Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

  • 0

Однодисковое сцепление ямз 236 устройство: регулировка, однодисковое лепестковое устройство установка, 236, ЯМЗ, 238, как прокачать, замена, корзина, как поставить диски, сборка, установка, двухдисковое, как ставится диск

Содержание

регулировка, однодисковое лепестковое устройство установка, 236, ЯМЗ, 238, как прокачать, замена, корзина, как поставить диски, сборка, установка, двухдисковое, как ставится диск

Сцепление модели ЯМЗ-238 двухдисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийным расположением цилиндрических пружин

Кожух 16 (рис. 1) сцепления, штампованный из листовой стали, с нажимным диском 19 в сборе устанавливается на маховике 20 двигателя, а ведомые диски 21 — на шлицевой части первичного вала коробки передач.

Передний и задний ведомые диски устанавливаются в определенном положении, как показано на рисунке.

Ведомые диски сцепления зажимаются постоянным усилием цилиндрических нажимных пружин 17 между маховиком двигателя, средним и нажимным дисками.

Под пружины со стороны нажимного диска подложены термоизолирующие прокладки 18. Нажимной и средний ведущие диски связаны с маховиком четырьмя шинами, находящимися на наружной поверхности дисков.

В зажатом состоянии ведомые диски передают крутящий момент двигателя на первичный вал коробки передач.

Выключение сцепления производится муфтой 11.

Муфта с подшипником, перемещаясь в сторону двигателя, отводит нажимной диск от ведомого диска, передавая усилие через четыре жестких оттяжных рычага 5. Рабочий ход муфты выключения сцепления, с учетом свободного хода, должен быть не менее 18,2 мм (размер «D»).

Величина свободного хода регулируется механизмом выключения сцепления. Упорное кольцо оттяжных рычагов перемещается в сторону коробки передач на 27 мм за счет допустимого износа фрикционных накладок.

Гарантированные зазоры между ведомыми дисками и поверхностями трения маховика, среднего ведущего и нажимного дисков при выключении сцепления по мере износа накладок обеспечиваются механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска, который состоит из штоков 1, закрепленных в каждом из четырех шипов среднего ведущего диска, разрезных колец 2, для перемещения по штоку которых необходимо определенное усилие, упорных планок 4, которые крепятся с кожухом сцепления болтами к маховику, и тарельчатых пружин 3, установленных на штоке между кольцом 2 и планкой 4.

При выключении сцепления нажимной диск 19 отходит назад не менее чем на 2 мм, и освобождает задний ведомый диск 21.

Средний ведущий диск 22 под действием пружины 23 так же отходит назад, до упора кольца 2 в планку 4 через тарельчатую пружину, на величину 1,2+0,1 мм, освобождая передний ведомый диск.

По мере износа фрикционных накладок сцепления средний ведущий диск под действием нажимных пружин нажимного диска перемещается к маховику, кольца 2 при этом упираются в кожух сцепления, перемещаясь по штокам 1 и сохраняя размер между кольцами и тарельчатыми пружинами.

При износе накладок ведомых дисков торец муфты выключения сцепления упрется в торец крышки подшипника первичного вала коробки передач; в этом случае изношенные накладки ведомых дисков заменить новыми.

Устройство и принципы работы

Конструкция сцепного механизма включает в себя такие элементы, как:

  • маховик;
  • гидравлический усилитель руля;
  • накладки;
  • пружинное устройство, прижимающее диск к корпусу маховика;
  • вилка выключения сцепления, привод выключения сцепления;
  • муфта нажимного типа;
  • вал педали сцепного устройства;
  • нажимной диск;
  • двухдисковое или однодисковое лепестковое устройство;
  • выжимной подшипник;
  • защитный кожух;
  • ведущий вал трансмиссии.

Принцип работы:

  1. Когда водитель нажимает на педаль, начинает проворачиваться вал.
  2. Между вилкой и муфтой нажимного типа образуется зазор.
  3. Муфта вместе с подшипником начинает перемещаться, из-за чего подшипник оказывает давление на внутреннее кольцо рукоятки.
  4. Рукоятка отводит нажимной диск от ведомого диска.
  5. Пружинный механизм сжимается, из-за чего диск смещается к маховику силового агрегата.
  6. Шлицы ведомого диска перемещаются к шлицам первичного вала КПП.

Регулировка двухдискового сцепления Камаз не снимая КПП

Верхний лючок кожуха сцепления позволяет это сделать. Поочередно снимаются стопора с регулировочных гаек. Затем отпускаются лапки. Через лючок виден зазор между кольцом и выжимным подшипником. Выжимной подшипник необходимо отвести от корзины. Рычаг на который давит шток ПГУ должен занять вертикальное положение. При этом положении ПГУ правильно работает и легко регулируется. Плоскость выжимного подшипника станет хорошо видна. После этого подводятся лапки. Можно воспользоваться проволокой диаметром 3 м. Вставлять её между кольцом и выжимным. При подведении лапок проволока не должна сильно зажиматься . Так подгонять каждую лапку, не удобно. Но гораздо проще, чем снимать КПП.

Поэтому если возник вопрос как правильно отрегулировать сцепление не советую ставить зазор 57 мм.

Дополнительные регулировки

Остальная регулировка сцепления Камаз заключается в выдерживании зазоров между выжимным подшипником и прижимным кольцом. Оно составляет 1,5 – 3 мм. Зазор регулируется при помои штока ПГУ. Раскручивается стопорная гайка и крутится шток. Здесь не обязательно лезть к выжимному подшипнику и мерить зазор на нем. Достаточно того что появится небольшой люфт на штоке выжимной вилки Будет слышно как выжимной ударяется по кольцу. При нажатии на вилку.

Регулировка свободного хода педали сцепления заключается в том чтобы был зазор между штоком и поршнем в главном цилиндре сцепления. Он так же составляет 1. 5 – 3 мм. Если зазор больше то шток ПГУ не будет полностью выходить и выжимать сцепление. Если шток будет давить на поршень главного цилиндра сцепления. Цилиндр перестанет работать. И сцепление не будет выжиматься. Это основные моменты регулировки на двухдисковом сцеплении.


Как проводится ремонт

Основные неисправности и способы их устранения:

  1. Механизм сцепления пробуксовывает. Это может быть связано с отсутствием свободного хода педали, заеданием поршневой части, износом фрикционных накладок. В этом случае рекомендуется отрегулировать свободный ход педали, при помощи керосина прочистить все цилиндрические элементы и клапаны, заменить поврежденные накладки и цилиндры.
  2. Сцепление ведет или не полностью выключается. Такая неисправность может быть вызвана неверно отрегулированной длиной штока цилиндра, недостаточным уровнем давления воздуха в пневматической системе, нарушением герметичности манжета поршневой части, выходом из строя оттяжных рычагов. Следует заново отрегулировать длину штока, осмотреть пневматическую систему и при необходимости устранить негерметичность, промыть цилиндры, заменить все поврежденные и износившиеся детали.
  3. Педаль не возвращается в первоначальное положение. Рекомендуется отрегулировать зазор между задней крышкой и стопорным кольцом, заменить износившиеся клапаны, передвинуть держатель пружинного механизма ближе к тяге, устранить дефекты тяг, очистить и смазать цилиндрические элементы системы.

Конструктивные особенности

Сцепление этой модели обычно устанавливается на тяжелую мощную технику.

ЯМЗ 238 – это сухое двухдисковое сцепление фрикционного типа цилиндрические пружины у механизма имеют периферическое расположение.

Мощность двигателя и собственно конструктивные особенности механизма очень часто приводят к тому, что неправильно настроенное сцепление запросто может выйти из строя. Дабы избежать поломки, необходимо с периодичностью как минимум раз в полгода проводить диагностику и регулировку сцепления ЯМЗ 238.

Необходимое техобслуживание сцепления

Каждый раз, приступая к ТО сцепления необходимо придерживаться строгой последовательности, дабы не упустить ничего важного и вовремя заметить неполадку:

  1. Первым делом следует проверить и в случае необходимости отрегулировать свободный ход муфты, отвечающей за включение сцепления (зазор должен составлять 3,2–4 мм).
  2. Далее, необходимо проверить механизм на отсутствие ведения. (проверка производится при заведенном двигателе на первой передаче и с выключенным сцеплением).

В случае если выяснить, что значение далеки от предельной нормы – выход один, регулировка трансмиссии ЯМЗ 238.

Как заменить

Замена сцепления выполняется в несколько этапов:

  • демонтаж;
  • разбор;
  • сборка;
  • установка.

Как снять

Для того чтобы демонтировать механизм сцепного устройства, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Установить транспортное средство на специальную платформу или смотровую яму.
  2. Демонтировать аккумуляторную батарею.
  3. Снять воздушный фильтрующий элемент.
  4. Убрать брызговики мотора, которые находятся в нижней и боковой части отсека силового агрегата.
  5. Демонтировать поперечину переднего подвесного механизма.
  6. Убрать привод передних ведущих колес.
  7. Слить масляную жидкость.
  8. Отсоединить датчик скорости при помощи отвертки.
  9. Снять выключатель заднего хода.
  10. Убрать держатель моторного жгута.
  11. Открутить крепежные болты и снять картер стартера.
  12. Отсоединить от кронштейна коробки передач опоры двигателя.
  13. Сдвинуть сцепление назад.
  14. Демонтировать первичный вал механизма.
  15. Открутить крепежные болты с кожуха сцепного механизма. Болты отворачивают по очереди, в 2-3 приема.
  16. Демонтировать нажимной диск вместе с кожухом.

Сборка

Этапы сборки механизма сцепления:

  1. Собрать ведомый диск. Для этого необходимо прикрепить к пластичному пружинному устройству фрикционные накладки.
  2. Собрать нажимной диск. Нужно смазать ролики специальной жидкостью, заложить их в отверстие оттяжных рукояток, вставить рычаг в паз, который находится на диске нажимного типа, установить палец. Присоединить к рычагам опорные вилки и зашплинтовать.
  3. Собрать нажимной диск с кожухом. Это необходимо делать под прессом, который сможет сжать пружины и вкрутить болты в опорные вилки. Под пресс кладут диск ведомого типа, сверху — нажимной диск. На специальные выступы устанавливают теплоизолирующие шайбы и сами пружинные механизмы. Прижимают кожух при помощи пресса и закручивают крепежные болты.
  4. Установка дисков в картер сцепного механизма.

Порядок действий во время установки сцепления:

  1. Установить диск ведомого типа так, чтобы удлиненный конец ступицы был направлен в сторону маховика.
  2. Установить ведущий дисковый элемент со штоками.
  3. Установить второй ведомый диск, у которого удлиненный конец ступицы будет направлен в сторону коробки передач.
  4. Установить нажимной диск.
  5. Присоединить к конструкции разрезанные регулировочные кольца.
  6. Установить упорные планки, закрепить их при помощи кожуха.
  7. Установить механизм сцепления на маховик, проверить зазор между упорными кольцами и шайбами, включив механизм сцепления.

Как поставить диски

Многих водителей интересует, как устанавливается диск сцепления на МАЗе.

Для того чтобы поставить диски сцепления, необходимо:

  1. Отсоединить карданный вал.
  2. Демонтировать с колес тормозной барабан и колодки.
  3. При помощи гаечного ключа открутить крепежные элементы с полуосей и вытянуть их.
  4. Открутить винты, регулирующие положение фланца карданного вала и редуктора.
  5. Отключить контакты проводов датчика, который отвечает за включение фар заднего хода.
  6. При помощи гаечного ключа на 12 открутить крепежные винты с защитного кожуха механизма сцепления.
  7. Демонтировать кожух.
  8. При помощи небольшого лома отодвинуть корпус коробки передач от силового агрегата.
  9. Убрать корзину с маховика.
  10. Зафиксировать маховик.
  11. Снять поврежденные дисковые элементы и заменить их на новые. Ведомый диск сцепления должен быть направлен в сторону КПП, а нажимной ставится так, чтобы ступица была направлена в сторону мотора.
  12. Собрать сцепной механизм, выполнив все действия в обратном порядке.

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

Обслуживание и регулировки сцепления ЯМЗ-236

Двухдисковое сцепление ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 — Фрикционное, сухое, диафрагменное вытягиваемого типа. Диски сцепления ЯМЗ-236 ведомые диаметром 400 мм, с гасителем крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа, с накладками фрикционными на асбестовой основе. Муфта выключения сцепления ЯМЗ-236 со специальным радиально-упорным подшипником, при выключении перемещается к двигателю. Технические характеристики и параметры сцепления ЯМЗ-236 Максимальный крутящий момент двигателя, Нм. — 700 Масса вращающихся частей, кг — 70 Момент инерции диска ведомого, кг.м2 — 0,09 х 2 Размеры шлиц ведомого диска, мм — 42х34х6 По мере износа фрикционных накладок сцепления ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 средний ведущий диск под действием нажимных пружин нажимного диска перемещается к маховику, кольца 2 при этом упираются в кожух сцепления, перемещаясь по штокам 1 и сохраняя размер между кольцами и тарельчатыми пружинами. При установке сцепления ЯМЗ-236 с механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска на маховик соблюдать следующий порядок: — Установить передний ведомый диск. — Установить средний ведущий диск со штоками. — Установить задний ведомый диск. — Установить нажимной диск с кожухом в сборе, закрепив его на маховике при помощи восьми коротких болтов. — Надеть четыре тарельчатые пружины выпуклой стороной к разрезным кольцам. — Установить четыре упорных планки и закрепить их с кожухом к маховику при помощи восьми длинных болтов. После установки сцепления ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 на маховик убедиться в том, что кольца на штоках стоят с упором в кожух, обеспечивая зазор 1,2±0,1 мм между кольцами и тарельчатыми пружинами при включенном сцеплении. При износе накладок ведомых дисков торец муфты выключения сцепления ЯМЗ-236 упрется в торец крышки подшипника первичного вала коробки передач; в этом случае изношенные накладки ведомых дисков заменить новыми. Отсутствие свободного хода муфты выключения сцепления ЯМЗ-236 приведет к выходу из строя нажимного подшипника и усиленной пробуксовке ведомых дисков. Свободный ход муфты выключения сцепления (размер «А») регулировать изменением длины тяги механизма выключения или длины штока цилиндра усилителя в зависимости от конструкции механизма выключения в соответствии с указанием инструкции по эксплуатации транспортных средств. Регулировка положения упорного кольца оттяжных рычагов корзины сцепления ЯМЗ-236 При сборке нажимного диска (корзины) сцепления ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 с кожухом в сборе отрегулировать положение упорного кольца. Эту регулировку производить в приспособлении, имеющем установочный размер 27±0,1 мм (рис. 51) регулировочными гайками 6 отжимных рычагов при фиксированном положении кожуха и нажимного диска. Регулировкой обеспечить размер «В», равный 64±0,1 при этом упорные поверхности все четырех оттяжных рычагов 5 должны одновременно касаться упорного кольца 4.

Обслуживание

Техническое обслуживание данного механизма выполняется следующим образом:

  1. Проводят внешний осмотр педали, при необходимости регулируют ее свободный ход.
  2. Прокачивают гидравлический привод.
  3. Проводят диагностику крепежных элементов картера, при необходимости затягивают гайки.
  4. Проводят внешний осмотр оттяжного пружинного устройства, смазывают подшипники и гидравлическую муфту.
  5. Проверяют работоспособность выключателя сцепления и втулки валика.
  6. Осматривают на износ и наличие повреждений вилки и педали сцепного механизма.
  7. Проверяют работу механизма путем переключения передач транспортного средства на месте и во время разгона.
  8. Устраняют неправильно выставленные промежутки между опорными кольцами и шайбами.
  9. Устраняют негерметичность системы и смазывают все цилиндрические элементы специальной жидкостью.
  10. Проверяют зазор между штоками и поршневой частью главного цилиндрического устройства.

Как провести регулировку

Действия при регулировке сцепления МАЗ:

  1. Отрегулировать свободный ход педали. Для этого нужно поставить ногу на педаль и выжать газ до упора. Если требуется, то уменьшить или увеличить ход данного устройства.
  2. Отпустить педаль и измерить расстояние до нижней отметки сцепного механизма.
  3. Наибольшая амплитуда хода не должна превышать 16 см.
  4. Затянуть все крепежные элементы.
  5. Измерить свободный ход педали.

После того как водитель отрегулировал сцепной механизм, необходимо выполнить регулировку корзины сцепления МАЗ:

  1. Установите транспорт на специальную платформу.
  2. Открутите крепежные болты, которые соединяют коробку передач и кузов автомобиля.
  3. Демонтируйте коробку передач.
  4. Открутите винты диска нажимного типа и демонтируйте его.
  5. Проведите осмотр корзины и замените поврежденные и износившиеся детали.
  6. Отрегулируйте расположение лапок.
  7. При помощи регулировочной рукоятки установите лапки в положения, которые показаны в руководстве пользователя по ремонту МАЗа.
  8. Затяните все крепежные винты до упора.
  9. Соберите механизм, повторив все действия в обратном порядке.

Как прокачать сцепление на МАЗе

Прокачка сцепления необходима, когда плохо переключаются передачи или в гидравлическую систему попал воздух.

Перед началом процедуры рекомендуется заполнить бак гидравлического привода рабочей жидкостью до отметки 1-1,5 см. Удалить с клапанов цилиндра выпускного типа все загрязнения, снять защитный кожух, убрать колпак с верхней части главного цилиндра и надеть на нее специальный шланг для прокачки.

Постепенно необходимо опускать свободный конец шланга в рабочую жидкость, залитую в гидравлический привод, слегка надавливая на педаль сцепного механизма. Между нажатиями должен быть интервал 1-2 секунды. Всего необходимо сделать 4 надавливания.

При первом нажатии педаль должна быть погружена в жидкость, в это время необходимо отвернуть клапан на пол-оборота. Во время 2, 3 и 4 — прокачиваются все механизмы системы. Когда пропадут пузырьки, нужно прекратить нажимать на педаль. Если во время процедуры уровень рабочей жидкости снижается на 2/3, необходимо восполнить недостающий объем.

Прокачка сцепления своими руками

Для начала дадим точное определение понятию «прокачка сцепления».

Прокачка сцепления — это процедура удаления воздуха из гидросистемы механизма управления сцеплением вашего автомобиля. Эта процедура необходима в том случае, если в гидросистему автомобиля попал воздух.

Завоздушивание гидравлики может возникнуть по двум причинам: либо у вас пробит (неисправен) трубопровод, либо слабо затянута резьба в соединении системы сцепления.

Как происходит процесс прокачки сцепления? Вот алгоритм, который даст вам более-менее ясное представление об этом процессе.

Наиболее распространенные причины выхода из строя систем сцепления

Человеческий фактор может привести к преждевременному выходу из строя данного узла. Вот несколько факторов влияющих на сокращение жизни сцепления:

  1. Агрессивная манеры езды. Не стоит постоянно резко нажимать и бросать педаль муфты – так фрикционные накладки быстро выходят из строя.
  2. Езда при повышенных нагрузках.
  3. Неправильная буксировка. Неопытные автовладельцы часто при буксировке удерживают педаль наполовину выжатой. Также не рекомендуется брать на буксир транспорт гораздо тяжелее Вашего автомобиля.
  4. Езда с полу выжатой педалью сцепления.
  5. Резкие старты и слишком плавные на высоких оборотах.
  6. Многие новички часто, во время коротких остановок (например, на светофоре), удерживают муфту выжатой. Делать так не стоит, так как в таком положении выжимной подшипник находится под постоянной нагрузкой, а это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Рабочий ресурс муфты довольно большой и находится в переделах 100 – 150 тыс. км. При правильной эксплуатации механизм довольно надежный и достижение верхней планки вполне реально.

Регулировка сцепления с центральной диафрагменной нажимной пружиной двигателя «Дойтц»

Для нормальной работы сцепления полный ход муфты 8 (рис. 4) выключения должен быть 12,5-13,5 мм, а зазор «К» между лепестками нажимной пружины 6 и нажимным подшипником 7 должен быть 3-3,5 мм.

Рис. 4. Сцепление модели ЯМЗ-182: 1 – ведомый диск; 2 – нажимной диск; 3 – упорное кольцо; 4 – муфта выключения сцепления; 5 – шланг смазки; 6 – вилка выключения сцепления; 7 – оттяжная пружина; 8 – валик вилки выключения сцепления

По мере износа фрикционных накладок ведомого диска зазор «К» уменьшается или может совсем исчезнуть, в результате чего сцепление начинает пробуксовывать, что влечет за собой интенсивный износ фрикционных накладок и выход из строя выжимного подшипника.

При увеличении зазора более 3,5 мм сцепление выключается не полностью, что приводит к быстрому износу фрикционных накладок ведомого диска и накладки тормозка и затрудненому переключению рядов, в особенности при трогании трактора с места.

Зазор «К» регулируйте в следующем порядке: – отпустите контргайки тяги сервомеханизма; – для увеличения зазора «К» ввинчивайте тягу, для уменьшения зазора «К» вывинчивайте тягу сервомеханизма; – после установки зазора, нажмите и отпустите педаль сцепления; – повторно измерьте зазор; – затяните контргайки тяги, если зазор «К» в требуемых пределах, если нет – повторите регулировку в указанном выше порядке, по окончании которой произведите контрольное измерение зазора «К».

Замерьте величину полного хода муфты выключения, который должен быть в пределах 12,5-13,5 мм при полном ходе педали сцепления до упора на крышке уплотнения. При необходимости регулировку хода муфты выключения произведите ввинчиванием и вывинчиванием указанного упора. После регулировки законтрите его гайкой.

При демонтаже коробки передач и сцепления, необходимо дефектовка. Перед установкой диска, его нужно тщательно осмотреть. Если износ происходит неравномерно (например, края слишком тонкие, по сравнению с толстым центром), то корзина и маховик также будут иметь неровности.


Диск сцепления

В процессе работы необходимо следить не только за тем, как ставить диск сцепления, но и учитывать расположение корзины и маховика. Например, если при монтаже диска другие детали не были затронуты, площадь прижима будет недостаточной. В таком случае, спустя неопределенное время, придется снова снимать коробку передач.

Важно! При установке нового диска необходимо монтировать корзину и выжимной диск. Если нет возможности купить новый маховик (стоит он дорого), его можно выточить у токаря. Если рабочая поверхность маховика выступает, обрабатывается только нерабочая сторона. Стачивание происходит равномерно с двух сторон. Так, демпфер корзины будет плотно прилегать.

Полезные советы профессионалов

Если невозможно полностью заменить комплект сцепления, можно проточить корзину. При правильной обработке плоскостей, конструкция прослужит исправно несколько лет.

Неравномерность корзинных лепестков можно оценить визуально. Если они располагаются неровно, демпфер не будет достаточно прижиматься к корзине, и ее придется демонтировать. Когда элементы в норме, корзину необходимо продуть с внутренней стороны.

При установке необходимо заменить сальники:

  • на первичный вал ККП;
  • коренной.

Первый сальник установлен в съемной крышке, но иногда, чтобы его заменить, нужно наполовину демонтировать коробку передач. Также, придется заменить выжимной и опорный подшипники. Если этого не сделать, они в ближайшее время перестанут нормально функционировать. Ремонт обойдется дороже, чем покупка новых деталей.

После установки диска сцепления, его требуется отцентрировать, чтобы упростить монтаж коробки передач, и предотвратить деформацию демпфера.

Важно! Болты корзины натягиваются в диагональном направлении. При изменении направления, демпфер потрескается.

Необходимо смазать зубцы первичного вала и лапки выжимной вилки на участке, где они контактируют с выжимным диском. Так, диск сцепления будет вмонтирован надежно и на несколько лет.

регулировка, однодисковое лепестковое устройство установка, 236, ЯМЗ, 238, как прокачать, замена, корзина, как поставить диски, сборка, установка, двухдисковое, как ставится диск


Устройство и принципы работы

Конструкция сцепного механизма включает в себя такие элементы, как:

  • маховик;
  • гидравлический усилитель руля;
  • накладки;
  • пружинное устройство, прижимающее диск к корпусу маховика;
  • вилка выключения сцепления, привод выключения сцепления;
  • муфта нажимного типа;
  • вал педали сцепного устройства;
  • нажимной диск;
  • двухдисковое или однодисковое лепестковое устройство;
  • выжимной подшипник;
  • защитный кожух;
  • ведущий вал трансмиссии.

Принцип работы:

  1. Когда водитель нажимает на педаль, начинает проворачиваться вал.
  2. Между вилкой и муфтой нажимного типа образуется зазор.
  3. Муфта вместе с подшипником начинает перемещаться, из-за чего подшипник оказывает давление на внутреннее кольцо рукоятки.
  4. Рукоятка отводит нажимной диск от ведомого диска.
  5. Пружинный механизм сжимается, из-за чего диск смещается к маховику силового агрегата.
  6. Шлицы ведомого диска перемещаются к шлицам первичного вала КПП.

Нет в наличии:

№Код деталиНаименованиеКоличество на модель, шт.
3338062Шпонка 22х9,5 сегментная2Нет в наличии
8258038-П29Шплинт 3,2х164Нет в наличии
9339640-П29Палец3Нет в наличии
13200265-П29Болт М8-6gх401Нет в наличии
145557Я-3504026Рычаг вала педали тормоза1Нет в наличии
164320Я3-1602060Рычаг вала педали сцепления1Нет в наличии
184320-3504010-01Педаль тормоза1Нет в наличии
194320-1602070-02Буфер2Нет в наличии
214320-1602091Наконечник регулировочный2Нет в наличии
235557Я-3504058Рычаг управления тормозным краном в сборе1Нет в наличии
24264020-П29Масленка 1. 31Нет в наличии
25293508-П29Шайба2Нет в наличии
26258056-П29Шплинт 4х402Нет в наличии
284320-3504065Тяга в сборе1Нет в наличии
32260087-П52Палец 12х354Нет в наличии
33258052-П29Шплинт 4х205Нет в наличии
344320Я3-1602032Вал привода выключения сцепления1Нет в наличии
374320Я3-1602027Кронштейн1Нет в наличии
38250640-П29Гайка М20х1,5-6Н1Нет в наличии
394320Я5-1602185Трубка1Нет в наличии
42200263-П29Болт М8-6gх354Нет в наличии
43250514-П29Гайка М12-6Н1Нет в наличии
444320Я3-1602180Вилка1Нет в наличии
46200319-П29Болт М10-6gх501Нет в наличии
498512Фитинг гидравлический 8-М14х1,5-S2Нет в наличии
50337779-П29Штуцер1Нет в наличии
51339098-П29Хомут крепления шланга2Нет в наличии
54252016-П29Шайба 142Нет в наличии
556363-1602170Шланг1Нет в наличии
5600-10-00Хомут червячный (12-22)2Нет в наличии

Как проводится ремонт

Основные неисправности и способы их устранения:

  1. Механизм сцепления пробуксовывает. Это может быть связано с отсутствием свободного хода педали, заеданием поршневой части, износом фрикционных накладок. В этом случае рекомендуется отрегулировать свободный ход педали, при помощи керосина прочистить все цилиндрические элементы и клапаны, заменить поврежденные накладки и цилиндры.
  2. Сцепление ведет или не полностью выключается. Такая неисправность может быть вызвана неверно отрегулированной длиной штока цилиндра, недостаточным уровнем давления воздуха в пневматической системе, нарушением герметичности манжета поршневой части, выходом из строя оттяжных рычагов. Следует заново отрегулировать длину штока, осмотреть пневматическую систему и при необходимости устранить негерметичность, промыть цилиндры, заменить все поврежденные и износившиеся детали.
  3. Педаль не возвращается в первоначальное положение. Рекомендуется отрегулировать зазор между задней крышкой и стопорным кольцом, заменить износившиеся клапаны, передвинуть держатель пружинного механизма ближе к тяге, устранить дефекты тяг, очистить и смазать цилиндрические элементы системы.

Смотрите также

Комментарии 21

Я в ленте фото увидел и подумал, что ну все понеслась новогодняя тематика…

А для выжимного диска, например такого autosensey.ua/part-luk-124016310/, есть смысл сооружать нечто подобное? чисто для фиксации, или помнет?

Это приспособление для разборки и сборки корзины сцепления МАЗа. Корзину разбирают для замены нажимных лапок или пружин. На современных легковых машинах, на сколько я знаю, диафрагменное сцепление не ремонтируется, его только менять. На УАЗах, Москвичах и Волгах сцепление конструктивно похоже на грузовое, там можно сделать такое приспособление, соответственно меньшего размера.

Понял, спасибо за объяснение

Знакомый с этим мучился. Потом поставил старого образца, а свое даже по дешевке ни кому пристроить не смог.

Освежаем технические знания по этой хитрой муфте Вот вся инфа по этой муфте Инструкция: www.velikanrostov.ru/manu…o%20remont%20lepestok.pdf 2)


3) 4) 5) www.drive2. ru/l/7170502/

Такая конструкция уже отмирает, вы про лепестковое расскажите, возможности ремонта. Да и здесь народу были бы интересны возможные дефекты и методы их устранения.

Я не слесарь, я водитель и описываю некоторые свои приспособления для своей машины. А что касается одно дискового сцепления, так от него люди по возможности отказываются и ставят двух дисковые. Там с выжимным подшипником постоянные проблемы. Он часто выскакивает из зацепления. Приходится коробку снимать.

