Ремонт карбюратора ваз 21053 своими руками видео: Карбюратор ВАЗ 2105 – грамотная регулировка систем + Видео » АвтоНоватор — Интернет-магазин мототехники, магазин по продаже квадрациклов, скутеров, мотоциклов, снегоходов, продажа мототехники в Санкт-Петербурге

Ремонт карбюратора ваз 21053 своими руками видео: Карбюратор ВАЗ 2105 – грамотная регулировка систем + Видео » АвтоНоватор

Содержание

Регулировка карбюратора ваз 2107 своими руками

Восстановление работоспособности

Для устранения неисправности карбюратора марки Солекс в большинстве случае необходимо его снять с двигателя. Операция выполняется в следующем порядке:

демонтируется корпус воздушного фильтра;
производится отстыковка подающего и возвратного топливопровода, воздушных трубок, проводов, тросиков управления воздушной и дроссельной заслонок;
откручиваются гайки крепления прибора.

При выполнении разборки устройства все работы следует выполнять на столе или верстаке, покрытом тканью или бумагой. Детали следует раскладывать в определенном порядке, что позволит ничего не потерять и не перепутать при установке. Регулировка игольчатого клапана для установки оптимального уровня топлива в поплавковой камере выполняется при помощи специального шаблона. Карбюратор на двигатель ВАЗ устанавливается в обратном порядке, после чего при необходимости производится его настройка.

Устранение других неисправностей

Среди мелких неполадок чаще всего встречаются проблемы с холостым ходом. Они решаются в зависимости от причины:

Не срабатывает электрический клапан, открывающий жиклёр холостого хода. Проверьте подачу напряжения к нему при включённом зажигании, а потом выкрутите клапан и посмотрите, как он втягивает иглу. Если этого не происходит, замените деталь.
Засорился жиклёр холостого хода. Опять же, открутите клапан и продуйте калиброванное отверстие.
Раскисло резиновое уплотнительное кольцо на клапане. В результате возникает подсос воздуха, отчего мотор работает нестабильно. Поменяйте уплотнение.
Порвалось или раскисло резиновое колечко, уплотняющее канал холостого хода.
Надето на тонкую трубочку из латуни, запрессованную в корпус карбюратора. Чтобы до неё добраться, надо демонтировать крышку агрегата.
Засорились каналы, подающие топливную смесь для работы на холостом ходу. Вопрос решается промывкой и продувкой, как это описывалось в предыдущем разделе.

Клапан холостого хода с жиклером

Замена диафрагмы пускового устройства

Когда машина глохнет при холодном запуске, нужно поменять диафрагму пускового механизма. Из-за прорыва она не оттягивает воздушную заслонку, отчего двигатель «задыхается». Узел находится с правой стороны (по ходу движения), его квадратная крышка держится на 4 винтах. Открутите их и смените диафрагму.

Замена диафрагмы насоса — ускорителя

Когда при нажатии на акселератор и разгоне авто ощущается «провал», ваши действия должны быть такими:

Проверьте диафрагму насоса — ускорителя, расположенную под крышкой на левой стенке карбюратора (по направлению движения машины). Если она порвалась, замените.
Демонтируйте корпус воздушного фильтра и верхнюю крышку «Солекса». Под ней отыщите распылители, встроенные в диффузоры подачи топлива. Подденьте их отвёрткой, вытащите и продуйте. Поменяйте резиновое колечко, если оно порвалось.
Попробуйте, насколько хорошо рычаг насоса-ускорителя нажимает на диафрагму. При обнаружении люфта смените этот рычажок.

Распылители извлекаются с помощью отвёртки

Последняя неисправность кроется в электронном блоке ЭПХХ, управляющем работой электрического клапана. Если «восьмёрка» глохнет при движении накатом на передаче, то причина — именно этот блок. Поменять его не проблема, цена этой детали невелика.

Замена блока ЭПХХ

Как правило, после устранения перечисленных неполадок регулировка карбюратора не требуется. Но если вы заметили изменение оборотов в ту или иную сторону, то настройки можно слегка подкорректировать.

Правильная настройка устройства

Чтобы правильно настроить Солекс 21083, выпускаемый ДААЗ, необходимо использовать регулировочные винты. При их вращении устанавливаются необходимые обороты холостого хода. Если брать конкретную марку авто, то настройка карбюратора ВАЗ 2108 производится на 650 оборотах за минуту.

Подача горючей смеси регулируется двумя винтами: количества и качества. Первый винт вкручивается в средней части карбюраторного устройства. Своим наконечником он нажимает на дроссельную заслонку первой камеры. Благодаря этому увеличивается объём топливной смеси, которая поступает в цилиндры двигателя. Обороты мотора при этом увеличиваются. При выкручивании данного винта число оборотов уменьшается.

Винт качества закручивается снизу. Его конус перекрывает выходное отверстие для горючего, наполняющего систему холостого хода. Изменение диаметра отверстия позволяет регулировать дозировку топливной смеси.

камера холостого хода;
дозирующая система;
экономайзер мощностных режимов;
насос диафрагменного типа;
топливный фильтр.

Чтобы система обогащения устройства ДААЗ не забивалась, необходимо вовремя делать соответствующий ремонт, который состоит из промывки и продувки топливного канала.

Процесс установки

Теперь можно приступить к установке:

Чтобы защитить коллектор от попадания грязи, моторный отсек обязательно тщательно вымывают.
Затем от штатного карбюратора отсоединяют привода и тросики, а также шланги.
Чтобы снять кожух тросика воздушной заслонки, на панели «подсоса» убирают скобу.
Поверхность коллектора аккуратно зачищают, наносят герметик.
После этих операций нужно установить прокладки в виде бутерброда. Вначале ставится тонкая, затем толстая, после – снова тонкая. Задача толстой прокладки – обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобней, карбюратор устанавливают на коллектор без крышки. Привод заслонки должен быть спереди авто.
Монтируют кулису дроссельной заслонки – на ВАЗ-2104 удобнее будет, если она окажется со стороны ГБЦ. Кулису или «вертолет» иногда пропиливают по центру, чтобы она ровно ложилась на карбюратор. А чтобы в штатном режиме работы заслонка не заклинивала на пружине, на тяги устанавливают пластиковые наконечники.

Далее протягивают тросик привода подсоса над крышкой ГБЦ и подгоняют его по необходимой длине. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем тросик подсоединяют к карбюратору.
После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
Далее с карбюратором соединяются шланг подачи топлива, «обратки», подогрева. Шланг «обратки» оснащают обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой кулисы на крышке головки блока цилиндров.

Теперь электромагнитный клапан следует подключить к реле освещения, к положительному контакту.
Далее на свое место монтируется воздушный фильтр и его крышка.

Все, на этом работы по установке агрегата завершены. Но к эксплуатации переходить еще рано. Нужно правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать верно.

Как установить карбюратор обратно

После того как устройство было промыто и отремонтировано, нужно будет установить карбюратор на место. Для этого сначала на место установки накладывается новый уплотнитель, на него устанавливается сам карбюратор. На четыре шпильки крепления накручиваются гайки, обеспечивая плотное прилегание корпуса карбюратора к коллектору двигателя:

После чего потребуется подсоединение двух тонких шлангов на вакуум и вентиляцию к двум штуцерам, которые расположены в верхней части карбюратора.
К впускному клапану подсоединяется шланг подачи топлива, рекомендуется заменить хомут на новое изделие.
С обратной стороны прикручивается шланг «на обратку».
Далее подключается провод ЭПХХ — к электромагнитному клапану.
Пружину возврата дроссельной заслонки лучше установить до того, как будет осуществляться подключение дроссельной заслонки и воздушной.

Установка и подключение карбюратора ДААЗ считается завершённой.

Основные операции по съёму/обратной установке, промывке и регулировке карбюратора доступны водителям с любым уровнем подготовки и опытом. Следует иметь ввиду, что механизмы считается довольно капризным, поэтому все этапы проводимых вами процедур будут требовать повышенной концентрации.

Как снять агрегат

Действительно, этот вопрос может застать врасплох неопытного владельца «шестёрки» или «семёрки». Но сама процедура демонтажа не считается сложной. Главное — запоминать или записывать места подключения разных шлангов, так как при первом опыте обратная установка может вызвать трудности.

Демонтировать карбюратор ДААЗ рекомендуется на холодном двигателе, так как устройство располагается прямо на впускном коллекторе.

