Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Причины вибрации автомобиля при наборе скорости

Вибрация кузова автомобиля — причина поломки или дисбаланса авто. Проблема вибрации в салоне автомобиля должна быть обнаружена и устранена в ближайшее время. Чаще всего, в 70% проблема с биением связана с покрышками и дисками, в 20 процентах с ходовой и 10 с двигателем и его отсеком.

Почему возникает вибрация в автомобиле

Причины вибрации автомобиля во время движения имеют разную локализацию. Биение может возникнуть в:

  • рулевом колесе,
  • кузове,
  • двигателе
  • колесах.

Вибрация на низких оборотах, торможении и на разгоне говорит об износе деталей или их поломке. Выявить причину в некоторых случаях можно самостоятельно, нужно только понаблюдать за поведением отдельных составляющих машины.

Неисправные шины

Шишка на шине возникает при небрежной езде, браке или некачественных дорогах. Определить появление грыжи на шине визуально не получится. Сигнализировать о проблеме может биение руля на скорости 50-80 км/ч, при повышении скорости вибрация передаётся на кузов. Устранить грыжу невозможно, придётся заменить покрышку.

Неравное давление воздуха во всех шинах. Перекачанные покрышки передают малейшие неровности дороги. Следите за равномерным давлением в шинах согласно технической документации.

Неодинаковый износ протектора может быть ещё одной причиной вибрации кузова на скорости. Заметить износ можно визуально. Решением проблемы будет перестановка местами изношенной шины для обеспечения одинакового стирания. Например, правую заднюю, на левую заднюю.

Неисправности колёс

Неисправный подшипник ступицы может являться причиной вибрации колеса и кузова на скорости. Запас прочности у таких подшипников высокий, однако он как, и любой другой механизм автомобиля может поломаться.

Разбалансировка колёс автомобиля — часто встречающаяся проблема на скорости более 80км/ч. Каждая модель машины будет по-особенному вибрировать. Проблема появляется после агрессивной езды по плохим дорогам, длительной стоянки и неправильно подобранных покрышек. Устранить проблему можно на любом СТО.

Концы стержней или шаровые шарниры при неисправности вызывают вибрацию руля. Если вибрация ощущается при повороте, значит причина в концах штанги. Вибрация автомобиля при торможении — сигнал неисправности шарового шарнира опоры.

Деформация колёсных дисков, которая появляется после попадания в яму колесом, или вследствие технологического дефекта диска на производстве. Также руль будет вибрировать, если колесо не отцентрованно на ступице, когда ставятся неоригинальные диски и их отверстия не подходят диаметру болтов на ступице. В такой ситуации получается, что диск прыгает на ступице и чем больше скорость автомобиля, тем сильнее биение.

Неисправности крепления двигателя

Иногда в ходе обследования автомобиля обнаруживается разрушение одной из подушек отсека двигателя. Их следует заменить.

Помимо описанных событий с целью ликвидации вибраций, исходящих от мотора, станет правильный монтаж ремня ГРМ, качественная балансировка коленчатого вала, и замена неодинаковых по массе (износившихся) элементов ЦПГ.

Неисправный тормоз

Ещё одна причина — испорченный или окислённый штифт суппорта тормоза. Подобная проблема характерна для старого автопрома. Если это причина колебаний, вы ощутите, что руль начинает вибрировать со скорости 40 километров в час. Если скорость больше, то и биение будет больше. После остановки можно почувствовать специфический запах.

Можно ли ездить с вибрацией кузова?

Езда на высокой скорости с малейшей вибрацией не только доставляет дискомфорт, но и крайне опасна. Причин вибрации автомобиля много. Любая из них может привести к потере контроля над авто, заносу или другой аварийной ситуации. Игнорирование вибрации салона автомобиля приведёт рано или поздно к дорогостоящему ремонту.

Почти все причины вибрации автомобиля устраняются на первой же СТО. Деформация шин исправляется заменой. Дисбаланс колес — балансировкой на ремонтной станции с помощью особого оборудования. При деформации диска — очистка от грязи, восстановление формы и балансировка. Замена подушек двигателя, если подобная причина выявлена.

Если причин излишнего шума и вибрации не было обнаружено, можно заняться шумоизоляцией машины. Подробнее о современных способах шумоизоляции.

Рекомендованные статьи

5 основных причин вибрации автомобиля. Почему вибрирует ваш автомобиль?

В обычной ситуации автомобиль должен плавно двигаться по ровной дороге с любой скоростью. Однако, если вы владеете автомобилем достаточно долго, есть большие шансы, что у вашего автомобиля возникнут некоторые проблемы с вибрацией. Это одна из тех неприятных проблем, которые начинаются тихо и постепенно, и достаточно тонкие, чтобы вы не заметили их или проигнорировали. Не стоит недооценивать эту проблему и необходимо знать основные причины вибрации автомобиля.

Так ли важно знать причины вибрации автомобиля?

Как и в случае любой проблемы с износом автомобиля, очень вероятно, что сотрясение и колебание будут прогрессировать с течением времени. Вы просто можете внезапно осознать, что ваш автомобиль звучит так, будто он развалится в любую минуту. Не ждите, пока это произойдет, потому что вам придется оплатить дорогостоящий ремонт, если вы не решите проблему.

Диагностика и обнаружение причины проблемы с автомобилем - это уже половина выполненной работы. Если ваш автомобиль начинает дрожать и демонстрирует свой возраст, вы можете проверить пятерку вероятных виновников вибрации вашего автомобиля и узнать, как устранить проблему, пока не стало слишком поздно.

Вибрация из-за проблемы с шинами

Шины являются одной из самых распространенных причин вибрации автомобиля на скорости. Одной из возможных проблем, с которыми вы можете столкнуться в этом контексте, это не разбалансированные шины(дисбаланс колес). На медленных скоростях проблемы не будут заметны, но дрожание будет усиливаться по мере ускорения до 55-60 км/ч. Рулевое колесо или даже весь автомобиль начнут вибрировать. Шины также будут дрожать особым образом.

Читайте также: Грыжа на колесе — опасно или можно ездить?

Также следите за правильным давлением в шинах, слишком перекачанные шины будут передать неровности дороги на кузов автомобиля в виде вибрации. Устраните проблему, накачав шину до давления воздуха, указанного изготовителем.

Вибрация также может быть результатом неравномерного износа шин. Осмотрите протекцию на ваших шинах, и если заметите, что износ больше с одной стороны, чем с другой, вам следует провернуть, или поменять местами шины, чтобы обеспечить их равномерный износ.

Один из способов избежать будущих проблем, связанных с шинами - научиться читать рисунок протектора, регулярно проверяйте свои шины, и вы сможете своевременно выявить признаки неприятностей.

Колеса - вне баланса

Вибрации, вызванные колесами, обычно ощущаются через рулевое колесо. Одним из возможных виновников этого может быть изношен или поврежден подшипник ступицы колеса. Хотя они должны прослужить достаточно долгое время, но как и с любой другой механической частью автомобиля, они могут выйти из строя в любое время.

Еще одна вещь, которую нужно искать, это концы стержней или шаровые шарниры. Если рулевое колесо чувствует себя обычным, пока вы едете прямо, но начинает трястись при повороте, это может сигнализировать об изношенных концах штанги. Однако, если руль трясет по прямой, но останавливается, когда вы поворачиваете, это может быть признаком того, что шарнир шаровой опоры неисправен и его следует заменить.

Колебание может стать еще одной причиной вибрации и тряски автомобиля. Термин относится к любому отклонению от действительно кругового вращения и измеряется специальным индикатором.

Вибрации двигателя автомобиля

Если двигатель вашего автомобиля не получает достаточного количества кислорода, топлива или искры, которые необходимы для его бесперебойной работы, вы заметите, что вибрация в машине поступает из моторного отсека и зачастую при наборе скорости. Эта проблема проявляется в рывках, трясках и не ровной работой двигателя, когда ваш автомобиль увеличивает скорость или грохочет в определенном диапазоне скоростей.

Чтобы избавиться от этой проблемы, вы должны проверить свечи зажигания и при необходимости установить новый набор, если старые изношены. Не забудьте также проверить состояние топливных и воздушных фильтров: если они засорены или загрязнены, двигатель будет лишен необходимого топлива или кислорода. Чтобы это не происходило, обязательно своевременно и регулярно меняйте их.

Читайте также: Вибрация двигателя в педали газа. Симптомы и причины неисправности Регулярно проверяйте свечи зажигания

Если проблемы с вибрацией вашего автомобиля не связаны с какой-либо конкретной скоростью, но возникают, когда вы останавливаетесь на красном свете или паркуетесь, тогда крепления подушек двигателя могут быть изношены или повреждены и должны быть заменены.

Проблемы с тормозом

Если вы заметили вибрации при применении тормозов, весьма вероятно, что вы имеете дело с изношенным или изнашиваемым тормозным ротором. Если это так, то у вас будет встряхивать рулевое колесо во время торможения или пульсировать прямо через педаль тормоза. Убедитесь, что ротор проверен, исправен или полностью заменен.

Читайте также: Как определить и предотвратить неисправности тормозной системы

Еще одна причина - изношенный или ржавый штифт суппорта тормоза, но он обычно влияет только на более старые автомобили. Если это является причиной вибраций, вы почувствуете, что ваше рулевое колесо начинает вибрировать со скоростью 50 километров в час. Когда вы увеличите скорость, это будет усиливаться, а когда остановитесь, можете почувствовать горящий запах.

Вибрация на колесе может появиться из-за изношенных и заржавелых направляющих суппортов

Имейте в виду, что с точки зрения безопасности тормозная система автомобиля является одной из самых важных систем в транспортном средстве. Она чувствительна к износу, поэтому будьте уверены, что держите ее в хорошем состоянии, проверяя тормозные колодки, диски и все другие компоненты тормозной системы регулярно и своевременно.

Проблемы с осью

Если в последнее время у вашего транспортного средства произошло столкновение или какая-либо другая авария, возможно ось была согнута или повреждена. В этом случае обратите внимание, что вибрация в машине происходят при наборе скорости.

В этом контексте тесно связана проблема карданного вала, механического компонента, который передает мощность двигателя на заднюю или переднюю ось (в зависимости от того, управляете ли вы задним приводом или переднеприводным транспортным средством).

Если вам кажется, что автомобиль подпрыгивает вверх и вниз по фронту (в автомобилях с приводом FWD), и вы замечаете вибрацию и потрескивающий шум, исходящие из этой части, вы можете иметь дело с изношенным или сломанным суставом постоянной скорости (шарнир CV). Решение состоит в том, чтобы отремонтировать и установить шарниры CV или полностью заменить карданный вал.

При этом, если ваш автомобиль подпрыгивает вверх и вниз в задней части (в автомобилях с приводом RWD) и вы замечаете, что вибрация усиливается по мере замедления с высокой скоростью, вы можете иметь дело с изношенными универсальными шарнирами (U сегменты) на приводном валу. В этом случае необходимо заменить либо (V образные) соединения, либо весь карданный вал.

Видео как определить причину вибрации кузова?

В салоне все вибрирует, как только торможу на светофоре. В чем дело?

Сейчас разберемся, по каким признакам можно отличить нормальную вибрацию автомобиля от скрытой неисправности.

Материалы по теме

Когда машину трясет при движении, тут все понятно. Либо плохая машина, либо плохая дорога. А вот когда автомобиль стоит и вибрирует, то, вероятно, за каким-то ее элементом владелец не доследил. Ведь в создании такой вибрации не участвуют ни колеса автомобиля, ни карданные, ни приводные валы. Вся ходовая часть машины неподвижна, а что-то вибрирует.

Многое зависит от класса автомобиля. На стареньких Жигулях критерии будут одни, на новой иномарке премиум-класса — другие. В случае со многими современными автомобилями узнать о том, что двигатель работает, можно, лишь увидев стрелку тахометра в ненулевом положении — настолько незаметны вибрации от работающего мотора.

Имейте в виду, что вследствие особенностей рабочего процесса и, в частности, большего давления в цилиндрах при такте сгорания дизельные двигатели дают несколько большие вибрации, чем бензиновые.

И все же есть общие критерии для определения тех вибраций, которые являются следствием неисправности:

  • ощущается дрожь рулевого колеса;
  • вибрируют салонное и боковые зеркала так, что изображение размывается;
  • лежащие на панели приборов предметы «ползут» в направлении даже слабого уклона;
  • смартфон, навигатор или видеорегистратор, закрепленные на присоске к стеклу, ощутимо колеблются.

Силовой агрегат

Безусловно, одним из самых вероятных источников вибрации автомобиля является работающий двигатель. Вибрацию в моторе могут создавать неуравновешенные вращающиеся массы. Уровень вибрации выше привычного водитель может почувствовать сразу после переборки двигателя или замены сцепления. В этом случае могли быть установлены либо неотбалансированные элементы, начиная от дисков сцепления и заканчивая коленчатым валом, либо детали ШПГ (шатунно-поршневой группы) разной массы. В малоквалифицированном сервисе вам вполне могли неправильно установить балансировочные валы. Эти детали изначально неуравновешенны и вращаются в два раза быстрее коленчатого вала. Их задача компенсировать силу инерции второго порядка, вызванную движением поршней. А если они установлены неверно хотя бы на зуб, то будут вызывать сильные вибрации.

Поршни в моторе должны быть подогнаны по массе для предотвращения вибрации.

Поршни в моторе должны быть подогнаны по массе для предотвращения вибрации.

