Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

ГАЗ-24 «Волга»

Автор: по материалам «DeAgostini»

Категории: Автомобилестроение

Престижно, удобно, надежно!

«ВОЛГА» в советское время была настоящим барометром амбиций и статуса владельца. Верхом престижа считались машины черного цвета. Они принадлежали людям, достигшего высокого положения в обществе.


С чего начинается «Волга»?


Мировая автомобильная промышленность на рубеже 50-60-х годов, благодаря прогрессу в химии и электронике, сделала большой скачок вперед. Появились новые технические решения, машины стали более скоростными и комфортабельными. Кардинальные изменения претерпела и автомобильная мода — округлые, выпуклые поверхности ушли в прошлое, легковые автомобили стали низкими, с преобладанием прямых стремительных линий и острых граней. На этом фоне ГАЗ-21 «Волга» выглядела основательно устаревшей, поэтому, начиная с 1961 года, на горьковском автозаводе начались работы над новой «Волгой», получившей индекс ГАЗ-24. Перед конструкторами стояла задача: создать машину того же класса, что и ГАЗ-21, сохранив ее высокие эксплуатационные показатели {проходимость, надежность, приспособленность к трудным дорогам и низким температурам), но повысить максимальную скорость и динамику разгона, снизить вес и улучшить топливную экономичность.

Многие из этих требований противоречат друг другу. Так, хорошая проходимость требует большого дорожного просвета, а автомобильная мода диктует низкий силуэт кузова. Надежность связана, как правило, с усилением конструкции и, соответственно, с увеличением веса машины. Улучшение динамических качеств влечет повышение, а не снижение расхода топлива. При этом в машину требуется заложить достаточный запас по модернизации, так как ее производство будет продолжаться не один год (как в воду глядели — потомки «двадцать-четверки» выпускаются до сих пор, спустя сорок лет).
Поэтому машину прорабатывали очень тщательно, ей старались придать оригинальный внешний вид, хоть и не без влияния американского и европейского автопрома. Автомобиль у дизайнеров Леонида Циколенко и Николая Киреева, получился строгим, с небольшим количеством декоративных деталей, одновременно привлекательным
внешне и, самое главное, безошибочно узнаваемым — это «Волга»!
Как шутили тогда сами конструкторы: «Новые автомобили снаружи должны быть меньше, чем внутри». По такому же принципу конструировалась и «Волга». Она стала на 13 сантиметров ниже, чем ГАЗ-21, на 7,5 сантиметров короче, а салон, наоборот, стал просторнее благодаря уменьшению толщины дверей и применению гнутых боковых стекол. Увеличение базы на 10 сантиметров позволило увеличить расстояние между рядами сидений, значительно добавив комфорта задним пассажирам. На ранних «двадцатьчетверках» между раздельными передними сиденьями предусматривался специальный вкладыш, пре-
вращавший передние сиденья в широкий диван. В результате рядом с водителем могли сесть два пассажира — машина становилась шестиместной. Но очень быстро от такого нововведения отказались, ссылаясь на то, что два пассажира спереди сильно стесняют водителя, а это влияет на безопасность управления машиной. Передние сиденья новой «Волги» скоро изменили, и они получили возможность индивидуальной регулировки спинки по наклону. Из новинок оборудования кузова можно также отметить специальный вентилятор для обдува заднего стекла — обогревающих нитей в задних стеклах автомобилей тогда еще не применяли. Интересна и новая по тем временам система вентиляции кузова, которая осуществлялась через перфорированную обивку потолка и специальные воздухоотводы на задних стойках кузова {именно они прикрыты хромированными накладками).

В новом кузове применялось много пластмассовых деталей, что в те годы также было новшеством. Их количество, по сравнению с ГАЗ-21, возросло многократно (всего более 350). Так, из пластмассы сделали кожухи системы отопления, вентилятор системы охлаждения двигателя, прокладки между листами задних рессор, корпуса задних фонарей и многие другие детали, которые ранее изготовлялись исключительно из металла.

Пламенный мотор
Новую машину проектировали под установку сразу четырех различных моторов. Прежде всего, подразумевалась стандартная верхнеклапанная «четверка» объемом 2,5 литра. Конструкторы намеревались заменить ее в дальнейшем на абсолютно новую V-образную «шестерку». Второй вариант двигателя — V-образная «восьмерка», как на «Чайке»: эти мощные машины предназначались для спецслужб в качестве автомобилей преследования. В отдаленной перспективе предусматривалось разработать еще четырехцилиндровый дизель. Любой из этих моторов вставал в моторный отсек ГАЗ-24 с минимумом переделок, что позволило впоследствии действительно комплектовать «Волги» различными двигателями. Основным двигателем считался новый ЗМЗ-24Д, спроектированный на базе деталей старого мотора «Волги». Он имелусовершенствованный механизм газораспределения, электромуфту вентилятора системы охлаждения двигателя, единственный полнопоточный фильтр системы смазки, двухкамерный карбюратор. Коробка передач на новую «Волгу» ставилась четырехступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода и напольным расположением рычага КП (у ГАЗ-21 рычаг располагался на руле). Примененный удлинитель на коробке передач позволил отказаться на ГАЗ-24- от промежуточного карданного вала. Но самое главное, что радовало эксплуатационников и будущих владельцев, на новом автомобиле сократилось количество точек смазки: с тридцати до девяти!

Новая «Волга» выгодно отличалась гидровакуумным усилителем тормозов, действующим от разряжения во впускном коллекторе двигателя, и впервые примененным в практике отечественного автомобилестроения раздельным приводом тормозов на передние и задние тормоза. Позже, в конце 70-х годов, такая конструкция будет

обязательной для всех автомобилей в СССР, включая автобусы и грузовики, но первой стала именно двадцать четвертая «Волга». Опытные образцы ГАЗ-24 были готовы в 1966 году. Они испытывались в сравнении с аналогичными зарубежными моделями и успешно выдержали экзамен пробегом более 200 тыс. километров. По результатам испытаний Государственная комиссия дала положительную оценку новому автомобилю, и с 1968 года началось мелкосерийное производство новой «Волги». В 1970 году производство ГАЗ-24 перевели на главный
сборочный конвейер. Остается назвать имена людей, под руководством которых была создана новая и современная машина, на хорошем техническом уровне для начала 70-х годов: главным конструктором завода ГАЗ тогда являлся Александр Дмитриевич Просвирин, а ведущим конструктором по машине был Александр Михайлович Невзоров.

 

Модернизация


Любой автомобиль — не что-то зафиксированное раз и навсегда, он постоянно меняется, совершенствуется. Не стала исключением и новая «Волга». Суммарное перечисление всех изменений могло бы занять не одну страницу, поэтому остановимся на самых значимых или заметных внешне. С1972 года из-за низкой надежности пришлось отказаться от электромуфты в приводе вентилятора системы охлаждения двигателя,

с 1974 года машину стали комплектовать замком руля, совмещенным с замком зажигания, и двухцветными габаритными стояночными огнями на задних стойках крыши. С января 1975 года все машины обрели модерни-
зированную панель приборов, у которой оригинальный, но очень капризный ленточный спидометр уступил место стрелочному. В этом же году внедрили закрытую систему охлаждения двигателя с расширительным бачком, рассчитанную на работу с антифризом (до этого в системе применяли обычную воду, которую при морозах необходимо было сливать). Чуть позже в «Волге» появилась аварийная система световой сигнализации («аварийка»), травмобезопасная рулевая колонка и «клыки» на бампере.

 

«Зеленый огонеК»


Наибольшим доверием у советских таксистов традиционно пользовались «Волги». Что вполне объяснимо, ведь автомобилю в таксопарке приходится нелегко! В больших городах такси за смену проходит порядка 400 километров. Каждые несколько секунд водитель тормозит или нажимает педаль сцепления, переключает передачи или поворачивает. И это в любую погоду, днем и ночью. В Москве за год автомобиль такси проходил более 115 тысяч километров. Такую напряженную эксплуатацию выдержит далеко не всякий автомобиль, а «Волга» выдерживала! Неслучайно как только завод в 1970 году освоил серийный выпуск новой «Волги», значительную часть в его производственной программе сразу заняла модификация такси — ГАЗ-24-01. От базового автомобиля таксомотор отличался, прежде всего, дефорсированным двигателем (80 л.с.), предназначенным для работы на более дешевом бензине А-76, и комплектацией салона: обивка сидений из кожзаменителя, зеленый фонарик у ветрового стекла, таксометр-счетчик пробега и стоимости поездки. С 1978 года на крыше таксомоторов стал устанавливаться специальный опознавательный фонарь оранжевого цвета, а окраску изменили со светло-салатового на лимонно-желтый.

 

Древний герб Нижнего Новгорода — бегущий олень на червленном поле — лег в основу заводского знака ГАЗа. Впервые в таком виде он появился в 1950 году на ЗИМ-12 и до сих пор используется на всех автомобилях Горьковского автозавода.

 

Форма и содержание

 

Белая Волга — мечта 70-х годов!

 

Панель приборов со стрелочным спидометром «Волги» обрели
с 1975 года. До этого на машину ставился весьма оригинальный
спидометр «ленточного» типа.
Несмотря на общую достаточно современную конструкцию
органов управления, возраст ГАЗ-24 выдает рычаг ручного тормоза
в виде «кочерги» под панелью приборов.

 

Удобный, легко открывающийся замок на крышке багажника появился

на «Волге» а середине 70-х годов, и больше всех порадовал таксистов.

 

Салонное зеркало заднего вида с переключением на ночной режим было на «Волге» с самого начала.
Хромированная решетка радиатора с частыми прорезями на 24-ой «Волге» практически повторяла рисунок решетки на предыдущей 21-ой модели, демонстрируя преемственность поколений.

 

Запирающийся лючок бензобака — важное дополнение к безопасности автомобиля, особенно частного. Слив бензина и тогда был не редкостью.
Дверные ручки «с кнопками» устанавливались до 1984 года.
Задние фонари на «Волге» полностью пластмассовые -новшество того времени.

 

Панель приборов строга и лаконична, но в этом ее прелесть
и неповторимость.

 

Хромированная накладна с габаритным стояночным фонариком
на задней стойке крыши закрывала дефлекторы системы вентиляции салона.

Багажнику «Волги» не просто большой, а очень большой! Это неоспоримое достоинство автомобиля.

 

Газовых упоров в начале 70-х годов еще не применяли, поэтому для надежного удержания капота в открытом положении установили такие сложные петли с фиксаторами и пружинами.
О На новой «Волге» вместо двух масляных фильтров грубой и тонкой
очистки поставили единый полнопоточный.

 

Капот у «Волги» всегда навешивался на задних петлях, хотя тогда в моде были капоты с передней навеской.

 

В моторный отсек «Волги» планировалось ставить двигатели различ-
ной конструкции, объема и мощности, но почти всем машинам достался
только бензиновый четырехцилиндровый мотор.
Учитывая качество отечественного бензина, на ГАЗ-24 штатно
предусмотрели толивный фильтр тонной очистки.

 

 

Схема автомобиля ГАЗ-24 «Волга»

 

Техническая характеристика ГАЗ-21И «Волга»

Число мест:

5-6

Максимальная скорость

145 км/час

Время разгона до 100 км/ч

22 сек

Расход топлива при скорости 30-50 км/ч

8 л/100 км

Электрооборудование

12 V

Аккумуляторная батарея

6СТ-60

Генератор

Реле-регулятор

РР-350

Стартер

СТ-230-Б

Прерыватель-распределитель

Р-119-Б

Свечи зажигания

А17В

Размер шин

7.35-14

Вес автомобиля в снаряженном состоянии:

снаряженная

1420 кг

полная, в том числе:

1820 кг

на переднюю ось

870кг

на заднюю ось

950кг

Дорожные просветы:

под передней осью 190мм
под задней осью 174мм

Наименьший радиус поворота:

по колее переднего наружного колеса 5,6м

Подвеска передняя:

независимая, пружинная, с поперечными рычагами,
амортизаторы гидравлические, телескопические

Подвеска задняя:

зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические, телескопические

Рулевой механизм:

глобоидальный червяк с трехгребневый ролик                              

Тормоза:

рабочий — барабанный с автоматической регулировкой, с ги-
дравлическим раздельным приводом,усилитель гидровакуммный

стояночный — на задние колеса с механическим приводом

Сцепление:

однодисковое, сухое

Коробка передач:

механическая, четырехступенчатая с синхронизатором на всех передачах переднего хода.

Передаточные числа трехступенчатой коробки передач:

1-3,5; И-2,26; Ш-1,45 ; IV-1,00; задний ход — 3,54
Двигатель
24Д, четырехтактный, четырехцилиндровый карбюраторный,
рядный, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра 92мм
Ход поршня 92мм
Литраж двигателя 2445 см3
Степень сжатия 8,2
Число клапанов 8
Порядок работы цилиндров двигателя 1-2-4-3
Карбюратор: К-126Г
Максимальная мощность: 98 л. с. при 4500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 19,2 кгс. м при 2200-2400 об/мин

 

Итог

Небольшие установочные партии новой «Волги» выпучкались с 1968 года, массовое производство ГАЗ-24 «Волга» началось 15 июня 1970 года, когда она полностью заменила на конвеере предшественецу, двадцать первую «Волгу». Всего с 1968 по 1992 год изготовлено 1481561 экземпляров «Волги» второго поколения, включаяя все модификации.


ГАЗ-24 «Волга» заднеприводный седан первой серии — Каталог К.В.Х.

«Волга» ГАЗ-24 — советский легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1970 по 1993 год.

 С технической точки зрения, машина представляла собой значительный шаг вперёд. Важными нововведениями были: полностью синхронизированная коробка передач, гидровакуумный усилитель и разделитель в тормозной системе, тормозные механизмы колес с автоматической регулировкой, кованная балка передней подвески, улучшенное отопление салона с обдувом заднего стекла, двухкамерный карбюратор, 14-дюймовые диски колёс, привод стояночного тормоза на задние колеса, гнутые боковые стёкла. Уменьшилось количество точек смазки шасси, силовые элементы кузова стали прочнее, а сам кузов — жестче, для окраски кузовов была внедрена более стойкая синтетическая эмаль марки МЛ.  

 Главным, наиболее принципиальным отличием от предыдущей модели — ГАЗ-21 — был кузов, отличавшийся не только дизайном, но и наиболее полно вобравший в себя все то новое, что пришло в мировую практику автомобилестроения за десятилетие с 1955 по 1965 годы. Автомобиль имел низко расположенный центр тяжести, что увеличивало устойчивость и управляемость, особенно на высокой скорости. Пассажиров в более низком автомобиле меньше трясет на бездорожье. Пониженная крыша лучшую аэродинамику. При этом за счет понижения подушек сидений пространство в салоне почти не пострадало, над передними сидениями места стало даже больше за счет применения плоской панели крыши. Сам салон стал шире (хотя ширина машины в целом не изменилась), благодаря прямоугольным обводам автомобиля ширина салона была почти одинаковой по всей длине. Поясная линия кузова ГАЗ-24 ниже, чем у ГАЗ-21, а стойки крыши и рамки дверей были тоньше, что позволило существенно увеличить площадь остекления, а значит — сделать салон более светлым, улучшить обзорность, особенно через боковые стекла. Обзорность назад была существенно улучшена, несмотря на более толстые задние стойки крыши, потому что размеры заднего стекла были увеличены весьма значительно.

