати, по той же причине обороты дизеля скачут и на холостых оборотах.

Все вышеперечисленные причины появления нестабильных оборотов двигателя имеют несколько последствий: топливо, выбросы в атмосферу выхлопных газов с повышенным содержанием СО, износ элементов топливной системы и системы подачи воздуха в двигатель. Чтобы этого не допустить, необходимо периодически проверять работу перечисленных выше систем и датчиков, а если случилась беда, и оборотная «лихорадка» – немедленно устранять все поломки.

Исправить плавающее вращение двигателя

1. Успокаивающий воздух в цилиндрах двигателя . Необходимо проверить герметичность магистралей системы подачи воздуха к впускному коллектору. Для этого можно прострелить каждый шланг отдельно и продуть компрессором или насосом (процесс трудоемкий), а можно обработать шланги WD-40. В месте, где «Вейдер» будет быстро испаряться, можно будет обнаружить трещину. В этом случае рекомендуем не заклеивать его скотчем, а заменить изношенный шланг на новый.

2. Замена регулятора холостого хода . Состояние RXX проверяется мультиметром, измеряющим его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, значит регулятор вышел из строя и его придется заменить.

3. Очиститель вентиляционного клапана . Без разборки масляного картера не обойтись – только так можно добраться до его вентиляции и снять клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.

4. Замена датчика массового расхода воздуха . ДМРВ — Деталь Деликатная и в большинстве случаев ремонту не подлежит. Так что, если он был причиной плавающих оборотов на холостых, то лучше его заменить, а не ремонтировать. Тем более, что вышедший из строя термоэмометр исправить невозможно.

5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее в штатное положение . От масляных отложений есть два пути – со снятием заслонки и ее промывкой, не снимая с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, идущие к лючку, ослабляем его крепления и вынимаем. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly. PRO-LINE DROSSELKLAPPEN-REINIGER).

Если масляный шлам на его поверхности выдавлен, его можно аккуратно очистить щеткой. Затем лючок всплывает на чистый сухой ветер и устанавливает его на место, соединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки осуществляется на горячем двигателе тем же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонка должна быть обесточена. Сначала заливаем внутрь заслонки аэрозоль, ждем пару минут и запускаем двигатель. При работающем моторе продолжайте обработку аэрозольного демпфера. Если белый дым от пота не страшен, то это масляный шлам. По окончании процедуры подключаем провода, и с помощью компьютера перепрограммируем алгоритм его работы, установив нужный зазор раскрытия зазора.

6.. Данную операцию можно осуществить с помощью отвертки, регулируя винтами количество и качество оборотов.

7. Замена электромагнитного клапана карбюратора . При обрыве этого клапана двигатель может работать только на пневмосиденьях. Поэтому для устранения скачков скорости рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.

8. Чистка холостого хода . Двадцать лет назад очистка гиберы от маслянистых была трудоемкой операцией. Сегодня не обязательно извлекать жир из системы – достаточно залить в нее специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить там средство на пять минут. По истечении этого времени необходимо очистить буханку от остатков грязи сжатым воздухом.

9. Обработка лопаток ТНВД от коррозии . Для этого понадобится средство от коррозии (например, Xado Verylube. ), которое можно просто распылить в горловину бензобака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии данное средство выполнит самостоятельно. Для предотвращения коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.

Помните: при появлении оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика убережет вас от серьезной поломки узлов двигателя.

Двигатель слишком долго прогревается, плохо работает, пока не прогреется…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Билли Х

на 25 ноября 2016 г.

Мой двигатель работает плохо, колеблется, пока не прогреется, может ли сцепление на моем вентиляторе вызвать эту проблему, удерживая двигатель в холодном состоянии

Моя машина проехала 1730000 миль.
В моей машине установлена автоматическая коробка передач.

Автомобиль перегревается Осмотр

$94,99 — $114,99

Получить предложение

Или для любого другого авторемонта

Получить предложение

Джей Саффорд

Автомеханик

16 лет опыта

Есть только две возможные причины того, что двигатель работает холоднее, чем должен. Муфта вентилятора может быть заблокирована, что приведет к нагрузке на двигатель и чрезмерному потоку воздуха через радиатор, что не позволит двигателю достаточно быстро прогреться до рабочей температуры. Может потребоваться очень много времени, чтобы хотя бы приблизиться к нормальной рабочей температуре. Термостат контролирует поток охлаждающей жидкости через двигатель и должен оставаться закрытым до тех пор, пока двигатель не начнет прогреваться, а затем позволяет охлаждающей жидкости течь через двигатель с контролируемой скоростью, поддерживая правильную температуру двигателя. Если термостат застрял в открытом положении или был снят по какой-либо причине, двигатель не будет прогреваться очень быстро или может не обеспечиваться постоянный контроль температуры двигателя. Я рекомендую проверить систему охлаждения, чтобы увидеть, нужно ли заменить муфту вентилятора охлаждения или неисправен термостат. У вас могут быть обе проблемы, и это усугубит проблему, из-за которой двигатель будет постоянно работать в холодном состоянии, а нагреватель не будет работать. Попросите механика, такого как один из YourMechanic, прийти к вам и провести тест производительности охлаждающей жидкости и определить причину слишком холодной и неровной работы.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Как активировать или деактивировать функцию автоматической разблокировки?

Вы можете настроить функции автоматической блокировки и автоматической разблокировки автомобиля отдельно друг от друга. Вы также можете использовать несколько различных методов, чтобы сделать это. Вот что вам нужно знать об активации или деактивации…

Невозможно включить передачу или задний ход

Наиболее распространенная проблема при резком переключении с парковки — это выключатель стоп-сигнала. Как это настроено, вы должны держать ногу на тормозе, чтобы отпустить переключатель парковки, чтобы включиться. Эти стоп-сигналы переключаются…

99 Chevy S10 трясет на скорости 35-45 миль в час

Первое, что вы должны сделать, это проверить свои шины (https://www.yourmechanic.com/article/how-to-check-if-your-tires-are- в хорошем состоянии) для баланса. Возможно, шины просто разбалансированы. Это очень распространенная вещь. Вы бы хотели помолиться, чтобы шины разбалансировались…

Двигатель сильно вибрирует……. вибрирует вся машина

Привет. Это проблема с креплением. Очень часто опоры двигателя (https://www.yourmechanic.com/services/engine-mount-replacement) выходят из строя на Mazda Premacy и при этом визуально выглядят хорошо. Я всегда снимаю их, чтобы физически проверить на наличие повреждений и износа. Это…

P1743

Этот код указывает на проблему соленоида повышающей передачи коробки передач. Соленоид повышающей передачи необходимо проверить, чтобы убедиться, что он имеет надлежащее сопротивление от 10 до 20 Ом. Если все в порядке, то жгут потребуется…

06 ford freestylye медленный и имеет высокие обороты что это

Привет. Есть несколько вещей, которые могут происходить с вашим Ford Freestyle. Если уровень трансмиссионной жидкости низкий, у вас может возникнуть эта проблема; но также возможно, что ваш автомобиль застрял в так называемом «хромающем» состоянии…

Мой обогреватель дует холодным воздухом.

Если температура двигателя не является аномально низкой, то заедание термостата в открытом положении вряд ли является причиной недостаточного обогрева салона. Распространенные причины отсутствия обогрева салона включают в себя неисправность заслонки (дверей) смесителя (часть сети вентиляции в приборной панели),…

P0491 и P0492 Это коды, которые я получаю на BMW 325i 2001 года выпуска

Привет, P0491 (https://www.yourmechanic.com/article/p0491-obd-ii-trouble-codes-secondary-air-injection-system-insufficient-flow-bank-1-by-valerie-johnston) и P049. 2 кода отражают проблему с механизмом насоса подачи вторичного воздуха (https://www.yourmechanic.com/question/secondary-air-pump-by-pat-v) — определяется недостаточный поток воздуха. Проблема может заключаться в самом насосе (проверьте предохранители и реле), проверьте…

дважды за неделю меняли датчик коленвала? что может быть причиной этого?

В ваших обстоятельствах есть несколько видов неисправности, которые потенциально могут быть применимы: Если коленчатый вал имеет сильно изношенный коренной упорный подшипник, коленчатый вал будет перемещаться, и тонкая металлическая пластина, проходящая через датчик коленчатого вала, может многократно…

Статьи по Теме

Руководство покупателя Ford Ranger 2011 года

Ford Ranger 2011 года отличается доступной ценой и великолепным стилем. Это компактный пикап, недорогой в эксплуатации и владении. Автомобиль способен двигаться по бездорожью, при этом буксируя от 1600 до 3100. ..

Как рассчитать концентрацию охлаждающей жидкости в автомобиле

Система охлаждения автомобиля работает для передачи тепла от двигателя. Проверьте уровень и состояние антифриза и смешайте охлаждающую жидкость с водой, чтобы предотвратить перегрев.

Как получить сертификат дилера Ford

Автосалоны Ford предлагают работу автомобильного техника механикам, сертифицированным по программе ASSET или FACT.

Просмотрите другой контент

Города

Сметы

Услуги

Бортовой компьютер ВАЗ 2114 штатная диагностика инструкция. Подключение бортового компьютера

В настоящее время большинство автопроизводителей комплектуют свои автомобили таким устройством, как штатный бортовой компьютер. Этот блок позволяет автовладельцу следить за качеством работы различных систем своего «железного коня» в режиме реального времени. Однако не каждый водитель хочет видеть на борту своего автомобиля такие инновационные технологии. В частности, не всех автомобилистов, передвигающихся по нашим дорогам на автомобилях ВАЗ, устраивает этот просто навязанный АвтоВАЗом гаджет. Однако при желании можно самостоятельно снять бортовой компьютер ВАЗ. Да, именно: для этого не нужно посещать сервисный центр салона. Водитель легко может снять бортовой компьютер своими руками, потратив немного личного времени.

Инструкция:

1. В первую очередь необходимо тщательно изучить руководство по эксплуатации автомобиля. В мануале наверняка есть не только информация по использованию штатного бортового компьютера, но и подробная инструкция по его разборке. Если по каким-то причинам такой инструкции там нет, вы можете обратиться за разъяснениями на специализированный форум, посвященный конкретно вашей модели ВАЗ. Кроме того, на форуме вы сможете найти много информации и отзывов от самих автомобилистов, уже имеющих опыт подобных работ по снятию бортового компьютера.

2. Не лишним будет получить консультацию по поводу гарантии у сотрудника салона, где был куплен автомобиль. Дело в том, что отдельные автосалоны могут лишить своего клиента гарантии, если он удалит какое-либо предустановленное оборудование в течение гарантийного срока.

3. Важно: на автомобилях ВАЗ десятого поколения и Приоры перед разборкой ЭБУ необходимо снять магнитолу. Соблюдайте технику безопасности и перед разборкой магнитолы обязательно снимите минусовую клемму с аккумулятора. Вы обесточиваете всю бортовую систему питания, а, значит, возможность короткого замыкания будет полностью исключена.

5. Осторожно потяните корпус радиоприемника на себя и вытащите этот блок. Сзади аккуратно отсоединяем все колодки. Далее, просунув руку в отверстие, где ранее располагалась магнитола, попробуйте нащупать с обратной стороны крепление компьютера. Эти крепления нужно очень аккуратно открыть, после чего следует нажать на корпус гаджета.

