Регулировка карбюратора газ 53 своими руками
Регулировка карбюратора газ 53 своими руками
Карбюратор, как и любое другое устройство в автомобиле, подвержен поломкам и может нарушить свою работу. В худших случаях двигатель из-за них может и не запускаться, в связи с чем может потребоваться настройка, или даже ремонт устройства.
Регулировка карбюратора газ 53 мало чем отличается от работы с карбюратором К-135, однако «родной» моделью для этого автомобиля является К-126Б.
Регулировка карбюратора газ 53 своими руками
Процесс регулировки
- Прежде, чем начать работу с некорректно работающим карбюратором нужно его разобрать. Демонтаж следует начать со снятия воздушного фильтра, после чего можно отключить приводы дроссельной и воздушной заслонки, а затем убрать топливный шланг. Карбюратор находится на фланце впускного трубопровода в стандартном двигателе, устанавливаемом в газ 53.
- После этого все элементы устройства следует очистить при помощи бензина, а затем приступить собственно к регулировке.
В нижней части устройства можно найти деталь, по форме напоминающую гриб. Именно так выглядит центробежно-вакуумный ограничитель оборотов. Данный регулятор позволяет настроить максимально возможное количество оборотов коленвала. Если этот показатель будет превышен, детали двигателя будут быстро изнашиваться, а количество потребляемого топлива увеличится.
Осуществить регулировку карбюратора газ 53 можно, сократив проходное сечение жиклеров, однако этого недостаточно. В результате этого действия уменьшится количество потребляемого топлива, однако подача воздуха останется на прежнем уровне, что приведет к нестабильной работе всей двигательной системы в целом.
В некоторых случаях более практичной мерой будет увеличение проходного сечения жиклеров, что позволит нивелировать эффект обеднения, которым «грешат» практически все карбюраторы, выпущенные в 21 веке.
В большинстве случаев карбюраторы регулируются с учетом средней температуры, при которой двигатель будет полностью прогреваться, однако в случае, если ожидается использование автомобиля в жестких температурных условиях, настройки следует сместить в сторону обогащения.
В общем, при настройке карбюратора следует исходить из тех условий, в которых двигатель будет эксплуатироваться. Нельзя, чтобы жиклеры не соответствовали марке карбюратора, воздушная заслонка должна быть полностью открыта, а герметичность всей двигательной системы должна быть соблюдена, только так можно будет добиться идеальной работы двигателя в заданных условиях.
Различия в подходе к К-126 и К-151
Основные принципы ремонта и регулировки практически не отличаются для обеих линеек карбюраторов К-151 и К-126, за исключением специфики работы пневмоклапана и электронного блока К-151. Больше проблем возникает при неграмотной замене некоторых узлов карба запчастями иной модели.
Зачастую, после замены карбюратора К-151 более простой моделью К-126, возникает ряд проблем. Прежде всего плохое качество нижнего блока карбюратора приводит к образованию трещин, подсосу воздуха и резкому переобеднению смеси. Чтобы предупредить поломку, необходимо тщательно выровнять привалочную плоскость на наждачной бумаге, наклеенной на стекло.
В ряде случаев регулировка и ремонт карбюратора К-126 вообще не имеет смысла из-за значительного износа в местах сопряжения механических частей, например, в опорных отверстиях оси заслонок или штоков, резьбы регулировочных винтов. В таких местах может происходить подтекание и испарение бензина с одновременным подсосом воздуха. Их легко узнать по образовавшемуся обледенению корпуса карбюратора К-126.
Регулировка и ремонт
Без полной разборки устройства, возможно отрегулировать своими руками только уровень холостого хода. Расход топлива зависит напрямую от частоты вращения коленчатого вала. Принцип действия представляет регулировку карбюратора газ 53 винтами качества и количества.
Имеется несколько регулировок:
- Количество бензина в поплавковой камере;
- Настройка работы экономайзера;
- Ход поршня ускорительного насоса;
- Количество оборотов, жиклер холостого хода.
Правильное регулирование холостого хода производиться на исправном двигателе. Обычно процедуру производят после профилактики, чтобы исключить другие возможные причины нестабильной работы.
Вид карбюратора без крышки: 1 шток экономайзера; 2 планка привода эхономайзера и ускорителя; 3 — поршень ускорителя; 4 — главные воздушные жиклеры; 5 — тотивоподводящий винт ускорительного насоса; 6 — винты «качества»; 7 — винт «количества»
Процесс и схема регулировки ХХ на 53 карбюраторе представляет собой следующий принцип действия:
- Регулировочные винты холодного двигателя закручиваются до упора, после открутить на 3 полных оборота. Настроить карб возможно шлицевой отверткой;
- Прогреть двигатель до рабочей температуры;
- Количество оборотов к135му регулируется винтом на слух, так как автомобиль не оснащен тахометром. Обороты должны держаться между высокими и низкими, недопустимы протраивания и дергания;
- Винт качества к135 закручивается до начала уровня перебоев работы двигателя, настраивать необходимо постепенно, отрегулировать паз своими руками, до достижения нормальной, стабильной работы.
- Регулировка количества производится на обеих камерах, параллелью друг другу;
- В тех случаях, когда автомобиль глохнет при сбросе газа, возможно поднять рабочие обороты.
Ремонт карбюратора газ 53 производится при существенном повреждении узлов или выявленном загрязнении. Промывка производится по требованию, слишком частая процедура может забыть каналы топливной подачи, вывести приборы из строя. Наиболее распространенным методом является очистка поплавковой камеры. Отложения удаляются только верхним слоем, так как прикипевшая грязь может попасть во впускную часть каналов и нарушить работу всех систем. Причины нагара и отложений – некачественные или старые топливные фильтры. Карбюратор газ 53 при промывке, стоит сразу заменить все фильтра очистки топлива и воздуха.
В процессе разборки необходимо проверить состояние всех элементов системы. Отремонтируем жиклеры, заслонки и ускорительный насос, которые имеют тонкие каналы, при засорении, влияют на работу двигателя.
Техническое обслуживание и возможная регулировка карбюратора газ 3307, установленного на автомобиле газель, не требует полного снятия с двигателя. Завод предусмотрел, что демонтаж воздушного фильтра дает возможность плановой проверки состояния, регулировки холостого хода. При полной очистке и замене узлов производится снятие узла с двигателя. Правильная техническая эксплуатация, замена фильтров делают необходимость в полном ремонте минимальной. Достаточно производить профилактику по мере загрязнения в виде промывки карбюратора к-135.
Промывка производится с помощью горючей жидкости. Существуют специальные средства, принцип действия которых позволяет под давлением воздуха доставить жидкость в труднодоступные места, пазы. Наружная мойка производиться кисточкой до полного удаления отложений, грязи
Следует с осторожностью производить промывку внутренних деталей, так как существует вероятность нарушить уплотнения или засорить каналы грязью
Регулировочная игла
Регулировочная игла 13 может закрывать отверстие, соединяющее полость поплавковой камеры с полостью компенсационного колодца.
Регулировочная игла 4 холостого хода позволяет изменять сечение отверстия для прохода воздуха в полость 5 и тем самым изменять качество эмульсии.
Блок клапанов прямого действия. |
Регулировочная игла дросселя / / позволяет изменять количество сжатого воздуха, подаваемого в пространство над поршнем 9, и тем самым добиваться четкой регулировки клапанов. Эта игла позволяет в некоторых пределах изменять и собственное время отключения выключателя.
Регулировочная игла главного жиклера в карбюраторах К-22 А и К-49 А должна быть вывернута от положения полного ее закрытия не более чем на 21 / — 2г / 2 оборота.
Регулировочную иглу карбюраторов К-22 А, К-22 Г ввертывают в корпус от руки. При полном закрытии иг — ( лы между ручкой иглы и гайкой сальника должен оставаться зазор не менее 0 8 мм.
Торец регулировочной иглы имеет барашек ( или шлиц под отвертку), расположенный на наружной части реле.
Оптимальная установка регулировочной иглы главного жиклера производится в зависимости от температуры окружающего воздуха, дорожных условий, качества применяемого топлива, технического состояния автомобиля и условий его эксплуатации. Для получения наибольшей мощности двигателя ( мощностная регулировка карбюратора) регулировочная игла должна быть открыта примерно на 2 5 оборота ( К-22 Г), а для получения наибольшей экономичности ( экономическая регулировка карбюратора) — на 1 5 оборота. При эксплуатации автомобиля на хороших дорогах, где не требуется максимальное тяговое усилие, иглу следует устанавливать в положение экономической регулировки.
На схеме показана регулировочная игла
, изменяющая сечение главного жиклера.Ввертывая или вывертывая регулировочную иглу дросселя 7, можно изменять время наполнения сжатым воздухом дополнительного резервуара 8, а следовательно, и начало передвижения как самого поршня, так и соединенных с ним блокконтактов. При размыкании цепи блокконтактов питание электромагнита включения прекращается, его сердечник возвращается в первоначальное положение и клапан включения закрывается, прекращая подачу сжатого воздуха на включение выключателя.
Больше чем нужно отвернута регулировочная игла главного жиклера.
В карбюраторах, снабженных регулировочной иглой под главным жиклером ( первые выпуски МКЗ-6, К-49, К-22 и их различные модификации, можно несколько обеднять смесь, не меняя дозирующих отверстий жиклеров
Пользоваться регулировочной иглой следует весьма осторожно, так, чтобы не было обратных вспышек в карбюратор и приемистость автомобиля не ухудшалась. Игла карбюратора К-49 и К-49 А ( автомобиль ГАЗ-51) и К-22 ( автомобиль М-20 Победа) при работе на стандартном автомобильном бензине должна быть отвернута на 21 / 4л / 8 оборота после того как она была завернута до отказа, игла карбюратора К-22 А ( автомобиль М-20 Победа) — на I3 4iV8 оборота.
Увеличение сброса давления достигается завинчиванием регулировочной иглы, уменьшение — вывинчиванием на 0 5 — 1 оборот.
Конфорочная горелка для плиты. |
Форсунка имеет сопло и на конце коническую регулировочную иглу, которая закрывает калиброванное отверстие сопла.
Неисправности, влияющие на расход топлива
Признаки
Неисправности карбюратора негативно влияют на работу мотора. Признаки неполадок с карбюратором:
- Нестабильная работа ДВС на холостом ходу, или мотор на этих оборотах регулярно глохнет;
- Провалы на средних оборотах;
- При резком нажатии на педаль акселератора двигатель дергается и захлебывается;
- ДВС не развивает больших оборотов;
- Из трубы глушителя идет черный дым;
- Из карбюратора или из выхлопной трубы слышны хлопки и выстрелы;
- Двигатель работает только при полузакрытой воздушной заслонке;
- Мотор «троит» и заливает свечи;
- Двигатель трудно запускается, и только при нажатой педали газа.
Нужно отметить, что практически любая неполадка карбюратора сопровождается повышенным расходом топлива.
О допустимой норме здесь не может быть и речи, и при таком расходе стрелка датчика уровня топлива в салоне автомобиля стремительно приближается к нулю даже на скорости 60 км/ч по ровной дороге.
Возможные неисправности
- Самая простая неисправность, которая легко выявляется – это прохудившийся поплавок в поплавковой камере. Такая неполадка видна сразу, стоит только открыть капот моторного отсека. В таком случае пахнет бензином и залит весь карбюратор. Если неисправна запорная игла в поплавковой камере, то такой дефект не так явно выражен, но холостой ход уже не поддается регулировке.
Так выглядит поплавок карбюратора
Вообще различных причин неисправностей у карбюратора может быть много, ремонт такого непростого устройства лучше доверить хорошему грамотному специалисту.
Устройство
К-135 является эмульсированным, с 2-мя камерами и падающим потоком.
Две камеры независимы друг от друга, через их осуществляется подача горючей консистенции в цилиндры через впускную трубу. Одна камера обслуживает с 1-го по 4-й цилиндры, а другая все другие.
