Жрет резину с внутренней стороны передних колес: причины проблемы и их решение

Содержание

Газель ест резину с внутренней стороны

Покрышки – материал расходный и сезонный. Предсказать степень износа их в зависимости от километража теоретическим путем затруднительно. Практически же все зависит от резинового состава смеси. По годам средний срок службы составляет около 5-6 лет. Это граница, по достижении которой изделие обретет трещины, а при их наличии велик риск попасть в опасную ситуацию. Впрочем, шина может потерять должный вид и гораздо раньше.

Преждевременный износ или ест резину на автомобиле с внешней стороны спереди: лечение

Критичные регулировки

Передняя подвеска – механизм сложный, но поддающийся наладке. Поэтому, если ест резину с внутренней стороны спереди, необходимо в первую очередь проанализировать его текущие настройки. Да и преждевременный износ внешнего плеча – тоже повод к осмотру относительного расположения фронтальных рычагов подвески.

Такая схема устройства шасси призвана не только оптимизировать износостойкость покрышек. В первую очередь преследуются иные цели – повышение устойчивости авто и обеспечение легкой управляемости. В процессе регулировки принято различать три вида параметров:

Развал – угол между продольной плоскостью колеса и вертикальной осью или положение колес по отношению к дорожному покрытию. Влияет на площадь пятна контакта с дорогой. Предпочтительно отрицательное значение.
Схождение – положение шин относительно горизонтальной плоскости. Требуется для компенсации упругих перемещений резиновых деталей при передаче тяги на колеса.
Кастер – угол наклона поперечной вертикальной плоскости колеса относительно вертикальной оси. Нужен для обеспечения самовозврата руля при выходе из поворота.

Точный диагноз

Односторонний износ протектора в большинстве случаев свидетельствует о неправильности установки вышеуказанных настроек. В частности быстрое стирание наружных плеч покрышки вызывает увеличенный положительный развал. В этом случае верхняя часть шины наклонена от центра автомобиля.

Универсально верной наладки не бывает – для каждого транспортного средства свой набор кондиционных величин.

Что делать, если ест резину с внутренней стороны спереди: возможные причины

Нередко встречается нестандартная ситуация в виде наличия различного износа у покрышек, установленных на одной оси. Допустим, правое колесо «съело» с наружного торца, левое – с внутреннего. Точная причина – неверно проведенная операция по регулировке геометрии относительного расположения элементов подвески.

Истинная причина

Перечень действий в случае, когда ест резину с внешней стороны спереди, отчасти актуален и при выявлении быстрого износа внутренних плеч. При идентификации повышенного истирания беговой дорожки с внутреннего края следует относить характер неисправности к одной из групп:

Боковые шашечки стираются равномерно – неверно выполнена регулировка угла развала.
Пилообразный износ «елочкой» – схождение не соответствует норме.

Не исключены варианты совмещения зафиксированных видов геометрии стертого протектора.

При таких обстоятельствах мастера говорят о неправильности настройки и развала, и схождения.

К сведению. Не на всех машинах предоставлена возможность регулировать все три угла расположения колес. При наличии дефектов и отсутствии нужных регулировок причину стоит искать в неоригинальных и изношенных компонентах подвески (сайлентблоках и пр. втулках). Не стоит сбрасывать со счетов и заводской брак шин или неверную наладку рычагов шасси.

Нередки случаи, когда «жрет» резину сзади с одной из сторон. Изношенные сайлентблоки задней подвески – вероятная причина неисправности. Впрочем, тюнингованные стойки и различного рода проставки также могут вызывать отклонения в геометрии используемых шин.

Актуальные вопросы

Почему сбивается сход-развал

Плохая дорога негативно сказывается не только на ресурсе компонентов шасси. Отрицательный отпечаток она наносит и на их взаимное расположение. Своевременный контроль регулировок необходим в следующих случаях:

После сильного удара о бордюр, ямы, выбоины и прочие неровности дорожного полотна.
По окончанию замены элементов подвески.

Внимание! Износ расходных компонентов подвесочной структуры также сбивает установочные углы.

Компоненты оригинальные и сход-развал корректный: покрышка все равно неравномерно изнашивается

Вполне вероятно, что пришел в негодность подшипник ступицы. При наличии такой неисправности трудно не заметить люфт, покачивая колесо в разные стороны. Если с этим недугом разобраться можно, то некорректную геометрию кузова изменить трудно. А по причине погнутой несущей части вполне может есть резину с внутренней стороны сзади или спереди автомобиля.

Преждевременный износ не удовлетворяет изложенным выше признакам

Выше разобраны случаи ассиметричного «съедания» резиновых изделий. К симметричным следует отнести следующие случаи изнашивания протектора:

С обеих сторон: пониженное давление в шинах.

По центру: повышенное давление в колесах.

Нередко встречаются ситуации, когда на передней/задней оси одна из покрышек срабатывается быстрее, нежели другая. Единственный аргумент в пользу такого положения дел – разное давление в шинах, расположенных на одной оси. В результате этого машину ведет в сторону и наблюдается повышенное трение в колесе с меньшим объемом воздуха.

Вердикт

Вероятными неисправностями, вызывающими наличие неравномерного износа протектора, являются:

Жрет резину с внутреннего края. Если на беговой дорожке наблюдается «елочка» – проблема в неправильном схождении; равномерный износ – дело в ложном угле развала.
Ест резину с наружного торца – виноват положительный развал.

Настройки развала-схождения находятся в допуске – смотреть следующее:

Наличие износа резиновых узлов подвески.
Правильность формы фланцев стойки.
Соответствие конструкции опорных подшипников и различных проставок требованиям завода-изготовителя.

Ассиметричную геометрию рабочей части шины может вызывать также поврежденный кузов. Еще одна вероятная причина – ощутимый люфт в подшипнике ступицы.

Автомобильная резина, как и любая вещь, имеет свой определенный ресурс и порог прочности. Поэтому не удивительно, что при интенсивном использовании автомобиля, происходит быстрый износ резины. Износ может наблюдаться на любой оси и стороне автомобиля, там, где имеется какая-либо неисправность или нарушение. Нормальный срок эксплуатации шин в пределах 4-6 лет, с учетом, если весь этот период резина эксплуатировалась бережно и аккуратно.

Сегодня выясним, по каким причинам может съедаться резина? Приведем 5 наиболее распространенных причин.

1. Развал схождения.

Съедание резины может происходить по причине неравномерного расположения колес по отношению к кузову. Развал отвечает за положение колеса по вертикальной оси, когда схождение ответственно за размещение колес при заходе в поворот.

Почему при неправильных показателях, через время может начать подъедать резину со всех сторон и на разных колесах. К примеру, если износ наблюдается на внутренней стороне, значит, сделан слишком большой наклон внутрь. Такое положения колес называют отрицательный развал. Соответственно, если износ внешней стороны, то это положительный развал. Значит колеса под наклоном в разные стороны. Также при неправильном развале, резину может подъедать на одном колесе с внутренней стороны, на другом с внешней.

Почему сбиваются настройки развал схождения? Существует несколько причин:

• Не своевременный контроль, долгая эксплуатация машины на плохих дорогах.

• Удар об бордюр, яму и прочие выбоины и неровности.

• После ремонта подвеске, замены рычагов, сайлентблоков, рулевых наконечников, тяг и т.д.

• Износ элементов подвески.

• Погнуты реактивные тяги, присутствует люфт во втулках и т.д.

• Гнутые мосты, сам корпус.

2. Низкое или высокое давление шин.

При эксплуатации колес с низким давлением начинается ускоренный износ той части шины, которая заламывается и прогибается. При слабом давлении:

— обод начинает давить на поверхность покрышки;

— структура шины прогибается по краям.

То есть понятно, при недостаточном давлении зачастую изнашивается боковая часть, как с внутренней, так и с внешней стороны. При избытке давления соответственно износ будет наблюдаться посередине шины.

3. Неравномерность давления.

Частая причина у тех автомобилистов, которые не следят за машиной и давлением в колесах в принципе. Неравномерность давления колес на одной оси почти всегда приводит к износу той или иной стороны, в зависимости от условий эксплуатации. К примеру, на правом переднем колесе давление 1.5 Ба, на противоположном ему уже 2.0 Ба. То есть присутствует разница, а значит, происходит неравномерный износ.

В таких случаях нередко машину начинает «вести» в одну из сторон, как правило, где меньше давления. Там же наблюдается и «жор» резины.

4. Неправильное хранение шин в летний или зимний сезон. Известно, что складировать шины одна на другой нельзя, тем более, если они хранятся с одетыми дисками. Под давлением веса, шины прогибаются в одну из сторон. После длительной «лежки» в таком положении, шины в большинстве случае уже не поддаются восстановлению.

Правильный метод хранения шин подразумевает установку колес на ребро, то есть, как на машине колеса стоят, так и хранить их нужно. Периодически прокручивая, чтобы не заставались. А ещё лучше, подвешивать. Если же шины одеты на диски, то можно класть плашмя.

5. Старение, дефекты при изготовлении.

Сейчас редко, кто использует шины дольше срока годности, резина, как правило, приходит в негодность раньше из чрезмерной эксплуатации. Но, всё-таки не отбрасывайте эту причину. Проверьте, не появились ли трещины, поры на резине. Нарушение герметичности, все это напрямую влияет на эксплуатацию шин. При повреждении резины, нарушению герметичности внутрь попадает влага, которая со временем приводит к разрушению металлической оболочки шины, так называемого корда.

По нормам производителей, эксплуатации шин, возраст которых превышает десятилетний срок, запрещается.

Безусловно, это не весь перечень причин, по которым происходит съедание резины. Существует ещё ряд проблем, но они встречаются реже. Итак:

• Нарушение формы диска, к примеру, после сильного удара об бордюр, яму и т.д.

• Повреждения и неисправность подвески, к примеру, заводской или приобретенный дефект поворотного кулака, рычагов.

• Повреждение стойки, например, погнута после сильного удара.

• Изношенный подшипник ступицы, конечно, люфт в таком случае должен быть сильным, его не заметить будет сложно. Но, всё-таки при проверке методом исключения, не лишним будет проверить и этот узел.

• После удара съехала покрышка с диска, поменяла геометрию посадки. На «шинку» заедите или сами снимете колеса, прокрутите его, если покрышка съехала, будет заметно.

• Изменение геометрии кузова. После сильного удара (аварии) или перевертывания машины. Определить можно только специальным инструментом. Не редко, что причиной нарушения геометрия кузова является то, что машина, просто сваренная из нескольких частей. То есть «конструктор», такие распространены на Дальнем Востоке, где дешевле перегнать из Японии распил, а потом, сварив его «толкать», как нормальный автомобиль.

Заключение

В итоге хотелось бы подчеркнуть важность периодической диагностики подвески, проверки развала схождения, давления шин. Кстати, специалисты и производители рекомендуют проводить проверку развала в среднем каждые 3 000-5 000 км, учитывая дорожное покрытие, возможно, и чаще.

Во время замеченная причина убережет от преждевременного жора резины, а также позволит, возможно, сохранить здоровье, жизнь водителю и пассажирам. Удачи на дорогах.

Время на чтение: 7 минут

Любой опытный автолюбитель знает, что для нормальной эксплуатации транспортного средства недостаточно лишь выбрать необходимую покрышку, установить её на колёсный диск, отбалансировать и ездить без риска ДТП и преждевременного износа. Одно из важнейших действий, которому должен подвергнуться автомобиль — это регулировка развала и схождения, то есть выверка положения колёс в горизонтальном направлении для предотвращения чрезмерной истираемости резины.

Причина подъедания протекторов с внутренней стороны на передней оси

У многих автолюбителей, не имеющих достаточного стажа вождения, часто возникает вопрос, почему жрёт резину с внутренней стороны на передней оси. Причин этого дефекта можно выявить несколько, и ни одна из них не зависит от другой, в частности:

Наиболее частые проблемы — это неполадки в схождении и развале колёс, причём это может быть никак не связано с регулировкой, потому что их положение непостоянно и от сильного удара или вибрационных воздействий оно легко может измениться. Для того чтобы водитель мог идентифицировать проблему со схождением и развалом, он может просто разогнаться на прямой ровной дороге и на несколько секунд отпустить руль. Если автомобиль уводит в сторону — это один из признаков нарушения этой регулировки.

Подъедание резины с внутренней стороны спереди

Также проблема износа колёс с внутренней стороны может быть при недостаточном давлении в них, когда середина подошвы контакта с дорогой выгибается, а плечевые протекторы, напротив, изнашиваются быстрее.
Если автолюбитель приобретает дешёвую реплику вместо оригинальной шины, то велика вероятность брака при изготовлении колеса. Такой расклад, как правило, вызывает неравномерное распределение масс, биение на скорости, лишние вибрации и, самое главное, — неравномерный износ протекторов.
Некоторые автомобили сконструированы таким образом, что при повороте колёса немного наклоняются, и инженеры умышленно прибегают к такому приёму для того, чтобы сократить радиус разворота транспортного средства. В таких случаях колесо имеет пятно контакта с дорогой только по одной из частей подошвы, что неминуемо приводит к износу покрышки с одной стороны.
Если шина эксплуатируется несколько сезонов подряд, то велика вероятность её усталости, из-за чего возникают пластические деформации грыж и, как следствие, уничтожение протекторов от трения о дорожное покрытие.

Как происходит механизм износа ведущих передних колёс

При наступлении указанных выше причин водители начинают замечать, как ест резину с внешней стороны спереди, а физический процесс, который происходит в такой ситуации, описан ниже:

Контакт подошвы шины происходит не равномерно по всей площади сцепления, а лишь по одной из её частей, а колесо может не только катиться, не встречая на своём пути сопротивления, но также и пробуксовывать при разгоне, торможении или на поворотах.
Твёрдое покрытие действует на протектор как абразив, и всегда вызывает уничтожение микронных слоёв подошвы шины во время каждой поездки.
Учитывая, что неравномерное распределение поверхности контакта вызывает увеличение давления на единицу площади, износ в данном месте происходит в несколько раз интенсивнее из-за концентрации напряжения в одной точке, что и вызывает так называемое подъедание.

Основные причины подъедания резины на задних колёсах

Так, данный дефект чаще всего возникает по причине следующих факторов:

Конечно, нарушение схождения и развала так же, как и для передних колёс, одна из главных причин подъедания резины.
Изредка бывает, особенно применительно к отечественным автомобилям старых моделей, что задний мост обладает зависимыми колёсами, и он представляет собой сплошную балку, проверить положение колёс на которой и отрегулировать их не представляется возможным. В таких случаях причины дефекта могут крыться в непроектных изгибах самой массивной балки из-за попадания авто на скорости в глубокую яму, и исправлять проблему придётся уже на вытяжном стенде.
В ходе шиномонтажа мастера нередко проявляют безответственность, не используя динамометрический ключ при затяжке гаек на шпильках, удерживающих колесо на ступице. В таких случаях также может возникнуть перекос и, как следствие, ест резину с внутренней стороны спереди или сзади со всеми вытекающими последствиями.
В отличие от переднего моста, для корректной регулировки задних колёс крайне важно все контрольные замеры производить с полным баком, так как он расположен как раз сзади, и бензин может весить до 50-70 кг. Таким образом, при регулировке угла наклона колёс при пустом баке во время ближайшей заправки вполне может произойти проседание авто и начало подъедания колёс.

Подъедание резины сзади

Последнее, что особенно остро касается автомобилей с объёмным багажником, например, внедорожников, минивэнов или пикапов — это проблема перегруза, так как водители порой пренебрегают допустимой снаряженной массой автомобиля, превышение которой нередко отображается на состоянии подвески и, как следствие, влияет на нарушение сходимости колёс.

Основные ошибки при регулировке передних колёс

Многие опытные автолюбители сталкивались с такой проблемой, когда после очередного планового ТО внезапно начинает стираться внутренняя часть переднего колеса. Связано это прежде всего с нарушением технологии в ходе регулировки схождения и развала, так как данная процедура должна производиться на специальном стенде с применением соответствующего оборудования и профессионально подготовленными мастерами. Если же процедура проводится с нарушениями, то возникает результат, называемый критичными регулировками, который выражается в следующих критериях:

Вне зависимости от класса легкового автомобиля, при регулировке развала желательно выдерживать отрицательный показатель угла для передней оси, потому что механизм поворота постоянной нагрузки от двигателя приводит их в равновесие именно в таком положении.
При настройке правильного угла схождения, то есть позиционирования колёс по отношению к горизонтальной поверхности, необходимо, наоборот, придавать значению только положительные величины для достижения идеального баланса во время движения с высокой скоростью. Именно такая регулировка сможет гарантировать, что пятно сцепления с дорогой, если колесо не перекачано относительно нормативных значений, будет приходиться на всю площадь подошвы колеса, что в свою очередь обеспечит идеальное тяговое усилие и передачу покрышке всего крутящего момента без каких-либо потерь.

Регулировка угла кастера

Последний важный показатель, которым многие мастера на шиномонтажах пренебрегают вовсе — это кастер. Данный параметр представляет собой угловую величину, которая характеризует наклон проекции вертикальной плоскости в поперечнике колеса по отношению к перпендикуляру, опущенному от точки крепления диска к ступице строго вертикально. Важность правильного позиционирования данного параметра очевидна, так как автоматический возврат руля в исходное положение возможен исключительно при обеспечении правильной регулировки.
Соответственно, корректно выставленная рулевая тяга может гарантировать, что колёса будут выставлены строго соосно траектории движения, и во время езды не будет создаваться эффекта их частичного заноса, который неминуемо сопровождается стиранием части протекторов.

Так, после 10 000 км пробега после неправильной регулировки схождения и развала покрышки могут иметь разность в высоте протектора на центральной и внутренней части до 5-6 мм, что свидетельствует о необходимости их замены, так как подобный дефект не подлежит какому-либо восстановлению даже после выравнивания колёс.

Корректная регулировка схождения и развала на СТО

Если водитель замечает односторонний износ на подошве своей покрышки, это должно сигнализировать ему о необходимости обращения на шиномонтаж в ближайшее время. В противном случае подъедание резины может привести к более серьёзным последствиям, вплоть до образования грыжи, или внезапному разрыву колеса, что может представлять опасность для водителя или его пассажиров, так как авто теряет управление.

Почему жрет наружную сторону колеса. Причины износа резины с внутренней стороны

Шины — одна из самых подверженных износу деталей автомобиля. Но что делать, если они изнашиваются неравномерно. Для начала следует правильно определить эту неравномерность износа шин, чтобы определить её причины. Как именно неравномерно изнашивается резина:

по различным местам окружности — в определённых точках протектора она изношена сильно (пятнами),
по различной стороне покрышки — внешняя, внутренняя сторона покрышки или её центральная область по всей окружности,
одна шина изнашивается намного быстрее остальных,
пара передних или задних шин приходят в негодность быстрее.

Давайте теперь приведём причины и рассмотрим характер износа шин при каждой причине. Причины эти рассмотрим от наиболее распространённых к менее часто встречающимся.

Шина изношена по центру или по бокам. Причина — недостаточное или излишнее давление в шинах

Неправильно выставленное непременно ведёт к тому, что их истирание протекает неравномерно. Пытаться идентифицировать эту причину по конкретным изношенным колёсам — бесполезная трата времени. Давление может меняться в каждом колесе по-разному, даже если Вы подкачиваете всегда только по все четыре колеса.

Но эту причину можно определить по характеру износа самого протектора. Дело в том, что недокачанная шина, как известно, проседает, и у неё поэтому быстрее изнашиваются боковые стороны рабочей поверхности. А вот у перекачанных покрышек стирается быстрее, напротив, центральная часть, так как при избыточно давлении именно её это давление выталкивает больше всего, в результате чего, на оси окружности приходится больше всего нагрузки.

Результат езды на перекачанной (сверху) и недокачанной (снизу) шинах

На шине изношены только определённые участки. Причина — деформированный диск или нарушена балансировка колёс

Деформированный (помятый, «восьмёркой» и т.п.) диск может также нередко стать причиной неравномерного износа резины. В этом случае износ будет происходить в определённых местах (пятнах) протектора. Если диск «восьмерит», то износ будет в виде двух пятен: одно на одной стороне покрышки в определённом месте, и второе — в диаметрально противоположном месте покрышки и на противоположной стороне. При деформации диска шина изнашивается очень быстро в зависимости от степени деформации, конечно.

Аналогичному износу шина подвержена и в случае с дисбалансом колеса . Хотя, происходит это гораздо медленнее, чем при деформированном диске.

И в обоих случаях дополнительным симптомом является биение на руле или по всей машине . А визуальный осмотр изношенного колеса поможет выявить эту деформацию.

Иногда причиной повышенного износа может стать и сама резина — её брак в виде лопнувшего металлического корда. Корд может лопнуть, если резина уже значительно износилась.

Изнашивается только внутренняя или внешняя сторона передних колёс. Причина — развал-схождение колёс

Если выравнивание передних колёс сбилось, то это означает, что Ваши два передних колеса не параллельны друг другу. Они либо «косолапят» — смотрят вперёд, немного к центру проекцией направления, либо наклонены в ту или иную сторону относительно вертикальной оси.

В результате этого Вы получаете чрезмерный износ резины только передних колёс либо с внутренней стороны, либо с внешней.

Если аналогичная ситуация произошла с задними колёсами, то здесь имеет место быть погнутая балка (при наличии) или один из вышедших из строя (возможно, также погнутых) элементов подвески.

Внешняя сторона покрышек может также изнашиваться из-за неисправного сайлент-блока или шаровых.

Изнашивается только одно колесо. Причина — что-то произошло в подвеске или клинит тормоза

Если в Вашей подвеске износился или ослаб какой-либо компонент, такой как протёкшая стойка, это может привести к чрезмерному износу шин на этом конкретном колесе. Если какая-либо деталь подвески работает неправильно, колесо будет отскакивать больше либо будет жёстче будет проходить неровности дороги. Это создаёт дополнительное трение на этой шине, что заставляет значительно сократить срок её службы и состояние протектора шины.

Здесь, как правило, происходит равномерный износ только шины только на одном колесе.

