Как производится ремонт рулевой рейки на Дэу Нексия

Автомобильная рулевая рейка используется в конструкции автомобилей с давнего времени. Без этой детали управление транспортом становится невозможным. С развитием технического прогресса механические рулевые рейки стали заменять гидравлическими и электрическими. Рулевая рейка, которая является частью механизма Дэу Нексиа, используется вместе с ГУР (гидроусилитель руля). Такой механизм позволяет уменьшить механические затраты сил водителя при езде.

Из чего состоит рулевая рейка на Daewoo Nexia: особенности конструкции

Каждый владелец автомобиля Daewoo Nexia должен знать, как устроена конструкция рулевой рейки.
Важно!В СССР ГУР впервые применили в 1950 году для самосвала МАЗ-525.

Рейка состоит из таких деталей:

• Корпус (картер) – основная часть. К ней крепятся все остальные части; изготовляется из дюралюминия.
• Вал рулевой рейки – изготавливается из специально закаленной стали, сверху цементируется. Состоит из штока гидроцилиндра и зубчатой нарезки. Основная задача–распределять усилие на колеса.
• Распределитель – предназначен для правильного распределения усилий на колеса при поворотах. Основной задачей распределителя является подача гидравлической жидкости в определенный паз гидроцилиндра.
• Опорные втулки – выполняют функцию удерживания рулевой рейки от смещения в сторону. При перемещении вала по сторонам выполняют функцию скользящих подшипников.
• Поршни – устанавливаются на валу и выполняют функцию передачи усилия, которое создается гидравлической жидкостью, на рулевой вал. На поршни ставятся уплотнительные кольца, которые не позволяют гидравлической жидкости сделать разбалансировку.
  
• Подшипники – предназначены для того, чтобы в корпусе рулевой рейки узлы могли свободно вращаться.
• Сальники – универсальные уплотнители, расположены во всех частях рулевой рейки. Не позволяют гидравлической жидкости вытекать из полости гидроцилиндра.
• Тефлоновые и резиновые кольца – используются для герметизации на стыках соединений деталей.
• Прижимной механизм – предназначен для плотного прижатия пары рейка-червяк друг к другу. Не позволяет валу сместиться в осевом направлении.
• Гидравлические болты, стопорные кольца, пружины – выполняют функции крепления трубопроводов рейки, фиксации опорных втулок и сухаря прижимного механизма.

Насос ГУР напрямую связан с двигателем и приводится в работу посредством переключения передач. Насос под высоким давлением впускает гидравлическую жидкость в распределитель. Распределитель является частью механизма картера (корпуса).

В стационарном режиме автомобиля на рулевую рейку Нексия не действуют никакие силы, при этом каналы распределителя перекрыты, масло остается в резервуаре. Если автомобиль привести в движение и входить в повороты, то есть, крутить руль, появляется сопротивление со стороны колес. При этом начинает закручиваться торсион, который является частью распределителя.

В это время из распределителя в рулевую рейку подается гидравлическая жидкость. Затем масло попадает в нужную сторону и давит на рейку.

Важно! Каждые 50-60 тыс. км пробега нужно менять гидравлическую жидкость в системе рулевого редуктора.

Этот механизм практически всегда находится в динамическом состоянии, поэтому необходимо регулярно следить за состоянием сальников, втулок, подшипников и т.д. Для этого не нужно разбирать половину автомобиля, достаточно проверять, не течет ли масло спереди машины.

Признаки неисправности

Признаков неисправности рулевого редуктора может быть множество. Но самое главное, если вы услышали стук из-под передней оси, пора ехать в автомастерскую.

Вот все признаки того, что редуктор нуждается в ремонте:

• При поворотах автомобиля приходится сильно выворачивать руль.
• На большой скорости начинает кидать руль и заносить по сторонам.
• При езде по неровной местности начинается стук и отдача в руль при его центральном положении, при поворотах отдача пропадает.
• Общий упадок гидравлической жидкости в системе.
• После входа в поворот колеса автомобиля плохо возвращаются в исходное положение.
• Во время движения на больших скоростях руль начинает самопроизвольно вибрировать и вращаться.
• Утечка масла из системы ГУР, что говорит о повреждении сальников, пыльников, тефлоновых колец и т.д.

Если хоть один из вышеперечисленных пунктов можно отнести к вашему автомобилю, то нужно делать срочный осмотр машины. Ведь если не предотвратить поломку, рулевая рейка вашей Дэу Нексия может стать полностью неисправной на большой скорости, а это влечет за собой печальные последствия.

Основные причины износа и поломки реек

Основной причиной износа рулевых реек в нашей стране стоит считать некачественные дороги. Срок службы вашего редуктора прямо пропорционально зависит от качества дорог. Если перед ямами не притормаживать или не объезжать их, со временем вы почувствуете характерный стук передней оси, который станет первым сигналом неисправности.

Знаете ли вы? Рулевое колесо впервые появилось во Франции в 1894 году.

Еще одним из вариантов поломки редуктора принято считать зимний «дрифт». Когда колеса вывернуты и при этом не совершают оборотов, они выдают колоссальную нагрузку на картер и вал. При этом есть риск повреждения сальников и пыльников, в итоге внутрь системы начинает попадать грязь, которая со временем и разрушает весь механизм. Также стоит помнить, что нужно регулярно сменять гидравлическую жидкость в системе.

По статистике самые частые ремонты рулевой Дэу Нексия происходят из-за износа ползуна, уплотнителей и штока. Часто поломка происходит из-за стука в подшипниках, которые испытывают регулярные удары. Дисбаланс подшипников нарушает правильность функционирования редуктора.

