Глава 3: Первый закон термодинамики для Закрытые системы

b) Машины с идеальным циклом Стирлинга (Двигатели / Кулеры)

1.Двигатель цикла Стирлинга

Концептуально двигатель Стирлинга является самым простым из все тепловые двигатели. Он не имеет клапанов и включает в себя внешний обогреватель. пространство и внешнее охлаждаемое пространство. Его изобрел Роберт Стирлинг и интересный сайт от Боба. Sier включает фотографию Роберта. Стирлинг, его оригинальный патентный рисунок 1816 года и анимированная модель оригинального двигателя Стирлинга.

Афины, штат Огайо, являются рассадником цикловой машины Стирлинга. деятельность, как двигателей, так и охладителей, и включает НИОКР и производственные компании, а также всемирно признанные консультанты в области компьютерного анализа цикла Стирлинга.В материнской компанией этого вида деятельности является Sunpower . Он был основан Уильямом. Beale в 1974 году, в основном на основе его изобретение двигателя Стирлинга со свободным поршнем, которое мы опишем ниже. Они разработали свободнопоршневой двигатель / генератор мощностью 1 кВт, а с 1995 г. эта технология была использована British Gas для разработки ТЭЦ (комбинированного производства тепла). и мощность) — двигатель / генератор мощностью 1 кВт в настоящее время производитель Microgen Engine Corporation (см. Их История и Двигатель веб-страница).
В 2013 году Sunpower была приобретена Ametek в Пенсильвании, однако продолжает цикл Стирлинга. разработка машин в Афинах, штат Огайо.

Некоторые примеры одноцилиндровых двигателей Стирлинга: Стирлинг Технология (обратите внимание на недавнее название компании изменение: Комбинированная энергия Technology ) является дочерней компанией Sunpower, и изначально был сформирован с целью продолжения развития и производство СТ-5 мощностью 3,5 кВт Пневматический двигатель . Этот большой одноцилиндровый двигатель сжигает топливо из биомассы (например, гранулы из опилок или рисовую шелуху) и может работать как когенерационная установка в сельской местности.Это не свободнопоршневой двигатель и использует коленчатый кривошипный механизм для получения правильная фазировка буйка.
В настоящее время комбинированная энергетическая технология работает с Microgen Engine Corporation , международная компания, производящая свободно-поршневой двигатель / генератор MEC мощностью 1 кВт. Компания Combined Energy Technology разработала многотопливную горелку для Engine и сотрудничает с Microgen, чтобы внедрить различные системы в магазин.

Другой важный ранний двигатель Стирлинга — двигатель Lehmann машина, на которой Густав Шмидт провел первый разумный анализ Двигатели Стирлинга в 1871 году.Энди Росс из Колумбуса, штат Огайо, построил небольшой рабочая копия Lehmann машина , а также модель воздушный двигатель .

Когенерация солнечной энергии и тепла: С текущий энергетический кризис и кризис глобального потепления, возобновились интерес к возобновляемым энергетическим системам, таким как энергия ветра и солнца, и распределенные системы когенерации тепла и электроэнергии. Круто Энергия из Боулдера, Колорадо, ранее разработан полный солнечный система когенерации тепла и электроэнергии для домашнее использование, включающее технологию двигателя Стирлинга для электричества поколение.Это уникальное приложение включало эвакуированных трубчатые солнечные тепловые коллекторы (слайд любезно предоставлено rusticresource.com ), аккумуляторы тепла, горячая вода и обогреватели, а также Стирлинг двигатель / генератор, использующий газообразный азот. В настоящее время они концентрируют на низкотемпературных (150 ° C — 400 ° C) системах утилизации отходящего тепла (См .: Cool Обзор двигателя Energy ThermoHeart 25 кВт ().

Идеальный анализ: Пожалуйста примечание , что следующий анализ Двигатели цикла Стирлинга идеальны и предназначены только для примера. из Анализ Первого Закона закрытых систем.В реальном мире мы не можем ожидать реальные машины работают лучше, чем 40-50% от идеального машина. Анализ реальных машин цикла Стирлинга чрезвычайно сложный и требует сложного компьютерного анализа (см., например, учебный веб-ресурс по адресу: Stirling Анализ цикловой машины .)

Свободнопоршневой двигатель Стирлинга, разработанный Sunpower, Inc уникальна тем, что не имеет механического соединения между поршнем и буйком, таким образом, правильная фазировка между ними происходит за счет использования давления газа и силы пружины.Электроэнергия снимается с двигателя постоянными магнитами. прикреплен к поршню, приводящему в действие линейный генератор переменного тока. В основном Идеальный двигатель Стирлинга претерпевает 4 различных процесса, каждый из которых которые можно анализировать отдельно, как показано на диаграмме P-V ниже. Сначала мы рассматриваем работу, проделанную во время всех четырех процессов.

• Процесс 1-2 — это процесс сжатия, в котором газ сжимается поршнем, в то время как вытеснитель находится на верх цилиндра.Таким образом, во время этого процесса газ охлаждается в для поддержания постоянной температуры T _C . Требуется работа W _1-2 для сжатия газа показано как область под P-V кривой, и оценивается следующим образом.

• Процесс 2-3 — это процесс вытеснения с постоянным объемом, при котором вытесняется газ из холодного пространства в горячее расширяющееся пространство. Никакой работы не сделано, однако, как мы увидим ниже, значительное количество тепла Q _R поглощается газом из матрицы регенератора.

• Процесс 3-4 — это процесс изотермического расширения. Работа W _3-4 выполнена системой и отображается как область под P-V диаграмма, при этом тепло Q _3-4 добавляется в систему от источника тепла, поддержание постоянной температуры газа T _H .

Чистая работа W _net , выполненная за цикл, определяется следующим образом: W _net = (W _3-4 + W _1-2 ), где работа сжатия W _1-2 есть отрицательный (работа выполнена по система).

Теперь рассмотрим тепло, передаваемое во время всех четырех процессов, которые позволят нам оценить термический КПД идеальный двигатель Стирлинга. Напомним из предыдущего раздела, что в чтобы провести анализ идеального газа по Первому закону для определения переносимого тепла, нам потребовалось разработать уравнения для определения изменение внутренней энергии Δu с точки зрения удельного Теплоемкости идеального газа .

Два процесса постоянного объема формируются удерживая поршень в фиксированном положении и перемещая газ между горячие и холодные помещения с помощью вытеснителя.Во время процесса 4-1 горячий газ отдает свое тепло Q _R , проходя через матрицу регенератора, которая впоследствии полностью восстановились в процессе 2-3.

Мы найдем в главе 5 , что это максимальная теоретическая эффективность, достижимая от теплового двигателя, и обычно именуется Carnot эффективность. Для получения дополнительной информации по этому вопросу см. к бумаге: А Встреча Роберта Стирлинга и Сади Карно в 1824 году представлен на 2014 ISEC .

