Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Технические характеристики Ауди 100 — Бибипедия

Технические характеристики Ауди 100: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Характеристики 100 avant c4 1991 — 1994

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2,4 D 60(82)/4400
7.7
1397
2,5 TDI 85(116)/4000 6.5 1444
2,0 (101 лс) 74(101)/5500 8.5 1335
2,0 (116 лс) 85(116)/5400 8.9 1333
2.3 98(133)/5500 9.9
1379
2.6 110(150)/5750 9.6 1450
2,8 V6 128(174)/5500 9.6 1413

Характеристики 100 c4 1991 — 1994

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2,4 D 60(82)/4400 7.5 1350
2,5 TDI 85(116)/4000 6.3 1403
2,0 (101 лс) 74(101)/5500 12.6 1282
2,0 (116 лс) 85(115)/5400
8.5
1297
2.3 98(133)/5500 9.5 1342
2.6 110(150)/5750 9.4 1416
2,8 V6 128(174)/5500 9.4 1372

Характеристики 100 avant c3 1983 — 1991

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2,0 D 51(69)/4800 6.9 1248
2,0 TD 64(87)/4500 7.1 1230
1,8 (90 лс)
67(90)/5500
8.4
2,0 (115 лс) 85(115)/5400 9.2 1231
2.2 101(138)/5700 9.3 1238
2,2 Turbo 121(165)/5800 10 1306
2.3 100(136)/5600
9.1
1234

Характеристики 100 c3 1982 — 1991

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2,0 D 51(69)/4800 6.7 1223
2,0 TD 64(87)/4500 6.9 1223
2 85(115)/5400 8.9 1210
2.2 101(138)/5700 9 1219
2,2 Turbo 121(165)/5500 9.7 1266
1,8 (75 лс)
55(75)/4600
7.9 1059
1,8 (90 лс) 66(90)/5500 7.2 1084
1.9 74(100)/5600 7.7 1170
2.3 100(136)/5600 8.9 1223

Характеристики 100 c2 1976 — 1982

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2,0 D 51(70)/4800 7.7 1210
1.6 63(85)/5600 9.6 1110
2,1 (115 лс)
85(115)/5400 11.3 1170
2,1 (136 лс) 100(136)/5700 10.4 1110

Характеристики 100 c1 1968 — 1976

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
1.8 74(101)/5500 1090

Сколько весит кузов Ауди 100?

Сколько весит Audi c3?

Характеристики 100 c3 1982 — 1991

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Вес (масса), кг
2,0 D 51(69)/4800 1223
2,0 TD 64(87)/4500 1223
2 85(115)/5400 1210
2.2 101(138)/5700 1219

Какие двигатели ставились на Ауди 100 с4?

Двигатель Audi 100 1990, седан, 4 поколение, C4

Модификации Объем двигателя, см³ Марка двигателя
2.3 л, 133 л.с., бензин, АКПП, передний привод 2309 AAR
2.4 л, 82 л.с., дизель, МКПП, передний привод 2370 AAS
2.5 л, 115 л.с., дизель, МКПП, передний привод 2460 AAT, ABP
2.5 л, 115 л.с., дизель, АКПП, передний привод 2460 AAT, ABP

Сколько весит кузов Ауди 100 с4?

Масса кузовов Audi 100 IV (C4)

Для большинства модификаций седана Audi 100 четвёртого поколения вес кузовов варьируется от 1310 кг до 1730 кг.

Сколько весит бмв е 34?

Снаряжённая масса полностью заправленного и готового к эксплуатации седана BMW M5 II (E34) 3.5 MT (без груза, пассажиров) составляет 1670 (кг).

Сколько весит Audi A6 C4?

Audi A6 C4

Audi A6 (Typ C4/4A)
Колёсная база 2687 мм (переднеприводные) 2692 мм (полноприводные)
Масса 1080—1663 кг.
Другая информация
Объём бака 80 л.

Сколько весит 124 мерседес?

Масса Mercedes-Benz W124

Допустимый полный вес модификаций универсала Mercedes-Benz W124 варьируется от 2120 (кг) до 2235 (кг).

Какой двигатель подходит на Ауди 100?

Характеристики Audi 100 C3

Тип и объём двигателя, л Мощность, л. с. Коробка передач
бензин, 1.8 quattro MT 90 МКПП
дизель, 2.0 D AT 70 АКПП
дизель, 2.0 TD AT 87 АКПП
бензин, 2.0 AT 115 АКПП

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Сколько весит Ауди А 100?

Габаритные размеры Audi 100 от 4792 x 1814 x 1422 до 4892 x 1778 x 1448 мм, а масса от 1080 до 1570 кг.

Какой вес у Audi 100 C4?

Масса кузовов Audi 100 IV (C4)

Для большинства модификаций седана Audi 100 четвёртого поколения вес кузовов варьируется от 1310 кг до 1730 кг.

Сколько весит Ауди с4?

Вес автомобиля

Модификации Снаряженная масса, кг Максимальная масса, кг
2,0 (101 лс) 1282 1860
2,0 (116 лс) 1297 1875
2.3 1342 1920
2.6 1416 1950

Сколько лошадей в Ауди 100 с4?

Audi 100 IV (C4) – седан E-класса, передний и полный привод. Механика и автомат. Бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 82 до 290 лошадиных сил.

Сколько весит Audi c3?

Характеристики 100 c3 1982 — 1991

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Вес (масса), кг
2,0 D 51(69)/4800 1223
2,0 TD 64(87)/4500 1223
2 85(115)/5400 1210
2.2 101(138)/5700 1219

Сколько весит Audi A6 C4?

Масса Audi A6 C4

Audi A6 I (C4) 1.8 MT седан является одной из наиболее лёгких машин в модельном ряде, её вес с заправленным баком, водителем и комплектом оборудования составляет 1370 (кг).

Сколько весит Audi 80 b4?

Габаритные размеры Audi 80 от 4393 x 1695 x 1397 до 4580 x 1694 x 1397 мм, а масса от 1020 до 1470 кг.

Сколько весит Ауди 100 с4 универсал?

Размеры Audi 100 1990, универсал, 4 поколение, C4

Комплектации Габариты Масса, кг
2.0 MT S 4892 x 1778 x 1448 1333
2.0 MT CS 4892 x 1778 x 1448 1333
2.0 MT S 4892 x 1778 x 1448 1335
2.0 MT CS 4892 x 1778 x 1448 1335

Сколько весит коробка передач Ауди 100?

Акпп на ауди 100 весит 120 кг, если верить мастерам по ремонту автомобилей. Вообще, данные разнятся, конечно. Некоторые утверждают, что коробка отдельно весит чуть менее 100 кг.

Сколько цилиндров у Ауди 100?

Двигатель

Объём двигателя 2 309 см3
Количество цилиндров 5
Количество клапанов на цилиндр 2
Диаметр цилиндра 82.5 мм
Ход поршня 86.4 мм

Какие моторы ставились на Ауди 100 с4?

Двигатель Audi 100 1990, седан, 4 поколение, C4

Модификации Объем двигателя, см³ Марка двигателя
2.3 л, 133 л.с., бензин, АКПП, передний привод 2309 AAR
2.4 л, 82 л.с., дизель, МКПП, передний привод 2370 AAS
2.5 л, 115 л.с., дизель, МКПП, передний привод 2460 AAT, ABP
2.5 л, 115 л.с., дизель, АКПП, передний привод 2460 AAT, ABP

Какой мотор лучше на Ауди 100 с4?

Какой из двигателей для Ауди 100 С4 лучше подходит сложно сказать. Дело вкуса, но V-образные двигатели потребуют больших затрат на топливо. Из бензиновой линейки лучше выбрать версию двигателя объёмом 2,0 л. Он неприхотлив и надёжен, а мощности достаточно для уверенной динамики.

Как работает 5 ти цилиндровый двигатель?

Как и в трехцилиндровых двигателях, в моторах на 5 цилиндров возвратно-поступательное вращение осуществляется за счет определенных интервалов. А порядок зажигания обеспечивает баланс вертикальных мощностей двигателя. … Дело в том, что цилиндры расположены поперечно друг-другу.

Сколько весит Audi A6 C5?

Масса Audi A6 (C5)

Снаряжённая масса популярных моделей седанов Audi A6 II (C5) варьируется от 1300 (кг) до 1560 (кг).

технические характеристики, обзор, размеры кузова универсала

Машина ощутимо превосходит своих предшественников – это хорошо продуманный автомобиль с улучшениями, которые делают вождение комфортабельным.

Технические характеристики Ауди А6 С4 сделали модель ходовым товаром на вторичном рынке.

Обзор Audi A6 C4

Кузов

Audi C4 отличается отличной проработкой кузова от коррозии: полной оцинковкой, отличным составом сплава. Очаги встречаются, но развития ржавления замедлено. Повышена также прочность покраски.

Кузов дорабатывался – проводились перерасчеты конструкции, что улучшило его прочностные характеристики. Некоторые части корпуса утолщены. Увеличено количество слоев лакокрасочного покрытия. В краш-тестах автомобиль показал лучшие результаты, чем предшествующая модель.

Качество кузова Ауди доказывает факт наличия на вторичном рынке моделей с большими пробегами, но с хорошим состоянием наружных металлических частей. Это не значит, что авто не ржавеет вообще – у него появляются обычные проблемы в уязвимых местах:

  • крышка багажника
  • пороги
  • арки
  • нижняя часть дверей
  • передние крылья
  • молдинги.

При подборе авто А6 С4 бу большое значение имеет характер предыдущего владельца. Также следует тщательно проверять авто после ДТП – в этом случае кузов может не соответствовать стандарту модели.

Выпускались два варианта кузовов: Ауди А6 С4 седан и универсал.

Салон

Салон A6 C4 можно назвать образцом комфортабельности, которая почти не подвержена влиянию времени. На вторичном рынке не найти авто с интерьером, полностью потерявшим функциональность и эстетичность.