Важно последовательно отсоединить топливные магистрали и провода

Подготовительный этап включает в себя снятие коробки воздушного фильтра, так как фильтр будет препятствовать свободному доступу к карбюратору. Дальнейшие работы занимают не более 10 минут:

Сначала от корпуса карбюратора отсоединяется два тонких провода — первый обеспечивает работу воздушной заслонки, а второй подключён к дроссельной.
Сразу же отсоединяется пружина возврата и её фиксатор.
Следующий шаг — отключение провода экономайзера принудительного холостого хода.
Ослабить хомутное соединение на широком патрубке подачи бензина и снять сам шланг. После него можно снимать шланг обратной подачи топлива.
От штуцеров в верхней части корпуса можно отсоединить вентиляционный и вакуумный шланги.
Далее возможен демонтаж самого блока карбюратора. Для этого необходимо открутить четыре гайки крепления и аккуратно вытащить со шпилек карбюратор вместе с прокладкой.
Открытое отверстие в коллекторе на время работ рекомендуется закрыть мягкими тканями или специальной заглушкой, которую можно приобрести в автомагазине. Это обеспечит чистоту мотора и исключит попадание внутрь силового агрегата грязи.

Этапы ремонта – что крутить и где настроить?

Поплавки в камере карбюратора должны быть параллельны друг другу. Если будут какие-то отклонения и неточности в работе поплавков, то топливо будет неравномерно распространяться по камерам. В камерах есть красные отметки на корпусе, которые отмечают допустимый уровень топлива.

Жиклеры выполняют впрыск топлива в двигатель. Нормальные рабочие жиклеры имеют три отверстия. При очень долгой работе и некачественном топливе они изнашиваются, вследствие чего топливо поступает в неправильном количестве. Регулировку жиклеров нужно выполнять постепенно. При замене закручивать их нужно с упором без применения значительной силы.

При регулярной эксплуатации автомобиля очень важной является своевременная чистка карбюратора Солекс. Настоятельно рекомендуется проводить ее хотя бы один раз в полгода

Это существенно продлит работу вашего карбюратора и обеспечит более комфортный ход вашего автомобиля.

Настойка холостого хода

плоская отвертка;
электронный тахометр.

1. Запускаем двигатель, прогреваем его до рабочей температуры, после чего глушим. Вдавливаем до упора «подсос», максимально открывая заслонку устройства запуска. Подключаем тахометр по тому же принципу.

2. Заводим мотор, включаем все осветительные приборы и вентилятор отопителя на полную мощность.

4. Если таким образом не удалось достичь необходимых оборотов, откручиваем винт качества, до максимального количества оборотов. Далее, вращаем винт количества, настраивая мотор на 900 об/мин. После этого винтом качества снижаем обороты до 800 об/мин.

Детально на видео

Какие модели устанавливаются на автомобили ВАЗ 2106/2107

Все виды карбюраторных механизмов в оснащении ВАЗ 2106/2107 ориентированы на сокращение потребления горючего и придание машины максимальной динамичности. К тому же немаловажную роль играет и такой показатель, как экологичность. На протяжении десятилетия инженеры «АвтоВАЗа» отдавали предпочтение наиболее экологичным типам карбюраторов.

На современные ВАЗ 2106/2107, а также на выпускаемые машины прошлых лет устанавливались карбюраторы трёх различных моделей:

Производитель — Димитровградский автоагрегатный завод (или ДААЗ). Необходимо отметить, что предприятие выпускало карбюраторы по лицензии фирмы Weber. Конструктивно эти устройства были максимально простыми как в эксплуатации, так и в дальнейшем обслуживании. К тому же их основным преимуществом было обеспечение отличных скоростных показателей для автомобилей шестой и седьмой моделей ВАЗ. При этом карбюраторы ДААЗ потребляют очень большое количество бензина — от 10 до 14 литров на 100 километров пробега.
Производитель — ДААЗ, модификация «Озон». Это более продвинутая версия первого типа ДААЗа, которая имеет высокие показатели в плане экологичности. Устройство обеспечивает хорошие разгонные характеристики и потребляет менее 10 литров топлива на 100 километров пути. Однако недостатком такой модели считается оснащение его второй камеры. В её работе большую роль играет пневматический клапан, который в случае загрязнений или некачественной регулировки способен остановить работу карбюратора.
Производитель — ДААЗ, модификация 21053, которая производится по лицензии компании Solex. Один из самых современных видов карбюраторов для оснащения ВАЗ 2106/2107. Максимально экологичен и продуктивен. Обладает более сложной конструкцией, первый в линейке ДААЗ оснащён системой обратной подачи топлива, что делает его максимально экономичным. Однако «Солексы» требовательны к качеству бензина — иначе топливные жиклёры очень быстро забиваются.

Таким агрегатом оснащаются современные модели ВАЗ 2107

Общее в конструкции карбюраторов для ВАЗ «шестёрки» и ВАЗ «семёрки»

Карбюраторные механизмы, которыми оснащаются все модели ВАЗ 2106/2107 на протяжении всего периода выпуска авто, являются двухкамерными, то есть имеют две камеры внутреннего сгорания. Конструкционно все карбюраторы имеют три неделимые части:

в верхней находится крышка устройства, которая защищает механизм от попадания грязи, и топливные штуцеры;
средняя часть представляет собой корпус, внутри которого располагаются сами камеры и диффузоры, передаёт топливовоздушную смесь в двигатель;
в нижней части размещается поплавковый отсек и заслонки дросселя.

В работе карбюраторов ДААЗ огромное значение имеют мелкие детали — прокладки, жиклёры, поплавок, экономайзер или заслонки. Все элементы системы взаимосвязаны между собой и наличие сбоев в одной части неизбежно приведёт к поломке всего устройства.

Карбюратор ДААЗ на ВАЗ 2106/2107 работает по следующему принципу:

Через впускной клапан в ёмкость поплавковой камеры попадает бензин.
Необходимый уровень горючего регулирует игла экономайзера принудительного холостого хода или экономайзера мощностного хода — в любом случае, топливо в камеру попадает в строго определённой пропорции.
Далее горючее отправляется в эмульсионную камеру № 1 через жиклёры.
В камере (или КВС) бензин дробится на мельчайшие части и смешивается с воздухом.
При повышении крутящего момента во время разгона может быть задействована и камера внутреннего сгорания № 2.
После образования топливовоздушной смеси насос направляет её в диффузоры, а через них — в мотор.

То есть главнейшей задачей карбюратора является формирование топливовоздушной смеси в строго выверенной пропорции для обеспечения бесперебойной работы двигателя.

Наличие множества мелких элементов обеспечивает надежность работы

Основные неисправности Solex 21083

Есть неисправности, которые наиболее характерны для карбюраторов Солекс:

засорение топливного жиклера ГДС;
попадание соринок в систему холостого хода, особенно часто забивается жиклер ХХ в электромагнитном клапане;
деформация нижней поверхности основного корпуса вследствие перегрева;
выход из строя диафрагмы ускорительного насоса;
дефект электромагнитного клапана;
ослабление посадки диффузоров в корпусе.

Если деформируется корпус, между карбюратором и впускным коллектор подсасывает воздух, и мотор начинает работать с перебоями, так как топливовоздушная смесь обедняется. Холостой ход плохо поддается регулировке, и для исправления дефекта требуется шлифовать поверхность на наждачном круге. Если коробление поверхности значительное, шлифовка уже не поможет, требуется замена корпуса.

Диафрагма ускорительного насоса со временем может растрескаться, потерять эластичность, в ней появляются разрывы.

Проверить состояние диафрагмы достаточно просто, для этого снятие карбюратора не потребуется. Чтобы добраться до диафрагмы, нужно открутить 4 винта крышки ускорительного насоса и извлечь деталь. Проверяется состояние диафрагмы путем ее внешнего осмотра.

Основное количество автомобилей ВАЗ семейства «Самара», и частности ВАЗ-2109, с конвейера шли с карбюраторной системой питания, и только позже небольшая серия получила инжекторы. Карбюраторная система обладает простой конструкцией и достаточно надежна, но основной ее составной элемент – карбюратор требует периодической регулировки. ВАЗ-2109 и иные модели семейства комплектовались карбюраторами «Солекс», отличающиеся сравнительно простой технологией регулировок, выполнить которые может каждый автолюбитель.

Основных настроек карбюратора две – уровня топлива в поплавковых камерах и оборотов двигателя на холостом ходу (ХХ). Эти регулировочные работы проводят при нестабильности работы мотора на холостом ходу и еще при проявлении определенных симптомов неправильной работы системы питания:

Эти проблемы указывают на то, что уровень топлива в камере не в норме.