Обратите внимание, что если регенератор отсутствует, тепло Q _R должно поступать от нагревателя. Таким образом, эффективность будет значительно уменьшится до η _th = W _net / (Q _в + Q _R ). Кроме того, в этом случае кулер должен будет отводить тепло, которое обычно поглощается регенератором, поэтому охлаждающая нагрузка будет увеличился до Q _из + В _Р . Напомним, что Q _2-3 = Q _R = -Q _4-1 .

Обратите внимание, что практический цикл Стирлинга имеет много потерь. связаны с ним и на самом деле не связаны с изотермическими процессами, ни идеальной регенерации.Кроме того, так как Free-Piston Stirling велотренажеры используют синусоидальное движение, P-V диаграмма имеет овальную форму, а не острые края определены на приведенных выше диаграммах. Тем не менее мы используем идеальную модель Стирлинга. цикл, чтобы получить начальное понимание и оценку цикла представление.

Проблема 3.2 — The Sunpower EG-1000 Стирлинг Двигатель / Генератор
___________________________________________________________________

2.Охладитель цикла Стирлинга

Один важный аспект машин цикла Стирлинга, который мы должны учитывать, что цикл может быть обращен вспять — если мы положим net работать в цикле, затем его можно использовать для перекачивания тепла из низкого источник температуры на высокотемпературный сток. Sunpower активно участвовал в разработке Холодильные системы цикла Стирлинга и производит цикл Стирлинга Кройгенные охладители для сжижения кислорода. В 1984 году Sunpower разработала свободный поршень Duplex Машина Стирлинга , имеющая всего три движущихся части, включая один поршень и два вытеснителя, в которых горел газ Двигатель цикла Стирлинга приводил в действие охладитель цикла Стирлинга.Глобальное охлаждение была основана в 1995 году как дочерняя компания Sunpower, и была создана в основном для разработки свободно-поршневого цикла Стирлинга. охладители для домашнего холодильника. Эти системы, помимо значительно более эффективен, чем обычная парокомпрессия холодильники, имеют дополнительное преимущество в том, что они компактны, портативны агрегаты, использующие гелий в качестве рабочего тела (а не хладагенты HFC например, R134a с потенциалом глобального потепления 1300). Более недавно Global Cooling решила сконцентрировать свое развитие усилия по системам, в которых практически нет конкурентоспособных системы — охлаждение от -40 ° C до -80 ° C, и они установили новое название компании: Stirling Ультрахолодный .
Обновить — 2021: Стирлинг Сверхнизкие температуры (ULT) Ultracold морозильные камеры решают беспрецедентные сегодня проблемы развертывания COVID-19. Обратитесь к Walgreens Пример использования вакцины COVID-19 , а также Стирлинг Ultracold объединится с решениями Biolife .

Нам повезло получить два оригинальных M100B кулеры от Global Cooling. Один используется как демонстрационный блок, и показан в действии на следующей фотографии. Секунда устройство настроено как ME Senior Лабораторный проект , в котором мы оцениваем фактическая производительность машины при различных заданных нагрузках и температуры.

Принципиальная схема, за которой следует анимированная схема. кулера (оба любезно предоставлены Global Cooling (в настоящее время Stirling Ultracold ) показаны ниже

Концептуально кулер предельно прост. устройство, состоящее по существу только из двух движущихся частей — поршня и вытеснитель. Вытеснитель перемещает рабочий газ (гелий) между пространствами сжатия и расширения. Поэтапный переход между поршень и вытеснитель таковы, что когда большая часть газа находится в окружающее пространство сжатия, то поршень сжимает газ, пока отвод тепла в окружающую среду.Затем вытеснитель вытесняет газ. через регенератор в пространство холодного расширения, а затем оба вытеснитель и поршень позволяют газу расширяться в этом пространстве, пока поглощение тепла при низкой температуре.

______________________________________________________________________________________

Задача 3.3 — Цикл Стирлинга Кулер M100B — Ideal Analysis

К сожалению, анализ реального цикла Стирлинга машины чрезвычайно сложны и требуют сложного компьютера анализ.Рассмотрим идеализированную модель этого кулера, определенную в условия диаграммы P-V показано ниже, чтобы определить идеальную производительность M100B в типичных условиях эксплуатации, как описано ниже. ( Примечание что представленные здесь значения не являются фактическими значениями M100B, однако были разработаны вашим инструктором для целей этого упражнения только ).

Процесс (1) — (2) — процесс изотермического сжатия. при температуре T _C = 30 ° C, при этом нагрев Q _C отвергнуты к эмбиенту.Процесс (2) — (3) — постоянный объем процесс замещения, во время которого тепло Q _R отводится матрице регенератора. Процесс (3) — (4) — процесс изотермического расширения при температуре T _E = -20 ° C, во время которого нагревается Q _E абсорбируется из морозильной камеры, и, наконец, процесс (4) — (1) является процесс смещения постоянного объема, во время которого тепло Q _R поглощается матрицей регенератора. Таким образом, идеальный Цикл Стирлинга состоит из четырех отдельных процессов, каждый из которых можно отдельно проанализировать.Состояние (1) определяется на максимальной громкости 35 см ³ и давление 1,9 МПа, а состояние (2) определяется при минимальном объеме 30 см ³ . Энергия переносится как во время процессов сжатия, так и расширения, указано на схемах P-V следующим образом:

Поскольку рабочая жидкость — гелий, идеальный gas, везде мы используем уравнение состояния идеального газа. Таким образом, P V = m R T, где R = 2,077 кДж / кг К, и Δu = Cv ΔT, где Cv = 3.116 кДж / кг K. (см .: Ideal Свойства газа )

• а) Определите тепло, поглощаемое при расширении. пробел Q _E во время процесс расширения (3) — (4) (Джоуля). Определите также тепло потребляемая мощность (Вт). Обратите внимание, что частота цикла — это линия частота (f = 60 Гц). [Q _E = 8,56 Дж (мощность = 513,6 Вт)]

• б) Определите чистую работу, выполненную за цикл. (Джоули): W _нетто = W _E + W _C (Обратите внимание, что работа сжатия W _C всегда отрицательна).Определите также подаваемую мощность к линейному электродвигателю (Ватт). [W _сетка = -1,69Дж (мощность = -101Вт)]

• c) Оценить коэффициент полезного действия холодильник определяется как: COP _R = Q _E / W _сетка . (нагревать поглощается в пространстве расширения, деленном на проделанную работу сети). [COP _R = 5,07]

• г) Определите количество тепла, отклоняемого рабочая жидкость Q _R as он проходит через матрицу регенератора в процессе (2) — (3).[Q _R = -16,46Дж (мощность = -988 W)]
  Если бы не было регенератора присутствует, тогда это тепло необходимо отвести от газа с помощью процесс расширения, чтобы снизить температуру до холода температура морозильной камеры. Как это повлияет на производительность круче? Обсудите важность эффективного регенератора в охладитель цикла Стирлинга.

______________________________________________________________________________________

К части c) Закона Первый закон — Дизельные двигатели

К части d) Закона Первый закон — Циклические двигатели Отто,

______________________________________________________________________________________

Инженерная термодинамика, Израиль Уриэли под лицензией Creative Общедоступное авторское право — Некоммерческое использование — Совместное использование 3.0 Соединенные Штаты Лицензия

Двигатель внутреннего сгорания возвращается к чертежной доске

Поднимите свой современный седан рядом с Ford Model T, и они вряд ли будут похожи друг на друга. Да, есть еще четыре колеса и руль, но на этом сходство, похоже, заканчивается.

