krolik131287 написал(а):

Сама коробка подубита, не до конца включается задняя передача! Можно пробовать прокачать сцепление и педаль обязательно до полика выжимать и тогда будет счастье! Масло давно в коробке меняли, кстати тоже влияет)

Нажмите для раскрытия. ..

Блок прокачки сцепления HEL Performance

Комплектация колес:

Несмотря на то, что мы стараемся, чтобы все наши тормозные комплекты подходили для большинства типов колес, как стандартных, так и неоригинальных, мы не даем никаких гарантий, что они подойдут. Есть вероятность, что вам понадобятся проставки для колес, чтобы очистить наши тормозные комплекты. Пожалуйста, примите соответствующие меры, чтобы обеспечить зазор между колесами перед окончательной установкой.

Пользовательский цвет/логотип:

Перфорированные диски:

Цены:

НДС:

BREXIT 2021 ИЗМЕНЕНИЯ В ЕВРОПЕЙСКОМ НАЛОГООБЛОЖЕНИИ:

Для европейских покупателей цены, которые теперь отображаются в корзине после ввода вашего адреса, будут удалены с 20% налога на добавленную стоимость в Великобритании, однако вам придется оплатить некоторые виды пошлин / НДС до доставки ваших товаров . Если вы не уверены в стоимости, мы рекомендуем вам связаться с местными властями до размещения заказа.

Отправка и доставка:

На складе:

Зарубежные клиенты:

Как я нашел простое решение проблемы с двигателем на моей Grand Vitara

1 февраля 2023, 11:07, Dev Shah

Моя жена ездит на этой машине каждый день.

недавно поделился этим с другими энтузиастами.

Этот пост должен был появиться некоторое время назад.

Я не могу отблагодарить Вигсома за то, что он терпеливо выслушивал и давал советы.

Мой GV проехал около 105 тыс. км.

Некоторый контекст по трансмиссии:

• XP 95
• Mobil1 ESP полный синт.
• Denso Irridium (установлен на 80 тыс. км)
• Комплект сцепления + маховик установлен на 80 тыс. км.
• Подшипник первичного вала установлен на 90 тыс. км.
• Выжимной подшипник и рабочий цилиндр 90 тыс. км.
• Подушка двигателя установлена ​​на 80 тыс. км.
• Крепление ГБ установлено на 80 тыс. км.
• Прокачка сцепления при каждом обслуживании + заливка тормозной жидкости Toyota Dot3 (у меня Toyota, и стандартизация жидкостей облегчает мне жизнь).
• Замена всех трансмиссионных жидкостей на пробеге 95 тыс. км на масла Toyota GL4 и GL5.
• В последний раз корпус дроссельной заслонки очищался при пробеге 95 тыс. км с помощью спрея Liqui Moly, чтобы не касаться корпуса дроссельной заслонки.
• Новые катушки зажигания установлены на 100 тыс. км.

Последняя замена масла была на 100 тыс. км с масляным фильтром SGP и воздушным фильтром (я использовал только детали SGP с тех пор, как получил его на 80 тыс. км). Я займусь этой заменой масла и тем беспокойством, которое она мне причинила.

Проблемы:

• Резкий старт с первой передачи. Мне пришлось увеличить обороты, а затем выжать сцепление для плавного старта.
• При переключении с 1-й на 2-ю передачу машина немного теряла рычание, и мне приходилось держать высокие обороты.
• При наборе оборотов на холостом ходу я почувствовал пропуски воспламенения (или мне так показалось; точно была задержка).
• При наборе оборотов на холостом ходу я услышал слабый звук дроссельной заслонки — звуки, похожие на обороты старого карбюраторного двигателя без воздушного фильтра.

Я ожидал, что двигатель будет работать намного ровнее после замены катушек зажигания.

Однако я был совершенно сбит с толку поведением движка, так как не было ничего, на что я мог бы указать основную причину.

Моя жена ездит на этой машине каждый день. Когда я спросила ее, она сказала, что все в порядке. Она в основном думает, что я придумываю себе проблемы в машинах.

В список подозреваемых входили вакуумный трубопровод или трубопровод дроссельной заслонки. Но я ничего не мог понять. Я знал, что есть проблема, но не мог найти никого, кто думал бы так же или, по крайней мере, доказал бы, что я не прав. Я бы не хотел признаваться себе в том, что я параноик.

Тогда я подумал, что неплохо было бы обратиться за помощью к Вигсому.

Как мило с его стороны позвонить и обсудить предысторию в пятницу вечером. И в истинной манере Vigsom мы шли по пунктам, чтобы лучше понять проблему. В конце разговора мы договорились, что он встретит меня в BLR.

На следующий день у меня было немного времени и я решил еще раз посмотреть на двигатель.

Покопавшись и покопавшись, я решил снять кожух двигателя и почистить его. И вот оно — маленькое масляное пятно на крышке заливной горловины. Я коснулся крышки, и я сразу понял проблему.

Крышка заливной горловины была немного ослаблена: не плотно прилегала. Было ясно, что незакрепленная крышка была основной причиной звука всасывания и, возможно, также причиной неправильного поведения двигателя.

Сделал все возможное, чтобы затянуть его, не сломав. На следующий день я сбросил калибровку ECM. На следующих выходных поехал на встречу с Вигсомом. Движение по-прежнему не было гладким, хотя Вигсом считал, что вероятность каких-либо проблем очень мала.

Только в прошлые выходные, после того как GV проехал около 100 км после сброса ECM, вождение было потрясающим. Думаю, работа над силовым агрегатом наконец-то начинает окупаться.

Вигсом и я обсуждаем использование K&N и/или переназначение, чтобы преодолеть пресловутый низкий крутящий момент.