Материалы по теме

А еще очень большие вибрации вызывает неравномерность процесса сгорания в цилиндрах. Даже пропуски воспламенения в одном из цилиндров уже ведут к сильной вибрации, а уж если один цилиндр просто не работает, то весь двигатель изрядно сотрясается.Чтобы проверить присутствуют ли пропуски зажигания на самом деле, нужно подойти к срезу выхлопной трубы при работающем двигателе. Если «строчка» двигателя неровная, заметны перебои, то это пропуски зажигания или процесса сгорания в одном или нескольких цилиндрах.

Могут провоцировать вибрацию поврежденные детали и узлы в районе ремня привода вспомогательных агрегатов. Ремень ГРМ вряд ли станет причиной — любой дефект вызовет обрыв ремня и аварию двигателя. А вот демпфер, встроенный в шкив коленвала, который приводит генератор, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя руля могут предупреждать о своей скорой кончине повышенной вибрацией. Здесь для диагностики достаточно посмотреть на шкив при работающем моторе, он должен вращаться без видимого биения.

Еще одной вероятной причиной вибрации от силового агрегата является выход из строя его опор. Это резинометаллические или дополнительно заполненные жидкостью опоры, которые и должны подавлять вибрацию. Их разрушение может повысить уровень вибраций в разы. Для диагностики нужно покачать руками остановленный двигатель. Еще можно чуть-чуть тронуться с места с открытым капотом, попросив наблюдателя снаружи автомобиля посмотреть, нет ли излишнего перемещения агрегата в подкапотном пространстве, да еще и с характерным стуком.

Порванную подушку опоры двигателя не всегда хорошо видно, но очень хорошо при этом чувствуется рост уровня вибраций.

Порванную подушку опоры двигателя не всегда хорошо видно, но очень хорошо при этом чувствуется рост уровня вибраций.

Еще вибрацию двигателя может повысить погнутая о дорожное препятствие защита силового агрегата. Если мотор стал касаться защиты, то жди неприятного зуда и вибрации. Так что если недавно вы задевали днищем о какое-то препятствие на дороге, следует проверить целостность защиты двигателя. То же самое касается и повреждений элементов подвески системы выпуска отработавших газов. Но в этом случае вибрации могут вырасти несущественно, зато появится характерный дребезг при работе двигателя.

Поврежденная гофра системы выпуска отработавших газов может вызывать сильную вибрацию.

Поврежденная гофра системы выпуска отработавших газов может вызывать сильную вибрацию.

Электроприборы

У неподвижного автомобиля с включенным зажиганием может работать несколько электродвигателей. Чемпионом по вероятности создания вибрации, конечно, является один или несколько электровентиляторов системы охлаждения и кондиционера. Например, блок из двух работающих вентиляторов на автомобиле Lada 4x4 мощно сотрясает весь передок автомобиля. А ведь кузов здесь изрядно жесткий, в том числе благодаря приварным крыльям.

Вентиляторы радиатора — частый источник вибраций. Все зависит от технологического уровня изготовления компонентов электровентиляторов. На одних машинах вентиляторов практически неслышно и нет никакой вибрации. На других как говорится «раз вибрирует, значит работает».

Вентиляторы радиатора — частый источник вибраций. Все зависит от технологического уровня изготовления компонентов электровентиляторов. На одних машинах вентиляторов практически неслышно и нет никакой вибрации. На других как говорится «раз вибрирует, значит работает».

Материалы по теме

На многих автомобилях вибрации от включившихся вентиляторов почти не заметны. Но это до поры до времени. Если при преодолении грязного участка дороги ошметок глины попадет на крыльчатку неработающего вентилятора и там присохнет, то жуткая вибрация после включения такого устройства начнется на любом, пусть даже премиальном автомобиле. Так что если излишние вибрации на стоящем автомобиле возникли после езды по грязной дороге или бездорожью, первым делом следует заехать на мойку.

Вибрацию в передней части автомобиля может вызывать вентилятор системы отопления и кондиционирования воздуха. Причин две: попадание на крыльчатку сгустка грязи, которая вызвала дисбаланс, либо выход из строя подшипников электродвигателя. Проверить проще простого — отключить вентилятор отопителя. Если вибрации пропадут, значит дело именно в вентиляторе системы отопления.

Вентилятор отопителя вращает мощный и высокооборотистый электродвигатель. Грязь вызовет неприемлемый дисбаланс и вибрацию.

Вентилятор отопителя вращает мощный и высокооборотистый электродвигатель. Грязь вызовет неприемлемый дисбаланс и вибрацию.

Вибрация, вызванная остальными электроприводами, не столь велика и в большинстве случаев идентифицируется просто. Например, включил стеклоочиститель — пошла вибрация. Значит подшипники электродвигателя пора менять.

Можно ли ехать с повышенной вибрацией?

Все зависит от силы вибрации и интенсивности ее нарастания. В случае, если явление быстро прогрессирует, лучше остановить двигатель и вызвать подмогу. Ну или если вы сами все знаете, то поделитесь в комментариях, с какими вибрациями в своих машинах вам приходилось сталкиваться и в чем была причина.

Вибрация кузова при движении • МОЙМЕХАНИК.РФ

Что это за услуга?

Вибрация кузова при движении не только сильно мешает пассажирам и самому водителю, она еще и чрезвычайно вредна для машины в целом. В кузове автомобиля могут со временем появиться трещины. Помимо этого, некоторые гайки и болты могут неожиданно раскрутиться, что станет причиной разнообразнейших последствий в будущем, например, возникновению аварийных случаев на дороге. Рассмотрим подробнее основные случаи вибрации автомобиля при езде.

Вибрирование руля при езде на скорости

Именно эта проблема является наиболее распространенной. Как правило, тряска руля сначала практически не заметна, но в дальнейшем становится все ощутимее. Помните, что проявление вибрации руля может сигнализировать о серьезной поломке и даже полной потере управления.

В случае тряски рулевого колеса выездной механик сразу выполнит такие манипуляции: 

  • проверит стержневой подшипник стойки;
  • проверит и шаровые шарниры;
  • проверит наконечники рулевой тяги.

Вибрация кузова при движении и на холостом ходу

Это второй по популярности случай. Если вашу машину трясет при ожидании зеленого света перед светофором, то что-то точно сломалось. Чтобы определить причину такой тряски «Мой Механик» проверит:

  • изношенные или сломанные опоры движка;
  • проверит топливную систему с помощью специального оборудования.

Автомобиль вибрирует при разгоне

Если чувствуется вибрация кузова при движении и при переходе на большую скорость,  то стоит проверить следующее:

  • уровень содержания масла в коробке скоростей;
  • чистоту фильтра коробки передач;
  • проверить карданный шарнир.

Перед тем как заказывать услуги выездного механика по диагностике автомобиля, сначала определите, в каких ситуациях проявляется вибрация. Это уточнение существенно поможет сэкономить время диагностики, сузить рамки проверки, и тем самым быстрее обнаружить проблему и решить ее.

 

 

Имейте ввиду

На самом деле, все, даже абсолютно исправные моторы во время движения немного трясутся (вибрируют). Но тряска от мотора не должна ни в коем случае переноситься на корпус машины. Что бы ни случилось, движок никакой своей деталью не должен касаться непосредственно рамы (кузова) машины, а только сквозь амортизаторы и специальные подушки.

При заказе диагностики учтите, что выездной специалист компании «Мой Механик» не выполнит ремонт неисправности прямо сейчас. Но он несет ответственность за диагноз и рекомендации по устранению неисправности.

Вибрация кузова при движении

Из-за чего возникает вибрация кузова при движении

Кузов автомобиля сильно вибрирует

Наши рекомендации

В какой-то момент любой автомобилист сталкивается с появлением неисправностей. Одной из наиболее популярных поломкой являются посторонние шумы и вибрация кузова.

При возникновении вибрации рекомендуем сразу же обратиться к специалистам и записаться на полную диагностику. Ведь лишние шумы свидетельствуют о неисправности, которая, в свою очередь, может стать причиной потери управления и аварии.

Насколько это важно

Если автовладелец наблюдает тряску рулевого колеса при езде на скорости чуть больше средней, тряску автомобиля на холостом ходу — при разогреве или ожидании зеленого сигнала светофора или же вибрации при наборе скорости — пора вызывать на дом автомеханика, который произведет полную диагностику состояния вашего автомобиля и даст рекомендации по их устранению.

Признаки, указывающие на то, что вам нужна эта услуга

  • Изношенны детали подвески
  • Деформированные тормозные диски
  • Тормозные барабаны изношены

Присутствует вибрация при разгоне: главные причины неполадки

Вариантов неполадок в автомобиле может быть огромное множество, и не всегда конкретная поломка дает специфические знаки своего присутствия. Часто водители жалуются на тряску кузова при разгоне или на определенной скорости. Проблем, которые определяют этот показатель, может быть достаточно много. Если на вашем авто присутствует вибрация при разгоне, следует просмотреть все возможные варианты поломок и незамедлительно сменить вышедшие из строя узлы.

По характеру вибрации не всегда можно сказать, где именно кроется проблема. На разных автомобилях вибрировать может только рулевая колонка, отдавая водителю в руки, а может трясти и весь кузов. Все зависит от конструкции, характера и степени повреждения узлов и агрегатов, которые стоит менять. Давайте рассмотрим основные причины вибрации при разгоне.

Содержание

Изучаем колеса и ходовую часть - главная причина вибраций

Основным показателем того, что в ваших проблемах виноваты колеса или приводы этих самых колес, является тряска на определенной скорости. Зачастую это вибрации кузова в диапазоне 80-100 километров в час, но иногда тряска может не проходить и после 60 км/ч, так что в любом случае нужно полностью диагностировать ходовую.

Ехать при этом в СТО и проводить дорогостоящие операции диагностики необязательно. Достаточно применить все свои знания и изучить каждый агрегат ходовой части на предмет возможной поломки. Наиболее частыми неполадками в данном случае являются следующие моменты:

  • крепления колес откручены, что вызывает вибрацию на одном из колес;
  • плохо зафиксирован тормозной диск, на скорости он начинает вибрировать;
  • изогнут вал привода колеса - кузов вибрирует постоянно,  вибрация при наборе скорости усиливается;
  • повреждены ШРУСы - это самая частая проблема, которая вызывает вибрации на кузове;
  • повреждены подшипники колес, что вызывает тряску на любой скорости.

Наиболее частой неполадкой в этом проявлении становятся ШРУСы. Чтобы проверить их исправность, достаточно взяться рукой за вал и попробовать провернуть его. Если вал имеет люфты больше пары миллиметров, ШРУС необходимо заменить. Интересно, что вибрации кузова при разгоне автомобиля могут вызывать как внешние, так и внутренние ШРУСы.

Также можно легко определить неполадку этого механизма ходовой части, осмотрев пыльники. При разрыве резиновой части пыльника можно смело говорить о неполадках данного механизма. Если в ШРУС попадает вода, пыль и грязь, узел не выживает дольше нескольких дней.

Развал-схождение и качество резины - еще одна причина тряски

При неправильном угле установки колес возможна вибрация, отвод машины в сторону, неравномерное съедание резины и прочие неприятные проявления. В разных моделях эти неполадки проявляются в различных аспектах. Регулировка углов развала-схождения - один из первых процессов, который нужно выполнить после обнаружения такой неприятности, как вибрация кузова.

Также проблемы может вызывать резина, которая изношена неправильно, или диск после серьезного удара. Основные процессы, которые можно предпринять для устранения вибрации кузова в данном случае следующие:

  • регулировка угла установки колес на станции с услугой развала-схождения;
  • замена резины при визуальных показателях неравномерного или чрезмерного износа;
  • замена или ремонт диска, на котором видны вмятины и неровности обода;
  • выполнение балансировки колес - часто при эксплуатации грузики балансировки отлетают.

Если балансировочные грузики слетели с колеса, это вполне может вызывать вибрации на скорости от 80 километров в час. Проблема в том, что определить это самостоятельно и выяснить, какое именно колесо необходимо отправить на балансировку, просто невозможно. Потому придется ехать на шиномонтаж и балансировать все колеса вашего автомобиля.

Это один из самых недорогих и безопасных вариантов поломок при вибрации кузова или руля при разгоне. Потому первым делом нужно проверять наличие таких неисправностей, а затем переводить подозрения в иные варианты.

Подушки двигателя, рулевые тяги и прочие неполадки

Есть еще одна группа проблем, которые являются причиной вибраций при разгоне автомобиля. Эти проблемы сложно собрать в один пучок, ведь все они разные и возникают по различным причинам. Часто вибрация возникает, когда поломана одна из подушек двигателя. Это легко можно проверить, увеличив обороты во время тряски.

Также виновником такого проявления неполадок может стать коробка передач. Если автомобиль начинает трясти на 80 километрах в час, можно очень легко проверить вину КПП, проделав следующие процедуры:

  • разгонитесь до скорости порядка 85 километров в час;
  • выжмите сцепление и наблюдайте за изменением вибрации;
  • включите третью передачу и плавно отпустите сцепление;
  • попробуйте разгон с 50-55 километров в час на последней передаче.

Если характер тряски не будет меняться во всех данных экспериментах, коробка не имеет к этой неполадке никакого отношения. Если же трясти будет больше, когда подключается работа коробки передач, придется проверить ее причастность к этой неполадке.

Также можно проверить и автоматическую коробу. Достаточно на скорости порядка 85-90 километров в час перевести селектор КПП в режимы 3, 2, D, N и понаблюдать за работой самой коробки и за изменением вибраций. Зачастую коробка не виновата в вибрации кузова автомобиля, но бывают и такие случаи.

Какой вред может нанести вибрация в автомобиле?

