Проблемы коробки DSG-7: время покажет

Фольксвагеновский «робот» DQ200 с двойным сухим сцеплением, он же DSG7, он же S-Тronic, поднял много шума и продолжает по инерции будоражить умы. За коробкой тянется шлейф дурной славы, что, по мнению немецкого концерна, совершенно необоснованно, и особых проблем с агрегатом нет. Так ли это? «Движок» решил разобраться с вопросом.

Напомним, что трансмиссия DSG7 появилась в 2006 году и представляет собой роботизированную механическую коробку с двумя сухими сцеплениями и двумя первичными валами. Основной целью создания подобной коробки было совмещение экономичности «механики» с удобством пользования классическим «автоматом», поскольку существовавший к этому моменты «робот» с одним сцеплением в полной мере не удовлетворял последнему требованию. То есть, разработана DSG с целью максимальной экономии топлива при непрерывной передачи крутящего момента от двигателя на колеса, без разрыва тяги.

Если в обычной ручной коробке при переключении передачи двигатель разъединяется с трансмиссией и момент на колеса какое-то время не передается, то в DSG7 передача усилия идет постоянно. Например, когда автомобиль трогается на первой передаче, в коробке DSG на другом валу уже включена вторая, и при переключении передач размыкается первое сцепление и смыкается второе. В отличие от обычной механики, у DSG сцепления работают в обратном направлении и в свободном положении они разомкнуты. Управляет переключением единый специальный модуль — мехатроник, состоящий из электронного блока и гидромеханической системы приводов, разъединяющих сцепления и двигающих вилки муфт переключения передач.

Поначалу коробка была встречена аплодисментами: длинные статьи с красочными схемами, описывающие инновационную конструкцию коробки и ее выдающиеся достоинства, пестрели на всех автомобильных ресурсах. Владелец машины с такой трансмиссией мог рассчитывать на тот же комфорт езды, что и на обычном гидротрансформаторном «автомате» при расходе топлива меньшем, чем даже на ручной коробке. Но потом Сеть начала наполняться форумами с гневными отзывами.  Дошло до того, что депутатом Госдумы Лысаковым при поддержке «инициативной группы граждан» был подан в Правительство РФ запрос с требованием запретить в России продажи автомобилей с коробками DSG7.

«Жалуются на рывки, вибрации, неравномерность работы. Но все эти неисправности, которые я даже неисправностями не стал бы называть — это последствия шумихи, которая была поднята в СМИ и среди первых владельцев, привыкших к другим коробкам. Большинство неисправностей неисправностями на самом деле не являются. Это особенность работы такой трансмиссии», — комментирует ситуацию технический шеф-тренер официального дилера «Фольксваген Центр Таллинский» Иван Клыков.

Реакцией Volkswagen стало сделанное в 2012 году заявление о предоставлении в России на коробки DSG7 расширенной гарантии на 5 лет с момента продажи или 150 000 км пробега. Не вошли в эту программу только автомобили Audi. Похожие шаги сделал немецкий концерн и в других частях света: так, в Австралии было отозвано около 400 тысяч машин с DSG7, а в Китае гарантию на такие коробки расширили до 10 лет.

Но затем свое решение относительно России Volkswagen пересмотрел и выпустил релиз, где сообщалось о модернизации и доработках коробки DSG7, которые «позволяют говорить об отсутствии необходимости дополнительного гарантийного обязательства для автомобилей, произведенных начиная с 01.01.2014». Сейчас немецкий концерн однозначно заявляет, что никаких системных проблем с коробками DSG7 не существует.

«Да сейчас пятилетней гарантии нет, но в послегарантийный период все обращения рассматриваются и если существует какая-то проблема, то в рамках послегарантийной неисправность устраняется, зачастую бесплатно. Если неисправность связана со сцеплением, то в целом можно рассчитывать и на послегарантийную поддержку. Однако каждый случай рассматривается отдельно», — продолжает Иван Клыков.

Между тем проблемы есть, они весьма неоднозначны и не имеют прямых простых решений. Начать стоит с того, что выпустив своего «робота» на рынок, Volkswagen, само собой, устроил полномасштабную пиар-кампанию по продвижению инновационной трансмиссии. Получился эффект завышенных ожиданий: покупатели, незнакомые с особенностями работы коробки DSG7, сформировали ту самую армию недовольных, сделавшую немецкому «роботу» на форумах в Сети мощную антирекламу.

Главная претензия автовладельцев к коробке DSG7 – рывки, толчки и вибрация при переключении передач. Об этом пишут на форумах, с этим приезжают на дилерский сервис. Так в чем здесь проблема? Как утверждают дилеры, для роботизированной коробки DSG7 небольшие рывки и толчки при переключении — вполне нормальное явление, обусловленное конструкцией. Коробка DSG7 является т.н. «адаптивной» — т.е. электронный «мозг» мехатроника умеет подстраиваться под манеру езды водителя, отслеживая моменты, когда тот разгоняется и замедляется, с какой интенсивностью и, исходя из этого, переключает передачи. Время такой адаптации — от 10 до 20 минут, в зависимости от разницы в режимах движения.

Комментирует эксперт: «Я бы не сказал, что трансмиссия DSG часто реально ломается. Те детали, которые мы меняем, нельзя однозначно назвать неисправными и неработоспособными. Автомобиль, как правило, приезжает своим ходом, его поведение на дороге не вызывает опасений. Жалобы клиента на работу трансмиссии подтверждаются не явно и не безусловно. В таких случаях цель замены деталей — повысить уровень комфорта и ресурс деталей трения.

Например, устанавливаются диски сцепления, которые были модифицированы, с увеличенным ресурсом фрикционных накладок (такие диски уже давно устанавливаются на все новые автомобили). Также, во всех случаях производится обновление программного обеспечения и адаптация агрегата к новым деталям. После комплекса мер покупатель действительно ощущает некоторые положительные, с его точки зрения,  изменения, хотя на самом деле сцепление работает так же, как оно и работало».

Таким образом, если, например водитель некоторое время ездил по загородным дорогам с равномерным ритмом движения, а потом поехал по пробкам мегаполиса, начав резко разгоняться и тормозить, «мозг» мехатроника некоторое время «сходит с ума». Тоже происходит и при смене у машины водителей, имеющих разную манеру езды. Например, когда жена ездит спокойно и плавно, а потом за руль садится муж, который любит агрессивное вождение.

Кроме того в пробках, при постоянном переключении передач происходит нагрев дисков сцепления и, чтобы не допустить их перегрева, мехатроник начинает соединять диски быстрее, сокращая время их трения друг об друга. Возникает тот же эффект, что и в машине с механической коробкой, когда педаль сцепления отпускают слишком резко.

Только вся загвоздка тут в том, что вибрация, рывки и толчки в коробке также могут прямо указывать на ее скорый выход из строя. Но как неискушенному пользователю определить, «нормальные» это рывки и толчки, либо нужно принимать меры? Один владелец сразу едет на официальный сервис, где получает ответ, что с коробкой все в порядке — и приходит в бешенство. Другой же смиряется с таким поведением коробки и в итоге «укатывает» ее до конца.

По собранным нами данным от различных сторонних сервисов, первые «настоящие» проблемы с коробками  DSG7 начинаются на 60 — 80 тысячах км пробега, много коробок вызывают проблемы где-то на 100 тысячах, и лишь единицы без проблем доезжают до 150 тысяч км. Представители Volkswagen эти данные категорически отрицают, утверждая, что при правильной эксплуатации срок службы коробки DSG7 превосходит 300 т.км, то есть условный предел срока службы автомобиля.

Относительно того, что называется «правильной эксплуатацией», как удалось выяснить у официальных дилеров, здесь рекомендуется использовать в пробках ручной режим управления и не злоупотреблять агрессивным вождением с постоянными резкими разгонами и торможениями. DSG7 этого не любит, будучи изначально разработан для спокойной «европейской» манеры езды. Ну, а всякие драйверские штучки, вроде газования  при зажатом левой ногой тормозе, которые не так болезненно проходят для гидротрансформаторных «автоматов», в случае с DSG7 сразу могут вывести коробку из строя.

Что касается основных причин «болезни» коробок DSG7 – это износ сцепления и неисправности мехатроника. Как рассказывают механики сторонних СТО, занимающиеся ремонтом таких коробок, очень сильно страдает мехатроник от продуктов выработки в механической части  — подшипников, муфт, шестерен и валов. Микроскопическая стружка со временем оседает на датчиках мехатроника, который начинает допускать ошибки при переключениях.

Возникают толчки и рывки, большие задержки при переключении передач. Проблема может вызывать полное обездвиживание машины, когда не включается ни одна передача. Известны случаи внезапной потери тяги при движении. (Именно они, кстати, стали основным аргументом в требованиях депутата Лысакова запретить DSG7. Немецкий концерн возражал, утверждая, что неисправности коробки никак не влияют на работу рулевого управления, тормозов и систем безопасности.

Еще, как рассказывают механики сторонних СТО, приходится сталкиваться с разрушением подшипников. Это, по их мнению, происходит из-за того, что при высокой нагрузке в движении в пробках подшипники начинают испытывать недостаток смазки. Представители Volkswagen все проблемы с механической частью коробки решительно отрицают, утверждая, что здесь практически никогда ничего не выходит из строя, и  надежность DSG7 равна надежности механической коробки.

«Если говорить о ремонте механической части (подшипников, шестерен и валов), то с этим проблем практически не бывает вообще, доля этих ремонтов находится за пределами объективной статистики. Конструкция надежна и совершенна. Если это только не связано с повреждением при ДТП и серьезными нарушениями правил эксплуатации автомобиля», — парирует технический шеф-тренер дилерского центра «Фольксваген Центр Таллинский».

Каков итог?

Отрицать нечего: Volkswagen разработал и запустил в серийное производство очень прогрессивный по конструкторской идее агрегат, который по совокупности своих характеристик действительно превосходит все существующие аналоги. Однако не стоит отрицать и то, что трансмиссия оказалась невероятно сложна, отчего в первое время (читай, по «сырости») потребовала немало технических и, главным образом, программных доработок, которые по традиции выявляли уже покупатели, выступая в роли бета-тестеров.

Самое интересное, что именно наши автомобилисты во многом оказались самыми эффективными «тестерами», поскольку именно наши условия эксплуатации для европейских производителей считаются «повышенной сложности», что нередко прописывается даже в сервисной книжке, внося ряд ограничений.

Кроме того, не стоит забывать и то, что коробка DSG была придумана европейцами для европейцев и их стиля автомобильной жизни, то есть, в первую очередь, для небыстрого равномерного перемещения с целью максимальной экономии топлива, а не ухода «в точку» со светофора. Нетрудно догадаться, что помещенная в другие реалии и требования, трансмиссия начала «капризничать».

Достаточно консервативный российский потребитель к тому же часто с крайне активным стилем вождения действительно скептически относится к различным инновациям, отчего автопроизводителям зачастую приходится возвращать именно на наш рынок модификации авто, не используемые в других регионах. Так, например, тому же концерну Volkswagen пришлось убрать из России турбомотор 1.2TSI в паре DSG и заменить его на привычный атмосферный 1.6 «автомат». Вот уже действительно, что русскому хорошо, то немцу…

Сейчас ситуация сильно изменилась. По сравнению с тем, какой коробка DSG вышла в начале, и той, которой является сейчас, можно с уверенностью сказать, что работа в Volkswagen действительно велась безостановочно. Концерн непрерывно дорабатывал сцепления и ПО мехатроника, обновлений которого с момента запуска коробки в серийное производство по настоящее время было отправлено в дилерские сервисы около двухсот (!) вариантов. С новыми коробками DSG7 от 2014 года действительно все уже гораздо лучше. По крайней мере, недавний наш тест Audi A6 и Audi A7 не выявил никаких претензий к поведению трансмиссии.

Учебные видео — Автошкола Автостатус (г. Новосибирск)

Смотрите учебные видео на нашем сайте:

Общее устройство легкового автомобиля

Принцип работы системы питания инжекторного двигателя

Принцип работы системы зажигания

Принцип работы генератора

Принцип работы тормозной системы

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания

Принцип работы сцепления

Принцип работы сцепления и коробки передач

Работа двигателя

Источники тока

Принцип работы стартера

Принцип работы газораспределительного механизма

Принцип работы форсунки

Управление системой впрыска топлива

Сигналы регулировщика

Сигналы светофора

Дорожная разметка

Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами

Буксировка механических транспортных средств

Движение через железнодорожные пути

Траектория движения на перекрёстке

Проезд перекрёстков с круговым движением

Разворот

Торможение автомобиля

Проезд перекрёстков

Остановка и стоянка

Начало движения, маневрирование

Обгон, опережение, встречный разъезд

Автомобильный вариатор. Страхи и реальность

Источник фото:&nbsphttps://www.drive2.ru/l/481466522150109344/
Автомобиль в современном мире, прежде всего, это средство для комфортного передвижения из точки А, в точку Б. А современный автолюбитель, прежде всего, стал ценить комфорт удобство и надежность. Недаром, рекламные ролики автоконцернов, популяризуют комфорт, электронных помощников и легкость в управлении. И теперь автомобиль, оснащенный всеми помощниками, стал более лояльным к автовладельцу, а одним из таких помощников является автоматическая трансмиссия. Широкое применение автоматических коробок в автомобилестроении дало толчок к развитию инженерной мысли в данном направлении. Многообразие конструкторских решений в плане реализации идеи автоматической трансмиссии привело к тому, что порой автовладелец даже не догадывается, какой тип автоматической трансмиссии установлен на его автомобиле.

Многообразие коробок передач

Прежде всего, необходимо уточнить, что автоматической коробкой называют ту трансмиссию, где переключение передач осуществляется без участия водителя. Разберем, какие варианты автоматических трансмиссий существуют.

Источник фото: https://www.drive2.ru/l/1953170/

1. Гидротрансформаторные коробки переключения передач. Классический вариант автоматической коробки передач, принцип работы основан на передаче момента от двигателя к колесам посредством специальной жидкости ATF. На сегодняшний день это самый популярный вид АКПП. Применяют ее практически все автопроизводители без исключений. Вследствие чего такие коробки имеют разные названия (типтроник, стептроник и другие). 

Источник фото: https://www.infotaller.tv/electromecanica/funcionan-cajas-cambio-automaticas_0_1103889618.html

2.  Роботизированные, они же роботы представляют собой механическую коробку передач, в которой функции выключения сцепления и переключения передач автоматизированы. Автопроизводители так же называют их по-разному: Speedshift, SMG, Easytronic, Durashift EST и другие.

Источник фото: https://response.jp/article/2014/01/14/214827.html

3. Разновидность роботизированных коробок, преселективная. Можно сказать, это второе поколение роботизированных коробок. Основное их отличие от прародителя — это наличие отдельного сцепления для каждого вала четных и нечетных передач. Различные варианты конструктивных решений привели так же к многочисленным обозначениям данного вида трансмиссий у автопроизводителей. Основные и самые популярные DSG и PDK, SST, DSG, PSG, S-tronic

Источник фото: http://supreme2.ru/9595-chto-za-zver-korobka-peredach-dsg/

4. Вариаторные (вариатор), являются бесступенчатыми коробками передач. Обеспечивают в заданном диапазоне плавное изменение передаточного числа. Общепринятое обозначение CVT. Устанавливаются практически всеми автопроизводителями, и имеют свои обозначения Autotronic, Ecotronic, Durashift CVT, Lineartronic и другие.

Источник фото: https://www.in.gr/2001/10/07/auto/auto-news/i-jatco-anelabe-tin-kataskeyi-kibwtiwn-cvt-gia-ti-nissan…

Отличие вариатора от других коробок передач

Вариаторная коробка передач  – это специальная механическая конструкция, предназначенная для передачи усилия двигателя бесступенчатым способом к колесам.

Устройство автомобильного вариатора

Классический вариатор — это два раздвижных шкива, соединённых клиновидным ремнем. Вариатор, применяемый в автомобилях, является более сложным устройством, потому что существует необходимость введения «задней скорости» и пониженных передач.

Источник фото: http://roadpart.ru/akpp/akpp-cvt-chto-eto.html

Принцип работы автомобильного вариатора

При увеличении оборотов двигателя приводится в действие гидротрансформатор, который передает крутящий момент на первичный вал (связанный с двигателем) . На первичном валу установлен ведущий специальный разрезной шкив (через него проходит ремень – см gif) и при воздействии на поверхность шкива привода (на gif – движущаяся часть «слева от ремня»), «половинки шкива» начинают сходиться, что приводит к увеличению трения между ними и клиновидным ремнем. Далее под действием трения клиновидного ремня усилие передается на аналогичный ведомый шкив (на gif – снизу), который приводит в движение вторичный вал, связанный с приводом колес. «Половинки» ведомого шкива в этот момент максимально сведены, то есть получается низшая передача. Далее при развитии оборотов происходит смена диаметров ведущего и ведомого шкивов относительно друг друга. Передаточное число увеличивается максимально. Ведомый вал вращает дифференциал, к которому присоединены полуоси ведущих колес. Задняя передача обеспечивается подсоединением к ведомому валу планетарного механизма, который и обеспечивает реверсивное движение ведомого вала. Управление диаметрами шкивом обеспечивает электронная система. 

При использовании вариатора нет резких рывков при переключении, обеспечивается более плавный ход и экономия топлива, так как электроника выбирает оптимальный режим оборотов двигателя и передаточное число шкивов.

Виды автомобильных вариаторов

Сегодня основное распространение получили вариаторы двух типов клиноременные и клиноцепные.

Клиноременный вариатор, состоит из двух шкивов, соединенных клиновидным ремнем. Шкив образуют два конических диска, которые могут сдвигаться или раздвигаться, обеспечивая, тем самым, изменение диаметра шкива. Для сближения конусов используется гидравлическое давление, центробежная сила, усилие пружин. Конические диски имеют угол наклона 20°, при котором обеспечивается перемещение ремня по поверхности шкива с наименьшим сопротивлением. 

Источник фото: https://1gfe.ru/nissan-mitsubishi-citroen-dodge-honda-jeep-peugeot-renault/vse-modeli/remen-variator…-nissan-qr25de-2698/

Источник фото: http://www.tks.ru/forum/showthread.php?t=442065&page=3

ТАК ВЫГЛЯДИТ РЕМЕНЬ ВАРИАТОРА!

Клиноцепные вариаторы, основное отличие от клиноременного вариатора крутящий момент передается торцевой поверхностью специальной цепью при ее точечном контакте с коническими дисками. 

Источник фото: http://kak-bog.ru/korobka-peredach-cvt-chto-eto-takoe

Плюсы (достоинства) и минусы (недостатки) автомобильного вариатора

Основными достоинствами вариатора является:

·         плавность его переключения

·         экономичность

·         тихий. Данный вид трансмиссии является самым тихим среди своих конкурентов.

·         быстрый. Так как отсутствуют ступени, вариатор является еще и одной из самых быстрых коробок.

Однако есть и недостатки, связанные с конструкцией.

·         Одним из самых больших минусов является его ограничение на применение на мощных автомобилях.

·         Кроме того вариатор очень не «любит» рваные режимы эксплуатации, резкие старты и суровое бездорожье.

·         Обслуживание. Так же обслуживание вариатора требует определенных навыков и более щепетильного подхода. 

Источник фото: https://sitecars.ru/mn/which-is-better-cvt-or-at-what-can-break-down-in-akpp/

Несмотря на то, что вариаторные трансмиссии уже заняли определенную нишу среди автопроизводителей, нет общего мнения о его надежности и сроке службы.

Дело в том, что встречаются мнения о том, что у  вариатора срок службы ограничен 150 тысячами пробега, но есть мнение, что при должном уходе такой вид трансмиссии может эксплуатироваться свыше 300 тысяч без каких либо проблем. И владелец сталкивается с дилеммой, ремонт или его замена. Если автомобиль еще гарантийный то проблема решается сама собой — дилеры не ремонтируют вариаторы. Они заменяют вариатор на новый. А если гарантия закончилась, обычно приобретают контрактный вариатор, а это, как известно покупка кота в мешке.

Ремонт вариатора

Несмотря на то, что по конструкции вариатор самый простой вид автомобильной трансмиссии, его ремонт довольно дорогостоящая процедура. Связано это, прежде всего, с отсутствием, квалифицированного персонала. Но если вы попали к хорошему мастеру, вопрос ремонта решиться довольно быстро и качественно. После такого ремонта вы будете полностью уверенны в надежности трансмиссии.

Особенности масла для автомобильного вариатора

Залогом долгой и безотказной службы вариаторной трансмиссии является правильное, своевременное и качественное обслуживание. При кажущейся простоте конструкции, вариатор требует особого подхода к его содержанию.

Есть несколько правил, соблюдая которые можно избежать серьезных проблем.

1. Правило первое, своевременная замена масла в вариаторе. Связано это, в первую очередь, с тем, что масло в вариаторе несет на себе множество функций. А работает при этом в очень тяжелых условиях. Основные функции масла для вариатора:

·         защита от трения металла о металл

·         защита от проскальзывания ремня о шкивы

·         привод гидравлики вариатора

·         охлаждение вариатора во время эксплуатации

·         предотвращение вспенивания жидкости

·         содержание деталей вариатора в чистоте

·         защита деталей от коррозии.

Во время эксплуатации свойства масла снижаются, и масло требует замены. При выборе жидкости для вариатора необходимо четко соблюдать спецификации, рекомендованные заводом изготовителем. Приобретать качественные жидкости только именитых производителей. И помнить, что жидкости ATF для гидромеханических автоматов абсолютно не подходят для трансмиссий вариаторного типа.

2. Второе правило: Бережная эксплуатация вариатора. Вариаторный тип трансмиссии не предназначен для жесткого стиля вождения. Кроме того, такой вид трансмиссии не любит режимов перегрева. Следует уделять особое внимание чистоте, радиаторов охлаждения трансмиссии. И не перегружать ее при эксплуатации. В случае если это произошло, настоятельно рекомендуем произвести процедуру замены масла.

Одной из компаний, занимающая лидирующие места в области жидкостей для обслуживания автомобиля является компания LIQUI MOLY. В ее ассортименте есть специальная жидкость для вариаторных коробок передач: НС-синтетическое трансмиссионное масло для вариаторов CVT Top Tec ATF 1400. Перечень соответствий и допусков позволяет применять данную жидкость в широком диапазоне вариаторов различных производителей. При этом быть абсолютно уверенным в качестве масла и надежности вариатора. 

Коробки передач с двойным сцеплением (DCT или DSG)

Коробка с двойным сцеплением состоит из двух механических коробок, филигранно соединенных между собой. Каждая коробка имеет свое сцепление и шестерни. Обычно коробка А отвечает за передачи 1, 3, 5, (7), а коробка Б — за передачи R, 2, 4, 6.

Сцепление в коробке DSG бывает либо «мокрое» (погружено в масло), либо «сухое» (находится снаружи коробки). Когда вы едете на третьей передаче (задействована коробка А), коробка Б уже готовит вторую или четвертую (коробка делает выбор в зависимости от скорости автомобиля). Когда подходит момент переключения на вторую или четвертую передачу, происходит не переключение (передача уже включена в коробке Б), а лишь сцепление. Сцепление коробки А разъединяется, а Б —соединяется, то есть все происходит одновременно. В этом и заключается преимущество коробки этого типа — в быстром и плавном переключении.

В Европе коробки DSG распространены очень широко, в Азии и США — меньше. По мере развития технологии такие коробки начали устанавливать и в грузовые автомобили, что позволило им расширить свою географию и область применения.

Особенность этих коробок еще и в том, что в некоторых моделях нужно использовать два или даже три разных типа масла — отдельно для гидросистемы, сцеплений, механической части. В них важно не перепутать, какое масло куда заливать.

Аналогично всем остальным типам АКПП, автопроизводители и здесь используют собственную терминологию:

VW/Seat/Škoda DSG
Audi S-tronic
BMW DualTronic
Ford Powershift
Hynday Ecoshift
Mitsubishi Twin Clutch SST ja Duonic ja Sporttronic
Porsche PDK jne.

ПЛЮСЫ: небольшая масса и габариты, более дешевое производство, очень быстрое переключение передач.

МИНУСЫ: ограниченная толерантность к крутящему моменту, менее удобна, чем коробка с гидромуфтой, чаще требует обслуживания и ремонта.

Больше об этих коробках вы узнаете, посмотрев это видео:

Как работает сцепление автомобиля — особенности устройства

Объясним, как устроено сцепление, как оно работает, как правильно включать и выключать сцепление на машине, особенно при езде на подъем.

Зачем нужно сцепление?

Все виды двигателей внутреннего сгорания выдают крутящий момент в ограниченном диапазоне оборотов. Чтобы менять скорость вращения ведущих колес, ДВС должен дополнительно оборудоваться трансмиссией. Она позволяет двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов, изменяя при этом скорость вращения за счет переключения передач.

Но переключение передачи – технически сложный процесс, поскольку для этого требуется временное прекращения подачи крутящего момента с двигателя на трансмиссию. Но тогда, чтобы плавно переключить скорость, потребуется выключать двигатель.  Назначение сцепления – прерывание сообщения между коробкой передач и двигателем при его работе. То есть, этот узел прекращает передачу крутящего момента с двигателя на коробку передач при непрерывно работающем моторе.

Источник: http://avtocity365.ru/ustrojstvo-i-ekspluatatsiya-avtomobilya/kak-rabotaet-stseplenie-v-avtomobile/

Рекомендации по правильному использованию сцепления

Чтобы избежать различных сбоев сцепления, которые представляют большую опасность для водителя, если их не устранить вовремя, рекомендуется следовать некоторым советам:

 При каждом переключении передач нажимать на педаль сцепления до упора. Не отпускать педаль внезапно, когда рычаг находится не в “свободном” положении, так как в этом случае двигатель может внезапно остановится и заглохнуть. Кроме сцепления могут выйти из строя шестерни или диски сцепления.

 Аналогичным образом, слишком медленное отпускание педали приводит к неполному разъединению и к прокручиванию колес.

 Не удерживать сцепление во время ожидания, например, зеленого света на светофоре, и не держать подошву ноги во время езды, так как это перегружает подшипники.

 Деформацию диска сцепления можно предотвратить, если избегать подъема на крутые склоны, буксировки других автомобилей и, как правило, всего, что связано с нажатием на педаль.

 Не стартовать на автомобиле ни на какой другой передаче, кроме 1-ой.

 Использовать не агрессивный и превентивный стиль вождения.

Предотвращение поломки автомобиля означает, помимо осторожного обращения, проведение регулярных проверок с целью раннего выявления любых нарушений. Для этого лучше обращаться в специализированные автосервисы. Специалисты вовремя, а главное правильно определят неисправность и ее причину, а также профессионально проведут ремонт. Полностью исправный автомобиль – это не только комфорт передвижения, но и безопасность, как водителя, так и всех, кто находится в салоне.

Источник: http://avtoinstruktor199.ru/news/sczeplenie-ustrojstvo-i-princzip-rabotyi/

Полировка пластиковых фар автомобиля своими руками

Опубликовано: 04.06.2019

Spread the love Желтые, матовые фары в машине? Вы можете их отполировать!Содержание1 Желтые, матовые фары в машине? Вы можете их отполировать!1.1 Полировка фар шаг за шагом1.1.1 Защита фар от ультрафиолета после полировки1.1.2 Мы в VK Поскольку автомобильные фары не сделаны из стекла только из пластика (в течение длительного времени), проблемой для автомобилей 3-5 лет и старше состоит в …

Полировка пластиковых фар автомобиля своими руками Читать полностью »

Источник: http://xn—-7sbgz2air6b.xn--p1ai/%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%BF-%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D1%8B-%D1%81%D1%86%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8F/

Конструкция и принцип работы сцепления

Основная часть сцепления — это  диск, который с обеих сторон покрыт фрикционным материалом с повышенным коэффициентом трения. Его устанавливают на маховике, и когда на диск действует внешнее усилие, он вращается вместе с маховиком.

К диску сцепления подключается ведущий вал трансмиссии, через который на коробку передач передается крутящий момент. Привод сцепления, состоящий из корзины, нажимного диска и кожуха, и создает это прижимное внешнее усилие. При этом кожух, с которым монтируется корзина сцепления, должен быть прочно прикреплен к маховику, прижимая к диску сцепления нажимной диск. В этом положении крутящий момент от двигателя полностью передается на коробку передач.

Чтобы разомкнуть механизм сцепления или, как его еще называют муфту сцепления, и прекратить подачу крутящего момента на трансмиссию, применяется  специальная диафрагменная пружина. Ее контур всегда остается неподвижным, а лепестки в середине подпуржинены. Она расположена между нажимным диском и кожухом. Если на внутреннюю часть пружины нажать, то она отведет ведомый диск сцепления от основного диска.  Соответственно, подача крутящего момента приостановится. Этот процесс происходит при нажатии водителем педали сцепления. В момент, когда механическая схема сцепления разомкнута, можно переключать передачу. После того как переключение состоялось, педаль отпускается, работа сцепления возобновляется и крутящий момент снова передается на трансмиссию.

В диске сцепления расположено несколько демпферных пружин, предназначенных для выравнивания колебаний и порождаемых ими вибраций, источником которых является работающий двигатель. При этом устройство ведомого диска сцепления таково, что его ступица не жестко крепится на основном диске. То есть крутящий момент передается на диск сцепления, потом на пружины и только после этого на ступицу ведомого диска. Таким образом практически полностью гасятся крутящие колебания, создаваемые двигателем, обеспечивая большую плавность хода.

При нажатии на педаль сцепления усилие передается через главный и рабочий цилиндр, после чего специальная вилка рассоединяет диск и маховик. Главный и рабочий цилиндр сцепления состоят из корпуса, в котором размещаются толкатель и поршень, они заполнены жидкостью, которая по своим свойствам напоминает тормозную. При нажатии педали жидкость под давлением поступает в главный цилиндр, который передает давление в рабочий, где производится воздействие на вилку, разводящую муфту. После отпускания педали, жидкость через клапан опять возвращается в главный цилиндр, и диск соединяется с маховиком. Такая система позволяет уменьшить усилие, прикладываемое к педали за счет разности объема цилиндров.

Источник: http://avtocity365.ru/ustrojstvo-i-ekspluatatsiya-avtomobilya/kak-rabotaet-stseplenie-v-avtomobile/

Виды сцепления

Сухое сцепление

Принцип действия сцепления данного типа основан на силе трения, возникающей при взаимодействии сухих поверхностей: ведущего, ведомого и нажимного дисков. Это обеспечивает жесткую связь двигателя и коробки передач. Сухое однодисковое сцепление – самый распространенный вид, использующийся на основной массе автомобилей с механической КПП.

Мокрое сцепление

Данный вид сцепления предполагает работу трущихся поверхностей в масляной ванне. По сравнению с сухой, такая схема обеспечивает более плавное соприкосновения дисков; узел эффективнее охлаждается за счет циркуляции жидкости и может передавать  больший момент на трансмиссию.

Двойное сцепление мокрого типа

Мокрая схема обычно применяется на современных роботизированных КПП с двойным сцеплением. Особенность работы такого сцепления заключается в том, что на четные и нечетные передачи КПП подается крутящий момент от отдельных ведомых дисков. Привод сцепления – гидравлический, управляемый электроникой. Переключение скоростей происходит при постоянной передаче крутящего момента на трансмиссию без разрыва потока мощности. Данная конструкция является более дорогой и сложной в производстве.

Сухое двухдисковое сцепление

Элементы двухдискового сцепления

Сухое двухдисковое сцепление предполагает наличие двух ведомых дисков и промежуточной проставки между ними. Данная схема способна передать больше крутящего момента при тех же размерах механизма сцепления. Сама по себе она проще в производстве по сравнению с мокрой. Обычно применяется на грузовиках и легковых автомобилях с особо мощными двигателями.

Сцепление двухмассового маховика

Двухмассовый маховик состоит из двух частей. Одна из них связана с двигателем, вторая – с ведомым диском. Обе составляющие маховика имеют небольшой свободный ход относительно друг друга в плоскости вращения и соединены пружинами между собой.

Схема двухмассового маховика

Особенностью сцепления двухмассового маховика является отсутствие пружинного демпфера крутильных колебаний в ведомом диске. Функция гашения колебаний заложена в конструкцию маховика. Помимо передачи крутящего момента он максимально эффективно сглаживает вибрации и нагрузки, возникающие от неравномерности работы двигателя.

Источник: http://TechAutoPort.ru/transmissiya/sceplenie-i-mufty/sceplenie.html

Особенности сцепления РКПП

Теперь немного о сцеплении, используемом в трансмиссии с роботизированной КПП.

Конструктивно оно очень похоже на двухдисковый двухпоточный тип, но таковым не является. Его называют просто двойным. А все это из-за особенностей конструкции КПП.

В таком узле присутствует два ведомых диска, который зажаты между маховиком и двумя ведущими дисками (один из них промежуточный).

Каждый из ведомых дисков взаимодействует со своим первичным валом КПП (которых в конструкции коробка – два, и расположены они на одной оси, по сути, один вставлен во второй).

Особенность работы такого сцепления заключается в том, что при наличии двух потоков, одновременно они не задействуются.

В роботизированной коробке имеются так называемые ряды парных и непарных передач, и на каждый из них вращение передается от своего диска сцепления.

То есть, если включена непарная передача, то зажатым оказывается только один из ведомых дисков, а второй находится в свободном состоянии (им вращение не осуществляется).

При смене передачи (переход на парную) диски меняются местами, то есть бывший ранее свободным зажимается, а второй – отпускается. Управляется этот тип сцепления электрическим автоматическим приводом.

Источник: http://ZSD-kabinet.ru/ustrojstvo-avtomobilya-principy-raboty-scepleniya

Ресурс сцепления

Ресурс сцепления главным образом зависит от условий эксплуатации автомобиля, а также от стиля езды водителя. В среднем, срок службы сцепления может доходить до 100-150 тысяч километров пробега. В результате естественного износа, возникающего в момент соприкосновения дисков, фрикционные поверхности изнашиваются и требуют замены. Основная причина – проскальзывание дисков.

Двухдисковое сцепление обладает большим ресурсом за счет увеличенного числа рабочих поверхностей. Выжимной подшипник сцепления задействуется при каждом разрыве соединения двигателя и коробки передач. Со временем в подшипнике вырабатывается и теряет свойства вся смазка, в следствие чего он перегревается и выходит из строя.

Источник: http://TechAutoPort.ru/transmissiya/sceplenie-i-mufty/sceplenie.html

Новые разработки

Что касается новых разработок, то компания Ниссан думает над полным исключением механики между рулем и колесами. Все это заменит электроника, работающая по системе «steer-by-wire» (управление по проводам). Также продолжается работа над производством маховиков с маятниковой системой. При добавлении дополнительных деталей должно произойти улучшенное гашение колебаний. Детали размещают либо внутри, либо снаружи маховика. Немецкие производители уже выпустили несколько образцов.

Источник: http://avtoinstruktor199.ru/news/sczeplenie-ustrojstvo-i-princzip-rabotyi/

Лучшие инструкторы по вождению:

Автоинструктор Яков МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ЮАО, Видном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Светлана АКПП: Hyundai AccentОбучает в САО, СЗАО, Химках

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Елена АКПП: Chevrolet LacettiОбучает в ЮАО, ЮВАО, Видном, Домодедове

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Михаил АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet LanosОбучает в СЗАО, Строгино

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Марина АКПП: Kia Cerato МКПП: Chevrolet LanosОбучает в САО, Долгопрудном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Елена АКПП: Kia Spectra МКПП: Daewoo NexiaОбучает в Красногорске

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Наталья АКПП: Kia Spectra Обучает в ВАО, Балашихе,Реутове

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Яна АКПП: Kia Spectra Обучает в САО, Долгопрудном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Юлия АКПП: Chevrolet Lacetti МКПП: Chevrolet LanosОбучает в ВАО, ЮВАО, Люберцах, Реутове, Железнодорожном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Светлана АКПП: Chevrolet Lacetti Обучает в СЗАО

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Пётр МКПП: Daewoo Nexia Обучает в СЗАО

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Оксана АКПП: Hyundai Accent Обучает в СВАО, Мытищах, Королёве, Пушкине

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Дмитрий АКПП: Volkswagen Golf МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в СВАО, САО, СЗАО, Долгопрудном

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Оксана АКПП: Kia Spectra МКПП: Chevrolet Lanos Обучает в ЮАО, ЮЗАО, Видном, Подольске

ОТЗЫВЫ

Автоинструктор Дмитрий МКПП:Lada Granta Обучает в ЮВАО, Люберцах

ОТЗЫВЫ

Источник: http://avtoinstruktor199.ru/news/sczeplenie-ustrojstvo-i-princzip-rabotyi/

Диагностика сцепления в домашних условиях

Чаще всего при поломке слышны характерные звуки. Для этого давим пару раз на педаль сцепления и внимательно слушаем. Если появляются посторонние звуки, к примеру, такие как скрип, стук или подобное, то стоит понять, откуда они идут и устранить их. При нажатии на педаль, она должна идти свободно, без рывков и задержек. Расстояние от пола до педали при включенном или выключенном состоянии не должна превышать 145 миллиметров.

Встречаются еще поломки во время езды, а именно когда переключаете передачу. Если тяжело включить передачу и при включении появляются нестандартный хруст, шум и другие звуки, то не стоит затягивать. Так же при включении передачи и нажатии на газ машина не так резва, как обычно, начинает плавно набирать ход, при этом мотор работает на максимум. Это первый признак поломки диска сцепления.

Источник: http://ZSD-kabinet.ru/ustrojstvo-avtomobilya-principy-raboty-scepleniya

TОП-7 водительских ошибок, наносящих вред механической коробке и сцеплению

Специалист «Subaru Центр Львов» Тарас Сировенко составил TОП-7 водительских ошибок, наносящих вред механической коробке и сцеплению при переключении передач в автомобиле.

Механическая коробка передач штука крепкая и в основном поломки в паре КПП/сцепление приходятся именно на сцепление. Ему достается больше всего, особенно если постоянно делать такие ошибки.

Включение задней без полной остановки.

При маневрировании часто бывает такое, что сильно темпераментные водители включают заднюю передачу ещё до того, как автомобиль полностью остановился. С первого раза такое конечно коробку не убьет, но поверьте что это очень не полезно и для КП и для сцепления.

Резкие переключения на несколько ступеней вниз.

Торможение двигателем – важный для безопасности прием, которым стоит пользоваться при замедлении зимой, или на мокрой и скользкой дороге. Но если речь о ежедневных поездках, то лучше так не перегружать коробку и сцепление. Особенно если речь о переключениях сразу на несколько передач вниз. Это конечно позволяет резко поднять обороты мотора перед поворотом и пройти его в гоночном, почти раллийном стиле. Но не забывайте, что в ралли в конце поездки авто встречают механики. Вряд ли вы спешите попасть со своим авто в руки механика раньше времени? Такая езда нагружает сразу и сцепление и механизм самой коробки передач за счёт огромного скачка крутящего момента.

Езда с ногой на педали сцепления

Эта беда часто встречается у новичков. Страх заглохнуть, или вовремя не успеть переключить коробку заставляет держаться напряжённо и даже не снимать ногу с педали сцепления. Из-за этого, даже того не замечая, водитель может слегка прижимать педаль и допускать проскальзывание сцепления. А дальше его перегрев, деформация, преждевременная замена.

Буксировка тяжёлого прицепа или другого авто.

Тут все просто. С одной стороны тяжёлый груз а с другой мотор, который пытается это все растолкать. А посредине что? Правильно – коробка передач и сцепление. Чаще всего чтобы тронуться при большой нагрузке, когда мощности мотора едва хватает, водитель старается плавнее подводить сцепление и вот вам снова перегрев, запах сцепления в салоне и прямая дорога к его ранней поломке.

Буксование на бездорожье

Когда колеса авто застряли в болоте, сугробе, песке или машина попала в “ловушку” с диагональным вывешиванием колес, то и дело водитель дёргает авто то вперёд, то назад и при буксовании часто не отпускает сцепление до конца, старается подвести его аккуратненько, чтоб дозировать тягу… Но в итоге только убивает сцепление.

«Ученическое» трогаете с высокими оборотами и медленным подводом сцепления.

Когда начинающий водитель трогается с места, то чаще всего боится заглохнуть. Особенно на перекрестках, или даже небольших подъемах… Да где угодно, особенно когда есть риск услышать наглый сигнал клаксона «в спину» от нетерпеливых попутчиков. Конечно же, новичок предпочитает перестраховаться и отпустить сцепление не полностью, а подводить его постепенно, да еще и подняв обороты мотора. И тут та же история – диск сцепления от трения сильно греется, изнашивается и.. привет ремонт.

Стояние на светофоре с выжатой педалью сцепления

Привычка подъехать к светофору, выжать педаль сцепления и не отпуская его ждать когда включится зеленый – еще одна привычка, которая может обернуться ремонтом сцепления. При выжатой педали сцепления включается в работу выжимной подшипник. При длительном нажатии на педаль он греется, ведь он не расчитан на длительную непрерывную работу. Итогом может стать выход подшипника из строя. Вы наверняка слышали, как на перекрестке трогается машина с противным громким скрипом-свистом. Это выжимной подшипник того авто как-бы намекает что он все!

Участник Акции Лучший автосервис Украины Субару Центр Львов / Нико Запад Плеяда в номинации “Официальная СТО”!

Porsche · Цифровая пресс-папка · Механическая коробка передач с заново подобранными передаточными числами и впервые с двухдисковым сцеплением

911 Carrera традиционно является олицетворением аутентичных спортивных ощущений от вождения и, несмотря на это, высокого комфорта переключений передач. Поэтому для нового поколения двигателей инженеры Porsche разработали двухдисковое сцепление, которое, несмотря на необходимость передачи высоких крутящих моментов от новых турбодвигателей, тем не менее обеспечивает комфортабельное усилие на приводе.

Благодаря этому водитель может в полной мере наслаждаться динамикой своего спорткара, например, на извилистой горной дороге или на кольцевой трассе, и частые переключения не будут омрачены чрезмерным усилием при выжимании педали сцепления. Соответственно изменившимся мощностным характеристикам двигателей были адаптированы передаточные отношения. Так, более длинные передаточные отношения, начиная с третьей передачи, имеют целью снизить расход топлива автомобиля при неизменной спортивности.

PDK с новой логикой управления и двухмассовым маховиком

Повышение эффективности при одновременно высоком уровне спортивности и комфорта было приоритетной задачей в ходе модернизации коробки передач Porsche Doppelkupplung (PDK). Для водителя это больше всего заметно по новой логике работы рычага селектора. Как в 911 GT3 и многих гоночных автомобилях Porsche, перемещение рычага назад ведет к переключению «вверх», а если толкнуть рычаг вперед, то производится переключение «вниз». Кроме того, впервые для PDK Porsche использует двухмассовый маховик с маятниковым демпфером, интеллектуальную систему отключения подачи топлива в режиме принудительного холостого хода и виртуальные передачи. Маятниковый демпфер, который применяется также и в механической коробке, представляет собой адаптивный гаситель колебаний в приводе и действует в широком диапазоне частоты вращения. Вследствие этого при медленном движении на низких оборотах водитель может ехать без рывков на повышенной передаче. Привод работает более плавно, и помимо этого экономится топливо.

Снижение расхода топлива: интеллектуальная система отключения подачи топлива в режиме принудительного холостого хода и расширенная функция автоматического выключения и перезапуска двигателя

Интеллектуальная система отключения подачи топлива в режиме принудительного холостого хода задействуется, если, например, при движении по автомагистрали на уклоне водитель снимает ногу с педали акселератора. В этом случае система управления привода сначала переключается в так называемый режим движения накатом с разомкнутыми сцеплениями и работающим на холостом ходу двигателе. Если скорость тем не менее продолжает возрастать, задействуется интеллектуальная система отключения подачи топлива в режиме принудительного холостого хода, которая  включает сцепление и выключает двигатель. Функция автоматического выключения и перезапуска двигателя Auto Start Stop имеет аналогичный алгоритм и прерывает подачу топлива еще до полной остановки автомобиля. Новые функции работают полностью автоматически и без ощутимо заметных для водителя изменений ходовых качеств автомобиля, обеспечивая ему дополнительное снижение расхода топлива.

Такой же эффект экономии топлива дают виртуальные промежуточные передачи, уже известные по 911 Turbo. Они задействуются при спокойном, неизменном характере движения, чтобы понизить частоту вращения двигателя в том случае, если при включении следующей более высокой передачи обороты могут выйти за пределы допустимой нижней границы частоты вращения двигателя. Тогда система управления коробкой передач включает соседние передачи, настраивает оба сцепления на определенное проскальзывание и таким образом обеспечивает передачу крутящего момента. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, PDK мгновенно переключается обратно на подходящую передачу. Поскольку сцепления PDK работают в масляной ванне, эта инновационная функция не приводит к износу деталей.

сцеплений | EricTheCarGuy

Механические трансмиссии 07 февраля

Сцепление — это узел, который включает и отключает механическую коробку передач от маховика. Узел сцепления состоит из трех основных частей: диска сцепления, нажимного диска и выжимного подшипника.

Конфигурации узлов сцепления могут различаться, но это три основные части, присутствующие во всех узлах сцепления. Если у вас возникла проблема с какой-либо из этих трех частей, я предлагаю заменить все три.Чтобы заменить любую из этих деталей, вам часто нужно снимать трансмиссию с двигателя. Это большая работа, поэтому имеет смысл заменить все изнашиваемые детали, пока вы там. Большинство сменных узлов сцепления входят в комплект, который содержит вышеупомянутые детали и, надеюсь, инструмент для выравнивания сцепления. Мы поговорим об этом немного позже. Просто имеет смысл заменить все изнашиваемые детали сцепления, если вы его обслуживаете.

Не ошибитесь; сцепление изнашивается. В какой-то момент вам нужно будет заменить его на любой МКПП.Я видел, как сцепление длилось более 100 000 миль и всего 12 000 миль. Все зависит от того, как вы его водите. Если вы едете на сцеплении, то есть удерживаете сцепление на полпути между включенным и незадействованным, в течение длительных периодов времени, ваше сцепление не прослужит так долго. Это очень похоже на езду с включенными тормозами; Фактически, диск сцепления часто изготавливается из материала, аналогичного тормозным колодкам. Чем больше он используется, тем больше он изнашивается. Вот видео о вождении с механической коробкой передач.

Вот видео об основных частях сцепления и о том, как они работают.

{youtube} FfjGohWy-OU {/ youtube
Название видео: Муфты — Решение проблем передачи — EricTheCarGuy Описание видео: В этой статье мы поговорим о муфтах, о том, как они работают, и о том, как определить, плохи ли они. Миниатюра: http://www.ericthecarguy.com/images/faq_buttons/Large_FAQ_Images/Transmissions-icon-1200.png

Сцепление и механическая коробка передач — онлайн-скачать видео на ppt

Презентация на тему: «Сцепление и механическая коробка передач» — стенограмма презентации:

ins [data-ad-slot = «4502451947»] {display: none! important;}} @media (max-width: 800px) {# place_14> ins: not ([data-ad-slot = «4502451947»]) {display: none! important;}} @media (max-width: 800px) {# place_14 {width: 250px;}} @media (max-width: 500 пикселей) {# place_14 {width: 120px;}} ]]>

1 Сцепление и механическая коробка передач

2 Клатчи 2

3 Сцепления Что такое сцепление? Конусное сцепление Многодисковое сцепление
= Устройство, которое соединяет двигатель с трансмиссией, включая и отключая однодисковое сухое или многодисковое сцепление с маховиком.= Компоненты: дисковый диск, нажимной диск, маховик, выжимной подшипник, диафрагменная пружина. Конусная муфта Многодисковая муфта Муфта со спиральной пружиной 3

4 Сцепления Какие компоненты сцепления?
Основные компоненты: дисковый диск, нажимной диск, маховик, выжимной подшипник, диафрагменная пружина. (1) диск сцепления (2) крышка сцепления (3) прижимной диск, (4) диафрагменная пружина для зажимной нагрузки, (5) тангенциальная пластинчатая пружина как подпружиненное соединение между крышкой и прижимным диском для обеспечения подъема прижимного диска, (6) опорное кольцо и (7) заклепка диафрагмы для установки и обеспечения крепления диафрагменной пружины.(8) ведомый диск сцепления с отдельными частями, состоящими из (9) демпфера кручения с (10) фрикционным устройством и (12) ступицей, стопорным штифтом (23), сегментной амортизационной пружиной (22) и приклепанными к ним облицовками (11). ). Маховик (13) с центрирующим (пилотным) (15) подшипником. Выжимной механизм с (18) направляющей трубкой выжимного подшипника (пиноль редуктора), (19) выжимным подшипником и (20) вилкой выключения. 4

5 Сцепления Для чего?
Обеспечивают передачу мощности от одного компонента (ведущего элемента) к другому (ведомому элементу).то есть: устройства с двумя вращающимися валами. один вал прикреплен к двигателю (ведущему элементу), в то время как другой вал (ведомый элемент) обеспечивает выходную мощность для выполнения работы. Три состояния: задействовано = заблокировано и вращается с одинаковой скоростью, проскальзывает = заблокировано, но вращается с разной скоростью. Отключено = разблокировано и вращается с разной скоростью. Управление способностью ограничивать передачу мощности или движения. то есть: управлять передачей мощности двигателя на колеса. Разрешить постепенное приложение нагрузки к двигателю Разрешить переключение передач во время движения автомобиля 5

6 Сцепления Современные муфты также должны:
• обеспечивать плавный пуск без рывков • обеспечивать быстрое переключение передач трансмиссии • удерживать крутильные колебания двигателя как можно дальше от трансмиссии и тем самым снижать шум и износ • служить защитой от перегрузки для вся трансмиссия (например,грамм. в случае неисправного переключения передач) • быть прочным и легко заменяемым 6

7 Сцепления Сухое и мокрое сцепление Фрикционный материал различается по составу.
Сцепление может быть «сухого» или «мокрого» типа. Мокрое сцепление погружено в смазочную жидкость для охлаждения; для поддержания чистоты поверхностей, обеспечивает более плавную работу и более длительный срок службы. Может терять часть энергии жидкости. Поверхности сцепления могут быть скользкими ( как и в случае сцепления мотоцикла, залитого моторным маслом), штабелирование нескольких дисков сцепления может компенсировать более низкий коэффициент трения, чтобы исключить проскальзывание под действием мощности при полном включении.Сухое сцепление — не залито жидкостью / маслом. 7

8 Сцепления Сцепление приводного вала: Диск сцепления (в центре) вращается вместе с маховиком (слева). Для отключения рычаг тянется (черная стрелка), в результате чего белый прижимной диск (справа) освобождает зеленый диск сцепления от вращения ведущего вала, который вращается в кольце упорного подшипника рычага. 8

9 Силовой агрегат и трансмиссия
Сцепления Современный автомобиль с механической коробкой передач, сцепление приводится в действие самой левой педалью с помощью гидравлического или тросового соединения.Сцепление может приводиться в действие механической тягой. С жесткой механической связью плавное зацепление было бы практически невозможным, потому что движение двигателя неизбежно происходит, когда привод «задействован». Отсутствие давления на педаль означает, что диски сцепления включены (движение), в то время как нажатие на педаль разъединяет диски сцепления, позволяя водителю переключать передачи или двигаться по инерции. 9

10 Сцепление Когда педаль сцепления нажата, гидравлический поршень толкает выжимную вилку, которая прижимает выжимной подшипник к середине диафрагменной пружины.Когда середина диафрагменной пружины вдавливается, ряд штифтов рядом с внешней стороной пружины заставляет пружину отводить нажимной диск от диска сцепления. Это освобождает сцепление от вращающегося двигателя. Когда ваша нога не на педали, пружины прижимают нажимной диск к диску сцепления, который, в свою очередь, прижимается к маховику. Это блокирует двигатель на входном валу трансмиссии, заставляя их вращаться с одинаковой скоростью. 10

11 Сцепление продолж.Нажимной диск Диск сцепления
Величина силы, которую может удерживать сцепление, зависит от трения между диском сцепления и маховиком, а также от силы, которую пружина прикладывает к нажимному диску. Обратите внимание на пружины в диске сцепления. Эти пружины помогают изолировать трансмиссию от удара сцепления. Нажимной диск сцепления 11

12 Тип сцепления Другие типы сцепления;
Муфта электромагнитная; Компрессор кондиционера в автомобиле имеет электромагнитную муфту.Это позволяет компрессору отключаться даже при работающем двигателе. Когда ток проходит через магнитную катушку в муфте, муфта включается. Как только ток прекращается, например, когда вы выключаете кондиционер, сцепление выключается. Центробежные муфты; Центробежные муфты часто встречаются в газонокосилках, картингах, мопедах и мини-байках. Эти муфты работают автоматически за счет использования центробежной силы. Вход подключен к коленчатому валу двигателя. Выход может приводить в движение цепь, ремень или вал.По мере увеличения числа оборотов в минуту утяжеленные рычаги раскачиваются и заставляют сцепление включиться. 12

13 Тип трансмиссии Автомобильная трансмиссия Автоматическая механическая коробка передач
Полуавтоматическая бесступенчатая трансмиссия (CVT) Планетарная трансмиссия Механическая трансмиссия с двойным сцеплением 13

14 Введение Необходимость трансмиссии в автомобиле является следствием характеристик двигателя внутреннего сгорания.Двигатели обычно работают в диапазоне от 600 до 7000 оборотов в минуту (об / мин), в то время как колеса автомобиля вращаются от 0 до около 1800 об / мин. Кроме того, двигатель обеспечивает максимальный выходной крутящий момент примерно в середине своего диапазона, в то время как часто требуется наибольший крутящий момент, когда транспортное средство движется из состояния покоя или движется медленно. Следовательно, требуется система, которая преобразует мощность двигателя так, чтобы он мог обеспечивать высокий крутящий момент на низких скоростях, а также работать на скоростях шоссе, при этом двигатель все еще работает в своих пределах.Трансмиссии выполняют это преобразование. 14

15 Механическая трансмиссия Механические трансмиссии часто имеют сцепление с приводом от водителя и подвижный селектор передач. Большинство механических трансмиссий автомобилей позволяют водителю в любой момент выбрать любую передачу. Однако секвентальная механическая трансмиссия, которая обычно устанавливается на мотоциклах и некоторых типах гоночных автомобилей, позволяет водителю выбирать только следующее по величине или следующее по низшей передаче передаточное число.15

16 2-ступенчатая коробка передач Зеленый вал выходит из двигателя через сцепление. Зеленый вал и зеленая шестеренка соединены как единое целое. Красный вал и шестерни называются промежуточным валом. Они также соединены как единое целое, поэтому все шестерни промежуточного вала и сам промежуточный вал вращаются как одно целое. Зеленый вал и красный вал напрямую связаны между собой через зацепленные шестерни, так что, если зеленый вал вращается, красный вал также вращается.Таким образом, промежуточный вал получает мощность непосредственно от двигателя при включении сцепления. 16

17 2-скоростная трансмиссия2 Желтый вал — это шлицевой вал, который соединяется напрямую с ведущим валом через дифференциал с ведущими колесами автомобиля. Если колеса крутятся, крутится желтый вал. Синие шестерни вращаются на подшипниках, поэтому они вращаются на желтом валу. Если двигатель выключен, но автомобиль движется по инерции, желтый вал может вращаться внутри синих шестерен, в то время как синие шестерни и промежуточный вал неподвижны.17

18 2-ступенчатая трансмиссия3 Назначение кольца — соединить одну из двух синих шестерен с желтым приводным валом. Хомут через шлицы соединен непосредственно с желтым валом и вращается с желтым валом. Однако воротник может скользить влево или вправо по желтому валу, чтобы зацепить любую из синих шестерен. Зубья на ошейнике, называемые собачьими зубьями, входят в отверстия по бокам синих шестерен, чтобы зацепить их.18

19 5-ступенчатая коробка передач Пятиступенчатая механическая коробка передач является стандартной для современных автомобилей. Внутренне это выглядит примерно так. 19

20 Передача заднего хода Передача заднего хода управляется небольшой промежуточной шестерней (фиолетовой).
Синяя шестерня заднего хода на этой диаграмме постоянно вращается в направлении, противоположном всем другим синим шестерням.Следовательно, было бы невозможно включить передачу заднего хода, пока машина движется вперед — собачьи зубья никогда не войдут в зацепление. Однако они будут сильно шуметь. 20

21 год Синхронизатор Назначение синхронизатора — обеспечить фрикционный контакт втулки и шестерни до того, как собачьи зубья соприкоснутся. Это позволяет воротнику и шестерне синхронизировать свои скорости до того, как зубья должны войти в зацепление.Конус на синей шестеренке входит в конусообразную область на воротнике, и трение между конусом и воротником синхронизирует воротник и шестерню. Затем внешняя часть хомута скользит так, чтобы зубья собачки могли войти в зацепление с шестерней. 21 год

22 Передаточное число Пятиступенчатая трансмиссия применяет одно из пяти различных передаточных чисел к входному валу, чтобы получить другое значение частоты вращения на выходном валу. Вот несколько типичных передаточных чисел.22

23 6-ступенчатая коробка передач Спортивное купе Mercedes-Benz C-класса, 6-ступенчатая механическая коробка передач, графическое изображение 23

Ремонт сцепления Boise — Tune Tech Downtown

4 совета по экономии на ремонте сцепления

Запасные части сцепления

Как водитель автомобиля или пикапа с механической коробкой передач, вы можете столкнуться с рядом симптомов, указывающих на необходимость ремонта сцепления.Ваш автомобиль может вздрагивать или трястись при ускорении с остановки, или вы можете заметить явную нехватку мощности при ускорении с остановки. Другими симптомами могут быть резкое переключение передач или шумы трансмиссии при нажатии или отпускании педали сцепления.

Прежде чем перейти к деталям ремонта сцепления, важно упомянуть одно существенное различие между автомобильными системами сцепления и большинством других систем на транспортном средстве — в основном, невозможность проведения планового или планового технического обслуживания для продления срока службы сцепления.(Единственным исключением является то, что старые автомобили с тросовыми или механическими компонентами сцепления требуют периодической регулировки сцепления.)

Сегодня в большинстве автомобилей с механической трансмиссией для работы сцепления используется гидравлика, а не тросы или механическое соединение. В этих системах лучший способ продлить срок службы сцепления, предусмотренный производителем, — это правильное использование сцепления, как указано в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Как избежать ненужного ремонта сцепления

Вот три совета по правильной технике сцепления при вождении автомобиля с механической коробкой передач:

1. Узнайте, как правильно «отпускать» педаль сцепления во время движения.Это сводит к минимуму износ сцепления и его компонентов. Продолжительное или слишком медленное отпускание сцепления во время переключения передач приведет к чрезмерному износу и сокращению срока службы сцепления.
2. Ни в коем случае не допускайте касания ногой педали сцепления во время движения, даже слегка. Эта вредная привычка, иногда называемая «ездой на сцеплении», заставляет выжимной подшипник постоянно вращаться и преждевременно изнашиваться. Этот подшипник предназначен для вращения только тогда, когда педаль сцепления полностью нажата, как при переключении передач, а не постоянно, как когда водитель «нажимает на сцепление».
3. Неправильное или неправильное использование сокращает срок службы сцепления и делает ремонт или замену сцепления необходимой раньше, чем это было бы в противном случае. Это может произойти в самых разных ситуациях:
   1. тянуть груз тяжелее груза, на который рассчитано транспортное средство
   2. пытается выбраться из грязи или глубокого снега
   3. повторял включение сцепления при повышенных оборотах двигателя (например, в экстремальных условиях, например, в гонках).

В этих ситуациях происходит перегрев и повреждение внутренних компонентов сцепления почти так же, как тормозные колодки разрушаются при спуске с длинного холма с постоянно задействованными тормозами.Поскольку диски сцепления и тормозные колодки изготовлены из почти идентичного материала, перегрузка и перегрев приводят к разрушению дисков и колодок в результате одного и того же процесса.

Как работает сцепление — Видео

Просмотрите это видео, чтобы увидеть отдельные детали сцепления, что они делают и как работают.

Детали сцепления и почему они не работают

В этом разделе каждый компонент сцепления будет обсуждаться индивидуально вместе с общими причинами отказа и симптомами.

1. Нажимной диск — Прижимает диск сцепления к маховику и отпускает его при нажатии педали сцепления во время переключения передач

Отказ: Может возникнуть в результате нормального использования и старения, но также может быть из-за перегрузки или перегрева, в результате чего прижимная пластина теряет способность надежно удерживать диск.

Признаки неисправности : Пробуксовка сцепления определяется отсутствием мощности или «оборотами» двигателя выше нормы.

2. Маховик — привинчивается к двигателю и передает мощность на диск сцепления

Отказ: Обычно возникает, когда ремонт сцепления не запланирован достаточно скоро после обнаружения пробуксовки.Хронический перегрев вызывает появление горячих точек или трещин, требующих замены маховика.

Признаки: Дребезжание или дрожание сцепления при отпускании педали сцепления

3. Диск сцепления — Фрикционное устройство, закрепленное на маховике, которое передает мощность двигателя на входной вал трансмиссии — диск содержит фрикционный материал и металлические пружины, которые поглощают пульсации мощности между двигателем и ведущими колесами, чтобы уменьшить возможность вибрации сцепления

Отказ: Фрикционный материал диска / пружины изнашиваются при нормальной работе или раньше из-за неправильного или неправильного использования — если не заменить, когда начинается проскальзывание, его металлические части могут повредить поверхность маховика

Признаки: Пробуксовка сцепления или дребезжание / дрожание

4. Выброс или T.O. Подшипник (также называемый выжимным подшипником ) — толкается в нажимной диск, позволяя диску сцепления свободно вращаться между маховиком и нажимным диском, когда педаль сцепления нажата — обычно описывается как отключение сцепления

Отказ: Износится преждевременно при длительном контакте или чрезмерной нагрузке от прижимного диска, как при «движении сцепления»

Симптомы: Шум при нажатии педали сцепления

5. Главный цилиндр — Создает гидравлическое давление, которое перемещает жидкость по трубе, чтобы подтолкнуть поршень рабочего цилиндра к T.О. подшипник выключающего сцепления

Отказ: Может выйти из строя из-за нормального износа, утечки жидкости или из-за добавления неправильной жидкости

Признаки: Жесткое переключение коробки передач, так как сцепление не выключается; слабая педаль сцепления, которая падает или опускается на пол из-за пониженного гидравлического давления из-за утечки жидкости

6. Рабочий цилиндр — соединен с главным цилиндром гидравлической линией — принимает гидравлическое давление от главного цилиндра и использует его для перемещения поршня к T.O. подшипник и выключить сцепление

Отказ: Может выйти из строя из-за нормального износа, из-за утечки жидкости через внутренние поршни или из-за добавления неправильной жидкости

Признаки: жесткое переключение передач из-за того, что сцепление не выключается; слабая педаль сцепления, которая падает или опускается на пол из-за ослабленного гидравлического давления

7. Опорный подшипник или втулка — поддерживает входной вал трансмиссии через диск сцепления в заднюю часть коленчатого вала, позволяя входному валу вращаться независимо от коленчатого вала.

Неисправность: Необходимо заменять при каждой работе сцепления.

Симптомы: Визг при отпускании педали сцепления при трогании с места или когда резкое переключение передач вызывает чрезмерное проскальзывание сцепления

ПЯТЬ шагов для запроса сметы ремонта сцепления

1. Никогда не запрашивайте оценку сцепления, если ваш автомобиль не был осмотрен техником
2. Убедитесь, что смета напечатана и указывает цену каждой детали и стоимость рабочего времени
3. Спросите, включает ли ремонт замену гидравлических компонентов — главный и рабочий цилиндры
4. Спросите, включает ли базовый ремонт сцепления замену этих деталей — нажимного диска, диска сцепления, T.О. подшипник и направляющий подшипник или втулка
5. Спросите, включает ли смета повторное покрытие или замену маховика

Как качественные детали могут сэкономить вам деньги

Ремонт или замена сцепления не должны требоваться более одного раза в течение среднего интервала владения автомобилем. Если вы ремонтируете сцепление с использованием деталей низкого качества, вам, возможно, придется снова платить за замену.

Использование некачественных деталей для ремонта сцепления не стоит тех 50–100 долларов, которые вы могли бы сэкономить.Если нижние части не выходят из строя преждевременно или полностью, вам все равно придется жить с раздражающим стуком сцепления или вздрагивать, пока вы не решите заплатить за еще одну, чтобы исправить эти проблемы. Немного дороже за качественные детали избавит вас от головной боли, неудобств и денег в долгосрочной перспективе.

Вам нужен ремонт сцепления на вашем автомобиле или пикапе? Позвольте нашим сертифицированным специалистам и механикам ASE осмотреть ваш автомобиль на предмет жалоб на проблемы, связанные со сцеплением. Мы определяем причину и даем вам оценку, используя запасные части сцепления профессионального качества, которые всегда включают как минимум 4 основных компонента сцепления.

Мы обеспечиваем нашу работу качественными запчастями, профессиональным трудом и нашей гарантией 12 месяцев / 12 000 миль. Позвоните в Tune Tech Downtown по телефону (208) 336-5315 или запишитесь на прием через Интернет.

Как работает автомобильное сцепление. Проблемы, симптомы и решения.

Когда вы впервые идете в автошколу, вас учат, что педаль сцепления позволяет плавно начинать движение автомобиля и переключать передачи, если вы учитесь водить автомобиль с механической коробкой передач.Но для многих водителей то, что происходит за педалью, остается загадкой.

Вы когда-нибудь задумывались, что происходит внутри автомобиля, когда вы нажимаете педаль сцепления? Или почему в МКПП перед переключением передач нужно нажимать педаль сцепления? В этой статье, сопровождаемой пояснительным видео, мы дадим вам ответы на эти вопросы.

Чтобы понять необходимость сцепления, давайте сначала разберемся с анатомией автомобиля с двигателем внутреннего сгорания!

Двигатели внутреннего сгорания имеют очень ограниченный диапазон крутящего момента.По этой причине для эффективного изменения скорости вращения колес автомобилям с двигателем внутреннего сгорания необходима система трансмиссии.

Использование коробки передач позволяет двигателю работать с оптимальной частотой вращения в минуту. А за счет переключения передач в зависимости от условий движения трансмиссия помогает контролировать скорость колес.

В автомобиле с механической коробкой передач переключение передач — задача не из легких. Для легкого изменения скорости с механической коробкой передач поток мощности от двигателя к трансмиссии должен быть прерван.

Однако останавливать двигатель только для этого переключения передач нецелесообразно. Для этого используется сцепление. Короче говоря, сцепление — это механизм отключения потока мощности от трансмиссии без остановки двигателя.

Давайте разберемся, как работает сцепление!

Мы перечислим сцепление автомобиля с механической коробкой передач, потому что автомобиль с автоматической коробкой передач более сложен в отношении своей трансмиссии, и мы рассмотрим это в другой статье.

1. Маховик
2. Диск сцепления
3. Нажимной диск
4. Мембрана
5. Нажимной подшипник

Основная часть муфты состоит из диска, покрытого с обеих сторон высокофрикционным материалом .Этот диск стоит на маховике. Если внешняя сила давит на диск сцепления, он также будет вращаться вместе с маховиком из-за силы трения.

Входной вал трансмиссии соединен с диском. Таким образом, когда к диску приложена внешняя сила, мощность двигателя будет передаваться в систему трансмиссии.

Эта внешняя сила создается прижимной пластиной с пружинной системой. Крышка этой системы прочно прикреплена к маховику. Таким образом, нажимной диск будет плотно прижимать диск фрикционной муфты, и мощность двигателя будет передаваться в систему трансмиссии.Но это так при нормальном управлении. Итак, как происходит отключение питания с помощью сцепления?

Для разъединения в узел нажимного диска вводится пружина особого типа. Эта пружина известна как диафрагма. Чтобы лучше понять эту диафрагменную пружину, вам лучше предположить, что движение диафрагменной пружины фиксируется по этой окружности.

В этом случае, если вы нажмете на центральную часть пружины, внешняя часть должна двигаться в противоположном направлении.Пружина диафрагмы расположена между прижимной пластиной и крышкой. Снаружи диафрагменная пружина соединена с нажимным диском.

Это означает, что если вы нажмете на внутреннюю часть, прижимной диск переместится с диска трения. Таким образом, поток мощности будет отключен от трансмиссии. Именно это и происходит, когда вы нажимаете педаль сцепления.

Гидравлическая система передает движение муфты к центру диафрагменной пружины. Когда эта пружина нажата, поток мощности прерывается.

За это время можно переключать передачи. Педаль сцепления отпускается после переключения передач, и поток мощности снова продолжается. Так работает сцепление.

В реальном сцеплении вы можете увидеть несколько винтовых пружин на диске сцепления. Для чего нужны эти пружины? Они используются для сглаживания колебаний и вибраций на выходе двигателя.

Ступица и диск напрямую не соединяются. Мощность двигателя сначала достигает диска, затем передается на пружины и, наконец, на выходную ступицу.

Это означает, что пружины смягчат большую часть колебаний мощности, и движение, передаваемое транспортному средству, будет намного более плавным.

Проблемы сцепления и симптомы неисправности

Это факт, что сцепление автомобиля изнашивается раньше, чем автомобиль, даже в нормальных условиях оно будет использоваться довольно часто из-за постоянной смены скоростей. Итак, как долго работает сцепление в машине с механической коробкой передач?

Реальность такова, что ответить невозможно, потому что они очень разные.Вы, наверное, слышали от людей, которые говорят, что их сцепление изношено менее 30 000 миль.

Другие скажут вам, что они работают отлично и на 100 000 миль. Эта разница в сроке службы сцепления зависит от того, как используется сцепление и где оно используется.

Проскальзывающее сцепление

Самая распространенная проблема со сцеплениями на механической коробке передач заключается в том, что они начинают проскальзывать. Вы сможете увидеть это проявление, если счетчик оборотов сойдет с ума при ускорении.

Ощущение такое же, как если бы вы держали педаль сцепления и одновременно ускоряли, даже если вы не нажимаете сцепление.

То есть, если вы видите этот симптом, автомобиль разгоняется медленнее и вы больше не можете подниматься по склону с той же легкостью, что и раньше, значит, проблема, несомненно, заключается в проскальзывании сцепления.

Почему пробуксовывает сцепление?

Сила трения между диском сцепления и маховиком отвечает за правильное функционирование комплекта сцепления. Если этот коэффициент трения ниже, чем обычно, муфта от двигателя к трансмиссии больше не передается правильно и полностью, и контактные поверхности начинают скользить.

Из-за этого характеристики сцепления сильно ухудшаются, и это лучше видно при попытке разогнать автомобиль. Это займет гораздо больше времени.

Каковы общие симптомы пробуксовки сцепления?

Запах гари в салоне автомобиля . Если вы чаще чувствуете запах гари в машине, это явный признак износа сцепления.
Проблемы с переключением передач с одной ступени на другую . Вы заметите, что когда вы захотите переключить передачи, рычаг будет работать сильнее, вам придется сильнее тянуть, чтобы переключить передачи.
Двигатель крутится, но разгоняется медленнее . Как мы объясняли выше, очевидным признаком проскальзывания сцепления является то, что счетчик оборотов всегда активен при ускорении, из-за этого автомобиль очень сильно разгоняется и очень раздражает.
Двигатель крутится, но машина вообще не движется . Этот симптом указывает на то, что сцепление полностью отказало. В основном колодки нажимного диска сцепления изношены до максимума и вообще не входят в зацепление. В этом случае, сколько бы вы ни нажимали на педаль акселератора, скорость будет увеличиваться, машина будет стоять на месте, а счетчик оборотов будет на высоких значениях.
Если шестерни переключаются с трудом , особенно при низких температурах, чаще всего это означает, что есть проблема с нажимным диском. Если этот компонент не работает должным образом, маховик сцепления не будет отключен полностью, и автомобиль должен быть проверен аккредитованным автомехаником.
Если вы заметили под педалью сцепления, на ковриках, влаге или протекающей жидкости, или в моторном отсеке утечки жидкости в области гидравлического насоса, очень важно немедленно отправиться в автосервис.Эти утечки являются симптомами плохого сцепления, неисправного компонента, гидроцилиндра

Пробуксовка сцепления — распространенная неисправность, вызванная ошибками вождения и отсутствием интереса к правильному обращению со сцеплением.

Вождение с пробуксовкой сцепления неудобно и опасно. В большинстве случаев каждый водитель может предотвратить эти проблемы, избавившись от вредных привычек, которые быстрее приводят к выходу из строя сцепления.

Вредные привычки, которые приводят к быстрому износу сцепления

• Если сцепление часто используется на плохой дороге, и если оно используется каждый день в людном месте с частыми и резкими нажатиями сцепления, этот аспект приведет к повреждению сцепления. много.
• Стиль вождения автомобиля очень важен для срока службы сцепления. Если стиль вождения плохой, то рассчитывайте почаще менять сцепление.
• Старайтесь не использовать педаль сцепления для поддержки ступни во время движения автомобиля. Эта привычка очень вредна и вредна для сцепления.
• То, что вы не нажимаете педаль сцепления вниз, — еще одна вредная вещь для вашего сцепления. Кроме того, удерживать педаль сцепления на перекрестке — нехорошо. Если вы хотите продлить срок службы сцепления, постарайтесь избавиться от этих привычек.

Другие неисправности сцепления

• При выходе из строя нажимного подшипника при нажатии на педаль сцепления возникает определенный шум и вибрация. Кроме того, если переключение передач затруднено, мы говорим, что было бы лучше заказать новый комплект сцепления, потому что текущий не прослужит долго.
• В то же время, как я уже говорил в других статьях, лучше всего вызвать авторизованный сервис, потому что при этой операции коробка передач должна быть отключена, поэтому многие детали будут сняты, и было бы хорошо, чтобы их установили ответственные лица. с опытом.
• Если у вас более спортивный стиль вождения, то комплект вам не надолго. Но если у вас более спокойный и правильный стиль вождения, то он без проблем сможет вас продержать и более 100 000 км.
• Если вы видите, что вам нужно сильнее нажимать на педаль сцепления или, наоборот, она мягче и ее положение ненормальное, то хорошо обратиться в сервис, потому что педаль может заблокироваться. В этой ситуации рычаг, соединенный с прижимной пластиной, изношен и требует замены, либо гидравлический насос больше не работает.

Что касается лучших комплектов сцепления, мы всегда рекомендуем покупать комплект сцепления LuK или комплект сцепления Sachs

Давайте немного поговорим о комплектах сцепления для модифицированных автомобилей

Модифицированные комплекты сцепления

Также есть модифицированные (или изготовленные / армированный) кевларом или керамической плиткой. Начнем со сцепления, усиленного кевларом. Что ж, даже после «этапа 1» для автомобиля диск сцепления будет гораздо более востребованным (особенно в дизельных двигателях, где крутящий момент значительно увеличивается и разрушает все на своем пути).

Итак, первое решение — заменить или усилить старый диск. Он заменит фрикционный материал на кевлар, который более устойчив, особенно при высоких температурах.

Это будет первый вариант сцепления после небольшого увеличения мощности. Кроме того, даже если диск сцепления был усилен, вы должны серьезно подумать, либо вы закалите его и нажимной диск, либо просто не просите слишком сильно, потому что он будет перегреваться, и в то же время нажимной диск будет «утомлять» быстрее, если подвергнуться большим силам.

Усиленное сцепление с кевларом позволяет ездить «ежедневно», потому что сцепление будет немного более агрессивным, но его все равно можно будет регулярно ездить по городу. Эта операция также касается грузовых фургонов, которые ходят весь день с полным автомобилем, или водителей, буксирующих прицепы / платформы / караваны.

Второй вариант, если вы значительно увеличите мощность автомобиля, — это комплект сцепления, усиленный керамическими пластинами. Если вы выберете такое сцепление, вы больше не сможете управлять автомобилем ежедневно, или это будет очень сложно, потому что сцепление практически мгновенное, нет прогрессивного сцепления.

У этого типа сцепления есть свои преимущества, но есть и недостатки. Например, такой комплект сцепления, в который входят закаленный диск и нажимной подшипник, диск сцепления, усиленный керамическими пластинами, выдержит очень большие нагрузки.

Но серьезным недостатком будет то, что нет возможности прогрессивного сцепления (вы всегда будете «визжать»), и благодаря тому факту, что сцепление будет очень агрессивным и резким, обычно коробки передач тоже недолговечны. длинный.

Некоторые коробки передач тоже вышли из строя после 2000 км. Сцепление очень прочное, но не коробки передач, поэтому вы должны учитывать все эти аспекты.

Что бы вы ни делали, лучше всего обратиться к профессиональному обслуживающему персоналу с опытом работы и хорошими отзывами, потому что эта операция очень сложна, и если ее не сделать должным образом, у вас могут возникнуть большие проблемы.

Ниже есть хорошее поясняющее видео о том, как работает сцепление.

Механическая трансмиссия в разрезе показывает видимое сцепление — Speed ​​Society

Если вы думаете обо всем, что нужно, чтобы сделать автомобиль, одна из поэтических частей…

Если вы подумаете обо всем, что нужно для производства автомобиля, одна из поэтических частей всего этого состоит в том, что на самом деле существует множество частей, которые необходимо собрать вместе, чтобы создать целую работающую машину, которая либо доставит вам по дороге туда, где вам нужно добраться или, возможно, вывести вас на путь к победе. В любом случае существуют сотни компонентов автомобиля, которые работают одновременно, в унисон, все ради одной общей цели, и эта цель — убедиться, что ваш автомобиль работает именно так, как вы от него ожидаете.

Получите вдвое больше заявок на все снаряжение в магазине для нашего 1000-сильного Hellcat + 20 тысяч долларов наличными!

Щелкните изображение выше, возьмите немного снаряжения и заберите свои работы СЕЙЧАС!

Хотя очевидно, что большую часть времени вы действительно не можете увидеть большую часть того, что происходит внутри, определенные анимации могут помочь вам визуализировать именно то, что происходит, чтобы ваша машина работала. Например, сцепление — это то, что вы никогда не сможете получить из первых рук, как оно движется, по вполне очевидным причинам, однако, благодаря славе Интернета и всем хорошим людям, которые загружают видео на YouTube, у нас есть такие видео, которые показывают нам именно это, по сути, помещая вас внутрь трансмиссии, чтобы вы из первых рук увидели, как выглядит ваше сцепление, когда оно снова и снова включается и отключается.

Если вы проследите за видео ниже, вы сможете проверить демонстрацию, которая, по сути, позволяет вырезать окно сбоку трансмиссии, чтобы увидеть, как работает сцепление. Похоже, что рассматриваемый автомобиль был в значительной степени безнадежным, и эти ребята начали резать вещи, чтобы посмотреть, смогут ли они получить хороший угол действия, и именно это они и сделали здесь!

Альтернатива для вашего дилерского центра для всех ваших потребностей в уходе за автомобилем

Как работает сцепление?

Хотя термин «сцепление» обычно ассоциируется с автомобилями с механической коробкой передач, сцепление также присутствует и в автомобилях с автоматической коробкой передач.Сцепление необходимо для того, чтобы остановить вашу машину (не дать колесам вращаться), не заглушив двигатель. Сцепление позволяет вашему автомобилю плавно переключать вращающийся двигатель на не вращающуюся трансмиссию, контролируя проскальзывание между ними.

Сцепление работает из-за трения между диском сцепления и маховиком. Маховик соединяется с двигателем, а диск сцепления — с трансмиссией. Когда ваша нога не на педали, пружины прижимают нажимной диск к диску сцепления, который, в свою очередь, прижимается к маховику.Это блокирует двигатель на входном валу трансмиссии, заставляя их вращаться с одинаковой скоростью. Когда вы нажимаете педаль сцепления для переключения передач, прижимной диск отводится от диска сцепления, который затем отсоединяется от маховика. Если одна или несколько из этих частей повреждены или изношены, ваше сцепление не будет работать должным образом. Мы в V Shop можем определить, в чем проблема с вашим сцеплением, и устранить ее как можно более эффективно.

В наши дни сцепления могут прослужить много миль в нормальных условиях вождения.Однако сцепления на грузовиках, которые регулярно перевозят тяжелые грузы, изнашиваются намного быстрее.

Как узнать, нуждается ли мой автомобиль в ремонте сцепления?

Если ваше сцепление изношено или сломано, вам может потребоваться его замена. Если вы находитесь в округе Бровард, Флорида, Санрайз, Флорида, Плантация, Флорида, Форт-Лодердейл, Флорида, Дэви, Флорида или поблизости, некоторые симптомы сломанного или изношенного сцепления включают:

• Странные шумы при нажатии педали сцепления.

Если вы слышите скрежет при нажатии на педаль сцепления, это означает, что сцепление неисправно или повреждено, или в вашем автомобиле низкий уровень жидкости.

• Сцепление мягкое при нажатии.

Поскольку узел сцепления тяжелый, для нажатия на педаль сцепления требуется некоторое усилие. Если нажимать педаль сцепления легче, чем обычно, проблема связана с вашим сцеплением.

• Сцепление скользит.

Если сцепление не включается даже при полном нажатии педали, значит проблема. Вы можете заметить, что обороты двигателя растут, но машина не движется быстрее. Если вы продолжите нажимать на сцепление безрезультатно, другие части вашего двигателя могут перегреться, что приведет к более значительным повреждениям.

• Нащупывает педаль сцепления.

Если педаль становится жесткой и вам трудно переключать передачи, вероятно, проблема в гидравлической системе вашего автомобиля.

Если у вас возникли проблемы со сцеплением, лучше всего доставить ваш автомобиль к специалисту, который проведет диагностический тест и оперативно произведет необходимый ремонт. Если вы находитесь в районе 33313 или поблизости, вы можете привезти свою машину в магазин V. Помимо ремонта сцепления, мы также предлагаем другие услуги, такие как техническое обслуживание, электрическая диагностика и текущее плановое обслуживание.

Ваш надежный магазин по ремонту сцепления

Не ищите ничего, кроме магазина V в Броварде, чтобы удовлетворить все ваши потребности в ремонте автомобилей.Мы ремонтируем автомобили с 1995 года, наши специалисты обладают опытом и знаниями, чтобы позаботиться о вашем автомобиле. Наша команда работала над большинством марок и моделей, включая Acura, Audi, BMW и Buick. Мы стремимся обеспечить первоклассное обслуживание клиентов и позаботимся о том, чтобы любые проблемы с вашим сцеплением были устранены как можно скорее.

Не стесняйтесь назначить встречу с магазином V на Плантации сегодня! Вы можете назначить встречу с нами онлайн по адресу https: // www.thevshopfl.com/ или позвоните нам сегодня. Магазин V — альтернатива вашему представительству для всех ваших потребностей в уходе за автомобилем.

Различия между DCT и традиционной автоматической коробкой передач

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею в своей любимой социальной сети или сохраните копию на своем устройстве.

Технология коробки передач с двойным сцеплением (DCT)

существует уже много лет. По мере того как производители автомобилей стремятся еще больше повысить экономию топлива и характеристики трансмиссии, преимущества DCT по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач становятся все более желательными.В этой статье мы объясним различия между DCT и традиционной автоматической коробкой передач.

Начнем с того же самого: DCT и традиционная автоматическая коробка передач переключают передачи автоматически. Для водителя нет педали сцепления, и обе приводятся в действие переключателем, в котором водитель выбирает Park, Reverse, Drive и некоторые варианты включения пониженной передачи или переключения передач вручную. На этом сходство заканчивается.

Как работает DCT

DCT имеет больше общего с механической коробкой передач, чем с традиционной автоматической коробкой передач.В этом видео показаны ключевые компоненты DCT и то, как через него проходит мощность от входного вала к выходному валу.

Как следует из названия «двойное сцепление», коробка передач с двойным сцеплением имеет два узла сцепления. Он также имеет два входных вала — один внутри другого. Муфты перемещаются на отдельных валах и используются для включения и выключения валов по отдельности.

Как и механическая коробка передач, DCT имеет синхронизаторы и вилки переключения. Разница в том, что вместо того, чтобы приводиться в действие водителем через переключатель коробки передач, вилки переключения передач перемещаются с помощью исполнительной системы и управляются электронным модулем управления трансмиссией или трансмиссией (ECM).Это одна из ключевых уникальных технологий в DCT, и это мозг передачи.

Обычно нечетные шестерни (первая, третья и т. Д.) Находятся на одном первичном валу, а четные шестерни — на другом. Это позволяет трансмиссии предварительно выбрать следующую передачу и быть готовой к следующему переключению на более высокую передачу. Это также то, что делает DCT способным к чрезвычайно быстрому переключению. По сути, трансмиссия уже переключилась, и переключение передач фактически сводится к отключению одного сцепления и включению другого.

DCT может быть либо традиционной продольной трансмиссией, используемой в типичных заднеприводных автомобилях, либо трансмиссией, которую также называют поперечной трансмиссией. Коробка передач совмещает в себе функции трансмиссии и ведущего моста и имеет внутренний дифференциал для передачи мощности на левый и правый полуоси. Хотя большинство трансмиссий используется в переднеприводных автомобилях, они также используются в высокопроизводительных автомобилях с задним и средним расположением двигателя.

Есть как продольная, так и поперечная версии DCT.TREMEC TR-9080 DCT, используемый в Chevrolet Corvette Stingray 2020 года, является примером поперечной коробки передач DCT, которая объединяет дифференциал с трансмиссией.

Chevrolet Corvette Stingray 2020 года выпуска является примером трансмиссии DCT. Он оснащен TREMEC TR-9080 DCT, нашей первой 8-ступенчатой ​​коробкой передач, которая включает в себя вложенное концентрическое сцепление и интегрированный дифференциал (механический с ограниченным скольжением или с электронным управлением).

Пример продольной коробки передач DCT можно найти в Ford Mustang Shelby GT500 2020 года выпуска.GT500 оснащен 7-ступенчатой ​​коробкой передач TREMEC TR-9070 DCT. Эта передача способна молниеносно переключаться всего за 80 миллисекунд.

Как работает автоматическая коробка передач

Гораздо сложнее объяснить, как работает автоматическая трансмиссия, но вот основы: для работы автоматической трансмиссии используются три основных системы: планетарные передачи, гидротрансформатор, а также муфты и муфты с системой управления. В дополнение к этим системам имеется масляный насос с шестеренчатым приводом, обеспечивающий гидравлическое давление для срабатывания.

Гидротрансформатор представляет собой гидромуфту. Он включает и отключает трансмиссию от двигателя, обеспечивая функцию сцепления в механической коробке передач. Он имеет два набора лопаток, одна из которых прикреплена к гибкой пластине, которая прикреплена болтами к задней части картера двигателя. Этот набор лопаток называется крыльчаткой. Второй крепится к первичному валу трансмиссии. Этот набор называется турбиной.

Когда гидротрансформатор вращается, масло внутри него выталкивается крыльчаткой к внешней окружности.По мере того, как давление масла по окружности увеличивается, масло выталкивается на лопатки турбины, создавая вращательное усилие. Чем быстрее двигатель вращается, тем большее давление масла прикладывается к турбине, увеличивая скорость турбины до тех пор, пока она в конечном итоге почти не станет равной скорости крыльчатки.

В современных гидротрансформаторах есть дополнительные компоненты. Вы можете увидеть, как работают крыльчатка и турбина, а также другие компоненты, в этом видео:

Теперь посмотрим на планетарный ряд.Это то, что дает автоматической коробке передач различные передаточные числа для создания Первой передачи, Второй, Третьей и так далее.

В планетарной передаче используется кольцевая шестерня, обычно три планетарных шестерни и центральная солнечная шестерня. Планетарные шестерни вращаются между солнечной шестерней и коронной шестерней. Конкретное передаточное число определяется диаметром шестерен и количеством зубьев. Каждая первичная передача в трансмиссии создается путем добавления еще одного планетарного ряда. Благодаря применению муфт коронная шестерня может вращаться, и в этом случае передаточное число не применяется к выходному валу, или она остается неподвижной, и передаточное число применяется.

Последний набор систем в традиционной автоматической коробке передач — это пакеты сцепления. Есть несколько пакетов сцепления, каждый из которых состоит из нескольких фрикционных дисков. Они применяются и сбрасываются за счет гидравлического давления и системы управления. Муфты удерживают и отпускают различные компоненты, включая входной вал, коронную шестерню и водило планетарных шестерен, чтобы выбрать желаемое передаточное число.

Традиционная автоматическая трансмиссия имеет значительное проскальзывание через гидротрансформатор, пока гидротрансформатор не заблокируется, что обычно может происходить только при постоянной крейсерской скорости.Традиционная автоматическая трансмиссия также имеет внутренний гидравлический насос, и для его работы требуется определенная мощность двигателя. Эти две потери эффективности делают DCT более эффективным.