 В 1966 году появились первые ходовые прототипы, названные М-24 (предыдущая модель завода — ГАЗ М-23 на базе ГАЗ М-21). В 1968 году была собрана по обходной технологии опытная партия в 32 машины, в следующем году собрали ещё 215 машин, в конце года запустили конвейер. 15 июля 1970 года выпуск ГАЗ-21 прекращается, единственная легковая модель завода теперь — ГАЗ-24.

 Выпуск «Волги» ГАЗ-24 можно условно разделить на три части согласно вносимым заводом существенным изменениям во внешний вид и конструкцию.  

 

 «Первая серия» с 1968 по 1977

ГАЗ-24 выпуска 1968-77 года условно можно выделить как первое поколение — первую серию. В первые годы серийного выпуска (1970-1975) проводились исправление и постепенная модернизация: зеркала, на самых первых серийных машинах располагавшиеся на передних крыльях, оказались неудобны в эксплуатации — правое зеркало отменили, левое перенесли на дверь; установили новый, более надёжный замок багажника; новые рессоры с другим профилем листов; замок зажигания унифицировали с автомобилями ВАЗ; спидометр оригинальной конструкции (ленточный) заменили на традиционный стрелочный, более долговечный; на задние стойки крыши установили стояночные огни, зажигающиеся при выходе пассажиров. Бампера без клыков, но с хромированными боковинами, таблички номерного знака под передним бампером, отдельные от задних фонарей катафоты на задней панели кузова, панель приборов с обтянутой черным кожзаменителем верхней частью и окрашенной под цвет кузова нижней, черные со вставками под слоновую кость рукоятки на панели приборов, отделочные панели дверей с вертикальным рисунком, переднее сидение диванного типа из трех частей с независимой регулировкой и центральным подлокотником.

 «Вторая серия» с 1976 по 1985 г.

  В эти годы машина получила клыки на бамперах, противотуманные фары на переднем бампере, задние фонари со встроенными катафотами, обновлённую панель приборов с более безопасной мягкой обивкой и новыми полностью чёрными рукоятками; салон с измененным оформлением, в котором практически все металлические детали для безопасности были закрыты мягкими пластиковыми накладками, отделочные панели дверей с горизонтальным рисунком, статические ремни безопасности спереди и сзади, что потребовало удаления подлокотника из конструкции переднего сидения, новую обивку сидений. Имелись и другие, более мелкие изменения. В таком виде машина выпускалась до 1985 года с минимумом модернизаций.

«Третья серия» — ГАЗ-24-10 1985-92 г.

Автомобиль ГАЗ-24-10 “Волга” – модернизация модели ГАЗ-24 – среднеразмерный седан производился на Горьковском Автомобильном заводе с конца 1985-го года до весны 1992-го года.

Некоторые модификации автомобиля ГАЗ-24:

  • ГАЗ-24-01, выпускавшаяся с 1970-1971 года для работы в такси. Оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, специальной маркировкой кузова типа «шашечки», фонарём зелёного цвета «свободен», отделкой салона из кожзаменителя, допускающей санобработку; вместо приёмника — таксометр.
  • ГАЗ-24-02, выпускавшаяся серийно в 1972-1986 годах с пятидверным кузовом типа универсал.
  • ГАЗ-24-03, санитарный на базе ГАЗ-24-02
  • ГАЗ-24-04, для работы в такси. Оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, специальной маркировкой кузова типа «шашечки», фонарём зелёного цвета «свободен», отделкой салона из кожзаменителя, допускающей санобработку; вместо приёмника — таксометр на базе ГАЗ-24-02
  • ГАЗ-24-07, выпускавшаяся в 1977-1985 годах для работы в такси, оснащалась газобаллонной установкой для использования в качестве топлива сжиженной бутано-пропановой смеси.
  • ГАЗ-24-24, версия для спецслужб, т. н. «догонялка» или «машина сопровождения», оснащалась модифицированной силовой установкой от ГАЗ-13 «Чайка» — двигателем ЗМЗ-2424, V8, 5,53 л, 195 л. с. и трёхступенчатой автоматической коробкой передач, а также гидроусилителем рулевого управления. Имела усиленные кузов и ходовую часть. Максимальная скорость — до 170 км/ч.
  • ГАЗ-24-54, праворульная экспортная модификация (выпущено менее 1000 экземпляров).
  • ГАЗ-24-76 и 24-77, машинокомплекты седана и универсала, соответственно, для Бельгии под комплектацию фирмой Scaldia-Volga дизелем Peugeot Indenor. В 1990-е гг. довольно много подержанных автомобилей бельгийской сборки были реэкспортированы в РФ.
  • ГАЗ-24-95 — опытная полноприводная модификация, созданная с использованием агрегатов ГАЗ-69, характерная особенность конструкции — отсутствие рамы. В начале 1974 года выпущено 5 штук, один экземпляр обслуживал Л. И. Брежнева в охотничьем угодии Завидово; вторая некоторое время оставалась в ОКБ ГАЗ. Остальные машины были распределены по ведомствам в Горьком и области — в обком партии, военным, в милицию; до сегодняшнего дня сохранились две машины — завидовская и обкомовская.

ГАЗ-24А-247 и ГАЗ-24А-948, соответственно фургон и пикап, производившиеся в небольших количествах из аварийных автомобилей-такси на Воронежском авторемонтном заводе. Помимо него, более крупными партиями пикапы и фургоны выпускались так же на Рижском и Чебоксарском авторемонтных заводах (модель ЧАРЗ-274).

Также существуют такие модификации, как четырёхдверные парадные кабриолеты и пикапы/фургоны. Это не продукция завода ГАЗ: кабриолеты делал в очень небольшом количестве для военных парадов в округах Бронницкий военный авторемонтный завод, фургоны и пикапы — гражданские ремзаводы из списанных обычных седанов и универсалов

Сколько весит кузов Волги 2410?

Важно: снаряжённая масса всех модификаций ГАЗ 2410 с кузовом типа «седан» составляет 1400 (кг).

Какой вес Волги 2410?

Габаритные размеры ГАЗ 24 Волга от 4735 x 1800 x 1476 до 4735 x 1800 x 1576 мм, а масса от 1400 до 1750 кг.

Сколько весит кузов Волги без двигателя?

Вес модификаций ГАЗ 3110:

Снаряжённая масса: 1450 (кг), 1540 (кг). Полная допустимая масса: 1790 (кг), 2016 (кг).

Какой вес Волги?

Габаритные размеры ГАЗ 3110 Волга от 4870 x 1800 x 1422 до 4885 x 1800 x 1576 мм, а масса от 1400 до 1560 кг.

Сколько весит задний мост Волги?

Длина — 165 см. Вес — 95 кг.

Сколько весит газ 31029?

А вот с высотой не всё так просто: её мерят от земли до крыши автомобиля; высота рейлингов в общую высоту кузова не входит. Габаритные размеры ГАЗ 31029 Волга 4885 x 1795 x 1488 мм, а масса 1420 кг.

Сколько весит Волга 21105?

Габаритные размеры ГАЗ 31105 Волга 4921 x 1812 x 1422 мм, а масса от 1420 до 1550 кг.

Сколько весит кузов Волга 3102?

Габаритные размеры ГАЗ 3102 Волга от 4885 x 1800 x 1540 до 4960 x 1820 x 1476 мм, а масса от 1450 до 1550 кг.

Сколько весит Волга 3110 На металлолом?

ГАЗ 3110 имеет вес, приближенный к 1500 кг. Желающим сдать данный автомобиль на лом, необходимо ознакомиться с принципами этой процедуры. При утилизации транспортного средства целиком, сотрудники пунктов приема металла вычтут 30% от его общей массы.

Сколько весит двигатель от газ 3110?

Масса агрегатов

Наименование агрегата кг
Двигатель ЗМЗ–4062 / ЗМЗ–402 с оборудованием и сцеплением 180 / 181
Коробка передач 25,2
Карданная передача 13
Передняя подвеска 98

Сколько весит газ 53?

Габаритные размеры ГАЗ 53 6395 x 2380 x 2190 мм, а масса от 3000 до 3750 кг.

Сколько металла в Волге?

Чистого металла в нем около 70 %, то есть 1,8 тонны.

Кроме того, это доступная возможность освободить полезную площадь от ненужного хлама, сколько бы его не накопилось.

Сколько весит шишига?

полная масса машины без оснастки — 5800 кг; вес с лебедкой — 5970 мм; вес платформы — 446 кг; масса прицепа — 2000 кг.

Сколько весит задний мост от газели?

Применяемость: задний мост автомобиля ГАЗ-3302, 2217 «ГАЗель, Соболь». Пер. число: 5.125 или 41/8, 4,55 или 41/9. Вес 33 кг.

Сколько весит задний мост от газ 53?

Мост задний ГАЗ-53

Основные атрибуты
Вес 270 кг.
Длина 1.957 мм
Ширина 0.303 мм
Высота 0.544 мм

Сколько весит задний мост от газели в сборе?

9.2. Масса агрегатов

Наименование агрегата кг
Задний мост (без рессор) 95
Кузов в сборе (с оборудованием, сиденьями и обивкой) 700
Колесо с шиной 21
Радиатор 9,8

Шины и диски на ГАЗ, примерка дисков, подбор по автомобилю


Колесо является неотъемлемой частью каждого автомобиля ГАЗ, а диски служат фиксирующим средством шины. От их качества зависит безопасность не только водителя с пассажирами, но и окружающих.

В 1932 году в Нижнем Новгороде открыли завод по изготовлению легкового, легкогрузового и военного транспорта, микроавтобусов. После реструктуризации Горьковского автомобильного завода изменилась направленность. Теперь он специализируется на выпуске автомобилей и заготовительном производстве (металлургическом, прессово-рамном, арматурном, колёсном, рулевом, цветном литье, штамповке и пресс-форм).

Подбор стальных и литых дисков на ГАЗ (3110, 24, 53, 2410 и т.д.)

Авто ГАЗ – это целая эпоха отечественного автомобилестроения. Продукция отличается простотой, неприхотлива в ремонте, доступна по цене. Со временем менялись поколения, модели совершенствовались. Чтобы выгодно выделиться из серой массы, многие автолюбители предпочитают тюнинговать своих любимцев. Ничто так не преображает внешний вид, как красивые катки.

В базовую комплектацию обычно входят стальные штамповки. Диски недорогие и достаточно прочные. При повреждениях легко восстанавливаются сваркой. Склонность к коррозии устраняется специальным защитным покрытием, а внешнее однообразие – накладными колпаками. Внушительный вес диска негативно влияет на ходовую.

Более разнообразны в стилевом плане литые автодиски. Изготовлены из лёгких сплавов алюминия, магния и титана они обладают малым весом и ультрапрочностью. Стойкие к коррозийным покрытиям, но достаточно хрупкие. При попадании в яму могут расколоться, а сварить без потери в характеристиках не представляется возможным. Термическая обработка делает автодиски более пластичными, поэтому при механическом воздействии происходит незначительная деформация, а не раскол. Такой тип дорогостоящий.

Составные автодиски на ГАЗ – наиболее надёжные, ведь состоят из нескольких составляющих, соединённых между собой болтами. В каждом элементе наиболее благоприятное сочетание сплавов, которые в общей сложности составляют конструкцию диска на ГАЗ, способную выдержать чрезмерные нагрузки.

Купить и примерить автодики на ГАЗ

Прежде чем приступить к подбору того или иного типа диски, необходимо узнать допустимые параметры. Они указаны в руководстве по эксплуатации. Это ширина стального диска в дюймах и посадочный диаметр, количество и расположение крепёжных отверстий, диаметр центрального отверстия, вылет. Многие предпочитают ставить большие широкие колёса. Стальные или литые диски на ГАЗ красиво смотрятся, площадь контакта увеличивается, а значит, улучшается и сцепление. Но любые изменения стандартов приводят к конструктивным нарушениям, что негативно сказывается на управляемости и корректности работы подвески. Низкопрофильные шины здорово выглядят, но для наших дорог они не практичны.

Наша компания предлагает огромный ассортимент оригинальных автодисков, реплик и шин от ведущих изготовителей мира. Высококачественные товары соответствуют общепринятым стандартам и впечатляют своими возможностями. Здесь можно купить стальные автодиски и шины, принадлежащие к различным авто. Всё зависит от предъявляемых требований и платёжеспособности. Чтобы убедиться в гармонии с кузовом, существует примерка автодиска и шины. Квалифицированные консультанты помогут определиться с выбором.

Радиатор охлаждения Волга ГАЗ-24 ГАЗ-31029: 24-1301010-21

 

купить радиатор К-700, радиатор +К-744, ДЗ-98 радиатор 238.1301.100,  К-700 4-рядный радиатор радиатор 238.1301.100Б.,,

 
Радиатор охлаждения: 24-1301010-21
Применяется на ГАЗ-24 Волга, ГАЗ-31029 (ГАЗ-24 1966-1985г. ГАЗ-31029 1992 — 1997г.)
Двигатели: ГАЗ-24: 24Д (АИ-93),2401 (А-76),2424 (V8),Indenor XDP 4.90(экспорт)
Двигатели: ГАЗ-31029: ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10
Характеристика радиатора:
Исполнение: медный, традиционная технология пайки
Рядность: 3-рядный радиатор
В одном ряду 32 охлаждающие трубки *3 итого = 96 шт
Теплоотдача,кВт: —
Габаритные размеры,мм: высота- 505 ширина-558,4  толщина- 110
Размеры сердцевины,мм: высота- 357 ширина- 470
Высота по бачкам,см:- 47
Вес кг: — 7
Диаметр патрубков,мм: верхний — 40 нижний-45
Упаковка: — гофкартон
Рзмеры упаковки,мм: высота-520 ширина- 570 толщина-140
Обьем упаковки,м³: — 0,041
Производитель: ОАО Лихославльский радиаторный завод
радиатор 24-1301010-21 аналоги по применяемости:
-радиатор 24-1301010-21 медный 3-рядный ОАО Лихославльский радиаторный завод
-радиатор 24-1301010ВВ медный 3-рядный АО ШААЗ
-радиатор 153.1301010 медный 2-рядный Композит-групп
-радиатор ГАЗ 24.31029.1301.000-02 медный 2-рядный ООО Оренбургски радиатор
-радиатор ГАЗ 24.31029.1301.000-01 медный 1-рядный ООО Оренбургский радиатор
-радиатор 24-1301010-01 медный 2-рядный АО ШААЗ
подходит для AVIA 31 (Авиа 31) требуется небольшая доработка по краям рамки крепления

Отгрузим транспортной компанией:  [email protected]               

* Цена не является публичной офертой, технические характеристики носят информационный характер.
  Мнения и рекомендации отражают только нашу точку зрения и не являются официальными.