Вполне понятно, что объем повреждений сильно зависит от того, какой именно узел стал причиной этой самой тряски машины. Если виновником стала подушка двигателя, к примеру, то постоянное увеличение тряски может стать причиной ряда неполадок в силовом агрегате. Повышенная вибрация элементов выхлопной системы приведет к разрушениям механических соединений в этой системе и преждевременному выходу из строя ряда компонентов.

Есть и общие последствия постоянной сильной вибрации:

  • повышение износа деталей салона, которые не любят вибрации, так как жесткий пластик будет активно тереться о другие элементы и изнашиваться;
  • выход из строя уплотнителей, которые не терпят вибрационных нагрузок, это чревато вытеканием некоторых технических жидкостей и разгерметизацией узлов;
  • потеря герметичности систем циркуляции антифриза, хомуты могут ослабиться, из-за чего на соединениях начнет прокапывать охлаждающая жидкость;
  • максимальный дискомфорт поездки в автомобиле, что может стать причиной утомляемости в дальних поездках и снижения концентрации внимания;
  • постепенное увеличение резонанса вибраций может привести к тому, что на определенной скорости ехать на автомобиле станет вообще невозможно.

Не стоит тянуть с обращением на сервис, если вы заметили вибрации и резонанс в автомобиле. Возможно, нужно просто поменять резиновые подвесы глушителя, чтобы все пришло в норму. Далеко не обязательно вас ожидает дорогостоящий и сложный ремонт. Так что очень важно вовремя обратиться к специалистам для проведения диагностики, чтобы снизить дискомфорт эксплуатации машины и значительно сократить расходы на ремонтные работы.

Полезные советы по поводу некоторых возможных причин тряски смотрите на видео:

Подводим итоги

Если вам не удалось обнаружить проблему, которая вызвала вибрации кузова или рулевого колеса в вашем автомобиле при разгоне, следует обратиться к специалистам. Не оставляйте данную проблему, ведь она может усугубиться и создать опасные для водителя и пассажиров машины условия поездки. Нужно максимально быстро отреагировать на все возможные неполадки и устранить их, заменив вышедшие из строя элементы машины.

Часто для определения неполадки даже не придется ехать на СТО и пользоваться дорогой диагностикой. Достаточно самостоятельно осмотреть автомобиль и определить, какие именно проблемы вызвали вибрации кузова. Были ли в вашем опыте подобные неполадки, и какими узлами машины они были вызваны?

Вибрация / биение руля не из-за балансировки! (с. 43,7)

Прежде всего прошу модераторов не бить ногами! Прежде чем принять решение создать тему я прошерстил все подобные темы и не нашел никакой содержательной информации. Половина пользователей сообщают о проблеме и просят хелп говоря "шесть раз балансировал колеса - вибрация не прошла" а другая половина говорит " нужно отбалансировать седьмой раз, семь - счастливое число". Достаточно глупо, так ведь? А поскольку я уже устранил проблему и ДЕЙСТВИТЕЛЬНО считаю её редкой и сложной то хочу поделиться с одноклубниками дабы сэкономить месяцы поисков и деньги впустую.
Итак, давайте сначала научимся дифференцировать вибрации в автомобиле.
1 - Биение руля (нарушение балансировки колес приводит к вибрации в руль, при ускорении и при движении накатом, преимущественно ближе к скорости 80-100 но бывает также как позже так и раньше. Причин дисбаланса много и большинство водителей знают их на зубок
2 - биение кузова из - за лопнувшей гидроопоры двигателя (симптомы - слева от двигателя все забрызгано маслом из лопнувшей опоры, амплитуда биения кузова вертикальная, скачкообразная преимущественно справа и чаще всего на низких скоростях, руль НЕ вибрирует! Биение вызвано аномальным изменением угла положения шрусов привода, эксплуатация авто крайне не рекомендется)
3- вибрация кузова из - за дисбаланса диска сцепления ( редкий дефект, лечится заменой диска сцепления, вибрация чувствуется при любых режимах работы, даже на холостом ходу на стоянке).
4 - А теперь ВИБРАЦИЯ, которая является виновницей создания данного топика, виновницей бессонницы и больных нервов. Причины я искал несколько месяцев и только сегодня нашел и устранил. ИТАК, проявляется вибрация следующим образом - только и исключительно при ускорении. ощущается всем телом так как телепает весь кузов. отпускаешь газ и двигаешься накатом - вибрация пропадает. на ранних стадиях вибрация чувствуется только на скорости 60 - 80, на низких скоростях нет вобще. спустя три месяца вибрация ощущалась уже на всем диапазоне скоростей, на низкой скорости более менее терпимо, на высокой (80 - 100) трясет так, что зуб на зуб не попадает, все незакрепленные предметы валятся на пол, машина улетает с дороги, страшный стук, отпускаешь газ (прекращаешь ускорение) вибрации нет. Когда кузов телепает руль неподвижен, стоит ровно, как приклеен, проблем с управляемостью и вращением руля нет. Вибрация растет пропорционально нагрузке (количество людей и багажа а также лобовой ветер), если ехать одному в салоне и в полный штиль вибрация существенно меньше. При этом слышны громкие и гулкие стуки при перемещении рычага КПП в пазах и при отпускании сцепления (и при трогании с места и в движении при переключениии передач. Звуки нехарактерные для гранат и скорее похожие на умирающую коробку передач. Методом исключения я пришел к выводу - умерли гранаты. Грешить больше было не на что, так как все мыслимые и немыслимые балансировки, расточки, шлифовки и замены колес были произведены - все бестолку. Дефектовать гранаты также бесполезно, они не люфтят, почти не издают звуков. Именно поэтому мастера в 9 (!) автосервисах были единодушны - ты гонишь парень, за всю жизнь такого не было в нашей практике, из за гранат это невозможно, кого ты учишь, они у тебя в полном порядке, ты просто очень придираешься, забудь и езжай спокойно. Что интересно они даже не чувствуют вибрацию когда садятся за руль, что ОЧЕНЬ плохо их характеризует. Как можно не обращать внимания на ТАКУЮ вибрацию? Короче, дефект был обнаружен только после снятия приводов в сборе, разобрали внутреннюю правую гранату, а она... просто рассыпалась. Смазки ноль, подшипник один из трех ржавый и разбитый, и это при том, что пыльник цел и невредим, хомуты на месте. Дефект можно почувствовать только взяв валы с гранатами в руки и покрутив меняя угол положения гранат и тогда чувствуется как в одном положении внутреннюю гранату клинит. За всю жизнь ни разу не тронулся с пробуксовкой, знаю что такое гранаты менять. Эти факторы позволяют однозначно судить о качестве Форд, ведь машина прошла 70000 в тепличных условиях. Вобщем, суть да дело, заказал оба привода в сборе, предлагаются только оригинальные, дескать китайцы не берутся за копирование приводов. Стоимость - левый 12100, правый 14200, ждал 3 дня. Приятный сюрприз - подвесной подшипник в комплекте, что довольно неожиданно и не в духе Форд МК, который даже шаровые опоры продает в сборе с рычагами и сайлентблоками. Сейчас, заменив приводы, я вспомнил, насколько тихо и приятно может быть в машине, вспомнил, какая она была новенькой, из салона.
Всем желаю успеха, дерзайте !!!

Какие могут быть причины вибрации руля?

Вибрация руля на скорости — явление частое, причем встречается и на практически новых автомобилях. Из-за чего это бывает и как решается такая проблема?

Немалую часть важной информации о работе узлов и агрегатов водитель получает через тактильные ощущения. Вибрация руля — один из таких сигналов, причем касается он систем, от которых зависит безопасность движения, так что игнорировать подобное явление нельзя. 

Вибрация на руле, или, как еще говорят, биение рулевого колеса, — формулировки весьма обобщающие. Опытные водители расскажут вам о нескольких видах нештатных ощущений на руле, которые свидетельствуют о разных проблемах.

Виды вибраций на руле

  • Мелкая дрожь на руле, когда автомобиль стоит с работающим двигателем.
  • Мелкие вибрации, дрожание руля на относительно большой скорости, около 70–90 км/ч. 
  • Бьет руль на маленькой скорости, толчки ощущаются отчетливо и раздельно.
  • Вибрация руля при торможении.
  • Мягкие толчки на руле и на кузове, которые с набором скорости иногда сопровождаются гулом.
  • Стук в руле при повороте автомобиля, сопровождающийся хрустом со стороны одного из передних колес.

 

Если рулевое колесо вибрирует на стоящем автомобиле

При работе двигателя на холостом ходу на руль могут передаваться вибрации. Если они равномерны и синхронны с оборотами двигателя, то причиной могут быть повышенные обороты холостого хода, касание деталей выхлопной системы кузова.

Когда на руле стоящей машины толчки ощущаются периодически, неравномерно, значит, двигатель вздрагивает из-за сбоев зажигания или (что бывает реже) системы питания. Начните с проверки свечей и чистоты форсунок.

Если на руле чувствуются толчки и удары при увеличении или сбросе оборотов двигателя, то, вероятно, повреждены его подушки — их нужно заменить.

 

Когда руль вибрирует на скорости

Большая часть случаев, когда возникает вибрация в руле, касается неисправностей колес, поэтому о них поговорим подробнее. Самые вероятные причины биения руля на скорости — нарушение балансировки колеса и повреждение шины.

Каждое колесо современного автомобиля должно быть отбалансировано, то есть каждая его часть должна весить одинаково по отношению к центру колеса — его оси. При этом разница даже в 5 граммов между противоположными сторонами шины вызывает вибрации, которые передаются на кузов и на руль (для передних колес). Различают статический и динамический дисбаланс, но для водителя это деление несущественно, поскольку оба вида неисправности недопустимы. Сделать колесный диск и шину с завода идеально ровными невозможно, поэтому предусмотрена балансировка, которая из-за утери грузика или износа шины может нарушиться. Такой дисбаланс проявляется как вибрация в верхнем и среднем диапазонах скоростей движения, обычно бьет руль на скорости 70–90 км/ч.

А вот если колесо потеряло балансировку из-за присохшей грязи или намерзшего льда, то руль начнет бить раньше, уже при 40–50 км/ч, ведь такие естественные «грузики» обычно тяжелее штатных. Подобный казус случается нечасто, и имейте в виду, что и мокрый снег, и грязь налипают при плюсовой температуре, но прикрепляются к диску после заморозка — причем с внутренней стороны колеса.

Типичная для отечественных условий причина вибраций на руле — повреждения колес. В первую очередь речь идет о шинах, у которых после ударов о выбоины асфальта рвется каркас, нарушается геометрия, меняется эластичность. Такую неисправность называют «грыжа» или «шишка», она передается на руль: на малой скорости — ощутимыми толчками, на более высокой — ровным дрожанием «баранки». Если повреждено заднее колесо, вибрации ощущаются через кузов, и они менее заметны. Погнутый на жестких колдобинах колесный диск ведет себя так же. Шину придется заменить, диск обычно удается выровнять прокаткой на станке. 

Кроме того, колесо может быть элементарно не закреплено — например, механик забыл затянуть его болты после ремонтных работ. В таком случае крупные, вплоть до виляния, вибрации на руле сопровождаются негромким прогрессирующим стуком, синхронным с вращением колес.

Очень неприятно иногда бьет руль в случае сильного износа шарниров подвески. У разных конструкций и моделей авто это могут быть разные элементы: сайлентблоки, шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, — но проявления примерно одинаковы. Чаще всего это размашистые колебания руля в каком-то узком диапазоне скоростей, обычно до 70 км/ч. Ремонтировать подвеску нужно незамедлительно, поскольку такие знакопеременные нагрузки разрушающе действуют на многие детали ходовой.

Толчки на руле при повороте на малой скорости, особенно если они сопровождаются щелчками или скрежетом, означают, что вам нужно приготовить деньги на замену ШРУСов — шарниров привода передних колес. Но эта проблема касается, соответственно, только машин, имеющих привод на переднюю ось. 

 

Руль вибрирует при торможении

Для многих моделей автомобилей характерна такая неисправность, как биение в руль при торможении. Все дело в передних колесных тормозных механизмах, где может оказаться искривленным тормозной диск или оба диска. Такое нарушение геометрии происходит по разным причинам (износ, температурные перепады), но «лечение» всегда одно: замена тормозных дисков.

Еще одна причина, по которой возникает биение руля при торможении, —  подклинивающие, на своих направляющих в суппортах, тормозные колодки, что может быть следствием их износа или коррозии. Колодки нужно поменять, проследив, чтобы при замене автомеханик привел в порядок их направляющие. Собственно говоря, если считать биением при торможении интенсивный увод машины в сторону, то причиной может быть всего-навсего спущенное колесо. Хотя в большинстве случаев спущенное переднее колесо выдает себя толчками на руле и без торможения.

В заключение отметим, что каким бы старым ни был автомобиль, вибрации на руле — это ненормально и даже опасно, поэтому причину такого явления нужно поскорее установить и устранить. 

Вибрация всего тела

ОСНОВНЫЕ МОМЕНТЫ

  • Вибрация всего тела связана с неблагоприятными последствиями для здоровья, включая боли в пояснице, проблемы с опорно-двигательным аппаратом и проблемы с пищеварением.
  • Более двух третей специалистов по безопасности в США, участвовавших в опросе, имели далеко не базовое представление о вибрации всего тела.
  • Опасность вибрации можно снизить за счет правильного использования оборудования в хорошем состоянии.
Кайл В.Моррисон, помощник редактора

Представьте себе производственную опасность, которая затрагивает миллионы рабочих и потенциально является одной из основных причин, по которым люди обращаются к врачу из-за боли. Можно было бы ожидать, что конкретный стандарт будет направлен на эту опасность, сотрудники будут понимать, какие травмы может вызвать опасность, а специалисты по безопасности и охране здоровья будут осведомлены о предмете.

