Регулировка насоса ТНВД МАЗ

От тщательности и качества регулировки параметров ТНВД в большей степени зависят мощностные и экономические показатели двигателя, а также надежность его работы

Поэтому регулировка должна выполняться квалифицированными работниками и на специальном, предназначенном для этих целей, оборудовании.

ТНВД рекомендуется регулировать на стендах «Стар-12», «Минор-8», (ВНР), НЦ-108 и других, аналогичных по конструкции.

Регулировку насоса нужно производить с комплектом проверенных форсунок, закрепленных за секциями, форсунки устанавливать на двигатель в порядке их закрепления за секциями насоса.

При регулировке топливного насоса в первую очередь регулируют начало подачи топлива секциями насоса, а затем величину и равномерность подачи топлива.

Начало подачи топлива регулируется без автоматической муфты опережения впрыска по началу движения топлива в моментоскопе (рис. 1).

Начало подачи топлива секциями определяется углом поворота кулачкового вала насоса при вращении его по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода.

Первая секция правильно отрегулированного насоса начинает подавать топливо за 37— 38˚ до оси симметрии профиля кулачка.

Для определения оси симметрии профиля кулачка необходимо зафиксировать на лимбе момент начала движения топлива в моментоскопе при повороте кулачкового вала по часовой стрелке, повернуть вал по часовой стрелке на 90 ° и зафиксировать на лимбе момент начала движения топлива в моментоскопе при повороте вала против часовой стрелки.

Середина между двумя за фиксированными точками определяет ось симметрии профиля кулачка.

Если угол, при котором первая секция начинает подачу топлива, условно принять за 0˚, то остальные секции должны начать подачу топлива в следующем порядке:

Секция – градус поворота кулачкового вала

• №1 — 0˚
• № 3 — 45˚
• № 6 — 90˚
• № 2 — 135˚
• № 4 — 180˚
• № 5 — 225˚
• № 7 — 270˚
• № 8 — 315˚

Неточность интервала между началом подачи топлива любой секции насоса относительно первой не более 0˚20′.

Начало подачи топлива регулируется болтом толкателя 49 (см. рис. 2).

При вывертывании болта топливо начинает подаваться раньше, при ввертывании позже.

После регулировки необходимо законтрить регулировочный болт гайками.

Величина и равномерность подачи топлива секциями ТНВД регулируются совместно с комплектом форсунок и топливопроводов высокого давления длиной 415 ± 3 мм.

Объем внутренней полости каждого топливопровода высокого давления должен быть 1,3 ± 0,1 см³, он определяется методом заполнения топливом.

Последовательность проверки и регулировки величины и равномерности подачи следующая (указаны частоты вращения кулачкового вала насоса):

— проверить давление топлива в магистрали на входе в насос высокого давления.

Давление должно быть в пределах 0,5 —1,0 кгс/см² при 1050 мин¹.

Если давление больше или меньше, вывернуть перепускной клапан и поворотом его седла отрегулировать давление открытия. После регулировки седло клапана зачеканить;

— при упоре рычага управления в болт минимальной частоты вращения проверить и, если необходимо, отрегулировать в пределах 275 — 325 мин^-1 частоту полного автоматического выключения подачи регулятором.

При вывертывании болта 1 (см. рис. 3) минимальной частоты вращения и корпуса 41 буферной пружины частота уменьшается;

— при упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения проверить частоту вращения кулачкового вала насоса, соответствующую началу выброса рейки (началу движения рейки в сторону выключения подачи).

Регулятор должен начинать выбрасывать рейку при 1070+10 мин^-1.

Если необходимо, подрегулировать частоту болтом ограничения максимальной частоты вращения;

— при упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения проверить частоту вращения кулачкового вала насоса, соответствующую концу выброса рейки (полному выключению подачи).

Конец выброса рейки должен быть при 1120 — 1150 мин^-1 .

В случае отклонения от данного значения распломбировать и снять крышку смотрового люка регулятора.

Снимая крышку, внимательно следить, чтобы положение регулировочного винта оставалось неизменным.

— изменив положение винта 3 (см. рис. 3) двуплечего рычага, установить болтом ограничения максимальной частоты вращения начало выброса рейки при 1070+10 мин¹ проверить частоту вращения конца выброса рейки в, если необходимо, подрегулировать ее.

При ввертывании винта двуплечего рычага и установке начала выброса рейки при 1070+10 мин ¹ частота вращения конца выброса рейки уменьшается, при вывертывании увеличивается;

— при упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения и 1030± 10 мин ^-1 проверить производительность секций насоса.

Подача топлива каждой секцией насоса при работе с форсунками, имеющими распылитель «Н» и отрегулированными на давление начала подъема иглы 200+15 кгс/см², должна быть в пределах 128—130 мм³ за каждый ход плунжера (цикл) для двигателей ЯМЗ—238ПМ и 138 — 140 мм за цикл для двигателей ЯМЗ-238ФМ.

Подача топлива каждой секцией насоса регулируется смещением поворотной втулки относительно зубчатого венца, для чего необходимо ослабить стяжной винт соответствующего зубчатого сектора.

При повороте втулки влево относительно венца подача уменьшается, вправо увеличивается.

После регулировки проверить надежность затяжки стяжных винтов;

— проверить величину пусковой подачи топлива, которая должна быть в пределах 220 — 250 мм3 за цикл при 80 ± 10 мин^-1 .

Подрегулировку производить винтом 31 (см. рис. 3) кулисы только в сторону увеличения подачи топлива, после чего винт законтрить чеканкой.

После подрегулировки проверить и в случае необходимости отрегулировать производительность секций насоса винтом регулировки номинальной подачи;

— проверить выключение подачи топлива скобой регулятора.

При повороте скобы в нижнее положение на 45 подача топлива всеми секциями насоса должна полностью прекратиться.

Если подача не выключается, то следует проверить легкость хода и устранить возможное заедание рейки;

• — запломбировать топливный насос высокого давления и регулятор;
• — установить автоматическую муфту и затянуть гайку ее крепления с приложением момента 10 —12 кгс-м.

Гайка крепления муфты опережения впрыска подтягивается во всех случаях, когда топливный насос высокого давления снимается с двигателя.

Регулировка ТНВД серии КОМПАКТ 32 производства ЯЗДА

ООО СТЭЛ  Ремонт дизельной топливной аппаратуры

С.-Петербург, Новочеркасский пр., д.1.

☎ + 7 911 923-95-15, ☎ +7 911 928-95-15, ☎ +7 812 224-95-15
Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

 

Для проверки давления открытия нагнетательных клапанов подайте в головку ТНВД топливо и, постепенно увеличивая давление, наблюдайте, при каком давлении начинается истечение топлива из сливных трубок. Если это значение не укладывается в пределы 0,04…0,08 МПа, замените нагнетательный клапан или его пружину.

Для регулировки угла начала подачи топлива данных ТНВД необходимо вывернуть штуцер нагнетательного клапана, вынуть его из седла и установить специальное приспособление. Поворачивая привод стенда определите нижнее положение плунжера, затем, вращая кулачковый вал в соответствии с направлением вращения, установите ход плунжера соответствующий табличному значению (5,45±0,05 мм). Зафиксируйте соответствующее этому положению кулачкового вала значение угла на градуировочном диске стенда.
Снимите специальное приспособление и установите нагнетательный клапан, пружину, нажимной штуцер и моментоскоп. Вращая привод стенда по часовой стрелке заполните его топливом и найдите положение кулачкового вала при котором начинается подача топлива, определяемое по началу движения топлива в прозрачной трубке моментоскопа. Соответствующее ему значение угла по градуировочному диску должно совпадать с зафиксированным ранее. При необходимости отрегулируйте угол начала подачи топлива, изменяя толщину пакета регулировочных прокладок, устанавливаемых под фланец нагнетательной секции.
При упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима проведите предварительную регулировку начала выключения подачи топлива. Момент начала движения рейки ТНВД в сторону выключения подачи топлива должен соответствовать табличному значению. В ином случае регулировку осуществляйте болтом ограничения максимального скоростного режима.
Проверьте величину подачи топлива секциями ТНВД на номинальном режиме при давлении воздуха 0,8+1 МПа в полости мембраны корректора по наддуву. Неравномерность подачи по секциям не должна превышать допустимые 3%. При необходимости отрегулируйте путем разворота корпусов секций ТНВД или изменением числа регулировочных прокладок под корпусом корректора.
При положении рычага управления на упоре в болт ограничения максимального ско-■юго режима проверьте соответствие частоты вращения полного выключения подачи ива табличному значению. Регулировка производится изменением предварительной (и пружины регулятора, после чего проверьте выключение подачи топлива рычагом нова.
При отклонении рычага останова на 40-45° от исходного положения подача топлива из всех форсунок при любой частоте вращения кулачкового вала и при любом положении »ага управления регулятором должна полностью выключаться.
При соответствующей максимальному крутящему моменту частоте вращения подача ива и давлении воздуха Рк = 0,8-5-1 МПа проверьте цикловую подачу топлива на ре-перегрузки. Регулировку хода штока корректора проводите корончатой гайкой кор-ора. Усилие затяжки пружины корректора ограничивается внутренней гайкой прямого кхоректора.
Регулировку антикорректора в соответствии с табличными данными произведите изменением преднатяга пружины обратного корректора гайкой 12 и ограничением его хода винтом 13.

 

Рис.5.38. Внешний вид регулятора ТНВД серии 773: 1 — корректор по наддуву; 2 — болт останова; 3 — рычаг останова; 4 — кронштейн; 5 — болт; 6 — болт регулировки максимальной частоты вращения; 7 — рычаг управления; 8 — болт регулиров-Рис.5.37. Разрез регулятора ТНВД серии 773: ки минимальной частоты вращения; 1 — корпус регулятора; 2 — крышка регулятора; 3 — крыш- 9 _ защитный колпак, ка смотрового люка; 4 — корпус мембраны; 5 — крышка мембраны; 6 — державка грузов; 7 — груз регулятора; 8 — муфта; 9 — толкатель обратного корректора; 10 — ползун; 11 — главный рычаг регулятора; 12 — рычаг обратного корректора; 13 — пружина обратного корректора; 14 — винт обратного корректора; 15 — рычаг кривошипа; 16 — кривошип; 17 — пружина кривошипа; 18 — серьга; 20 — корпус корректора; 21- корректор; 22 — пружина прямого корректора; 23 — гайка прямого корректора; 26 — гильза главной пружины; 27 — главная пружина; 28 — стакан главной пружины; 29 — ось рычага управления с кулачком; 30 — двуплечий рычаг; 31 — поводок рейки; 32 — тяга рейки; 33 — стартовая пружина; 34 — мембрана; 35 — тарелка мембраны; 36 — втулка штока; 37 — шток; 38 — стопорная шайба; 39 — пружина корректора по наддуву; 40 — наконечник штока; 41 — пружина возвратная; 42 — рычаг выключения подачи; 58 — болт; 62 — пробка.

Цикловую подачу при частоте вращения кулачкового вала 500 мин»1 и промежуточных значениях давления в полости мембраны корректора по наддуву регулируйте изменением предварительного натяга пружины 39 корректора или вращением нижнего корпуса пружины. После окончания регулировки необходимо завернуть стопорный винт. Регулировку цикловой подачи при отсутствии давления воздуха производите вращением штока 37 при открученной пробке 62 и отогнутой стопорной шайбе 38.
Регулировку величины цикловой подачи на минимальном скоростном режиме холостого хода (18…23 мм3/цикл) производите болтом 8 (рис. 5.38) при частоте вращения 400 мин»1. Неравномерность подачи топлива по секциям насоса не должна быть более 35% для четырехсекционных ТНВД и 40% для шестисекционных.
Пусковая подача топлива при 100 мин»1 не должна быть менее 160-180 мм3/цикл. Если пусковая подача недостаточна, то можно вывернуть болт 58 (рис. 5.37) ограничения пусковой подачи топлива.
Начало выключения пусковой подачи должно быть при частоте вращения кулачкового вала 225±25 мин’1 и полное выключение пусковой подачи — не более чем 280 мин»1. Регулировку производите отгибанием планки крепления левого конца пусковой пружины 33.
Пломбируется ТНВД тремя пломбами, которые устанавливаются на:
— болт 6 (рис.5.38) регулировки максимального скоростного режима.
— футорку штуцера подвода воздуха к корректору 1 по наддуву.
— колпак 9 регулировочного болта ограничения мощности.

