Капитальный ремонт двигателя своими руками: пошаговая инструкция

На чтение 8 мин. Просмотров 34.3k. Опубликовано 11.10.2018 Обновлено 12.10.2018

Двигатель автомобиля – одна из главных деталей, занимающая большую часть места под капотом. От его работы полностью зависит возможность машины выполнять свою главную задачу – ехать, перевозить людей и грузы.

Состояние мотора напрямую связано с условиями эксплуатации, уходом и размером пробега. Каждый автомобилист знает, что со временем детали внутри ДВС срабатываются и требуется их замена. В таком случае необходимо сделать капитальный ремонт изношенного двигателя в гараже своими руками.

Содержание

1. Что такое капремонт и зачем он нужен
2. Когда необходимо делать капремонт двигателя
3. Этапы проведения ремонта ДВС
4. Разборка и демонтаж двигателя
5. Промывание деталей двигателя
6. Диагностика повреждений и дефектов
7. Ремонт головки блока цилиндров
8. Ремонт блока цилиндров
9. Ремонт и восстановление коленвала
10. Сборка и монтаж ДВС
11. Обкатка двигателя
12. Обслуживание авто после капремонта

Что такое капремонт и зачем он нужен

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ – достаточно трудоемкая работа, требующая знания устройства и принципа работы агрегата.

Данный процесс займет немало времени. Придется снимать мотор с автомобиля и осуществлять его полную разборку. Все снятые запчасти проверяются на пригодность к дальнейшей эксплуатации, при необходимости меняются на новые. Особое внимание уделяют коленчатому валу: он реставрируется и приводится в идеальное состояние. Также проверяются имеющиеся системы: охлаждения, смазки, подачи топлива, осуществляется починка кривошипно-шатунного механизма.

Во время ремонтных работ детали и узлы ДВС доводятся до идеального состояния. После сборки агрегата его состояние и работоспособность должно быть идентичны новому двигателю, только что выпущенному с конвейера. Капиталка необходима, если мотор полностью или частично выработал свой ресурс, появились соответствующие признаки, свидетельствующие об этом. Не обращать внимания на них нельзя. При дальнейшей эксплуатации автомобиля двигатель может полностью выйти из строя и его нельзя будет восстановить. Останется один вариант – приобретение новой детали.

Естественно, что приобретение запчастей обходится дороже, чем их починка.

Срок службы движка до капремонта можно продлить, если при эксплуатации машины придерживаться простых правил.

1. Следить за уровнем масла и регулярно менять его.
2. Следить за уровнем охлаждающей жидкости, не допуская перегрева машины.
3. Заливать качественное топливо, рекомендуемое заводом-изготовителем.
4. Разумно эксплуатировать машину, не допуская перегрузки.
5. Ограничить до минимума время работы автомобиля на холостых оборотах.
6. Отказаться от экстремальной езды, требующей повышенных оборотов. Не допускать, чтобы стрелка тахометра заходила в красную зону.

Когда необходимо делать капремонт двигателя

Износ автомобильного движка происходит постепенно.

Существует целый ряд признаков, свидетельствующих о неисправности ДВС.

Предвестники «болезни» могут появляться в следующей последовательности:

1. Повышенное потребление топлива и масла. Когда детали изнашиваются, между ними появляются зазоры, которые во время работы заполняются топливом. Увеличение расхода масла происходит из-за закупоривания колец поршня или потери эластичности маслосъемных колпачков.
2. Мощность автомобиля снижается.
3. Заметный темно-синий дым из выхлопной трубы. Это свидетельствуют о попадании масла в топливную смесь.
4. Начинает моргать или постоянно горит лампочка давления масла.
5. Двигатель при работе издает нетипичный посторонний стук. Возможно, что сносились подшипники кривошипно-шатунного механизма.
6. При замере компрессии приборы показывают значительное отклонение от нормы (снижение). Низкая компрессия свидетельствует о повреждении прокладок, изношенности поршневых колец.
7. При выкручивании свечей на них всегда обнаруживается нагар, масло, грязь.
8. Частое перегревание без видимых причин.

Этапы проведения ремонта ДВС

Переборка движка подразумевает выполнение следующих действий:

1. Демонтаж мотора.
2. Полная разборка и удаление скопившейся грязи путем промывания и чистки.
3. Выявление дефектных запчастей блока, подлежащих замене: обследование блока двигателя на наличие трещин, замер возможных образовавшихся зазоров, оценивание состояния коленвала, выявление изношенных деталей.
4. Капремонт головки блока цилиндров.
5. Реставрация блока цилиндров.
6. Сборка агрегата и установка на автомобиль.

Разборка и демонтаж двигателя

Процесс снятия агрегата с машины может быть различным в зависимости от модели автомобиля. Демонтаж карбюраторного двигателя гораздо проще инжекторного. В нем меньше электроники, которую приходится предварительно снимать. Также различный процесс разборки будет у марок с передним и задним приводом.

Подготовительным этапом, предшествующим демонтажу, будет снятие мешающих механизмов и откручивание удерживающих болтов. Изъятие тяжелого агрегата из кузова автомобиля происходит при помощи специального подъемника или лебедки. Если отсутствует подобное приспособление, тогда для снижения веса снимаются все возможные детали и запчасти двигателя, и он вытаскивается вручную. Для этого потребуется помощь нескольких человек.

Далее следует разборка. Работу следует делать последовательно, тщательно осматривая детали на износ и раскладывая по порядку.

Стоит знать, что вазовский движок разбирается примерно за 3 часа, на разборку двигателя иностранного производства уходит больше времени: около 10 часов.

Промывание деталей двигателя

Промывка  – важный этап работы, который многие пропускают.

Это неправильно. Каждая деталь имеет определенное значение. Если запчасти не промывать и не удалять налет, то можно неправильно определить степень износа, что может стать причиной быстрого выхода из строя всего мотора. Также с особой тщательностью нужно промыть блок и головку блока цилиндров, чтобы исследовать на возможное наличие трещин.

Диагностика повреждений и дефектов

Выявление дефектов происходит визуально и с использованием измерительных приборов. Все запчасти проверяются на степень износа, наличие царапин, трещин и сколов. Особенное внимание нужно обратить на следующие детали.

• Блок цилиндров и головка проверяются на целостность, особое внимание обращается на трещины и сколы.
• Коленчатый вал осматривается и измеряется, чтобы проверить, появилась ли выработка, также проверяется на центровку и изгибы.
• Детали шатунно-кривошипного механизма: определяется общее состояние и наличие люфта.
• Газораспределительный механизм.

Ремонт головки блока цилиндров

Ремонт данной запчасти не слишком сложный, но многие автовладельцы обращаются за помощью в сервис. Если же вы решили выполнить ремонт своими руками, тогда нужно будет заменить или отремонтировать следующие детали.

1. Распределительные валы.
2. Клапана.
3. Направляющие втулки.
4. Маслосъемные колпачки.

Если на головке блока обнаружены трещины, то необходима ее замена либо шлифовка. Возможно, что найдется специалист, который сможет заварить повреждения аргоном.

Ремонт блока цилиндров

После чистки и промывки блока необходимо отреставрировать его, доведя до качества, приближенного к заводскому. Нужно отшлифовать до зеркального блеска посадочное место головки, ликвидируя имеющиеся раковины и сколы. Для этого используется плоскошлифовальный или фрезерный станок. В зависимости от степени повреждений толщина среза может варьироваться от 0,05 мм до 1 мм. При наличии слишком глубоких раковин шлифовка может состоять из нескольких этапов.

Ремонт и восстановление коленвала

Коленчатый вал автомобиля можно ремонтировать и растачивать определенное количество раз в зависимости от модели. Например, коленвал на ВАЗ подлежит ремонту 4 раза и растачивается под разные размеры вкладышей с их последующим увеличением. Осуществив демонтаж запчасти, первое, что нужно проверить – можно ли его реставрировать. Если да, то можно покупать вкладыши большего размера и начинать работу.

Второе, на что надо обратить внимание – это шейки коленвала. Если при осмотре на них обнаружены волнообразные канавки и риски, то требуется от них избавиться. Это делается с помощью шлифовки на специальном станке. Запомните главное! Замена вкладышей без шлифовки недопустима. Ремонт движка авто своими руками пройдет впустую, результат будет нулевой.

Сборка и монтаж ДВС

Подготовив головку, блок цилиндров и коленвал, приступаем к сборке мотора. Для капиталки двигателя, возможно, потребуется приобрести в автомагазине следующие запчасти:

• Клапана, направляющие втулки и сёдла к ним;
• Шатунные и коренные вкладыши;
• Пальцы шатунов и втулки к ним;
• Кольца для поршней;
• Ремкомплект для помпы;
• Масляный фильтр;
• Комплект прокладок.

Сборка двигателя происходит в следующем порядке:

1. Монтаж вкладышей и усадка коленвала.
2. Монтаж поршней и шатунов.
3. Фиксация коленвала бугелями.
4. Установка прокладки.
5. Монтаж моторной крышки.
6. Крепление помпы и масляного насоса.
7. Установка шкива коленчатого вала.
8. Установка головки.
9. Крепление поддона и картера.

При установке вкладышей и поршневой группы детали и стенки цилиндров смазываем специальной смазкой. От качественной сборки ДВС зависит его дальнейшая работоспособность и ресурс. Желательно, чтобы ее проводил человек, знающий принципы работы и устройство мотора.

Устанавливаем агрегат на прежнее место также с использованием подъёмного устройства. После успешного монтажа осуществляется его крепление, затем в обратной последовательности ставится снятое оборудование и электрика. Прежде, чем выполнять пуск мотора, дополнительно рекомендуется сделать центровку сцепления и опрессовку двигателя.

Обкатка двигателя

Откапиталив двигатель, обязательно нужно его правильно обкатать.

Иначе мотор быстро выйдет из строя, не выработав и половины ресурса. В период обкатки происходит притирка деталей, и чрезмерная нагрузка им навредит. По существующим нормам обкатывать автомобиль нужно около 2-3 тысяч км. При этом скорость движения не должна превышать 60 км/ч.

