Что входит в комплект сцепления?
Сцепление — это та часть автомобиля, которая помогает плавно переключать передачи, обеспечивая плавное и бесперебойное соединение между двигателем и валом механической коробки передач.
Что именно делает сцепление?
Проще говоря, то, что делает сцепление, — это отделение двигателя от колес, которое позволяет переключать передачи во время движения.
Из чего состоит сцепление?
Этот механизм представляет собой интегрированную систему, состоящую из нескольких основных частей, расположенных между маховиком и входным валом трансмиссии. Элементы, из которых он состоит, взаимосвязаны, что означает, что когда необходимо заменить какой-либо из элементов, целесообразно заменить их все вместе в виде набора.
Что входит в комплект сцепления?
Стандартный комплект сцепления состоит из трех основных элементов — нажимной диск, выжимной (выжимной подшипник) и приводной диск.
Нажимной диск
Роль этого диска заключается в обеспечении надежного контакта между маховиком и приводным диском.
Этот диск крепится к маховику и вращается вместе с ним, оказывая давление на приводной диск.
Приводной Диск
Этот диск имеет функции подключения. Он прикреплен к маховику с одной стороны и к нажимной пластине (диску) с другой стороны. На обеих сторонах диска привода имеется фрикционный материал, поэтому его также называют трением.
Выжимной подшипник
Подшипник соединен с педалью сцепления через вилку и систему привода (механическую, пневматическую или гидравлическую). Когда вы нажимаете педаль, она перемещается вдоль оси первичного вала трансмиссии к корпусу сцепления (корзине), нажимает на пружину диафрагмы и, в свою очередь, сбрасывает давление приводного диска. Современные выжимные подшипники бывают сферическими, механическими или гидравлическими.
Как все компоненты работают вместе?
Давайте предположим, что в этот самый момент вы садитесь в машину и отправляетесь в путь. Когда вы хотите переключить передачу, вы (как и должно быть) нажимаете педаль, чтобы сделать это.
Нажав на нее, вы фактически толкаете нажимную вилку, которая, в свою очередь, толкает выжимной подшипник, толкая его к пружине мембраны (диафрагмы).
Пружина в свою очередь тянет прижимную пластину. После вытягивания нажимной диск отсоединяется от приводного диска, и трение между приводным диском и маховиком прекращается. Это прерывает вращение, и как только оно прекращается, вы можете легко переключать передачи, когда автомобиль находится в движении.
И наоборот … Когда муфта приводится в действие, нажимная пластина оказывает постоянный крутящий момент на приводной диск. Поскольку прижимная пластина прикреплена к маховику, который, в свою очередь, прикреплен к двигателю автомобиля, приводной (ферро) диск также вращается, так что он может передавать вращающую силу на коробку передач.
Когда заменяется сцепление?
Элементы, из которых состоит сцепление, подвергаются серьезным нагрузкам, поэтому они изнашиваются относительно быстро. Как правило, нет конкретного времени, в которое необходимо заменить сцепление, и когда это необходимо, зависит в очень большой степени от стиля вождения.
Современные сцепления могут работать без проблем даже после пробега в 100 000 км, но также могут проявлять признаки износа после пробега в 30 000 км.
Как долго вы наслаждаетесь отлично работающим сцеплением, зависит от того, проводите ли вы регулярный осмотр, правильно ли вы его обслуживаете и, прежде всего, от того, как вы его используете. Если ваш стиль вождения агрессивный, если вы постоянно загружаете сцепление, логично, что оно изнашивается быстрее, и вы попадаете в ситуацию, его нужно заменить, потому что он просто не работает.
Знаки, указывающие на то, что сцепление требует внимания
Если есть какие-либо проблемы с каким-либо из элементов сцепления, их легко заметить, так как их симптомы достаточно очевидны и их нельзя пропустить. Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов проблемы передачи:
Педаль мягкая при нажатии
Обычно, когда педаль нажата, она оказывает небольшое давление (это тяжелее). Однако, если есть проблема, тогда педаль становится чрезвычайно мягкой.
скольжение
Проскальзывание легче всего заметить при движении в гору. Если педаль нажата в этот момент, но вместо включения сцепления, обороты автомобиля только увеличиваются, не влияя на его скорость, это означает, что сцепление проскальзывает и возникает проблема. Скольжение происходит чаще всего из-за износа фрикционного материала, прикрепленного к приводному диску. Поскольку задачей этого материала является сцепление с пластиной, он логически изнашивается быстрее всего. И когда это происходит, сцепление не может должным образом передавать крутящий момент двигателя на коробку передач и колеса, и это приводит к все большему скольжению.
Переключение передач (передач) с усилием
Если коробка передач находится в идеальном состоянии, передачи переключаются плавно и легко. Однако, если есть проблема, то для переключения необходимо приложить больше усилий.
Залипание
«Липкое» сцепление — это состояние, при котором при нажатии на педаль сцепление не отпускается должным образом.
Это происходит потому, что вал продолжает вращаться, что предотвращает переключение передач.
Шум
Если вы слышите металлический шум при попытке переключения передач, это также указывает на проблему с элементом в коробке передач.
Педаль остается на полу
Когда сцепление в порядке, после нажатия педали оно возвращается в исходное положение, как только переключаются передачи. Если этого не происходит и после нажатия она остается на полу, это признак того, что существует серьезная проблема с одним из элементов сцепления.
«Жесткий» разъем
Эту проблему легко заметить, потому что когда вы нажимаете педаль, она довольно жесткая, и вам придется приложить значительное усилие, чтобы нажать на нее.
Почему специалисты рекомендуют покупать комплект сцепления при смене?
Если вы решите заменить только один из компонентов сцепления, вас никто не остановит. Вы можете сделать это, если хотите, но такой подход не является ни уместным, ни дорогостоящим.
Заменив только один или два компонента, вы не только не сэкономите, но и существенно не улучшите характеристики сцепления. Почему?
Поскольку, как мы упоминали вначале, сцепление представляет собой интегрированную систему, элементы которой соединяются, как только один из элементов изнашивается, это означает, что если не одновременно с ним, то очень скоро после него другие элементы износятся также.
Именно поэтому все производители предлагают набор муфт, которые включают в себя: нажимной диск, приводной диск и выжимной подшипник. Таким образом, всю систему можно легко заменить, и все его элементы будут работать правильно.
В одном из комплектов сцепления производители также предлагают маховик. Он не является частью сцепления, но, поскольку он подключен к нему, рекомендуется также заменить его на новый.
Обычно в комплекты сцепления также входят подшипники, пружины и центрирующие инструменты.
Можно ли поменять сцепление в домашних условиях?
Правда заключается в том, что замена комплекта сцепления самостоятельно — задача не из легких.
Чтобы быть в состоянии сделать это, вы должны иметь не только очень хорошие технические знания, но и навыки механика. Снятие изношенного сцепления с новым комплектом занимает много времени и требует много инструментов.
Поэтому совет экспертов заключается не в том, чтобы не пытаться сделать это самостоятельно, а в том, чтобы найти надежного механика или сервисный центр, где они будут выполнять разборку и сборку сцепления в соответствии со всеми правилами.
Главная » Статьи » Устройство автомобиля » Что входит в комплект сцепления?
Сцепления для легковых автомобилей — SACHS
Трогание с места на подъеме, движение в бесконечных пробках или по горному серпантину ‒ с какими только задачами ни сталкивается сцепление вашего автомобиля. Сцепления SACHS, отличающиеся качеством поставщика в серию, помогут автолюбителям справиться с любой ситуацией.
Найдите всю продукцию в нашем онлайн-каталоге.
Комплекты сцеплений для легковых автомобилей
Срок службы отдельных компонентов современных сцеплений практически одинаков.
Специалисты SACHS учли этот факт при разработке комплекта сцепления, включив в него все компоненты, необходимые для замены сцепления: нажимной и ведомый диски и выжимной подшипник.
В комплект также входит специальная смазка. Ее использование гарантирует безупречную работу сцепления после установки. Благодаря комплектам SACHS замена сцеплений становится безопасной, эффективной и не требующей больших временных затрат.
Комплект сцепления SACHS для легковых автомобилей
Нажимной диск сцепления XTend
Даже самое качественное и долговечное сцепление подвержено износу. В качестве одного из решений данной проблемы SACHS предлагает нажимной диск сцепления XTend с автоматической компенсацией износа. Принцип работы этого механизма заключается в том, что XTend не допускает изменения положения диафрагменных пружин при износе фрикционных накладок. Специальный механизм компенсации постоянно контролирует снижение толщины накладок и компенсирует величину износа посредством поворота установочного кольца, тем самым возвращая диафрагму пружины в исходное положение.
Это обеспечивает неизменное соотношение сил и продлевает срок службы сцепления, поскольку накладки выдерживают больший износ. Еще одним преимуществом XTend является то, что его конструкция позволяет уменьшить осевое монтажное пространство, необходимое для установки системы сцепления.
Нажимной диск сцепления SACHS XTend
Опорный подшипник первичного вала
Опорный подшипник, также называемый «направляющим», в значительной степени отвечает за правильную работу сцепления. Он представляет собой шариковый подшипник и служит для фиксации первичного вала коробки передач, что объясняет его ключевую роль в работе сцепления. При угловом смещении вследствие износа вал не может правильно опираться, что может привести к поломке сцепления. SACHS предлагает опорные подшипники для всех популярных моделей автомобилей. При замене сцепления следует проверить опорный подшипник и при необходимости заменить его на новый.
Опорный подшипник SACHS
Диагностика неисправностей
Пробуксовка сцепления может быть обусловлена различными причинами.
Подробная информация по диагностике неисправностей представлена в рубрике полезных советов СТО в разделе «Сцепление пробуксовывает».
Если сцепление не разъединяется, причиной тому не всегда является его поломка. В большинстве случаев это связано с системой выключения сцепления, опорным подшипником или несоблюдением инструкций по монтажу. Подробная информация по диагностике неисправностей представлена в рубрике полезных советов СТО в разделе «Сцепление не разъединяется».
Рывки сцепления не обязательно свидетельствуют о его поломке. Подробная информация по диагностике неисправностей представлена в рубрике полезных советов СТО в разделе «Сцепление работает рывками».
Далеко не всегда шумы при работе сцепления (свист или хруст) свидетельствуют о его поломке. Например, свистящие звуки могут возникать, когда выжимной подшипник смещен в сторону от центра, не отцентрован первичный вал коробки передач или сломан опорный подшипник первичного вала.
Дребезжание может возникнуть в связи с измененим нагрузки, когда ведомые диски сцепления оснащены предварительными демпферами.
Неправильная установка отдельных деталей или монтаж ведомого диска в неверном положении также могут быть причинами возникновения посторонних звуков.
В связи с этим рекомендуем проконтролировать:
- соответствие деталей модели ТС
- соблюдение инструкции по установке
- наличие и состояние опорных подшипников
Подробная информация о шумах при работе сцепления и их профессиональной диагностике представлена в рубрике полезных советов в разделе «Шумы в сцеплении».
Неполадки, вызванные сопрягаемыми компонентами сцепления, чаще всего свидетельствуют о том, что при его замене не были учтены или были забыты какие-либо существенные инструкции. Поэтому обращаем ваше внимание на то, что необходимо проверять работоспособность и износ следующих деталей:
- опорный подшипник первичного вала
- направляющая втулка
- система выключения сцепления
Часто задаваемые вопросы о сцеплениях
Сцепление выполняет целый ряд задач.
