Ремонт карбюратора ваз: Ремонт карбюратора ВАЗ 2101 от А до Я. Видео ремонта карбюратора вебер на ВАЗ 2101 своими руками

Содержание

2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 21213

Легковые автомобили
Грузовые автомобили
Автофургоны
Мототехника, квадроциклы
Прицепы и прицепная техника
Спецтехника
Лодки, катера
Б/у авто, trade in
Автоломбард, выкуп авто
Велосипеды

Сервис, ремонт и обслуживание
Дополнительное оборудование
Запчасти
Тюнинг
Запчасти по маркам

Сервис, ремонт и обслуживание
Дополнительное оборудование
Запчасти
Запчасти по маркам

Оборудование для автосервисов и инструмент
Материалы для ремонта, обслуживания и эксплуатации авто

Автомагазины Рязани

Автостоянки и гаражи
Автошколы
Такси
Авто в прокат
Автострахование
Автокредит
Грузоперевозки
Юридические услуги
Независимая экспертиза авто
Техпомощь на дороге
Автоэвакуатор
Мойки

Медкомиссии
Паркинг и мотели
АЗС
Прохождение техосмотра (ТО)
Лизинг

Главная
ВАЗ
Ремонт и обслуживание ВАЗ
Ремонт карбюратора ВАЗ: 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 21213

Рано или поздно перед владельцами автомобилей Волжского автозавода встает проблема ремонта карбюратора ВАЗ. С момента начала производства и до начала эпохи инжекторных двигателей на вазовскую «классику» устанавливались два типа карбюраторов: Вебер (выпускался до 1979 года) и Озон. На переднеприводные автомобили устанавливали карбюраторы Солекс, поскольку Озон, предназначенный для продольно расположенного двигателя, работать на поперечном не мог.

Принципиального отличия в ремонте карбюратора ВАЗ-2104, несмотря на небольшие конструктивные особенности, от ремонта карбюратора ВАЗ-2107 нет. Если же у вас нет опыта, навыков и вы не знаете устройства карбюратора и принципа его работы, то лучше доверить эту работу специалистам.

В Рязани ремонт карбюраторов выполняют СТО, которые специализируются на диагностике чистке и ремонте карбюраторов.

Тем не менее, несложный ремонт карбюратора ВАЗ-2105 или любого другого Озона может выполнить автолюбитель, имеющий минимальный набор инструментов, желание и немного умения. Основные неисправности карбюратора ВАЗ Озон – двигатель не держит холостые обороты, глохнет после запуска или провал оборотов при нажатии на педаль газа.

Например, для ремонта карбюратора ВАЗ-2106 необходимы отвертки для винтов с плоским шлицем с шириной рабочей части 3 мм и 6-8 мм, небольшая отвертка для винтов с крестообразным шлицем, ключи 8, 10, 13 мм, плоскогубцы, молоток, компрессор или насос для продувки каналов. Естественно, может понадобиться ремкомплект карбюратора. Первое правило перед началом работ на двигателе – снять плюсовую клемму с аккумуляторной батареи. При помощи ключа 8х10 снять корпус воздухоочистителя. Отсоединить привод педали газа, трос подсоса, топливопровод. Ключом на 13 отвернуть 4 гайки крепления карбюратора и аккуратно, чтобы не повредить прокладку (если ее состояние удовлетворительное) снять карбюратор с мотора. Особое внимание следует обратить на то, чтобы мелкие детали или крепеж не упали в коллектор. В противном случае простой ремонт карбюратора повлечет за собой дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.

Остальные работы проводятся на снятом карбюраторе. Основной причиной неправильной работы пускового устройства карбюратора Озон является нарушение герметичности его мембраны. Соответственно и ремонт заключается в замене мембраны на новую. Как обычно, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, как это делается.

Автолюбитель из Украины Константин Овчинников выложил в интернет видеоролики, которые помогут начинающему автолюбителю бояться самому выполнять простой ремонт карбюратора Озон.

Видео ремонта пускового устройства карбюратора ВАЗ Озон

Причиной перелива карбюратора является износ игольчатого клапана и неправильная регулировка поплавковой камеры. Такой клапан подлежит замене. При осмотре может оказаться, что нужно менять и картонную прокладку.

Видео ремонта поплавковой камеры карбюратора ВАЗ Озон

Не стоит заменять имеющиеся жиклеры теми, что были в ремкомплекте. Как правило, жиклеры не изнашиваются. Достаточно их очистить при помощи очистителей от смолистых отложений и правильно отрегулировать карбюратор.

А вот «неродные» жиклеры могут добавить проблем в работе двигателя.

Все выше сказанное и показанное в ролике справедливо и для ремонта карбюратора ВАЗ-2121. А вот ремонт карбюратора ВАЗ-21213 имеет отличия, поскольку на этом автомобиле устанавливался карбюратор Солекс.

Новые статьи

Все

21.03.2019

Попал в яму на дороге, что делать? Кто возместит? Получить…

03.11.2016

Пора переобуваться!

28.10.2016

Одно лишение за три нарушения!

АвтоНомия 29 матра, региональная передача про автомобили

Видео обзор военных автомобилей России

АвтоНомия 22 матра, региональная передача про автомобили

➤

Ремонт карбюраторов (в т.

ч. иномарок) Ремонт карбюраторов (в т.ч. иномарок)

Описание

Стоимость основных работ по ремонту карбюраторов:

	ВАЗ, ГАЗ (Волга)	руб

1	Диагностика, регулировка зажигания, СО	600
2	Ремонт карбюратора (с чисткой и регулировкой) ВАЗ	1500	(со сн/уст) 2000
	ГАЗ	2000
3	Установка бесконтактной системы	1000
4	Замена карбюратора (с регулировкой)	1000

	Газель

1	Диагностика и регулировка зажигания, СО	800
2	Ремонт карбюратора Газель	2500
3	Замена карбюратора (с регулировкой)	1500

	Иномарки

1	Ремонт карбюратора	3000

До появления инжекторов одним из важнейшей компонентов топливной системы любого автомобиля был карбюратор, предназначенный для смешивания топлива с воздухом и доставки этой смеси в двигатель внутреннего сгорания. При правильной регулировке карбюратора состав такой смеси отличается оптимальным соотношением бензина и воздуха, обеспечивающим наиболее эффективное сжигание топлива.

Признаки неисправности карбюратора

О необходимости ремонта карбюратора могут свидетельствовать следующие признаки:
протечка бензина;
появление нагара на свечах зажигания;
нестабильность работы двигателя авто на холостом ходу;

слишком высокий расход топлива.

Основные виды поломок карбюратора

Чаще всего работа карбюратора нарушается при таких повреждениях, как:

поломка или засорение сетчатого фильтра;
загрязнение пускового устройства;
негерметичность соединений отдельных деталей, корпуса дроссельных заслонок, впускного и выпускного трубопровода;
поломка ускорительного насоса;
повреждение диафрагмы экономайзера.

Точную причину некорректной работы агрегата может определить только квалифицированный специалист, а поскольку большинство деталей карбюратора являются достаточно «нежными», его обслуживание лучше всего поручить опытному мастеру.
Компания «Уральский двор» предоставляет полный комплекс услуг по чистке, настройке и ремонту карбюраторов иномарок и отечественных автомобилей.

Благодаря своевременному устранению неполадок, профилактической чистке и точной регулировке оборудования можно не только повысить комфорт вождения, но и существенно сократить расходы топлива.

Мы выполняем обслуживание и ремонт карбюраторов в Екатеринбурге по выгодной цене!

Ремонт карбюратора ВАЗ-2107 своими руками: пошаговая видеоинструкция

На старых моделях ВАЗ зачастую был установлен карбюратор таких марок, как Солекс, Вебер и Озон. Как и много лет назад, сегодня они не менее востребованы. Однако регулярная эксплуатация со временем может привести к тому, что устройство выйдет из строя. Дабы не тратить напрасно свое время и деньги, давайте ознакомимся с руководством по ремонту, регулировке и обслуживанию карбюратора на ВАЗ-2107. Каждый автовладелец должен хотя бы немного разбираться во внутренностях своего железного коня, ведь постоянно обращаться в технический сервис неудобно и затратно.

Ремонт карбюратора ВАЗ-2107: что нужно знать владельцу авто

Ремонт карбюратора необходим в том случае, если механизм некорректно работает. В основном проблемы с карбюратором ДААЗ 2107 такие:

Мотор глохнет на холостом ходу.
Машина набирает разгон с провалами.
На скорости более 100 км/ч мотор начинает дергаться.
Охлажденный мотор не заводится.
Не заводится или плохо заводится мотор в жару.

Чтобы решить первую проблему, необходимо удостовериться в том, что топливный жиклер не загрязнен. Также проверить исправность клапана ЭПХХ и системы управления ЭПХХ. Неисправность может заключаться в том, что топливный клапан негерметичен. Кроме этого, проблема с резистором, который не дает стабильной искры.

Читайте также: Где расположено реле дворников ВАЗ-2107

Вторая проблема возникает из-за низкого уровня горючего. Помимо этого, ускорительный насос может функционировать некорректно или вообще не впрыскиваться горючее. Есть вероятность того, что засорился воздушный или топливный жиклер. Неисправность может крыться и в поломанной свече, пробитом проводе, неисправной катушке, конденсаторе или подгоревшем резисторе.

Мотор иногда начинает дергаться из-за того, что вторая камера попросту не открывается или же засорился один из топливных фильтров.

Также бывает, что бензонасос выходит из строя, либо же износились штанги привода бензонасоса.

Как устранить неполадки

Чистка топливного жиклера происходит таким образом:

Сначала необходимо снять и разобрать механизм.
Далее нужно прочистить канал для горючего.
После этого надо затянуть все гаечным ключом.

Устранение неполадок клапана ЭПХХ и системы управления ЭПХХ выполняется так:

первое, что нужно сделать – это проверить его контрольной лампой и прозвонить тестером на обрыв;
в случае если клапан негерметичен, рекомендуем заменить иглу с седлом клапана. Также поможет регулировка уровня бензина в поплавковой камере карбюратора;
если проблема кроется в резисторе, необходимо либо заменить его, либо обернуть тонкой проволокой для восстановления обрыва.

Дерганье машины чаще всего происходит из-за бензонасоса. При высокой температуре некачественные механизмы отказывают в работе. Лучше не экономить на этой детали и сразу покупать проверенный и первоклассный продукт.

Завести машину в холодную пору года бывает сложно. Если быстро это сделать не выходит, стоит попробовать подкачать насосом бензин. Также может быть, что система пуска пришла в негодность. Чтобы решить проблему, надо поменять или доработать тягу самостоятельно, дабы при входе друг в друга трубки не заедались. Помимо этого, желательно просушить свечи. Проблема может крыться и в воздушной заслонке, которая не закрывается перед пуском полностью. Чтобы устранить заедание, достаточно закрепить крепления. Также не стоит нажимать «газ» при пуске, так как может происходить обеднение смеси. При запуске необходимо удостовериться, что дроссельная заслонка открывается при вытянутом подсосе на нужный угол.

Помимо всего прочего, проблема может быть и в том, что в цилиндрах очень низкая компрессия, так как поршневые кольца полностью износились либо подгорели клапаны.

В случае если мотор не запускается или плохо работает в горячем состоянии, возможно, пробита диафрагма пускового устройства. Для решения проблемы нужно заменить и проверить, не упала ли винт-заглушка над винтом регулировки в пусковом устройстве. Кроме этого, после долгого простоя, особенно в мокрую погоду, возможна утечка напряжения в слабых местах: провода высокого напряжения, катушка зажигания, крышка прерывателя, бегунок. Еще бывает, что барахлит замок зажигания – при включении стартер крутится, но тока на катушке нет по вине контактов включения зажигания и в замке зажигания. Очень часто выходит из строя топливный клапан, что приводит к заливу второй камеры. Исправить это можно, заменив игольчатый клапан вместе с седлом клапана. Также желательно проверить искру на центральном проводе и зазор на контактах.

Редко, но все же бывает, что выходит из строя топливный насос из-за перегрева. Решение проблемы кроется в проверке рычагом ручной подкачки при снятом и отведенном в сторону шланге от карбюратора. Бывает, что при отсоединенном от карбюратора шланге насос качает топливо, а при соединенном – отказывает. Это может происходить из-за образования газов вскипевшего топлива в шланге до карбюратора от корпуса бензонасоса. В такой ситуации бензонасос накрывают мокрой холодной тряпкой.

Читайте также: Регулировка фар на ВАЗ-2107

Возможной причиной отказа двигателя может стать его перегрев. Достаточно дать ему немного остыть и вновь повторить манипуляцию, приоткрывая дроссельную заслонку. Стоит отметить, что в жаркую пору года дерганье, рывки и остановки могут происходить вследствие нехватки топлива. Устранить эти неполадки можно своими руками, если знать правила и нюансы.

РАЗБОРКА КАРБЮРАТОРА ВАЗ 2107

г. Москва, Авиамоторная 12

+7 495 125-20-00

Авто

Бренды

ВАЗ

Ремонт ВАЗ 2107

Ремонт двигателя ВАЗ 2107. Инжектор, карбюратор

РАЗБОРКА КАРБЮРАТОРА ВАЗ 2107

Автор: Третий Рим

Полное пошаговое руководство по ремонту карбюратора ВАЗ 2107. Разборка карбюратора

Средний

шагов 60

30 мин — 1 час

Комментарии: Избранное: 0

Шаг 1

Вам потребуются: отвертки с крестообразным и плоским лезвиями, небольшой молоток, ключи «на 10», «на 13», «на 19», пассатижи. Кроме того, потребуется тонкий бородок или оправка диаметром 2,0–2,3 мм, длиной около 40 мм для выпрессовки оси поплавка из кронштейна крышки карбюратора.

Шаг 2

1. Сдвиньте вверх нижнее звено телескопической тяги, преодолевая усилие пружины, и отсоедините тягу от трехплечего рычага.

Шаг 3

2. Выверните пять винтов крепления крышки карбюратора…

Шаг 4

3. …и снимите ее, стараясь не повредить прокладку и поплавок. Если прокладка прилипла к корпусу карбюратора, отделите ее от корпуса лезвием ножа, немного приподняв крышку. Переверните крышку и высыпьте винты из ее каналов в руку.

4. Сняв крышку, сразу же переверните ее поплавком вверх и положите на стол в этом положении, чтобы не повредить поплавок и не изогнуть его регулировочный язычок.

Шаг 5

5. Отсоедините телескопическую тягу, повернув ее так, чтобы выступ на тяге совпал с пазом отверстия в рычаге.

Шаг 6

6. Отверните держатель топливного фильтра. ..

Шаг 7

7. …и выньте фильтр из топливоприемной полости.

Шаг 8

8. Снимите с крышки пусковое устройство. Для этого выверните два винта крепления его корпуса…

Шаг 9

9. …отсоедините пусковое устройство от крышки и, развернув его на 90°, отсоедините от тяги, выведя ее конец из прорези штока диафрагмы.

Шаг 10

10. Осторожно поддев отверткой, выньте из гнезда крышки уплотнительное кольцо корпуса пускового устройства.

Шаг 11

11. При необходимости разберите пусковое устройство, для чего выверните три винта крепления его крышки.

Шаг 12

12. Разъедините корпус и крышку пускового устройства.

Шаг 13

13. Выньте из корпуса диафрагму вместе с картонной прокладкой (показана стрелкой). Если диафрагма прилипла к корпусу, аккуратно отделите ее лезвием ножа.

Шаг 14

14. Выньте пружину из крышки.

Шаг 15

15. Выверните заглушку резьбового отверстия, в котором установлен регулировочный винт.

Шаг 16

16. Выверните из крышки регулировочный винт.

Шаг 17

17. Обоприте стойку оси поплавка на трубчатую подставку и легкими ударами молотка по бородку сдвиньте ось поплавка примерно на 5 мм.

Шаг 18

18. Выньте пассатижами ось, придерживая поплавок.

Шаг 19

19. Снимите поплавок вместе с запорной иглой топливного клапана.

Шаг 20

20. Разъедините запорную иглу и поплавок, сняв проволочную серьгу иглы с язычка кронштейна поплавка.

Шаг 21

21. Снимите прокладку с крышки карбюратора.

Шаг 22

22. Выверните седло топливного клапана и выньте из крышки алюминиевую уплотнительную шайбу седла.

Шаг 23

23. Для снятия оси воздушной заслонки выверните два винта крепления заслонки, опилив надфилем их раскерненные концы, и выньте из прорези оси заслонку, пометив ее положение для последующей правильной установки. После этого ось свободно вынимается из крышки.

Шаг 24

24. Отсоедините шток пневмопривода от штифта рычага на оси заслонки второй камеры, для чего выньте стопорную шайбу из проточки штифта…

Шаг 25

25. …выверните два винта крепления корпуса пневмопривода к корпусу карбюратора…

Шаг 26

26. …и снимите пневмопривод…

Шаг 27

27. …и его прокладку.

Камеру пневмопривода приходится разбирать, если при отрегулированном приводе карбюратора и исправном рычажном механизме дроссельная заслонка второй камеры не открывается во время работы двигателя под нагрузкой при полностью нажатой педали акселератора.

Шаг 28

28. Выверните три винта крепления крышки пневмопривода к корпусу.

Шаг 29

29. Разъедините корпус и крышку пневмопривода, выньте возвратную пружину диафрагмы и диафрагму со штоком.

Шаг 30

30. Осторожно поддев отверткой, выньте из проточки корпуса уплотнительное кольцо соединительного канала.

Шаг 31

31. Выверните держатель топливного жиклера системы холостого хода. ..

Шаг 32

32. …вместе с жиклером. При необходимости выньте жиклер из держателя.

Шаг 33

33. Выверните топливоподающий клапан-винт крепления распылителя ускорительного насоса.

Шаг 34

34. Снимите распылитель вместе с клапаном-винтом и верхней уплотнительной шайбой.

Шаг 35

35. Выньте из проточки корпуса нижнюю уплотнительную шайбу распылителя.

Шаг 36

36. Выверните главный воздушный жиклер первой камеры.

Шаг 37

37. Выньте эмульсионную трубку первой камеры, аккуратно зацепив ее крючком. Если эмульсионная трубка из-за большого количества скопившихся загрязнений сидит в колодце настолько плотно, что вынуть ее с помощью крючка не удается, вверните в ее центральный канал самонарезающий винт и выньте трубку, захватив головку винта клещами.

Крючок можно изготовить из проволоки подходящего диаметра или из канцелярской скрепки.

Шаг 38

38. Выверните из стенки поплавковой камеры главный топливный жиклер первой камеры.

Шаг 39

39. Выверните главный воздушный жиклер второй камеры…

Шаг 40

40. …и выньте эмульсионную трубку второй камеры. Обычно эмульсионная трубка второй камеры легко вынимается, так как время работы этой камеры в процессе эксплуатации значительно меньше и в ее эмульсионном колодце скапливается меньше отложений.

Шаг 41

41. Выверните главный топливный жиклер второй камеры.