Обслуживание авто после капремонта

Проведя капитальный ремонт двигателя своими руками, автомобиль нужно эксплуатировать аккуратно. Во время прохождения обкатки должны соблюдаться основные правила, езда должна быть спокойной. В этот период требуется частая замена масла: через каждые 500 км пути. Когда пробег будет насчитывать 2000 км, масло внепланово меняется последний раз. Далее его нужно менять как в любом авто через 10-15 тысяч.

После проведения капремонта двигателя своими руками при правильной эксплуатации автомобиль будет радовать хозяина долгие годы. Главное, вовремя менять расходники и пользоваться качественной проверенной продукцией.

Посмотреть как происходит капремонт движка ваз можно на видео.

Ремонт двигателя своими руками, руководство по капремонту

Содержание

• 1 Когда необходим капитальный ремонт двигателя автомобиля
• 2 Как снять двигатель
• 3 Разборка двигателя, дефектовка
• 4 Этапы сборки двигателя
• 5 Результат ремонта двигателя автомобиля
• 6 Как продлить рабочий ресурс двигателя

Чтобы правильно сделать капитальный ремонт двигателя своими руками, нужно иметь представление о дефектовке деталей, этапах их разборки и правильной сборки. Проведение капремонта позволяет продлить жизнь мотору путем замены основных деталей и узлов.

Капитальный ремонт двигателя автомобиля включает в себя его снятие из подкапотного пространства, разборку, дефектовку, сборку и подготовку к эксплуатации. В процессе проверяются на работоспособность все действующие системы: смазочная, подачи горючего, охлаждения, при необходимости исправляются дефекты КШМ.

Когда необходим капитальный ремонт двигателя автомобиля

Все системы двигателя внутреннего сгорания со временем изнашиваются. В зависимости от модели, марки и условий эксплуатации авто это может произойти как через год, так и через 5 лет, а то и больше.

Но в любом случае по поведению транспортного средства можно вовремя определить, что сроки уже подходят. Основные признаки, что с двигателем что-то не так:

• Повысился расход бензина (дизтоплива, газа) и моторного масла.
• Выхлоп становится «неправильного» сизого цвета.
• Снижается компрессия.
• Движок начинает стучать, беспричинно перегреваться.
• Снижается мощность.
• Датчик давления беспрерывно горит или мигает.

Любой из этих признаков указывает на неполадки в системе ДВС и необходимость выполнить ремонт двигателя своими руками или на станции техобслуживания.

Как снять двигатель

Чтобы вынуть мотор из подкапотного пространства, потребуется следующее:

1. Разъединить все штекеры с разъемов датчиков, установленных на автомобиле. Их можно не подписывать, так как каждый разъем имеет свою форму.
2. Снять патрубки радиатора, открутить топливный шланг, после чего ослабить крепеж подушек двигателя.
3. Ослабить болты крепления коробки передач к мотору. Если двигатель установлен продольно, то желательно ослабить крепление КПП, чтобы отодвинуть агрегат назад.
4. Открутить болты крепления выпускного коллектора к приемной трубе.
5. Когда двигателю ничего не мешает, при помощи цепи с краном, или другим приспособлением вынуть его из подкапотного пространства.

Пользуясь случаем, нужно вымыть все под капотом, а также обработать разъемы и провода.

Разборка двигателя, дефектовка

Прежде чем приступить к ремонту двигателя автомобиля, его нужно освободить от навесного оборудования.

Снимаем генератор, стартер, впускной и выпускной коллектор и другие детали навесного оборудования, попутно оцениваем состояние компонентов.

Форсунки можно отдать на промывку и корректировку, впускной коллектор и дроссель помыть.

После демонтажа навесного оборудования приступаем к постепенной разборке мотора.

Снимаем переднюю крышку двигателя, особенно это актуально, если привод ГРМ цепной – можно проверить состояние цепи.

После снятия передней крышки оцениваем состояние цепи, направляющей и натяжителя.

Снимаем клапанную крышку, чтобы добраться до болтов ГБЦ. Оптимально – если есть помощник и ключ с длинным воротком, тогда удастся без усилия сорвать болты ГБЦ.

После того, как болты головки блока цилиндров сорваны, выкручиваем их, со всех сторон аккуратно поддевая отверткой.

Обратим внимание на ГБЦ. Лучше всего отдать головку блока цилиндров на опрессовку. Под этим процессом подразумевается проверка головки на наличие трещин, состояние комплектующих. Как правило, требуется замена нескольких направляющих с клапанами, а после – обязательная притирка клапанов к седлам.

Устанавливаются новые сальники клапанов. Кстати, делая ремонт двигателя своими руками, важно проверить состояние кулачков распредвала – при его сильном биении и износе потребуется замена. На СТО плоскость головки шлифуют до идеально ровного состояния, также могут отфрезеровать плоскость на несколько миллиметров.

Когда головка готова, переходим к блоку цилиндров. Изначально оцените зазор между поршнем и цилиндром. Если цилиндр имеет синий оттенок, это означает, что был перегрев.

Блок цилиндров также нужно отвезти на промер, где путем применения профессионального инструмента, будут известны результаты износа поверхности цилиндра. Обычно приходится хонинговать поверхность цилиндров или растачивать их под ремонтный размер поршня.

В это время проверяют коленчатый вал на биение. Если биение в допусках, что позволяет шлифовать шейки под ремонтный размер, то коленвал растачивают.

После покупки новых поршней и колец можно отдать их мастерам, которые вывесят шатуны и поршни отдельно и вместе, подогнав их по весу и установив в блок цилиндров с нужным моментом.

Немаловажно оценить состояние масляного насоса. Если их звездочки не сточены, можно обойтись обычной мойкой насоса и чисткой сетки масляного приемника. В целом ремонт двигателя своими руками закончен, осталось его собрать.

Этапы сборки двигателя

Для сборки мотора нужны следующие новые детали:

• полный комплект прокладок и сальников двигателя;
• новые болты ГБЦ;
• новый комплект цепей или ремня ГРМ;
• новое масло и фильтра, свечи зажигания, сервисные ремни;
• новая помпа, термостат.

Для сборки мотора нужно собрать низ блока цилиндров, после чего приступать к следующему:

• установить головку блока цилиндров, закрутить болты ГБЦ, не затягивая их;
• вооружившись динамометрическим ключом, а также правильными данными о моменте затяжки болтов ГБЦ, в правильном порядке и с нужным моментом затягиваем болты;
• теперь устанавливаются звезды и цепь ГРМ, либо ремень ГРМ с роликами, причем выставляем все по меткам по первому цилиндру, проверить метки можно по метке на маховике;
• прокрутить за шкив коленвал на выявление возможного закусывания;
• собрать все навесное оборудование в обратном порядке.

Теперь приступаем к установке мотора в подкапотное пространство, все в обратной последовательности.

Скорее всего, с первого раза двигатель не запустится, пока топливная система не наберет давление, а все датчики не синхронизируются. После проверяем компрессометром давление в цилиндрах, где компрессия должна быть не менее 13 кПа.

Результат ремонта двигателя автомобиля

После капитального ремонта двигатель должен работать, как при нулевом пробеге. При этом качественный ремонт подразумевает ресурс не менее 80% от пробега до первой капиталки.

Двигатель должен пройти обкатку – обычно хватает 1000 км, при этом рабочие обороты должны постепенно повышаться. После обкатки меняем масло и эксплуатируем автомобиль в штатном режиме.

Как продлить рабочий ресурс двигателя

Чтобы как можно реже делать ремонт двигателя своими руками или на СТО, достаточно правильно его эксплуатировать и своевременно обслуживать:

Не допускать перегрузок ДВС.

Вовремя производить долив и замену масла и антифриза.

Не гонять мотор вхолостую без особой на то необходимости.

Выбирать качественное горючее и моторное масло в соответствии с рекомендациями автоизготовителя.

Придерживаться умеренного стиля вождения.

Ремонт и сборка двигателя ГАЗ-53 своими руками: видео и пошаговая инструкция

Иногда авто выходит из строя, требуя проведения восстановительных мероприятий. Одной из подобных процедур служит ремонт двигателя ГАЗ 53, который уже давно исчерпал свой гарантийный срок службы. Без автомобилей наша жизнь была бы не только менее интенсивной, но и более скучной. Кроме того, перевозка грузов является одной из приоритетных задач, которая выполняется при помощи автотранспорта. Ярким представителем отечественного автопрома является ГАЗ 53, который прекрасно известен каждому из нас и применяется для различного рода грузоперевозок.

Так выглядит классический грузовик ГАЗ 53

Эта машина представляет собой образец надежности и практичности, что дает возможность использовать ее уже в течении десятков лет.

Вернуться к оглавлению

Содержание

• 1 Эксплуатация двигателя и характерные для него неисправности
• 2 Профилактические мероприятия для двигателя ЗМЗ 53
• 3 Восстановление мотора ГАЗ 53: наиболее серьезные повреждения и проведение капитального ремонта
• 4 Самостоятельный ремонт двигателя ГАЗ 53

Эксплуатация двигателя и характерные для него неисправности

Легендарный автомобиль ГАЗ 53 во времена своего создания оборудовался двумя вариантами моторов, имеющих множество модификаций. Первым из них был 6-цилиндровый ГАЗ 11, который не нашел своего широкого примечания в данной модели машины. В свою очередь, второй вариант двигателя ЗМЗ 53, имеющий объем 4,25 л, устанавливался гораздо большее число раз. Поэтому на сегодняшний день часто двигатель ГАЗ 53 представляет собой именно ЗМЗ 53. Этот мотор является своеобразным эталоном надежности и долговечности автомобильного двигателя.

Двигатель змз 53 для автомобиля Газ 53

Однако в большинстве случаев он уже давно исчерпал свой запас прочности и попросту самортизировался. Подобное положение вещей нередко приводит к выходу агрегата из строя и необходимости его последующего ремонта. Наиболее часто поломка мотора сопряжена с наличием следующих неисправностей:

• стук шатунных вкладышей;
• прогорание выпускных клапанов;
• увеличение расхода топлива и масла;
• истирание поршневых колец;
• стук верхних втулок или поршней;
• прогорание прокладок блока цилиндров.

Именно эти неполадки наиболее часто приводят к сбою работы двигателя, способному вызвать полную его остановку. Практически все они связаны с нарушениями эксплуатации агрегата. Так, истирание поршневых колец и появление стука в шатунных вкладышах является следствием пренебрежения инструкцией по эксплуатации автомобиля.

