Какие могут быть причины вибрации руля?

Вибрация руля на скорости — явление частое, причем встречается и на практически новых автомобилях. Из-за чего это бывает и как решается такая проблема?

Немалую часть важной информации о работе узлов и агрегатов водитель получает через тактильные ощущения. Вибрация руля — один из таких сигналов, причем касается он систем, от которых зависит безопасность движения, так что игнорировать подобное явление нельзя. 

Вибрация на руле, или, как еще говорят, биение рулевого колеса, — формулировки весьма обобщающие. Опытные водители расскажут вам о нескольких видах нештатных ощущений на руле, которые свидетельствуют о разных проблемах.

Виды вибраций на руле

• Мелкая дрожь на руле, когда автомобиль стоит с работающим двигателем.
• Мелкие вибрации, дрожание руля на относительно большой скорости, около 70–90 км/ч. 
• Бьет руль на маленькой скорости, толчки ощущаются отчетливо и раздельно.
• Вибрация руля при торможении.
• Мягкие толчки на руле и на кузове, которые с набором скорости иногда сопровождаются гулом.
• Стук в руле при повороте автомобиля, сопровождающийся хрустом со стороны одного из передних колес.

Если рулевое колесо вибрирует на стоящем автомобиле

При работе двигателя на холостом ходу на руль могут передаваться вибрации. Если они равномерны и синхронны с оборотами двигателя, то причиной могут быть повышенные обороты холостого хода, касание деталей выхлопной системы кузова.

Когда на руле стоящей машины толчки ощущаются периодически, неравномерно, значит, двигатель вздрагивает из-за сбоев зажигания или (что бывает реже) системы питания. Начните с проверки свечей и чистоты форсунок.

Если на руле чувствуются толчки и удары при увеличении или сбросе оборотов двигателя, то, вероятно, повреждены его подушки — их нужно заменить.

Когда руль вибрирует на скорости

Большая часть случаев, когда возникает вибрация в руле, касается неисправностей колес, поэтому о них поговорим подробнее. Самые вероятные причины биения руля на скорости — нарушение балансировки колеса и повреждение шины.

Каждое колесо современного автомобиля должно быть отбалансировано, то есть каждая его часть должна весить одинаково по отношению к центру колеса — его оси. При этом разница даже в 5 граммов между противоположными сторонами шины вызывает вибрации, которые передаются на кузов и на руль (для передних колес). Различают статический и динамический дисбаланс, но для водителя это деление несущественно, поскольку оба вида неисправности недопустимы. Сделать колесный диск и шину с завода идеально ровными невозможно, поэтому предусмотрена балансировка, которая из-за утери грузика или износа шины может нарушиться. Такой дисбаланс проявляется как вибрация в верхнем и среднем диапазонах скоростей движения, обычно бьет руль на скорости 70–90 км/ч.

А вот если колесо потеряло балансировку из-за присохшей грязи или намерзшего льда, то руль начнет бить раньше, уже при 40–50 км/ч, ведь такие естественные «грузики» обычно тяжелее штатных. Подобный казус случается нечасто, и имейте в виду, что и мокрый снег, и грязь налипают при плюсовой температуре, но прикрепляются к диску после заморозка — причем с внутренней стороны колеса.

Типичная для отечественных условий причина вибраций на руле — повреждения колес. В первую очередь речь идет о шинах, у которых после ударов о выбоины асфальта рвется каркас, нарушается геометрия, меняется эластичность. Такую неисправность называют «грыжа» или «шишка», она передается на руль: на малой скорости — ощутимыми толчками, на более высокой — ровным дрожанием «баранки». Если повреждено заднее колесо, вибрации ощущаются через кузов, и они менее заметны. Погнутый на жестких колдобинах колесный диск ведет себя так же. Шину придется заменить, диск обычно удается выровнять прокаткой на станке. 

Кроме того, колесо может быть элементарно не закреплено — например, механик забыл затянуть его болты после ремонтных работ. В таком случае крупные, вплоть до виляния, вибрации на руле сопровождаются негромким прогрессирующим стуком, синхронным с вращением колес.

Очень неприятно иногда бьет руль в случае сильного износа шарниров подвески. У разных конструкций и моделей авто это могут быть разные элементы: сайлентблоки, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, — но проявления примерно одинаковы. Чаще всего это размашистые колебания руля в каком-то узком диапазоне скоростей, обычно до 70 км/ч. Ремонтировать подвеску нужно незамедлительно, поскольку такие знакопеременные нагрузки разрушающе действуют на многие детали ходовой.

Толчки на руле при повороте на малой скорости, особенно если они сопровождаются щелчками или скрежетом, означают, что вам нужно приготовить деньги на замену ШРУСов — шарниров привода передних колес. Но эта проблема касается, соответственно, только машин, имеющих привод на переднюю ось. 

Руль вибрирует при торможении

Для многих моделей автомобилей характерна такая неисправность, как биение в руль при торможении. Все дело в передних колесных тормозных механизмах, где может оказаться искривленным тормозной диск или оба диска. Такое нарушение геометрии происходит по разным причинам (износ, температурные перепады), но «лечение» всегда одно: замена тормозных дисков.

