Сцепление на Приору, какое лучше? — «Клуб-Лада.рф»
| В зависимости от условий эксплуатации ресурс сцепления Приоры может существенно отличаться. При бережном обращении замена сцепления происходит после 100 тыс.км. пробега. А Вы знаете, какое сцепление поставить на Приору? |
Какое сцепление на Приоре с завода? Оригинальное сцепление ВАЗ 2170 — LUK. Его можно назвать надежным и качественным. Покупая на Приору сцепление LUK нельзя быть уверенным на 100%, что оно будет таким же долговечным, как сцепление установленное на заводе. В прочем сцепления любого другого производителя тоже может быть подделкой.
| № | Каталожный номер | Наименование |
| 1 | 21080-1601207-00 | Болт |
| 2 | 21703-1601085-00 | Диск сцепления |
| 3 | 21703-1601180-10 | Муфта в сборе |
| 4 | 21703-1601130-00 | Диск ведомый |
| 5 | 21703-1601130-10 | Диск ведомый |
| 6 | 21703-1601085-10 | Диск сцепления |
| 21703-1601130-00 ! 21703-1601085-00 | ||
На рынке сцепление Лада Приора продается комплектом, в который входит корзина сцепления, диск сцепления и выжимной подшипник.
Цена сцепления на Приору начинается от 2000р., и может сильно отличаться в зависимости от региона.
Наиболее популярные комплекты сцепления на Приору с каталожными номерами следующие:
- Комплект сцепления SACHS — 3000 951 033.
- Комплект сцепления Pilenga — CK-P 4005.
- Комплект сцепления Pilenga с металлокерамическим диском — CK-P4005XR.
- Комплект сцепления Valeo — 828 222 (826 003).
- Комплект сцепления Luk — 620 3166 00.
- Комплект сцепления Kraft — W05200G.
Стоит отметить, что на Приоре сцепление Валео и Люк более мягкие, чем остальные. А какой комплект сцепления для ВАЗ 2170 Вы считаете лучшим?
Ключевые слова:
Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!
Сцепление в сборе ВАЗ Лада 2170 Приора без выжимного подшипника 828003 VALEO
Уровень цен: ОПТВыбрать пункт выдачи заказов на карте
Запрошенный номер
Производитель и номер
Описание
Наличие
Срок
Цена
На нашем складе
СЦЕПЛЕНИЕ К-Т.
, ВАЗ-2170 ПРИОРА VALEO 828003
4 шт.
3 529 ₽
Сцепление ВАЗ-2170,1118 1.6 16V в сборе VALEO
3 шт.
4 817 ₽
Надёжный поставщик
Комплект сцепления VALEO 828003 ВАЗ 2170/1118/1119 (Приора/Калина)
26 шт.
3 882 ₽
Еще 10 предложений из 364от -1 дн
от 2 889 ₽
Аналоги для номера
Производитель и номер
Описание
Наличие
Срок
Цена
На нашем складе
Сцепление в сборе
9 шт.
2 604 ₽
Сцепление в сборе (кмпл.) для а/м ВАЗ 2110 (FR 751)
2 шт.
2 941 ₽
Другие предложения
Сцепление ВАЗ 2110-12, дв. 16кл.; 200 мм, в сборе FR 751
6 шт.
2 315 ₽
Еще 10 предложений из 308от 0 дн
от 2 328 ₽
На нашем складе
Сцепление в сборе
2 шт.
2 839 ₽
Сцепление в сборе (кмпл.) для а/м ВАЗ 1118 (FR 718)
4 шт.
3 206 ₽
Другие предложения
Сцепление ВАЗ 1118 Калина в сборе FR 718
1 шт.
2 510 ₽
Еще 10 предложений из 274от 0 дн
от 2 525 ₽
На нашем складе
Сцепление /2170/
3 шт.
3 142 ₽
Сцепление в сборе (кмпл.) для а/м ВАЗ 2170 (усиленное) (FR 770)
4 шт.
3 458 ₽
Другие предложения
Сцепление ВАЗ 2112, 2170 Приора, 2190 Гранта; в сборе FR 770
1 шт.
2 707 ₽
Еще 10 предложений из 326от 0 дн
от 2 722 ₽
На нашем складе
Сцепление /1118, 2170, 2110-12/ дв. 1,6
14 шт.
2 749 ₽
Другие предложения
Сцепление в сборе для а/м ВАЗ 1118, 2170 HOFER
5 шт.
2 537 ₽
Сцепление /1118, 2170, 2110-12/ дв. 1,6
14 шт.
2 545 ₽
Еще 10 предложений из 40от 0 дн
от 2 589 ₽
На нашем складе
Сцепление «KRAFTTECH» Lada Granta (W22200J)
2 шт.
2 877 ₽
Комплект сцепления 2190 Гранта (КПП с трос.приводом) «Krafttech»
16 шт.
3 364 ₽
Другие предложения
комплект сцепления KRAFTTECH Гранта, Веста 1.6 тросовая Кпп(21081) W22200J
62 шт.
2 858 ₽
Еще 10 предложений из 237от 0 дн
от 2 923 ₽
На нашем складе
Сцепление комплект LADA 2110-2112/PRIORA/KALINA 1.
5-1.6 95-
1 шт.
2 925 ₽
Сцепление к-т (LADA 2110-2112/PRIORA/KALINA 1.5-1.6 95-) (LUK 620316600) GE09019
2 шт.
2 925 ₽
Другие предложения
Сцепление комплект LADA 2110-2112/PRIORA/KALINA 1.5-1.6 95-
1 шт.
2 708 ₽
Еще 10 предложений из 96от 0 дн
от 2 708 ₽
На нашем складе
ЗАМЕНА НА GE09019 Сцепление LADA 2110-2112/PRIORA/KALINA 1.5-1.6 95- 620331900 (LUK 620331900) GE09
10 шт.
3 047 ₽
Сцепление LADA GRANTA (5/11- ) 620331900
1 шт.
3 362 ₽
Другие предложения
ЗАМЕНА НА GE09019 Сцепление LADA 2110-2112/PRIORA/KALINA 1.5-1.6 95- 620331900 (LUK 620331900) GE09
10 шт.
2 821 ₽
Еще 10 предложений из 103от 0 дн
от 2 898 ₽
На нашем складе
Сцепление ВАЗ 21703 в сборе («ЭВР» г.Тольятти)
1 шт.
3 248 ₽
Сцепление 1118 Калина, 2170 Priora ВИС в сборе ОАТ
41 шт.
4 130 ₽
Другие предложения
Диск сцепления ВИС 2170 Приора
5 шт.
2 278 ₽
Еще 10 предложений из 139от 0 дн
от 2 888 ₽
На нашем складе
сцепление ВАЗ 2170 / 2190 в сборе ВИС
1 шт.
4 458 ₽
Другие предложения
Сцепление в сборе ВАЗ-21703 ВИС
6 шт.
1 546 ₽
Сцепление в сборе ВАЗ-21703 ВИС
6 шт.
1 560 ₽
Еще 10 предложенийот 0 дн
от 1 574 ₽
На нашем складе
Сцепление ВАЗ 21703,21900 в сборе («Валео-Сервис» г.Москв)
1 шт.
4 894 ₽
21703160100001_к-кт сцепления!\ Lada 2170-72/2190/2192-94
2 шт.
7 176 ₽
Другие предложения
Сцепление ВАЗ 21703,21900 в сборе («Валео-Сервис» г.Москв)
1 шт.
4 531 ₽
Еще 10 предложений из 97от 0 дн
от 4 644 ₽
На нашем складе
Комплект сцепления LADA Granta 1.6 (КПП с тросовым приводом) / Kalina II / Vesta 1.6 МТ / Dutsun /5/
2 шт.
3 769 ₽
Другие предложения
CK290 FINWHALE Сцепления комплект LADA Granta 1.6 (КПП с тросовым приводом) / Kalina II / Vesta 1.
6
143 шт.
3 227 ₽
CK290 FINWHALE Сцепления комплект LADA Granta 1.6 (КПП с тросовым прив
149 шт.
3 423 ₽
Еще 10 предложений из 84от 1 дн
от 3 464 ₽
На нашем складе
Сцепление /1118, 2170/ дв. 1,6
9 шт.
3 843 ₽
Сцепление 1118 Калина, 2170 Priora KRAFT в сборе 098560
15 шт.
3 974 ₽
Другие предложения
Комплект сцепления в сборе ВАЗ 1118, 2170 OBERKRAFT
100 шт.
3 375 ₽
Еще 10 предложений из 78от 0 дн
от 3 389 ₽
На нашем складе
Сцепление ВАЗ Priora | SHOP-TUNING.RU
Каталог товаровИзбранное0ПоискПоиск
ПоискПосмотреть все результатыЛичный кабинет0
- Каталог товаров
- NEW!
- АКЦИЯ!
- THULE
- Посмотреть все товары
- Багажники Thule
- Посмотреть все товары
- Грузовые корзины
- Боксы THULE
- Дуги Thule
- Крепления для велосипедов
- Посмотреть все товары
- Аксессуары для велокреплений
- Крепления для лодок/каяков
- Крепления для лыж/сноубордов
- Установочные комплекты Thule
- Аксессуары для боксов
- Посмотреть все товары
- Ключи Thule
- Замки Thule
- Запасные части Thule
- Органайзеры и сумки
- K&N
- HEL
- Посмотреть все товары
- Авто шланги HEL
- Мото шланги HEL
- THOR
- HAWK
- PROJECT
- SS20
- JBT
- КОЛЁСА
- Посмотреть все товары
- Диски
- Шины
- Посмотреть все товары
- Летние
- Зимние
- Проставки
- Крепеж
- 4х4
- Посмотреть все товары
- Усиление кузова
- Двигатель
- Посмотреть все товары
- Система впуска
- Охлаждение двигателя
- Защита
- Трансмиссия
- Посмотреть все товары
- КПП
- Дифференциалы
- Карданные валы
- Выхлоп
- Подвеска
- Посмотреть все товары
- Лифт-комплекты
- Рулевое управление
- Тормоза
- Экстерьер
- Посмотреть все товары
- Багажники
- Пороги
- Расширители арок
- Лебедка
- Фаркоп
- Интерьер
- Прочее
- ТЮНИНГ ВАЗ
- Двигатель
- Посмотреть все товары
- Детали привода ГРМ
- Подвеска двигателя (опоры)
- Система впуска
- Посмотреть все товары
- Система 4х дроссельного впуска
- Дроссельный узел
- Ресиверы
- Универсальные фильтры
- Фильтры в штатное место
- Средства для обслуживания фильтров
- Системы холодного впуска
- Разное
- Система охлаждения
- Посмотреть все товары
- Краны отопителя
- Радиаторы
- Патрубки и шланги
- Термостат
- Крышки
- Бачок омывателя
- Вентиляторы охлаждения
- Прочее
- Насос водяной — Помпа
- Топливная система
- Посмотреть все товары
- Топливные фильтры
- Топливные баки
- Регуляторы
- Форсунки
- Бензонасосы
- Спортивные карбюраторы
- Головка блока цилиндров
- Блок ци
Сцепление | ВАЗ | Руководство ВАЗ
Элементы сцепления:
1 — картер сцепления;
2 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления;
3 — подшипник выключения сцепления с кожухом в сборе;
4 — пружинная скоба подшипника;
5 — вилка выключения сцепления;
6 — кожух сцепления;
7 — нажимной диск;
8 — диафрагменная пружина;
9 — соединительная пластина;
10 — пружинная пластина;
11 — пластина демпфера;
12 — пружина демпфера;
13 — ступица диска;
14 — опорный палец;
15 — заклепка фрикционной накладки;
16 — фрикционная накладка;
17 — маховик двигателя
Кожух сцепления соединен шестью болтами с маховиком двигателя.
