3 года назад Источник

Зенковки (шарoшки) для cедeл клапанов для ВAЗ 2101-2110 / Нивa / ЗМЗ 406 / 8 клaпанныe, 6 рeзцов Hабop пpимeняeтся для восcтaнoвления геoмeтpии сeдeл клапaнов 8-ми клапанных двигателeй BAЗ. Прoизводитель: г. Вopонеж. Koличеcтвo рeзцoв: 6 Пpименяeмoсть: — ВAЗ 2101, 21011, 2103, 2105, 2106 — ВАЗ 21083-099 — ВАЗ 2110-2111 (8 кл. ) — BAЗ 21213 Hивa — ЗMЗ 406 и их мoдификaций. В комплект входят: 1. Оправка направляющая диаметр 8 мм – 1шт. 2. Зенковка угол 60 диаметр 40 – 1шт.(впуск) 3. Зенковка угол 45 диаметр 39 – 1шт.(впуск) 4. Зенковка угол 30 диаметр 38 – 1шт.(впуск) 5.Зенковка угол 60 диаметр 35 – 1шт.(выпуск) 6. Зенковка угол 45 диаметр 34 – 1шт.(выпуск) 7. Зенковка угол 30 диаметр 33 – 1шт.(выпуск) 8. Футляр – 1

Автозапчасти

год назад Источник

ООО «Фapватер-С» г. Севаcтопoль предлагaeт новoe oбopудoвaниe с хрaнeния: Hабоp peмонтнoгo инстpумента для дизелeй CMД-14, CМД-17K, CМД-18К: 7562 Развepтка рaзжимнaя для нaпрaвляющих втулoк клaпaнов d= 14 мм 7562 Oпpавка к зeнковкам 7562 Ворoтoк 7562 Pазвеpтка разжимная для отвeрстий в шатуне и поршне d= 42 мм 7562 Зенковка конусная 45° для выпускных клапанов 4645П 7562 Зенковка конусная 45° для седел выпускных клапанов 5345 7562 Зенковка конусная 15° для седел выпускных клапанов 5315 7562 Зенковка конусная 75° для седел выпускных клапанов 4575 7562 Зенковка конусная 45° для седел выпускных клапанов 5345П 7562 Зенковка конусная 15° для седел выпускных клапанов 4615 7562 Зенковка конусная 75° для седел выпускных клапанов 5275 7562 Зенковка конусная 45° для седел выпускных клапанов 4645 Отправляем ТК по России и заграницу. Смотрите другие объявления, более 40 тысяч наименований на складе в наличии. Запчасти и ЗИП. Звоните! Мы на связи Vibеr, WhаtsАрр, Теlеgrаm!

Автозапчасти

год назад Источник

OOО «Фaрватep-С» г. Севаcтопoль предлагaет нoвoе oбopудoвaниe с хрaнeния: Hабоp peмонтнoгo инстpумента для дизелей CМД-14, СМД-17К, CМД-18К: 7562 Развeртка pазжимнaя для нaпрaвляющих втулoк клaпaнов d= 14 мм 7562 Oпpавка к зeнковкам 7562 Воpотoк 7562 Рaзвepтка разжимная для отвeрстий в шатуне и поршне d= 42 мм 7562 Зенковка конусная 45° для выпускных клапанов 4645П 7562 Зенковка конусная 45° для седел выпускных клапанов 5345 7562 Зенковка конусная 15° для седел выпускных клапанов 5315 7562 Зенковка конусная 75° для седел выпускных клапанов 4575 7562 Зенковка конусная 45° для седел выпускных клапанов 5345П 7562 Зенковка конусная 15° для седел выпускных клапанов 4615 7562 Зенковка конусная 75° для седел выпускных клапанов 5275 7562 Зенковка конусная 45° для седел выпускных клапанов 4645 Отправляем ТК по России и заграницу. Смотрите другие объявления, более 40 тысяч наименований на складе в наличии. Запчасти и ЗИП. Звоните! Мы на связи Vibеr, WhаtsАрр, Теlеgrаm!

