ремонт дроссельной заслонки лансер 9 в Челябинске

Ремонт дроссельной заслонки лансер 9 в Челябинске, Екатеринбурге, УФЕ, Стерлитамаке, Сургуте, Нижневартовске. Перед ремонтом бесплатная диагностика автомобиля (автомобиль сканируется на наличие ошибок, расшифровываются ошибки. Далее снимается дроссельный узел и оценивается состояние дроссельного узла. После этого можно судить, какой требуется ремонт).  Ремонт производится на автомобили Митсубиси лансер 9 с двигателями:  4g18, 4g15, 4g13. ( 1,6  1,3  1,8   2,0 )  гарантия на ремонт 3 года! Ремонт в день обращения! Работа по России со всеми регионами,  почтой России либо транспортными компаниями. Возможна экспресс доставка по ближайшим регионам в день обращения!!!

Ремонт: дроссель восстанавливается по уникальной технологии, во многом отличается от работ других мастеров. Идеальное прилегание пятака к корпусу  с сохранением теплового зазора! . Ось зафиксирована подшипниками закрытого типа, что исключает дальнейший его износ.

8-963-47-44-997

Восстановление дроссельного узла до заводского состояния

Модернизация дроссельного узла

 настройка и проверка датчиков дроссельного узла

Этот уникальный  ремонт позволит восстановить ваш дроссельный узел до состояния нового (индивидуально в зваисимости от сотояния вашего дросселя,  изготавливается новый пятак, который работает в другой плоскости и тем самым не касается выработки) срок службы данного ремонта не уступает заводскому. 

Этот вид ремонта позволяет искоренить причину появления проблем с работой дросселя (так же устанавливается пятак из износостойкого металла в зависимости от состояния дросселя, ось фиксируется на подшипники закрытого типа, которые исключают люфт оси, устанавливается стопорное кольцо, дублирующее крепление оси, что полностью исключает появления проблем с работой дроссельного узла).

 

После установки отремонтированного дроссельного узла, производится настройка его параметров до заводских.

Время работы:

ПН — ВС: c 8:00 до 21:00

 

Челябинск. 

​+7 (963) 474-49-97

Стерлитамак. 

 ​+7 (999) 741-75-97

Сургут.

+7 (922) 012-44-22

Екатеринбург

+7 (999) 741-75-96

​

О нас

 

• Ремонт АКПП

• Ремонт двигателя

• Техобслуживание

• Кузовной ремонт

• Покраска

• Ремонт подвески

           По самым преемлемым ценам!!!

Цены:

 

​- ремкомплект 1500р

— Модернизированный дроссель                    3000р

 

Дроссельная заслонка Митсубиси Лансер 9 — замена, ремонт самостоятельно

Все детали Митсубиси производятся из лучших материалов с соблюдением всех рекомендованных технологий, в том числе и дроссельная заслонка. Поэтому качество продукции, как правило, ни у кого не вызывает нареканий.

1 Преимущества при эксплуатации Митсубиси Лансер

В каждом поколении лишь учитывались и устранялись все недостатки, свойственные предыдущим моделям. По большому счету ремонт заслонки проводится очень редко, особенно если не забывать о профилактике.

Похожие статьи

Для девятого лансера был сделан кузов универсал и седан, для европейского варианта предложили экономичные двигатели, которые имели объем в 1,3, 1,6 и 2 литра, а на азиатский рынок были поставлены машины с 1,5 и 1,8 литра. Здесь в качестве топлива используются бензин и в этом есть свои преимущества и недостатки.

2 Особенности дроссельной заслонки

Хорошо известно, что бензин в двигателях внутреннего сгорания не сможет полностью сгореть, если не будет смешан с воздухом. При этом топливовоздушная смесь должна иметь нужную пропорцию.

Сама дроссельная заслонка представляет собой воздушный клапан в виде круглой пластинки, который регулирует поток воздуха и поэтому она находится за воздушным фильтром перед коллектором.

Чем меньше поток воздуха, тем меньше обороты. При полном открытии воздух полностью поступает во впускной коллектор. Следовательно, здесь установлен датчик, который непосредственно связан с блоком управления двигателя. Нужный угол открытия детали передается после сигнала датчика и от этого зависит количество подаваемого топлива, а также работа мотора на максимальных оборотах.

Несмотря на простоту конструкции, дроссельная заслонка является целым блоком как составная часть системы охлаждения. Для Митсубиси применяют электропривод, который позволяет регулировать силу нажатия и открытия с помощью педали газа. Датчик передает сигналы, и блок управления увеличивает или уменьшает угол открытия детали. Производитель также позаботился о том, чтобы клапан был сделан только из высококачественного материала и имел молибденовое покрытие, отличающееся долгим сроком эксплуатации. Именно поэтому не стоит сразу ехать в автомастерскую, если вдруг начались сбои. Ведь ремонт можно сделать собственными силами.

3 Факторы неисправности заслонки

Сама дроссельная заслонка выдерживает достаточно большие нагрузки и требует мало внимания. Надо проехать не один десяток тысяч километров, пока не потребуется ремонт или профилактические работы – клапаны, установленные на Лансер, считаются одними из самых надежных деталей. Поэтому достаточно регулярно проводить тщательную чистку, чтобы не пришлось делать ремонт.

Если с запуском мотора возникают неполадки или обороты на холостом ходу вдруг начинают плавать, то стоит обратить внимание именно на состояние заслонки. Характерный признак – постоянное дергание автомобиля, особенно когда скорость небольшая и составляет примерно 15 километров в час. Семьдесят пять оборотов при холостом ходу, которые не хотят снижаться, говорят о неисправности и необходимости замены. Правда, вначале потребуется полная диагностика на компьютерном оборудовании. Причиной сбоя может стать и поломка датчика или шагового двигателя.

К сожалению, Лансер не имеет ограничителя осевого хода вала. Дроссель приходится подтягивать пружиной и происходит трение. Защитное покрытие начинает постепенно стираться, что приведет к замене дроссельной заслонки. В принципе каждые 15 тысяч километров следует выполнять профилактические работы и тщательно проверять холостой ход. Такие действия позволят не допустить остановки двигателя в самый ненужный момент. А если возникающая от соприкосновения с пружиной грязь будет вовремя убрана, то защитный слой не сможет быстро стереться.

4 Работа по очистке заслонки

Специалисты советуют хотя бы раз в год проводить работы по очистке клапана. Это не займет много времени, но отодвинет ремонт на достаточно большой срок. Итак, что потребуется выполнить:

1. Дроссельный клапан имеет патрубок, соединяющий ее с воздуховодом, который необходимо отсоединить;
2. Для очистки понадобится моющее средство, желательно специальное, а также чистая и безворсовая ткань. Она пропитывается специальным составом. При этом важно проследить, чтобы средство не попало на датчик положения заслонки и сам шаговый двигатель. Слой дисульфид молибдена также не должен пострадать во время операции, именно поэтому применяется сжатый воздух, который хорошо счищает грязь;
3. Весь пылевой налет, накопившийся за время эксплуатации, необходимо аккуратно удалить. Для полной промывки лучше всего снять воздушный патрубок и применить специальный очиститель дроссельной залонки. Он выпускается в аэрозольной форме и сможет очистить как заслонку, так и воздушный канал. Необходимо проследить за тем, чтобы в такой аэрозоль не входили слишком сильные химические ингредиенты, которые могут повредить резиновым вкладкам и смазке оси вращения. Не менее важно контролировать силу нажима, чтобы не допустить попадания части грязи на мотор или воздушный канал;
4. После аккуратной очистки необходимо одеть воздушный шланг обратно и отрегулировать обороты двигателя. После этого стоит сразу убедиться в том, что проблема исчезла и замена не потребуется.

Если дроссельная заслонка по-прежнему демонстрирует неустойчивую работу, то необходимо делать ремонт.

5 Ремонт воздушного клапана Митсубиси Лансер

Лансер очень надежный автомобиль, его воздушный клапан может выдерживать большие нагрузки, не привлекая внимания, особенно первые 80 тысяч километров.

Однако в случае возникновения неполадок не стоит сразу бежать в магазин за покупкой новой детали. Существуют определенные схемы, которые применяют, когда необходимо сделать ремонт:

• В самом начале необходимо провести диагностику и убедится в том, что именно дроссельной заслонке нужно уделить внимание, поскольку покупка новой обойдется в кругленькую сумму;
• Стандартное сечение в Лансер 9 составляет 50 мм, то есть потребуется координатно-расточный станок, с помощью которого можно произвести проточку корпуса, ориентируясь на показатели в 50,5 миллиметров;
• Новую дроссельную заслонку делают также из латуни, так как этот материал применяет изготовитель;
• Необходимо приобрести радиально-упорный шарикоподшипник закрытого типа. Он поможет устранить трение, возникающее при нажатии педали газа. Именно это чаще всего приводит к преждевременному износу дроссельной заслонки;
• Чтобы увеличить срок эксплуатации надо использовать молибденовый состав, которым покрывают деталь;
• Проведенная термообработка позволит сделать дополнительную герметизацию, так как это уменьшит трение воздушного регулятора;
• Для прикручивания дроссельной заслонки достаточно использовать два винта. В дальнейшем это позволит быстрее снимать ее и проводить профилактику.

Немаловажно после установки отремонтированной заслонки вновь отрегулировать обороты холостого хода.

Некоторые автовладельцы предпочитают делать более простой ремонт с использованием шпатлевки или герметика. Но стоит понимать, что это только временная мера и к тому же такая замена может привести к попаданию материала непосредственно в камеру сгорания. В этом случае потребуется более серьезный ремонт или покупка новой детали.

6 Регулировка углов открытия в Митсубиси Лансер

Воздушный клапан должен быть открыт, а дроссели свободно поворачиваться. Допустимые зазоры колеблются в пределах 0,06 мм. Регулировка проводится на малых оборотах холостого хода. Двигатель Лансер постепенно прогреется до 90 градусов и лишь затем можно будет завернуть винт, который изменит состав горючей смеси (чтобы ее обогатить достаточно два с половиной оборота). После запуска двигателя следует убедиться в том, что происходит минимальное открытие дросселя, но сам двигатель хорошо работает. Затем с помощью регулировочного винта достигаем наибольшего оборота (дроссель должен быть открыт). Таким образом мы добиваемся того, что даже после резкого открытия дросселя двигатель все равно будет работать и быстро набирать обороты.

После правильно проведенного ремонта или профилактики потребуется только каждые 15-20 тысяч километров пробега следить за тем, чтобы не накапливалась лишняя грязь, и дроссельная заслонка Mitcubishi Lancer 9 работала исправно. Это поможет сэкономить деньги и не тратиться на новые запчасти продолжительное время.

Ремонт дроссельной заслонки лансер 9

Главная » Разное » Ремонт дроссельной заслонки лансер 9

Дроссель Lancer 9 1.6 восстановление метод TITUS — Mitsubishi Lancer, 1.8 л., 2005 года на DRIVE2

Полтора года назад как у большинства началась беда с оборотами скакали на ХХ от 800 до 1800! Дроссель жил своей жизнью) Новую брать не решился, т.к. еще по тем временам ценик был за 20000р и проблема все-равно бы вернулась со временем. Прочитав много тем остановился на методе от TITUS, но он находился в Севастополе на Украине( Стал искать дальше ничего не нашел, а потом раз и Крым наш) После этого уже приобрел его восстановленый дроссель в России))), купил прокладку MR578832 дроссельной заслонки и поменял.

Полный размер

Прокладка дросселя

Менял сам, ничего сложного нет 4 болта и вперед. На старом была очень приличная выработка

Вот такая вот выработка после очистки от нагара)

В общем проехал Я на нем 1,5 года или примерно 45000 км впечатления только положительные ни разу обороты не скакали, все как с завода))) Надеюсь еще столько-же в 2 раза дольше минимум полет будет нормальный!)) Выражаю свою благодарность TITUS!

Немного о его методе:
Что и почему?

1. Предпосылки к смене дроссельной заслонки — увеличенные или уменьшенные обороты на ХХ, классический вариант — помыли дроссель (а мыть его иногда необходимо, ибо каналы забиваются, РХХ забивается, обороты начинают падать-плавать, в общем, любой владелец машины заметит нестандартное поведение двигателя в области оборотов на ХХ или в переходных режимах). Данной проблеме подвержены ВСЕ дроссельные заслонки на двигателях 4G18.
Назвать это заводским браком или заводской недоработкой — это уже вопрос на совести завода-изготовителя.
Факт, что машины с пробегом 60-70к (в среднем зависит от условий эксплуатации — количества пыли, качества топлива, качества воздушного фильтра двигателя, исправности системы вентиляции картерных газов и тп) часто начинают болеть такой проблемой. Критичный пробег до возникновения замены или ремонта дроссельной заслонки может быть и выше — но, он наступает рано или поздно у всех — почему — читаем ниже.

2. Причина возникновения проблемы и возможные методы ее устранения.
Дроссельный узел у мотора 4G18 не имеет какого-либо ограничителя осевого хода вала, на котором закреплена дроссельная заслонка.
Вы спросите, а почему другие машины не болеют таким? Факт, что у Lancer-2.0, Outlander-1 такая проблема (износ дроссельной заслонки) вообще не наблюдается, и, дроссельную заслонку можно мыть практически бесконечное количество раз (по крайней мере, у меня перед глазами есть Outlander, которым владеет Андрей Madavto, пробег которого превышает 100к, дроссель моется регулярно и на любом пробеге, и никаких печальных последствий это за собой не несет).

— Дроссельная заслонка от двигателя 4G18 не имеет какого-либо ограничителя в своей конструкции, так же не имеет никакой возможности установки стопорного колечка (попросту, его некуда поставить), это и верхнее фото — со стороны снятого ДПДЗ с заслонки (Датчик Положения Дроссельной Заслонки), задняя часть узла, по ходу движеия автомобиля.

К тому же, ха, на фото выше видно, что колечко упирается в шайбу из белого материала (судя по всему, фторопластовую), материал тоже подвержен износу, стопорная шайба в любом случае будет иметь минимальный люфт (просто по конструкции установки). Переплюнем завод нашей доработкой?
Кстати, на этом фото видно литиевую смазку втулки.

Что получается дальше. Если снять дроссель с 4G18, пальцами открыть дроссельную заслонку и взяв за торца вала пальцами пошатать его в осевом направлении — мы увидим люфт (на некоторых дроссельных заслонках, которые попадали мне в руки, вал «ходил» на 2-3 миллиметра вдоль своей оси). В закрытом положении дроссельная заслонка закрывает собой внутреннее окно корпуса дросселя и люфт исчезает — это вполне нормально.

Таким образом, имея «шатающийся» вал дроссельной заслонки мы имеем то, что дроссельная заслонка при нажатии и отпускании педали акселератора постоянно «гуляет» по своему месту, а будучи подтягиваемой пружиной со стороны установки привода тросика газа — поджимается к корпусу дроссельного узла именно в этом месте (вперед по ходу движения автомобиля), выедает ступеньку в корпусу, изнашивает сама себя.

