Ремонт насоса тнвд: Ремонт ТНВД дизеля: нюансы, особенности

Содержание

Ремонт ТНВД дизеля: нюансы, особенности

ТНВД в системе питания дизеля. Нарушения в работе прибора, их внешние проявления. Как можно отремонтировать насос своими силами, последовательность действий. Советы для прибегающих к помощи специализированных сервисов.

У любого дизельного двигателя рано или поздно может потребоваться ремонт топливного насоса высокого давления. Как человеческое сердце с годами начинает «барахлить», так и этот аппарат подвержен возрастным изменениям. Наряду с естественным износом деталей, сказывается и заправка некачественным топливом. Дизельные агрегаты в этом плане более чувствительны, чем бензиновые моторы.

Предлагаемая статья поможет владельцам дизельных авто при возникновении проблем с топливным насосом. В ней также приводятся советы: как отремонтировать этот узел своими руками.

Устройство прибора

Топливный насос высокого давления (ТНВД) представляет собой самостоятельный узел системы питания двигателей внутреннего сгорания (ДВС), в первую очередь — дизельных.

Хотя это устройство применяется и на бензиновых моторах с инжекторным впрыском, впервые оно было использовано именно на дизеле.

Главная функция его состоит в создании разницы давлений между напорной магистралью и камерой сжатия, чтобы обеспечить надежный впрыск горючего в полость цилиндра. Но этого мало.

Насос задает также последовательность подачи топлива к рабочим форсункам, то есть выполняет распределительную функцию. Помимо этого, он регулирует объем подачи в зависимости от режима движения (частоты вращения коленвала) и от некоторых других факторов: температура двигателя, включение и выключение кондиционера.

Наконец, подобно тому, как в карбюраторных моторах регулируется угол опережения зажигания, на дизельном двигателе ТНВД автоматически корректирует опережение момента впрыска.

Существуют насосы трех основных типов: рядные, с распределенным впрыском и магистральные. Устройство их рассматривается в отдельной статье. Здесь же стоит упомянуть лишь, что рядные насосы использовались до недавнего времени на грузовых дизельных автомобилях, тракторах и специализированной дорожно-транспортной технике.

Распределительные аппараты устанавливают на все легковые дизельные авто и на некоторые грузовые. Магистральные применяются в современных топливных системах Common Rail. Такие насосы лишены функции распределения топлива, эту задачу выполняет электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который согласно программе командует рабочими форсунками.

Внешние проявления топливной недостаточности

Какие могут быть признаки неисправности топливного насоса? Как было сказано в начале статьи, основными причинами потери работоспособности ТНВД являются износ трущихся поверхностей и низкое качество топлива. Здесь можно уточнить, что под низким качеством солярки следует подразумевать и попадание в топливо воды.

Ниже перечисляются внешние симптомы неблагополучной работы топливного насоса:

Затруднен пуск двигателя — скорее всего, наступил износ плунжерной пары (или пар), и насос не развивает нужного давления. Проверяется простым способом. Нужно положить на ТНВД тряпку, полить ее холодной водой и выждать несколько минут. После чего повторить попытку. Если двигатель заведется, значит, причина действительно в износе. При охлаждении происходит уменьшение зазоров в сопряжении и повышается вязкость топлива, в результате чего насос обеспечивает необходимое давление.
Потеря мощности. Из-за увеличившихся зазоров снижается давление впрыска, ухудшается работа всережимного регулятора оборотов.
Перегрев двигателя. Причинами могут быть неправильная работа автомата опережения впрыска. В этом случае нельзя откладывать ремонт ТНВД «на потом».
Растущий «аппетит» силового агрегата. Вызывается утечками топлива, износом плунжерных сопряжений, неправильным углом опережения впрыска.

Жесткая работа мотора, которая может быть следствием чересчур раннего момента впрыска и неравномерностью подачи солярки в разные цилиндры. Правда последнее на распределительных ТНВД практически невозможно, так что, скорее всего, дело в форсунках.
Черный выхлоп из выпускной трубы. Причина может быть в слишком позднем угле впрыска горючего.

Если есть уверенность в своих силах

При наличии перечисленных выше признаков необходимо подумать о ремонте топливного нагнетателя. Ниже рассматривается, как устранить некоторые неисправности аксиального ТНВД распределительного типа своими руками.

Следует оговориться, что прежде чем браться за эту работу, следует изучить устройство ремонтируемого агрегата, выяснить — какие могут понадобиться инструменты, потому что в некоторых случаях не обойтись без специальной оснастки, съемника, например.

Также следует приготовить фотоаппарат, чтобы фиксировать каждый этап разборки. В противном случае можно забыть — где находились те или иные детали. Для разборки необходимо приготовить подходящий стол и покрыть его чистой тканью или хотя бы листом белой бумаги. На полу не должно быть мусора, иначе случайно упавшую деталь можно и не найти.

Итак, что может самостоятельно сделать автолюбитель, не имеющий специальной квалификации?

устранить утечку топлива из корпуса насоса;
проверить исправность электромагнитного клапана;
проверить плунжерный механизм подачи горючего;
проверить автоматический регулятор частоты вращения;
очистить фильтрующие сетки;
проверить давление, развиваемое прибором;

отрегулировать автомат опережения впрыска.

Разборка и устранение утечек

Ниже описывается последовательность действий при самостоятельном ремонте ТНВД. На работающем двигателе отсоединяют тягу, соединяющую педаль газа с рычагом, регулирующим подачу топлива. После чего вручную покачивают рычаг в радиальном направлении, стараясь растянуть возвратную пружину.

Если через кольцевую щель не наблюдается просачивания солярки, значит, уплотнение не изношено. В противном случае требуется восстановительный ремонт сопряжения.

Пока насос еще не снят с двигателя, убеждаются в исправности электромагнитного клапана отключения подачи топлива. Если двигатель пускается и глушится при повороте ключа — клапан исправен. Как поступать в ситуации, когда этот компонент отказывает во время движения, будет рассказано несколько ниже.

Теперь же остается переходить к разборке насоса. Перед тем как отсоединять от агрегата топливные магистрали и электроподводку, необходимо протереть его корпус и соединения смоченной в солярке ветошью, после чего вытереть насухо, чтобы исключить попадание грязи в топливную систему.

Снятый насос еще раз промыть, после чего снять крышку и слить с него топливо.

В первую очередь нужно разобрать привод регулировки подачи горючего и произвести ревизию уплотнений, а также оценить степень износа сопряженных деталей. Уплотнительные кольца обязательно меняют. Для этой цели необходимо купить ремкомплект для ремонтируемого прибора.

Что касается изношенных деталей, есть два способа отреставрировать их: восстановить изношенную ось с помощью хромирования, или выточить и поставить в корпус ремонтную бронзовую втулку. Корпус перед этим придется расточить.

Ремонт плунжерного механизма

Далее следует перейти к разборке и ревизии плунжерного нагнетателя. Отсоединяют от корпуса распределительную головку насоса, после чего кладут его шкивом вниз, чтобы не высыпались внутренности. Перед тем как вынуть кулачки, приводную шестеренку и муфту центробежного регулятора, нужно проверить, не заедают ли эти детали при движении, а затем, аккуратно поддерживая их пальцами, извлечь из корпуса.

Ролики, шайбы, оси кулачковой муфты целесообразно пометить маркером, потому что все сопряженные поверхности уже притерлись друг к другу, и будет лучше, если они так и останутся после сборки. После разборки нужно внимательно осмотреть детали на предмет обнаружения сколов или выработки. Сильно изношенные элементы следует заменить новыми.

Степень износа плунжерной пары оценить можно только приблизительно. Работоспособность прецизионного сопряжения проверяется после сборки насоса путем измерения его рабочего давления. Наконец, нужно продуть сжатым воздухом все фильтрующие элементы (сетки), после чего можно собирать насос в обратной последовательности.

Сборка и регулировка оборотов

Когда агрегат будет собран, нужно залить его соляркой, проворачивая вручную приводной валик, после чего можно устанавливать на место и подсоединять топливопроводы, шланги и электропроводку системы управления.

После того как мотор будет заведен, следует убедиться в правильности работы автомата опережения впрыска горючего, в зависимости от давления в полости низконапорного лопастного насоса. На этом блоке имеется свой регулятор холостых оборотов. При необходимости регулируют этот параметр, завинчивая или вывинчивая регулировочный винт.

Перед выполнением этой процедуры рекомендуется запомнить положение винта, сосчитав количество выступающих из контргайки витков резьбы, чтобы, в крайнем случае, вернуться к исходной настройке. В мануале на двигатель указывается требуемое количество оборотов на холостом ходу двигателя.

Обычно они понижаются с 1100 оборотов после запуска до 750 — после прогрева дизеля с механической коробкой, и до 850 — на двигателе с автоматом.

Проверка давления

В заключение проверяют давление в напорной магистрали, что является косвенной проверкой состояния плунжерной пары. Для этой цели понадобится манометр, рассчитанный на давление до 350 бар, соединительный шланг для подключения к насосу и переходник, включающий в себя стравливающий клапан.

В качестве измерительного прибора подойдет манометр ТАД-01А или более старый — КИ-4802. Если переходника в продаже не найдется, придется изготовить его самостоятельно.

Конечно, необходимо принимать во внимание размеры присоединительной резьбы, и куда планируется вворачивать соединительный шланг. Для измерения прибор подключают к центральному отверстию распределительного блока или к одному из напорных штуцеров.

После присоединения манометра к ТНВД проворачивают вал насоса с помощью стартера и фиксируют показание стрелочного индикатора.

Если прибор показывает больше 250 атмосфер — это нормально (при работающем двигателе давление будет выше).

Аварийный ремонт электромагнитного клапана

Как было обещано выше, несколько слов о том, что делать, если откажет в пути электромагнитный клапан отключения топлива. В этом случае двигатель внезапно остановится. Правда, причин этому может быть несколько. Чтобы отбросить версию неисправности электроклапана, его необходимо исключить из работы, поскольку в нормальном режиме он всегда открыт.

Для этого нужно снять питающий провод, изолировать его от массы, после чего вывернуть клапан, удалить из него наконечник с пружиной и поставить устройство обратно. Если двигатель все равно не заведется, причина, очевидно, — в чем-то другом. Если же мотор запустится, нужно искать неисправность в клапане.

Чтобы делать это не в дороге, нужно сначала добраться до дома. Правда глушить двигатель потом придется грубо, но просто: поставить машину на ручник, включить повышенную передачу и отпустить педаль сцепления.

А затем уже приступать к ремонту. Сначала следует проверить, — не сгорела ли обмотка электромагнита. Для этого соединяют клапан с плюсом аккумулятора с помощью отрезка исправного провода, после чего пытаются завести двигатель. Если он заводится, значит, сгорела обмотка. В противном случае ищут место утечки напряжения с подводящего провода.

Обращение к специалистам

Тем же, кто не имеет желания или возможности делать ремонт ТНВД самостоятельно, следует обратиться на специализированную станцию ремонта топливной аппаратуры. Хотя существуют и дилерские центры, выполняющие обслуживание и ремонт автомобилей определенной марки, топливной аппаратурой они, как правило, не занимаются, поскольку для этого требуется дорогостоящее диагностическое оборудование.

Основным стендом для диагностики и регулировки ТНВД является Bosch EPS-815. На нем проверяются различные параметры, заданные для данного насоса производителем. Например: пусковая подача горючего, объемная подача на различных режимах, давление на выходе и некоторые другие.