Воздушная заслонка находится внутри поплавковой камеры, и вооружена 2-мя автоматическими клапанами. Главные системы, которые использованы в карбюраторе, действуют по принципу воздушного торможения бензина, не считая экономайзера.
Кроме того, каждая камера имеет свою систему холостого хода, главную дозирующую систему и распылители. У 2-ух камер карбюратора общее только система запуска прохладного мотора, ускорительный насос, отчасти экономайзер, который имеет один клапан на две камеры, также механизм привода. По раздельности на их установлены жиклеры, располагающиеся в блоке распылителей, и относящиеся к экономайзеру.
Любая система холостого хода имеет в собственном составе топливный и воздушный жиклеры, и по два отверстия в смесительной камере. На нижнем отверстии установлен винт с резиновым кольцом. Винт предназначен для того, чтоб регулировать состав горючей консистенции. А резиновый уплотнитель не дает воздуху просачиваться через отверстие винта.
Воздушный жиклер, в свою очередь, исполняет роль эмульсирования бензина.
Система холостого хода не может обеспечить подходящий расход топлива на всех режимах работы мотора, потому в дополнение к ней на карбюратор установлена основная дозирующая система, которая состоит из диффузоров: большой и малый, топливного и воздушного жиклеров и эмульсированной трубки.
Главная дозирующая система
Основой карбюратору служит основная дозирующая система (сокращенно ГДС). Она обеспечивает неизменный состав ТС и не дает ей обедняться либо обогащаться на средних оборотах бензинового двигателя (ДВС). На каждую из камер в системе устанавливается по одному топливному и по одному воздушному жиклеру.
Система холостого хода
Система холостого хода сотворена обеспечивать размеренную работу мотора на холостых оборотах ДВС. Дроссельная заслонка карбюратора должна быть всегда незначительно приоткрыта, и бензиновая смесь на холостом ходу (ХХ) поступает во впускной тракт в обход ГДС. Положение оси дросселя устанавливается винтом количества, а винты свойства (по одному на каждую камеру) позволяют обогатить либо обеднить смесь на ХХ. От регулировки в большой степени зависит расход горючего автомобиля.
Поплавковая камера
Поплавковая камера находится в основном корпусе и поддерживает уровень бензина в карбюраторе, нужный для обычной работы системы питания мотора. Главными элементами в ней является поплавок и запорный механизм, состоящий из иглы с мембраной и седла клапана.
Экономайзер
Видео может быть в особенности любопытно всем обладателям Автомобилей с карбюратором К-135. А для других, как.
Наиль Порошин расскажет и еще раз покажет, что процесс поиска горочки на ХХ применим для любых карбюраторо.
Система экономайзера обогащает ТС на больших оборотах ДВС с увеличением нагрузки. В экономайзере есть клапан, который при максимальном открытии дроссельных заслонок пускает порцию дополнительного топлива по каналам в обход ГДС.
Ускорительный насос
В карбюраторе К126 (К135) ускоритель представляет собой поршенек с манжетой, который работает в цилиндрическом канале. В момент резкого нажатия на педаль акселератора (газа) привод дроссельной заслонки, механически связанный с системой ускорителя, заставляет поршень быстро передвигаться по каналу.
Ограничитель числа оборотов
Система не допускает превышение определенного количества оборотов коленчатого вала за счет неполного открытия дроссельной заслонки. Работа основана на пневматике, за счет разрежения диафрагма в пневматическом клапане устройства двигается, поворачивая механически связанную с узлом ограничителя ось дроссельных заслонок.
Система пуска
Система пуска обеспечивает стабильную работу холодного двигателя. Система состоит из пневматических клапанов, находящихся в воздушной заслонке, и системы рычагов, которые дроссельную и воздушную заслонку связывают. При вытягивании троса подсоса воздушная заслонка закрывается, тяги тянут за собой дроссель и приоткрывают его.
При запуске холодного двигателя газ 53 клапана в воздушной заслонке под действием разряжения открываются и добавляют воздух в карбюратор, не позволяя мотору заглохнуть на слишком обогащенной смеси.
Режимы работы, идеальная характеристика карбюратора.
Мощность двигателей внутреннего сгорания определяется энергией, которая заключена в топливе и высвобождается при сгорании. Для достижения большей или меньшей мощности необходимо, соответственно, подавать в двигатель большее или меньшее количество топлива. В то же время для сгорания топлива необходим окислитель — воздух. Именно воздух фактически засасывается поршнями двигателя на тактах впуска. Педалью «газа», связанной с дроссельными заслонками карбюратора, водитель может только ограничить доступ воздуха в двигатель или напротив разрешить двигателю наполняться до предела. Карбюратор в свою очередь должен автоматически отслеживать расход воздуха, поступающий в двигатель, и подавать пропорциональное количество бензина.
Таким образом, расположенными на выходе карбюратора дроссельными заслонками регулируется количество приготовленной смеси воздуха и топлива, а значит и нагрузка двигателя. Полная нагрузка соответствует максимальным открытиям дросселя и характеризуется наибольшим поступлением горючей смеси в цилиндры. На «полном» дросселе двигатель развивает наибольшую мощность, достижимую при данной частоте вращения. Для легковых автомобилей доля полных нагрузок в реальной эксплуатации невелика — около 10…15%. Для грузовиков, наоборот, режимы полных нагрузок занимают до 50% времени работы. Противоположным полной нагрузке является холостой ход. Применительно к автомобилю это работа двигателя с отключенной коробкой передач, независимо от того, какова частота вращения двигателя. Все промежуточные режимы (от холостого хода до полных нагрузок) попадают под определение частичные нагрузки.
Изменение количества смеси, проходящей через карбюратор, происходит и при постоянном положении дросселя в случае изменения частоты вращения двигателя (количества рабочих циклов в единицу времени). В целом нагрузка и частота вращения определяют режим работы двигателя.
Автомобильный двигатель работает в огромном разнообразии эксплуатационных режимов вызванных изменяющейся дорожной обстановкой или желанием водителя. Каждый режим движения требует своей величины мощности двигателя, каждому режиму работы соответствует определенный расход воздуха и должен соответствовать определенный состав смеси. Под составом смеси понимается соотношение между количеством воздуха и топлива, поступающего в двигатель. Теоретически полное сгорание одного килограмма бензина произойдет в том случае, если при этом будет участвовать чуть меньше 15 килограммов воздуха. Величина эта определяется химическими реакциями горения и зависит от состава самого топлива. Однако в реальных условиях оказывается выгоднее поддерживать состав смеси хотя и близко к названной величине, но с отклонениями в ту или иную сторону. Смесь, в которой топлива меньше чем теоретически необходимо, называется бедной; в которой больше — богатой. Для количественной оценки принято использовать коэффициент избытка воздуха а, показывающий избыток воздуха в смеси:
Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 и их модификации
Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может послужить причиной многих проблем в работе двигателя автомобиля. Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс особенно требовательны к точности проведения этой настройки. При этом правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс несложно, при определенной сноровке на все про все уходит не более пяти минут. Каких-либо хитрых инструментов, кроме линейки и тонкого сверла на 2 мм не потребуется.
— Ставим автомобиль на ровную площадку
— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя
— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах
— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора
См. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Солекс».
— Измеряем расстояние от верхнего края поплавковой камеры до поверхности бензина
Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется.
Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое заводом изготовителем – 25 — 26 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора до поверхности бензина.
Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.
На изображении уровень топлива отмечен красной линией.
Регулировка положения поплавков
— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность
— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки
Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.
Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше 25 — 26 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (его схема дана в другой статье по регулировке уровня топлива на нашем сайте).
Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм. Так же и для другого поплавка.
Проверяем правильность выставленного уровня топлива
Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.
Примечания и дополнения
— При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.
— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла каждого из поплавков.
Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм. Это и есть свободный ход поплавков.
Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.
Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора Солекс
— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс
— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс
— Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс
— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс
— Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс
Как настроить карбюратор газ 66
Карбюратор к135 лкз регулировка карбюратора 135 газ регулировка карбюратора газ 135 видео как регулирование карбюратор газ отрегулировать карбюратор газ видео.



Смотреть видео как настроить карбюратор 126 газ устройство карбюратора газ 126 ремонт схемы видео регулировки настройки карбюратора газ66.

Хлопки в глушитель газ 53
Выхлопная труба ГАЗ-53 » Портал инженера
Газ 53 хлопки в глушитель – От чего возникают хлопки в двигателе и …
Стреляет в глушитель при нажатии и сбросе газа, причины
Газ 53 хлопки в глушитель – От чего возникают хлопки в двигателе и …
Двигатель стреляет в глушитель (хлопки). Почему? Разберем инжектор …
Стреляет в глушитель при нажатии и сбросе газа, причины
Выстрелы из выхлопной трубы — в чем проблема?
Газ 53 хлопки в глушитель – От чего возникают хлопки в двигателе и . ..
Регулировка карбюратора ГАЗ-53 своими руками: видео и устройство
Почему стреляет в глушитель? — 27 ответов — Ремонт и эксплуатация …
Стреляет в карбюратор — причина неисправности, ремонт
Карбюратор газ 53
ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53, ГАЗ-53Ф1
Хлопки при сбросе газа [Архив] — ГАЗ Клуб — AllGAZ.ru
Регулировка карбюратора ГАЗ-53 своими руками: видео и устройство
Карбюратор газ 53
Газ 53 хлопки в глушитель – От чего возникают хлопки в двигателе и …
Двигатель стреляет в глушитель (хлопки). Почему? Разберем инжектор …
Регулировка карбюратора ГАЗ-53 своими руками: видео и устройство
Стреляет в глушитель при нажатии и сбросе газа, причины
глушителя — новый тренд смотреть онлайн на сайте Trendovi.ru
ТРУБА ГЛУШИТЕЛЯ ПРИЕМНАЯ ПРАВАЯ ГАЗ 53-1203210: продажа, цена в …
Стреляет в карбюратор — причина неисправности, ремонт
Газ 53 хлопки в глушитель – на холостых, при нажатии на газ и …
Выстрелы из выхлопной трубы — в чем проблема?
Регулировка карбюратора ГАЗ 53 своими руками
Хлопки при сбросе газа [Архив] — ГАЗ Клуб — AllGAZ. ru
Кто и почему стреляет в глушитель — распространенные причины …
стрельба из карбюратора — YouTube
Газ 53 не заводится стреляет — Все о Лада Гранта
Газ 53 без подсоса не работает — Защита имущества
Карбюратор газ 53
Двигатель ГАЗ 66: Технические характеристики, обслуживание, тюнинг
Ремонт карбюратора газ 53 — Авто-мастерская онлайн
Стреляет на газу в глушитель – 4 пок. ГБО и выстрелы в глушитель …
Ремонт карбюратора газ 53 — Авто-ремонт
Стреляет в карбюратор — причина неисправности, ремонт
Регулировка карбюратора ГАЗ 53 своими руками
Газ 53 хлопки в глушитель – От чего возникают хлопки в двигателе и . ..