Пока дроссельная заслонка закидана пылью в смеси с маслом — все хорошо.
Но, рано или поздно наступает момент, когда дроссельный узел просто необходимо помыть (засоряются каналы со временем и тп — это вполне естественный процесс, я уже писал выше — зависит от условий эксплуатации, качества и периодичности смены воздушного фильтра и тп) — мы его моем, сбиваем всю грязь с дроссельной заслонки и места примыкания ее к корпусу и наблюдаем то, что с противоположной стороны (назад по ходу движения автомобиля — с той стороны, где у нас установлен ДПДЗ) открывается эдакий «полумесяц» — следствие износа дроссельной заслонки и ее корпуса с противоположной стороны и воздействие пружины — то есть мы получаем вполне ощутимую щель, если вспомнить школьную геометрию и расчет площади кругового сектора — в частых случаях размер «вновь появившейся» щели часто даже превышает сечение байпасного канала регулятора ХХ — соответственно — мы имеем лишний подсос воздуха и постоянно повышенные холостые (1200-1500, иногда выше).

Молибденовая смазка, о которой было много разговоров. Она вообще не причем, она наносится с завода на втулочки, в которых ходит ось дроссельной заслонки, и она никак не служит «герметизатором» дроссельной заслонки к корпусу, как ошибочно думали многие. Более того, при осевом люфте вала порядка 1-2-3мм и (возможно) более — никакой герметизатор не поможет.

Нам всем известны методы «лечения» сей проблемы:

1. Покупка нового дроссельного узла (порядка $700 и выше, без датчиков) — радикальный, дорогой и тоже, недолговременный метод — ведь причина останется, и, рано или поздно, вылезет «на свободу».
2. Покупка дроссельного узла в сборе с разборки (порядка $100-150 и выше, без датчиков) — метод «рулетки», ибо дроссель уже с пробегом, ну и заводской «брак» все равно остается.
3. Расклепывание, облуживание торца самой заслонки, промазка герметиком или шпатлевкой, изготовление нового «пятачка» самой дроссельной заслонки (иногда с проточкой корпуса самого дроссельного узла) — восстанавливает работоспособность узла, но не убирает главную проблему — отсутствие стопора, осевой люфт и то, что это опять случится все по-новой, рано или поздно. Цена — от 0 и до бесконечности — зависит от рук и запросов мастера.

К тому же, нанесение олова, герметика или шпатлевки на торец дроссельной заслонки рано или поздно чревато тем, что все этом может улететь в камеры сгорания, и, хорошо, если ничего не повредит там не успев быстро сгореть (последствия могут быть разнообразные).
4. Изготовление новой заслонки, проточка корпуса дроссельной заслонки и установка тонких шайб между самой заслонкой и ее корпусом (на сколько я знаю, это метод МЕКа) — имеет право на жизнь и на временное решение проблемы, однако, шайбы между заслонкой и корпусом, сколь тонкими они бы не были — все равно не дают возможность ее плотному закрыванию и устраняют осевой люфт вала отчасти, это вполне очевидно.
5. Установка упорного винта — в совокупности с восстановлением или изготовлением нового «пятачка» дроссельной заслонки — великолепный вариант, но, предусматривает собой установку дополнительного винта, пластинки, точной регулировки всего этого (нельзя не дотянуть — будет люфт, нельзя перетянуть — будет износ в другую сторону или тугое открытие дроссельной заслонки), к тому же, сам упорный винт, который упирается в торец вала дроссельной заслонки — тоже имеет износ, и, рано или поздно, мы получаем «результат на руки».

Посему, можно смело сказать — что многие методы хороши, но ни один из них не решает проблему «глобально и надолго» или «красиво» — добиваясь ресурсы, хотя бы, как у других машин, где вал подвеса дроссельной заслонки имеет стопор-ограничитель осевого люфта.

Да, есть еще одна теория (мне на практике не попадалась) — об износе втулок, в которых «подвешен» вал дроссельной заслонки — тогда, помимо осевого люфта вала мы получаем еще и радиальный люфт — вероятно, такие случаи тоже существуют, результат их, как я полагаю — будет весьма плачевен для пятачка дроссельной заслонки.

Часть-3.
Метод Титуса.
Мне долго не давала покоя сия проблема. Первый раз я столкнулся с ней тысячах на 60-ти пробега, когда на очередном ТО механики радостно сказали мне, что помыли дроссельную заслонку. Начитавшись об этой проблеме и наглядевшись того, что творится у друзей — я уже выезжая из боксов знал, что меня ждет.

Что ждал — то и получил — стабильные 1200 оборотов на ХХ в любом режиме и не ниже, в переходных режимах (переключение передач и тп) — зависание оборотов на уровне порядка 1500, и даже более. Самый краткий метод лечения — закрутить до упора байпасный винт регулятора ХХ (он сверху на дросселе, под резиновой заглушкой) — это решает временно, ибо износ дроссельной заслонки продолжает увеличиваться, так же, это снижает срок жизни самого регулятора ХХ (он начинает работать в непривычном ему диапазоне «шажков», и часто заканчивается все равно повышенными оборотами, плюс чек по РХХ (либо выход его из строя, либо его невозможность дальше регулировать поток воздуха — он пытается его перекрыть, скозь «полумесяц» между заслонкой и корпусом идет лишний воздух, мозги решают что РХХ у нас «того»).
Кстати, при возникновении «Check Engine» с ошибкой по РХХ не спешите его менять — чаще все проблема кроется именно в износе самой дроссельной заслонки.
Да, так как она «рисует» себе еще и ступеньку на корпусе — возможны небольшие подклинивания педали газа в каких-либо положениях.

Первый раз я вышел из ситуации методом покупки дросселя с разборки. Параллельно стал думать и разбираться, что и как, и почему на Ауте или на 2. 0 такого нет, а у нас есть — помыл заслонку — меняй ее.

И придумал 🙂

Когда наступил «

Ремонт дроссельной заслонки — Mitsubishi Lancer, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

Привет, друзья!
Ну что, наконец сбылось! Да да! Отремонтировал я себе дроссель! Теперь никто не будет подкалывать, что «сапожник без сапог» )))

Вы спросите, почему я не сделал себе дроссель сразу? В общем-то, обороты себя вели очень адекватно и ровно. Когда я купил машину, было пару раз, что обороты подвисали на 1500 в пробке. Тогда я и представить не мог, в чем же дело. Но затем проблема ушла и я 3.5 года ездил не зная бед! Педаль не закусывало, обороты не плавали и не завышались в пробках.

Что заставило меня отремонтировать дроссель? Появившееся свободное время, пока другие подменные дросселя ездят по просторам России. Да и впереди меня ждет капремонт двигателя, хочу чтобы все было новенькое.

И так, в среду я загнал машину в гараж и начал снимать дроссель. Решил проверить люфт:

Как видите, люфт уже довольно приличный, думаю таким он и должен быть на пробеге в 155 тыс.км. Просто приходилось видеть люфт значительно больший, при этом на приборке у людей 100 тыс.км. Ну вы понимаете о чем это говорит — пробег бонально скручен.

Полный размер

Сразу же обратил внимание, что предыдущий хозяин мыл дроссель, потому как не обнаружил молибденового покрытия на пятаке. Видимо перед продажей дроссель чистился карбклинером, именно поэтому в начале моего знакомства с машиной бывали зависания оборотов. Со временем щели подзакидало грязью и обороты полностью стабилизировались. На просвет видны щели, если помыть, наверняка стабильные 1500 оборотов на холостом ходу обеспечено!

Была у меня задумка перед снятием дросселя помыть его и заснять видео как держит холостой ход до и после мытья, чтобы еще раз показать всем желающим помыть дроссель, что нельзя этого делать! Но лучше не показывать, вдруг невнимательно будут читать, просто видео посмотрят и начнут мыть! Просто запомните, нельзя мыть дроссельную заслонку на Lancer 9 4G18!

Полный размер

Зазор имеется, но обороты были в норме!

Сильно расписывать что и как ремонтируется — не буду. Обо всем этом рассказано подробно в бизнес-аккаунте SimTech.

Естественно, раз я делал для себя дроссель, то захотелось отгравировать что-то особенное для себя на лазерном станке. Идей было много разных, но решил остановиться на эмблеме тахометра, тем более она идеально вписывается в форму латунной заслонки!

Вот такая получилась гравировочка:

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Ну и сам дроссель после сборки:

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Перед установкой РХХ и ДПДЗ на корпус дросселя я решил обслужить РХХ: промыть с помощью карбклинера и затем смазать с помощью силиконовой спрей-смазки. Уплотнительную резинку на РХХ менять не стал, потому что родная еще вполне живая и хорошо выступает над торцевой поверхностью РХХ.

Полный размер

Полный размер

Обслуженный РХХ и ДПДЗ установлены на корпус дросселя

В субботу с утра я пошел в гараж, чтобы наконец установить доработанный дроссель на место!

Полный размер

Доработанный дроссель установлен!

Полный размер

Полный размер

Заводим двигатель и ждем процесс адаптации холостого хода!

Полный размер

Прогревочные обороты при заводке на холодную — примерно 1250 об/мин

Полный размер

Холостой ход на прогретом двигателе — 750 об/мин

Меня мучал вопрос, правда ли после замены дросселя машина становится бодрее? Лично по моим ощущениям — ничего особо не изменилось. Да, педаль газа стала более мягкой. Возможно чуть меньше стали прогревочные обороты при заводке на холодном движке. Ну и поскольку у меня АКПП, то при езде в гору накатом пропали легкие пинки при скидывании передач. Вот, наверное все мои ощущения.
Возможно, для людей, у

Дроссельная заслонка Митсубиси Лансер 9 — замена, ремонт самостоятельно

Все детали Митсубиси производятся из лучших материалов с соблюдением всех рекомендованных технологий, в том числе и дроссельная заслонка. Поэтому качество продукции, как правило, ни у кого не вызывает нареканий.

1 Преимущества при эксплуатации Митсубиси Лансер

В каждом поколении лишь учитывались и устранялись все недостатки, свойственные предыдущим моделям. По большому счету ремонт заслонки проводится очень редко, особенно если не забывать о профилактике.

Для девятого лансера был сделан кузов универсал и седан, для европейского варианта предложили экономичные двигатели, которые имели объем в 1,3, 1,6 и 2 литра, а на азиатский рынок были поставлены машины с 1,5 и 1,8 литра. Здесь в качестве топлива используются бензин и в этом есть свои преимущества и недостатки.

2 Особенности дроссельной заслонки

Хорошо известно, что бензин в двигателях внутреннего сгорания не сможет полностью сгореть, если не будет смешан с воздухом. При этом топливовоздушная смесь должна иметь нужную пропорцию.

Сама дроссельная заслонка представляет собой воздушный клапан в виде круглой пластинки, который регулирует поток воздуха и поэтому она находится за воздушным фильтром перед коллектором.

Чем меньше поток воздуха, тем меньше обороты. При полном открытии воздух полностью поступает во впускной коллектор. Следовательно, здесь установлен датчик, который непосредственно связан с блоком управления двигателя. Нужный угол открытия детали передается после сигнала датчика и от этого зависит количество подаваемого топлива, а также работа мотора на максимальных оборотах.

Несмотря на простоту конструкции, дроссельная заслонка является целым блоком как составная часть системы охлаждения. Для Митсубиси применяют электропривод, который позволяет регулировать силу нажатия и открытия с помощью педали газа. Датчик передает сигналы, и блок управления увеличивает или уменьшает угол открытия детали. Производитель также позаботился о том, чтобы клапан был сделан только из высококачественного материала и имел молибденовое покрытие, отличающееся долгим сроком эксплуатации. Именно поэтому не стоит сразу ехать в автомастерскую, если вдруг начались сбои. Ведь ремонт можно сделать собственными силами.

3 Факторы неисправности заслонки

Сама дроссельная заслонка выдерживает достаточно большие нагрузки и требует мало внимания. Надо проехать не один десяток тысяч километров, пока не потребуется ремонт или профилактические работы – клапаны, установленные на Лансер, считаются одними из самых надежных деталей. Поэтому достаточно регулярно проводить тщательную чистку, чтобы не пришлось делать ремонт.

Если с запуском мотора возникают неполадки или обороты на холостом ходу вдруг начинают плавать, то стоит обратить внимание именно на состояние заслонки. Характерный признак – постоянное дергание автомобиля, особенно когда скорость небольшая и составляет примерно 15 километров в час. Семьдесят пять оборотов при холостом ходу, которые не хотят снижаться, говорят о неисправности и необходимости замены. Правда, вначале потребуется полная диагностика на компьютерном оборудовании. Причиной сбоя может стать и поломка датчика или шагового двигателя.

К сожалению, Лансер не имеет ограничителя осевого хода вала. Дроссель приходится подтягивать пружиной и происходит трение. Защитное покрытие начинает постепенно стираться, что приведет к замене дроссельной заслонки. В принципе каждые 15 тысяч километров следует выполнять профилактические работы и тщательно проверять холостой ход. Такие действия позволят не допустить остановки двигателя в самый ненужный момент. А если возникающая от соприкосновения с пружиной грязь будет вовремя убрана, то защитный слой не сможет быстро стереться.

4 Работа по очистке заслонки

Специалисты советуют хотя бы раз в год проводить работы по очистке клапана. Это не займет много времени, но отодвинет ремонт на достаточно большой срок. Итак, что потребуется выполнить:

1. Дроссельный клапан имеет патрубок, соединяющий ее с воздуховодом, который необходимо отсоединить;
2. Для очистки понадобится моющее средство, желательно специальное, а также чистая и безворсовая ткань. Она пропитывается специальным составом. При этом важно проследить, чтобы средство не попало на датчик положения заслонки и сам шаговый двигатель. Слой дисульфид молибдена также не должен пострадать во время операции, именно поэтому применяется сжатый воздух, который хорошо счищает грязь;
3. Весь пылевой налет, накопившийся за время эксплуатации, необходимо аккуратно удалить. Для полной промывки лучше всего снять воздушный патрубок и применить специальный очиститель дроссельной залонки. Он выпускается в аэрозольной форме и сможет очистить как заслонку, так и воздушный канал. Необходимо проследить за тем, чтобы в такой аэрозоль не входили слишком сильные химические ингредиенты, которые могут повредить резиновым вкладкам и смазке оси вращения. Не менее важно контролировать силу нажима, чтобы не допустить попадания части грязи на мотор или воздушный канал;
4. После аккуратной очистки необходимо одеть воздушный шланг обратно и отрегулировать обороты двигателя. После этого стоит сразу убедиться в том, что проблема исчезла и замена не потребуется.

Если дроссельная заслонка по-прежнему демонстрирует неустойчивую работу, то необходимо делать ремонт.

5 Ремонт воздушного клапана Митсубиси Лансер

Лансер очень надежный автомобиль, его воздушный клапан может выдерживать большие нагрузки, не привлекая внимания, особенно первые 80 тысяч километров.

