ВАЗ 1111 | Регулировка оборотов холостого хода и качества смеси
5.7.2. Регулировка оборотов холостого хода и качества смеси
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Винты регулировки качества смеси и оборотов холостого хода
| 1 – винт регулировки качества смеси, 2 – винт регулировки оборотов холостого хода |
Для регулировки оборотов холостого хода и качества смеси необходимо иметь тахометр и анализатор состава выхлопных газов.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||||||||
|
Холостой ход карбюраторного двигателя не регулируется
Бывают ситуации, когда обороты холостого хода карбюраторного двигателя с карбюратором (2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон) не поддаются регулировке винтами «качества» и «количества» топливной смеси.
Рассмотрим причины и способы устранения этой неисправности, связанные напрямую с карбюратором, в условиях, когда двигатель автомобиля прогрет до рабочей температуры (90 0 ), а другие системы, которые могут повлиять на регулировку, более или менее исправны.
Признаки неисправности
— Двигатель «троит»
— Обороты холостого хода «плавают», то поднимаются, то опускаются
— Обороты слишком низкие
— Обороты слишком высокие
Во всех перечисленных ситуациях попытка нормализовать холостой ход винтами настройки заканчивается неудачей.
Причины неисправности «обороты холостого хода карбюраторного двигателя не поддаются регулировке»
— Частично засорен топливный жиклер системы холостого хода
Он установлен в электромагнитном клапане (ЭМК) или заменяющей его заглушке. Необходимо извлечь его прочистить и продуть сжатым воздухом. Характерно для первых двух признаков.
Устройство электромагнитного клапана карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083— Не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора или держатель топливного жиклера холостого хода
Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 ОзонВ систему поступает лишнее топливо и обороты могут быть выше нормы.
Доверните электромагнитный клапан. Делать это следует осторожно, чтобы не повредить вставленный в него жиклер или, что еще хуже его посадочное гнездо. При определении правильности затяжки следует руководствоваться тем, что при снятии с вывода клапана наконечника провода двигатель должен заглохнуть.
Так же следует проверить резиновое уплотнительное кольцо на клапане. Его целостность. Потрепанное меняем на новое, так «подсос» постороннего воздуха в систему холостого хода не позволяет нормально отрегулировать обороты холостого хода.
Статья на эту тему — «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».
На карбюраторах с заглушкой вместо клапана следует аналогично проверить степень ее затяжки.
— Воздушная заслонка карбюратора открыта не полностью
Топливная смесь в этом случае сильно переобогащается, обороты коленчатого вала повышенные.
При полностью вытянутой рукоятке «подсоса» и прогретом двигателе воздушная заслонка должна стоять строго горизонтально.
Полностью открытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 ОзонА так может быть при неправильно отрегулированном приводе воздушной заслонки. Холостой ход в этом случае отрегулировать сложно.
Не до конца открытые воздушные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 ОзонСледует отрегулировать привод воздушной заслонки:
«Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон»,
«Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».
— Нарушено положение дроссельных заслонок карбюратора
Например, карбюратор Солекс очень требователен к точности установки зазора между кромкой дроссельной заслонки и стенкой второй камеры. Если он завышен, то обороты холостого хода обычно слишком велики, токсичность выхлопных газов выше нормы, холостой ход регулировке винтами не поддается. Необходимо очень точно выставить этот зазор — 0,3 мм и удалить смолистые отложения (если они есть), уменьшающие зазор, со стенок камеры.
Дроссельные заслонки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон полностью закрыты (карбюраторы снят с двигателя)Вот нужные ссылки по этой теме на нашем сайте.
«Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон»,
«Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».
— Нарушена подача воздуха в систему холостого хода
Засорены воздушные жиклеры, воздушные каналы системы холостого хода.
Воздушный и топливный жиклеры СХХ карбюраторов 2108 Солекс и 2105, 2107 ОзонПрочистите каналы и жиклеры системы холостого хода. В ряде случаев это можно сделать не разбирая карбюратор. В качестве практического руководства на сайте twokarburators.ru есть статьи:
«Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 2103 Солекс»,
«Прочистка системы холостого хода карбюраторов 2105, 2107 Озон».
— На режиме холостого хода топливо поступает в цилиндры двигателя в обход системы холостого хода
Повреждена прокладка между крышкой и корпусом, высокий уровень топлива в поплавковой камере, неисправен игольчатый клапан, повреждено посадочное гнездо электромагнитного клапана и др.
Проверьте герметичность игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора способом описанным на страницах:
«Игольчатый клапан карбюратора 2105, 2107 Озон»,
«Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».
Проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 СолексЕсли повреждено посадочное гнездо клапана придется менять верхнюю часть (крышку) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, на 2105, 2107 Озон — корпус (среднюю часть) карбюратора.
Если поврежден (замят) топливный жиклер системы холостого хода его так же меняем.
Примечания и дополнения
— Если после проведения всех проверок обороты холостого хода все-таки не регулируются, необходимо проверить другие системы автомобиля. Например, короткое замыкание в проводке, пробитые высоковольтные провода, трамблер (крышка, бегунок, контакты), неисправные свечи и катушка зажигания и пр., неправильно установленный угол опережения зажигания, напрямую влияют на холостой ход двигателя.
— На нашем сайте в разделе «Система зажигания» есть несколько статей с информацией по поиску и устранению причин невозможности регулировки холостого хода двигателя.
— В ряде случаев восстановить нормальную регулировку можно произведя доработку системы холостого хода. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».
Еще статьи на сайте по неисправностям карбюраторов
— Как самому найти «подсос» воздуха в карбюратор?