В свою очередь, прогорание различных клапанов и прокладок служит прямым следствием перегрева системы, а повышение расхода масла возникает в результате игнорирования профилактических мероприятий.

Вернуться к оглавлению

Профилактические мероприятия для двигателя ЗМЗ 53

Профилактика работы двигателя ЗМЗ 53 является гарантией сохранения его оптимальной функциональности и призвана поддерживать работу устройства на должном уровне.

Кроме того, аналогичные мероприятия дают возможность своевременно определить образование каких-либо серьезных повреждений мотора и ликвидировать их с наименьшими затратами.

Именно поэтому данные процедуры имеют огромную важность и позволяют предотвратить образование мелких неисправностей, список которых был приведен выше. В целом, обслуживание двигателя ГАЗ 53 заключается в проведении следующих мероприятий:

• замена смазочной жидкости;
• подтяжка головок блока цилиндров;
• проверка креплений выпускного коллектора;
• контроль количества охлаждающей жидкости;
• регулировка клапанов;
• проверка уровня масла в системе.

Своевременное проведение всех приведенных выше процедур способно послужить залогом успешной работы автомобильного мотора и гарантировать его оптимальную функциональность. Обслуживание машины имеет свои тонкости, которые должны быть непременно учтены.

Система смазки двигателя Газ 53

Как правило, смена смазки должна осуществляться через каждые 5-6 тыс. км для минеральных масел, 10-12 тыс. км — для синтетических. Подтяжка головок имеет смысл лишь после замены прокладок ГБЦ и должна проводиться каждые 2-3 тыс. км точно так же, как и регулировка клапанов. В свою очередь, проверку уровня масла и воды требуется осуществлять ежедневно. Лишь соблюдение этих требований и своевременное их выполнение служит залогом оптимальной функциональности мотора и его эффективности.

Вернуться к оглавлению

Восстановление мотора ГАЗ 53: наиболее серьезные повреждения и проведение капитального ремонта

Пренебрежение профилактическими средствами и игнорирование первичных признаков неисправности двигателя могут привести к достаточно плачевным последствиям, в особенности если он заглохнет в дороге. Подобными факторами, способными полностью вывести автомобиль из строя и даже сказаться на безопасности людей, находящихся в нем, служат следующие состояния:

• стук в моторе;
• клин движущихся элементов двигателя;
• нехарактерный металлический звук при работе;
• критическое понижение уровня масла.

Приведенные выше критерии являются сигналом для немедленного прекращения работы мотора и его полной остановки. В дальнейшем восстановить его работу можно лишь путем капитального ремонта, подразумевающего полную разборку двигателя и замену поврежденной его части.

Ремонт мотора грузовика Газ 53

Наиболее часто капремонт предполагает проведение операций, направленных на реставрацию двигателя. Выглядит перечень этих мероприятий так:

• реставрация поршневой группы;
• замена шатунных и коренных вкладышей коленвала;
• полная замена всех уплотнителей, заглушек и сальников;
• установка нового масляного насоса;
• смена шестеренок коленчатого и распредвала;
• обновление маслосъемных колпачков.

Капитальный ремонт двигателя является достаточно сложным процессом, который способен привести к серьезным материальным затратам. В первую очередь, они заключаются в покупке новых деталей, которые иногда довольно сложно достать. При этом даже проведение полноценной реставрации мотора может не дать положительного результата в виду того, что все остальные системы машины также находятся в крайне изношенном состоянии.

Схема устройство двигателя Газ 53

Вернуться к оглавлению

Самостоятельный ремонт двигателя ГАЗ 53

Починить двигатель ГАЗ 53 своими руками можно, но этот процесс требует определенной подготовки и наличия профессиональных навыков. При этом без теоретических аспектов и четкого понимания структуры работ начинать подобное мероприятие даже не стоит. Мотор является одной из самых сложных систем, присущих автомобилю. Поэтому для того, чтобы полноценно отремонтировать его и получить положительный результат, нужно быть полностью уверенным в собственных силах. В целом, ремонт двигателя ГАЗ 53 заключается в проведении следующих манипуляций:

• снятие двигателя с машины;
• прочистка всех внутренних и внешних поверхностей;
• разборка узлов и конструктивных элементов системы;
• замена поврежденных деталей;
• профилактический осмотр всех соединений и крепежа;
• сборка;
• обкатка;
• монтаж в машину.

Как правило, проблемы с ремонтом двигателя возникают еще на первом этапе, который заключается в снятии мотора с машины. Обусловлены подобные трудности большим весом агрегата, что делает его передвижение крайне сложным и трудоемким процессом. Для того чтобы снять двигатель, необходимо наличие лебедки и помощь 2-3 человек, иначе выполнить действие просто не удастся.

Собранный двигатель на Газ 53

Разобрать и почистить его просто, а вот вернуть все детали на место достаточно сложно. Довольно часто при неумелой сборке некоторые элементы деформируются, а их части не становятся на положенные им места.

Такой мотор не сможет работать в принципе, а все время, ушедшее на проведение ремонтных работ, просто потрачено впустую. Сборка двигателя ГАЗ 53 является наиболее ответственной и кропотливой процедурой, от которой в полной мере зависит работоспособность самосвала ГАЗ 53. Исходя из этого проводить ее следует не спеша, согласно технической документации изделия, плотно устанавливая все детали по своим местам и фиксируя их.

Только так можно быть уверенным в получении положительного результата и функциональности двигателя. По завершении сборки устройства его необходимо обкатать и лишь потом устанавливать обратно под капот легендарного ГАЗ 53. При этом нужно подсоединить все шланги и патрубки и проверить надежность их закрепления. Как видим, процедура ремонта двигателя ЗМЗ 53 является достаточно сложной, но при наличии определенных навыков выполнить ее своими руками все-таки возможно.

