Ходовая требует внимания. Самые распространённые неисправности подвески автомобиля

Любой автовладелец знает свою машину досконально и неисправности или отклонения в её работе чувствует на интуитивном уровне. В процессе повседневного использования, все системы авто подвергаются нагрузкам, что приводит к их естественному износу. Каждая деталь имеет свой эксплуатационный ресурс, который измеряется либо временем, либо пробегом.

Одни из наиболее серьёзных испытаний приходятся на подвеску автомобиля. Влияние на неё, помимо указанных факторов, оказывают ещё и условия эксплуатации и стиль вождения. В условиях далеко не идеальных российских дорог, большинству автомобилистов требуется диагностика ходовой части машины чаще, нежели этого требовал бы ресурс элементов при езде по первоклассным хайвеям.

Самые частые проблемы ходовой части

Автомобильная подвеска, она же ходовая часть, – это комплекс механизмов, деталей и узлов, которые служат связующим элементом между дорогой и кузовом авто. Она является составной частью шасси. И когда в процессе езды водитель чувствует рывки при переключении передач, посторонние шумы – это сигнал, что требуется внеплановая диагностика ходовой части. Проблемы могут возникать, как постепенно так и в один момент. К примеру, после того, как вы проехались по грунтовой дороге.

Оценка технического состояния подвески осуществляется как визуально, так и с использования спецоборудования. Помимо явных дефектов – трещин деталей, коррозии, истирания и прочих механических повреждений, мастер определяет соответствие элементов требованиям регламенту. Проводится оценка отклонений от заводских норм, в отношении допустимого износа, люфтов, зазоров, как в основных, так и в сопряжённых деталях.

Исправная подвеска обеспечивает хорошую управляемость, комфорт и безопасность во время движения. А любая её неисправность не только влияет на данные параметры, но и в случае несвоевременного устранения может повлечь за собой другие, более серьёзные проблемы. Диагностика ходовой части позволяет точно выявить причину посторонних шумов или ухудшившейся управляемости транспортного средства. Но прежде чем отправляться в сервисный центр, начните с самостоятельной проверки. И посмотреть придётся колёса. Если они недостаточно или неравномерно накачаны, либо на одной оси стоят разные покрышки – это может обеспечивать такой же эффект, что и неисправности «ходовки».

Поскольку подвеска – многокомпонентная часть, состоящая из самых разных узлов, то и проблемы могут быть самыми разными. Существуют наиболее распространённые «симптомы», по которым можно предварительно оценить ситуацию и предположить, в чём кроется неисправность.

Машина отклоняется в сторону при движении прямо

В данном случае, возможен как самый простой вариант, когда давление в покрышках существенно разнится, или шины имеют разную степень износа, так и более серьёзные факторы.

• *Нарушение углов при установке передних колёс
• *Деформированы рычаги передней подвески
• *Разнится жёсткость пружин
• *Повреждена верхняя опора телескопической стойки
• *Сломан стабилизатор поперечной устойчивости
• *Деформирован лонжерон рамы
• *Тормозной механизм колёс не полностью растормаживается
• *Зазор в подшипниках колёс передней подвески не соответствует норме
• *Параллельность осей передней и задней подвески нарушена

Боковые крены, неустойчивость в поворотах, раскачивание при торможении

Зачастую, при данных «симптомах» появляется и весьма ощутимый скрип. А их причиной могут крыться в следующем:

• *Недостаточная упругость пружин
• *Повреждение амортизаторов или рессор
• *Неисправность стабилизатора поперечной устойчивости, зачастую – износ втулки

Зигзагообразный рисунок движения на скорости

Такая проблема может возникать при неравномерном давлении в шинах, плохо затянутом колесе или его дисбалансе. Давать эффект неустойчивости автомобиля при езде может и погнутый обод. Эти проблемы устранить легко, но не только они могут быть причиной.

• *Подшипники ступиц колёс имеют существенный износ
• *Сломан рычаг двойной подвески
• *Пружина ослабла или повреждена
• *Ступичные подшипники требуют замены ввиду износа
• *Различные неисправности амортизаторов

Существенные вибрации

Повышенные вибрации, которые ощущает водитель в процессе вождения, также могут иметь отношение к легко разрешимым проблемам с колёсами. К примеру, их дисбалансу, разболтавшимся болтам и гайкам крепления, деформации дисков. Если дело не в шинах, то необходимо искать дальше.

 

 

• *Повреждение стоек амортизации
• *Высокая изношенность пружины, недостаток смазки в шарнирах
• *Пружина вышла из строя
• *Сайленблоки рычагов подверглись большой степени износа
• *Рулевая рейка повреждена
• *Ступичный подшипник плохо зажат или требует замены

Автовладельцы отмечают и стук амортизаторов, как одну из частых неисправностей подвески. Причин также может быть несколько, от ослабшего крепления, до повреждения самих амортизаторов или втулок крепления. В любом случае, достоверно выявить причину позволяет только диагностика ходовой части специалистами. До этого, можно исключительно гадать. На подвеску стоит обратить внимание и при неравномерном износе покрышек. Особенно если вы проблема не была решена балансировкой колёс. Стоит учитывать, что сам может быть причиной неравномерного износа, если предпочитает агрессивную езду с экстренными торможениями.

Ходовая часть автомобиля: типичные неисправности Статьи

« Назад

Типичные неисправности ходовой части автомобиля  20.11.2019 12:32

Российские дороги никогда не славились качеством, поэтому эксплуатировать транспортное средство следует максимально осторожно. Но даже при бережном обращении нередко возникают проблемы, связанные с ходовой частью. Каковы же типичные неисправности?

Что в ходовой части ломается чаще всего

Если автомобиль во время движения тянет вправо или влево, скорее всего, нарушена регулировка колес. В этом случае вы можете обратиться за помощью в нашу компанию: мы выполним сход-развал 3D с использованием современного оборудования. Также причина ухода автомобиля в сторону может заключаться в большой разнице давления в шинах. В некоторых случаях такое происходит вследствие деформации элементов ходовой части.

Раскачивания кузова при торможении и поворотах чаще всего сигнализируют об износе амортизаторов. Для решения проблемы их нужно просто заменить на новые. Такое может происходить и в случае поломки стабилизаторов и рессор. Кроме того, следует обратить внимание на шины и колеса: возможно, повышено их осевое биение.

Вибрации, ощутимые во время движения, могут являться следствием износа подшипников ступиц колес. Также они возникают при повреждении шарниров рулевого привода или подвески. Такое происходит и в случае неправильной регулировки углов установки колес. Также стоит обратить внимание на то, достаточно ли затянуты болты их креплений. Если не отбалансированы передние колеса. то вибрации передаются в основном на руль. При проблеме с задними гудит весь автомобиль.

Неисправности ходовой части могут сигнализировать о себе и нехарактерными звуками — скрежетом, шипением, стуком и так далее. В этом случае необходимо в первую очередь проверить состояние амортизаторов. Причиной может являться и ослабление пружины подвески. Такое происходит и в случае деформации колесных дисков.

При возникновении любых проблем с ходовой частью сразу обратитесь к специалистам нашей компании. Мы оказываем и множество других услуг. Вы можете доверить нам покраску машины, полировку кузова, ремонт двигателей «Мерседес» и автомобилей прочих марок.

Ходовая часть: шаровые опоры автомобиля

Шаровая опора – деталь ходовой части машины. Она сопряжена с рычагом подвески и ступицей колес. Элемент неразборной конструкции, имеет вид металлического конусообразного пальца с резьбой с одной стороны, и сферой с другой. Сфера (шар) способна вращаться, благодаря тому, что заключена в герметичной нише, которая покрыта полимерными материалами.

Противоположная часть шаровой опоры с нанесенной резьбой крепится к рычагу подвески и таким образом соединяет его со ступицей. Такая конструкция позволяет обеспечить подвижность каждого элемента ходовой за счет вращения сферы.

Внешняя часть шара прикрыта резиновым пыльником в качестве защиты от засорения механизма. Материал, из которого производители изготавливают шаровые опоры – сталь.

Задачи шаровой опоры

Основным предназначением шаровой опоры является обеспечение горизонтального положения при вертикальном перемещении колес. Палец может изменять угол наклона под небольшие углы, одновременно производя вращательные и линейные движения.

Эксплуатация узла

Элементы ходовой части подвергаются жесткой эксплуатации. Это же утверждение относится и к шаровой опоре. Большая часть транспортного средства с грузом и пассажирами, вес салона автомобиля опирается на небольшую поверхность сферы. Прибавим сюда высокий скоростной режим, неудовлетворительное состояние дорог и получим некоторое представление о тех перегрузках, которые испытывает узел.

Сколько шаровых опор в подвеске?

Чаще всего встречаются автомобили с передней подвеской, у которой две шаровые опоры по одной на колесо. Передняя подвеска внедорожников насчитывает до четырех таких узлов. Две нижних и две верхних. Встречаются автомобили с тремя элементами на то же передней подвеске. Транспортные средства последних поколений с независимой многорычажной подвеской могут иметь шаровые опоры и на задней подвеске.

В априори, чем больше на автомобиле шаровых опор, тем дольше служит каждая из них, так как веса распределяются равномерно и вероятность поломки снижается. Однако это же и усложняет процесс диагностики и ведет к удорожанию стоимости ремонта.

Как выбирать шаровые опоры?

При необходимости купить шаровые опоры нужно помнить, что узел должен быть качественным ведь он испытывает чрезвычайные нагрузки. Поэтому лучше если покупка будет оригинального производства. Если по каким-либо причинам владелец автомобиля не может приобрести оригинальные запчасти от производителя, а ремонт необходимо произвести срочно, свои услуги предлагает автопортал carkysha.ru. Здесь быстро находятся не только новые оригинальные или аналоговые запчасти, но и бу оригиналы по приятным ценам.

 

Ходовая часть автомобиля

Ходовая часть автомобиля состоит из рамы, подвески, осей (мостов) и колёс.

Рама автомобиля служит для установки кузова, кабины, двигателя, коробки передач и других механизмов и узлов. У большинства легковых автомобилей

[en] и автобусов раму заменяет кузов, который в этом случае представляет собой прочную и жёсткую несущую систему. Подвеска автомобиля^[en] выполняет упругую связь рамы или несущего кузова с осями (мостами). При помощи подвески осуществляется передача сил, действующих на колёса, раме (кузову), смягчаются динамические нагрузки, колебаниям придаётся желаемый характер, что обеспечивает необходимую плавность хода и устойчивость автомобиля при движении.

 

Долгое время на автомобилях применялась подвеска в виде листовых рессор, затем в качестве упругого элемента стали использовать также витые пружины, пневматические или гидропневматические элементы. Для быстрого гашения колебаний в систему подвески вводятся амортизаторы (обычно гидравлические рычажные и телескопические), а для уменьшения крена на поворотах — стабилизаторы поперечной устойчивости. Широко распространена независимая подвеска колёс (рис. 1), при которой каждое колесо подвешено к раме отдельно, так что изменение положения одного из них не вызывает перемещения другого.

Рис. 1. Подвеска автомобиля : а — зависимая; б — независимая

На большинстве автомобилей применяют дисковые колёса, состоящие из прикрепляемого к установленной на оси ступицы диска и обода с камерной или бескамерной пневматической шиной, а для тяжёлых грузовых автомобилей и больших автобусов — также бездисковые колёса с ободом, крепящимся непосредственно к ступице.

Видео: как правильно заменить колесо автомобиля

Ввиду того, что производители автомобилей в целях экономии стали использовать хрупкий металл (в том числе и на шпильках крепления колёс), необходимо правильно ставить колёса, что бы не сломать шпильки:

KOREA-MOTORS // Техцентр ‘КОРЕЯ’ // Станция технического обслуживания автомобилей

Ходовая часть является одним из главных узлов автомобиля, отвечающих за его движение. Еще это комфорт для водителя и всех, кто находится в машине. Каждый элемент ходовой части отвечает за сведение к минимуму колебаний и трясок автомобиля, ведь не все дороги идеально ровные. Без исправной работы ходовой части езды становится небезопасной. Рекомендуется проверять, делать техническое обслуживание и диагностику ходовой части 2 раза в год или при выявлении определенных симптомов.

Без ходовой части автомобиль попросту не смог бы двигаться, поскольку силовой установке вместе с трансмиссией и приводом попросту некуда бы было передавать крутящий момент.Ходовая часть авто включает в себя колеса, которые и воспринимают этот крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Однако это не основная задача ходовой части. Автомобиль передвигается не по идеально ровной поверхности, всегда на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.

Если бы колеса крепились к кузову авто или раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности говорить бы не приходилось – практически все неровности сразу бы передавались на кузов, лишь немного снижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в движение авто, но еще и обеспечивает комфортабельность путем снижения колебательных движений от колеса на кузов.

Подвеску, снижающую колебательные движения, начали применять еще до появления самого автомобиля. Некоторые кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали. Данные элементы состояли из двух стальных дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес. При движении эти пружинистые дуги частично воспринимали на себя и гасили вибрацию от оси колес. Подвеска кареты и стала прообразом зависимой подвески автомобиля.

Суть же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова или рамы при движении по неровностям. Благодаря элементам подвески воздействие, которое воспринимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. То есть, крепление колеса в автомобиле является не жестким относительно кузова.

Техцентр «Корея Моторс» предлагает все виды ремонта и диагностики ходовой части с использованием передового оборудования. Пройдите плановую диагностику или же обращайтесь к нам, если появился стук, гул, люфт рулевого колеса, других неприятных симптомах. Ремонт нередко требуется после аварии, ДТП или въезда в глубокую лужу. Ремонт ходовой части может быть плановым, экстренным, предпродажным или аварийным.