Однако в случае возникновения неполадок не стоит сразу бежать в магазин за покупкой новой детали. Существуют определенные схемы, которые применяют, когда необходимо сделать ремонт:

• В самом начале необходимо провести диагностику и убедится в том, что именно дроссельной заслонке нужно уделить внимание, поскольку покупка новой обойдется в кругленькую сумму;
• Стандартное сечение в Лансер 9 составляет 50 мм, то есть потребуется координатно-расточный станок, с помощью которого можно произвести проточку корпуса, ориентируясь на показатели в 50,5 миллиметров;
• Новую дроссельную заслонку делают также из латуни, так как этот материал применяет изготовитель;
• Необходимо приобрести радиально-упорный шарикоподшипник закрытого типа. Он поможет устранить трение, возникающее при нажатии педали газа. Именно это чаще всего приводит к преждевременному износу дроссельной заслонки;
• Чтобы увеличить срок эксплуатации надо использовать молибденовый состав, которым покрывают деталь;
• Проведенная термообработка позволит сделать дополнительную герметизацию, так как это уменьшит трение воздушного регулятора;
• Для прикручивания дроссельной заслонки достаточно использовать два винта. В дальнейшем это позволит быстрее снимать ее и проводить профилактику.

Немаловажно после установки отремонтированной заслонки вновь отрегулировать обороты холостого хода.

Некоторые автовладельцы предпочитают делать более простой ремонт с использованием шпатлевки или герметика. Но стоит понимать, что это только временная мера и к тому же такая замена может привести к попаданию материала непосредственно в камеру сгорания. В этом случае потребуется более серьезный ремонт или покупка новой детали.

6 Регулировка углов открытия в Митсубиси Лансер

Воздушный клапан должен быть открыт, а дроссели свободно поворачиваться. Допустимые зазоры колеблются в пределах 0,06 мм. Регулировка проводится на малых оборотах холостого хода. Двигатель Лансер постепенно прогреется до 90 градусов и лишь затем можно будет завернуть винт, который изменит состав горючей смеси (чтобы ее обогатить достаточно два с половиной оборота). После запуска двигателя следует убедиться в том, что происходит минимальное открытие дросселя, но сам двигатель хорошо работает. Затем с помощью регулировочного винта достигаем наибольшего оборота (дроссель должен быть открыт). Таким образом мы добиваемся того, что даже после резкого открытия дросселя двигатель все равно будет работать и быстро набирать обороты.

После правильно проведенного ремонта или профилактики потребуется только каждые 15-20 тысяч километров пробега следить за тем, чтобы не накапливалась лишняя грязь, и дроссельная заслонка Mitcubishi Lancer 9 работала исправно. Это поможет сэкономить деньги и не тратиться на новые запчасти продолжительное время.

Ремонт и восстановление дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer (Лансер) 9

Стоимость ремонта дроссельной заслонки

диагностика двигателя	500-2000 руб
ремонт дроссельной заслонки	5000 руб

Услуги по ремонту и восстановлению дроссельной заслонки на автомобилях Mitsubishi проводятся по адресу: Шоссе Энтузиастов, 31/40

До ремонта	После ремонта

Записаться на ремонт дроссельной заслонки Лансер 9 можно:

• по телефонам +7(495) 790-72-74
• через форму онлайн-запись к мастеру
• непосредственно, подъехав в наш автосервис, который расположен по адресам

---

Задать вопрос

Дроссельная заслонка — важный элемент впускной системы автомобиля. Она регулирует уровень поступления воздуха во впускной коллектор. Чем больше воздуха, тем больше расходуется топлива, а значит растет мощность двигателя авто.

В принципе, дроссельная заслонка, это одна из немногих деталей, которые не требуют к себе особого внимания и при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании может прослужить очень долго. Тем не менее в процессе эксплуатации часто происходит ее загрязнение — на стенках корпуса образуются масляные отложения и нагар.

Производитель автомобилей Mitsubishi рекомендует делать проверку холостого хода ежегодно или каждые 15 тыс километров. Несоблюдение регламента может привести к быстрому износу детали и полной замене, что является дорогостоящим процессом.

Признаки загрязнения дроссельной заслонки:

• неустойчивый запуск двигателя
• плавают обороты холостого хода
• дерганье авто на скорости ниже 15 км/ч

А бывает и такое, что после очистки «дросселя» резко возрастают обороты холостого хода и не понижаются до уровня 750 об/мин. С такой проблемой обычно сталкиваются владельцы автомобилей с двигателем 4G18: Mitsubishi Lancer IX (Мицубиси Лансер 9) 1,3; 1,6; 2.0; Spase Star 1,6; Carisma 1,6 и т.д. При пробеге от 85000 км и выше происходит износ заслонки и она начинает пропускать через себя лишний воздух. Причиной служит заводской дефект. Дело в том, что дроссельная заслонка не имеет ограничителя продольного осевого хода вала, на котором закреплена заслонка. При нажатии педали газа, заслонка подтягивается пружиной со стороны установки привода тросика газа. Из-за постоянного трения о корпус происходит износ. Образовавшийся во время эксплуатации нагар, временно забивает «брешь» между заслонкой и корпусом. А после очистки «дросселя» на обозрение предстают щели, которые и приводят к постоянно повышенным холостым оборотам.

Ремонт дроссельной заслонки на Mitsubishi:

1. В первую очередь необходимо убедиться, что проблема заключается именно в загрязнении дроссельной заслонки. Для этого в нашем сервисе проводится диагностика двигателя.
2. Можно приобрести новый дроссельный узел, который стоит очень дорого или найти бывший в употреблении. Но никто не гарантирует, что проблема не повторится.
3. Самостоятельно замазать образовавшиеся щели между заслонкой и корпусом герметиком или шпатлевкой. Которые впоследствии также износятся или хуже того, попадут в камеру сгорания.

Мы предлагаем недорого сделать ремонт дроссельной заслонки и полностью быть уверенным в своем автомобиле при дальнейшей его эксплуатации. Наш метод заключается в установке опорных шайб и позволяет продлить срок службы дроссельного узла на долгие годы. Записаться можно по телефону +7 (495)790-72-74 или оформите заявку прямо на сайте.

Наш показатель качества — ни одного возврата за 5 лет ремонта дроссельной заслонки!

Наши услуги

---

Смотрите также

• Автомобили ссср не вошедшие в серийное производство
• Свечи зажигания нжк подбор по автомобилю
• Метки грм киа спектра 16 клапанная
• Ремень безопасности двухточечный
• Как поменять патрубки печки на ваз 2114
• Нексия радиатор отопителя
• Стойки автомобиля что это такое
• Можно ли смешивать разные антифризы
• Джели мгранта х7 фото
• Азлк как расшифровывается
• Шеви нива замена помпы

РЕМОНТ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ЛАНСЕР 9 В МОСКВЕ

ОТЗЫВЫ НАШИХ КЛИЕНТОВ

Ребята спасибо за дроссель. пока полет нормальный. Кстати ехать стала резвее.

ссылка на отзыв http://vk.cc/4c0XMq

Не смотря на то,что ребята были в отпуске мы созвонились с Александром и договорились о том куда я могу подъехать и забрать дроссель .Установил на месте ,немного отрегулировал холостой ход чтобы доехать до диагностики все работает отлично , спасибо Александр и отдельное спасибо вашей Маме очень душевная женщина мы общались пока я менял дроссель .

ссылка на отзыв http://vk.cc/4c1EGo

Спасибо за успешную замену заслонки. Работает хорошо. Теперь готовлю денюшку на кап. ремонт движка.

ссылка на отзыв http://vk.cc/4c1G6C

Спасибо за отличную работу! 
Заменил у вас дроссель месяц назад.

Ребята молодцы, разработали технологию и поставили на поток.

ссылка на отзыв http://vk.cc/4c1J53

Спасибо, парни! Согласен с Вадимом, ребята работают быстро, отлажено, профессионально. Вчера приезжал, менял дроссель. 
На все про все 20мин. ! Супер!

ссылка на отзыв http://vk.cc/4c1KNC

Хотелось бы выразить огромную благодарность Александру! Мучился с заслонкой 2 недели, не знал куда деваться (Mitsubishi Lancer 9). Позвонил, уточнил, приехал! Ребята встретили, провели диагностику (довольно грамотно), выявили поломку и устранили. Заменили дроссель (отрегулировали), программно отключение контроль катализатора (ошибка пропала и пока не беспокоит) на все ушло примерно два часа. Больше всего понравилось то, что все четко и по существу и не придумывают каких-то лишних работ.

Сергей Аршулик
ссылка на отзыв http://vk.cc/4c1Teb

Спасибо, спасли мою машину от заниженных оборотов. Очень внимательные и приятные сотрудники. Продиагностировали, я думала на дроссельный блок. Оказался датчик холостого хода. Спасибо.

Арина Антохина
ссылка на отзыв http://vk.cc/4c1VqR

спасибо помогли куда только не обращался)а здесь 30 минут и готово обороты держит как вкопаннаяспасибо ребят

ссылка на отзыв http://vk. cc/4c1WQF​

Добрый день, как то раз купил я себе лансера и не проехав и 1000 км началась у меня сказка с оборотами, машина пыхтит, трясется, обороты плавают то 600 то 1500, дергается вся такое ощещение что и двиглу и вариатору хана, долго не думая, ребята, решил заказать я заслонку, бывший хозяин кстати грешил на кольца!!! Перед тем как пришла она ко мне в Астрахань буквально за сутки заехал я к мастеру чтоб он мне все проверил после замера только на 3 цилиндре оказалось 11 атмосфер, говорит давай заслонку мы почистием, а я ему не надо говорю будет Опа :)) но не послушав меня он это сделал, обороты стали теперь скакать от 1000 до 2500 ато и больше, так что ребята ее вздумайте этого делать если не заказали новую, ездить так невозможно!!! Камера у меня неочень, когда посмотрел на просвет там казалось миллиметр зазора со всех сторон по кругу!!! Поставили новую (ремонтную) и все как по маслу, движочек зашептал и сразу стало слышно как подшипнички свестят :))) так что кто еще не решился, сразу меняйте, не думайте, цена копейки для вечной заслонки!!!

ссылка на отзыв http://vk. cc/4c12U8 

Спасибо большое ребятам!Всё быстро и грамотно сделали ,позвонил им ,и в этот же день к ним приехал , заменили дроссель ,настроили его,сделали чип тюнинг и решили проблему с лямбдой .Домой ехал уже с удовольствием,как будто машину подменили

ссылка на отзыв http://vk.cc/4c1Mvz

Заказывал заслонку у Александра по почте. В Белгороде мастер поставил заслонку — машинка теперь работает исправно, обороты в порядке. Александру спасибо, очень выручил!

ссылка на отзыв http://vk.cc/4c1PBb

Ребят, недавно у вас поменял убитую дросельную заслонку на восстановленную с настройкой холостого хода. После замены проездил неделю. Хочу сказать полностью доволен результатом! Обороты точные, заслонка работает без провалов, педаль акселератора нажимается мягко и плавно, в отличие от родной заслонки! Благодарю за качественную работу, и планирую приехать на дальнейший чип-тюнинг.

Сергей Иванкив
ссылка на отзыв http://vk.cc/4c1R0B

здравствуйте,Александр. сегодня получил от вас ремонтную др.заслонку,и сразу взялся за ее установку…моей радости не было предела,все супер:поставил,обучил(как вы писали),обороты как вкопанные стоят,педаль не заедает,машина не дергается и работает без перебоев,чек не горит.теперь осталось выбрать время и при первой же возможности к вам на диагностику.еще раз огромное СПАСИБО!

ссылка на отзыв http://vk.cc/4c1Ya1

Не нарадуюсь дросселю. Спасибо огромное за замену и настройку рхх. Всё супер. 750 и ниипёт

Спасибо Сане за установку паука и чиповку. Чувствуется как авто стало дышать

ссылка на отзыв http://vk.cc/4c1kN5

Александр спасибо,работой доволен обороты больше не прыгают)

ссылка на отзыв http://vk.cc/4c1w3V

Александр огромне вам спасибо!!!!разница авто до и после очень ощутимая!!!ребята вы просто молодцы

ссылка на отзыв http://vk.cc/4c1yRK

Спасибо Александр! После прошивки машина по другому стала жить!))))

ссылка на отзыв http://vk. cc/4c1B9O

Саша, спасибо! Приятно иметь дело с профессионалами! А прошивка вообще огонь, машина ожила!

ссылка на отзыв http://vk.cc/4c1Da1

Добрый день! Всех с прошедшим праздником Днем Победы! От чистого сердца благодарен Александру за то, что помог мне решить проблему с дроссельной заслонкой. Недавно купил Митсубиси Лансер 9 в Тюмени, при покупке авто не обратил внимание что горит чек и не держит обороты на холостых. По приезду домой, в город Петропавловск Республики Казахстан, проблемы с дроссельной заслонкой вылезли сразу. И тут начались мои муки — во первых на местных сто не указали первоначальную причину связанную с неисправностью дроссельной заслонки, во вторых нормальный рабочий дроссель на Лансер 9 у нас не найти. В нашем городе хорошо делают только авто немецкого производства, а насчет ремонта япошек туго. Прогуглив инет вышел на сайт Александра,написал ему и он проявив понимание выслал мне дроссель. По прибытию поставил дроссель и автомобиль ожил. От всей души благодарен Александру за великолепную работу, за то, что садясь за свое авто я чувствую уверенность и удовольствие от вождения, за то, что несмотря , что я проживаю в другой стране в Казахстане и далек от Москвы он выслал мне дроссельную заслонку. Большое спасибо!

ссылка на отзыв http://vk.cc/4c1Oda

Лансер 9 ремонт дроссельной заслонки своими руками

Главная » Разное » Лансер 9 ремонт дроссельной заслонки своими руками

Ремонт дроссельной заслонки Лансер 9 — выполнить своими руками

Все детали Митсубиси производятся из лучших материалов с соблюдением всех рекомендованных технологий, в том числе и дроссельная заслонка. Поэтому качество продукции, как правило, ни у кого не вызывает нареканий.

В каждом поколении лишь учитывались и устранялись все недостатки, свойственные предыдущим моделям. По большому счету ремонт заслонки проводится очень редко, особенно если не забывать о профилактике.

Для девятого лансера был сделан кузов универсал и седан, для европейского варианта предложили экономичные двигатели, которые имели объем в 1,3, 1,6 и 2 литра, а на азиатский рынок были поставлены машины с 1,5 и 1,8 литра. Здесь в качестве топлива используются бензин и в этом есть свои преимущества и недостатки.

Хорошо известно, что бензин в двигателях внутреннего сгорания не сможет полностью сгореть, если не будет смешан с воздухом. При этом топливовоздушная смесь должна иметь нужную пропорцию.

Сама дроссельная заслонка представляет собой воздушный клапан в виде круглой пластинки, который регулирует поток воздуха и поэтому она находится за воздушным фильтром перед коллектором.

Чем меньше поток воздуха, тем меньше обороты. При полном открытии воздух полностью поступает во впускной коллектор. Следовательно, здесь установлен датчик, который непосредственно связан с блоком управления двигателя. Нужный угол открытия детали передается после сигнала датчика и от этого зависит количество подаваемого топлива, а также работа мотора на максимальных оборотах.