24-1301010-21 радиатор охлаждения ГАЗ-24  ОАО ЛРЗ
медно-латунный, тубчато-ленточный, традиционная технология пайки
учитывайте условия и характер эксплуатации вашего автомобиля.
— чертеж радиатора охлаждения 24-1301010-21 с размерами
 
 

радиатор ГАЗ-24, радиатор Волга ГАЗ-24, радиатор охлаждения ГАЗ-24 Волга

Известный тайм-аттакер Вахтанг Димитрадзе сменил Subaru на 24 Волгу и перешел в классические гонки

Привет, Вахтанг! Расскажи, пожалуйста, какие у тебя планы на сезон, где ты планируешь выступать в этом году?

В расположении команды Kramar Motorsport мы видели великолепную Волгу 2410 с твоим именем на борту, что скажешь? Мне так вообще довелось ее увидеть еще в разобранном виде, был установлен только каркас. Что же это за зверь такой, под какие соревнования готовится?

Вахтанг Димитрадзе: Что касается Волги, то это 24-я Волга, построил я ее с нуля. Автомобиль создали мои механики, а в уже давно проверенной компании Kramar Motorsport ее доделали, «допилили», расклеили. В Российской Федерации существует всего лишь два соревнования, в которых на ней можно выступать: это гоночная серия NLS — NATIONAL LIGHT SERIES (Нижний Новгород), они же и начали подобные Волги восстанавливать и выступать, создали гоночную серию. По сути это аналог Рижских гонок. Рижская спортивная база Бикерниеки стала первым в Советском Союзе специализированным комплексом сооружений для автомобильного и мотоциклетного спорта. Необходимость ее создания была продиктована отсутствием в Латвийской ССР кольцевой гоночной трассы, за исключением мало подходившего для этих целей дорожного кольца в Межапарке. Инициаторами постройки новой трассы выступили в 1959-1960 гг. мотогонщики Эдуард Киопе и Карлис Ошиньш при поддержке республиканской Федерации мотоспорта. Местом для будущей трассы был выбран лес Бикерниеки в трех километрах к востоку от Риги; при этом выбор места был продиктован доступностью его для зрителей (имелась в виду самоокупаемость комплекса, для которой привлечение зрителей было крайне важно) и отсутствием в лесу порывов бокового ветра, опасных для мотогонщиков. После распада СССР серию восстановили, называется она Легендарная Волга (исп. материалы официального сайта).

Что касается моих выступлений, я планирую проехать весь сезон гоночной серии NLS, а также Moscow Classic Grand Prix, которое в этом году состоит из 4-х этапов, и один как раз выездной в Ригу. Moscow Classic Grand Prix – международный, открытый, любительский лично-командный чемпионат по кольцевым гонкам на исторических и классических автомобилях. В соревнованиях принимают участие автомобили: советские — задний привод; иностранного производства — по году выпуска или по объёму двигателя (в зависимости от количества заявившихся). (Исп. материалы оф. сайта)

Что же скрывается под яркой стремительной раскраской твоей Волги?
Машина — стандартный двигатель, никакие «свапы» там не разрешены. Разрешены минимальные доработки, которые полностью соответствуют Регламенту NLS. Данный Регламент идентичен с Регламентом Moscow Classic Grand Prix, а также с Регламентом прибалтийской гонки. По подвеске: также стандартная, единственное, что обязательно и разрешено – это установка каркаса безопасности, системы пожаротушения. В остальном автомобиль полный «сток». В этом огромный плюс, ведь все автомобили одинаковые, едут одинаково, мастерство водителя на первом плане.

А что касается изменений в салоне?
Салон как раз выбрасывается полностью, убирается все лишнее. «Корч» в чистом виде. Ремни, каркас, ковши.

И сколько составляет вес автомобиля с пилотом? Также интересен вопрос по шинам. Как с этим обстоят дела?
Вес Волги вместе со мной около 1200 кг. Что касается шин, то разрешена моно резина 205/70/14. Это могут быть любые гражданские покрышки, гоночные шины запрещены. Любого производителя, главное – дорожные. Тормоза установлены также обычные, заказали мы их в Англии специально, это EBC.

Вахтанг, это потрясающе, что ты решил участвовать в подобных гонках, ведь у нас практически никто этим не занимается. Впрочем, количество участников на Moscow Classic Grand Prix, что проводится на трассе под Волоколамском – Moscow Raceway, поражает. Участники приезжают со всех концов бывшего СССР.

Вахтанг Димитрадзе: Подобных автомобилей у нас действительно мало, потому это всегда интересно, интересно ехать, ехать нелегко. И все наравне. В других Чемпионатах сейчас непростая обстановка, такое время, затраты выросли в разы, а Волгу я хотел давно.

Будем за тебя болеть, удачи!

Автор: Ирина Куранова

ГАЗ 24-02 Волга универсал технические характеристики

Модификации ГАЗ 24

ГАЗ-24-01, 1970-1971, для работы в такси. Оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, специальной маркировкой кузова типа «шашечки», фонарем зеленого цвета «свободен», отделкой салона из кожзаменителя, допускающей санобработку.
ГАЗ-24-02, 1972-1987, выпускалась серийно с пятидверным кузовом типа универсал.
ГАЗ-24-03, санитарный на базе ГАЗ-24-02.
ГАЗ-24-04, с пятидверным кузовом универсал для работы в такси. Оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01.
ГАЗ-24-07, 1977-1985, для работы в такси, оснащалась газобаллонной установкой.
ГАЗ-24-24, версия для спецслужб, «догонялка» или «машина сопровождения». Оснащалась модифицированной силовой установкой от ГАЗ-13 «Чайка» — двигателем ЗМЗ-2424, V8, 5,53 л, 195 л. с. и трехступенчатой автоматической коробкой передач, а также гидроусилителем рулевого управления. Имела также усиленные кузов и ходовую часть. Максимальная скорость — до 170 км/ч.
ГАЗ-24-54, праворульная экспортная модификация (выпущено менее 1000 экземпляров).
ГАЗ-24-95, опытная полноприводная модификация, созданная с использованием агрегатов ГАЗ-69, характерная особенность конструкции — отсутствие рамы.
ГАЗ-24А-247 и ГАЗ-24А-948, соответственно фургон и пикап, производившиеся в небольших количествах из аварийных автомобилей-такси на Воронежском авторемонтном заводе. Помимо него, более крупными партиями пикапы и фургоны выпускались так же на Рижском и Чебоксарском авторемонтных заводах (модель ЧАРЗ-274).
ГАЗ-24-76 «Scaldia» — экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом седан, производимые в конце 1970-х гг.
ГАЗ-24-77 «Scaldia» — экспортная модификация Волги ГАЗ-24 с кузовом универсал, производимые в конце 1970-х гг.
Машинокомплекты этих моделей поставлялись для мелкосерийной сборки бельгийской компании Scaldia-Volga S.A.. Силовым агрегатом являлся дизельный двигатель Peugeot Indenor XD2P; тормозная система, конструктивно отличная от штатной ГАЗ — марки Rover. В 1990-е гг. довольно много подержанных автомобилей бельгийской сборки были реэкспортированы в РФ.

Второе поколение ГАЗ 2410

ГАЗ-24-10 — базовый седан.
ГАЗ-24-11 — такси, с кузовом типа «седан».
ГАЗ-24-12 — универсал на базе ГАЗ-24-10. Был разработан для замены «Волги» ГАЗ-24-02.
ГАЗ-24-13 — санитарный, с кузовом типа «универсал». Карета скорой помощи вместимостью 4+1 (на носилках).
ГАЗ-24-14 — грузопассажирское такси, переоборудованный под бензин АИ-76.
ГАЗ-24-17 — такси с двигателем, работающим на сжиженном газе.
ГАЗ-24-34 — «быстроходный автомобиль» или «машина сопровождения» (неофициально работники автозавода и обыватели называли — «догонялка» или «бешеная»).
ГАЗ-24-60 — южное или тропическое исполнение (сухой и влажный климат).

Эксплуатационные характеристики ГАЗ 2402 Волга универсал

Максимальная скорость: 140 км/ч
Расход топлива на 100км по городу: 14 л
Расход топлива на 100км по трассе: 11 л
Объем бензобака: 55 л
Снаряженная масса автомобиля: 1550 кг
Размер шин: 7,35-14
Размер дисков: 127-355 (5-14″)

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2445 см3
Мощность двигателя: 95 л.с.
Количество оборотов: 4500
Крутящий момент: 190/2400 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: нет
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 92 мм
Степень сжатия: 8.2
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92

Тормозная система

Передние тормоза: Барабанные
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Усилитель руля: нет
Тип рулевого управления: Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 4

Подвеска

Передняя подвеска: Винтовая пружина
Задняя подвеска: Рессора

Кузов

Тип кузова: универсал
Количество дверей: 5
Количество мест: 7
Длина машины: 4735 мм
Ширина машины: 1800 мм
Высота машины: 1576 мм
Колесная база: 2800 мм
Колея передняя: 1470 мм
Колея задняя: 1415 мм
Дорожный просвет (клиренс): 174 мм

Производство

Год выпуска: с 1972 по 1987

ГАЗ 24 «Волга» II 2410 2,4 МТ 100 л.с. 5-дверный универсал — характеристики

ГАЗ 24 «Волга» II 2410 2,4 МТ 100 л.с. 5-дверный универсал — характеристики

4 735

1 576

174

Объем двигателя, см³ 2445 Тип топлива 92
Власть 100 л.с. Водить машину задний
Тип коробки передач механика
Тип двигателя бензин
добавить к сравнению
Общая информация
Марка автомобиля ГАЗ
Модель 24 «Волга»
Поколение II 2410
Модификация 2.4 МТ
Марка страны Россия
Класс транспортного средства Д
Тип кузова Универсал 5 дв
Количество дверей 5
Количество мест 7
Размеры
Длина, мм 4 735
Ширина, мм 1 800
Высота, мм 1 576
Колесная база, мм 2 800
Колея передняя, ​​мм 1 496
Колея задняя, ​​мм 1 425
Дорожный просвет, мм 174
Размер шин 205/70/R14
Вес и объем
Масса, кг 1540
Топливный бак, л. 55
Трансмиссия
Тип редуктора механика
Количество передач 4
Привод задний
Производительность
Максимальная скорость 145 км/ч
Расход топлива в городе 100 км 16 л.
Расход топлива по трассе на 100 км 11 л.
Тип топлива 92
Двигатель
Тип двигателя бензин
Расположение двигателя передний продольный
Система питания карбюратор
Бустерный тип нет
Объем двигателя, см³ 2 445
Мощность 100 л.с.
Мощность, кВт) 74
Крутящий момент 182 Н·м
При об/мин 4500
Расположение цилиндров встроенный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 2
Диаметр и ход поршня 92 × 92 мм
Степень сжатия 8.2
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески независимая, пружинная
Задняя подвеска зависимая (пружина)
Передние тормоза барабан
Задние тормоза барабан

Нельзя добавить более 3-х модификаций!

Ваша таблица сравнения пуста!

Маринер / Стул обеденный с подлокотниками / ВОЛГА 2410.0

Мы осуществляем доставку в более чем 100 стран по всему миру и с гордостью предоставляем БЕСПЛАТНУЮ доставку большинства наших товаров.

Все цены, указанные продавцом, являются окончательными.

В зависимости от страны назначения цены отображаются с учетом (включая НДС) или без учета (без НДС) налога на добавленную стоимость. Подробнее см. в разделе «Пошлины и налоги».

1. Стоимость доставки.

1.1. Отправка и доставка в Европейский Союз:

Стандартная стоимость доставки — Бесплатная доставка.

Мы покрываем все расходы, связанные с доставкой и страхованием товара.

Цены на товары и стоимость доставки включают НДС и поэтому указаны как цены брутто. Пожалуйста, обратитесь к нашему разделу «Пошлины и налоги» для более подробной информации.

Следующие страны являются членами Европейского Союза:

Австрия, Германия, Бельгия, Болгария, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Греция, Ирландия, Италия, Хорватия, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Румыния, Швеция, Словакия, Словения, Испания, Чехия, Венгрия, Кипр (только Южный Кипр).

1.2. Отправка и доставка в США:

Стандартная стоимость доставки — Бесплатная доставка.

Мы покрываем все расходы, связанные с доставкой и страхованием товара.

Указанные цены на товары включают таможенные сборы и сборы за обработку, но не включают австрийский налог на добавленную стоимость и налог с продаж США. Дополнительную информацию см. в разделе «Пошлины и налоги».

При отправке товаров в США дополнительные налоги или таможенные пошлины не взимаются.
 
1.3. Отправка и доставка в Великобританию:  

Стандартная стоимость доставки — Бесплатная доставка.

Мы покрываем все расходы, связанные с доставкой и страхованием товара.

Цены на товары и стоимость доставки включают НДС Великобритании, но не включают австрийский налог с продаж, поэтому они указаны как цены брутто. Подробнее см. в разделе «Пошлины и налоги».

Дополнительные налоги или таможенные пошлины не взимаются с товаров, отправляемых в Великобританию.

1.4. Отправка и доставка в Австралию:

Стандартная стоимость доставки — Бесплатная доставка.

Мы покрываем все расходы, связанные с доставкой и страхованием товара.
Цены на товары указаны с учетом таможенных пошлин, сборов за обработку и налога на товары и услуги (GST), но без учета австрийского налога с продаж. Дополнительную информацию см. в разделе «Пошлины и налоги».

Дополнительные налоги или таможенные пошлины не взимаются с товаров, отправляемых в Австралию.

1.5. Отправка и доставка в Швейцарию: 

Стандартная стоимость доставки — Бесплатная доставка.

Мы покрываем все расходы, связанные с доставкой и страхованием товара.

Указанные цены на продукцию включают налог на добавленную стоимость, применимый в Швейцарии, а также таможенные и погрузочно-разгрузочные сборы, но не включают налог на добавленную стоимость в Австрии.

При отправке товаров в Швейцарию дополнительные налоги и таможенные пошлины не взимаются.

1.6. Отправка и доставка в Норвегию:

Стандартная стоимость доставки — Бесплатная доставка.

Мы покрываем все расходы, связанные с доставкой и страхованием товара.
Цены на товары указаны без учета таможенных пошлин, сборов за обработку, норвежского налога и австрийского налога с продаж.

1.7. Отправка и доставка в другие страны:

Стандартная стоимость доставки — Бесплатная доставка.

Мы покрываем все расходы, связанные с доставкой и страхованием товара.

Указанные цены на продукцию указаны без учета налога на добавленную стоимость и таможенных пошлин в вашей стране, а также без учета налога на добавленную стоимость в Австрии.

Обратите внимание, что DHL, Fedex или любая другая служба доставки взимают все импортные налоги с продаж, таможенные пошлины и сборы за обработку отдельно для вашей страны.