Современные автомобили, большие, обтекаемые и аэродинамичные; изготовлены из современных легких материалов и оснащены множеством функций безопасности. Модель T для сравнения не имела ремней безопасности, подушек безопасности или антиблокировочной системы тормозов, сидела высоко над землей и была сделана из стали, дерева и даже из конского волоса.

Но откройте капот — или капот, если хотите — и это странный анахронизм. Двигатели обоих автомобилей, вероятно, по-прежнему будут состоять из очень схожей технологии с четырьмя поршнями, перемещающимися вверх и вниз в четырех цилиндрах.

Более того, топливная экономичность этих двигателей практически не изменилась. Этот первый серийный автомобиль имел рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 20 л.с. (15 кВт) с заявленной экономией топлива 13-21 миль на галлон (миль на галлон). Ваш седан, вероятно, будет иметь современный четырехцилиндровый двигатель, который, вероятно, выдает больше примерно 200 л.с., но только с немного улучшенной экономией топлива где-то в диапазоне 20-30 миль на галлон.

Но вскоре все это может измениться. Соединенные Штаты только что объявили о новых правилах, которые потребуют от автопроизводителей производить более продвинутые автомобили с меньшим расходом топлива. «Мы поставили агрессивную цель, и компании делают шаг вперед», — сказал президент Обама в заявлении. «К 2025 году средняя экономия топлива их автомобилей почти удвоится и составит почти 55 миль на галлон».

Конечно, в европейских странах, где небольшие автомобили и дизельные двигатели являются обычным явлением, такие цели не кажутся такими агрессивными.Но для США, где законы о выбросах запрещают использование некоторых технологий, уже используемых в других местах, они амбициозны. Более того, они, вероятно, будут стимулировать новую эру конструкции двигателей, которая не только заменит устаревшие четырехтактные двигатели, но также может изменить принцип работы двигателей в США и других странах.

Бесполезная работа

Практически все современные двигатели работают по принципу: если вы поместите небольшое количество топлива, например бензин, в небольшое замкнутое пространство и воспламените его, он взорвется с огромным количеством энергии.Затем через шатун и коленчатый вал он может приводить в движение колеса.

Большинство двигателей делают это несколько раз в секунду, используя так называемый четырехтактный цикл. При этом поршни двигателя поднимаются и опускаются в цилиндре четыре раза — так называемые такты впуска, сжатия, мощности и выпуска. В современном двигателе с прямым впрыском топлива воздух всасывается, когда поршень падает в цилиндр, а затем сжимается, когда поршень толкает его обратно вверх. Почти сразу же впрыскивается и воспламеняется топливо, заставляя поршень снова опускаться вниз в так называемом рабочем такте.Последний ход поршня выбрасывает продукты сгорания.

Чтобы обеспечить постоянную мощность, большинство автомобилей имеют ряд цилиндров, обычно четыре, что позволяет поршням находиться в разных точках цикла. По такому же принципу работают шестицилиндровые или восьмицилиндровые двигатели. Эти двигатели используются практически во всех автомобилях, лодках, грузовиках, винтовых самолетах, генераторах и т. Д.

Существуют варианты этих конструкций, которые могут помочь США достичь поставленных целей. Например, гибридные автомобили, в которых используется комбинация электродвигателей и бензиновых двигателей, уже достигают топливной эффективности около 50 миль на галлон.Кроме того, такие производители, как Ford и Fiat, представили двигатели с меньшим количеством цилиндров по сравнению с обычным минимумом из четырех; три в случае Ford и два для Fiat. Оба используют турбокомпрессоры и интеллектуальную систему управления синхронизацией, чтобы сжигать меньше топлива, сохраняя при этом ту же мощность, что и другие двигатели. Двигатели Ford будут представлены на автомобилях США в следующем году.

Но для того, чтобы поднять показатели топливной эффективности выше, некоторые конструкторы спрашивают, нужно ли нам вообще радикально переконструировать двигатели.

«Более 100 лет обычный двигатель внутреннего сгорания был эффективен только на 33%», — говорит Билл Ринн из инженерной фирмы Scuderi, которая разработала двигатель нового типа.«Он должен быть выше — если вы залите галлон бензина в свой бак, две трети его будут потрачены впустую».

Scuderi разрабатывает двигатель, в котором поршни в цилиндрах по-прежнему поднимаются и опускаются, но с одним существенным отличием. «Что мы делаем, так это разделяем четыре штриха», — говорит Ринн. В одном цилиндре у нас есть 2 такта, которые связаны со сжатием, а в другом цилиндре у нас есть 2 такта, которые связаны с выхлопом ».

На практике это означает, что воздух втягивается в цилиндр сжатия, когда поршень движется вниз , , а затем сжимается, когда он движется обратно вверх . Вместо того, чтобы впрыскивать топливо в эту камеру, сжатый воздух проходит по трубке в отдельный цилиндр, где топливо впрыскивается и воспламеняется для обеспечения мощности. Четырехцилиндровый двигатель, работающий по этой конструкции, будет иметь два цилиндра сжатия и два цилиндра сгорания.

«Поскольку мы можем разделить эти две функции, мы можем максимизировать процесс сжатия, а также максимизировать процесс сгорания, чтобы сделать его более эффективным и чистым», — говорит Винн.В некоторых приложениях Скудери считает, что эта, казалось бы, простая настройка может улучшить топливную экономичность на 40% и более.

На первый взгляд кажется, что у двигателя Scuderi должно быть вдвое больше цилиндров, чтобы обеспечить такую ​​же мощность, но это не так. У него есть «силовой» ход на каждый оборот двигателя, а не на каждые два.

«Unexotic»

Инновационный дизайн позволяет реализовать некоторые другие умные идеи. Сжатие и сгорание не обязательно должны происходить последовательно, и Scuderi работает над тем, что он называет «воздушно-гибридной» системой.Вместо электрических генераторов, накапливающих энергию в батареях, как это происходит в современных гибридах, двигатель может отключать цилиндр сгорания, когда транспортное средство движется по инерции, и перенаправлять воздух из цилиндра сжатия в резервуар для хранения. Сильно сжатый воздух может быть выпущен позже для работы двигателя без топлива.

В течение последнего столетия предлагались и другие радикальные модификации двигателей, но автомобильная промышленность двигалась медленно, отчасти потому, что этого никогда не было. Двигатель внутреннего сгорания, каким мы его знаем, был доработан и улучшен, и он оказался очень надежным, очень безопасным и, в конечном итоге, дешевым в производстве.

«Существует множество отличных идей и концепций двигателей, но реальность такова, что с такой отраслью, которая есть у нас, и с имеющейся у нас экономикой намного легче двигаться небольшими пошаговыми шагами. Это больше подходит для нынешних сборочных и производственных линий », — говорит Ринн.