В маховик запрессованы три штифта, которые при установке сцепления входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его. В кожухе установлена диафрагменная пружина. Тремя парами упругих стальных пластин кожух соединен с нажимным (ведущим) диском. Этот узел (еще его называют «корзиной» сцепления) в сборе балансируют на стенде, поэтому заменяют целиком. Замена «корзины» необходима при кольцевом износе лепестков нажимной пружины на глубину более 0,8 мм, и если концы лепестков расположены не на одном уровне. Отбраковываем «корзину» при уменьшении усилия на педали при выключении сцепления, что указывает на большой износ поверхности нажимного диска или «осадку» пружины.
Ведомый диск с пружинным демпфером крутильных колебаний расположен на шлицах первичного вала коробки передач между маховиком и нажимным диском. Две фрикционные накладки ведомого диска приклепаны с обеих сторон к пружинной пластине, которая, в свою очередь, приклепана к одной из двух пластин демпфера. Пружинная пластина имеет волнистую форму.
Сцепление и его привод:
1 — картер сцепления;
2 — трос привода сцепления;
3 — оболочка троса;
4 — нижний наконечник оболочки троса;
5 — кронштейн крепления троса;
6 — защитный чехол троса;
7 — поводок;
8 — рычаг вилки;
9 — направляющая втулка подшипника;
10 — первичный вал коробки передач;
11 — подшипник выключения сцепления;
12 — кожух сцепления;
13 — диафрагменная пружина;
14 — нажимной (ведущий) диск сцепления;
15 — маховик;
16 — фрикционные накладки ведомого диска;
17 — ведомый диск;
18 — пружина демпфера;
19 — демпфер крутильных колебаний;
20 — ступица ведомого диска;
21 — корпус механизма автоматической регулировки длины троса;
22 — зубчатый наконечник троса;
23 — защитный чехол педали;
24 — кронштейн педали сцепления;
25 — педаль;
26 — упорная втулка;
27 — кронштейн оболочки троса;
28 — верхний наконечник оболочки троса;
29 — уплотнитель;
30 — щиток передка
При включении сцепления фрикционные накладки сжимают пружинную пластину, что способствует более плавному включению сцепления.
Между пластинами демпфера установлена ступица диска. В отверстиях ступицы и демпферных пластин установлены пружины демпфера. Демпферные пластины соединены опорными пальцами. В ступице диска напротив опорных пальцев имеются вырезы, которые позволяют ступице поворачиваться в определенных пределах относительно пластин демпфера, сжимая при этом демпферные пружины. Это позволяет снизить динамические нагрузки в трансмиссии при трогании автомобиля и при переключении передач. Две менее жесткие пружины демпфера (меньшего диаметра) служат для гашения крутильных колебаний и устранения стуков в коробке передач при работе двигателя на холостом ходу. Ведомый диск заменяют при его осевом биении в зоне накладок более 0,5 мм, замасливании, растрескивании, задирах или неравномерном износе накладок, ослаблении заклепочных соединений, а также в том случае, если головки заклепок углублены от поверхности накладки менее чем на 0,2 мм.
Трос привода сцепления:
1 — поводок;
2 — резьбовой наконечник троса;
3 — защитный чехол троса;
4 — гайка;
5 — резиновая втулка;
6 — шайба;
7 — передний наконечник оболочки троса;
8 — уплотнитель;
9 — задний наконечник оболочки троса;
10 — кронштейн оболочки троса;
11 — распорная втулка;
12 — механизм автоматической регулировки длины троса
Привод сцепления — тросовый, беззазорный, с автоматической регулировкой длины троса.
На резьбовой наконечник троса навернут пластмассовый поводок, который вставляется в рычаг вилки выключения сцепления. В процессе эксплуатации автомобиля накладки ведомого диска изнашиваются, в результате чего рычаг вилки выключения сцепления перемещается вперед (по ходу автомобиля). Поскольку трос связан с рычагом вилки, длину троса при износе накладок необходимо увеличивать для сохранения нормального хода педали сцепления. Изменение длины троса происходит автоматически с помощью регулятора, расположенного в верхнем наконечнике троса и связанного с педалью сцепления. Поэтому в процессе эксплуатации регулировка троса привода сцепления не предусмотрена.
Механизм автоматической регулировки длины троса:
1 — распорная втулка;
2 — пластмассовый корпус;
3 — фиксаторы;
4 — зубчатый наконечник троса
Механизм автоматической регулировки длины троса состоит из пластмассового корпуса, в который вставлен зубчатый наконечник троса, удерживаемый в корпусе двумя подпружиненными фиксаторами.
В механизм также входит распорная втулка, надетая на трос, один конец которой входит в корпус механизма.
При нажатии педали распорная втулка отходит от кронштейна оболочки троса и не давит на фиксаторы механизма. В этом случае корпус механизма жестко связан с тросом. Если накладки ведомого диска не изношены, то при отпускании педали втулка только касается кронштейна и не разжимает фиксаторы — зубчатый наконечник троса не перемещается относительно корпуса. По мере износа накладок рычаг вилки выключения сцепления с резьбовым наконечником троса перемещается вперед (по ходу движения автомобиля), натягивая трос. При этом распорная втулка, упираясь в кронштейн, разжимает подпружиненные фиксаторы и зубчатый наконечник троса выдвигается из корпуса на величину, необходимую для компенсации износа накладок.
Проушина корпуса механизма автоматической регулировки длины троса надета на палец педали сцепления и удерживается стопорной скобой, установленной в проточке пальца. Для уменьшения износа проушины на палец педали надета пластмассовая втулка.
Педаль сцепления установлена на оси в кронштейне педали. Ось педали зафиксирована в кронштейне пружинной скобой. Кронштейн педали крепится четырьмя гайками к щитку передка, со стороны моторного отсека. Сверху на кронштейне установлен резиновый защитный чехол, который закреплен двумя держателями. Снизу к кронштейну педали крепится кронштейн оболочки троса. Между вилкой выключения сцепления и лепестками диафрагменный пружины установлен подшипник выключения сцепления с кожухом в сборе. Кожух подшипника прижимается к лапкам вилки пружинной скобой. Применена схема привода сцепления, при которой подшипник постоянно прижат к лепесткам диафрагменной пружины. Подшипник свободно перемещается по направляющей втулке, закрепленной на картере сцепления.
Выключение сцепления происходит следующим образом. При нажатии педали сцепления трос поворачивает вилку выключения сцепления, которая перемещает подшипник по направляющей втулке. Подшипник давит на лепестки диафрагменной пружины корзины сцепления.
При этом нажимной диск отходит от маховика, вследствие чего коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач могут вращаться независимо друг от друга.
При отпускании педали сцепления подшипник возвращается в исходное положение. При этом диафрагменная пружина вновь начинает давить на нажимной диск, который, в свою очередь, прижимает ведомый диск к маховику — в результате передача крутящего момента возобновляется.
Ремонт ВАЗ 2170 (Приора) : Снятие и установка сцепления
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту ВАЗ 2170 (Приора) 2004+ г.в.
- Снятие и установка сцепления
Вам потребуются: ключ «на 8» (удобнее торцовая головка), большая отвертка…
…оправка для центрирования ведомого диска (можно изготовить из первичного вала коробки передач, удалив шестерни).
1. Снимите коробку передач (см. «Снятие и установка коробки передач»).
2. Если будете устанавливать прежний нажимной диск, пометьте любым способом взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в такое же, как перед снятием, положение (для сохранения балансировки). | 3. Установите оправку в отверстие нажимного диска. |
Примечание Снять сцепление можно и без оправки, но при этом придерживайте ведомый диск: он может выпасть из кожуха сцепления. |
4. Удерживая маховик отверткой от проворачивания, выверните шесть болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику. | 5. Снимите кожух сцепления в сборе с нажимным диском. |
Затяжку болтов ослабляйте равномерно: каждый по одному обороту ключа, переходя от болта к болту по диаметру.6. Снимите ведомый диск вместе с оправкой. | 7. Трещины на деталях ведомого диска не допускаются. Проверьте износ фрикционных накладок 1. Если головки заклепок 2 углублены на расстояние менее 0,2 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, то ведомый диск необходимо заменить. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин 3 в гнездах ступицы ведомого диска, при сломанных пружинах диск необходимо заменить. |
8. Проверьте биение ведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление. Если биение превышает 0,5 мм, замените диск.
9. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска, обратив внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева. Замените дефектные узлы. | 10. Внешним осмотром оцените состояние тарельчатой пружины 1 нажимного диска. Наличие трещин на пружине не допускается. Места а контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (износ не должен превышать 0,8 мм). В противном случае замените нажимной диск в сборе. При ослаблении заклепочных соединений 2 деталей кожуха и нажимного диска замените нажимной диск в сборе. |
11. Внешним осмотром оцените состояние опорных колец нажимной пружины. Кольца не должны иметь трещин и следов износа. В противном случае замените нажимной диск в сборе.
12. Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.
13. Обратите внимание на то, что при установке ведомого диска в кожух нажимного диска более выступающая часть ступицы должна быть направлена в сторону нажимной пружины. | 14. При установке сцепления сначала установите с помощью оправки ведомый диск… |
15. …затем кожух нажимного диска на три центрирующих штифта и вверните болты крепления кожуха к маховику. | 16. Удерживая маховик отверткой от проворачивания, равномерно затяните болты крепления сцепления к маховику: каждый по одному обороту ключа, переходя от болта к болту по диаметру. |
Момент затяжки болтов указан в приложении 1.17. Снимите оправку и установите коробку передач.
18. Установите нижний конец троса привода выключения сцепления на коробку передач и восстановите исходную регулировку троса привода выключения сцепления (см. «Замена троса привода выключения сцепления»).
Примечание Перед восстановлением исходной регулировки троса необходимо привести в первоначальное состояние механизм компенсации износа накладок ведомого диска сцепления, так как при полном износе диска сцепления ползун компенсатора износа останется в крайнем нижнем положении. После установки нового неизношенного ведомого диска длины резьбовой части нижнего наконечника троса может не хватить для восстановления начального положения троса. Для приведения механизма компенсации износа в исходное положение, установив размер L (см. |
«Замена троса привода выключения сцепления» ) между поводком и рычагом вилки выключения сцепления, переместите педаль сцепления вверх до упора — пружина механизма автоматически вернет ползун в исходное положение. Затем опять проверьте размер L и при необходимости отрегулируйте.Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓
1. Устройство автомобиля
1.0 Устройство автомобиля
1.1 Общие сведения об автомобиле
1.2 Паспортные данные
1.3 Ключи автомобиля
1.4. Органы управления
1.5. Отопление и вентиляция салона
1.6 Обеспечение комфортной температуры воздуха в салоне
1.7. Двери
1.8. Средства пассивной безопасности на автомобиле
1.9. Сиденья
2. Рекомендации по эксплуатации
2.0 Рекомендации по эксплуатации
2.1. Правила техники безопасности и рекомендации
2.2 Обкатка автомобиля
2.3 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период
2.4. Подготовка автомобиля к выезду
3.
Неисправности в пути
3.0 Неисправности в пути
3.1. Двигатель не заводится
3.2 Неисправности системы впрыска топлива
3.3 Пропал холостой ход
3.4. Перебои в работе двигателя
3.5. Автомобиль движется рывками
3.6 Автомобиль плохо разгоняется
3.7 Двигатель заглох во время движения
3.8. Упало давление масла
3.9. Перегрев двигателя
3.10. Аккумуляторная батарея не подзаряжается
3.13. Стуки в двигателе
3.16. Прокол колеса
4. Техническое обслуживание
4.0 Техническое обслуживание
4.1. Общие положения
4.2. Контрольноосмотровые работы
4.3. Смазочнозаправочные работы
4.4. Диагностические работы
4.5. Ремонтнорегулировочные работы
5. Двигатель
5.0 Двигатель
5.1 Особенности конструкции
5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения
5.3 Полезные советы
5.4 Проверка компрессии в цилиндрах
5.5 Снятие и установка декоративного кожуха двигателя
5.6 Снятие и установка брызговика двигателя
5.7 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия
5.
8 Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика
5.9 Замена опор силового агрегата
5.11. Замена уплотнений двигателя
5.13. Головка блока цилиндров двигателя
5.15. Ремонт двигателя
5.16. Система смазки
5.17. Система охлаждения
5.18. Система питания
5.19. Особенности конструкции
6. Трансмиссия
6.0 Трансмиссия
6.1. Сцепление
6.2. Коробка передач
6.3. Приводы передних колес
7. Ходовая часть
7.0 Ходовая часть
7.1. Передняя подвеска
7.2. Задняя подвеска
8. Рулевое управление
8.0 Рулевое управление
8.1 Особенности конструкции
8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения
8.3. Рулевая колонка
8.4. Рулевая трапеция
8.5. Рулевой механизм
9. Тормозная система
9.0 Тормозная система
9.1 Особенности конструкции
9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения
9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы
9.4 Снятие и установка вакуумного усилителя тормозов
9.
5 Замена втулок оси педали тормоза
9.6. Главный тормозной цилиндр
9.7. Тормозные механизмы передних колес
9.8. Тормозные механизмы задних колес
9.9. Регулятор давления
9.10. Тормозные шланги и трубки
9.11. Стояночный тормоз
10. Электрооборудование
10.0 Электрооборудование
10.1 Особенности конструкции
10.2. Аккумуляторная батарея
10.3. Монтажный блок (реле и предохранители)
10.4. Генератор
10.5. Стартер
10.6. Выключатель (замок) зажигания
10.7. Электронная система управления двигателем (ЭСУД)
10.8. Система зажигания
10.9. Освещение, световая и звуковая сигнализация
10.10. Очиститель ветрового стекла
10.11. Бачок омывателя
10.12. Электровентилятор системы охлаждения двигателя
10.13. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона
10.15. Прикуриватель
10.16. Комбинация приборов
10.18. Электронная противоугонная система дистанционного управления
10.19. Иммобилизатор
10.21. Замена датчиков и выключателей
11. Кузов
11.0 Кузов
11.1 Особенности конструкции
11.
2 Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения
11.3 Снятие и установка накладок рамы ветрового стекла
11.4 Снятие и установка шумоизоляционной обивки моторного отсека
11.5. Снятие и установка бамперов
11.6 Снятие и установка подкрылка и защитного кожуха крыла
11.7 Снятие и установка переднего крыла
11.8 Снятие и установка декоративных накладок порогов
11.9. Капот
11.10. Крышка багажника
11.11. Двери
11.12. Сиденья
11.13. Ремни безопасности
11.14. Зеркала заднего вида
11.15. Арматура салона
11.16. Панель приборов
11.17. Отопитель
11.20. Уход за кузовом
12. Приложения
12.0 Приложения
12.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м
12.2 Приложение 2. Горючесмазочные материалы и эксплуатационные жидкости
12.3 Приложение 3. Номинальные заправочные объемы
12.4 Приложение 4. Основные данные для регулировок и контроля
12.5 Приложение 5. Свечи зажигания, применяемые на автомобиле
12.6 Приложение 6. Лампы, применяемые на автомобиле
12.7 Приложение 7.
Что нужно иметь в автомобиле
12.8 Приложение 8. Инструменты, применяемые при ремонте автомобиля
13. Схемы электрооборудования
13.0 Схемы электрооборудования
13.1 Схема 1. Соединения жгута панели приборов
13.2 Схема 2. Соединения переднего жгута проводов автомобиля
13.3 Схема 3. Соединения жгута электронной системы управления двигателем (ЭСУД)
13.4 Схема 4. Соединения заднего жгута проводов автомобиля
13.5 Схема 5. Соединения жгута проводов фонарей освещения номерного знака
13.6 Схема 6. Соединения жгута проводов левой передней двери
13.7 Схема 7. Соединения жгута проводов правой передней двери
13.8 Схема 8. Соединения жгута проводов задней двери
— American Powertrain
Это руководство по диагностике сцепления, предоставленное Centerforce Clutches, поможет определить причину нескольких известных неисправностей сцепления. Пожалуйста, ознакомьтесь со всей диагностикой, прежде чем определять причину неисправности сцепления.
Часто из-за сложных проблем сцепление выходит из строя. Имейте в виду следующие вопросы:
- В чем причина замены узла сцепления?
- Какие симптомы проявлялись в автомобиле?
- Какие изменения были внесены в автомобиль до или после установки
неисправного компонента или узла сцепления? - Монтаж сцепления в сборе был выполнен правильно и в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию автомобиля в соответствии с требованиями стандарта
? - Узел или узел сцепления вышли из строя таким же образом, как
ранее?
Диагностика нажимной пластины
Прижимная пластина перегрета — очень горячие точки
Признаки:
Пробуксовка сцепления — не держит мощность автомобиля
Сцепление дрожит / дребезжит
Сцепление изнашивается преждевременно
Возможные причины:
Неправильная процедура обкатки
Чрезмерно предустановленное сцепление — Неправильная регулировка
Чрезмерное пробуксовывание из-за стиля вождения
Решения:
Заменить узел сцепления
Осмотреть и отремонтировать маховик — при необходимости заменить
Отрегулировать свободный ход педали сцепления
Выполнить надлежащую процедуру обкатки
Оценить стиль вождения
Изношенные пальцы диафрагменной пружины на прижимной пластине
Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Сложность регулировки свободного хода педали сцепления
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление изношено преждевременно
Возможные причины:
Неправильно установлен выжимной подшипник
Слишком предварительный натяг сцепления — неправильная регулировка
Решения:
Замените выжимной подшипник на правильную деталь и установите надлежащим образом.
Осмотрите направляющую трубку трансмиссии и втулку подшипника на предмет износа — отремонтируйте или замените при необходимости.
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления.
Замените узел сцепления.
Ремень привода прижимной пластины изогнут / сломан / отсутствует
Признаки:
Трудное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач
Шум от сцепления
Возможные причины:
Ненадлежащее переключение на пониженную передачу
Использование сцепления в качестве тормоза для замедления автомобиля
Пропущенные переключения передач
Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите маховик и замените его поверхность — при необходимости замените
Оцените стиль вождения — избегайте чрезмерного переключения на пониженную передачу
Перемещение пальцев диафрагменной пружины — ударный диск сцепления
Признаки:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Сцепление изнашивается преждевременно
Шум от сцепления
Возможные причины:
Избыточный предварительный натяг сцепления — неправильная регулировка
Неправильная комбинация нажимного диска и диска сцепления
Неправильный шаг / размер чашки маховика
Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — при необходимости замените
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Нажимная пластина неправильно сбалансирована
Признаки:
Вибрация от двигателя / трансмиссии / переключателя
Система противовесов Centerforce смещена от центра
Возможные причины:
Неправильная балансировка маховика
Неправильная крепежная деталь
Неправильная балансировка сцепления
Неправильная балансировка маховика
Решения:
Проверить противовес маховика, если он есть
Используйте подходящие крепежные детали — болты с буртиком или установочные штифты, чтобы удерживать прижимной диск на маховике
Замените узел сцепления
Осмотрите, отшлифуйте и уравновесите маховик — при необходимости замените
Прижимная пластина изогнута
Признаки:
Прижимной диск не равномерно прикручивается к маховику
Трудное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Сцепление дрожит / дребезжит
Возможные причины:
Упал прижимной диск
Неправильный шаг / размер чашки маховика
Неправильное крепление прижимного диска к маховику
Загрязнения между прижимным диском и маховиком
Решения:
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — при необходимости замените
Используйте подходящее оборудование — затяните болты согласно заводской спецификации
Очистите поверхности перед установкой
Диагностика диска сцепления
Пружины ступицы диска сцепления ослаблены / отсутствуют
Признаки:
Шум от сцепления
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач
Возможные причины:
Диск сцепления установлен неправильно
Несоосность трансмиссии
Неправильное переключение на повышенную / понижающую передачу
Изношен или отсутствует направляющий подшипник / втулка
Решения:
Замените диск сцепления — установите правильно
Осмотрите маховик и замените его поверхность — при необходимости замените
Осмотрите направляющий подшипник / втулку — при необходимости замените
Оцените стиль вождения — избегайте неправильного переключения
Чрезмерно изношены шлицы ступицы диска сцепления / треснул пакет пружины ступицы
Признаки:
Шум от сцепления
Трудное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Быстрый износ направляющего подшипника / втулки
Возможные причины:
Несоосность трансмиссии / колокола
Трансмиссия зависла на диске сцепления первичным валом во время установки
Изношен или отсутствует направляющий подшипник / втулка
Решения:
Проверить соосность трансмиссии и колокола
Проверить первичный вал на износ
Заменить диск сцепления
Заменить направляющий подшипник / втулку
Установить опору трансмиссии
Диск сцепления Загрязнено масло
Симптомы:
Дрожание сцепления (дребезжание)
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление изношено преждевременно
Возможные причины:
Утечка масла из двигателя или трансмиссии
Решения:
Устраните утечку масла
Тщательно очистите колокол и детали разблокировки
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — при необходимости замените
Диск сцепления перегрет / поврежден
Признаки:
Сцепление не отпускает
Сцепление дрожит (дребезжит)
Сцепление пробуксовывает
Сцепление вибрирует
Сцепление изнашивается преждевременно
Возможные причины:
Чрезмерная мощность двигателя
Неправильная процедура обкатки
Слишком высокая нагрузка на муфту — неправильная регулировка
Решения:
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Замените сцепление на модернизированное сцепление в сборе
Осмотрите и замените маховик — замените при необходимости
Соблюдайте надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения
Упорные заклепки привода диска сцепления изношены / изношены / сломаны
Признаки:
Сцепление преждевременно изношено
Шум от муфты
Возможные причины:
Ненадлежащее переключение на понижающую / повышающую передачу
Запуск автомобиля с боковым подачей
Решения:
Заменить узел сцепления
Осмотреть и отремонтировать маховик — Заменить, если необходимо
Оценить стиль вождения — Избегать использования сцепления для замедления транспортного средства и неуместного запуска
Фрикционный материал диска сцепления треснул / сломан / отсутствует
Признаки:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Шум от сцепления
Возможные причины:
Ненадлежащее переключение на более низкую / более высокую передачу
Запуск автомобиля с боковой подачей
Неправильная процедура обкатки
Пропущенные смены
Решения:
Замените сцепление на модернизированное сцепление в сборе
Осмотрите маховик и замените его поверхность — при необходимости замените
Соблюдайте надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения — избегайте неправильного переключения передач и запуска
Диск сцепления изогнутый
Признаки:
Трудное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач
Шум от сцепления
Возможные причины:
Диск сцепления установлен неправильно
Коробка передач зависла на ведомом валу за ведущий вал во время установки
Деталь повреждена во время транспортировки
Решения:
Замените диск сцепления
Осмотрите нажимной диск — замените при обнаружении износа
Оцените установку трансмиссии — поддержите трансмиссию во время установки
Диск сцепления ударяется о маховик или болты маховика
Признаки:
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Шум от сцепления
Пружина (и) ступицы ослаблена в диске сцепления
Затруднение регулировки свободного хода педали сцепления
Возможные причины:
Диск сцепления установлен назад
Болты маховика неправильные — головка болта слишком большая
Маховик изношен — неправильная шлифовка или слишком тонкий
Решения:
Замените диск сцепления
Осмотрите нажимной диск — замените, если обнаружен износ
Осмотрите болты коленчатого вала маховика — замените, если обнаружен износ или головка слишком большая
Осмотрите маховик — замените, если размер неправильный
Сломанный / изогнутый материал диска сцепления
Признаки:
Трудное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Шум от сцепления
Возможные причины:
Диск сцепления упал при установке или снятии
Диск сцепления не установлен с помощью приспособления для выравнивания
Решения:
Заменить диск сцепления
Соблюдайте осторожность при установке или снятии диска сцепления
Сцепление в сборе застекленное
Признаки:
Пробуксовка сцепления — не удерживает мощность автомобиля
Сцепление изношено преждевременно
Возможные причины:
Неправильная процедура обкатки
Чрезмерный предварительный натяг сцепления — неправильная регулировка
Чрезмерное проскальзывание из-за стиля вождения
Утечка масла из двигателя или трансмиссии
Решения:
Устраните утечку масла — при необходимости
Тщательно очистите колокол и детали разблокировки
Замените узел сцепления
Осмотрите и замените поверхность маховика — при необходимости замените
Отрегулируйте свободный ход педали сцепления
Соблюдайте надлежащую процедуру обкатки
Оцените стиль вождения
Диагностика выкидного подшипника
Выжимной подшипник, установленный назад
Признаки:
Шум от выжимного подшипника
Жесткая и / или пульсирующая педаль сцепления
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач
Возможные причины:
Подшипник установлен неправильно
Решения:
Заменить выжимной подшипник — установить правильно
Проверить прижимную пластину — заменить при обнаружении износа
Проверить направляющую трубку трансмиссии и втулку подшипника на износ — отремонтировать или заменить при необходимости
Выкидной подшипник и / или вилка сцепления установлена неправильно
Признаки:
Жесткая и / или пульсирующая педаль сцепления
Шум от выжимного подшипника
Сложное включение или выключение сцепления — затрудненное переключение передач
Возможные причины:
Вилка и / или подшипник установлены неправильно
Сцепление чрезмерно предварительно нагружено — неправильная регулировка
Тяга выключения сцепления изношена или повреждена
Решения:
Осмотрите выжимной подшипник на предмет износа — замените при обнаружении износа
Осмотрите втулку вставного вала трансмиссии на предмет износа — замените, если обнаружен износ
Осмотрите пальцы диафрагмы нажимного диска — замените при обнаружении износа
Установите вилку сцепления / правильно вынуть подшипник
Отрегулировать свободный ход педали сцепления
Проверить тягу выключения сцепления — заменить при обнаружении износа
Что нужно знать о продуктах Centerforce
Самовыравнивающиеся выкидные подшипники могут не выглядеть так, как если бы фланец и буртик были совмещены.
Это не дефект. Поверхность будет совмещена с узлом сцепления после того, как педаль будет нажата несколько раз.
Система центробежных грузов предназначена для увеличения удерживающей способности сцепления при увеличении числа оборотов. Не снимайте с системы муфту в сборе.
Двойная фрикционная муфта в сборе предназначена для обеспечения оптимального сцепления с повседневной ездой. Установите диск двойного трения стороной с надписью «Сторона маховика» напротив маховика (обычно сегментированная или шайбовая сторона, как показано).
Советы по установке
— Хорошая идея — получить заводское руководство по обслуживанию автомобиля, чтобы ознакомить с особыми процедурами или необходимыми инструментами (например, характеристиками момента затяжки болтов, регулировкой свободного хода педали) для снятия и установки узла сцепления и маховика.
-Перед установкой убедитесь, что все необходимые запасные части находятся под рукой, такие как выжимной подшипник, инструмент для регулировки сцепления, запасные болты и т.
Д.Всегда заменяйте выжимной подшипник и направляющий подшипник / втулку и должным образом смазывайте сопрягаемые поверхности.
-Всегда заменяйте нажимной диск и диск сцепления новыми компонентами. Никогда не комбинируйте изношенный нажимной диск с новым диском сцепления и наоборот.
-Сравните компоненты сцепления, снятые с автомобиля, с новыми компонентами Centerforce
, особенно расположение монтажных отверстий. В некоторых случаях ваш новый узел Centerforce может не выглядеть в точности так, как снятый узел сцепления или узел, изображенный на упаковке.Если у вас есть вопросы, позвоните техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422.
— Перед установкой всегда проверяйте правильность установки нового диска сцепления на первичном валу коробки передач. Убедитесь, что шлицы первичного вала не изношены и не перекручены.
-Замените все изношенные детали, такие как кольца первичного вала, вилки сцепления, рабочий / главный цилиндры и т. Д.
-Всегда правильно шлифуйте поверхность или заменяйте маховик.
Замена покрытия маховика каким-либо другим устройством, кроме специальной машины для шлифовки маховика, не рекомендуется.
-Всегда очищайте поверхности нажимного диска и маховика очистителем деталей тормозов или ацетоном перед установкой.
-Установите диск сцепления стороной с надписью «Сторона маховика» напротив маховика. Если на вашем диске сцепления нет наклейки, указывающей, какая сторона диска сцепления является стороной маховика, обратитесь к техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422.
— Всегда используйте вспомогательный инструмент для совмещения диска сцепления с нажимным диском и маховиком. Если не использовать пилотный инструмент для выравнивания диска сцепления, это может привести к повреждению диска во время установки трансмиссии.
— Всегда затягивайте все крепежные детали в соответствии с заводскими спецификациями. Замените оборудование, если оно изношено или если заводское руководство по обслуживанию рекомендует замену.
— Всегда используйте подходящие крепежные детали (болты с буртиком, установочные штифты и т.
Д.), Чтобы прикрепить прижимную пластину к маховику, а маховик — к коленчатому валу. Несоблюдение этого может привести к вибрации, неправильной работе сцепления или отказу сцепления.
— Не допускайте загрязнения фрикционного материала диска сцепления продуктами на нефтяной основе. В случае загрязнения диск может вызвать дрожание сцепления, проскальзывание, преждевременный износ или неправильную работу сцепления.
— Не смешивайте продукты Centerforce с другими продуктами, не принадлежащими Centerforce, поскольку это приведет к аннулированию гарантии. Использование продукта сторонних производителей с продуктом Centerforce может привести к неправильной работе сцепления, преждевременному износу или отказу сцепления. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, обратитесь к техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Не пытайтесь уравновесить какой-либо компонент нажимной пластины Centerforce, имеющий систему центробежных грузов. Балансировка прижимной пластины не требуется.
Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, обратитесь к техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422.
-Не снимайте систему центробежных грузов, если она есть, с прижимной пластины Centerforce. Система противовесов предназначена для увеличения удерживающей способности при увеличении частоты вращения.
— Выполните необходимую процедуру обрыва для вашего нового узла сцепления Centerforce. Это необходимо для обеспечения надлежащей посадки фрикционного материала, полной производительности и правильного цикла нагрева. Несоблюдение этого может привести к преждевременному износу, снижению удерживающей способности, неправильной работе сцепления и аннулированию гарантии.
Часто задаваемые вопросы
Какая система сцепления Centerforce лучше всего подходит для моего автомобиля?
Важно правильно подобрать систему сцепления Centerforce к автомобилю и его предполагаемому использованию.
Чтобы правильно ответить на вопрос, необходимо принять во внимание несколько вещей: какова марка, модель, год выпуска и объем двигателя?
Для чего используется автомобиль?
а.
Ежедневная езда
б. Вождение в выходные дни
c. Внедорожник
д.Конкурсное использование
e. Комбинация вышеуказанного
Какие типы изменений были внесены в автомобиль?
-Двигатель сток или он был доработан?
-Если двигатель был модифицирован, насколько?
- Воздушный фильтр высокого потока
- Изменен блок управления двигателем (ЭБУ)
- Модификации выхлопной системы
- Нагнетатели
- Закись азота
— Были ли внесены изменения в трансмиссию? - Разные размеры шин
- Разные передаточные числа
— Было ли добавлено дополнительное оборудование (вес) к автомобилю? - Camper
- Лебедка
- Трубный бампер
- Каркас безопасности
Если у вас есть какие-либо вопросы или сомнения относительно подходящей системы сцепления Centerforce для вашего автомобиля, свяжитесь с техническим представителем Centerforce по телефону (928) 771-8422.
Что необходимо для правильной установки моего нового сцепления Centerforce?
Все запатентованные муфты Centerforce спроектированы как высокопроизводительная система сцепления с прямым болтовым креплением, не требующая специальных изменений для установки.
Как долго я могу рассчитывать на то, что мое новое сцепление Centerforce прослужит?
Все запатентованные продукты Centerforce разработаны с учетом долговечности. Однако срок службы сцепления во многом будет зависеть от автомобиля, типа вождения и модификаций автомобиля.Например, транспортное средство, движущееся в условиях интенсивного движения с частыми остановками, будет иметь меньший срок службы, чем такое же транспортное средство, которое движется по открытой дороге. Грузовики с шинами увеличенного размера обычно имеют меньший срок службы, чем у грузовиков с шинами стандартного размера.
* Примечание: необходимы соответствующие изменения передаточного числа главной передачи, которые значительно увеличат срок службы трансмиссии (включая сцепление) на транспортных средствах, перевозящих тяжелые грузы или использующих шины увеличенного диаметра.
Будет ли сцепление Centerforce увеличивать усилие на педаль, вызывая повреждение троса, гидравлики или механического сцепления?
Все запатентованные узлы сцепления Centerforce не вызывают повреждения двигателя или компонентов выключателя сцепления автомобиля.
Узлы сцепления Centerforce демонстрируют ощущение штатной педали, и любое увеличение будет неузнаваемо.
Какой тип маховика лучше всего подходит для моего применения?
Запатентованная система сцепления Centerforce не требует использования маховика специального типа. Фрикционные материалы Centerforce разработаны для использования со стандартным маховиком, маховиками из стальных заготовок (или узлов с шаровидным графитом), а также с алюминиевыми маховиками со стальными вставками теплозащитных экранов. Однако Centerforce не рекомендует использовать алюминиевые маховики для уличного использования.Если
вы заменяете стандартный маховик OEM, убедитесь, что новый маховик соответствует тем же спецификациям, как количество зубьев коронной шестерни, толщина маховика, смещение зубчатого колеса и т. Д. Все маховики Centerforce разработаны в соответствии со стандартными спецификациями OEM и одобрены SFI.
Требует ли Centerforce ремонт поверхности маховика перед установкой нового сцепления?
Да.
Маховики, как и тормозные диски и барабаны, подвержены нагреву, царапинам и деформации во время использования. Таким образом, маховик всегда следует заменять надлежащим образом или заменять, чтобы обеспечить хорошую работу сцепления.Шлифовка поверхности должна выполняться на квалифицированном шлифовальном станке для маховиков. Centerforce не рекомендует шлифовать маховики на токарном станке или шлифовальном станке Blanchard
. Кроме того, имейте в виду, что использование ручного электрического или пневматического шлифовального станка или шлифовки поверхности наждачной бумагой не означает, что маховик будет отшлифован должным образом. Обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию для получения информации о вашем автомобиле, касающейся замены поверхности маховика и технических характеристик (плоская, ступенчатая и т. Д.). Некоторые автомобили требуют замены маховиков на новые вместо покрытия
.Обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию или позвоните техническому представителю Centerforce.
Нужно ли использовать установочные штифты на моем маховике?
Да. Маховики, изначально оборудованные установочными штифтами, должны иметь установочные штифты на месте и быть неповрежденными. Установочные установочные штифты правильно устанавливают прижимную пластину на маховик для балансировки и обеспечивают прочность на сдвиг между прижимной пластиной и маховиком. Установочные установочные штифты следует всегда заменять, если они изношены, повреждены, сломаны или отсутствуют на маховике.
Какой тип болтов прижимного диска следует использовать с моим сцеплением Centerforce?
Муфты Centerforce разработаны для использования со стандартными болтами OEM или послепродажными болтами, разработанными специально для удержания прижимной пластины. Фурнитура сцепления должна выдерживать высокие нагрузки! Убедитесь, что заменяемые болты имеют высокое качество и соответствуют конфигурации оригинального болта (т.е. если стандартные болты имеют буртик, запасные болты также должны иметь буртик).
Каковы характеристики крутящего момента болта сцепления?
Характеристики крутящего момента болта можно получить в заводском руководстве по обслуживанию или у производителя болта.Правильный крутящий момент имеет решающее значение для вашей безопасности — найдите время, чтобы получить правильный момент затяжки болта прижимного диска и болта маховика. Всегда используйте откалиброванный динамометрический ключ при затяжке болтов до требуемого момента затяжки.
Требуются ли какие-либо особые модификации для установки сцепления Centerforce?
Все запатентованные узлы сцепления Centerforce предназначены для использования в качестве прямого болта вместо стандартного узла сцепления. Если какие-либо из окружающих компонентов сцепления, включая колокол, маховик или рычаг, были заменены послепродажными заменами, убедитесь, что детали соответствуют заводским (OEM) спецификациям.Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, обратитесь к техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422.
Предварительно сбалансированы ли муфты Centerforce?
Да. Все узлы сцепления и маховики Centerforce отбалансированы в соответствии со спецификациями оригинального заводского оборудования, если не указано иное.
Рекомендует ли Centerforce заменять направляющую втулку при установке нового сцепления?
Да. Если ваш автомобиль оснащен направляющей втулкой или подшипником, рекомендуется всегда заменять их при замене узла сцепления, если это применимо.Рекомендуется заменить пилотную втулку на пилотный подшипник роликового, игольчатого или шарикового типа.
Требуется ли для сцепления Centerforce период обкатки?
Да. Рекомендуется правильно установить новый нажимной диск и диск в сборе для обеспечения максимальной производительности сцепления. Centerforce рекомендует 450-500 миль езды с остановками перед включением полной мощности двигателя. Если ваше вождение состоит в основном из движения по шоссе, увеличьте период обкатки как минимум на 250 миль.
Если период обкатки не соблюдается должным образом, срок службы и производительность сцепления могут значительно сократиться.
Могу ли я использовать диск Centerforce с прижимной пластиной X моей марки или прижимную пластину Centerforce с диском X моей марки?
Нет. Не рекомендуется использовать компоненты Centerforce с прижимными пластинами или дисками других производителей. Детали Centerforce разработаны для работы как согласованные комплекты и обеспечивают превосходные характеристики сцепления, а также надежную работу. Centerforce не гарантирует, что компоненты других производителей
или повреждение произойдет при смешивании дисков сцепления и / или нажимных дисков с продуктами Centerforce.
Можно ли ремонтировать или восстанавливать сцепления Centerforce?
Для обеспечения надлежащего обслуживания сцепления не рекомендуется восстанавливать запатентованные сцепления Centerforce. Однако в некоторых случаях ремонт может быть возможен компанией Centerforce после проверки сборки, проведенной Centerforce.
Можно ли купить новый диск Dual Friction отдельно?
№. Диски двойного трения изготавливаются по индивидуальному заказу и предназначены для использования с конкретными узлами прижимных дисков. Прижимной диск в сборе и диск сцепления всегда следует заменять согласованным комплектом.Если диск изношен, то же самое и прижимная пластина. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, обратитесь к техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422.
Весит ли система сцепления Centerforce меньше, чем стандартное оригинальное сцепление, которое я заменяю?
Обычно вес запатентованного узла сцепления Centerforce будет очень похож на вес стандартного узла сцепления OEM. Если вращающаяся масса (вес) вызывает беспокойство, Centerforce производит легкий узел сцепления, разработанный специально для использования на соревнованиях.Узлы сцепления Centerforce Light Metal Clutch, или LMC *, значительно сокращают вес
.
* Примечание.
Муфты LMC разработаны и предназначены только для использования на соревнованиях и не могут использоваться на улицах.
Насколько важно правильное выравнивание колокола?
Центровка колокола имеет решающее значение для правильной работы сцепления и надежности связанных компонентов. Из-за производственных допусков блоков цилиндров и колпаков возможно смещение осевой линии трансмиссии и осевой линии коленчатого вала.Результат этого смещения может привести к резкому переключению; износ пилотного подшипника / втулки; износ подшипников главного вала трансмиссии
; и / или выход из строя ступицы диска сцепления. Пожалуйста, обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию автомобиля или свяжитесь с техническим представителем Centerforce, если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы по телефону (928) 771-8422.
Мой двигатель эксплуатируется в основном на низких оборотах. Будет ли система центробежных грузов Centerforce полезной для моего приложения?
Да.
Хотя верно то, что эффективность систем центробежных грузов является прямой функцией оборотов двигателя, запатентованная система противовесов Centerforce эффективна и обеспечивает дополнительные характеристики сцепления на всех уровнях оборотов двигателя.
Мой новый выжимной подшипник находится не по центру держателя подшипника и качается. Он неисправен?
Нет. Хотя это может выглядеть ненормально, такое движение подшипника является одной из конструктивных особенностей подшипника. Centerforce стремится поставлять подшипники только самого высокого качества. В большинстве случаев Centerforce предпочитает использовать выжимной подшипник самоустанавливающегося или самоцентрирующегося типа. Этот подшипник может показаться смещенным по центру или изготовлен неправильно. Однако подшипник
будет правильно выравниваться и центрироваться при нормальном использовании.
Моего приложения нет в каталоге Centerforce. Что я должен делать?
Каталог Centerforce является одним из самых обширных и полных доступных послепродажных публикаций по сцеплениям.
Centerforce постоянно вносит изменения и добавляет новые приложения. Если конкретное приложение отсутствует в каталоге Centerforce, свяжитесь с
Centerforce для получения новых выпусков или дополнений по телефону (928) 771-8422.
Следует ли снимать грузики Centerforce с пальцев сцепления?
№Запатентованную систему сцепления Centerforce нельзя изменять или вмешиваться. Сцепление Centerforce разработано как непосредственный болт в системе сменного сцепления, и его не следует модифицировать. Система центробежных грузов Centerforce — одна из конструктивных особенностей вашего нового сцепления. Центробежные грузы предназначены для
добавления центробежной силы к пружине диафрагменной муфты, что увеличивает удерживающую способность при увеличении числа оборотов двигателя. Центробежные грузы должны оставаться такими, как они установлены Centerforce, чтобы гарантировать надлежащую работу сцепления.
Будет ли противовес Centerforce мешать моему выжимному подшипнику?
№. Запатентованная система центробежных грузов Centerforce является свободно плавающей и автоматически центрируется во время нормальной работы. Система центробежных грузов не будет мешать выжимному подшипнику.
Мой новый узел сцепления Centerforce не поставлялся с грузами на пальцах сцепления. Он был построен неправильно?
Нет. Мы используем запатентованную систему противовесов Centerforce во всех возможных областях применения.Однако в приложениях с ограниченным пространством, таких как большинство автомобилей с передним приводом, использование весовой системы Centerforce может оказаться невозможным из-за ограничений зазора в колоколе. Компания Centerforce модифицировала узел сцепления для этих применений, чтобы увеличить общую удерживающую способность без использования системы центробежных грузов.
Какие части системы выключения сцепления / рычажного механизма я должен проверить перед установкой нового сцепления?
Все связанные детали сцепления должны быть проверены на износ или возможные проблемы.
Тяги сцепления, начиная от втулок педали сцепления и заканчивая коленчатым рычагом (Z-образной штангой), вилкой сцепления и шарниром или шарниром, должны быть проверены на предмет износа или повреждений. Любые сомнительные детали следует отремонтировать или заменить. Если в вашем автомобиле используется гидравлическая пусковая система, проверьте наличие утечек в гидравлической системе, а также износ толкающих и тяговых штанг, управляющих гидравликой и всех шлангов. Гидравлические системы, особенно системы с большим пробегом, могут иметь внутреннюю утечку за пределы уплотнений главного и / или ведомого поршня.Имейте в виду, что эти утечки сложно диагностировать, потому что внешней утечки может не быть. Если ваш автомобиль оборудован кабелем, его следует проверить на предмет повреждений, растяжения, чрезмерного сопротивления или заедания. Если обнаружено что-либо из предыдущего, замените трос сцепления. Обратитесь к руководству по обслуживанию транспортного средства для получения заводских спецификаций, независимо от типа сцепления транспортного средства. Всегда проверяйте выжимное кольцо подшипника на наличие признаков износа или истирания.
Почему в каталоге нет диска Dual Friction отдельно?
Для всех применений двойного трения нажимной диск и диск сцепления продаются согласованным набором.Поэтому все приложения перечислены вместе под одним номером детали.
Какие могут быть причины дрожания сцепления (дребезжания или дрожания)?
Судорожность может быть результатом любого количества проблем. Возможные причины могут быть следующими:
- Неправильная процедура обкатки
- Поверхность маховика не была должным образом заменена до установки нового сцепления
- Маховик не параллелен, или поверхность трения не параллельна поверхности фланца кривошипа
- Маховик не был должным образом отремонтирован или имеет дефектную поверхность. Неправильная обработка поверхности
- На маховике имеются серьезные твердые участки или горячие точки
- Маховик имеет неправильный размер ступеньки или чашки
- Повреждены или чрезмерно изношены ШРУСы
- Плохие карданные шарниры карданного вала или несоосность карданных шарниров
- Чрезмерный люфт дифференциала
- Чрезмерный угол трансмиссии
- Плохие листовые рессоры, втулки или опоры
- Неправильное передаточное число в зависимости от диаметра шины
- Неисправность прижимной пластины и / или диска
- Диск имеет несоответствующий марсель или отсутствует — недостаточно амортизатора между фрикционными накладками
- Масло или Загрязнение смазки на облицовке сцепления
- Изношен или поврежден рычаг сцепления
- Изогнутая крышка в сборе и / или диск
- Неправильно настроенный двигатель
- Изношенные или поврежденные подушки двигателя или опоры трансмиссии
Что может быть причиной неправильного выключения сцепления?
Неправильное включение или выключение (выключение) сцепления может быть результатом любого количества проблем.
Возможные причины могут быть следующими:
- Выжимной рычаг не отрегулирован или сброшен должным образом
- Маховик не выровнялся до установки нового сцепления
- Маховик покрылся ненадлежащим образом — неправильный шаг или размер чашки маховика
- Маховик обработан слишком тонко или изготовлен не по заводским (OEM) спецификациям.
- Изношена или повреждена выжимная тяга
- Гидравлика неисправна, течет или в гидравлической системе застрял воздух
- Трос выжимной тяги растянут или поврежден
- Неправильная геометрия вилки сцепления из-за того, что маховик слишком тонкий или колокол глубже стандартного
- Неправильно отрегулированный шарнир шарик
- Диск сцепления установлен неправильно (назад)
- Диск сцепления задевает болты маховика
- Заедает диск сцепления на первичном валу трансмиссии
- Изгиб первичного вала вызывает биение диска сцепления
- Изгиб или повреждение нажимного диска в сборе и / или диска сцепления
- Диск сцепления слишком толстый или имеет чрезмерный размер
- Нажимной диск неисправен или поврежден приводной ремень
- Поврежден, изношен или неправильно установлен шарнирный подшипник / втулка
- Повреждено или изношено выжимное кольцо подшипника
Каковы возможные причины пробуксовка сцепления?
Пробуксовка сцепления может быть результатом любого количества проблем.
Возможные причины могут быть следующими:
- Неправильная регулировка сцепления
- Неправильная регулировка выжимной тяги — сбросьте заводские настройки выжимной тяги, если применимо
- Неправильный выжимной подшипник — слишком длинный или слишком короткий
- Узел сцепления загрязнен смазкой или маслом
- Узел сцепления не полностью установлен — неправильный процедура перерыва
- Маховик не покрыт должным образом, а диск сцепления покрыт лаком
- Узел сцепления не предназначен для автомобиля
- Узел сцепления не предназначен для конкретного типа использования (гонки, соревнования и т.)
- Узел сцепления не соответствует мощности автомобиля
- Неправильное передаточное отношение к диаметру шины
- Диск сцепления сломан или отсутствует фрикционный материал
- Узел сцепления неисправен или неисправен
- Маховик неправильно отшлифован
- Поврежден или изношен выброс Втулка подшипника
- Поврежден или погнут узел сцепления
Каковы причины плохого качества переключения передач или зазубрин?
Плохое переключение передач может быть результатом любого количества проблем.
Возможные причины:
- Неправильное выключение сцепления, вызванное неисправным рычажным механизмом и / или неправильной регулировкой выжимного рычага
- Неправильно установленный рычаг переключения
- Неправильно отрегулированный рычаг переключения передач
- Поврежденные детали трансмиссии — погнута вилка переключения
- Изношены кольца синхронизатора трансмиссии
- Неправильная смазка трансмиссии — проверить завод сервис-мануала для правильного типа жидкости и вязкость
- Pilot подшипник / втулка связывании на входном валу коробки передач
- диск сцепления хаб пружинный блок ударяя Маховик или болты маховика
- Поврежденные или дефектные прижимная пластина привода ремни
- колоколом перекос
Пожалуйста, любые вопросы или проблемы обращайтесь к техническому представителю Centerforce по телефону (928) 771-8422 или посетите сайт www.centerforce.com.
Вы также можете связаться с American Powertrain по телефону (931) 646-4836 или перейдя на нашу страницу поддержки для получения дополнительной помощи.
Глоссарий терминов
Инструмент для центровки: Инструмент, имитирующий входной вал трансмиссии, используемый для центрирования диска сцепления относительно маховика и нажимного диска во время установки.
Колокол: корпус или переходник, соединяющий трансмиссию с двигателем, где находится узел сцепления и система выключения сцепления.
Усилие зажима: измеряемая величина давления, оказываемого нажимным диском, используемая для определения удерживающей способности узла сцепления.
Блок сцепления: комбинация нажимного диска и диска сцепления, предназначенная для связи выходной мощности двигателя с трансмиссией.
Облицовка диска сцепления: см. Фрикционный материал.
Диск сцепления: диск, состоящий из фрикционных накладок и ступицы, зажатой между нажимным диском и маховиком, обеспечивая связь между узлом сцепления и трансмиссией.
Диски сцепления могут быть подрессоренными или неподрессоренными (сплошными), в зависимости от области применения.
Вилка сцепления: рычаг, обычно расположенный в колоколе, и компонент выжимной тяги, который перемещает выжимной подшипник.
Подергивание сцепления: состояние сцепления, когда во время зацепления происходит быстрое попеременное проскальзывание и сцепление, что может привести к тряске или дрожанию автомобиля.
Система выключения сцепления: система, состоящая из механической, тросовой или гидравлической связи, предназначенная для включения и выключения сцепления в сборе.
Выключение сцепления: движение пальцев или рычагов нажимного диска сцепления выжимным подшипником, приводящее к высвобождению диска сцепления между нажимным диском и маховиком, что позволяет переключить трансмиссию. См. Также разъединение.
Коэффициент трения: отношение силы, поддерживающей контакт между объектом и поверхностью, и силы трения, препятствующей движению объекта.
Мембранная пружина: пружина Бельвилля, используемая в прижимной пластине для создания зажимной нагрузки.
Расцепление: процесс отсоединения муфты от двигателя от трансмиссии.
Стопор привода: Заклепка, удерживающая внешние пластины пакета пружин ступицы диска сцепления, предотвращающая чрезмерное перемещение пружин ступицы (зацепление спирали).
Приводной ремень: Тонкий металлический ремень (обычно несколько), используемый для крепления внутренних деталей прижимного диска, для облегчения разъединения узла сцепления и обеспечения прочности на скручивание внутри прижимного диска.
Двухмассовый маховик: Маховик, состоящий из двух масс, которые амортизируются изнутри пружинами.
Включение: процесс сборки сцепления, связывающий выходную мощность двигателя с трансмиссией.
Чрезмерный предварительный натяг: предварительный натяг, который может вызвать проскальзывание муфты в сборе из-за неправильной регулировки системы выключения сцепления, стиля вождения или неправильных компонентов сцепления.
Маховик: колесо с инженерной инерцией для регулирования частоты вращения или числа оборотов двигателя.
Фрикционный материал: Состав материалов, расположенных по внешнему периметру диска сцепления, который обеспечивает трение между нажимным диском и маховиком.
Глазурованный диск или прижимной диск: состояние прижимного диска или поверхности диска сцепления, которое резко снижает эффективность фрикционного материала и снижает удерживающую способность узла сцепления. Поверхности трения выглядят полированными или блестящими.
Удерживающая способность: величина крутящего момента в футо-фунтах, передаваемого двигателем, которую узел сцепления может эффективно передавать на трансмиссию.
Шлицы ступицы: центр диска сцепления, с которым сопрягается входной вал, передавая мощность двигателя на трансмиссию.
Пакет пружин ступицы: механизм на диске сцепления для демпфирования трансмиссии и сцепления во время включения и выключения.
Входной вал: вал, идущий от передней части трансмиссии, соединяющий узел сцепления с трансмиссией, предназначенный для передачи мощности двигателя на трансмиссию.
Внутренний гидравлический выжимной подшипник (концентрический рабочий цилиндр): выжимной подшипник, прикрепленный к рычагу гидравлического размыкания, который установлен концентрично на втулке первичного вала трансмиссии.Этот тип не использует вилку сцепления.
Marcel: количество амортизирующей волновой пружины между дисками сцепления.
OEM: аббревиатура от производителя оригинального оборудования.
Опорный подшипник / втулка: подшипник (или втулка), расположенный в центре коленчатого вала или маховика, на котором устанавливается входной вал трансмиссии. Не все автомобили имеют направляющий подшипник / втулку.
Шаровой шарнир (острие): шар или острие, обычно прикрепленное (с резьбой или прижимом) к трансмиссии или колоколу, где вращается вилка сцепления.
Предварительный натяг: состояние, при котором выжимной подшипник слегка натягивается системой выключения сцепления на нажимной диск, обычно присутствует в гидравлических системах выключения сцепления.
Нажимной диск (крышка): механизм, состоящий в основном из фрикционного кольца и пружины (пружин), обеспечивающих зажимное усилие для узла сцепления.
Отцепляющий рычаг (система размыкания): система на транспортном средстве, состоящая из механического, гидравлического или тросового механизма для включения и выключения сцепления в сборе.Система обычно включает выжимной подшипник, рычажный механизм и педальный узел.
Защитный колокол: Колокол, разработанный для санкционированных гонок и часто одобренный SFI. Этот тип уменьшает дальнейшие повреждения автомобиля и пассажиров, если муфта и маховик в сборе выходят из строя во время работы.
Пластина предохранительного блока: пластина, расположенная между колоколом и блоком двигателя, которая предотвращает повреждение двигателя из-за отказа муфты и маховика в сборе во время работы.
Самоустанавливающийся выжимной подшипник: Выжимной подшипник, который автоматически центрирует цилиндрический подшипник на прижимной пластине.
SFI: аббревиатура от SFI Foundation Inc.
Болт с буртиком: болт с частью без резьбы под головкой, используемый для обнаружения или обозначения прилегающих компонентов, таких как нажимная пластина и маховик.
Одномассовый маховик: Маховик, состоящий из одной массы или одной детали.
Пробуксовка: состояние, при котором сцепление не может эффективно передавать мощность транспортного средства, возможно, из-за чрезмерной мощности двигателя, недостаточной удерживающей способности сцепления или неправильно отрегулированного выжимного рычага.
Выжимной подшипник (выжимной подшипник сцепления): цилиндрический упорный подшипник, обычно со стопорным кольцом подшипника, используемый для включения и выключения.
Трансмиссия: механизм между колоколом и трансмиссией (карданными валами), состоящий из валов и шестерен, предназначенных для выбора скорости транспортного средства относительно оборотов двигателя.
Выбор подходящего сцепления — Блог о характеристиках Concept Z
Люди часто спрашивают меня: «Какой клатч лучший?» Это действительно более сложный вопрос, чем многие думают.Все водят машину по-разному, и у всех разные ожидания относительно того, как должно работать сцепление, как долго оно должно прослужить и т. Д. Во-первых, давайте поговорим об основных различных типах сцеплений, которые существуют.
Это наиболее распространенный тип сцепления, который практически каждый автомобиль с ручным управлением использует с завода.
Полноразмерное дисковое сцепление (Southbend SS-O).
Как правило, полнопрофильные муфты будут самыми легкими в управлении и будут иметь самую плавную и бесшумную работу.Однако, когда вы начинаете добавлять большую мощность, трудно найти дисковое сцепление, которое могло бы поддерживать эти уровни мощности, сохраняя при этом хорошее ощущение педали. Обычно вы получаете повышенное давление на педаль, вибрацию или и то, и другое, в зависимости от конструкции прижимной пластины и материала диска.
Шайбовые муфты названы так потому, что вместо полного круглого диска у них есть диск «звездообразный» с «шайбами» фрикционного материала в каждой точке.
6-шайбовое сцепление Southbend (SS-DXD)
Шайбовые муфты обычно имеют гораздо более высокий крутящий момент, чем дисковые муфты, и, поскольку они не имеют полного диска, они имеют меньшую вращающуюся массу, что делает их легче.Более легкий диск позволяет переключаться быстрее, поскольку синхронизаторы в трансмиссии должны выполнять меньше работы, чтобы соответствовать скоростям входного и выходного валов, поскольку на входной стороне меньше вращающейся массы. Кроме того, их более высокий крутящий момент означает, что они будут переносить злоупотребления лучше, чем «более мягкие» сцепления. Так что они отлично подходят для соревнований, особенно в случае дрэг-рейсинга. Но у них есть несколько недостатков. В основном они очень разборчивы и часто шумны. Люди часто описывают их как чувство, будто у них есть постоянная вовлеченность.По этой причине на них не так комфортно ездить по улице, а поскольку на самом деле фрикционный материал меньше, чем (просто более высокие зажимные нагрузки), они не прослужат так долго, как диски с полной поверхностью.
Они не так распространены, но гибридные муфты похожи на полнопрофильные, только с немного измененной конструкцией.
Диск Southbend OFE, в котором используется диск Feramic на одной половине и диск Organic на другой стороне.
Гибридные муфтыдействительно нуждаются в индивидуальной проверке, поскольку они предназначены для очень специфических приложений или целей.Например, вышеуказанное называется OFE (Organic-Feramic). Буквально половина диска похожа на диск Organic в верхней части этой страницы, а другая половина — это то, что вы найдете на одном из муфт Southbends «FE». Мы видим ферамическую сторону, выемки показывают, что органическая сторона просвечивает. Еще одно популярное сцепление — это диск TZ. Он одинаковый с обеих сторон, но в нем используется фрикционный материал из кевлара и уникальный дизайн, который отличает его от традиционных дисков с полной поверхностью.
МуфтыMulti-Disc — это именно то, на что они похожи.Уложены несколько дисков с фрикционным материалом.
Многодисковое сцепление OS Giken
Они встречаются гораздо реже, чем другие типы сцеплений, в первую очередь из-за их стоимости. Чаще всего они используются на мотоциклах, где необходимо использовать сцепление с высоким крутящим моментом, но в физически меньшем пространстве (нарастать, а не снимать). В некоторых многодисковых сцеплениях для автомобилей используется аналогичный подход, когда диск и крышка (узел нажимного диска) намного меньше диаметра, чем маховик.Помимо своей стоимости, многодисковые муфты часто дребезжат и шумят. Несмотря на то, что они известны своим относительно небольшим давлением на педаль, большинство из них также относительно цепкие по сравнению с однодисковыми сцеплениями.
Итак, я собрал несколько диаграмм, чтобы более четко проиллюстрировать, как некоторые из различных сцеплений, которые мы продаем, сравниваются друг с другом.
Вот что означает каждое значение.
- Вес педали — это давление, которое вы должны приложить для нажатия педали.Меньшее значение указывает на более легкую педаль. Однако более легкая педаль не всегда лучше. Многим трудно осторожно регулировать педаль сцепления, когда она очень легкая, но если вы каждый день ведете машину в пробке, вам не понадобится более тяжелая педаль. Вдобавок, TT Z32 изначально поставлялись с усилителями сцепления, чтобы сделать педаль легче. Таким образом, вы можете обнаружить, что сцепление, оцененное как умеренно тяжелое, неплохо для вашей машины, если оно у вас есть, или сцепление, которое, по мнению большинства, кому-то легкое, немного тяжелее, чем ожидалось.
- Torque Cap — Указывает, какой крутящий момент может выдержать муфта перед проскальзыванием. Важно отметить, что высокий крутящий момент не обязательно означает, что нужно больше злоупотреблять. Например, SS-TZ имеет очень высокий предел крутящего момента, несмотря на то, насколько он плавный, но он не рекомендуется для дрэг-рейсинга, для которого лучше подходят шайба или многодисковое сцепление. Это происходит потому, что когда вы отпускаете сцепление, особенно на высоких оборотах, диск «сотрясается» крутящим моментом. Таким образом, даже если ваш двигатель развивает крутящий момент всего лишь в 300 фут-фунт, если вы везде будете выжимать сцепление, вы его изнашиваете быстрее.
- Стоимость — Сколько стоит сцепление в покупке. Все просто, правда?
- Срок службы — Ожидаемый срок службы сцепления. Это комбинация как типа сцепления (например, шайбовые муфты не служат так долго, как диски с полной поверхностью), так и воспринимаемого качества сборки, которое в основном основано на моих собственных наблюдениях, когда я продавал их какое-то время. Я должен отметить, что сцепление не только выходит из строя . Иногда мне приходилось устанавливать сцепление на автомобиле, мощность которого меньше номинальной, и сцепление начинало проскальзывать всего через несколько месяцев.Одно дело, если прижимной диск физически сломается или пружина выскочит из диска, но в остальном единственное, что может вызвать отказ сцепления, — это либо неправильная установка, либо неправильная работа. Проскальзывание сцепления, езда на педали, трогание с места / дрэг-рейсинг, удар сцепления, переключение на другую передачу (повреждение обратного крутящего момента) и неправильная регулировка педали — все это общие / возможные причины отказа сцепления. В редких случаях, когда кто-то сообщает мне, что они установили (высококачественное) сцепление в свою машину, и оно преждевременно вышло из строя, я всегда испытываю искушение спросить: зачем вы для начала меняете старое сцепление?
- Комфорт — Насколько плавно и тихо работает сцепление.Чем выше это значение, тем более «управляемым» является сцепление. Сцепление с низким значением здесь может дребезжать, чирикать или включать сцепление без расклинивания.
Этот список не является полным и не является полностью научным, но, надеюсь, он поможет направить кого-то в правильном направлении!
Советы, устранение неисправностей и часто задаваемые вопросы от экспертов по сцеплению
Гребная передача с механической коробкой передач — это очень весело, особенно в легком автомобиле с слишком большой мощностью.Но когда передачи начинают хрустеть, педаль сцепления опускается на пол, а вы застреваете на линии или на светофоре, переключение передач внезапно перестает быть таким уж интересным.
Clutch . Проблемы со сцеплением довольно сложно определить, особенно если не разбирать узел, чтобы посмотреть, что к чему. Вот почему мы спросили экспертов Centerforce о причинах наиболее распространенных виновников сцепления — плохого переключения, проскальзывания и дрожания сцепления, а также неправильного выключения сцепления. Некоторые из причин даже не связаны с самим сцеплением.
Пока они у нас были в сети, мы также обратились к специалистам Centerforce за некоторыми советами по установке сцепления и ответами на наиболее распространенные вопросы, которые задают их клиенты. Так что давай поболтаем о сцеплении — разумеется, говорящим.
Причины плохого или зазубренного переключения передач
• Неправильное выключение сцепления из-за неисправной тяги или неправильной регулировки выжимной тяги
• Неправильно отрегулированный рычаг переключения передач
• Поврежденная / погнутая вилка или вилки переключения передач
• Изношенные кольца синхронизатора коробки передач
• Неправильная трансмиссия смазки
• пилотного подшипника / втулка связывания на входном валу
• диска сцепление ступица пружинного блока удар маховик или болты маховика
• Поврежденные или дефектный нажимной диск ремни
• колокол несоосность
Причины проскальзывания сцепления
• Неправильная регулировка сцепления
• Неправильная регулировка тяги выключения сцепления
• Неправильный выжимной подшипник (слишком длинный или слишком короткий)
• Узел сцепления загрязнен консистентной смазкой или маслом
• Узел сцепления не полностью установлен из-за неправильной установки процедура обкатки
• Маховик не покрыт должным образом — диск сцепления покрыт лаком.
• Неправильный узел сцепления для автомобиля и / или его применения (улица, дрэг-рейсинг и т.)
• Узел сцепления недостаточно прочен для мощности транспортного средства
• Сломан диск сцепления или отсутствует фрикционный материал
• Неисправный или неисправный узел сцепления
• Неправильная шлифовка маховика
• Повреждена или изношена выжимная муфта подшипника
• Поврежден или погнут узел сцепления
• Неправильное передаточное отношение к диаметру шины
Причины неправильного выключения сцепления
• Выжимной рычаг поврежден, неправильно отрегулирован или настроен
• Маховик не имеет поверхности или имеет неправильную поверхность перед установкой нового сцепления
• Маховик обработан слишком тонко или изготовлен не в соответствии со спецификациями OEM
• Утечка в гидравлической системе или захваченный воздух в гидравлической системе
• Трос сцепления растянут или поврежден
• Неправильная геометрия вилки сцепления из-за слишком тонкого маховика или более глубокой, чем стандартный колокол
• Неправильно отрегулированный шарнирный шарнир
• Диск сцепления установлен назад
• Диск сцепления ударяется болты маховика
• Заедание диска сцепления на первичном валу трансмиссии
• Биение диска сцепления из-за изогнутого первичного вала
• Изогнутый или поврежденный узел нажимного диска и / или диск сцепления
• Диск сцепления слишком толстый или имеет чрезмерно большую пружину марселя
• Давление пластина имеет дефектные или поврежденные приводные ремни
• Повреждены, изношены или неправильно установлен шарнирный подшипник / втулка
• Выжимное кольцо подшипника повреждено или изношено
Причины дребезга или дрожания сцепления
• Неправильная процедура обкатки
• Поверхность маховика не восстановлена должным образом перед установкой нового сцепления
• Поверхность трения маховика или диска сцепления не параллельна поверхности фланца кривошипа
• На маховике есть серьезные твердые участки или горячие точки
• Маховик имеет неподходящий шаг или размер чашки
• Неисправен нажимной диск и / или диск
• Диск имеет несоответствующий марсель или его отсутствие (недостаточная подушка между фрикционными накладками)
• Загрязнение маслом или смазкой на облицовке сцепления
• Износ или поврежден рычаг сцепления
• Изогнутая крышка и / или диск сцепления
• Повреждены / чрезмерно изношены карданные шарниры или ШРУСы
• Несоосные карданные шарниры
• Чрезмерный люфт в дифференциале
• Чрезмерный угол трансмиссии
• Несоответствующее передаточное число относительно диаметра шины
• Неправильно настроенный двигатель
• Изношенные / поврежденные опоры двигателя или трансмиссии
• Плохие листовые рессоры, втулки или опоры
Насколько важно правильное выравнивание колокола? Колокол
Центровка имеет решающее значение для правильной работы и надежности сцепления.Из-за допусков на изготовление блоков цилиндров и колоколов OEM-производителя, осевая линия трансмиссии и осевая линия коленчатого вала могут быть смещены. Это смещение может вызвать резкое переключение передач, износ направляющего подшипника / втулки, износ подшипника главного вала трансмиссии и / или выход из строя ступицы диска сцепления.
Какие характеристики крутящего момента нужно использовать для болтов прижимного диска и маховика?
Правильный крутящий момент имеет решающее значение для вашей безопасности. Вы можете получить характеристики крутящего момента болтов в заводском руководстве по обслуживанию вашего автомобиля или у производителя болтов.Всегда используйте откалиброванный динамометрический ключ при затяжке болтов до требуемого момента затяжки.
Нужно ли использовать установочные штифты на моем маховике?
Если ваш OEM-маховик поставляется с установочными штифтами, вы должны использовать их повторно. Штифты правильно устанавливают прижимную пластину на маховик для балансировки и обеспечивают прочность на сдвиг между прижимной пластиной и маховиком. Замените штифты, если они изношены, повреждены, сломаны или отсутствуют.
Нужно ли поменять поверхность маховика для установки нового сцепления?
Да.Маховик, как и тормозные диски и барабаны, подвержен нагреву, царапинам и деформациям во время использования — его необходимо отшлифовать или заменить, чтобы обеспечить хорошие характеристики сцепления. Шлифовка поверхности должна выполняться на квалифицированном шлифовальном станке для маховиков. Использование ручной электрической или пневматической шлифовальной машины или шлифовки поверхности наждачной бумагой не означает, что маховик будет отшлифован должным образом. Centerforce не рекомендует шлифовку маховиков на токарном или тормозном станке, а также на шлифовальном станке бланшара. Обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию вашего автомобиля для получения подробной информации о замене поверхности маховика и технических характеристик.
• Не допускайте попадания продуктов на нефтяной основе на фрикционный материал диска сцепления. Они могут вызвать дрожание сцепления, проскальзывание, преждевременный износ или неправильную работу сцепления.
• Всегда используйте вспомогательный инструмент для совмещения диска сцепления с нажимным диском и маховиком. Это предотвратит повреждение диска при установке трансмиссии.
• Перед установкой всегда очищайте нажимной диск и поверхности маховика очистителем тормозов или ацетоном.
• Перед установкой всегда проверяйте правильность установки нового диска сцепления на первичном валу коробки передач.Убедитесь, что шлицы первичного вала не изношены и не перекручены.
• Замените изношенные детали, такие как втулки первичного вала, вилки сцепления, ведомые / главные цилиндры
и т. Д.
Дополнительные советы по устранению неисправностей см. В слайд-шоу ниже :.
Основы сцепленияи рабочие характеристики сцепления
Нефтяники любят механические коробки передач. Они простые, удобные для водителя, удобные в обслуживании и веселые.Прямо сейчас на моей подъездной дорожке их три. За всем этим стоит сцепление, так как оно работает?
Сцепление является неотъемлемой частью механической коробки передач, и, несмотря на то, что мы можем использовать его сотни раз во время поездки, для многих людей все еще остается загадкой, как оно работает.Итак, сегодня мы ответим на четыре вопроса о клатчах:
- Что такое сцепление?
- Почему диски сцепления имеют внутренние пружины?
- Что такое сцепление Performance?
- Зачем вам нужно сцепление Performance?
1. Что такое сцепление?
Как следует из названия, здесь происходит некоторое цепляние.Муфта — это точка соединения двигателя и трансмиссии; гидротрансформатор ручных машин. Он состоит из нескольких важных компонентов:
Диск сцепления
Диск сцепления имеет шлицевое соединение с входным валом трансмиссии. Сам диск находится между маховиком и нажимным диском, оба из которых вращаются вместе с двигателем. Диск сцепления вращается вместе с трансмиссией, и по обе стороны от него находится металлическая поверхность, которая вращается вместе с двигателем.
Маховик
В сцеплении маховик — это сопряженная поверхность, через которую передается крутящий момент. Это одна из двух сторон, между которыми зажат диск сцепления. Маховик соединен с коленчатым валом двигателя и всегда вращается вместе с двигателем.
Нажимной диск
Прижимной диск — это другая сторона многослойного диска вокруг диска сцепления. Он прикручен к маховику и вращается вместе с двигателем, а внутри него находится диафрагменная пружина.
Пружина диафрагмы
Когда вы нажимаете педаль сцепления, это пружина, которая снимает давление с диска сцепления. Выжимной подшипник используется для прижатия к нему, и он создает зазор между нажимным диском и маховиком, позволяя диску сцепления (и, следовательно, трансмиссии) свободно вращаться.
2. Почему диски сцепления имеют внутренние пружины?
Вы часто будете замечать пружины внутри удерживающей пластины диска сцепления.Они служат для демпфирования и сглаживания зацепления диска сцепления, а также помогают поглощать любые колебания оборотов двигателя. Поскольку рабочие ходы не являются непрерывным явлением, скорость вращения маховика имеет небольшие изменения скорости, которые передаются на диск сцепления. Если это продолжается до трансмиссии, это может привести к необработанной подаче мощности, а также к слышному дребезжанию шестерен. Пружины сцепления помогают сгладить эту разницу скоростей, поэтому трансмиссия передает мощность более линейно.
Теоретически он очень похож на двухмассовый маховик, который также устраняет крутильные колебания, передаваемые на трансмиссию через пружины, но DMF снижает вибрацию еще до того, как она достигнет диска сцепления.
3. Что такое сцепление Performance?
В сцеплениях
Performance обычно используются более тяжелые пружины и диски из другого материала.Использование более тяжелой пружины приведет к тому, что сцепление будет с большей силой зажима, а это означает, что больший крутящий момент может быть передан без проскальзывания сцепления, и сцепление будет с гораздо большей вероятностью зацепиться при агрессивном переключении или сбросе сцепления.
Использование различных материалов приводит к совершенно разным характеристикам сцепления. Органические соединения чаще используются в серийных автомобилях, поскольку они обеспечивают плавное включение и долгий срок службы, но они не обязательно хорошо работают при высоких температурах.Кевлары, уголь и керамика обеспечат промежуточную гладкость, но при этом смогут работать при более высоких температурах.
Часто в сцеплениях для рабочих характеристик используются «шайбы» с зазорами между блоками дисков сцепления. Я считаю, что здесь есть что-то вроде крутого фактора, который имеет приоритет над функциональностью, однако в этом есть некоторая логика. При меньшей площади поверхности давление на материал сцепления будет выше, а некоторые материалы будут обеспечивать большее сцепление при определенных давлениях.Усилие, передаваемое диафрагменной пружиной, будет таким же, но давление на диск сцепления будет выше. В некоторых случаях это может быть полезно. Тем не менее, на самых мощных двигателях, которые я когда-либо видел, диски сцепления имеют полные круги с небольшими вырезами для теплового расширения.
Говоря о высокой мощности, если вы изо всех сил, то можете оказаться на территории дисков сцепления из металлокерамики. Эти диски будут работать при исключительно высоких температурах по сравнению с другими материалами и могут выдерживать чрезвычайно высокие зажимные усилия.Конечно, управляемость практически исключается, поскольку она становится в большей степени переключателем включения / выключения, чем педалью сцепления с модуляцией.
4. Зачем вам нужно сцепление Performance?
Эти сцепления способны выдавать около 10 000 лошадиных сил.
Рабочие характеристики при высоких температурах
Рабочие характеристики сцепления становятся необходимыми, когда уровни мощности или температуры, испытываемые системой сцепления, превышают уровни, при которых может работать стандартный диск сцепления. Если сцепление находится в чрезмерном использовании, например, на треке, возможно, оно не выдержит высокой температуры. Со временем он начнет не хватать, а от этого будет только нагреваться.По мере повышения температуры диска он работает все меньше и меньше, пока, наконец, не выйдет из строя или не даст ему остыть. Если между сменами он с трудом удерживается, даже при рабочих температурах, вероятно, что сила зажима недостаточно высока для уровней мощности.
Управление запуском
Для буксируемых транспортных средств сцепление должно обеспечивать хороший захват во время запуска. Если он слишком сильно скользит, вам может потребоваться более сильное зажимное усилие. Если во время запуска требуется некоторое скольжение, важно выбрать материал, способный выдержать тепло.
Ваш econobox в порядке.
Как и большинство модификаций, обновление диска сцепления зависит от конкретного применения. Важно понимать, что, хотя модернизированная муфта может означать, что вы можете передавать более высокие уровни мощности и работать с муфтой в течение более длительных периодов времени, она также может ухудшить зацепление. Одним из самых больших преимуществ органических материалов является то, что зацепление происходит плавно, что помогает лучше контролировать педаль сцепления и делает повседневное вождение более управляемым.Даже при более интенсивном использовании органические соединения и стандартные муфты часто могут справиться с некоторыми нагрузками на гусеницы при правильной технике. Если сцепление работает нормально, сцепление происходит плавно, оно не проскальзывает, а производительность соответствует периодическому использованию, не беспокойтесь, зная, что все в порядке.
Щелкните здесь, чтобы получить больше информации из Engineering Explained
Изображения, фотографии и векторные изображения для диска сцепления
В настоящее время вы используете более старую версию браузера, и ваш опыт может быть не оптимальным.Пожалуйста, подумайте об обновлении. Учить больше. ImagesImages homeCurated collectionsPhotosVectorsOffset ImagesCategoriesAbstractAnimals / WildlifeThe ArtsBackgrounds / TexturesBeauty / FashionBuildings / LandmarksBusiness / FinanceCelebritiesEditorialEducationFood и DrinkHealthcare / MedicalHolidaysIllustrations / Clip-ArtIndustrialInteriorsMiscellaneousNatureObjectsParks / OutdoorPeopleReligionScienceSigns / SymbolsSports / RecreationTechnologyTransportationVectorsVintageAll categoriesFootageFootage homeCurated collectionsShutterstock SelectShutterstock ElementsCategoriesAnimals / WildlifeBuildings / LandmarksBackgrounds / TexturesBusiness / FinanceEducationFood и DrinkHealth CareHolidaysObjectsIndustrialArtNaturePeopleReligionScienceTechnologySigns / SymbolsSports / RecreationTransportationEditorialAll categoriesMusicMusic ГлавнаяПремиумBeatШаблоныШаблоныДомашняя страницаСоциальные медиаШаблоныFacebook ОбложкаFacebook Mobile CoverInstagram StoryTwitter BannerYouTube Channel ArtШаблоны печатиВизитная карточкаСертификатКупонFlyerПодарочный сертификатРедакцияГлавная редакцияEnterta inmentNewsRoyaltySportsToolsShutterstock EditorMobile appsPluginsImage resizerFile converterCollage makerColor schemesBlogBlog homeDesignVideoContributorNewsPremiumBeat blogEnterprisePricing
Вход
Зарегистрироваться
Меню
FiltersClear allAll изображений- Все изображения
- Фото
- Vectors
- Иллюстрации
- Editorial
- Видеоматериал
- Музыка
- Поиск по изображению
Диск сцепления
Лучший диск сцепления для мотоциклов — Выгодные предложения на диск сцепления для мотоциклов от global clutch disk для продавцов мотоциклов
Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для диска сцепления для мотоцикла.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот верхний диск сцепления для мотоциклов вскоре станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели диск сцепления для мотоцикла на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще сомневаетесь в выборе диска сцепления для мотоцикла и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, мы думаем, вы согласитесь, что вы получите диск сцепления для мотоциклов по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
.