Недавні записи

• Останній бензиновий. Chrysler 300C 2023 року
• Новий Volkswagen Amarok 2022. Скоро в Україні
• A brief history of the Toyota Land Cruiser. How to live 70 years without roads
• Як відрегулювати зазори клапанів на двигуні Toyota 2AZ-FE 2.4 л: Camry, RAV4, Alphard, Harrier
• Thermostat Suzuki Grand Vitara (Escudo) 1.6 and 2 L: replacement, how to check

Позначки

2019 ATF BMW Chevrolet Ford Hyundai Kia mercedes renault Skoda Subaru SUV toyota Volkswagen Ауди ГРМ Дэу Ланос Ниссан Форд Шкода внедорожники выбор дастер замена заміна история кроссовер логан масло новости обзор ошибка премьера рейтинг ремонт рено сузуки термостат тюнинг фильтр фольксваген цены шевроле эксплуатация

Останні коментарі

Популярне за тиждень

Стойки стабилизатора задние форд фокус в Йошкар-Оле: 486-товаров: бесплатная доставка, скидка-27% [перейти]

Стойка стабилизатора FORD Mondeo 3 заднего FEBI Тип: стойка стабилизатора, Производитель: Febi,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

690

986

FARO / Стойка стабилизатора задняя левая/правая Ford Mondeo 3 (2000-2007), FARO Тип: стойка

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора задняя левая/правая Ford Mondeo 3 (2000-2007) FARO SSL025M034 Тип: стойка

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка Стабилизатора Заднего Левая/Правая Для А/М Ford Mondeo Iii (B5y), Mondeo Iii Седан (B4y) MOBILAND арт. 127202820

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора заднего

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора CHEVROLET Epica заднего OE

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора задняя для TOYOTA Camry с крепежом

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка Стабилизатора Задняя Galaxy (Wa6) / Mondeo Iv S-Max (Wa6), S60 Ii S80 Xc70

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора задняя (г образная)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Moog Стойка стабилизатора заднего FD-LS-5613 Высота (см): 11, Длина, см: 41, Ширина, см: 8

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора задняя левая/правая

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка заднего стабилизатора левая Honda CR-V (2007-2012)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора задней подвески l FormPart 1108032

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка Стабилизатора Заднего Прв. Nissan Pilot 09-13, Acura Mdx 07- (Старый Арт. Clho-85r

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора задняя левая

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора задняя HOLA LS21-021

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка Стабилизатора Nissan Teana (J31) 07-, Murano (Z50) Заднего Masuma Правая арт

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка Стабилизатора Mazda 6 (Gh) 07-12 Заднего Masuma арт. MLC4007

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

CTR (CLHO-37) Стойка стабилизатора задняя левая Honda Civic 05- ШтрихКод: CLHO-37 1306, Бренд: CTR

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка Стабилизатора Toyota Avensis (T250) 03-08; Caldina 03-08 Заднего Masuma Правая Masu

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора задняя правая

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора задней подвески Mapco 49591HPS

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

PILENGA TS-P2105 (1061702 / 10617021500682 / 1203093) стойка стабилизатора задняя Focus (Фокус) 1, Focus (Фокус) 2, Focus (Фокус) 3, c-max ts-p 2105 тип: стойка стабилизатора, модель автомобиля: Ford C-Max, мост установки: задний

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка заднего стабилизатора Ford Mondeo III (2000-2007)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка Стабилизатора Hyundai Accent (Тагаз) 99- Заднего Ctr арт. CLKh37

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора задняя MARSHALL M8090030 для Ford Focus II, Ford C-Max, Mazda 3, Mazda 5, Volvo C30, Volvo S40 // кросс-номер TRW JTS7572 тип: стойка стабилизатора, модель автомобиля: Ford Focus, мост установки: задний

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора задняя левая

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора задней подвески Mapco 19776HPS

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора заднего, левая Moog HYLS4688

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора задняя HOLA LS20-026

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора задняя HOLA LS21-021

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора SSANGYONG Tivoli (15-) (G16F,D16F) (AWD) заднего левая OE

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора z50 задняя правая (испол. гайку 08918-3401a) NISSAN арт. 54618CA010

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка Стабилизатора Nissan Teana (J31) 07-, Murano (Z50) Заднего Masuma Левая арт.

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка Стабилизатора Заднего Левая/Правая Для А/М Mitsubishi Lancer Vii (Cs_a, Ct_a), Outl

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора HYUNDAI Starex H-1 (02-) заднего левая/правая GEUN YOUNG

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора задняя левая/правая

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка Стабилизатора Заднего SSANG YONG арт. 4575014002

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка заднего стабилизатора Ford Mondeo III (2000-2007)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора задней подвески правая Mapco 51734

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора УАЗ-3163,236021 (18-) заднего (ОАО УАЗ)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора задней подвески l FormPart 1513311

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка Стабилизатора Заднего Правая PILENGA арт. BMTR2451

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка Стабилизатора Toyota Land Cruiser Prado (J120, J150) 02-; Lexus Gx470 02-09 Заднего

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора задней подвески правая FormPart 2008022

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка заднего стабилизатора поперечной устойчивости GEELY 4086005100

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка Стабилизатора Заднего (В Сборе) Amdksb135 AMD арт.

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора переднего/заднего TRIALLI SP 0901

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка Заднего Стабилизатора METACO арт. 4110014

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора задней подвески левая FormPart 1108006

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка заднего стабилизатора Ford Focus I (1998-2005)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора заднего

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора задняя металл FormPart 1908051

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка Стабилизатора Subaru Forester (Sf) 97-02, Impreza 92-, Legacy 92- Заднего Masuma Ma

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора задняя Hyundai i30 07-/KIA Cee’D 06- ; LEMFORDER 3500201; OEM 555301

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Стойка заднего стабилизатора BMW X6 E71 (2008-2014), X5 E70 (2007-2013)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

2 страница из 18

Задние стойки стабилизатора форд фокус 2 в Электростали: 413-товаров: бесплатная доставка, скидка-41% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Электросталь

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Детские товары

Детские товары

Электротехника

Электротехника

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Торговля и склад

Торговля и склад

Все категории

ВходИзбранное

Задние стойки стабилизатора форд фокус 2

1 454

2500

Стойки стабилизатора задние Форд Фокус 2. Ford Focus 2 Тип: Стойка стабилизатора, Размер: Длина

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

779

970

стойка стабилизатора заднего наборная на ford focus II / mitsubishi colt v I форд фокус 2 Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора полиуретановая усиленная NL208 Ford Focus 2-3Mondeo, 1223792, 1230909, 1377849, 1762149, 8623576, BBM334170, 1851900 без пыльника марки netiznosa размеры: длина между осями 298 мм

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора задняя MARSHALL M8090030 для Ford Focus II, Ford C-Max, Mazda 3, Mazda 5, Volvo C30, Volvo S40 // кросс-номер TRW JTS7572 тип: стойка стабилизатора, модель автомобиля: Ford C-Max, мост установки: задний

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора переднего Ford Focus II/III 04>, Ford Kuga 08>, Mazda 3 03>, Volvo S40 04> RIGINAL RG1686594 тип: стойка стабилизатора, модель автомобиля: Ford Focus, мост установки: передний

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

PILENGA TS-P2105 (1061702 / 10617021500682 / 1203093) стойка стабилизатора задняя Focus (Фокус) 1, Focus (Фокус) 2, Focus (Фокус) 3, c-max ts-p 2105 тип: стойка стабилизатора, модель автомобиля: Ford C-Max, мост установки: задний

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка стабилизатора передняя FORD FOCUS I (DAW, DBW) 10 1998 — 11 2004, MAZDA 121 III (JASM, JBSM) тип: стойка стабилизатора, модель автомобиля: Ford Focus, мост установки: передний

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 6

Задняя подвеска ford focus 2. Ремонт и обслуживание автомобилей

__________________________________________________________________________________________

Передняя подвеска Ford Focus 2

Рис.29. Передняя подвеска Форд Фокус 2

1 — рычаг; 2 — шарикоподшипник; 3 — поворотный кулак; 4 — ступица; 5 — амортизатор; 6 — стабилизатор поперечной устойчивости; 7 — кронштейн крепления стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику; 8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 9 — подрамник

Передняя подвеска независимая, типа МакФерсон, обеспечивающая высокие показатели плавности хода, устойчивости и управляемости автомобиля, с телескопическими амортизаторными стойками, служащими для гашения вибраций, поглощения толчков и толчков, воздействующих на автомобиль через его колеса.

В состав амортизаторных стоек входят упругие элементы — пружины, препятствующие отрыву колес от дороги, обеспечивающие постоянную тягу и препятствующие раскачиванию кузова, что соответственно влияет на безопасность и комфортность передвижения.

К нижней части стойки амортизатора передней подвески крепится ступица в сборе, являющаяся основанием для крепления колес и тормозных механизмов.

Ступица в сборе соединяется с подрамником через шаровую опору и поперечный рычаг, а подрамник соединяется с кузовом автомобиля.

Также передняя подвеска Форд Фокус 2 оснащена стабилизатором поперечной устойчивости, предназначенным для повышения устойчивости и уменьшения углов крена кузова при прохождении поворотов и неровностей дороги за счет передачи усилий сжатия или растяжения с одной стойки на другую.

Рис.30. Элементы передней подвески Форд Фокус 2

1 — рычаг; 2 — шарикоподшипник; 3 — поворотный кулак; 4 — амортизатор; 5 — стабилизатор поперечной устойчивости; 6 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — подрамник

Основу передней подвески составляют две амортизирующие стойки, которые позволяют передним колесам двигаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасят колебания кузова.

К нижней части корпуса стойки крепится поворотный кулак, а к средней части приваривается кронштейн крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

В корпус стойки установлен гидравлический газонаполненный амортизатор. На штоке амортизатора расположен амортизатор из пенополиуретана, предназначенный для ограничения хода колеса вверх при движении автомобиля по неровностям.

Рис.31. Элементы стойки амортизатора Форд Фокус 2

1 — телескопическая стойка; 2 — пружина; 3 — упорный подшипник; 4 — гайка; 5 — верхняя опора стойки; 6 — верхняя опорная чашка пружины; 7 — буфер такта сжатия; 8 — грязезащитный кожух; 9- переходная втулка брызговика

Винтовая винтовая пружина стойки амортизатора нижним витком опирается на нижнюю чашку, приваренную к корпусу стойки, а верхним витком (уменьшенного диаметра) опирается на центрирующую втулку, закрепленную на амортизаторе шток амортизатора вместе с верхней опорой стойки.

Верхняя опора стойки, упирающаяся в чашку брызговика кузова, за счет своей упругости позволяет стойке раскачиваться при ходах подвески и не передает на кузов высокочастотные колебания.

Упорный подшипник, расположенный между верхней опорой пружины и верхней опорой стойки, позволяет амортизатору с пружиной вращаться вместе с управляемым колесом.

Рис.32. Рычаг передней подвески Форд Фокус 2

1 — шаровая опора; 2 — переднее крепление сайлентблока к подрамнику; 3 — сайлентблок заднего крепления к подрамнику

Тормозные и тяговые усилия при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками, а через сайлентблоки с подрамником подвески.

Корпус шаровой опоры приклепывается к рычагу тремя заклепками, а палец шаровой опоры коническим шарниром крепится к поворотному кулаку. Подрамник крепится к лонжеронам в четырех точках через сайлентблоки (запрессованные в отверстия подрамника).

Рис. 33. Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески Форд Фокус 2

1 — стойка; 2 — стержень; 3 — кронштейн; 4 — подушка

Ступичный подшипник, ступица и поворотный кулак передней подвески Форд Фокус 2 являются неразборным узлом, поэтому при неисправности замените узел целиком. Стабилизатор поперечной устойчивости изготовлен из пружинной стали.

Тяга в средней части крепится к подрамнику подвески скобами через две резиновые подушки. Оба конца тяги через шаровые опоры стоек стабилизатора поперечной устойчивости крепятся к корпусам стоек амортизаторов.

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса устанавливаются под определенными углами относительно кузова и элементов подвески.

Рис.34. Поворотный кулак Форд Фокус 2 в сборе с подшипником и ступицей

1 — проушина для крепления наконечника рулевой тяги; 2 — отверстие для крепления датчика скорости колеса; 3 — отверстие для крепления к кронштейну стойки амортизатора; 4 — проушина для крепления направляющей тормозных колодок; 5 — подшипник ступицы; 6 — отверстие для крепления пальца шаровой опоры; 7 — ступица

Схождение — это угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Развал-схождение способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях и углах поворота автомобиля.

Признаки отклонения угла схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении, повышенный расход топлива из-за высокого сопротивления качению передних колес.

Схождение колес автомобиля регулируется вращением рулевых тяг при открученных контргайках концов рулевых тяг.

Угол продольного наклона оси вращения — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры вращения шаровой опоры и опоры верхней опоры стойки амортизатора в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля.

Помогает стабилизировать управляемые колеса в направлении прямолинейного движения.

Симптомы отклонения угла от нормы — увод автомобиля в сторону при движении, разное усилие на руле в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шины.

Развал — это угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Способствует правильному положению катящегося колеса при работе передней подвески.

При сильном отклонении этого угла от нормы возможно увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора. Регулируется только угол носка.

Угол развала и угол продольного наклона оси вращения колеса задаются конструктивно геометрией деталей подвески и кузова автомобиля.

В эксплуатации эти углы регулировке не подлежат. Рекомендуется проверять и регулировать углы установки колес на станции технического обслуживания.

Перед регулировкой колеса необходимо установить в положение прямолинейного движения автомобиля. Автомобиль должен быть установлен на горизонтальной площадке.

Топливный бак, бачок омывателя лобового стекла и т.п. должны быть полными, запасное колесо на своем родном месте. В салоне и багажнике не должно быть посторонних предметов.

Замена подушек штанги стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески

Резиновые прокладки крепления стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику передней подвески Форд Фокус 2 меняем при обрывах и значительном износе колодок, в результате чего возникает люфт в соединении деталей.

Элементы крепления стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику расположены в труднодоступных местах — между подрамником и кузовом. Поэтому производитель рекомендует замену подушек при снятом с автомобиля подрамнике.

В этом случае приходится выполнять множество сложных операций по демонтажу подрамника. С целью снижения трудоемкости операций предлагаем не демонтировать подрамник полностью, а немного опустить, открывая доступ к точкам крепления стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески Форд Фокус 2.

Для этого подставляем регулируемый упор под подрамник, откручиваем задние и ослабляем передние болты крепления подрамника к кузову. Опускаем заднюю часть подрамника на упор на 60-70 мм.

Гаечным ключом или головкой отверните два болта крепления кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику. Снимите кронштейн с помощью отвертки. Снимите разъемную резиновую подушку.

Прорезь в подушке должна быть обращена к передней части автомобиля, край должен быть справа по направлению движения. На новой подушке она окрашена в желтый цвет.

Аналогично демонтируем кронштейн и резиновую подушку с другой стороны стабилизатора поперечной устойчивости. Снимаем стабилизатор поперечной устойчивости на замену, если он деформирован или сломан.

Для демонтажа штанги отсоедините от нее стабилизаторы поперечной устойчивости и снимите кронштейны крепления штанги к подрамнику.

Снимите подушки передней подвески выхлопной системы. Откручиваем четыре болта с головкой и демонтируем съемную поперечину пола.

Поперечная балка и подушки будут мешать снятию стабилизатора поперечной устойчивости. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости. Монтируем брусок
стабилизатор поперечной устойчивости в обратном порядке.

Устанавливаем новые подушки на штангу и крепим штангу к подрамнику и к стойкам стабилизатора. Затягиваем болты крепления кронштейнов тяги и гайки крепления пальцев шаровых шарниров стоек стабилизатора предписанными моментами.

Снятие рычага передней подвески Форд Фокус 2

Снимаем рычаг для замены шаровой опоры или самого рычага в случае его деформации, наличия трещин в металле, а также при повреждении (надрывах, отслаивании резины) или значительном износе его сайлентблоков. Работа показана на левом рычаге, правый рычаг снимается таким же образом.

Снимаем колесо и надежно фиксируем автомобиль на заводской подставке. Снимите грязезащитный щиток с моторного отсека. Рычаг очищаем от грязи, а резьбовые соединения смачиваем проникающей жидкостью.

Откручиваем гайку пальца шаровой опоры Форд Фокус 2. Потянув рычаг вниз, ударяем молотком по проушине поворотного кулака. Будьте осторожны, чтобы не повредить защитный кожух шаровой опоры. Снимите палец шарового шарнира.

Для отсоединения шаровой опоры с помощью съемника может потребоваться снятие теплового экрана чехла шаровой опоры. Для этого снимите тормозной диск.

Откручиваем болт крепления защитного термоэкрана пыльника шаровой опоры и снимаем термоэкран. С помощью гаечного ключа отверните гайку крепления пальца шаровой опоры. Чтобы не повредить резьбу пальца шаровой опоры, отверните гайку на нужную высоту и установите съемник.

После выпрессовки штифта отвернуть гайку до конца. При необходимости удерживайте палец от проворачивания с помощью шестигранника. Выньте палец шарового шарнира из проушины поворотного кулака. Откручиваем болт крепления переднего сайлентблока рычага к подрамнику и снимаем болт.

Головкой отвернуть болты крепления заднего сайлентблока рычага к подрамнику. Снимите рычаг передней подвески. Для замены шаровой опоры закрепляем рычаг в тиски. С помощью дрели высверливаем головки трех заклепок, крепящих корпус шаровой опоры к рычагу.

Выбиваем заклепки бородкой и вынимаем шаровую опору из рычага. Прикручиваем новую шаровую опору к рычагу подходящими гайками М10 и болтами М10х30 мм. Затяните гайки с моментом не менее 70 Нм.

Установите рычаг передней подвески в обратном порядке. Заворачиваем гайку крепления пальца шаровой опоры, удерживая палец от проворачивания шестигранником.

Установите колесо и снимите автомобиль с подставки. Качаем несколько раз переднюю часть автомобиля, чтобы все узлы подвески заняли свое рабочее положение.

Окончательная затяжка переднего болта крепления рычага к подрамнику производится при нагруженной подвеске моментом 175 Нм. Проверяем сход-развал и при необходимости регулируем схождение передних колес автомобиля.

