Подбор шин и дисков для автомобиля Toyota Camry 2020 2.

Подбор шин и дисков для автомобиля Toyota Camry 2.0 VVT-iW IX (XV70) 2020 позволяет свести к минимуму возникновение различных проблем, которые непременно появятся, если автовладелец ошибется при их выборе. В значительной части случаев это обусловлено не использованием целого ряда технических параметров. Именно по этой причине при установке шин и колесных дисков возникают различные сложности, а помимо этого, очень многие узлы подвески и рулевого управления подвергаются повышенной нагрузке. Используемая в интернет-магазине «Мосавтошина» система подбора шин и дисков содержит специальную базу данных обо всех современных легковых и грузовых автомобилях. Для ее полноценного применения пользователю нужно знать всего лишь марку, модель, год выпуска и модификацию собственного транспортного средства.

Система изменения фаз газораспределения Toyota. ВВТ-iW

Эудженио,77 [email protected] © Toyota-Club. Net январь 2016 г. • Система изменения фаз газораспределения Toyota. Evolution Тип VVT-iW — привод ГРМ одноцепной на оба распредвала, механизм изменения фаз газораспределения с лопастным ротором в звездочках впускного и выпускного распредвалов, расширенный диапазон регулировки на впуске. Применяется для двигателей: 6АР-ФСЭ, 8АР-ФТС, 8НР-ФТС, 2ГР-ФКС… Система VVT-iW (Variable Valve Timing — интеллектуальный Wide) позволяет плавно изменять фазы газораспределения в зависимости от условий работы двигателя. Это достигается поворотом впускного распределительного вала относительно ведущей звездочки в пределах 75-80° (угол поворота коленчатого вала). Расширенный диапазон, по сравнению с обычным VVT, идет в основном на запаздывающую сторону. На втором распределительном валу в этой схеме установлен традиционный привод VVT-i. Система VVT-i (Variable Valve Timing — интеллектуальная) позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя. Это достигается поворотом выпускного распределительного вала относительно ведущей звездочки в пределах 50-55° (угол поворота коленчатого вала). Совместное действие впускного VVT-iW и выпускного VVT-i дает следующий эффект. 1. Запуск (EX — опережающий, IN — промежуточный). Для обеспечения надежного пуска ротора в промежуточном положении используются два независимых стопорных штифта. 2. Частичная нагрузка (EX — замедлитель, IN — замедлитель). Позволяет двигателю работать по циклу Миллера/Аткинсона, снижая насосные потери и повышая эффективность использования топлива. Подробнее — см. здесь . 3. Нагрузка от средней до высокой (EX — замедление, IN — опережение). Предусмотрена так называемая внутренняя рециркуляция выхлопных газов и улучшенный выхлоп. Привод VVT-iW Привод VVT-iW с лопастным ротором устанавливается на впускной распределительный вал. Два стопорных штифта удерживают ротор в промежуточном положении. Вспомогательный крутящий момент пружины, применяемый в направлении движения вперед, возвращает ротор в промежуточное положение для надежной работы блокировки. Обеспечивает нормальный запуск двигателя, остановленного в положении замедления. Привод VVT-iW. 1 — центральный болт, 2 — вспомогательная пружина, 3 — передняя крышка, 4 — ротор, 5 — стопорный штифт, 6 — корпус (звездочка), 7 — задняя крышка, 8 — впускной распределительный вал. а — стопорный паз. Клапан контроля масла встроен в центральный болт. При этом контрольный масляный канал имеет минимальную длину для обеспечения максимальной скорости срабатывания и нормального срабатывания при низких температурах. Клапан управления приводится в действие плунжером соленоида VVT-iW. а — сброс, б — камера опережения, в — камера замедления, г — моторное масло, д — стопорный штифт. Конструкция клапана обеспечивает независимое управление двумя стопорными штифтами отдельно для контуров опережения и замедления. Это позволяет зафиксировать ротор в промежуточном положении управления VVT-iW. 1 — внешний штифт, 2 — внутренний штифт. а — зацепленный, б — свободный, в — масляный, г — стопорный паз. Соленоид VVT-iW установлен на крышке цепи привода ГРМ и соединен непосредственно с исполнительным механизмом изменения фаз газораспределения. 1 — соленоид VVT-iW. а — катушка, б — плунжер, в — шток. Аванс . ECM переключает соленоид в положение опережения и перемещает золотник управляющего клапана. Моторное масло под давлением подается к ротору в камере опережения, поворачивая его вместе с распределительным валом в направлении опережения. 