Еще одна причина, по которой возникает биение руля при торможении, —  подклинивающие, на своих направляющих в суппортах, тормозные колодки, что может быть следствием их износа или коррозии. Колодки нужно поменять, проследив, чтобы при замене автомеханик привел в порядок их направляющие. Собственно говоря, если считать биением при торможении интенсивный увод машины в сторону, то причиной может быть всего-навсего спущенное колесо. Хотя в большинстве случаев спущенное переднее колесо выдает себя толчками на руле и без торможения.

В заключение отметим, что каким бы старым ни был автомобиль, вибрации на руле — это ненормально и даже опасно, поэтому причину такого явления нужно поскорее установить и устранить. 

Вибрация всего тела

ОСНОВНЫЕ МОМЕНТЫ

• Вибрация всего тела связана с неблагоприятными последствиями для здоровья, включая боли в пояснице, проблемы с опорно-двигательным аппаратом и проблемы с пищеварением.
• Более двух третей специалистов по безопасности в США, участвовавших в опросе, имели далеко не базовое представление о вибрации всего тела.
• Опасность вибрации можно снизить за счет правильного использования оборудования в хорошем состоянии.

Представьте себе производственную опасность, которая затрагивает миллионы рабочих и потенциально является одной из основных причин, по которым люди обращаются к врачу из-за боли. Можно было бы ожидать, что конкретный стандарт будет направлен на эту опасность, сотрудники будут понимать, какие травмы может вызвать опасность, а специалисты по безопасности и охране здоровья будут осведомлены о предмете.

Однако такого стандарта не существует. Сотрудники, которые получают травмы, могут даже не осознавать, что их травмы могут быть результатом этой опасности.И, что, пожалуй, хуже всего, более двух третей американских специалистов по безопасности имеют далеко не базовое понимание проблемы.

Это реальность вибрации всего тела. Вибрация всего тела возникает, когда все тело опирается на что-то, что трясется, обычно сидя на машине или транспортном средстве, сказал Майкл Гриффин, профессор человеческих факторов в Саутгемптонском университете Англии. Затем механические колебания машины передаются на все тело с различной частотой.

«Мы знаем, что вибрация всего тела может привести к травмам, но исследований и доступной информации не так много, как хотелось бы», — сказал Гриффин.

На первый взгляд вибрация всего тела может показаться не такой серьезной. По данным Бюро статистики труда, в 2007 году количество производственных травм или заболеваний, связанных с отсутствием работы в течение нескольких дней из-за «трения, истирания или сотрясения из-за вибрации». Однако эти цифры могут неточно отражать ущерб, который может нанести вибрация. по разным причинам.

В Соединенных Штатах около 6 миллионов американских рабочих «регулярно подвергаются» вибрации всего тела, то есть более двух часов в день, по словам Кристин Крайнак, биолога-исследователя из NIOSH. По данным Национального института здоровья, это может привести к множеству проблем со здоровьем — в первую очередь к боли в пояснице, которая уступает только простуде и гриппу по причинам, по которым американцы обращаются к врачу.

Боль в пояснице имеет «огромное» экономическое влияние, сказал Крайнак, добавив, что боль часто становится хронической, что, возможно, влияет на производительность труда и приводит к часам отсутствия на работе для посещения врача.Также существуют доказательства связи вибрации всего тела с проблемами опорно-двигательного аппарата, проблемами пищеварения и простаты, а также выкидышами у женщин. Хотя исследования показывают, что вибрация является основным фактором риска различных травм, по словам Крайнака, степень, в которой она способствует этим травмам, остается неизвестной.

Типы вибрации

Типы вибрации Несколько различных типов профессиональной вибрации могут быть опасны для человеческого тела. Вибрация руки: Возникает, когда часть оборудования, например цепная пила или дрель, передает вибрацию на конечность, удерживающую оборудование.Может вызвать нарушение кровообращения, известное как «белый палец».
Вибрация всего тела: Возникает, когда все тело опирается — стоя, сидя или лежа — на предмете оборудования и поглощает механическую вибрацию от этого оборудования.
Низкая частота: Низкие колебания, которые могут вызвать укачивание или постуральную ненасытность.
Шум: Шум распространяется по воздуху посредством вибрации; слишком много может привести к потере слуха.

«Это действительно сложно дать количественную оценку», — сказал Рен Донг, старший инженер-исследователь NIOSH. Донг отметил, что другие факторы риска, такие как осанка или поднятие тяжестей, могут способствовать травмам либо сами по себе, либо вместе с вибрациями. В результате, по его словам, данные о травмах, вызванных вибрацией, скорее всего, будут занижены.

На самом деле, существует так мало данных о вибрации всего тела, что за пределами оценок трудно точно знать, сколько американцев подвергаются опасности и сколько могут подвергаться риску травм или заболеваний из-за их воздействия.