Но Скудери считает, что именно его двигатель может наконец сбить обычный четырехтактный двигатель с пьедестала. Помимо повышенной эффективности, его базовая конструкция цилиндров и поршней также очень похожа на традиционный двигатель.

«Мы рассматриваем примерно 95% или 96% одинаковых деталей. У нас не так много экзотических материалов, — говорит Ринн.

Сейчас компания ведет переговоры с производителями по всему миру, но, скорее всего, двигатель впервые появится в Азии. Компания считает, что автопроизводители в таких странах, как Китай, более склонны к экспериментам. После получения лицензии пройдет около трех-пяти лет, прежде чем мы увидим на дорогах автомобиль с двигателем Scuderi, и это будет как раз вовремя, чтобы соответствовать новым американским стандартам эффективности.

Если вы хотите прокомментировать эту статью или что-нибудь еще, что вы видели в Future, перейдите на нашу страницу в Facebook или напишите нам в Twitter.

Как узнать, когда заменять поршень в вашем мотоцикле или квадроцикле

Поршень является одним из многих изнашиваемых элементов вашей машины PowerSports. Он может прослужить дольше, чем шины или цепь, но когда придет время, его следует рассматривать как обычное техническое обслуживание. Здесь мы рассмотрим ключевые советы, которые помогут вам узнать, когда пора обновить.

Поршень двигателя внутреннего сгорания, возможно, является одним из наиболее важных компонентов двигателя. Когда дело доходит до высокопроизводительных двигателей, используемых в приложениях PowerSports, это также компонент, который регулярно заменяется и обслуживается. Знание того, когда следует заменить поршень и как он изнашивается, является ключом к поддержанию надежности двигателя. Чтобы помочь вам принять это решение, мы определили интервалы замены, износ поршня, почему так важно заменять поршень и варианты замены поршня.

Интервалы замены поршней обычно указаны в заводском руководстве по обслуживанию вашей машины. На примере внедорожников многие производители определяют график замены поршней и колец каждые шесть гонок или 15-30 часов для четырехтактных, в зависимости от машины. Если вы новичок в спорте или никогда не просматривали заводское руководство по обслуживанию, эти интервалы обслуживания могут показаться шокирующе короткими. Интервалы обслуживания основаны на графиках обслуживания, необходимых для обслуживания машины гонщика высокого уровня.К сожалению, для среднего гонщика указанные интервалы обслуживания обычно оказываются консервативными.

На самом деле интервалы замены поршней должны устанавливаться в зависимости от того, как отдельный владелец ездит и обслуживает свою машину. Верно, что кованые поршни обладают большей прочностью и износостойкостью, но переменные, связанные с ездой и техническим обслуживанием, по-прежнему применяются.Объем двигателя, марка двигателя, техническое обслуживание воздушного фильтра, условия окружающей среды, стиль езды и тип езды на машине будут влиять на то, как долго двигатель должен работать перед его обслуживанием. Мониторинг состояния двигателя посредством периодических проверок, таких как тесты на сжатие и утечку, — лучший способ для большинства водителей правильно рассчитать время выполнения основных сервисных работ, таких как замена поршня и колец. Из-за множества переменных, которые влияют на износ двигателя, просто невозможно указать график замены, который подходит всем, кроме очень консервативного графика.

Износ поршня обычно происходит в четырех основных областях как для двухтактных, так и для четырехтактных двигателей, включая юбку поршня, отверстие под палец, канавки кольца и головку поршня. В следующий раз, когда вы будете разбирать верхнюю часть, обратите внимание на эти точки износа.

Износ юбки поршня

В настоящее время в четырехтактных двигателях юбка поршня очень короткая и ограничивается большими и малыми упорными поверхностями поршня. Для справки, упорные поверхности соответствуют сторонам впускного и выпускного клапанов головки блока цилиндров. Двухтактные поршни имеют ту же номенклатуру, но имеют гораздо более длинные и выраженные юбки.

Износ юбки поршня происходит из-за осевой нагрузки, которая возникает из-за внутренней геометрии кривошипно-шатунного механизма при запуске двигателя. Пиковое давление сгорания возникает немного после верхней мертвой точки, что вызывает толчок поршня в стенку цилиндра.

Износ юбки можно наблюдать как визуально, так и путем измерения диаметра юбки и сопоставления его с диаметром, указанным в инструкции по эксплуатации. Износ юбки проявляется в виде полированной поверхности на основной и малой упорных поверхностях поршня.

Ваши поршни могут иметь один из нескольких типов покрытия юбки. В поршнях Wiseco используются различные типы покрытий юбки в зависимости от поршня, включая покрытия ArmorGlide и ArmorFit.Эти покрытия наносятся трафаретной печатью и остаются на юбке в течение всего срока службы поршня. Вы, скорее всего, заметите некоторый износ покрытия юбки после того, как потратите время на поршень (-ы), но если он изношен на всем протяжении покрытия, есть большая вероятность, что есть основная проблема, требующая изучения. Слишком маленький зазор, посторонний материал в цилиндре и неправильная подготовка цилиндра могут быть причинами чрезмерного износа юбки.

В двухтактных двигателях износ юбки иногда может быть слышен во время работы двигателя, что обычно называется «хлопком поршня». Ритмичный металлический звук часто сопровождает ослабленный или изношенный поршень при работе двигателя на холостом ходу. Что можно услышать, так это то, что поршень раскачивается назад и вперед в своем отверстии, когда он совершает возвратно-поступательное движение.

Корона поршня

Износ короны поршня может произойти в результате агрессивной или неправильной настройки, а на четырехтактных двигателях — поврежденного или несинхронизированного клапанного механизма.Двигатели, работающие на обедненной смеси при полном открытии дроссельной заслонки, будут иметь аномально высокую температуру сгорания, что может вызвать детонацию. Результаты детонации будут видны на головке поршня в виде изъязвленной или эродированной поверхности.

Повреждение днища поршня из-за контакта с клапанным механизмом будет видно в виде вмятин или трещин возле карманов клапана.Контакт клапанного механизма может происходить из-за смещения клапана, вызванного чрезмерным числом оборотов в минуту или несинхронизированными клапанами.

Износ канавки кольца

Поршневые кольца входят и выходят из канавок из-за воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания. Как только смесь воспламеняется, давление в цилиндре увеличивается, что приводит в действие компрессионное кольцо и прижимает его к стенке цилиндра, заставляя его скользить в своей канавке.

В четырехтактных двигателях компрессионное кольцо переходит из положения в нижней части кольцевой канавки в верхнюю кольцевую канавку в конце такта выпуска из-за сил инерции, действующих на кольцо.

Износ колец и канавок может происходить из-за скольжения и возвратно-поступательного движения колец, а также может усугубляться отложениями углерода, которые скапливаются в канавке кольца.Износ кольца и канавки можно оценить, тщательно очистив кольцо и канавку, а затем измерив каждую из них. В большинстве руководств по обслуживанию приводятся спецификации для ширины кольца, ширины канавки и зазора между поршневым кольцом и кольцевой канавкой.