Маленький моторный салон Стива экономит ваши деньги

Моя цель проста…. Я хочу СЭКОНОМИТЬ ВАШЕ ВРЕМЯ, РАЗОЧАРОВАНИЕ И, САМОЕ ГЛАВНОЕ, ДЕНЬГИ! Добро пожаловать в салон малых двигателей Стива Стив здесь… добро пожаловать на мой сайт. Когда я не работаю техником по ремонту небольших двигателей или не тусуюсь с семьей, я занят созданием видеороликов о ремонте небольших двигателей. В настоящее время кажется, что каждый предпочитает покупать новое оборудование, когда что-то идет не так, но для тех из вас, кто любит пачкать руки и просто чинить идеально работающее оборудование, мои видео для вас!! Посмотрите мою серию видеороликов о всех методах решения проблем с бензопилами, газонокосилками, газонокосилками, воздуходувками, триммерами для травы и многим другим. Кроме того, посмотрите некоторые из моих забавных видео с конкурсов, обзоров продуктов и видео гостей. Я даже взрываю двигатель или два. Легкий ремонт небольших двигателей для экономии ваших денег! Последний выпуск видео Только 1 из 5000 человек знает этот трюк с триммером! Многие люди не знают об этом удивительном трюке, когда вы используете травоядку в качестве кромкообрезного станка! Супер простой и быстрый совет. НАМНОГО более удобный способ обрезки кромок с помощью триммера для травы…. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ НОВУЮ ГОЛОВКУ ШЕСТЕРНИ ➜ https://amzn.to/3yRRx9O Пожалуйста, помогите нам набрать 1 000 000 подписчиков, нажав на кнопку подписки, и не забудьте включить колокольчик! Приглашенная знаменитость — Сара Уэйн Кэллис Сара Уэйн Кэллис рассказывает о смазке и обслуживании бензопилы Актриса Сара Уэйн Кэллис, известная своими ролями в фильмах «Побег из тюрьмы» и «Ходячие мертвецы», рассказывает о смазке и обслуживании бензопилы. Сара покажет вам, как правильно смазывать шину бензопилы. Она рассказывает о жизни в густом лесу и о необходимости научиться пользоваться бензопилой. Кроме того, она рассказывает о том, над какими типами проектов она сейчас работает. Вы не хотите пропустить это!! Сара известна не только своими самыми известными ролями, такими как Сара Танкреди в «Побеге из тюрьмы», Лори Граймс в «Мертвом ходоке», Кэти Боуман в «Колонии», Робин Перри в «Совете отцов», но она также снялась вместе с Николасом Кейджем в фильме под названием Платите Призраку и многое другое. Сара не только актриса, но и писатель, режиссер, продюсер и потрясающая певица. Посмотрите видео, где Сара поет «Make You Feel My Love» здесь ➜ https://youtu.be/n8TgwZXtlto НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ КУПИТЬ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ОЧИСТКИ ПАЗОВ ➜ https://amzn.to/3dDXEDj НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ КУПИТЬ ШПИСТОЛЕТ ДЛЯ СМАЗКИ ➜ https://amzn.to/31AtPkJ Чтобы увидеть больше подобных видео, посмотрите: Правильный способ регулировки или настройки карбюратора на бензопиле ➜ https://youtu.be/ M6T5JoGXcHY Правильный способ заточки бензопилы ➜ https://youtu.be/-GIxowey6IQ Плейлист для бензопилы ➜ https://www.youtube.com/playlist?list=PLhORnVQxJe0UHu7rAiYi2NDYIZnghoa25 Победитель в номинации «Генератор Jackery Explorer 1000» и 2 солнечные панели SolarSaga мощностью 100 Вт от Jackery.com Победитель конкурса Steve’s Great Outdoor Giveaway, Боб Ноэрр Поздравляем нашего счастливого победителя Боба Ноэрра из Альбиона, Пенсильвания, США!! Он получил свой генератор от Jackery USA и сказал следующее. .. » Мы получили наш Jackery 1000, и это здорово! Мы хотим поблагодарить вас за ваш канал и все замечательные советы, которыми вы делитесь, и спасибо вам Джекери за организацию этого конкурса. Выглядит как хорошо сделанный продукт, и мы ожидаем, что он прослужит долгие годы. Еще раз БОЛЬШОЕ спасибо всем, кто сделал это возможным. Обычно мы не выигрываем никаких конкурсов, так что это было очень интересно для нас. мы Боб и Джуди Ноэрр » Спасибо всем за участие. Наш следующий крупный розыгрыш состоится, как только мы наберем 1 000 000 подписчиков…. Лучшее видео месяца ВАУ! Скрытое, секретное место для смазки на Weedeater ШОКИРУЕТ, как много людей не знают об этом скрытом отверстии для смазки на триммере!! Не многие знают, что можно смазать нижний подшипник на криволинейном валу Stihl FSE60, FS38, FS45, FS40 и т. д. Это определенно продлит срок службы вашего триммера. Стив расскажет вам об этом… смотрите прямо сейчас! Щелкните здесь, чтобы увидеть шприц для смазки ➜ https://amzn.to/3iEYD6E Ознакомьтесь с более увлекательными подкастами по благоустройству дома на их веб-сайте здесь https://aroundthehouseonline.com/ Подкаст «Вокруг дома» 28 августа 2021 года, мы рады поделиться интервью со Стивом в этом классном подкасте с Эриком Горансоном и Кэролайн Блазовски на радиошоу и подкасте «Вокруг дома», «Обустройство дома», «Дизайн», «Здоровый дом». Стив получил возможность выпить пива с Эриком и Кэролайн и поговорить о бензопилах, газонокосилках и других небольших двигателях, а также о YouTube в этом подкасте, и, надеюсь, вы откинетесь на спинку кресла, послушаете и получите удовольствие. Нажмите на ссылку, чтобы прослушать подкаст Последние видео ПОПРОБУЙТЕ ЭТО СНАЧАЛА, ЕСЛИ В ГАЗОНОКОСИЛКЕ НЕТ ИСКРЫ (Super Easy Fix) У вашей газонокосилки НЕТ ИСКРЫ?? Газонокосилка не заводится? Ручка фиксатора не перемещает трос двигателя достаточно далеко, чтобы включить выключатель? Нужно отрегулировать натянутый трос моторного тормоза на газонокосилке, а он якобы не регулируется? Не заменяйте кабель, пока не посмотрите это видео. У меня есть отличный трюк, чтобы отрегулировать ваш нерегулируемый трос. Тормозной трос, также известный как зональный трос или трос отключения или трос отключения, отключает тормоз тормозного механизма маховика и переводит аварийный выключатель во включенное положение. Со временем трос может растянуться и его нужно подтянуть, чтобы газонокосилка заработала. Это работает с некоторыми приводными или самоходными кабелями. Нажмите здесь, чтобы купить новый кабель ➜ https://amzn. to/325pNeN Как починить WEEDEATER, ЕСЛИ НАСАДКА ЛЕСКИ ОТПАДАЕТ (БЕСПЛАТНО) Как починить узел подшипника триммера, если головка лески продолжает падать БЕСПЛАТНО. Нижний подшипник в некоторых триммерах Stihl с изогнутым валом разваливается и становится непригодным для использования. Нет необходимости покупать новый, потому что я покажу вам, как отремонтировать старый лучше, чем когда-либо! НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ИНСТРУМЕНТ Т-27 ➜ https://amzn.to/39y3gAt НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛОТИТЬ НОЖОВКУ ➜ https://amzn.to/3Hw2bWz Не УНИЧТОЖАЙТЕ свой двигатель Honda GX, совершив эту РАСПРОСТРАНЕННУЮ ОШИБКУ Я думаю, что Honda имеет небольшой конструктивный недостаток в своих двигателях общего назначения GX! Слишком многих людей смущает масляный щуп. Если вы думаете, что уровень масла в норме, подумайте еще раз! Зазор свечи зажигания НЕ критичен (с доказательством ШОКА) Газонокосилка не запускается? Вам сказали, что проблема в зазоре свечи зажигания? Я экспериментирую с дико неправильными зазорами свечей зажигания, чтобы увидеть, работают ли они. Тестирование вилок, которые НАМНОГО не соответствуют техническим требованиям, слишком большие и слишком маленькие! Я думаю, что результаты вас «ШОКИРУЮТ», LOL…. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ИНСТРУМЕНТ GAP ➜ https://amzn.to/3GtaGRq Использование аккумуляторного инструмента с ДРУГИМ аккумулятором Мой ударный инструмент DeWALT изношен, но аккумуляторы и зарядное устройство в идеальном состоянии! Я нашел этот замечательный адаптер, который позволяет мне использовать мои старые батареи на моем новом инструменте Milwaukee. .. www.hayesmachinery.co.uk/ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ КАНАЛ HAYES НА YOUTUBE ➜ https://www.youtube.com/c/HayesMachinery НЕ высверливайте заклепки из газонокосилки (и вот почему) Слишком много ютуберов советуют высверливать заклепки из стартера Briggs and Stratton! Они абсолютно не правы! Посмотрите это короткое видео, чтобы сделать это правильно… Как мне использовать инструмент Milwaukee с аккумулятором DeWalt? НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ➜ https://amzn.to/3ELH7d9 Talkin’ Shop с Walbro 14 мая 2021 года у меня была возможность принять участие в прямом интервью, проведенном Marketscale в эпизоде ​​Talkin ‘Shop with Walbro, который вел Тайлер Керн. Мы углубились в вопросы о Walbro, небольших двигателях и моем канале на YouTube. Если вы пропустили это, проверьте это. Думаю, вам будет интересно! Кроме того, ниже приведены два связанных видео Walbro, которые обсуждались в интервью. Серия видео о ремонте Если вы еще не посещали мой канал на YouTube, нажмите на любую из ссылок ниже, чтобы посмотреть серию видео о ремонте малого двигателя Немного юмора Посмотрите мои самые популярные видео Как отрегулировать или настроить карбюратор на бензопиле Вы обнаружили, что вашей бензопиле не хватает мощности, она дымит или не работает на холостом ходу? В этом видео показано, как отрегулировать винт низкой скорости, винт высокой скорости и винт холостого хода на вашем карбюраторе, чтобы обеспечить максимальную мощность, чтобы ваша электропила работала плавно и на холостом ходу. Как устранить помпаж двигателя Как отремонтировать карбюратор двигателя, который гудит, гудит или гудит. Включает газонокосилки Honda, культиваторы, мойки высокого давления, генераторы и т. д. Как чистить под декой газонокосилки или самоходной газонокосилки Важный совет по подготовке к зиме, который ВЫ ДОЛЖНЫ ПОПРОБОВАТЬ на своей самодвижущейся газонокосилке — простое решение за 5 минут, которое поможет предотвратить ржавчину или гниение деки газонокосилки в межсезонье и затраты вам сотни долларов в будущем. Деку снимать не нужно! Посмотрите на этих замечательных ютуберов и компаний из раздела «Обмен стикерами» Мы хотим разместить здесь ваши стикеры! Отправьте нам одну из ваших наклеек для нашего магазина, и мы вышлем вам одну из наших. Мы разместим вашу наклейку прямо здесь, на нашей Стене славы салона, и, если вам повезет, вы также можете увидеть ее на заднем плане будущих видеороликов Steve’s Small Engine Saloon. Отправьте свои наклейки на почтовый ящик. Box 222, Nanaimo Cedar PO, Cedar, BC, V9X 1W1, Канада Посмотрите на этих замечательных парней и девушек Мы любим размещать ваши фото в нашем магазине! Присылайте мне свои фотографии с логотипом Steve’s Small Engine Saloon по адресу [email protected]

Нажмите здесь, чтобы купить пиво Стиву! ЖИВЫЕ вопросы и ответы Следите за новостями Стива в следующем прямом эфире, вопросы и ответы Посмотрите повтор последнего прямого эфира Стива 20 марта 2022 г. Выбор недели Стива Взгляните на мои кепки SSES Нажмите на кепку, чтобы купить одну из ваших собственных! Спасибо Спасибо всем моим подписчикам за помощь в достижении моей первой большой вехи. Я получил серебряную награду Creator за достижение 100 000 подписчиков. Пожалуйста, помогите мне достичь следующего большого рубежа в 1 миллион подписчиков! Все, что вам нужно сделать, это подписаться. Особенности Для меня большая честь получать отзывы от других YouTube-блогеров или размещаться на их веб-сайтах. Благодаря Майку Паттулло, старшему главному инженеру Walbro Engine Management, LLC, мы были представлены на выставке GIE & Expo 2019 за повышение осведомленности об их спиральной диафрагме. ТРИММЕР БЕЗ ИНСТРУМЕНТОВ был представлен Загляните на AllOutdoor.com, где есть мое видео КАК БЫСТРО ПРОПИТЬ БЕНЗОПИЛУ БЕЗ ИНСТРУМЕНТОВ? было представлено Посмотрите это видео от BCTruck после того, как он обнаружил мой канал Спасибо Tim’s Workshop TJY за штекер Посмотрите мои футболки SSES Если вам понравилась моя футболка, нажмите на нее, чтобы получить свою сегодня Если мои видео помогут вам, я был бы признателен, если бы вы подписались, нажали кнопку «палец вверх» и поделились этим с друзьями. … и не забудьте включить уведомления о колокольчике Технические характеристики и документы Плохой карбюратор

Возвращение из мертвых V-8 с большим пробегом

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Часть вторая: Мы возвращаем Hemi с большим пробегом 5.7 от края пропасти.

После двух десятилетий производства 5,7-литровый двигатель Hemi V-8 третьего поколения завоевал прочную репутацию рабочей лошадки Chrysler и высокопроизводительной платформы. За это время название компании Hemi V-8 менялось несколько раз (теперь Hemi является продуктом Stellantis), но это не повлияло на судьбу Hemi третьего поколения в качестве активной зоны тяжелого реактора для ракет-носителей. Таблички Dodge, Ram, Jeep и Chrysler. Непрерывная череда обновлений на протяжении многих лет постепенно улучшала производительность и экономию топлива, и теперь, когда многие Hemi подходят к концу своего нормального срока службы, высок интерес к ремонту и обновлению этих будущих классиков.

Как и у всех крупносерийных двигателей V-8, у Hemi есть неизбежные проблемы. Как самопровозглашенный поклонник Mopar, этот автор владел четырьмя автомобилями с Hemi V-8 третьего поколения, а рассматриваемый агрегат Hemi 5.7 с MDS был от Dodge Challenger R/T 2011 года с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач NAG1. В предыдущей статье мы подробно описали первоначальную причину неисправности этого агрегата, оборудованного MDS, — дефект цепи ГРМ и направляющей/натяжителя цепи — и последующую поломку Hemi на пробеге 235 000 миль из-за неисправности, связанной с неправильным ремонтом у дилера.