Шаг 42

42. Аккуратно поддев отверткой, сдвиньте вверх малый диффузор первой камеры и, преодолевая усилие пружинных фиксаторов, выньте его из корпуса карбюратора.

43. Аналогично снимите малый диффузор второй камеры.

Шаг 43

44. Выверните держатель топливного жиклера переходной системы второй камеры и снимите его вместе с жиклером. При необходимости выньте жиклер из держателя.

Шаг 44

45. Выверните винт регулировки подачи ускорительного насоса.

Шаг 45

46. Выверните четыре винта крепления крышки ускорительного насоса. ..

Шаг 46

47. …и снимите ее вместе с рычагом привода и диафрагмой.

Без крайней необходимости не выпрессовывайте из крышки ось рычага привода и не снимайте рычаг.

Шаг 47

48. Снимите возвратную пружину диафрагмы ускорительного насоса.

Шаг 48

49. Выверните два винта, крепящие одновременно кронштейн микропереключателя и пневмоклапан ЭПХХ, снимите кронштейн вместе с микропереключателем…

Шаг 49

50. …и пневмоклапан.

Шаг 50

51. Выверните два винта крепления крышки пневмоклапана…

Шаг 51

52. …и снимите крышку.

Если диафрагма иглы клапана окажется поврежденной, замените клапан в сборе, так как извлечение иглы из корпуса довольно трудоемко.

Шаг 52

53. Выверните винт регулировки состава (качества) смеси системы холостого хода…

Шаг 53

54. …и снимите его вместе с резиновым уплотнительным кольцом.

Шаг 54

55. В большинстве случаев дальнейшая разборка карбюратора не требуется, так как и с присоединенным корпусом дроссельных заслонок его удается достаточно тщательно промыть. Детали рычажного механизма, дроссельные заслонки и их оси при необходимости можно демонтировать и на неразобранном карбюраторе. Необходимость в отсоединении корпуса дроссельных заслонок возникает в основном для замены поврежденной теплоизоляционной прокладки или самого корпуса в сборе.

Для отсоединения корпуса дроссельных заслонок от корпуса карбюратора…

Шаг 55

56. …отсоедините пружину 1 от рычага 2 на оси дроссельной заслонки первой камеры.

Шаг 56

57. Выверните два винта крепления корпуса дроссельных заслонок к корпусу карбюратора и, разъединив корпуса, отсоедините от рычага промежуточную тягу, поворачивая корпуса относительно друг друга так, чтобы выступ на нижнем конце тяги совпал с пазом в отверстии рычага.

58. При необходимости аккуратно снимите теплоизоляционную прокладку с переходных втулок топливовоздушных каналов корпуса карбюратора.

Шаг 57

Упорные винты регулировки начального положения дроссельных заслонок (законтрены красной краской) при эксплуатации никогда не повреждаются (если не было неквалифицированного вмешательства). Поэтому во избежание нарушения заводской регулировки выворачивать их из приливов корпуса не рекомендуется.

Шаг 58

59. Чтобы снять оси дроссельных заслонок, отогните усик стопорной шайбы 2, отверните гайки 1 и 3 крепления рычагов на осях…

Шаг 59

60. …и поочередно снимите с осей рычаги и пружины.

Шаг 60

61. Затем выверните винты крепления заслонок (показаны винты крепления заслонки первой камеры, винты второй камеры аналогичны), опилив надфилем их развальцованные концы, и выньте заслонки из прорезей осей, пометив их первоначальное положение. После этого оси можно свободно вынуть из корпуса.

Готово!

Ремонт карбюратора на ВАЗ 2110

Главная » LADA 110 » Ремонт

Рубрика: Ремонт

Содержание

Общие сведения
Инструкция по разборке и ремонту
Особенности сборки карбюратора
Рекомендуем посмотреть:

Общие сведения

Карбюратор ВАЗ 2110 представляет из себя устройство для приготовления топливо-воздушной смеси и его дозировки для последующей подачи в двигатель внутреннего сгорания.

1 – ускорительный насос;
2 – экономайзер мощностных режимов;
3 – электромагнитный клапан ЭПХХ;
4 – крышка карбюратора;
5 – диафрагменный механизм пускового устройства;
6 – датчик-винт регулировки количества смеси;
7 – провод датчика-винта;
8 – штуцер отбора разрежения для вакуум-корректора;
9 – блок подогрева;
10 – штуцер шланга вентиляции картера;
11 – сектор привода дроссельных заслонок;
12 – нагревательный элемент пускового устройства;
13 – воздушная заслонка;
14 – штуцер подачи топлива;
15 – патрубок обратного слива топлива;
16 – пробка топливного фильтра;
17 – корпус карбюратора;
18 – винт начальной регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры;
А – метки на пусковом устройстве

Полную разборку и чистку карбюратора требуется выполнять периодически, каждые 20-30 тысяч км. Не рекомендуется отворачивать без необходимости винты крепления воздушной и дроссельной заслонок, так как это может привести к их заеданию и смещению, нарушив нормальную работу карбюратора.

Инструкция по разборке и ремонту

Выверните электромагнитный клапан, показанный на рисунке.
Извлеките топливный жиклер холостого хода и осмотрите его. На стенках и отверстиях жиклера не должны быть деформаций. В случае чрезмерных повреждений замените его аналогичным согласно маркировке.
На корпусе клапана имеется держатель резинового уплотнительного кольца. Снимите его вместе с кольцом. Если кольцо порвано или потрескалось, то необходимо заменить его в сборе с держателем.
Отверните четыре винта крепления крышки карбюратора. Они расположены глубоко в колодцах, поэтому будьте внимательны, чтобы не слизать головку болтов.
Приподнимите немного крышку и отсоедините верхний конец тяги отрывания дроссельной заслонки.
Снимите крышку и переверните ее поплавками вверх. Не забудьте про болты крышки карбюратора, не растеряйте их.
Проверьте топливный клапан на герметичность. Как проверить: закройте отверстие патрубка обратного слива, прижмите наконечник сжатой резиновой груши к отверстию штуцера подвода. Как только отпустите, засеките время, в течение которого будет сохраняться деформация. Если время менее 30 секунд — замените клапан.
Вытолкните ось поплавков при помощи плоской отвертки.
Затем аккуратно выньте ось и снимите с нее поплавки.
На крышке карбюратора расположена прокладка. Снимите ее. При сборке установите новую прокладку. Деформации старой прокладки могут говорить о состоянии плоскости крышки карбюратора.
Далее выверните топливный клапан.
Снимите с топливного клапана уплотнительное кольцо.
Оцените поперечный люфт иглы топливного клапана. Он не должен быть большим. Проверьте насколько легко утапливается демпфирующий шарик в гнездо иглы и как он возвращаться в исходное положение возвратной пружиной. Замените клапан в сборе в случае необходимости.
Теперь снимите стопорную шайбу.
Отсоедините тягу от рычага воздушной заслонки.
Ослабьте затяжку винта «1», отверните полностью винт «2» для того, чтобы получить доступ к одному из винтов крепления пускового устройства.
И, для того чтобы окончательно подобраться к винту, поверните нагревательный элемент против часовой стрелки на максимально возможный угол.
Теперь можно отвернуть этот винт и два оставшихся.
Аккуратно снимите пусковое устройство, чтобы не повредить картонную уплотнительную прокладку или используйте при сборке новую.
Окончательно отверните винт крепления нагревательного элемента.
Для снятия винта без шлица(защита от неквалифицированного вмешательства) немного перекосите пластину крепления нагревательного элемента так, чтобы пассатижами с тонкими губками можно было его ухватить и вывернуть.
Теперь можно снять нагревательный элемент вместе с биметаллической пружиной. Будьте осторожны с пружиной, ее деформация приведет к отказу пускового устройства.
Далее отверните стяжной болт.
Затем стараясь не повредить резиновое уплотнительное кольцо снимите крышку. Если кольцо имеет повреждения — замените его. Крышка нагревательного элемента и каналы патрубков должны быть чистыми.
Далее необходимо снять пластину крепления нагревательного элемента. Во избежание повреждения не пытайтесь снять биметаллическую пружину с основания.
Проверьте биметаллическую пружину. Если она деформирована — замените нагревательный элемент или пусковое устройство в сборе.
Выньте из корпуса пускового устройства защитный экран. Обратите внимание на паз и выступ, которые необходимо будет совместить при сборке карбюратора.
Отверните четыре винта (показанные стрелками) крышки диафрагменного механизма пускового устройства.
После снимите крышку и расположенную под ней пружину. Осмотрите крышку и пружину. В случае поврежденных деталей, замените их.
Отверните гайку при помощи ключа.
Снимите под ней медную уплотнительную шайбу.
А также наружную чашку диафрагмы.
Диафрагму снимайте вместе с картонной прокладкой. Осмотрите проклудку и диафрагму. Замените их в случае повреждения(в сборе).
Снимите внутреннюю шайбу (чашку диафрагмы).
На переходной втулке канала системы Х.Х. имеется резиновое уплотнительное кольцо. Снимите его. Если оно повреждено — замените.
Выверните пробку топливного фильтра(показано на фото) вместе с фильтром и уплотнительным кольцом.
Сняв фильтр с пробки, осмотрите его. Если он порван или сильно загрязнен — замените на новый.
Аккуратно подденьте отверткой распылители ускорительного насоса и выдвиньте блок распылителей из гнезда корпуса.
Затем выньте блок распылителей из корпуса карбюратора.
Снимите и проверьте уплотнительное кольцо, замените в случае его повреждения.
Для проверки блока распылителей ускорительного насоса потрясите его, при этом шарик обратного клапана должен со щелчками перемещаться. Блок имеет собственную маркировку.
Чтобы снять крышку ускорительного насоса отверните четыре винта.
Снимите крышку.
Проведите дефектовку крышки ускорительного насоса и рычага.
Снимите диафрагму вместе с пружиной. Замените их при повреждении.
Проведите дефектовку диафрагмы ускорительного насоса.
Проверьте жесткость демпфирующей пружины диафрагмы. Сожмите толкатель диафрагмы вместе с возвратной пружиной. Толкатель должен начать перемещаться в чашке только после полного сжатия возвратной пружины до соприкосновения витков. В ином случае замените ее в сборе.
Приступим к дефектовке экономайзера мощностных режимов. Для этого отверните три винта крепления его крышки.
Снимите ее вместе с пружиной и диафрагмой. Осмотрите крышку и замените в случае необходимости. Тоже самое проделайте с пружиной.
Осмотрите диафрагму. Если имеются разрывы или расслоения — замените ее. Центральная чашка должна быть надежно закреплена завальцовкой.
Измерьте общую длину толкателя и опорной головки — она должна быть не менее 6,0 мм. П противном случае замените диафрагму в сборе.
Выверните регулировочный винт качества (состава) смеси. Если там установлена заглушка, то выверните ее штопором или самонарезающим винтом.
Снимите с регулировочного винта уплотнительное кольцо. Оно может остаться в корпусе — воспользуйтесь шилом чтобы аккуратно вытащить его.
Осмотрите винт. На нем не должно быть повреждений. В противном случае замените его. Также проверьте и кольцо.
Выверните две эмульсионные трубки, конструктивно объединенные с главными воздушными жиклерами.
Выньте из карбюратора эмульсионные трубки. При обратной сборке учитывайте маркировку воздушных жиклеров.
Выверните главные топливные жиклеры, установленные на дне колодцев эмульсионных трубок.
Чтобы их вытащить — переверните корпус карбюратора и потрясите его. Они также имеют маркировку, которую нужно учитывать при обратной сборке.
Если не удалось их вытряхнуть, воспользуйтесь палочкой.
Отверните винт, которым прикреплен провод.
Аккуратно снимите провод, отжав лапки его наконечника, зафиксированного на хвостовике датчика-винта регулировки количества смеси.
Теперь выверните датчик-винт из корпуса карбюратора.
Снимите с него поджимную пружину.
Отверните винт крепления блока подогрева и снимите блок.
Произведите мойку всех снятых деталей неэтилированным бензином, керосином или дизельным топливом. Для удаления труднорастворимых лаковых отложений воспользуйтесь растворителями. После мойки продуйте детали сжатым воздухом. Не вытирайте детали ветошью — это приведет к попаданию ворсинок и отказу карбюратора.
Проверьте поплавки. Они не должны иметь повреждений и люфтов в местах крепления на рычагах кронштейна. Сам кронштейн не должен быть деформирован, что определяют по следам касания о стенку камеры на поплавках. При сборке крышки карбюратора можно проверить установку поплавков по шаблону.
Проверьте электромагнитный клапан. Для проверки электромагнитного клапана установите на него топливный жиклер холостого хода и подключите согласно приведенной схеме. В момент подключения игла клапана должна со щелчком втянуться в корпус, а при отключении – вернуться в исходное положение. Замените клапан, если этого не происходит.
Измерьте зазор между привалочной поверхностью крышки, приложив линейку или хвостовик штангенциркуля. Зазор должен быть не более 0,02 мм. Можно отрихтовать поверхность легкими ударами молотка через медную оправку.
Тоже самое проделайте с привалочной поверхностью корпуса карбюратора. Зазор также должен быть не более 0,02 мм.
Проверьте герметичность клапана экономайзера, прижав к отверстию клапана наконечник сжатой резиновой груши. В течение 30 секунд груша должна сохранять деформацию. Если это не так, замение клапан. Старый при этом выпрессовывается и устанавливается новый.
В крышке карбюратора продуйте каналы и отверстия жиклеров в крышке карбюратора сжатым воздухом.
Также продуйте отверстие под блок распылителей ускорительного насоса.
Продуйте колодцы эмульсионных трубок.
Продуйте жиклер ускорительного насоса.
Продуйте отверстие под регулировочный винт состава смеси.
Продуйте топливный жиклер экономайзера мощностных режимов.
Продуйте соединительную втулку его вакуумного канала.
Продуйте входное отверстие топливного канала ускорительного насоса.
Продуйте штуцера шланга вентиляции картера.
Продуйте штуцера отбора разрежения для вакуумного корректора распределителя зажигания.
Если не удается прочистить воздухом отверстия жиклеров, воспользуйтесь леской или заостренной спичкой.
Если необходимо, прочистите отверстия корпуса блока и распылителей тонкой медной проволокой.

Особенности сборки карбюратора

Следуйте следующим рекомендациям для правильной сборки и качественной работы собранного узла.

Будьте внимательны при установке жиклеров. Соблюдайте соответствие нанесенной на них маркировки.
Игла клапана должна свободно перемещаться в седле. Момент затяжки седла клапана — 14,7 Нм (Или 1,5 кгсм).
Момент затяжки электромагнитного клапана: 3,68 Нм (Или 0,4 кгсм).
Еще раз проверьте поплавки — они должны свободно, без заеданий, проворачиваться на оси.
Произведите регулировку положения поплавков по шаблону.
Если у Вас нет шаблона, то изготовьте его по данному чертежу.
При сборке ускорительного насоса винты крепления крышки окончательно затягиваются после нажатия до упора на рычаг привода насоса.
Обратите внимание при сборке пускового устройства — необходимо правильно установить его биметаллическую пружину в исходное положение. Для этого совместите три выступа на корпусе устройства и на корпусе биметаллической пружины.
Затяните болт крепления крышки нагревательного элемента, совместите выступ на крышке с меткой на корпусе биметаллической пружины.

Замена капота на автомобиле ВАЗ-2110

Замена прокладки масляного картера двигателя

Жиклер Карбюратор

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Разборка и ремонт карбюратора ВАЗ 2110, 2111, 2112 (десятка)

Тарировочные данные карбюратора

Параметр	1-я камера	2-я камера
Диаметр смесительной камеры, мм	32	32
Диаметр диффузора, мм	21	23
Главная дозирующая система:
– маркировка* топливного жиклера	95	97,5
– маркировка воздушного жиклера	155	125
– тип эмульсионной трубки	23	ZC
Система холостого хода и переходная система:
– маркировка топливного жиклера	41±3	50
– маркировка воздушного жиклера	170	120
Эконостат:
– условный расход** топливного жиклера	–	70
Экономайзер мощностных режимов:
– маркировка топливного жиклера	40	–
Ускорительный насос:
– маркировка распылителя	35	40
– маркировка кулачка	7	–
– подача топлива за 10 циклов, см³	11,5	11,5
Пусковые зазоры, мм:
– воздушной заслонки	2,5	–
– дроссельной заслонки	1,1	–
Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм	1,2	–
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм	1,8	1,8
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм	0,7	0,7
Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм	1,5	–

* Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют с помощью микроизмерителей, которые настраивают по эталонным жиклерам.

** Условный расход топливного жиклера определяют по эталонному жиклеру по специальной методике. Контролю в эксплуатации не подлежит.

Без крайней необходимости не отворачивайте винты крепления воздушной и дроссельных заслонок и не снимайте заслонки – их смещение приведет к заеданию. Не вынимайте малые диффузоры из главных воздушных каналов и запрессованные в корпус и крышку латунные трубки, штуцера и клапан экономайзера мощностных режимов – ослабление их посадки приведет к отказу карбюратора. Не снимайте защитный колпачок винта регулировки начального положения дроссельной заслонки второй камеры и не вращайте винт: это приведет к необратимому изменению заводской регулировки карбюратора, восстановить которую без специального оборудования невозможно.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Полная разборка карбюратора необходима, если после его промывки ацетоном или специальным очистителем с частичной разборкой в жиклерах и каналах остались загрязнения или не устранены заедания воздушной и дроссельных заслонок.