Износ отверстия для пальца запястья

Износ канала пальца кисти происходит в результате нагрузки на шарнир пальца кисти из-за инерции и нагрузки сгорания.Отверстие для булавки на запястье обычно приобретает продолговатую форму. В некоторых двигателях износ отверстия под палец будет виден в верхней и нижней части отверстия. Обычно часть отверстия выглядит полированной или отполированной. В качестве альтернативы отверстие для пальца запястья можно измерить сверху вниз и из стороны в сторону. Оба измерения можно сравнить друг с другом, чтобы определить, насколько отверстие стало некруглым и соответствовало диаметрам, указанным в руководстве по обслуживанию.

Невозможно переоценить важность регулярной замены поршня в высокопроизводительных двигателях для силовых видов спорта. Если оставить его без присмотра, результирующий кумулятивный износ поршня в конечном итоге приведет к катастрофическому и дорогостоящему отказу двигателя. Как правило, слишком долгое нахождение поршня может привести к постепенному и, наконец, к полному выходу из строя юбки как в двухтактных, так и в четырехтактных двигателях.

Между поставщиками послепродажного обслуживания и производителями оригинального оборудования существует множество вариантов замены поршня, которые могут быть огромными. Наиболее распространенное обновление, с которым сталкивается большинство гонщиков, — переходить на кованый поршень или нет. Кованые поршни могут быть хорошим обновлением для многих гонщиков, потому что они могут предложить дополнительную прочность и износостойкость по сравнению с литыми поршнями.

Кованые поршни достигают большей прочности, чем литые, за счет использования различных алюминиевых сплавов и производственных процессов.Процесс ковки поршней приводит к получению готовых компонентов, которые имеют более плотную молекулярную структуру и поток зерна, оптимизированный для обеспечения прочности. Для сравнения, литые поршни не отливают под высоким давлением и имеют молекулярные структуры, которые не являются такими плотными или организованными, что в тяжелых случаях может привести к образованию пустот, включений и воздушных карманов.

Подробнее о ковке поршня Wiseco читайте здесь.

Wiseco занимается ковкой поршней в США на протяжении десятилетий и потратила бесчисленные часы на исследования и разработки, чтобы сделать свои кованые поршни вариантом, наилучшим образом сочетающим производительность и износостойкость. Тем не менее, у поршня есть срок службы, и приведенные выше советы следует использовать для регулярного технического обслуживания вашей машины.

Как работает ремонт гидроцилиндров?

Джош Косфорд, ответственный редактор

При хорошем уходе гидроцилиндры должны прослужить десятилетия.До тех пор, пока они были разработаны для своего применения, то есть работают в пределах своей среды, не должно быть причин для повреждений или износа, выходящих за рамки регулярного использования. Крепление, шток и сырье должны быть выбраны так, чтобы наилучшим образом соответствовать назначению цилиндра. Если вашей машине не повезло, что ее проектировал вдумчивый инженер, спросите себя, не являются ли результатом постоянные сбои.

Конструкция гидроцилиндров из стали и синтетического каучука делает их очень прочными.Головка, крышка, фланцы и монтажные приспособления изготовлены из стали. В поршневых штоках используется высокопрочная хромированная сталь, а в стяжных шатунах используется эластичная сталь с торговой маркой Stressproof, которая является одновременно прочной и эластичной. Наконец, «изнашиваемые» компоненты должны быть из других металлов, чтобы предотвратить истирание, поэтому бронза и чугун являются лучшим выбором для подшипников и поршней соответственно.

Мы выбираем вышеуказанные материалы за их прочность и долговечность.Если вы уважаете свой цилиндр, защищая его от физических повреждений во время работы, цилиндр должен прожить почти бесконечный срок службы. Каждый отдельный элемент гидроцилиндра можно заменить, особенно если вы работаете в опытной и квалифицированной мастерской по ремонту гидравлического оборудования.

Когда ремонтировать
Однако существуют некоторые исключения из бесконечной ремонтопригодности. Как и в случае с вашим автомобилем, иногда стоимость ремонта требует совершенно нового цилиндра. Ваши стандартные цилиндры для сельскохозяйственных нужд могут стоить дороже для технического специалиста, чтобы проверить, не говоря уже о замене.Кроме того, некоторые более крупные цилиндры навесного оборудования со сварными корпусами могут иметь смысл только для ремонта узлов сальника, штока и поршня. Если ствол со сварной опорой катастрофически выйдет из строя, лучше всего заменить весь цилиндр.

Высококачественный цилиндр NFPA, мельничный или высококачественный нестандартный цилиндр почти всегда требует ремонта. Сравнение с новой машиной действительно, поскольку я часто смотрю на цилиндр, представляя машину, которую я мог бы купить за ту же долларовую стоимость. Принимая во внимание сравнение автомобилей, почти всегда имеет смысл ремонтировать, а не заменять.

Множество местных гидравлических мастерских сводят концы с концами, ремонтируя цилиндры, поэтому вы понимаете, насколько они подлежат ремонту. NFPA и мельницы, в частности, были разработаны с учетом ремонта. В цилиндрах NFPA используются квадратные колпачки, которые крепятся к цилиндру с помощью стяжных шпилек. Эти стяжки ввинчиваются в крышку или головку, как правило, только с одной стороны, в то время как противоположная сторона закручивается с помощью высокопрочной гайки. Удаление гаек и рулевых тяг позволяет быстро выполнить ремонт цилиндра, поскольку весь узел (обычно) легко разбирается.

Цилиндры мельничного типа имеют одинаковый уровень ремонтопригодности, за исключением разных причин. Вместо стяжных тяг, сжимающих узел цилиндра, в цилиндре мельничного типа используются фланцы, приваренные к любому концу усиленного цилиндра, а головка и крышка болта — к фланцам. Цилиндры мельниц могут быть более сложными, чем мое простое объяснение, но вывод заключается в том, что их ремонтопригодность равна цилиндрам NFPA. Фактически, цилиндры мельничного типа могут быть отремонтированы, но все равно будут полностью или частично установлены в машине.

Стандартные процедуры ремонта
Независимо от типа цилиндра, подлежащего ремонту, гидравлические мастерские работают с аналогичными процедурами для диагностики, расчета стоимости и последующего ремонта вашего цилиндра. По прибытии в ремонтный центр первым делом необходимо зарегистрировать цилиндр в цеховой программе ERP (Enterprise Resource Planning), а затем предоставить визуальный метод идентификации цилиндра по мере его прохождения в процессе ремонта. Это помогает, когда вы предоставляете мастерской как можно больше информации, включая номер машины, функцию цилиндра и, возможно, ссылки на предыдущий ремонт.

После входа в систему ERP Trulinx by Tribute, например, создается заказ на работу или заводское задание для идентификации уникальной отдельной позиции для этого цилиндра и соответствующего клиента. Информация о клиенте и работе может быть напечатана на путевом листе, прикрепленном к буферу обмена, который следует за цилиндром на различных этапах ремонта. По крайней мере, метка из манильской проволоки с такой же релевантной информацией работает точно так же.

