Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

ГАЗ-3110 - Википедия

В Волга ГАЗ-3110 является автомобиль производства Горьковского автомобильного завода (г.ГАЗ, Горьковский автозавод) с 1996 по 2004 год как поколение своих Волга марки.

История

: Газ-3110 волга ранние серии : Газ-3110 волга поздних серий

После запуска ГАЗели, спрос на которую был астрономическим, завод обеспечил стабильный приток необходимой выручки на собственную модернизацию и будущие модели. Поскольку не удалось внедрить семейство 3103/3102/3105 и увидеть, что спрос на ГАЗ-31029 Волга по-прежнему высок, было ясно, что автомобиль может и будет служить в течение значительного времени. Вместо экспериментов с «временными» автомобилями, как это было унаследовано как 24-10, так и 31029, было выбрано более постоянное решение, существенно модернизировав автомобиль. Работа началась в 1995 году, и в том же году на Московском автосалоне показали прототип.

В целом ГАЗ-3110 имел мгновенный успех, несмотря на его устаревший профиль, у ГАЗа наконец-то появилась машина, которая могла преодолеть разрыв до запланированной новой машины (ГАЗ-3111) поступил в начале 2000-х.

Хотя вряд ли он является конкурентом новых иностранных марок, он определенно захватил их рынок перепродажи в свою пользу. Цена в 1997 году составляла 8800 долларов США за бюджетную версию с двигателем 402 и 12 900 долларов США за оборудованную 406-ю. Даже 1998 финансовый кризис в России вряд ли повлияло на спрос на «Волгу», наоборот, ГАЗ извлек выгоду из ее маркетинга как недорогой альтернативы.

Тем не менее, автомобиль по-прежнему страдает от общих проблем с надежностью, присущих всем автомобилям 1990-х годов: низкому качеству сборки, неисправной электронике и низкой культуре обслуживания, особенно для моделей 406 с впрыском топлива. Последний двигатель в 1999 году уже прошел первый ремонт, а степень сжатия была снижена до 9,2, чтобы избежать детонации, что снизило мощность со 150 до 131 л.с.

К концу десятилетия в 2000 году ГАЗ активно готовился к выпуску модели 3111 «Волга». Автомобиль потребовал серьезной модернизации существующих мощностей на заводе, и когда они были введены в эксплуатацию, они прошли всесторонние испытания на 3110. Например, новый Хейден Драйсис Покрасочная мастерская, представленная на конвейере с привлекательной акриловой и металлической отделкой, помогла решить основные проблемы коррозии 3110. Одновременно появились новые шины 265 / 70R15. Небольшая серия лицензионных Steyr Дизельные двигатели (ЗМЗ-560) были доступны.

Появление 3111 не заменило бы 3110 в целом, и, чтобы закончить его конвейерную жизнь в 2001 году, был проведен небольшой визуальный фейслифтинг: бамперы в цвет кузова с отделкой из черной смолы, с опущенными спойлерами и встроенными противотуманными фарами.

Технические детали

МЧС Волга после 2001 г.

Блок двигателя для нового автомобиля уже имелся, и с 1996 года была доступна тестовая партия ГАЗ-31029 с ЗМЗ-406. При том же поршневой группе 402-го двигатель был практически полностью новым, несмотря на длительные исследования и период проектирования. Краткое описание двигателя было составлено в 1982 году и доработано только в 1986 году для использования на новых моделях 3103 и 3104. Был выбран современный двойной верхний распределительный вал (DOHC) - четыре клапана на цилиндр. Bosch с впрыском топлива потребление. Высокая инерционность ход поршня ограниченный потенциал принудительной индукции, и, таким образом, был уменьшен с 92 до 86, следовательно, объем уменьшился с 2445 см3 до 2286 см3. Компрессия на безнаддувном 406 была теперь 9,3 вместо 8,5 у 402, а красная линия выросла до 5500 об / мин (4750 на 402). Двухступенчатый временная цепь был реализован для надежности, а блок цилиндров из чугуна для придания ему необходимой прочности при использовании в будущих модификациях с принудительной индукцией и / или дизелями. Двигатель 406 соединялся с пятиступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Передние дисковые тормоза и гидроусилитель руля стали стандартными.

Внешне автомобиль сохранил лишь «скелетные» детали предшественника: центральные стойки, двери и платформу. Остальные панели были спроектированы с нуля, одновременно увязав в середине 1990-х годов модный контур с пассивной безопасностью. зоны деформации. Дополнительным преимуществом этой новой компоновки была резкая легкость маневрирования транспортного средства во время плотного движения и парковки, поскольку архаичные углы были эффективно отшлифованы, особенно пространство заднего багажника, которое сужалось после арки заднего колеса. Крышка багажника имела более высокий профиль, а ее выступ простирался до уровня бампера, одновременно облегчая доступ и увеличивая объем. Внутри багажник имел современную отделку, запасное колесо удобно вставлялось в центр сиденья на специальной раме, а набор инструментов водителя хранился в скрытых нишах под ним. Облицовка автомобиля сохранила фирменный облик ГАЗель / 31029, но построена на ней с вертикально разделенной решеткой радиатора и передним пластиковым бампером с хромированной верхней отделкой. Новый силуэт подчеркивали 15-дюймовые легкосплавные диски.

Интерьер автомобиля также был новым, с полностью регулируемыми сиденьями с подогревом, заполненной пеной приборной панелью и дверными накладками, цвет отделки которых теперь можно выбрать (в отличие от стандартного черного пластика на 24-10 / 31029). Декоративные элементы можно было заказать с изображением лакированной древесины (в отличие от наклеек на предыдущих автомобилях). Также новинкой стало мягкое рулевое колесо с подушкой безопасности водителя (изначально не было). В новой комбинации приборов наконец-то появился тахометр, а заряд батареи указывался в вольтах, а не в амперах. Вентиляция и отопление кабины также были новыми, и кондиционер был опцией. Окна стали атермическими и тонированными, передние электрические подъемники были стандартными, задние - опциональными.

Версии

Для 1997 модельного года производство частично совпало с ГАЗ-31029, но впоследствии потребовалась бюджетная версия, и была доступна упрощенная 4-ступенчатая коробка передач с двигателем 402 и более плохой отделкой и без некоторых опций (хотя гидроусилитель руля и дисковые тормоза остались бы).

В конце 2002 года стало ясно, что ГАЗ-3111 никогда не появится, и была начата двухэтапная программа модернизации, в результате которой ГАЗ-31105. Первая ступень была механической и использовалась на всех автомобилях 2003 года выпуска (иногда называемых переходными сериями). Самой важной особенностью было значительно улучшенное управление, которое было достигнуто за счет новой шарнирной передней подвески, заменившей устаревшие шкворни. Задняя подвеска обзавелась новыми сайлентблоками и горизонтальной стабилизатором поперечной устойчивости. Также новинкой стала переработанная 5-ступенчатая коробка передач с двойной синхронизацией. В соответствии с нормами Euro II теперь все автомобили оснащены нейтрализаторами.

Безопасность

В 2002 году автомобиль получил ноль звезд из четырех возможных российских ARCAP программа оценки безопасности.

[1]

Рекомендации

внешняя ссылка

ГАЗ-4301 () (4301)- описание, характеристики, история.

Двигатель

Модель — 542.10
Тип — Дизельный, четырехтактный (с воздушным охлаждением)
Число цилиндров — 6
Порядок работы цилиндров — 1-5-3-6-2-4
Направление вращения коленчатого вала — Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 105х120
Рабочий объем, л — 6.23
Степень сжатия — 18
Номинальная мощность двигателя при 2800 об/мин, кВт (л.с.) — 92 (125)
Максимальный крутящий момент при 1600-1800 об/мин, Н·м (кгс·м) — 37 (37)
Максимальная частота вращения на холостом ходу, не более, об/мин — 3040
Минимальная частота вращения холостого хода, об/мин — 575–625
Система вентиляции — Закрытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД) — Рядный, с механическим двухрежимным центробежным регулятором
Топливный насос низкого давления — Поршневого типа
Топливоподкачивающий насос — Плунжерного типа для ручной подкачки топлива
Форсунки — закрытого типа, давление начала подъема иглы 17,16 МПа (175 кгс/см2
)

Топливные фильтры:
грубой очистки — Фильтр-отстойник с сетчатым фильтрующим элементом
тонкой очистки — С бумажными сменными фильтрующими элементами

Воздушный фильтр — Сухого типа, со сменным фильтрующим элементом и сигнализатором предельной засоренности
Система охлаждения — Воздушная с шестеренчатым приводом вентилятора через регулируемую гидромуфту
Средство облегчения пуска — Электрофакельное устройство (ЭФУ)
Пусковой подогреватель — Воздушный дизельный

Трансмиссия

Сцепление — Однодисковое, сухого трения, постоянно замкнутое, с диафрагменной пружиной.
Привод сцепления — гидравлический
Коробка передач — Механическая, пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5 передачах
Передаточные числа: I — 6,286; II — 3,391; III — 2,133; IV — 1,351; V — 1,0; з.х. — 5,429
Карданная передача — Двумя валами открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главная передача — Коническая, гипоидного типа. Передаточное число 5,857
Дифференциал — Конический, шестеренчатый с принудительной блокировкой
Управление механизмом блокировки — Дистанционное, пневматическим краном

Ходовая часть

Колеса — Дисковые, с двухкомпонентным ободом, с разрезным бортовым кольцом
Шины — Пневматические, радиальные, размером 8,25Р20, норма слойности — НС12

Давление в шинах, кПа (кгс/см2):
передних колес — 370 (3,8)
задних колес — 540 (5,5)

Схождение колес, мм — 0–3
Передняя подвеска — На двух продольных полуэллиптических рессорах с дополни тельной резиновой рессорой сжатия
Задняя подвеска — На двух продольных полуэллиптических рессорах с дополни тельными рессорами
Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двустороннего действия, установлены на передней оси

Рулевое управление

Рулевой механизм — Глобоидный червяк с трехгребневым роликом на шариковом подшипнике.
Передаточное число — 21,3 (среднее)
Усилитель руля — Гидравлический

Тормоза

Рабочая тормозная система — Двухконтурная, с раздельным торможением осей, с пневмогидравлическим приводом и двумя пневматическими усилителями, с барабанными тормозными механизмами на всех колесах, имеет двухпроводный пневмовывод для управления тормозами прицепа.
Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система
Функцию стояночной тормозной системы выполняют тормозные механизмы задних колес, имеющие механический привод

Электрооборудование

Тип — Однопроводная, отрицательные выводы источников тока соединены с корпусом автомобиля
Номинальное напряжение, В — 24
Генератор — 5101.3701 переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения
Аккумуляторные батареи — Две 6СТ-110А емкостью каждая 110 А·ч
Стартер — 3002.3708
Фары — Две ФГ122-ВВ1
Передние фонари — ПФ130АБ
Задние фонари — 35.3716
Выключатель приборов и стартера — 2101.3704000-10 с противоугонным устройством
Стеклоочиститель — 201.5205010
Стеклоомыватель — 1112.5208000-03

Кабина

Кабина — Двухместная, двухдверная, металлическая, оснащена места­ми крепления ремней безопасности
Отопитель кабины — Масляный, с двумя радиаторами, включенными в систему смазки двигателя
Независимый отопитель — Воздушный, двухрежимный, работает на дизельном топливе
Сиденья — Раздельные — водителя и пассажира
Оперение — Металлическое с капотом аллигаторного типа и откидывающейся решеткой облицовки

Специальное оборудование

Коробка отбора мощности — Механическая, односкоростная
Гидравлический насос

Подшипники Газ-3110 "Волга" | Где подшипник...

Место установки Номер Тип подшипников Размер Кол-во
Водяной насос 6-330902 ЕС17 Шариковый радиальный двухрядный с валиком вместо внутреннего кольца 16х30х115 1
Водяной насос 6-5НР1724 ЕС23 Игольчатый двухрядный без колец, сепаратор с роликами 16х17х38 1
Двигатель  (маховик) 80203 Шариковый радиальный однорядный 17х40х12 1
Карданная передача (опора) 180206 Шариковый радиальный однорядный 30х62х16 1
Карданная передача (крестовина) 704702 Игольчатый радиальный однорядный без внутреннего кольца и сепаратора 17х30х24,5 12
Коробка передач (вал
промежуточный)
50305 Шариковый радиальный однорядный со стопорной канавкой на наружном кольце 25х62х17 2
Коробка передач (вал первичный) 50307 Шариковый радиальный однорядный со стопорной канавкой на наружном кольце 35х80х21 1
Коробка передач  (вал вториный) 50706 Шариковый радиальный однорядный со стопорной канавкой на наружном кольце 30х75х19 2
Коробка передач ЗКК-37х42х31 Игольчатый двухрядный без колец, сепаратор с роликами 37х42х31 3
Коробка передач ЗКК-42х47х30 Игольчатый двухрядный без колец, сепаратор с роликами 42х47х30 2
Мост (ведущая шестерня) 7606 Роликовый конический однорядный 30х72х29 1
Мост (ведущая шестерня) 7607 Роликовый конический однорядный 35х80х32,75 1
Мост (дифференциал) 7510 Роликовый конический однорядный 50х90х24,8 2
Мост (полуось) 160308 Шариковый радиальный однорядный 40х90х23 2
Поворотный кулак 108804 Шариковый упорный одинарный в кожухе 20х37х11 2
Рулевое управление 877907 Роликовый радиально-упорный конический без внутреннего кольца 33х58х19 1
Рулевое управление 904700 Игольчатый радиальный однорядный без внутреннего кольца и сепаратора 10х19х9 4
Рулевое управление 922205 Роликовый радиальный однорядный без внутреннего кольца 25х52х15 1
Рулевое управление 977907 Роликовый радиально-упорный конический без внутреннего кольца 33х49,2х12,5 1
Рулевое управление 1000805 Шариковый радиальный однорядный 25х37х7 2
Рулевое управление 943/20 Игольчатый с одним наружным штампованным кольцом 20х26х25 4
Ступицы передних колес (внутренние опоры) 7606 Роликовый конический однорядный 30х72х29 2
Ступицы передних колес (наружные опоры) 7605 Роликовый конический однорядный 25х62х24 2
Сцепление 360710 Шариковый радиальный однорядный 50,2х82х20 1

Двигатель «троит» – не работают один или два цилиндра

Читайте также

7. Один против семерых

7. Один против семерых Боевые действия наших истребителей на Южном фронте отличались тем, что при численном меньшинстве и худшей технической оснащенности они применяли наступательную тактику на грани риска, проявляли исключительные отвагу и мастерство. В историю