Пневматический привод воздушной заслонки

Привод можно увидеть вверху корпуса Pierburg 2Е с правой стороны. Это небольшая пластмассовая фишка размером около 30-40 миллиметров в диаметре. Из нее выходят два пневмошланга. Один уходит в нижнюю часть карбюратора, другой — на тройник, затем на линию пневматической задержки и к впускному коллектору. Из небольшой коробки выходит тяга, которая вместе с тягой термопривода двигает воздушную заслонку. Пневматический привод Pierburg 2Е по замыслу немецких инженеров не подлежит ремонту. Но отечественные карбюраторщики решили данную проблему. Внутри находится резиновая диафрагма, которая связана с тягой, а также перепускной клапан — он открывается, когда мембрана находится в определенном положении.

Регулировка оборотов холостого хода

Осуществляемая своими руками настройка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 требует от производящего ремонт автолюбителя определённых знаний. Производитель рекомендует устанавливать в силовых агрегатах с карбюраторами 2108, 21081, 21083 компании Солекс обороты холостого хода, которые варьируются в пределах 750–800 в минуту

Очень важно добиться устойчивого функционирования системы в таком промежутке. Для этого необходимо вращать винт «количества» топливного раствора, одновременно выставляя частоту вращения коленчатого вала

Настройка требуемой частоты вращения зачастую обуславливает необходимость срочного регулирования подстройки винта «качества». В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на вышеуказанном винте должна быть пластмассовая заглушка, установленная на заводе-изготовителе, — её целесообразно снять. Для этого может пригодиться шило или металлический крючок. При отсутствии и того и другого инструмента в ненужную деталь можно ввинтить саморез, после чего всё извлечь.

Чтобы регулировка или установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 прошла успешно, манипуляцию следует осуществить в три приёма. Если этого будет недостаточно, действия можно повторить ещё несколько раз

Перед решением столь важной задачи нужно проверить правильность инсталляции момента зажигания, а также функциональность высоковольтных проводов. Если всё работает стабильно и не вызывает нареканий со стороны владельца, необходимо:

посредством шлицевой отвёртки повернуть винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить до максимального предела частоту вращения коленчатого вала мотора. Поворачивать агрегат необходимо в разные стороны, пока не будет определено «правильное» положение винта по достижению максимального значения частоты. Можно проводить регулировку на слух или по тахометру;
поставить винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы обороты достигали 900 в минуту. Прокрутка винта напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего начинают сильно «прыгать» вверх обороты. В противном случае, если винт провернуть против часовой стрелки, дроссельная заслонка будет закрываться, а обороты — падать. Главная задача регулирующего положение винта — определить его оптимальное местонахождение;
завернуть «краник качества», добившись от системы 800 об/мин.

Если автомобилист не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того как прежнее устройство себя изжило или потребовалась замена винта «качества», следует учесть одну важную особенность: перед регулированием приспособления винт нужно по часовой стрелке закрутить до упора, после чего вывернуть на 3 оборота и только после этого приступить к регулировке.

Процесс настройки карбюратора солекс

Чтобы провести регулировку карбюратора 21083 под мотор УЗАМ следует начать с установления конкретного уровня в поплавковой камере. Регулировку уровня нужно производить относительно крышки. Для выполнения данной операции нужно воспользоваться специальным шаблоном, подходящим под ваш тип карбюратора. Такой шаблон обычно находится в специальном руководстве для пользователя. Без него не получится самостоятельно выполнить данную задачу.

После того, как произвели регулировку уровня поплавка, нужно сделать корректировку для оборотов холостого хода.

Чтобы это сделать, нужно выполнить ряд последовательных операций:

Выверните полностью закрученный винт качества. Он находится в положении примерно 6 оборотов. Когда в вакуумном шланге пропадет разряжение, нужно прекратить вращение. Данный шланг направлен к распределителю.
Провести проверку силовой установки, которая находится в прогретом состоянии. Проверка происходит на то, может ли данный двигатель держать число оборотов холостого хода от тысячи и до 1500 за минуту. Если число оборотов достигло 800 за минуту, то следует понизить данное количество. Чтобы этого добиться, нужно дополнительно вывернуть винт.
Для того чтобы добиться устойчивой работы вашего двигателя, при том условии, что смесь максимально обеднена, нужно винт заворачивать более постепенно. Стоит понимать, что чем больше завернут винт, то тем смесь и беднее, а следовательно выброс СО2 будет минимальным.
Для прогретого двигателя нужно установить число оборотов холостого хода в районе 900 за минуту. Такое число подойдет для летнего периода года. А зимой потребуется примерно1000 оборотов в минуту.

В зависимости от того, какой у вас объем двигателя, происходит выбор жиклёра. Запомните, что чем больше объем двигателя в вашем автомобиле, то тем меньше нужны жиклеры.

Для первой камеры изначально выбирается топливный, а затем воздушный жиклёр. После этого подбирают жиклеры для ещё одной камеры.

Ремонт и обслуживание

Поделитесь закладкой с друзьями:

Все категории рубрики «Ремонт и обслуживание»

Забитый топливный фильтр, симптомы

Определить, что забит топливный фильтр, Вы можете по определенным симптомам, которые мы опишем в нашем сегодняшнем материале. От топливного фильтра…

Хендай Солярис замена масла своими руками

Качество расходных материалов, как известно, напрямую сказывается на работе двигателя автомобиля. Мы говорим не только об ОЖ и моторном масле, но также…

Ниссан фильтр масляный

Моторное масло требуется для предотвращения трения деталей, создавая особую масляную пленку. Если учесть, что тахометр постоянно наматывает цифры,…

Разборка рейки Пежо

Рулевая рейка Пежо 406 – это механизм, обеспечивающий возможность поворота транспортного средства. Она является связующей частью между рулевым колесом…

Ремонт стеклоподъемников ВАЗ 2110

Многим владельцам отечественного автомобиля марки ВАЗ 2110 приходилось сталкиваться с неисправностью стеклоподъемников. Причина может быть даже в…

Самодельная промывка форсунок

Каждый человек, разбирающийся хоть немного в машинах, понимает, что система впрыска является важнейшим элементом любого автомобиля. От исправной работы…

Паста для полировки стекла

Каждый автомобиль со временем теряет свой первозданный вид: краска становится менее яркой, появляются различные дефекты, а на стеклах образуются мелкие…

Полировка фар зубной пастой

Автомобиль давно стал для современного человека привычным средством передвижения. Неизменным остается только внимательное и трепетное отношение…

Ремонт подвески Пежо 206

Одной из особенностей транспортных средств марки Пежо 206 является торсионная подвеска. Неисправности проявляются не слишком явно, и водитель их может…

Ремонт брелка сигнализации своими руками

Рассмотрим всевозможные проблемы с сигнализацией, диагностику неисправности при этих проблемах и, собственно, сам ремонт. Нам понадобятся…

Ремонт передних сидений автомобиля

Как устранить царапины на коже? Необходимые инструменты: Полироль для кожи в виде спрея Спиртовые салфетки. Красящий карандаш для реставрации…

Как прикурить автомобиль от аккумулятора

Если ваш любимый автомобиль в один прекрасный день откажется заводиться из-за севшей аккумуляторной батареи, вы можете попробовать прикурить свое…

Что будет если машина долго стоит?

Если автомобиль долгое время находился без движения по тем или иным причинам, его необходимо реанимировать. Сделать это можно самостоятельно, не…

Удаление катализатора видео

Современные транспортные средства оснащаются на заводах специальным приспособлением для очистки выхлопа – катализатором. В европейских странах машины…

Что будет если в дизельный двигатель залить бензиновое масло

Разница между маслами для дизельных и бензиновых моторов заключается в особенностях их функционирования. Дизельные агрегаты работают в режиме большей…

Залил дизель в бензиновый двигатель?

Некоторые автомобилисты сталкивались с такой проблемой, когда на заправке вместо бензина заливали солярку или заправляли дизельный авто бензином….

Какая краска для автомобиля лучше

Процесс покраски кузова автомобиля и сопутствующие денежные и временные затраты зависят от того, какую краску выбирают для выполнения работ. Многих…

Ремонт кондиционера автомобиля своими руками

Многие современные автомобили комплектуются на заводе кондиционерами, которые повышают комфортность нашей жизни, но иногда приходится ремонтировать…

Диагностика автомобиля бесплатно

Диагностика машины своими руками производится с использованием специальных приборов, за счет которых снижается риск того, что при покупке машины вас…

Ремкомплект рулевой рейки ВАЗ 2110

Вечных механизмов не существует, и автомобильные узлы и агрегаты не исключение. При движении по неровным дорогам рано или поздно вы можете услышать…

Трещина на стекле автомобиля ремонт

Пожалуй, нет автомобилиста со стажем, который не видел бы на стеклах своего авто трещин или сколов. Возникновение трещины предотвратить невозможно, так…

Как заменить топливный фильтр на Мазде 6?