Специалисты компании «Корея Моторс» обеспечат исправность вашего авто – обращайтесь.

Подвеска и ходовая — Автосервис г.о. Кинель

Известно ли вам, что подвеска вашего автомобиля постепенно изнашивается и вы можете не узнать об этом до тех пор, пока что-то окончательно не сломается? Чтобы гарантировать ваш комфорт и безопасность, необходимо периодически проводить диагностику подвески, особенно если пробег вашего автомобиля больше 80 000 км.

Почему так важно следить за состоянием подвески?

Подвеска автомобиля обеспечивает стабильную управляемость и повышает ваш комфорт и комфорт ваших пассажиров во время движения. Изношенные детали подвески могут снизить управляемость автомобиля и плюс к этому значительно ускорить износ других компонентов подвески и ходовой части, а также покрышек. Например, если вовремя не поменять неисправный амортизатор, то это приведет к скорому износу ступичных подшипников, шаровых опор, вала трансмиссии, колесных дисков и тормозных колодок.

Подвеска выполняет 6 основных функций, которые позволяют вам комфортно управлять автомобилем:

• Поддержание необходимого дорожного просвета
• Смягчение ударов во время езды по неровностям
• Поддержание правильной углов установки колес для уменьшения износа шин
• Выдерживать вес машины
• Поддержание контакта колес с дорогой для стабильного торможения и контроля за автомобилем
• Контроль за управляемостью автомобиля в поворотах 

Подвеска отвечает не только за плавность хода и легкость в управлении, она отвечает за вашу безопасность!

Как это работает?

Главными компонентами подвесок сегодня являются амортизаторы, стойки и пружины

Амортизаторы. Амортизаторы обычно используются на автомобилях со стандартными системами подвески. Амортизаторы обеспечивают гашения колебаний и поглощение толчков и ударов, действующих на раму автомобиля. Принцип действия заключается в возвратно-поступательном движении поршня амортизатора — поршень через небольшое отверстие перепускает масло из одной камеры в другую. Сила сопротивления амортизатора зависит от того, как интенсивно работает подвеска.

Амортизаторы выполняют самую сложную работу — обеспечение безопасности и комфорта. Их главная задача — постоянный контакт всех четырех колес с дорогой в дождь, в колее и на поворотах, на плохих дорогах и при полной нагрузке. Они должны гарантировать короткий тормозной путь, уверенность в критических маневрах и надежную работу в сочетании с ABS. 

Интересные факты: по итогам исследований, проведенных IVU в 2004 г., 14,4 % автомобилей в Германии эксплуатируются с дефектными амортизаторами. Неисправности подвески, связанные с пробегом и сроком эксплуатации техники, встречаются на каждой пятой машине. Из-за этого происходит от 5 до 6 млн аварий. Первый фактор износа — это пробег автомобиля. Доля неисправных амортизаторов при пробеге 50 000 км составляет около 25 %. Начиная со 100 000 км средняя доля неисправных амортизаторов превышает 30 %. Второй фактор износа — возраст машины. Средний для легковых авто в Германии — 7,5 лет. При возрасте свыше 10 лет доля неисправных амортизаторов превышает 20 %. Начиная же с 5 лет эксплуатации их эффективность в каждом 10-м автомобиле значительно снижена.

Стойки. В отличие от амортизаторов, стойки — значимая структурная часть подвески. Стойки выполняют два важные задачи. Во-первых, они действуют как демпфер при сжатии и расширении пружин. Во-вторых, стойки оказывают структурную поддержку для подвески автомобиля, поддерживают пружину и держат ровно колеса машины.

Пружины. Пружины держат на себе вес автомобиля, поддерживают высоту дорожного просвета и поглощают вибрации, вызванные ездой по дорожным выбоинам и кочкам. Наиболее распространена цилиндрическая пружина, которая может использоваться как в передней так и в задней подвеске. Листовая рессора сделана из нескольких стальных полос различной длинны и обычно используется в задней подвеске тяжелых автомобилей, например джипов. Если размер дорожного просвета не совпадает со значениями, указанными в документации производителя, то требуется замена пружин.

Как определить, что вам необходим срочный визит в автосервис?

Вот несколько признаков, на которые вам стоит обращать внимание:

• Шум или скрежет в подвеске при движении
• Слышен стук в подвеске при проезде через «лежачих полицейских», по неровным дорогам с большим количеством ям, выбоин, при переезде через трамвайные пути, ж/д переезд
• Автомобиль продолжает раскачиваться после того, как вы наехали на кочку
• Автомобиль клюет носом, когда вы тормозите
• Машину раскачивает во время движения
• Большие крены в поворотах
• Чрезмерный износ шин
• Мотание машины из стороны в сторону на дороге
• Вибрация руля при наезде на неровность
• Машина плохо слушается руля
• Уход автомобиля в сторону от прямой траектории
• Руль повернут под углом, хотя машина едет прямо

Все это сигналы о том, что у вас могут быть проблемы с подвеской или ходовой частью. И как это обычно бывает, чем раньше будет устранена неисправность, тем дешевле на самом деле вам это обойдется, потому что мелкие поломки всегда влекут за собой крупные и дорогостоящие.

 

Работа	Стоимость, руб
Замена амортизатора	от 550
Замена втулок стабилизатора	от 300
Замена стоек стабилизатора	от 300
Замена рычага	от 400
Замена рулевой тяги / наконечника	от 350
Диагностика ходовой части	от 150
Развал схождение	от 590

 

Ходовая часть не исправна – что делать?

Какой бы марки не был у вас автомобиль отечественный или иностранный рано или поздно российские дороги сделают свое черное дело и его ходовая часть придет в неисправность.

Как обычно это происходит неожиданно в самый неподходящий момент. Вот только внезапная поломка ходовой части – это неожиданность для вас, ибо каждой существенной неполадке предшествуют более мелкие неисправности.

Поэтому важно на ранней стадии выявить эти неисправности и своевременно принять меры. Однако возникает вопрос – как выявить мелкие неисправности ходовой части и что можно предпринять?

Давайте рассмотрим основные причины предшествующие серьезным поломкам и варианты решения проблем.

Итак, первый звонок – ваш автомобиль при движении уходит в сторону.

Причины:

• Неравномерное давление воздуха в шинах.
• Колеса изношены неравномерно.

Эти проблемы устраняются легко – достаточно заехать в автосервис и в считанные минуты выровнять давление в шинах или поменять резину на более качественную. Но если после этого машину все равно уводит в сторону, то причины могут быть более серьезными:

• Углы установки  передних колес нарушены.
• Рычаги передней подвески деформированы.
• Пружины имеют разную жесткость.
• Опора одной из телескопических стоек повреждена.
• Тормозной механизм не полностью растормаживает колеса.
• Подшипники колес передней подвески с неправильным зазором.
• Оси передних и задних мостов не параллельны.
• Лонжерон рамы деформирован.

Такие неисправности самостоятельно выявить довольно сложно. Конечно, вы можете легко обнаружить, что колеса не растормаживаются полностью, а дальше что? Если у вас авто отечественной марки которому 20 лет, то все вопросы отпадают, а если это свежая иномарка или еще хуже – купленная с рук? Поэтому единственный выход – полная диагностика ходовой части.

Звонок номер два – кузов авто колеблется при торможении и на поворотах.

Причины:

• Амортизаторы вышли из строя.
• Ослабли рессоры или сломаны детали подвески.
• Поперечный амортизатор поврежден или износились его втулки.
• Высокая осевая вибрация колеса.

С амортизаторами все понятно день два можно еще поездить, но поменять нужно в любом случае. А вот с вибрацией колес тянуть не стоит. Если на скорости 120 км/ч. колесо сложиться пополам ремни и подушки безопасности будут бесполезны.

Едем дальше – авто при движении сильно вибрирует.

Причины:

• Давление в шинах ниже нормы.
• Болты и гайки крепления колес не зажаты до конца.
• Передние колеса не отбалансированы.
• Не отбалансированы задние колеса.
• Повреждены или деформированы шины.
• Подшипники ступиц колес изношены.
• Шарнир рулевого привода и нижний шарнир подвески поврежден или изношен.
• Углы установки колес отрегулированы неправильно.
• Задние амортизаторы изношены.
• Рессоры повреждены.

Насчет давления воздуха в шинах. Зачастую автовладельцы самостоятельно накачивая шины, руководствуются простым правилом – чем больше давление, тем лучше. Вот избыточное давление – это одна из причин износа ходовой части. Точное давление в шинах высчитывается по массе автомобиля и по различным характеристикам ходовой резины. 

С балансировкой колес все понятно. Достаточно обратиться в автосервис, где вам проведут балансировку за несколько минут. А вот что делать с открученными гайками и болтами? Казалось бы, что делать — закрутить и все? Не тут то было. В основном такая проблема происходит не из-за того что не докрутили гайки, а наоборот – сильно перекрутили.

Если гайки или болты пережать, то происходит срыв резьбы, и в дальнейшем они будут постоянно откручиваться. Заметили такую проблему? Не откладывайте ее решение на будущие — обратитесь к специалистам.

Как вы заметили причин по которым ходовая часть авто изнашивается довольно много. И самостоятельно уследить за всеми деталями сложно. Но выход есть. По мнению специалистов через каждые 10 тыс. км. необходимо проводить полную диагностику ходовой части.

Многие считают, что частая диагностика автомобиля – дорогое удовольствие. Однако по данным с тех же автосервисов основные доходы они получают именно за ремонт авто, а не за его частую диагностику. Поэтому каждый раз откладывая поход в автосервис прикиньте в уме во сколько вам обойдется ремонт авто скажем через месяц или два?

КАК ВЫБРАТЬ Б/У АВТОМОБИЛЬ?

Покупка нового автомобиля – дело затратное и хлопотное, поэтому подавляющее количество людей покупают поддержанные автомобили в целях экономии. Подержанные автомобили можно приобрести не только для личного пользования, но и для последующей перепродажи. Гораздо проще получить через утиль мои автомобили этобико.

В любом случае вам необходимо авто

efu

lly рассмотреть вопрос выбора и покупки автомобиля с пробегом. Подбор подержанных автомобилей лучше всего доверить специалистам, которые с помощью специального оборудования и инструментов проверят автомобиль на наличие сколов, окрашенных участков, следов аварий и неисправностей жизненно важных узлов.

Правила проверки автомобиля с пробегом
При осмотре поддержанной машины следует обратить особое внимание на такие моменты:

толщина слоя краски;
исправность двигателя и АКПП;
состояние кузова и других частей автомобиля.
Для того, чтобы узнать, автомобиль угнали или в кредите, вы можете самостоятельно проверить его по вин-коду. В интернете есть множество бесплатных сервисов проверки автомобилей по вин-коду, по которым можно узнать полную историю автомобиля.Подбор автомобиля Infiniti начинается с осмотра номеров на кузове и двигателе, которые необходимо сверить с номерами, указанными в документах на автомобиль. Это обезопасит вас от покупки некачественного товара.

Порядок осмотра машины
Осмотр кузова производить с помощью специального инструмента, проверяющего толщину слоя краски. Если она выше нормы, то это свидетельствует о том, что машина была покрашена, то есть побывала в ДТП.Дело в том, что цену битой машины можно снизить на несколько сотен долларов.
Осмотр «ходовки». Для этого нужно заглянуть под капот автомобиля, а лучше всего подъехать к эстакаде. Подвеску следует осматривать при наличии хорошего освещения. Обратите внимание на днище машины, которое не должно быть повреждено.
Осмотр салона и моторного отсека. При осмотре салона обратите внимание на обивку салона и на то, как работает аудиосистема, кондиционер и другие важные детали.

Микроавтобусы Тойота мастер айс. Отзыв владельца Toyota Master Ace Surf (Тойота). История Toyota Master Ace Surf

1991 — отзыв владельца

Корпус: YR-30

Двигатель: дизельный, 2000 куб.см, 2C

Расход топлива: 10,5-11,5 трасса 12-16 город

Салон: TFT TV.

Шасси: регулируемая жесткость подвески

Микроавтобус «Бусик» приобрел неожиданно, хотя долго искал «что-то», что отвечало бы большинству моих требований по комфорту, надежности, характеристикам и финансовым возможностям.Вообще мы (с женой) очень часто выезжаем на природу или к родственникам, которые (слава богу или случаю) живут далеко.

И так сразу бросилось в глаза при осмотре 10-ти летнего Бусика. Конечно же это обычный (родной) аккумулятор! Это сразу привлекло мое внимание к более тщательному осмотру всего и вся. Порадовало состояние металла в «проблемных» местах (колесные арки, пороги, задняя часть кузова и все двери). Двигатель и коробка передач также не вызвали нареканий.При проезде неровностей (гребенки) был слышен легкий неметаллический звук, что свидетельствовало о мертвых резинках переднего стабилизатора. Все опции (кондиционер, ионизатор, электростеклоподъемники и зеркала, центральный замок и т.д.) в машине также работали без замечаний. Раздатка включилась, как будто никогда не включалась легко и четко. Колесные гайки ступиц включения привода включались с разным усилием, на что сразу не обратил внимание. В салоне скажу одно, все что надо было разложено и двигалось так.В общем, плюсов было много, а на минусы я смотрел чисто с позиции «натянуть-покрутить-помыть-смазать». Поторговавшись ради приличия, мы заключили сделку.