Автозапчасти

год назад Источник

🔧САИ🔧 Артикул: 361014 Зенковки седел клапанов ГАЗ (дв. 402) твердый сплав, 7 зубов применяются для восстановления геометрии седел клапанов двигателей ЗМЗ 402-10 (ГАЗ 24-10) и их модификаций. В комплект входят: 1. Оправка направляющая диаметр 9 – 1 шт. 2. Зенковка угол 60 диаметр 50 – 1 шт.(впуск) 3. Зенковка угол 45 диаметр 49 – 1 шт.(впуск) 4. Зенковка угол 30 диаметр 47 – 1 шт.(впуск) 5. Зенковка угол 60 диаметр 42 – 1 шт.(выпуск) 6. Зенковка угол 45 диаметр 41 – 1 шт.(выпуск) 7. Зенковка угол 30 диаметр 40 – 1 шт.(выпуск) 8. Футляр – 1 шт. 👍🏻Лучшая цена ☑️Огромный ассортимент 🚚Отправим любой транспортной компанией, Доставкой АВИТО. 💣Отправка товара в течении 2-х рабочих дней. 🚕Доставка по городу Самара БЕСПЛАТНО 💳Наличный и Безналичный расчёт, Картой. 🌏Находимся: г. Самара, Московское шоссе, 18-й километр, 25С ТЦ LETOUT, РакитаАвто, Цокольный этаж, Сек 033А

Автозапчасти

4 месяца назад Источник

5258274 Головка блока цилиндров Валдай ISF3.8 л Без трещин , без сварки. Головка восстановленная , выполнено : — полная разборка , мойка , дефектовка всех деталей — зенковка седел — притирка клапанов — замена маслосъемных колпачков — фрезеровка плоскости — пескоструй , окраска. Ремонт выполнен на моторном участке СТО Высокое \Лупполово\ Гарантия три месяца. Просто бери и ставь ! Отправляем в регионы по предоплате Пом 12 В навигаторе — КАБ запчасти , Приозерское шоссе 31

Автозапчасти

6 месяцев назад Источник

Головка блока ГБЦ правая Mercedes M272 R2720162501 W203  W204 W211 W212 W219 W221  3.0 л  E-klass Без распредвалов. Выполнен ремонт : — зенковка седел — шлифовка фасок клапанов — притирка клапанов — замена м\с колпачков — фрезеровка плоскости Ремонт выполнен на моторном участке СТО Высокое \Лупполово\ Гарантия три месяца. Вес 15 кг Отправляем в регионы по предоплате склад д-м пом 2

Автозапчасти

год назад Источник

Применяется при обработке седел клапанов двигателей Камаз 740.10, 7403.10, 740.10-20 и их модификаций. Состав комплекта : 1.Оправка направляющая диаметр 10 мм – 1шт. 2.Зенковка угол 60, диаметр 54,5 – 1шт.(впуск) 3.Зенковка угол 45, диаметр 52,5 – 1шт.(впуск) 4.Зенковка угол 30, диаметр 50,5 – 1шт.(впуск) 5.Зенковка угол 60,диаметр 50 – 1шт.(выпуск) 6.Зенковка угол 45, диаметр 48 – 1шт.(выпуск) 7.Зенковка угол 30, диаметр 46 – 1шт.(выпуск)

Автозапчасти

10 месяцев назад Источник

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ С ЗЕНКОЙ — CATERPILLAR ENERGY SOLUTIONS GMBH

Настоящее изобретение в целом относится к головке цилиндров статического газового двигателя с искровым зажиганием. В частности, раскрытие относится к головке блока цилиндров, имеющей по меньшей мере два выпускных отверстия и по меньшей мере два впускных отверстия. Головка цилиндра может дополнительно содержать по меньшей мере одну ось цилиндра, и каждое впускное отверстие может иметь седло клапана для впускных клапанов, причем каждое из указанных седел клапана имеет центральную ось. По меньшей мере, одно впускное отверстие может иметь зенковку в граничной области нижней стороны головки цилиндров. Зенковка может иметь ось смещения, смещенную от указанной центральной оси, создающую завихрение потока, при этом радиус RF, RF’ упомянутой зенкеровки имеет точку М, М’, причем указанная точка М, М’ является радиальным максимумом по отношению к центру ось.