6. Теперь можно вынуть бортовой компьютер из слота, в который он был установлен ранее. Не забудьте отсоединить все провода, подключенные к устройству сзади. Если вы не планируете после этого устанавливать новый бортовой гаджет, всю проводку для подключения компьютера следует соединить пластиковым жгутом, а само отверстие закрыть обычной пластиковой заглушкой.

В данной статье рассмотрим установку бортового компьютера на автомобили ВАЗ 2109 — 2115 оборудованные системой впрыска топлива. Несмотря на относительно высокую цену, бортовой компьютер довольно полезная вещь в машине. Он считывает данные с электронного блока управления двигателем и отображает их на дисплее БК. Таким образом можно настроить отображение мгновенного расхода топлива, температуры охлаждающей жидкости, оборотов, скорости, напряжения бортовой сети, остатка топлива в баке, различных сигналов от датчиков форсунок (расход воздуха, положение шагового двигателя) и намного больше. Плюс в них есть функция бортового компьютера, которая пригодится для подсчета пробега на остатке топлива, расчета среднего расхода топлива и других параметров в зависимости от модели. Также можно использовать бортовой компьютер для считывания кодов ошибок из памяти контроллера, что облегчает поиск неисправности и заменяет поход в сервис на диагностику, что отнюдь не бесплатно.

На автомобилях с «высокой» панелью (ВАЗ 2108, ВАЗ 2109) и европанелью (ВАЗ 2115, ВАЗ 2114) имеется место для установки БК, закрывающееся заглушкой.

Для начала выбираем бортовой компьютер. Можно просто зайти в интернет, набрать интересующий поисковый запрос (что-то вроде «бортовой компьютер на ВАЗ 2109») и выбрать подходящую вам модель по описанию и фотографиям. Хорошие устройства выпускаются под торговой маркой «Мультитроникс», «Штат». Для себя выбрал Multitronics X140. Кстати, сейчас в продаже есть похожая модель, но с цветным дисплеем. Рекомендую заказывать данное устройство через интернет-магазин, на авторынках и в обычных магазинах стоимость этих устройств сильно завышена, иногда в 2 раза. Учитывая, что само устройство недешевое (около 1500–3000 рублей в зависимости от модели), можно потратить немалые деньги.

Суть подключения бортового компьютера установки заключается в следующем. К нему должны быть подключены следующие провода:
1. Постоянное питание +12В
2. Питание, появляющееся при включении зажигания (инициирует запуск БК)
3. Питание, появляющееся о включении габаритов (позволяет для подавления отображения БК в темное время суток при включении габаритных огней)
4. Масса
5. Подача сигнала с датчика уровня топлива (ДУТ). Некоторые модели БК позволяют обойтись без подключения ДУТ, и умеют рассчитывать остаток топлива в баке, вычитая израсходованный объем топлива из текущего объема в баке, исходя из мгновенного расхода (например, Multitronics X140).
6. Подключите линию диагностики контроллера K-line.

Для подключения первых четырех точек в автомобилях с высокой и европанелью имеется 4-контактный разъем для подключения бортового компьютера. Просто подключите его с помощью переходников, которые идут в комплекте с БК. Если ее нет, то можно взять 1 точку от прикуривателя, 2-ю от замка зажигания, 3-ю от лампы подсветки прикуривателя, она загорается при включении габаритов и находится рядом со штатным местом под до н. э. Много берем от кейса или от той же зажигалки. Перед любыми манипуляциями с проводкой автомобиля отключите массу аккумуляторной батареи во избежание короткого замыкания и возгорания!

Сигнал датчика уровня топлива снимается с указателя уровня топлива в соответствии со схемой подключения вашего автомобиля. В случае ВАЗ 2109 провод ДУТ бортового компьютера подключается к розовому проводу с красной полосой, подходит к 11-му контакту белой 13-контактной группы приборов.

Диагностическая линия («К-линия») подключается к разъему «М» диагностического разъема Евро-2, или 7 разъему Евро-3 (для новых автомобилей). В ВАЗ 2109 с высокой панелью диагностический блок находится под полкой в ногах переднего пассажира.

Если датчик температуры окружающего воздуха на длинном проводе идет в комплекте с бортовым компьютером, то сам датчик необходимо разместить в левом углу переднего бампера, влияние температуры двигателя на показания датчика по крайней мере там. Из салона провод с датчиком можно вывести через отверстие в моторном щите под тросик спидометра, рядом с ним. Если на автомобиле уже установлен датчик наружной температуры (ВАЗ 2115, 2114), то датчик из комплекта БК можно использовать для измерения и отображения температуры в салоне, разместив его в кожухе рулевой колонки, либо в тоннеле возле стояночный тормоз.

Дальнейшие действия по настройке БК смотрите в его руководстве. Настройте и используйте. В моем случае после установки бортового компьютера я практически перестал пользоваться показаниями комбинации приборов, вся необходимая информация о работе систем автомобиля выводится на дисплей БК. Заметил, что скорость БК точнее показывает штатный спидометр, управляемый тросом, так как БК считывает скорость с контроллера, который берет эту информацию с датчика скорости системы впрыска.

Не так давно в российских автомобилях все параметры сопровождались стрелками на панели приборов. По приборам можно было узнать скорость, бак, температуру жидкости в системе охлаждения, заправки. Но все данные были довольно приблизительны, да и параметров не так много. В последнее время многие современные легковые автомобили все чаще становятся штатной установкой более сложных органов управления, и таких устройств становится все больше. В наше время современные технологии позволяют более точно следить за техническим состоянием автомобиля и вовремя выявлять в нем все неполадки.

Бортовой компьютер

Назначение бортового компьютера

Бортовой компьютер на автомобиле представляет собой электронно-вычислительное устройство, предназначенное для контроля состояния различных узлов автомобиля и передачи информации автовладельцу. В зависимости от технического оснащения бортовые компьютеры (БК) могут быть разными по своей сложности, соответственно и цена устройства может существенно различаться.

На автомобиль ВАЗ 2114 с завода штатно устанавливается БК 2114-3857010. Устройство установлено на панели справа от комбинации приборов на одном уровне с ней. На тех моделях ВАЗ, которые не оборудованы таким устройством, в панели приборов в штатном месте предусмотрена заглушка и должен присутствовать 9-контактный разъем для подключения устройства.

В «родном» для БК 2114 на дисплее можно посмотреть следующие параметры:

Текущее время и дата;
Время в пути, за исключением остановок;
Время в пути, включая остановки;
в текущем времени;
Средний и суммарный расход бензина за поездку;
Пробег на остаток бензина в баке;
Сигнал при минимуме топлива в бензобаке;
Общий уровень остатка топлива;
Расстояние поездки;
Средняя скорость в пути;
Напряжение автомобильной сети;
Сигнал, если он действителен.

В комплектации «Люкс» установлен бортовой (или маршрутный) компьютер АМК-211501, в который добавлена прошивка, позволяющая проводить диагностику электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Но многих владельцев ВАЗ моделей 2113, 2114, 2115 не устраивает их ограниченный функционал, и они стремятся установить более совершенный БК с большим набором контролируемых параметров. Их можно понять — сейчас много разных моделей от разных производителей.

Самый миниатюрный БК Штат Х-1М выполнен в виде пуговицы.

Устанавливается над штатным расположением бортового компьютера вместо кнопочных заглушек. Среди интересных дополнительных функций устройства можно отметить:

«Плазмер» — прогрев запуском двигателя;
«Тропик» — возможность изменять температуру включения вентилятора и тем самым в жару исключать перегрев двигателя.

Всего в устройстве 30 функций, а стоит БК около 1000 руб. Более дорогие маршрутизирующие компьютеры устанавливаются в штатное место и более функциональны. На дисплее модели Орион БК-46 одновременно отображается до 7 контролируемых параметров, при этом все данные сохраняются в приборе при отключении аккумулятора. Цена вопроса порядка 2500-2800 руб.

Одна из самых совершенных моделей БК для ВАЗ 2114 — «Гамма ГФ 415Т». Здесь можно наблюдать такие интересные особенности как:

Отображение на экране сразу трех мультидисплеев;
Часы кварцевые энергонезависимые;
Информирование о необходимости замены масел, свечей и т. п.

Контролируемых параметров очень много, стоимость БК в пределах 4000-4600 руб. Многие системы оснащены звуковыми оповещениями, и такие компьютеры очень удобны в использовании.

Подключение

2114 простое — оно не требует специальной подготовки или специальной квалификации. Поэтому подключение 2114 можно выполнить своими руками, к каждому устройству должна быть приложена подробная инструкция.

Принцип подключения всех БУ одинаков, поэтому давайте подробнее рассмотрим, как поставить бортовой компьютер на ВАЗ 2114:

Еще несколько лет назад электроника в автомобиле была настоящим предметом роскоши, она была доступна только в самых дорогих моделях.

Но время летит, технологии меняются. Сейчас даже самые простые, доступные автомобили имеют в своем арсенале внушительное количество. электронные устройства, обеспечивающие работу буквально каждой системы, следящие за состоянием машины и отдельных ее узлов.

С этой точки зрения модели ВАЗ не отличаются изысканностью и широким набором электроники. Поэтому многие решают установить собственный бортовой компьютер.

Зачем это нужно?

Установив бортовой компьютер, вы можете получить устройство, которое информирует вас о работе всех систем, причем с завидной точностью. Компьютер считывает параметры, сообщает о возможных неисправностях, помогает предотвратить поломку, пока она не привела к серьезному ремонту.

Пользу бортовика невероятно сложно переоценить, ведь многие решают установить его на свой ВАЗ 2114. Так что, не прибегая к помощи дорогостоящего оборудования, автовладельцы смогут самостоятельно следить за состоянием кузова. автомобиль и реагировать на сообщения ЭБУ, проводящего штатную диагностику.

Что выбрать?

Ассортимент бортовых компьютеров на ВАЗ 2114 достаточно обширен. Но брать первый не стоит.

Сначала убедитесь, что выбранный вами компьютер поддерживает программы, предназначенные для электронного блока управления «четырнадцатой» модели.

Не рекомендуем покупать дешевые модели. После того, как вы решили поставить бортовичок, убедитесь, что в его качестве и надежности не возникло сомнений. За это придется заплатить неплохую сумму, но поверьте, оно того стоит.

Ошибки БК

Если вы покупаете машину, на которой уже установлен бортовик, это совсем неплохо. Вам не нужно монтировать его самостоятельно.

Кроме того, это отличный способ проверить, действительно ли автомобиль работает так, как заявляет его владелец.

Для проверки БК на наличие ошибок сбросьте суточный пробег на приборной панели и одновременно включите зажигание. Затем нажмите кнопку, расположенную рядом с рычагом стеклоочистителя. На дисплее будет показана версия прошивки установленного БК, а также коды ошибок, если таковые имеются.

Основные ошибки БК приведены в таблице. И самые популярные из них, которые встречаются на ВАЗ 2114 – это 4, 6 и 8.9.0003

Код	Что это значит
2	В автомобиле слишком высокое напряжение сети
3	Неисправен датчик уровня топлива
4	Датчик температуры охлаждающей жидкости вышел из строя
5	Неисправен датчик наружной температуры
6	Двигатель сильно нагревается
7	Давление масла достигло критически низкого уровня.
8	Проблемы в тормозной системе
9	Батарея разряжена

Обнаружив ошибки, вы сможете принять соответствующие решения. Если речь идет о вашем автомобиле, просто сбросьте данные, нажав и удерживая кнопку ежедневного пробега. Если вы этого не сделаете, следующая диагностика сохранит ошибки, хотя вы предприняли шаги по их устранению путем ремонта соответствующих узлов автомобиля.