Несмотря на простоту конструкции, дроссельная заслонка является целым блоком как составная часть системы охлаждения. Для Митсубиси применяют электропривод, который позволяет регулировать силу нажатия и открытия с помощью педали газа. Датчик передает сигналы, и блок управления увеличивает или уменьшает угол открытия детали. Производитель также позаботился о том, чтобы клапан был сделан только из высококачественного материала и имел молибденовое покрытие, отличающееся долгим сроком эксплуатации. Именно поэтому не стоит сразу ехать в автомастерскую, если вдруг начались сбои. Ведь ремонт можно сделать собственными силами.

Сама дроссельная заслонка выдерживает достаточно большие нагрузки и требует мало внимания. Надо проехать не один десяток тысяч километров, пока не потребуется ремонт или профилактические работы – клапаны, установленные на Лансер, считаются одними из самых надежных деталей. Поэтому достаточно регулярно проводить тщательную чистку, чтобы не пришлось делать ремонт.

Если с запуском мотора возникают неполадки или обороты на холостом ходу вдруг начинают плавать, то стоит обратить внимание именно на состояние заслонки. Характерный признак – постоянное дергание автомобиля, особенно когда скорость небольшая и составляет примерно 15 километров в час. Семьдесят пять оборотов при холостом ходу, которые не хотят снижаться, говорят о неисправности и необходимости замены. Правда, вначале потребуется полная диагностика на компьютерном оборудовании. Причиной сбоя может стать и поломка датчика или шагового двигателя.

К сожалению, Лансер не имеет ограничителя осевого хода вала. Дроссель приходится подтягивать пружиной и происходит трение. Защитное покрытие начинает постепенно стираться, что приведет к замене дроссельной заслонки. В принципе каждые 15 тысяч километров следует выполнять профилактические работы и тщательно проверять холостой ход. Такие действия позволят не допустить остановки двигателя в самый ненужный момент. А если возникающая от соприкосновения с пружиной грязь будет вовремя убрана, то защитный слой не сможет быстро стереться.

Специалисты советуют хотя бы раз в год проводить работы по очистке клапана. Это не займет много времени, но отодвинет ремонт на достаточно большой срок. Итак, что потребуется выполнить:

1. Дроссельный клапан имеет патрубок, соединяющий ее с воздуховодом, который необходимо отсоединить;
2. Для очистки понадобится моющее средство, желательно специальное, а также чистая и безворсовая ткань. Она пропитывается специальным составом. При этом важно проследить, чтобы средство не попало на датчик положения заслонки и сам шаговый двигатель. Слой дисульфид молибдена также не должен пострадать во время операции, именно поэтому применяется сжатый воздух, который хорошо счищает грязь;
3. Весь пылевой налет, накопившийся за время эксплуатации, необходимо аккуратно удалить. Для полной промывки лучше всего снять воздушный патрубок и применить специальный очиститель дроссельной залонки. Он выпускается в аэрозольной форме и сможет очистить как заслонку, так и воздушный канал. Необходимо проследить за тем, чтобы в такой аэрозоль не входили слишком сильные химические ингредиенты, которые могут повредить резиновым вкладкам и смазке оси вращения. Не менее важно контролировать силу нажима, чтобы не допустить попадания части грязи на мотор или воздушный канал;
4. После аккуратной очистки необходимо одеть воздушный шланг обратно и отрегулировать обороты двигателя. После этого стоит сразу убедиться в том, что проблема исчезла и замена не потребуется.

Если дроссельная заслонка по-прежнему демонстрирует неустойчивую работу, то необходимо делать ремонт.

Лансер очень надежный автомобиль, его воздушный клапан может выдерживать большие нагрузки, не привлекая внимания, особенно первые 80 тысяч километров.

Однако в случае возникновения неполадок не стоит сразу бежать в магазин за покупкой новой детали. Существуют определенные схемы, которые применяют, когда необходимо сделать ремонт:

• В самом начале необходимо провести диагностику и убедится в том, что именно дроссельной заслонке нужно уделить внимание, поскольку покупка новой обойдется в кругленькую сумму;
• Стандартное сечение в Лансер 9 составляет 50 мм, то есть потребуется координатно-расточный станок, с помощью которого можно произвести проточку корпуса, ориентируясь на показатели в 50,5 миллиметров;
• Новую дроссельную заслонку делают также из латуни, так как этот материал применяет изготовитель;
• Необходимо приобрести радиально-упорный шарикоподшипник закрытого типа. Он поможет устранить трение, возникающее при нажатии педали газа. Именно это чаще всего приводит к преждевременному износу дроссельной заслонки;
• Чтобы увеличить срок эксплуатации надо использовать молибденовый состав, которым покрывают деталь;
• Проведенная термообработка позволит сделать дополнительную герметизацию, так как это уменьшит трение воздушного регулятора;
• Для прикручивания дроссельной заслонки достаточно использовать два винта. В дальнейшем это позволит быстрее снимать ее и проводить профилактику.

Немаловажно после установки отремонтированной заслонки вновь отрегулировать обороты холостого хода.

Некоторые автовладельцы предпочитают делать более простой ремонт с использованием шпатлевки или герметика. Но стоит понимать, что это только временная мера и к тому же такая замена может привести к попаданию материала непосредственно в камеру сгорания. В этом случае потребуется более серьезный ремонт или покупка новой детали.

Воздушный клапан должен быть открыт, а дроссели свободно поворачиваться. Допустимые зазоры колеблются в пределах 0,06 мм. Регулировка проводится на малых оборотах холостого хода. Двигатель Лансер постепенно прогреется до 90 градусов и лишь затем можно будет завернуть винт, который изменит состав горючей смеси (чтобы ее обогатить достаточно два с половиной оборота). После запуска двигателя следует убедиться в том, что происходит минимальное открытие дросселя, но сам двигатель хорошо работает. Затем с помощью регулировочного винта достигаем наибольшего оборота (дроссель должен быть открыт). Таким образом мы добиваемся того, что даже после резкого открытия дросселя двигатель все равно будет работать и быстро набирать обороты.

После правильно проведенного ремонта или профилактики потребуется только каждые 15-20 тысяч километров пробега следить за тем, чтобы не накапливалась лишняя грязь, и дроссельная заслонка Mitcubishi Lancer 9 работала исправно. Это поможет сэкономить деньги и не тратиться на новые запчасти продолжительное время.

Ремонт дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer 9 — Лада 2105, 0.5 л., 1997 года на DRIVE2

Немного не в тему. Неделю назад ко мне обратился мой старый друг, с просьбой что нить сделать с его дросселем на ланцере 9, т.к. я ранее работал на производстве по изготовлению подобного плана узлов на грузовые автомобили отечественного производства.

Обороты плавают, педаль закусывает. Пошарив в интернете, понял. что болячка распространенная у этих автомобилей, конструктивная недоработка, нет никакого фиксатора оси пятака, точнее пятак и является фиксатором, вследствие чего и происходит выработка. (могут же Японцы).

Вариантов не много:1. Купить новый. (послал меня с таким вариантом куда подальше)2. Замазать щели герметикам или прочей лабудой (как- то не айс)3. Купить отремонтированный (отличный вариант, но с этим вопросом он и обратился ко мне)Значит, остается последний вариант.

4. Отремонтировать (звучит хорошо, но лень)

Собрав мысли и силы пошел разбирать старый дроссель, и ахренел, выработка на пятаке составила более 1 мм на сторону.

Изготовив пару несложных оправок для расточки дросселя и изготовлении пятака (предварительно нарезав несколько бронзовых заготовок пятака), на токарный станок 16к20, т.к. у меня нет расточного, а на фрезерном долго это все, пошла работа.

Дроссель расточил до размера как чисто, получилось 50.75мм при номинальном размере в 50мм, ну а сам пятак дело техники, по диаметру пересечения установки оси 50.73мм.Собрали, села как новая, или лучше, никаких просветов, зазоров, и ничего не закусывает.

Встал один вопрос, дроссель мы отремонтировали, а дальнейшую выработку нет, как быть? Выход: ставить подшипник или стопорное кольцо, но от этих идей решили уйти, т.к. на до отремонтированном дросселе он отъездил более 70 тыс. км и неизвестно, сколько предыдущий владелец проехал, решили этим вопросом не заморачиваться, и оставить как есть, на его век хватит. Хотя можно было б и подшипник воткнуть, разбирать не хотелось уже.

На все ушло 4 часа и шашлык.

Колхозный метод ремонта дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer 4G18 — Mitsubishi Lancer, 1.6 л., 2004 года на DRIVE2

Все началось с того что на одном из сайтов мы начали читать отзывы и изучать проблемные места моей машинки. О том, что дроссельную заслонку чистить нельзя узнали сразу. Обороты не плавали, но по реакции на нажатие педали газа чувствовалось что что-то мешает моей ласточке ехать, было ощущение словно подкусывает тросик газа. В утешение ссылались на наши сибирские морозы (хотя на дворе был март), была версия, что в него попала вода, и тросик просто напросто пристывает. Коробка из за не определившегося в работе тросика сильно пиналась, в итоге я адаптировалась к тросику и коробке и она практически не подпинывалась, ездить, конечно, было немного не выносимо.

Спустя 2 месяца, теплым июньским днем решили разобрать, посмотреть, в чем с ней дело.

После увиденного внутри мне стало страшно, грязи было ну очень много пробега тогда на машине было около 75 тысяч километров. Оставлять ее в таком состоянии не как нельзя было. Сама заслонка была хуже, чем я предполагала, стенки были потерты и изношены а пятак уменьшился миллиметра на полтора. Думаю я сейчас не скажу ни чего нового, но не сказать будет неправильно. Дроссельная заслонка у двигателя 4G18 не имеет ограничителя осевого хода вала и как следствие пятачок не закреплен, он имеет ход не только на открытие и закрытие, но и вправо влево. Пока грязь остается на стенках заслонки, не наблюдается ни каких «щелей» между стенкой и пятачком, т.к. как грязь закупоривает все щелки, стоит только промыть, как начинаются проблемы. Мы просто протирали тряпочкой смачивая ее карбоклином, поливать на нее не рискнули т.к. сама заслонка в местах, где наиболее соприкасается с пятачком была обработана твердым смазывающем покрытием, на сколько я знаю молибденовым. После того как почистили заслонку, собрали ее и взглянув на просвете я не сразу поняла что с ней что-то не то. Горю моему не было предела, когда до сознания дошло что все прочитанное в отзывах, правда и напрямую коснулось меня и моего друга Mitsubishi.

Собрали, обороты были 750-800, не плавали, казалось бы, все нормально никаких признаков ее поломки. Но километров через 500 – 700 началось самое страшное. Обороты поднимались до 2000, коробка пиналась так что я думала что еще раз и она отвалится )

Первым на помощь с советом пришел не безызвестный Titus. На данном сайте он знаменит тем (ну для меня точно знаменит) что убирает проблему осевого люфта в дроссельном узле. Созвонившись с ним, поняла, что отправлять и ждать будет мучительно долго, не быть без машины как минимум 1,5 – 2 месяца я не смогу, потому что было лето, а вторую машину в семье продавали, но и главной причиной было то, что через 2 недели надо было ехать в Краснодар, а самолет и поезда не обсуждались. Поэтому просто на будущее записалась на обмен к Titusу.

Долгими поисками нашли в Томске мастера, я бы даже сказала отличного токаря (могу дать телефон если кому надо) он проточил дроссель снял 0,2 сотые миллиметра с него. По какой-то глупой причине я не отдала ему латунь для изготовления нового пятачка и пока делали своими силами (тут спасибо Межениновской птицефабрике чьи работяги помогли) потеряли еще неделю. Собрали все как нам казалось правильно. Но увы нет. Проездили неделю, пинки и затупы проявлялись хоть и не сильно большие. Уехали в гараж (20 км от города) Разобрали, хотели подрегулировать датчик, в итоге после сборки отправились домой… С начало обороты были 800-900 потом после нажатия на педаль газа поднялись до 3500 и не опустились, разогнавшись до 60 км/ч обороты выросли до 5000, мотор рычал как в фильмах ужаса а деваться было не куда, надо было ехать. Я ехала 20 км/ч на аварийике, а обороты все не уменьшались. Разобрали и поняли в чем проблема. Датчик положения дроссельной заслонки перевернули вверх ногами и поставили. Но это не все проблемы с которыми мы столкнулись от незнания )

Пятачок мы ставили прямо, но он как оказалось должен быть установлен под небольшим углом. Если под угол выводить уже имеющейся у нас пятак образовывались щели. Было принято решение вытачивать новый наибольшего диаметра, затем мелкой шкурой стачивать краешки пятачка, чтобы убрать угол и щелки. Не менее 7 часов проходила процедура по вытачиванию и подгона уголков. Сделали ) смазали молибденовой смазкой (правда не очень твердой, т.к. не нашли), собрали, завели и все работало лучше чем когда-либо. Мне от счастья хотелось плакать.

После колхозного ремонта прошло уже пол года и 35 тысяч километров. Иногда я замечаю признаки подкусывания и знаю, что это ждет меня снова. Но вчера мне позвонил Titus и обрадовал, что моя очередь подошла. Так что сейчас я отправляюсь в банк переводить деньги и надеюсь, что через месяц мне из Украины приедет модернизированный дроссельный узел и мой Mitsubishi начнет новую жизнь.

Page 2

Все началось с того что на одном из сайтов мы начали читать отзывы и изучать проблемные места моей машинки. О том, что дроссельную заслонку чистить нельзя узнали сразу. Обороты не плавали, но по реакции на нажатие педали газа чувствовалось что что-то мешает моей ласточке ехать, было ощущение словно подкусывает тросик газа. В утешение ссылались на наши сибирские морозы (хотя на дворе был март), была версия, что в него попала вода, и тросик просто напросто пристывает. Коробка из за не определившегося в работе тросика сильно пиналась, в итоге я адаптировалась к тросику и коробке и она практически не подпинывалась, ездить, конечно, было немного не выносимо.

Спустя 2 месяца, теплым июньским днем решили разобрать, посмотреть, в чем с ней дело.

После увиденного внутри мне стало страшно, грязи было ну очень много пробега тогда на машине было около 75 тысяч километров. Оставлять ее в таком состоянии не как нельзя было. Сама заслонка была хуже, чем я предполагала, стенки были потерты и изношены а пятак уменьшился миллиметра на полтора. Думаю я сейчас не скажу ни чего нового, но не сказать будет неправильно. Дроссельная заслонка у двигателя 4G18 не имеет ограничителя осевого хода вала и как следствие пятачок не закреплен, он имеет ход не только на открытие и закрытие, но и вправо влево. Пока грязь остается на стенках заслонки, не наблюдается ни каких «щелей» между стенкой и пятачком, т.к. как грязь закупоривает все щелки, стоит только промыть, как начинаются проблемы. Мы просто протирали тряпочкой смачивая ее карбоклином, поливать на нее не рискнули т.к. сама заслонка в местах, где наиболее соприкасается с пятачком была обработана твердым смазывающем покрытием, на сколько я знаю молибденовым. После того как почистили заслонку, собрали ее и взглянув на просвете я не сразу поняла что с ней что-то не то. Горю моему не было предела, когда до сознания дошло что все прочитанное в отзывах, правда и напрямую коснулось меня и моего друга Mitsubishi.