Используя соответствующую информацию о причине неисправности, указанную в рабочем задании, если таковая существует, технический специалист, работающий над ремонтом, начинает с визуального осмотра цилиндра.Чтобы начать диагностику, они ищут очевидные физические повреждения, такие как погнутый стержень, обрыв резьбы, поврежденные стяжные стержни или какие-либо другие очевидные признаки. К примеру, погнутый стержень требует особого подхода к ремонту. Изогнутый шток не позволяет снять сальник или узел подшипника, поэтому головку необходимо отсоединить от узла ствола, чтобы техник мог вытащить весь узел поршень-шток. Поршень необходимо снять, чтобы головка, содержащая подшипник, могла соскользнуть со штока.

Если таких видимых повреждений нет, техник справедливо полагает, что проблема связана с внутренними проблемами.В большинстве случаев ремонт цилиндров требует замены только уплотнений, если вам повезет. Следующим шагом является разборка, когда техник снимает и осматривает каждый компонент цилиндра. То, что технический специалист видит в процессе разборки, часто помогает при диагностике неисправностей машины.

Общие точки отказа
Если плоская металлическая внутренняя поверхность колпачка выглядит так, как будто по ней ударили шариковым молотком, техник справедливо заключает, что большой кусок загрязнения проник в цилиндр и был нанесен ударом. повторно поршнем.Если следы ударов окажутся на крышке, противоположная поверхность поршня получит такие же повреждения. Эти наблюдения по устранению неисправностей позволяют технику передать важную информацию о состоянии их гидравлической системы. Я видел стальную гайку, которая каким-то образом попала в цилиндр, так что такие случаи не так редки, как я надеялся.

Чаще всего техник обнаруживает, что уплотнения просто изношены. Изношенные уплотнения позволяют жидкости проходить, уменьшая как максимальную силу, так и поток, достигаемый цилиндром, когда жидкость обходит поршень.Иногда концевые уплотнения выходят из строя, что происходит в случае, когда стяжные стержни растягиваются из-за избыточного давления, в результате чего некоторые уплотнения проходят через зазор экструзии. Отказ уплотнения может быть обычным износом или катастрофическим, например, когда уплотнения поршня плавятся под воздействием сильной температуры окружающей среды. Тем не менее, простая замена уплотнения — лучший вариант для ремонта цилиндра.

Другими распространенными проблемами, обнаруживаемыми при открытии цилиндра, являются износ штока, цилиндра или поршня. Приложения, испытывающие боковую нагрузку, приводят к ускоренному износу противоположных сторон подшипника и цилиндра соответственно.Например, боковая нагрузка может вызвать износ нижней части цилиндра вместе с верхней частью подшипника. В случае этих неисправностей требуется замена подшипника и хонингование ствола, и, конечно же, я рекомендую заменять уплотнения каждый раз, когда вы открываете цилиндр.

Другие, менее распространенные отказы цилиндров, включают обрыв резьбы штока, зачищенную резьбу порта для жидкости, растяжение / поломку соединительных стержней, ржавчину или коррозию и зачищенную резьбу поршня. Серьезная проблема для любой ремонтной мастерской в ​​Северной Америке возникает при работе с метрическими конструкциями.Поиск сырья для метрических стержней и труб особенно затрудняет ремонт. В конце концов, для завершения ремонта может потребоваться обточенный и заточенный ствол. Кроме того, стержень, изготовленный из холоднокатаной стали в соответствии с метрическими размерами, необходимо будет отправить на хромирование, что добавит затрат и времени на проект.

Некоторые виды ремонта могут быть совершенно необычными и проявляться, когда клиенты пытаются отремонтировать самостоятельно. Нередко заказчик просто приваривает сломанный конец стержня встык к концу стержня.Эти «ремонтные работы» подчеркивают нехватку квалифицированных технических специалистов, работающих в полевых условиях, поскольку они не знают о малых зазорах между штоком поршня и его дополнительным подшипником и уплотнениями штока. Стержень, сваренный встык, разорвет узел сальника почти так же быстро, как стержень сломался в первый раз.

Знайте, чего ожидать
Независимо от неисправности, технический специалист должен регистрировать не только расчетное время, необходимое для ремонта цилиндра, но и список компонентов, необходимых для ремонта.Новые уплотнения, шток или поршень — три элемента, которые чаще всего заменяются во время ремонта, хотя буквально каждый компонент является справедливой добычей, если он нуждается в замене. Затем список замен возвращается лицу (лицам), ответственным за создание ведомости материалов в программном обеспечении ERP, и затем это лицо вносит номера деталей и цены в спецификацию.

Высококачественное программное обеспечение ERP ускоряет процесс расценок, автоматически генерируя запросы на расценки для их соответствующей печати или поставщика сырья.Тем не менее, телефонный звонок или электронная почта тоже работают. Когда поставщик сообщает цену и время выполнения ремонта компонентов, желаемая маржа прибыли (надбавка к цене) добавляется к затратам.

В предложении заказчика на ремонт указана как цена, так и время выполнения заказа, после чего заказчик может принять решение отремонтировать, заменить или полностью утилизировать цилиндр. Цилиндры большего размера более экономичны, когда дело доходит до ремонта, в то время как баллоны меньшего размера можно утилизировать чаще. Тем не менее, вы оставляете решение в руках клиента.

Если заказчик выберет вариант ремонта, работа по диагностике и расценкам цилиндра существенно сократит процесс. Отдел закупок заказывает требуемый материал (если его еще нет на складе), и по прибытии запасные части и уплотнения размещаются вместе с ремонтом на его поэтапном месте. Если для ремонта требуются обработанные детали, он может быть выполнен вручную на станках с ЧПУ или на станках с ЧПУ или, возможно, отдан на аутсорсинг, если в ремонтной мастерской нет такого оборудования.

Когда все заказанные и изготовленные детали готовы, техник может собрать цилиндр после тщательной очистки и подготовки отдельных деталей. Сборка не должна отличаться от нового цилиндра, начиная с узла поршень-шток, затем вставляется в ствол перед закрытием и застегиванием.

Ни один цилиндр не укомплектован, пока он не будет проверен в соответствии со спецификациями заказчика. Процедура испытания может потребовать конкретных измерений, испытаний на герметичность или давление.В любом случае гидроцилиндр должен работать так же хорошо, как новый. Фактически, большинство ремонтных мастерских предлагают такую ​​же годовую гарантию, которую производители предлагают на новые.

После того, как тестирование завершено и соответствует требованиям заказчика, оно может быть перекрашено, если заказчик этого требует. Насколько я понимаю, ремонт не будет завершен, пока он снова не будет запущен на машине клиента, где любые ошибки в процессе ремонта обнаруживают себя. Пока заказчик продолжает уважать цилиндр, теперь он готов на годы к большему сроку службы.

Ремонт гидроцилиндров | Ремонт гидравлического цилиндра

Как узнать, течет ли гидравлический цилиндр?