	1. Выверните электромагнитный клапан.	2. Извлеките из корпуса клапана топливный жиклер холостого хода и осмотрите его. Стенки и отверстия жиклера не должны быть деформированы чрезмерной затяжкой. Обратите внимание на маркировку жиклера и в случае необходимости замените его таким же.	3. Снимите с корпуса клапана держатель резинового уплотнительного кольца вместе с кольцом. Если кольцо порвано, потрескалось, сильно обжато или резина потеряла эластичность, замените его в сборе с держателем.
	4. Отверните пять винтов крепления крышки карбюратора. Пользуйтесь только совершенно исправной отверткой, так как четыре винта расположены глубоко в колодцах крышки и при повреждении шлицев вывернуть их будет очень трудно.	5. Осторожно, стараясь не повредить прокладку крышки и кронштейн поплавков, приподнимите крышку на 1–1,5 см и отсоедините верхний конец тяги приоткрывания дроссельной заслонки.	6. Снимите крышку, сразу перевернув ее поплавками вверх, чтобы случайно не опереть крышку о поплавки и не деформировать их кронштейн. Не потеряйте легко выпадающие винты крепления крышки карбюратора.
	7. Проверьте герметичность топливного клапана. Для этого плотно закройте пальцем отверстие патрубка обратного слива и прижмите наконечник сжатой резиновой груши к отверстию штуцера подвода. После отпускания груша должна сохранять деформацию не менее 30 с. В противном случае клапан необходимо заменить.	8. С помощью тонкой отвертки или отрезка проволоки вытолкните ось поплавков.	9. Выньте ось и снимите поплавки.
	10. Аккуратно снимите прокладку крышки карбюратора. Замените надорванную или сильно обжатую прокладку. Обратите внимание на следы от контактов с уплотняемыми поверхностями. Прерывистые следы указывают на повреждения привалочных поверхностей корпуса или крышки карбюратора.	11. Выверните топливный клапан и…	12. …снимите с него уплотнительное кольцо.
	13. Не допускается свободное перемещение в седле и большой поперечный люфт иглы топливного клапана. Демпфирующий шарик должен легко утапливаться в гнездо иглы и четко возвращаться в исходное положение возвратной пружиной. Если это не так, замените клапан в сборе, так как он неразборный. Сильно обжатое уплотнительное кольцо клапана замените.	14. Снимите стопорную шайбу и…	15. …отсоедините тягу от рычага воздушной заслонки.
	16. Один из винтов крепления пускового устройства закрыт патрубком нагревательного элемента. Чтобы получить к нему доступ, ослабьте затяжку винта 1 крепления нагревательного элемента, отверните полностью винт 2 и…	17. …поверните нагревательный элемент против часовой стрелки на максимально возможный угол, чтобы открылся доступ к винту крепления пускового устройства.	18. Отверните три винта крепления пускового устройства.
	19. Снимите пусковое устройство, стараясь не повредить картонную уплотнительную прокладку. Сильно обжатую или порванную прокладку замените.	20. Окончательно отверните винт крепления нагревательного элемента.	21. Немного перекосите пластину крепления нагревательного элемента так, чтобы пассатижами с тонкими губками можно было ухватить винт, и выверните его – для затруднения неквалифицированного вмешательства он не имеет шлица.
	22. Снимите нагревательный элемент вместе с биметаллической пружиной. Чтобы не повредить пружину, проследите, чтобы при снятии ее отогнутый конец сошел с усика рычага механизма без перекоса. Иначе пружина деформируется и пусковое устройство откажет в работе.	2 Отверните стяжной болт и. ..	24. …снимите крышку, стараясь не повредить резиновое уплотнительное кольцо. Порванное, сильно обжатое или потерявшее эластичность кольцо замените. Внутренняя полость крышки нагревательного элемента и каналы патрубков должны быть чистыми.
	25. Снимите пластину крепления нагревательного элемента. Биметаллическую пружину с основания снимать не рекомендуется, так как соединение трудно разбираемое и при попытке снятия пружины детали будут повреждены.	26. Биметаллическая пружина пускового устройства не должна быть деформирована. В случае ее повреждения замените нагревательный элемент или пусковое устройство в сборе. Категорически запрещено поворачивать биметаллическую пружину как в направлении навивки, так и в обратном направлении. Это приведет к нарушению калибровки пружины и отказу пускового устройства.	27. Выньте из корпуса пускового устройства защитный экран. Обратите внимание – на его буртике есть установочный выступ, а на корпусе пускового устройства – паз. При обратной установке выступ нужно совместить с пазом. Разбирать или промывать исправный механизм пускового устройства, который установлен в корпусе, не рекомендуется, так как при попадании грязи или отсутствии смазки пусковое устройство выйдет из строя.
	28. Отверните четыре винта крепления крышки диафрагменного механизма пускового устройства.	29. Аккуратно отделите крышку от диафрагмы, снимите ее и расположенную под ней пружину. Замените крышку, если обнаружите на ней трещины или повреждения привалочной поверхности. Деформированную или сломанную пружину замените.	30. Отверните гайку и…
	31. …снимите медную уплотнительную шайбу…	32. …наружную чашку диафрагмы..	3…диафрагму вместе с картонной прокладкой. Диафрагма пускового устройства не должна иметь надрывов и расслоений. Ее картонная прокладка не должна быть надорвана или сильно обжата. В противном случае диафрагму замените в сборе с прокладкой.
	34. Снимите внутреннюю чашку диафрагмы.	35. Снимите резиновое уплотнительное кольцо с переходной втулки канала системы холостого хода. Уплотнительное кольцо переходной втулки может прилипнуть к крышке карбюратора и сняться вместе с ней. Осторожно отделите кольцо от крышки заостренным инструментом. Порванное, потрескавшееся, сильно обжатое или потерявшее эластичность кольцо замените.	36. Отверните пробку топливного фильтра, выньте ее с фильтром и уплотнительным кольцом.
	37. Выньте из пробки фильтр. Сетка топливного фильтра не должна быть порвана. Если она повреждена или ее не удается промыть, замените фильтр. Резьба или грани под ключ пробки топливного фильтра не должны быть повреждены. Ее уплотнительное кольцо не должно быть сильно обжато. Если есть дефекты, замените эти детали.	38. Осторожно подденьте отверткой распылители ускорительного насоса и выдвиньте блок распылителей из гнезда корпуса.	39. Стараясь не повредить резиновое уплотнительное кольцо, выньте пассатижами блок распылителей из корпуса карбюратора и…
	40. …снимите с него уплотнительное кольцо. Поврежденное, сильно деформированное или потерявшее эластичность кольцо замените.	41. Проверьте блок распылителей ускорительного насоса. При потряхивании в руке шарик обратного клапана должен со щелчками перемещаться. Обратите внимание на маркировку блока и при замене новым устанавливайте такой же.	42. Отверните четыре винта крепления крышки ускорительного насоса и…
	4 . ..снимите ее.	44. Осмотрите крышку ускорительного насоса. Ее привалочная поверхность не должна иметь повреждений. Рычаг должен поворачиваться свободно, без заеданий. Крышку с повреждениями замените. Восстановите легкость перемещения рычага, промыв его ось бензином и смазав легкопроникающей смазкой (например, WD-40).	45. Снимите диафрагму и пружину. Деформированную или сломанную пружину замените.
	46. Осмотрите диафрагму ускорительного насоса. Она не должна иметь надрывов и расслоений. Толкатель опорной чашки диафрагмы должен перемещаться без заедания в корпусе чашки и четко возвращаться демпфирующей пружиной в исходное положение.	47. Проверьте жесткость демпфирующей пружины диафрагмы. Для этого сожмите толкатель диафрагмы вместе с приложенной к ней в рабочем положении возвратной пружиной. Толкатель должен начать перемещаться в чашке только после полного сжатия возвратной пружины до соприкосновения витков. Если толкатель перемещается раньше, демпфирующая пружина ослаблена и подача ускорительного насоса будет снижена. Замените диафрагму, так как она неразборная.	48. Отверните три винта крепления крышки экономайзера мощностных режимов.
	49. Снимите крышку, пружину и диафрагму. Крышка не должна иметь раковин или трещин. Ее привалочная поверхность не должна быть повреждена. Поврежденную крышку замените. Деформированную или сломанную пружину замените.	50. Диафрагма не должна иметь разрывов и расслоений. Центральная чашка должна быть надежно закреплена завальцовкой.	51. Общая длина толкателя и опорной головки должна быть не менее 6,0 мм. Если она меньше, замените диафрагму в сборе.
	52. Извлеките пластмассовую одноразовую заглушку (если она установлена) и выверните регулировочный винт качества (состава) смеси. Заглушку можно вынуть штопором или самонарезающим винтом.	5 Снимите с винта уплотнительное кольцо. Если уплотнительное резиновое кольцо винта осталось в корпусе, осторожно выньте его шилом.	54. Конусный хвостовик регулировочного винта и резьба не должны иметь повреждений. Дефектный винт замените. Также замените надорванное или сильно обжатое кольцо.
	55. Выверните две эмульсионные трубки, конструктивно объединенные с главными воздушными жиклерами.	56. Выньте эмульсионные трубки. Обратите внимание на маркировку воздушных жиклеров, чтобы при обратной сборке установить их на прежние места.	57. Выверните главные топливные жиклеры, установленные на дне колодцев эмульсионных трубок.
	58. Переверните корпус карбюратора и вытряхните главные топливные жиклеры. Обратите внимание на маркировку топливных жиклеров, чтобы при обратной сборке установить их на прежние места.	59. Если жиклеры не удается вытряхнуть, выньте их тонкой и длинной заостренной палочкой.	60. Отверните винт крепления провода и…
	61. …аккуратно отжав лапки его наконечника, зафиксированного на хвостовике датчика-винта регулировки количества смеси, снимите провод.	62. Выверните датчик-винт из корпуса карбюратора.	6 Снимите с датчика-винта поджимную пружину.
64. Отверните винт крепления блока подогрева и снимите блок (если он не был демонтирован при снятии карбюратора).
65. Промойте все снятые детали карбюратора неэтилированным бензином, керосином или дизельным топливом. Для удаления труднорастворимых лаковых отложений пользуйтесь растворителями марок 646–649, ацетоном, дихлорэтаном, амилацетатом и т.п. Помните, что эти вещества растворяют полимерные и резиновые материалы, поэтому прокладки, диафрагмы и уплотнительные кольца промывайте только бензином. После промывки продуйте детали сжатым воздухом и не протирайте ветошью, даже чистой – малейшая ворсинка, попав в отверстие жиклера, приведет к отказу карбюратора.
	66. Поплавки не должны иметь повреждений и люфтов в местах крепления на рычагах кронштейна, кронштейн не должен быть деформирован, что определяют по следам касания о стенку камеры на поплавках. Если необходимо, при сборке крышки карбюратора проверьте установку поплавков по шаблону. Общая масса поплавков вместе с кронштейном должна быть не более 6,23 г. Выработку на язычке а прошлифуйте бархатной шкуркой.	67. Проверьте электромагнитный клапан. Для этого установите на клапан топливный жиклер холостого хода и подключите клапан согласно приведенной схеме. В момент подключения игла клапана должна со щелчком втянуться в корпус, а при отключении – вернуться в исходное положение. Если этого не произошло, замените клапан.	68. Приложите к привалочной поверхности крышки линейку или хвостовик штангенциркуля. Зазор между ними и поверхностью должен быть не более 0,02 мм. При необходимости отрихтуйте поверхность легкими ударами молотка через медную оправку.
	69. Приложите к привалочной поверхности корпуса карбюратора линейку (хвостовик штангенциркуля). Зазор между ней и поверхностью должен быть не более 0,02 мм. При необходимости отрихтуйте поверхность легкими ударами молотка через медную оправку и притрите на мелкозернистой наждачной бумаге.	70. Проверьте герметичность клапана экономайзера. Для этого прижмите к отверстию клапана наконечник сжатой резиновой груши. После отпускания груша должна сохранять деформацию не менее 30 с. В противном случае клапан надо заменить. Для этого выпрессуйте старый клапан и запрессуйте новый.	71. Продуйте сжатым воздухом каналы и отверстия жиклеров в крышке карбюратора.
	72. Продуйте сжатым воздухом (можно воспользоваться шинным насосом) отверстие под блок распылителей ускорительного насоса. ..	7 …колодцы эмульсионных трубок…	74. …жиклер ускорительного насоса…
	75. …отверстие под регулировочный винт качества (состава) смеси…	76. …топливный жиклер экономайзера мощностных режимов…	77. …и соединительную втулку его вакуумного канала…
	78. …входное отверстие топливного канала ускорительного насоса…	79. …штуцера шланга вентиляции картера и…	80. …отбора разрежения для вакуумного корректора распределителя зажигания.
81. При необходимости прочистите отверстие жиклеров леской или заостренной спичкой.
82. Отверстия корпуса блока и распылителей должны быть совершенно чистыми. При необходимости прочистите отверстия распылителей тонкой медной проволокой.
8 Собирайте карбюратор в обратном порядке с учетом следующего.
	84. Устанавливайте жиклеры в соответствии с нанесенной на них маркировкой (смотрите выше таблицу «Тарировочные данные карбюратора» ).	85. Игла клапана должна свободно перемещаться в седле. Момент затяжки седла клапана 14,7 Н·м (1,5 кгс·м).	86. Момент затяжки электромагнитного клапана 3,68 Н·м (0,4 кгс·м).
	87. Поплавки должны свободно, без заеданий, проворачиваться на оси.	88. Подгибая в нужном направлении рычаги кронштейна, отрегулируйте положение поплавков по шаблону.	89. При отсутствии шаблона его можно изготовить по данному чертежу.
	90. При сборке ускорительного насоса заверните винты крепления крышки, не затягивая их, нажмите до упора на рычаг привода насоса, в таком положении окончательно заверните винты крепления крышки.	91. При сборке пускового устройства правильно установите его биметаллическую пружину в исходное положение. Для этого совместите три установочные метки (выступы на корпусе устройства и крышке нагревательного элемента и метка, выбитая на корпусе биметаллической пружины) в следующей последовательности: ослабьте три винта крепления нагревательного элемента, совместите метку на корпусе биметаллической пружины с выступом на корпусе пускового устройства и затяните винты…	92. …ослабьте болт крепления крышки нагревательного элемента, совместите выступ на крышке с меткой на корпусе биметаллической пружины и затяните болт.

Обслуживание карбюратора ВАЗ

. Ремонт карбюратора

Одной из самых распространенных моделей производства АвтоВАЗа в стране можно считать «восьмерку» или ее модификацию «девятку». Владельцы автомобилей ВАЗ 2108/2109 на практике убедились в работоспособности своих автомобилей и их неприхотливости в обслуживании. Чтобы вовремя предотвратить все неисправности в работе машины, нужно внимательно следить за ее техническим состоянием. Одной из основных задач водителя является контроль работы карбюраторного устройства на ВАЗ. Практически все виды ремонта и регулировки автовладелец может выполнить своими руками, так как конструкция карбюратора имеет простое устройство.

Модели карбюраторов на ВАЗ 2108/2109

Карбюраторные механизмы серии Солекс производятся на Димитровградском автомобильном заводе. Конструкции предназначены для компоновки переднеприводных автомобилей ВАЗ, у которых движитель расположен поперечно кузову.

Стандартной моделью для оснащения ВАЗ 2108/2109 является карбюраторный ДААЗ 2108–1107–10. Он работает в паре с двигателем объемом 1,3 л. Карбюраторы 21083–1107010 устанавливаются на двигатели 1,5 л.

Карбюратор ДААЗ применяется для оснащения всех автомобилей восьмой и девятой моделей

Современное оснащение автомобилей ВАЗ 2108/2109 обеспечивается карбюраторами более совершенных моделей, так как они обеспечивают пусковое устройство в автоматическом режиме:

модификация 21083-1107010-31 имеет одну ступень автоматического управления и запуска в заданном режиме;

модификация 21083–1107010–35 уже оснащена двумя ступенями управления воздушной заслонкой, что обеспечивает более стабильную работу силового агрегата;

модификация 21083–1107010–62 аналогична предыдущей версии карбюраторного механизма, но имеет дополнение в виде электрической системы смешения топливовоздушной смеси.

Конструкция «Солекс»

Карбюраторный механизм всех модификаций на ВАЗ 2108/2109 эмульсионный и состоит из двух камер внутреннего сгорания. В верхней части карбюратора имеется крышка, препятствующая попаданию грязи в полость устройства, и к ним подведены штуцеры — топливопроводы. Средняя часть – это сам корпус, в котором смонтированы диффузоры и камеры. В нижней части карбюратора находятся поплавковая камера и дроссельные заслонки.

Основными элементами системы являются:

ускорительный насос;

поплавок;

дроссельная тяга;

экономайзер принудительного холостого хода;

основная дозирующая система;

пусковой механизм;

экономостат;

Система холостого хода автомобиля.

Принцип работы карбюратора Солекс заключается в том, что бензин подается через впускной клапан в штуцере. Топливо направляется сразу в поплавковую камеру. Уровень топлива в полости всегда должен быть на определенном уровне во избежание сбоев и рывков в работе мотора. Уровень регулируется движениями механизма игольчатого клапана.

После камеры бензин направляется в эмульсионные колодцы, куда подается в строго ограниченном количестве через топливные форсунки. Именно в колодцах воздушные потоки разбивают крупные капли бензина, образуя с ним единую топливовоздушную смесь.

Если вас интересует ремонт бензонасоса в автомобилях ВАЗ 2108/2109, рекомендуется подробно изучить следующий материал:

Смесь подается в диффузоры, а через них — в устройство силового агрегата. Таким образом, основная задача карбюратора – сформировать топливовоздушную смесь нужной консистенции и отправить ее в двигатель.

Взаимодействие многих элементов обеспечивает бесперебойную работу мотора

Ремонт карбюратора ВАЗ 2108/2109

На ВАЗ 2108 и 2109 Вы можете приобрести все необходимые запчасти для самостоятельного ремонта карбюратора

Без надобности, это демонтаж заслонок (как воздушной, так и дроссельной) невозможен, так как их достаточно сложно установить обратно, что неизменно приводит к некорректной работе двигателя.

Руководство по ремонту «Солекс» ДААЗ 2108-1107-10

Механизм электромагнитного клапана аккуратно откручивается от корпуса прибора, из которого можно сразу вытащить вставленный в него жиклер.

Жиклер промывают в емкости с ацетоном и продувают сжатым воздухом из баллончика или насоса.

Затем открутите пять винтов, которые держат крышку карбюратора. Крышку снимают строго вертикально вверх медленными движениями, чтобы не вытащить поплавок из камеры.

Поплавок снимается со своей оси нажатием шила на фиксатор осевой линии. После этого устройство легко удаляется.

Необходимо снять прокладку с нижней части карбюратора и осмотреть на наличие повреждений и деформации. При наличии защемленных мест или зазоров необходимо будет заменить уплотнительный элемент.

Топливный кран отключается гаечным ключом. Рекомендуется сразу проверить его на работоспособность. Если при нажатии на спусковой крючок игла движется легко и равномерно, не имеет люфта, то клапан можно не менять.

Следующим шагом будет проверка лаунчера. Потребуется открутить четыре винта, которыми само устройство крепится к крышке, и снять с него диафрагму. Этот продукт должен сохранять свои эластичные свойства и не иметь никаких повреждений или деформаций. Возвратная пружина должна быть упругой.

Топливный фильтр откручивается от патрубка и помещается в емкость с ацетоном. После стирки рекомендуется продуть и сразу закрутить обратно.

Форсунки насоса лучше всего снимать с помощью отвертки. Нужно их поддеть и вытащить из карбюратора. На некоторое время элементы помещают в ацетон, после чего продувают. Рекомендуется сразу заменить резиновые прокладки форсунок.

Далее можно осмотреть сам ускорительный насос. Вам нужно будет открутить четыре фиксирующих его винта, вытащить устройство и осмотреть его диафрагму и пружину. Детали насоса лучше всего сразу промыть, в случае сильного износа деталей заменить.

Таким же образом проверяется и ремонтируется экономайзер.

Затем можно открутить форсунки. Если отверстия в них увеличились, лучше сразу установить новые жиклеры.

Открутить винты крепления карбюратора

Выполняя поэтапно все эти действия, вы сможете качественно разобрать и отремонтировать карбюратор.