 

Скопировано с сайта http://tnvd.net
© 2010 — Oleg Soroka

Новые материалы на сайте

• T4: VW Caravelle/Transporter/Multivan/California. Ремонт и техобслуживание. Этцольд Г.Р.
• Методика ремонта централизации ТНВД VE EDC БОШ (VP36/37)
• Методика ремонта централизации ТНВД VE EDC БОШ (VP36/37)
• Регулировка ТНВД серии 33 КАМАЗ производства ЯЗДА
• org/Article»> Регулировка ТНВД серии 33 КАМАЗ производства ЯЗДА
• Регулировка ТНВД серии КОМПАКТ 40 производства ЯЗДА
• Регулировка ТНВД серии КОМПАКТ 40 производства ЯЗДА
• Регулировка ТНВД серии КОМПАКТ 32 производства ЯЗДА
• Регулировка ТНВД серии КОМПАКТ 32 производства ЯЗДА
• Регулировка ТНВД КДМ производства ЧТЗ (двигатель Д-108, Д-160)
• Регулировка ТНВД серии КДМ производства ЧТЗ (двигатель Д-108, Д-160)
• Регулировка ТНВД серии УТН производства НЗТА
• org/Article»> Регулировка ТНВД серии УТН производства НЗТА
• LDV Maxus. Двигатель троит
• Трактор очень плохо заводится и почти не газует
• Рядный ТНВД Zexel после ремонта не подает
• Система Common Rail Bosch на примере дизеля ОМ 611
• Дизельные аккумуляторные топливные системы Common Rail. Учебное пособие БОШ
• MAZDA двигатели R2, RF, WL, WL-T. Техническое обслуживание и ремонт
• Сервис мануал TOYOTA AVENSIS 2AD-FTV/FHV Engine. OPERATION, May, 2005

Проверка и регулировка ТНВД — MirMarine

Cайт Mirmarine. net просит поддержки.
Из за введенных санкций и событий с 24 февраля сайт Mirmarine.net оказался в тяжелом положении.
Если у вас есть возможность, поддержите финансово.
Поддержать

2. Главная
3. СВМ
4. Судовые энергетические установки
5. Проверка и регулировка ТНВД

Проверка и регулировка ТНВД во время осмотров заключается в проверках плотности, определении момента начала или окончания подачи топлива, равномерности подачи топлива по цилиндрам и установке нулевого положения. Проведение этих операций, как правило, описывается заводской инструкцией с учетом типа ТНВД, установленных на двигателе. Если таких рекомендаций завода-изготовителя нет, то можно проводить эти проверки так, как будет изложено ниже.

Для проверки угла опережения подачи топлива необходимо выполнить следующие операции:

а) Отсоединить форсуночную трубку от штуцера ТНВД.

б) Прокачать ТНВД до полного вытеснения воздуха.

в) Навернуть на штуцер ТНВД гайку со стеклянной капиллярной трубкой, внутренний диаметр которой не более 1—1,5 мм.

г) Заполнить частично капиллярную трубку топливом, прокачивая ТНВД.

д) Медленно проворачивая двигатель по ходу, наблюдать за поверхностью топлива в капиллярной трубке; момент, когда уровень топлива стронется с места, соответствует началу подачи топлива.

е) Замерить угол, на который мотыль проверяемого цилиндра не дошел до В.М.Т. Величина угла опережения подачи топлива, измеренная относительно В.М.Т. по маховику, должна соответствовать данной в заводской инструкции.

Измерение угла опережения подачи топлива необходимо произвести 2—3 раза. При несовпадении полученных углов опережения с данными заводской инструкции, регулирование угла опережения подачи топлива в ТНВД с регулировкой конца подачи производится следующим образом:

• Поворотом на распределительном валу кулачной шайбы ТНВД.
• Изменением положения соединительной муфты распределительного вала для дизелей с кулачными шайбами, не допускающими поворота.
• Окончательная регулировка производится изменением длины регулируемого толкателя ТНВД, чем изменяется положение плунжера в его втулке (для ТНВД золотникового типа) или величина холостого хода толкателя (для насосов других типов). При этом надо иметь в виду, что регулировка угла опережения подачи топлива изменением длины регулируемого толкателя связана с изменением величины открытия всасывающего окна, поэтому изменять длину толкателя можно только в пределах нормального открытия окна.

Регулирование момента начала подачи топлива должно производиться при положении рейки ТНВД, соответствующем режиму полного хода.

Для проверки угла опережения подачи топлива необходимо выполнить следующие операции:

• Сначала необходимо определить момент начала подачи топлива, как описано в предыдущем разделе.
• Затем, продолжая медленно проворачивать двигатель, наблюдать за повышением уровня топлива в капиллярной трубке. Момент, когда уровень топлива в капиллярной трубке остановится, соответствует концу подачи топлива.

Далее все делается также, как описано в предыдущем разделе.

1. У ТНВД с регулировкой конца подачи топлива проверяется начало подачи топлива, для чего необходимо установить зазор между роликом толкателя и цилиндрической частью кулачной шайбы в соответствии с инструкцией завода-изготовителя. При проворачивании двигателя на передний ход улавливается момент соприкосновения ролика с выступающей частью кулачной шайбы. Угол отклонения мотыля относительно ВМТ поршня должен соответствовать углу, указанному в заводской инструкции.

2. У ТНВД с регулировкой начала подачи топлива проверяется конец его подачи, т.е. момент, когда ролик толкателя находится на вершине кулака. Угол окончания подачи топлива относительно ВМТ поршня должен соответствовать углу, указанному в заводской инструкции.

3. У ТНВД золотникового типа отсоединяется форсуночная трубка и вынимается нагнетательный клапан насоса. Насос прокачивается до полного удаления воздуха, и его штуцер просто закрывается пальцем. Затем проворачивается коленчатый вал двигателя. Проворачивание останавливается в момент резкого повышения давления, ощущаемого пальцем на штуцере. Это и есть момент начала подачи топлива. При этом на маховике фиксируется угол отклонения мотыля относительно ВМТ.

Для обеспечения одновременного и надежного выключения ТНВД при остановке дизеля необходимо, чтобы все ТНВД были установлены на «нулевое положение». Перед проверкой «нулевого положения» ТНВД необходимо проверить положение тяг управления насосами, убедиться в отсутствии в них ненормальных зазоров, люфтов, заеданий.

Установку «нулевого положения» ТНВД всех типов можно производить следующим образом:

• Для всех ТНВД дизеля выполнить операции, указанные в разделе «Проверка угла опережения подачи топлива в ТНВД с регулировкой конца подачи», п.п. а, б, в, г.
• Поставить рычаг (штурвал) поста управления в положение «Работа» так, чтобы показатель отсечки штурвала находился между 1 и 2 делениями шкалы.
• Воздействуя на механизм регулировки каждого ТНВД, добиться такого положения, когда уровень топлива в капилляре при медленном вращении коленчатого вала будет оставаться неизменным.

• Судовые энергетические установки

Регулировка ТНВД (топливного насоса высокого давления)

Популярность дизельных двигателей неуклонно растет, что объясняется очевидными достоинствами этого вида силовых установок. Одной из наиболее важных частей агрегата является ТНВД или топливный насос высокого давления. Именно работа этого узла в значительной степени определяет эффективность эксплуатации всего дизельного двигателя.

Поэтому нет ничего удивительного в том, что регулировке, техническому обслуживанию и ремонту ТНВД всегда уделяется повышенное внимание. Требования и правила организации этих важных технологических процессов рассматриваются в данной статье.

Что такое ТНВД и его разновидности

Топливный насос высокого давления отвечает за своевременную подачу нужного количества дизельного топлива в камеру сжигания. Особенность дизельного двигателя состоит в необходимости нагнетания высокого давления, которое требуется для самовоспламенения горючего, что также является одной из важных задач ТНВД.
Базовым узлом ТНВД является плунжерная пара, состоящая из гильзы и перемещающемуся внутри ее поршню. В зависимости от конструктивных особенностей различают три основных разновидности топливных насосов высокого давления, устанавливаемых на дизельных двигателях: рядные, распределительные и магистральные. Последний вариант используется сегодня особенно часто, так как он используется в системах подачи топлива Common Rail. Несмотря на серьезные различия в конструкции, мощности и габаритах, существуют общие правила, которых следует придерживаться при регулировке, техническом обслуживании и ремонте топливных насосов высокого давления дизельных двигателей.

Разновидности ТНВД

ТНВД разделяются способом впрыска топлива. Оно может производиться системой аккумуляторного впрыска или при помощи плунжера. Основным элементом насоса является такая деталь, как плунжерная пара, которая визуально представляет собой поршень с цилиндром. Внутрь цилиндра подается топливо. Затем оно через впускной клапан выталкивается плунжером наружу. В различной технике используется несколько конструктивно разных насосов:

• распределительный. В конструкции агрегата есть один или пара плунжеров, которые нагнетают горючее по цилиндрам;
• рядный. Данные насосы конструктивно имеют лишь один плунжер;
• магистральный. Этот насос нагнетают топливо в аккумулятор.

Любая техника, даже импортная и самая надежная способна выйти из строя. Как правило, чем раньше выявлена поломка, тем более недорогими средствами можно ее решить. Если процедуру ремонта не произвести сразу, то вышедший из строя элемент насоса может повлиять на рабочие механизмы всего силового агрегата, а эта поломка приведет уже к капитальному ремонту. Каждый производитель устанавливает в паспорте определенный срок эксплуатации и при соблюдении правил эксплуатации и сроков технического осмотра необходимость в капитальном ремонте может не возникнуть. Если же пренебрегать сроками и необходимость периодического осмотра и эксплуатировать автомобиль даже при проявлении неисправности, он не дослужит до рекомендованного производителем срока и потребует проведения дорогостоящего капитального ремонта.

Правила проведения работ по регулировке ТНВД

Прежде чем приступить к непосредственному описанию этапов регулировки ТНВД, необходимо отметить несколько важных правил, которых рекомендуется придерживаться при организации этого технологического процесса. Речь в данном случае идет о следующих рекомендациях опытных и профессиональных механиков:

· ТНВД вполне заслуженно считается ответственным узлом. Это означает, что изменять его регулировки без необходимости попросту не стоит;

· второе важное следствие приведенного выше правила – регулировкой топливного насоса высокого давления следует заниматься с применением соответствующего оборудования, лучше всего – на специальном стенде;

· допускается самостоятельное выполнение только самых простых работ по регулировке, обслуживанию и ремонту ТНВД;

· все настройки такого сложного механизма как ТНВД связаны между собой. Поэтому изменение одного параметра может негативно отразиться на других эксплуатационных характеристиках. Это является еще одним аргументом в пользу обращения к специалистам, обладающим достаточным для грамотной регулировки топливного насоса уровнем знаний и опыта.

Соблюдение перечисленных достаточно простых и очевидных правил позволит свести к минимуму риск непрофессиональных действий при регулировке ТНВД и, как следствие, серьезных финансовых расходов, необходимых для его последующего ремонта.

Когда необходимо регулировать впрыск

На заводе для регулировки ТНВД есть специальный станок. Поэтому он неплохо работает без регулировок. Но, бывают случаи, когда после каких либо ремонтных работ, приходится регулировать угол впрыска, например:

• После замены газораспределительного ремня
• Снимали ТНВД, и не можете установить его шкив по специальным отметкам.
• Любые другие неизбежные ремонтные работы, нарушившие регулировку угла впрыска.

