Привод сцепления: типы и причины неисправности
Главная
» Информация
» Статьи
» ЗАПЧАСТИ
» Трансмиссия
» Сцепление и приводы
» Привод сцепления: типы и причины неисправности
- 2905 просмотров
Посмотреть привод сцепления в каталоге «АВТОмаркет Интерком»
Привод сцепления считается важнейшей деталью любого автомобиля. Какая-либо неполадка в приводе может стать результатом ситуации, когда эксплуатировать далее авто невозможно.
Трансмиссионная система – это основной узел автомобиля, для правильной работы которого должно исправно работать сцепление.
Цель привода сцепления
Когда возникают проблемы со сцеплением, то для начала акцентируем внимание на установленный привод.
Механический – часто используемый в легковых автомобилях. Важными плюсами считают простату конструкции, правильную функциональность и взаимозаменяемость частей системы, и плюсом недорогая стоимость при ремонте.
Гидравлический привод сцепления – действует по принципу тормозной системы в автомобиле, то есть срабатывают нагнетательные цилиндры и рабочая жидкость в системе трубопроводов.
Электрогидравлический тип передачи движения к вилке переключения можно установить в машинах для управления работы сцепления с с КПП робот.
Механический привод включает в себя следующие запчасти:
Педаль сцепления, которую можно найти в салоне автомобиля.
Трос привода. Именно с помощью него будет происходить передача движения от педали к механизму включения сцепления, а именно к вилке переключения.
Механизм регулирования хода педали сцепления.
Рычажная передача.
Гидравлический тип привода имеет следующие элементы:
Педаль сцепления.
Главный исполнительный цилиндр.
Емкость для хранения рабочей жидкости.
Рабочий цилиндр.
Система трубопроводов.
Конструкция привода сцепления функционирует через гидравлику с помощью применения рабочей жидкости и 2-х цилиндров. Когда вы нажимаете педаль главный исполнительный цилиндр, состоящий из корпуса, штока и поршня, смещает жидкость по трубкам к рабочему цилиндру, где под действием давления передвигается поршень со штоком, и, в свою очередь, поворачивает вилку переключения сцепления.
Электрогидравлическая система похожа на простой
Основные проблемы, которые могут встречаться
Частым минусом приводов сцепления можно назвать поломку одного из элементов системы по причине износа.
В механическом приводе сцепления часто ломается трос, который связывает педаль сцепления и вилку переключения. Если трос подвержен износу, то он может порваться или получить другие повреждения, в результате чего произойдет ухудшение работы сцепления или полного выхода из строя.
Привод сцепления должен быть рабочим, поэтому мы советуем вовремя обращаться в профессиональный автосервис, где опытные мастера смогут сделать грамотную диагностику и отремонтировать отдельные элементы привода.
Привод сцепления можно приобрести в магазинах компании «АВТОмаркет Интерком». У нас широкий ассортимент, доступные цены и возможность купить товар оптом и в розницу.
+7 (351) 240-85-85 Многоканальный
+7 (351) 220-18-88 Интернет-магазин
Привод сцепления.
Ступенчатые трансмиссии
Привод сцепления служит для дистанционного управления сцеплением. Наибольшее распространение получили механический и гидравлический приводы.
Применение на автомобиле того или иного привода определяется типом сцепления, компоновкой автомобиля и рядом требований по обеспечению легкости и удобства управления.
Так, полный ход педали сцеплении не должен превышать 190 мм, а усилие на педали – 150 Н для легкового автомобиля и 250 Н для грузового автомобиля. Поэтому общее передаточное число в существующих конструкциях привода сцепления находится в пределах от
В случае, если для обеспечения работы сцепления необходимо более высокое передаточное число, применяют усилители разных типов.
***
Механический привод сцепления
Механический привод сцепления прост по конструкции и надежен в эксплуатации, но обладает меньшим КПД по сравнению с гидравлическим приводом, поскольку в шарнирных сочленениях составляющих привод тяг, рычагов, в оболочках гибких валов теряется много энергии из-за сил трения. Поэтому такой тип привода применяется, как правило, если сцепление находится вблизи от органов управления (педали сцепления).