Такая конструкция уже отмирает, вы про лепестковое расскажите, возможности ремонта. Да и здесь народу были бы интересны возможные дефекты и методы их устранения.

Освежаем технические знания по этой хитрой муфте Вот вся инфа по этой муфте Инструкция: www.velikanrostov.ru/manu…o%20remont%20lepestok.pdf 2)

3) 4) 5) www.drive2.ru/l/7170502/

Как заменить

Замена сцепления выполняется в несколько этапов:

  • демонтаж;
  • разбор;
  • сборка;
  • установка.

Как снять

Для того чтобы демонтировать механизм сцепного устройства, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Установить транспортное средство на специальную платформу или смотровую яму.
  2. Демонтировать аккумуляторную батарею.
  3. Снять воздушный фильтрующий элемент.
  4. Убрать брызговики мотора, которые находятся в нижней и боковой части отсека силового агрегата.
  5. Демонтировать поперечину переднего подвесного механизма.
  6. Убрать привод передних ведущих колес.
  7. Слить масляную жидкость.
  8. Отсоединить датчик скорости при помощи отвертки.
  9. Снять выключатель заднего хода.
  10. Убрать держатель моторного жгута.
  11. Открутить крепежные болты и снять картер стартера.
  12. Отсоединить от кронштейна коробки передач опоры двигателя.
  13. Сдвинуть сцепление назад.
  14. Демонтировать первичный вал механизма.
  15. Открутить крепежные болты с кожуха сцепного механизма. Болты отворачивают по очереди, в 2-3 приема.
  16. Демонтировать нажимной диск вместе с кожухом.

Сборка

Этапы сборки механизма сцепления:

  1. Собрать ведомый диск. Для этого необходимо прикрепить к пластичному пружинному устройству фрикционные накладки.
  2. Собрать нажимной диск. Нужно смазать ролики специальной жидкостью, заложить их в отверстие оттяжных рукояток, вставить рычаг в паз, который находится на диске нажимного типа, установить палец. Присоединить к рычагам опорные вилки и зашплинтовать.
  3. Собрать нажимной диск с кожухом. Это необходимо делать под прессом, который сможет сжать пружины и вкрутить болты в опорные вилки. Под пресс кладут диск ведомого типа, сверху — нажимной диск. На специальные выступы устанавливают теплоизолирующие шайбы и сами пружинные механизмы. Прижимают кожух при помощи пресса и закручивают крепежные болты.
  4. Установка дисков в картер сцепного механизма.

Порядок действий во время установки сцепления:

  1. Установить диск ведомого типа так, чтобы удлиненный конец ступицы был направлен в сторону маховика.
  2. Установить ведущий дисковый элемент со штоками.
  3. Установить второй ведомый диск, у которого удлиненный конец ступицы будет направлен в сторону коробки передач.
  4. Установить нажимной диск.
  5. Присоединить к конструкции разрезанные регулировочные кольца.
  6. Установить упорные планки, закрепить их при помощи кожуха.
  7. Установить механизм сцепления на маховик, проверить зазор между упорными кольцами и шайбами, включив механизм сцепления.

Как поставить диски

Многих водителей интересует, как устанавливается диск сцепления на МАЗе.

Для того чтобы поставить диски сцепления, необходимо:

  1. Отсоединить карданный вал.
  2. Демонтировать с колес тормозной барабан и колодки.
  3. При помощи гаечного ключа открутить крепежные элементы с полуосей и вытянуть их.
  4. Открутить винты, регулирующие положение фланца карданного вала и редуктора.
  5. Отключить контакты проводов датчика, который отвечает за включение фар заднего хода.
  6. При помощи гаечного ключа на 12 открутить крепежные винты с защитного кожуха механизма сцепления.
  7. Демонтировать кожух.
  8. При помощи небольшого лома отодвинуть корпус коробки передач от силового агрегата.
  9. Убрать корзину с маховика.
  10. Зафиксировать маховик.
  11. Снять поврежденные дисковые элементы и заменить их на новые. Ведомый диск сцепления должен быть направлен в сторону КПП, а нажимной ставится так, чтобы ступица была направлена в сторону мотора.
  12. Собрать сцепной механизм, выполнив все действия в обратном порядке.

Особенности установки коробки передач

  1. Кольцо на муфте повернуть так, чтобы выступы не совпадали с пазами втулки подшипника (положение «а»).
  2. Муфту отвернуть до упора.
  3. Коробку передач установить и зафиксировать болтами.
  4. Муфту выключения сцепления сместить к упорному кольцу до упора.
  5. По часовой стрелке поворачивая вал вилки отключения сцепления, муфту сместить от мотора (положение «в»).
  6. Убедиться в том, что муфта вошла в зацепление с кольцом упорным. Для этого нужно приложить дополнительное усилие в направлении от мотора.
  7. Коробка передач закрепляется окончательно.

Вернуться к списку статей>>>

Обслуживание

Техническое обслуживание данного механизма выполняется следующим образом:

  1. Проводят внешний осмотр педали, при необходимости регулируют ее свободный ход.
  2. Прокачивают гидравлический привод.
  3. Проводят диагностику крепежных элементов картера, при необходимости затягивают гайки.
  4. Проводят внешний осмотр оттяжного пружинного устройства, смазывают подшипники и гидравлическую муфту.
  5. Проверяют работоспособность выключателя сцепления и втулки валика.
  6. Осматривают на износ и наличие повреждений вилки и педали сцепного механизма.
  7. Проверяют работу механизма путем переключения передач транспортного средства на месте и во время разгона.
  8. Устраняют неправильно выставленные промежутки между опорными кольцами и шайбами.
  9. Устраняют негерметичность системы и смазывают все цилиндрические элементы специальной жидкостью.
  10. Проверяют зазор между штоками и поршневой частью главного цилиндрического устройства.

Как провести регулировку

Действия при регулировке сцепления МАЗ:

  1. Отрегулировать свободный ход педали. Для этого нужно поставить ногу на педаль и выжать газ до упора. Если требуется, то уменьшить или увеличить ход данного устройства.
  2. Отпустить педаль и измерить расстояние до нижней отметки сцепного механизма.
  3. Наибольшая амплитуда хода не должна превышать 16 см.
  4. Затянуть все крепежные элементы.
  5. Измерить свободный ход педали.

После того как водитель отрегулировал сцепной механизм, необходимо выполнить регулировку корзины сцепления МАЗ:

  1. Установите транспорт на специальную платформу.
  2. Открутите крепежные болты, которые соединяют коробку передач и кузов автомобиля.
  3. Демонтируйте коробку передач.
  4. Открутите винты диска нажимного типа и демонтируйте его.
  5. Проведите осмотр корзины и замените поврежденные и износившиеся детали.
  6. Отрегулируйте расположение лапок.
  7. При помощи регулировочной рукоятки установите лапки в положения, которые показаны в руководстве пользователя по ремонту МАЗа.
  8. Затяните все крепежные винты до упора.
  9. Соберите механизм, повторив все действия в обратном порядке.

Как прокачать сцепление на МАЗе

Прокачка сцепления необходима, когда плохо переключаются передачи или в гидравлическую систему попал воздух.

Перед началом процедуры рекомендуется заполнить бак гидравлического привода рабочей жидкостью до отметки 1-1,5 см. Удалить с клапанов цилиндра выпускного типа все загрязнения, снять защитный кожух, убрать колпак с верхней части главного цилиндра и надеть на нее специальный шланг для прокачки.

Постепенно необходимо опускать свободный конец шланга в рабочую жидкость, залитую в гидравлический привод, слегка надавливая на педаль сцепного механизма. Между нажатиями должен быть интервал 1-2 секунды. Всего необходимо сделать 4 надавливания.

При первом нажатии педаль должна быть погружена в жидкость, в это время необходимо отвернуть клапан на пол-оборота. Во время 2, 3 и 4 — прокачиваются все механизмы системы. Когда пропадут пузырьки, нужно прекратить нажимать на педаль. Если во время процедуры уровень рабочей жидкости снижается на 2/3, необходимо восполнить недостающий объем.

Регулировка сцепления ЯЗМ 238

Сцепление, механизм, который постоянно испытывает нагрузку. Максимальных значений она достигает в моменты начала движения или переключения передач.

Именно очень важно, чтобы сцепление было правильно отрегулировано – это гарантия длительно работоспособности, как самого механизма, так и сохранности других деталей трансмиссии.

Особенно это правило касается сцепления ЯМЗ 238, давайте разберемся почему.

Сцепление ЯМЗ 238

Конструктивные особенности

Сцепление этой модели обычно устанавливается на тяжелую мощную технику.

ЯМЗ 238 – это сухое двухдисковое сцепление фрикционного типа цилиндрические пружины у механизма имеют периферическое расположение.

Мощность двигателя и собственно конструктивные особенности механизма очень часто приводят к тому, что неправильно настроенное сцепление запросто может выйти из строя. Дабы избежать поломки, необходимо с периодичностью как минимум раз в полгода проводить диагностику и регулировку сцепления ЯМЗ 238.

Переоборудование трактора Т-150 для установки двигателя ЯМЗ-236М2

Технологический процесс установки двигателя ЯМЗ-236 М2 на трактор Т-150

Демонтаж двигателя СМД-62 и доработка рамы трактора
  1. Слейте из систем двигателя топливо, масло и охлаждающую жидкость.
  2. Трактор очистить от грязи и помыть.
  3. Демонтировать с трактора капот, боковины и щитки облицовки, переднюю защитную решетку и кожух радиатора, радиатор глушитель и воздухоочиститель с целью дальнейшего использования их после установки двигателя ЯМЗ.
  4. Отсоединить от двигателя шланги подачи топлива и охлаждающей жидкости, воздухопроводы, тяги управления и т.д.
  5. Освободить крепление двигателя к картеру сцепления и к раме трактора.
  6. Снять двигатель СМД-62 с шасси трактора, предохраняя от повреждения первичный вал и вал отбора мощности в коробке передач.
  7. Удалить два штифта (7.37233) из корпуса сцепления.
  8. Демонтировать с двигателя диски феррадо с целью их дальнейшего использования на двигателе ЯМЗ.
  9. Демонтировать из коробки передач трактора вал отвода мощности, и освободить крепление, крышку первичного вала в сборе с упором и корпусом выжимного подшипника.
  10. На верхней полке правого лонжерона передней рамы трактора произвести вырез 30х700 под стартер СТ-25 (под стартер СТ-142 дополнительно срезается угол опоры). Место выреза зачистить.

Принципы действия

Суть функционирования элемента трансмиссии заключается в следующем:

  • нажимные пружины отталкиваются одной частью в футляр узла, а второй в нажимную пластину. Все это осуществляется с помощью теплоизоляционных шайб;
  • нажимная пластина отправляет действие на ведомые пластины. При этом эти диски смещаются в сторону футляра.

Если механизм был в покое, то цилиндрические отжимные пружины заполняют все требуемые зазоры, которые появляются между всеми запчастями узла.

В процессе эксплуатации устройства фрикционные накладки пластин изнашиваются. Их изначальные параметры и свойства ухудшаются, а значит, необходима своевременная замена.

Заказать Муфта сцепления МАЗ, КрАЗ, БелАЗ с двигателями ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 двухдисковая, Реставрация в Украине дешево

Муфта сцепления МАЗ, КрАЗ, БелАЗ с двигателями ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 двухдисковая, Реставрация

Есть варианты

    0 отзывов / Написать отзыв

    Для удобства просмотра таблиц, переверните ваш телефон в горизонтальное положение

     

    Корзина сцепления ЯМЗ 236, ЯМЗ 238 (МАЗ)

    Номер по каталогу236-1601090, 238-1601090
    ПрименениеК-700А; КамАЗ-5410, Супер-МАЗ, КрАЗ-260, КрАЗ-6443, КрАЗ-643701, тягачи КрАЗ; БелАЗ-75485, БелАЗ-75486, БелАЗ-7540, БелАЗ-75401, БелАЗ-75400
    ДвигательЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-240
    ОсобенностиВ зависимости от двигателя — разное количество пружин
    Вес35 кг
    Состояниереставрация
    Гарантия6 месяцев

    Сцепление ЯМЗ-238К— двухдисковое, сухое, фрикционного ти­па, с периферийными цилиндрическими пружинами.
    Ведомые диски без демпферного устройства.

    Сцепление ЯМЗ-238 (ЯМЗ-238С) —двухдисковое, сухое, фрик­ционного типа, с периферийным расположением цилиндрических пружин, с демпферным устройством в ведомых дисках (рис. 120).

    Сцепление ЯМЗ-236К — двухдисковое, отличается от сцепления ЯМЗ-238 уменьшенным количеством нажимных пружин — 24 вме­сто 28.
    Рис. 120. Сцепление ЯМЗ-238М
    1— отжимная пружина; 2 — контргайка; 3 — регулировочный винт; 4 — оттяжной рычаг; 5 — вилка оттяжного рычага; 6 — регулировочная гайка; 7 — стопорная шайба; 8 — опорная пла­стина; 9 — болт; 10 — петля пружины оттяжного рычага; 11— муфта выключения сцепления с подшипником; 12 — шланг; 13 — вилка; 14 — упорное кольцо; 15 — вал вилки; 16 — рычаг; 17 — палец; 18 — крышка люка картера сцепления; 19 — кожух сцепления; 20 — пружина; 21 — термоизолирующая прокладка; 22—«нажимный диск; 23 —крышка люка картера махо­вика; 24 — маховик; 25 — ведомые диски; 26 — средний ведущий диск; L — минимальный ход муфты выключения сцепления с учетом свободного хода; М — место маркировки сцепления.
    Каждая модификация сцепления устанавливается на двигателе только с определенными маховиками, отличающимися между собой в основном только размером от привалочной плоскости до рабочей поверхности.
    При сборке двигателя необходимо проверить маркировку махо­вика, выполненную в литье на поверхности Т2. На двигателе ЯМЗ-236 под двухдисковое сцепление ЯМЗ-236К маховик имеет маркировку ЯМЗ-236-1005115-Е, под однодисковое сцепление ЯМЗ-236 — ЯМЗ-236-1005115-Д.
    На двигателе ЯМЗ-238 под сцепление ЯМЗ-238К устанавливался маховик ЯМЗ-238-1005115Д, под сцепление ЯМЗ-238 (ЯМЗ-238С) устанавливается маховик с мар­кировкой ЯM3-238-1005115-Г.
    Если в сцеплении ЯМЗ-238К устанавливались два одинаковых ведомых диска, то в сцеплении ЯМЗ-238 ведомые диски не взаимо­заменяемы между собой.
    В связи с введением демпферного устройства в сцеплении ЯМЗ- 238 увеличена толщина среднего ведущего диска с 25 до 31 мм и в нажимном комплекте увеличен контрольный размер Б (см. рис. 120) между рабочими поверхностями нажимного диска и упорного коль­ца до 64±Д5 мм при установке последнего на оттяжные рычаги.
    Для возможности использования ведомых дисков до полного износа фрикционных накладок укорочена на 10 мм муфта выклю­чения сцепления. Кроме того, на нажимном диске сцепления ЯМЗ-238 введены специальные упоры под оттяжные рычаги.
    При введении демпферного устройства в ведомые диски сцепле­ния ЯМЗ-238 с целью унификации изменена конструкция и однодискового сцепления ЯМЗ-236. Ранее устанавливаемый ведомый диск заменен передним ведомым диском двухдискового сцепления ЯМЭ-238, маркируемым на фрикционной накладке номером 238- 1601130-Б. Изменен контрольный размер Б нажимного комплекта и также укорочена на 10 мм муфта выключения сцепления.
    Все детали сцепления старой конструкции, потерявшие взаимо­заменяемость, поставляются в запасные части наряду с деталями новой конструкции. Ниже рассмотрена возможность взаимного ис­пользования деталей в сцеплениях старого и нового выпусков.
    Нажимные диски в сборе с кожухом сцепления ЯМЗ-236 старой конструкции и сцепления ЯМЗ-238К с контрольным размером 56±0,5 мм можно в специальном приспособлении перере­гулировать на контрольный размер 65±0,5 мм для установки на двигатели, снабженные маховиками для сцеплений ЯМЭ-236 новой конструкции и ЯМЗ-238.
    Нажимный комплект сцеплений ЯМЭ-236 нового выпуска и сцеплений ЯМЭ-238 и ЯМЭ-236К с контрольным размером 64±0,5 мм перерегулировать на контрольный размер 56±0,5 мм нельзя из-за наличия упоров оттяжных рычагов на нажимном диске.
    Нажимной комплект новой конструкции с контрольным разме­ром 64±0,5 мм может устанавливаться без каких-либо изменений в сцепление ЯМЗ-236 старой конструкции и в сцепление ЯМЭ-238К, но только с муфтой выключения сцепления длиной 50 мм (укоро­ченной на 10 мм). Укороченная муфта может устанавливаться на сцеплениях как старой, так и новой конструкции. Таким образом, нажимный диск (отдельная деталь) старой конструкции может устанавливаться в сцеплениях как старой, так и новой конструкции, а нажимный диск новой конструкции с упорами под оттяжные ры­чаги может быть установлен только в нажимный комплект с кон­трольным размером 64 ±0,5 мм.
    Кожухи двухдисковых сцеплений ЯМ3-238 и ЯМЗ-238К одина­ковые и отличаются от кожуха однодискового сцепления только наличием резьбовых втулок под регулировочные болты.
    Поэтому ко­жух с такой втулкой без регулировочного болта можно устанавли­вать на однодисковое сцепление ЯМЗ-236.
    Кожух двухдискового сцепления ЯМЭ-236К отличается от кожу­ха других двухдисковых сцеплений количеством направляющих стаканчиков под нажимные пружины, которых на этом кожухе 24 вместо 28 в соответствии с количеством нажимных пружин сцепле­ния. При использовании кожуха с 28 стаканчиками для сцеплений ЯМЗ-236К лишние 4 стаканчика надо обязательно убрать, так как эти свободные от пружин стаканчики в процессе эксплуатации мо­гут под действием центробежных сил отсоединиться от кожуха и вывести из строя все сцепление.
    Передний ведомый диск с демпферным устройством двухдиско­вого сцепления не взаимозаменяем с задним ведомым диском и от­личается расположением ступицы относительно диска и противо­положным расположением болтов тарельчатых пружин. В переднем ведомом диске удлиненная часть ступицы обращена в сторону, противоположную выступающей части демпфера. В заднем ведомом диске удлиненная часть ступицы обращена в сторону выступающей части демпфера.
    Головки болтов тарельчатых пружин у обоих дис­ков расположены со стороны удлиненной части ступицы.
    Передний ведомый диск с демпферным устройством двухдиско­вого сцепления ЯМЗ-238 может устанавливаться в однодисковое сцепление ЯМЗ-236 (с контрольным размером 56±0,5 мм), в то время как ведомый диск однодискового сцепления старой конст­рукции не может быть установлен в сцеплении ЯМЗ-238.
    В случае крайней необходимости ведомые диски сцепления ЯМЗ-238К без демпферного устройства можно устанавливать в сцепление ЯМЗ-238.
    Двухдисковое сцепление ЯМЭ-236К отличается от сцепления ЯМЗ-238 только уменьшенным осевым усилием нажимного комп­лекта за счет меньшего числа нажимных пружин, а все детали этих сцеплений одинаковы и полностью взаимозаменяемы. Поэтому все разобранные выше варианты комплектации сцепления ЯМЗ-238 приемлемы и для сцепления ЯМЗ-236К.

    ПОЧЕМУ СТОИТ ПОКУПАТЬ В ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИНЕ АДАРА

    Нет, такой сельскохозяйственной техники, которая бы работала вечно.

    Рано или поздно каждый человек связанный с аграрным сектором Украины сталкивается с вопросом покупки запчастей. По-хорошему, есть два места, где можно приобрести запчасти к тракторам и комбайнам:

    а) «По месту» — в ближайшем магазине сельхоз запчастей в Вашем регионе.

    б) В интернете — Сейчас есть масса конкурирующих организаций, наперебой предлагающих свой «Лучший товар».

    У нас есть целый ряд преимуществ и в первом и во втором случае.

    Наши преимущества перед локальными магазинами сельскохозяйственных запчастей

    Минимальные цены

    Не каждый продавец в регионе может позволить торговать по такой низкой цене как у нас, за частую они покупают у нашей организации и перепродают, накручивая, иногда по 100-200%. Мы стараемся, чтобы наши цены были низкими и актуальными.

    Удобство

    Чтобы купить по месту, вы должны поехать в этот магазин, иногда это 20-50 км. У продавца может не оказаться нужных узлов, их приходится заказывать, ждать и снова ехать, а это бензин и время.

    А на нашем сайте Вы можете посмотреть, сравнить, выбрать, и сделать заказ круглосуточно, кроме этого вы можете скачать бесплатно каталоги на запасные части и сборочные единицы на все трактора и комбайны, которые представлены у нашего предприятия.

    Так же мы достаточно часто предлагаем одну и ту же позицию, но разных производителей. Например, насосы нш представлены тремя фирмами: «ВЗТА», «Гидросила», Мелитопольский завод, все присутствуют на складе и мы расскажем о плюсах и минусах каждого. Такое разнообразие касается не только насосов, этих позиций достаточно много.

    Если же вы, все таки решили, что лучше приехать в гости и сделать покупку «По месту», то мы всегда рады видеть покупателей по адресу г. Мелитополь, ул. Гетьмана Сагайдачного 23, офис 4, в рабочее время с 8:00 до 17:00

    Наши преимущества перед конкурентами в интернете

     

    Опыт

    Наше предприятие работает на рынке уже более 10 лет и знает, какой товар лучше всего держать на складе, знает качество различных производителей.

    Гарантия

    На всю продукцию мы даем гарантию. На реставрированные узлы — 6 месяцев. На новые детали — 12 месяцев. Если выявлен гарантийный случай, то доставка в обе стороны за наш счет, бесплатная замена товара или возмещение средств.

     

    НДС

    ТОВ ТК АДАРА является плательщиком НДС на общих основаниях и более чем 70% позиций, представленных на фирме мы можем продавать с НДС.

     

    Скорость

    Если вы сделали заказ до 13:00, то мы, с большой вероятностью, отправим товар в этот же день, если звонок сделан после 13:00, то он уйдет на следующий день. Если речь идет о запчастях на импортные трактора и комбайны, то здесь отправка может смещаться в сторону 2-3 рабочих дней. Мы работаем быстро и надежно.

     

    Оптовые цены

    Особая система для постоянных оптовых покупателей или торгующих организаций. Вам нужно будет зарегистрироваться на сайте и получить пароль, после этого вы можете видеть на ресурсе adara. ua оптовые цены.

     

    Доставка

    В интернет магазине АДАРА есть возможность приобрести лучшие запчасти для тракторов и комбайнов с доставкой во все уголки Украины, любой транспортной кампанией на Ваш выбор.

     

    Ремонт

    В случае надобности мы можем не только продать вам запчасти, но и отремонтировать Ваши узлы и агрегаты, такие как Гидроцилиндры, гидроусилители, гидрораспределители, насосы дозаторы, компрессора воздушные, турбокомпрессора и т.д.

     

    Склад

    Наличие собственного, удобно расположенного склада рядом с офисом, с которого Вы можете забрать детали в рабочее время.

     

    Консультация

    Менеджеры нашей кампании всегда готовы дать профессиональную консультацию и помочь определиться с выбором запасных частей.

     

    Рост

    Мы не стоим на месте и всегда расширяем перечень узлов и техники, доступных к покупке на нашем сайте. Кроме этого мы предлагаем производство на заказ по Вашим чертежам.

     

    Удобная оплата

    Мы поддерживаем оплату: при получении, ФОП, ООО с НДС

     

    Сцепление ямз-238 | Festima.Ru — Мониторинг объявлений

    Автозапчасти

    Таблица Список Лента

    — Сцепление ЯМЗ-238  — Б/У в сборе. — Бесплатно доставим до ТК. — Вышлю в любой регион — Б/У запчасти обмену и возврату не подлежат.  — На смс не отвечаю пишите в объявлении или звоните.  — Работаем с 09.00-17.00, выходной СБ-ВС.

    Мы нашли это объявление 3 года назад
    Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

    Перейти к объявлению

    Тип жалобы ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам

    Комментарий

    Показать оригинал

    Адрес (Кликните по адресу для показа карты)

    Ростовская область, Советский район
    Еще объявления

    — Продам с оптового склада в Санкт-Петербурге, самовывоз: р-н Разметелево (Мурманское шоссе), дорога на Невскую Дубровку, — Возможна доставка до адреса в пределах С-Пб, — Отправлю транспортной компанией на Ваш выбор в любой регион: — Диск сцепления ведомый 238-1601130-Б передний ЯМЗ (Ярославль)- 4.

    300. НОВЫЙ.  — Диск сцепления ведомый 238-1601131 задний ведущий ЯМЗ (Ярославль) — 4.300. НОВЫЙ. Цена указана за один диск. 

    Автозапчасти

    месяц назад Источник

    Цена указана с учетом обмена на старую запчасть. Не забудьте взять с собой или отправить нам старую запчасть!!! Цена без обмена — 5790. ЯМЗ диск ведомый 182 однодисковое сцепление, есть гарантия, оплата при получении, в розницу по оптовым ценам. Артикул: 182-1601130 Лот: №385113 Подходит: Двигатели ЯМЗ 236 НЕ, 236 БЕ, 236 ДК, 238 АК, 236 М2, 238 Д, 238 Б, 7511, 238 БЕ и др. —————————————— ОПЛАТА. Оплата при получении. Наличный расчет. Безналичный расчет. Пластиковая карта. Подробную информацию уточняйте у менеджера. —————————————— ГАРАНТИЯ на запчасти 3 месяца с момента покупки. Предоставляем все необходимые документы. —————————————— ДОСТАВКА любой транспортной компанией.—————————————- О КОМПАНИИ: Магазин Ремонтных Запчастей более 12 лет поставляет качественные запчасти по самым низким ценам.

    В ассортименте новые, ремонтные и китайские запасные части. 6429 клиентов по всей России стали нашими постоянными покупателями. . —————————————— .

    Автозапчасти

    3 месяца назад Источник

    Диски на двухдисковое сцепление маз, Урал, ямз. 238-1601130/31, передний и задний. возможна оплата по безналу(+10%), отправка транспортной, доставка по городу и области. Диски в наличии на нашем складе в Нижнем Новгороде. Цена за 1шт.

    Автозапчасти

    3 месяца назад Источник

    Диск не подошёл по размеру, брался в качестве замены сцепления от вольвы 2 шт ведомый и ведущий

    Автозапчасти

    4 месяца назад Источник

    В хорошем состоянии. Торг уместен.

    Автозапчасти

    7 месяцев назад Источник

    Это оригинальная запчасть! Гарантия качества! Нам доверяют с 2009 года. Отзывы и оценка 5.0 — показатель нашей работы⭐ Муфта сцепления ЯМЗ-183 корзины лепестковой Подходит для: — ЯМЗ-238ВМ  — ЯМЗ-238ВК — ЯМЗ-236 ДК — ЯМЗ 238 АК — ЯМЗ-236М2 — ЯМЗ-236 М2 — ЯМЗ-238БЕ В наличии! Рады помочь с подбором запчасти именно под ваш авто! Возврат и обмен в течении 14 дней.

    Гарантируем качество и оригинальность товара! Гарантия на запчасть! Доставка по Москве в течение 1,5 часов после заказа. Отправляем в любую точку Мира! СДЭК / Авито-доставка / Boxberry / Почта России / Яндекс-такси / Достависта Производим подбор датчиков по вашему VIN Номер запчасти: — 183160118001

    Автозапчасти

    7 месяцев назад Источник

    Маховик .плита карзина отличном состоянии . Ямз 238 . Ямз 236

    Автозапчасти

    7 месяцев назад Источник

    ПГУ сцепления КРАЗ Состояние : НОВЫЙ Артикул: 260-1602350-10 Применение: Запчасти ЯМЗ, МАЗ, КРАЗ Характеристики: — Хромированный шток и оригинальный грязесъемник для работы в условиях бездорожья; — Коррозионно-стойкое покрытие внутренних поверхностей; — Воздушный фильтр на входе; — Полная внешняя герметичность; — Необслуживаемые фторопластовые подшипники; — Назначенный ресурс не менее ресурса транспортного средства Применяемость: — КрАЗ с двигателем ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 (с двухдисковым сцеплением) — КрАЗ-6435М6, КрАЗ-513ЗВ2, КрАЗ-64431, их модификации.

    — Для установки ПГУ на автомобиль возможна поставка установочного комплекта (УКПС). Оптовые цены и наличие уточняйте у менеджеров. ***************************************************************************** Нужны еще запчасти??? Полный ассортимент нашей продукции смотрите по ссылке "ПТК" справа Все запчасти в наличии! ОПТОВЫМ ПОКУПАТЕЛЯМ СКИДКИ!! САМЫЕ НИЗКИЕ ЦЕНЫ ПО СТРАНЕ!!! ДОСТАВКА ВО ВСЕ РЕГИОНЫ РОССИИ И СНГ!!!