В салоне:

  • хорошо организованная электропроводка
  • освещение
  • шумоизоляция, разработанная специально для этой модели, с изменениями в схеме опор и другими доработками
  • стеклоподъемники и зеркала с электроприводом
  • климат-контроль
  • настройка кресла водителя с электроприводом
  • другие удобства и функции.

Ауди А6 С4 оснащена улучшенными системами безопасности:

  • преднатяжителями ремней
  • подушками безопасности.

Все системы авто работают независимо друг от друга, что предотвращает выход из строя нескольких опций сразу.

Из старых моделей, представленных на рынке, эта машина выбирается приоритетно, так как при своей технологичности она отличается простотой – минимальное количество дополнительного оборудования уменьшает вероятность возникновения дорогостоящих проблем.

Размеры кузова и вес Audi A6 C4

Габариты авто в кузове универсал 4797/1783/1430 -1436 мм.

Вес модели колеблется от 1405 до 1650 кг, в зависимости от привода, типа и объема двигателя.

Audi A6 C4 в кузове седан имеет размеры 4797/1783/1430-1436 мм.

Вес Ауди А6 С4 находится в диапазоне 1320-1600, зависит от привода и типа двигателя.

Размеры кузова Ауди А6 С4 практически идентичны у всех моделей.

Технические характеристики Audi A6 C4

Модель отличается надежностью и простотой.

Подвеска

Простая и надежная система. Автомобиль с передним приводом, поэтому сзади балка, которая никогда не выходит из строя.

Спереди стойки Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости. По мере набора пробега появляются шумы, но можно обойтись без ремонта длительное время. Быстрее всего теряют функциональность сайлентблоки.

При покупке авто Ауди А6 С4 бу подвеска должна исследоваться особенно тщательно – если регулярного восстановления не было, купленная машина может создать материальные проблемы.

Тормоза

Тормозная система с четырехканальной ABS.

По мере эксплуатации возникают проблемы с изношенностью тормозных трубок, шлангов, суппортов и нарушением контактов в блоках, но они решаются достаточно недорого. Тормозная система обладает хорошим ресурсом, позволяющим говорить о ее долговременной надежности.

Рулевое управление

Надежная конструкция рейки, служит долго. Причиной ремонта или замены может быть износ в центральной части. ГУР может потребовать внимания из-за коррозии трубок.

При исследовании Ауди А6 С4 бу на руль нужно обратить внимание, обследовать его внимательнее на предмет утечек. Перед продажей владельцы нередко обновляют авто запчастями бу, которые начинают сбоить немедленно после покупки.

Коробка передач

Это сильная сторона автомобиля Ауди А6 С4. Отличный запас прочности позволяет обойтись без дорогого ремонта даже после нескольких сотен км пробега.

Механика, установленная изначально, может со временем потребовать проверки сцепления и маховика, замены сальников.

Проблемы чаще возникают у моделей с максимально мощными моторами с большим объемом – 2,2-2,8 л, 2,5дизельных. У машин с двигателями со средним количеством л.с. коробка дольше остается функциональной и с неисчерпанным ресурсом.

Относительно автоматической коробки – нужно сразу уточнить марку. На автомобиль ставились ZF 4HP18, но только в начале выпуска, в основном на полноприводные варианты. Это качественный вариант, классическая схема управления передачей, полностью ремонтопригодный. Устройство надежное до невероятности, работает даже без долива масла. Если она в сносном состоянии, то прослужит не один год, но чаще на момент продажи ее уже довели до аварийного состояния, поэтому нужно осмотреть ее максимально тщательно. Найти такую же для замены крайне сложно. Устанавливалась она на несколько выпусков, а затем ее заменили на собственную разработку – автоматическую коробку 01N. ZF можно встретить на полноприводных автомобилях Ауди А6 С4 Кватро универсал.

АКПП концерна четырехступенчатая, легко заменяется на подобную, так как до сих пор выпускается в Китае.

В любом случае при выборе авто с пробегом нужно быть готовым к ремонту:

  • накладок гидротрансформатора
  • гидроблока
  • маслонасоса
  • всех уплотнений.

Двигатели Audi A6 C4

Линейка классических моторов, приспособленных к работе в тяжелых условиях.

  • Популярностью пользуются моторы на 2 л, серии ААЕ с моновпрыском и АВК 2,0. АВК снабжен более сложной системой впрыска, которая к моменту продажи приходит к стадии проверки ремонтопригодности.
  • AAR на 2,3 л, пять цилиндров – система впрыска и зажигание устарели. Создает проблемы при поиске мастера, который сможет качественно их отремонтировать. Плюс высокая цена оригинальных запчастей. Без восстановительных работ повышается потребление топлива.

Рядные двигатели Ауди А6 С4 представлены еще в нескольких вариантах, но они довольно слабы и требуют больше топлива.

На заметку! Старые системы управления питания обходятся дорого из-за сложностей поиска дешевых запчастей. Удивительно, но подходит вазовская при правильной настройке.

  • V-образные моторы ABC и AAH на 2,6и 2,8 л – оптимальный выбор. Простые и надежные варианты с большим ресурсом. Проблемой моделей с этими двигателями является необходимость регулярной замены ГРМ и постоянный контроль утечек масла.

V-образные моторы были представлены в нескольких вариантах с градацией мощности от 150 до 326 л.с.

Эти двигатели остались от предыдущего Ауди 100 А6 С4, но для версии Audi A6C4 были разработаны и новые движки.

ADR 1,8 л, ACK V6 2,8 л

Две модели моторов, которые останутся с Ауди Ц4 на протяжении многих лет. ЕА 113 – дальнейшая доработка ADR с усложненной системой. Эти моторы с обновленной электронной системой могут сохранять полную функциональность до 500 тысяч пробега. Требуют контроля утечек масла, системы охлаждения. Это особенно относится к движку на 1,8, особенно если он изношен. Но при этом это стабильный вариант – он часто встречается в хорошем состоянии и мало ест.

У двигателя ACK практически те же проблемы, но утечки масла нередко приобретают аварийные формы. При этом это ресурсный мотор, мощный, экономичный и надежный.

Дизельные движки

  • Моторы на 4 цилиндра – 1Z на 1,9 л и AHU.
  • Пятицилиндровый AEL на 2,5 л, с мощностью 140л.с.

Можно отметить также удачный вариант TDI 2,4. Можно сказать, что подбор моторов у этой модели был на редкость удачным. Дизели, которые достались С4 от сотки, считаются вечными.

Проблемы, которые могут ожидать владельца Ауди А6 Ц4, это:

  • система впрыска
  • охладительная система
  • смазка
  • периодическая замена шлангов и деталей из пластика.

Выбирая С4, нужно не слишком доверять показаниям спидометра. Ауди А6 С4 – это та машина, на которой пробег часто оказывается скрученным.

Замена задних тормозных колодок Audi A6 C4

  • Снимаются колеса, они на пяти болтах.
  • Суппорты закреплены двумя болтами, которые должны откручиваться без особых усилий. Теоретически подойдет ключ на 15, но они могут зарасти ржавчиной.
  • Важно при вкручивании болтов обратно нанести свежий фиксатор.
  • Для освобождения колодок и снятия суппорта задействуется диагностический компьютер, так как система стояночного тормоза блокирует тормозной цилиндр.
  • Для присоединения компьютера включается зажигание, машина снимается с тормоза. Компьютер присоединяется через разъем.
  • В программе выбирается:
  1. блок стояночного тормоза
  2. вход в режим замены тормозных колодок
  3. после прекращения звуков со стороны суппортов нажимается «Прервать»
  4. выход из программы.

Необходимо прочитать информацию после входа в режим замены.

Схема для дисковых тормозов

  • После этого суппорт легко снимается движением вверх.
  • Слева устанавливают датчик степени износа.
  • Суппорт желательно почистить от ржавчины металлической щеткой, обработать средством от ржавления и покрыть краской по ржавчине.
  • Цилиндр смазывается жидкой смазкой – для этого нужно отвести резинку и залить жидкость из баллончика.
  • Цилиндр вдавливается с одновременным вращением по часовой стрелке – это проще сделать с помощью специального инструмента, которые представляет собой ворот с желобками и несколькими насадками.
  • После установки колодок и установки на место суппортов нужно выйти на компьютере из режима замены задних колодок. Выполняются уже описанные действия. Выбирается выход из режима замены колодок.

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм Audi 100

Покупатели автомобилей практически всегда оринетируются на размеры автомобиля. От этого зависит удобство эксплуатации и вместимость машины. Например, маленькие машины рассматривают для удобной эксплуатации в городе, а большие автомобили вмещают много вещей.

Audi 100 продается в одной комплектации, поэтому размеры этого автомобиля всегда одинаковы. Ниже вы найдете эти данные. Габариты этого автомобиля отличаются в зависимости от комплектации.