Напомню вам, дорогие читатели, что для полной регулировки ТНВД нужен специальный стенд. Поэтому разбирать его по деталям или вращать все имеющиеся на нем винты просто глупо. Вы разрегулируете устройство настолько, что потом без стенда уже никак не получится обратно настроить работу мотора. Поэтому не понимая что и зачем крутить не трогайте сами винт полной нагрузки насоса и прочие винты, потому что обратно вы их настроить не сможете. Вам ведь не нужны лишние проблемы и расходы?

Полезные рекомендации

Главной рекомендацией перед любыми работами, связанными с демонтажем топливного оборудования своими руками, будет нанесение и освежение отметок на всех шестернях, шкивах и прочих элементах. Краской или несмываемым маркером наносятся полоски. Чтобы при сборке совмещая их, легче было собрать аппаратуру и не нарушить регулировку зажигания.

Регулировать зажигание на дизельном движке можно такими способами:

• Регулировка по отметкам, если они есть.
• Подбор впрыска опытным путем.

Основные этапы регулировки ТНВД

Как уже было отмечено выше, для регулировки ТНВД используются специальные стенды. Работы делятся на два главных этапа. На первом из них происходит регулирование цикловой подачи топлива, а на втором – регулировка так называемого УОНП или угла опережения начала подачи горючего в камеру сжигания. Кроме того, в процессе регулировки, как правило, выполняются еще несколько операций по техническому обслуживанию ТНВД – удаление воздуха, попавшего в систему впрыска, смазка деталей и узлов насоса, а при необходимости – подготовка к отключению на длительное время. Каждый из описанных этапов регулировки требует более подробного рассмотрения.

Регулировка цикловой подачи

Целью этого вида регулировки выступает определение оптимального режима подачи топлива в плане количества и равномерности в камеру сжигания. Изменение настроек осуществляется путем корректировки положения рейки ТНВД, которое осуществляется при помощи специального винта. У одноплунжерных насосов вместо рейки для этого используется дозатор.

До недавнего времени регулирование цикловой подачи происходило с применением стеклянных градуированных пробирок, установленных на испытательном стенде. Современное оборудование позволяет осуществлять настройку при помощи дисплея, на котором отражаются все необходимые данные, что существенно упрощает процедуру регулировки и делает ее более точной и оперативной.

Регулировка УОНП

Данная стадия технологического процесса также проводится на специальных стендах. В качестве дополнительного оборудования применяется моментоскоп, представляющий собой стеклянную трубку с присоединенным шлангом высокого давления. Он устанавливается на одну из секций дизельного двигателя. Процедура регулировки является достаточно сложно и требует наличия соответствующих профессиональных навыков и опыта работы с подобным высокоточным и сложным оборудованием.

Удаление воздуха из системы впрыска

Воздух, попавший в систему впрыска ТНВД, способен заметно снизить эффективность работы дизельного двигателя в целом или даже сделать ее невозможной. Наиболее часто подобная ситуация создается при замене каких-либо деталей насоса, например, топливного фильтра, или после длительного прекращения эксплуатации агрегата. В любом из указанных случаев для удаления воздуха происходит либо при помощи ручного насоса, наличие которого предусматривает конструкция ТНВД, либо в автоматическом режиме с использованием клапана перетока, устанавливаемого на топливном фильтре.

Смазка

В большинстве дизельных двигателей предусматривает единая система смазки ТНВД и силового агрегата. В подобной ситуации топливный насос высокого давления, по сути, является необслуживаемым и не требует какого-либо дополнительного вмешательства. Главное требование – поддержание работоспособности общей системы смазки.

Если конструкция двигателя не предусматривает наличие подобной системы, смазочное масло следует заливать в ТНВД через крышку, предварительно сняв с нее колпак. Уровень масла должен регулярно контролироваться: при избытке оно сливается, при недостатке – напротив, доливается. При выполнении серьезного ремонта старая смазка в обязательном порядке заменяется.

Подготовка к длительному отключению

В случае длительного неиспользования дизельного двигателя рекомендуется произвести консервацию ТНВД. Для этого в горючее топливного бака и в масло камеры кулачкового вала добавляется около 10% специального антикоррозионного состава. Затем необходимо запустить двигатель на четверть часа, в результате чего обычное дизельное топливо и смазка попросту вымоются из топливного насоса высокого давления, а заменивших их состав надежно защитит узлы и детали от коррозии, а горючее – от загустевания.

Регулировка топливного насоса мтз 80 в домашних условиях

При желании отрегулировать параметры работы ТНВД в домашних условиях, нужно понимать, что не имея точных измерительных приборов полную наладку осуществить нереально. Кустарным методом выдержать регулировки во всех рабочих режимах невозможно и тем более сопоставить с табличными величинами, установленными производителем. Если вы понимаете, что работа насоса неудовлетворительна, желательно знать состояние узла и провести элементарную диагностику. В первую очередь измерить давление подачи секциями. При недостаточных показателях все регулировки теряют смысл.

Если вы всё же отважились провести настройку, обязательно фиксируйте последовательность своих действий и полученных результатов на бумаге для того, чтобы можно было вернуться к исходному положению в случае негативного результата наладки.

Перед началом, каких — либо действий произведите проверку плавности хода рейки на всём диапазоне регулирования, движение рычагов регулирования без заклинивания. А также осуществите контроль вышеописанных конструктивных размеров в работе регулятора: ход штока корректора 1,3- 1,5 мм; вылет рейки 24,5 мм; расстояние между центрами осей крепления приводов основной и промежуточной тяги 16мм. Возможно, устранение несоответствий в регуляторе уберёт ряд негативных факторов в работе ТНВД.

Возможные настройки ТНВД своими руками

• Общее уменьшение или увеличение количества подачи топлива регулировкой положения болта номинальной подачи.
• Установка порога максимальных оборотов болтом, ограничивающим максимальный поворот рычага подачи топлива на насосе. Для увеличения выворачивая болт, для уменьшения заворачивая. Фиксируя обороты опирайтесь на показания штатного тахометра.
• Регулировкой упорного болта, выше болта номинальной подачи, установить обороты прекращения подачи топлива к форсункам, также наблюдая за показаниями оборотов в кабине.
• Возможно, попытаться уровнять подачу по секциям. Для регулировки самым сложным будет определить производительность каждой отдельной секции. Затем отследить разницу и подрегулировать отстающие по производительности к опережающим или, наоборот, в зависимости от фактического часового расхода топлива. Если расход завышен тогда, секции с большей производительностью сравнять с меньшими показаниями, при пониженном часовом расходе наоборот.

Так как без счётчика циклов невозможно определить производительность, точность определения должна основываться на критерии одинаковых оборотов вала насоса и равных промежутков времени при проверке каждой секции. Привод насоса, определяя производительность, должен вращать вал со скоростью 1100 об/мин. При решении отрегулировать ТНВД таким способом нужно давать себе отчёт, что настройка будет иметь интуитивный характер с очень приблизительной точностью.

В данной статье описан полный процесс технологии настройки ТНВД типа УТН с механическим всережимным регулятором. За основу взяты табличные данные для двигателя Д-240 трактора МТЗ 80(82). При настройке насосов для других модификаций двигателей моделей тракторов наладку осуществляют исходя из технических параметров работы топливной системы установленных производителем машины.

Наиболее частые неисправности из-за неправильной регулировки

Регулировку и техобслуживание ТНВД на специализированных стендах с участием профессиональных специалистов-механиков рекомендуется проводить регулярно. Периодичность процедуры зависит от нескольких факторов, в числе которых: марка и мощность двигателя, интенсивность эксплуатации, качество используемого дизельного топлива и т.д.

Основанием для проведения внеочередной регулировки и, при выявлении проблем, ремонта ТНВД и дизельного двигателя в целом могут стать следующие признаки неисправности силового агрегата и его отдельных узлов:

· работа двигателя с перебоями и перепадами в мощности. Как правило, проблемы в этом случае связаны с подачей горючего разными по объему порциями. Для их устранения требуется грамотная регулировка ТНВД и, если неисправность не была выявлена своевременно, ремонт;

· резкое уменьшение мощности двигателя. Основной причиной проблемы обычно становится несвоевременный впрыск горючего в камеру сжигания. В результате воспламенение топлива происходит с заметным опозданием и горючее сжигается не полностью, что ведет к появлению копоти в выхлопных газах и общему падению КПД агрегата. При выявлении проблемы на ранней стадии требуется регулировка как цикловой подачи, так и УОНП. В противном случае необходимо дорогостоящий ремонт с возможной заменой основного рабочего узла ТНВД;

· утечка или чрезмерный расход горючего. Данная проблема зачастую становится следствием ускоренного износа узлов и механизмов ТНВД и двигателя в целом, причиной которого выступает плохое качество топлива. Устранить или свести к минимуму неисправность удается только на начальной стадии. При дальнейшем использовании некондиционного горючего потребуется ремонт и, вполне возможно, замена ТНВД или его основных деталей;

· посторонний шум при запуске и дальнейшей эксплуатации агрегата. Существует различные причины возникновения нехарактерных для нормальной работы двигателя звуков. Для того, чтобы определить характер неисправности, требуется провести полноценное техническое обслуживание и диагностику агрегата, включая ТНВД. После устранения проблем обязательно осуществляется регулировка топливного насоса высокого давления.

Как выполнять регулировку ТНВД дизельного двигателя своими руками

Регулировать углы впрыска, влияющие на качество зажигания, без стенда можно двумя способами:

1. по выставленным ранее отметкам;
2. подбором.

Первый способ регулировки ТНВД своими руками более быстрый и удобный. Тем не менее, если нет других вариантов, подобрать углы впрыска можно и опытным путем. Рассмотрим каждый вариант детальнее.

Регулировка углов впрыска по отметкам

Регулировать своими руками углы по отметкам можно для ТНВД с механическим аппаратом. Для насосов с электронным модулем способ не годится. Для настройки опережения впрыска нужно поворачивать ТНВД вокруг оси. Также можно вращать зубчатый шкив распределительного вала по отношению к ступице.

Чтобы регулировать ТНВД по этому методу, необходимо, чтобы шкив и ТНВД не имели жесткого сопряжения.

Для регулировки потребуется добраться до задней части корпуса дизельного двигателя, где расположены кожух с маховиком. Для регулировки ТНВД своими руками на некоторых двигателях (КамАЗ 740, ЯМЗ 7511, Портер, Тойота и т.д.) кожух придется предварительно демонтировать.

После этого необходимо найти на маховике стопор, который погружен в прорезь. Далее нужно вращать маховик своими руками (фигурально, конечно, для этого потребуется ключ или другой удобный для вас инструмент). Вращение маховика заставляет крутиться коленчатый вал дизельного двигателя. Крутить маховик надо по часовой стрелке до того момента, пока не сработает стопор-фиксатор, находящийся сверху.

После того, как сработал стопор, нужно обратить внимание на вал привода топливного насоса. Если шкала на муфте, передающей вращение, расположена в верхнем положении, то отметка на фланце ТНВД должна быть совмещена с нулевой отметкой его привода.

Как только вы совместили отметки, можно затягивать крепежи.

Что делать, если при регулировке ТНВД своими руками шкала не совпала с отметками привода? Тогда надо поднять стопор маховика и вращать его до тех пор, пока фиксатор снова не сработает. Как только стопор сработал, снова нужно проверить положение шкалы. Совпала – можно фиксировать болты. Если нет – делается еще один оборот маховика.

Следующий шаг после затяжки болтов приводной муфты – поворот коленвала на 90 градусов после подъема стопора. Как только вы выполнили поворот, стопор снова размещается в паз.

Если для регулировки ТНВД своими руками вам пришлось снимать кожух, на этом этапе его можно вернуть на место.

Чтобы проверить правильность регулировки ТНВД дизельного двигателя, выполняют следующие действия:

• запускается мотор;
• на холостом ходу должен быть мягкий и ровный звук без стуков и провалов;
• если слышны детонационные биения, регулировку ТНВД выполняют повторно, повторяя снова все шаги.

Если результаты проверки на холостом ходу вас устроили, переходят к проверке в движении. Для этого нужно:

• запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры;
• нажать на газ;
• посмотреть на цвет выхлопа.

