схема, принцип работы и виды

Стартер автомобиля: какие функции он выполняет, виды, принцип работы, схема стартера и его соединений.

Стартер и его функции

Автомобильный стартер представляет собой маленький 4-х полосный электродвигатель, который обеспечивает первичное вращение коленчатого вала. Это необходимо для того, чтобы обеспечить необходимую частоту его вращения для запуска двигателя внутреннего сгорания. Как правило, для запуска бензинового двигателя среднего объёма цилиндров необходимо иметь стартер, который обладает в среднем 3 кВт энергии. Стартер является двигателем постоянного тока и питает энергию от аккумуляторной батареи. Забирая напряжения от аккумулятора, электродвигатель увеличивает свою мощность с помощью 4 щёток, которые являются неотъемлемой частью любого автомобильного стартера.

Виды стартеров

Среди большого количества подобных электромагнитных двигателей различают всего 2 основных вида: стартеры с редуктором и без него.

1. 
   

   С редуктором

   Многие специалисты советуют использовать стартер с редуктором. Это обусловлено тем, что подобное устройство обладает сниженной потребностью тока для эффективной работы. Такие устройства будут обеспечивать кручение коленчатого вала даже при низком заряде аккумулятора. Также одним из самых важных плюсов такого устройства является наличие постоянных магнитов, которые сводят проблемы с обмоткой статора к минимуму. С другой стороны при длительном использовании такого устройства есть вероятность поломки вращающей шестерни. Но к этому, как правило, приводит заводской брак или попросту некачественное производство.

2. Без редуктора

   Стартеры, которые не имеют устройство редуктора обладают непосредственно прямым действием на вращение шестерни. В данной ситуации владельцы автомобилей, которые имеют без редукторные стартеры выигрывают в то, что такие устройства имеют более простую конструкцию и легко поддаются ремонту (читайте про ремонт стартера своими руками). Также стоит отметить, что после подачи тока на электромагнитный включатель происходит моментальное сцепление шестерни с маховиком. Это позволяет обеспечить весьма быстрое зажигание. Стоит отметить тот факт, что подобные стартеры обладают высокой выносливостью, а вероятность поломки из-за воздействия электричества сведена к минимуму. Но устройства без редуктора имеют вероятность плохой работы при низких температурах.

Принципы работы стартера с редуктором

При подачи тока от аккумуляторной батареи автомобиля, приводимого с помощью замыкания зажигания, на редукторный стартер происходит процесс подачи тока на якорь стартера через редуктор, который увеличивает мощность проходящего напряжения в разы. Далее происходит передача крутящего момента с якоря на шестерню. Всё это также происходит при помощи редуктора, который наделён постоянно работающими магнитами, а специальные щётки, которые способны вырабатывать большее сопротивление чем щётки обычного стартера позволяют обеспечить его постоянную и эффективную работу.

Схема стартера ВАЗ 2106, 21061 (35.3708) (Жигули):

1 – крышка со стороны привода;	14 – крышка реле;
2 – стопорное кольцо;	15 – контактные болты;
3 – ограничительное кольцо;	16 – коллектор;
4 – шестерня привода;	17 – щетка;
5 – обгонная муфта;	18 – втулка вала якоря;
6 – поводковое кольцо;	19 – крышка со стороны коллектора;
7 – резиновая заглушка;	20 – кожух;
8 – рычаг привода;	21 – шунтовая катушка обмотки статора;
9 – якорь реле;	22 – корпус;
10 – удерживающая обмотка тягового реле;	23 – винт крепления полюса статора;
11 – втягивающая обмотка тягового реле;	24 – якорь;
12 – стяжной болт реле;	25 – обмотка якоря;
13 – контактная пластина;	26 – промежуточное кольцо.

Схема стартера ВАЗ 2110 (5702.3708)

1 – вал привода;	20 – контактные болты;
2 – втулка передней крышки;	21 – вывод «положительных» щеток;
3 – ограничительное кольцо;	22 – скоба;
4 – шестерня с внутренним кольцом обгонной муфты;	23 – щеткодержатель;
5 – ролик обгонной муфты;	24 – «положительная» щетка;
6 – опора вала привода с вкладышем;	25 – вал якоря;
7 – ось планетарной шестерни;	26 – стяжная шпилька;
8 – прокладка;	27 – задняя крышка с втулкой;
9 – кронштейн рычага;	28 – коллектор;
10 – рычаг привода;	29 – корпус;
11 – передняя крышка;	30 – постоянный магнит;
12 – якорь реле;	31 – сердечник якоря;
13 – удерживающая обмотка;	32 – опора вала якоря с вкладышем;
14 – втягивающая обмотка;	33 – планетарная шестерня;
15 – тяговое реле;	34 – центральная (ведущая) шестерня;
16 – шток тягового реле;	35 – водило;
17 – сердечник тягового реле;	36 – шестерня с внутренними зубьями;
18 – контактная пластина;	37 – кольцо отводки;
19 – крышка тягового реле;	38 – ступица с наружным кольцом обгонной муфты.

Схема соединений стартера

На представленном рисунке можно более подробно увидеть принцип работы стартера. Во время приведения стартера в активное состояние, напряжение обеспечиваемое аккумулятором, который в свою очередь приводится в действие с помощью включения зажигания, попадает сразу на 2 обмотки реле, которое обеспечивает тягу стартера (втягивающую 14 (см. рис. Схема стартера ВАЗ 2110 «5702.3708») и удерживающую 13). Из-за магнитного поля, которое создаётся обмотками якоря реле (12) втягивается и при мощи рычага (10) приводит в действие шестерню (4), которая моментально взаимодействует с маховиком двигателя. После того, как произошло полное замыкание контактных болтов (20) пластины (18) прекращает своё действие втягивающая обмотка. В это время якорь реле находится во втянутом положении с помощью одной лишь удерживающей обмоткой. Когда происходит поворот ключа зажигания во 2-е положение, происходит обесточивание обмотки, которая удерживает якорь реле. Тем самым якорь возвращается в исходное положение с помощью специальной пружины. Таким образом, с помощью рычага (10) выводится шестерня (4), которая зацепляется с маховиком двигателя.ВАЗ

Схема подключения стартера автомобиля Нива 21214 инжектор

На автомобиль Нива 21214 с инжекторным двигателем 21214 1,7 л могут быть установлены стартера 21070-3708010-01, 21214-3708010-01, 5722.3708 и их аналоги разных производителей.

Вот схема их подключения (все они подключены одинаково) с описанием порядка работы (включения и выключения).

Схема подключения стартера на автомобиле Нива 21214 инжектор

Стартер автомобиля Нива 21214 инжектор, схема подключения

Описание схемы подключения стартера

— Напряжение в электрическую цепь включения стартера подается в плюсового вывода АКБ через вывод «30» генератора.

— Стартер включается поворотом ключа в замке зажигания в положение II (стартер). При этом напряжение подается на вывод «D» втягивающего (тягового) реле стартера. Якорь реле втягивается во внутрь втягивающего реле (срабатывает втягивающая обмотка реле), а связанный с ним бендикс выдвигается вперед. Его шестеренка входит в зацепление с зубцами маховика. Контакты внутри реле замыкаются и электрический ток с АКБ подается на электродвигатель стартера, прокручивая его вместе с шестеренкой и маховиком. Двигатель запускается.

После возвращения ключа в замке зажигания в положение I , удерживающая обмотка реле обесточивается, якорь внутри него под действием пружины возвращается в исходное положение. Контакты внутри реле рассоединяются, стартер обесточивается и останавливается.

— Питание на обмотки втягивающего реле подается через реле блокировки стартера, установленное на шпильке крепления бачка главного тормозного цилиндра. Контролирует работу реле ЭБУ (блок управления). Он включает реле блокировки при повороте ключа в замке зажигания и позволяет запустить двигатель автомобиля и отключает его обнаружив, что двигатель работает на холостом ходу, защищает стартер от включения на работающем двигателе.

Примечания и дополнения

— На часть автомобилей Нива 21213 с карбюраторным двигателем 21213 1,7 л устанавливается стартер 35.3708. Он также идет на автомобили ВАЗ 2105, 2107 и их модификации. Вот схема его подключения.

Еще статьи по электрооборудованию автомобиля Нива 21214 инжектор

— Предохранители и реле Нива 21214 инжектор

— Вентиляторы радиатора автомобиля Нива 21214, схема подключения

— Схема подключения генератора автомобиля Нива 21214

— Ближний и дальний свет фар Нива 21214 схема подключения

— Схема подключения обогрева заднего стекла на Нива 21214 инжектор

Устройство и схемы включения стартера

Категория:

   1Отечественные автомобили

Публикация:

   Устройство и схемы включения стартера

Читать далее:

Устройство и схемы включения стартера

Стартер состоит из корпуса, якоря, крышек (со стороны привода) и (со стороны коллектора), привода стартера, включающего муфту свободного хода, шестерню и поводковую муфту. На корпусе стартера укреплено тяговое реле.

Корпус стартера изготовляют из стали. Он может быть сварным или выполненным из цельнотянутой трубы. Полюса получают горячей штамповкой из стали. Крышка отливается из чугуна или алюминиевого сплава. Крышка штампуется из листовой стали или отливается из цинкового или алюминиевого сплава. На задней крышке укреплены щеткодержатели коробчатого типа. На стартерах большой мощности применяют щеткодержатели, в которых устанавливают по две щетки в один ряд.

Вал якоря вращается в трех подшипниках (втулках из пористой графитовой бронзы или металлокерамики). Втулки перед сборкой стартера смазываются маслом.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Обмотка возбуждения изготовляется из медной шины с небольшим числом витков. В небольших стартерах обмотки возбуждения включаются последовательно, в стартерах средней и большой мощности — параллельно-последовательно. В этом случае сопротивление четырех катушек (на четырех полюсах) будет равно сопротивлению одной катушки. Якорь стартера набран из пластин электротехнической стали с целью снижения его нагрева вихревыми токами.

При пуске двигателя якорь тягового реле, втягиваясь магнитным полем обмотки, перемещает рычаг и связанную с ним муфту привода. При этом шестерня стартера входит в зацепление с венцом маховика двигателя. Подвижный контакт тягового реле замыкает цепь аккумуляторная батарея— стартер, и якорь стартера начинает вращаться. Если шестерня не вошла в зацепление с венцом маховика (так называемое «утыкание» шестерни стартера в зубцы венца маховика), то рычаг все равно будет перемещаться, сжимая пружину. Как только якорь начнет вращаться, шестерня повернется и под действием пружины ее зубья войдут во впадины между зубьями венца маховика.

Рис. 1. Стартер СТ130-А1: 1 — контакты тягового репе, 2 — контакт замыкания добавочного резистора катушки зажигания, 3 — обмотка тягового реле, 4 — якорь тягового реле, 5 — регулировочный винт-тяга, 6 — защитный кожух рычага, 7 — рычаг, 8 — винт регулировки хода шестерни, 9 — крышка стартера со стороны привода, 10 — упорное кольцо, И — шестерня привода, 12 — муфта свободного хода, 13 — пружина, 14 — поводковая муфта привода, 15 — корпус стартера, 16 — якорь стартера, 17 — защитная лента, 18 — коллектор, 19 — крышка стартера со стороны коллектора, 20 — обмотка возбуждения, 21 — полюс, 22 — стяжная шпилька, 23 — щеткодержатель, 24 — пружина щеткодержателя, 25 — провод щетки, 26—стяжной винт защитной ленты, 27 — щетка

В случае, если двигатель завелся, а шестерня привода не вышла из зацепления с венцом маховика, срабатывает муфта свободного хода, и вращение от маховика двигателя не передается на якорь, что предохраняет его от «разноса».