Для примера Габариты кузова (Д x Ш x В), мм у конкурентов Audi 100:

  • BMW 5-Series E34 – 4936 x 1868 x 1466;
  • Mazda 6 GG – 4870 x 1840 x 1450;
  • Opel Vectra – 4611 x 1798 x 1460;
  • Toyota Camry XV20 – 4885 x 1840 x 1455;

Audi 100

К обзору→
Комплектация Габариты кузова (Д x Ш x В), мм
2.0 MT CS 4892 x 1778 x 1438
2.0 MT S 4892 x 1778 x 1438
2.0 MT CS 4892 x 1778 x 1438
2.0 MT S 4892 x 1778 x 1438
2.0 MT CS Quattro 4892 x 1778 x 1438
2.0 MT S Quattro 4892 x 1778 x 1438
2.0 AT CS 4892 x 1778 x 1438
2.0 AT S 4892 x 1778 x 1438
2.3 MT CS 4892 x 1778 x 1438
2.3 MT S 4892 x 1778 x 1438
2.3 MT CS Quattro 4892 x 1778 x 1438
2.3 MT S Quattro 4892 x 1778 x 1438
2.3 AT CS 4892 x 1778 x 1438
2.3 AT S 4892 x 1778 x 1438
2.4 D MT CS 4892 x 1778 x 1438
2.4 D MT S 4892 x 1778 x 1438
2.5 TDI MT CS 4892 x 1778 x 1438
2.5 TDI MT S 4892 x 1778 x 1438
2.5 TDI AT CS 4892 x 1778 x 1438
2.5 TDI AT S 4892 x 1778 x 1438
2.6 MT CS 4892 x 1778 x 1438
2.6 MT S 4892 x 1778 x 1438
2.6 MT CS Quattro 4892 x 1778 x 1438
2.6 MT S Quattro 4892 x 1778 x 1438
2.6 AT CS 4892 x 1778 x 1438
2.6 AT S 4892 x 1778 x 1438
2.6 AT CS Quattro 4892 x 1778 x 1438
2.6 AT S Quattro 4892 x 1778 x 1438
2.8 MT S 4892 x 1778 x 1438
2.8 MT CS Quattro 4892 x 1778 x 1430
2.8 AT CS 4892 x 1778 x 1438
2.8 AT S 4892 x 1778 x 1438
2.8 AT CS Quattro 4892 x 1778 x 1430

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм у конкурентов

Другие параметры Audi 100

Дорожный просвет (клиренс) Audi 100 Мощность двигателя Audi 100 Максимальная скорость Audi 100 Крутящий момент двигателя Audi 100 Объем багажника автомобиля Audi 100 Объем двигателя Audi 100 Объем топливного бака Audi 100 Разгон до 100 км/ч Audi 100 Расход топлива Audi 100 Тип привода Audi 100 Коробка передач в Audi 100 Сколько мест в Audi 100

Взвешиваем за и против избавления Audi от лишнего веса — ДРАЙВ

Настанет день, и автомобили марки Audi будут носить на руках. Не от восторженной благодарности даже, а просто потому, что машины можно будет поднять голыми руками, настолько лёгкими те станут. «Новое поколение каждой модели должно быть легче предыдущего», — декларируют немцы. По их словам, битва идёт за каждый грамм. Причём это не сражение на отдельном направлении, а полномасштабная война, то есть целый комплекс усилий на всех этапах проектирования, разработки и производства автомобиля.

У компании Audi есть оригинальное мероприятие, скажем так, рекламно-просветительского характера. Оно называется Audi TechDay и проводится несколько раз в год. По сути это рассчитанный на несколько дней технический семинар для журналистов из разных стран. Пользуясь принципом «Сам себя не похвалишь — никто не похвалит», немцы демонстрируют свои достижения в той или иной узкой суботрасли автомобилестроения, проводят экскурсию по тематической экспозиции и напоследок дают прессе прокатиться на чём-нибудь эдаком. Новостных поводов такие семинары, как правило, никогда не дают, и журналист должен исхитриться, чтобы его отчёт не представлял собой рекламный буклет Audi.

Представительский центр Audi Forum был открыт в 2005 году. Вопреки логике «четырёх колец» он имеет всего три этажа, причём овальных по форме. Среди прочего в комплексе есть небольшой музей и зона выдачи клиентам новых автомобилей. Удивило, что в «Форум» запросто пускают с собаками.

Темой «технического дня», на котором я побывал, организаторы провозгласили облегчённые конструкции в автомобилях. Нас, журналистов из России, США, Китая, Германии, Японии и Сингапура, привезли в немецкий город Неккарзульм, где располагается штаб борцов с тяжестью — Audi Lightweight Design Center. Но прежде чем попасть в ALDC, мы посетили Audi Forum, представительский центр компании, тоже построенный из облегчённых конструкций: стекла, стали, алюминия.

Есть такой термин — «ключевая компетенция». Он обозначает некое ядро, вокруг которого вертится чей-либо бизнес. У Audi, как выяснилось, ключевая компетенция — это производство лёгких автомобилей в больших объёмах. Можно сказать «лёгких», а можно — легковых, то есть легко передвигающихся. Облегчённые конструкции, в области которых Audi называет себя мировым лидером, — один из главных её приоритетов и столпов. Странно, но эту простую истину компания до широких масс пока не донесла. Продукция из Ингольштадта напрямую не ассоциируется со сброшенным в муках граммом. Вот и получается, что Audi TechDay: Lightweight Design проводится не меньше двух лет подряд, а какой тест-драйв Audi ни возьми, сниженному весу, ключевой компетенции, если кто и аплодирует, то одной рукой.

Немцы утверждают, что благодаря облегчённой конструкции спорткупе Audi R8 установило новые стандарты в индустрии. Дескать, по соотношению между габаритами, весом и жёсткостью кузова «эр-восьмой» нет равных в сегменте.

Тяжёлый автомобиль имеет преимущества перед лёгким, разве нет? Все видели, невесомая малолитражка разбивается о неподъёмный представительский класс в лепёшку. Однако специалисты по облегчённым конструкциям Audi мыслят категориями иного рода. Лёгкую машину проще разогнать и остановить, ею легче управлять, а значит, речь идёт о безопасности, комфорте, спортивности. Чем легче автомобиль, тем эффективнее он расходует топливо и, стало быть, не тратит зазря хозяйские деньги, наносит меньше ущерба экологии в граммах на 100 километров. Само собой, у «невесомости» есть и обратная, непарадная сторона, но об этом позже.

Конструкция кузова Audi TT — это комбинация алюминия и стали. «Крылатый металл» доминирует: его доля составляет 68% массы рамы у купе и 58% — у родстера.

Математики Audi подсчитали, что каждая сброшенная сотня килограммов снижает расход бензина на 0,3–0,5 л/100 км, а при ускорении до 100 км/ч лишний центнер означает шестиметровый разрыв между машинами массой 1200 и 1300 кг. В качестве примера для подражания приводят седан A6, ставший легче предшественника на 80 кг. В новой «а-шестой» удалось сэкономить, к примеру, на выхлопной системе — каталитический нейтрализатор весом 23,7 кг стал легче на 9,7 кг за счёт нержавеющей стали с высоким содержанием хрома.

Восемьдесят кило… Я не понимаю, много это или мало, и мне предлагают почувствовать разницу на собственной шкуре — за рулём «оптимизированного» купе Audi TTS. Это прототип следующего поколения «тэтээски», детали кузова которого сделаны из армированного углеволокном пластика. Использование композита позволило купе скинуть те же 80 кг…

Полигон, который компания Audi использует для производственных нужд Неккарзульма, находится у подножия горы Вартберг, близ города Хайльбронн.

Увы, ощутить похудание почти полуторатонного автомобиля я, сделав три круга по полигону, не смог. Вот если бы рядом пассажиром сидела 80-килограммовая сварливая бабка, а потом покинула машину — тогда другое дело. Говорят, новый Q7 потеряет 400 кг… Что ж, разница должна быть заметной, ведь это уже пять вздорных тёток!

«Современные автомобили набирают вес по спирали, а мы обращаем эту спираль вспять. Начинаем со снижения веса кузова, его облегчённая конструкция означает возможность применения более компактных тормозной системы и двигателя, топливного бака меньшего размера и так далее», — объясняет доктор Лутц-Эйке Эленд, глава центра облегчённых конструкций Audi.

Под руководством доктора Эленда в ALDC трудятся 180 человек.

Началом «разгрузочной эры» немцы считают 1913 год, когда компания NSU Motorenwerke AG, ещё не ставшая частью Audi, выпустила модель Type 8/24 с полностью алюминиевым кузовом. Однако более точной датой наступления «лёгкого века» Audi является 1994 год. Тогда был открыт ALDC, в названии которого первая буква означала алюминий, и дебютировал первый автомобиль с алюминиевой пространственной рамой Audi Space Frame (ASF). То было первое поколение люксового седана A8 с несущим алюминиевым кузовом. С тех пор по миру разошлось больше 550 тысяч машин с рамой ASF. Кстати, она непрерывно эволюционирует, поэтому в чистом виде принцип Audi Space Frame сейчас демонстрируют лишь две модели — седан A8 и спорткар R8. Между тем ASF уже практически перешла на следующий уровень, названный MultiMaterial Space Frame.

Пространственная рама «эр-восьмой» (на фото её сборка) тянет на 210 кило: 70% массы её компонентов — это экструдированные профили, 22% — алюминиевые панели, 8% — вакуумная отливка.

«Мультиматериальную» новинку многие поспешили окрестить аббревиатурой MSF, но её разработчики пока дорожат прежним названием, которое начинается с алюминия и Audi, и по-прежнему зовут раму ASF. Что касается «мультиматериала», то в данном случае это алюминий, сталь и армированные углеволокном пластики. Девиз MultiMaterial Space Frame — правильный материал в правильном месте и в необходимом для оптимального результата количестве. Не лукавят ли немцы? Уж больно вся эта затея с «мульти» смахивает на попытку сэкономить — «разбавить» обыкновенную сталь, чтобы получить на выходе бюджетную альтернативу цельноалюминиевым конструкциям… Спецы Audi между тем твердят, что вдохновляются природой и следуют бионическим принципам. «У природы нет отходов производства. Она использует ровно столько материала, сколько необходимо в определённом месте, чтобы достичь цели», — объясняет доктор Эленд.

«Легкомысленные» мастера считают, что отсутствие жёсткой фиксации на каком-то одном материале — будь то традиционная сталь, от которой отказываться пока рано, или всё ещё очень дорогой углеродный композит — означает свободу и гибкость. Причём компоненты «мультиматериальной» рамы постоянно конкурируют друг с другом — инженеры, прекрасно знающие сильные и слабые стороны материалов, путём компьютерного моделирования пересматривают их пригодность для достижения той или иной цели. Это, дескать, означает, что составляющие прогрессируют, становясь прочнее, легче и безопаснее.

Двигатель 3.0 TDI при переходе из первого (слева) во второе поколение сбросил четыре кило. Снижению, в частности, способствовала замена четырёх цепей с приводным ремнём на две независимые цепи.