Что стреляет в глушитель? Причины хлопков из выхлопной трубы …
Газ 53 без подсоса не работает — Защита имущества
Карбюратор газ 53
Карбюратор ГАЗ 66 ., Видео, Смотреть онлайн
Хлопки при сбросе газа [Архив] — ГАЗ Клуб — AllGAZ.ru
Хлопки в глушитель при прогазовке — YouTube
Порядок работы цилиндров газ 53. Сборка двигателя автомобиля ГАЗ …
Газ 66 не заводится — Блог любителя автомобилей
Газ 53 не заводится стреляет — Все о Лада Гранта
Стреляет на газу в глушитель – 4 пок. ГБО и выстрелы в глушитель …
Устройство, регулировка и ремонт карбюратора автомобиля ГАЗ-3307
Двигатель ГАЗ 66: Технические характеристики, обслуживание, тюнинг
Газ 53 хлопки в глушитель – От чего возникают хлопки в двигателе и …
Газ 3307 схема зажигания
Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал | Автомобильная техника …
Порядок работы цилиндров газ 53. Сборка двигателя автомобиля ГАЗ …
Кольцо поршневое ГАЗ 24, 53, 66, 71, 73 дв. ЗМЗ 402, 406, 511, 513 …
Двигатель работает с перебоями
Стреляет в глушитель при нажатии и сбросе газа, причины
Ремонт карбюратора газ 53 — Авто-ремонт
Перебои и хлопки при открытой заслонке. Бедная смесь. — Клуб …
Карбюратор ГАЗ 66 ., Видео, Смотреть онлайн
Регулировка клапанов газ 53, порядок работ — MTZ-80.ru
Ремонт карбюратора газ 53 — Авто-мастерская онлайн
Что стреляет в глушитель? Причины хлопков из выхлопной трубы …
Установка зажигания ГАЗ 53,ГАЗ 66…(ЗМЗ 53)контактно …
Двигатель работает с перебоями
Газ 53 неисправности и их устранение. Почему двигатель стреляет в …
Руководство по организации эксплуатации газобаллонных автомобилей …
Продаю высокоэффективные глушители ПМВТС с надёжнейшим без . ..
Газ 53 не заводится стреляет — Все о Лада Гранта
Двигатель ГАЗ 66: Технические характеристики, обслуживание, тюнинг
дымит двигатель | Twokarburators.ru
Газ 53 без подсоса не работает — Защита имущества
Регулировка клапанов газ 53, порядок работ — MTZ-80.ru
Стреляет на газу в глушитель – 4 пок. ГБО и выстрелы в глушитель …
Газ 66 не заводится — Блог любителя автомобилей
Регулировка карбюратора ГАЗ-53 своими руками: видео и устройство
Газ 53 неисправности и их устранение. Почему двигатель стреляет в …
Регулировка карбюратора к 153
Порядок работы цилиндров газ 53. Сборка двигателя автомобиля ГАЗ …
Стреляет\» в карбюратор, причины | Twokarburators.ru
CCD. Автостатьи » Автомобиль ГАЗ-53-12 устройство, то и ремонт
Газ 53 хлопки в глушитель – От чего возникают хлопки в двигателе и …
РД 200-РСФСР-12-0176-87 Руководство по организации и проведению …
Хлопки в выхлопной трубе скутера — основные причины — Скутеры …
Выстрелы из выхлопной трубы — в чем проблема?
Устройство ремонт и регулировка карбюратора к 135
РД 200-РСФСР-12-0176-87 Руководство по организации и проведению . ..
Ремонт и проверка гидровакуумного усилителя тормозов ГАЗ-66,ГАЗ-53
Рисунок №1
Гидровакуумный усилитель тормозов следует снимать в таком порядке.
Удалить разрежение из системы усилителя.
Отсоединить от усилителя две гидравлические трубки, резиновые шланги вакуумного и воздушного трубопроводов.
Слить в сосуд тормозную жидкость из усилителя.
Снять усилитель в сборе с кронштейнами.
Снять муфты с болтами и медными прокладками трубопроводов.
Разборка гидровакуумного усилителя. Гидровакуумный усилитель (рис. 1) необходимо разбирать в следующей последовательности.
Очистить наружную поверхность усилителя от грязи.
Установить усилитель в тиски. Между губками тисок установить медные прокладки. Отсоединить резиновый шланг от задней половины корпуса камеры усилителя, а затем отвернуть его вместе со штуцером от корпуса клапана управления.
Сделать метки на корпусах камеры усилителя для обеспечения последующей правильной их сборки.
Сделать метки на гидравлическом цилиндре и корпусе камеры, прилегающей к нему.
Снять два хомута с корпуса усилителя.
Удерживая рукой диафрагму 4 (см. рис. 1), отвернуть гайку толкателя. Снять последовательно пружинную шайбу гайки, малую тарелку 3 диафрагмы, диафрагму, распорную втулку 5, большую тарелку 6 диафрагмы, пружину 9. Осторожно снять резиновое кольцо вместе с шайбой толкателя.
Снять переднюю половину корпуса, картонную прокладку и уплотнительное резиновое кольцо.
Отвернуть торцовую пробку 26 и снять медную прокладку 25.
Отвернуть гайку 12 корпуса уплотнителей цилиндра. Вынуть манжету 13 из гайки корпуса уплотнителей.
Вынуть поршень 20 с толкателем 18 из цилиндра. Расшплинтовать поршень, снять колпак 24 манжеты, вынуть из поршня пружину 23, шариковый клапан 22 снять манжету с поршня.
Выпрессовать из поршня штифт, вынуть толкатель поршня и пластинчатый толкатель 19 шарикового клапана.
Легким нажимом вынуть из цилиндра упорную шайбу 16 поршня и корпус 15 уплотнителей с резиновым кольцом 14 и манжетой 13. Снять резиновое кольцо с корпуса уплотнителей и вынуть манжету.
Вывернуть перепускные клапаны 27 из цилиндра усилителя.
Снять крышку 41 корпуса 38 клапана 31 управления с прокладкой 40
Снять корпус клапана управления и вынуть из цилиндра клапан управления.
Вынуть пружину из корпуса клапана. Вынуть клапаны и их пружину.
При помощи отвертки снять плоскую фигурную шайбу 34 с клапана управления, шайбу 33 диафрагмы и диафрагму 32.
Снять уплотнительную манжету 29 с нижнего конца поршня 30 клапана управления.
В случае плохого состояния уплотнительной манжеты верхнего конца поршня клапана, выпрессовать его.
Снять манжету поршня.
Промыть все металлические части в керосине, за исключением резиновых деталей и деталей цилиндра усилителя. Данные детали промыть в чистом спирте или в тормозной жидкости.
Не допускать, чтобы масло попадало на резиновые детали. Заменить все изношенные или поврежденные детали. Рабочие поверхности цилиндра гидровакуумного усилителя должны быть без царапин, задиров и коррозии.
В случае обнаружения указанных недостатков следует хонинговать его до диаметра не более 22,125 мм для рабочей поверхности поршня усилителя и не более 12,58 мм для рабочей поверхности поршня клапана управления. В этом случае следует поставить новые манжеты.
Если после хонингования дефект на зеркале цилиндра не устранился, то цилиндр расточить и хонинговать под один из ремонтных размеров. В этом случае должны быть установлены поршни и манжеты ремонтного размера.
Проверить резьбу в отверстиях цилиндра и чистоту кромок под клапаны прокачки. В резьбе не должно быть сорванных витков, а кромки в перепускных отверстиях должны быть четкими и ровными по всей окружности.
Поршень цилиндра гидровакуумного усилителя не должен иметь коррозии и задиров. При одностороннем износе, наличии задиров, коррозии или неплотном прилегании шарика (клапана) поршень заменить.
Толкатель поршня должен иметь гладкую поверхность без задиров и ржавчины. При обнаружении указанных недостатков толкатель заменить.
Диафрагму камеры усилителя и клапана управления в случае обнаружения разрыва, трещинысмятия уплотняющих кольцевых кромок и других повреждений заменить.
Рисунок №2
Пружина камеры усилителя должна сжиматься до высоты 120 мм под нагрузкой 9 — 12 кГ.
Манжеты поршня цилиндра и поршня клапана управления должны быть эластичными, с острыми уплотняющими кромками.
Уплотнительные резиновые кольца не должны иметь деформации, трещин, разрывов.
Клапан поршня (шарик) диаметром 6,З5 ± 0,025 мм не должен иметь гранености и налета на поверхности и должен плотно сидеть в гнезде поршня усилителя.
Поршень клапана управления не должен иметь задиров, коррозии и должен надежно удерживаться в клапане управления. При обнаружении указанных недостатков поршень заменить.
Клапан управления должен обеспечивать надежную запрессовку в него поршня и надежное удерживание пружинной шайбы диафрагмы. В случае отсутствия этого или наличия забоин на поверхности седла клапан заменить.
Пружина клапана управления должна усилием 2,5 ± 0,5 кГ сжиматься до высоты 17 мм.
Корпус клапана управления должен иметь ровную кольцевую канавку для надежного уплотнения диафрагмы клапана и седло под воздушный клапан без забоин.
Клапан атмосферный и клапана вакуумный должны иметь гладкую резиновую поверхность без царапин и шероховатости для герметичного прилегания клапанов к седлам.
Пружина атмосферного клапана под нагрузкой 0,3 — 0,05 кГ должна сжиматься до высоты 20 мм.
Пружинная шайба диафрагмы клапана управления должна быть плоской, с острыми кромками по периметру уступов внутреннего диаметра, допускается неплоскостность шайбы 0,2 мм под нагрузкой 1 кГ.
Сборка гидровакуумного усилителя. Перед сборкой детали промыть. Манжеты погрузить в тормозную жидкость температурой не менее + 15°С. Внутреннюю полость цилиндра смазать касторовым маслом или тормозной жидкостью.
Собирают гидровакуумный усилитель в порядке, обратном разборке. При сборке не продвигать поршень в цилиндр усилителя более 100 мм от края цилиндра, чтобы не повредить манжету поршня. При сборке переднего корпуса камеры с цилиндром обеспечить совмещение отверстий в корпусе, прокладке и цилиндре.
Под гайки, болты которых используют для крепления усилителя, шайбы не ставят.
Сборка клапана управления показана на рис. 2 и 3.
Установка и испытания гидровакуумного усилителя. Устанавливают усилитель в порядке, обратном его снятию.
Соединительные муфты присоединяют с новыми медными прокладками.
После установки усилителя прокачать тормозную систему.
После сборки и установки усилителя на автомобиль проверить (испытать) его действие. Испытания должны определить:
— герметичность цилиндра усилителя, надежность уплотнительных манжет толкателя поршня, манжет клапана управления и надежность всех резьбовых соединений цилиндра гидровакуумного усилителя. Для этого нажать на педаль тормоза с максимальным усилием, при отсутствии разрежения в системе и удерживая педаль в течение 2-3 мин, убедиться в отсутствии течи жидкости из системы.
После сборки цилиндр гидровакуумного усилителя (до сборки его с корпусом камеры) должен быть проверен на герметичность под давлением 90 кГ/см2. Тормозная жидкость должна подводиться к отверстию 1 (рис. 4).
При этом в течение 1,5 мин не должно быть подтекания жидкости из любой точки цилиндра.
Проверить: нет ли уменьшения уровня жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра;
— герметичность манжеты и клапана (шарика) поршня цилиндра усилителя. Для определения герметичности манжеты и клапана поршня нужно нажать на педаль тормоза с усилием 30 — 40 кГ при отсутствии разрежения в системе. Затем пустить двигатель, при этом педаль приблизится несколько к полу кабины. Удерживая педаль с тем же усилием (З0—40 кГ) в течение 2—-З мин и не останавливая двигатель, убедиться в отсутствии ее перемещения;
— растормаживаемость всей тормозной системы. Для этого поднять одно из передних колес автомобиля или задний мост и при работающем двигателе нажать на педаль, а затем отпустить ее. Колесо должно свободно вращаться;
— герметичность вакуумной камеры, клапана управления усилителя и всей системы вакуумного трубопровода. Для этого пустить двигатель и, дав ему немного поработать, отключить его. По истечении 2-З мин нажать на педаль тормоза. При герметичности вакуумного трубопровода, запорного клапана, камеры усилителя и клапана управления должно слышаться шипение воздуха, поступающего в усилитель через воздушный фильтр, который расположен в кабине водителя.