Видео: ремонт карбюратора на ваз 2108 и 2109 своими руками

Диагностика карбюратора

О том, что есть неисправности в работе карбюратора, могут свидетельствовать характерные признаки:

есть промежуток времени от момента нажатия на педаль газа до момента разгона автомобиля;

рывки в работе силового агрегата на высоких оборотах;

серия рывков при движении по ровной поверхности;

заметное снижение скоростных характеристик автомобиля;

значительно увеличился расход топлива;

двигатель не заводится «на холодную»;

нестабильность работы двигателя на холостом ходу.

Каждый из этих признаков, а также их комбинация указывает на то, что в карбюраторе возникла проблема и требуется ремонт или регулировка.

При наличии утечек топлива необходимо растянуть соединения. Не исключено, что именно ослабление соединения стало причиной некорректной работы карбюратора.

Что делать, если двигатель не заводится или глохнет сразу после запуска

Вероятная причина такой неисправности — снижение уровня топлива (или его отсутствие) в поплавковом бачке. Кроме того, если двигатель не заводится, следует немедленно осмотреть подкапотное пространство на наличие утечек бензина – вполне возможно, что топливо не поступает в карбюратор. Если это не так, то необходимо промыть поплавковую камеру и установить поплавок в ровное положение относительно его оси.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу

После запуска или остановки двигателя после длительной поездки могут наблюдаться провалы в его работе. Причин такого поведения может быть несколько:

жиклерные отверстия сильно забиты;

произошла неисправность в экономайзере;

повреждение качества резьбовой прокладки.

Так или иначе, но придется снимать карбюратор, разбирать его и тщательно промывать все детали. Прокладки рекомендуется заменять, даже если они слегка изношены.

Затрудненный запуск зимой

Большинство владельцев автомобилей ВАЗ 2108/2109 испытывают проблемы при запуске силового агрегата в условиях низких температур. Затруднения могут быть спровоцированы некорректной работой пускового устройства. Воздушная заслонка закрывается слишком быстро, поэтому количества воздуха, поступающего в эмульсионный канал, может не хватить для приготовления воздушно-топливной смеси. Необходимо будет своими руками отрегулировать работу спускового механизма.

Двигатель залит

Из-за чрезмерной дозировки поплавковая камера может не выдерживать нагрузки и подавать в систему избыточное количество топлива. Это приводит к тому, что двигатель залит бензином и не может правильно выполнять свои функции. Необходимо проверить работу топливного клапана и его герметичность.

Резкие рывки при движении — что делать

Если во время движения автомобиль вдруг испытывает резкие рывки или толчки, то причина проблемы кроется в системе подачи топлива. Мотор просто не получает нужного ему объема топливовоздушной смеси. Возможна разгерметизация клапанных механизмов или сильно забиты фильтры.

Как снять карбюратор в сборе с ВАЗ 2108/2109

Демонтаж карбюратора необходим практически во всех случаях ремонтных работ. Снимать устройство рекомендуется на холодном двигателе, так как все работы проводятся в непосредственной близости от впускного коллектора и его патрубков, которые можно легко обжечь.

Видео: демонтаж карбюратора на ВАЗ

своими руками Для облегчения работы лучше всего сразу открутить винты, крепящие короб воздушного фильтра, так как он будет мешать демонтажу и препятствовать прямому доступу:

После этого необходимо будет отсоединить два привода от корпуса карбюратора (один идет на воздушную заслонку, другой на дроссель). Кроме того, сразу рекомендуется отсоединить от привода возвратную пружину и ее фиксатор.
Далее отсоединяется провод от винта экономайзера принудительного холостого хода.
После ослабления хомутов необходимо будет снять трубку подачи топлива и шланг, работающий «на обратку».
Отвинчен винт крепления блока отопления, блок снят.
Вентиляционный шланг и вакуумный шланг отсоединяются от штуцера в верхней части карбюратора.
После отключения всех магистралей допускается демонтаж самого карбюратора в сборе. Для этого нужно открутить четыре гайки, которые шпильками крепят карбюратор к впускному коллектору. Устройство вытаскивается вместе с прокладкой.

Как промыть узел карбюратора, не разбирая его

Традиционным методом промывки карбюратора является его полная разборка на отдельные узлы, что не всегда под силу неопытному владельцу ВАЗа. Для упрощения процедуры была создана методика промывки и очистки карбюратора без его разборки на составляющие. Эта методика основана на использовании специальных аэрозолей в баллончиках. Самыми доступными очистителями карбюраторов считаются аэрозоли производства ABRO и Mannol – их можно купить в любом автосалоне по стоимости 100-150 рублей.

Эти очистители отлично справляются с очисткой механизмов карбюратора, а также очень просты в использовании. Для промывки карбюратора Солекс рекомендуется заглушить двигатель, дать ему остыть и продолжить процедуру:

Снять короб воздушного фильтра на автомобиле, отложить в сторону.

Открутить электромагнитный клапан от корпуса карбюратора.

Наденьте на аэрозольный баллон специальную узкую насадку и обработайте жидкостью жиклерные каналы, первую и вторую камеры, заслонки и все видимые элементы карбюратора.

После этого распылите аэрозоль на внешние части механизма.

Если за одну процедуру карбюратор не успел как следует почистить, то можно еще раз обработать тем же аэрозолем.

После такой чистки ВАЗ 2108/2109 значительно повысят свои динамические характеристики, так как налипшая грязь не будет мешать нормальной работе всех деталей карбюратора.

Видео: как почистить карбюратор на ВАЗ своими руками и не снимая с машины

Как заменить детали карбюратора

Замена поплавка, диафрагмы ускорительного насоса, сальников не представляет особой сложности. Чаще всего при ремонте используются подобранные по типу карбюратора ремкомплекты, включающие в себя все необходимое для замены элементов.

Процедура замены ничем не регламентирована: достаточно снять поврежденную деталь и установить на ее место новую. Главный критерий: идентичность элементов при замене.

Как отрегулировать «Солекс» ДААЗ 2108-1107-10

Процесс настройки и регулировки работоспособности карбюраторного механизма целесообразно начинать с поплавкового отделения. Это связано с тем, что здесь находится топливо, уровень которого необходимо строго фиксировать. Если уровень бензина ниже или выше нормы, то регулировка остальных компонентов становится бессмысленной.

Регулировка поплавка

Процедура регулировки включает несколько этапов:

Сначала запустите двигатель и дайте ему поработать 3 минуты, затем выключите его.

Снимите корпус воздушного фильтра и отложите его в сторону, так как он препятствует свободному доступу к карбюратору.

От корпуса Солекса в первую очередь отсоединяем патрубок, по которому подается бензин.

Отвинтите пять винтов на крышке с помощью плоской отвертки, чтобы снять ее.

Измерьте расстояние от края поплавковой камеры до уровня топлива. Он должен быть равен 25,5 мм. Если есть отличия, нужно будет выставить нужный параметр, подогнув скобу поплавка.

А еще нужно будет настроить ось поплавка так, чтобы он мог свободно двигаться.

Регулировка поплавковой камеры и поплавка на этом считается завершенной.

Регулировка стартера

Отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2108 и 2109, а также отремонтировать его можно своими руками. Эту работу необходимо производить на карбюраторе, снятом с двигателя и поставленном на ровную поверхность. Если диафрагма спускового механизма была повреждена, то необходимо первоначально заменить ее и только после этого приступать к регулировочным работам:

Поверните ручку управления воздушной заслонкой и полностью закройте ее.

Опустите шток спускового крючка с помощью лезвия отвертки и удерживайте в этом положении.

Измерьте ширину зазора между заслонкой и стенкой камеры. Имеющийся показатель должен быть равен 1 мм. Если это не так, то потребуется регулировка.

Потребуется ослабить контргайку, которая находится на поверхности ускорительного насоса, и заодно повернуть отверткой винт качества. Если повернуть винт в одну сторону, зазор увеличится, если повернуть в другую сторону, то уменьшится.

Повторно измерьте толщину зазора.

По такому же принципу регулируется воздушная заслонка на второй камере.

Измерить ширину зазора можно с помощью сверла диаметром 1 мм

Как отрегулировать холостой ход

Данную процедуру можно проводить только на карбюраторе, установленном в автомобиле, после того, как двигатель хорошо прогреется. При этом воздушный фильтр больше не будет мешать доступу, поэтому остается на своем месте под капотом:

Выключите двигатель.

Полностью затяните винт соотношения воздух-топливо, затем ослабьте его не более чем на четыре оборота.

Снова завести двигатель, одновременно включить все фары, акустику и печку для увеличения энергопотребления.

Работая винтом количества, нужно установить число оборотов работающего мотора 750–800 в минуту.

Винт качества устанавливает максимальное число оборотов холостого хода — 900 об/мин (зимой этот параметр можно увеличить до 1000 об/мин).

После этого нужно будет закрутить винт качества обратно до тех пор, пока не почувствуются перебои в работе двигателя. В этот момент вам нужно будет остановиться и сделать один поворот назад.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2108/2109 необходима для того, чтобы автомобиль показывал стабильную работу в заданном режиме без большого расхода топливовоздушной смеси.

Данный материал поможет самостоятельно отремонтировать и заменить глушитель в автомобилях ВАЗ 2108/2109:

Тюнинг карбюратора

Не все владельцы автомобилей ВАЗ 2108/2109 в курсе, что доработать карбюратор можно своими руками. Тюнинг позволит не только увеличить ресурс силового агрегата, но и повысить скоростные характеристики машины. Для этого необходимо будет обеспечить уменьшение сопротивления воздушному потоку, который всасывается в карбюратор.

Для проведения тюнинга необходимо снять карбюратор, очистить его внутри и снаружи, чтобы обеспечить полноценную работу всех его компонентов.

После этого необходимо снять с корпуса все жиклеры и дроссельные заслонки. Полости двух камер внутреннего сгорания необходимо увеличить на токарном станке. Чем больше объем камеры, тем меньше сопротивление воздуха будет в них. А также одновременно с расточкой камер рекомендуется увеличить полость диффузоров. Работу на машине лучше доверить специалисту, так как только так можно избежать повреждения кузова.

Кроме того, вам нужно будет подобрать новые форсунки, с отверстиями большего диаметра. Топливные и воздушные жиклеры рекомендуется устанавливать с увеличением отверстия 0,05 мм. Этого вполне достаточно для увеличения проходимости деталей карбюратора.

Кроме того, на экономайзере можно менять иглу. Лучше всего заменить на резиновое изделие. Резиновая игла выдерживает более длительный режим высоких нагрузок и имеет повышенный срок службы. Только такое оборудование позволит избавиться от «зависаний» мотора при резком нажатии на педаль газа.

Расширение внутренних полостей минимизирует сопротивление воздуха

Сборка солекса в обратном порядке

Установка карбюраторного механизма на впускной коллектор возможна после промывки и ремонта, а также некоторых регулировочных работ. Важно правильно подсоединить все топливные и другие шланги, чтобы не было проблем с работой двигателя. Сборка карбюратора ДААЗ 2108–1107–10 производится в следующем порядке:

На место установки накладывается прокладка. Он служит для надежного соединения двух узлов – карбюратора и впускного коллектора.

После этого сам карбюратор нанизывается на шпильки и фиксируется четырьмя гайками.

После тщательного крепления узла можно подсоединять шланги. Первым делом необходимо подключить вакуумный и вентиляционный шланги.

С одной стороны патрубок соединяется с подачей топлива, с другой шланг для обратной подачи излишков топлива.

Провод привода EPHX подсоединяется к соответствующему винту.

По окончании работы два провода (воздушный и дроссельный) можно прикрутить к шурупам.

Строгая последовательность подключения обусловлена конструктивными особенностями карбюратора

По завершении установки карбюратора рекомендуется включить зажигание и проверить работоспособность двигательного агрегата. В случае течи масла или топлива в местах соединения шлангов выключите зажигание и тщательно проверьте все соединения.

Вся работа, которую выполняет автовладелец по обслуживанию своего автомобиля, должна быть осознанной. Разбирать карбюратор и заменять его детали не нужно, если не наблюдаются явные признаки неисправности. Кроме того, при самонастройке необходимо придерживаться четкой регламентации действий. Как некачественный ремонт, так и неправильная регулировка могут серьезно сказаться на работе карбюратора.

Многие автолюбители, читающие страницы сайта сайт, задают в письмах и комментариях вопрос: «Как правильно отремонтировать, почистить, отрегулировать и настроить карбюратор вашего автомобиля?». Какова последовательность действий? Ведь в статьях сайта отражен тот или иной момент ремонта или настройки, а общей инструкции, дающей полную картину действий, нет. Опытным ремонтникам это особо и не нужно (они уже знают, что, как и зачем делать), а вот автовладельцам, впервые решившим привести карбюратор в порядок самостоятельно, лучше всего иметь перед глазами четкую процедуру.

Сначала подготовьте инструменты:.

Порядок ремонта карбюратора Солекс

Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля предварительно отсоединив от него все патрубки, шланги и провода. Операцию необходимо проводить при снятой минусовой клемме аккумулятора, автомобиле на ручнике.

Проверяем снятый карбюратор Солекс.

Проверить целостность карбюратора, работоспособность его механизмов и устройств. При этом оценивается масштаб и необходимость ремонта. Предварительно очистите его от внешних загрязнений щеткой и ацетоном. См. . Обязательно карбюратор на деформацию.

Разбираем карбюратор Солекс, полностью.

Обеспечьте чистую зону для разборки. Для подстраховки можно сфотографировать этапы разборки. См. . При разборке проводим доводку деталей (заменяем погнутые элементы, порванные диафрагмы и прокладки, добавляем недостающие). Проверяем посадку фурнитуры в корпусе и крышке. Сравниваем параметры жиклеров, диффузоров с номиналом. Для этого выберите свою модель и выполните сверку.

Чистим и чистим карбюратор.

например чистка каналов СХХ

Собираем карбюратор.

Карбюратор Солекс собираем в обратном порядке. Читать далее. Откручиваем винты регулировки «количества» и «качества» топливной смеси на холостом ходу на 2-3 оборота от упора.

начало сборки карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

Регулируем карбюратор, проверяем его системы и механизмы.

На данном этапе проводим несколько предварительных ключевых регулировок карбюраторных систем. От того, насколько точно и правильно произведена регулировка, зависит, как потом будет работать карбюратор и будет ли он работать вообще.

Вот список регулировок карбюратора.

Для разборки карбюратора автомобиля ВАЗ 2106 своими руками нам потребуются: шлицевая, крестовая отвертки, молоток, набор ключей 10-19, плоскогубцы, тонкий стержень, или оправку длиной около 40 миллиметров, диаметром 2-2,3 миллиметра, чтобы достать ось поплавка из крышки карбюратора.

Разбираем карбюратор

Смещаем нижнее звено скользящей тяги вверх, пересиливая натяжение пружины, отсоединяем тягу от рычага.

Откручиваем крепления крышки, снимаем осторожно, чтобы не раздавить поплавок и прокладку. Если вдруг прокладка намертво прилипла к корпусу, отделяем ее лезвием ножа, слегка приподняв крышку.
Затем переворачиваем крышку, заливаем крепеж из каналов в руку.
Крышку сразу переворачиваем поплавком вверх, кладем на стол в таком положении, чтобы не помять поплавок и случайно не погнуть его регулировочный язычок.
Отсоединяем выдвижной (телескопический) шток, для этого поворачиваем его так, чтобы выступ на штоке совпал с пазом отверстия рычага.

Отвинтить крышку топливного фильтра.

Извлеките топливный фильтр из полости.
Снимаем пусковое устройство, открутив крепления корпуса.

Отсоединяем прибор, поворачиваем его на 90° для отсоединения от штока, выводим конец штока из паза в штоке диафрагмы.
Аккуратно подденьте отверткой уплотнительное кольцо и извлеките его из гнезда крышки.
При необходимости разбираем пусковое устройство, отвернув крепления его крышки.
Отделить корпус от крышки устройства.
Вынимаем диафрагму сразу с картонной прокладкой. Если вдруг диафрагма прилипнет к корпусу, аккуратно отделите ее ножом.

Вынимаем пружину из крышки ударно-спускового механизма.

Откручиваем заглушку отверстия, в котором находится регулировочный винт.

Выкрутите регулировочный винт из крышки.

Внимание: Во избежание самоотвинчивания от вибрации регулировочный винт достаточно туго закручивается в отверстии. Поэтому откручивайте его отверткой, плоскость (прорезь) которой совпадает с прорезью винта.
В противном случае вы можете повредить резьбовой паз, и выкрутить его будет очень сложно. Если он не выходит с помощью отвертки, сдвиньте его с помощью тонкогубцев (узкогубцев).
Поворотом хвостовика, расположенного на крышке, изнутри (на фото он указан красной стрелкой — см. пункт 13).

С помощью бородки выбиваем ось поплавка.

Внимание: У карбюраторов модели более раннего выпуска, устанавливаемых на ВАЗ 2106, в одной из стоек на торце имеется сквозной паз. Переместите ось поплавка в направлении стойки с прорезью, если таковая имеется.

Вынимаем плоскогубцами ось, придерживая пальцами поплавок.
Осторожно снимите поплавок с иглой, блокирующей топливный клапан.

Отсоединяем поплавок и стопорную иглу, отцепив проволочную серьгу иглы от кронштейна поплавка.

Внимание: Обратите внимание, как расположен отогнутый конец серьги относительно самого поплавка, чтобы при сборке можно было установить иглу в такое же положение, иначе будут нарушения в работе поплавкового механизма.

Снимите прокладку карбюратора.
Откручиваем топливный кран, вытаскиваем из крышки подседельную шайбу, она из алюминия.
Чтобы снять ось воздушной заслонки, отверните крепления заслонки. Предварительно надпилив надфилем склепанные концы.
Вынимаем заслонку, размечаем ее положение для установки на свое место. После этого вынимаем ось заслонки из крышки карбюратора.

Предупреждение: Никогда не откручивайте воздушную заслонку без необходимости, вы можете легко повредить резьбу осевых отверстий. Кроме того, при сборке можно сдвинуть воздушную заслонку относительно ее исходного положения, она заклинит в канале или, наоборот, между ее краями и стенками канала появятся зазоры.
: В обоих случаях произойдет сбой триггера. Не снимайте без необходимости жиклеры экономостата, чтобы не повредить их, тем самым не допуская ослабления их крепления в гнездах.
Примечание: Пневматический привод дроссельной заслонки из второй камеры снимается без разборки карбюратора. Может потребоваться ее снятие для ремонта, например, для замены диафрагмы.
Поэтому в нашей инструкции описан общий случай на несобранном карбюраторе.

Отсоединяем шток пневмопривода от рычага воздушной заслонки, для этого снимаем стопорную шайбу.

И снимите шток пневмопривода со штифта.
Откручиваем крепления пневмопривода к корпусу, снимаем привод вместе с прокладкой.

Примечание: Камера пневмопривода подлежит разборке, когда при отрегулированном карбюраторе и исправном состоянии рычагов заслонка вторичной камеры не работает при работающем двигателе с полностью нажатой педалью газа.

Откручиваем крепления крышки пневмопривода к кузову.
Отсоединяем корпус с крышкой пневмопривода и вынимаем диафрагменную пружину, диафрагму и шток.