Кроме того, настоящее изобретение относится к способу изготовления головки блока цилиндров и к статическому газовому двигателю с искровым зажиганием.

Кроме того, настоящее изобретение относится к способу запуска статического газового двигателя с лонжеронным зажиганием описанного здесь типа.

На процесс сгорания в двигателе решающее влияние оказывает поток в цилиндре. Здесь проводится различие между макроскопическим потоком (завихрение, переворот) и микроскопическим потоком (турбулентность). Завихрение – это турбулентный поток, ось вращения которого параллельна оси цилиндра, а переворот – это турбулентный поток, ось вращения которого перпендикулярна оси цилиндра.

Газовые двигатели с искровым зажиганием обычно используют процесс сгорания вихревого типа. Завихрение в основном создается комбинацией тангенциальных и спиральных впускных отверстий. Тангенциальное впускное отверстие устроено так, что газовоздушная смесь поступает в цилиндр по касательной к оси цилиндра и проходит вдоль стенки цилиндра. Это создает вращение заряда. Однако для создания заметного уровня завихрения требуется большой подъем клапана. Принцип действия спирального впускного отверстия основан на создании завихрения в спиральном впускном отверстии, продолжающемся внутри цилиндра. Недостатки спирального впускного отверстия включают плохую загрузку цилиндра из-за высоких потерь потока и значительных усилий по проектированию.

Известное решение, представляющее собой комбинацию тангенциальных и спиральных впускных отверстий, создает определенный уровень завихрения, который может отклоняться от оптимального. Требуется найти решение для тонкой настройки уровня завихрения, которое можно было бы реализовать без больших проектных усилий и связанной с этим переделки головки блока цилиндров.

ЕР 1 167 700 В1 раскрывает клапанное устройство дизельного двигателя внутреннего сгорания, включающее два всасывающих клапана и два выпускных клапана, расположенных в головке блока цилиндров, при этом упомянутые всасывающие клапаны имеют соответствующие оси, направленные параллельно оси цилиндра, при этом краевая часть на Выходной конец всасываемого воздуха седла клапана каждого из указанных всасывающих клапанов расширяется в направлении вдоль вихревого потока внутри камеры сгорания указанного двигателя, при этом указанная краевая часть на выпускном конце всасываемого воздуха седла клапана каждого из всасывающих клапанов клапаны расширены так, чтобы проходить на половину окружности вокруг оси смещения, смещенной относительно упомянутой оси всасывающего клапана.

ЕР 1493910 А1 раскрывает головку блока цилиндров для двигателя внутреннего сгорания, содержащую первый впускной канал, который проходит от первого впускного канала к первому выпускному каналу, и второй впускной канал, который проходит от второго впускного канала ко второму выпускное отверстие, и при этом первый и второй впускные каналы имеют такую ​​форму, что газовый поток совершает вихревое движение вокруг главной оси камеры сгорания, при этом, по крайней мере, край первого выпускного отверстия первого впускного канала содержит выемку, продолжающуюся над дугой, расположенной ниже по потоку от главной оси выпускного отверстия, относительно вихревого движения, участок с надрезом обычно имеет форму полумесяца, симметричного относительно оси (С), проходящей через центр связанного выпускного отверстия и ориентированной по касательной к вертикальное движение.

Настоящее раскрытие направлено, по крайней мере частично, на улучшение или преодоление одного или нескольких аспектов предшествующих систем.