А теперь представьте себе, что Вы разъезжаете весь день с небольшим нажатием тормоза Вашей ногой. Это то, что это походит, если клинит какой-нибудь тормозной компонент, такой как суппорт (его поршень). Это происходит обычно только на одном колесе, и оно из-за этого изнашивается быстрее (происходит равномерный износ).

Изнашиваются только передние колёса. Причина — что-то произошло в рулевой

Почти каждая часть системы рулевого управления может также привести к износу шин. Но речь здесь будет идти только о передних колёсах, а характер износа может быть совершенно разным: как пятнами, так и по одной стороне покрышки по всей окружности протектора.

Шины автомобиля являются единственным элементом транспортного средства, который связывает его с дорогой. Часто владельцы автомобилей забывают о том, что резина это важнейший элемент автомашины, который напрямую влияет на . Но когда резина изнашивается, каждый водитель с огорчением понимает, что пришло время тратить деньги на покупку новых покрышек. . Ведь иногда износ резины может указывать на возможные неисправности автомобиля. В таком случае замена резины на новую может не помочь. Например, при некоторых видах поломок ваша новая резина может за короткий срок преждевременно износиться. Давайте разберём десять самых по которым, вполне возможно определить причину этого износа, выяснив в итоге техническое состояние транспортного средства.

1. Износ протектора резины по центру (посередине)

Как это выглядит: При этом виде , как правило, сильнее всего изношен протектор посередине покрышки (пример на фото).

Причина: Если шина больше всего изнашивается по центру колеса, то это говорит о том, что центральная часть протектора имела больше всего контакта с дорожным покрытием, по сравнению с протектором ближе к краям резины. Следовательно автомобиль, на котором была установлена эта резина имел не достаточное сцепление с дорожным покрытием. Соответственно тяга машины была недостаточной.

Чаще всего подобный износ говорит о том, что шина была накачена неправильно. То есть давление в шине не соответствовало тому давлению, которое рекомендует производитель автомобиля. Такой тип износа говорит о том, что владелец машины не проверял давление и при резких перепадах температуры на улице, при которой давление в покрышках может существенно меняться.

Дело в том, что пока покрышки холодные (например, после морозной ночи) давление в шинах может быть ниже, чем рекомендует производитель. Но после начала движения давление в шинах начинает расти от нагрева воздуха в нем. В итоге после определенно пройденного расстояния давление в шинах может превысить максимально допустимую норму рекомендованную автопроизводителем. В итоге, перекаченная неравномерно прилегает к дорожному покрытию, в результате чего будет наблюдаться неравномерный износ покрышек по центру протектора.

Некоторые автолюбители часто советуют для улучшения управляемости и снижения расхода топлива, наоборот перекачивать колеса. Но это не оправдано. Да, таким способом вы немного сможете снизить потребление топлива и даже немного улучшить управляемость, но в итоге вы заплатите за это быстрым износом протектора.

То есть, сэкономив немного денег на топливо, вы заплатите намного больше.

2. Грыжа шин (выпучивание) и трещины на боковой стенке

Как это выглядит: Трещины и выпуклости на боковой стенке шин.

Причина: Это обычно происходит от удара об выбоину (яму) на дороге, бордюр и т.п. Обычно шина хорошо защищена от подобных ударов. Но если покрышка имеет недостаточное давление или перекачена, то в результате удара есть большая опасность, что покрышка будет повреждена. Большие трещины на боковой стенке покрышки, которые проходят вдоль обода колеса говорят о том, что длительное время эксплуатировалась с недостаточным давлением. Небольшие трещины на боковой поверхности резины говорят о внешнем повреждении или о возрасте резины (из-за старости состав резины начинает химический распад, в результате чего шина начинает трескаться).

Грыжа шины выглядит, как выпуклость на поверхности резины. Чаще всего выпячивание (грыжа) появляется на боковой стенке покрышки. Грыжа резины связана с внутренним повреждением (слоем резины). Обычно это происходит в связи с ударом боковой частью об бордюр, столб и т.п. Чаще всего после удара, грыжа (выпячивание) колеса сразу не проявляется. То есть, после удара вы можете увидеть грыжу только спустя неделю или даже по истечении месяца.

Если вы заметили на покрышки трещины или грыжу, то необходимо, как можно скорее купить новые покрышки.

Помните, что использовать резину с грыжей очень опасно .

3. Вмятины в резине

Как это выглядит: Согласно длительных наблюдений резина с вмятинами выглядит так, как на фотографии. То есть, покрышка имеет форму бугорков и вмятин.

Причина: Такой вид шин обычно связан с (износ или повреждение элементов ходовой части автомобиля). Из-за неисправности подвески смягчение ударов на кочках недостаточное. В итоге, покрышка испытывает перегрузку от ударов принимая на себя максимальную нагрузку. Но нагрузка распределяется неравномерно по всей поверхности протектора. В итоге некоторые области протектора принимают на себя больше нагрузки, чем другие, что и способствует образованию вмятин и бугорков на покрышки.

Чаще всего подобный внешний вид подержанных покрышек связан с плохими амортизаторами. Хотя стоит отметить, что любые части подвески, которые вышли из строя, могут стать причиной подобного износа.

Советуем вам в случае обнаружения подобной деформации шин, сделать полную подвески и стоек автомобиля в техническом центре. Не советуем обращаться с подобной проблемой на шиномонтаж, т.е. с целью определить причину изменения формы колес. Не редкость, когда работники шиномонтажа не знают, что может стать причиной появления неровностей (вмятин, бугорков) на поверхности протектора.

Чаще всего работники шиномонтажа утверждают и считают, что это причина неправильного сход развала. Но это не факт. Как мы уже сказали данная причина может быть связана с выходом из строя амортизатора (ов).

4. Диагональная вмятина с признаками износа протектора

Как это выглядит: Диагональная вмятина на поверхности протектора с неравномерной степенью износа поверхности шины.

Причина: Чаще всего эта проблема встречается на задних колесах , где неправильно выставлен сход-развал. Так же подобная деформация колеса может быть связана с недостаточным интервалом вращения, а также, иногда подобное изменение внешнего вида покрышки может быть связана с частой перевозкой тяжелых грузов в багажнике или в салоне машины.

Тяжелый груз может изменить геометрию подвески, что приведет к диагональной деформации поверхности протектора резины.

5. Излишний износ протектора по краям

Как это выглядит: Внутренний и внешний протектор имеет повышенный износ, когда как середина протектора изношена существенно меньше.

Причина: Это верный признак недостаточного . То есть, давление не соответствует норме рекомендованной производителем автомобиля. Помните, что н это самое опасное состояние покрышек. Дело в том, что при уменьшенном давлении в шине она подвержена большему сгибанию. Согласно законам физики это означает, что при вращении колеса покрышка будет больше накапливать тепло. В итоге резина не будет равномерно прилегать к дорожному покрытию и соответственно, мы получим неравномерный износ резины.

Так же недостаточное давление в покрышках приведет к тому, что резина не будет достаточно смягчать удары на дороге, что естественно напрямую будет влиять на подвеску. Со временем это жесткое воздействие на подвеску может привести к ее преждевременному выходу из строя, а также повлиять на сход-развал.

Как избежать проблемы не докаченных (недостаточность давления) шин: Мы опять возвращаемся к тому, что каждый водитель регулярно должен проверять давление воздуха в колесах, то есть каждый месяц или каждый раз после резкого перепада температуры на улице. Также помните, что остывшие колеса (при стоянке ночью) могут показывать давление ниже, чем рекомендовано производителем автомобиля. Но при длительной поездке из-за нагрева воздуха давление может превысить норму.

Дело в том, что эта система, как правило предупреждает вас о изменении давления в колесе либо при резком колебании давления (например резкое падение давление в шине более чем на 25 процентов), либо при существенном снижении давления в течение длительного времени.

Другими словами, система предупреждения о давлении в колесах может сработать только тогда, когда давление в шинах будет существенно меньше, чем необходимо. Это означает, что вы рискуете долгое время проездить на колесах с недостаточным давлением воздуха .

6. Выпуклый износ бокового протектора

Как это выглядит: Боковые блоки протектора обычно похожие на оперение птиц, имеют . Более низкие края блоков протектора закруглены, когда как более высокие края блоков острые. Обратите внимание, что вы не можете заметить этот вид износа визуально. Это можно понять только при осмотре протектора с краю и на ощупь, т.е. с помощью рук.

Причина: При этом виде износа протектора, в первую очередь проверьте шаровые шарниры и подшипник колеса.

Так же необходимо проверить втулку стабилизатора, которая в случае выхода из строя может привести к неправильной работе стабилизатора подвески, что в итоге приведет к этому виду износа протектора резины.

7. Плоские пятна износа

Как это выглядит: Одно пятно на колесе имеет больше износа, чем другое.

Причина: Одиночные пятна повышенного износа на поверхности шины часто встречаются при вынужденном резком торможении или заносе, или при выруливании из ситуации для того, чтобы уйти от удара (например, если на дорогу не неожиданно выбежал лось или другое животное). Особенно подобный износ будет виден после резкого торможения с одновременным заносом, если в автомобиле отсутствует .

Дело в том, что при резком торможении и выруливании для того, чтобы уйти от удара автомобиль без ABS больше подвержен заносу с заблокированными колесами, что и приведет примерно к такому виду изношенного пятна на протекторе покрышки.

Так же подобные пятна могут появиться в автомобилях, которые были припаркованы в течение длительного времени.

Помните, что при длительной стоянке машины вы рискуете шинами, где на покрышках вашего автомобиля появятся пятна износа из-за неравномерного распределения веса автомобиля на таковые. Дело в том, что во время парковки протектор резины соприкасается с поверхностью не полностью и в итоге, от длительной стоянки деформируется определенный участок резины.

8. Износ передней кромки протектора

Как это выглядит: Передняя кромка блока протектора изношена, а задняя часть протектора имеет более острые углы. Обращаем ваше внимание, что этот тип износа может быть не виден при визуальном осмотре. Поэтому, проверьте рукой протектор с краю. Если вы заметите, что некоторые углы протектора более острые (как зубья на ножовки) по сравнению с другими гранями протектора которые более гладкие, то это реальный износ, а не норма, как обычно предполагают многие водители.

Причина: Это самый распространенный износ шин. Так, как этот вид износа шин встречается очень часто и многие владельцы автомобилей думают, что это норма, то это не так. На самом деле данный износ указывает на то, что колесо имеет недостаточное вращение. Поэтому, необходимо .

Чаще всего, причина связана с износом элементов подвески (салейнтблоков), с износом шаровых опор, а также из-за износа ступичного подшипника.

9. Односторонний износ шин

Как это выглядит: Одна сторона шины изношена больше, чем другая.

Причина: Обычно при этом виде износа причиной может быть неправильный сход развал автомобиля. Такой вид неравномерного износа протектора резины связан с тем, что стоит не ровно на дорожной поверхности из-за неправильного сход-развала.

Для того, чтобы выставить колесо ровно по отношению к дорожной поверхности необходимо, отрегулировать сход-развал.

Так же подобный износ может встречаться при поврежденных пружинах, шаровых шарнирах, втулок подвески. В том числе, односторонний неравномерный износ протектора может появляться при транспортировке на автомобиле тяжелых грузов.

Кроме того некоторые модели мощных спорткаров имеют особый сход-развал, который приводит к подобному неравномерному износу покрышек. Но это редкость.

10. Износ шин до индикатора

Как это выглядит: Многие шины между протектором имеют индикаторы износа. Как правило, это специальные вставки, которые вам помогают определить, когда необходимо менять покрышки на новые. Обычно высота этих вставок ниже, чем высота протектора. Как только протектор шин по высоте сравняется с индикаторами износа, то необходимо приобрести .

Причина: Обычно замена резины должна происходить после того, как высота протектора стала ниже, чем рекомендует производитель покрышек. На глаз определить это не всегда легко. Поэтому, многие компании производители автошин устанавливают на покрышки (между протектором) индикаторы износа. Как только высота протектора изнашивается до той высоты, которую имеют индикаторы, то пришло время сменить колеса на новые.

Протектор резины с определенной глубиной необходим для того, чтобы отводить воду от шины и предотвратить аквапланирование автомобиля на мокрой дороге.

Если ваши шины не имеют индикатора износа, то вы можете самостоятельно замерить глубину протектора, для того, чтобы понять, пришло ли время покупать новую резину. Для этого необходимо воспользоваться монетой, которую необходимо ребром вставить в протектор и замерить с помощью нее глубину. Подробнее, о традиционном износе шин вы можете прочитать здесь или ознакомиться с данной нами инфографикой.

Внимание! Для летних шин минимальная глубина протектора должна быть не меньше 1,6, 2 или 3 мм (в зависимости от производителя резины).

Для зимней резины минимально безопасная высота протектора должна быть не меньше 4-6 мм

Критичные регулировки

Точный диагноз

Истинная причина

К сведению. Не на всех машинах предоставлена возможность регулировать все три угла расположения колес. При наличии дефектов и отсутствии нужных регулировок причину стоит искать в неоригинальных и изношенных компонентах подвески (сайлентблоках и пр. втулках). Не стоит сбрасывать со счетов и заводской брак шин или неверную наладку рычагов шасси.

Актуальные вопросы

Почему сбивается сход-развал

Вердикт
autobann.su
»
Почему машина жрет резину с внешней и внутренней стороны передних колес? Читай и устраняй
Предварительная оценка
При появлении первых признаков износа, следует в максимально короткие сроки устранить неисправность. Большая часть причин требует наличия профессионального оборудования. Но, первоначальный диагноз можно поставить и самостоятельно. Для этого вам потребуется выехать на ровную и пустую дорогу. Пустить машину со скоростью 30 км/ч, после чего на несколько секунд бросить руль.
Если автомобиль не отклонился от прямолинейного движения, то проблема в шинах. При резком уходе в сторону причина в углах установки колес, поломках подвески, неисправности рулевого управления. Часто перечисленные проблемы сопровождаются различными стуками.
Давление в шинах. При снижении давления в одном из колес, на него падает высокая нагрузка. Из-за этого повышается износ этой шины. При появлении первых признаков потертости на шинах, следует в первую очередь проверять давление в колесах. Сделать это можно на любом шиномонтаже или заправке. Но, только нужно учитывать, что современные манометры не дают стопроцентной точности измерений. Поэтому, желательно провести проверку, используя 2 манометра. Это увеличит точность измерений.
Статьи по теме:
portalvaz.ru
Как определить причину быстрого износа шин по состоянию покрышки?
Малое количество автолюбителей относятся серьезно к процессу износа шин. Когда «резина» теряет свои сцепные качества, ее принято менять, но точный цикл замены определить не так уж и просто. Даже поддерживая верное давление в шинах автомобиля в течение всего срока эксплуатации, они могут износиться гораздо быстрее, чем прогнозирует их производитель. Это связано с тем, что в автомобиле имеются определенные неисправности, которые приводят к раннему стиранию протектора резины.
По рисунку износа шины автомобиля можно узнать о том, какая конкретно неисправность имеется в двигателе, подвеске или других агрегатах. После ее устранения, резина станет служить гораздо дольше, а автомобиль будет работать в верном режиме.
Сильный износ с внутренней или внешней стороны «резины»
Наиболее распространенной проблемой среди автомобилистов является односторонний износ шины. «Резина» может сильнее истираться с внутренней или внешней стороны, и через некоторое время она станет негодной для передвижения по дорогам. Такая проблема диагностирует для водителя тот факт, что на его автомобиле неверно выполнен сход-развал.
Если развал выставлен неверно, и верхняя часть колеса смещена от центра автомобиля или в сторону центра автомобиля на несколько градусов, повысится износ шины с одной из сторон. В некоторых ситуациях отклонение от нулевого развала необходимо водителю, к примеру, если он участвует в гонках. Выставив отрицательный развал, удается улучшить пятно контакта шины с дорожным покрытием, и автомобиль лучше входит в повороты.
В городских условиях на автомобили необходимо устанавливать нулевой развал, иначе возникнут проблемы с курсовой устойчивостью, и даже движение по прямой дороге станет нестабильным. Чтобы решить проблему с односторонним внутренним или внешним износом шин, необходимо провести сход-развал автомобиля.
Повышенный износ внешней и внутренней стороны шины
Когда протектор автомобильной шины сильно изнашивается по краям, но при этом в центре остается целым, это явно свидетельствует о проблемах с давлением в «резине» во время эксплуатации автомобиля. При низком давлении в шине ее внутренняя часть неплотно прилегает к дорожному покрытию. Это приводит не только к повышению износа шины с двух сторон, но и к увеличению расхода топлива, тормозного пути и проблемам с управляемостью.
Управлять автомобилем с низким давлением в шинах опасно, как для самого водителя, так и для других участников дорожного движения. Если вы регулярно поддерживаете давление в шинах на одном уровне, но все равно имеете подобный износ, советуем уточнить в справочной информации к автомобилю, правильный ли показатель давления в шинах вы выбрали. Также рекомендовано сменить насос для подкачки автомобильной шины, который может показывать некорректные результаты.
Вмятины на шинах
Даже резиновая поверхность шин может покрываться небольшими вмятинами, которые меняют форму покрышки, и приводят ее в негодное для эксплуатации состояние. По краям покрышки образуют бугры и впадины, и виной тому проблемы с подвеской.
При движении по дороге автомобиль постоянно подскакивает и опускается, и подвеска должна амортизировать удары шин о дорожное полотно, чтобы на них не появлялись вмятины. Если имеются проблемы с подвеской или ходовой частью, смягчение ударов о дорожное полотно может быть недостаточным.
Провести полную диагностику подвески и ходовой части автомобиля самостоятельно сможет далеко не каждый водитель. Именно поэтому в подобной ситуации лучше обратиться к специалистам или попробовать заменить амортизаторы. В большинстве случаев именно они виноваты в появлении вмятин на шинах.
Продолжительная диагональная вмятина и сильный износ протектора
Данная проблема актуальна для задней оси переднеприводного автомобиля. Чаще всего она возникает, когда легковой автомобиль эксплуатируется в грузовом режиме, то есть часто перевозит тяжести, на которые он не рассчитан. Также подобную проблему часто могут наблюдать таксисты.
Если автомобиль не используется в качестве средства для постоянной транспортировки тяжестей, но при этом у него появилась подобная проблема, причиной тому служит неверных сход-развал. Как следствие, перед установкой новой резины на автомобиль, необходимо проверить сход-развал и выставить его на нулевое значение.
Излишне сильный износ протектора в середине шины
Если протектор практически полностью стерся в середине, но по краям столь серьезный износ не замечен, значит, проблема в езде по дорогам при высоком давлении в шине. Лишний раз сверьтесь, действительно ли вы накачиваете шину до того значения, которое рекомендовано производителем вашей модели автомобиля.
Некоторые опытные водители утверждают, что при поездках на перекачанной покрышке меньше расходуется бензин, и это действительно так. Связано это с тем, что автомобиль теряет хорошее сцепление с дорогой, и вся его масса перекладывается на середину шины, прижимая ее к дорожному полотну. Подобная экономия бензина выльется в необходимость частой замены шин из-за их быстрого износа.
Стоит отметить, что в холодное время года давление в шинах может понижаться из-за погодных факторов. Если отправиться в поездку на «ледяных» покрышках, то через некоторое время после начала движения воздух в шинах начнет серьезно разогреваться, и это может привести к превышению давления, рекомендованного производителем автомобиля. В результате, водитель получит плохое сцепление с дорогой и износ шины посередине.
Чтобы избежать проблем с повышением давления в шинах при разгоне автомобиля в холодное время года, следует перед каждой поездкой проверять соответствие давления в покрышке рекомендованному значению.
Трещины шин
Еще одна проблема, к которой может привести повышенное или пониженное давление в шинах, — это появление трещин. Удар шины о бордюр или яму – это стрессовое состояние для покрышки, которое она способна переносить без повреждений при идеальном давлении. Если на боковой стенке шины появляются продольные трещины, значит, она в течение длительного времени использовалась при недостаточном давлении.
Также на шине могут появиться небольшие трещины, и по ним можно сказать, что подошел к концу срок службы резины. В таких шинах начинается химический распад элементов, которые позволяют ей сохранять свои свойства. Из этого следует, что эксплуатация подобных покрышек запрещена.
Грыжа на шине
При ударе шины с повышенным давлением о твердую поверхность, внутри нее может образоваться грыжа. Это происходит из-за повреждения внутреннего слоя резины, и заметить появление грыжи можно далеко не сразу. Через неделю-две или даже больше, грыжа проявит себя в виде выпуклости на одной из боковых граней шины.
Внимание: Управлять автомобилем, на шине которого присутствует грыжа, крайне опасно. При проявлении подобной проблемы, сразу рекомендуется сменить покрышку на новую.
Крайние блоки протектора получили выпуклый износ
Диагностировать подобную проблему сложнее всего, поскольку визуально ее не видно. Чтобы определить наличие выпуклого износа боковых граней протектора, необходимо провести по ним пальцем. Можно ощутить, что низкие края блока протекторов стерты по округлой форме, тогда как высокие края, наоборот, заострены.
Если подобная проблема проявилась на автомобиле, необходимо проверить подшипники колес и шаровые шарниры. Стоит отметить, что крайние блоки протектора могут износиться на одной шине, тогда как остальные будут в порядке.
Передняя кромка протектора сильно изношена
Одна из самых распространенных проблем – это износ передней кромки протектора. Основная проблема в том, что большинство водителей считают, что шины должны подобным образом изнашиваться при работе, но это не так. Данный износ указывает, что на автомобиле имеются некоторые проблемы с подвеской. Вероятнее всего речь идет о неисправности шаровых опор или сайлентблоков.
Диагностика подобной проблемы возможна только «на ощупь». Для этого необходимо рукой провести по краям зубьев протектора. Если некоторые из зубьев более острые, чем другие, значит проблема присутствует.
«Проплешины» на шине
Если на автомобильной покрышке имеются отдельные зоны, которые изношены сильнее, чем остальные, их принято называть «проплешинами» или пятнами. Чаще всего подобные пятна проявляются на автомобилях водителей, которые любят резко разгоняться и тормозить. При редком (в том числе и аварийном) торможении, если на автомобиле отсутствует система АБС, колеса блокируются, и автомобиль проскальзывает на шине участок по дорожному полотну. Скольжение приводит к повышению температуры шины и ее мгновенному износу.
Кроме того, пятна на шинах автомобиля могут появиться, если он долго стоит без дела. При продолжительной стоянке на отдельный участок покрышки приходится весь вес автомобиля. Из-за своей структуры, он может со временем деформироваться.
ТОП-5 причин, почему ест резину
Автомобильная резина, как и любая вещь, имеет свой определенный ресурс и порог прочности. Поэтому не удивительно, что при интенсивном использовании автомобиля, происходит быстрый износ резины. Износ может наблюдаться на любой оси и стороне автомобиля, там, где имеется какая-либо неисправность или нарушение. Нормальный срок эксплуатации шин в пределах 4-6 лет, с учетом, если весь этот период резина эксплуатировалась бережно и аккуратно.
Сегодня выясним, по каким причинам может съедаться резина? Приведем 5 наиболее распространенных причин.