Оно обеспечивает плавное подключение двигателя к трансмиссии, прерывает передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач при остановке транспортного средства и при переключении передач. Кроме того, оно частично гасит вибрации и служит в качестве защиты от перегрузки.
Полный комплект сцепления состоит из маховика или двухмассового маховика, нажимного и ведомого дисков и выжимного подшипника.
- Сцепление располагается между двигателем и трансмиссией.
1. Сцепление
2. Привод трансмиссии
3. Привод сцепления
Нажимной диск сцепления XTend производства SACHS автоматически компенсирует износ накладок за счет того, что изолирует данный процесс от движения диафрагменной пружины.
В процессе износа фрикционных накладок смещается установочное положение диафрагменной пружины, поскольку нажимной диск сдвигается в сторону маховика. В результате осевое расположение пластинчатых пружин изменяется и становится более отвесным, что, в свою очередь, приводит к увеличению усилия прижатия и силы выжима.
Каждый раз при включении сцепления ограничитель на его корпусе регистрирует уменьшение толщины накладок и приподнимает пружинную защелку над установочными кольцами на величину износа. Клиновидный фиксатор (сдвигаемый пружиной растяжения) входит в образовавшийся зазор, и пружинная защелка фиксируется в поднятом положении. При последующем выключении сцепления осевая нагрузка на парные установочные кольца снимается. За счет предварительного натяжения пружины установочного кольца нижнее из колец поворачивается до тех пор, пока верхнее кольцо вновь не состыковалось с пружинной защелкой. Диафрагменная пружина занимает изначальное положение, и износ фрикционных накладок компенсируется.
Нажимной диск сцепления XTend для легковых автомобилей
При замене XTend нужно всегда пользоваться специальным инструментом.
Во время демонтажа нужно обратить внимание на то, чтобы ограничитель был приподнят над корпусом сцепления. В противном случае при демонтаже активируется механизм компенсации, возврат которого в изначальное положение будет уже невозможным.
Поскольку нажимной диск механически «запоминает» степень износа фрикционных накладок, единственной возможностью является повторная установка использовавшегося до этого узла (нажимной и ведомый диски). Если возникла необходимость в замене ведомого диска, то вместе с ним нужно будет заменить и нажимной диск. В противном случае сцепление не будет разъединяться, поскольку механизм компенсации использовавшегося до этого нажимного диска невозможно вернуть в исходную позицию.
Это нужно для того, чтобы обеспечить правильную работу регулировочного механизма и предотвратить его перекос. Таким образом вам удастся избежать ненужных проблем во время монтажа.
Болты, крепящие нажимной диск сцепления к маховику, необходимо попеременно затягивать / ослаблять по принципу «крест-накрест». Монтажные скобы и/или транспортировочные крепления снимаются только после установки. Кроме того, нужно следить за тем, чтобы на накладки сцепления не попадали пыль, грязь, масло и/или смазка. Во избежание несоосности убедитесь в правильном положении центрирующей оправки между картером коробки передач и корпусом двигателя.
Перед установкой воспользуйтесь индикатором бокового биения и убедитесь, что величина бокового биения ведомого диска не превышает 0,5 мм. Подробная информация . Подробная информация об индикаторе бокового биения представлена в рубрике полезных советов СТО в разделе «Проверка ведомого диска сцепления».
Срок службы сцепления в значительной степени зависит от нагрузки и стиля вождения владельца автомобиля. Например, старт с места на слишком высокой передаче или при слишком высокой частоте вращения, а также удерживание транспортного средства на подъеме за счет пробуксовки могут отрицательно сказаться на сцеплении. Кроме того, не следует тормозить с помощью сцепления путем понижения передачи и перегружать транспортное средство и/или прицеп. Избегайте многократных троганий с места на крутых подъемах в течение короткого промежутка времени и частого маневрирования.
Чтобы оценить характеристики выключения, выключите сцепление во время работы двигателя на холостом ходу. Подождите три секунды.
Перед проведением этого теста необходимо проехать короткую дистанцию, используя разные режимы работы сцепления, чтобы оно прогрелось до рабочей температуры. После этого сильно затянуть стояночный тормоз, включить высшую передачу и при выключенном сцеплении нажать на газ, увеличивая частоту вращения двигателя до тех пор, пока она не достигнет приблизительно 2 000 об./мин. Сохраняя эту частоту, быстро включите сцепление.
Если двигатель заглох, то способность сцепления передавать усилие в порядке. Во избежание перегрузки не проводите эту процедуру больше одного раза.
Автомобильное сцепление. Часть 1: основные понятия, состав узла и распространенные неисправности — Иксора
Даже начинающим водителям известно, что автомобильное сцепление — многокомпонентный конструкционный элемент, который предназначен для плавного присоединения маховика мотора к первичному валу КПП при начале движения с места или во время переключения передач.
То есть о важности его роли в эксплуатации транспортных средств говорить излишне, однако освежить знания никогда не поздно, а дополнительная информация позволит избежать множества проблем в дальнейшем.
Узел сцепления автомобиля — основной элемент, предназначенный для выключения крутящего момента при переключении передач. В сборе представляет собой узел с системой привода и педалью, расположенной в салоне авто. Существуют различные виды приводов сцеплений, применяемых в современных моделях.
Разновидности сцепления
Прежде чем выбрать и купить сцепление, необходимо знать базовую информацию об устройстве и особенностях работы этого узла.
Различают одно-, двух- и многодисковые механизмы в зависимости от количества ведомых дисков.
По типу привода сцепления выделяют следующие системы:
- механическая,
- гидравлическая,
- электрическая.
Также существует комбинированная система привода.
Из чего состоит узел сцепления
Полный комплект сцепления и связанная с ним система состоят из следующих элементов:
- Нажимной диск.
Основание и площадка, соединенные между собой выжимными пружинами. Элемент жестко связан с маховиком двигателя. - Ведомый диск. Состоит из основания, фрикционных накладок, муфты, демпферных пружин. Необходим для гашения вибраций при включении сцепления.
- Фрикционные накладки. Элементы из композитного материала, которые крепятся к основанию посредством заклепок.
- Выжимной подшипник. Приводит в действие вилку сцепления. Устанавливается в защитном кожухе первичного вала.
- Система привода. Привод может быть механическим, гидравлическим или электрическим.
- Педаль. В машинах с МКПП присутствует, помимо газа и тормоза, третья педаль — сцепления, в авто с АКПП этот элемент отсутствует.
Основание и площадка, соединенные между собой выжимными пружинами. Элемент жестко связан с маховиком двигателя.Так как износостойкость всех деталей сцепления примерно одинаковая, при выходе из строя одной в ближайшее время появятся проблемы с другими. Именно поэтому рекомендуется купить сцепление в сборе и поменять комплект полностью.
Основные неисправности узла сцепления
При возникновении неисправностей, о которых мы расскажем ниже, будьте готовы к тому, что придется купить комплект сцепления — иначе неприятностей на дороге не избежать.
Неполное включение
Возникает проскальзывания дисков относительно друг друга. В основном водитель авто замечает неисправность при переключении высших передач. Если своевременно не выполнить ремонт, установив новое сцепление в сборе, это может привести к появлению пробуксовки и на низших передачах. В салоне автомобиля может появиться неприятный запах, вызванный изнашиванием и обгоранием фрикционных накладок.
Причины неисправности — малый ход педали сцепления, деформации ведомого диска, износ фрикционных накладок и их замасливание, ослабление пружин.
Неполное выключение
Неисправность обнаруживается во время включения передачи.
При несвоевременном ремонте возникает износ КПП. Помните, что на новое сцепление цена куда доступнее, чем на сцепление и коробку передач.
Причины неисправности — увеличенный ход педали, дефекты выжимных дисков, загустение или загрязнение консистентной смазки. Также причинами могут быть деформации подшипника первичного вала, замасливании ведомого и нажимного диска.
Рывки при включении
Автомобиль трогается с места «рывками». Основные причины данной неисправности — деформации фрикционных накладок, демпферных пружин, износ шайб и выжимного подшипника, заедание муфты.
Другие неисправности сцепления автомобиля
К прочим неисправностям можно отнести следующие поломки:
- Тросовое сцепление не включается. Возможная причина — обрыв троса.
- Гидравлическое сцепление не полностью выключается. Может быть связано с попаданием воздуха в привод выключения.
- Педаль «заедает» при отпускании. Обычно вызывается отсоединением возвратной пружины.
- Посторонние шумы при выключении. Возможно, износ выжимного подшипника.
- Поднятие педали, значительное снижение уровня тормозной жидкости. Связано с износом фрикционных накладок.
Обычно вызывается отсоединением возвратной пружины.{ContentImage Align=»Center»}
Выбор автомобильного сцепления
На автомобильном рынке представлен довольно большой выбор сцепления от разных производителей. Специалисты рекомендуют обратить внимание на сцепление VALEO и KRAFTTECH. Данные узлы выпускаются на собственных заводах производителя. Всего в каталоге VALEO представлены 1 100 наименований готовых комплектов узлов и свыше 700 позиций отдельных деталей, включая спортивные сцепления, гидравлические ограничители хода и другие запчасти. Компания занимается производством элементов трансмиссии более 80-ти лет — за это время был накоплен большой опыт.
Любой комплект сцепление VALEO и все элементы системы поставляются с компакт-дисками, а инструкция может сопровождаться поэтапными фотографиями, что облегчает установку и замену деталей.
Детали надежно упакованы в фирменную пленку, защищающую элементы при транспортировке.
Наиболее популярные комплекты сцепления ТМ VALEO представлены в таблице ниже. Весь ассортимент ламп этого бренда можно найти в каталоге.
| Производитель | Наименование | Номер детали | Применяемость* |
|---|---|---|---|
| VALEO | Комплект сцепления | DWK030 | CHEVROLET Aveo \ Lanos |
| VALEO | Комплект сцепления | DWK047 | CHEVROLET Aveo \ Lanos |
| VALEO | Комплект сцепления | 828053 | CHEVROLET Aveo \ Spark |
| VALEO | Комплект сцепления | DWK040 | CHEVROLET Aveo 2\ Rezzo |
| VALEO | Комплект сцепления | 826787 | CHEVROLET LACCETTI \ NUBIRA |
| VALEO | Комплект сцепления | 834056 | CHEVROLET LACCETTI \ NUBIRA |
| VALEO | Комплект сцепления | DWK027 | CHEVROLET Lanos |
| VALEO | Комплект сцепления | DWK037 | CHEVROLET Spark |
| VALEO | Комплект сцепления | 828053 | DAEWOO Matiz |
| VALEO | Комплект сцепления | DWK037 | DAEWOO Matiz |
| VALEO | Комплект сцепления | 826995 | HYUNDAI Accent |
| VALEO | Комплект сцепления | HDK204 | HYUNDAI Elantra \ Accent \ I20 |
| VALEO | Комплект сцепления | 826742 | HYUNDAI Getz 1,4 |
| VALEO | Комплект сцепления | HD90 | HYUNDAI H-100 |
| VALEO | Комплект сцепления | 826825 | HYUNDAI Santa Fe |
| VALEO | Комплект сцепления | 828005 | HYUNDAI Starex / Н1 |
| VALEO | Комплект сцепления | 826299 | HYUNDAI Соната Тагаз |
| VALEO | Комплект сцепления | 826995 | KIA Ceed 2007 — 2012 |
| VALEO | Комплект сцепления | 821115 | KIA Karens \ Sportage |
| VALEO | Комплект сцепления | MBK077 | Mitsubishi Pajero 3 \ Montero |
| VALEO | Комплект сцепления | 826426 | Mitsubishi L200 |
| VALEO | Комплект сцепления | 828600 | Mitsubishi Lancer 9 |
| VALEO | Комплект сцепления | DWK060 | Нет даных |
В автогипермаркете IXORA вас ждет большой выбор сцеплений от разных производителей, и наши специалисты помогут подобрать идеально подходящее именно для вашей модели.
Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Сцепление: Blue Print
Почему Blue Print?
Широкий ассортимент, включающий в себя более 1 100 ремонтных комплектов и 2 100 отдельных компонентов для более чем 30 000 применений в легковых автомобилях и легком коммерческом транспорте азиатских и европейских производителей
Лучший в отрасли электронный каталог обеспечивает точность подбора деталей уровня OEM, что позволяет выбирать подходящее сцепление first time, every time — всегда с первого раза.
Экспертный центр с испытательной лабораторией для исследований и разработок. В ассортимент добавляются только запасные части, успешно прошедшие все испытания.
20 лет опыта на независимом рынке запасных частей, и часть международной группы компаний bilstein group
Откройте для себя широкий
ассортимент компонентов сцепления:
- Комплекты сцепления
- Корзины сцепления
- Диски сцепления
- Выжимные подшипники
- Маховики
- Главные цилиндры сцепления
- Рабочие цилиндры сцепления
- Вилки выключения сцепления
- Тросы сцепления
Несмотря на наличие более чем 1100 комплектов сцеплений для европейских и азиатских моделей, бренд Blue Print постоянно добавляет новую продукцию в свой ассортимент.
Подробные инструкции по установке прилагаются ко всем сцеплениям, поэтому даже самый сложный ремонт будет просто осуществить.
Все сцепления Blue Print соответствуют строгим стандартам качества и гарантируют полную взаимозаменяемость с OE деталями.
Мы предлагаем усовершенствование продукции, соответствующее требованиям клиентов.
Теперь Blue Print предлагает широкий ассортимент деталей сцепления для легковых автомобилей и легкого коммерческого транспортаЗа последние годы требования, предъявляемые к компонентам сцепления легковых автомобилей, существенно возросли.
В целях соответствия этим требованиям, Blue Print предлагает индивидуальные решения для профессионального и экономичного ремонта под единым названием: SMARTFIT. Эти запасные части представляют собой оптимальный баланс между комфортом вождения и экономичностью.
С комплектами SMARTFIT мы предлагаем надежную и простую в установке альтернативу оригинальным сцеплениям. Сюда входят сцепления с двухмассовыми маховиками и сцеплениям с механизмом компенсации износа диска.
- Ассортимент из более чем 150 комплектов сцепления SMARTFIT для более чем 8000 вариантов применения
- Взаимозаменяемые комплекты для стандартных видов сцепления — готовое решение для профессионального ремонта
- Высочайший уровень комфорта в движении
- Повышение рентабельности за счет эффективного ремонта (SMART)
- Простота и точность установки (FIT)
The SMARTFIT for the Dual Mass-Flywheel type clutches is a perfectly coordinated combination of a rigid flywheel and clutch disc with torsion damper guarantees excellent vibration damping with the customary high degree of driving comfort.
In order to protect the gearbox, torsion dampers tuned specifically to the engine are used in the SMARTFIT kit. The torsional vibrations generated by the engine are filtered out in all driving conditions, noise is reduced and the service life of the clutch is prolonged by means of low-wear clutch linings.
No special tools are required for these retrofitting kits. This enables a swift and professional conversion. New fixing bolts, high-performance grease and specialist installation instructions are enclosed to ensure straightforward replacement.
Предусмотрена версия и без маховика — комплекты для обслуживания сцепления SMARTFIT. Они обладают значительным преимуществом: при замене сцепления можно использовать уже имеющийся прочный маховик, а значит, необходимо заменить только диск сцепления, корзину сцепления и выжимной подшипник.
Комплекты SMARTFIT от бренда Blue Print представляют собой высококачественную рыночную альтернативу сцеплениям с механизмом компенсации износа диска.
Одно из преимуществ этих комплектов SMARTFIT — простая и быстрая установка: благодаря использованию традиционных корзин сцепления их монтаж выполняется без специальных инструментов. Больше не нужно сжимать механизм сцепления для снятия притоводействующей силы при установке корзины сцепления. Это не только значительно сокращает временные затраты, но и уменьшает риск неправильной установки.
Благодаря специальным фрикционным накладкам сцепления комплекты SMARTFIT обладают длительным сроком службы и при этом соответствуют всем требованиям в отношении комфорта.
- Процессы
- Новые запасные части
- измерения роботы
- Испытательные стенды
- Упаковка
Как международный специалист в технологиях сцепления, Blue Print обладает опытом разработки сцеплений, отвечающих высочайшим стандартам качества.
Наши сцепления подвергаются самым строгим испытаниям и всем необходимым проверкам качества. Мы имеем сертификат DIN EN ISO 9001:2008 — все наши процессы четко определены.
Качество всех поставляемых нами запасных частей не уступает деталям ОЕ-производителей. Blue Print устанавливает стандарты в сфере качества уже на этапе разработки сцепления. В процессе производства на заводах наших партнеров используются исключительно высококачественные компоненты. Фрикционные накладки дисков сцеплений, диафрагменные пружины, торсионные пружины, шайбы, нажимные диски и литые детали приобретаются у ведущих производителей.
В ЭКСПЕРТНОМ ЦЕНТРЕ СЦЕПЛЕНИЙ bilstein group в Германии с помощью высокоточных контрольноизмерительных роботов проверяются все важные размеры с точностью до тысячных долей миллиметра, чтобы гарантировать идеальную установку. Такая тщательная проверка используется не только при разработке изделий, но также является неотъемлемой частью проверки товаров, поступающих от партнеров.
Для обеспечения оптимальной работы и высочайшего комфорта при вождении для всех компонентов сцепления используются специальные испытательные стенды. Программы измерения, разработанные в нашей компании, обеспечивают соответствие жестким допускам. В целях гарантии стабильного качества, все диски сцепления и нажимные диски проходят ресурсные испытания и проверку ходовых характеристик на наших собственных испытательных стендах.
Для нас качество начинается с упаковки: Сцепления от Blue Print поставляются в специализированной прочной упаковке. Комплект поставки также включает в себя не только высококачественную смазку для соединения между ступицей диска сцепления и валом коробки передач, но и технические бюллетени и инструкции по быстрой и технически корректной установке.
Blue Print обещает качество
- Экспертный центр с собственной испытательной лабораторией
- Проверка на прочность на специальных испытательных стендах
- Проведение проверок на производительность и калибровочных поездок на тестовых автомобилях
- Все артикулы, согласно спецификации, соответствуют оригиналу
- Только новые детали (не восстановленные компоненты)
- Полное документальное соответствие по ISO 9001:2008
С 2017 года bilstein group объединяет свои ноу-хау в области производства компонентов сцепления в экспертном центре в г.
Дурмерсхайм, Германия. На этом предприятии наши сотрудники каждый день занимаются оптимизацией компонентов сцепления для легковых автомобилей и коммерческого транспорта. Кроме того, мы предлагаем нашим клиентам современные стандарты ОЕ-производителей на каждом этапе производства.
Каждая запасная часть, поставляемая клиентам из экспертного центра сцеплений bilstein group, должна соответствовать нашим строгим внутренним критериям качества. При помощи всесторонних испытаний в нашей собственной испытательной лаборатории мы заботимся о том, чтобы оптовым клиентам и СТО поставлялись исключительно высококачественные компоненты сцепления. Для обеспечения безупречной работы, высочайшего комфорта при вождении и повышения долговечности мы используем специальные испытательные стенды для различных компонентов системы сцепления.
Приспособление для центровки диска сцепления
Когда дело касается сборки комплекта сцепления, это приспособление идеально подходит для быстрой и точной центровки ведущего диска сцепления относительно направляющего отверстия маховика или несущего подшипника.
Этот инструмент состоит из двух универсальных раздвижных оправок для дисков сцепления диаметром 15-19 и 20-26,6 мм.
Подходит для использования в большинстве моделей легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта.
Весь ассортимент компонентов сцепления Blue Print доступен на веб-сайте:
partsfinder.bilsteingroup.com
Ошибка: 404 — Страница не найдена
Арсенальная набережная д.1
ул. Маршала Говорова, д. 29
Позвонить
(812) 616….
Показать телефон
(812) 921….
Показать телефон
Арсенальная набережная. д.1, Маршала Говорова д. 29, Кожевенная линия д.29к13
(812) 616….
Показать телефон
(812) 921….
Показать телефон
Или напишите нам и мы вам поможем
Отправить заявку
- FEBEST 0176-ACV40F поршень суппорта тормозного переднего
- FEBEST 0487-KB4T Ролик натяжной
- Волгоград
- Воронеж
- Екатеринбург
- Казань
- Красноярск
- Москва
- Нижний Новгород
- Новосибирск
- Пермь
- Ростов-на-Дону
- Самара
- Санкт-Петербург
- Уфа
Если вашего города нет в списке, введите его название в это поле:
Что входит в комплект сцепления luk
Содержание
- Сцепление Luk
- Обзор комплектов сцепления LUK и Sachs
- Сцепление SUCHS
- Сцепление LuK
- Cцепление VALEO – привет из Франции или из Кореи
- Сцепление Luk – с немецкой педантичностью и качеством
- Сцепление Крафт: и нужен нам. берег турецкий
берег турецкийПОСТАВЩИК ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ СЕЛЬХОЗТЕХНИКИ
344090, г. Ростов-на-Дону, ул. Доватора, д. 148, офис 200А
тел./факс: 8 (863) 200-53-73
моб. тел.: +7-928-117-84-79
+7-919-886-85-05
эл. почта: [email protected]
[email protected]
Сцепление Luk
ООО «Лемех» предлагает к поставке комплекты сцепления для тракторов МТЗ – артикул 633308709 и для тракторов ХТЗ (Т-150), ХТА-200 «Слабожанец» – артикул 635352100.
Данные комплекты сцепления выпускает компания LuK GmbH & Co (Германия), входящая в состав Schaeffler Group.
Комплекты сцепления отличаются высоким качеством изготовления и продолжительным ресурсом работы, более чем в 5 раз по сравнению с обычным сцеплением.
В состав комплектов входит диск с диафрагменной пружиной (лепестковая корзина) и диск сцепления с износостойкими металлокерамическими накладками. В комплект сцепления для тракторов ХТЗ (ХТА) также входит выжимной подшипник.
Основными отличиями комплектов сцепления Luk являются:
- отсутствие отжимных рычагов и, соответственно, необходимости их регулировки;
- идеально сбалансированная система, обеспечивающая плавный выжим и гашение вибрации;
- термостойкие металлокерамические накладки диска сцепления;
- обеспечение постоянного высокого коэффициента трения, при этом его лопастная конструкция способствует эффективному охлаждению.