Диагностика неисправности

Диагностику рейки Нексия нужно проводить в три этапа:

1. Первичный осмотр работоспособности механизма на автомобиле.
2. Диагностика после снятия механизма, проверка люфта, целостности сальников, втулок и подшипников.
3. Детальный осмотр всех комплектующих рулевого редуктора.

На первом этапе мы должны убедиться, какой именно механизм дал сбой. Нет ли поломки во вспомогательных механизмах. Нужно проверить целостность системы и наличие гидравлической жидкости. Также проверяем люфты на втулках.

Важно! Зимой перед началом езды нужно несколько раз покрутить рулем в разные стороны, так уменьшается риск поломки рулевого механизма.

На втором этапе весь механизм нужно зажать в тиски. Далее проверить выработку по зубьям в червячной паре. Обязательно стоит убедиться, что на яблоках рулевых тяг не появилась ржавчина. Все это делается для того, чтобы понять, нужна ли полная замена рейки или только часть ее механизма.

На третьем этапе каждый элемент механизма проверяется отдельно. После детальной проверки делается заключение о возможных неисправностях в механизме.

Регулировка рулевой рейки

Если люфт не сильный, то, возможно, ремонт рейки на вашем Дэу Нексия и не понадобится.

Устранить люфт можно первой подтяжкой редуктора.

Но стоит отметить, что люфт не обязательно должен бесследно исчезнуть. Дело в том, что без вскрытия мы не можем узнать степень износа шестерен, зубьев торсиона и т.д.

Знаете ли вы? Первый патент на ГУР был выдан в Великобритании в 1902 году. Его законным владельцем стал Фредерик Ланчестер.

И все-таки стоит подтянуть рейку (понадобится помощь товарища), а если подтяжка не даст желаемого результата, тогда стоит обратиться в автосервис.

Для проведения данной манипуляции вы должны придерживаться такого плана:

1. Основная задача – подтяжка регулировочного винта, который находится в торцовой крышке рулевого механизма.
2. Для проведения данной манипуляции вам понадобится гаражная яма, а если ее нет, тогда воспользуйтесь домкратом.
3. Перед тем, как привести в действие домкрат, колеса машины нужно выставить в прямом положении.
4. Люфт рулевого колеса можно замерить при помощи люфтомера. Показатель не должен превышать 10° (так гласит ГОСТ).
5. Подтяжку нужно производить не спеша. Немного прокрутив, нужно проверить, не пропал ли люфт на рулевом колесе.
6. Проверьте машину в динамике, если на скорости почувствуете тяжесть на поворотах, то потребуется ослабление регулировочного винта.

Если люфт и стук исчезли, на скорости руль автомобиля не вибрирует, а при поворотах не приходится прикладывать усилий, то проблема считается решенной. В противном случае нужно обращаться в автомастерскую.

Как проходит ремонт рулевой рейки на Дэу Нексия

Замена рулевой рейки Нексия может потребоваться лишь после полного осмотра механизма профессионалами. В лучшем случае может потребоваться лишь ремонт или замена отдельных частей механизма.

Важно! Используя ГУР при высоких скоростях нужны минимальные усилия для поворота руля, а при малых скоростях усилий требуется больше.

Ремонт рулевой рейки в мастерской происходит таким образом:

1. Для начала весь механизм хорошенько зажимают в тисках.
2. Далее снимают пыльники и сдергивают жгуты с рулевых тяг, потом сливают жидкость, которая скопилась в системе.
3. С помощью ключа выкручивают и снимают шарниры тяг.
4. Потом откручивают гайку, которая прижимает шток; извлекают пружину и сам шток.
5. С распределителя аккуратно снимают стопорное кольцо.
6. Потом выкручивают гайку золотника, затем снимают тыльную опору.
7. Сдвигают и вынимают из корпуса распределитель, затем достают шток.
8. Из тыльника извлекают сальник. Для изъятия левого сальника из штока используют специальный съемник.
9. После того, как механизма разобрали, все детали тщательно очищаются от пыли, грязи и т.д. А далее все обезжиривается.
   
10. Когда все подготовлено к обратной установке, начинают смазывать гребенку штока.
11. Потом шток вместе с сальником возвращают в картер.
12. Далее смазывают зубья червяка и устанавливают в корпус рулевого редуктора. Используя оправку, устанавливают заранее смазанный подшипник червяка. А потом все фиксируют стопорным кольцом.
13. Далее заполняют смазкой углубление штока и устанавливают прижим штока. Затем ставят пружину и гайку прижима штока.
14. Потом прикручивают гайку золотника. Затем пробку золотника заполняют смазкой и также возвращают на место.
15. В тыльник устанавливают новую центрирующую втулку и надевают уплотнительное кольцо.
16. Используя оправку, прессуют сальник в тыльник.
17. Подготовленную рулевую опору устанавливают на рулевую рейку и прикручивают.
18. После сборки весь механизм проверяют на стенде на работоспособность и отсутствие течи.

Знаете ли вы? Телескопическая регулировка руля впервые появилась на автомобилях марки Форд в 1955 году.

Все вышеперечисленные этапы по замене рейки Нексия стоит проводить только при наличии опыта и специального оборудования. В противном случае лучше обратиться в мастерскую.

Полезные советы от автолюбителей

Новая рулевая рейка Нексия с ГУР имеет приличную цену, поэтому автолюбители рекомендуют придерживаться некоторых советов, чтобы избежать поломки механизма.