1.4. Как работают противокражные системы в магазинах

1.4. Как работают противокражные системы в магазинах RFID или радиочастотная идентификация – современная технология, использующая радиочастотное электромагнитное излучение для чтения/записи информации на небольшое устройство. Его назвают по-разному: тэг (tag), метка (label)

Двигатель «троит» – не работает один или два цилиндра

Двигатель «троит» – не работает один или два цилиндра Неисправности системы зажигания Неустойчивая работа двигателя на малых и средних оборотах. Повышенный расход топлива. Выхлоп дыма синий. Несколько приглушены периодически издаваемые звуки, которые особенно хорошо

Еще один тип поведения (отдых)

Еще один тип поведения (отдых) Понятно, что у нас нет желания, чтобы робот-охотник перемещался в темноте, теряя при этом драгоценную энергию. Поэтому мы добавим еще один слой поведения. Третьим слоем будет еще один пороговый детектор (см. рис. 8.24). Этот детектор отключает

Еще один шаг

Еще один шаг Еще в 1940 г. в конструкторском бюро "Супермарин" началась разработка проекта высотного перехватчика. От серийного истребителя самолет должен был отличаться специальным высотным мотором "Мерлин" 47 (1415 л.с.) с четырехлопастным винтом "Ротол", удлиненным за счет

2.2. Еще один способ проверки магнетрона

2.2. Еще один способ проверки магнетрона Отсутствие доступных простых способов достоверной проверки работы магнетронов в СВЧ-печах создает определенные проблемы при ремонте. Предлагаемый ниже метод хоть и требует навыка работы с осциллографом в режиме контроля

Один на один с океаном

Один на один с океаном Намечена цель, и не может быть отмены приказа. Уолт Уитмен Лет десять назад у берегов США отправилась на дно морская экспедиция. После придирчивого отбора кандидатов в подводный экипаж зачислили… козу, обезьяну, дюжину белых мышей и морских

Еще один Ту-154М для Кубани

Еще один Ту-154М для Кубани 22 августа «Авиалиниям Кубани» (АЛК) передан второй в этом году новый среднемагистральный пассажирский самолет Ту-154М, построенный на самарском авиационном заводе «Авиакор». Машина, получившая регистрационный номер RA-85795, впервые поднялась в

ВВС потеряли еще один L-39, инструктор погиб

ВВС потеряли еще один L-39, инструктор погиб 14 сентября в 12 ч 17 мин МСК у населенного пункта Новокубанский под Армавиром (Краснодарский край) в ходе выполнения планового тренировочного полета потерпел катастрофу самолет l-39 Краснодарского высшего военного авиационного

Построен еще один Ту-160

Построен еще один Ту-160 28 декабря на аэродроме Казанского авиационного производственного объединения им. С.П. Горбунова (КАПО) экипаж во главе с летчиком-испытателем ОАО «Туполев» Александром Журавлевым поднял в первый полет новый серийный стратегический

6.6.7. ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЕ ПРИБОРЫ В ЭЛЕКТРОПРИВОДЕ. СИСТЕМЫ ТИРИСТОРНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ (ТП — Д) И ИСТОЧНИК ТОКА — ДВИГАТЕЛЬ (ИТ — Д)

6.6.7. ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЕ ПРИБОРЫ В ЭЛЕКТРОПРИВОДЕ. СИСТЕМЫ ТИРИСТОРНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ (ТП — Д) И ИСТОЧНИК ТОКА — ДВИГАТЕЛЬ (ИТ — Д) В послевоенные годы в ведущих лабораториях мира произошел прорыв в области силовой электроники, кардинально изменивший многие

ПРОТИВНИК НОМЕР ОДИН

ПРОТИВНИК НОМЕР ОДИН Основные противники Ил-2 МЗА калибра 37-мм (вверху) и 20-мм (внизу) Активное участие штурмовиков Ил-2 в операциях по прорыву немецких ук- репрайонов, весьма сильно оснащенных огневыми средствами ПВО, привело к резкому росту боевых потерь "Илов" от огня

«Один»

«Один» Лодка «Один» («Odin»)- головная подводная лодка второй серии британских субмарин типа «О», строившихся в Англии в конце 20Пх годов. Вместе с однотипными лодками «Олимпус» («Olympus»), «Орфеус» («Orpheus») и «Отус» («Otus») поначалу действовала в Ост Индии, а в 1940 году была

Автомобили "Волга". Почему умерла легенда? | Авто Мобильность | Яндекс Дзен


Впрочем, за счет ряда востребованных потребительских качеств хорошая выносливость и вместимость в сочетании с умеренной ценой автомобиль стал достаточно распространеным на территории России. ГАЗ "Волга".

Все модели ГАЗ. ГУР бак 70 или 55л, колеса стальные сварные, колпаки колес пластмассовые, обивка сидений полушерстяная, обивка потолка ворсовая, простое остекление.

ГУР бак 70 или 55л, колеса стальные сварные, колпаки колес пластмассовые, обивка потолка и сидений ворсовая, тонированное остекление, кондиционер. ГУР бак 55л, колеса стальные сварные, колпаки колес пластмассовые, обивка потолка ворсовая, обивка сидений полушерстяная, простое остекление. Из запланированных к продаже в году автомобилей, в каком году закончилось производство газ 3110 реализовано только В году проект решили закрыть.

С года на конвейере легковых автомобилей Горьковского Автозавода, с которого, начиная с года сходили Победы, а потом различные модели Волг, начали выпускать автомобили немецкого концерна Volkswagen AG. Так завершилась полувековая история автомобиля, который стал частью истории нашей страны. Добро пожаловать на канал — Подписывайтесьбудет много всего жизненного, актуального и очень интересного!

Авто Мобильность subscribers. А с 1 января ого «ую» полностью убрали с производства, и она уступила свое место «десятке». Именно с и началась массовая установка мотора ЗМЗ — до этого мотором комплектовались только опытные образцы автомобилей.

Несмотря на то, что ни один из последующих газовских автомобилей не снискал такую любовь режиссеров, как ГАЗГАЗ достаточно часто появлялся и появляется на экранах, в каком году закончилось производство газ 3110 том числе и в зарубежных фильмах.

Примечательно, что в ходе съемок было уничтожено 6 автомобилей, а сам трюк получил премию Taurus World Stunt Awards в году в номинации «Лучшая машина». О машине ГАЗ отзывы разные, автовладельцы как бы разделились на два лагеря — есть клуб любителей «Волги», есть и в каком году закончилось производство газ 3110 ярые противники. Несмотря на некоторые болячки, все-таки «Десятка» — машина крепкая, достаточно долго служит, много везет груза.

Но при ремонте следует учитывать, что неоригинальные запчасти ставить на авто крайне не рекомендуется — эти детали некачественные, и ремонтировать автомашину с ними можно чуть ли не ежедневно. Стартер служит дольше, но время от времени приходится менять бендикс. Почти все хозяева машин отмечают:.

Все модели ГАЗ

До года на передней подвеске авто устанавливались шкворни, которые необходимо постоянно шприцевать. Хорошая статья.

Производство. ГАЗ Волга. Ещё до начала выпуска машины за весь год была проведена модернизация производства, которая включала боле семи тысяч единиц инструментальной оснастки, в том числе из одной пластмассы. Силами собственного станкостроения создана новая линия сборки и сварки кузова, в которой участвовало 38 роботов KUKA.[1] Первоначально сохранилась переходная модель, но вскоре её мощности.  В игровой и сувенирной индустрии. Масштабная модель ГАЗ в масштабе в промышленных масштабах в России не выпускалась. Зато выпускались конверсии саратовских моделей ГАЗ, выпускаемые фирмами "Скейл" и "Миниград".

Позволю себе внести лишь несколько комментариев. Впервые специальную полку под запаску встретил в м на Уже тогда подумалось, ну, дождались наконец-то! В такси их, действительно, набрали много, но они как-то очень быстро сошли — года 2, не более в сравнении с советскими временами, как говорится, ни о чем, в Москве, по крайней мере.

Неразрезные, или, как их в каком году закончилось производство газ 3110 называли, "Чайковские" мосты ставили еще в ограниченных количествах, еще раз, по-моему, из разряда, что на конвейер дадут на поздниезатем на Гидроусилитель тоже был опцией. Приятель брал машину в м вместе ездили в Горький выбирать — была без гидрача. Еще раз хочу сказать, что, на мой взгляд, в те времена машины тупо комплектовались из того, что поставляли на главный конвейер вспомним многочисленные шутки про забытую в двери пустую бутылку водки с запиской и.

В комменте на я уже писал про то, что комплектующие, в то время, были из ряда вон Была в году во владении. В общем, для своего времени, неплохой и достаточно престижный авто.

Попасть в десятку: история разработки ГАЗ-3110

За 3-и года езды по Москве, не припоминаю ни одного случая остановки по требованию инспектора ГАИ. Потом, уже несколько позже, по определённым обстоятельствам пришлось вернуться к горьковским авто. После недолгих раздумий была куплена новая с м двигателем.

Автомобиль был куплен в "Газ-престиж", соответственно с их доработками стёкла с шелкографией, двухцветный велюровый салон, потолочные консоли, диски, антикор, музыка, сигнализация и.

Машиной не мог не нарадоваться, даже после ин. Никогда не подводила. Не было ни одной серьёзной поломки, кроме всяких датчиков.

Заводилась всегда и в любой мороз. Правда, через пару лет, радость куда-то улетучилась- Любая машина, и не только Волга, хороша новой! Потом долго стояла в гараже и спустя 7 лет владения в каком году закончилось производство газ 3110 очень удачно продана.

Статья хорошая, но с мощностью го автор начудил. Из-за некачественного масла на многих запчастях мотора появлялся нагар. Однако ЗМЗ имел и свои плюсы. Например, он был прост в ремонте, запчасти имели невысокую стоимость.

Так что ГАЗ с самого старта производства стал оснащаться гидроусилителем, благодаря которому вращать «баранку» стало легче. Кроме этого рулевое управление «десятки» стало более отзывчивым. Вместо прежних четырех с половиной оборотов «от упора до упора» теперь требовалось совершить всего лишь три с половиной.  В году ГАЗ открыл новый окрасочный комплекс, позволявший окрашивать автомобили двухкомпонентными металлизированными эмалями. Теперь Волги были меньше подвержены коррозии и в целом стали выглядеть более привлекательно. Параллельно инженеры и испытатели пытались решить имеющиеся проблемы с управляемостью.

Также он отличался доступностью запчастей, какие можно было приобрести почти в каждом автомобильном магазине. Когда ой заменил ЗМЗ ой, многие пугались его сложностью, однако он обладал и своими плюсами. Двигатель получился довольно мощным и отличался хорошей динамикой.

Вес автомобилей «Волга. Вес автомобилей «Волга Волга газ 3110 характеристики

Помимо этого, он почти не потреблял масло и был более экономичным к бензину. Но, как говорится, не обошлось и без ложки дегтя. Двигатель сильно перегревался благодаря не сильно качественной системе охлаждения. Зачастую именно из-за этого переставала хорошо работать ГБЦ, а ценник у этого элемента не из дешевых. Запчасти ЗМЗ ого нельзя было назвать в каком году закончилось производство газ 3110, иногда даже могли встречаться бракованные детали, а ресурс определенных элементов был ограниченным.

Водители жалуются на частые постукивания гидравлических компенсаторов, быстрые изнашивания башмаков и успокоителей газораспределительного механизма, а также вытягивание цепи.

К недостаткам относят и генератор, какой мог выхаживать лишь 25 — 40 километров. Технические характеристики. На Волге были установлены четырех и пяти ступенчатая механическая коробка переключения передач, более того и та и другая внедрялись и на ГАЗ Отличило их лишь тот факт, что в самой коробке находилась шестерная привода спидометра с иным передаточным числом. В ых годах 4-ех скоростная механическая коробка перестала устанавливаться на автомобили, и ее можно было купить лишь по запчастям.

Подобные внедрения новых технологий дали возможность переключать передачи более плавно и передвигаться с увеличенной предельной скоростью. Как и у всякого вида коробки, у в каком году закончилось производство газ 3110 свои присущие недостатки и плюсы. Если не на всех, то почти на каждой пятиступенчатой коробке, немного туго включалась 1-ая и 2-ая передачи. В зимнее время, если в коробке будет находиться масло для летнего времени, то скорости будут включаться весьма тяжело, особенно, если Вы не прогрели еще мотор.

Иногда это может привести к выходу из строя рычага КПП. Дабы подобного не произошло, в зимнее время в коробку необходимо вливать синтетическое в каком году закончилось производство газ 3110 для зимнего времени и естественно, хорошего качества. На силовых агрегатах ЗМЗ и ЗМЗсцепление установлено неодинаковое, и менять одно на другое не получится, хотя стоит признать, что ведомый диск сцепления от ого подойдет для ого.

Его пробег часто не переваливал за 30 км, и исходя из этого, производитель произвел специально для ого новенький диск, который теперь был усиленным. Он был способен перенести весомые нагрузки. Теперь устанавливалась не лапковая корзина сцепления, а лепестковая.

Автомобили "Волга". Почему умерла легенда?

Подобная система позволяла проводить выжим более плавно, и в то же время, корзина не нуждалась в в каком году закончилось производство газ 3110 и регулировке. Система тормозов на новом автомобиле уже имела усовершенствованный характер. На подвеске, установленной впереди, находились диски и суппорта — подобное расположение было применено лишь на ГАЗ Барабаны, которые стояли сзади, уже монтировались немного компактным образом.

С помощью таких нововведений, получилось обеспечить плавным торможением и потребность резко нажимать на педаль тормоза сошла на. Водителям, которые пересаживались с ых н ых, было нужно некоторое время привыкать к иному торможению.

Спустя время они смогли полноценно оценить достоинства усовершенствований. Если сравнивать ГАЗ и новую модельто она приобрела наличие модернизированного заднего моста.

Не будет лишним напомнить, что на ые модели и дебютные выпускиустанавливали разъемный задний мост, где было передаточное число 4. Передаточное число было изменено на 3. Поэтому «десятка» приобрела как раз такой же мост с почти подобным в каком году закончилось производство газ 3110. Во внешности, корпуса были похожие, однако у них не было взаимозаменяемости из-за нескольких конструктивных различий.

Главное различие — полуоси. Сталкивались ли вы с проблемами неработоспособности проводки на авто? Схема освещения и оборудования в салоне 3.