В соответствии с первым аспектом настоящего изобретения головка блока цилиндров статического газового двигателя с искровым зажиганием может содержать по меньшей мере два выпускных отверстия и по меньшей мере два впускных отверстия. Головка цилиндра может дополнительно содержать по меньшей мере одну ось цилиндра, и каждое впускное отверстие может иметь седло клапана для впускных клапанов, причем каждое из указанных седел клапана имеет центральную ось. По меньшей мере, одно впускное отверстие может иметь зенковку в граничной области нижней стороны головки цилиндров. Зенковка может иметь ось смещения, смещенную от указанной центральной оси, создающую завихрение потока, при этом радиус RF, RF’ упомянутой зенкеровки имеет точку М, М’, причем указанная точка М, М’ является радиальным максимумом по отношению к центру ось. Прямая линия MG, MG’ может фактически соединять ось цилиндра с центральной осью седла клапана одного из впускных каналов. Радиус RF, RF’ и прямая MG, MG’ могут включать в себя угол φ, при этом указанный угол φ может удовлетворять следующему условию: 70°<=φ<=110°. Такая головка цилиндра статического газового двигателя с искровым зажиганием может создавать более интенсивное вихревое движение в цилиндре.

В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения способ изготовления головки блока цилиндров статического газового двигателя с искровым зажиганием может включать этапы изготовления режущего инструмента, имеющего ось инструмента и угол конусности α; угол конусности α составляет от 45 ° до 70 °, зацепление режущего инструмента с входным отверстием для формирования зенковки и наклон оси инструмента к центральной оси вокруг заданного угла β, заданный угол β составляет от 2 ° до 5 °.

В соответствии с дополнительным аспектом статический газовый двигатель с искровым зажиганием может содержать головку блока цилиндров, как описано в настоящем документе.

Наконец, в соответствии с другим аспектом способ эксплуатации статического газового двигателя с искровым зажиганием, как раскрыто в настоящем документе, может включать этап приложения высокого давления продувки Δp _E-A , где Δp _E-A удовлетворяет следующему условию: 500 мбар< =Δp _E-A <=1000 мбар.

Другие особенности и аспекты этого раскрытия будут очевидны из следующего описания и прилагаемых чертежей.

Другие потенциальные преимущества и дополнительные подробности раскрытия поясняются в формуле изобретения и в описании и показаны на рисунках, на которых:

РИС. 1 схематично показана головка блока цилиндров с вихревыми зенковками;

РИС. 2 показывает поперечное сечение вида II-II с фиг. 1;

РИС. 3 показан вид поршня сбоку;

РИС. 4 показана принципиальная схема двигателя внутреннего сгорания с искровым зажиганием с поршнем, коленчатым валом и распределительным валом.

Головка блока цилиндров 1 , показанная на РИС. 1 содержит два впускных отверстия 1 . 1 , 1 . 1 ′ и два выпускных отверстия 7 . 1 , 7 . 1 ′. Соответствующие порты 1 . 1 — 7 . 1 ′ открывается в нижнюю часть 1 . 3 головки блока цилиндров 1 , диаметр которой D _Cyl соответствует диаметру камеры сгорания 10 . 3 здесь не показан и крышки этой камеры сгорания 10 . 3 .

Соответствующее впускное отверстие 1 . 1 , 1 . 1 ′ содержит седло клапана 2 , 2 ′ и центральную ось 2 . 1 , 2 . 1 ′, что соответствует не показанной здесь оси клапана. Соответствующий впускной порт 1 . 1 , 1 . 1 ′ содержит зенкер 3 , 3 ′ в граничной зоне 1 . 6 , 1 . 6 ′ между впускным отверстием 1 . 1 , 1 . 1 ′ и указанной нижней стороны 1 . 3 . Соответствующая зенковка 3 , 3 ′ содержит смещенную ось 3 . 1 , 3 . 1 ′, смещенный на расстоянии в радиальном направлении от центральной оси 2 . 1 , 2 . 1 ′. Таким образом, расстояние определяет эксцентриситет E на зенкере 3 , 3 ′ относительно центральной оси 2 . 1 , 2 . 1 ′ седла клапана 2 , 2 ′.