Какие параметры отображает экран БК

Подключив бортовик, вы сможете получить доступ к большому количеству информации и данных о работе вашего автомобиля.

Большинство компьютеров подходят для ВАЗ 2114, отображают следующие данные:

Скорость автомобиля;
Количество топлива, оставшегося в баке;
Время, проведенное в пути;
Частота вращения двигателя;
Индикаторы расхода топлива;
Степень нагрева двигателя;
Температура в салоне;
Расстояние, которое машина может проехать на остатке топлива;
Расстояние, пройденное автомобилем;
Напряжение в электрической системе;
Количество теплоносителя отопления;
Расположение дроссельной заслонки;
Общий расход воздуха;
Коды ошибок и их обозначение понятным языком;
Средний расход топлива автомобиля;
Количество израсходованного топлива за текущую поездку;
Пройденное расстояние за одну поездку в километрах;
Средняя скорость;
Другие полезные данные.

Чем БК отличается от панели управления?

Многие автовладельцы уверены, что бортовой компьютер не нужен, все данные выводятся на приборную панель, и этого достаточно.

Но возьмем, к примеру, спидометр. Как известно, он считывает обороты двигателя, переводя из в скорость движения. А вот если установить колеса большего диаметра, то скорость увеличится, но приборная панель будет работать по старой схеме, то есть вы будете превышать скоростной режим, хотя на спидометре все «в рамках закона».

Простые фиксаторы не справляются со своими задачами так, как на это способен БК. Теоретически с помощью приборной панели можно рассчитать только количество израсходованного топлива, текущий и средний расход топлива, количество пройденных километров и так далее. Но зачем сидеть за рулем и что-то считать, отвлекаясь, если можно просто зайти в бортовик и посмотреть на его экран, получая нужную информацию исходя из меняющихся параметров.

Так что между БК и приборной панелью разница существенная.

Предварительная подготовка

Прежде чем приступать к установке КП, следует рассмотреть и выполнить несколько действий.

Определите набор функций, которые вы хотите получить от своего БК. Для этого к каждому устройству прилагается стандартная инструкция. Плюс много информации можно найти в сети.
Покупать сильно навороченную систему для ВАЗ 2114 не имеет смысла. А вот бюджетные модели БК — не лучшее решение.
Оптимальная конфигурация включает в себя монитор, комплект проводов и процессор.
Решите, где будет установлен BC. Лучше всего подходит для этой центральной консоли. Но для него должно быть достаточно свободного места.
Если центральная консоль не подходит, попробуйте торпеду. Хотя в этом случае нужен внешний чехол.

Сразу помните, что после установки бортового компьютера вам также придется установить программное обеспечение и произвести соответствующие настройки. Поэтому не думайте, что подключив все провода, работу можно считать завершенной и БК чудесным образом выдаст вам объективную и адекватную информацию.

Установка

Чтобы подключить бортовик на свой ВАЗ 2114, не нужно быть большим специалистом. Действуя по инструкции, вы сможете выполнить всю работу самостоятельно. Уделите только этому вопросу достаточно времени и усилий.

Сначала снимите заглушку, расположенную на приборной панели. Будем исходить из того, что вы нашли место для своего бортового компьютера.
Сняв колпачок, ищем пучок проводов, имеющих девятиштырьковый разъем. Он есть у всех моделей ВАЗ, поэтому и ваша «четырнадцатая» не станет исключением.
Теперь подключите этот разъем к бортовому компьютеру.
Одним из важнейших событий является проведение К-линии.
Для этого возьмите провод длиной около 1 м и подключите его ко второму контакту девятиштырькового разъема.
Второй конец провода вниз к диагностической планке. Он расположен прямо под приборной панелью. Дабы облегчить себе задачу, советуем отсоединить панель с правой стороны.
Если у вас колодка Евро 2, провод с диагностической колодкой подключается с помощью М разъема.
Если блок Евро 3, то понадобится домкрат под номером 7.
В некоторых случаях на ВАЗ 2114 Евро 3 устанавливается вверх ногами. Поэтому обязательно обратите на это внимание при подключении, чтобы ничего не перепутать.
После подключения бортового компьютера поставьте его на отведенное место и проверьте в работе.

Как снять БК

Не будем кривить душой, но справедливости ради отметим, что качество и функциональность предлагаемого для ВАЗ 2114 бортового компьютера оставляет желать лучшего.

Поэтому решение установить альтернативу с расширенным функционалом и возможностями от автовладельцев вполне справедливо.

Перед снятием БК убедитесь, что гарантия на устройство больше не распространяется. Если самостоятельно вмешаться в конструкцию машины, можно потерять деньги. Однако новая «четырнадцатая» модель ВАЗ — это большая редкость, ведь мало автомобилей еще на заводской гарантии.

Решив все эти нюансы и подобрав новый бортовой компьютер, можно смело приступать к демонтажу старого БК.

Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора, установленного в моторном отсеке вашего автомобиля. Это необходимо для того, чтобы обезопасить себя от поражения электрическим током, а также во избежание повреждения всей проводки.
Удалите радио, которое находится на вашей консоли.
Снимите внешнюю панель с аудиосистемы.
Теперь можно полностью снять весь корпус магнитолы. Все провода, подключенные к нему, должны быть отсоединены.
Перед вами откроется отверстие, куда просовывается рука и осторожно открывается крепление компьютерного блока.
Получить устаревший или неактуальный бортовик, предварительно отсоединив все подсоединенные к нему провода.
Если вы не собираетесь устанавливать новый БК, то обязательно подключается снятая проводка. В противном случае у вас будут проблемы в эксплуатации транспортного средства.
К бортовому компьютеру подключен ряд устройств. Потому что их тоже придется отключать. Делайте это осторожно и постепенно. Никаких резких движений. И тогда придется менять проводку.
Если новый БК претендует на место старого, начинать подключение на этом этапе.
Вставьте на место магнитолу, соберите все узлы на свои места, соблюдая последовательность, обратную разборке.

Работа не сложная, но на ее выполнение уйдет некоторое время.

Развернуть и понять назначение БК поможет инструкция бортового компьютера ШТАТ на ВАЗ 2114 и 2115. Превалирующей функцией устройства является информирование водителя о техническом состоянии автомобиля. С помощью доступных кодов можно узнать состояние топливной системы, силового агрегата и других важных узлов.

Некоторые варианты повышенной комфортности ВАЗ 2114 комплектуются стандартным БК, на других моделях есть место для установки компьютера и все необходимые разъемы. Установка качественного устройства позволит выявить проблемы автомобиля на ранней стадии и своевременно их устранить.

Основные настройки

Инструкция бортового компьютера ШТ на ВАЗ 2114 и 2115 предоставляет возможность изучить все параметры и ресурсы БК. Принцип работы рассматриваемого устройства заключается в ретрансляции показаний датчиков посредством блока управления. Затем данные обрабатываются и выдаются на экран в виде кодов. Использование БК позволяет диагностировать системы, не распознаваемые контроллером. Возникновение аварийной ситуации отображается характерным значком, отображаемым на табло и сопровождаемым звуковым сигналом.

Основные отображаемые данные:

Ограничение скорости, оставшееся топливо, время в пути;
Обороты силового агрегата;
Состояние температуры салона и двигателя;
Расход топлива и пробег, на котором можно ездить на остальных автомобилях;
Напряжение в сети;
Температура хладагента и расположение дроссельной заслонки;
Циклическая циркуляция воздуха, пройденное расстояние, средняя скорость и другие полезные параметры.

Оснащен аварийным сигнализатором, БК информирует водителя о перегреве мотора, недостаточном заряде аккумуляторной батареи, низком уровне топлива, неисправности системы охлаждения.

Краткая инструкция по применению

Рассматриваемый бортовой компьютер представляет собой конструктивно сложную электронную конструкцию, способную выполнять около 500 опций. Вариант ШТАТ сопрягается с ЭБУ ВАЗ 2114, что обеспечивает нормальную работу устройства. Для правильного использования компьютера следует изучить назначение и функциональные возможности кнопок управления БЧ, расположенных на торпеде.

Не обязательно держать в уме расшифровку всех кодов; достаточно просто распечатать их и носить с собой. Важное примечание:

2 — завышенное напряжение в бортовой сети;
3 — проблемы, связанные с индикатором топлива;
4 — сигнализирует о нарушении температурного режима силового агрегата;
6 — указывает на перегрев двигателя;
7 — критическое понижение давления в системе смазки;
8 — нарушения в тормозном узле;
9 — разряд батареи.

Бывает, что БК выдает ошибочные коды из-за выхода из строя какого-либо датчика. Однако не игнорируйте автопроверку, ведь, чаще всего, активация ошибок свидетельствует о неисправности. После устранения неполадок перезагрузите процессор. Данная процедура выполняется включением и удержанием кнопки суточного пробега.

Устройство крепления

Отечественная модель ВАЗ 2114 оборудована местом для крепления БК. Он закрыт контрольной заглушкой, которую нужно аккуратно снять. Облегчает монтажные работы наличие специального набора проводов с разъемом на девять контактов. Он должен быть подключен к соответствующему входу устройства. Основное взаимодействие устройства и машины активируется подключением коричневого провода к розетке «М» (Евро 2) или «7» (Евро 3). Обратный конец провода втыкается во входное гнездо устройства. Проверяется работа компьютера, если все в норме, установку можно считать законченной.

При необходимости демонтажа БК выполняются следующие манипуляции:

Система обесточивается;
Панель управления магнитолой демонтируется вместе с ней;
Через образовавшееся окно отсоединяются крепления БК;
Устройство удаляется с предварительным отключением всех подключенных устройств;
Радио и панель на месте.

В случае выхода из строя бортового компьютера следует обратиться к специалисту, имеющему соответствующую квалификацию. При возникновении ситуации, когда БК не реагирует на команды и не включается, необходимо проверить предохранитель F3 (как сделать). Если его замена и проверка соединительных разъемов не дали результатов, необходимо сдать устройство в ремонт.

Любой автолюбитель мечтает об автомобиле с максимальным набором функций, облегчающих диагностику неисправности и повышающих комфортность поездки. Представленная инструкция бортового компьютера ГУ на ВАЗ 2114 и 2115, позволит разобраться с функционалом одного из этих устройств. Водителю в режиме реального времени будет доступно множество параметров и информации о техническом состоянии автомобиля.

Порвался трос капота на ВАЗ 2114. Как открыть капот если оборвался трос: полезные советы.

В процессе эксплуатации отечественных автомобилей могут возникать неприятные ситуации, например, когда не открывается капот ВАЗ 2114. Чаще всего это провоцируется обрывом кабеля. Он соединяет замок капота и ручку открывания, которая находится в салоне. Этот казус приводит к тому, что капот просто не открывается, а иногда и не закрывается, как ни старайся. Описанную неприятность можно устранить самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов.

При обрыве троса

Для исправления ситуации, при которой не открывается капот ВАЗ 2114, необходимо загнать автомобиль на эстакаду или смотровую яму и иметь под рукой:

плоскогубцы;
ключи для снятия защиты двигателя.