Схемы из этих книг — точная копия заводских чертежей, только выполненых в цвете. Исключение из общего правила — «За Рулем». В связи с этим позволю себе отвлечься, и нагрузить читателя своим взглядом на изложение разными издательствами принципов написания книг по ремонту и обслуживаню ГАЗ. Схема системы стеклоочистки Возможные неисправности проводки Какие неисправности в работе проводки ГАЗ с двигателем Крайслер, ГАЗ или любой другой модели могут произойти: Отсутствие контакта.

Также нет датчика неровной дороги. В «Руководстве» ГАЗ электросхем нет вовсе. В схемах с Крайслером «евро 3» завод и Третий Рим почему-то отсуствует внешний регулятор напряжения и реле в каком году закончилось производство газ 3110. Такая проблема может привести к короткому замыканию, в более тяжелых случаях она может спровоцировать возгорание. Карбюраторный двигатель На момент выпуска ГАЗ у автопроизводителя был только один силовой агрегат, способный обеспечить автомобилю приемлемые скоростные характеристики.

В карбюраторном ом моторе присутствуют трамблер, коммутатор и катушка зажигания, а на ом зажиганием управляет электронный блок. Примечательно то, что за счёт использования компьютерного моделирования деталей, композитных материалов и компактной компоновки, внутренний объём салона вырос.

Созданная в х сердцевина и остов ГАЗ существенно связывала руки горьковским инженерам. Помимо сердцевины, главным минусом в каком году закончилось производство газ 3110 облика ГАЗ был её визуальный диссонанс, в котором современный обтекаемый передок не гармонировал с широкими рубленными контурами от и Но все-таки выход был найден. Не имея возможности перемещения моторного щита вперед что позволило бы наклонить передних пассажиров, тем самым позволив опустить линию крыши и наклонить лобовое стекло, получая силуэт совершенно иного автомобиля — очень распространённое решение в х и хГАЗ решил поступить иначе и придать облику ГАЗ визуальную гармонию.

В этом плане передние крылья и сам передок сохранились, новым был капот с более высоким выступом и выразительным перекатом в решётку радиатора. Она имела форму равнобедренной трапеции с обтекаемыми хромированными контурами и центральным разделителем. Сами створки вернули машине фирменный образ «китовой ус», но они остались пластиковыми.

Приборы освещения остались прежними по конструкции, а вот светорассеиватели поворотников стали прозрачными. Если передок был несколько улучшен, то задняя часть кузова стала совершенно новой, кардинально изменивший визуальное представление машины. ГАЗ имел совершенно новые крылья, крышку багажника, заднюю панель и пол. Архитектура задка в каком году закончилось производство газ 3110 сути была неизменной ещё с ГАЗ так как отличия и, следовательно, заключались в ином расположении заднего светового блока и декоративной отделкой.

Общий контур повторял форму передка в виде плавного перехода от крыши к боковине за счёт скруглённых обводов заднего оперения и бампера. Тем самым задний свес, особенно на углах, был значительно сокращён, что имело и практический смысл, упрощая маневрирование автомобилем в тесных условиях. При этом высота самого свеса, в том числе в каком году закончилось производство газ 3110 задка, понизилась, придавая более стильный облик автомобилю.

Продолжая гармоничный переход от заднего окна, крышка багажника была приподнята в центре, тем самым увеличив объём внутри, но самое главное, задняя панель выполнялась с ней воедино, тем самым значительно упростив погрузку и разгрузку.

Световой блок стал раздельным и, в контрасте с прямоугольным блоком иимел скруглённую форму и не был утоплен в сам кузов, сохраняя гладкий контур автомобиля. Сам блок был раздельным — угловая часть с габаритом и повторителем поворота светорассеиватель которого был выполнен по схеме «фара в фаре» оставалась на крыле, а широкий блок, содержащий сигнал заднего хода внизустоп-сигнал и задний противотуманный огонь сверху устанавливался на крышке багажника.

Появился и дублирующий стоп-сигнал в заднем окне.

Изменить саму компоновку топливный бак в каком году закончилось производство газ 3110 багажником, запасное колесо внутри на старую от первоначальных запасное колесо в выштампованной нише под ковриком багажника, топливный бак — за задним сиденьем было признано нецелесообразным из-за необходимости параллельного выпускаи универсалов см.

Но за счёт более высокого профиля крышки, в самом багажнике установили растяжку, которая фиксировала запасное колесо к потолку, под задним окном. Более высокий профиль кузова позволил увеличить объём топливного бака с 55 до 70 литров. В целом горьковским инженерам удалось вписать сердцевину ГАЗ в современную моду х.

Длина газ 3110


Размеры кузова GAZ 3110 Volga

310221 2.1d MT (2001 - 2004)
Тип кузова:универсал
Количество дверей:5
Количество мест:6
Колесная база:2800 (мм)
Колея передняя:1496 (мм)
Колея задняя:1425 (мм)
Дорожный просвет:150 (мм)
Ширина:1800 (мм)
Длина:4885 (мм)
Высота:1576 (мм)
310221 2.3 MT (2000 - 2008)
Тип кузова:универсал
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2800 (мм)
Колея передняя:1496 (мм)
Колея задняя:1425 (мм)
Дорожный просвет:156 (мм)
Ширина:1800 (мм)
Длина:4885 (мм)
Высота:1576 (мм)
310221 2.3 MT (1997 - 2000)
Тип кузова:универсал
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2800 (мм)
Колея передняя:1496 (мм)
Колея задняя:1425 (мм)
Дорожный просвет:156 (мм)
Ширина:1800 (мм)
Длина:4885 (мм)
Высота:1576 (мм)
310221 2.5 MT (2001 - 2008)
Тип кузова:универсал
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2800 (мм)
Колея передняя:1495 (мм)
Колея задняя:1425 (мм)
Дорожный просвет:156 (мм)
Ширина:1800 (мм)
Длина:4885 (мм)
Высота:1576 (мм)
310221 2.5 MT (1997 - 2008)
Тип кузова:универсал
Количество дверей:5
Количество мест:5
Колесная база:2800 (мм)
Колея передняя:1496 (мм)
Колея задняя:1425 (мм)
Дорожный просвет:156 (мм)
Ширина:1800 (мм)
Длина:4885 (мм)
Высота:1576 (мм)
2.1d MT (2002 - 2004)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2800 (мм)
Колея передняя:1510 (мм)
Колея задняя:1450 (мм)
Ширина:1800 (мм)
Длина:4870 (мм)
Высота:1422 (мм)
2.1d MT (2001 - 2004)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2800 (мм)
Колея передняя:1510 (мм)
Колея задняя: 1450 (мм)
Дорожный просвет:150 (мм)
Ширина:1800 (мм)
Длина:4870 (мм)
Высота:1422 (мм)
2.3 MT (2000 - 2004)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2800 (мм)
Колея передняя:1510 (мм)
Колея задняя:1450 (мм)
Дорожный просвет:150 (мм)
Ширина:1800 (мм)
Длина:4895 (мм)
Высота:1422 (мм)
2.5 MT (1997 - 2004)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2800 (мм)
Колея передняя:1510 (мм)
Колея задняя:1450 (мм)
Дорожный просвет: 150 (мм)
Ширина:1800 (мм)
Длина:4870 (мм)
Высота:1422 (мм)
2.5 MT (1997 - 2000)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2880 (мм)
Колея передняя:1510 (мм)
Колея задняя:1450 (мм)
Дорожный просвет:150 (мм)
Ширина:1800 (мм)
Длина:4870 (мм)
Высота:1422 (мм)
2.5 MT (2001 - 2004)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2800 (мм)
Колея передняя:1510 (мм)
Колея задняя:1450 (мм)
Ширина:1800 (мм)
Длина:4870 (мм)
Высота:1422 (мм)
2.5 MT (1997 - 2004)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5
Колесная база:2800 (мм)
Колея передняя:1510 (мм)
Колея задняя:1450 (мм)
Дорожный просвет:150 (мм)
Ширина:1800 (мм)
Длина: 4870 (мм)
Высота:1422 (мм)
2.5 MT i (2001 - 2004)
Тип кузова:седан
Количество дверей:4
Количество мест:5

razmery.info

ГАЗ-3110 — Энциклопедия журнала "За рулем"

ГАЗ-3110
Технические характеристики:
кузов седан/универсал
количество дверей 4
количество мест 5
длина 4 885 мм
ширина 1 800 мм
высота 1 476 мм
колесная база 2800 мм
колея передняя 1563 мм
колея задняя 1548 мм
дорожный просвет 150 мм
объем багажника 500 л
расположение двигателя спереди продольно
тип двигателя бензиновый
объем двигателя 2445 см3
Мощность 102/4500 л.с. при об/мин
Крутящий момент 182/2500 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр
КП четырех/пятиступенчатая механическая
Подвеска передняя независимая, на поперечных рычагах
Подвеска задняя зависимая, на продольных рессорах
Амортизаторы
Тормоза передние барабанные/дисковые
Тормоза задние барабанные
Расход топлива 11,5—13,5 л/100 км
максимальная скорость 135-180 (от типа двигателя) км/час
годы производства 1997-2005
тип привода задний
снаряженная масса 1400 кг
разгон 0-100 км/ч  сек

Описание модели

ГАЗ-3110 - легковой автомобиль класса D по европейской классификации, пришедший на смену ГАЗ-31029 и являвшийся, по сути, его глубокой модернизацией. Выпускался с 1996 по 2005 год, после чего был заменен на конвейере на версию ГАЗ-31105 . Внешне от предшественника автомобиль отличался светотехникой, решеткой радиатора в фирменном стиле предыдущих моделей, задними фонарями, а также передним бампером, который несколько раз меняли в процессе производства. Модель получила полностью новый салон, а также больший выбор двигателей, включая лицензионный дизельный ГАЗ-560 и инжекторный ГАЗ-406.10. На базе автомобиля стандартно производился универсал ГАЗ-310221, медицинский ГАЗ-310223 (производство которого неуклонно падало в следствие неприспособленности низкого кузова к установке современного мед. оборудования) и такси.

Краш-тест "Волги" по методике европейской ассоциации EuroNCAP выявил ряд недостатков в конструкции автомобиля, касающихся безопасности водителя и пассажиров. Основной проблемой явилось общее устаревание архитектуры кузова, т.к. в период разработки ГАЗ-24 современной методики оценки пассивной и безопасности просто не существовало.

Задняя часть ГАЗ-3110. В своей книге "24.Новая Волга. Последняя Волга великой страны." писатель Александр Лекае назовет все последующие модернизации ГАЗ-24 "напомаженными старушками"

В процессе производства в "Волгу" постоянно вносились мелкие изменения. Обратите внимание на бампер автомобиля в заглавии статьи и на данной фотографии.

Модификации

"Волга" традиционно продолжает работать в качестве таксомотора. На фотографии хорошо видны новые штампованные колеса, выгодно отличавшиеся по рисунку от "облезлых" колпаков колес ГАЗ-31029

Универсал ГАЗ-310221 на базе ГАЗ-3110. Кроме измененной передней части от далекого предшественника ГАЗ-24-12 отличается только пластмассовым задним бампером. На протяжении десятилетий сохраняется и задний дефлектор и характерные вертикальные фонари.

Традиционная для ГАЗа карета скорой помощи на базе легкового автомобиля ГАЗ-310223 к началу девяностых вступает в конкуренцию с собственной же Газелью . Единственным преимуществом машины остаются меньшие габариты, дешевые запчасти и общая ремонтопригодность.

ГАЗ-3110 в кино

Несмотря на то, что ни один из последующих газовских автомобилей не снискал такую любовь режиссеров, как ГАЗ-21 , ГАЗ-3110 достаточно часто появлялся и появляется на экранах, в том числе и в зарубежных фильмах. "Звездный час" в кино для "Волги" наступил в картине "Превосходство Борна", где главный герой на модификации такси уходит от милицейской погоди по улицам Москвы. Примечательно, что в ходе съемок было уничтожено 6 автомобилей, а сам трюк получил премию Taurus World Stunt Awards в 2005 году в номинации "Лучшая машина"

Кадр из фильма "Превосходство Борна" 2004 г. ГАЗ-3110 "такси" на фоне другой аналогичной машины на улицах Москвы

ГАЗ-3110, как и предшественницы, используется также для создания образа российских спецслужб. Кадр из фильма "Хитмэн". В левой части кадра заметен ГАЗ-24 , по сюжету до сих пор стоящий на снабжении ФСБ России.

Кадр из картины "Теневой партнер" 2005 года. ГАЗ-3110 и ГАЗ-3102 преследуют ВАЗ-2106. Несмотря на явное превосходство в мощности, догнать "шестерку" "Волгам" не удается.

Полезные ссылки

Краш-тест ГАЗ-3110

Журнал "За рулем" о ГАЗ-3110

Статья в журнале "За рулем" о "Волге" ГАЗ-3110 за 1996 год №4

Статья в журнале "За рулем" о "Волге" ГАЗ-3110 за 1997 год №6

Статья в журнале "За рулем" о "Волге" ГАЗ-3110 за 1997 год №2

Статья в журнале "За рулем" о "Волге" ГАЗ-3110 за 1997 год №3

Статья в журнале "За рулем" о "Волге" ГАЗ-3110 за 1997 год №6

Статья в журнале "За рулем" о "Волге" ГАЗ-3110 за 1997 год №10

Статья в журнале "За рулем" о "Волге" ГАЗ-3110 за 1998 год №5

Статья в журнале "За рулем" о "Волге" ГАЗ-3110 за 1998 год №6

Статья в журнале "За рулем" о "Волге" ГАЗ-3110 за 2000 год №7

Статья в журнале "За рулем" о "Волге" ГАЗ-3110 за 2003 год №12

wiki.zr.ru

ГАЗ-3110 "Волга": технические характеристики, описание, фото

Уже не одно десятилетие покоряет российские дороги ГАЗ-3110 «Волга». Технические характеристики данного автомобиля сложно назвать идеальными и полностью соответствующими современным требования, однако он до сих пор является эталоном отечественного автопрома. Конечно же, предшествующие модели были не очень комфортабельными по нынешним меркам, но иметь «Волгу» в то время считалось роскошью. Как правило, на ней передвигались главнейшие чины государства. А такой уровень уже говорит о многом.

Сейчас ГАЗ-3110 «Волга» уступает по многим параметрам современным авто, но в защиту данной модели можно сказать, что производитель максимально постарался улучшить технические характеристики. Наличие в автомобиле всех необходимых систем является огромным преимуществом. Водители, предпочитающие отечественные машины, никогда не заменят «Волгу» на красивую и ультрамодную иномарку.