Топливный фильтр является одним из важнейших элементов топливной системы любой машины. Эта деталь задерживает посторонние частицы, которые могли бы…

Как покрасить машину своими руками

Ваша машина нуждается в покраске, но вы не имеете возможности оплатить услуги мастера или хотите сделать это самостоятельно? Нет ничего проще! Мы…

Химчистка салона авто своими руками видео

Основное назначение профессиональной химической чистки — это удаление пятен и грязи, которые не поддаются очистке при обычной мойке машины. Чтобы…

Подключение доводчика стекол

Доводчики автомобильных стекол в последнее время пользуются все большим спросом, так как этот автоматизированный механизм добавляет удобство при. ..

Инструкция по ремонту Шевроле Нива

Зачастую владельцы внедорожников отечественного производства, таких как Шевроле Нива, самостоятельно производят все ремонтные работы. Бесспорно, имея…

ВАЗ 2111 универсал ремонт

Если в процессе эксплуатации автомобиля марки ВАЗ 2111 вы обнаружили протечку, запах антифриза или появление пара из отверстий ветрового обдува, скорее…

ВАЗ 21053 ремонт двигателя

Автомобиль марки ВАЗ 21053 является известной модификацией Жигули, который выпускали с 1979 по 2010 год. В двигателе этого транспортного средства…

Маслосъемные колпачки Пежо 308 цена

Многие автомобилисты могут согласиться с тем. Что современные высокоэффективные силовые агрегаты предоставляют множество положительных впечатлений от. ..

Жидкая шпаклевка для авто

Шпаклевкой называют способ подготовки поверхностей кузовных деталей автомобиля к покрытию грунтовкой и окрашиванию после рихтовальных работ. В процессе…

Авто подкраска

Рано или поздно наступает момент, когда кузовные детали автомобиля требует подкрашивания. С этой ситуацией сталкивались все автомобилисты, даже с малым…

Стартер ВАЗ 2106 ремонт фото

Как вы понимаете, для езды на автомобиле он должен заводиться, а с неисправным стартером это становится невозможным. Следовательно, проблема ремонта…

Ремонт коробки ВАЗ 2110

Механическая коробка передач – это комплекс шестерен, которые в разных сочетаниях сцепляются друг с другом и образуют несколько передач с разными. ..

Генератор ВАЗ 2107 инжектор ремонт

Генератор каждого автомобиля предназначен для питания всех потребителей электрическим током и для зарядки батареи АКБ. Генератор ВАЗ 2107 – это…

Установка стеклоподъемников на ВАЗ 2110

Электрические стеклоподъемники на автомобиле ВАЗ 2110 ломаются достаточно редко, но исключать такую неприятность нельзя. Особенно большие неудобства…

Инструкция по созданию опрокидывателя для машины

Существует немало автомобилистов, которые предпочитают самостоятельно ремонтировать свои транспортные средства, когда они ломаются. При этом мелкие…

Как поставить кондиционер в машину

Монтаж кондиционера в машину своими руками – задача для внимательных и терпеливых людей, так как любое неверное действие может лишить вас возможности. ..

Ремонт и покраска бамперов

Бампер вашего автомобиля украшают царапины, сколы или трещины? Не торопитесь покупать новый для своего автомобиля. Сначала попробуйте восстановить…

Регулировка карбюратора 2109

Ремонт карбюратора на автомобиле марки ВАЗ 2109 предполагает разборку и чистку основных узлов с заменой изношенных деталей. Перед началом разборки…

КИА Спектра метки ГРМ

Каждый автомобилист должен знать, что ремень ГРМ необходимо менять своевременно, иначе можно столкнуться с очень серьезной поломкой двигателя….

Adblock
detector

Установка карбюратора Солекс на классику. Установка карбюратора Солекс на классику Видео: оптимизация расхода топлива

Многих не устраивает работа карбюратора «Озон» или «Вебер», который не обеспечивает хорошей динамики разгона, равномерного разгона, малого расхода топлива и низкой уровень токсичности.

За 30 лет производства «классических» заднеприводных ВАЗов их конструкция, в отличие от внешнего вида, практически не изменилась. Поэтому автовладельцы постоянно пытаются их модернизировать, внедряя новые узлы и агрегаты от иномарок или более современных ВАЗов. Многих, например, не устраивает работа карбюратора Озон или Вебер, не обеспечивающего хорошей разгонной динамики, равномерного разгона, малого расхода топлива и низкого уровня токсичности. В то же время все это под силу их «младшему брату» «Солексу». Именно поэтому многие заменяют родной карбюратор на лицензионный «француз».

Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) по лицензии французской компании «Солекс» выпускает около десятка модификаций карбюраторов «Солекс» для двигателей различного рабочего объема. Эта карбюраторная модель изначально создавалась для переднеприводных моделей ВАЗ, так как «Вебер» и «Озон», устанавливавшиеся на двигатель, расположенный поперечно в подкапотном пространстве, на определенных режимах движения (при резких ускорениях, в поворотах, на крутых подъемах) завышали топливно-воздушная смесь. .. Происходит это из-за нежелательных движений поплавка в поплавковой камере. «Солексы» лишены этого недостатка, так как поплавковая камера у них двухсекционная, т.е. со спаренными поплавками, движущимися в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля (а не параллельной, как на «Озоне» и «Вебере») .

Солексы делятся на 4 модификации:

восьмеричная (2181, 2108, 2183)
21051 для классического двигателя 1,3л — редкость но не часто
21073 для 1.7л (Нива)

Модификации отличаются друг от друга сечением диффузоров. (21/23, 23/23, 23/24, 24/24 соответственно) Кроме того, «зубилки» Solex имеют разные профили кулачков для привода ускорительного насоса и пускового устройства. Внутри модификации отличаются только размером жиклеров.

Посадочные размеры и приводы у всех одинаковые, просто у «зубильных» карбюраторов «обычный» привод закрыт пластиковой накладкой для крепления троса привода заслонки.

Для установки ЛЮБОГО из перечисленных карбюраторов на классику необходимы:

толстая (10-15мм) пластиковая прокладка — теплоизоляционная. Я видел их двух толщин — около 8мм и 15мм. С точки зрения теплоизоляции лучше второй (проверено), но с ним не на каждой классике можно закрыть капот;
паронит на подводящий трубопровод; · Картон под сам карбюратор;
кусок тонкого шланга для антифриза 80см + 2 хомута;
заглушки для неиспользуемых форсунок. В худшем случае (21073) их 3. Я их сделал из кусков вакуумного шланга подачи на трамблер;
комплект тяг и переходников для газового привода. Продается в некоторых магазинах;
обратный клапан;
Тройник;
Кабель всасывающего долота (у нас короткий).

Чтобы получить максимальную отдачу от замены этого основного элемента системы питания, имеет смысл модернизировать систему зажигания, установив бесконтактную. Карбюраторы «Солекс» изначально настроены на создание обедненной смеси. Для его эффективного воспламенения на свече зажигания необходимо создать более мощный искровой разряд. Это может обеспечить только бесконтактная система зажигания, катушка которой вырабатывает напряжение до 25 000 В, а межэлектродный зазор у свечей зажигания составляет 0,7-0,8 мм. Напомню, что в контактно-транзисторной системе зажигания указанные выше характеристики составляют 17000 В и 0,5-0,6 мм соответственно. Зазор в системе контактов можно увеличить, но это вызовет ускоренный выход из строя подшипника подвижной пластины прерывателя, его контактов и конденсатора.

Сама установка не вызывает проблем. Все это нужно делать НА ОХЛАЖДЕННОМ автомобиле. Снял Озон и старую прокладку, поставил паронитовую прокладку, на нее толстую пластиковую прокладку, сверху картонную, на этот бутерброд и поставил Солекс. Гайками сначала не крепить

Под ближние к двигателю гайки подкладывается скоба из комплекта тяг и переходников, на которой размещается двуплечий рычаг, который можно снять с скобы на блоке головной убор.

Короткий толчок от педали заменен на длинный. При необходимости его придется регулировать по длине. Каждый фиксирует возвратную пружину, насколько позволяет фантазия. Единственный лучший способ сделать это ближе к педали.

Трос всасывания заменяется тросом долота.

Для подключения обогрева дроссельных заслонок снимаем антифризный шланг с впускного коллектора и надеваем его (с хомутом) на патрубок обогрева карбюратора, на другой конец патрубка надеваем стоковый шланг и снова на впускной коллектор. Если отопление не подключено, то в прохладную влажную погоду из-за дросселирования может намерзать на краю заслонки и как следствие нестабильная работа на ХХ.