Муфта свободного хода роликового типа может перемещаться по спиральным шлицам вала стартера. На втулке, имеющей внутренние шлицы, укреплена обойма. В ней имеются четыре

клиновидные паза, в которых установлены ролики, ролики отжимаются в сторону узкой части паза толкателем с пружиной. Шестерня выполнена заодно со ступицей.

При включении стартера крутящий момент от втулки передается ропиками на ступицу шестерни. В этом случае ролики заклинены между ступицей шестерни и обоймой. Как только двигатель будет запущен, ступица шестерни станет ведомой (ведущим будет зубчатый венец маховика), ролики раскпиниваются и муфта начинает пробуксовывать.

В стартерах большой мощности муфты свободного хода не применяют, так как в этих условиях они работают ненадежно. На рис. 3 изображен механизм привода стартеров дизельных двигателей. На спиральных шлицах вала установлены гайка и шестерня. Гайка двумя внешними выступами входит в продольные пазы хвостовика шестерни. Между гайкой и хвостовиком шестерни помещена пружина. На валу якоря свободно посажен стакан, в котором имеется спиральный паз. На опорной втулке стакана размещены буферная пружина и шайба.

Рис. 2. Муфта свободного хода: а — конструкция муфты, 6 — ролик заклинен, муфта передает момент, в — ролик вращается, муфта пробуксовывает; 1—втулка привода, 2, 6—замочные кольца, 3 — опорное кольцо, 4 — пружина, 5 — поводковая муфта, 7 — буферная пружина, 8 — обойма, 9 — кожух, 10 — ролик, 11 — ступица шестерни, 12 — шестерня, 13 — толкатель, 14 — пружина толкателя

Рис. 3. Механизм привода стартеров дизельных двигателей: 1 — вал якоря, 2 — стакан, 3 — рычаг, 4 — буферная пружина, 5 — шайба, 6 — гайка, 7 — пружина, 8 — шестерня, 9 — упорное кольцо, 10 — спиральный паз

Ход шестерни на валу ограничивает упорное кольцо. При включении стартера тяговое реле, действуя на рычаг, перемещает стакан вправо. При этом опорная втулка стакана нажимает, на ведущую гайку и перемещает ее вместе с шестерней до упорного кольца. Если происходит «утыкание» зубьев шестерни и венца маховика, то ведущая гайка сжимает пружину и поворачивает шестерню, так как шлицевые пазы в шестерне шире шлицев вала.

В первый момент пуска двигателя стакан повертывается благодаря трению и по спиральному пазу отводится назад в исходное положение, освобождая место для отхода шестерни. Как только двигатель будет запущен, венец маховика начнет вращать шестерню стартера и она, перемещаясь по спиральным шлицам, отойдет в первоначальное положение.

При наличии на нем тягового реле стартер включается подключением обмоток тягового реле к аккумуляторной батарее. Это подключение на, автомобилях с дизельными двигателями осуществляют при помощи выключателя стартера, контакты которого рассчитаны на ток, потребляемый тяговым реле. На автомобилях с карбюраторными двигателями, у которых мощность стартера значительно ниже, тяговое реле включается через выключатель зажигания. Однако контакты выключателя зажигания не рассчитаны на силу тока, потребляемую тяговым реле в момент включения (30—40 А), поэтому приходится ставить реле стартера, контакты которого включают обмотки тягового реле, а обмотки реле стартера включаются через выключатель зажигания.

На рис. 4, а, 6 приведены электрические схемы включения стартера СТ130-А1 на автомобиле ЗИЛ-130, когда система электрооборудования имеет генератор постоянного и переменного тока. Если система электрооборудования имеет генератор постоянного тока, то обмотка реле стартера (PC) включается в цепь через якорь генератора. В этом случае обмотка реле стартера находится под разностью напряжений батареи и э. д. с. генератора. Такое включение обмотки реле стартера обеспечивает автоматическое отключение стартера, как только двигатель завелся, и невозможность его включения при работающем двигателе.

В системах электрооборудования с генератором переменного тока такую схему включения реле стартера осуществить нельзя, поэтому блокировка в этой схеме отсутствует. Блокировка стартера в этом случае может быть осуществлена при помощи .специального реле блокировки (автомобиль «Запорожец»)ю

Рис. 4. Электрические схемы включения стартера СТ130-А1: а—в схеме электрооборудования с генератором постоянного тока Г130, б— в схеме электрооборудования с генератором переменного тока Г250-И1

При повороте вправо ключа в выключателе ВЗ появляется ток в обмотке реле стартера и замыкаются его контакты PC, включая ток в обмотки тягового реле ТР. Сердечник тягового реле перемещается и замыкает его главные контакты, включая стартер. Одновременно замыкаются дополнительные контакты тягового реле, шунтирующие добавочное сопротивление Яд катушки зажигания.

Главные контакты тягового реле, замыкаясь, шунтируют втягивающую обмотку ВО реле, чем значительно снижается ток, потребляемый тяговым реле, так как якорь реле удерживается только удерживающей обмоткой УО. Если в схеме с генератором переменного тока отсутствует блокировка стартера, необходимо сразу после запуска двигателя отпустить ключ выключателя зажигания, чтобы быстрее вывести шестерню стартера из зацепления с венцом маховика.

Рекламные предложения:

Читать далее: Приборы освещения и сигнализации

Категория: — 1Отечественные автомобили

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Устройство стартера автомобиля, принцип работы

Для того чтобы двигатель внутреннего сгорания начал работать, нужно заставить его коленвал вращаться. В зависимости от вида энергии используемой для пуска ДВС, устройство стартера будет сильно отличаться. Запустить мотор можно несколькими способами:

1. Силой мышц человека.
2. Электродвигателем.
3. Пневматическим пусковым агрегатом.

Так как для пуска двигателя автомобиля чаще всего использует электрическую энергию, остальные виды пусковых устройств мы рассматривать не станем. Рассмотрим только принцип работы стартера использующего энергию аккумулятора.

Виды стартеров и их составляющие

Редуктор

Все стартеры можно разделить на две группы:

1. Без редуктора.
2. С редуктором.

Устройство и работа стартера принадлежащего к первой и ко второй группе, как понятно из названия, отличается только наличием или отсутствием редуктора.

Итак, из чего состоит электрический стартер автомобиля. Как любой двигатель постоянного тока он состоит из ротора, статора, и коллекторно-щеточного узла. Помимо этого, для передачи вращения якоря маховику в его состав входит обгонная муфта с шестерней (бендикс), а для включения вращения и введения бендикса в зацепление с венцом маховика втягивающие реле. Вилка в стартере передает усилие от втягивающего реле к бендиксу.

Безредукторный

Устройство стартера автомобиля с редуктором, как правило, отличается тем, что на статор устанавливаются вместо катушек электромагнитов постоянные магниты. Стартер с постоянными магнитами в статоре отличается от укомплектованных электромагнитами тем, что потребляет меньший ток и развивает меньшую мощность. Редуктор такому стартеру обязательно нужен для увеличения крутящего момента. Такое устройство имеет как свои преимущества, так и недостатки. Преимущество состоит в малом токе, необходимом для пуска мотора. Недостаток в более сложной, чем у пускателя без редуктора, конструкции.

Электрическая схема любого автомобильного стартера аналогична схеме электродвигателя постоянного тока с добавлением схемы втягивающего реле.

Схема включения стартера с постоянными магнитами в статоре такая же, как для пускового агрегата с электромагнитами. Поэтому изготовленные для одной модели автомобиля они взаимозаменяемы.

Принцип работы стартера автомобиля: при включении замка зажигания в положение start реле стартера подает управляющие напряжение на втягивающие реле, которое вводит шестерню бендикса в зацепление с венцом маховика и включает вращение стартера, подавая на него питание. При повороте ключа зажигания из положения start в любое другое реле стартера отключает питание от втягивающего. Возвратная пружина сердечника выбрасывает его из корпуса катушек. А он выводит бендикс из зацепления с венцом маховика и отключает питание.

Втягивающие

Втягивающие реле для уменьшения потребляемого тока, как правило, имеет две катушки. Одна катушка, из более толстого провода потребляющая больший ток, срабатывает только в момент включения стартера для того, чтобы уверенно втянуть сердечник. Вторая из более тонкого провода потребляет меньший ток. Она предназначена для удержания сердечника, в то время пока ключ зажигания находится в положении start. Схема их включения такова:

• один вывод каждой катушки присоединяется к управляющей клемме реле;
• второй вывод удерживающей катушки присоединяется к массе.

Так как второй вывод, удерживающей катушки, подключен к массе, ток через нее идет всегда, когда ключ зажигания находится в положении start. Второй вывод втягивающий катушки подключен к плюсовому выводу стартера, то есть в момент подачи питания на втягивающие реле он через катушки статора и ротора тоже подключен к массе. После того как втягивающие сработает, оно подаст на стартер питание. И на обоих выводах втягивающей катушки будет положительный потенциал, а значит, ток через втягивающую катушку прекратится. Далее будет работать только удерживающая катушка. Применением двух катушек достигается значительное усилие втягивания сердечника при небольшом токе его удержания.

Подшипники

Ось ротора вращается в двух меднографитовых втулках, являющихся подшипниками скольжения. От их состояния зависит не только звук, который будет издавать узел при работе. При их чрезмерном износе пластины сердечника ротора при работе будут касаться магнитов статора. Когда между пластинами ротора и магнитами статора нет воздушного зазора говорят что стартер «башмачит». Потери энергии при этом столь велики, что его ротор с трудом вращается и не в состоянии провернуть коленчатый вал двигателя.

Потери складываются из потерь механической энергии, возникающих за счет сильного затормаживания ротора статором, и потерь на коллекторно-щеточном узле, возрастающих из-за поперечных колебаний якоря и ухудшения контакта щеток с ламелями коллектора. Еще сильнее описанных возрастают потери в стали ротора, они становятся больше за счет замыкания якорных пластин, из-за чего сильно увеличиваются вихревые токи в пластинах сердечника ротора. Эти процессы приводят к тому, что ток, проходящий через обмотки, по большей части нагревает их, не преобразуясь в механическую энергию.

Устраняют эту неисправность заменой втулок. С удалением изношенных втулок трудностей обычно не бывает. Ставить вместо них лучше неразвернутые втулки. Забивать их следует через деревяшку, так как они очень хрупкие. После установки их внутреннюю поверхность следует обработать разверткой соответствующего диаметра. Диаметр большинства валов роторов стартеров легковых авто бывает около 12 мм. Точнее узнаете, померив вал после разборки штангенциркулем. После развертки немного смажьте втулки изнутри литолом и можете собирать агрегат. Перед установкой узла не забудьте почистить клеммы на втягивающем реле и поменять гайку и шайбу крепления провода питания, так как в процессе работы они сильно греются и окисляются.