Почему так? А ведь все предельно просто. Все автомобили ГАЗ, «Волга» в том числе, максимально адаптированы к российским дорогам, недороги в техобслуживании, запчасти можно приобрести в любом специализированном магазине или даже на рынке.

Итак, если заинтересовала вас данная модель отечественного производителя, тогда давайте познакомимся с ней поближе.

Кратко о главном

Модель ГАЗ-3110 «Волга», технические характеристики которой смотрите ниже, является седаном, который относится к классу С. Машина производилась автомобильным концерном «Группа ГАЗ». Сборка этой серии пришлась на временной период начиная с 1996 г. и заканчивая 2005 г. Данная модель «Волги» в России и некоторых других странах СНГ применялась как автомобиль для разных исполнительных лиц, чиновников, высокопоставленных военных и так далее. Помимо этого, машины в некоторых случаях эксплуатировались в службе такси.

Характеристика

Модификация данного автомобиля – седан с четырьмя дверями. Кузов безрамного типа у модели ГАЗ-3110 «Волга». Технические характеристики двигателей обеспечивают на максимальной скорости динамичное движение. Благодаря внедрению новых технологий, производитель смог снизить затраты топлива: ранее этот показатель составлял 16 л, сейчас – 8-10 л.

Кузов «Волги» имеет довольно большие габариты. Длина автомобиля достигает 4.87 м, ширина поразит любого автолюбителя, так как составляет 1.8 м, что для категории седанов является достаточно большим показателем, а высота равна 1.42 м. Дорожный просвет – 156 миллиметров, что сравнительно неплохо для российских дорог. Благодаря такому клиренсу, ГАЗ-3110 «Волга» идеально проходит как по асфальтированным дорогам, так и по грунтовым. Топливный бак в данной модели рассчитан на 55 или 70 л. Колесная формула 4х2. Общий вес авто – около 1,8 т.

Интерьер автомобиля марки «Волга» 3110

Салон этого автомобиля вмещает пятерых человек. Стоит заметить, что на заднем сидении достаточно вольготно чувствуют себя трое взрослых людей. За счет крупных габаритов в салоне довольно просторно. Сидения автомобиля обшиты тканевым материалом, есть подголовники. Панель приборов и обшивка дверей изготовлены из пластика среднего качества.

Машина оснащена довольно большим щитком, и поэтому водителю все отчетливо видно. Также с правой стороны панели имеется бардачок. В салоне функционирует система подогрева. Производитель в базовой комплектации предоставляет аудиосистему. Рулевое колесо имеет конструкцию из пяти спиц.

Экстерьер

Дизайн автомобиля «Волги» 3110 имеет формы кузова, которые напоминают ГАЗ-24 по типу сборки. Капот и багажник сделаны более округлыми, что дало машине лучшие аэродинамические характеристики. По бокам параллельно подоконной линии проходит четко выраженное ребро. Оно с совокупностью с колесными арками придает определенную объемность.

Головная оптика выполнена в прямоугольной форме. Что касается бампера, то он в предыдущих версиях был черным и тонким. Однако после рестайлинга приобрел совершенно новые формы и увеличился в размерах. Решетка радиатора достаточно крупная, имеет хромированную отделку. Она разделена на две части, посередине красуется логотип завода. Задние фары выполнены с использованием плавных линий. В их форме просматривается каплевидное очертание. Багажное отделение этого седана вмещает 500 литров.

Технические характеристики

Итак, пришло время изучить возможности модели ГАЗ-3110 «Волга». Технические характеристики подвески: на переднем мосту – с пружинами, на заднем – с рессорами. Рулевое управление машины представлено редуктором, который оборудовался гидравлическим усилителем. Тормоза дисковые (спереди) и барабанные (сзади), привод – гидравлический. До сотки автомобиль разгоняется всего за 11 сек.

ГАЗ-3110 – заднеприводный, соответственно, мотор и трансмиссия располагаются продольно по отношению к кузову. Данные автомобили оборудовались различными типами двигателей, подавляющее большинство из которых бензиновые, и только один дизельный. Силовые агрегаты имеют рядную и четырехцилиндровую компоновку. Мощности двигателей составляют от 95 до 150 лошадиных сил при объемах от 2.130 до 2.500 литра. Коробка передач механического типа, оснащена пятью скоростями.

fb.ru

Размеры шин и дисков автомобиля Волга — ГАЗ 31, 2.5 л., 1999 года на DRIVE2

Ширина диска – ширина посадочного места обода, измеряеся в дюймах.
R — диаметр диска – диаметр посадочного места обода, измерется в дюймах.
PCD (Pitch Circle Diameter) – диаметр окружности, на которой расположены центры крепежных отверстий, измеряется в миллиметрах с указанием количества отверстий.
Вылет (ET)(возможны также написания OFFSET) – расстояние от привалочной поверхности диска до плоскости, проходящей через середину обода, измеряется в миллиметрах. При выборе дисков не следует злоупотреблять слишком малым вылетом, так как это приводит к повышенным нагрузкам на элементы подвески и рулевого управления, а так же может ставать причиной задевания колес за детали кузова.
DIA(возможны также написания D, Centerbore) – диаметр центрального отверстия, измеряется в миллиметрах.

Маркировка диска выглядит обычно так – (ширина)х(диаметр) (количество крепежных отверстий)х(PCD) (ET) (DIA)

Автомобили ГАЗ: 31105, 3110, 3105, 31029 (1997), 3102 (1997)

Размеры Дисков:

R15 6.5x15 ET45 PCD: 5*108 Dia: 58.1 мм Болты: 12*1.25 (заводская комплектация)

Размеры Шин:

195/65 R15 (заводская комплектация)

205/60 R15 (возможная замена)

Автомобили ГАЗ: 2410, 31029 (до 1997), 3102 (до 1997)

Размеры Дисков:

R14 5.5x14 ET6 PCD: 5*139,7 Dia: 110 мм (заводская комплектация)

Размеры Шин:

205/70 R14 (заводская комплектация)

Автомобили ГАЗ: 24

Размеры Дисков:

R14 5x14 ET6 PCD: 5*139,7 Dia: 110 мм (заводская комплектация)

Диск 2410 на ГАЗ-24 не подходит. Для компенсации слишком большого вылета необходима проставка под диск толщиной минимум 5,65 мм.

Размеры Шин:

185/80 R14 (заводская комплектация)

Автомобили ГАЗ: 21

Размеры Дисков:

R15 5x14 ET0 PCD: 5*139,7 Dia: 110 мм (заводская комплектация)

Размеры Шин:

6.70—15 R15 (заводская комплектация)

www.drive2.ru

Десятое измерение  — журнал За рулем

Любовь россиян к «Волгам» не иначе как самозабвенной не назовешь. Пусть даже автомобиль чаще ломается, чем ездит, для владельца он все равно останется лучшим. Яркий тому пример — ГАЗ-3110

ГАЗ

Основные факторы популярности этого автомобиля — низкая цена и солидные габариты, просторный салон и отличная ремонтопригодность. Какая еще модель бизнес-класса может стоить, как изрядно подержанный японский мотоцикл? К тому же ГАЗ-3110 можно запросто обслуживать даже в гараже у дяди Васи. Ведь его простая и непритязательная конструкция аналогична «24-ке», которая дебютировала более сорока лет назад. В наследство «десятке» досталась архаичная подвеска: передняя — шкворневая, а задняя — с жестким мостом и продольными полуэллиптическими рессорами.

ГАЗ-310221

Десятое семейство стартовало в 1997 году в двух кузовных модификациях — седан и универсал. Но если седан представлял собой заметно измененный вариант предшественника, то у универсала с индексом 310221 задняя часть кузова осталась в точности такой же, как и у «24-ки» — например, задние фонари у них идентичны

Десятое семейство стартовало в 1997 году в двух кузовных модификациях — седан и универсал. Но если седан представлял собой заметно измененный вариант предшественника, то у универсала с индексом 310221 задняя часть кузова осталась в точности такой же, как и у «24-ки» — например, задние фонари у них идентичны

ГАЗ-310221

Машина пошла в серию в 1997 году. Кроме седана, выпускался еще универсал, имевший обозначение ГАЗ-310221. Спереди обе машины идентичны, а вот задние фонари универсала остались точно такими же, как и на «Волге ГАЗ-24». На седан ставились два бензиновых двигателя: 130-сильный 16-клапанный объемом 2,3 л ЗМЗ-4062 с инжектором и старый карбюраторный ЗМЗ-402 объемом 2,445 л (100 л.с.). Последний, адаптированный под 76-й бензин, мощностью 90 л.с. устанавливали в том числе и на универсал. Был и турбодизель, изготовливавшийся по лицензии Stеyr на ГАЗе. Агрегат объемом 2,1 л выдавал 90 или 110 л.с. в зависимости от степени форсировки. Его конструкция довольно оригинальна — головки и блок цилиндров отлиты как одно целое. А с 2006 года под капотом «Волги» можно было увидеть крайслеровскую «четверку» объемом 2,4 л (150 л.с.).

ГАЗ-3110

Медленно, но верно

Через три года после дебюта внешность автомобиля немного облагородили. Вместо узенького накладного бампера он получил интегральный, окрашенный в цвет кузова.

ГАЗ-3110 (2000–2003)

За все время производства «Волга» неоднократно модернизировалась. Первое обновление, пусть и не столь радикальное, но довольно заметное для поклонников модели, произошло в 2000 году, когда на смену узеньким бамперам пришли более современные интегральные

За все время производства «Волга» неоднократно модернизировалась. Первое обновление, пусть и не столь радикальное, но довольно заметное для поклонников модели, произошло в 2000 году, когда на смену узеньким бамперам пришли более современные интегральные

ГАЗ-3110

В 2003 году на смену шкворням в передней подвеске пришли традиционные шаровые опоры, а в задней появился стабилизатор поперечной устойчивости. Передний же увеличился в диаметре. Внешне модель отличается иной радиаторной решеткой и формой боковых зеркал

В 2003 году на смену шкворням в передней подвеске пришли традиционные шаровые опоры, а в задней появился стабилизатор поперечной устойчивости. Передний же увеличился в диаметре. Внешне модель отличается иной радиаторной решеткой и формой боковых зеркал

ГАЗ-31105 (2004–2007)

www.zr.ru

Резина на ГАЗ-3110: типы и размеры


Резина для любого автомобиля, в том числе и для ГАЗ-3110, является немаловажной составляющей, и к ее выбору необходимо относиться со всей серьезностью, поскольку характеристики покрышек непосредственно влияют на управляемость автомобиля, а это один из главных элементов безопасности на дороге.

Так выглядит ГАЗ-3110

Наряду со штатными колесами, которые рекомендовал завод, выпускавший данный автомобиль, многие поклонники ГАЗ-3110 с успехом устанавливают шины других типов и размеров. Это влияет на многие параметры автомобиля и не всегда наилучшим образом.

Вернуться к оглавлению

Характеристики рекомендованной резины на ГАЗ-3110

Особенности устанавливаемых на машину шин в первую очередь определяются характеристиками допустимого к монтажу диска и следующими его параметрами:

  • Шириной самого диска, измеряемой в дюймах.
  • Диаметром обода посадочного места, который определяет диаметр диска и измеряется в дюймах; этот показатель имеет обозначение «R».

Внешний вид колесного диска R-15

  • Величиной диаметра окружности центров отверстий для крепежа в миллиметрах с уточнением их числа; обозначение этой характеристики — PCD.
  • Размером вылета, который также измеряется в миллиметрах и соответствует расстоянию между привалочной дисковой поверхностью и серединой обода по плоскости; маркируется аббревиатурой «ET» или «OFFSET».
  • Величиной диаметра отверстия по центру; обозначается как «DIA», указывается в миллиметрах.

Эти параметры определяют, какие диски могут быть установлены на данный автомобиль. Размер диска, в свою очередь, влияет на параметры шины, которая может быть на него забортирована.

Маркировка диска на ГАЗ-3110 — R15 6.5 x 15 ET45 PCD: 5*108 Dia: 58.1 мм.

Параметры шины — 195/65 R15. При этом 195 является шириной покрышки в миллиметрах, 65 означает соотношение высоты покрышки к ее ширине в процентном выражении.

Однако, помимо штатного варианта, который выпускает завод, технические параметры конструкции ГАЗ-3110 допускают и установку покрышек с альтернативными характеристиками.

При выборе оптимального варианта резины для «Волги» 3110 также необходимо руководствоваться информацией о ее различных видах и, соответственно, свойствах.

Вернуться к оглавлению

Виды и характеристики резины

Понимая, насколько важны характеристики шин для безопасности движения на дорогах, производители резины стараются постоянно выпускать новые модели и совершенствуют характеристики покрышек, увеличивая их возможности по обеспечению наилучшего сцепления с покрытием дороги в различных погодных условиях.

Изменения касаются как состава материала, используемого для изготовления покрышки, так и нанесенного на нее рисунка, который является немаловажным показателем, обеспечивающим оптимальную способность шины взаимодействовать с дорогой.

Резину можно классифицировать по следующим основным признакам:

  • Наличию камеры:
  1. камерная;
  2. бескамерная.
  • Расположению металлических нитей корда (каркаса покрышки):
  1. Радиальная, в которой нити располагаются параллельно друг другу.
  2. Не радиальная, где нити имеют между собой пересечения.

Большинство производимой резины на сегодняшний день имеет радиальную бескамерную структуру.

  • Типу рисунка протектора:
  1. Направленная; имеет обозначение «Rotation» и указатель направления вращения колеса, что необходимо учитывать при установке на машину; имеет высокие скоростные показатели.
  2. Ненаправленная, не требующая специального расположения на автомобиле, имеет меньшие характеристики сцепления с дорогой при большой скорости.
  3. Асимметричного рисунка; сочетает характеристики, позволяющие эффективно взаимодействовать как с мокрым покрытием, так и с сухим за счет использования более жесткого материала с внешней стороны и рисунков различного свойства.

Принято считать резину с асимметричным рисунком более современным и эффективным решением.

Сезонности применения:

  • Летняя, которая лучшие свои характеристики проявляет при температуре более + 7 градусов; при низких температурах материал покрышки твердеет и теряет эластичность, что способствует повышенному износу.
  • Зимняя, обладающая более узкими дорожками рисунка и мягким материалом, предназначенным для низких температур, в том числе:

w Шипованная, имеет установленные металлические шипы и обладает высокой проходимостью по заснеженным дорогам и большей сбалансированностью; однако менее управляема на асфальтовом покрытии, не имеет выделенных борозд, их заменяют отверстия шипов.