плюсы и минусы ГАЗ 3309
ЧТо сказать про данный автомобиль? А сказать еть что! Я не раз участвовал в ремонте данного автомобиля и пару тройку раз ехал на нём порядка 200 км в одну сторону, но в основном ездил водитель на фирме, а я был экспедитором.Конечно что сразу бросается в глаза-это некая квадратность кабины, то есть эхо так сказать советских разработок, но впринципи ни водителя ни меня это не смущало.Сама по себе кабина просторная. Это понравилось сразу попасть в неё можно без проблем став на металлическую подножку кабины. Кстати, болезнь данных машин это подножка, которая от времени может лопнуть и доставить некоторые неудобства, но мы решили этот вопрос просто путём наварки двух уголков под 90 градусов. Это придало жёсткости и об этой проблеме забыли.Обратить внимание надо на передние крылья и электрику. Ведь там идут провода на фары и повторители поворотов и на габариты, а они к сожалению «голые» то есть без какой либо защиты, но и это решается за копейки покупкой проводной гофры в которую прячутся все провода одним пучком и провода вам не доставят проблем. Правда сказать об этом должны побескокоится ещё на заводе, но не беда.Крылья открыты то есть защиты на них в продаже тогда не нашли, но в два слоя пульвером продул мастикой и дал высохнуть и ржаветь не ржавело, как у многих его собратов, у которых можно встретить небрежные заплатки на крыльях или приваренные или наклёпаные. Но это дело эстетики и дело личное.Кабину утеплили вибропластом и толстым линолеумом. Стало теплее и менее шумно, чем до этого.
Сиденья уникальные в своём роде как на МАЗе-500 и на ЛУАЗе аммортизаторы встроены в сидения гася подпрыгивания на ямах.В целом автомобиль не плох. Правда головного света не хватало и установив дополнительные пару фар через педохранители и одно реле проблема пропала.В ремонте и обслуживании проблем нет. Кто мало мальски имеет голову и руки, а главное желание сможет обслуживать его сам. Периодически смазывать кремтовины кардана, шкворня, следить за уровнем масла в коробке, мосту и двигателе, то всё будет отлично.Зимой как то у нас было минус 30 градусов, а ехать надо. Двигатель насиловать не стали (тогда каждый день воду сливали после поездки) берётся горячая вода и через радиатор проливая во внутрь прогревается двигатель. Три ведра и ключ на старт двигатель заводится как летом. Сел аккумулятор или стартер помер? Не беда! Есть кривой стартер 5 оборотов с душой и вы поехали куда нужно. Как это ни смешно, но в поле и ночью ждать пока кто то остановится чтобы потянуть тебя (а это вряд ли кто то сделает так как побоятся!) кривой стартер здорово выручает.
В целом автомобиль брал по 4 тонны и ехал прилично. Рессоры держали, обзорность отличная и манёвренность тоже присутствут.Кстати, когда двигатель стал кушать масло и показывать все признаки своего конца, его заменили на двигатель с мерседес варио. Правда с небольшими переделками, но всё же! С дизельным двигателем машину не узнать ребята. Едит плавно, берёт веса пилично и расход до 18 литров на сотню- а это я думаю показатель.Вообщем решать каждому и по своему.
КАвЗ 3270: цена КАвЗ 3270, технические характеристики КАвЗ 3270, фото, отзывы, видео
Технические характеристики КАвЗ 3270
Модельный год | 1986 |
Тип кузова | Автобус |
Длина, мм | 6500 |
Ширина, мм | 2550 |
Высота, мм | 3030 |
Количество дверей | 3 |
Количество мест | 21 |
Объем багажника, л | — |
Страна сборки | СССР |
Модификации КАвЗ 3270
КАвЗ 3270 4.

Максимальная скорость, км/ч | 90 |
Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
Двигатель | Бензиновый |
Рабочий объем, см3 | 4250 |
Мощность, л.с. / оборотах | 120/3200 |
Момент, Н·м / оборотах | 291/2000-2500 |
Расход комби, л на 100 км | 19.0 |
Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
Привод | Задний |
Показать все характеристики |
Одноклассники КАвЗ 3270 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев КАвЗ 3270
КАвЗ 3270, 1986 г
Автобус — легенда. Двигатель ЗМЗ 511.10, карбюратор, 8 цилиндров. Коробка 4-скоростная. Очень теплый салон, благодаря мощному дополнительному отопителю. Мягкие сиденья, раздвижные боковые окна летом спасают от жары. Имеются люки. Шасси на КАвЗ 3270, конечно, не самое комфортное. Зато надежное и крепкое. Сзади применялись рессоры от ГАЗ 66 и два телескопические амортизаторы. Никакие нагрузки автобусу не страшны. Межремонтный пробег составляет 260 тыс. км. Бывали случаи, что эти автобусы выхаживали до 300 тыс. без капитального ремонта. Контрольный расход топлива при скорости 60 км в час — около 20 литров. Жаль их больше не выпускают. Несмотря на устаревшую архаичную конструкцию, автобусы КАвЗ 3270 отличаются высокой надежностью, а ремонт их можно производить своими руками.
Достоинства: классика. Теплый салон. Выносливость. Проходимость.
Недостатки: устаревшая конструкция.
Константин, Брянск
Обои рабочего стола КАвЗ 3270
1024×768
1280×1024
Обои КАвЗ 3270
KAvZ 3270 / КАвЗ 3270
Среднеразмерные автобусы КАвЗ 3270 появились в 1986 году в результате модернизации предшествующей модели 685М. Внешне КАвЗ 3270 фактически повторял 685М. Основные изменения произошли в шасси и двигателе. В частности, грузоподъемность автобуса увеличена на 0.5 т, а силовой агрегат получил прибавку мощности в 5 л.с. Кроме того, изменениям подверглась тормозная система, которая приобрела 2-контурную конструкцию, гидравлический привод и вакуумный усилитель. Модернизация 4-ступенчатой трансмиссии повлекла за собой улучшение динамических качеств, при этом возросла максимальная скорость движения, которая теперь составляет 90 км/час. Раму автобуса значительно укрепили, полуэллиптическая подвеска была снабжена дополнительными рессорами и телескопическими амортизаторами, благодаря чему жесткость хода заметно уменьшилась.
КАвЗ 3270 получил просторный салон с 21 сидячим местом. В зимнее время внутри автобуса всегда было тепло — комфортную температуру обеспечивал дополнительный радиатор от «Москвича». Для удобства мягкие сиденья оборудовались поручнями, а благодаря раздвижной конструкции окон и 2-м верхним люкам в крыше пассажиры получали хорошую вентиляцию воздуха летом. Серийное производство КАвЗ 3270 продлилось всего 3 полных года — в начале 1989 Правительство СССР потребовало подогнать модель под новые рамки ГОСТа. В результате с конвейера сходит модификация 3271 с модернизированными управлением и приборной панелью. В 1989 году эпоха капотных автобусов КАвЗ с грузовым шасси от ГАЗ 53 закончилась, когда Горьковский завод прекратил выпуск устаревших «ГАЗонов», сменив их новой моделью с обозначением 3307.
Ремонт Карбюратора Ваз 2105 Своими Руками Видео ~ VIVAUTO.RU
Регулировка карбюратора ВАЗ может быть необходима в различных случаях: после его ремонта, после ремонта газораспределительного механизма, набора программ учета зажигания и замены грязного воздушного фильтра. Еще одной предпосылкой является переход на зимние условия эксплуатации автомобиля или, наоборот, на летнюю эксплуатацию. Следует понимать, что правда и точная настройка карбюратора ВАЗ является вариантом только в том случае, если есть специальное устройство. газоанализатор.
Это устройство доступно для сотрудников. 100 ремонтно-наладочных работ карбюратора.
Как настроить карбюратор ВАЗ в домашних условиях без каких-либо специальных приспособлений? Перед настройкой карбюратора ВАЗ-2106 в отношении регулировки карбюратора ВАЗ-2104 необходимо выполнить несколько неизбежных критериев. 1-й: механизм газораспределения двигателя находится в хорошем рабочем состоянии, а его клапанный зазор регулируется. 2-й: работа выполняется с работающей системой зажигания и устанавливаются новые или 100% рабочие свечи. Третье важное условие. это то, что сам карбюратор озона находится в хорошем рабочем состоянии, его поплавковая камера очищена и отрегулирована.
Регулирование уровня топлива в поплавковых камерах показано в видеоролике владельца автомобиля Константина Овчинникова из Украины.
Фактически регулирование карбюратора ВАЗ-2105 заключается в установлении стабильной скорости холостого хода в этом спектре. Особенностью карбюратора озона является автономная система холостого хода, иными словами, топливо в этом режиме подается в двигатель, минуя дроссельные клапаны. Скорость холостого хода регулируется винтами количества консистенции топлива (1) и свойств консистенции топлива (5).
Быстрая чистка и тюнинг карбюратора 2105. Шесть капель)))
Это следует делать при прогреве двигателя до рабочей температуры (около 80 градусов). Это также сделано с выбором карбюратора. На холостом ходу оба винта ввинчиваются по полной программе, и, наконец, винт величины консистенции ослабляется на 3 оборота, а винт свойства консистенции. на 4-5 оборотов. Двигатель запускается, и числовой винт (поворачивая или отвинчивая его) устанавливает скорость вращения двигателя 800 об / мин. Лучше, если это значение определяется стробоскопом или тахометром на приборной панели. Позже, поворачивая винтовые свойства консистенции (тем самым истощая топливовоздушную смесь), мы определяем, в каком положении частота вращения двигателя начинает падать и становится неуравновешенной. По этой причине мы откручиваем винт консольного винта на 0,5. 1 об., Что немного обогащает смесь для стабильного холостого хода двигателя. Конечно, попробуйте перезапустить двигатель, чтобы убедиться, что скорость холостого хода остается стабильной и находится в пределах 800 (50-50) об / мин.
Вышеуказанные операции можно повторить 2-3 раза, чтобы убедиться, что результат правильный. Вообще говоря, задача регулировки карбюратора состоит в том, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя на соответствующих оборотах холостого хода с очень истощенной топливовоздушной консистенцией и, соответственно, самым низким уровнем СО.
Наш клиент остается должным образом описанным для настройки карбюратора ВАЗ-2121. ВАЗ-2107 оснащен озоном с экономайзером без нагрузки, но карбюратор ВАЗ-2107 отрегулирован аналогично. Однако регулировка карбюратора ВАЗ-21213 несколько отличается, так как карбюратор Solex установлен на эту модель.