Если ваш дилерский центр Dodge ремонтирует ваш двигатель 5.7 Hemi в подобных условиях, убегать уже поздно.

Предыстория этого 5.7 Hemi начинается с пробега 66 000 миль (2014 г.), когда цепь ГРМ неожиданно оборвалась на шоссейной скорости в режиме «Эко» при работе с четырьмя цилиндрами. Дефект был устранен в дилерском центре Dodge в Морено-Вэлли, Калифорния, в соответствии с Уведомлением об удовлетворенности клиентов P01. В то время многие дилерские центры откладывали ремонт цепи ГРМ Hemi, и этот дилерский центр применил один или несколько непродуманных способов, о которых мы поговорим чуть позже. Эти сокращения в конечном итоге привели к нарушению целостности прокладки головки блока цилиндров примерно на 235 000 миль, что является свидетельством всепрощающей конструкции Hemi, но, поскольку автомобиль используется женой автора каждый день, а не игрушка выходного дня, это в конечном итоге вынудило заменить двигатель на новый. новый заводской частичный длинный блок.

Стоит ли ремонтировать Hemi 5.7?

Отремонтированный у дилера Hemi, наконец, прошел 235 000 миль и был заменен новым частично длинным блоком от Mopar. Такие элементы, как впускной коллектор, масляный поддон, крышка ГРМ и крышки клапанов, были использованы повторно.

Наша последняя история была посвящена разборке и вскрытию опытного Hemi V-8 третьего поколения. После разборки и осмотра Hemi с большим пробегом в компании IMM Engines в Индио, штат Калифорния, мы поняли, что Hemi выглядит на удивление хорошо внутри и может быть восстановлен почти до нового состояния с использованием большинства оригинальных деталей, и, что более важно, что читатели могли пользу от процесса. Мы могли бы ответить на такие вопросы, как, можете ли вы самостоятельно восстановить Hemi 5.7? Какую часть работы вы можете выполнить самостоятельно, а какую часть придется отдать в мастерскую? Является ли восстановление Hemi рентабельным? Стоит ли ремонтировать Hemi 5.7 в мастерской или дешевле купить ремонтный агрегат? Давайте рассмотрим ключевые этапы восстановления подержанного Hemi 5.7 с большим пробегом!

Оценка повреждения 5.7 Hemi Core

После снятия головок цилиндров Hemi мы обнаружили характерные признаки того, что дилер использовал высокоскоростной абразивный диск для очистки поверхности головки цилиндров. Это сокращение не является общепринятым методом для любой алюминиевой головки блока цилиндров, в которой используется прецизионная прокладка MLS, как в Hemi. В конечном итоге это было причиной отказа этого двигателя, а не оригинальной неисправности цепи привода ГРМ, которая, по-видимому, была правильно устранена на заводе с помощью модернизированной направляющей цепи привода ГРМ. Мы вернемся к этому моменту через мгновение.

Шорт-блок Hemi со стороны пассажира показан с установленной прокладкой головки блока цилиндров. Обратите внимание на обесцвечивание в направлении передней части (правой стороны), где охлаждающая жидкость постепенно вытекала, вызывая состояние перегрева, которое со временем постепенно ухудшалось. Ранее мы пытались устранить утечку с помощью K-Seal в более ранней истории, но к тому времени проблема стала слишком серьезной.

5.7 Вращающийся узел Hemi и блок

«При незначительном износе и отсутствии проблем с шатунами и поршнями нет причин не использовать их, пока диаметр цилиндра в хорошем состоянии. форме», — говорит Брайан Хафлигер из IMM. Эти узлы поршень/шток были освобождены от своих оригинальных колец и помещены в горячий резервуар IMM для очистки, IMM берет за эту услугу 60 долларов. Брайан говорит, что если вы восстанавливаете Hemi дома, вы можете замочить их в ведре уайт-спирита на ночь, а затем использовать проволочную щетку для очистки.

После быстрой проверки диаметра отверстия с помощью нутромера с часовым механизмом для измерения износа отверстия (наши диаметры отверстия соответствовали оригинальному диаметру 3,917 дюйма) компания IMM использовала хонинговальный круг с зернистостью 280 на цилиндрах Hemi. Поскольку оригинальная поперечная штриховка от заводского хонингования все еще присутствует, мы не ожидали, что этот блок потребует более тщательной хонинговки или растачивания на станке, но диаметр отверстия в нескольких местах (вверху, посередине, внизу) следует проверить на соответствие. (т. е. без «бочонков» в центре по оси тяги или гребней по краям). Брайан говорит, что заточка и отверстия должны быть покрыты смазочно-охлаждающей жидкостью, состоящей из растворителя или масла, а количество ходов точилом должно быть ограничено от восьми до 15 ходов.

Это визуальное сравнение одного и того же ствола Hemi 5,7 до и после показывает, насколько существенной может быть разница, которую может иметь этот простой шаг в выравнивании большинства высоких и низких точек на стволе. Это улучшает герметичность цилиндров, что снижает выбросы, улучшает экономию топлива и дает небольшой, незаметный прирост мощности. Если вы хотите сделать это самостоятельно, IMM говорит, что хорошим ресурсом для инструментов и информации является Brush Research.

Повторное использование стандартных литых запрессованных заэвтектических поршней сэкономило нам много денег; они подходят для стандартных уровней мощности и могут справиться с самыми скромными уровнями мощности с болтовым креплением примерно до 500 л.с., такими как вентилятор с нормальным выбросом, замена кулачка / головки или скромный комплект закиси азота. После горячего бака компания IMM очистила днища поршней проволочным колесом. Это удаляет любой затвердевший углерод и позволяет более тщательно осмотреть коронку и посадочные места кольца на наличие трещин и других повреждений.

Здесь IMM использует длинную прецизионную линейку для проверки прямолинейности противопожарной плиты блока цилиндров с помощью щупа 0,002 и 0,003 дюйма. Брайан Хафлигер из IMM говорит: «Если двухтысячные разорятся, а три нет, это приемлемо». Это необходимо проверить на обоих берегах в нескольких местах, как по длине двигателя, так и между всеми отверстиями. Любые провалы или пики за пределами этого допуска потребуют поездки к машине для настила блоков. Этот чугунный блок Hemi с большим пробегом прошел испытания нормально.

Крепление поврежденных головок Hemi 5.7

После разборки и заливки головок цилиндров Hemi 5.7 они были проверены на наличие трещин, затем камеры сгорания были более тщательно очищены проволочной щеткой, стараясь не помечать критические обработанные поверхности, такие как седла клапанов или пожарная палуба. Это позволяет более тщательно осмотреть характерные трещины и подготовить поверхность для резки седел клапанов, что компания IMM сделала на более позднем этапе. Эти головы ранее были восстановлены в дилерском центре Dodge по гарантии, и качество этой предыдущей работы было весьма сомнительным, поэтому мы были начеку. Мы подробно расскажем о наших опасениях через мгновение.

Брайан Хафлигер из IMM поместил наши головки цилиндров Hemi 5,7 на станок для настила с помощью резака PCD, предназначенного для поверхностей прокладок MLS. Это было сделано для того, чтобы выровнять колодки головок цилиндров после того, как головки не прошли тест щупом «годен / не годен». Головки были непоследовательными и далеко не плоскими по своей поверхности, что привело к нарушению герметичности, что в конечном итоге привело к перегреву двигателя, что привело к замене двигателя. Если вам когда-либо приходилось очищать поверхность прокладки головки блока цилиндров на двигателе, в котором используется прокладка головки блока цилиндров MLS (обратите внимание, фанаты LS и Ford!), возможно, вам предстоит переборка двигателя. Давайте посмотрим, насколько серьезными были повреждения.

На этой фотографии, сделанной после одного прохода фрезой из поликристаллического алмаза, вы можете видеть, как низкие области, прилегающие к отверстию цилиндра, все еще видны (желтые стрелки). Брайан Хафлигер говорит: «Это не просто сгибание головы, это то место, где механики дилера использовали свои абразивные диски, потому что они не знают ничего лучшего. Многие из этих парней не ходят в школу и не изучают этот материал, они просто нанимайтесь и крутите гаечные ключи. Это то, что есть ». Вы все еще можете видеть следы шлифовки дилерского центра в верхней части фотографии. Если вам абсолютно необходимо сделать это быстро и дешево, используйте лезвие бритвы, а не абразивный круг (у вас все равно может в будущем выйти из строя прокладка головки блока цилиндров, но, по крайней мере, ваши головки цилиндров будут плоскими!). Обе головки цилиндров потребовали разреза на 0,007 дюйма, чтобы устранить повреждения, нанесенные дилерским центром Dodge.

После разборки, горячей заливки, очистки, проволочной щетки, декинга и работы с клапанами эти головки проверяются и считываются для повторной сборки. В этот момент они неотличимы от новых, непокрытых голов.

Полировка коленчатого вала Hemi 5.7

Если вы восстанавливаете Hemi в домашних условиях, вам нужно будет выполнить полировку коленчатого вала на аутсорсинге, услуга, которую IMM берет за 45 долларов (цены IMM на обычные работы в механическом цехе). вы хотите, чтобы аутсорсинг можно найти в таблице внизу). По словам Брайана Хафлигера из IMM: «Мы просто следим за тем, чтобы на цапфах нигде не было выступающих краев. Придание ей очень тонкой, супергладкой поверхности обеспечивает лучший износ при запуске. Чем ровнее и чище поверхность цапфы, тем лучше. меньше шансов износа подшипника».

Повторное использование оригинального распределительного вала Hemi

При подготовке к сборке короткого блока Hemi 5. 7 стандартный распределительный вал был проверен на предмет износа важных поверхностей, таких как выступы и шейки. Заводской распределительный вал MDS с гидравлическими роликами подвергается термообработке, что позволяет нам без особого беспокойства использовать его повторно, но иногда неисправный подъемник может повредить кулачки, поэтому важно осмотреть их перед повторным использованием. Здесь IMM вручную полирует шейки подшипников кулачка небольшим кусочком тонкой наждачной бумаги перед повторной установкой кулачка.