Стартер

Стартер автомобиля



Назначение и общее устройство стартера

В подавляющем большинстве современных автомобилей применяется способ пуска двигателя от электродвигателя, который в совокупности с дополнительными устройствами называется стартером. В момент пуска двигателя стартер потребляет энергию от аккумуляторной батареи автомобиля.

Стартер обеспечивает пусковую частоту вращения коленчатого вала, которая для карбюраторных двигателей составляет 40…80 об/мин, а для дизелей – 250 об/мин.

Стартер состоит из электродвигателя постоянного тока, механизмов привода и управления. На автомобильных стартерах применяют четырехполюсные электродвигатели постоянного тока последовательного возбуждения. Недостатком таких двигателей является высокая частота вращения якоря в режиме холостого хода, что приводит к возрастанию центробежных сил, действующих на якорь, и иногда может произойти его разрушение «вразнос».
Для уменьшения частоты вращения в режиме холостого хода применяют электродвигатели смешанного возбуждения, имеющие еще и параллельную обмотку возбуждения.

Привод коленчатого вала от стартера осуществляется посредством шестерни (бендикса), входящей в зацепление с венцом маховика только во время пуска двигателя. Управление приводом стартеров на современных автомобилях осуществляется электромагнитным реле, подвижный сердечник которого через рычаг передает на шестерню осевое усилие, одновременно замыкая контакты цепи питания электродвигателя стартера.
В конструкции привода некоторых стартеров (например, стартер 57.3708 автомобилей ВАЗ-2110, -2112) предусматривается дополнительная зубчатая передача планетарного типа, повышающая передаваемый коленчатому валу крутящий момент. Такая конструкция позволяет уменьшить общие габариты стартера за счет использования электродвигателя меньших размеров.

Включение электромагнитного реле производится либо непосредственно выключателем зажигания или выключателем приборов и стартера, либо теми же выключателями через дополнительное (вынесенное) реле стартера.

Общее устройство автомобильного стартера с планетарным редуктором приведено на рис. 1.

***

Требования, предъявляемые к стартеру

Как и к другим механизмам и устройствам автомобилей, к стартеру предъявляются общие требования — минимальные габариты и масса, длительная и надежная работа в режиме штатных нагрузок, а также удобство технического обслуживания и ремонта.

К специфическим требованиям, обусловленным назначением и условиями работы стартера можно отнести следующее:

Стартер должен развивать мощность, достаточную для преодоления моментов сил сопротивления в интервале температур окружающей среды, на который рассчитана эксплуатация машины и ее двигателя. Повышение температуры стартера во время пусковых циклов не должно приводить к изменениям, отрицательно влияющим на его работоспособность. Для различных типов транспортных средств используются стартеры различной мощности. Так, на легковых автомобилях мощность стартера может составлять 1…2.2 кВт; на грузовых – 4…8 кВт; на тракторах – 1,6…4 кВт; на тяжелой дизельной спецтехнике – до 9 кВт и даже более.

Частота вращения якоря электродвигателя стартера должна обеспечивать пусковую частоту коленчатого вала и уверенный пуск двигателя в интервале эксплуатационных температур.

Якорь стартера должен иметь надежный привод к коленчатому валу при пуске двигателя и автоматически отключаться от него после осуществления пуска. Конструкция стартера и зубчатая передача должны обеспечивать надежный ввод шестерни в зацепление и передачу коленчатому валу двигателя вращающего момента.
Шестерня привода стартера не должна самопроизвольно входить в зацепление с венцом маховика. Муфта свободного хода привода должна защищать якорь от механических повреждений после пуска двигателя.

Тяговое реле стартера должно обеспечивать ввод шестерни в зацепление и включение стартера при снижении напряжения на клеммах аккумуляторной батареи до 75% номинального (для 12-вольтовой батареи стартер должен быть работоспособен при напряжении 9 В, для 24-вольтовой — при 18 В) при температуре окружающей среды 20±5 °С.
Контакты тягового реле должны оставаться замкнутыми при снижении напряжения на выводах стартера до 5,4 и 10,8 В при номинальных напряжениях соответственно 12 и 24 В.

Контактные узлы электродвигателя стартера должны выдерживать существенное повышение температуры в момент пуска.

Поскольку стартер обычно располагается вблизи маховика и крепится сбоку на картере двигателя, возможно попадание загрязнений, воды и смазочного материала в корпус стартера, что крайне неблагоприятно отразится на его работе и может привести к отказу. Поэтому стартеры обычно выполняют в защищенном исполнении, а для транспортных средств, рассчитанных на эксплуатацию в сложных дорожных условиях — в герметичном исполнении.

***

Работа стартера

Включение стартера производится поворотом ключа в выключателе зажигания 1 (рис. 2) по часовой стрелке в положение, при котором замыкаются контакты «50» и «30». При этом по обмотке 1 вспомогательного реле 4 включения начинает протекать ток.
Сердечник 3 реле намагничивается и притягивает якорь 5, замыкая контакты 6 и 7, через которые ток идет к обмоткам 10 (удерживающая) и 11 (втягивающая) втягивающего реле 12. При прохождении тока по обмоткам 10 и 11 сердечник 9 намагничивается и втягивает якорь 13.
Соединенный с якорем рычаг 14 поворачивается на оси 15 и вильчатым концом перемещает муфту свободного хода по шлицам вала якоря, вводя размещенную на муфте шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика.

В конце хода якорь с помощью контактного диска 8 замыкает через контакты 19 цепь рабочего тока обмоток стартера. При этом втягивающая обмотка 11 реле закорачивается и сердечник 13 будет удерживаться в рабочем положении только обмоткой 10, а якорь стартера начнет вращаться, обеспечивая пуск двигателя.
Отключение одной из обмоток втягивающего реле позволяет снизить потребляемую этим реле энергию от аккумуляторной батареи, и обеспечить эффективное вращение якоря электродвигателя стартера даже при не полностью заряженной аккумуляторной батарее.

При выключении стартера поворотом ключа в выключателе 21 зажигания против часовой стрелки размыкаются контакты «50» и «30», после чего под действием пружины 2 контакты 6 и 7 размыкаются, и ток перестает поступать на обмотки втягивающего реле. Под действием возвратной пружины якорь втягивающего реле вернется в исходное положение и рычагом 14 выведет муфту 16 с шестерней привода из зацепления с зубчатым венцом маховика.

На легковых автомобилях устанавливают унифицированные стартеры. Так, например, на автомобилях АЗЛК-2141 и ВАЗ-2105 применяют стартеры 35.3708 или СТ221. На автомобилях АЗЛК-21412 и ИЖ-21251 устанавливают унифицированный стартер 421.3708.

В корпусе стартера укреплены винтами четыре стальных полюса, на которые надеты обмотки возбуждения. Три катушки сериесные, соединены последовательно с обмоткой якоря, а четвертая (шунтовая) включена параллельно обмотке якоря.
В остальных стартерах применяют по две сериесные и по две шунтовые катушки. Эти стартеры, как правило, имеют четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель постоянного тока со смешанным соединением обмоток возбуждения.

Поскольку через сериесные обмотки при пуске двигателя протекает ток большой силы (до 5000 А), они, как и обмотки якоря, выполнены из медной ленты с большой площадью поперечного сечения. Одна катушка (шунтовая) включается параллельно обмотке якоря. Ее тонкая обмотка рассчитана на ток сравнительно небольшой силы.
Применение смешанного соединения обмоток возбуждения стартера позволяет получить бόльший крутящий момент на валу якоря в начале вращения коленчатого вала и более низкую частоту вращения самого якоря на холостом ходу. Это улучшает условия работы муфты свободного хода привода, уменьшает износ втулок вала якоря и предотвращает его «разнос».

***

Крепление стартера на двигателе

Обычно стартер располагают сбоку картера двигателя, при этом крышка со стороны привода обращена в сторону маховика и входит в специальное отверстие, выполненное на картере сцепления.
Крепление стартера к картеру сцепления осуществляется консольно болтами или шпильками посредством фланца, выполненного на головке со стороны привода. В зависимости от массы стартера крепление может осуществляться двумя или тремя резьбовыми элементами.

Тяжелые стартеры мощностью более 4,4 кВт с диаметром корпуса 130…180 мм устанавливают в углублениях специальных приливов, выполняемых на картере двигателя. К посадочной поверхности прилива двигателя корпус стартера прижимается хомутами из стальных лент или литыми скобами.

Шестерня механизма привода может быть установлена между опорами под крышкой, или консольно за ее пределами. В этом случае в картере сцепления выполняется специальное гнездо с медно-графитовой втулкой, служащей опорой для свободного конца вала якоря стартера.

***



Устройство и работа стартера автомобиля ВАЗ-2109

Стартер 29.3708 автомобиля ВАЗ-2109, устройство которого показано на рис. 3, работает следующим образом.
При пуске двигателя вращение якоря через винтовые шлицы вала 1 и ступицу 35 передается наружному кольцу 34 роликовой обгонной муфты 5.
Три ролика 4 муфты пружинами через плунжеры 38 смещаются в узкую сторону пазов наружного кольца 34 и всегда заклинены, а внутреннее кольцо 37 вращается как одно целое с наружным. При работающем стартере эффект заклинивания усиливается.

Ступица 35 муфты и шестерня 2, перемещаясь рычагом 8 по винтовым шлицам, входят в зацепление с зубчатым венцом маховика, и от вала 1 якоря через шестерню и маховик будет передаваться крутящий момент на коленчатый вал двигателя.

После пуска двигателя, когда электрическая цепь управления отключается, все подвижные части реле и механизмы привода стартера займут исходное положение под действием пружины втягивающего реле и буферной пружины 33.

Если двигатель начнет работать, а стартер не будет выключен, зубчатый венец маховика заставит шестерню вращаться с более высокой частотой, чем вращается наружная муфта 34 со ступицей 35. При этом ролики 4 с помощью пружин сдвинутся по наклонной поверхности пазов в широкую часть и позволят наружному кольцу вращаться свободно, не передавая усилие на вал якоря, что предупреждает поломку стартера.

Если при перемещении привода зуб шестерни стартера совпадает с зубом венца маховика, буферная пружина 33 привода сожмется больше, позволяя рычагу 8 перемещаться дальше и замкнуть электрическую цепь стартера. Когда якорь повернется на некоторый угол, шестерня под действием буферной пружины сразу же войдет в зацепление с венцом маховика.

Учитывая, что при пуске (особенно холодного двигателя) стартер потребляет ток большой силы, продолжительность его включения не должна превышать 5…10 с, а промежуток между включениями должен быть не менее 20…30 с.

Устройство отдельных элементов конструкции стартера рассмотрим на примере стартера 29.9708, применяемого на автомобилях ВАЗ-2109.