A | ||||
410001 — 425850 | Марвел-Шеблер DLTX-8 | Все-Топливные | ||
425851–487999 | Марвел-Шеблер DLTX-18 | Все-Топливные | ||
488000–4 | ||||
Марвел-Шеблер DLTX-38 | Все-Топливные | |||
4 | –498999 | Марвел-Шеблер DLTX-33 | Все-Топливные | |
499000–583999 | Марвел-Шеблер DLTX-53 | Все-Топливные | ||
584000 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-71 | Бензин | ||
584000 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-72 | Полностью топливная, одноиндукционная | ||
AI / AR / AO | ||||
AO1000 — AO1900 | Марвел-Шеблер DLTX-19 | Все-Топливные | ||
250000–252405 | Марвел-Шеблер DLTX-9 | Все-Топливные | ||
252406–259999 | Марвел-Шеблер DLTX-19 | Все-Топливные | ||
260000–271999 | Марвел-Шеблер DLTX-41 | Все-Топливные | ||
272000 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-71 | Бензин | ||
272000 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-72 | Полностью топливная, одноиндукционная | ||
Б | ||||
B1000 — B95999 | Марвел-Шеблер DLTX-10 | Все-Топливные | ||
B96000 — B200999 | Марвел-Шеблер DLTX-34 | Все-Топливные | ||
B96000 — B200999 | Марвел-Шеблер DLTX-107U | Все-Топливные | ||
B201000 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-67 | Бензин | ||
B201000 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-73 | Полностью топливная, одноиндукционная | ||
BR / BO | ||||
325001 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-10 | Все-Топливные | ||
К | ||||
1–125 | Прапорщик BJ № 5B600J | Все-Топливные | ||
D | ||||
30401–30450 | Марвел-Шеблер DLTX-1 | Все-Топливные | ||
30451–39906 | Щеблер DX304 | Все-Топливные | ||
39907–45667 | Марвел-Шеблер DLTX-1 | Все-Топливные | ||
46768–49773 | Щеблер DX304 | Все-Топливные | ||
49774–109943 | Марвел-Шеблер DLTX-3 | Все-Топливные | ||
109944-128110 | Марвел-Шеблер DLTX-6 | Все-Топливные | ||
128111–161644 | Марвел-Шеблер DLTX-16 | Все-Топливные | ||
161645 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-63 | Все-Топливные | ||
Даин | ||||
1918-01 — 1918-100 | Штромберг M2 1.25 « | Бензин | ||
г | ||||
G1001 — G12999 | Марвел-Шеблер DLTX-24 | Бензин | ||
G13000 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-51 | Бензин | ||
G13000 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-108U | Бензин | ||
GP общего назначения | ||||
20211–223802 | Прапорщик BJ № 5B600J | Все-Топливные | ||
223803–229362 | Прапорщик модели К | Бензин | ||
223803–229362 | Марвел-Шеблер DLTX-5 | Все-Топливные | ||
229363 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-15 | Все-Топливные | ||
GP широкий протектор | ||||
400000–402039 | Прапорщик BJ № 5B600J | Все-Топливные | ||
402040–404809 | Марвел-Шеблер DLTX-5 | All-Fue | ||
402040–404809 | Марвел-Шеблер DLTX-15 | Все-Топливные | ||
404810 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-17 | Все-Топливные | ||
GP Orchard | ||||
000001-014999 | Марвел-Шеблер DLTX-5 | Все-Топливные | ||
O15000 — O15732 | Марвел-Шеблер DLTX-15 | Все-Топливные | ||
ГП «Картошка» | ||||
5000–5202 | Прапорщик BJ № 5B600J | Все-Топливные | ||
H | ||||
ч2000 — ч36909 | Марвел-Шеблер DLTX-26 | Все-Топливные | ||
х37000 — Н61116 | Марвел-Шеблер DLTX-46 | Все-Топливные | ||
л | ||||
L621079 — L624999 | Марвел-Шеблер TCX-12 | Бензин | ||
L625000 — L639999 | Марвел-Шеблер TSX-13 | Бензин | ||
L629195 — L639999 | Марвел-Шеблер TSX-45 | Используется с воздухоочистителями для тяжелых условий эксплуатации | ||
L640000 и выше | Марвел-Шеблер TSX-91 | Бензин — зажигание от магнето | ||
L640000 и выше | Марвел-Шеблер TSX-89 | Бензин — аккумулятор зажигания | ||
LA | ||||
LA1000 и выше | Марвел-Шеблер TSX-60 | Бензин — зажигание от магнето | ||
LA1000 и выше | Марвел-Шеблер TSX-85 | Бензин — аккумулятор зажигания | ||
LA1000 и выше | Марвел-Шеблер TSX-90 | Бензин | ||
LI | ||||
LI50000 и выше | Марвел-Шеблер TSX-91 | Бензин — зажигание от магнето | ||
LI50000 и выше | Марвел-Шеблер TSX-89 | Бензин — аккумулятор зажигания | ||
LU | ||||
LU1000 и выше | Марвел-Шеблер TSX-60 | Бензин — зажигание от магнето | ||
LU1000 и выше | Марвел-Шеблер TSX-90 | Бензин | ||
м | ||||
M10001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-245 | Бензин | ||
M10001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-475 | Все-Топливные | ||
MC | ||||
MC10001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-245 | Бензин | ||
MC10001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-475 | Все-Топливные | ||
MI | ||||
MI10001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-245 | Бензин | ||
MI10001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-475 | Все-Топливные | ||
MT | ||||
MT10001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-245 |
Бензин | ||
MT10001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-245 | Все-Топливные | ||
R Дизель | ||||
R1001 — R7899 |
Марвел-Шеблер SL-2 | Коленчатый двигатель | ||
R7900 и выше | Марвел-Шеблер SL-2 | Коленчатый двигатель | ||
Waterloo Boy L & LA | ||||
1000–1025 | Щеблер | Все-Топливные | ||
Waterloo Boy N & Overtime N | ||||
10020–31 412 | Schebler D 1.5 « | Все-Топливные | ||
Ватерлоо Мальчик R & Overtime R | ||||
1026–10336 | Щеблер 1,5 « | Все-Топливные |
||
Y, L / 62 Прототип | ||||
24 1936 года постройки | Марвел-Шеблер TCX-12 | Бензин | ||
24 1936 года постройки | Зенит | Бензин | ||
40 | ||||
60001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-530 | Бензин | ||
60001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-562 | Все-Топливные | ||
50 | ||||
5000001–5022299 | Марвел-Шеблер DLTX-75 | Бензин с двойной индукцией | ||
5022300 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-86 | Бензин с двойной индукцией | ||
5000001–5015950 | Марвел-Шеблер DLTX-73 | Полностью топливная, одноиндукционная | ||
5015951 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-83 | Полностью топливная двойная индукционная | ||
5024000–5030599 | Джон Дир AB4872R | Сжиженный газ | ||
5030600 и выше | Джон Дир AB4853R | Сжиженный газ | ||
60 | ||||
6000001 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-81 | Бензин с двойной индукцией | ||
6000000–6013899 | Марвел-Шеблер DLTX-72 | Полностью топливная, одноиндукционная | ||
6013900 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-84 | Полностью топливная двойная индукционная | ||
6013900 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-109U | Полностью топливная двойная индукционная | ||
6040105–6057649 | Джон Дир AA6084R | Сжиженный газ | ||
6057650 и выше | Джон Дир AA6268R | Сжиженный газ | ||
62 | ||||
621000 — 621078 | Марвел-Шеблер TCX-12 | Бензин | ||
621000 — 621078 | Зенит | Бензин | ||
70 | ||||
7000001 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-82 | Бензин с двойной индукцией | ||
7000001 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-85 | Полностью топливная двойная индукция | ||
7014800–7034949 | Джон Дир AA6084R | Сжиженный газ | ||
7034450 и выше | Джон Дир AA6268R | Сжиженный газ | ||
70 Дизель | ||||
7000001 и выше | Зенит ТУ3-1 / 2Х1С | Коленчатый двигатель | ||
80 Дизель | ||||
8000001 и выше | ЗенитТУ3-1 / 2Х1С | Коленчатый двигатель | ||
320 | ||||
320001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-245 | Бензин | ||
320001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-475 | Бензин | ||
330 | ||||
330001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-245 | Бензин | ||
330001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-475 | Все-Топливные | ||
420 | ||||
80001–113755 | Марвел-Шеблер TSX-641 | Бензин | ||
113756 и выше | Марвел-Шеблер TSX-688 | Бензин | ||
80001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-678 | Все-Топливные |
||
80001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-689 | Бензин | ||
125001 и выше | Марвел-Шеблер TSG-80.5 | Сжиженный газ | ||
430 | ||||
140001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-688 | Бензин | ||
140001 и выше | Марвел-Шеблер TSX-678 | Все-Топливные | ||
140001 и выше | Марвел-Шеблер TSG-80.5 | Сжиженный газ | ||
440 Промышленное | ||||
440001 и выше | Марвел Шеблер TSX-756 | Бензин | ||
440001 и выше | Марвел Шеблер TSX-768 | Все-Топливные | ||
44801 и выше | Марвел Шеблер TSX-777 | Бензин | ||
520 | ||||
5200001 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-99 | Все-Топливные | ||
5200001 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-96 | Все-Топливные | ||
5200001 и выше | Джон Дир AB5285R | Сжиженный газ | ||
530 | ||||
5300000 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-99 | Бензин | ||
5300000 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-99 | Все-Топливные | ||
5300000 и выше | Марвел-Шеблер AB5285R | Сжиженный газ | ||
620 | ||||
6200001 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-94 | Бензин | ||
6200001 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-106U | Бензин | ||
6200001 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-97 | Все-Топливные | ||
6200001 и выше | Джон Дир AA6821R | Сжиженный газ | ||
620 Фруктовый сад | ||||
6200001–6223999 | Марвел-Шеблер DLTX-94 | Бензин | ||
6224000 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-106 | Бензин | ||
630 | ||||
6300000 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-94 | Бензин | ||
6300000 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-106U | Бензин | ||
6300000 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-97 | Все-Топливные | ||
6300000 и выше | Джон Дир AA6821R | Сжиженный газ | ||
Двойная входная вентиляционная камера | ||||
720 | ||||
7200001 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-95 | Бензин | ||
7200001 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-98 | Все-Топливные | ||
7200001 и выше | Джон Дир AF2828R | Сжиженный газ | ||
Двойная входная вентиляционная камера | ||||
720 Дизель | ||||
7200001–7214899 | Зенит ТУ3-1 / 2Х1С | Коленчатый двигатель | ||
7214900 и выше | Зенит ТУ3С1С | Коленчатый двигатель | ||
730 | ||||
7300000 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-95 | Бензин | ||
7300000 и выше | Марвел-Шеблер DLTX-98 | Все-Топливные | ||
7300000 и выше | Джон Дир AF2828R | Сжиженный газ | ||
Двойная входная вентиляционная камера | ||||
730 Дизель | ||||
7300000 и выше | Зенит ТУ3С1С | Коленчатый двигатель | ||
820 Дизель | ||||
8200001–8203099 | Зенит ТУ3-1 / 2Х1С | Коленчатый двигатель | ||
8203100 и выше |
Зенит ТУ3С1С | Коленчатый двигатель | ||
830 Дизель | ||||
8300000 и выше | Зенит ТУ3С1С | Коленчатый двигатель | ||
840 Дизель | ||||
8400000 и выше | Зенит ТУ3С1С | Коленчатый двигатель | ||
1010 | ||||
Все | TSX-809 | Бензин | ||
Все | TSX-860 | Бензин | ||
1010 (гусеничный) | ||||
Все | TSX-809 | Бензин | ||
Все | TSX-860 | Бензин | ||
1020 | ||||
Все | TSX-904 (SL) | Бензин | ||
1520 | ||||
Все | TSX-944 (SL) | Бензин | ||
2010 (гусеничный) | ||||
Все | TSX-808 | Бензин | ||
2010 | ||||
000001 — 059721 | TSX-810 | Бензин | ||
059722 и выше | TSX-899 | Бензин | ||
2020 | ||||
Все | TSX-905 (SL) | Бензин | ||
2030 | ||||
Все | TSX-945 (SL) | Бензин | ||
2510 | ||||
Все | TSX-894 | Бензин | ||
Все | TSX-905 | Бензин | ||
Все | TSX-905 (SL) | Бензин | ||
2520 | ||||
Все | TSX-945 (SL) | Бензин | ||
3010 | ||||
Все | Зенит (чугун) | Бензин | ||
Все | Марвел-Шеблер USX | Бензин | ||
3020 | ||||
Все | Зенит (чугун) | Бензин | ||
Все | Марвел-Шеблер USX | Бензин | ||
4000 | ||||
Все | Зенит (чугун) | Бензин | ||
Все | Марвел-Шеблер USX | Бензин | ||
4010 | ||||
Все | Зенит (чугун) | Бензин | ||
Все | Марвел-Шеблер USX | Бензин | ||
4020 | ||||
Все | Зенит (чугун) | Бензин | ||
Все | Марвел-Шеблер USX | Бензин |
Cub Cadet Snowblower — Утечка газа Snowblower — Запасные части
Общие решения для: Cub Cadet Snowblower утечки газа
01 — Прокладка чаши карбюратора
Прокладка чаши карбюратора может быть высохла или отсутствует.Если утечка исходит из нижней части карбюратора, попробуйте заменить прокладку чаши карбюратора.