— «Провал» при нажатии на педаль «газа»
— Большой расход топлива карбюраторным двигателем (причины, устранение неисправности)
— Неустойчивый холостой ход двигателя автомобиля с карбюраторами 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон
— Карбюраторный двигатель автомобиля запускается и глохнет (причины, устранение неисправности)
— Недостаточная мощность и приемистость карбюраторного двигателя (причины, устранение неисправности)
| 1. Отверните четыре винта крепления крышки пускового устройства. | 2. Снимите крышку вместе с пружиной. | 3. Осторожно выньте диафрагму пускового устройства со штоком. |
4. Отверните четыре винта крепления крышки ускорительного насоса. | 5. Снимите крышку с рычагом привода и диафрагмой ускорительного насоса. | 6. Выньте пружину. |
7. Выньте пластмассовую заглушку из корпуса регулировочного винта. | 8. | 9. … выньте его из корпуса. |
10. Замените порванное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо регулировочного винта. | 11. Отверните два винта крепления корпуса регулировочного винта. | 12. Снимите корпус и уплотнительную прокладку. Порванную или сильно обжатую прокладку замените. |
13. Отверните пять винтов крепления крышки карбюратора. | 14. Снимите крышку карбюратора. | 15. Снимите прокладку крышки. Порванную или сильно обжатую прокладку замените. |
16. Выверните из крышки топливный клапан. | 17. Осмотрите уплотнительное медное кольцо клапана. Сильно обжатое кольцо замените. | 18. При необходимости отверните ось рычага управления воздушной заслонкой. |
19. Снимите рычаг управления воздушной заслонкой, шарик фиксации рычага и пружину. Делайте это осторожно: подпружиненный шарик может потеряться. Сломанную пружину замените. | 20. Осторожно поддев отверткой… | 21. …выньте корпус распылителей ускорительного насоса. |
22. Замените порванное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо. | 23. При необходимости, поддев двумя отвертками, выньте распылитель 1 из первой камеры и распылитель 2 из второй камеры. | 24. Обратите внимание: распылитель 1 первой камеры в отличие от распылителя 2 второй камеры имеет поперечный штифт, а в торцы ножек распылителей вставлены пружинные фиксаторы. Не потеряйте их. |
25. Поддев отверткой, снимите фиксатор оси поплавка. | 26. Выньте поплавок вместе с осью из корпуса карбюратора. | 27. Выньте ось поплавка из кронштейна. |
28. Выверните главные воздушные жиклеры из корпуса карбюратора. Обратите внимание: жиклеры имеют разную маркировку. Не перепутайте их местами. | 29. Выньте жиклеры с эмульсионными трубками из корпуса. | 30. Выверните электромагнитный клапан ЭПХХ. |
31. Выньте из клапана топливный жиклер холостого хода. | 32. Поддев отверткой, снимите стопорную пластину пробок главных топливных жиклеров. | 33. Выверните пробки. Обратите внимание: под пробками установлены медные уплотнительные шайбы. Сильно обжатые шайбы замените. |
34. Выверните главные топливные жиклеры из корпуса карбюратора. | 35. Обратите внимание на маркировку жиклеров. У карбюраторов мод. 11113 она разная. Не перепутайте жиклеры. | 36. Выверните держатель топливного жиклера переходной системы второй камеры. |
37. Выньте из держателя топливный жиклер переходной системы второй камеры. | 38. Снимите возвратную пружину промежуточного рычага дроссельной заслонки второй камеры. | 39. Отверните два винта крепления корпуса дроссельных заслонок к корпусу карбюратора. |
40. Разъедините корпуса карбюратора и дроссельных заслонок. | 41. Снимите теплоизоляционную прокладку. | 42. Диафрагма ускорительного насоса не должна иметь надрывов и расслоений. Толкатель 1 опорной чашки диафрагмы должен перемещаться без заеданий в корпусе чашки 2 и четко возвращаться демпфирующей пружиной в исходное положение. |
43. Диафрагма пускового устройства не должна иметь надрывов и расслоений. Шток должен быть надежно закреплен в чашке диафрагмы, а картонная уплотнительная прокладка не должна быть надорвана или сильно обжата. | 44. Проверьте топливный клапан. Его игла должна легко перемещаться в седле и не должна иметь большого радиального люфта. Шарик иглы должен легко перемещаться в ее гнезде и четко возвращаться демпфирующей пружиной в исходное положение. | 45. Осмотрите регулировочный винт и его уплотнительное кольцо. Конусный хвостовик винта и резьба не должны иметь повреждений. Уплотнительное кольцо не должно быть надорвано или сильно обжато. |
46. Установите топливный жиклер холостого хода на электромагнитный клапан. Проверьте электромагнитный клапан, подключив его по приведенной схеме. При подаче напряжения его сердечник должен с щелчком втягиваться в обмотку, а при отключении – полностью возвращаться в исходное положение. | 47. Резиновое уплотнительное кольцо электромагнитного клапана не должно быть надорвано или сильно обжато. | 48. Обратите внимание на маркировку топливного жиклера холостого хода и при замене устанавливайте такой же новый жиклер. Стенки корпуса жиклера не должны быть деформированы от чрезмерной затяжки. |
49. При необходимости прочистите жиклер тонкой медной проволокой или леской. | 50. Проверьте блок распылителей ускорительного насоса. При потряхивании в руке шарик обратного клапана, расположенный внутри корпуса блока, должен с щелчками перемещаться. | 51. При необходимости прочистите отверстия распылителей тонкой медной проволокой. |
52. Обратите внимание на маркировку блока распылителей и при замене новым устанавливайте такой же. | 53. Осмотрите поплавок и детали его крепления. Если поплавок негерметичен или поврежден его кронштейн, замените поплавок новым, проверив его массу, которая должна быть не более 8,01 г. Окисленную ось поплавка зачистите мелкой наждачной шкуркой. Сильно деформированный фиксатор оси замените. | 54. Замените надорванную или сильно обжатую прокладку крышки карбюратора. |
55. Стенки и отверстия топливного жиклера 1 переходной системы не должны быть деформированы чрезмерной затяжкой. Резьба и шлиц держателя 2 не должны быть повреждены. | 56. Обратите внимание на маркировку жиклера и при необходимости заменяйте его таким же. | 57. Прочистите жиклер тонкой медной проволокой или леской. |
58. Осмотрите привалочные поверхности корпуса карбюратора… | 59. …корпуса дроссельных заслонок и… | 60. …фланца блока регулировочного винта холостого хода. Они не должны иметь сколов и забоин. |
61. Проверьте привалочные поверхности на коробление от чрезмерной затяжки крепежными деталями. Для этого приложите к поверхности в нескольких направлениях хвостовик штангенциркуля или металлическую линейку. Зазор между поверхностью и линейкой должен быть не более 0,02 мм. При необходимости отрихтуйте поверхность легкими ударами молотка через оправку из мягкого металла и притрите мелкозернистой наждачной шкуркой. | 62. Прочистите тонкой медной проволокой или леской демпфирующий жиклер канала подвода разрежения к диафрагменному механизму пускового устройства в крышке карбюратора… | 63. …отверстие переходной втулки этого канала… |
64. …жиклер топливозаборной трубки инерционного экономайзера… | 65. …жиклер топливозаборной трубки эконостата… | 66. …воздушный жиклер переходной системы второй камеры в корпусе карбюратора и… |
67. …выходное отверстие переходной системы второй камеры в корпусе дроссельных заслонок. | 68. Соберите карбюратор в порядке, обратном разборке. При этом, чтобы не повредить жиклеры и не нарушить их калибровку при установке в резьбовые отверстия корпуса карбюратора, не прикладывайте чрезмерных усилий при затягивании и пользуйтесь только совершенно исправными, точно подобранными по размеру отвертками. | 69. Винты крепления крышки карбюратора, а также крышек пускового устройства и ускорительного насоса затягивайте плотно, но без чрезмерных усилий. Не заменяйте штатные пружинные стопорные шайбы (“гроверы”) более жесткими, повреждающими мягкие поверхности корпусных деталей карбюратора. |
70. При сборке пускового устройства и ускорительного насоса установите их крышки, не затягивая винты крепления. Полностью крест-накрест затяните винты, предварительно утопив отверткой до упора шток диафрагмы пускового устройства… | 71. …и отведя до упора рычаг привода ускорительного насоса. | 72. Перед установкой оси рычага управления воздушной заслонкой для предотвращения самоотворачивания смажьте ее торец и 1–1,5 крайние нити резьбы клеем-герметиком УГ-9, составом Loktite 243 или аналогичным. |
73. Если вы используете при сборке поплавок из ремонтного комплекта, обязательно проверьте его массу. Она должна быть не более 8,01 г. | 74. Прокладки и диафрагмы устанавливайте только “всухую”, без применения каких-либо герметизирующих составов. Герметик неизбежно попадет в каналы карбюратора и выведет его из строя. | |
Ока плавают обороты холостого хода
Плавают обороты холостого хода в Оке
ВАЗ (Lada) Ока 1989 — 2008
На холостом ходу сильно плавают обороты. Когда скидываешь клемму с датчика холостого хода двигатель продолжает работать, хотя должен заглохнуть.
