Конструкция сцепления автомобиля ГАЗель Некст
На автомобили ГАЗель Некст, оснащенные механической коробкой передач, устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной нажимной пружиной.
Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач.
Оно предназначено для разъединения и соединения маховика, расположенного на коленчатом валу двигателя, и первичного вала коробки передач.
рис. Сцепление: 1 — ведомый диск, 2 — картер сцепления, 3 — маховик, 4 — фрикционные накладки, 5 — нажимной диск, 6 — диафрагменная пружина, 7 — подшипник выключения сцепления, 8 — муфта выключения сцепления, 9 — шаровая опора вилки, 10 — вилка выключения сцепления, 11 — шток рабочего цилиндра сцепления, 12 — рабочий цилиндр, 13 — пружина, 14 — поршеньСцепление состоит из ведомого (фрикционного) диска, кожуха сцепления с нажимным диском и диафрагменной пружиной, а также механизма выключения сцепления.
Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе, прикрепленном болтами к маховику двигателя.
Ведомый диск установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагменной пружиной между маховиком и нажимным диском.
рис. 2. Гидравлический привод выключения сцепления: 1 — бачок главного тормозного цилиндра, 2 — соединительный шланг, 3 — щит передка кабины, 4 — кронштейн педали сцепления, 5 — возвратная пружина, 6 — датчик положения педали сцепления, 7 — педаль сцепления, 8 — толкатель поршня главного цилиндра привода выключения сцепления. 9 — главный цилиндр привода выключения сцепления, 10 — трубопровод гидропривода выключения сцепленияГидравлический привод выключения сцепления состоит из главного и рабочего цилиндров, педали сцепления, трубопровода гидропривода выключения сцепления и соединительного шланга.
Педаль сцепления соединена с главным цилиндром с помощью толкателя, который снабжен регулировочным узлом.
В исходное положение педаль возвращает пружина.
Датчик информирует электронный блок системы управления двигателем о положении педали сцепления в каждый конкретный момент.
Главный цилиндр соединен шлангом с бачком, установленным на главном тормозном цилиндре (бачок общий для обоих главных цилиндров).
В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость.
Причина неисправности (Способы устранения)
Неполное выключение сцепления (сцепление ведет):
— Затрудненное перемещение ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач
Зачистите шлицы
— Коробление ведомого диска
Замените ведомый диск
— Лепестки диафрагменной пружины не лежат в одной плоскости или изношенны
Замените нажимной диск
— Воздух в системе гидравлического привода сцепления
Прокачайте систему
Неполное включение сцепления (пробуксовка, снижение динамики разгона):
— Снижение усилия диафрагменной пружины
Замените нажимной диск в сборе
— Износ фрикционных накладок, рабочих поверхностей маховика и нажимного диска
Замените ведомый диск. Замените маховик или нажимной диск
— Замасливание фрикционных накладок ведомого диска
Устраните причины попадания масла на фрикционные накладки.
Замените ведомый диск
— Затрудненное перемещение ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач
Зачистите шлицы
— Лепестки диафрагменной пружины лежат в одной плоскости или изношены
Замените нажимной диск
— Медленный возврат поршня рабочего цилиндра в исходное положение при полностью отпущенной педали сцепления; засорение компенсационного отверстия главного цилиндра или разбухание манжеты
Очистите от загрязнения цилиндр или замените манжету
Неполное включение сцепления (ощутимые рывки при включении):
— Износ фрикционных накладок
Замените ведомый диск
— Замасливание фрикционных накладок ведомого диска
Устраните причины попадания масла на фрикционные накладки.