«Я не думаю, что у какой-либо страны есть [хорошая] статистика», — сказал Гриффин. «Это проблема.»

Учитывая отсутствие точных цифр о травмах от вибрации всего тела — или даже о воздействии опасностей, связанных с вибрацией всего тела, которые могут привести к травмам — неудивительно, что так мало профессионалов в области безопасности хорошо разбираются в проблеме.

Недавнее исследование, опубликованное в журнале « Journal of Safety Research » Национального совета безопасности (Том 40, № 3), показало, что 69.5 процентов из 2764 специалистов по охране труда в США, которые ответили на опрос, практически не знали о вибрации всего тела.

Используя британские оценки воздействия вибрации всего тела на рабочем месте и применив их к демографическим данным США, исследование показало, что целых 29 миллионов рабочих в США подвергаются профессиональному воздействию вибрации всего тела — 1,2 миллиона из которых могут испытывать воздействие на «потенциально значительном уровне». ” По результатам исследования эти 1.2 миллиона рабочих «могут не получать адекватной поддержки со стороны профессиональных специалистов по охране труда и здоровья с достаточными знаниями WBV».

Поскольку боль в пояснице является самым большим риском опасности вибрации всего тела, а профессиональные травмы спины составляют почти 20 процентов всех травм и заболеваний на рабочем месте, дверь может быть открыта для травм рабочих, если специалисты по безопасности не будут знать новейшие данные о вибрации. опасности.

Хельмут Пашольд, соавтор исследования и доцент Университета Огайо в Афинах, сказал, что его не удивили результаты исследования, но он обеспокоен.«Это говорит нам о том, что нам просто нужно начать говорить об этом», — сказал он.

Когда дело доходит до вибраций всего тела, важно понимать, что не все травмы вызывают травмы, и не все поверхностные повреждения, такие как боль в пояснице, вызваны вибрациями. По словам Донга, почти каждый в той или иной степени подвергается вибрации всего тела, будь то вождение автомобиля, самолет или лодка. По его словам, для большинства людей такие виды воздействия не причинят вреда.

Риску подвержены люди, работающие в сельском хозяйстве, строительстве, горнодобывающей промышленности и вождении грузовиков, которые работают с тяжелым оборудованием, особенно с техникой, работающей с землей.Даже в этом случае эти рабочие не обязательно подвергаются непосредственному риску травм из-за вибрации.

«Вибрация всего тела — это определенно кумулятивный фактор», — сказал Пашольд. «Пять минут этого не вызовут у вас проблем. Но это вопрос интенсивности и продолжительности. Это сложно связать ». Пашольд привел в пример рабочего, который управлял строительной техникой. По шесть часов в день рабочий сидит за станком. Однажды рабочий вылезает из кабины, спрыгивает на землю и получает травму спины.По словам Пашольда, раньше этот тип травм оставался загадкой. Теперь он считает, что такие травмы могут быть результатом напряжения спины, вызванного вибрацией всего тела.

Связать вибрацию с конкретной травмой может быть сложно. Такие травмы могут длиться годами и сначала могут казаться вызванными чем-то похожим на падение на землю или поднятие ящика, а не вибрациями. По словам Крайнака, понимание того, как длительность воздействия вибрации всего тела связана с риском развития травмы, является одним из главных вопросов, над которыми пытаются решить исследователи.

«Если вы попали в аварию и отрезали руку, вы знаете причину [травмы]», — сказал Гриффин. «Если на это уходит 10-20 лет, очень трудно понять, чем это вызвано».

Несмотря на это или, возможно, из-за этого, были предприняты попытки обуздать опасность.

В идеале рабочий никогда не подвергался бы вибрации, — сказал Патрик Демпси, исполняющий обязанности руководителя отделения профилактики опорно-двигательного аппарата NIOSH в Питтсбурге. Поскольку многие типы оборудования вызывают вибрацию, этот идеальный сценарий вряд ли будет реализован, как и полное устранение опасности.«Вы не собираетесь устранять вибрацию, но в некоторых случаях вы, безусловно, можете ограничить величину воздействия», — сказал Демпси.

В Пеории, штат Иллинойс, компания Caterpillar, штат Иллинойс, производитель устанавливает оборудование на машины для ограничения вибраций с 1940-х годов, чтобы уменьшить воздействие вибрации и облегчить комфорт пользователя. Майкл Контратто, старший технический специалист компании Caterpillar, подчеркнул, что компания Caterpillar заботится не только о снижении рисков вибрации, но и о повышении эргономики работы, принимая во внимание, где находятся органы управления машиной и какое положение или положение должен принимать пользователь, чтобы управлять машиной. устройство.По словам Контратто, это может помочь смягчить другие факторы, которые могут вызвать травмы.

Простые административные средства управления также могут снизить риски, связанные с вибрациями, сказал Демпси. Рабочих можно вывести из определенных устройств, чтобы ограничить воздействие, или предоставить оборудование с более удобными сиденьями, предназначенными для уменьшения передачи вибрации. По его словам, обеспечение нормальной работы оборудования может снизить вибрацию, равно как и уход за дорогами и уменьшение неровностей дорожного покрытия.

