Конструкция вышеупомянутой коробки ничем не отличается от всех существующих коробок передач, однако её продуманная сборка позволяет за полчаса произвести замену ведомого диска вместе с корзиной, сэкономив при этом кучу времени, а главное нервов. Проделав такую работу, я остался под очень приятным впечатлением. Давайте же перейдём к самому процессу.

Для начала выставляем нейтральную передачу, прыгаем под автомобиль и откручиваем нижний лючок, находящийся в колоколе коробки. Именно это есть наше то самое, счастливое окно, через которое будет производиться замена.

Ведомый диск освободили (он должен болтаться на первичном валу), теперь переходим к задней части коробки передач. На некоторых модификациях на лючке пятой передачи, есть пробка напротив первичного вала, а на некоторых её нет. Если пробка есть, то она откручивается шестигранником, в случае если её не будет, придётся откручивать весь лючок целиком. Отвечая на вопрос, стоит ли при снятии лючка сливать с коробки масло, скажу, что в целом, необходимости нет. Вытечет максимум грамм 50, поэтому просто подставьте тару и потом эти 50 грамм проще и быстрее будет залить через заливную пробку.

Обычно первичный вал выдёргивается безо всяких усилий, но бывает, что сдвинуть с места его приходится довольно тяжело, а в некоторых случаях даже прибегают к обратному молотку. Но это всё очень редкие случаи.

Кстати, вытаскивать вал нужно лишь до тех пор, пока он не перестанет мешать корзине сцепления, в момент, когда он будет выниматься. Теперь остаётся открутить саму корзину от маховика и аккуратно достать сцепление в сборе. Достав корзину, открывается достаточно места для того, чтобы произвести замену выжимного подшипника, если это необходимо. Нужно будет просто выкрутить болт, который даст вилке сильнее провернуться, чтобы вытащить подшипник.

И напоследок хочется раскрыть на 2 вопроса, которые 100% созрели у вас, при прочтении данной статьи:

1. Зачем вообще сжимать корзину?
2. Можно ли поменять фередо вместе с корзиной?

Корзина сжимается для того, чтобы её можно было вытащить. Когда сцепление включено, лепестки диафрагменной пружины разжаты, и они упираются в выжимной подшипник, из-за чего достать корзину не получится. А со скобами имитируется выключенное сцепление, когда лепестки диафрагмы вогнуты вовнутрь, и корзина без проблем достаётся. В случае, когда требуется замена корзины, новую корзину придётся тоже сжимать и надевать скобы, что сделать довольно проблематично. Для сжатия можно воспользоваться прессом или большими тесками.

На этом, пожалуй, всё. Действительно это очень удачное конструкторское решение, позволяющее быстро и без проблем произвести замену сцепления. И мне очень жаль, что больше ни на одном автомобиле так сделать не получится.

Замена сцепления Opel и Chevrolet в Москве и Подольске

Основная функция сцепления – передача крутящего момента от маховика двигателя к валу коробки передач. Силовой агрегат не может постоянно быть подключенным к трансмиссии – периодически соединение нужно прерывать, сцепление как раз этим и занимается. Несмотря на то, что узел надежный, рано или поздно он изнашивается, вследствие чего возникают поломки, негативно сказывающиеся на работе автомобиля. Чтобы избежать аварийных ситуаций на дороге, нужно своевременно выполнять сервис и ремонт сцепления.

Распространенные неисправности узла:

• деформация, повреждение и износ накладок диска, их замасливание;
• поломки или износ демпферных пружин;
• выход из строя подшипника выключения сцепления;
• износ нажимного диска и маховика;
• проблемы с вилкой;
• повреждение троса и неисправная работа рычажной системы механического привода;
• загрязнение гидропривода, разгерметизация системы.

Перечисленные проблемы возникают чаще всего из-за того, что автомобили Opel и Chevrolet эксплуатировались неправильно, их сервис выполнялся некачественно или несвоевременно, в ходе ремонта использовались детали и расходные материалы плохого качества. Еще одна распространенная причина – несвоевременная замена диска сцепления. Узел имеет ограниченный срок службы, поэтому его рекомендуют поменять сразу после того, как автомобиль проехал – 100 тыс. км. Чтобы свести к минимуму количество замен диска сцепления, рекомендуется использовать в ходе ремонта только оригинальный узел.

Внешние признаки того, что нужна замена сцепления:

• шум при нажатии на педаль;
• пробуксовки и рывки автомобиля при начале движения;
• скрип педали, ее не возврат в исходное положение после нажатия;
• выключение сцепления при резком нажатии, его вибрация, шум при выключении.

Посетить автосервис, чтобы поменять узел, нужно сразу же после того, как появились первые признаки, указывающие на его неисправности.

Сроки работы узла

На автомобилях Opel Astra, Chevrolet Aveo, Нива Chevrolet установлено достаточно износостойкое сцепление, основное преимущество которого – длительный срок эксплуатации. Без ремонта и сервиса узел стойко выдерживает до 100 тыс. км пробега на автомобилях с бензиновым двигателем, до 150 тыс. км пробега при взаимодействии с дизельным мотором. Если ваш Chevrolet или Opel уже успел преодолеть такое расстояние, а с его работой возникают трудности, то пришло время замены.

Почему менять и ремонтировать сцепление должен только авторизованный автосервис?

Будь то замена цилиндра сцепления, будь то замена дисков – процесс достаточно сложный и трудоемкий. Выполнить замену цилиндра сцепления, поменять изношенные диски, устранить другие неисправности качественно и правильно сможет только мастер с опытом работы. Кроме того, любая процедура по ремонту узла требует специальных подъемных механизмов и профессиональных инструментов, которые в обычном гараже вы точно не найдете.

Как и где получить услуги авторизованного сервиса?

Наш официальный сервис предоставляет широчайший спектр услуг по обслуживанию и ремонту узла. Мы выполняем такие работы:

• замена диска сцепления,
• замена цилиндра сцепления,
• комплексная диагностика и т. д.

Обслуживаем автомобили Astra Ни, Astra J, Astra H, Astra 1.6, Chevrolet. Перед тем как приступить к работе, наши мастера проводят комплексную диагностику и выясняют точные причины, вызвавшие проблемы, потом их профессионально устраняют, используя качественные оригинальные расходные материалы. Время замены изношенного узла зависит от множества факторов, непосредственно конструктивного строения автомобиля, сложности поломки, наличия запчастей, т. д. Мы предоставляем услуги по замене сцепления максимально оперативно. Цена работы указана в нашем прайс-листе. Чтобы более детально узнать информацию о замене сцепления на Chevrolet, Opel Astra, других автомобилях, позвоните нам или закажите обратный звонок.

Уточнить цены и записаться на замену сцепления

Opel

Замена сцепления Opel Antara (Опель Антара)

Замена сцепления Opel Astra (Опель Астра)

Замена сцепления Opel Astra H

Замена сцепления Opel Astra J

Замена сцепления Opel Vectra (Опель Вектра Б)

Замена сцепления Опель Виваро (Opel Vivaro)

Замена сцепления Opel Zafira (Опель Зафира Б)

Замена сцепления Opel Insignia (Опель Инсигния)

Замена сцепления Opel Corsa (Опель Корса)

Замена сцепления Opel Corsa D (Опель Корса Д)

Замена сцепления Opel Omega (Опель Омега Б)

Замена сцепления Opel Mokka (Опель Мокка)

Chevrolet

Замена сцепления Chevrolet Aveo (Шевроле Авео)

Замена сцепления Chevrolet Captiva (Шевроле Каптива)

Замена сцепления Chevrolet Cobalt (Шевроле Кобальт)

Замена сцепления Chevrolet Cruze (Шевроле Круз)

Замена сцепления Chevrolet Express (Шевроле Экспресс)

Замена сцепления Chevrolet Lacetti (Шевроле Лачетти)

Замена сцепления Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос)

Замена сцепления Chevrolet NIVA (Шевроле Нива)

Замена сцепления Chevrolet Orlando (Шевроле Орландо)

Замена сцепления Chevrolet Rezzo (Шевроле Реззо)

Замена сцепления Chevrolet Tahoe (Шевроле Тахо)

Замена сцепления Chevrolet Trailblazer (Шевроле Трейлблейзер)

Замена сцепления Опель Астра H (робот Easytronic) в Москве

Роботизированная коробка передач Easytronic стала результатом совместной работы компаний Opel и Luk. Она сочетает плюсы МКПП и коробки-автомат. Такая трансмиссия устанавливалась на модели Opel Corsa, Meriva, Astra H, Vectra C, Zafira. Характерной особенностью стало отсутствие педали сцепления: ее задачу выполняет электрогидравлический привод. Электромехнический привод обеспечивает выбор и переключение скоростей. MTA «Изитроник» может работать в автоматическом и полуавтоматическом режимах — это является залогом удобства управления.