Щетки стартера

В электродвигателе стартера используются четыре медно-графитовые щетки 19, установленные в щеткодержателях, прикрепленных к крышке 24. К двум щеткодержателям положительных щеток, изолированным от крышки пластмассовыми пластинами, присоединяются выводы сериесных катушек.
Другие два щеткодержателя, к одному из которых присоединен вывод шунтовой катушки, приклепаны к крышке 24, т. е. соединены с «массой», и в них вставляются отрицательные щетки. Все щетки прижимаются к коллектору специальными спиральными пружинами.
Форма щеток может быть разнообразной (рис. 4), в соответствии с конструктивными особенностями щеточного и коллекторного узла стартера.

Якорь стартера

Якорь состоит из вала 1 и напрессованных на него сердечника 25 с обмоткой 25 и коллектора 18. Обмотка уложена в пазы сердечника, набранного из тонких пластин электротехнической стали. Концы обмотки выведены на изолированные друг от друга пластины коллектора.
Коллекторы могут выполняться торцовыми (ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102, АЗЛК-2141, ВАЗ-2105 и др.), или цилиндрическими (преимущественно, стартеры грузовых автомобилей).
Торцовой коллектор выполняется в виде пластмассового диска с залитыми в него медными пластинами; такая конструкция позволяет уменьшить длину стартера.
Цилиндрические коллекторы выполняются на пластмассовом трубчатом основании. Такая конструкция обеспечивает равномерный износ щеток по длине рабочей поверхности, а также бόльшую поверхность контакта щеток и коллектора.

Вал якоря вращается в двух пористых металлокерамических втулках 21, пропитанных маслом и запрессованных в крышки стартера. Втулки могут быть и медно-графитовыми. В некоторых стартерах (например, ВАЗ-2109) вал якоря стартера имеет только одну опорную втулку в крышке стартера, а вторая опора предусмотрена в картере сцепления.
В стартерах грузовых автомобилей обычно используется три опорных втулки для поддержания якоря – в крышках и промежуточной опоре.

Втягивающее реле

Втягивающее реле 10 устанавливается сверху на корпусе стартера и состоит из корпуса со втягивающей 11 и удерживающей 12 обмотками, крышки 15 с контактными болтами 17 и якоря 9 со штоком 13, сердечником 14 и контактными пластинами.

Крышки стартера

Передняя крышка стартера (иногда ее называют головкой стартера) имеет фланец, которым стартер крепится к картеру сцепления. В этой крышке на валу якоря смонтирован привод стартера. Если крышка является опорой якоря, в ней запрессовывается опорная втулка. Опорная втулка передней крышки изнашивается быстрее, чем втулка задней крышки, поскольку она испытывает бόльшую нагрузку во время работы стартера.

Задняя крышка служит опорой для одного из концов якоря, а также для крепления щеточного узла. Для предотвращения попадания грязи и влаги в стартер задняя крышка закрывается металлическим чехлом с уплотнительной прокладкой.

***

Принцип работы стартера проще понять, просмотрев видеоролик, представленный ниже.

***

Механизм привода стартера



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Стартер 11.131.568 и 5112.3708 для двигателя ЗМЗ-40906.10, схема

На двигатели ЗМЗ-40906.10 на автомобилях УАЗ могут устанавливаться стартеры 11.131.568 (405.3708000-01) ООО «Прамо-Электро» или 5112.3708000 ОАО «БАТЭ». Стартер состоит из электродвигателя постоянного тока, планетарного редуктора, привода с муфтой свободного хода роликового типа, электромагнитного тягового реле. Стартер установлен с правой стороны двигателя. 

Стартер 11.131.568 и 5112.3708 для двигателя ЗМЗ-40906.10, электрическая схема подключения стартера, возможные неисправности.

Техническое обслуживание стартера во время повседневной эксплуатации заключается в периодической проверке чистоты и надежности соединений, очистке от грязи, проверке надежность крепления стартера к двигателю.

Запрещается двигать автомобиль стартером. Продолжительность непрерывной работы стартера не должна быть более 15 секунд. Повторно включать стартер можно не ранее чем через 1 минуту, допустимое число повторных включений не более трех. Если двигатель при этом не пускается, необходимо обнаружить и устранить возникшую неисправность стартера.

Основные технические характеристики стартеров 405.3708000-01 / 5112.370800.

— Номинальное напряжение, В : 12
— Номинальная мощность, кВт : 1,9 / 1,8

Электрическая схема подключения стартера Прамо-Электро 11.131.568 (405.3708000-01) и БАТЭ 5112.3708000.

Возможные неисправности стартеров 11.131.568 и 5112.370800.

При включении стартер не работает.

— Короткое замыкание или обрыв втягивающей обмотки тягового реле.
— Отсутствие электрической цепи между силовыми контактами реле.
— Обрыв или отсутствие контакта в цепи питания «+» или в цепи питания «–».
— Отсутствует контакт между щетками и коллектором.
— Не работает дополнительное реле стартера.
— Обрыв цепи в стартере.

Коленчатый вал двигателя не проворачивается стартером или вращается медленно.

— Разряжена аккумуляторная батарея.
— Замаслен или загрязнен щеточно-коллекторный узел.
— Подгорели контакты тягового реле.
— Короткое замыкание в обмотке якоря.
— Плохой контакт двигателя с массой автомобиля или «+» аккумулятора со стартером.
— Неисправен планетарный редуктор.
— Применяемое в двигателе моторное масло не соответствует сезону.

После пуска двигателя якорь стартера продолжает вращаться.

— Приварилась контактная пластина к контактным болтам.
— Приварились контакты дополнительного реле стартера.
— Неисправен замок зажигания.

При включении стартера тяговое реле стартера не срабатывает.

— Разряжена аккумуляторная батарея.
— Неисправно дополнительное реле стартера.
— Обрыв втягивающей обмотки тягового реле.
— Неисправен замок выключателя пуска.

Якорь стартера вращается, но не проворачивает коленчатый вал.

— Неисправен привод стартера.

Шестерня привода стартера не входит в зацепление с венцом маховика при нормальной работе реле.

— Забиты торцы зубьев маховика.
— Заедание шестерни на валу стартера из-за наличия загрязнений или фрезеровка зубьев венца маховика шестерней привода.

Похожие статьи:

• Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 для автомобилей УАЗ.
• Проверка и корректировка фаз газораспределения двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ, корректировка установки распределительных валов.
• Электронный блок управления EDC16C39-6.h2 Bosch 0 281 018 675 для ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 на УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго, УАЗ-315148 Хантер, параметры и калибровка.
• Сцепление двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ, нажимной диск 4064.1601090-03 или 4064.1601090-04, ведомый диск 514.1601130 LUK 324021511, устройство, проверка.
• Система рециркуляции отработавших газов СРОГ на двигателе ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ, устройство, схема, принцип действия, основные причины отказа.
• Исполнения дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ и VDS маркировка дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4.

Автомобиль заз-968М «Запорожец» Издание второе, переработанное и дополненное Фучаджи К. С., Стрюк Н. Н. Ремонт отопительной системы

Автомобиль ЗАЗ-968М «Запорожец»

Издание второе, переработанное и дополненное

Фучаджи К. С., Стрюк Н. Н.

РЕМОНТ ОТОПИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ

Снятие отопительной установки с автомобиля. Для снятия с автомобиля отопительной установки предварительно отключают аккумуляторную батарею. После этого необходимо:

отсоединить резиновые шланги от отопителя, отвернуть два болта крепления отопителя и, наклонив верх отопителя на себя, отсоединить электропровода, подсоединенные к отопителю: снять с автомобиля отопитель:

отвернуть гайку 4 (рис. 194) крепления отстойника 3, отсоединить резиновые шланги 9 и 10, отвернуть болт хомута 8 крепления электромагнитного топливного насоса 7 и снять его.

Устанавливают отопительную установку на автомобиль после ремонта или очистки и промывки в обратной последовательности. При установке необходимо обратить внимание на наличие прокладки на выпускном патрубке (у места соединения отопителя к кузову), на наличие резиновых уплотнителей на обеих сторонах крышек и плотность их прилегания к полу багажника. Особое внимание следует обратить на место соединения топливопроводов.

Рис. 191. Регулятор подачи топлива: 1 — крышка поплавковой камеры; 2 — поплавок; 3, 12 — пружины; 4 —  запорная игла; 5 — седло; 6 — фильтр: 7 — пружина фильтра; 8 — гайка. 9 — штуцер; 10 — прокладка; 11 — катушка клапана; 13— втулка клапана; 14 — прокладка клапана; 15— сердечник клапана; 16 — пробка; 17 — жиклер; 18 — корпус поплавковой камеры.

Разборка и сборка отопителя. Разборку отопителя рекомендуется выполнять в следующей последовательности:

отвернуть соединительную гайку трубки 6 (рис. 195) и два болта крепления регулятора подачи топлива к отопителю. Снять с отопителя регулятор 5 подачи топлива

снять с отопителя пучок 10 проводов, температурный переключатель 11 и предохранитель 8 перегрева. Отвернуть свечу 13 накаливания и патрубок 16 забора воздуха;

отвернуть винты крепления крышек и кожуха и разъединить их, отделить электродвигатель 17 с вентилятором от теплообменника 12.

Разобранные детали отопителя промывают в бензине, осматривают и при необходимости ремонтируют. Снятый с кожуха теплообменник продувают сжатым воздухом для удаления нагара со стенок камеры горения.

Разбирают электродвигатель, изношенные щетки заменяют новыми, прочищают коллектор, промывают и смазывают подшипники вала электродвигателя турбинным маслом Т22, очищают от нагара свечу накаливания, промывают в бензине и проверяют ее целостность.

Разбирают регулятор подачи топлива:

снимают крышку регулятора, поплавок и запорную иглу, вывертывают пробку жиклера, а затем отверткой с шириной лезвия 4 вывертывают жиклер регулятора:

отвертывают винт крепления крышки корпуса клапана, вынимают из корпуса катушку клапана и, отвернув четыре винта крепления корпуса клапана, отсоединяют корпус клапана и снимают с гнезда корпуса регулятора сердечник, пружину, втулку клапана и прокладку.

Рис. 192. Электромагнитный топливный насос: 1 — обмотка искрогасящего резистора; 2 — провод от подвижного контакта к массе; 3 — контактный штырь; 4 — неподвижный контакт; 5 — рычаг подвижного контак-та; 6 — пружинное коромысло; 7 — приводной рычаг; 8 —  шарнир; 9 — катушка электромагнита; 10 — шток;  11 — корпус;  12 — пружина;  13 — якорь; 14—диафрагма; 15 — головка насоса; 16 — всасывающий канал; 17 — всасывающий клапан; 18 — нагнетательный канал; 19 — нагнетательный клапан; 20  — кольца.

Рис. 193. Схема электрооборудования отопительной установки: 1 — температурный переключатель; 2 —  свеча накаливания; 3 —  электромагнитный клапан; 4 — электродвигатель; 5 — дополнительное сопротивление; 6 — электробензонасос;  7 — контрольная лампа; 8 — рукоятка переключателя; 9 — переключатель отопителя; 10 — плавкий предохранитель перегрева; цвета проводов: Кр — красный; Г — голубой; Ж — желтый; 3 — зеленый; С— серый; Ч — черный.