Лучший способ проверить, нет ли утечек в вашей машине, — это очистить цилиндр водой с мылом и проверить, нет ли каких-либо отклонений от нормы. Вы хотите проверить ствол или шток на наличие внешних повреждений, которые могут касаться ствола цилиндра. Еще один признак утечки гидравлического масла — трещина вокруг вилки. Если вы заметили какое-либо внешнее повреждение, требуется дальнейшее расследование.Чтобы провести более тщательный осмотр, лучше всего обратиться к профессионалу, чтобы извлечь баллон из гнезда. Техник может проверить и измерить все диаметры, чтобы убедиться, что они правильно выровнены.

Каковы причины утечки в гидроцилиндрах?

Часто называемый перепуском цилиндра, различные факторы могут вызвать утечку в гидравлическом цилиндре. Эти причины включают:

• Изношенные или устаревшие уплотнения поршня гидроцилиндра.
• Внутреннее повреждение компонентов цилиндра, включая уплотнения, поршень или цилиндр.
• Ослабление гайки поршня или загрязнение гидравлического масла.
• Частицы металла просачиваются во внутренние компоненты цилиндра.

Утечка в гидроцилиндре также может быть вызвана выпуклостью цилиндра в центре машины, что приводит к неравномерному распределению. В этой ситуации масло перемещается по поршню и не выдерживает нагрузки, необходимой для хода поршня.

Можно ли остановить утечку в гидравлическом цилиндре?

Лучший способ предотвратить утечку гидравлического цилиндра — это поручить технику заменить уплотнение.Однако замена уплотнения возможна только в том случае, если все остальные части цилиндра находятся в хорошем рабочем состоянии. Технические специалисты могут использовать уплотнения OEM или вторичного рынка, которые можно приобрести у различных оптовых торговцев. Как правило, технику необходимо снять цилиндр с корпуса, снять с его механизмов, очистить компоненты и измерить все детали, чтобы его можно было восстановить.

Как ведущий производитель гидроцилиндров, мы разбираемся и ремонтируем гидроцилиндры всех марок и моделей для различных отраслей промышленности.Не позволяйте цилиндрам специального типа помешать вам получить доступный и своевременный ремонт. Наша команда экспертов может устранить любую проблему, предложить отчет об анализе неисправностей и предоставить услуги по ускоренному ремонту. Если вы не можете дождаться ремонта или нуждаетесь в серьезном ремонте и замене деталей, новый цилиндр или запасной гидроцилиндр могут быть доступным вариантом.

Как удалить поврежденный гидравлический цилиндр?

Безопасность — это главное при снятии поврежденного гидроцилиндра.Во-первых, вам нужно осмотреть агрегат и принять к сведению все компоненты. Понимание гидравлической системы и наличия каких-либо накопленных источников энергии жизненно важно для предотвращения травм. Источниками накопленной энергии могут быть аккумуляторы или большая нагрузка на цилиндр.

Во-вторых, установка должна быть изолирована и должным образом классифицирована, чтобы ее не перепутали с другими находящимися поблизости машинами. После того, как вы отметили устройство и убедились, что в нем нет накопленного источника энергии, снимите оба конца, которые прикрепляют цилиндр к гидравлическому блоку.Перед выполнением этого шага убедитесь, что в баллоне нет давления. Проверьте штифты с головкой и посмотрите, можно ли их переместить. Если штифты слишком тугие, чтобы двигаться, на цилиндр все еще может воздействовать большая нагрузка. Вам понадобится помощь инженера, чтобы удалить штифты с вилкой, если они слишком тугие, чтобы их можно было удалить вручную.

Наконец, убедитесь, что у вас есть подходящее чистящее оборудование для завершения удаления. Извлечение цилиндра из его корпуса может быть неприятной работой, и разливы масла являются обычным явлением.Заглушите гидравлические шланги и порты, чтобы снизить риск разлива масла. Цилиндр можно вынуть из корпуса после снятия концов и штифтов и хранения.

Как разобрать гидравлический цилиндр?

Разборка цилиндра — сложный процесс, и его лучше всего доверить профессионалам со специальным опытом работы в гидравлике. Однако важно понимать, что нужно делать, если вы регулярно работаете с цилиндрами. Во-первых, вам нужно определить тип баллона.Некоторые цилиндры имеют небольшие размеры, и их можно снимать и разбирать без специальных инструментов. Однако большинство цилиндров достаточно велики, поэтому для отделения цилиндра от стрелы в сборе требуется специальное оборудование. Поршневую гайку также необходимо снимать с контролируемым гидравлическим давлением, чтобы обеспечить безопасность всех на месте.

Убедитесь, что у вас есть все необходимое для надежного удержания цилиндра. Также требуются инструменты для фиксации сальников на цилиндре во время процесса.Иногда сальники привариваются к цилиндру и их необходимо снимать с помощью тяжелого оборудования. Если сальник приварен к цилиндру, ремонт блока может оказаться неэкономичным. Если сальники не приварены к блоку, вы можете удалить их с помощью гаечного ключа или набора торцевых головок.

После снятия сальника шток необходимо укрепить специальным настольным зажимом для безопасного удаления других компонентов. Основным элементом, который следует снять на этом этапе, является гайка поршня. Следует проявлять особую осторожность, чтобы ни одна часть цилиндра не была повреждена во время процесса снятия.

Советы по ремонту гидравлического цилиндра

Хотя вы можете подумать, что ремонт гидроцилиндров — простая задача, но, как и во многих других проектах, он может быстро усложниться, если у вас нет надлежащей подготовки, опыта или инструментов. В Yates Cylinders мы понимаем, что отчаянные времена требуют отчаянных мер, поэтому мы хотим дать рекомендации нашим клиентам, которые хотят попытаться решить проблемы самостоятельно, прежде чем обращаться к профессионалам.

Следующие ниже инструкции помогут вернуть ваш гидроцилиндр в производство.Выполнив эти предложенные шаги, вы сможете остановить протекающий цилиндр. Если нет, помните, что мы стремимся обслуживать вас круглосуточной службой экстренной помощи во всех наших офисах.

Препарат

Правильная подготовка может помочь вам упростить и ускорить восстановление гидравлического цилиндра. Сначала очистите агрегат. После того, как цилиндр станет чистым, отсоедините шланги и надежно заглушите отверстия и шланги. Теперь вы можете снять и очистить устройство. Слейте гидравлическую жидкость, открыв порты цилиндра.
После слива гидравлической жидкости следует определить тип цилиндра. Наиболее распространены цилиндры с проволочным кольцом или с резьбовой головкой. Теперь вы можете собрать свои инструменты для разборки, ремонта и сборки цилиндра. Вам понадобится одно или несколько из следующего:

• Тряпки для уборки
• Сжатый воздух
• Наждачная бумага
• Плоскогубцы
• Растворитель на нефтяной основе
• Комплект надлежащих уплотнений
• Пуансон
• Резиновый молоток
• Отвертка
• Динамометрический ключ

Ремонт проволочного кольца цилиндра

Вам нужно будет разобрать цилиндр с проволочным кольцом, втянув узел стержня и сняв внешнее стальное проволочное кольцо.Удалите скопившуюся грязь или масло вокруг головки блока цилиндров. Используя молоток или пуансон, вставьте головку в трубку цилиндра, пока не увидите внутреннюю канавку и не дойдете до внутреннего проволочного кольца. Используя пластиковое съемное кольцо из комплекта уплотнения, вставьте его во внутреннюю канавку так, чтобы скошенный конец был направлен в сторону трубки.