Зенковка 3 , 3 ′ , сформированная таким образом, имеет форму серпа и содержит точку М, которая составляет максимальное расстояние от центральной оси 2 . 1 , 2 . 1 ′. Прямая линия, соединяющая центральную ось 2 . 1 , 2 . 1 ′ и точку М, М′ в дальнейшем будем называть радиусом RF.

Нижняя сторона 1 . 3 головки блока цилиндров 1 содержит центральную ось, которая образует ось цилиндра 9 . Прямая линия, соединяющая ось цилиндра 9 и соответствующую центральную ось 2 . 1 , 2 . 1 ′ в дальнейшем будем называть прямой МГ.

Соответствующий радиус RF, RP и соответствующая прямая MG, MG’ включают в себя угол φ, φ’, указанный φ, φ’, отложенный против часовой стрелки от прямой MG, MG’, так что первая зенковка 3 или радиус RF расположен относительно прямой линии MG со стороны соседнего выпускного отверстия 7 . 1 , а соединительный радиус RFφ расположен относительно прямой линии MG’ со стороны соседнего впускного отверстия 1 . 1 . Таким образом, соответствующие радиусы RF, RF’ расположены тангенциально по отношению к периферийному направлению U стороны 1 круглого дна. 3 в форме цилиндра.

Оба угла φ, φ′ могут иметь изменение угла Δφ, Δφ′ до 20°. Предпочтительно, чтобы угол φ, φ’ составлял 90°.

Расход газа на входе 1 . 1 , 1 . 1 ′ через меньший открытый клапан отводится зенкером 3 , 3 ′ в периферийном направлении U.

Соответствующее выпускное отверстие 7 . 1 , 7 . 1 ′ содержит центральную ось 8 . 1 , 8 . 1 ′ седла выпускных клапанов здесь не показаны.

Головка блока цилиндров 1 по фиг. 1 предназначен для одного цилиндра. В рамках настоящего изобретения можно разработать головку 1 цилиндра с несколькими нижними сторонами 1 . 3 , каждый из которых закрывает цилиндр или камеру сгорания 10 . 3 .

Поперечный разрез II-II согласно фиг. 2 показана площадь впускного отверстия 1 . 1 с центральной осью 2 . 1 , который совпадает с осью цилиндра 9 относительно показанного выравнивания. Для изготовления зенковки 3 зенкерный инструмент 6 используется как фрезерный инструмент, который наклонен под заданным углом β к центральной оси 2 . 1 относительно оси инструмента 6 . 1 . Сам зенкер 6 имеет угол конусности α. Упомянутый выше эксцентриситет E возникает из-за наклона зенкерного инструмента 9.0047 6 относительно заданного угла β, как видно на фиг. 2. Альтернативно, зенкер 6 можно расположить без наклона вокруг заданного угла β, просто разместив его со смещением относительно центральной оси 2 . 1 соответствует эксцентриситету E, при этом ось инструмента 6 . 1 параллелен центральной оси 2 . 1 .

В соответствии с фиг. 3, поршень 5 , используемый в газовом двигателе с искровым зажиганием, содержит головку поршня 9.0047 5 . 1 в форме горшка. Чаша днища поршня 5 . 1 имеет диаметр d 5 , что составляет около 50% диаметра поршня D _Cyl . Чаша днища поршня 5 . 1 расположен соосно относительно оси поршня 5 . 2 . В результате получается кромка поршня 5 . 3 , ширина которого составляет около 25% от диаметра D _Cyl , если диаметр d 5 такой, как указано выше.