Комплект сцепления 633308709 устанавливается на тракторы производства Минского тракторного завода с двигателями Д-243 и Д-245 следующих моделей: МТЗ-80.1, МТЗ-82.1, МТЗ-82.2, МТЗ-92П, МТЗ-821, МТЗ-822, МТЗ-826, МТЗ-892, МТЗ-952, МТЗ-921, МТЗ-922, МТЗ-923, МТЗ-920.4, МТЗ-1021.3
Комплект сцепления 635352100 устанавливается на тракторы производства Харьковского тракторного завода с двигателями Д-260.4S2 производства Минского моторного завода и Deutz BF6M1013, производства Германии. Модельный ряд тракторов – ХТЗ-17021, ХТЗ-17221-19, ХТЗ-16131, ХТЗ-241К, а также ХТА-200 «Слабожанец».
За дополнительной информаций Вы можете обратиться к специалистам нашей компании.
- Просмотров: 2145
- Автор: Andrei
- Дата: 1-02-2016, 22:43
Обзор комплектов сцепления LUK и Sachs
Сцепление SUCHS
На заводах, принадлежащих компании ZF Friedrichshafen AG много лет выпускают широкую гамму комплектов сцепления под маркой SACHS. По информации, размещенной на сайте этой компании, в комплект входит:
Но вместе с тем иногда можно увидеть комплекты, в которых отсутствует выжимной подшипник. При этом надо помнить о том, что практически все детали входящие в сцепление имеют примерно один и тот же эксплуатационный срок. То при посещении магазинов, реализующих автозапчасти для иномарок, имеет смысл покупать полный комплект. И еще одно, сцепление под маркой SUCHS устанавливается практически на все марки легковых автомобилей, производимых почти всеми производителями.
Сцепление SUCHS отличается богатством инновационных решений, которые постоянно осваиваются в производстве. В качестве, примера, можно привести систему сцепления, состоящую из двух дисков, применяемую для работы под нагрузкой. А использование стартера-генератора марки Dynastart позволяет выполнять быстрый запуск двигателя. Более того, применением этого устройства позволяет экономить до 5% топлива при запуске за счет того, что оно выступает в качестве вспомогательного пускового двигателя. Надо заметить, что сцепление SACHS поставляется без накладок. Большинство производителей автомобильной техники, устанавливающие в своей продукции, изделия компании ZF Friedrichshafen AG отмечают то, что при ее использовании крутящий момент силовой установки на 5%.
Сцепление LuK
Продукция компании LuK не нуждается в особом представлении, ведь половина машина сходящих с конвейеров немецких автосборочных производств оснащены, выпускаемым в ней сцеплением. Кстати, во всем мире каждый четвертый автомобиль оснащен сцеплением этой марки.
Отличительной чертой продукции этой компании от других производителей, является применение в ее конструкции гасителя колебаний, предназначенного для ведомого и нажимного дисков. Такая конструкция позволяет выполнять максимальное гашение вибрации, а это, разумеется, повышает комфорт автолюбителя. Эта и другие решения, например, двухмассовый маховик, применяемые в конструкции сцепления LuK, привели к тому, что ряд ведущих автомобильных производителей присвоили этой компании почетное звание «Поставщик года».
Строгие методы контроля качества, которые применяют на сборочных производствах компании LuK, привели к тому, что, продукция, выпускаемая для заводов и для поставки в те магазины, для которых продажа автозапчастей основной вид деятельности абсолютно идентичны по качеству.
Кстати, это сцепление применяется на автомобильных заводах, расположенных в Тольятти и Нижнем Новгороде. Кстати, о популярности вышеперечисленных сцеплений говорит и то, что их старательно подделывают производители контрафактной продукции и поэтому при покупке сцепления через интернет магазин автозапчастей необходимо проявлять разумную осторожность.
Доброго времени суток, уважаемые автомобилисты! Знаете, какое самое неблагодарное занятие? Правильно. Оценивать и сравнивать. Особенно в среде автомобилистов. Ведь известно то, что поговорка «кто на чём учился», особенно сильна в среде водителей.
Кому-то нравится «мерседес», а кому-то нравится «москвич». Причем и в том, и в другом случае приверженцы той или иной детали, фирмы, бренда, найдут миллион аргументов в свою пользу.
Именно поэтому, мы не станем сравнивать и утверждать о том, какое сцепление лучше: Крафт, Валио или Luk. Это дело привычки. Кому-то из водителей нравится мягкое сцепление, а кому-то автомобиль с АКПП, в котором водитель и понятия не имеет, для чего вообще существует педаль сцепления.
В любом случае, выбирать сцепление вы будете не обращая внимания на чьи-то советы, а руководствуясь своим личным опытом использования того или иного сцепления. А наш обзор наиболее распространенных брендов автомобильных сцеплений, просто даст вам информацию к размышлению.
И вам решать для самого себя, какое сцепление лучше: Крафт, Валио или Luk. Естественно, после того, как вы испробуете в эксплуатации все три бренда.
Cцепление VALEO – привет из Франции или из Кореи
Качественным автомобильным запчастям вообще-то трудно живется на российском авторынке. Слишком много желающих их подделывать. Не минула чаша сия и бренд Валио.
Контрафактный комплект сцепления Валио, в принципе легко отследить по низкой стоимости и качеству составляющих. Сегодня на рынке вы можете встретить сцепления Валио и комплектующие, как из Франции, так и из Италии, Испании и Южной Кореи. Из Франции меньше.
Те автомобилисты, которые использовали сцепление Валио, отзывы о нем оставляют самые положительные и добрые. Сцепление Valeo, еще называют «женским» сцеплением из-за мягкости и плавности хода.
При этом надёжность и долгий срок службы являются просто превосходными в своем сегменте рынка. При правильной и грамотной эксплуатации сцепления Valeo, его хватает до 150 тыс.
км. пробега. Диск сцепления valeo не боится перегрева (в рамках допустимого). Маховик практически вечен.
Сцепление Luk – с немецкой педантичностью и качеством
Нельзя сказать, насколько правдива статистическая информация, но она имеет место. А гласит она следующее: сегодня комплект сцепления Luk установлен на каждый 2-й автомобиль немецкого автопрома, и 4-й автомобиль мирового автопрома.
Спорить не станем, может быть так и есть. Особенно, если учесть вечную формулу маркетинга: цена-качество, то сцепление Luk, идеально в нее вписывается.
Отличительной характеристикой сцепления LUK, и отзывы российских автомобилистов это подтверждают, является характерное свойство механизма сцепления по демпфированию вибрации. Дело в том, что сцепления Luk в своём составе имеют гаситель колебаний ведомого диска и нажимного диска.
Сцепление Крафт: и нужен нам. берег турецкий
О сцеплении Kraft, отзывы автомобилистов самые, что ни на есть, отличные. На российский авторынок, комплекты сцепления Крафт поставляются с турецкого производства, работающего по лицензии Крафт (Германия).
Обычная практика в мировой экономике.
Наши автомобилисты уже давно не обращают внимание на эти нюансы. Тем более, что сцепление Крафт вполне заслуженно завоевало сердца российских автолюбителей.
Сцепление Kraft характеризуется: мягким выжимом, стойкостью к перегревам в интенсивном режиме эксплуатации, долговечностью службы маховика. Средний срок службы сцепления – 150 тыс. км.
Как минус, водители отмечают недолговечность выжимного подшипника. Но в этом случае, очень много зависит от водителя и стиля его движения.
Сцепления бренда Крафт прочно и надолго заняли свою нишу на российском авторынке: отличное качество в комплексе с бюджетной стоимостью комплекта сцепления, делаю его рейтинговым сцеплением, среди специалистов.
Вот, пожалуй и вся обзорная информация о типах, актуальных на сегодняшний день, сцеплений. Выбор за вами, и исключительно вам решать для себя вопрос о том, какое сцепление лучше: Valeo, Kraft или Luk. Удачи в нелегком выборе лучшего из лучшего.
Что входит в комплект сцепления?
11 июня 2021 г.
Сцепление необходимо в автомобиле для переключения передач. Это важный аспект вождения. Она позволяет водителю переключаться с одной передачи на другую, и этот процесс может быть очень плавным при условии, что сцепление находится в хорошем состоянии. Он отвечает за плавное переключение между передачами. Сцепление является важной механической частью вашего автомобиля. Итак, из каких компонентов состоит комплект сцепления?
Содержание
- 3 основных детали, входящие в комплект сцепления и 1 дополнительный инструмент
- 1) Диск/диск сцепления
- 2) Нажимной диск сцепления
- 3) Выжимной подшипник
- Инструмент для выравнивания (дополнительные детали)
9 What комплект сцепления? - Другие типы комплектов сцепления
- Комплекты сцепления, ориентированные на повышение производительности
- Детали сцепления или комплект сцепления, что следует приобрести?
- Другие важные вещи, которые вы должны знать
- Осмотр маховика
- Похожие сообщения:
- Осмотр маховика
3 основных детали, которые входят в комплект сцепления и 1 дополнительный инструмент
Основными частями комплекта сцепления являются диски сцепления, нажимные диски и выжимные подшипники.
Они обычно продаются вместе и оказываются вполне доступными по сравнению со стоимостью замены частей по частям. Некоторые комплекты сцепления также поставляются с направляющим подшипником. Это зависит в основном от характеристик автомобиля и предложений от производителя.
Между маховиком и первичным валом механической коробки передач расположены три основные части сцепления. Маховик и диск сцепления (который является частью трех основных частей комплекта сцепления) вместе отлично справляются с работой по движению автомобиля вперед или назад.
1) Диск/диск сцепления
Диск сцепления или диск сцепления являются основным компонентом системы сцепления и находятся между нажимным диском и маховиком. Нажимной диск действует как зажим и плотно удерживает диск сцепления. Стороны диска сцепления имеют фрикционные поверхности, и это отвечает за то, что диск является фрикционным диском.
Это устройство позволяет передавать мощность от двигателя к трансмиссии и наоборот.
Они предназначены для поддержки трения благодаря поверхности, покрытой асбестом. Диски сцепления, используемые в больших автомобилях или высокопроизводительных автомобилях, обычно изготавливаются из углеродного или керамического материала. Это сделано для удовлетворения потребности в трении в этих транспортных средствах.
Прижимная пластина также известна как узел облицовки крышки. Существует два основных типа: прижимная пластина с пружиной и прижимная пластина с диафрагмой. Тем не менее, прижимная пластина с диафрагмой относительно более популярна в транспортных средствах.
2) Нажимной диск сцепления
Нажимной диск сцепления выполнен из металла, и его важной особенностью являются пружины, которые он вращает вместе с маховиком. Пружины помогают надежно удерживать диск сцепления на маховике, когда сцепление используется.
Нажимной диск сцепления в сборе из нескольких частей: кожуха сцепления, диафрагменной пружины и самого нажимного диска. Прижимная пластина управляется пружиной, закрепленной внутри крышки.
Это удержание сцепления в сборе против маховика путем приложения давления к диску сцепления.
3) Выжимной подшипник
Выжимной подшипник, также известный как подшипник выключения сцепления, служит частью, соединяющей сцепление и нажимной диск. Всякий раз, когда сцепление выжато, выжимной подшипник отделяет маховик от нажимного диска и диска сцепления. Это делается для того, чтобы отсоединить трансмиссию от двигателя. Однако, когда педаль сцепления отпущена, выжимной подшипник позволяет нажимному диску вернуться в работу, что, в свою очередь, прижимает диск сцепления к маховику. Выжимной подшипник также изнашивается и в худших случаях издает визжащие звуки при нажатии на педаль сцепления.
Инструмент для выравнивания (дополнительные детали)
В комплект большинства комплектов сцепления входит инструмент для выравнивания. Их можно использовать повторно более одного раза. Однако инструмент для выравнивания, который вы можете использовать в своем сцеплении, должен иметь такое же количество шлицов.