Рис. 194. Топливопроводы отопительной установки: 1 — сливная трубка; 2 — сливная чашка; 3 — отстойник; 4 — гайка крепления отстойника; 5 — регулятор подачи топлива: 6, 10 — топливопроводы; 7 — электробензонасос; 8 — хомут; 9 — болт;  11 — тройник.

Рис. 195. Детали отопителя: 1 уплотнитель 2 спираль накаливания: 3— передняя крышка: 4—электромагнит; 5-регулятор подачи топлива; 6 топливная трубка; 7 кожух; 8— предохранитель перегрева; 9 —задняя крышка: 1О—пучок проводов; 11—температурный переключатель: 12—теплообменник; 13—свеча накаливания; 14— гайка крепления свечи; 15—нагнетатель воздуха на горение; 1б—патрубок; 17—электродвигатель; 18—крыльчатка

Разобранные детали регулятора подачи топлива промывают в бензине, после чего проверяют: герметичность посадки запорной иглы поплавка (негерметичность запорной иглы исправляют притиркой), плотность прилегания сердечника клапана электромагнита к гнезду (зачищают поверхность клапана и гнездо от окисла).

Собирают регулятор подачи топлива в обратной последовательности. После сборки и установки регулятора на отопитель проверяют исправность электромагнитного клапана. Для этого необходимо вывернуть пробку 16 (см. рис. 191). Отсутствие бензина в канале свидетельствует об исправности клапана.

Для разборки переключателя необходимо отвернуть контргайку 4 (см. рис. 190) и регулировочный винт 2, снять с корпуса пружину, наконечник кварцевого стержня и вынуть из трубки кварцевый стержень. Снять с корпуса микропереключатель. Детали температурного переключателя очистить от нагара и пыли.

Затем следует проверить работу микропереключателя. На исправном микропереключателе должен прослушиваться щелчок. Поврежденный кварцевый стержень или неисправный микропереключатель заменяют новым.

Собирают температурный переключатель в обратной последовательности. После сборки переключатель регулируют на специальном стенде или на автомобиле при работающем отопителе.

Регулировка температурного переключателя. Регулировку выполняют в два этапа. Предварительная регулировка (см. рис. 190) заключается в завертывании регулировочного винта 2 (при сборке переключателя) до появления щелчка. Окончательную регулировку проводят на работающем отопителе.

При пуске отопительной установки в момент срабатывания температурного переключателя (контакт перебрасывается с клеммы «НО» на «НЗ») на щитке приборов гаснет контрольная лампочка зеленого цвета и выключается контрольная спираль. Это означает начало режима автоматического горения в отопителе.

Если при включенном отопителе лампочка не гаснет, следует отпустить гайку и несколько отвернуть винт, после чего проверить момент, когда лампочка погаснет. Если при выключении отопителя ручным переключателем электродвигатель не останавливается в течение 5 мин, следует винт несколько завернуть.

Правильно отрегулированный температурный переключатель срабатывает через 45…60 с после включения отопителя в работу кнопкой переключателя из положения 1 в положение 2 при условии, что накал свечи был достаточный в период розжига и что подача топлива в камеру горения осуществлялась в нормальном количестве.

После регулировки необходимо, придерживая винт 2, отверткой затянуть гайки 4 и 3.

Собирают отопитель в обратной последовательности.

Разборка и сборка электромагнитного топливного насоса. Порядок разборки следующий:

снимают головку насоса и при необходимости замены диафрагмы вывертывают диафрагму вместе со штоком из рычажка контактной системы;

для доступа к контактам системы прерывания электрической цепи отвертывают гайку и снимают пластмассовую крышку;

отвертывают из головки насоса четыре винта, отделяют от головки корпус клапанов, снимают клапаны.

Разобранные детали промывают в бензине, проверяют их состояние. Поврежденную диафрагму заменяют новой, проверяют плотность прилегания клапанов, при необходимости зачищают контакты прерывателя электрической цепи.

При сборке электромагнитного топливного насоса необходимо отрегулировать момент размыкания контактов в зависимости от хода штока диафрагмы. Для выполнения этой регулировки следует резьбовой конец штока диафрагмы вначале ввернуть в шарнир рычажной системы контактов до упора, а затем диафрагму со штоком отвернуть на 4…5 оборотов.

Остальные операции при сборке выполняют в обратной последовательности.

УСТРОЙСТВО ОТОПИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ

 

Рис. 189. Отопитель: 1 — передняя крышка; 2 — крыльчатка; 3 — регулятор расхода бензина; 4 — трубка, соединяющая регулятор с камерой горения: 5 — нагнетатель воздуха на горение, 6 — камера горения, 7 — камера догорания; 8 — пучок проводов к температурному переключателю: 9 — температурный переключатель: 10 —  крышка подачи горячего воздуха в распределительную коробку: 11 — уплотнитель крышки; 12 —  воздухораспределительная коробка; 13 — теплообменник; 14 — болт крепления фланца выпускного патрубка к газоотводу; 15 — металлоасбестовая прокладка; 16  —  газоотвод; 17 — сливная трубка; 18 — щит передка кузова; 19 — выпускной патрубок: 20 — патрубок забора воздуха на горение: 21 — винт крепления газоотвода к кузову; 22 — патрубок, соединяющий впускной тракт газоотвода со всасывающим патрубком отопителя: 23 —  сливная трубка камеры сгорания: 24 — патрубок. всасывающий воздух на горение; 25 — кожух отопнтеля; 26 — электродвигатель вентилятора: 27 — привод заслонок; 28 — спираль накаливания.

Техническая характеристика отопительной установки

Теплопроизводительность (номинальная), ккал/ч	1750
Количество подогреваемого воздуха (номинальное), м3/ч	75
Расход топлива (номинальный), л/ч	0,85
Перепад между температурой нагреваемого и нагретого воздуха, °С	80
Напряжение электрического тока питания установки, В	12
Потребляемая мощность электродвигателя (максимальная), Вт	36
Время непрерывной работы, ч, не более	15

Автомобиль оборудован независимой системой воздушного отопления, которая состоит из отопительной установки (рис. 189) и воздухопроводов, обеспечивающих подвод воздуха из салона кузова или снаружи автомобиля (в зависимости от положения заслонки) в отопитель для нагрева и подачи нагретого воздуха в обогреваемое пространство. Отопительная установка работает независимо от двигателя автомобиля, что позволяет использовать ее для обогрева кузова при неработающем двигателе.

Рис. 190. Температурный переключатель:1 — микропереключатель; 2 — регулировочный винт; 3, 4 — контргайки; 5 — шток; 6 — гайка накидная; 7 — ниппель; 8 — стержень кварцевый; 9 — трубка: 10 — пружина; 11 — корпус.

Отопитель состоит из цилиндрического теплообменника 13 совместно с жаровой трубой, образующей камеру горения 6 и камеру догорания 7. В холодной части жаровой трубы закреплен корпус узла нагнетателя воздуха в сборе с диффузором нагнетателя и электродвигателем 26. На концах вала электродвигателя посажены две крыльчатки: 2 — осевого вентилятора и 5 — центробежного нагнетателя.

Теплообменник вмонтирован в кожух. По краям кожуха закреплены: КОЖУХ С Тягой и заслонками яля забора воздуха на нагрев и крышка 10 подачи горячего воздуха в распределительную коробку 12. Выпускной патрубок теплообменника соединен с газоотводом 16.

Температурный  переключатель (рис. 190) включен в цепь электродвигателя и свечи накаливания и служит для автоматического включения и выключения свечи накаливания и электродвигателя в зависимости от температуры в камере догорания отопителя.

Регулятор подачи топлива (рис. 191) установлен в отопителе. Для запирания канала подачи бензина к жиклеру служит электромагнитный клапан. Обмотка катушки электромагнитного клапана выполнена из медной проволоки типа ПЭЛ d=0,29 мм, имеет 2100 витков и сопротивление 35 0м.

Электромагнитный топливный насос (рис. 192) служит для подачи топлива в отопительную установку. К корпусу насоса сверху прикреплена система прерывания электрической цепи катушки электромагнита.

К нижней части корпуса прикреплена головка насоса с клапанами: всасывающим /7 и нагнетательным 19. Между торцами головки и корпуса насоса зажата диафрагма 14. Диафрагма закреплена на одном конце штока 10 совместно с подвижным якорем 13 электромагнита.

Техническая характеристика топливного насоса

(без сопротивления дроссельных заслонок во всасывающем и нагнетательном трубопроводах)

Подача топлива с уровня минус 0,3 м на высоту плюс 0,5 м, л/ч	5
Напряжение источника питания, В	12
Максимальная сила тока потребителя, А	2,5 (0,7А)

Управление отопительной установкой и контроль за ее работой осуществляются при помощи ручного переключателя типа П-ЗОО, контрольной лампочки, дополнительного сопротивления и предохранителя перегрева.

Система электрооборудования отопительной установки однопроводная (рис. 193), имеет самостоятельный пучок проводов.

РЕМОНТ КУЗОВА

Повреждения кузова автомобиля, попавшего в аварию, могут быть различными по характеру и размерам, поэтому довольно трудно дать исчерпывающую и детальную рекомендацию по их ремонту. Но в любом случае, прежде чем приступить к ремонту поврежденного кузова, необходимо хорошо ознакомиться с его конструкцией, точками сварки и характером повреждения, так как это является существенным условием успешного восстановления кузова.

Наиболее характерными повреждениями кузова могут быть вмятины, царапины, разрывы, пробоины, трещины и перекосы.

Устранение вмятин. Вмятины могут быть с перегибами и складками, с вытяжкой металла или без них. В большинстве случаев следует снять некоторые детали, чтобы получить доступ к поврежденным участкам для удобства выполнения ремонтных работ. Если кузов очень сильно поврежден, необходимо снять все внутренние легкосъемные панели. Это даст возможность устанавливать домкраты для выдавливания вмятин, рихтовки, замера и подгонки поврежденных участков кузова.

На автомобиле, подвергшемся значительному повреждению с ударом в боковую панель или глубокими вмятинами пола кузова с нарушением мест крепления передней и задней подвесок или рулевого управления, в начале рихтовки необходимо проверить совпадение осей передних и задних колес (рис. 185). Любое несовпадение будет выражаться непараллельностью осей передних и задних колес или сдвигом колеи. Однако следует убедиться, не зависит ли непараллельность или сдвиг колес от деформации рычагов передней и задней подвесок. Если несовпадение осей вызвано деформацией кузова, то необходимо с помощью домкратов осуществить вытяжку глубоких вмятин с применением напольных кондукторов (приспособления для проверки базовых мест), на которых фиксируются места крепления механических узлов шасси автомобиля.

Пол кузова должен быть тщательно проверен, и любая деформация должна быть полностью восстановлена. Если глубокую вытяжку с применением домкрата осуществить невозможно, можно применить местный нагрев газовой горелкой с последующей вытяжкой деформированного участка.