Полезные советы:

• Следите за состоянием пыльников и сальников. Их повреждение является первым шагом к поломке всего механизма.
• Выкручивая руль в крайнее положение, не оставляете его так на более чем 5 секунд. Не давайте двигателю высокие обороты при полном выкручивании руля. Это приводит к износу ГУР, рулевого редуктора и т.д.
• Стоит отказаться от зимнего «дрифта», если вы не хотите постоянно ездить в автомастерскую.
• В мастерской старайтесь контролировать весь процесс разборки-сборки механизма. Механики часто забывают зажимать какие-либо гайки. К тому же, нужно следить, чтобы работа выполнялась чистыми руками, так как в систему может попасть грязь, которая приведет к проблемам уже через несколько дней после ремонта.

Если придерживаться этих советов, то максимально долгая работа механизма без ремонта будет обеспечена.

РУЛЕВАЯ РЕЙКА без ГУР — Nexia N-150(new)

16. 08.2009, 20:47 #1

РУЛЕВАЯ РЕЙКА без ГУР

По этой теме сказано везде понемногу, а отдельно нет. Многие сталкивались на N-2, практически на первый тыщах начинает постукивать рейка. На старых «ксю» такого не было. Например мне по гарантии заменили четыре рейки, и каждый раз: замена, 1000-1500 км., несколько раз протяжка пока руль начнет «не возвращаться»и опять замена… Последний раз даже пытались ремонтировать, но стало еще хуже, после чего поставили предыдущую. Сейчас я не на гарантии, а стук появился вновь, в связи с чем вопрос — Кто сталкивался и самое главное, как победил данный недуг????? :-\

---

---

20.08.2009, 23:03 #2

РУЛЕВАЯ РЕЙКА без ГУР

У меня тоже была такая ерунда. На мелких неровностях (гравий или стиральная доска идёт биение в торпеде), при чём это началось ещё при пробеге до 5 тыс.! В общем дело было вот в чём: если наклониться очень сильно, встать на колени, и заглянуть под торпеду, то видно рулевой вал, так вот на нём в самом его верху сидит белая втулка, которая входит на валу в металлический цилиндр, в котором вероятно и держиться рулевой вал). Так вот, у меня эта втулка пластиковая просто сползла по рулевому валу вниз и получилось что не было её и метал контактировал с металлом и бился. Берёте её поднимаете обратно, вставляете на место и чтобы она не сползала вниз закрепляете одноразовый хомут (пластиковый) на валу ниже втулки. Эту хитрость мне подсказали и показали официальные диллеры в г. Череповец Вологодской обл. Они оказались гораздо отзывчевее и внимательнее к клиентам, чем их товарищи в Уз-Дэу моторс в Москве на Молодогвардейской. Биение значительно пропало в чём мне дали убедиться, проехавщись со мной в качестве пассажира на моём авто по ближайшему гаражному кооперативу с гравийной дорогой. Да и ещё, данную втулку можно менять просто, т.к. разрезана вдоль и одевается на вал боком. Но диллеры всё в том же самом Череповце, заверили, что данная деталь расчитана на весь срок службы авто. Посмотрите, может у вас та же история.

---

20.08.2009, 23:10 #3

РУЛЕВАЯ РЕЙКА без ГУР

У меня тоже была такая ерунда. На мелких неровностях (гравий или стиральная доска идёт биение в торпеде), при чём это началось ещё при пробеге до 5 тыс.! В общем дело было вот в чём: если наклониться очень сильно, встать на колени, и заглянуть под торпеду, то видно рулевой вал, так вот на нём в самом его верху сидит белая втулка, которая входит на валу в металлический цилиндр, в котором вероятно и держиться рулевой вал). Так вот, у меня эта втулка пластиковая просто сползла по рулевому валу вниз и получилось что не было её и метал контактировал с металлом и бился. Берёте её поднимаете обратно, вставляете на место и чтобы она не сползала вниз закрепляете одноразовый хомут (пластиковый) на валу ниже втулки. Эту хитрость мне подсказали и показали официальные диллеры в г. Череповец Вологодской обл. Они оказались гораздо отзывчевее и внимательнее к клиентам, чем их товарищи в Уз-Дэу моторс в Москве на Молодогвардейской. Биение значительно пропало в чём мне дали убедиться, проехавщись со мной в качестве пассажира на моём авто по ближайшему гаражному кооперативу с гравийной дорогой. Да и ещё, данную втулку можно менять просто, т.к. разрезана вдоль и одевается на вал боком. Но диллеры всё в том же самом Череповце, заверили, что данная деталь расчитана на весь срок службы авто. Посмотрите, может у вас та же история.

У меня червячный хомут поставили в УЗ-Дэу на Дубининской!!!

---

20. 08.2009, 23:17 #4

РУЛЕВАЯ РЕЙКА без ГУР

Можнои червячный железный, но пластиковый по моему проще и не надо его разьединять а потом, одев на вал, соединять заново. При том что вы стоите в позе камасутры на коленях и вам придётся крутить червяк отверткой а другой рукой пытаться попасть концом хомута в этот червяк. Я пробовал. После того как спину прихватило и я начал вспоминать конструкторов не добрым словом на помощь пришёл простой одноразовый пластиковый хомут.

---

20.08.2009, 23:28 #5

РУЛЕВАЯ РЕЙКА без ГУР

Можнои червячный железный, но пластиковый по моему проще и не надо его разьединять а потом, одев на вал, соединять заново. При том что вы стоите в позе камасутры на коленях и вам придётся крутить червяк отверткой а другой рукой пытаться попасть концом хомута в этот червяк. Я пробовал. После того как спину прихватило и я начал вспоминать конструкторов не добрым словом на помощь пришёл простой одноразовый пластиковый хомут.