На автомобили Форд Фокус устанавливается подвеска типа МакФерсон, то есть со стойкой в ​​сборе, с верхней опорой и одним нижним рычагом, который крепится к кузову. подвеска работала очень хорошо. Такую подвеску можно отнести к прагматичным подвескам, с оптимальным соотношением комфорта, надежности и качества. Однако и он со временем выходит из строя. При появлении звуков в подвеске следует обратить внимание на шаровую опору, верхнюю опору стойки, подшипник, сайлентблоки. Именно эти неисправности вызывают посторонние шумы. А теперь обо всем этом подробнее…

Снятие и установка поперечины задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Снимать поперечину задней подвески удобнее на подъемнике. Если нет возможности поставить автомобиль на подъемник, поднимите заднюю часть автомобиля.

Полезный совет
Необходимо снять поперечину задней подвески с помощниками, которые будут ее удерживать и опускать.

Снятие и установка задней ступицы Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Потребуется ключ TORX T50.
1. Ослабьте колесные болты.
2. Включите первую передачу и заблокируйте передние колеса. Поднимите и закрепите заднюю часть автомобиля.

Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуются: ключ «на 15», ключ шестигранный «5», торцевая головка «на 13», отвертка плоская.
Для замены деталей стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески с шаровыми шарнирами выполните следующие операции.

Замена продольного рычага задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуются: ключ «на 7», головка «на 15», ключ TORX T30.

Замена заднего нижнего рычага задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуются: ключи «на 15», «на 18», «на 19», проставка (см. п.3).
1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески»).

1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески»).

Замена переднего нижнего рычага задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуются: торцевая головка «на 15», проставка (см. поз. 2).
1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески»).

Замена верхнего рычага задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуются: торцевая головка «на 15», проставка (см.п.2).
1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески»).

Замена пружины задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Замена пружины в случае ее механического повреждения или значительной просадки. Признаков осадков:
— ухудшение плавности хода, частые «пробои» подвески;
— видимое искривление задней части автомобиля или значительный перепад высоты между передней и задней частями, возникший в процессе эксплуатации;
— сильно выраженные следы столкновения витков пружины.

Амортизатор задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг, снятие и установка

Примечание
Конструкция задней подвески универсалов несколько отличается. Замена амортизатора на автомобилях универсал описана ниже, в конце этого подраздела.
Вам потребуются: торцевые головки «на 10», «на 15», ключ накидной «на 13», зажим сварочный.

Возможные неисправности задней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг, их причины и способы устранения

В данной статье приведены основные возможные неисправности задней подвески и методы их устранения

Задняя подвеска Форд фокус 2 и 2 рестайлинг — особенности конструкции

В данной статье описаны конструкция и основные особенности задней подвески автомобиля.

Снятие и установка поперечины передней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Примечание
Работу удобнее выполнять на подъемнике.
Вам потребуются: ключи (или торцевые головки) «на 10», «на 13», «на 21», TORX T25, отвертка с плоским лезвием, емкость для сбора жидкости ГУР, съемник для выпрессовки сайлентов блоки.

Замена подшипника передней ступицы Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Вам понадобится съемник подшипников.
Примечание
Рекомендуется заменять подшипники обеих ступиц передних колес одновременно.

Поворотный кулак Форд фокус 2 и 2 рестайлинг, снятие и установка

1. Снимите накладку накладки и ослабьте болт ступицы.

Запасные части стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуются: ключи «на 13», «на 15», шестигранный ключ «на 6», отвертка с плоским лезвием.
1. Подвесьте переднюю часть автомобиля.

Замена рычага передней подвески Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Вам потребуются: ключи «на 15», «на 18», съемник шаровых опор.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса. Поднимите переднюю часть автомобиля домкратом и установите его на подставки. Снимите колесо.

Замена шаровой опоры Форд фокус 2 и 2 рестайлинг

Если проверка опоры подтвердила необходимость ее замены (см. «Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле»), замените ее.
Вам потребуется: ключ «на 21», ключ для колесных болтов, съемник шаровых опор, дрель, сверло по металлу диаметром 12 мм.

Подвеска Форд Фокус 2 надежна и долговечна, но проблематична в ремонте. Зачастую устранить серьезные поломки самостоятельно невозможно, а с мелкими приходится возиться. Поэтому, если вы только что приобрели эту модель, найдите хорошее СТО.

В среднем серьезный ремонт передней подвески может стоить 13 000 рублей, а задней — 23 000 рублей.

Почему такая разница?

Потому что конструкция передней подвески достаточно проста и обыденна. Он состоит из рычага с шаровым наконечником, стабилизатора поперечной устойчивости, рулевого наконечника и амортизационной стойки с пружиной. Он типа МакФерсон.

Гораздо сложнее обстоит дело со спиной. Он независим, многорычажно-рессорный (на каждом борту по три поперечных и один продольный рычаг). Кроме того, в нем используются телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости.

На какой срок рассчитаны детали подвески Форд Фокус 2?

1. Передний

Самый слабый элемент — сайлентблок нижнего рычага. Его не сможет заменить даже СТО, ведь для этого требуется дорогостоящее специализированное оборудование. Поэтому если он сломается, то нужно менять весь рычаг.

В целом рычаги подвески рассчитаны на 80-100 тыс. км пробега.

Амортизаторы имеют одинаковый срок службы. Если пришло время их менять, то заодно замените ими и подпятники.

Рулевые наконечники и стойки стабилизатора рассчитаны на 110-130 тыс. км пробега.

Ступичный подшипник прослужит вам около 50 000 — 60 000 км. Его нужно менять вместе с ступицей.

2. Зад

Сайлентблоки продольного рычага проедут с вами 80-110 тысяч километров. А чтобы их поменять, придется разбирать всю подвеску. Это одна из причин, почему ремонт задней обходится дороже, чем передней.

• стойки стабилизатора пройдут 130-140 тысяч километров;
• и амортизаторы — 90-130 тыс. км пробега.

Как проверить в каком он состоянии?

Состояние необходимо проверять на яме или эстакаде, поднимая каждое колесо по очереди. Делать это нужно через каждые 20 000 км. пробега или если автомобиль получил сильный удар при проезде глубоких ям и т.д.

1. Начинаем с колеса.

• Разверните его рукой. Он должен вращаться равномерно, без заеданий и посторонних звуков.
• Возьмитесь за колесо сверху и снизу, потяните верхнюю часть на себя, а нижнюю в противоположном направлении. Тогда сделайте наоборот.

При этом не должно быть люфта или стуков. Если есть люфт, попросите напарника нажать на тормоз и снова проверьте люфт.

Если после этого люфта нет, то неисправен подшипник ступицы. Если люфт все еще есть, значит вышла из строя какая-то другая деталь подвески. Итак, давайте двигаться дальше.

2. Шаровые шарниры.

Возьмите крепкую отвертку, вставьте ее между рычагом подвески и поворотным кулаком (будьте осторожны, чтобы не повредить пыльник шаровой опоры) и отожмите ее. Если есть люфт, то нужно менять опору.

Также, если вы обнаружите, что крышка треснула, замените ее.

3. Сайлентблоки рычагов передней и задней подвески Форд Фокус 2.

Ремонт подвески Форд Фокус 2 — одна из частых причин обращения в автосервис Форд Фокус второго поколения. Несмотря на отличные амортизационные свойства этого автомобиля, ресурс подвески Форд Фокус 2 через определенное время все же нуждается в ремонте.

Форд Фокус 2 Диагностика подвески

Ремонт подвески любого автомобиля начинается с диагностики. В нашем автосервисе «Форд ВАО» диагностика, как и последующий ремонт подвески Форд Фокус 2 начинается с доступа на подъемник . Первый шаг — проверить свободный ход каждого колеса, вращая его вручную. Опытный слесарь может использовать этот метод для определения наличия неисправности, подобно тому, как опытный врач распознает шумы в сердце с помощью стетоскопа.

Дополнительно мастер раскручивает колесо по диагонали влево-вправо и вверх-вниз, а также по оси крепления колеса, проверяя наличие люфта . С помощью этого теста можно заподозрить неисправный ступичный подшипник, который, вероятно, потребуется заменить. Ресурс ступичного подшипника колеблется от 50 до 80 тыс. км . Часто его меняют вместе со ступицей.

Неисправности и ремонт подвески Форд Фокус 2

В передней подвеске Форд Фокус 2 чаще всего выходит из строя втулка нижнего рычага . Замена сайлентблоков Форд Фокус 2 – дорогостоящая процедура, которая выполняется на дорогостоящем оборудовании. Такая процедура будет дороже, чем замена всего узла. Другими словами, если вышел из строя сайлентблок нижнего рычага, то рычаг тоже подлежит замене.

При неисправности сайлентблок задней подвески для ремонта Форд Фокус 2 Необходимо разобрать заднюю подвеску. Это самое уязвимое звено задней подвески Форд Фокус 2.

Что касается срока службы рычагов подвески , как передних, так и задних продольных, то их замена может потребоваться через 90-100 тыс. км пробега .

Срок службы амортизаторов также составляет около 100 тыс. км , однако, учитывая неудовлетворительное качество отечественной дороговизны, этот срок может быть несколько сокращен. При выходе из строя амортизаторов ремонту они не подлежат, а заменяются целиком. Характерным признаком неисправности амортизатора является течь масла.

Срок службы стойки стабилизатора — ближний 130 тыс. км , однако, учитывая количество реагентов и количество влаги, в изобилии присутствующих на городских дорогах, эти довольно тонкие элементы активно корродируют и в какой-то момент просто ломаются пополам , так что срок службы этого элемента сильно сокращается, скажем, до 90 тыс. км. км. Поэтому, если вы заметили во время движения, что Форд Фокус 2 ведет себя несколько неустойчиво в поворотах, появился стук передней подвески при энергичном повороте – обратите внимание на этот факт при диагностике и ремонте подвески Форд Фокус 2.

Где отремонтировать подвеску Форд Фокус 2?

Так как подвеска Форд Фокус 2, как никакой другой элемент, отвечает за безопасность движения, то и ремонт этой системы необходимо проводить качественно, с гарантированным результатом. Как этого добиться?

Во-первых, не скупитесь на ремонт ходовой форд Фокус 2, то есть:

1. Обратитесь в автосервис
2. Купить запчасти дешевле
3. При обнаружении какой-либо неисправности в подвеске откажитесь от ее ремонта, руководствуясь принципом: «пока потренируемся, а потом отремонтируем». «Потом» — будет дороже, проверено горьким опытом.

1. обращение в специализированный сервисный центр форд, где работают квалифицированные мастера с большим опытом ремонта автомобилей Форд Фокус 2.
2. Обязательно проведите ремонт перед запуском диагностики Форд Фокус 2.
3. Не экономьте на запчастях.
4. Согласитесь провести весь необходимый ремонт, не откладывая на «потом».

Стоит ли покупать Форд Фокус 2 рестайлинг. Б/у Форд Фокус 2. Стоит ли брать? Типичные проблемы и поломки при эксплуатации Форд Фокус II

Здравствуйте. Сегодня у нас ФФ2 И я хочу ответить вам на несколько вопросов. И я буду много говорить.
1. Чем плохи крашеные автомобили? Или просто окрашенные части кузова?
2. Как выглядят автомобили С-класса, когда им около 10 лет?
3. Как понять, хорошо ли покрашен автомобиль?
4. Насколько важен пробег до 100 000 км для подержанного автомобиля?

Сразу скажу, фото сегодня будет не много. Почему? Частично описано здесь — Люблю ли я читать больше, чем смотреть? Где фото и текст? Но сегодня я частично напишу только теорию. Почему опять нет фото? Потому что если вы посмотрите видео, то увидите столько всего, что даже 1000 фото для него мало… и там много моментов, которые не передаются через фото… но обо всем по порядку.
Попросили подобрать Форд Фокус 2 на автомате на сумму около 350000 руб. Живо, с минимумом красок, хорошо по технике и! Внимание! с пробегом около 100 000 км или чуть больше, но лучше меньше. Я один не могу понять, что такое соль? Что за отметка 100 000 км? Но я постараюсь вам все объяснить.

Естественно, за подбор я НЕ взялся. И значит ли это, что я высокомерный? Нет, все проще. Не берусь искать машины старше 7 лет. Это моя прихоть или потребность? Здесь я должен объясниться.
Сколько стоит новый ФФ на автомате? Отвечу — 1 000 000 рублей (один миллион рублей) с хвостиком. Добавьте туда зимнюю резину, КАСКО, ковры, сигнализацию, защиту двигателя и многое другое. Даже со всеми скидками вы пойдете на лям.

А что вы ожидаете от такой машины за 350 000 рублей, которой 8-10 лет?
И все ждут — без цветов или парочку и не более. Пробег до 100 000 км или около того. Хорошее состояние. Хозяев не много, родной ПТС, и чтоб места на двоих еще оставались, чтоб можно было нормально продать. Не гнилой, не битый и т.д.
Как мне его найти? Я не путешествую в параллельную вселенную… быть реалистами? Пробег 90% автомобилей в любом мегаполисе составляет 15 — 25 000 км в год. А тут возмущение многих… Но это факт. Еще 5% автомобиля будут иметь еще больший пробег! И остается около 5% при родном/честном/небольшом пробеге. Куда едут эти машины? Немного описал в этом посте — развеиваю мифы, о которых сам писал. Соболь. Сандеро. солярис. И если такая машина попадет в объявление, то и цена будет соответствующей (не дешевой).
Все хотят идеальную машину за 30-35% стоимости новой. Насколько это реально? Спроси себя. За сколько вы готовы продать идеальный автомобиль?
И сразу предлагаю клиенту добавить денег. Нет, это не моя прихоть, это здравый смысл и не более того. Но денег больше нет…что-то еще купить? Нет. Остается надеяться на чудо. Но найти это чудо я не смогу, поэтому возьмусь за подбор и пересмотрю все машины в городе бесплатно, чтобы понять, что это «дрова», у меня нет желания, понимаете? И попадется вариант «половина дров», и за неимением лучшего сказать — КУПИТЬ это лучшее предложение, у меня язык не повернется. Гораздо правильнее посмотреть пару хламов за деньги, и человек сам все поймет. Разве это справедливо с моей стороны? Давайте разберемся.

И ссылки ВК полетели. Раз два три. Пошел и посмотрел. Перебить. Еще и так понятно, что дрова. Третий похож. Отказался все смотреть. Другие ссылки. Все сломал. Пробег в объявлении 80 000 км, старые объявления этого автомобиля от 170 000 км. У другого 100 000 км, в том техосмотре 190 000 км и сделано это вчера. И так по всем машинам…Были конечно и просто побои с ограничениями на действия рег. Со своей стороны, я уже сэкономил человеку много бабла. Но я понимаю, что даже если есть хороший на первый взгляд вариант, не факт, что он будет таким же, когда вы придете смотреть.

А вот и объявление. 3 владельца, по факту 2, один из владельцев перекупил, но поставил машину на учет. Базовая чистота. 2009 г., автомат, 1,6л. Без происшествий на базе. Никаких арестов и прочего. Пробег в тех осмотрах одинаковый (у некоторых был меньше тысячи, но ездят на машине). Но девушка продает машину, а это какая-то проблема. Но на каждое правило есть исключение, верно?
А я клиенту говорю, звоните сами. Разговаривайте, общайтесь. Узнайте, что нарисовано и другие мелочи. Узнайте все и решите, смотреть или нет.

Почему я не позвонил?
Есть такой момент. Во-первых, я уже изрядно помог в пробивании других машин (на самом деле мне это не нужно). Во-вторых, я уже научился на своих ошибках. Был случай, что вроде все нормально, а на телефоне все горит, а я приехал, а дров полно. И клиент высказал свое мнение, что я прилетела на заработки, и что я во всем виновата, я специально выбрала эту, чтобы потом посмотреть еще 5 машин. На самом деле меня просто обманул продавец. Теперь я умнее, я не беру на себя такую ​​ответственность. И я всегда предупреждаю, и мне могут наврать, я не бог, я просто использую правильный алгоритм. А по сути, если я сам выбираю машину и звоню, это называется выбор машины, и я тоже получаю хлам. Поймите, все, почему я так сильно изменилась (в худшую сторону), зависит напрямую от моих клиентов. А чтобы не быть крайним, проще от чего-то отказаться, чем потом быть говном. Ты понимаешь? хотя тебе наверное все равно…

Звонил клиент.
Девушка говорила уверенно, машину проверяли при покупке, двери красили, и то без шпаклевки. Остальное целое. Из косяков только жизненно важные фишки. Всегда служил. Всегда все делалось вовремя. Автомобиль в отличном состоянии, как написано в объявлении. Купил ее у перекупа (помним об этом). И они дают мне разрешение проверить это.
Также стоит сказать, что фотографий, передающих состояние, не было. Это просто фото, на котором ничего не видно. Смотрим сейчас? А то он всем надоел своим бздежом…

Здесь вы видите мои фотографии. Кто что заметил? В бампере нет заглушки, которая под крюком? Так я вам скажу, что на их фото в объявлении этого и не было видно! Угол фото был такой, что правую часть бампера вообще не было видно. Что еще вы видели?
Я начал осматривать машину сзади.
* Помято заднее правое крыло.
* Хромированная накладка треснута и прикручена четырьмя саморезами, это видно на видео.
* Реальный косяк только на кромке заднего правого крыла возле крышки багажника, сколы.
* Верхняя накладка на крышке багажника просто черная, не крашенная.

Сначала я подумал, что она лахен. Но подойдя ближе чем на 15 метров, я все понял… Перечислим, что красиво, какие косяки, а главное, как сделано:
* Крышка багажника покрашена кустарно… с соплями… с кратерами … убогий…
* Крыло заднее левое покрашено аналогично. Более того, если открыть крышку багажника, то видно, что швы разошлись… то есть все криво. а я даже не обратил внимания была ли там заводская сварка или нет…машину проверяли толщиномером с ее слов…а тут он не нужен, такие дрова и так видны…но один раз ткнул в заднее крыло 400 мк показал что больше нет… В крыле уже гниет арка. И на ней лопнула шпаклевка (на видео видно)
* В проеме крышки багажника отваливается краска… естественно перекрашивается.
* Проем задней двери перекрашен (тоже гниет). Новая краска облезла, под ней видна заводская. (на видео все понятно)
* Средняя стойка перекрашена. Везде риск… сопли…
* Левый порог перекрашен и уже гниет… ужасная шагрень везде.
* Водительская дверь перекрашена… с кучей косяков под покраску… Риски, сопли, воронки.
* Задний бампер треснут в нескольких местах, с него отваливается замазка.
* Передний бампер окрашен аэрозольной краской, при осмотре не прятали. Крашена была только правая сторона бампера, а именно правая сторона бампера не видна на фото (надо расшифровать, что такое покраска баллончиком?) Я не шучу. Они просто сдулись с воздушного шара.
* Заклинен правый порог. Он красивый? Я даже не смотрел.
* Перекрасил всю морду, то есть — и крылья и капот. Везде риск, шпаклевка, воронка, сопли и все криво.
* На задней правой двери есть вмятины.
Имеем целое (без косяков) — дверь передняя правая. Вот и все… а то может я чего-то еще не заметил. А может не все косяки описал.