В центре ALDC нас, вопреки ожиданиям, не водили по цехам. Тут специально построен демонстрационный центр. Это своего рода музей, функцию экспонатов в котором выполняют детали автомобилей и действующее промышленное оборудование, а роль экскурсоводов играют два десятка специалистов Audi, очень быстро сменяющие друг друга. И посещение центра — это такое игровое шоу, довольно лёгкое для восприятия, но напрочь лишённое юмора. На своих технических семинарах Audi вообще не шутит. Большинство наглядных пособий бесхитростны и воплощают принцип «Было — стало». Нам показывают три одинаковые детали. Одна сделана из чугуна, другая из алюминия, третья из углепластика. Дают подержать в руки — пробуйте на вес. Разница, конечно, о-го-го. Тем временем гид тараторит о том, что раньше штуковину делали из десятка компонентов за час, а теперь это единая штамповка, на которую уходит 10 секунд.

Примеры «лёгких процессов». Слева: робот закручивает саморез по технологии FDS (Flow Drill Screw), скрепляемый материал, например сталь, нагревается и плавится вокруг самореза. Справа: сварка металла в защитной среде инертного газа.

Болты с гайками в Audi заменили облегчённым крепежом — заклёпками, которые «впитываются» в скрепляемый материал, и саморезами, вкручивающимися прямо в сталь. К примеру, в «а-восьмой» таких полупустотелых заклёпок 1847, саморезов в ней 632, точек сварки — 202, тут 25 метров дуговой сварки в активных газах, шесть метров сварки диодным лазером и 44 метра швов двухкомпонентного клея. А также — холодная и горячая формовка, смолы и волокна, экструдированные профили и литьё, труд 215 японских роботов, сотни миллионов евро, затраченные на развитие технологий и совершенствование материалов…

Среди прочего немцы рассказывают, как им удаётся несколько раз проверить эффективность и надёжность автомобиля, фактически не производя ни единой его детали. Всё моделируется на компьютере. Сначала создаются 3D-модель и симуляция отдельного компонента, потом узла, затем агрегата и так до всей машины целиком.

Для Audi A6 рекламщики уже придумали очередную красивую, но необременённую смыслом вывеску — «гибридный алюминиевый кузов». По сути стальная конструкция, дополненная алюминиевыми компонентами. Мультиматериальная доктрина в действии.

У разворота весовой спирали вспять есть ряд показательных примеров. Так, замена моторчика в кондиционере «а-шестой» позволила отыграть 317 г. У «а-восьмой» алюминиевые панели передка армировали стекловолокном, что позволило снизить вес автомобиля на 100 г. Алюминиевая крышка тормоза «тэтэшки» весит 149 г — прежняя стальная оттягивала вдвое больше. В центральной стойке спайдера R8 алюминиевые профили соединены фрикционной сваркой — это отвоёванные 600 г. Магний, применяемый в конструкции рулевого колеса многих моделей Audi, экономит 400 г. Где-то в коробке передач «а-восьмой» алюминий заменили магнием с результатом минус 760 г. Увидев эти цифры, водитель-жиртрест обязан записаться в фитнес-клуб!

Наряду с «тэтэшками» журналисты могли прикоснуться к уникальному автомобилю — Audi quattro concept showcar. Внешность «а-пятой» не должна была вводить в заблуждение, поскольку машина существует в единственном экземпляре, её кузов собран вручную из алюминиевых компонентов строго в соответствии с принципами ASF. Впрочем, капот и крышка багажника изготовлены из углеродного композита. Разработчики сообщили, что концепт, также именуемый ultra, весит всего 1400 килограммов, имеет пятицилиндровый двигатель 2.5 TFSI с турбонаддувом (408 л.с.) и по мощности на единицу веса (3,4 кг на 1 л.с.) превосходит Audi RS5 с его V8 (4,2 л, 450 л.с.).

Под конец «разгрузочного дня» журналистов снова привезли в центр Audi Forum для закрепления пройденного. Песня та же: будущее — за облегчёнными конструкциями. Ставка сделана на разнообразие материалов, на MultiMaterial Space Frame, поэтому кузова, сделанного, например, полностью из углепластика, в модельном ряду Audi не будет. От этого не легче, точнее — легче не от этого. Чем меньше вес автомобиля, тем короче его тормозной путь, тем меньше в случае аварии развивается кинетической энергии, которую нужно преобразовывать в деформации. Кроме того, при столкновении с лёгкой машиной меньше страдает другой автомобиль…

  • Среди облегчённых компонентов конструкции последнего поколения седана Audi A6 лидируют детали из алюминия. Это компоненты подвески (1), проводка (2), поперечины бампера (3), капот (4), верхняя опора передней подвески (5), поперечный усилитель передней панели (7), задняя полка (10), крышка багажника (11), двери (13) и крылья (15).
  • Оптимизированные составляющие двигателя и трансмиссии (6) включают не только алюминий, но и магний. Сбросить вес также удалось за счёт медиасистемы MMI (8), колёсных дисков (12), неодимовых магнитов в динамиках (14), элементов привода quattro (16) и тормозных дисков (17). К лёгким материалам относятся и высокопрочные стали, использованные в силовой структуре кузова (9).

Говорят, в теории снаряжённую массу обычной машины можно довести до 300–400 кило, и тогда наступит если не счастье, то ощутимая лёгкость бытия. Злые языки между тем твердят, что взятый автопроизводителем курс на облегчение — профанация, а выигрыш в десятки кило веса — эфемерный. Злословят, будто облегчённые материалы (хоть алюминий, хоть углепластик) стоят в разы дороже стали (и это правда), а стало быть, борьба направлена прежде всего на облегчение покупательских кошельков. Бытует мнение, что для окружающей среды переход на лайт-материалы идёт не на пользу, а во вред, поскольку ущерб от производства того же алюминия не сравнится с «озеленением» выхлопа… Надо признать, у оппозиции есть тяжёлая артиллерия.

Самым лёгким автомобилем «техдня», несомненно, был концепт-кар Audi quattro. Моделька в масштабе 1:4 отличалась высоким уровнем детализации, в том числе внутри — интерьер был виден через специальное окошко.

Проблема ожирения, или тучности, давно признана глобальной. Тем не менее когда речь заходит о лишних килограммах, неизбежно приходят в движение чаши весов правосудия. На одну падают всё новые за, на другую — очередные против. Одним вред тяжести кажется преувеличенным, другим польза лёгкости видится сомнительной. Семинар TechDay: Lightweight Design представил мировоззрение компании Audi, специалисты которой всегда готовы предъявить свои, как им кажется, весомые аргументы. Наверное, с ними можно поспорить, но, поверьте, разубедить их будет очень нелегко.

Технические характеристики Audi e-tron | Ауди Центр Запад

Модель

e-tron 55 quattro

Двигатели

Тип двигателя:

55 quattro

Мощность:

360

Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx):

0,28

Коэффициент аэродинамического сопротивления c виртуальными зеркалами (Cx):

0,27

Максимальная мощность, л.с.:

360

Максимальная мощность (в режиме overboost), л.с.:

408

Максимальный крутящий момент, Н·м:

561

Максимальный крутящий момент (в режиме overboost), Н·м:

664

Максимальная мощность переднего двигателя, л.с.:

184

Максимальный крутящий момент переднего двигателя, Н·м:

309

Максимальная мощность заднего двигателя, л.с.:

224

Максимальный крутящий момент заднего двигателя, Н·м:

355

Емкость аккумуляторной батареи, кВт·ч:

95

Запас хода (WLTP), км:

до 436

Динамические характеристики

Максимальная скорость, км/ч:

200 км/ч

Разгон 0-100 км/ч, сек:

6,6

Разгон 0-100 км/ч (в режиме overboost), сек:

5,7

Размер литий-ионной АКБ

Вес, кг:

700

Длина, мм:

2280

Ширина, мм:

1630

Высота, мм:

340

Трансмиссия

Привод:

quattro

Объем

Объем багажника:

660 л

Максимальный объем багажника:

1725 л

Объем отсека под капотом, л:

60

Габариты

Длина, мм:

4901

Ширина (без зеркал), мм:

1935

Высота, мм:

1629

Колесная база, мм:

2928

Масса

Собственная масса *:

2565 кг

Допустимая полная масса:

3130 кг

Допустимая нагрузка на крышу/переднюю ось:

75/80 кг

Максимальная масса прицепа не оборудованного тормозами:

750 кг

Максимальная масса прицепа при уклоне 12%:

1800 кг

Максимальная масса прицепа при уклоне 8%:

1800 кг

Технологии

Электрический полный привод:

1989 Audi 100 2.3E технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиная сила | крутящий момент

Audi 100 2.3E представляет собой 4-дверный седан (седан) с передним расположением двигателя, приводящего в движение передние колеса. Он приводится в движение атмосферным двигателем объемом 2,3 литра. Этот агрегат имеет одну шестерню верхнего распределительного вала, 5-цилиндровую компоновку и 2 клапана на цилиндр. Он развивает мощность 136 л.с. (138 л.с./101 кВт) при 5500 об/мин и максимальный крутящий момент 188 Н·м (139 lb·ft/19.2 кгм) при 3000 об/мин. 5-ступенчатая механическая коробка передач передает мощность на колеса. Заявленная снаряженная масса 1250 кг. Говорят, что Audi 100 2.3E может развивать максимальную скорость 201 км/ч, что составляет 125 миль в час.

1989 Audi 100 2.3E технические характеристики

Советы по автострахованию Audi

Всегда вовремя оплачивайте страховые взносы. Задержки или другие проблемы с платежами по автострахованию обычно влияют на вашу способность предъявлять претензии.