Плотно удерживайте один конец кольца в канавке с помощью отвертки, вставляя другой конец в канавку. Оба наконечника должны полностью и надежно защелкнуться, прежде чем пытаться извлечь стержень, чтобы они не попали между головкой и трубкой.Теперь вы можете выдвинуть стержень, чтобы вытащить головку из трубки.

Снимите съемное кольцо, а также контргайку, поршень и головку. Очистите их растворителем, затем внимательно осмотрите детали на предмет повреждений, таких как наличие заусенцев, царапин или потертостей. Отполируйте и пригладьте по мере необходимости. Теперь вы можете получить доступ к уплотнениям для замены.

Ремонт цилиндра с резьбовой головкой

Начните разборку цилиндра с резьбовой головкой, ослабив установочный винт и торцевую крышку и сняв узлы поршня, штока и сальника.Ослабьте контргайку, чтобы снять поршень с узла штока. Как только поршень будет убран, снимите уплотнения и очистите детали растворителем. Осмотрите трубку цилиндра, шток и поршень на предмет повреждений и при необходимости отполируйте.

Замените уплотнения и установите шток на место, затем закрепите поршень на штоке контргайкой. Смажьте уплотнения и внутреннюю часть трубки гидравлическим маслом, затем установите поршень, сальник, торцевую крышку и шток. Перед заменой торцевой крышки цилиндра можно нанести на резьбу противозадирный состав Loctite.Наконец, затяните цилиндр и установите винт с соответствующим крутящим моментом.

После ремонта цилиндра

После ремонта вы сможете диагностировать причину проблемы, изучив тип повреждения. Этот шаг очень важен, чтобы избежать повторения процесса восстановления и ремонта. Наши опытные специалисты могут помочь вам выявить признаки проблемы и устранить ее источник.

Типы ремонтируемых цилиндров

Узлы рулевые цилиндры

Цилиндры с рулевой тягой являются одними из самых распространенных цилиндров в США.S. Они скрепляются несколькими стяжными болтами с резьбой, которыми две торцевые крышки крепятся к корпусу устройства. Болты также крепят опорную плиту и головку к трубе цилиндра. Цилиндры с рулевой тягой обычно снабжены уплотнениями для предотвращения утечки. Эти агрегаты бывают как малокалиберной, так и крупнокалиберной. Узлы малого диаметра имеют четыре стержня, в то время как более крупные узлы могут иметь 20 или более стержней. Компания Yates выполняет замену гидроцилиндров как на цилиндрах рулевой тяги с малым, так и с большим отверстием. Эти устройства относительно легко разобрать для обслуживания, ремонта или настройки.

Цилиндры сварные

Сварные цилиндры поставляются с торцевыми крышками, приваренными к корпусу станка. Остальные компоненты, в том числе крепления, привариваются к крышке. Несмотря на то, что эти конструкции прочные и надежные, их нелегко разобрать и отремонтировать. Если ваш сварной цилиндр нуждается в ремонте, возможно, вам потребуется приобрести новый блок. Yates может помочь вам выбрать наилучший способ восстановления сварного гидроцилиндра.

Цилиндры для мельничного режима

Цилиндры для мельничных работ используются в различных тяжелых условиях, включая строительство, производство и аэронавтику.Агрегаты для работы в мельницах оснащены прочными стенками, хромированными штоками и поршнями для высоких нагрузок, чтобы выдерживать большие нагрузки. Хотя эти агрегаты рассчитаны на работу в суровых условиях, время от времени их необходимо ремонтировать. Yates выполняет услуги по замене гидроцилиндров для мельничных цилиндров всех размеров.

Гидравлические цилиндры одностороннего действия

Цилиндры одностороннего действия используются в приложениях, где требуется толкающее или тянущее усилие. Следовательно, гидравлическая жидкость агрегата работает только с одной стороны штока поршня.Другая сила обычно создается весом груза и тянет цилиндр в противоположном направлении. Многие предприятия используют цилиндры одностороннего действия из-за упрощенной конструкции. Техническое обслуживание — простая задача, и Yates может быстро и эффективно отремонтировать и заменить большинство цилиндров одностороннего действия.

Гидравлические цилиндры двустороннего действия

Строительные компании обычно используют двойные гидроцилиндры, потому что ими легче управлять, чем агрегатами одностороннего действия. Большое количество жидкости под давлением равномерно перемещается по длине поршня, позволяя оператору быстро достичь желаемого движения.Yates выполняет услуги по ремонту и замене гидроцилиндров на агрегатах двойного действия.

Пользовательские цилиндры

Yates работает команда инженеров и конструкторов, имеющих опыт восстановления и ремонта гидроцилиндров по индивидуальному заказу. Независимо от того, есть ли у вас гидравлический цилиндр или пневматический цилиндр, мы можем вам помочь. Мы обслуживаем различные цилиндры, включая цилиндры одинарного и двойного действия, мельничные, малокалиберные и другие.

Наша инженерная экспертиза

Наши услуги по восстановлению и ремонту гидроцилиндров используют новейшие технологии САПР, чтобы дать исчерпывающие ответы на ваши вопросы или проблемы, связанные с гидравликой.Для нестандартной системы требуются индивидуальные решения, поэтому наша команда инженеров может разработать точную заменяемую деталь, которая вам нужна. Наша собственная производственная группа создаст индивидуальные компоненты, необходимые для поддержания вашего предприятия в рабочем состоянии с минимальным временем простоя.

Важнейшим компонентом наших инженерных услуг является процесс тестирования. Мы используем испытательные стенды с допуском до 10 000 фунтов на квадратный дюйм и датчики веса, которые могут работать с силой до 250 000 фунтов. Мы также используем циклическое тестирование, чтобы убедиться, что любые новые или восстановленные компоненты готовы к требованиям вашей компании.

Обработка новых компонентов

В рамках наших услуг по ремонту цилиндров с полным спектром услуг мы предлагаем ряд нестандартных компонентов и возможностей обработки. У нас есть опыт создания компонентов длиной до 27 футов и диаметром 65 дюймов. Мы можем отремонтировать и восстановить даже самые обширные гидравлические системы. Вот часть оборудования, которое наш обрабатывающий цех использует для удовлетворения ваших потребностей:

• Станки с ЧПУ
• Шлифовальные машины для наружного диаметра
• Сверло с радиальным рычагом
• Сверлильные фрезы
• Ручной токарный станок

Если вам не нужны нестандартные компоненты для ремонта гидравлических систем, мы найдем в нашем обширном инвентаре запчастей и оборудования готовую замену.Установка готовой продукции в вашу гидравлическую систему снижает стоимость и время ремонта цилиндров.

Ремонт гидроцилиндра

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о наших экспертных услугах по ремонту. Нет необходимости продолжать борьбу с протекающим, неэффективным цилиндром, когда вы можете обновить свое оборудование и поддерживать эффективную работу своей компании с помощью аварийного ремонта и профилактического обслуживания от Yates Cylinders.