Собрали, обороты были 750-800, не плавали, казалось бы, все нормально никаких признаков ее поломки. Но километров через 500 – 700 началось самое страшное. Обороты поднимались до 2000, коробка пиналась так что я думала что еще раз и она отвалится )

Первым на помощь с советом пришел не безызвестный Titus. На данном сайте он знаменит тем (ну для меня точно знаменит) что убирает проблему осевого люфта в дроссельном узле. Созвонившись с ним, поняла, что отправлять и ждать будет мучительно долго, не быть без машины как минимум 1,5 – 2 месяца я не смогу, потому что было лето, а вторую машину в семье продавали, но и главной причиной было то, что через 2 недели надо было ехать в Краснодар, а самолет и поезда не обсуждались. Поэтому просто на будущее записалась на обмен к Titusу.

Долгими поисками нашли в Томске мастера, я бы даже сказала отличного токаря (могу дать телефон если кому надо) он проточил дроссель снял 0,2 сотые миллиметра с него. По какой-то глупой причине я не отдала ему латунь для изготовления нового пятачка и пока делали своими силами (тут спасибо Межениновской птицефабрике чьи работяги помогли) потеряли еще неделю. Собрали все как нам казалось правильно. Но увы нет. Проездили неделю, пинки и затупы проявлялись хоть и не сильно большие. Уехали в гараж (20 км от города) Разобрали, хотели подрегулировать датчик, в итоге после сборки отправились домой… С начало обороты были 800-900 потом после нажатия на педаль газа поднялись до 3500 и не опустились, разогнавшись до 60 км/ч обороты выросли до 5000, мотор рычал как в фильмах ужаса а деваться было не куда, надо было ехать. Я ехала 20 км/ч на аварийике, а обороты все не уменьшались. Разобрали и поняли в чем проблема. Датчик положения дроссельной заслонки перевернули вверх ногами и поставили. Но это не все проблемы с которыми мы столкнулись от незнания )

Пятачок мы ставили прямо, но он как оказалось должен быть установлен под небольшим углом. Если под угол выводить уже имеющейся у нас пятак образовывались щели. Было принято решение вытачивать новый наибольшего диаметра, затем мелкой шкурой стачивать краешки пятачка, чтобы убрать угол и щелки. Не менее 7 часов проходила процедура по вытачиванию и подгона уголков. Сделали ) смазали молибденовой смазкой (правда не очень твердой, т.к. не нашли), собрали, завели и все работало лучше чем когда-либо. Мне от счастья хотелось плакать.

После колхозного ремонта прошло уже пол года и 35 тысяч километров. Иногда я замечаю признаки подкусывания и знаю, что это ждет меня снова. Но вчера мне позвонил Titus и обрадовал, что моя очередь подошла. Так что сейчас я отправляюсь в банк переводить деньги и надеюсь, что через месяц мне из Украины приедет модернизированный дроссельный узел и мой Mitsubishi начнет новую жизнь.

Ремонт Дроссельной Заслонки Лансер 9 Своими Руками ~ VESKO-TRANS.

RU

Дроссельная заслонка «Лансер-9»: вероятные поломки, ремонт, смена

Автомобиль «Митсубиси-Лансер» – долгожитель японского автопрома (на данный момент выпускается уже десятое поколение). Его ценят за неприхотливость, надежность, неплохую ремонтопригодность. Также автовладельцев завлекают не плохое сочетание цены и свойства и высочайшие потребительские характеристики. В особенности нужен на рынкее БУ Митсубиши Ланцер 9. Выпуск его завершился уже практически 10 годов назад, однако он как и раньше популярен.

При разработке каждого последнего поколения конструкторы стараются убрать недостатки, характерные предшествующим моделям. Некоторые недоделки устраняются, увы, иногда, возникают новые.

Устройство дроссельной заслонки

Бензин в движке сгорает не по пути. Для настоящего горения требуется много воздуха. При этом он обязан быть в определенной количественной пропорции с топливом. Бензин впрыскивается во впускной коллектор при помощи форсунок. Количество поступающего через особый трубопровод горючего регулируется заслонкой. Эта деталь, установленная в особый корпус, и именуется дроссельным узлом. Данная заслонка имеет форму круглой пластинки, перекрывающей воздушный трубопровод. Чем чем просто угол открытия, тем чем просто воздуха попадает во впускной коллектор, и вырастут обороты. Угол открытия регулируется в это время педалью газа. Дроссельная заслонка Ланцер 9 приводится в движение при помощи шагового электродвигателя. Угол открытия элемента регистрирует датчик заслонки. Он определяет данный параметр.

Что может повлиять на работу узла

Дроссель по большому счету – очень надежная деталь. Оно и понятно, ведь от состояния узла зависит размеренная работа мотора. Обычно дроссельная заслонка «Лансер-9» начинает добиваться к для себя внимания не ранее чем через 180 тыщ км. Но намного лет эдак 30, каждые 20 тыщ км, лучше проводить профилактическую чистку, чтоб избежать заморочек в дальнейшем. Перебои при работе мотора на холостом ходу либо завышенные холостые практически всегда свидетельствуют о загрязнении дроссельной заслонки. Предпосылкой этому вам понравятся завышенный выброс масла через вентиляционную систему картера, забитый воздушный фильтр, также прирожденный недостаток крепления самой заслонки, о котором речь пойдет ниже. Часто встречается неисправность как еще его называют поломка датчика положения заслонки либо ее привода.

Чиатйте также:  Лансер 10 Замена Лампы Ближнего Света

Признаки неисправности дроссельного узла

Так как элемент регулирует подачу воздуха, то он прямым образом оказывает влияние на стабильность и качество холостого хода. Также его работа определяет качество пуска мотора. Соответствующий признак (не только лишь для Митсубиши Ланцер 9, да и для большинства людей других автомобилей с аналогичной системой подачи воздуха) – плавающие холостые обороты. Также появляются рывки при движении автомобиля на маленький скорости.

Как очищается дроссельная заслонка «Лансер-9»

Профилактику лучше проводить хотя бы раз за год. Эта работа несложна, но может отодвинуть вероятный ремонт и дозволит сберечь в дальнейшем. Очистка дроссельной заслонки «Лансер-9» проводится на самой машине, но еще удобнее это делать со снятым узлом. Для этой цели вам нужно отсоединить шланг обогрева и воздушный патрубок, также рукав подвода воздуха и проводку от шагового мотора и датчика положения заслонки. Для чистки применяется аэрозольный очиститель. Что делать, если его нет? Не неудача – для данной операции подходит и очиститель для карбюраторов. Там тоже конечно подобные заслонки. Составом нужно обработать весь воздушный канал изнутри, уделив повышенное внимание месту соприкосновения заслонки с корпусом. В большинстве случаев грязюка накапливается конкретно там, вызывая перебои на холостом ходу.

Ремонт дроссельной заслонки лансер 9.своими руками

8-963-4744-997 иначе говоря напишите ватсап, вайбер. ремкомплект для дроссельного узла митсубиши lancer 9 как еще его называют отремонтирую .

Lanser 9 ремонт дроссельной заслонки в домашних условиях

8-963-474-4997 Зовоните либо пишите WhatsApp, Viber. продам дроссельную заслонку лансер 9, или отремонтирую вашу, .

После нанесения состава нужно очистить что остается сделать нашему клиенту внутренние поверхности дроссельного узла мягенькой тканью. Также используя очистителя обрабатывают рукав подачи воздуха изнутри. Тут имеются отложения масла и просто пыль. Необходимо выяснить, что в составе чистящего средства не является очень брутальных компонент, способных разрушить резиновые прокладки и смазку оси. После чего нужно поставить нашему клиенту остается в район и проверить работу дроссельной заслонки. Если неувязка с плавающими холостыми осталась, то не обойдется без ремонта.

Чиатйте также:  Замена Датчика Фаз Ваз 2112 16 Клапанов

Ремонт дроссельной заслонки

Дроссельный узел автомобиля «Митсубиси-Лансер» имеет прирожденную болезнь, которая в какой-то момент проявляется на всех поколениях. Существует, что ось вращения с течением времени начинает двигаться с люфтом, просто болтаться вкупе с самой заслонкой. Так как она в закрытом положении на сто процентов перекрывает воздушный канал, при каждом ее движении она вроде бы трется о стены. Грязюка при всем этом служит абразивом. В итоге равномерно заслонка вырабатывается по бокам, и появляется щель, через которую подсасывается воздух.

Существует два решения данной препядствия – приобрести новый дроссельный узел как еще его называют выточить другую заслонку. Вкупе с созданием новейшей детали («пятак» дроссельной заслонки «Лансер-9», так как он поперечником ровно 5 см) нужно проточить сам дроссель до размера 50,5 мм. Стандартный параметр – 50 мм. Таким макаром, вы убрите выработку от свободного хода заслонки. После чего нужно покрыть молибденовым составом место соприкосновения заслонки и внутренней стороны дросселя. Уже сегодня, пригодится установка оси на радиально-упорные подшипники, исключающие перекос от работы дросселя. Есть вариант упростить задачку и нанести герметик в месте соприкосновения заслонки и корпуса. Увы это временная мера, и таковой ремонт дроссельной заслонки – менее чем отсрочка перед более суровым ремонтом. Если чинить, то уже основательно.

Особенности датчика положения дроссельной заслонки

Основной причиной нестабильного холостого хода а возможно некорректно работающий датчик дроссельной заслонки. «Лансер» 9-го поколения не является исключением. Обычно диагностика указывает ошибку, однако проверить исправность датчика можно и без помощи других с использованием мультиметра. Для этой цели инспектируют напряжение на выводе «1» колодки датчика.

При включенном зажигании напряжение надо сделать в рамках 4,8-5,3.5 В. При выключенном зажигании и стопроцентно закрытом дросселе сопротивление меж выводами «2» и «3» датчика будет 0,9-1,5 кОм.

Чиатйте также:  Замена Грм Форд Куга 1.6

Проблемы, связанные с прокладкой

На «японцах» прокладка дроссельной заслонки («Лансер-9» включая) имеет увлекательную особенность – она несимметрична. Другими словами при неверной установке отверстия там не совпадут с каналами в дроссельном узле. Сегодня, происходит неизменный подсос воздуха в задроссельное место, по этому обороты холостого хода вырастут до 2000. Для правильной ориентации в процессе установки прокладка снабжена особым уголком, размещенным справа. Его можно повстречать, если глядеть на дроссельный узел не знакомых его привалочной плоскости к впускному коллектору.

Регулировка холостого хода

В процессе использования появляется следующая соответствующая неисправность – дроссельная заслонка («Лансер-9» 1,6 включая) закусывает (стопорится) в приоткрытом положении. По причине этого увеличиваются обороты холостого хода.

Для устранения этой неисправности нужно ослабить регулировочную гайку с боковой стороны от оси дроссельной заслонки и повернуть упрямый винт. После чего заслонка должна со щелчком возвратиться в начальное положение (закрыться). Затягивают гайку и инспектируют работу устройства. Обычно такое явление случается при уже упоминавшейся выработке стен дроссельного узла по причине перекоса заслонки. Для регулировки холостого хода употребляется особый винт, закрытый заглушкой. Им устанавливается холостой ход порядка 750 об/мин.

Заключение

Таким макаром, дроссельная заслонка «Лансер-9» – довольно ответственный узел мотора автомобиля. Его верная работа обеспечивается сначала своевременной профилактикой и правильной регулировкой.

Источник

---

Смотрите также

• На каких оборотах нужно переключать передачи
• Мотор 406 инжектор
• Своими руками установка камеры заднего вида
• Корпус термостата рено логан
• Уд2 м1 технические характеристики
• Какой стороной ставить ремень грм
• Реанимация аккумулятора автомобиля в домашних условиях
• Сколько метров до пешеходного перехода разрешена парковка
• Главный тормозной газ 53
• Схема вентиляции в гараже
• Покраска электрическим краскопультом авто



Дроссельная заслонка «Лансер-9»: возможные поломки, ремонт, замена

Автомобиль «Митсубиси-Лансер» – долгожитель японского автопрома (сейчас выпускается уже десятое поколение). Его ценят за неприхотливость, надежность, хорошую ремонтопригодность. Также автолюбителей привлекают хорошее сочетание цены и качества и высокие потребительские свойства. Особенно востребован на вторичном рынке Mitsubishi Lancer 9. Его выпуск закончился уже почти десять лет назад, но он по-прежнему популярен.

При разработке каждого нового поколения конструкторы стараются устранить недочеты, свойственные предыдущим моделям. Многие недоработки устраняются, но, к сожалению, появляются новые.

Устройство дроссельной заслонки

Бензин в двигателе сгорает не просто так. Для полноценного горения требуется много воздуха. Причем он должен быть в определенной количественной пропорции с топливом. Бензин впрыскивается во впускной коллектор с помощью форсунок. Количество поступающего через специальный трубопровод топлива регулируется заслонкой. Эта деталь, установленная в специальный корпус, и называется дроссельным узлом. Данная заслонка имеет форму круглой пластинки, перекрывающей воздушный трубопровод. Чем больше угол открытия, тем больше воздуха попадает во впускной коллектор, и возрастут обороты. Угол открытия регулируется как раз педалью газа. Дроссельная заслонка Lancer 9 приводится в движение с помощью шагового электродвигателя. Угол открытия элемента регистрирует датчик заслонки. Именно он определяет данный параметр.

Что может повлиять на работу узла

Дроссель сам по себе – весьма надежная деталь. Оно и понятно, ведь от состояния узла зависит стабильная работа двигателя. Обычно дроссельная заслонка «Лансер-9» начинает требовать к себе внимания не раньше чем через 180 тысяч км.

Однако намного раньше, каждые 20 тысяч км, желательно проводить профилактическую очистку, чтобы избежать проблем в будущем. Перебои в работе двигателя на холостом ходу или повышенные холостые почти всегда свидетельствуют о загрязнении дроссельной заслонки. Причиной этому может быть повышенный выброс масла через систему вентиляции картера, забитый воздушный фильтр, а также «врожденный» дефект крепления самой заслонки, о котором пойдет речь ниже. Нередко встречается неисправность или поломка датчика положения заслонки или ее привода.

Признаки неисправности дроссельного узла

Поскольку элемент регулирует подачу воздуха, то он прямым образом влияет на стабильность и качество холостого хода. Также его работа определяет качество запуска двигателя. Характерный признак (не только для Mitsubishi Lancer 9, но и для многих других автомобилей с аналогичной системой подачи воздуха) – плавающие холостые обороты. Также возникают рывки при движении автомобиля на небольшой скорости.