Отбор разрежения на трамблер берется с нижнего штуцера справа (по ходу движения автомобиля). Вентиляция картера подключается к штуцеру внизу карба, направлена в сторону кабины (самая нижняя)

Перед установкой рекомендую выставить (проверить) уровень топлива в поплавковой камере. Для этого откручиваем 5 винтов крышки карабина, снимаем ее, переворачиваем, собираем с земли винты, выпавшие из крепления крышки (если найдете) и проверяем зазор до прокладки с нижней точки поплавков. Он в соответствии с руководством д.б. 1мм. При этом рекомендую проверить герметичность игольчатого клапана (хотя бы ртом). Замените крышку.

Пластиковые тройники от омывателей стекол использовать не рекомендую — пластик трескается, и там не вода, а бензин: Тройник вставляем в разрыв бензошланга к бензонасосу, шланг с вентилем одеваем соответствующий карбюраторный штуцер — далее на клапан шланга идущего на тройник.

Но лучше, конечно, тащить в танк!

Теперь о впечатлениях и доводке.

Сначала поставил себе 21073. Вроде вторичная камера вообще не открывается, пока не наберешь скорость 120 — незачем. Немного увеличился расход топлива (0,5 — 1л/100км). Зато провалов по сравнению с Озоном практически нет и появился отличный старт. После подбора жиклеров удалось немного снизить расход (не кардинально). При этом появились легкие (но не такие, как у Озона) провалы.

Сейчас у меня ВАЗ 21083. Кулачек разгон. помпа от 21073. Я все же считаю, что это оптимум для двигателя 1,5 литра. Отличная динамика, но расход великоват (меньше, конечно, чем у 21073, но все же 🙂 — будем обеднять.

Общим преимуществом для всех Солексов является более стабильный ХХ, чем у Озонов.

Все Солексы «любят» повышенный СО (0,7 и выше). Можно и меньше (глохнуть не будет), но тряска и т.д.

Недостаток — перегрев в пробках летом. Чтобы уменьшить это, отсоединяю (откручиваю) трубку обогрева дроссельной заслонки на лето.

Штатный карбюратор полностью исправен и отрегулирован, динамика автомобиля неудовлетворительна. Самый простой способ исправить это – установить карбюратор ДААЗ 21073. Возможна установка без изменений, но первая камера стандартно готовит обедненную смесь. Из-за этого при работе первой камеры (при закрытой дроссельной заслонке второй камеры) двигатель не обеспечивает достаточной тяги для интенсивного разгона. Автомобиль будет вяло разгоняться на первой камере и резко увеличивать скорость разгона при открытии второй камеры. Последнее может создать некоторые трудности в управлении тягой на поверхности с низким коэффициентом сцепления. Дело в том, что машина буквально прыгает вперед при открытии второй камеры. Правда, у медали есть и другая сторона — топливная экономичность. Это главная особенность карбюратора 21073.

В полной мере реализовать преимущества увеличенного диаметра главного диффузора первой камеры поможет увеличение пропускной способности главного топливного жиклера (далее ГТЦ) первой камеры. Первый вариант — компромисс между экономичностью и тяговыми возможностями, замена ГТЖ со 107,5 на 110. Интенсивность разгона на первой камере увеличится, но незначительно. Наиболее оптимальным для первой камеры является ГТЖ 115. Возможна установка и ГТЖ 117,5, но немного увеличится расход топлива. Следует отметить, что установка ГТЖ с пропускной способностью более 117,5 приводит к чрезмерному обогащению смеси и, как следствие, повышенному расходу топлива и (в большинстве случаев) ухудшению разгонной динамики.

Жиклеры компенсационные (далее QJ), они же воздушные жиклеры, влияют на состав смеси при увеличении разрежения в главных диффузорах карбюратора, что происходит при повышении оборотов двигателя. До средних оборотов (~2500 об/мин) они оказывают незначительное влияние на состав смеси, но с увеличением оборотов их влияние на состав смеси возрастает. Арифметика проста, чем меньше проходимость КЛ, тем больше смесь обогащается с ростом оборотов двигателя. Поэтому при использовании ГТЖ с пропускной способностью 107,5 и 110 целесообразно немного обогатить смесь применением КЛ с малой пропускной способностью: 145, 150, 155. При использовании ГТЖ 115 можно использовать как 155, так и 165 КЛ. . 117.5 лучше поставить КЖ 165.

Все вышеперечисленное относилось к жиклерам первой камеры карбюратора ДААЗ 21073. Со второй камерой немного проще. Можно оставить все как есть (ГТЖ 115, КЖ 135), а можно поставить ГТЖ 120. Последнее немного повлияет на расход топлива, но улучшит разгонную динамику автомобиля. Также следует отметить, что нежелательно ставить максимальный ГТЦ в обе камеры. Наилучшего эффекта можно добиться при максимально допустимом обогащении только одной камеры карбюратора. Например, при умеренном ГТЦ в первой камере (107,5 или 110) есть смысл обогатить вторую камеру установкой ГТЖ 120. При таком соотношении первая камера будет умеренно экономичной с приемлемой динамикой разгона, а вторая камера будет компенсировать обедненную смесь при полном открытии обеих дроссельных заслонок…

Существует ряд других особенностей, связанных с работой карбюраторов Солекс. О некоторых из них мы постараемся рассказать ниже.

Двигатель не поддерживает стабильные обороты холостого хода. Или не удается установить нормальные обороты ХХ (800-1400 об/мин в зависимости от распредвала), что важно, если установлен распредвал с широкими фазами газораспределения.

Состав смеси холостого хода слишком беден. Винт качества смеси затянут сильнее, чем нужно. Решается корректировкой СО в пределах 2%.
Подсос воздуха после дроссельной заслонки. Необходимо проверить привалочную плоскость карбюратора, герметичность патрубка вакуумного усилителя и его уплотнений, герметичность впускного коллектора и прокладки между ним и головкой блока цилиндров .

Двигатель глохнет после «газа».

Если оба предыдущих пункта выполнены, то необходимо заменить жиклер ХХ на жиклер с большей пропускной способностью. А также проверить работу блока управления ЭПХХ.

Как правило, подбирают типы жиклеров карбюратора Солекс 21073 при его регулировке на двигателе. Некоторым из водителей иногда кажется, что если мечта сбылась и наконец-то будет установлен Солекс на машину, то все проблемы разом решатся. Но не тут то было! Основная работа начинается только после установки. Разработанный для экономии ваших денег на топливных ресурсах, Solex нуждается в тонкой настройке для правильной работы.

Хорошо если есть знакомый карбюратор. А если нет? Можно попробовать сделать самому, но для этой процедуры нужно знать как минимум больше информации о самом карбюраторе.

Подбор типов жиклеров карбюратора Солекс 21073 является одной из составляющих его настройки для наиболее разумной дальнейшей эксплуатации. И прежде чем менять одно на другое, нужно принципиально понять: зачем, и что это за деталь?

Теория

(banner_content) Двигатель засасывает воздух через диффузор, а некоторое количество бензина через топливный жиклер. Объем всасываемого воздуха и топлива также зависит от объема двигателя. Поэтому есть тенденция: ставить маленький жиклер под больший объем двигателя. А если приходится ставить аналогичный карбюратор Солекс 21073 на малообъемный двигатель (например, 1,5), то штатные форсунки бедные (т.е. дают ненасыщенную смесь).

Поэтому можно сказать, что все начинается с топливного жиклера — его выбор и настройка. После этого, уже во второй голове, к ней нужно подобрать воздушную. Для начала — строго с первой камеры, пока не настроишь, второй заниматься не рекомендуется ни в коем случае.

Правило: жиклеры подбираем по объему двигателя. И лучше всего перед началом настройки найти заводской Солекс, соответствующий объему агрегата на вашем автомобиле, и переставить (или поставить такие же) жиклеры от него.

Основы выбора

Если поставить, например, Солекс 21041 (объем 1,8) на двигатель 1,5. Это карбюратор с диффузором 24х26, расход топлива – 102,5, что маловато для двигателя 1,5. Ищем совпадение камер и рассеивателя. Находим наиболее близкий из вариантов: Солекс 21073. У него диффузор 24х24 и ТЖ — 107,5. И первые камеры практически одинаковые. Кстати, если диффузоры почти такие же, а объем двигателя меньше, то и подсос бензина будет меньше (жиклер плохой). Значит нужны ТЖ (топливные жиклеры) от 110. Собираем несколько.

Далее вам нужно решить что вы хотите получить: экономичную неторопливую или затратную приемистость. В зависимости от решения также выбираем ТЗ: для регулировки обогащения или обеднения воздушно-топливной смеси (обедненная приведет к экономии бензина, но повлияет на разгонную динамику автомобиля).