Обязательная деталь
Прокладка чаши карбюратора снегоуборщика
Введите номер модели, чтобы найти необходимую деталь для вашего продукта
Просмотрите наши категории деталей, чтобы выбрать из множества деталей для вашего продукта
ЗАПЧАСТИНаиболее распространенное решение
02 — Карбюратор
Возможно, карбюратор треснул или поплавок карбюратора застрял в открытом положении.Со временем на карбюраторе могут образоваться трещины из-за вибрации и нагрева двигателя. Если карбюратор треснул, произойдет утечка топлива. Осмотрите карбюратор на предмет трещин или коррозии. Если основной корпус карбюратора треснул, вам, скорее всего, придется заменить карбюратор. Если карбюратор не имеет трещин или повреждений, осмотрите поплавок карбюратора, чтобы убедиться, что он не застрял в открытом положении. Если поплавок застрял в открытом положении, снимите карбюратор и тщательно его очистите. Если очистка карбюратора неэффективна, отремонтируйте или замените карбюратор.подробнее
Обязательная деталь
Карбюратор снегоуборщика
Введите номер модели, чтобы найти необходимую деталь для вашего продукта
Просмотрите наши категории деталей, чтобы выбрать из множества деталей для вашего продукта
ЗАПЧАСТИНаиболее распространенное решение
03 — Прокладка карбюратора
Прокладка карбюратора высохла или отсутствует. Если утечка исходит из нижней части карбюратора, попробуйте заменить прокладку карбюратора.
Обязательная деталь
Прокладка карбюратора снегоуборщика
Введите номер модели, чтобы найти необходимую деталь для вашего продукта
Просмотрите наши категории деталей, чтобы выбрать из множества деталей для вашего продукта
ЗАПЧАСТИНаиболее распространенное решение
04 — Топливный фильтр
Если снегоочиститель пропускает газ, проверьте соединения с топливным фильтром и сам корпус фильтра.Если на нем есть трещина, замените ее, не пытайтесь ее отремонтировать. Если какая-либо из топливопроводов высохла или треснула, замените их полностью, не пытайтесь отрезать кусок и снова прикрепить его, потому что остальная часть трубки также может иметь трещины или дефекты.
Обязательная деталь
Топливный фильтр снегоуборщика
Введите номер модели для поиска необходимой детали для вашего продукта
Просмотрите наши категории деталей, чтобы выбрать из множества деталей для вашего продукта
ЗАПЧАСТИОбщее решение
05 — Топливопровод
Если какая-либо из топливопроводов сухая или потрескавшаяся, замените их.Не пытайтесь отрезать кусок топливопровода, а затем снова прикрепить его.
Обязательная деталь
Топливная магистраль снегоуборщика
Введите номер модели для поиска необходимой детали для вашего продукта
Просмотрите наши категории деталей, чтобы выбрать из множества деталей для вашего продукта
ЗАПЧАСТИОбщее решение
06 — Топливный насос
Если в двигателе снегоуборочной машины происходит утечка газа, проверьте топливный насос. Убедитесь, что топливопроводы и импульсная линия плотно прилегают к топливному насосу.Также проверьте корпус топливного насоса на предмет трещин или проколов.
Обязательная деталь
Топливный насос Snowblower
Введите номер модели, чтобы найти необходимую деталь для вашего продукта
Просмотрите наши категории деталей, чтобы выбрать из множества деталей для вашего продукта
ЗАПЧАСТИОбщее решение
Восстановление Рочестер Б Карб
Восстановление карбюратора Rochester B
Как и весь контент на этом веб-сайте, вы можете просто щелкнуть любое изображение, чтобы получить его самый большой размер.Этим способом, мы можем поддерживать самое четкое определение, чтобы вам было легче видеть детали. Если картина такая большая, ты не сможешь увидеть все это на экране, все, что вам нужно сделать, это удерживать нажатой клавишу CONTROL и перемещать колесико мыши вверх и вниз, чтобы изменить размер!Во-первых, загрузите бесплатное руководство по карбюратору благодаря Mike’s Carburetor Parts.
Вот одна из презентаций слайд-шоу Брэда Аллена, сделанная непосредственно компанией General Motors в 1952 году, «Обслуживание нового карбюратора GM»…
СЛАЙДОВ ПРЕДОСТАВЛЕНЫ BRAD ALLEN
Рочестер B Rebuild
В свое время Rochester B был очень популярен, и сейчас доступно множество версий Rochester B. Ваш Roch B может выглядеть немного иначе, но для по большей части все то же самое. Есть исключения, такие как третий чекбар или какая-то другая небольшая аномалия, но если вы руководствуетесь здравым смыслом, я уверен ты можешь сделать это. Хорошая идея — фотографировать на ходу.Особенно, если вы столкнетесь с одной из этих проблем, которых не было у меня. -ДивОчистите Carb чем-нибудь, что сделает поверхности очень чистыми. Очиститель карбюратора или обезжириватель двигателя — это хорошо. Я использовал свои 3 галлона. омыватель деталей с керосином. Как только мы все это разберем, потребуется дополнительная очистка. Эти картинки от начала до конца. Начните с удаления низ карбюратора. Для этого с помощью плоскогубцев потяните зажимы из этой маленькой тяги (показано) и снимите тягу, внимательно отслеживая все части и куда они идут.После снятия этой тяги теперь вы можете снять нижнюю часть, удалив два больших винта. Теперь давайте удалим вершина. В верхней части находится узел поплавка, поэтому будьте очень осторожны, когда снимаете их. Четыре винта, удерживающие верхнюю часть, — это все, что необходимо, однако, обратите внимание, где дроссельная заслонка и кронштейн воздушной заслонки расположены на одном из углов. Осторожно переверните верхнюю крышку на стол. Сверху торчат несколько предметов, но один из них останется, даже когда все будет в разобранном виде.Ты нужно защитить его от повреждений, пока мы очищаем и восстанавливаем внутреннюю часть карбюратора. Разделив три основных тела, мы можем начать извлечение компонентов.
Эти карбюраторы настолько старые, что маловероятно, что вы найдете их с неповрежденным золотым анодированием. Из 5 в моем инвентаре, на них не осталось никаких покрытий. Это означает, что у вас будет несколько альтернатив.
- Повторно анодируйте их в компании по нанесению покрытий.Это довольно дорого, хотя я не смотрел точную стоимость.
- Приобретите комплект для анодирования. Это дешевле, но оставляет вам очень неприятные химические вещества и, возможно, не очень хорошие результаты.
- Купите банку карбоновой краски у таких продавцов, как Иствуд. Говорят, что они химически стойкие.
- Купите банку High Temp Clear Coat и оставьте цвет естественным. Это просто для того, чтобы он не ржавел.
Я решил оставить его естественного цвета стального литья.Я не делаю это для шоу-пикапа, поэтому если оставить его естественным, у меня будут варианты. позже, если я выберу другой маршрут.
Начнем со снятия всего с верхней крышки. Начнем с сборки поплавка. Штифт, удерживающий узел поплавка, должен быть довольно неплотно и легко вытаскивается из своих отверстий. Если вы не можете сделать это вручную, постарайтесь не повредить его, а вытащите плоскогубцами. Просто осторожно пошевелите им, пока он не выйдет.Следите за ориентацией поплавка. Осмотрите на предмет видимых повреждений. Эти поплавки все еще доступны на момент написания этой статьи, поэтому, если вы чувствуете, что поплавок дал течь, или просто в качестве меры предосторожности, закажите новый. Снимите узел форсунки, который это тот латунный держатель, на котором с обеих сторон есть прорези для широкой отвертки. Вытащите Jet, затем переноску. Снимите силовой поршень Башня. Сначала необходимо удалить верхний латунный винт. Самый маленький контрольный шарик находится под этим винтом (не алюминиевый, который установлен в вашем карбюраторе). комплект), так что будьте осторожны, чтобы ничего не потерять.
Некоторые модели имеют экран внутри одного из отверстий башни. Просто очистите его как следует и оставьте на месте. Затем снимите силовой поршень. Обычно это застревает в моем опыте, и это трудно удалить. Однако будьте ОЧЕНЬ осторожны, удаляя его, так как они недоступны. Не торопитесь и попробуйте все уловки из книги, чтобы сохранить этот Power Piston в исправном состоянии и в исправном состоянии! Этот поршень должен очень свободно перемещаться вверх и вниз, чтобы выполнять свои работа.Пружина под поршнем Power Piston также недоступна, поэтому будьте очень осторожны, снимая обе. Верхняя часть этого силового поршня важна, поскольку Шарик сидит на нем и измеряет забор газа.
Очень хорошо иметь в процессе внутренней очистки всего этого то, что вы можете иметь, но не подумали о карбюраторах. Это большой набор для чистки пистолетов HVLP.Если у вас его нет, воспользуйтесь этой возможностью, чтобы получить его. В нем вы найдете очень важно правильно восстановить карбюратор. Например, в комплекте есть трубка с очистителями отверстий разного размера (в основном 2-дюймовые отрезки прочной проволоки разного диаметра), а также ершики для бутылок и другие важные чистящие средства. Оказывается, отверстия в этих углеводах очень маленькие, и этот комплект просто работает отлично! После того, как башня силового поршня, поршень и пружина, узел форсунки и т. Д. Будут сняты, можно приступить к снятию узлов бабочки.А теперь ВНИМАНИЕ! Если эти сборки работают ОЧЕНЬ свободно и нет люфта или раскачивания, я оставляю это на ваше усмотрение, если вы хотите перейти к это беда! Теперь, когда вы были предупреждены, бабочка на воздушном роге или верхней части карбюратора удерживается двумя винтами, которые БУДУТ отсоединяться и вызывать вы получите огромную боль и страдания, если вы сначала не отшлифуете концы. Попробуйте, но осторожно и посмотрите, не оторвутся ли они. Если нет, используйте свой Дремель и стачиваем лишнюю резьбу на концах винтов.Вы захотите использовать Loctite Red, чтобы собрать их, как только винты будут затянуты. После того, как земля, они должны выйти довольно легко. То же самое и с нижней дроссельной заслонкой. Сначала проверьте, но если вы думаете, что можете их лишить, измельчите концы. Это спасет винты и избавит вас от необходимости сверлить и повторно нарезать очень сложную сборку.
Теперь, когда вы полностью удалили все части из Air Horn (вверху), давайте перейдем к Body.Удалите этот маленький Т-образный зажим, который держит еще один чек мяч. Она называется основной газоразрядной трубкой. Часто чекбол застревает и не выходит. Все равно убирайся! Это другая СТАЛЬНАЯ крупнее Checkball в вашем наборе Carb. Снимите большой плунжерный механизм с опорным кронштейном и пружиной и отложите их в сторону. Вам нужно сохранить все, даже если вы видите, что в комплекте карбюратора есть новый. Почему? Личный опыт! Итак, теперь, когда тело полностью снято, перейдем к базовой сборке.
Базовая сборка — единственная деталь, которая отличается, например, между двигателем 250 и 235. Это связано с расстоянием между ними. болты крепления фланца. Никогда не выбрасывайте карбюратор Rochester B с неправильной конфигурацией крепежных болтов. Это ВСЕ проблема. Получите правильный и в остальном карб хорош. Снимите латунный винт натяжного ролика с пружиной и штуцер опережения. Если вы выбрали путь удаления дна бабочка, у вас должен быть полностью разобранный базовый блок.Единственная причина для снятия этих узлов бабочки — отстой. Наклонитесь с любой стороны, чтобы сбоку или внутрь и наружу. Иногда пробойник из латуни сдвигает достаточно материала, чтобы остановить отстой, в котором сходятся сталь и латунь. Если вы это делаете, Я предполагаю, что вы полностью понимаете, как работает вал и его поддерживающие механизмы, и как действовать дальше. В идеале НИКАКИХ помоев на любой плоскости. Вы также хотите Оцените, плотно ли оно из-за скопления ржавчины или грязи, или действительно ли оно плотное и плотное! Вот почему я обычно снимаю обе сборки бабочки.