Когда вы применяете инструмент для выравнивания в направляющем подшипнике, также убедитесь, что инструмент для выравнивания подходит к подшипнику точно так же, как направляющий вал подходит к нему в трансмиссии. Чтобы уменьшить вашу работу по поиску инструмента для выравнивания, соответствующего требованиям сцепления, большинство производителей включают правильный инструмент, который подходит для сцепления.
Инструмент для центровки помогает убедиться, что ремонт и установка сцепления выполнены правильно. Очень полезно держать нажимной диск и диск сцепления в правильном положении, пока вы устанавливаете, подгоняете и прикручиваете комплект сцепления к трансмиссии.
Что такое комплект сцепления?
Комплект сцепления представляет собой набор деталей механической коробки передач, которые либо покупаются как единое целое, либо собираются по частям. Комплекты сцепления, которые приобретаются как единое целое, в основном состоят из диска сцепления, выжимного подшипника и нажимного диска.
В некоторых случаях также добавляется направляющий подшипник и некоторые инструменты для позиционирования. Выжимной подшипник в некоторых механических коробках передач является важным продолжением рабочего цилиндра; поэтому в большинстве случаев они входят в комплект. Комплекты сцепления, которые легко найти, обычно имеют характеристики, аналогичные оригинальным комплектам, поставляемым с автомобилем. Тем не менее, можно найти комплект с высокими характеристиками или предназначенный для гонок.
Основной причиной наличия комплекта сцепления является возможность быстрого доступа к деталям, требующим замены, в сцеплении автомобиля с механической коробкой передач. Как бы аккуратно вы не водили нашу машину, диски сцепления – одни из первых деталей сцепления, которые будут нуждаться в замене. Выжимной подшипник и другие связанные с ним детали, такие как прижимная пластина, скорее всего, последуют этому примеру. Хотя они не изнашиваются с той же скоростью, что и остальная часть системы сцепления, однако из-за сложности снятия трансмиссии их тоже заменяют.
Следующие детали обнаружены в стандартном комплекте сцепления —
- Крышка сгла в сборку/давление
- Диск сцепления/Клач. в комплекте сцепления есть и другие детали системы сцепления и трансмиссии в целом, которые также можно заменить. Такие детали, как маховик, который удерживает диск сцепления благодаря нажимному диску, снимаются во время замены, а затем снова вставляются в систему сцепления. Однако, если маховик неисправен или изношен, в идеале его следует полностью заменить. Также обычно заменяются цилиндры сцепления, как главный, так и рабочий. Это связано с тем, что когда в этих цилиндрах возникают проблемы, это может привести к выходу из строя диска сцепления быстрее, чем ожидалось.
Другие типы комплектов сцепления
Комплекты сцепления, ориентированные на производительность
Существуют комплекты сцепления, которые предназначены для удовлетворения требований высокопроизводительного вождения, таких как гонки, буксировка и т.
д. У нас есть комплекты сцепления, которые удовлетворяют эти потребности.Они пригодятся, когда вам нужно увеличить мощность или вы занимаетесь перемещением или буксировкой тяжелых грузов. Нажимные диски в комплектах, ориентированных на производительность, обычно выдерживают больше, чем в обычном комплекте сцепления. Другие улучшения, которые вы, вероятно, получите здесь, — это диски сцепления, сделанные из разных материалов, например, из углерода или кевлара.
Детали сцепления или комплект сцепления, что лучше купить?
В большинстве случаев лучше всего приобрести комплект сцепления, если вы хотите заменить сцепление.
После правильной настройки полного комплекта сцепления можно не беспокоиться о том, что одна часть сцепления скоро изнашивается. Однако, если вы покупаете часть сцепления и устанавливаете ее, вы не знаете, как скоро другая часть изнашивается, что приводит к преждевременному выходу сцепления из строя.
Компоненты, которые вы, вероятно, найдете в комплекте сцепления, в зависимости от текущих потребностей.
Самый нижний компонент, который вы найдете в комплекте сцепления, — это нажимной диск и диск сцепления. Если вы слышите короткий неприятный звук при каждом касании педали сцепления; тогда, возможно, потребуется замена выжимного подшипника. Также может выйти из строя направляющий подшипник, который находится в части маховика и помогает входному валу трансмиссии вращаться медленнее, чем двигатель по оборотам. Этот подшипник называется направляющим подшипником, и он тоже иногда выходит из строя. Поэтому стандартный комплект должен содержать следующее: диск сцепления, нажимной диск, выжимной (выжимной) подшипник и направляющий подшипник.Другие важные сведения, которые необходимо знать
Осмотр маховика
Обратите внимание, что в стандартный комплект сцепления маховик не входит. Поэтому его придется покупать отдельно.
Замена маховика в некоторых автомобилях может быть дорогостоящей, так как для них требуется два маховика благодаря их двойной массе.
Однако в Exedy Australia такие случаи покрываются, поскольку вам предлагается возможность заменить двухмассовый маховик на одномассовый.Вы все еще можете обойтись маховиком, если на нем есть небольшие признаки износа, и отшлифовать его. Однако если износ маховика велик, вам ничего не остается, как заменить его, и чем раньше, тем лучше.
Похожие сообщения:
Категории АвтомобилиЧто входит в комплект сцепления?
Сцепление – это та часть автомобиля, которая помогает плавно переключать передачи, обеспечивая плавную и бесперебойную связь между двигателем и валом механической коробки передач.
Что именно делает сцепление?
Проще говоря, муфта отделяет двигатель от колес, что позволяет переключать передачи во время движения.Из чего состоит сцепление?
Этот механизм представляет собой единую систему, состоящую из нескольких основных частей, расположенных между маховиком и первичным валом трансмиссии. Элементы, из которых он состоит, связаны между собой, а это значит, что при необходимости замены любого из элементов целесообразно производить замену их всех вместе в виде комплекта.Что входит в комплект сцепления?
Стандартный комплект сцепления состоит из трех основных элементов – нажимного диска, выжимного подшипника (выжимного подшипника) и ведущего диска.Нажимной диск
Роль этого диска заключается в обеспечении надежного контакта между маховиком и ведущим диском. Этот диск прикреплен к маховику и вращается вместе с ним, оказывая давление на ведущий диск.
Приводной диск
Этот привод имеет функции подключения. Он прикреплен к маховику с одной стороны и к нажимному диску с другой стороны. С обеих сторон ведущего диска имеется фрикционный материал, поэтому его также называют трением.
Выжимной подшипник
Подшипник соединен с педалью сцепления через вилку и систему привода (механическую, пневматическую или гидравлическую). При нажатии на педаль она перемещается по оси первичного вала трансмиссии к картеру (корзине) сцепления, давит на диафрагменную пружину и, в свою очередь, сбрасывает давление ведущего диска.
Современные выжимные подшипники бывают сферическими, механическими или гидравлическими.Как все компоненты работают вместе?
Предположим, что в этот самый момент вы садитесь в машину и отправляетесь в путь. Когда вы хотите переключить передачу, вы (как и положено) нажимаете на педаль для этого. Нажав на нее, вы фактически нажимаете нажимную вилку, которая, в свою очередь, нажимает на выжимной подшипник, прижимая его к мембранной пружине (диафрагме).Пружина, в свою очередь, тянет прижимную пластину. После вытягивания нажимной диск отсоединяется от ведущего диска, и трение между ведущим диском и маховиком прекращается. Это прерывает вращение, и как только оно останавливается, вы можете легко переключать передачи, когда автомобиль находится в движении.
И наоборот… При срабатывании сцепления нажимной диск оказывает постоянный крутящий момент на ведущий диск. Поскольку нажимной диск крепится к маховику, который, в свою очередь, крепится к двигателю автомобиля, приводной (ферро) диск также вращается, чтобы передать вращательное усилие на коробку передач.
Когда производится замена сцепления?
Элементы, входящие в состав сцепления, подвергаются сильным нагрузкам, поэтому относительно быстро изнашиваются. Как правило, нет определенного срока, в который необходимо заменить сцепление, и когда это необходимо, в очень большой степени это зависит от стиля вождения. Современные сцепления могут без проблем работать даже после пробега в 100 000 км, но могут проявлять признаки износа и после пробега в 100 000 км.То, как долго вы будете наслаждаться безупречно работающим сцеплением, зависит от того, регулярно ли вы его проверяете, правильно ли обслуживаете и, прежде всего, от того, как вы его используете. Если у вас агрессивный стиль вождения, если вы постоянно нагружаете сцепление, то логично, что оно быстрее изнашивается и вы попадаете в ситуацию, что его нужно заменить, потому что оно просто не работает.
Признаки, указывающие на то, что сцепление требует внимания
Если есть какие-либо проблемы с любым из элементов сцепления, их легко заметить, так как их симптомы достаточно очевидны и их нельзя не заметить. Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов проблем с трансмиссией:Педаль мягкая при нажатии
Обычно при нажатии педаль оказывает небольшое давление (она жестче). Однако если есть проблема, то педаль становится чрезвычайно мягкой.
скольжение
Пробуксовку легче всего заметить при движении в гору. Если в этот момент педаль выжата, но вместо включения сцепления обороты автомобиля только увеличиваются, не влияя на его скорость, значит, сцепление пробуксовывает и возникает проблема. Скольжение чаще всего происходит из-за износа фрикционного материала, прикрепленного к ведущему диску. Поскольку целью этого материала является сцепление с пластиной, он, по логике вещей, изнашивается быстрее всего. А когда это происходит, сцепление не может должным образом передавать крутящий момент двигателя на коробку передач и колеса, а это приводит к все большей и большей пробуксовке.
Переключение передач (передач) с усилием
При исправном КПП передачи переключаются плавно и легко.
Однако, если есть проблема, то для переключения требуется больше усилий.Заедание
«Заедание» сцепления — это состояние, при котором сцепление не выключается должным образом при нажатии на педаль. Это связано с тем, что вал продолжает вращаться, что препятствует переключению передач.
Шум
Если вы слышите металлический шум при попытке переключения передач, это также указывает на проблему с элементом в коробке передач.
Педаль остается на полу
При исправном сцеплении, после нажатия на педаль, оно возвращается в исходное положение, как только переключается передача. Если этого не происходит и после нажатия она остается на полу, это признак серьезной проблемы с одним из элементов сцепления.
Жесткий разъем
Эту проблему легко заметить, так как при нажатии на педаль она довольно тугая, и для ее нажатия придется приложить значительное усилие.
Почему специалисты рекомендуют покупать комплект сцепления при замене?
Если вы решите заменить только один из компонентов сцепления, вас никто не остановит. Вы можете сделать это, если хотите, но такой подход не является ни подходящим, ни дорогостоящим. Заменив всего один-два компонента, вы не только не сэкономите, но и значительно улучшите сцепные характеристики. Почему?Поскольку, как мы упоминали в начале, сцепление представляет собой единую систему, элементы которой подключаются по мере износа одного из элементов, а значит, если не одновременно, то очень скоро после него изнашиваются и другие элементы.
Именно поэтому все производители предлагают комплект муфт, в который входят: нажимной диск, ведущий диск и выжимной подшипник. Таким образом, всю систему можно будет легко заменить, и все ее элементы будут работать корректно.
Производители также предлагают маховик в одном из комплектов сцепления. Он не является частью сцепления, но поскольку он соединен с ним, рекомендуется также заменить его на новый.