- Сильно раскалён один из выхлопных патрубков – 4 ответа
- Повышенные холостые на Оке – 1 ответ
- ВАЗ 1113 стреляет в карбюратор – 3 ответа
- Машина глохнет, если отпустить газ и расход топлива очень большой – 2 ответа
- Глохнет Ока при нажатии на газ – 1 ответ
У вас «Ока» с китайским инжекторным двигателем или с отечественным карбюраторным мотором?
Подозреваю, что двигатель карбюраторный и речь идет об электроклапане холостого хода. И если это так, тогда скорее всего там у вас на клапане жиклёр раздавлен или игла вырвана «с корнем», ну или она просто заклинила и не перекрывает отверстие в жиклёре, потому мотор продолжает работать.
А плавают обороты вероятно из-за подсоса воздуха, например неплотно притянут карбюратор (но дело может быть не в гайках, а в неровности «подошвы» карбюратора или впускной коллектор слабо подтянут либо кривоват и имеются щели).
Обнаружить щели можно каким-либо спреем из баллончика или дымогенератором.
Все просто, немного дроссельная заслонка приоткрыта. Так как вроде нажата немного педаль газа, потому и не глохнет. А хх может плавать и при наличии люфтов в приводе трамблера, разной компрессии, грязном и не отрегулированном карбюраторе.
Подпишись
на наш канал в
Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Сильно раскалён один из выхлопных патрубков
Регулировка холостого хода двигателя ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008
- Руководства по ремонту
- ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008
- Регулировка холостого хода двигателя
Регулировка холостого хода двигателя должна обеспечивать минимально возможное количество токсичных веществ в выхлопных газах. При превышении норм содержания токсичных веществ эксплуатация автомобиля запрещена.
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Регулировку холостого хода выполняйте с установленным воздушным фильтром на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90–95 °С) при отрегулированных уровне топлива в поплавковой камере и зазорах в приводе клапанов и правильно установленном моменте зажигания. Воздушная заслонка должна быть полностью открыта (проверьте это визуально через горловину карбюратора). Так как регулировку частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах проводят совместно, а для регулировки содержания СО необходим газоанализатор, рекомендуем эти операции выполнять на станции технического обслуживания. При регулировке содержания СО несколько изменяется частота вращения коленчатого вала, и соответственно при регулировке частоты вращения коленчатого вала изменяется содержание СО. |
| 1. Пустите двигатель. Поворачивая винт количества смеси, установите частоту вращения коленчатого вала двигателя 820–900 мин-1. При заворачивании винта частота вращения увеличивается, при отворачивании — уменьшается. | 2. После этого проверьте содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах. Содержание СО должно быть в пределах 0,5–1,5%. Для регулировки содержания СО выньте заглушку, предохраняющую винт качества (состава) смеси от несанкционированного вмешательства. |
| 3. Поворачивая винт качества, добейтесь требуемого содержания СО в отработавших газах. Еще раз винтом количества смеси установите частоту вращения коленчатого вала холостого хода. При необходимости последовательно повторите регулировки и добейтесь, чтобы частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержание СО соответствовали нормам. При заворачивании винта содержание СО уменьшается, при отворачивании — увеличивается. Резко нажмите на педаль акселератора и отпустите ее. Двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а после отпускания педали не должен заглохнуть. Если двигатель остановился, увеличьте винтом 2 частоту вращения до 900 мин-1, но не более. |
| ПРИМЕЧАНИЕ Согласно введенному в действие с 1.01.2000 г. изменению № 1 к ГОСТ 17.2.2.03–87 (см. раздел 15 «Подготовка к техосмотру») содержание СО в отработавших газах автомобилей (если оно не указано заводом-изготовителем в руководстве по эксплуатации), оснащенных карбюратором и не имеющих каталитического нейтрализатора в выхлопной системе, при частоте вращения коленчатого вала 800 мин-1 не должно превышать 3,5%. Не уменьшайте содержание СО ниже 0,4%, так как при этом из-за пропусков воспламенения рабочей смеси, в отработавших газах резко возрастает содержание несгоревших углеводородов (СН). |
| ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ При отсутствии газоанализатора можно с достаточной точностью отрегулировать холостой ход, контролируя частоту вращения коленчатого вала двигателя по тахометру (например, входящему в состав автотестера). При некотором навыке частоту вращения можно с достаточной точностью определить на слух. Плавно вращая винт 1 (качества) в нужную сторону, установите его в положение, при котором частота вращения на холостом ходу максимальна. Затем винтом 2 (количества) установите частоту 1100 мин-1. Постепенно вворачивая винт качества, снизьте частоту до 850 мин-1. Если карбюратор исправен, содержание СО в отработавших газах при таком способе регулировки не превысит 2%, что укладывается в допустимые пределы. |
↓ Комментарии ↓
ВАЗ-1111-11113 ОКА
Раздел 1.УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ
Общие сведения об автомобилях Паспортные данные автомобиля
Раздел 2.ДВИГАТЕЛЬ
Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Полезные советы Замена охлаждающей жидкости Замена масла в двигателе и масляного фильтра Очистка системы вентиляции картера Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала Замена натяжного ролика Замена ремня привода распределительного вала Снятие, установка и дефектовка маховика Замена деталей уплотнения двигателя Головка блока цилиндров Регулировка зазоров в приводе клапанов Снятие и установка двигателя Ремонт двигателя Система смазки Система охлаждения Система выпуска отработавших газов Система питания
Раздел 3.ТРАНСМИССИЯ
Сцепление Коробка передач Приводы передних колес
Раздел 4.ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передняя подвеска Задняя подвеска
Раздел 5.РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле Рулевая колонка Рулевой механизм Рулевая трапеция