В первую очередь необходимо осмотреть кабель на предмет возможного обрыва. Есть вероятность, что он сломался где-то в салоне. Цепляем пассатижами внутреннюю часть троса, но нужно только следить, чтобы схватился сам элемент, а не его оплётка. Трос подтягивается на себя, после чего капот должен открыться. Но этот способ подходит только для тех случаев, когда обрыв произошел именно внутри салона.

Для тех случаев, когда трос обрывается не в салоне, а под самим капотом, действовать нужно по-другому. Здесь ремонт будет происходить снизу автомобиля, чтобы можно было добраться до замка капота. Для этого необходимо, чтобы машина находилась на эстакаде, либо ремонтник должен находиться в смотровой яме. Таким образом, работа с днищем будет проходить в более удобных условиях. Два ключа снимают защиту картера на двигателе.

Далее идет демонтаж пыльника с мотора. Для этого он снимается с креплений, которые находятся впереди. Пыльник загнут назад. После, проникнув отверткой в пространство рядом с радиатором, необходимо добраться до замка капота. Там нужно нащупать защелку, которую следует повернуть в левую сторону, при этом сильно нажимая на нее. Замок должен открыться.

Очень важно следить за всеми деталями автомобиля. Поэтому замок капота необходимо регулярно смазывать. Для того чтобы кабель меньше страдал от постоянного использования, его следует изредка обрабатывать силиконовой смазкой с внутренней стороны оплётки. Таким образом, риск разрыва снизится в несколько раз. Если описанные способы не помогли открыть капот, придется обратиться за квалифицированной помощью.

Прежде чем отправиться в путь, полезно осмотреть свой автомобиль. Ведь если в пути начнутся неприятности, это может дорого обойтись. Поэтому в первую очередь следует рассмотреть механизмы, отвечающие за безопасную работу. Капот как составная часть машины является защитой двигателя от воздействия окружающей среды. Для этого рассматриваемый элемент изготавливают из высокопрочных материалов, чаще всего из стали.

Его внешняя сторона покрыта слоем краски, которая предназначена для защиты капота от влаги. Капот можно открыть своими руками, а можно использовать специальные приспособления. Есть еще один метод, который может помочь справиться с возникшей неприятностью.

Как было сказано выше, для проведения такого ремонта автомобиль загоняют на эстакаду, после чего снимают пыльник, защиту и обеспечивают доступ к тросу.

Далее нужно определить сторону открывания капота, то есть в какую сторону тянуть трос. Если потянуть его на себя, то он изменит свое расположение и это даст возможность открыть капот с помощью монтировки.
Если нет возможности поставить автомобиль на эстакаду, можно использовать домкрат, чтобы обеспечить возможность работы с днищем автомобиля. Передняя часть автомобиля поднята. Чтобы обезопасить себя во время ремонтных работ, под колеса подкладывают бревна или надежные брусья. В этом случае, даже если автомобиль сорвется с домкрата, он не сможет раздавить лежащего под ним человека. На пол желательно постелить подстилку, чтобы было удобнее работать.
Самодельный крючок из проволоки. С его помощью пружина замка цепляется и тянется в сторону двигателя.
Важным моментом является то, что замки могут иметь несколько иную конструкцию. Особенно, если у машины был другой владелец. Ведь он мог внести свои коррективы в обустройство «друга». Например, установить капотный газовый упор, и тогда проблема может быть не столько в самом замке, сколько в заклинивании упоров.

В более новых моделях проблема обрыва кабеля давно решена. Имеют запасной тросик, обеспечивающий аварийное открывание капота или бензобака.

Замена системы открывания капота

Для кардинального решения проблем с капотом, если он не открывается или заедает при открытии, следует заменить всю систему.

Для замены пружины на замке необходимо отсоединить саму пружину и трос привода замка. Снимается отверткой, слегка поддев.
Если необходимо заменить сам трос, то пружина не снимается. Трос снимается с креплений, ключом на 13 откручивается болт крепления ручки. С помощью плоскогубцев выпрямляется один конец троса.
Чтобы снять петлю с рукоятки, нужно сдвинуть втулку, после чего шнур протягивается через моторный отсек.
Чтобы капот случайно не захлопнулся, придерживайте его защелку отверткой. В то же время с помощью 19гаечный ключ, ослабьте стопорную гайку.
Далее тем же инструментом снимается и сама защелка капота.
Чтобы поменять пружину, нужно поддеть стопорную шайбу и снять ее. Эта процедура осуществляется с помощью отвертки. Вынимают ось, а затем и саму пружину.

После замены пружины система собирается в обратном порядке.

Автовладельцы часто сталкиваются с проблемой открытия капота из-за обрыва троса. Это важная деталь, которая помогает получить доступ к «сердцу» автомобиля. Сломанный тросовый привод доставляет немало хлопот водителю. Поломки всегда случаются неожиданно и не вовремя.

Представьте себе ситуацию, когда зимним утром вы спешите на работу, пытаетесь завести машину, но ничего не происходит. Срочно потяните за рычаг, открывающий капот, чтобы посмотреть на двигатель. Слышен характерный звук обрыва троса. И вы понимаете, что вам придется ехать на работу в такси.

Любой водитель должен уметь выходить из таких ситуаций. Это позволит вам обойтись без услуг автосервисов, сэкономить деньги и время. Эта статья поможет вам узнать, как открыть капот, если оборвался трос. Применив советы, вы справитесь с проблемой.

Способы открытия капота при обрыве троса

Конструкция капота, замок и расположение тросового привода на автомобилях разные. Но последовательность ремонта остается одинаковой во всех случаях. Владельцам отечественных марок повезло больше, так как производители долгие годы не вносили существенных изменений в конструкцию выпускаемых автомобилей. Поэтому открыть капот всегда получится без проблем.

Чаще всего обрывается трос возле рычага, реже под капотом. В первом случае справиться с поломкой легко, а во втором придется повозиться.

При обрыве троса перед рычагом
Это самая простая ситуация. Для устранения поломки осмотрите место крепления троса и ручки открывания капота в салоне, возможно слетел стопор с рычага — вставьте на место и закрепите. Если вы заметили, что отломился сам тросик, то вам понадобятся пассатижи. Чтобы открыть капот, постарайтесь крепко ухватиться за трос вместе с кожухом и потянуть его вниз. Может не получиться с первого раза. Если произойдет заедание, разрежьте крышку и намотайте металлический тросик на пассатижи, а затем с большим усилием потяните – капот откроется.

Когда оборвался тросик под капотом
Если вы осмотрели крепление внутри салона и ничего не нашли, значит оборвался тросик под капотом рядом с замком. Эта проблема считается самой серьезной, ведь нужно как-то получить доступ к замку и принудительно нажать на него.

Для заднего открывания капота существует два основных метода, которые можно использовать в автомобилях отечественного и иностранного производства.

через решетку радиатора. На многих моделях добраться до замка можно с помощью самодельной проволоки или вязального крючка. Вставьте крючок в прорезь в решетке. Также можно пролезть через воздухозаборник. Дотянитесь до язычка, к которому прикреплен кабель, и потяните за него. Некоторые автомобили имеют сплошную решетку радиатора без прорезей. В этом случае его необходимо удалить, но сделать это не всегда просто. В крайнем случае придется ломать. Новая сетка стоит недорого.
Через картер. Это еще один способ добраться до замка. Вам понадобится смотровая яма, но если таковой нет, то чинить ее придется лежа на земле, поддомкратив машину. Снимите металлическую защиту масляного поддона двигателя. Используя длинную отвертку, достаньте язычок, к которому прикреплен кабель, и нажмите влево (по направлению к водителю). Вам может понадобиться помощь другого человека. Вы дергаете за трос, а помощник сначала прижимает бленду, потом поднимает ее.

Если капот открывается вперед, в этом случае придется повозиться. Вам понадобится самодельный крючок. Попасть в замок можно через воздухозаборник капота. Снимите его и зацепите кабель через решетку. В некоторых случаях приходится вырезать одно деление, так как узкие прорези мешают работе.

Если не получилось, то вам поможет другой способ. Поднимите край капюшона в районе замка. Вытяните уплотнительную резинку- должен получиться зазор. Затем зацепите трос длинной отверткой или крючком, и капот откроется.

Причины отказа тросового привода

Обычной причиной поломки кабеля является естественный износ. Со временем он растягивается и изнашивается на изгибах. Отсутствие смазки также сильно влияет на срок его службы.

Если замок и тросик долгое время не обрабатывались маслом, то происходит заедание. Водителю приходится прилагать немало усилий, чтобы открыть капот. В результате кабельный привод не выдерживает.

Регулярно проверяйте состояние замка и троса. При низких температурах они замерзают. Когда вы чувствуете, что капот открывается с трудом, определите причину и устраните проблему, не дожидаясь поломки. Если кабель все еще рвется, установите новый. Постарайтесь закрепить его надежно, не сгибая. В завершение обработайте замок смазкой. После качественно выполненной работы вы надолго забудете о проблеме с оборванным кабелем.

Видео: как открыть капот — ВАЗ 2108-2115

Замена троса капота ВАЗ 2114 чаще всего производится по причине его повреждения. При этом каждый случай обрыва троса капота можно отнести к одной из двух возможных ситуаций — в одном случае обрыв происходит в самом салоне автомобиля, возле ручки, во втором эта часть обрывается под капотом автомобиля. Разница между этими двумя ситуациями весьма существенна.

Если оборвался трос в салоне, то для того, чтобы открыть капот, нужно просто чем-то подцепить оборванный конец троса из салона и потянуть. Во втором случае придется повозиться – чтобы заменить трос капота на ВАЗ 2114, потребуется завести машину на яме, сняв защиту с двигателя. Это нужно для того, чтобы можно было дотянуться рукой до пружины замка капота, которую можно найти между двигателем и радиатором. Потянув за пружину в сторону аккумулятора, можно открыть капот.

Поломка такого рода часто остается незамеченной, так как не связана напрямую ни с одним силовым агрегатом в автомобиле. В результате езды по неровной дороге, тряске или (не дай Бог!) аварии трос капота может слететь с пружины, а водитель общего шума может этого не заметить. Столкнувшись с проблемой, когда выходит из строя тросик капота, прежде чем разбирать машину на яму, лучше всего приобрести новое устройство, тем более, что цена его очень низкая (по сравнению со многими другими элементами автомобиля).

Чтобы разобрать автомобиль, добравшись до места крепления троса, следует дать ему постоять некоторое время, не приступая к работе сразу после прибытия в гараж — можно обжечься на горячем двигателе. Если выяснится, что тросик не порвался, а просто оторвался от пружины, вам лучше поступить, так как у вас останется запасной тросик, а исправить эту проблему проще простого — вручную установить тросик на место . Для большей уверенности можно зафиксировать кабель изолентой. Если он сломается, вам придется полностью заменить его. Если произошел обрыв троса капота на ВАЗ 2117 в самом салоне, для его замены все равно придется разбирать машину.

Сам процесс замены относительно прост. Однако при выборе нового кабеля вы можете столкнуться с определенными трудностями – на прилавке специализированного магазина их может быть несколько. Одножильный кабель самый распространенный, дешевый и самый ненадежный – именно такие устанавливаются на заводе ВАЗ. Многожильные кабели могут служить намного дольше и стоить немного дороже.