С помощью отвертки снимите уплотнительное кольцо с канала.
Выкручиваем электромагнитный клапан из корпуса вместе с топливным жиклером.
Вынимаем жиклер из гидроблока, обозначенный на рисунке цифрой 1. Делаем это с помощью пассатижей, для надежности оборачивая жиклер полоской бумаги.
Затем снимите уплотнительное кольцо, обозначенное цифрой 2.

Снимите винт клапана подачи топлива, который крепит распылитель ускорительного насоса.

Затем снимаем распылитель ускорительного насоса, резьбовой клапан и уплотнительную шайбу.

Вынимаем отверткой вторую уплотнительную шайбу из паза корпуса (она находится под распылителем).
Выворачиваем основной воздушный жиклер.

Внимание: Лезвие (прорезь) отвертки точно входит в прорезь жиклера, повреждение прорези может нарушить калибровку жиклера. Прежде чем откручивать жиклеры, внимательно осмотрите их маркировку.
Эти форсунки в одной и другой камерах имеют разную пропускную способность. Чтобы не перепутать их при установке, рекомендуем по очереди откручивать сначала первую, а потом вторую камеру, складывать отдельно, и подписывать контейнер.

Вынимаем эмульсионную трубку камеры номер один, аккуратно поддев ее крючком. Если трубку невозможно снять крючком из-за скопившихся загрязнений, вверните в ее канал саморез и вытащите трубку, захватив плоскогубцами головку винта.

Примечание: Сделайте крючок самостоятельно из проволоки или канцелярских скрепок.

Снимите главный топливный жиклер с поплавковой камеры.

Снимите главный воздушный жиклер второй камеры.

Вынимаем вторую эмульсионную трубку. Обычно она легко снимается, поэтому вторая камера работает меньшее время и, соответственно, в колодце этой камеры скапливается гораздо меньше отложений.

Выворачиваем главный топливный жиклер второй камеры, он рядом с первым.
Аккуратно подденьте отверткой (можно вытащить пассатижами) и сдвиньте диффузор в первой камере и, преодолев усилие защелок, извлеките его из корпуса.

Таким же образом снимите второй диффузор.

Внимание: Диффузоры снимать только в случае скопления в их каналах отложений, оставшихся после промывки диффузоров без разборки карбюратора. Многочисленные снятие и установка излишне ослабляют их герметичность в гнезде корпуса, что приводит к потере герметичности между каналами корпуса и диффузора.

Снимаем топливный жиклер, работающий в переходной системе, работающий во вторичной камере, и снимаем его вместе с жиклером. При необходимости снимите жиклер с корпуса так же, как и топливный жиклер из системы холостого хода.

Откручиваем винт, регулирующий подачу ускорительного насоса

Откручиваем крепления крышки самого ускорительного насоса
Убираем в отсек с рычагом привода насоса и диафрагмой.

Примечание: Без крайней необходимости не выдавливайте ось рычага из крышки привода, не вытягивайте рычаг.

Снимите пружину ускорительного насоса.
Откручиваем крепления резьбовой втулки, регулирующей количество смеси в системе холостого хода, затем снимаем втулку с винтом и прокладкой.

Снимите прокладку с втулки.
Вынимаем винт, регулирующий количество горючей смеси с уплотнительным кольцом.

Откручиваем винт, регулирующий качество горючей смеси, снимаем его вместе с уплотнительным кольцом.

Примечание. Уплотнительное кольцо может застрять в седле корпуса. В такой ситуации осторожно удалите его, поддев шилом или другим тонким острым инструментом.

Дальнейшая разборка не требуется, так как узел легко тщательно промыть. Необходимость отсоединения корпуса демпфера возникает при замене поврежденной прокладки или при повреждении самого корпуса.

Снятие дроссельных заслонок

Для снятия дроссельных заслонок необходимо:

Отсоедините пружину 1 от рычага заслонки патронника.

Открутить крепления корпуса заслонки карбюратора. Разъедините корпуса, затем отсоедините промежуточную тягу 2 от рычага (рисунок в точке 1). Для этого поверните корпуса относительно друг друга так, чтобы выступ на конце штока попал в паз отверстия рычага.

Примечание: Если у вас нижний конец тяги прикреплен к рычагу шплинтом, то в этом случае достаточно снять шплинт и находящуюся под ним шайбу, чтобы отсоединить тягу.

При необходимости осторожно снять теплоизоляционную прокладку с втулок топливовоздушных каналов в корпусе карбюратора.
Все детали дроссельных заслонок (и сами заслонки с осями) регулируются индивидуально и не подлежат замене. В случае каких-либо повреждений они заменяются вместе с корпусом в сборе.

Внимание: Регулировочные винты дроссельной заслонки запломбированы (красной краской) и никогда не повреждаются в процессе эксплуатации (исключение составляет неквалифицированное вмешательство). Во избежание нарушения точной регулировки не рекомендуется их выкручивать из корпуса.

Для демонтажа осей дроссельной заслонки отгибаем усики на стопорной шайбе 2, откручиваем гайки 1 и 3, крепящие рычаги на осях. Поочередно снимите пружины и рычаги с осей.

Затем снимаем крепления дроссельных заслонок (на рисунке крепления дроссельных заслонок одинаковые в обеих камерах), надфилем подпиливаем развальцованные концы, вынимаем заслонки из пазов на осях, отмечая их первоначальные должность. Теперь оси можно извлечь из корпуса.

Предупреждение: Без необходимости никогда не снимайте шторки, выворачивая винты, вы повредите резьбу отверстий на оси. Также возможно смещение демпферов при установке на место относительно заводского положения, что приводит к их заклиниванию в каналах корпуса, что вызывает нестабильность вращения вала на холостом ходу (холостом ходу) и сбои в работе пневматический) привод дроссельной заслонки. Не снимайте смесительную втулку (она тонкостенная, хрупкая) с системы ХХ (холостого хода).
Трубку подачи вакуума на вакуумный корректор распределителя зажигания не трогать.

После подробной разборки по инструкции карбюратора ВАЗ 2106, ремонт карбюратора этого типа своими руками не составит для вас труда. Осталось научиться его регулировать.

Регулировка карбюратора:

Во многих руководствах описан процесс регулировки карбюратора с помощью газоанализатора.
Да, этот метод дает наиболее эффективный результат. Если добавить проверку устройства на заводском стенде, то результат удовлетворит любого, даже самого требовательного автолюбителя.
Мастерскую с таким стендом найти не просто. Большинство «специалистов», у которых есть газоанализатор, могут отрегулировать карбюратор только по смеси холостого хода.
И за такую «работу» берут хорошую цену. Газоанализатора и тем более стенда у большинства автомобилистов нет на виду.
Однако вполне приличных результатов можно добиться и самостоятельно, используя знание принципов работы своего карбюратора, терпение, внимание и тахометр.
Дальнейшая инструкция относится к карбюраторам ВАЗ, однако основные принципы подходят для всех типов и типов отечественных карбюраторов, важно только знать, как сделать поправку на технические данные для каждого конкретного типа.

Регулировка зазоров клапанов

При необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме. Регулировка производится на остывшем двигателе.
Зазоры можно регулировать с помощью широкого щупа толщиной 0,15 мм, но более подходящим является регулировочное приспособление с микрометрической головкой.

Настройка опережения зажигания

Рис. 1. Показано расположение меток, необходимых для установки правильного угла опережения зажигания.
Вид на двигатель (на рисунке) спереди

Выставляем зажигание по инструкции. Для ВАЗ-2106 момент размыкания контактов в трамблере-прерывателе, соответствующий возникновению искры в первом цилиндре, должен опережать ВМТ первого цилиндра примерно на 0±1°.

Установка уровня топлива

Итак:

Уровень топлива в поплавковой камере влияет на состав карбюраторной смеси во всех режимах работы, расход топлива, динамику работы и токсичность выхлопа.
При необходимости снять, разобрать (см. выше), прочистить карбюратор. При откручивании винтов, отвечающих за качество смеси и количество смеси, запоминаем число оборотов, на которое они были первоначально из состояния полного закрытия.
Форсунки промываем растворителем, ацетоном, например. Для очистки отверстий жиклеров разрешается использовать жесткую щетку или деревянную стружку, запрещается использовать металлическую проволоку.
После промывки форсунок, каналов их продувают сжатым воздухом, с помощью шинного насоса или компрессора.
Перед началом сборки обязательно следите за уровнем топлива в поплавковой камере. Крышку карбюратора устанавливаем вертикально так, чтобы язычок поплавка слегка касался шарика иглы, проверяем зазор с помощью щупа снизу поплавка и плоскости крышки (учитываем картонную прокладку), он должно быть 6,5 ± 0,25 мм.
При необходимости зазор регулируется подгибанием язычка на поплавке. Если у вас нет необходимого калибра, используйте сверло подходящего диаметра.
Контролируем ход поплавка, в идеале он должен быть 8±0,25 мм. ход поплавка

Подготовка к управлению холостым ходом

Для этого

Прикручиваем карбюратор к двигателю.
Нагнетаем топливо в карбюратор насосом.
Откручиваем винты количества и качества до начального количества оборотов, которое мы отметили перед разборкой.
Если вдруг вы забыли пометить положение этих винтов перед разборкой, то открутите винт качества на 2, а винт количества примерно на 3 оборота.
Прикрутите воздушный фильтр.
Прогреваем двигатель до 90°.
Если вдруг двигатель не заводится, то ищем такое расположение винтов такого количества и качества, при котором он заведется и будет стабильно работать.

Регулировка холостого хода

Начало работы:

С помощью винта количества выставляем оптимальную скорость вращения вала двигателя (для «классики» это 820-900 об/мин).
Закручивая винт качества, добиваемся, чтобы обороты вала двигателя были максимальными.
С помощью винта количества выставляем скорость на 15% выше оптимальных (для «классики» около 950-1035 об/мин).
Проверяем расположение винта качества, чтобы он обеспечивал максимальную скорость в этом положении винта, отвечающего за количество смеси. Если это не так, снова добиваемся наибольшей скорости с помощью винта качества, а затем с помощью винта количества доводим скорость до 15% выше номинальной.
Снова проверяем, чтобы положение регуляторов качества и количества создавало условия как в п.4. До тех пор, пока при достижении скорости на 15% выше номинальной, любое кручение винта качества приводит только к падению скорости.
Заворачиваем винт качества, снижая скорость до оптимальной.

Проверка настроек

Итак:

Проверяем работу двигателя, чтобы не было слышно «троя» при работе на ХХ. Разгоняем двигатель, смотрим, чтобы он работал без сбоев при резком открытии дроссельной заслонки, чтобы не заглох при резком закрытии.
Если есть провалы, то следует немного открутить винт качества.
Убедитесь, что двигатель не глохнет при торможении. Если глохнет, немного ослабьте винт качества.
Ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2106 успешно завершены! Выполняя ремонт и регулировку самостоятельно, вы сэкономите свои деньги, а цена ремонта на СТО не всегда означает качество!
Если вам что-то непонятно в этом процессе, то вам поможет:
ВАЗ 2106 ремонт карбюратора видео.

Топливная система автомобиля достаточно сложная, и в ней может возникнуть ряд неисправностей, при этом часть из них устранит только ремонт карбюратора. Попробуем самостоятельно найти эту деталь и оценить проблемы, а также устранить поломки.

Какова работа карбюратора?

Карбюратор выполняет ряд важных функций, среди которых основными являются распыление и смешивание топлива с воздухом таким образом, что все испарение происходит только в камере сгорания и во впускном клапане. Даже для обеспечения эффективного сгорания горючей смеси в двигателе необходимо четкое соотношение воздуха и топлива, за которое также отвечает карбюратор.

Кроме того, в его задачи входит обеспечение надежного запуска двигателя, изменение состава смеси при необходимости, а также обеспечение надежной работы двигателя даже при повышенных температурах. Вообще карбюратор сам по себе очень сложная деталь, поэтому возникновение в нем различных поломок явление достаточно распространенное. Чаще всего этому способствует неправильная настройка топливной системы, некачественное топливо и, конечно же, неблагоприятные условия эксплуатации.

Таким образом, все вышеперечисленные факторы приводят к очень быстрому износу отдельных деталей или целых, засорению его жиклеров и фильтрующего элемента, что в свою очередь не самым благоприятным образом сказывается на работе всей топливной системы и приводит к повышенному расход топлива и нестабильная работа двигателя. Как вовремя обнаружить дыру в этой области вашего автомобиля?

Как определить место поломки карбюратора?

Для диагностики той или иной неисправности достаточно знать их последствия, так что если расход топлива вашего «железного коня» резко вырос, а в глушителе еще и сильные хлопки, то скорее всего соединение между трубопроводом и дроссельная заслонка не герметична. Обработав этот участок мыльной пеной, найти место проникновения воздуха будет довольно легко. О негерметичности соединения карбюратора с впускным трубопроводом свидетельствуют следы нагара или тонкая пленка топлива, появившаяся в месте неисправности.

А в случае, когда забит игольчатый топливный клапан крышки поплавковой камеры, в последней будет недостаточный уровень топлива, либо он будет полностью отсутствовать. Кроме того, этому может способствовать и потерянный поплавок. Характерными признаками данной неисправности являются нестабильная работа двигателя (рывки) и повышенный расход топлива . В случае, когда объем топлива в камере в норме, но запуск двигателя нестабилен, вполне возможно, что загрязнены жиклеры или каналы карбюратора. Если двигатель с трудом запускается после длительной остановки, то, скорее всего, пришла в негодность диафрагма пускового устройства.

Ремонт карбюратора — простые решения проблем

Конечно, некоторые поломки можно полностью устранить самостоятельно, не обращаясь за помощью на СТО. Итак, если забился эмульсионный жиклер системы холостого хода, то нужно сначала демонтировать корпус, затем корпус жиклера. Чаще всего недостаточно просто промыть его чистой проточной водой; для более тщательной очистки необходимо также использовать острую тонкую деревянную палочку, смоченную в ацетоне.

Однако ни в коем случае не берите для этой операции металлические предметы (проволоку, веточку) и ворсистую ткань, так как результат будет противоположным.

Для настройки потерянного поплавка необходимо, прежде всего, обеспечить достаточный уровень топлива в поплавковой камере и отогнуть ограничитель хода, а также специальный язычок. Что касается загрязнения игольчатого клапана, то в этом случае его необходимо тщательно промыть и продуть. Он должен легко и свободно двигаться в гнезде, и ни в коем случае мяч не должен болтаться. Такие нехитрые манипуляции вполне могут оказать «скорую помощь» вашему карбюратору без привлечения сторонних рук.

Карбюратор ВАЗ 2106 отвечает за формирование и подачу топливно-воздушной смеси в двигатель внутреннего сгорания. Это достаточно сложное устройство. Однако в большинстве случаев любой автовладелец может определить неисправность и отрегулировать карбюратор своими руками.

Назначение и устройство карбюратора ВАЗ 2106

Автомобиль ВАЗ 2106 начал выпускаться в 1976 году и сразу завоевал большую популярность среди отечественных автомобилистов. Для бесперебойной работы маленького двигателя требовались воздух, топливо, мощная искра и компрессия. Примешиваются первые два элемента, предназначенные для приготовления топливно-воздушной смеси оптимального состава. На ВАЗ 2106 производитель устанавливал карбюратор «Озон» производства Димитровградского автосборочного завода (ДААЗ).

Работа устройства основана на принципе реактивной тяги. Мощная струя воздуха через жиклеры, расположенные в диффузоре, уносит топливо из поплавковой камеры. В результате образуется топливно-воздушная смесь в пропорциях, необходимых для ее воспламенения в камере сгорания.

Карбюратор состоит из трех основных частей:

Верхняя часть представляет собой крышку с заслонкой для регулирования потока воздуха, направляемого в камеры сгорания. Через систему каналов он соединен с дроссельной заслонкой и поплавковой камерой.
Средняя часть состоит из диффузоров, топливных форсунок и поплавковой камеры. Диаметры струй указаны в таблице.
Нижняя секция включает дроссельные заслонки двух камер.

Таблица: калибровочные данные карбюратора Озон

Любое отклонение состава топливно-воздушной смеси от оптимального влияет на работу двигателя. Затрудненный запуск холодного и прогретого двигателя, нарушается его работа на холостом ходу и в рабочем режиме, ухудшается динамика разгона.

Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

В процессе работы карбюратора забиваются узкие каналы жиклеров. Обычно это происходит при использовании некачественного топлива, несвоевременной замене воздушного фильтра и т. д. Нарушается состав топливно-воздушной смеси и затрудняется ее поступление в двигатель. В результате силовой агрегат начинает работать с перебоями, его динамические характеристики снижаются. В таких случаях необходимо промыть загрязненные форсунки специальным чистящим составом, а затем продуть их воздухом.

Причины регулировки карбюратора ВАЗ 2106

Если смесь, поступающая из карбюратора в двигатель, слишком богата топливом, она может залить свечи зажигания. Если смесь слишком бедная, мощность двигателя заметно снизится. Основными симптомами неоптимального состава смеси являются:

затрудненный запуск холодного двигателя;
нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
провалы при нажатии на педаль акселератора;
громкие хлопки из глушителя.

В большинстве случаев проблема решается своевременной корректировкой состава смеси с помощью винтов качества и количества. Поворачивая эти винты, можно изменять просвет эмульсионных каналов, уровень топлива в поплавковой камере и подавать дополнительное топливо для компенсации избытка воздуха. Эта процедура займет всего несколько минут.

Автомобиль не заводится

Причиной затруднений при запуске холодного двигателя, когда коленчатый вал вращается, но двигатель не заводится, может быть система зажигания и карбюратор. Если зажигание работает исправно, скорее всего, забиты жиклеры, сетчатый фильтр или другие элементы, что затрудняет подачу топлива в поплавковую камеру. Вы можете решить эту проблему следующим образом.

Необходимо прочистить забитые каналы и жиклеры специальным аэрозольным средством для промывки карбюраторов, а затем продуть их струей сжатого воздуха.
Если в поплавковой камере нет топлива, промойте сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Для этого фильтр нужно будет снять с карбюратора.
Необходимо проверить наличие бензина в поплавковой камере с помощью ускорительного насоса (УН). При резком нажатии на рычаг акселератора должно быть видно, как топливо впрыскивается из канала распылителя в камеру смешения.
При нажатии на дроссель рычаг через сектор привода воздействует на толкатель диафрагмы, и происходит мгновенный впрыск топлива через распылитель в диффузор

Автомобиль глохнет на холостом ходу

На холостом ходу заслонки закрыты. Под ними образуется разрежение, обеспечивающее поступление топлива через отверстие под затвором первой камеры. Причиной ситуации, при которой двигатель заводится, но работает нестабильно, чаще всего является карбюратор. Может произойти разгерметизация его корпуса. Это приведет к попаданию избыточного воздуха в карбюратор и обеднению топливно-воздушной смеси. Также могут выйти из строя настройки винтов качества и количества, регулирующих состав и количество горючей смеси. Кроме того, недостаток или отсутствие топлива в поплавковой камере приводит к обеднению поступающей в двигатель смеси.