Как вы думаете, плохая окраска считается косяком автомобиля? Или это хорошо? С 25 метров выглядит не плохо. Ответ в комментарии.
Возможно, я многое упустил, но вы поняли. Это не все. Естественно, было снято все, что можно было снять. Даже изнутри крышка багажника нормально не красилась (на видео видно).
Болты передних крыльев ФФ2 закрыты жестким пластиком. С левой стороны не стоит на месте…и крыло гниет…в общем все что тут нарисовано гнилое. То краску срыгивает, то вздулась…

Этот пластик невозможно поставить на место. Почему? Потому что брызговик за крылом заклинил. Там складка… и пока не сделаешь кузов, там все будет криво.

Но на этой машине даже в проводку залезли… фото может не очень четкое, но проводка была перемотана российской изоляцией, и никто не знает что там было (даже продавец). И часть корпуса воздушного фильтра впаяна (на видео видно). Кстати, телевизор хоть и не железный, но видно, что крашеный. Кто шарит, тот поймет это из видео.

Ну как вы думаете, можно ли передать все это фотографиями? И на сегодня у меня их нет. А салона вы еще не видели… я часто пишу, что осталось только насрать… так вот в этот раз кто-то за меня это сделал… ужас… не влезла машина… я не водила машину. Не видел в этом смысла.
Обойдемся без результата осмотра, а разберем этот автомобиль по вопросам из начала поста. Тут одно вытекает из другого. Что плохого в крашеных машинах? Или просто окрашенные части кузова?
Все что здесь нарисовано — ГНИЛЬ. От и до, абсолютно все. И это практически вся машина. Насколько хороша эта покраска? Каждый из вас скажет, что у него хорошо покрашенная машина, я не верю… Вы 5% от общей массы, и все эти 5% НЕ ориентированы на Д2, хотя я знаю, какие будут комментарии … в России машины красят на продажу и на продажу 90% людей. А это значит максимально дешево, для презентации. А что с ней будет потом — никого не волнует. И одно дело, если одно крыло покрашено, его можно перекрасить, другое дело, когда вся машина с таким уровнем ремонта.
Многие скажут, что тут все не критично, ей 8 лет, что вы хотели? Я таких людей называю не иначе как дерьмоедами. Не все хотят есть дерьмо, но есть и такие. Другие делают уринотерапию вместо приема таблеток. У каждого свое мнение, но такие машины это барахло (мое мнение)…у него реальная цена, даже трудно сказать какая…авто разбор сколько даст, столько и стоит. Вот вам типичный пример покрашенных машин! Хорошо это или плохо, пусть каждый решает сам, а чтобы понять уровень красок, посмотрите видео.
А многие крашеные машины просто битые. Не тонированный, а именно битый, переваренный.

Как выглядят автомобили класса С, когда им около 10 лет?
Сразу нужно сказать, что эти автомобили самые массовые, не считая Рио и Соляриса. И если с В-классом все понятно, то у тех, кто копил на С-класс (как-то так) часто нет денег на содержание даже таких машин. Оттуда полумертвое состояние. Даже найти автомобиль С класса, в котором хотя бы раз меняли масло в автомате, очень сложно, а иногда и невозможно. Все всегда оставляют все следующему владельцу. А следующий, опять оставляет все следующему, и так до тех пор, пока машина не застрянет. В России все наобум! Может и не сломается! Может и продам!
С другой стороны, люди возлагают большие надежды на такие автомобили. Часто хочется много за 30% стоимости нового. Слишком много. От того и покупаешь либо «дрова», либо у перекупов с намазанными губами. Этот автомобиль ранее был перекуплен. Вы понимаете, как он ее продал? Купил битый, облил все косяки за копейки (чтобы все было ржавое или отвалилось), посчитал губы замазанными, и перемотал первый лох на нижнюю планку маркета, сказав, что 2 двери перекрашены, остальные был цел. И для подтверждения своих слов тыкал их толщиномером, в котором они (покупатели) ничего не понимают. Нужно ли говорить об открытиях? Об удлиненной центральной стойке?

Как узнать, хорошо ли окрашен автомобиль?
На самом деле это почти невозможно. Я писал об этом много раз. Я обычно всем так говорю — свежепокрашенная машина, это почти всегда хит. А если красится давно, то косяки либо уже вылезли, либо все нормально. Может кто помнит пост — 403. Мерседес W202. Оцените это. Эту машину красили не вчера, а то, что должно вылезти, уже вылезло. Поэтому я боюсь крашеных машин…особенно когда на них россыпь запасов краски, как этот ФФ2. Каждый из вас, конечно, решает сам. Иногда смотришь, сделано хорошо, 2 слоя краски, без шпаклевки, все огонь, даже цвет попал. Ну разве это минус машина? А через полгода краска вспучивается, и снова идут перекрашивать… так что хорошо ли покрашена машина или плохо, не значит, что проблем в будущем не будет. Понимать это!

Насколько важен пробег до 100 000 км для подержанного автомобиля?
Это полный бред и пережиток совка… 100000 км это начало жизни многих современных автомобилей. Снова оцените состояние автомобиля. Вы вводите критерии поиска (на сайтах по продаже автомобилей) 8-10 летних машин и набираете максимальный пробег 100-120000 км? Так что с вероятностью 99% вы наткнетесь только на перекупы, недобросовестных продавцов и побои, переваренные машины, закатанные пробеги и прочее. .. а где-то там, в объявлениях, есть честный, обслуженный автомобиль, по среднему цена, с парой цветов, от хорошего хозяина, с пробегом 180 000 км. Но когда нахожу, мне крутят у виска, 180 000 км? Ты что, с ума сошел? У нее уже было 4 столицы… но какой ресурс там оставался? И едут, берут хлам с пробегом на приборной доске

км, а они кричат, СМОТРИТЕ, я нашел! А не то что у вас 180 000 км! Пару раз глумился, протыкал их машины… у всех там было далеко за 200… Сейчас людей не огорчаю, купил, езди, радуйся, если можешь (ездишь).

км, это не бит, это не красиво и я его продал.

Что дает пробег 100000 км?
В общем — НИЧЕГО. О состоянии машины ничего не сказано. НИ ЗА ЧТО! Что эта машина лучше другой что ли? Лучше, чем ухоженный с пробегом 150 000 км? И даже если пробег родной и до 100 000 км, значит ли это, что машина идеальна? Может это тотал после страховки, поэтому пробег маленький? Может она и загорелась, и простояла 2 года, и искали деньги и запчасти? Машина должна ехать, и они ездят. Этой машине 8 лет. 8 умножить на 15 — 25000 км? Нормальный пробег этих автомобилей от 120 000 км до 200 000 км. Так что ищите нормальную машину! И не пробег до 100 000 км.

Честные 100 000 км. И честных 140 000 км. Что лучше в одном состоянии?
Одно состояние конечно не будет. Но смотри. ГРМ на ФФ2 — ремень. На 100 000 км меняю один раз и снова пора менять. На 140 000 км два раза покупали примерно с новым ГРМ.
Резина. На 100 000 км часто мертвая, старая, родная. На 140 000 км живой, новый, почти новый.
Задняя подвеска FF2. Она умирает на 100 000 км. И покупать с полуживым шасси? К 140 000 км его заменят в 80% автомобилей.
Стойки и шасси в целом. 100 000 км все родное, все на ходу (полуживое). На 140000 км все заменено почти все.
И я мог бы ездить вечно, однако 140-160 000 км зачастую даже более беспроблемны, чем 100 000 км. Не думал об этом? Возьми мою Альмеру. Покупал с мертвой летней резиной (7000 руб.), но если бы купил с чуть большим пробегом, то она была бы новой, да? И так на всех машинах. Ваши заветные 100 000 км ничего вам не дают.

В конце подробнее о покупателе.
Представьте себе удивление клиента, когда я сообщил ему о состоянии автомобиля? Он сказал — Да, я с ней разговаривал. Я спросил все. Да, она сказала мне! Как ты можешь так лгать? Да, она… и поехали. ДА, это подержанный автомобиль. И нет никакой гарантии, что продавец врет, он может и не знать (не этот случай конечно). Но с другой стороны у меня ноль претензий, а только спасибо. И может не правильно наказывать людей рублем, но эффективно. Очень эффективный! Когда люди увидят реальное состояние этих машин, может, действительно немного покопаются, или посмотрят на другие машины. Я буду смотреть? Кто-то еще пойдет. И либо авторитет заработает, либо откат возьмет и отдаст такую ​​«машину» клиенту. Здесь очень тонкая грань, которую трудно оценить. Я даже честно все написал, хотя возмущение в комментах понимаю. Ну, хайпану мало что значит.

Буду ли я брать такие машины в подборку?
Я вообще к этому готов (был готов раньше). Сразу всем говорю, пробег 150 — 200 000 км, 60% машина будет перекрашена. Это нормально для этих машин. Но я готов найти ухоженную, честную и тонированную, не битую. Как вы думаете, кто согласился? Не угадал… НОЛЬ. Тогда проще не брать, чем быть мусорщиком… их много… не хочу быть одним из них…

На сегодня у меня все есть. Я считаю, что такая «теория» гораздо важнее, чем просто осмотр автомобиля, который я обычно выкладываю. Хоть и не суперпост для многих, но гораздо полезнее, чем поливать грязью осматриваемый автомобиль. Надеюсь, все оценят мои усилия. Я пытался многое объяснить. Мир для всех.

PS: будет еще пост про пробег и состояние. Автомобиль уже осмотрен. Накрутил пробег, объяснил это перед осмотром, но все же, человек психологически думал, что состояние будет как на машине со 100 т.км. А там состояние ровно 200 000 км, сколько на машине. Угадай, купил ты его или нет?

Ставили на российские бензиновые двигатели Focus II 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 л (145 л.с.). Дилеры также продавали версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил. В стандартной комплектации с двигателями 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л сочеталась пятиступенчатая механическая коробка передач серии IB5, а с двигателем 2,0 л — такая же «пятиступенчатая», но с индексом МТХ75, способный «переваривать» больший крутящий момент. Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году компания Ford представила обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» — настолько кардинально изменился автомобиль. Но это был классический рестайлинг. Автомобиль получил другие крылья, капот, бампера, фары, наружные зеркала, боковины — без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости. И самое заметное новшество — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции предлагались задние светодиодные фонари. Была еще люксовая комплектация Титаниум. В салоне обновлены блок климат-контроля и приборная панель. Материалы отделки стали еще лучше. Но в техническом плане Фокус не изменился. Именно рестайлинговые версии предпочтительнее для покупки – большинство врожденных болячек у таких «Фокусов» к этому времени уже вылечили.

Модификации Ford Focus II

Кузов

Как правило, осмотр приглянувшегося экземпляра начинается с кузова. Нас по-прежнему встречают по одежке. И если Фокус не вдохновил вас своим внешним видом, не спешите отказываться. Выгоревшая краска, пескоструйные пороги внизу и потемневшие детали декора на автомобилях с большим пробегом — скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Особое внимание уделяется хромированной накладке на крышке багажника: коррозия в месте ее соприкосновения с кузовом появляется после двух-трех российских зим. Стоит около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака – ее проводка быстро подвергается коррозии. И в большей степени от этого страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт — 1500 руб.

Зимой из-за влаги часто замерзают сенсорные кнопки замка багажника. Кроме того, «Фокус» сохранил свою фирменную болячку еще с первого поколения — кисловатый замок открывания капота. Для того, чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А еще лучше поменять штатный пластиковый замок (3000 руб. ) на металлический от Mondeo. Часто ломается центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и лючок бензобака. Поэтому попытка заправки при вышедшем из строя центральном замке может оказаться безуспешной.

Салон

Салон «Фокусов» собран аккуратно и на совесть. Даже с возрастом скрипов и сверчков он не раздражает. А тканевая обивка хорошо поддается химчистке и износоустойчива. Правда, бывает, что салонное оборудование и электрика хандрят. Были жалобы на отказ обогрева сидений. При этом за оригинальный «утеплитель» придется отдать около 10 000 рублей. Известны случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры салона (2500 руб.). Поэтому проверка работоспособности кондиционера перед покупкой подержанного Фокуса желательна. Также погоните «печку» на различных режимах вентилятора — «свист» мотора укажет на его скорую смерть. Новый электродвигатель опустошит карман на 7500 рублей. Правда, часто сгоревший резистор (900 рублей) также может стать виновником внезапной «смерти» вентилятора. Часто перегорают лампочки ближнего света и габаритов, для замены которых приходится снимать фару. А зимой нужно быть готовым к замене вышедших из строя элементов боковых зеркал. Новая амальгама оценивается в 2000 рублей.

Двигатель

Механики хвалят базовый 1,4-литровый мотор — у него практически нет врожденных болячек. Главное не забывать вовремя, каждые 80 тысяч километров, обновлять ремень ГРМ (ГРМ). Правда, из-за своего скромного объема и мощности он обычно «закручен» на полную катушку и работает на износ, попадая во вторые руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 литра (100 л.с.), который устанавливался на первый Фокус, по праву носит звание самого массового и надежного. На его долю сегодня приходится более трети всех Фокусов на рынке. Мотор южноафриканской сборки предназначен для эксплуатации в странах третьего мира. Его простая конструкция определяет отличную ремонтопригодность и низкую стоимость эксплуатации. Но и этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

Будь то его 115-сильный аналог, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах. Тяги двигателя вполне хватает уже на всех режимах, и с «автоматом» он уживается гораздо лучше, а по экономичности не уступает 100-сильной версии. Только у этого одного современного мотора быстро «заканчивается» муфта фазовращателя (11 500 руб.). Правда, на модернизированных машинах узел стал более прочным.

Модификации с «четверками» объемом 1,8 и 2,0 л уступают только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя идентичны по конструкции и страдают общими недугами. Ресурс моторов 350 тыс. км. А в приводе ГРМ — долговечная цепь, которую обычно меняют через 200 тыс. км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, после первой «сотни» следует обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1000 рублей), которая начинает отравлять масло. Однако на первых порах можно ограничиться подтяжкой ослабевающих из-за вибраций болтов. А тут только замена. К этому времени, как правило, изнашивается верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Беспричинная селезёнка двигателя 1,8 л (на 2,0 л проявляется реже) — плохая тяга и холодный пуск, рваный холостой ход и повышенный расход топлива — была связана с недоработанным программным обеспечением электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя меры эти принимались крайне неохотно. Также недолговечны катушки зажигания и высоковольтные провода, бензонасосы. Довольно быстро загрязняется дроссельная заслонка и клапан рециркуляции отработавших газов. Преобразователи (34 000 руб.) не отличаются «пробегом», продолжительность жизни которых зависит от расхода масла двигателем. Если аппетит мотора возрастает до 200 грамм на 1000 км, нужно бить тревогу и обращаться в сервис. В противном случае дорогостоящий ремонт гарантирован.

Масло в турбодизеле 1,8 л желательно менять через 5–10 тыс. км, а заправляться только на проверенных сетевых АЗС. И тогда ТНВД (ТНВД) преодолеет планку в 200 тыс. км. Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые инжекторные форсунки (по 12 500 рублей каждая), промыть клапан рециркуляции отработавших газов. После 100 тыс. км изнашивается двухмассовый маховик. Аналогичная проблема, кстати, возникает и на 2,0-литровом бензиновом двигателе. Если чувствуете рывки при трогании с места и характерный стук, сразу меняйте. Деталь дорогая – от 25 000 рублей, но последствия разрушения, вызванного маховиком, будут еще более ощутимыми.

Трансмиссия

На МКПП IB5 после 50–80 тыс. км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с повышенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит дыркой в ​​картере и ремонтом на 100 000 руб. Если при тест-драйве коробка «воет как зверь», значит, износился подшипник первичного вала. И его срочно нужно менять. В противном случае последствия могут быть разрушительными.

А вот «механика» у MTX75 долговечнее. Правда, со временем в нем подтекают сальники и уплотнения штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла быстро изнашиваются валы и зубчатые венцы шестерен. Сцепление может прослужить 100 тыс. км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается после 50 тыс. км.

А вот «автомат» прост как пять копеек и надежен как танк. Коробка 4F27E ставилась на различные модели Ford еще в конце 1980-х годов, так что сегодня он практически полностью лишен детских болезней. После 150 тыс. км потребуется только ремонт гидроблока (22 000 руб.) и замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С ходовыми качествами у Focus II полный порядок благодаря ювелирно настроенной независимой подвеске. Основными его элементами являются долгожители. Идиллию нарушают опорные подшипники стоек, «выхаживающие» в среднем 40-70 тыс. км. Примерно столько же отпущено на ступичные подшипники, которые меняются в сборе со ступицами. При замене не забудьте про датчики АБС – они часто повреждаются при демонтаже. При легких стуках в подвеске после 40 000 км дадут о себе знать стойки стабилизатора. А вот втулки выдерживают почти в два раза дольше. Одновременно с ними на 80-110 тыс. км придет черед обновления шаровых опор в комплекте с рычагом и сайлентблоками. И тут на подходе амортизаторы (по 4200 руб.).

В задней подвеске стойки стабилизатора обновляются каждые 60–80 тыс. км. Втулки служат в среднем в полтора раза дольше. К «сотне» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторам (по 3800 руб.) уготован чуть больший срок – зачастую они достигают 110-140 тыс. км.

В рулевых наконечниках хватает на 50–80 тыс. км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году она стала более прочной. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации шли с электрогидравлическим усилителем руля, у которого могла «сгореть» плата управления насосом. Обычно приходится менять весь узел за 28 000 руб.

Исход

Найти технически исправный Ford Focus II не составит труда. Если вас не устраивают модификации с надежными моторами 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), можно найти Фокус из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить свой выбор на пострестайлинговых автомобилях – у них уже есть детские болезни.