Ключевые факты

1989 г. Ауди 100 2.3Э

краткие данные
Какой тип кузова? 4-дверный седан/седан с 4/5 местами
Как долго? 4790 мм
Насколько тяжелый? 1250 кг
Какой объем двигателя? 2,3 л, 2309 см 3
Сколько цилиндров? 5, прямой
Какая мощность? 138 л.с. / 136 л.с. / 101 кВт при 5500 об/мин
Какой крутящий момент? 188 Нм / 139 футов.фунт / 19,2 кгм при 3000 об/мин
Как быстро? 0-60 миль/ч : 9,2 с
Как быстро? 201 км/ч , 125 миль/ч

1989 Audi 100 2.3E данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан/седан
Количество дверей 4
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2690 мм 105.9 дюймов
Гусеница/протектор (спереди)
Гусеница/протектор (задняя)
Длина 4790 мм 188,6 дюймов
Ширина 1810 мм 71,3 дюймов
Высота 1420 мм 55.9 дюймов
Дорожный просвет
длина:отношение колесной базы 1,78
Снаряженная масса 1250 кг 2756 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака
аэродинамика
Коэффициент аэродинамического сопротивления
Передняя часть
CDA
двигатель
тип двигателя бензин без наддува
Производитель двигателя Ауди
Код двигателя
Цилиндры Прямой 5
Емкость 2.3 литра
2309 см3
(140,904 у.е. в )
Отверстие × Ход 82,5 × 86,4 мм
3,25 × 3,4 дюйма
Отношение диаметр/ход 0,95
Клапанный механизм одинарный верхний распределительный вал (SOHC)
2 клапана на цилиндр
Всего 10 клапанов
максимальная выходная мощность 138 PS (136 л.с. ) (101 кВт )
при 5500 об/мин
Особый выход 58.9 л.с./л
0,97 л.с./куб.дюйм
максимальный крутящий момент 188 Нм (139 ft·lb ) (19,2 кгм )
при 3000 об/мин
Удельный крутящий момент 81,42 Нм/литр
0,98 ft·lb/cu 3
Конструкция двигателя
поддон
степень сжатия 10:1
Топливная система Bo KE-Jetronic Топливный впрыск.
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1023,2 кПа (148,4 фунт/кв. дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала 6
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость унитарная 461.8 куб.см
Аспирация Обычный
Компрессор н/д
Интеркулер Нет
Катализатор Д
производительность
Разгон 0–80 км/ч (50 миль в час)
Ускорение 0-60 миль в час 9.2 с
Разгон 0-100 км/ч
Разгон 0–160 км/ч (100 миль/ч)
Четверть мили стоя
Постоянный километр
Максимальная скорость 201 км/ч (125 миль/ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 110,31 PS/т (1000 кг )
0.11 PS / KG
81.13 кВт / TONNE (1000 кг )
0.08 кВт / кг кВт / кг
108.8 BHP / TONNE (1000 кг )
0.11 BHP / KG
0.05 BHP /фунт
Отношение веса к мощности Чем меньше, тем лучше 12,33 кг/кВт
20,59 фунт/л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитывается исходя из вышеизложенного)
Литры / 100 км
KM / LIC
UK MPG 9014
US MPG
Выбросы углекислых диоксида
Carfolio Расчетный CO 2 ?
Диапазон ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя передний
Компоновка двигателя продольный
Ведущие колеса передний привод
Разделение крутящего момента Н/Д
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Поворотный круг
Передняя подвеска И.МС.АРБ.
Задняя подвеска TBA.TA.PR.CS.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шины передние
Шины задние
Тормоза П/П
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Тормозная зона
Коробка передач 5-ступенчатая механическая
Высшее передаточное число
Передаточное число главной передачи
общий
Карфолио.com ID 18194
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг 21.1
Страховая классификация Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
Audi 100 2.3E 1989 г. добавлен до декабря 1995 г.
Последнее изменение 28 февраля 2013 г.
Поиск Карфолио.com с Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Audi 100 2.3 E 136 л.с.

Характеристики Audi 100 2.3 E 136 л.с.

Другая техническая информация о двигателе
Запас крутящего момента двигателя ˜ 8 %
Удельная мощность ˜ 0,28 кВт/см²
Общая площадь проходного сечения ˜ 267,2 см²
Среднее эффективное давление тормоза ˜ 10.2 бар
Среднее эффективное давление ˜ 9,8 бар
Средняя скорость поршня ˜ 15,8 м/с
Рейтинг оптимизации двигателя ˜ 63 % л.с.) при 5500 об/мин (макс. число оборотов 6200 об/мин)
Audi 100 2.3 E 136 PS -> https://zeperfs.com/en/fiche3395-audi-100-2-3-e.htm 188.66.32.77
Крутящий момент: 187 Нм (19,1 мкг / 138 фунт-фут) при 4000 об/мин (~ 106 л.с.)
Передаточное число: 59 л.с./л (43 кВт/л) — 81 Нм/л

Кривые крутящего момента и мощности


Трансмиссия: передняя Полный привод
Коробка передач: механическая, 5-ступенчатая
Шины: 185/70/14
Тормоза Передние: Вентилируемые диски
Задние тормоза: Цельные диски

Размеры: 188.8 x 71,5 x 55,9 дюйма
Колесная база: 105,7 дюйма — Колея: передняя 58,1 дюйма / задняя 58,5 дюйма

Заявленный вес: 1250 кг / 2756 фунтов (DIN) 1325 кг (ЕС)
Вес (ЕС): 1325 кг / 2921 фунт (самый тяжелый проверен в рабочем состоянии)
Вес/мощность: 9,7 кг/л.с. = 21,8 фунта/л.с. = 75 кВт/т
Крутящий момент/вес: 141 Нм/т

Экономия топлива: 9 100 л (26,1 миль на галлон) — спорт: 12,7 л/100 (18,5 миль на галлон)

Ориентировочная базовая цена: ~24 800 €

Год выпуска 1986, 1987, 1988, 1989, 1990 конец производства

Audi 100 .3 E оснащен безнаддувным пятицилиндровым двигателем с продольным расположением в передней части, обеспечивающим максимальный крутящий момент 187 Нм, доступный при 4000 об/мин, и максимальную выходную мощность 136 л.с., доступную при 5500 об/мин, которая передается на 14-дюймовые передние колеса с помощью ручной 5-ступенчатой ​​коробки передач.
Какая мощность у Audi 100 2.3 E? Audi 100 2.3 E имеет 136 л.с. 136 л.с. имеет максимальный крутящий момент 187 Нм / 138 фунт-футКаков заявленный вес Audi 100 2.3 E 136 PS? Заявленный вес Audi 100 2.3 E 136 PS (DIN) составляет 1250 кг / 2756 фунтов. Какова заявленная максимальная скорость Audi 100 2.3 E 136 PS? Audi 100 2.3 E 136 PS заявленная максимальная скорость составляет 201 км/ч / 125 миль/ч.
если спецификация кажется неверной, сообщите нам

Audi 100 2.3 E 136 л.с.

Показатели производительности Audi 100 2.3 E 136 PS

14 результаты теста из 2 источников: Autho Auto Moto, авто двигатель и спорт

в среднем ссылочные тестовые измерения

Max Real Speed ​​

197 KPH

1 значение 9082

Ускорения

от 0 до 100 км/ч

6,107 ,0.1,2с.

1 значение

Км/ч как единица измерения по умолчанию

Здравствуйте,
кажется, ваш браузер автоматически блокирует контент на сайте, вероятно, через плагин.
Вы можете деактивировать или настроить подключаемый модуль ZePerfs.com для отображения всего контента, предлагаемого сайтом.
С уважением.

Реальные измерения скорости, подразумевающие отличия от того, что можно увидеть на спидометре автомобиля.