Несколько примеров как подобрать

Двигатель 1.8 л … Карбюратор — Солекс 21073 (24х24). Первая камера топливная — 115, воздушная — 165. Во второй: ТЗ — 115, воздушная (ВЖ) — 125-я. холостой: 41-й. В этой ситуации расход АИ 92 для городского режима езды составляет от 8 до 9 литров.

Двигатель 1.5 Д … карб — Солекс 21073. В первом — ТЗ 115-й, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ — 41-й. Бензин АИ 80. Расход — трасса 10, город 12.

Доп.информация

В общем, помимо подбора жиклеров, есть еще много полезных и интересных нюансов по настройке Солекса, чтоб работало правильно и сочетается с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

Всегда нужно начинать с установки уровней в камерах. Они выставляются вручную по положениям самих поплавков, в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как и многие доверчивые пользователи Солекса, что все уже выставлено с завода, мол. Чтобы не доводить до переливов и нагрузки на иглу, делаем соответствующие настройки, подгибая язычки поплавков.

После установки уровней можно заняться холостым ходом. Это зависит от положения саморезов, качества и количества смеси (крутить со снятым подсосом).

Результаты

Само собой разумеется, нет предела совершенствованию. Иногда они могут даже перейти в излишества: просверлить, например, дроссельную заслонку, отшлифовать МД, припаять эпульсионные трубки на карбюраторе. Но, как говорится, сверх меры, вредно для здоровья. А вот такая по-своему увлекательная процедура, как подбор типов жиклеров для карбюратора Солекс 21073, например, вещь вполне необходимая для правильной настройки узла и его полной совместимости с подкапотным пространством. В итоге вы получаете экономичный автомобиль, хорошо отзывающийся на газ.

В наличии 21047, двигло 03 1500. Есть карб 2107-1107010. Есть солекс 21073 со всеми приблудами для установки. Стоит ли начинать эту биржу(и)n? Поделитесь опытом кто ставил, какие плюсы и минусы и соответственно возможны траблы. …
Попутный ветер!!!

Лично я думаю особого резона это делать нет, тем более, что ОЗОН менее капризен. Если делать так, то заодно и бесконтактное зажигание поставить я так думаю :))

Re: Стоит ли ставить солекс 21073 на классику?
БСЗ стоит. А вот насчет капризности углеводов, слышал, что озон более чувствителен к засорам. Потому что у 73 диаметр сопел гораздо больше, плюс механика на 2-й камере. Так что…. думаю игра может стоить свеч. Может быть?
Попутный ветер!!!

На мой взгляд, он более подвержен засорам…
все тот же Солекс. Зато с СОЛЕКСом лучше разгоняется и меньше жрет. А вот 21073 мне кажется великовата за 1500. Лучше 21083.

Согласен с Леонидом
Что ты хочешь получить?
Динамика? Так бензина просто нужно больше подавать в камеры, следовательно, и расход увеличится.
Стоит ли выделки для себя теперь думайте
ИМХО — разницы почти нет…
Удачи,
Андрей

Подарки! Так у Озона вроде больше струй…
В общем, если у вас все есть, то ставьте. Я бы обязательно попробовал. Только… правда, 21073 великовата, наверное, для 1,5… Но ничего делать не надо, да, все обратно поставить, а? С Вашим энтузиазмом, интересом и любовью к своему авто 🙂

Демон Даровой))) куда пропал, что аськи нет. ..
Да в том то и дело, что стоит на точно таком же движке. ездун сказал что расход не слишком большой…потом прочитал что тепло не очень,эээ
что существенно…главное динамика….я ради нее готов пожертвовать чем угодно .. не пропадай, давай.. хоть в аську вылезай…..
Попутного ветра!!!

Аськи как таковой у меня нет… Через сайт… (-)
Виа есть жизнь! С самым любимым Сергеем ICQ #99118594

У меня есть такой,
хоть и доработан в одной тюнинговой фирме.
Ускорение значительно улучшилось.
Невооруженным глазом видно, что эластичность увеличилась.
Однако на «верху» все осталось на прежнем уровне.
Расход по городу не превышает 10 л/100 км.
Проблем не было (пока).
Я уже на ней проехал 25 км, дважды менял ВОМ и все.
Я даже холостые ни разу не крутил.
Не жалею потраченных денег.
Все хорошее в жизни либо незаконно, либо аморально, либо чревато ожирением.
—
С уважением, ИГОРЬ для ВАЗ-21065.

Re: Стоит ли ставить солекс 21073 на классику?
У меня тоже такой стоит 2106-1600, разгон лучше, расход такой же.
Субъективно двигателю стало «легче» дышать.
как будто от простуды очистился…
так положил…

Re: Дополнение
И обязательно БКЗ..
Работает 20 минут, а радует годами..

Re: Стоит ли ставить солекс 21073 на классику?
Ставьте однозначно.
Он у меня уже два года. Одни положительные эмоции.
Удачи. Альберт. Ваз-2106 с карбюратором 2109 и БСЗ+ЭПХХ

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили с 2101 по 2107. Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и/или снижения расхода топлива . И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решил установить сторонний карбюратор, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читать в этой статье

Стандартные модели с карбюратором

Различные модели с карбюратором ориентированы на защиту окружающей среды, снижая расход топлива или повышая динамику автомобиля. Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно легко установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский автоагрегатный завод) 2101, 2103 и 2106 были продукцией, которая производилась благодаря лицензии Weber. По этой причине модели называются и карбюратор ДААЗ, и карбюратор Вебер, но понимают они одно и то же устройство. Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо можно отнести высокий расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сто километров. Еще одной потенциальной сложностью на сегодняшний день является практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна карбюраторная модель ДААЗ 21053, которая является лицензионным продуктом компании Солекс. Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и в то же время динамичное решение при установке на классические двигатели. Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Солекс имеет систему возврата топлива (обратку). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электрорегулировкой клапанов, систему автоматического холодного пуска и т. д. Такие новшества встречались на экспортных версиях автомобиля. На территории СНГ получил распространение карбюратор «Солекс» с электроклапаном управления холостым ходом.

Система оказалась проблемной в эксплуатации. В карбюраторах этого типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если своевременно не обслуживать карбюратор, то первой вышла из строя система холостого хода. Карбюратор «Солекс» потребляет от 6 до 10 литров топлива в спокойном режиме. По динамике она уступает только ранней разработке Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе – это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Речь идет о карбюраторных моделях Солекс 21073 и Солекс 21083.

Солекс Модель 21073

Данная модель рассчитана на двигатель 1,7 л и устанавливалась на штатную основу силового агрегата автомобиля Нива. Карбюратор Солекс 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться увеличения динамики, но расход топлива возрастает до 9-12 литров на сотню.

Солекс Модель 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» двигатели, то потребуются некоторые доработки. Системы газораспределения двигателей 01-07 и 08-09имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигать скорости звука, и двигатель не сможет дальше крутиться. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверлить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения. Также необходимо установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели 21073.

Подведение итогов

Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К недостаткам такого выбора можно отнести высокую стоимость, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов ДААЗ, Солекс или Вебер.

Выбор карбюратора на «классику» ВАЗ. Чем отличается карбюратор на гольфе второго поколения от Типичные неисправности ауди Карбюраторы

автомобилей ауди 80 пал в пользу простоты, надежности, отличной антикоррозионной стойкости. Многие автолюбители до сих пор с удовольствием эксплуатируют Audi на платформах B3 и даже B2. Однако головной болью владельца 80-х моделей Ауди становится карбюратор, который со временем приходит в негодность. Сначала автолюбители пытаются отремонтировать оригинал, но потом думают, что в качестве замены можно использовать карбюратор. Наша статья поможет вам в мелком ремонте или в поиске подходящей замены.

Оригинальные аудио карбюраторы

С начала выпуска Audi 80 на платформе B1 и до начала выпуска B4 автомобили оснащались карбюраторными двигателями. Изначально устанавливались немецкие карбюраторы, затем добавились японские Keihin со стартом платформы B3.

В 1991 году появилась платформа с индексом В4, на которой бензиновые версии стали оснащаться инжекторными двигателями. С момента старта платформы B1 до появления B4:

Solex 35 PDSIT — только на ранних моделях Audi 80 платформы B1;
Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 — простые однокамерные карбюраторы, устанавливаемые на двигатели AUDI платформы B2;
Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 — карбюраторы двухкамерные, устанавливаемые на двигатели AUDI платформы B2;
Pierburg 2E2 — на двигатели AUDI платформы B1 и B2;
PIERBURG 2EE ECOTRONIC — карбюратор с электронным блоком управления, устанавливаемый на Audi 80 платформы B2 и B3 платформы 1,6 л;
Keihin 1 — на двигатели Audi платформы B2 и B3;
KEIHIN 2 — на двигателях Audi только платформы B3.