Обратите внимание, что вы будете нести ответственность за любые банковские сборы, которые могут быть понесены в зарубежных странах.

2. На некоторые позиции действует дополнительная плата за доставку:

Для некоторых товаров требуется дополнительная плата за доставку.Если применимо, дополнительная стоимость доставки отображается на странице «Корзина заказа» и будет добавлена ​​к вашему заказу при оформлении заказа.

3. Обратите внимание на случай возврата:

Таможенные пошлины, налоги на импорт и сборы за обработку не возвращаются.

В случае возврата Select Interior World не возмещает стоимость доставки.

4. Страхование:

Все посылки, отправляемые Select Interior World, застрахованы от кражи и случайного повреждения.После получения груза это страховое покрытие прекращает свое существование.

5. Ориентировочные даты доставки:

Вы всегда сможете проверить время доставки во время оформления заказа.

Время доставки для каждого продукта можно найти на странице сведений о соответствующем продукте или на странице корзины заказа, и оно будет добавлено к вашему заказу при оформлении заказа. Отправляемое электронное письмо с подтверждением заказа включает приблизительное время выполнения заказа.

Если мы не сможем осуществить доставку в ваш регион, мы свяжемся с вами по телефону или электронной почте, чтобы внести необходимые изменения в ваш заказ.

5.1. «В наличии»:

Товар есть на складе и готов к отправке в течение 24 часов. На странице сведений о продукте вы найдете количество дней, которое потребуется, чтобы этот товар был доставлен к вам домой.

5.2. «Срок поставки в неделях»:

Товар отсутствует на складе и будет заказан у производителя, как только мы получим ваш заказ. На странице сведений о продукте вы найдете количество недель, которое потребуется, чтобы этот товар был доставлен к вам домой.

Обратите внимание, что сроки поставки зависят от сроков производства производителя и поэтому могут быть изменены. Если это произойдет, вы будете уведомлены по электронной почте.

После того, как вы получите обновленную дату отгрузки, у вас будет 24 часа, чтобы внести изменения/отменить свой заказ, воспользовавшись ссылкой «Свяжитесь с нами» или позвонив по телефону. Если заказ не будет отменен, мы продолжим изготовление заказа.

Как только заказ покидает склад, Вы, как наш клиент, получаете автоматическое уведомление по электронной почте с номером для отслеживания Вашей посылки.Таким образом, вы всегда будете знать точное местонахождение вашего заказа и у вас будет время подготовиться к прибытию вашей посылки.

Если заказано несколько продуктов с разными сроками доставки, они будут объединены в одну поставку, если время доставки является приемлемым. В противном случае уже имеющиеся товары будут отправлены заранее за наш счет.

6. Способы доставки

6.1. Стандартная доставка:

Мелкие посылки мы отправляем через FedEx или DHL.

Большинство товаров, отправленных через FedEx или DHL, отправляются без подписи (в США).
Чтобы запросить подпись, оставьте нам примечание в поле для комментариев в вашем заказе, и мы сделаем все возможное, чтобы удовлетворить вас.

6.2. Экспедирование грузов

Для перевозки крупногабаритных грузов мы пользуемся услугами перевозчика. Если не было заключено специального соглашения, то доставка осуществляется на обочине, как это обычно бывает при экспедировании грузов. Экспедитор свяжется с клиентом по телефону или электронной почте, чтобы согласовать конкретное время доставки.Утилизация упаковки и поддона остается за заказчиком. Все грузовые поставки требуют подписи, и клиенты несут ответственность за проверку своих посылок на наличие видимых повреждений перед подписанием. Если ваш товар (-ы) имеет какие-либо видимые повреждения, повреждения должны быть отмечены перевозчиком в квитанции о доставке. Клиенты несут ответственность за любые связанные с этим расходы или сборы за обработку пропущенных встреч или повторных доставок после того, как первоначальная встреча была пропущена или перенесена, включая предметы, которые не проходят через дверной проем.

Пожалуйста, внимательно осмотрите коробки и отметьте все видимые повреждения в квитанции о доставке, так как это значительно ускорит процесс подачи претензии. Если вы не сообщите об ущербе, мы не сможем предъявить претензию перевозчику, а это значит, что мы не можем взять на себя ответственность за ущерб. Дополнительные сведения см. в разделе «Повреждения при транспортировке и жалобы».

7. Транспортные повреждения и жалобы:

В отдельных случаях возможны повреждения при транспортировке.

Если вы получили поврежденный продукт, у вас будет возможность отказаться от доставки и задокументировать конкретные повреждения продукта в квитанции о доставке. Сообщите нам по телефону или свяжитесь с нами, указав детали повреждения, чтобы мы могли вернуть или обменять ваш товар.

Что делать, если повреждение не обнаружено сразу при доставке?

В этом случае мы просим вас прислать нам цифровые фотографии повреждений по электронной почте и задокументировать конкретные повреждения продукта, указав номер вашего счета.Таким образом, мы можем подать надлежащий отчет о повреждении в нашу страховую компанию, поэтому мы просим вас о сотрудничестве. Если вы не отправите нам цифровые фотографии повреждений по электронной почте и не задокументируете конкретные повреждения продукта, мы не сможем подать иск в нашу страховую компанию, что означает, что мы не можем принять на себя ответственность за ущерб.

Мы просим вас сообщать о получении поврежденного продукта в нашу службу поддержки клиентов в течение 48 часов с момента доставки и не выбрасывать его упаковку.Если вы не сообщите об ущербе в течение этого периода времени, мы не сможем подать иск в нашу страховую компанию, а это означает, что мы не можем взять на себя ответственность за ущерб.

Обычно грузоотправитель отправляется забрать товар для проверки и обработки. Нам понадобится ваша помощь, чтобы сделать его доступным для самовывоза в запланированные дату и время.

Мы рассмотрим претензию в течение 7-10 рабочих дней. Если претензия будет одобрена, мы организуем так, чтобы вы могли быстро получить бесплатные запасные части или замену поврежденного товара без каких-либо дополнительных затрат для вас.

8. Компания Select Interior World не несет ответственности за возмещение каких-либо трудозатрат или задержек проекта, которые могут возникнуть из-за получения поврежденных товаров. Мы всегда рекомендуем вам отложить планирование установки до тех пор, пока ваше приспособление не будет доставлено и проверено.

Пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у вас есть какие-либо вопросы.

ГАЗ-24

Инфобокс Автомобиль
название = Волга ГАЗ-24

производитель = Горьковский автомобильный завод
выпуск = 1968–85
класс = среднеразмерный
предшественник = Волга ГАЗ-21
преемник 31029
related = Scaldia-Volga M24
Scaldia-Volga M24D

Волга ГАЗ-24 (также произносится как Волга , Волга ) — автомобиль производства Горьковского автомобильного завода (ГАЗ). 1968 по 1985 год.Его существенно переработанная версия (практически новый автомобиль в модифицированном старом кузове) — ГАЗ-24-10 — выпускалась с 1985 по 1992 год. На западноевропейском рынке он продавался как Scaldia-Volga M24 и M24D .

1967-69

Разработка ГАЗ-24 (тогда он назывался М-24) завершилась в 1966 году созданием нескольких опытных образцов [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/m24.html ] были построены. Волга ГАЗ-24 была представлена ​​​​в 1967 году. Однако в 1968 году была построена только 31 единица, в основном для дорожных испытаний, а еще 215 единиц — в 1969 году.Волги 1968/69 года постройки часто называют «предсерийными», потому что серийное производство началось только в 1970 году (построено 18 486 единиц). Отличительной особенностью «Волг» 1968-1969 и начала 1970-х годов являются два наружных зеркала заднего вида, закрепленные на передних крыльях. Более поздние машины получили одно зеркало на передней левой двери [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/zerkalo_ranneye_210px.jpg ].

ГАЗ-24 разработан для замены устаревшей Волги ГАЗ-21 разработки 1950-х годов. Новая Волга [ http://www.gaz24.ru/gabariti_24.gif ] имел большую колесную базу (2800 мм), чем у ГАЗ-21 (2700 мм), но немного меньшую общую длину (4735 мм по сравнению с 4810) и был существенно ниже (1490 мм по сравнению с 1620 мм). ). Ширина осталась нетронутой. Длинная колесная база, квадратный дизайн, ковшеобразные сиденья с более низким основанием и плоская крыша сделали новую «Волгу» просторной внутри, с удобными сиденьями для 5–6 пассажиров. Автомобиль был рассчитан на долгие годы работы в суровых дорожных условиях, а усиленная цельная конструкция кузова придавала «Волге» дополнительный вес по сравнению с зарубежными аналогами.

Стандартный двигатель — алюминиевый, 2445 куб. см, рядный четырехцилиндровый, с верхним расположением клапанов, высокой степенью сжатия ЗМЗ-24Д [ http://www.gaz24.ru/library/album/dvigustr.html ] мощностью 95 л.с. при 4500 об/мин [ 106,5 SAE л.с.] с одним карбюратором на 2 барреля. Предлагалась только 4-ступенчатая МКПП [ http://www.gaz24.ru/library/album/transkpp.html ] с напольным переключателем передач.

Линии отделки ГАЗ-21 («стандартная» и «улучшенная») убраны, все ГАЗ-24 Волги имели аналогичную отделку. Никаких конкретных опций или дополнений не было указано, но стандартное оборудование включало саморегулирующиеся барабанные тормоза с усилителем и раздельной тормозной системой спереди/сзади, 3-волновое радио с антенной питания, внутренние защитные накладки, центральные подлокотники [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/podlokotnik.jpg ] (и спереди, и сзади), генератор, 3-х скоростной стеклоочиститель и ножной омыватель лобового стекла, обогреватель с антиобледенителем, обогреватель заднего стекла, электрические часы, багажник и моторный отсек огни. Ранние автомобили имели очень интересный спидометр типа Lincoln [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/SP-104.jpg ]. Салон [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/salon24.jpg ] был доступен в 3-х цветах — красный, коричневый или светло-серый, цветовой маркировки не было.Приборная панель изготовлена ​​из алюминия и окрашена в цвет кузова, верхняя часть покрыта защитной накладкой и черным винилом.

Стиль Волги был довольно традиционным и, несомненно, вдохновлен американцами. Некоторые элементы тематически были очень похожи на ГАЗ-21, такие как вертикальные задние фонари, решетка радиатора с так называемыми «усовыми пластинами», крошечные плавники на задних крыльях. Одной из самых узнаваемых черт стиля седана ГАЗ-24 Волга являются хромированные ромбовидные дефлекторы на задней стойке [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/grebenka_24_s_ognem.jpg ]. Среди других отличительных особенностей можно отметить ручки приборной панели с пластиковыми вставками цвета слоновой кости [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/ruchka_do77.jpg ] , два хромированных «клыка» под передним бампером [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/24_70_nomer.jpg ] , большой двухспицевый руль и большая хромированная рукоятка стояночного тормоза, расположенная под приборной панелью справа.

1970-74

В 1970 году началось серийное производство.В течение 1970-74 годов Волга практически не изменилась. Лишь незначительные модификации произошли в 1972…73 годах, когда автомобиль получил новый замок крышки багажника [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/ZAMOK000.jpg ], плоские пепельницы [ http ://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/dverkarta_1ser_late.jpg ] в задние двери вместо ранних пепельниц, которые были встроены в подлокотники задних дверей [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/ pepeln_mini.jpg ], новый задний бампер и новое радио [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/radio_24_rannee.jpg ] с более приятным внешним видом и измененной конструкцией. В 1973 г. появилась приборная панель со вставкой под дерево [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/priemnik_24_pozdnii.jpg ] (также была «серебристая» зернистая отделка, применявшаяся до 1974 г.). После 1973 года замок зажигания был перенесен с приборной панели [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/zamok_zazhig_rannii.jpg ] на место под рулем [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/zazhig_mini.jpg ] для предотвращения травм колена при ДТП, хотя это было неудобно для водителя. Также в 1974 году Волга получила дополнительные габаритные огни на задней стойке [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/grebenka_24_s_ognem.jpg ] (что-то вроде оперных огней).

Информационное окно Поколение автомобиля

Название = Первое поколение (1970-77)
Производство = 1968–77
Колесная база = дюйм|110,24|0
Длина = дюйм|186.4|0
ширина = авто дюйм|70,86|0
высота = авто дюйм|58,66|0
вес = преобразование|1420|кг|фунт|0|abbr=on
body_style = 4-дверный седан
4-дверный универсал
4-дверный кабриолет
двигатель = 150 дюймов³ (2,445 л) I4
340 дюймов³ (5,53 л) V8 | трансмиссия = 4-ступенчатая механическая
3-ступенчатая автоматическая (только V8)

Такси

Автомобили «Волга» были чуть ли не единственными такси в СССР. В 1971 году таксомоторный вариант ГАЗ-24 — ГАЗ-24-01 [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/TAXI2.jpg ] — введен. У него был дешевый и легко моющийся цельновиниловый салон [ http://www.vektaxi.ru/images/IMG_2144_dob_a.gif ] , низкокомпрессионный двигатель ЗМЗ-24-01 (85 л.с., SAE 95 л.с. ), таксометр [ http://www.vektaxi.ru/images/DSC01710.jpg ] под приборной панелью и отличительная полоса в шахматном порядке на передних дверях. Поначалу волжские такси красили в разные светлые тона, позже большинство такси стали лаймово-желтым [ http://www.vektaxi.ru/images/IMG_2143_24gaz.gif ]. Волга ГАЗ-24 до сих пор славится фантастической проходимостью и долговечностью. Такси Волги часто имеют пробег более 1 000 000 км и несколько раз ремонтировали двигатель. Таксисты прозвали седан ГАЗ-24 «Креветкой» из-за его стройного (по сравнению с ГАЗ-21, прозванного «Святая корова») внешнего вида и двух «клыков» под передним бампером, которые напоминали клешни креветки. Вагоны-такси ГАЗ-24-04 (универсалы использовались как грузовые такси) получили прозвище «Сарай».

Универсал и скорая помощь

В 1972 году был представлен 4-дверный универсал ГАЗ-24-02. Однако вагоны «Волга» не продавались в частные руки без специального разрешения. Например, многодетным семьям или спортсменам, которым приходилось носить тяжелое спортивное снаряжение (например, парашюты), разрешалось приобретать универсал «Волга». Известному клоуну и актеру Юрию Никулину разрешили владеть фургоном ГАЗ-24-02, поскольку он часто перевозил тяжелую цирковую технику. Эти ограничения исходили из небольшого объема производства ГАЗ-24-02.Вагоны в основном использовались больницами (в качестве машин скорой помощи), казенными магазинами и таксомоторными компаниями, Милицией, ГАИ, почтовыми отделениями и другими государственными предприятиями.

ГАЗ-24-02 имел просторный салон с 3 рядами сидений и 7…8-местной посадкой. Пространство за передним сиденьем можно было превратить в просторный одноуровневый грузовой отсек. 24-02 имел усиленные задние листовые рессоры и мог перевозить до 400 кг (800 фунтов) груза.