После нанесения небольших капель монтажной смазки на выступы кулачка и шейки IMM переустанавливает оригинальный кулачок обратно в подготовленный блок, который был осмотрен, помещен в горячую емкость и очищен, включая масляные каналы. Перед установкой кулачка подшипники кулачка были проверены и признаны пригодными для повторного использования.

Четыре болта упорной пластины распределительного вала Hemi 5.7 должны быть затянуты с моментом 106 дюйм-фунтов.

Установка коленчатого вала 5.7 Hemi

Компания IMM устанавливает коренные подшипники Clevite стандартного размера (номер по каталогу MS2220A, станд. ) в рамках подготовки к получению полированного литого коленчатого вала. Обратите внимание на этот разделенный экран, что половинки подшипника на блоке пропускают масло через канавку в подшипнике и что блок и главные крышки имеют только одну ориентацию.

Брайан Хафлигер из IMM ловко укладывает оригинальный литой коленчатый вал в блок Hemi 5.7 после нанесения небольшого количества монтажной смазки на все поверхности коренных подшипников. Он должен плотно прилегать без заеданий или чрезмерного зазора. Отсюда будет установлена ​​центральная коренная крышка и проверен осевой люфт (с установленными упорными подшипниками) до того, как будут установлены другие коренные крышки. Осевой люфт вдоль оси тяги следует проверять с помощью циферблатного индикатора после того, как центральная основная крышка установлена ​​и болты плотно затянуты. Торцевой зазор должен составлять от 0,004 до 0,010 дюйма (у нас было 0,005 дюйма).

В центральном коренном подшипнике блока Hemi находятся все важные упорные подшипники, которые в нашем блоке с пробегом 235 000 миль можно было использовать повторно. Слева вы можете видеть для иллюстрации (без коленчатого вала), где эти подшипники ездят. На практике их вставляют после установки коленчатого вала в блок и до затяжки коренных крышек.

Главные крышки соответствуют своему месту в блоке, а для уменьшения путаницы на них выгравированы номера — несоответствие крышек может привести к отказу двигателя. Болты основной крышки сначала затягиваются с моментом 20 футофунтов в спиральной последовательности, начиная с центра, а затем снова затягиваются с дополнительным усилием 90 градусов поворота. Затем поперечные болты затягиваются с усилием 21 фут-фунт. Если вы восстанавливаете 5.7 Hemi дома, мы настоятельно рекомендуем книгу Ларри Шепарда «Новые двигатели Hemi 2003-настоящее время: как восстановить» от SA Design (34,95 доллара США).

5.7 Узел зубчатого колеса Hemi

После установки и затяжки кулачка и основных подшипников пришло время установить цепь привода газораспределительного механизма и шестерни. Осмотр первичного зубчатого колеса и цепи (заменены на 66 000 миль) показал небольшой износ, поэтому их использовали повторно. На этом разделенном изображении показано, как «точка» синхронизирующей шестерни коленчатого вала совмещается с одиночным звеном цепи, имеющим прямоугольный значок, обращенный наружу (желтая стрелка слева). На правой стороне показано, как метка литой прорези на шестерне распределительного вала (желтая стрелка справа) совпадает с парой звеньев цепи привода ГРМ, которые имеют два последовательных прямоугольных значка.

Сначала устанавливается обновленная направляющая цепи ГРМ Hemi. Это алюминиевая деталь с нейлоновой подкладкой, которая была первоначально разработана для 6,4-литрового «Apache» Hemi (также известного как 392). Оригинальная 5,7-литровая направляющая цепи «Eagle» представляет собой черный пластиковый элемент, который разбился на 66 000 миль и был в центре молчаливого отзыва в соответствии с уведомлением об удовлетворенности клиентов P01. Отзыв повлек за собой замену направляющей цепи на показанный более мощный блок Apache 392ci; на этой почти не наблюдалось износа направляющих после интервала 169,000 миль.

На этой фотографии, сделанной после первоначального ремонта у дилера в 2014 году, вы можете увидеть оригинальную черную пластиковую направляющую цепи ГРМ, которая была предметом первоначального отзыва. Он раскололся на две части после чрезмерного износа в результате повторяющихся циклов работы системы MDS. При перестройке вашего Hemi 5,7 убедитесь, что вы используете обновленную алюминиевую направляющую цепи с нейлоновой подкладкой от 6,4-литрового Apache Hemi, показанную ранее.

Брайан Хафлигер из IMM выравнивает цепь ГРМ на звездочке кривошипа в указанной точке зуба звездочки, затем надевает звездочку распределительного вала на конец кулачка, чтобы зацепить установочный штифт кулачка в правильном положении. Как видно с двигателем в положении правой стороной вверх, штифт распределительного вала и идентификационный паз на кулачковой шестерне должны быть в положении «12 часов», а шпоночный паз коленчатого вала должен быть в положении «2 часа» при «выстраивании точек». »

Натяжитель цепи ГРМ Hemi 5.7 состоит из двух черных пластиковых деталей на шарнире со встроенным подпружиненным цилиндром с одной стороны. Используйте толстый кусок проволоки толщиной примерно с вешалку, чтобы соединить половинки вместе перед установкой. После того, как натяжитель установлен и затянут, можно вытащить штифт, чтобы натянуть цепь привода ГРМ.

Все болты направляющей цепи привода ГРМ и натяжителя затягиваются с усилием 250 дюймофунтов. Болт кулачка затягивается с усилием 90 фут-фунтов. После того, как они затянуты, фиксирующий штифт на черном пластиковом узле натяжителя можно вытащить. В этот момент мы обратили наше внимание на окончательную сборку головок цилиндров Eagle объемом 5,7 л, и IMM также потратила время, чтобы покрасить блок в захватывающий оранжевый цвет Hemi.

5.7 Подготовка головки блока цилиндров Hemi

Если вы восстанавливаете свой Hemi дома, велика вероятность, что ваша механическая мастерская разберет, почистит, обработает и восстановит головки, но если вы сделаете это со склада переделайте сами, единственные новые детали, которые вам понадобятся, — это маслосъемные колпачки, обозначенные спереди как номер детали Mahle SS46045A. На данный момент компания IMM уже подправила седла клапанов (45 градусов) и сделала новый разрез на клапанах (44,5 градуса).

IMM начинает сборку головки цилиндров Hemi с очистки направляющих клапанов головок цилиндров Hemi 5.7 с помощью специальной нейлоновой щетки, предназначенной для этой работы.

Концы стержней клапанов смажьте небольшим количеством смазки для сборки двигателя и аккуратно вставьте обратно в направляющие клапанов, которые на Hemi сделаны из закаленного железа.

Используя в качестве монтажного инструмента старую приводную головку глубиной полдюйма, сальники принудительного регулирования надеваются на клапаны. Здесь достаточно легкого прикосновения.

Головки цилиндров Hemi изготовлены из алюминия и требуют стальных прокладок карманов клапанов, которые одинаковы как для впускных, так и для выпускных клапанов. Эти стандартные блоки переустанавливаются до того, как пружины клапанов снова встанут на место.

IMM использует пневматический инструмент для сжатия клапанных пружин (спасает жизнь, когда вы строите столько двигателей, сколько IMM делает), но вы можете немного сэкономить, используя ручной компрессор для клапанных пружин. Ваша цель состоит в том, чтобы избежать боковой нагрузки штока клапана на направляющую клапана при сжатии пружины. Вам нужно сжать пружину ровно настолько, чтобы две клиновидные полукруглые защелки вошли в фиксатор клапана.

5,7 Вращающийся узел Hemi

Этот двигатель имеет стандартный диаметр 3,917-дюймовые кольца, но вы должны заказывать кольца или поршни (при необходимости) только после того, как ваш блок будет очищен, осмотрен и завершены хонингование или растачивание. Прежде чем вставлять кольца в поршни, проверьте торцевой зазор кольца в отверстии. Кольцевой зазор должен быть между 12 и 24 тысячными дюйма, но IMM предпочитает видеть их более тесными, между 12 и 16 тысячными. Нам нравится продукция Mahle за качество и стабильность.

Повторное использование стандартных узлов шток/поршень с прессовой посадкой сэкономило нам кучу денег, так как новые шатунные подшипники и кольца потребуются только после тщательной очистки и осмотра на наличие трещин и других повреждений. Здесь важно следить за крышками стержней, которые должны оставаться в паре с сопутствующими удилищами, поскольку они представляют собой порошковый металл с треснувшей крышкой. Вкладыши подшипников подходят только одним способом. Каждый поршневой палец и вкладыш подшипника перед установкой необходимо смазать маслом.

Вам понадобится инструмент для сжатия колец, чтобы установить узел поршень/шток в блок Hemi; они изготавливаются в разных диапазонах размеров, и тот, который мы использовали, подходит для поршней диаметром от 3 ⅝ до 3 ⅞ дюймов. Комплект кольцевых компрессоров, которые могут работать с различными двигателями V-8, стоит менее 100 долларов. Хитрость заключается в том, чтобы слегка постучать по поршню, чтобы он вошел в канал ствола, не повредив кольца на огневой палубе. Если он перестанет входить, не бейте сильнее и не сломайте кольцо — снимите его и выясните причину зависания, прежде чем пытаться снова.

После осторожного направления большого конца шатуна к шатунной шейке, следя за тем, чтобы не повредить шейку, затяните крышки шатунов с усилием 15 футо-фунтов, затем поверните еще на 90 градусов.

Повторное использование заводских гидравлических роликовых подъемников MDS

Заводские гидравлические роликовые подъемники нашего Hemi с пробегом 235 000 миль оказались в отличном состоянии, но вы всегда должны проверять две важные вещи: износ кулачка на каждом кулачке и износ подъемных роликов. Дополнительно проверьте каждый ролик на свободу хода; вы не должны ощущать ни заеданий, ни чрезмерного люфта в движении ролика, что может свидетельствовать о повреждении игольчатых подшипников. Толкатели в верхнем ряду — это подъемники MDS для цилиндров MDS 1, 4, 6 и 7.