Если выхлоп нормальный, то регулировку ТНВД своими руками можно считать выполненной. Если выхлопные газы сизые или черные, то впрыск топлива осуществляется с задержкой, и нужна дополнительная регулировка.

Как отрегулировать ТНВД дизельного двигателя методом подбора

Чтобы регулировать топливный насос своими руками методом подбора, нужно сначала установить шкив. После его установки необходимо запустить двигатель. Если он не заводится, нужно провернуть шкив ТНВД на 2-4 зубца по отношению к ремню ГРМ.

Как только вы смогли запустить мотор, нужно послушать звук, с которым он работает. Если слышны детонационные биения, надо провернуть шкив ТНВД на 1-2 зубца в сторону, противоположную направлению его вращения. Если после пуска двигателя появился сизый или черный выхлоп, шкив ТНВД надо провернуть на 1 зубец по направлению вращения.

Если после такой регулировки ТНВД своими руками вы не отмечаете улучшений, можно попытаться изменить ситуацию, провернув насос вокруг оси. Вращая его, необходимо добиться качественного выхлопа и работы мотора без стуков.

Для регулировки ТНВД Бош и других своими руками можно пойти иным путем. Для этого выполняют следующие манипуляции:

• откручивают трубку, соединяющую насос с форсункой 1-го цилиндра;
• на конец трубки насаживают прозрачный шланг аналогичного сечения и направляют его вверх;
• включают зажигание и слегка проворачивают шкив насоса;
• когда топливо в прозрачном шланге поднялось до верхнего уровня, на шкиве выставляют отметку;
• далее выставляют по отметкам валы (распределительный и коленвал).

На этом этапе нужно проверить регулировку ТНВД: если она была проведена правильно, дизельный двигатель будет работать с мягким звуком, стабильно и без рывков. Если к качеству работы мотора и выхлопу есть вопросы, описанные выше этапы повторяют.

В несложных случаях произвести регулировку ТНВД дизельного двигателя вполне возможно своими руками. Если же этого сделать не получилось, стоит обратиться в сервисный центр для профессиональной регулировки давления на стенде.

А в случае поломки стоит купить ТНВД на экскаватор JCB или другую спецтехнику.

Ранее мы писали о том, какие КДМ (комбинированные дорожные машины) выпускаются на шасси КамАЗ.

Ростсельмаш возвращается на рынок Белоруссии 27 июня 2014

Аграрии Крыма хотят продления лизинговых условий приобретения российской сельхозтехники 16 июля 2014

Автозавод ГАЗ представил новую модель спецтехники на базе среднетоннажного автомобиля 21 ноября 2013

ПАО «АвтоКрАЗ» принял участие «AdrenalinFest 2013» 18 октября 2013

Бульдозер гусеничный: как выбрать надежную технику

Какие бывают трактора: фото, классификация и виды

Ремонт ТНВД

Несмотря на наличие очевидных достоинств, эксплуатация дизельного двигателя сопровождается определенными недостатками. В числе наиболее существенных из них – трудность самостоятельной диагностики и ремонта силового агрегата. Другими словами, все сказанное выше про регулировку ТНВД справедливо и по отношению к его техническому обслуживанию и ремонту.

Именно поэтому требуется регулярное обращение в специализированные сервисные или ремонтные центры, имеющие как необходимое современное оборудование, так и специалистов, способных его эффективно применять на практике. Такой подход при сравнительно небольшом уровне финансовых расходов обеспечит длительную и беспроблемную эксплуатацию дизельного двигателя в целом и ТНВД в частности. Кроме того, своевременно и профессионально выполненные регулировка и обслуживание силового агрегата не только сэкономят средства на более дорогостоящем ремонте, но и позволят в полной мере использовать многочисленные и очевидные преимущества современных дизельных двигателей.

Регулировка и ремонт топливного насоса высокого давления – особенности процесса

Необходимость ремонта ТНВД может быть вызвана несколькими причинами. Наиболее частыми из них принято считать следующие:

• Износ насоса. Определить его несложно по таким явлениям, как громкая и неравномерная работа двигателя, усложненному его запуску в горячем состоянии, потере мощности.
• Применение дизельного топлива низкого качества. Горючее применяется для движущихся узлов ТНВД в качестве смазки. Если оно включает в себя те или иные примеси (частички грязи, капли бензина либо воды), его смазывающие возможности снижаются, что и становится причиной выхода из строя насоса.
• Некорректная работа электронных устройств, установленных на транспортном средстве.

При ремонте ТНВД чаще всего требуется менять изношенные детали, а сделать это можно лишь разобрав устройство. В принципе, выполнить ремонтные работы самому не так уж и сложно, если вооружиться знаниями об устройстве топливного насоса, а также набором специального инструмента (тиски, газовый ключ, пинцет, комплект шестигранников и головок, штангенциркуль, отвертка). Но специалисты всегда рекомендуют доверять их мастерам СТО и автосервисов.

Проверка и регулировка насоса высокого давления

Категория:

   Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Публикация:

   Проверка и регулировка насоса высокого давления

Читать далее:

   Проверка и регулировка форсунок

Проверка и регулировка насоса высокого давления

В процессе эксплуатации насоса высокого давления изнашиваются его основные детали: гильзы и плунжеры нагнетательных секций, нагнетательные клапаны, кулачковый вал, толкатели и другие детали.

Износ нагнетательных клапанов влияет на характер впрыска, ухудшает отсечку топлива форсункой, вызывает подтекание его через распылитель и закоксование сопловых отверстий. Качество подачи топлива зависит также от упругости пружин толкателей, герметичности штуцеров, подводящих топливопроводов и других причин.

Чтобы достоверно определить неисправности и нарушения регулировок насоса высокого давления, его демонтируют с двигателя и проверяют на стенде СДТА-1. С насоса снимают автоматическую муфту опережения впрыска и устанавливают его на стенд, сцепляя вал привода стенда с кулачковым валом через соединительную муфту.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

В процессе испытаний насоса на стенде проверяют и регулируют начало подачи, величину и равномерность подачи топлива отдельными секциями. При этом используется имеющееся на стенде автоматическое устройство для привода шторки, которая вводится между эталонными форсунками и мерительными цилиндрами в момент выключения подачи, преграждая поступление топлива в цилиндры.

Избыток топлива, впрыскиваемый форсунками при остановке насоса, стекает в сборный лоток, а из него в нижний бак стенда.

Количество впрысков топлива при испытаниях измеряется счетчиком.

Регулировка начала подачи осуществляется с помощью мо-ментоскопа (рис. 87), который представляет собой короткий отрезок топливопровода, соединенный резиновой трубкой со стеклянной трубкой. Моменто-скоп присоединяют к штуцеру каждой нагнетательной секции насоса поочередно с учетом порядка работы цилиндров двигателя. Отсчет секций ведут со стороны привода насоса.

Для определения начала подачи топлива каждой секцией насоса на его корпусе со стороны привода устанавливают диск, отградуированный в градусах угла поворота с делениями через 1° от 0 до 360°. На соединительной муфте вала привода насоса закрепляют стрелку, которая служит для отсчета поворота вала.

Порядок проверки начала подачи следующий. Отсоединяют топливопровод высокого давления от штуцера первой нагнетательной секции и закрепляют на ней моментоскоп. Вращением кулачкового вала насоса заполняют стеклянную трубку момен-тоскопа топливом до половины объема и находят положение кулачкового вала, которое будет служить началом отсчета углов поворота. Это положение совпадает с началом подачи топлива первой секцией.

Начало подачи первой секцией должно происходить при вращении кулачкового вала и набегании кулачка на толкатель за 38—39° до оси симметрии кулачка. Чтобы установить ось симметрии кулачка первой секции, отмечают на градуированном диске момент начала перемещения уровня топлива в моментоскопе. Для этого медленно поворачивают вал по часовой стрелке и отмечают на диске угол поворота, совпадающий с началом перемещения уровня топлива вверх. Затем вращают вал далее по часовой стрелке на угол 90°.

По достижении угла 90° вал останавливают и начинают медленно вращать против часовой стрелки, вновь наблюдая за уровнем топлива в моментоскопе. Как только топливо начнет перемещаться опять вверх, отмечают полученный угол поворота.

Зафиксированные значения углов позволяют определить ось симметрии кулачка. Она проходит через середину между отме-ценными точками углов на градуированном диске и осью кулачкового вала. После этого, отложив по диску угол 38—39° от оси симметрии против часовой стрелки, можно найти момент начала подачи первой секцией насоса. Это положение кулачкового вала условно принимают за начало отсчета, а начало подачи остальными секциями насоса определяют в градусах поворота кулачкового вала по отношению к первой секции.

Рис. 87. Схема подключения мо-ментоскопа:
1 — стеклянная трубка, 2 — резиновая трубка, 3 — топливопровод, 4 — гайка

Для регулировки момента начала подачи используют регулировочные болты, ввернутые в толкатели плунжеров нагнетательных секций насоса. При ввертывании болта плунжер будет опускаться ниже и позже перекрывать впускное отверстие гильзы, т. е. впрыск будет начинаться позже. Угол между моментом начала подачи и осью симметрии кулачка уменьшится.

При отвертывании регулировочного болта впрыск будет начинаться раньше, а угол соответственно увеличится. После регулировки болты толкателей контрят гайками и вновь проверяют угол качала подачи топлива. При необходимости эту регулировку повторяют.

Равномерность и величину подачи топлива нагнетательными секциями насоса проверяют на стенде СДТА-1 замером количества топлива, подаваемого каждой секцией через эталонные или предварительно отрегулированные форсунки. Одновременно с этим на стенде можно проверить и отрегулировать регулятор частоты вращения коленчатого вала.

Указанные работы выполняют в такой последовательности:
а) при частоте вращения кулачкового вала насоса 1050 об/мин проверяют давление топлива на входе в насос, которое должно составлять 0,13—0,15 МПа;
б) проверяют минимальную частоту вращения кулачкового вала при положении, когда рычаг (рис. 88) упирается в болт. Указанное положение соответствует полному выдвижению рейки и выключению подачи топлива .регулятором. В этом случае частота вращения кулачкового вала должна быть 225—275 об/мин. Для уменьшения частоты вращения болт 8 и винт вывертывают, а для увеличения — ввертывают;
в) проверяют начало автоматического уменьшения подачи топлива регулятором по перемещению рейки. Оно должно начинаться при 1060+10 об/мии и заканчиваться при увеличении частоты вращения до 1120—1150 об/мин кулачкового вала насоса. Начало выдвижения рейки регулируют болтом при упоре на него рычага управления подачей. Если окончание выдвижения рейки не прекращается при требуемой частоте, то, изменив положение винта двуплечего рычага, устанавливают болтом начало перемещения рейки на требуемую частоту 1160 об/мин. Затем вновь проверяют частоту вращения в конце выдвижения рейки и при необходимости проводят повторную регулировку. При этом следует иметь в виду, что, завертывая винт, уменьшают частоту вращения в конце перемещения рейки, а отвертывая — увеличивают;
г) проверяют величину подачи топлива каждой секцией насоса. Для этого устанавливают частоту вращения кулачкового вала 1030±10 об/мин и рычаг переводят до упора в болт. Как только будет установлен требуемый режим, включают автоматическое устройство, выводящее шторку из-под форсунок и обеспечивающее поступление топлива в мерные цилиндры за необходимое количество впрысков. Через заданное время автомат выключает подачу и в мерных цилиндрах собирается впрыснутое топливо.
д) проверяют ход рейки от крайнего выдвинутого положения при 1030±10 об/мин кулачкового вала насоса при переводе рычага до упора в болт. Нормальный ход должен быть равен 13±0,2 мм, а регулируют его винтом;
е) проверяют и при необходимости регулируют величину пусковой подачи, которая при 80±10 об/мин кулачкового вала должна составлять 17—20 см3/мин. Регулируют величину подачи винтом: при завертывании винта подача уменьшается, при отвертывании — увеличивается.