Ford Focus II (2004–2011): история болезни

Ford Focus второго поколения был бестселлером еще до того, как он начал официальные продажи. Всю работу по продвижению на российском рынке за него проделал его предшественник, который был очень востребован нашими соотечественниками. А появление Ford Focus II ознаменовало новый, более качественный продукт – автомобиль отличали добротные материалы отделки, хорошие ходовые качества и приемлемая цена, которую обеспечивала всеволожская сборка. Под Санкт-Петербургом выпускались седаны, а также трех- и пятидверные хэтчбеки, а из Европы привозили универсалы и купе-кабриолеты с жесткой крышей.

Почему полюбился второй Форд Фокус? За хорошие потребительские и ходовые качества, а также доступность предусмотрена российская сборка. Также отметим просторный салон, солидную отделку и широкий выбор модификаций. Кроме того, Focus II имеет репутацию надежного и долговечного автомобиля, без которого нельзя было бы рассчитывать на высокий рейтинг. Однако и здесь не обошлось без нюансов. И выбивались они на подержанных экземплярах.

Наш Фокус официально предлагался с бензиновыми «четверками» объемом 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2 л (145 л.с.). Дилеры также продавали версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 лошадиных сил, но таких модификаций на рынке очень мало. Нечасто встречается Фокус и с базовым двигателем 1,4 литра. Такие автомобили приобретались, как правило, корпоративными клиентами или в такси. Тем не менее механики хвалят этот мотор – врожденных болезней у него практически нет. Правда, часто агрегат 1,4 находится на пределе своего ресурса – из-за скромного объема и мощности он обычно «закручен» на полную катушку и работает «на износ».

А самым надежным считается 100-сильный двигатель производства ЮАР. Простая и кондовая конструкция этого мотора определяет его отличную ремонтопригодность и дешевизну в эксплуатации. Главное не забывать менять ремень ГРМ каждые 80 000 км (1500 руб.). Но и этот двигатель многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом». Зато его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, имеет достаточную тягу на всех режимах. Правда, долговечностью муфты фазовращателя не отличаются.

Оптимальными по своим возможностям являются «четверки» объемом 1,8 и 2 литра. Но и недугами они не обделены. Например, в двигателях наблюдается повышенный расход моторного масла. Если из выхлопной трубы виден сизый дым, от машины лучше отказаться. Дело в том, что политика Форда не предполагает ремонта или замены поршневых колец и самих поршней, вкладышей или коленчатого вала. Блок цилиндров со всеми «потрохами» идет на эжектор.

Но в отличие от более слабых моторов привод ГРМ имеет долговечную цепь, замена которой потребуется только к 200 000 км. Обратите внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), которая после 100 000 км пробега уже начинает отравлять масло. Если подтяжка болтов не помогает, остается только замена. К этому времени, как правило, изнашивается и верхняя гидроопора двигателя (3500 руб.).

Беспричинная хандра двигателей — плохая тяга и холодный пуск, рваные холостые и повышенный расход топлива — была связана с недоработанным ПО блока управления. От первого Фокуса преемник унаследовал не очень прочные катушки зажигания и высоковольтные провода, генераторы и бензонасосы. В наших условиях довольно быстро загрязняется дроссельная заслонка и клапан рециркуляции отработавших газов. Катализаторы не отличаются по пробегу (от 29000 руб.), срок службы которых зависит от расхода масла двигателем. Если аппетит мотора возрастает до 200 грамм на 1000 км, нужно обращаться в сервис.

Можно смело покупать версию с 1,8-литровым турбодизелем. Агрегат в целом надежный. Зато любит качественное топливо и регулярное обслуживание – ТО рекомендуется каждые 10 000 км. Если поливать двигатель дизельным суррогатом, ТНВД (ТНВД) не протянет более 100 000 км. Ремонт или замена — от 20 000 до 50 000 руб. А в обычных условиях выдерживает в 2-3 раза дольше. После 100 тысяч придется потратиться на новые инжекторные форсунки (от 12 500 руб.), промыть клапан рециркуляции отработавших газов…

Прогрессивный по конструкции двигатель объемом 1,6 л (115 л.с.) мощнее и маневреннее своего 100-сильного аналога. Но по надежности с ней тягаться не может — на машинах старше 2007 года гидромуфты системы изменения фаз газораспределения недолговечны

На Focus II с бензиновыми двигателями 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л Стандартно устанавливалась механическая коробка серии IB5, которая не отличалась большим запасом прочности. При работе с большой нагрузкой, например, могла сломаться ось сателлитов в дифференциале, что часто приводило к пробоине картера и ремонту на 100 000 руб. Если при тест-драйве в коробке раздаются «вои», сто против одного, что виноват подшипник первичного вала. Тянуть с его заменой нельзя — последствия могут дорого обойтись.

А вот другая коробка МТХ75, агрегатированная с 2-х литровым мотором, отличается гужевой конструкцией и долговечностью. Правда, со временем подтекают сальники и уплотнения штока переключения передач. Но это мелочи. Главное следить за уровнем передачи. В противном случае масляное голодание приведет к быстрому износу вала и зубчатых венцов. И далее. Этот 2-литровый бензиновый двигатель (как и 1,8-литровый турбодизель) оснащен двухмассовым маховиком, который изнашивается к 100 000 км. Если вы чувствуете рывки при трогании с места и характерное дребезжание, не затягивайте с заменой. Деталь дорогая – от 25 000 рублей, но последствия разрушения, вызванного вышедшим из строя маховиком, будут гораздо серьезнее.

В результате модернизации 2008 года у Фокуса обновились передние крылья, капот, бамперы, фары и наружные зеркала заднего вида, а боковины кузова лишились молдингов. Решетка радиатора появилась в виде перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции стали предлагаться светодиодные задние фонари.

Сцепление легко прослужит 100 000 км и более, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления. После 50 000 км обычно теряет свою работоспособность.

А вот «автомат» вполне надежен. Он ставился на различные модели Ford с начала 90-х годов и на сегодняшний день практически полностью лишен врожденных заболеваний. Разве что на битых экземплярах выходит из строя гидроблок (около 25 000 рублей) и соленоиды регулятора давления. Для продления срока службы коробки сервисмены рекомендуют менять масло каждые 60 тыс. км.

Полностью независимая подвеска (спереди стойки МакФерсон, сзади — сложная многорычажная с подруливающим эффектом) Focus II довольно крепкий. Но и здесь есть слабые места. Это опорные подшипники, которые «питаются» в среднем 40-70 тыс. км. Столько же выдерживают ступичные подшипники, которые заменяются в сборе со ступицами. При замене будьте осторожны – датчики ABS, встроенные в ступицу, часто повреждаются при демонтаже. При легких стуках в подвеске через 30-50 тыс. км дадут о себе знать стойки стабилизатора. А вот втулки выдерживают почти в два раза больше. Одновременно с ними на 80-100 тыс. км придет черед обновления шаровых опор в комплекте с рычагом и сайлентблоками. А тут на подходе и амортизаторы.

В рулевых наконечниках обычно хватает на 50-80 тыс. км. А саму рейку на первых машинах даже меняли по гарантии. Но к 2008 году он стал более прочным. Причем версии с двигателями 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации шли с электрогидравлическим усилителем руля, у которого могла сгореть плата управления насосом. У дилеров не ремонтируется и меняется в сборе за 28 000 руб.

Что касается кузова, то его металл надежно защищен от коррозии. А вот лакокрасочное покрытие подкачало. Выгоревшая краска, выгоревшие бампера и капот, частично отпескоструенные пороги и потемневшие детали декора — скорее признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации. Коррозия быстрее всего появляется в месте контакта хромированной накладки с кузовом. Контакты подсветки номерного знака у хэтчбеков и седанов недолговечны. А зимой из-за влаги сенсорная кнопка замка замерзает в багажнике. Ключевой замок капота остается притчей во языцех — характерная черта модели с первого поколения. Чтобы он открывался по требованию, лучше нанести смазку на внутреннюю поверхность фирменной эмблемы, закрывающей личинку замка. А чтобы решить этот вопрос кардинально, поменять штатный пластиковый замок (3500 руб.) на металлический от Mondeo. Обратите внимание, что выход из строя центрального замка блокирует не только двери, но и люк бензобака. На моделях с кузовом седан часто рвется жгут проводов, подающий питание к лампочкам на крышке багажника.

Покупать или нет? С одной стороны, Форд Фокус не блещет высокой надежностью, но с другой — явных провалов у него нет. Кроме того, владельцы, казалось бы, не самых благополучных 1,8- и 2-литровых версий могут никогда не столкнуться с вышеперечисленными проблемами — по статистике, они встречаются примерно у трети всех Фокусов, представленных на рынке. Так что шансов нарваться на проблемную машину не так уж и много. А чтобы минимизировать риск, прислушайтесь к советам Авто Mail.Ru.

11.09.2018

— компактный автомобиль американской компании Ford. Второе поколение этой модели выпускалось с 2005 по 2011 год, за это время она успела завоевать звание «народного автомобиля» в СНГ благодаря своей дешевизне, простоте обслуживания и практичности. Несмотря на свой немолодой возраст, Фокус этого поколения является очень интересным вариантом для автомобилистов, которые ищут надежный и недорогой подержанный автомобиль для покупки. А вот с какими трудностями вы можете столкнуться при эксплуатации данной модели и на что стоит обратить внимание перед покупкой на вторичном рынке, я расскажу в этой статье.

Технические характеристики Форд Фокус 2

Класс и тип кузова: (С) 1 — хэтчбек, 2 — седан, 3 — универсал;

Размеры корпуса (Д х Ш х В — мм), 1 — 4337 х 1839 х 1500; 2 — 4488 х 1840 х 1497; 3 — 4458 х 1839 х 1501;

Колесная база, мм — 2640;

Минимальный радиус поворота, м — 5,2;

Клиренс, мм — 155;

Размер шин — 195/65 R15;

Объем топливного бака, л – 55;

Снаряженная масса, кг: 1 — 1257; 2 — 1195; 3 — 1340;

Масса брутто, кг: 1 — 1740; 2 — 1735; 3 — 1895 г. ;

Объем багажника, л: 1 — 385; 2 — 467; 3-482(1525)

Опции – Comfort, Titanium, Ghia, Trend.

Корпус:

ЛКП — в силу возраста данной модели идеальное состояние краски кузова скорее всего результат недавнего кузовного ремонта, а не бережной эксплуатации. При осмотре автомобиля нужно понимать, что тусклый цвет краски, сколы, царапины и пескоструйные пороги на днище часто являются признаками естественного старения. Многие экземпляры, представленные на вторичном рынке, уже имеют восстановленное лакокрасочное покрытие проблемных деталей. Учитывая возраст и ценник на второе поколение Фокуса, в большинстве случаев реставрационные работы не проводятся в лучших сервисах, поэтому при выборе автомобиля нужно очень ответственно подойти к осмотру кузова, чтобы не попасть в дорогой ремонт. Если говорить о слабых местах, то стоит отметить передний бампер, капот и крышку багажника, так как именно в этих местах быстрее всего появляются проблемы с ЛКП.

Хром – декоративные хромированные элементы пузырятся после нескольких зим.

Металл — Кузов Фокуса 2 полностью оцинкован, благодаря чему хорошо противостоит натиску красной болезни. Однако, учитывая возраст автомобиля, могут возникнуть определенные проблемы. При осмотре автомобиля в первую очередь необходимо осмотреть места соприкосновения элементов бампера и кузова, крышку багажника, пороги, кромки дверей и переднюю часть капота. Особого внимания заслуживает декоративная пластиковая накладка с эмблемой компании на крышке багажника, так как под ней в первую очередь появляется ржавчина.

Замки — одним из самых уязвимых мест является замок капота, так как он имеет очень неудачное расположение и подвергается воздействию влаги, грязи и реагентов, который быстро закисает и перестает работать. Продлить срок службы замка можно, но для этого необходимо его периодически промывать специальными средствами (WD-40 и т.п.) или заменить замок с пластикового на металлический, замок Ford Mondeo третьего поколения считается лучший вариант. С приходом холодов может начать глючить сенсорная кнопка открытия замка багажника – она замерзает из-за попадания на нее влаги. Центральный замок тоже не славится своей надежностью, его неправильная работа приводит к тому, что помимо блокировки всех дверей блокируется еще и люк бензобака.

Шланг жидкости стеклоочистителя — часто слетает со своего крепления и заливает свечные колодцы и цилиндры.

Оптика — на дорестайлинговых версиях автомобиля фары склонны к запотеванию. Проблема устраняется нанесением герметика. На седанах может внезапно перестать работать оптика, закрепленная на крышке багажника. Причина в поломке жгута проводов, отвечающего за подачу питания. Казалось бы, простая замена лампочек в фарах, для неопытного автомобилиста, на самом деле может потребовать много времени и нервов, так как для этой процедуры придется снимать и разбирать фары.

Электроника — при осмотре автомобиля необходимо проверить исправность подсветки заднего номера (окислились контакты), замка багажника (разрыв жгута проводов), обогрева наружных зеркал (перегорела резьба).

Слабые места силовых агрегатов

Самый слабый мотор в линейке Форд Фокус 2 встречается не часто, так как устанавливался только на базовые версии автомобиля. Если говорить о его надежности, то механики хвалят этот мотор за то, что у него практически нет врожденных болячек. Если вы решили приобрести Фокус именно с таким двигателем, нужно быть внимательным при выборе автомобиля, так как значительная часть этих автомобилей работала в таксопарках и практически выработала свой моторесурс. Моторы 1.4 и 1.6 duratec ti-vct 115 л.с. не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 100-150 тыс. км необходимо регулировать клапана. Что касается слабых мест этих агрегатов, то здесь можно выделить ненадежность термостата и правой опоры двигателя, износ которой увеличивает вибрации.

Еще одна детская болезнь двигателей — троение, причин этого недуга может быть несколько: неисправна одна из свечей зажигания, высоковольтные провода, регулятор холостого хода (если он на холостом ходу), катушка зажигания или топливный насос . Также причиной нестабильной работы двигателя зачастую является сильное загрязнение дроссельной заслонки. На 115-сильном моторе муфты фазовращателя не отличаются надежностью (их две). В приводе ГРМ установлен ремень ГРМ с заявленным интервалом замены каждые 150 000 км. Однако опытные владельцы Фокуса рекомендуют замену ремня и роликов каждые 80-100 тысяч километров пробега. Заявленный ресурс двигателей 250 000 км, на практике выхаживают до 350 000 км.

Является разработкой японских инженеров концерна Mazda. Основная проблема этого двигателя — нестабильный холостой ход (плавают обороты). В большинстве случаев устранить болезнь можно путем установки прошивки от двухлитрового двигателя. Часто владельцы жалуются на затрудненный запуск агрегата. Чистка дроссельной заслонки помогает решить проблему. В приводе ГРМ этого мотора используется надежная металлическая цепь. И хотя цепь рассчитана на весь срок службы агрегата, встречаются экземпляры, на которых после 150 000 км пробега она начинала постепенно растягиваться, а к 170-200 тыс. км нуждалась в замене. Проверить цепь достаточно просто, нужно немного «выключить газ» на холодном двигателе и прислушаться к «урчащему» звуку или треску при отпускании газа. Наличие посторонних звуков – верный сигнал о предстоящих затратах на замену цепи.

Прокладки клапанных крышек и головки блока цилиндров не славятся своей надежностью, как правило, через 100-150 тыс. км они рассыхаются и начинают подтекать масло. Не обошли стороной этот мотор и такие проблемы, как троение, вибрации, появление различных стуков и шумов, недолговечность катушек зажигания, высоковольтных проводов и бензонасоса. Как и у более слабых агрегатов, достаточно часто (раз в 40-60 тыс. км) приходится чистить дроссельную заслонку и клапан рециркуляции отработавших газов. На автомобиле с пробегом 100 000 км начинает увеличиваться расход масла, норма до 200 грамм на 1000 км, при превышении нормы нужно посетить сервис как можно быстрее, чтобы не попасть в дорогой ремонт. Причина, как правило, одна – залегание поршневых колец. Эта неприятность чаще всего постигает владельцев, которые экономят на масле или перегревают двигатель. Заявленный ресурс двигателя составляет 350 000 км, но как показала практика, при должном обслуживании он может прослужить до 500 000 км.

Конструктивно это тот же 1.8, но с цилиндрами большего диаметра. Если сравнивать этот двигатель с более слабым агрегатом, то он выглядит предпочтительнее: эластичнее, мощнее, тише, но при этом имеет тот же расход топлива и лишен проблемы нестабильного холостого хода. В приводе ГРМ используется надежная металлическая цепь (ресурс — 200-250 тыс. км). К недостаткам этого мотора можно отнести ненадежность уплотнений распредвала и термостата (пробегает менее 100 000 км). В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние свечных колодцев, и при появлении в них масла необходимо срочно подтянуть болты клапанной крышки или заменить ее прокладку.

При 120-150 км пробега требуется регулировка зазоров клапанов, так как на этот мотор не устанавливались гидрокомпенсаторы. При этом требуется замена верхней гидроподушки двигателя. Ближе 200 000 км приходит в негодность клапан управления заслонкой впускного коллектора. Симптомы — пропадает тяга после 3000 об/мин, а на панели приборов загорается индикатор check engine. При выходе из строя генератора (служит около 150 000 км) от дальнейшего передвижения на аккумуляторе лучше отказаться, так как после этого, скорее всего, придется реанимировать блок управления двигателем. Ресурс двигателя до капиталки в среднем 400-450 тыс. км.

Дизельные двигатели Форд Фокус 2 имеют более существенные проблемы по сравнению с бензиновыми агрегатами. Большинство из них вызваны не столько надежностью самих агрегатов, сколько качеством нашей солярки и плохим сервисом. Чтобы мотор как можно дольше не преподносил неприятных сюрпризов, его необходимо регулярно и главное качественно обслуживать – ТО рекомендуется проводить через 5000-10000 км пробега. При использовании некачественного топлива нужно быть готовым к дорогостоящему ремонту или замене ТНВД, топливных форсунок, сажевого фильтра, клапанов EGR. На пробеге 150-200 тыс. км к замене обращается двухмассовый маховик. Если появляются рывки при трогании с места или характерное дребезжание, затягивать с ремонтом не стоит, так как устранение последствий разрушения стоит очень дорого.