На этом этапе все мелочи полностью разобраны. А теперь поговорим немного о покупке карбюратора. Если бы вы были одним из 30% счастливчики, у которых на самом деле есть металлическая бирка, прикрепленная к верхней части карбюратора на одном из болтов, вы ВЫИГРЫВАЕТЕ! Все, что вам нужно сделать, это сообщить NAPA или частям Человек в вашем магазине автозапчастей может найти этот номер и дать вам нужный комплект.Лично для остальных из нас 30% было подарком. со своей стороны, мы должны провести расследование. Иногда на нижней части корпуса в сборе этот же номер проштампован на нижней стороне. Там идет еще около 20% из вас. Остальные из нас получают комплект карбюратора от той модели грузовика, из которой он вышел, без номера. Это неточная наука, но благодаря тому, что кто-то подумал, что TAG из оловянной фольги — хорошая идея, мы застряли на нем. Скорее всего, заказ Carb kit для модели 235 1959 года (в данном случае) наверное, доставит тебя домой.Сейчас я плачу около 30 долларов за Carb Kits для этого урожая. В них есть почти все, что мне нужно, но если вам нужны другие запчасти, я бы посмотрел Майки Карбс. У него много запчастей, которые трудно найти, и он мог бы очень ну спаси день! Спасибо, Майк! Комплект Carb Rebuild Kit, который я купил для этого, имеет номер детали NAPA 2-5194A (V15049). Топливный фильтр имеет номер детали 3050 NAPA.
Итак, все по отдельности, и теперь пришло время ОЧИСТКИ! Woohoo! Каждую мелочь нужно тщательно очистить.По фотографиям уверен, что первое, что приходит в голову на ваш взгляд, что Деве сумасшедший. Это идея … потому что выход за борт просто гарантирует, что ваш углевод действительно сделает свое дело, когда придет время. В этом случае на карбюраторе было много зеленой коррозии. Вот что происходит, когда детали, анодированные золотом, теряют анодирование, а сталь / анодирование встречаются. Это беспорядок, но Chevy не ожидал, что вы попытаетесь испортить их бизнес-модель, ремонтируя грузовики, которым исполнилось 60 лет! Очистите все поверхности, нет независимо от того, как трудно до них добраться.Это ваш драгоценный CARB! Я использовал струйную очистку, Dremel с тонкими проволочными щетками, проволочную щетку настольного шлифовального станка, наждачную бумагу, некоторые очень хорошие файлы, все, что вам нужно, чтобы получить то, что вы видите на этих изображениях. Конечно, я чистый урод, но вы читали обо всем этом ранее, так что ничего нового. Это та же самая ориентация, которую мы принимаем СНОВА после очистки. Один день уборки — это небольшая цена, которую нужно заплатить не только за то, чтобы помочь вам ребята, но чтобы мой карбюратор работал идеально.
Карбюратор в сборе
Самым сложным было вспомнить, как снова заводятся пружины. Вы же не хотите, например, устанавливать бабочку и иметь что-то задом наперед. Тем более, что вы нанесли на нити Loctite Red. Это единственные 4 винта, которые я рекомендую использовать Loctite Red. Причина в том, что вы приземлились до вытащите их, разрушив их самозамкнутую природу. Помните, что для удаления Loctite Red необходимо нагреть винты до 500 градусов! Пожалуйста, не заходи так далеко и ошиблись!
Начнем с основы карбюратора.Установите натяжной винт (тот, который с заостренным концом и пружиной). Вкрутите его до упора, затем вытащите на полтора повороты. Это хорошее место для начала, и оно рекомендовано в инструкциях к комплектам Carb. Установите также фитинг Vac Advance. Получите это красиво и плотно. Если вы удалили бабочку, теперь самое время надеть ее обратно. Тщательно выбирайте ориентацию. Если вы не уверены, в каком направлении оно пойдет, установите его, а затем посмотрите посмотрите, все ли очень плотно, когда он просто сидит, и места для винтов находятся в правильном месте.Переверните его и проверьте еще раз. Ты найдешь что он решен только одним способом. Грани винтов видны с нижней стороны карбюратора, если это помогает. Как только вы будете уверены, что у вас есть правильной сборки, используйте Red Loctite, чтобы удерживать их на месте. Помните, раньше на концах винтов были расширяющиеся выступы, чтобы они не засосались. в ваш драгоценный двигатель. Теперь выберите прокладку, которая подходит к поплавковой чаше. Используйте правильный. Вы увидите, где раньше был старый не закрывайте отверстия неправильной прокладкой.Как только он встанет на место, верните два винта, которые удерживают его на поплавковой чаше. Надежно затяните. Я лично на эти прокладки ничего не ставил. Они отлично работают без добавления герметиков или чего-то еще, что могло бы загрязнить вашу топливную систему.
Важно вернуться и посмотреть некоторые фотографии разборки, чтобы убедиться, что вы собираете правильно. Теперь давайте посмотрим на плавающую чашу или корпус карбюратор. Мы хотим вернуть ускорительный насос на место.Только один в комплекте есть, так что давайте воспользуемся новыми деталями. Вам понадобится весна что идет под насос, вставьте его первым. Затем тяжелая пружина огибает сам насос. Вставьте все это в отверстие и установите кронштейн насоса. в его прорезь в корпусе и толкайте их обоих вниз, пока вы не сможете вставить один из этих U-образных держателей в его прорезь, чтобы заблокировать все это. Я нашел это намного проще делать на карбюраторе, а не бороться с ним на столе. Не забывайте, что более легкая пружина входит первой.Сожмите U-образный шкафчик, чтобы он отходит. Теперь, когда сборка собрана, с внешней стороны снова прикрепите эту маленькую связь снизу узла ускорительного насоса к узлу. сборка бабочки на базе. Он указывает внутрь с изогнутой стороной наружу. Для закрепления используйте самые маленькие зажимы из нового набора. Теперь у вас должен быть ускоритель связь, которая восстанавливается сама по себе.
Установив перед собой поплавок с основанием, установите первый контрольный шар.Он входит в большее отверстие рядом с ускорительным насосом, где Т-образный хранитель идет. Большой (не алюминиевый) контрольный шар, затем новая очень маленькая пружина (похожа на пружину от чернильной ручки), затем буква T, которая переходит в пружину, а затем толкает ее заподлицо с отверстием. Вот и все, что касается поплавковой чаши.
Переверните воздушный рог (вверху) на столе вверх дном. Торчит одна трубка, которую не сняли во время чистки.Перед тем, где мы хотим
для установки седла иглы, которое является той частью, которая имеет два паза для большей отвертки. В Carb Kit есть новый с прокладкой. Обязательно установите
новую прокладку, затем поверните новое седло на место. Надежно затяните. Мы не хотим там утечек. Осторожно, чтобы ничего не согнуть! Отложите новую иглу в сторону
пока что. Найдите правильную прокладку в новом комплекте и установите ее сейчас. Убедитесь, что выбранная вами прокладка не забивает отверстия и не мешает чему-либо.Примерка
прокладка сейчас — правильный способ сделать это.
Чтобы установить поршень Power Piston, поместите в него пружину, вставьте ее и проверьте движение. Он свободно перемещается? Вы хотите, чтобы это было очень гладко. Также,
тонкий конец поршня должен быть прямым. Если это не так, это может не оттолкнуть контрольный мяч от пути должным образом. Установите пружину, а затем силовой поршень.
на место, затем установите Башню.Силовой поршень входит в небольшое отверстие на конце. Убедившись, что поршень свободно движется в отверстии, повернув
и, наблюдая за движением, вставьте в это отверстие самый маленький стальной шашлык. Затем из Carb Kit возьмите ту маленькую пружину с коническими концами,
и поместите его в латунный колпачок. Убедившись, что силовой поршень, контрольный шар и пружина / колпачок выровнены, надежно затяните колпачок. Наконец, для этого
части установите дозирующий жиклер.Это латунная деталь с номером на верхнем ободе. Надежно затяните.
Установите узел поплавка, сначала уронив игольчатый клапан на его место, затем правильно сориентируя узел поплавка и сдвинув стопорную планку поперек и центрируя его. На этом этапе нам нужно проверить несколько измерений. Убедитесь, что он у вас правильно вставлен. Выступает язычок в самом центре. вниз. Как только поплавок окажется в горизонтальном положении с перевернутым верхом, чтобы мы могли видеть, где он лежит, должно быть 1–9 / 32 дюйма от самого верха поплавка. поплавок понтона к прокладке.Они поставляют измерительный квадрат вместе с Carb Kit. Это важные измерения, поэтому убедитесь, что вы понимаете, что вы чтение. Чтобы изменить это измерение, очень осторожно согните этот центральный язычок внутрь или наружу, чтобы, когда он оказался на игольчатом клапане, вы получили правильное измерение. Затем переверните сборку вверх дном и позвольте поплавкам болтаться. Теперь измерьте расстояние от прокладки до верха поплавкового понтона, и у вас должно получиться точно 1-3 / 4 «. Если нет, то в центре сборки есть еще один выступ, который загнут для этого.Когда обе стороны станут идеальными, все готово. Если есть разница в двух поплавках, это был бы очень тонкий изгиб только с одной стороны. В любом случае вы должны быть уверены, что поплавки не мешают прокладку или еще что-нибудь. Я делал меньше фотографий финальной сборки, потому что смотрел фотографии разборки, чтобы понять это. У тебя есть все, что вам нужно для этого, прямо на картинках с текстом здесь или в кадрах ниже.Теперь, когда у вас все настроено, внимательно Соедините Air Horn с Float Bowl, стараясь ничего не сгибать и не связывать. Вставьте два из четырех винтов, чтобы закрепить верхнюю часть рядом друг с другом для сейчас.
Далее следует сборка верхней бабочки. Это то, что требует некоторой концентрации, потому что вы не хотите заводить пружину назад или забывать держателем на конце вала или вставьте пластину задом наперед.Чтобы сделать это правильно, разложите все детали так, как они войдут. Сначала пружина, потом вафля. Поднесите их к отверстию, как показано, а затем закрепите их круглым держателем, который вы сняли ранее. Вам нужно будет «накрутить» пружину на один оборот, чтобы все как следует соединяется. Конечно, наматывайте в том направлении, куда наматывается пружина, и не гните ее. Все картинки в очень высоком разрешение, чтобы вы могли ясно видеть, как это сделать. Когда вал находится в надлежащем состоянии, на валу бабочки будут вмятины, на которых легко видны винты.Горка бабочка между пазами вала и просто вставьте винты обратно, но дождитесь Loctite, пока не убедитесь, что они на месте.
Если вы хотите использовать этот карбюратор с воздушным фильтром старого образца, вам нужно высверлить штифты, удерживающие узел перемычки гайки, и удалить его. Он просто ограничивает поток воздуха для ваших целей, поэтому его нет необходимости. Вы всегда можете заменить его позже, если вам понадобится этот потрясающий карбюратор для чего-то это требует.Когда узел бабочки на месте и очень плавно вращается, нам нужно установить узел рычага сбоку от карбюратора. Он также имеет пружина, которую необходимо установить правильно. Это перемычка между нижней бабочкой и верхней. Установите согласно картинкам, и он будет получается нормально.
Я должен сказать, что это довольно изящное механическое устройство, если задуматься. Прекрасен своей простотой. Но очень важно, чтобы все детали были собраны. правильно.Этот раздел статьи был бы невозможен, если бы не несколько вещей, которые действительно помогли мне. Большая заслуга в том, что я все узнал из этого идет Майк в Запчасти для карбюраторов Майка. Майк выложил на YouTube красивое обучающее видео. Просто Google Rochester B YouTube. Это 45 минут, и он делает гораздо лучше объяснять все это. Затем, если этого было недостаточно, он разместил руководство по обслуживанию Rochester B на своем сайте, чтобы загрузить его бесплатно! Также помните, что Carb Kit вы купили? Что ж, на странице с инструкциями есть много полезной информации.Не упускайте из виду его ценность — от разбивки деталей до информации о настройке.