  • Зимняя резина шипованная

w Нешипованная, или «липучка», которая имеет множество канавок и особый узор, обеспечивающий ее устойчивость на зимней трассе; идеально подходит для передвижения в городских условиях.

  • Всесезонная, считается универсальным вариантом, однако имеет низкие показатели скорости и предназначена для равномерной езды при умеренном климате.

Так выглядит всесезонная резина

Свойства конкретной шины отражаются на боковой поверхности, где ставится соответствующая маркировка, которая поможет выбрать нужный тип.

Вернуться к оглавлению

Варианты установки различной резины

Рекомендованные производителем размеры на ГАЗ-3110 195/65 R15 являются оптимальным вариантом, который обеспечивает эксплуатацию автомобиля в режиме эффективных нагрузок. Однако многие владельцы предпочитают устанавливать иные типы шин, пытаясь улучшить поведение машины на дороге.

Изменения возможны в следующих плоскостях:

1. Установка на штатные диски резины увеличенной размерности.

Конструкция диска и колесных арок ГАЗ-3110 допускает бортирование покрышки шириной не более 205, поэтому допускаются такие варианты:

  • низкопрофильная шина 205/65R15;
  • более высокого профиля 205/70R15.

Данные параметры резины не требуют конструктивных доработок и легко устанавливаются, не задевая кузов автомобиля.

2. Замена рекомендованного диска на более широкий.

Увеличенная ширина диска до 7–7,4 дюйма позволяет выпустить большее расстояние и бортировать широкую покрышку, однако, учитывая высоту арки, возможно поставить только низкопрофильную шину, в том числе:

Процесс замены диска

Во втором случае на передних колесах шина будет задевать арки при повороте, поэтому часто владельцы 3110 данный тип ставят только на задние колеса.

3. Замена рекомендованного диска на диск большего диаметра.

Такой вариант требует произвести серьезную техническую доработку подвески и редко бывает оправдан.

Какие конкретно шины поставить на свой автомобиль, каждый владелец решает сам, руководствуясь опытом и пожеланиями к свойствам автомобиля.

Вернуться к оглавлению

Достоинства и недостатки установки резины с отличными от рекомендованных параметрами

Установленные покрышки более широкого профиля, безусловно, изменяют характеристики поведения ГАЗ-3110 на дороге и влияют на работу агрегатов самого автомобиля. Тест-драйв, проведенный на резине широкого профиля, позволил выявить как достоинства ее использования, так и недостатки.

Достоинства:

  • Более устойчива к пробоям.
  • Обеспечивает дополнительную защиту кромки диска.
  • Увеличивает характеристики по проходимости.
  • Машина приобретает плавность хода за счет меньшей отдачи в кузов при поездках по неровной дороге.
  • Многие отмечают улучшенную управляемость автомобиля при поворотах.

Недостатки:

    • Искажения показаний скорости по спидометру за счет увеличенного радиуса колеса.
    • Увеличение расхода топлива.
    • Повышенная нагрузка на двигатель автомобиля.
    • Высокая чувствительность к колейности дороги.
Смотрите в видео: как правильно выбрать шины.

Чтобы оценить целесообразность изменения штатного размера шин на легковые автомобили ГАЗ-3110, необходимо учитывать данную информацию и особенности условий эксплуатации автомобиля.

Таким образом, на ГАЗ-3110 может быть установлен вариант штатной резины, выпущенный заводом-изготовителем, а также и с альтернативными параметрами. Выбор соответствующего типа резины и ее характеристик обеспечит владельцу «Волги» 3110 комфортное и безопасное передвижение на своем автомобиле.

Советуем посмотреть: какой размер шин выбрать на ГАЗ-3110.

avtomobilgaz.ru

ГАЗ-3111 — Википедия

ГАЗ-3111 «Волга»
Производитель ГАЗ
Годы производства 1998—2002
Сборка ГАЗ (Нижний Новгород, Россия)
Класс средний
Иные обозначения ГАЗ-3111, ГАЗ-31113, ГАЗ-31114
Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.)
Платформа ГАЗ-3111
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
ЗМЗ-406.20 ЗМЗ 405.20 ГАЗ-560
механическая, 5-ступенчатая, полностью синхронизированная
Длина 4920 мм
Ширина 1850 мм
Высота 1450 мм
Клиренс 155 мм
Колёсная база 2820 мм
Колея задняя 1526 мм
Колея передняя 1540 мм
Масса 1560 кг (снаряжённая) / 2060 кг (полная)
Разгон до 100 км/ч 13,6 сек., 10,8 сек.
Максимальная скорость 177 км/ч, 194 км/ч
Сегмент D-сегмент
Расход топлива 12 л
Объём бака 70 л
Дизайнер Безродных И.А., Плотников С.Б.
 Медиафайлы на Викискладе

ГАЗ-3111 «Волга» — российский легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся экспериментально Горьковским автозаводом. Разработка автомобиля была осуществлена в короткие сроки с 1996—1998. Впервые опытный образец был представлен широкой публике в 1998 году на Московском автосалоне[1].

Кузов и салон[править | править код]

Силовая структура кузова разрабатывалась с учетом современных требований по пассивной безопасности, в том числе тестов EuroNCAP тех времён[1].

Передние фары каплевидной формы, с фарой ближнего света в виде прожектора с линзой и фарой дальнего света, в котором луч формируется рефлектором (самое современное решение), имеют прозрачный колпак без рассеивателя. Указатель поворота с 8 лампочками размещался под фарой. Иная концепция задних фонарей: под рассеивателем, напоминающим по форме задний фонарь ГАЗ-21, размещены светодиоды.

Салон в сравнении с предыдущими моделями «Волги» полностью изменён. Предусмотрены места для установки подушек безопасности. Многие переключатели (например, вращающийся переключатель света фар) «позаимствованы» у иномарок. Сиденья разработаны совместно с фирмой «Lear», отделка двухцветная натуральной кожей[2]. Спинки задних сидений складываются по частям в неравных долях[3].

В зависимости от времени выпуска автомобиля, элементы салона и кузова отличались. На предсерийные образцы, например, устанавливался один или три жиклёра омывателя лобового стекла («штатно» было два). Кроме того не всегда устанавливалась электроантенна, лючок и горловина бензобака были слева. На серийных автомобилях встречается по два варианта боковых молдингов на дверях и задних фонарей (с более темными красными стеклами и иной формой отражателей), а декоративная решетка радиатора могла быть чёрной или хромированной. Существовали разные конфигурации выхлопной системы (одна или две выхлопные трубы). Выхлопные трубы, по задумке дизайнеров, должны были выходить через специальные отверстия в заднем бампере. Однако завод, после выпуска нескольких автомобилей, отказался от этой идеи ввиду её технологической сложности, хотя выштамповки под трубы в заднем бампере были на всех выпущенных машинах[источник не указан 29 дней]. Некоторые владельцы сами позже переделывали выхлопную систему согласно первоначальному замыслу дизайнеров. Кузова последних в серии машин имели менее выраженные выштамповки на задних дверях.

Существовало два варианта блока климат-контроля (с возможностью переключения в режим принудительной подачи воздуха в ноги и без). На первых машинах устанавливались более удобные подрулевые переключатели (они были расположены ближе к водителю), а щиток приборов имел иное расположение контрольных ламп; так же была предусмотрена возможность отключения ABS специальной кнопкой.

Кузов ГАЗ-3111 не подвергался оцинковке, но некоторые сварные швы были лужеными. Машина окрашивалась в большое количество цветов (около 10), наиболее часто встречается красный цвет («Красное вино») и оттенки синего и чёрного («Авантюрин», «Посейдон», «Чароит»). В зависимости от цвета кузова, выбиралась тканевая обивка салона и цвет верхней части панели приборов (у машин с зелёным кузовом окраски «Малахит» верхняя часть панели приборов была зелёной). Дилеры предлагали на заказ кожаную отделку салона.

Все машины комплектовались российскими легкосплавными дисками K&K «Элита» и полноразмерным запасным колесом также на литом диске. Размер шин 205/65/R15[4].

Двигатель[править | править код]

Основным для серийных автомобилей был четырёхцилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель ЗМЗ-4052.10 (155 л. с.)[5]. На несколько машин был установлен ЗМЗ-4062.10 (136 л. с.), ГАЗ-3105 компоновки V8 (170 л. с.) и дизельный двигатель ГАЗ-560 (110 л. с.). В качестве перспективного двигателя рассматривался опытный ЗМЗ-301 компоновки V6. Моторный отсек ГАЗ-3111 допускает установку весьма широкой гаммы бензиновых и дизельных двигателей рабочим объёмом до 4,5 л. :

  • четырёхцилиндровый двигатель 3RZ-FE с МКПП или 4-зонной АКПП
  • шестицилиндровый 5VZ-FE объёмом 3,4 л и мощностью 205 л. с.
  • четырёхцилиндровый дизель 5L объёмом 3 л и мощностью 91 л. с.
  • турбодизель 2L-T объёмом 2,5 л и мощностью 92 л. с., только с МКПП[6].
Трансмиссия[править | править код]

Основные узлы трансмиссии унифицированы с ГАЗ-3110, но имеют конструктивные отличия. Из-за смещенного вперед двигателя пятиступенчатая КПП снабжена удлинителем механизма переключения передач, а карданная передача с промежуточной опорой существенно удлинена. Ширина заднего моста и колея задних колес увеличены в сравнении с предыдущими моделями «Волги».

Органы управления[править | править код]

На ГАЗ-3111 впервые в семействе «Волг» применено реечное рулевое управление с гидроусилителем производства завода «Автогидроусилитель» (г. Борисов, Белоруссия). Рулевая колонка регулировалась по высоте (на некоторых автомобилях в двух направлениях: по высоте и по вылету).

Тормоза аналогичны ГАЗ-3110 — передние дисковые вентилируемые, задние барабанные. Впервые в отечественном автопроме на ГАЗ-3111 была применена антиблокировочная система тормозов (Bosch 5.3)[1].

Подвеска[править | править код]

Передняя подвеска ГАЗ-3111 разработана с «нуля». Конструкция является традиционной для легковых автомобилей большого класса — два разнесённых на большое расстояние поперечных рычага с амортизаторной стойкой, опирающейся на нижний рычаг, архаичные шкворни заменены шаровыми опорами. Для облегчения сборки и повышения точности нижние рычаги подвески, передний стабилизатор поперечной устойчивости, реечное рулевое управление и опоры силового агрегата крепятся к подрамнику, как на большинстве современных автомобилей. Это конструктивное решение также уменьшает передачу вибраций на кузов.

Задняя подвеска осталась зависимой, рессорной, но была существенно переработана по сравнению с предыдущими моделями «Волги» — изменён угол наклона амортизаторов, введен стабилизатор поперечной устойчивости[5]. Планировалось, что через некоторое время после начала серийного производства задняя подвеска будет заменена на независимую многорычажную.

Электрооборудование[править | править код]

Электрооборудование салона ГАЗ-3111 было приближено по уровню предоставляемого комфорта к зарубежным автомобилям сопоставимого класса. Все двери оснащены электростеклоподъёмниками, в штатную комплектацию входил центральный замок, противотуманные фары, задний противотуманный фонарь, аудиоподготовка на 8 колонок и электроантенна; обогревы заднего стекла, боковых зеркал с электроприводом и форсунок омывателя лобового стекла. Состояние основных систем автомобиля — температура и уровни всех эксплуатационных жидкостей (в том числе уровень моторного масла) — контролировалось бортовой электронной системой и в случае неисправности отображалось на панели приборов. Электрика предусматривала установку бортового маршрутного компьютера (на несколько машин на заводе был установлен компьютер БК-11 ЗАО «Техноволга»). Для задних пассажиров был предусмотрен отдельный прикуриватель с пепельницей и плафоны подсветки.

На ГАЗ-3111 была установлена система климат-контроля с электроприводом заслонок и салонным фильтром. Некоторые дилеры устанавливали вместо штатного управления климат-контролем электронный блок управления с возможностью автоматического поддержания установленной температуры воздуха в салоне. Как опция устанавливался кондиционер, магнитола и другое дополнительное оборудование.

  • 2000 — 53 шт.
  • 2001—342 шт.
  • 2002 — 20 шт. (официальное прекращение мелкосерийного производства в августе 2002 года)

Всего за время производства — 415 шт.

  • 2004 — 9 шт. (неофициально собрано 9 автомобилей из оставшихся кузовов).

Всего приблизительно выпущено 424 шт[2]. Хотя есть автомобили имеющие порядковый номер выше указанной цифры. Общее количество выпущенных автомобилей вместе с экспериментальными образцами не превысило 500 штук[7].

Однако были ещё и предсерийные образцы (до 2000 года), которые собирались до выхода автомобиля в серию. На них в «УКЭР ГАЗ» производились различные испытания. Точное количество выпущенных единиц не известно.

ru.wikipedia.org

Легендарной 21-й "Волге" исполнилось 50 лет :: Autonews

Легендарной 21-й Волге исполнилось 50 лет

В октябре 2006 года исполняется 50 лет с начала производства легендарной "Волги" первого поколения – ГАЗ-21, сообщает пресс-служба предприятия.
15 октября 1956 года на конвейере Горьковского автомобильного завода были собраны первые легковые автомобили ГАЗ-21 "Волга". Этот автомобиль пришел на смену широко известной "Победе". Первая "Волга" по своему внешнему облику была необычна для того времени: смелые линии, целый ряд оригинальных декоративных элементов, облицовка радиатора с 16 вертикальными отверстиями (так называемая "акулья пасть"), хромированный олень на капоте и идущий от него к лобовому стеклу молдинг.
Очень прочный и долговечный несущий кузов, мягкая подвеска, комфортабельный просторный салон с хорошим отопителем представляли собой удачный пример конструирования. В отличие от предшественников пятиместный седан обладал лучшей обзорностью благодаря большей площади остекления и установке гнутых лобового и заднего стекол.

На автомобиле ГАЗ-21 "Волга" были установлены: трехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на второй и третьей передачах, имевшая привод на рулевой колонке; карданная передача с промежуточной опорой; подвеска с телескопическими амортизаторами вместо рычажных, бензобак емкостью 60 литров. Верхнеклапанный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,445 л, мощностью 75-80 л.с. позволял автомобилю двигаться с максимальной скоростью 130 км/ч. Расход топлива составлял 13-14 литров на 100 км, а пробег до капитального ремонта – 200 000 км.
В 1958 году на международной выставке в Брюсселе ГАЗ-21 "Волга" была удостоена Гран-при. "Волга" экспортировалась в 75 стран мира. В Бельгии ее окрестили "танком на колесах", в Финляндии и Норвегии – "танком во фраке". В Англии о ГАЗ-21 отзывались как о "рабочей лошадке".
За время производства "Волга" ГАЗ-21 неоднократно модернизировалась, изменялся ее внешний облик. Всего было разработано 53 модификации, отличавшихся по конструкции, по внешнему виду и даже по габаритным размерам. Последняя 21-я "Волга" сошла с конвейера 15 июля 1970 года. За 14 лет было выпущено 638 875 автомобилей. За ГАЗ-21 последовали "Волги" ГАЗ-24, ГАЗ-3102, ГАЗ-24-10, ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105.