Однако такого стандарта не существует. Сотрудники, которые получают травмы, могут даже не осознавать, что их травмы могут быть результатом этой опасности.И, что, пожалуй, хуже всего, более двух третей американских специалистов по безопасности имеют далеко не базовое понимание проблемы.

Это реальность вибрации всего тела. Вибрация всего тела возникает, когда все тело опирается на что-то, что трясется, обычно сидя на машине или транспортном средстве, сказал Майкл Гриффин, профессор человеческих факторов в Саутгемптонском университете Англии. Затем механические колебания машины передаются на все тело с различной частотой.

«Мы знаем, что вибрация всего тела может привести к травмам, но исследований и доступной информации не так много, как хотелось бы», - сказал Гриффин.

На первый взгляд вибрация всего тела может показаться не такой серьезной. По данным Бюро статистики труда, в 2007 году количество производственных травм или заболеваний, связанных с отсутствием работы в течение нескольких дней из-за «трения, истирания или сотрясения из-за вибрации». Однако эти цифры могут неточно отражать ущерб, который может нанести вибрация. по разным причинам.

В Соединенных Штатах около 6 миллионов американских рабочих «регулярно подвергаются» вибрации всего тела, то есть более двух часов в день, по словам Кристин Крайнак, биолога-исследователя из NIOSH. По данным Национального института здоровья, это может привести к множеству проблем со здоровьем - в первую очередь к боли в пояснице, которая уступает только простуде и гриппу по причинам, по которым американцы обращаются к врачу.

Боль в пояснице имеет «огромное» экономическое влияние, сказал Крайнак, добавив, что боль часто становится хронической, что, возможно, влияет на производительность труда и приводит к часам отсутствия на работе для посещения врача.Также существуют доказательства связи вибрации всего тела с проблемами опорно-двигательного аппарата, проблемами пищеварения и простаты, а также выкидышами у женщин. Хотя исследования показывают, что вибрация является основным фактором риска различных травм, по словам Крайнака, степень, в которой она способствует этим травмам, остается неизвестной.

Типы вибрации

Типы вибрации Несколько различных типов профессиональной вибрации могут быть опасны для человеческого тела. Вибрация руки: Возникает, когда часть оборудования, например цепная пила или дрель, передает вибрацию на конечность, удерживающую оборудование.Может вызвать нарушение кровообращения, известное как «белый палец».
Вибрация всего тела: Возникает, когда все тело опирается - стоя, сидя или лежа - на предмете оборудования и поглощает механическую вибрацию от этого оборудования.
Низкая частота: Низкие колебания, которые могут вызвать укачивание или постуральную ненасытность.
Шум: Шум распространяется по воздуху посредством вибрации; слишком много может привести к потере слуха.

«Это действительно сложно дать количественную оценку», - сказал Рен Донг, старший инженер-исследователь NIOSH. Донг отметил, что другие факторы риска, такие как осанка или поднятие тяжестей, могут способствовать травмам либо сами по себе, либо вместе с вибрациями. В результате, по его словам, данные о травмах, вызванных вибрацией, скорее всего, будут занижены.

На самом деле, существует так мало данных о вибрации всего тела, что за пределами оценок трудно точно знать, сколько американцев подвергаются опасности и сколько могут подвергаться риску травм или заболеваний из-за их воздействия.

«Я не думаю, что у какой-либо страны есть [хорошая] статистика», - сказал Гриффин. "Это проблема."

Учитывая отсутствие точных цифр о травмах от вибрации всего тела - или даже о воздействии опасностей, связанных с вибрацией всего тела, которые могут привести к травмам - неудивительно, что так мало профессионалов в области безопасности хорошо разбираются в проблеме.

Недавнее исследование, опубликованное в журнале « Journal of Safety Research » Национального совета безопасности (Том 40, № 3), показало, что 69.5 процентов из 2764 специалистов по охране труда в США, которые ответили на опрос, практически не знали о вибрации всего тела.

Используя британские оценки воздействия вибрации всего тела на рабочем месте и применив их к демографическим данным США, исследование показало, что целых 29 миллионов рабочих в США подвергаются профессиональному воздействию вибрации всего тела - 1,2 миллиона из которых могут испытывать воздействие на «потенциально значительном уровне». ” По результатам исследования эти 1.2 миллиона рабочих «могут не получать адекватной поддержки со стороны профессиональных специалистов по охране труда и здоровья с достаточными знаниями WBV».

Поскольку боль в пояснице является самым большим риском опасности вибрации всего тела, а профессиональные травмы спины составляют почти 20 процентов всех травм и заболеваний на рабочем месте, дверь может быть открыта для травм рабочих, если специалисты по безопасности не будут знать новейшие данные о вибрации. опасности.

Хельмут Пашольд, соавтор исследования и доцент Университета Огайо в Афинах, сказал, что его не удивили результаты исследования, но он обеспокоен.«Это говорит нам о том, что нам просто нужно начать говорить об этом», - сказал он.

Когда дело доходит до вибраций всего тела, важно понимать, что не все травмы вызывают травмы, и не все поверхностные повреждения, такие как боль в пояснице, вызваны вибрациями. По словам Донга, почти каждый в той или иной степени подвергается вибрации всего тела, будь то вождение автомобиля, самолет или лодка. По его словам, для большинства людей такие виды воздействия не причинят вреда.

Риску подвержены люди, работающие в сельском хозяйстве, строительстве, горнодобывающей промышленности и вождении грузовиков, которые работают с тяжелым оборудованием, особенно с техникой, работающей с землей.Даже в этом случае эти рабочие не обязательно подвергаются непосредственному риску травм из-за вибрации.

«Вибрация всего тела - это определенно кумулятивный фактор», - сказал Пашольд. «Пять минут этого не вызовут у вас проблем. Но это вопрос интенсивности и продолжительности. Это сложно связать ». Пашольд привел в пример рабочего, который управлял строительной техникой. По шесть часов в день рабочий сидит за станком. Однажды рабочий вылезает из кабины, спрыгивает на землю и получает травму спины.По словам Пашольда, раньше этот тип травм оставался загадкой. Теперь он считает, что такие травмы могут быть результатом напряжения спины, вызванного вибрацией всего тела.

Связать вибрацию с конкретной травмой может быть сложно. Такие травмы могут длиться годами и сначала могут казаться вызванными чем-то похожим на падение на землю или поднятие ящика, а не вибрациями. По словам Крайнака, понимание того, как длительность воздействия вибрации всего тела связана с риском развития травмы, является одним из главных вопросов, над которыми пытаются решить исследователи.

«Если вы попали в аварию и отрезали руку, вы знаете причину [травмы]», - сказал Гриффин. «Если на это уходит 10-20 лет, очень трудно понять, чем это вызвано».

Несмотря на это или, возможно, из-за этого, были предприняты попытки обуздать опасность.

В идеале рабочий никогда не подвергался бы вибрации, - сказал Патрик Демпси, исполняющий обязанности руководителя отделения профилактики опорно-двигательного аппарата NIOSH в Питтсбурге. Поскольку многие типы оборудования вызывают вибрацию, этот идеальный сценарий вряд ли будет реализован, как и полное устранение опасности.«Вы не собираетесь устранять вибрацию, но в некоторых случаях вы, безусловно, можете ограничить величину воздействия», - сказал Демпси.

В Пеории, штат Иллинойс, компания Caterpillar, штат Иллинойс, производитель устанавливает оборудование на машины для ограничения вибраций с 1940-х годов, чтобы уменьшить воздействие вибрации и облегчить комфорт пользователя. Майкл Контратто, старший технический специалист компании Caterpillar, подчеркнул, что компания Caterpillar заботится не только о снижении рисков вибрации, но и о повышении эргономики работы, принимая во внимание, где находятся органы управления машиной и какое положение или положение должен принимать пользователь, чтобы управлять машиной. устройство.По словам Контратто, это может помочь смягчить другие факторы, которые могут вызвать травмы.

Простые административные средства управления также могут снизить риски, связанные с вибрациями, сказал Демпси. Рабочих можно вывести из определенных устройств, чтобы ограничить воздействие, или предоставить оборудование с более удобными сиденьями, предназначенными для уменьшения передачи вибрации. По его словам, обеспечение нормальной работы оборудования может снизить вибрацию, равно как и уход за дорогами и уменьшение неровностей дорожного покрытия.

Сотрудники должны быть хорошо обучены безопасной работе с механизмами и правильной осанке, рекомендует Пашольд.Многим рабочим может не нравиться «плавающее» сиденье, но им нужно знать, что увеличение жесткости сиденья увеличивает уровень вибраций. По его словам, рабочих следует поощрять к снижению скорости движения транспортных средств, особенно на пересеченной местности.

«Одним из ключевых моментов вибрации машины является то, что оператор и владелец машины имеют больший контроль над уровнем вибрации, чем производитель машины», - сказал Контратто.

Он сравнил работу рабочего оборудования и вибрации с работой автомобиля.Управляя автомобилем, можно контролировать его скорость. «Насколько тяжело вам ехать, зависит от того, по какой дороге вы едете и как быстро вы едете», - сказал он. Движение на высокой скорости по грунтовой дороге может вызвать больше вибраций, чем медленная скорость по асфальтированной дороге.

В прошлом покупатели хотели, чтобы некоторые транспортные средства, такие как бульдозеры, могли двигаться с большей скоростью, используя лезвие для перемещения земли, сказал Контратто. Но когда бульдозер движется быстрее, машина создает больше вибраций и не может нести больший груз.Работа бульдозера медленнее может означать, что он не сможет перемещаться из точки A в точку B так быстро, но, как указал Контратто, это также означает меньшее количество вибраций и возможность нести более тяжелый груз. В конце концов, сотрудник мог выполнить больше работы за то же время с меньшим количеством вибраций.

«То, что они не двигались так быстро, не означает, что они не были такими продуктивными, - сказал Контратто. Вторя Contratto, Гриффин сказал, что некоторые сотрудники могут ассоциировать вибрацию с тяжелой работой или работой «лучше».Он подчеркнул, что даже если дороги и оборудование содержатся в хорошем состоянии, а сотрудникам предоставлены самые современные сиденья, снижение вибрации может быть сведено на нет, если рабочие управляют оборудованием таким образом, что они возвращаются к потенциально опасным уровням вибрации. . Таким образом, по словам Гриффина, работодатели должны информировать своих работников о влиянии пользователя на вибрацию, которую излучает оборудование.

В настоящее время в США нет стандарта, касающегося вибрации всего тела.Тесно связанный с областью эргономики, разговоры о стандарте вибрации всего тела могут заставить некоторых вспомнить спорные дискуссии о стандарте эргономики OSHA десять лет назад - стандарте, который был отменен в 2001 году, прежде чем он вступил в силу. Пашольд сказал, что потенциальный стандарт вибрации будет легче реализовать, что означает, что вибрация является количественно измеряемой силой и может быть структурирована параллельно с программой сохранения слуха.

«Вы можете измерить это… как вы делаете это с шумом», - сказал он.Все, что необходимо будет определить, - это допустимый предел воздействия и уровни действий, что может быть затруднительно, поскольку оценки количества рабочих, подвергшихся воздействию на опасном или нездоровом уровне, в лучшем случае скудны.

Были предприняты попытки найти такие уровни. В нескольких странах, в том числе в Великобритании, есть стандарты, касающиеся вибраций; Международная организация по стандартизации имеет несколько стандартов, касающихся вибрации всего тела. Американский национальный институт стандартов имеет добровольные стандарты, аналогичные стандартам ISO, как и Американская конференция государственных специалистов по промышленной гигиене.

Paschold не возлагает больших надежд на то, что стандарты вибрации всего тела появятся в Соединенных Штатах в одночасье. Однако по мере того, как данные улучшаются и проводится больше исследований, он надеется, что сообщество специалистов по безопасности объединится, чтобы решить эту проблему, и OSHA сформулирует стандарт.

«Это достаточно важно, чтобы решить эту проблему», - сказал Пашольд.

Снижение вибрации всего тела для повышения безопасности и здоровья водителей автобусов | | Блоги

Каждый день в пути транспортники несут ответственность за безопасную доставку пассажиров, материалов и товаров по США.Водители автобусов обеспечивают безопасное прибытие наших детей и членов семьи. Водители автобусов жизненно важны для нашей экономики, но их работа может подвергать их повышенному риску проблем со здоровьем. В 2014 году на нарушения опорно-двигательного аппарата приходилось 23% (n = 3 400) всех травм и заболеваний, в результате которых водители автобусов не могли работать в течение нескольких дней. 1

Водители автобусов уязвимы для здоровья, поскольку их работа требует многочасового сидения, поглощая вибрации транспортных средств от дорог и автомагистралей. Вибрация всего тела возникает, когда автомобиль движется по дорогам, и вибрации передаются через пол автомобиля или сиденье в ноги и позвоночник водителя.Конструкция автомобиля, тип сиденья водителя, включая подвеску и подушки сиденья, могут влиять на воздействие вибрации всего тела. Основным воздействием вибрации всего тела является развитие опорно-двигательного аппарата, чаще всего боли в пояснице, хотя также могут возникать нарушения верхних конечностей, такие как боли и слабость в руке, плече или шее. 2 Исследования также показали, что вибрация всего тела способствует другим негативным последствиям для здоровья, включая сердечно-сосудистые, желудочно-кишечные, нервные и урологические расстройства. 3 Важно понимать, как минимизировать воздействие вибрации всего тела, чтобы уменьшить негативное воздействие на здоровье водителей автобусов.