Сотрудники должны быть хорошо обучены безопасной работе с механизмами и правильной осанке, рекомендует Пашольд.Многим рабочим может не нравиться «плавающее» сиденье, но им нужно знать, что увеличение жесткости сиденья увеличивает уровень вибраций. По его словам, рабочих следует поощрять к снижению скорости движения транспортных средств, особенно на пересеченной местности.

«Одним из ключевых моментов вибрации машины является то, что оператор и владелец машины имеют больший контроль над уровнем вибрации, чем производитель машины», — сказал Контратто.

Он сравнил работу рабочего оборудования и вибрации с работой автомобиля.Управляя автомобилем, можно контролировать его скорость. «Насколько тяжело вам ехать, зависит от того, по какой дороге вы едете и как быстро вы едете», — сказал он. Движение на высокой скорости по грунтовой дороге может вызвать больше вибраций, чем медленная скорость по асфальтированной дороге.

В прошлом покупатели хотели, чтобы некоторые транспортные средства, такие как бульдозеры, могли двигаться с большей скоростью, используя лезвие для перемещения земли, сказал Контратто. Но когда бульдозер движется быстрее, машина создает больше вибраций и не может нести больший груз.Работа бульдозера медленнее может означать, что он не сможет перемещаться из точки A в точку B так быстро, но, как указал Контратто, это также означает меньшее количество вибраций и возможность нести более тяжелый груз. В конце концов, сотрудник мог выполнить больше работы за то же время с меньшим количеством вибраций.

«То, что они не двигались так быстро, не означает, что они не были такими продуктивными, — сказал Контратто. Вторя Contratto, Гриффин сказал, что некоторые сотрудники могут ассоциировать вибрацию с тяжелой работой или работой «лучше».Он подчеркнул, что даже если дороги и оборудование содержатся в хорошем состоянии, а сотрудникам предоставлены самые современные сиденья, снижение вибрации может быть сведено на нет, если рабочие управляют оборудованием таким образом, что они возвращаются к потенциально опасным уровням вибрации. . Таким образом, по словам Гриффина, работодатели должны информировать своих работников о влиянии пользователя на вибрацию, которую излучает оборудование.

В настоящее время в США нет стандарта, касающегося вибрации всего тела.Тесно связанный с областью эргономики, разговоры о стандарте вибрации всего тела могут заставить некоторых вспомнить спорные дискуссии о стандарте эргономики OSHA десять лет назад — стандарте, который был отменен в 2001 году, прежде чем он вступил в силу. Пашольд сказал, что потенциальный стандарт вибрации будет легче реализовать, что означает, что вибрация является количественно измеряемой силой и может быть структурирована параллельно с программой сохранения слуха.

«Вы можете измерить это… как вы делаете это с шумом», — сказал он.Все, что необходимо будет определить, — это допустимый предел воздействия и уровни действий, что может быть затруднительно, поскольку оценки количества рабочих, подвергшихся воздействию на опасном или нездоровом уровне, в лучшем случае скудны.

Были предприняты попытки найти такие уровни. В нескольких странах, в том числе в Великобритании, есть стандарты, касающиеся вибраций; Международная организация по стандартизации имеет несколько стандартов, касающихся вибрации всего тела. Американский национальный институт стандартов имеет добровольные стандарты, аналогичные стандартам ISO, как и Американская конференция государственных специалистов по промышленной гигиене.

Paschold не возлагает больших надежд на то, что стандарты вибрации всего тела появятся в Соединенных Штатах в одночасье. Однако по мере того, как данные улучшаются и проводится больше исследований, он надеется, что сообщество специалистов по безопасности объединится, чтобы решить эту проблему, и OSHA сформулирует стандарт.

«Это достаточно важно, чтобы решить эту проблему», — сказал Пашольд.

Снижение вибрации всего тела для повышения безопасности и здоровья водителей автобусов | | Блоги

Каждый день в пути транспортники несут ответственность за безопасную доставку пассажиров, материалов и товаров по США.Водители автобусов обеспечивают безопасное прибытие наших детей и членов семьи. Водители автобусов жизненно важны для нашей экономики, но их работа может подвергать их повышенному риску проблем со здоровьем. В 2014 году на нарушения опорно-двигательного аппарата приходилось 23% (n = 3 400) всех травм и заболеваний, в результате которых водители автобусов не могли работать в течение нескольких дней. ¹

Водители автобусов уязвимы для здоровья, поскольку их работа требует многочасового сидения, поглощая вибрации транспортных средств от дорог и автомагистралей. Вибрация всего тела возникает, когда автомобиль движется по дорогам, и вибрации передаются через пол автомобиля или сиденье в ноги и позвоночник водителя.Конструкция автомобиля, тип сиденья водителя, включая подвеску и подушки сиденья, могут влиять на воздействие вибрации всего тела. Основным воздействием вибрации всего тела является развитие опорно-двигательного аппарата, чаще всего боли в пояснице, хотя также могут возникать нарушения верхних конечностей, такие как боли и слабость в руке, плече или шее. ² Исследования также показали, что вибрация всего тела способствует другим негативным последствиям для здоровья, включая сердечно-сосудистые, желудочно-кишечные, нервные и урологические расстройства. ³ Важно понимать, как минимизировать воздействие вибрации всего тела, чтобы уменьшить негативное воздействие на здоровье водителей автобусов.