Ну я же его не сам ставил,а лазить туда чтоб снять мне не зачем! Да и зачем его снимать? А если самому,то пластиковый конечно проще и быстрее!

---

21.08.2009, 02:54 #6

РУЛЕВАЯ РЕЙКА без ГУР

По этой теме сказано везде понемногу, а отдельно нет. Многие сталкивались на N-2, практически на первый тыщах начинает постукивать рейка. На старых «ксю» такого не было. Например мне по гарантии заменили четыре рейки, и каждый раз: замена, 1000-1500 км., несколько раз протяжка пока руль начнет «не возвращаться»и опять замена… Последний раз даже пытались ремонтировать, но стало еще хуже, после чего поставили предыдущую. Сейчас я не на гарантии, а стук появился вновь, в связи с чем вопрос — Кто сталкивался и самое главное, как победил данный недуг????? :-\

Набери в поиске «стук в рейке» Этот гемор есть наверное на всех Нексиях.У меня проявился на 700 км.Разрезная втулка и хомут проблему решили не надолго а в рулевую колонку лезть влом.

---

24.08.2009, 18:28 #7

РУЛЕВАЯ РЕЙКА без ГУР

Набери в поиске «стук в рейке» Этот гемор есть наверное на всех Нексиях. У меня проявился на 700 км.Разрезная втулка и хомут проблему решили не надолго а в рулевую колонку лезть влом.

Такая же фигня, лесть не охота, но и стучек покоя не дает, везде говорят, что разбило какую то втулку в корпусе рейки, но заморачиватся не хотят.