Согласно фиг. 4, газовый двигатель 10 с искровым зажиганием, показанный здесь в схематическом виде, содержит несколько поршней 5 , 5 ‘ с осью 5 поршня. 2 , 5 . 2 ′ направляется в несколько отдельных цилиндров с головками цилиндров 1 , 1 ′ , образующими камеру сгорания 10 . 3 вместе с соответствующим цилиндром или головкой цилиндра 1 . Свеча зажигания 4 , 4 ′ выполнен в виде заглушки камеры сгорания 10 . 3 , где он обычно располагается симметрично оси поршня 5 . 2 или ось цилиндра 9 , 9 ′. На второй головке блока цилиндров 1 на рис. f показан пример впускного клапана 2 . 2 , через который топливно-воздушная смесь может поступать в камеру сгорания 10 . 3 . Топливно-воздушная смесь смешивается внутри общего впускного трубопровода (центральная линия подачи и смешения) 2 . 3 . Место p внешнего взаимодействия находится в пределах общей впускной трубы 2 . 3 . Фазы газораспределения выполняются или применяются соответствующим распределительным валом 10 . 2 , зафиксировав соответственно угол поворота KW коленчатого вала 10 . 1 .

В соответствии с настоящим изобретением более интенсивное вихревое движение в цилиндре может быть достигнуто за счет установки эксцентриковых зенковок под двумя впускными отверстиями. Ориентация этих зенкеров может быть такой, что создается вращение заряда в цилиндре, которое усиливает вихревое движение, создаваемое во впускных отверстиях. Зенковки фасок здесь будут называться «вихревыми зенковками».

Одной из характеристик может быть ориентация упомянутых завихряющих зенкеров по направлению к стенке цилиндра под углом φ, упомянутым выше, так что вихревое движение создается посредством взаимодействия с кривизной стенки цилиндра. Может быть выгодно, если зенковка находится на определенном минимальном расстоянии от стенки цилиндра, чтобы вводимый поток или воздушно-газовая смесь, соответственно, не упирались в стенку цилиндра.

Функцию вихревых зенкеров можно описать более подробно следующим образом. Вихревые зенкеры, возможно, преимущественно эффективны при малых подъемах клапанов, то есть, когда клапаны открываются и закрываются, поскольку поток из впускного отверстия принудительно направляется к зенкеру в этом положении клапана. Это приводит к высокой составляющей периферийной скорости, которая приводит к высокому числу завихрений в нижней части клапана. Если подъем клапана большой, поток из впускного отверстия в основном течет вдоль оси клапана, и зенковка практически не влияет на него.

Вихревая зенковка может быть возможна только при углублении клапана, т.е. если головка клапана не находится заподлицо с дном головки блока цилиндров, а несколько утоплена в него.

Преимущества спиральных зенкеров могут заключаться в следующем. Зенкеры улучшают сгорание, что может проявляться в повышении эффективности, улучшении управляемости на обедненной смеси, уменьшении склонности к детонации, уменьшении склонности к самовозгоранию и улучшении управления для конкретного цилиндра.

Эффективность меры может быть хорошей, движение заряда может быть значительно увеличено без неприемлемого ухудшения коэффициента доставки. Зенковка может быть внедрена в серийное производство без необходимости какой-либо другой переделки головки блока цилиндров. Эксцентриковая зенковка может быть реализована практически без дополнительных производственных затрат.

Также может быть выгодно, если φ=90° или 80°<=φ<=100°.

Еще одно увеличение закрученного потока может быть достигнуто, если оба входных отверстия имеют зенковку, при этом угол φ’ между указанным радиусом RF’ и указанной прямой линией MG’ удовлетворяет следующему условию: 70°<=φ'<=110°, указанный радиус RF направлен к соседнему выпускному отверстию, а указанный радиус RF' направлен к соседнему впускному отверстию, оба относительно окружного направления U оси цилиндра.

Также может быть выгодно, если 80°<=φ′<=100° или φ′=90°. Эти углы оказались очень хорошими.

В соответствии с настоящим изобретением либо только одно впускное отверстие, либо оба впускных отверстия содержат спиральную зенковку. По крайней мере, впускное отверстие может быть выполнено как тангенциальное отверстие, так что поток в камеру сгорания происходит в тангенциальном направлении к центральной оси цилиндра. Вихревые зенкеры затем поддерживают или усиливают этот тангенциальный поток.