Рис. 185. Точки крепления передней и задней подвесок на полу кузова (основные данные для контроля): 1 —  точки крепления передней подвески;  2 — точки крепления задней подвески; О — ось передних колес

Вмятины и царапины правят выколоткой и рихтовкой. Выколотка имеет целью придать детали или панели первоначальную форму при помощи неметаллического инструмента (деревянные, резиновые и пластмассовые молотки). Рихтовка проводится для устранения мелких перегибов и вытяжек металла, возникших в результате повреждения и при выколотке. Задача рихтовки — сделать поверхность металла гладкой, а кривизну поверхностей — плавной. Рихтовку выполняют рихтовальными молотками и поддержками. Рабочие поверхности поддержек и рихтовальных молотков должны быть абсолютно чистыми и гладкими. Так как формы поверхностей кузова и оперения очень разнообразны, для выколотки и рихтовки применяют комплекты выколоточных и рихтовальных инструментов, обеспечивающих правку даже в труднодоступных местах

Если рихтовкой не удается получить достаточно гладкую поверхность, что возможно при значительной деформации панели, или когда ремонтируемая часть кузова недоступна для рихтовки, поверхность выравнивают заделкой различными заполнителями (припоями или пластическими массами). В этих случаях, когда имеется свободный доступ к поврежденным местам с нелицевой стороны, выколотку и рихтовку выполняют без снятия деталей. В противном случае необходимо или снимать поврежденные детали, или обеспечивать доступ к их нелицевой стороне иными средствами. Иногда, например, приходится вырезать нелицевую панель, затрудняющую доступ к панели, требущей ремонта. В некоторых случаях может понадобиться вырезка повреждений лицевой панели.

Если вмятина не имеет перегибов и вытяжки материала, то при выколотке следует проявлять исключительную осторожность, чтобы лишними или чрезмерно сильными ударами не растянуть металл. Панели кузова и оперения, деформированные вытяжкой, стремятся сохранить приданную им форму. Поэтому при выколотке вмятин, не имеющих перегибов или вытяжки, часто удается восстановить прежнюю форму детали без рихтовки. Иногда удается сохранить даже красочное покрытие.

Выколотка осуществляется на весу или на деревянной подкладке при помощи неметаллической киянки. Удары киянкой наносят, начиная с середины, постепенно переходят к краю вмятины. После выколотки вмятин, имеющих перегибы или вытяжку, поверхности обязательно следует отрихтовать.

Если вмятина имеет резкие перегибы с острыми углами или складками, выколотку рекомендуется начинать с правки острого угла или складки. При рихтовке под панель подставляют поддержку. Удары рихтовальным молотком наносят по выпуклостям так, чтобы рабочие поверхности молотка и поддержки как бы сжимали деформированные места. Ударять следует точно в направлении поддержки. При этом выпуклые места осаживаются, а вогнутые выгибаются.

Рихтовальный молоток имеет одну совершенно плоскую поверхность для рихтовки выпуклых поверхностей, а вторую — слегка выпуклую, для рихтовки вогнутых поверхностей.

Рихтовка считается удовлетворительной, если рука не ощущает неровностей. Если металл на участке вмятины был вытянут, то после правки обычно образуется выпуклость. Небольшую выпуклость можно выровнять вытяжкой металла на участках, непосредственно прилегающих к основанию выпуклости. Для этого рихтовальным молотком наносят удары в направлении подставленной поддержки, добиваясь плавного перехода к окружающей выпуклости поверх-ности.

Отремонтированный таким образом участок поверхности остается все же более выпуклым по сравнению с нормальной его формой. но в данном случае выпуклость становится малозаметной.

В случае больших остаточных выпуклостей металл можно осадить нагревом газовой горелкой до вишневокрасного цвета. Сначала нагревают центр выпуклости. В разогретой части возникают напряжения сжатия, которые приводят к осадке металла вследствие различия температур между центром и периферией ремонтируемого участка. Если после первого нагрева не удается полностью устранить выпуклость, то последовательно нагревают еще четыре — шесть участков вокруг первого места осадки. Для ускорения правки выпуклостей таким способом можно проводить осадку металла в нагретой части деревянной киянкой.

Ремонт повреждений кузова вырезкой и заваркой осуществляется в следующих случаях: нет доступа к нелицевой стороне повреждений панели (вырезается затрудняющая доступ внутренняя панель) : несъемная деталь сильно повреждена и не может быть выправлена на месте.

Вырезку в панелях можно осуществлять вручную при помощи просечек и пневматического молотка, резака или пламени газовой горелки. В тех случаях, когда приходится вырезать часть панели для обеспечения доступа к поврежденной детали кузова, после правки вырезанную часть приваривают на место. Вместо вырезанных, пришедших в негодность частей, приваривают ремонтные детали, которые, как правило, изготавливают вручную.

Разрывы и пробоины в панелях после правки, а также трещины заваривают непосредственно или с наложением заплаты. Основным способом сварки при ремонте повреждений кузова является газовая сварка.

Выравнивание повреждений панелей заполнителями. Для выравнивания поверхностей кузова после сварки, а также в тех случаях, когда рихтовкой невозможно получить достаточно гладкую поверхность панели кузова, применяют оловянистые припои ПОС-ЗО и ПОС-18, порошковые пластмассы и мастики на основе эпоксидных смол. Сварные швы предварительно зачищают, насколько это возможно, опиливанием или шлифованием абразивным кругом.

При выравнивании припоем поверхность зачищают наждачной шкуркой или стальной щеткой, протравливают хлористым цинком и облуживают. Затем газовой горелкой нагревают выравниваемую поверхность и расплавляют припой в ванночке до кашицеобразного состояния. Пользуясь специальным паяльником в виде лопатки, припой наносят на поверхность, разглаживая его и придавая нужную форму. Слой припоя накладывают с некоторым припуском на последующую механическую обработку Обрабатывают напаянную поверхность вручную рашпилем или при помощи вращающегося наждачного круга.

Широко применяется заполнение неровностей порошковой пластмассой способом пламенного напыливания. Указанный способ применяется на авторемонтных заводах и станциях технического обслуживания. Для мелких ремонтных мастерских и индивидуальных владельцев такой способ непригоден, так. как он требует довольно ложной аппаратуры. Более простой способ выравнивания поверхностей, не требующий специального оборудования, основан на использовании мастики из эпоксидных смол.

Перед нанесением мастики необходимо очистить поверхность от грязи и коррозии, обезжирить и придать ей шероховатость. Подготовленную к приготовлению мастику наносят на поверхность металлическим   или резиновым шпателем. В первый момент после нанесения вязкость мастики еще мала и она может течь, поэтому ее рекомендуется время от времени подправлять шпателем. Через 5…10 мин вязкость мастики увеличивается на поверхности. Полное затвердевание мастики наступает через 15…20 ч.

Пластмассовые заполнители подвергаются механической обработке так же, как и оловянные припои. Механически обрабатывать эпоксидные мастики следует не ранее чем через 15…20 ч после нанесения.

Замена крыльев. В случае значительного повреждения передних крыльев кузова (образовались гофры, разрывы, искажена форма крыла и др.) необходимо заменить их новыми. Для этой цели автомобильный завод поставляет в запасные части передние крылья: детали № 968М-8403010-Р—правое крыло и 968М-8403011-Р— левое крыло. Замена крыльев является сравнительно сложной технологической операцией и допустима лишь в хорошо оснащенных мастерских при наличии газовой сварки.

Рис. 186. Линии среза крыла для замены: а  вид спереди: б вид со стороны дверного проема

Рис. 187. Заменяемые облицовки кузова: 1 — облицовка передка; 2 — панель задка

Для замены поврежденного крыла необходимо:

снять с крыла фару, указатель поворотов и повторитель поворотов с электропроводкой, резиновые буферки и уплотнитель, отвести от брызговика электропроводку, вывесить переднюю часть кузова на высоту не менее 0,5 м и надежно поставить на козлы;

отсоединить от кузова буфера и снять колесо. При помощи молотка и просечки пневматическим резаком или пламенем газовой горелки вырезать деформированное крыло (рис. 186), а затем напильником или наждачным кругом опилить линии среза:

подогнать новое крыло по месту и прихватить его газовой сваркой по всему периметру со швом длиной 5…10 мм и с шагом 100…150 мм, затем места соединения заварить полностью. Сварку крыла в передний части следует выполнять с внутренней стороны по торцу отгибного фланца, заднюю (в дверном проеме) и нижнюю части крыла приварить внахлестку, а верхнюю часть крыла приварить по отгибному фланцу с торца:

места сварки обработать напильником, зачистить абразивным кругом. Лицевые поверхности, где это необходимо, покрыть оловянистым припоем или специальными мастиками и обработать рашпилем.

Замена облицовки передка и панели задка. При значительных повреждениях облицовки передка, когда восстановление описанными выше приемами представляет большую сложность и трудоемкость, надо поврежденную облицовку заменить новой (деталь № 968М 8401120 Р—облицовка передка). Замена облицовки, так же как и замена крыльев, выполнима в хорошо оснащенных мастерских при наличии газовой сварки.

Рис. 188. Ремонт трещин на панелях кузова: 1 — заплата на стойке двери: 2 —заплата на облицовке боковины

Для замены облицовки передка 1 (рис. 187) надо снять с облицовки буфер, фары, указатель поворотов, облицовочные накладки, звуковой сигнал. Отвести от передка электропровода, освободить багажник от инструмента и других принадлежностей. Таким же способом, как и при замене крыла, вырезать деформированную облицовку. Новую облицовку подогнать по месту и таким же способом, как крылья, приварить ее к кузову.

Для замены панели задка (деталь № 968М-5601010-10Р— панель задка) надо снять буфер, фонари, номерной знак, запасное колесо, отсоединить детали воздуховода, отвести электропроводку, таким же путем, как и облицовку передка, вырезать, подогнать по месту и приварить к кузову панель задка 2.

Все операции по зачистке, оплавке, шпатлевке и окраске описаны выше.

Ремонт кузова при разрушении панелей. На рис. 188 показаны вероятные места образования трещин на панелях кузова.

На место образования трещины необходимо приложить деталь, изготовленную по конфигурации поверхности панели, и очертить кромки наложенной детали чертилкой. По очерченному контуру очистить от краски и грунта полоску шириной 10…15 мм. Затем очерченный участок промять (осадить) при помощи молотка, оправок и чеканок так, чтобы у очерченных краев вмятина не углублялась более чем на 1…1,5 мм. На подготовленное место установить изготовленную деталь и окончательно подогнать по месту и приварить ее по контуру непрерывным швом желательно сваркой в среде защитных газов (проволокой d== мм марки Св 08 гс или Св 08 гчс, сила тока 120 А, скорость подачи 200 м/ч). Швы следует зачистить и подготовить под окраску таким же способом, как описано выше.

УХОД ЗА ОКРАСКОЙ КУЗОВА

Все наружные и внутренние поверхности кузова окрашены синтетическими эмалями, нанесенными в два слоя по специальному слою окраски, покрывающему грунтовку. После покрытия эмалью кузов высушивают в сушильных камерах при температуре 130 °С, вследствие чего обеспечивается высокая прочность пленки и хороший глянец и отпадает необходимость в полировке окрашенных поверхностей.

Потускневшую окрашенную поверхность кузова следует восстанавливать полировочными составами (полироль, полироль 1). Перед полировкой кузов необходимо тщательно вымыть до полного удаления пыли, песка и грязи. Кузов лучше полируется при условии, если он нагрет солнцем. В зимнее время полировать его следует в теплом помещении. Обработка кузова полировочными составами указана на упаковке.