ГАЗ-24-04 [ http://www.vektaxi.ru/images/ГАЗ-24-02.jpg ] — таксомоторная разновидность волжского универсала с отличительными чертами, похожими на седан-такси.

Скорая модификация ГАЗ-24-03 введена в 1973 году. ]. Все кабриолеты производил военный завод в городе Бронница. Их использовали для военных парадов.

Пикап

Пикапы на базе Волги выпускались различными авторемонтными заводами страны.Отличались экстерьеры.

Полноприводная версия

В 1973-74 годах построено пять полноприводных Волг ГАЗ-24-95 [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/gaz-24-95_volga4x4.jpg ]. В ходе испытаний были обнаружены некоторые недостатки, и эта модификация так и осталась экспериментальной.

1975-76

В 1975 году автомобиль был немного модифицирован. Обзавелся другим, более обычным спидометром [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/050720-20.jpg ] , более удобное наружное зеркало заднего вида [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/zerkalo_puhloye_mini.jpg ]. Система охлаждения двигателя была модифицирована для использования антифриза вместо воды.

Версия с двигателем V8

С конца 1974 года версия с двигателем V8 [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/2424.html ] выпускалась небольшими партиями. Он имел алюминиевый 5530 cc, OHV, конвертировать|195|hp|abbr=on V8, 3-ступенчатую автоматическую коробку передач и гидроусилитель руля.Эта версия известна как ГАЗ-24-24, но это название выглядит как неофициальное. В официальных источниках эта модификация обычно обозначается как «прибор 2424», также она получила прозвище «Двойник». «Прибор 2424» использовался КГБ в качестве автомобиля-перехватчика и охраны. Основной задачей «2424» было сопровождение правительственных лимузинов «Чайка» и «ЗИЛ».

1977-85

Информационное окно Поколение автомобиля

Название = Второе поколение (1977-85)
Производство = 1977–85
Колесная база = авто в | 110.24|0
длина = авт.дюйм|187,4|0
ширина = авт.дюйм|70,86|0
высота = авт.дюйм|58,66|0
вес = конвертировать|1420|кг|фунт 0 |abbr=on
body_style = 4-дверный седан
4-дверный универсал
двигатель = 150 дюймов³ (2,445 л) I4
340 дюймов³ (5,53 л) V8| трансмиссия = 4-ступенчатая механическая
3-ступенчатая автоматическая (только V8)
В 1976-78 годах автомобиль был полностью обновлен. Для повышения безопасности установлены накладки на бампера, желтые передние противотуманные фары [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/2serise_detailed_mini.jpg ] , вторичные поворотники на передних крыльях и ремнях безопасности (как передних, так и задних) [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/seatbelts.jpg ] стал стандартным оборудованием. Автомобиль получил измененный интерьер. Новая приборная панель состояла из алюминиевого корпуса и двух кусков мягкой набивки из пенополиуретана. Такую же конструкцию имели верхние дверные панели. Нижние дверные панели полностью отличались от предыдущей версии. Сиденья получили более удобную винилово-тканевую обивку с тканевой подушкой.Из-за установки ремней безопасности передний центральный подлокотник был ликвидирован. Новый интерьер был доступен в красном, коричневом, желтом, салатовом, темно-зеленом, темно-синем или черном цвете. Отделка салона стала неотражающей.

Олимпиада ’80

К летней Олимпиаде 1980 г. был построен специальный парк седанов и универсалов Волга, окрашенных специальной двухцветной бело-желтой краской [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS /OLIMPIX3.jpg ] . Они сопровождали Олимпийский огонь.Цветовая схема была выбрана местными московскими организаторами, а не МОК — флот Зимних Игр в этом году был светло-голубым (продукция Ford).

ГАЗ-24-10

С 1985 по 1992 год ГАЗ выпускал усовершенствованную и упрощенную для крупносерийного производства модификацию — ГАЗ-24-10. Это был автомобиль ГАЗ-24 с улучшенным кузовом , конвертированным двигателем , переработанной механикой, сильно измененным салоном [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/interior_2410_2.jpg ] и множество внешних отличий (другие фары, обтекаемые дверные ручки [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/2410handle_mini.jpg ] , безвентиляционные передние двери, бампера без накладок, пластиковая решетка радиатора, пластиковые «аэродинамические» колпаки, уменьшено количество ярких металлических деталей и т.д.). Также выпускались ГАЗ-24-12 универсал, ГАЗ-24-11 такси и другие модификации.

Производные модели

Фургон РАФ-2203 «Латвия» производства Rīgas Autobusu Fabrika (выпуск 1976-97 гг.) был основан на трансмиссии и подвеске автомобиля ГАЗ-24 Волга.

ГАЗ-3102 Волга (выпускается с 1982 г.) и почти все более поздние легковые автомобили ГАЗ (31029, 3110, 31105) используют центральную часть кузова ГАЗ-24.

Международные варианты

ГАЗ-24 Волга экспортировалась во многие страны от Индонезии и Латинской Америки до Западной Европы. Также существовал праворульный экспортный вариант [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/RHsteering.html ]. В Европе одними из самых популярных Волг были автомобили, как седаны, так и универсалы, собранные в Бельгии компанией Scaldia-Volga [ http://www.russischeklassiekerclub.nl/documentatie/M24combifolder-vlaams2.pdf ].Эти автомобили были оснащены дизельным двигателем Peugeot Indenor. Эти модели были подписаны M24D и M24DB (Break-wagon) [ http://www.m24d.pixtura.net ]. Стандартные Волги с советскими газовыми двигателями продавались как М24 и М24Б (Перерыв). Автомобили, которые продавались в Европе, часто имели такие особенности, как краска металлик [ http://www.gaz24.ru/HISTORY/MODIFS/24_1973_anry_2.jpg ], имитация виниловой крыши [ http://www.gaz24 .ru/HISTORY/MODIFS/24_vynil_top_350px.jpg ], кожаный салон и другие предметы роскоши. Универсалы иногда имели отделку, имитирующую «под дерево» [ http://www.home.no/migreg/Bilder/ekeberg_1350.jpg ], а часто — дворник и обогреватель заднего стекла [ http://www.gaz24 .ru/HISTORY/MODIFS/obogrev_stekla_24_52.jpg ]. Эти функции в основном устанавливались европейскими дилерами ГАЗ.

Ссылки

*

Внешние ссылки

* [ http://www.gaz24.com ] — сайт DL24 на английском языке
* [ http://www.gaz24.ru ] — сайт DL24 на русском языке
* [ http://www.m24d.pixtura.net ] — о Волгах М24 с дизелями
* [ http://www.myvolga.com/ ] — Владелец автомобилей Волга в США

Фонд Викимедиа. 2010.

Добавка Bacillus subtilis GM5 увеличивает прирост массы тела бройлеров и модулирует микробиоту слепой кишки

Анализ численности и разнообразия микробов

Индексы Chao1 были выбраны для определения богатства сообщества, а индекс Шеннона использовался для определения разнообразия сообщества.Индекс Шеннона-Винера бактериальных сообществ слепой кишки в группе C был ниже ( P  < 0,05) по сравнению с таковым в группе P. Индексы Шеннона 3,16 ± 0,04 и 3,20 ± 0,30 (1-й день), 6,01 ± 0,11 и 6,06 ± 0,19 (10-й день), а также 5,72 ± 0,35 и 6,81 ± 0,40 (42-й день). , соответственно (рис., дополнительная таблица 4). Видовое разнообразие в группе пробиотиков на 42-й день было достоверно выше, чем в контрольной группе ( P  < 0.05), основанный на индексе разнообразия Шеннона. У 1-дневных цыплят индекс Chao1 существенно различался между группой С и группой Р ( P  < 0,05), составив 278,67 ± 35,92 и 415,00 ± 17,09 соответственно. На 10-й и 42-й дни насыщенность состава слепой кишки (Chao1) была немного, но незначительно выше в группе пробиотиков, чем в контрольной группе (рис., Дополнительная таблица 4). Используя индекс Симпсона, в группе P было установлено более высокое разнообразие в дни 1 и 42 по сравнению с группой C (дополнительная таблица 4).

Сравнительные различия в разнообразии бактериального сообщества, богатстве и структуре микрофлоры слепой кишки в группах P и C на основе наблюдаемых OTU, индексов Chao1, Shannon и Simpson. C 1d, C 10d и C 42d соответствуют птицам контрольной группы на 1, 10 и 42 день соответственно. P 1d, P 10d и P 42d относятся к пробиотической группе птиц на 1, 10 и 42 дни, соответственно

Для оценки влияния обработки пробиотиками и стадии роста на микробиом кишечника мы рассчитали невзвешенные матрицы расстояний UniFrac.Графики анализа основных координат (PCoA) для невзвешенных показателей UniFrac были построены для оценки сходства между образцами (рис. ). Координаты графиков PCoA объяснили вариацию на 79,22%. Как видно на рис. , на графиках PCoA наблюдается значительная картина кластеризации, демонстрирующая сходство в микробиоме каждой стадии роста (1-, 10- и 42-дневный возраст). Бактериальные сообщества формировали сравнительно более тесный кластер на 10-й день по сравнению с микробиотой 1-го и 42-го дня. Существенные различия в структуре бактериальных сообществ подтверждаются данными об изменении состава и структуры микробиоты в процессе ее созревания.Прием пробиотиков вызывает микробный сдвиг, но не такой значительный, как возрастные изменения (рис. ). Более того, наиболее значительные структурные изменения в микробиоте П-группы наблюдались у бройлеров на 1-й и 42-й дни. пробиотики (группа С), на 1, 10 и 42 дни роста. График анализа основных компонентов (PCoA), основанный на различиях Брея-Кертиса, подтвердил различия бактериального сообщества, сосредоточенные на возрасте птицы.Невзвешенные графики расстояний UniFrac PCoA, основанные на лечении, не выявили какой-либо значительно отличающейся модели кластеризации между C- и P-группами

Анализ доминирующих бактериальных таксонов

Из образцов слепой кишки групп, 9 типов, 17 классов, 20 порядков, Было идентифицировано 38 семейств и 68 родов (дополнительная таблица 5). Преобладающими типами были Firmicutes, Proteobacteria и Bacteroidetes (рис. а). Однако в зависимости от возраста цыплят наблюдались изменения в представленности разных типов.Например, в 1-е сутки преобладали Firmicutes и Proteobacteria , а в пробах 10-го и 42-го дня — Firmicutes и Bacteroidetes (рис. а) . В первый день доля Firmicutes составляла 53,87 ± 0,39% и 57,61% ± 1,38% в группе С и группе Р соответственно. На 10-й и 42-й дни доля Firmicutes составляла 56,01 ± 3,65% и 54,55 ± 7,12% в группе С, а также 54,74 ± 1,75% и 81.79 ± 9,42% в П-группе соответственно. Численность Firmicutes в сообществах слепой кишки Р-группы значительно увеличилась на 42-й день по сравнению с 10-м днем ​​( P  < 0,0001).

Относительная численность (%) бактерий типа ( a ), класса ( b ) в слепой кишке птиц-бройлеров в контрольной и лечебной (пробиотик) группах. Птиц подвергали эвтаназии в возрасте 1, 10 и 42 дней. Обработка представляет птиц, которых кормили спорами B. subtilis GM5

Протеобактерии присутствовали лишь в значительном количестве (43.77 ± 0,42% и 38,93± 1,44% для групп К и П соответственно) в слепой кишке у 1-суточных цыплят в обеих группах. Впоследствии Proteobacteria в образцах слепой кишки снизились до 2,79±1,25% и 0,094±0,07% на 10-й день, до 0,54±0,18% и 1,01±0,68% на 42-й день в группах С и Р соответственно. Доля Bacteroidetes также значительно варьировала в зависимости от возраста бройлеров. Бактерии этой группы практически отсутствовали в образцах слепой кишки 1-суточных цыплят, но на 10-е сутки их доля возрастает до 29.50 ± 2,73% (группа С) и 26,94 ± 2,22% (группа П). На 42-й день доля Bacteroidetes практически не изменилась в группе К (30,45±2,39%), но значительно снизилась в группе цыплят, получавших пробиотик (11,65±6,32%). Интересно отметить, что представители филы Actinobacteria достоверно выявлялись только в пробах 10-дневных цыплят и их доля составляла 9,48 ± 0,3 % и 13,79 ± 5,71 % в К- и П-группах соответственно (рис. .а). В пробах слепой кишки 1-дневных цыплят их доля составила менее 0,1%. У 42-дневных птиц доля этих бактерий составляла всего 1,63 ± 0,52% и 0,09 ± 0,02% в группах С и Р соответственно. Члены типов Euryarchaeota, Cyanobacteria, Synergistetes и Tenericutes представляли второстепенные сообщества микробиоты кишечника (дополнительная таблица 5).

На уровне класса Firmicutes в основном были представлены классами Bacilli и Clostridia (рис.б, а), но их пропорции резко уменьшились. В 1-й день численность Bacilli составляла 53,45–54,23% (группа С) и 56,21–58,95% (группа Р), но значительно снижалась до 16,89±2,02% и 16,23±2,57% на 10-й день соответственно (). P  < 0,0001). Наоборот, численность Clostridia значительно увеличилась на 10-й день по сравнению с образцами 1-го дня и составила 37,66 ± 1,66% в группе К ( P  < 0,0001) и 36,71 ± 1,71% в группе P ( P  < 0.0001). На 42-е сутки микробиота слепой кишки была преимущественно заселена клостридиями , которые занимали более 53% в группе К и 81% в группе П соответственно.

Относительная численность различных классов внутри типа Firmicutes ( a ) и типа Bacteroidetes ( b ) в слепой кишке контрольной и пробиотической групп бройлеров на 1, 10 и 42-й день жизни 9000 Firmicutes , большинство принадлежало к семействам Lachnospiraceae, Ruminococcaceae (порядок Clostridiales ), и семействам Enterococcaceae , Lactobacillaceae, Streptococcaceae (порядок 0909acilla)а, б). Относительные пропорции этих бактерий варьировали в зависимости от возраста и наличия кормовых добавок. В частности, слепая кишка 1-дневных цыплят была впервые заселена разными представителями Lactobacillales (53,25±0,35% и 57,49±1,39% в группах К и П соответственно). В контрольной и опытной группах доминировали разные семейства порядка Lactobacillales : в группе С порядок Lactobacillale s был представлен преимущественно Enterococcaceae (51.92 ± 0,50%) и Streptococceae (0,69 ± 0,22%). П-группа представляла собой перевернутую картину, в которой образцы были преимущественно заняты Streptococcaceae (40,10 ± 4,75%) и Enterococcaceae (4,76 ± 1,72%).