Особенности сцепления Изитроник

Автомобили Опель Астра Н получили саморегулируемое сцепление SAC (Self-Adjusting Clutch). Оно автоматически определяет степень изношенности, создает постоянное выжимное усилие. Такое сцепление способно прослужить до 120–150 тыс. км пробега.

В конструкцию входят электродвигатель с червячным редуктором, а также эксцентриковый механизм, работающий вместе с поршнем главного цилиндра. Его перемещения контролируются электронным датчиком. Привод управляется при помощи электронного блока.

Признаки поломки механизма

Замена сцепления робота Opel требуется из‐за неправильной эксплуатации или естественного износа механизма. Неисправности электромеханического привода проявляются следующими признаками:

• Пробуксовка. Возникает дребезжание автомобиля при старте, нажатии педали тормоза, управляемость ухудшается.
• Появление толчков, ударов при попытке переключения передачи. Возможных причин масса. Требуется полная диагностика в автосервисе.
• Машина двигается с рывками, подергиваниями из‐за неправильной работы главного цилиндра.
• Появление характерного гула выжимного подшипника. Часто он возникает из‐за повреждений диска. Мелкие частицы попадают в механизм, провоцируют возникновение поломок.

Когда и как проводится замена?

Замена сцепления Опель Астра H (робот) проводится после диагностики, позволяющей определить точную причину поломки. Проверка с помощью компьютерного оборудования даёт возможность определить неисправность по кодам ошибок. Они считываются сканером, расшифровываются. Для ремонта коробка демонтируется, после снятия меняются изношенные и поврежденные детали. Также меняют сальник для предотвращения утечки масла. Как правило, вместе с названными деталями меняется выжимной подшипник.

Сборка проводится в обратном порядке. После установки выполняется выходная диагностика. Под ремонт КПП автомобиля предлагается приобрести полный комплект запчастей высокого качества. Для предотвращения повторных неполадок рекомендуется проводить адаптации точек сцепления каждые 20–30 тыс. пройденных км. Чтобы продлить срок службы КПП, своевременно меняйте масло, используйте только смазку, рекомендованную производителем.

Преимущества автосервиса DDCAR

Замена сцепления Easytronic Opel Astra H в автосервисе DDCAR потребует минимум времени. Работа выполняется мастерами с 10‐летним опытом. У нас умеренные цены на все виды комплектующих и услуги. Сервисный центр оснащен передовым оборудованием для любых видов ремонта и замены деталей. Запишите машину на диагностику по номеру, чтобы выявить и устранить все неполадки!

Замена сцепления Opel Astra (Опель Астра)

Ресурс жизни сцепления напрямую зависит от характера вождения водителя. Если водитель любитель дать «жару», то никакое сцепление долго не выдержит. Однако есть люди, которые не меняют сцепление более 10 лет на автомобилях Opel Astra.

Если придерживаться спокойному стилю вождения, то сцепление выдержит 200 тыс. км. Пробега или 5-6 лет. Однако бывают уникумы, которые уничтожают новый комплект сцепления и прочие детали автомобиля за 5-10 тыс. км.

Симптомы изношенного сцепления:

1. Пробуксовка сцепления.
2. Сцепление «ведет» при включении.
3. Шумы при нажатии или отпускании педали сцепления.

Это говорит о том, что некоторые элементы сцепления износились, и требуется срочная их замена.

Рекомендуется производить замену сцепления комплектом, так как многие детали после притирки еще быстрее изнашиваются и это приводит к повторному разбору коробки передач и сцепления для замены необходимых деталей.

Необходимый инструмент для работы с коробкой и сцеплением

1. Набор гаечных ключей.
2. Набор головок.
3. Трещотка.
4. Отвертка с плоским лезвием.
5. Отвертка крестообразная.
6. Специальная оправка для ведомого диска.
7. Ветошь.
8. Тара для масла.
9. Пассатижи

Демонтаж коробки передач на Opel Astra

Всю процедуру демонтажа коробки желательно выполнять в подъемном боксе, так как понадобится демонтировать приводы автомобиля.