---

28.08.2009, 10:58 #8

РУЛЕВАЯ РЕЙКА без ГУР

Кое что нашел в интернете, про рейку и остальные «больные» места, похоже на правду…………………………………….. …………………..ИЗ ЖИЗНИ «НЕКСИИ»
«Нексия» — одна из самых популярных иномарок в России, но у нее, как у каждого автомобиля, есть свои «фирменные» слабые места.
Автор: Аркадий КОЗЛОВ
Желая собрать по возможности полную и объективную информацию о «болезнях» «Нексии», мы обратились к специалистам одной из фирменных станций обслуживания «Дэу» в Екатеринбурге. За два с половиной года у них побывало более 5 тыс. машин. В основном собранные в Узбекистане и Ростове-на-Дону. Корейских — очень мало. Тем не менее качеством сборки они почти не различаются — в целом оно неплохое, хотя некоторые неисправности, можно сказать, «поставлены на конвейер».
Наибольшее количество сюрпризов преподносит рулевое управление. Почти на каждом третьем (!) автомобиле, побывавшем на этой СТО, рулевой вал задевает рулевую колонку (трубу крепления вала). Многие владельцы, услышав тревожный скрежет, пытаются устранить неисправность сами. Заглянув под руль, они обнаруживают на валу разрезную втулку. Почему-то решив, что она-де выскочила из колонки, пытаются засунуть ее на место. В ход идут хомуты, изолента и прочие подручные материалы, которые заботливо наматывают на вал. Толку от такого ремонта не будет. Причина скрежета — небрежная регулировка вала при монтаже.
Для устранения неисправности придется поработать зубилом (да-да, настоящим зубилом — по иномарке!). Дело в том, что по заводской технологии у одного винта крепления рулевого вала после затяжки обламывают головку. Без зубила его не отвернуть. Ослабив крепление вала, его центрируют с помощью той самой разрезной втулки (она нужна только для этого) и затягивают новый винт. Втулку же устанавливают на прежнее место. После тщательной регулировки повторное появление дефекта маловероятно.
Сюрпризы рулевой колонки на этом не кончаются. Частенько (почти у каждой десятой машины) стучит подшипник рулевого вала. Сам по себе двухрядный подшипник, как правило, исправен. Причина стука — в слабой посадке внутреннего кольца. Для устранения неисправности на снятом рулевом валу под подшипником наносят накатку рифленым роликом на токарном станке. Так, во всяком случае, делают специалисты станции по ремонту «Дэу», на которых мы ссылаемся. Их опыт свидетельствует, что подшипник посажен слабо (и легко снимается) практически на всех автомобилях, даже на тех, где он еще не шумит. Но важно не переусердствовать с накаткой, иначе при запрессовке без молотка не обойтись, а тут и подшипник повредить недолго.
Реже появляются стуки в телескопическом сочленении рулевой колонки. Их причина та же — увеличенные зазоры. Лечение — как в предыдущем случае: аккуратная накатка на сопрягаемых деталях.
После пробега 30-40 тыс. км могут застучать рулевые наконечники. Таков их ресурс на российских дорогах. Хорошо зарекомендовали себя наконечники из Кореи с надписью Lemon. В отличие от «фирменных», с подпружиненным (как на «Волге») пальцем, у Lemon жесткая конструкция. Возможно, именно это положительно сказывается на их долговечности. Кстати, владельцы часто просят заменить «застучавшую» рулевую рейку. И почти всегда выясняется, что виновник досадного шума — наконечник. Сама рейка достаточно надежна, в ремонте или замене нуждается редко.
ШРУСы «Нексии» весьма долговечны. Они могут исправно прослужить 200 тыс. км и более (такие факты известны), если следить за их чехлами (пыльниками). Зачастую неискушенные автомобилисты путают пыльник «Нексии» и «Нивы». Действительно, они очень похожи и даже неплохо садятся на место при установке. Однако чужой пыльник при езде непременно слезет!
Довольно часто ломаются задние пружины. Причины тому — неровные дороги и «аппетиты» иных владельцев, которые готовы запихнуть в объемистый багажник аж шесть мешков картошки.
В остальном подвеска автомобиля нареканий не вызывает. В качестве замены вышедших из строя стоек и амортизаторов можно посоветовать японские «Каяба» 36025 (передние) и 343047 (задние). Комплект относительно недорог (около 230 долларов) и весьма практичен. С ними «Нексия» станет более жесткой, зато пробить их труднее.
Неприятности в тормозной системе автомобиля возникают, когда хозяева, стремясь «сэкономить», не спешат менять тормозную жидкость. В результате заклинивают цилиндры. Естественно, когда детали «прикипели», ждать «цепкости» от тормозов не приходится. Избежать коррозии помогает регулярная (через 20-25 тыс. км) замена тормозной жидкости (DOT-3 или DOT-4). Указанная в инструкции цифра 30 тыс. км явно завышена (возможно, она рассчитывалась для более мягкого, умеренного климата).
Двигатель при надлежащем уходе способен пройти без капремонта 200 тыс. км и более, если не экономить на масле и фильтрах. Установленные на «Нексии» гидрокомпенсаторы клапанов весьма чувствительны к качеству масла. Забитые грязью, отложениями, они быстро теряют работоспособность. Результат — выход из строя распредвала, рокеров.
Специалисты-ремонтники утверждают: наилучшие свечи для «Нексии» — корейские RN9YC. Именно они обеспечивают надежный пуск зимой. Другие, даже подходящие по каталогу, в морозы порой подводят. Менять свечи желательно каждые 20 тыс. км.
Колпачки свечных проводов иногда прикипают к свечам так сильно, что неопытный мастер наверняка оборвет провод, пытаясь их сдернуть. Лучше потратить несколько лишних минут, чтобы сначала колпачки аккуратно раскачать. Во всяком случае, запасной комплект проводов не помешает.
«Нексию» не комплектуют ни катализатором, ни лямбда-зондом, поэтому считается, что этилированный бензин она «переваривает» без проблем. Однако экономить на топливе в данном случае невыгодно. Этилированный бензин образует отложения на тончайших сеточках форсунок и со временем выводит их из строя. Чистка форсунок не всегда приносит желаемый результат — порой отложений скапливается столько, что смыть их полностью невозможно. Оптимальной считается настройка двигателя на «95-й» бензин. Уменьшение расхода топлива в таком варианте несколько компенсирует разницу в цене.
Бензонасос чаще всего выходит из строя, хватив воздуха при езде с почти «сухим» баком. Обрыв обмотки — более редкая причина. Сверхнадежностью узел не отличается, так что заправка «левым» бензином с лохмотьями грязи может обернуться экономией наоборот.
Сцепление автомобиля особых нареканий не вызывает. На ростовской «Нексии» трос привода выходит из строя примерно в те же сроки, что и на ВАЗ-2108. Узбекская машина, оснащенная гидроприводом, этого недостатка, разумеется, не имеет.
Особый разговор о кондиционере. Настоятельно рекомендуем запускать его хотя бы на пять минут каждый месяц (в теплом гараже). Иначе летом вы рискуете остаться без обещанной прохлады. Ремень кондиционера, вопреки расхожему мнению, не регулируется, и если он «запоет», выход один — менять.
На автомобиле, оснащенном кондиционером, оба вентилятора (двигателя и кондиционера) включены через один предохранитель, и когда выходит из строя любой из них (гораздо чаще вентилятор кондиционера), как правило, перегорает и предохранитель. А там и двигатель «вскипятить» недолго. Устранить этот конструктивный недостаток несложно: достаточно врезать в провод, идущий к вентилятору кондиционера, предохранитель на 10 А. Такие используют на ВАЗ-2107, ВАЗ-2108 с очистителями фар, и готовые корпуса для них можно приобрести в магазинах.
Электрооборудование автомобиля работает в целом надежно, однако после мойки под давлением бывают отказы электронного датчика скорости, расположенного на коробке передач рядом с тросом привода спидометра. Если в вашей «Нексии» вдруг загорелась лампа неисправности двигателя, а холостые подскочили до 1500 об/мин, значит, датчик скорости приказал долго жить. Чтобы застраховаться от этой неприятности, защитите датчик полиэтиленовым мешком.
Одно из самых слабых мест электрооборудования — выпрямительный мост генератора. Пробой диодов — обычное дело. Это может произойти и летом и зимой, при большой или малой электрической нагрузке. Словом, в любой момент без очевидных причин. В этом случае на панели вместе с лампочкой «нет зарядки» может загореться контрольная лампа «неисправность тормозов». Все зависит от того, какой из диодов и как (пробой или обрыв) перегорит. При подозрении на пробой диодного моста не оставляйте автомобиль с подключенным аккумулятором — за несколько часов он «сядет» настолько, что пустить двигатель не удастся.
Колесные диски «Нексии» легко мнутся на колдобинах и ямах, но не пытайтесь заменить их очень похожими «девяточными». Межцентровое расстояние отверстий диска «Нексии» — 100 мм, ВАЗа — 98 мм. Вылеты дисков различаются на 4 мм. На глаз уловить разницу трудно, и если установить на машину, то в лучшем случае (и только если диск штампованный) испортим резьбу колесных винтов. Литой диск не может деформироваться, сминая резьбу. Поэтому колесо окажется полноценно затянутым только одним винтом! Три остальных войдут в конус с перекосом. Колесо окажется закрепленным с эксцентриситетом до 2 мм, что почти незаметно, но сразу проявится вибрацией на ходу. Это разбивает ступицу, да и колесо можно потерять.
В заключение рассмотрим «Октан-корректор» для «Нексии».
Переключателя для коррекции по бензину в контроллере нет. Но рядом с диагностическим разъемом установлен еще один, маленький трехконтактный разъемчик. В него вставляется заглушка — трехконтактная «мама». В зависимости от того, как скоммутированы провода в этой заглушке, меняется угол опережения зажигания.
Контакты разъема не пронумерованы, но это не беда. Берем заглушку в руки проводами к себе, фиксатором вверх. Обозначим контакты так:
Средний (2) контакт — «масса». Два крайних (1 и 3) контакта могут быть соединены со средним проводом или нет. Всего возможны четыре варианта коммутации.
1. Все контакты соединены: коммутация для «83-го» бензина (1 и 3 — на «массу»)
2. Соединены контакты 2 и 3: коммутация для «87-го» бензина (3 — на «массу»)
3. Соединения нет: коммутация для «91-го» бензина (ничего на «массу»)
4. Соединены контакты 1 и 2: коммутация для «95-го» бензина (1 — на «массу»)
Каждая из ступеней регулировки сдвигает угол опережения зажигания примерно на полградуса.
Установить в салоне переключатель для управления опережением зажигания несложно. Правда, получится ступенчатая регулировка: 4 ступени с общим диапазоном 2 градуса. Но на практике этого вполне достаточно.
Редакция выражает благодарность за предоставленную информацию Автосалону МС
(Екатеринбург).
Источник: журнал «За рулем», Номер 12.1999 страницы: 146, 147