Типичные неисправности карбюраторов Audi

Карбюраторы Keihin и Pierburg состоят из множества деталей. В процессе эксплуатации изнашиваются подвижные части, загрязняются внутренние топливные и воздушные каналы, что приводит к значительному ухудшению работы двигателя. Основные неисправности — воздушные субкурсоры, выработка подвижных частей, трещины в диафрагмах.

Часто причиной износа мотора Ауди 80 является трещина эластичной подушки, установленной между карбюратором и впускным коллектором. После трещины попадает дополнительный воздух, который значительно обедняет топливно-воздушную смесь. Для диагностики достаточно подвесить карбюратор рукой с двигателем. Если мотор заглохнет, то необходимо заменить эластичную подушку. Починить подушку невозможно. Проблеме подвержены садковая и пирберри.

Со временем резиновые шланги и уплотнительные прокладки теряют эластичность и рвутся. Через щели в шлангах происходит подсос воздуха, обедняется смесь. Неисправные шланги нужно внимательно осмотреть, при необходимости заменить. Для поиска спящих можно использовать аэрозольный баллон быстрого запуска, тщательно обработав им подозрительные места. Изменение оборотов приведет к повреждению.

Потом и 30 лет. В основном это классические модели ВАЗ. Владельцы этих старых автомобилей всячески поддерживают в них свою жизнь и гонятся за оптимальными характеристиками. Владельцы старых «Жигулей» хотели бы повысить динамику машины и снизить расход топлива. Сделать это можно, но все зависит от карбюратора. Давайте рассмотрим, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, чтобы получить результат. Эта задача вполне выполняется, несмотря на то, что замену устройства и его настройку можно выполнить самостоятельно. Если ознакомиться с отзывами водителей, сменивших штатный карбюратор, то эффект вполне ощутим.

Краткая история карбюраторов для ВАЗ

В первых классических моделях ВАЗ, которые представляли собой усовершенствованный итальянский «Фиат», в пару силовой к мотору устанавливались приборы Дмитровского автоагрегатного завода. На производство этих карбюраторов лицензию приобрела французская фирма «Вебер». Эти механизмы присвоили модели ВАЗ «Шестерка» индекс ДААЗ-2106.

До сих пор такие карбюраторы в народе называются «Даза» и «Вебер». Многие автовладельцы и сейчас активно их эксплуатируют. Использование этих механизмов дает хорошие динамические характеристики. Эти карбюраторы имеют простую конструкцию без лишних конструктивных особенностей. Но у «Вебера» есть один весьма существенный минус — это огромные аппетиты. Эти модели уже давно не производятся, так как вместе с моделью ВАЗ-2105 все остальные «Жигули» комплектуются продукцией «Озон». Ниже мы поговорим об этом подробнее.

«Озон»

Карбюратор «Озон» на ВАЗ-2106 — полностью отечественная разработка Дмитровских инженеров. Он существенно отличается от французских механизмов и по конструктиву, и по эксплуатационным характеристикам. Это название «озон» (карбюратор) было не просто так — в то время он считался самым экологичным. Владельцы отзываются об этих устройствах положительно. Но и с ними иногда возникают различные проблемы. На ВАЗ-2106 его цена колеблется в пределах четырех тысяч рублей.

«Озон» и его проблемы

Иногда отказывается нормально работать пневматическая заслонка на вторичной камере.

Также возникают проблемы со смещенной диафрагмой в системе принудительного холостого хода. Если механизм по каким-то причинам испачкался или нарушил регулировки, то вторая камера может вообще не открываться или открываться, но с серьезной задержкой. Это приводит к значительному снижению динамики. Пропадает мощность, снижается максимальная скорость автомобиля, двигатель работает неустойчиво на высоких и средних оборотах. Несмотря на все это ДААЗ-1107010 Озон выдает хорошие динамические характеристики при расходе топлива около семи литров на 100 километров. Естественно, за устройством нужно постоянно следить и обслуживать его. Чтобы не загрязнять внутренние камеры, рекомендуется периодически их чистить. В аэрозольных баллончиках продается специальный химикат.

«Солекс»

Эти механизмы не менее популярны. Особенно популярен ДААЗ-21053. Он также производится по лицензии. Этот карбюратор обладает хорошими динамическими характеристиками и экономичен. Это хорошее решение, если вам нужен карбюратор на «шестерку». По конструкции «Солекс» принципиально отличается от всех предыдущих устройств Дмитровского автомоторного завода. «Солекс» оснащен системой обратной связи по топливу.

С этим раствором бензин может попадать обратно в бензобак автомобиля. При использовании системы подачи топлива можно сэкономить до 400-800 граммов топлива на каждые сто километров. Некоторые версии «Салекса» могут быть дополнены вспомогательными электронными системами. Среди них система холостого хода с возможностью регулировки с помощью электроклапана. Также встречались на экспортных моделях. В странах СНГ была распространена модель с электроприводом в работе. Этот двухкамерный карбюратор был довольно сложным.

Каналы сужаются и часто забиваются. Если устройство не обслуживает, то сначала запускается система холостого хода, а затем все остальные узлы. По расходу топлива «Солекс» на ВАЗ-2106 расходует от 6 до 10 литров при движении в спокойном режиме. По динамическим характеристикам агрегат уступает только раннему «Веберу». При своевременном своевременном ремонте карбюратора «Солекс» особых проблем не доставит.

Как выбрать карбюратор и какой установить на ВАЗ-2106?

Любители делать доработку в классических моделях от АвтоВАЗа и просто владельцы, желающие улучшить характеристики автомобиля, чаще всего выбирают «Солекс». Используйте модели ДААЗ-21083. Установка их на классические модели невозможна без существенных доработок.

Думая, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, необходимо учитывать объем мотора. Для агрегатов объемом 1,3 литра отлично подойдет вариант ДААЗ-2018. Для моторов объемом 1,6 л лучший выбор – ДААЗ-21083. Отличия этих двух моделей — в диаметре сечения диффузоров, а также в размерах топливных и воздушных жиклеров. Если поставить этот карбюратор как есть, то на оборотах близких к 4 тысячам скорость выброса воздуха может достигать сверхзвуковой, что не допустимо. Но на ускорение это не повлияет. Необходимо увеличить диффузоры на первой и второй камере, установить другие форсунки. После этого расход топлива будет, как у 21053, а динамика лучше, чем у 21073. Для автомобилей ВАЗ-2106 цена такого карбюратора будет около пяти тысяч рублей.

Особенности установки ДААЗ-2108, -21083

Для установки любой из этих моделей на «Классику» необходимо подготовить новый комплект прокладок, шланги системы подогрева карбюратора, тройник для подключения к топливная система, клапан и тяга для акселератора предсказуемы. Для получения максимального результата от этой процедуры желательно заменить зажигание. Лучше установить более технологичный, электронный. Контактное зажигание — прошлый век. Система очень ненадежна и часто вызывает проблемы в работе. Установка бесконтактного электронного зажигания — одна из самых полезных доработок для отечественных ваз, в частности для «шестерки».

«Salex-21053»

Эта модель имеет меньше проблем и не требует серьезной настройки, так как этот карбюратор модернизирован под классические модели.

Эти агрегаты хорошо работают с 1,5 и 1,6 литрами. Это отличный выбор для тех, кто хотел бы получить больше динамиков от автомобиля.

Другие варианты

Но не стоит думать, что это все, что подойдет «классике». Если подумать, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, то я вспоминаю «Салекс-21073». Он рассчитан на 1,7 литра — от 21053 отличается большими каналами и увеличенными библиями.

После установки возможно получить еще больше динамиков, а расход топлива составит 9-12 литров. А если расход и редкий профилактический ремонт карбюратора «Солекс», то можно остановить выбор на нем.