Чтобы решить проблему воздействия вибрации на все тело, исследователи решили определить влияние типа автобуса на вибрацию всего тела. ⁴ Два разных автобуса, автобус с высоким полом, в основном используемый для более длинных пригородных маршрутов, и автобус с низким полом, часто используемый в качестве междугородних автобусов с легким входом и выходом для пассажиров, были привлечены для сравнения, существуют ли различия в характеристиках.Оба автобуса двигались по стандартному маршруту, который включал четыре типа дорог, представляющих типичную местность для водителей автобусов: более новая гладкая автострада, старая грубая автострада, городские улицы и дороги с лежачими полицейскими. Каждый автобус управлял разными водителями: 12 профессиональных водителей автобусов управляли автобусом с высоким полом и 15 профессиональных водителей автобуса управляли автобусом с низким полом. В автобусах использовалось совершенно новое сиденье с пневмоподвеской, пассажиров на борту не было. Воздействие вибрации на все тело оценивалось с использованием двух международных стандартов, ISO 2631-1 (1997) и ISO 2631-5 (2004), для оценки воздействия на человека и множественных ударов.

Исследователи проанализировали вибрацию пола и вибрацию всего тела по типу дороги. Вибрация всего тела существенно различалась в зависимости от типа дороги. В обоих автобусах вибрация всего тела была наибольшей на дорогах с лежачими полицейскими и наименьшей на ровной автостраде. Автобус с высоким полом меньше подвержен вибрации всего тела на автострадах и городских улицах, но больше подвержен вибрации всего тела на дорогах с лежачими полицейскими. Совершенно новое сиденье с пневмоподвеской уменьшило вибрацию пола в обоих автобусах только на 10%.

Дорожный тип влияет на вибрацию всего тела как в автобусах с низким, так и с высоким полом. Исследователи рекомендуют назначать автобусы по соответствующим маршрутам. На маршрутах с лежачими полицейскими ездит автобус с низким полом. Любой автобус будет уместен на автострадах и городских улицах.

В настоящее время проводятся исследования различных технологий подвески сидений и их способности сводить к минимуму воздействие вибрации всего тела на профессиональных водителей транспортных средств.Как и водители автобусов, водители грузовиков подвергаются риску воздействия вибрации всего тела. Новая технология активной и пневматической подвески сиденья будет изучена на грузовиках.

NIOSH хочет услышать от вас!

Какие проблемы возникают при нанесении на карту новых маршрутов во избежание неровных дорог?

Питер Джонсон, доктор философии, магистр наук, профессор Вашингтонского университета

Стивен Д. Худок, доктор философии, CSP, менеджер межотраслевого отделения NIOSH по опорно-двигательному здоровью

Томас МакДауэлл, доктор философии, инженер-исследователь в отделении лаборатории воздействия на здоровье NIOSH

Элизабет Дэлси, Массачусетс, специалист по коммуникациям в области здравоохранения в отделении западных штатов NIOSH

¹ U.Бюро переписи населения Бюро статистики труда США (BLS), травмы, болезни и смертельные случаи: http://www.bls.gov/iif/

² Льюис и Джонсон П. (2012) Воздействие вибрации на все тело водителей городских автобусов. Медицина труда, 62: 519 — 525

³ Окунрибидо, О., Магнуссон, М., Поуп, М.Х., 2008. Роль вибрации всего тела, положения тела и ручного обращения с материалами как факторов риска болей в пояснице у профессиональных водителей. Эргономика 51 (3), 308-329.

⁴ Блад Р.П., Плогер Дж. Д. и Джонсон П. В.. (2010) Воздействие вибрации всего тела у водителей вилочных погрузчиков: сравнение механического и пневматического сиденья. Эргономика, 53 (11): 1385 — 1394.

Опасности вибрации всего тела (и что с этим делать)

Водители грузовиков жестче обычных людей. Они должны быть, чтобы в одиночку управлять автомобилем весом 80 000 фунтов в течение 11 часов за один раз при ограниченном сне. Чтобы оставаться в безопасности и постоять за себя в тени на стоянках для грузовиков.Чтобы подготовить грузовик к любым ужасным погодным условиям.

Но независимо от того, насколько вы сильны, вибрации всего тела могут сказываться на вашем здоровье.

Вибрация, которую ваше тело поглощает каждый день во время вождения, может показаться не такой уж большой проблемой, но исследования показывают, что она может повлиять на вас большим количеством способов, чем вы ожидаете. Вот список рисков, с которыми вы сталкиваетесь, и некоторые идеи, как уберечь ваше здоровье от вибраций всего тела.