Одно из двух впускных отверстий может быть выполнено в виде спирального отверстия, создающего по меньшей мере локальное вихревое движение, ограниченное площадью соответствующего впускного отверстия. Зенковка может расширить последнюю на всю камеру сгорания.

Преимуществом является то, что эксцентриситет E между указанной осью смещения и указанной центральной осью может удовлетворять следующему условию: 0,005<=E/D _Cyl <=0,05, где D _Cyl представляет собой диаметр стенки камеры сгорания, указанной камеры стенка частично состоит из упомянутой нижней стороны головки блока цилиндров. Эксцентриситет Е завихряющих зенкеров позволяет добиться значительного усиления закрутки без недопустимого ухудшения пропускной способности впускных отверстий. Эксцентриситет Е не следует выбирать слишком большим, учитывая расстояние до стенки цилиндра.

Кроме того, может быть выгодно, если отношение эксцентриситета E к диаметру стенки камеры сгорания составляет 0,01<=E/D _Cyl <=0,04.

Также может быть выгодно, если |φ|=|φ′| или |φ-φ’<=20° или |φ-φ'<=15°. Два угла могут отклоняться друг от друга на величину до 20° без возникновения существенных недостатков для потока. Предпочтительно, чтобы они были примерно одинакового размера.

Кроме того, процедура изготовления головки цилиндра статического газового двигателя с искровым зажиганием, описанная выше, может быть предпочтительной, при которой для изготовления зенковки используется режущий инструмент, причем режущий инструмент имеет ось инструмента и угол конуса α, указанные инструмент, взаимодействующий с входным отверстием для формирования зенковки, при этом указанная ось инструмента наклонена к указанной центральной оси на заданный угол β, указанный угол конусности α составляет от 45° до 70°, а указанный заданный угол β составляет от 2° до 5° . Эта комбинация оказалась очень выгодной.

Преимущества согласно настоящему раскрытию также могут быть достигнуты с использованием статического газового двигателя с искровым зажиганием и головкой блока цилиндров, как описано выше.

Особенно высокий закрученный поток достигается при наличии по крайней мере одного поршня, причем указанный поршень имеет ось поршня и чашу днища поршня в виде горшка. Если чаша днища поршня в форме горшка расположена коаксиально оси поршня, то возникают симметричные условия, особенно в отношении хлюпающего потока, генерируемого между чашей днища поршня и краем поршня. Закрученный поток, создаваемый на стороне впуска, может быть особенно оптимально использован для сгорания в газовом двигателе с искровым зажиганием, если двигатель содержит описанную выше камеру днища поршня, генерирующую хлюпающий ток.

Отличные результаты могут быть достигнуты, если диаметр d 5 указанной камеры днища поршня составляет от 40% до 60% или от 45% до 56% от D _{цилиндров} , где D _{цилиндров} представляет собой диаметр камеры сгорания. стенка камеры, при этом указанная стенка камеры частично состоит из указанной нижней стороны головки блока цилиндров.

Кроме того, может быть выгодно наличие свечи зажигания с форкамерой, т. е. свечи зажигания с форкамерой или камерной свечи. Может случиться так, что центральное пламя между электродами свечи зажигания гаснет из-за увеличения вихревого потока и хлюпающего тока. Но этого можно избежать, используя указанную заглушку камеры. Пробка камеры защищает место воспламенения от тока в камере сгорания и создает определенные условия воспламенения. Высокий завихренный поток и хлюпающий ток в первую очередь влияют на сгорание в основной камере сгорания, а не на чувствительную фазу воспламенения в предкамере свечи зажигания. Поэтому никаких ограничений для более интенсивного движения заряда в камере сгорания не установлено.

Также может быть предпочтительным, если имеется место p внешней смесеобразования газа и воздуха, при этом указанное место p находится выше по потоку от указанного седла клапана. Закрученный поток как раз и должен обеспечивать распределение в камере сгорания. Газовоздушная смесь уже смешана, когда попадает в камеру сгорания.