1 — ротор, 2 — от ECM, 3 — соленоид VVT-iW. а — направление вращения, б — камера замедления, в — камера опережения, г — в камеру опережения, д — из камеры замедления, е — слив, ж — давление масла. Замедлитель . ECM переключает соленоид в положение замедления и перемещает золотник регулирующего клапана. Моторное масло под давлением подается к ротору в тормозной камере, поворачивая его вместе с распределительным валом в сторону запаздывания. 1 — ротор, 2 — от ECM, 3 — соленоид VVT-iW. а — направление вращения, б — камера замедления, в — камера опережения, г — в камеру опережения, д — из камеры замедления, е — слив, ж — давление масла. Удержать . ECM рассчитывает целевой угол в соответствии с условиями движения и после достижения заданного положения переводит регулирующий клапан в нейтральное положение до следующего изменения внешних условий. Привод ВВТ-и Привод ВВТ-и с лопастным ротором устанавливается на выпускной распредвал (традиционный или новый тип — с клапаном контроля масла, встроенным в центральный болт). Когда двигатель остановлен, стопорный штифт удерживает ротор в положении максимального выдвижения для нормального запуска. Вспомогательный крутящий момент пружины, применяемый в направлении опережения для возврата ротора и надежной работы блокировки после выключения двигателя. Привод ВВТ-и (АР). 1 — вспомогательная пружина, 2 — корпус, 3 — ротор, 4 — стопорный штифт, 5 — звездочка, 6 — распределительный вал. а — остановка, б — работа. Привод ВВТ-и (ГР). 1 — центральный болт, 2 — передняя крышка, 3 — корпус, 4 — ротор, 5 — задняя крышка, 6 — распределительный вал выпускных клапанов. ECM управляет подачей масла в камеру опережения и замедления с помощью соленоида на основе сигналов датчиков положения распределительного вала. Когда двигатель остановлен, золотник клапана перемещается под действием пружины для обеспечения максимального угла опережения. Клапан VVT (АР). 1 — соленоид. а — пружина, б — втулка, в — золотник, г — к приводу (камера опережения), д — к приводу (камера замедления), е — слив, ж — давление масла. Клапан VVT (ГР). 1 — соленоид. а — слив, б — к приводу (камера опережения), в — к приводу (камера замедления), г — давление масла. Аванс . ECM переключает соленоид в положение опережения и перемещает золотник управляющего клапана. Моторное масло под давлением подается к ротору в камере опережения, поворачивая его вместе с распределительным валом в направлении опережения. 1 — ротор, 2 — соленоид VVT-i, 3 — от ECM. а — направление вращения, б — давление масла, в — слив. 1 — ротор, 2 — ECM, 3 — соленоид VVT-i, 3 — от ECM. а — направление вращения, б — камера замедления, в — камера опережения, г — в камеру опережения, д — из камеры замедления, е — слив, ж — давление масла. Замедлитель . ECM переключает соленоид в положение замедления и перемещает золотник регулирующего клапана. Моторное масло под давлением подается к ротору в тормозной камере, поворачивая его вместе с распределительным валом в сторону запаздывания. 1 — ротор, 2 — соленоид VVT-i, 3 — от ECM. а — направление вращения, б — давление масла, в — слив. 1 — ротор, 2 — от ECM, 3 — соленоид VVT-i. а — направление вращения, б — камера замедления, в — камера опережения, г — из камеры опережения, д — в камеру замедления, е — слив, ж — давление масла. Удержание . ECM рассчитывает целевой угол в соответствии с условиями движения и после достижения заданного положения переводит регулирующий клапан в нейтральное положение до следующего изменения внешних условий. Фазы газораспределения (6AR-FSE) Фазы газораспределения (8AR-FTS) Фазы газораспределения (8NR-FTS) Фазы газораспределения (2GR-FKS) Обзор двигателей Toyota

Рестайлинг Toyota Camry 2015 года с новым 2,0-литровым двигателем VVT-iW

In Cars, International News, Technology, Toyota, Videos / Джонатан Джеймс Тан / 3 сентября 2014 г. 12:20 / 169 комментариев

После недавней презентации на Московском автосалоне у нас теперь есть более подробная информация о обновленной версии Toyota Camry XV50 для мирового рынка и, в частности, о ее новом 2,0-литровом четырехцилиндровом двигателе. цилиндровый двигатель. Кажется, в этой подтяжке лица гораздо больше, чем мы думаем…