Довольно часто встречается проблема разгерметизации впускного тракта на участке между интеркулером и турбокомпрессором. На автомобиле с большим пробегом нелишним будет проверить датчик положения распредвала. У двигателя 1.6 после 100 000 км с большой вероятностью будут проблемы со смазкой турбины. Если заболевание своевременно не заметить, можно добиться замены дорогостоящего турбокомпрессора. В двигателе 2.0 TDCi частой проблемой является течь масла через сальник распредвала. Несмотря на немалый список проблемных мест, стоит признать, что дизели Ford менее проблемны, чем аналогичные агрегаты конкурентов.

Надежность трансмиссии

Для Ford Focus 2 было доступно два типа коробок передач – 5-ступенчатая механическая (MTX-75 и IB5) и 4-ступенчатая автоматическая (4F27E). На самую мощную дизельную версию (2,0 л. 136 л.с.) устанавливалась 6-ступенчатая механическая и автоматическая коробка передач, но к нам такие машины официально не поставлялись.

МТХ-75 — устанавливается с самыми мощными двигателями линейки (1,8 и 2,0 литра) и является самой надежной трансмиссией этой модели. Из недостатков коробки можно отметить только текущие сальники и уплотнения штока шестерни. Если проблему долго не устранять, это приведет к снижению уровня масла в трансмиссии и ускоренному износу валов и зубчатых венцов шестерен. Средний пробег сцепления около 120 000 км. А вот выжимной подшипник могут потребовать замены через 50 000 км.

ИБ5 — самая проблемная коробка передач. Проблемы с ним появляются достаточно рано при пробеге 40-50 тыс. км — выбивает 2-ю и 5-ю передачи из-за слабых синхронизаторов. Позже, на 80-100 тыс. км, отломилась ось сателлитов в дифференциале с последующей поломкой картера. К 120 000 км может завыть подшипник первичного вала, если его не заменить к 150 000 пробега, подклинивает. Если вы все-таки решили купить автомобиль с такой трансмиссией, готовьтесь в будущем сменить ее на МТХ75.

4F27E- вполне надежен и в коробках передач АКПП. Масло в него залито на весь срок службы, но некоторые сервисы рекомендуют его менять не реже одного раза в 100 000 км. Если не устраивать гонки на светофорах, то АКПП еще очень долго будет радовать безотказной работой. Уязвимыми местами машины являются гидроблок, датчики давления и соленоиды регулятора давления, зачастую их замена требуется к 150-170 тысячам километров.

Надежность подвески, тормозов и рулевого управления на Форд Фокус 2

Подвеска Форд Фокус 2 имеет необычную для автомобилей гольф-класса конструкцию: спереди традиционно используются стойки МакФерсон, а сзади многорычажка (родственная модели имеют балку). Благодаря такой компоновке ходовая часть достаточно сбалансирована для проглатывания неровностей и для активной рулежки. Что касается надежности подвески, то она довольно крепкая, а ее основные элементы имеют хороший ресурс (около 100 000 км). Испортить впечатление от ходовой части автомобиля могут только опорные подшипники стоек, ресурс которых зачастую не превышает 70 000 км.

• Подпятники — 40-80 тыс. км.
• Стойки стабилизатора — до 50 тыс. км
• Втулки стабилизатора — 60-80 тыс. км
• Ступичные подшипники — до 70-90 тыс. км (замена в сборе со ступицей)
• Шаровые опоры — 90-120 тыс. км. Оригинал поставляется только в сборе с рычагом и сайлентблоками. Для экономии многие устанавливают аналог — меняется отдельно от рычага
• Амортизаторы — 120-150 тыс. км
• ШРУСы — более 150 тыс. км

Срок службы элементов задней подвески Форд Фокус 2 во многом будет зависеть от стиля вождения и условий эксплуатации. Если автомобиль большую часть времени проводит на асфальте, рычаги и сайлентблоки задней подвески прослужат достаточно долго – 150 000 км. При частых поездках по проселочным дорогам их ресурс будет почти в два раза меньше – до 100 000 км. Если подвеска стала издавать посторонние звуки лучше ее полностью разобрать, если не хотите каждую неделю посещать СТО.

• Стойки стабилизатора служат около 70 тыс. км
• Амортизаторы — 110-130 тыс. км
• Ступичные подшипники практически вечные (ресурс более 200 тыс. км). На дорестайлинговых автомобилях (выпущенных до 2008 года) были случаи, когда задняя ступица вырывалась на ходу вместе с колесом.

В системе рулевого управления Форд Фокус 2 используется механическая рейка, оснащенная электрогидравлическим или гидроусилителем в зависимости от модификации. Как показал опыт, рейка достаточно надежна и не должна доставлять проблем до 200 000 км пробега. А вот нервы усилитель может начать портить достаточно рано (после 60 000 км). У гидроусилителя руля с приходом сильных морозов из-за появления конденсата могут замерзнуть перепускные клапаны. Чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей, рабочую жидкость рекомендуется менять каждые 40-50 тыс. км (подбирается по Вин-коду). Достаточно распространенной является проблема течи жидкости из труб высокого давления. Слабое место электроусилителя — плата управления помпой, замена которой стоит 700-900 долларов США. После 60 000 км может начать течь шланг высокого давления в месте соединения с рейкой. Ближе к 150000 км под замену просятся подшипники усилителя. Заболевание проявляется воем при повороте руля. После 200 000 км помпа может полностью перестать работать по одной из двух причин — износ обмотки двигателя или перегоревший транзистор.

Расходный ресурс:

• Рулевые наконечники — 50-80 тыс. км
• Рулевые тяги — до 100 тыс. км

Проблемные места салона и электрики Форд Фокус 2

Салон Форд Фокус 2 хоть и выполнен из недорогих материалов, но оставляет очень приятное впечатление. Из недостатков салона можно отметить лишь появление скрипов на автомобиле российской сборки в холодное время года (на европейских версиях автомобиля эта проблема встречается реже). Больше всего раздражает передняя панель, панель приборов, механизмы регулировки сидений и обивка багажника. Также стоит отметить слабую шумоизоляцию колесных арок. Владельцы, чей рост превышает 190 см виновата нехватка места для ног. Недостаточно места и для пассажира, сидящего за высоким водителем.

Что касается электрики, то здесь серьезных проблем нет, если, конечно, к ней не приложили руки кустарь. К проблемным местам можно отнести только неисправности приборной панели (сообщения об ошибках появляются случайным образом, а затем гаснут). Чаще всего неисправность вызвана окислением контактов или сгоревшим процессором. Также частой проблемой является выход из строя датчика температуры в салоне и резистора, отвечающего за ограничение оборотов мотора печки.

Каков результат?

Как и положено настоящему народному автомобилю имеет оптимальное соотношение цена-качество и является одной из самых привлекательных моделей на вторичном рынке. При бережном использовании и правильном обслуживании этот автомобиль долгие годы будет служить верой и правдой, и дарить только положительные эмоции. Несмотря на высокий уровень надежности, к выбору подержанного Форд Фокус 2 нужно отнестись очень ответственно, так как автомобили этой модели часто работают в службах такси и корпоративных автопарках, в которых нещадно эксплуатируются без надлежащего обслуживания, а значит есть шанс столкнуться с мертвым экземпляром. При выборе автомобиля лучше отдать предпочтение рестайлинговым версиям, выпущенным после 2008 года, так как большинство их «болячек» устранено.

Если у вас есть опыт эксплуатации Ford Focus 2, расскажите, пожалуйста, с какими проблемами и трудностями вам приходилось сталкиваться. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Салон просторный. Перегибы и изгибы остались в прошлом, но, если честно, я по ним совсем не скучаю. Новый салон хоть и строже, но явно функциональнее. И больше похоже на кабину. Людям это понравится. Пластик мягкий, стыки ровные, кнопки удобные, к зазорам не придраться.

Николай Свистун , сайт портала, 2005

Немного истории

Форд Фокус второго поколения появился на свет в 2004 году. В отличие от первого Фокуса, второй уже не был глобальным автомобилем в полном смысле: в США Форд Фокус 2 — это совершенно другая модель со своим дизайном. Форд вернется к унификации только в 2011 году, когда дебютирует третий Фокус. Форд Фокус 2 оказался заметно крупнее своего предшественника и консервативнее внешне. Российские продажи модели начались в 2005 году, а рестайлинговая версия добралась до наших автосалонов в 2008 году. Внешность обновленного автомобиля стала намного интереснее за счет выразительной трапеции решетки радиатора и новой оптики сложной формы. В салоне стало еще больше мягкого пластика и заиграла модная красная подсветка.

Рыночное предложение

Вторых «фишек» на рынке очень и очень много: каждый день на российских интернет-сайтах публикуются сотни объявлений об их продаже. Поэтому не стоит торопиться с покупкой – ищите автомобиль, который устроит вас на все 100%. Самый распространенный кузов на нашем рынке – седан. Пятидверный хэтчбек идет с небольшим отставанием. Универсалов заметно меньше, а трехдверные хэтчи — большая редкость.

Россияне, как известно, любители быстрой езды, а Ford Focus может показать хоть какую-то динамику только с механической коробкой передач. Наиболее распространены версии относительно недорогих, но резвых комплектаций с двигателями 1,6 (115 л.с.) и 1,8 (125 л.с.) и МКПП. Гораздо реже встречаются автомобили с «автоматом» и 2,0-литровым двигателем (145 л.с.) и совсем «скучным» 1,6-литровым мотором, причем дефорсированным в этой версии со 115 до 100 л.с. Ну и совсем экзотика — самые динамичные «Фокусы» с 2,0-литровым двигателем (примерно те же 145 л.с.) и механикой, самые скромные 1,4-литровые (85 л.с.) модели с МКПП и дизельные версии с двигателем 1,8 л ( 115 л.с.), опять же с механикой.

Пересаживаться в машине решится не каждый. Именно поэтому их качество радует особенно. Здесь я был бы рад возвести их в ранг догмы. И я бы включил его во все учебники по ортопедии. Оптимальное распределение нагрузки с минимумом регулировок: устраиваешься моментально и не нагружаешь мозг и руки нащупыванием многочисленных рычажков и кнопок. Браво!

Николай Свистун, сайт портала, 2005 г.

Средние цены

«Фокус» второго поколения дешевеет достаточно плавно. Заметная разница (около 45 000 рублей в среднем) есть только между автомобилями 2007 и 2008 годов. Что, впрочем, неудивительно: в 2008 году модель прошла рестайлинг, и ожидается, что более современные на вид модели будут цениться выше на магазин.

* На подавляющем большинстве автомобилей, продаваемых на вторичном рынке, пробег скручен. В среднем российский водитель проезжает около 20 000 километров в год. Поэтому пробег в 60 000 км для трехлетнего экземпляра вполне реален, а вот 90 000 для шестилетнего уже подозрительно. Поэтому не стоит слишком серьезно относиться к данным одометра на автомобилях старше трех лет. Обратите внимание на техническое состояние.

Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

Форд Фокус 2 в целом машина очень надежная и неприхотливая в обслуживании. Проблемные автомобили, конечно, встречаются, но только в том случае, если владельцы эксплуатировали их в жестком режиме: постоянно крутили двигатель, покоряли бездорожье и пренебрегали регулярным обслуживанием. Чтобы избавить себя от лишней головной боли в будущем, вот на что стоит обратить внимание в первую очередь:

Корпус

Качество металла и ЛКП хорошее, кузов добротный. Единственное слабое место — стыки заднего бампера с крыльями, где часто образуются сколы. Даже на четырех-пятилетнем экземпляре коррозии нигде быть не должно. Если он заметен, то элемент явно был окрашен после аварии. Нелишним будет еще раз напомнить, что весь кузов при покупке необходимо проверить микрометром на толщину краски, чтобы отфильтровать битые экземпляры.

Двигатель

На двигателях 1,4 и 1,6 газораспределительный механизм имеет ременную передачу, а на 1,8 и 2,0 — цепную. Ремень служит долго, его нужно менять не чаще, чем раз в 150 000 км пробега (ни в коем случае нельзя перетягивать, потому что при обрыве можно получить замену погнутых клапанов), а его состояние является хорошим показателем исправности. реальный пробег, который опять же очень часто скручивается. Процедура проверки очень проста: с торца блока двигателя найдите мягкий пластиковый кожух, защищающий ремень от грязи. Отогните его назад и посмотрите: легко отличить старое от нового. Цепь ГРМ на двигателях 1,8 и 2,0 устанавливается на весь срок службы, однако после 150 тысяч пробега начинает постепенно растягиваться. Попросите продавца завести машину на холодную и включить газ. При сбросе газа не должно быть «шуршания» или треска. Если он есть, то машина сильно «катается», какие бы цифры ни отображались на одометре. Моторы на Фокусе тоже не имеют склонности к жжению масла. Да и в целом проблем не доставляют, если не часто их «крутить» и своевременно менять расходники. Кстати, оригинальные свечи зажигания здесь платиновые и имеют очень большой срок службы – до 120 000 километров пробега. При осмотре автомобиля обязательно выкрутите одну свечу и посмотрите: если она не оригинал, то пробег явно больше 120 000 км. Но вряд ли стоит покупать Фокус с маленьким двигателем, особенно если вы хотите, чтобы он немного погонял. Разницы в расходе топлива вы не заметите, более того: на слабых двигателях приходится активнее работать педалью газа, из-за чего расход бензина при прочих равных будет только увеличиваться.

Трансмиссия

Фокусы второго поколения комплектовались двумя типами 5-ступенчатых механических коробок передач. Для автомобилей с двигателями 1,4 и 1,6 была одна модификация, для 1,8 и 2,0 – другая. Во-первых, для небольших двигателей, менее надежных. При покупке автомобиля с силовыми агрегатами имеет смысл очень внимательно проверить коробку: прислушаться к гулу в движении при выключенной магнитоле и печке, убедиться, что все передачи включаются четко — здесь часто выходят из строя синхронизаторы и подшипник первичного вала. . Что касается автомобилей с мощными «движками», то их механические коробки практически неубиваемы. Сломать их можно, разве что постоянно эксплуатируя машину в форсированном режиме. «Автоматы» на Форд Фокус 2 тоже очень надежны: на все версии устанавливались проверенные временем американские 4-ступенчатые коробки передач. Масло в них залито на весь срок службы, и если у владельца не было амбиций гонщика, то АКПП прослужит очень долго.

Подвеска

Ходовая часть Ford Focus очень хороша. Он сбалансирован как для проглатывания неровностей, так и для очень активной рулежки. Слабость – рычаги задней подвески, которые рекомендуется менять каждые 60 000 – 70 000 км пробега. Многие владельцы обходятся полумерами и меняют только сайлентблоки, а вот на сломанных рычагах ресурс «резинок» сильно сокращается и новые придется ставить уже через 10-20 тысяч. Остальные элементы шасси очень прочные. рулевая рейка «гуляет» очень долго: она устроена таким образом, что практически не деформируется даже при частом преодолении очень ухабистых дорог.

Электрик

Как таковых серьезных проблем с электрикой на «Фокусах» нет, разве что кустари успели с ней «поработать». Внимательно осмотрите подкапотное пространство на наличие «колхозных» скруток от изоленты — их быть не должно. Заводские разъемы тут очень качественные: почти все посеребренные, а местами даже позолоченные.

Плановое обслуживание

ТО Форд Фокус проходит каждые 20 000 км пробега, хотя не лишней будет и замена масла в середине межсервисного пробега. Тормозная жидкость меняется каждые 2 года. Сцепления хватает минимум на 100 000 км пробега. Антифриз даже меняется каждые 10 лет или после 240 000 км пробега.

Стоимость ТО у официальных дилеров

Содержание Ford Focus, по сравнению с конкурентами по классу (особенно японскими), совсем не дорогое. Частота обслуживания в два раза меньше, чем у Тойоты! Стоимость их, даже если делать у официальных дилеров, тоже очень низкая. Здесь стоит, правда, оговориться, что дилеры Ford напрямую цены на плановое ТО не называют, а выдают информацию только о стоимости отдельных работ, а также регламенте замены расходных материалов. Однозначно, если обращаться к ним с конкретным автомобилем, цена будет выше: добавится плановая проверка агрегатов, а также сами расходники.

Пробег	Работы	Стоимость труда (без запасных частей)
20 000		720 руб.
40 000		2 630 руб.
60 000	Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушный фильтр	720 руб.
80 000	Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, тормозной жидкости, свечей зажигания 909:30	2 630 руб.
100 000	Замена масла и масляного фильтра в двигателе, воздушного фильтра, антифриза	1 550 руб.
120 000	Замена моторного масла и масляного фильтра, воздушного фильтра, тормозной жидкости, ремня привода вспомогательных агрегатов, ремня кондиционера, ремня ГРМ, свечей зажигания	8 630 руб.

Цены на некоторые запчасти

Все отзывы владельцев о Ford Focus II рестайлинг.

Часто производители не рискуют вносить серьезные изменения при рестайлинге популярных моделей. Как правило, дело ограничивается какими-то накладками на кузов, почти незаметным увеличением фар или немного другими бамперами. Но специалисты Ford решили рискнуть и Ford Focus, прошедший рестайлинг в 2007 году, лишь общими формами напоминает своего предшественника. Изменены практически все детали кузова, за исключением крыши. Вариант хэтчбека имеет новый капот, крылья, фары, бамперы и зеркала. Седан претерпел изменения, в основном спереди. Задняя часть Ford Focus II отличается от предшественника лишь измененными фарами и бамперами. Обновленный Форд Фокус 2 со всеми кузовами ( , трех- и пятидверными, и ) отвечает характерной в последнее время для всех автомобилей Ford философии «кинетического дизайна». В целом дизайн Форд Фокус 2008 производит менее революционное впечатление, чем первое поколение марки, буквально взорвавшее рынок. Дело тут в том, что при разработке первого Фокуса маркетологи Форда, в первую очередь, стремились уйти от стереотипа морально устаревшего Форд Эскорт. Но перед Ford Focus 2 ставились совсем другие цели – это должен был быть безупречный автомобиль, способный претендовать на лидерство в своем классе. Форд Фокус 2, размер которого увеличился по сравнению с предыдущей версией, стал длиннее на 50 миллиметров и шире на 25. Колесная база расширилась на 40 миллиметров, а колеса теперь могут быть до семнадцати дюймов в диаметре. Благодаря этим изменениям Форд Фокус второй серии рядом со своим старшим братом выглядит гигантом. Задние стойки хэтчбека несколько нарушают общее гармоничное впечатление. Они стали более наклоненными и из-за этого задние фонари выглядят менее выразительно. Но этот небольшой недостаток не может испортить высокую оценку, которую заслуживают конструкторы Ford. В профиль автомобиль Форд Фокус 2 выглядит чрезвычайно целостно и гармонично. Приятно то, что большинство деталей, кроме эстетических, несут еще и практические функции. Так, например, козырек над задним стеклом способствует улучшению аэродинамических свойств автомобиля, оптимизируя поток воздуха. Кузов Ford Focus 2 вообще имеет один из самых низких коэффициентов аэродинамического сопротивления в своем классе.