При выборе сервиса следует учитывать его надежность. Для этого нужно предварительно приехать на собеседование, где поинтересоваться мнением обслуживаемых клиентов. В таких случаях обращают внимание на историю выбранного сервиса. Как правило, недобросовестные фирмы существуют в сфере услуг не более одного года.

Слабым звеном ТНВД дизельных двигателей является чувствительность их к попаданию в топливную систему воды. Особенно подвержены этому легковые иномарки, для которых вода является главным врагом. Для уменьшения этой опасности зимой нужно поддерживать максимально возможный уровень топлива в баке, чтобы свести к минимуму образование конденсата.

Ремонт топливных насосов высокого давления (ТНВД)

Топливный насос высокого давления (сокращенно ТНВД) является одним из основных элементов системы питания двигателя (топливоподачи). ТНВД принято считать своеобразным сердцем дизельного двигателя.

Основная функция топливного насоса является – подача дизельного топлива, под определенным давлением и регулировка момента впрыска в цилиндры двигателя. По способу впрыска ТНВД бывают двух видов: непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском. Насосы непосредственного действия характеризуются механическим приводом плунжера, в свою очередь процессы нагнетания происходят одновременно. Второй вид топливных насосов высокого давления приводит в действие привод плунжера за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или при помощи специальных пружин.

Диагностика и ремонт.

Симптомы неисправности или неправильной настройки топливного насоса являются:

— повышенный расход топлива на автомобиле;

— пропала подача топлива от насоса к форсункам;

— ухудшилась тяга машины;

— течь топлива;

— посторонние шумы;

— нестабильная работа двигателя;

— повышенная дымность;

— нестабильная работа двигателя;

— замедленная реакция на педаль газа;

— плохой запуск двигателя.

Основная причина выхода из строя топливного насоса, является некачественное топливо. Если в дизельном топливе присутствует частицы воды или грязи, это может привести к неисправности форсунок или плунжерных пар топливного насоса. Очень важно, чтобы ремонт топливной системы МТЗ ТНВД осуществлял грамотный и квалифицированный специалист, также немаловажную роль играет оборудование на котором осуществляется ремонт насоса. Но конечно бывают случаи, когда ТНВД не подлежат восстановлению, в этом случае можно приобрести новый топливный насос по привлекательной цене.

Диагностика и ремонт топливных насосов (ТНВД)

Краткий обзор современных систем

ТНВД

Основная задача топливных насосов высокого давления (ТНВД) — подача топлива через форсунки в камеру сгорания цилиндра под высоким давлением в нужном количестве в нужный момент. История развития ТНВД началась с двадцатых годов прошлого столетия, а предпосылкой для их создания явилось бурное развитие высокоточных (прецизионных) технологий обработки материалов. В настоящее время существует большое количество конструкций ТНВД, которые условно можно разделить на четыре основных вида:
— ТНВД с механическим регулированием
— ТНВД с электронным регулированием
— Индивидуальные ТНВД и насос-форсунки
— ТНВД системы Common Rail

ТНВД с механическим регулированием

Рядные ТНВД (Рис.1) комплектуются плунжерными парами, состоящими из плунжера 4 и гильзы 1, по числу цилиндров двигателя. Плунжер смещается вверх, встроенным в ТНВД кулачковым валом 7, приводимым от двигателя. Возвратная пружина 5 отжимает плунжер обратно.

Рис. 1. Принцип работы рядного ТНВД a – стандартный рядный ТНВД типа PE 1. Гильза плунжера 2. Впускное окно 3. Регулирующая кромка плунжера 4. Плунжер 5. Возвратная пружина плунжера 6. Траектория поворотов плунжера вокруг своей оси (установка цикловой подачи) 7. Кулачковый вал привода плунжеров 10. Подача топлива к форсунке X- активный ход плунжера

Когда верхний торец плунжера при движении наверх перекрывает впускное окно 2, давление начинает повышаться. Этот момент называется началом нагнетания. При дальнейшем движении плунжера вверх создается избыточное давление, которое открывает форсунку и топливо впрыскивается в камеру сгорания. Когда регулирующая кромка плунжера 3 совмещается с окном 2, топливо начинает перетекать обратно, давление падает, и форсунка закрывается. Ход плунжера между открытием и закрытием впускного окна называется активным ходом плунжера — Х. Положение регулирующей кромки плунжера относительно впускного окна меняется поворотом плунжера 6 с помощь ю рейки ТНВД. Изменение активного хода позволяет регулировать величину цикловой подачи (необходимое количество топлива). Рейка управляется механическим регулятором.

Распределительные ТНВД, в отличие от рядных ТНВД оснащаются единым нагнетающим элементом высокого давления для всех цилиндров двигателя.

Рис. 2. Принцип действия распределительного ТНВД с аксиальным движением плунжера и распределения топлива с помощью регулирующей кромки 1. Траектория поворотов роликового кольца 2. Ролик 3. Кулачковая шайба 4. Аксиальный плунжер-распределитель 5. Регулирующая втулка 6. Камера высокого давления 7. Подача топлива к форсунке 8. Распределительный паз X- активный ход плунжера

Кулачковая шайба 3 (Рис.2), жестко соединенная с плунжером-распределителем 4, приводится во вращение от двигателя. Число кулачков, выполненных в виде выступов на рабочей поверхности шайбы, соответствует числу цилиндров двигателя. Шайба обкатывается по роликам 2, при наезде на которые кулачки приводят вращающий плунжер –распределитель в дополнительное возвратно- поступательное движение. По мере вращения приводного вала плунжер- распределитель совершает столько ходов, сколько требуется по числу цилиндров двигателя. При этом топливоподкачивающий насос нагнетает топливо в камеру 6 высокого давления, которое создается плунжером- распределителем. Вращаясь он открывает и закрывает распределительные отверстия, направляя топливо через распределительный паз 8 к отдельным форсункам. Продолжительность впрыскивания и цикловая подача изменяются путем перемещения регулирующей втулки 5, которая управляется механическим регулятором.

Роторные ТНВД или ТНВД с радиальным движением плунжеров (Рис.3) также снабжен кулачковой шайбой 3, только в отличие от распределительных насосов с аксиальным движением плунжера она имеет кольцевую форму. Кроме того, роторные ТНВД имеют от двух до четырех радиальных плунжеров 4, создающих высокое давление топлива. Данные ТНВД могут создавать более высокое давление топлива, чем аксиальные ТНВД.

Рис. 3. Принцип работы роторного ТНВД 1. Регулировка момента впрыскивания сдвигом кулачковой шайбы 2. Ролик 3. Кулачковая шайба 4. Радиальный плунжер 5. Электромагнитный клапан высокого давления 6. Камера высокого давления 7. Подача топлива к форсунке

Регулировка момента впрыскивания может осуществляться сдвигом кулачковой шайбы. Момент начала впрыскивания и продолжительность впрыска у этих ТНВД регулируется электромагнитным клапаном.

Все вышеуказанные типы ТНВД имеют одно общее-встроенный механический регулятор частоты вращения. Он автоматически изменяет цикловую подачу топлива воздействуя на рейку рядного ТНВД или на регулирующую втулку распределительного насоса, поддерживая заданную частоту вращения коленчатого вала. Кроме того, регулятор ограничивает максимальную и поддерживает минимально устойчивую частоту вращения.

Регуляторы подразделяются на пневматические, гидравлические и центробежные. Наибольшее распространение получили центробежные регуляторы, которые имеют несколько разновидностей в зависимости от их предназначения.

Механические ТНВД в своем составе также имеют:
— топливный насос низкого давления (ТННД), предназначенный для подачи необходимого количества топлива с необходимым давлением к контуру высокого давления.
— механизм опережения впрыскивания служит для управления моментом начала подачи и для компенсации времени прохождения волны давления через магистраль высокого давления. Механизм изменяет угол опережения впрыска на более ранний, с ростом частоты вращения коленчатого вала.
— механические корректирующие устройства служат для изменения цикловой подачи топлива с целью оптимизации работы дизеля. Существуют корректоры по давлению во впускном трубопроводе, по атмосферному давлению, по нагрузке, корректоры холодного пуска и демпфирования впрыскивания.

ТНВД с электронным регулированием

В отличие от механических ТНВД, топливные насосы с электронными регуляторами реагируют не только на изменение частоты вращения в зависимости от нагрузки, но и на многие другие характеристики дизеля, что позволяет более точно формировать цикловую подачу на всех рабочих режимах. Наличие электронного блока управления (ЭБУ), датчиков и электромеханических исполнительных позволяет увеличить скорость регулирования, мощность двигателя, уменьшить расход топлива и эмиссию отработанных газов (ОГ).

Рис.4. Системные блоки электронного управления работой дизеля 1. Датчики и задающие устройства (входные сигналы) 2. Электронный блок управления 3. Исполнительные механизмы 4. Взаимодействие с другими системами дизеля 5. Диагностика

Датчики и задающие устройства предназначены для регистрации условий эксплуатации, к ним относятся:
— Задающее устройство регулировок
— Индуктивный датчик частоты коленчатого вала (датчики оборотов)
— Датчик частоты распределительного вала и распознавания цилиндра двигателя
— Датчики температуры (охлаждающей жидкости, воздуха, топлива, масла)
— Датчик давления воздуха во впускном коллекторе
— Переключатель ограничения цикловой подачи и максимальной частоты коленчатого вала
— Датчик начала впрыскивания (датчик хода иглы распылителя)

ЭБУ обрабатывает сигналы датчиков и задающих устройств по определенным программам и алгоритмам управления. Он управляет исполнительными механизмами с помощью электрических выходных сигналов.
ЭБУ способен обрабатывать входные сигналы от датчиков в аналоговой, цифровой и импульсной формах, ограничивать их допустимыми напряжениями и проводить проверку на достоверность. ЭБУ рассчитывает момент начала и продолжительность впрыска топлива, учитывая параметры загруженных в него характеристик и сигналы датчиков. Затем расчетные величины преобразуются в выходные сигналы, которые генерируются в виде сигналов широтно-импульсной модуляции (ШИМ), при помощи которых исполнительные механизмы приводятся в любое рабочее положение.
Рис.5 иллюстрирует принцип работы исполнительного механизма (ИМ) на основе ШИМ. Сигналы постоянной частоты с варьируемым временем включения имеют прямоугольную форму. Сила тока при подаче сигналов всегда постоянна. Эффективная же сила тока, влияющая на работу якоря ИМ, зависит от соотношения включенного и выключенного состояния электромагнита ИМ. Малое время включения создает меньшую эффективную силу тока, а большее время — большую.

Рис.5. График сигнала широтно-импульсной модуляции
a) постоянная частота сигнала
b) переменное время включения

Исполнительные механизмы преобразуют выходные сигналы в действие электромеханических узлов, например, электромагнитов, передвигающих рейку ТНВД или регулирующую втулку в заданное положение.
На (Рис. 6) показан исполнительный механизм электронного регулятора частоты вращения рядного ТНВД.