:-\

---

21.11.2009, 14:19 #9

РУЛЕВАЯ РЕЙКА без ГУР

После покупки машины (1997 г. в.) стучал руль при переезде через колии, езде на ямках и т.п. В сервисах говорили про сто причин. Решил разобраться сам и снять всё, что может стучать. Причина оказалась в соединении рейки, которое находиться возле педалей, -нужно отпустить болт крепления, вытянуть руль как можно выше и затянуть болт крепления. После этой процедуры руль перестал стучать!

---

21.11.2009, 18:15 #10

РУЛЕВАЯ РЕЙКА без ГУР

Не могу понять в чем прикол, но завтра попробую.

---

Подшипник ступицы, как заменить подшипник ступицы на Дэу Нексия своими руками. Замена подшипника ступицы. Как заменить ступичный подшипник на Деу Нексия?

При езде на автомобиле довольно часто можно наблюдать возникновение характерного гула, который со временем может его завышать. Кроме того, она меняется в зависимости от состояния дорожного покрытия. На хорошей дороге — гул пропадает или уменьшается, поэтому может показаться, что в ремонте нет необходимости, но как только колеса выезжают на плохую дорогу — гул снова появляется. Кроме того, на высокой скорости слышно специфическое рельефное тиснение. Причиной появления этих симптомов, как правило, является неисправность ступичного подшипника. Стоит отметить, что если своевременно не заменить гудящий подшипник, то при езде его может заклинить, что крайне опасно и представляет угрозу для жизни, поэтому при малейших проявлениях вышеописанных признаков неисправности, его следует заменить на подшипник ступицы как можно скорее. Об этом далее в статье.

Содержание

• Ступица подшипника, какие задачи он выполняет
• Роликовый подшипник, устройство, преимущества и недостатки
• Диагональный подшипник, устройство, преимущества и недостатки
• Момент затяжки подшипника, что это такое и как крутящий момент подшипник влияет на длительность эксплуатации
• Неисправен ступичный подшипник, признаки поломки
• Инструменты и приспособления для замены ступичного подшипника, безопасность
• Замена переднего ступичного подшипника, пошаговая инструкция
• Замена заднего ступичного подшипника, пошаговая инструкция
• Советы профи, как правильно выполнить работу, какую смазку лучше использовать для подшипника

Подшипник ступицы, какие задачи выполняет

Подшипник – это механизм, поддерживающий часть опоры. Он способен поддерживать вал, ось или любой другой элемент, но в любом случае его основное назначение — фиксация вала в пространстве, что обеспечивает его свободное распространение или вращение. Второй функцией подшипника ступицы является восприятие механической нагрузки, а также передача ее на другие элементы.

Подшипник ступицы представляет собой механизм, представляющий собой подшипник качения. Он обеспечивает плавное вращение колеса вокруг оси. Эти подшипники бывают однорядными и двухрядными, а также открытого и закрытого типа. Они используются в легковых и грузовых автомобилях. Ступичные подшипники для передних и задних колес значительно отличаются друг от друга.

Подшипники автомобильных ступиц постоянно подвергаются экстремальным нагрузкам. К ним относятся высокие перепады температур, воздействие окружающей среды, образование ударных нагрузок при заезде на ямы, рулевое управление, тормоза, привод. Стоит отметить, что люфт не должен препятствовать вращению колеса, которое должно вращаться с минимальным трением и допустимым шумом.

Подшипник качения, устройство, преимущества и недостатки

Подшипники качения

очень поддаются установке, которая при ее неправильном проведении способна моментально снять деталь в порядке. Новички, не знающие об этой особенности роликовых ступичных подшипников, часто вводят в заблуждение недобросовестных работников СТО, которые производят замену этого элемента на скорую руку и некачественно.

Диагональный подшипник, устройство, преимущества и недостатки

Диагональные подшипники

способны выдерживать большие нагрузки и обладают отличной износостойкостью.