Рис. 88. Регулировочные приспособления в регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя:
1 — винт ограничения частоты вращения на период обкатки, 2 — винт регулировки пусковой подачи, 3 — контргайка корректора, 4 — винт регулировки подачи, 5 — винт двуплечего рычага, 6 — винт буферной пружины, 7 — болт ограничения максимальной частоты вращения, 8 — болт регулировки минимальной частоты вращения, 9 — рычаг управления

Количество подаваемого нагнетательной секцией топлива зависит от положения винтовой кромки плунжера относительно сливного отверстия гильзы.

Чтобы все секции подавали одинаковое количество топлива, необходимо обеспечить одинаковый активный ход плунжеров, т. е. открытие сливных отверстий во всех секциях должно происходить за одинаковый интервал времени. Это достигается поворотом плунжера, связанного с поворотной втулкой, по отношению к зубчатому венцу при ослаблении стяжного винта. Поворот втулки влево вызывает уменьшение подачи топлива, при повороте вправо — подача увеличивается.

Выключение подачи топлива проверяют поворотом скобы останова в нижнее положение. Если подача не выключается, проверяют ход рейки, осматривают кулису и устраняют неисправности в ее приводе. Этим заканчивается регулировка насоса на стенде.

После проверки и регулировки насос снимают со стенда, крепят на носок кулачкового вала автоматическую муфту опережения впрыска и устанавливают насос на двигатель.

При установке насоса в развале цилиндров двигателя совмещают метки на ведущем фланце вала привода, ведомой полумуфте и муфте опережения впрыска, жестко соединяют в этом положении полумуфты привода и закрепляют насос на двигателе. Далее собирают магистрали высокого и низкого давления, устанавливают угол опережения впрыска топлива, пускают двигатель и после прогрева регулируют его работу на холостом ходу.

ᐈ Регулировка ТНВД в Москве — 102 адреса

• ➤ Регулировка ТНВД в Москве — 102 адреса на Yell.ru;
• Удобный поиск организаций рядом с вами. Адреса ближайших компаний на карте Москвы, телефоны, фотографии;
• Рейтинг лучших мест на основе 🌟352 отзывов🌟 о регулировке тнвд

Закрыто сейчас

1.

г Москва, г Троицк, ш Калужское, д 22

5.0 33 отзыва

Регулировка ТНВД,

Закрыто сейчас

2.

г Москва, ул Лобненская, д 4А

метро Селигерская

5.0 11 отзывов

Регулировка ТНВД,

Закрыто сейчас

3.

Россия, г Москва, ул Новохохловская, д 12 стр 6

метро Калитники, 

5.0 7 отзывов

Регулировка ТНВД,

Закрыто сейчас

4.

Московская обл, г Долгопрудный, проезд Береговой, д 5

4.7 9 отзывов

Регулировка ТНВД,

Не нашли нужную компанию? Вы можете добавить ее. Добавить компанию

Закрыто сейчас

5.

Московская обл, г Мытищи, пер 1-й Рупасовский, д 6 к 6

5.0 1 отзыв

Регулировка ТНВД,

Закрыто сейчас

6.

г Москва, пр-кт Новоясеневский, д 8 стр 2

метро Теплый Стан, 

5.0 1 отзыв

Регулировка ТНВД,

Закрыто сейчас

7.

г Москва, ш Алтуфьевское, д 27А стр 2

метро Окружная, 

3.3 29 отзывов

Регулировка ТНВД,

Закрыто сейчас

8.

г Москва, ул Василия Петушкова, д 3 к 3 стр 18

метро Волоколамская

4.0 0 отзывов

Регулировка ТНВД,

Закрыто сейчас

9.

г Москва, ш Энтузиастов, д 54 стр 6

метро Шоссе Энтузиастов

4.9 74 отзыва

Регулировка ТНВД,

Закрыто сейчас

10.

г Москва, проезд Ильменский, д 13 стр 3

метро Селигерская, 

4.5 21 отзыв

Регулировка ТНВД,

Свежие отзывы в категории «Регулировка ТНВД»

Диана Василькова ( Петрушина)

Автосервис Автопилот на Боровском шоссе

5

28 июля 2022 18:23

Были проблемы, машину постоянно уводило влево. Диагностику сделали быстро, причи…

читать дальше

Натусик

Автосервис Автопилот Мытищи

5

26 июля 2022 13:14

Хочу выразить благодарность коллективу Автопилота, но больше электрику Артему за. ..

читать дальше

Закрыто сейчас

11.

г Москва, ул Барышиха, д 57А

метро Пятницкое шоссе

4.0 8 отзывов

Регулировка ТНВД,

Закрыто сейчас

12.

г Москва, пр-кт Лермонтовский, д 21

метро Лермонтовский проспект, 

5.0 3 отзыва

Регулировка ТНВД,

Закрыто сейчас

13.

Московская обл, г Королёв, ул Академика Легостаева, д 12

5.0 2 отзыва

Регулировка ТНВД,

Закрыто сейчас

14.

г Москва, ул Автозаводская, д 20 стр 9

метро Тульская, 

4.8 24 отзыва

Регулировка ТНВД,

Закрыто сейчас

15.

г Москва, проезд Научный, д 14А

метро Калужская, 

5.0 17 отзывов

Регулировка ТНВД,

Закрыто сейчас

16.

г Москва, ул 6-я Радиальная, д 20 стр 7

метро Царицыно, 

5.0 1 отзыв

Регулировка ТНВД,

Закрыто сейчас

17.

г Москва, проезд 3-й Угрешский, д 8А стр 3

метро Кожуховская, 

5.0 16 отзывов

Регулировка ТНВД,

Открыто сейчас

18.

Россия, Москва, Новомосковский, Калужское шоссе 22-й (п Сосенское), 12

метро Прокшино, 

5.0 14 отзывов

Регулировка ТНВД,

Закрыто сейчас

19.

г Москва, наб Бережковская, д 20 стр 6

метро Студенческая, 

5.0 4 отзыва

Регулировка ТНВД,

Закрыто сейчас

20.

г Москва, проезд Ильменский, д 13 стр 3

метро Лихоборы, 

2.7 3 отзыва

Регулировка ТНВД,

Показать еще

Очистить всё

Ваш выбор

Регулировка ТНВД

Показать фильтры

Как отрегулировать проверить синхронизацию механического топливного насоса

Дата：2019-01-15Typename：Новости впрыска дизельного топлива

Механический топливный насос

Для проверки и регулировки угла опережения подачи топлива при изготовлении дизельного двигателя, производитель обычно отмечает время в соответствующем положении дизельного двигателя и механического топливного насоса:

 Это относится к фиксированной временной шкале на муфте механического топливного насоса (или автоматическом механизме подачи) и крышке подшипника масляного насоса. Пока две линии накладки выровнены, это обязательно станет временем, когда механический газовый насос начнет подавать масло в первый цилиндр;

 Человек идентифицирует выгравированную коллекцию на передней части коленчатого вала. И указатель на ведущей крышке корпуса;

Для многоцилиндрового дизельного двигателя можно подтвердить положение опережения разгрузки подачи масла. Метка зацепления механического энергетического насоса и соответствующей трансмиссии может быть совмещена после капитального ремонта дизельного двигателя, как правило, отдельные модели также обращают внимание на метку соединения при установке механического бензонасоса.

1. Проверьте время подачи эфирного масла на машине

 Время подачи масла может быть неточным из-за различных условий. В этом случае необходимо проверить сроки подачи эфирного масла.

(a) Когда один человек поворачивает коленчатый вал так, чтобы поршень I цилиндра фактически находился в такте сжатия (т. е. имеется зазор между впускным клапаном I цилиндра и выпускным клапаном), когда фиксированная метка как раз совпадает с подачей топлива угловая метка на маховике или шкиве коленчатого вала, остановитесь. Потрясите коленчатый вал.

(b) Чтобы 1-й насос механического бензонасоса запустил метку времени подачи масла, проверьте, совпадает ли фиксированная метка временной шкалы на муфте (или на автоматическом механизме подачи) с маркировкой на передней части насоса. кожух. Если обе метки правильные, время подачи энергии правильное; если маркировка на муфте еще не дошла до маркировки корпуса насоса, срок подачи масла однозначно запаздывает;

Для муфты и переднего конца корпуса насоса маркировка отсутствует. В это время трубка эфирного масла высокого давления механического бензонасоса I должна быть устранена, и один человек должен провернуть коленчатый вал. Когда он почти достигнет положения угла опережения подачи масла I цилиндра, медленно проверните коленчатый вал. Один человек смотрит на уровень эфирного масла в масляной пробке выпускного клапана I-образного цилиндра. Когда уровень масла только что поднялся вверх, прекратите проворачивать коленчатый вал и проверьте, может ли положение увеличения подачи топлива на маховике или ленточном колесе коленчатого вала быть напротив соответствующей стрелке (Для удобства будущих проверок можно поставить пару меток времени). добавляется к муфте и корпусу насоса

2, установлена ​​калибровка калибровка газораспределения

 Необходимо проверить синхронизацию подачи топлива.

(а) Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы поршень начального цилиндра находился в положении начала подачи топлива перед верхней мертвой точкой такта сжатия, то есть фиксированная метка обязательно совпадала с меткой угла опережения подачи газа на маховик или шкив коленчатого вала.

(b) Поверните распределительный вал энергетического насоса, чтобы убедиться, что метка с фиксированной точкой на муфте бензонасоса (или автомате подачи) совмещена с меткой на переднем конце корпуса насоса.

(c) Сдвиньте механический топливный насос вперед так, чтобы выступ ведомого фланцевого диска обычно входил в муфту и зацеплялся с ней. При затяжке двух винтов активного фланцевого диска и промежуточного фланцевого диска оба фланца должны быть сняты. Индикация «0» на диске четко совмещена, чтобы гарантировать угол опережения подачи газа дизельного двигателя.

3. Метод регулировки времени подачи эфирного масла

 Если положение опережения подачи топлива слишком мало или слишком велико, необходимо внести коррективы. Общие методы регулировки:

(1) Регулировка вращающегося корпуса насоса

  На треугольной крепежной пластине и фланце имеются 3 или 4 изогнутых длинных отверстия. Используйте описанный выше метод, чтобы починить механический энергетический насос. Если время подачи масла неправильное, просто ослабьте соответствующие три или четыре ремонтных болта и поверните корпус насоса через изогнутое длинное отверстие, чтобы изменить угол подачи масла.

При регулировке корпус насоса поворачивается на угол против направления вращения производящего колеса, чтобы можно было увеличить угол опережения подачи топлива; если корпус насоса можно вращать вдоль ведущего колеса, угол опережения подачи бензина можно уменьшить.

(2) Регулировка вращающегося вала насоса

 При регулировке угла опережения подачи эфирного масла можно ослабить два фиксирующих болта на соединительной пластине, а распределительный вал топливного насоса можно повернуть на одну позицию, чтобы увеличить угол увеличения подачи масла. ; когда обратное направление вращения определенно повернуто на угол, масло может быть уменьшено. Малый угол хода подачи масла. После регулировки затяните 2 2 ремонтных болта на соединительной пластине.

Метод полевой регулировки топливного насоса Cummins PT

В дизельных двигателях cummins серий N и NH используется топливная система PT, которая имеет два типа: насос pt-g, регулятор системы-контроллер и насос pt-r, регулятор давления.

Основные характеристики топливной системы насоса PT: в топливной системе PT Bosch давление подачи мазута, распределение времени и регулировка объема масла выполняются в топливном насосе; в топливной системе топливного насоса и топливной форсунки , топливо для производства высокого напряжения, времени распределения и контроля топлива в топливном насосе и топливной форсунке, его поступление только около 20% форсунки распыляется в камеру сгорания, остальная часть топливной форсунки для охлаждения и смазки возвращается в бак. Поскольку только топливный насос PT в топливной системе выдает масло низкого давления без трубок высокого давления, не существует проблемы волны давления при высокой скорости, скорости опускания поршня топливной форсунки, размера сопла и максимального давления впрыска. 100 МПа, что полезно для распыления топлива, полной эффективности сгорания, сточных вод и хорошего качества; когда дизельный двигатель останавливается, он ИСПОЛЬЗУЕТ отсечной клапан, чтобы закрыть масляный контур, чтобы перекрыть поток масла.