Правый руль совершенно не отвлекал в езде по городу. Сказалась высокая посадка водителя и более 7 лет стажа вождения рихтовочных машин. Машина добавила спокойствия и расслабления. При езде по городу до 80 км/ч в режиме не выделяясь двигатель вообще не слышно.Иногда на светофоре я ловил себя на том, что смотрю на панель, не заглохла ли она. Машина идет степенно, неохотно кренясь при поворотах и ​​торможении-разгоне. Тяжелый кузов (1800кг-пустой или до 2500-нагруженный) спереди держится на регулируемых (автоматически) амортизаторах и торсионах — крутая штука. Они включаются в работу при скорости более 20 км/ч, о чем свидетельствуют два индикатора на панели. Педаль тормоза тоже другая. Сначала постоянно сжимал (очень легкий), но потом привык и привык.Пробовал как-то ездить на скорпионе на форде и по этой причине чуть не повредил бампер — нажимаю, а эффекта нет, пришлось стоять на нем в прямом смысле, перспектива купить бампер не прельщала .

Ездили с женой и Мишкой (азиатская овчарка) на Черное море и по Золотому кольцу, только на выходные, на Волгу, побывали в Витебске, Барановичах, Тамбове. По дороге все спали в салоне. При раскладывании всех сидений у ног остается чуть больше метра места (мой рост средний-176).А ширины хватает на четверых (!).

Специально измеренное потребление. Полного бака(60л) хватало на трассе при скорости не более 90-95 км/ч на 553 км. Это 10,85 литров на 100 кг. В городе меньше 12 не работает. Но если ездить не как у всех, то вылетает все 15-16 (хотя для такой массы не так уж и много). Повадки машины меняются при включении. значительно перегрузить, так что можно пошалить. Разгон по динамике замерял так: до 60 ну очень быстро для такой махины, потом умеренный и даже разгон до 130, потом вялый до 150 уже не давал.В целом разгон до 100 занимает чуть более 16 секунд! (напоминаю, речь идет о коттеджах на колесах). Преимущества этого автомобиля в полной мере проявляются при движении по насту, укатанному и рыхлому снегу. Уж как она разгоняет полноприводную зиму это песня. Один большой минус, тормозной путь больше, чем у более легких машин. И вообще, ни заносы, ни повороты не расслабляет, прет как танк. На обледенелых поворотах классические управляемые повадки полноприводного аппарата — дал газу, увеличил радиус, убрал газ (только не тормозить), закрутил машину в центр поворота, все предсказуемо.

Два раза успел посадить ее на целине в глуши. И она умеет мгновенно закапываться. Я понял одно, пока передок не повесишь, он будет ползать. А если передняя села, то задняя не спасет.

Салон просторный. Я снял средние сиденья. Я надеваю их по мере необходимости. А вот детскую коляску я просто закатываю в салон как в подъезд легко и просто ничего не разбирая и не снимая. А Мишка лежит рядом с коляской (она очень здоровая — кто знает азиатов).Плюс есть задние места для 3 человек. Плюс все свои вещи я складываю за сиденьями есть багажное отделение (такой семейный круиз по Ашану)

За 2 года и 75 т. кроме расходников поменял ступичный механизм с левой стороны. У меня течет шланг омывателя стекла. Резина переднего стабилизатора-4шт. Теперь к лету думаю перетрясу всю подвеску — ну по возможности! Действительно неубиваемый. С ужасом думаю, что все равно придет время, когда я снова буду искать машину.

За все время не было ни одного дела, что бы не заводилось, не доходило или глохло. Какое счастье, когда ты просто садишься, просто начинаешь и просто едешь.

Ловлю себя на мысли, что, наверное, никогда не встречу более надежного друга, чем тот, о котором писал выше.

С уважением ко всем прочитавшим. Руслан.

Toyota Master Ace Surf’1990

Микроавтобус TOYOTA MASTER ACE SURF

Дата выпуска: март 1990 г.

Двигатель: турбодизель 2S-T

Показания одометра: 98 тыс. км.(есть основания полагать, что пробег не «скрученный»)

Объем двигателя: 2000 см3

Кузов: CR30xxxxxxx, люки («аквариум» — SKYLITE ROOF)

Цвет: синий металлик

Привод: полный привод; отливка для 14”

МКПП, гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка.

Салон: пассажирский, СУПЕР ТУРИНГ. Два кондиционера, электропакет, шторки, чехлы на сиденья, автомагнитола Fujitsu.

Купил по объявлению в местной газете в октябре 1999 года.За него просили 3600 долларов. При покупке сошлись на 3200$. При внешнем осмотре обнаружил ряд мелких «косяков» в виде треснутого, но не сломанного заднего стоп-сигнала, электропривода регулировки боковых зеркал и положения MIST на передних дворниках не работал, а задний левый брызговик отсутствовал. Я закрыл глаза на эти мелочи, т.к. кузов был в идеальном состоянии, следов ударов о камни по днищу и защите раздаточной коробки, коробки и мостов не было, свет горел во всех положениях, все двери нормально открывались и закрывались, двигатель тоже был в хорошем состоянии состояние, не дымил, дыма из масляного щупа не падал, хотя было видно, что перед продажей двигун был хорошо промыт, полный привод работал, включался/выключался.

Бывшим владельцем была молодая женщина. По ее словам, этот автобус ей привез муж из Японии полгода назад с аукциона для поездок на море, в лес. Ходила она на нем мало, т.к. она не любила МКПП, а у них в семье было 2 машины: у мужа была CROWN, у нее на тот момент был MARK II, и потому что она не нуждалась и не хотела водить «такую ​​большую автобус», она решила его продать.

Ладно, это все предыстория…

Мои впечатления после двух лет эксплуатации моего первого автомобиля TOYOTA COROLLA (дизель 1С, коробка, 1988 год Год выпуска , универсал — может быть когда-нибудь поделюсь впечатлениями о ней) были, конечно же, радостными.Во-первых, понравилась высокая посадка — удобно смотреть сквозь машину вперед и замечать все выбоины и препятствия на дорогах раньше, чем при езде на легковой машине. Во-вторых, несмотря на то, что вы сидите за рулем, подвеска очень мягкая. Мне понравилась система TEMS, которая не позволяла амортизаторам раскачиваться при резком торможении и гасила вибрации при входе в повороты на высокой скорости. Также понравилось наличие турбины на двигателе, которая заметно прибавляет мощности на подъемах, когда возишь полный салон, и достаточно быстро набирает скорость по прямой дороге.Дабы продлить жизнь турбине, установил турботаймер.

Через 2 месяца использования начали появляться проблемы. При выезде из гаража лопнул тросик на ручке переключения передач. Т.к. я арендовал гараж, а ремонтироваться там не было возможности, как-то своим ходом перегнал в ремонтное место для автосервиса, причем третья и пятая скорости застряли, остальные нет. Трос нашел на авторазборке за 450 руб. Полдня снимали с разбитого автобуса такого же типа, говорят добраться до него было очень сложно, пришлось разобрать пол машины, снять радиатор.К чему я это пишу — сейчас узнаете. В автосервисе мне поставили этот трос, машину я оттуда забрал поздно вечером. Там мне сказали, что пришлось целый день возиться, чтобы снять и установить новый кабель, т.к. трудно подлезть, пришлось снимать радиатор. одно из креплений этого троса было под ним. По дороге домой обнаружил, что из печки дует холодом при максимальном положении клапана (был ноябрь, уже шел снег и мороз), хотя указатель температуры двигателя показывал нормальную температуру.Остановился проверить в чем дело. Открыл расширительный бачок — пусто, снял пробку радиатора — сухо! Разворачиваюсь и еду обратно в автосервис ругать «мастеров». Оказалось, что эти рабочие забыли залить мне антифриз обратно в радиатор. То, что осталось в блоке и в трубках, циркулировало в системе. Хорошо, что там хоть что-то бегало и не летом, а то бы двигатель перегрелся.

Внедорожник Master Ice Surf

Через 100 тыс км поменял ремень на двигателе, купил на тайваньском рынке.Также поменял сальники на лобовом стекле, распредвале. Замена обошлась мне недорого, т.к. мне подменял родственник в автосервисе, где он работает мотористом.

Менял масло и масляный фильтр каждые 5 тыс.км. Залил масло в двигатель Шевроновское ДЕЛО400 с присадкой ФОРУМ. Потом перешел на Мицубисевское в железных банках 10W40 для турбодизелей. Фильтр масляный (С-112) ставлю не оригинальный (японский), а аналоги корейских заводов, но лицензированные и сертифицированные Рос тестом.С этими фильтрами проблем не было. Я бы поставил японские, но дорого — стоит раза в 2-2,5 дороже, а меняю через 5000 км, как советуют мотористы.

Зимой были проблемы с запуском двигателя утром, автобус стоит на улице. Купил и поставил новый японский аккумулятор (2400 руб) 75 Ач — заводится, но как-то тяжело. Заменил топливный фильтр и залил вместо всесезонного зимнего масла ММС, добавил в дизтопливо антигелевую присадку от HiGear.На морозе с пол-оборота стала заводиться. Просто двигатель долго прогревался и печка не совсем дула горячим воздухом. Оказалось, что отечественный антифриз марки А40 начал замерзать в прямом смысле этого слова — снимаю крышку радиатора и расширительный бачок, а там плавает мелкий лед! После этого залил антифриз южнокорейского производства с кучей смазывающих добавок всяких (название не помню) — проблема исчезла сама собой, печка стала греться.

Ближе к весне пришлось сделать переднюю ходовку: в автосервисе отремонтировали все шаровые, наконечники, поменяли резинки на стабилизаторе, пыльники. Ходовка стала как новая.

Летом столкнулся с еще одной неприятностью: стал греться двигатель. При осмотре обнаружил, что охлаждающая жидкость выдавливается в расширительный бачок. Почему-то вентилятор на радиаторе работал через раз. Он приводился в движение не электричеством, а вязкостной муфтой. В интернете нашел статью одного владельца Master Surf, где он описал то самое явление

http://томо.tomo.nsc.ru/aladdin/cars/toyota/masterace/r_20_o.html. Пробовал эти манипуляции с вискомуфтой — ерунда все это. В таких случаях нужно менять его на новый. На тот момент он некоторое время работал, но проблема с выдавливанием жидкости из системы не исчезла. Двигатель был еще горячим. Я начал грешить на неисправен термостат. Я взял дизель относительно своего автосервиса, чтобы поменять термостат. Оказалось дело не в нем, а в пробитой прокладке блока цилиндров.На четвертом цилиндре появилась трещина, и газы стали проходить в систему охлаждения, запузырились пузыри в расширительном бачке. Купил родной японский пр-ва и поменял. Хорошо, что головку не лопнуло и не повело (в самолете проверяли). Казалось бы, все, проблема решена. Да, газы перестали просачиваться в систему охлаждения. Но как только я стал отъезжать от автосервиса, стрелка датчика температуры снова начала предательски подниматься вверх. Оказалось, что это еще тот же вентилятор, вернее вискомуфта не работала и вентилятор стоял.Эту муфту мы сняли, разобрали, вырезали резиновую прокладку из резиновой камеры по внутренней окружности муфты, вставили в муфту, закрутили и поставили на место. Результат: сцепление застряло в постоянном режиме, т.е. теперь вентилятор вращается всегда, двигатель перестал перегреваться. Единственный минус — зимой еще и крутится, и дольше прогревается двигатель. Но, как мне сказали знакомые мотористы, на холостом ходу дизель зимой не прогреется, даже с выключенным вентилятором.Плюсы — не пришлось тратиться на новое сцепление. Хотя, на мой взгляд, было бы лучше, если бы этот вентилятор включался от электричества.

Думаю 2х литровый двигатель который на нем слабоват для такого кузова. Именно поэтому так часто летят прокладки на двигателях 2С. Вот если бы у вас стоял двигатель объемом 2,3 или 2,5 литра, то не было бы тех проблем с головками блока.

Недавно столкнулся Еще один Проблема замена передних амортизаторов.Как я упоминал ранее, они оснащены системой TEMS. Над самим амортизатором, над его верхним штоком крепится подобие болтера — собственно система TEMS. При резкой амплитуде срабатывает датчик, и шток ТЭМС упирается в шток амортизатора, не давая ему раскачиваться. Ездить вполне удобно, но новый японский амортизатор Thames мне обошелся слишком дорого. Один передний стоит 3,2 тысячи рублей, когда такой же, но не «Темза» почти в 3 раза дешевле.Мне это обошлось в 1100 рублей. Их лучше менять парами, поэтому я купил две. Сейчас все хорошо, единственное, что при резком торможении автобус глубже клюет носом. Недавно пришлось менять подшипники на задних полуосях. Это оказалось дорогим удовольствием по нынешним временам — родной японский подшипник с втулкой и сальником обошелся мне в 1600 рублей. Умножить все это на двоих и прибавить за съемку и постановку: получилось около 4380 рублей за все (или 140 баксов).

Я оценил полноприводную прелесть. Включается в следующей последовательности: на ступицах передних колес стоит автомат, который необходимо включить из положения «СВОБОДНО» в положение «БЛОКИРОВКА» поворотом переключателя на самой ступице. Затем из салона включается передний привод кнопкой «4WD». Кстати, при езде, на скорости все эти действия осуществить невозможно. Максимально допустимая скорость при включенном 4WD составляет 5 км/ч.Также есть ручка пониженной передачи. Пользуюсь редко, когда езжу вверх-вниз по крутой горке на дачу, все же приходилось зимой вытаскивать легковушку из кювета. Отсутствие межосевого замка считаю недостатком, лишним не было бы. Однажды зимой сел на снежный наст брюхом, полный привод толку было немного, т.к. при отсутствии межосевой блокировки вращались не все колеса: переднее правое и заднее левое, остальные стояли или наоборот.Пришлось копать…

Каждый год летом и осенью ездим семьей отдыхать на море, на природу в лес, на реку. Зимой свекор пошел на реку порыбачить. Каждый день езжу по городу на маршрутке на работу.