Не обошлось и без революции в салоне. Форд Фокус 2 2007 года отличается использованием качественных материалов отделки и качеством исполнения всех, даже самых мелких деталей. Комбинированная цветовая гамма интерьера выглядит очень гармонично, а сиденья радуют приятной на ощупь обивкой. Даже бюджетные комплектации Форд Фокус 2 не имеют «дребезжащего» пластика в салоне и производят впечатление солидного европейского автомобиля. Регулируемый руль и сиденье водителя позволяют создать все условия для комфортной езды. Все кнопки управления расположены именно там, где вы ожидаете их найти. Для улучшения эргономики инженеры Ford оснастили автомобиль регулируемым педальным узлом, способным подъезжать к водительскому сиденью на 50 миллиметров.

Рычаг указателей поворота, расположенный под рулевым колесом, содержит функции управления бортовым компьютером и режимы работы электроусилителя руля. У Форд Фокус 2 2009 их три: спортивный, комфортный и стандартный. Все устройства на передней панели читаются отлично. Логичное управление системой микроклимата присутствует на Ford Focus 2 любой комплектации, а на «заряженной» версии Ghia есть даже двухзонный климат-контроль. К обзорности с места водителя претензий нет. Можно, конечно, найти недостатки в обзорности при движении задом, но не более, чем у других автомобилей.

Автомобиль Форд Фокус 2 обеспечивает комфорт не только водителю, но и пассажирам. Увеличившиеся габариты Форд Фокус 2 позволили расширить пространство для пассажиров задних сидений. Места здесь еще немного, но уже вполне достаточно. На заднем диване могут разместиться трое пассажиров, хотя, конечно, двоим здесь будет комфортнее. К услугам пассажиров подстаканники, отделения для бумаг, индивидуальные лампочки освещения. А на версии Ghia есть еще и индивидуальная система климат-контроля.

Габариты Форд Фокус 2 позволили немного увеличить багажник. Он довольно вместительный, его объем у седана составляет 370 литров. А в версиях хэтчбек и универсал его можно расширить почти в четыре раза за счет складывающихся задних сидений. Правда, под полом багажника помещается только безбилетник, но места для инструмента будет вполне достаточно.

Наполнение автомобиля различными опциями не уступает дорогим европейским аналогам. Ford Focus 2, цена которого значительно ниже их, может похвастаться такими модными прибамбасами, как датчик дождя, двухзонный климат-контроль и ксеноновые фары с поворотным механизмом. Конечно, есть электрозеркала и электростеклоподъемники, подогрев зеркал, центральный замок с дистанционным управлением. Система безопасности представлена ​​подушками безопасности водителя и пассажиров, ремнями безопасности и боковыми шторками. Версия Ghia имеет специально настроенный магнитофон Salon Focus Sony.

Технические характеристики Форд Фокус 2 также значительно улучшились. Если о внешнем виде автомобиля можно сказать «хорошо», то динамические качества заслуживают оценки «отлично». Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями объемом от 1,4 до 2,0 литров – мощными, но экономичными. Расход топлива Форд Фокус 2 не более восьми литров на сто километров, даже при очень мощном моторе, а если рассматривать самую экономичную версию, то Форд Фокус 2, у которого расход всего шесть литров на сотню, претендует быть одним из самых экономичных автомобилей в своем классе. Помимо бензиновых моторов, в линейке Focus есть и двухлитровый турбодизель TDCi. Отзывы о Ford Focus II сводятся к тому, что дизельный силовой агрегат превосходит по крутящему моменту своих бензиновых собратьев. К тому же дизельный Форд Фокус 2, расход топлива которого значительно ниже бензинового, позволяет существенно сэкономить на топливе, что немаловажно при нынешних ценах.

Форд Фокус 2 имеет едва ли не лучшее шасси в своем классе. При использовании любого из режимов электроусилителя руля Ford Focus отлично управляется. Траекторию в повороте держит отлично благодаря ESP, но даже после отключения этой функции продолжает вести себя вполне предсказуемо, разве что чуть более устрашающе. При переключении в спортивный режим руль становится немного тяжелее, что делает обратную связь в повороте более выраженной. А для облегчения маневрирования в городской тесноте подойдет режим «комфорт», обеспечивающий максимальное удобство управления рулем. Ну а режим «стандартный» стандартный, под любой тип вождения. Ford Focus 2 – это автомобиль, в элегантной внешности которого скрывается настоящий гоночный характер. Автомобиль демонстрирует отличное ускорение, а после 3000 об/мин приемистость откровенно радует. Шумы не портят впечатления от работы двигателя на повышенных оборотах, т.к. шумоизоляция подкапотного пространства на высоте. Тишине в салоне способствуют и боковые стекла, которые стали на 20% толще. Ford Focus 2, характеристики подвески которого всегда были на высоте, и в этот раз не подкачал. Автомобиль четко держит трассу и повороты, а мелкие неровности проглатывает совершенно незаметно для пассажиров. Специалисты также говорят о высокой сбалансированности автомобиля.

На Парижском автосалоне публике был представлен купе-кабриолет Vignale, созданный на базе Focus. Дизайн автомобиля вызвал бурю аплодисментов. И добиться такой гармонии удалось всего лишь небольшим фейслифтингом: другой решеткой радиатора, бампером и немного хрома.

Безусловно, одной из главных причин всенародной популярности Форд Фокус 2 является цена. Демонстрируя более лояльную ценовую политику по сравнению с конкурентами, Форд Фокус 2, характеристики которого во многом их превосходят, явно выигрывает битву цена-качество.

автомобиля Ford Focus являются одними из самых популярных в России. Таким образом, на момент 2010 года на территории Российской Федерации продавалось огромное количество автомобилей из этого модельного ряда.

На сегодняшний день популярность знакомого многим Ford Focus ничуть не снизилась. Представители автомобильной линейки стабильно проходят частые обновления, предоставляя потребителю еще больше качества и надежности по весьма скромной цене.

Ford Focus 2 – шикарный во всех смыслах автомобиль, выпускаемый одноименной компанией с 2004 года. Здесь важно отметить, что в 2008 году модельный ряд пережил радикальный рестайлинг, сделавший автомобили Ford Focus II более современными и стильными. Производство этих автомобилей продолжалось до 2011 года, когда производитель принял решение о выпуске автомобилей нового поколения.

Конструкторы компании, создавая Ford Focus 2, очень старались сделать его адаптируемым к любым потребительским требованиям. Именно благодаря такому отношению к производству в результате получается автомобиль в пяти разных кузовах, два из которых отличаются только размерами и вместимостью.

Как упоминалось ранее, Ford Focus 2-го поколения доступен в 5 различных корпусах со своими уникальными показателями вместимости. К ним относятся:

• Седан;
• 3-дверный хэтчбек;
• 5-дверный хэтчбек;
• Универсал;
• Купе-кабриолет.

Основными отличиями каждого корпуса от других являются такие показатели производительности, как вместимость и внешний вид. При этом, как правило, функциональные, мощностные и другие технические характеристики полностью повторяют друг друга в каждом отдельном кузове.

Важно отметить, что стоимость той или иной комплектации напрямую связана с типом кузова. Это, в свою очередь, исходит из того, что для каждого типа корпуса имеется свой набор комплектаций с полностью соответствующей стоимостью. Таким образом, цена Форд Фокус 2 может варьироваться в зависимости от выбранного кузова.

Седан

Форд Фокус 2 поколения рестайлинговой линейки автомобилей в кузове седан имеет наибольший спрос как на российском, так и на мировом рынке. При этом стоимость машины напрямую связана с мощностью, а не функциональностью.

Производителем предусмотрены следующие комплектации Форд Фокус 2 седан:

• ЛЭ – от 476 тыс. руб.;
• Comort – от 537 тысяч до 629 тысяч рублей;
• Титан — от 609 тысяч до 678 тысяч рублей;
• Ghia — от 612 тыс. до 681 тыс. руб.

Важно отметить, что автомобиль седан заслуживает исключительно положительных отзывов владельцев и критиков. Такого мнения о себе автомобиль заслужил своей невысокой стоимостью, которая сочетается с не менее безупречными техническими характеристиками.

3-дверный хэтчбек

Автомобиль из модельного ряда Форд Фокус 2 в этом кузове – вместительный, элегантный и спортивный хэтчбек. При производстве этой машины конструкторы решили значительно урезать кузов без особого ущерба для габаритов внутреннего пространства.

Существуют следующие комплектации 3-дверного хэтчбека:

• Комфорт.

Стоимость автомобилей данной модификации кузова практически идентична автомобилям в 5-дверном кузове. Таким образом, комплектации обоих хэтчбеков Форд Фокус 2 сильно родственны друг другу по всем возможным параметрам.

Отзывы о Форд Фокус 2 в кузове 3-дверный хэтчбек в основном положительные. Однако автомобиль не так популярен в мире, как его 5-дверный аналог из той же линейки. Большая часть потребителей предпочитает более просторные и комфортные автомобили, жертвуя при этом сногсшибательным спортивным внешним видом.

5-дверный хэтчбек

Как было сказано ранее, 5-дверный хэтчбек является аналогом 3-дверной модификации с минимальной разницей в ценовом диапазоне и максимально приближенным по мощности и функциональности. При этом важно отметить, что 5-дверный хэтчбек обладает самой высокой вместимостью как по салону, так и по багажному отделению среди всего модельного ряда Форд Фокус 2.

Имеются следующие комплектации соответствующей стоимости:

• ЛЭ – от 466 тыс. руб.;
• Comort – от 525 тысяч до 614 тысяч рублей;
• Титан — от 594 тыс. до 663 тыс. руб.

Отзывы о 5-дверной модели хэтчбек исключительно положительные. Все мнения владельцев и критиков сходятся в том, что эта модификация кузова прекрасно сочетает в себе цену, качество и общую вместительность. Кроме того, в отзывах часто отмечают повышенную мощность машины в этом кузове.

универсал

Этот кузов обеспечивает потребителю высшие оценки вместимости салона при максимальной технологической начинке. При этом автомобиль можно несколько видоизменить, например, расширить багажное отделение за счет сложенных сидений заднего ряда.

Ford Focus 2 универсал можно приобрести в каждой из следующих комплектаций:

• Ambiente — от 542 тыс. 100 руб.;
• Comort – от 554 тыс. до 646 тыс. руб.;
• Титан — с 626 тысяч до 695 тысяч рублей;
• Ghia — от 629 тысяч до 698 тысяч рублей.

Как правило, в случае с универсалом Форд Фокус II из рестайлинговой линейки автомобилей положительные отзывы значительно перевешивают отрицательные. Таким образом, этот автомобиль по праву можно назвать удачным результатом работы конструкторов компании.

купе-кабриолет

Как и любой другой автомобиль с открытым верхом, Ford Focus 2 в кузове кабриолет-купе – настоящее произведение искусства. В этом автомобиле есть все необходимое для комфортной езды в любых условиях, отличные технические характеристики и, конечно же, «вкусный» ценовой диапазон.

Комплектации, в которых выпускается купе-кабриолет Ford Focus, включают:

• Тренд — от 500 тыс. руб.;
• Титан — от 600 тыс. руб.

Здесь важно отметить, что цена автомобиля в этом кузове крайне относительна. Это связано с низкими продажами и быстрым снятием автомобиля с производства.

Технические характеристики

Стоимость каждого автомобиля Форд Фокус второго поколения, пережившего рестайлинг, чрезвычайно тесно связана с мощностью силового агрегата, установленного под капотом автомобиля. Таким образом, чем мощнее и динамичнее автомобиль, тем больше денег придется заплатить.

Всего производителем выпущено семь различных по мощности модификаций, главное отличие которых – показатель динамики, зависящий от рабочего объема и коробки передач.

К бензиновым двигателям с механической коробкой передач относятся:

• Двигатель 1,4 л мощностью 80 л. с. С.;
• Двигатель 1,6 л мощностью 115 л.с. С.;
• Двигатель 1,8 литра мощностью 125 лошадиных сил. С.;
• 2,0-литровый двигатель мощностью 145 лошадиных сил. С.

В число бензиновых двигателей с АКПП входят:

• Двигатель 1,6 л мощностью 100 л.с. С.;
• 2,0-литровый двигатель мощностью 145 л.с. С.

Помимо вышеперечисленных модификаций, существуют также автомобили, оснащенные дизельным силовым агрегатом. Этот мотор относится к линейке TDCi и имеет следующие показатели:

• рабочий объем — 1,8 литра;
мощность
• – 115 лошадиных сил;
Средний расход топлива
• на 100 км – 5,3 литра.

Важно отметить, что автомобили, оснащенные дизельным двигателем, пользуются наибольшей популярностью за рубежом, чем в России. Это, в свою очередь, связано с крайне плохой адаптацией таких силовых агрегатов к российским реалиям.

В апреле 2004 года на автосалоне в Пекине компания Ford представила концептуальный седан Focus второго поколения. В отличие от своего предшественника, автомобиль со сменой поколения перестал быть в полном смысле «глобальным», ведь в США продавалась совсем другая модель. В 2008 году на Франкфуртском автосалоне состоялся дебют обновленного Фокуса-2, получившего подкорректированную внешность и переработанный интерьер, который выпускался без изменений до 2011 года.0003

«Второй» Форд Фокус в трехобъемном исполнении выглядит напористо и солидно, а его внешность выполнена в так называемом «кинетическом дизайне». Самым ярким и выразительным из него является передок, наделенный рельефным капотом, скульптурной оптикой (в дорогих версиях с поворотным биксеноном) и бампером с трапециевидным воздухозаборником и круглыми противотуманками по краям.

Мощный силуэт «Фокуса» скроен за счет «раздутых» колесных арок, вмещающих диски размером от 15 до 17 дюймов, покатого капота, сильно замусоренной задней стойки и больших дверей. Но не все так хорошо: складывается впечатление, что «кинетической энергии» на заднюю часть не хватило — уж слишком скучно и просто выглядит, да и не спасает ни развитый бампер с пластиковой накладкой, ни светодиодные фонари в дорогих версиях. ситуация.

Габаритные размеры седана соответствуют канонам «гольф»-класса: 4488 мм в длину, 1497 мм в высоту и 1840 мм в ширину. От передней до задней оси у автомобиля 2640 мм, а от днища до дороги — 155 мм (клиренс).
Снаряженная масса Форд седан Фокус 2 поколения колеблется от 1195 до 1360 кг.

Салон «второго Фокуса» выглядит солидно и богато, а в зависимости от уровня оснащения оформление передней панели может незначительно отличаться. За большим рулем (многофункциональным в топовых версиях) находится «щиток» с четырьмя разъемами, вмещающий приборы и монохромный дисплей бортового компьютера.

Передняя панель седана подчиняется принципу «правильной прямолинейности», и лишь овальные дефлекторы вентиляции несколько диссонируют с общим стилем. В зависимости от комплектации, на приборной панели можно увидеть три ручки обычной «печки», вращающиеся шайбы кондиционера или двухзонный блок управления «климатом». Аудиосистема полагается всем версиям, но прерогатива топовых характеристик — премиальная «музыка» и даже мультимедийная система с цветным экраном.

По эргономическим показателям седан Форд Фокус 2 даст фору многим одноклассникам: все органы управления расположены на привычных местах. Салон автомобиля выполнен из солидного и приятного пластика, солидности ему придают вставки из дерева или алюминия, а в дорогих версиях в салоне можно встретить еще и качественную кожу.

«Второй» седан Ford Focus предлагает комфортное размещение водителя и пассажиров. Широкие передние кресла удобны для езды (в дорогих версиях устанавливались «цепкие» спортивные сиденья), наделены широкими возможностями регулировки. Задний диван рассчитан на троих седоков, места достаточно на всех передних, а для более удобного размещения есть центральный подлокотник.

Багажник седана 467 литров, он имеет продуманную форму, а под фальшполом спрятана полноценная «запаска». Сложив задний диван, седан получает ровную погрузочную площадку, позволяющую перевозить 931 литр поклажи длиной до 1659 мм.

Технические характеристики. На российском рынке трехобъемный Ford Focus 2-го поколения был доступен с пятью бензиновыми «четверками» серии Duratec с электронным впрыском топлива (EFI) и одним турбодизелем Duratorq TDCi.
Начнем с бензиновой части. Начальным считается 1,4-литровый агрегат мощностью 80 лошадиных сил, развивающий 127 Нм крутящего момента при 3500 об/мин. В сочетании с 5-ступенчатой ​​«механикой» он обеспечивает седану разгон до 100 км/ч за 14,2 секунды, максимальную скорость 166 км/ч и средний расход 6,6 л в смешанном цикле.
Двигатель объемом 1,6 литра доступен в двух вариантах форсировки: 100 «лошадей» и 143 Нм тяги при 4000 об/мин или 116 сил и 155 Нм при 4150 об/мин. Первый имеет право на МКПП или 4-диапазонный автомат, второй – только МКПП. Разгон до сотни у 1,6-литрового седана занимает от 10,9 с.до 13,6 секунды, а возможная скорость колеблется от 174 до 193 км/ч. При этом аппетит у него невысокий – 6,6-7,5 литров в зависимости от версии.
Более мощный агрегат имеет объем 1,8 литра, а его потенциал составляет 125 лошадиных сил и 165 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. В связке с «механикой» на пять передач разгон до первой сотни занимает 10 секунд, а «максималка» зафиксирована на отметке 193 км/ч. На 100 км такой седан уходит 7 литров топлива.
«Топовый» вариант — 2,0-литровый двигатель, выдающий 145 «лошадей» и 190 Нм при 4500 об/мин и комплектуется механической или автоматической коробкой передач. На покорение 100 км/ч трехобъемнику требуется 9,3-10,9 секунды, максимальная скорость достигает 193-210 км/ч, а расход бензина составляет 7,1-8 литров.
1,8-литровый турбодизель выдает максимальные 115 сил и 300 Нм при 1900 об/мин и работает в паре с «механикой», что обеспечивает седану следующие характеристики: за 10,8 секунды он покоряет сотню, разгоняется до 193 км/ч. максимально «кушает» 5,3 литра солярки в смешанном режиме.