На фото: износ резины, как с внешней, так и внутренней стороны
1. Развал схождения.
Съедание резины может происходить по причине неравномерного расположения колес по отношению к кузову. Развал отвечает за положение колеса по вертикальной оси, когда схождение ответственно за размещение колес при заходе в поворот.
Почему при неправильных показателях, через время может начать подъедать резину со всех сторон и на разных колесах. К примеру, если износ наблюдается на внутренней стороне, значит, сделан слишком большой наклон внутрь. Такое положения колес называют отрицательный развал. Соответственно, если износ внешней стороны, то это положительный развал. Значит колеса под наклоном в разные стороны. Также при неправильном развале, резину может подъедать на одном колесе с внутренней стороны, на другом с внешней.

Положительный и отрицательный развал
Почему сбиваются настройки развал схождения? Существует несколько причин:
Не своевременный контроль, долгая эксплуатация машины на плохих дорогах.
Удар об бордюр, яму и прочие выбоины и неровности.
После ремонта подвеске, замены рычагов, сайлентблоков, рулевых наконечников, тяг и т.д.
Износ элементов подвески.
Погнуты реактивные тяги, присутствует люфт во втулках и т.д.
Гнутые мосты, сам корпус.
2. Низкое или высокое давление шин.
При эксплуатации колес с низким давлением начинается ускоренный износ той части шины, которая заламывается и прогибается. При слабом давлении:
Обод начинает давить на поверхность покрышки;
Структура шины прогибается по краям.

Давление в шинах
То есть понятно, при недостаточном давлении зачастую изнашивается боковая часть, как с внутренней, так и с внешней стороны. При избытке давления соответственно износ будет наблюдаться посередине шины.
3. Неравномерность давления.
Частая причина у тех автомобилистов, которые не следят за машиной и давлением в колесах в принципе. Неравномерность давления колес на одной оси почти всегда приводит к износу той или иной стороны, в зависимости от условий эксплуатации. К примеру, на правом переднем колесе давление 1.5 Ба, на противоположном ему уже 2.0 Ба. То есть присутствует разница, а значит, происходит неравномерный износ. В таких случаях нередко машину начинает «вести» в одну из сторон, как правило, где меньше давления. Там же наблюдается и «жор» резины.
4. Неправильное хранение шин в летний или зимний сезон. Известно, что складировать шины одна на другой нельзя, тем более, если они хранятся с одетыми дисками. Под давлением веса, шины прогибаются в одну из сторон. После длительной «лежки» в таком положении, шины в большинстве случае уже не поддаются восстановлению.

Правильное хранение шин
Правильный метод хранения шин подразумевает установку колес на ребро, то есть, как на машине колеса стоят, так и хранить их нужно. Периодически прокручивая, чтобы не заставались. А ещё лучше, подвешивать. Если же шины одеты на диски, то можно класть плашмя.
5. Старение, дефекты при изготовлении.
Сейчас редко, кто использует шины дольше срока годности, резина, как правило, приходит в негодность раньше из чрезмерной эксплуатации. Но, всё-таки не отбрасывайте эту причину. Проверьте, не появились ли трещины, поры на резине. Нарушение герметичности, все это напрямую влияет на эксплуатацию шин. При повреждении резины, нарушению герметичности внутрь попадает влага, которая со временем приводит к разрушению металлической оболочки шины, так называемого корда.

Трещины на резине
По нормам производителей, эксплуатации шин, возраст которых превышает десятилетний срок, запрещается.
Безусловно, это не весь перечень причин, по которым происходит съедание резины. Существует ещё ряд проблем, но они встречаются реже. Итак:
Нарушение формы диска, к примеру, после сильного удара об бордюр, яму и т.д.

Погнулся диск
Повреждения и неисправность подвески, к примеру, заводской или приобретенный дефект поворотного кулака, рычагов.
Повреждение стойки, например, погнута после сильного удара.

Гнутая стойка амортизатора
Изношенный подшипник ступицы, конечно, люфт в таком случае должен быть сильным, его не заметить будет сложно. Но, всё-таки при проверке методом исключения, не лишним будет проверить и этот узел.
После удара съехала покрышка с диска, поменяла геометрию посадки. На «шинку» заедите или сами снимете колеса, прокрутите его, если покрышка съехала, будет заметно.
Изменение геометрии кузова. После сильного удара (аварии) или перевертывания машины. Определить можно только специальным инструментом. Не редко, что причиной нарушения геометрия кузова является то, что машина, просто сваренная из нескольких частей. То есть «конструктор», такие распространены на Дальнем Востоке, где дешевле перегнать из Японии распил, а потом, сварив его «толкать», как нормальный автомобиль.
Заключение
В итоге хотелось бы подчеркнуть важность периодической диагностики подвески, проверки развала схождения, давления шин. Кстати, специалисты и производители рекомендуют проводить проверку развала в среднем каждые 3 000-5 000 км, учитывая дорожное покрытие, возможно, и чаще.
Во время замеченная причина убережет от преждевременного жора резины, а также позволит, возможно, сохранить здоровье, жизнь водителю и пассажирам. Удачи на дорогах.
avtoexperts.ru
. Ест резину с внешней стороны спереди
Почему ест резину с внутренней стороны спереди или с внешней на обоих колесах
Покрышки – материал расходный и сезонный. Предсказать степень износа их в зависимости от километража теоретическим путем затруднительно. Практически же все зависит от резинового состава смеси. По годам средний срок службы составляет около 5-6 лет. Это граница, по достижении которой изделие обретет трещины, а при их наличии велик риск попасть в опасную ситуацию. Впрочем, шина может потерять должный вид и гораздо раньше.
Преждевременный износ или ест резину на автомобиле с внешней стороны спереди: лечение
Частая причина короткого интервала замены колес – неравномерное истирание протектора. Установка нового комплекта покрышек редко может исправить ситуацию, поскольку неисправность – чаще результат неправильной настройки машины и несвоевременного ухода за ней. Даже элементарная процедура контроля давления в шинах способна предотвратить несвоевременный выход из строя продукта шинной индустрии.
Критичные регулировки
Передняя подвеска – механизм сложный, но поддающийся наладке. Поэтому, если ест резину с внутренней стороны спереди, необходимо в первую очередь проанализировать его текущие настройки. Да и преждевременный износ внешнего плеча – тоже повод к осмотру относительного расположения фронтальных рычагов подвески.
Такая схема устройства шасси призвана не только оптимизировать износостойкость покрышек. В первую очередь преследуются иные цели – повышение устойчивости авто и обеспечение легкой управляемости. В процессе регулировки принято различать три вида параметров:
Развал – угол между продольной плоскостью колеса и вертикальной осью или положение колес по отношению к дорожному покрытию. Влияет на площадь пятна контакта с дорогой. Предпочтительно отрицательное значение.
Схождение – положение шин относительно горизонтальной плоскости. Требуется для компенсации упругих перемещений резиновых деталей при передаче тяги на колеса.
Кастер – угол наклона поперечной вертикальной плоскости колеса относительно вертикальной оси. Нужен для обеспечения самовозврата руля при выходе из поворота.
Точный диагноз
Односторонний износ протектора в большинстве случаев свидетельствует о неправильности установки вышеуказанных настроек. В частности быстрое стирание наружных плеч покрышки вызывает увеличенный положительный развал. В этом случае верхняя часть шины наклонена от центра автомобиля. Универсально верной наладки не бывает – для каждого транспортного средства свой набор кондиционных величин.
Что делать, если ест резину с внутренней стороны спереди: возможные причины
Нередко встречается нестандартная ситуация в виде наличия различного износа у покрышек, установленных на одной оси. Допустим, правое колесо «съело» с наружного торца, левое – с внутреннего. Точная причина – неверно проведенная операция по регулировке геометрии относительного расположения элементов подвески.
Истинная причина
Перечень действий в случае, когда ест резину с внешней стороны спереди, отчасти актуален и при выявлении быстрого износа внутренних плеч. При идентификации повышенного истирания беговой дорожки с внутреннего края следует относить характер неисправности к одной из групп:
Боковые шашечки стираются равномерно – неверно выполнена регулировка угла развала.
Пилообразный износ «елочкой» – схождение не соответствует норме.
Не исключены варианты совмещения зафиксированных видов геометрии стертого протектора. При таких обстоятельствах мастера говорят о неправильности настройки и развала, и схождения.
К сведению. Не на всех машинах предоставлена возможность регулировать все три угла расположения колес. При наличии дефектов и отсутствии нужных регулировок причину стоит искать в неоригинальных и изношенных компонентах подвески (сайлентблоках и пр. втулках). Не стоит сбрасывать со счетов и заводской брак шин или неверную наладку рычагов шасси.
Нередки случаи, когда «жрет» резину сзади с одной из сторон. Изношенные сайлентблоки задней подвески – вероятная причина неисправности. Впрочем, тюнингованные стойки и различного рода проставки также могут вызывать отклонения в геометрии используемых шин.
Актуальные вопросы
Почему сбивается сход-развал
Плохая дорога негативно сказывается не только на ресурсе компонентов шасси. Отрицательный отпечаток она наносит и на их взаимное расположение. Своевременный контроль регулировок необходим в следующих случаях:
После сильного удара о бордюр, ямы, выбоины и прочие неровности дорожного полотна.
По окончанию замены элементов подвески.
Внимание! Износ расходных компонентов подвесочной структуры также сбивает установочные углы.
Компоненты оригинальные и сход-развал корректный: покрышка все равно неравномерно изнашивается
Вполне вероятно, что пришел в негодность подшипник ступицы. При наличии такой неисправности трудно не заметить люфт, покачивая колесо в разные стороны. Если с этим недугом разобраться можно, то некорректную геометрию кузова изменить трудно. А по причине погнутой несущей части вполне может есть резину с внутренней стороны сзади или спереди автомобиля.
Преждевременный износ не удовлетворяет изложенным выше признакам
Выше разобраны случаи ассиметричного «съедания» резиновых изделий. К симметричным следует отнести следующие случаи изнашивания протектора:
С обеих сторон: пониженное давление в шинах.
По центру: повышенное давление в колесах.
Нередко встречаются ситуации, когда на передней/задней оси одна из покрышек срабатывается быстрее, нежели другая. Единственный аргумент в пользу такого положения дел – разное давление в шинах, расположенных на одной оси. В результате этого машину ведет в сторону и наблюдается повышенное трение в колесе с меньшим объемом воздуха.
Вердикт
Вероятными неисправностями, вызывающими наличие неравномерного износа протектора, являются:
Жрет резину с внутреннего края. Если на беговой дорожке наблюдается «елочка» – проблема в неправильном схождении; равномерный износ – дело в ложном угле развала.
Ест резину с наружного торца – виноват положительный развал.
Настройки развала-схождения находятся в допуске – смотреть следующее:
Наличие износа резиновых узлов подвески.
Правильность формы фланцев стойки.
Соответствие конструкции опорных подшипников и различных проставок требованиям завода-изготовителя.
Ассиметричную геометрию рабочей части шины может вызывать также поврежденный кузов. Еще одна вероятная причина – ощутимый люфт в подшипнике ступицы.
Почему машина жрет резину с внешней и внутренней стороны передних колес? Читай и устраняй »
Почему машина жрет резину с внешней и внутренней стороны передних колес? Читай и устраняй
Многие автолюбители интересуются, почему машина жрет резину с внешней и внутренней стороны передних колес. Это проблема довольно распространена. Причем, сложность заключается в неумении мастеров точно определять причину поломки, а ведь она далеко на всегда лежит на поверхности. Поэтому, владельцу желательно знать основные варианты поломок, приводящие к повышенному износу деталей. Некоторые из неисправностей можно устранить прямо в гараже. Это позволит избежать лишних поездок в сервис, хотя диагностику никто не отменял. Зная причины, вы сможете избежать ошибок со стороны нерадивых или неумелых механиков.
Почему машина жрет резину с внешней и внутренней стороны передних колес? Все знают, что автомобильная резина со временем изнашивается, причем, в первую очередь это касается передних колес. Тут имеется сразу несколько факторов, которые влияют на этот процесс. Собственно, не слишком активный износ покрышек для машины является нормой. В первую очередь стираются покрышки с внутренней стороны колеса. Это объясняется наличием кастора. По идее, в нормальных условиях износ на колесе становится заметен только через 2-3 сезона. При более быстром износе необходимо искать причину проблемы.
Предварительная
сайт
Гидрометцентр предупредил о снижении урожая зерновых / Surfingbird
Урожай зерновых в России в этом году будет на 15-20% ниже, чем в прошлом году, считает глава Гидрометцентра России Дмитрий Киктев. В прошлом году Россия собрала рекордные 135,4 млн тонн зерновых

Гидрометцентр ожидает, что урожай зерновых в России в этом году будет на 15-20% ниже, чем в прошлом году. Об этом со ссылкой на слова исполняющего обязанности директора Гидрометцентра России Дмитрия Киктева сообщает «Интерфакс».
«Прогноз Гидрометцентра — урожай в этом году для зерновых и зерново-бобовых ожидается примерно на 15-20% ниже прошлогоднего», — сказал Киктев.
Киктев также напомнил, что в первой половине июня на Северном Кавказе, в Приволжском и Южном федеральных округах были отмечены атмосферные и почвенные засухи. По его словам сильные осадки, которые прошли в последние две недели в некоторых районах, «распределялись неравномерно, очень пестро».
Тем не менее, сейчас погодные условия для созревания зерновых в России оцениваются метеорологами как «нормальные» и «удовлетворительные». «То есть ситуация не настораживающая», — добавил он, напомнив, что в 2017 году Россия собрала рекордный за свою историю урожай.
Согласно данным Росстата, в 2017 году собрали 135,4 млн т зерновых — больше, чем за всю историю России.
Ранее глава Минсельхоза Дмитрий Патрушев говорил, что в этом году в России ожидает урожай в пределах 100 млн т зерновых из-за засухи в южных регионах России. При этом, по его словам, экспорт зерна из России в этом году составит 40-45 млн т.
«Порядка 100 млн тонн — мы надеемся, что такой объем зерна мы соберем в этом году. При этом надо четко совершенно понимать, что прогноз на перспективу может быть изменен в зависимости от того, как будут складываться погодные условия», — сказал Патрушев в начале июля (цитата по ТАСС).
Министр отметил, что ситуация с прогнозом на зерно регулярно меняется. «Будет возможность собрать больше, конечно, мы приложим все усилия и это сделаем», — добавил Патрушев.
surfingbird.com
Ест резину с внутренней стороны спереди на Фиат добло
Проблемы эксплуатации резины №5 Съело бок или нет схождения колес
Внутренний износ шин причины и способы устранения
Внешний износ шин причины и способы устранения.
Стук при повороте руля — Шрус или тришип
Почему бьет педаль тормоза?
Замена пыльника наружнего и внутреннего ШРУСА (гранаты) ВАЗ.
#6 — Замена сайлентблока кустарным способом
Течет Лобовое
Замена рулевых НАКОНЕЧНИКОВ.flv
Замена сайлентблоков на Ниве
Также смотрите:
Фиат альбеа замена ремня грм приспособления
Fiat albea ремни и ролики грм
Масло для Фиат улисс бензин
Длина троса сцепления Фиат брава
Воздухозаборник для Фиат брава
Ролик откатной двери верхний Фиат дукато
Регулировка фар Fiat ducato
Коммерческий грузовик Фиат
Автомобильная резина, как и любая вещь, имеет свой определенный ресурс и порог прочности. Поэтому не удивительно, что при интенсивном использовании автомобиля, происходит быстрый износ резины. Износ может наблюдаться на любой оси и стороне автомобиля, там, где имеется какая-либо неисправность или нарушение. Нормальный срок эксплуатации шин в пределах 4-6 лет, с учетом, если весь этот период резина эксплуатировалась бережно и аккуратно.
Сегодня выясним, по каким причинам может съедаться резина? Приведем 5 наиболее распространенных причин.
1. Развал схождения.
Съедание резины может происходить по причине неравномерного расположения колес по отношению к кузову. Развал отвечает за положение колеса по вертикальной оси, когда схождение ответственно за размещение колес при заходе в поворот.
Почему при неправильных показателях, через время может начать подъедать резину со всех сторон и на разных колесах. К примеру, если износ наблюдается на внутренней стороне, значит, сделан слишком большой наклон внутрь. Такое положения колес называют развал. Соответственно, если износ внешней стороны, то это положительный развал. Значит колеса под наклоном в разные стороны. Также при неправильном развале, резину может подъедать на одном колесе с внутренней стороны, на другом с внешней.
Почему сбиваются настройки развал схождения? Существует несколько причин:
Не своевременный контроль, долгая эксплуатация машины на плохих дорогах.
Удар об бордюр, яму и прочие выбоины и неровности.
После ремонта подвеске, замены рычагов, рулевых , тяг и т.д.
Износ элементов подвески.
Погнуты реактивные тяги, присутствует люфт во втулках и т.д.
Гнутые мосты, сам корпус.
2. Низкое или высокое давление шин .
При эксплуатации колес с низким давлением начинается ускоренный износ той части шины, которая заламывается и прогибается. При слабом давлении:
Обод начинает давить на поверхность покрышки;
Структура шины прогибается по краям.
То есть понятно, при недостаточном зачастую изнашивается боковая часть, как с внутренней, так и с внешней стороны. При избытке давления соответственно износ будет наблюдаться посередине шины.
3. Неравномерность давления.
Частая причина у тех автомобилистов, которые не следят за машиной и давлением в колесах в принципе. Неравномерность давления колес на одной оси почти всегда приводит к износу той или иной стороны, в зависимости от условий эксплуатации. К примеру, на правом переднем колесе давление 1.5 Ба, на противоположном ему уже 2.0 Ба. То есть присутствует разница, а значит, происходит неравномерный износ. В таких случаях нередко машину начинает «вести» в одну из сторон, как правило, где меньше давления. Там же наблюдается и «жор» резины.
4. Неправильное хранение шин в летний или зимний сезон . Известно, что складировать шины одна на другой нельзя, тем более, если они хранятся с одетыми дисками. Под давлением веса, шины прогибаются в одну из сторон. После длительной «лежки» в таком положении, шины в большинстве случае уже не поддаются восстановлению.
Правильный метод хранения шин подразумевает установку колес на ребро, то есть, как на машине колеса стоят, так и хранить их нужно. Периодически прокручивая, чтобы не заставались. А ещё лучше, подвешивать. Если же шины одеты на диски, то можно класть плашмя.
5. Старение, дефекты при изготовлении.
Сейчас редко, кто использует шины дольше срока годности, резина, как правило, приходит в негодность раньше из чрезмерной эксплуатации. Но, всё-таки не отбрасывайте эту причину. Проверьте, не появились ли трещины, поры на резине. Нарушение герметичности, все это напрямую влияет на эксплуатацию шин. При повреждении резины, нарушению герметичности внутрь попадает влага, которая со временем приводит к разрушению металлической оболочки шины, так называемого корда.
Трещины на резине
По нормам производителей, эксплуатации шин, возраст которых превышает десятилетний срок, запрещается.
Безусловно, это не весь перечень причин, по которым происходит съедание резины. Существует ещё ряд проблем, но они встречаются реже. Итак:
Нарушение формы диска, к примеру, после сильного удара об бордюр, яму и т.д.
Повреждения и неисправность подвески, к примеру, заводской или приобретенный дефект , рычагов.
Повреждение , например, погнута после сильного удара.
Изношенный ступицы, конечно, люфт в таком случае должен быть сильным, его не заметить будет сложно. Но, всё-таки при проверке методом исключения, не лишним будет проверить и этот узел.
После удара съехала покрышка с диска, поменяла геометрию посадки. На «шинку» заедите или сами снимете колеса, прокрутите его, если покрышка съехала, будет заметно.
Изменение геометрии кузова. После сильного удара (аварии) или перевертывания машины. Определить можно только специальным инструментом. Не редко, что причиной нарушения геометрия кузова является то, что машина, просто сваренная из нескольких частей. То есть «конструктор», такие распространены на Дальнем Востоке, где дешевле перегнать из Японии распил, а потом, сварив его «толкать», как нормальный автомобиль .
Заключение
В итоге хотелось бы подчеркнуть важность периодической диагностики подвески, проверки развала схождения, давления шин. Кстати, специалисты и производители рекомендуют проводить проверку развала в среднем каждые 3 000-5 000 км, учитывая дорожное покрытие, возможно, и чаще.
Во время замеченная причина убережет от преждевременного жора резины, а также позволит, возможно, сохранить здоровье, жизнь водителю и пассажирам. Удачи на дорогах.
Причины износа резины с внутренней и внешней стороны
Мы привыкли считать, что срок службы автомобильной покрышки зависит только от пробега. То есть стерся протектор, скажем, через 30 000 км – комплект в утиль. Мало кто знает, что шину нельзя использовать более 5 лет с момента изготовления из-за того, что в преклонном возрасте она высыхает и трескается. Но все это естественный износ, а что с преждевременным? Почему вдруг новую шину, как принято говорить, «жрет», и что объясняет эта характеристика?
Ест резину – это как понимать?
Покрышка в процессе езды стирается постоянно, но только при нормальном положении дел это происходит равномерно. Асимметричный износ – это когда жрет резину с внутренней или внешней стороны и, как правило, на передней оси. А к тому, как понять, что протектор шины съело, есть одна рекомендация – посмотрите фото с шестью видами «жора»:
Шашечный (пилообразный) износ внутренней части колеса.
Равномерно, но ярко выраженно съедает внутреннюю область.
Ест по внешнему контуру.
Симметричный износ по краям.
Шина четко стерта по центру.
Ямки на протекторе.
Отчего неравномерно съедает протектор
Загляните под передний бампер, находясь спереди машины – колеса стоят не перпендикулярно к дороге, а немного наклонены. У кого внутрь, у кого наружу. В общем-то развал, а то, что вы видите в этой плоскости, называется именно так, бывает положительным и отрицательным. Какой есть какой – проще разобраться по фото.
К сведению. Развал, схождение, кастер – это три настройки подвески, которые есть в любом автомобиле (некоторые из них могут не регулироваться, но они есть и обеспечиваются жестким взаимным расположением деталей). В теории – это всего лишь названия углов расположения колес в различных проекциях. Ведь шины отклонены от всех трех плоскостей (в пространственном измерении как раз три плоскости и есть).
Почему бы не поставить колеса жестко прямо во всех плоскостях? К чему все эти регулировки в подвеске? Приведем таблицу, какую роль играет каждый из углов.
Предназначение настроек подвески
Наименование
Что обеспечивает
Развал Увеличивает площадь пятна контакта покрышки с дорогой
Схождение Компенсирует упругий ход деталей подвески (сайлентблоков и прочих резинок)
Кастер Способствует возвращению руля в исходное положение
Все значения этих трех характеристик указываются в градусах (°), а если нужно, то расписываются до угловых минут и секунд . У каждого автомобиля они свои. Истинные величины ищите в руководстве по эксплуатации, а фактические – на распечатке, которую должны давать на «сход-развале».
Отклонения от этих углов не допускаются, иначе покрышку будет съедать с одной из сторон. Впрочем, не всегда виновата подвеска. Банальная разница давлений в шинах тоже ни к чему хорошему не приводит. В чем именно причина, расскажет характер «жора» колеса, фото которых вы уже рассматривали.
Из-за чего жрет резину с внутренней стороны на передней оси
Как уже отмечалось, изнутри шину может съедать по-разному, потому как есть две различных причины:
Сбит развал – равномерно ест внутренний край.
Неверно выполнено схождение – пилообразный износ внутренней части.