Текущая ситуация потребует от автовладельца выполнения следующих действий.

Для устранения разгерметизации корпуса заменить уплотнительные прокладки между отдельными его частями.
Затяните все болтовые соединения.
Во избежание разгерметизации заменить резиновое кольцо электромагнитного клапана и винт качества.
Проверить состояние вакуумного шланга опережения зажигания на предмет износа и механических повреждений.
Установить оптимальный уровень бензина (в карбюраторе Озон расположен посередине наклонной стенки поплавковой камеры), подогнув язычок крепления поплавка. Зазор поплавка (расстояние между поплавком и прокладкой, примыкающей к крышке карбюратора) должен быть 6,5±0,25 мм.
Винтом качества отрегулируйте свободное движение топливной эмульсии по системе холостого хода, а винтом количества — объем смеси, подаваемой в цилиндры.

Запах бензина в салоне

В любом случае появление запаха топлива в салоне связано с его излишком в поплавковой камере или неплотным соединением элементов кузова в результате износа или механического повреждения уплотнения и резиновые шланги.

Появление запаха в салоне ВАЗ 2106 является признаком повышенной пожароопасности. В этой ситуации следует немедленно заглушить двигатель и принять все меры, направленные на выявление неисправности. Запуск ВАЗ 2106 возможен только после устранения причин, приведших к проникновению паров бензина в салон.

Для устранения причин попадания паров бензина в салон необходимо:

Провалы при нажатии на педаль акселератора

При нажатии на педаль акселератора открывается дроссельная заслонка. Далее через шарнирный рычаг в работу вступает ускорительный насос. Если он неисправен, то нажатие на педаль приведет к перебоям и остановке двигателя. Чаще всего проявляется при трогании с места и резком увеличении скорости. При резком нажатии на рычаг акселератора должна наблюдаться мощная струя топлива из канала распылителя в эмульсионную камеру. Слабая струя может быть следствием:

засорения впускных каналов, распылительной форсунки и нагнетательного клапана;
корпус разгерметизации;
Перескочила вакуумная трубка опережения зажигания.

Для устранения этой проблемы необходимо:

Заменить сальники карбюратора.
Затяните болтовые соединения.
Замените резиновое уплотнительное кольцо на электромагнитном клапане.
Проверить трубку вакуумного регулятора опережения зажигания на предмет износа и механических повреждений.
Ремонт ускорительного насоса (промыть подающие каналы, очистить форсунку распылителя от отложений, заменить диафрагму).

Видео: ремонт и обслуживание ускорительного насоса ВАЗ 2106

Хлопки в выхлопной системе

Появление громких звуков в выхлопной системе — результат слишком богатой топливовоздушной смеси. Такая смесь с высоким содержанием жидкой фазы, не успев сгореть в рабочих цилиндрах и нагревшись до максимальных температур, завершает цикл взрывом в выхлопной системе. В результате в глушителе слышны громкие хлопки. Помимо карбюратора, создающего смесь с чрезмерно высокой концентрацией топлива, причинами такой ситуации могут быть:

позднее зажигание;
неплотная посадка выпускных клапанов;
Несоответствие фаз газораспределения.

Для устранения возможных причин данной неисправности необходимо:

Снять клапанную крышку, замерить термическую и при необходимости отрегулировать.
Отрегулируйте подачу топлива к карбюратору, установив требуемый зазор запорного клапана в поплавковой камере. Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой должно быть 6,5 ± 0,25 мм.
Вращая винт качества и изменяя тем самым сечение топливного канала, добиться свободного движения топливной эмульсии по контуру холостого хода. С помощью винта количества отрегулируйте количество смеси, подаваемой в цилиндры.
Установить угол опережения зажигания. Для исключения возможности позднего воспламенения ослабьте гайку крепления октан-корректора и поверните корпус на 0,5 деления шкалы против часовой стрелки.
На воспламенение смеси большое влияние оказывает правильно установленный угол опережения зажигания: 1 — корпус; 2 — шкала; 3 — гайка крепления октан-корректора

Устранение неисправности карбюратора ВАЗ 2106

Перед ремонтом карбюратора следует убедиться в исправности других систем автомобиля, что может вызвать проблемы. Для устранения неисправности потребуются:

отвертка для регулировки карбюратора;
баллончик специального аэрозоля для промывки каналов карбюратора от грязи и отложений;
баллончик со сжатым воздухом для продувки каналов и жиклеров;
ветошь чистая для внешней обработки карбюратора;
огнетушитель на экстренный случай.

Работы по устранению неисправности начинаем с отключения минусовой клеммы аккумулятора, чтобы обезопасить себя от непредвиденных ситуаций.

Диагностика неисправностей карбюратора не требует применения каких-либо специальных приборов или приспособлений. Однако желательно иметь некоторый опыт. Специалист может быстро настроить устройство на слух, основываясь на показаниях тахометра. Убедившись, что источником проблем является карбюратор, можно приступать к работе.

Перед регулировкой необходимо очистить каналы и форсунки от грязи, затрудняющей поступление топлива в эмульсионную камеру. Затем очистителем карбюратора (желательно в виде аэрозоля) промойте сетчатый фильтр и игольчатый клапан. В качестве такого средства можно использовать как простой ацетон, так и составы LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 и т. д. Кроме того, следует очистить от грязи штоки привода дроссельной и воздушной заслонки, обеспечив их свободный ход. После выполнения этих процедур карбюратор следует собрать.

Регулировка производится на прогретом до рабочей температуры двигателе (не ниже 85°С).

Никогда не используйте проволоку или другие посторонние предметы для очистки жиклеров и каналов от грязи. Использование подручных средств нарушит геометрию каналов.

Регулировка состава смеси с помощью винта качества

В процессе эксплуатации изнашиваются подводящие каналы, запорные устройства и регулировочные винты. Перед регулировкой карбюратора рекомендуется заменить изношенные элементы на новые. Для этого обычно используются имеющиеся в продаже ремкомплекты.

Винты качества и количества находятся на передней панели устройства. Поворачивая эти винты, можно добиться оптимального состава топливно-воздушной смеси.

Регулировка холостого хода

Регулировка холостого хода устанавливает минимальную стабильную частоту вращения коленчатого вала. Это делается следующим образом.

Полностью заворачиваем шурупы качества и количества, устанавливая их в исходное положение.
Выворачиваем винт качества на два оборота, а винт количества на три.
Вращая винт качества против часовой стрелки, добиваемся максимальных оборотов холостого хода.
Поворачивая винт количества против часовой стрелки, добиваемся частоты вращения коленчатого вала 90 об/мин.
Поворачивая винт качества поочередно на один оборот вперед и назад, проверяем максимальную скорость вращения коленчатого вала.
С помощью винта качества снижаем частоту вращения коленчатого вала до 85–90 об/мин.

Видео: настройка холостого хода ВАЗ 2106

Регулировка уровня угарного газа в выхлопе

Токсичность выхлопных газов определяется содержанием в них угарного газа (СО). Проверка концентрации СО в отработавших газах осуществляется с помощью газоанализатора. Высокий уровень угарного газа возникает из-за избытка топлива или недостатка кислорода в воздушно-топливной смеси. Токсичность выхлопа регулируется регулировочными винтами аналогично алгоритму регулировки холостого хода.

Регулировка поплавковой камеры ВАЗ 2106

Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере может затруднить запуск двигателя и вызвать его неустойчивую работу на холостом ходу. Этот уровень при снятой крышке карбюратора должен соответствовать линии перехода наклонной части стенки камеры в вертикальную.

Регулировка осуществляется подгибанием язычка поплавка в следующем порядке:

Установить крышку карбюратора вертикально штуцером подачи топлива вверх.
В момент касания язычка на кронштейне поплавка игольчатого клапана измеряем расстояние от плоскости прокладки до поплавка (должно быть 6,5±0,25 мм).
Если фактическое значение этого расстояния не соответствует регламентированным значениям, подгибаем кронштейн крепления поплавка или язычок.

Регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры

Неплотно закрытые заслонки вызывают избыток топливно-воздушной смеси во впускном коллекторе двигателя. Их неполное открытие, наоборот, может привести к недостаточному количеству смеси. Такие ситуации обычно вызваны неправильным или неправильно настроенным приводом дроссельной заслонки. Зазор между заслонками и стенками смесительной камеры должен быть 0,9 мм. Это позволит избежать заклинивания заслонки и предотвратит появление износа стены в месте ее контакта с заслонкой. Зазор регулируется стопорным винтом следующим образом.

Таблица: рабочие параметры зазоров поплавка и заслонки

Регулировка положения дроссельной заслонки второй камеры

При значительном изменении параметров атмосферного разрежения при открытой заслонке первой камеры срабатывает пневмопривод второй камеры. Его проверка осуществляется следующим образом:

Регулировка ускорительного насоса

Ускорительный насос обеспечивает дополнительную подачу топлива в момент разгона, обогащая смесь. В обычном режиме не требует дополнительной настройки. Если отрегулированный заводом-изготовителем регулировочный винт подачи насоса был вывернут, то после сборки карбюратора следует отрегулировать подачу топлива от форсунки. Делается это в следующем порядке.

Для заполнения каналов ускорительного насоса топливом десять раз повернуть рычаг привода дроссельной заслонки.
Подставляем емкость под насадку опрыскивателя.
С интервалом в три секунды поверните рычаг привода дроссельной заслонки до упора еще десять раз.
Набираем бензин из емкости медицинским шприцем объемом 10 см 3 . За десять полных ходов диафрагмы насоса набираемое количество топлива должно быть около 7 см 3 .
Соблюдаем форму и направление струя из распылителя. В случае неравномерной и прерывистой струи очистите распылитель или замените его на новый.
При необходимости регулируем подачу топлива ускорительным насосом винтом.

Регулировка тяг «газа» и «подсоса»

Длина тросов «всасывания» и тяги «газа» должны обеспечивать полное закрытие и открытие заслонок на всех режимах работы двигателя. Порядок проверки этих узлов следующий:

при утопленной до упора рукоятке «подсоса» воздушная заслонка должна быть полностью открыта, т. е. находиться в вертикальном положении;
при выдвинутой до упора рукоятке «всасывания» воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, перекрывая сечение первой камеры без зазоров;
для регулировки необходимо ослабить фиксирующий винт конца штока привода «всасывания»;
регулировка привода тяги «газа» осуществляется вращением пластмассового наконечника до тех пор, пока заслонка не окажется в нужном положении.

Очистка жиклеров

Перед регулировкой карбюратора необходимо очистить каналы и жиклеры от грязи и отложений. Для этого нужно:

открутить топливный и воздушный жиклер;
замочите их в ацетоне или другом очистителе карбюратора на десять минут;
продуть форсунки сжатым воздухом;
установить очищенные и высушенные форсунки в карбюратор.

Работа с карбюратором связана с повышенной пожароопасностью. Перед началом работы необходимо принять все меры предосторожности.

Карбюратор ВАЗ 2106 довольно сложное устройство, состоящее из множества мелких элементов. Тем не менее, любой автовладелец может промыть форсунки и сетчатый фильтр, а также отрегулировать подачу топливно-воздушной смеси. Для этого нужно лишь последовательно выполнять указания специалистов.

Ремонт карбюратора ваз 2103 своими руками

Подробно: ремонт карбюратора ваз 2103 своими руками от настоящего мастера для сайта en.icndoit.com/35.

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества топливно-воздушной смеси, приготовленной специальным устройством, называемым карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и способствуют ее равномерному распределению по цилиндрам. Существуют различные способы смешивания топлива с воздушным потоком. Например, есть мембранно-игольчатые карбюраторы, а есть поплавковые. Это тип карбюратора семейства ВАЗ, выпускаемый Димитровоградским автоагрегатным заводом (ДААЗ).

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 – важный способ поддержания двигателя в рабочем состоянии.

Перед регулировкой карбюратора необходимо знать, какой тип карбюратора установлен на автомобиле. Для этого нужно помнить, что:

Если у вас стоит вакуумный корректор зажигания, это значит, что у вас установлен последний тип двигателя ВАЗ 2103 или 2106, а модификация карбюратора 2107 1107010-20.
Если на вашей «семерке» установлен шестиступенчатый двигатель, но нет установленного вакуум-корректора, то перед вами модификация карбюратора 2107-1107010-10.

Основные узлы карбюратора, подлежащие регулировке:

Для того чтобы отрегулировать карбюратор, необходимо знать основные признаки его неисправности. Поскольку за разгонную динамику автомобиля отвечает карбюратор, к ним относятся следующие:

затрудненный запуск двигателя, длительное «чихание»;
всевозможные «рывки», «рывки», «провалы» при нажатии на педаль газа;
вялая способность автомобиля разгоняться;
необъяснимое увеличение расхода бензина.

Итак, если у вашего автомобиля есть соответствующие «жалобы», приступаем к его настройке.

Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).

Внимание! Наиболее грамотный способ – произвести регулировку на снятом карбюраторе. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 не предполагает использования ворсистых и шерстяных тканей, а также различных проволок для чистки форсунок.

Как отрегулировать карбюратор самостоятельно на ВАЗ 2107? При снятии крышки карбюратора сначала регулируется поплавковая система, так удобно.

Свободный ход поплавка варьируется в следующих пределах: 6,5 мм с одной стороны и 14 мм с другой. Это можно отрегулировать с помощью тестового шаблона, поставив камеру вертикально. При этом поплавок слегка касается, но не давит на шар клапана.

В том случае, если расстояние меньше 6,5 мм, то необходимо немного отогнуть язычок клапана (иглу), что показано на рисунке буквой «А».

После этого регулируем степень открытия игольчатого клапана, пропускающего бензин в поплавковую камеру. При подъеме поплавка расход топлива уменьшается, при резком нажатии на педаль газа и открытии дроссельной заслонки расход топлива увеличивается и поплавок опускается.

Теперь регулируем отклонение поплавка в другую сторону. Для этого максимально вынимаем его из крышки и проверяем шаблоном, толщина которого 14 мм с определенным допуском.

Если расстояние не совпадает, нужно отогнуть упор кронштейна крепления поплавка и сделать его не более 14 мм.

Теперь, после регулировки, свободный ход поплавка составляет около 8 мм. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 также предусматривает проверку входящих сеток и топливных фильтров для поддержания полного расхода топлива.

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками обязательно включает регулировку пускового устройства. Напомним, что он служит для уверенного запуска холодного двигателя. Для этого смесь в два, три раза более насыщена топливом, чем при обычном питании горячего двигателя.

Пусковое устройство карбюраторов семейства 1107010 работает с частотой 1500 об/мин, то есть с рекомендованной производителем частотой холодного пуска.

Если посмотреть на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, по которому подается разрежение из пространства за дросселем за диафрагмой открывателя заслонки:

Если снять карбюратор и посмотреть на него со стороны с обратной стороны виден канал подачи вакуума:

Если разобрать карбюратор, то можно увидеть детали этого диафрагменного пускового устройства:

Ниже вы можете увидеть схематическое изображение триггера карбюратора семейства 1107010:

Поясним механизм действия пускового устройства. Выдергивая «подсос», водитель как бы приводит пусковое устройство во взведенное состояние. При этом:

Трехплечий рычаг «взводится» тросом против часовой стрелки;
Уносит телескопическую тягу;
Тяга, в свою очередь, через рычаг поворачивает воздушную заслонку.
Второе плечо рычага давит на ось дроссельной заслонки 1 камеры.
Заслонка воздушного потока теперь полностью закрыта, дроссельная заслонка 1 камеры приоткрыта для запуска, создавая пусковой зазор

При регулировке пускового устройства своими руками сначала нужно снять карбюратор. Затем:

Поворачиваем рычаг воздушной заслонки, чтобы он закрылся. Теперь устройство взведено.

Теперь нужно перевернуть карбюратор, измерить зазор между краем дроссельной заслонки (1 камера) и ее стенкой. У карбюраторов «семерки» этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Зазор можно измерить щупом:

Чтобы привести его в этот диапазон, изгибают приводной шток на дроссельной заслонке.

После этого устанавливаем зазор «А». Он расположен между стенкой воздуховода и краем воздушной заслонки внизу. Для этого снова закройте заслонку, «взведите» устройство. Для имитации разрежения воздуха мы утопили спусковую тягу:

Теперь стержень протянул стержень по прорези, в результате чего заслонка открывается. Зазор «А» 5-5,4 мм.

Для регулировки этого зазора необходимо отверткой повернуть регулировочный винт, только предварительно сняв с него резьбовую пробку: система зажигания настроена правильно, все провода исправны, двигатель полностью прогрет.

Закручиваем винт «качества» смеси на максимальную скорость (против часовой стрелки), при этом смесь обогащается топливом;
Вращая «количество» против часовой стрелки, мы самостоятельно устанавливаем еще более высокую частоту.
Проводим «качество» проверку: можно ли добавить больше оборотов.

Смысл этой операции в накрутке «качества» при постоянном «количестве» до 850-900 об/мин.

Оценить обороты можно по электронному тахометру, при умении — на слух, или по тахометру приборной панели.

Следующий этап регулировка привода воздушной заслонки.

Если положение привода игнорируется, машина может заглохнуть. Для этого потребуется простая шлицевая отвертка и рожковый ключ на 7 мм.

На рисунке показано положение заслонки с утопленным и расширенным «всасыванием».

Для регулировки выполните следующие действия:

«Всасывание» утоплено;
Откручиваем винт крепления тяги шлицевой отверткой (пружина толкает вертикально)
Закручиваем винт;
Проверка хода заслонки.

Регулируем привод дроссельной заслонки («газ»).

При неправильной настройке этого привода ухудшается динамика разгона и приемистость двигателя. Эта настройка должна выполняться с помощником.

Вам понадобится рожковый ключ на 8, отвертка, фонарик и штангенциркуль.

Полностью «утопим» «подсос», или привод воздушной заслонки.

Теперь ваш помощник полностью выжимает педаль газа до пола. Это полностью открывает дроссельную заслонку, как показано ниже, для верности можно осветить первую камеру фонариком. После отпускания педали заслонка должна полностью закрыть первую камеру без зазоров.

Для регулировки штангенциркулем измерьте длину стержня, она должна быть ровно 8 см. Вращением наконечников «подгоняем» длину стержня под этот размер, откручивая «стопорные» гайки.

После этого ставим тягу на место и повторяем проверку. Современные удилища часто делают из очень плохого пластика, который дает усадку. Поэтому через недельку-другую проверьте «обкатку» тяги.

Вы можете не знать, как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107, но установить длину тяги сможет каждый.

Мы рассмотрели лишь некоторые из возможностей регулировки карбюратора своими руками. В общем, есть целая профессия «карбюратор», предполагающая полное владение этой нужной и сложной технологией. Описать все нюансы этого процесса в одной статье просто невозможно. Но мы надеемся, что основные принципы были для вас понятны и полезны.