Раздел 6.ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Проверка и регулировка тормозной системы Замена тормозной жидкости Прокачка гидропривода тормозной системы Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Регулятор давления Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз
Раздел 7.ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Предохранители и реле Генератор Стартер Система зажигания Освещение,световая и звуковая сигнализация Стеклоочистители и омыватели Вентилятор системы охлаждения двигателя Комбинация приборов Выключатели и переключатели
Раздел 8.КУЗОВ
Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения Замена буферов Капот Боковая дверь Задняя дверь Зеркала заднего вида Сиденья Отопитель Уход за кузовом
Приложения
Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений Приложение 2. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости Приложение 3. Основные данные для регулировок и контроля Приложение 4. Заправочные объемы, л Приложение 5. Сальники Приложение 6. Схема расположения подшипников качения Приложение 7. Схема электрооборудования автомобиля: 1 — боковой повторитель указателя поворота; 2 — передний указатель поворота; 3 — фара; 4 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения; 5 — звуковой сигнал; 6 — датчик включения электродвигателя ве
Плавают обороты и глохнет на ХХ
Попробуй поменять машину в сборе
3-11-regulirovka-privodov-zaslonok-karbyuratora-i-kholostogo-khoda-dvigatelya.html
Регулировка привода воздушной заслонкиЕсли двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью, то это может быть следствием неполного открытия воздушной или дроссельной заслонок карбюратора. Одной из причин затрудненного пуска двигателя может быть неполное закрытие воздушной заслонки.
Перед началом работы снимите воздушный фильтр (см. подраздел 3.9.).
Регулировка привода дроссельных заслонок
Перед началом работы снимите воздушный фильтр (см. подраздел 3.9.). Регулировка привода выполняется для дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. Привод дроссельной заслонки второй камеры осуществляется от рычага дроссельной заслонки первой камеры.
Регулировка холостого хода двигателя
Регулировка холостого хода выполняется с установленным воздушным фильтром (на фотографиях фильтр снят для наглядности) на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90–95 °С), при отрегулированных зазорах в приводе клапанов и правильно установленном моменте зажигания. Воздушная заслонка при этом должна быть полностью открыта. Так как регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах выполняются совместно, а для определения содержания СО необходим газоанализатор, рекомендуется проводить эти операции в специальных мастерских. При регулировке содержания СО несколько изменяется частота вращения коленчатого вала, и соответственно при регулировке частоты вращения коленчатого вала изменяется содержание СО.
| ||||||||||||||||||||||||
Регулировка работы холостого хода авто ОКА ВАЗ – 1111
Бывают моменты, когда двигатель автомобиля ВАЗ – 1111, захлебывается, дергается, плохо тянет, иногда глохнет при работе на холостом ходу. Причин не качественной работы двигателя автомобиля может быть много. Рассмотрим две основные причины: неисправность электросистемы и не отрегулирован холостой ход двигателя.
Чтобы проверить работоспособность электросистемы, необходимо завести автомобиль и вынуть центральный провод из коммутатора электронного зажигания, если двигатель заглох, значит, коммутатор исправен. Далее проверяются электропровода, идущие от высоковольтной катушки к свечам. Для этого нужно снять провода, и с помощью прибора проверить сопротивление проводов. Прибор должен показывать 0, если показания другие провода нужно заменить.
Проверяется качество свечей. Они выкручиваются из гнезд, и проверяется качества нагара на свечах, он должен быть коричневого цвета. Если цвет нагара другой, свечи нужно прочистить на пескоструйном аппарате. Другими способами чистить свечи не рекомендуется, во избежание короткого замыкания свечей и полного их выхода из строя. Свечи ставят на место и запускают двигатель, если качество работы двигателя не изменилось, нужно регулировать работу карбюратора. Снимается крышка воздушного фильтра и проверяется его состояние. Фильтр должен быть чистым, если он грязный, его надо заменить, это тоже влияет на качество работы двигателя. Снимается корпус воздушного фильтра и разбирается верхняя часть карбюратора. Производится визуальной осмотр состояния поплавковой камеры. Уровень бензина должен быть строго в соответствии с инструкцией.
Если уровень выше нормы, нужно положить отвертку на поплавок, так чтобы она лежала параллельно корпусу поплавка и отрегулировать язычок поплавка. Он должен не доставать до отвертки 2 миллиметра. Затем выкрутить электромагнитный клапан и продуть его. Так же поступить с жиклерами карбюратора. При установке жиклеров обратно, нужно быть внимательным, чтобы не перепутать их местами. Далее проверяется работа распылителя. Он должен свободно пропускать воздух, но быть герметичным в гнезде. Если через гнездо поступает бензин, нужно заменить резинки распылителя. Карбюратор собирается и двигатель запускается. Винтами количества и качества добиваются устойчивой работы двигателя. Добившись устойчивой работы двигателя, регулировка холостого хода прекращается.
Регулировка холостого хода
Регулировка холостого ходаAcrobat Версия для печати Введение
Регулировка холостого хода на 944 обычно не требуется. Однако регулировочный винт холостого хода иногда откручивается, что приводит к выходу из регулирования холостого хода. В моделях 944S и S2 используется система, называемая «адаптивное регулирование объемного КПД холостого хода», и регулировка холостого хода не требуется.
Инструменты
- Плоская отвертка
- Проволочная перемычка с круглыми штекерами или специальный инструмент 9246 (модели ’85 и новее)
- Прибор для измерения температуры моторного масла
Регулировка холостого хода
- Выключите двигатель вентилятора и компрессор переменного тока во время регулировки холостого хода.