Исследование

Чтобы решить проблему воздействия вибрации на все тело, исследователи решили определить влияние типа автобуса на вибрацию всего тела. 4 Два разных автобуса, автобус с высоким полом, в основном используемый для более длинных пригородных маршрутов, и автобус с низким полом, часто используемый в качестве междугородних автобусов с легким входом и выходом для пассажиров, были привлечены для сравнения, существуют ли различия в характеристиках.Оба автобуса двигались по стандартному маршруту, который включал четыре типа дорог, представляющих типичную местность для водителей автобусов: более новая гладкая автострада, старая грубая автострада, городские улицы и дороги с лежачими полицейскими. Каждый автобус управлял разными водителями: 12 профессиональных водителей автобусов управляли автобусом с высоким полом и 15 профессиональных водителей автобуса управляли автобусом с низким полом. В автобусах использовалось совершенно новое сиденье с пневмоподвеской, пассажиров на борту не было. Воздействие вибрации на все тело оценивалось с использованием двух международных стандартов, ISO 2631-1 (1997) и ISO 2631-5 (2004), для оценки воздействия на человека и множественных ударов.

Результаты

Исследователи проанализировали вибрацию пола и вибрацию всего тела по типу дороги. Вибрация всего тела существенно различалась в зависимости от типа дороги. В обоих автобусах вибрация всего тела была наибольшей на дорогах с лежачими полицейскими и наименьшей на ровной автостраде. Автобус с высоким полом меньше подвержен вибрации всего тела на автострадах и городских улицах, но больше подвержен вибрации всего тела на дорогах с лежачими полицейскими. Совершенно новое сиденье с пневмоподвеской уменьшило вибрацию пола в обоих автобусах только на 10%.

Заключение и взгляд в будущее

Дорожный тип влияет на вибрацию всего тела как в автобусах с низким, так и с высоким полом. Исследователи рекомендуют назначать автобусы по соответствующим маршрутам. На маршрутах с лежачими полицейскими ездит автобус с низким полом. Любой автобус будет уместен на автострадах и городских улицах.

В настоящее время проводятся исследования различных технологий подвески сидений и их способности сводить к минимуму воздействие вибрации всего тела на профессиональных водителей транспортных средств.Как и водители автобусов, водители грузовиков подвергаются риску воздействия вибрации всего тела. Новая технология активной и пневматической подвески сиденья будет изучена на грузовиках.

NIOSH хочет услышать от вас!

Какие проблемы возникают при нанесении на карту новых маршрутов во избежание неровных дорог?

Питер Джонсон, доктор философии, магистр наук, профессор Вашингтонского университета

Стивен Д. Худок, доктор философии, CSP, менеджер межотраслевого отделения NIOSH по опорно-двигательному здоровью

Томас МакДауэлл, доктор философии, инженер-исследователь в отделении лаборатории воздействия на здоровье NIOSH

Элизабет Дэлси, Массачусетс, специалист по коммуникациям в области здравоохранения в отделении западных штатов NIOSH

Список литературы

1 U.Бюро переписи населения Бюро статистики труда США (BLS), травмы, болезни и смертельные случаи: http://www.bls.gov/iif/

2 Льюис и Джонсон П. (2012) Воздействие вибрации на все тело водителей городских автобусов. Медицина труда, 62: 519 - 525

3 Окунрибидо, О., Магнуссон, М., Поуп, М.Х., 2008. Роль вибрации всего тела, положения тела и ручного обращения с материалами как факторов риска болей в пояснице у профессиональных водителей. Эргономика 51 (3), 308-329.

4 Блад Р.П., Плогер Дж. Д. и Джонсон П. В.. (2010) Воздействие вибрации всего тела у водителей вилочных погрузчиков: сравнение механического и пневматического сиденья. Эргономика, 53 (11): 1385 - 1394.

Опасности вибрации всего тела (и что с этим делать)

Водители грузовиков жестче обычных людей. Они должны быть, чтобы в одиночку управлять автомобилем весом 80 000 фунтов в течение 11 часов за один раз при ограниченном сне. Чтобы оставаться в безопасности и постоять за себя в тени на стоянках для грузовиков.Чтобы подготовить грузовик к любым ужасным погодным условиям.

Но независимо от того, насколько вы сильны, вибрации всего тела могут сказываться на вашем здоровье.

Вибрация, которую ваше тело поглощает каждый день во время вождения, может показаться не такой уж большой проблемой, но исследования показывают, что она может повлиять на вас большим количеством способов, чем вы ожидаете. Вот список рисков, с которыми вы сталкиваетесь, и некоторые идеи, как уберечь ваше здоровье от вибраций всего тела.

Как вибрация вредит вашему телу?

Исследования показывают, что вибрация всего тела может иметь множество страшных побочных эффектов, в том числе:

- Усталость

- Бессонница

- Повышенное напряжение мышц

- Затуманенное зрение

- Проблемы с желудком

- Снижение работоспособности

- Ранняя дегенерация позвоночника

- Ушиб почки

- Рак простаты

Что вы можете сделать, чтобы снизить риск травмы

Итак, что вы можете сделать, чтобы уменьшить воздействие вибрации на ваше тело? Вот несколько советов, которые помогут уменьшить дискомфорт и проблемы со здоровьем, связанные с вибрацией всего тела.

- Часто меняйте положение во время движения.

- Избегайте скручивания туловища во время движения или холостого хода, так как это может нанести вред позвоночнику.

- Согреться. Холод плюс вибрация увеличивает как мышечную боль, так и риск травм.

- Купите гелевый чехол для сиденья, который может помочь поглотить некоторые вибрации.

- Если возможно, наклоните сиденье на 10 градусов.

- Убедитесь, что у вас есть соответствующая поясничная поддержка.

- По возможности уменьшите скорость движения.

- Делайте частые перерывы, чтобы не подвергаться постоянному воздействию вибрации.

Источники:
Medical Daily
CDC
Канадский центр гигиены и безопасности труда

Почему моя машина трясется? 5 основных причин, по которым ваш автомобиль вибрирует

Почему моя машина трясется?

Никому не нравится ощущение того, что тебя разбили на обочине дороги, а автомастерских не видно. Часто этих случаев можно избежать с помощью регулярного технического обслуживания автомобиля.Хотя некоторые детали обычно со временем изнашиваются, иногда решение более серьезной проблемы, которой можно было бы избежать при регулярном техническом обслуживании, обходится вам гораздо дороже. В нашем дилерском центре Kia работают сертифицированные специалисты, которые могут диагностировать проблемы и составить график технического обслуживания.

Одна из наиболее частых проблем, с которыми сталкиваются водители, - это тряска автомобиля. Это может произойти при ускорении или торможении, и есть несколько распространенных причин, почему это происходит.

Основные причины, по которым ваша машина может трястись

1.Проблемы с двигателем

В двигателе транспортного средства есть несколько деталей, которые могут вызвать тряску в случае неисправности. К ним относятся свечи зажигания и воздушный фильтр двигателя. Проверьте свечи зажигания и их соединения. Как правило, срок службы свечей зажигания составляет около 80 000–100 000 миль, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Если свечи зажигания в порядке и их соединения кажутся исправными, тогда проверьте свой воздушный фильтр. Грязный или забитый воздушный фильтр двигателя может лишить двигатель кислорода и / или топлива, которые ему необходимы для правильной работы.

2. Проблемы с тормозом

Если при нажатии на тормоза возникает вибрация, проблема, скорее всего, связана с передним тормозным механизмом вашего автомобиля, так как передние тормоза испытывают наибольшую нагрузку при включении тормозов автомобиля. На передних дисковых тормозах есть несколько деталей, которые необходимо время от времени заменять, а именно колодки и роторы. Ротор - это круглый металлический диск, который крепится к колесу. Со временем он может покоробиться из-за сильного износа. Есть колодки, которые прижимаются к ротору, чтобы замедлить транспортное средство, и эти колодки должны быть определенной толщины для правильной работы.Если колодки слишком изношены, это может вызвать вибрацию автомобиля. Суппорт помогает прижать колодки к ротору, чтобы замедлить и остановить автомобиль. Все автомобили различаются по срокам замены тормозов. В среднем их следует заменять каждые 50 000 миль, но многие марки и модели могут служить дольше. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы уточнить сроки замены. Кроме того, каждый раз, когда вы меняете масло, попросите своего механика визуально проверить состояние ваших колодок и роторов.Эти специалисты могут лучше понять, когда необходима замена.

3. Проблемы с осью

Большинство автомобилей имеют 2 оси: одна соединяет передние колеса, а другая - задние. Вибрация может возникнуть, если одна из осей погнута или вмятина - что может произойти в аварии или другом происшествии с дорогой - и интенсивность вибрации обычно увеличивается по мере ускорения, если проблема связана с осью. Также проверьте ШРУСы и карданный вал на предмет возможных проблем.Изношенные ШРУСы могут пропускать пыль и другой мусор, который может повредить шарниры.

4. Проблемы с колесами

Если рулевое колесо покачивается или качается во время движения, это также может вызвать проблемы с вибрацией и может означать, что одно из колес не вращается должным образом, или это может касаться ступичных подшипников, концов рулевых тяг или шаровых шарниров. .

5. Шины

В зависимости от типа вибрации, которую ощущает водитель, проблема может быть связана с шинами и может быть решена несколькими способами.Если вибрация ощущается на определенных скоростях, возможно, шины необходимо сбалансировать. Если шины изнашиваются неравномерно и вызывают вибрацию автомобиля, водителю может потребоваться перевернуть шину. В некоторых случаях водителю могут потребоваться новые шины, чтобы решить проблему вибрации.


Какой бы ни была причина тряски, водители могут предотвратить эту проблему, посетив дилерский центр Kia в Санкт-Петербурге, где квалифицированные сертифицированные специалисты осмотрят и осмотрят ваш автомобиль. Они предоставят вам конкретный график технического обслуживания, который относится к марке и модели вашего автомобиля, что, надеюсь, предотвратит возникновение таких проблем, как вибрация автомобиля, в будущем.



Опубликовано в Без категории | Комментарии к записи Почему моя машина трясется

отключены

Воздействие вибрации на все тело водителей городских автобусов | Медицина труда

Абстрактные

Общие сведения

Травмы спины часто встречаются у транзитных водителей и могут привести к значительным прямым и косвенным расходам для работодателя и работника. Вибрация всего тела (WBV) является одним из факторов риска для водителей.Были приняты стандарты (ISO 2631-1), которые помогут исследователям в измерении и анализе уровней WBV. Недавно был добавлен новый стандарт (ISO 2631-5), который учитывает импульсные воздействия.

Цели

Целью данного исследования было определение уровней вибрации для водителей автобусов с использованием стандартов ISO 2631-1 и 2631-5, а также наличие различий в уровнях вибрации и передаточной способности сиденья между разными типами дорог.

Методы

Тринадцать водителей автобуса управляли автобусом семилетней давности, оснащенным приборами для измерения WBV в сиденье и полу.Тестовый маршрут протяженностью 52 км включал автостраду, городские улицы и лежачие полицейские. Кроме того, для сравнения, группа из пяти водителей также проехала на автомобиле по тому же маршруту.

Результаты

Тип дороги оказал существенное влияние на все параметры вибрации. На основании предельных значений воздействия в стандартах, непрерывное воздействие z - A w (8) превышало предельное значение на автострадах, а импульсное воздействие z -VDV (8) и S ed экспозиции были выше предельных значений на городских улицах и лежачих полицейских.Экспозиции WBV для автобуса были примерно в два раза выше, чем для автомобиля, а экспозиции для сиденья автобуса усиливали, а не ослабляли экспозиции WBV.

Выводы

Водители автобусов потенциально подвергаются ежедневным уровням вибрации, превышающим рекомендованные, особенно на определенных типах дорог. Текущее сиденье в этом исследовании не ослабляет вибрацию.

Введение

Травмы спины представляют собой существенное бремя производственных травм и финансовое бремя для рабочей силы США [1,2].Связанные с работой расстройства опорно-двигательного аппарата (MSD), поражающие спину, составляют 47% от всех зарегистрированных MSD рабочих в США [3]. Быстрый темп работы, повторяющиеся движения, недостаточное восстановление, поднятие тяжестей и ненейтральные позы тела, а также вибрация всего тела (WBV) являются факторами риска, которые могут способствовать возникновению и развитию заболеваний нижней части спины [4–8]. WBV может увеличивать мышечную силу и мышечную усталость [9], уменьшать высоту диска в поясничном отделе позвоночника, увеличивать нагрузку на позвоночник [10], а вызванные усталостью микропереломы были зарегистрированы в in vitro. , что может привести к последующей дегенерации диска [11–13].

Стандарт 2631-1 Международной организации по стандартизации (ISO) «Механическая вибрация и удары. Оценка воздействия на человека вибрации всего тела. Часть 1: Общие требования» [14], определяет, как измерять и анализировать WBV. Пределы воздействия и пределы воздействия в отношении среднеквадратичного (среднеквадратичного) ускорения ( A w ), а также значения дозы вибрации (VDV) установлены в Европейской директиве о физических агентах (вибрация) (2002/44). ЕС).Значение воздействия воздействия (EAV) - это суточная величина воздействия вибрации, выше которой работодатели должны принимать меры для контроля воздействия, а предельное значение воздействия (ELV) - это максимальное количество вибрации, которой сотрудник может подвергаться в любой отдельный день. . Для 8-часовой экспозиции пределы действия и воздействия A w составляют 0,5 м / с 2 и 1,15 м / с 2 соответственно, а для VDV они равны 9,1 м / с 1,75 и 21,0 м / с 1,75 соответственно [15].