Audi 100 (C2, тип 43) 1.6 л Audi 100 (C3, Typ 44,44Q) 1.8 (

бензин , 1986) 9 Sport Tronic ( бензин , 2015) , 2000)
1090 — 1640 кг (4793,00 мм x 1814,00 мм x 1422,00 мм)
1090 — 1610 кг (3973,00 мм x 1746,00 мм x 1422.00 мм)
Audi A3 (8L) 1.6i ( бензин , 1996) 1090 — 1650 кг (4152,00 мм х 1735,00 мм х 1427,00 мм)
Audi A3 (8L, FaceLift 2000) 1.6 Я ( бензин 1090 — 1650 кг (4152.00 мм х 1735,00 мм х 1427,00 мм)
Audi 100 Coupe S 1,9 ( бензин , 1970) 1100 — 1450 кг (4398,00 мм х 1750,00 мм x 1341,00 мм)
Audi 80 IV (B3, тип 89,89Q,8A) 1.9 D ( дизель , 1989) 1100 — 1560 кг (4393,00 мм x 1695,00 мм x 1397,00 мм)
Audi 80 IV (B3, Typ 09,89Q,184) подъемник дизель 2 D 9,89Q,189, торцевой , 1990) 1100 — 1560 кг (4403,00 мм х 1695,00 мм х 1397,00 мм)
AUDI 100 (C1) 1.9 GL ( бензин , 1971) 1100 — 1550 кг (4625,00 мм х 1729,00 мм x 1421,00 мм)
Audi 100 (C1, фейслифтинг 1973 г.) 1.9 GL ( бензин , 1973 г.) 1100 — 1550 кг (4635.00 мм x 1729,00 мм x 1421,00 мм)
Audi 80 IV (B3, тип 89,89Q,8A, фейслифтинг 1990 г.) 2.0 E 16V Automatic ( бензин , 1990 г.) 1695,00 мм х 1397,00 мм)
Audi 90 (B3, типы 89,89к, 8а) 2.0 e Cat ( бензин , 1987) 1110 — 1570 кг (4393,00 мм х 1695,00 мм х 1397,00 мм)
Audi 90 (B3, тип 89,89Q,8A) 2.0 E ( бензин , 1987) 1110 — 1570 кг (4393.00 мм х 1695,00 мм х 1397,00 мм)
Audi 90 (B3, Typ 89,89Q, 8A) 2.3 e Cat ( бензин , 1987) 1110 — 1570 кг (4393,00 мм х 1695,00 мм х 1397,00 мм )
AUDI 100 (C2, TYP 43) 1.6 L ( бензин 1110 — 1570 кг (4680,00 мм х 1768,00 мм х 1390,00 мм)
AUDI 100 (C2, TYP 43, фейслифтинг 1979 г.) 1,6 л ( бензин , 1979 г.) 1110 — 1570 кг (4683,00 мм x 1768,00 мм x 1390.00 мм)
Audi 100 AVANT (C2, TYP 43) 1.6 л ( бензин , 1977) 1110 — 1570 кг (4587,00 мм х 1768,00 мм х 1390,00 мм)
Audi 100 Avant (C2 , Typ 43, FaceLift 1979) 1.6 L ( бензин , 1979) 1110 — 1570 кг (4590,00 мм x 1768,00 мм х 1390,00 мм)
Audi A1 (8x) 1.2 TFSI ( бензин , 2010) 1115 — 1490 кг (3954,00 мм x 1740,00 мм x 1416,00 мм)
Audi 80 III (B2, тип 81,85, фейслифтинг 1984 г.) 1.8 GTE Quattro ( бенний 1120 — 1580 кг (4406,00 мм x 1682,00 мм x 1350,00 мм)
Audi 80 III (B2, Type 81,85, Facelift 1984) 1.8 GTE ( бензин , 1985) 1120 — 1580 кг (4406,00 мм х 1682,00 мм х 1350,00 мм)
Audi A1 (8x Facelift 2014) 1.4 TDI Ultra S Tronic ( Diesel , 2014) 1120 — 1570 кг (3973.00 мм x 1740,00 мм x 1416,00 мм)
Audi A3 (8L) 1.6i Automatic ( бензин , 1996) 1125 — 1635 кг (4152.00 мм х 1735,00 мм х 1427,00 мм)
Audi A3 (8L, Faceleift 2000) 1.6i автоматический ( бензин , 2000) 1125 — 1695 кг (4152.00 мм х 1735,00 мм х 1427,00 мм)
Audi Coupe (B3 89) 2.0 e Cat Automatic ( бензин , 1989) 1130 — 1590 кг (4366,00 мм x 1716,00 мм x 1370,00 мм)
Audi Coupe (B3 89) 2.0 E CAT ( бензин , 1989) 1130 — 1590 кг (4366,00 мм x 1716,00 мм x 1370.00 мм)
Audi 80 IV (B3, TYP 89,89Q, 8A) 1.8 Quattro ( бензин 1130 — 1590 кг (4393,00 мм х 1695,00 мм х 1397,00 мм)
Audi 80 IV (B3, Type 89,89Q, 8A, FaceLift 1990) 1.8 Cat quattro ( Petrol , 1990) 1130 — 1590 кг (4403,00 мм х 1695,00 мм х 1397,00 мм) 9002

Audi 100 C3

Когда Audi выпустила модель 100, ее линии, стиль и коэффициент аэродинамического сопротивления ошеломили автомобильную промышленность.Автомобиль, как серийная модель, был спроектирован в полном противоречии с общепринятой практикой. Вместо того, чтобы спроектировать автомобиль в соответствии с его характеристиками грузоподъемности и производительности, а затем сгладить стиль, Audi разработала его наоборот.

Модель 100 начиналась в первую очередь как дизайнерское упражнение в области аэродинамики, и только когда они были удовлетворены этим дизайном, они превратили автомобиль в практичное и выполнимое производственное упражнение. Достигнув выдающегося прорыва в дизайне, Audi удалось создать новый автомобиль, который установил стандарты экономии топлива для автомобилей такого размера и оснащения.

Показатели расхода топлива Audi 100 были впечатляющими: немецкие тесты показали, что Audi 100 потребляла впечатляющие 6,1 литра на 100 километров (примерно 46,2 мили на галлон) при постоянной скорости 90 километров в час, этот показатель немного увеличился до 7,81 литра на 100 км ( 36,1 миль на галлон) при 120 км/ч и до 12,5 (22,5 миль на галлон) в городском цикле.

С 80-литровым топливным баком у Audi был потенциальный запас хода около 1000 километров, достаточный для того, чтобы можно было совершить поездку из Сиднея в Мельбурн без необходимости дозаправки по пути.Audi 100 C3 оснащался пятицилиндровым двигателем с впрыском топлива мощностью 136 л.с., который обладал превосходными характеристиками. Он разгонялся до 100 км/ч примерно за 10,3 секунды и позволял разгоняться до сотни с максимальной скоростью чуть более 200 км/ч (125 миль в час) — неплохо для 2,2-литрового двигателя!

Конечно, Audi всегда была в тени крупных немецких марок, поэтому выдвижение веских аргументов в пользу перехода от Mercedes или BMW всегда было большой проблемой. Оснащение 100 большим количеством стандартного комплекта, чтобы он представлял большую ценность по сравнению с ним, во многом помогло сократить разрыв.Стандартная стоимость включала круиз-контроль, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, стереокассету AM / FM, кондиционер, центральный замок и пятиступенчатую механическую или трехступенчатую автоматическую коробку передач на выбор. Единственными вариантами, о которых можно было бы говорить, были легкосплавные диски, люк на крыше (с ручным или электрическим управлением) и кожаная отделка.

За годы Audi 100 превратилась из хорошей машины в почти великолепную. Подвеску переработали, обеспечив еще лучшую плавность хода и управляемость, а внутри конструкторы увеличили пространство.Коэффициент лобового сопротивления Audi даже улучшился до замечательного 0,30, что хорошо сравнимо с тогдашним средним значением 0,40. Оригинальный 100 весил 100 кг в базовой комплектации, и хотя автомобиль вырос на 110 мм в длину и на 46 мм в ширину, конструкторы смогли снизить вес до похвальных 30 кг за счет использования композитной конструкции из легкого сплава и стали. для дверей цельное днище и даже пластик и специальная стеклянная пластина помогли снизить вес.

Задняя ось Audi 100 C3 была переработана, в новой версии используется кривошипно-шатунная ось с двумя продольными рычагами и тягой Панара.Он имел более широкую на 22 мм гусеницу, более длинные продольные рычаги и комбинированные пружинные блоки амортизаторов, установленные под углом. Преимущества заключались в том, что ширина багажника была увеличена, при этом улучшилась плавность хода и снизился дорожный шум. Продольные рычаги, жестко связанные с торсионной балкой, были удлинены, а точки их вращения на корпусе установлены выше. Эти модификации улучшили управляемость задней оси, особенно на плохих покрытиях.

В передней подвеске типа McPherson верхние опоры амортизационных стоек были модифицированы для дополнительного подавления дорожного шума.Еще одним нововведением стала гидравлическая система высокого давления, обеспечивающая сервопривод как для тормозов, так и для рулевого управления, первая в своем роде на серийном автомобиле. Преимущество перед обычными системами заключалась в том, что центральная гидравлика потребляла значительно меньше энергии, что, в свою очередь, помогло улучшить экономию топлива. Центральная система высокого давления сделала реакцию рулевого управления с усилителем еще более быстрой, а сервоусилитель тормозов реагировал быстрее, давая лучшее «чувство педали тормоза».

Способный, быстрый и экономичный Audi 100 прошел долгий путь, помогая марке стать надежной альтернативой более известным маркам — и во многих отношениях его успех был несколько ослаблен из-за ограниченной доступности. В 1983 году ему удалось обойти популярный Ford Sierra и получить награду «Европейский автомобиль года», и он дистанцировался от негативной рекламы в США, связанной с оригинальным C1, которая последовала за 60-минутным разоблачением предполагаемой «непреднамеренной неисправности акселератора».К счастью для Audi, Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) пришла к выводу, что большинство случаев непреднамеренного ускорения, в том числе все те, которые вызвали отчет 60 Minutes , были вызваны ошибкой водителя, такой как спутанность педалей.

Графики Audi Boost и мощности двигателя,

Информация о производительности, вес автомобиля, вес компонентов


Вес/л.с. Информация.

Масса автомобиля, масса компонентов 5000TQ и S4 1994 г.


Графики повышения за 1992 г. Audi S4, 1991 200TQ 20 В и 1989 200TQ 10 В
л.с./крутящий момент Графики для

1998 2,8-литровый V6, 5-клапанный двигатель,

1998 4,2-литровый V8 от A8

1997 1,8 л 5 клапанов, турбо 4 цилиндра,

1992-96 С4/С6

1992-94 Audi 100 с V6,

1991 200 20 В Турбо Кватро

1990-91 Audi V8 производительность,

1990-91 90 Quattro и Coupe Quattro с 20 В

1984-88 5000 Turbo и 5000 Turbo Quattro

Данные о производительности S4 и S6 1992–96 годов

1991 200 20V Turbo Quattro рабочие характеристики

Технические характеристики S2 для Европы

1992-94 Audi 100 с данными производительности V6

1990-91 Данные производительности Audi V8

1989 200 Turbo Quattro Данные о производительности

1990-91 90 Quattro и Coupe Quattro с производительностью 20 В данные

1984-88 Данные о производительности 5000 Turbo и Turbo Quattro

1984-87 Audi 4000 производительность данные

Характеристики ur-Quattro 1982-85 гг. 200TQ 1991 года имеет 217 л.с. при 5700 об/мин, американский S4 — 227 л.с. при 5900 об/мин

Крутящий момент:

Максимальный крутящий момент составляет 228 фунт-фут (309 Нм) для 200TQ 1991 года и * 258 фунт-фут (350 Нм) для С4.

* (Без Overboost) Система управления двигателем S4 допускает «Overboost». условие, при котором максимальное давление 2,15 бар допускается в течение 15 секунд.

  • В журнале European Car Magazine за январь 1994 г. указано, что Euro S2, в котором использовался двигатель S4, развивает мощность 230 л.с. при 5900 об / мин, максимальный крутящий момент 258 фунт-фут (350 Нм) от 1950-3000 об/мин. Интересно, что это объясняет «Overboost Доступный крутящий момент составляет 280 фунт-футов (380 Нм) в диапазоне 2100-4000 об/мин. Завод Audi Брошюра для S2 1994 года также показывает, что этот повышенный крутящий момент составляет 380 Нм при 2100. об/мин
  • Похоже, что более высокий выходной крутящий момент по сравнению с более широкий диапазон оборотов делает STOCK S4 быстрее на 1/4 мили, чем STOCK 1991 200TQ, хотя S4 на 200 фунтов тяжелее.