1. Открыть капот автомобиля.
2. Демонтировать отрицательную клемму (-) с аккумуляторной батареи.
3. Демонтировать плюсовую клемму (+) с аккумуляторной батареи.
4. Выкрутить крепежный болт прижимной пластины.
5. Демонтировать прижимную пластину.
6. Снять аккумуляторную батарею с кузовной части автомобиля.
7. Выкрутить крепежные болты полки АКБ.
8. Демонтировать полку АКБ.
9. Демонтировать приводы передних колес.
10. Выкрутить и демонтировать болт крепления силового провода тягового реле.
11. Извлечь силовой провод с контактного болта тягового реле.
12. Выкрутить и демонтировать крепежную гайку управляющего провода тягового реле.
13. Извлечь сам управляющий провод с контактного болта тягового реле.
14. Отодвинуть всю отсоединенную проводку в сторону.
15. Выкрутить и демонтировать крепежную гайку провода «масса».
16. Отключить массовый провод от нижней крепежной шпильки стартера, после чего сместить провод в сторону к остальным.
17. Выкрутить и извлечь верхний крепежный болт стартера к двигателю.
18. Выкрутить нижнюю крепежную шпильку стартера к двигателю.
19. Извлечь стартер из-под капотного пространства автомобиля.
20. Пометить любым доступным предметом (маркером, фломастером, мелом и т.д.) расположение наконечника рычага переключения и рулевых тяг (пальцев). Это нужно для того, чтоб хоть приблизительно сохранить регулировку привода при обратном монтаже. В противном случае необходимо будет делать развал-схождение.
21. Немного прокрутить болт крепления зажима управляющего привода механизма переключения передач, потом разъединить рулевые тяги и наконечники рычага переключения передач.
22. Извлечь фиксирующий элемент, а затем отсоединить наконечник шланга от переходника промежуточной трубки гидравлического привода выключения сцепления.
23. Демонтировать колодки проводных жгутов с датчика скорости и датчика включения заднего хода.
24. Демонтировать колодки проводных жгутов с кронштейнов, которые размещены на коробке переключения передач.
25. Используя пассатижи, выпрямить шплинт.
26. Демонтировать ось промежуточной тяги управляющего привода коробки переключения передач.
27. Разъединить тягу привода и механизм переключения передач.
28. Извлечь два пружинных фиксирующих элемента системы рычагов и управляющих тяг коробки передач.
29. Демонтировать систему рычагов и тяг управления с кронштейнов коробки переключения передач.
30. Надежно зацепить стропы механизма для подъема грузов за переднюю и заднюю транспортные проушины, которые размещены на силовом агрегате, после чего необходимо натянуть стропы.
31. Зафиксировать автомобиль, используя ручник.
32. Установить под задние колеса противооткатные «башмаки».
33. Ослабить затяжку крепежных болтов передних колес.
34. Поднять переднюю часть автомобиля и установите под нее опоры.
35. Вывернуть крепежные болты передних колес, после чего произвести демонтаж колес.
36. Снять защиту картера двигателя и демонтировать брызговики двигателя.
37. Поддеть отверткой крепежный пистон брызговика переднего бампера к подрамнику передней подвески.
38. Извлечь крепежный пистон.
39. Повторить процедуру еще с двумя крепежными пистонами.
40. Демонтировать приемную трубу системы выпуска отработавших газов (коллектор).
41. Измерить длину свободной резьбовой части обеих рулевых тяг. Необходимо это для того, чтобы при обратной сборке сохранить угол развала-схождения колес максимально приближенно. В противном случае развал-схождение колес неизбежен.
42. Немного прокрутить контргайки наружных наконечников рулевых тяг с каждой из сторон.
43. Ослабить затяжку крепежных гаек шаровых пальцев наконечников к рычагам поворотных кулаков с обеих сторон автомобиля. При этом необходимо удерживать гайки от проворачивания.
44. Установить съемник шаровых шарниров, после извлечь пальцы из бобышек поворотных рычагов путем выпрессовки. Сделать с каждой из сторон автомобиля.
45. Выкрутить и демонтировать гайки болтов, стягивающих клеммовые соединения поворотных кулаков и шаровых опор. Вынуть стяжные болты. Сделать это необходимо с обеих сторон автомобиля.
46. С обеих сторон автомобиля извлечь пальцы шаровых опор из отверстий в поворотных кулаках.
47. Демонтировать подушку  передней подвесочной опоры силового агрегата.
48. Демонтировать подушку задней подвесочной опоры силового агрегата.
49. Извлечь крепежный хомут проводного жгута электрического насоса гидравлического усилителя рулевого управления. Рекомендуется использовать бокорезы. При обратной сборке не забыть заменить хомут новым.
50. Выкрутить и извлечь крепежную гайку клеммы силового провода электрического насоса рулевого управления.
51. Извлечь клемму с блока плавких вставок.
52. Сжать фиксаторы колодок проводного жгута проводов управления электрического насоса рулевого управления.
53. Извлечь колодку с моторного проводного жгута.
54. Используя отвертку, выкрутить болт крепления второго наконечника провода электро-насоса гидроусилителя рулевого управления к наконечнику (-) кабеля АКБ.
55. Разъединить наконечники проводов.
56. Выкрутить и извлечь стяжной болт крепления промежуточного вала колонки(рулевой) в валу – шестерне рулевого механизма. Данный болт находится в салоне Opel Astra под приборкой.
57. Немного прокрутить задний крепежный к кузову, а также два крепежных болта левого усилителя к кузову.
58. Произвести демонтаж усилителя.
59. Повторить процедуру с правым усилителем.
60. Подпереть подрамник опорами, установив их под переднюю и заднюю поперечины подрамника.
61. Выкрутить левый передний крепежный болт подрамника.
62. Повторить аналогичную процедуру с правым крепежным болтом подрамника.
63. Выкрутить левый средний крепежный болт.
64. Сделать то же самое с правым средним крепежным болтом.
65. Демонтировать подрамник передней подвески с автомобиля вместе со всеми прилегающими деталями.
66. Выкрутить и извлечь крепежные болты картера сцепления к блоку двигателя.
67. Выкрутить и извлечь два крепежных болта поддона масляного картера к картеру сцепления.
68. Подпереть коробку переключения передач опорой.
69. Максимально возможно выдвинуть коробку переключения передач назад так, чтоб первичный вал вышел с зацепления со ступицей ведомого диска. При демонтаже КПП опирать конец первичного вала о лепестки диафрагменной пружины запрещено. В противном случае неизбежна их деформация и обязательная замена.
70. Убрать опору и демонтировать КПП с Opel Astra.

Проверка и замена деталей сцепления на Opel Astra

После того, как коробка передач успешно демонтирована, можно приступать к осмотру составляющих сцепления, ведь они находятся непосредственно в самой коробке передач.

1. Пометить расположение кожуха нажимного диска сцепления к маховику любым доступным способом. Это необходимо для установки нажимного диска в прежнее положение.
2. Выкрутить и извлечь 6 болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления и маховика. При этом необходимо удерживать маховик от прокручивания, используя либо монтажную лопатку, либо большую отвертку. Болты необходимо ослаблять равномерно.
3. Отсоединить и демонтировать ведомый и нажимной диски сцепления от маховика, удерживая ведомый диск.
4. Осмотреть ведомый диск сцепления на наличие следов износа. При обнаружении трещин, сколов и следов замасленности – заменить ведомый диск новым.
5. Проверить фрикционные накладки на уровень износа. При утоплении головок более, чем 0,3 мм, обнаружении замасленности или ослаблении заклепочных соединений – заменить ведомый диск сцепления.
6. Проверить демпферные пружины в посадочных местах на момент надежности крепления. Усилием пальцев, перемещая их в сторону. Если пружины легко перемещаются – заменить диск в сборе.
7. Осмотреть ведомый диск на люфт биения ведомого диска. Если биение больше, чем 0,5 мм – заменить деталь.
8. Осмотреть рабочую поверхность маховика. При наличии рисок, трещин, забоин и прочих следов износа или перегрева маховика – заменить деталь.
9. Осмотреть рабочую поверхность нажимного диска сцепления. При наличии рисок, трещин, забоин и прочих следов износа или перегрева маховика – заменить деталь.
10. Проверить все соединения кожуха и нажимного диска на момент надежности фиксаций. Если есть дефекты – заменить нажимной диск в сборе.
11. Оценить состояние диафрагменной пружины нажимного диска методом детальна осмотра. При наличии рисок, трещин, забоин и прочих следов износа или перегрева маховика – заменить деталь. Места контакта лепестков пружины и подшипника должны находиться в одной плоскости. В противном случае – заменить диск в сборе.
12. Оценить состояние звеньев кожуха диска. При обнаружении дефектов или поломок – заменить нажимной диск.
13. Оценить состояние опорных колец нажимной пружины, как с наружной, так и с внутренней стороны. При обнаружении трещин и прочих следов износа в кольцах – заменить деталь.
14. Проверить давление и сопротивляемость передвижения ведомого диска по шлицам первичного вала КПП. При отсутствии легкости перемещения – устранить дефект или деталь, заменив её новой.
15. Нанести на шлицы ведомого диска специальную консистентную смазку.
16. Установить диск сцепления. Выполняя данную процедуру, необходима оправка. Надпись «Fly Wheel Side» должна быть направлена в сторону маховика.
17. Установить кожух нажимного диска и совместить все ранее сделанные отметки.
18. Закрутить болты, которые крепят кожух, усилием на 15 Н.м.
19. Демонтировать оправу и установить коробку передач обратно.

Установка коробки передач в Астре

1. Установить демонтированные детали в порядке, полностью противоположному снятию.
2. Залить масло в КПП.
3. Залить тормозную жидкость в бачок основного тормозного цилиндра (в отделение гидравлического привода выключения сцепления).
4. Выкачать воздух из привода выключения сцепления.
5. Проверить работоспособность нового или отремонтированного сцепления. Если же проблема решена частично или не решена вовсе – обратитесь в сервисный центр.

Процедуру замены деталей сцепления и демонтажа коробки переключения передач мы настоятельно рекомендуем делать вместе со специалистами, или вовсе доверить им эту процедуру.

Дело в том, что если неправильно выполнить хотя-бы один пункт, то возможно еще больше испортить коробку и сцепление автомобиля.

На замену дисков и прочих деталей сцепления уходит от одного дня, так как основное время занимает демонтаж и разбор коробки переключения передач.