Для замены троса (независимо от типа) необходимо снять конец троса с пружины замка, снять петлю на ручке и ослабить крепления в моторном отсеке. Это позволит вам удалить неисправный кабель. Новый нужно продеть в отверстие с резиновой прокладкой, надеть заглушку и занести в салон. Другой конец нужно закрепить на пружинке и уголке, в салоне надеть петлю на ручку. Затем следует натянуть трос, и затянуть петлю с замком. наилучший результат может быть достигнут, если кто-то потянет запирающую пружину во время натягивания троса.

В современных моделях ВАЗ имеется специальная ручка, расположенная в салоне автомобиля, которая предназначена для открывания капота с места водителя. Но что делать, если отвалился тросик, который, собственно, и отвечает за эту операцию?

Если оборвался тросик капота, то автомобилисту, прежде чем приступить к ремонтным работам, необходимо получить доступ в нужный отсек своего автомобиля.

Открытие капота при проблемах с тросиком

Открыть капот на ВАЗ 2114 или 2115 можно двумя способами. Первый, когда автовладельцу несказанно повезло, и тросик капота оборвался прямо в салоне автомобиля:

Найти конец поврежденного изделия;
Зацепиться чем-нибудь удобным — чаще всего в этом случае используют обычные пассатижи;
Потяните изделие на себя — это позволит открыть капот и начать полноценный ремонт.

Второй вариант намного сложнее — оборвался тросик капота, но место повреждения оказалось недоступным для автомобилиста. В этом случае, чтобы открыть подкапотное пространство на ВАЗ 2114 или на другой модели того же производителя — ВАЗ 2115, потребуется выполнить более сложную процедуру:

Переместите автомобиль на смотровую яму.
С помощью ключа на «Восьмёрке» демонтируйте защиту силового агрегата, что позволит вам обеспечить несколько человек с ограниченным доступом в нужный отсек его автомобиля.
Перед продолжением работы рекомендуется проверить температуру двигателя — если он горячий, можно легко обжечься при соприкосновении агрегата с рукой.
После этого нужно просунуть руку в пространство между и его силовым агрегатом, нащупать специальную пружину запорного механизма и сдвинуть ее по направлению.

Если все сделано правильно, то капот автомобиля должен легко открываться. К сожалению, но иногда в вышеописанной процедуре человек испытывает определенные трудности и не может осуществить задуманное. В этом случае можно поступить иначе, однако для этого потребуется физическое разрушение решетки, что позволит легко получить доступ к запорному механизму. Естественно, заведомо сломанный продукт придется покупать и переустанавливать.

Процедура замены

Итак, получилось открыть капот на ВАЗ 2114 или на ВАЗ 2115. Теперь можно заняться собственно ремонтом:

Первоначально совершите поход в магазин и заберите товар, необходимый для замены. Многожильные кабели дороже одножильных аналогов, но и более долговечны – этот момент рекомендуется учитывать при выборе.
Найдите конец разорванного изделия, который относится к салонной части, и привяжите к нему шнурок. Демонтируйте ручку и потяните получившуюся систему на себя — шнуры протянутся в кабину.
Повторите процедуру в обратном порядке- привяжите новый трос к шнурку из салона и протяните его в моторный отсек автомобиля.
Теперь можно связать новое изделие с ручкой и с запорным механизмом.

Осталось только проверить работоспособность новой системы, в первую очередь, на надежность связи, и можно продолжать эксплуатировать автомобиль.

Сколько литров антифриза нужно. Какой антифриз или антифриз можно заливать в систему охлаждения УАЗ, виды, состав и совместимость тосола и тосола, интервал замены

Лично я считаю, что жидкостное охлаждение двигателя намного лучше и прогрессивнее воздушного (об этом говорят факты, сейчас им оснащены 99,5% автомобилей). Но тосол или ТОСОЛ не вечны и через определенный интервал их просто необходимо менять (обычно 3-4 года). И тогда у вас может возникнуть вопрос, а сколько литров этой жидкости в системе охлаждения? И знаете что (пока я писал эту статью) возник еще вопрос — почему именно такой объем, как говорится, не больше и не меньше? В общем, статья и, как обычно, видео в конце будут интересны, так что читайте — смотрите…

Я знаю, что сейчас многие снова начнут писать — я уже писал об этом в своих предыдущих статьях, можете зайти и почитать. Короче говоря, некоторые варианты антифризов (G12 — G13) превосходят ТОСОЛ, поэтому у первого улучшены характеристики. В общем переходите по ссылке, там все выложено.

Зачем вообще менять антифриз?

Дело в том, что сам антифриз или ТОСОЛ (это русское, а точнее советское изобретение) со временем приходит в негодность, и если не хотите, чтобы у вас ржавели радиаторы, патрубки или шланги — меняйте!

Что и как он ест? Буквально пару слов для понимания — см. охлаждающая жидкость состоит из трех основных компонентов:

(менее токсичен и используется в поколении G13). Это простые двухатомные спирты, очень активные и при длительном воздействии могут разрушать металлы, резину и др.
Дистиллированная вода
Добавки. Нужны они в основном только для нейтрализации негативного воздействия этиленгликоля и пропиленгликоля (простыми словами не дают разъедать все и вся)
И последнее, но не менее важное: краска.

Ну собственно зачем менять? ДА, просто через 3 — 5 лет присадки изнашиваются и перестают работать, то есть жидкость, которая залита внутрь, становится ОЧЕНЬ активной.

Сколько литров в системе?

Ну а теперь самое интересное сколько нужно антифриза. Приведу разбивку по нескольким популярным маркам и моделям:

ВАЗ. В старых версиях (2101 — 2107) было про — 8,6 литров . Свежие переднеприводные версии (ПРИОРА, КАЛИНА, ГРАНТ 2109 — 2115) — 7,8 л

РЕНО. В частности, LOGAN (SANDERO) — 5,5 — 6 литров.

Киа ( Hyundai) . В частности, поговорим о РИО (Солярис). Все зависит от объема двигателя: 1,4 — 5,5л; 1,6 — 5,8 л

ДЭУ . В частности НЕКСИЯ. Двигатель 1,5 (8 клапанов) — 6,2 л, 1,5-1,6 (16 клапанов) — 6,7 л.

Если брать среднее арифметическое, для различных марок и марок двигателей объемом 1,4-1,6 получается от 5,5 до 8 литров . В любом случае нужно купить две канистры по 5 литров. Останется на долив (и немного промыть систему)

Но вот что мне показалось интересным, думаю, вам тоже будет интересно. А почему именно столько тосола или ТОСОЛ, то есть допустим 7л, а не 3 или 10л? Почему такой объем? И этому есть вполне разумное объяснение.

Тонкости охлаждения

Чтобы понять инженеру, сколько антифриза нужно в системе охлаждения, нужно рассчитать множество различных параметров. Решается несколько задач:

Для предотвращения перегрева двигателя охлаждающая жидкость не закипала во всем диапазоне нагрузок (и на холостом ходу, и на максимальных оборотах). Эффективный отвод тепловой энергии от двигателя (чтобы его не заклинило)
Нужно, чтобы жидкость прогревалась относительно быстро, зимой важно, чтобы вы не замерзли в машине. Также в машине прогреваются различные узлы для более стабильной работы (например, дроссельная заслонка)

Следовательно, антифриза в системе охлаждения должно быть не слишком много и не слишком мало, а достаточно.

А остальное уходит на механические и тепловые потери (они нас интересуют).

Около 30% энергии теряется при нагреве. Это много!

Будем считать их от мощности мотора. Обычно указывается на пике (то есть на максимальной скорости, скажем, 4000 — 6000, у разных производителей по разному). Часто вы просто видите мощность на уровне 100 — 120 — 150 — 200 и т.д. Мощность

Для удобства возьмем мотор мощностью 100 л.с. и преобразовать мощность в КИЛОВАТТ. Для этого 100/1,36 = 73,55 кВт (1 кВт = 1,36 л.с.). Еще раз надо понимать, что это мощность на максималке

В итоге 73,55 Х 30% (именно столько уходит на потери тепла) = 22,065 кВт, округляем до 22,1

Вдумайтесь, на обогрев уходит 22,1 кВт, и его просто нужно куда-то девать. Кстати, из этого показателя можно смело вычесть около 9 кВт (40%), вылетающих в трубу, с выхлопными газами.

Считаем дальше. Для примера возьмем, что наш мотор сделан из алюминия и весит 100 кг. Чтобы нагреть алюминий, нам нужно применить 3,9Х 10 5 = 390 000 Дж на килограмм. Если все это перевести в кВт, то получается 0,1 кВт на кг , умножить на 100 = 10

Таким образом, чтобы нагреть двигатель массой 100 кг, нам потребуется 10 кВт тепловой энергии.

Стандартный автомобильный радиатор рассеивает около 2 кВт тепла в состоянии покоя и около 3-4 кВт при обдуве. При крайне отрицательных температурах диссипация увеличивается. Стоит отметить, что в автомобиле также имеется радиатор печки (трубы и т.п.), в спокойном состоянии он рассеивает около 0,5 кВт, при обдуве может отдать в салон от 1 до 2 кВт тепла.

Итак, в чем суть. 22,1 кВт (максимальный нагрев). Вычитаем 10кВт на прогрев двигателя, 9кВт улетают на выхлопную трубу, примерно 2кВт основной радиатор + 0,5кВт радиатор печки. 10 + 9 + 2 + 0,5 = 21,5 кВт.

Нужно убрать еще около 0,6кВт, так же надо использовать радиатор, т.к без жидкости он работать не будет.

Удельная теплоемкость антифриза 4 кДж/кг, это будет учитывать, что он прогревается почти до 100 градусов (высокотемпературные моторы). В результате 4,0 Х 100 = 400 кДж (или 0,11 кВт/ч)

А нам нужно рассеять 0,6 кВт. 0,6/0,11=5,45 кг (в литрах это примерно столько же). Это номинал, но нам нужно добавить запас в расширительный бачок, пусть около пол-литра. В итоге он получает около 6 литров антифриза или ТОСОЛ

Меньше сделать нельзя — просто закипит на максимальных оборотах. Тоже смысла больше нет, двигатель будет очень долго прогреваться.

Еще хотелось бы сказать, что жидкостная рубашка блока цилиндров намного меньше.

Разумеется, такие показатели только на максимальных оборотах, то есть при работе двигателя на максимальных оборотах происходит максимальное сгорание топлива в цилиндрах (иногда в 8-10 раз больше, чем на холостом ходу).

Согласно требованиям заводской инструкции по эксплуатации, в системе охлаждения автомобилей УАЗ используются охлаждающие жидкости марок ОЖ-40 и ОЖ-65 Лена, ТОСОЛ А-40М, ТОСОЛ А-65М или ОЖ-40 и ОЖ-65 ТОСОЛ -ТС.

Безусловно, необходимо следовать требованиям производителя, однако в современных реалиях, когда выбор различных тосолов и антифризов на прилавках магазинов достаточно велик, при желании всегда можно выбрать более технологичный передовая и идеальная охлаждающая жидкость для системы охлаждения вашего автомобиля.

В специализированных магазинах продаются готовые охлаждающие жидкости с названиями Тосол и Антифриз. Все они, за очень редким исключением, подходят для использования в автомобилях УАЗ. Несмотря на разные названия, Антифриз — это, как правило, тот же Тосол, только несколько лучше. эксплуатационные характеристики. Более подробно они будут рассмотрены ниже.

Заправочный объем системы охлаждения автомобилей УАЗ.

— УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Грузовой с двигателем ЗМЗ-409 — 12,0 л.
— УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Грузовой с двигателем ЗМЗ-409, ЗМЗ-51432 УСБ и радиатором с горизонтальными трубками, а также с двигателем Iveco F1A — 14,0 л.
— УАЗ Хантер моделей УАЗ-315195 и УАЗ-315148 — 12,5 л.
— УАЗ Хантер модель УАЗ-315143 — 16 л.
— УАЗ-3153, УАЗ-31519, УАЗ-315194 — 11,5 л.
— Фургон УАЗ-374195 и грузовой автомобиль с двойной кабиной и деревянной грузовой платформой УАЗ-330395 — 12,7 л.
— Машины скорой помощи и УАЗ-396255, УАЗ-3 Фермер и автобус УАЗ-220695 — 13,7 л.
— Грузовик с увеличенной базой УАЗ-330365 и грузовой автомобиль с увеличенной базой УАЗ-3

— 13,6 л.

Интервал замены охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобилей УАЗ, повторное использование антифриза или слитого из системы антифриза.

Согласно сервисной книжке за 2015 год производитель рекомендует полностью заменять охлаждающую жидкость каждые 60 000 км пробега или 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше. На самом деле интервал замены должен рассчитываться с учетом эксплуатационных свойств залитого тосола или тосола. В случае эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях рекомендуется сократить интервал замены охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобилей УАЗ. Растение относится к тяжелым условиям:

— буксировка,
— в основном короткие поездки на 4-5 километров или поездки на дальние расстояния с малой скоростью,
— постоянная эксплуатация в крупных городах,
— постоянная эксплуатация в районах, где температура воздуха часто выходит за пределы диапазон от минус 15 до плюс 30 градусов Цельсия,
— частая эксплуатация по грязным и пыльным дорогам, а также дорогам, на которых для обработки полотна используются химические вещества.

Кроме того, необходимость замены охлаждающей жидкости возникает, если:

— Срок его службы достиг или превысил сроки, указанные производителем.
— Имели место утечки охлаждающей жидкости, после чего в систему охлаждения была добавлена вода или жидкость другого производителя.
— При изменении цвета или оттенка охлаждающей жидкости, которые являются первыми признаками потери работоспособности присадок.
— При попадании в охлаждающую жидкость других жидкостей, например из системы смазки двигателя.

При ремонте двигателя или системы охлаждения при сливе охлаждающей жидкости допускается ее повторное использование, если для слива и хранения использовались чистая воронка и емкость. Перед повторным использованием рекомендуется отфильтровать охлаждающую жидкость.

Антифриз — виды и состав.

Термин «антифриз» (антифриз) возник за границей. Он использовался для обозначения концентрата, который добавляли в воду в системе охлаждения двигателя автомобиля. Однако этот термин тогда учитывал только холодозащитную роль этого изделия, предполагая, что его использование является сезонной потребностью.

Теперь название «Антифриз» подразумевает не только холодозащитные свойства продукта, но и отражает его функцию теплообменной среды, предназначенной для защиты системы охлаждения двигателя от коррозии и повреждений круглый год при любых условиях эксплуатации.

Автомобильные антифризы обычно состоят из этиленгликоля, реже — пропиленгликоля, который, в отличие от этиленгликоля, не токсичен, но значительно дороже, воды и присадок. Этиленгликоль ядовит и может попасть в организм человека через кожу. Наиболее опасен в пьяном виде.

Раствор этиленгликоля достаточно агрессивен к материалам деталей — стали, чугуну, алюминию, меди, латуни, припою. Поэтому в антифриз добавляют комплекс присадок, придающих ему антикоррозионные, антикавитационные и антипенные свойства. Этиленгликоль, помимо снижения температуры замерзания, приводит к повышению температуры кипения охлаждающей жидкости, что является дополнительным преимуществом при эксплуатации автомобилей в теплое время года.

В антифризы также добавляют красители, придающие им тот или иной цвет, что никак не связано с его эксплуатационными свойствами. Цвет в основном нужен для того, чтобы отличить одну жидкость от другой, определить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, а также отличить утечки охлаждающей жидкости от утечек других рабочих жидкостей.

В настоящее время антифризы условно делят на четыре типа по составу функциональных присадок: карбоксилатные (ОАТ), гибридные (Hybrid), лобридные (Lobrid) и традиционные (Traditional). Карбоксилатные антифризы Г-12, Г-12+ содержат ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот и имеют наибольший срок службы — более 5 лет.

Гибридные антифризы Г-11 содержат кроме органических (карбоксилатных) ингибиторов еще и неорганические ингибиторы — силикаты, нитриты или фосфаты. Срок службы 3-5 лет. Лобридный антифриз Г-12++, Г-13 – относительно новый тип охлаждающей жидкости, в котором органическая основа сочетается с небольшим количеством минеральных ингибиторов.

Традиционные антифризы содержат в качестве ингибиторов коррозии неорганические вещества — силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации. Антифризы этого типа уже считаются устаревшими из-за небольшого срока службы около 2 лет и неспособности выдерживать высокие, более 105 градусов, температуры длительное время. 9Тосол 0293 и его многочисленные модификации как раз относятся к традиционному типу антифриза .

стандарты антифриза.

Единых стандартов на антифризы нет, но есть наиболее признанные. Например, американский — ASTM D 3306, D 4340, D 4985 и SAE J1034, английский — BS 6580, B55117, японский — JIS K 2234, французский — AFNOR NF R 15-601, немецкий — FVV HEFT R 443.

Как и в случае с моторными маслами, некоторые производители автомобилей могут указывать свои допуски по антифризу. Например, для Audi, Seat, Skoda и VW это TL 774D (G12), F (G12+), для Mercedes-Benz — 325,3, для Renault и Ford — WSS-M9.7Б44-Д.

Антифризы — виды и состав.

ТОСОЛ — название автомобильной охлаждающей жидкости, разработанной в 1971 году для автомобилей ВАЗ взамен итальянского PARAFLU специалистами ГосНИИОХТА — Государственного научно-исследовательского института органической химии и технологии. Первые три буквы аббревиатуры ТОСОЛ обозначают кафедру технологии органического синтеза, а буквы ОЛ добавляются для образования слова, похожего на название спиртов — этанол, бутанол, метанол. По другой версии, «ОЛ» — это аббревиатура Отдельной Лаборатории, разработавшей антифриз.

Товарный знак ТОСОЛ не зарегистрирован, поэтому широко используется всеми производителями СОЖ. Эксплуатационные свойства этих жидкостей могут быть различными и зависят от их состава. Антифриз, как и тосол, представляет собой раствор этиленгликоля, воды и различных присадок.

ТОСОЛ А-40М состоит из 44 % воды и 56 % этиленгликоля и обеспечивает температуру кипения при нормальном атмосферном давлении — не ниже 108 градусов. Его рекомендуется использовать в районах с температурой окружающего воздуха не ниже минус 40 градусов. ТОСОЛ А-65М состоит из 35 % воды и 65 % этиленгликоля и кипит при нормальном атмосферном давлении при температуре не ниже 110 градусов. Рекомендуется использовать в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях.

Внешне стандартный ТОСОЛ А-40М чаще всего представляет собой жидкость синего цвета, а ТОСОЛ А-65М красного цвета. Изменение цвета антифриза в процессе эксплуатации свидетельствует о потере его эксплуатационных свойств. В частности, разработка ингибиторов коррозии и необходимость их замены. Например, синий ТОСОЛ А-40М по мере старения становится сначала сине-зеленым, затем зеленым, затем желтым и может полностью обесцвечиваться.

Скорость старения и обесцвечивания антифриза зависит от рабочей температуры охлаждающей жидкости. В частности, при работе двигателя с постоянным перегревом, порядка 100-105 градусов и выше, антифриз может пожелтеть и потерять свои качества через несколько сотен часов работы двигателя.

Стареющий антифриз из-за выработки присадок может вызвать образование в системе толстого слоя накипи. Это может привести к деформации деталей, локальным и чрезмерным тепловым расширениям, коррозии алюминиевых блоков и головок цилиндров.

Совместимость охлаждающих жидкостей, можно ли смешивать тосол и антифриз.

В процессе эксплуатации автомобиля уровень жидкости в системе охлаждения может стать низким из-за испарения воды или протечек. В первом случае нужно доливать дистиллированную воду, а если нет, то фильтрованную и кипяченую. Во втором – антифриз или антифриз той же марки.

Антифриз и антифриз разных производителей по одинаковым спецификациям можно смешивать. Однако если номера спецификации не совпадают, то лучше этого не делать. Компоненты комплексов присадок могут реагировать друг с другом и терять свои полезные свойства. В крайнем случае, при больших потерях охлаждающей жидкости, лучше всего долить воду в систему охлаждения, а затем, как можно быстрее, полностью заменить всю жидкость в системе охлаждения.

.
спрашивает : Смирнов Сергей.
Суть вопроса : Сколько охлаждающей жидкости в системе охлаждения ВАЗ-2114, интересует точный объем?

Добрый день! У меня есть вопрос! Сколько нужно и сколько литров антифриза входит во всю систему охлаждения двигателя ВАЗ-2114? И сколько времени занимает его замена?

Точное количество охлаждающей жидкости по паспорту

Для того, чтобы произвести замену, необходимо знать, сколько охлаждающей жидкости находится в системе. Согласно официальной технической спецификации, в системе ВАЗ-2114 около 7,8 литров антифриза (или антифриза — прим. ). Но .

Система охлаждения на ВАЗ-2114

Схема системы охлаждения

По вопросам, связанным с охлаждающей жидкостью на ВАЗ-2114, вызывают много вопросов у их автовладельцев. Начинается все, конечно же, с этого — какую жидкость нужно заливать, а что заливают прямо на конвейере? Как его заменить, и сколько держит система в целом.

Устройство и принцип работы на видео

Тосол или тосол с завода?

По этому поводу много споров, но мнения существенно расходятся, однако, по утверждению производителя, именно ТОСОЛ был специально разработан для автомобилей семейства ВАЗ.

Эту жидкость следует менять регулярно и в случае возникновения следующих случаев:

Данная статья публикуется в первую очередь по просьбе посетителя нашего сайта по имени Владимир , который недавно стал счастливым обладателем автомобиля марки ВАЗ-2107 .И у него, конечно же, сразу же возникли вопросы, связанные с ремонтом и обслуживанием вашего автомобиля , ответы на которые он решил найти в интернете (в частности на этом сайте). Ну помогите желающему грамотно провести ремонт автомобиля своими руками , святой труд! Вопрос был — Как заменить охлаждающую жидкость в автомобиле ВАЗ-2107? Ответ на него вы можете найти перейдя по ссылке — читать полностью. …Думаю, что данная статья будет полезна и владельцам других автомобилей марки ВАЗ . Так как процесс замена тосола или тосола в автомобиле ВАЗ 2107 практически ничем не отличается от процесса замена охлаждающей жидкости в других автомобилях марки ВАЗ семейства Жигули (таких как ВАЗ-2101, ВАЗ-2104, ВАЗ- 2105, ВАЗ-2106) .