Относительная численность разных родов в f. Ruminococcaceae ( a ) и разных семейств порядка Lactobacillales ( b ) в контрольной (К) группе и пробиотической (П) группе на 1, 10 и 42 день возраста

Доля представителей семейства Lactobacillaceae у 1-дневных цыплят значительно различались в двух группах и составили 0.06 ± 0,02% и 6,7 ± 2,49% в контрольной и пробиотической группе соответственно. Можно отметить, что в пробах слепой кишки 10-дневных птиц отряд Lactobacillales представлен почти исключительно Lactobacillaceae , доля которых зафиксирована на уровне 16,64 ± 1,96% и 15,99 ± 2,52% в C- и P-групп соответственно. Однако к 42-му дню численность Lactobacillaceae и других бактерий этого отряда значительно снизилась в обеих группах бройлерной птицы ( P  < 0.0001). Снижение доли Lactobacillales на 10-й день коррелировало с увеличением присутствия Lachnospiraceae и Ruminococcaceae семейства Clostridiales (C 37,65 ± 1,69%, P 36,68 Доля Lachnospiraceae в контрольной группе (12,16 ± 0,45 %) была выше, чем в опытной группе (6,35 ± 0,52 %), на 10-е сутки. К 42-м суткам доля этих бактерий снизилась до 2,38±0,00.4% (К) и 0,15±0,002% (П).

На 10-й день доля Ruminococcaceae составляла 18,47 ± 0,74% в группе С и 22,54 ± 3,07% в группе Р, но значительно увеличилась до 44,30 ± 5,45% и 64,67 ± 5,45% и 64,67 ± 10,67% соответственно. Так, использование B. subtilis GM5 в качестве пробиотиков привело к значительному увеличению ( P  < 0,0001) численности Ruminococcaceae в процессе развития бактериального сообщества слепой кишки.

На уровне рода доминировали разные представители в зависимости от возраста птиц (рис.). В 1-й день Firmicutes были представлены Enterococcus (46,89 ± 0,38%) в группе C и Streptococcus (38,70 ± 5,08%) в группе P. На 10-й день микробиота слепой кишки в группах К и П была занята в основном Lactobacillus (16,37± 1,85% и 15,33± 2,55%) и Faecalibacterium (7,07± 0,8% и 14,16 0,8%). Более того, доля Faecalibacterium в пробиотической группе была значительно выше, чем в контрольной группе ( P  < 0.0001). На 42-й день две группы были сильно заселены Faecalibacterium (25,44 ± 4,12% и 22,39 ± 5,92% для С-группы и Р-группы соответственно), доля которых была значительно выше, чем на 10-й день (). P  < 0,01) (таблица). Кроме того, Firmicutes на 42-й день были представлены в основном неклассифицированными представителями Ruminococcaceae и Oscillospira, относительная численность которых была в два и три раза выше в Р- и С-группах соответственно ( P  < 0 .0001) (рис., таблица). Таблица 3 , представительство которых составляло 43,77 ± 0,42% и 38,93 ± 1,44% в С- и Р-группах соответственно ( P  < 0,01) в 1-й день.7 ± 0,61% в группе C и 0,05 ± 0,02% в группе P ( P  < 0,0001). В рамках семейства Enterobacteriaceae большинство соответствовало генею Escherichia (C-Group = 18,42 ± 2,48 и P-Group = 37,77 ± 1,56%) и Klebsiella (C-Group = 13,88 ± 2,94% и группа = 0,04 ± 0,0%) (дополнительная таблица 5).

Численность доминирующего класса Bacteroidia составила 29,51±2,73% (группа С) и 26,94±2,22% (группа П) в 10-дневной выборке, а у 42-дневных цыплят они занимали 30.45 ± 2,39% в контрольной группе, но снизился до 11,65± 6,32% в группе пробиотиков (рис. b). Основными родами были Barnesiella и Bacteroides (таблица).

На 10-е сутки основным семейством и родом Actinobacteria были Bifidobacteriaceae и Bifidobacterium, , численность которых была, соответственно, выше ( P  < 6 0,05) в группе Р- (12,930 P  < 0,05% 7,05) и 10,14 ± 4,20%), чем в группе С (8,17 ± 0.49% и 7,40 ± 0,41%). Однако к 42-м суткам их представленность значительно снизилась.

Важным параметром является соотношение между двумя доминирующими филами Firmicutes и Bacteroides (соотношение F/B), суммарная доля которого составляет 81–85% в слепой кишки на 10-й день и 85–93% на 42-й день. Интересно отметить, что использование пробиотика значительно увеличило соотношение F/B, особенно у 42-дневных птиц. Если быть точным, то соотношение Ж/В в контрольной группе было примерно на одном уровне и составило 1.89 (10-й день) и 1,79 (42-й день). С другой стороны, значение отношения экспериментальной группы увеличилось до 2,03 и 7,02 на 10 и 42 день соответственно. Большее количество Firmicutes в опытной группе прямо коррелирует с более высоким приростом живой массы бройлерной птицы в опытной группе на 42-й день. Корреляционный анализ Спирмена показал положительную корреляцию между отношением F/B и живой массой цыплят (Spearman ρ  = 1,0, P  < 0.05).

ГАЗ 2410: тюнинг, воскрешающий легенду

Тюнинг ГАЗ 2410, фото которого представлено в этой статье, можно произвести как в тюнинг-ателье, так и своими руками. Второй вариант тяжелый, так как отсутствие специального оборудования и инструментов делает невозможным создание некоторых элементов. Рассмотрим подробнее, как создается тюнинг легендарной «Волги».

Создание внешнего обвеса

В ГАЗ 2410 тюнинг внешней части довольно часто производится своими руками.Как и у любого автомобиля, у «Волги» вариантов внешнего обвеса достаточно много. Человеческая фантазия в этом плане безгранична.

Из чего состоит тюнинг экстерьера на ГАЗ 2410? Рассмотрим все по порядку:

  1. Бампер передний и задний.
  2. Пороги.
  3. Крыло.
  4. Воздухозаборники для крыши и капота.
  5. Покраска и аэрография.
  6. Наклейки и всевозможные подушечки.

Итак, создать тюнинг ГАЗ 2410 своими руками достаточно проблематично, но все же реально.

Передний и задний бампера можно выполнить из стеклопластика или автомобильного пластилина. Первый вариант считается наиболее эффективным, но материал хрупкий, поэтому боится ударов твердых предметов. Как вариант, можно заказать массивный хромированный бампер от старых американских автомобилей, таких как Buick Riviera 67-го года или Chevrolet Impala того же года.

Боковая накладка порогов должна быть из стеклопластика, т.к. другого материала для исполнения в домашних условиях нет.А вот спойлер крышки багажника может быть металлическим или карбоновым.

Боковые зеркала нужно покупать, т.к. сделать своими руками практически невозможно. Ковши на крышу и капот тоже лучше купить, но с расчетом на то, что они должны гармонично вписываться в общий экстерьер автомобиля.

Тюнинг салона как выражение индивидуальности

Тюнинг салона ГАЗ 2410 также можно сделать своими руками. Для этого придется купить материал за приличную сумму денег.Рассмотрим, что можно отнести к этой процедуре:

  • Тюнинг панели приборов. Конечно, лучше всего заменить панель на другую, более удобную. Ну или с монтажной пеной сделать новый. При этом необходимо учитывать все крепления и дополнительные детали.
  • Замена обивки пола. Эта процедура включает в себя оклейку шумо-виброизоляцией и создание нового коврового покрытия, на котором необходимо будет сделать все прорези для сидений и других элементов.
  • Замена или перетяжка сидений. Конечно, можно заменить сиденья на другие – спортивные. Или установить их с другой машины. Не стоит делать перетяжку своими руками, если не хотите все испортить. В этом случае следует обратиться к специалистам данного профиля.
  • Замена обивки потолка и обивки. Лучше всего это сделать с помощью материала – алькантары. Он прекрасно выполняет все функции, а большая цветовая гамма дает возможность подобрать цвет в тон ко всему интерьеру.
  • Обшивка багажника. Обычно в багажник кладут ковер и устанавливают акустический усилитель, который является неотъемлемой частью тюнинга салона. Некоторые специалисты считают, что лучше всего отделывать рифленым алюминием, что придаст автомобилю индивидуальности.

Доработка и доработка двигателя

Для ГАЗ 2410 тюнинг двигателя должен проводиться на специальных автомастерских. Эта операция требует большого количества оборудования. Для данного автомобиля предусмотрены следующие виды доработок двигателя:

  • Замена ГБЦ.
  • Замена системы зажигания.
  • Расточка поршня и замена коленчатого вала.
  • Усовершенствованный газораспределительный механизм.
  • Замена коробки передач на 5-ст.

Все эти операции можно сделать только на СТО, где есть все необходимое оборудование и специалисты, умело выполняющие тюнинг двигателя.

Некоторые автолюбители заменили штатный ЗМЗ 402 на М50 Пластину от БМВ. Автомобиль стал быстрее и мощнее, повысились технические характеристики.

Тюнинг ходовой

Для ГАЗ 2410 тюнинг можно сделать полностью своими руками. Просто нужно приобрести необходимые запчасти и заменить их на яме или подъемнике. Подвеска имеет простую конструкцию, а отсутствие датчиков и электроники позволяет легко и просто заменять детали.

Рассмотрим, что обычно меняют в ГАЗ 2410, при тюнинге ходовой части:

  • Четыре амортизатора.
  • Пружины передние.
  • Задние пружины поменять на рессоры.
  • Задний мост.
  • Стабилизаторы подвески.
  • Поворотные кулаки.
  • Диски и шины.

Таким образом, автомобиль приобретает больше уверенности и динамики на дороге, а также повышает безопасность. Также нужно заменить рулевой механизм, который в идеале становится с BMW E34.

Мнения экспертов

Специалисты приходят к выводу, что для ГАЗ 2410 тюнинг, выполненный своими руками, показывает эффективность и не противоречит конструктивным нормам. В некоторых случаях он превосходит сделанный в тюнинговых ателье, в том числе и профессиональных.Тюнинг ГАЗ 2410 (своими руками) выражает индивидуальность владельца, конечно если он сделан аккуратно и красиво.

р>>

ГАЗ 24-10 Волга 2.4 R4 66кВт

Объявление не активно!
Контактные данные временно скрыты

Тип: легковой автомобиль
Тип кузова: седан
Начальный номер: 1989
Двигатель: 2.4 R4 (66 кВт)
Топливо: бензин
Пробег: 102 000 км
Привод: задний привод
Трансмиссия: руководство (4-к)
Цвет: белый
ВИН: Проверить историю
Цена: 1700 евро
НДС 0% (НДС не начисляется)

Оборудование

Оборудование безопасности

Комфортное оборудование

  • Электрически регулируемые зеркала
  • Заднее окно Blub
интерьер интерьер
  • RELOR PADDING
  • кожаный переходный рычаг
  • салон (резина)

аудио, видео, связь

  • Автомобильная стерео (CD)
  • 4 TK Downer

Шины и колеса

  • M + S летние шины
  • Light Leasher Cheels (15, Mangels)

огней

Другое оборудование

  • Отопление заднего стекла
  • прицепное устройство
  • Peale uue mootori, siduri ja käigukasti vahetust 6 aastat tagasi sõitnud ainult suvel ca 6000 км, Korralik aku.Ремондитуд эсисилд, пидурид.

Технические характеристики

Body

Seits: 5
Количество дверей: 4
5 Топливо

Топливо

8
Топливо: бензин
Среднее расход топлива: 13 л / 100 km

Engine

8

Вес, меры

базовый бордюр Вес: 1550 кг
2040 кг
2040 кг
Нагрузка на нагрузку: 490 кг

Другая информация

Зарегистрирован в Эстонии, техосмотр действителен до 04.2014
Местонахождение автомобиля: Tallinn , Эстония

Kerevahetus Koerus 1989, esmane registreerimine 1976

«В армии, независимо от национальности и вероисповедания, те, кто входит в коллектив, должны нести государственную службу» – Интервью с Сергеем Мельковым, сопредседателем Ассоциации военных политологов, Москва, 8 октября 2008 г.

  • *  Это интервью стало возможным благодаря гранту на поездку, предоставленному Московским франко-русским центом (…)
  • ‡  Pipss.org выражает благодарность Ребекке Гордан, которая перевела это интервью с русского на английский язык.
  • 1 Мельков Сергей Анатольевич имеет степень доктора политических наук. Бывший полковник в России А (…)
  • 2 www.milpol.ru.

1 PIPSS.ORG – Основываясь на прогнозах о росте мусульманского населения в России в ближайшие 20 лет, как западные, так и российские демографы предсказывают рост новобранцев-мусульман в армии.Я так понимаю этот вопрос возник при Брежневе и затем угас с распадом СССР, так как Азербайджан и среднеазиатские республики перестали быть частью СССР. Сегодня с ростом мусульманского населения этот вопрос снова встал. Есть ли данные по этому вопросу?

2 Сергей Мельков: Вопрос возник не при Брежневе, а при Горбачеве. Проблема многоплановая. Конечно, в советский период увеличилось количество рекрутов из республик Средней Азии — Узбекистана, Туркмении, Киргизии, Казахстана, Кавказа.Сегодня это независимые страны.

3 Были определенные языковые проблемы. На мой взгляд, они не были непреодолимыми. Был ряд рекрутов, особенно из Средней Азии, которые либо совсем не говорили по-русски, либо говорили плохо. Естественно, что большинство офицеров и многие политработники их не понимали, и наоборот. Вообще считалось, что Советская Армия была методом приобщения новобранцев к русской культуре и русскому языку.

4Проблема социализации и общения, конечно, существовала, но она обострилась после того, как в 1985 году Горбачев стал Генеральным секретарем ЦК КПСС. Почему? Потому что роль КПСС как единой власти и основы советской власти начала снижаться, в то время как политическая мощь союзных республик возрастала. Естественно силовые структуры, и в первую очередь подразделения вооруженных сил внутри этих республик, рассматривались как дополнительные элитные ресурсы, которые можно было использовать в борьбе за власть, чтобы вырвать из центра какие-то привилегии, финансы и т.п.

5Вот как мне кажется проблема. С политической точки зрения в 1985 г. начался процесс социальных преобразований, повлекший за собой обострение национального вопроса в армии. Страна стала открываться международному сообществу, и мы получили больше информации из различных источников, в результате чего мы стали уделять больше внимания положению тех, кто служит в армии, а также положению различных национальностей. С моей точки зрения, это совершенно справедливо.Но мне кажется, что эту проблему тогда было невозможно решить. И тогда не было конфликтов, которые подорвали бы отношения между русскими и нерусскими.

6 Непреодолимого сопротивления не было. Усиление внимания сверху и общественности к этой проблеме было связано с тем, что положение в армии стало лучше пониматься и доступнее для руководства и общества в целом. Это моя личная точка зрения. Из-за этого сейчас, когда руководство в России стабильно, уровень межнациональных конфликтов внутри вооруженных сил низок.И нет сильного конфликта между представителями разных религий — нет конфликта на уровне, который отрицательно сказался бы на состоянии вооруженных сил, боеготовности и так далее.