Как вибрация вредит вашему телу?

Исследования показывают, что вибрация всего тела может иметь множество страшных побочных эффектов, в том числе:

— Усталость

— Бессонница

— Повышенное напряжение мышц

— Затуманенное зрение

— Проблемы с желудком

— Снижение работоспособности

— Ранняя дегенерация позвоночника

— Ушиб почки

— Рак простаты

Что вы можете сделать, чтобы снизить риск травмы

Итак, что вы можете сделать, чтобы уменьшить воздействие вибрации на ваше тело? Вот несколько советов, которые помогут уменьшить дискомфорт и проблемы со здоровьем, связанные с вибрацией всего тела.

— Часто меняйте положение во время движения.

— Избегайте скручивания туловища во время движения или холостого хода, так как это может нанести вред позвоночнику.

— Согреться. Холод плюс вибрация увеличивает как мышечную боль, так и риск травм.

— Купите гелевый чехол для сиденья, который может помочь поглотить некоторые вибрации.

— Если возможно, наклоните сиденье на 10 градусов.

— Убедитесь, что у вас есть соответствующая поясничная поддержка.

— По возможности уменьшите скорость движения.

— Делайте частые перерывы, чтобы не подвергаться постоянному воздействию вибрации.

Источники:
Medical Daily
CDC
Канадский центр гигиены и безопасности труда

Почему моя машина трясется? 5 основных причин, по которым ваш автомобиль вибрирует

Почему моя машина трясется?

Никому не нравится ощущение того, что тебя разбили на обочине дороги, а автомастерских не видно. Часто этих случаев можно избежать с помощью регулярного технического обслуживания автомобиля.Хотя некоторые детали обычно со временем изнашиваются, иногда решение более серьезной проблемы, которой можно было бы избежать при регулярном техническом обслуживании, обходится вам гораздо дороже. В нашем дилерском центре Kia работают сертифицированные специалисты, которые могут диагностировать проблемы и составить график технического обслуживания.

Одна из наиболее частых проблем, с которыми сталкиваются водители, — это тряска автомобиля. Это может произойти при ускорении или торможении, и есть несколько распространенных причин, почему это происходит.

Основные причины, по которым ваша машина может трястись

1.Проблемы с двигателем

В двигателе транспортного средства есть несколько деталей, которые могут вызвать тряску в случае неисправности. К ним относятся свечи зажигания и воздушный фильтр двигателя. Проверьте свечи зажигания и их соединения. Как правило, срок службы свечей зажигания составляет около 80 000–100 000 миль, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Если свечи зажигания в порядке и их соединения кажутся исправными, тогда проверьте свой воздушный фильтр. Грязный или забитый воздушный фильтр двигателя может лишить двигатель кислорода и / или топлива, которые ему необходимы для правильной работы.

2. Проблемы с тормозом

Если при нажатии на тормоза возникает вибрация, проблема, скорее всего, связана с передним тормозным механизмом вашего автомобиля, так как передние тормоза испытывают наибольшую нагрузку при включении тормозов автомобиля. На передних дисковых тормозах есть несколько деталей, которые необходимо время от времени заменять, а именно колодки и роторы. Ротор — это круглый металлический диск, который крепится к колесу. Со временем он может покоробиться из-за сильного износа. Есть колодки, которые прижимаются к ротору, чтобы замедлить транспортное средство, и эти колодки должны быть определенной толщины для правильной работы.Если колодки слишком изношены, это может вызвать вибрацию автомобиля. Суппорт помогает прижать колодки к ротору, чтобы замедлить и остановить автомобиль. Все автомобили различаются по срокам замены тормозов. В среднем их следует заменять каждые 50 000 миль, но многие марки и модели могут служить дольше. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы уточнить сроки замены. Кроме того, каждый раз, когда вы меняете масло, попросите своего механика визуально проверить состояние ваших колодок и роторов.Эти специалисты могут лучше понять, когда необходима замена.

3. Проблемы с осью

Большинство автомобилей имеют 2 оси: одна соединяет передние колеса, а другая — задние. Вибрация может возникнуть, если одна из осей погнута или вмятина — что может произойти в аварии или другом происшествии с дорогой — и интенсивность вибрации обычно увеличивается по мере ускорения, если проблема связана с осью. Также проверьте ШРУСы и карданный вал на предмет возможных проблем.Изношенные ШРУСы могут пропускать пыль и другой мусор, который может повредить шарниры.

4. Проблемы с колесами

Если рулевое колесо покачивается или качается во время движения, это также может вызвать проблемы с вибрацией и может означать, что одно из колес не вращается должным образом, или это может касаться ступичных подшипников, концов рулевых тяг или шаровых шарниров. .

5. Шины

В зависимости от типа вибрации, которую ощущает водитель, проблема может быть связана с шинами и может быть решена несколькими способами.Если вибрация ощущается на определенных скоростях, возможно, шины необходимо сбалансировать. Если шины изнашиваются неравномерно и вызывают вибрацию автомобиля, водителю может потребоваться перевернуть шину. В некоторых случаях водителю могут потребоваться новые шины, чтобы решить проблему вибрации.