Кстати, ездить на отключенном переднем приводе, но в положении «LOCK» (см. выше) не рекомендую — повышенный расход топлива. O расход топлива : на заднем приводе(не в режиме 4WD) с учетом прибрежной местности, по городу 10 литров на 100 км, по трассе 7 литров на 100 км.В режиме 4WD: по городу 12-14 литров, по трассе: 8-10 литров на 100 км. Топливный бак емкостью 60 литров.

В целом маршруткой доволен. Очень удобный салон — трансформер. задние сиденья складываются за 30 секунд, получается огромный багажник на пол автобуса. Сиденья все поворачиваются в разные стороны, сиденья раскладываются и можно сделать большую кровать-полуторку — очень удобно, когда едешь на море на несколько дней отдыхать — палатка не нужна. Крыша прозрачная, можно смотреть на небо.люки открываются, что очень удобно летом — я летом открывал люк и в жару оставлял на улице — салон проветривается и в нем потом не так жарко. Запаска крепится снизу сзади поэтому она не занимает места в салоне.

Технические характеристики

Страна происхождения	Япония
Рабочие характеристики
Максимальная скорость	170 км/ч
Время разгона	13.0 с
Емкость бака	60 л.
Расход топлива:	10,8/100 км
Рекомендуемое топливо	АИ-95
Двигатель
Тип А	Бензин
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Рабочий объем	1998 см 3
Тип впуска	Форсунка
Максимальная мощность	97 л.с. при 4800 об/мин
Максимальный крутящий момент	160 Нм при 3800 об/мин
Корпус
Количество мест	7
Длина	3050 мм
Ширина	1535 мм
Высота	1320 мм
Объем багажника	452 л
Колесная база	2235 мм
Дорожный просвет	180 мм
Снаряженная масса	1360 кг
Полная масса	2075 кг
Трансмиссия
Коробка передач	механическая коробка передач
Количество передач	5
Блок привода	Полный
Рулевое управление
Тип усилителя	Гидравлический усилитель

История Toyota Master Ace Surf

Toyota Master Ace Surf — утилитарный, многофункциональный микроавтобус, который отлично подходит для семейных поездок и загородных «экспедиций» с друзьями.Также этот автомобиль может эксплуатироваться в коммерческих целях и способен перевозить легкие грузы.

С инженерной точки зрения Toyota Master Ace Surf представляет собой полноразмерный рамный минивэн. Эта конструктивная особенность делает автомобиль действительно универсальным и практичным.

Этот минивэн впервые появился на рынке в 1978 году. В ту эпоху транспорт данной категории был очень популярен. По сути, Toyota Master Ace Surf — это слегка модифицированная версия. Микроавтобус Toyota Town Ace. Различия между двумя моделями сводятся только к дизайну передней части.Master Ace Surf — более богатая модификация традиционного Town Ace.

Разработка этого автомобиля началась в конце 1976 года. И только через два года напряженной работы дизайнеров и дизайнеров на свет появился семиместный минивэн.

Если говорить о названии, то слово «Ас» модель получила в честь популярного в 1960-х годах грузовика Toyota.

Начиная с 1985 года Toyota начала производство этого минивэна в кузове CR-30. Эта модель оставалась актуальной до 1993 года.После рестайлинга в этом году кузов претерпел некоторые изменения и уже получил новое имя — CR-31. Фактически этим индексом отмечено последнее поколение этого минивэна.

Модель поставлялась на азиатский рынок, в Северную Америку и в Тихоокеанский регион. Производителем был предложен широкий выбор дополнительных аксессуаров. Большое количество модификаций минивэна – это особенность и преимущество Toyota.

Более актуальные модели Toyota Town Ace Noah и Voxy были выбраны преемником Town Ace

Если говорить непосредственно о Master Ace Surf, то эта модель появилась в 1988 году и выпускалась до 1991 года.

• Минивэн Toyota Master Ace Surf является усовершенствованной модификацией микроавтобуса Town Ace того же производителя. Различия между моделями визуальные и незначительные. Дизайнеры изменили только переднюю часть, сделав ее более привлекательной.
• Слово «Ас» в названии было взято в честь грузовика того же японского производителя, который был популярен в 1960-х годах.
• улучшенная модификация Toyota Town Ace (под названием Toyota Master Ace Surf) появилась всего через три года после выпуска минивэна в кузове CR-30.

Параметры

Минивэн Toyota Master Ace Surf имеет кузов с индексом CR-30. Таким же кузовом оснащалась и модель Toyota Town Ace. Японский производитель выпускал минивэны с двумя или тремя рядами сидений. Таким образом, максимальная вместимость составляет 7 мест. В салоне — довольно просторно. Рамная конструкция

и полный привод делают этот минивэн практически настоящим внедорожником. Автомобиль отлично подойдет для активного семейного отдыха на природе.

В качестве основных силовых агрегатов производитель предусмотрел бензиновые и дизельные версии.К первой категории относятся 1,8- и 2-литровые агрегаты мощностью 79 и 97 л.с. соответственно. Ко второй категории относятся исключительно двухлитровые дизельные агрегаты, способные выдавать 85 л.с. Моторы неприхотливы и достаточно экономичны.

Силовой агрегат

расположен под полом в районе первого ряда сидений. Эта особенность размещения создает определенные трудности и неудобства при обслуживании или ремонте.

В дополнение к вышеуказанным двигателям инженеры Toyota предусмотрели автоматическую и механическую коробки передач.

Традиционно привод у этого минивэна задний. Также есть версии с полным приводом. Это скорее дань традициям компании, ведь схожую концепцию имели многие модели из линейки Toyota.

Фото снаружи

Фото салона

Цена

На вторичном рынке продавцы оценивают этот минивэн в 30 — 150 тысяч рублей. На формирование цены влияет модификация и состояние автомобиля.

Где купить автомобиль

На данный момент автомобиль снят с производства.Его можно приобрести на вторичном рынке или на электронных площадках в Интернете.

Микроавтобус TOYOTA MASTER ACE SURF
Дата выпуска: март 1990 г.
Двигатель: турбодизель 2S-T
Пробег: 98 тыс. км. (есть основания полагать, что пробег не «скрученный»)
Объем двигателя: 2000 см3
Кузов: CR30xxxxxxx, люки («аквариум» — SKYLITE ROOF)
Цвет: синий металлик
Привод: 4WD; литье на 14”
МКПП, гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка.
Салон: пассажирский, СУПЕР ТУРИНГ. Два кондиционера, электропакет, шторки, чехлы на сиденья, автомагнитола Fujitsu.
Я купил его по объявлению в местной газете в октябре 1999 года. За него просили 3600 долларов. При покупке сошлись на 3200$. При внешнем осмотре обнаружил ряд мелких «косяков» в виде треснутого, но не сломанного заднего стоп-сигнала, электропривода регулировки боковых зеркал и положения MIST на передних дворниках не работал, а задний левый брызговик отсутствовал.Я закрыл глаза на эти мелочи, т.к. кузов был в идеальном состоянии, следов ударов о камни по днищу и защите раздаточной коробки, коробки и мостов не было, свет горел во всех положениях, все двери нормально открывались и закрывались, двигатель тоже был в хорошем состоянии состояние, не дымил, дыма из масляного щупа не падал, хотя было видно, что перед продажей двигун был хорошо промыт, полный привод работал, включался/выключался.
Бывшим владельцем была молодая женщина.По ее словам, этот автобус ей привез муж из Японии полгода назад с аукциона для поездок на море, в лес. Ходила она на нем мало, т.к. она не любила МКПП, а у них в семье было 2 машины: у мужа была CROWN, у нее на тот момент был MARK II, и потому что она не нуждалась и не хотела водить «такую ​​большую автобус», она решила его продать.
Ну вот и вся предыстория…
Мои впечатления после двух лет эксплуатации моей первой машины TOYOTA COROLLA (дизель 1С, коробка передач, 1988 год, универсал — может быть когда-нибудь поделюсь впечатлениями о ней) были, конечно же, радостными .Во-первых, понравилась высокая посадка — удобно смотреть сквозь машину вперед и замечать все выбоины и препятствия на дорогах раньше, чем при езде на легковой машине. Во-вторых, несмотря на то, что вы сидите за рулем, подвеска очень мягкая. Мне понравилась система TEMS, которая не позволяла амортизаторам раскачиваться при резком торможении и гасила вибрации при входе в повороты на высокой скорости. Также понравилось наличие турбины на двигателе, которая заметно прибавляет мощности на подъемах, когда возишь полный салон, и достаточно быстро набирает скорость по прямой дороге.Дабы продлить жизнь турбине, установил турботаймер.
Через 2 месяца использования начали появляться проблемы. При выезде из гаража лопнул тросик на ручке переключения передач. Т.к. я арендовал гараж, а ремонтироваться там не было возможности, как-то своим ходом перегнал в ремонтное место для автосервиса, причем третья и пятая скорости застряли, остальные нет. Трос нашел на авторазборке за 450 руб. Полдня снимали с разбитого автобуса такого же типа, говорят добраться до него было очень сложно, пришлось разобрать пол машины, снять радиатор.К чему я это пишу — сейчас узнаете. В автосервисе мне поставили этот трос, машину я оттуда забрал поздно вечером. Там мне сказали, что пришлось целый день возиться, чтобы снять и установить новый кабель, т.к. трудно подлезть, пришлось снимать радиатор. одно из креплений этого троса было под ним. По дороге домой обнаружил, что из печки дует холодом при максимальном положении клапана (был ноябрь, уже шел снег и мороз), хотя указатель температуры двигателя показывал нормальную температуру.Остановился проверить в чем дело. Открыл расширительный бачок — пусто, снял пробку радиатора — сухо! Разворачиваюсь и еду обратно в автосервис ругать «мастеров». Оказалось, что эти рабочие забыли залить мне антифриз обратно в радиатор. То, что осталось в блоке и в трубках, циркулировало в системе. Хорошо, что там хоть что-то бегало и не летом, а то бы двигатель перегрелся.
Через 100 тыс км поменял ремень на двигателе, купил на тайваньском рынке.Также поменял сальники на лобовом стекле, распредвале. Замена обошлась мне недорого, т.к. мне подменял родственник в автосервисе, где он работает мотористом.
Менял масло и масляный фильтр каждые 5 тыс.км. Залил масло в двигатель Шевроновское ДЕЛО400 с присадкой ФОРУМ. Потом перешел на Мицубисевское в железных банках 10W40 для турбодизелей. Фильтр масляный (С-112) ставлю не оригинальный (японский), а аналоги корейских заводов, но лицензированные и сертифицированные Рос тестом.С этими фильтрами проблем не было. Я бы поставил японские, но дорого — стоит раза в 2-2,5 дороже, а меняю через 5000 км, как советуют мотористы.
Зимой были проблемы с запуском двигателя утром, автобус стоит на улице. Купил и поставил новый японский аккумулятор (2400 руб) 75 Ач — заводится, но как-то тяжело. Заменил топливный фильтр и залил зимнее масло ММС вместо всесезонного, добавил в дизтопливо антигелевую присадку от HiGear.На морозе с пол-оборота стала заводиться. Просто двигатель долго прогревался и печка не совсем дула горячим воздухом. Оказалось, что отечественный антифриз марки А40 начал замерзать в прямом смысле этого слова — снимаю крышку радиатора и расширительный бачок, а там плавает мелкий лед! После этого залил антифриз южнокорейского производства с кучей смазывающих добавок всяких (название не помню) — проблема исчезла сама собой, печка стала греться.
Ближе к весне пришлось сделать переднюю ходовку: в автосервисе отремонтировали все шаровые опоры, наконечники, поменяли резинки на стабилизаторе, пыльники. Ходовка стала как новая.
Летом столкнулся с еще одной неприятной проблемой: стал греться двигатель. При осмотре обнаружил, что охлаждающая жидкость выдавливается в расширительный бачок. Почему-то вентилятор на радиаторе работал через раз. Он приводился в движение не электричеством, а вязкостной муфтой. В интернете нашел статью одного владельца Master Surf, где он описал тот же феномен
https://tomo.tomo.nsc.ru/aladdin/cars/toyota/masterace/r_20_o.html. Пробовал эти манипуляции с вискомуфтой — ерунда все это. В таких случаях нужно менять его на новый. На тот момент он некоторое время работал, но проблема с выдавливанием жидкости из системы не исчезла. Двигатель был еще горячим. Я начал грешить на неисправен термостат. Я взял дизель относительно своего автосервиса, чтобы поменять термостат. Оказалось дело не в нем, а в пробитой прокладке блока цилиндров.На четвертом цилиндре появилась трещина, и газы стали проходить в систему охлаждения, в расширительном бачке булькали пузыри. Купил родной японский пр-ва и поменял. Хорошо, что головку не лопнуло и не повело (в самолете проверяли). Казалось бы, все, проблема решена. Да, газы перестали просачиваться в систему охлаждения. Но как только я стал отъезжать от автосервиса, стрелка датчика температуры снова начала предательски подниматься вверх.Оказалось, что это все тот же вентилятор, а точнее не сработала вискомуфта и вентилятор стоял. Эту муфту мы сняли, разобрали, вырезали резиновую прокладку из резиновой камеры по внутренней окружности муфты, вставили в муфту, закрутили и поставили на место. Результат: сцепление застряло в постоянном режиме, т.е. теперь вентилятор вращается всегда, двигатель перестал перегреваться. Единственный минус — зимой еще и крутится, и дольше прогревается двигатель.Но, как мне говорили мои знакомые мотористы, зимой на холостом ходу дизель не прогреешь, даже с выключенным вентилятором. Плюсы — не пришлось тратиться на новое сцепление. Хотя, на мой взгляд, было бы лучше, если бы этот вентилятор включался от электричества.
Думаю 2х литровый двигатель который на нем слабоват для такого кузова. Именно поэтому так часто летят прокладки на двигателях 2С. Вот если бы был двигатель объемом 2,3 или 2,5 литра, то не было бы тех проблем с головками блока.
Недавно столкнулся с очередной проблемой — замена передних амортизаторов. Как я упоминал ранее, они оснащены системой TEMS. Над самим амортизатором, над его верхним штоком крепится подобие болтера — собственно система TEMS. При резкой амплитуде срабатывает датчик, и шток ТЭМС упирается в шток амортизатора, не давая ему раскачиваться. Ездить вполне удобно, но новый японский амортизатор Thames мне обошелся слишком дорого. Один передний стоит 3.2 тысячи рублей, когда такая же, но не «Темза» почти в 3 раза дешевле. Мне это обошлось в 1100 рублей. Их лучше менять парами, поэтому я купил две. Сейчас все хорошо, единственное, что при резком торможении автобус глубже клюет носом. Недавно пришлось менять подшипники на задних полуосях. Это оказалось дорогим удовольствием по нынешним временам — родной японский подшипник с втулкой и сальником обошелся мне в 1600 рублей. Все это умножаем на два и прибавляем на съемку и постановку: получилось около 4380 рублей за все (или 140 баксов).
Я оценил прелесть полного привода. Включается в следующей последовательности: на ступицах передних колес стоит автомат, который необходимо включить из положения «СВОБОДНО» в положение «БЛОКИРОВКА» поворотом переключателя на самой ступице. Затем из салона включается передний привод кнопкой «4WD». Кстати, при езде, на скорости все эти действия осуществить невозможно. Максимально допустимая скорость при включенном 4WD составляет 5 км/ч. Также есть ручка пониженной передачи.Пользуюсь редко, когда езжу вверх-вниз по крутой горке на дачу, все же приходилось зимой вытаскивать легковушку из кювета. Отсутствие межосевого замка считаю недостатком, лишним не было бы. Однажды зимой сел на снежный наст брюхом, при полном приводе толку было мало, т.к. при отсутствии межосевой блокировки вращались не все колеса: переднее правое и заднее левое, остальные стояли или наоборот. Пришлось копать…
Каждый год летом и осенью ездим семьей отдыхать на море, на природу в лес, на речку.Зимой свекор пошел на реку порыбачить. Каждый день езжу по городу на маршрутке на работу.
Кстати, ездить с выключенным передним приводом не рекомендую, но и в положении «БЛОКИРОВКА» (см. выше) не рекомендую — повышенный расход топлива. Про расход топлива: на заднем приводе (не в режиме 4WD) с учетом прибрежной местности, по городу 10 литров на 100 км, по трассе 7 литров на 100 км. В режиме 4WD: по городу 12-14 литров, по трассе: 8-10 литров на 100 км.Топливный бак емкостью 60 литров.
В целом маршруткой доволен. Очень удобный салон — трансформер. Задние сиденья складываются за 30 секунд, в результате получается огромный багажник на половину автобуса. Сиденья все крутятся в разные стороны, сиденья раскладываются и можно сделать большую кровать-полуторку — очень удобно когда едешь на море на несколько дней отдыхать — палатка не нужна. Крыша прозрачная, можно смотреть на небо, люки открываются, что очень удобно летом — я летом открывал люк и в жару оставлял на улице — салон проветривается и в нем потом не так жарко .Запасное колесо крепится сзади снизу, чтобы не занимать место в салоне.