Перед тем, как прикрутить головки блока цилиндров, IMM заблаговременно разложила гидравлические роликовые подъемники Hemi на сборочном столе, вставив их в лотки подъемника (также называемые кассетами). Обратите внимание на положение толкателей MDS (с небольшими смазочными отверстиями сбоку корпуса толкателя) относительно подъемников других производителей. Очень важно, чтобы подъемники MDS входили только в цилиндры 1, 4, 6 и 7, как указано на схеме.

Так же, как и в случае с двигателем Chevy LS, подъемники Hemi захватываются головками цилиндров под пожарным настилом и должны быть установлены до прикручивания головок цилиндров болтами. Корпуса подъемника должны быть покрыты монтажной смазкой перед установкой. 8-миллиметровый стопорный болт в каждой кассете подъемника прикручивается к блоку на 9фут-фунт

Небольшая часть истории этого двигателя была задокументирована до того, как его скрыли головки блока цилиндров — обратите внимание на две небольшие выемки по обеим сторонам поршня номер один. Они были созданы в 2014 году, когда поршень коснулся клапанов после обрыва цепи ГРМ. В дилерском центре заменили погнутые клапана, но в остальном поршни не пострадали.

Болтовое крепление головок Hemi 5.7

Иногда можно избежать повторного использования прокладок головок MLS, если они новые и в хорошем состоянии, но мы не стали рисковать с такими старыми прокладками, поэтому заказали новые комплект от Mahle. Они помечены слева и справа и имеют выноски для верхней стороны, которые следует размещать лицевой стороной вверх. Это последний шанс, который у вас будет, чтобы осмотреть и очистить поверхности деки блока и головок.

Вы захотите начать с нового набора болтов, когда будете восстанавливать Hemi. Во многих новых двигателях с прокладками MLS используются болты с крутящим моментом до предела текучести (они затягиваются до определенного значения крутящего момента, а затем поворачиваются на дополнительную величину), которые растягиваются и теряют свою эластичность и, следовательно, силу зажима. Hemi использует 10 длинных 12-миллиметровых болтов и пять более коротких 8-миллиметровых болтов с каждой стороны.

Десять длинных 12-миллиметровых болтов соответствуют противопожарной палубе, пять меньших 8-миллиметровых болтов крепятся к верхней части между воздухозаборными направляющими. Не забудьте перед затяжкой смазать днища головок болтов и резьбу небольшим количеством монтажной смазки. Длинные болты сначала затягиваются до 25 футо-фунтов в спиральной последовательности, а затем более короткие 8-миллиметровые болты затягиваются до 15 футо-фунтов. Теперь вернитесь к 12-миллиметровым болтам и повторно затяните их до 40 футо-фунтов, после чего повторно затяните 8-миллиметровые болты верхнего ряда до 15 футо-фунтов (снова). Вы еще не закончили! Вернитесь к более длинным 12-миллиметровым болтам и затяните каждый (по порядку) еще на 90 градусов. Наконец, еще раз ударьте по верхнему ряду 8-миллиметровых болтов с усилием 25 футо-фунтов.

Как добраться до финиша

Мы повторно используем стандартные толкатели, которые проверены простым испытанием на столешнице, но если вы используете вторичный кулачок, вам определенно нужно использовать средство проверки длины толкателя для расчета длины собственного толкателя. Если вы остаетесь на заводе, единственное, что вам нужно помнить, это то, что выхлопные толкатели более длинные. Перед установкой узлов коромысел нанесите немного монтажной смазки на наконечники толкателей для смазки при первом запуске.

Узлы вала коромысла OE на 5.7 Hemi чрезвычайно стабильны и могут выдерживать значительные нагрузки по сравнению с традиционными коромыслами, устанавливаемыми на пьедестале. Эти оригинальные узлы коромысел здесь используются повторно, и перед повторной установкой нужно только смазать прижимные болты сборочной смазкой. Прижимные болты затягиваются с моментом 195 дюймофунтов по спирали. Вставить все толкатели в соответствующие чашки коромысла одновременно довольно сложно, но валы можно затянуть только после того, как все толкатели будут правильно захвачены. Обратите внимание, что на всех коромыслах впускных клапанов отлита буква «I». В идеале эта операция должна происходить с поршнем номер один примерно на 20 градусов после верхней мертвой точки (все поршни находятся ниже деки).

На этом наша переделка стокового Hemi заканчивается переустановкой заводского масляного насоса и болтов крепления OE, которые затягиваются до 11 фунт-футов. Мы намеренно не рассмотрели замену заднего главного уплотнения и корпуса (деталь Mopar № 53021337AB). На момент написания статьи их не было в продаже ни в одной торговой точке, но нам удалось найти на eBay подержанную менее чем за 30 долларов. IMM говорит, что, несмотря на то, что уплотнения исправны, они почти всегда потом дают течь. Для обеспечения герметичности заднее главное уплотнение и корпус всегда следует заменять как единое целое, а не обслуживать.

Остальные компоненты для сборки длинного блока не показаны (впускной коллектор, корпус дроссельной заслонки, крышки клапанов, крышка ГРМ, масляный поддон и т. д.), поскольку они были повторно использованы в Challenger R/T миссис Ханкинс 2011 года. То, что вы видите, — это эквивалентный уровень сборки, обеспечиваемый в новом частично длинном блоке или блоке восстановления. Общая стоимость перехода к этому этапу составила 1173,92 доллара США, что не включает налог или доставку деталей или самого двигателя в сборе. IMM говорит, что стоимость сборки двигателя варьируется в зависимости от того, сколько дополнительной работы требуется, но потенциально может достигать тысяч долларов (возможно, вам придется спросить себя, насколько вы любите свой конкретный Hemi по сравнению со случайным Hemi 5,7!). Проверка цен на заводские восстановленные двигатели 5.7 Hemi здесь показывает, что аналогичный нашему агрегат можно купить по цене около 2400 долларов, но он не принесет такого же удовольствия, как его восстановление самостоятельно.

5.7 Комплект для восстановления Hemi

Многие люди безуспешно ищут в Интернете комплект для восстановления Hemi, потому что ни одна компания не предлагает все необходимое в одной коробке. Вероятно, это связано с тем, что износ вашего двигателя будет уникальным. Некоторым людям могут понадобиться кольца и поршни большего размера, а для других двигателей, таких как наш, потребуется стандартный набор с повторно используемыми поршнями. Аналогичным образом, размеры подшипников могут быть увеличены в соответствии с рекомендациями вашего механического цеха. С этим небольшим объяснением, вот список компонентов, которые мы использовали, с номерами деталей, ценами и ссылками на детали на Summit Racing.

Втулочные подшипники	CB1808A (8 пар) станд.	58,99 $
Коренные подшипники Clevite	MS2220A станд.	53,99 $
Комплект головок Mahle	ХС54418Б	168,99 $
Комплект для переоборудования Mahle	КС54418А	123,99 $
Кольца Mahle	42108CP станд. отверстие	120,99 $
Масляные уплотнения Mahle	СС46045А	22,99 $
Комплект болтов Mahle с головкой	ГС33429	36,99 $ (2)
Всего деталей:		623,92 $

Механический цех*

Части горячего бака	60 долларов
Хонингование отверстий	60 долларов
Блок очистки масляных каналов	40 долларов
Коленчатый вал польский	45 долларов
Дробеструйная обработка	$50
Обрезные седла клапанов	195 долларов
Головки цилиндров с плоской обработкой	100 долларов
Труд Всего:	$550

*Сумма трудозатрат для двигателей IMM не включает весь двигатель в сборе

Trending Pages

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить

  Это внедорожники с лучшим расходом бензина

Видео Honda CRF450 — DIY Moto Fix

HONDA CRF 450R & 450X ВИДЕОРУКОВОДСТВА ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К 1300+ ДРУГИМ ВЕЛОСИПЕДАМ, КОТОРЫЕ ВОССТАНОВИЛИ СВОИ ДВИГАТЕЛИ.

ВЫ ХОТИТЕ ВОССТАНОВИТЬ ИЛИ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ СВОЙ HONDA CRF 450R ИЛИ 450X?

Эти видеоруководства самого высокого качества из всех, что можно найти в Интернете.  Вы узнаете, как отремонтировать и восстановить двигатель мотоцикла для бездорожья CRF 450R или 450X, от инженера по силовым агрегатам Пола Олесена, профессионала в мотоциклетной индустрии, который увлечен тем, что дает профессиональные знания домашнему механику. Благодаря видео высокой четкости, профессиональному редактированию и высококачественному звуку вы легко и без усилий учитесь в собственном гараже. На сегодняшний день мы помогли более чем 400 гонщикам отремонтировать их двигатели.

Эти видеоинструкции содержат все необходимое  для успешной разборки, проверки и сборки. Мы прилагаем полный список инструментов, список спецификаций крутящего момента, список номеров деталей для конкретного модельного года, все необходимые спецификации обслуживания Honda и листы восстановления, чтобы помочь вам следовать.
​
Эти видео   мгновенные . Вам не нужно ждать механика. Вам не нужно ждать, пока DVD доставят к вашей двери. Просто пролистайте видеоруководства, выберите видео в зависимости от марки и модели для загрузки, и через несколько минут его можно будет просмотреть на ПК или мобильном телефоне. Наши видеоинструкции позволят вам сразу же приступить к обучению и ремонту велосипеда.

ЧТО ГОВОРЯТ НАШИ СОТРУДНИКИ MOTORHEAD

Я купил ваш двигатель CRF 450 после полной перестройки двигателя после просмотра первой части вашего видео о перестройке на Youtube. У меня были проблемы с коробкой передач на моем велосипеде, и после просмотра вашего первого видео я подумал, что с ремонтом я справлюсь. Я загрузил все материалы, включенные в покупку, и получил все инструменты, необходимые для ремонта моего велосипеда. Видео было очень легко понять и следовать. Я смог устранить проблему с трансмиссией на своем велосипеде, а также установить новую верхнюю часть. Я планирую купить ваше видео о подвеске, когда придет время обслуживать мою подвеску. Большое спасибо за то, что нашли время для создания таких полезных видео.»     — Джейми Л.