Замените ведомый диск
— Лепестки диафрагменной пружины лежат не в одной плоскости или изношены
Замените нажимной диск
— Потеря упругости пластинчатых пружин и демпферных пружин ведомого диска
Замените ведомый диска
Повышенный шум и вибрация при работе сцепления:
— Поломка или потеря упругости демпферных пружин ведомого диска
Замените ведомый диск
— Отсутствие смазки или дефекты подшипника выключения сцепления (выжимной подшипник)
Замените подшипник или муфту с подшипником
— Износ фрикционной шайбы ведомого диска
Замените ведомый диск
Не удерживается давление в приводе выключения сцепления (при плавном нажатии педаль доходит до упора, а сцепление не выключается):
— Загрязнение главного цилиндра или большой износ его зеркала
Промойте или замените главный цилиндр
— Износ или повреждение манжеты поршня главного цилиндра
Замените манжету
— Подтекание жидкости через манжету рабочего цилиндра привода выключения сцепления, нарушение герметичности трубопровода
Замените манжету или рабочий цилиндр, подтяните крепление трубопровода
— Наличие воздуха в гидравлическом приводе выключения сцепления
Прокачайте привод, удалите воздух
Повышенный шум в сцеплении при работе двигателя:
— Отсутствие смазки или дефекты выжимного подшипника
Замените подшипник или муфту с подшипником
— Слабая затяжка соединений гидравлического привода выключения сцепления
Затяните соединения
Скрип втулок педали сцепления:
— Отсутствие смазки в пластмассовых втулках педали сцепления
Смажьте втулки графитной смазкой
— Износ пластмассовых втулок педали сцепления
Замените втулки
— Поломка или потеря упругих свойств возвратной пружины
Замените пружину
Замена жидкости и прокачка сцепления
Ввиду того, что гидропривод выключения сцепления и рабочая тормозная система объединены одним бачком, замена рабочей жидкости в гидроприводе выключения сцепления происходит при смене тормозной жидкости в гидроприводе тормозов.
Согласно рекомендации завода-изготовителя заменять жидкость следует через тридцать тысяч, км пробега или 2 года эксплуатации (в зависимости оттого, что наступит раньше)
В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость DOT-4.
Эта жидкость гигроскопична (быстро впитывает влагу из воздуха).
Образовавшийся в главном и рабочем цилиндрах конденсат вызывает коррозию деталей и отказ гидропривода, поэтому рекомендуем заменять жидкость независимо от пробега.
Снимаем защитный колпачок с клапана удаления воздуха на рабочем цилиндре сцепления.
Надеваем на клапан шланг и опускаем его конец в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости.
Просим помощника резко нажать на педаль сцепления четыре-пять раз с интервалом одна – две секунды, а затем удерживать ее нажатой.
Выкручиваем клапан на ¾ оборота.
Из шланга в емкость будет вытекать старая (грязная) жидкость.
Как только жидкость перестанет вытекать, закручиваем клапан выпуска воздуха.
Постоянно следите за уровнем жидкости в бачке, не допуская ее снижения до метки «MIN» на стенке бачка, так как при более низком уровне вы можете не заметить момент полного осушения секции гидропривода выключения сцепления в бачке и в систему попадет воздух.
В этом случае гидропривод придется прокачивать. При необходимости доливайте новую тормозную жидкость.
Таким образом, обеспечивается постепенное вытеснение старой жидкости новой без осушения гидросистемы.
Повторяем операцию до полной замены жидкости (из шланга должна вытекать чистая жидкость без пузырьков воздуха).
После замены жидкости надеваем защитный колпачок на клапан выпуска.
Доливаем тормозную жидкость до уровня 15-20 мм от верхней кромки бачка. Закрываем бачок пробкой.
Замена сцепления Газель Некст | автомеханик.ру
Замена сцепления на автомобиле Газель Некст с дизельным двигателем вызвало чувство негодования и обреченности. После того как была установлена коробка передач и карданный вал. Стало понятно, что машину придется заново разбирать. Снимать карданный вал, КПП и новый комплект корзины с диском сцепления.
Произошло следующее:
Содержание статьи:
- 1 Причина замены комплекта сцепления.
- 2 Установка корзины сцепления.
- 2.1 Как прокачать сцепление на Газель Некст.
- 3 Регулировка лепестковой корзины сцепления
Причина замены комплекта сцепления.