Обычно в комплекты сцепления также входят подшипники, пружины и центрирующие приспособления.
Можно ли поменять сцепление дома?
Правда в том, что замена комплекта сцепления самостоятельно — задача не из легких. Чтобы уметь это делать, необходимо обладать не только очень хорошими техническими знаниями, но и навыками механика. Снятие изношенного сцепления с новым комплектом занимает много времени и требует большого количества инструментов.Поэтому совет специалистов не пытаться сделать самому, а найти надежного мастера или сервисный центр, где разберут и соберут сцепление по всем правилам.
Главная » Блог » Устройство автомобиля » Что входит в комплект сцепления?
Что входит в комплект сцепления?
Сцепление – это та часть автомобиля, которая помогает плавно переключать передачи, обеспечивая плавную и бесперебойную связь между двигателем и валом механической коробки передач.
Что именно делает сцепление?
Проще говоря, муфта отделяет двигатель от колес, что позволяет переключать передачи во время движения.Из чего состоит сцепление?
Этот механизм представляет собой единую систему, состоящую из нескольких основных частей, расположенных между маховиком и первичным валом трансмиссии. Элементы, из которых он состоит, связаны между собой, а это значит, что при необходимости замены любого из элементов целесообразно производить замену их всех вместе в виде комплекта.Что входит в комплект сцепления?
Стандартный комплект сцепления состоит из трех основных элементов – нажимного диска, выжимного подшипника (выжимного подшипника) и ведущего диска.Нажимной диск
Роль этого диска заключается в обеспечении надежного контакта между маховиком и ведущим диском. Этот диск прикреплен к маховику и вращается вместе с ним, оказывая давление на ведущий диск.
Приводной диск
Этот привод имеет функции подключения. Он прикреплен к маховику с одной стороны и к нажимному диску с другой стороны. С обеих сторон ведущего диска имеется фрикционный материал, поэтому его также называют трением.
Выжимной подшипник
Подшипник соединен с педалью сцепления через вилку и систему привода (механическую, пневматическую или гидравлическую).
При нажатии на педаль она перемещается по оси первичного вала трансмиссии к картеру (корзине) сцепления, давит на диафрагменную пружину и, в свою очередь, сбрасывает давление ведущего диска. Современные выжимные подшипники бывают сферическими, механическими или гидравлическими.Как все компоненты работают вместе?
Предположим, что в этот самый момент вы садитесь в машину и отправляетесь в путь. Когда вы хотите переключить передачу, вы (как и положено) нажимаете на педаль для этого. Нажав на нее, вы фактически нажимаете нажимную вилку, которая, в свою очередь, нажимает на выжимной подшипник, прижимая его к мембранной пружине (диафрагме).Пружина, в свою очередь, тянет прижимную пластину. После вытягивания нажимной диск отсоединяется от ведущего диска, и трение между ведущим диском и маховиком прекращается. Это прерывает вращение, и как только оно останавливается, вы можете легко переключать передачи, когда автомобиль находится в движении.
И наоборот.
.. При срабатывании сцепления нажимной диск оказывает постоянный крутящий момент на ведущий диск. Поскольку нажимной диск крепится к маховику, который, в свою очередь, крепится к двигателю автомобиля, приводной (ферро) диск также вращается, чтобы передать вращательное усилие на коробку передач.Когда производится замена сцепления?
Элементы, входящие в состав сцепления, подвергаются сильным нагрузкам, поэтому относительно быстро изнашиваются. Как правило, нет определенного срока, в который необходимо заменить сцепление, и когда это необходимо, в очень большой степени это зависит от стиля вождения. Современные сцепления могут без проблем работать даже после пробега в 100 000 км, но могут проявлять признаки износа и после пробега в 100 000 км.То, как долго вы будете наслаждаться безупречно работающим сцеплением, зависит от того, регулярно ли вы его проверяете, правильно ли обслуживаете и, прежде всего, от того, как вы его используете. Если у вас агрессивный стиль вождения, если вы постоянно нагружаете сцепление, то логично, что оно быстрее изнашивается и вы попадаете в ситуацию, что его нужно заменить, потому что оно просто не работает.
Признаки, указывающие на то, что сцепление требует внимания
Если есть какие-либо проблемы с любым из элементов сцепления, их легко заметить, так как их симптомы достаточно очевидны и их нельзя не заметить. Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов проблем с трансмиссией:Педаль мягкая при нажатии
Обычно при нажатии педаль оказывает небольшое давление (она жестче). Однако если есть проблема, то педаль становится чрезвычайно мягкой.
скольжение
Пробуксовку легче всего заметить при движении в гору. Если в этот момент педаль выжата, но вместо включения сцепления обороты автомобиля только увеличиваются, не влияя на его скорость, значит, сцепление пробуксовывает и возникает проблема. Скольжение чаще всего происходит из-за износа фрикционного материала, прикрепленного к ведущему диску. Поскольку целью этого материала является сцепление с пластиной, он, по логике вещей, изнашивается быстрее всего.
А когда это происходит, сцепление не может должным образом передавать крутящий момент двигателя на коробку передач и колеса, а это приводит к все большей и большей пробуксовке.Переключение передач (передач) с усилием
При исправном КПП передачи переключаются плавно и легко. Однако, если есть проблема, то для переключения требуется больше усилий.
Заедание
«Заедание» сцепления — это состояние, при котором сцепление не выключается должным образом при нажатии на педаль. Это связано с тем, что вал продолжает вращаться, что препятствует переключению передач.
Шум
Если вы слышите металлический шум при попытке переключения передач, это также указывает на проблему с элементом в коробке передач.
Педаль остается на полу
При исправном сцеплении, после нажатия на педаль, оно возвращается в исходное положение, как только переключается передача. Если этого не происходит и после нажатия она остается на полу, это признак серьезной проблемы с одним из элементов сцепления.
Жесткий разъем
Эту проблему легко заметить, так как при нажатии на педаль она довольно тугая, и для ее нажатия придется приложить значительное усилие.
Почему специалисты рекомендуют покупать комплект сцепления при замене?
Если вы решите заменить только один из компонентов сцепления, вас никто не остановит. Вы можете сделать это, если хотите, но такой подход не является ни подходящим, ни дорогостоящим. Заменив всего один-два компонента, вы не только не сэкономите, но и значительно улучшите сцепные характеристики. Почему?Поскольку, как мы упоминали в начале, сцепление представляет собой единую систему, элементы которой подключаются по мере износа одного из элементов, а значит, если не одновременно, то очень скоро после него изнашиваются и другие элементы.
Именно поэтому все производители предлагают комплект муфт, в который входят: нажимной диск, ведущий диск и выжимной подшипник. Таким образом, всю систему можно будет легко заменить, и все ее элементы будут работать корректно.
Производители также предлагают маховик в одном из комплектов сцепления. Он не является частью сцепления, но поскольку он соединен с ним, рекомендуется также заменить его на новый.
Обычно в комплекты сцепления также входят подшипники, пружины и центрирующие приспособления.
Можно ли поменять сцепление дома?
Правда в том, что замена комплекта сцепления самостоятельно — задача не из легких. Чтобы уметь это делать, необходимо обладать не только очень хорошими техническими знаниями, но и навыками механика. Снятие изношенного сцепления с новым комплектом занимает много времени и требует большого количества инструментов.Поэтому совет специалистов не пытаться сделать самому, а найти надежного мастера или сервисный центр, где разберут и соберут сцепление по всем правилам.
Главная » Блог » Устройство автомобиля » Что входит в комплект сцепления?
Что входит в комплект сцепления?
Сцепление – это та часть автомобиля, которая помогает плавно переключать передачи, обеспечивая плавную и бесперебойную связь между двигателем и валом механической коробки передач.
Что именно делает сцепление?
Проще говоря, муфта отделяет двигатель от колес, что позволяет переключать передачи во время движения.Из чего состоит сцепление?
Этот механизм представляет собой единую систему, состоящую из нескольких основных частей, расположенных между маховиком и первичным валом трансмиссии. Элементы, из которых он состоит, связаны между собой, а это значит, что при необходимости замены любого из элементов целесообразно производить замену их всех вместе в виде комплекта.Что входит в комплект сцепления?
Стандартный комплект сцепления состоит из трех основных элементов – нажимного диска, выжимного подшипника (выжимного подшипника) и ведущего диска.Нажимной диск
Роль этого диска заключается в обеспечении надежного контакта между маховиком и ведущим диском. Этот диск прикреплен к маховику и вращается вместе с ним, оказывая давление на ведущий диск.
Приводной диск
Этот привод имеет функции подключения.
Он прикреплен к маховику с одной стороны и к нажимному диску с другой стороны. С обеих сторон ведущего диска имеется фрикционный материал, поэтому его также называют трением.Выжимной подшипник
Подшипник соединен с педалью сцепления через вилку и систему привода (механическую, пневматическую или гидравлическую). При нажатии на педаль она перемещается по оси первичного вала трансмиссии к картеру (корзине) сцепления, давит на диафрагменную пружину и, в свою очередь, сбрасывает давление ведущего диска. Современные выжимные подшипники бывают сферическими, механическими или гидравлическими.
Как все компоненты работают вместе?
Предположим, что в этот самый момент вы садитесь в машину и отправляетесь в путь. Когда вы хотите переключить передачу, вы (как и положено) нажимаете на педаль для этого. Нажав на нее, вы фактически нажимаете нажимную вилку, которая, в свою очередь, нажимает на выжимной подшипник, прижимая его к мембранной пружине (диафрагме).Пружина, в свою очередь, тянет прижимную пластину. После вытягивания нажимной диск отсоединяется от ведущего диска, и трение между ведущим диском и маховиком прекращается. Это прерывает вращение, и как только оно останавливается, вы можете легко переключать передачи, когда автомобиль находится в движении.
И наоборот… При срабатывании сцепления нажимной диск оказывает постоянный крутящий момент на ведущий диск. Поскольку нажимной диск крепится к маховику, который, в свою очередь, крепится к двигателю автомобиля, приводной (ферро) диск также вращается, чтобы передать вращательное усилие на коробку передач.
Когда производится замена сцепления?
Элементы, входящие в состав сцепления, подвергаются сильным нагрузкам, поэтому относительно быстро изнашиваются. Как правило, нет определенного срока, в который необходимо заменить сцепление, и когда это необходимо, в очень большой степени это зависит от стиля вождения. Современные сцепления могут без проблем работать даже после пробега в 100 000 км, но могут проявлять признаки износа и после пробега в 100 000 км.То, как долго вы будете наслаждаться безупречно работающим сцеплением, зависит от того, регулярно ли вы его проверяете, правильно ли обслуживаете и, прежде всего, от того, как вы его используете. Если у вас агрессивный стиль вождения, если вы постоянно нагружаете сцепление, то логично, что оно быстрее изнашивается и вы попадаете в ситуацию, что его нужно заменить, потому что оно просто не работает.
Признаки, указывающие на то, что сцепление требует внимания
Если есть какие-либо проблемы с любым из элементов сцепления, их легко заметить, так как их симптомы достаточно очевидны и их нельзя не заметить. Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов проблем с трансмиссией:Педаль мягкая при нажатии
Обычно при нажатии педаль оказывает небольшое давление (она жестче). Однако если есть проблема, то педаль становится чрезвычайно мягкой.
скольжение
Пробуксовку легче всего заметить при движении в гору.