Новый 2,0-литровый двигатель с VVT-iW, D-4S и EGR в сочетании с шестиступенчатой ​​многорежимной автоматической коробкой передач

Двигатель объемом 1998 куб. имеет VVT-iW (интеллектуальный широкий диапазон фаз газораспределения). VVT-iW дебютировал на Lexus NX 200t с 2,0-литровым турбодвигателем 8AR-FTS с непосредственным впрыском топлива, что позволило ему работать как в цикле Отто, так и в модифицированном цикле Аткинсона.

При низких нагрузках двигатель с VVT-iW может переключаться на модифицированный цикл Аткинсона для повышения топливной экономичности. На более высоких оборотах двигатель может вернуться к циклу Отто для повышения мощности и производительности. VVT-iW оснащен стандартным VVT-i на выпускных клапанах и VVT-iW на стороне впуска. Последний имеет механизм блокировки распределительного вала в среднем положении, который замедляет бесступенчатую регулировку фаз газораспределения.

Для новой Camry в сочетании с новой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Multi-mode (прощай, четырехступенчатая автоматическая коробка передач!), Toyota заявляет об экономии топлива в 7,2 литра на 100 км — снижение на 13% по сравнению с исходным двигатель 2.0 литра. Новая многорежимная шестиступенчатая коробка передач имеет электронное управление и оснащена системой Flex Lock-up Control, AI-Shift Control и индикатором Eco. Все три двигателя — 2.0, 2.5 и 3.5 V6 — будут использовать эту коробку передач.

При степени сжатия 12,8:1 новый 2,0-литровый двигатель развивает мощность 150 л.с. при 5600–6500 об/мин и 199 Нм крутящего момента при 4600 об/мин (исходящий 2,0-литровый: 150 л.с. при 6000 об/мин, 190 Нм при 4000 об/мин). В результате новая Camry разгоняется до 100 км/ч из состояния покоя за 10,4 секунды, а затем достигает максимальной скорости 210 км/ч (XV50 2.0 до фейслифтинга с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач: 12,5 секунды, 187 км/ч).

Также есть D-4S, что означает отдельные сдвоенные форсунки как для прямого, так и для портового впрыска. В зависимости от частоты вращения двигателя имеется непосредственный впрыск под высоким давлением в цилиндр и обычный впрыск через впускной канал или только непосредственный впрыск в цилиндр. Таким образом, всасываемый воздух и топливо смешиваются равномерно во всех диапазонах оборотов двигателя, что увеличивает приемистость, мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов двигателя без ущерба для эффективности использования топлива.

Двигатель также оснащен системой рециркуляции отработавших газов (EGR) с водяным охлаждением, которая сочетает в себе охладитель EGR с клапаном EGR с электронным управлением для обеспечения оптимального управления объемом потока газа EGR для равномерного распределения по каждому цилиндру. повышение топливной экономичности.

Другие усовершенствования включают оптимизированные формы впускного отверстия головки цилиндров и поршня (создание вихревого потока для лучшего сгорания), улучшенное охлаждение блока цилиндров, головки цилиндров и поршневой масляной форсунки, а также оптимизированную коническую хлюпающую форму для улучшения антидетонационных характеристик. .

Смещенный коленчатый вал снижает нагрузку на поршень, что снижает потери на трение. Полимерное покрытие юбки поршня и поршневых колец с более низким натяжением в сочетании с увеличенной округлостью цилиндра снижает потери на трение от вращающихся частей. Применение роликовых коромыслов и цепи ГРМ с низким коэффициентом трения еще больше снижает потери на трение в клапанном механизме.

Новый дифференциал предварительного натяга на переднем мосту, перенастроенная подвеска и рулевое управление

Новая Toyota Camry оснащена дифференциалом предварительного натяга на переднем мосту — его первое применение в сочетании с автоматической коробкой передач. Пластинчатая пружина, расположенная между боковым зубчатым колесом и шайбой бокового зубчатого колеса в дифференциале, увеличивает предварительную нагрузку, создавая силу трения в скользящих частях при небольших нагрузках или малых перепадах скорости вращения.