Однако их работа, как и подшипников качения, зависит от правильной установки (сильной затяжки), иначе они выйдут из строя.

Момент затяжки подшипника, что это такое и как крутящий момент подшипника влияет на продолжительность работы

Момент затяжки подшипника – мероприятие, которое должно производиться точно в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Как уже было сказано, неправильная установка подшипника влечет за собой его поломку.

Если раньше для регулировки подшипника требовались специальные навыки, а также наличие специального инструмента, который в то время было сложно найти, то сегодня в этом плане проблем нет. Теперь каждый автовладелец может купить необходимый набор инструментов и получить данные, позволяющие самостоятельно контролировать состояние подшипников и других элементов автомобиля.

Подшипник ступицы неисправен, признаки поломки

Основными признаками неисправности подшипника ступицы автомобиля являются:

1. Сильный гул или шум сзади автомобиля. Если неисправен подшипник ступицы, шум становится больше при поворотах поворотов.
2. Появление люфта в заднем колесе, который сопровождается шумом или постукиванием.

Инструменты и приспособления для замены подшипника ступицы, безопасность

1. Специальный съемник.
2. Молоток.
3. Щипцы для демонтажа стопорных колец.
4. Ключ на 17.
5. Ключ шестигранный на 10.
6. Отвертка.
7. Долото.

Перед заменой не забудьте под задние колеса поставить противотартарные планки, а под кузов — фокус.

Замена подшипника передней ступицы, пошаговая инструкция

1. Ослабление болтов крепления переднего колеса.
   
2. Накатка гайки ступицы.
3. Далее поднимите автомобиль на домкрат и демонтируйте переднее колесо.
   
4. Находим гайку, фиксирующую рулевой наконечник, затем откручиваем ее.
   
5. С помощью съемника запрессовывается рулевой наконечник.
   
6. Возьмите последний из передней стойки.
   
7. Находим и снимаем два металлических колпачка, крепления суппорта суппорта.
   
8. Открутить болты суппорта.
   
9. Чтобы суппорт не мешал, снимаем его, после чего вешаем на проволоку.
   
10. Затем открутите шарик шаровой опоры.
    
11. Знай опору для мяча.
    
12. Снимите тормозной диск.
    
13. Теперь следует открутить гайку со ступицы.
14. Под капотом ослабляем две гайки, удерживающие стойку на стакане.
    
15. Возвращаемся обратно к машине и опускаем рычаг шаровой опоры.
16. Далее тянем рейку со сцены, правда, здесь ее надо реально использовать, чтобы не тянуть приводной вал.
    
17. Теперь полностью снимите стойку.
18. Когда ступица подшипника выдвигается, на самом деле имеется внутреннее кольцо.
    
19. Подшипник выбит, а кольцо срезано болгаркой.
    
20. Новый элемент аккуратно вбивается или вставляется на место.
    

Замена подшипника задней ступицы, пошаговая инструкция

Замена подшипника задней ступицы производится аналогично:

1. Снимите заднее колесо.
   
2. Я монтирую под кузов подставку.
3. Откручиваем болты оси ступицы и барабана. При необходимости сбрызните WD-40.
4. Снимите тормозной барабан.
5. Демонтируем колпак ступицы.
6. Демонтируем гайку, через которую одет стопор. К нему следует получить доступ, после чего потянуть за щипцы.
   
7. Снять с оси внутреннее кольцо подшипника с выносами или просто снять ось, открутив четыре гайки с обратной стороны.
8. Отверткой снимаем обойму, а при помощи стамески аккуратно сбиваем внутреннее кольцо с оси.
9. Пропишем новый подшипник с помощью старого климата.
10. После сборки перетаскиваем гайку, прикладывая определенное усилие.

После операции следует ездить три-четыре дня. Затем нужно снова потянуть гайку, чтобы убрать люфт.

Советы Профи, как правильно провести работу, какую смазку лучше использовать для подшипника

1. Желательно заменить подшипники на обоих задних или передних колесах, независимо от того, стоит ли там эта деталь.
2. Выберите правильную смазку для подшипников.
3. Нельзя бить молотком прямо по подшипнику, нужно делать это деревянной дощечкой.
4. В ступичных узлах нельзя поставить зазор, так как на заводе собирались с учетом зазоров.
5. При замене подшипника обязательно проверьте состояние оси и корпуса.
6. Невозможно отрегулировать или переместить уплотнитель на узлах колеса.