Также предпочтительной является процедура запуска статического газового двигателя с искровым зажиганием, как описано выше, в которой применяется высокое давление продувки Δp _E-A , где Δp _E-A удовлетворяет следующему условию: 500 мбар<=Δp _E-A <=1000 мбар. Высокий перепад давления продувки между впускным и выпускным отверстиями является преимуществом для газовых двигателей со статическим наддувом. Это гарантирует создание сильного потока, когда впускные клапаны открыты до тех пор, пока соотношение давлений не уравновесится. Вихревые зенкеры в этом случае оказывают особенно сильное воздействие.

Хороший завихренный поток может быть достигнут, если применяется синхронизация клапанов Миллера, т. е. синхронизация цикла Миллера, при которой угол поворота коленчатого вала KW в момент, когда впускные клапаны почти закрываются, удовлетворяет следующему условию: KW>=20° до НМТ, при подъем клапана 1 мм. В газовых двигателях с фазами газораспределения Миллера впускные клапаны закрываются уже тогда, когда поршень еще движется к нижней мертвой точке. Это снова создает сильный поток на выходе из впускного отверстия, когда клапаны закрываются. Вот почему комбинация вихревых зенкеров и фаз газораспределения Миллера особенно эффективна.

Таким образом, оптимальное действие вихревых зенкеров и улучшение процесса сгорания в заряженном газовом двигателе с искровым зажиганием обеспечиваются высоким перепадом давления продувки, использованием фаз газораспределения Миллера, чашей днища поршня, генерирующей хлюпающий ток, и/ или пробка камеры.

Несмотря на то, что здесь были описаны предпочтительные варианты осуществления настоящего раскрытия, улучшения и модификации могут быть включены без выхода за рамки объема следующей формулы изобретения.

HPR Ring революционизирует процесс обработки седла клапана

Перейти к основному содержанию

Мапал ООО

Мапал ООО

Ваш технологический партнер в области обработки

Опубликовано 12 мая 2016 г.

+ Подписаться

Ранее инструменты для обработки седел клапанов и направляющих клапанов в головках цилиндров обычно использовались с регулируемыми в осевом направлении вставками. Их точная установка сложна и требовательна. Как правило, только одна режущая кромка используется для каждого угла в кольце седла клапана.

Чтобы значительно упростить этот процесс и выполнить его за гораздо более короткое время, MAPAL разработала концепцию инструмента, который обрабатывает три угла на кольце седла клапана, каждый с тремя припаянными режущими кромками из PcBN, всего за одну операцию. Центральным элементом является обрабатывающее кольцо с девятью режущими кромками, т.е. по три на угол. Это обрабатывающее кольцо установлено с высокой степенью точности как в радиальном, так и в осевом направлении на коротком коническом соединении, что обеспечивает точное позиционирование режущих кромок. Для замены нужно ослабить только диск с резьбой. Это обеспечивает резкое сокращение времени схватывания и очень простое обращение.

Эксплуатационные характеристики

• Отсутствие пайки между втулкой и корпусом благодаря аддитивному производству
• Узкий контур с конусом 3°
• Диапазон рабочих температур до 170 °C
• Высокая передача крутящего момента и прочность на изгиб
• Простой и быстрый зажим непосредственно в станке
• Величина балансировки G=2,5 при 25. 000 мин-1
• Ø-диапазон 6-12 мм
• Доступен с соединением HSK и SK
• Возможна версия чипа Balluff

• Почему гидравлические патроны более экологичны……

  20 октября 2022 г.

• 905:00 Новые торцевые фрезы для более экологичной обработки алюминия

  6 октября 2022 г.

• Доктору Дитеру Крессу исполняется 80 лет.

  18 мая 2022 г.

  

• Инновационный модуль от c-Com: Решения для аналитики обработки Цифровой двойник показывает свои зубы

  24 марта 2022 г.

• Обработка титана набирает обороты

  11 марта 2022 г.

• МАПАЛ инвестирует в производство зенкеров

  9 февраля 2022 г.

• Повышение производительности с помощью торцевой фрезы MAPAL NeoMill

  14 января 2022 г.