Ремонт и замена сцепления Опель

Сцепление Опель является одним из важнейших элементов автомобиля. Это связующее звено между КПП и двигателем, которое обеспечивает корректную работу того и другого механизма, плавность переключения передач, эффективный выбор скоростного режима и возможность эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях, преодоления подъемов и легкого бездорожья.

Этот компонент автомобиля является расходным материалом и ресурс диска может варьироваться от 50 до 170 тыс. км, в зависимости от производителя и модели. Замену лучше всего производить на специализированном автосервисе, где опытные специалисты оперативно подберут качественное сцепление Оpel, обеспечат квалифицированную установку и настройку.

Когда необходимо производить замену сцепления Опель

Существует ряд признаков, которые помогут стать четкими сигналами износа этого механизма. При этом сцепление на Опель робот или полуавтомат вообще не допускается применять в изношенном состоянии, так как последствии для КПП автомобиля могут быть весьма плачевными. Замену этой детали лучше производить в комплекте. Устанавливая новую корзину, диск и выжимной подшипник, вы сможете быть уверенными в том, что отдельные детали механизма не имеют износа и автомобиль не испытает внезапной поломки в процессе эксплуатации.

Наиболее распространенными признаками вышедшего из строя сцепления Опель Корса Астра Зафира, Фронтера, Вектра, Инсигния, Антара и других моделей сегодня являются:

• западание или проваливание педали сцепления, отсутствие возврата в исходное положение;
• пробуксовка диска сцепления;
• зажимание корзиной диска сцепления, в результате чего передачи не включаются;
• выход из строя выжимного подшипника.

В целом, какие бы неисправности вы не выявили, обратитесь в профессиональный автосервис для диагностики. Опытные механики смогут оперативно вывить неполадки и обеспечат эффективное решение поставленных задач по ремонту автомобиля.

Что включают в себя работы по замене сцепления Опель

В зависимости от степени повреждения, отличия могут иметь сцепления Опель по цене ремонта. Работы по замене и восстановлению включают в себя полную проверку каждого компонента. Это обеспечит гарантию работоспособности механизмов на длительный период. В процессе диагностики вам может быть предложено произвести замену таких деталей:

• корзины сцепления;
• диска или дисков сцепления, если их несколько;
• главного цилиндра сцепления;
• маховика;
• выжимного подшипника.

Какая бы из задач не стояла перед вами, для восстановления работоспособности автомобиля, необходимо обращаться к профессионалам, которые сумеют произвести все требуемые работы с гарантией качества.

Услуги сервисного центра «Опель-Робот» в Москве

Наша компания специализируется на автомобилях этой марки и легко сможет справится с неисправностями любой сложности. Мы всегда сможем произвести комплексную диагностику и ремонт, установку для вашего Opel Astra сцепления, подбор оптимальных запчастей и отличные цены на все виды работ и предложенные детали. Если вы хотите получить качественное, профессиональное обслуживание, квалифицированную консультацию и проведение ремонтных работ с гарантией качества, прямо сейчас звоните по телефонам на сайте. Мы всегда будем рады помочь решить вашу проблему.

Замена сцепления Опель Астра Opel Astra

При поломках сцепления рекомендуется заменять одновременно все его основные детали (ведомый и нажимной диски, подшипник выключения сцепления): замена сцепления довольно трудоемкая работа, а у деталей сцепления ресурс уже снижен, и если их оставить, то вскоре может потребоваться повторный ремонтсцепления.

Вам потребуются: ключ «на 11» (удобнее торцовая головка), монтажная лопатка, оправка для центрирования ведомого диска.

1. Снимите коробку передач .

2. Если будете устанавливать прежний нажимной диск, пометьте любым способом взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки).

3. Удерживая маховик монтажной лопаткой (или большой отверткой) от проворачивания, выверните шесть болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику. Затяжку болтов ослабляйте равномерно: каждый болт по два оборота ключа, переходя от болта к болту по диаметру.

Расположение болтов крепления кожуха сцепления к маховику двигателя.

4. Снимите нажимной и ведомый диски сцепления с маховика, придерживая ведомый диск.

5. Осмотрите ведомый диск сцепления.
Трещины на деталях ведомого диска не допускаются.

б. Проверьте степень износа фрикционных накладок. Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,3 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, то ведомый диск необходимо заменить.

7. Проверьте надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска, пытаясь переместить их в гнездах ступицы рукой. Если пружины легко перемещаются в гнездах или сломаны, замените диск.
8. Проверьте биение ведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление. Если биение превышает 0,5 мм, замените диск.

9. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика…

10. …После снятия сцепления удалите все следы пыли сухой ветошью. Примите меры предосторожности. так как асбест (на некоторых накладках) вреден для здоровья.

Проверьте накладки диска сцепления для выявления износа и расшатавшихся заклепок, повреждений. трещин, лопнувших торсионных пружин и изношенных шлицев. Если есть признаки загрязнения маслом в виде пятен, диск следует заменить. Источник загрязнения следует определить и устранить перед установкой новых элементов сцепления. Типичный случай — это утечка масла через сальник коленвала или сальник ведущего вала коробки передач. Диск также следует заменить при износе фрикционных накладок до такой степени, когда головки заклепок выступают над торном накладки или же близки к этому.

Проверьте механически обработанные поверхности маховика и нажимного диска. Если на них есть канавки, задиры и т.п., их необходимо заменить. Нажимной диск также следует заменить, если на нем есть трещины, или если диафрагменная пружина повреждена, или есть подозрение на снижение ее давления.

11. При ослаблении заклепочных соединений деталей кожуха и нажимного диска замените нажимной диск в сборе.

12. осмотрите состояние диафрагменной пружины нажимного диска.
Наличие трещин на диафрагменной пружине не допускается. Места А контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (износ не должен превышать 0,8 мм). В противном случае замените нажимной диск в сборе.

13. Осмотрите соединительные звенья кожуха и диска. Если звенья деформированы или сломаны, замените нажимной диск в сборе.

14. Осмотрите состояние опорных колец нажимной пружины с наружной и внутренней стороны пружины. Кольца не должны иметь трещин и следов износа. В противном случае замените нажимной диск в сборе.

15. Перед установкой сцепления проверьте лёгкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.

16. Нанесите на шлицы ступицы ведомого диска тугоплавкую консистентную смазку.

17. При установке сцепления сначала с помощью оправки установите ведомый диск…

Устанавливайте ведомый диск сцепления так, чтобы надпись «FLYWHEEL
SIDE» была направлена в сторону маховика (выступающая часть ступицы диска должна быть направлена в сорону диафрагменной пружины кожуха сцепления).

18. …а затем кожух нажимного диска, совместив нанесенные перед снятием метки, и вверните болты крепления его кожуха к маховику.

19. Болты вворачивайте моментом 15 Нм равномерно, по одному обороту ключа каждый, поочередно переходя от болта к болту по диаметру.

20. Снимите оправку и установите коробку передач.

21. Проверьте работу сцепления.

Для Astra G

Предупреждение: Пыль вследствие износа сцепления, осаждающаяся на деталях, может содержать асбест. вредный для здоровья. НЕЛЬЗЯ сдувать ее сжатии воздухом и вдыхать эту пыль. НЕЛЬЗЯ использовать бензин (шли растворители на основе бензина) для очистки от пили. Следует пользоваться средством для очистки тормозной системы или денатуратом для смывания пыли в контейнере. После протирки элементов сцепления насухо ветошью выбросьте ее в герметичный контейнер с пометкой.

Примечание: Некоторые двигатели (1,6л и с двумя распредвалами) оснащены на заводе маховиком типа «горшок», который значительно толще обычного. Его нельзя вынуть, если не снять двигатель с коробкой передач. Проверьте, какой маховик установлен на двигателе.

Модели со стандартным маховиком

Примечание: Изготовители рекомендуют использовать в данном случае специальные инструменты, хотя можно применить подходящие приспособления.

Снятие

Если требуется, снимите колпак левого переднего колеса и ослабьте его болты. Затяните ручной тормоз, поднимите переднюю часть автомобиля и надежно закрепите ее стойками под ведущим мостом. Снимите колесо для обеспечения доступа. На моделях двигателя с двумя распредвалами снимите нижний брызговик двигателя.

Отверните болты и снимите крышку колоколообразного картера сцепления.

Для более удобного доступа снимите накладку надколесной дуги.

Отвинтите зажимную гайку и отсоедините плоский провод заземления на массу от крышки коробки передач, если требуется.

Поместите подходящую емкость под крышку коробки передач для сбора масла, затем отверните болты и снимите крышку. Заметьте расположение болтов (включая и заземление на массу, если требуется), так как используются болты двух размеров.

Извлеките прокладку.

Снимите пружинное кольцо — замок на внутренней части ведущего вала коробки передач с помощью специальных плоскогубцев.

С помощью двенадцатигранного ключа отверните болт с торца ведущего вала.

Теперь ведущий ват можно вывести из зацепления с шлицованной втулкой фрикционного диска сцепления. Изготовители для этой работы предлагают инструменты (№ КМ-556-1-А и КМ-556-4), однако можно использовать и самодельное приспособление.

В качестве альтернативного варианта можно ввинтить болт М7 в торец ведущего вала и использовать его для извлечения.

Перед снятием узла сцепления надо надавить нажимной диск, иначе весь узел не пройдет через промежуток.

Изготовители выпускают для этих целей три специальных зажима (инструмент № КМ526-А), однако соответствующее приспособление можно изготовить из металлической полосы. Зажимы должны иметь U-образную форму и соответствовать размерам, приведенным ниже.

Толщина металлической полосы — 3,0 мм.

Расстояние между плечами — 15,0 мм.

Пусть помощник нажмет на педаль сцепления до упора. Закрепите каждый зажим по периферии нажимного диска. Проверните коленвал с помощью соответствующего ключа и болта- звездочки/шкива для проверки расположения каждого зажима.

После установки зажимов педаль сцепления отпускается помощником.

Постепенно ослабьте и снимите шесть болтов с пружинными шайбами, которыми крепится крышка сцепления на маховике. Проверните коленвал, чтобы иметь доступ к каждому болту. Если необходимо установить старое сцепление, заметьте положение метки на маховике, совмещенной с меткой на ободе кожуха сцепления.

Узел сцепления теперь можно вынуть из колоколообразного картера. Старайтесь не упустить фрикционный диск сцепления, который может выпасть, и заметьте его круговое положение. Выступающая часть ступицы смотрит в противоположную от маховика сторону.

Нажимной диск можно сжать в тисках с мягкими прокладками при снятии зажимов.

Проверка

Посте снятия сцепления рекомендуется проверить состояние подшипника выключения сцепления.

Установка

Примечание: Во время сборки следует заменить прокладку крышки коробки передан и пружинное стопорное кольцо на торце ведущего вала.

Некоторые запасные узлы сцепления поставляются с заранее сжатым нажимным диском с помощью трех зажимов. Если это не так. то следует нажимной диск прижать, сдавив диафрагменную пружину с помощью тисков с мягкими прокладками на губках, и поставить зажимы.

Необходимо исключить возможность попадания масла или смазки на накладки фрикционного диска или на поверхности нажимного диска и маховика. Рекомендуется устанавливать узел сцепления чистыми руками и протереть поверхности нажимного диска и маховика чистой ветошью перед началом сборки.

Нанесите консистентную смазку (дисульфид молибдена) на шлицы ступицы фрикционного диска. затем подведите диск к маховику так. чтобы выступающая часть ступицы была направлена в сторону от маховика. Прижмите фрикционный диск к маховику и одновременно перемещайте узел крышка/нажимной диск на место.

Теперь ведущий вал можно проталкивать через ступицу фрикционного диска до тех пор, пока он не войдет в соединение с подшипником на торце коленвала. ни при каких обстоятельствах нельзя пользоваться молотком для установки вала, так как это может привести к повреждению коробки передач. Если ведущий вал нельзя установить вручную, следует применить специальный инструмент (N КМ-564), однако можно использовать для этого самодельное приспособление. уже использованное для снятия вала.

После установки ведущего вала на его место, разч!естите сборку крышка/нажимной диск таким образом, чтобы метка на аховике совпала с вырезом на ободе крышки сцепления, затем установите и постепенно затяниге по диагонали шесть болтов крепления крышки к маховику (проверяя установку пружинных шайб) Проверните коленвал помощью соответствующего ключа и болта звездочки/шкива для получения доступа к каждому болту поочередно и, наконец, затяните все болты, требуемым моментом.

Пусть помощник нажмет на педаль сцепления, затем снимите три зажима с краев крышки/нажимного диска, еще раз проверните коленвал. чтобы иметь доступ к каждому зажиму.

После снятия всех зажимов необходимо отпустить педаль сцепления.

Установите винт на торец ведущего вала коробки передач и поставьте новый пружинный кольцевой замок.

Установите крышку коробки передач и затяните болты требуемым моментом. Если требуется, проверьте, правильно ли установлена шпилька, удерживающая провод заземления.

Если требуется, подсоедините провод заземления.

Установите крышку на основание колоколообразного картера сцепления и затяните болты.

Установите ходовое колесо, затем опустите автомобиль на землю и затяните болты колеса. На двигателях с двумя распредвалами поставьте нижний брызговик.

Проверьте регулировку троса сцепления.

Проверьте и, если необходимо, долейте масло в коробку передач до требуемого уровня.

Модели с маховиком типа «горшок»

Снятие

Из-за размеров маховика такого типа нельзя вытащить сцепление через отверстие в колоколообразном картере, как указано ранее для моделей со стандартным маховиком.

Если полностью не снимать с автомобиля узел двигатель/коробка передач и не разделять их для ремонта, доступ к сцеплению можно обеспечить, сняв двигатель или коробку передач .

После снятия двигателя или коробки передач порядок работы указан ниже.

Если требуется (и если устанавливается прежнее сцепление), заметьте положение метки на маховике, которая совмещается с вырезом на ободе крышки сцепления, затем постепенно отверните шесть болтов с пружинными шайбами, которыми закрепится крышка сцепления на маховике.

После снятия всех болтов снимите узел сцепления. Необходимо быть готовым подхватить фрикционный диск во время снятия крышки с маховика и заметить его круговое положение. Выступающая сторона ступицы должна смотреть в противоположную от маховика сторону.

Проверка

Порядок проведения работ такой, как для моделей со стандартным маховиком в этом разделе

Установка

Порядок проведения работ такой, как указано в двух пунктах выше, касающихся чистоты сборки и нанесения смазки.

Установите узел крышки сцепления, где требуется, совместите метку на маховике с вырезом на ободе крышки. Вставьте шесть болтов и пружинных шайб и затяните их вручную.

Теперь фрикционный диск можно сцентрировать таким образом, чтобы при сопряжении двигателя с коробкой передач шлицы ведущего вала коробки передач проходили через шлицы ступицы фрикционного диска.

Центрирование можно выполнить, вставив круглый пруток (стержень) или длинную отвертку в центральное отверстие фрикционного диска таким образом, чтобы конец прутка входил в центрирующий подшипник коленвала. Примите меры, предупреждающие повреждение подшипника.

Затяните постепенно болты крышки, соблюдая последовательность затягивания по диагонали, с требуемым моментом.

Установите двигатель или коробку передач, как указано в соответствующей главе.

После окончания работы проверьте регулировку троса .

Opel Astra Luk Комплект сцепления из 2 частей 623356309 1,4 л 01 / 10-01 / 00: автомобильный

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Диаметр [мм]: 230
• Версия двигателя: для двигателей с двухмассовым маховиком
• Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: проверьте и при необходимости замените двухмассовый маховик .; с диском сцепления; без релиза
• Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с нажимным диском сцепления

Когда менять сцепление на моем Опель Астра?

Сцепление вашего автомобиля свистит при включении передачи или необычных шумов действительно патина при запуске ? Итак, вы спрашиваете себя , когда нужно менять сцепление на Opel Astra вообще ? На самом деле, важно беспокоиться об обслуживании этой детали , потому что это важно для вашего автомобиля .Именно по этой причине в этой статье мы предоставим вам среднюю частоту замены сцепления на Opel Astra и мы расскажем , как поддерживать сцепление в хорошем состоянии . Затем мы предоставим расценки , чтобы рассчитывать на замену комплекта сцепления.

Если сцепление вашего Opel Astra начинает шуметь, рекомендуем вам ознакомиться с нашей статьей на эту тему:

— Сцепление на моем Opel Astra скрипит, что мне делать?

Как обслуживать сцепление на Опель Астра?

Как часто менять сцепление на Опель Астра:

Сложно определить точный срок службы для Замена сцепления на Опель Астра .Действительно, этот будет в основном зависеть от того, как вы водите. Если у вас когда-нибудь будет спортивная вождение , с небольшим резким переключением передач , или если вы ездите по городу, с пробками , ваш автомобиль пострадает быстрее износ коробка передач и сцепление . Однако во всех случаях остается деталью с достаточно долгим сроком службы на хорошо сохранившемся автомобиле , в отличие от быстроизнашивающихся деталей , таких как тормозные диски и колодки, фильтры …

Для стандартный водитель , который чередует город и сельскую местность и ездит тихо , потребуется примерно от 150 до 000 км , прежде чем заменит весь комплект сцепления на Opel Astra.

У него рекомендовал поменять весь механизм . Даже в том случае, если этот стоит больше , не забывайте, что для доступа к сцеплению вы собираетесь снимать коробку передач .Так что манипуляция требует времени , требует некоторого опыта и требует определенных затрат труда. Также, если вы этого не сделаете, изношенные детали будут рисковать , чтобы быстрее повредить новое помещение . Таким образом, более разумно, чтобы рентабельно, , ремонтировали, и , и продлили срок службы замененных деталей. , поменяли все одновременно на Opel Astra.

Советы по сохранению сцепления на Opel Astra:

Обслуживание сцепления в основном осуществляется через , как вы управляете автомобилем. Если вы когда-нибудь применили хорошие рефлексы во время вождения, вы можете увеличить срок службы сцепления , прежде чем заменять на вашем Opel Astra. Итак, мы перечислили несколько советов , которые могут позволить уменьшить преждевременный износ и сцепления .

• Чтобы поддерживать сцепление в исправном рабочем состоянии , желательно, чтобы не держала ногу на педали сцепления. это увеличивает трение между диск сцепления и маховиком .Так что избегайте , держите ногу на педали сцепления вашего Opel Astra, если вам не нужно переключать передачи .
• Аналогичным образом, избегает слишком долгого пребывания ногой на педали , как только вы переключаете передачу , чтобы минимизировать давление на механизм сцепления.
• Используйте ручной тормоз и нейтраль в качестве приоритета , как только вы припаркуете свой автомобиль. полезно знать , что если вы установите скорость , включил , то будет использовать сцепление быстрее.

Зачем менять свистящее сцепление на Опель Астра?

Сцепление — это сложный механизм , который состоит из различных компонентов. У вас будет диск сцепления , пружинная диафрагма упорный подшипник сцепления , гидравлический контур педаль сцепления … Весь этот механизм позволит разъединить коробку передач la, , маховик . это изначальный для разрешить переключение передач и таким образом выполнить изменение оборотов двигателя на вашем Opel Astra.

Фактически, с эти простые объяснения Вы, , понимаете, , что сцепление — это центральная точка между коробкой передач и двигателем , которые также являются основными компонентами вашего автомобиля . Следовательно, в случае, если этот элемент не в лучшем случае сохранен и что вы не учитываете шумы, исходящие от муфты , вы должны, с одной стороны, повредить весь механизм , но также маховик и элементы коробка передач .Таким образом, со временем существует риск того, что педаль сцепления останется застрявшей на земле , и вы больше не сможете пройти передачу . это остановит ваш Opel Astra , если предположить, что это не принято достаточно рано.

Признаки изношенного сцепления на Opel Astra:

Когда вы заметите знаки , подробно описанные ниже, и даже если ваш автомобиль находится менее 150 км, необходимо выполнить проверить сцепление с помощью профессионально быстро.

• Странный шум в момент нажатия на педаль сцепления,
• Свист на сцеплении,
• Сцепление проскальзывает при запуске ваш автомобиль Холодный ,
• Педаль сцепления La более жесткая или наоборот более мягкая ,
• Педаль глохнет на полу после включения ,
• Коробка передач La скрипит.

Цены на замену сцепления на Опель Астра:

Могу ли я самостоятельно заменить сцепление на Опель Астра?

Замена сцепления Le — процедура, доступная не всем . Этот ремонт требует определенного уровня механической экспертизы . Действительно, как объяснялось ранее, сцепление находится между трансмиссией и двигателем . Поэтому для доступа к нему необходимо снять коробку передач. Но последний представляет собой сложный элемент , снабженный партией монет удалить непросто.Заметим еще раз, что процедурная ошибка может иметь серьезные последствия по факту операции вашего транспортного средства . Вот почему мы действительно рекомендуем вам вызвать проверенного механика.

Стоимость работ и запчастей для сцепления Опель Астра:

Этот уход требует времени . Так что планируйте иммобилизацию автомобиля по крайней мере в день согласно толпе в вашей марке автомобиля. Поскольку последнее требует времени, стоит определенную цену за Опель Астра.На замену всего комплекта сцепления , включая работу и детали , потребуется выделить от 600 до 1000 евро . Стоит около 200-400 евро на замену новыми запчастями . В комплект должен входить диск сцепления , диафрагменная пружина le и упорный подшипник сцепления . Затем посчитайте примерно от 400 до 600 евро труда .

Наконец, : замена сцепления остается , время от времени , но нельзя пренебрегать , чтобы мог поддерживать ваш двигатель , а также коробку передач в хорошем рабочем состоянии .Настоятельно рекомендуется проводить этот ремонт в гараже , так как она требует определенных знаний . И поэтому вам придется предоставить довольно большую сумму для его замены.

Обратитесь к 10+ местным механикам по вопросам замены сцепления для вашего Opel / Vauxhall

Если вы управляете механической коробкой передач, вы знаете, насколько важно сцепление для управления автомобилем. В настоящее время большинство современных автомобилей имеют автоматическую коробку передач, поэтому, если у вас PRNDL, а не 12345R, то это не для вас.

Сцепления необходимы для переключения передач и управления автомобилем с механической коробкой передач в целом. Это довольно универсальная деталь, но, как и большинство вещей в вашей машине, со временем они изнашиваются.

Если у вас начинает выцветать сцепление, вам следует исправить это как можно скорее. Это может привести к повреждению всей трансмиссии, если она не работает должным образом.

Что такое сцепление?

Сцепление — это механическая пластина, сделанная из прочного органического материала.Обычно состоит из различных сталей и деталей, создающих трение. Трение — это то, как сцепление соединяет колеса с двигателем без проскальзывания.

Муфта находится между приводным валом двигателя и валом, приводящим в движение колеса. Когда вы останавливаетесь, сцепление отсоединяет вал колеса от двигателя.

Это означает, что колеса могут перестать вращаться, а двигатель — нет. Вот почему иногда вы глохнете, двигатель не может вращаться так же медленно, как колеса, поэтому он глохнет и глохнет.

Зачем вашему Opel / Vauxhall сцепление?

Без сцепления вы не можете переключать передачи, а переключение передач — это то, что позволяет вашему автомобилю разгоняться как до 10 км / ч, так и до 100 км / ч. Это также гарантирует, что двигатель может плавно включаться и отключаться от ведущих колес.

Без сцепления вы не смогли бы управлять автомобилем с механической коробкой передач.

Какие симптомы означают, что вам нужно новое сцепление?

Часто встречается то, что сцепление нечеткое при нажатии, но рывковое при выходе из него.Двигатель будет вращаться, но машина не разгоняется на передаче. Если включена передача, вы не можете нажать на педаль сцепления или один раз нажали на нее, она не выскочит назад. Болезненный — скрежет при попытке выбрать новую передачу.

Как заменить сцепление

Автомобиль переводится в нейтральное положение и поднимается, чтобы получить доступ к нижней части автомобиля, а трансмиссия откручивается и снимается. В некоторых случаях для доступа к трансмиссии потребуется снять выхлопную систему и приводной вал.Нажимной диск снимается с муфты и маховика. Сцепление может «выпасть», и можно будет получить доступ к маховику, чтобы проверить его на износ. Если есть повреждение маховика, его также необходимо заменить. На этом этапе обычно также заменяется пилотный подшипник, а новое сцепление выравнивается и соединяется с маховиком с установленным прижимным диском. Все устанавливается обратно в автомобиль и снова подключается перед тестовой поездкой и завершением процедуры приработки.

Сколько стоит замена сцепления Opel / Vauxhall?

Замена может быть дешевле 400 долларов, но часто и выше — от 850 долларов. Это связано с трудоемкостью замены.

Следует отметить, что может потребоваться ремонт маховика, а также двухмассовых маховиков, которые увеличивают стоимость деталей при замене.

Как часто нужно менять сцепление?

Он различается в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, а также от способа вождения.

Ожидайте замену каждые 100 000 километров, но это может быть более 150 000 км или уже 50 000 км. Это очень изменчивый интервал обслуживания.

Не безопасно ли сломанное сцепление?

Это может быть небезопасно, если влияет на ваши навыки вождения, а также может быть опасным для других компонентов трансмиссии вашего автомобиля.

Если сцепление выходит из строя или сломано, это действительно может повредить вашу коробку передач или двигатель.

Вы можете найти механика Opel / Vauxhall рядом со мной в My Auto Shop

Как заменить сцепление на Vauxhall Meriva

Выжимной Подшипник или концентрический ведомый цилиндр -510 0073 10 — Концентрический рабочий цилиндр продается отдельно

Размер диска сцепления и количество шлицев — 200 X 18.7-14

Замечания — с концентрическим рабочим цилиндром

Замечания по установке -7, 9

Подходящая замена для — (включая международные автомобили)

OPEL CORSA C 1.4i 02- 08 Комплект сцепления

Информация о доставке

Этот продукт соответствует требованиям для бесплатной доставки *

Мы можем отправить его с помощью экспресс-доставки Overnight Express * или экономичного фрахта ** — от двери до двери

* Ночь относится к местам, которые являются столичными (Метро) районы e.грамм. Дурбан, Кейптаун, Йоханнесбург, Порт-Элизабет, Блумфонтейн и т.д. Панели кузова, детали двигателя, головки цилиндров, дифференциалы, коробки передач, двигатели и т. Д.

В некоторых редких случаях Ночная доставка задерживается из-за непредвиденных обстоятельств на стороне транспортной компании. К сожалению, мы не несем ответственности за это.

При покупке с бесплатной доставкой вы также можете отправить своего курьера.Это может ускорить вашу доставку. Вы должны планировать вместе с нами.

Региональные районы находятся на расстоянии более 50 км от мегаполисов и могут занимать 1-2 рабочих дня

Удаленные районы находятся на расстоянии более 100 км от мегаполисов и могут занимать 3-7 рабочих дней

Шахты, участки, фермы, игры Заповедники, национальные парки, университеты, электростанции и сельские районы исключены из бесплатной доставки. Для этого требуются специальные поездки и могут потребоваться дополнительные расходы. Чтобы избежать дополнительных расходов, вы также можете забрать свои товары в ближайшем почтовом отделении, курьерском депо или PostNet в вашем регионе.

Доставка не включает выходные и праздничные дни. Их можно заказать за дополнительную плату.

Мы очень внимательно относимся к упаковке и отправке ваших товаров. Как только товары покидают наши помещения и находятся на хранении у наших судоходных компаний; ошибки могут произойти во время транспортировки. При получении товара убедитесь, что вы проверили его на предмет отсутствия повреждений. Также подтвердите, что вы получили правильное количество, прежде чем подписывать документы транспортной компании.

Пожалуйста, сообщайте о любых повреждениях в накладной, чтобы избежать задержек в обработке возможных претензий.

Отправляем во все страны ближнего зарубежья.

Намибия | Ботсвана | Свазиленд | Зимбабве | Замбия | Мозамбик | Малави | Кения и остальная часть Африки, за исключением районов гражданских беспорядков.

Вышеуказанные условия доставки не распространяются на международных покупателей. Пожалуйста, сначала запросите расценки на доставку. Международные покупатели должны ЗАПРОСИТЬ, используя «Коллекцию в магазине». PayPal доступен для всех международных покупателей. Вы также можете оформить собственную коллекцию в нашем магазине.

Страховка не включена.При необходимости запросите страховку.

Гарантия

Пожалуйста, прочтите внимательно, чтобы принять обоснованное решение.

Гарантия защищена Законом о защите прав потребителей.

Комплекты сцепления 2CT требуют специальной установки. Необходимо использовать специальные инструменты.

Настоятельно рекомендуется, чтобы этот элемент устанавливал обученный специалист, обладающий необходимой квалификацией. Установка также может быть выполнена в аккредитованном центре послепродажного ремонта, например.грамм. Аккредитация RMI или аналогичная. Специалисты по ремонту должны иметь квалификацию и подготовку для установки этого конкретного продукта и использовать правильное оборудование, указанное производителем транспортного средства. Это включает, но не ограничивается: настройки крутящего момента, прокладки, указанные смазочные материалы, качественные расходные материалы, компьютерные настройки, настройки калибровки, указанное оборудование и инструменты и т. д.…

Гарантия на этот продукт составляет 12 месяцев или 30 000 км для легковых автомобилей и 12 месяцев или 20 000 км для коммерческих автомобилей; в зависимости от того, что произойдет раньше.Если на продукте есть специальная этикетка о сроке гарантии; эта этикетка заменяет данную гарантию.
Перед покупкой убедитесь, что это правильный товар. Сопоставьте номера оригинального оборудования на детали, снятой с автомобиля, с деталями, которые вы покупаете. Обратитесь за профессиональной помощью к квалифицированному технику-механику, прежде чем выбрать правильную деталь для вашего автомобиля, или обратитесь к местному агенту производителя автомобилей, чтобы получить правильные номера деталей. В случае сомнений свяжитесь с нами перед покупкой.

Возврат возможен в течение гарантийного срока. Покупатель должен получить ссылочный номер перед возвратом товара. Возврат подлежит проверке и тестированию со стороны соответствующего поставщика или производителя, прежде чем претензия будет окончательно оформлена. Все документы, относящиеся к оборудованию, должны быть предоставлены, например, Карточка вакансии, показания одометра, аккредитация установочного центра.

Исключения из гарантии

1. Неправильное обращение во время транспортировки и хранения
2. Невозможность повторной обработки маховиков с одной массой в соответствии со стандартами производителя
3. Неспособность заменить одно- и массовые сдвоенные маховики там, где это специально рекомендуется или требуется.
4. Неправильная установка
5. Невозможность выявления и устранения других неисправностей транспортного средства, которые могут повлиять на правильную работу
6. Отказ от использования правильного комплекта поставки
7. Неправильная практика вождения
8. Приспособление к неправильному или несанкционированному использованию транспортного средства
9. Любая установка на транспортное средство который был преобразован любым способом для повышения производительности, включая, помимо прочего, Turbo Upgrades или «чипирование».
10. Любое использование в автоспорте или соревнованиях.
11. Установка производится неквалифицированным техником или механиком.Аккредитация будет запрошена в случае претензии.

Opel Astra J 1.6 Turbo Performance Clutch от ZF SACHS

Выберите страну доставки, чтобы увидеть цены и продукты для вашего местоположения.

AustriaBelgiumBulgariaCyprusCzech RepublicGermanyDenmarkEstoniaSpainFinlandFranceGreat BritainGreeceCroatiaHungaryIrelandItalyLithuaniaLuxembourgLatviaMaltaNetherlandsPolandPortugalRomaniaSwedenSloveniaSlovakiaAndorraUnited арабских EmiratesAfghanistanAntigua и BarbudaAnquillaAlbaniaArmeniaNetherlands AntillesAngolaArgentineAmerican SamoaAustraliaArubaAzerbaijaniBosnia и HerzegovinaBarbadosBangladeshBurkina FasoBahrainBurundiBeninBermudaBruneiBoliviaBrazilBahamasBhutanBouvet IslandBotswanaBelarusBelizeCanadaCocos IslandsCongoCentral Африканский RepublicCongoSwitzerlandCte d’IvoireCook IslandsChileCameroonChinaColombiaCosta RicaCubaCape VerdeChristmas IslandDjiboutiDominicaDominican RepublicAlgeriaEcuadorEgyptWestern SaharaEritreaEthiopiaFijiFalkland IslandsMicronesiaFaroe IslandsGabonese RepublicGrenadaGeorgiaFrench GuianaGhanaGibraltarGreenlandGambiaGuineaGuadeloupeEquatorial GuineaGuatemalaGuamGuinea-BissauGuyanaHong KongHeard и McDonald IslandsHondurasHaitiIndonesiaIsraelIndiaIraq IranIcelandJamaicaJordanJapanKenyaKyrgyzstanCambodiaKiribatiComorosSaint Киттс и NevisKorea, NorthKorea, SouthKuwaitCayman IslandsKazakhstanLaosLebanonSaint LuciaLiechtensteinSri LankaLiberiaLesothoLibyaMoroccoMonacoMoldovaMontenegroMadagascarMarshall IslandsMacedoniaMaliMyanmarMongoliaMacauMariana IslandsMartiniqueMauritaniaMontserratMauritiusMaldivesMalawiMexicoMalaysiaMozambiqueNamibiaNew CaledoniaNigerNorfolk IslandNigeriaNicaraguaNorwayNepalNauruNiueNew ZealandOmanPanamaPeruFrench PolynesiaPapua Новый GuineaPhilippinesPakistanSaint Пьер и MiquelonPitcairn острова GroupPuerto RicoPalestinian territoriesPalauParaguayQatarRunionRussian FederationSerbiaRwandaSaudi ArabiaSolomon IslandsSeychellesSudanSingaporeSt.HelenaSvalbard и Ян Майен IslandsSierra LeoneSan MarinoSenegalSomaliaSurinameSao Томе и PrincipeEl SalvadorSyriaSwazilandTurks и Кайкос IslandsChadTogoThailandTajikistanTokelauTimor-LesteTurkmenistanTunisiaTongaTurkeyTrinidad и TobagoTuvaluTaiwanTanzaniaUkraineUgandaUnited StatesUruguayUzbekistanVatican Город StateSaint Винсент и GrenadinesVenezuelaBritish Виргинские Острова IslandsVirgin Соединенных StatesViet NamVanuatuWallis и FutunaWestern SamoaYemenMayotteSouth AfricaZambiaZimbabweOthers

✖

Люк Замена сцепления — 2013 Opel Movano 2.3D

REPXPERT Алистер Мейсон заменяет сцепление на Opel Movano 2.3 D, который проехал более 140 000 миль. Как и в случае с легкими коммерческими автомобилями, первая задача — проверить грузоподъемность рампы и количество оборудования в задней части автомобиля.

Movano имеет «надвязку коробки передач», заключенную в пластмассовый короб, который трудно снять, но снятие его обеспечивает доступ к болтам картера коробки передач.

Находясь на полу, отсоедините тросы переключения передач и надежно уберите их.Отсоедините шланг рабочего цилиндра и заглушите его, используя старую модифицированную удлинительную трубку. Отсоедините переключатель фонарей заднего хода, затем ослабьте гайки переднего опорного колеса и гайки приводного вала.

Поднимите аппарель на удобную высоту и снимите передние колеса. Отсоедините кабель ABS и тормозные шланги с обеих сторон автомобиля. Ослабьте и снимите два нижних болта стойки амортизатора и осторожно поверните поворотный кулак, чтобы освободить приводные валы с обеих сторон. Поддерживайте поворотный кулак, чтобы не повредить шланги и провода.

Поднимите автомобиль и слейте масло из коробки передач в подходящую емкость, затем установите и затяните сливную пробку и снимите центральную стяжку (Рис. 1).

Поверните двигатель вперед, чтобы облегчить доступ, и снимите зажим центрального подшипника правого приводного вала (рис. 2) и оба приводных вала, отсоедините и отсоедините трос на задней стороне опорного кронштейна коробки передач, открутите болты заднего картера и отсоедините сливной шланг. .

Поддерживая двигатель сверху, снимите один из болтов опорного кронштейна коробки передач и немного опустите коробку передач и двигатель.Отверните болты и снимите все трубы, прикрепленные к опоре коробки передач (рис. 3).

Полностью снимите опору, сложите и закрепите трубопроводы кондиционера вдали от коробки передач. Разрежьте кабельные стяжки, фиксирующие крышку жгута проводов коробки передач, готовые к снятию. Освободите из зажимов и отсоедините дыхательную трубку коробки передач, затем снимите два болта, крепящие коробку ремня безопасности к коробке передач, и снимите его, чтобы обеспечить доступ к болту раструба, оставив при этом ремень на месте.

Снимите болты стартера и остальную часть раструба, оставив две гайки на специальных шпильках вверху.

Освободите передний кронштейн шланга кондиционера (рис. 4), чтобы труба сместилась дальше в сторону. Поддерживая коробку передач домкратом, снимите монтажный кронштейн коробки передач, затем оставшиеся гайки раструба и специальные шпильки.

Осторожно опустите редуктор, очистите колпак от мусора, проверьте на утечки масла и состояние подшипника первичного вала и самого вала на предмет повреждений.

Отсоедините удлинительную трубку концентрического рабочего цилиндра (CSC) — полезную для будущей заглушки — открутите болты и снимите CSC, внимательно наблюдая за состоянием уплотнения редуктора (рис. 5).

Установите новый CSC, стараясь не сжать его перед установкой, и используйте оригинальные или новые и правильные болты — не поддавайтесь соблазну заменить их чем-то «похожим»! После завершения установите новую удлинительную трубу, убедившись, что зажимы расположены правильно.

Снимите сцепление и проверьте двухмассовый маховик (DMF), чтобы увидеть, можно ли его использовать повторно. Максимальные значения для рок и свободной игры можно найти на веб-сайте REPXPERT или в приложении.

Этот автомобиль оснащен саморегулирующимся сцеплением (SAC), поэтому сцепление необходимо оснастить специальным инструментом SAC LuK для предварительного прижатия узла нажимного диска к DMF — набор инструментов также содержит инструмент для центровки.