7Приведу пример. Сегодня общественность уверяют, что боеготовность страны растет. На мой взгляд, важно понимать, что на самом деле происходит в вооруженных силах. Надежна ли информация, которую предоставляют вооруженные силы? Достоверна ли информация о расходах федерального бюджета? А информация о состоянии армейской дисциплины? И так далее.Это то, что я имею в виду. Военные часто в разговорах друг с другом открыто говорят, что уровень боевой готовности вооруженных сил невысок, так как низок уровень военной подготовки. Если верить официальной статистике, в нашей стране проводится все больше военных учений, растет их качество и так далее. Но это сомнительно. Поймите, что в данном контексте проблемы межконфессиональных и межэтнических отношений в вооруженных силах вторичны, или третичны, или что-то еще.

8 PIPSS.ORG – Кто в армии — в Генштабе — специалист по этому вопросу?

9 Сергей Мельков: Официально этим вопросом занимается Главное управление образования Вооруженных Сил Российской Федерации. В ней нет лиц, несущих особую ответственность за межэтнические проблемы. Проблемы взаимоотношений между различными религиями рассматривает специальная группа, которая, насколько мне известно, официально состоит из двух человек.На них возложены различные обязанности: они должны анализировать ситуацию в армии на всех уровнях, организовывать взаимодействие между лидерами различных религий на уровне Министерства обороны — с РПЦ, с мусульманами, буддистами, иудеями и т.д. скоро. Но, на мой взгляд, столько работы не по силам двум людям. Я бы сказал, что их работа больше носит формальный характер. Это моя оценка ситуации. В командном звене армии — уровне дивизии и ниже — аналогичная работа ведется всеми органами образования.На них возложена эта ответственность.

10 PIPSS.ORG – Каково сегодня влияние мусульманских лидеров на военную политику России?

11 Сергей Мельков: Я считаю, что мусульманские лидеры почти не имеют влияния в нашей стране в военной сфере и не могут в принципе. Вот несколько примеров:

  • 3 Д.Ю.Арапов (ред.), Ислам в Российской империи (законодательные акты, описания, статистика ), Мос (…)

12Во-первых, это работа истории. Вы, наверное, знаете, что в 19 веке в крупных гарнизонах, где служило большинство мусульман, личным указом Российского Императора была учреждена должность ахуна . ахун это мулла как их называли в то время. Говоря современным языком, это был имам или муфтий , который не был военнослужащим и не входил в структуру вооруженных сил.Он работал в мечети, брался за работу возле гарнизона и его приглашали на различные мероприятия. Об этом можно прочитать в книге Арапова3, представляющей собой сборник документов Российской империи, освещающих многие аспекты вопроса взаимоотношений правительства и исламских организаций. Книга содержит документы о сотрудничестве военных органов с мусульманскими организациями.

13Небольшие изменения произошли во время Первой мировой войны. Около 1914 года в Российской Императорской Армии появились так называемые войсковые мулл .Не могу точно сказать, сколько их было. Но это было прежде всего следствием огромного количества жертв во время Первой мировой войны. Массовая война и массовая армия привели в этот период к тому, что в ряды действующей армии пополнялось все больше представителей так называемых «иноверующих» конфессий и национальностей.

14Однако в советский период быстро было введено нивелирование социальных ролей всех конфессий. Их просто поставили на обочину общественного процесса (религиозные организации были полностью отстранены от политики), а коммунистическая партия доминировала на идеологическом ландшафте.Следовательно, сегодня большинство офицерского корпуса исповедует атеизм. Но поскольку большинство из них этнически русские, многие считают себя «этническими православными». Можно сказать так: опустевшая духовно-идеологическая ниша заполнялась в русском обществе и в его вооруженных силах преимущественно русским православием.

15Есть еще одна причина, по которой мусульманские лидеры не имеют никакого веса, – это политика Русской православной церкви, позиционирующей себя как монополист.Мне кажется, что слияние отдельных военачальников и Православной церкви идет быстрее, чем слияние церкви с государством. Как церковь добивается монополии? Что делается для этого? Сегодня, по официальным данным Русской православной церкви, более 2500 бывших военнослужащих являются священниками.

16Как это происходит? Например, Синодальный отдел во главе с Дмитрием Смирновым заявил, что готов полностью взять на себя духовное окормление российских военнослужащих, независимо от их вероисповедания.Представители Синода говорят: «Неважно, какие у вас религиозные убеждения, мусульманин вы или православный, приезжайте к нам, мы проведем службу, скажем, как служить…». Русская православная церковь настаивает на том, что имеет право работать с военными, добавляя, что большинство российского общества в целом и в армии православные. Лично я так не думаю.

17Следует подчеркнуть, что позиция Русской Православной Церкви очень сильно отличается от позиции муфтията в России.Я провел некоторое время в качестве советника по этому вопросу, и я могу сказать, что Русская Православная Церковь считала и считает, что православные священники должны быть военнослужащими и получать за это деньги от государства.

18В последнее время положение священников меняется. Русская православная церковь согласилась с тем, что они не должны носить военную форму, то есть не должны быть настоящими военными, но что государство в любом случае должно платить им сопоставимую зарплату за оказанные духовные услуги.Если РПЦ готова обеспечить себе место в армии для 2500 священников, то зачем нужны мусульманские священники? Это логично, хотя и ведет к монополии РПЦ в армии.

19Что касается текущей ситуации с мусульманскими духовными лидерами, то на встречи, регулярно проводимые Русской православной церковью и Министерством обороны, приглашаются один или два представителя мусульман. Эти собрания активно освещаются в средствах массовой информации, в том числе по телевидению.Но роль мусульманских духовных лидеров совершенно поверхностна. И в этом их роль в армии вообще. Они присутствуют на учениях и иногда по телевидению и что-то говорят в микрофон (особенно на различных собраниях) и на этом все заканчивается.

20 PIPSS.ORG – А как мусульмане реагируют на эту ситуацию?

21 Сергей Мельков: Есть разные реакции. Вы знаете, что есть несколько мусульманских центров.Например, позиция Совета муфтиев России во главе с Равилем Гайнутдином (этот совет я формировал, кстати, в конце 1990-х) заключается в том, что военная служба должна носить в первую очередь внеконфессиональный характер. Это значит, что в вооруженных силах невозможно создание организаций той или иной конфессии. И, во-вторых, религиозные нужды военнослужащих должны удовлетворяться вне воинских частей. Необходимо пойти в церковь, мечеть или синагогу, которая находится поблизости.Нет необходимости создавать эти религиозные институты внутри армии.

22И еще немаловажным моментом является то, что мусульманские организации всегда готовы участвовать в самостоятельной работе, проведении мероприятий, организуемых по инициативе военного руководства, но отказываются от участия в каких бы то ни было военных действиях, вооруженных конфликтах и ​​тому подобном. Причины, я думаю, понятны, поскольку такая ситуация может привести к ухудшению отношений с местным населением, между военными и представителями разных национальностей.

23 Несколько иную позицию занимает Талгат Таджуддин, председатель Центрального духовного управления мусульман. Он руководил мусульманами с советского периода. По его мнению, мусульманские организации должны вести себя как Русская православная церковь. Например, со временем в больших гарнизонах могут быть имамы и муфтии. Он хотел бы, чтобы правительство платило им за их духовные услуги войскам. Но по этому вопросу он обычно не высказывается самостоятельно.То есть его позиция заключается в том, что он полностью поддерживает Русскую Православную Церковь. В последнее время он меньше говорит на эту тему, хотя в 1990-х было несколько скандалов. В деталях он стал настаивать на том, что если в нашей стране существует взаимная терпимость и уважение между представителями различных религий, то не должно быть разницы между священниками и другими религиозными деятелями. Он хотел, чтобы в мечетях служили православные священники. Или он мог пойти в синагогу или русскую православную церковь, и это не имело бы никакого значения.Соответственно, он утверждал, что представители различных традиционных конфессий в России могут служить в православном соборе. Был скандал, потому что мне (и не только мне) кажется, что это нецелесообразно и на практике может привести к очень серьезному конфликту.

24 PIPSS.ORG – Вы можете себе представить или предвидеть наличие в армии мулл в ближайшее время?

25 Сергей Мельков: На постоянной штатной основе, как чиновники, получающие государственную зарплату, нельзя.Возможно лишь их участие время от времени в том или ином мероприятии. Но на штатной основе их участие трудно представить. Возможно, их можно привлечь в качестве исключения, чтобы показать инклюзивность в обучении (т.е. подчеркнуть, что офицеры и священники выполняют одну и ту же работу). Но если бы, например, был приказ о введении института воинской духовности, то большинство представителей было бы от Русской Православной Церкви. Во избежание скандала выборочно могут быть включены некоторые представители мусульманской веры.Такой приказ мог исходить только от президента.

  • 4 Совет Муфтиев России, Основы положения Социальной программы российских мусульман, Ярослав, (…)

26Но излишне политизировать эту тему неправильно. Его политизируют многие — Русская православная церковь, а в 1990-х годах — руководство многих мусульманских организаций. На мой взгляд, это не политический вопрос.Во всяком случае, на Совете мусульман России в мое время нам удалось убедить Равиля Гайнутдина и его заместителя Дамира Гизатуллина в том, что этот вопрос следует обсудить мирным путем на основе четко сформулированных принципов. Эти принципы, замечу, изложены в документе под названием «Основные положения социальной программы российских мусульман»4.

27Можно, конечно, сегодня говорить о проблемах внутри армии, например, об отсутствии свободы вероисповедания.Вариантов решения этой проблемы предлагается множество: либо, как предлагала Русская Православная Церковь, построить молитвенные дома, либо так называемое «упразднение» прав, при котором граждане уходят в армию на срок для защиты Родины и на год или два года (как это было прежде) их духовные потребности должны быть подчинены их воинской службе.

28Может ли Совет муфтиев России или иная мусульманская организация пойти по пути Русской православной церкви? Едва.Вы можете судить сами. Если бы они поступали как РПЦ, то сначала договорились бы с командирами, потом внедрили бы своих священников в армейские коллективы, потом сделали бы их офицерами. И каков был бы результат? Где бы они собрали сразу такое количество мусульман для службы если не во всех, то хотя бы крупных воинских частях? В офицерском корпусе и в командовании возникает огромное количество проблем с организацией религиозной деятельности внутри воинских коллективов.Если бы им еще нужно было организовать подготовку так называемых военных имамов… Я считаю, что эту проблему не следует политизировать.

29Есть еще один пример. Если в 1990-х годах этот вопрос стоял остро, то теперь мусульманские лидеры заняли иную позицию. Они не пытаются договориться с Минобороны, потому что понимают, что такого соглашения никогда не будет. Политическая система в нашей стране сжимается. Для мусульманских лидеров существует вопрос физического выживания.Следовательно, им некогда беспокоиться о влиянии на вооруженные силы. Это мой личный взгляд на вещи. Судя по тому, что было сделано, а не по тому, что было сказано, никаких усилий со стороны мусульманских лидеров не предпринималось и нет. Периодически они будут делать объявления, но это просто для привлечения внимания. И никаких действий по внедрению мусульманских духовных лидеров в армейские коллективы в ближайшее время не будет, уверяю вас. Сейчас, как только мы начинаем браться за этот вопрос, даже как ученые, сразу же следуют обвинения в политизации.Вы понимаете, что заниматься политикой в ​​этой стране опасно.

30 PIPSS.ORG – Какова позиция Минобороны по этому вопросу?

31 Сергей Мельков: Позиции не слышал. Когда я был в Министерстве обороны, я служил в Экспертном центре, и мы вырабатывали позицию Минобороны по этому вопросу. В то время министром был Сергей Борисович Иванов. Я написал аналитическую записку и даже опубликовал свое мнение в «Независимой газете» .То, что я написал о своем положении, не оценили, со мной поговорили о важности лояльности и так далее.

32Считаю, что Генштаб ни в коем случае не должен принимать решения или даже вносить предложения по этому вопросу. Потому что это не военный вопрос, это вопрос социально-политический, в первую очередь политический.

33Я писал, что Русская Православная Церковь пытается утвердиться в вооруженных силах.В качестве доказательства я привел статистику и цифры. Сейчас конечно не вспомню и могу только дать некоторые оценки. Это было в начале 2006 года. Главный военный прокурор подготовил документ под названием «Законопроект о Федеральном законе о военных священниках»5. Поскольку главный военный прокурор не имеет права законодательной инициативы, это стало, как это часто бывает, вопросом в СМИ. Текст законопроекта прошел между специалистами. Вот как обстоят дела. Как только что-то появляется в СМИ, мы тут же начинаем это обсуждать.И министр должен был как-то на это реагировать.

34Я написал записку, в которой прикинул, сколько будет стоить реализация этого законопроекта, в соответствии с обязанностями, изложенными в тексте. Я, кстати, думаю, что тот прокурор не сам законопроект писал, не военный прокурор. Вероятно, 19-страничный документ был подготовлен Синодальным отделом Русской Православной Церкви. В воинских коллективах предлагалось ввести в качестве офицеров около 3 500 священников, причем у каждого «военного священника» должен быть помощник военного священника в сержантском звании.Главным военным священником должен быть генерал-лейтенант. Они хотели иметь все льготы, которыми пользуются военнослужащие: бесплатный проезд в общественном транспорте, гарантированное жилье, пайки и так далее. Все это стоило бы просто немыслимых денег. Когда я это выложил, обсуждение законопроекта сразу прекратилось.

35Мне кажется, в ВС РФ в ближайшее время такого не будет. На это есть еще одна очень важная причина. Это сокращение численности и финансирования Вооруженных Сил России.Ходят разговоры о том, что необходимо направить больше средств на разработку новых видов современной техники для атомизации и компьютеризации. По моему мнению, военные священники не способствуют этому плану; они не могут сделать вооруженные силы более современными. Они, конечно, как и любая конфессия, демонстрируют свою лояльность к власти, говоря: «Вы просто поддержите нас материально, и мы решим ваши проблемы». Это не так.

36. И у светского правительства нет другого положения, кроме как оставаться исключительно внеконфессиональным в своем армейском обучении, и оно не должно быть другим.Это единственно верное положение. Одно дело представить законопроект, «предложение» из Генштаба или другого органа военного управления, а другое показать, что нужно делать что-то без публичного обсуждения. Пока военное руководство придерживает язык, и это правильно.

37 PIPSS.ORG – Расскажите, пожалуйста, о положении мусульман в армии. Как обстоят дела на самом деле? В январе 2008 г. Дамир Гизатулин (заместитель председателя Совета муфтиев России) заявил: «У солдат-мусульман нет проблем»6.Как следует интерпретировать это утверждение?

38 Сергей Мельков: Посмотрите, что подразумевается под задачами. Если говорить о проблемах со свободой совести, то проблем нет, так как никто такими вещами не занимается и никого особо не интересует. Посмотреть на себя. Совет муфтиев говорит, что они не готовы духовно опекать военнослужащих, потому что армия не должна быть идеологической или религиозной. Совет против авторитарного пути создания религиозных ячеек, типовых домов и комнат в воинских частях.Как будто проблем со свободой совести в армейских коллективах не существует.