Исход

Конечно, это далеко не все модели карбюраторов, которые можно устанавливать именно на ВАЗ-2106 и другие классические «Жигули». Очень много китайской техники, а также устройств европейских и американских производителей. В продаже есть как однокамерные, так и двухкамерные модели. Но они отличаются высокой ценой и не всегда гарантируют препарату высокие динамические характеристики и экономичность. Вы получите только одно из двух. Поэтому на вопрос, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, можно ответить так: лучше всего поставить отечественный прибор, один из вышеперечисленных. Отзывы автомобилистов рекомендуют ставить «озон». Он из тех, что при малом расходе топлива дает максимальную динамика для автомобиля.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили с 2101 по 2107. Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода топлива. И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решается на установку стороннего карбюратора, то при выборе нужно учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читать в этой статье

Модели карбюраторов Staten

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов от одного силового агрегата можно легко установить на другой, и в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ / Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автозавод) 2101, 2103 и 2106 выпускались по лицензии WEBER. По этой причине модель называют и карбюратор ДААЗ, и карбюратор WEBER, но понимают одно и то же устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо можно отнести высокий расход топлива на отметке от 10-ти до 14-ти литров на сто километров. Еще одной потенциальной сложностью на сегодняшний день является практически полное отсутствие этих моделей даже в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионной продукцией компании SOLEX. Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и в то же время динамичное решение при установке «классики» на двигатели. Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Солекс имеет систему подачи топлива (реверс). Благодаря этому раствору излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электрорегулировкой клапанов, автоматическую систему холодного пуска и др. Такие нововведения встречались на экспортных версиях автомобиля. В СНГ распространение получил карбюратор «Солекс» с электроуправляемым клапаном холостого хода.

Проблема в работающей системе. В карбюраторе этого типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор не может быть своевременно обслужен, то система начального хода выходит из строя. Карбюраторный Солекс потребляет от 6-ти до 10-ти литров топлива в спокойном режиме. Что касается АС, то она уступает только ранней разработке Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы ставятся на классические вазовские двигатели без доработки. Единственным нюансом при выборе остается подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «Классики» в ряде случаев прибегают к установке на свои автомобили нештатных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих настроек. Речь идет о моделях карбюраторов Солекс 21073 и Солекс 21083.

Модель SOLEX 21073.

Данная модель рассчитана на мотор объемом 1,7 литра и штатно устанавливается на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Солекс 21073 отличается от других большими каналами и карбюраторами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться увеличения динамики, но расход топлива поднимается до отметки 9-12 литров на сотню.

Модель СОЛЕКС 21083.

Солекс 21083 Ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить на двигатели «классики», то потребуется доработка. Системы газораспределения двигателей 01-07 и 08-09имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделки приведет к тому, что при тираже около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигать звука, и мотор не включится на раскрутку. Для установки этой модели карбюратора необходимо сбросить диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также необходимо установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели у 21073.

Резюме

Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора можно отнести дороговизну, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность относительно перечисленных выше карбюраторов ДААЗ, перечисленных выше моделей, Солекс или Вебер.

Кратко о модели

Volkswagen Golf второго поколения — один из самых популярных автомобилей в истории. Даже сегодня на улицах и наших и даже европейских городов можно встретить этот автомобиль, которому время не помеха. С учетом того, что первый Гольф 2 сошел с конвейера в 1983 году.

За всю историю выпуска этих автомобилей на них устанавливалось огромное количество двигателей: от простых карбюраторных бензиновых до турбодизельных и бензиновых с механический нагнетатель. Одним из самых первых двигателей для гольфа был бензиновый двигатель объемом 1,6 л с карбюратором Pierburg/Solex2e2.

Гольф 1.6 Устройство карбюратора

Воздушная заслонка самолета

В Гольф 2 1.6 двигатель расположен крестообразно, при таком расположении двигателя справа от карбюратора цилиндр с куполообразной крышкой диаметром около 50 мм, от вниз которого проходит один провод и два шланга с охлаждающей жидкостью. Этот цилиндр представляет собой термоверсию воздушной заслонки. Внутри он разделен на две полости. В левой части расположена биметаллическая спираль, которая должна вращать воздушную заслонку. Когда спираль холодная, заслонка находится в закрытом положении. Также с левой стороны от привода термов находится нагревательная пружина в виде нихромовой нити.

Карбюратор Гольф 2 1.6 оснащен биметаллической резьбой, которая постоянно нуждается в подогреве. При включении зажигания на холодном двигателе напряжение подается на нагревательную пружину, за счет которой происходит нагрев самой спирали. При подъеме температуры теплоносителя до 42 градусов отключается напряжение на нагревательной пружине, а биметаллическая спираль нагревается за счет теплоносителя.

В правой полости термобака циркулирует теплоноситель, который нагревает биметаллическую спираль.

Термос можно снять с карбюратора, перезарядив три винта у его основания. При этом открывается доступ к левой стороне термопривода с биметаллической спиралью и нагревательной пружиной. Также можно разобрать правую сторону привода, перезарядив болт М13 в центре крышки привода.

Проверка и регулировка воздушной заслонки теплового привода 2 1.6

Карбюратор на гольфе 2 1.6 оснащен воздушной заслонкой, которая закрывается на исправном холодном двигателе. Если слегка надавить пальцем, должно быть небольшое противодействие. Если заслонка не сопротивляется нажатию, необходимо проверить биметаллическую пружину и пружины и заслонку.

Для регулировки термоприема карбюратора на гольф 2 1. 6 необходимо ослабить винты, которыми карбюратор и термопаста соединяются, и вращать привод, регулируя сжатие пружин и, как следствие, усилие на вз. На край цилиндра нанесены пять меток, служащих для регулировки. Эти этикетки должны быть совмещены с одной этикеткой, нанесенной на корпус карбюратора. Таким образом, можно будет регулировать зависимость положения воздушной заслонки от температуры теплоносителя.

Если заслонка будет открываться быстро, карбюратор замутит смесь, и в двигателе будут заметны провалы; Если медленно — будет слишком богатая смесь и повышенный расход топлива. То есть, если на холодном двигателе работает не стабильно, значит, расширитель охлаждающей жидкости открывается слишком рано. Поэтому необходимо перекрыть воздушную заслонку, переместив цилиндр термостата на последнюю метку.

Пневмопривод воздушной заслонки и принцип его работы на карбюраторе Гольф 2 1,6

Пневмодемпфер расположен в верхней части карбюратора справа, ближе к радиатору. Гольф 2 1.6 представляет собой черный пластиковый плоский цилиндр диаметром 30-40 мм, в который входят два воздушных шланга — один в карбюратор, а точнее его нижнюю часть. Другой идет через тройник на пневмолинию задержки (внешне похожа на зеленую грушу) и через односторонний клапан на впускной коллектор. Из корпуса выходит пневмопривод, который управляет положением воздушной заслонки. Внутри привода находится резиновая мембрана, соединенная с тягой, и перепускной клапан, открывающийся при перемещении мембраны.

Пневмоприемка обеспечивает правильное формирование смеси при пуске двигателя, благодаря чему не происходит повторного включения, открывания вз. Потому что на холодном двигателе воздушная заслонка закрыта биметаллической пружиной. Мембрана приходит в движение за счет разряжения в нижней части карбюратора, так как пневмоприем соединяется с карбюраторной трубкой. Мембрана, в свою очередь, активирует тягу и вз. Это происходит до тех пор, пока спа-клапан пневмопривода не начнет открываться. В этот момент полость с мембраной соединяется с пневматической линией задержки через перепускной клапан, а с впускным коллектором через односторонний. Воздушная заслонка находится в фирменном положении, пока двигатель не набирает обороты.

Когда двигатель начинает набирать обороты и расход во впускном коллекторе увеличивается, клапан закрывается. После этого давление на пневмолинии задержки снижается, и как только оно упадет до давления в нижней части карбюратора 1,6, воздушная заслонка максимально откроется. При прогреве двигателя он полностью открывается за счет биметаллической пружины.

Проверка и регулировка пневматического ресивера гольфа 2 1.6

Карбюратор гольфа 2 1.6 также оснащен пневматическим ресивером. Проверить его работоспособность можно при запуске холодного двигателя: сначала он должен открыться на 2,2 мм, а через несколько секунд зазор должен быть уже около 5 мм. При попытке закрыть заслонку пальцем при работающем пневмоприводе заслонка должна оказывать сильное сопротивление.

Для регулировки пневмоприема нужно снять с него обе трубки. Вместо трубки, идущей к карбюратору 1,6, необходимо подсоединить более длинную и, всасывая через нее воздух ртом, слегка надавить пальцем на воздушную заслонку до появления ощутимого сопротивления. Зазор между нижней частью воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры должен быть 2,2 мм. Зазор регулируется вращением передней крышки пневмопривода.

Если закрыть вторую трубку, а воздух отсосать из первой, указанный зазор должен быть 5,1 мм. Зазор регулируется винтом в пневмоприводе с противоположной стороны.

Термовери дроссельной заслонки

В передней части карбюратора 1.6 находится цилиндр, от которого отходит два шланга для ОЖ, один из которых идет вниз, другой к термовееру воздушной заслонки. Это устройство не позволяет закрыть дроссельную заслонку на холодном двигателе, подставляя упор под привод ДЗ. Однако при повышении температуры охлаждающей жидкости стоп уходит и заслонка закрывается.

Ремонт