ГАЗ-3110 - Википедия - ГАЗ-3110

или Волга ГАЗ-3110 - это автомобильный завод, изготовленный Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ, Fábrica de Automóveis Gorky) с 1996 по 2004 год.

História

: Série inicial Gaz-3110 volga: Série posterior Gaz-3110 volga

Após o lançamento do GAZelle, cuja requirea era astronômica, гарантия того, что потоки получены, необходимые для обеспечения будущего изменения. Tendo falhado em apresentar a família 3103/3102/3105 e vendo que a requirea pelo GAZ-31029 Volga ainda era alta, Estava Clory que o carro poderia econtinaria funcionando por um temtemtemdate.Em vez de Experimentar carros "temporários", tal era a natureza herdada dos modelos 24-10 e 31029, uma solução mais permanente foi escolhida dando ao veículo uma grande atualização. O trabalho começou em 1995 e um protótipo foi mostrado na feira automóvel de Moscou naquele ano.

Нет гераль, или ГАЗ-3110 для мгновенного перехода, ГАЗ окончательный вариант, чтобы не повредить автомобиль, чтобы очистить его до нового поколения (ГАЗ-3111) в начале 2000 года.Embora dificilmente seja um rival para novas marcas estrangeiras, certamente arrebatou seu mercado de revenda a seu Favor. Стоимость в 1997 году составляет 8,800 долларов США за экономичный двигатель 402 и 12,900 долларов США за 406 единиц оборудования. Mesmo o Crise financialira russa de 1998 difficilmente afetou a demanda do Volga, muito pelo contrário, GAZ capitalizou em comercializá-lo como uma alternativa barata.

No entanto, o carro ainda era atormentado pelos issuesas comuns de confiabilidade de todos os carros fabricados na década de 1990: baixa qualidade de montagem, components eletrônicos decommonteos e baixa cultura de serviçustçílosílos, специальный режим для комбинированного использования.Este último motor em 1999 já teve sua primeira correa e uma taxa de compressão reduzida para 9,2 para evitar a detonação, reduzindo a potência de 150 para 131 cv.

Com o fechamento da década, em 2000 o GAZ estava em preparação ativa para lançar o 3111 Volga. O veículo exigia uma atualização séria das instalações existentes na fábrica e, à medida que iam ficando on-line, foram ampamente testados pelo 3110. Por exemplo, o novo Haden Drysys A of pintura de pintura, ao acrativa apresentada e metálicos, ajudou a resolver os Principais issuesas de corrosão do 3110.Одновременно с одновременным просмотром новинок крови 265 / 70R15. Ума, имеющая лицензию на производство дизельных двигателей Steyr Motores (ZMZ-560), должна быть отображена.

A chegada do 3111 não teria replace o 3110 completetamente e, para terminar sua vida útil do transportador em 2001, um pequeno facelift visual Introduction pára-choques na cor da carroceria com acabamento em resina preta, que apresentava spoilers inclinados интеграды.

Технические детали

Моторная единица для новых автомобилей, представленная на испытательном стенде ГАЗ-31029, оснащена оборудованием ЗМЗ-406, выпущенным в 1996 году.Compartilhando o grupo de pesquisa do 402, o motor era para todos os efeitos completetamente novo, apesar de passar por uma longa pesquisa e período de design. Брифинг do motor foi desenhado em 1982 и finalizado apenas em 1986, para ser usado nos novos modelos 3103 e 3104. Um eixo de comando de válvulas duplo contemporâneo (DOHC) - esquema de quatro válvulas por cilindro foi escívelhido com Bosch . A alta inércia do curso de histão Potencial индукция forçada limitada e, portanto, foi reduzido de 92 para 86, portanto, um declínio de volume de 2.445 куб.см пункт 2.286 куб. Сжатие нет 406, естественное увеличение скорости вращения 9,3, высота 8,5, скорость 402, скорость вращения до 5500 об / мин (4750 без 402). Duas etapas Cadeia de temporização implementation for confiabilidade, e um bloco de cilindro de ferro fundido for dar a força needária quando usado em futuras modificações com индукционная форсада e / ou дизельного топлива. Мотор 406 для передачи и передачи вручную для 4-х скоростных или автоматических двигателей. Freios a disco dianteiros e direção hidráulica agora eram padrão.

Externamente, o carro reteve apenas detalhes "esqueléticos" de seu antecessor: центральные пилоны, ворота и платформа. Os painéis restantes foram projetados do zero, amarrando synchronamente, em meados da década de 1990, contornos com segurança passiva zonas de dobra. Um trunfo deste novo layout foi uma facilidade dramática na manobra do veículo durante o tráfego apertado e estacionamento, como as curvas arcaicas foram efetivamente lixadas, specificmente o espaço da mala traseira, que estreitou da ros arós.Тампа да багагейра тинха ум перфил маис альто е суа борда есть estendia até o nível do para-choque, облегчает одновременное использование или доступ и дополнение к тому. Нет интерьера, o porta-malas apresentava um acabamento moderno, o estepe foi comfort empurrado para o centro do assento em uma estrutura especial, enquanto o kit de ferramentas do motorista foi armazenado em reentrâncias ocultas embaixo. O painel frontal do carro manteve o visual corporativo GAZelle / 31029, mas foi construído com uma grade dividida verticalmente e o pára-choque dianteiro de plástico tinha um acabamento cromado.Pontuando a nova silhueta havia aros de liga leve de 15 polegadas.

Нет интерьера, o interior do carro também era novo, com bancos aquecidos totalmente ajustáveis, painel cheio de espuma e forros das portas, cuja cor de acabamento agora pode ser selecionada (em oposição ao plástico preto padrão em 24-10 . Os elementos decorativos podem ser encomendados com uma imagem de madeira lacada (ao contrário dos adesivos dos carros anteriores). Outra novidade era o volante macio com airbag do motorista (inicialmente não disponível).O novo painel de tools finalmente ganhou um tacômetro e a carga da bateria foi indicada em volts em vez de amperes. A Fanação e o aquecimento da cabine também eram novidades, e o ar-condicionado era uma opção. Как janelas agora eram atérmicas e coloridas, os elevadores elétricos dianteiros eram padrão, e os traseiros, opcionais.

Версии

Для производства модели 1997 года, совпадающей с моделью ГАЗ-31029, большей частью экономичной для всех необходимых, и упрощенным двигателем 402 / caixa de câmbio de 4 velocidades com um acabamentões al gasbre Embora a direção hidráulica e os freios a disco permanecessem) estava disponível.

No final de 2002, tornou-se clear que o GAZ-3111 nunca aconteceria, e um programa de atualização de dois estágios foi iniciado que resultaria no GAZ-31105. O primeiro estágio foi mecânico e foi apresentado em todos os carros do ano modelo de 2003 (às vezes chamados de séries de transição). A característica maisignativa foi o manuseio muito melhorado, que foi consguido por meio de uma nova Suspensão dianteira com junta esférica que substituiu os pinos mestre arcaicos. Suspensão traseira ganhou novos blocos sealnciosos e barra de installização horizontal.Outra novidade foi a caixa de câmbio de 5 marchas duplamente sincronizada retrabalhada. De acordo com os regulamentos Euro II, todos os veículos agora contam com нейтрализовать.

Segurança

Em 2002, o carro foi premiado com zero estrelas em quatro Possíveis pelo russo ARCAP programa de avaliação de segurança. [1]

Ссылки

ссылки externos

ГАЗ-3102

Волга ГАЗ-3102 бир автомобиля Горьковский автомобильный завод тарафиндан üretilmiştir (GAZı 2010, Gorkrikriden üretilmiştir) Марка Волга.

ГАЗ-3101 прототипы

1976'da иже прототипы gösterildi ve yenilerinin altında Sovyet otomobil numaralandırma sistemi, araba GAZ-3101 olarak vaftiz edildi. Görsel olarak araç, daha fazlasını anımsatan tamamen yeni bir ön Pano içeriyordu. kas Kuzey Amerika modası, Doğu Almanya yapımı su jeti yıkayıcılı kare farlar, reçine astarlı daha köşeli krom tampon, altta asılı sis lambaları ve ticari marka "Baleen" ızgaraçılenş ile ile ile. Aynı zamanda, muhafazakar Avrupa etkisi, büyük bir arka lamba grubu ile yeni arka panellerde de izlenebiliyor.Ek güvenlik önlemi olarak, yakıt depositu bagajın altındaki konumundan arka koltuğun arkasına geçerek stepnenin boşluğunu işgal etmesine izin verdi. Yandan, GAZ-24'ün profili kaldı, ancak kapılar artık geçersiz çeyrek bardak ve yayalar için yeni pasif güvenlik standartlarına uygun gömme kapı kolları özellikli. Geleneksel krom kapıya monte aynalar muhafaza edilmiş olmasına rağmen, iç ayar için bir hazırlık yapılmıştır.

Aracın içinde, Tüm koltuklarda Koltuk başlıkları, Энтегра AlEt kümeleri в ön кулачок silecekleri / yıkayıcıları ве gösterge / узун далеко lambaları için direksiyon kolonu kontrolleri Ile Yeni Bir Полиуретан kaplamalı gösterge paneli, ARKA кулачок ısıtıcısı в diğer özellikler Ile tamamen Yeni Bir Ic Mekan Варди .Şasi açısından araç, önde vakumlu servo destekli ayrık konturlu fren sistemine sahipti. disk frenler, radyal lastikler ve "aerodinamik" göbek kapakları. Прототип, оригинальный olarak GAZ-24 için geliştirilmiş bir dökme demir silindir bloğuna sahip 2990 cc ГАЗ-24-14 V6 ve alüminyum bloklu aynı GAZ-24-18 ile güçlendirildi. Ее двигатель iki da 136 л.с. üretti, ancak ikincisi ağırlık olarak çok daha hafifti. Gösterilen GAZ-3101 prototiplerinde ayrıca otomatik şanzıman, hidrolik direksiyon, elektrikli camlar ve klima bulunuyordu.Öncülleri gibi, прототип SSCB'nin çokça duyurulan turlarına katıldı ve GAZ, 1978'de konveyör öncesi partilerine başlamaya hazırdı.

Yakıt kapağının göze çarpan konumu, orijinal tabakalı şarj enjeksiyonuna sahip erken bir üretim otomobili olduğunun birkaç göstergesidir.

Önümüzdeki iki yıl boyunca GAZ, üretim için onaylanmış bir otomobille kaldı, ancak Moskova'dan gerekli izin alınmadı. Birkaç neden rol oynadı, ancak en önemlisi, üçüncü nesil Volga'yı GAZ-24'ten türetilmiş bir değiştirmeye zorlayan SSCB'nin planlı ekonomisinin aynı yönetimiydi.ВАЗ devinin daha yeni otomobiller ürettiğini görmeye hevesli olan Polyakov, Porsche yeni önden çekişin geliştirilmesineardımcı olmak için Lada Samara aile. Diğer nedenler arasında müşteri üreticilerinin yetersizliği, yani Zavolzhye motor fabrikası V6 ünitesinin üretimine başlamak için. Autoexport da bu tür motorlara karşı ihtiyatlı davrandı çünkü yakıt ekonomisi, 1973 бензин krizi Avrupa'da ihracat çok ihtiyaç duyulan dövizin kaynağıydı.

ГАЗ-3102

Teknik detaylar

Bu kısıtlamalarla karşılaşan GAZ, arabanın yapısını değiştirmeye ve değiştirmeye (basitleştirmeyi okuyun) devam etti.Böyle bir sonuç, ZMZ-4022 motordu. tabakalı ücret veya orijinal terimlerle - «önceden bölmeli - meşale ateşlemesi». Honda CVCC tasarımına benzer şekilde, GAZ 1950'lerin başında bu tür bir teknolojiyi denedi ve patenti 1968'e dayanıyor. Artık Boşa harcayacak zamanı olduğuna göre, bu yeniliği tanıtmaya karar verildi. Üretim maliyetlerini düşük tutmak için yeni motor, ZMZ-24D'lerin tüm temel özelliklerini korudu: 4 silindir, OHV, yer değiştirme vb. Bununla birlikte, hem silindir bloğunun hem de kafanın malzemesi artık alüminyumdu.Büyük yenilik, yanma ön bölmelerini dolduran dört ek giriş vanasıydı. Bunu beslemek, üçüncü namludan gelen çekimin dört ön odaya yönlendirildiği üç namlulu bir karbüratördü. Bujiler bu odacıkların içine yerleştirildi ве ана silindirlerdeki zayıf yakıt-hava karışımı, bu ön bölmelerden gelen konik jetlerle («meşaleler») ateşlendi. ZMZ-24D ile karşılaştırıldığında, güç 4750 об / мин, 10 л.с. Artarak 105'e yükseldi. Otomobil 50 кг daha ağır olmasına rağmen, artık 16,2 saniyede 0-100 км / с hızlanma yapabiliyordu (GAZ-24'teki 22'ye kıyasla) ve en yüksek hız da 145'ten 152 км / s'ye yükseldi.На yılın başında tam olarak etkileyici dinamikler olmasa da, yakıt ekonomisi rakamları GAZ-24'te 100 km'de 10,5 litreden 8,5'e kadardı.

Tarih

Yeni motor ve sadeleştirilmiş süslemeyle, yeni araba GAZ-3102 olarak yeniden vaftiz edildi. Yine de V6 motorunu daha sonraki bir tarihte tanıtmayı umarak, GAZ-3101 adı onun için muhafaza edildi (ve V8 "Chaser" modelleri için kullanılacak). Hidrolik direksiyon ve otomatik şanzıman da makyajdan çıkarıldı. "Ени" Волга, 1980 yılının başlarında üretime başlaması için Moskova'ya yeniden gönderildi ve Moskova Olimpiyatları daha geniş halka.Otomobile olan genel ilgiye rağmen, üretim siparişinin nihayet gelmesi tamamen farklı bir rota alacaktı.