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу для прогрева двигателя. В заводском руководстве указано выполнение регулировки холостого хода при температуре моторного масла от 70 до 90 C (158 — 194 F). Заводское измерительное устройство использует зонд, который вставляется в трубку масляного щупа. Поскольку большинство из нас не может оправдать вложения в заводское измерительное устройство, мы должны придумать другой метод определения температуры масла. Лично я использую контактный датчик температуры и измеряю температуру на дне масляного поддона.Если вы хотите попробовать регулировку холостого хода без измерения температуры масла, запустите двигатель примерно на 10 минут после того, как охлаждающая жидкость достигнет нормальной рабочей температуры.
- Для моделей ’85 и более новых отключите работу стабилизатора холостого хода, установив перемычку между клеммами B и C диагностического разъема (см. Схему). Если у вас есть специальный инструмент 9246 (тестовое реле), его можно использовать вместо проволочной перемычки для отключения стабилизатора холостого хода. Стабилизатор холостого хода не работает, когда горит зеленая лампа на контрольном реле.
- Используя отвертку с плоским наконечником или торцевой ключ на 7 мм (9/32 «), поверните регулировочный винт холостого хода до тех пор, пока холостой ход не будет соответствовать техническим характеристикам вашей модели автомобиля. Инструмент, который вам понадобится для поворота регулировочного винта холостого хода, зависит от года и имеющуюся у вас модель автомобиля. Для автомобилей с автоматической коробкой передач или гидроусилителем рулевого управления настройте максимальный предел холостого хода.
Винт регулировки холостого хода — турбонагнетатель
Винт регулировки холостого хода — без наддуваАвтомобиль Скорость холостого хода (об / мин) 944 (Европа) 800 + 50 944 (США / Канада / Япония) 900 50 944 (Австралия / Швеция) 800 + 50 944 Турбина (все) 840 40 - Если у вас возникли проблемы с откатыванием винта регулировки холостого хода, выдавите небольшую каплю силиконового герметика поверх регулировочного винта холостого хода.
Clark’s Garage 1998
Как настроить скорость холостого хода вашего двигателя
Теперь, когда двигатель отображен в наиболее стабильных рабочих условиях, можно перейти к менее стабильному состоянию: холостому ходу. Из-за низкой скорости двигателя между возможными корректировками, которые PCM может вносить в каждом событии ВМТ, существует относительно долгое время. Более длительная пауза перед следующим сигналом обратной связи позволяет легко пере- или недокорректировать на холостых оборотах. Следование тенденциям, обнаруживаемым в стабильных условиях эксплуатации при средних оборотах двигателя и пониженных нагрузках, дает лучшую оценку того, чего хочет двигатель на холостом ходу.Помня, что частота вращения холостого хода является результатом тонкого баланса между крутящим моментом двигателя и сопротивлением двигателя от нагрузок, небольшие изменения крутящего момента двигателя могут привести к относительно большим изменениям частоты вращения на холостом ходу.
Этот технический совет взят из полной книги «УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ: РАСШИРЕННАЯ НАСТРОЙКА». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ
ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/how-to-tune-your-engines-idle-speed/
Для этого хрупкого баланса требуется несколько уровней управления на минимально допустимой скорости без остановки. Самым большим фактором, влияющим на скорость холостого хода, является дросселирование двигателя. Дросселирование может происходить либо от самой дроссельной заслонки, либо от двигателя IAC. В то время как очень большие изменения могут быть внесены в крутящий момент двигателя путем изменения дросселирования, фактические изменения требуют относительно длительного времени, чтобы заполнить коллектор и позволить двигателю среагировать.
Чтобы предотвратить остановку двигателя, можно ускорить корректировку крутящего момента двигателя, изменив опережение зажигания. Вот почему желательно устанавливать базовый угол опережения зажигания ниже, чем у MBT на холостом ходу, оставляя место для регулировки момента, когда это необходимо, чтобы уменьшить колебания скорости и предотвратить остановку двигателя. Значения опережения зажигания на холостом ходу могут быть на удивление малыми, особенно в двигателях с более эффективной конструкцией камеры сгорания. Многие современные двигатели DOHC со стандартными кулачками работают на холостом ходу с однозначным опережением зажигания.
Если конструкция распределительного вала больше, чем штатная, просто не позволяет стабильно работать на холостом ходу при стандартной скорости, добавление 100 об / мин за раз может быстро привести его в стабильную работу. После стабилизации снижение еще на 50 об / мин может помочь двигателю в тихой работе на холостом ходу. Здесь очень удобны тщательный выбор уставок нагрузки и скорости в приложении плотности скорости или масштабирование массового расхода воздуха. Нет причин просто увеличивать частоту вращения холостого хода с 800 до 1000 об / мин после замены распределительного вала, когда небольшое дополнительное время калибровки позволяет двигателю стабильно работать при 850 об / мин.Ключевыми факторами являются тщательный контроль подачи топлива, отображение воздушного потока и компенсация искры.
Журнал данных о работе двигателя на холостом ходу показывает относительно низкие расчетные нагрузки двигателя и воздушный поток. Обратите внимание на то, как быстро движется опережение зажигания, чтобы поддерживать постоянную скорость двигателя.
Датчик массового расхода воздуха на этом двигателе установлен на воздушной коробке. Крюкообразный отросток на впускной трубке представляет собой резонатор Гельмгольца, используемый для подавления колебаний стоячей волны, которые в противном случае искажали бы сигнал массового расхода воздуха на низких скоростях, а также создавали слышимый шум.
В этом двигателе используются два резонатора Гельмгольца (стрелки) для дополнительного гашения колебаний во впускном тракте. Каждая камера настроена на разную частоту. PCM скрывается под правой стрелкой.
Постепенно скорость двигателя можно снижать, чтобы продолжить отображение воздушного потока из устойчивых областей, обозначенных ранее, до скоростей, приближающихся к желаемым холостым ходам. Пока свойства топливной форсунки смоделированы правильно, можно продолжить отображение воздушного потока для постепенно снижающихся скоростей и меньших нагрузок.С каждой постепенно снижающейся частотой вращения двигателя модель воздушного потока может регулироваться, как и раньше. Применяется тот же процесс проверки фактической лямбды на соответствие целевому значению. При правильном моделировании воздушного потока двигатель, вероятно, будет демонстрировать нагрузки на холостом ходу от 10 до 18%.
Изменения смещения форсунки (мертвое время) наиболее заметно проявляются на низкой скорости, когда фактическая ширина импульса является наименьшей, а мертвое время представляет собой больший процент от общего времени впрыска. Если поток форсунки не был точно смоделирован перед запуском, калибратор видит проблемы именно здесь.