Если в этот момент педаль выжата, но вместо включения сцепления обороты автомобиля только увеличиваются, не влияя на его скорость, значит, сцепление пробуксовывает и возникает проблема. Скольжение чаще всего происходит из-за износа фрикционного материала, прикрепленного к ведущему диску. Поскольку целью этого материала является сцепление с пластиной, он, по логике вещей, изнашивается быстрее всего. А когда это происходит, сцепление не может должным образом передавать крутящий момент двигателя на коробку передач и колеса, а это приводит к все большей и большей пробуксовке.Переключение передач (передач) с усилием
При исправном КПП передачи переключаются плавно и легко. Однако, если есть проблема, то для переключения требуется больше усилий.
Заедание
«Заедание» сцепления — это состояние, при котором сцепление не выключается должным образом при нажатии на педаль. Это связано с тем, что вал продолжает вращаться, что препятствует переключению передач.
Шум
Если вы слышите металлический шум при попытке переключения передач, это также указывает на проблему с элементом в коробке передач.
Педаль остается на полу
При исправном сцеплении, после нажатия на педаль, оно возвращается в исходное положение, как только переключается передача. Если этого не происходит и после нажатия она остается на полу, это признак серьезной проблемы с одним из элементов сцепления.
Жесткий разъем
Эту проблему легко заметить, так как при нажатии на педаль она довольно тугая, и для ее нажатия придется приложить значительное усилие.
Почему специалисты рекомендуют покупать комплект сцепления при замене?
Если вы решите заменить только один из компонентов сцепления, вас никто не остановит. Вы можете сделать это, если хотите, но такой подход не является ни подходящим, ни дорогостоящим. Заменив всего один-два компонента, вы не только не сэкономите, но и значительно улучшите сцепные характеристики. Почему?Поскольку, как мы упоминали в начале, сцепление представляет собой единую систему, элементы которой подключаются по мере износа одного из элементов, а значит, если не одновременно, то очень скоро после него изнашиваются и другие элементы.
Именно поэтому все производители предлагают комплект муфт, в который входят: нажимной диск, ведущий диск и выжимной подшипник. Таким образом, всю систему можно будет легко заменить, и все ее элементы будут работать корректно.
Производители также предлагают маховик в одном из комплектов сцепления. Он не является частью сцепления, но поскольку он соединен с ним, рекомендуется также заменить его на новый.
Обычно в комплекты сцепления также входят подшипники, пружины и центрирующие приспособления.
Можно ли поменять сцепление дома?
Правда в том, что замена комплекта сцепления самостоятельно — задача не из легких. Чтобы уметь это делать, необходимо обладать не только очень хорошими техническими знаниями, но и навыками механика. Снятие изношенного сцепления с новым комплектом занимает много времени и требует большого количества инструментов.Поэтому совет специалистов не пытаться сделать самому, а найти надежного мастера или сервисный центр, где разберут и соберут сцепление по всем правилам.
Главная » Блог » Устройство автомобиля » Что входит в комплект сцепления?
Сцепления, комплекты сцепления, направляющие подшипники и XTend
Старт в гору, бесконечные пробки и извилистые дороги — сцепления для легковых автомобилей ежедневно подвергаются самым разнообразным требованиям. Сцепления, комплекты сцепления и детали автомобильных сцеплений SACHS с качеством оригинального оборудования позволяют водителям легко включить передачу. Они обеспечивают большое удобство и особенно надежны. Сцепления SACHS для легковых автомобилей также отличаются долгим сроком службы.
Все продукты можно найти в онлайн-каталоге.
Комплекты сцепления для автомобилей
Сегодня срок службы отдельных компонентов сцепления практически идентичен.
Комплект сцепления SACHS для автомобилей учитывает это, предоставляя все соответствующие детали и компоненты автомобильного сцепления, необходимые для замены сцепления. Обычно это нажимной диск сцепления, диск сцепления и подшипник выключения сцепления.В комплект поставки входит специальная сборочная смазка, гарантирующая безукоризненную, долговременную работу автомобильного сцепления после замены. С помощью комплекта сцепления SACHS для автомобилей замена сцепления может быть выполнена безопасно, эффективно и быстро.
Комплекты сцепления SACHS доступны в различных комбинациях. В дополнение к современному нажимному диску сцепления XTend для автомобилей, самый продвинутый комплект также включает в себя двухмассовый маховик (DMF). Помимо комплекта сцепления с DMF и XTend, существуют дополнительные комбинации, например, с концентрическим рабочим цилиндром CSC. Они также доступны в SACHS.
Комплект сцепления SACHS для легковых автомобилей
Нажимной диск сцепления XTend для автомобилей
Даже самое качественное и долговечное автомобильное сцепление подвержено эксплуатационному износу.
Здесь на помощь приходит технология нажимного диска сцепления XTend производства SACHS: он обеспечивает автоматическую компенсацию износа. Как это работает: Нажимной диск сцепления XTend для легковых автомобилей отделяет износ накладки от движения диафрагменной пружины. Компенсационный механизм постоянно регистрирует уменьшение футеровки и компенсирует образовавшийся зазор надежным поворотом регулировочного кольца. Это предохраняет сцепление от воздействия экстремальных температур, загрязнения и старения. Кроме того, условия усилия на педали остаются постоянными в течение всего срока службы. В то же время увеличивается срок службы, так как облицовка может еще больше изнашиваться. Еще одно преимущество XTend заключается в его конструкции: благодаря использованию XTend уменьшается требуемое пространство для установки в осевом направлении в системе сцепления с эксплуатационным износом.Нажимной диск сцепления SACHS XTend
Направляющие подшипники для автомобилей
Направляющий подшипник для автомобилей, также называемый направляющим подшипником, в основном отвечает за работу сцепления легкового автомобиля.
В качестве шарикоподшипника он направляет первичный вал коробки передач и, таким образом, в основном отвечает за работу сцепления в легковом автомобиле. Если износ приводит к угловому смещению, вал больше не поддерживается должным образом, что может привести к дефектам сцепления. SACHS предлагает направляющие подшипники для легковых автомобилей для всех распространенных моделей автомобилей. При замене сцепления всегда следует проверять направляющий подшипник и, при необходимости, заменять его.Направляющий подшипник SACHS для легковых автомобилей
Дифференциал перед сцеплением
DBC означает дифференциал перед сцеплением и означает, что первичный вал коробки передач установлен перед двухмассовым маховиком (DMF). Для этого требуется так называемая ведущая пластина, передаточная пластина, которая обеспечивает достаточное пространство для входного вала трансмиссии. У высококачественного DBC SACHS много преимуществ: он обеспечивает превосходное гашение вибрации во всем диапазоне скоростей и эффективно снижает шум.
Кроме того, он в значительной степени не подвержен влиянию экстремальных температур, загрязнений или износа и отличается высокой прочностью.DBC применяется, в частности, в автомобилях с продольно расположенным двигателем и передним приводом. Он доступен с двухмассовыми маховиками (DMF), модулем DMF и практичными комплектами сцепления, которые включают все компоненты для замены сцепления. Установка DBC проста с помощью прилагаемого специального инструмента: SACHS предоставляет соответствующие инструкции по установке.
Дифференциал SACHS перед сцеплением
Видео из мастерской ZF: блок управления сцеплением
Увеличенная мощность, крутящий момент и вес создают еще большую нагрузку на сцепление. Установка и снятие сцепления требует обширных сборочных работ. Эксперты ZF Aftermarket дадут вам полезные советы и покажут, как это сделать!
Показать видео сейчас
Сцепления для легких коммерческих автомобилей
Гарантия высочайшего качества: сцепления SACHS для легких коммерческих автомобилей.
Дополнительная информация о сцеплениях SACHS для легких коммерческих автомобилей
Оценка ущерба
Пробуксовка сцепления может иметь разные причины. Подробную информацию об оценке повреждений см. в полезном совете: «Пробуксовка сцепления».
Если сцепление не выключается, проблема не обязательно в самом сцеплении. Часто причина кроется в системе выключения сцепления, направляющем подшипнике или ошибках при установке. Подробную информацию об оценке повреждений см. в полезном совете «Сцепление не разъединяется».
Заедание сцепления не обязательно вызвано неисправным сцеплением. Для получения подробной информации об оценке повреждений перейдите к полезному совету: «Захватывает сцепление».
Шум сцепления, такой как свист или лязг, не всегда является признаком неисправного сцепления. Свистящие шумы могут, например, также может быть вызвано нецентральным контактом подшипника выключения сцепления, нецентрированным входным валом трансмиссии или неисправными вспомогательными подшипниками.
Дребезжащие звуки могут быть вызваны изменением нагрузки, если диски сцепления снабжены предварительными демпферами. Эти шумы не влияют на работу или срок службы диска сцепления. Эти шумы не влияют на работу или срок службы диска сцепления.
Неправильно установленные детали или установка диска сцепления в неправильном монтажном положении также могут привести к возникновению шума.
Поэтому рекомендуется изучить следующие вопросы:
- Была ли установлена правильная деталь?
- Правильно ли он собран?
- Подшипники установлены и в порядке?
Дополнительную информацию о шуме сцепления и экспертные оценки см. в полезном совете: «Шум сцепления».
Проблемы, вызванные компонентами в окружении сцепления, в основном указывают на то, что важные моменты были забыты или упущены из виду при замене сцепления. Следовательно, необходимо проверить следующие детали на надежность функционирования и/или износ:
- Направляющий подшипник
- Направляющая трубка
- Система выключения сцепления
Часто задаваемые вопросы о сцеплениях
Сцепление выполняет широкий спектр задач в автомобиле.
Он соединяет массу с двигателем без рывков, прерывает передачу мощности между двигателем и трансмиссией при остановке автомобиля и прерывает поток мощности для изменения передаточного отношения. Кроме того, он обеспечивает гашение вибрации и защиту от перегрузок.Комплект сцепления состоит из маховика или двухмассового маховика (DMF), диска сцепления, нажимного диска сцепления и подшипника выключения сцепления.
Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач.
1. Сцепление
2. Привод коробки передач
3. Привод сцепления
Нажимной диск сцепления XTend производства SACHS обеспечивает автоматическую компенсацию износа, отделяя износ накладки от движения диафрагменной пружины.
Износ накладки изменяет положение установки диафрагменной пружины по мере того, как нажимной диск перемещается в сторону маховика. В результате листовые рессоры смещаются в осевом направлении и занимают более крутое положение; контактное давление и усилие на педали увеличиваются.
При каждом включении сцепления стопор корпуса регистрирует износ накладки и поднимает стопорную пружину с регулировочных колец на величину пути износа. Клиновидный ползун (подтягиваемый пружиной растяжения) входит в образовавшуюся щель и фиксирует стопорную пружину в поднятом положении. При выключении сцепления пара регулировочных колец разгружается в осевом направлении. За счет предварительного напряжения пружины регулировочного кольца нижнее регулировочное кольцо вращается до тех пор, пока верхнее кольцо снова не соприкоснется с удерживающей пружиной. Диафрагменная пружина вернулась в исходное положение, и износ накладки был компенсирован.Нажимной диск сцепления XTend для легковых автомобилей
Всегда используйте специальный инструмент для замены сцепления XTend.
При разборке помните, что стопор картера приподнят над картером сцепления. Если его не отпустить, регулировочный механизм срабатывает при разборке, так что его уже невозможно сбросить. Поскольку износ накладок механически запоминается в нажимном диске сцепления, можно установить только уже использованный узел (нажимной диск сцепления и диск).