Местная регулировка топливного насоса ПТ дизельного двигателя зависит от состояния дизельного двигателя, паразитной нагрузки и точности используемого прибора. Скорость и методы регулировки различных условий работы следующие:

1. Скорость холостого хода

В случае работы дизельного двигателя весь воздух в масляной дороге удаляется, и дизельный двигатель достигает рабочей температуры; заглушка под крышкой узла пружины двухступенчатого регулятора pt-g; Отрегулируйте скорость холостого хода, отрегулируйте регулировочный винт, чтобы увеличить скорость холостого хода, и отрегулируйте регулировочный винт, чтобы уменьшить скорость холостого хода; После того, как скорость холостого хода отрегулирована, верните резьбовая пробка. На топливном насосе ПТ, оснащенном регулятором оборотов МВС, винт регулировки максимальных оборотов и холостого хода расположен на крышке регулятора, затем затяните гайку сразу после регулировки, в случае попадания воздуха в топливный насос.

Для каждой серии дизельных двигателей на заводе установлены рекомендуемые обороты холостого хода, которые допускают разумные изменения. Если слишком большой, его трудно зарегистрировать, а если слишком низкий, его легко заглохнуть. Если обороты холостого хода нестабильны, это связано с плунжером регулятора, и следует проверить вытянутый поршень усилителя летящего молотка.

2. Максимальная скорость (педаль до упора)

Максимальная скорость обычно калибруется на испытательном стенде топливного насоса ПТ, который обычно используется для увеличения или уменьшения скорости прокладки быстроходной пружины регулятора.Если он был поднят на испытательном стенде, нет необходимости его менять. Максимальная скорость холостого хода метода проверки на месте: установите трансмиссию в нейтральное положение или сцепление в разъединенном состоянии, откройте дроссельную заслонку и держите полностью открытое положение, максимальная скорость дизельного двигателя в это время должна быть на 10-12% выше точки останова регулятора скорости; когда эта скорость превышает установленное значение, целесообразно проверить или проверить детали узла регулятора.

3. Регулятор отключает точку скорости.

Когда дроссельная заслонка полностью открыта, увеличивайте нагрузку до тех пор, пока скорость не упадет как минимум ниже номинальной скорости 100 об/мин, затем постепенно уменьшайте нагрузку, одновременно наблюдая за манометром выходного давления топлива, (поскольку нагрузка уменьшается, давление на выходе топлива будет увеличиваться до тех пор, пока регулятор не ограничит подачу масла, а затем, когда нагрузка уменьшится, давление на выходе топлива начнет снижаться), точка разрыва, это регулятор до этой скорости, чем номинальная скорость дизельного двигателя не будет ограничиваться роль (например, скорость вращения дизельного двигателя составляет 2100 об/мин, точка останова регулятора скорости 2120-2140 оборотов в минуту). Скорость точки останова выше или ниже указанного значения, если регулятор соответственно уменьшает или увеличивает прокладку сзади регулировка высокоскоростной пружины регулятора скорости, пока снова не проверьте предел прочности регулятора скорости, соответствующий указанному значению.

4. Давление топлива на выходе.

Метод первый: использование дизельного двигателя и динамометра при нагрузке дизельного двигателя, проверка точки срабатывания регулятора скорости, когда дроссельная заслонка полностью открыта, увеличение нагрузки до номинальной скорости дизельного двигателя и наблюдение за выходным давлением мазута. Когда давление ниже или выше предела, отрегулируйте в соответствии со следующими методами: вывинтите из отверстия самый большой регулировочный винт дроссельной заслонки, снимите вал дроссельной заслонки и добавьте соответствующую толщину подушки, можно увеличить давление, принять Соответствующая толщина прокладки из дроссельной заслонки может снизить давление. Ни при каких обстоятельствах давление топливного насоса PT не должно превышать максимальное значение.

Метод 2: при полном открытии дроссельной заслонки проверяется максимальное давление на выходе топлива от низкой до высокой скорости. Если давление ниже минимального значения, указанного машиной, или максимального значения, указанного, метод должен быть скорректированы в соответствии с методом.

Метод 3: также называемый «мгновенным», метод проверки давления; этот метод лучше, чем один, два точных, но простых, а именно отвинчивание электромагнитного клапана отсечки масла и установка манометра, снятие коромысла дроссельной заслонки (коромысло дроссельной заслонки рычаг) на штуцере, коромысло дроссельной заслонки повернуть по часовой стрелке до конца; Запустить дизельный двигатель и заставить его работать на скорости на 250 об/мин выше, чем скорость холостого хода; Затем разогнать дизельный двигатель до максимальной скорости и проверить мгновенное давление индикатор манометра. Способ регулировки описан в методе. После завершения регулировки снимите манометр, установите масляный электромагнитный клапан, заглушите патрубок, проходящий через ограничитель дыма.

5. Течь дроссельной заслонки.

Когда акселератор полностью открыт, поток крови к топливной форсунке давление топлива должно соответствовать давлению, максимальное количество масла соответствует указанному значению, когда газ полностью закрыт, используйте ограничительный винт, чтобы масло открывалось на небольшое количество расход топлива, эта часть топлива, которая называется утечкой дроссельной заслонки. Утечка дроссельной заслонки велика, что приводит к медленному замедлению двигателя, а объем утечки слишком мал, что приводит к замедлению работы дизельного двигателя. после закрытия дроссельной заслонки.

Утечка дроссельной заслонки обычно находится на испытательном стенде топливного насоса PT, если сцена должна отрегулировать утечку дроссельной заслонки, фитинги дроссельной заслонки должны быть отрегулированы, чтобы положение дроссельной заслонки было закрыто (в этот момент дроссельная заслонка на топливном насосе PT просто соприкоснитесь с бывшим установочным винтом дроссельной заслонки), или полностью откройте дроссельную заслонку, запустите дизельный двигатель с максимальной скоростью холостого хода, проверьте с помощью секундомера или другого соответствующего таймера и тахометра, шаги следующие: следует:

A. Быстро откройте дроссельную заслонку или переместите дроссельную заслонку в закрытое положение и нажмите на секундомер.

B. Когда дизельный двигатель достигает 1000 об/мин, остановите секундомер и обратите внимание на время замедления, а затем повторите проверку несколько раз, чтобы получить среднее значение.

C, когда дизельный двигатель с номинальной скорости холостого хода ослабляет педаль акселератора, сваливание (управление холостым ходом дизельного двигателя) и явление, утечка дроссельной заслонки должна увеличиваться, но крутить через утечку дроссельной заслонки в регулировочный винт (бывший установочный винт дроссельной заслонки) для регулировки. Чтобы отрегулировать правильный метод проверки: время замедления (в соответствии со средним значением, измеренным на шаге 1, 2) должно добавить 1-2 с, будет в положении блокировки регулировочного винта , и снова проверьте обороты холостого хода, при необходимости отрегулируйте.

D. Когда время торможения дизельного двигателя слишком велико (относительно среднего значения), следует уменьшить объем утечки дроссельной заслонки, а регулировочный винт можно отрегулировать, отрегулировав величину утечки дроссельной заслонки. .Перед регулировкой также необходимо проверить секундомер при скорости холостого хода на высокой скорости, чтобы отсоединить ключ переключателя при остановке двигателя, время торможения, если измеренное время больше среднего, измеренного на шагах 1, 2, а не дроссельной заслонки. проблема с утечкой. Если время замедления значительно сокращается, утечка дроссельной заслонки объясняется. Если измеренное время замедления сокращается, дроссельная заслонка уменьшает утечку, поэтому можно повернуть винт регулировки скорости утечки дроссельной заслонки, как описано выше, чтобы проверить уменьшение дизельного двигателя в то же время, если дизельный двигатель от скорости холостого хода замедляется, а затем глохнет, вы должны установить винт в винт и увеличить время замедления 1- 2 с, и будет в положении блокировки регулировочного винта; Затем отрегулируйте скорость холостого хода в соответствии с необходимостью.

ТНВД дизельного двигателя с возможностью регулировки момента впрыска (Патент)

ТНВД дизельного двигателя с возможностью регулировки момента впрыска (Патент) | ОСТИ.GOV

перейти к основному содержанию

• Полная запись
• Другие родственные исследования

Описан топливный насос высокого давления дизельного двигателя, способный регулировать момент впрыска, содержащий: (а) корпус; (b) узел плунжера, установленный с возможностью возвратно-поступательного движения внутри корпуса и образующий в нем насосную камеру; (c) корпус имеет впускное отверстие для топлива в насосную камеру в заданном положении в продольном направлении насосной камеры; (d) приводное средство для возвратно-поступательного перемещения узла плунжера внутри насосной камеры между первым крайним положением; (e) узел плунжера, образованный, по меньшей мере, из двух поперечно разделенных сегментов, подвижных навстречу и от друг друга в определенных пределах, и включающий в себя упругие средства, смещающие сегменты узла плунжера друг к другу; и (f) средство корпуса, дополнительно включающее впускное отверстие для газораспределительной жидкости для введения газораспределительной жидкости под переменным давлением между сегментами узла плунжера, чтобы отодвинуть сегменты узла плунжера друг от друга до такой степени, что давление газораспределительной жидкости уравновешивается усилие упругого средства для управляемого изменения расстояния между ними и, как следствие, для изменения предварительного хода узла плунжера исключительно в ответ на изменение давления синхронизирующей жидкости для выполнения регулировки момента впрыска.

Изобретатели:

Вакаса, С; Окадзаки, Т.

Дата публикации:

1987-12-15

Идентификатор ОСТИ:

5371621

Номер(а) патента:

США 4712985

Правопреемник:

Кабусики Кайша Комацу Сейсакусё, Токио

Тип ресурса:

Патент

Отношение ресурсов:

Дата подачи заявки на патент: Дата подачи 27 июня 1986 г.

Страна публикации:

США

Язык:

Английский

Тема:

33 УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ; ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ; СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА; НАСОСЫ; ДИЗАЙН; ГИДРАВЛИКА; ЭКСПЛУАТАЦИЯ; ДАВЛЕНИЕ; НАСОСНАЯ; ВРЕМЕННЫЕ СВОЙСТВА; ДВИГАТЕЛИ; ГИДРОМЕХАНИКА; ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ; ТЕПЛОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ; ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ; МЕХАНИКА; 330102* — Двигатели внутреннего сгорания — Дизель

---

Форматы цитирования

• MLA
• АПА
• Чикаго
• БибТекс

Wakasa, S, and Okazaki, T. Топливный насос дизельного двигателя с возможностью регулировки момента впрыска . США: Н. П. , 1987. Веб.

Копировать в буфер обмена

Wakasa, S, & Okazaki, T. Топливный насос дизельного двигателя с регулировкой момента впрыска . Соединенные Штаты.

Копировать в буфер обмена

Вакаса, С., и Оказаки, Т. 1987. «Топливный насос дизельного двигателя с регулировкой момента впрыска». Соединенные Штаты.