При запуске с нуля при заданном значении остановки дроссельной заслонки без ETC дайте двигателю поработать на холостом ходу, слегка приоткрыв лопасть. Снимите любой регулятор IAC (отсоедините двигатель от ремня безопасности) и медленно закройте положение лезвия, пока двигатель не начнет работать с желаемой скоростью. Повторная установка провода жгута проводов IAC должна привести к более стабильному холостому ходу. Это предотвращает наклон IAC в полностью открытое или закрытое статическое положение. Задача состоит в том, чтобы установить двигатель IAC в середине диапазона регулировки, чтобы он имел максимальную гибкость для регулировки потока воздуха вверх или вниз.В это время следует проверить выход TPS, чтобы убедиться, что выходное значение находится в пределах нормального рабочего диапазона и регистрируется как «закрытая дроссельная заслонка» в PCM. В некоторых случаях невозможно достаточно открыть дроссельную заслонку и оставаться в диапазоне, который PCM считает «закрытым дросселем». В этих редких случаях в дроссельной заслонке можно просверлить небольшое отверстие для стравливания, чтобы при закрытии пропускать немного больше воздуха. Начните с малого и увеличивайте очень маленькими шагами, чтобы избежать поломки корпуса дроссельной заслонки.Следует провести окончательную проверку, чтобы убедиться, что заданная частота вращения холостого хода в PCM соответствует фактической частоте вращения двигателя и что IAC находится примерно в середине своего диапазона.
Во время калибровки холостого хода полезно отслеживать данные в реальном времени по массовому расходу воздуха, абсолютному давлению, лямбда, ширине импульса форсунки и температуре. Убедитесь, что все сигналы находятся в пределах нормального рабочего диапазона для PCM. Некоторые PCM имеют значение минимально допустимого массового расхода воздуха, которое может потребоваться уменьшить при использовании масштабированного измерителя. Фактические значения MAF или MAP указывают, какие именно ячейки следует изменить, чтобы завершить моделирование воздушного потока на холостых оборотах.Ширина импульса также полезна для мониторинга, поскольку она может отображать любую «поисковую» активность в PCM для целевого лямбда, которая может быть вызвана фоновыми функциями, такими как компенсация испарения или рециркуляции отработавших газов. Некоторые PCM также имеют нижнее предельное значение ширины импульса, которое может потребоваться уменьшить при использовании топливных форсунок большего размера.
После определения стабильной скорости холостого хода при нормальной рабочей температуре можно построить кривую температурной компенсации. Чтобы компенсировать плохое сгорание, более высокую вязкость жидкости и нежелательные выбросы при холодном пуске, скорость холостого хода следует увеличивать при низких температурах двигателя.Если холостой ход стабильный при 800 об / мин и 190 градусах по Фаренгейту, эта скорость холостого хода обычно хорошо снижается до примерно 160 градусов по Фаренгейту. Ожидайте прибавления до 400 об / мин при замерзании, чтобы обеспечить плавную работу двигателя с плавным переходом при изменении температуры. Дополнительным преимуществом увеличения оборотов двигателя при низких температурах является более быстрое время прогрева компонентов, охлаждающей жидкости и масла. В качестве меры предосторожности, температурам выше 220 градусов по Фаренгейту также может помочь увеличение холостого хода на 100 об / мин или около того, чтобы увеличить поток водяного насоса во время охлаждения после экстремальной работы.
Приборная панель
После того, как был обнаружен стабильный холостой ход, PCM нуждается в способе плавного перехода к нему. Как и в карбюраторе, в большинство PCM встроена функция приборной панели, которая обеспечивает более мягкую посадку на фактических оборотах холостого хода. Dashpot обычно отображается как перепускной воздушный поток из IAC при закрытой дроссельной заслонке в зависимости от частоты вращения двигателя. Калибратор должен настроить эту функцию таким образом, чтобы частота вращения двигателя быстро снижалась при закрытии дроссельной заслонки при более высоких оборотах и замедлялась скорость ее изменения по мере приближения к холостому ходу.Слишком быстро двигатель падает сразу после холостого хода и глохнет; слишком медленно, и двигатель зависает на более высоких оборотах при открытии дроссельной заслонки. Изменения в размере корпуса дроссельной заслонки, конструкции распределительного вала, конструкции и объема впускного коллектора оказывают заметное влияние на требуемый приборный щиток.
Более низкие значения контрольной точки на средних и высоких оборотах двигателя можно использовать для добавления торможения двигателем при поднятии дроссельной заслонки. Следует позаботиться о том, чтобы это не мешало нормальному положению дроссельной заслонки круиз-контроля, которое может быть относительно низким для больших корпусов дроссельной заслонки.
Функция дроссельной заслонки контролирует количество воздушного потока при закрытой дроссельной заслонке. На более высоких скоростях через двигатель пропускается больше воздуха для управления насосными потерями и сопротивлением.
Фактический поток воздуха через приборную панель должен со временем уменьшаться, чтобы двигатель вернулся в режим холостого хода. Эта таблица снижает скорость снижения по мере уменьшения скорости, чтобы обеспечить плавный возврат к холостому ходу без остановки.
При добавлении нагнетателя к безнаддувному двигателю важно определить источник воздуха, питающего механизм IAC.Когда дроссельная заслонка закрыта, впускной коллектор находится под вакуумом, и перед дроссельной заслонкой имеется более высокое давление. Этот перепад давления увеличивается в приложениях с наддувом. Желательно, чтобы IAC забирал воздух из атмосферного источника, а не из секции под давлением между компрессором и коллектором. Это уменьшает влияние принудительной подачи на IAC, сохраняя низкий фактический диапазон расхода там, где он должен, и увеличивает точность регулировки PCM. Значения Dashpot должны быть значительно уменьшены, когда IAC питается от источника под давлением.Та же самая площадь отверстия в IAC с более высоким перепадом давления на нем дает больший поток точно так же, как повышенное давление в топливной рампе увеличивает поток в инжекторе. Это также означает, что размер каждого «шага» регулировки положения IAC больше, что снижает разрешение и управляемость.
Написано Грегом Бэнишем и опубликовано с разрешения CarTechBooks
ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!
Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.
Проблемы с холостым ходом карбюратора: сначала проверьте смесь
Заметили ли вы, что карбюраторные двигатели ведут себя по-разному при различных температурах? У нас есть, и это довольно хороший аргумент в пользу простоты впрыска топлива.