Перед тем, как ехать на «сход развал» осмотрите подвеску. Удобней всего это делать на яме или эстакаде. Что смотреть:
Все рычаги. Заметные на глаз изменения их формы, как следствие ударов о препятствия, не допускаются.
Сайлентблоки и резинки стоек стабилизаторов (яиц). Трещины в резине должны отсутствовать. Когда резиновая втулка раскрошена, ее точно необходимо менять. От этого при повороте руля слышен стук в районе колеса. Еще глухое постукивание будет появляться при трогании, проезде препятствий и торможении.
Стойки. Корпус амортизатора и кронштейн его крепления должны быть ровными.
Заднюю балку. Любые деформации не допускаются.
Подшипники ступиц. При покачивании поддомкраченного колеса руками люфт должен отсутствовать.
Если подняли клиренс автомобиля по кругу или только сзади, а на «сход-развал» не заехали, не удивляйтесь появлению неравномерного износа. Любая манипуляция с подвеской, замена стоек или пружин, установка проставок…, заканчивается регулировкой углов установки колес – помните это.
К сведению. Пилообразный характер «жора» чаще встречается на задних колесах, сзади он может быть не только по причине сбитого схождения, но и неправильного давления в шинах. Впрочем, и это – не факт: качество покрышки тоже играет роль. В целом же этот вид износа видно не только по протектору, но и слышно: подъедаемые шины шумят заметно громче других, где бы они не стояли, спереди или сзади.
Важно то, что менять шины на новые, когда ест ступенькой, не обязательно. Достаточно поменять стороны местами в пределах оси, т.е. поставить правое колесо на левую сторону, а второе – наоборот.
Перестановка не помогает, когда причина состоит в качестве резины. Например, в этом году Falken Azenis мы намеренно не включили в рейтинг лучших летних шин для кроссоверов, поскольку были жалобы на выедание протектора «елочкой» на заведомо исправных авто.
И серьезнее относитесь к давлению в задних шинах: при загрузке – увеличивайте, при разгрузке – уменьшайте, действуя в рамках инструкции.
Если жрет резину с внутренней стороны только у одного колеса, расположенного на передней оси, то вероятно сбиты настройки геометрии рычагов подвески. При этом ведёт машину в ту сторону, где подъедает (вправо или влево).
К сведению. Кидать машину в сторону на прямой может и по причине разницы давлений в правом и левом колесах, расположенных на одной оси. У недокаченных и перекаченных шин другие признаки износа, о которых мы еще поговорим. Поэтому, сначала выровняйте давление по кругу, затем проедьтесь по прямой, и только потом делайте вывод: ехать на «сход-развал» или нет.
Почему ест покрышку с внешней стороны спереди или сзади
Чаще причина такого дефекта – сбитый развал. При слишком положительном его угле как раз и наблюдается излишнее стирание наружных плеч резины. Окончательное заключение делается только после осмотра деталей подвески, суть которых мы изложили в предыдущем разделе.
Если «сход-развал» выставили, подвеска «в норме», а резину все равно ест с наружного края, то дело в покрышках. Примеров того, когда достаточно заменить комплект шин новым, и вопросы к выработке протектора сзади и спереди сразу же исчезают, предостаточно.
Например, Кама Евро 129 отличается жором как раз внешней стороны: через 1 000-2 000 км наблюдается неравномерность геометрии покрышки. И это еще один гвоздь в списке их недостатков, хотя они и без того не самые износостойкие летние шины с крепкой боковиной среди участников свежего теста.
Проблема точно не в «сход-развале»
Съедает резину по краям. Тому только одна причина: в шине пониженное давление.
Сожрало покрышку посередине. Это случилось потому, что в ней повышенное давление.
На одной оси правая шина стирается быстрее левой или наоборот. Из-за разницы в давлении колес, расположенных на одной оси, машину тянет в сторону, с которой расположена покрышка с пониженным объемом воздуха. Этот же баллон испытывает дополнительную силу трения, из-за чего изнашивается быстрее.
Колеса изнашиваются буграми. Возникает по причине сбитой балансировки, в результате чего у диска возникает боковое биение.
Если детали подвески не деформированы, расходники свежие, углы в допуске, шины новые, а отбалансированное колесо все равно неравномерно стирается, смотрите геометрию кузова. Случаев, когда даже после мелкой аварии возникал «жор» одной из покрышек, предостаточно.
Коротко о главном
Характер жора колеса
Причина
Изнутри равномерно Сбит развал, проблемы с подвеской, подшипник ступицы, покрышка с дефектом.
Выедает край ступенькой (пилой) Неправильное схождение, изношена (деформирована) подвеска, дефектная шина.
По внешнему контуру Сбит развал, были факты прохождения поворотов на высокой скорости, подношено шасси, брак резины.
По краям Пониженное давление воздуха в покрышке.
По центру Повышенное давление воздуха в шине.
Буграми Дисбаланс колеса.
Как определить причину быстрого износа шин по состоянию покрышки?
Малое количество автолюбителей относятся серьезно к процессу износа шин. Когда «резина» теряет свои сцепные качества, ее принято менять, но точный цикл замены определить не так уж и просто. Даже поддерживая верное давление в шинах автомобиля в течение всего срока эксплуатации, они могут износиться гораздо быстрее, чем прогнозирует их производитель. Это связано с тем, что в автомобиле имеются определенные неисправности, которые приводят к раннему стиранию протектора резины.
По рисунку износа шины автомобиля можно узнать о том, какая конкретно неисправность имеется в двигателе, подвеске или других агрегатах. После ее устранения, резина станет служить гораздо дольше, а автомобиль будет работать в верном режиме.
Сильный износ с внутренней или внешней стороны «резины»
Наиболее распространенной проблемой среди автомобилистов является односторонний износ шины. «Резина» может сильнее истираться с внутренней или внешней стороны, и через некоторое время она станет негодной для передвижения по дорогам. Такая проблема диагностирует для водителя тот факт, что на его автомобиле неверно выполнен сход-развал.
Если развал выставлен неверно, и верхняя часть колеса смещена от центра автомобиля или в сторону центра автомобиля на несколько градусов, повысится износ шины с одной из сторон. В некоторых ситуациях отклонение от нулевого развала необходимо водителю, к примеру, если он участвует в гонках. Выставив отрицательный развал, удается улучшить пятно контакта шины с дорожным покрытием, и автомобиль лучше входит в повороты.
В городских условиях на автомобили необходимо устанавливать нулевой развал, иначе возникнут проблемы с курсовой устойчивостью, и даже движение по прямой дороге станет нестабильным. Чтобы решить проблему с односторонним внутренним или внешним износом шин, необходимо провести сход-развал автомобиля.
Повышенный износ внешней и внутренней стороны шины
Когда протектор автомобильной шины сильно изнашивается по краям, но при этом в центре остается целым, это явно свидетельствует о проблемах с давлением в «резине» во время эксплуатации автомобиля. При низком давлении в шине ее внутренняя часть неплотно прилегает к дорожному покрытию. Это приводит не только к повышению износа шины с двух сторон, но и к увеличению расхода топлива, тормозного пути и проблемам с управляемостью.
Управлять автомобилем с низким давлением в шинах опасно, как для самого водителя, так и для других участников дорожного движения. Если вы регулярно поддерживаете давление в шинах на одном уровне, но все равно имеете подобный износ, советуем уточнить в справочной информации к автомобилю, правильный ли показатель давления в шинах вы выбрали. Также рекомендовано сменить насос для подкачки автомобильной шины, который может показывать некорректные результаты.
Вмятины на шинах
Даже резиновая поверхность шин может покрываться небольшими вмятинами, которые меняют форму покрышки, и приводят ее в негодное для эксплуатации состояние. По краям покрышки образуют бугры и впадины, и виной тому проблемы с подвеской.
При движении по дороге автомобиль постоянно подскакивает и опускается, и подвеска должна амортизировать удары шин о дорожное полотно, чтобы на них не появлялись вмятины. Если имеются проблемы с подвеской или ходовой частью, смягчение ударов о дорожное полотно может быть недостаточным.
Провести полную диагностику подвески и ходовой части автомобиля самостоятельно сможет далеко не каждый водитель. Именно поэтому в подобной ситуации лучше обратиться к специалистам или попробовать заменить амортизаторы. В большинстве случаев именно они виноваты в появлении вмятин на шинах.
Продолжительная диагональная вмятина и сильный износ протектора
Данная проблема актуальна для задней оси переднеприводного автомобиля. Чаще всего она возникает, когда легковой автомобиль эксплуатируется в грузовом режиме, то есть часто перевозит тяжести, на которые он не рассчитан. Также подобную проблему часто могут наблюдать таксисты.
Если автомобиль не используется в качестве средства для постоянной транспортировки тяжестей, но при этом у него появилась подобная проблема, причиной тому служит неверных сход-развал. Как следствие, перед установкой новой резины на автомобиль, необходимо проверить сход-развал и выставить его на нулевое значение.
Излишне сильный износ протектора в середине шины
Если протектор практически полностью стерся в середине, но по краям столь серьезный износ не замечен, значит, проблема в езде по дорогам при высоком давлении в шине. Лишний раз сверьтесь, действительно ли вы накачиваете шину до того значения, которое рекомендовано производителем вашей модели автомобиля.
Некоторые опытные водители утверждают, что при поездках на перекачанной покрышке меньше расходуется бензин, и это действительно так. Связано это с тем, что автомобиль теряет хорошее сцепление с дорогой, и вся его масса перекладывается на середину шины, прижимая ее к дорожному полотну. Подобная экономия бензина выльется в необходимость частой замены шин из-за их быстрого износа.
Стоит отметить, что в холодное время года давление в шинах может понижаться из-за погодных факторов. Если отправиться в поездку на «ледяных» покрышках, то через некоторое время после начала движения воздух в шинах начнет серьезно разогреваться, и это может привести к превышению давления, рекомендованного производителем автомобиля. В результате, водитель получит плохое сцепление с дорогой и износ шины посередине.
Чтобы избежать проблем с повышением давления в шинах при разгоне автомобиля в холодное время года, следует перед каждой поездкой проверять соответствие давления в покрышке рекомендованному значению.
Трещины шин
Еще одна проблема, к которой может привести повышенное или пониженное давление в шинах, — это появление трещин. Удар шины о бордюр или яму – это стрессовое состояние для покрышки, которое она способна переносить без повреждений при идеальном давлении. Если на боковой стенке шины появляются продольные трещины, значит, она в течение длительного времени использовалась при недостаточном давлении.
Также на шине могут появиться небольшие трещины, и по ним можно сказать, что подошел к концу срок службы резины. В таких шинах начинается химический распад элементов, которые позволяют ей сохранять свои свойства. Из этого следует, что эксплуатация подобных покрышек запрещена.
Грыжа на шине
При ударе шины с повышенным давлением о твердую поверхность, внутри нее может образоваться грыжа. Это происходит из-за повреждения внутреннего слоя резины, и заметить появление грыжи можно далеко не сразу. Через неделю-две или даже больше, грыжа проявит себя в виде выпуклости на одной из боковых граней шины.
Внимание: Управлять автомобилем, на шине которого присутствует грыжа, крайне опасно. При проявлении подобной проблемы, сразу рекомендуется сменить покрышку на новую.
Крайние блоки протектора получили выпуклый износ
Диагностировать подобную проблему сложнее всего, поскольку визуально ее не видно. Чтобы определить наличие выпуклого износа боковых граней протектора, необходимо провести по ним пальцем. Можно ощутить, что низкие края блока протекторов стерты по округлой форме, тогда как высокие края, наоборот, заострены.
Если подобная проблема проявилась на автомобиле, необходимо проверить подшипники колес и шаровые шарниры. Стоит отметить, что крайние блоки протектора могут износиться на одной шине, тогда как остальные будут в порядке.
Передняя кромка протектора сильно изношена
Одна из самых распространенных проблем – это износ передней кромки протектора. Основная проблема в том, что большинство водителей считают, что шины должны подобным образом изнашиваться при работе, но это не так. Данный износ указывает, что на автомобиле имеются некоторые проблемы с подвеской. Вероятнее всего речь идет о неисправности шаровых опор или сайлентблоков.
Диагностика подобной проблемы возможна только «на ощупь». Для этого необходимо рукой провести по краям зубьев протектора. Если некоторые из зубьев более острые, чем другие, значит проблема присутствует.
«Проплешины» на шине
Если на автомобильной покрышке имеются отдельные зоны, которые изношены сильнее, чем остальные, их принято называть «проплешинами» или пятнами. Чаще всего подобные пятна проявляются на автомобилях водителей, которые любят резко разгоняться и тормозить. При редком (в том числе и аварийном) торможении, если на автомобиле отсутствует система АБС, колеса блокируются, и автомобиль проскальзывает на шине участок по дорожному полотну. Скольжение приводит к повышению температуры шины и ее мгновенному износу.
Кроме того, пятна на шинах автомобиля могут появиться, если он долго стоит без дела. При продолжительной стоянке на отдельный участок покрышки приходится весь вес автомобиля. Из-за своей структуры, он может со временем деформироваться.
Загрузка…
Помогите жрет резину!!! — Wheels, Tyres, Rims
на лазерных стендах все немного по другому. спец на каком стенде трудиться?

Причины по которым Вы должны проверить сход-развал на автомобиле:
На новом автомобиле желательно проверить сход-развал сразу после покупки или на первом ТО. Проблемы со сход-развалом встречаются даже при покупке новой иномарки. Заводы изготовители рекомендуют проверять сход-развал каждые 10-15 тыс.км. — при каждом очередном ТО (примерно 2 раза в год) или:
1. После ремонта ходовой части:
-замены наконечников рулевых тяг
-замены шаровых опор
-замены маятникового рычага
-замены рулевого редуктора или рулевой рейки
-замены рычагов подвески
-замены сайлент-блоков
-замены пружин (обязательно: повторная проверка после 3-5 т.км пробега)
-замены стоек или амортизаторов на другой тип (т.к. при переходе с масляных на газовые и наоборот, происходит изменение клиренса автомобиля, что влечет за собой изменение углов установки колес)
2. После проведения работ по изменению клиренса (дорожного просвета) автомобиля :
-установки проставок («домиков») или утолщенных резинок под пружины подвески.
-установки более коротких или более высоких пружин подвески (обязательно: повторная проверка после 3-5 т.км пробега).
3. Если машину уводит вправо или влево, и руль изменил свое положение при движении по прямой.
4. Автомобиль плохо держит дорогу («плавает» в колее) или кидает в сторону при попадании в ямы и, особенно, в колею (часто бывает на МКАД).
5. Автомобиль «тупит» в управлении. Реакции на движения рулем запоздалые. Руль тугой.
6. При торможении автомобиль уводит(тянет) в сторону или стремится развернуться на скользкой дороге (сначала — диагностика тормозной системы).
7. При жестком наезде на препятствие, сопровождающимся деформацией дисков, пробоем подвески до упоров (даже если не присутствует явных признаков перечисленных выше, нужно провериться на стенде).
8. Повышенный износ резины.
9. Если у вас разный радиус разворота влево и в право и вы хотите выровнять его (иногда это сопровождается задеванием колес за арки при вывернутом руле до упора).
10. Плохой возврат руля при выходе из поворота (нарушен кастор)
11. После обкатки нового автомобиля или если вы недавно купили подержанный автомобиль.
12. После замены зимней резины на летнюю (зимой попадаете в ямы — углы уходят, резину не «жрет»-скользко, наступает весна и резину начинает «подъедать»).
13. После установки новой резины.

Наиболее частые неисправности, проявляющиеся после регулировки СР

Руль стал стоять неровно при движении по прямой
Причин несколько:
Повышенный свободный ход рулевого управления. Развал/схождение был выполнен без учета этого момента и при движении свободный ход выбирается влево или вправо, что приводит к небольшому наклону руля.
Автомобиль имеет повернутость заднего моста. Развал/схождение был выполнен на оптическом стенде (он не видит и не учитывает этот параметр), либо на компьютерном стенде, но с выключенной функцией измерения угла движения автомобиля.
Разное давление в покрышках передних или задних колес (операцию выравнивания давления мастер должен был выполнить перед регулировкой развала/схождения).
Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые по какой-либо причине не были обнаружены при дефектовке оной.
Иногда бывают случаи, когда руль изменяет угол своего положения даже при обычной перестановке передних колес между собой.
Примечание: Если помимо наклона руля одновременно присутствует увод автомобиля в сторону, то сначала нужно найти и устранить причину увода, а затем уже смотреть истинное положение руля.
Автомобиль уводит в сторону при движении по прямой
Проверьте влияние передних покрышек на увод, несмотря даже на то, что у вас новая резина. Поменяйте между собой левое и правое передние колеса. Если увод при этом переходит на противоположную сторону, то дело в резине. Пускайте колеса по кругу и ищите пару, на которой машина поедет ровно. Данная причина увода в последнее время встречается очень часто. Во всем виновато качество изготовления. Как говорят специалисты — это т. н. силовая неоднородность каркаса покрышки.
При выполнении развала/схождения был продиагностирован только передний мост автомобиля. Нужно продиагностировать задний мост. Возможно, причина кроется в нем (погнутости, деформации, смещения и т. д.).
Имеются скрытые дефекты ходовой части, которые не были обнаружены при дефектовке.
Некачественно выполнен СР. Требуйте переделать.
До регулировки СР машину не вело, но был износ резины, после СР появился увод
Скорее всего причина в резине (см. пункт выше). Автомобиль раньше ехал ровно потому, что увод, создаваемый резиной, был уравновешен уводом в противоположную сторону, создаваемым неправильным СР. Устраняем одну причину увода (в нашем случае — СР), вторая остается — появляется увод.
Жрет резину с внутренней стороны задних колес
Покрышки – материал расходный и сезонный. Предсказать степень износа их в зависимости от километража теоретическим путем затруднительно. Практически же все зависит от резинового состава смеси. По годам средний срок службы составляет около 5-6 лет. Это граница, по достижении которой изделие обретет трещины, а при их наличии велик риск попасть в опасную ситуацию. Впрочем, шина может потерять должный вид и гораздо раньше.
Преждевременный износ или ест резину на автомобиле с внешней стороны спереди: лечение
Критичные регулировки
Передняя подвеска – механизм сложный, но поддающийся наладке. Поэтому, если ест резину с внутренней стороны спереди, необходимо в первую очередь проанализировать его текущие настройки. Да и преждевременный износ внешнего плеча – тоже повод к осмотру относительного расположения фронтальных рычагов подвески.
Такая схема устройства шасси призвана не только оптимизировать износостойкость покрышек. В первую очередь преследуются иные цели – повышение устойчивости авто и обеспечение легкой управляемости. В процессе регулировки принято различать три вида параметров:
Развал – угол между продольной плоскостью колеса и вертикальной осью или положение колес по отношению к дорожному покрытию. Влияет на площадь пятна контакта с дорогой. Предпочтительно отрицательное значение.
Схождение – положение шин относительно горизонтальной плоскости. Требуется для компенсации упругих перемещений резиновых деталей при передаче тяги на колеса.
Кастер – угол наклона поперечной вертикальной плоскости колеса относительно вертикальной оси. Нужен для обеспечения самовозврата руля при выходе из поворота.
Точный диагноз
Односторонний износ протектора в большинстве случаев свидетельствует о неправильности установки вышеуказанных настроек. В частности быстрое стирание наружных плеч покрышки вызывает увеличенный положительный развал. В этом случае верхняя часть шины наклонена от центра автомобиля. Универсально верной наладки не бывает – для каждого транспортного средства свой набор кондиционных величин.
Что делать, если ест резину с внутренней стороны спереди: возможные причины
Нередко встречается нестандартная ситуация в виде наличия различного износа у покрышек, установленных на одной оси. Допустим, правое колесо «съело» с наружного торца, левое – с внутреннего. Точная причина – неверно проведенная операция по регулировке геометрии относительного расположения элементов подвески.
Истинная причина
Перечень действий в случае, когда ест резину с внешней стороны спереди, отчасти актуален и при выявлении быстрого износа внутренних плеч. При идентификации повышенного истирания беговой дорожки с внутреннего края следует относить характер неисправности к одной из групп:
Боковые шашечки стираются равномерно – неверно выполнена регулировка угла развала.
Пилообразный износ «елочкой» – схождение не соответствует норме.
Не исключены варианты совмещения зафиксированных видов геометрии стертого протектора. При таких обстоятельствах мастера говорят о неправильности настройки и развала, и схождения.