В процессе эксплуатации автомобилей вследствие механических повреждений или других факторов на отдельных окрашенных участках поверхности кузова появляются царапины, сколы, отслаивания пленки и т. д. Всякое разрушение нарушает целостность покрытия и приводит к ослаблению защитных свойств от коррозии, а также ухудшает внешний вид автомобиля. Имеющиеся повреждения пленки (особенно с разрушением покрытия до металла) необходимо устранять как можно быстрее.

Участок панели кузова с поврежденной окраской зачищают (шлифуют) с помощью водостойкой шлифовальной шкурки № 220 с водой, стараясь не повредить нижележащие слои лакокрасочного покрытия. Зашлифованную поверхность панели кузова промывают водой, протирают насухо и сушат на воздухе в течение 2…3 ч.

Окраску выполняют пульверизатором или кистью. Окрашенную поверхность сушат обогревом рефлекторной лампы в течение 1 ч.

(Расстояние лампы от поверхности кузова должно быть примерно 400 мм.) В естественных условиях для полного высыхания эмали требуется .2…3 сут. Однако при таком способе сушки несколько уменьшается прочность пленки эмали и, кроме того, увеличивается количество пыли (на воздухе), осаждающейся на поверхности краски.

Глубокое повреждение лакокрасочного покрытия на большой площади, при котором обнажается металл панели кузова, необходимо закрашивать с предварительной грунтовкой и шпаклевкой (последняя по мере надобности). При необходимости загрунтовки поврежденного места панели применяют глифталевый грунт № 138. Предварительно металлическую поверхность шлифуют наждачной шкуркой № 100. Грунт наносят пульверизатором или волосяной кистью. Сушат его в естественных условиях в течение 1…2 сут либо обогревом рефлекторной лампы в течение 30 мин. Просушенную грунтованную поверхность кузова шлифуют наждачной шкуркой № 100, а затем протирают сухой чистой матерчатой салфеткой.

При наличии на окраске глубоких рисок или вмятин следует перед нанесением синтетической эмали зашпаклевать места повреждений нитрошпаклевкой АШ-ЗО или поврежденное место отрихтовать.

Шпаклевку наносят резинкой обязательно вдоль рисок. Зашпаклеванное место панели сушат в естественном условии в течение 20 мин, затем шлифуют наждачной шкуркой № 150 с водой и закрашивают синтетической эмалью. Синтетическую эмаль в случае необходимости разбавляют до нужной консистенции растворителями 646, 647, 651 или сольвентнафтом. При их отсутствии эмаль можно разбавить до рабочей консистенции чистым уайтспиритом или неэтилированным бензином.

При появлении ржавчины на поверхности кузова ее следует удалить с помощью шлифовки наждачной шкуркой № 100 или 150, после этого протереть зачищенное до металла место бензином, а затем сухой матерчатой салфеткой. Далее подготовленный участок панели кузова красят с предварительной грунтовкой и шпаклевкой (последняя при необходимости). На наружные поверхности днища кузова после зачистки поврежденных мест наносят битумные мастики, выпускаемые фирмами «Литбытхим», В/О «Союзбытхим», МХП и др.

В случае необходимости весь кузов автомобиля, окрашенный ранее синтетической эмалью, можно перекрасить нитроэмалью. Для хорошего сцепления между старым и новым покрытием требуется тщательная шлифовка пленки синтетической эмали.

При появлении ржавчины на деталях шасси их следует тщательно зашлифовать наждачной шкуркой, обдуть сжатым воздухом, промыть водой, просушить и подкрасить пентафталевой эмалью № 68 черного цвета или асфальтобитумными лаками естественной сушки.

3 Типовая схема системы запуска автомобиля

Типовые электрические схемы системы пуска можно разделить на тип управления без реле, тип управления реле одиночного стартера и тип управления реле стартера безопасности.

Конкретная схема должна быть соответственно изучена применительно к различным типовым схемам управления.

Основная функция цепи запуска автомобиля заключается в использовании небольшого тока от автомобильного аккумулятора для управления большим током цепи запуска автомобиля, таким образом, чтобы запустить стартер и привести двигатель в действие.

В пусковой цепи переключателя есть три основных компонента: переключатель зажигания , соленоид стартера , реле стартера .

1. Выключатель зажигания

Обычно выключатель зажигания соединяется с ключом или кнопкой, а внутри у него есть обычный провод, соединяющий с автомобильным аккумулятором.
Когда ключ зажигания повернут или нажата кнопка в положение пуска, через катушку соленоида стартера будет протекать небольшой ток, позволяющий протекать достаточному току к стартеру.

Ожидается, что он будет участвовать в цепи управления запуском, переключатель зажигания также имеет другие функции, такие как блокировка рулевого колеса, подключение к электросистеме автомобиля и подключение к диагностике неисправностей компьютера автомобиля.

2. соленоид стартера

Соленоид стартера является основной частью цепи управления стартером, в том числе с реле и без реле.
Электромагнитный переключатель состоит из соленоида, который представляет собой электромагнитное устройство, которое притягивает или удерживает движущийся сердечник.Большая часть соленоида стартера прикреплена непосредственно к верхней части стартера.

3. реле стартера

Реле стартера — это еще один переключатель, который используется для управления цепью запуска. В схеме управления пуском реле подключено последовательно с батареей, чтобы сократить передачу большого токового кабеля.

1. Схема электрических соединений автомобильного стартера — тип без реле

В мини-автомобилях, оборудованных стартером малой мощности, переключатель зажигания (положение запуска) используется для непосредственного управления переключателем соленоида стартера, как показано на рисунке ниже.

2. Схема электрических соединений стартера реле одиночного стартера

Если установлен стартер большой мощности, чтобы уменьшить силу тока, проходящего через переключатель зажигания, и избежать абляции переключателя, пусковое реле часто используется для управления сильным током электромагнитного переключателя стартера и переключателя зажигания. (Стартовое положение) используется для контроля низкого тока катушки реле.

Реле стартера предназначено для управления сильным током при низком токе, защиты ключа зажигания и уменьшения падения напряжения в линии на электромагнитном переключателе стартера.Электросхема соленоида стартера, управляемого одним реле, показана на следующем рисунке.

Автоматическая коробка передач оснащена пусковым выключателем с нейтрали, который последовательно подключен к клемме заземления катушки пускового реле.

Выключатель нейтрального запуска включается только в том случае, если рычаг переключения передач автоматической коробки передач находится в положении парковки (P) и нейтральном положении (N).

На других передачах переключатель находится в выключенном состоянии, чтобы избежать повреждения деталей машины из-за неправильной эксплуатации.

3. Схема подключения стартера автомобиля с управлением реле стартера

Чтобы гарантировать, что стартер может заглохнуть автоматически и цепь стартера не будет подключена после запуска двигателя, в некоторых автомобилях используется составная цепь реле с защитой от вождения.

Схема подключения автомобильного стартера, управляемого реле стартера, показана на следующем рисунке.

Перед запуском двигателя генератор не вырабатывает электроэнергию, напряжение на клемме нейтрали (N) равно нулю, ток не проходит через реле индикатора зарядки, катушка реле стартера и контакты реле индикатора зарядки заземлены.

Когда ключ зажигания поворачивается в положение запуска (ST), стартер запускается.

После запуска двигателя клемма отвода нейтрали (N) автомобильного генератора выдает соответствующее напряжение, которое воздействует на катушку реле фонаря заряда и отключает ток реле стартера.

На этом этапе, даже если ключ замка зажигания не отпущен вовремя или ключ снова неправильно повернут в положение ST, стартер не будет работать.

3 Типовая схема системы запуска автомобиля2017-06-142019-08-10https: // startersolenoid.net / wp-content / uploads / 2017/02 / tx-logo1.pngT & Xhttps: //startersolenoid.net/wp-content/uploads/2017/06/3-typical-car-starting-system-diagram.jpg200px200px

Автомобильная промышленность Система запуска — FreeAutoMechanic

Некоторые утверждают, что наиболее важной частью автомобиля является система запуска.

Автомобиль без возможности завести его практически непригоден для транспортировки. Система запуска запускается от аккумулятора. Без полностью заряженной батареи остальная часть пусковой системы бесполезна.Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, соединения аккумулятора чистые, а концы кабеля также чистые. Если на самих кабелях аккумулятора есть какие-либо признаки коррозии, вы можете заменить кабели, так как это отрицательно повлияет на систему запуска

.

«Пусковая система» начинается с АКБ. Ключ вставляется в ключевой переключатель и затем поворачивается в исходное положение. Небольшой ток выходит из замка зажигания, затем проходит через нейтральный предохранительный выключатель на реле стартера, которое передает питание на клемму «s» на соленоиде, что позволяет протекать сильному току через кабели аккумуляторной батареи к стартеру.Затем стартер проворачивает двигатель, чтобы двигатель запустился.

Защитный выключатель нейтрального положения

Этот переключатель размыкает (отключает ток) цепь стартера, когда коробка передач находится на любой передаче, кроме нейтральной или парковочной на автоматических коробках передач. Этот переключатель обычно подключается к рычагу трансмиссии или непосредственно на трансмиссии. В большинстве автомобилей этот же переключатель используется для подачи тока на фонари заднего хода при включении заднего хода. Автомобили со стандартной трансмиссией подключают этот переключатель к педали сцепления, чтобы стартер не включился, пока педаль сцепления не будет нажата.Если вы обнаружите, что вам нужно переместить переключатель передач из положения парковки или нейтрали, чтобы автомобиль завелся, обычно это означает, что этот переключатель требует регулировки. Если в вашем автомобиле есть автоматический выключатель стояночного тормоза, аварийный выключатель нейтрального положения также будет управлять этой функцией.

Реле стартера

Реле — это устройство, которое позволяет небольшому количеству электрического тока управлять большим количеством тока. Автомобильный стартер использует большой ток (250+ ампер) для запуска двигателя.Если бы мы пропустили столько тока через выключатель зажигания, нам бы потребовался не только очень большой выключатель, но и все провода должны были бы быть размером с кабели аккумулятора (что не очень практично). Между аккумулятором и стартером последовательно установлено реле стартера. В некоторых автомобилях используется соленоид стартера для достижения той же цели, позволяя небольшому количеству тока от замка зажигания управлять сильным током, протекающим от батареи к стартеру. Соленоид стартера в некоторых случаях также механически соединяет шестерню стартера с двигателем.

Кабели для батарей

Аккумуляторные кабели представляют собой многожильные провода большого диаметра, по которым проходит большой ток (250+ ампер), необходимый для работы стартера. Некоторые имеют меньший провод, припаянный к клемме, который используется либо для управления меньшим устройством, либо для обеспечения дополнительного заземления. Когда меньший кабель горит, это указывает на высокое сопротивление в тяжелом кабеле. Необходимо следить за тем, чтобы концы (клеммы) кабеля аккумуляторной батареи были чистыми и плотно затянутыми. Кабели аккумулятора можно заменить на несколько большего размера, но не меньшего размера.