Для устранения ограниченного руководства, имеющегося в отношении импульсного воздействия WBV в соответствии с ISO 2631-1, ISO недавно принял новый стандарт ISO 2631-5: «Оценка воздействия вибрации всего тела на человека - Часть 5: Метод оценки вибрации, содержащей Множественные толчки », [16]. В нем содержится руководство по расчету совокупной дозы ускорения ( D k ) с учетом множественных ударов / пикового воздействия и рекомендации по расчету суточной эквивалентной статической компрессионной дозы ( S ed ) на позвоночник. S ed ожидается, что менее 0,5 МПа будут иметь низкую вероятность неблагоприятных последствий для здоровья после продолжительности воздействия, в то время как ожидается, что более 0,8 МПа будут иметь высокую вероятность неблагоприятных последствий для здоровья. До сих пор только несколько исследований сообщили о результатах с недавним стандартом ISO 2631-5 по импульсному воздействию WBV [17,18], и еще меньше исследований сравнивали взаимосвязь между измерениями, выполненными с помощью ISO 2631-1, и импульсными измерениями, выполненными с ISO 2631-5 [19].

Операторы общественного транспорта представляют собой одну из крупнейших рабочих групп в транспортных секторах США и имеют значительную профессиональную подверженность WBV [3]. Была обнаружена экспоненциальная зависимость доза-реакция между часами еженедельного вождения и риском травм [20]. Кроме того, Йоханнинг [21] определил заболевания спины как один из основных источников ухудшения здоровья и ранней постоянной инвалидности среди операторов общественного транспорта. В настоящее время имеются ограниченные данные об уровнях WBV, с которыми сталкиваются работники транспортных систем, но большая часть опубликованных данных свидетельствует о том, что облучение этих работников превышает рекомендуемые стандарты [22].Кроме того, из-за недооценки импульсных воздействий измерения, выполненные в соответствии с ISO 2631-1, часто недооценивают истинный уровень воздействия WBV и, следовательно, позволяют рабочим подвергаться воздействию WBV в течение более длительного периода времени, чем некоторые другие стандарты, такие как Британский стандарт. по WBV, BS 6841 [22]. Кроме того, исследования определили, что дорожные условия являются основным фактором воздействия WBV [5,23]. Однако большинство этих исследований было сосредоточено на краткосрочном воздействии на операторов транспортных средств, путешествующих по фиксированному маршруту или испытательному треку, или на эквивалентном среднем воздействии на операторов транспортных средств, путешествующих по переменному маршруту.

Целью данного исследования было определение уровней воздействия вибрации на водителей автобусов с использованием стандартизированного маршрута испытаний в городской местности с использованием стандартов ISO 2631-1 и 2631-5, а также оценка наличия различий в вибрации уровни и проходимость сиденья между разными типами дорог.

Методы

Для участия в этом исследовании были привлечены тринадцать водителей автобусов метрополитена Сиэтла (Таблица 1). Это исследование было одобрено отделом человеческих субъектов Вашингтонского университета.

Пол и сиденье автобуса были оснащены оборудованием для одновременного сбора: (1) средневзвешенных по времени (TWA) данных WBV, (2) сырых, непрерывных данных WBV и (3) данных GPS. Автобус был семилетним 12-метровым автобусом с высоким полом (Гиллиг, Хейворд, Калифорния, США), который имел оригинальное сиденье водителя с пневматической подвеской (модель ALX-3; USSC Group, Экстон, Пенсильвания, США). Один и тот же автобус использовался на протяжении всего исследования. Поездки были завершены без пассажиров, кроме водителя и сотрудников по сбору данных (один или два исследователя).Кроме того, группа из пяти водителей также проехала по тому же маршруту на годовом автомобиле (Ford Taurus Sedan 2005 года выпуска), который был оборудован такими же приборами, как и автобус.

Данные были собраны у каждого водителя, когда он проезжал по стандартизированному испытательному маршруту длиной 52 км. Маршрут включал в себя три основных типа дорог, с которыми сталкиваются водители автобусов: 12 км остановки и выезда по городским улицам; 1-километровый участок улицы с десятью лежачими полицейскими шириной 4 м; и 29 км непрерывной новой автострады.

Была разработана портативная система сбора данных WBV на базе КПК, а также соответствующее программное обеспечение для анализа воздействия WBV в соответствии со стандартами ISO 2631-1 и 2631-5.Необработанные, невзвешенные трехосные измерения WBV были собраны при 640 Гц с сиденья водителя автобуса с использованием акселерометра ICP с подушкой сиденья (модель 356B40; PCB Piezotronics, Depew, NY, USA), и одновременные измерения оси z были собраны с идентичным акселерометр, установленный на полу автобуса непосредственно рядом с сиденьем водителя. Как показано на рисунке 1, два портативных (15,5 × 8,0 × 2,8 см) регистратора Larson Davis HVM 100 использовались в качестве усилителей акселерометра и карманный компьютер HP H5555 Personal Digital Assistant (КПК) с пакетом расширения PCMCIA и 16-разрядным устройством National Карта сбора данных инструментов (модель 6036E; National Instruments, Остин, Техас, США) использовалась для сбора сигналов WBV.Между подушкой сиденья водителя автобуса и ишемическими бугорками (ягодицами) водителя автобуса помещали тонкий резиновый акселерометр. Через кабель, подключенный к последовательному порту КПК, КПК также каждую секунду определял местоположение автобуса с помощью устройства глобальной системы позиционирования (GPS) (модель 16А; Garmin, Olathe, KS, США). GPS получил координаты автобуса в радиусе 10 м от фактического местоположения автобуса и был интегрирован с данными экспозиции WBV для определения местоположения автобуса, скорости и типа дороги, связанной с экспозициями WBV.

Таблица 1.

Демография исследуемой популяции (среднее (SD))

53 39 80 87.5 (23,7) 0
Автобус Автомобиль
N 13 5
Возраст (лет) (7,9) 50,4 (4,8)
Масса (кг) 87,5 (23,7) 84,9 (16,7)
Высота (см) 174,4 (11,4) 174.0 (7,1)
ИМТ 28,6 (6,4) 28,4 (7,1)
Стаж вождения автобуса (лет) 17,1 (14,9) 13,8 (17,2)
Автобус Легковой автомобиль
N 13 5
Возраст (лет) 53,4 (7,9) 50,4 (4,8) 84,9 (16,7)
Высота (см) 174,4 (11,4) 174,0 (7,1)
ИМТ 28,6 (6,4) 28,4 (7,1)
Стаж вождения автобуса (лет) 17,1 (14,9) 13,8 (17,2)
Таблица 1.

Демография исследуемой популяции (среднее (стандартное отклонение))

Автобус Автомобиль
N 13 5
Возраст (лет) 53.4 (7,9) 50,4 (4,8)
Масса (кг) 87,5 (23,7) 84,9 (16,7)
Высота (см) 174,4 (11,4) 174,0 (7,1)
BMI 28,6 (6,4) 28,4 (7,1)
Стаж вождения автобуса (лет) 17,1 (14,9) 13,8 (17,2)

Автомобиль
N 13 5
Возраст (лет) 53.4 (7,9) 50,4 (4,8)
Масса (кг) 87,5 (23,7) 84,9 (16,7)
Высота (см) 174,4 (11,4) 174,0 (7,1)
ИМТ 28,6 (6,4) 28,4 (7,1)
Стаж вождения автобуса (лет) 17,1 (14,9) 13,8 (17,2)
Таблица 2.

Среднее (SE) воздействие вибрации сиденья автобуса по осям и типу дороги ( n = 13)

3 z 9014 (0,05)
Ось Автобус ( n = 13) P
Автострада (F) Городская улица (S) Неровности скорости (H)
A w (8) (м / с 2 ) x 0.16 (0,06) 0,20 (0,05) 0,25 (0,06) <0,001
y 0,17 (0,02) 0,21 (0,02) 0,28 (0,02) 0,28 (0,02)
z 0,51 (0,04) 0,47 (0,04) 0,46 (0,08) NS
Крест-фактор x 90,638 .9 (5,4) 8,0 (2,2) <0,001
y 6,2 (0,75) 11,8 (2,3) 7,0 (0,9) <0,001
8,5 (1,4) 15,3 (3,8) 11,8 (2,5) <0,001
VDV (8) (м / с 1,75 ) 9014 3,4 (1,2) 5.3 (1,8) 5,7 (1,4) <0,001
y 3,2 (0,4) 4,6 (0,9) 6,3 (0,5) <0,001
10,8 (0,7) 12,7 (1,7) 12,5 (3,3) <0,001
D k (8) (м / с ) x 3.8 (1,2) 6,8 (2,85) 6,0 (1,5) <0,001
y 2,9 (0,5) 5,8 (0,5) 5,6 (1,2) <0,001
z 14,3 (1,8) 24,4 (6,9) 20,1 (7,2) <0,001
S ed (8) (МПа) все 0,4 0,71 (0.21) 0,58 (0,2) <0,01
СЕДЛО A w (%) z 101,7 (1,30) 122,82 106,92 3,04) <0,001
SEAT VDV (%) z 109,3 (1,14) 112,3 (5,39) 139,2 (5,22) <0,001 Скорость км / ч) 83.4 (7,4) 32,7 (2,9) 21,4 (2,7) <0,001

P Автострада (F) A w (%) 109,3 (1,14)
Ось Автобус ( n = 13) Городская улица (S) Неровности скорости (H)
A w (8) (м / с 2 ) x 0,16 (0,06) 0,20 (0,05) 0.25 (0,06) <0,001
y 0,17 (0,02) 0,21 (0,02) 0,28 (0,02) <0,001
) 0,47 (0,04) 0,46 (0,08) NS
Крест-фактор x 8,6 (2,7) 13,9 (5,4) 2,2 <0.001
y 6,2 (0,75) 11,8 (2,3) 7,0 (0,9) <0,001
z 8,5 (1,4) 8,5 (1,4) 11,8 (2,5) <0,001
VDV (8) (м / с 1,75 ) x 3,4 (1,2) 5,3 (1,8) 5,72 1.4) <0,001
y 3.2 (0,4) 4,6 (0,9) 6,3 (0,5) <0,001
z 10,8 (0,7) 12,7 (1,7) 12,7 (1,7) <0,001
D k (8) (м / с 2 ) x 3,8 (1,2) 6,8 (2,85) 6,0 <0,001
y 2.9 (0,5) 5,8 (0,5) 5,6 (1,2) <0,001
z 14,3 (1,8) 24,4 (6,9) 20,1 (7,2) <0,001
S ed (8) (МПа) Все 0,42 (0,05) 0,71 (0,21) 0,58 (0,2) <0,01 z 101.7 (1,30) 106,9 (1,68) 122,8 (3,04) <0,001
SEAT VDV (%) z 139,2 (5,22) <0,001
Скорость (км / ч) 83,4 (7,4) 32,7 (2,9) 21,4 (2,7) <0,001
Таблица 2. Среднее (SE) воздействие вибрации сиденья автобуса по осям и типу дороги ( n = 13)

3 z 9014 (0,05)
Axis Bus ( n = 13) P
Freeway (F ) Городская улица (S) Неровности скорости (H)
A w (8) (м / с 2 ) x 0.16 (0,06) 0,20 (0,05) 0,25 (0,06) <0,001
y 0,17 (0,02) 0,21 (0,02) 0,28 (0,02) 0,28 (0,02)
z 0,51 (0,04) 0,47 (0,04) 0,46 (0,08) NS
Крест-фактор x 90,638 .9 (5,4) 8,0 (2,2) <0,001
y 6,2 (0,75) 11,8 (2,3) 7,0 (0,9) <0,001
8,5 (1,4) 15,3 (3,8) 11,8 (2,5) <0,001
VDV (8) (м / с 1,75 ) 9014 3,4 (1,2) 5.3 (1,8) 5,7 (1,4) <0,001
y 3,2 (0,4) 4,6 (0,9) 6,3 (0,5) <0,001
10,8 (0,7) 12,7 (1,7) 12,5 (3,3) <0,001
D k (8) (м / с ) x 3.8 (1,2) 6,8 (2,85) 6,0 (1,5) <0,001
y 2,9 (0,5) 5,8 (0,5) 5,6 (1,2) <0,001
z 14,3 (1,8) 24,4 (6,9) 20,1 (7,2) <0,001
S ed (8) (МПа) все 0,4 0,71 (0.21) 0,58 (0,2) <0,01
СЕДЛО A w (%) z 101,7 (1,30) 122,82 106,92 3,04) <0,001
SEAT VDV (%) z 109,3 (1,14) 112,3 (5,39) 139,2 (5,22) <0,001 Скорость км / ч) 83.4 (7,4) 32,7 (2,9) 21,4 (2,7) <0,001

P Автострада (F) A w (%) 109,3 (1,14)
Ось Автобус ( n = 13) Городская улица (S) Неровности скорости (H)
A w (8) (м / с 2 ) x 0,16 (0,06) 0,20 (0,05) 0.25 (0,06) <0,001
y 0,17 (0,02) 0,21 (0,02) 0,28 (0,02) <0,001
) 0,47 (0,04) 0,46 (0,08) NS
Крест-фактор x 8,6 (2,7) 13,9 (5,4) 2,2 <0.001
y 6,2 (0,75) 11,8 (2,3) 7,0 (0,9) <0,001
z 8,5 (1,4) 8,5 (1,4) 11,8 (2,5) <0,001
VDV (8) (м / с 1,75 ) x 3,4 (1,2) 5,3 (1,8) 5,72 1.4) <0,001
y 3.2 (0,4) 4,6 (0,9) 6,3 (0,5) <0,001
z 10,8 (0,7) 12,7 (1,7) 12,7 (1,7) <0,001
D k (8) (м / с 2 ) x 3,8 (1,2) 6,8 (2,85) 6,0 <0,001
y 2.9 (0,5) 5,8 (0,5) 5,6 (1,2) <0,001
z 14,3 (1,8) 24,4 (6,9) 20,1 (7,2) <0,001
S ed (8) (МПа) Все 0,42 (0,05) 0,71 (0,21) 0,58 (0,2) <0,01 z 101.7 (1,30) 106,9 (1,68) 122,8 (3,04) <0,001
SEAT VDV (%) z 139,2 (5,22) <0,001
Скорость (км / ч) 83,4 (7,4) 32,7 (2,9) 21,4 (2,7) <0,001
9000 были загружены на ПК, и была реализована программа на основе Matlab для надлежащего взвешивания непрерывных сигналов [24].Алгоритмы ISO 2631-1 [14] и 2631-5 [16] были реализованы в программе LabVIEW с графическим интерфейсом (версия 7.1; National Instruments, Остин, Техас, США).