В основе «второго» Ford Focus лежит «тележка» Ford C1 с подвеской типа MacPherson на передней оси и многорычажной схемой с подруливающим действием на задней оси. В зависимости от модификации на автомобиль устанавливался электрический или электрогидравлический усилитель руля. На базовых седанах применялись передние дисковые и задние барабанные устройства тормозной системы, а на машинах с моторами мощнее 125 сил — полностью дисковые механизмы.

К достоинствам модели можно отнести тяговитые двигатели (начиная с 1,6-литровой версии), просторный салон, отличную управляемость, большой багажник, высокий уровень безопасности и адаптацию к российским реалиям. 9Недостатки 0131 – скромный клиренс, низкая шумоизоляция и устаревший «автомат».

Цены. Трехобъемный Форд Фокус 2-го поколения всегда пользовался повышенным спросом в России, поэтому на вторичном рынке в 2015 году большое количество предложений. Цены на автомобиль разбросаны от 250 000 до 450 000 рублей, есть копии и больше дорогой.

Добрый день!

Скоро Фордику исполнится 4 года, решил немного отписаться…

С января 2014 года машина стоит возле дома, е-ка, метро и разум взяли на себя, и добираться на общественном транспорте за 1 час 30 минут гораздо приятнее, чем на машине от 1,5 до 2,5 в одну сторону. ..)

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Ford Focus 2.0 16V (Форд Фокус) 2010 Часть 2

Прошло 4 года эксплуатации, за которые я проехал в общей сложности 00 км 33,0. Но абсолютно непредсказуемая ситуация в стране, просроченная гарантия и хорошее предложение купить мою машину подтолкнули меня к решению, что пора менять авто. Поэтому опишу свои впечатления от машины за пройденные 23000 км с момента последнего отзыва о ней.

Напомню: Ford Focus, выпуск: декабрь 2010 г., седан, 2 л., 5 МКПП, комплектация «Титан» + «Зимний пакет» (подогрев передних сидений, лобового стекла, форсунки омывателя лобового стекла), цвет «белый»

Свои впечатления от экстерьера/интерьера, основных узлов автомобиля я подробно описывал в своем первом отзыве.Отмечу только, что ничего в моем восприятии Белоснежки за это время не изменилось.Машина всегда радовала хорошим управляемость и динамичный разгон, удобство расположения всех органов управления.

Сильные стороны:

• Двигатель
• Управляемость
• Дизайн
• Ликвидность на вторичном рынке
• Надежность
• Комфорт

Слабые стороны:

• низкий дорожный просвет
• Жесткая подвеска

Добрый день. Решил написать свой первый отзыв.

Купил машину год назад взамен хорошо продавшейся Приоре. Боли в выборе марки не было, изначально хотел рестайлинговый фокус, но найти ухоженный экземпляр оказалось не так просто, не смотря на то, что машина обычная. Я искал 2 месяца. Требования были: цена 450 тысяч (регион), один владелец, дилерский центр, максимальная комплектация (наличие ЦСП и максимальное количество подушек безопасности), местный, пробег не более 50 тысяч, без ДТП, двигатель не ниже 1.8, 1.6 и меньше даже не рассматривал. В итоге имеем: сторговались за 445 тысяч, 2008 год, российская сборка, комплектация GIA, штатный ксенон отсутствует, кожа и зимний пакет (подогрев сидений и лобового стекла), круиз-контроль, все остальное есть, пробег на момент покупки 39 леттысяч, на сотне подтверждено, идеальное состояние как машины в целом, так и салона, зимняя резина на дисках (на первое время очень понравился Danlom Graspik ds 2, думал после шипов шипов не будет) , первая поездка из г. Шахты в родной Зерноград вызвала бурю положительных эмоций, еще раз объясню Феде я только ездил на ладах. быстрая, тихая, одним словом иномарка))

при покупке подержанной машины был готов к определенным затратам. При покупке заметил, что машина ревёт на скорости, по совету знающего человека поменял резину на Kumho KU 31 SPT 205 55 R16, после замены рысканье прекратилось. , хорошо едет по лужам. после покупки формула масла f 5w30 1100р-5л., фильтр масляный 260р, жидкость гидроусилителя оригинал 1л-500р, тормозная жидкость 1л-300р, фильтр воздушный 350р, фильтр салонный 350р. (2500р), купил лампы в ближнем osram 110% (1000р) и отрегулировал по стенду (200р) в итоге отличный ближний свет, если честно не вижу смысла в нестандартном ксеноне, хотя многие ездят, свечи оригинальные (1100р за комплект), чистка форсунок, дроссельной заслонки и форсунки (1500р) делаю все от неофициалов, брал щетки стеклоочистителя Belgian Champion (700р) очень доволен, взял оригинал (700р ) сзади. К тому же сам бак непрозрачный. При замене антифриза выяснилось, что сливного отверстия в блоке нет, только в радиаторе, так что я слил сколько слилось, залил новый, почему бы не сделать как на вазе?!

Сильная сторона:

• Красавные
• Поездка хорошо
• Хорошая обработка
• Хорошие материалы
• В моем случае, набор
• Clear Gear Shifting
. ручки для открытия дверей и крышки багажника
• Ликвидность
• Много неоригинальных запчастей
• Двигатель быстро прогревается и медленно остывает

Слабые стороны:

• Нет 6-й передачи
• Некачественная отделка сидений
• Цена на некоторые запчасти (например, бензонасос)
• Некоторые инженерные решения (см. отзыв) светили лучше)
• Один фонарь заднего хода
• Обзорность при движении задним ходом
• Плавающая скорость
• Штатные брызговики жесткие и низкие (легко потерять)
• Нет USB на головном устройстве
• Штатная резина Continental
• Визг ремня генератора на холодную
• Стук при включении задней передачи
• Не сливается антифриз с блока цилиндров
• Штатное литье лезет

Обзор Ford Focus 2.

Добрый день!

Автомобилем владею с 2010 года, покупал новым, за 682 000 руб. Комплектация почти максимальная (все кроме кожи) титан. За все время эксплуатации (город-80%, трасса-20%), менялись только расходники (масло, фильтры, колодки). поменял на 100 000 км тормозные диски все(хотя задние можно было и не менять), при переобувке заметил мокрое пятно на заднем амортизаторе и сразу поменял все четыре ОД. И как мне сказали, что еще можно ездить.. но я решил поменять, как-то поспокойнее.

Так же была замена опорных подшипников(по гарантии), ролика натяжителя ремня(по гарантии), стабилизатора поперечной устойчивости слева(по гарантии на 80000км), и поменял второй на свой. Вот, собственно, и все расходы… да еще свечи каждые 20 000 км. Обслуживание только у ОД.

Сильные стороны:

Машина недорогая, надежная, комфортная… в эксплуатации тоже достаточно бюджетная. Это второй Форд Фокус у меня (первый был 2008в.1.6мкпп). Для этой машины больше подходит только 2л.

Слабые стороны:

Небольшой минус… лакокрасочное покрытие могло быть и лучше. (краска слезла на стыке заднего бампера и крыла в районе колесной арки 1-1,5 см) хотя, за 4,5 года штатной эксплуатации, наверное, очень не плохо.

Отзыв Ford Focus 1.4 16V (Форд Фокус) 2009

Авто было куплено случайно. Нужна была машина «чтобы научиться водить после автошколы». Изначально смотрел на 2113-2114 (в связи с ограниченным бюджетом и отсутствием знаний/помощников в выборе б/у авто), но благодаря кризису весной 2009г., была запущена программа льготного автокредитования, и Ford снизил цену на свою самую простую модель до 345 тысяч рублей. Правда через пару месяцев потолок стоимости программы подняли почти в 2 раза и цены сразу улетели, но кто же успел урвать. Я являюсь одним из них. Так как я изначально рассчитывал на отечественный автопром, то деньги у меня были на исходе и машина досталась на самой базовой базе — без АБС, кондея, литья, музыки и прочих радостей жизни — ну да ладно.

В общем за 5 лет и 60к км сама машина хлопот не доставляла. Двигатель субъективно выдает более 80 лошадей. С 1-2 людьми в машине в городском потоке недостатков не чувствовал — разгон на уровне 8-клапанной десятки. Очень хорошая КПП(только есть вилки с задней передачей- как сказали на сервисе «конструктивный дефект»). Обзорность хорошая, зеркала вообще лучшие из тех, что мне попадались — в меру большие, с загнутыми концами на обоих, слепых зон не было, по крайней мере у меня.

В первую же зиму по собственной глупости разрядил аккумулятор на машине и оставил ее на морозе на несколько недель (новогодние праздники). Вердикт знатоков на форуме и других знакомых автомобилистов — замена, мол, не жилец. Тем не менее, он прогрелся, разрядился и зарядился пару раз и до сих пор работает! В прошлую зиму после 40 часов простоя завелся в -29 с первого раза (если знать как). Так же в первый год эксплуатации терся о бетонную колонну при стоянке — немного деформировал крыло и содрал лакокрасочное покрытие до металла. Первые месяцы вообще ничего с ним не делал (искал, где можно сделать по бюджету), потом просто замазал краской от фордовских чипсов в несколько слоев — спустя 5 лет никаких намеков на ржавчина. 2 раза в городе попадал в аварию с «мордой» — судя по звуку и ощущениям в салоне, думал всерьез, но нет — металл очень хороший на кузове и даже местные умельцы смогли восстановить родной бампер.

Сильные стороны:

Металл, лакокрасочное покрытие

Подвеска, рулевое управление

Обзорность

Слабые стороны:

Первые последствия установки акустики 60000 года, начал греметь салон приходится вскрывать и клеить

Нелогичность и трудоемкость установки некоторых расходников — аккумулятор, салонный фильтр

Часто перегорают передние лампы ближнего света — и болезнь в ФФ2 повсеместная, т.к. «Одноглазые» на дорогах попадаются часто

Отзыв Ford Focus 1.6 16V (Форд Фокус) 2009 Часть 4

Продолжаю отчет по эксплуатации моего фф. С момента последнего обзора прошло 10к, но произошло довольно много событий, которые заставили меня снова сесть за клавиатуру. Все плюсы автомобиля никуда не делись и я от них не отказываюсь. Писать о них снова и снова скучно. Но то, что машина потребовала первых серьезных денежных затрат, это факт. Вот об этом я и хочу поговорить.

На очередном ТО мастер настоятельно рекомендовал ремонт задней подвески. Показали мне хорошие потрепанные резиновые рычаги на салинтах. Получается, что я не прошел психологический барьер в 100 от многорычажной переборки. бегать. Итог: задняя подвеска отошла на 70к, при этом первые признаки усталости резинки были замечены на 50к. Это много или мало? Не знаю, но я ожидал большего. Не смотря на то, что передок еще в идеале — следовательно, эксплуатация с моей стороны не зверская. Меня не покидают мысли о каком-то приколе, ведь рядом был прикол с пробегом 200к. — задняя подвеска еще в хорошем состоянии! Хозяин клялся, что не лез туда. А из отличий по машинам я нашел только то, что у него немецкая сборка. А у меня: замена солонцов продольного рычага (убито наглухо), рулевых рычагов в сборе (убито наглухо), больших подпружиненных рычагов в сборе (убито) и обязательный сход-развал. Итого за всё с работой 16500 руб. У меня остались еще серпы и стабилизатор — вместе с ними было бы 20 000 руб. Это хороший неформал. У дилера 42000 руб. Для всех. Да, и хочу отметить: даже ухабистая задняя многорычажка не стучит и не гремит. Посмотреть там. После замены почувствовал повышенную эластичность и… душевное равновесие что ли…

Из-под хромовой сабли на пятой двери снова облезла краска в местах, которые я подкрасил кистью. Еще два очага я обнаружил на той же двери на сгибе под самым стеклом. Решил полностью покрасить дверь. Цена 9000р. вместе с резкой и оклейкой стекла. Кстати, хочу отметить, что в местах отслоения лакокрасочного покрытия металл не ржавеет. Когда я отдавал машину, мастер показал мне еще одно секретное больное место хитрости на ЛКП — стык заднего бампера и крыла. И действительно — с левой стороны в самом низу этого стыка уже отвалилась краска размером со спичечную головку. — Особенность конструкции, — кивнул мастер, — это место просто создано для того, чтобы песок и мелкие камешки жили там и выгрызали краску до металла! Выход один: с новой машину мыть чуть ли не каждый день, иначе грязь или снег налипает на брызговик, делает его тяжелым и он начинает тихонько трясти бампер, который, в свою очередь, натирает песок на стыке крыла. Побрызгаю химией и закрашу кистью. Машину с покраски еще не получил. Но хожу по городу и вижу насквозь один фокус с облезающим крылом. Также планирую полностью отполировать кузов друга — уже нет сил смотреть на бесчисленные мелкие царапины, которые буквально выгорают на черной краске после каждой мойки.

Сильные стороны:

• Отличный автомобиль по потребительским качествам и повадкам

Слабые стороны:

• Слабое лакокрасочное покрытие

Отзыв Ford Focus 1.8 16V (Форд Фокус) 2008 г. Часть 2

Всем привет, прошло 1,5 года как продал свой Форд Фокус 2, пересел на Киа Сид 2 поколения.

Что я могу сказать, я плохо помню Форда. Скажу, что рад смене Форда, и больше его брать не буду (ничего).

Из приятного могу вспомнить только двигатель 1.8, едет немного да, внешний вид ничего такого симпатичного, шумка (у меня еще была лишняя) из приятностей вспомнить больше нечего.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Ford 1.8 TDCi 115 л.с., 5МКП (Форд Фокус) 2008 г. Часть 4

Добрый день!

Решил написать небольшой отзыв о том, что произошло за последние два года и о планах на будущее.

В июне нам исполнится 7 лет. Одометр показывает 117 180 км. За все время ушло (испарилось) почти 495 тысяч рублей на содержание и обслуживание. Из них парковка — 60 тысяч рублей, страховка/налоги — 68 тысяч рублей, само топливо — 166 тысяч рублей. (топлива съедено 6589 литров). Остальное ТО, запчасти, ремонт, расходники и доп оборудование (кованые диски, зимняя резина, ДХО, прошивка ПКМ, глушение ЕГР).

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Ford Focus 1.

Этот автомобиль мне достался благодаря программе утилизации нашего Владимира. Мы тогда хорошо его стимулировали. Собственно, подумал я, ну давайте спот на пару лет, а жена — хочу иномарку 😉 Брали, жена выбрала цвет, на дороге заметнее — значит безопаснее . Ну, он выглядит чистым (при стирке).

Первый опыт вождения, насколько я помню — ВАУ (это после ваза). Отличная управляемость и цепкие тормоза, малый ход педалей, кулисы, информативный руль — прелесть. Такое ощущение, что он может делать на дороге все, что хочешь, все зависит только от твоей реакции и лошадей под капотом. Лошадей, конечно, не хватило — 80. Но в принципе для моего стиля езды мне хватало, на трассе немного нервничаешь при обгоне длинной машины, но это нормально. Оборудование самое простое, с наворотами. Но для меня это лучше, чем набивной тазик. Друг взял четырнадцатый в последней комплектации, точно не помню, тысяч на 100 наверное меньше моего. Спрашиваю, чем не форд или какая другая иномарка. Говорит, что денег на обслуживание иномарок у него нет. Думаю тут не стоит говорить кто больше всех копал во дворе и в гараже и кто больше потратил. Потому что у Форда была гарантия 2 года или 100 000 км. Благополучно пережив год эксплуатации, решил отказаться от обслуживания у дилера и поменял расходники сам. К тому времени я много слышал о маневрах у дилера, как они там «работают» — да.

Один раз при движении задним ходом на стоянке (так плохо видно) переднее левое колесо ударилось об открытый люк (это на Богатырском, напротив окей, там центр разных запчастей, по-моему еще открыт) , но колесо не доехало, я вовремя затормозил, и где-то см 6 осталось до дна. И вот я на ручнике, выкручиваю руль до упора, включая 2-ю передачу и газ — удивляюсь себе и коню. Потом как-то малая скорость въехала в высокий паребрик (отвлекла). Тьфу-тьфу, вроде ничего. С виду клиренс кажется таким маленьким, а на самом деле на таких калдоебинах я чувствовал себя более уверенно, чем на 99-го почти не шарил, разве что с брызговиками. Это видимо зависит от конструкции самого автомобиля, все очень продумано — и снаружи и внутри. Сейчас уже не помню, что меня удивило и когда, но то, что такое ощущение осталось, это факт. Вот что значит большая история автопроизводителя — с каждой серией переделывают даже самые мелкие косяки, и в результате получается легенда, как новый исследователь :))

Сильные стороны:

• Хороший неприхотливый автомобиль

Слабые стороны:

Отзыв Ford Focus 1.8TDCi (115л.с./1.8л/5МКПП) (Форд Фокус) 2010

Спасибо всем кто оставляет здесь отзывы, сам читаю этот ресурс уже лет 5, именно он мне во многом помог с выбором автомобиля. Также огромный респект людям, которые отписываются на профильном форуме FFCLUB 🙂 Часто это очень помогает сэкономить на диагностике и ремонте, чтобы вас не разводили на ремонт или замену того, что в реальности потом оказывается исправным, про подбор заменителей оригинала давно известный факт!

После продажи 9-го лансера в 2010 году вопрос о покупке нового не стоял, т. к. были тупо другие потребности. Был под следствием (ОПГ). Вот почему выручила красная копейка (013) 1980 года выпуска. К его надежности претензий не было вообще! Проехал на ней около 40 тысяч за все время. Из поломок только шаровая (по незнанию) и по неопытности замёрз воздушный дождевой фильтр, так как не знал, что в сырую погоду воздухозаборник надо разворачивать на воздухозаборник со стороны двигателя. Но надо сказать, что у этой копейки оригинальный пробег около 150 тысяч и краска еще родная. Так и стоит в другом гараже, пользуюсь редко, даже ТО и страховку не оформляю, проще «все решить на месте».