Всем привет. Это мой первый отзыв и прошу прощения за скудное содержание текста. Начну с того, что это не первая моя машина, до покупки этой машины у меня было около 20 машин и у каждой своя история, но я не буду о них писать, так что это займет у меня как минимум год, а то и больше)) , но такого чуда еще не было! На данный момент что-то мне загорелось побольше, помощнее и самое главное на механике, 4 wd.Как работает
и для рыбалки, и для сбора грибов, и просто для выезда на природу и негде застрять. Смотрел и искал микроавтобус LiteAys, TouAys и Master Ice Surf на дроне, и чтоб не сильно дорого, в пределах суммы моей машины, тестя в 130 т.р. и желательно на обмен. Почему то я заплатил за спешку и не так дорого не зная всех подводных камней этого автомобиля. На тот момент, когда я искал баса, у меня было бы две машины: королла АЕ 100 в идеальном состоянии и хонда партнер 97 голов, которую нужно было заменить на автомат или его жидкость, и совсем чуть-чуть до кучи .Хондой заниматься желания не было, досталась она мне взамен долга. Выложил в ядро ​​сразу две машины за 130000, обмен интересен на микроавтобус. Такого предложения очень давно не было и машины никого не интересовали, решил сам пройтись с предложением, предложив Хонду. И вот о чудо, на мое предложение откликнулся человек, обмен на Master Ice Surf. Созвонились, договорились о встрече. На следующий день эта дрянь прибывает своим ходом, на 31х катке, выглядело заманчиво, но с дырками в кузове, думаю, подготовлена ​​для покатушек по грязи и болотам.Но как оказалось в глазах был плен и мечты поскорее сесть за руль этого монстра, чтобы почувствовать что это такое. Думаю про себя, ладно, всю ржавчину уберем, арки сделаю и будет машина. Обмен состоялся, договор купли-продажи и передачи, всем доволен. Раньше планировали съездить на море с женой на Королле, так как она была единственная в бодром состоянии. Мы загорелись этим видре испытать счастье и отправиться к морю. Перед отъездом заехал к дизелисту поменять распыленный, да и то, диагностику особо не делал.После диагностики и замены форсунок, я задал ему вопрос, доедет ли машина до Владика и обратно, он так удивленно посмотрел на меня (мол это просто чувак ох…ся) и сказал, куда она денется. Я думаю, можно идти. Собрались, потому что машина большая, взяли еще пару человек, отца и племянника, чтобы они дома не скучали, а мы с женой были Васелей. По дороге во Владик совсем не заскучал, до Лучегорска не доехал, насос гура улетел за 30 км, руль стал тяжелым, еле держал, ехали спокойно 40 км в час в Лучегорск, нашел авторазбор, там был нужный мне донор, скрутили с помпы, сами установили.Идем дальше, все работает нормально. Про себя думаю все кранты рулевой рейки, люфта большого не было, рейлинги хана((. Доехали норм, приехали на остров Усури, разместились как положено, еще раз на 5 за две недели мы поехали за напитками и едой в ближайший магазин, который находится в 15 км по бездорожью от места нашего пребывания.Отдохнули, купили пора возвращаться к барыне.Выехали с острова Усурийский, машина начала колбаситься как-бы кидать подними свою задницу и нет никакого ускорения.Доползли до первого сервиса во Владивостоке, рассказали, что случилось. Парни не сразу поняли, что за беда случилась и почему он задрал зад, визуально все это дело. Но когда стали поднимать на подъемниках и щупать, то оказалось, что крепления ресорсерга оторвались от заднего моста, так как под 31-м катком машину очень сильно задрало, то пружины были закреплены к верху мост и арки отделаны небрежно, но на самом деле они должны быть внизу моста.Люфт до ума не доводили как положено, да и с такими размерами колёс не получится, с завода не зачищали. Ребята хорошо починили крепления серга, затянули все ок, до дома доехали за 10 часов. Не много еще поработав на этих колесах, а точнее до первых холодов и первого снега, я включил 4wd и тут же порвал два пыльника приводов и пошатнул оба привода, сразу не понял, не понял уведомление. Начал чувствовать что диски хрустят, посмотрел а они уже голые.В этот момент было принято решение занизить машину до стандарта и поставить резину меньшего диаметра, 31е дуть. Денег было не много, вернее их не было на ремонт, в мои планы на ближайшее время это не входило. Пришлось занять 40 тонн и купить запчасти. Заменил рольрейку, рычаги, проставки приварил к старым, купил передний стабилизатор и новые втулки к ним, стаб был не простой, зимняя резина 215/70/15 встала отлично, ну и плюс за работа механики и развал.Двигался дальше по рабу и калымам по 100 км в день мотал. Занялся ремонтом арок, думаю теперь выглядит более удачно. Двигатель, казалось, дышал все больше и больше с каждым днем. Масло начало выдавливать из всех уплотнителей и выкидывать глушитель. Я полностью разобрал клапанную крышку и сделал ее разборной, чтобы сеточку можно было постоянно чистить, не помогло. Теперь ставим машину бати на базу. Договорились с местным дизелистом на 15 т, разобрать двигатель до винтика, а после капитального ремонта собрать обратно и установить.Взял блок на Воронеж 150, думал об обстреле, даже снаряды купил. Но позже перезвонили из сервиса и сказали что блок в хорошем состоянии и гильза не нужна, только расточены под 05 поршни. С двигателем сдал головку на капиталку и коленвал на шлифовку. Теперь у меня будет новый двигатель с новыми поршнями и поршневыми кольцами, я так думаю)). Старый основной радиатор весь гнилой, сколько его ни лечили, все течет ровно.Пришлось купить новый. Вся эта процедура обходится мне почти в 70 000 рублей. Как бы то ни было, покупкой этого бульдозера я доволен, хоть и обошелся он мне в копеечку. За этой машиной долгое время никто не следил и ехали как могли дыша. Я люблю свои игрушки и знаю, как за ними ухаживать. Машина сейчас в сервисе, жду не дождусь когда полностью соберут и заведут, интересно какой результат. Запчасти стараюсь брать только оригинал, ближайшие 5 лет туда лезть не хочется))).Уже делают экспедиционный багажник и лестницу на 35 тонн, п на заказ, фото будет позже, как только установлю. По мере использования буду продолжать пересматривать.

Рамный внедорожник Тагаз Тагер — Чем хорош этот отечественный автомобиль и за что он так любим владельцами?

Вы знаете о таком отечественном внедорожнике, как Тагаз Тагер? Хоть он и не совсем отечественный, и вообще в настоящее время не производится, но все же собирали эти машины в России, а значит он российский и дело с концом! Сегодня я хочу рассказать вам об основных причинах популярности внедорожника Tagaz Tager в узких кругах, но сначала краткая справка для тех, кто не знает, что такое Tagaz Tager, откуда он взялся и откуда корейский автопром.

Итак, Тагаз Тагер является практически полной копией корейского внедорожника SSANGYONG KORANDO II. Завод «Тагаз» купил сборочную линию у корейцев, а затем запустил сборку своего отечественного внедорожника, немного изменив ее.

Сегодня я расскажу вам о том, за что любят свой внедорожник владельцы Тагаз Тагер. У этой машины действительно достаточно плюсов. Начнем с двигателей. Тагаз Тагер имеет на выбор два бензиновых и один дизельный двигатель. Это уже делает внедорожник более предпочтительным для покупки, чем УАЗ Патриот.Несмотря на то, что УАЗ Патриот намного крупнее Тагаза Тагера, гамма двигателей у Тагера шире. Есть дизель рабочим объемом 2,9 лиры в 129 л.с. — это первый плюс. Что касается бензиновых двигателей, то кроме относительно слабого мотора, рабочим объемом 2,3 л на 150 л.с., имеется еще и более мощный мотор с рабочим объемом 3,2 л на 220 л.с.

Если даже с двигателем 2,3 литра Тагаз Тагер едет больше, чем УАЗ Патриот с любым из его двигателей, то двигатель 3.2 для компактного внедорожника это вообще бомба!

В общем, производитель Тагаз Тагер не пошел по излюбленному пути отечественных автопроизводителей, и не стал брать отечественный двигатель больше советских разработок в смысл модернизации, а взял то, что уже было налажено корейцами. В результате получаются отличные моторы, которые не жаловались ни на что другое, как жалуются на свои моторы владельцы УАЗ Патриот. Тагаз Тагер это настоящий внедорожник старой закалки, со всеми атрибутами типа рамы, лсд, пати тайм и всего остального.Проходимость у Тагаз Тагер значительно выше, чем у УАЗ Патриот, так как с ним мы сравниваем российского корейца, и дело тут не только в более мощных двигателях, но и в банально короткой базе.

Удивительно, но при таких высоких внедорожных характеристиках, даже в базовой комплектации, без всяких доработок для бездорожья, подвеска Тагаз Тагер странно отличается мягкостью. Мягкости этой достаточно для того, чтобы внедорожник не прыгал по ямам, как козел.Благодаря такой подвеске на Тагаз Тагер можно передвигаться с приличной скоростью даже по разбитым дорогам. И еще один хвалебный Диффирб подвеска и ходовка — они очень надежны и редко нуждаются в ремонте. Корейцы молодцы, и Тагазовы тоже молодцы — не успели испортить подвеску и ходовку, а могли!

Внутри Тагаз Тагер места хоть и не так много, как УАЗ Патриот, но сделано все более аккуратно, эргономично и по уму. Есть даже хорошая шумоизоляция, кондиционер в базе, регулируемая рулевая колонка.Даже кожаный салон, хоть он и из «кожи молодого дерматина», выглядит вполне достойно и качественно.

В салоне Тагаз Тагер удобен всем и водителю, и задним пассажирам. Конечно, это не Линкольн-навигатор, но 300-500 км без остановки выдерживают даже задние пассажиры.

Еще один плюс Тагаз Тагер надо написать его внешний вид. Пусть этот внешний вид и странный, но он выделяет автомобиль из кучи других, похожих друг на друга, безликих внедорожников.Если вы хотите приобрести недорогой, но качественный внедорожник, то обратите внимание на Тагаз Тагер. Этот автомобиль действительно хорош, и стоимость его на вторичном рынке сильно занижена.