К сведению. Не на всех машинах предоставлена возможность регулировать все три угла расположения колес. При наличии дефектов и отсутствии нужных регулировок причину стоит искать в неоригинальных и изношенных компонентах подвески (сайлентблоках и пр. втулках). Не стоит сбрасывать со счетов и заводской брак шин или неверную наладку рычагов шасси.
Нередки случаи, когда «жрет» резину сзади с одной из сторон. Изношенные сайлентблоки задней подвески – вероятная причина неисправности. Впрочем, тюнингованные стойки и различного рода проставки также могут вызывать отклонения в геометрии используемых шин.
Актуальные вопросы
Почему сбивается сход-развал
Плохая дорога негативно сказывается не только на ресурсе компонентов шасси. Отрицательный отпечаток она наносит и на их взаимное расположение. Своевременный контроль регулировок необходим в следующих случаях:
После сильного удара о бордюр, ямы, выбоины и прочие неровности дорожного полотна.
По окончанию замены элементов подвески.
Внимание! Износ расходных компонентов подвесочной структуры также сбивает установочные углы.
Компоненты оригинальные и сход-развал корректный: покрышка все равно неравномерно изнашивается
Вполне вероятно, что пришел в негодность подшипник ступицы. При наличии такой неисправности трудно не заметить люфт, покачивая колесо в разные стороны. Если с этим недугом разобраться можно, то некорректную геометрию кузова изменить трудно. А по причине погнутой несущей части вполне может есть резину с внутренней стороны сзади или спереди автомобиля.
Преждевременный износ не удовлетворяет изложенным выше признакам
Выше разобраны случаи ассиметричного «съедания» резиновых изделий. К симметричным следует отнести следующие случаи изнашивания протектора:
С обеих сторон: пониженное давление в шинах.
По центру: повышенное давление в колесах.
Нередко встречаются ситуации, когда на передней/задней оси одна из покрышек срабатывается быстрее, нежели другая. Единственный аргумент в пользу такого положения дел – разное давление в шинах, расположенных на одной оси. В результате этого машину ведет в сторону и наблюдается повышенное трение в колесе с меньшим объемом воздуха.
Вердикт
Вероятными неисправностями, вызывающими наличие неравномерного износа протектора, являются:
Жрет резину с внутреннего края. Если на беговой дорожке наблюдается «елочка» – проблема в неправильном схождении; равномерный износ – дело в ложном угле развала.
Ест резину с наружного торца – виноват положительный развал.
Настройки развала-схождения находятся в допуске – смотреть следующее:
Наличие износа резиновых узлов подвески.
Правильность формы фланцев стойки.
Соответствие конструкции опорных подшипников и различных проставок требованиям завода-изготовителя.
Ассиметричную геометрию рабочей части шины может вызывать также поврежденный кузов. Еще одна вероятная причина – ощутимый люфт в подшипнике ступицы.
Мы привыкли считать, что срок службы автомобильной покрышки зависит только от пробега. То есть стерся протектор, скажем, через 30 000 км – комплект в утиль. Мало кто знает, что шину нельзя использовать более 5 лет с момента изготовления из-за того, что в преклонном возрасте она высыхает и трескается. Но все это естественный износ, а что с преждевременным? Почему вдруг новую шину, как принято говорить, «жрет», и что объясняет эта характеристика?
Ест резину – это как понимать?
Шашечный (пилообразный) износ внутренней части колеса.
Равномерно, но ярко выраженно съедает внутреннюю область.
Ест по внешнему контуру.
Симметричный износ по краям.
Шина четко стерта по центру.
Ямки на протекторе.
Отчего неравномерно съедает протектор
Загляните под передний бампер, находясь спереди машины – колеса стоят не перпендикулярно к дороге, а немного наклонены. У кого внутрь, у кого наружу. В общем-то развал, а то, что вы видите в этой плоскости, называется именно так, бывает положительным и отрицательным. Какой есть какой – проще разобраться по фото.
К сведению. Развал, схождение, кастер – это три настройки подвески, которые есть в любом автомобиле (некоторые из них могут не регулироваться, но они есть и обеспечиваются жестким взаимным расположением деталей). В теории – это всего лишь названия углов расположения колес в различных проекциях. Ведь шины отклонены от всех трех плоскостей (в пространственном измерении как раз три плоскости и есть).
Почему бы не поставить колеса жестко прямо во всех плоскостях? К чему все эти регулировки в подвеске? Приведем таблицу, какую роль играет каждый из углов.
Предназначение настроек подвески
Наименование
Что обеспечивает
Отклонения от этих углов не допускаются, иначе покрышку будет съедать с одной из сторон. Впрочем, не всегда виновата подвеска. Банальная разница давлений в шинах тоже ни к чему хорошему не приводит. В чем именно причина, расскажет характер «жора» колеса, фото которых вы уже рассматривали.
Из-за чего жрет резину с внутренней стороны на передней оси
Как уже отмечалось, изнутри шину может съедать по-разному, потому как есть две различных причины:
Сбит развал – равномерно ест внутренний край.
Неверно выполнено схождение – пилообразный износ внутренней части.

Перед тем, как ехать на «сход развал» осмотрите подвеску. Удобней всего это делать на яме или эстакаде. Что смотреть:
Все рычаги. Заметные на глаз изменения их формы, как следствие ударов о препятствия, не допускаются.
Сайлентблоки и резинки стоек стабилизаторов (яиц). Трещины в резине должны отсутствовать. Когда резиновая втулка раскрошена, ее точно необходимо менять. От этого при повороте руля слышен стук в районе колеса . Еще глухое постукивание будет появляться при трогании, проезде препятствий и торможении.
Стойки. Корпус амортизатора и кронштейн его крепления должны быть ровными.
Заднюю балку. Любые деформации не допускаются.
Подшипники ступиц. При покачивании поддомкраченного колеса руками люфт должен отсутствовать.
К сведению. Пилообразный характер «жора» чаще встречается на задних колесах, сзади он может быть не только по причине сбитого схождения, но и неправильного давления в шинах. Впрочем, и это – не факт: качество покрышки тоже играет роль. В целом же этот вид износа видно не только по протектору, но и слышно: подъедаемые шины шумят заметно громче других, где бы они не стояли, спереди или сзади.
Важно то, что менять шины на новые, когда ест ступенькой, не обязательно. Достаточно поменять стороны местами в пределах оси, т.е. поставить правое колесо на левую сторону, а второе – наоборот.
Перестановка не помогает, когда причина состоит в качестве резины. Например, в этом году Falken Azenis мы намеренно не включили в рейтинг лучших летних шин для кроссоверов , поскольку были жалобы на выедание протектора «елочкой» на заведомо исправных авто.

И серьезнее относитесь к давлению в задних шинах: при загрузке – увеличивайте, при разгрузке – уменьшайте, действуя в рамках инструкции.
Если жрет резину с внутренней стороны только у одного колеса, расположенного на передней оси, то вероятно сбиты настройки геометрии рычагов подвески. При этом ведёт машину в ту сторону, где подъедает (вправо или влево).
К сведению. Кидать машину в сторону на прямой может и по причине разницы давлений в правом и левом колесах, расположенных на одной оси. У недокаченных и перекаченных шин другие признаки износа, о которых мы еще поговорим. Поэтому, сначала выровняйте давление по кругу, затем проедьтесь по прямой, и только потом делайте вывод: ехать на «сход-развал» или нет.
Почему ест покрышку с внешней стороны спереди или сзади
Чаще причина такого дефекта – сбитый развал. При слишком положительном его угле как раз и наблюдается излишнее стирание наружных плеч резины. Окончательное заключение делается только после осмотра деталей подвески, суть которых мы изложили в предыдущем разделе.
Если «сход-развал» выставили, подвеска «в норме», а резину все равно ест с наружного края, то дело в покрышках. Примеров того, когда достаточно заменить комплект шин новым, и вопросы к выработке протектора сзади и спереди сразу же исчезают, предостаточно.
Например, Кама Евро 129 отличается жором как раз внешней стороны: через 1 000-2 000 км наблюдается неравномерность геометрии покрышки. И это еще один гвоздь в списке их недостатков, хотя они и без того не самые износостойкие летние шины с крепкой боковиной среди участников свежего теста.
Проблема точно не в «сход-развале»
Съедает резину по краям. Тому только одна причина: в шине пониженное давление.
Сожрало покрышку посередине. Это случилось потому, что в ней повышенное давление.
На одной оси правая шина стирается быстрее левой или наоборот. Из-за разницы в давлении колес, расположенных на одной оси, машину тянет в сторону, с которой расположена покрышка с пониженным объемом воздуха. Этот же баллон испытывает дополнительную силу трения, из-за чего изнашивается быстрее.
Колеса изнашиваются буграми. Возникает по причине сбитой балансировки, в результате чего у диска возникает боковое биение.
Если детали подвески не деформированы, расходники свежие, углы в допуске, шины новые, а отбалансированное колесо все равно неравномерно стирается, смотрите геометрию кузова. Случаев, когда даже после мелкой аварии возникал «жор» одной из покрышек, предостаточно.
Автомобильная резина, как и любая вещь, имеет свой определенный ресурс и порог прочности. Поэтому не удивительно, что при интенсивном использовании автомобиля, происходит быстрый износ резины. Износ может наблюдаться на любой оси и стороне автомобиля, там, где имеется какая-либо неисправность или нарушение. Нормальный срок эксплуатации шин в пределах 4-6 лет, с учетом, если весь этот период резина эксплуатировалась бережно и аккуратно.
Сегодня выясним, по каким причинам может съедаться резина? Приведем 5 наиболее распространенных причин.
1. Развал схождения.
Съедание резины может происходить по причине неравномерного расположения колес по отношению к кузову. Развал отвечает за положение колеса по вертикальной оси, когда схождение ответственно за размещение колес при заходе в поворот.
Почему при неправильных показателях, через время может начать подъедать резину со всех сторон и на разных колесах. К примеру, если износ наблюдается на внутренней стороне, значит, сделан слишком большой наклон внутрь. Такое положения колес называют отрицательный развал. Соответственно, если износ внешней стороны, то это положительный развал. Значит колеса под наклоном в разные стороны. Также при неправильном развале, резину может подъедать на одном колесе с внутренней стороны, на другом с внешней.
Почему сбиваются настройки развал схождения? Существует несколько причин:
• Не своевременный контроль, долгая эксплуатация машины на плохих дорогах.
• Удар об бордюр, яму и прочие выбоины и неровности.
• После ремонта подвеске, замены рычагов, сайлентблоков, рулевых наконечников, тяг и т.д.
• Износ элементов подвески.
• Погнуты реактивные тяги, присутствует люфт во втулках и т.д.
• Гнутые мосты, сам корпус.
2. Низкое или высокое давление шин.
При эксплуатации колес с низким давлением начинается ускоренный износ той части шины, которая заламывается и прогибается. При слабом давлении:
– обод начинает давить на поверхность покрышки;
– структура шины прогибается по краям.
То есть понятно, при недостаточном давлении зачастую изнашивается боковая часть, как с внутренней, так и с внешней стороны. При избытке давления соответственно износ будет наблюдаться посередине шины.
3. Неравномерность давления.
Частая причина у тех автомобилистов, которые не следят за машиной и давлением в колесах в принципе. Неравномерность давления колес на одной оси почти всегда приводит к износу той или иной стороны, в зависимости от условий эксплуатации. К примеру, на правом переднем колесе давление 1.5 Ба, на противоположном ему уже 2.0 Ба. То есть присутствует разница, а значит, происходит неравномерный износ. В таких случаях нередко машину начинает «вести» в одну из сторон, как правило, где меньше давления. Там же наблюдается и «жор» резины.
4. Неправильное хранение шин в летний или зимний сезон. Известно, что складировать шины одна на другой нельзя, тем более, если они хранятся с одетыми дисками. Под давлением веса, шины прогибаются в одну из сторон. После длительной «лежки» в таком положении, шины в большинстве случае уже не поддаются восстановлению.
Правильный метод хранения шин подразумевает установку колес на ребро, то есть, как на машине колеса стоят, так и хранить их нужно. Периодически прокручивая, чтобы не заставались. А ещё лучше, подвешивать. Если же шины одеты на диски, то можно класть плашмя.
5. Старение, дефекты при изготовлении.
Сейчас редко, кто использует шины дольше срока годности, резина, как правило, приходит в негодность раньше из чрезмерной эксплуатации. Но, всё-таки не отбрасывайте эту причину. Проверьте, не появились ли трещины, поры на резине. Нарушение герметичности, все это напрямую влияет на эксплуатацию шин. При повреждении резины, нарушению герметичности внутрь попадает влага, которая со временем приводит к разрушению металлической оболочки шины, так называемого корда.
По нормам производителей, эксплуатации шин, возраст которых превышает десятилетний срок, запрещается.
Безусловно, это не весь перечень причин, по которым происходит съедание резины. Существует ещё ряд проблем, но они встречаются реже. Итак:
• Нарушение формы диска, к примеру, после сильного удара об бордюр, яму и т.д.
• Повреждения и неисправность подвески, к примеру, заводской или приобретенный дефект поворотного кулака, рычагов.
• Повреждение стойки, например, погнута после сильного удара.
• Изношенный подшипник ступицы, конечно, люфт в таком случае должен быть сильным, его не заметить будет сложно. Но, всё-таки при проверке методом исключения, не лишним будет проверить и этот узел.
• После удара съехала покрышка с диска, поменяла геометрию посадки. На «шинку» заедите или сами снимете колеса, прокрутите его, если покрышка съехала, будет заметно.
• Изменение геометрии кузова. После сильного удара (аварии) или перевертывания машины. Определить можно только специальным инструментом. Не редко, что причиной нарушения геометрия кузова является то, что машина, просто сваренная из нескольких частей. То есть «конструктор», такие распространены на Дальнем Востоке, где дешевле перегнать из Японии распил, а потом, сварив его «толкать», как нормальный автомобиль.
Заключение
В итоге хотелось бы подчеркнуть важность периодической диагностики подвески, проверки развала схождения, давления шин. Кстати, специалисты и производители рекомендуют проводить проверку развала в среднем каждые 3 000-5 000 км, учитывая дорожное покрытие, возможно, и чаще.
Во время замеченная причина убережет от преждевременного жора резины, а также позволит, возможно, сохранить здоровье, жизнь водителю и пассажирам. Удачи на дорогах.
Развал Увеличивает площадь пятна контакта покрышки с дорогой
Схождение Компенсирует упругий ход деталей подвески (сайлентблоков и прочих резинок)
Кастер Способствует возвращению руля в исходное положение
Съело резину на одном колесе
Мы привыкли считать, что срок службы автомобильной покрышки зависит только от пробега. То есть стерся протектор, скажем, через 30 000 км – комплект в утиль. Мало кто знает, что шину нельзя использовать более 5 лет с момента изготовления из-за того, что в преклонном возрасте она высыхает и трескается. Но все это естественный износ, а что с преждевременным? Почему вдруг новую шину, как принято говорить, «жрет», и что объясняет эта характеристика?
Ест резину – это как понимать?
Шашечный (пилообразный) износ внутренней части колеса.
Равномерно, но ярко выраженно съедает внутреннюю область.
Ест по внешнему контуру.
Симметричный износ по краям.
Шина четко стерта по центру.
Ямки на протекторе.
Отчего неравномерно съедает протектор
Загляните под передний бампер, находясь спереди машины – колеса стоят не перпендикулярно к дороге, а немного наклонены. У кого внутрь, у кого наружу. В общем-то развал, а то, что вы видите в этой плоскости, называется именно так, бывает положительным и отрицательным. Какой есть какой – проще разобраться по фото.
К сведению. Развал, схождение, кастер – это три настройки подвески, которые есть в любом автомобиле (некоторые из них могут не регулироваться, но они есть и обеспечиваются жестким взаимным расположением деталей). В теории – это всего лишь названия углов расположения колес в различных проекциях. Ведь шины отклонены от всех трех плоскостей (в пространственном измерении как раз три плоскости и есть).
Почему бы не поставить колеса жестко прямо во всех плоскостях? К чему все эти регулировки в подвеске? Приведем таблицу, какую роль играет каждый из углов.
Предназначение настроек подвески
Наименование
Что обеспечивает
Отклонения от этих углов не допускаются, иначе покрышку будет съедать с одной из сторон. Впрочем, не всегда виновата подвеска. Банальная разница давлений в шинах тоже ни к чему хорошему не приводит. В чем именно причина, расскажет характер «жора» колеса, фото которых вы уже рассматривали.
Из-за чего жрет резину с внутренней стороны на передней оси
Как уже отмечалось, изнутри шину может съедать по-разному, потому как есть две различных причины:
Сбит развал – равномерно ест внутренний край.
Неверно выполнено схождение – пилообразный износ внутренней части.

Перед тем, как ехать на «сход развал» осмотрите подвеску. Удобней всего это делать на яме или эстакаде. Что смотреть:
Все рычаги. Заметные на глаз изменения их формы, как следствие ударов о препятствия, не допускаются.
Сайлентблоки и резинки стоек стабилизаторов (яиц). Трещины в резине должны отсутствовать. Когда резиновая втулка раскрошена, ее точно необходимо менять. От этого при повороте руля слышен стук в районе колеса . Еще глухое постукивание будет появляться при трогании, проезде препятствий и торможении.
Стойки. Корпус амортизатора и кронштейн его крепления должны быть ровными.
Заднюю балку. Любые деформации не допускаются.
Подшипники ступиц. При покачивании поддомкраченного колеса руками люфт должен отсутствовать.
К сведению. Пилообразный характер «жора» чаще встречается на задних колесах, сзади он может быть не только по причине сбитого схождения, но и неправильного давления в шинах. Впрочем, и это – не факт: качество покрышки тоже играет роль. В целом же этот вид износа видно не только по протектору, но и слышно: подъедаемые шины шумят заметно громче других, где бы они не стояли, спереди или сзади.
Важно то, что менять шины на новые, когда ест ступенькой, не обязательно. Достаточно поменять стороны местами в пределах оси, т.е. поставить правое колесо на левую сторону, а второе – наоборот.
Перестановка не помогает, когда причина состоит в качестве резины. Например, в этом году Falken Azenis мы намеренно не включили в рейтинг лучших летних шин для кроссоверов , поскольку были жалобы на выедание протектора «елочкой» на заведомо исправных авто.