Эта статья является частью серии из 9 уроков о 7 карбюраторах. Все девять уроков по ссылке: https://icndoit.com/35/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

Регулировка и регулировка карбюратора ВАЗ-2109. Как правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ-2109

Причин, из-за которых может потребоваться регулировка карбюратора ВАЗ-2109, очень много. Это и некачественное топливо, загрязнения в виде отработанных смазочных материалов, мусор из окружающей среды. Но в процессе постоянного использования этот механизм не требует особого ухода снаружи. При сильном загрязнении трущихся и движущихся частей пора производить очистку и регулировку.

Как понять, что карбюратор не настроен?

Это довольно просто. В принципе, опытный автомобилист сразу поймет, что к чему. Но если вы только новичок, то должны знать, что есть ряд признаков и что ремонтировать карбюратор ВАЗ-2109 не нужно, нужно уметь в них разбираться. Во-первых, машина глохнет во время движения. Это может произойти, если ехать на холодном двигателе без подсоса, что вполне нормально. Но когда двигатель набрал рабочую температуру, отпускаешь газ, а машина чахнет, значит, пора ее чистить.

Во-вторых, если обороты коленвала набираются с трудом, то это говорит о плохой тяге — и снова виноват карбюратор. Когда машина едет по ровной дороге на холостых оборотах и дергается, то это явный признак неисправности, который рекомендуется как можно скорее устранить.

В принципе, признаков, определяющих неисправность данного узла автомобиля, еще очень много. Более того, грамотная регулировка карбюратора ВАЗ-2109 поможет избежать повышенного расхода топлива, что особенно актуально, если учитывать сегодняшние цены на бензин.

Винты «качества» и «количества»

Работу рекомендуется выполнять вдвоем, так как неудобно постоянно бегать от карбюратора к педали акселератора, доставать и давить на газ. Но это необязательное требование. Что нужно знать, так это то, что регулировку можно выполнить без наличия каких-либо специальных инструментов и других приспособлений. Простыми словами — голыми руками.

Но для этого нужно знать, что такое винты «качества» и «количества». Первые служат для того, чтобы можно было добиться нестабильной работы двигателя. Вращение в обратном порядке обеспечивает нормальную работу двигателя. В этом случае винты «количества» служат для увеличения или уменьшения скорости. После этого снова возвращаются к настройке «качества», затем «количества» и т. д. На практике все это достаточно просто. Тем не менее, в автомастерской за такую простую регулировку возьмут приличную сумму.

Подготовительные работы

Перед тем, как настроить карбюратор ВАЗ-2109, необходимо выполнить ряд требований. Конечно, это не обязательно, но желательно. Прежде всего, работы следует проводить в хорошо проветриваемом помещении. Желательно, чтобы автомобиль стоял строго горизонтально или под наклоном не более нескольких градусов по любой оси.

При внутренней очистке нельзя использовать ветошь, так как внутри останутся ворсинки, что будет способствовать неправильной работе форсунок. Другими словами, корректировка будет сведена на нет. Чистка и регулировка карбюратора ВАЗ-2109должны производиться специальными препаратами. Если такого средства нет под рукой, то подойдет бензин. Наилучшие результаты можно получить при использовании сжатого воздуха. Итак, мы подготовились к выполнению работы, теперь можно переходить к практической части.

Регулировка карбюратора ВАЗ-2109: общие положения

Непосредственно перед регулировкой очистите его. Можно использовать бензин, сжатый воздух или спец. удобства. Во время работы нужно иметь под рукой плоскую отвертку. Также зажигание регулируется перед регулировкой и очисткой. Нет смысла регулировать карбюратор, если он установлен позднее или раннее зажигание.

Еще нужно помнить, что регулировка проводится только при рабочей температуре двигателя, то есть желательно прогреть автомобиль и только потом приступать к процессу. Дросселем нужно убрать тягу с педали газа. Сразу после этого необходимо отключить вентиляцию картера. Далее выполняем проверку на отсутствие вакуума в трубке опережения. Если да, то что-то сделано не так. Затем можно переходить к регулировке винтов качества, которые позволят наладить стабильную работу мотора автомобиля.

Регулировка дроссельной заслонки

Это «подсос», который необходим при холодном пуске двигателя. Причин выхода из строя этого механизма несколько. Несмотря на то, что его устройство простое, его ремонту желательно уделить пристальное внимание. Дроссель – своеобразный палочка-выручалочка при минусовых температурах. Поэтому регулировку карбюратора ВАЗ-2109 необходимо начинать с «подсоса».

В первую очередь проверьте натяжение троса. Здесь вы можете столкнуться со следующими проблемами: недостаточное или чрезмерное натяжение. Так как и то, и другое способствует тому, что заслонка не открывается или не закрывается полностью, что не есть хорошо для карбюратора.

Для выполнения работы нам понадобится ключ на 13, которым мы будем регулировать натяжение троса. Если педаль газа вдавить в пол, то заслонка должна полностью открыться, отпускаю газ — заслонка закрыта. Если это не так, то регулируем положение контргайки при использовании ключа на 13, пока не достигнем оптимальных результатов.

Привод воздушной заслонки и его регулировка

После того, как мы отрегулировали привод дроссельной заслонки карбюратора, переходим к воздушной заслонке. Прежде всего, прежде чем снимать крышку, снимите крышку с воздушного фильтра. Кстати, попутно можно поменять фильтр, особенно если это делалось давно. Ход в оболочке должен быть свободным.

Если заслонка не требует регулировки, то при полностью утопленной ручке подсос находится под торпедой. Заслонка должна быть открыта на 100%. Если это не так, то необходимо ослабить упорный болт гаечным ключом. Переходим к настройке. После достижения оптимального результата затяните болт на рычаге и закройте крышку фильтра. Но тут есть нюансы.

Первое, что нужно сделать, это повернуть рычаг заслонки, пока она полностью не откроется. После этого вы должны опустить этот рычаг до упора. Плоскогубцами вынуть кабель из изоляции и вдавить болт. Проверяем, открывается ли заслонка полностью. При необходимости постепенно перемещайте оболочку троса и затягивайте крепежный болт.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2109: пусковое устройство

От работы этого механизма зависит многое. Но чтобы произвести регулировку максимально точно, необходимо демонтировать карбюратор. Сделать это несложно. Но если его нет, то можно попробовать выполнить настройку на установленном механизме. Принцип в том, что требуется правильно выставить стартовые зазоры. От этого будет зависеть, насколько хорошо машина заведется.

Как было отмечено выше, существует несколько способов, как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2109. Если без снятия, то обязательно тахометр. Сначала необходимо полностью снять корпус воздушного фильтра, затем полностью вытащить рычаг воздушной заслонки (находится под торпедой в салоне). Запускаем двигатель и наблюдаем.

С помощью плоской отвертки откройте воздушную заслонку примерно на 30 %. Берем ключ на 7 и вращаем регулировочный болт до тех пор, пока на тахометре не будет виден результат 3100-3400 оборотов. Как только эта цифра будет получена, лоскут можно смело опускать.

Что нужно помнить при ремонтных работах

Всем известно, что двигатель – это сердце автомобиля, а карбюратор – его клапан. Если второй выходит из строя, полностью страдают все системы. Поэтому, чтобы состояние автомобиля было на уровне, необходимо периодически ремонтировать карбюратор ВАЗ-2109. А вот что касается самого ремонта, то его лучше доверить профессионалам, так как без опыта можно только усугубить ситуацию.

Также желательно заправлять качественным топливом, так как оно влияет на работу автомобиля и самого карбюратора. Смазка – еще один важный момент. Без него ничего работать не будет, поэтому такие же «качественные» саморезы время от времени следует смазывать. То же самое относится и к тросам воздушной заслонки, которые необходимо периодически менять. Как показывает практика, они выходят из строя в самый неподходящий момент.

Регулировка холостого хода карбюратора

Итак, прежде всего, прогрейте двигатель до рабочей температуры. Работу нужно производить при включенных элементах питания (свет, проигрыватель и т.д.), поэтому перед началом работы желательно зарядить аккумулятор, чтобы он не сел в неподходящий момент. Работать надо опять же с винтами «качества», но последовательность немного другая.

Сначала нужно получить максимальные обороты на холостом ходу (х. х.). После этого крутите винт «количества» до тех пор, пока скорость не станет примерно на 50-150 меньше, чем должна быть на х. Х. Как правило, это около 800 оборотов коленчатого вала. После этого винт «качества» снижает значение до нормального — примерно 900-950 оборотов. После этого работу можно считать выполненной. Стоит помнить, что замена карбюратора ВАЗ-2109 может понадобиться только в том случае, если не обращать внимания на его неисправность. Как правило, этот механизм может работать длительное время. Но не забывайте про чистку и настройку.

О карбюраторах Солекс

Пару слов нужно сказать о настройке данного устройства. Первый этап – установка правильного уровня в поплавковых камерах. После этого выполните регулировку холостого хода. Стоит отметить, что тюнинг карбюратора «Солекс» ВАЗ-2109следует проводить по инструкции, что не только ускорит, но и упростит работу.

Если при регулировке винта «количество» двигатель не реагирует, необходимо заменить холостой ход на меньший или подтянуть электромагнитный клапан. Что касается подбора джетлоков, то это довольно трудоемкий процесс. Необходимо ориентироваться на рабочий объем двигателя. Чем больше объем, тем меньше нужна струя.

Также есть переходный режим, отвечающий за отсутствие сбоя при запуске автомобиля и его нормальную работу (чихание, выстрелы). Вся вина в щелевом отверстии. Он расположен непосредственно под дроссельной заслонкой. Если нажать педаль акселератора, то бензин из жиклера подается в отверстие. Если этого не произойдет, машина может заглохнуть.

Теоретическая информация

Было бы лишним говорить о том, что карбюратор – это устройство, прямое назначение которого – смешивание и дозировка топлива, поступающего в цилиндры двигателя. В противном случае именно здесь формируется рабочая смесь. За качество отвечают самолеты. Это касается всех моделей отечественного автопрома, в том числе и ВАЗ-2109. Карбюратор рассыпается из-за неправильно настроенных жиклерных форсунок.

Кроме того, важен такой показатель, как их продуктивность. Его получают из длины патрубка, а также его раскрытия (пропускной способности). Если увеличить сечение сопла примерно на 10%, то пропускная способность увеличится на 25%. Из этого можно сделать вывод, что при правильной настройке описанных устройств можно не только снизить расход топлива, но и увеличить мощность двигателя. Как видим, тюнинг карбюратора ВАЗ-2109позволяет многое.

Из-за чего возникают проблемы

Как правило, сам карбюратор при должном уходе будет нормально работать. Однако есть несколько нюансов, на которые необходимо обратить внимание. Например, после установки карбюратора ВАЗ-2109 появилась нестабильность работы двигателя на х. X. Причиной этого может быть неправильное натяжение троса акселератора (акселератора). Но все это легко исправляется, и сейчас мы посмотрим, как.

Для начала необходимо провести точную диагностику. Поэтому необходимо отсоединить провод акселератора от карбюратора. Это сделано для того, чтобы можно было вручную регулировать дроссельную заслонку на работающем двигателе. Если при движении дроссельной заслонки обороты падают до необходимой скорости, то необходимо менять или регулировать трос. Если обороты не изменились, то дело все же в карбюраторе.

Заключение

Хочется сказать, что часто требуется простая регулировка зажигания ВАЗ-2109. Карбюратор в этом случае может нормально работать, но из-за ненастроенного зажигания возникает ощущение его неисправности. Как неоднократно говорилось выше, многое зависит от качества карбюраторной смеси.

Не рекомендуется заменять форсунки самостоятельно. Это связано с тем, что каждый из них подходит только для определенной модели карбюратора. При установке от любого другого может увеличиться расход топлива, уменьшиться мощность двигателя, ухудшиться динамика и т. д. Но если вам все же необходимо выполнить замену, следует ориентироваться на нанесенную маркировку. Покупать комплект нужно сразу, а не отдельно, так как это небезопасно и можно нарваться на несоответствие с маркировкой.

2.

760 Карбюратор Стоковые фото, картинки и изображения

Line vector icon auto moto запчасти аксессуары карбюратор. ремонт сервисного оборудования. каталог магазина элементов двигателя. символ старинного автомобиля. механик по мотоциклам. транспорт. графический элемент фон

Карбюратор двс изолированный на белом фоне

Дроссельная заслонка в сборе мотоцикл запчасть

Карбюратор двс ваз 2106. автомобильные запчасти и запчасти.

Рабочий ремонтирует карбюратор в триммере или газонокосилке, которая лежит на траве

Карбюратор мотоцикла

Векторная иллюстрация подробного двигателя горячей дороги с татуировкой черепа

Карбюратор для двигателя мотоцикла на белом фоне часть

Различные автозапчасти и аксессуары, изолированные на белом фоне карбюратор

Карбюратор автозапчасти, изолированные на белом фоне. EPS 10 векторный файл

Различные автозапчасти и аксессуары, карбюратор на металлическом фоне

Набор иконок автомобильных запчастей. простой набор векторных иконок частей автомобиля для веб-дизайна на белом фоне

Векторный красный автомобиль с автозапчастями на белом фоне

Различные автомобильные запчасти и аксессуары, на металлическом фоне карбюратор

3d-рендеринг модели карбюратора легкового автомобиля на сером фоне

Крупный план двигателя мотоцикла, фон

Набор иконок автозапчастей. простая иллюстрация 16 векторных иконок автозапчастей для паутины

Дроссельная заслонка в сборе мотоциклетная запчасть

Карбюратор двс ваз 2106. автомобильные запчасти и запчасти.

Строительство и работа, векторная диаграмма простого карбюратора

Набор иконок автозапчастей. изометрическая иллюстрация 25 автомобильных деталей векторных иконок для паутины

Карбюратор двигателя внутреннего сгорания автомобиля на белом фоне

Ретро-винтаж мотоцикла, припаркованный на проселочной дороге

Новый автомобильный карбюратор на белом фоне

Дроссельная заслонка в сборе для мотоцикла, запчасть

Vector набор автомобильных запчастей 3, изолированный на белом фоне

Vector приборная панель автомобиля с запчастями, изолированными на белом фоне

Карбюратор для двигателя мотоцикла на белом фоне

Значок карбюратора. изометрическая иллюстрация векторной иконки карбюратора для паутины

Дизельный двигатель модели малого самолета с пропеллером, изолированный на белом фоне

Насадка с леской для скашивания травы. газовый триммер. тример гаскоза с листом для скашивания травы и кустарников.

Это классический вакуумный карбюратор для старого мотоцикла перед системой впрыска

Старинный мотоцикл, стоящий в темном здании в лучах солнечного света. вид сбоку

Бензиновая косилка-триммер лежит в сельской местности на кошачьей траве после скашивания

Деталь двигателя карбюратора крупным планом новая и блестящая концепция автомобильного транспорта, новая технология деталей двигателя

Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров. часть 4 из 6. мужчина вручную затягивает гайку. детальный снимок карбюраторного двигателя без клапанной крышки. вид сбоку. избирательный фокус.

Векторная иллюстрация значка проверки двигателя.

Корпус дроссельной заслонки в сборе с датчиком на белом фоне

Использование гаечного ключа

Повреждение карбюратора, ожидающее ремонта в мастерской мотоциклов

Карбюратор для части двигателя мотоцикла на белом фоне

Коленчатый вал скутера на белом фоне

Дроссельная заслонка в сборе мотоциклетная запчасть

21 марта 2021 Краснодар крупный план двигателя, вид спереди. двигатель внутреннего сгорания, автозапчасти, детилинг

Карбюратор двс ваз 2106. автомобильные запчасти и запчасти.

Клапан двигателя автомобиля техобслуживание. блок цилиндров четырехцилиндрового двигателя. разобранный автомобиль для ремонта.

Комплект для ремонта карбюратора с прокладками и штифтами

Модель карбюратора легкового автомобиля на белом фоне

Крупный план двигателя мотоцикла, вид сбоку, отражающий металл

Крупный план карбюратора бензопилы на белом фоне

Рабочий вставляет нож в триммер или газонокосилку, лежащую на траве перед сенокосом

Это классический вакуумный карбюратор для старого велосипеда перед инъекционными системами

Тример гаскосовый с листом для скашивания трав и кустарников.

Карбюратор бензопилы крупным планом на белом фоне

Три разных карбюратора для двухтактных двигателей изолированы на белом

Vector красная рамка с автозапчастями на белом фоне

Vector лист бумаги с автозапчастями, изолированными на белом фоне

Карбюратор мотоцикла и скутера

Авто, автозапчасти — вектор

Новый карбюратор трактора, изолированный на белом фоне

Vector баннер с гоночным автомобилем

Старый мотоцикл — винтаж крупным планом

Процедура затяжки болтов ГБЦ. часть 3 из 6. механик использует динамометрический ключ для затягивания гайки вручную. детальный снимок карбюраторного двигателя без клапанной крышки. вид сбоку. избирательный фокус.

Гаечный ключ для проверки двигателя и авторемонта в руке символ

Бензин, сервис по ремонту маслкаров винтажное искусство с двигателем и зеленым фоном. этот дизайн подходит для старого или классического гаража, магазинов, ремонта. также для автомобильных футболок, штампов и хот-родов

Крупный план карбюратора и дроссельной заслонки в сборе с корпусом и головкой блока цилиндров двухтактного двигателя для картинга (гоночного мини-кара)

Поврежденная часть двигателя с царапинами. коренной подшипник шатуна

Старый карбюратор для автомобильного двигателя с инструментами на столе

Концепция автоматизации автомобильного завода с 3D-рендерингом роботизированной сборочной линии с автомобильным двигателем или машиной на заводе

Реалистичный ретро-винтажный шаблон эскиза автомобиля. векторная иллюстрация в черно-белом для игр, фона, рисунка, обоев, декора. раскраска, страница, книга рассказов.

Двигатель старого мотоцикла на винтажном фото.

Тример гаскотный с листом для скашивания трав и кустарников.

Дизельный двигатель модели малого самолета с пропеллером, изолированный на белом фоне

Красивый ремонт мотоциклов в стиле пин-ап, обслуживание и продажа. равенство женщин профессия

Красивая девушка позирует, ремонтирует мотоцикл в мастерской, стиль пин-ап, обслуживание и продажа.

Зеленый амортизатор с пружиной и черным цилиндром двигателя мотоцикла крупным планом. часть спортивный мотоцикл, вид сбоку. шасси мотоцикла, двигатель внутреннего сгорания и рамный велосипед. баннер для сайта

Выхлоп из нержавеющей стали с двумя патрубками

Крупный план старого слегка ржавого карбюратора. топливный насос высокого давления. металлические соединения с проволокой и зубьями

Карбюратор двигателя внутреннего сгорания автомобиля, изолированный на белом фоне

Векторное зеленое лобовое стекло с деталями автомобиля на белом

Механик использует гаечный ключ для подключения шланга. самодельный ремонт. процесс устранения неполадок. работа под капотом

Ретро мотоцикл, винтажный мотоцикл, крупный план, выхлопная система

Рентгеновский снимок блока управления двигателем или ЭБУ мотоцикла является типом электронного управления

Разобранный четырехтактный бензиновый двигатель. подробный снимок карбюраторного двигателя без крышки клапана. ремонт ретро автомобилей. вид сбоку. избирательный фокус. крупный план.

