Сцепление автомобиля

Заказать проверку автомобиляЗаказать подбор автомобиля

Сцепление автомобиля предназначено для выполнения двух задач: разрывать связь между двигателем и коробкой передач при включении передачи, а также обеспечивать плавное начало движения с места.

Сцепление включает в себя механизм и привод его включения. Наиболее распространено однодисковое сцепление фрикционного типа. К основным деталям механизма сцепления относятся: ведомый диск, закрепленный на ведущем колере; нажимной или ведущий диск с пружинами, жестко прикрепленный к маховику коленчатого вала двигателя. Принцип работы механизма сцепления заключается в использовании сил трения соединяющихся поверхностей. Диски сжимаются пружинами, и в результате возникновения между ними силы трения крутящий момент передается от коленчатого вала двигателя к ведущему валу коробки передач. Ведущий и ведомый диски сцепления постоянно прижаты пружинами друг к другу, они могут разжиматься лишь на короткий промежуток времени. Диски разжимаются под воздействием привода выключения сцепления при переключении передач или торможении автомобиля. Плавность включения сцепления обеспечивается проскальзыванием дисков до момента их полного прижатия друг к другу. При невыжатой педали сцепления нажимной диск прижимает через мембранную пружину диск сцепления к маховику, при этом обеспечивается передача усилия от двигателя к коробке передач.

Кожух сцепления сделан из стали и прикреплен к маховику болтами. Внутри кожуха располагаются, рычаги выключения. Наружные концы рычагов включения шарнирно соединены с нажимным диском. Между ведущим диском и кожухом по. окружности располагаются нажимные цилиндрические пружины, которые зажимают ведомый диск между ведущим диском и маховиком. Ведомый диск соединяется со ступицей при помощи гасителя крутильных колебаний. Гаситель крутильных колебаний способствует плавному включению сцепления.
При включенном сцеплении крутильные колебания передаются ведомому диску и заставляют его поворачиваться относительно ступицы. При этом возникают силы трения между диском и фланцем ступицы, эта энергия гасится и превращается в теплоту. В целом благодаря гасителю крутильных колебаний повышается долговечность деталей коробки передач и карданного вала.

Механизм, сцепления с двумя ведомыми дисками отличается от однодискового сцепления наличием среднего нажимного диска. Средний нажимной диск располагается между двумя ведомыми дисками. Элементы двухдискового механизма сцепления не имеют конструктивных отличий от элементов механизма однодискового сцепления.

Однодисковый механизм сцепления с центральной диафрагменной нажимной пружиной имеет нажимную пружину, которая выполнена в виде чаши. Чаша нажимной пружины оборудована 18 лепестками, которые являются упругими элементами и отжимными рычагами. При выключении сцепления упорный нажимной подшипник воздействует на лепестки пружины и перемещает ее в сторону маховика. При этом наружный край пружины отгибается в обратную сторону и при помощи специальных фиксаторов отводит нажимной диск от ведомого.
Наиболее удобен и прост в эксплуатации механический привод выключения сцепления. Он применяется на большинстве отечественных грузовых автомобилей.

Механический привод сцепления включает в себя:
1) педали;
2) возвратную пружину;
3) валик с рычагом;
4) рычаг вилки выключения сцепления;
5) вилку выключения сцепления;
5) муфту с упорным шариковым подшипником;
6) оттяжную пружину.

Все детали привода приводятся во взаимодействие нажатием на педаль сцепления. В результате этого упорный подшипник муфты нажимает на внутренние концы рычагов выключения, при этом нажимной диск отводится, а ведомый диск освобождается от усилий зажимающих пружин, в результате этого сцепление выключается. При включении сцепления педаль отпускают, при этом муфта с упорным подшипником занимает исходное положение, при этом освобождаются рычаги выключения. После этого ведущий диск под действием пружин прижимает ведомый диск к маховику, сцепление включается.
Гидравлический привод выключения сцепления обеспечивает более полное включение сцепления по сравнению с механическим приводом. Гидравлический привод сцепления позволяет располагать педаль сцепления в любом месте независимо от места расположения самого механизма.

Гидропривод сцепления состоит из:
1) педали сцепления;
2) оттяжной пружины;
3) рабочего цилиндра;
4) главного цилиндра;
5) толкателя;
6) трубопроводов;
7) вилки выключения сцепления.

При нажатии на педаль выключения сцепления происходит перетекание жидкости по трубопроводу и, повышение давления в рабочем цилиндре. В результате этого поршень рабочего цилиндра перемещается и через толкатель воздействует на вилку выключения сцепления. Вилка выключения сцепления в свою очередь перемещает выжимной подшипник и выключает сцепление. Возврат педали в исходное положение происходит под действием оттяжной пружины, при этом толкатель рабочего цилиндра освобождается, сцепление выключается.

Пневматический усилитель применяют на грузовых автомобилях. Пневматический усилитель состоит из:
1) переднего корпуса с пневматическим поршнем и клапанами управления;
2) заднего корпуса с гидропоршнем выключения сцепления и поршнем следящего устройства;
3) диафрагмы следящего устройства, которая зажата между передним и задним корпусами;
4) штока выключения сцепления;
5) трубопроводов и шлангов.

При нажатии на педаль выключения сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам на гидравлический и следящий поршни пневматического усилителя. Следящее устройство выполняет автоматическое изменение давления воздуха в пневмоцилиндре пропорционально усилию на педаль сцепления. Следящий поршень перемещается вместе с поршнем, в результате этого открывается впускной клапан и закрывается выпускной. Сжатый воздух из системы попадает в полость пневмопоршня и оказывает дополнительное усилие на толкатель выключения сцепления. Суммарное усилие от гидравлического и пневматического поршней передаются на вилку выключения сцепления. При отпускании педали сцепления в гидроприводе исчезает давление, и поршни под действием пружин возвращаются в свое исходное положение, при этом сжатый воздух из пневмоусилителя выходит в атмосферу, включается сцепление.

Заказать проверку автомобиляЗаказать подбор автомобиля

Устройство и принцип работы сцепления автомобиля

Содержание:

• Устройство и принцип работы
• Рекомендации по правильному использованию сцепления
• Как определить неисправность?
• Причины неисправностей
• Разновидности сцеплений
• Керамическое и металлокерамическое сцепление
• Новые разработки
• Заключение

Сцеплением является механизм трансмиссии, который выполняет несколько функций. Во-первых, он передает крутящий момент от «движка» к КП. Во-вторых, он помогает временно отсоединить мотор от трансмиссии и присоединить обратно. Муфты сцепления подразделяются на виды, каждый из которых имеет положительные и отрицательные стороны. Рассмотрим, что представляет собой устройство сцепления, и какие его разновидности существуют.

Устройство и принцип работы

Около 70% автомобилей, продаваемых в стране, оснащены механическими коробками передач. Такие модели очень популярны и пользуются большим спросом у автолюбителей. Для таких машин важно правильно использовать сцепление, как для его защиты, так и для поддержания коробки передач в наилучшем состоянии.

Какова роль сцепления, и какие компоненты с ним связаны?

 Сцепление обеспечивает связь между коробкой и двигателем.

 Всем водителям известно, что педаль сцепления (вместе с педалью акселератора) позволяет автомобилю трогаться с места и переключать передачи во время движения.

Таким образом, сцепление и его устройство, и принцип работы довольно просты. Фактически, сцепление обеспечивает связь между коробкой и двигателем посредством двух процессов:

 Сначала оно отключает двигатель от коробки передач, т. е. прерывает поток мощности между ними.

 Затем двигатель соединяется с КПП, что является прогрессивным процессом и происходит во время старта автомобиля. При каждом переключении передач эти функции выполняются последовательно. Они должны выполняться надлежащим образом, чтобы не вызывать сбоев в работе коробки или сцепления, которые со временем могут повлиять на плавность хода автомобиля. Таким образом, разъединение необходимо, когда поток мощности двигателя уменьшается и нужно установить более низкую передачу.

Большинство автомобилей с МКПП имеют сцепления, которые являются механическими (или фрикционными), приводными (по тросу), гидравлическими, или безмасляными (сухое трение).

Рекомендации по правильному использованию сцепления

Чтобы избежать различных сбоев сцепления, которые представляют большую опасность для водителя, если их не устранить вовремя, рекомендуется следовать некоторым советам:

 При каждом переключении передач нажимать на педаль сцепления до упора. Не отпускать педаль внезапно, когда рычаг находится не в «свободном» положении, так как в этом случае двигатель может внезапно остановится и заглохнуть. Кроме сцепления могут выйти из строя шестерни или диски сцепления.

 Аналогичным образом, слишком медленное отпускание педали приводит к неполному разъединению и к прокручиванию колес.

 Не удерживать сцепление во время ожидания, например, зеленого света на светофоре, и не держать подошву ноги во время езды, так как это перегружает подшипники.

 Деформацию диска сцепления можно предотвратить, если избегать подъема на крутые склоны, буксировки других автомобилей и, как правило, всего, что связано с нажатием на педаль.

 Не стартовать на автомобиле ни на какой другой передаче, кроме 1-ой.

 Использовать не агрессивный и превентивный стиль вождения.

Предотвращение поломки автомобиля означает, помимо осторожного обращения, проведение регулярных проверок с целью раннего выявления любых нарушений. Для этого лучше обращаться в специализированные автосервисы. Специалисты вовремя, а главное правильно определят неисправность и ее причину, а также профессионально проведут ремонт. Полностью исправный автомобиль — это не только комфорт передвижения, но и безопасность, как водителя, так и всех, кто находится в салоне.

Как определить неисправность?

Все машины по коробке передач делятся на 2 большие группы: с автоматической и механической трансмиссиями. У каждой из них есть свои преимущества и недостатки. Задумывались ли вы о том, почему нужно выжимать педаль сцепления при переключении скоростей? Чтобы разобраться, что такое сцепление автомобиля, необходимо первым делом понять, как работает двигатель внутреннего сгорания.

Двигатель внутреннего сгорания может изменять крутящий момент в ограниченном диапазоне, данный механизм влияет на скорость автомобиля. Чтобы контролировать скорость движения ведущих колес, необходимо к двигателю подключить механизм трансмиссии, который включает в себя коробку передач, ведущий вал, ведущее колесо.

Чтобы переключение скоростей происходило плавно, нужно на время прекратить подачу крутящего момента на двигатель. В данном случае нелогично было бы сделать полную остановку двигателя, поэтому придумали сцепление. Оно блокирует крутящий момент, тем самым обеспечивает непрерывную работу двигателя.

Любой механизм может сломаться внезапно, к сожалению, от этого никто не застрахован. Но есть определенные признаки, которые помогут понять, что со сцеплением что-то не то и его уже пора поменять.

 Одним из главных показателей скорого выхода из строя сцепления является характерный скрежет (хруст) коробки передач во время переключения (при полном нажатии на педаль).

 Признаком неправильной работы сцепления является его пробуксовка. Вследствие этого повышается расход топлива, и чувствуется потеря мощности двигателя.

 Довольно часто появляются моменты, когда ступица начинает заедать и при переключении коробки передач происходят характерные рывки автомобиля. Причиной всего этого является изнашивание деталей сцепления.

Каждому автомобилисту стоит помнить, что как только появляются такие признаки неисправности, следует незамедлительно приступать к проведению диагностики, и в случае подтверждения заменить сцепление. Несвоевременное устранение таких проблем может привести к более серьёзным поломкам, а соответственно к более дорогостоящему ремонту.

Автомобилестроение не стоит на месте и на сегодняшний день на многие современные авто устанавливают усовершенствованные коробки передач и подключают электронное сцепление, за работу которого отвечает блок управления. Если у владельца такой автомобиль, то необходимо как можно чаще проверять коробку передач на наличие признаков неисправностей. Чтобы избежать выхода из строя блока, который обойдется очень дорого. Существуют небольшие рекомендации по поддержанию максимального ресурса сцепления.

 Плавная езда. Старайтесь избегать резких и быстрых стартов с полностью нажатой педалью газа.

 Рекомендуем иногда проводить диагностику сцепления для своевременного устранения.

Вдобавок стоит отметить, что к выбору нового сцепления стоит относиться со всей серьёзностью и ответственностью. Не стоит пытаться сэкономить и поставить неоригинальные запчасти, это может сыграть против, и обернуться ещё более плохими последствиями. Как говорится «скупой платит дважды».

Причины неисправностей

Зная принцип действия сцепления автомобиля, автовладелец сможет определить его неисправности.

Когда сцепление выключается не до конца из-за большого свободного хода, то нужно отрегулировать этот самый ход, удалив воздух из гидропривода. Если чувствуется пробуксовка сцепления из-за малого свободного хода, то нужно отрегулировать ход педали, либо заменить диски и пружины. Из-за заклинивания привода в механизме сцепление может резко включаться. Для ликвидации проблемы стоит заменить неисправные узлы или устранить задиры на дисках.

И еще одна частая проблема — подтекание «тормозухи» из основного или рабочего цилиндра. Устранить неполадку можно после того, как будет найдено место протечки. Неисправные узлы меняют на новые, не забывая прокачивать гидропривод.

Разновидности сцеплений

Выяснив, из чего состоит сцепление автомобиля, водителю стоит изучить разновидности сцеплений.

Сухое сцепление работает на основе силы трения, которая появляется при взаимодействии сухих поверхностей. Это создает надежную связь между коробкой передач и двигателем. В машинах с МКПП чаще всего используют сухое однодисковое сцепление. Однако также существует мокрое сцепление, которое предполагает работу трущихся элементов в масляной «ванне». Данная схема создает плавное соприкосновение дисков. Чаще всего она применяется на роботизированных коробках передач, имеющих двойное сцепление. Гидравлический привод управляется электроникой. Такая конструкция очень надежна, но дорогая по стоимости.

Существует также сухое двухдисковое сцепление, которое имеет два ведомых диска и промежуточную проставку. По сравнению с другими видами, эта схема проще «мокрой» и часто применяется на грузовых авто и машинах с мощными моторами.

Сцепление двухмассового маховика состоит из частей, связанных с одной стороны с «движком», а с другой стороны с ведомым диском. Эти элементы обладают свободным ходом и соединены пружинами. Конструкция включает в себя опцию гашения колебаний.

Керамическое и металлокерамическое сцепление

Керамическое и металлокерамическое сцепление создано специально для любителей экстремальной езды. Если установить керамику на мощный двигатель, то можно стартовать с пробуксовкой и ездить так, что резина будет сожжена. Металлокерамическое сцепление также выдерживает серьезные нагрузки.

Диски для них изготавливают из сырья с добавлением углеродистого волокна. Срок жизни таких дисков в 5 раз дольше, чем обычных. Они справляются с механическими и температурными нагрузками.

Новые разработки

Что касается новых разработок, то компания Ниссан думает над полным исключением механики между рулем и колесами. Все это заменит электроника, работающая по системе «steer-by-wire» (управление по проводам). Также продолжается работа над производством маховиков с маятниковой системой. При добавлении дополнительных деталей должно произойти улучшенное гашение колебаний. Детали размещают либо внутри, либо снаружи маховика. Немецкие производители уже выпустили несколько образцов.

Заключение

Таким образом, можно сделать вывод, что сцепление, как деталь автомобиля, постоянно совершенствуется. Каждый тип имеет свои отличительные черты, поэтому водитель должен иметь понятие, какой вид сцепления установлен в его машине и как правильно его эксплуатировать.

Выбрать инструктора:

• Автоинструктор Виктор
• Автоинструктор Яков
• Автоинструктор Светлана
• Автоинструктор Светлана
• Автоинструктор Юрий
• Автоинструктор Игорь
• Автоинструктор Ася
• Автоинструктор Оксана
• Автоинструктор Екатерина
• Автоинструктор Алексей

Отзывы:

Все отзывы

Что такое сцепление в автомобиле и как оно работает?

Что такое сцепление в автомобиле? Сцепление автомобиля внутреннего сгорания — это система, которую мы постоянно используем во время вождения, поэтому она является неотъемлемой частью правильной работы нашего автомобиля. Без этой системы мы не смогли бы переключать передачи или вести машину.

Эта система расположена между двигателем автомобиля и коробкой передач. Без сомнения, это основная механическая часть, которая передает необходимую мощность от двигателя к колесам автомобиля.

Со временем все автомобили внутреннего сгорания, будь то американские, корейские или немецкие, используют одну и ту же систему. Наш способ вождения настолько стандартизирован, что сегодня мы не можем представить себе какой-либо другой способ вождения без использования педалей нашего автомобиля.

Сцепление — это система нашего автомобиля, отвечающая за передачу или отключение мощности от двигателя к коробке передач. Если вы хотите узнать больше об этом компоненте, в компании Frenkit, как дистрибьюторе тормозных деталей, мы написали этот пост, в котором рассказываем вам, что это такое и как работает сцепление.

 

Что такое сцепление в автомобиле

Определение сцепления автомобиля заключается в том, что «обеспечивает правильную передачу мощности от двигателя к коробке передач, которая затем переходит на колеса автомобиля» . Целью сцепления является разблокировка или соединение вращательного движения двигателя с переключением передач.

В автомобилях с механической коробкой передач педаль сцепления должна нажиматься левой ногой, при этом нажимая рычаг рядом с тормозом. С другой стороны, в автоматических автомобилях педаль сцепления обычно не используется, поэтому есть только одна педаль тормоза и одна педаль акселератора.

При разборке этой механической системы мы можем найти некоторые детали, такие как:

• Маховик : это плоская круглая деталь, которая вращается, пока работает двигатель.
• Диск сцепления, также называемый фрикционным диском : покрыт с двух сторон материалом, аналогичным материалу тормозных колодок.
• Нажимной диск или ступица : другая часть сцепления, которая крепится болтами к маховику.
• Вилка толкателя : это вилка, оказывающая давление на диафрагменную пружину катушки.

Если вы хотите узнать больше о каждой из этих частей системы сцепления и о том, где находится сцепление, в этом посте мы расскажем вам о типах сцеплений, доступных на рынке, и о каждой их части.

 

Для чего предназначено сцепление

Как упоминалось выше, механическая система сцепления отвечает за передачу или отключение мощности от двигателя к коробке передач, обеспечивая ручное переключение передач, поглощая движение, создаваемое коробкой передач.

Это означает, что пока включена передача, система передает движение колесам, поскольку сцепление отключается и включает вращение двигателя.

Когда мы едем и нажимаем на педаль сцепления для переключения на повышенную или пониженную передачу, мы переходим в расцепленное положение, т.е. колеса двигаются свободно и отсоединяются от двигателя. В то же время есть и промежуточное положение, означающее, что удары механических компонентов защищают двигатель или коробку передач.

 

Как работает сцепление в автомобиле

Система сцепления так же стара, как история автомобиля. Принцип работы сцепления очень прост и не изменился с течением времени. Давайте посмотрим, что именно делает сцепление в автомобиле.

Представим, что мы садимся в нашу машину, в этот момент рычаг коробки передач находится в нейтральном положении, это когда мы поворачиваем ключ зажигания. Это когда начинает работать стартер, а автомобиль, хотя и остановлен, имеет отсоединенный от трансмиссии двигатель, т. е. остается включенным без движения.

Это происходит, когда система сцепления отключена, что означает, что даже если мы ускоримся, автомобиль не будет двигаться. Этот эффект возникает и в выключенном положении, поскольку передача уже включена, а педаль сцепления полностью выжата.

Следующим шагом является включение первой передачи на рычаге переключения передач. Здесь сцепление соединяет коробку передач и двигатель. После этого переходного момента начинается процесс включения сцепления, так как педаль сцепления отпускается и сцепление полностью включается. Это означает, что и коробка передач, и двигатель включены, и колеса вращаются в соответствии с передачей. Узнайте больше об этом компоненте и узнайте, что такое главный цилиндр сцепления.

В компании Frenkit мы являемся специализированными производителями и дистрибьюторами компонентов тормозов и сцепления для легковых автомобилей и легковых автомобилей. Поэтому, если вам нужно починить свой автомобиль или отремонтировать систему сцепления либо в механической мастерской, либо самостоятельно, у нас есть широкий ассортимент продукции, такой как комплекты для ремонта тормозов.

Теперь вы можете получить доступ ко всем нашим ремонтным комплектам через наш веб-сайт, вы также можете приобрести запчасти для своего автомобиля через наш интернет-магазин. Откройте для себя наш каталог тормозов.

История автомобиля. Часть 5: Сцепление и шестерни

Сцепление и шестерни.

Крутящий момент — это мощность двигателя, а лошадиная сила — это скорость двигателя. Шестерни являются средством преобразования крутящего момента в лошадиные силы или мощности в скорость. Для любой заданной скорости двигателя выбор передачи определяет скорость и мощность вашего автомобиля.

Сцепление — это средство соединения шестерен с двигателем, позволяющее вращать двигатель для вращения колес автомобиля. Крутящий момент — это крутящая сила или способность двигателя вращать колеса автомобиля. Чем больше двигатель, тем больше его способность вращать колеса.

Двигатель на малых оборотах (tick over) не вырабатывает достаточной мощности (крутящего момента) для движения автомобиля с места. Для этого нужны шестеренки. Когда автомобиль движется, вам не нужна такая большая мощность, но вам нужна большая скорость.

Представьте, что вы толкаете автомобиль с места. Сначала вам нужно много энергии, но как только он начнет двигаться, вам понадобится скорость.

Муфта.

Муфта служит для нескольких целей:

• Запуск и остановка автомобиля
• Управление низкой скоростью при маневрировании
• Выбор нейтрального положения во время временной остановки, что позволяет вам оставаться неподвижным при работающем двигателе
• Выбор передачи при движении автомобиля
• Выбор задней передачи

Использование сцепления.

При использовании сцепления во время движения автомобиля оно должно быть полностью выжато, а затем подконтрольно поднято. Сцепление должно быть сбалансировано с акселератором для плавного переключения.

При движении с места и при маневрировании на малой скорости вам нужно будет найти поклевку. Это момент, когда двигатель начинает соединяться с передачами и пытается повернуть колеса вашего автомобиля. Это известно как проскальзывание сцепления, и именно здесь диски сцепления начинают соприкасаться.

Без ручного тормоза машина тронулась бы с места. Поскольку сцепление доведено до полного контакта и передачи мощности двигателя, если ручной тормоз все еще был нажат, двигатель заглох бы. Либо двигатель вращается, а колеса движутся, либо колеса остаются неподвижными, и двигатель присоединяется к ним.

В поисках укуса.

Есть 3 способа узнать, что вы нашли укус.

По звуку двигателя: 

• Когда сцепление поднимается ногой, диски сцепления в двигателе начинают соприкасаться.
• В этот момент звук двигателя будет меняться под нагрузкой.

Наблюдение:  

• При включенном ручном тормозе, когда вы поднимаете сцепление, автомобиль пытается двигаться.
• Этому будет препятствовать ручной тормоз, заблокировавший задние колеса.
• Сначала поднимется фронт.
• При движении задним ходом он будет опускаться вниз, когда автомобиль поворачивается вокруг фиксированной задней оси.

На ощупь:

• Подняв сцепление до упора, вы почувствуете движение автомобиля, когда он пытается повернуться вокруг задней оси.
• В машине будет вибрация

Управление сцеплением:

• Если ваша пятка держится на полу, и вы находите укус, поворачиваясь лодыжкой.
• При необходимости дайте пятке соскользнуть на пол.
• Это приведет к гораздо большему контролю и меньшей усталости, чем если бы ваша нога была в воздухе.
• Если ваша нога находится в воздухе, вы поддерживаете вес своей ноги.
• Но вам также придется преодолевать давление педали сцепления.

 

Поставив ногу на пол, как только вы укусите, и автомобиль попытается двигаться. Отпустите ручной тормоз и позвольте пружине педали сцепления оттолкнуть вашу ногу. Обратите внимание, что вы должны координировать свои действия с ускорителем и делать правильные наблюдения. Ношение правильной обуви поможет.

Шестерни.

Шестерни дают механическое преимущество. Низкие передачи самые мощные, а высокие — самые быстрые. Когда вы переключаетесь между передачами, вы обмениваете мощность на скорость.

Низкая передача (1-я) может иметь передаточное число 4:1. Это 4 оборота двигателя на 1 оборот колес. Это прикладывает большую мощность к колесам транспортного средства и используется для движения транспортного средства с места.

Высокая (4-я) передача может иметь передаточное число 1:1. Это 1 оборот двигателя на 1 оборот колес. Это дает большую скорость.

Промежуточные шестерни (2-я и 3-я) и передаточные числа известны как рабочие шестерни. Пониженные передачи, будучи более мощными, используются для трогания с места и движения в гору, где требуется больше мощности.

Пониженная передача также может использоваться для замедления транспортного средства. Это форма торможения, называемая компрессией двигателя. Это можно использовать при спуске с холма или на скользкой поверхности, где торможение колес может привести к заносу.

Более высокие передачи будут использоваться в ситуациях, когда требуется большая скорость, например, на открытой дороге. Поскольку более высокая передача означает меньший крутящий момент (мощность) на ведущие колеса, их следует использовать на скользкой поверхности.

Повышенная передача, известная как 5-я передача, может иметь передаточное число 1:0,8, что означает, что колеса автомобиля вращаются быстрее двигателя. Это используется для экономии топлива.

Использование шестерен.

Правильная передача — это та, которая дает наилучший отклик на органы управления. Каждый раз, когда вы переключаете передачу, вы отсоединяете двигатель от ведущих колес. У вас больше контроля, если ваш двигатель соединен с ведущими колесами.

Когда вы отсоединены, при торможении компрессия двигателя отсутствует. И нет отклика на педаль газа, если разгоняешься.

Вы можете остановиться на любой передаче. Вы всегда должны быть на передаче при трогании с места, а не при переключении передач.

Смена блока.

Включение передачи означает больший контроль над автомобилем. По этой причине вы можете заблокировать переключение передач там, где это необходимо.

Размен денег с 4 до 2 так называется, потому что это может быть дорого, если вы не сбросили достаточно скорости. При переключении на более высокую передачу будьте осторожны и не проводите слишком много времени на более низкой передаче, так как это увеличивает нагрузку на двигатель. Также чрезмерная мощность на ведущих колесах может вызвать пробуксовку колес.

При переключении на пониженную скорость лучше снижать скорость за счет торможения, чем использовать компрессию двигателя. Это потому, что лучше сопоставить вашу передачу со скоростью, чем вашу скорость с передачей. Кроме того, следующие за вами транспортные средства получают выгоду от ваших стоп-сигналов.

Тормоз для замедления и включения передач.

Движение по инерции.

Движение автомобиля на нейтральной передаче (выключенной передаче) называется движением накатом. Это может быть опасно по следующим причинам.

• У вас не будет ответа от акселератора, если вам нужно ускориться вне опасности
• Это могло произойти, если вы посмотрели в зеркало и вас вот-вот ударят сзади
• При торможении не будет компрессии двигателя, что поможет вам снизить скорость
• Отключив питание от ведущих колес, вы также можете повлиять на управляемость вашего автомобиля

Компрессия двигателя.

Это происходит, когда вы включаете передачу с выжатым сцеплением и педалью акселератора. Вы тоже можете тормозить.

Часть энергии вашего транспортного средства, которая была бы направлена ​​вперед, теперь используется для проворачивания двигателя. Вы также уменьшили подачу топлива в двигатель. При понижении передачи скорость теперь превращается в мощность.

Замедление с помощью компрессии двигателя не рекомендуется при обычном вождении, так как сигнал торможения не подается. Компрессия двигателя может быть полезным дополнением к торможению на скользком дорожном покрытии.

Не забудьте коснуться педали тормоза, чтобы подать сигнал стоп-сигналом, если используется только компрессия двигателя.

Автоматика.

Считается, что автомобили с автоматической коробкой передач расходуют больше топлива, чем автомобили с механической коробкой передач. Причина этого в том, что в автоматах используется жидкостный маховик. Это менее эффективно при преобразовании мощности двигателя во вращение ведущих колес.

Механическая коробка передач имеет прямое механическое соединение с ведущими колесами, что более эффективно. Поскольку ручное управление имеет прямую связь между двигателем и колесами, вы можете либо толкать, либо буксировать автомобиль с ручным управлением.

Преимуществом автоматической машины является простота использования, особенно в местах с большим скоплением людей. Эта простота использования позволяет использовать их водителям с ограниченными физическими возможностями.

При обычном вождении следует использовать только правую ногу. Водителям, привыкшим к руководствам, потребуется время, чтобы привыкнуть пользоваться только правой ногой. Важно использовать только правую ногу, так как когда вы ускоряетесь, вы не тормозите, и наоборот.

Автоматические коробки передач.

Они зависят от производителя и модели. Кроме того, производители транспортных средств иногда допускают выбор различных режимов передачи. Например, у вас может быть спортивный или экономичный режим.

Большинство селекторов передач имеют следующие характеристики:

• P-Park
• R-задний ход
• N- нейтральный
• Д-привод
• 1- Первая передача
• 2- Вторая передача

 

Парковка блокирует трансмиссию, поэтому ее следует использовать только в неподвижном состоянии.

Реверс и нейтраль говорят сами за себя.

В режиме Drive скорость и нагрузка на двигатель воспринимаются трансмиссией. Это позволяет вашему автомобилю выбрать правильную передачу. Выбор пронумерованных передач позволяет удерживать автомобиль на более низкой передаче. Это полезно для маневрирования и спуска с горы.

  Кик-даун.

При необходимости обеспечивает дополнительное ускорение. Чаще всего используется для ускорения до обгона. Он делает это, понижая передачу в автоматической коробке передач. При отпускании акселератора и возврате к нормальному давлению трансмиссия выберет соответствующую передачу.

Ползучесть.

Когда вы находитесь в режиме Drive, но не нажимаете педаль акселератора, ваш автомобиль будет двигаться вперед. Чем выше установлен тик-овер вашего двигателя, тем больше тенденция ползти вперед. Автомобиль с механической коробкой передач на 1-й передаче с выжатым сцеплением и отпущенной педалью акселератора также будет двигаться вперед.

В неподвижном состоянии используйте ручной тормоз. Не полагайтесь на ползучесть, чтобы удержать вас на склоне, так как двигатель может заглохнуть.

Маневрирование.

В автомобиле с ручным управлением управление на низкой скорости достигается за счет управления сцеплением.

С автоматом эта возможность использовать сцепление отсутствует. При маневрировании с автоматом на малой скорости скорость вашего автомобиля будет определяться рядом факторов:

• Скорость вашего двигателя колеблется, что приводит к проскальзыванию.
• Величина ускорения, обеспечиваемая педалью.