Рис.6. Исполнительный механизм электронного регулятора частоты вращения рядного ТНВД 1. Рейка ТНВД 2. Возвратная пружина 3. Контактное кольцо датчика пути регулирования 4. Электромагнит 5. Якорь электромагнита 6. Датчик частоты вращения 7. Импульсное кольцо датчика частоты вращения 8. Кулачковый вал ТНВД

В ТНВД, оснащенными подобными регуляторами величина цикловой подачи, определяется положением рейки ТНВД, которое зависит от частоты вращения коленчатого вала и от значений датчиков системы управления дизеля. Электромагнит 4 исполнительного механизма при подаче на него напряжения, перемещает якорь 5, преодолевая сопротивление возвратной пружины 2. С увеличением силы тока регулирования якорь сдвигает рейку 1 ТНВД в направлении большей цикловой подачи. Таким образом происходит соответствующая установка рейки в любое необходимое положение — от нулевой до максимальной цикловой подачи. Управление электромагнитом происходит на основе сигнала ШИМ. Распределительные ТНВД с регулирующей кромкой и ЭБУ оснащаются исполнительным механизмом регулировки величины цикловой подачи и электромагнитным клапаном регулирования момента ее начала.

Рис. 7. Электромагнитный исполнительный механизм распределительного ТНВД с ЭБУ 1. Полудифференциальный коротко-замкнутый кольцевой датчик 2. Электромагнитный поворотный исполнительный механизм регулировки цикловой подачи 3. Электромагнитный остановочный клапан 4. Плунжер-распределитель 5. Электромагнитный клапан регулирования момента начала подачи 6. Регулирующая втулка

Электромагнитный поворотный исполнительный механизм 2 (Рис.7) действует через валик на регулирующую втулку. Управляющий канал в зависимости от режима работы ТНВД может открываться раньше или позже.
Величина цикловой подачи постоянно изменяется в пределах между нулевым и максимальным значениями (например, при холодном пуске). Управление изменением этой величины происходит в зависимости от ширины сигналов ШИМ. В обесточенном состоянии возвратные пружины исполнительного механизма переводят его в «нулевое» положение. Угол поворота исполнительного механизма, и, следовательно, положения регулирующей втулки определяется датчиком 1. Его сигналы и частота вращения определяет необходимую цикловую подачу.
Давление внутри ТНВД, пропорциональное частоте вращения, действует на поршень установки момента начала подачи и регулируется электромагнитным клапаном5, который также управляется импульсными сигналами. При длительно открытом электромагнитном клапане, когда давление понижается, устанавливается более поздний момент подачи, а при закрытом клапане (повышение давления) более ранний.

Индивидуальные ТНВД и насос-форсунки

Индивидуальные ТНВД и насос-форсунки являются индивидуальными системами впрыска и комплектуются одной самостоятельной топливной системой высокого давления на каждый цилиндр. В насос-форсунке ТНВД и форсунка объединены в одну конструкцию и встроены в головку блока непосредственно над каждым цилиндром. Система индивидуальных ТНВД включает в себя индивидуальные насосы высокого давления (столбики), которые монтируются на дизеле как отдельные узлы, соединенные с форсунками короткими трубками высокого давления. Благодаря этому облегчается компоновка этих агрегатов на двигателе и упрощается их обслуживание. Именно эти факторы обеспечивают индивидуальным ТНВД широкое применение в дизелях от мелких строительных и сельхозмашин до тяжелых грузовиков, тепловозов и судов. На (Рис.8) изображена схема расположения индивидуальных ТНВД с электромагнитным клапаном на двигателе, управляемых общим ЭБУ.

Рис. 8. Схема расположения индивидуальных ТНВД с ЭБУ на двигателе 1. Ступенчатый корпус форсунки 2. Камера сгорания двигателя 3. Индивидуальный ТНВД 4. Распределительный вал двигателя 5. Штуцер магистрали высокого давления 6. Магистраль высокого давления 7. Электромагнитный клапан 8. Возвратная пружина 9. Роликовый толкатель

Каждый индивидуальный ТНВД приводится в действие непосредственно от собственного кулачка на распределительном валу 4 двигателя. Связь с плунжером осуществляется через возвратную пружину 8 и роликовый толкатель 9. Все ТНВД крепятся через фланцы к блоку цилиндров. На (Рис.9) изображена конструкция индивидуального ТНВД с электромагнитным клапаном.

Рис. 9. Конструкция индивидуального ТНВД с электромагнитным клапаном 1. Ступенчатый корпус форсунки 2. Штуцер магистрали высокого давления 3. Магистраль высокого давления 4. Накидная гайка ТНВД 5. Ограничитель хода иглы электромагнитного клапана 6. Игла электромагнитного клапана 7. Пластина 8. Корпус ТНВД 9. Камера высокого давления (в плунжерной паре) 10. Плунжер 11. Блок цилиндров дизеля 12. Ось роликового толкателя 13. Кулачок 14. Тарелка пружины 15. Пружина клапана 16. Корпус клапана с катушкой и магнитным сердечником 17. Пластина якоря 18. Проставка 19. Уплотнение 20. Канал подвода топлива (низкое давление) 21. Канал обратного слива топлива 22. Ловушка для возврата просачивающегося вокруг плунжера топлива 23. Пружина толкателя 24. Стакан толкателя 25. Тарелка пружины 26. Роликовый толкатель 27. Ролик толкателя

ТНВД системы Common Rail

Одной из самых перспективных систем впрыска является система Common Rail. Главное отличие этой системы от других систем-разделение процесса нагнетания давления и обеспечения впрыскивания топлива. В данной системе ТНВД отвечает только за процесс нагнетания топлива, но он лишен распределительной функции и необходим лишь для создания резерва топлива и быстрого повышения давления в топливном аккумуляторе.
С момента создания системы Common Rail конструкции ТНВД претерпели многочисленные изменения и способны развивать огромное давление до 2500 bar. В наиболее простой конструкции ТНВД СР-1 (Рис.10) три плунжера 3, радиально расположенные по окружности через 120 градусов, сжимают топливо внутри ТНВД. Три рабочих хода каждого плунжера за один оборот вала ТНВД позволяют обеспечить незначительную и равномерную нагрузку на вал привода 1 с эксцентриковыми кулачками 2.

Рис. 10. ТНВД системы Common Rail 1. Вал привода 2. Эксцентриковый кулачок 3. Плунжер с втулкой 4. Впускной клапан 5. Выпускной клапан 6. Подача топлива

Топливоподкачивающий насос через фильтр подает топливо к ТНВД (Рис.11). Пройдя через дроссельное отверстие защитного клапана 14 и открытый перепускной клапан 15, оно поступает к впускному клапану 5 и далее в камеру 4 над плунжером, движущимся вниз (режим впуска). После прохождения нижней мертвой точки впускной клапан 5 закрывается. Топливо в надплунжерном пространстве сжимается плунжером, идущим вверх. Когда возрастающее давление достигнет уровня, соответствующего тому, что поддерживается в аккумуляторе высокого давления, открывается выпускной клапан 7. Сжатое топливо поступает в контур высокого давления до тех пор, пока плунжер не достигнет верхней мертвой точки (режим подачи). Затем давление падает, выпускной клапан 7 закрывается и плунжер начинает движение вниз.

Рис. 11. Схема продольного разреза ТНВД системы Common Rail 1. Вал привода 2. Эксцентриковый кулачок 3. Плунжер с гильзой 4. Камера над плунжером 5. Впускной клапан 6. Электромагнитный клапан отключения плунжерной секции 7. Выпускной клапан 8. Уплотнение 9. Штуцер магистрали, ведущей к аккумулятору высокого давления 10. Клапан регулирования давления 11. Шариковый клапан 12. Магистраль обратного слива топлива 13. Магистраль подачи топлива к ТНВД 14. Защитный клапан с дроссельным отверстием 15. Перепускной канал низкого давления

Когда величина давления опускается ниже давления, создаваемого топливоподкачивающим насосом, впускной клапан 5 открывается и процесс повторяется.

Диагностика ТНВД

В условиях плотной компоновки агрегатов моторного отсека современного автомобиля экономически целесообразно до снятия ТНВД для проверки его параметров на безмоторном стенде провести диагностику основных систем двигателя, чтобы убедиться, что причина неисправности именно в ТНВД. Для двигателей не оснащенных электронной системой управления необходимо провести механическую диагностику, а для двигателей, оснащенных ЭБУ, компьютерную или комплексную диагностику. Исключение составляют случаи явных дефектов ТНВД, например, течи топлива или самопроизвольное изменение оборотов двигателя.

После проведения диагностики двигателя, при необходимости, ТНВД снимается с двигателя и проверяется на специальном безмоторном стенде или дефектуется методом частичной или полной разборки.

До установки ТНВД на безмоторный стенд он осматривается на предмет внешних повреждений, герметичности, отсутствия люфтов приводного вала, а для механических ТНВД, дополнительно, отсутствия люфтов рычага акселератора.

Методика проверки ТНВД, как отдельного агрегата, определяется специальным тест-планом, параметры которого индивидуальны для каждого типа дизельного двигателя.
В общем случае проверка ТНВД проводится по следующей схеме:
— проверка топливного насоса низкого давления(ТННД)
— проверка герметичности нагнетательных клапанов
— проверка момента начала подачи ТНВД
— проверка производительности ТНВД на основных режимах работы
— проверка неравномерности подачи ТНВД по секциям
— проверка устройства опережения впрыска
— проверка корректирующих устройств ТНВД

Для рядных, распределительных и роторных ТНВД с электронным управлением необходимо проверить параметры электромеханического исполнительного механизма.

При диагностике ТНВД системы Common Rail на безмоторном стенде осуществляется проверка:
— плунжерных секций при различной нагрузке
— впускных клапанов
— выпускных клапанов
— электронного клапана регулировки давления
— производительности ТНВД при давлениях, соответствующих основным рабочим режимам.

Ремонт ТНВД

Основной целью ремонта ТНВД является: 1. Ввод агрегата в рабочее состояние, обеспечивающее его длительную эксплуатацию. 2. Определение причин его выхода из строя. Основными причинами выхода из строя ТНВД могут являться:
— некачественное топливо, содержащее механические примеси, воду, инородные жидкости.
— естественный износ при длительной эксплуатации.
— некачественный ремонт или установка деталей сомнительного производства.
— нарушение технологических нормативов при снятии и установке ТНВД с двигателя, например, перетяжка приводного ремня.
— нарушение норм эксплуатации или слишком динамичные режимы условия эксплуатации, например, жесткая езда.
Главный экономический смысл ремонта ТНВД заключается в том, чтобы стоимость ремонта вместе с установленными запчастями, не превышала стоимости нового или проверенного ТНВД, приобретенного на разборке.
Хороший ремонт ТНВД требует высокой квалификации персонала, специального диагностического и технологического оборудования, наличие диагностических тест-планов и качественных запчастей.

Методы ремонта могут сильно различаться для каждых типов ТНВД, ввиду большого разнообразия их конструкций. Однако общая технология ремонта производится по следующей схеме:

1. Внешний осмотр и оценка комплектности агрегата. 2. Мойка ТНВД в собранном виде.
Производится различными способами:
— механическим способом
— специальными моющими жидкостями под давлением
— сжатым воздухом
— погружением в ультразвуковую ванну
3. Разборка и предварительная оценка внутреннего состояния.
Разборка проводится с помощью специальных приспособлений, без участия которых процесс становится трудоемким и может привести к дополнительным поломкам. Потом определяется наличие поломанных деталей, коррозии, продуктов износа трущихся поверхностей (металлической стружки). 4. Мойка всех деталей и узлов ТНВД. Лучше всего детали отмываются в ультразвуковой ванне, с применением специальных моющих средств. Процесс считается законченным, когда детали очищены от грязи и коррозии. 5. Дефектация и отбраковка деталей ТНВД.
Этот этап проводится путем осмотра, а также с применением оптических и высокоточных измерительных устройств. Операция выполняется с целью определения степени износа и пригодности деталей к дальнейшей эксплуатации. Измеряется износ, люфты, определяется наличие сколов, царапин, трещин, величина эрозии металла.
Важным условием дефектации является проверка электрических параметров электромеханических исполнительных механизмов и корректирующих механизмов. Далее детали сортируют на годные к эксплуатации, требующие ремонта и не подлежащие ремонту.

6. Ремонт деталей ТНВД.
Данная операция целесообразна, в случае, когда ее стоимость ниже стоимости новых деталей при условии длительной эксплуатации. Наиболее пригодными для ремонта считаются:
— корпус ТНВД
— детали топливоподкачивающего насоса
— нагнетательные клапана
7. Комплектация ТНВД новыми деталями.
Традиционно запчасти основных производителей ТНВД таких как Bosch, Zexel, Delphi, Denso, Siemens имеют высокую стоимость. Желание сэкономить и использовать запчасти производителей, не имеющих достойную репутацию, может привести к некачественному ремонту. Поэтому вопрос комплектации запчастями лучше отдать на откуп сервису, производящему ремонт ТНВД, при условии, что сервис предоставляет гарантийные обязательства. 8. Сборка ТНВД.
Ввиду того, что ТНВД является прецизионным устройством, вне зависимости от величины ремонтной организации, его сборка должна производиться на оборудованном рабочем месте, имеющим специальный инструмент, с соблюдением технологической дисциплины и чистоты. Вне зависимости от конструкции ТНВД, его сборка осуществляется по общим правилам:
— сборка ТНВД проводиться в обратном порядке к его разборке
— к сборке допускаются только новые, отремонтированные и годные к эксплуатации детали, прошедшие отбраковку
— при сборе используются только новые ремкомплекты сальников и уплотнений
— затяжка резьбовых соединений осуществляется динамометрическим ключом, в определенном порядке, с использованием технологических нормативов
— для смазки трущихся деталей используется чистое дизельное топливо и специальные смазочные материалы, рекомендованные производителем ТНВД
— на каждом этапе сборки ТНВД необходим контроль допустимых люфтов, подвижных соединений и плавности хода
— после сборки проводится проверка ТНВД на герметичность под необходимым давлением
— окончательный этап сборки ТНВД – его обкатка на безмоторном стенде. 9. Регулировка ТНВД.
Регулировка ТНВД осуществляется после сборки. Главная задача регулировки ТНВД- приведение его основных параметров (давление, цикловая подача, момент начала впрыскивания, неравномерность цикловой подачи) в соответствие с техническими характеристиками двигателя (мощность, крутящий момент, количество оборотов в минуту) на основных рабочих режимах.
Регулировка ТНВД проводится на специальном безмоторном стенде, по алгоритму аналогичному схеме диагностики ТНВД. При этом используются эталонные трубки высокого давления, и эталонные форсунки стенда, отрегулированные на давление открытия форсунок данного двигателя. Механические ТНВД регулируются с помощью специальных винтов (винта номинальных оборотов, винта максимальных оборотов, винта холостого хода). Электронные распределительные ТНВД типа VE регулируются путем смещения исполнительного механизма (централизации) относительно корпуса насоса. Регулировка давления ТНВД системы Common Rail производиться с помощью:
— клапана регулирования в зоне высокого давления
— дозирующего клапана в зоне всасывания
— комбинированного способа, сочетающего оба метода регулировки

На Рис.12 представлена блок-схема алгоритма ремонта ТНВД.

Рис.12. Блок- схема ремонта ТНВД

Установка ТНВД на двигатель

После ремонта и регулировки ТНВД устанавливается на двигатель, с которым он может быть связан ременным, цепным или шестеренчатым приводом. Для этого необходимо совместить установочные метки ТНВД с метками механизма газораспределения двигателя. Данные о взаимном расположении установочных меток можно подчерпнуть в справочной литературе и на электронных носителях информации, например, Autodata. Там же существуют данные о моментах затяжки присоединительных винтов ТНВД. Если ТНВД связан с двигателем ременной передачей необходимо установить ремень с заданным усилием. Нарушение этого условия может привести к серьезным поломкам ТНВД и двигателя.
После установки насоса на двигатель, для механических ТНВД и ТНВД с электронным регулятором требуется точная регулировка угла опережения впрыска (УОВ) на двигателе. Для механических ТНВД используется статический и динамический способы регулировки. Для рядных ТНВД статический способ осуществляется с помощью моментоскопа, а для распределительных применяется специальная индикаторная головка. Динамический способ установки угла впрыска производится на холостых оборотах двигателя с помощью специального стробоскопа. Данные об установочных углах для обоих способов определяются через программу Autodata. Для электронных ТНВД оптимальный метод установки УОВ осуществляется с помощью диагностических сканеров, например, KTS фирмы Bosch. При установке ТНВД системы Common Rail на двигатель точной регулировки угла опережения впрыска не требуется.

ООО «Дизель-Сервис» предлагает полный спектр услуг по снятию, установке, профилактике, диагностике и агрегатному ремонту ТНВД следующих типов:
VE фирмы BOSCH европейских автопроизводителей, а также фирм ZEXEL и DENSO азиатских автопроизводителей для легковых автомобилей, микроавтобусов, малогабаритных грузовиков и спецтехники;

рядных механических ТНВД для легковых автомобилей и микроавтобусов MERCEDES и др.;

электронных ТНВД типа VE BOSCH для европейских автомобилей и VE ZEXEL и VE DENSO для некоторых моделей японских и корейских автомобилей.

ТНВД для автомобилей, оснащенных системой Common Rail фирмы BOSCH.

ООО «Дизель-Сервис» имеет оборудование и специнструмент для снятия и установки большинства видов топливных насосов, а также свой топливный цех по агрегатному ремонту и диагностике ТНВД. Наши специалисты, имеющие огромный опыт по диагностике и ремонту ТНВД, в сжатые сроки и с хорошим качеством произведут ремонт топливной аппаратуры по умеренным ценам. На все виды работ имеются гарантийные обязательства.
Оплата может производиться по наличному и безналичному расчету.
Ремонт ТНВД (топливный насос высокого давления дизеля)
Ремонт ТНВД
От ремонта ТНВД не застрахован ни один владелец автомобиля с дизельным двигателем. Время и тысячи пройденных километров постепенно делают свою разрушительную работу и в непригодность приходят даже детали высочайшего качества от самых известных производителей, такие как, например, плунжерные пары bosch. Сегодня мы попытаемся разобраться, как без помощи профессиональных авто мастеров, исключительно своими силами отремонтировать топливный насос высокого давления дизеля.
Замена уплотнителей
Несмотря на обилие марок и моделей, которые взяли на вооружение дизельные двигатели, принцип работы ТНВД практически везде одинаков. Как показывают десятилетия активной эксплуатации дизельных двигателей, самая частая неисправность, происходящая в автомобилях после пяти лет работы – протечка топлива. Случается такой казус в топливных насосах высокого давления дизеля вследствие износа резиновых уплотнителей. Выявить подобную неисправность нетрудно. Для этого просто внимательно осмотрите топливный насос с помощью зеркальца и фонарика, если недостаточно освещения, и если насос и место под ним окажется мокрым, то имеет место протечка топлива. Кроме этого возможна неустойчивая работа двигателя и его затрудненный запуск.
Для замены резиновых колец снимите крышку насоса и выталкивайте ось, при этом сделав её визуальный осмотр на предмет износа. Если данный элемент несет следы деформаций – попробуйте восстановить целостность методом хромирования или оцинковки. После этого просто замените резиновый уплотнитель.
Ремонт оси ТНВД
Многие автослесари при ремонте топливной системы отмечают частые случаи повреждений оси топливного насоса высокого давления дизеля. Это случается вследствие давления пружины рычага на ось и последующего ее перекоса. В результате деталь начинает шататься, и даже новые уплотнительные кольца быстро изнашиваются, а топливо вновь начинает протекать. Из этого можно сделать вывод, что вам придется устранить не следствие поломки, а ее причину, приведя в порядок состояние оси. Для устранения эллиптической выработки изготовьте бронзовую ремонтную втулку, запрессовав ее после в насосную крышку.
Благодаря таким нехитрым действиям вы сможете существенно увеличить ресурс работы такого узла как топливный насос высокого давления дизеля. Изготовление втулки специалисты рекомендуют производить именно из бронзы, поскольку данный материал весьма устойчив к трению, а стало быть, износ оси и втулки будет минимальным.
Ремонт электромагнитного клапана
Данный узел в дизельном двигателе отвечает за прекращение подачи топлива после того как водитель выключает зажигание. Чаще всего электромагнитный клапан устанавливается сверху головки насоса, в месте подсоединения к нему трубок высокого давления. Когда эта деталь выходит из строя, двигатель начинает внезапно глохнуть и перестает нормально запускаться. Прежде чем отправляться в ближайший автомагазин, в надежде купить ремкомплект тнвд следует выяснить, что же все таки произошло с клапаном. Чаще всего суть проблемы заключается в порче подходящего к узлу электрического провода. Правильность своих догадок проверить достаточно легко, подсоединив обычный кусок провода одним концом к клемме аккумулятора «+», а другим к клапану. Если после этого вы услышите характерный щелчок, сигнализирующий об исправности детали, тогда нужно продолжить наши исследования причины поломки.
Когда клапан не реагирует на ваши манипуляции с проводом и аккумулятором, возможно причина кроется в выходе из строя самого узла (перегорела катушка селеноида) и без помощи специалистов вам не обойтись. Однако даже в такой ситуации вы сможете сэкономить на услугах эвакуатора и доехать до дома или ближайшего СТО своим ходом. Для этого нужно просто вооружиться ключом «на 24-ре» и вывернуть из ТНВД клапан, а после удалить из него запорный элемент и пружину. Затем вы возвращаете на место клапан и подсоединяете к нему клемму.
Ремонт плунжерной пары
Нередко после простоя автомобиля с дизельным двигателем в гараже или на стоянке несколько дней, а может быть даже месяцев, машина просто отказывается заводиться. В большинстве случае такое случается из-за заправки авто некачественным топливом и наличия в плунжерном насосе воды. Как известно, плунжерные пары bosch очень не любят, когда в них скапливается влага, поскольку это может привести к поломке самого распределителя, его привода или шаровой опоры. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта или замены плунжера, вы можете доработать топливную систему дизельного двигателя вашей иномарки, установив на него фильтр-отстойник. Такое устройство стоит практически на всех дизельных грузовиках отечественного производства. Иностранные же производители никогда не сталкивались с проблемами некачественной солярки, и по этой причине забывают оснащать двигатели подобными фильтрами.
Ремонт топливного насоса высокого давления

Ремонт топливного насоса высокого давления может понадобиться при выходе из строя деталей ТНВД дизеля в процессе эксплуатации транспортного средства с дизельным двигателем. Производится только в профессиональных мастерских, специализирующиеся на диагностике и ремонте дизельных двигателей и их топливной системы.
Сервисный центр должен быть оснащен согласно уровню мировых стандартов, применяемых к оборудованию и работе специалистов. Для того, чтобы произвести квалифицированный, качественный ремонт топливного насоса высокого давления, в цеху должна быть установлена соответствующая диагностическая и ремонтная аппаратура, которая имеет универсальный характер, то есть подходить для подавляющего большинства типов топливных систем.

Вначале специалистами проводится диагностика ТНВД на специальном стенде. Это помогает быстро и точно идентифицировать неполадку. Для замены могут применяться как оригинальные, так и аналоговые детали, отвечающие всем требованиям качества и всегда присутствующие на складе. Опытные мастера выполняют ремонт в сжатые сроки, поэтому вам не придется нести убытки от простоя техники.
Предварительные и послеремонтные испытания и регулировка ТНВД проводятся на передовом испытательном стенде Bosch EPS-815, на котором установлены дополнительные контроллеры.
Технология ремонта

При ремонте топливного насоса высокого давления такие прецизионные детали, как корпус распылителя с иглой, нагнетательный клапан с седлом и шток со втулкой должны оставаться в комплекте. Перед ремонтом форсунок их снимают и очищают от загрязнений в специальной ультразвуковой ванне. После этого детали тщательно сушатся и дефектуются.
На корпусе детали могут образоваться трещины. Если изнашиваются отверстия под толкатели плунжеров, то следует проводить обработку под ремонтный размер. Постановкой ДРД или гальваническим натиранием устраняется износ отверстий под подшипники державки у грузовиков.
Перекомплектовкой могут быть устранены такие неисправности, как износ рабочих поверхностей плунжерной пары, что приводит к потере герметичности. Коррозия и задиры на поверхностях нагнетательного клапана, а также на торце седла могут быть удалены притирочными пастами. Дефекты могут образовываться и на распылителе форсунки. Износы корпуса также устраняют при помощи притирок на специальной плите.
После окончания ремонта топливного насоса высокого давления и сборке всех комплектующих, системы высокого давления проходят регулировку и испытания на стенде. Здесь насос в разных режимах тестируют в начале подачи топлива, насколько равномерно оно подается, на герметичность, производительность.

Топливный насос высокого давления – тонкости ремонта + Видео » АвтоНоватор
Ключевым конструктивным узлом системы впрыска двигателя, работающего на дизельном топливе, является топливный насос высокого давления (ТНВД).
Основные элементы и схема топливного насоса высокого давления
ТНВД выполняет задачу по подаче в определенный момент и под определенным давлением в цилиндры дизеля четко отмеренных объемов автомобильного топлива.
Другими словами, данное устройство несет ответственность за правильную циркуляцию по топливной системе горючего.
По варианту подачи топлива насосы высокого давления дизельных двигателей подразделяют на агрегаты с аккумуляторным впрыском и непосредственного действия. Во втором случае процессы впрыска и нагнетания протекают в один и тот же момент, а необходимое давление распыления горючего обеспечивается движением плунжера.
Главный элемент ТНВД – плунжерная пара. Она представляет собой небольшой по диаметру длинный поршень (как правило, диаметр устройства в несколько раз меньше его длины), который максимально плотно подогнан к рабочему цилиндру. Зазор между ними (он носит название прецизионного сопряжения) никогда не превышает 1–3 мкм. В рабочем цилиндре размещаются впускные клапаны (два или один), через которые подается горючее. Затем оно через выпускной клапан выталкивается наружу плунжером.
Конструкционно насосы делят на три вида:
распределительный: в нем устанавливают 1 либо 2 плунжера, осуществляющие нагнетание топлива и их распределение по имеющимся цилиндрам;
рядный: располагает отдельной плунжерной парой;
магистральный: они отвечают за нагнетание в аккумулятор топлива.
Регулировка и ремонт топливного насоса высокого давления – особенности процесса
Необходимость ремонта ТНВД может быть вызвана несколькими причинами. Наиболее частыми из них принято считать следующие:
Износ насоса. Определить его несложно по таким явлениям, как громкая и неравномерная работа двигателя, усложненному его запуску в горячем состоянии, потере мощности.
Применение дизельного топлива низкого качества. Горючее применяется для движущихся узлов ТНВД в качестве смазки. Если оно включает в себя те или иные примеси (частички грязи, капли бензина либо воды), его смазывающие возможности снижаются, что и становится причиной выхода из строя насоса.
Некорректная работа электронных устройств, установленных на транспортном средстве.
При ремонте ТНВД чаще всего требуется менять изношенные детали, а сделать это можно лишь разобрав устройство. В принципе, выполнить ремонтные работы самому не так уж и сложно, если вооружиться знаниями об устройстве топливного насоса, а также набором специального инструмента (тиски, газовый ключ, пинцет, комплект шестигранников и головок, штангенциркуль, отвертка). Но специалисты всегда рекомендуют доверять их мастерам СТО и автосервисов.
Как выполняется регулировка ТНВД?
Периодическая регулировка насосов высокого давления – это обязательная процедура, без которой невозможна нормальная и надежная работа всего дизельного двигателя. Проводится она на специальных стендах (например, на СДТА–1). С устройства демонтируют муфту опережения впрыска (она работает в автоматическом режиме), сцепляют кулачковый вал с приводом стенда.
После этого проводят необходимые проверки, в ходе которых выполняется регулировка равномерности и величины подачи горючего, а также начала подачи. Для этих целей применяется специальный механизм для привода шторки. Последняя вводится между мерительными цилиндрами и эталонными форсунками в тот момент, когда подача выключается, что не дает возможности топливу попасть в цилиндры.
Для регулирования начала подачи используют моментоскоп (небольшой по длине кусок топлипровода, к которому подсоединяется стеклянная трубка). А для того, чтобы отрегулировать момент начала подачи применяют регулировочные болты, которые вкручиваются в толкатели плунжеров.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
Ремонт ТНВД — Бош Дизель Сервис
Ремонт ТНВД – это, как правило, одна из самых сложных и ответственных операций при техническом обслуживании топливной аппаратуры дизельных двигателей. Наша компания предлагает вам комплекс услуг по техническому обслуживанию и ремонту ТНВД CommonRail (CR)
Наше предприятие может предложить Вам услуги по проверке, частичному и полному ремонту, настройке и регулировке ТНВД любого типа и фирмы-производителя. Все работы выполняются на самом современном оборудовании, с использованием оригинальных запасных частей и только по технологии фирмы-производителя ТНВД.
Диагностика и ремонт ТНВД и форсунок осуществляется с применением специального современного оборудования и инструментов, а также высококачественных запасных частей и деталей.
Если Вам необходим ремонт форсунок или ТНВД, то Вы можете узнать стоимость ремонта по номеру изделия. Подробнее
Диагностика и ремонт дизельного ТНВД, а также ремонт форсунок ТНВД, как правило, проводится с частичной разборкой насоса и топливной системы, поэтому предпочтительной является доставка автомобиля в автосервис, а не отдельно снятого насоса.
Ремонт ТНВД – достаточно сложный процесс, который невозможно провести без специалистов высокой квалификации и специального оборудования.
Стоимость ремонта ТНВД в целом включает в себя стоимость диагностики всей системы питания, без которой порой невозможно установить причину поломки, и цены на ремонт ТНВД непосредственно.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) является важнейшим агрегатом топливной системы дизельного двигателя, её «сердцем». Топливные системы дизелей принято делить на ТС непосредственного действия и аккумуляторные (Common Rail). В первых топливо от плунжера ТНВД подается, через топливопровод в форсунку.
В системах Common Rail ТНВД нагнетает топливо в аккумулятор большой или малой ёмкости, и далее в распылитель форсунки. Так же все топливные системы можно определить, как разделенные (насос – топливопровод – форсунка) и неразделенные (насос – форсунка). В настоящее время в автотракторных дизелях применяются в основном системы с насос – форсунками и Common Rail, все больше вытесняя разделенные топливные системы непосредственного действия.
Топливные системы дизелей принято делить на ТС непосредственного действия и аккумуляторные (CommonRail). В первых топливо от плунжера ТНВД подается, через топливопровод в форсунку. В системах CommonRailТНВД нагнетает топливо в аккумулятор большой или малой ёмкости, и далее в распылитель форсунки. Так же все топливные системы можно определить, как разделенные (насос – топливопровод – форсунка) и неразделенные (насос – форсунка). В настоящее время в автотракторных дизелях применяются в основном системы с насос – форсунками и Common Rail, все больше вытесняя разделенные топливные системы непосредственного действия.
Наша компания предлагает вам комплекс услуг по техническому обслуживанию и ремонту ТНВД следующих типов:

Диагностика и ремонт ТНВД Common Rail (CR) фирмы R. Bosch
Диагностика и ремонт ТНВД CR Bosch тип CP1 и CP1H

Первое поколение ТНВД для быстроходных дизелей, оснащенных системой впрыска Common Rail, разработанной в 1997 году. Такие насосы устанавливаются на легковые автомобили европейских и азиатских производителей, а также на легкий коммерческий транспорт. Топливными системами с такими ТНВД оборудованы такие популярные автомобили, как Mercedes-Benz Sprinter, Fiat Ducat, Газель Бизнес и Next с двигателем Cummins ISF 2,8 и другие. Максимально развиваемое давление 1350 бар для CP1 и 1600 бар для CP1H. К достоинствам ТНВД такого типа можно отнести компактность, надежность и ремонтопригодность.
Диагностика и ремонт ТНВД CR Bosch тип CP2

Такие ТНВД применяются в основном на тяжелом грузовом транспорте. Отличаются высокой производительностью и надежностью. Максимальное давление, создаваемое в аккумуляторе (рампе) топливной системы, достигает 2000 бар.
Диагностика и ремонт ТНВД CR Bosch тип CP3

ТНВД CP3 получили самое широкое распространение и устанавливаются на легковые, коммерческие и грузовые автомобили. Также такие насосы нашли своё применение в судовой, сельскохозяйственной, строительной и другой специальной технике. От предыдущего поколения данный ТНВД отличается повышенной работоспособность привода плунжеров, использованием автоматических впускных клапанов, компоновкой совместно с подкачивающим шестеренным насосом, регулированием производительности с помощью дозирующего устройства, установленного на стороне всасывания, что обеспечивает высокий КПД. ТНВД типа CP-3.4,в отличии от других насосов, смазывается маслом. Такое решение применяется только на грузовых автомобилях (MAN,KAMAZ).

Только у нас!!! Диагностика и ремонт ТНВД CR Bosch тип CP4

Ужесточение норм токсичности и стратегия уменьшения физических размеров агрегатов с увеличением их мощности привели к тому, что в 2007 году появилось новое поколение ТНВД BOSCH CP4. Основные отличительные особенности — уменьшение физического размера и возможность развивать максимальное давление в рампе до 2000 бар. ТНВД имеет две модификации: СР4.1 с одним плунжером и СР4.2 с двумя плунжерами. Вместе с таким насосом могут применяться форсунки с пьезоприводом, а для недорогих моделей электромагнитные форсунки нового типа CRI 2-16, с возможностью работы при давлении 1800 бар. До недавнего времени, технология диагностики и ремонта таких ТНВД, была недоступна. Наше предприятие было одним из первых в России, кто получил необходимые оснастку и оборудование, для ремонта и проверки CP4. Также наши специалисты получили необходимы знания о технологии ремонта от фирмы-производителя R. Bosch. Эту технологию мы уже освоили и успешно внедрили в наше производство. Подробнее о приобретенном оборудование и инструменте смотрите в разделе Новости. (ссылка на Новости)

Диагностика и ремонт ТНВД Common Rail фирмы Delphi
Наша компания предлагает вам услуги по проверке и ремонту всех модификаций ТНВД Common Rail Delphiтипов DFP 1, DFP 3, DFP 6. Такими насосами оборудовано множество популярных в нашей стране автомобилей. Например все машины с дизелем K9K 1,5 dCi (Nissan, Renault, Suzuki), Mercedes-Benz с мотором OM646, KIA/Hyundaiс двигателем J3 2,9 CRDI, множество моделей Fordс двухлитровым дизелем TDCI Puma и многие другие.
Диагностика и ремонт ТНВД Common Rail фирмы Denso
Топливные системы с такими ТНВД применяются, в основном, на легковых и грузовых автомобилях японского производства. Однако топливными насосами Denso также оснащены коммерческий GAZ Валдай или, например, спецтехника Volvo.
Диагностика и ремонт ТНВД Common Rail фирмы Siemens (VDO)
Немецкий концерн SIEMENS начал работу над системой управления COMMONRAIL в начале 90-х годов и к концу тысячелетия первым разработал технологию прямого впрыска дизеля с помощью пьезофорсунок. Впервые она была применена на двигателях, совместно разработанных с французскими автоконцернами и c Форд. Как правило, применяются на мощных и дорогих комплектациях в связи с высокой себестоимостью, но зарекомендовали себя как довольно надежные системы. Кроме пьезофорсунок отличительной особенностью является наличие двух клапанов контроля топлива в корпусе ТНВД (хотя есть редкие исключения) и использование лопастного передающего насоса. В начале 2000-х годов производство и разработка переданы подразделению VDO, которое было выкуплено концерном CONTINENTAL в 2007, и в настоящее время не является составляющей группы SIEMENS. Система прошла через четыре поколения и сейчас ведется работа над системой пятого поколения с возможностью создания максимального давления в рампе до 2500 бар для поддержки протоколов Евро 6 и выше.
Несмотря на давно освоенную нами технологию проверки и ремонта данных ТНВД, не всегда удается точно и в срок подобрать к ним запасные части и ремкомплекты. Поэтому просьба к вам заранее узнавать в отделе продаж (ссылка) о наличии запчастей на нашем складе.
Техническое обслуживание насоса за 7 простых шагов
Когда все работает нормально, легко упустить из виду обычные работы по техническому обслуживанию и объяснить, что не стоит тратить время на регулярный осмотр и замену деталей. Но ничто не могло быть дальше от истины. Реальность такова, что на большинстве предприятий есть несколько насосов, выполняющих множество функций, которые являются неотъемлемой частью успешной работы предприятия. Если насос неисправен, это может стать причиной остановки всего завода.
Насосы
— это шестеренки в колесе, которые обеспечивают эффективное функционирование вашего предприятия, независимо от того, используются ли они для производственных процессов, HVAC или очистки воды.Чтобы насосы работали нормально, необходимо соблюдать график регулярного технического обслуживания.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧАСТОТЫ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ
Проконсультируйтесь с оригинальными инструкциями производителя. Обдумайте время, чтобы запланировать техническое обслуживание. Придется ли отключать трубопроводы или насосы? Выберите время, когда система не работает, и руководствуйтесь здравым смыслом при выборе времени и частоты.
НАБЛЮДЕНИЕ — ЭТО КЛЮЧ
Изучите свою систему и постарайтесь понаблюдать за помпой, пока она еще работает.Обратите внимание на утечки, необычные звуки или вибрацию, а также на необычный запах.
ПЕРВАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Перед проведением технического обслуживания и / или проверки системы убедитесь, что машины правильно выключены. Надлежащая изоляция важна не только для электрических систем, но и для гидравлических систем.
МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР
Проверить надежность крепления точек крепления
Проверить торцевое уплотнение и набивку
Проверить герметичность фланцев насоса
Проверить муфты
Проверить и очистить фильтры
СМАЗКА
Смажьте двигатель и подшипник насоса в соответствии с инструкциями производителя.Не допускайте чрезмерной смазки. Из-за чрезмерной смазки происходит большее повреждение подшипников, чем из-за недостаточной смазки. Если у подшипника есть вентиляционная крышка, снимите крышку и дайте насосу поработать 30 минут, прежде чем снова установить крышку. Это позволит лишней смазке выйти из подшипника.
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРО / ДВИГАТЕЛЯ
Убедитесь, что все заделки затянуты
Осмотрите вентиляционные отверстия и обмотки двигателя на предмет скопления пыли / грязи и очистите в соответствии с инструкциями производителя.
Проверить стартер / подрядчик на наличие дуги, перегрева и т. Д.
Проверить обмотки мегаомметром на отсутствие повреждений изоляции
ЗАМЕНИТЕ ПОВРЕЖДЕННЫЕ УПЛОТНЕНИЯ И ШЛАНГИ
Если какие-либо шланги, уплотнения или уплотнительные кольца имеют износ или повреждение, немедленно замените их. Использование временной смазки для резиновых сборок обеспечит плотную посадку и предотвратит утечки или скольжение.
International Products Corporation (IPC) предлагает уникальную линейку временных резиновых смазок. Наши смазочные материалы P-80® доступны в шести формулах на водной основе, которые обеспечивают превосходную смазку и совместимы с различными поверхностями.Смазочные материалы P-80 безвредны для окружающей среды, большинство из них биоразлагаемо.
Существует множество смазочных материалов, в том числе старое доброе мыло и вода, так зачем вам специальные смазочные материалы для резины?
Факты говорят сами за себя:
Многие производители насосов не рекомендуют использовать масло, вазелин или другие продукты на основе нефти или кремния для смазки эластомерных уплотнений. Использование таких продуктов может привести к повреждению уплотнения из-за разбухания эластомера.Смазки для резины P-80 являются временными, после высыхания смазка прекращается и детали остаются на своих местах. Кроме того, эти смазочные материалы не будут повторно активироваться в присутствии воды и не высушивают резиновые детали.
Обеспечьте бесперебойную работу вашего предприятия. Попробуйте использовать смазку для временных резиновых сборок P-80® при техническом обслуживании вашего насоса. Посетите сайт www.ipcol.com, чтобы поговорить со специалистом и запросить образец для тестирования.
Вся продукция P-80® производится в США компанией International Products Corporation (IPC) и легко доступна по всему миру через сеть глобальных дистрибьюторов.Свяжитесь с IPC для получения бесплатного набора образцов P-80®, посетив сайт www.ipcol.com или отправив письмо по адресу [email protected]. P-80® можно приобрести на сайте www.ipcol.com.
Ремонт насосов
(Программа ремонта насосов оживит ваш старый насос)

Наши насосы серии Evolution на 100% подлежат ремонту / ремонту
Наша новая программа ремонта насосов вдохнет новую жизнь в ваш старый насос! это отличный способ снова запустить помпу, как новую. Если ваша помпа не работает или ее нужно отрегулировать после многих лет использования.Эта программа для вас. Вы можете подумать, что старый насос необходимо заменить, но факт в том, что в большинстве случаев вы этого не сделаете, мы можем отремонтировать ваш старый насос за небольшую часть стоимости нового насоса. Это также отличный вариант, если вы просто хотите иметь запасной насос, а не тратить на него много денег. Не имеет значения, является ли это одним из наших насосов серии Evolution или какой-либо другой марки, мы можем вдохнуть в него новую жизнь на большинстве марок насосов, таких как Sequence, Performance pro, Little Giant, Hayward и многих других.В большинстве случаев мы можем это исправить и вдохнуть новую жизнь в ваш старый неработающий или протекающий насос и в большинстве случаев заставить его снова работать как новый. Средняя цена этого процесса составляет всего 130–190 долларов США, включая обратную доставку для большинства насосов.
Эта программа ремонта не представляет опасности. Если мы не сможем отремонтировать вашу помпу, вы нам ничего не заплатите! И мы дадим вам 100 долларов на одну из наших новых помп.
стоит
Насосы серии ES Evolution = 130 $.00
Насосы серии ESS Evolution = 170,00 $
Насосы серии ЭШХ Evolution = 150,00 $
Насосы серии ESBB Evolution = 190,00 $ НЕ включает доставку
Если вы отправляете насос, который не является насосом серии Evolution, вы можете отправить электронное письмо с фотографиями насоса и любой имеющейся у вас информацией по адресу [email protected], чтобы получить оценку
Какой ремонт будет выполняться
Насос пройдет полный диагностический тест / осмотр, чтобы оценить, подлежит ли он ремонту
Насос очистят при ремонте
Обмотки будут проверены на короткое замыкание и дефекты, после чего на обмотку будет применена новая изоляция для обеспечения безопасности работы двигателя.
Осмотр всех внутренних частей
Подшипник двигателя подлежит замене
Сальники вала насоса заменены
Все уплотнительные кольца подлежат замене
Насос будет проверен на воду и производительность
Насос
будет возвращен вам с 6-месячной гарантией
С вас не будет взиматься плата, пока помпа не будет отправлена
цены не включают износостойкие детали, такие как крыльчатка, диффузор, крышка вентилятора, шнур питания или повреждения при транспортировке.
Как только насос будет получен, вы получите телефонный звонок и / или электронное письмо для авторизации ремонта с указанием цены до того, как будет произведен какой-либо ремонт. Заказчик несет ответственность за доставку нам.
Насос обычно отправляется обратно в течение 7 или менее дней с момента получения
Заказчик ДОЛЖЕН ПОЗВОНИТЬ 800 636-8866 ДЛЯ РЕМОНТА Номер перед отправкой насоса нам
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ФОРМЫ РЕМОНТА
Ремонт скважинного насоса — все просто
Ремонт водяного насоса скважины
Когда ваша вода поступает от колодезного насоса и перестает правильно работать, это может значительно повлиять на вашу повседневную жизнь.В зависимости от причины неисправности ремонт может стоить тысячи долларов. Домовладельцы должны знать, как диагностировать общие проблемы , покрывает ли их страхование домовладельцев ущерба, и какие шагов им нужно предпринять, чтобы исправить их скважинный насос .
Покрывает ли жилищное страхование ремонт скважинного насоса?
Да . Ремонт насоса для водяной скважины покрывается страховкой вашего домовладельца , если страховой случай вызывает отказ .Если ваш скважинный насос перестал работать из-за урагана, молнии, пожара или любой из 16 названных опасностей , стандартная страховка домовладельцев HO3 покрывает расходы.
Ваше страховое покрытие составляет часть вашего жилищного покрытия , если колодец присоединен к вашему дому , который имеет покрытие полной восстановительной стоимости (RCV) . Если это , не прикрепленный , это , покрытое другими структурами — другие структуры имеют лимитов 10% от вашего покрытия жилья и используют RCV .
Если повреждение происходит из-за нормального износа , отсутствия технического обслуживания или механического или электрического повреждения , стандартная политика не распространяется на . Тем не менее, вы можете приобрести и на случай поломки оборудования для своего полиса, чтобы получить дополнительное покрытие .
Кроме того, гарантия на дом — хорошая идея, поскольку она может помочь покрыть расходы на ремонт или замену системы водозабора, которая выходит из строя из-за нормального износа или старости .Попросите своего страхового агента помочь вам решить, какой вариант лучше всего подходит для вас.
Регулярное техническое обслуживание
Независимо от того, покрывается ли ваша система водяного насоса домовладельцами, домашней гарантией или подтверждением поломки оборудования, вы должны правильно обслуживать ее, чтобы получить покрытие . Что касается скважинных насосов, вы должны проходить ежегодные осмотры , которые помогут выявить любые потенциальные проблемы и помогут вам оставаться на вершине.
Как работает скважинный насос?
Системы водоснабжения колодцев работают благодаря пяти основным частям , каждая из которых выполняет важную функцию для обеспечения подачи воды в ваш дом.Эти детали включают водяной насос, корпус, блок управления, реле давления и напорный бак.
Водяной насос
Насос перекачивает воду в ваш дом . У вас есть два основных типа водяных насосов , из которых вы можете выбрать.
Типы скважинных насосов
В то время как оба эффективно обеспечивают дом водой, глубина вам понадобится насос для работы диктует , какой из этих двух типов скважинных насосов вы выберете.
Струйные насосы
Струйный насос над землей . Он имеет всасывающую трубу для забора воды из земли . Также имеется крыльчатка для проталкивания воды через форсунку.
Существуют как струйных насосов для неглубоких скважин , так и струйных насосов для глубоких скважин . Насосы для неглубоких скважин опускаются только на глубину 25 футов . Глубинные струйные насосы могут опускаться до 150 футов .
Погружные скважинные насосы
Погружные насосы проходят весь путь от до 400 футов, хотя их может быть от до 25 футов , в зависимости от уровня воды.Для правильной работы вода должна полностью покрывать погружной насос . Затем электродвигатель насоса и рабочие колеса проталкивают воду в капельную трубу .
В дополнение к стандартным насосам с электрическим приводом вы можете приобрести как струйные, так и погружные варианты, солнечные водяные насосы и ручные колодезные насосы.
Кожух
Обсадная труба представляет собой ванну , которая помещается в колодец и достаточно высока, чтобы доходить до поверхности земли.Он сохраняет устья скважины неповрежденным и лишнюю воду и загрязняющих веществ из колодезной воды .
Заглушки лунок используются сверху, чтобы не допускали попадания любых обломков или животных . Колодец находится внизу, чтобы отфильтровать любую воду осадок , сохраняя воду чистой .
Напорный бак
Напорные баки — это контейнеры для хранения воды для дома , предотвращающие интенсивное или непрерывное использование системы водоснабжения .Воздушный компрессор поддерживает необходимое давление воздуха в баллоне .
Блок управления и реле давления
Блок управления и реле давления работают с напорным баком. Все три следят за уровнем давления воды в резервуаре , поворачивают , насос , система на , когда давление падает на ниже 40 фунтов на квадратный дюйм . Вместе они гарантируют, что вода будет перекачиваться только тогда, когда это необходимо, продлевая срок службы вашей насосной системы.
Как все это работает вместе
Напорные баки заполняются до давления от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм , что вы можете видеть на манометре. Затем ваша семья использует эту воду для своих нужд, например, для душа, стиральной машины, водонагревателей , и других.
Когда давление падает ниже 40 фунтов на кв. Дюйм , система давления запускает насос . Рабочие колеса в вашем насосе начинают вращаться и возвращать воду в резервуар высокого давления.
Когда в резервуаре достигается максимальное давление насоса , равное 60 фунтам на квадратный дюйм , реле давления выключает насос . Этот процесс происходит столько раз в день, сколько ваш резервуар опускается ниже 40 фунтов на квадратный дюйм.
Как долго прослужит скважинный насос?
Регулярное техническое обслуживание может обеспечить исправную работу скважинного насоса в течение его полного ожидаемого срока службы 4–15 лет .
Признаки отказа скважинного насоса
Некоторые общие предупреждающие признаки неисправного скважинного насоса включают следующее:
Сухой колодец или нет воды из колодца
Мутный , мутная вода
Аномально высоких счетов за электроэнергию
Щелчки из бака
Насос работает без остановок
Нет постоянного давления воды — Мало воды или Нет давления воды
Вода безвкусная
Смесители шумные
Возраст также является фактором.Со временем, даже при правильном обслуживании, его использование приводит к естественному износу подшипников и движущихся частей.
Общие проблемы с насосами для скважин
Ниже приведены типичных неисправностей скважинных насосов и их причины.
Водяной насос перегружен. Если у вас нет напорного бака подходящего размера для вашего дома , ваша система водоснабжения из колодца включает еще , часто в течение дня. Чем чаще он работает, тем быстрее изнашивается.
Осадки изнашивают сборку системы. Вода, полная осадка, оказывает абразивное воздействие на жизненно важные компоненты насоса, а приводит к снижению расхода воды или к насосу, который полностью прекращает работу .
Загрязняющие вещества вызывают неприятный привкус. Если вы заметили неприятный запах , плохой привкус или грязная вода из насоса , это может быть связано с попаданием в воду загрязняющих веществ, таких как железобактерии.Вы должны пройти тест для воды , а затем провести необходимую очистку воды.
Насос обесточен. Одна из самых основных и распространенных проблем скважинных насосов — нехватка энергии. Без электроэнергии ваша система может обеспечить только то количество воды, которое хранится в резервуаре высокого давления. Если у вас отключилось питание, сработал автоматический выключатель или переключатель насоса щелкнул, насос подает мало воды или не подает ее совсем.
У вас неправильный размер насоса. Ваш водяной насос должен обеспечивать производительность галлонов в минуту , чтобы удовлетворить все ваши ежедневные потребности и количество кранов и приборов, которые вы используете. Если это не так, вы можете ожидать проблем с насосом, таких как недостаток воды и перегрузка насоса.
Засуха приводит к низкому уровню грунтовых вод. Если вы заметили распылитель , мутный вода или странного вкуса вода , это может быть связано с низким уровнем грунтовых вод.Низкий уровень грунтовых вод возникает, когда засуха или засуха привели к частичному или полному пересыханию источника воды.
Как отремонтировать скважинный водяной насос
В некоторых случаях проблема с вашим скважинным насосом требует быстрого и простого решения. В других случаях для этого требуется профессионал. Чтобы определить, какой из них, вы должны начать с шагов по устранению неполадок.
Проверьте свою мощность
Начните с проверки вашей электрической коробки. Если вы заметили, что какие-либо прерыватели сработали , верните его на .Если все начинает работать правильно, все готово. Однако обратите внимание, что если ваш выключатель постоянно отключает , может возникнуть более серьезная электрическая проблема, требующая помощи профессионала.
Проверить реле давления
Если переключение выключателя не работает, пора проверить реле давления. Для этого выключите электрическую коробку . С помощью бесконтактного тестера напряжения убедитесь, что в напорный бак не поступает питание.
Реле давления находится у дна резервуара. Снимите крышку и посмотрите внутрь на предмет каких-либо следов горения или точечной коррозии . Если любой из них присутствует, вам необходимо заменить реле давления , чтобы решить эту проблему.
Если замена реле давления не кажется необходимой, используйте мелкозернистую наждачную бумагу , чтобы очистить контакты до блеска. Отрегулируйте гайку согласно инструкции, которая должна находиться внутри крышки переключателя.
Затем вы можете заменить крышку и снова включить питание.Если после этого все работает, все готово. В противном случае вам, вероятно, придется заменить переключатель — даже если вы не заметили признаков подгорания или точечной коррозии.
Замена реле давления , как правило, безопаснее, если предоставить ее профессионалам, но домовладелец может сделать это, выполнив следующие действия:
● Отключите питание и убедитесь, что оно не попадает в резервуар высокого давления.
● Правильно промаркируйте провода , а затем удалите поврежденный или неисправный переключатель.
● Закройте воздушный клапан и слейте воду из резервуара .
● Закончите , сняв переключатель и манометр .
● Используйте тефлоновую ленту , чтобы обернуть резьбу трубы .
● Установите новый переключатель и калибра , затем подключите проводку в том же порядке, что и раньше.
● Поверните воздушный клапан power и обратно в положение .
Обратный клапан
Снимите крышку с воздушного клапана, расположенного в верхней части бака. Надавите на сердечник клапана отверткой. Если вода пульсирует, вероятно, у вас заболоченный резервуар , и единственный способ решить проблему — заменить его .
Проверка веса
Надавите на верхнюю часть емкости, немного покачивая ее. Если не может раскачать его , так как слишком тяжелый , вам нужно заменить его .
Если у вас по-прежнему возникают проблемы с водяным насосом, лучше всего позвонить в сервисный центр.
Как отремонтировать погружной насос для глубоких скважин
Помимо перечисленных выше ремонтов, ремонт скважинного насоса следует доверить профессионалам. Погружные насосы для глубоких скважин требуют специального оборудования , чтобы добраться до них и вытащить их.
Кроме того, большая часть вашей системы представляет собой смесь электрической и водопроводной систем.
Как отремонтировать насос для неглубоких скважин
Хотя некоторые мелководные насосы не погружаются глубоко, другие — глубже.Как и в случае с погружными насосами, для подземных участков обычно требуются специалисты для ремонта или замены скважинного насоса.
Кому обращаться для ремонта скважинного насоса?
Когда вам требуется обслуживание помпы или замена помпы, вы должны выбрать кого-нибудь, у кого есть опыт. Ищите сертификаты для бурильщиков, монтажников, и подрядчиков от Национальной ассоциации подземных вод . Во многих штатах требуются лицензии , e.g., New York’s Water Well Contractor Registration and Certification , и часто предоставляет возможность поиска по базе данных, чтобы вы могли подтвердить чью-либо лицензию , например New York Water License .
Посещение таких сайтов, как Wellowner.org, для поиска сертифицированных подрядчиков , HomeAdvisor, и Angie’s List может помочь вам найти профессионалов в вашем районе. Проверьте отзывы об их услугах, ценах и обслуживании клиентов, чтобы найти лучший сервис для вас.
Стоимость ремонта скважинного насоса
Обычно ремонт скважинного насоса стоит где-то между 337 и 1413 долларов. Однако она может быть от до 100 долларов и до 2600 долларов.
Стоимость замены водяного насоса
Средний домовладелец тратит около 1600 долларов на замену насоса . Тем не менее, вы можете рассчитывать заплатить где-то от до 200 долларов США за замену скважинного насоса , в зависимости от типа , который вы получите, глубины , которую он должен пройти, вашего местоположения и ставки оплаты труда добавляются к затраты на установку.
Охват насосов Get Well
Нужна дополнительная защита для скважинного насоса? Нажмите кнопку ниже, чтобы получить расценку на страхование , которая включает необходимую вам защиту.
Надеюсь, что это поможет!
Получите расценку на страхование жилья онлайн
К вашим услугам,
Молодой Альфред
Ремонт насоса Coral Springs
Ремонт насоса Coral Springs
РЕМОНТ НАСОСА CORAL SPRINGS

11550 Wiles Road Coral Springs Флорида 33076
Мы продаем только электрическое оборудование, произведенное крупными производителями в США и протестированное на безопасность
в признанных на национальном уровне испытательных лабораториях, таких как UL, ETL, CSA или MET
. Мы не продаем «B Stock», Overstock, Factory Seconds, New Old Stock, Gray Market
или поддельные подделки .Все наше оборудование поступает из законных линий дистрибуции
с полной заводской гарантией. Кроме того, мы проводим стендовые испытания каждого двигателя в нашем магазине
, чтобы исключить отказы из коробки … Мы очень серьезно относимся к электробезопасности Профессиональная установка нашей продукции осуществляется государственными сертифицированными подрядчиками.
Щелкните ссылку для получения информации
Обслуживающая территория «С 1971 года» (50 лет)
Мы поддерживаем местные службы спасения животных
Нажмите здесь, чтобы увидеть спринклеры Нажмите здесь, чтобы узнать часы работы магазина
Нажмите на картинку для получения информации
НАСОСЫ ДЛЯ БАССЕЙНОВ — НАСОСЫ ДЛЯ БАССЕЙНА — ЗАМЕНА МОТОРОВ — КОНДЕНСАТОРЫ
МЫ СПЕЦИАЛИЗИРУЕМСЯ НА СИСТЕМАХ ОЗОНА И AOP ДЛЯ ЖИЛЫХ БАССЕЙНОВ. БОЛЬШОЙ ЗАПАС НАСОСОВ И МОТОРОВ НАИМЕНОВАННОЙ БРЕНДОВОЙ УСТАНОВКИ
РОЗНИЧНЫЙ МАГАЗИН В CORAL SPRINGS НА 11550 WILES RD.