Какой бы ни была причина тряски, водители могут предотвратить эту проблему, посетив дилерский центр Kia в Санкт-Петербурге, где квалифицированные сертифицированные специалисты осмотрят и осмотрят ваш автомобиль. Они предоставят вам конкретный график технического обслуживания, который относится к марке и модели вашего автомобиля, что, надеюсь, предотвратит возникновение таких проблем, как вибрация автомобиля, в будущем.

Опубликовано в Без категории | Комментарии к записи Почему моя машина трясется

Воздействие вибрации на все тело водителей городских автобусов | Медицина труда

Абстрактные

Общие сведения

Травмы спины часто встречаются у транзитных водителей и могут привести к значительным прямым и косвенным расходам для работодателя и работника. Вибрация всего тела (WBV) является одним из факторов риска для водителей.Были приняты стандарты (ISO 2631-1), которые помогут исследователям в измерении и анализе уровней WBV. Недавно был добавлен новый стандарт (ISO 2631-5), который учитывает импульсные воздействия.

Цели

Целью данного исследования было определение уровней вибрации для водителей автобусов с использованием стандартов ISO 2631-1 и 2631-5, а также наличие различий в уровнях вибрации и передаточной способности сиденья между разными типами дорог.

Методы

Тринадцать водителей автобуса управляли автобусом семилетней давности, оснащенным приборами для измерения WBV в сиденье и полу.Тестовый маршрут протяженностью 52 км включал автостраду, городские улицы и лежачие полицейские. Кроме того, для сравнения, группа из пяти водителей также проехала на автомобиле по тому же маршруту.

Результаты

Тип дороги оказал существенное влияние на все параметры вибрации. На основании предельных значений воздействия в стандартах, непрерывное воздействие z — A _w (8) превышало предельное значение на автострадах, а импульсное воздействие z -VDV (8) и S _ed экспозиции были выше предельных значений на городских улицах и лежачих полицейских.Экспозиции WBV для автобуса были примерно в два раза выше, чем для автомобиля, а экспозиции для сиденья автобуса усиливали, а не ослабляли экспозиции WBV.

Выводы

Водители автобусов потенциально подвергаются ежедневным уровням вибрации, превышающим рекомендованные, особенно на определенных типах дорог. Текущее сиденье в этом исследовании не ослабляет вибрацию.

Введение

Травмы спины представляют собой существенное бремя производственных травм и финансовое бремя для рабочей силы США [1,2].Связанные с работой расстройства опорно-двигательного аппарата (MSD), поражающие спину, составляют 47% от всех зарегистрированных MSD рабочих в США [3]. Быстрый темп работы, повторяющиеся движения, недостаточное восстановление, поднятие тяжестей и ненейтральные позы тела, а также вибрация всего тела (WBV) являются факторами риска, которые могут способствовать возникновению и развитию заболеваний нижней части спины [4–8]. WBV может увеличивать мышечную силу и мышечную усталость [9], уменьшать высоту диска в поясничном отделе позвоночника, увеличивать нагрузку на позвоночник [10], а вызванные усталостью микропереломы были зарегистрированы в in vitro. , что может привести к последующей дегенерации диска [11–13].

Стандарт 2631-1 Международной организации по стандартизации (ISO) «Механическая вибрация и удары. Оценка воздействия на человека вибрации всего тела. Часть 1: Общие требования» [14], определяет, как измерять и анализировать WBV. Пределы воздействия и пределы воздействия в отношении среднеквадратичного (среднеквадратичного) ускорения ( A _w ), а также значения дозы вибрации (VDV) установлены в Европейской директиве о физических агентах (вибрация) (2002/44). ЕС).Значение воздействия воздействия (EAV) — это суточная величина воздействия вибрации, выше которой работодатели должны принимать меры для контроля воздействия, а предельное значение воздействия (ELV) — это максимальное количество вибрации, которой сотрудник может подвергаться в любой отдельный день. . Для 8-часовой экспозиции пределы действия и воздействия A _w составляют 0,5 м / с ² и 1,15 м / с ² соответственно, а для VDV они равны 9,1 м / с ^1,75 и 21,0 м / с ^1,75 соответственно [15].

Для устранения ограниченного руководства, имеющегося в отношении импульсного воздействия WBV в соответствии с ISO 2631-1, ISO недавно принял новый стандарт ISO 2631-5: «Оценка воздействия вибрации всего тела на человека — Часть 5: Метод оценки вибрации, содержащей Множественные толчки », [16]. В нем содержится руководство по расчету совокупной дозы ускорения ( D _k ) с учетом множественных ударов / пикового воздействия и рекомендации по расчету суточной эквивалентной статической компрессионной дозы ( S _ed ) на позвоночник. S _ed ожидается, что менее 0,5 МПа будут иметь низкую вероятность неблагоприятных последствий для здоровья после продолжительности воздействия, в то время как ожидается, что более 0,8 МПа будут иметь высокую вероятность неблагоприятных последствий для здоровья. До сих пор только несколько исследований сообщили о результатах с недавним стандартом ISO 2631-5 по импульсному воздействию WBV [17,18], и еще меньше исследований сравнивали взаимосвязь между измерениями, выполненными с помощью ISO 2631-1, и импульсными измерениями, выполненными с ISO 2631-5 [19].