Но если вы застряли в возрасте карбюратора, настройка смеси холостого хода (возможно, часто) в соответствии с предполагаемым рабочим климатом может быть необходимым злом для ее правильного поддержания. Если вы не являетесь специалистом по обслуживанию и ремонту, регулировка карбюраторов не может быть утвержденной задачей, выполняемой владельцем.Но вы можете помочь своим технологиям сделать все по своему вкусу, зная основы. Вот букварь.
По книге, по тахометру
Признайтесь, с фундаментальной точки зрения карбюратор на вашей Cessna вряд ли сильно отличается от того, который у вас, возможно, был на вашем малоблочном двигателе Chevy. Уход за ним — это знакомая неприятность, связанная с застреванием поплавковых чаш, поиском утечек топлива и профилактическим ремонтом.
По крайней мере, если вы хотите, чтобы ваш двигатель работал хорошо на холостом ходу и на холостом ходу, регулярно проводите регулировку.Лайкоминг даже предлагает заменять смесь холостого хода на сезонной основе, если вы живете в районе с большими перепадами высоты над уровнем моря. Но мы говорим, только если есть проблема. Что касается привередливых углеводов, мы давно придерживаемся теории «если что-то не сломалось, ничего не исправляйте». И мы не стали бы пытаться регулировать без актуального руководства по обслуживанию, а также сервисных данных для любых модификаций, внесенных в топливную систему.
Если вы все еще используете аналоговый тахометр, не заходите дальше, не зная, когда он был откалиброван в последний раз.Если есть сомнения, отправьте его в магазин инструментов для лабораторной калибровки.
Что касается симптомов, указывающих на то, что настало время для регулировки смеси на холостом ходу, вы можете наблюдать, как двигатель работает на богатой смеси летом и на обедненной смеси зимой.
Некоторые двигатели подвержены большему воздействию, чем другие, из-за расположения карбюратора, впускного трубопровода, перегородок и т. Д. В теплую погоду подсказкой является, во-первых, заметный прирост оборотов при переводе регулятора смеси в положение отсечки холостого хода — может быть, на 100 об / мин или больше. Когда холодно, может быть и обратное.Вы также можете обнаружить, что свечи зажигания легко загрязняются даже при использовании обедненной смеси для руления.
Pull It Back
Не настраивайте ничего, если вы не уверены в исправности синхронизации магнето, состоянии свечей зажигания и, очевидно, самого карбюратора, хотя попытка регулировки является первым шагом. Отправляйтесь в зону разбега (или летите первым), чтобы прогреть двигатель. С выключенным подогревом карбюратора и установленным чистым воздушным фильтром разверните самолет под углом 90 градусов к ветру и отрегулируйте дроссель, чтобы установить минимальные обороты.Обычно это около 650 об / мин. Зафиксируйте фрикционный фиксатор дроссельной заслонки, чтобы он не соскользнул. Переместите регулятор смеси в сторону отсечки холостого хода и проследите за показаниями тахометра.
Когда вы подойдете к последнему или двум дюйму хода смеси, вы должны заметить повышение частоты вращения двигателя на 25-50 об / мин, прежде чем двигатель откажется от пропуска зажигания на обедненной смеси. Держите его включенным и записывайте фактический рост оборотов, каким бы он ни был. Если ваша обедненная смесь увеличилась более чем на 50 об / мин, ваш карбюратор (или впрыск топлива — применяется тот же тест) установлен слишком богатым и требует компенсации в направлении обеднения.
И наоборот, если вы не заметили или не заметили увеличения оборотов, ваша смесь холостого хода установлена слишком бедной. Регулировка смеси холостого хода на карбюраторе Marvel-Schebler осуществляется в виде большого винта с накаткой (или маленькой ручки с прорезью) на литой дроссельной заслонке высоко над карбюратором. Например, на карбюраторах серии MA-3 и MA-4 найдите сливную пробку стакана, затем проведите пальцем (или глазами) прямо вверх по стороне карбюратора, пока не дойдете до ручки с прорезью, на которой стрелки указывают на «R». »(Богатый) и« L »(постный). Это регулировка смеси холостого хода.Поверните этот винт в нужном направлении, затем повторите описанную выше процедуру разгрузки.
Конечно, изменение смеси холостого хода сказывается и на холостом ходу. Если ваш двигатель был настроен на слишком богатую мощность (например, рост на 150 об / мин при выключении), и вы исправили это, повернув винт смеси холостого хода по мере необходимости, чтобы получить желаемое повышение на 50 об / мин, ваш двигатель теперь, вероятно, будет работать на холостом ходу примерно на 100 об / мин быстрее, чем раньше. . Соответственно, вам нужно отрегулировать скорость холостого хода, чтобы вернуть ее обратно в диапазон 650-750 об / мин.Любые изменения требуют надзора со стороны A&P.
На карбюраторе Marvel-Schebler, как и на автомобильном карбюраторе, регулировка холостого хода выполняется с помощью установочного винта на ограничителе низких оборотов на рычаге дроссельной заслонки на карбюраторе. При необходимости отрегулируйте обороты холостого хода до 650-750. Повторите проверку обедненной смеси холостого хода. Вы хотите не более чем на 50 оборотов в минуту на выносе.
Очевидно, что может потребоваться несколько итераций базовой процедуры для правильной настройки карбюратора как для смеси холостого хода, так и для холостого хода, поскольку одно влияет на другое.Однако старайтесь не оставлять двигатель на холостом ходу на земле так долго, чтобы CHT доходил до показаний в полете.
И имейте в виду, что при продолжительной работе на земле на полностью обогащенной смеси и низких оборотах, загрязнение свечей зажигания поощряется, даже при идеально отрегулированной смеси холостого хода. Это потому, что в диапазоне 700 об / мин свечи работают слишком холодно, чтобы их можно было полностью сжечь. Это действительно помогает иметь даже самый простой графический движок монитора для обслуживания и нормальной работы.
После того, как вы его установили, записывайте рост оборотов при каждом отключении.Это может помочь вам определить насыщение поплавка и внутреннюю утечку. И пока вы это делаете, записывайте дату и температуру наружного воздуха. Через некоторое время календарь скажет вам, что пора сделать все это снова.
Регулировка холостого хода Volvo Penta: новейшие автомобильные решения
ОБЩЕЕ
Обычно скорость холостого хода устанавливается на 600 об / мин, см. (Рис. 1). Регулировку следует проводить на прогретом двигателе.
Если судно оборудовано более чем одним постом управления, регулировку можно производить только с главного поста управления.