Сначала определим количество и тип охлаждающая жидкость , которую мы будем заливать в машину. Что касается количества, то тут все просто — по инструкции нужно 9,85 литров, значит покупаем 10 литров охлаждающей жидкости . Но с видом охлаждающей жидкости решитесь, это будет не быстро. Что заполнить? Тосол или антифриз ? Нет единого мнения. Что касается меня, то могу посоветовать использовать антифриз . Можно купить готовый к употреблению или концентрат и разбавить дистиллированной водой в пропорции 50 на 50. Не буду объяснять почему антифриз , при желании на сайте вы можете ознакомиться с материалом, который описывает. Да и с помощью поиска в гугле можно найти много полезной информации по этой теме.

Что касается инструмента. …Достаточно будет накидного ключа на «13», отвертки и емкости для слива старой ОЖ (возможно, еще пригодится рожковый ключ на «30»).

Порядок замены охлаждающей жидкости в автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Жигули:

Перед тем, как приступить к сливу старой охлаждающей жидкости , необходимо в салоне автомобиля рычаг управления краном отопителя поставить в крайнее правое положение (кран открыт). Откручиваем пробку расширительного бачка и пробку заливной горловины радиатора. В нижнем углу радиатора находим сливную пробку (фото 2), откручиваем ее и сливаем жидкость в заранее подготовленную емкость. На радиаторах старого образца такой заглушки нет. Вместо этого ключом на «30» придется открутить датчик включения вентилятора (фото 3). Также на блоке двигателя находим и отворачиваем ключом на «13» сливную пробку (фото 1).

После слива жидкости закручиваем сливные пробки на место. А во избежание образования воздушной пробки в системе, распускаем хомут отверткой, и снимаем резиновый шланг со штуцера впускного коллектора (фото 4).

Все можно заливать антифриз . Как только из штуцера начнет течь жидкость, можно надеть на него шланг и затянуть хомут. После, полностью залейте радиатор и закрутите пробку. Далее заливаем антифриз в расширительный бачок (фото 5), оптимальный уровень на 3-4 см выше метки «MIN».

Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры. После этого глушим и снова проверяем уровень охлаждающей жидкости . При необходимости долейте антифриз .

Если система охлаждения автомобиля загрязнена, ее следует промыть водой или специальными средствами. Порядок промывки такой же, как и при замене жидкости – слить, залить и разбавить, запустить двигатель на несколько минут и слить. И так несколько раз, пока не увидите, что из радиатора и блока двигателя течет чистая вода.

При использовании статьи или фотографии активная прямая гиперссылка на сайт www.!

Объем охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя зависит от объема самого двигателя, его мощности и подбирается индивидуально для каждой марки автомобиля. Стоит отметить, что антифриз является неотъемлемым условием нормальной работы двигателя. Прежде чем заливать антифриз в систему, его нужно подобрать, о чем мы поговорим далее.

Качественные характеристики антифриза

В первую очередь необходимо подобрать охлаждающую жидкость на 10 — 15 градусов мороза региона эксплуатации автомобиля. Также должен обладать антикоррозийными свойствами , чтобы все элементы системы двигателя автомобиля находились в исправном рабочем состоянии.

Антифриз должен состоять из этиленгликоля и воды для обеспечения максимальной эффективности охлаждения при работающем двигателе. Если выбрать 50% — чистый антифриз, а 50% — воду, то такую жидкость можно использовать в условиях при температуре -37 0 С. Также обратите внимание на присадки, если они есть в составе жидкости.

Расчет объема антифриза

Замена антифриза осуществляется путем расчета необходимого количества охлаждающей жидкости на объем двигателя. Для расчета и покупки необходимого объема жидкости необходимо уточнить два важных момента:

марка автомобиля и объем его двигателя;
и качественные характеристики охлаждаемой жидкости.

Если брать в среднем, то объем охлаждающей жидкости варьируется от 3 до 7 литров. Обратите внимание, что чем больше объем и мощность двигателя, тем больше требуется охлаждающей жидкости, чтобы процесс охлаждения был эффективным.

Если вы решили заменить, обязательно купите охлаждающую жидкость той же марки.

Чтобы быть более конкретным, и чтобы точно знать, сколько антифриза заливать в систему, нужно учесть рекомендации производителя антифриза и примерно рассчитать необходимый объем для вашего автомобиля. Заливать антифриз нужно по уровню, при этом обеспечив отсутствие воздуха в системе и заливать по отметке «минимум» в расширительном бачке.

Это не зависит от качества самого состава, но этот показатель влияет на продолжительность эксплуатации самого автомобиля и его исправность. Если вы только купили автомобиль, и не знаете, какую охлаждающую жидкость заливать и сколько, то можете зайти на наш сайт, где есть расчеты и рекомендации.

От чего зависит система охлаждения?

Объем системы охлаждения зависит в общем от очень важных нюансов:

от объема рубашки двигателя;
от объема рубашки охлаждения двигателя;
от объема радиатора;
от объема радиатора печки в машине.

Необходимо учитывать объем патрубков (гибких резиновых рукавов) для соединения двигателя и радиатора.

Можно ли разбавлять антифриз водой?

Многие автовладельцы утверждают, что для увеличения объема антифриза и экономии средств антифриз можно разбавлять водой. Здесь есть важный момент, о котором многие могут не знать. Суть в том, что 9Антифриз 0293 можно разбавлять водой, но температура его замерзания снижается , но разбавлять антифриз категорически запрещено, т.к. это уже готовый концентрат для заливки в систему охлаждения. Если разбавить антифриз водой, он полностью потеряет охлаждающие свойства двигателя.

Как залить новый антифриз?

Перед тем, как залить новый антифриз, необходимо слить антифриз, который находится в системе охлаждения, в ненужную емкость. Затем промойте всю систему дистиллированной водой при работающем двигателе. Но при этом антифриз следует заливать в остывший двигатель. При покупке нового антифриза следует брать объем с небольшим запасом, учитывая возможность утечки в системе или испарения. Многие рекомендуют брать охлаждающую жидкость известных проверенных марок.

Важно

При заправке системы охлаждения двигателя необходимо учитывать дополнительный объем охлаждающей жидкости для отопителя салона внутри автомобиля, который зависит от конструкции и марки автомобиля (не относится к автомобилям, оборудованным система кондиционирования). Необходимо постоянно контролировать объем охлаждающей жидкости для обеспечения длительного срока службы двигателя и предотвращения его преждевременного ремонта в результате частых перегревов. Заправку до необходимого уровня необходимо осуществлять через горловину расширительного бачка.

Принцип работы системы охлаждения ВАЗ 2115. Система охлаждения

Система охлаждения ВАЗ-2115 не самая сложная часть автомобиля, но очень важная. Трудности могут подстерегать в самый неподходящий момент – в пути. Проверить и даже устранить большинство дефектов системы охлаждения ВАЗ-2115 можно хоть в гараже (до которого еще нужно добраться), хоть в чистом поле.

При появлении дефектов в системе охлаждения съезжаем с дороги и глушим двигатель.
Откройте капот и внимательно осмотрите моторный отсек. Если вырывается пар, определяем конкретное место. Осматриваем мотор, проверяем расширительный бачок на положение уровня охлаждающей воды. За одно определяем состояние термостата, радиатора, резиновых шлангов в системе охлаждения двигателя.
Невозможно сразу открутить пробку после остановки расширительного бачка двигателя. В системе охлаждения жидкость находится под огромным давлением. Когда откручиваем пробку, давление резко падает, и по законам физики охлаждающая жидкость закипает. Естественно, его брызги могут привести к ожогам рук и лица. Если есть острая необходимость открутить пробку расширительного бачка на еще не остывшем двигателе, нужно положить сверху какую-нибудь плотную ткань и только потом медленно откручивать пробку.
Не поленимся заглянуть под панель приборов ВАЗ-2115. Под ним могут быть обнаружены потеки охлаждающей воды, просачивающиеся из крана отопителя или радиатора. Если протечки охлаждающей воды вызваны обрывом шланга, его можно временно заклеить липкой лентой (изолентой, изолентой).
Еще больше проблем, если утечка идет из отопителя, радиатора или термостата. По ходу сложно убрать. В этой ситуации рекомендуется долить воду в систему охлаждения и следить за показаниями температуры во время движения. По мере необходимости уровень в системе охлаждения придется время от времени восстанавливать. Обратите внимание, что если вы длительное время будете использовать воду вместо антифриза, это, скорее всего, спровоцирует образование накипи в системе охлаждения ВАЗ-2115. В результате ухудшится охлаждение, а моторесурс снизится. Поэтому после аварийной поездки обязательно устраните течь, слейте разбавленную водой жидкость, промойте систему и залейте свежую охлаждающую жидкость. Самое принципиальное условие — запрещается доливать холодную воду в перегретый двигатель! Мотор должен охлаждаться не менее получаса при открытом капоте.
Если неисправна система охлаждения ВАЗ 2115, и утечек охлаждающей воды не наблюдается, проверяем целостность предохранителя №5 (на 20А). Выполняет функцию принудительной защиты цепи бортового питания в электровентиляторе системы охлаждения. Предохранитель находится в монтажном блоке, расположенном в моторном отсеке. Если после замены предохранителя электродвигатель заработает, поездку можно продолжить.
Если после замены предохранителя не работает электродвигатель, проведем дополнительную диагностику. Возьмите два дополнительных провода и подайте питание на электродвигатель напрямую от аккумулятора. Обратите внимание, что провода должны быть изолированы и надежно закреплены. Короткие замыкания между проводами не допускаются! Обязательно обращаем внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться таким образом, чтобы вентилятор нагнетал воздух на двигатель через радиатор, а направления входящего (проходящего) воздушного потока и воздушного потока, образуемого вентилятор совпадают.
Если после этих манипуляций заработал электродвигатель, то неисправна проводка системы охлаждения или реле включения вентилятора. Реле находится под накладкой с правой боковой консоли панели приборов ВАЗ 2115. Если двигатель глухой, вероятна неисправность самого электродвигателя или проводки. К сожалению, ни электродвигатель, ни реле ремонту не подлежат и потребуют замены.
Двигатель также может перегреваться при выходе из строя термостата. Этот узел регулирует подачу воды через систему охлаждения либо в обход радиатора (для ускорения прогрева холодного двигателя), либо через радиатор. Проверить термостат несложно: на прогретом двигателе ощупываем нижний шланг, соединяющий радиатор и двигатель. Если шланг холодный, термостат, скорее всего, неисправен, так как через радиатор не циркулирует охлаждающая вода.

Белый дым из выхлопной трубы-газы попали в систему охлаждения Устройство системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания Поиск и устранение неисправностей системы охлаждения вашего автомобиля Двигатель постоянно греется: причины, устранение неполадок

2,75. Система охлаждения: 1 — пробка расширительного бачка; 2 — расширительный бачок; 3 — шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного патрубка; 4 — шланг от радиатора к расширительному бачку; 5 — выпускной шланг радиатора; 6 – левый бачок радиатора; 7- алюминиевые трубки радиатора; 8 — заглушка; 9– правый бачок радиатора; десятка — сливная пробка; 11 – сердцевина радиатора; 12 — кожух электровентилятора; 13 — крыльчатка электровентилятора; 14 — электродвигатель; пятнадцать — зубчатый шкив насоса; 16 — рабочее колесо насоса; 17- зубчатый ремень привода распределительного вала; 18 — блок двигателя; 19 — подводящий патрубок насоса; 20 — подводящий шланг радиатора; 21 — отводящий шланг радиатора отопителя; 22 — шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному патрубку; 23 — выпускной патрубок; 24 — заправочный шланг; 25 — подводящий шланг радиатора отопителя; 26 — термостат; 27 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 28 — датчик указателя уровня охлаждающей жидкости

Система охлаждения по сравнению с другими системами автомобиля требует наименьшего внимания. Обслуживание системы охлаждения сводится к периодической проверке уровня охлаждающей жидкости. Также необходимо периодически осматривать двигатель на предмет утечек охлаждающей жидкости и проверять состояние шлангов системы охлаждения и приводных ремней вентиляторов.