Копировать в буфер обмена

@статья{osti_5371621,
title = {Топливный насос дизельного двигателя с регулировкой момента впрыска},
автор = {Вакаса, С. и Оказаки, Т.},
abstractNote = {Описан топливный насос высокого давления дизельного двигателя, способный регулировать момент впрыска, содержащий: (a) средства корпуса; (b) узел плунжера, установленный с возможностью возвратно-поступательного движения внутри корпуса и образующий в нем насосную камеру; (c) корпус имеет впускное отверстие для топлива в насосную камеру в заданном положении в продольном направлении насосной камеры; (d) приводное средство для возвратно-поступательного перемещения узла плунжера внутри насосной камеры между первым крайним положением; (e) узел плунжера, образованный, по меньшей мере, из двух поперечно разделенных сегментов, подвижных навстречу и от друг друга в определенных пределах, и включающий в себя упругие средства, смещающие сегменты узла плунжера друг к другу; и (f) средство корпуса, дополнительно включающее впускное отверстие для газораспределительной жидкости для введения газораспределительной жидкости под переменным давлением между сегментами узла плунжера, чтобы отодвинуть сегменты узла плунжера друг от друга до такой степени, что давление газораспределительной жидкости уравновешивается усилие упругих средств для управляемого изменения расстояния между ними и, как следствие, для изменения предварительного хода узла плунжера исключительно в ответ на изменение давления синхронизирующей жидкости для регулирования момента впрыска. },
дои = {},
URL-адрес = {https://www.osti.gov/biblio/5371621}, журнал = {},
номер =,
объем = ,
место = {США},
год = {1987},
месяц = ​​{12}
}

Копировать в буфер обмена

---

Полный текст можно найти в Ведомстве США по патентам и товарным знакам.

---

Экспорт метаданных

Сохранить в моей библиотеке

Вы должны войти в систему или создать учетную запись, чтобы сохранять документы в своей библиотеке.

Аналогичных записей в сборниках OSTI.GOV:

• Аналогичные записи

Регулировка форсунки CUCV | Стальные солдаты

Майк_Поп

Новый участник

Я провел поиск, но ничего не нашел по своей проблеме:

Я только что заменил насос-форсунку на восстановленный насос. Двигатель стал намного мощнее, чем раньше. Однако из выхлопной трубы выходит много несгоревшего топлива. Я действительно могу видеть это ночью, когда позади меня светят фары. Это почти как дымовая завеса. Я также получаю около 10 миль на галлон.

Как настроить IP, чтобы потреблять меньше топлива? Дело в вращении насоса? Если да, то в какую сторону он вращается?

 

m38inmaine

Активный член

В верхней части насоса, где он крепится к двигателю, есть контрольная метка, и контрольная метка на сопрягаемой поверхности двигателя, вы выравниваете их, затем затягиваете три болта, это устанавливает синхронизацию. Что касается любых настроек топлива, то они установлены/откалиброваны на заводе.

 

Майк_Поп

Новый участник

Если синхронизация сбита, возможно ли, что в насос поступает слишком много топлива?

 

m38inmaine

Активный член

Я не думаю, что время повлияет на скорость подачи топлива. Однако его нужно правильно настроить.

 

автопогром

Член

Я думаю, что есть крышка, которую вы можете снять и отрегулировать маленький винт, чтобы отрегулировать количество топлива, которое качает насос, но я не уверен, где он находится на насосе. Также будьте осторожны, регулируя слишком богатые вещества, они расплавятся.

 

Вестек

CPL

Это топливный винт, совмещенный с отверстием для доступа, поверните его по часовой стрелке, чтобы увеличить количество топлива. Небольшая регулировка приводит к большому расходу топлива, подумайте об этом как о часах, 1/4 оборота будет от 12 до 3, так что вы хотите, чтобы это было меньше. Турбокомпрессоры Banks для дизелей GM рекомендуют 1/4 оборота, но для двигателя NA вам нужно меньше топлива, поэтому 1/6 оборота — это все, что вы можете делать безопасно.

То же вращение того же винта, просто другой способ добраться до этого винта. На этом снимке шестигранный ключ находится в топливном винте.

 

• adj_allen_screw.jpg

  31,4 КБ Просмотров: 518

• adj_screw.jpg

  59,4 КБ Просмотров: 496

• 6.2_pumptop.jpg

  62,5 КБ Просмотров: 576

Майк_Поп

Новый участник

Я перенастроил IP, но еще не водил грузовик. Вчера здесь было чертовски холодно, и аккумуляторы разрядились из-за заводки. Я посмотрю, дымит ли он снова после выравнивания.

 

г-н Траво

Член

Что с этим случилось? У меня точно такая же проблема с моим 1009. Дыма практически не видно, а ночью, когда кто-то сзади меня и я должен дать газу, это как противотуманная завеса!

 

Вестек

CPL

это просто выхлопная дымка, а не «черный дым»

 

г-н Траво

Член

Они все так делают? Я действительно не следил за одним, прежде чем заметить.

 

Вестех

CPL

г-н Траво

Член

Круто — спасибо!

 

K9Vic

Активный член

Я установил IP от 6,5L с Banks Turbo, и когда я нажимаю на газ, позади меня появляется такая же черная дымовая завеса. Сначала у меня была синхронизация помпы примерно на 1/16 справа от метки, и когда я выровнял ее, то же самое с дымом. Хотите знать, должен ли я опережать или замедлять время, или мне нужно исправить подачу топлива? Я думаю, что подача топлива внутри насоса повышена, потому что он использовался на турбо, поэтому, вероятно, мне придется это отрегулировать. Итак, я должен вернуться на 1/4 назад в насос (не по времени) из того, что я здесь читаю.

На Youtube есть хорошее видео, показывающее, как это сделать.
[медиа]http://www.youtube.com/watch?v=Hnoct-21vNY[/media]

 

автопогром

Член

г-н Траво сказал:

Они все так делают? Я действительно не следил за одним, прежде чем заметить.

Нажмите, чтобы развернуть…

У меня есть, ночью заметно.

 

cmроли

Новый участник

Я новичок в Дизеле, поэтому, пожалуйста, потерпите меня…

Что именно произойдет, если контрольные отметки на IP и двигателе не совпадут должным образом? Ранее я читал здесь, что это влияет на «синхронизацию», но что это означает для работы двигателя?

Сегодня работая под капотом заметил метки и вижу, что они не совмещены. Между метками есть зазор примерно 1/16 дюйма.

Была ли ситуация, когда IP-адрес был бы намеренно смещен?

 

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Член

Я думаю, что один из моих M1028 делает то же самое, хотя я могу видеть его днем, он пахнет сырым топливом, он обжигает глаза, сначала я подумал, что это горит маслом.

 

Ждемарис

Новый участник

Метки синхронизации насоса не имеют большого значения

Mike_Pop сказал:

Я провел поиск, но ничего не нашел по моей проблеме:

Я только что заменил свой инжекторный насос на восстановленный насос. Двигатель стал намного мощнее, чем раньше. Однако из выхлопной трубы выходит много несгоревшего топлива. Я действительно могу видеть это ночью, когда позади меня светят фары. Это почти как дымовая завеса. Я также получаю около 10 миль на галлон.

Как настроить IP, чтобы потреблять меньше топлива? Дело в вращении насоса? Если да, то в какую сторону он вращается?

Нажмите, чтобы развернуть…

Вы уверены, что выбрали правильный ТНВД? Похоже, у вас слишком большой. В 6.2 используется насос 0,29 дюйма, а в 6,5 — насос 0,31 дюйма. Какой идентификационный номер у вас?

Например, это насос 6,2 —
DB2829-4879 10149634 1990½ HMMWV (военный) — 1,2 сСт
Обратите внимание на «29» в 5-й и 6-й цифрах. Это означает .29″

Это насос 6,5 —
DB2831-5149 12550433 1994-96 HMMWV (военный) — нет данных, 1,2 сСт (170 л.с.)
Обратите внимание на 31 в 5-й и 6-й цифрах. Это означает .31″

И да, может быть, кто-то взял насос 6.2 и увеличил подачу топлива выше, чем должно быть. Но это повлияет только на максимальную настройку топлива. Это НЕ заставит его сильно дымить при обычном вождении, если вы действительно не работаете с ним.

С другой стороны, слишком большая помпа будет постоянно дымить.

Что касается времени — у большинства людей и механиков нет возможности его проверить. Сама идея выстраивания меток не имеет большого значения. Все, что нужно сделать, это убедиться, что синхронизация будет правильной, когда двигатель прокручивается или работает на холостом ходу. Ничего не говорит вам, правильно ли синхронизировано время, когда двигатель толкает вас по дороге на скоростях шоссе.

Насос Stanadyne имеет автоматическое опережение опережения зажигания, которое опережает момент зажигания/впрыска почти на 14 градусов до верхней мертвой точки при высоких оборотах. Затем он возвращается к нулю на холостом ходу или просто проворачивает его для запуска. Таким образом, легко иметь насос с неработающим опережением, но вы устанавливаете его по этим меткам — и во время движения ваш тайминг сбивается на 14 градусов — это много.

Единственные способы проверить синхронизацию на 6.2s — с помощью адаптера для дизельного газораспределения, . . . или с зондом светимости, воткнутым в отверстие свечи накаливания, или . . . с выключенным насосом двигателя и установленным на испытательном стенде. Есть еще способ — вроде. На насосе можно установить окно синхронизации, но это трудно сделать с 6.2, так как насос как бы спрятан в середине двигателя, внизу.

 

Ждемарис

Новый участник

K9Vic сказал:

Я установил IP от 6. 5L с Banks Turbo

Нажмите, чтобы развернуть…

ТНВД от 6.5 слишком большой для 6.2. Уменьшение подачи топлива не приведет к тому, что насос 6,5 с плунжерами 0,31 дюйма будет вести себя как правильный насос 6,2 с плунжерами насоса 0,29 дюйма.

 

Ждемарис

Новый участник

cmroles сказал:

Я новичок в Дизеле, поэтому, пожалуйста, потерпите меня…

Что именно произойдет, если контрольные отметки на IP и двигателе не совпадут должным образом??

Нажмите, чтобы развернуть…

Контрольные метки подтверждают правильность фаз газораспределения только при прокручивании коленчатого вала двигателя или на низких оборотах холостого хода. И даже это не всегда верно, так как небольшой износ зубчатой ​​передачи, цепи ГРМ и внутренних частей насоса может потребовать, чтобы вы не использовали эти метки.

Теория такова — если известно, что насос работает идеально и может увеличивать время до 14 градусов. . . тогда . . . если вы получаете правильное статическое время, опережение также должно скорректироваться. Большая проблема заключается в том, что большинство насосов с пробегом не работают точно так, как должны.

Если предполагается, что двигатель загорается при 2 градусах до ВМТ при прокручивании коленчатого вала и работает при 12 градусах до ВМТ при высокой нагрузке и оборотах — и ваше опережение не работает — тогда вы будете иметь отклонение на 14 градусов при движении по дороге — даже если ваши линии выстроены в линию.

Таким образом, причина, по которой — если у вас нет специальных инструментов для измерения времени — определение времени «на слух» часто работает лучше всего.

 

доналлой1

Новый участник

Наконец-то появилась ветка, отвечающая на мои многомесячные вопросы без ответов. Вам всем нужен ваш любимый напиток в этот момент! Спасибо всем за техническую информацию!

У меня расход 14-15 миль на галлон по городу. Что кажется немного низким по сравнению с тем, что я видел в трансляциях на галлон для m1009.от ss’ers. Собираюсь, чтобы GM провел динамическое испытание моего блока питания / цепи подачи топлива, когда насос был пройден. Тогда пришло время для альтернативных видов топлива. Я скоро начну запускать свой Beagles Crap, если смогу его доработать! Дизель достиг 4,09 на 3/5, когда я закончил здесь, в Норкале. Скоро должен начать прогреваться. Надеюсь, она сожжет Бигля????

 

2.5D регулировка бензонасоса.. какая разница!!

Алексей

11K 1 456

18 августа 2017#1 2017-08-18T15: 43

ДЕНЬ

Мы на прекрасном в шерсти. много на этой неделе, поскольку я был смехотворно занят!

В общем, на неделе сосед поигрался с моим топливным насосом, он автомеханик на пенсии. Не ожидал многого, но боже, какая разница! Дорога здесь была дорогой B без двустороннего движения, но мне удалось обогнать машину и машину, буксирующую караван! У нас на борту не так много груза, нет воды и т. д., но мы чувствуем себя намного лучше! Это делало 60 с остатками, чтобы отказаться от подъема на некоторые холмы

Я сомневаюсь, что мне нужна турбина, которая у меня есть сейчас! Я узнаю, что именно он сделал, чтобы каждый мог сделать то же самое! Надеюсь, MPG не слишком пострадал, но я рад потерять немного для такого улучшения!