Привет, Пол, просто хочу сказать, что твои видео потрясающие. Я начал разбирать свой мотор trx450er 2007 года, и, поскольку я делал это поэтапно из-за времени, я дошел до того, что, как только я разделил корпуса и увидел все разложенное, я испугался, как я буду помнить, как чтобы правильно все собрать. Я безуспешно искал помощь в Интернете, а также руководства по обслуживанию, пока не наткнулся на ваше видео и не посмотрел первую часть. НЕВЕРОЯТНАЯ информация, и хотя у меня есть trx450, я поверил вам на слово и купил видео. Я чувствую себя намного увереннее в том, что делаю, поэтому просто хотел сказать спасибо и продолжать в том же духе!»     — Фред Г.

Купил видеоруководство по Honda CRF 450 в DIY Moto Fix и сделал свой первый полный ремонт двигателя. Руководство показывает вам все, что вам, возможно, нужно знать, и ему легко следовать. Я бы порекомендовал это всем, кто хочет заниматься своими руками, плюс вы сэкономите кучу денег, не принося его в магазин велосипедов. Спасибо DIY Moto Fix за эту замечательную идею».   -Уэйн Х.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

​ КАК РАБОТАЮТ ВИДЕОРУКОВОДСТВА CRF450R И 450X?
Видеоруководства Honda CRF 450 помогут вам шаг за шагом научить вас замене верхней и нижней частей или регулировке зазоров клапанов — заводское руководство по обслуживанию не требуется. Видеоролики сняты в высоком разрешении, профессионально отредактированы и включают в себя все необходимое для выполнения текущей задачи восстановления.

После того, как вы приобретете одно из наших видеоруководств Honda CRF 450, на ваш почтовый ящик будет отправлено электронное письмо, где вы найдете все видеоруководства в одном месте, включая PDF-файлы и видео. Оттуда вы можете загрузить список инструментов, список характеристик крутящего момента, список номеров деталей Honda и список спецификаций обслуживания Honda прямо на свой компьютер или мобильный телефон. Вы также можете загружать или транслировать видео на свой компьютер или телефон и мгновенно просматривать их во время работы.

НУЖНО ЛИ МНЕ РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВИДЕО?
Нет! В этом прелесть этих видео-руководств. После загрузки они поставляются со всем необходимым для успешной разборки, проверки и повторной сборки. Каждое видеоруководство содержит определенный список инструментов, номера деталей и технические характеристики обслуживания Honda, а также рабочий лист, который поможет вам отслеживать вашу сборку по ходу работы. Наличие заводского руководства по обслуживанию в вашем гараже никогда не будет плохим вложением, когда речь идет о выполнении других задач по техническому обслуживанию, но вам оно не нужно, чтобы использовать наши видеоруководства.

ЧТО ВКЛЮЧЕНО В КАЖДОЕ ВИДЕОРУКОВОДСТВО ДЛЯ ЗАГРУЗКИ?
Когда вы загружаете видеоруководство, вы получаете следующие документы и видео:

• Видео высокой четкости (в зависимости от загрузки вы получите полное восстановление двигателя, верхнее восстановление или видео о регулировке клапана для вашей конкретной модели)
• Rebuild Worksheet, чтобы помочь вам записать ваши измерения и следовать инструкциям
• How To Use This Video Guide, в котором подробно объясняется, как использовать наше видеоруководство
• Документ с размерами прокладок клапанов Honda
• Документ с техническими характеристиками крутящего момента для Honda CRF450
• Список инструментов для Honda CRF450
• Список спецификаций для восстановления Honda CRF450
• Список деталей для Honda CRF450
Схема стопора

ПОЧЕМУ Я ДОЛЖЕН ПЛАТИТЬ СДЕЛАТЬ MOTO FIX, А НЕ НАЙТИ БЕСПЛАТНЫЕ ВИДЕО В ИНТЕРНЕТЕ?
В Интернете нет ни одного бесплатного видеоролика на YouTube, в котором бы вы прошли полную перестройку, перестройку верхней части или регулировку зазора клапана от начала до конца так подробно и точно, как это делает DIY Moto Fix. Наши видеоинструкции проведут вас через весь процесс ремонта и восстановления вашего Honda CRF 450.

Когда все собрано в одном месте, после покупки и загрузки видеоруководства вам не нужно искать инструменты, номера деталей или технические характеристики. Бесплатные видео там не предоставляют этого для вас.

Когда мы начали создавать эти видео-руководства, мы просмотрели столько бесплатных видео в Интернете, сколько смогли найти, как профессионалы, мы хотим предупредить вас, что во многих бесплатных видео на Youtube сделано довольно много ошибок. . Эти видео плохо сняты, внимание к деталям отсутствует, предоставленная информация является неполной, а ошибки, которые могут возникнуть при попытке ссылаться на них, могут быть чрезвычайно дорогостоящими.

Когда вы учитесь у таких профессионалов, как мы, вы учитесь у людей, которые проектировали и производили двигатели. Мы очень заботимся о том, чтобы вы правильно перестроили свой велосипед. Поддерживая DIY Moto Fix, вы поддерживаете компанию, которая заботится о знаниях и мудрости, доставляемых энтузиастам мотоциклов для бездорожья во всем мире.

КАКИЕ ПРОГРАММЫ НУЖНЫ ДЛЯ ВОСПРОИЗВЕДЕНИЯ ВИДЕОРУКОВОДСТВ НА МОЕМ КОМПЬЮТЕРЕ?
Наши видеоруководства совместимы с VLC Media Player и Quicktime. Обе программы можно загрузить бесплатно, они полностью безопасны и обеспечивают высочайшее качество воспроизведения наших видео. Другие программы также будут работать, но мы не тестировали их подробно.

МОГУ ЛИ Я ПОЛУЧИТЬ ВИДЕОРУКОВОДСТВА ДЛЯ HONDA CRF 450 НА DVD?
DIY Moto Fix считает, что вы должны получить эти видео мгновенно, одним нажатием кнопки. Когда ваш велосипед нуждается в ремонте, обычно он нуждается в этом сейчас. Вот почему мы сделали загружаемые и транслируемые видеоролики, чтобы вы могли сразу же приступить к работе со своим мотоциклом для бездорожья, чтобы настроить его и запустить.

У МЕНЯ ЕСТЬ БОЛЬШЕ ВОПРОСОВ

Готовы начать? Узнайте, как отремонтировать и восстановить двигатель вашего внедорожного мотоцикла CRF 450R или 450X, от инженера по силовым агрегатам Пола Олесена, профессионала в мотоциклетной индустрии, который увлечен тем, что дает профессиональные знания домашнему механику. Благодаря видео высокой четкости, профессиональному редактированию и высококачественному звуку вы легко и без усилий учитесь в собственном гараже. На сегодняшний день мы помогли более 600 гонщикам восстановить их двигатели.

2002 — 2008 HONDA CRF 450R ВИДЕО РУКОВОДСТВА

ВИДЕОРУКОВОДСТВО ПО ПОЛНОМУ ВОССТАНОВЛЕНИЮ ДВИГАТЕЛЯ

HONDA CRF 450R (МОДЕЛИ ’07 — ’08) Следуйте инструкциям и узнайте, как полностью восстановить нижние и верхние части Honda CRF450R Поставляется с 8 видеоглавами в формате HD общей продолжительностью 210 минут, подходит для ПК и мобильных телефонов. Совместим с Медиаплеер VLC  и  Quicktime Включает пакет в формате PDF со всеми необходимыми инструментами, спецификациями крутящего момента, списком деталей для конкретного года выпуска, спецификациями обслуживания, рабочим листом и размерами прокладок Honda.

ВИДЕОРУКОВОДСТВО ПО ПОЛНОМУ ВОССТАНОВЛЕНИЮ ДВИГАТЕЛЯ НИЖНЕЙ ЧАСТИ

ХОНДА КРФ 450R (МОДЕЛИ ’02 — ’06) Следуйте инструкциям и узнайте, как полностью восстановить нижние и верхние части Honda CRF450R Поставляется с 8 видеоглавами в формате HD общей продолжительностью 210 минут,  подходит для ПК и мобильных телефонов. Совместим с VLC Media Player и Quicktime Включает пакет PDF со всеми необходимыми инструментами, спецификациями крутящего момента, списком деталей для конкретного года выпуска, спецификациями обслуживания, рабочим листом и размерами прокладок Honda

КАК СДЕЛАТЬ ПЕРЕСТРОЙКУ ВЕРХНЕГО КОНЦА ВИДЕОРУКОВОДСТВО

HONDA CRF 450R (МОДЕЛИ ’02 — ’06) Следуйте инструкциям и узнайте, как профессионально восстановить верхнюю часть вашего Honda CRF450R 90-минутное видео о восстановлении верхней части с полной заменой поршня, проверкой и заменой головки блока цилиндров, а также регулировкой клапанов — с ПК и мобильным телефоном. Совместимость с VLC Media Player и Quicktime. Включает пакет PDF со всеми необходимыми инструментами, спецификациями крутящего момента, сервисными ограничениями и номерами деталей Honda

КАК ПРОВЕРИТЬ И РЕГУЛИРОВАТЬ ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ ВИДЕОРУКОВОДСТВО

HONDA CRF450R (МОДЕЛИ ’02 — ’08) Следуйте инструкциям и узнайте, как правильно проверять и регулировать клапаны Honda CRF450R. 30-минутное HD-видео — подходит для ПК и мобильных телефонов. Совместимость с VLC Media Player и Quicktime. Включает пакет в формате PDF со всеми необходимыми инструментами, спецификациями крутящего момента, сервисными ограничениями и размерами прокладок Honda Необходимые инструменты

2005 — 2012 HONDA CRF 450X ВИДЕО РУКОВОДСТВА

КАК СДЕЛАТЬ ПОЛНУЮ НИЖНЮЮ ЧАСТЬ ВИДЕОРУКОВОДСТВО ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ДВИГАТЕЛЯ

HONDA CRF 450X (МОДЕЛИ ’05 — ’12) Следуйте инструкциям и узнайте, как полностью восстановить нижние и верхние части Honda CRF450X Поставляется с 8 видеоглавами в формате HD общей продолжительностью 210 минут, для ПК и мобильных телефонов. Ремонт Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2013 - 2019 KS-MOTO +7 (911) 924 3 942 +7 (812) 924 3 942 г. Санкт-Петербург,