В районе сцепления автомобиля появился шорох. Машина начала трогаться с рывком. Этих симптомов достаточно для того чтобы снять КПП и комплект сцепления. На автомобилях семейства ГАЗ эта процедура никогда не создавала проблем всегда все просто и понятно.
- Снимается карданный вал. Траверса на которой крепится опора КПП
- Удаляется вилка выжимного подшипника.
- Откручиваются четыре гайки крепления КПП к кожуху маховика
- Снимается КПП
Одному коробку снимать не желательно, но для двоих это не составит большого труда.
Чтобы снять корзину и диск сцепления необходимо открутить кожух маховика. Затем откручиваются шесть болтов крепления корзины сцепления.
После снятия корзины стала видна причина неисправности. На диски сцепления разлетелись на части демпферные пружины. Это и вызывало шорох и рывок при трогании с места.
Так как автомобиль находится постоянно в работе. И ставить его на ремонт проблематично. Решили установить новый комплект сцепления который включает в себя корзину, диск и выжимной подшипник.
Заодно поменяли и вилку сцепления. Потому что на месте соприкосновения вилки с муфтой выжимного подшипника на вилке была явная выработка. Стоимость этого комплекта внушительная. Но руководство согласилось с доводами по поводу надежности автомобиля и выделило средства на приобретения нового комплекта.
Установка корзины сцепления.
При установке корзины сцепления необходимо учитывать следующее:
- Направление установки диска сцепления. На диске имеется надпись, которая указывает на сторону установки. Более подробно об этом написано в этой статье. Но бывает что нет обозначений. Тогда сторону установки можно определить логически. У диска сцепления в одну сторону демпферные пружины выступают больше чем в другую. Это выступ как правило должен быть обращен в сторону корзины сцепления и входить в прижимную плиту корзины. Если поставить диск наоборот, то он не прижмется к маховику и при трогании разрушится диск сцепления. Это важно, потому что по какой то немыслимой причине умудряются установить диск неправильно. Вопреки логике и здравому смыслу.
- Диск необходимо центровать относительно опорного подшипника первичного вала расположенного в коленчатом вале. Сделать это можно при помощи первичного вала от старого КПП. Либо использовать специальное приспособление. Которое продается в магазине запчастей и оно подходит под разные размеры дисков и опорных подшипников. А можно просто обратится к токарю который выточит вал имеющий два диаметра один под размер внутренней обоймы подшипника а второй диаметр под размер наружних шлицов в диске сцепления.
Учитывая эти два нюанса КПП легко становится на свое место.
Но именно в этот момент был упущен еще один момент. На него легко не обратить внимание. Это и привело в последующем к повторному снятию корзины сцепления. Но пока ничего не предвещало неприятностей.
Все шло своим чередом. Установлена КПП, прикручена траверса с опорой. Установлен карданный вал. Возникла непонятная проблема с установкой вилки сцепления. Которая заняла очень много времени. Оказалось, очень трудно установить вилку в пазы муфты выжимного подшипника. Потребовалось много усилий, чтобы вилка встала на свое место. Вилка не попадала в пазы, и постоянно упиралась непосредственно в подшипник, минуя муфту. Не знаю, с какого раза, но все таки удалось поставить её правильно. То есть при установки вилки необходимо убедится, что она стоит правильно.
Сделать это тяжело. Потому что нельзя подлезть и увидеть, как вилка стоит. Приходится делать это на ощупь. Хорошо бы если не очень широкая рука смогла туда пролезть. Рекомендаций тут особенных дать не могу. В моём случае нашелся человек, который не без усилия, но проделал эту операцию.
После того как вилка все таки оказалась на своём месте. Необходимо поставить шток между рабочим цилиндром сцепления и вилкой. Для этого достаточно отжать вилку и вставить шток в паз. Теперь необходимо прокачать сцепление чтобы педаль сцепления отжимала вилку с первого качка.
Как прокачать сцепление на Газель Некст.
Прокачать сцепление на Газель Некст при помощи спускного штуцера на рабочем цилиндре это пустое занятие. Даже если удастся удалить воздух из системы. Сцепление все равно выжиматься не будет. Тем более что в процессе работы имеющийся воздух сам выйдет из системы.
Лучше не тратить время. При помощи рычага отжать на сколько это возможно вилку сцепления и в этот момент надавить на шток рукой, чтобы он вошел внутрь рабочего цилиндра. Затем несколько раз на педаль сцепления. Чтобы шток рабочего цилиндра уперся в вилку. При этом вилку необходимо держать в выжатом состоянии. Даже если с первого раза сцепление не будет выжиматься до конца. Достаточно потом несколько раз нажать на педаль сцепления и оно прокачается и будет выжиматься сразу. Есть еще один эффективный способ прокачки сцепления. Он подробно описан в этой статье. Но это только в том случае если все таки не получается прокачать сцепление описанным выше способом.
После непродолжительной манипуляцией с прокачкой сцепления. Появился уверенный выжим педали. Шток полностью выходит из рабочего цилиндра и выжимает лепестки корзины сцепления.
Работа сделана. Убран инструмент. Необходимо проверить автомобиль на ходу. Но именно в этот момент и появилось большое разочарование в проделанной работе. При выжатом сцеплении включение первой передачи КПП произошло с рыком шестерен, и тронуться на машине не повредив шестерни КПП не представилось возможным. Замена сцепления не дала результатов..
Начались все возможные манипуляции по регулировке рабочего хода педали сцепления.
- Увеличивали длину штока главного цилиндра сцепления.
- Даже умудрились подложить шайбу между штоком рабочего цилиндра и поршнем. Тем самым убрав все возможные люфты.
Все это не привело к результатам. Педаль по-прежнему уверенно выжимала корзину сцепления. А первую передачу включить не получалось. Корзина сцепления не отжимала диск от маховика полностью. Напрашивается только один вывод. Не хватает рабочего хода лепестков корзины чтобы отжать диск сцепления до необходимого момента, при котором остановится первичный вал коробки передач. Даже если не значительно диск сцепления будет зажат между маховиком и корзиной сцепления. Передачу включать без последствий не получится. Даже если есть синхронизатор на первой передаче. Он не справится с тем чтобы остановить вращение вала. Соответственно и не получится включить передачу. И эксплуатации КПП приведет к её разрушению.
Лепестковая корзина сцепления в отличие от классической с рычагами. Не позволяет произвести регулировку рабочего хода лепестков корзины. Поэтому лепестковые корзины устанавливают, и никто не обращает внимания на сколько лепестки обеспечивают рабочий ход.
В моем случае необходимо было обратить внимание на лепестки. При повторном снятии КПП стало сразу понятно, почему отсутствовал выжим диска сцепления. Лепестки корзины были немного утоплены внутрь корзины. То есть при нажатии выжимным подшипников на лепестки он доходил до упора. Но полноценного выжима не получалось Диск сцепления оставался зажат.
Происходит это по простой причине. Чем тоньше становится диск, в процессе работы. Тем сильнее лепестки выходят наружу в сторону выжимного подшипника. И наоборот если диск сцепления имеет большую толщину, чем это положено лепестки утапливаются и рабочий ход уменьшается. На корзинах сцепления, где отжим предусматривался рычагами. Была и возможность их регулировать, с помощью регулировочных винтов. На лепестковой корзине такой возможности нет.
Единственно как поправить ситуацию, это подобрать диск сцепления с меньшей толщиной. В моём случае на автомобиле пытались ездить. И обратно в магазин диск вернуть уже не получится. Так он уже потерял товарный вид. Стоимость диска сцепления такова, что приобретать еще один диск сцепления нереально. Необходимо искать выход с уже имеющимися запасными частями.
Регулировка лепестковой корзины сцепления
Регулировка лепестковой корзины сцепления можно, скорее всего, назвать выходом и сложившейся ситуации. Нет ничего нового чем хорошо забытое старое. Чтобы лепестки вышли наружу в сторону выжимного подшипника. И тем самым увеличился их рабочий ход для отжима диска сцепления. Необходимо установить другой диск сцепления. Чтобы он был тоньше установленного ранее.
При этом лепестки выйдут наружу на большую величину. И тем самым увеличится рабочий ход. Но в моём случае диск необходимо оставить прежний. Значит, следует искать другой выход. Он есть. Достаточно отодвинуть корзину от маховика. Практически требуется подложить шайбы между корпусом корзины и маховиком. В месте установки крепежных болтов.
Безусловно, мы привыкли к иномаркам и разве можно допустить подобное кощунство. Оказывается можно, когда некуда деваться. Китайские запчасти, которые приходится покупать для ремонта своих автомобилей, зачастую требуют доработки напильником.
В Советские времена замена сцепления постоянно сопровождалось этим мероприятием. В эпоху дефицита запчастей. Найти запчасть для автомобиля, которая устанавливалась заводом изготовителем на конвейере было практически невозможно. Что касается дисков сцепления. Продавались диски предназначенные для капитального ремонта. Замена сцепления подразумевает не только замену диска, но и ремонт поверхности маховика и прижимного диска корзины. Что бы сцепление работало правильно, поверхности должны быть идеально ровными. Предполагалась их расточка, то есть удаление выработки. Поэтому если ставить диск сцепления без ремонта прижимного диска корзины. Рабочего хода рычагов не хватало чтобы выжать сцепление из за того что диск сцепления был толще стандартного. Установленного на заводе. Не помогала и регулировка рычагов. Поэтому возникала необходимость подкладывать под корзину изогнутую проволочку. Что бы потом при износе диска удалить её. Не снимая коробку передач. Но как правило удаление не требовалось. Так и ездили с проволочками.
В моём случае главное не переборщить с толщиной шайб. Достаточно чтобы лепестки немного выступали наружу от горизонтальной плоскости расположения лепестков. Главное чтобы не были утоплены внутрь. И тогда сцепление будет работать идеально.
Для этого сначала подложил шайбы толщиной 1,5 мм но этого показалось мало. Увеличил толщину шайб до 1,8 мм. Лепестки практически незаметно стали выступать в сторону выжимного подшипника. Так и оставил.
Опыт дальнейшей сборки автомобиля уже имелся. После того как все было установлено на место попробовали тронуться с места. Сцепление стало работать идеально. Передача включилась, без каких либо проблем. Автомобиль с места тронулся при выжиме сцепления мягко.
Удовлетворенность. Это то что возникло после того как автомобиль стал правильно работать. И замена сцепления прошла успешно.
Замена сцепления на автомобиле Газель Некст имеет подобную проблему. Я не первый кто с ней столкнулся. Я разговаривал со знакомыми механиками на автосервисе. Они постоянно сталкиваются с подобной проблемой. И решать им её приходилось заменой диска. Когда ремонтируешь машину клиенту за деньги, подложенными шайбами проблему решить не получится. Клиенту трудно объяснить что дополнительные шайбы это выход из ситуации.
D3103 — oil pump & clutch (unit) for Silvia / Gazelle S12 Nissan Silvia / Gazelle
NissanSilvia / GazelleS1202.1986 — …Chassis and transmissionD3103 — oil pump & clutch (unit)
| . |
0812062010 0816061210 0816082010 0891134210 31340 — pump assembly, oil 31341 — Сборка корпуса, масляный насос 31341E — Подключение 31344 — Уплотнение, жилье масляного насоса 31346 — передача, внутренний масляный насос 31347 -Gear, Gear. в сборе, масляный насос 31363 — уплотнение,レイズ врезное кольцо 31366 — прокладка, масляный насос 31500 — сцепление в сборе, прямое 91095 — барабан в сборе, 31514M — Сборка поршня, сцепление 31516M — Уплотнение, сцепление поршень 31517M — Уплотнение, гоночная срезая кольцо 31521M — Spring. , тарельчатая прямая муфта 31532M — диск в сборе, ведущий 31536M — диск, ведомый 31538M — кольцо стопорное 31552M — стопор пружины сцепления |
31613 — крышка, над приводным сервоприводом.
31616M — уплотнение, кольцо поршня сервопривода
31617M — уплотнение, кольцо поршня сервопривода
31619M — шайба, шток поршня сервопривода
31621M — spring, return over drive servo piston
31624M — strut, over drive brake band
31630M — band assembly, brake
31691 — retainer, piston over drive servo
31691E — seal, Уплотнительное кольцо над поршнем сервопривода
31698 — шток, поршень сервопривода над приводом
Относится к моделям | Период производства | Спецификация |
---|---|---|
4N71B | 08. 1983 — 02.1986 | ダイレクトクラッチ&ドラムサポート |
4N71B.CA18# | 02.1986 — … | ダイレクトクラッチ&ドラムサポート |
Open full screen picture | 31324 — прокладка, опора барабана передняя 31384 — опора в сборе, барабан 31384A — болт, опора барабана 4D, заглушка31384E — seal, drum support 31384F — seal, drum support 31387 — gasket, drum support rear 31500 — clutch assembly, direct 31501 — drum assembly, direct clutch 31514M — поршень в сборе, сцепление 31516M — уплотнение, поршень сцепления 31517M — уплотнение, кольцевое кольцо 31521M — пружина, возвратный поршень сцепления 31523M — кольцо, стопорное 31528 — washer, thrust 31532M 31536M — plate, driven 31538M — ring, snap 31539 — ring, snap direct clutch 31552M — retainer, Поршень пружинной муфты 31556M — обойма, опора барабана подшипника 31567M — пластина, удерживающая прямую муфту 31605 — муфта, односторонняя прямая муфта 31606 — обойма, боковая прямая муфта0007 |
Applies for models | Manufacture period | Spec |
---|---|---|
4N71B | 08. 1983 — 02.1986 | フロント&リヤクラッチ |
4N71B.CA18# | 02.1986 — … | フロント&リヤクラッチ |
Open full screen picture | 0092250610 0891134210 31439 — Гонка, барабан с задним сцеплением подшипника 31510 — Сборка сцепления, спереди 31511 — барабан, передняя сцепление 31514 — Сборка Piston, сцепление 31514 — Узел Piston, сцепление 3151414 —. — Печать, レイズ Ручное кольцо 31516N — Печать, レイズ Ручное кольцо 31517 — Печать, O Кольцо 31517N — Печать, 0 Кольцо 31521 — Spring, возврат Piston.31521N — пружина, возврат поршня 31523 — Кольцо, SNAP 31523N — Кольцо, SNAP 31529 — Пластина, посудому. 31532N — Сборка пластины, привод 31536 — Пластина, приводимость 31536N 31538 — Кольцо, Snap 31538N — Кольцо . 31099154 310915 40109154 310915 40109154 310915 40109.11099154 310112 — Поднятие 3109154 310915 410112.0105 31542 — барабан, задняя сцепление 31552 — Установитель, пружина 31555 — Подшипник, игло 31612 — Печать, レイズ Ручное кольцо 31615 — Поршень, полоса сервопривода 31616 — Печать, гоночное кольцо 31617 — Печать, гоночная вырезанная кольцо 3161118 — Степень.0105 31619 — washer, piston stem 31619N — spacer, piston stem 31620 — spring, cushion band servo 31621 — spring, piston return 31622 — retainer, snap stem band 31624 — стойка, бандаж 31628 — уплотнение, уплотнительное кольцо 31629 — кольцо стопорного штока бандаж 31630 — бандаж тормоза в сборе |
Сильвия / Газель S12
Насос сцепления — ГАЗ ГАЗЕЛЬ — зарезервировано
Тин дин накладная ГАЗ ГАЗЕЛЬ
Ви беклагер! Der findes ikke noget i Насос сцепления
для tiden.