Сопутствующие материалы

• Печка 2110, плохо греет печка 2110, система отопления ваз 2110, ремонт системы отопления ваз 2110 своими руками
• печка ваз 2114 дует холодным воздухом, печка 2114, плохо греет печка ваз 2114, устройство и ремонт отопления ваз 2114 своими руками, снятие печки ваз 2114
• Как подчинить машину. Как поставить домкрат. Виды домкратов для автомобилей.
• Блок предохранителей ВАЗ 2109, Блок предохранителей ВАЗ 2109 Карбюратор, Блок предохранителей ВАЗ 2109 Форсунка, Старый Блок предохранителей ВАЗ 2109, Блок предохранителей ВАЗ 2109, Блок предохранителей ВАЗ 2109
• Катализатор выхлопных газов автомобиля, неисправный катализатор, плюсы и минусы катализатора, как поменять катализатор на самолете
• Печка дует холодным воздухом ваз 2114, плохо дует печка ваз 2114, почему плохо дует печка ваз 2114
• Как узнать владельца автомобиля по номеру его машины, проверить машину по номеру машины ГИБДД, проверить машину по госномеру машины бесплатно
• Как выбрать б/у шины, Полезные советы
• Зимняя автомобильная дорога, давление в шинах легкового автомобиля зимой, хороший аккумулятор для автомобиля зимой, прогревать ли машину зимой
• Зимой машина плохо заводится. Как сделать машину зимой, нужно ли прогревать машину зимой, полезные советы
• Машины экономного расхода топлива, самый экономичный расход автомобиля
• Марки шин для легковых автомобилей, маркировка автомобильных шин, остаточный протектор легковых шин, как подобрать шину по марке автомобиля, рисунок протектора автомобильной шины
• Рабочая эксплуатация коробки передач, работа сцепления механической коробки передач, вождение с механической коробкой передач, полезные советы
• Задняя балка пежо 206 седан, устройство задней балки пежо 206. Задняя балка пежо 206 Неисправность, ремонт задней балки пежо 206
• Дизельное топливо зимой, присадка к дизтопливу зимой, как выбрать лучшую дизтопливо
• Дизель зимой не заводится. Как завести дизель зимой, подогрев дизеля зимой.
• Японские шины бриджстоун, зимние шипованные шины бриджстоун, марка шин бриджстоун
• Расшифровка маркировки шин для легковых автомобилей, маркировка дисков, как правильно подобрать шины на диски
• Дизель зимой, запуск дизеля зимой, какое масло заливать в дизель зимой, полезные советы
• Светодиодная подсветка автомобиля, подсветка днища автомобиля, подсветка ног в автомобиле, подсветка в двери автомобиля, подсветка автомобиля в порядке
• Восстановленные шины, шина автобуса, восстановленный протектор шины, можно ли их использовать
• Выбираем зимнюю резину, какая зимняя резина, какое давление в зимней резине нужно маркировать на зимней резине, как правильно выбрать зимнюю резину, лучшая зимняя резина 2019
• Рейка рулевая рейка, стук рулевой рейки, причины стука и ремонт рулевой рейки своими руками
• Бескамерные автомобильные шины, комплект для ремонта бескамерных шин, ремонт бескамерной шины своими руками
• Русские шины, Русские шины Зимние, Всесезонные российские шины, Воронежские шины АМТЕЛ, Шины «Матадор Омск Шина», Кама-шины автобус мирового уровня
• Как открыть машину без ключа. Потерял ключ от машины что делать, ключ от машины в машине
• Бесшумные шины, тихая зимняя резина, тихий шипованный автобус, какие шины выбрать, обзор шин
• Шины и безопасность, безопасность автобуса, почему необходимо постоянно следить за шинами автомобиля
• Правила безопасного вождения автомобиля в дождь и слякоть, безопасное вождение автомобиля для начинающих
• Преобразователь ржавчины какой лучше для автомобилей, преобразователи ржавчины выбрать как использовать преобразователь ржавчины, профессионалы
• Полировка кузова автомобиля своими руками, как выбрать полировальную пасту, полезные советы
• Долговечность двигателя, ресурс двигателя, как продлить срок службы двигателя
• Стук в машине. Стук при движении автомобиля. Что может стучать в машине. Как определить причину стука.
• Автомобиль с АБС, что такое автомобиль с АБС, неисправность системы АБС, диагностика АБС
• Обгон автомобиля когда можно начинать обгон автомобиля, правила ПДД
• Топливный насос ваз 2110, схема азс ваз 2110, устройство бензонасоса ваз 2110, ремонт азс ваз 2110,
• Автомобильные антенны для радио, автомобильное антенное устройство, автомобильная антенна своими руками
• Передняя подвеска Калина, устройство передней подвески Калины, стук в передней подвеске Калины, ремонт передней подвески Калины
• Масло амортизатора, лучшие масляные амортизаторы, прокачка масляных амортизаторов, как правильно прокачать масляный амортизатор
• Неисправности сцепления, задевает сцепление, причины неисправности сцепления, как устранить

Daewoo Nexia автозапчасти онлайн по низкой цене

• Дом
• Каталог марок автомобилей
• Дэу
• Технические характеристики Дэу Нексия

• Дом
• Каталог марок автомобилей
• Дэу
• Дэу Нексия технические характеристики

• Дом
• . ..
• Дэу Нексия технические характеристики

Выберите спецификацию Daewoo, чтобы просмотреть все детали Daewoo, выставленные на продажу.

Последние объявления

Цена: 10,00 €

Цена: 21,24 €

Цена: 29,50 €

Цена: 29,50 €

Цена: 24,78 €

Цена: 32,14 €

Цена: 9,60 €

Цена: 9,60 €

Сколько стоят б/у запчасти Дэу Нексия?

Цены на б/у запчасти Daewoo Nexia начинаются от 23 евро.

Зачем покупать запчасти Daewoo Nexia онлайн на RRR.LT?

Портал RRR.LT предлагает подержанные автозапчасти с нескольких сотен свалок по всей Литве, так что вы найдете 168 наименований для Daewoo Nexia. Более того, неподходящие детали можно вернуть в течение 14 дней с момента покупки с полным возвратом средств.

Сколько запчастей для Daewoo Nexia доступно на сайте RRR.LT?

RRR.LT имеет в наличии 168 запчастей для Daewoo Nexia.

Daewoo Nexia б/у запчасти

Вы находитесь в категории моделей Daewoo Nexia для автозапчастей. Вы обязательно найдете здесь нужные вам запчасти, ведь у нас в наличии более 168 запчастей для автомобилей Daewoo Nexia.

Daewoo Nexia – одна из самых популярных моделей Daewoo, поэтому на сайте rrr.