И серьезнее относитесь к давлению в задних шинах: при загрузке – увеличивайте, при разгрузке – уменьшайте, действуя в рамках инструкции.
Если жрет резину с внутренней стороны только у одного колеса, расположенного на передней оси, то вероятно сбиты настройки геометрии рычагов подвески. При этом ведёт машину в ту сторону, где подъедает (вправо или влево).
К сведению. Кидать машину в сторону на прямой может и по причине разницы давлений в правом и левом колесах, расположенных на одной оси. У недокаченных и перекаченных шин другие признаки износа, о которых мы еще поговорим. Поэтому, сначала выровняйте давление по кругу, затем проедьтесь по прямой, и только потом делайте вывод: ехать на «сход-развал» или нет.
Почему ест покрышку с внешней стороны спереди или сзади
Чаще причина такого дефекта – сбитый развал. При слишком положительном его угле как раз и наблюдается излишнее стирание наружных плеч резины. Окончательное заключение делается только после осмотра деталей подвески, суть которых мы изложили в предыдущем разделе.
Если «сход-развал» выставили, подвеска «в норме», а резину все равно ест с наружного края, то дело в покрышках. Примеров того, когда достаточно заменить комплект шин новым, и вопросы к выработке протектора сзади и спереди сразу же исчезают, предостаточно.
Например, Кама Евро 129 отличается жором как раз внешней стороны: через 1 000-2 000 км наблюдается неравномерность геометрии покрышки. И это еще один гвоздь в списке их недостатков, хотя они и без того не самые износостойкие летние шины с крепкой боковиной среди участников свежего теста.
Проблема точно не в «сход-развале»
Съедает резину по краям. Тому только одна причина: в шине пониженное давление.
Сожрало покрышку посередине. Это случилось потому, что в ней повышенное давление.
На одной оси правая шина стирается быстрее левой или наоборот. Из-за разницы в давлении колес, расположенных на одной оси, машину тянет в сторону, с которой расположена покрышка с пониженным объемом воздуха. Этот же баллон испытывает дополнительную силу трения, из-за чего изнашивается быстрее.
Колеса изнашиваются буграми. Возникает по причине сбитой балансировки, в результате чего у диска возникает боковое биение.
Если детали подвески не деформированы, расходники свежие, углы в допуске, шины новые, а отбалансированное колесо все равно неравномерно стирается, смотрите геометрию кузова. Случаев, когда даже после мелкой аварии возникал «жор» одной из покрышек, предостаточно.
Как по состоянию резины узнать техническую исправность автомобиля.
Шины автомобиля являются единственным элементом транспортного средства, который связывает его с дорогой. Часто владельцы автомобилей забывают о том, что резина это важнейший элемент автомашины, который напрямую влияет на нашу безопасность. Но когда резина изнашивается, каждый водитель с огорчением понимает, что пришло время тратить деньги на покупку новых покрышек. Но не всегда приобретение новой резины спасает положение. Ведь иногда износ резины может указывать на возможные неисправности автомобиля. В таком случае замена резины на новую может не помочь. Например, при некоторых видах поломок ваша новая резина может за короткий срок преждевременно износиться. Давайте разберём десять самых распространенных видов износа шин по которым, вполне возможно определить причину этого износа, выяснив в итоге техническое состояние транспортного средства.
1. Износ протектора резины по центру (посередине)
Как это выглядит: При этом виде износа покрышек, как правило, сильнее всего изношен протектор посередине покрышки (пример на фото).
Причина: Если шина больше всего изнашивается по центру колеса, то это говорит о том, что центральная часть протектора имела больше всего контакта с дорожным покрытием, по сравнению с протектором ближе к краям резины. Следовательно автомобиль, на котором была установлена эта резина имел не достаточное сцепление с дорожным покрытием. Соответственно тяга машины была недостаточной.
Чаще всего подобный износ говорит о том, что шина была накачена неправильно. То есть давление в шине не соответствовало тому давлению, которое рекомендует производитель автомобиля. Такой тип износа говорит о том, что владелец машины не проверял давление в шинах при холодной погоде и при резких перепадах температуры на улице, при которой давление в покрышках может существенно меняться.
Дело в том, что пока покрышки холодные (например, после морозной ночи) давление в шинах может быть ниже, чем рекомендует производитель. Но после начала движения давление в шинах начинает расти от нагрева воздуха в нем. В итоге после определенно пройденного расстояния давление в шинах может превысить максимально допустимую норму рекомендованную автопроизводителем. В итоге, перекаченная шина неравномерно прилегает к дорожному покрытию, в результате чего будет наблюдаться неравномерный износ покрышек по центру протектора.
Некоторые автолюбители часто советуют для улучшения управляемости и снижения расхода топлива, наоборот перекачивать колеса. Но это не оправдано. Да, таким способом вы немного сможете снизить потребление топлива и даже немного улучшить управляемость, но в итоге вы заплатите за это быстрым износом протектора.
То есть, сэкономив немного денег на топливо, вы заплатите намного больше.
2. Грыжа шин (выпучивание) и трещины на боковой стенке

Как это выглядит: Трещины и выпуклости на боковой стенке шин.
Причина: Это обычно происходит от удара об выбоину (яму) на дороге, бордюр и т.п. Обычно шина хорошо защищена от подобных ударов. Но если покрышка имеет недостаточное давление или перекачена, то в результате удара есть большая опасность, что покрышка будет повреждена. Большие трещины на боковой стенке покрышки, которые проходят вдоль обода колеса говорят о том, что резина длительное время эксплуатировалась с недостаточным давлением. Небольшие трещины на боковой поверхности резины говорят о внешнем повреждении или о возрасте резины (из-за старости состав резины начинает химический распад, в результате чего шина начинает трескаться).
Грыжа шины выглядит, как выпуклость на поверхности резины. Чаще всего выпячивание (грыжа) появляется на боковой стенке покрышки. Грыжа резины связана с внутренним повреждением (слоем резины). Обычно это происходит в связи с ударом боковой частью колеса об бордюр, столб и т.п. Чаще всего после удара, грыжа (выпячивание) колеса сразу не проявляется. То есть, после удара вы можете увидеть грыжу только спустя неделю или даже по истечении месяца.
Если вы заметили на покрышки трещины или грыжу, то необходимо, как можно скорее купить новые покрышки.
Помните, что использовать резину с грыжей очень опасно.
3. Вмятины в резине
Как это выглядит: Согласно длительных наблюдений резина с вмятинами выглядит так, как на фотографии. То есть, покрышка имеет форму бугорков и вмятин.
Причина: Такой вид шин обычно связан с неисправностью подвески машины (износ или повреждение элементов ходовой части автомобиля). Из-за неисправности подвески смягчение ударов на кочках недостаточное. В итоге, покрышка испытывает перегрузку от ударов принимая на себя максимальную нагрузку. Но нагрузка распределяется неравномерно по всей поверхности протектора. В итоге некоторые области протектора принимают на себя больше нагрузки, чем другие, что и способствует образованию вмятин и бугорков на покрышки.
Чаще всего подобный внешний вид подержанных покрышек связан с плохими амортизаторами. Хотя стоит отметить, что любые части подвески, которые вышли из строя, могут стать причиной подобного износа.
Советуем вам в случае обнаружения подобной деформации шин, сделать полную диагностику подвески и стоек автомобиля в техническом центре. Не советуем обращаться с подобной проблемой на шиномонтаж, т.е. с целью определить причину изменения формы колес. Не редкость, когда работники шиномонтажа не знают, что может стать причиной появления неровностей (вмятин, бугорков) на поверхности протектора.
Чаще всего работники шиномонтажа утверждают и считают, что это причина неправильного сход развала. Но это не факт. Как мы уже сказали данная причина может быть связана с выходом из строя амортизатора (ов).
4. Диагональная вмятина с признаками износа протектора

Как это выглядит: Диагональная вмятина на поверхности протектора с неравномерной степенью износа поверхности шины.
Причина: Чаще всего эта проблема встречается на задних колесах переднеприводных автомобилей, где неправильно выставлен сход-развал. Так же подобная деформация колеса может быть связана с недостаточным интервалом вращения, а также, иногда подобное изменение внешнего вида покрышки может быть связана с частой перевозкой тяжелых грузов в багажнике или в салоне машины.
Тяжелый груз может изменить геометрию подвески, что приведет к диагональной деформации поверхности протектора резины.
5. Излишний износ протектора по краям

Как это выглядит: Внутренний и внешний протектор имеет повышенный износ, когда как середина протектора изношена существенно меньше.
Причина: Это верный признак недостаточного давления в шинах. То есть, давление не соответствует норме рекомендованной производителем автомобиля. Помните, что недостаточное давление в шинах это самое опасное состояние покрышек. Дело в том, что при уменьшенном давлении в шине она подвержена большему сгибанию. Согласно законам физики это означает, что при вращении колеса покрышка будет больше накапливать тепло. В итоге резина не будет равномерно прилегать к дорожному покрытию и соответственно, мы получим неравномерный износ резины.
Так же недостаточное давление в покрышках приведет к тому, что резина не будет достаточно смягчать удары на дороге, что естественно напрямую будет влиять на подвеску. Со временем это жесткое воздействие на подвеску может привести к ее преждевременному выходу из строя, а также повлиять на сход-развал.
Как избежать проблемы не докаченных (недостаточность давления) шин: Мы опять возвращаемся к тому, что каждый водитель регулярно должен проверять давление воздуха в колесах, то есть каждый месяц или каждый раз после резкого перепада температуры на улице. Также помните, что остывшие колеса (при стоянке ночью) могут показывать давление ниже, чем рекомендовано производителем автомобиля. Но при длительной поездке из-за нагрева воздуха давление может превысить норму.
Также, советуем вам не полагаться на электронную систему предупреждения изменения давления в шинах, которая есть во многих современных автомобилях.
Дело в том, что эта система, как правило предупреждает вас о изменении давления в колесе либо при резком колебании давления (например резкое падение давление в шине более чем на 25 процентов), либо при существенном снижении давления в течение длительного времени.
Другими словами, система предупреждения о давлении в колесах может сработать только тогда, когда давление в шинах будет существенно меньше, чем необходимо. Это означает, что вы рискуете долгое время проездить на колесах с недостаточным давлением воздуха.
6. Выпуклый износ бокового протектора

Как это выглядит: Боковые блоки протектора обычно похожие на оперение птиц, имеют особенный износ. Более низкие края блоков протектора закруглены, когда как более высокие края блоков острые. Обратите внимание, что вы не можете заметить этот вид износа визуально. Это можно понять только при осмотре протектора с краю и на ощупь, т.е. с помощью рук.
Причина: При этом виде износа протектора, в первую очередь проверьте шаровые шарниры и подшипник колеса.
Так же необходимо проверить втулку стабилизатора, которая в случае выхода из строя может привести к неправильной работе стабилизатора подвески, что в итоге приведет к этому виду износа протектора резины.
7. Плоские пятна износа

Как это выглядит: Одно пятно на колесе имеет больше износа, чем другое.
Причина: Одиночные пятна повышенного износа на поверхности шины часто встречаются при вынужденном резком торможении или заносе, или при выруливании из ситуации для того, чтобы уйти от удара (например, если на дорогу не неожиданно выбежал лось или другое животное). Особенно подобный износ будет виден после резкого торможения с одновременным заносом, если в автомобиле отсутствует антиблокировочная тормозная система.
Дело в том, что при резком торможении и выруливании для того, чтобы уйти от удара автомобиль без ABS больше подвержен заносу с заблокированными колесами, что и приведет примерно к такому виду изношенного пятна на протекторе покрышки.
Так же подобные пятна могут появиться в автомобилях, которые были припаркованы в течение длительного времени.
Помните, что при длительной стоянке машины вы рискуете шинами, где на покрышках вашего автомобиля появятся пятна износа из-за неравномерного распределения веса автомобиля на таковые. Дело в том, что во время парковки протектор резины соприкасается с поверхностью не полностью и в итоге, от длительной стоянки деформируется определенный участок резины.
8. Износ передней кромки протектора
Как это выглядит: Передняя кромка блока протектора изношена, а задняя часть протектора имеет более острые углы. Обращаем ваше внимание, что этот тип износа может быть не виден при визуальном осмотре. Поэтому, проверьте рукой протектор с краю. Если вы заметите, что некоторые углы протектора более острые (как зубья на ножовки) по сравнению с другими гранями протектора которые более гладкие, то это реальный износ, а не норма, как обычно предполагают многие водители.
Причина: Это самый распространенный износ шин. Так, как этот вид износа шин встречается очень часто и многие владельцы автомобилей думают, что это норма, то это не так. На самом деле данный износ указывает на то, что колесо имеет недостаточное вращение. Поэтому, необходимо проверить техническое состояние вашей машины в техническом центре.
Чаще всего, причина связана с износом элементов подвески (салейнтблоков), с износом шаровых опор, а также из-за износа ступичного подшипника.
9. Односторонний износ шин

Как это выглядит: Одна сторона шины изношена больше, чем другая.
Причина: Обычно при этом виде износа причиной может быть неправильный сход развал автомобиля. Такой вид неравномерного износа протектора резины связан с тем, что колесо стоит не ровно на дорожной поверхности из-за неправильного сход-развала.
Для того, чтобы выставить колесо ровно по отношению к дорожной поверхности необходимо, отрегулировать сход-развал.
Так же подобный износ может встречаться при поврежденных пружинах, шаровых шарнирах, втулок подвески. В том числе, односторонний неравномерный износ протектора может появляться при транспортировке на автомобиле тяжелых грузов.
Кроме того некоторые модели мощных спорткаров имеют особый сход-развал, который приводит к подобному неравномерному износу покрышек. Но это редкость.
10. Износ шин до индикатора
Как это выглядит: Многие шины между протектором имеют индикаторы износа. Как правило, это специальные вставки, которые вам помогают определить, когда необходимо менять покрышки на новые. Обычно высота этих вставок ниже, чем высота протектора. Как только протектор шин по высоте сравняется с индикаторами износа, то необходимо приобрести новую резину.
Причина: Обычно замена резины должна происходить после того, как высота протектора стала ниже, чем рекомендует производитель покрышек. На глаз определить это не всегда легко. Поэтому, многие компании производители автошин устанавливают на покрышки (между протектором) индикаторы износа. Как только высота протектора изнашивается до той высоты, которую имеют индикаторы, то пришло время сменить колеса на новые.
Протектор резины с определенной глубиной необходим для того, чтобы отводить воду от шины и предотвратить аквапланирование автомобиля на мокрой дороге.
Если ваши шины не имеют индикатора износа, то вы можете самостоятельно замерить глубину протектора, для того, чтобы понять, пришло ли время покупать новую резину. Для этого необходимо воспользоваться монетой, которую необходимо ребром вставить в протектор и замерить с помощью нее глубину. Подробнее, о традиционном износе шин вы можете прочитать здесь или ознакомиться с данной нами инфографикой.
Внимание! Для летних шин минимальная глубина протектора должна быть не меньше 1,6, 2 или 3 мм (в зависимости от производителя резины).
Для зимней резины минимально безопасная высота протектора должна быть не меньше 4-6 мм
Покрышки – материал расходный и сезонный. Предсказать степень износа их в зависимости от километража теоретическим путем затруднительно. Практически же все зависит от резинового состава смеси. По годам средний срок службы составляет около 5-6 лет. Это граница, по достижении которой изделие обретет трещины, а при их наличии велик риск попасть в опасную ситуацию. Впрочем, шина может потерять должный вид и гораздо раньше.
Преждевременный износ или ест резину на автомобиле с внешней стороны спереди: лечение
Критичные регулировки
Передняя подвеска – механизм сложный, но поддающийся наладке. Поэтому, если ест резину с внутренней стороны спереди, необходимо в первую очередь проанализировать его текущие настройки. Да и преждевременный износ внешнего плеча – тоже повод к осмотру относительного расположения фронтальных рычагов подвески.
Такая схема устройства шасси призвана не только оптимизировать износостойкость покрышек. В первую очередь преследуются иные цели – повышение устойчивости авто и обеспечение легкой управляемости. В процессе регулировки принято различать три вида параметров:
Развал – угол между продольной плоскостью колеса и вертикальной осью или положение колес по отношению к дорожному покрытию. Влияет на площадь пятна контакта с дорогой. Предпочтительно отрицательное значение.
Схождение – положение шин относительно горизонтальной плоскости. Требуется для компенсации упругих перемещений резиновых деталей при передаче тяги на колеса.
Кастер – угол наклона поперечной вертикальной плоскости колеса относительно вертикальной оси. Нужен для обеспечения самовозврата руля при выходе из поворота.
Точный диагноз
Односторонний износ протектора в большинстве случаев свидетельствует о неправильности установки вышеуказанных настроек. В частности быстрое стирание наружных плеч покрышки вызывает увеличенный положительный развал. В этом случае верхняя часть шины наклонена от центра автомобиля. Универсально верной наладки не бывает – для каждого транспортного средства свой набор кондиционных величин.
Что делать, если ест резину с внутренней стороны спереди: возможные причины
Нередко встречается нестандартная ситуация в виде наличия различного износа у покрышек, установленных на одной оси. Допустим, правое колесо «съело» с наружного торца, левое – с внутреннего. Точная причина – неверно проведенная операция по регулировке геометрии относительного расположения элементов подвески.
Истинная причина
Перечень действий в случае, когда ест резину с внешней стороны спереди, отчасти актуален и при выявлении быстрого износа внутренних плеч. При идентификации повышенного истирания беговой дорожки с внутреннего края следует относить характер неисправности к одной из групп:
Боковые шашечки стираются равномерно – неверно выполнена регулировка угла развала.
Пилообразный износ «елочкой» – схождение не соответствует норме.
Не исключены варианты совмещения зафиксированных видов геометрии стертого протектора. При таких обстоятельствах мастера говорят о неправильности настройки и развала, и схождения.

К сведению. Не на всех машинах предоставлена возможность регулировать все три угла расположения колес. При наличии дефектов и отсутствии нужных регулировок причину стоит искать в неоригинальных и изношенных компонентах подвески (сайлентблоках и пр. втулках). Не стоит сбрасывать со счетов и заводской брак шин или неверную наладку рычагов шасси.
Нередки случаи, когда «жрет» резину сзади с одной из сторон. Изношенные сайлентблоки задней подвески – вероятная причина неисправности. Впрочем, тюнингованные стойки и различного рода проставки также могут вызывать отклонения в геометрии используемых шин.
Актуальные вопросы
Почему сбивается сход-развал
Плохая дорога негативно сказывается не только на ресурсе компонентов шасси. Отрицательный отпечаток она наносит и на их взаимное расположение. Своевременный контроль регулировок необходим в следующих случаях:
После сильного удара о бордюр, ямы, выбоины и прочие неровности дорожного полотна.
По окончанию замены элементов подвески.
Внимание! Износ расходных компонентов подвесочной структуры также сбивает установочные углы.
Компоненты оригинальные и сход-развал корректный: покрышка все равно неравномерно изнашивается
Вполне вероятно, что пришел в негодность подшипник ступицы. При наличии такой неисправности трудно не заметить люфт, покачивая колесо в разные стороны. Если с этим недугом разобраться можно, то некорректную геометрию кузова изменить трудно. А по причине погнутой несущей части вполне может есть резину с внутренней стороны сзади или спереди автомобиля.
Преждевременный износ не удовлетворяет изложенным выше признакам
Выше разобраны случаи ассиметричного «съедания» резиновых изделий. К симметричным следует отнести следующие случаи изнашивания протектора:
С обеих сторон: пониженное давление в шинах.
По центру: повышенное давление в колесах.
Нередко встречаются ситуации, когда на передней/задней оси одна из покрышек срабатывается быстрее, нежели другая. Единственный аргумент в пользу такого положения дел – разное давление в шинах, расположенных на одной оси. В результате этого машину ведет в сторону и наблюдается повышенное трение в колесе с меньшим объемом воздуха.
Вердикт
Вероятными неисправностями, вызывающими наличие неравномерного износа протектора, являются:
Жрет резину с внутреннего края. Если на беговой дорожке наблюдается «елочка» – проблема в неправильном схождении; равномерный износ – дело в ложном угле развала.
Ест резину с наружного торца – виноват положительный развал.
Настройки развала-схождения находятся в допуске – смотреть следующее:
Наличие износа резиновых узлов подвески.
Правильность формы фланцев стойки.
Соответствие конструкции опорных подшипников и различных проставок требованиям завода-изготовителя.
Ассиметричную геометрию рабочей части шины может вызывать также поврежденный кузов. Еще одна вероятная причина – ощутимый люфт в подшипнике ступицы.
Развал Увеличивает площадь пятна контакта покрышки с дорогой
Схождение Компенсирует упругий ход деталей подвески (сайлентблоков и прочих резинок)
Кастер Способствует возвращению руля в исходное положение
Что, черт возьми, это черная сажа на моих колесах?
Что это за черная сажа на моих колесах?
Вы когда-нибудь замечали черные пятна на колесах? У вас могла быть тормозная пыль. Эта незначительная неприятность чаще всего возникает на колесах вашего автомобиля, особенно после нормального дорожного движения.
Плохая новость: Тормозная пыль может сделать колеса неприглядными.
Хорошие новости: Ваши тормоза, вероятно, в порядке.Скопление тормозной пыли — нормальное явление для всех моделей автомобилей, независимо от производителя. Тормозная пыль не является признаком неисправности тормозов. Это просто результат использования различных материалов в современных тормозных колодках и роторах.
Еще одна плохая новость: Когда колеса пробуксовывают и тормозят, тормозная пыль будет запекаться на поверхности ваших алюминиевых колес из-за чрезмерного нагрева. Это вызывает полосы, неприглядные отметины, обесцвечивание и, возможно, повреждение покрытия колеса.
Еще хуже новости: Это потому, что существует реальная вероятность того, что тормозная пыль станет разъедающей. Это будет зависеть от того, какие химические вещества вошли в состав ваших тормозных колодок, но если пыль может разъедать алюминий в ваших колесах, повреждение может быть необратимым.
Итак, если вы заинтригованы, давайте сначала ответим на вопрос: «Что такое тормозная пыль?»
В основном тормозная пыль состоит из частиц железа и возникает в результате шлифования чугунного тормозного ротора тормозными колодками.Кроме того, тормозная пыль содержит некоторые металлические элементы тормозных колодок и остатки углерода, которые также поступают с тормозных колодок. Поскольку вы едете, по-видимому, каждый день, всегда образуется больше тормозной пыли.
Может ли тормозная пыль повредить мои легкосплавные диски?
Тормозная пыль содержит комбинацию различных материалов — металлических опилок, углеродных волокон и остатков клея. Все это не подходит для ваших легкосплавных дисков. Если оставить без обработки, тормозная пыль нанесет ущерб поверхности большинства легкосплавных дисков, что затруднит ее удаление.Фактически, клеевые составы являются одними из самых разрушительных, и может вызвать гальваническую коррозию, если оставить их для схватывания.
Вы можете остановить это повреждение на своем пути.
Вот несколько советов от специалистов по легкосплавным дискам:
Дооснащение тормозными колодками с низким содержанием пыли . Один из вариантов — установить керамические тормозные колодки. С момента своего появления в середине 80-х годов прошлого века эти прокладки приобрели большую популярность, поскольку они особенно тихие и со временем производят меньше пыли.Даже в этом случае пыль, которую они производят, светлая, поэтому вы ее не видите. Кроме того, поскольку в нем нет металла, пыль не вызывает коррозии и не повредит покрытие ваших колес.
Недостаток: В первую очередь их стоимость: из-за более высокой стоимости изготовления керамические тормозные колодки, как правило, являются самыми дорогими из всех типов тормозных колодок. К тому же керамические тормозные колодки не считаются лучшим выбором для экстремальных условий вождения, таких как очень холодный климат.
Установить качественные колодки.
С другой стороны, всегда следует устанавливать качественные тормозные колодки . В дешевых и некачественных подушках используются некачественные фрикционные материалы, которые производят много пыли. Они также склонны к скрежету. Всегда настаивайте на замене тормозных колодок высокого качества или OEM. Эти колодки производятся в соответствии с высочайшими стандартами качества и используют первоклассные материалы, создающие трение, которые обеспечивают большую тормозную способность при меньшем количестве тормозной пыли. Вы сразу заметите разницу в количестве пыли, не говоря уже об увеличении тормозной способности и тихой работе вашей тормозной системы.
Установить пылезащитные экраны .
Этот имеющийся в продаже аксессуар является недорогой страховкой от накопления тормозной пыли на легкосплавных дисках. Они действуют как отталкивающие тормозные диски. и обычно состоят из алюминия, помещенного между колесами и тормозными дисками. Если вы все же используете их, не забудьте приобрести комплект с вентилируемыми пылезащитными щитками, чтобы помочь в охлаждении торможения и эффективности.