Существуют тросовый и рычажный механические приводы сцепления.
Тросовый привод (рис. 1, а) применяется на легковых переднеприводных автомобилях. Педаль 14 имеет верхнюю опору на кронштейне 16 и соединена с наконечником 10 троса. Трос заключен в оболочку 1, имеющую два наконечника. Верхний наконечник 12 оболочки выведен в салон автомобиля и упирается в упорную пластину 11, а нижний наконечник 2 оболочки закреплен в кронштейне 3 на картере сцепления.
Нижний наконечник 5 троса через поводок 8 соединен с рычагом 9 вилки выключения сцепления.
Регулировка хода педали осуществляется шайбами 6.
При нажатии на педаль сцепления трос перемещается внутри оболочки и перемещает рычаг вилки выключения сцепления, которая в дальнейшем воздействует на муфту выключения сцепления.
Рычажный привод грузового автомобиля (рис.
1, б) обеспечивает передачу усилия на сцепление при его выключении следующим образом.
Зазор в сцеплении должен быть равен 3…4 мм, что соответствует 35…50 мм свободного хода педали сцепления. Регулировка зазора осуществляется изменением длины тяги 19 (рис. 1) с помощью регулировочной гайки 22.
Отсутствие зазора или его недостаточная величина в приводе такой конструкции может привести к неполному включению сцепления и, как следствие, к пробуксовке сцепления.
***
Гидравлический привод сцепления
Гидравлический привод выключения сцепления позволяет передавать усилие на большое расстояние с высоким КПД, снизить усилие на педали сцепления в результате наличия передаточного числа гидравлической части привода и способствует плавному включению сцепления из-за сопротивления перетеканию жидкости в элементах гидропривода. Он удобен для применения на легковых автомобилях, а также на грузовых автомобилях с опрокидывающейся кабиной.
Гидравлический привод (рис. 2) состоит из педали 6 сцепления с оттяжной пружиной, главного цилиндра 3, соединенного трубкой 2 с бачком 1, рабочего цилиндра, трубопроводов и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к рабочему цилиндру и вилки выключения сцепления с пружиной 
При нажатии на педаль сцепления поршень 16 главного цилиндра перемещается влево и после перекрытия компенсационного отверстия 20 вытесняет жидкость через нагнетательный клапан 16 и трубопроводы в рабочий цилиндр. Поршень 14 рабочего цилиндра перемещает толкатель 9, который воздействует на вилку выключения сцепления 7.
При отпускании педали жидкость перетекает из рабочего цилиндра в главный цилиндр через обратный клапан 19 под действием усилия нажимных пружин сцепления и оттяжной пружины вилки 11. Обратный клапан устанавливается для создания небольшого избыточного давления в трубопроводах, которое исключает попадание воздуха в привод в результате возможного повышения давления окружающей среды при выключении сцепления и ускоряет время срабатывания привода при выключении сцепления.
При резком отпускании педали сцепления магистраль пополняется жидкостью через перепускное отверстие 21 и отверстие в поршне 18 главного цилиндра, прикрытое манжетой 19, что также не дает возможности снижения давления в приводе.
Избыток жидкости перетекает в бачок 1 через компенсационное отверстие 20, что позволяет возвратить детали привода в исходное положение.
***
Усилители привода сцепления
Главная страница
- Страничка абитуриента
Дистанционное образование
- Группа ТО-81
- Группа М-81
- Группа ТО-71
Специальности
- Ветеринария
- Механизация сельского хозяйства
- Коммерция
- Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта
Учебные дисциплины
- Инженерная графика
- МДК.01.01. «Устройство автомобилей»
- Карта раздела
- Общее устройство автомобиля
- Автомобильный двигатель
- Трансмиссия автомобиля
- Рулевое управление
- Тормозная система
- Подвеска
- Колеса
- Кузов
- Электрооборудование автомобиля
- Основы теории автомобиля
- Основы технической диагностики
- Основы гидравлики и теплотехники
- Метрология и стандартизация
- Сельскохозяйственные машины
- Основы агрономии
- Перевозка опасных грузов
- Материаловедение
- Менеджмент
- Техническая механика
- Советы дипломнику
Олимпиады и тесты
- «Инженерная графика»
- «Техническая механика»
- «Двигатель и его системы»
- «Шасси автомобиля»
- «Электрооборудование автомобиля»
9g 180-градусный сервопривод сцепления
Когда сервопривод работает в сложных условиях, таких как робот и модель, он
может застрять, сгореть или повредиться из-за внешних сил, что может вас сильно беспокоить.
..
Теперь DFRobot запускает серию сервоприводов с функцией сцепления и электронной защитой, которые могут идеально решить ваши проблемы.
Функция сцепления
Когда угол сервопривода изменяется внешними силами во время нормальной работы, сервопривод может автоматически сбрасываться и продолжать работу с помощью функции сцепления, что предотвращает его повреждение.
Электронная защита
После блокировки в течение 5 секунд сервопривод автоматически отключится, чтобы не обжечься.
Внутренняя структура сервопривода
Этот сервопривод отличается большим крутящим моментом, стабильной работой, точным рабочим углом и простотой установки. Рабочее напряжение 4,8~6В. Когда сервопривод питается от 6 В, его крутящий момент превысит 1,2 кг. Внутри сервопривода нет ограничителей, поэтому он может плавно вращаться на 360 градусов (только вручную). Между тем, сервопривод может работать плавно с минимальной мощностью, и вы можете просто питать его от обычной батареи или USB.
Кроме того, пользователи могут напрямую управлять сервоприводом, используя библиотеки сервоприводов в Arduino IDE, и позволить ему достигать максимального угла поворота 180 градусов в диапазоне импульсов 500-2500 мкс.
Механические размеры
Руководство по выбору сервопривода сцепления
| Руководство по выбору сервопривода сцепления | ||||||
| Модель | 6к г 180° | 6 кг 300° | 9г 180° | 9 г 300° | 2 кг 180° | 2 кг 300° |
| Артикул | SER0051 | SER0057 | SER0049 | SER0053 | SER0050 | SER0056 |
| Рабочее напряжение | 4,8-6 В постоянного тока | 4,8-6 В постоянного тока | 4,8-6 В постоянного тока | 4,8-6 В постоянного тока | 4,8-6 В постоянного тока | 4,8-6 В постоянного тока |
| Ток покоя | ≤10 мА при 6,0 В | ≤10 мА при 6,0 В | ≤8 мА при 6,0 В | ≤8 мА при 6,0 В | ≤8 мА при 6,0 В | ≤8 мА при 6,0 В |
| Ток холостого хода | ≤60 мА при 6,0 В | ≤60 мА при 6,0 В | ≤50 мА при 4,8 В ≤60 мА при 6,0 В | ≤50 мА при 4,8 В ≤60 мА при 6,0 В | ≤110 мА при 4,8 В ≤120 мА при 6,0 В | ≤110 мА при 4,8 В ≤120 мА при 6,0 В |
| Срыв тока | ≤1,65 А при 6,0 В | ≤1,65 А при 6,0 В | ≤550 мА при 4,8 В ≤650 мА при 6,0 В | ≤550 мА при 4,8 В ≤650 мА при 6,0 В | ≤700 мА при 4,8 В ≤800 мА при 6,0 В | ≤700 мА при 4,8 В ≤800 мА при 6,0 В |
| Номинальный крутящий момент | ≥4,4 кг. com при 6,0 В | ≥4,4 кг.com при 6,0 В | ≥0,32 кгс·см при 4,8 В ≤0,4 кгс·см при 6,0 В | ≥0,32 кгс·см при 4,8 В ≤0,4 кгс·см при 6,0 В | ≥0,45 кгс·см при 4,8 В ≥0,55 кгс·см при 6,0 В | ≥0,45 кгс·см при 4,8 В ≥0,55 кгс·см при 6,0 В |
| Тормозной момент | ≥6 кг·см при 6,0 В | ≥6 кг·см при 6,0 В | ≥1,0 кгс·см при 4,8 В ≤1,2 кгс·см при 6,0 В | ≥1,0 кгс·см при 4,8 В ≤1,2 кгс·см при 6,0 В | ≥1,6 кгс·см при 4,8 В ≥2,0 кгс·см при 6,0 В | ≥1,6 кгс·см при 4,8 В ≥2,0 кгс·см при 6,0 В |
| Рабочий угол | 180°±10° | 300°±10° | 180°±10° | 300°±10° | 180°±10° | 300°±10° |
| Диапазон ширины импульса | 500~2500 мкс | 500~2500 мкс | 500~2500 мкс | 500~2500 мкс | 500~2500 мкс | 500~2500 мкс |
| Режим связи | ШИМ | ШИМ | ШИМ | ШИМ | ШИМ | ШИМ |
9g Сервопривод с муфтой 300 градусов
Когда сервопривод работает в сложных условиях, таких как робот и модель, он
могут застрять, сгореть или повредиться из-за внешних сил, что может вас сильно беспокоить.
..
Теперь DFRobot запускает серию сервоприводов с функцией сцепления и электронной защитой, которые могут идеально решить ваши проблемы.
Функция сцепления
Когда угол сервопривода изменяется внешними силами во время нормальной работы, сервопривод может автоматически сбрасываться и продолжать работу с помощью функции сцепления, что предотвращает его повреждение.
Электронная защита
После блокировки в течение 5 секунд сервопривод автоматически отключится, чтобы не обжечься.
Внутренняя структура сервопривода
Этот сервопривод отличается большим крутящим моментом, стабильной работой, точным рабочим углом и простотой установки. Рабочее напряжение 4,8~6В. Когда сервопривод питается от 6 В, его крутящий момент превысит 1,2 кг. Внутри сервопривода нет ограничителей, поэтому он может плавно вращаться на 360 градусов (только вручную). Между тем, сервопривод может работать плавно с минимальной мощностью, и вы можете просто питать его от обычной батареи или USB.
Кроме того, пользователи могут напрямую управлять сервоприводом, используя библиотеки сервоприводов в Arduino IDE, и позволить ему достигать максимального угла поворота 300 градусов в диапазоне импульсов 500-2500 мкс.
Механические размеры
Руководство по выбору сервопривода сцепления
| Руководство по выбору сервопривода сцепления | ||||||
| Модель | 6к г 180° | 6 кг 300° | 9г 180° | 9 г 300° | 2 кг 180° | 2 кг 300° |
| Артикул | SER0051 | SER0057 | SER0049 | SER0053 | SER0050 | SER0056 |
| Рабочее напряжение | 4,8-6 В постоянного тока | 4,8-6 В постоянного тока | 4,8-6 В постоянного тока | 4,8-6 В постоянного тока | 4,8-6 В постоянного тока | 4,8-6 В постоянного тока |
| Ток покоя | ≤10 мА при 6,0 В | ≤10 мА при 6,0 В | ≤8 мА при 6,0 В | ≤8 мА при 6,0 В | ≤8 мА при 6,0 В | ≤8 мА при 6,0 В |
| Ток холостого хода | ≤60 мА при 6,0 В | ≤60 мА при 6,0 В | ≤50 мА при 4,8 В ≤60 мА при 6,0 В | ≤50 мА при 4,8 В ≤60 мА при 6,0 В | ≤110 мА при 4,8 В ≤120 мА при 6,0 В | ≤110 мА при 4,8 В ≤120 мА при 6,0 В |
| Срыв тока | ≤1,65 А при 6,0 В | ≤1,65 А при 6,0 В | ≤550 мА при 4,8 В ≤650 мА при 6,0 В | ≤550 мА при 4,8 В ≤650 мА при 6,0 В | ≤700 мА при 4,8 В ≤800 мА при 6,0 В | ≤700 мА при 4,8 В ≤800 мА при 6,0 В |
| Номинальный крутящий момент | ≥4,4 кг. Сцеплен | |||||