ВНИМАНИЕ

Уровень охлаждающей жидкости следует проверять только при холодном двигателе. Если снять герметичную пробку с радиатора горячего двигателя, то давление в системе охлаждения упадет, при этом температура охлаждающей жидкости в этот момент может быть выше температуры ее кипения при нормальном атмосферном давлении. Снять герметизирующую пробку в этих условиях означает сбросить давление в системе охлаждения до атмосферного — в результате охлаждающая жидкость моментально закипит. Пары кипящей жидкости будут вырываться из горловины радиатора, разбрызгиваясь во все стороны. Мало того, что часть охлаждающей жидкости будет потеряна, так еще и нагретая до высокой температуры охлаждающая жидкость, вытекающая из горловины радиатора, может привести к травмам или ожогам.

Охлаждающая жидкость периодически заменяется.

Система охлаждения двигателя далеко не самый второстепенный элемент, отвечающий за нормальное функционирование автомобиля. Проблемы, связанные с нормальным охлаждением мотора, интересуют любого автовладельца. Именно об этом, и о том, как можно улучшить работу этого элемента автомобиля, мы и поговорим в нашей статье.

Недостатки базовой системы охлаждения

Основной причиной, по которой очень часто требуется доработка системы охлаждения ВАЗ 2114, является неравномерная работа самой этой системы. Так вот, при включенной печке прогрев салона хоть и происходит очень медленно (особенно при запуске автомобиля после стоянки с выключенным двигателем), но все же происходит. Но, когда система достигает 80 С, нагрев резко прекращается и происходит охлаждение.

Обратная ситуация бывает и летом, когда работа вентилятора показывает себя совершенно неудовлетворительно, а находиться в машине крайне сложно (если не установлен дополнительный кондиционер).

Все эти недостатки вызваны несовершенством самой системы охлаждения, и о том, как их исправить, мы поговорим ниже.

Зачем нужен апгрейд

Сразу стоит отметить, что переделка системы охлаждения ВАЗ 2114 не является обязательным условием для нормальной эксплуатации автомобиля.

Его основная цель — добиться максимального комфорта в салоне автомобиля как в жаркую, так и в морозную погоду. Он поможет избежать чрезмерной жары или холода внутри автомобиля и избавиться от резких перепадов температуры (характерных, кстати, для всех остальных автомобилей от АвтоВАЗа — ведь у них у всех система охлаждения построена по одному общему принципу).

Наиболее вероятной причиной плохой работы системы многие считают радиатор, который действительно не отличается высокой пропускной способностью, другие грешат на помпу (а в некоторых случаях она действительно виновата).

Но, как показали серьезные исследования, основной причиной плохой работы системы охлаждения является ее термостат. Ведь именно эта деталь отвечает за равномерный нагрев воды и ее защиту от чрезмерного нагрева или замерзания.

Доработка системы включения термостата по приведенной ниже схеме поможет избежать таких неприятностей как:

Длительный прогрев салона после стоянки.
Колебания температуры во время движения.
Плохое охлаждение в летнюю жару.
Неравномерный обогрев салона.

Как сделать апгрейд системы

Самая простая схема доработки системы охлаждения ВАЗ 2114 это замена патрубка идущего от печки и патрубка идущего от расширительного бачка. Благодаря такой простой и быстрой модернизации происходит следующее: мотор автомобиля во время своей работы нагревает охлаждающую жидкость, которая затем поступает в термостат.

От термостата часть охлаждающей жидкости поступает в печку, а другая часть поступает в помпу и оттуда в двигатель (проходит малый круг). Часть жидкости, поступившей в печь, отдает часть тепла и в несколько остывшем виде снова поступает в термостат.

Термостат смешивает охлаждающую жидкость, поступающую от печки, с нагретой жидкостью, поступающей от двигателя. В результате этого снижается общая температура жидкости (из-за остывшего теплоносителя из печки) и клапан не открывается. Благодаря этому клапан термостата откроется только тогда, когда вся жидкость в нем будет иметь температуру +85 С.

Как видите, циркуляция жидкости и ее температура в системе станут гораздо более равномерными и не будут иметь резких перепадов, как при использовании «классической» схемы, установленной с завода.

Для такой схемы необходимо установить термостат с 6 отверстиями («новый образец»). Если по какой-либо причине стоит термостат с 5 отверстиями, то его следует заменить на указанный.

При подготовке к выполнению тюнинга системы охлаждения ВАЗ 2114 по приведенной схеме следует помнить, что при замене патрубков местами не подойдет их длина — один будет длиннее, а другой короче. Именно поэтому для выполнения требуемой процедуры потребуется приобрести новые трубы и подогнать их по длине или изготовить самостоятельно.

Для всей этой процедуры вам понадобится минимум инструментов:

крестовая отвертка;
плоскогубцы;

Перед демонтажем форсунок подложите под них тряпку во избежание проливания охлаждающей жидкости.

При фиксации патрубков хомутами важно не прилагать чрезмерных усилий. Чрезмерная затяжка может вскоре привести к разрушению материала сопла.

Модернизируя систему охлаждения таким образом, можно добиться следующих результатов:

Даже в самые сильные морозы в салоне будет тепло (за счет более равномерной циркуляции жидкости и повышения КПД печки в среднем на 20%.
В летнюю жару салон охлаждение будет почти в 2 раза эффективнее (ведь скорость циркуляции жидкости увеличится более чем в 2 раза)
Работа двигателя автомобиля станет более равномерной и плавной, «провалы», характерные для ВАЗ (и др. отечественные автомобили) исчезнет.

Помимо всего этого показания датчиков температуры теперь будут показывать истинную температуру, которая в точности соответствует температуре в системе.

Как видите, очень простая и быстрая (сама замена может быть произведена за несколько минут) процедура помогает решить сразу ряд серьезных проблем. Также стоит отметить, что подобный тюнинг можно выполнить не только на 2114, но и на других автомобилях ВАЗ.

Полезное видео

Дополнительную информацию по данной теме вы можете узнать из видео ниже:

4.17. Система охлаждения двигателя: 1 – пробка расширительного бачка; 2 — расширительный бачок; 3 — шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного патрубка; 4 — шланг от радиатора к расширительному бачку; 5 — выпускной шланг радиатора; 6 – левый бачок радиатора; 7 — алюминиевые трубки радиатора; 8 — заглушка; 9 – правый бачок радиатора; 10 — сливная пробка; 11 – сердцевина радиатора; 12 — кожух электровентилятора; 13 — крыльчатка электровентилятора; 14 — электродвигатель; 15 – зубчатый шкив насоса; 16 — рабочее колесо насоса; 17 – зубчатый ремень привода распределительного вала; 18 — блок двигателя; 19- входной патрубок насоса; 20 — подводящий шланг радиатора; 21 — отводящий шланг радиатора отопителя; 22 — шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному патрубку; 23 — выпускной патрубок; 24 — заправочный шланг; 25 — подводящий шланг радиатора отопителя; 26 — термостат; 27 — датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем

Система охлаждения (рис. 4.17) жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком 2, в котором установлен датчик указателя уровня охлаждающей жидкости для бортовой системы управления.

Насос охлаждающей жидкости центробежного типа приводится в действие зубчатым ремнем 17 привода механизма газораспределения.

Электровентилятор снабжен пластмассовой четырехлопастной крыльчаткой 13, закрепленной на валу двигателя 14, которая включается и выключается контроллером.

Термостат 26 с твердым термочувствительным наполнителем имеет основной и дополнительный клапан. Начало открытия главного клапана при температуре охлаждающей жидкости (85±2)°С, ход главного клапана при достижении температуры охлаждающей жидкости 102°С — не менее 8 мм.

Радиатор трубчато-пластинчатый, алюминиевый, с пластиковыми бачками 6 и 9. Радиатор двухходовой с перегородкой в левом бачке. Охлаждающая жидкость заливается через заливную горловину расширительного бачка 2, в пробке 1 расширительного бачка имеются впускной и выпускной клапаны. Давление открытия выпускного клапана 110–150 кПа (1,1–1,5 кгс/см 2 ), впускного клапана 3–13 кПа (0,03–0,13 кгс/см 2 ).

Система охлаждения заправлена охлаждающей жидкостью Тосол-А40М.

Расположение элементов системы охлаждения в моторном отсеке: 1 — шланг от радиатора к расширительному бачку; 2 — выпускной шланг радиатора; 3 — подводящий шланг к радиатору; 4 — радиатор; 5 — термостат; 6 — шланг подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу; 7 — шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельного узла; 8 — датчик уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке; 9 — расширительный бачок; 10 – пробка расширительного бачка; 11 — кожух с вентилятором

После сильного прогрева двигателя ВАЗ-2115 повышается вероятность его полного сгорания. Чтобы этого не произошло, необходимо постоянно следить за системой охлаждения. Новички считают, что механизм впрыска не требует регулирования, но это не так – для двигателя ВАЗ-2115 инжектор ничего не меняет.

Уметь самостоятельно обслуживать систему охлаждения, устранять дефекты и поломки — значит экономить определенную сумму денег и времени. Какие факторы необходимо контролировать при устройстве системы охлаждения ВАЗ-2115?

Правильная работа всех компонентов.
Степень герметичности.

Если есть хотя бы одна из перечисленных выше проблем, пора приступать к ремонту. Затягивать с ремонтными работами не стоит – двигатель слишком дорог, чтобы экспериментировать с ним, не говоря уже о том, чтобы ждать, пока он сгорит.

Принцип работы системы охлаждения ВАЗ-2115

На ВАЗ-2115 такая же система охлаждения, как и на других автомобилях инжекторного типа. Принцип действия основан на теплообмене, который происходит с помощью жидкости. Последнее может быть тосолом, охлаждающим тосолом, в крайнем случае водяным, хотя последний вариант специалисты использовать не рекомендуют.

Контур системы охлаждения, встроенный в ВАЗ-2115, состоит из следующих основных узлов, указанных на фото:

электродвигатель;
– обеспечивает движение залитой жидкости по всей системе;
радиатор;
– регулирует деятельность всех компонентов конструкции.

Циркуляция по трубам теплоносителя обеспечивается центробежным насосным устройством. Включение и выключение датчика зависит от значений, которые показывает датчик.

Имеет значение и имеющийся в ВАЗ-2115 температурный режим. Если показатели превышают установленные 87 градусов, происходит следующее:

клапан термостата срабатывает и открывается;
охлаждающая жидкость поступает в большой циркуляционный круг, который предполагает прохождение по трубам через двигатель и охлаждение последнего;
в работу вступает вентилятор, он начинает подавать поток воздуха на решетку радиатора, а это способствует снижению температуры.

Среди всех компонентов системы охлаждения специалисты называют самый главный, без которого весь механизм не мог бы нормально работать – это клапан, идущий от термостата. Изделие состоит из технического воска, деформирующегося при определенных температурах. Так обеспечивается объем подачи теплоносителя, регулируется интенсивность охлаждения.

Разное