Как я запил сам Авто. Страница 1

Я подумал, что этот контент будет интересен зрителям. Мне было 18 лет и это было довольно давно,,,учеба,недавно права получил и тд,глаза горят-нужна тачка!,Кореш советуют- 6-ру(7-ру)Хоронить не стал проиграл, кто-то советовал новье кредит или что-то не то, как хотелось- совсем не нравилось, и тяга была к америке и мускульным наказаниям.
Короче кореша подсказали- во дворах не подалёку от нашего шарага это америкос- вростает в землю, говно-вопрос-бег посмотреть и вот что мы видим по приезду (оказалось что не америкосы) — Стоит — Тойота Селика 81года, Европа- состояние- дерьмо, но мне нравится, и нашел хозяина, ударил по рукам, а это мои 35000р) Мотор клинанул, ходовка вся в масле задрана, резина говно, кузов говно, салон так себе. Но нигде некуда- начать запиливать.

Будет ~ 45 фото.

Будет 6 деталей:
1: Только взял
2: Запил мотора
3: Запил кузова
4: Запил салона
5: Запил дисков
6: Собстно результат!

Часть 1: Что имеем-

Фары от Шохи все кривые косые, пробег по РФ есть)

Салон стал поменьше- все пропёржены, деревянные колёса на редкой тележке

Часть 2: Мотор сломан- надо что-то делать!, решил разобрать и перебрать.одновременно вызывая лепота!
На морду провёрнутый вкладыш!

Мы добираемся до злодея

Разбор на землю, прозводим измерения, очистки- колено точить, изменить кольцо и вся резинка одновременно индуцируя чистоту

Happy Time

DO 2

три

Готовься злодей

Толкаем

Загляденье!

Как оказалось, пара косяков по сборке все-таки есть, но их подобрали позже,
Теперь!, часть 3 Ехал наслаждаться динамикой, а сколько, была проблемка попал между двумя машинами в ловушка.

Зад тоже пострадал, полка, пол, крыло все пропало, ланос на списание.

Пока что и то и другое — ушел из армии, вернулся- надо либо тачку в утиль брать, либо делать, считать порешал- извините выкидывать- бум делать дальше фуру тянули, а кузов запилили сами! .. Опыт был не велик.
Запиливаем арки газелевских- родное гнилье…

Вырезаем полости крыла, крыло загнулось и шпакли треснули см., цель была — уменьшить слой шпаклевки крыло готово!, а что дальше?? задница разрушена, бампер восстановлению не подлежит, донор не варился!, зад кастом.

Зад запилы, надо сделать перед: с пластиком работать не люблю и не знаю, решил морду сделать из металла, попутно запилил родные фары!

Ставим новые фары, и делаем чертову юбку

Морда металлическая запил с пластиковой мордой фото позже, надо красить! навороченная камера на деньги сетка-покраска в гараже, ибо это бомж проект!

шпакли пришли мульти сам знаю, а как хорошо? если вся машина изжёвана

Мы стремимся к идеалу, но он недостижим!

Грунтованный

Грунтованный 2

Цвет выбран модный — коричневый, потом какой-то красил- не модный (а мы насрать на модный)

!

По кузову есть всё Пропёрженные сидения- не гуд, делаю перетяжку, её заказал в конторе, а седло натянул сам дома.

Какие ваши любимые картинки из серии до и после

Ручка сшита великим мужиком! tutlmund привет!)

Руль содрал, наносим 8 слоев с промежуточной сушкой морилкой, лачим в 3 слоя. наслаждайтесь

залачен

салон оставил то что надо, окончательный вид позже, а сейчас надо что то по кузову крутилось- пилить диски, были найдены в Находке за вполне символические 3000р, вид похабный, но да ладно- руки то какие?

Грунтамем эпоксидный грунтовтер для алюминия,

Akhalaia Mahalay, Lyaski Govnyaski — колеса окрашены в два цвета И что у нас вышло в итоге!Капот думал запилить плазмассовый- руки не дошли, поэтому он был черный))

Вот так

Магазин

Красота!

О да!!!

На дискарях

С сестрой

Источник:

Лучшие автомобили старше 10 лет.Самые надежные подержанные автомобили

Рейтинг надежности автомобилей составляется специализированными агентствами. А самым авторитетным европейским институтом по оценке надежности является немецкое бюро технического надзора TUV (Technischer Uberwachungs-Verein), созданное еще в 1866 году для проверки качества и работоспособности паровых промышленных машин. Сейчас институт занимается сертификацией и изучение работоспособности новой техники, а также имеет десятки тысяч сервисных станций.

В Германии культура обслуживания старых автомобилей мало чем отличается от эксплуатации новых. Даже при пробеге 150 тыс. км прописан регламент замены некоторых расходников. Мастера знают, что и в какое время менять, не дожидаясь поломок. А о надежности судят по тому, насколько хорошо автомобиль соответствует предписанному поведению. Если что-то ломается, то приходится ремонтировать вне плана. И такие незапланированные вмешательства специалисты TUV фиксируют для составления своего рейтинга.Если в машине вдруг что-то выходит из строя, то в журнале поломки ставится отметка.

Ежегодно через СТО TUV проходит более 10 миллионов автомобилей различных марок. Введенные заметки собираются в одном информационном центре и анализируются. Модели 2005 и 2006 годов объединены в таблицу, в которой указан пробег автомобиля и количество дополнительных обращений в сервис в процентах от общего количества обслуживаемых автомобилей этой модели. Чем меньше непредвиденных вызовов, тем надежнее автомобиль.

	Мерседес С-Класса
	Сеат Ибица / Кордова
	Ситроен Берлинго

Немецкая организация TUV, осуществляющая техосмотр автомобилей, ежегодно публикует статистику техосмотра подержанных автомобилей в Германии.Рейтинг самых надежных подержанных автомобилей TUV считается одним из самых авторитетных в мире. Этот ТОП помогает автомобилистам в выборе автомобиля с пробегом с точки зрения технической надежности.

Стоит отметить, что, по мнению специалистов, автомобили становятся менее надежными. Если в рейтинге TUV 2012 средний процент поломок составлял 19,7%, то по данным рейтинга TUV 2019 этот показатель увеличился до 21,2%. То есть каждый пятый подержанный автомобиль даже в Германии имеет существенные технические недостатки.Что уж говорить о тех, что продаются на вторичном рынке в России.

Представляем рейтинг самых надежных автомобилей с пробегом, составленный по результатам отчета TUV 2019. Традиционно делится на возрастные группы. Отдельно сравнивается надежность машин в возрасте 2-3, 4-5, 6-7, 8-9 и 10-11 лет.

Автомобили в возрасте 2-3 лет

В возрастной группе от 2 до 3 лет первую строчку рейтинга занял Porsche 911 (2,5% поломок).Именно эта модель оказалась самой надежной. Однако следует отметить, что в этом году Porsche 911 в целом показал себя очень хорошо, что неудивительно, и был признан самым надежным во многих возрастных категориях.

Немного уступили лидеру Mercedes B-класса (2,6%) и Mercedes GLK (2,6), занявшие соответственно вторую и третью позиции в рейтинге автомобилей 2-3-летнего возраста. Аутсайдерами стали Dacia Logan (14,6%), Fiat Punto (12,1%), Kia sportage и Ford Ka (оба по 11,1).7%).

10 самых надежных подержанных автомобилей в возрасте от 2 до 3 лет

№ Модель автомобиля	% поломок	тыс. км
2 Мерседес B-Класс
6 Мерседес Е-класс купе
8 Мерседес С-Класса
9 Мерседес А-Класс

Автомобили 4-5 лет

Среди автомобилей в возрасте от 4 до 5 лет Porsche 911 снова был признан самым надежным с коэффициентом поломки 3.6%. За ним следуют Mercedes B-класса (4,9%) и Audi Q5 (5,0%).

10 самых надежных подержанных автомобилей в возрасте 4-5 лет

№ Модель автомобиля	% поломок	тыс. км
2 Мерседес B-Класс
4 Рено Каптур
10 Мерседес А-класса

Автомобили 6-7 лет

Лидером в группе от 6 до 7 лет был, как вы, наверное, догадались, тот же Porsche 911 (6% поломок).Несколько хуже выступили Mercedes SLK (7%) и Audi TT (7,7%).

Чаще других ломались Dacia Logan (30,9%), Renault Kangoo (29,8%) и Peugeot 206 (28,7%).

10 самых надежных подержанных автомобилей в возрасте 6-7 лет

№ Модель автомобиля	% поломок	тыс. км
6 Мицубиси АСХ
9 Mercedes E-Klasse Cpé.
10 Мини-земляк

Автомобили 8-9 лет

В категории 8-9 лет Porsche 911 снова был назван самым надежным автомобилем в отчете TUV 2019 (8,3%). Вторую позицию занял BMW X1 (11,9), а Audi TT замкнул тройку лидеров с 12,2%.

10 самых надежных подержанных автомобилей в возрасте 8-9 лет

№Модель автомобиля	% поломок	тыс. км
4 Тойота Авенсис
7 Mercedes E-Klasse Cpé.

Автомобили в возрасте 10-11 лет

Среди автомобилей возрастной группы от 10 до 11 лет самым надежным снова стал Porsche 911 (11,7% поломок). Несколько чаще приходилось обращаться за помощью в автомастерские владельцам Mazda 2 (15,7%) и Audi TT (16,8%).

Больше всего поломок было у Dacia Logan

(40,6%), Renault Megane (38,3%) и Chevrolet Matiz (38%).

10 самых надежных подержанных автомобилей в возрасте 10-11 лет

№ Модель автомобиля	% поломок	тыс. км
7 Тойота Королла Версо
10 Мерседес А-класса

Выбирая для себя новую машину, каждый будущий автовладелец изучает массу информации и отзывов обо всех интересующих его вариантах.При этом информация поступает как из официальных источников, так и из народных «мудростей» и мифов. Именно на этой информации в голове человека строится своеобразный рейтинг надежных автомобилей.

На самом деле человек очень общительный, поэтому мнение его знакомых очень сильно влияет на приоритеты при выборе желаемого автомобиля. Но следует учитывать, что большинство «популярных» рейтингов основано на заблуждениях, не подтвердившихся на практике. Поэтому, прежде чем составить список ТОП-10 самых надежных автомобилей, постараемся раскрыть правду некоторым заблуждениям.

Надежность японских автомобилей

С этим мнением очень трудно поспорить. Но стоит отметить, что только автомобили автопроизводителя Toyota и его дочернего предприятия Lexus. Особенно. Каково мнение рейтинговых агентств некоторых стран. Они не входят в число лидеров самых надежных машин. Например, немецкий автомобильный клуб ADAC, опубликовавший свой список самых надежных автомобилей. Указана единственная модель японского производства (да и то, спорный момент про полностью японскую).В рейтинг попал довольно популярный в Европе автомобиль – Nissan Micra.

Надежность немецких автомобилей

Также по многим мнениям немецкие автомобили считаются самыми надежными — как и танки. Но это мнение можно считать неверным, так как все модели немецкого производства, вошедшие в рейтинг надежности, не находятся на верхних позициях. Это следствие метода определения надежности, заключающегося не только в расчете поломок в процессе эксплуатации, но и в стоимости ремонта.Именно ремонт немецких автомобилей является основным недостатком в рейтинге. Дело в том, что большинство надежных автомобилей немецких марок относятся к премиум-сегменту. Автомобили, которые оснащены новейшими разработками и невероятно сложными техническими решениями. Это увеличивает и срок службы, и комфорт, но сильно увеличивает стоимость ремонта и обслуживания.

Также не стоит забывать о «частых» проблемах автомобилей с подключением к силовым агрегатам. В этом виноваты Audi, VolksWagen и BMW, например, по статистике, на 27 автомобилей Audi приходится одна поломка, связанная с двигателем.

Английские автомобили

До недавнего времени считалось, что автомобили британских марок ненадежны. Этому способствовало отсутствие британских автомобилей в списках надежных автомобилей. Но сейчас эти претензии звучат совершенно необоснованно. Более того, многие автомобили марок Jaguar и Land Rover стали появляться в «белых» списках рейтинговых агентств, а некоторые силовые агрегаты считаются самыми надежными.

Ненадежность новых автомобилей

Многие автовладельцы с большим стажем любят говорить о былой «неубиваемости» автомобилей прошлого, а современные автомобили совершенно некачественные.Это заявление опровергло агентство TUV, которое провело обширное исследование и опрос среди автовладельцев в европейской части мира. Выяснилось, что поломки автомобилей до 5 лет примерно соответствуют всем годам выпуска, несмотря на то, что обращения в сервисы за последние годы сократились на порядок.

А теперь перейдем к списку самых надежных на наш взгляд автомобилей, это не гарантия надежности, но автомобили из этого списка однозначно заслуживают своего автовладельца.И они честно исполнят положенный срок.

ТОП-10 самых надежных автомобилей

10. Toyota Prius
Этот автомобиль-мобиль полностью разработан на мощностях Toyota и по праву заслуживает свое место не только с точки зрения надежности, но и с точки зрения экономии кошелька своего владельца. Инженерам компании удалось добиться от автомобиля идеального сочетания цены и качества, при этом автомобиль соответствует всем международным экологическим стандартам и очень экономичен в расходе топлива.

Автомобиль известен как самый популярный гибридный автомобиль. Который сочетает в себе мощность двигателя внутреннего сгорания и экономичный электродвигатель. Вся прелесть машины заключается в режимах работы, у нее полностью отсутствуют холостые обороты, а при движении по пробке используется только электродвигатель.