Анализируемые параметры: среднеквадратичное значение, взвешенное по частоте. ускорение ( A w ), значение дозы вибрации (VDV), пик-фактор, значение дозы ускорения ( D k ), доза статического сжатия позвоночника ( S ed ) и эффективная передаваемая амплитуда сиденья ( СИДЕНЬЕ).Уравнения, используемые для получения желаемых параметров вибрации, можно найти в Приложении 1. Параметры были нормализованы, чтобы отразить 8 часов воздействия вождения (например, A w (8), VDV (8), D k (8 ) и S ed (8)).

Программное обеспечение JMP Statistical Discovery (версия 8; Институт SAS, Кэри, Северная Каролина, США) использовалось со смешанным модельным дисперсионным анализом, чтобы определить, существуют ли различия в подверженности WBV между разными типами дорог.Различие считалось значимым, когда P <0,05.

Рисунок 1.

Рисунок 1.

Результаты

Экспозиция водителя автобуса WBV по осям и типу дороги представлена ​​в таблице 1. Преобладающая экспозиция была на оси z . Коэффициент амплитуды превышал девять по оси z для городских улиц и горных дорог, что указывает на наличие импульсных воздействий в данных.Это означает, что значения A w (8) следует интерпретировать с осторожностью и могут недооценивать фактические экспозиции. Модель A w (8) превысила EAL в направлении z для автострады, в то время как VDV (8) на оси z превысила EAL для всех трех типов дорог. Воздействие S ed было больше 0,5 для городских улиц и горбушек, что указывает на умеренную вероятность неблагоприятного воздействия на здоровье в нижней части спины в течение всей жизни.Тип дороги оказал значительное влияние на все параметры вибрации, перечисленные в таблице 1, за исключением A w (8) в направлении z .

z - ось A w (8) и VDV (8) с сиденья и пола автобуса, а также S ed с сиденья представлены на рисунке 2. Для Для справки, данные пяти испытуемых, проезжающих по одному и тому же маршруту в автомобиле, также включены в рисунок 2. Средняя скорость автобуса и автомобиля были одинаковыми и незначительно различались при движении по автостраде (83 ± 7.4 против 86 ± 9,0 км / ч), городской уличный маршрут (32,7 ± 2,9 против 32,2 ± 2,3 км / ч) и трасса с лежачими полицейскими (21,4 ± 2,7 против 21,2 ± 3,2 км / ч). A w (8) был немного выше на участке автострады как для автобуса, так и для автомобиля. Для импульсивного воздействия VDV (8) были самыми высокими на городской улице. Основное различие между автомобилем и автобусом заключалось в том, что подверженность вибрации была примерно в 2 раза ниже в автомобиле на всех типах дорог. Заметная разница в характеристиках сиденья автомобиля и автобуса заключалась в том, что сиденье автобуса усиливало, а не ослабляло все воздействия.Это усиление было более заметным при импульсных выдержках.

Рисунок 2.

Среднее (SEM) сиденье и пол (для Sed (8), без значений пола) подверженность вибрации по оси Z (Aw (8), VDV (8), Sed (8)), измеренная от шины и автомобили сгруппированы по типу дороги (F = автострада, C = городская улица и H = горки). Пунктирная линия представляет значение предела действия.

Рисунок 2.

Среднее (SEM) сиденье и пол (для Sed (8), без значений пола) подверженность вибрации по оси Z (Aw (8), VDV (8), Sed (8)), измеренная от автобуса. и автомобили, сгруппированные по типу дороги (F = автострада, C = городская улица и H = горки).Пунктирная линия представляет значение предела действия.

Обсуждение

Было ясно, что уровни вибрации автобуса в большинстве случаев превышали рекомендуемые значения действий, особенно параметры, чувствительные к импульсным воздействиям. Тип дороги оказал значительное влияние, и как в автобусе, так и в автомобиле, автострада имела немного большее воздействие вибрации z -ось A w (8) по сравнению с другими типами дорог. Участки городских улиц и горки имели самые высокие импульсные экспозиции по оси z (VDV (8) и D kd (8)).Сиденья автобуса усиливали вибрацию.

В этом исследовании оценивалась WBV для водителей автобусов с использованием обоих стандартов ISO, что дает лучшее описание, чем использование только стандарта ISO 2631-1. Кроме того, он предоставляет измерения по трем основным типам дорог по отдельности. Воздействие на дорогу типа «горка», вероятно, будет переоценено, поскольку не принято преодолевать «лежачие полицейские» в течение целых 8 часов, но оно было нормализовано для целей сравнения. Из-за ограниченного числа водителей, управлявших автомобилем, мы решили не сравнивать статистику экспозиции автобуса и автомобиля.Кроме того, мы не контролировали выход из сиденья или позу при вождении.

Транспортные средства всегда двигались по автостраде, и вибрация всегда была включена, по сравнению с остановкой и выездом на городскую улицу, где вибрация имела характер включения / выключения в зависимости от того, двигалось ли транспортное средство или остановилось на светофоре. Городские улицы и лежачие полицейские с большей вероятностью вызывают сильные импульсы или вибрации ударного типа, в то время как автострады были более плавными, а транспортные средства имели тенденцию медленно колебаться на неровностях дороги.Оба эти фактора объясняют более низкую среднюю вибрацию ( A w (8)) и более высокие импульсные воздействия, такие как VDV (8) и S ed (8) на городских улицах и на скоростных дорогах. , тогда как у автострады была противоположная картина экспозиции.

Наши уровни VDV (8) для участка горки (13 м / с 1,75 ) были аналогичны тем, которые были обнаружены Хоршидом и др. [25], в котором водители транспортных средств двигались с одинаковой скоростью (20 км / ч) в автобусе, преодолевая неровности.Однако они добавили VDV в направлении x и z , но пики направления z были на 500% больше, чем направление x , и поэтому составляли основную часть объединенного параметра VDV. Наша автострада A w (8) была немного выше, чем сообщалось ранее в автобусах. Blood et al. [26] сообщил, что z направление A w (8) 0,4 м / с 2 , а Bovenzi et al. [27] всего за 0.3 м / с 2 . В отличие от Blood et al. Исследование , в котором сиденья автобуса (модель, немного отличающаяся от того же производителя, что и настоящее исследование) были совершенно новыми, сиденье автобуса в настоящем исследовании было 7 лет назад, и износ подвески сиденья, возможно, внес свой вклад в более высокие экспозиции. Okunribido et al. [28] сообщил о колебаниях оси шины z от 0,1 до 1,01 м / с 2 . Однако они включили автобус, который простаивал более длительное время в некоторых автобусах, что объясняет низкий 0.1 м / с 2 A w . Возраст сиденья, возраст транспортного средства и типы дорог не были определены в Bovenzi’s and Okunribido et al. , которое делает сравнения неуверенными.

Сиденье в автомобиле подвергалось меньшему воздействию вибрации, чем в автобусе, и, как показывают более низкие значения вибрации, измеренные от пола автомобиля, подвеска автомобиля уменьшила вибрацию. Кроме того, как показывает разница в значениях SEAT, сиденье автобуса усиливается, тогда как автомобильное сиденье ослабляет вибрацию транспортного средства.При движении по лежачим полицейским сиденье автобуса усиливало среднюю вибрацию ( z - A w (8)) на 23%, а значение суточной дозы вибрации ( z -VDV (8)) на 39%. Наконец, ни одно из воздействий вибрации в автомобиле не было выше пределов воздействия, тогда как для автобуса пределы воздействия были превышены для каждого параметра на большинстве типов дорог.

Наши значения трансмиссионной способности показали более высокую подверженность вибрации сиденья по сравнению с полом автобуса.Сиденье автобуса усиливало, а не ослабляло вибрацию, как можно было бы ожидать. Мы не контролировали «выход на дно», который может произойти, когда сиденье с пневмоподвеской не приспособлено должным образом к весу водителя или если сиденье пропускает воздух. О них сообщали некоторые водители автобусов Metro Bus, и они могли объяснить некоторые из высоких уровней вибрации сидений. Однако необработанные данные пика (+) и пика (-) (не сообщаются), по-видимому, указывают на то, что места не достигают дна, поскольку положительные и отрицательные пики были схожи по величине.

Если посмотреть только на A w (8) в настоящем исследовании, можно прийти к выводу, что движение по автостраде было наиболее опасным, поскольку действие стандарта ISO 2631-1 и директивы ЕС [15] значения были превышены. Однако при оценке VDV (8) значения действия были превышены на всех типах дорог. Если принять во внимание более новый ISO 2631-5 [16] S ed , то типы городских улиц и горных дорог превышают значения действия, но не автострады.Это показывает важность выбора правильных параметров для экспозиции и понимание того, что некоторые параметры имеют ограничения в информации, которую они предоставляют. К сожалению, подавляющее большинство эпидемиологических исследований, проведенных на транзитных рабочих на сегодняшний день, ограничено из-за того, что их воздействие WBV основано на взвешенных по времени данных об ускорении, как это запрещено ISO 2631-1 и другими стандартами. Эти меры, скорее всего, недооценивают воздействие WBV из-за неспособности этих методов измерить импульсное механическое воздействие [29,30].Как указано в ISO 2631-5, непрерывно собираемые необработанные данные WBV необходимы для более адекватной характеристики импульсных механических воздействий. Кроме того, было показано, что VDV (8) является лучшим предсказателем боли в пояснице по сравнению с A w [27]. Что касается S ed , взаимосвязь "доза-ответ" еще не установлена.

Область, заслуживающая дальнейшего изучения, - это оценка того, как характеристики сиденья и транспортного средства влияют на экспозицию WBV.Кроме того, мы хотели бы лучше понять биологические и биомеханические механизмы, приводящие к заболеваниям поясницы. Ввод наших данных о воздействии вибрации в механические системы (сиденья, позвоночник человека и / или аналоги позвоночника человека) может помочь лучше понять эти механизмы.

Ключевые точки

Водители автобусов потенциально подвергаются ежедневному воздействию вибрации, превышающей рекомендуемые значения.

Конструкция сиденья, использованная в этом исследовании, по-видимому, не эффективно снижает вибрацию после некоторого периода эксплуатации.

Для лучшего понимания воздействия следует использовать стандарты ISO 2631-1 и 2631-5.

Финансирование

Работа поддержана Национальным институтом охраны труда [грант № 1R01OH008777-01A2]; и дополнительные средства из Фонда медицинской помощи и несчастных случаев штата Вашингтон, находящегося в ведении Департамента наук об окружающей среде и гигиене труда Вашингтонского университета.

Конфликт интересов

Не объявлено.

Список литературы

1.

Связанные с работой заболевания опорно-двигательного аппарата шеи, спины и верхних конечностей в штате Вашингтон, 1994–2002 гг.

Оценка безопасности и здоровья и исследования для предотвращения (SHARP), Департамент труда и промышленности штата Вашингтон,

2004

2.

Причинно-следственная связь с профессиональным заболеванием поясницы и борьба с ним.

Эргономика

2000

43:

880

902.

3.

BLS.

травм и заболеваний на рабочем месте - 2009. http://www.bls.gov/news.release/archives/osh3_110.pdf.

Бюро статистики труда США, 2010 г.

4.

Боль в пояснице у водителей, подвергшихся воздействию вибрации всего тела: анализ зависимости реакции от дозы.

Occup Environ Med

2008

65:

667

675.

5.

Вибрация всего тела и расстройства спины у водителей автомобилей и операторов тяжелого оборудования: обзор научных данных.

Ванкувер, Британская Колумбия:

Совет по компенсациям рабочим Британской Колумбии,

1999

6.

и другие.

Оценка глобального бремени болей в пояснице, связанного с комбинированным профессиональным воздействием.

Am J Ind Med

2005

48:

459

469

7. Группа

по заболеваниям опорно-двигательного аппарата и на рабочем месте, Комиссия по поведенческим, социальным наукам и образованию, Национальный исследовательский совет.

Заболевания опорно-двигательного аппарата и рабочее место: нижняя часть спины и верхние конечности.

Вашингтон, округ Колумбия:

Национальная академия прессы,

2001

8.

Национальный институт охраны труда.

Заболевания опорно-двигательного аппарата и факторы на рабочем месте: Клинический обзор эпидемиологических данных о связанных с работой скелетно-мышечных заболеваниях шеи, верхних конечностей и поясницы.

1997

97

141

9.

Усталость мышц спины и колебания всего тела в сидячем положении: экспериментальное исследование на человеке.

Clin Biomech

1991

6:

173

178.

10.

Описание связи между силами, действующими в поясничном отделе позвоночника, и вибрациями всего тела посредством передаточных функций.

Clin Biomech

2000

15:

234

240.

11.

Новая система оценки потенциального риска заболеваний спины из-за вибрации всего тела и повторяющихся механических ударов.

Эргономика

2007

50:

379

395.

12.

Оценка риска повреждения поясничного позвонка сидящего человека при воздействии вертикальной вибрации.

J Звуковая вибрация

2009

321:

454

470.

13.

Количественная оценка травм от перегрузки грудопоясничных позвонков и дисков у лиц, подвергшихся тяжелым физическим нагрузкам или вибрации на рабочем месте.Часть II: частота и масштабы травм, вызванных перегрузкой, в когортах, подвергшихся воздействию.

Clin Biomech (Бристоль, Эйвон)

1998

13

Дополнение 2

:

S1

S36.

14.

Международная организация по стандартизации.

2631-1 Механическая вибрация и удары - Оценка воздействия на человека вибрации всего тела - Часть 1: Общие требования.

Женева, Швейцария,

1997

15.

Европейский совет.Директива 2002/44 / EC Европейского парламента и Совета от 25 июня 2002 г. о минимальных требованиях к здоровью и безопасности в отношении воздействия на рабочих рисков, связанных с физическими агентами (вибрация) (шестнадцатая индивидуальная директива по смыслу статьи 16 (1) Директивы 89/391 / EEC). Off J Europ Communities 2002; L177: 13–19.

16.

Международная организация по стандартизации.

2631-5 Механическая вибрация и удары - Оценка воздействия на человека вибрации всего тела - Часть 5: Метод оценки вибрации, содержащей множественные удары.

Женева, Швейцария,

2004

17.

Использование вездеходов в сельском хозяйстве: воздействие вибрации всего тела и механических ударов.

Appl Ergon

2009

18.

Вибрация и ударное воздействие на путевой транспорт в железнодорожной отрасли.

Приложение Ergon

2010

;

42

:

555

-

562.

19.

Вибрация всего тела, испытываемая операторами самосвалов при открытых горных работах: сравнение различных методов анализа, используемых для прогнозирования рисков для здоровья.

Приложение Ergon

2010

41:

763

770.

20.

Физическая нагрузка, эргономические проблемы и частота травм нижней части спины: перспективное исследование транзитных операторов Сан-Франциско за 7,5 лет.

Am J Ind Med

2004

46:

570

585.

21.

Стратегии вмешательства при расстройстве спины для операторов общественного транспорта, подвергающихся вибрации всего тела - сравнение подходов и практик двух транспортных систем.

J Sound Vib

1998

215:

629

634.

22.

Оценка вибрации всего тела в транспортных средствах.

J Звуковая вибрация

2001

253:

195

213.

23.

Воздействие вибрации на автопогрузчики.

Ann Occup Hyg

1996

40:

79

91.

24.

Непрерывные фильтры низкого порядка для аппроксимации весов чувствительности человека к вибрации ISO 2631-1.

J Звуковая вибрация

2003

265:

459

465.

25.

Измерение воздействия вибрации на все тело от неровностей, регулирующих скорость.

J Звуковая вибрация

2007

304:

640

659.

26.

Воздействие вибрации всего тела у водителей городских автобусов: сравнение трех сидений.

J Звуковая вибрация

2010

329:

109

120.

27.

Показатели вибрации всего тела и взаимосвязи «воздействие-реакция» при болях в пояснице у профессиональных водителей: проспективное когортное исследование.

Int Arch Occup Environ Health

2009

82:

893

917.

28.

Вождение городского автобуса и боли в пояснице: исследование воздействия требований позы, ручного обращения с материалами и вибрации всего тела.

Приложение Ergon

2007

38:

29

38.

29.

Минимальные требования по охране труда и технике безопасности для рабочих, подвергающихся воздействию вибрации, передаваемой через руки, и вибрации всего тела в Европейском Союзе; Обзор.

Occup Environ Med

2004

61:

387

397.

30.

и другие.

Разработка стандарта оценки опасности для здоровья механических ударов и повторяющихся ударов в армейских транспортных средствах: этап 5.

Форт Ракер, AL:

Подготовил Б.C. Research Inc. для: Лаборатория аэромедицинских исследований армии США,

1997

© Автор, 2012 г. Опубликовано издательством Oxford University Press от имени Общества медицины труда. Все права защищены. Для получения разрешений обращайтесь по электронной почте: [email protected]

5 распространенных проблем, из-за которых ваш автомобиль вибрирует

Во время движения вы должны почувствовать плавное движение вашего автомобиля, скользящего по дороге. Тем не менее, со временем вы можете начать замечать, что ощущение плавности сменилось ощущением тряски при движении, торможении или холостом ходу.Независимо от того, насколько сильно трясется ваша машина, лучше всего определить причину и устранить ее как можно скорее, чтобы избежать дополнительных проблем в будущем. Причиной тряски могут быть три основных участка вашего автомобиля. Чаще всего это связано с шинами или колесами, включая тормоза и оси, элементами рулевого управления или с двигателем. Вот как определить, что заставляет вашу машину дрожать, когда вы едете, и как решить эту проблему, чтобы вы могли вернуться к плавной поездке, к которой вы привыкли:

При торможении

Тормоза - Если тряска возникает чаще всего при торможении, вероятно, за тряску ответственны компоненты тормоза.Изношенные или утратившие округлую форму тормозные диски будут мешать тормозным колодкам и суппортам правильно сцепляться или вызывать пропуски. Тормозные суппорты, застрявшие во включенном положении, могут вызвать деформацию тормозных роторов в результате чрезмерного нагрева. В этом случае вы также можете почувствовать запах гари.

В движении

Несбалансированные или поврежденные колеса - Приблизительно на 45 миль в час вы можете почувствовать вибрацию рулевого колеса. По мере увеличения скорости вибрация будет усиливаться.Для правильного вращения колеса автомобиля необходимо сбалансировать. Когда техник уравновешивает колеса , он использует свинцовый груз, и при размещении в соответствующих местах они заставляют колесо вращаться правильно. К сожалению, выбоины и другие дорожные условия могут привести к выходу колеса из равновесия или изгибу, что приведет к тряске автомобиля во время движения.

Плохое состояние шин - Как и в случае разбалансировки, шины в неудовлетворительном состоянии также вызывают тряску или шимминг автомобиля.Проверьте свои шины на:

  • Низкое давление
  • Ослабленные шины - убедитесь, что гайки затянуты должным образом.
  • Неравномерный износ шин
  • Отдельный протектор
  • Круглый или несимметричный

Поврежденный мост - Погнутый мост, часто вызываемый незначительными авариями или наездом на бордюр или два, вызывает вибрацию и тряску. Чем больше скорость набирает ваш автомобиль, тем хуже становится. Если резиновые сапоги, защищающие ШРУС, повреждены отверстиями или покрыты грязью, пылью и другим дорожным мусором, эти повреждения также могут вызвать ощущение тряски.

Компоненты рулевого управления - Многие компоненты используются от рулевого колеса до колес, чтобы автомобиль поворачивался из стороны в сторону. Каждая из этих частей должна быть в надлежащем состоянии, чтобы повороты были плавными. Вы можете заметить, например, что у вашего рулевого колеса больше «люфта». Игра в данном случае означает, что вы должны повернуть колесо больше в любом направлении для большей реакции, чем когда вы впервые приобрели автомобиль, иначе кажется, что он блуждает или ходит по колеям дороги.Эти проблемы обычно возникают постепенно с течением времени, поэтому вы можете не замечать этих незначительных симптомов, пока автомобиль не начнет трястись. Если проблема возникает только при рулевом управлении, это может указывать на проблему с усилителем рулевого управления. Убедитесь в отсутствии утечек из шлангов. Вы можете выполнить свой собственный небольшой тест, попытавшись воспроизвести проблему, когда автомобиль находится в остановленном положении. Если вы чувствуете такую ​​же дрожь, просто от поворота рулевого колеса, скорее всего, ваши компоненты рулевого управления ответственны за дрожание.

На холостом ходу

Отсек двигателя - Чтобы двигатель работал плавно, в нем должно быть много воздуха, топлива и искры.Если автомобиль вздрагивает при ускорении или заводится нормально, но потом трясется на холостом ходу, это может указывать на несколько вещей, например:

Двигатель удерживается внутри транспортного средства с помощью моторных опор, прикрепленных к раме кузова транспортного средства. Опоры двигателя сделаны в основном из металла с добавлением резины, которая помогает поглощать вибрации, производимые двигателем. Ослабленные или сломанные опоры двигателя вызовут тряску двигателя, а также износ резины. Одним из признаков того, что крепления двигателя несут ответственность за тряску вашего автомобиля во время движения, является то, что тряска могла начаться медленно, но постепенно усилилась.

Когда ваша машина начинает трястись или трястись, не ждите, пока ее осмотрят. Если причиной тряски вашего автомобиля являются плохое состояние шин или тормоза, ваша безопасность может оказаться под угрозой. Немедленно доставьте свой автомобиль к проверенному специалисту для надлежащего осмотра.

Почему моя машина трясется? Общие причины вибрации транспортных средств

Итак, вы едете по дороге, и ваша машина начинает трястись и вибрировать. Хотя вы можете не знать точно, что является причиной проблемы, не нужно разбираться в механике, чтобы понять, что это проблема, которую нельзя игнорировать.Твоя машина трясется?

Профессионалы Coast to Coast Motors с удовольствием дадут практические советы по уходу за автомобилем, например, 5 советов, как защитить ваш автомобиль от ржавчины. В том же духе мы составили список возможных причин, по которым ваша машина может трястись. Давайте посмотрим:

Если ваша машина трясется, когда вы едете ...

Одной из причин, по которой ваш автомобиль может трястись при движении даже на низких скоростях, является неисправная шина. Если ваш автомобиль трясется на скорости около 20 миль в час, виноваты проблемы с протектором или внутренними ремнями шины.

Если ваш автомобиль трясется при торможении ...

Наиболее очевидным подозрением являются сами тормоза, причиной которых могут быть грязные тормозные колодки или несбалансированные роторы, но есть и другие проблемы с вашим автомобилем, которые могут заставляют вашу машину трястись при торможении.

Если тряска возникает только при остановке с более высокой скорости, возможно, выравнивание нарушено. Если вы заметили, что ваш автомобиль тянет влево или вправо, регулировка может решить проблему.

Если ваш автомобиль трясется при запуске ...

Если ваш автомобиль трясется при запуске, виноваты несколько потенциальных проблем. Проблемы с двигателем, такие как грязные фильтры или необходимость в новых свечах зажигания, могут привести к тряске вашего автомобиля из-за нехватки воздуха или топлива.

Также учитывайте демпфер коленчатого вала. Цель этой части - перестать трястись. Если он не работает должным образом, результатом могут быть сильные вибрации. Если не исправить, тряска со временем усилится.

Другие возможные причины, по которым ваш автомобиль может трястись при запуске, включают:

  • A Дисбаланс колес
  • Проблемы с осями
  • Деформированные тормозные диски

Даже холодная погода может быть виновата, поскольку очень низкие температуры могут снизить производительность вашего двигателя.

Если ваш автомобиль трясется при ускорении ...

Если ваш автомобиль трясется при ускорении, вам необходимо рассмотреть несколько возможных причин, включая все: от несбалансированных шин до неисправного компонента тормоза или от пропусков зажигания в свечах зажигания до погнутой оси.

Признак того, что это могла быть деформированная ось, состоит в том, что тряска будет тем сильнее, чем больше вы ускоряетесь. Еще одна причина для рассмотрения - проблема с карданным соединением. Если вы заметили стук при ускорении или замедлении, возможно, виноват карданный шарнир.

Если ваша машина трясется при наезде на 60 миль в час ...

Опять же, проблема может быть в шинах. Несбалансированные шины - наиболее вероятная причина, по которой ваш автомобиль будет трястись, когда вы разгонитесь до 60 миль в час. Это потому, что из-за отсутствия баланса рулевое управление вибрирует при увеличении скорости.

Если дело не в шинах, другими возможными причинами могут быть залипший суппорт тормоза или необходимость ремонта тормозных дисков.

Если ваш автомобиль вибрирует без причины…

Если вы не можете точно определить, какое действие предшествует вибрации, причиной действительно может быть что-либо из перечисленного выше, включая проблему с карданным шарниром, шинами, тормозами или двигателем.

Так что же в итоге?

Причина, по которой ваш автомобиль трясется, может быть совершенно безвредной или означать, что на вашем автомобиле опасно ездить.Невозможно окончательно диагностировать проблему, не посмотрев на нее квалифицированным механиком, но одно можно сказать наверняка: нельзя игнорировать вибрацию. Если вы не хотите иметь дело с автомобилем, который требует постоянного ремонта, посетите Coast to Coast Motors, чтобы перейти на надежный автомобиль по отличной цене. Обеспокоены покупкой нового автомобиля или грузовика с далеко не идеальным кредитом? Мы предлагаем финансирование даже для покупателей с плохой кредитной историей. Зайдите сегодня, чтобы увидеть наш большой выбор и легко получить одобрение финансирования!

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *