Датчик положения педали сцепления приора: Датчик сцепления «Приора». Устройство, функции и ремонт

Содержание

Датчик положения педали сцепления LADA Kalina, Granta, Priora

Цена действительна только для интернет-магазина и может отличаться от цен в розничных магазинах. Товары могут иметь отличия от представленных на изображении.

Купить датчик положения педали сцепления lada kalina, granta, priora с доставкой по России и СНГ по низкой цене в магазине запчастей и аксесуаров zapchast763.ru

Поделиться в соцсетях:

Товар есть в наличии

Доставка по России:
ТК «СДЭК»
ТК «Деловые Линии»
ТК «ПЭК»
ТК «Энергия»
ТК «Ратек»
ТК «Кит»
ТК «Желдорэкспедиция»
Почта России
Доставка
Доставим товар удобной для Вас курьерской службой Оплата
Вы сможете оплатить удобным для вас способом

Применяемость: LADA Kalina 1118, LADA Granta 2190, LADA Priora 2170

Производитель: «»СИМОС-ЗКС» ООО г. Тольятти

Датчик положения педали сцепления представляет собой обыкновенный концевой выключатель, имеющий 2 положения вкл/выкл.
Датчик положения педали сцепления на автомобилях ВАЗ устанавливается непосредственно на кронштейне педали сцепления, его можно увидеть, заглянув под рулевую колонку.

Об этом товаре отзывов пока нет. Будьте первым!

Замена датчика педали сцепления калина

Современные автомобили оснащаются специальными электронными педалями сцепления, которые обеспечивают простоту переключения передач и нормализацию перехода к новому режиму работы двигателя.

Как и любой другой элемент системы, педаль имеет датчик, отвечающий за передачу данных к блоку управления. Нарушения в его работе могут привести к скачкам оборотов и нестабильному функционированию силового агрегата. Поэтому даже новая Гранта датчик сцепления, которой вышел из строя, может потребовать незамедлительного ремонта.

Где расположен датчик сцепления и зачем он нужен?

Специальный датчик сцепления Гранта крепится к самому кронштейну педали. Рассмотреть его можно взглянув под рулевую колонку. Представляет собой стабилизатор довольно простую конструкцию в виде концевого выключателя. В незадействованном состоянии он имеет положение «Выкл.». Активируется элемент только при нажатии на педаль сцепления.

Электронная система управления сцеплением обеспечивает корректную работу двигателя и быстрое его переключение к новому режиму. При нажатии педали срабатывает стабилизатор и передает соответствующий сигнал в блок управления.

Таким образом, датчик педали сцепления Гранта позволяет оптимизировать переключение передач и исключить скачки оборотов при смене скоростного режима, а также нестабильную работу двигателя (рывки).

На что влияет датчик сцепления?

На вопрос о том, для чего нужен датчик сцепления, мы уже ответили. Теперь давайте попробуем разобраться, как он влияет на управление автомобилем и на все связанные с ним узлы.

Как известно, при переключении передач всю нагрузку по синхронизации оборотов двигателя и первичного вала КПП берут на себя синхронизирующие шестерни. Довольно часто автолюбители сталкиваются с невозможностью переключения какой-либо скорости – и в большинстве случаев причиной этому служит изношенный синхронизатор одной из передач. Датчик сцепления практически исключает работу синхронизаторов, поскольку передаваемый на блок управления сигнал вынуждает электронику автоматически сбрасывать или поднимать обороты двигателя до самой оптимальной величины.

Датчик сцепления Гранты: как узнать о поломке элемента и как его заменить?

На передней панели Гранты установлен цветовой сигнализатор Check Engine, который оповещает владельца авто о поломке датчика сцепления.

Элемент загорается оранжевым или красноватым светом и указывает на необходимость проверки работы педали и ее дополнения. Также проблемы могут быть замечены при резких скачках оборотов во время переключения передач. Подобные явления будут указывать на одну из следующих поломок:

1. Неверное расположение педали относительно пола (необходимость регулировки ее высоты).

2. Поломка датчика педали.

3. Нарушения в цепи, неверное замыкание контактов.

Некоторые автовладельц даже жалуются, на то что щелкает педаль сцепления на Гранте

так вот тут щелкает не педаль, а датчик.

На этом видео датчик видно крупнее (и люфт возле него)

Замена сигнализатора может проводиться самостоятельно, но исполнителю стоит помнить о повышенной аккуратности выполнения работ и покупке правильного датчика. Существует два вида элементов, устанавливаемых на Ладу 4X4 и Гранту/Калину/Приору.

При ремонте Гранты потребуется деталь с номером 1118-3720015, поэтому при покупке следует соблюдать индекс из каталога. Стоит учитывать, что запчасть можно купить не у всех поставщиков, поэтому лучше сразу обратиться к официальным дилерам.

После того как новый датчик сцепления Лада Гранта приобретен, можно приступать к замене. Для начала нужно скинуть клемму с аккумулятора для безопасного проведения ремонта.

Далее потребуется изъять из отверстия на педальном кронштейне фиксатор проводов (из отверстия он вытягивается некоторым усилием). После разъединяются колодка жгута передней панели и колодка самого датчика. Пружина на кронштейне, поддерживающая датчик поддевается и снимается с элемента.

На кронштейне педали откручиваются два самореза, фиксирующие сигнализатор. После снятия боковой поддержки датчика выполняется его изъятие из кронштейна вместе с пластинами-держателями.

Их потребуется переустановить на новый измеритель, после чего ранее приобретенный датчик положения педали сцепления Гранта может монтироваться в обратном порядке. Работа несложная, но требует бережного удаления и пружины, и самих держателей.

При неаккуратном исполнении возможно повреждение целостности конструкции и необходимость покупки потерянных или поврежденных деталей.

Проблемы и решения Лада Гранта

Сегодня мы поговорим об ошибке Р0830 (выключатель педали сцепления, цепь неисправна) в автомобиле Лада Гранта. Ошибка заключается в том, что когда мы допустим едим на второй скорости, начинаем выжимать сцепление и переключаться на третью передачу, в этот момент происходит поднятие оборотов двигателя. Без разницы какая передача, на понижение или повышение, обороты повышаются. Попробуем разобраться в проблеме.

Поднимаем руль в максимальное положение и также отодвигаем сидение. Около педали сцепления мы видим такую картину:

Красным цветом отмечен датчик сцепления, рядом зелёного цвета жгут, который нужно отключить, чтобы снять сам датчик и проверить его работоспособность. Также датчик закреплён двумя винтами сбоку, которые необходимо открутить, для этих целей используйте небольшую отвёртку, другой туда подлезть будет сложно. Снимаем датчик сцепления и прозваниваем его при помощи мультиметра. В нашем случае «прозвон» выполняются но показания «прыгают», в ролике вы можете увидеть диагностику нового датчика, там эти показания стабильны. После установки нового датчика сцепления ошибка пропала, проблема с повышенными оборотами при переключении скоростей исчезла.

Видео решаем проблему с ошибкой Р0830, замена датчика сцепления в Лада Гранта:

Резервное видео как решить проблему с датчиком сцепления и заменить его, ошибка P0830 в Lada Granta:

Ну вот и до такого узла, как сцепление, добралась повальная компьютеризация автомобилей. Нет, самим процессом электронный блок ещё не управляет, но на контроле у него этот процесс уже стоит. Для этого, под педалью привода сцепления установлен датчик, следящий за ходом работы муфты.

Некорректная работа датчика и способы их устранения

При эксплуатации автомобиля Шевроле Круз могут наблюдаться сбои в работе датчика положения педали сцепления: загорается “чек”, автомобиль просто не заводится или мотор работает с перебоями.

Причиной этого может быть следующее:

неисправность проводки;
выход из строя датчика положения педали сцепления;
сбой или поломка ECM;
Внесение изменений электронной схемы автомобиля сторонними специалистами (при установке систем сигнализации с автозапуском или изменение прошивки).

Подключение оборудования для диагностики при этой неисправности может указать коды ошибок, перечисленные в таблице ниже:

P0806A	Работа датчика положения педали сцепления
P0807A	Низкое напряжение в цепи датчика
P0808A	Высокое напряжение в цепи датчика

Возможно появление данных ошибок при замене аккумулятора или при морозах — система получает разовый некорректный сигнал и выдает неисправность. Проводя диагностику, достаточно будет выполнить сброс ошибки. После описанной процедуры автоматически пройдет адаптация датчика, и автомобиль будет готов к нормальной эксплуатации.

Лучше все-таки обратиться к официальным представителям, где есть специалисты по указанной марке автомобиля.

Последняя ошибка, приведенная в таблице (P080A), говорит о том, что не произведено обучение датчика положения. Проверка специалиста поможет выявить неисправность – и это не обязательно будет связано с заменой датчика. Для правильного обучения необходим сканер дилера MDI. Вмешательство гаражного «гения» по прошивкам автомобиля часто становится причиной появления неисправности. Достаточно сбросить топливные коррекции, чтобы начались проблемы с оборудованием.

Принцип работы электронной системы управления двигателем (ЭСУД)

В современном автомобиле всё управление процессами, кроме вращения рулевого колеса, и то пока, возложено на компьютер, или Электронный блок управления (ЭБУ). В нём установлена программа со множеством различных таблиц. В общем, ЭБУ получает данные о состоянии автомобиля, скорости, оборотах, включенных механизмов от большого количества датчиков. По результатам этих наблюдений ЭБУ, пользуясь этими таблицами, включает определённые режимы зажигания, подачи топлива и прочие исполнительные функции.

Роль датчика сцепления

Казалось бы, а при чём тут муфта? А вот причём. Когда включается механизм сцепления, самое разумное сбросить обороты двигателя. Но не до холостых, а сообразно скорости автомобиля. Это не всегда доступно водителю, особенно начинающему. И тут на помощь придёт компьютер. Реагируя на сигнал датчика сцепления, он может самостоятельно корректировать обороты мотора.

Важно! Кроме этого, сообразуясь с датчиком скорости «Приоры», ЭБУ может получить сведения об исправности сцепления.

Резюмируя вышесказанное, можно сказать, что присутствие на сцеплении датчика позволяет:

экономит топливо;
облегчить вождение;
следить за исправность муфты;
увеличить срок её службы.

Следовательно, его исправность является важным фактором системы управления «Приоры».

Устройство и расположение датчика сцепления «Приоры»

В принципе, это простейший выключатель. В положении, когда муфта выключена и педаль не нажата, цепь датчика разомкнута. Если же нажать на привод муфты, то концевик датчика замыкается, и на ЭБУ идёт сигнал «включено сцепление».

Расположен он на узле крепления педали включения привода сцепления, где самый кончик этой педали расположен напротив концевика датчика.

Замена троса сцепления Гранта:

1. В салоне под панелью приборов ключом на 8 мм отверните гайку крепления кронштейна оболочки троса к кронштейну педального узла.

2. Крестовой отверткой подденьте пружинную скобу и выньте ее из проточки пальца педали сцепления.

3. Снимите проушину корпуса механизма автоматической регулировки длины троса с пальца педали сцепления и выведите верхнюю часть троса из кронштейна педального узла.

4. В моторном отсеке, потянув трос вперед, достаньте поводок троса из паза рычага вилки выключения сцепления.

5. Вращая против часовой стрелки, свинтите поводок с резьбового наконечника троса.

6. Снимите с наконечника троса резиновый защитный чехол.

7. Достаньте наконечник оболочки троса из отверстия кронштейна на коробке передач.

8. В салоне из отверстия в щитке передка достаньте уплотнительный чехол троса и вытяните трос в салон.

Перед заменой троса проверьте состояние пластмассовой втулки на пальце педали. Изношенную втулку замените новой и нанесите на палец пластичную смазку.

9. Замена троса сцепления Гранта. Последовательность установки.

– проденьте трос через отверстие в щитке передка из салона в моторный отсек;

– установите уплотнительный чехол в отверстие щитка передка;

– наденьте механизм автоматической регулировки длины троса на палец педали и закрепите его;

– наверните на резьбовой наконечник троса пластмассовый поводок, так чтобы торец наконечника троса оказался заподлицо с торцом поводка;

– заведите поводок в паз рычага вилки выключения сцепления;

– отрегулируйте привод сцепления.

10. Для регулировки сцепления вытяните трос за резьбовой наконечник вперед до упора, преодолевая усилие пружины педали сцепления, и удерживайте трос в таком положении.

11. Штангенциркулем измерьте расстояние от торца пластмассового поводка до рычага вилки выключения сцепления, которое должно составлять 27 мм.

12. При необходимости вращением поводка добиваемся требуемого расстояния. При снятии нагрузки (отпускании троса), поводок должен прилегать к рычагу вилки без зазора.

13. Нажмите педаль сцепления три раза для срабатывания механизма автоматической регулировки длины троса. Полный ход педали не должен превышать 146 мм.

14. Установите на место корпус воздушного фильтра.

Замена троса сцепления Гранта закончена

Датчик педали сцепления E-GAS на Калина, Калина 2, Гранта, Приора, Приора 2

Датчик положения педали сцепления устанавливается на автомобили ВАЗ с электронной педалью газа, он установлен на кронштейне педали сцепления, для того, чтобы его увидеть, достаточно заглянуть под рулевую колонку. Датчик положения педали сцепления ВАЗ облегчает процесс начала движения, помогает исключить провалы оборотов а так же рывки автомобиля при переключении механического коробки передач. Датчик положения педали сцепления помогает снизить расход топлива. Его нормальное положение — разомкнутое, то есть он включается только при нажатии на педаль сцепления.

Обратите внимание! Данный датчик предназначен для автомобилей семейств LADA Kalina, Granta и Priora с электронной педалью газа (E-GAS)!

Обратите внимание! Во избежание ошибок при отправке датчика, в специальном поле укажите модель и год выпуска Вашего автомобиля.

В комплект входит:

Выключатель 1118-3720015 — 1шт;
Кожух защитный 1118-3720024-10 — 1шт;
Винт крепежный 1-0076690-01 — 2шт;
Пружина 1118-1602179-00 — 1шт.

Комплект: 1 выключатель, 1 кожух, 1 пружина, 2 винта

Применяемость:

Лада Гранта седан ВАЗ 2190
Лада Гранта лифтбек ВАЗ 2191
Лада Калина седан ВАЗ 1118
Лада Калина хэтчбек ВАЗ 1119
Лада Калина универсал ВАЗ 1117
Лада Калина 2 хэтчбек ВАЗ 2192
Лада Калина 2 универсал ВАЗ 2194
Лада Приора седан ВАЗ 2170
Лада Приора универсал ВАЗ 2171
Лада Приора хэтчбек ВАЗ 2172
Лада Приора 2 хэтчбек ВАЗ 21724
Лада Приора 2 седан ВАЗ 21704

Нет отзывов об этом товаре.

Написать отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!

Мы предостерегаем Вас от добавления в отзыв любых персональных данных. Рекомендуем указывать только номер заказа и свои впечатления!

Публикуя на сайте отзывы, которые по своему назначению и смыслу обращены к неопределенному кругу лиц, Вы осознаете, что информация, содержащаяся в отзыве, оказывается доступной для общего обозрения, копирования и дальнейшего распространения. Соответственно, указанные сведения Покупателем должны сообщаться и публиковаться с особой избирательностью по своему усмотрению. Оператор не несёт ответственность за возможный моральный или материальный вред, который может быть причинён Покупателю третьими лицами, вследствие всякого воздействия на Покупателя с использованием его персональных данных, опубликованных самим Покупателем на сайте и его сервисах.

Поменять датчик сцепления на приоре. Датчик сцепления на приоре

Где расположен датчик сцепления и зачем он нужен?

Датчик сцепления Гранты: как узнать о поломке элемента и как его заменить?

1. Неверное расположение педали относительно пола (необходимость регулировки ее высоты).

2. Поломка датчика педали.

3. Нарушения в цепи, неверное замыкание контактов.

Некоторые автовладельц даже жалуются, на то что щелкает педаль сцепления на Гранте

так вот тут щелкает не педаль, а датчик.

На этом видео датчик видно крупнее (и люфт возле него)

Проблемы и решения Лада Гранта

Видео решаем проблему с ошибкой Р0830, замена датчика сцепления в Лада Гранта:

Резервное видео как решить проблему с датчиком сцепления и заменить его, ошибка P0830 в Lada Granta:

Популярная “Приора” сконструирована в духе времени, поэтому компьютер контролирует даже такой узел, как сцепление. Электроника не управляет процессом включения-выключения сцепления, но датчик сцепления на “Приоре”, установленный под педалью сцепления, снимает информацию о положении педали. Эти данные попадают в электронный блок управления двигателя и используются для оптимизации работы двигателя в зависимости от режима движения, а также дают возможность использовать на автомобиле круиз-контроль.

Как работает электронная система управления двигателем

Электронный блок управления двигателем управляет большинством агрегатов автомобиля, исключая рулевое управление и подвеску. Программы ЭБУ включают предустановки (таблицы), согласно которым производится расчет оптимальных режимов работы. Множество датчиков, установленных на автомобиле, считывают информацию о скорости, движения, оборотах двигателя, включенных механизмах и агрегатах. На основе таблиц ЭБУ меняет режим работы зажигания, включает дополнительные функции и регулирует состав и количество воздушно-топливной смеси, поступающей в цилиндры.

Функции датчика сцепления “Приоры”

Данные о текущем режиме механизма сцепления важны для управления двигателем. Если сцепление разомкнуто, необходимо уменьшить подачу топлива и сбросить обороты двигателя. Оптимально это сделать в соответствии с текущей скоростью движения автомобиля, не переключаясь на режим холостых оборотов. Водитель, особенно неопытный, может ошибаться, что приводит к повышенной нагрузке на двигатель и сцепление. Бортовой компьютер, ориентируясь на показания датчика сцепления, корректирует режим работы мотора, устанавливая оптимальные обороты. Также датчик сцепления на “Приоре”, в сочетании с датчиком скорости, позволяет компьютеру оценить работоспособность узла и сигнализировать о проблемах.

Установка датчика сцепления на “Приору” позволила:

снизить расход топлива;
сделать вождение легче и приятнее;
контролировать исправность муфты;
продлить срок службы сцепления.

Поэтому исправность датчика влияет на срок службы агрегатов, расход топлива и крайне важна для правильной работы ЭБУ.

Принцип работы датчика сцепления “Приора”

Что собой представляет датчик сцепления “Приора”? Принцип работы устройства ничем не отличается от простого концевого выключателя. Когда педаль не нажата и сцепление включено, контакты датчика разомкнуты. При нажатии на привод муфты концевик замыкается, посылая на ЭБУ сигнал о разъединении диска и корзины сцепления.

Датчик сцепления устанавливается на узле крепления педали так, чтобы кончик педали касался концевого выключателя.

Устройство датчика простое и надежное, но это не исключает возможности поломок и сбоев в его работе.

Признаки неисправности датчика сцепления “Приора”

Данный датчик связан с ЭБУ автомобиля, соответственно, первый признак поломки — реакция блока управления в виде появления соответствующего сигнала на приборной панели. Также меняется характер движения и работа двигателя автомобиля. Признаки неисправности следующие:

горит лампа “Check Engine”;
при начале движения машина дергается;
при нажатии на педаль сцепления обороты двигателя резко растут или падают.

Контрольная лампа на панели приборов загорается, если ЭБУ не получает сигнала от датчика сцепление в течение 2 секунд с момента начала движения или в течение 4 секунд при переключении скорости при движении автомобиля.

Датчик имеет очень простую конструкцию, поэтому причин поломки немного:

неисправность контактов датчика;
обрыв или замыкание проводов, идущих к датчику;
неправильная установка датчика возле педали.

Важно: датчик сцепления устанавливается лишь на модели “Приоры”, оснащенные электронным дросселем. Если на машине установлен обычный трос газа, датчик сцепления отсутствует. Также при замене датчика следует ориентироваться на его модель. Датчики с полноприводных “ВАЗ” и датчики “Приора” не являются взаимозаменяемыми.

Замена датчика сцепления “Приора”

Для демонтажа датчика сцепления “Приора” необходимо всего лишь открутить два самореза, удерживающих его у педали сцепления. Но чтобы добраться к ним, требуется проделать немало операций. Снятие датчика сцепления “Приора” выполняется так:

После снятия датчика можно заменить его новым или отремонтировать.

Устанавливается датчик так:

закрепить датчик саморезами;
установить резиновый кожух педали сцепления;
установить жабо;
закрепить щетки стеклоочистителя.

Ремонт датчика сцепления “Приора”

Зачастую неисправности датчика можно легко устранить без его замены.

Сначала необходимо проверить, достает ли концевик датчика до толкателя педали сцепления. Если толкатель не давит на концевик, необходимо отрегулировать положение датчика относительно педали.

Другая распространенная поломка — обрыв проводов, идущих к контактам датчика. Эту неисправность легко обнаружить, проверив надежность фиксации проводов пальцами. Для устранения этой неисправности необходим паяльник, припой и канифоль. Когда датчик снят с автомобиля, припаять провода к его контактам не составит труда.

Если провода датчика не оборваны, а концевик достает до толкателя, проблема может заключаться в неисправности контактов датчика или поломке концевика. Они могут окислиться, деформироваться или сломаться. Работоспособность контактов можно проверить при помощи мультиметра. Для этого нужно подключить прибор к выводам датчика и проверить изменение сопротивления между ними при нажатии на концевик.

Окислившиеся контакты можно зачистить, восстановив работоспособность датчика. Если это не получится, его следует заменить. Цена этой детали невысока, а купить ее можно в большинстве автомагазинов.

В зависимости от того, в каком положении находится педаль сцепления и выключатель сигнала торможения, контролер имеет возможность различить положение педалей. В данной статье особое внимание получит датчик педали тормоза Калина, а также датчик сцепления.

Описание датчика педали тормоза

Ниже мы узнаем, как работает он работает, а также как произвести замену.

Суть работы системы в том, чтобы при надавливании на тормоз в цилиндре начинал смещаться поршень. После этой манипуляции из впускного клапана в тормозную систему попадает жидкость. Она проходит по трубопроводам в сторону главного механизма колес, таким образом создавая подходящую ситуацию для смещения колодок к дискам и барабанам колес. Вследствие этого происходит контакт и последующее торможение. Сам контроллер включает стоп-сигналы.

При «общении» с автомобилем можно повстречаться с различными неполадками, но есть самая частая и надоедливая проблема. Эта проблема называется ошибкой Р0504, а по другому «Рассогласование датчиков педали тормоза».

Эта неисправность часто тормозит машину. Чтобы решить этот вопрос, необходимо отпустить педаль тормоза и отрегулировать зазор в датчике положения.

Регулировка производится достаточно просто:

Необходимо подвесить небольшой, но увесистый груз в районе резиновой накладки на тормоз.
Немного открутить гайку датчика и подвести белую деталь к тормозной педали так, чтобы между резьбой корпуса и белым наконечником был зазор 0,2- 0,5 мм. Датчик необходимо зафиксировать в таком положении.

Особенности диагностики

Для того, чтобы диагностировать работу, необходимо прозвонить сперва контакты по отдельности, а затем парно. Если 2 и 3 контакты прозваниваются приглушенно, это может говорить об их неисправности, особенно учитывая то, что остальные контакты издают громкие звуки (автор видео — Гараж у Стаса).

Инструкция по замене контроллера тормоза

Откачать жидкость.
Установить автомобиль на опорной стойке и снять колесо.
Ключом отвернуть два штифта колес.
Снять тормозной барабан.
Затем при помощи отвертки вытащить крюк верхней стяжной пружины и снять деталь. Эту же манипуляцию произвести с нижней стяжной пружиной.
Затем снять переднюю колодку и распорную планку, при этом отсоединив прижимную пружину и опустить колодку.
Вывести рычаг колодки из отверстия стояночного тормоза, расправить шплинт и изъять его из привода стояночного тормоза.
Снять шайбу и рычаг.
Установить новую колодку, собрать деталь в обратной последовательности.

Описание датчика педали сцепления

Что это за устройство и как его заменить – ниже.

Предназначение, местонахождение и принцип работы

Датчик сцепления установлен прямо на педали сцепления. Он влияет на управление двигателя с электронной педалью газа и обеспечивает удобную и гибкую схему управления режимами машины. Сам по себе он выглядит как непримечательный выключатель, у которого есть режимы включения и выключения.

Характерные неисправности и способы их устранения

Если контроллер не фиксирует сигналы от сцепления, тогда есть риск возникновения ошибки 0830. Возникновение этой проблемы обычно заключается в неисправности датчика сцепления или в коротком замыкании или обрыве цепи. Чтобы исправить данное положение вещей, нужно выявить причины. То есть осмотреть контакты на предмет обрыва или коррозии.

Особенности диагностики

Чтобы диагностировать работу, необходимо в первую очередь визуально осмотреть его – нет ли где трещин или поломок. Затем прозвонить контакты, чтобы выявить замыкание или обрыв тросика. В случае обрыва, замыкания или коррозии проводов нужно демонтировать деталь. Как производится эта нехитрая манипуляция – ниже.

Инструкция по замене контроллера сцепления

Необходимо проверить состояние наружных проводов.
Открепить болты-саморезы и при помощи отвертки снять приспособление вместе с фиксирующими пластинами. Делать это следует только после проверки толкателя педали, чтобы убедиться, что он оказывает давление на контроллер.

Фотогалерея «Инструкция по демонтажу»

Датчик педали тормоза и сцепления Lada Kalina и Priora: характеристика, ремонт и замена

В зависимости от того, в каком положении находится педаль сцепления и выключатель сигнала торможения, контролер имеет возможность различить положение педалей. В данной статье особое внимание получит датчик педали тормоза Калина, а также датчик сцепления.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Описание датчика педали тормоза

Ниже мы узнаем, как работает он работает, а также как произвести замену.

Предназначение, местонахождение и принцип работы

Концевая деталь тормоза

Характерные неисправности и способы их устранения

Регулировка производится достаточно просто:

Необходимо подвесить небольшой, но увесистый груз в районе резиновой накладки на тормоз.
Немного открутить гайку датчика и подвести белую деталь к тормозной педали так, чтобы между резьбой корпуса и белым наконечником был зазор 0,2- 0,5 мм. Датчик необходимо зафиксировать в таком положении.

Новая деталь для замены

Особенности диагностики

Инструкция по замене контроллера тормоза

Откачать жидкость.
Установить автомобиль на опорной стойке и снять колесо.
Ключом отвернуть два штифта колес.
Снять тормозной барабан.
Затем при помощи отвертки вытащить крюк верхней стяжной пружины и снять деталь. Эту же манипуляцию произвести с нижней стяжной пружиной.
Затем снять переднюю колодку и распорную планку, при этом отсоединив прижимную пружину и опустить колодку.
Вывести рычаг колодки из отверстия стояночного тормоза, расправить шплинт и изъять его из привода стояночного тормоза.
Снять шайбу и рычаг.
Установить новую колодку, собрать деталь в обратной последовательности.

Задние дисковые тормоза на Лада Калина

Описание датчика педали сцепления

Что это за устройство и как его заменить – ниже.

Предназначение, местонахождение и принцип работы

Характерные неисправности и способы их устранения

Приспособление для замены на Лада Калина

Особенности диагностики

Инструкция по замене контроллера сцепления

Необходимо проверить состояние наружных проводов.
Открепить болты-саморезы и при помощи отвертки снять приспособление вместе с фиксирующими пластинами. Делать это следует только после проверки толкателя педали, чтобы убедиться, что он оказывает давление на контроллер.

Фотогалерея «Инструкция по демонтажу»

Загрузка …

Видео «Устранение скрипа»

О том, как решить одну из проблем, связанных со сцеплением в автомобиле, можно узнать из видео от автора Константин Биянов.

Датчик сцепления Гранта, признаки неисправности, замена датчика

Количество электронных сенсоров и датчиков на современных автомобилях выходит за рамки понимания водителя, привыкшего к ВАЗовской «классике». Датчик сцепления LADA Гранта как раз из этой серии. Для чего нужно фиксировать срабатывание педали сцепления, если вы и так чувствуете ее ногой? В отличие от «газа», усилие передается напрямую к выжимному цилиндру, без электроники (как на акселераторе).

Объяснение простое: экология. При удержании педали газа в одном положении, выжим сцепления приводит к увеличению оборотов двигателя (нагрузка то пропадает). Соответственно в этот момент бессмысленно растет расход. Впрочем, инженеры утверждают, что синхронное снижение оборотов при смене передач, продлевает ресурс мотора и коробки передач.

Кстати, отсюда и второе название датчика сцепления: стабилизатор. Он стабилизирует обороты при смене передач в МКПП.

Разумеется, датчик электронный, он передает информацию в блок управления двигателем. Поэтому, неисправность этого прибора обязательно приведет к нестабильной работе ДВС. ЭБУ будет «думать», что сцепление включено, и держать обороты на высоком уровне. Или наоборот, снижать мощность двигателя, когда она нужна.

Устройство датчика сцепления ЛАДА Гранта

Сам по себе сенсор представляет собой выключатель-концевик.

Соответственно, он не работает, как датчик положения педали. Происходит фиксация двух состояний: сцепление включено либо выключено. Если выключатель неисправен — электронный блок управления двигателем всегда получает один сигнал, сколько бы водитель не жал на педаль.

Признаки неисправности следуют из назначения узла. При смене передач с предварительным выжимом сцепления, обороты двигателя не меняются (при удерживании акселератора в одном положении).

Почему он ломается, и можно ли починить

Если отбросить совсем очевидные причины, такие как обрыв провода, ногой водителя, остается только один повод для ремонта или замены. Поломка микро-выключателя (по простому: «микрика»). Тут чистая механика: датчик работает интенсивно, возникает естественный износ.

Первая мысль автовладельца, умеющего держать в руках паяльник: заменить собственно «микрик».

В качестве временной меры, вполне подходит. Однако необходимо точно подобрать геометрию выключателя и его габариты. Кроме того, «микрики», работающие в бытовой электронике, не рассчитаны на интенсивную эксплуатацию, и вероятнее всего быстро выйдут из строя.

Замена датчика сцепления на Гранте

Из описания работы понятно, что он расположен на шарнире педали сцепления. Выключатель в штатном кронштейне-держателе хорошо видно, если посмотреть на педальный узел снизу.

Для демонтажа не обязательно разбирать педаль. Хотя процесс достаточно неудобный, требуется много места в районе водительской двери.

Совет: Для удобства работы максимально отодвиньте водительское сидение назад.

Необходимо отсоединить разъем. Это удобнее сделать, предварительно выдернув клипсу-держатель из гнезда.
Затем необходимо снять пружину: для этого тонкой отверткой можно оттянуть ее за кольцо.
После этого можно откручивать крепление держателя (два винта). Потребуется крестообразная отвертка с коротким жалом.
Теперь можно извлечь датчик (собственно «микрик») из держателя.

Осматриваем выключатель: возможно, просто оторвались провода от клемм. Корпус можно вскрыть, и проверить контактную группу.

90% неисправностей именно здесь. Если можно восстановить пружинку, или почистить контакты — ремонт условно бесплатный. Если нет — покупаем новый датчик: он стоит недорого.

Установка производится в обратном порядке. Особое внимание надо уделить пружинке держателя. Если она установлена неправильно — выключатель быстро сломается. Пружина демпфирует нагрузку на «микрик» со стороны кронштейна педали.

Видео по теме

Датчик педали сцепления Приора Калина Гранта | Festima.Ru

Бaмпер пepeдний, Бaмпeр задний, Крылo пеpеднee левоe, Kрыло пepeднee правое, Кpылo ceдaн, Kpылo, Kапoт, Кpышка бaгaжникa, Пoдpамник ДВC, Бачок ГУP, гидроуcилитeль Тopпедa Бачoк омывaтеля, дaтчик колeнвaла, pасxодoмер гребeнкa paспpедвaла Бачок расширительный, Бензонасос, задний мост, Блок АВS, Блок предохранителей, Диффузор вентилятора в сборе, насос Гур, Брызговик, Вакуумный усилитель тормозов мозги мотора, Глушитель, катушка, проводка мотора, турбина, форсунка, коллектор, противотуманные фары , датчик положения педали, кронштейн Ступица Горловина бензобака, Датчик массового расхода воздуха, Домкрат, ДМРВ, ДПКВ Замок капота ключ зажигания Защита ДВС, педаль газа шторка безопасности, патрон лампы ремень с преднатяжителем, пневмостойка пневмо пневмобаллон балон пневмоподушка компрессор пневматический блок клапанов цапфа, Трубка, компрессор кондиционера, Генератор Зеркало двери, Зеркало заднего вида, топливный насос и трубки высокого давления, салон блок Климат контроль, жгут проводки. Корпус воздушного фильтра, ТНВД кардан Форсунка Крышка лючек бензобака, подрулевое кольцо АirВаg, дроссельная заслонка, Лонжерон, супорт тормозной, подушка в руль суппорт радиатора, накладка порога, хром молдинг, стекло двери кузова Панель задняя панель задка корыто тазик Панель передняя телевизор Порог со стойкой левый правый. Подрамник. Рамка двери. Решетка в бампер левая правая. Жабо, юбка бампера, Ручка двери задней наружная левая правая трапеция стеклоочистителей Четверть кузова нащельник Лючок бака, Магнитола, блок Iсm Моторчик печки, Панель в сборе, Панель капота под дворники, датчик абсолютного давления, кулиса кпп парктроник ручка кпп, блок розжига ксенон, переключатель, поводок и моторчик дворников, стеклоочиститель, омыватель селектор выбора передач корректор фары Подушка крепления двигателя, опора Порог, швелер Полуось, абсорбер, Приводной вал, Привод правый, Радиатор кондиционера, трос ручника капота Радиатор охлаждения двигателя, арка, Редуктор раздатка Угловая передача Интеркуллер Радиатор печки, Рамка радиатора торпедо Рейка рулевая, Ремень безопасности Решетка радиатора, щиток приборов, Рулевой карданчик, Руль, Рычаг подвески, шаровая поворотный кулак блок абс Аbs форсунка фароомывателя Сиденье, форточка, передний редуктор раздаточная коробка, блок и проводка парктронников кресло Салон Обшивка Карта двери, Стабилизатор, Стартер, Стекло заднее, Стекло лобовое, опускное, боковое. Стойка амортизатора в сборе Ступица, рычаг, Усилитель бампера Усилитель бампера, Фара, птф Фонарь Стоп сигнал! по запчастям

Автозапчасти

Корреляция A / B переключателя педали сцепления

Код ошибки

P083F определяется как корреляция переключателя педали сцепления A / B. Код ошибки P083F — это общий код неисправности, то есть он применяется ко всем транспортным средствам с системой OBD-II, особенно к тем, которые были произведены с 1996 года по настоящее время. Сюда входят автомобили от Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, GMC, Jaguar, Nissan, Pontiac, Saturn и Vauxhall, но не ограничиваются ими. Спецификации по определению, поиску и устранению неисправностей и ремонту, конечно, различаются в зависимости от марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Этот код связан с цепью переключателя педали сцепления. Могут быть установлены разные коды, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает неисправность в цепи переключателя педали сцепления, также известной как цепь переключателя запуска сцепления или датчик положения сцепления, например:

Задача цепи переключателя педали сцепления — помочь PCM для контроля положения педали сцепления. PCM считывает выходное напряжение датчика положения сцепления. Конструкция переключателя датчика положения сцепления может различаться в зависимости от модели автомобиля, но часто это простой переключатель «вкл / выкл», установленный рядом с ножной педалью сцепления на опорном кронштейне.Вне зависимости от конструкции он обычно располагается сбоку от переключателя. Контакты замыкаются нажатием педали сцепления, которая передает напряжение на стартер или соленоид стартера. Эта базовая настройка цепи и переключателя предотвращает запуск двигателя стартером до включения сцепления.

Код ошибки P083F, который означает корреляцию переключателя педали сцепления A / B, устанавливается, когда PCM обнаруживает корреляцию между цепями переключателя педали сцепления «A» и «B».

Общие симптомы

Двигатель не запускается
Двигатель запускается без включения сцепления

Возможные причины

Неисправен переключатель датчика положения сцепления
Корродированный или поврежденный разъем
Перегорел предохранитель или плавкая перемычка (если применимо)
Неисправная или поврежденная проводка
Неисправный PCM

Как проверить

Как и для большинства кодов, вам понадобится источник диагностической информации для конкретного автомобиля, диагностический сканер и DVOM (цифровой вольт / омметр) для точной диагностики этого кода ошибки.

Начните диагностику с бюллетеня технического обслуживания (TSB), основанного на конкретном году, марке, модели, объеме двигателя, симптомах и силовой установке транспортного средства (если применимо). В конечном итоге это может сэкономить много времени.

Далее необходимо найти выключатель датчика положения сцепления и проверить наличие явных признаков повреждения. Осмотрите соответствующую проводку и найдите повреждения, такие как обожженные пятна, оголенные провода, потертости, царапины и т. Д.

Затем проверьте разъемы и разъемы на надежность соединения и поищите признаки коррозии и повреждений.Осмотрите всю проводку и соединения, ведущие к датчику положения сцепления, PCM, стартеру и соленоиду стартера. Убедитесь, что предохранитель или перемычка с плавкой вставкой соответствуют вашим конкретным техническим данным.

Расширенные действия

Дополнительные действия зависят от автомобиля и могут потребовать специального набора инструментов для точного выполнения. Обычно вам понадобится цифровой мультиметр и конкретные технические справки для автомобиля. Требования к напряжению также зависят от модели и года выпуска автомобиля.

Проверка напряжения

Если сцепление выключено, на одной стороне переключателя должно быть около 12 В. При включении должно быть напряжение с обеих сторон. Электромагнит стартера или стартер также должен быть включен в конфигурацию.

Проведите проверку целостности цепи, чтобы проверить целостность переключателя датчика положения сцепления и проводки, если в ходе этого процесса выявляется отсутствие источника питания или заземления.

У вас должна быть непрерывность через переключатель, когда сцепление включено, и он должен указывать на отсутствие непрерывности через переключатель после того, как вы отпустите сцепление.

Убедитесь, что вы отключили питание от цепи, и при проведении проверки целостности нормальные показания для соединений и проводки должны составлять 0 Ом сопротивления. Сопротивление или отсутствие непрерывности означает, что есть проблема в проводке (неисправная проводка, которая приводит к обрыву или короткому замыканию). При необходимости отремонтируйте или замените.

Как исправить

Замена переключателя датчика положения сцепления
Ремонт или замена неисправной проводки
Ремонт или замена перегоревшего предохранителя или плавкой перемычки (если применимо)
Очистка разъемов от коррозии
Ремонт или замена неисправных заземляющих ремней
Перепрошивка или замена PCM или TCM

Этот код считается умеренным, но если автомобиль запускается без выключенного сцепления, это может быть проблемой безопасности.

Наиболее распространенные ошибки при устранении этого кода — замена стартера или соленоида, когда проблема заключается в датчике положения сцепления, неисправных разъемах или поврежденной проводке.

Высокий уровень сигнала в цепи переключателя A педали сцепления

Код ошибки P0832 определяется как высокий уровень сигнала в цепи переключателя A педали сцепления. Код ошибки P0832 — это общий код неисправности, то есть он применяется ко всем транспортным средствам с системой OBD-II, особенно к тем, которые были произведены с 1996 года по настоящее время. Сюда входят автомобили от Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, GMC, Jaguar, Nissan, Pontiac, Saturn и Vauxhall, но не ограничиваются ими.Спецификации по определению, поиску и устранению неисправностей и ремонту, конечно, различаются в зависимости от марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Этот код связан с цепью переключателя педали сцепления «А». Могут быть установлены разные коды, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает неисправность в цепи переключателя педали сцепления «A», также известной как цепь пускового переключателя сцепления или датчик положения сцепления, например:

Работа переключателя педали сцепления «A» Цепь предназначена для помощи PCM в отслеживании положения педали сцепления.PCM считывает выходное напряжение датчика положения сцепления. Конструкция переключателя датчика положения сцепления может различаться в зависимости от модели автомобиля, но часто это простой переключатель «вкл / выкл», установленный рядом с ножной педалью сцепления на опорном кронштейне. Вне зависимости от конструкции он обычно располагается сбоку от переключателя. Контакты замыкаются нажатием педали сцепления, которая передает напряжение на стартер или соленоид стартера. Эта базовая настройка цепи и переключателя предотвращает запуск двигателя стартером до включения сцепления.

Код ошибки

P0831 возникает, когда PCM видит, что цепь переключателя педали сцепления находится в состоянии высокого напряжения.

Общие симптомы

Двигатель не запускается
Двигатель запускается без включения сцепления

Возможные причины

Неисправен переключатель датчика положения сцепления
Корродированный или поврежденный разъем
Перегорел предохранитель или плавкая перемычка (если применимо)
Неисправная или поврежденная проводка
Неисправный PCM

Как проверить

Далее необходимо найти выключатель датчика положения сцепления и проверить наличие явных признаков повреждения. Осмотрите соответствующую проводку и найдите такие повреждения, как пригоревшие пятна, оголенные провода, потертости или царапины.

Расширенные действия

Проверка напряжения

Убедитесь, что вы отключили питание от цепи, и нормальные показания для соединений и проводки должны быть при сопротивлении 0 Ом при проведении проверки целостности. Сопротивление или отсутствие непрерывности означает, что есть проблема в проводке (неисправная проводка, которая приводит к обрыву или короткому замыканию). При необходимости отремонтируйте или замените.

Как исправить

Замена переключателя датчика положения сцепления
Ремонт или замена неисправной проводки
Ремонт или замена перегоревшего предохранителя или плавкой перемычки (если применимо)
Очистка разъемов от коррозии
Отремонтируйте или замена неисправных заземляющих ремней
Перепрошивка или замена PCM или TCM

Наиболее частыми ошибками при обращении к этому коду являются замена стартера или соленоида, когда проблема заключается в датчике положения сцепления, неисправных разъемах или поврежденной проводке.

Как долго прослужит выключатель сцепления?

Выключатель сцепления, также известный как датчик сцепления, является предохранительным устройством на большинстве современных автомобилей с механической коробкой передач. Его цель — предотвратить запуск двигателя при включенной передаче. Переключатель обычно устанавливается на педали сцепления, но он также может быть расположен на главном толкателе сцепления.

Когда педаль сцепления не нажата, выключатель сцепления разомкнут и цепь не может быть замкнута. Если цепь не замкнута, двигатель не запускается. Как только вы нажимаете педаль сцепления, выключатель сцепления замыкается, и цепь между ключом зажигания и стартером замыкается. Это позволяет вашему автомобилю без проблем заводиться.

На автомобилях с автоматической трансмиссией есть нечто похожее на выключатель сцепления, называемое предохранительным выключателем нейтрали.Выключатели безопасности нейтрали предотвращают запуск автомобиля, если трансмиссия находится в любом другом положении, кроме нейтрального или парковочного.

Выключатель сцепления может выйти из строя со временем, и если это произойдет, обычно это проблема с электричеством или электрическим компонентом. Выключатель используется каждый раз при запуске автомобиля, поэтому он может изнашиваться или через некоторое время может взорваться цепь. Профессиональный механик правильно диагностирует проблему, считывая напряжение с помощью вольтметра и проверяя целостность переключателя.Если вышел из строя сам переключатель, механик может заменить переключатель сцепления во время диагностики проблемы. Они будут следить за тем, чтобы все детали работали должным образом и не было видимого износа электронных компонентов при замене переключателя сцепления.

Поскольку выключатель сцепления может выйти из строя из-за износа, вы должны знать о симптомах, указывающих на то, что срок его службы подходит к концу.

Признаки того, что выключатель сцепления требует замены:

Автомобиль заведется, если педаль сцепления не будет нажата в
Автомобиль вообще не заводится, даже если педаль сцепления нажата до упора в
Иногда автомобиль заводится при выжатом сцеплении, а иногда нет

Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных симптомов, обязательно осмотрите свой автомобиль и замените выключатель сцепления, прежде чем автомобиль выйдет из строя.

Выключатель педали сцепления «A» Низкий уровень сигнала

Что означает код P0831

В автомобилях с механической коробкой передач датчик положения сцепления (CPS) также иногда называют пусковым выключателем сцепления, предохранительным выключателем сцепления или выключателем блокировки сцепления, поскольку он должен быть замкнут до включения стартера, чтобы предотвратить срабатывание автомобиля. завелась на передаче. `Код P0831 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) зарегистрировал неисправность датчика положения сцепления.

Что вызывает код P0831?

Чаще всего код P0831 возникает из-за неисправного или неправильно настроенного CPS. . Другие причины могут включать проблемы с проводкой или электрическими разъемами, такие как обрыв цепи, короткое замыкание или коррозия.

Каковы симптомы кода P0831?

Симптомы могут не проявляться вообще или могут включать:

Состояние отсутствия пуска
Двигатель может запускаться без выключенного сцепления
Сохраненный код
Горит контрольная лампа неисправности (MIL)
Не работает круиз-контроль

Как механик диагностирует ошибку P0831?

Для диагностики и ремонта потребуются диагностический прибор / считыватель кода и цифровой вольт / омметр (ДВОМ).DVOM может быть более полезным, поскольку он может показать технику, что на самом деле делает переключатель педали сцепления, а не только то, что регистрирует PCM. Руководство по ремонту автомобиля и заводская электрическая схема могут помочь показать точное расположение переключателя.

Убедитесь, что все разъемы правильно установлены на свои места, и нет ли коррозии, проникновения воды или погнутых / вывернутых контактов. Любой из них может увеличить сопротивление и помешать ЕСМ распознать сигнал. При необходимости отремонтируйте / замените.
С комплектом стояночного тормоза отсоедините датчик CPS «B». Используйте DVOM, чтобы измерить непрерывность и проверить реакцию датчика при нажатой или отпущенной педали сцепления. Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы узнать, должно ли CPS читать «открыто» или «закрыто» в каждом положении, поскольку это может варьироваться от модели к модели.
Если сопротивление не изменяется при отпущенной или нажатой педали, это может быть проблема с переключателем. Если переключатель регулируемый, вы можете расположить его ближе к педали.Если переключатель разомкнут или закорочен внутри, его необходимо заменить.
Если сопротивление переключателя в каждом положении находится в пределах спецификации, проблема может быть в цепи. Отсоедините соответствующий разъем на PCM и снова подсоедините датчик CPS. Повторите проверку сопротивления на разъеме PCM.
Если сопротивление не изменяется при нажатии или отпускании сцепления, проблема, скорее всего, в жгуте проводов. Отключите CPS и повторите проверку.Короткое замыкание или любое сопротивление могут помешать работе CPS.
Если сопротивление изменяется должным образом, возможно, PCM сообщает о ложной проблеме в цепи. См. Примечания.

Общие ошибки при диагностике P0831 код

Часто состояние запрета запуска с кодом P0831 ошибочно диагностируется как проблема со стартером.

Насколько серьезен код P0831?

Код P0831 может привести к:

Какой ремонт может исправить ошибку P0831?

Замена или регулировка CPS, или замена / ремонт корродированной или поврежденной проводки к CPS.

У некоторых водителей есть дурная привычка «ездить на сцеплении», удерживая сцепление одной ногой, даже когда оно полностью отпущено. Ноги, слегка нажатой на педаль сцепления, может быть достаточно, чтобы система CPS не обнаружила отпускание сцепления, что приводит к появлению кода P0831. Также сообщалось, что в некоторых моделях General Motors PCM может не распознавать переключатели CPS в быстрой последовательности. Другими словами, при нажатии и отпускании сцепления несколько раз PCM может не распознать дальнейшие переключатели от CPS, что приведет к возникновению кода P0833.

Нужна помощь с кодом P0831?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

коды неисправностей

P0831

Больше никаких залов ожидания! Наши механики придут к вам, чтобы диагностировать и исправить ошибку P0831.

Признаки неисправного или неисправного переключателя сцепления

Выключатель сцепления обычно находится под приборной панелью и не позволяет завести автомобиль, пока он находится на передаче. Выключатель сцепления прикреплен к рычагу педали и приводится в действие рычагом педали сцепления, когда сцепление опускается. Это предохранительное устройство было установлено, чтобы водитель не потерял контроль над транспортным средством. Со временем переключатель сцепления может выйти из строя, потому что он используется каждый день, а также из-за нормального износа.Есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание, которые укажут вам на необходимость замены переключателя.

1. Двигатель не запускается

Один из главных признаков неисправности выключателя сцепления — это то, что автомобиль не включается, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и пытаетесь завести двигатель. Даже если сцепление нажато до пола, автомобиль стоит на стоянке, и он все равно не включается, это может быть неисправный выключатель сцепления. В этом случае автомобиль не будет эксплуатироваться, пока вы не обратитесь к профессиональному механику для замены переключателя сцепления.

2. Автомобиль запускается без включения сцепления

С другой стороны, если ваш автомобиль заводится без нажатия на педаль сцепления, значит, переключатель сцепления неисправен. Это может быть опасно, потому что, когда вы заводите свой автомобиль, вы можете потерять контроль над ним, если он включит передачу без вашей готовности. Например, как только вы заводите автомобиль, он может двигаться вперед без всякого предупреждения. Это опасно для вас и окружающих, поэтому об этом следует немедленно позаботиться.

3. Выключатель сцепления работает по цепи

Когда сцепление нажато, датчик замыкается механическим контактом, поэтому цепь между ключом зажигания и стартером может замкнуться. Это позволяет автомобилю заводиться. Когда сцепление не нажато, переключатель разомкнут и цепь не замкнута, поэтому двигатель не запускается.

Если ваш двигатель не запускается или запускается без включенного сцепления, ваш автомобиль необходимо осмотреть как можно скорее.Это серьезные проблемы, которые могут указывать на неисправность переключателя сцепления, и его необходимо как можно скорее заменить.

nht87-3.18 | NHTSA

ТИП: ИНТЕРПРЕТАЦИЯ-NHTSA

ДАТА: 11.02.87

ОТ: АВТОР НЕДОСТУПЕН; Эрика З. Джонс; NHTSA

Кому: Кенджи Симамура — исполнительный вице-президент и генеральный директор Mazda (Северная Америка) Inc.

НАЗВАНИЕ: ИНТЕРПРЕТАЦИЯ FMVSS

ТЕКСТ:

Г-н Кенджи Симамура Исполнительный вице-президент и генеральный директор Mazda (Северная Америка) Inc.Центр исследований и разработок 1203 Woodbridge Avenue Ann Arbor, Michigan 58105

Это ответ на ваше письмо, касающееся требований Стандарта № 105 «Гидравлические тормозные системы» к лампам указателей поворота. Второе предложение раздела S5.3.2 стандарта предусматривает, что в транспортных средствах, оборудованных автоматической коробкой передач, включение контрольной лампы (ей) в качестве проверки работы лампы не требуется, когда рычаг переключения передач находится в положении переднего или заднего хода. положение привода.Вы спросили, можно ли интерпретировать это положение как применимое к транспортным средствам, оборудованным механической коробкой передач и оснащенным переключателем блокировки педали сцепления, на основе предполагаемой эквивалентной функции переключателя блокировки стартера педали сцепления и блокировки стартера автоматической коробки передач. Как обсуждается ниже, ответ на ваш вопрос отрицательный. Как указано в вашем письме, мы рассмотрим ваш запрос как петицию о нормотворчестве и обработаем его соответствующим образом.

В качестве справочной информации Национальная администрация безопасности дорожного движения не выдает разрешения на автомобили или автомобильное оборудование.Согласно Национальному закону о безопасности дорожного движения и транспортных средств, производитель несет ответственность за обеспечение соответствия своих транспортных средств или оборудования применимым стандартам. Ниже представлено наше мнение, основанное на фактах, изложенных в вашем письме.

Раздел S5.3.2 стандартных положений:

Все контрольные лампы должны включаться для проверки работы лампы либо при переводе переключателя зажигания (запуска) в положение «включено» (работа), когда двигатель не работает. или когда переключатель зажигания (пуск) находится в положении между «включено» (работа) и «началось», что обозначено производителем как положение для проверки.Однако в автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, активация в качестве проверки работы лампы не требуется, когда рычаг переключения передач находится в положении движения вперед или назад.

Стандарт № 105. Добавляя предложение, НАБДД заявило следующее:

Toyota Motor Sales, Inc. запросила подтверждение того, что S5.3.2 стандарта требует проверки работы контрольной лампы тормозной системы только при трансмиссии рычаг переключения передач находится в положении «P» (парк) или «N» (нейтраль) (в случае автомобилей с автоматической коробкой передач), буквальная формулировка S5.3.2 требует проверки работы лампы независимо от положения рычага переключения передач, всякий раз, когда переключатель зажигания переводится в положение «включено», когда двигатель не работает, или когда переключатель зажигания находится в положении между «вкл.» «и» начало «, обозначенное производителем как контрольное положение. Однако в случае транспортных средств с автоматической коробкой передач эта формулировка не отражает намерение НАБДД в отношении функции проверки. Чтобы правильно отразить это намерение, язык S5.3.2 изменен в соответствии с запросом Toyota. . . . 40 FR 42872, 17 сентября 1975 г.

Таким образом, за исключением случаев, предусмотренных вторым предложением раздела S5.3.2, этот раздел требует проверки работы лампы независимо от положения рычага переключения передач при каждом включении зажигания. переключатель переводится в положение «включено», когда двигатель не работает, или когда переключатель зажигания находится в положении между «включенным» и «пуском», что обозначено производителем как положение проверки.Поскольку второе предложение раздела S5.3.2 конкретно применяется только к «транспортным средствам, оборудованным автоматической коробкой передач», мы заключаем, что это предложение не может применяться к транспортным средствам, оборудованным механической коробкой передач.

С уважением,

Эрика З. Джонс Главный юрисконсульт

Re: Запрос на толкование / Петиция о принятии правил — 49 CPR Part 571.105. Гидравлические тормозные системы

Уважаемая г-жа Джонс:

Mazda (Северная Америка). Inc., от имени Mazda Motor Corporation, расположенной в Хиросиме.Япония (Mazda) просит Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA) предоставить интерпретацию 49 CFR Part 571.105, 55.3. Контрольная лампа тормозной системы. Кроме того, при соблюдении перечисленных ниже условий. пожалуйста, рассматривайте этот документ как официальную петицию о нормотворчестве в соответствии с 49 CFR Part 552. Петиции о нормотворчестве. Заказы с дефектами и несоответствиями.

49 CFR Часть 571.105, 55.3. приводит несколько требований к рабочим характеристикам контрольных ламп тормозной системы. Среди них — условия, при которых в зависимости от положения переключателя зажигания должна включаться контрольная лампа.49 CPR Часть 571.105. 55.3.2. В частности, требуется, чтобы лампа активировалась всякий раз, когда переключатель зажигания переводится в положение «включено» или поворачивается в положение между положением «включено» и «пуск», в зависимости от предпочтения производителя. Он также освобождает от определенных требований для автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач, когда рычаг переключения передач находится в положении движения вперед или назад.

Очевидным оправданием вышеупомянутого частичного освобождения является то, что эти автомобили также должны соответствовать требованиям 49 CFR Part 571.102, S5.3.2. Это правило запрещает запуск двигателей транспортных средств, оборудованных автоматической коробкой передач, когда рычаг переключения передач находится в положении прямого или обратного хода. Поэтому управление автомобилем с таким расположенным рычагом переключения передач невозможно. Таким образом, предупреждающая функция контрольной лампы тормозной системы не выполняет функцию безопасности неисправного автомобиля.

Mazda задает вопрос об отсутствии такой функции безопасности в аналогичной ситуации с автомобилем, оснащенным механической коробкой передач.такие автомобили часто оснащены выключателем блокировки стартера педали сцепления, который предотвращает запуск двигателя (путем прерывания цепи стартера. Страница 2 из 3, если педаль сцепления не нажата полностью. Это устройство защищает автомобиль и пассажиров от непреднамеренного включения двигателя. когда трансмиссия транспортного средства находится на включенной передаче и возможном неожиданном движении транспортного средства. Предотвращение такого события является как раз оправданием для принятия 49 CFR Part 571.102.53.1.3. для транспортных средств, оборудованных автоматической трансмиссией, что, очевидно, привело к последующему частичному освобождению оборудованных таким образом транспортных средств от требований 49 CPR, часть 571.105, 55.3.2.

Основываясь на эквивалентной функции выключателя блокировки стартера педали сцепления блокировке стартера автоматической коробки передач, Mazda пришла к выводу, что автомобиль, оснащенный механической коробкой передач и установщиком с выключателем блокировки педали сцепления, также должен освобождаться от определенного индикатора тормозной системы. Требования к лампам 49 CFR Part 571.105, S5.3.2 .. Однако техническая интерпретация этого правила явно не поддерживает вывод Mazda о том, что все риски технического несоответствия могут быть устранены.

Следовательно. Mazda просит Агентство рассмотреть этот вопрос и прокомментировать приведенную выше оценку. Mazda особенно заинтересована в мнении NHTSA относительно способности транспортного средства, оснащенного механической коробкой передач, оснащенной переключателем блокировки педали сцепления, применять частичное исключение включения контрольной лампы тормозной системы, как это предусмотрено в 49 CFR Part 571.105. S5.3.2. и при этом соблюдать все применимые положения.

Если НАБДД придет к выводу, что технический язык 49 CFR Part 571.105. S5.3.2. не может включать, как написано, механические трансмиссии, оборудованные переключателем блокировки педали сцепления, пожалуйста, рассматривайте этот документ как официальную петицию в соответствии с 49 CFR Part 552. Петиции о принятии правил, дефектах и распоряжениях о несоблюдении, и направьте их администратору для надлежащего рассмотрения.

На основании обсуждения, приведенного выше.Mazda считает, что у NHTSA есть все основания для того, чтобы позволить механическим коробкам передач, оборудованным переключателями блокировки стартера педали сцепления, те же исключения, которые в настоящее время содержатся в 49 CFR Part 571.105, S5.3.2 .. A s, отмеченном выше. Выключатель блокировки стартера педали сцепления механической коробки передач по своим функциям эквивалентен выключателю блокировки стартера автоматической коробки передач, который в настоящее время частично исключен. Не ожидается никакого снижения безопасности, если механические трансмиссии также частично освобождены от требований 49 CFR Part 571.105.5.3.2., Предоставляя эмпирическое и аналитическое обоснование действующего НАБДД, ограниченное исключение блокировок стартера автоматической коробки передач является адекватным.

Кроме того, Mazda утверждает, что общая экономическая эффективность и, в меньшей степени, безопасность будут фактически улучшены за счет меньшего количества столкновений на низкой скорости. Возможность для производителя использовать один жгут проводов для цепи контрольной лампы тормозной системы для транспортных средств, оснащенных как механической, так и автоматической коробкой передач, будет мощным стимулом для производителей предоставлять переключатели блокировки педали сцепления и стартера для транспортных средств, которые в настоящее время не оборудованы таким образом.Неожиданное движение транспортного средства во время активации двигателя будет уменьшено, поскольку педаль сцепления будет нажиматься чаще в более широком спектре транспортных средств до запуска двигателя.

В настоящее время Mazda разрабатывает, производит и устанавливает два отдельных жгута проводов контрольной лампы тормозной системы для каждой модели, единственная разница заключается в логике включения стоп-сигнала. В обоих ремнях безопасности Mazda разработала контрольную лампу тормозной системы, которая срабатывает между положениями выключателя зажигания «включено» и «запускается».Путем согласования требований к автомобилям, оснащенным автоматическими и механическими коробками передач, можно избежать этого ненужного дублирования и связанных с ним затрат. Результатом станет упрощение конструкции, производственных графиков, управления запасами и процедур сборки. Такое сокращение затрат является существенным и позволит потребителю приобретать и обслуживать менее дорогие и, возможно, более безопасные транспортные средства.

Таким образом, Mazda рекомендует, чтобы 49 CFR Part 571.105. 55,3.2. изменить следующим образом:

«Все контрольные лампы должны включаться для проверки работы лампы либо при переводе переключателя зажигания (пуск) в положение« включено »(работа), когда двигатель не работает, либо когда переключатель зажигания (запуска) находится в положении между «включено» (работа) и «запуск», что обозначено производителем как положение проверки. Однако, если активация двигателя предотвращается из-за функции любого стартера двигателя. устройство блокировки, активация в качестве проверки работы лампы не требуется ».

Спасибо за внимание к этому вопросу. Если у вас или ваших сотрудников есть какие-либо вопросы относительно запроса на устный перевод или условного прошения о нормотворчестве, обратитесь за помощью к г-ну Садато Кадоя (313-747-8881).

С уважением,

Кенджи Симамура Исполнительный вице-президент и генеральный директор

ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

Настоящая заявка в целом относится к датчикам положения педали сцепления и, в частности, к диагностической системе для датчика положения педали сцепления.

Педали сцепления транспортного средства обычно включают в себя датчики положения для определения положения педали сцепления транспортного средства. Такая информация о положении может использоваться для определения, когда перезапускать двигатель транспортного средства с возможностью автоматической остановки / запуска, или для диагностики, чтобы определить, правильно ли работает педаль сцепления. Однако некоторые средства диагностики могут регистрировать ложные сбои, например, когда автомобиль управляется вручную без педали сцепления или когда двигатель вращается на нейтрали. Хотя такие системы диагностики сцепления хорошо работают по своему прямому назначению, сохраняется потребность в улучшенной диагностической системе датчика положения педали сцепления.

В одном примерном аспекте изобретения предоставляется способ диагностики датчика положения педали сцепления транспортного средства. Способ включает в себя, в одной примерной реализации, определение того, меньше ли скорость транспортного средства, чем первая заданная скорость, запись максимального напряжения педали сцепления, определение того, происходит ли событие запуска транспортного средства, запись минимального напряжения педали сцепления, определение разность напряжений между максимальным напряжением педали сцепления и минимальным напряжением педали сцепления и объявление неисправности датчика положения педали сцепления на основе сравнения между разностью напряжений и пороговым напряжением.

В дополнение к вышеизложенному, описанный способ может включать в себя одну или несколько из следующих функций: в котором определение того, происходит ли событие запуска, включает, по меньшей мере, одно из определения того, нажата ли педаль акселератора транспортного средства на заранее определенное минимальное расстояние, определение того, превышает ли нагрузка на двигатель транспортного средства заданную минимальную нагрузку, определение того, движется ли транспортное средство со скоростью, большей, чем первая заданная скорость, и меньшей, чем вторая заданная скорость, и определение, ускоряется ли транспортное средство со скоростью большей чем заданная скорость ускорения; при этом определение того, выполняется ли событие запуска, включает в себя определение того, нажата ли педаль акселератора транспортного средства на заранее определенное минимальное расстояние, определение того, превышает ли нагрузка на двигатель транспортного средства заранее определенную минимальную нагрузку, определение того, движется ли транспортное средство со скоростью больше, чем первая заданная скорость и меньше, чем вторая заданная скорость, и определение, ускоряется ли транспортное средство со скоростью, большей, чем заданная скорость; объявление неисправности датчика положения педали сцепления при разнице напряжений меньше порогового значения; при этом этап определения разности напряжений выполняется после того, как транспортное средство превысит вторую заданную скорость; установка минимального напряжения по умолчанию и установка максимального напряжения по умолчанию для датчика положения педали сцепления; и при этом этап регистрации минимального напряжения педали сцепления выполняется только в том случае, если происходит событие запуска транспортного средства.

В другом примерном аспекте изобретения предоставляется способ диагностики датчика положения педали сцепления транспортного средства. Способ включает в себя, в одной примерной реализации, установку минимального напряжения по умолчанию для датчика положения педали сцепления, установку максимального напряжения по умолчанию для датчика положения педали сцепления, определение того, меньше ли скорость транспортного средства, чем первая заданная скорость, запись максимальное напряжение педали сцепления, если скорость транспортного средства меньше первой заданной скорости, определение того, происходит ли событие запуска транспортного средства, запись минимального напряжения педали сцепления, если происходит событие запуска транспортного средства, определение того, больше ли скорость транспортного средства чем вторая заданная скорость, определение разности напряжений между максимальным напряжением педали сцепления и минимальным напряжением педали сцепления, если скорость транспортного средства больше второй заданной скорости, и объявление неисправности датчика положения педали сцепления на основе сравнения разницы напряжений и заранее определенное пороговое напряжение.

В другом примерном аспекте изобретения предоставляется транспортное средство. Транспортное средство включает в себя, в одной примерной реализации, педаль сцепления, датчик положения педали сцепления и контроллер, имеющий диагностику датчика положения педали сцепления. Контроллер и / или диагностика сконфигурированы для определения, если скорость транспортного средства меньше первой заданной скорости, записи максимального напряжения педали сцепления, определения того, происходит ли запуск транспортного средства, записи минимального напряжения педали сцепления, определения разность напряжений между максимальным напряжением педали сцепления и минимальным напряжением педали сцепления, и объявление неисправности датчика положения педали сцепления на основе сравнения между разностью напряжений и предварительно определенным пороговым напряжением.

В дополнение к вышесказанному, описываемое транспортное средство может включать в себя одну или несколько из следующих функций: педаль акселератора, датчик положения педали акселератора, датчик скорости транспортного средства и датчик нагрузки двигателя; при этом для этапа определения, происходит ли событие запуска, контроллер конфигурируется для выполнения по меньшей мере одного из определения того, нажата ли педаль акселератора транспортного средства на заранее определенное минимальное расстояние, определения того, превышает ли нагрузка на двигатель транспортного средства заданная минимальная нагрузка, определение того, движется ли транспортное средство со скоростью, большей, чем первая заданная скорость, и меньшей, чем вторая заданная скорость, и определение, ускоряется ли транспортное средство со скоростью, большей, чем заданная скорость; при этом для этапа определения, происходит ли событие запуска, контроллер выполнен с возможностью определять, нажата ли педаль акселератора транспортного средства на заранее определенное минимальное расстояние, определять, превышает ли нагрузка на двигатель транспортного средства заранее определенную минимальную нагрузку, определять, движется ли транспортное средство со скоростью, большей, чем первая заданная скорость, и меньшей, чем вторая заданная скорость, и определять, ускоряется ли транспортное средство со скоростью, большей, чем заданная скорость; при этом контроллер дополнительно сконфигурирован для объявления неисправности датчика положения педали сцепления, когда разность напряжений меньше предварительно определенного порогового напряжения; при этом этап определения разности напряжений выполняется после того, как транспортное средство превысит вторую заданную скорость; и при этом контроллер дополнительно сконфигурирован для установки минимального напряжения по умолчанию и установки максимального напряжения по умолчанию для датчика положения педали сцепления.

Дополнительные области применимости идей настоящего раскрытия станут очевидными из подробного описания, формулы изобретения и чертежей, представленных ниже, на которых одинаковые ссылочные позиции относятся к одинаковым признакам на нескольких видах чертежей. Следует понимать, что подробное описание, включая раскрытые варианты осуществления и чертежи, на которые имеются ссылки, являются просто примерными по своей природе, предназначенными только для целей иллюстрации, и не предназначены для ограничения объема настоящего раскрытия, его применения или использования.Таким образом, предполагается, что варианты, которые не выходят за рамки сущности настоящего раскрытия, находятся в пределах объема настоящего раскрытия.

РИС. 1 — схематическая иллюстрация примерного транспортного средства согласно принципам настоящего раскрытия; и

ФИГ. 2 — схема управления потоком, иллюстрирующая примерный способ диагностики датчика положения педали сцепления в соответствии с принципами настоящего раскрытия.

Как обсуждалось ранее, диагностические системы используются для обнаружения правильной работы одного или нескольких датчиков положения педали сцепления, которые, в свою очередь, используются для определения положения педали сцепления между полностью нажатым и полностью отпущенным положениями.В одном примере система диагностики сравнивает соотношение между оборотами двигателя и скоростью транспортного средства, а затем определяет, на какой передаче находится транспортное средство, на основе этого отношения. Когда происходит изменение передаточного числа, система диагностики предполагает, что переключение передач было произведено. Если передаточное число превышает заданный порог, система диагностики указывает на неисправность или отказ датчика положения педали сцепления. Однако некоторые системы диагностики могут регистрировать ложные сбои, если автомобиль движется без использования сцепления или если двигатель вращается, когда трансмиссия находится в нейтральном положении.

В одном из примеров реализации, чтобы преодолеть такие ложные отказы, настоящая система диагностики определяет параметры транспортного средства только во время запуска транспортного средства. В частности, система диагностики регистрирует напряжение на датчике положения педали сцепления при обнаружении трогания с места. Максимальное напряжение регистрируется в начале запуска (педаль сцепления нажата), а минимальное напряжение записывается в конце запуска транспортного средства (педаль сцепления отпущена). Если разница между зарегистрированными максимальными / минимальными напряжениями не превышает заданного порогового значения, система диагностики определяет отказ / неисправность датчика положения педали сцепления.

Теперь обратимся к фиг. 1 проиллюстрирован пример функциональной блок-схемы транспортного средства 10 . Транспортное средство 10, включает в себя систему создания крутящего момента 20, , сконфигурированную для создания крутящего момента привода. Примеры системы 20, создания крутящего момента включают двигатель, электродвигатель и их комбинации. Крутящий момент привода создается системой генерирования крутящего момента на маховике 22 , а механическая коробка передач 24 сконфигурирована для передачи крутящего момента от маховика 22 на трансмиссию 26 .В одной примерной реализации маховик 22 соединен с валом вращения системы 20 создания крутящего момента (например, с коленчатым валом двигателя или выходным валом электродвигателя).

Механическая коробка передач 24 включает выходной вал 28 , соединенный с трансмиссией 26 , и одну или несколько шестерен (не показаны) для преобразования (например, умножения) крутящего момента, генерируемого на маховике 22 , в крутящий момент на трансмиссии 26 .Механическая коробка передач 24 дополнительно включает в себя муфту 30 , соединенную с выходным валом 28 и сконфигурированную для полного или частичного зацепления / расцепления маховика 22 . В одном из примеров реализации муфта 30, представляет собой диск, такой как нажимной диск, сконфигурированный для сопряжения с маховиком 22 , например, с диском муфты сцепления 30 , прикрепленным к маховику 22 , когда полностью занят. Конфигурация муфты 30 и маховика 22 допускает частичное включение / выключение и, следовательно, проскальзывание муфты, и будет понятно, что, хотя проиллюстрировано одиночное сцепление 30 , механическая коробка передач 24 может включать в себя множество муфт.

Транспортное средство 10 дополнительно включает в себя педаль акселератора 32 , педаль сцепления 34 , соединенную со сцеплением 30 посредством механической связи 36 и контроллер 40 . Используемый здесь термин контроллер или модуль относится к специализированной интегральной схеме (ASIC), электронной схеме, процессору (совместно используемому, выделенному или групповому) и памяти, которая выполняет одно или несколько программных или встроенных программ, комбинационную логическую схему. и / или другие подходящие компоненты, обеспечивающие описанные функции.В одном примерном варианте осуществления муфта 30, управляется электроникой с помощью контроллера 40 (например, без механической связи 36 ). В других примерах педаль сцепления 32 приводится в действие гидравлически и включает в себя гидравлические шланги и / или трубопроводы.

Один или несколько датчиков положения педали сцепления , 42, сконфигурированы для определения положения педали сцепления 34 . В примерной реализации датчик положения педали сцепления , 42, включает в себя переменный резистор, который измеряет напряжение.В верхнем или полностью отпущенном положении педали сцепления 34 датчик положения педали сцепления 42 определяет первое напряжение, а в нижнем или полностью выжатом положении педали сцепления 34 датчик положения педали сцепления 42 обнаруживает второе напряжение, которое выше первого напряжения. По существу, в примерном варианте осуществления обнаруженное напряжение увеличивается, когда педаль , 34, сцепления перемещается из полностью отпущенного положения в полностью нажатое положение.В качестве альтернативы обнаруженное напряжение уменьшается, когда педаль сцепления , 34, перемещается из полностью отпущенного положения в полностью нажатое положение. Соответственно, на основе обнаруженного напряжения контроллер , 40, может определить положение педали сцепления , 34, между полностью отпущенным и полностью выжатым положениями.

В примерном варианте осуществления транспортное средство 10 дополнительно включает в себя датчик скорости транспортного средства 44 , датчик положения педали акселератора 46 и датчик нагрузки двигателя 48 , каждый из которых обменивается сигналами с контроллером 40 .Датчик скорости транспортного средства 44 сконфигурирован для измерения скорости и / или ускорения транспортного средства 10 и генерирования сигнала, указывающего на это, а датчик положения педали акселератора 46, сконфигурирован для измерения положения педали акселератора 32 и генерировать сигнал, указывающий на это. Датчик нагрузки двигателя , 48, сконфигурирован для измерения нагрузки на двигатель транспортного средства, например, когда муфта 30, входит в зацепление с маховиком 22 , и генерировать сигнал, указывающий на это.В одном примере датчик нагрузки двигателя , 48, является датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP).

В одной примерной реализации контроллер 40 сконфигурирован для выполнения диагностики датчика положения педали сцепления 42 , чтобы определить, вышел ли он из строя / неисправен (например, сломан или застрял) и не предоставляет правильные данные относительно положение педали сцепления 34 . В примерной реализации контроллер 40 обнаруживает отказ / неисправность на основе следующих входных данных: (1) скорость и / или ускорение транспортного средства 100 , (2) сигналы положения от датчика положения педали сцепления 42 , ( 3) положение педали 32 акселератора и / или (4) нагрузка на систему 20 создания крутящего момента транспортного средства.

Теперь обратимся к фиг. 2 проиллюстрирован пример схемы управления потоком диагностического метода , 200, датчика положения педали сцепления. На этапе 202 контроллер 40 очищает любые ранее сохраненные минимальные и максимальные уровни напряжения, измеренные датчиком положения педали сцепления 42 , и устанавливает минимальные и максимальные уровни пускового напряжения по умолчанию. Например, минимальное начальное напряжение по умолчанию составляет 5 В, а максимальное начальное напряжение по умолчанию — 0 В.

На этапе 204 контроллер 40 определяет, не движется ли транспортное средство 100 или движется медленно (т.е.е. ниже заданной минимальной скорости) на основании сигнала от датчика 44 скорости транспортного средства. Если нет, управление возвращается к установке 202 . Если да, управление переходит к этапу 206 , и контроллер 40 начинает мониторинг и регистрацию максимального напряжения сцепления на датчике положения педали сцепления 42 . Каждый раз, когда обнаруживается новое максимальное напряжение, контроллер 40 сохраняет новое максимальное напряжение и заменяет ранее сохраненное максимальное напряжение.Таким образом, контроллер , 40, отслеживает положение педали сцепления , 34, , чтобы определить ее полностью нажатое или по существу полностью нажатое положение. Кроме того, поскольку транспортное средство не движется (или движется медленно) и водитель должен использовать педаль сцепления 34 для запуска транспортного средства 10 , диагностика датчика положения педали сцепления может предотвратить ложные сбои из-за переключения без педали сцепления 34 .

На этапе 208 контроллер 40 определяет, происходит ли событие запуска транспортного средства, на основании удовлетворения по меньшей мере одного из следующих условий: (i) датчик положения педали акселератора 46 указывает, что педаль акселератора 32 имеет превышено заданное минимальное расстояние; (ii) датчик нагрузки двигателя , 48, указывает нагрузку на двигатель, превышающую заданную минимальную нагрузку; (iii) датчик скорости транспортного средства , 44, указывает, что транспортное средство 10 движется со скоростью, большей, чем заранее определенная минимальная скорость, и / или меньшей, чем заранее определенная максимальная скорость; и (iv) датчик 44 скорости транспортного средства указывает, что транспортное средство 10 ускоряется со скоростью, большей, чем заданная минимальная скорость ускорения.

В примерном варианте осуществления каждое из условий (i) — (iv) способствует предотвращению регистрации ложных отказов диагностическим средством датчика положения педали сцепления. Например, удовлетворяющее условие (i) указывает, что водитель намеревается разогнать транспортное средство, и предотвращает продолжение диагностики, если транспортное средство катится с холма. Удовлетворяющее условие (ii) указывает на то, что двигатель находится под нагрузкой, инициированной водителем, и предотвращает продолжение диагностики, если транспортное средство катится с холма.Удовлетворяющее условие (iii) указывает на то, что транспортное средство движется, и предотвращает продолжение диагностики, когда вероятно, что педаль сцепления не была нажата существенно. Удовлетворяющее условие (iv) указывает на то, что транспортное средство ускоряется, и предотвращает продолжение диагностики, когда педаль сцепления не нажата по существу.

Если запуск транспортного средства не выполняется, управление возвращается к этапу 202 . Если происходит трогание транспортного средства, управление переходит к этапу , 210, , где контроллер 40 начинает отслеживать и записывать минимальное напряжение сцепления на датчике 42 положения педали сцепления.Каждый раз, когда обнаруживается новое минимальное напряжение, контроллер 40 сохраняет новое минимальное напряжение и заменяет ранее сохраненное минимальное напряжение. Таким образом, контроллер , 40, отслеживает положение педали сцепления , 34, , чтобы определить ее полностью отпущенное или по существу полностью отпущенное положение.

На этапе 212 контроллер 40 определяет, превысила ли скорость транспортного средства 10 заранее определенную максимальную скорость. В примерном варианте осуществления заданная максимальная скорость выбрана как скорость, при которой большинство водителей обычно переключаются с первой на вторую передачу.Таким образом, это обеспечивает диагностику того, что педаль сцепления , 34, переместилась из полностью или практически полностью нажатого положения (для начала движения транспортного средства) в полностью или практически полностью отпущенное положение. Если транспортное средство 10 не превысило заранее определенную максимальную скорость, управление возвращается к этапу , 210, . Если транспортное средство 10 превысило заранее определенную максимальную скорость (т.е. указав, что событие запуска закончилось), управление переходит к этапу , 214, .

На этапе 214 контроллер 40 определяет абсолютную разницу между максимальным зарегистрированным напряжением сцепления (этап 206 ) и минимальным зарегистрированным напряжением сцепления (этап 210 ) и сравнивает дельта-напряжение с заранее определенным пороговым напряжением. . Если дельта-напряжение больше порогового напряжения, датчик положения педали сцепления , 42, определяется как работающий должным образом (например, он не заедает и не работает со сбоями), и управление переходит к этапу , 216, , на котором срабатывает счетчик отказов или таймер. уменьшается, а счетчик теста или таймер увеличивается.Затем управление переходит к этапу 220 .

Если дельта-напряжение меньше порогового напряжения, датчик положения педали сцепления 42 определяется как не работает должным образом (например, он заедает), и управление переходит к этапу , 218, , где и таймер отказа, и таймер тестирования увеличивается. Затем управление переходит к этапу 220 .

На этапе 220 контроллер 40 определяет, было ли достаточно времени проверки для диагностики, чтобы принять решение, неисправен ли датчик положения педали сцепления 42 .В одном примере достаточное время проверки наступает, когда таймер проверки достигает заранее определенного числа приращений (например, 3-5 приращений). Однако другие условия или факторы могут использоваться для определения того, когда прошло достаточно времени для испытания. Если достаточного времени проверки не произошло, управление возвращается к этапу 202 .

Если прошло достаточно времени проверки, управление переходит к этапу 222 , где контроллер 40 определяет, было ли достаточно времени для диагностики, чтобы определить, что датчик положения педали сцепления 42 неисправен или вышел из строя.В одном примере достаточное время сбоя возникает, когда таймер сбоя достигает заранее определенного количества приращений (например, по меньшей мере, двух приращений). Однако другие условия или факторы могут использоваться для определения того, когда произошло достаточное время отказа. Если достаточное время отказа не произошло, на этапе 224 диагностика объявляет «пройден» для датчика положения педали сцепления 42 и возвращается к этапу 202 .

Если произошло достаточное время отказа, на этапе 226 диагностика объявляет «неисправность» или «отказ» для датчика положения педали сцепления 42 .Контроллер , 40, может затем указать на сбой, например, издав звук или загорелась сигнальная лампа на приборной панели транспортного средства.

В данном документе описаны системы и методы диагностики датчика положения педали сцепления. Метод предотвращает регистрацию ложных отказов диагностической системой за счет регистрации максимального и минимального напряжения датчика положения педали сцепления только при трогании с места.

Сцеплен