9. VolksWagen Golf

Это один из самых успешных серийных автомобилей известного немецкого бренда. Он начал свое существование еще в 1974 году и продолжает пользоваться популярностью во всех своих поколениях.

Автомобиль продолжает удивлять автовладельцев качественной сборкой и прочными комплектующими. А силовой агрегат заслуживает звания «миллионерского». Приобретая этот автомобиль, автовладелец надолго забывает о многочисленных проблемах и внеплановых визитах на СТО.

8. Тойота Королла

Автомобиль известного японского бренда прекрасно чувствует себя в наших суровых реалиях. Этот автомобиль пользуется повышенным спросом на территории бывшего СССР из-за своей неприхотливости к дорогам и топливу.

Машина оснащена простым, но надежным двигателем, способным выдерживать многочисленные нагрузки в экстремальных условиях. Поэтому машина не зря занимает первое место по количеству проданных автомобилей среди одноклассников.

7. Хонда Цивик

Еще один японский претендент на звание самого надежного автомобиля. Особенно славятся своей надежностью электронные компоненты, которые крайне редко выходят из строя и служат в автомобиле до самого конца. Также немаловажный момент, автомобиль постоянно обновляется и получает новый стильный дизайн, отвечающий мировым тенденциям, что также является преимуществом перед другими вариантами.

Что касается технической части, то и здесь инженеры не подвели. Автомобиль комплектуется очень надежными запчастями, адаптированными к плохим условиям эксплуатации. Силовые агрегаты подбирались с условием максимальной надежности, иногда с небольшим ущербом по мощности, но это не большая потеря, учитывая достаточно невысокую стоимость.

6. Тойота РАВ4

Еще один представитель автопрома от японской компании Toyota. Заслужили свое место благодаря своей многолетней истории на российском рынке и доказали свою надежность на практике, как в городских условиях, так и на бездорожье.

Как отмечают многочисленные владельцы, ходовая часть и особенно подвеска сделаны на совесть. Автомобиль не подведет своего владельца в любых дорожных условиях и доставит до места назначения. Двигатель установлен в автомобиле. Тоже вызывает уважение, как показала практика, при должном уходе силовой агрегат может работать долгие годы без капитального ремонта. Что радует многих покупателей.

5. Мазда 3

Автомобили Mazda стали почти легендарными в автомобильном сообществе за их надежность.Мазда 3 не исключение, и активно удерживает звание качественного автомобиля. Автомобиль радует не только хорошим дизайном экстерьера и салона, но и своей стоимостью, которая кажется ниже реальной стоимости такого автомобиля.

Эта машина также известна надежностью своих электронных компонентов и выносливостью проверенного временем двигателя. Который замечательно адаптирован к продаваемому нами топливу низкого качества. Поэтому при выборе автомобиля. На эту модель стоит обратить внимание, и даже на рынке подержанных автомобилей можно найти очень неплохие варианты.

4. Мерседес-Бенц С-Класс

Это автомобиль «комфортабельного» класса, сочетающий в себе стиль, надежность и престиж немецкой компании с достаточно низкой стоимостью. Если вы выбираете автомобиль среди моделей Мерседес, то стоит присмотреться к этим автомобилям.

Автомобили марки Mercedes всегда выглядят современно, а надежности силовых агрегатов могут позавидовать многие автопроизводители. Даже по прошествии многих лет двигатель от этой марки способен работать как новый. правильный выбор для современного человека, который не «спешит» по жизни, а уже «добился».

3. Порше Панамера

Это еще один яркий представитель качества немецких автомобилей, но стоимость автомобиля не позволяет купить его обычному обывателю. Что не делает его недостойным этого рейтинга. Причем автомобиль относится к классу «премиум», но со спортивным характером. Позволяя вам выразить все свои эмоции во время движения по дороге.

Также не стоит сбрасывать со счетов само качество автомобиля и репутацию известного бренда. Для которых качество их продукции стоит на первом месте.Поэтому машина с честью выдерживает все российские реалии эксплуатации и способна работать долгие годы.

2. Ауди А6

Этот автомобиль другого немецкого производителя заслужил свое второе место. Благодаря долгой истории существования в многочисленных поколениях, она доказала свою надежность и неприхотливость. Этот автомобиль сочетает в себе максимальную надежность и комфорт, а современный дизайн никого не оставит равнодушным. Отдельно можно сказать о качестве кузова, который практически не подвержен коррозии и служит долгие годы.

1. Мерседес-Бенц S-класса

Лидер сегодняшнего ТОПа – флагманская модель от проверенного временем немецкого бренда Mercedes. Год выпуска надежной модели можно опустить, автопроизводитель всегда вкладывал максимум своих возможностей в создание флагманских автомобилей, поэтому они могут прослужить не одно десятилетие. До сих пор на вторичном рынке есть автомобили S-класса с отличным состоянием кузова и двигателя старше десяти лет. Что доказывает надежность и обоснованность высокой стоимости.Не говоря уже о том, что сам автомобиль показывает статус своего владельца, своим элегантно-спокойным, и в то же время агрессивным дизайном, помноженным на передовые технологии автомобилестроения.

11.01.2018 в 19:13 · Павлофокс · 20 620

Самые надежные автомобили с пробегом от 10 до 20 лет могут похвастаться долговечностью и стабильностью в эксплуатации без критических поломок. Машины, вошедшие в представленный ниже рейтинг, были признаны авторитетными экспертами компании TUV в 2017 году самыми долговечными и безотказными в эксплуатации на протяжении десятков лет.

10.

Открывает рейтинг самых надежных автомобилей с пробегом от 10 до 20 лет. Микровэн в свое время пользовался большой популярностью, особый пик его востребованности пришелся на 2008 год. Уже в то время эти машины делались на совесть. С точки зрения технических характеристик эта модель довольно проста. Имеет двигатель объемом 1,4 или 1,6 литра, очень экономичный по расходу бензина. Чаще всего у Fjen механическая коробка передач, но можно найти и роботизированную модель.У этого автомобиля есть такие преимущества, как достаточно высокий дорожный просвет, а также надежная подвеска. Слабое место автомобиля – отделка салона дешевыми материалами низкого качества, что, в первую очередь, выдает его возраст.

9.

Входит в список самых надежных автомобилей с десятилетней эксплуатацией. Второе поколение модели имеет внушительные габариты и отличные аэродинамические характеристики. Кузов Mazda 2 создан с соблюдением высоких стандартов качества.Автомобиль оснащен качественной подвеской. Салон отличается простотой и практичностью, имеет хорошую обзорность за счет низкопрофильных оконных линий. Пятидверный хэтчбек выпускается в двух комплектациях и изначально имел только 1,5-литровый двигатель. Владельцы Мазды 2 отмечают, что это добротный автомобиль, способный служить без поломок долгие годы.

8.

─ одна из самых надежных моделей производства японской фирмы. За время эксплуатации этой машины в течение первых десяти лет ее владельцы не замечали существенных поломок, требующих капитального ремонта.Кузов автомобиля прослужит долгие годы, не подвергаясь коррозии. Еще одним преимуществом Toyota Corolla является экономичный расход топлива. В городском цикле в среднем расходуется около 8,7 литров на 100 км. Со временем могут возникнуть трудности со стеклоподъемниками, а также сбои в работе привода и кнопок. Как отмечают автомобилисты, замок багажника чувствителен к сильным морозам и при отсутствии необходимой смазки может потребовать ремонта.

7.

относится к самым надежным моделям автомобилей с пробегом до 20 лет.Подержанный автомобиль этой марки имеет отличное соотношение цены и качества. Машина оснащена надежным двигателем, который отличается особым долголетием. Особое внимание владельцу Ауди ТТ следует уделить турбине, которая является ее слабым местом. Если после активной езды двигателю не дать поработать еще пару минут, то через несколько сотен тысяч километров турбина просто отключится. ТТ отличается особой надежностью коробок передач, которые редко выходят из строя за весь период эксплуатации.

6.

Отличается неубиваемой коробкой передач и двигателем. Даже после 10-летнего или даже 20-летнего пробега этот автомобиль прослужит вам долгие годы. Модель имеет в наличии расходные материалы, а также детали ходовой части. Что касается кузовных деталей, автолюбители отмечают, что они будут стоить немало для этого автомобиля. Для этой модели не характерны критические поломки за десятилетия эксплуатации. Среди недостатков – низкий дорожный просвет.

5.

─ один из самых надежных автомобилей в своем классе.Модель может похвастаться отличной эргономикой и просторным салоном. Этот кроссовер идеален для бездорожья. У него крепкая и очень надежная ходовая часть. Однако следует отметить наличие жесткой подвески, из-за чего в первую очередь страдают амортизаторы. Механическую коробку передач можно назвать вечной, скорее всего, пока машина на ходу, вам не потребуется ее замена. Шестерни коробки автомат тоже имеют довольно большой срок службы, но в случае поломки ее ремонт не будет дешевым.

4.

При пробеге 10-20 лет считается одним из самых надежных автомобилей с пробегом. Первое, чем может похвастать этот внедорожник, так это отличными антикоррозийными свойствами. Также в автомобиле установлена ​​неубиваемая коробка передач, которая прослужит вам исправно на протяжении всего периода своей эксплуатации. Подвеска у этой модели довольно надежная и может служить довольно долго. Запчасти на ходовку не очень дешевые, но своих денег стоят. Электрооборудование автомобиля работает на высшем уровне и лишь в редких случаях выходит из строя.Большинство владельцев этого автомобиля им очень довольны и без проблем эксплуатируют его десятилетиями.

3.

Входит в десятку самых надежных обслуживаемых автомобилей, находящихся в эксплуатации от 10 до 20 лет. К качеству сборки, кузова и ходовой абсолютно нет претензий. Механическая коробка передач поломками не грозит, так как она действительно неубиваемая в этой марке автомобилей. Модель обладает отличной маневренностью, быстро набирает скорость и может похвастаться отличной управляемостью.В своем классе и возрасте у автомобиля мало достойных конкурентов.

2.

Находится на второй строчке по надежности подержанных автомобилей возрастом от 10 до 20 лет. Пожалуй, этот автомобиль имеет лучшее соотношение цены и качества. Это очень вместительная модель с просторным салоном. Также Corolla Verso очень экономична в плане расхода топлива. Коробка передач этого автомобиля долговечна. Ходовая часть не требует частых ремонтов и значительных вложений. Многие автовладельцы отмечают, что подвеска немного жестковата, но в то же время для российских дорог это необходимо.Даже за долгие годы эксплуатации Corolla Verso обеспечивает максимальный комфорт и безопасность в дороге.

1.

─ самый надежный автомобиль в этом возрастном сегменте. При правильном использовании и уходе эта модель может служить своему владельцу бесконечно долго. Двигатель и коробка передач, установленные в автомобиле, несомненно, вечные и, скорее всего, не потребуют замены в течение всего периода эксплуатации. Porsche 911 имеет оцинкованный кузов с антикоррозийными свойствами и салон автомобиля с качественной обивкой.Этот спортивный автомобиль редко нуждается в ремонте, что в некоторой степени связано с его дороговизной.

Выбор читателей:

Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев своим распоряжением утвердил стратегию обеспечения безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018 — 2024 годы. В тексте документа, опубликованного на сайте правительства, «несовершенство системы допуска водителей к участию в дорожном движении (обучение, осмотры, медицинские критерии)» классифицируется как угроза безопасности дорожного движения.

Среди них также было названо отсутствие действенного организационно-правового механизма контроля. техническое состояние автомобилей и значительное количество автомобилей, не отвечающих современным требованиям безопасности (в настоящее время половина автомобилей имеет срок службы более 10 лет).

К рискам в сфере дорожного движения относятся неконтролируемый рост автомобилизации населения, снижение среднего возраста водителей, недооценка роли СМИ и институтов гражданского общества в формировании законопослушного поведения участников дорожного движения.

В связи с этим в стратегии говорится о необходимости формирования в общественном сознании «отрицательного отношения к нарушителям правил дорожного движения и фактам агрессивного поведения на дороге, развития принципов сотрудничества, взаимного доверия и взаимопомощи между участниками дорожного движения .»

В соответствии с распоряжением правительства МВД должно в шестимесячный срок разработать и представить в правительство проект плана мероприятий по реализации стратегии. «Интерфакс» .

Шувалов: смертность на дорогах РФ к 2030 году должна быть нулевой что смертность на российских дорогах к 2024 году не должна превышать четырех человек на 100 тысяч жителей. «Конечно, бесчеловечно вообще говорить, что смертность допускается, и это непривычно для наших документов, таких стратегических документов.Впервые вводится цель нулевой толерантности к смертности на дорогах к 2030 году», — сказал Шувалов.

Он подчеркнул, что достичь этих показателей удастся за счет внедрения высоких современных стандартов. выйти на высокие стандарты европейских государств к 2024 году, а к 2030 году постараться добиться того, чтобы смертность на дорогах была нулевой или стремилась к ней», — сказал первый вице-премьер.

Шувалов отметил, что на данный момент смертность на дорогах в России составляет 13 человек на 100 тысяч населения, что значительно выше, чем в странах Европы: например, в Дании этот показатель равен 2.7 человек, а в Германии — 3,7.

Он привел статистику МВД за 2017 год по ситуации на дорогах: всего зафиксировано 168 684 ДТП, что почти на 3% меньше, чем в 2016 году; почти 19 тысяч смертей, что на 6,5% меньше, чем в 2016 году; 214,4 тыс. раненых, что на 3% меньше, чем в предыдущем году.