Если требуется новый диск сцепления, необходимо также заменить нажимной диск сцепления. Поскольку компенсационный механизм нажимного диска сцепления, который уже использовался, не может быть сброшен, сцепление не выключается.Чтобы убедиться, что механизм регулировки работает правильно и не заклинивает. Таким образом, установка без стресса гарантирована.
Винты, которыми нажимной диск сцепления крепится к маховику, необходимо затягивать и/или ослаблять попеременно крест-накрест. Монтажные кронштейны и/или транспортировочные предохранительные устройства должны быть удалены после установки. Кроме того, на накладках сцепления не должно быть пыли, грязи, масла и/или смазки. Проверьте правильность центрирования корпуса трансмиссии по отношению к корпусу двигателя, чтобы избежать смещения.
Перед установкой диска сцепления необходимо использовать тестер поперечного биения, чтобы убедиться, что поперечное биение диска сцепления не превышает 0,5 миллиметра. Подробную информацию о тестере бокового биения вы найдете в полезном совете: «Проверка диска сцепления».
Срок службы сцепления, например, зависит от приложенной нагрузки и стиля вождения. Сцепление, например. неблагоприятное воздействие при трогании с места на слишком высокой передаче или на слишком высокой скорости или при удерживании автомобиля на склоне с проскальзыванием сцепления. Кроме того, следует избегать торможения сцеплением путем понижения передачи или перегрузки автомобиля и/или прицепа. Также избегайте резкого движения по крутым склонам и частых маневров.
Для проверки характеристик выключения выключите сцепление при работе двигателя на холостом ходу. Подождите три секунды. После этого задняя передача должна включаться бесшумно (важно: немедленное включение задней передачи всегда приводит к шуму при переключении).
Перед испытанием следует совершить короткую поездку на автомобиле, несколько раз выжав сцепление, чтобы нагреть сцепление до рабочей температуры. После этого крепко затяните стояночный тормоз, включите высшую передачу и разгоняйтесь в выключенном состоянии до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала двигателя не достигнет прибл.
достигается 2000 об/мин. Поддерживайте скорость и быстро включайте сцепление.Если двигатель заглох, передаточная способность сцепления в норме. Во избежание перегрузки повторите эту процедуру только один раз.
Новые и восстановленные комплекты сцепления
Легковые автомобили, легкие грузовики и даже большегрузные грузовики все зависит от долговечности и производительности из комплекта сцепления. Независимо от того, является ли этот комплект сцепления новым или восстановленным, Важно, чтобы были включены только лучшие детали. Ваш автомобиль, малотоннажный или большегрузный грузовик будет не только двигаться более плавно, но также легче переключать передачи с качественный комплект сцепления.
С 1960 года компания HR Clutch продает новые и восстановленные комплекты сцепления клиентам в долине Делавэр.
Нужен ли вам новый комплект сцепления или восстановленное сцепление
комплект, у нас есть именно то, что вы ищете. Или же
возможно, вам нужен комплект сцепления для тяжелых условий эксплуатации по доступной цене.
цена. Рассмотрим HR Clutch для недорогих решений для всех
проблемы со сцеплением. У нас большой выбор комплектов сцепления,
включая, помимо прочего, Sachs, Valeo, Dalkin и Exedy.
Читайте далее, чтобы узнать, что входит в состав новых и восстановленных
комплекты сцепления от HR Clutch.Прижимные пластины
Высокопроизводительные нажимные пластины могут обеспечить более высокий крутящий момент, долговечность и увеличенный срок службы сцепления в целом. В зависимости от потребностей вашего автомобиля HR Clutch обеспечивает как более тяжелые, так и более легкие нажимные диски для вашего комплекта сцепления. Кроме того, у нас есть нажимные диски сцепления со встроенными
материалы, такие как кевлар или керамика, для обеспечения более длительного сцепления
жизнь. Мы продаем нажимные пластины в виде комплекта или по отдельности.
Для обеспечения высочайшего уровня качества мы придерживаемся тех же спецификаций
как оригинальный производительтолько по гораздо более низкой цене. Сцепление Диски
Роль диска сцепления заключается в том, чтобы правильно направлять поток мощности. среди двигателя, трансмиссии и остального сцепления система. Важно иметь проверенное качество сцепления диски и комплекты для обеспечения безопасности и функционирования вашего средство передвижения. В HR Clutch у нас есть диски сцепления, доступные в обоих новые и восстановленные комплекты сцепления, а также для отдельных продаж. Эти диски, как и все комплекты сцепления, случайным образом
ежедневно тестируются для максимального контроля качества.Выжимной подшипник
Каждый из наших комплектов сцепления включает в себя выжимные подшипники, которые работают включать и выключать сцепление автомобиля. У нас есть большой выбор подшипников выключения сцепления на складе и обеспечить только самые высокие стандарты контроля качества для всего вашего Комплект сцепления. Эти выжимные подшипники доступны в виде комплекта или продается отдельно. Для удобства мы даже предлагаем ночь доставка по запросу.Направляющие подшипники
Важно иметь исправные опорные подшипники, которые обеспечивают поддержку с низким коэффициентом трения для трансмиссии автомобиля. Хотя их не следует заменять часто, эти подшипники
следует менять каждый раз при замене сцепления или системы сцепления.
В HR Clutch есть запас опорных подшипников для любого автомобиля.
и модель, а также необходимые инструменты, такие как опорный подшипник
съемники, чтобы снять и заменить эти подшипники. В зависимости
под ваши нужды мы продаем опорные подшипники поштучно или в комплекте
форма.Инструменты для выравнивания
Замена сцепления или всей системы сцепления может быть сложной задачей. Крайне важно, чтобы вы использовали правильные детали с работой, чтобы избежать неисправности сцепления. HR Clutch имеет инструменты для выравнивания сцепления, необходимые для выравнивания диска сцепления к маховику. Сцеплен
д. У нас есть комплекты сцепления, которые удовлетворяют эти потребности.
Самый нижний компонент, который вы найдете в комплекте сцепления, — это нажимной диск и диск сцепления. Если вы слышите короткий неприятный звук при каждом касании педали сцепления; тогда, возможно, потребуется замена выжимного подшипника. Также может выйти из строя направляющий подшипник, который находится в части маховика и помогает входному валу трансмиссии вращаться медленнее, чем двигатель по оборотам. Этот подшипник называется направляющим подшипником, и он тоже иногда выходит из строя. Поэтому стандартный комплект должен содержать следующее: диск сцепления, нажимной диск, выжимной (выжимной) подшипник и направляющий подшипник.
Однако в Exedy Australia такие случаи покрываются, поскольку вам предлагается возможность заменить двухмассовый маховик на одномассовый.
Современные выжимные подшипники бывают сферическими, механическими или гидравлическими.
Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов проблем с трансмиссией:
Однако, если есть проблема, то для переключения требуется больше усилий.
Вы можете сделать это, если хотите, но такой подход не является ни подходящим, ни дорогостоящим. Заменив всего один-два компонента, вы не только не сэкономите, но и значительно улучшите сцепные характеристики. Почему?
Чтобы уметь это делать, необходимо обладать не только очень хорошими техническими знаниями, но и навыками механика. Снятие изношенного сцепления с новым комплектом занимает много времени и требует большого количества инструментов.
Элементы, из которых он состоит, связаны между собой, а это значит, что при необходимости замены любого из элементов целесообразно производить замену их всех вместе в виде комплекта.
При нажатии на педаль она перемещается по оси первичного вала трансмиссии к картеру (корзине) сцепления, давит на диафрагменную пружину и, в свою очередь, сбрасывает давление ведущего диска. Современные выжимные подшипники бывают сферическими, механическими или гидравлическими.
.. При срабатывании сцепления нажимной диск оказывает постоянный крутящий момент на ведущий диск. Поскольку нажимной диск крепится к маховику, который, в свою очередь, крепится к двигателю автомобиля, приводной (ферро) диск также вращается, чтобы передать вращательное усилие на коробку передач.
А когда это происходит, сцепление не может должным образом передавать крутящий момент двигателя на коробку передач и колеса, а это приводит к все большей и большей пробуксовке.
Он прикреплен к маховику с одной стороны и к нажимному диску с другой стороны. С обеих сторон ведущего диска имеется фрикционный материал, поэтому его также называют трением.
Если в этот момент педаль выжата, но вместо включения сцепления обороты автомобиля только увеличиваются, не влияя на его скорость, значит, сцепление пробуксовывает и возникает проблема. Скольжение чаще всего происходит из-за износа фрикционного материала, прикрепленного к ведущему диску. Поскольку целью этого материала является сцепление с пластиной, он, по логике вещей, изнашивается быстрее всего. А когда это происходит, сцепление не может должным образом передавать крутящий момент двигателя на коробку передач и колеса, а это приводит к все большей и большей пробуксовке.
Почему?
Снятие изношенного сцепления с новым комплектом занимает много времени и требует большого количества инструментов.
Комплект сцепления SACHS для автомобилей учитывает это, предоставляя все соответствующие детали и компоненты автомобильного сцепления, необходимые для замены сцепления. Обычно это нажимной диск сцепления, диск сцепления и подшипник выключения сцепления.
Здесь на помощь приходит технология нажимного диска сцепления XTend производства SACHS: он обеспечивает автоматическую компенсацию износа. Как это работает: Нажимной диск сцепления XTend для легковых автомобилей отделяет износ накладки от движения диафрагменной пружины. Компенсационный механизм постоянно регистрирует уменьшение футеровки и компенсирует образовавшийся зазор надежным поворотом регулировочного кольца. Это предохраняет сцепление от воздействия экстремальных температур, загрязнения и старения. Кроме того, условия усилия на педали остаются постоянными в течение всего срока службы. В то же время увеличивается срок службы, так как облицовка может еще больше изнашиваться. Еще одно преимущество XTend заключается в его конструкции: благодаря использованию XTend уменьшается требуемое пространство для установки в осевом направлении в системе сцепления с эксплуатационным износом.
В качестве шарикоподшипника он направляет первичный вал коробки передач и, таким образом, в основном отвечает за работу сцепления в легковом автомобиле. Если износ приводит к угловому смещению, вал больше не поддерживается должным образом, что может привести к дефектам сцепления. SACHS предлагает направляющие подшипники для легковых автомобилей для всех распространенных моделей автомобилей. При замене сцепления всегда следует проверять направляющий подшипник и, при необходимости, заменять его.
Кроме того, он в значительной степени не подвержен влиянию экстремальных температур, загрязнений или износа и отличается высокой прочностью.
Он соединяет массу с двигателем без рывков, прерывает передачу мощности между двигателем и трансмиссией при остановке автомобиля и прерывает поток мощности для изменения передаточного отношения. Кроме того, он обеспечивает гашение вибрации и защиту от перегрузок.
При каждом включении сцепления стопор корпуса регистрирует износ накладки и поднимает стопорную пружину с регулировочных колец на величину пути износа. Клиновидный ползун (подтягиваемый пружиной растяжения) входит в образовавшуюся щель и фиксирует стопорную пружину в поднятом положении. При выключении сцепления пара регулировочных колец разгружается в осевом направлении. За счет предварительного напряжения пружины регулировочного кольца нижнее регулировочное кольцо вращается до тех пор, пока верхнее кольцо снова не соприкоснется с удерживающей пружиной. Диафрагменная пружина вернулась в исходное положение, и износ накладки был компенсирован.