Как очищается дроссельная заслонка «Лансер-9»

Профилактику желательно проводить хотя бы раз в год. Эта работа несложна, но может отодвинуть возможный ремонт и позволит сэкономить в будущем. Чистка дроссельной заслонки «Лансер-9» проводится и на самой машине, но гораздо удобнее это делать со снятым узлом. Для этого надо отсоединить шланг подогрева и воздушный патрубок, а также рукав подвода воздуха и проводку от шагового двигателя и датчика положения заслонки. Для очистки применяется аэрозольный очиститель. Что делать, если его нет? Не беда – для данной операции подходит и очиститель для карбюраторов. Там тоже есть аналогичные заслонки. Составом необходимо обработать весь воздушный канал изнутри, уделив особое внимание месту соприкосновения заслонки с корпусом. Чаще всего грязь скапливается именно там, вызывая перебои на холостом ходу.

После нанесения состава надо очистить все внутренние поверхности дроссельного узла мягкой тканью. Также при помощи очистителя обрабатывают рукав подачи воздуха изнутри. Здесь имеются отложения масла и просто пыль. Следует обратить внимание, что в составе чистящего средства не должно быть слишком агрессивных компонентов, способных повредить резиновые прокладки и смазку оси. После этого надо поставить все на место и проверить работу дроссельной заслонки. Если проблема с плавающими холостыми осталась, то не обойтись без ремонта.

Ремонт дроссельной заслонки

Дроссельный узел автомобиля «Митсубиси-Лансер» имеет «врожденную» болезнь, которая рано или поздно проявляется на всех поколениях. Дело в том, что ось вращения со временем начинает двигаться с люфтом, попросту болтаться вместе с самой заслонкой. Поскольку она в закрытом положении полностью перекрывает воздушный канал, при каждом ее движении она как бы трется о стенки. Грязь при этом служит абразивом. В результате постепенно заслонка вырабатывается по краям, и образуется щель, через которую подсасывается воздух.

Существует два решения данной проблемы – купить новый дроссельный узел или выточить другую заслонку. Вместе с изготовлением новой детали («пятак» дроссельной заслонки «Лансер-9», потому что он диаметром ровно пять сантиметров) необходимо проточить сам дроссель до размера 50,5 мм. Стандартный параметр – 50 миллиметров. Таким образом, вы устраните выработку от люфта заслонки. После этого необходимо покрыть молибденовым составом место соприкосновения заслонки и внутренней стороны дросселя. Кроме того, понадобится установка оси на радиально-упорные подшипники, исключающие перекос от работы дросселя. Можно упростить задачу и нанести герметик в месте соприкосновения заслонки и корпуса. Но это временная мера, и такой ремонт дроссельной заслонки – не более чем отсрочка перед более серьезным ремонтом. Поэтому если чинить, то уже основательно.

Особенности датчика положения дроссельной заслонки

Одной из причин нестабильного холостого хода может быть неправильно работающий датчик дроссельной заслонки. «Лансер» 9-го поколения не является исключением. Обычно диагностика показывает ошибку, но проверить исправность датчика можно и самостоятельно при помощи мультиметра. Для этого проверяют напряжение на выводе «1» колодки датчика.

При включенном зажигании напряжение должно быть в пределах 4,8-5,2 В. При выключенном зажигании и полностью закрытом дросселе сопротивление между выводами «2» и «3» датчика должно быть 0,9-1,2 кОм.

Проблемы, связанные с прокладкой

На «японцах» прокладка дроссельной заслонки («Лансер-9» в том числе) имеет интересную особенность – она несимметрична. То есть при неправильной установке отверстия в ней не совпадут с каналами в дроссельном узле. Кроме того, будет происходить постоянный подсос воздуха в задроссельное пространство, благодаря чему обороты холостого хода возрастут до 2000. Для правильной ориентации при установке прокладка снабжена специальным уголком, расположенным справа. Его можно увидеть, если смотреть на дроссельный узел со стороны его привалочной плоскости к впускному коллектору.

Регулировка холостого хода

В процессе эксплуатации возникает еще одна характерная неисправность – дроссельная заслонка («Лансер-9» 1,6 в том числе) закусывает (стопорится) в приоткрытом положении. Из-за этого повышаются обороты холостого хода.

Для устранения этой неисправности необходимо ослабить регулировочную гайку сбоку от оси дроссельной заслонки и повернуть упорный винт. После этого заслонка должна со щелчком вернуться в исходное положение (закрыться). Затягивают гайку и проверяют работу устройства. Обычно такое явление случается при уже упоминавшейся выработке стенок дроссельного узла из-за перекоса заслонки. Для регулировки холостого хода используется специальный винт, закрытый заглушкой. Им устанавливается холостой ход порядка 750 оборотов в минуту.

Заключение

Таким образом, дроссельная заслонка «Лансер-9» – достаточно ответственный узел двигателя автомобиля. Его правильная работа обеспечивается в первую очередь своевременной профилактикой и правильной регулировкой.

Mitsubishi Lancer Чистая дроссельная заслонка Стоимость

Mitsubishi Lancer Чистая дроссельная заслонка Стоимость

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Оценка цена возле ME

Место обслуживания

Рейтинг клиентов

(283)

В комплекте бесплатно с этой услугой

онлайн-бронирование

Механик приходит к вам

12-месячная / 12-километровая мима

Бесплатная проверка безопасности по 50 пунктам

Наши сертифицированные мобильные механики могут приехать к вам домой или в офис 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА.

Посмотреть наличие

Рейтинги покупателей

(283)

---

Очистка корпуса дроссельной заслонки

Сколько стоит чистая дроссельная заслонка?

В среднем стоимость корпуса Mitsubishi Lancer Clean Throttle Body составляет 109 долларов, из них 14 долларов на запчасти и 95 долларов на работу. Цены могут варьироваться в зависимости от вашего местоположения.

Что такое чистка дроссельной заслонки?

Для эффективной и плавной работы вашему автомобилю необходима топливная смесь, представляющая собой идеальное сочетание воздуха и газа. Система впуска воздуха отвечает за обеспечение воздушной части этого уравнения. Корпус дроссельной заслонки является компонентом системы впуска воздуха, который точно определяет, сколько воздуха должно смешиваться с топливом. Когда корпус дроссельной заслонки грязный, он не может пропустить нужное количество воздуха в двигатель.

Имейте в виду:

• При очистке корпуса дроссельной заслонки следует осматривать воздухозаборные каналы.
• После очистки корпуса дроссельной заслонки следует осмотреть всю систему впуска воздуха.

Как это делается:

• Снять шноркель с корпуса дроссельной заслонки
• Распылите очиститель тормозов на дроссельную заслонку
• Скребковая пластина со щеткой
• Повторно распылить очиститель тормозов
• Повторное соединение с трубкой

Наша рекомендация:

Вся ваша система впуска воздуха должна тщательно проверяться во время планового технического обслуживания и ремонта. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как часто следует чистить корпус дроссельной заслонки.

Какой типичный признак указывает на необходимость очистки дроссельной заслонки?

• Гоночный шум двигателя

Насколько важна эта услуга?

Система впуска воздуха забирает воздух снаружи автомобиля и смешивает его с бензином для создания оптимальной топливной смеси для вашего автомобиля. Корпус дроссельной заслонки является частью этой системы, отвечающей за точное управление количеством воздуха, добавляемого в газ. Когда корпус дроссельной заслонки загрязняется, он не может пропустить оптимальное количество воздуха в систему впуска воздуха, и уравнение воздух-газ будет неправильным. В результате ваш двигатель не будет работать ровно.

Быстрое и простое обслуживание у вас дома или в офисе

Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль

---

---

Последние статьи и вопросы

Лучшие подержанные автомобили для покупки, если вы учитель

Если вы учитель, то, вероятно, прежде всего вы думаете о том, чтобы вовремя добраться до школы. Вы также, вероятно, хотели бы подержанный автомобиль, который экономит топливо и не очень дорогой, и в котором поместится ваше спортивное снаряжение…0003

Вождение Фары дальнего света и противотуманные фары на самом деле не нуждаются в особых пояснениях, пока вы не начнете копаться в различных опциях, доступных для вашего автомобиля. Они освещают переднюю часть вашего автомобиля, когда вы едете,…

P2031 Код неисправности OBD-II: Датчик температуры выхлопных газов (EGT) Цепь датчика, банк 1 Датчик 2

P2031 Определение кода P2031 Температура выхлопных газов (EGT) Цепь датчика, ряд датчиков 1 Датчик 2 Что означает код P2031 P2031 — это общий код OBD-II, когда модуль управления двигателем (ECM) обнаруживает, что во время измерения температуры выхлопных газов (EGT)…

Проблемы с гидроусилителем руля.

В то время как очистка жидкости рулевого колеса является обычным явлением в других автомобилях, вместо этого ваша Toyota Yaris оснащена так называемым электронным вспомогательным рулевым управлением. Это означает, что нет жидкости для промывки или очистки. Вместо того, чтобы смотреть на рулевое управление…

могу ли я использовать положительный и отрицательный контакты под капотом для поддержания питания компьютера при замене основной батареи

Если два контакта действительно предназначены для запуска от внешнего источника, то ответ » да» можно смело ставить там на удаленных постах автомобильный аккумулятор на 12 вольт, пока вы снимаете и заменяете штатный автомобильный аккумулятор. Электрически все…

Автомобиль глохнет на холостом ходу.

Здравствуйте. Обычно захлебывающийся двигатель свидетельствует о пропуске зажигания в цилиндре. Существует множество отказов компонентов, которые могут вызвать эту проблему, начиная от поврежденной или изношенной свечи зажигания, провода свечи зажигания, катушки, распределителя, ротора и т. д.

1. Дом
2. оценки
3. Мицубиси
4. Лансер
5. Чистый корпус дроссельной заслонки

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

---

Стоимость замены корпуса дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer

Стоимость замены корпуса дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Ориентировочная цена рядом со мной

Расположение службы

Рейтинги клиентов

(283)

Входит в эту услугу бесплатно

Онлайн-бронирование

Механик приедет к вам

Гарантия 12 месяцев / 12 тыс. миль

Бесплатная 50-точечная проверка безопасности

Наши сертифицированные мобильные механики могут приехать к вам домой или в офис 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00.

Посмотреть наличие

Рейтинги клиентов

(283)

---

Замена корпуса дроссельной заслонки

Сколько стоит замена дроссельной заслонки?

В среднем стоимость замены корпуса дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer составляет 708 долларов, из них 613 долларов за запчасти и 9 долларов.5 за работу. Цены могут варьироваться в зависимости от вашего местоположения.

Что такое дроссельная заслонка и как она работает?

Корпус дроссельной заслонки представляет собой дозатор воздуха, установленный между воздушным фильтром и трубкой и впускным коллектором. Внутри корпуса дроссельной заслонки находится подвижная дроссельная заслонка, положение которой регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель, для определения скорости вращения двигателя. Конструкции корпуса дроссельной заслонки различаются. Некоторые включают в себя клапан управления подачей воздуха на холостом ходу, датчик положения дроссельной заслонки и другие электронные элементы управления дроссельной заслонкой. Дроссельной заслонкой в ​​корпусе дроссельной заслонки можно управлять напрямую с помощью троса педали акселератора или полностью электронным способом в новейших системах электропривода.

Когда следует рассмотреть возможность замены корпуса дроссельной заслонки:

• Проверьте, горит ли индикатор двигателя и/или индикатор снижения мощности. Большинство современных дроссельных заслонок имеют электрические компоненты, такие как датчик положения дроссельной заслонки. Эти компоненты контролируются модулем управления трансмиссией (PCM). Если загорается индикатор проверки двигателя или сигнализатор пониженной мощности, механик определит, связан ли какой-либо из сохраненных кодов неисправностей с неисправностью корпуса дроссельной заслонки.
  
• Неверное число оборотов холостого хода. Нагар в корпусе дроссельной заслонки, особенно вокруг подвижной дроссельной заслонки или в клапане управления подачей воздуха на холостом ходу, может привести к слишком низкой или слишком высокой скорости холостого хода двигателя.
• Плохое переключение передач. В некоторых случаях синхронизация переключения передач зависит от сигналов, поступающих от корпуса дроссельной заслонки. Если датчик положения дроссельной заслонки неисправен, это может отрицательно сказаться на времени переключения передач и ощущениях.

Как механики заменяют корпус дроссельной заслонки?

• Крышка двигателя при необходимости снимается.
• Гибкая резиновая трубка от корпуса воздушного фильтра к корпусу дроссельной заслонки отсоединена. Обычно соединение выполняется с помощью большого хомута из нержавеющей стали.
• Электрические соединения с корпусом дроссельной заслонки удалены.
• Если корпус дроссельной заслонки не является системой электропривода, трос акселератора и трос круиз-контроля отсоединяются и откладываются в сторону.
• Болты, крепящие корпус дроссельной заслонки к воздухозаборнику, прокладка и корпус дроссельной заслонки сняты. Если корпус дроссельной заслонки очищается и тестируется для повторного использования, в процессе очистки используются утвержденные химические вещества.
• Новый или отремонтированный корпус дроссельной заслонки снова присоединяется к вентиляционной камере, а болты затягиваются в соответствии с заводскими спецификациями.
• Все кабели и электрические соединения восстановлены. Впускной патрубок снова подсоединен.
• Если применимо, процедуры установки электронной дроссельной заслонки и повторного обучения на холостом ходу выполняются с использованием соответствующего сканирующего прибора.
  
• Наконец, двигатель запускается, доводится до нормальной рабочей температуры и проверяются обороты холостого хода. Автомобиль прошел дорожные испытания для обеспечения нормальной работы и отсутствия включения сигнальных или сервисных ламп.

Безопасно ли ездить с проблемой в корпусе дроссельной заслонки?

Да. Но мощность транспортного средства может быть ограничена или его можно перевести в так называемый аварийный режим, чтобы доставить транспортное средство в ремонтную мастерскую. Если горит контрольная лампа двигателя или контрольная лампа электронного управления дроссельной заслонкой, но заметной разницы в работе двигателя нет, можно безопасно управлять автомобилем. Тем не менее, лучше всего провести диагностику и ремонт при первой же возможности, чтобы избежать неожиданной поломки или возможного повреждения каталитического нейтрализатора.

При замене корпуса дроссельной заслонки имейте в виду:

• Многие современные корпуса дроссельных заслонок имеют подпружиненные датчики и пластиковые шестерни, которые не предназначены для непосредственного манипулирования во время диагностики или осмотра. Эти компоненты управляются электронным способом или генерируют сигналы. Лучше всего позволить механику использовать утвержденные тесты для диагностики проблемы.
• Неисправности проводки, плохое заземление или плохое соединение клемм могут привести к тому, что дроссельная заслонка с электронным управлением вышла из строя. Механик всегда исключит все другие причины перед заменой корпуса дроссельной заслонки.
• При очистке корпуса дроссельной заслонки следует соблюдать особую осторожность и использовать только специальные аэрозольные очистители, не повреждающие электрические компоненты или датчики.
  

Быстрое и простое обслуживание у вас дома или в офисе

Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль

---

---

Последние статьи и вопросы

Как восстановить ПТС утерянного или украденного автомобиля в Колорадо

Ваш ПТС подтверждает ваше право собственности на автомобиль и требуется для ряда различных целей. Вы не сможете продать автомобиль без ПТС, и вы не сможете его обменять. Если вы двигаетесь…

Каковы правила совместного использования автомобилей в Алабаме?

Автомобиль Автомобильные пулы являются основным продуктом на многих автострадах Алабамы и очень помогают большому количеству водителей. По полосам автомобильного пула разрешено движение транспортным средствам с несколькими пассажирами, а транспортным средствам с одним водителем — нет. …

P0684 Код неисправности OBD-II: модуль управления свечами накаливания и цепь связи PCM Диапазон/характеристики

Код P0684 означает, что в модуле управления свечами накаливания имеется неисправное соединение, часто из-за слишком корродированных проводов и отказов соленоидов.

Неустойчивая управляемость на шоссе

Несколько причин могут вызывать колебания, которые вы чувствуете на высоких скоростях. Твердая передняя подвеска подвержена этому состоянию, особенно если используются детали вторичного рынка или подвеска была модифицирована. Переднее рулевое управление также может…

Грузовик заглох и не заводится.

Здравствуйте, Первое, что нужно проверить, это все предохранители, чтобы убедиться, что они сидят. Чтобы понять, почему грузовик не перезапускается, потребуется дополнительная информация. Если он заведется и не заведется, сканер…

Стук в нижней части автомобиля Chevy Trail Blazer

Есть простой способ проверить это. Стяните все ремни вентилятора. Если потянуть за ремни, которые на нем есть, и шум исчезнет, ​​то это может быть водяная помпа. Тогда хватай воду…

1. Дом
2. org/ListItem»> оценки
3. Мицубиси
4. Лансер
5. Замена корпуса дроссельной заслонки

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

---

возможные поломки, ремонт, замена

Автомобиль «Митсубиси Лансер» – долгожитель японского автопрома (сейчас выпускается десятое поколение). Его ценят за неприхотливость, надежность, хорошую ремонтопригодность. Автолюбителей также привлекает удачное сочетание цены и качества и высокие потребительские свойства. Особенно востребован на вторичном рынке Mitsubishi Lancer 9.. Его производство закончилось почти десятилетие назад, но он по-прежнему популярен.

При разработке каждого нового поколения конструкторы стараются устранить дефекты, присущие предыдущим моделям. Многие дефекты устраняются, но, к сожалению, появляются новые.

Устройство дроссельное

Бензин сгорал в двигателе не просто так. Для правильного горения требуется много воздуха. И он должен быть в определенной количественной пропорции газа. Бензин впрыскивается во впускной коллектор через форсунки. Количество поступающего топлива через специальный трубопровод регулируется клапаном. Эта деталь, установленная в специальном корпусе, называется дроссельным узлом. Этот клапан имеет форму круглой пластины, закрывающей воздуховод. Чем больше угол открытия, тем больше воздуха попадет во впускной коллектор, и тем больше будет оборотов. Угол раскрытия регулируется просто педалью газа. дроссельная заслонка лансер 9приводится в действие шаговым двигателем. Угол раскрытия сенсорного элемента регистрирует заслонку. Он определяет этот параметр.

Что может повлиять на работу узла

Сам дроссель – очень надежная деталь. Оно и понятно, ведь от стабильной работы двигателя зависит состояние узла. Обычно дроссель «Лансер-9» начинает требовать внимания не раньше 180 тыс. км. Но намного раньше, каждые 20 тыс. км желательно проводить профилактическую чистку, чтобы избежать проблем в будущем. Перебои в работе двигателя на холостых и высоких оборотах практически всегда свидетельствуют о загрязнении дроссельной заслонки. Причиной этого может быть повышенный выход масла через систему вентиляции картера, забитый воздушный фильтр, врожденный дефект крепления заслонки, о чем будет сказано ниже. Часто неисправность или поломка датчика положения заслонки или ее исполнительного механизма.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Симптомы дроссельного узла

Поскольку элемент регулирует подачу воздуха, он напрямую влияет на стабильность и качество работы на холостом ходу. Он также определяет качество запуска двигателя. Характерная особенность (не только для Mitsubishi Lancer 9, но и для многих других автомобилей с аналогичной системой подачи воздуха) – плавающий холостой ход. Также есть рывки при езде на малой скорости.

Как почистить дроссельную заслонку «Лансер-9»

Профилактику желательно проводить не реже одного раза в год. Эта работа несложная, но может отсрочить возможный ремонт и сэкономит в будущем. Чистка дроссельной заслонки «Лансер-9» осуществляется на автомобиле, но гораздо проще это сделать при снятом узле. Для этого отсоедините обогреваемый шланг и воздуховод, а также рукав подачи воздуха и проводку от шагового двигателя и датчика положения дроссельной заслонки. Для очистки используйте спрей-очиститель. Что, если это не так? Нет проблем – для этой операции подойдет и индукционная мойка. Есть и похожий люфт. Деталью нужно обработать весь воздушный канал изнутри, уделив особое внимание месту соприкосновения заслонки с кузовом. Чаще всего там скапливается грязь, вызывающая перебои на холостом ходу.

После нанесения необходимо протереть все внутренние поверхности дроссельного узла мягкой тканью. Также с помощью очистителя рукоятки шланг подачи воздуха изнутри. Имеются залежи масла и пыли. Следует обратить внимание, что в составе чистящих средств не должно быть слишком агрессивных компонентов, способных повредить резиновые уплотнители и смазку полуоси. После этого нам нужно вернуть все на место и проверить работу дроссельной заслонки. Если проблема с плавающей заглушкой осталась, без ремонта не обойтись.

Ремонт дроссельной заслонки

Блок дроссельной заслонки автомобиля «Митсубиси Лансер» имеет «врожденную» болезнь, которой рано или поздно подвержены все поколения. Дело в том, что ось вращения начинает двигаться с люфтом, просто болтаясь вместе с демпфером. Так как она в закрытом положении полностью перекрывает воздушный канал и при каждом движении она как бы трется о стену. Грязь абразивна. В результате постепенно на краях лоскута образуется щель, через которую подсасывается воздух.

Есть два решения этой проблемы – купить новый дроссельный узел, или крутить другой клапан. Вместе с изготовлением новых деталей («копеечный» дроссель «Лансер-9», потому что он диаметром пять сантиметров) следует проточить дроссельную заслонку до размера 50,5 мм. Стандартный параметр – 50 миллиметров. Таким образом, вы избавляетесь от изготовления от люфта дросселя.После этого нужно покрыть молибденом часть места контакта клапана и внутренней стороны дросселя.Кроме того,нужно будет установить ось на радиально-упорные подшипники устранить перекос со стороны дросселя дроссельной заслонки.Можно упростить задачу и нанести герметик между заслонкой и корпусом.Но это временная мера,а ремонт дроссельной заслонки – не более чем передышка перед более серьезным ремонтом.Поэтому если починить,то уже основательно

Особенности датчика положения дроссельной заслонки

Одной из причин нестабильных оборотов холостого хода может быть некорректно работающий датчик положения дроссельной заслонки. «Лансер» 9-го поколения не исключение. Обычно диагностика указывает на ошибку, но проверить неисправный датчик можно и самостоятельно с помощью мультиметра. Для этого проверьте напряжение на выводе «1» колодки датчика.

При включенном зажигании напряжение должно быть в пределах 4,8-5,2 В. При выключенном зажигании и полностью закрытой дроссельной заслонке сопротивление между выводами «2» и «3» датчика должно быть 0,9до 1,2 Ом.

Проблемы, связанные с установкой

«Японская» прокладка корпуса дроссельной заслонки (в частности «Лансер-9») имеет интересную особенность – она несимметрична. То есть при неправильной установке отверстия в ней совмещены с каналов в дроссельном узле.Кроме того, будет постоянный подсос воздуха в закоксовочное пространство, поэтому обороты холостого хода увеличатся до 2000. Для правильной ориентации при установке прокладки предусмотрен специальный участок справа.Его видно , если смотреть на дроссельный узел от его привалочной плоскости до впускного коллектора.

Регулятор холостого хода

В процессе эксплуатации обнаружена еще одна характерная неисправность — дроссельная заслонка (в частности «Лансер-9» 1,6) заедает (останавливается) в полуоткрытом положении. Из-за этого увеличьте обороты холостого хода. Устранить этой проблемы ослабьте регулировочную гайку со стороны вала дроссельной заслонки и поверните установочный винт. После этого заслонка должна вернуться в исходное положение (закрыта).Затяните гайку и проверьте работу устройства.Обычно такое явление происходит при уже упомянутой выработке стенок дроссельного узла из-за перекоса заслонки.Для РХХ используется специальный винт, закрывающийся колпачком.Они устанавливают холостой ход примерно на 750 об/мин.

Заключение

Итак, дроссельной заслонки «Лансер-9» – достаточно для зарядки узла автотранспорта. Его правильная работа обеспечивается в первую очередь своевременной профилактикой и правильной регулировкой.

АР: https://tostpost.com/ar/cars/20613-throttle-lancer-9-the-possible-damage-repairs-replacement.html

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38250-drosel-naya-zaslanka-lanser-9-magchymyya-palomk-ramont-zamena.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/37842-drosselklappe-lancer-9-m-gliche-st-rungen-reparatur-ersatz.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/37624-la-v-lvula-de-mariposa-lancer-9-posibles-da-os-reparaci-n-sustituci-n. html

Привет: https://tostpost.com/hi/cars/22273-throttle-lancer-9-the-possible-damage-repairs-replacement.html

JA: https://tostpost.com/ja/cars/20256-throttle-lancer-9-the-possible-damage-repairs-replacement.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38657-drossel-naya-zaslonka-lanser-9-y-timal-syn-an-auystyru-zh-ndeu.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40224-przepustnica-lancer-9-ewentualne-uszkodzenia-naprawa-wymiana.html

PT: https://tostpost.com/pt/carros/39859-v-lvula-de-borboleta-lanser-9-poss-veis-danos-repara-o-substitui-o-de.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35107-gaz-kelebe-i-lancer-9-olas-ar-za-onar-m-yedek.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39039-drosel-na-zasl-nka-lanser-9-mozhliv-polomki-remont-zam-na.html

Ж: https://tostpost.com/zh/cars/19964-throttle-lancer-9-the-possible-damage-repairs-replacement.html

Быстрое изготовление в Lancer Evolution V

Создан для работы, а не для шоу

Острый внешний вид, все четыре колеса, маневренность и 2,0-литровый двигатель, достаточно мощный, чтобы разорвать своих (часто более дорогих) конкурентов в клочья.

И это еще до того, как Дион, владелец/строитель этого стойкого Mitsubishi Lancer Evolution V, даже не закрутил ни одного болта.

Назовите меня старомодным, но я просто обожаю заниженные машины. Несмотря на то, что мне нравится помешательство на крыльях и яркие, блестящие блестящие вещи, просто невозможно пройти мимо машины, созданной с чистой функциональностью.

Для некоторых шасси отсутствие вложений в эстетику не является проблемой, как в случае с Дионом и его « шоу пони». завода Mitsubishi, полностью оснащенный угрожающим видом в стандартной комплектации.

Мало что может пойти не так с внешней схемой «черное на черном», особенно в сочетании с агрессивными угловатыми формами второго поколения шасси семейства Evolution.

Подойдя к черному Эво спереди, я почти услышал звук тяжелого дыхательного аппарата Дарта Вейдера. Сила сильна с этим.

Быстрый взгляд под капот подтвердил это; Я только что обнаружил, где каждый цент, каждая секунда свободного времени и каждая капля пота , а не , потраченные на улучшение внешнего вида, были перенаправлены.

Еще до поднятия алюминиевого капота сдержанный внешний вид подчеркивал некоторые тонкие намеки, которые выдавали реальный потенциал того, что скрывалось внутри. Подсказки, которые, возможно, остались замаскированными на более занятом теле.

Забудьте о Дарте Вейдере, вставьте сюда мое тяжелое дыхание. Как совладелец Evolution и человек с очень похожим механическим сердцем, приводящим в действие мой собственный Project Nine, этот отсек представлял собой все, что я хотел бы, но знаю, что, вероятно, никогда не достигну.

После того, как зависть смылась, осталось только восхищение от осознания того, что практически все выставленное без логотипа Hypertune было изготовлено на заказ теми же руками, которые поднимали для меня капот. Это почти абсурд.

Сфабрикованная история

Внимание к деталям под капотом поражает. Вместо случайного сочетания обычных компонентов с болтовым креплением и комплектов труб, к которым мы (ну, я привык) привыкли видеть, моторный отсек Evo V кричит о предусмотрительности и целеустремленности.

Несмотря на то, что здесь присутствует лот , каждый дюйм отсека плавно обтекает полностью собранный и прокаченный 2,2-литровый 4G63; никакая недвижимость не тратится впустую. И вместо слишком обычного беспорядка, который сопровождает значительную мощность, нестандартная работа плотно прилегает друг к другу, почти как мощная игра Тетрис . Пятьсот полноприводных киловатт (670 л.с.), если быть точным. Не плохо для повседневной езды.

Мы можем также начать с центральной части этой гигантской головоломки: полностью работающего 4G63. Впускной коллектор Hypertune и 82-миллиметровый корпус дроссельной заслонки Bosch с электроприводом принудительно питают кастомную головку Fabtech. Самый резкий из холостых оборотов обеспечивается парой кулачков Kelford с углом подъема 288 градусов / 11,5 мм и увеличенными клапанами Supertech на 1 мм. Кованые поршни Wiseco 1400HD повышают степень сжатия до 10,5:1, а модернизированные кованые двутавровые шатуны Manley Tuff справляются с дополнительной нагрузкой. Коленчатый вал был заменен на более легкий и прочный кованый узел от K1 Technologies. О, и я упоминал комплект сухого картера Norris Design? Видите, это довольно серьезно.

Турбокомпрессор BorgWarner EFR 9174 с низкой посадкой расположен близко к стандартному положению, его нагнетаемый воздух охлаждается 4-дюймовым интеркулером Hypertune в комплекте с, как вы уже догадались, нестандартными концевыми баками и трубопроводами от Dion. На противоположном конце турбины 4-дюймовая выхлопная труба выходит на 3,5-дюймовый выхлоп. Опять же, все трубопроводы были завершены мистером Фабтехом. Это включает в себя проектирование, изготовление и монтаж.

Многонасосный топливный расширительный бак Radium в сочетании с двухступенчатым насосом Bosch PFST с двухступенчатым насосом Bosch гарантирует, что восемь форсунок (первичные Bosch 1150 куб. E85 даже при полной нагрузке и сверхвысоких перегрузках.

Комплект катушек Platinum Racing R35 обеспечивает искру, а также разработанное в Австралии ЭБУ Emtron KV8 в сочетании с дисплеем MoTeC и вспомогательными устройствами. Примечательно, что окончательная сборка была настроена гуру тюнинга World Time Attack Challenge Скоттом Кунером из Insight Motorsport.