В последнее время государством приняты меры по повышению безопасности перевозки несовершеннолетних, введены ограничения для начинающих водителей (установка знака «молодой водитель»), введен запрет на буксировку и перевозку пассажиров на мотоцикле, и водителю обязательно использовать светоотражающую одежду, когда он вынужден остановиться ночью.или когда видимость ограничена. Была установлена ​​ответственность владельцев дорог, появились новые решения по разметке на сложных перекрестках, расширилась практика использования европротокола при ДТП.

Автомобили старше 10 лет — угроза безопасности движения

Принятая правительством РФ стратегия безопасности дорожного движения называет одним из основных рисков и угрозы в этой сфере.

«Значительное количество транспортных средств, не соответствующих современным требованиям безопасности, можно отнести к угрозам безопасности дорожного движения», — говорится в документе. В частности, сейчас половина автомобилей в России имеет срок службы более 10 лет.

Среди других угроз разработчики стратегии назвали отсутствие действенного организационно-правового механизма контроля технического состояния транспортных средств.

Напомним, разговоры о введении ограничений на вождение автомобилей старше определенного возраста ведутся в России уже несколько лет.В 2009 году Минпромторг России предложил внести в закон «О безопасности дорожного движения» поправку, запрещающую эксплуатацию автомобилей старше 25 лет. Эта мера, содержащаяся в программе развития автомобильной промышленности до 2020 г., разработанной Минпромторгом и Минэкономразвития России, должна была начать действовать в 2012 г.

В 2015 г. Россия также хотела ввести сроки эксплуатации транспортных средств, чтобы «значительно улучшить ситуацию с безопасностью дорожного движения и экологией на российских дорогах».Тогда было отмечено, что «подавляющее большинство автомобилей в РФ эксплуатируются сверх нормативного срока службы». В связи с низкой технической надежностью таких автомобилей велика вероятность дорожно-транспортных происшествий с их участием.

Устройство автомобиля для начинающих

В наше время почти каждый водит машину. Но не все знают устройство автомобиля. В этой статье в общих чертах будет изложено, какие узлы и агрегаты входят в конструкцию автомобиля.Рассмотрим, так сказать, устройство автомобиля для чайников.

Современный рынок предоставляет огромное количество моделей и марок автомобилей, но практически все автомобили построены по одной и той же конструкции.

Схема автомобиля

Любой легковой автомобиль состоит из следующего набора деталей:

• Несущая конструкция, называемая кузовом.
• Шасси.
• Дизельный или бензиновый двигатель внутреннего сгорания.
• Трансмиссия.
• Система управления двигателем.
• Электрооборудование.

Беглый просмотр может привести к выводу, что все достаточно просто. Но вышеперечисленные детали — это всего лишь общая конструкция автомобиля. Каждый из узлов достоин того, чтобы о нем написали не то что статью, а даже книгу. Но углубляться пока нет смысла, так как строение автомобиля для новичков не предполагает много деталей. Ниже должны быть описаны лишь основные моменты, которые должен знать каждый автолюбитель. Нужно сказать, что полное незнание устройства машины может привести к серьезным затратам на ремонт и обслуживание автомобилей в сервисных центрах.

Корпус

Это несущая часть. К нему крепятся практически все агрегаты и узлы автомобиля. Мало кто знает, что самые первые модели автомобилей не имели кузовов. К раме крепилось все, как мотоциклы или грузовики. Но стремясь уменьшить вес и сделать конструкцию автомобиля более удобной, производители заменили рамную конструкцию на кузовную. Из чего состоит само тело? Его основные компоненты:

• Дно, к которому приварены различные усиливающие элементы.
• Передний и задний лонжероны.
• Крыша автомобиля.
• Отсек для двигателя.
• Другие приспособления.

Поскольку тело является пространственной структурой, это деление можно назвать весьма условным, ведь все детали взаимосвязаны. Итак, днище с лонжеронами представляет собой единое целое, служащее опорой для подвески. К навесным частям относятся двери, капот, крышка багажника и крылья.

Ходовая часть автомобиля

Этот механизм состоит из большого количества узлов и агрегатов.Именно с их помощью машина способна передвигаться. Поскольку здесь описано устройство автомобиля для чайников, с «ходовкой» нужно познакомиться поближе. Из чего он состоит?

• Колеса.
• Ведущие мосты.
• Задняя и передняя подвеска.

Большинство современных автомобилей имеют независимую переднюю подвеску со стойками МакФерсон. Такой тип позволяет серьезно улучшить управляемость и комфорт автомобиля. Каждое колесо крепится к кузову с помощью собственной системы.Зависимый тип подвесок давно устарел, но некоторые производители все еще используют его.

Автомобильный двигатель

Наверное, все знают назначение этого сайта, поэтому здесь не будет слишком подробного описания. Основное назначение – преобразование тепловой энергии, полученной от сгоревшего топлива, в механическую, передаваемую через трансмиссию на колеса машины.

Автомобильная трансмиссия

Основная функция этой детали заключается в следующем: она передает крутящий момент от вала двигателя к колесам автомобиля.В состав трансмиссии входят такие узлы как:

• Ведущие мосты.
• Коробка передач.
• Сцепление.
• Карданная передача.
• Петли.

Сцепление необходимо для того, чтобы соединить валы двигателя и коробки передач. С его помощью обеспечивается плавная передача крутящего момента. Коробка передач нужна для того, чтобы изменить передаточное число и снизить нагрузку на двигатель. Мост либо монтируется в картер коробки передач, либо служит задней балкой.В зависимости от этого автомобиль бывает переднеприводным или заднеприводным. Трансмиссия соединяет коробку с осью или колесами.

Электрооборудование

Состоит из следующих основных узлов:

• Аккумулятор.
• Генератор.
• Электропроводка.
• Система управления двигателем.
• Потребители электрической энергии.

Аккумулятор необходим для запуска двигателя и является источником возобновляемой энергии. Когда двигатель не работает, аккумулятор питает все потребители энергии автомобиля.

Генератор необходим для того, чтобы поддерживать постоянное напряжение в бортовой сети и подзаряжать аккумулятор.

Электропроводка — совокупность проводов, образующих бортовую сеть, соединяющую между собой все потребители и источники электроэнергии.

Система управления двигателем состоит из различных датчиков и электронного блока управления.

Потребителями являются фонари, фары, системы зажигания и пуска, электростеклоподъемники и стеклоочистители.

Итак, строение автомобиля не такое уж и сложное, если не вникать в детали.Ну а тем, кто хочет подробнее узнать обо всех деталях и узлах, рекомендуется поискать специализированную литературу.

Автомобиль «Нива Бронто»: отзывы владельцев

Отзывы владельцев о «Бронто Нива» наверняка будут интересны тем, кто рассматривает возможность приобретения этого автомобиля. Автомобиль изготовлен на базе «Лады 4х4», изготавливается небольшими партиями. Все доработки и усовершенствования были направлены на повышение потенциала движения автомобиля по бездорожью.Рассмотрим характеристики и особенности автомобиля.

История создания

Прежде чем изучить отзывы владельцев Нивы Бронто, остановимся на том, с чего начиналась история ее создания и характеристики автомобиля. Производит автомобили компания Бронто, расположенная в Тольятти. Дочернее предприятие ВАЗ с 1993 года занимается выпуском спецавтомобилей. Они отличаются высокими качествами проходимости с обновленными характеристиками.

Компания производит все серийно выпускаемые модели, многие из которых относятся к машинам с высокой проходимостью и ориентированы на тяжелые условия эксплуатации.Все конфигурации проходят проверку на соответствие ГОСТам. «Нива Бронто Рысь» (отзывы это подтверждают) относится к группе автомобилей, которые проходят испытания в самых экстремальных условиях эксплуатации. Модификация востребована у разных категорий потребителей.

Впервые автомобиль был представлен в 2009 году. В комплектацию каждого агрегата могут быть включены различные виды дополнительного оборудования. Обычно пользователи заказывают кондиционер, лебедку и багажник на крышу.

Конструктивные особенности

По отзывам владельцев, «Нива Бронто Рысь» получила значительные изменения в плане ходовки.Передняя подвеска автомобиля оснащена амортизаторами с увеличенным ходом пружины. Это позволило в сочетании с усиленными элементами снизить ударную нагрузку типа кузова, а также увеличить дорожный просвет до 25,5 сантиметров.

Задний аналог также оснащен амортизаторами с увеличенным до 12,5 мм ходом. Опоры задних рессор конструкторы приподняли, чтобы придать дополнительную прочность и увеличить клиренс. Задняя балка моста усилена, максимально устойчива к деформации.

Трансмиссионный агрегат «Рыси» также претерпел изменения. Установлена ​​главная передача, имеющая большее передаточное число. Для повышения проходимости узел оснащен самоблокирующимся дифференциалом. В рассматриваемом автомобиле он винтовой, что исключает проскальзывание при различном сцеплении с дорогой. Типы размеров колес представлены в трех вариациях: R15 (235), R16 (235), R16 (185). Все шины имеют грунтозацепы.

В кузовной части Нивы Бронто, отзывы владельцев которой приведены ниже, основной доработкой стали резиновые расширители колесных арок на колесах, защищающие их от грязи и других отлетающих частей дорожного покрытия.Улучшенный обзор обеспечивается наружными увеличенными зеркалами заднего вида.

Модификации

Производитель представляет на рынке несколько модификаций рассматриваемых автомобилей. Наиболее популярными из них являются следующие модели:

• «Рысь-1». Автомобиль представляет собой трехдверный универсал, изготовленный на базе Лады-21214 длиной 3,74 метра.
• Пятидверный универсал «Нива Рысь-2» имеет удлиненную базу (4,24 м). Ширина — 1.71 м.
• Модификация «Рысь-3» по параметрам идентична 2-й модели, однако имеет увеличенную ширину (1,85 м) в задней части.

За удобство управления отвечает гидроусилитель руля, а также электроподъемники стекол передних дверей. В качестве силового агрегата для всех вариаций выступает бензиновый двигатель ВАЗ-21214 с электронным распределенным впрыском. Его мощность составляет 83 лошадиные силы при объеме 1690 см3 ³ .

Технические характеристики

Ниже приведены параметры технического плана автомобиля «Нива Бронто», отзывы владельцев о котором в основном положительные.Технические характеристики:

• Двигатель — силовой агрегат типа ВАЗ-21214 мощностью 83 л.с.
• Рулевое управление — гидроусилитель.
• Зубчатая пара — 4.1.
• Шасси — добавлена ​​опора задней рессоры на 40 мм, увеличен ход заднего амортизатора на 50 мм.
• Трансмиссия — самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа.
• Балка заднего моста — усиленного типа.
• Кузов — комплектуется полимерными и пиленными арками.
• Колесная колея — 1.47 / 1,46 м.
• Дорожный просвет (перед/зад/ось) — 26/24/35 см.

Нива Бронто Рысь-1: отзывы владельцев

Пользователи отмечают, что несмотря на все достоинства и хорошую проходимость, этот внедорожник имеет ряд недостатков. Они априори присущи отечественному автопрому. Если быть точнее, то не всегда удается решить проблему заменой или ремонтом той или иной детали. Часто приходится менять узлы полностью.

Среди основных недостатков владельцы отмечают:

• Некачественная эмаль и обычная резина.
• Появление ржавчины на большинстве внешних металлических поверхностей.
• Частый выход из строя контрольных ламп.
• Утечки масла на мостах и ​​коробках валов.
• Выход из строя пробок радиатора и щеток лобового стекла.
• Наколенники для дозирования.
• Плохое крепление выхлопной трубы.
• Неисправность свистка генератора и крепления ремня безопасности.

В качестве основных достоинств — оригинальный внешний вид, хорошая проходимость и хорошая управляемость.

Дополнительные опции

По индивидуальному заказу возможно изготовление ряда дополнительного оборудования.Включает в себя:

• Камуфляжная окраска кузова.
• Установка люка со съемной крышкой.
• Покрытие эмалью нестандартного цвета.
• Установка на облицовку радиатора с эмблемой «Бронто Нива 2017» (отзывы даны выше).
• Оборудование дуг с дополнительными световыми элементами.
• Оборудование съемное, передняя или задняя электрическая лебедка.
• Установка кондиционера.
• ШРУСы на передние или задние карданные валы.
• Верхний багажник с настилом.
• Кронштейн «запаски» на багажник.
• Установка противотуманных и дополнительных фар.
• Облицовка потолка и тоннеля улучшенными материалами.
• Подвеска переднего моста в независимом исполнении.

Тюнинг

В первой версии «Рыси» можно экономично переделать «Ниву 3D». Это потребует много времени и денег. Однако реконструкция не превысит одной трети стоимости нового автомобиля.Средняя цена переделки автомобиля с инжектором и ГУР составит около 300 тысяч рублей. Окончательная стоимость зависит от состояния автомобиля и региона использования. Для тюнинга вам понадобится новый лифт-кит, шины, магистраль, блокировочные блоки, усиление заднего моста и установка расширителей.

Судя по отзывам владельцев, «Нива Бронто 2017» не всегда показывает себя так, как утверждают производители. По их словам, автомобиль проходит обязательные сертификационные и контрольные испытания.Тем не менее, эта серийная машина уже через пару лет эксплуатации обнажает свои слабые стороны, о которых говорилось выше. Конечно, многое зависит от правильного обслуживания и манеры вождения.

Наконец

Приобретение «Рыси» даст возможность любому автолюбителю стать знатоком не только внедорожных свойств автомобиля, но и значительно улучшить их за счет дополнительной опции в широком ассортименте. Тем не менее, при покупке транспортного средства нужно сразу обращать внимание на его техническое состояние, так как на качество кузова и некоторых других деталей очень много нареканий.Многие пользователи, приобретшие подержанные модификации, не придумали ничего лучше, чем замаскировать недостатки и продать этот автомобиль.

.