Но наступили более благоприятные времена, и я стал думать о чем-то более удобном. Я почему-то не смотрел в сторону япов. А вот отечественный автопром…. так он у меня уже есть, есть смысл брать снова, только подороже, хотя по комфорту за 40 лет прибавка, но по сравнению даже со старыми иномарками есть пропасть.. люблю когда машина радует глаз, даже если ремонтировать приходится почаще. Интенсивно читал отзывы о мерсе 124, бмв 39, Audi 45, S5, 80V4, Passat B5+, Peugeot 407. Рассматривал только дизель. Но увы найти их живыми в Волгограде не удалось, а ценники были конские, и многие на тот момент были из Белоруссии, Москвы. Почитав отзывы (особенно меня впечатлил этот max333 http://www.avtomarket.ru/opinions/Mercedes/E-class/19485/) о вложениях владельцев, решил: «ну и на хрен» этот раритет , машина нужна на каждый день, пробеги у меня большие. И тут, чисто случайно, мне предлагает знакомый перекуп, зная, что я хочу дизель, Форд Фокус 2. Это был рестайлинг 2010 года. С обкаткой пробег 31 тыс.км. Внешний вид как новая машина. То, что «хороший дизель — это новый дизель», я, конечно, знал на тот момент, ценники на ремонт тоже были мне примерно известны. Недолго думая, я взял его.

Сильные стороны:

• Надежность (кто бы мог подумать)

• Безопасность (сам не ожидал)

• Внешний вид (хотя и не во всех комплектациях)

• Отсутствие воровства (из-за дизельного топлива)

• Не интересует ГИБДД (пока сам сильно не нарушишь)

• Адаптация дизеля 1. 8 TDCI (ККДА) под наши реалии
• Проработка конструкции сервисменами, отсутствие детских болезней на рестайлинге
• Проблем с зимним запуском не было.

Слабые стороны:

• Об экономии на спичках Ford знают даже школьники

• Только очень ленивый не писал о шуме в салоне (и дело не в звукоизоляции)

• Ремонтопригодность: стремление производителя к замене агрегатов целиком, даже если износилась копеечная деталь
• Много чего, даже в расходниках, сделано так, что можно даже фильтр воздушный заменить пошел на ОД
• Клиренс один из самых низких в классе, за городом будет тяжело

Всем привет!

На данный момент мы добрались с машиной до отметки 60. И вот уже первые косяки. Нет-нет, не поломки, а такие неприятные, но не глобальные косячки! Однако я почти ничего не тратил на их устранение в финансовом плане, а это очень важный показатель. И так обо всем по порядку. …

Где-то на 50к.к. Я впервые увидел Джеки Чана. Загорелся без внешних причин, когда я ехал ровно и на разрешенной скорости по трассе. А после пожара никаких изменений в поведении машины не произошло. Я проехал с ним еще 500 км, прежде чем попал в сервис. В результате была диагностирована ошибка P0420, что свидетельствует о низкой эффективности катализатора. Ошибка сбрасывалась, и я надеялся, что схватил плохой бензин. Но через 1000 км чек появился снова, а потом еще два раза с интервалом в 300 км. Вердикт — Каталик мертв! Стал думать об удалении нейтрализатора. Но машина едет и заводится хорошо, пробег небольшой — следовательно, кот не забит. Мою догадку подтвердил диагност, который сказал, что проходимость у выхлопной системы отличная. Да и на форуме люди, удалившие кота, в основном говорили, что он чистый, а значит просто теряет свою эффективность. В общем купил за 20р. сопротивление и кондуктор и поставить электронную обманку в цепь второго лямбда-зонда, чтобы «джеки-чан» больше не загорался. К счастью, этот датчик не участвует в смесеобразовании, а только следит за состоянием нейтрализатора. Итог: машина едет хорошо, ошибка по-прежнему не загорается, расход не изменился (трасса-6,5; город-8; зимой добавляем 0,5 литра).

Сильные стороны:

• Надежность
• Внешний вид — до сих пор радует глаз
• Удобные сиденья — не устаю на дальних дистанциях
• Расход топлива

Слабые стороны:

• Клиренс, хотя в целом гребет отлично
• Катализатор (видимо из-за нашего бензина)
• Ненадежная конструкция обшивки пятой двери

Обзор Ford Focus 1.6 16V (Форд Фокус) 2009 г.Часть 3

Отзыв Ford Focus 1.6 16V (Форд Фокус) 2009

Машину брал в 2009 году, фирма помогла, вобщем хотел купить себе Мазду 3 уже присмотрел и выбрал цвет, они начал разводить при покупке, на мазду не хватило 120 тысяч, хотя предварительный договор уже был составлен и мне вписали в ПТС, но потом повесили всякие КАСКО, сразу подсунули банку с солидными процентами, в Короче, послал их к черту. Менеджер и директор стали угрожать что типа договор составлен и штраф около 50тыс!!! Не отходя от них, короче место и торговую точку не назову, я тоже пригрозила прокуратурой и законом о защите прав потребителей, местные пацаны со мной, короче, они дружно договорились и взяли форд по дешевке. скидка где-то около 620 тысяч, предварительно вытащив ПТС изо рта менеджера Мазды.

Машина хлопот не доставила, ездили немного, управляемость хорошая, подвеска для наших дорог, двигатель конечно не ураган, но для 1.6 литра вполне шустрый и кушает умеренно. Музыка SONY классная, комплектация машины не богатая, хотя мне сразу вручили и парттроники, и ГАРАНТ, и сигналку, ковры кстати на мазде — это все было отдельной опцией и музыки не было вообще кроме Радива. Да и не пожалел после того как взял форд, все было дешевле — и расходники, и резина, и ремонт.

Но владение было недолгим, на Лермонтовском проспекте он мне посадил седельный тягач ДАФ с 54 районами на борту, и сонного дальнобойщика с черной рожей. При перестроении в крайнюю правую полосу он меня просто не видел, а я собирался повернуть направо и продвинуться в крайнюю правую полосу. Ребята быстро прилетели, думали кирдык, я вылез, думал ДАФ ушел, но он отдыхал метров 150 с аварийкой. Свою вину он не отрицал, на посту составили схему анализа. Там ему как всегда вынесли предупреждение и отпустили, за дорогой коньяк я получил справку о ДТП по страховке. Кстати, тот водитель попал в не первую аварию в этом месяце, по крайней мере, его оштрафовали за заказ.

Сильные стороны:

• Простота обслуживания
• Недорогой
• Хорошие ходовые качества

Слабые борта:

• Мало места в салоне
• скромный багажник
• слабое оснащение
• Плохая защита пассажиров и особенно детей

Отзыв Ford Focus Wagon 2.0 16V (Форд Фокус) 2010 Часть 3

Прошло три года как я владел этим автомобилем. Время летит незаметно, вроде вчера купил, а тут бац и стюард уже завел. Пришло время поменять машину на что-то новое. Жизнь расставляет свои приоритеты, и в то же время перед новым железным другом ставятся совсем другие задачи. старая лошадь хоть и не портит борозды, но с новыми задачами уже не справляется. Поэтому на смену старому другу Форду придет новый друг из класса внедорожников, но это уже другая история, о ней чуть позже.

Теперь немного расскажу о моем друге Форд Фокус 2 универсал. За время владения эта машина меня ни разу не подвела, всегда заводилась и ездила несмотря ни на что. Автомобиль обслуживался у ОД, там же была куплена расширенная гарантия у ОД (300 евро), условия 100к или 4 года, что наступит раньше. Купил на гарантии, так как, честно говоря, боялся за машину, так как это Форд Фокус российской сборки. Как показало время я сильно ошибался, машина по надежности даст фору многим японским и корейским производителям. Говорю это с уверенностью, так как до этого владел и японскими, и корейскими автомобилями, а теперь у меня корейцы. Короче гарантия себя не оправдала.

За все время работы вылезло два косячка. Первый — ступичный подшипник. В очередной раз, как сел за машину, заметил небольшой вой с правой стороны, обратился к дилерам, они дернули, посмотрели и сказали, что все нормально. Так я проехал 60тык, после того как вой усилился и я снова показал его дилеру. Дилер без проблем поменял, но все очень удивились такой ранней замене, так как кроме акустического дискомфорта все в норме. Слесарь разбил его на шарики и обнаружил, что один шарик имеет шероховатость размером с полуспичечную головку, и эта шероховатость вызывает акустический дискомфорт. Вторая проблема связана с пресловутой российской локализацией производства. Год назад при смене колес с летних на зимние заметил, что левый внутренний шрус гранаты был в масле. При ближайшем рассмотрении оказалось, что резинка лопнула по шву. Дилер поменял без звука, сославшись на брак производителя этой резинки. Вот и все что было из поломок за 100к.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Ford 1.

Добрый день, уважаемые форумчане.

Пролетели следующие 25 т.р. км на дизельном Фокусе. Скоро исполнится 5 лет, День Рождения — 06.06.2008.

Небольшой отчет цифр: Израсходовано 5482 литра топлива на сумму 124 тыс. руб. на 97 245 км. (127,8 тыс. с учетом присадок — антигелей, смазывающих), средний расход 5,64 л/100 км.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Ford Focus 1.8 16V (Форд Фокус) 2008

Несколько слов об автомобиле. Машину выбирал только испанской сборки, сразу видна всеволожская, надеюсь пару лет послужит мне верой и правдой. Внешне машина невзрачная, таких сейчас много, никто не обернется посмотреть. Отделка салона нормальная, в приборной панели мягкий пластик, там тоже жесткий пластик, ничего не гремит, все устраивает, внутри что-то среднее между космодизайном корейцев и строгим дизайном немцев, в общем никаких жалобы на внутреннее убранство. Считаю эту машину хорошим недорогим середняком, который имеет многое от старших собратьев, но при этом сохраняет демократичный ценник. По надежности ничего не скажу, пока немного покатаюсь.

Что понравилось. Двигатель понравился, едет резво, резво, мягко плавно, на трассе и в городе овощем не буду, но и оставить всех позади тоже не получится, да и цели такой нет. Тормоза порадовали, схватывают хорошо и сразу, несмотря на то, что сзади барабаны. Понравилась шумоизоляция, лучше чем в Лачике, шума меньше, комфорта больше, скорость начинает ощущаться только после 120. Подвеска понравилась, жестковата, но терпимо, нравится звук ям, тихий упругий щип -тун, дорогу держит лучше. До 170 разгоняется без надрыва и держит дорогу, дальше разгоняться нет смысла, шумно и неудобно, руль начинает «терять» машину. Комфортная скорость 120-130. Понравился 5-ти уровневый подогрев сидений, можно выставить тот уровень который тебе нужен, а не жарить жопу как на обогреве с 2 вариантами вкл. и выкл. Понравился электрообогрев лобового стекла, теперь не надо скребком ползать, просто посидел, подождал, отряхнул дворниками талый лед и поехал. Наконец-то понял принцип работы ESP, поможет развернуться на скользкой дороге, но полностью доверять ей свою жизнь не стоит. Головное устройство Sony понравилось, играет приятно, мелодично, басовито и радует слух, разница даже не магнитола от Лачика сразу заметна. Понравился выдвижной подлокотник, можно удобно расположить руку и переключать передачи. Понравились такие дополнения, как датчик дождя, датчик света и круиз-контроль, системы работают и радуют. После прошивки появились такие приятные мелочи, как автозакрытие дверей при запуске, вывод информации с магнитолы на бортовой компьютер. Теперь можно следить за изменением (относительного) давления в шинах с помощью датчиков, и наконец-то убрали дурацкое автоматическое включение переднего и заднего автоподогрева при запуске двигателя. Наличие всевозможных функций, таких как включение подсветки при открытии двери, остановка двигателя, охлаждаемый бардачок, габаритные огни, затемняющееся зеркало заднего вида приятно дополняют картину этого автомобиля.

Еще жаловался на стук в рулевом, при повороте руля примерно на 30 градусов влево возникает стук при проезде неровностей. Мастер сказал, что стучат грабли (честно говоря, впервые слышу такие рассуждения от работников автосалона своими глазами, так сказать, под пытками обычно в таких вещах не признаются). Я так понимаю подтянули рейку (отзывов не давал к сожалению), в процессе дальнейшей эксплуатации стуков в рейке не обнаружено. По большому счету претензий к неисправности у меня больше не было. ТО длилось около 3 часов. Что там можно было сделать по этой теме за такое время — не понимаю 🙂 После прохождения ТО все нарекания на машину исчезли, ушли стуки (возможно продлили и рейку и ходовку) и скрипы. Теперь иду и наслаждаюсь 🙂

В этом обзоре хотелось бы уделить особое внимание такому вопросу, как геометрическая проходимость автомобиля и вообще проходимость по заснеженным (сильно заснеженным) дорогам. Напомню, что мой автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, т. е. фактически возможность эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья (легкого бездорожья) этим моментом сильно ограничена. А может быть, на меня повлияло общее мнение по этому вопросу. Но как показала практика моей личной езды по сильно заснеженным дорогам на автомобиле оборудованном АКПП, бояться не стоит. Форд Фокус оказался на удивление проходимым, конечно БЕЗ фанатизма, это далеко не джип и даже не внедорожник. У меня дорогая шипованная резина и при езде в плохих дорожных условиях использую ручной режим АКПП. При грамотном подходе и грамотной оценке дорожной ситуации я проезжаю практически везде (в пределах разумного), где даже не едут заднеприводные машины на механике, а переднеприводные мало кто заезжает. Форд имеет очень маленькую массу (1400-1500 кг в зависимости от комплектации и нагрузки) и мчится как танк по всему снегу и льду. А вот если переоценишь свои силы или просчитаешь ситуацию, или остановишься — считай кирдык 🙂 Раскапывать долго. Но суть дела в том, что такой ядреной проходимости от этой машины с АКПП я не ожидал. ..

Форд отмечает 10-летие Фокуса появлением рестайлинговой версии своего второго поколения. Новые технологии, широко внедренные в обновленный автомобиль, позволили ему закрепить лидирующие позиции на рынке среднеразмерных автомобилей. Появилось третье поколение бестселлера, но сегодня речь пойдет не о нем, а именно о Ford Focus 2, который прошел рестайлинг в 2008 году. копии были проданы только в Европе. Автомобиль существенно повлиял на мировоззрение автовладельцев, и звание «Автомобиль года» тому подтверждение. В Европе модель получила более 80 различных наград. Кроме того, он хорошо зарекомендовал себя на американском и азиатском рынках.

В конце 2007 года начал поступать в продажу форд фокус 2 хэтчбек (трех- и пятидверный) и универсал. А в начале 2008 года модельный ряд рестайлинговой версии пополнился седаном, кабриолетом и спортивной версией с индексом ST.

Kinetic design

Основные новшества касаются дизайна Рестайлинг коснулся не только бампера и решетки радиатора (как это делает подавляющее большинство производителей), но и комплексно изменил кузов. Таким образом, получилась почти новая машина. Дизайн основан на общей тенденции компании, которая называется «кинетический дизайн».

По словам представителей автомобильного концерна, они хотели, чтобы автомобиль, с одной стороны, воспринимался как обновление Фокуса, а с другой – как яркий представитель нового поколения автомобилей Ford. В результате получился внушительный кузов с выразительными линиями, подчеркивающими динамичность Ford Focus 2. Рестайлинг приблизил экстерьер модели к тенденциям, воплощенным в тогдашних версиях Ford Mondeo и других представителей семейства.

Салон

В рестайлинге салона Фокуса 2008 года упор был сделан на повышение качества материалов и уровня удобства. Эти изменения очевидны благодаря мягким дверным панелям, обновленной комбинации приборов, видоизмененной средней стойке и регулятору. Дорогие модели также имеют качественную кожу, а окна с синей тонировкой – в топовой комплектации.

Новая центральная консоль под названием Premium получила повышенную функциональность и интересный дизайн. Он доступен для дорогих моделей, и как опция для дешевых. Консоль включает в себя подлокотник, бардачок на 4 литра, два подстаканника с картхолдером и копилку. Его задняя часть состоит из отсека для вещей пассажиров и розетки на 230 вольт (опционально). Он подходит для устройств с максимальной мощностью 150 Вт. С начала 2008 года в консоль вошла и кнопка Ford Power, расположенная возле рычага переключения передач. Позволяет завести машину без ключа.

Объем багажного отделения нашего героя зависит от модификации кузова. Самый маленький багажник получил кабриолет – всего 248 литров. Грузовой отсек хэтчбека имеет немного больший объем – 282 литра. Ну а седан и универсал стали лидерами по объему багажника – 467 и 475 литров соответственно. Несмотря на небольшой багажник, хэтчбек Форд Фокус 2 до сих пор очень популярен и часто встречается в городе. Судя по всему, покупателей подкупает интересный экстерьер его кормы. Кстати, в таком кузове выполняется и спортивная версия «СТ».

Технология

Форд Фокус 2, рестайлинг которого стал предметом нашего сегодняшнего разговора, выпускался в пяти модификациях: Ambiente, Trend, Ghia, Titanium и ST.

Фейслифтинг второго поколения Focus дал ему множество новых возможностей, позаимствованных у обновленных (на тот момент) моделей Mondeo, Galaxy и S-MAX. Например, это система Ford Easyfuel, которая предотвращает заправку автомобиля некачественным топливом.

К автомобильной аудиосистеме можно подключать различные устройства с помощью разъема 3,5 мм и порта USB. Кроме того, в автомобиле есть слот для SD-карты для воспроизведения файлов MP3. В салоне также есть голосовое управление, Bluetooth и 5-дюймовый дисплей. навигационная система. Даже по прошествии 8 лет можно сказать, что комплектация неплохая, поэтому тюнинг Форд Фокус 2 обычно касается только экстерьера.

Безопасность

Одним из главных преимуществ «Фокуса» и всей компании в целом является бескомпромиссный подход к обеспечению безопасности. В нашем случае это означает использование интеллектуальной системы защиты и как минимум шести подушек безопасности. В стандартную версию автомобиля входит система курсовой устойчивости ESP с антипробуксовочной системой и автоматическим включением задних фонарей при экстренном торможении. Он также предлагает мониторинг давления в шинах. Среди систем безопасности, сохранившихся со времен предыдущей версии, можно выделить: штатную АБС, усиленную капсулу безопасности и помощь при экстренном торможении. Этот комплект помог автомобилю завоевать 5 звезд в рейтинге EuroNCAP.

Есть также несколько дополнительных функций безопасности: AFS с галогенными фарами, Quickclear для быстрого обогрева ветрового стекла и ксеноновые фары.

Технические и ходовые качества

Как и предыдущие версии, Focus 2008 года очень хорошо управляется. Использование маловязкого трансмиссионного масла позволило значительно снизить уровень шума в салоне.

В этой модели экономичность и динамика механической коробки передач сочетаются с простотой использования автоматической коробки передач. Коробка передач Ford, устанавливаемая на автомобиль с 2008 года, представляет собой инновационную автоматическую коробку передач с двумя сцеплениями на пяти передачах. Он предлагается в паре с двумя 2-литровыми дизелями Duratorq TDCi.