РЕГУЛИРОВКА
- Убедитесь, что все органы управления находятся в нейтральном / холостом положении
- Поверните ключ зажигания в положение «СТОП» и отпустите его, чтобы он вернулся в положение «0», см. (Рис. 2)
- A) Кнопка нейтрали (N)
- Нажмите и удерживайте кнопку нейтрали см. (Рис. 3)
- Удерживая нажатой кнопку нейтрали, поверните ключ зажигания в положение » I «(рабочее положение) см. (Рис. 4).После поворота ключа загорится индикатор кнопки диагностики.
- Когда кнопка диагностики погаснет, отпустите кнопку нейтрали.
- Индикаторы нейтральной передачи и кнопки диагностики теперь будут мигать, показывая, что скорость холостого хода можно регулировать, см. (Рис. 5). двух двигателей можно регулировать одновременно.
- Запустите двигатель и установите желаемую скорость холостого хода с помощью ручного рычага
- Когда скорость холостого хода установлена, подтвердите скорость, нажав кнопку нейтрали
- Для завершения регулировки установите ручной рычаг в нейтральное положение / положение холостого хода, см. (Рис. 6)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Марки и отличительные знаки производителей транспортных средств, включенные в этот документ, приведены только для того, чтобы проинформировать читателя о потенциальной пригодности указанных продуктов TEXA для использования в транспортных средствах. вышеперечисленных производителей.Ссылки на марки и модели, содержащиеся в этом документе, следует рассматривать только как приблизительное руководство.
Щелкните изображение ниже, чтобы перейти на веб-сайт:
Настройка холостого хода карбюратора
Настройка холостого хода карбюратораОбработка заказов может занять больше времени, чем обычно, из-за проблем производителей с получением и доставкой запчастей. Если вам нужно узнать, есть ли деталь в наличии, позвоните по телефону перед размещением заказа.Мы делаем все, что в наших силах, чтобы заказы были отправлены в кратчайшие сроки.
Боковая панельКарбюратор типа Edelbrock / AFB изображен, но регулировки на Holley очень похожи
Начните с установки базового винта холостого хода.
Заслонка должна быть полностью открыта, а механизм быстрого холостого хода полностью отключен
Ниже показан вид снизу карбюратора с правильно отрегулированным базовым винтом холостого хода —
Если вы выполняете эту регулировку на автомобиле, вы должны увидеть примерно 1/8 дюйма прорези холостого хода над пластинами дроссельной заслонки.Если вы этого не сделаете, открутите винт холостого хода, пока не сделаете это. Если винт холостого хода отрегулирован так, что вы не можете видеть щели передачи холостого хода, вы не сможете правильно установить холостой ход на карбюраторе, потому что автомобиль фактически будет отключаться от главной цепи. Это очень частая причина проблем с холостым ходом.
Винты холостого хода изображены ниже на карбюраторе Edelbrock
.После установки винта холостого хода можно установить винты смеси. Для начала слегка затяните оба винта, а затем равномерно выверните их на 2–3 оборота.Подключите вакуумметр к источнику полного вакуума на впускном коллекторе, запустите двигатель и отрегулируйте оба винта по одному на равное количество оборотов, пока не получите максимальное значение вакуума на манометре.
Теперь ваш холостой ход должен быть правильно настроен. Возможно, вам придется немного подправить регулировку главного винта холостого хода в соответствии с вашими предпочтениями.
Нормальные обороты горячего холостого хода 900-1250 об / мин
Нам нужен не только ваш бизнес сегодня.
Мы хотим ЗАРАБАТЫВАТЬ ваш бизнес на ЖИЗНЬ! США
Собственные, эксплуатируемые и занятые
- GM LS Conversions Комбинированные комплекты двигателя и трансмиссии
- Уникальные готовые к работе двигатели
Есть вопрос?
, чтобы отправить электронное письмо нашим специалистам по продажам и техническим специалистам
Ознакомьтесь с популярными вопросами
Закрывать
| Asautt Участник золотого уровня 3-2010 |
| ||||||||
| Черная свинья Зарегистрирован: |
| ||||||||
| Хьюи Модератор |
| ||||||||
| Черная свинья Зарегистрирован: |
| ||||||||
| Asautt Участник золотого уровня 3-2010 |
| ||||||||
| Хьюи Модератор |
| ||||||||
| Черная свинья Зарегистрирован: |
| ||||||||
| Asautt Участник золотого уровня 3-2010 |
| ||||||||
Регулировка оборотов холостого хода карбюратора и смеси воздуха на холостом ходу (Model-A.org)
Место для карбюраторов Ford Model-A
При установке карбюратора необходимо произвести две внешние регулировки.
Место для карбюраторов Ford Model-A
Регулировка холостого хода карбюратора и смеси воздуха на холостом ходу
- Есть две внешние регулировки карбюратора, и они влияют только на работу на холостом ходу. Это регулировка оборотов холостого хода и смеси воздуха на холостом ходу
- Поверните газовый клапан под панелью со стороны пассажира, чтобы открыть (указывая вниз)
- Подготовка: Полностью прогрейте двигатель, переместите выключатель зажигания (с левой стороны рулевого колеса) вверх, поверните ручку управления воздушной заслонкой под панелью управления до упора по часовой стрелке, а затем против часовой стрелки примерно на один оборот и переместите ручной рычаг дроссельной заслонки (с правой стороны). рулевого колеса) полностью вверх.Если двигатель заглохнет, немного потяните рычаг дроссельной заслонки вниз.
- Предварительная регулировка оборотов холостого хода: Поворачивайте регулировочный винт на рычаге дроссельной заслонки карбюратора до тех пор, пока конец резьбы не коснется упора. Теперь вы должны иметь возможность полностью поднять ручной рычаг дроссельной заслонки, чтобы двигатель не заглох. Вернитесь к регулировочному винту на рычаге дроссельной заслонки карбюратора и отрегулируйте его до низких оборотов, только быстрее, чем двигатель имеет тенденцию глохнуть. Это обеспечит исправную работу цепи холостого хода карбюратора.
- Регулировка смеси воздуха холостого хода: Медленно поворачивайте винт смеси воздуха холостого хода по часовой стрелке, пока двигатель не начнет глохнуть, и запомните положение. Медленно поворачивайте винт подачи смеси воздуха на холостом ходу против часовой стрелки, пока двигатель не начнет глохнуть, и отметьте положение. Теперь поверните винт примерно посередине между двумя положениями, и вы часто будете слышать очень небольшое увеличение оборотов двигателя.