    Имейте в виду, что когда вы сравниваете S4, модифицированный Stage I, с Stage I модифицированный 1991 200TQ 20V, 1991 200TQ 20V обычно имеет лучшее ускорение в среднем диапазоне на 3-й и 4-й передачах из-за другая передача и меньший вес.

  • 1991 200 20V Turbo Quattro производительность


      Ускорительные испытания
      из двух
      Автомобильные журналы
    • От нуля до 30 миль в час
    • От нуля до 40 миль в час
    • От нуля до 50 миль в час
    • От нуля до 60 миль в час
    • От нуля до 70 миль в час
    • От нуля до 80 миль в час
    • От нуля до 90 миль в час
    • От нуля до 100 миль в час
    • От нуля до 110 миль в час
    • От нуля до 120 миль в час
    • От нуля до 130 миль в час
    • 1/4 мили по восточному времени,

      миль в час

      1991 200TQ 20В:
      Автомобиль и водитель
      5/1991

    • 2.0 секунд
    • 3.3
    • 4,8
    • 6,8
    • 9.1
    • 11,7
    • 15,2
    • 19,7
    • 24,4
    • 31,3
    • 49.3
    • 15,2 с при скорости 90 миль в час

      (R & T: 15,4 с при скорости 88,5 миль в час)

      1992 С4:
      Дорога и дорожка 7/92,
      Автомобиль и водитель 4/92
    • 2,1 секунды
    • 3,6
    • 5.0
    • 6.5 (Автомобиль и водитель 6.1)
    • 9.0
    • 11,3
    • 14
    • 17,5 (автомобиль и водитель 17,5)
    • н/д
    • (Автомобиль и водитель 29.4)
    • нет данных
    • 15,0 с при скорости 93 мили в час

      (C&D: 14,9 с при 94 милях в час)


    Европейская производительность S2
    • R&T Янв.1991 г., стандартный европейский S2 весом 3130 фунтов, с 220 л.с., чтобы иметь 1/4 ET 14,6 с при скорости 96,5 миль в час
    • Европейский автомобиль 6/95. MTM Modified 1994 Euro S2 с заявленная мощность 428 л.с. при 6400 об/мин,

      Крутящий момент 358 фунт-футов при 2600 об/мин, 0–60 миль/ч 3,9 с, 0–100 миль/ч, 9,0 с,

      35-100 миль в час на 4-й передаче (6-я скорость) за 10,9 с, максимальная скорость 168 миль в час.


    1992-94 Audi 100 с двигателем V6
    • Автомобиль и водитель Декабрь 1991, 1992 Audi 100CS, 5 скоростей, Передний привод, 0-60 миль в час 8.4 с, 1/4 мили по восточному времени, 16,5 с при 85 милях в час, Максимальная скорость 135 миль в час, снаряженная масса 3389 фунтов, 172 л.с. при 5500 об/мин, 184 фунт-фут при 3000 об/мин, 6400 об/мин, красная линия.

    1990-91 Audi V8 Performance
    • Motor Trend 89 декабря 1990 Audi V8, 0-60 миль в час 9,3 с, 1/4 мили по восточному времени 16,9 с при 87,2 миль в час,

      снаряженная масса 3946 фунтов, распределение 60/40, 240 л.с. при 5800 об/мин, 245 фунт-фут при 4000 об/мин.


    1989 200 Turbo Quattro Performance
      Двойной датчик детонации MC 10V Turbo 5 цилиндров, степень сжатия 8:4 до 1 соотношение, K24 Turbo, 110 000 миль, модификации ECU, которые обеспечивают наддув 11-12 фунтов на квадратный дюйм, одноходовой интеркулер от 200TQ 20V 1991 г., все остальные двигатели и топливная система комплектующие сток, выхлопная система сток, пробка каталитического нейтрализатора установлена во время теста на 1/4 мили, Best ET, 14.75 секунд на скорости 92,3 мили в час.

    1990-91 90 Quattro и Coupe Quattro с 20V
    • Журнал VW & Porsche Июнь 1990 г., купе 20V, 162 л.с. 6000 об/мин, 157 фунт-фут при 4500 об/мин, снаряженная масса 3171 фунт, 0-60 миль в час, 8,1 секунды, Максимальная скорость 135 миль в час.
    • 1990 Audi 90 Quattro 20V, Шон Дуглас, Естественно без наддува, с использованием G-Tech Pro, 0-60 9,39 с,

      1/4 мили 16,69 с, скорость ловушки 88,9 миль в час, G-Tech измерил колесо мощностью 143 л.с.

    • 1990 CoupeQ 20V, принадлежит Р.Лагеманн, используя G-Tech Pro, 0-60 7,7 секунды, модификации: конусный фильтр, выхлоп, кулачки и без кондиционера.
    • VW & Porsche, июнь 1990 г., Abt Coupe 20V с 2,5 л двигатель,

      200 л.с. при 6100 об/мин, 162 фунт-фута при 4000 об/мин, 0-60 миль в час за 7,0 секунды.


    1984-88 5000 Turbo и Turbo Quattro производительность
  • R&T 8/85, 1986 5000S Turbo Quattro, 0-60 миль в час 8,3 сек, 1/4 мили по восточному времени 16,4 при 85,0 миль в час,

    C&D 8/85, 1986 5000 Turbo Quattro, снаряженная масса 3342, 0-60MPH 8.2 сек, 1/4 мили 16,1 секунды при 84 милях в час, максимальная скорость 139 миль в час.


  • Европейский автомобиль август 1985 г. 1986 г. 5000S Турбо Кватро,

    Снаряженная масса 3351 фунт, 0-50 миль в час: 5,7 с, 0-60 миль в час: 8,0 с


  • Европейский автомобиль апрель 1987 г. 1987 г. 5000CS ТУРБО ПЕРЕДНИЙ

    Снаряженная масса 3086 фунтов, 0-30 миль в час: 3,3 секунды, 0-60 миль в час: 8,7 секунды


  • 1984 5000 Турбо, 3 скорости Автоматическая, FWD, сжатие 8:3:1, 140 л.с. при 5500 об/мин, 149 фунт-фут при 2500 об/мин,

    0-60 10.34 с, 1/4 мили по восточному времени 17,5 с при 81 миль в час, снаряженная масса 3042 фунта, максимальная скорость 124 миль в час,

    (Европейская версия имеет сжатие 8:8 к 1, наддув 8 фунтов на квадратный дюйм, 182 л.с., максимальная скорость 143 миль в час)


  • 1984-87 гг. Audi 4000 Performance
    • R&T 84 марта 1984 г. 4000Q, снаряженная масса 2820 фунтов, 0-60 миль в час 10,2 с, 1/4 мили по восточному времени 17,3 при 76 миль в час, 115 л.с. при 5500 об / мин

    1982-85 ur-Quattro исполнение
      ур-Кватро
    • C&D Июнь 1982 г., ur-Quattro 1983 г., снаряженная масса 3040 фунтов, 0-60 7.8 с, 1/4 мили по восточному времени 15,8 с при скорости 86 миль в час, 2144 см3, 160 л.с. при 5500 об/мин, 170 фунт-фут при 3000 об/мин, максимальное давление 12,3 фунта на кв. дюйм

    Вес/л.с. информация
      Вес автомобиля/мощность:

      Предположим, что снаряженная масса (без водителя) составляет 3850 фунтов. US S4 с 227 л.с. и 3650 фунтов для 1991 200TQ 20V


    • 1991 200TQ составляет 16,82 фунта / л.с.
    • Мощность S4 составляет 16,96 фунта/л.с.
    • Модель 5000TQ/200TQ 1986-90 годов при массе 3450 фунтов потребовала бы всего 205 л.с. иметь тот же рейтинг фунт/л.с.
    • BMW M3 1995 года весом 3150 фунтов и мощностью 240 л.с. фунтов/л.с.
    • S4 требуется 293 л.с., чтобы соответствовать весу M3/л.с.,

      для 200TQ 20 В требуется 278 л.с.,

      5000/200TQ нужно 263 л.с.


    • Автомобильный журнал Октябрь 1987 г., Porsche 959, 450 л.с., бордюр вес 2977, как звучит 6,6 фунта/л.с….
    Хм… Похоже, мне нужно сесть на диету…..
    Вес автомобиля, S4 и компонент 5000TQ вес
      Лошадиные силы часто используются для сравнения производительности транспортных средств, часто, к сожалению, вес транспортного средства упускается из виду или не упоминается.Зубчатая передача и размер шин также будут иметь большое влияние на ускорение автомобиля. Другим аспектом производительности является количество крутящего момента, который двигатель производит в разных точках оборотов, если вы для построения графика выходного крутящего момента в зависимости от оборотов, эта область под кривой обычно больше важно оценить потенциал ускорения, чем одно число HP на одном RPM.
      • Кованый легкосплавный диск Fuchs 15 X 6 с пятью спицами, 205/60 Шина X 15 Dunlop D60 37 фунтов
      • TSW Aftermarket «Blade» 5-спицевый сплав колесо с шиной Michelin Pilot 205/55 X16 42 фунта
      • Дверная панель со стереодинамиками 10 фунтов
      • Передний и задний коврики (без набивки) 25 фунты
      • Мотор и регулятор заднего стекла 3 фунты
      • Переднее сиденье, кожа, электрорегулировка по 10 направлениям 60 фунты
      • Нижняя часть и спинка заднего сиденья 39 фунтов
      • Жгут проводов и реле сиденья и окна с электроприводом 10 фунты
      • Электродвигатель люка и направляющие 10 фунтов
      • Люк в крыше из листового металла 10 фунтов
      • Переднее ветровое стекло без отделки 32 фунта
      • Выхлопная система после кат 54 фунты
      • Rad Вентилятор и кожух 11 фунтов
      • Пластмассовый/алюминиевый радиатор (пустой) 16 фунты
      • Компрессор кондиционера, кронштейны, шланги, болты и комплект корпус испарителя 65 фунтов
      • Насос ГУР, бомба, шланги, кронштейн, жидкость 22 фунты
      • OEM Блок гидравлического тормозного усилителя 5 фунты
      • Гидравлическая рулевая рейка 22 фунта
      • Гидравлический контроллер ABS 11 фунтов
      • СНГ Воздушная коробка и распределитель топлива и топливные форсунки/линии 19 фунтов
      • Генератор и регулируемый кронштейн 16 фунтов
      • Турбокомпрессор (с водяным охлаждением) 14 фунтов
      • Выпускной коллектор, перепускной клапан и труба WG 23 фунты
      • Впускной коллектор без ISV 13 фунтов
      • MC Головка блока цилиндров с впуском и выпуском 75 фунты
      • Передний бампер и крышка 21 фунт
      • Задний щиток бензобака 8 фунтов
      • Крестовина для выхлопа и карданного вала 4

      Графики мощности и крутящего момента двигателя предоставлены Audi AG, все права защищены.