Осторожно: Некоторые автопрофессионалы не считают целесообразным устанавливать пылезащитные экраны, даже если они вентилируемые.Они просто считают, что эти щиты мешают воздушному потоку вокруг тормозов и, возможно, перегревают вашу тормозную систему.
За подробностями обращайтесь к своему автомобильному эксперту.
Регулярно проверяйте тормоза.
Периодическое обслуживание тормозной системы поможет определить причину чрезмерного запыления, так как грубые роторы и смещенные суппорты или колодки приведут к чрезмерному трению, что приведет к увеличению тормозной пыли.
Регулярно проверяйте и настраивайте тормозную систему в соответствии со спецификациями производителя. каждый раз при техническом обслуживании автомобиля. .
Установите надлежащую процедуру очистки колес .
Помните, чистые колеса очень похожи на чистую пару обуви. Точно так же, как начищенные туфли завершают образ, чистые колеса завершают чистый автомобиль. Давайте посмотрим, как их правильно чистить, чтобы обувь вашего автомобиля
Хорошая новость в том, что вам не нужно тратить много денег на чистку колес вашего автомобиля, но вам нужно добавить немного смазки для локтей.В рамках этого блога мы рассмотрим наиболее простой способ вернуть блеск вашим колесам.
Осторожно: Остатки тормозной пыли могут вызвать раздражение кожи при прикосновении или даже проблемы с дыханием при вдыхании. Итак, вам нужно принять дополнительные меры предосторожности, например надеть резиновые перчатки и защитные очки.
Чтобы очистить тормозную пыль обычным способом, просто выполните следующие действия.
Примечание: Большинство автолюбителей опасаются того факта, что перед очисткой легкосплавным дискам необходимо дать остыть.
Всегда начинайте с сухого колеса .
Очистите колесо от скопившейся тормозной пыли с помощью мягкой нейлоновой щетки . Убедитесь, что щетка попала во все маленькие углубления колеса.
Обрызгайте колеса из шланга высокого давления холодной водой . Однако убедитесь, что давление не слишком сильное, чтобы не повредить покрытие колеса или не повредить шину тормозной пылью.
Мягким мыльным раствором аккуратно протрите поверхность шины, чтобы удалить оставшуюся тормозную пыль.Вы даже можете использовать универсальную зубную щетку, чтобы добраться до спиц или труднодоступных мест.
Удалите тормозную пыль, промыв колесо водой с мылом. Обратите особое внимание на проушины. Обязательно слейте жидкость для ополаскивания, чтобы кислотные вещества не образовывали коррозионных веществ.
Повторите те же действия для каждого колеса.
Если мытье колес водой с мылом не помогает, , вероятно, пора активизировать свою игру. и стать немного более агрессивными с помощью купленного в магазине средства для чистки колес.
Безопасны ли чистящие средства, купленные в магазине, для моих колес?
Многие коммерческие чистящие средства можно приобрести в магазине автозапчастей. Большинство из них могут избавиться от пригоревшей тормозной пыли. Ключ к выбору правильного очистителя колес — это знать, какого типа колеса установлены на вашем автомобиле. Большинство современных легкосплавных дисков имеют прозрачное покрытие, но старые колеса могут быть анодированы или отполированы. Кислотный очиститель колес может работать с голым колесом без покрытия, но, скорее всего, он разъест прозрачное покрытие.Ваш лучший выбор: используйте продукт, рекламируемый как «безопасный для лака», если вы не уверены, какой тип покрытия на ваших колесах. Всегда проверяйте очиститель в труднодоступном месте, чтобы убедиться, что он безопасен в использовании.
Перед использованием имеющихся в продаже средств для чистки колес обязательно следуйте инструкциям на упаковке.
Стоит ли наносить воск на колеса?
Совершенно верно! После того, как вы очистите колеса, нанесите слой карнубского воска, чтобы защитить блеск. Это также дает тормозной пыли приятное место для оседания, поэтому в следующий раз, когда вы моете колеса, пыль будет легче выходить.
В случае особенно пригоревшей или прикипевшей тормозной пыли, , вы можете рассмотреть вопрос о том, чтобы отдать свой автомобиль в профессиональную службу ремонта автомобилей . У них есть необходимое оборудование и инструменты для чистки, в том числе глиняная планка, необходимая не только для тщательного удаления тормозной пыли, но и для восстановления первоначального блеска ваших колес и ободов.
Просто позвоните профессионалам DoubleTake Auto, чтобы получить подробную информацию о чистке колес.
Покрытие шин: причины, проблемы и профилактика
Есть ли на протекторе ваших шин пятна, которые изношены неравномерно или более сильно, чем окружающий протектор? В таком случае на ваших шинах могут быть признаки неустойчивого износа протектора, называемого «короблением».
ЧТО ТАКОЕ ШИНЫ?
Купирование шины может выглядеть так, как если бы кто-то взял лопатку для мороженого и зачерпнул часть протектора через каждые три-четыре дюйма по окружности.Из-за формы изношенных мест колпачок шины иногда также называют «зубчатыми шинами».
Знание причин, связанных с этим проблем и способов предотвращения коробления шин может помочь владельцам транспортных средств сэкономить деньги и уменьшить неудобства, связанные с неожиданным ремонтом.
ПРИЧИНЫ ЗАДВИЖЕНИЯ ШИН
Купирование шин может быть признаком множества проблем с подвеской. Их своевременное исправление может помочь владельцам избежать лишних затрат на шины и ремонт.
Несоосные шины
Несоосные шины могут быть неровными, или они могут катиться не по прямой. Неравномерные нагрузки на шину, вызванные этими условиями, могут проявляться на протекторе в виде чашечек или «пилообразной» формы износа по краям протектора — «износ пяток-носков», говоря языком инженеров.
Изношенная подвеска и амортизаторы
Компоненты подвески, такие как амортизаторы, стойки, втулки и другие, изнашиваются с пробегом.В результате шина может перестать плавно катиться по дороге; вместо этого он слегка подпрыгивает. Это подпрыгивание создает неравномерные точки давления на шины, что приводит к короблению шины.
Несбалансированные шины
Если вес по окружности шины распределяется неравномерно, это может привести к разбалансировке шин. Если он достаточно серьезный, состояние дисбаланса может привести к тому, что одни участки протектора будут встречаться с дорогой с большей силой, чем другие.Это увеличенное усилие приводит к большему износу в этих областях — заеданию шин или неустойчивому износу протектора.
Шины необходимо содержать в хорошем состоянии, чтобы обеспечить безопасное вождение, и если они разбалансированы, обратитесь к сертифицированному механику для их проверки. Простая балансировка шин может продлить их срок службы до 20%.
Дешевые шины
Не все шины одинаковы по качеству. Некоторые могут использовать материалы более низкого качества (стальные ремни, которые меньше поддерживают протектор, резина, которая более склонна к неравномерному износу и т. Д.).). Эти шины могут быть более восприимчивыми к короблению на автомобиле с изношенной подвеской или несовершенным балансом колес.
ПРОБЛЕМА С ЗАДВИЖЕНИЕМ ШИН
Купирование шин — это не то, к чему следует относиться легкомысленно и игнорировать. Если продолжить, купирование ухудшится, что приведет к другим проблемам.
Несогласованный контакт
Шины сконструированы таким образом, что их протектор постоянно контактирует с поверхностью дороги во время движения.Шины с чашеобразными формами нарушают эту однородность, потому что пятна создают неровные верхние и нижние точки протектора, которые не допускают постоянного контакта. Это может снизить тягу в аварийной ситуации, увеличивая риск потери управления автомобилем.
ПРИЗНАКИ ШИНЫ
Водители, которые сталкиваются с этими признаками, должны пройти проверку шин и подвески автомобиля у проверенного профессионала.
Вибрация и встряхивание
Возможным признаком того, что шины разбалансированы и потенциально заедают, является тряска или вибрация рулевого колеса или сиденья.
Вибрация через рулевое колесо означает, что передние колеса могут быть разбалансированы, а вибрация через сиденье означает, что задние колеса могут быть разбалансированы. Если вибрация ощущается как в сиденье, так и в рулевом колесе, очень важно проверить шины на дисбаланс и возможное заедание.
Шум от шин
Куполообразные шины имеют тенденцию быть довольно шумными, особенно на скоростях шоссе.Если со временем вы столкнетесь с возрастающим шумом от шин, обязательно обратитесь к профессионалу для их осмотра.
Поворотный автомобиль
Смещенные шины могут привести к смещению автомобиля влево или вправо или непредсказуемому поведению при повороте. Купирование шин может быть результатом смещения и / или несбалансированности шин. Если вы заметили какое-либо из этих условий во время движения, обратитесь к квалифицированному специалисту для проверки шин и центровки вашего автомобиля.
Визуальные знаки
На шинах можно увидеть коробление на шинах. Взгляните на протектор шины, и если есть неровные участки изношенного протектора, замените его.
ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ ЗАКРЫТИЯ ШИНЫ
Безопасность во время вождения имеет первостепенное значение. Предотвращение коробления шин помогает обезопасить водителей и других людей на дороге, а также помогает избежать потенциальных затрат на ремонт.Так как же предотвратить коробление шин?
Своевременное техническое обслуживание снижает расходы, а состояние шин — на высоком уровне, а также помогает избежать непредвиденных счетов за ремонт. Ниже приведены несколько аспектов, которые следует учитывать при сохранении наилучшего качества шин:
Вращение и балансировка
Регулярная ротация и балансировка шин помогает вашим шинам служить дольше и обеспечивать оптимальную производительность. Как правило, шины необходимо менять каждые 5000-8000 миль и балансировать при каждом втором повороте.
Центровка и подвеска
Ежегодная проверка центровки и подвески снижает вероятность заклинивания шины, так как она катится так, как было задумано производителем автомобилей, и постоянно находится в полном контакте с дорогой.
Давление воздуха
Ежемесячно проверяйте давление воздуха в шинах. Это помогает определить, теряет ли одна шина быстрее, чем другие, и предотвращает движение на недостаточно накачанных шинах, что способствует различным формам повышенного износа шин, в том числе короблению.
Чтобы автомобиль работал с максимальной производительностью, его компоненты должны работать правильно, особенно шины. Если вы считаете, что на ваших шинах наблюдается коробление, проверьте их и, возможно, замените, чтобы обеспечить безопасность для вас и других на дороге.
4 Причины износа шин по внешнему краю
Что может вызвать износ шины снаружи ? Большинство водителей задают этот вопрос, когда ущерб уже нанесен.Они не замечают никаких признаков повреждения, пока характеристики шины уже не снизятся. Такая халатность не только опасна, но и может дорого обойтись.
Начните с опасной части. Слишком маленький протектор шины может создать небезопасные условия вождения, поскольку шины не смогут сцепиться с дорогой. Неспособность шины поддерживать оптимальное сцепление с дорогой, особенно на заснеженной и мокрой дороге, делает ее склонной к проскальзыванию.
Тогда есть дорогостоящий сценарий. Быстро изнашиваемые шины не только ставят под угрозу вашу безопасность.Они также в конечном итоге проделывают большую дыру в вашем кармане. Это связано с тем, что износ шин, если он достиг предельного уровня, является непоправимым и требует полной замены шины.
Читайте дальше, чтобы предотвратить оба этих сценария:

Причины износа шины по внешнему краю
Вот причины, по которым шина изнашивается снаружи:
1. Несоосность колес
Ваш автомобиль в последнее время попал в крупную аварию? Вы помните, как одна из его шин врезалась в большую выбоину, пока вы ехали? Одна из его шин по ошибке перешла через твердую обочину дороги? Это некоторые из причин, по которым колесо выходит из центровки.
После всех этих сценариев колесо наклоняется наружу и начинает оказывать большее давление на обращенную к дороге плечевую часть шины. Сначала эта проблема кажется безобидной. Но со временем это заставляет резину на внешнем крае шины тереть быстрее, чем резина на ее внутреннем крае.
Если игнорировать эту проблему в течение длительного времени, трение резины приведет к неравномерному износу внешнего края шины. Это произойдет из-за того, что внешний край шины соскальзывает с асфальта и изнашивается по краю, обращенному к дороге.
Решение:
Проверяйте выравнивание шин каждые 6000–7000 миль. Сократите время между последовательными проверками центровки по мере старения подвески и колес.
2. Гнутые шпиндели или стойки
Стойки или оси являются важным конструктивным элементом подвески большинства транспортных средств. Они соединяют демпфирующий удар амортизатора с верхним шаровым шарниром и удерживают колесо и шину в сборе на месте. Их оптимальная производительность также необходима для поддержания комфорта езды.
В большинстве случаев верхняя часть стойки поворачивается, чтобы получить оптимальный развал и правильную установку колес. Когда эта конкретная часть изгибается, вся настройка смещается. Это приводит к смещению колеса и износу передних колес по внешнему краю.
Величина износа шины будет зависеть от того, насколько (или насколько мало) прогнулся шпиндель. То есть, если вы заметите изгиб шпинделя на ранних стадиях, его повреждение, а также износ шин могут быть обратимыми (и менее дорогостоящими в ремонте).
Решение:
Если шпиндель погнулся и не подлежит ремонту, у вас нет другого выхода, кроме как заменить его. Это может стоить от 480 до 600 долларов, включая стоимость рабочей силы и детали. Однако, если повреждение шпинделя не слишком серьезное, вы можете отнести его в шинный магазин и выпрямить его за небольшую часть цены, упомянутой ранее.
3. Провисающие пружины
Большинство из вас уже осознают важность рессор вашего автомобиля.Они поддерживают весь вес автомобиля и поглощают избыточную энергию, возникающую при дорожных ударах. Их стабилизатор поперечной устойчивости отвечает за перемещение колес и, в свою очередь, за стабилизацию автомобиля.
Приложение постоянной нагрузки к пружинам снижает их гибкость. Это приводит либо к тому, что листовая пружина теряет арку, либо винтовая пружина теряет высоту. Изнашивающиеся снаружи передние шины делают это из-за последнего сценария — их винтовые пружины потеряли высоту из-за старения.
Как только винтовые пружины начинают терять высоту, ваш автомобиль следует их примеру.Это вызывает смещение всей подвески автомобиля. Такой сценарий заставит шину выдержать больший вес и может вызвать износ ее внешнего края.
Решение:
Заменить пружины, которые могли прогнуться. Вы можете заменить их в гараже (если у вас есть опыт выполнения механических работ) или отнести свой автомобиль в мастерскую. В любом случае вы должны быть готовы выложить до 450 долларов на запасные части.
4. Изношенные шаровые опоры
Шаровые опоры — важнейший компонент передней подвески вашего автомобиля.Их работа заключается в поддержании оптимального контакта шины с дорогой на протяжении всего движения подвески. Они также управляют рычагами, чтобы обеспечить езду без вибрации и дать вам полный контроль над автомобилем.
Шаровые шарниры, как и другие детали вашего автомобиля, также подвержены износу. По мере того, как на них появляются признаки повреждения, колеса вашего автомобиля начинают слегка указывать наружу. Механики называют это состояние несоосностью «носка» колеса.
Износ шин, вызванный изношенными шаровыми шарнирами, трудно заметить, но он не менее опасен, чем износ, вызванный перекосом колес.Оба в конечном итоге оказывают большее давление на внешний край шины и могут привести к износу шины снаружи.
Решение:
Заменить изношенные шаровые опоры и отрегулировать передние колеса. Если проблема не исчезнет, возможно, вам также придется заменить рычаг подвески. Все эти замены могут обойтись вам от 1500 до 2000 долларов.
Заключение
Внешний износ шины может быть вызван множеством причин. Его колесо могло быть смещено, стойка или шпиндель могли быть сломаны, шаровые опоры в подвеске могли быть изношены или пружины под вашим автомобилем могли прогнуться.Хорошая новость в том, что все эти проблемы можно лечить.
Плохая новость заключается в том, что стоимость лечения зависит от степени повреждения. Таким образом, выявление и устранение проблемы на ранних стадиях имеет решающее значение, если вы не хотите тратить сотни долларов на замену запчастей и затраты на рабочую силу.
основных причин износа автомобильных шин внутри
В зависимости от того, как используются автомобильные шины, протектор со временем становится мельче. Это влияет на характеристики автомобильной шины.Неравномерный износ шин может происходить по многим причинам, что может потребовать быстрой замены шины. Было бы разумным решением каждый раз проверять глубину протектора и состояние износа перед поездкой на автомобиле. Однако многие задаются вопросом о проблеме износа шин на внутренней части их автомобиля.
Однако сначала нам нужно понять, почему вообще происходит разрыв шины.
Почему шины моей машины изнашиваются внутри?
В случае слишком маленького протектора шины вождение автомобиля по дороге небезопасно.Когда шина вашего автомобиля не может сцепиться с дорогой, вы можете потерять контроль над автомобилем. Одиночные осадки между шинами и дорогой потребовали бы, чтобы протектор шины прорезал ее и сохранял контакт с поверхностью. Это приводит к износу шин на внутренней стороне вашего автомобиля.
Чем мельче протектор, тем больше риск потери сцепления с дорогой при движении по мокрой дороге или снегу.
1. Проблема развала
Основная причина износа шин внутри автомобиля заключается в том, что внутренняя часть протектора передних шин изнашивается быстрее, чем центральный или внешний край.Это известно как проблема Камбера. Развал состоит в том, насколько прямолинейно движется шина автомобиля вверх или вниз при полном весе автомобиля на ней.
Если верхняя часть шин выходит наружу, у вашего автомобиля угол развала положительный. Однако, если нижняя часть шины наклонена наружу, у вас отрицательный развал. Отрицательный развал — основная причина износа автомобильных шин с внутренней стороны.
Изношенные шины следует регулярно проверять.
ПОДРОБНЕЕ:
2.Изношенные шаровые опоры
Изношенные шаровые опоры — вторая причина внутреннего износа автомобильных шин. Они соединяются с рулевыми тягами и обеспечивают движение автомобиля в правильном направлении. Когда шины подпрыгивают на неровной дороге, шаровые опоры со временем могут изнашиваться. Это то, что заставляет задуматься о том, что вызывает износ шин внутри вашего автомобиля. Мы рекомендуем вам просмотреть в Интернете лучшие советы по уходу за автомобильными шинами.
3. Плохая центровка колес
Внутренний износ шины также вызван плохой центровкой, которая приводит к выбиванию развала колес из-за неправильной центровки.Передняя часть автомобиля может быть не выровнена по причинам, в том числе из-за столкновения с выбоинами. Индикация того, что колесо вашего автомобиля нуждается в переналадке, включает усилие рулевого управления в одном направлении при движении по ровной дороге. Это также заставляет многих водителей задаться вопросом о том, что в первую очередь вызывает внутренний износ шин .
Экспертный осмотр может гарантировать идеальную регулировку углов установки колес.
>> Мы выставили на продажу подержанные японские автомобили с шинами, требующими экстремального ухода. Проверьте здесь !!! <<
Сводка
Таким образом, если вы задаетесь вопросом о причине износа шин внутри автомобиля , то причиной может быть одна из вышеперечисленных проблем.
Износ передних шин по внешнему краю: причины и решения — обзоры шин, руководство по покупке и интересные факты
Износ передних шин по внешнему краю из-за перекоса колес. Это может быть вызвано смещением подвески из правильного положения, однако причиной могут быть другие детали автомобиля.
Это потенциально поврежденные механические детали:
Изношенные шаровые опоры.
Провисающие пружины.
Изогнутая стойка или шпиндель.
Смещенная стойка стойки амортизатора.
Изношенные втулки поперечного рычага.
Причины износа передних шин по внешнему краю
Несоосность колес
Когда настройка развала становится положительной, колесо наклоняется, оказывая большее давление на внешнее плечо шины. Со временем, когда резина быстрее соскабливается с одного края, шина начинает неравномерно изнашиваться, что может стать опасным.
Подвеска может сместиться после столкновения с большой выбоиной или попадания в аварию.Проверяйте регулировку колес после сильных ударов, при установке новых шин или деталей подвески, а также при вращении шин . Если вы не планируете ничего менять и не попадаете в дорожно-транспортные происшествия, проверяйте выравнивание каждые 6000–12000 миль. По мере того, как колеса и подвеска стареют, осмотры необходимо проводить чаще.
ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировка углов установки колес не следует путать с балансировкой шин . Проблемы с балансировкой вызывают образование чашечек, а не износ передних шин по внешнему краю.
Стоимость регулировки углов установки колес
Регулировка углов установки колес стоит 75–150 долларов США, в зависимости от штата, автомобиля и магазина шин. Цена может достигать 200 долларов, если вы сделаете это в дилерском центре и получите обслуживание сроком от одного до трех лет. Некоторые дилерские центры также предлагают неограниченную гарантию на сумму около 170 долларов. Если вы хотите сэкономить, вы также можете попробовать исправить центровку колес самостоятельно.
Механические детали
Изношенные шаровые шарниры
Износ передних шин по внешнему краю, а также небольшое зашивание ближе к центру являются первыми признаками износа и / или выхода из строя шарового шарнира.По мере того как деталь стареет и изнашивается, из-за этого колеса слегка смотрят наружу, а это означает, что положение схождения выравнивания колес отсутствует. В этом случае износ будет менее заметным, как при положительном развале, но не менее опасен. Износ развала также может быть связан с проблемой, связанной с шаровым шарниром.
Изношенные и новые шаровые опоры. Источник изображения: volvo850wagon.wordpress.com
Стоимость замены шарового шарнира
Замена четырех шаровых шарниров и выравнивание колес для устранения износа передних шин по внешнему краю стоит около 600-700 долларов.Если вам также необходимо заменить рычаг управления, стоимость может составить около 1400-1500 долларов. Если вам нужно заменить один шаровой шарнир, это может стоить от 250 до 400 долларов. Цена зависит от транспортного средства, которым вы управляете. Или вы можете заменить шаровые опоры самостоятельно.
ПРИМЕЧАНИЕ: Нижние шаровые опоры могут изнашиваться раньше, так как они несут вес вашего автомобиля все время, пока оно находится на земле.
Провисающие пружины
Постоянная нагрузка ослабляет пружины, заставляя их терять арку (пластинчатая пружина) или / или высота (винтовая пружина).Износ передних шин по внешнему краю обычно является результатом старения винтовых пружин. По мере того как они теряют высоту, то же самое происходит и с автомобилем, что приводит к смещению всей подвески, особенно в повороте. Если листовые рессоры также провисают или изнашиваются, они вызывают смещение роликов, что может ухудшить ситуацию.
Старая передняя цилиндрическая пружина.
Стоимость замены пружины
Замена одиночной пружины может стоить от 215 до 439 долларов. Цена самой детали может составлять от 114 до 205 долларов, а стоимость рабочей силы может составлять от 101 до 234 долларов, в зависимости от места.Цена может отличаться из-за налогов, не включенных в смету. Вы также можете попробовать заменить винтовые пружины самостоятельно.
Изогнутые стойки или шпиндели
Стойки определяют положение развала подвески, и, если они изогнуты, выравнивание также изменяется. Как следствие, передние шины будут изнашиваться по внешнему краю или по внутреннему, в зависимости от изменения.
Обычно верх стойки или болт развала в ее нижней части перемещается или поворачивается для достижения оптимального развала.Когда деталь изгибается и настройки не совпадают, лучшим решением будет ее замена. Однако некоторые магазины шин предлагают выпрямление, если деталь не слишком сильно повреждена.
Старые и новые стойки
Что касается шпинделей, то чрезмерное давление на ступицу колеса может вызвать вибрацию, которая может привести к ее деформации. При изгибе может измениться центровка колеса, и если вы не заметите этого вовремя, шина может износиться неравномерно.
Стоимость ремонта изогнутой стойки или шпинделя
Замена изогнутой стойки может стоить 488-597 долларов в зависимости от места и модели вашего автомобиля.Цена включает оплату труда (около 290-367 долларов) и стоимость детали (примерно 198-230 долларов). В некоторых местах цены выше — около 700 долларов, а если у вас роскошный автомобиль, вы можете заплатить 1000-1500 долларов. Вы также можете заменить стойки самостоятельно и сэкономить около 300 долларов.
Если ваши передние шины изнашиваются по внешнему краю из-за неисправности шпинделя, ремонт может стоить около 200 долларов, а установка новой может стоить около 300 долларов. Это включает в себя стоимость детали около 140 долларов и стоимость рабочей силы, которая может зависеть от магазина шин, в который вы идете.Дополнительные повреждения могут значительно увеличить цену. Например, если вал также поврежден, вам может потребоваться заплатить до 4000 долларов за его ремонт.
Смещенная опора подкоса
Опора подкоса может сместиться из-за возраста, поскольку металл ржавеет и ослабевает. Когда это происходит, настройка развала колеса смещается, в результате чего передние шины изнашиваются по внешнему краю. Опоры распорок помогают стабилизировать ваш автомобиль, особенно на высоких скоростях, поэтому у вас также могут возникнуть трудности с управлением автомобилем.Если вышка выйдет из строя, вы можете полностью потерять контроль над транспортным средством.
Опора распорки не в нужном положении
Стоимость ремонта опоры распорки
Ремонт опоры распорки может стоить около 300 долларов, включая стоимость детали и трудозатраты. Цена может быстро вырасти примерно до 3000 долларов, если вам потребуется заменить всю башню. Вы можете сделать это самостоятельно, предварительно купив все необходимые материалы. Вы также можете сделать это с помощью ремонтного комплекта, который стоит около 50 долларов, и специального клея примерно за 55 долларов.
Изношенные втулки рычага управления
Втулки действуют как хрящ между деталями подвески, и когда он изношен, рычаг управления выходит из своего надлежащего положения, вызывая перекос колес.Поскольку из-за такого повреждения больше всего страдает регулировка развала колес, вы можете заметить износ передних шин по внешнему краю.
Втулки могут изнашиваться преждевременно из-за тяжелых дорожных условий, соли, напряжения и тепла. Если они потрескались или изнашиваются, и вы заметили это, подумайте о замене всей детали, потому что она также может быть повреждена.
Изношенные втулки рычага подвески и новая
Стоимость ремонта втулок рычага подвески
Стоимость может варьироваться от 211 до 669 долларов, включая затраты на рабочую силу от 96 до 256 долларов и стоимость детали от 115 до 413 долларов.Цена без учета налогов и дополнительных сборов может меняться в зависимости от места, куда вы едете, и модели вашего автомобиля. Вы также можете самостоятельно установить новые втулки и сэкономить на трудозатратах.
Риски износа передней шины на внешнем крае
Чем больше изношен внешний край шины, тем выше риск разрыва шины . Кроме того, по мере износа шины она может опуститься ниже установленной минимальной глубины протектора, составляющей 2/32 дюйма. Считайте такие шины лысыми и как можно скорее замените их.Если не заменить, они могут обнажить шнуры, что является серьезным повреждением и может привести к спущению шины. Чтобы убедиться, что ни одна из важных частей не повреждена, проверяйте их перед каждой регулировкой колес или плановым техническим обслуживанием.
Отверждаемый рулевой валок
Вы почти наслаждаетесь долгой поездкой по красивой плоской межштатной автомагистрали. Почти, потому что ветрено, и вам нужно пилить руль вперед и назад, лавировать, как парусная лодка, чтобы оставаться на своей полосе. То есть до тех пор, пока вы не сделаете короткую остановку для отдыха и не поймете, что ветра нет вообще.Дети на заднем сиденье кричат о Драмамина, и вы устали уже через час езды.
В этом нет никаких сомнений — у вас определенно есть проблемы с рулевым управлением.
ИНТЕРФЕЙС «АВТОМОБИЛЬ-ДВИЖЕНИЕ»
Прежде чем вы начнете думать о дорогостоящем ремонте, убедитесь, что с основным интерфейсом «автомобиль-дорога» все в порядке, то есть с шинами. Сначала проверьте давление накачки. (Не верьте манометру на насосе четвертичного кормления на местной станции — они часто отличаются на целых 5 фунтов.Бросьте 10 долларов на хороший манометр и держите его в перчаточном ящике.) Вам следует проверять давление в шинах один раз в месяц. И это в первую очередь утром, холодно. Правильное давление на наклейку — точное расположение см. В руководстве пользователя. Низкая шина с одной стороны заставит машину тянуть в этом направлении. Это потому, что его диаметр качения будет меньше, чем у его ответной части с другой стороны. Кроме того, на нижней стороне будет большее сопротивление протектора к тротуару, которое будет тянуть автомобиль в этом направлении.
Если проблема не исчезнет, попробуйте поменять местами правое и левое колесо в сборе.Если после того, как вы сделали это, автомобиль поедет в обратном направлении, вы обнаружили проблему с шинами.
Проверьте характер износа протектора шин. Например, если протектор переднего колеса имеет тенденцию исчезать по внешнему краю, вполне вероятно, что настройка развала в этом углу слишком положительна, и любое натяжение, вероятно, будет направлено в эту сторону.
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ СООБРАЖЕНИЯ
Развал относится к наклону шины от вертикали, и это оказывает сильное влияние на тенденции к направлению движения.Нулевой развал означает, что центральная линия шины идеально перпендикулярна ровной поверхности. Если верх шины отклоняется наружу от кузова, считается, что развал положительный. Если зайти слишком далеко в этом направлении, это вызовет натяжение в эту сторону, потому что сама шина имеет форму конуса.
Пока не беги в мастерскую по выравниванию. Вы можете получить довольно хорошее представление об изгибе, используя уровень плотника, хотя вам нужно будет припарковаться на идеально ровном месте. Мы использовали две 35-миллиметровые канистры с пленкой, прикрепленные к краю уровня с помощью резинок.Канистры служили ножками, которые мы поместили вверху и внизу обода колеса. Имейте в виду, что большинство автомобилей имеют отрицательный развал на одну-две степени.
Вот где важен дорожный просвет. По мере того как пружины или торсионы с возрастом проседают, меняется и развал. Замена винтовых пружин или регулировка торсионов может вернуть выравнивание в спецификации.
WOOF!
Даже если передние колеса идеально выровнены и шины должным образом накачаны, вам все равно придется постоянно поворачивать в одном или другом направлении, чтобы автомобиль продолжал двигаться прямо по дороге.Проблема в том, что задние колеса тоже пытаются управлять автомобилем и обгонять передние. Это состояние обычно называют отслеживанием собак.
Технически это происходит, когда «линия тяги» вашего автомобиля и центральная линия слишком далеко друг от друга. На автомобилях с цельными задними мостами линия тяги перпендикулярна задней оси. На автомобилях с независимой задней подвеской (IRS) линия тяги определяется путем разделения угла схождения задних колес. Например, если левое заднее колесо смещено на 4 °, а правое схождение на ноль, линия тяги будет на 2 ° слева от средней линии.
В идеальном мире две линии совпадают. Но, учитывая размер автомобиля, производственные допуски, износ и неправильное ежедневное вождение, они часто этого не делают. Если разница между этими двумя значениями велика, ваш автомобиль будет следовать по следу. Помимо того, что рулевое колесо находится не в центре, когда вы едете прямо, еще один очевидный ключ к отслеживанию собак — это если вы видите четыре четких следа на снегу или под дождем при движении прямо.
Это практически невозможно исправить без профессионального оборудования для регулировки положения четырех колес.На автомобилях IRS конические прокладки обычно устанавливаются под задними поворотными осями, чтобы согласовать осевую линию и осевую линию и восстановить гармонию. При цельных задних мостах ремонт потребует замены задних тяг или выпрямления рамы.
PSSST !: Низкое давление в шинах приведет к буксованию колеса.
ЭТА СТОРОНА ВВЕРХ: Быструю проверку развала можно выполнить с помощью уровня и двух простых проставок.
WANDERLUST
Если у вашего автомобиля нет явной тяги в сторону, а вместо этого есть неаккуратная, недисциплинированная тенденция блуждать повсюду, первое, о чем следует подумать, — это износ рулевого управления и подвески.
Прямое наблюдение — лучший способ найти это, но вам понадобится помощник. Когда автомобиль стоит всеми колесами на асфальте, попросите его или ее разблокировать рулевую колонку, затем энергично покачивайте колесо взад и вперед, просовывая голову под нее и осматривая при помощи света.(Само собой разумеется, делайте это с выключенным двигателем.)
При параллелограммной системе рулевого управления — такой, когда рычаг Питмана выходит из рулевого механизма — вы можете увидеть, как холостой ход или рычаг Питмана движутся вверх и вниз. Или вы можете заметить неровности концов рулевой тяги или, возможно, большее вращательное движение в рулевой коробке, чем выход. При рулевом управлении с реечной передачей обратите особое внимание на внутренние концы поперечной рулевой тяги и убедитесь, что сам корпус стойки надежно закреплен.
Другой способ проверки — слегка приподнять одну шину над землей (поместите домкрат под нижний рычаг управления, затем попросите помощника покачать эту шину из стороны в сторону, затем сверху вниз, пока вы смотрите).
ПОДУШКА?
В рулевых коробках с рециркуляцией шариков, которые обычно используются на больших отечественных автомобилях с задним приводом, пикапах и внедорожниках, зазор между червячной и секторной шестернями будет постепенно развиваться. Вы можете устранить эту проблему, выполнив «регулировку смещения центра». Вы найдете регулировочный болт или винт, торчащий из верхней части рулевого механизма. Установите колеса как можно ближе к прямолинейному положению, ослабьте контргайку, затем поверните винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить люфт.Не переусердствуйте, иначе вы можете слишком сильно уменьшить внутренние допуски, что приведет к повреждению. Вы узнаете, что зашли слишком далеко, если рулевое колесо останется там, где вы его поставили, вместо того, чтобы вернуться в положение для движения по прямой под действием обычных дорожных сил, особенно при выходе из поворота.
Зазор может присутствовать в соединениях, которые позволяют рулевой колонке передавать команды рулевого на коробку передач. Универсальная разновидность обычно длится вечно, но прорезиненный текстильный тип, нежно известный как «тряпичное соединение», часто портится до такой степени, что возникает чрезмерный люфт.
Изношенные сайлентблоки верхнего рычага подвески могут вызвать серьезные проблемы с рулевым управлением и, вероятно, привести к сильному стуку. Смотрите на них сверху вниз, пока ваш помощник держит тормоза и переключается с движения на задний ход и обратно. Вы увидите и услышите чрезмерное движение.
LOOSE: Незначительная регулировка зазора рулевого механизма с большим пробегом может привести к затяжке рулевого управления.
ЛУЧШЕЕ: изношенные концы рулевой тяги позволяют колесам блуждать, делая рулевое управление нечетким.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Возможные причины — Триатлонист
Мы все бывали там раньше: уже половина пути, у вас нет сотовой связи, и вы получаете квартиру. Идет дождь (всегда идет дождь, когда у вас есть квартира, верно?), Вы получаете свой инвентарь и грязные руки, но вы используете запасное, чтобы наконец снова начать кататься.Через минуту кажется, что вы врезаетесь в стену, когда ваша скорость падает, и вы внезапно чувствуете, что у вас есть передняя или задняя подвеска на вашем зачастую слишком жестком дорожном велосипеде. Это еще одна квартира, она на том же колесе, которое вы только что закончили ремонтировать, и у вас закончились запасные трубки. Ага, твоя шина продолжает катиться. Вы можете путешествовать автостопом и оказаться в сюжете страшного фильма, но, надеюсь, история пойдет по другому пути.
Нет ничего более разочаровывающего, чем несколько квартир в поездке, и нет ничего более ужасающего (надеюсь, не в буквальном смысле), чем оказаться в тупике, не имея другого выхода, кроме как пройтись пешком или покататься на своем ободе.К счастью, есть способы помочь предотвратить эту ужасную вторую (третью или четвертую) квартиру. Мы можем помочь советом и подскажем несколько продуктов, которые вам всегда нужно иметь:
Шина продолжает разваливаться: в шине застряло что-то острое.
Проблема:
Если вы не удалите предмет, который проткнул отверстие в вашей первой трубке, он, вероятно, также проткнет новую трубку.
Исправление:
После того, как колесо спустилось, осмотрите внешнюю часть шины на предмет предмета, вызывающего нарушение.Вытащите все осколки стекла или другие острые предметы, застрявшие в шине. Затем проведите рукой по внутренней стороне шины, чтобы проверить, не торчат ли мелкие предметы. Шина готова к установке новой камеры, как только вы удалите из нее все острые предметы. Ниже вы найдете несколько продуктов, которые могут вам помочь.
Шина продолжает спускаться: ваша шина изношена.
Проблема:
При чрезмерном использовании резины шины могут обнажиться нити — волокна, составляющие основу шины.Когда это происходит, шина становится намного более подверженной разрывам и проколам. Если кожух все же порвется, плоская защита снижается, и трубка может растянуться за пределы своих обычных размеров. Оба эти случая могут привести к квартирам.
Исправление:
Шина мертва после обнажения резьбы. Переключите это. Лучше поменять шину задолго до того, как она дойдет до этого момента. Меняйте шины, когда резина на гребне начинает набухать и теряет округлую форму. Ваша задняя шина всегда будет изнашиваться быстрее, чем передняя, но лучше всего менять их обе одновременно.Прокрутите вниз, чтобы узнать о новых шинах и нашем любимом выборе.
Шина продолжает разваливаться: во время замены трубка защемляется.
Проблема:
Если шина ткнется рычагом или застрянет между шиной и тормозной гусеницей, она может проткнуть еще до того, как накачается.
Исправление:
Немного надуйте новую трубку, чтобы она сохраняла свою круглую форму, прежде чем надеть ее на колесо. Пропустите клапан через отверстие клапана, а затем вдавите трубку между стенками тормозной дорожки, чтобы она вошла в колесо.При установке шины не допускайте, чтобы какая-либо часть камеры выходила за пределы тормозной гусеницы. Как только камера будет вставлена в колесо, используйте руки, а не рычаг, чтобы защелкнуть шину на колесе. Если вы используете рычаг, чтобы поднять шину на колесо, сам рычаг может повернуться и проделать отверстие в камере, прижав ее к металлической боковой стенке. Переустановка шины руками исключает такую возможность. Если вы не можете переустановить шину руками, прокрутите вниз, чтобы найти классный инструмент.
Шина продолжает разваливаться: Езда с низким давлением в шинах или столкновение с предметом на дороге.
Проблема:
Квартиры жилые. Если ваша шина недостаточно накачана и вы врезаетесь в выбоину или другой объект на дороге, шина выйдет за край обод и проткнется от удара между колесом и дорогой.
Исправление:
Регулярно накачивайте шины. Широкие колеса и широкие шины могут работать при более низком давлении — до 80 фунтов на квадратный дюйм или около того, в зависимости от веса водителя, — но стандартные узкие колеса с шинами 23c (см. Этикетку) должны быть накачаны выше, обычно 100 фунтов на квадратный дюйм или больше.И следи за дорогой. Избегать выбоин и других препятствий — лучший способ предотвратить защемление квартир. Если объект неизбежен, слегка приподнимите переднее колесо с дороги, чтобы перепрыгнуть через объект, или встаньте на педали и снимите вес с седла, чтобы использовать суставы в качестве подвески для поглощения удара. Все еще хотите запустить низкое давление? Прокрутите вниз, чтобы узнать больше о бескамерном решении.
Шина продолжает разваливаться: ободная лента не закрывает отверстия для спиц.
Проблема:
Острые металлические углы отверстий для спиц упираются в трубку и могут вызвать прокол, если они не будут полностью закрыты ободной лентой.Старая ободная лента может вдавиться в отверстия для спиц, даже если они полностью закрыты, снова создавая острый край, который может проткнуть трубку.
Исправление:
Приобретите два новых рулона, достаточно широких, чтобы растянуться по всему основанию шины. Положите его на колесо и убедитесь, что он полностью закрывает отверстия для спиц. Ознакомьтесь с нашим выбором ниже.
Шина продолжает разваливаться: продукты, которые снижают ваши шансы
Чтобы помочь снизить потенциал для этой первой квартиры и помочь вам, если это произойдет, мы собрали несколько наших любимых продуктов для плоских решений:
Комплект дорожных труб с оранжевым уплотнением
От 35 долларов, оранжевый.com
Если у вас нет колес для бескамерных покрытий или вы не готовы перейти на бескамерные, вы все равно можете получить душевное спокойствие, которое дает жидкий герметик, не прибегая к бескамерному использованию. Комплект Orange Seal предоставляет вам все необходимое для защиты ваших шин от бомбы. Хотя вам все равно нужно опасаться защемления, небольшие проколы и порезы больше не будут проблемой.
Континентальный Гран-при 5000
50 долларов США, rei.com
Замена изношенной шины (или шин) может нервировать.Вы придерживаетесь того, к чему привыкли? Следуйте парадигме автомобилей и убедитесь, что они совпадают? В велоспорте подходящие шины — это скорее эстетический выбор, и вам не обязательно заменять обе шины, если изнашивается только одна (обычно задняя, особенно если вы часто используете колесный тренажер). Но, безусловно, это хорошая идея — купить самую новую модель шин, которую вы можете, поскольку технология изготовления шин меняется довольно быстрыми темпами. В отличие от кроссовок, в которых вы, возможно, захотите придерживаться старых, устаревших фаворитов, просто выбирайте самые новые и новейшие / лучшие.А еще лучше, просто возьмите Conti GP 5000, если вы хотите что-то, что идеально подходит для защиты от проколов, сопротивления качению и сцепления.
Рычаги покрышки CrankBrothers Speedier
6 долларов США, rei.com
Для тех, кто думает, что рычаги для шин — это рычаги для шин, они никогда не видели ничего подобного этому набору. Благодаря уникальной форме, которая не только защищает ваши руки при снятии жестких шин, но и предотвращает защемление, на рычагах шин Speedier даже есть письменные инструкции, с какой стороны использовать для снятия или установки.Убедитесь, что вы не защемили последнюю запасную трубку в дороге с помощью этого уникального инструмента.
Комплект для бескамерной установки Muc-Off Ultimate
60 долларов США, amazon.com
Если вы действительно действительно хотите убедиться, что у вас не получится прокол в первый (или второй) раз, то используйте этот комплект для преобразования в бескамерную установку, которая будет использовать жидкость внутри шины для заделки небольших порезов и проколов — и это позволит вам использовать более низкое давление и полностью исключить возможность защемления квартир.Ознакомьтесь с этой историей, чтобы узнать, подходит ли вам бескамерная установка, а затем навсегда распрощайтесь с квартирами. Вам также понадобятся бескамерные шины вместе с этим комплектом, и убедитесь, что ваши колеса готовы к бескамерному использованию.
Обмоточная лента Velox
6 долларов США, amazon.com
Проверенная на практике лента для обода, которая существует уже почти столетие, тканевая лента для обода Velox является стандартом для большинства магазинов, которые хотят, чтобы их покупатели не получали балетки. Благодаря липкой основе и довольно толстой тканевой поверхности эта ободная лента не такая легкая, как некоторые другие варианты, но впечатляет, когда дело доходит до защиты от проколов.
Части этой статьи принадлежат Аарону Хершу, который писал на эту тему еще в 2014 году.
.

Разное

Предназначение настроек подвески
*Наименование*	*Что обеспечивает*
Развал	Увеличивает площадь пятна контакта покрышки с дорогой
Схождение	Компенсирует упругий ход деталей подвески (сайлентблоков и прочих резинок)
Кастер	Способствует возвращению руля в исходное положение

Характер жора колеса	Причина
Изнутри равномерно	Сбит развал, проблемы с подвеской, подшипник ступицы, покрышка с дефектом.
Выедает край ступенькой (пилой)	Неправильное схождение, изношена (деформирована) подвеска, дефектная шина.
По внешнему контуру	Сбит развал, были факты прохождения поворотов на высокой скорости, подношено шасси, брак резины.
По краям	Пониженное давление воздуха в покрышке.
По центру	Повышенное давление воздуха в шине.
Буграми	Дисбаланс колеса.