(954) 752-0101
Профессиональные продукты и советы для самостоятельной работыer
Для быстрого обслуживания звоните по телефону или отправьте нам текстовое сообщение
МЫ ДРУЖЕСТВЕННЫЙ БИЗНЕС
ТЕКСТ НАМ ИЗОБРАЖЕНИЕ ДЛЯ БЕСПЛАТНОЙ Сметы
ОБНОВЛЕНИЕ ВИРУСА КОРОНЫ 1 июня 2021 г.

Наша приемная INSHOP была изменена и включает в себя перегородки из плексигласа и систему вентиляции приточного воздуха с отрицательным давлением
с открытыми дверцами для поступления свежего воздуха.Все поверхности и предметы, такие как терминалы для кредитных карт, часто дезинфицируются.
Кроме того, у нас также есть круглосуточный автоматизированный ящик для хранения, поэтому вы можете оставить или забрать помпу без каких-либо контактов с людьми — Покупатели в магазине приветствуются на номер
отправьте нам фотографию на номер (954) 752-0101 для бесплатной оценки — В свете постоянно меняющихся руководящих принципов CDC мы призываем наших клиентов делать то, что они считают лучшим для них — Надеюсь, каждый может быть в безопасности и счастлив
ЧАСЫ МАГАЗИНА — ПН-ПТ с 11:00 до 17:00 сб 11-3
Ремкомплекты для насосов | Ремонтные комплекты для насосов
Pumping Solutions предлагает широкий выбор готовых ремонтных комплектов для насосов.Эти ремонтные комплекты содержат самые распространенные детали, которые необходимо заменить в случае выхода из строя. Наш инвентарь включает ремонтные комплекты Wilden Liquid End, ремонтные комплекты Wilden Air End и ремонтные комплекты Burks для турбинных насосов для ряда моделей Burks. Все наши ремонтные комплекты для насосов производятся с использованием материалов высшего качества и рассчитаны на превосходную производительность и долгий срок службы. Ремонтные комплекты для насосов, не предназначенные для определенных марок / моделей, разработаны с учетом совместимости с широким спектром насосов — доступны различные материалы, чтобы обеспечить наилучшую подгонку и наилучшую производительность для вашего конкретного насоса.
Ремонтные комплекты Burks CT и CS
Комплекты для ремонта турбинного насоса
Burks включают следующее: модели CS5M, CS6M, CS7M, CS8M, CS9M, CT5M, CT6M, CT7M и CT8M. В комплект входят крыльчатка, дорожка качения, уплотнение вала, уплотнительное кольцо, контргайка крыльчатки и инструкции по установке.
Ремонтный комплект Wilden Liquid End
Комплекты для ремонта гидравлической части
Wilden для насосов включают диафрагмы (первичную и резервную), шары клапана, уплотнительные кольца седла клапана, уплотнительные кольца коллектора, решетку воздушного клапана, глидовые кольца, прокладку пластины глушителя и тефлоновую прокладочную ленту.Эти ремонтные комплекты для насосов доступны в различных конфигурациях, размерах и комбинациях материалов: металл / буна, пластик / тефлон, пластик / Wilflex, металл / тефлон, металл Wilflex, неопрен / неопрен, бутадиен / буна, PV / PX15, металл / неопрен, и PV / PX15 Metal / Buna.
Ремонтный комплект Wilden Air End
Эти ремонтные комплекты для насосов, произведенные Wilden, не зависят от марки или модели. Комплекты включают в себя некоторую комбинацию следующих компонентов: узел воздушного клапана из полиуретана, прокладка воздушного клапана, прокладка пластины глушителя, пластина глушителя, втулка редуктора, глидовые кольца, прокладка центрального блока, прокладка термоизолятора, узел пилотной втулки, стопорное кольцо и пакет смазки.Точное содержание зависит от комплекта для ремонта — дополнительную информацию см. В списках отдельных продуктов.
Закажите сегодня или запросите ценовое предложение на ремонтные комплекты для насосов в вашей системе. Не уверены, какой комплект для ремонта насоса подходит для ваших нужд? Обратитесь в компанию Pumping Solutions, и наша команда экспертов поможет вам найти то, что вам нужно.
Ремонт и установка водоотливного насоса
Отстойник — одна из тех важных систем, о которых вы редко задумываетесь, пока не обнаружите, что она вам действительно нужна.Обычно его находят в углу вашего подвала, в яме, называемой отстойником. Он предназначен для откачки воды, которая скапливается в яме, часто в результате наводнения. Это означает, что важно следить за тем, чтобы он оставался в рабочем состоянии, чтобы он мог выполнять свою работу и предотвратить повреждение вашего дома водой.
Ремонт сливного насоса
Как и другие бытовые приборы и оборудование, водоотливные насосы следует регулярно проверять на предмет износа. А когда дело доходит до отстойников, вам действительно нужно принимать во внимание время года.Например, ранней весной из-за таяния и обильного дождя земля может стать насыщенной, из-за чего водоотстойник будет работать тяжелее, чтобы вода не попадала в подвал.
Кроме того, если в вашем районе недавно была засуха или вам просто не приходилось использовать водоотливной насос в течение длительного времени, он может не работать, когда это необходимо, и может потребоваться настройка. К счастью, наши местные сантехники имеют опыт установки, ремонта и замены водоотливных насосов, поэтому не стесняйтесь звонить нам, если вам понадобится помощь.
Вот и пришло время вызвать местных экспертов из ARS / Rescue Rooter. Мы знаем, как поддерживать водоотливной насос в хорошем рабочем состоянии, чтобы вы могли спокойно отдыхать, зная, что он будет готов, когда он вам понадобится. Позвоните нам в любое время, чтобы узнать, чем мы можем помочь.
Установка сливного насоса
Беспокоитесь ли вы о затоплении подвала каждый раз, когда идет дождь или после весеннего таяния снега? Вы перестали оставлять в подвале что-нибудь ценное на случай затопления? Подарите себе немного душевного спокойствия и позвоните в ARS / Rescue Rooter для квалифицированной установки дренажного насоса.Ваши дни, когда вы проверяете прогноз погоды на предмет значительных дождей — и всю ночь ворочаетесь, беспокоясь о своем подвале, — скоро могут уйти в прошлое.
Выбор подходящего отстойника
Возможно, вы не считаете отстойник необходимостью. Но если ваш подвал подвержен затоплению, установка правильного отстойника может сэкономить вам стресс, затраты и время на устранение ущерба, причиненного водой. Каждый дом уникален, поэтому, если вы не знаете, какой дом подходит для вашей ситуации и бюджета, вам может помочь ARS / Rescue Rooter.Вот несколько вещей, которые вам помогут сделать местный специалист по установке водоотливных насосов при выборе агрегата:
Тип отстойника: пьедестал или погружной?
Автоматический или ручной режим?
л.с. (от 1/4 до 1+)
Расход нагнетания (галлонов в час)
Тип датчика уровня воды (поплавок или реле давления)
Как устройство будет получать питание — обычно подключено к дому
Необходимость во вторичной системе и резервном аккумуляторе отстойника с аварийным сигналом
Местные нормы сброса сточных вод
Если пришло время заменить или добавить водоотливной насос в ваш подвал, без колебаний позвоните в ARS / Rescue Rooter по телефону 866-399-2885.Наши опытные сантехники могут оценить ваши потребности и порекомендовать лучшее решение, чтобы вы были уверены в своем выборе.
Ремонт насосов — Обслуживание вращающегося оборудования
Tencarva имеет сервисные центры и мобильные ремонтные машины на месте, укомплектованные кадрами, оборудованием и ресурсами для восстановления насосов, смесителей, воздуходувок и другого оборудования любого размера.
Круглосуточное / 7-дневное обслуживание: служба экстренной помощи
Чтобы получить максимально быстрое обслуживание, позвоните в ближайший к вам офис Tencarva.
Наша ремонтная сеть охватывает более 13 ремонтных центров в 7 штатах, все из которых подключены и работают в соответствии с процедурами контроля процесса Tencarva Quality Repair System . Общий опыт, процедуры документации и строгая методология гарантируют, что ваш ремонт будет проведен с максимальной осторожностью и точностью. Наши усилия по постоянному совершенствованию привели нас к отлаженному систематическому подходу к решению проблем ремонта оборудования.
Для ваших нужд мы предлагаем полный монтаж, ремонт и реконструкцию вращающегося оборудования.В основе обширных услуг по ремонту Tencarva лежат опытные, прошедшие обучение на заводе профессиональные механики. Вместе с полной инженерной поддержкой и комплексной программой контроля качества эти квалифицированные специалисты увеличат время безотказной работы и сократят время простоя, что приведет к оптимальным эксплуатационным расходам.
Ввод в эксплуатацию и устранение неисправностей
Сертифицированные технические специалисты Tencarva обучены методам установки «передового опыта». Они проверяют базовые уровни, жидкости в оборудовании, напряжения в трубах, проверяют вращение и устраняют любые проблемы, с которыми они сталкиваются.Они знакомы с электрическими элементами управления и соответствующими компонентами.
Лазерная юстировка
Лазерная юстировка предлагается на всех наших ремонтных предприятиях Tencarva. Все технические специалисты проходят заводское обучение по лазерной юстировке, чтобы гарантировать, что ваше оборудование не подвержено вибрации, неисправность которой приведет к катастрофическому отказу вращающегося оборудования.
Ремонт погружных насосов
Мастерская по ремонту погружных насосов в Вирджинии работает на площади 1200 квадратных футов из служебной зоны склада площадью 4000 квадратных футов.У нас есть возможность тестировать и запускать двигатели насосов от 115 до 460 вольт и мощностью до 100 лошадиных сил.
Контрактное обслуживание
Соглашения об обслуживании
Во многих случаях для наших клиентов удобнее всего иметь на месте наши ремонтные и обслуживающие бригады. Мы успешно запустили долгосрочные «пуски», состоящие из более чем 1000 насосов или оборудования. Мы также предлагаем обслуживающие бригады на месте, которые постоянно размещаются на вашем предприятии. Мы предоставляем персонал, обучение, оборудование, менеджмент как услугу.
Программы обмена
Многие из наших производителей предоставляют нам возможность предлагать программы обмена. Заберем поврежденное оборудование в обмен на скидку на новое оборудование. Спросите своего инженера по продажам, подходит ли ваш продукт для программы обмена.
Программы планового обслуживания
Мы предоставляем регулярное плановое обслуживание вашего оборудования в качестве услуги. Обратитесь к своему инженеру по продажам за дополнительной информацией о программах планового обслуживания.
Заводская ремонтная мастерская
.

Ремонт