Операторы общественного транспорта представляют собой одну из крупнейших рабочих групп в транспортных секторах США и имеют значительную профессиональную подверженность WBV [3]. Была обнаружена экспоненциальная зависимость доза-реакция между часами еженедельного вождения и риском травм [20]. Кроме того, Йоханнинг [21] определил заболевания спины как один из основных источников ухудшения здоровья и ранней постоянной инвалидности среди операторов общественного транспорта. В настоящее время имеются ограниченные данные об уровнях WBV, с которыми сталкиваются работники транспортных систем, но большая часть опубликованных данных свидетельствует о том, что облучение этих работников превышает рекомендуемые стандарты [22].Кроме того, из-за недооценки импульсных воздействий измерения, выполненные в соответствии с ISO 2631-1, часто недооценивают истинный уровень воздействия WBV и, следовательно, позволяют рабочим подвергаться воздействию WBV в течение более длительного периода времени, чем некоторые другие стандарты, такие как Британский стандарт. по WBV, BS 6841 [22]. Кроме того, исследования определили, что дорожные условия являются основным фактором воздействия WBV [5,23]. Однако большинство этих исследований было сосредоточено на краткосрочном воздействии на операторов транспортных средств, путешествующих по фиксированному маршруту или испытательному треку, или на эквивалентном среднем воздействии на операторов транспортных средств, путешествующих по переменному маршруту.

Целью данного исследования было определение уровней воздействия вибрации на водителей автобусов с использованием стандартизированного маршрута испытаний в городской местности с использованием стандартов ISO 2631-1 и 2631-5, а также оценка наличия различий в вибрации уровни и проходимость сиденья между разными типами дорог.

Методы

Для участия в этом исследовании были привлечены тринадцать водителей автобусов метрополитена Сиэтла (Таблица 1). Это исследование было одобрено отделом человеческих субъектов Вашингтонского университета.

Пол и сиденье автобуса были оснащены оборудованием для одновременного сбора: (1) средневзвешенных по времени (TWA) данных WBV, (2) сырых, непрерывных данных WBV и (3) данных GPS. Автобус был семилетним 12-метровым автобусом с высоким полом (Гиллиг, Хейворд, Калифорния, США), который имел оригинальное сиденье водителя с пневматической подвеской (модель ALX-3; USSC Group, Экстон, Пенсильвания, США). Один и тот же автобус использовался на протяжении всего исследования. Поездки были завершены без пассажиров, кроме водителя и сотрудников по сбору данных (один или два исследователя).Кроме того, группа из пяти водителей также проехала по тому же маршруту на годовом автомобиле (Ford Taurus Sedan 2005 года выпуска), который был оборудован такими же приборами, как и автобус.

Данные были собраны у каждого водителя, когда он проезжал по стандартизированному испытательному маршруту длиной 52 км. Маршрут включал в себя три основных типа дорог, с которыми сталкиваются водители автобусов: 12 км остановки и выезда по городским улицам; 1-километровый участок улицы с десятью лежачими полицейскими шириной 4 м; и 29 км непрерывной новой автострады.

Была разработана портативная система сбора данных WBV на базе КПК, а также соответствующее программное обеспечение для анализа воздействия WBV в соответствии со стандартами ISO 2631-1 и 2631-5.Необработанные, невзвешенные трехосные измерения WBV были собраны при 640 Гц с сиденья водителя автобуса с использованием акселерометра ICP с подушкой сиденья (модель 356B40; PCB Piezotronics, Depew, NY, USA), и одновременные измерения оси z были собраны с идентичным акселерометр, установленный на полу автобуса непосредственно рядом с сиденьем водителя. Как показано на рисунке 1, два портативных (15,5 × 8,0 × 2,8 см) регистратора Larson Davis HVM 100 использовались в качестве усилителей акселерометра и карманный компьютер HP H5555 Personal Digital Assistant (КПК) с пакетом расширения PCMCIA и 16-разрядным устройством National Карта сбора данных инструментов (модель 6036E; National Instruments, Остин, Техас, США) использовалась для сбора сигналов WBV.Между подушкой сиденья водителя автобуса и ишемическими бугорками (ягодицами) водителя автобуса помещали тонкий резиновый акселерометр. Через кабель, подключенный к последовательному порту КПК, КПК также каждую секунду определял местоположение автобуса с помощью устройства глобальной системы позиционирования (GPS) (модель 16А; Garmin, Olathe, KS, США). GPS получил координаты автобуса в радиусе 10 м от фактического местоположения автобуса и был интегрирован с данными экспозиции WBV для определения местоположения автобуса, скорости и типа дороги, связанной с экспозициями WBV.