39Но есть и другой аспект вопроса. Я всегда считал, как и руководство Совета муфтиев России, что есть проблемы в подготовке военнослужащих-мусульман. Проблемы в первую очередь не у солдат-мусульман, а у офицерского состава, возглавляющего воинские коллективы, где есть представители разных национальностей и конфессий. Проблема возникла в этих подразделениях в конце 1980-х – начале 1990-х годов, когда несколько военнослужащих, цитируя тот или иной аят Корана или ту или иную этническую традицию, пытались получить какие-то льготы или освобождение от выполнения той или иной обязанности воинской службы. .

40Мне кажется, что эта проблема никуда не делась. Он существует и по сей день. Мне кажется, у Дамира Гизатулина был именно такой склад ума.

41 PIPSS.ORG – Можно ли сказать, что мусульмане чаще других уклоняются от службы в армии?

42 Сергей Мельков: Нет, я думаю, что обратная ситуация. Большинство мусульман, и в первую очередь живущих на Кавказе, имеют свои этнические традиции; не религиозный, а этнический.В советское время и сегодня полумужчинами считаются те, кто не служит в армии. Для них очень важна служба в армии. Сейчас есть бизнес-структуры, где можно заработать и что-то сделать, но большинство все же ориентировано на госслужбу. Чтобы занять положение в обществе и зарекомендовать себя, необходимо отслужить свой срок в армии. Я думаю, что мусульмане более подготовлены к службе в вооруженных силах и реже уклоняются от службы в армии, чем русские новобранцы в целом.

  • 7 Мельков С., Перенджиев А., МОРФУправление службы бывойск, безаварийноисправительная служба (…)

43Но с ними есть проблемы и я об этом написал в своих методичках по работе с новобранцами-мусульманами7. Проблемы возникают внутри воинских коллективов и касаются учебной составляющей. Необходимо обеспечить равные условия для набираемых с Кавказа и набираемых из других регионов России.В действительности трудно гарантировать единое правило обслуживания для всех. Например, как следует реагировать, когда военнослужащий говорит: «Я ни разу в жизни не мыл пол. Моя мама сделала это дома, и я не буду делать это здесь». Как следует действовать? Стоит ли сразу заставлять товарища или попытаться найти другое решение? Офицерский корпус должен этим заниматься или сержанты? Это большая проблема, но это проблема обучения, а не духовная проблема.

  • 8 См.В.Мухин, «Призывславянсконациональности», НГ Религии , 15 октября 2007 г., http://www.ng.ru(…)

44 PIPSS.ORG – Правда ли, что Генштаб искусственно увеличивает прослойку славян в армии?8

45 Сергей Мельков: Мне часто задают этот вопрос. Прослойку славян в армии нельзя увеличить искусственным путем.Наша страна в любом случае является страной славян; они составляют большинство. Естественно, многие из тех, кто называет себя русскими, то есть татары, башкиры, живущие в Поволжье, а не на Кавказе, очень хорошо знают русский язык. Их культура близка русской культуре. Культуры кавказских народов больше всего отличаются от культуры русских.

46Все же мне кажется, что Ставка не играет той роли, о которой Вы говорите.Дело скорее в том, что Генштаб искусственно смешивает национальности, следуя экстерриториальному принципу при формировании воинских коллективов.

47 PIPSS.ORG – Как офицеры относятся к новобранцам-мусульманам? Отражают ли реальность сообщения прессы о том, что большинство солдат из мусульманских регионов направляют в наименее престижные батальоны (стройбаты)?

48 Сергей Мельков: Вы знаете, стройбатов ( стробаты ) больше нет.В 2004 году были. Но в 2006 году мы начали не просто сокращать их количество, а практически распускать. Сегодня в составе Вооруженных Сил России их нет вообще. Однако в советский период существовала традиция направлять на вспомогательные работы военнослужащих, плохо знавших русский язык или не имевших достаточной школьной подготовки. Так было всегда.

49Заявляется, конечно, иначе; что есть одинаковые возможности для всех. Но на практике это трудно гарантировать.Не знаю, как в других армиях, но знаю, что в любой армии, в любой стране понимают, что человеку, плохо знающему язык или имеющему плохое образование, для достижения соответствующего уровня нужна дополнительная подготовка подготовки. А это, во-первых, пустая трата времени, а во-вторых, пустая трата ресурсов. Это очевидно. По этой причине практикуется направление этих людей на вспомогательную работу.

50Но сегодня, в связи с ликвидацией стройбатов и переходом значительной части дивизий на контрактную службу, мне кажется, что эта проблема теряет свою актуальность.Военкоматы теперь могут (по крайней мере теоретически) находить других людей на контрактной основе. Но зарплаты, которые они готовы предложить — денежное довольствие призывников — не очень высокие. Трудно найти людей, готовых работать по этим соглашениям, но это не связано с их национальностью или вероисповеданием.

51 PIPSS.ORG – Какой процент офицеров исповедует мусульманское вероисповедание?

52 Сергей Мельков: Не знаю.У меня нет этих данных.

53 PIPSS.ORG – Могут ли мусульмане достичь офицерских званий?

54 Сергей Мельков: Хороший вопрос. Я думаю, что официально никто не говорит, что есть какие-то проблемы. Я думаю, что сама по себе вера не влияет на военно-учебные заведения, где готовят специалистов. Вместо этого регион, из которого человек, имеет большее влияние. В Татарстане, где довольно мирно, не принято поступать в военные учебные заведения.Из Дагестана или Чечни, конечно, стараются не брать людей и не потому, что там распространен ваххабизм и так далее, а из-за там конфликтной ситуации. Просто стараются их не брать и все.

55Но если бы было постановление об этом, например, от правительства РФ, наверное, была бы ситуация, как в советский период. Я думаю о последних годах существования СССР, когда людей оптом из областей и национальных республик, без конкурса и без экзаменов, бесплатно отправляли в учебные заведения — не только военные, но и гражданские.Они подали заявку и они учились.

56Насчет военных вузов точно не знаю, но по гражданским могу сказать, что сейчас существуют так называемые квоты на прием представителей от той или иной республики. В первую очередь это касается Чечни и в меньшей степени Ингушетии, Кабардино-Балкарии и Дагестана. Они существуют. Это касается, насколько мне известно, нескольких ведущих вузов страны.Например, в МГУ есть такие квоты. Не могу сказать, связана ли эта ситуация с какими-то конкретными специальностями. Я знаю, что в Российской академии им. Плеханова есть квоты на прием из Чечни.

57В военных учреждениях, по-моему, таких квот нет. Но вы знаете, что количество российских военных вузов сокращается. Этот процесс уже начался и завершится к 2012 году.Минимум вдвое будет сокращено количество военно-учебных заведений. Процесс начался всерьез. И это делается не только путем слияния высших учебных заведений. Есть, например, несколько академий. Какой должен быть подход? Останутся одна академия, университет и институты-спутники. А теперь решили сократить количество военно-учебных заведений. В нашей стране вообще никого не волнует ни ваша этническая принадлежность, ни ваша вера.Теперь это не проблема.

58 PIPSS.ORG – А чеченский феномен? Как избежать синдрома Дудаева?

59 Сергей Мельков: Поймите, я занимаю несколько иную позицию. Я смотрю на вещи иначе, чем многие люди. Проблема не в Дудаеве. В 1990-х я тоже думал, что если бы мы не делали из чеченцев генералов, то этой проблемы не было бы. Все равно получается так.Это ничего не меняет. Когда элита региона решает отделиться или вести независимую политику, и если народ созреет до того, что станет нацией и захочет иметь собственное правительство, тут ничего не поделаешь.

60 PIPSS.ORG – Кстати, в советское время было много офицеров-мусульман? Не помню — два, три, не больше.

61 Сергей Мельков: Это факт. Но хорошо это или плохо? В соответствии с декларируемой в то время национальной политикой требовались автоматизированные критерии отбора.Предположим, что чеченцев в населении 0,1%. Что это означает? Значит ли это, что в органах власти должно быть 0,1% чеченцев, в рабочем классе должно быть 0,1% чеченцев, среди колхозников, среди депутатов и т. д.? В то время на нескольких ключевых участках государственной работы — политической работе, партийной работе и т. д. — это пытались соблюдать.

62Но как только мы переходим в новую плоскость, например, когда пытаемся посмотреть на этот вопрос с точки зрения эффективности управления или «менеджмента», как сейчас говорят, то выходит, что этническая принадлежность человека работа на той или иной должности не имеет значения.Самое главное, сможет ли человек объединить воинские коллективы и выполнить поставленную задачу. Возьмите либо чеченцев, либо русских — неважно. Иногда бывает так, что сколько офицеров ни подготовь, ничего не выйдет.

63Подводя итог, повторю, что положение с мусульманами в армии сегодня зависит не от процентного соотношения, и не от того, много их или мало среди высшего командного состава. Проблема в политике Чеченской Республики в начале 1990-х годов.Они решили отправиться в самостоятельное плавание, и в этом была проблема. Если бы не Дудаев, был бы кто-то другой. Они бы нашли Масхадова. Если бы не Масхадов, нашли бы русского и так далее. Если бы не русский, то пригласили бы наемника. Если есть функция, всегда найдется человек, выполняющий эту функцию.

64 PIPSS.ORG – Каков был опыт работы с новобранцами-мусульманами во время первой чеченской войны? По сообщениям прессы, несколько регионов с мусульманским большинством отказались посылать новобранцев.С другой стороны, полевые командиры, опасаясь конфликта с криминальными группировками, отправляли набранных с Кавказа солдат обратно в свои регионы. Какова была официальная политика Минобороны в отношении новобранцев-мусульман в этот период?

65 Сергей Мельков: Я знаю несколько примеров. Я слышал, во всяком случае, о том, как бежали завербованные с Северного Кавказа люди. По этой причине в какой-то момент стали стараться не посылать в Чечню новобранцев с Северного Кавказа.Но могу сказать, что когда началась первая чеченская война, я служил в Волгограде под началом покойного генерала Рохлина. В то время их всех без разбора отправляли в Чечню. Но через какое-то время домой возвращался каждый второй, в основном те, кого призвали с Северного Кавказа.

66Как это следует оценивать? Это было ограничение или нет? То есть поначалу, когда была нехватка, отправляли всех. А потом стали отправлять домой. Было ли это признаком недоверия? Думаю, нет.Неформальное недоверие, конечно, существовало, но формально мы вряд ли найдем подтверждающие это документы – приказы или директивы, говорящие о том, что это делалось преднамеренно. Я думаю все-таки, что в офицерском корпусе существует определенное недоверие, если хотите, на ментальном уровне. Потом писали о возможности присоединения военнослужащих к вооруженным бандитам, если у них есть родственники в горах. Тогда это было актуально, а сейчас нет. Оглядываясь назад, понимаешь, что если такие случаи и были, то единичные.Но тогда пытались создать ситуацию, когда у людей не было выбора — либо служить здесь, либо переезжать туда. Задача была просто не создавать ситуации, когда был выбор и все…

  • 9  Например, Восток Батальон [примечание Э.С.К.].

67 PIPSS.ORG – Можно ли в контексте реформы вооруженных сил предложить создание моноконфессиональных воинских частей? В качестве примера можно привести Чечню, где были созданы чеченские воинские части9, или Ингушетию, где создается кадетский корпус специально для ингушей и исключены другие меньшинства.Они могут быть приняты в военные учреждения без конкурса. Каким образом эти частные случаи (возможно, есть и другие примеры) включаются в федеральную военную политику? (Помимо этой выборки, в Карелии служат мусульмане из Татарстана, Башкирии, Северного Кавказа и так далее.)

68 Сергей Мельков: Здесь есть плюсы и минусы. В нашей стране были опыты по созданию моноконфессиональных единиц в 30-х и 40-х годах прошлого века.Эти опыты не были обнадеживающими. Ни с точки зрения управления, ни с точки зрения качества боевой подготовки этих частей они себя не зарекомендовали. Во время Великой Отечественной войны тоже на определенных этапах создавали спецподразделения — скажем, из чеченцев. Всю жизнь они провели в седле, на лошади, поэтому их отобрали в кавалерию. Их нужно было разместить там, где была потребность в кавалерии. Но если человека, всю жизнь просидевшего в седле, посадить в танк, его нужно переучивать.И мы понимаем, что во время войны, когда были большие потери, наверное, в определенные моменты дело дошло до этого. Человеку, который не говорил по-русски, но разбирался в технике, в нашей стране было сложно. Это номер один.

69Во-вторых, это создание национального кадетского корпуса. Это обусловлено не подготовкой большего количества военнослужащих, офицеров или специалистов для вооруженных сил, а решением проблемы трудоустройства, потому что на Северном Кавказе у нас очень много безработных.Мне кажется, что правительство пытается таким образом настроить молодежь. Будут они военнослужащими или нет? Это большой вопрос. Многие молодые люди в той или иной степени поддерживаются государством через эти корпуса. А кто из них станет военнослужащим – это еще один дискуссионный вопрос. Это мое мнение.

70 PIPSS.ORG – Как военачальники оправдывают эти этнические предпочтения?

71 Сергей Мельков: Ранее была информация о подразделениях с преобладанием одной национальности.Они не были созданы специально, а сложились случайно. Например, один мой знакомый в 1990-е принимал военнослужащих из стройотряда в Петрозаводске. Случайно оказалось, что 93% призывников были из Дагестана. Как это закончилось? Результат был печальным — они отказались работать и подчиняться приказам. Эта воинская часть была расформирована, новобранцы разосланы по разным местам.

72Все-таки надо понимать, что в армии, независимо от национальности и вероисповедания, свою государственную службу должны нести те, кто входит в состав коллектива.Конечно, есть некоторые исключения, но если военнослужащие отказываются выполнять приказы, их либо увольняют со службы, либо сажают в тюрьму. Существует и третий вариант — они могут убежать. Как может быть иначе, какие еще есть варианты?

73Я думаю, что никто не стал бы специально создавать моноэтничные единицы, кроме как для очень локальных, специфических задач.

74Например, в Чечне в 1990-е годы сложилась уникальная ситуация.Он не был характерен для всех остальных территорий Российской Федерации. Они решили пойти на этот шаг, так как нужно было переманить боевиков из вооруженных бандформирований или « бандформировании », как мы говорим. Они предложили им службу на таких условиях: делай, что умеешь, но формально ты военнослужащий.

75Проблема была в том, что они не подчинялись общему командованию. Это была полупартизанская структура. А теперь ситуация изменилась, «партизанское» или «полупартизанское» формирование уже не нужно.На определенном этапе они создают эти конкретные единицы, но им нужно быть смелыми и брать на себя ответственность, чтобы предположить, что в долгосрочной перспективе будет структура – ​​моноэтническая, монорелигиозная – которая будет хорошо работать. Пока это себя не оправдало. Вы же понимаете, что в батальоне Восток в Чечне полно головорезов.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.