      Авторское право © SJM Autotechnik™

      Вернитесь на главную страницу SJM Autotechnik™.

    1970 Audi 100 LS Технические характеристики и расход топлива

    1970 Audi 100 LS Технические характеристики и расход топлива
    Торговая марка Ауди
    Модель 100 шт.
    Год 1970
    Поколение С1
    Объем двигателя 1760 куб.см или 107.4 у.е.
    Максимальная мощность 85 кВт или 116 л.с. или 114 л.с. при 5500 об/мин
    Максимальный крутящий момент 120 фунто-футов или 163 Нм при 3250 об/мин
    Максимальная скорость 171 км/ч или 106 миль/ч
    Ускорение 0-60 миль/ч
    Разгон 0–100 км/ч (0–62 миль/ч)
    Положение двигателя Передний
    Турбина
    Тип двигателя 1.8 Рядный 4-цилиндровый
    Клапанов на цилиндр 2
    Топливо Бензин (бензин)
    Топливная система Карбюратор
    Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
    Категория Седан
    Двери 4
    Сиденья 5
    Колесная база 2675 мм или 105.3 в
    Охлаждение Жидкость
    Передние тормоза типа Диски
    Задние тормоза тип Барабаны
    Длина 4638 мм или 182,6 дюйма
    Ширина 1730 мм или 68,1 дюйма
    Высота 1425 мм или 56,1 дюйма
    Вес 1535 кг или 3384 фунта
    Расход топлива — комбинированный 11.1 л/100 км или 21,2 мили на галлон в США или 25,4 мили на галлон в Великобритании
    Емкость топливного бака 57 л или 15,1 галлона США или 12,5 галлона Великобритании
    1970 Audi 100 LS Технические характеристики и расход топлива
    100 шт. модель — это серийный автомобиль, который производится и распространяется Ауди . Этот 100 шт. автомобильная версия была продана с 1970 год. Общий вес бордюра составляет 1535 кг или 3384 фунта . Эффективный автомобильный двигатель достигает максимальной пиковой выходной мощности 85 кВт или 116 л.с. или 114 л.с. при 5500 об/мин При этом максимальный крутящий момент этого Ауди модель почти 120 фунто-футов или 163 Нм при 3250 об/мин 100 шт. модель разгоняется от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч в секундах) примерно за или 0-60 миль в час примерно . 100 шт. модель по Ауди также способен достигать впечатляющей максимальной скорости автомобиля 171 км/ч или 106 миль/ч . Эта отличная скоростная характеристика обусловлена ​​наличием у автомобиля мощной трансмиссии. Мощный и оптимальный двигатель автомобиля 1760 куб. см или 107,4 куб. Дюйма.

    Часто задаваемые вопросы

    Какой расход топлива Audi 100 LS 1970?
    — 11,1 л/100 км или 21,2 мили на галлон в США или 25,4 мили на галлон в Великобритании вместе взятых.

    Насколько быстр Audi 100 LS 1970?
    — Максимальная скорость 171 км/ч или 106 миль/ч.

    Какой двигатель у Audi 100 LS 1970?
    — Тип двигателя 1.8 Рядный 4-цилиндровый. Объем двигателя 1760 куб. см или 107,4 куб. Дюймов.

    Какая трансмиссия Audi 100 LS 1970?
    — .

    Какой тип коробки передач Audi 100 LS 1970?
    — 4-ступенчатая механическая.

    Сколько мощность Audi 100 LS 1970?
    — 85 кВт или 116 л.с. или 114 л.с. при 5500 об/мин.


    Технические характеристики Audi 100 LS 1970 года — максимальная скорость, показатели расхода топлива, мощность и крутящий момент двигателя, габариты и масса.

    Audi 100 2.3 E — 🚗 технические характеристики автомобиля

    Полные характеристики и технические параметры автомобиля Audi 100 2.3 E Эта версия Audi 100 2.3 E поставлялась с февраля 1991 года по октябрь 1994 года. Максимальная скорость 202 км/ч. Автомобиль оснащен бензиновым двигателем и развивает максимальную мощность 98 кВт (133 л.с.). Средний расход 9,5 л/100км. Более подробная информация об автомобиле приведена в таблице.

    📄 Содержимое — информация об автомобиле

    🚗 Обзор характеристик Audi 100 2.3 E

    0 ⛽ Расход топлива
    📅 Годы выпуска 🚗 Макс. скорость ⚙️ Макс. Производительность
    февраля 1991 202 км / ч 98 кВт (133 л.с.) 9,5 л / 100 км 9,5 л / 100 км

    Изображение автомобиля Audi 100 2.3 E

    Характеристики и обзор


    Производитель автомобиля Audi, автомобиль имеет кузов 4-дверный, седан и количество мест (водитель + пассажиры) 5.Автомобиль Audi 100 2.3 E использует в качестве топлива бензин. После запуска в феврале 1991 года автомобиль продавался по цене € 31 624 . Полная сводка параметров автомобиля приведена в таблице ниже. Здесь указан логотип производителя Audi.

    8

    0 Параметр

    0 Value
    Audi
    Audi
    модель AUDI 100 2.3 E
    CAR Body 4-двери, седан
    Количество мест 5 5
    поколения февраля 1991
    бензин
    бензин
    Drive
    фронт
    Оригинальная цена Audi 100 2.3 E € 31.624

    Общая информация об автомобиле – версии и типы 🚗

    Коробка передач 5 ступенчатая, механическая. Этот автомобиль снят с производства – октябрь 1994 года. Цена продажи составила 31 624 евро.

    8

    0 Параметр

    0 Value
    Коэффициент передачи 5 Speed, Руководство
    4-дверные двери, SEDAN
    Введение февраля 1991
    Увольнение Октябрь 1994

    Производительность Audi 100 2.3 E

    Автомобиль способен развивать максимальную скорость 202 км/ч и разгон от 0 до 100 км/ч за 10,2 с. Средний расход автомобиля составляет 9,5 л/100 км.

    8

    0 Параметр

    0 Значение –

    Audi больше фотографий 10 фото2.3 Е

    На фотографиях вы можете увидеть детализированный автомобиль Audi 100 2.3 E.

    Характеристики и характеристики двигателя

    Автомобиль имеет топливный бак объемом 80 л. Более подробная информация о двигателе находится в таблице. не

    Максимальная скорость 202 км / ч
    Ускорение 0-100 км / ч 10,2 S

    Расход топлива в городе

    Расход топлива в смешанном цикле 9,5 л/100 км

    Выбросы CO2

    – г/км
    система 0
    Параметр Стоимость
    цилиндры двигателя нет
    Максимальная производительность да
    2
    OHC
    Топливо многоточечного впрыска
    Турбо нет
    Катализатор регулярно
    80 л коэффициент
    сжатия 10,0: 1
    Двигатель максимальный крутящий момент нм 186 нм
    Total Max Max 98 кВт (133 л.с.)

    8

    0 Параметр

    0
    ABS
    ABS Да
    6 NO
    € 579
    нет
    Сторона а подушки безопасности нет
    нет

    Комфорт и сервис Audi 100 2.3 E

    Parametr Hodnota
    Центральный замок да
    нет
    нет
    нет
    CruiseControl нет
    Да
    6
    NO
    6 NO
    1 год, неограниченные 1 год
    6 0 лет
    0 лет
    0 лет 9002

    Параметры автомобиля

    Размеры автомобилей Audi 100 2.3 E: длина 4790 мм, высота 1431 мм, ширина 1777 мм и вес 1342 кг.

    Параметр Значение
    Длина 4790 мм
    1431 мм
    тысяча семьсот семьдесят-семь мм
    2687 мм
    Задняя дорожка 1524 мм
    одна тысяча триста сорок две кг

    Максимально допустимая масса

    1920 кг
    50 кг
    100 кг
    671 кг

    интерьера автомобилей Audi 100 2 .3 E и оборудование

    8

    0 9002

    0
    30023 Да
    6 NO
    6
    6 не
    Автоматическое мнение интерьера нет

    Освещенный зеркало для макияжа

    нет
    нет
    да

    Охлаждение датчик температуры воды

    да
    нет
    нет
    нет
    нет
    нет
    нет

    Регулируемый руль

    нет
    нет
    да

    Рулевое управление бел. EEL Control для Audio

    NO

    NO

    8

    0 Параметр

    0 Значение
    Шайбы фар NO
    нет
    нет

    автом наружные зеркала

    нет
    Электрические зеркала да
    да
    нет
    нет
    нет
    нет

    Автоматическое переключение освещения

    нет

    указателей поворота в наружных зеркал заднего вида

    нет
    нет
    нет
    900 21 да

    ❓ FAQ – часто задаваемые вопросы

    Когда был произведен автомобиль?

    Производство автомобиля началось в феврале 1991 года. Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.