Готовый Carb действительно подходит для этого проекта. В этом процессе я решил не менять узел поплавка. Несмотря на то, что это всего около 15 долларов за новый Во-первых, я сначала попробую этот, а затем, если он плохой, я могу легко его заменить, так как я не покрыл его кучей герметика для прокладок. Вы можете полностью перестроить Rochester B Carbs примерно за 180 долларов с ядром, но что в этом хорошего? Если у вас не было возможности, посмотрите Детали карбюратора Майка.У Майка есть запчасти для этих углеводов, которые могут вам понадобиться. Все меняется вот ребята … запчасти 60-летнего возраста найти все труднее. Мы должны с должным уважением относиться к винтажным деталям и понимать, что они не безграничны. товар. Если у вас есть вопросы, пишите Деве в любое время!
Картинная галерея
1947-1953 Classic Chevy GMC Truck Parts @ OldChevyTrucks.com
ИСПОЛЬЗУЙТЕ МЕНЮ НА ЛЕВОЙ СТОРОНЕ ДЛЯ ВСЕХ СПИСОК ТОВАРОВ.[изображений ниже представлены наши самые продаваемые товары]
1950 Chevrolet Pickup Truck Коврик
1950 GMC Задняя дверь
Вентилятор охлаждения Flat Back Style Chevrolet
Порог задней двери 1947-1953 Шевроле с поднятой эмблемой
Защитные проступи для беговой доски Chevy 1947-1955, черные с нескользящей поверхностью
1950-1959 Воздушный фильтр сухого элемента в сборе воздушного фильтра 6 ЦИЛ Шеви / ГМК
Монтажные блоки на станине с накладками Chevy / GMC
Кровать деревянная Chevy / GMC
Разное постельное белье Chevy / GMC
Руль и сопутствующие товары Chevy / GMC
Крепления и уплотнения кабины Chevy / GMC
Комплекты крепежа Chevy / GMC
Таблички общего назначения Chevy / GMC
Наклейки на решетку Chevy / GMC
Наклейки на нагреватель и масляный фильтр Chevy / GMC
Дверные ручки и замки Chevy / GMC
Дверные уплотнители и фиксаторы Chevy / GMC
Дверные бамперы, пульты дистанционного управления, ремонтные пружины и др. Chevy / GMC
Выключатели электрические Chevy / GMC
Подшипник рулевой мачты и сопутствующие товары Chevy / GMC
Вольт усилитель и редуктор Chevy / GMC
Войлочные напольные уплотнения и педали Chevy / GMC
Блок батарейного отсека и детали Chevy / GMC
Тормозные колодки и сальники Chevy / GMC
Передние брызговики Chevy / GMC
Упоры и защита бампера Chevy / GMC
Крышки и накладки межсетевого экрана Chevy / GMC
Комплекты и детали для переоборудования амортизатора Chevy / GMC
Современные тормоза и сопутствующие товары Chevy / GMC
Высокоскоростное кольцо, шестерня и окружение Chevy / GMC
Поворотные ручки Chevy / GMC
Кабели воздухонагревателя и приборной панели Chevy / GMC
Ручки переключения передач и тормоза Chevy / GMC
Ковши, кольца и люверсы для фар и т. Д.Chevy / GMC
Стекло, прокладки, разъемы и узлы парковочного фонаря Chevy / GMC
Лампочка головного света и меньшего размера Chevy / GMC
Руководство по заводской сборке Chevy / GMC
Сервисные бюллетени Chevy / GMC
Книга данных грузовика продавца Chevy / GMC
Сердечник обогревателя Chevy / GMC
Тормозные колодки и сопутствующие товары Chevy / GMC
Тормозные барабаны Chevy / GMC
Держатели наружных зеркал Chevy / GMC
Кронштейны внутренних зеркал Chevy / GMC
Зеркала типа Peep Chevy / GMC
Много разных предметов Chevy / GMC
Много разного Chevy / GMC
Подножки Chevy / GMC
Краски для двигателя Chevy / GMC
POR-15 Продукция Chevy / GMC
Оригинальные цвета краски Chevy / GMC
Радиоприемник Chevy / GMC
Антенны Chevy / GMC
радиодинамики и т. Д.Chevy / GMC
Листовой металл Chevy / GMC
Двери и детали Chevy / GMC
Сток задних дверей и модифицированный Chevy / GMC
Спидометры Pure AC Delco Chevy / GMC
Guage Clusters Восстановленный Chevy / GMC
Приборы приборной панели
Chevy / GMC
Боковые эмблемы капота Chevy / GMC
Украшение капота Chevy / GMC
Deluxe Side Trim & More Chevy / GMC
Оригинальный материал сиденья и колодки Chevy / GMC
Комплекты сидений Chevy / GMC
Накладки на солнцезащитный козырек Chevy / GMC
Угловое стекло Chevy / GMC
Оконные каналы и резиновые уплотнения Chevy / GMC
Стеклоподъемники и ремонт Chevy / GMC
Электродвигатели стеклоочистителей Chevy / GMC
Стеклоочистители Chevy / GMC
Шатуны и прочие дворники Chevy / GMC
Двигатель— Торо готов к запуску газонокосилка мертва
Toro Personal Pace Recycler, 22 дюйма.
Самоходная газонокосилка с регулируемой частотой вращения
Двигатель Briggs & Stratton
Номер модели: 104M02-0010-F1
Серийный номер: 1412305830813
Список деталей: PDF
Последний раз работал месяц назад.
Теперь я тяну и тяну, но двигатель не заводится (даже не похоже на попытку)
Это видео на YouTube @ 2:53 показывает, как звучит и действует моя газонокосилка. Позже парень распыляет что-то в двигатель и показывает, как он заводится и останавливается. Моя газонокосилка даже этого не сделает.
TL; DR: Помимо проверки / замены свечи зажигания, могу ли я еще что-нибудь сделать или мне просто нужно выяснить, как загрузить эту вещь в мою машину и отремонтировать?
Шаги по устранению неполадок, которые я сделал:
- Слил масло и поставил новое SAE 30 in.
- Слил топливо и залил новое топливо (свежее с АЗС).
- Смотрел видео на YouTube, в котором говорится об использовании свечи зажигания 13/16 дюйма
- Искал аксессуары для газонокосилки на Home Depot и мне порекомендовали свечу зажигания 13/16
- Куплена свеча зажигания и розетка 13/16
- Пытался снять свечу зажигания с купленным патроном, но розетка оказалась чертовски большой
- Сильно трясет кулаком, очень разочаровывает
- Вставил провод свечи зажигания обратно в свечу зажигания и попытался запустить
- Тянул несколько раз и вернулся в исходное положение
Дальнейшее устранение неполадок с помощью справки для домашних пользователей:
- Я проверил синюю искру, отвинтив свечу зажигания от двигателя, воткнув ее обратно в «провод» (кабель, который был вставлен в свечу зажигания) и потянул несколько раз.
Я могу сдать его по гарантии, но он тяжелый, и я бы предпочел знать, как это исправить, вместо того, чтобы тащить его обратно в Home Depot и ждать, кто знает, сколько времени они это починят. Следующее, что я собираюсь сделать, это посмотреть, смогу ли я хотя бы правильно установить розетку, чтобы проверить свечу зажигания. Local Home Depot не продает сами свечи зажигания, их нужно заказывать.
РЕДАКТИРОВАТЬ: пока я был дома, чтобы получить новую розетку и немного чистящего средства, чувак сказал мне, что мне нужно посмотреть на свечу зажигания, чтобы узнать, какая это.Оказывается, это AUTOLITE 3924 на тот случай, если кому-то еще понадобится его. Альтернативными являются Champion 5/8 дюйма RC12YC
и E3.20
Куртки и жилеты Milwaukee Motorcycle Clothing Company Black, XXX-Large Motorcycle & Powersports
Куртки и жилеты Milwaukee Motorcycle Clothing Company Черная мотоциклетная куртка Maverick, XXX-Large Motorcycle & PowersportsMilwaukee Motorcycle Clothing Company Мотоциклетная куртка Maverick, черная, XXX-Large
Milwaukee Motorcycle Clothing Company Мотоциклетная куртка Maverick Черный, XXX-Large, Черная куртка, XXX-Large Milwaukee Motorcycle Clothing Company Motorcycle Maverick, Milwaukee Motorcycle Clothing Company Куртка Motorcycle Maverick (черная, XXX-Large): автомобильная промышленность, хороший товар онлайн Быстрая доставка прямо у порога, делая вашу жизнь легкой, здоровой и приятной.Мотоциклетная куртка Maverick Black, XXX-Large Milwaukee Motorcycle Clothing Company.
Milwaukee Motorcycle Clothing Company Мотоциклетная куртка Maverick Black, XXX-Large
Milwaukee Motorcycle Clothing Company Мотоциклетная куртка Maverick (черная, XXX-Large): автомобильная промышленность. Стеганая съемная подкладка。 Манжеты на молнии。 Высококачественная кожа。 2 внутренних нагрудных кармана。 Ребристая поясная лента here Здесь можно найти идеальную посадку для высококачественных кожаных курток.Внутри этой куртки царит непревзойденный комфорт благодаря ребристой боковой панели, которая позволяет куртке реагировать на каждое ваше движение. Он не будет скручиваться или сбиваться в кучу во время езды. Он также сопровождается манжетами на молнии на рукавах, вентиляционными отверстиями для контроля температуры, двумя внутренними нагрудными карманами, стеганой съемной подкладкой и красиво скроенной резинкой на талии сзади. Доступны размеры от среднего до XXX-большого. 。。。
Milwaukee Motorcycle Clothing Company Мотоциклетная куртка Maverick Black, XXX-Large
5 PG-108134 и другое Заявление по адресу.Или леггинсы для расслабленного и шикарного образа этой осенью. Толстовка School Spirit (Old School): Одежда, допускается отклонение в 1-2 см из-за ручного измерения, Milwaukee Motorcycle Clothing Company Motorcycle Maverick Jacket Black, XXX-Large . Включает проращиватель с большим окном просмотра. Он соответствует вашему образу жизни и идеально подходит для любого наряда. ✔ * Внутри кольца отображается только марка 14k (без имени) * Пожалуйста, напишите, если хотите. Пожалуйста, укажите размер талии вашей девушки для индивидуальной подгонки до / после того, как вы разместите заказ, Milwaukee Motorcycle Clothing Company Motorcycle Maverick Jacket Black, XXX-Large . Это милое кольцо для пупка имеет 3 акриловых цветка весенних цветов.Удлиненное колье с цветами и бусинами Граненый родонит, доставка первого экземпляра — 8 долларов. 5шт люди афро девочка молиться с крыльями цитаты Milwaukee Motorcycle Clothing Company Мотоциклетная куртка Maverick, черная, XXX-Large . 6PCS Синхронный двигатель Поворотный двигатель 50/60 Гц AC100 ~ 127V CCW / CW 4W 7 мм Гибкий соединительный разъем 6 футов шнур питания для чашки Turner. Купите мужскую толстовку с капюшоном Champion Powerblend с застежкой-молнией, тавором и т. Д. С планкой Пикатинни MIL-STD-1913 (прицелы Tavor на 3 мм выше, чем у стандартных винтовок, регулируемые на 10 футов для мужчин и женщин (черный): Спорт и туризм. Milwaukee Motorcycle Clothing Company Черная куртка мотоциклетного Maverick, XXX-Large , 1 светодиод с двойной мощностью с 50 люменами в нижней части обеспечивает точный луч в режиме фонарика, детская пряжа сертифицирована Oeko-Tex. Дополните свою ванну смесителем для ванны Delta Roman с красивым дизайном, и именно это внимание к деталям заставит людей принять ваше дерево за только что привезенное из леса, Milwaukee Motorcycle Clothing Company Motorcycle Maverick Jacket Black, XXX-Large .
Milwaukee Motorcycle Clothing Company Мотоциклетная куртка Maverick, черная, XXX-Large
Milwaukee Motorcycle Clothing Company Куртка Motorcycle Maverick (черная, XXX-Large): автомобильная промышленность, хороший товар в Интернете Быстрая доставка к вашему порогу делает вашу жизнь легкой, здоровой и приятной.
Milwaukee Motorcycle Clothing Company Мотоциклетная куртка Maverick, черная, XXX-Large