1976'nın sonlarında GAZ üçüncü nesil limuzini GAZ-14'ü piyasaya sürdü. Чайка. 3101'den farklı olarak, GAZ bu sınırlı araç için gerekli ilerlemeyi ve finansmanı sağladı. Orijinalini de korudu büyütmek tasarım felsefesi ve selefi GAZ-13 Chaika ile karşılaştırıldığında, 14'ün çok daha büyük ve daha prestijli bir otomobil olduğu ortaya çıktı. Ülke ekonomisi endişe verici bir hızda durgunlaşsa da, yaşlanan yönetici sınıfı (Nomenklatura) iştahı artıyordu ve yarı resmi hiyerarşide, Herkes eski Chaika'dan yenisine yükseltme de hakğıı.Sonuç olarak, GAZ-13'ün montajı, büyük ölçüde 1956'dan geliştirilen bir araba Packard Patrician ve 1959'dan beri inşa edilen, o dönem için bariz arkaizliğine rağmen yeni Chaika ile et birlikte devam.

Üretim başlangıcı

Bu paradoks durumu kırmak bir trajedi gerektirir. 4 Ekim 1980'de şehir dışında Minsk, bir kamyon konvoya çarptı ve Birinci sekreterini öldürdü. Беяз Руся Комюнист Партии, Петр Машеров. Siyasi hırsları Göz önüne alındığında бунун бир "Каз" Olup olmadığı tartışmalı olmaya девы ediyor, ancak Bir ГАЗ-13 Chaika'da Oldu (statüsü оны yalnızca ГАЗ-14'e izin vermekle kalmadı, Zamanda Amiral в том же gemisine желчи izin Verdi) ЗиЛ-4104 лимузин).Sonrasında GAZ, arkaik bir araç ürettiği yönündeki eleştirilere katlanmak zorunda kaldı ve 1981'de son 13. Чайка Gorki'den ayrıldı. Bu tür olaylar, Sovyet üçüncü sıradaki nomenklatura'yı, стандарт GAZ-24 Volga'nın artık kabul edilemez olduğu bir statü arabası olmadan bıraktı. Бурада ГАЗ-3102 nihayet rolünü buldu, asla halka satılmayacak veya taksi veya ambulans olarak kullanılamayacaktı. Bir emlak versiyonu geliştirilmiş olsa da, hiçbir zaman montaj görmedi.

Nisan 1982'de bu arabanın elle montajı, Chaikas'ı inşa eden fabrikadaki özel birimde, yıllık yaklaşık 3000 araba üretimiyle başladı.Statüsüne ve montaj kalitesine rağmen, 1980'lerin ortalarına gelindiğinde, batılı meslektaşlarına kıyasla açıkça modası geçmiş bir otomobildi (Mercedes-Benz W124, Volvo 760, Renault 25, Nissan Cedric vb.). Подол ГАЗ-3102 Подол ГАЗ-24'ün на yılın sonunda emekliye ayrılması planlandı. Üstünlüğü ile Mikhail Gorbaçovbaşlangıcı Perestroyka ve GAZ'ın eski yöneticisi Николай Pugin'in Otomobil Üretim Bakanı olarak atanması, yeni 3103/3104/3105 ailesi tarafından deiştirdediler émeleştirdediler.Geçici бир önlem olarak GAZ, 3102'nin mekanik yükseltmelerinin çoğunu kullanabildi ve bunları 1986'da GAZ-24'e (bkz. GAZ-24-10) uyarladı.

Daha sonra tarih

Ancak Sovyetler Birliği'nin çöküşüve Rusya'nın piyasa ekonomisine zor girişi bu hırsları kalıcı olarak dondurdu. 1992'de, GAZ-24'ün damgaları tamamen bozulacaktı ve 3102s pres formlarını kullanarak, GAZ-31029 konveyörde sonuçlanacaktır (etkili bir şekilde beklenen nihai sonuç, on yıldan fazla bir süldan). Aynı zamanda, GAZ-3102'nin el montajı, hedef pazar olarak neredeyse tamamen durdu, orta düzey butkililer artık GAZ-3102'nin rekabet edemediği yabancı arabalara erişebiliyordu.Artık devlete bağlı kalmayan GAZ, 3102'yi 1993'te halka açtı. Yine, küçük hacimli birim yeni bir araba beklediği için bu geçici bir önlemdi (GAZ-3105 ve GAZ-3111 biçiminde, aşağıya bakınız), ancak birinin "geçici olaracünıışıı" Kararlı bir eşi olmadan (GAZ-14 Chaika 1988'de zorla emekliye ayrıldı, yine GAZ-3105 bölümüne bakın) GAZ artık hacimleri yılda on bine çıkaracak kaynaklara sahipti (1996'da uşıla).

Даха büyük hacimli montaj için benimseme, gerçekleştirilecek birkaç değişiklik (veya basitleştirme) gerektirecektir.Yeni, ancak sonuçta bakım tabakalı şarj ateşlemesinde zahmetli olan, standart bir ZMZ-402 motorla değiştirildi. Bir başka değişiklik de yakıt sizesunun ve stepnenin yeriydi. Orijinal GAZ-24'ün tankı bagajın altında ve tekerleği cömert bir kargo hacmi işgal ederek içine sabitlenmişti. ГАЗ-3102 ичин, якыт ​​депозу арка колтугун аркасина ташынди ве йедек йерини алды. Bu sadece güvenliği artırmakla kalmadı, aynı zamanda benzin istasyonuna erişim kolaylığını da arttırdı (kapak C sütununun hemen altında ve biraz arkasında yer alıyordu).Ekonomik nedenlerden ötürü, GAZ-31029 orijinal konfigürasyonunu korudu ve damgalama formlarını birleştirirken, 3102 eski düzen ile donatıldı.

Herhangi бир ГАЗ-3102 için üretim yılını sadece görsel inceleme ile belirlemek zor değildir. Yakıt kapağının alt konumu - сонра 1993 года. Металик бойя - сонра 2001 года. Orijinal kapı kolları - 2005'ten önce.

Daha yüksek bir fiyata rağmen, ГАЗ-3102 nispeten iyi satışlar elde etti ve talpte kaldı. ГАЗ-31029 ile karşılaştırıldığında, yapı kalitesi açısından oldukça yüksek bir üne sahipti.Birincisi emekli olduğunda ve GAZ-3110 ile değiştirildiğinde, 3102'ye 3110 yükseltmesi takıldı, ancak görünümü klasik hale geldiğinden dışarıdan yükseltilmedi. Yükseltmeler, 5 vitesli şanzıman, yakıt enjeksiyonlu ZMZ-406 motor, havalandırmalı Lucas disk frenler, tek bir arka aks, hidrolik direksiyon, yeni elektrikli gösterge paneli ve trim. Aslında, tüm bu özellikler seri üretilen Volga'ya tanıtılmadan önce ilk olarak GAZ-3102'de test edilecek.

Bu son düzenleme, 2009'a kadar geçerli olacak bir modele girecekti.Herhangi бир yenilik ilk olarak 3102'de tanıtılacak, daha sonra 3110'a (ve 2005'ten sonra 31105'e) uydurulacaktı. Değişiklikler arasında gövde renginde kapı kolları, gösterge ışıklı elektronik olarak düzenlenmiş kapı aynaları ve ikiz burulma kirişli arka süspansiyon, arkaik dingil pimlerçin Chrysler DOHC и Steyr Dizel. 2009'un başlarında, yaklaşık 26 buçuk yıllık montajın ardından, GAZ-3102 nihayet emekli olacaktı.ZMZ-4022 motorlu 27 bin orijinal Volgas dahil olmak üzere, dönem boyunca toplam 155.850 araba üretildi.

Вариантлар

ГАЗ-23 и ГАЗ-24-24 гиби, özel V8 "Chasers" da vardı ve bunlar orijinal GAZ-3101 adını korudu. ГАЗ-31011, Chaika'nın orijinal motoru olan 195 л.с. ZMZ-13'e dayanan ZMZ 503.10'u taşıdı. Öte yandan GAZ-31013, daha yeni Chaika 14'ün V8'i temel alan daha güçlü ikiz karbüratör 220 л.с. ZMZ 505.10'a sahipti. 9. Müdürlük ve halefi için bu türden 300'den fazla araba üretilmedi.Federal Koruma Servisi 1996 yılına kadar. [1] [2] [3]

Ayrıca bir dizi prototip üretildi: 1983 31025, 70 л.с. (52 кВт; 71 л.с.) 2112 куб. См (129 у.е. оларак) Indenor dizel; ве даха узун олан 3102L dingil açıklığı, 1987'den. [4]

Referanslar

Dış bağlantılar

Rivi-4 - AutoWiki

Rivi-4 tai rivinelonen (I4) на polttomoottori, jossa on 4 sylinteriä sijo. Tämä konstruktio on kaikista yleisin autojen moottoreissa aina 2 litran iskutilavuuteen asti.

Rivinelonen ei ole ns. tasaisesti käyvä konstruktio. Kaikissa polttomoottorityypeissä kaksi mäntää on aina liikkeessä ylös kun taas toinen pari liikkuu увы. Rivinelosessa на männän nopeus suurempi 180 asteen osalta iskun yläosassa kuin 180 asteen osalta männän alaspäin olevassa liikkeessä. Tämä johtaa toisen asteen harmooniseen epätasapainoon, joka on kuitenkin siedettävää tasoa pienissä, hiukan tehottomammissa moottoreissa. Кун iskutilavuutta ja tehoa lisätään värinät lisääntyvät.Suurin osa rivinelosista luottaa moottorin kiinnityskumien värinää poistavaan vaikutukseen. Nykypäivänä jos värinät käyvät liian suuriksi voidaan käyttää tasapainotusakseleita. 4-sylinterinen moottori tarvitsee kaksi tasapainotusakselia, jotka pyörivät kaksi kertaa kampiakselin nopeudella. On olemassa kuitenkin useita suurempia rivinelosia, joissa ei käytetä tasapainotusakseleita, kuten Citroën DS 23: n 2347 cm 3 moottori. Посмотреть на johdannainen Traction Avantin moottorista ja 1948 Austin 2660 cm 3 moottorista, jota käytettiin Austin-Healey 100- ja Austin Atlantic -malleissa.

Käyttö autoissa [muokkaa]

Huomion arvoisia rivinelosia [muokkaa]

Pienin tuotannossa ollut rivi-4 oli vuonna 1961 Mazda P360 Carol -keicar-autossa. Sen OHV-moottorin iskutilavuus oli vain 358 cm 3 ja se oli perinteinen, mutta pieni työntötankomoottori. Варсинкин 1960-luvun pikkuautoissa (esim. Fiat 600, 850) oli hyvin pieni R4-moottori. Myös esimerkiksi Honda S600: n 606 cm³ koko oli hyvin pieni rivineloseksi. Суурин оса ривинелосиста на куитенкин ollut iskutilavuudeltaan yli litran.Käytännön raja iskutilavuuden koolle voidaan sarjatuotantomoottoreissa asettaa 2,5 litran paikkeille. Suuremmat moottorit (aina 4,3 litraan asti) на nähty maastoautoissa (3431 cm³ Toyota Land Cruiser J40), kilpakäytössä ja kuorma-autoissa, erityisesti dieselmoottoreissa (esim. Mercedes-Benz MBE 904). Suurin nykyaikainen rivinelonen on vuoden 1961 Pontiac Tempestissä esitelty 3,2-litrainen (3188 cm 3 ), joka oli johdannainen Pontiacin V8-moottorista.

1900-luvun alussa oli olemassa suurempia moottoreita, sekä katu- että kilpakäytössä, koska iskutilavuudelle ei oltu määritelty mitään rajoituksia.Jotta saatiin yli 100 hevosvoiman tehoja valmistajat yksinkerteisesti suurensivat iskutilavuutta. Näin ollen moottoreiden iskutilavuus saattoi kasvaa yli 10 litran. Yksi suurimmista rivinelosista oli De Dietrichin 17000 см 3 moottori. Sen iskutilavuus on yli kaksi kertaa suurempi kuin Cadillacin 500 kuutiotuuman (8,2 litran) [[V8], ja sitä kuitenkin pidettiin luokkansa suurimpana 1970-luvulla.

Nämä moottorit kävivät erittäin pienillä kierroksilla niissä oli usein jopa alle 1500 maksimikierrokset ja litrateho vain 10 hv / l.

Muita huomionarvoisia rivinelosia:

Historiaa [muokkaa]

1913 Jules Goux voitti Peugeot Grand Prix -kilpa-autolla Indianapolis 500 -ajon. Tässä autossa oli rivinelonen, jonka oli suunnittelut Эрнест Генри. Генри оли työskennellyt aikaisemmin Марк Биркигтин kanssa suunnittellakseen Hispano Suizaan moottoria. Hispanon 4-sylinterisessä moottorissa oli kaksi yläpuolista nokka-akselia, puolipallon muotoiset palotilat ja 4 venttiiliä per sylinteri. Hispanon päätestaaja Zucarelli kuitenkin myi designin Peugeotille.Birkigt haastoi "varkaan" oikeuteen ja voittikin jutun. Дизайн jäi kuitenkin Peugeotille.

Peugeot myytiin amerikkalaiselle kilpa-autoilijalle "Wild Bob" Burmanille, joka rikkoi moottorin vuonna 1915. Kun Peugeot ei kyennyt toimittamaan uutta moottoria ensimmäisen maailmasodan uikana, Harry. Джон Эдвардин и Фред Оффенхаузерин кансса, Гарри Миллер loi uuden Peugeot-perustaisen rivinelosen. Tämä oli ensimmäinen versio moottorista, joka dominoi Indianapolisin ajoja aina vuoteen 1976, Miller-merkin ja myöhemmin Offenhauser merkin alla.Moottori oli hyvin merkityksellinen kilpamoottoreille koska siinä käytettiin ensimmäisen kerran DOHC- ja 4 venttiiliä / sylinteri -rakennetta. Ensimmäinen DOHC-katuauto oli Vasta vuoden 1925 Alfa Romeo 6C. Rakenteesta on tullut nykypäivän autojen "standardi".

Toinen merkittävä moottori kilpa-autoilunistoriassa oli Ferrarin rivinelonen, jonka suunnitteli Aurelio Lampredi. Moottori oli alunperin rakennettu 2-litraiseksi Formula 2 -moottoriksi Ferrari 500: просмотрено. Se kuitenkin suureni 2,5 litran kokoon kilpaillakseen Formula 1: ssä (Ferrari 626).Urheiluautokilpailuihin sen koko kasvoi aina 3,4 litraan asti Ferrari 860 Monza -mallissa.