Обеспечивает крутящий момент для ограничения дифференциального движения между правым и левым ведущими колесами. При средних и высоких нагрузках, превышающих давление пластинчатой ​​пружины, работа системы идентична открытому дифференциалу. Результат? Улучшенное управление автомобилем и устойчивость на прямой.

Кроме того, Toyota заявляет, что характеристики демпфера подвески были точно настроены для повышения комфорта при езде, а чувствительный к скорости электроусилитель руля был настроен для большей точности и контроля. Уменьшение NVH заключается в наличии большего количества изоляционного материала внутри передних дверей и под ковром.

Внешний вид: философия дизайна Under Priority, удлинение на 25 мм

В отличие от модели Toyota Camry для американского рынка, автомобиль для мирового рынка получил новый внешний вид с добавлением агрессии, включая тонкую переднюю решетку с большой хромированной плита сверху, а также огромный трапециевидный нижний воздухозаборник со встроенными глубоко утопленными противотуманными фарами.

Новые, более тонкие блоки фар сочетают в себе отражатель дальнего и ближнего света, указатели поворота и встроенные светодиодные ДХО. Хромированная полоса огибает нижний воздухозаборник, подчеркивая противотуманные фары, перекрытые передним спойлером. За противотуманными фарами расположены воздухозаборники резкой формы, которые помогают охлаждать тормоза и моторный отсек.

Небольшое увеличение переднего и заднего свесов означает, что обновленная версия XV50 Toyota Camry для мирового рынка стала на 25 мм длиннее, чем раньше. Появился новый 17-дюймовый легкосплавный дизайн. Сзади есть новые светодиодные комбинированные фонари, перекрытые хромированной полосой, и задний бампер измененной формы.

В нижней части заднего бампера находятся светоотражающие вставки. Будет доступно семь цветов кузова, два из которых являются новыми — металлик Grey Mica и металлик Dark Blue Mica.

Интерьер: Новое рулевое колесо, приборная панель, подсветка и цветовые решения

Помимо нового трехспицевого рулевого колеса, Toyota Camry 2015 года отличается переработанной приборной панелью с синей подсветкой и 4,2-дюймовым TFT-дисплеем, расположенным между тахометром Optitron и спидометром. TFT может отображать навигацию, статистику вождения, предупреждающие сообщения, а также предустановки телефона и аудио, среди прочего.

В центральной консоли находится полноцветный экран с диагональю 6,1 или 7,0 дюймов, а элементы управления микроклиматом под ним были «полностью переработаны с улучшенной функциональностью переключателей и тактильными ощущениями».

Основание рычага переключения передач теперь окрашено в темно-серый цвет, передние стойки – в новую ткань, а приборная панель, центральная консоль и дверные панели – в новую отделку под дерево Crotch. Кроме того, пространство для ног водителя и переднего пассажира получает синюю подсветку.

Также доступны новые цветовые схемы: черный с обивкой из ткани или перфорированной кожи и новая отделка Flaxen с полностью кожаной обивкой.

Беспроводная зарядка, трехзонный кондиционер, задний подлокотник с панелью управления, звук JBL, активные системы безопасности и до девяти подушек безопасности

Toyota Camry 2015 года имеет функцию беспроводной зарядки, которая позволяет заряжать совместимые мобильные телефоны, просто поместив их на подставку на центральной консоли (беспроводная зарядка Qi дебютировала на Toyota Avalon 2013 года).

Также имеется трехзонный кондиционер с технологией nanoe, поэтому водитель, передний пассажир и пассажиры на заднем сиденье могут независимо регулировать температуру. Новый пакет памяти позволяет сохранить в памяти настройки сиденья водителя, рулевой колонки и зеркал заднего вида.

Задний центральный подлокотник оснащен панелью управления, как в Lexus. Здесь вы можете управлять обогревом и наклоном задних сидений, регулировать температуру заднего кондиционера и управлять звуком. Задняя шторка с электроприводом управляется переключателями в передней и задней части салона. Задние двери, конечно же, имеют откидывающиеся боковые шторки.

Также предлагаются Toyota Touch 2 и Touch 2 с информационно-развлекательными системами Go Plus. Помимо совместимости с CD, MP3, Bluetooth и USB, а также дисплея камеры заднего вида, Touch 2 теперь имеет функцию MirrorLink, так что вы можете подключить свой смартфон и управлять им полностью с сенсорного экрана.

Touch 2 с Go Plus добавляет навигацию и ряд подключенных сервисов, включая Toyota Real Time Traffic, Google Street View и Local Search.