2 people like this post

---

winchman

1,675 523

Aug 18, 2017#2 2017-08-18T15:59

What did he do ?

---

Alex

11K 1 456

18 августа 2017#3 2017-08-18T16: 18

, что мне нужно, я буду находить на него, когда я буду находить на него, когда я найду его. he just said he was going to «have a play with it»

---

Markbad

37

Aug 18, 2017#4 2017-08-18T20:35

Мне было бы интересно узнать, что он сделал

---

Алекс

11K 1 456

AUG 18, 2017#5 2017-0854: 484419 333333333333 3 я. Честно говоря, я мало что знаю о старых дизельных насосах, я просто предположил, что он немного увеличил заправку, может быть? Вероятно, компромисс для некоторого MPG, но это компромисс, которым я доволен!

Мне придется сделать полный бак, чтобы вычислить MPG, думаю, в последний раз, когда я впервые получил фургон, было чуть больше 30.0567

---

Markbad

37

Aug 18, 2017#6 2017-08-18T20:50

I would be happy with that too

---

Lonewolf

305 129

190, 2017#7 2017-08-19T09: 24

. хотел сделать, где все, что я хочу, это немного больше мощности для холмов…

---

.

Источник: en.wikimedia.org
ТНВД является важным компонентом двигателей, работающих на дизельном топливе. Топливный насос высокого давления — это часть, отвечающая за подачу топлива в цилиндры, что, в свою очередь, определяет мощность, которую может генерировать двигатель.
Итак, почему топливный насос высокого давления и его синхронизация важны? Правильное количество топлива и его синхронизация чрезвычайно важны, потому что они регулируют сгорание топлива и скорость двигателя. Поэтому поддержание точного времени важно каждый раз, когда ремень ГРМ двигателя был заменен или отрегулирован.
Как контролируется момент впрыска топливного насоса?
Если вы решили сделать это самостоятельно, имеет смысл сначала подробно изучить руководство пользователя двигателя, над которым вы работаете. Если у вас более новый дизельный двигатель, вполне вероятно, что система впрыска топлива будет иметь электронное управление, поэтому вам нужно будет обратиться к официальному дилеру для проведения работ.
Если это старый дизельный двигатель с механическим ТНВД, вам необходимо проверить тип коленчатых валов, трубопроводов, цилиндров, шестерен и т. д. вашей модели. Вы должны проверить перед началом работы, так как регулировка ТНВД может привести к аннулированию гарантии.
Чтобы обеспечить правильную синхронизацию на механическом ТНВД, сначала поверните двигатель в верхнюю мертвую точку (ВМТ) и зацепите штифт ВМТ с шестерней распределительного вала. Затем снимите заглушку доступа к штифту привода ГРМ с ТНВД и проверьте, подходит ли прорезь штифта к зубцу ГРМ насоса.
Затем осторожно замените насос, чтобы исправить синхронизацию, отрегулировав и заново отрегулировав штифт синхронизации и пробку доступа в ТНВД. Наконец, отсоедините штифт привода ГРМ от шестерни распределительного вала. Вы можете прочитать больше о том, когда заменять ремень ГРМ для получения дополнительной информации.

---

Alex

11K 1,456

Aug 28, 2017#9 2017-08-28T20:42

i managed to speak to him this morning briefly, he spoke различных аспектов насоса и того, как что-то может пойти не так, если отрегулировать неправильно, например, обороты холостого хода или холостые обороты не возвращаются или возвращаются очень медленно.

я постараюсь получить от него правильный ответ и попросить его показать мне мой фургон и сделать несколько фотографий, я не хочу выдавать какую-то расплывчатую информацию от него как «руководство» в случае чего идет не так!

на прошлой неделе, когда я проехал 102 мили, фургон вернул 29,4 миль на галлон! это меня удивило, так как я ожидал падения, так как путешествие было на 60% дорогами B, и я не торопился!

во время сегодняшней поездки я проехал 192 мили, и я довольно легко ехал со скоростью 70 миль в час со странным предсказуемым падением на более высоких склонах, но в целом все еще отлично! (все еще полбака после заправки перед отъездом)

---

chrisni1986

24

11 сентября 2017 г.#10 2017-09-11T22: 09

Идентификатор. Будьте заинтересованы в том, что было сделано также

---

Basic The-Механическая дизельная гид.



Это руководство охватывает базовую настройку дизельного роторного насоса типа VE, установленного на Nissan Patrol TD42 и Toyota Landcruiser 1HDT.
Конечно, существует множество других насосов, для которых подойдет это руководство.

Если вам интересно, я являюсь автором этого руководства на сайте www.Patrol4x4.com. Из-за ограничений в редактировании я решил переместить его на веб-сайт, чтобы в будущем можно было добавлять и изменять его.

 

И, пожалуйста, помните, что это только руководство Basic Tuning . Я не буду вдаваться в подробности о том, как работают насосы или форсунки. Только основы.

НЕ ДЕЛАЙТЕ!!!!! Используйте это руководство без надлежащих инструментов и оборудования, чтобы настроить автомобиль правильно и, что более важно, БЕЗОПАСНО! Отнесите его своему местному специалисту по дизельным двигателям, спросите, как они работают, а затем выберите погоду или не использовать их.

Насос для дизельных форсунок

Подает давление на форсунки в нужное время, чтобы они могли срабатывать, когда это необходимо.

Он делает это за счет сжатия топлива внутри с помощью компонентов с натягом, которые уменьшаются в размерах при вращении насоса, проталкивая топливо через определенные каналы, что увеличивает давление, под которым находится топливо.

Давление форсунки

Форсунки имеют так называемое «давление открытия»
Это давление, при котором топливо выталкивает иглу/штифт из своего гнезда и позволяет топливу течь через наконечник форсунки.
По мере того, как насос продолжает свой оборот, обеспечиваемое давление снижается, и инжектор возвращается в закрытое состояние.

Детали форсунок есть.
Корпус – Форсунка – Штифт – Пружина – Прокладка

Давление, при котором срабатывает каждая форсунка, зависит только от одного фактора. Какое усилие оказывает пружина на штифт, который прилегает к форсунке.

Мы можем уменьшить или увеличить это натяжение, отрегулировав размер прокладки под пружиной. Более толстые прокладки означают большее натяжение, более тонкие прокладки означают меньшее натяжение.

Если мы снизим давление, при котором они открываются, мы фактически увеличим время запуска форсунки, если мы увеличим его, мы эффективно замедлим время запуска форсунки.
Это важное соображение при восстановлении форсунок, особенно если мастерская, выполняющая для вас работу, рекомендует более высокое давление.

Разные автомобили рассчитаны на разное давление открытия форсунок. Важно проверять/сбрасывать эти значения каждые 90-100 тыс. км из-за того, что со временем ослабевает натяжение пружины.

Как синхронизация работает на неэлектрическом насосе

По мере того, как насос увеличивает давление до давления открытия, инжектор срабатывает. Если насос вращается в одну сторону, это давление будет нарастать раньше в такте, что означает, что давление открытия будет достигнуто раньше, чем обычно, что приведет к быстрому или «опережающему времени»

Если мы повернем насос в другую сторону, давление открытия будет накапливаются позже в стоке, что приводит к более позднему срабатыванию форсунки или «более замедленному»

Поэтому очень важно помнить, что на этом типе двигателя существует более одной регулировки времени.

Регулировка синхронизации насоса
Регулировка синхронизации давления форсунки.

Оба параметра должны дополнять друг друга. Вы можете использовать более толстые прокладки в форсунке для увеличения давления впрыска, и это хорошо!
Но вы должны увеличить помпу, чтобы убедиться, что она вводится в нужное время.

Компенсаторы наддува

В двигателях с турбонаддувом расход воздуха на наддуве сильно отличается от того, что мы имеем на выключенном наддуве. «Компенсатор» предназначен для трехмерной модификации насоса в зависимости от этого дополнительного потока/давления, обеспечиваемого турбокомпрессором.
Он делает это через впускное отверстие в верхней части, которое проталкивает внутреннюю диафрагму, содержащую топливный штифт, в насос. Это увеличивает количество подаваемого топлива в зависимости от давления наддува, давящего на него.
Без компенсатора наддува настройка двигателя с турбонаддувом была бы очень ограниченной.

Типы регулировки

Эти типы насосов имеют несколько регулировок.
1) Топливный винт / главный дозирующий винт (общая регулировка)
2) Компенсатор без винта наддува (отключение наддува)
3) Натяжение пружины штифта компенсатора (подача топлива с турбонаддувом)
4) Прокладки штифта компенсатора / регулировочная прокладка максимального хода (подача топлива с максимальным наддувом)
5) Вращение штифта компенсатора (только для эксцентриковых штифтов) (в целом при подаче топлива с наддувом)

 

ТОПЛИВО ВИНТ

Регулирует общую подачу топлива в любой насос.
Величина регулировки не всегда одинакова во всем диапазоне оборотов.
Если вы добавите сюда, вы получите больший прирост на холостом ходу вплоть до максимальных оборотов в обычном режиме. В случае усталого или изношенного насоса это нормально
Для увеличения холостого хода, но не подачи топлива после открытия дроссельной заслонки.
Это единственная регулировка некомпенсированного насоса. Ниже вы увидите недостатки этого двигателя с турбонаддувом.

Основным недостатком использования только топливного винта на двигателе с турбонаддувом является то, что он не учитывает дополнительное давление или расход при регулировке или модернизации турбонагнетателя.

Модернизация вашего турбокомпрессора и/или промежуточного охладителя обычно означает увеличение потока воздуха. Но не во всем диапазоне оборотов.
Некоторые из них обеспечивают ковшовую нагрузку наддува и потока вниз на низких оборотах, другие обеспечивают гораздо больший прирост в диапазоне оборотов.

Только по этой причине топливный винт следует оставить как есть до тех пор, пока не потребуется более полная заправка топливом. Затем компенсатор следует отрегулировать в соответствии с этим дополнительным потоком.

Стандартный насос без компенсации для заправки дизельным двигателем без наддува
Стандартный насос для заправки без компенсации на двигателе с турбонаддувом.
Некомпенсированная подача топлива на турбодвигателе
Топливо Винтовая настройка на турбодвигателе без компенсатора компенсационный насос.
Он может значительно улучшить реакцию дроссельной заслонки, позволяя впрыскивать больше топлива для наддува.
Как правило, это не регулируется на большинстве автомобилей, если только в двигатель не были внесены значительные улучшения воздушного потока, что потребует большего количества топлива при отключении наддува.
Стандартная настройка с насосом с компенсацией наддува на турбодвигателе
Регулировка топлива без наддува

Регулировка натяжения пружины:

Величина натяжения пружины на штифте штифт компенсатора вниз. Меньшее натяжение означает больше топлива при том же давлении наддува, большее натяжение означает меньшее количество топлива при том же давлении наддува.

Регулировка натяжения пружины

Общая регулировка хода штифта/комплекты прокладок:

Количество прокладок под штифтом увеличивает или уменьшает глубину перемещения штифта в компенсатор в условиях полного наддува.
Больше регулировочных прокладок = меньше подача топлива с полным наддувом
Меньше прокладок = больше подача топлива с полным наддувом

Регулировка хода топливного штифта

Вращение топливного штифта
В большинстве случаев топливный штифт эксцентричен. Это означает, что с одной стороны у них крутой конус, а с другой — пологий конус.
С явно плавным переходом между каждым на цилиндрическом валу.
Если конусность крутая, количество добавляемого топлива будет больше.
Если конус неглубокий, количество добавляемого топлива будет меньше.

Поворачивая этот штифт на 360 градусов, мы переходим от минимальной подачи топлива при 0 градусов к максимальной заправке при 180 градусах и обратно к минимальной заправке, когда снова достигаем 360 градусов. С равным и прогрессивным количеством больше/меньше на протяжении всего вращения.
Это дает нам общую регулировку от 0 фунтов на квадратный дюйм до полного фунта на квадратный дюйм.