Ковентри Climaxin rivinelonen oli myös menestyksekäs. Sen oli alunperin suunnitellut Walter Hassan 1,5-литрайсекси Формула 2 -моотторикси. Moottori kasvoi kuitenkin 2.495 cm 3 iskutilavuuteen, jolla voitettiin sitten Formula 1 -luokan maailmanmestaruus Cooperin korilla varustetulla autolla.

BMW: n turboahdetulla 1,5-litraisella M12 / 13 F1-mottorilla Brabham voitti maailmanmestaruuden F1: ssä 1983 kuljettajanaan Nelson Piquet.

Sytytysjärjestys [muokkaa]

Nelisylinterisen rivimoottorin sytytysjärjestys voi olla joko 1-2-4-3 tai 1-3-4-2.

Huomautus: Teknisten rajoitusten vuoksi korkearesoluutioisten GIF-kuvien pienoiskuvat eivät ole animoituja. Animaatio käynnistyy kuvaa klikkaamalla.

Sytytysjärjestys 1-2-4-3 Sytytysjärjestys 1-3-4-2
Polttomoottorityypit
Риви 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 12, 14
В 2, 4, 6, 8, 10, 12, 16, 18, 20, 24
Боксери 2, 4, 6, 8, 12, 16
Вт 8, 12, 16, 18, 32
Муут ривимоотторит H, VR5, VR6, VR8, Vastakkaismäntämoottori, U (Neliö)
Муут Tähtimoottori, Kiertomäntämoottori, Wankel-moottori

ГАЗ 31 Волга.ГАЗ 3102 Волга, ГАЗ 31029 Волга, ГАЗ 3110 Волга, ГАЗ

ГАЗ 31 Волга

ГАЗ 31105 Волга

Modelli берлина, комби
Производство 1982-2010 гг.
Класс класс medio-alta
Предшественник ГАЗ 24 Волга
Преемник ГАЗ Волга Сибирь
Fabbrica ГАЗ
Горки, Unione Sovietica
Нижний Новгород, Россия
расположение

motore anteriore, trazione posteriore

Двигатель бензина: 2,3-5,5 литра (74-143 кВт)
дизель: 2,3 литра (60 кВт)
Ридутторе Cambio, ручное управление на 4 марта
Automatico на 3 скорости (соло V8)
Размеры (Д × Ш × В) 4,92-4,96 x 1,80-1,81 x 1,42 м
интерассе 2800 мм
Масса 1400-1450 кг
Портал Macchina

Il GAZ 31 -serie è un'autovettura della classe medio-alta del russo fabbricante GAZ, произведенная в 1982 году (модель 3102) all'estate 2010.Базовая техника и форма корпорации, производная от модели ГАЗ 24 Волга, представленная на первой волне 1969 года.

ГАЗ 3102 Волга

Модель

Модель ГАЗ 3102 Волга является серийно выпущенной в 1982 году версией GAZ 24 Volga ed эпохи, доступной только в Советском Союзе. Si distingueva dal modello 24 per una nuova parte anteriore e posteriore, un interno modificato con nuovo cruscotto e volante a tre razze e maniglie delle porte incassate all'esterno. La finestra triangolare anteriore - это stata abbassata.Частичная модель, созданная на основе двигателя полного привода мощностью 105 л.с. (78 кВт) ZMZ-4022 с прямым карбюраторным двигателем. В автоматическом режиме, эта система является мощным двигателем, двигателем и двигателем, созданным с учетом экономичности автомобиля, 80 ZMZ-402,10 с мощностью 100 л.с. (73 кВт). Inoltre, il ZMZ-505 5,53 литров Motore V8 con 195 CV (143 кВт) доступен для обслуживания. Все детали 3102, переданные на модель 24, все в прекрасном стиле 80-х годов, были сделаны в дизайне GAZ 24-10 (berlina) и были изменены изнутри.Il 3102 - это статическая модель, созданная с использованием модели 3110 и всех модификаций, созданных в параллельном темпе 31029, 3110 и 31105. UN combi con la parte anteriore del 3102 non è mai stato prodotto.

ГАЗ 31029 Волга

Il GAZ 31029 Volga - это продукт, который был произведен частично в 1992 году с версией модели 3102. La parte anteriore (последовательная версия от Gazel-veicolo commerciale), внутренняя часть которой аналогична предыдущей модели 3102. Создает модель 24 в составе.Комбинированная модель ГАЗ 31022 , или ГАЗ 24-12 pagato. Комбинированный номер с предыдущей частью 31029 и внутренним использованием 31029 и 3102, ma ha mantenuto la parte posteriore del 24-02. Приходите 3102, questa generazione non è stata esportata в Западной Европе. Fu sollevato nel 1997, quando il nuovo 3110 fu sostituito sul CIS-mercato è stato introdotto.

ГАЗ 3110 Волга

Ил ГАЗ 3110 Волга - настоящее время 1997 года, преемник 31029.Rispetto al 31029, la griglia modificata e il posteriore completamente nuovo con luci posteriori semi-ovali sono sorprendenti. Il 3110 га un interno Complete Nuovo, разработанный в современном эргономическом стиле с предыдущими моделями. Серия представляет собой двигатель с бензиновым двигателем и полным цилиндром на 2,5 литра ZMZ-402,10 с 12-клапанным двигателем и 100 л.с. (73 кВт), а также с дизельным двигателем ZMZ-560 и ZMZ-561 предложений. Приобретайте двигатель с начальным напряжением 16 В и полным объемом двигателя 2,3 литра с мощностью 145 л.с. (106 кВт).Poco dopo l'introduzione del 3110, ottenne indicatori di direzione anteriori bianchi al posto di quelli arancioni del 31029. Nel 2001, un leggero restyling seguì con spoiler anteriori e posteriori modificati e inferiori, conferendo al 3110 un aspetto e molto piente modern.

ГАЗ 31105 Волга

Ил ГАЗ 31105 Волга - модернизированная версия ГАЗ 3110 Волга, новая версия - параллельная версия на 31105 в темпе. Si riconosce esternamente dal nuovo frontale, che ricorda il GAZ 3111 a basso volume.Nuove sono anche le maniglie delle porte in plastica più moderne. Соно состояния новых передних снимков для создания максимального пространства для задних пассажиров. Двигатель бензина с питанием 2,5 литра от 16V (полный цилиндр, 2287 см³, 96 кВт / 131 л.с.) DaimlerChrysler-sostituire la licenza. Не исключено, что последние анные модели являются предложениями для модели 3110 с прямым дизельным двигателем с турбонаддувом (81 л.с.) и имеют лицензию на Steyr-la, которая является частным клиентом для азиатских регионов в самом начале. Новая новая версия является современной созданной ранее созданной смазкой точек.Poiché il combi non gioca quasi alcun ruolo in termini di numeri di produzione, la parte posteriore del 24-02 rimane invariata anche con questo lift. В 2006 году программа производства 51 000 автомобилей Volgas почти полностью соответствует требованиям двигателей Chrysler. Dall'aprile 2006, направление производства фабрики, имеющее отношение к Волге, "продолжающееся создание, созданное для того, чтобы жить дальше". La produzione è stata finalmente interrotta nell'estate del 2010 a causa delle scarse vendite. Il prezzo del Volga nella versione più semplice era di около 8.000 долларов Американо. Anche se non era molto per un'auto nuova, le vendite in Russia alla fine sono diminuite, la crisi finanziaria ha colpito molto duramente il mercato autombilistico russo nel 2009 и 2010.

Первой Волге исполнилось 64 года - Реальное время

От первой Волги до редчайших моделей Горьковского автозавода

Фото: Максим Платонов

Первая Волга сошла с конвейера Горьковского автозавода 15 октября 1956 года.Гордость советского автомобилестроения того времени сразу стала мечтой каждого гражданина Советской страны. Эта мечта часто была невозможной. Обычные люди копили деньги и годами выстраивались в очередь в ожидании покупки. Но автомобили «Волга» делали в первую очередь для особых случаев и для особых людей. Все знали, будет ли «Волга» на дороге, директор или работник парткома будет стопроцентным пассажиром. Лучшие работники, артисты, певцы и лучшие спортсмены СССР были награждены Волгой - специальным призом в Государственной лотерее.О том, как все начиналось и чем закончилась история элитного автомобиля, читайте в кратком обзоре «Реального времени».

Наследник Победы

Один из самых известных и уважаемых советских автомобилей - ГАЗ-21 Волга - недавно отметил день рождения. Его производство началось на Горьковском автозаводе 64 года назад.

«Волга» стала наследницей послевоенного автомобиля «Победа». Однако инженеры увеличили его кузов. Это была удобная машина, переднее сиденье было двухуровневым и напоминало диван, не разделенный пополам рычагом переключения передач.Было решено разместить его на руле.

Волга стала наследницей послевоенного автомобиля «Победа». Фото: Ринат Назметдинов

Первую машину инженеры оснастили 2,5-литровым двигателем мощностью 75 лошадиных сил. И кроме трех скоростей у него была автоматическая трансмиссия, что было в новинку для тех лет. Было представлено более 30 модификаций автомобиля - такси, легковой автомобиль, дизель и даже «тропические» автомобили.

Однако эта машина была, в первую очередь, рассчитана не на высший эшелон советской номенклатуры.Его стоимость превышала 5000 рублей при зарплате 100-200 рублей в месяц.

Инженер Лев Еремеев вел проект по автомобилю. Конструкторы опирались на американские работы, а также на авиационные и космические мотивы. Изюминкой внешнего вида автомобиля стала окрашенная в хром цельная решетка радиатора с вертикальными прорезями.

Цельная решетка радиатора, окрашенная в хром, с вертикальными прорезями стала изюминкой внешнего вида автомобиля. Фото: Максим Платонов Двигатель

«Победа» был помещен в машину первым.Лишь через год у Волги появился собственный двигатель объемом 2,4 литра. После нескольких модернизаций ГАЗ-21 был снят с производства в 1970 году.

ГАЗ-24 выглядит просто и надежно, а редкий 3105 - дорогой и богатый

Проектирование следующей модели Волги началось еще в 1958 году, но серийное производство эволюционного продолжения ГАЗ-21 было запущено лишь спустя почти 10 лет. Серийная выпускалась длиннее, чем ГАЗ-21 - Горьковский завод выпускал ГАЗ-24 до 1985 года.

Популярный образец ГАЗ-24 из 3-й серии прототипов. Фото: wikipedia.org

В истории Нижегородского автозавода была даже машина для спецслужб - ГАЗ-23. Эта модель Волги была разработана специально для КГБ. На тот момент это была идеальная машина, так как в ней сочетались последние разработки с удобным и эргономичным салоном: V-образный двигатель объемом 5,5 л, трехступенчатая автоматическая коробка передач, более прочная рама и множество других модернизированных. характеристики. Они обеспечивали невероятную для того времени скорость, быстрое ускорение, а также улучшенную маневренность и управляемость на дороге.Автомобиль производился с 1962 по 1970 год и был высоко засекречен. До наших дней сохранилось всего несколько образцов, они как-то избежали обязательного уничтожения после списания.

Эта модель «Волги» создавалась специально для КГБ. Фото: wroom.ru

Затем стали производить ГАЗ-3102 - автомобиль для государственных деятелей. Автомобиль выпускался небольшими партиями, но производство длилось 27 лет и остановилось только в 2009 году.

Художественный совет Минавтомобиля обсуждает полноразмерный пластилиновый макет ГАЗ-3102.Фото: архив В. Носакова, 1967 г. / wikipedia.org

Кстати, совсем недавно была обнаружена самая редкая модель Волги - ГАЗ-3105. Всего в 1988 году было выпущено 55 таких автомобилей, уцелел только один. Седан получил новую раму, независимую подвеску, дисковые тормоза на все колеса, полный привод, гидроусилитель руля и новый 170-сильный 3,4-литровый двигатель V8. Кондиционер, двухмерная регулировка руля, подогрев сидений и аудиосистема стали экзотикой для советского автопрома.

Совсем недавно была найдена самая редкая модель Волги - ГАЗ-3105. Всего в 1988 году было выпущено 55 таких автомобилей, уцелел только один. Фото: wroom.ru

Следующая модель - ГАЗ-31029 - стала доступной для масс, ее производили всего пять лет, с 1992 по 1997 год.

ГАЗ поставил Волгу 3110 после нее в 1997 году. и доработанный рулевой механизм в сборе. Эта серия производилась до 2005 года.

ГАЗ-31105 появился на рынке в 2004 году и по конструкции и оснащению превосходил свою предыдущую версию.Последняя Волга 31105 сошла с конвейера через пять лет после запуска производства. Волга

ГАЗ-31105 в опоздании. Фото: Dmitriy707 / wikimedia.org

Есть ли будущее у Волги?

Знаковое шествие «Волги» в российском автомобилестроении подошло к финишу в 2009 году, когда ГАЗ решил выпускать автомобили «Волга». Разработка абсолютно нового концепта Волги началась в начале 2000-х, а первый тестовый образец был представлен в 2007 году.Новая модель «Волги» внешне и внутренне была спроектирована как американские автомобили, что ставило ее в один ряд с иномарками и вызывало большой интерес у россиян.

Разработка абсолютно нового концепта Волги началась в начале 2000-х, а первый тестовый образец был представлен в 2007 году. Фото: autonews.ru

Здесь можно было закончить историю автомобиля Волга, о которой когда-то мечтали много советских людей. Но несколько лет назад в автомобильной среде России ходили слухи, что ГАЗ разрабатывает совершенно новую концепцию автомобиля.А в 2016 году в Интернете стали появляться фотографии новой Волги-2016, которая якобы получила временное название ГАЗ-5000ГЛ. Но окончательный дизайн новой Волги покупатели узнают только в 2021 году, заявил в одном из интервью губернатор Нижегородской области Глеб Никитин. Ни о технических параметрах, ни о внешнем виде автомобиля пока ничего не известно.

На ретро-автомобиле по дорогам Татарстана

Пока фанаты марки «Волга» собираются в ретро-клубах, проводят парады раритетных автомобилей, некоторые до сих пор сидят за рулем лучшей машины, когда-либо созданной как в Советском Союзе, так и после его распада.

Председатель Госсовета Татарстана Фарид Мухаметшин - известный многолетний коллекционер и поклонник Волги в Татарстане: Максим Платонов

Например, председатель Госсовета Татарстана Фарид Мухаметшин - известный многолетний коллекционер и поклонник Волги в Татарстане - у него есть ГАЗ-21, который он купил у генерала в отставке в конце 80-х.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *