Регулировка «лапок» корзины сцепления ЗИЛ-130
Диск нажимной ЗІЛ-130 вид зверху Диск нажимной (корзина зчеплення) ЗІЛ-130
На цьому фото видно товщину фрикційних накладок (фередо), що наклепують з двох сторін веденого диска зчеплення ЗІЛ-130
Регулювання зчеплення можна виробляти на демонтированном нажимном диску (наприклад, після заміни веденого диска зчеплення, або заміни лапок натискного диска або вижимного підшипника) або безпосередньо на автомобілі через відкритий люк в маховику. Розглянемо варіант з демонтажем КПП і всіх деталей зчеплення.
Виверніть гайки зі шпильок кріплення КПП для її демонтажу Демонтувавши КПП, перевірте стан вижимного підшипника муфти і оттяжной пружини Демонтувавши КПП, проворачивайте маховик, тоді в нижній частині кожуха з’явиться доступ до болтів кріплення натискного диска.
Демонтаж виробляють на оглядовій канаві з використанням спеціальної лебідки щоб зняти КПП. Відкрутивши 4 (чотири) гайки кріплення — КПП витягують і опускають на піддон. Тепер відкручують 8 (вісім) болтів кріплення натискного диска до маховика двигуна. І акуратно, притримуючи ведений диск (який затиснутий між маховиком і кошиком) витягують натискний диск. Проводиться дефектовка всіх деталей зчеплення. Перевіряється вижимний підшипник — він повинен легко обертатися, не видаючи при цьому сторонніх звуків. Дивляться робочу поверхню лапок натискного диска. Визначають товщину фрикційних накладок веденого диска. Коли всі деталі перебрані і замінені новими, необхідно провести регулювання чотирьох важелів натискного диска або як їх називають просто — «лапок» корзини зчеплення. Для цього потрібно рівна плита в якості якої використовують запасний маховик двигуна ЗІЛ-130. Якщо такого немає — необхідно придбати його на розбиранні.
Цифрами позначені отвори для кріплення натискного диска на маховик
Не знімаючи зібраного натискного диска зчеплення (корзини) з допоміжного маховика (використовується як пристосування), треба провести регулювання положення важелів щодо робочої поверхні натискного диска.
Обертаючи регулювальні гайки ключем (рис. 1,а), встановити всі важелі в таке положення, щоб відстань від робочої поверхні натискного диска до вершин сферичних виступів на внутрішніх кінцях важелів було в межах 39,7—40,7 мм. При цьому кінці важелів повинні лежати в одній площині, паралельної робочої поверхні натискного диска з точністю 0,5 мм, не більш.
У тому випадку, коли нажимный диск зчеплення зібраний у пристосуванні для регулювання , встановлення важелів слід перевірити за допомогою контрольної пластини, як показано на рис. 1, б. При цьому сферичні виступи важелів повинні стосуватися контрольної пластини 2, встановленої на маточині пристосування 1.
Закінчивши регулювання зчеплення, треба затягнути болти кріплення опорних пластин (момент затягування 1,0—1,5 кГм). Потім зашплинтовать болти (вісімкою) м’якою відпаленої сталевої дротом діаметром 1 мм
Закернить в одній точці різьбове з’єднання регулювальної гайки з різьбовим кінцем вилки.
Відвернути болти кріплення кожуха до допоміжного маховику і зняти нажимный диск в зборі з кожухом.
При цьому всі болти отвертывать поступово і послідовно, щоб уникнути деформації кожуха зчеплення.
Ось так виглядає важіль регулювальний або по простому лапка диска натискного ЗІЛ 130.
Важіль регулювальний зі стійкою
Збірка натискного диска (кошика)
Можливо провести регулювання важелів оттяжных і не знімаючи кошик зчеплення до маховика автомобіля.
Сборка и установка сцепления ЗИЛ-5301
Сборку нажимного диска следует производить в последовательности, обратной разборке, на вспомогательном маховике, используемом как приспособление, подкладывая под нажимной диск сцепления стальной диск диаметром 300 мм и толщиной 9,8 мм для регулировки положения рычагов
Установить маховик на слесарный верстак, положить на него стальной диск и установить на нем нажимной диск сцепления (см. рис 1).
Собрать игольчатые подшипники, для чего следует вставить в отверстие рычага технологический шарик из мягкой маслостойкой резины диаметром 8,8.
..9,5 мм, затем вставить между резиновым шариком и стенкой отверстия рычага девятнадцать игольчатых роликов, смазанных смазкой «Литол-24».
Аналогичным путем вставить девятнадцать игольчатых роликов во второе отверстие рычага.
Совместить отверстие опорной вилки с отверстием рычага; при этом сферический выступ внутреннего конца рычага должен быть направлен в одну сторону с резьбовым стержнем у вилки.
Вставить короткий палец в совмещенные отверстия, вытолкнув при этом резиновый шарик.
Зашплинтовать палец.
Соблюдая разметку, сделанную при разборке, установить рычаг в паз между проушин нажимного диска, совместив отверстия в рычаге и проушинах.
Вставить длинный палец (см.рис.2,а) в совмещенные отверстия, вытолкнув при этомрезиновый шарик.
Зашплинтовать палец.
В случае отсутствия резиновых шариков сборку игольчатых роликов можно вести с нанесением на поверхность отверстий слоя смазки, к которому ролики как бы приклеиваются. Причем во второе отверстие игольчатые ролики нужно закладывать после сборки рычага с вилкой (см.
рис.2,б).
Аналогичным образом установить остальные рычаги. При этом головки пальцев должны занимать положение по направлению вращения.
На выступы нажимного диска положить теплоизолирующие шайбы (рис.→ 3,а), а на шайбы поставить нажимные пружины (см. рис.1,е).
Совместив метки на кожухе и диске, сделанные при разборке для сохранения балансировки, установить кожух сцепления на пружины (см. рис.1,д), направив их на выступы на внутренней поверхности кожуха; при этом резьбовые концы опорных вилок должны войти в отверстия кожуха.
Чтобы исключить выскакивание резьбовых стержней вилок рычагов из отверстий кожуха, желательно на них одеть удлинители в виде тонкостенных трубочек
Совместить отверстия на опорных лапах кожуха с резьбовыми отверстиями вспомогательного маховика, поставить удлиненные центрирующие болты и притянуть лапы кожуха к маховику, завертывая постепенно и последовательно все болты.
Установить втулки в фасонные отверстия парных тангенциальных пружинных пластин, ввернуть болты крепления этих пластин, затянуть болты (момент затяжки должен быть 10.
..15 Нм), затем застопорить их, отогнув тонкий буртик втулки на грань головки болта.
Навернуть регулировочные гайки на резьбовые стержни вилок до совпадения торца гайки с торцом резьбового стержня вилки.
Установить опорные прижимные пластины и замочные пластины на регулировочные гайки, ввернуть болты крепления этих пластин и затянуть их предварительно до момента соприкосновения концов опорных пластин с кожухом.
Не снимая собранного нажимного диска сцепления с вспомогательного маховика, используемого как приспособление, надо произвести регулировку положения концов рычагов относительно рабочей поверхности нажимного диска.
Вращая регулировочные гайки гаечным ключом (рис. 4), установить все рычаги в такое положение, чтобы расстояние от рабочей поверхности нажимного диска до вершин сферических выступов на внутренних концах рычагов было в пределах 39,7…40,7 мм. При этом концы рычагов должны лежать в одной плоскости, параллельной рабочей поверхности нажимного диска с точностью до 0,5 мм.
Измерения следует производить с помощью штангенрейсмаса ШР-250 ГОСТ 164-73, опирая его на стальной диск, заменяющий ведомый диск. Рис. 4 .
Регулировка и проверка расположения рычагов выключения сцепления с помощью диска и штангенрейсмаса
Закончив регулировку сцепления, надо затянуть болты крепления опорных пластин (момент затяжки 10…15 Нм), застопорить болты отгибанием одного усика замочной пластины вдоль грани болта и застопорить резьбовое соединение регулировочной гайки с резьбовым концом вилки (закернить в одной точке).
Отвернуть болты крепления кожуха к вспомогательному маховику и снять диск в сборе с кожухом. При этом все болты следует отвертывать постепенно и последовательно во избежание деформации кожуха сцепления.
Установка сцепления на двигатель
Поставить ведомый диск, направив выступающую часть ступицы диска к маховику, установить на маховике нажимной диск в сборе с кожухом, совместив имеющиеся метки на кожухе и маховике, закрепить кожух на маховике, завернув предварительно несколько крепежных болтов от руки.
Сцентрировать ведомый диск относительно маховика специальной шлицевой оправкой или вспомогательным первичным валом коробки передач, вставив его в шлицевое отверстие ступицы ведомого диска и в подшипник фланца коленчатого вала.
Ввернуть недостающие крепежные болты и окончательно подтянуть кожух к маховику, предварительно подложив под головки болтов пружинные шайбы.
Затягивать все болты нужно постепенно и последовательно крутящим моментом 28…36 Нм.
Вынуть из шлицевого отверстия вспомогательный вал.
Установить вилку выключения сцепления, фланец вилки и закрепить его болтами с пружинными шайбами.
Затем надеть рычаг вилки на мелкие шлицы, совместив метки на рычаге и торце вилки, вставить и завернуть стопорный винт рычага с пружинной шайбой.
Некоторые слесари по неопытности устанавливают ведомый диск не той стороной, хотя в принципе его можно поставить и не той стороной. Но в этом случае диск быстро выйдет из строя.
Посмотрите в разрезе и поставьте как на картинке.
Автомобильное сцепление ЗИЛ-131
Сцепление автомобиля ЗИЛ-131 однодисковое, сухое, устанавливается в чугунный картер 8
Крышка сцепления 9 закреплена на маховике 2 коленчатого вала 1 с восьмеркой центровки ( специальные) болты 23
Сила давления сцепления создается шестнадцатью пружинами 7, установленными между крышкой сцепления 9 и нажимным диском 3.
Теплоизоляционные кольца 10 размещаются под пружинами со стороны нажимного диска.
Передача крутящего момента от корпуса 9 сцепления к ведомому диску осуществляется через нажимной диск 3 четырьмя парами пружинных пластин 4.
Пластины создают жесткую связь между нажимным диском и картером сцепления в окружном и радиальном направлениях, в то же время позволяя нажимному диску перемещаться относительно картера сцепления в осевом направлении за счет своей гибкости, что необходимо для выключения и включения сцепления.
Пластины крепятся с одной стороны к корпусу, а с другой стороны с помощью специальных втулок 5 и болтов 6 к нажимной пластине.
Переключающее устройство состоит из четырех рычагов 16, соединенных пальцами 20 с нажимной пластиной и вилкой 18.
Между пальцами 20 и рычагом 16 размещены игольчатые ролики 22. Точкой опоры рычагов на кожухе являются регулировочные гайки 17, навернутые на резьбовые концы вилок.
Гайки прижимаются к картеру сцепления упругими пластинами 19, каждая из которых крепится к картеру двумя болтами.
Эластичность пластин 19 и сферическая опорная поверхность гаек, соприкасающихся с корпусом, позволяют вилкам 18 совершать небольшие качательные движения при выключении и включении сцепления.
Положение рычагов выключения сцепления 16 регулируется гайками 17, которые просверливаются после регулировки. Во время работы автомобиля эти рычаги не регулируются.
Диск сцепления стальной, с фрикционными накладками, имеет гаситель крутильных колебаний (демпфер) фрикционного типа (с сухим трением стали по стали).
Упругая муфта демпфера состоит из восьми пружин 2, равномерно расположенных по окружности (рис.
2).
Каждая пружина вместе с двумя опорными пластинами 3 размещается в отверстиях, пробитых в ведомом диске 1 и демпфирующих дисках 5.
Опорная пластина 3 имеет четыре боковых выступа, удерживающих ее в отверстиях ведомого диска, и раструбное отверстие, на котором центрируется пружина.
Ступица 6 ведомого диска вместе с приклёпанными к ней с обеих сторон демпферными дисками и маслоотражателями 4 может поворачиваться относительно ведомого диска в обе стороны на определённый угол; в этом случае пружины сжимаются.
Максимальный угол закручивания определяется полным сжатием пружин до соприкосновения витков. Ведомый диск 1 центрируется по внешнему диаметру фланца ступицы 6.
Ведомый диск отбалансирован. Балансировка осуществляется установкой балансировочных пластин на ведомый диск 10, допустимый дисбаланс 25 гсм.
Для выключения сцепления педаль устанавливается на кронштейн, закрепленный на левом лонжероне рамы автомобиля.
Нижний конец педали соединен регулируемой тягой 5 (рис.
3) с рычагом 3 вилки выключения сцепления.
Ход педали ограничен полом кабины. Вилка выключения сцепления 15 (см. рис. 1) перемещает муфту 12, на которой установлен подшипник 11.
Подшипник, нажимая на концы рычагов 16, выключает сцепление.
Подшипник выключения сцепления 11 имеет постоянный запас смазки, которая закладывается на заводе-изготовителе подшипника и не смазывается в процессе эксплуатации и ремонта.
При необходимости этот подшипник заменяется новым.
В нижней части крышки 21 картера сцепления имеется щиток 25 маслоотстойника и пробка 24 со шплинтом для слива масла, поступающего в картер сцепления из коробки передач.
Сцепление приспособлено для преодоления глубоких бродов.
Для герметизации сцепления перед преодолением брода заглушку 24 необходимо заменить заглушкой, которая при нормальной эксплуатации вкручивается в крышку подшипника ведущей цилиндрической шестерни редуктора переднего моста.
Между картером сцепления 8 и крышкой 21 картера сцепления установлена уплотнительная прокладка 28; уплотнительная прокладка также установлена под фланец вилки 15 выключения сцепления; обе прокладки устанавливаются на герметизирующую пасту.
Передний и задний торцы картера сцепления были смазаны этой же пастой при сборке силового агрегата.
Для уплотнения вилки 15 выключения сцепления на ее шейки с обеих сторон установлены резиновые кольца 34.
Внизу переднего торца картера сцепления имеется специальный обрезиненный щиток 29, закрывающий отверстие в картере с цеплянием.
Щиток крепится к картеру сцепления двумя болтами и запрессовывается в нижнюю плоскость блока цилиндров выступом на передней части крышки картера сцепления.
При сборке необходимо сначала затянуть болты крепления щита до касания головкой болта с пружинной шайбой, не затягивая их полностью, затем затянуть болты крышки картера сцепления 21 и только после этого окончательно затянуть болты крепления щита.
Правильно отрегулированное сцепление не должно пробуксовывать во включенном положении, а при нажатии на педаль выключаться полностью (не должно «вести»).
Рабочий ход педали должен быть 130-150 мм, свободный ход 35-50 мм, общий ход не менее 180 мм
По мере износа фрикционных накладок свободный ход педали сцепления уменьшается, приводя к проскальзыванию сцепления.
При чрезмерном люфте (свыше 35-50 мм) при нажатии на педаль до упора сцепление полностью не выключается. Это приводит к быстрому износу ведомого диска и затрудняет переключение передач.
Свободный ход педали необходимо регулировать в следующем порядке:
- 1. Ослабить контргайку 2 (рис. 3).
- 2. Отрегулировать свободный ход педали сцепления, поворачивая сферическую регулировочную гайку 1; для уменьшения свободного хода педали наверните на шток 5 сферическую гайку, а для увеличения свободного хода отверните ее со штока.
- 3. Затяните контргайку.
- 4. После регулировки запустите двигатель и проверьте правильность работы сцепления.
При правильно отрегулированном приводе сцепления зазор между концами рычагов 16 (см. рис. 1) и выжимным подшипником сцепления должен составлять 3-4 мм.
Уход за сцеплением
Уход заключается в периодической регулировке привода сцепления, очистке от грязи, своевременной подтяжке всех болтовых соединений, смазке вилки выключения сцепления и вала педали сцепления в соответствии с картой смазки.
Передний подшипник 31 первичного вала коробки передач имеет постоянный запас смазки, которая закладывается на заводе-изготовителе подшипников, в процессе эксплуатации не смазывается.
При проведении ремонтных работ этот подшипник при необходимости заменяется новым.
Необходимо внимательно следить за затяжкой болтов крепления картера к блоку цилиндров.
Момент затяжки болтов должен быть 8-10 кгм. Болт необходимо затягивать равномерно, последовательно, крест-накрест.
Русский Водитель 2: ЗИЛ 130 Достижения — Steam
Русский Водитель 2: ЗИЛ 130 Достижения — Steam — Exophase.comМастер парковки
Получить Золотые кубки на все сезоны в режиме «Парковка»
0,00% (0,0)
Уличный гонщик
Получить все золотые кубки в режиме «Пробки»
0,00% (0,0)
-
Быстрый пилот
Получить все золотые кубки в режиме «Ралли»
0,00% (0,0)
Чемпион
Получить все золотые кубки в режиме «Чемпион»
0.00% (0.0)
0,00% (0,0)
0,00% (0,0)
0,00% (0,0)
Путешественник
Проехать более 1000 км
0,00% (0,0)
0,00% (0,0)
Коллекционер
Найти все фрагменты историй
0.00% (0.0)
0,00% (0,0)
Миллионер
Заработать более 1 000 000 рублей в компании
0,00% (0,0)
00″ data-points=»0″>Скалолаз
Получить все золотые кубки в режиме «Восхождение»
0,00% (0,0)
0,00% (0,0)