Значок фильтрации воздуха карбюратора в виде файла eps 10

Карбюратор мотоцикла

Рабочий заливает бензин в триммер или газонокосилку, лежащую на траве перед сенокосом

Механик использует отвертку, чтобы разобрать старый двигатель. самодельный ремонт. процесс устранения неполадок. под капотом работает

Механик с помощью отвертки и накидного ключа регулирует клапана, чтобы отремонтировать газораспределительный механизм на старом двигателе. разобранный карбюраторный двигатель. самодельный ремонт. головка блока цилиндров с коромыслом

Рентгеновское изображение блока управления двигателем или ЭБУ мотоцикла является типом электронного управления

Рентгеновское изображение изображение блока управления двигателем или ecu в мотоцикле является типом электронного управления

Парад олдтаймеров — президентский автомобиль tatra 2-603, знаменитый автомобиль производства чехословакии 60-х годов, европа. 26 апреля 2019 года, Прага, Чехия.

Старый пикап обнажает внешний брандмауэр и двигатель v8, установленный на ржавом шасси и раме.

Бордо, аквитания, франция — 12 25 2020: триумф бонневиль t100 карбюратор бонни бело-оранжевый велосипед деталь сбоку студия вид

Красивая девушка лежит, ремонтируя мотоцикл в мастерской, стиль пин-ап, обслуживание и продажа.

Механик использует динамометрический ключ для ремонта механизма газораспределения на старом двигателе. разобранный карбюраторный двигатель. самодельный ремонт. головка блока цилиндров с распредвалом

Рентгеновский снимок блока управления двигателем или ЭБУ мотоцикла является разновидностью электронного управления

Лада 2101 1200 1500 Ремкомплект карбюратора

Каждый день отправляем заказы по всему миру!
Правильно, мы стараемся сделать все возможное, чтобы доставить нашу продукцию в любую точку мира.

Время обработки
Товар будет отправлен покупателю, как только все заказанные товары будут готовы. Обычно товар отгружается заказчику в течение 24-48 часов (рабочих дней) с момента подтверждения заказа (если не указано иное). Посылка будет доставлена по адресу, который вы указали при заказе.

Гарантия самой низкой цены
Мы стремимся поддерживать самые низкие цены, поэтому используем экономичный способ доставки. Если вы хотите использовать метод экспресс-доставки, пожалуйста, свяжитесь с нами перед размещением заказа.

Отслеживание посылки
Как только посылка будет отправлена, вы получите электронное письмо с информацией о курьере и номером для отслеживания, который будет держать вас в курсе статуса посылки.

60-дневная политика возврата*
Вы можете обменять или вернуть товар в течение 60 дней с момента покупки, если товар находится в том же состоянии, в котором был доставлен. *Продукция, изготовленная по индивидуальному заказу (выхлопные системы, тормозные магистрали колес и т. д.), возврату не подлежит.

Крупногабаритные/весовые грузы
Двигатели, коробки передач, капоты и некоторые другие элементы требуют особого обращения из-за их размера/веса и дополнительных требований к упаковке. Мы вышлем вам стоимость доставки после подтверждения вашего заказа, так как ваш адрес и размер/вес посылки необходимы для расчета точной стоимости доставки.

Общие положения и условия интернет-магазина Oldtimer-shop подготовлены в соответствии с Законом о защите прав потребителей (ZVPot), Законом о защите персональных данных (ZVOP-1) и Законом об электронных коммуникациях (ZEKom-1).

Интернет-магазин Oldtimer shop (также именуемый «магазин») управляется компанией MAS Ltd, Partizanska cesta 82, 6210 Sežana, регистрационный номер: 2138298000, номер НДС: SI16635876, которая также является поставщиком услуг электронной коммерции ( именуемый в дальнейшем продавец или Олдтаймер-магазин).

Условия определяют работу интернет-магазина, права и обязанности покупателя и продавца и регулируют их деловые отношения.

Покупатель обязан соблюдать условия с момента подтверждения заказа. Каждый раз, когда покупатель подтверждает свой заказ, общие условия должны быть проверены и подтверждены покупателем. Покупатель, который будет вводить какую-либо информацию, обязан вводить только точные и правдивые данные, информацию и т.д… Неточные и ложные сведения покупатель может расценить как оскорбительные и передать в юридический отдел.

Покупка

Интернет-магазин Магазин Oldtimer предназначен для частных лиц и компаний.

Процесс заказа:

Покупатель выбирает желаемый продукт, нажав «добавить на карту», а затем нажмите «оформить заказ».
Клиент заполняет данные для доставки.
Покупатель выбирает способ оплаты (банковский перевод или Paypal)
Покупатель подтверждает согласие с общими условиями

В случае, если почтовые расходы на ваш товар не указаны, пожалуйста, свяжитесь с нами перед заказом.

Самое позднее в течение 12 часов клиент получает автоматическое подтверждение заказа по электронной почте.

В случае технических ошибок в процессе оформления заказа покупателю предлагается сообщить об ошибке на адрес электронной почты: [email protected] в течение 4 часов.

В случае оплаты на банковский счет, клиент может получить счет-фактуру по своему прямому желанию в течение 1 рабочего дня. После получения оплаты посылка будет отправлена, и клиент будет проинформирован по адресу электронной почты об отправке.

В случае отсутствия товара на складе, клиент информируется об ожидаемой дате поставки. В случае продления срока доставки или подтверждения того, что товар недоступен, продавец не несет ответственности в случае, если это может привести к дальнейшему повреждению. В случае, если предметы недоступны, продавец возвращает полную сумму покупки.

Процедура заказа для корпоративных клиентов:

Процедура заказа для корпоративных клиентов такая же, как и для физических лиц, за исключением зарегистрированных компаний, учрежденных в странах Европейского Союза.

Компаниям, зарегистрированным в Европейском Союзе, рекомендуется связаться с нами по адресу электронной почты [email protected] перед обработкой заказа. Для правильной суммы платежа и счета.

Условия для корпоративных клиентов отличаются тем, что у них нет возможности отказа от договора без указания причины в течение 14 дней с момента получения статьи, так как это касается физических лиц (потребителей).

Цены

Все цены указаны с учетом НДС и в евро.

Цена действительна на момент подтверждения заказа.

Цены могут быть изменены без предварительного уведомления.

Сроки отгрузки и доставки

Товар будет доставлен Покупателю в кратчайшие сроки, обычно 1-2 рабочих дня после получения оплаты. Информация о сроках доставки указана в таблице ниже (сроки доставки в следующей таблице носят информационный характер и могут отличаться от фактических сроков доставки).

Продавец не несет ответственности за любые задержки со стороны транспортной компании.

Country	Delivery time (working days-excluding the day of award)
Croatia	2 days
Austria, Germany, Hangury	3 days
Belgium, Czech Republic , Люксембург, Словакия Португалия, Испания, Великобритания	4 дня
Италия, Нидерланды, Дания, Франция, Греция, Польша, Румыния, Швеция, Черногория	5 days
Bulgaria, Estonia, Lithuania, Latvia, Finland, Ireland, Serbia, Iceland, Canada, Norway, ZDA	6 days
Other countries	7-14 days

Товары доставляются через Почту Словении и Feniksšped Ltd, которые сотрудничают за границей со многими другими компаниями по доставке. Стоимость доставки отображается на втором этапе покупки, то есть перед окончательным этапом оплаты. Если ваша посылка не видна, свяжитесь с нами по адресу электронной почты: info@oldtimer-shop. eu. Продавец отправляет каждую посылку с номером отслеживания, чтобы можно было проверить статус посылки. Магазин Oldtimer предлагает доставку по всему миру.

Все товары в Старом магазине есть в наличии, если нет, то это написано рядом с товаром.

Способы оплаты

Магазин Oldtimer предлагает два способа оплаты:

-Paypal

-Банковский перевод на банковский счет компании MAS Ltd. Sezana, Словения, IBAN SI560317

150716, BIC/SWIFT:SKBASI2X

Магазин Oldtimer прикрепляет распечатанный счет к отправке. В счете-фактуре разделены цены на товар и стоимость доставки. Покупатель обязан проверить правильность данных перед подтверждением заказа для последующего правильности выставленного счета .

Право отказа от покупки, жалобы, возвраты

Покупатель имеет право в течение 14 дней с момента заключения договора уведомить продавца о том, что отказывается от договора без объяснения причин. Этот период времени начинается через день после получения товара покупателем. В этом случае единственными затратами для клиента являются расходы по доставке для возврата товара. Покупатель должен вернуть товар продавцу без повреждений и в той же сумме, за исключением случаев, когда товар уничтожен, поврежден, утерян или его количество уменьшено без вины покупателя. Клиент не может свободно использовать продукты, пока не откажется от договора.

Процесс возврата:

-покупатель уведомляет продавца с заявлением об отказе на адрес электронной почты: [email protected]

-возвращенная посылка должна быть должным образом подготовлена к транспортировке, сообщается, что возвращенные товары отправлены с номером отслеживания

– копия счета должна быть вложена в посылку

– адрес для возврата товара: MAS Ltd, Partizanska cesta 123, 6210 Sezana, Словения возможно, но не позднее 14 дней с момента получения уведомления об отказе от договора, но продавец оставляет за собой право удержать возврат полученных платежей до принятия возвращенного товара или до предоставления покупателем доказательств того, что товар отправлен обратно.

Техническая ошибка

Если в продукте обнаружена техническая ошибка, клиент должен в рамках установленного законом поставщика сообщить об ошибке и сообщении об ошибке с подробным описанием ситуации и дать возможность поставщику проверить продукт.

Гарантия

На товары в магазине Oldtimer предоставляется гарантия, для подачи заявки необходимо предъявить счет. Гарантийный срок составляет 1 месяц со дня получения товара. Гарантия не распространяется на ремонт дефектов, вызванных неправильным использованием, небрежностью или механическими повреждениями.

Защита данных и конфиденциальность

Магазин Oldtimer вместе с вашим заказом получает и сохраняет эту информацию: имя, почтовый адрес, адрес электронной почты, номер телефона. Персональные данные используются исключительно для целей заключения контрактов и маркетинга нашей продукции. Персональные данные будут храниться в надежном месте и не будут переданы третьим лицам. В дополнение к вашим персональным данным магазин Oldtimer оставляет за собой право хранить данные о покупке (дата покупки, тип покупки, содержание и стоимость покупки).

Дополнительными целями обработки персональных данных, указанных в договоре, являются:

– Отправка рекламных материалов

– Информация о новых услугах и операциях

– Маркетинговые и статистические исследования.

С вышеупомянутыми целями обработки данных покупатель соглашается после подтверждения наших общих условий до совершения покупки.

Клиент может в любое время в письменной форме или по электронной почте обратиться к контролеру данных, навсегда или временно прекратить использование своих личных данных в целях прямого маркетинга. Оператор сделает это как можно скорее, но не позднее, чем в течение 15 дней.

Заключительные положения, жалобы и споры:

Продавец старается обеспечить точность данных, опубликованных на сайте www.oldtimer-shop. eu. Но имейте в виду, что в некоторых случаях характер товаров, доставка или цена меняются так быстро, что продавец не может исправить всю информацию на веб-сайте. В этом случае продавец информирует покупателя об изменениях и расторгает договор или заменяет заказанный товар.

Возражения, комментарии, запросы, заявления и жалобы клиентов можно направлять на адрес электронной почты [email protected] или писать по адресу: MAS D.O.O Partizanska 123, Sezana 6210, Словения. Разрешение обращений, замечаний, жалоб и претензий осуществляется в соответствии с действующим законодательством.

Контент, опубликованный на сайте www.oldtimer-shop.eu, принадлежит MAS d.o.o. и поставщиками и могут использоваться только в некоммерческих целях, при этом должны сохраняться все заявленные предупреждения об авторских правах и их нельзя копировать, воспроизводить или иным образом распространять.

Коллектив магазина Oldtimer желает Вам приятных и комфортных покупок!

Инструкция по эксплуатации карбюратора ВАЗ 2105.

Книга ВАЗ

Одним из самых массовых автомобилей, выпускаемых заводом ВАЗ, является Жигули пять , а именно ВАЗ 2105 «Жигули». Этот автомобиль сошел с конвейера еще в 1980 году. По своему формату ВАЗ Пятерка представляет собой заднеприводный четырехдверный седан, рассчитанный на пятерых пассажиров. Позже на базе этой модели появились не менее известные модели:

— ВАЗ-2107 ;
— ВАЗ-2104 универсал.

Внешний экстерьер автомобиля полностью соответствовал своему времени, а именно восьмидесятым годам. Кузов пятерки состоял из прямых линий, бампер из алюминия, объемные прямоугольные фары. Далее нет смысла описывать внешние данные всем известной пятерки. Даже спустя более 30 лет этот автомобиль остается узнаваемым и популярным.

Изначально ВАЗ-2107 оснащался карбюраторным двигателем объемом 1,3. Но были и комплектации двигателей с использованием масляных фильтров, как на 2101. Двигатели на этой модели постоянно модернизировались, делая их более мощными и долговечными.

Технические характеристики ВАЗ-2105: двигатель имеет объем 1,3 и мощность 64 л.с. Внешние размеры кузова следующие: длина – 4130 мм, ширина – 1620 мм, высота – 1446 мм. Дорожный просвет адаптирован к нашему бездорожью и составляет 17 сантиметров. А вот багажник имеет небольшой объем, всего 385 литров. Комбинированный расход топлива составляет около 10 литров на 100 км.

Модель ВАЗ-2105 полюбилась еще и за то, что она достаточно не прихотлива в обслуживании. Это позволяет по возможности делать несложный ремонт и тюнинг своими руками.

Несмотря на частые ремонты и невозможность соответствовать стандартам современного автомобилестроения, ВАЗ-2105 остается одной из самых популярных моделей. Низкая стартовая стоимость, простота ремонта и обслуживания делают эту модель по-настоящему популярной.

Автомобили советского производства просты в эксплуатации и обслуживании. Ремонт ВАЗ 2105 своими руками можно проводить в условиях гаража. Речь идет не о капитальном ремонте, а о регулировке и устранении некоторых неисправностей.

ВАЗ 2105 — советская модель малого класса. Пятерка впервые появилась в 1980 году. Последняя модель 2105 сошла с конвейера в сентябре 2012 года.

ВАЗ 2105 создан на базе итальянского автомобиля Fiat 124 1966 года выпуска.

Второе название ВАЗ 2105 «Жигули» пятерка. После распада СССР модель была переименована в Лада 2105.

ВАЗ 2105 была представлена в большом количестве модификаций. Производители выпустили версии модели для служб безопасности и митингов.

Технические характеристики

ВАЗ 2105 является модифицированной моделью ВАЗ 2101. Кузов и детали подвески позаимствованы у прародителя 2105. Остальные узлы подверглись доработке.

Салон

Элементы салона выполнены из пластика низкого качества. Автовладельцы жалуются на появление сверчков. Небольшое внутреннее пространство – троим на заднем сидении будет тесно. За 30 лет производители не вносили существенных изменений в салон автомобиля.

Низкий уровень шумоизоляции. В машине слышен гул работающего двигателя.

Двигатель

Производители предложили два варианта двигателя:

1,5-литровый силовой агрегат мощностью 72 л. из.;
1,3-литровый силовой агрегат мощностью 64 л. из.

Экспортные автомобили ВАЗ 2105 оснащались двигателем 1,3 л. Для внутреннего рынка производители выпускали модель только с 1,5-литровым силовым агрегатом.

Двигатель унаследовал блок цилиндров от ВАЗ-2101. Производители отказались от использования цепи и оснастили мотор ременной передачей распредвала. Модификация снизила шумность силового агрегата. Но это не решило проблему полностью.

Подвеска

Конструкция ВАЗ-2105 копирует всю вазовскую «классику». Передняя часть подвески — двухрычажная, задняя — неразрезная. За 30 лет выпуска глобальных модернизаций не производились фундаменты конструкции.

ВАЗ-2105 сохранил недостатки «классики».

Коробка передач

Изначально модель выпускалась с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Более поздние модели оснащались 5-ступенчатой механической коробкой передач, что положительно сказалось на расходе топлива.

Тюнинг

Любители отечественного автопрома тюнингуют ВАЗ 2105. Дорабатываются заводские неисправности и меняется внешний вид с помощью обвесов, покраски автомобиля, установки светотехники.

Технический тюнинг можно сделать без мастерской. Заменены поршни и сцепление, подобрано передаточное число в коробке. Также можно увеличить жесткость подвески, заменив демпфирующую пружину и рычаги.

После изменения технических показателей ВАЗ-2105 необходимо доработать тормозную систему авто — обновить тормозные колодки, задние суппорта.

Книга из серии полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими руками. В руководстве описаны конструктивные особенности узлов и систем автомобилей ВАЗ-2104, -2105. Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы разборки и ремонта проиллюстрированы и аннотированы. Отдельный раздел посвящен особенностям ремонта автомобилей с двигателями, оснащенными системой распределенного впрыска топлива. В Приложениях приведены инструменты, смазочные материалы и рабочие жидкости, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки резьбовых соединений и электрические схемы. Книга предназначена для водителей, желающих отремонтировать автомобиль самостоятельно, а также для работников станций технического обслуживания.

На нашем сайте Вы можете бесплатно и без регистрации скачать книгу «ВАЗ-2104, -2105 с двигателями 1.5; 1.5i; 1.6i. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт: Иллюстрированная инструкция» в форматах fb2, rtf, epub формате , pdf, txt, читать книгу онлайн или купить книгу в интернет-магазине.

В данном разделе сайта Вам представлено руководство по эксплуатации и ремонту ВАЗ 2105. Этот сборник технической литературы по праву можно назвать настоящим кладезем актуальной и полезной информации, касающейся проблемных вопросов выявления и устранения нарушения в работе вашего «железного коня». Здесь вы найдете подробное описание его устройства, ходовые и другие технические характеристики, инструкцию с пошаговыми фото и иллюстрациями, схемы подключения и другую информацию, которая вам неизменно понадобится в процессе его эксплуатации.

Эксплуатация автомобилей ВАЗ 2105

Модель ВАЗ-2105 Жигули (Lada Nova) выпускается АвтоВАЗом с 1980 года. Жигули 2105 — заднеприводный, четырехдверный седан на пять пассажиров. Автомобиль полностью соответствовал внешнему виду иномарок 80-х годов. Это было видно по его кузову, прямым линиям с алюминиевым бампером, фарам – большим и прямоугольным. Думаю дальнейшее описание не имеет смысла, т.к. никаких изменений не произошло даже через 30 лет после начала выпуска. Всем автолюбителям уже знакома до боли известная «пятерка».

Скачав любую нужную вам книгу по ремонту и эксплуатации российских автомобилей ВАЗ 2105 , вы избавите себя от неприятной необходимости пользоваться дорогостоящими и трудоемкими услугами автомехаников.

Ремонт