Не зная предыстории Диона, было бы легко предположить, что основной целью Эволюции была просто погоня за силой. Но как только вы обнаружите, что этот автомобиль использовался в качестве прославленного испытательного стенда для его производственного цеха, вы поймете, что истинная цель работы над двигателем заключалась в развитии, увеличении и совершенствовании его собственного потенциала в той же степени, что и автомобиля, как в дизайне и изготовление.

Один моторный отсек, две успешные параллельные программы разработки с 10,5-секундным прогоном за поясом в качестве доказательства концепции, Дион говорит мне, что в самом ближайшем будущем также планируется перейти на однозначные числа.

Создавать силу — это одно, а передавать эту силу земле и строить всестороннюю езду для поддержки этой силы — совершенно другое. Опять же, Мицубиси взяла на себя большую часть тяжелой работы в своем стремлении создать чемпиона мира по ралли. В то время как любой болван может улучшить горячую дымящуюся какашку, требуется немного больше воображения, чтобы успешно улучшить систему, уже столь же мощную, как система семейства Evolution.

5-ступенчатая секвентальная коробка передач Samsonas, трехдисковое сцепление Exedy и изготовленный на заказ карданный вал в комплекте с заготовкой Fabtech входят в раздаточную коробку Evolution IX RS и дифференциал Mitsubishi 3000GT. Это довольно новая установка, но, надеюсь, она справится с чрезмерной мощностью, которую необходимо протаптывать через каждый угол.

За исключением переключателя Samsonas, большинство модификаций Fabtech сосредоточены больше на улучшении, чем на прямых изменениях. Добавляя прочности более слабым компонентам или уменьшая вес за счет удаления или перестройки менее важных элементов, этот довольно серийный Evo внутри выглядит совсем другим животным. Нет необходимости изобретать велосипед, если можно просто заменить подшипник на более качественный, верно?

Койловеры Öhlins R&T заменяют стандартные элементы спереди и сзади, обеспечивая более жесткую езду и некоторые дополнительные регулировки. Классические 17×9,5-дюймовые Enkei RPF1 не только сохраняют правильный внешний вид автомобиля, но и уменьшают неподрессоренную массу, добавляя дополнительный дюйм резины в каждом углу. Полуслики Zestino Gredge 07R обтягивают каждый обод.

Evolution V был первым поколением в семействе, которое в стандартной комплектации оснащалось тормозами Brembo, а оригинальные суппорты остались на автомобиле, хотя и в восстановленном виде. Им по-прежнему удается вовремя поднять машину, даже если мощность более чем в два раза превышает стандартную. Однако оригинальные диски были модернизированы с помощью набора роторов серии DBA 5000 как спереди, так и сзади.

Прилежные скоростные охотники, которые помнят, что читали истории о MotiveDVD GT-R Challenge и Drag Battle, не нуждаются в напоминании о потрясающем качестве дисплея. Нужно много усилий, чтобы выделиться среди моря совершенства, но это именно то, что удалось сделать этому сдержанно выглядящему и злобно звучащему Evo V. Как ни странно, с его чистым, простым и эффективным подходом к исполнению.

Независимо от того, какую позицию вы занимаете в утомительном споре о форме и функции, я думаю, вы должны согласиться с тем, что иногда меньше предлагает чертовски много больше при применении к правильному проекту.

Мэтью Эверингэм
Instagram: matthew_everingham
[email protected]

Дион хотела бы поблагодарить Пита из Hypertune и Эша из Streamline.

Другие истории из Австралии на Speedhunters

Пять из пяти

Mitsubishi Lancer 2008 плохо заводится в холодную погоду — Техническое обслуживание/Ремонт

aiden167 21 января 2021 г., 18:56

#1

Привет всем,
Прежде всего хочу сказать, что мой английский не идеален, поэтому мне будет сложно правильно объяснить ситуацию.
У меня есть mitsubishi lancer 2008 (последнее поколение) с пробегом около 110 тысяч миль, я заметил, что машина плохо заводится в холодную погоду, хотя в моей стране не так уж холодно, машина с трудом заводится.
, когда на улице не холодно, например, 15С (по Цельсию), машина заведется нормально, но при температуре ниже 10С машина будет немного сопротивляться.
не поймите меня неправильно, машина заводится хорошо, но звук не очень хороший, вроде обороты даже не на 1,5, как должно быть, она начинает двигаться от 1 до 1,3 об/мин, и если я не буду нажимать на педаль газа немного для начала, она просто заглохнет.
например, вчера утром на улице было 5С, и когда я завел машину, она почти заглохла (чуть нажал на педаль газа, чтобы не заглохла).
может кто подскажет что не так? это уже давно так… спасибо

Тестер 21 января 2021 г., 19:12

#2

Попросите кого-нибудь почистить корпус электронной дроссельной заслонки.

изображение 800×800 135 КБ

Тестер

1 Нравится

21 января 2021 г., 19:16

#3

Да, чистил дроссельную заслонку около 6 месяцев назад.

Шанония 21 января 2021 г., 19:46

#4

Возможно, датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен или уровень охлаждающей жидкости слишком низок для его работы. Любой из них может помешать компьютеру двигателя обогатить топливно-воздушную смесь во время холодного запуска.

2 лайков

old_mopar_guy 21 января 2021 г., 19:55

#5

Если у вас есть электронный блок дроссельной заслонки, очистите его, если у вас есть регулятор холостого хода, замените его.

Эйден167 21 января 2021 г., 20:01

#6

как найти этот датчик температуры охлаждающей жидкости? У меня тоже не горит сигнализация. а что значит слишком низкий уровень охлаждающей жидкости? извините за непонимание
а как узнать какая у меня дроссельная заслонка? Я имею в виду, я почистил его, но я не знаю, что это за

aiden167 21 января 2021 г., 20:05

#7

о, и мои свечи зажигания не оригинальные, я подумал, что это может быть проблема, поэтому я купил оригинальные свечи зажигания ngk, они еще не прибыли.

Драйвер постоянного тока 21 января 2021 г. , 22:19

#8

айден167:

что значит слишком низкий уровень охлаждающей жидкости? извините за непонимание

Когда двигатель холодный, снимите крышку радиатора и проверьте, доходит ли охлаждающая жидкость до нижней части заливной горловины радиатора. Если нет, то вам нужно добавить немного правильной охлаждающей жидкости .

Тестер 21 января 2021 г., 22:34

#9

помощник167:

Я чистил дроссельную заслонку около 6 месяцев назад.

Каким образом вы открывали дроссельную заслонку для очистки корпуса дроссельной заслонки?

Тестер

old_mopar_guy 21 января 2021 г. , 23:07

#10

Вы можете (и должны) обратиться к заводскому руководству по обслуживанию (FSM).

старый не мертвый 22 января 2021 г., 00:44

#11

Ваш английский в порядке!

2 лайка

22 января 2021 г., 12:55

#12

Я проверю уровень охлаждающей жидкости, когда станет достаточно холодно, и сообщу вам об этом.
о корпусе дроссельной заслонки, я отключил аккумулятор, вытащил корпус дроссельной заслонки и почистил его спреем для карбюратора и зубной щеткой.
по поводу сервисного мануала, там не так уж много… может у меня нет того мануала, о котором вы говорите, но по тому, что у меня есть, там нет ничего, что могло бы чем-то помочь…
и спасибо @oldnotdeadyet ценю это.

NYBo 22 января 2021 г., 19:17

№13

На будущее: никогда не используйте очиститель карбюратора для очистки корпуса дроссельной заслонки. У некоторых есть покрытия, которые можно растворить очистителем карбюратора. Используйте только очиститель корпуса дроссельной заслонки.

2 лайка

22 января 2021 г., 22:28

№14

о, хорошо, приятно знать.

Эйден167 23 января 2021 г., 20:34

№15

Проверил уровень охлаждающей жидкости, все в порядке.
есть еще мысли, в чем может быть проблема?

Дроссель «Лансер-9″»: возможные поломки, ремонт, замена

Автомобиль Mitsubishi Lancer — долгожитель японского автомобилестроения (сейчас выпускается десятое поколение). Ценится за неприхотливость, надежность, хорошую ремонтопригодность. Также автолюбителей привлекает удачное сочетание цены и качества и высокие потребительские свойства.Особенно востребован на вторичном рынке Mitsubishi Lancer 9. Его выпуск закончился почти десять лет назад, но он по-прежнему популярен.

При разработке каждого нового поколения конструкторы стараются устранить недостатки, присущие предыдущим моделям. Многие дефекты устраняются, но, к сожалению, появляются новые.

Блок дроссельной заслонки

Бензин в двигателе сгорает не просто так. Для полного сгорания требуется много воздуха. И он должен быть в определенной количественной пропорции с топливом. Бензин впрыскивается во впускной коллектор с помощью форсунок. Количество топлива, подаваемого по специальному трубопроводу, регулируется заслонкой. Эта деталь, установленная в специальном корпусе, называется дроссельным узлом. Этот демпфер имеет форму круглой пластины, перекрывающей воздушную трубу. Чем больше угол открытия, тем больше воздуха попадает во впускной коллектор, и обороты будут увеличиваться. Угол раскрытия регулируется педалью газа. Дроссельная заслонка Лансер 9приводится в действие шаговым двигателем. Угол раскрытия элемента регистрирует датчик заслонки. Именно он определяет этот параметр.

Что может повлиять на работу узла

Сам дроссель очень надежная деталь. Оно и понятно, ведь от состояния узла зависит стабильная работа двигателя. Обычно дроссельная заслонка Лансер-9 начинает требовать внимания не ранее 180 тыс. км.

Однако гораздо раньше, через каждые 20 тыс. км, желательно проводить профилактическую чистку, чтобы избежать проблем в будущем. Перебои в работе двигателя на холостом ходу или повышенные холостые обороты почти всегда свидетельствуют о загрязнении дроссельной заслонки. Причиной этого может быть повышенный выход масла через систему вентиляции картера, забитый воздушный фильтр, а также «врожденный» дефект крепления самой заслонки, о чем будет сказано ниже. Часто имеет место неисправность или выход из строя датчика положения заслонки или ее привода.

Признаки неисправности дроссельного узла

Поскольку элемент регулирует подачу воздуха, он напрямую влияет на стабильность и качество работы на холостом ходу. Также от его работы зависит качество запуска двигателя. Характерной чертой (не только для Мицубиси Лансер 9, но и для многих других автомобилей с аналогичной системой подачи воздуха) являются плавающие обороты холостого хода. Также бывают рывки при движении автомобиля на малой скорости.

Как чистится дроссельная заслонка Лансер-9

Профилактику желательно проводить не реже одного раза в год. Эта работа несложная, но она может отодвинуть возможный ремонт и сэкономит в будущем. Чистка дроссельной заслонки «Лансер-9» проводится и на самой машине, но гораздо удобнее это делать со снятым узлом. Для этого отсоедините шланг обогрева и воздушный шланг, а также шланг подачи воздуха и проводку от шагового двигателя и датчика положения заслонки. Для очистки используется аэрозольный очиститель. А если нет? Не беда — для этой операции подойдет и очиститель карбюраторов. Там тоже есть подобные шторки. Составом необходимо обработать весь воздушный канал изнутри, уделив особое внимание месту контакта закрылка с корпусом. Чаще всего там скапливается грязь, вызывающая перебои на холостом ходу.

После нанесения состава все внутренние поверхности дроссельного узла протереть мягкой тканью. Также с помощью очистителя обрабатывается шланг подачи воздуха изнутри. Имеются залежи масла и пыли. Следует отметить, что в чистящем средстве не должно быть слишком агрессивных компонентов, которые могут повредить резиновые прокладки и смазку оси. После этого надо поставить все на место и проверить работу дроссельной заслонки. Если проблема с плавающими холостыми осталась, то ремонта не избежать.

Ремонт дроссельной заслонки

Дроссель автомобиля Misubisi-Lancer имеет «врожденную» болезнь, которая рано или поздно проявляется на всех поколениях. Дело в том, что ось вращения со временем начинает двигаться с люфтом, просто болтаясь с самой заслонкой. Так как он полностью перекрывает воздушный канал в закрытом положении, то при каждом движении как бы трется о стенки. Грязь — это абразив. В результате постепенно по краям вырабатывается лоскут, и образуется щель, через которую всасывается воздух.

Есть два решения этой проблемы: купить новую дроссельную заслонку или фрезеровать другую заслонку. Вместе с изготовлением новой детали («копейки» дроссельной заслонки «Лансер-9», потому что она ровно пять сантиметров в диаметре) необходимо проточить саму дроссельную заслонку до размера 50,5 мм. Стандартный параметр – 50 миллиметров. Таким образом, вы исключаете выход заслонки из-под заслонки. После этого необходимо покрыть молибденовым составом место контакта демпфера и внутреннюю сторону дроссельной заслонки. Кроме того, потребуется установить ось на радиально-упорные подшипники, исключающие перекос дроссельной заслонки. Можно упростить задачу и нанести герметик в месте контакта демпфера с корпусом. Но это временная мера, и такой ремонт дроссельной заслонки не более чем отсрочка перед более серьезным ремонтом. Поэтому если и ремонтировать, то уже капитально.

Датчик положения дроссельной заслонки Особенности

Одной из причин нестабильной работы на холостом ходу может быть неисправность датчика дроссельной заслонки. Не исключение и «Лансер» 9-го поколения. Обычно диагностика показывает ошибку, но проверить работу датчика можно и самостоятельно с помощью мультиметра. Для этого проверьте напряжение на выводе «1» колодки датчика.

При включенном зажигании напряжение должно быть в пределах 4,8-5,2 В. При выключенном зажигании и полностью закрытой дроссельной заслонке сопротивление между выводами «2» и «3» датчика должно быть 0,9-1,2 кОм.

Проблемы, связанные с прокладкой

На «японской» прокладке дроссельной заслонки («Лансер-9» в том числе) есть интересная особенность — она ​​несимметрична. То есть при неправильной установке отверстия в нем не совпадают с каналами в дроссельном узле. Кроме того, будет происходить постоянный подсос воздуха в задросельное пространство, из-за чего обороты холостого хода возрастут до 2000. Для правильной ориентации при установке прокладка снабжена специальным уголком, расположенным справа. Это видно, если посмотреть на дроссельный узел со стороны его посадочной поверхности на впускной коллектор.

Регулировка холостого хода

В процессе эксплуатации еще одна характерная неисправность — дроссельная заслонка (Лансер-9, в т.ч. 1,6) заедает (запирается) в приоткрытом положении. Из-за этого увеличиваются обороты холостого хода.

Чтобы это исправить, нужно ослабить регулировочную гайку со стороны вала дроссельной заслонки и повернуть стопорный винт. После этого створка должна вернуться в исходное положение (закрыться) со щелчком. Затяните гайку и проверьте работу устройства. Обычно такое явление происходит при уже упомянутой выработке стенок дроссельного узла из-за перекоса заслонки.