    Автозапчасти

    7 месяцев назад Источник

    Корзина 184

    Автозапчасти

    9 месяцев назад Источник

    ЯМЗ MAЗ Кopзина сцепления 182 однодиcковaя, с гapaнтиeй, oплaтa при пoлучeнии Apтикул: 182-1601090 Лoт: №401113 Подходит: Двигaтeли ЯMЗ 236 НЕ, 238 БE, 7601.10, 236 ДK, 238 АК, 236 M2, 238 M2 и дp. —————————————— ОПЛАTA. Оплата при пoлучении. Нaличный pacчeт. Безнaличный рacчeт. Плaстиковaя кaрта. Пoдpобную инфоpмацию уточняйте у менeджeрa. —————————————— ГAPAHTИЯ нa запчаcти 6 месяцев с момента покупки. Предоставляем все необходимые документы. —————————————— ДОСТАВКА любой транспортной компанией. —————————————- О КОМПАНИИ: Магазин Ремонтных Запчастей более 12 лет поставляет качественные запчасти по самым низким ценам. В ассортименте новые, ремонтные и китайские запасные части. 16429 клиентов по всей России стали нашими постоянными клиентами. ——————————————.

    Автозапчасти

    11 месяцев назад Источник

    Корзина сцепления на автомобили Маз, Краз с двигателем Ямз 236,238 двухдисковое б/у.

    Автозапчасти

    год назад Источник

    Продам корзину сцепления и маховик с двигателя ЯМЗ 238, можно по отдельности.

    Автозапчасти

    год назад Источник

    Продам ПГУ на Урал с двигателем ямз-236, 238,-2361, 239, 7601, 7511 с однодисковым диафрагменным сцеплением Ямз-182,-183,-184 Новое ПГУ волчанского агрегатного завода для автомобиля Урал

    Автозапчасти

    год назад Источник

    с двигателя ямз 238 в очень хорошем состоянии

    Автозапчасти

    год назад Источник

    ЯMЗ МАЗ корзинa 238 двуxдисковое сцeплениe с гapaнтиeй, oплaта пpи пoлучeнии. Apтикул зaпчасти: 238-1601090. Нoмep лота №397138 Пoдxодит: Двигатeли ЯMЗ 238 Д, 238 Б и дp. —————————————- О ПРOДABЦE: Maгазин Рeмoнтныx Зaпчacтей бoлee 10 лет прoдаeт качественныe зaпчасти пo сaмым дeшевым цeнам. В ассoртиментe новыe, pемонтные и китайские запасные части. 6429 клиентов по всей России стали нашими постоянными клиентами. —————————————- Всю контактную информацию, ассортимент, Вы можете найти в нашем магазине аvitо/rеmzарсhаsti, а также на нашем сайте rеmzарсhаsti ru. —————————————— ОПЛАТА. Оплата при получении. Наличный расчет. Безналичный расчет. Пластиковая карта. Подробную информацию уточняйте у менеджера. —————————————— ГАРАНТИЯ на запчасти 6 месяцев с момента покупки. Предоставляем все необходимые документы. ——————————————

    Автозапчасти

    год назад Источник

    Корзина сцепления КАМАЗ (ЯМЗ 238) старого и нового образца Каталожный номер: 238-1601090 В наличии есть диски сцепления. Так же в НАЛИЧИИ имеется много запчастей, уточняйте по телефону! ————————————————————————————————-Камаз 55111, камаз 5320, камаз 4310, камаз 6520, камаз 65115, камаз 5510, запчасти для камаза, запчасти камаз, камаз 5410

    Автозапчасти

    год назад Источник

    Продам корзину и диски сцепления ямз 238 бу ставил пол года назад сейчас снял по причине что поменял кпп и маховик! Реальным покупателям торг

    Автозапчасти

    год назад Источник

    Маховик ЯМЗ 238,МАЗ Однодисковое сцепление Z-132 зуба

    Автозапчасти

    год назад Источник

    Кожух сцепления ЯМЗ 238, в идеальном состоянии.

    Автозапчасти

    2 года назад Источник

    Продаю нажимной диск сцепления ЯМЗ-238 новый.

    Автозапчасти

    2 года назад Источник

    Внимание! Festima. Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок. Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные. Все изображения принадлежат их авторам Отказ от ответственности

    Войти

    Все сервисы становятся доступными без ограничений

    Сможете пользоваться сервисом Festima.Ru на разных устройствах.

    Это удобно и бесплатно

    Кошик зчеплення ЯМЗ 236/238 (МАЗ) от компании ЧП «Долгов»

    Кошик зчеплення ЯМЗ 236/238 (МАЗ), номер 238-1601090

    Чотиритактні двигуни ЯМЗ-236 з початку випуску комплектувалися однодисковим зчепленням ЯМЕ-236Б з центральною конічною пружиною і коробкою передач ЯМЗ-236Б. З червня 1965 р. на частину двигунів стали встановлювати однодискове зчеплення ЯМЗ-236 з периферійним розташуванням пружин і нову коробку передач ЯМЕ-236, а з січня 1966 р. всі двигуни ЯМЕ-236 стали комплектуватися зчепленнями і коробками передач нової конструкції. На ці ж двигуни випуску з листопада 1970 р. (починаючи з

    порядкового номера 169001) встановлюються дводискове зчеплення ЯМЕ-236К і коробка передач ЯМЕ-236П.

    Двигуни ЯМЗ-238 і ЯМЗ-238А з початку випуску комплектувалися дводисковим зчепленням ЯМЗ-238К з периферійним розташуванням натискних пружин, але з веденими дисками без демпферного пристрою і коробкою передач ЯМЗ-238К — У березні 1966 р. почався випуск нової коробки передач ЯМЕ-236С, яка є модифікацією коробки передач ЯМЕ-236. З травня 1966 р. всі двигуни ЯМ.3-238 і ЯМЗ-238А стали комплектуватися тільки короб — кою передач ЯМЗ-236С натомість тимчасово застосовується коробки передач ЯМЕ-238К.

    На ці ж двигуни випуску з серпня 1969 р. (з порядкового номера 91195) встановлюються зчеплення ЯМЕ-238С з демпферами в ведених дисків і та ж коробка передач ЯМЗ-236С. З січня 1971 р. позначення зчеплення ЯМЕ-238С змінено на ЯМЗ-238, а позначення коробки передач ЯМЗ-236С — на ЯМЗ-236Н без будь-яких конструктивних змін.

    Двигуни ЯМЗ-238Г укомплектовані дводисковим зчепленням ЯМ.3-238 без коробки передач.

    Зчеплення ЯМЗ-236Б — однодискове, сухе, фрикційного типу, з центральною конічною пружиною. Це зчеплення є модифікацією зчеплення ЯАЗ-210, встановлюваного на двотактному двигуні ЯАЗ-М206, і добре відомо в експлуатації, тому його розбирання і ремонт не представляють труднощів і тут не розглядаються.

    Зчеплення ЯМЗ-236 — однодискове, сухе, фрикційного типу, з периферійним розташуванням циліндричних пружин, з демпферным пристроєм у веденому диску. У серпні 1969 р., починаючи з двигуна ЯМЕ-236 № 130926, у натискного диска в зборі з кожухом (натискного комплекту) зчеплення ЯМЕ-236 змінено контрольний розмір Б (рис. 119) з 56±0,5 мм на 64±0,5 мм.

    Рис. 119 Зчеплення ЯМЗ-236

    1 — маховик; 2 — вагомий диск з демпфером; 3 — нажимный диск; 4 — відтяжкою важіль; 5 — опорна пластина; 6 — болт; 7 — вилка оттяжного важеля; S —« стопорная шайба; 9 — регулювальна гайка; 10 — петля пружини оттяжного важеля; 11 — муфта вимикання зчеплення з підшипником; 12 — шланг; 13 — вилка виключення зчеплення; 14 — упорне кільце; 15 — вал вилки; 16 — важіль; 17 — палець; 18 — дахів до» люка картера зчеплення; 19 — кожух; 20 — пружина; 21 — термоізолююча прокладка; 22 — кришка люка картера маховика; L —мінімальний ХІД муфти виключення зчеплення з урахуванням вільного ходу; М — місце маркування зчеплення

    Зчеплення ЯМЕ-238К— дводискове, сухе, фрикційного типу, з периферійними пружинами. Д, під зчеплення ЯМЗ-238 (ЯМЗ-238С) встановлюється маховик з маркуванням Я M3-238-1005115-Р.

    Якщо у зчепленні ЯМЕ-238К встановлювалися два однакових ведених диска, то в зчепленні ЯМЗ-238 ведені диски не взаємозамінні між собою.

    У зв’язку з введенням демпферного пристрою в зчепленні ЯМЗ — 238 збільшена товщина середнього ведучого диска з 25 до 31 мм і нажимном комплекті збільшено контрольний розмір Б (див. рис. 120) між робочими поверхнями натискного диска та упорного кільця до 64±Д5 мм при установці останнього на оттяжные важелі.

    Рис. 120. Зчеплення ЯМЗ-238:

    1— віджимна пружина; 2 — контргайка; 3 — регулювальний гвинт; 4 — важіль оттяжной; 5 — вилка оттяжного важеля; 6 — регулювальна гайка; 7 — стопорная шайба; 8 — опорна пластина; 9 — болт; 10 — петля пружини оттяжного важеля; 11— муфта вимикання зчеплення з підшипником; 12 — шланг; 13 — вилка; 14 — упорне кільце; 15 — вал вилки; 16 — важіль; 17 — палець; 18 — кришка люка картера зчеплення; 19 — кожух зчеплення; 20 — пружина; 21 — термоізолююча прокладка; 22—«нажимный диск; 23 —кришка люка картера маховика; 24 — маховик; 25 — ведені диски; 26 — середній ведучий диск; L — мінімальний хід муфти виключення зчеплення з урахуванням вільного ходу; М — місце маркування зчеплення

    Для можливості використання ведених дисків до повного зносу фрикційних накладок вкорочена на 10 мм муфта вимикання зчеплення. Крім того, на нажимном диску зчеплення ЯМЕ-238 введені спеціальні упори під оттяжные важелі.

    При введенні демпферного пристрою в ведені диски зчеплення ЯМЗ-238 з метою уніфікації змінена конструкція і однодискового зчеплення ЯМЗ-236. Раніше встановлюваний ведений диск замінений переднім веденим диском дводискового зчеплення ЯМЕ-238, маркируемым на фрикційної накладки номером 238 — 1601130-Б. Змінено контрольний розмір Б натискного комплекту і також вкорочена на 10 мм муфта вимикання зчеплення.

    Всі деталі зчеплення старої конструкції, які втратили взаємозамінність, поставляються в запасні частини поряд з деталями нової конструкції. Нижче розглянута можливість взаємного використання деталей в сцеплениях старого і нового випусків.

    Натискні диски в зборі з кожухом зчеплення ЯМЗ-236 старої конструкції і зчеплення ЯМЗ-238К з контрольним розміром 56± ±0,5 мм можна в спеціальному пристосуванні (рис. 121) перерегулювати на контрольний розмір 65±0,5 мм для установки на двигуни, забезпечені маховиками для зчеплень ЯМЕ-236 нової конструкції і ЯМЗ-238. Нажимный комплект зчеплень ЯМЕ-236 нового випуску і зчеплень ЯМЕ-238 і ЯМЕ-236К з контрольним розміром 64±0,5 мм перерегулювати на контрольний розмір 56±0,5 мм не можна із-за наявності упорів оттяжных важелів на нажимном диску.

    Нажимный комплект нової конструкції з контрольним розміром 64±0,5 мм може встановлюватися без будь-яких змін в зчеплення ЯМЕ-236 старої конструкції і зчеплення ЯМЕ-238К, але тільки з муфту вимикання зчеплення довжиною 50 мм (укороченою на 10 мм). Укорочена муфта може встановлюватися на сцеплениях як старої, так і нової конструкції. Таким чином, нажимный диск (окрема деталь) старої конструкції може встановлюватися в сцеплениях як старої, так і нової конструкції, а нажимный диск нової конструкції з упорами під оттяжные важелі може бути встановлений тільки в нажимный комплект з контрольним розміром 64 ±0,5 мм.

    Кожухи дводискових зчеплень ЯМ-3-238 і ЯМЗ-238К однакові і відрізняються від кожуха однодискового зчеплення тільки наявністю різьбових втулок під регулювальні болти. Тому кожух з такою втулкою без регулювального болта можна встановлювати на однодискове зчеплення ЯМЕ-236.

    Кожух дводискового зчеплення ЯМЕ-236К відрізняється від кожуха інших дводискових зчеплень кількістю направляючих стаканчиків під натискні пружини, яких на цьому кожусі 24 замість 28 у відповідності з кількістю натискних пружин зчеплення. При використанні кожуха з 28 стаканчиками для зчеплень ЯМЗ-236К зайві 4 стаканчика треба обов’язково прибрати, так як ці вільні від пружин стаканчики в процесі експлуатації можуть під дією відцентрових сил від’єднатися від кожуха і вивести з ладу всі зчеплення.

    Передній ведений диск з демпферным пристроєм дводискового зчеплення не взаємозамінний із заднім веденим диском і відрізняється розташуванням щодо маточини диска і протилежним розташуванням болтів тарілчастих пружин. У передньому веденому диску подовжена частина маточини звернена в бік, протилежний виступаючій частині демпфера. У задньому веденому диску подовжена частина маточини звернена в бік виступаючій частині демпфера. Головки болтів тарілчастих пружин в обох дисків розташовані з боку подовженою частині маточини.

    Передній ведений диск з демпферным пристроєм дводискового зчеплення ЯМЗ-238 може встановлюватися в однодискове зчеплення ЯМЗ-236 (з контрольним розміром 56±0,5 мм), в той час як ведений диск однодискового зчеплення старої конструкції не може бути встановлений у зчепленні ЯМЗ-238.

    У разі крайньої необхідності ведені диски зчеплення ЯМЗ-238К без демпферного пристрою можна встановлювати в зчеплення ЯМЗ-238.

    Дводискове зчеплення ЯМЕ-236К відрізняється від зчеплення ЯМЗ-238 лише зменшеним осьовим зусиллям натискного комплекту за рахунок меншого числа натискних пружин, а всі деталі цих зчеплень однакові і повністю взаємозамінні. Тому всі розібрані вище варіанти комплектації зчеплення ЯМЗ-238 прийнятні і для зчеплення ЯМЗ-2Э6К.

    Устройство сцепления ЯМЗ | регулировка | замена

    Сцепление транспортного средства передает крутящий момент от маховика коленчатого вала к первичному валу КПП. Для реализации цели применяется сила трения. Механизм кратковременно разделяет двигатель с КПП, а затем вновь соединяет.

    В случае с продукцией Ярославского Моторного Завода сцепление двухдисковое, сухое, а цилиндрические пружины расположены периферийным образом. Предприятие выпускает несколько типов продукции:

    1. Двигатель ЯМЗ 236 М работает с системой ЯМЗ-236К.

    2. Двигатель 238 серии работает с системой ЯМЗ-238.

    Полезная информация:конструкция обоих механизмов одинакова. Вся разница заключается в количестве нажимных пружин.

    Кожух агрегата монтируется непосредственно на маховике двигателя. В качества материала для кожуха используется листовая сталь. Дополнительно на маховик крепится нажимной диск. Ведомые при этом устанавливаются на шлицевой части первичного вала.

    Полезная информация: не допускается менять местами передний и задний нажимной диск. Они отличаются друг от друга и при неправильном монтаже устройство не будет работать так, как требуется водителю.

    Поэтому не рекомендуется делать сложные манипуляции водителям без соответствующей квалификации. В противном случае могут возникнуть слишком серьезные проблемы с работой устройства и придется вести машину на станцию технического обслуживания.

    Ведомые диски крепятся зажимом в виде цилиндрических пружин. Закрепить следует между маховиком и нажимным устройством.

    Дополнительно применяются термоизолирующие прокладки. Меры предосторожности необходимы для увеличения эксплуатационного срока аппарата.

    При необходимости выключить устройство используется муфта с подшипником. Она двигается по направлению к двигателю, в результате нажимной и ведомый диск отводятся друг от друга. Усилие направляется через четыре рычага с высоким показателем жесткости. Необходимо обеспечить минимум 15 миллиметров рабочего хода муфты для реализации нормальной работы оборудования. В это пространство не входит свободный ход.

    Конкретный показатель настраивается самим механизмом выключения.

    Основные части описываемой продукции Ярославского Моторного Завода 238 серии:

    1. Отжимная пружина. Часть оборудования, непосредственно связанная с обеспечением нормального хода и работы автомобиля.

    2. Шток. Крайне не рекомендована самостоятельная замена. Можно сломать все устройство в целом и заплатить значительно больше денег за ремонт чем можно было бы в иных условиях.

    3. Кольцо. Простая, но необходимая часть работы системы.

    4. Планка. Производится из прочного материала для увеличения производительности.

    5. Оттяжной рычаг. Один из главных компонентов сцепления как такового. Применяется прочный материал, самостоятельная замена не рекомендована.

    6. Вилка рычага. Отдельный компонент аппарата.

    7. Регулировочная гайка. Допускается возможность самостоятельной калибровки, но только в том случае, если водитель имеет соответствующую квалификацию.

    8. Опорная пластинка. Необходимый компонент работы системы.

    9. Стопорная планка. Хотя планка может ломаться, крайне не рекомендован самостоятельный ремонт.

    10. Стопорная пластина. Компонент, напрямую связанный с предыдущим элементом конструкции.

    11. Муфта выключения. Один из важнейших компонентов, который обязательно должен быть в полном порядке. Рекомендуется регулярно проверять состояние муфты на станции технического обслуживания автомобилей.

    12. Шланг. Устройство предназначено для поставки смазки к муфте. Может засоряться и нуждается в периодической прочистке.

    13. Вилка выключения. Представляет собой устройство, с помощью которого подается сигнал аппарату.

    14. Упорное кольцо. Компонент, который непосредственно связан с оттяжными рычагами.

    15. Вал для отключения системы. Соединяется непосредственно с вилкой.

    16. Рычаг, который также крепится к валу вилки.

    17. Палец.

    18. Крышка люка. В зависимости от своего состояния, может быть закрыта плотно или неплотно. Рекомендуется проверять крышку у профессиональных механиков.

    19. Кожух. Выполняется из прочного металла.

    20. Нажимная пружина. В зависимости от состояния сцепления может либо закреплять компонент устройства, либо давать относительную свободу действий. Также количество пружин — единственное, чем отличается сцепление 236 серии от 238. В первом случае их 24, во втором — 28.

    21. Термоизолирующая прокладка. Поскольку работа сцепления сопряжена с использованием силы трения, что приводит к появлению паразитарной теплоты инженеры добавили специальные прокладки для борьбы с этим нежелательным явлением.

    22. Нажимной диск. Необходимый компонент устройства сцепления.

    23. Крышка люка, которая применяется в маховике.

    24. Маховик. Также очень важный компонент сцепления и одна из первых вещей, которая проверяется профессиональными механиками на станциях технического обслуживания.

    25. Ведомые диски. Ни в коем случае нельзя их путать!

    26. Средний ведущий диск.

    27. Петля пружины.

    Полезная информация: для полного представления о принципах работы сцепления достаточно знаний о перечисленных выше 27 компонентах. Хотя многие автолюбители знают для чего нужен каждый элемент, теоретической информации не всегда хватает для практического применения.

    Невозможно говорить о системе сцепления без коробки передач. Здесь она механическая и трехходовая с пятью скоростями для движения вперед и одной — назад. Синхронизаторы работают на 2 и 3 передачах, а также на 4 и 5.

    Предприятие выпускает на рынок модификации. Но большинство отличий не несут ничего принципиально нового и концентрируются исключительно на присоединительных элементах и системе управления.

    Одна из приятных особенностей — смешанная система смазки. Подшипники скольжения смазываются под давлением, в то время как устройства качения, а также зубчатые зацепления и сам механизм переключения — разбрызгиванием.

    Получается выгодный способ соединить преимущества обеих систем в одну.

    Если водитель имеет соответствующую квалификацию, им может быть произведена установка сцепления. Для этого следует соблюдать определенный порядок:

    1. Монтаж первого ведомого диска. Обязательно убедитесь в том, что он подходит под оборудование и не был перепутан.

    2. Монтаж среднего ведущего диска. У него должны быть штоки.

    3. Монтаж второго ведомого диска. На этом этапе мастер должен заметить разницу между первым и вторым диском даже внутри самого устройства. Хотя опытный сотрудник не перепутает диски, новичок часто совершает такую ошибку.

    4. >Монтаж нажимного диска. Деталь должна быть уже вместе с металлическим кожухом. Крепится на маховике, а в качестве средства фиксации используется 8 коротких болтов.

    5. Монтаж разрезных колец на штоки. Обязательно надо сделать это до упора. Если мастер выполнит работу неправильно, система может отказаться в самое неподходящее время непосредственно на дороге.

    6. Монтаж тарельчатых пружин к кольцам. Всего используется 4 штуки.

    7. Монтаж упорных планок. Фиксируются детали также с помощью 8 коротких болтов.

    Полезная информация: обязательно проследите в наличии зазора после установленных колец. Размер зазора должен быть равен 1.2 миллиметра, при этом допустимая погрешность составляет 0.1 миллиметра.

    Чтобы устройство сцепления нормально работало необходимо гарантировать хороший свободный ход муфты. Если этого не сделать, система придет в разнос и может даже потребоваться замена.

    Поэтому состояние муфты рекомендуется регулярно проверять на станции технического обслуживания автомобилей. Делать это следует раз в год при проведении планового осмотра. Пренебрежение этими простыми правилами может привести к тому, что устройство откажет на дороге, что приведет к серьезному дорожно-транспортному происшествию.

    В ходе пересборки нажимного диска может потребоваться дополнительная регулировка оттяжных рычагов. Регулировать следует в приспособлении с установочным размером 27 миллиметров. Допустимый уровень погрешности составляет 0.1 миллиметр.

    В исправном состоянии каждый рычаг одновременно касается упорных сухарей, которые находятся в состоянии заподлицо к верхней поверхности оправки.

    Полезная информация: в ходе регулировки устанавливается контрольный размер на уровне 64 миллиметра с допустимым диапазоном погрешности в 0.5 миллиметра между нажимным диском и упорным кольцом.

    Важно чтобы биение торца также находилось в допустимых пределах. Его биение относительно нажимного диска в исправном состоянии находится на уровне 0.4 миллиметра при радиусе в 45 миллиметров.

    Превышение указанных пределов способствует потере характеристик фрикционных накладок, а следовательно — выходу из строя сцепления как такового.

    Поэтому работу проводить рекомендуется только при наличии у водителя необходимой квалификации.

    Связанные материалы: ЯМЗ 236 ЯМЗ 236 ЯМЗ 238 сцепление

    Дата публикации: 06 февраля 2020

    Особенности дизеля ЯМЗ-236/238М2

    Двигатели ЯМЗ-236М2 и ЯМЗ-238М2 – шести- и восьмицилиндровые модели семейства четырехтактных дизелей ОАО «Автодизель»

    Двигатель ЯМЗ-238АМ2 – модификация двигателя ЯМЗ-238М2, мощность которого ограничена 225 л.с. за весь период эксплуатации.

    Двигатель ЯМЗ-238ВМ имеет такую ​​же номинальную мощность и максимальный крутящий момент, что и двигатель ЯМЗ-238М2, отличается комплектностью и специальным масляным поддоном, позволяющим работать при повышенных крене и дифферентах.

    На рисунке 1 общий вид дизеля

    Двигатель ЯМЗ-238ГМ2 предназначен для стационарной или циклически-переменной работы и отличается от двигателя ЯМЗ-238М2 в основном компоновкой и регулировкой топливной аппаратуры.

    На рис.2 продольный разрез дизеля

    Двигатель ЯМЗ-238КМ2 предназначен для установки на подземный самосвал.

    На рисунке 3 поперечный разрез дизеля

    Двигатели ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2 и ЯМЗ-238КМ2 взаимозаменяемы с ЯМЗ-236М, ЯМЗ-238М, ЯМЗ-238АМ, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ и ЯМЗ-238КМ, выпуска до 1988 г., а также с двигателями ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-238А, ЯМЗ-238В, ЯМЗ-238Г и ЯМЗ-238К, выпуска до августа 1985 г.

    Смешанный. Под давлением коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительных валов, втулки верхних головок шатунов, втулки коромысел, втулки промежуточной шестерни масляного насоса, сферические подшипники шатунов, втулки толкателей смазываются.

    Топливный насос высокого давления и регулятор скорости снабжены циркуляционной смазкой от системы смазки двигателя

    Масляный насос — шестеренчатый, двухсекционный

    Шестерни, подшипники качения и кулачки распределительных валов смазываются разбрызгиванием.

    Давление в маслосистеме, кПа (кгс/см 2 ) для всех двигателей:

    • — при номинальной частоте вращения — 400-700 (4-7)
    • — при минимальных оборотах холостого хода, не менее 100 (1,0)

    Система охлаждения масла — маслоохладитель установлен снаружи двигателя

    Фильтры масляные

    Два — полнопоточные, со сменным фильтрующим элементом и тонкой очистки — центробежные, с водометным приводом. Допускается установка фильтра грубой очистки вместо полнопоточного.

    Давление открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см 2 ):

    • — редукционный клапан масляного насоса 700-800 (7,0-8,0)
    • — предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса 100-130 (1,0-1,3)
    • — дифференциальный клапан 520-560 (5,2-5,6)
    • — перепускной клапан фильтра грубой очистки масла 180-230 (1,8-2,3)
    • — перепускной клапан полнопоточного масляного фильтра 200-250 (2,0-2,5)

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Система смазки

    Смешанная. Под давлением коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительных валов, втулки верхних головок шатунов, втулки коромысел, втулки промежуточной шестерни масляного насоса, сферические подшипники шатунов, втулки толкателей смазываются.

    Топливный насос высокого давления и регулятор скорости снабжены циркуляционной смазкой от системы смазки двигателя

    Масляный насос — шестеренчатый, двухсекционный

    Шестерни, подшипники качения и кулачки распределительных валов смазываются разбрызгиванием.

    Давление в маслосистеме, кПа (кгс/см 2 ) для всех двигателей:

    • — при номинальной частоте вращения — 400-700 (4-7)
    • — при минимальных оборотах холостого хода, не менее 100 (1,0)

    Система охлаждения масла — маслоохладитель установлен снаружи двигателя

    Фильтры масляные

    Два — полнопоточные, со сменным фильтрующим элементом и тонкой очистки — центробежные, с водометным приводом.

    Возможна установка фильтра грубой очистки вместо полнопоточного.

    Давление открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см 2 ):

    • — редукционный клапан масляного насоса 700-800 (7,0-8,0)
    • — предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса 100-130 (1,0-1,3)
    • — дифференциальный клапан 520-560 (5,2-5,6)
    • — фильтр перепускной клапан предварительной очистки масла 180-230 (1,8-2,3)
    • — перепускной клапан полнопоточного масляного фильтра 200-250 (2,0-2,5)

    Система питания

    Аппаратура подачи топлива — Раздельного типа

    Насос подкачки топлива — Поршневой, с ручным насосом подкачки

    Топливный насос высокого давления двигателя ЯМЗ-236М2 — шестиплунжерный.

    Насос топливный высокого давления двигателей ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМЗ-238КМ2 — восьмиплунжерный

    Плунжеры — золотникового типа, диаметр 10 мм, ход 11 мм

    Порядок работы топливной секции двигателя ЯМЗ-236М2: 1-4-2-5-3-6

    Порядок работы секция топливного насоса двигателей ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМЗ-238КМ2: 1-3-6-2-4-5-7-8

    Нумерация секций — сторона привода

    Регулятор скорость — центробежная, всережимная

    Угол опережения впрыска, град:

    • — для двигателей ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2 — 15°;
    • — для двигателя ЯМЗ-238КМ2 — 10°

    Муфта опережения — автоматическая. центробежного типа

    Форсунки — закрытого типа, с многоярусными распылителями

    Давление начала впрыска, МПа (кгс/см 2 ) — 22,6+0,8 (230+8)

    Фильтры топливные

    Два фильтра грубой и тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами.

    В крышке фильтра тонкой очистки установлен перепускной жиклер

    Фильтр воздушный — инерционно-масляный или сухой

    Система охлаждения

    Жидкостные закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя; оборудован термостатом для поддержания постоянного теплового режима двигателя

    Насос водяной центробежный, с приводом клиновым ремнем от шкива коленчатого вала

    Вентилятор — шестилопастной, с зубчатым приводом

    Электрооборудование

    Генератор — трехфазный синхронный переменного тока со встроенным выпрямительным блоком

    Генератор — на двигателях ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2 — Г-273В2 или 1322.3771

    Двигатель-генератор ЯМЗ-238КМ2 — 1702. 3771

    Номинальное выпрямленное напряжение, В — 28

    Стартер — 25.3708-01, постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным приводом

    Номинальная мощность стартера, кВт, при С20=182Ач — 0 0 0

    Рукоятка

    Модель двигателя:

    • — ЯМЗ-236М2 — ЯМЗ-236К или ЯМЗ-181*;
    • — ЯМЗ-238М2 — ЯМЗ-238 или ЯМЗ-182*;
    • — ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМЗ-238КМ2 — ЯМЗ-238

    Коробка передач

    Модель:

    • — для двигателя ЯМЗ-236М2 — ЯМЗ-236П;
    • — для двигателей ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2, ЯМЗ-238КМ2 — ЯМЗ-236Н

    Тип — Механическая, трехходовая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на второй-третьей и четвертой-пятой передачах

    Передаточные числа:

    • — первая передача — 5,26
    • — вторая передача — 2,90
    • — третья передача — 1,52
    • — четвертая передача- 1,00
    • — пятая передача — 0,66
    • -реверс- 5. 48

    Масса незаправленного двигателя, кг:

    Модель двигателя

    ЯМЗ-236М2

    ЯМЗ-238М2

    ЯМЗ-238АМ2

    ЯМЗ-238ВМ

    ЯМЗ-238ГМ2

    ЯМЗ-238КМ2

    без сцепления и коробки передач

    890

    —

    1075

    1075

    1075

    1075

    со сцеплением без коробки передач

    —

    —

    —

    1105

    1170

    —

    с двухдисковым сцеплением

    и редуктор

    1205

    1390

    1390

    —

    —

    —

    с однодисковым сцеплением

    и редуктор

    1185

    —

    —

    —

    —

    —

    Заправочные емкости, л

    модель двигателя

    ЯМЗ-236М2

    ЯМЗ-238М2

    ЯМЗ-238АМ2

    ЯМЗ-238ВМ

    ЯМЗ-238ГМ2

    ЯМЗ-238КМ2

    Система смазки

    (без радиатора)

    21

    29

    29

    28

    29

    29

    Система охлаждения

    (без радиатора)

    17

    20

    20

    20

    20

    20

    Воздушный фильтр

    1,4

    0,85

    –

    –

    0,85

    0,85

    Муфта опережения впрыска

    0,16

    0,16

    0,16

    0,16

    0,16

    0,16

    Коробка передач

    5,5

    5,5

    5,5

    –

    —

    –

    Схема нумерации цилиндров

    Ямз 238 лошадиных сил.

    Грузовые автомобили газ, зил, камаз, урал, маз, краз

    двигатели ЯМЗ, а также силовые агрегаты на их основе, имеют разное устройство и технические характеристики, выпускаются в V-образном (V6, V8, V12) и рядные Г-образные (L4, L6) версии. На сегодняшний день существует 12 семейств двигателей ЯМЗ и более 250 модификаций. Различные дизели ЯМЗ имеют рабочий объем от 11 до 26 литров и диапазон мощностей от 150 до 800 л.с. Двигатели ЯМЗ широко применяются на автомобилях и спецтехнике МАЗ, МЗКТ, Урал и КрАЗ, а также на тракторах, комбайнах, автобусах, в качестве приводов различных типов.

    Гарантируем заводское происхождение поставляемых двигателей ЯМЗ!!!

    Эволюция дизелей ЯМЗ

    Основой модельного ряда Ярославского моторного завода стал шестицилиндровый двигатель ЯМЗ серии ЯМЗ-236. Путем добавления количества цилиндров были созданы серии ЯМЗ-238 с восемью цилиндрами и ЯМЗ-240 с двенадцатью цилиндрами. В серии ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 и ЯМЗ-240 есть как самые простые атмосферные модификации дизеля, так и модели с турбонаддувом. Во всех остальных сериях стоят исключительно турбированные моторы ЯМЗ.
    В дальнейшем для улучшения экологических характеристик дизелей ЯМЗ в связи с внесенными конструктивными изменениями были созданы: серия ЯМЗ-7601 на базе серии ЯМЗ-236 и серия ЯМЗ-7511 на базе ЯМЗ- 238 серия. В свою очередь, серия моторов ЯМЗ-7601 послужила базой для создания самой современной серии ЯМЗ-656, а серия ЯМЗ-7511 стала основой для серии ЯМЗ-658.
    Для увеличения мощности силовых агрегатов были разработаны более тяжелые двенадцатицилиндровые двигатели ЯМЗ серий ЯМЗ-840 и ЯМЗ-850.
    Inline модели стоят особняком. Это тяжелый шестицилиндровый дизель серии ЯМЗ-650 и средние дизеля: четырехцилиндровый ряд ЯМЗ-534 и шестицилиндровый ряд ЯМЗ-536.

    Подробнее с техническими характеристиками двигателей ЯМЗ серии, а также выпускаемых моделей смотрите в соответствующих разделах.

    Продукт, который прославил компанию и сделал ее лидером дизельной отрасли России, — двигатель ЯМЗ 236. Этот агрегат уже более пятидесяти лет сходит с конвейера завода, и, несмотря на это, до сих пор пользуется спросом и популярностью. Двигатель ЯМЗ 236, распространенная силовая установка в нашей стране и в странах СНГ. Мотор используется для установки на грузовые автомобили, трактора, комбайны, разработано более десяти модификаций агрегата. Объясняется такая потребность в агрегате просто: универсальность, надежность, простота и живучесть, вот рецепт долголетия ЯМЗ 236.

    Урал 4320 с установленным ЯМЗ 236 ед.:

    Старт

    Рождение силовой установки началось в пятидесятых годах прошлого века. Завод в Ярославле получил заказ от государства на создание мощных дизельных агрегатов. Перед конструкторами поставлена ​​задача разработать универсальный двигатель с возможностью использования на автомобилях, тракторах и для других нужд.

    Разработку установки взял на себя талантливый конструктор, ученый Чернышев Г. Д. Под его руководством история знаменитого двигателя ЯМЗ 236 и других серий дизельных агрегатов. Из-за курса на массовый переход с бензина на дизель силовой агрегат быстро распространился по территории. Советский Союз. Новый агрегат оказался экономичным, надежным, простым в обслуживании. Агрегат ценился за доступность по цене запчастей и повышенный ресурс, позволивший преодолеть 500 000 км пробега.

    Чернышев Георгий Дмитриевич (1923-1999 г.р.), разработчик ЯМЗ 236:

    Описание

    Силовой агрегат получил высокую оценку и доверие пользователей. Во многом благодаря тому, что двигатель ЯМЗ 236 имеет такие технические характеристики, которые подтверждают заявления о его универсальности. Мотор шестицилиндровый, угол наклона между цилиндрами 90°, расположение камер параллельное, в два ряда. При работе создается внутреннее давление 16,5 атмосфер. Подача топливной смеси путем впрыска в камеру сгорания. Сечение поршня диаметром 130мм, ход изделия 140мм. Давление топлива создается топливным насосом высокого давления, работа насоса осуществляется механикой, впрыск рабочей смеси в каждый цилиндр осуществляется с помощью форсунок. Имеется три впускных и три выпускных клапана. Охлаждение жидкостью, циркуляция которой в изделии происходит принудительно, водяным насосом с приводом от коленчатого вала. Общий объем цилиндров агрегата одиннадцать литров, выходная мощность варьируется от 150 до 420 лошадиных сил. После небольшой доработки и настройки двигателя расход топлива установки составил 25 литров на сто километров, тогда как раньше этот показатель составлял сорок литров. Блок агрегата выполнен из чугуна, хотя в последних моделях в качестве материала активно используется алюминий.

    Трактор ХТЗ Т150 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:


    Технические характеристики ЯМЗ 236

    В процессе производства базовая модель силового агрегата послужила основой для создания различных типов модификаций, количество которых превышает пятнадцать штук. Параметры базовой модели представлены в таблице.

    Основные характеристики двигателя ЯМЗ 236:

    Уточнение Индикатор
    Завод-изготовитель ПАО «Автодизель»
    Период выпуска 1958 — сегодня
    Топливо Дизель
    Блок питания Прямой впрыск
    Сколько тактов 4
    Блок из сплава Чугун или алюминий
    Количество объемных камер (шт. ), Размещение «V6»
    Клапан, всего (шт.) 36
    Объем двигателя ЯМЗ 236 11,15
    Порядок работы двигателя ЯМЗ 236 1,5,4,2,6,3
    Камера объемного вытеснения, диаметр, миллиметры 130
    Расстояние между крайними положениями поршня, мм 140
    Соотношение свободного пространства: Верх/Низ 17,5
    Объем масла в двигатель ЯМЗ 236 (л) 24
    Мощность агрегата (л.с.) от 150 до 420
    Вращательный импульс (Нм) 667 до 1275
    Соответствие экологическим показателям «Евро — 2 — 1 — 0»
    Масса двигателя ЯМЗ 236 в чистом виде, килограмм 820 до 1010
    Вес установки с комплектом крепления, кг 880 до 1070
    Масса двигателя ЯМЗ 236 в сборе, кг от 1170 до 1385

    Силовой агрегат ЯМЗ 236: БЛОК ЦИЛИНДРОВ


    Разновидности и эксплуатация

    Количество силовых установок, спроектированных и построенных с момента схода с конвейера первого агрегата, велико, а экологическая классификация облегчает процесс.

    • Агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0).
      Силовые агрегаты модификации выпускаются без наддува и соответствуют нормам Евро 0. Двигатели устанавливаются на: шагающие эскалаторы, корабли, преобразователи и другие установки. Двигатель ЯМЗ 236М2 по основным характеристикам аналогичен базовой модели. Отличия заключаются в приставках.

    Силовой агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0):


    • Силовой агрегат «Евро 1».
      Силовые установки стандартов Евро 1 и Евро 2 относятся к изделиям, в состав которых входит турбина, интеркулер воздуха и теплообменное устройство. У турбодвигателя ЯМЗ 236 удалось улучшить технические характеристики, мощность в зависимости от комплектации составляла 230 — 250 л.с. Улучшенная конструкция и турбина привели к снижению выбросов, а силовые установки соответствуют Правилу 9.6 по выбросам загрязняющих веществ.

    Как и атмосферные моторы, варианты с турбиной могут комплектоваться коробкой передач, сцеплением и различным навесным оборудованием. В зависимости от навесного оборудования вес модификаций может существенно отличаться друг от друга. Двигатели используются на автомобилях, платформах, кранах, компрессорах и другом оборудовании. Существенный плюс агрегатов, снижение расхода топлива.

    Модификации Евро 1:

    Силовой агрегат ЯМЗ 236 НД (Евро 1):


    • Блок 236НЕ2 (Евро 2).
      Основные характеристики силового агрегата идентичны характеристикам двигателя Евро 1. Отличием двигателей серии 236НЕ2 является соответствие правилам №49; № 24-03 Евро2. Силовые установки используются на транспорте, работа которого связана с тяжелыми условиями. К ним относятся: техника «Урал», «МАЗ», «ЗИЛ», многоместные автомобили для перевозки пассажиров.

    Силовой агрегат ЯМЗ 236 НЕ (Евро 2):


    Регулировка двигателя ЯМЗ 236

    Настройка агрегата в полевых условиях затруднительна, так как для процедуры разборки и сборки необходимо иметь специальное оборудование. Процедура настройки включает в себя большое количество операций, основные манипуляции включает:

    • Регулировка клапанов агрегата.
      Операция проводится с помощью специального щупа, который используется только для силовых установок ЯМЗ 236. Особенность в том, что процесс происходит при снятой крышке клапанов.
    • Балансировка сцепления агрегата.
      Операция регулировки происходит с использованием специального стенда.
    • Регулировка подачи топлива с помощью ТНВД агрегата.
      Работа проводится в специально отведенном месте, так как механизм регулируется только с помощью специального инструмента, который сложно найти вне станции, обслуживающей агрегат.

    Уход

    Силовой агрегат имеет простое устройство, поэтому обслуживание мотора не составит труда. Для проведения работ необходимо ознакомиться с инструкцией к двигателю, чтобы знать нюансы, возникающие при эксплуатации. Также желательно изучить схемы механизмов и агрегатов, с которыми планируется работать. Основные виды манипуляций:

    • Замена масла в агрегате. Базовая система смазки силового агрегата содержит около 24 литров масла. Процедура замены проста, достаточно слить старую жидкость и залить новую смазку. Масло, рекомендуемое для использования в двигателе 236 дизельная смазка М10Г2К, или аналогичные масла. Процедура замены проводится через каждые 8- 10 тысяч километров пробега.

    Силовой агрегат ЯМЗ 236: Масло М10Г2К

    • Замена фильтров агрегата. Силовой агрегат оснащен фильтрующими элементами, которые необходимо менять каждые 10 000 км. Это сделано для того, чтобы сохранить производительность. техническая установка, продлевающая срок службы последней. К фильтрующим элементам относятся: топливный фильтр грубой и тонкой очистки, воздушный фильтр и другие фильтры в соответствии с комплектацией двигателя.

    Силовой агрегат ЯМЗ 236: фильтрующий элемент воздушного фильтра

    • Чистка путем продувки форсунок, подающих топливо в камеру сгорания агрегата.

    Силовой агрегат ЯМЗ 236: спрей

    • В случае течи жидкости из агрегата заменить сальники масляного поддона и крышки ГБЦ.
    • Замена, регулировка, подтяжка ремней агрегата.

    С декабря 2013 года ярославские мощности ОАО «Автодизель» производят дизельные агрегаты семейства ЯМЗ-530. Сюда входят пока только две модели двигателей – это четырех- и шестицилиндровые моторы.

    В нашей стране очень много предприятий, выпускающих грузовые автомобили, автобусы различных размеров, а также множество вариантов спецтехники для строительства и сельского хозяйства. Чтобы все это работало, необходимо обеспечить агрегаты двигателями . Причем желательно, чтобы у этих дизелей был длительный жизненный цикл и чтобы они соответствовали нормам Евро-5.

    Целью данного проекта является создание настоящей универсальной платформы, на базе которой можно будет производить силовые агрегаты для самой разнообразной техники в сельскохозяйственной и строительной сферах. Ведь известно, что для сборки мотора спецверсии для трактора потребуется множество различных дополнительных работ. Часто некоторые детали приходится переделывать. Однако специалисты Ярославского завода уверяют, что никаких конструктивных изменений для использования этого двигателя не требуется.

    Рискованный, но успешный ход

    Мы действительно сильно рисковали. Ведь создать дизельный двигатель «ЯМЗ-530», который не только обладал бы уникальными характеристиками, но и мог составить конкуренцию лучшим моделям мировых производителей, очень и очень сложно.

    Для этого в середине 2000-х годов в качестве партнеров в этом проекте были приглашены европейские инженеры. После многих лет разработок и экспериментов была создана серия рядных моторов с объемом 1,1 литра на цилиндр.

    Такой же объем, кстати, на агрегатах известных марок, таких как Cummins, Volvo и Iveco. Двигатель ЯМЗ-530 также отличается передовыми характеристиками по мощности и расходу топлива.

    Кстати, этот ДВС один из первых за всю историю отечественного двигателестроения. Этот продукт стал новинкой не только для всей страны, но и для «Автодизеля». Ведь здесь не только новейший дизайн, но и другие методы проектирования и разработки. В результате удалось создать силовой агрегат под названием «ЯМЗ-530», отзывы о котором в основном восторженные.

    Схемы

    Решили выбрать схему нижнего вала для нового мотора. И отечественные, и европейские специалисты в один голос говорили, что это будет лучше для среднеобъемных дизелей с низкими оборотами.

    Двигатель довольно компактный. Неисправность кроется в отсутствии распредвалов в головке блока цилиндров. Да и сама она не отличается большим ростом и другими габаритами. Также в этом моторе не найти длинного привода. Инженерам удалось значительно снизить вес подвижных и вращающихся узлов и деталей. Сама конструкция по сравнению с другими модификациями стала намного надежнее. Работа агрегата достаточно тихая и имеет повышенную долговечность. Все наиболее важные узлы получают движение от привода коленчатого вала. Это позволяет в значительной степени свести к минимуму вращательные вибрации.

    Изюминка

    Среди интересных моментов в конструкции «ЯМЗ-530» можно выделить систему охлаждения с возможностью обратного хода. Итак, теплоноситель поступает не привычным для многих способом – снизу вверх, а сверху вниз.

    Итак, сначала охлаждается самое горячее место — ГБЦ, а затем сами цилиндры. Инженерам удалось добиться практически максимальной эффективности при внедрении этого новшества. Также стоит отметить термическую стабильность размеров узлов и деталей двигателя. Тюнеры это оценят. Теперь практически без особых усилий можно форсировать любой агрегат семейства ЯМЗ-530.

    Инженеры применили в этой электростанции технологию мокрого корпуса. Это оказалось немного неудобным для производства, однако, как показала практика, цилиндры охлаждаются более равномерно. Цилиндро-поршневая группа имеет больший ресурс… Если что-то нужно заменить, нет необходимости растачивать цилиндры под нужный размер… Штатные детали можно ставить сразу. Ресурс, по заверениям разработчиков, составляет более миллиона километров. Это впечатляющая цифра.

    Лучшие комплектующие

    При разработке нового дизеля «ЯМЗ-530» специалисты использовали лучшие комплектующие. Представьте себе, топливная аппаратура была заказана у лидеров отрасли – Bosch, детали поршневой группы – у Federal Mogul, блок цилиндров – у Fritz Winter. Клапанные трещины, а также вкладыши – и те, что импортные, производства известного производителя Mahle.

    Экономичность и универсальность

    Силовой дизельный агрегат ЯМЗ-530 является воплощением самых современных и передовых решений. Здесь работает уникальная схема подачи топлива аккумуляторного типа. Контролирует ее электронная система управления. Все детали были изготовлены с расчетом на работу под высоким давлением.

    Система смазки, а также эффективное охлаждение позволяют получить литровую мощность до 34 кВт. Привод на базе шестерен со стороны маховика позволяет сделать работу агрегата практически бесшумной. Закрытый газ полностью интегрирован в крышку головки блока цилиндров. Вам больше не нужно его обслуживать.

    Одним из преимуществ этого дизельного двигателя является его высокая компактность и небольшой вес. Это позволяет значительно упростить процесс его установки в подкапотном пространстве грузовика. Разработчики смогли заложить в конструкцию различные варианты. Возможна установка компрессора кондиционера, предпускового подогревателя, а также отопителя кабины.

    Двигатель, диктующий новые стандарты

    Устройство чрезвычайно надежное. Ресурс очень высокий. Интервалы обслуживания до 50 тысяч километров. Это способ снизить затраты на техническое обслуживание почти вдвое. Оборудование с этими моторами отличается высокой экологичностью, бесшумностью работы и комфортом.

    Устройство и эксплуатация «ЯМЗ-530» безмерно радуют владельцев. Уровень вибрации и шума не более 92 дБ. Это позволяет навсегда отказаться от довольно дорогого обтекания моторного отсека, а также повышает комфортность для водителя в кабине или для пассажиров в автобусе.

    Экономичный как импортный

    Низкий расход топлива и смазочных материалов полностью подтвержден многочисленными испытаниями.

    При объеме 1,1 л на цилиндр средний расход до 26 л на 100 км. При этом автомобиль движется со скоростью 60 км/ч.

    Динамичный и эффективный в движении

    Техника, оснащенная этими силовыми агрегатами, дает значительные преимущества. Высокий крутящий момент до 1226 Нм, доступный на низких оборотах, позволяет автомобилю двигаться очень динамично. Автомобиль легко разгоняется и прост в управлении.

    Особенности конструкции

    Для достижения высокого уровня экологичности инженеры применили специальную систему — EGR. способствует улучшению процесса рециркуляции газа. Также в конструкции присутствует катализатор с возможностью замены фильтров.

    Контролирует параметры работы нового блока управления. Мотор оснащен множеством датчиков, которые чутко следят за состоянием всех основных узлов.

    Двигатель ЯМЗ-530: технические характеристики

    Посмотрим, на что способна базовая версия этого мотора. Итак, это рядный четырехцилиндровый силовой агрегат. Его рабочий объем составляет 4,4 литра. В зависимости от модификации мощность может варьироваться от 136 до 190 лошадиных сил для четырехцилиндровой версии.

    Число оборотов коленчатого вала для базового агрегата 2300 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 710 Нм при 1600 об/мин. Что касается расхода топлива «ЯМЗ-530», то характеристики показывают, что аппетит агрегата составляет 143 грамма на одну лошадиную силу в час. Это довольно технологично. Двигатель в базовой версии весит всего 480 кг.

    Шестицилиндровая версия отличается лучшими характеристиками. Объем агрегата 6,6 литра. По оснащению эта версия является полной копией четырехцилиндровой. У него тот же привод, та же система охлаждения и турбокомпрессор.

    Мощность в зависимости от модификации составит от 270 до 312 лошадиных сил. Крутящий момент в этой версии составляет 1226 Нм при 1600 об/мин. Минимальный расход топлива составляет 194 грамма на лошадиную силу в час.

    Сертификат «Евро-5»

    Ярославский завод «Автодизель», где занимаются производством таких агрегатов, успешно получил сертификаты на двигатель ЯМЗ-530, характеристики которого полностью соответствуют новому экологическому стандарту. Это позволило существенно расширить экспортные возможности автомобилей, оснащенных такими установками, в страны Европы.

    Новая линейка под Евро-5 отличается значительно улучшенными характеристиками, технико-экономическими показателями. Диапазон мощностей также расширился. Сейчас она составляет от 240 до 330 лошадиных сил. Крутящий момент также увеличился с 900 до 1370 Нм.

    По своей конструкции модели Евро-5 практически полностью унифицированы с аналогами по предыдущему стандарту. Чтобы полностью соответствовать последним экологическим нормам, в конструкции используется система каталитического восстановления.

    Первые экземпляры отправлены на испытания стратегическим партнерам группы ГАЗ. Они будут устанавливаться и эксплуатироваться на многих автомобилях, таких как «Урал», «МАЗ», а также этими агрегатами будут комплектоваться городские и пригородные автобусы марки «ЛиАЗ».

    Производство было размещено в новых районах. Все детали изготавливаются на самых современных станках. На новой производственной площадке используются самые высокие технологии, обеспечивающие надежность и экономичность.

    Что говорят владельцы о конструкции ЯМЗ-530? Двигатель получает только положительные отзывы. У этих двигателей есть некоторые преимущества, которых нет у многих. зарубежных производителей. Итак, ярославский агрегат значительно выигрывает по крутящему моменту и мощности. При этом расход топлива достаточно низкий.

    Итак, мы выяснили, какие технические характеристики и отзывы имеет двигатель ЯМЗ-530. Приобретение данного устройства станет надежным вложением денежных средств. Такой двигатель прослужит долго и качественно, что и является первоочередной задачей таких агрегатов.

    Наибольшее распространение среди двигателей Ярославского моторного завода получило семейство дизелей ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238, не касаясь технических параметров, то он немного отличается от семейства ЯМЗ-236 — к V-образному шестицилиндровому агрегату в каждом ряду добавили всего по одному цилиндру, получив таким образом восьмицилиндровый один.
    Все восьмицилиндровые двигатели серии ЯМЗ-236, независимо от наличия турбонаддува, имеют одинаковый объем — 14,86 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала — 90° и 135° относительно вертикальной оси .
    Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 отличаются достаточно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 Базовым двигателем семейства является атмосферный дизель ЯМЗ-238 Евро-0. Диапазон его мощности от 180 л.с. в деформированном варианте ЯМЗ-238Г2 до 240 л.с. для моделей ЯМЗ-238М2.
    Область применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, они используются: — модификации ЯМЗ-238М2 в качестве силового агрегата для автомобилей, передвигающихся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением -проходимость до 1,4 метра глубины), в качестве промышленных двигателей для привода буровых, насосных и компрессорных станций, в дизельных электростанциях, в качестве судового дизеля; — ЯМЗ-238ГМ в качестве двигателя для дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-238КМ в качестве дизеля для подземных самосвалов; — ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ в качестве двигателя комбайна.
    В отличие от семейства ЯМЗ-236, в семейство ЯМЗ-238 входят также турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это известные «супер» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б со значительной линейкой модификаций. Помимо них, в эту группу следует включить двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), которые широко используются в составе колесных погрузчиков, сельскохозяйственных тракторов, лесозаготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 предназначена в качестве судового двигателя и используется на катерах типа КС. Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для силовых установок и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельные электростанции (дизель-генераторы).
    Несмотря на кажущуюся простоту использования турбокомпрессора для увеличения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мероприятий по изменению конструкции дизеля и повышению качества деталей. Улучшенные критерии качества в первую очередь коснулись следующих деталей: коленчатого вала, блока цилиндров и цилиндропоршневой группы.
    Для соответствия экологическим требованиям Евро-1 турбированные двигатели ЯМЗ-238 прошли дополнительную доработку. Конструкция двигателей дополнена жидкостно-масляным теплообменником и водяным насосом повышенной производительности, цилиндро-поршневой группой с эффективной системой охлаждения . Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивается специальной муфтой. В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделии, в котором используется силовой агрегат. Также требовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего была разработана топливная аппаратура нового типа.
    Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию и модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) уже соответствуют более жестким экологическим требованиям, что позволило использовать их в более широком сегменте техники: на сельскохозяйственных тракторов, погрузчиков, в составе колесных машин на их базе. Путем аналогичной модернизации из двигателя ЯМЗ-238Д были получены моторы ЯМЗ-238ДЕ. Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЕ-21 (используется для кормоуборочного комбайна), используются в составе автотранспортных средств. Все эти силовые агрегаты соответствуют стандарту Евро-1.
    Применение более эффективного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизелям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии использовались исключительно на автомобильном транспорте.
    В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 не поставляются автозаводам из-за ужесточения экологических требований, используются в качестве запасных частей, а также в местах, где таких жестких ограничений нет — например, при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.

    Устройство дизелей ЯМЗ-238

    Двигатель ЯМЗ-238 имеет восемь цилиндров с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, типичный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-6-2-4-5-7-8, непосредственный впрыск, степень сжатия 16,5.
    Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (алюминиево-кремниевого сплава) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к двутавровому шатуну, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, с помощью пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится двумя болтами к шатунной шейке коленчатого вала через втулки (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом.
    Каждый ряд имеет одну общую ГБЦ (ГБЦ). Распределительный вал имеет зубчатую передачу и одинаков для обеих головок блока цилиндров. Кованый коленчатый вал с усиленными азотом шейками, пятью точками крепления и противовесами. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера. Блок цилиндров выпуска до 2008 года отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Корпус маховика отлит отдельно от блока. Стальной маховик с отдельным зубчатым венцом (используется для запуска двигателя), выполнен в двух вариантах: для двухдискового сцепления (широкий) и для однодискового сцепления (узкий). Топливная система двигателя ЯМЗ-238 механическая плунжерного типа. Двигатель ЯМЗ-236 имеет водяную систему охлаждения и масляную систему смешанных смазок (напорную и разбрызгивающую), водяной и масляный радиатор, установленные отдельно от двигателя.

    Подробнее о технических характеристиках и области применения двигателей ЯМЗ-238 смотрите на странице нужной модели.

    Технические характеристики
    Основная (номинальная) мощность 176 кВтч
    Режим ожидания (макс.) Питание 193,6 кВт
    тип двигателя дизель, 4-тактный
    Объем двигателя 14,86 л
    Количество, расположение цилиндров 8, V-образный
    Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
    Диаметр отверстия/ход 130 х 140 мм
    Степень сжатия 16,5:1
    Номинальная скорость 2100 мин -1
    Система управления двигателем механический, без поддержки шины CAN
    Система впрыска топлива непосредственный впрыск, топливный насос высокого давления с механическим регулятором
    Тип воздушного наддува безнаддувный (атмосферный)
    Система охлаждения жидкость
    Коробка отбора мощности на вентилятор 7 кВт
    Ступень приема нагрузки (ступенчатая нагрузка, G2), отн. основная мощность 100 %
    Электрическая система с номинальным напряжением 24 В
    Удельный расход топлива:
    при 100% ном. мощность 227 г/кВтч
    при 75% ном. мощность — г/кВт*ч
    при 50% ном. мощность — г/кВт*ч
    Расход масла на угар, при 100% мощности
    — по расходу топлива 0 %
    — удельный расход масла 1,135 г/кВтч
    Заправочные баки:
    — Система смазки 22 л
    — система охлаждения 40 л
    Стандартный период замены масла 250 часов
    Размеры (Д х Ш х В) 1220 х 1005 х 1220 мм
    Масса (без масла и охлаждающей жидкости) 1075 кг
    Ресурс до капитального ремонта 12000 часов

    1 Мощность основная — номинальная мощность (при 1500 об/мин) для продолжительной работы дизеля ЯМЗ-238М2-45 при различных нагрузках по ГОСТ 10150-88. В течение 1 часа допускается нагрузка до 110% от основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, необходимый для установления нормального теплового режима. Суммарное время работы в режиме 10 % перегрузки не должно превышать 10 % времени, отработанного дизелем с начала эксплуатации или после ремонта.

    2 Резервный источник питания — для работы дизеля ЯМЗ-238М2-45 с нормальным изменением нагрузки при отключении электроэнергии по ГОСТ 10150-88. Годовая наработка не должна превышать 500 часов. Перегрузки не допускаются.

    3 Удельный расход топлива указан при плотности дизельного топлива 0,84 кг/л.

    4 Объем системы жидкостного охлаждения двигатель ЯМЗ-238М2-45 указан с учетом радиатора, патрубков и расширительного бачка.

    5 Срок замены моторного масла в зависимости от условий эксплуатации двигателя ЯМЗ-238М2-45 (например, при повышенном загрязнении атмосферного воздуха) может уменьшаться — обязательно сверяйтесь с рекомендациями производителя двигателя по периодичности обслуживания.

    6 Оборудование дизельного двигателя ЯМЗ-238М2-45 предоставляется в объеме, установленном ООО «Компания Дизель» в составе готовой дизельной электростанции… Комплектация двигателя ЯМЗ-238М2-45, поставляемая заводом-изготовителем, может отличаются.

    СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

    Топливная система:

    • непосредственный впрыск, топливный насос высокого давления (ТНВД) восьмиплунжерный, золотникового типа, с механическим регулятором и ТНВД
    • Топливный фильтр грубой очистки со сменным фильтрующим элементом
    • Фильтр тонкой очистки топлива со сменным фильтрующим элементом

    Система смазки двигателя:

    • шестеренчатый масляный насос
    • Фильтр масляный полнопоточный со сменным фильтрующим элементом
    • центробежный фильтр тонкой очистки масла

    Система выпуска воздуха и газа:

    • безнаддувная (атмосферная)
    • Фильтр воздушный, инерционно-мясной

    Система охлаждения:

    • Радиатор жидкостного охлаждения
    • Центробежный водяной насос с клиноременным приводом от коленчатого вала, термостат
    • Шестилопастной вентилятор с шестеренчатым приводом

    Электрооборудование:

    • электрогенератор номинальное напряжение 28В, 50А
    • электростартер 24В мощностью 8,2кВт
    • датчик давления масла
    • Датчики температуры охлаждающей жидкости

    Ямз 236 расход в час.

    Расход маз

    ЯМЗ-236 — легендарный дизель производства ОАО «Автодизель», бывший Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — во всем СНГ. Двигатель до сих пор используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КрАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

    Ближайшими собратьями этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разным числом лошадиных сил.

    История создания

    В 1950-х годах Ярославский завод получил госспецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗы. Эти моторы должны были быть мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы использовать на автомобилях разных марок.

    Под руководством выдающегося советского конструктора, заслуженного деятеля науки Г. Д. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальное семейство дизелей того времени. Он же разрабатывал агрегаты не менее легендарной серии для КАМАЗ.

    Так родился ДВС, который и по сей день известен многим. Отличается высокой мощностью, надежностью, простотой ремонта, простотой обслуживания и дешевизной запасных частей. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

    Производство в настоящее время

    На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник ЯМЗ-530 уже существует. Объемы реализуемых двигателей не падают, но из-за военных действий на Украине прекращены поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые КрАЗы. Ярославский завод, конечно, потерял сегмент продаж моторов, но производства это не уменьшило.

    Технические характеристики и устройство

    Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики… Он оснащен 6 цилиндрами, расположенными параллельно и наклоненными 90 градусов. Топливо поступает непосредственно в цилиндры, то есть непосредственный тип впрыска. Давление в двигателе 16,5 атмосфер. Поршень имеет диаметр 130 мм в базовой и 140 мм в ремонтной версии, с ходом 140 мм.

    Двигатель имеет топливный насос высокого давления механического типа и форсунки, которые впрыскивают непосредственно в каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

    Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

    Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она была увеличена до 500 л.с. Из-за повышения тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

    Основной силовой агрегат изготавливался из чугуна до 2010 года, пока не было принято решение перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и растачивания шеек цилиндров, а хонингование стало более точным. При этом блок агрегата не потерял прежней прочности.

    Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает простоту ремонта и обслуживания.

    Регулировка

    ЯМЗ-236, который регулируется вручную, требует специального инструмента. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

    • Регулировка клапанов, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236. Моторное устройство позволяет проделать эту операцию при снятой клапанной крышке.
    • точнее этот процесс называется балансировкой. Он проводится на специальном стенде.
    • Регулировка подачи топлива через ТНВД.

    Все регулировочные операции проводятся только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

    Сервис

    Обслуживать дизель ЯМЗ-236 довольно просто, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

    1. Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазочную жидкость для дизелей типа М10Г2К.
    2. Замена фильтрующих элементов. В моторе есть несколько фильтров, которые следует менять каждые 15 000 км. Это фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров.
    3. Регулировка впрыска, другими словами — продувка форсунок.
    4. Замена прокладок и ГБЦ. В некоторых случаях меняют материал вкладыша поддона.
    5. Подтяжка или замена приводных ремней.

    Вот, в принципе, и все операции по техническому обслуживанию, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

    Ремонт

    Ремонт двигателя ЯМЗ-236 производится только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента. В их состав входят следующие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировочные, регулировочные и для испытаний.

    Вам также понадобится специальное оборудование:

    • Расточной и хонинговальный станок.
    • Оборудование для шлифовки и полировки коленчатого вала.
    • Стойка с ванночкой для опрессовки.
    • Развертки для шлифовки седел клапанов.
    • Оборудование для установки гидрораспределителей.
    • Токарно-фрезерный станок.
    • Стенд для
    • Пресс для запрессовки подшипников и сальников.
    • Аргонная сварка, в некоторых случаях.
    • Прочие инструменты и оборудование специального назначения для ремонта дизельных двигателей.

    Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое не каждый автосервис может себе позволить.

    Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждую отвечает профессионал. узкий профиль. Рассмотрим все этапы по очереди:

    1. Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирается с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
    2. Диагностика неисправностей и определение перечня запчастей, подлежащих замене.
    3. Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.
    4. Мойка всех запасных частей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
    5. Когда все готово, происходит сборка.

    Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и агрегаты и насколько качественно они были подготовлены к завершающему этапу работ.

    Планы на будущее

    В 2020 году планирует прекратить выпуск двигателей ЯМЗ-236, так как на смену ему готовится новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 литров. При этом сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов. Новшеством планируют сделать электронный ТНВД, который будет иметь стандарт Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных силовых установок на базе ЯМЗ-236.

    ЯМЗ-236 — один из самых распространенных дизельных двигателей советского производства. Это четырехтактный шестицилиндровый 12-клапанный дизельный двигатель для широкого спектра применений. Наряду со званиями одного из самых универсальных и популярных, этот двигатель также заслужил репутацию самого надежного и «беспроблемного» из отечественных дизелей. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КрАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700. Ближайшие соратники этой модели — ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разным количеством лошадиных сил.

    Технические характеристики ЯМЗ 236

    Тип двигателя: дизельный, габариты D*S=130*140 мм, рабочий объем 11,15 л, 6-цилиндровый, V-образное расположение цилиндров, четырехтактный с воспламенением от сжатия, с непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом , с жидкостным охлаждением, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в воздухо-воздушном теплообменнике, установленном на автомобиле.

    Модель ЯМЗ-236БЕ2-1 ЯМЗ-236БЕ2-2 ЯМЗ-236БЕ2-6 ЯМЗ-236БЕ2-8 ЯМЗ-236БЕ2-9
    В6
    Диаметр цилиндра, мм 130
    Ход поршня, мм 140
    Рабочий объем цилиндров, л 11,15
    Степень сжатия 17,5
    Мощность, кВт (л.с.) 184 (250)
    Частота вращения, об/мин 2000
    1078 (110)
    11:00-13:00
    197 (145)
    Муфта ЯМЗ-182 ЯМЗ-182
    КПП ЯМЗ-238ВМ7 ЯМЗ-238ВМ7 ЯМЗ-238А5
    Размеры, мм 2180 × 1045 × 1070 1250 × 1045 × 1140 2110 × 1045 × 1070 2380 × 1045 × 1070
    Масса, кг 1385 985 1380 1420
    Нагнетательный насос 133,5-10
    Генератор, модель 1322. 3771 6582.3701-03 или 3112.3771 1322.3771
    Применимость Бортовые автомобили, шасси, седельные тягачи, самосвалы МАЗ-533603, МАЗ-630303, МАЗ-543203, МАЗ-543403, МАЗ-551603 и их модификации Автомобили МАЗ Шасси МЗКТ-8022 Автомобили, шасси МАЗ-533603-224; самосвал МАЗ-551603-242 Автомобили МАЗ
    Автомобили МАЗ
    Модель ЯМЗ-236БЕ2-11 ЯМЗ-236БЕ2-19 ЯМЗ-236БЕ2-21 ЯМЗ-236БЕ2-22
    Количество и расположение цилиндров В6
    Диаметр цилиндра, мм 130
    Ход поршня, мм 140
    Рабочий объем цилиндров, л 11,15
    Степень сжатия 17,5
    Мощность, кВт (л. с.) 184 (250)
    Частота вращения, об/мин 2000
    Максимальный крутящий момент, Нм (кгс·м) 1078 (110)
    Частота при максимальном крутящем моменте, об/мин 11:00-13:00
    Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч) 197 (145)
    Муфта ЯМЗ-182 ЯМЗ-182-15 ЯМЗ-182-15 ЯМЗ-182-15
    КПП ЯМЗ-238ВМ1 ЯМЗ-2381-26 ЯМЗ-2381-07 ЯМЗ-2381-06
    Размеры, мм 2180 × 1045 × 1070 2180 × 1045 × 1140 2180 × 1045 × 1070
    Масса, кг 1385
    Нагнетательный насос 133,5-10 133,5-30
    Генератор, модель 1322. 3771 6582.3701-03 или 3112.3771 — —
    Применимость Автомобили, шасси МАЗ-533603-240, МАЗ-630303-245 Шасси МЗКТ-8022-020 Шасси МАЗ-533603-240, -630303-245: бортовые, шасси, сед. тягачи, самосвалы МАЗ-533603, -630303, -543203, -543403, -551603 и их модификации
    Название индикатора ЯМЗ-236М2 ЯМЗ-236Г ЯМЗ-236Д ЯМЗ-236ДК
    Количество и расположение цилиндров В6
    Диаметр цилиндра, мм 130
    Ход поршня, мм 140
    Рабочий объем цилиндров, л 11,15
    Мощность номинальная, кВт (л.с.) 132 (180) 110 (150) 129 (175) 136 (185)
    Скорость номинальная, мин-1 2100 1700 2100 2000 г.
    Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м) 667 (68) — 667 (68) 716 (73)
    Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин-1 1250-1450 — 1300-1500 1300-1500
    Минимальный удельный расход топлива, г/кВтч (г/л.с.ч) 214 (157) — — —
    Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВтч (г/л.с.ч) 227 (167) 220 (162) 220 (162) 220 (162)
    Расход масла на угар, % к расходу топлива, не более 0,5 0,5 0,5 0,5
    Ресурс до капитального ремонта, час 10000 8000 8000 8000
    Масса незаправленного двигателя, кг 890 890 990 1090

    Блок цилиндров / картер

    Основной корпусной частью мотора является его картер, представляющий собой специальную пространственную отливку из низколегированного серого перлитного чугуна. Эта отливка обрабатывается методом «искусственного старения» с целью устранения термических напряжений и сохранения точных геометрических форм в процессе эксплуатации. Гильзы цилиндров, врезанные в блок, толстостенные, центрируются по двум концентрическим отверстиям в плитах блока сверху и снизу. Ряд цилиндров справа смещен относительно противоположного на тридцать пять миллиметров для размещения двух шатунов на общей шатунной шейке коленчатого вала.

    Каждое из посадочных мест цилиндров снабжено двумя коаксиальными цилиндрическими отверстиями, выполненными в верхней и нижней пластинах блока. На верхней плите также имеются кольцевые канавки для буртиков гильз. На внутренних стенках блока цилиндров имеется система масляных каналов, служащая для непрерывного отвода смазки к подшипникам распределительного и коленчатого вала, масляному фильтру и к масляно-водяному теплообменнику.

    Головка блока цилиндров двигателя ЯМЗ-236

    Головка блока цилиндров базового ярославского дизеля представляет собой неразъемную чугунную конструкцию, прикрепленную к блоку цилиндров термически обработанными шпильками из хромоникелевой стали. Для обеспечения отвода избыточного тепла головка блока цилиндров снабжена отдельной водяной рубашкой, которая является общей с водяной рубашкой всего блока. Внутри головки блока цилиндров запрессованы клапаны, снабженные пружинами и деталями крепления; а также коромысла с осями и насадками. Седла клапанов вставные, изготовлены из специального чугуна и жаропрочного сплава. Седла запрессованы в посадочные места с натягом. Стыки ГБЦ, блока и гильз уплотняются одинарной, трехцилиндровой, прокладкой типа «сэндвич».

    Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236

    Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 изготовлен из стали 50Г методом горячей штамповки. Коренные шейки коленчатого вала — закалены нагревом токами высокой частоты. Коренных подшипников коленчатого вала четыре, шатунных — три. В шатунных шейках имеются дополнительные внутренние полости, в которых масло подвергается центробежной очистке. На щеках коленчатого вала установлены противовесы, в комплекте с которыми он устанавливается и регулируется (балансируется). Осевая фиксация коленчатого вала в двигателе обеспечивается четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в канавках заднего коренного подшипника. Носок и хвостовик коленчатого вала уплотнены специальными самоподтягивающимися манжетами из армированной резины.

    Маховик на ЯМЗ-236

    Маховик базового ярославского мотора отлит из серого чугуна. Он крепится к заднему концу коленчатого вала болтами из специальной легированной стали. Эти болты защищены от самопроизвольного вращения стопорными пластинами. Маховик снабжен стальным зубчатым венцом для запуска двигателя стартером. Венец крепится на переднем конце маховика двенадцатью болтами, стопорящимися специальными шайбами.

    12 радиально расположенных отверстий в маховике используются для проворачивания коленчатого вала при регулировке двигателя. Форма и расположение полостей на переднем конце маховика обеспечивают необходимую для балансировочной системы направленную неуравновешенность. Процесс балансировки маховика отделен от коленчатого вала, поэтому все маховики взаимозаменяемы.

    Шатун двигателя ЯМЗ-236

    Шатун изготовлен из кованой стали «40Х», имеет двутавровое сечение; разъем его нижней головки косой, под углом 55 градусов. В нижнюю головку шатуна устанавливаются сменные вкладыши, а в верхнюю запрессована стальная/бронзовая втулка ОЦС с наружным диаметром 56 мм. В верхних шатунных головках двигателей ЯМЗ-236 предыдущих выхлопных головок запрессовывались две стальные/бронзовые втулки, а кольцевое пространство между ними использовалось для подвода масла к поршневому пальцу.

    Поршни, поршневые пальцы и кольца ЯМЗ-236

    Поршни двигателей ЯМЗ-236 изготовлены из высококремнистого эвтектического алюминиевого сплава. Для улучшения приработки поршня к гильзе ее поверхность покрывают тончайшим (0,003-0,006 мм) слоем олова. Юбка поршня имеет специальную выемку для сопла охлаждения; а также два боковых углубления для того, чтобы противовесы коленчатого вала не касались поршня во время работы. Наружная поверхность поршня снабжена пятью канавками для поршневых колец. Три верхние канавки отведены под установку компрессионных колец. Одна канавка находится над поршневым пальцем и еще одна — в нижней части юбки поршня — для размещения малосъемных колец. Поршневой палец, служащий для соединения поршня с шатуном, выполнен полым, плавающего типа. Изготовлен из стали 12-ХН/ЗА. Наружные поверхности пальцев цементируются на глубину 1,0-1,4 мм; закалены и отпущены до твердости НКС 56-65. Внешний диаметр штифта 50 мм.

    Поршневые кольца на ЯМЗ-236 отлиты из специального чугуна и установлены в поршневые канавки в определенном порядке (см. выше). Они хромированные, разъемные. Компрессионные и низкорасцепляющие кольца отличаются друг от друга разными типами сечения.

    Механизм газораспределения на ЯМЗ-236 — верхнеклапанный, с нижним расположением распределительного вала. Привод клапанов осуществляется толкателями, тягами и коромыслами. Основные элементы механизма следующие: распределительный вал с ведущей шестерней и подшипниками; толкатели и толкающие оси; тяги и коромысла с регулировочными винтами и осями; клапаны с пружинами и направляющими втулками. Распредвал кованый, из углеродистой стали 45; толкатели также стальные, кованые, качающегося типа с роликом для контакта с кулачками распределительных валов. Впускные и выпускные клапаны из специальной жаропрочной стали.

    1 — распределительный вал; 2 — толкатель; 3 — толкатель; 4 — клапан; 5 — направляющая втулка; 6 — шайба клапанных пружин; 7 — наружная пружина; 8 — внутренняя пружина; 9 — тарелка пружины клапана; 10 — втулка тарелки пружины клапана; 11 — сухая; 12 — коромысло; 13 — ось коромысла; 14 — регулировочный винт; 15 — уплотнительная манжета впускного клапана; 16 — ось толкателя Каждый цилиндр имеет один выпускной и один впускной клапан, которые изготовлены из жаропрочной стали и перемещаются в направляющих втулках 5. На направляющей втулке впускного клапана установлена ​​уплотнительная резиновая манжета. На каждом клапане размещены две цилиндрические пружины: одна с правым, другая с левым направлением витков. Для крепления пружин используется специальный фиксатор, облегчающий вращение клапанов при работающем двигателе, что повышает эффективность работы клапана.

    Система смазки двигателя ЯМЗ-236

    Система смазки на двигателях ЯМЗ-236 применяется смешанного (комбинированного) типа, с «мокрым» картером. Подача масла осуществляется полностью унифицированным шестеренчатым масляным насосом. Масляный насос состоит из двух секций (напорной и радиаторной). Нагнетательная секция прокачивает масло в систему смазки двигателя, а радиаторная секция прокачивает его через радиатор.

    Система питания ЯМЗ-236

    Система питания раздельного типа. В его состав входят топливный насос высокого давления с насосом для подкачки топлива и регулятором, муфты опережения впрыска, форсунки, топливные фильтры, топливопроводы. В соответствии с порядком работы цилиндров ТНВД нагнетает дизельное топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам, которые впрыскивают в полость цилиндра очередную «порцию» распыленного топлива. Избыточное топливо возвращается в топливный бак через перепускной клапан и сопло фильтра тонкой очистки.

    Модификации двигателя ЯМЗ-236

    Существует 35 модификаций «атмосферника» ЯМЗ-236: без турбонаддува, мощностью от 150 до 195 л/с. Подробная спецификация каждого из них размещена на сайте Ярославского моторного завода. Сфера применения этих двигателей следующая: судовые моторы; компрессорные станции; электрические агрегаты; судовые дизельные электроустановки; железнодорожные тележки; экскаваторы, грейдеры и катки, автокраны, фронтальные погрузчики, бульдозеры, вездеходы, БТР, автомобили «ЗИЛ», «Урал», «МАЗ» (в основном «советские», прошлых годов выпуска). Существует 54 турбированных модификации ЯМЗ-236, их мощность варьируется от 230 до 300 лошадиных сил. Они используются в современных автобусах; комбайны; тракторы и спецтехника различных производителей; некоторые варианты автомобилей МАЗ и Урал.

    ЯМЗ-236 на современном рынке: стоимость и отзывы

    Цена на новый атмосферный двигатель ЯМЗ-236 колеблется от 370 до 450 тысяч рублей; на ЯМЗ-236 с турбонаддувом — от 480 до 650 тыс. руб. Время от времени есть возможность приобрести ЯМЗ-236 чуть дешевле: со склада Госрезерва, новый, в поддонах. В два раза дешевле, чем цена нового, на сайтах объявлений можно найти б/у ЯМЗ-236 или моторы на заказ (после капитального ремонта). Для современного развития техники дизели ЯМЗ-236 имеют довольно посредственные показатели удельной производительности и экономичности. Устаревшая за последние полвека конструкция не позволяет этим моторам соответствовать нормам Евро-3 и выше. Версии с турбонаддувом доработали до норм Евро-2.

    Однако их непревзойденная надежность и неприхотливость; низкая цена (по сравнению с импортными аналогами) на сами двигатели и запчасти к ним способствуют поддержанию устойчивого спроса на данную продукцию. Отзывы о ЯМЗ-236 сводятся к одному: расход топлива по нынешним меркам велик, а вот надежность просто отменная. Даже в крупных АТП, где периодически меняются водители автобусов и о бережном отношении к технике говорить не приходится, двигатели ЯМЗ-236 честно отрабатывают заявленный производителем ресурс в 800 тысяч километров. И продолжают работать дальше, без серьезных поломок, длительное время не требуя капитального ремонта.

    ЯМЗ-236 — один из самых распространенных дизельных двигателей советского производства. Это четырехтактный шестицилиндровый 12-клапанный дизельный двигатель для широкого спектра применений. Наряду со званием одного из самых универсальных и популярных, этот двигатель также заслужил репутацию самого надежного и «беспроблемного» из отечественных дизелей.

    ЯМЗ-236 имеет солидную и славную историю. Она началась на рубеже 50-х и 60-х годов ХХ века, когда перед конструкторским бюро Ярославского моторного завода была поставлена ​​задача разработать и запустить в серию современный и экономичный дизельный двигатель «широкого профиля», который можно было бы использовать не только на автомобилях и тракторах, но и во многих других областях народного хозяйства.

    В Советском Союзе в то время был взят курс на всеобщую «дизелизацию» большегрузных автомобилей. Большинство грузовиков в то время работали на бензине и были крайне неэкономичны с точки зрения расхода топлива. Новыми, современными, высокоэффективными и экономичными «движками», работающими на дизельном топливе, предполагалось оснащать большегрузные автомобили и седельные тягачи; автобусы и тракторы, различная спецтехника.

    Следует отметить, что в то время СССР фактически был «впереди планеты всей» по уровню развития промышленных технологий и машиностроения. Нам, современным людям, привыкшим, что отставание нашей страны от развитых стран в технологическом плане непривычно. Но в то время новые двигатели, запущенные в серию на Ярославском заводе в 1961 — ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (восьмицилиндровый вариант) действительно были лучшими в мире.

    ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 — «предки» ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

    Эти дизели стали прямыми «потомками» дизелей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, которые производились на Ярославском ( до 1958 года назывался «автомобильным») моторостроительным заводом. К моменту разработки ЯМЗ-236 эти двухтактные 4-х и 6-ти цилиндровые двигатели уже достаточно устарели как в техническом, так и в моральном отношении. Ведь они созданы на базе «Дженерал Мотор» овских дизелей «ГМС-4/71» и «ГМС-6/71» 30-х годов ХХ века.

    При разработке и запуске в серийное производство дизельных двигателей нового поколения советские специалисты опирались на богатый опыт дизельного производства, накопленный в отечественной промышленности. Помните: всю Великую Отечественную немцы, англичане и американцы воевали на бензиновых танках. В то время как в СССР бензиновыми были только довоенные БТ. И легендарный Т-34, и все последующие советские боевые машины были дизельными.

    Руководство группой по созданию новых ярославских дизелей осуществлял выдающийся советский ученый, конструктор, изобретатель, доктор технических наук Георгий Дмитриевич Чернышев. При его непосредственном участии было создано отвечающее требованиям времени семейство двигателей ЯМЗ, ставшее прекрасной энергетической базой народного хозяйства СССР. В штате получил мощный, надежный, чрезвычайно универсальный дизель с простым обслуживанием, неприхотливостью и возможностью использования дешевых запчастей.

    В сборочном цехе ЯМЗ. Фото 2014 года.

    Новый дизель ЯМЗ-236 оказался настолько эффективным и надежным, что сразу стал единственным и стандартным для десятков видов различной техники, и спустя более полувека продолжает выпускаться на Ярославском моторном заводе — в десятках разных модификаций!

    Хотя с тех пор, конечно, мировые технологии ушли далеко вперед, и этот мотор уже далеко не лучший в мире. По производительности и эффективности применения его можно сравнить с современными китайскими аналогами на рынке. Но по надежности и ремонтопригодности он пока опережает не только «китайцев», но и лучшие мировые аналоги «из» наиболее развитых стран.

    Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236

    Шесть цилиндров двигателя ЯМЗ-236 расположены в два ряда, под углом девяносто градусов. Примененное V-образное расположение цилиндров используется для уменьшения длины двигателя и его массы, для более рациональной компоновки и уменьшения массы всего автомобиля в целом.

    Отличительной чертой этих двигателей также является рациональное расположение всех агрегатов. Это хорошо сочетается с простотой конструкции, улучшая доступность как для обслуживания, так и для ремонта. Узлы и детали, которые необходимо регулярно обслуживать в процессе эксплуатации, расположены в легкодоступных местах, преимущественно в передней части двигателя, а также в развалах цилиндров.

    Передний верхний топливный фильтр, пневматический компрессор тормозной системы и электрогенератор. Они закреплены на верхней крышке агрегата. Компрессор и генератор приводятся в движение ремнем от шкива на валу вентилятора. Также спереди устроен водяной насос и гидроусилитель руля. Они приводятся в движение шкивом непосредственно от коленчатого вала двигателя. Слева, на переднем торце блока цилиндров, расположены масляные фильтры — для грубой и центробежной очистки масла. Масляный насос также работает от шестерни коленчатого вала, которая расположена на передней крышке коренных подшипников.

    ЯМЗ-236, только что освобожденный от деревянной заводской упаковки.

    Электростартер для запуска двигателя расположен на нижней правой стороне. Картер защищен снизу поддоном, который одновременно является емкостью для системы смазки двигателя. Сменные головки цилиндров расположены на сопрягаемых поверхностях каждого ряда цилиндров. Там же расположены клапаны системы газораспределения и форсунки. Клапанные механизмы закрыты стальными крышками, одна из которых имеет заливную горловину моторного масла.

    Сбоку, снаружи, к боковым поверхностям головок крепятся выхлопные трубы; со стороны развала — впускной и дренажный патрубки, с термостатами системы охлаждения. Воздушный фильтр находится в специальном переходнике, в который объединены все впускные трубопроводы. Топливный насос высокого давления расположен в развале. Устанавливается в комплекте с регулятором скорости, с автомуфтой опережающего впрыска дизельного топлива и подкачивающим насосом.

    Теперь макет сзади. Кожух маховика крепится к заднему концу блока цилиндров. Этот картер снизу снабжен люком, закрывающимся стальной штампованной крышкой. На маховике установлено сцепление, а за торцом картера маховика расположена коробка передач с картером сцепления.

    Основные характеристики в цифрах

    Дизельные двигатели ЯМЗ-236 выпускаются как атмосферные (базовое исполнение), так и турбированные. Диапазон мощностей начинается от 150 лошадиных сил, или 110 кВт (для дефорсированной версии ЯМЗ-236Г) и варьируется до 300 лошадиных сил, или 220 кВт для форсированной версии с турбокомпрессором.

    Габаритные размеры двигателя ЯМЗ-236:

    • Длина без коробки передач и сцепления: 1020 мм;
    • Длина с коробкой передач и сцеплением: 1800 мм;
    • Ширина: 1006 мм;
    • Высота: 1195 мм.

    Масса двигателя ЯМЗ-236 (сухой, незаправленный):

    • Без комплектующих: от 820 до 1010 кг;
    • С комплектом вспомогательного оборудования: от 880 до 1070 кг;
    • С комплектом аксессуаров, сцеплением и коробкой передач: от 1170 до 1385 кг.
    • Рабочий объем камеры сгорания 11,15 литров (11 150 кубических сантиметров).
    • Максимальный крутящий момент от 667 до 1275 Нм при 1200-1500 об/мин.
    • Диаметр цилиндра: 130 мм; ход поршня: 140 мм; степень сжатия — 17,5.
    • Мин. удельный расход топлива: 214 (157) г/кВтч (г/л.с.ч)

    Основные элементы двигателя ЯМЗ-236

    Основной корпусной частью мотора является его картер, представляющий собой специальную пространственную отливку из низколегированного серого перлитного чугуна. Эта отливка обрабатывается методом «искусственного старения» с целью устранения термических напряжений и сохранения точных геометрических форм в процессе эксплуатации.

    Гильзы цилиндров, врезанные в блок, толстостенные, центрируются по двум концентрическим отверстиям в пластинах блока сверху и снизу. Ряд цилиндров справа смещен относительно противоположного на тридцать пять миллиметров для размещения двух шатунов на общей шатунной шейке коленчатого вала.

    Блок цилиндров ЯМЗ-236

    Каждое из гнезд цилиндров снабжено двумя соосными цилиндрическими отверстиями, выполненными в верхней и нижней плитах блока. На верхней плите также имеются кольцевые канавки для буртиков гильзы. На внутренних стенках блока цилиндров имеется система масляных каналов, служащая для непрерывного отвода смазки к подшипникам распределительного и коленчатого валов, масляному фильтру и к масляно-жидкостному теплообменнику.

    Головка блока цилиндров двигателя ЯМЗ-236

    Головка блока цилиндров базового ярославского дизеля представляет собой неразъемную чугунную конструкцию, прикрепленную к блоку цилиндров термически обработанными шпильками из хромоникелевой стали. Для обеспечения отвода избыточного тепла головка блока цилиндров снабжена отдельной водяной рубашкой, которая является общей с водяной рубашкой всего блока.

    В головку блока цилиндров запрессованы клапаны, снабженные пружинами и элементами крепления; а также коромысла с осями и насадками. Седла клапанов вставные, изготовлены из специального чугуна и жаропрочного сплава. Седла запрессованы в посадочные места с натягом. Стыки ГБЦ, блока и гильз уплотняются одинарной, трехцилиндровой, прокладкой типа «сэндвич».

    Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236

    Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 изготовлен из стали 50Г методом горячей штамповки. Шейки коленчатого вала закалены нагревом токами высокой частоты. Четыре коренных подшипника коленчатого вала, три шатунных шейки. В шатунных шейках имеются дополнительные внутренние полости, в которых масло подвергается центробежной очистке. На щеках коленчатого вала установлены противовесы, в комплекте с которыми он устанавливается и регулируется (балансируется).

    Осевая фиксация коленчатого вала в двигателе обеспечивается четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в пазах заднего коренного подшипника. Носок и хвостовик коленчатого вала уплотнены специальными самоподтягивающимися манжетами из армированной резины.

    Маховик базового ярославского мотора отлит из серого чугуна. Он крепится к заднему концу коленчатого вала болтами из специальной легированной стали. Эти болты защищены от самопроизвольного вращения стопорными пластинами. Маховик снабжен стальным зубчатым венцом для запуска двигателя стартером. Венец крепится на переднем конце маховика двенадцатью болтами, стопорящимися специальными шайбами.

    Маховик двигателя ЯМЗ-236

    12 радиально расположенных отверстий в маховике служат для проворачивания коленчатого вала при регулировке двигателя. Форма и расположение полостей на переднем конце маховика обеспечивают необходимую для балансировочной системы направленную неуравновешенность. Процесс балансировки маховика отделен от коленчатого вала, поэтому все маховики взаимозаменяемы.

    Шатун двигателя ЯМЗ-236

    Шатун изготовлен из кованой стали «40Х», имеет двутавровое сечение; разъем его нижней головки косой, под углом 55 градусов. В нижнюю головку шатуна устанавливаются сменные вкладыши, а в верхнюю запрессована стальная/бронзовая втулка ОЦС с наружным диаметром 56 мм. В верхних шатунных головках двигателей ЯМЗ-236 предыдущих выхлопных головок запрессовывались две стальные/бронзовые втулки, а кольцевое пространство между ними использовалось для подвода масла к поршневому пальцу.

    Поршни, устанавливаемые на двигатели ЯМЗ-236, изготовлены из высококремнистого эвтектического алюминиевого сплава. Для улучшения приработки поршня к гильзе ее поверхность покрывают тончайшим (0,003-0,006 мм) слоем олова. Юбка поршня имеет специальную выемку для сопла охлаждения; а также два боковых углубления для того, чтобы противовесы коленчатого вала не касались поршня во время работы.

    Наружная поверхность поршня снабжена пятью канавками для поршневых колец. Три верхние канавки отведены под установку компрессионных колец. Одна канавка находится над поршневым пальцем и еще одна — в нижней части юбки поршня — для размещения малосъемных колец.

    Двигатель ЯМЗ-236 в разрезе

    Поршневой палец, служащий для соединения поршня с шатуном, полый, плавающего типа. Изготовлен из стали 12-ХН/ЗА. Наружные поверхности пальцев цементируются на глубину 1,0-1,4 мм; закалены и отпущены до твердости НКС 56-65. Внешний диаметр штифта 50 мм.

    Поршневые кольца на ЯМЗ-236 отлиты из специального чугуна и установлены в поршневых канавках в определенном порядке (см. выше). Они хромированные, разъемные. Компрессионные и низкорасцепляющие кольца отличаются друг от друга разными типами сечений.

    Газораспределительный механизм двигателя ЯМЗ-236

    Газораспределительный механизм на ЯМЗ-236 — верхнеклапанный, с нижним распредвалом. Клапаны приводятся в движение толкателями, тягами и коромыслами. Основные элементы механизма следующие: распределительный вал с ведущей шестерней и подшипниками; толкатели и толкающие оси; тяги и коромысла с регулировочными винтами и осями; клапаны с пружинами и направляющими втулками.

    Вал распределительный кованый, из углеродистой стали 45; толкатели также стальные, кованые, качающегося типа с роликом для контакта с кулачками распределительных валов. Впускной и выпускной клапаны изготовлены из специальной жаропрочной стали.

    Система смазки двигателя ЯМЗ-236

    Система смазки на двигателях ЯМЗ-236 применяется смешанного (комбинированного) типа, с «мокрым» картером. Подача масла осуществляется полностью унифицированным шестеренчатым масляным насосом. Масляный насос состоит из двух секций (напорной и радиаторной). Нагнетательная секция прокачивает масло в систему смазки двигателя, а радиаторная секция прокачивает его через радиатор.

    Система питания ЯМЗ-236

    Система питания раздельного типа. Он состоит из ТНВД, ТНВД с подкачивающим насосом и регулятором, муфты опережения впрыска, форсунок, топливных фильтров и топливопроводов. В соответствии с порядком работы цилиндров ТНВД нагнетает дизельное топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам, которые впрыскивают в полость цилиндра очередную «порцию» распыленного топлива. Избыточное топливо возвращается в топливный бак через перепускной клапан и сопло фильтра тонкой очистки.

    Существует 35 модификаций «атмосферника» ЯМЗ-236: без турбонаддува, мощностью от 150 до 195 л/с. Подробная спецификация каждого из них размещена на сайте Ярославского моторного завода. Сфера применения этих двигателей следующая: судовые моторы; компрессорные станции; электрические агрегаты; судовые дизельные электроустановки; железнодорожные тележки; экскаваторы, автогрейдеры и катки, автокраны, фронтальные погрузчики, бульдозеры, вездеходы, БТР, автомобили ЗИЛ, Урал, МАЗ (в основном советские, прошлых годов выпуска).

    Автомобиль МАЗ-5551 с двигателем ЯМЗ-236М2-1

    Существует 54 турбированных модификации ЯМЗ-236, их мощность варьируется от 230 до 300 лошадиных сил. Они используются в современных автобусах; комбайны; тракторы и спецтехника различных производителей; некоторые варианты автомобилей МАЗ и Урал.

    ЯМЗ-236 на современном рынке: стоимость этих двигателей и отзывы о них

    Цена на новый атмосферный двигатель ЯМЗ-236 колеблется от 370 до 450 тысяч рублей; на ЯМЗ-236 с турбонаддувом — от 480 до 650 тыс. руб. Время от времени есть возможность приобрести ЯМЗ-236 чуть дешевле: со склада Госрезерва, новый, в поддонах. В два раза дешевле, чем цена нового, на сайтах объявлений можно найти б/у ЯМЗ-236 или моторы на заказ (после капитального ремонта).

    Для современного развития техники дизели ЯМЗ-236 имеют довольно посредственные показатели удельной производительности и экономичности. Устаревшая за последние полвека конструкция не позволяет этим моторам соответствовать нормам Евро-3 и выше. Версии с турбонаддувом доработали до норм Евро-2.

    Двигатель ЯМЗ-236НД устанавливается на современные ростовские комбайны «Вектор»

    Однако их непревзойденная надежность и неприхотливость; низкая цена (по сравнению с импортными аналогами) на сами двигатели и запчасти к ним способствуют поддержанию устойчивого спроса на данную продукцию. Отзывы о ЯМЗ-236 сводятся к одному: расход топлива по нынешним меркам велик, а вот надежность просто отличная. Даже в крупных АТП, где периодически меняются водители автобусов и о бережном отношении к технике говорить не приходится, двигатели ЯМЗ-236 честно отрабатывают заявленный производителем ресурс в 800 тысяч километров. И продолжают работать дальше, без серьезных поломок, длительное время не требуя капитального ремонта.

    Ярославский моторный завод (ЯМЗ) — один из лидеров по производству силовых агрегатов для различных видов транспорта. Дизельные двигатели (бензиновых аналогов просто нет!) от этого производителя устанавливаются более чем на триста автомобилей и различные силовые установки для промышленных нужд.

    двигатели ЯМЗ имеют разный расход топлива на 100 км. Эти показатели зависят не только от модели двигателя, но и от модификации автомобиля, на котором он установлен, массы автомобиля и других его параметров. Поэтому при одном и том же двигателе расход топлива грузовиков и автобусов МАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, Урал будет существенно различаться. В технических характеристиках двигателей ЯМЗ расход топлива указывается в наименьшем количестве и в единицах г/кВтч (г/л.с.*ч), которые не являются литрами!

    ЯМЗ-236

    Одна из самых распространенных линеек дизельных двигателей советского периода- ЯМЗ-236, их производство началось еще в 60-х годах прошлого века. Модели этого типа, которые выпускались в атмосферном (базовая версия) и турбированном вариантах, заслужили репутацию самых безупречных и надежных двигателей. отечественного производства. Моторами ЯМЗ-236 оснащались грузовые автомобили и самосвалы: МАЗ, ЗИЛ, Урал, а также автобусы ЛАЗ и ЛиАЗ.

    Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Вид топлива
    236М2 180 л.с. — — 214 (157) Дизель
    236А 195 л.с. — — 214 (157)
    236ВЕ2 250 л.с. — — 197 (145)
    236NE2 230 л.с. — — 197 (145)

    ЯМЗ-238

    Дизельные силовые агрегаты ЯМЗ-238, выпускаемые на Ярославском моторном заводе с 1965 года, несмотря на устаревшую конструкцию и средние технические характеристики, до сих пор пользуются популярностью. Эти двигатели зарекомендовали себя как надежные и ремонтопригодные. В настоящее время двигатель ЯМЗ-238 модернизирован и соответствует нормам Евро-2 и Евро-3. Чаще всего такие дизельные установки можно увидеть на грузовиках МАЗ (особенно на моделях МАЗ 5336), КрАЗ и Урал. Покупатели могут выбирать между обычной «безнаддувной» версией и двигателем с турбонаддувом.


    ЯМЗ-7511

    Силовой агрегат ЯМЗ-7511 стал достойным преемником версии ЯМЗ-238, получив несколько улучшенных характеристик по сравнению с предшественником. Моторы, выпуск которых начался в Ярославле в 1996 году, имеют значительно повышенную мощность (в диапазоне от 360 до 400 «лошадей»), а также получили производительный топливный насос высокого давления. Такие установки используются на грузовиках МАЗ, КрАЗ и Урал. Чаще всего на таких грузовиках можно встретить модификации 7511.10, 7511.10-06, 7511.10-12, 7511.10-16, 7511.10-36.

    Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Мин. расход уд, г/кВтч (г/л.с.ч) Вид топлива
    7511.10 400 л.с. — — 195 (143) Дизель
    7511.10-06 400 л.с. — — 195 (143)
    7511.10-12 400 л.с. — — 195 (143)
    7511.10-16 400 л.с. — — 195 (143)
    7511.10-35 400 л.с. — — 195 (143)


    ЯМЗ-240

    Силовые агрегаты ЯМЗ-240 – гордость отечественного двигателестроения. Их используют для автомобильной и строительной техники, но чаще всего такие двигатели можно увидеть на карьерных самосвалах БелАЗ различных модификаций и грузоподъемностью от 30 до 52 тонн. Дизельные двигатели этой серии выпускаются с 1988, и на сегодняшний день имеют три основные модификации — ЯМЗ-240М2, ЯМЗ-240 НМ2 и ЯМЗ-240 ПМ2.


    ЯМЗ-536

    К производству дизельный двигатель ЯМЗ-36, соответствующий нормам Евро-4 и Евро-5, был запущен в Ярославле в 2010 году. С 2012 года различные модификации этого силового агрегата можно увидеть на МАЗ , грузовые автомобили Урал, КрАЗ, ГАЗ, автобусы ЛиАЗ и ПАЗ. Ходят разговоры, что с 2018 года двигатели ЯМЗ-536 будут устанавливаться на грузовики КАМАЗ, предназначенные для Минобороны РФ.

    Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Мин. расход уд, г/кВтч (г/л.с.ч) Вид топлива
    536 312 л.с. — — 194,5 (143) Дизель
    536.10 312 л.с. — — 194,5 (143)
    536,30 312 л.с. — — 194,5 (143)
    536,40 312 л.с. — — 194,5 (143)


    Большинство водителей привыкли рассчитывать расход топлива ЯМЗ на 100 км в литрах, поэтому цифры в таблицах для таких людей могут быть непонятны. Максимальный теоретический расход дизельного топлива в единицу времени рассчитывается по формуле: Q = N * q. В котором N – показатель мощности двигателя, q – показатель удельного расхода топлива, а Q – максимально возможный теоретический расход дизеля в граммах на 1 час работы силового агрегата на максимальной мощности. Такой показатель в теории всегда на десять грамм выше фактического расхода, так как на практике силовой агрегат не работает постоянно на максимуме.

    Получив расход топлива в граммах, можно перевести его в литры. В зависимости от температуры дизеля вес 1 литра топлива составляет 830-860 грамм.

    Важно помнить, что расход топлива грузовых автомобилей увеличивается на 1,4 литра от нормы на каждую тонну груза. На фактический расход топлива также влияет качество масла в двигателе и низкое давление в шинах.

    Сегодня дизельными силовыми агрегатами активно оснащаются грузовые автомобили, сельскохозяйственная техника, трактора и другие виды крупногабаритной техники. Это можно объяснить экономичностью и приемистостью дизельного двигателя. Двигатель хорошо справляется с высокими нагрузками на низких оборотах. Пиковый крутящий момент достигается при относительно низких оборотах – 1500 – 2000 об/мин. За счет этого силовой агрегат способен «тянуть» на низах, без проблем справляясь с различными сопротивлениями.

    В середине прошлого века перед инженерами Ярославского моторного завода «была поставлена ​​задача — спроектировать конкурентоспособные импортные дизельные аналоги силовой установки. В то время ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 уже были активно использовались, но в конструктивном плане для конца 50-х несколько устарели.Автором новых разработок выступил легендарный советский конструктор Чернышев Г.Д.- сначала ЯМЗ-236, а после более совершенный аналог ЯМЗ-238.Высокие эксплуатационные и технические характеристики ЯМЗ-238 способствовали долгой жизни мотора.Его выпуск длился 50 лет.Однако и сегодня в большом количестве на дорогах постсоветского пространства можно встретить тяжелую технику оснащенную этим знаменитый мотор

    Общие характеристики

    Основное отличие старшего брата ЯМЗ-238 от ЯМЗ-236 — количество рабочих цилиндров. Первый на восемь цилиндров, второй на шесть. Ключевую роль в системе питания двигателя играет механический ТНВД. Особенность дизеля в том, что на каждый цилиндр устанавливается по одной насосной секции. Благодаря такому подходу происходит равномерное сгорание дизельного топлива. ТНВД в конструкции ЯМЗ-238 нашел свое место на развале двигателя.

    Восемь цилиндров расположены в два ряда, в каждом по два клапана. Ход поршня у ЯМЗ-236 и 238 одинаковый – 140 мм, а диаметр самого цилиндра достигает 130 мм. Мотор практически не перегревается за счет эффективного жидкостного охлаждения.

    Блок периодически модифицировался и улучшался. Впрочем, последующие версии мало чем отличались от исходной сборки. В связи с различными промышленными и военными потребностями конструкторы Ярославского завода увеличили мощность установки. Первоначально она составляла 235 лошадиных сил, но вскоре была увеличена до целых 420 лошадиных сил. Гильзы цилиндров изготовлены из высокопрочного чугуна, что значительно увеличивает максимально возможный ресурс силовой установки.

    Другие важные характеристики дизеля:

    • Экологический стандарт — от Евро 0 до Евро 4;
    • Степень сжатия — 17,5;
    • Клапанный механизм — OHV;
    • Топливо — дизельное топливо.

    Высокие тактико-технические характеристики ЯМЗ-238 позволили ряду отечественных автогигантов оснастить свои разработки именно этим двигателем. ЯМЗ-238 нашел свое применение от МАЗ-500 до МАЗ-6422, оснащался силовым агрегатом ряд автомобилей КрАЗ, КамАЗ-5320 в период с 19 по 19 в.76 по 2000 год. Такой же двигатель используется в российском автобусе большого класса — ЛиАЗ-5256. Несмотря на то, что производство 238-го двигателя было прекращено, автозавод продолжает выпускать комплектующие.

    Расход топлива дизельного двигателя

    Расход топлива ЯМЗ-238 для разных типов грузовых автомобилей непостоянен. Количество дизельного топлива, потребляемого установкой, находится в строгой корреляции с массой автомобиля, модификациями двигателя и другими ключевыми параметрами. Необходимость «мощности» ЯМЗ-238 на грузовике КрАЗ или МАЗ будет отличаться от автобусов, оснащенных тем же вариантом установки. Однако вполне можно проследить закономерность в количестве потребляемого дизельного топлива различными видами автомобилей.

    Расход топлива 238-го дизеля на популярных автомобилях О:

    • КамАЗ 5320 — от 30 до 35 литров дизельного топлива на 100 км;
    • КрАЗ — от 38 до 42 литров в зависимости от модификации;
    • МАЗ — от 33 до 40 литров на каждые 100 км пути;
    • ЛиАЗ — от 28 до 32 литров в городском цикле.

    Рассчитать максимально возможную потребность двигателя в топливе для конкретного автомобиля можно, умножив показатель мощности дизельной модификации на удельный расход топлива. Полученный в теории показатель, как правило, на несколько процентов превышает реальный расход. Дело в том, что на практике силовой агрегат не работает постоянно на максимуме.

    Также следует учитывать, что отклонение от нормы расхода дизельного топлива на грузовых автомобилях увеличивается примерно на 1,5 литра с каждой тонны груза. Плюс собственно показатель «аппетита» автомобиля тесно связан с такими параметрами, как давление в шинах, качество дизельного топлива и моторного масла. Удельный расход двигателя ЯМЗ 238 в час рассчитывается с учетом номинальной мощности автомобиля. Модификация без турбонаддува мощностью 180 сил потребляет на 20% больше топлива, чем современные дизельные версии с турбонаддувом.

    При резком увеличении количества потребляемого грузовиком дизельного топлива в первую очередь необходимо провести диагностику автомобиля. На этот показатель существенное влияние оказывает общее техническое состояние автомобиля. При значительном отклонении от нормы без объективных причин – погодных условий, высокой загруженности – важно как можно быстрее осмотреть автомобиль на наличие различных дефектов. Низкое давление в системе, дисбаланс и аномальное давление в шинах — все это факторы, в значительной степени влияющие на общий расход топлива.

    Ресурс и обслуживание дизеля ЯМЗ-238

    Практика эксплуатации автомобилей, оснащенных двигателем ЯМЗ-238, показывает, что это исключительно надежный и неприхотливый силовой агрегат. Есть много примеров, как дизель прошел 850 тысяч километров до первого капремонта. Ошеломляющий ресурс установки был достигнут за счет использования простых, но крайне эффективных технологий при изготовлении двигателя. Две головки блока цилиндров, установленные на агрегате, изготовлены из чугуна, а распределительный вал – из стали. Вкладыши изготовлены из прочного чугуна, что значительно увеличивает возможный срок службы мотора. Топливная аппаратура ЯМЗ-238 до сих пор считается одним из самых совершенных грузовиков в мире. Он плунжерного типа с саморегулирующейся центробежной муфтой.

    Чтобы исчерпать весь потенциал, заложенный в двигатель производителем, необходимо придерживаться простых правил Техническое обслуживание ЯМЗ-238:

    • Периодически менять моторное масло;
    • Отрегулировать клапанный механизм;
    • Запасные части: фильтр тонкой и грубой очистки, воздушный и топливный фильтры;
    • Проводить своевременную чистку топливных форсунок.

    Согласно рекомендациям производителя плановое ТО должно проходить не реже одного раза в 20-25 тысяч километров. Водители, соблюдающие регламент технического обслуживания, сумели полностью выработать весь ресурс дизеля. Поскольку ЯМЗ-238 устанавливается в основном на грузовые автомобили, подверженные ежедневным большим нагрузкам, рекомендуется проводить обслуживание двигателя ежедневно.

    После окончания рабочей смены первостепенной задачей водителя является проверка состояния силового агрегата, чтобы убедиться в сохранности заводских эксплуатационных и технических характеристик. При соблюдении всех вышеперечисленных рекомендаций ЯМЗ-238 сможет пройти до 1 миллиона километров.

    Типичные неисправности

    Несмотря на практически совершенную конструкцию двигателя, его ресурс и большой запас прочности основных рабочих узлов и агрегатов, дизельному двигателю присущи некоторые неисправности. Однако все эти проблемы наблюдаются и на других дизельных агрегатах, эксплуатируемых на территории постсоветских стран. При работе дизеля часто возникают следующие поломки:

    • Неисправность ТНВД из-за некачественного дизельного топлива;
    • Загрязнение или износ газораспределительного механизма из-за несвоевременной замены масляного фильтра и использования неподходящей смазки;
    • Образование трещин и сколов на подшипниках коленчатого вала вследствие чрезмерно высоких нагрузок;
    • Износ и образование дефектов на поверхности поршневых колец.

    Впрочем, заменить любой компонент двигателя не составит труда. Работы могут быть выполнены как самостоятельно, так и специалистом в области дизельных силовых агрегатов. ЯМЗ-238 — обычный мотор, досконально изученный народными умельцами. Его обслуживание и ремонт обходится относительно недорого из-за огромного количества запчастей и комплектующих на российском автомобильном рынке.

    В то же время двигатель легко ремонтируется. Продлить срок его эксплуатации можно даже после преодоления 800 тысяч километров. Блок цилиндров и коленчатый вал поддаются расточке, а гильзы стачиваются без проблем. Средняя стоимость капитального ремонта 150 тысяч рублей, сумма может варьироваться, все зависит от региона и стоимости работ. В любом случае стоимость капремонта будет значительно меньше стоимости покупки еще одной силовой установки.

    Отзывы владельцев

    Высокие эксплуатационные характеристики двигателя делают его востребованным сегодня у различных производителей большегрузной техники. Владельцы автомобилей с установленным под капотом дизелем ЯМЗ-238 отмечают отличную ремонтопригодность агрегата, относительно недорогое обслуживание и доступность мотора. Нет сложности в поиске комплектующих; получить силовой агрегат в надлежащем состоянии вполне возможно. Средняя стоимость двигателя колеблется в пределах 350 тысяч рублей.

    Автомобили с этим силовым агрегатом отличаются высокой мощностью и надежностью. Подробнее об информативных отзывах владельцев вы можете прочитать ниже.

    ЯМЗ-238 — легендарное изобретение советских инженеров. За 50 лет практического использования дизельный агрегат зарекомендовал себя исключительно с лучшей стороны. Многочисленные отзывы владельцев подтверждают факт отличной ремонтопригодности установки, ее недорогого и простого обслуживания. Реальный ресурс двигателя составляет 12 000 часов, а расход топлива на сотню в среднем варьируется от 30 до 50 литров дизельного топлива. Отличные технические характеристики мотора обеспечивают сегодняшнюю популярность ЯМЗ-238 и востребованность среди крупных автомобильных предприятий.

    Масса маз 500. Легендарная пятисотая серия

    В новой марке машины разработчики улучшили некоторые технико-экономические показатели, улучшили условия эксплуатации. Семейство грузовиков с индексом 500, выпускавшихся на Минском автомобильном заводе, несколько отличалось маркировкой относительно конкретного назначения каждой машины. Так, обычный грузовик имел индекс 500, седельный тягач — 504, а самосвал — 503. Новинка, появившаяся во второй половине шестидесятых годов, получила широкую популярность, во многом благодаря новаторскому подходу к компоновке.

    Впервые в истории кабину грузовика разместили над двигателем

    Довольно интересной для того времени была кабина МАЗ 500. Именно на этой машине впервые было решено установить кабину над двигателем. Представляет собой цельнометаллическую конструкцию, рассчитанную на три посадочных места (включая место водителя). Следует отметить, что в модификации самосвалов кабина оснащалась только двумя посадочными местами. Также весомым преимуществом новой модели стало удобное расположение органов управления и увеличенная площадь остекления. Предусмотрено практически все для создания комфортных условий работы на большегрузе: гармонично подобранные цвета обивки салона, очень удобные сиденья.

    Автомобиль МАЗ 500 даже был оборудован одним спальным местом, что обеспечивало достаточно длительные поездки. Для того чтобы было легко добраться до рулевого управления, двигателя или других важных функциональных узлов, разработчики предусмотрели возможность откидывания кабины. Его угол наклона составляет сорок пять градусов. В этом ремонтном положении кабина удерживается под допустимым углом с помощью пружин, уравновешивающих силу ее тяжести. Основой кабины является передняя поперечная балка с парой литых кронштейнов, входящих в проушины другой пары кронштейнов, расположенных рядом с ней. Артикуляция брекетов происходит за счет оси.

    Обзор основных технических характеристик автомобиля

    Теперь стоит рассмотреть технические характеристики МАЗ 500. Машина, серийно выпускаемая с 1970 года, имеет объем двигателя одиннадцать тысяч сто пятьдесят кубических сантиметров. Длина автомобиля составляет семь метров четырнадцать сантиметров, ширина – два с половиной метра, а высота чуть больше ширины – два метра шестьдесят пять сантиметров. Снаряженная масса грузовика равна шести тысячам шестистам килограммам, а полная масса составляет четырнадцать тысяч восемьсот двадцать пять килограммов. Топливный бак вмещает до 200 литров топлива.

    Можно долго рассматривать достоинства и преимущества МАЗ 500, цена которого в новом состоянии будет около двухсот тысяч рублей, но стоит отметить, что автомобиль был одним из самых массовых грузовиков двадцатый век. Причем область применения была самой разнообразной: в виде тягача к полуприцепу, в виде самосвала или бортового грузовика. Эта марка техники зарекомендовала себя как одна из самых надежных и качественных. Сейчас стоимость этого автомобиля совсем небольшая, но он по-прежнему используется многими частными предприятиями и организациями. Эта техника, оснащенная достаточно мощным двигателем, проста и экономична в эксплуатации.

    Использование автомобиля современными предприятиями, которым необходимо перевозить любые грузы, объясняется хорошей ремонтопригодностью автомобиля. Найти запчасти на МАЗ 500 достаточно легко как у официальных дилеров, так и просто на рынке запчастей для грузовиков. Надежный автомобиль редко нуждается в ремонте, но, как и вся техника, к сожалению, не вечен. Поэтому необходимо время от времени реанимировать или заменять какие-либо рабочие узлы и механизмы, отвечающие за работоспособность автомобиля. Чаще всего выходят из строя расходные детали, но иногда требуется капитальный ремонт машин, меняя, например, двигатель или коробку передач.

    КПП МАЗ 500 является обязательным элементом трансмиссии данного автомобиля. Тип коробки передач во многом зависит от типа трансмиссии. Как известно, МКПП и АКПП относятся к ступенчатому типу. Минский автомобильный завод изготавливает все детали, включая коробку передач, по высоким мировым стандартам. В производстве используются только качественные материалы, процесс создания рабочего узла тщательно и четко контролируется.

    Грузовик, выдержавший испытание временем

    Тягач МАЗ

    500 зарекомендовал себя как идеальный вариант надежного, практичного транспортного средства, способного перевозить самые разные грузы. Современный седельный тягач производства Минского автозавода может комплектоваться по желанию заказчика не только надежным и простым двигателем от Ярославского моторного завода, но и более мощной вариацией – моторами от Chrysler или Renault. Также, по предпочтениям покупателя, кабина может быть оборудована одним или несколькими спальными местами, а может быть и вовсе без спальных мест. Также можно сделать опциональный выбор по многим функциям, например, указать желаемый тип выхлопа и другие условия.

    Бортовой МАЗ имеет грузоподъемность восемь тонн. Он может буксировать прицепы или полуприцепы с грузом до двенадцати тысяч килограммов. Полная масса этого транспортного средства, как уже было сказано, составляет четырнадцать тысяч восемьсот двадцать пять килограммов. Если автомобиль движется по ровной дороге, то его максимальная скорость может достигать восьмидесяти пяти километров в час при полной загрузке. При этом на каждые сто километров пути расходуется около двадцати двух литров топлива. Значение номинальной мощности двигателя составляет сто восемьдесят лошадиных сил.

    Во всех автомобилях рассматриваемой серии задний мост является ведущим. В его составе коробка передач МАЗ 500 играет важную роль. Редуктор представляет собой устройство, распределяющее крутящий момент, направленный на колесные шестерни. Для этой техники характерно наличие одноступенчатого редуктора, состоящего из различных типов ведущих шестерен. Сам редуктор состоит из следующих частей: картера из ковкого чугуна, шпонки, фланца. Фланец служит элементом крепления к картеру. Подшипники подвергаются радиальным и осевым нагрузкам при передаче крутящего момента. Радиальные нагрузки воспринимаются цилиндрическим роликоподшипником, который также является частью редуктора.

    Если более подробно рассмотреть задний мост МАЗ 500, то можно сделать выводы о важности его функционального назначения. Этот рабочий орган отвечает за передачу крутящего момента, который проходит в определенной последовательности. Сначала крутящий момент поступает от коленчатого вала, проходит через коробку передач с карданным валом, а затем поступает на ведущие колеса тележки. Под действием дифференциала возможно вращение ведущих колес с разной угловой скоростью. Благодаря кинематической и конструктивной схеме передач крутящий момент распределяется в центральном редукторе и направляется на колесные редукторы.

    Достаточно сложный рабочий узел — сцепление МАЗ 500. Его передний диск расположен между средним ведущим диском и маховиком. Второй ведомый диск, входящий в состав сцепления, расположен между нажимным и средним ведущим диском. Ступицы ведущих дисков изготовлены из стали с примесью хрома. Фрикционные накладки крепятся к дискам с помощью заклепочного соединения. Крутильные колебания устройства гасятся демпфером, приклепанным к фланцу ступицы, относящейся к ведомому диску. Роль упругой муфты гасителя колебаний выполняют шесть пружин, расположенных в форме круга вдоль специальных отверстий.

    Грузовой автомобиль МАЗ 500 имеет четырехтактный V-образный двигатель производства Ярославского моторного завода. Все приборы и агрегаты двигателя расположены таким образом, чтобы обеспечить удобный доступ к их обслуживанию. Передняя часть мотора состоит из компрессора, генератора и фильтров. Фильтров здесь три: для тонкой очистки топлива, для грубой очистки масла и центробежный, отвечающий за очистку того же масла. Впереди, в конце мотора, вентилятор, внизу насос системы охлаждения с насосом гидроусилителя, относящимся к рулевому управлению. Также именно здесь разработчики двигателя предусматривают установку предпускового подогревателя. Насос высокого давления расположен в развале рядов цилиндров, рядом с насосом подкачки топлива.

    Модификации грузового автомобиля МАЗ 500

    Автокран

    МАЗ 500 представляет собой достаточно сложную, но в то же время простую в техническом отношении конструкцию, построенную из шасси производства Минского автозавода с навесным краном. всегда, даже в кризис, пользовался большим спросом у различных строительных и ремонтных компаний. Ведь такая машина легко справится с бездорожьем или другими недостатками. тротуар. Как правило, эту модель используют там, где работают самые тяжелые условия. Грузоподъемность этого транспортного средства достигает двадцати пяти тонн, а вылет современных устройств составляет от четырнадцати до двадцати семи метров. Дополнительным фактором востребованности данной техники является ее невысокая стоимость при достаточно хорошем качестве.

    Многие владельцы данного автомобиля сходятся во мнении, что ремонт МАЗ 500 дело достаточно редкое, при условии регулярности технических осмотров и своевременной замены вышедших из строя деталей. Чтобы избежать возможности внепланового ремонта автомобиля, всегда следует проводить Техническое обслуживание автомобилей. Также важно соблюдать правила эксплуатации транспортного средства. Приобретая технику данной марки, каждому водителю рекомендуется ознакомиться с наиболее распространенными поломками, характерными именно для этой модели грузовика. Но изучить самые распространенные поломки – это еще не все, следует знать, как их чинить и уметь это делать.

    Кран МАЗ 500 — широко востребованный грузовой автомобиль, который наиболее широко используется в сфере строительства и ремонта. Раньше и сейчас такой автомобиль предпочитает видеть в собственном автопарке преобладающее количество организаций, занимающихся народным или муниципальным хозяйством. Отличные характеристики, в частности показатели грузоподъемности, расхода топлива и габариты самого автомобиля, дают возможность рационального использования на любой строительной площадке. Эта техника может похвастаться отличными эксплуатационными характеристиками и экономичностью, при этом весьма неприхотлива в обслуживании.

    Грузовики МАЗ 500

    имеют множество конструктивных особенностей, одна из которых, пожалуй, самая яркая – способность функционировать, несмотря на неисправность электрооборудования или даже его полное отсутствие. То есть машину можно завести достаточно просто «с толкача». Весь секрет в том, что конструкция автомобиля выполнена с гидроусилителем руля, а в самом моторе нет необходимых для начала работы электрических компонентов.

    Автоцистерна МАЗ 500 модели

    предназначена для механической заправки различных видов транспорта. Заправка осуществляется одним из двух способов: открытым или закрытым. Температура при осуществлении таких операций роли практически не играет, так как действия можно производить в диапазоне температур от минус сорока до плюс пятидесяти градусов Цельсия. На шасси этой модели установлен специальный бак с эллиптическим сечением. Бак сварен из стали толщиной не менее трех миллиметров.

    Легендарный автомобиль МАЗ 500 – гордость Минского завода и советского автопрома. По своим техническим показателям машина не уступала зарубежным образцам, а по проходимости превосходила их в несколько раз. Техника работала в условиях Крайнего Севера. Ее видели в пустынях Азии и Африки, на плато Латинской Америки. Где бы ни появлялся МАЗ 500, фото, которое вы видите, достойно представляло советский автопром. Серия 500 заменила серию 200 с 19 декабря.65.

    В отличие от своего предшественника, «пятисотый» собирался с кабиной над дизельным силовым агрегатом. Этот вариант позволил снизить массу автомобиля, а грузоподъемность увеличить на полтонны. Это стало возможным за счет увеличения длины грузовой платформы. В базовой версии МАЗ 500 масса автомобиля составляла 14200 кг.

    Интересно, что в результате переоборудования у автомобиля не увеличился, а наоборот, снизился расход топлива на 10%!

    В комплект поставки входит силовой агрегат ЯМЗ 236, 5 МКПП с гидросистемой. «500-й» мог преодолевать 200-метровые подъемы. Полностью загруженная техника развивала скорость 75 км/ч. Кроме того, «пятисотый» с установленным двигателем ЯМЗ 236 «тянул» за собой прицеп с грузом в 12 тонн.

    МАЗ 500 технические характеристики автомобиля

    Рассматривая техническую часть автомобиля, необходимо полностью разобраться в его возможностях, подробно остановиться на отдельных узлах и агрегатах оборудования. Что мы и сделаем.

    Двигатель

    На автомобиль МАЗ 500 видео, которое можно найти в конце материала, был установлен силовой агрегат на 6 цилиндров с углом развала 90 0 . Дизельный V-образный двигатель, известного Ярославского завода, объемом 11,1 литра потреблял солярки (по кругу) 25 литров на 100 километров. Надо сказать, что технические характеристики МАЗ 500 не уступали зарубежным образцам. Техника считалась надежной и многофункциональной, одинаково стабильно работающей в разных климатических зонах.

    Сцепление МАЗ 500

    На автомобиль установлено однодисковое сцепление. Тип фрикционного устройства. Цилиндрические пружины расположены по периферии. Расположение в литом картере из чугуна.

    Тормозная система

    Автомобили 500-й серии оборудованы двумя колодочными тормозными системами.

    1. Ножной тормоз, действовавший одновременно на все колеса автомобиля. В работе использовался пневматический привод.
    2. Ручной тормоз, воздействующий на коробку передач.

    Кабина МАЗ 500 пятисотой модели

    На «пятисотый» установили цельнометаллическую кабину на три места. Кроме того, было одно отдельное спальное место. Две двери для выхода с обеих сторон. Фото салона МАЗ 500 можно посмотреть в конце обзора. Для удобства водителя, у которого регулировка сиденья была независима от двух пассажирских сидений, была установлена ​​система обогрева и вентиляции. Кабина оборудована с обеих сторон зеркалами заднего вида.

    Интересно, что кабина «пятисотого» поднялась на 45 0 , освободив доступ к силовому агрегату. Это облегчало ремонт и обслуживание мотора.

    МАЗ 500 цена автомобиля


    В связи с тем, что в свое время производственные мощности МАЗ позволяли на 100% обеспечить Советский Союз и братские страны моделями 500-й серии, сегодня они не редкость, часто встречаются в городе и на трассе.

    Стоимость рассматриваемой модели зависит от года выпуска, технического состояния всех агрегатов и пробега.

    МАЗ 500 Б/У 60-х годов выпуска в рабочем состоянии оценивается в 70 000 рублей. Для автомобилей 70-80-х гг. выпуска продавец запросит от 125 000 до 236 000 руб. Современные модели будут стоить от 1 000 000 до 2 550 000 рублей.

    «500-й» — это яркая страница в истории завода, которая не закрыта и по сей день. Машины работают и сегодня, напоминая нам о былом величии некогда могущественной страны мира.

    Возможно феномен модели в ее надежности и качественной сборке? Может быть, материал изготовления был более прочным? Сложно сказать. Но факт остается фактом. 500-я модель работает и сдаваться не собирается. Наверное, ей еще рано уходить на пенсию, тебе не кажется?

    МАЗ-500 по праву можно считать одним из знаковых автомобилей советского периода . Он стал первым бескапотным грузовиком, произведенным в Советском Союзе. Еще одна похожая модель – МАЗ-53366. Необходимость в такой компоновке автомобиля возникла давно, так как недостатки классической модели уже ощутили во всем мире.

    Однако только к началу 60-х качество дорог огромной страны стало достаточным для эксплуатации таких машин.

    МАЗ-500 сошел с конвейера Минского завода в 1965 году, сменив предшественников 200-й серии, и до завершения производства в 1977 году успел стать легендой отечественного автомобилестроения.

    И лишь позже, во второй половине 80-х, появилась модель МАЗ-5337. Читать о ней

    Описание самосвала МАЗ 500

    МАЗ-500 в классическом исполнении представляет собой бортовой самосвал с деревянной платформой . Высокая проходимость, надежность и широкие возможности для доработки позволяли использовать его практически в любой сфере хозяйства в качестве самосвала, тягача или бортового автомобиля.

    Благодаря своей уникальной конструкции эта машина может обходиться без электрооборудования, если заводить ее от тягача, что вызвало к грузовику большой интерес военных.

    Двигатель

    Ярославский агрегат ЯМЗ-236 стал базовым двигателем 500-й серии. Это четырехтактный дизель V6 без турбонаддува, развивающий крутящий момент до 667 Нм при 1500 об/мин. Как и все двигатели этого ЯМЗ-236 серии очень надежный и до сих пор не вызывает нареканий у владельцев МАЗ-500.

    Расход топлива

    Расход топлива на 100 км составляет около 22-25 литров, что характерно для грузовика такой вместимости. (Для ЗИЛ-5301 этот показатель равен 12л/100км). Сварной топливный бак МАЗ-500 объемом 175 литров имеет две перегородки для гашения гидравлического удара топлива. Единственным недостатком агрегата на данный момент является низкий экологический класс.

    Трансмиссия

    Трансмиссия грузовика — пятиступенчатая механика с синхронизаторами на второй-третьей и четвертой-пятой передачах. Сначала однодисковая, а с 1970 с ним устанавливали двухдисковое сухое фрикционное сцепление с возможностью переключения под нагрузкой. Сцепление располагалось в чугунном картере.

    История развития завода КамАЗ, специализация и ключевые модели описаны в этой статье.

    Одна из новых разработок завода – автомобиль, работающий на метане. Вы можете прочитать об этом.

    задний мост

    Задний мост МАЗ-500 — ведущий. Крутящий момент распределяется в редукторе. Это снижает нагрузку на дифференциал и полуоси, что выгодно отличается от конструкции автомобилей 200-й серии.

    Для различных модификаций выпускались задние мосты с передаточным числом 7,73 и 8,28 , которые изменялись путем увеличения или уменьшения числа зубьев цилиндрических шестерен редуктора.

    Сегодня для улучшения тактико-технических характеристик МАЗ-500, например, для снижения вибрации, на грузовик часто устанавливают более современные задние мосты, обычно от ЛиАЗ и ЛАЗ.

    Кабина и кузов

    Первые МАЗ-500 оснащались деревянной платформой. Позже появились варианты с металлическим кузовом.

    Ветровое стекло состоит из двух частей, разделенных перегородкой, но в отличие от 200-й модели привод щеток находится внизу. Кабина откидывается вперед, открывая доступ к моторному отсеку.

    Технические характеристики трактора

    Основные размеры

    • Д x Ш x В — 7,1 x 2,6 x 2,65 м,
    • колесная база — 3,85 м,
    • задняя колея — 1,9 м,
    • передняя колея — 1950 м,
    • дорожный просвет — 290 мм,
      • Размеры платформы
    • — 4,86 ​​х 2,48 х 6,7 м,
      • объем кузова
    • — 8,05 м3.

    Полезная нагрузка и вес

    • Грузоподъемность — 7,5 тн, (для ЗИЛ-157 — 4,5 тн)
    • собственная масса — 6,5 тонн,
    • максимальная масса прицепа — 12 тонн,
      • Полная масса
    • — 14,8 тонны.

    Для сравнения можете ознакомиться с грузоподъемностью БелАЗ.

    Рабочие характеристики

    • максимальная скорость — 75 км/ч,
    • тормозной путь — 18 м,
    • мощность — 180 л. с.,
    • объем двигателя — 11,1 л,
    • объем топливного бака — 175 л,
    • расход топлива — 25 л/100 км,
    • радиус поворота — 9,5 м.

    Модификации и цены

    Конструкция МАЗ-500 оказалась на редкость удачной , что позволило создать на базе самосвала множество модификаций и экспериментальных моделей, в том числе:


    В 1970 году была выпущена усовершенствованная модель МАЗ-500А. . Он имел уменьшенную для соответствия международным требованиям ширину, оптимизированную коробку передач, а внешне отличался в основном новой решеткой радиатора. Максимальная скорость новой версии увеличена до 85 км/ч, грузоподъемность выросла до 8 тонн.

    Некоторые модели, созданные на базе МАЗ-500

    • МАЗ-504 — двухосный седельный тягач, в отличие от других машин на базе МАЗ-500 имел два топливных бака по 175 литров каждый. Следующий в этом ряду тягач МАЗ-504В оснащался 240-сильным ЯМЗ 238 и мог нести полуприцеп до 20 тонн.
    • МАЗ-503 — самосвал карьерного типа.
    • МАЗ-511 — самосвал с боковой разгрузкой, серийно не выпускался.
    • МАЗ-509 — лесовоз, отличался от МАЗ-500 и других ранних моделей двухдисковым сцеплением, номерами коробок передач и редукторами переднего моста.

    Некоторые МАЗы 500-й серии примерили полноприводные — Это экспериментальный армейский грузовик 505 и седельный тягач 508. Однако ни одна из полноприводных моделей не пошла в серию.

    Сегодня грузовики на базе МАЗ-500 можно найти на рынке подержанных автомобилей по цене от 150 до 300 тысяч рублей. В основном это автомобили в хорошем состоянии. техническое состояние выпуска конца 70-х годов.

    Видео: тест-драйв ретро МАЗ-500

    тюнинг

    Даже сейчас автомобили 500-й серии можно увидеть на дорогах бывших советских республик . Есть у этой машины и свои поклонники, которые, не жалея сил и времени, тюнингуют старый МАЗ.

    Подробнее о тюнинге в видео:


    Как правило, грузовик переоборудуют ради увеличения грузоподъемности и удобства для водителя. Двигатель заменен на более мощный ЯМЗ-238, к которому желательно поставить коробку с делителем. Если этого не сделать, расход топлива увеличится до 35 литров на 100 км и более.

    Такая масштабная доработка требует серьезных вложений, но, по мнению водителей, оно того стоит. Для более плавной езды заменен задний мост и амортизаторы.

    Традиционно в большое внимание уделяется кабине. Система отопления, тепло- и шумоизоляция, установка кондиционера и пневмоподвески – это далеко не полный перечень изменений, которые вносят в МАЗ-500 любители тюнинга.

    Если говорить о глобальных изменениях, то чаще всего в седельный тягач переделывают различные модели серии 500. И, конечно же, первым делом после покупки привести МАЗ в рабочее состояние, так как возраст автомобилей дает о себе знать.

    Невозможно перечислить все функции, которые мог выполнять МАЗ-500: панелевоз, армейский грузовик, топливовоз и водовоз, автокран. Этот уникальный грузовик навсегда останется в истории советского автомобилестроения как родоначальник многих хороших моделей Минского завода, таких как МАЗ-5551.

    Новая книга от автора бестселлеров «Автомобили Красной Армии» и «Военная техника Вермахта». Уникальная энциклопедия техники, состоявшей на вооружении Советской Армии в 1945–1991 Полная информация обо всех типах серийных армейских автомобилей, специальных кузовов, надстроек и вооружения, а также БТР первого поколения, выпускавшихся на шасси армейских грузовиков.

    Если в годы ВОВ СССР катастрофически отставал от Запада по качеству и количеству автомобилей, что стало одной из основных причин поражений 1941-1942 годов, то после Победы наш военный автопром совершил колоссальный рывок, не только догнав, но и в чем-то (например, в производстве мобильных колесных комплексов ракетного вооружения и переправочных средств) даже перегнав «вероятного противника». Лучшие автомобили советской армии — легендарный ГАЗ-69, УАЗ-469, ГАЗ-66, ЗИЛ-157, ЗИЛ-131 и Урал-375 – по праву занимали высокие позиции в мировых рейтингах, отличаясь простотой, надежностью и отличной проходимостью. Эпоха 1950–1960-х годов стала поистине «звездным часом» для всего отечественного ВПК, в том числе и автомобилестроения, способного самостоятельно разрабатывать уникальную военную технику, не имевшую аналогов за рубежом, и выпускать лучшие за всю отечественную историю полноприводные управляйте армейскими автомобилями со специальным оборудованием и вооружением. Об этой ожесточенной «войне моторов», в которой был достигнут паритет с НАТО и обеспечена реальная безопасность страны, рассказывает новая книга ведущего специалиста по автомобильной истории, иллюстрированная сотнями редких фотографий.

    Буквально все серийные версии автомобилей МАЗ-500 серии и их шасси использовались в Советской Армии и в некоторых странах. Страны Варшавского договора, где они несли службу в транспортных операциях, перевозили до 30 человек личного состава или снабжались небольшим набором специальных надстроек. В войсках в основном использовался бортовой вариант 500г с решетчатым кузовом и тентом, приспособленный для перевозки личного состава. Практически все седельные тягачи также находились в строю, а самосвалы в основном находились в инженерно-дорожно-мостовых частях. В отличие от грузовика МАЗ-502 единственная армейская версия 500-й серии — бескапотный 5-тонный тягач МАЗ-505 (4х4) со всеми односкатными колесами — остался в опытных образцах, собранных в 1962 году, в процессе доработки и доводки всей 500-й серии. Он также был унифицирован с лесовозом 509, имел постоянный полный привод, легендарный несимметричный дифференциал и цельнометаллический бортовой кузов с решетчатыми бортами и тентом.

    Полноприводный 180-сильный грузовик МАЗ-505 с одинарными колесами. 1962

    Шасси МАЗ-500Ш с типовым кузовом К-500 из армированного пенопласта. 1968

    Для установки армейских кузовов параллельно со всей гаммой выпускались специальные шасси. 500Ш и 500АШ , созданные на базе грузовиков 500 и 500А соответственно. В их основу были положены унифицированные герметичные кузова-фургоны К-500 и К-500А из армированного пенопласта с характерными покатыми скосами верха, разработанные в институте ВКТИМ. Это семейство относилось к промежуточным конструкциям, со второго по третье поколение, и разрабатывалось в соответствии с «Тактико-техническими требованиями на разработку семейства унифицированных кузовов-фургонов из армированного пенополистирола для автомобилей, прицепов и полуприцепов». Минобороны от 19 апреля67 и размерный ряд 21 NIIII. Производство элементов кузова К-500 и их генеральную сборку в 1968 — 1983 годах осуществляли предприятия Белорусской ССР — Гомельский и Речицкий деревообрабатывающие заводы. В 1970-х к ним добавились металлические каркасные кузова. КМ-500 (К-500М) Московского Кузовного Завода (МЗАК), оборудованный пятью окнами на пологих скатах крыши и характерными тремя вертикальными пеналами на задней стенке. В таких корпусах размещались преимущественно тяжелые мастерские со специальными станками: инструментально-механическими МИМ (ИМ-1), токарными МТ-1 (ММ-1) и МТ-2 (ММ-2) с одним и двумя станками, токарно-карусельными. револьверный МП-1 (ММ-3), бесцентрово-шлифовальный цех МБШ (ММ-6), плоскошлифовальный МПШ (ММ-8), строгальный МСР (ММ-10), шлифовальный МФ (ММ-11) и токарно-фрезерный МТФ ( ММ-13).

    Шасси МАЗ-500АШ с армейским каркасно-металлическим кузовом КМ-500. 1977

    Наиболее распространенными из 500-й серии в Советской Армии и ВВС были мобильные заправочные машины. Такие же автоцистерны устанавливались на автомобили МАЗ-500 и 500А АЦ-8-500 и АЦ-8-500А мощностью 8 тыс. л. Первая модель была принята на вооружение в 1965 году, а затем серийное производство обеих машин до 1977 года осуществлял Тихорецкий химико-машиностроительный завод «Красный Молот» Краснодарского края. В комплект автоцистерн входили механический самовсасывающий насос СЦЛ-20-24А производительностью 500 л/мин с приводом от двигателя шасси, пульт управления за кабиной водителя и продольные цилиндрические корпуса для рукавов. Обычно они работали в связке с прицепом-цистерной ПТС-6,7-5207В. Общий вес машин составлял 15,4 тонны. С 1975 завод также собрал экспортный вариант АС-8-500АЭ с увеличенным набором оборудования и приборов, массой больше на 100 кг. С началом производства автомобилей МАЗ-500 на них было переставлено оборудование аэродромного топливозаправщика ТЗ-200, получившего новый индекс. ТЗА-500 (АТЗ-8-500) и выпускался до 1970 года. Со следующего года в производство пошел модернизированный вариант. ТЗА-500А (ТЗА-7,5-500А) с увеличенным до 7,5 тыс. литров эллиптическим сварным баком и задней кабиной управления, принят на вооружение в 1972. Укомплектован центробежный насос СЦЛ-20-24А с подачей 600 л/мин, новые элементы оборудования и приборов. Его вес составлял 14,9 тонны.

    Первые образцы самосвала МАЗ-500 с кабиной над двигателем были собраны в ноябре 1958 года. Дизельный двигатель ЯМЗ-236 для этой машины еще не выпускался серийно Ярославским моторным заводом, где впервые, до сих пор Опытный, четырехтактный дизель изготовлен в декабре 1958 г. Серийный выпуск шестицилиндрового (11 150 см3, 180 л.с. при 2100 об/мин) V-образного ЯМЗ-236 начался только 19 октября.61.

    Пока шла доводка нового самосвала МАЗ-500, с 1962 года завод освоил выпуск переходного автомобиля МАЗ-200П с дизелем ЯМЗ-236. Его снаряженная масса чуть меньше, чем у МАЗ-200 – 6300 кг, остальные показатели идентичны.

    Пробная сборка МАЗ-500 на конвейере состоялась в марте 1963 года, а через два года, в марте 1965 года, началось производство нового автомобиля, а в декабре того же года с конвейера сошел последний МАЗ-200П .

    Самосвал МАЗ-500 технически был большим шагом вперед по сравнению с МАЗ-200. И не только благодаря компоновке с кабиной над двигателем, позволившей при сокращении габаритной длины на 290 мм установить грузовую платформу на 310 мм длиннее и нести 500 кг. больше груза. Переход на принципиально новую конструкцию без унификации со старой, устаревшей, открыл возможность внедрения многих прогрессивных технических решений. Среди них планетарные редукторы в ступицах задних колес, бездисковые колеса, гидроусилитель руля, телескопические амортизаторы, откидывающаяся вперед кабина.

    Характеристики автомобиля МАЗ-500

    Самосвал МАЗ-500 имел грузоподъемность 7500 кг благодаря мощному четырехтактному дизелю ЯМЗ-236 и мог буксировать прицеп полной массой 12000 кг, подниматься по склонам 14°, и развивать скорость до 75 км/ч. И, что немаловажно, их эксплуатационный расход топлива составлял 25 л/100 км, тогда как у его предшественника МАЗ-200 он был на 10 % больше.

    Размеры МАЗ-500: длина — 7330 мм, ширина — 2650 мм, высота — 2640 мм; база — 3850 мм; Колея колес: передние -1950 мм, задний — 1900 мм; дорожный просвет – 270 мм; погрузочная высота — 1450 мм.

    После модернизации с 1970 года МАЗ-500А заменил МАЗ-500. Двигатель у него остался без изменений, а вот старая коробка передач уступила место более совершенной, тоже с пятью ступенями. Благодаря различным передаточным числам в сочетании с измененным передаточным числом заднего моста это обеспечило машине более высокие тяговые качества. Увеличилась и максимальная скорость – до 85 км/ч.

    Вместе с новой коробкой передач МАЗ-500А обзавелся новым, уже двухдисковым, сцеплением, радиальными шинами 11,00-20″ вместо прежних 12,00-20″, получил ряд доработок, позволивших увеличить грузоподъемность до 8000 кг. При этом немного увеличилась снаряженная масса — до 6600 кг. Модернизация коснулась габаритов: длина стала меньше — 7140 мм, ширина приведена в соответствие с европейскими стандартами — 2500 мм.

    Двухосные автомобили МАЗ-500А благодаря своим высоким характеристикам завоевали высокую репутацию среди автолюбителей. Работа работников МАЗа по созданию и организации производства этих машин в 1970 году была отмечена Государственной премией СССР.

    Read also:

    • Car GAZ-3102 «VOLGA»

    Общий объем масла в двигателе ЯМЗ 238. Сколько масла в двигателе ЯМЗ. Система охлаждения масла

    Наибольшее распространение из двигателей Ярославского моторного завода имеет семейство дизелей ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238, не касаясь технических параметров, то он немного отличается от семейства ЯМЗ-236 — к V-образному шестицилиндровому агрегату в каждом ряду добавили всего по одному цилиндру, получив таким образом восьмицилиндровый один.
    Все восьмицилиндровые двигатели серии ЯМЗ-236, независимо от наличия турбонаддува, имеют одинаковый объем — 14,86 л и размерность DxS 130 на 140 мм, угол развала — 90° и 135° относительно вертикальной оси.
    Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 отличаются достаточно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 Базовым двигателем семейства является атмосферный ЯМЗ-238 Евро-0. Диапазон его мощности от 180 л.с. в деформированном варианте ЯМЗ-238Г2 до 240 л.с. для моделей ЯМЗ-238М2.
    Область применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, они используются: — модификации ЯМЗ-238М2 в качестве силового агрегата для дорожных транспортных средств, передвигающихся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродопроходимости глубиной до 1,4 метра), в качестве промышленных двигателей для привода буровых, насосных агрегатов и компрессорных станций, в дизель-энергетических установках типа судового дизеля; — ЯМЗ-238ГМ в качестве двигателя дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-238КМ в качестве дизеля для подземных самосвалов; — ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ в качестве двигателя комбайна.
    В отличие от семейства ЯМЗ-236, в семейство ЯМЗ-238 входят также турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это известные «супер» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б со значительной линейкой модификаций. Помимо них, в эту группу следует включить двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), которые широко используются в составе колесных погрузчиков, сельскохозяйственных тракторов, лесозаготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 предназначена в качестве судового двигателя и используется на катерах типа КС. Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для силовых установок и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельные электростанции (дизель-генераторы).
    Несмотря на кажущуюся простоту использования турбокомпрессора для увеличения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мероприятий по изменению конструкции дизеля и повышению качества деталей. Улучшенные критерии качества в первую очередь коснулись следующих деталей: коленчатого вала, блока цилиндров и цилиндропоршневой группы.
    Для соответствия экологическим требованиям турбированные двигатели ЯМЗ-238 Евро-1 прошли дополнительную доработку. Конструкцию двигателей дополняли жидкостно-масляный теплообменник и водяной насос повышенной производительности, цилиндро-поршневая группа с эффективной системой охлаждения. Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивается специальной муфтой. В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделии, в котором используется силовой агрегат. Также требовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего был разработан новый тип топливной аппаратуры.
    Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию и модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) уже соответствуют более жестким экологическим требованиям, что позволило использовать их в более широком сегменте техники: на сельскохозяйственных тракторов, погрузчиков, в составе колесных машин на их базе. Путем аналогичной модернизации из двигателя ЯМЗ-238Д были получены двигатели ЯМЗ-238ДЭ. Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЕ-21 (используется для кормоуборочного комбайна), используются в составе автотранспортных средств. Все эти силовые агрегаты соответствуют стандарту Евро-1.
    Применение более эффективного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизелям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии использовались исключительно на автомобильном транспорте.
    В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 не поставляются автозаводам из-за ужесточения экологических требований, используются в качестве запасных частей, а также в местах, где таких жестких ограничений нет — например, при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.

    Устройство дизелей ЯМЗ-238

    Двигатель ЯМЗ-238 имеет восемь цилиндров с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, типичный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-6-2-4-5-7-8, непосредственный впрыск, степень сжатия 16,5.
    Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (алюминиево-кремниевого сплава) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к двутавровому шатуну, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, с помощью пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами. Другая сторона шатуна крепится двумя болтовыми соединениями к шатунной шейке коленчатого вала через втулки (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом.
    Каждый ряд имеет одну общую ГБЦ (ГБЦ). Распределительный вал имеет зубчатую передачу и одинаков для обеих головок блока цилиндров. Коленчатый вал кованый с закаленными азотом шейками, пятью точками поворота и противовесами. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера. Блок цилиндров выпуска до 2008 года отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Корпус маховика отлит отдельно от блока. Стальной маховик с раздельным зубчатым венцом (используется для запуска двигателя), изготавливается в двух вариантах: для двухдискового сцепления (широкий) и для однодискового сцепления (узкий). Топливная система мотора ЯМЗ-238 механического плунжерного типа. Двигатель ЯМЗ-236 имеет водяную систему охлаждения и систему масляной смазки смешанного типа (напорно-распылительный метод), водяной и масляный радиаторы установлены отдельно от двигателя.

    Подробнее о технических характеристиках и области применения двигателей ЯМЗ-238 смотрите на странице нужной модели.

    Немногие из дизелей могут похвастаться таким солидным «послужным списком», как ЯМЗ-238. Этот двигатель стал «сердцем» многих тысяч знакомых каждому. грузовые автомобили МАЗ, КрАЗ, Урал; тракторы «Кировец» и «ЧТЗ»; объединяет «Дон» и «Полесье». И большое количество всевозможной узкоспециализированной техники, катеров, дизельных электростанций. ЯМЗ-238 чрезвычайно надежен и неприхотлив в эксплуатации, что обеспечило ему «долгожительскую» карьеру: двигатель, запущенный в серию в начале 60-х, и сегодня продолжает сходить с конвейера Ярославского моторного завода. Несмотря на то, что в ассортименте завода появилось гораздо больше современных «преемников».

    Всего в настоящее время в ассортимент завода, изложенный в действующем официальном прайс-листе на сайте ЯМЗ, входит 25 различных модификаций двигателя ЯМЗ-238. Вся линейка турбированных модификаций (серия ДЕ, для самосвалов и грузовиков, седельных тягачей МАЗ, КрАЗ, Урал; тягачей и лесовозов) доведена до норм Евро-2. Всего в общем списке модификаций этот мотор насчитывает 86 позиций.

    Модификации ЯМЗ 238

    ЯМЗ-238 — самый востребованный на рынке дизель Ярославского моторного завода. Технологически он мало чем отличается от серии шестицилиндровых ЯМЗ-236 (прежде всего — количеством цилиндров, разумеется). Мощность базовых версий ЯМЗ-238 варьируется от 180 л.с. в дефорсированном варианте ЯМЗ-238/Г2 до 240 л.с. для модификации ЯМЗ-238/М2. Двигатели ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо – это форсированные двигатели ЯМЗ-238/М2. Они отличаются от обычных «атмосферников» не только наличием турбины. При разработке этого семейства внесен ряд конструктивных изменений в блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу.

    Топливный насос высокого давления и коленчатый вал также были переработаны. В ассортименте завода есть модели ЯМЗ-238 с маховиками под установку 2-дискового или однодискового сцепления; с правосторонним управлением (по заказу из ЮАР), и другие конструктивные решения под нужды каждой конкретной техники. Моторы серии ЯМЗ-238/Евро-1 Турбо модифицированы Евро-0. Особенностями их комплектации является установка жидкостно-масляного теплообменника, муфты вентилятора и воздуховодов к охладителю наддувочного воздуха, установленному непосредственно на двигателе. Двигатели ЯМЗ-238/Евро-2 Турбо, серии ДЕ, являются результатом дальнейшей модернизации турбированных двигателей ЯМЗ-238. Моторы этой серии получили модернизированный современный топливный насос высокого давления. ДВС ЯМЗ 238 получил массу модификаций и применимости к автомобильному ряду. Итак, согласно технической документации производителя, рассмотрим, какой модельный ряд и модификации имеют «восьмерочный» двигатель: 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об/мин, 1108 Н·м (113 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД3. 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об/мин, 1108 Н·м (113 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД6. 240 л.с. (177 кВт) при 2100 об/мин, 882 Н*м (90 кгс*м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238 (базовый). 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об/мин, 1108 Н·м (113 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД4. 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об/мин, 1108 Н·м (113 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД7. 280 л.с. (206 кВт) при 2100 об/мин, 1029 Н·м (105 кгс·м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238ПМ. 290 л.с. (184 кВт) при 2000 об/мин, 1128 Н·м (115 кгс·м) при 1400 об/мин — ЯМЗ-238ДК. 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/мин, 1280 Н·м (131 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД5. 300 л. с. (220 кВт) при 1900 об/мин, 1280 Н·м (131 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД8. 320 л.с. (235 кВт) при 2100 об/мин, 1117 Н·м (114 кгс·м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238ФМ. 330 л.с. (243 кВт) при 2000 об/мин, 1225 Н·м (125 кгс·м) при 1400 об/мин — ЯМЗ-238ДК. 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1225 Н·м (125 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238Д. 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1225 Н·м (125 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238ДЕ. 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1274 Н·м (130 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-238ДЕ2. 330 л.с. (243 кВт) в 1900 об/мин, 1274 Н·м (130 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-6582. 360 л.с. (265 кВт) при 1900 об/мин, 1570 Н·м (160 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7512. 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/мин, 1715 Н·м (175 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7511. 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/мин, 1764 Н·м (180 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-6581. 420 л.с. (309 кВт) при 1900 об/мин, 1764 Н·м (180 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7513.

    Устройство двигателя ЯМЗ-238

    Восемь цилиндров ЯМЗ-238 расположены в два ряда, V-образно, под углом 90 градусов. Впуск топливной смеси и выхлопные газы отводятся 16 клапанами.

    Блок цилиндров, картер, головка блока цилиндров

    Основой для установки всех узлов и деталей является блок цилиндров, отлитый из низколегированного серого чугуна. В приливах на стенках блока предусмотрена система масляных каналов, подающих смазку к подшипникам распределительного и коленчатого валов; к масляному фильтру и к масляно-масляному теплообменнику. Вокруг каждого седла цилиндра стенками водяной рубашки образован замкнутый силовой пояс. Вместе со специальными ребрами силовой ремень скрепляет верхнюю и нижнюю пластины (детали блока цилиндров), придавая всей конструкции необходимую степень жесткости. В поперечных стенках блока имеется пять гнезд с вкладышами для коренных шеек коленчатого вала. А также пять отверстий с бронзовыми втулками, в которых вращается распределительный вал.

    Головки блока цилиндров двигателя ЯМЗ-238 четырехблочные, отлитые из серого чугуна со шлифованной поверхностью и кольцевыми канавками. Газовый стык головки, блока и гильз цилиндров уплотнен единой прокладкой с 19 уплотнительными элементами. Впуск и выпуск расположены в головках цилиндров. выпускные клапаны с пружинами, коромыслами, коромыслами и форсунками. Седла впускных клапанов изготовлены из чугуна специальной марки, выпускные отлиты из специального жаропрочного сплава. Наконец, седла и спеченные гильзы цилиндров обрабатываются в процессе запрессовки их в головку. Тип двигателя — Четырехтактный, с воспламенением от сжатия Количество, расположение цилиндров — 8, V-образное, угол развала — 90 Работа цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8 Диаметр цилиндров, мм — 130 Ход поршня, мм — 140 Рабочий объем всех цилиндров, л — 14,86 Степень сжатия (расчетная) — 16,5 Номинальная мощность дизеля ЯМЗ-238, кВт (л.с.) — 176 (240) Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин — 2100 Максимальный крутящий момент, Нм (кг/см) — 833 (90) Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об/мин, не более — 1250-1450 Частота вращения холостого хода коленчатого вала, об/мин — 550-650 Способ смесеобразования — Непосредственный впрыск. Камера сгорания — одна полость в поршне. Блок цилиндров ЯМЗ-238 — отлит вместе с верхней частью картера. Гильзы цилиндров — мокрые. Головки цилиндров — две, по одной на каждый ряд цилиндров. Коленчатый вал — кованый, с навинчиваемыми противовесами, поверхности шейки закалены с нагревом ТВЧ. Количество подшипников коленчатого вала — 5 Коренные подшипники — Салазки, со сменными вкладышами. Шатунные подшипники — Скользящие, со сменными втулками. Поршни ЯМЗ-238 — Изготовлены из алюминиевого сплава. Поршневые пальцы — плавающего типа, осевое перемещение ограничивается стопорными кольцами. Шатуны — двутаврового сечения, в верхних головках запрессованы бронзовые втулки. Маховик — Имеет зубчатый венец для запуска двигателя стартером. Распределительный вал — общий для обоих рядов цилиндров, с шестеренчатым приводом. Зазор между клапаном и коромыслом толкателя, мм — 0,25 — 0,3

    Автомобили, на которые устанавливались ЯМЗ-238

    МАЗ-500 (1965-1990 гг. ). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-503 (1965-1977 гг.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-504 (1965-1982 гг.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-509 (1966-1990 гг.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-516 (1973-1980 гг.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-5335 (1977-1990 гг.). ЯМЗ-236 (180, 300 л.с.). МАЗ-5549 (1977-1990 гг.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-5551 (с 1985 г.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-5432 (с 1981 г.). ЯМЗ-238 (240, 250, 280, 300, 330, 360, 425 л.с.), ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-5516 (с 1995). ЯМЗ-238 (400 л.с.). МАЗ-6422 (с 1978 г.). ЯМЗ-238 (320, 330, 360, 425 л.с.). Урал-4320 (с 1977 г.). ЯМЗ-236 (230 л.с.), ЯМЗ-238 (300 л.с.). КрАЗ-255 (1967-1994 гг.). ЯМЗ-238 (240 л.с.). КрАЗ-6443 (с 1992 г.). ЯМЗ-238 (330 л.с.). КрАЗ-6322 (с 1994 г.). ЯМЗ-238 (330 л.с.). Урал-5323 (с 1989 г.). ЯМЗ-238 (300 л.с.). КамАЗ-5320 (1976-2000 гг.). ЛиАЗ-5256.30 (2001-2004 гг.). ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.). МАЗ-104.Х25 (2004-2005 гг.). ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.).

    1 — ТНВД; 2 — перепускной клапан; 3 — муфта демпферная; 4 — болт ограничения максимальной скорости; 5 — регулятор скорости; 6 — рычаг управления регулятором; 7 — болт ограничения минимальной скорости; 8 — стопорная скоба; 9 — топливный насос; 10 — болт регулировки стартовой подачи; 11 — корректор форсирования подачи топлива. А — положение рычага на минимальных оборотах холостого хода; Б — положение рычага на максимальных оборотах холостого хода; V — положение кронштейна при работе; G — положение кронштейна при отключении питания 5 , топливный насос 9 и демпферная муфта 3 .

    ТНВД устанавливается по следующему алгоритму: 1. Ведомая полумуфта (рис. 1, 2) устанавливается на муфту опережения (демпферную муфту) и закрепляется болтами;

    Рис. 1. Привод ТНВД двигателей ЯМЗ-238БЕ2 и ЯМЗ-238ДЕ2: 1 — ведущая полумуфта; 2 — болт клеммного соединения; 3 — фланец полумуфты; 4 — приводные пластины; 5 — болты крепления ведущих пластин; 6 — шайбы; 7 — демпферная муфта; 8 — указатель; 9 — топливный насос высокого давления; А — метка на демпферной муфте.

    Рис. 2 … Привод топливного насоса высокого давления двигателей ЯМЗ-238БЭ и ЯМЗ-238ДЕ: 1 — карданный вал; 2 — приводные пластины; 3 — ведущая полумуфта; 4 — болты; 5 — болт клеммного соединения; 6 — болты; 7 — ведомая полумуфта; 8 — муфта опережения впрыска топлива; 9- топливный насос высокого давления; А — метка на муфте; В — отметка на указателе. 2 … Поворачиваем муфту так, чтобы бобышки ведомой полумуфты были горизонтальны, а насечка на торце муфты находилась в районе указателя; 3 … Далее нам потребуется фланец полумуфты привода ТНВД в сборе с ведущей полумуфтой и пакетами пластин на приводном валу, при этом выступ «А» на фланце полумуфты будет располагаться на слева, если смотреть на привод со стороны вентилятора; 4 … Далее устанавливаем ТНВД с демпферной муфтой в сборе на двигатель, фиксируем болтами. Регулируем плоскость пакетов пластин перемещением фланца полумуфты вдоль приводного вала и только после этого затягиваем стяжной болт привода и устанавливаем угол опережения впрыска. Топливный насос должен быть установлен вертикально на блоке цилиндров, при этом болты крепления должны быть затянуты равномерно, не блокируя насос. Последний момент затяжки болтов крепления насоса 30…40 Нм (3…4 кг/см). Соединяем секции насоса с форсунками топливопроводами высокого давления в порядке, показанном на рис. 3.

    Рис. 3. Схема соединения топливопроводов высокого давления секций ТНВД и форсунок двигателя. 5 … Отрегулировать угол опережения впрыска топлива. Оцениваем количество масла в корпусах ТНВД и регуляторе. При необходимости долейте масло до уровня отверстия маслосливной трубки. Соединяем патрубки провода и маслослива с топливопроводами. После запуска двигателя отрегулируйте минимальные обороты холостого хода коленчатого вала следующим образом: 1 … Ослабьте контргайку и выверните корпус буферной пружины на 2-3 мм. 2 … С помощью болта ограничения минимальной скорости (рычаг управления упирается в этот болт) отрегулировать минимальную скорость холостого хода до появления легких колебаний оборотов двигателя. При закручивании болта обороты двигателя увеличиваются, при откручивании — уменьшаются. 3 … Завинтить корпус буферной пружины до исчезновения изменчивости скорости вращения. Категорически запрещается вкручивать корпус до совпадения его конца с концом контргайки. После завершения регулировки необходимо закрепить болт минимальной скорости и корпус буферной пружины гайками. Минимальные обороты холостого хода также настраиваются в новом двигателе в самом начале его использования. Следует отметить, что категорически запрещается нарушать регламент максимальной скорости, выпускаемый на заводе, без дальнейшего контроля на стенде в процессе эксплуатации.

    Двигатель ЯМЗ 238 считается легендой отечественного автомобилестроения. За более чем полвека производства силовой агрегат показал себя надежным и легко ремонтопригодным. За эти качества он и полюбился автолюбителям. Стоит отметить, что ЯМЗ, как 238, так и 236, часто шли на экспорт большими партиями. Например, Китай заказывает двигатели этой серии для своих большегрузов, так как с ЯМЗ могут конкурировать только БЕЛАЗ и Caterpillar, но они значительно дороже отечественных аналогов.

    За все время своего существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но основная конструкция практически не изменилась. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовых автомобилей и сельхозтехники.

    Объем моторного масла — существенная характеристика, при несоблюдении которой нормальная работа агрегата невозможна. Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество часов, отработанных до замены, и марки смазочных материалов, рекомендованных в инструкции.

    Ярославский моторный завод выпускает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать ЯМЗ 238. Производство этого двигателя началось в 1962 году. Он стал улучшенной версией собираемого ранее ЯМЗ 236 (шестицилиндровый), но Еще долгие годы оба силовых агрегата продолжали активно использоваться параллельно друг с другом. У семейства много общих черт: конструктивные особенности, принципы работы, схожие технические показатели. Позже появился ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные двигатели, как дизельные, так и газовые.

    Моторы Ярославского завода служат на мощных грузовиках МАЗ, Урал, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских катерах, а также дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор пользуется спросом, его производство продолжается. Новейший вариант ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо отличается наличием турбины. Помимо других конструктивных усовершенствований, он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

    По конструкции силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двухрядный кузов из низколегированного серого чугуна, угол развала у этого мотора 90°.

    Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

    • смещение рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм;
    • рабочий объем 14,85 л;
    • без наддува;
    • мощность от 180 до 240 л.с.;
      • Расход топлива
    • (мощность 100%) — 227 г/кВт.ч.

    Масла для ЯМЗ

    Сильной стороной двигателя ЯМЗ 238 является тщательно продуманная и безотказная операционная система. масляная смазка всех узлов. Здесь используется смешанная схема, принцип ее действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, расположенные в ключевых узлах агрегата — распределительном и коленчатом валах, — смазываются под давлением. Также обслуживаются втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни масляного насоса, втулки коромысел, втулки толкателей и сферические опоры шатунов. Остальные элементы — зеркала цилиндров, подшипники качения, зубчатые передачи и кулачки распределительного вала не требуют столь обильной смазки и обслуживаются опрыскиванием. На стенках блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подвода смазки к узлам и фильтрам механизма.

    Согласно инструкции по обслуживанию двигателей серии 238 масло дизельное ГОСТ 5304-54. Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторным маслам, улучшающих работу масла, заправляемого в двигатель.

    Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

    • насос масляный стандартный шестеренчатый;
    • Масла тонкой очистки центробежных фильтров для реактивных двигателей;
      • Полнопоточный масляный фильтр с металлической сеткой
    • со сменным фильтрующим элементом.

    Характеристика заправочных баков ЯМЗ 238

    Для двигателя ЯМЗ 238 применяется система смазки смешанного типа с «мокрым» картером.

    Чтобы уточнить, сколько масла нужно заливать в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться на габариты блока заправочных баков. В частности, система смазки имеет объем масла 32 литра.

    Для системы охлаждения мотора без радиатора требуется 20 литров смазочных материалов. Топливному насосу хватает 0,2 л, емкости воздушного фильтра — 1,4 л. Модель 238, в отличие от 236, не имеет регулятора.

    Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется специальным щупом с отметками «максимум» и «минимум». За один раз заливают 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров. если в процессе эксплуатации давление масла в системе повышается более чем до 520 кПа (5,2 кгс/см2), излишки смазочных материалов возвращаются по маслопроводу и одновременно очищаются фильтрами.

    Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

    Сервисное обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить после 20 000 — 25 000 км пробега. Давление масла при проверке должно давать показатели 4-7 кгс/см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаков для атмосферных и турбо систем. Смена смазочных материалов необходима при проведении ТО по графику, а также при появлении потеков, дыма, стуков во время работы двигателя, при этом мощность разных систем различается, как и сроки замены.

    Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в руководстве по ремонту и эксплуатации, разработанном заводом-изготовителем. В комплекс обязательных операций при техническом обслуживании двигателей внутреннего сгорания Ярославского завода входят следующие манипуляции:

    • Замена масла;
    • проверка и замена фильтров:
      • фильтр тонкой очистки,
      • фильтр грубой очистки,
      • фильтры очистки топлива,
      • экофильтр выхлопной системы,
      • воздушный фильтр;
    • регулировка клапанов;
    • чистящие форсунки;
    • проверка и отладка топливного насоса.

    Важно : двигателю ЯМЗ 238 срочно требуется ремонт, если при работе появляется сизый дым. Это свидетельствует о том, что смазка горит.

    Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственные машины и тракторы. Отечественным аналогом надежных зарубежных моторов является ЯМЗ-238. Устанавливается на такие известные автомобили, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Конечно, мотор изначально предназначался для продукции Минского. Но со временем было доказано, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизелем СССР и постсоветского пространства, и может легко конкурировать с такие известные бренды, как MAN и DAF.

    Общая информация

    ЯМЗ-238 пришел на смену устаревшим двигателям ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Разработан в 50-х годах легендарным советским конструктором Г.Д. Чернышевым, который также был автором ЯМЗ-236.

    Этот двигатель завоевал свою популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого двигателя прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возрастала. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделали ЯМЗ-238 незаменимым помощником многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.

    Конечно, за годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но основная конструкция не изменилась, внесены лишь коррективы в общую конструкцию.

    Технические характеристики

    Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.

    Двигатель имеет V-образную компоновку с 8 цилиндрами, расположенными в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск. Как и у 236, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Жидкостная система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и предотвращает перегрев мотора.

    Рабочий объем 14,866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в ряде случаев развивать мощность до 500 лошадиных сил , устанавливается не только на рекомендованную комплектацию, но и на автомобили с другими конструктивными данными. Также на новых модификациях применяется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.

    Устройство

    ТНВД ЯМЗ-238 — топливный насос, который можно назвать заправочной станцией. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск осуществляется напрямую.

    Двигатель имеет две головки блока, изготовленные из чугуна. стали, изготовленной по технологии штамповки. Основной силовой агрегат изготовлен из чугуна, а изготавливается из закаленной заготовки методом токарной обработки.

    Система впрыска устроена таким образом, что ТНВД ЯМЗ-238 подает топливо под давлением к форсункам, осуществляющим впрыск. Топливная аппаратура этого двигателя считается одной из самых совершенных в мире. Тип этой системы плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

    Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет им не ломаться при больших нагрузках. На каждом из них по 1 маслосъемному кольцу и по 3 компрессионных.

    Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет моторесурс 800 тыс. км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.

    Установка на другие автомобили

    Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Таким образом, была переделана грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, очень хорошо показал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива, в отличие от исходного камского двигателя.

    Конечно, на многих автомобилях приходилось переделывать крепления силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это оправдывалось в процессе эксплуатации и ремонта.

    Ремонт

    Ремонт двигателя ЯМЗ-238 совсем несложный, если отдать его специалистам в этой области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители предоставляют возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса ценовая политика выросла, но меньше, чем на моторы иностранного производства.

    Рассмотрим, какие запчасти чаще меняются при выполнении капитального ремонта, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в данном случае тоже играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечислим список запчастей:

    1. Сальники коленвала и распредвала.
    2. К/подшипник вала.
    3. Комплекты втулок (поршень, палец, втулка, кольца).
    4. Втулки шатуна.
    5. Выпускной и впускной клапаны.
    6. Седла клапанов.
    7. Направляющие втулки.
    8. Сальники клапанов.
    9. и шатун.
    10. Фильтры.
    11. Масло сливочное.
    12. Комплект прокладок.
    13. И другие мелкие детали.

    При ремонте коленчатый вал обычно растачивают под ремонтные размеры, а плоскости ГБЦ шлифуют. Средняя стоимость капремонта ЯМЗ-238 составляет около 80 000-100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

    Сервис

    Обслуживать двигатель ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Так, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный ресурс, но в некоторых случаях и превзойти его. Рассмотрим, что необходимо менять при регулярном ТО:

    • Масло в объеме 25 литров. Именно столько залито в этот мотор. Кстати, этот дизель идеально подходит для таких смазок, как М10Г2К и М10ДМ.
    • Масляный фильтр. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разного размера и типа.
    • Топливные фильтры, которые необходимо заменить, так как качество отечественного топлива оставляет желать лучшего.
    • Ремкомплекты для грубой и тонкой очистки топлива.

    В некоторых случаях требуется считывание форсунок и ТНВД.

    Обзор технических характеристик дизеля ЯМЗ-238

    Двигатели ЯМЗ-238 — восьмицилиндровые модели четырехтактных дизелей.

    Дизельные двигатели ЯМЗ-238 имеют множество различных модификаций, отличающихся в основном комплектацией и регулировкой топливной аппаратуры.

    Дизели ЯМЗ-238 предназначены для установки на большегрузные автомобили, тягачи, самосвалы и автопоезда таких заводов, как МАЗ, Краз, Уралаз.

    Технические характеристики и характеристики ДВС ЯМЗ-238

    Тип двигателя — Четырехтактный, воспламенение от сжатия

    Количество, расположение цилиндров — 8, V-образное, угол развала — 90

    Порядок расположения цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8

    Диаметр цилиндров, мм — 130

    Ход поршня, мм — 140

    Рабочий объем всех цилиндров, л — 14,86

    Степень сжатия (расчетная) — 16,5

    Номинальная мощность дизеля ЯМЗ-238, кВт (л. с.) — 176 (240)

    Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин — 2100

    Максимальный крутящий момент, Нм (кг/см) — 833 (90)

    Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об/мин, не более — 1250-1450

    Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин — 550-650

    Способ смешения — Непосредственный впрыск.

    Камера сгорания — одна полость в поршне.

    Блок цилиндров ЯМЗ-238 — Отлит вместе с верхней частью картера.

    Гильзы цилиндров — мокрые.

    Головки цилиндров — две, по одной на каждый ряд цилиндров.

    Коленчатый вал — кованый, с навинчиваемыми противовесами, шейные поверхности закалены с ТВЧ-нагревом

    Количество подшипников коленчатого вала — 5

    Коренные подшипники — Подшипники скольжения со сменными втулками.

    Подшипники шатунные — Скользящие, со сменными втулками.

    Поршни ЯМЗ-238 — Изготовлены из алюминиевого сплава.

    Поршневые пальцы — плавающего типа, осевое перемещение ограничивается стопорными кольцами.

    Шатуны — двутаврового сечения, в верхних головках запрессованы бронзовые втулки.

    Маховик — Имеет зубчатый венец для запуска двигателя стартером.

    Распределительный вал — общий для обоих рядов цилиндров, с зубчатым приводом.

    Зазор между клапаном и коромыслом толкателя, мм — 0,25 — 0,3

    Система смазки двигателя внутреннего сгорания ЯМЗ-238

    Система смазки двигателя внутреннего сгорания ЯМЗ-238 смешанная. Смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительных валов, втулки верхних головок шатунов, втулки коромысел, втулка промежуточной шестерни смазываются под давлением масляным насосом, шаровые опоры штока, втулки толкателей.

    Топливный насос высокого давления и регулятор скорости снабжены циркуляционной смазкой из системы смазки двигателя.

    Шестерни, подшипники качения и кулачки распределительных валов смазываются распылением.

    Масляный насос — Шестеренчатый, двухсекционный.

    Давление в маслосистеме, кПа (кгс/см2)

    При номинальной частоте вращения — 400-700 (4-7)

    При минимальной частоте вращения холостого хода, не менее — 100 (1,0)

    Система охлаждения масла ЯМЗ-238 — Масляный радиатор установлен снаружи двигателя.

    Фильтры масляные — Два — полнопоточные, со сменным фильтрующим элементом и фильтром тонкой очистки — центробежные, с водометным приводом. Допускается установка фильтра грубой очистки вместо полнопоточного.

    Давление открытия клапанов системы смазки ЯМЗ-238, кПа (кгс/см2):

    Редукционный клапан давления масляного насоса — 700-800 (7,0-8,0)

    Предохранительный клапан радиаторной секции масляный насос — 100-130 (1,0-1,3)

    Дифференциальный клапан — 520-560 (5,2-5,6)

    Перепускной клапан фильтра грубой очистки масла — 180-230 (1,8-2,3)

    Перепускной клапан полнопоточного масляного фильтра — 200-250 (2,0-2,5)

    Система питания ДВС ЯМЗ-238

    Оборудование подачи топлива — раздельного типа.

    Топливоподкачивающий насос — Поршневой, с ручным топливным насосом.

    Топливный насос высокого давления ЯМЗ-238 — Восьмиплунжерный насос.

    Плунжеры — золотникового типа, диаметр 10 мм, ход 11 мм

    Порядок работы секции топливного насоса — 1-3-6-2-4-5-7-8

    Нумерация секций — Приводная сторона

    Регулятор скорости — Центробежный, всережимный

    Установка угла опережения впрыска, град — 15

    Муфта опережения впрыска — Автоматическая, центробежного типа

    Форсунки ЯМЗ-238 — Закрытые тип, с многоуровневыми форсунками

    Давление начала впрыска, МПа (кгс/см2) — 22,6 + 0,8 (230 + 8)

    Фильтры топливные — Два фильтра грубой и тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами. В крышке фильтра тонкой очистки установлена ​​перепускная насадка.

    Воздушный фильтр — Масляная ванна или сухой тип.

    Система охлаждения двигателя ЯМЗ-238

    Система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 — Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; оборудован термостатическим устройством для поддержания постоянного теплового режима двигателя.

    Водяной насос — Центробежный, с приводом от клинового ремня от шкива коленчатого вала.

    Вентилятор — Шестилопастной, с зубчатым приводом.

    Муфта двигателя ЯМЗ-238

    Модель — ЯМЗ-238 или ЯМЗ-182

    Тип — Двухдисковые, сухие, фрикционные, с периферийным расположением нажимных цилиндрических пружин.

    Количество нажимных пружин 28.

    Коробка передач двигатель ЯМЗ-238

    Модель — ЯМЗ-236Н

    Тип — Механическая, трехходовая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на второй-третьей и четвертой-пятой передачах

    Электрооборудование ЯМЗ-238

    Генератор Г-273В2 или 1322.3771 — Трехфазный синхронный, переменного тока, со встроенным выпрямительным блоком. Максимальный ток, А — 50.

    Номинальное выпрямленное напряжение, В — 28.

    Пускатель — 25.3708-01, постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным приводом… Номинальная мощность пускателя, кВт, при С20/182Ач — 8,2.

    При эксплуатации двигателя ЯМЗ-238 следить за показаниями контрольно-измерительных приборов и сигнализаторов.

    Температура охлаждающей жидкости должна быть в пределах 75-100С. Не рекомендуется эксплуатировать двигатель с полной нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости ниже 50С, так как это ухудшает сгорание топлива, продукты неполного сгорания конденсируются на стенках гильз, резко увеличивается износ гильз и поршневых колец, снижается КПД двигателя.

    В эксплуатации допускается кратковременное повышение температуры охлаждающей жидкости до 105С.

    Давление масла на прогретом двигателе ЯМЗ-238 должно быть 400-700 кПа (4-7 кгс/см2) при 2100 об/мин и не менее 100 кПа (1,0 кгс/см2) при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу.

    После длительной эксплуатации допускается эксплуатация двигателя при давлении масла в системе смазки не менее 300 кПа (3,0 кгс/см2) при номинальной частоте вращения и не менее 50 кПа (0,5 кгс/см2) при минимальная частота вращения коленчатого вала.

    На автомобиле с двигателем ЯМЗ-238 загорание контрольной лампы при прогреве двигателя до нормальной температуры свидетельствует о загрязнении и повышенном сопротивлении элемента фильтра грубой очистки масла, открытии перепускного клапана и подаче нефильтрованного масла в системы смазки, что недопустимо.

    Свечение индикатора допускается при пуске двигателя на холодном масле и при его прогреве.

    Обкатка двигателя происходит в течение первых 50 часов работы. В этот период рекомендуется избегать полных нагрузок и высоких оборотов двигателя.

    В период приработки детали цилиндропоршневой группы, шестерни, подшипники и другие детали равномерно прирабатываются с целью уменьшения их последующего износа, стабилизируется расход масла.

    Перегрузка в этот период отрицательно скажется на приработке деталей и приведет к сокращению срока службы двигателя.

    При эксплуатации двигателя ЯМЗ-238 в период обкатки допускается выделение смеси топлива и масла через выхлопную систему, образование масляных пятен в местах сальниковых уплотнений, не влияющих расход масла, в штуцерах систем подачи топлива, смазки и охлаждения, выделение отдельных капель смазываемой охлаждающей жидкости или ее смеси через дренаж водяного насоса, образование отдельных капель масла и выделение конденсата через сапун , не нарушая нормальной работы двигателя.

    Сцеплен

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Copyright © 2013 - 2019
    KS-MOTO

    +7 (911) 924 3 942
    +7 (812) 924 3 942
    г. Санкт-Петербург,