Стартер

Стартер представляет собой мощный электродвигатель, на конце которого закреплена небольшая шестерня (шестерня). При активации шестерня входит в зацепление с более крупной шестерней (кольцом), которая прикреплена к двигателю. Затем стартер раскручивает двигатель так, чтобы поршень мог всасывать топливно-воздушную смесь, которая затем воспламеняется для запуска двигателя. Когда двигатель начинает вращаться быстрее стартера, устройство, называемое обгонной муфтой (привод бендикса), автоматически отключает шестерню стартера от шестерни двигателя.

% PDF-1.6 % 115 0 объект > эндобдж xref 115 204 0000000016 00000 н. 0000005118 00000 п. 0000005389 00000 п. 0000005463 00000 п. 0000005539 00000 н. 0000005623 00000 п. 0000005701 00000 п. 0000005733 00000 н. 0000005819 00000 н. 0000005851 00000 п. 0000005937 00000 н. 0000005969 00000 н. 0000006055 00000 н. 0000006087 00000 н. 0000006173 00000 п. 0000007267 00000 н. 0000007413 00000 н. 0000007476 00000 н. 0000007553 00000 н. 0000007699 00000 н. 0000007820 00000 н. 0000007934 00000 п. 0000008031 00000 н. 0000015665 00000 п. 0000015811 00000 п. 0000015957 00000 п. 0000016103 00000 п. 0000016249 00000 п. 0000023765 00000 п. 0000029834 00000 п. 0000029980 00000 н. 0000030134 00000 п. 0000030280 00000 п. 0000030434 00000 п. 0000030531 00000 п. 0000030652 00000 п. 0000030773 00000 п. 0000030919 00000 п. 0000031047 00000 п. 0000037495 00000 п. 0000037691 00000 п. 0000037853 00000 п. 0000037974 00000 п. 0000038128 00000 п. 0000038276 00000 п. 0000038397 00000 п. 0000038543 00000 п. 0000038689 00000 п. 0000038835 00000 п. 0000038956 00000 п. 0000039078 00000 п. 0000039107 00000 п. 0000039261 00000 п. 0000039358 00000 п. 0000039479 00000 п. 0000039633 00000 п. 0000039787 00000 п. 0000040257 00000 п. 0000040646 00000 п. 0000040768 00000 п. 0000040922 00000 п. 0000041043 00000 п. 0000041189 00000 п. 0000041309 00000 п. 0000041455 00000 п. 0000041483 00000 п. 0000041629 00000 п. 0000041800 00000 п. 0000041946 00000 п. 0000042092 00000 п. 0000042347 00000 п. 0000042596 00000 н. 0000048805 00000 п. 0000048976 00000 п. 0000049122 00000 п. 0000049243 00000 п. 0000049389 00000 п. 0000049689 00000 п. 0000049835 00000 п. 0000050004 00000 п. 0000050121 00000 п. 0000050384 00000 п. 0000050698 00000 п. 0000050819 00000 п. 0000058735 00000 п. 0000059117 00000 п. 0000059476 00000 п. 0000059788 00000 п. 0000060119 00000 п. 0000069047 00000 н. 0000078632 00000 п. 0000078863 00000 п. 0000078946 00000 п. 0000079203 00000 п. 0000079286 00000 п. 0000079341 00000 п. 0000079466 00000 п. 0000079594 00000 п. 0000079717 00000 п. 0000079772 00000 п. 0000079857 00000 п. 0000079935 00000 н. 0000080014 00000 п. 0000080089 00000 п. 0000080173 00000 п. 0000080306 00000 п. 0000080449 00000 п. 0000080622 00000 п. 0000080768 00000 п. 0000080848 00000 п. 0000080928 00000 п. 0000080986 00000 п. 0000081035 00000 п. 0000081115 00000 п. 0000081195 00000 п. 0000081308 00000 п. 0000081387 00000 п. 0000081471 00000 п. 0000081555 00000 п. 0000081634 00000 п. 0000081709 00000 п. 0000081784 00000 п. 0000081925 00000 п. 0000082045 00000 п. 0000082129 00000 п. 0000082213 00000 п. 0000082293 00000 п. 0000082373 00000 п. 0000082452 00000 п. 0000082531 00000 п. 0000082611 00000 п. 0000082691 00000 п. 0000082770 00000 н. 0000082845 00000 п. 0000109993 00000 н. 0000110072 00000 н. 0000130065 00000 н. 0000130189 00000 п. 0000139165 00000 н. 0000139244 00000 н. 0000139368 00000 н. 0000139447 00000 н. 0000141195 00000 н. 0000141279 00000 п. 0000143605 00000 н. 0000143690 00000 н. 0000143774 00000 н. 0000145357 00000 н. 0000145421 00000 н. 0000146208 00000 н. 0000146272 00000 н. 0000146867 00000 н. 0000146931 00000 н. 0000150067 00000 н. 0000150493 00000 п. 0000150571 00000 н. 0000150838 00000 н. 0000150873 00000 н. 0000150939 00000 п. 0000151055 00000 н. 0000151356 00000 н. 0000151420 00000 н. 0000151573 00000 н. 0000151652 00000 н. 0000151773 00000 н. 0000151919 00000 н. 0000152003 00000 н. 0000152087 00000 н. 0000152166 00000 н. 0000152338 00000 н. 0000152484 00000 н. 0000152563 00000 н. 0000152660 00000 н. 0000152806 00000 н. 0000152890 00000 н. 0000152974 00000 н. 0000153095 00000 н. 0000153241 00000 н. 0000153361 00000 н. 0000153507 00000 н. 0000154922 00000 н. 0000154989 00000 н. 0000155065 00000 н. 0000155680 00000 н. 0000156356 00000 н. 0000175987 00000 н. 0000196231 00000 п. 0000210916 00000 п. 0000214478 00000 н. 0000228690 00000 н. 0000243406 00000 н. 0000251643 00000 н. 0000266229 00000 п. 0000275927 00000 н. 0000285281 00000 п. 0000288286 00000 н. 0000288731 00000 н. 0000300670 00000 п. 0000314535 00000 н. 0000327602 00000 н. 0000345073 00000 н. 0000364566 00000 н. 0000385048 00000 н. 0000004376 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 318 0 объект > поток xb«Hf`Rg`g`cb @

Ready Remote ™ | AutoCommand®

Введите свой почтовый индекс, чтобы найти авторизованного установщика: Пусть профессионал установит это! Сеть профессиональных установщиков — это общенациональная сеть, объединяющая более 7000 сертифицированных профессионалов, специализирующихся на установке продуктов мобильной электроники.

Как говорится, наш продукт хорош настолько, насколько хорош его установка. Из-за сложность современных транспортных средств, становится все легче запускать проверку двигатель горит или вызвать повреждение двигателя.Вот почему мы рекомендуем всем Ready Remote клиентов, чтобы их системы были установлены профессионально. Посетите www.proinstallation.com, чтобы запланировать профессиональную установку для вашего продукта. Они предлагают высококвалифицированный профессиональный монтаж по очень конкурентоспособным ценам. ставки. Если вы решите продолжить установку системы самостоятельно, вам обязательно захочется посетить нашу страницу со схемами электропроводки, чтобы получить схему электропроводки для вашего автомобиля.Эти диаграммы расскажут вам, какого цвета каждый провод и где его можно найти. Даже самые опытные установщики экономят время, используя эти электрические схемы. Еще одна ценная возможность — просмотреть наше обучающее видео. В каждом пакете Ready Remote есть установочное видео, в котором кратко рассматриваются основы установки удаленного запуска. Настоятельно рекомендуется просмотреть это видео перед началом установки. Если в приобретенный вами пакет не входит установочное видео, вы можете просмотреть тот же материал, что и серию из трех частей видео по установке Ready Remote. www.youtube.com/watch?v=EUo_2_ysmd4 www.youtube.com/watch?v=5FgLK5DQefA&feature=relmfu www.youtube.com/watch?v=D8PKVGRBKfs&feature=relmfu Если после проверки электропроводки вашего автомобиля вы по-прежнему хотите установить эту систему самостоятельно, следующий шаг, который мы рекомендуем вам предпринять, — это посетить www.directechs.com, чтобы определить, нужен ли вашему автомобилю модуль байпаса.Большинство автомобилей, проданных в Соединенных Штатах после 1998 года, имеют микрочип, спрятанный в головке ключа, для которого требуется модуль обхода для обеспечения возможности дистанционного запуска. Просто посетите www.directechs.com и введите информацию о своем автомобиле, чтобы узнать, нужен ли обходной путь. Модули обхода обычно являются наиболее сложной частью любой установки и являются одной из основных причин, по которым мы рекомендуем вам использовать www.proinstallation.com для установки этой системы.

Схема подключения дистанционного стартера Avital для Nissan

Схема подключения дистанционного стартера Avital для Nissan Whats New

Схема подключения дистанционного стартера Avital для Nissan -.. . . . . .

Схема подключения дистанционного стартера Avital для Nissan —

Схема подключения дистанционного пускателя Avital для Nissan —

Схема подключения — это метод описания конфигурации установки электрического оборудования, например, электроустановочного оборудования на подстанции на CB, от Панель для коробки CB, которая охватывает аспекты телеуправления и телесигнализации, телеметрию, все аспекты, требующие схемы подключения, используемые для обнаружения помех, новое вспомогательное оборудование и т. д.Схема подключения дистанционного стартера для Nissan Эта принципиальная схема служит для того, чтобы дать представление о функциях и работе установки в деталях, с описанием оборудования / деталей установки (в виде символов) и соединений. Схема подключения дистанционного стартера для Nissan Эта принципиальная схема показывает общее функционирование цепи. Все его основные компоненты и соединения проиллюстрированы графическими символами, расположенными для максимально ясного описания операций, но без учета физической формы различных элементов, компонентов или соединений.

Avital 4103 схема подключения удаленного стартера автомобильная сигнализация выдающаяся в пределах viper start электрическая схема подключения, удаленный автомобильный стартер, автомобильная сигнализация. 4103 схема подключения дистанционного стартера джип полная версия hd диаграмма качества стереодиаграмма джипа ambitotarcento it Diagram] схема дистанционного запуска автомобиля для valiant stikem villaarvedi it схемы подключения дистанционного запуска бесплатно при загрузке электрические схемы внутри и для awesome avital 4103 схема подключения 6556 схема, дизайн схемы, удаленная схема ] avital 5303 схема подключения дистанционного стартера chacktam infinityagespa it Classic install avital 3100 diymobileaudio com автомобильная стереосистема forum

% PDF-1.3 % 8006 0 объект > эндобдж xref 8006 221 0000000016 00000 н. 0000004776 00000 н. 0000006428 00000 н. 0000006627 00000 н. 0000006714 00000 н. 0000006838 00000 н. 0000006929 00000 п. 0000007067 00000 н. 0000007139 00000 н. 0000007329 00000 н. 0000007392 00000 н. 0000007586 00000 н. 0000007649 00000 н. 0000007748 00000 н. 0000007844 00000 н. 0000007907 00000 н. 0000008014 00000 н. 0000008120 00000 н. 0000008183 00000 п. 0000008246 00000 н. 0000008375 00000 н. 0000008438 00000 п. 0000008501 00000 п. 0000008628 00000 н. 0000008691 00000 п. 0000008790 00000 н. 0000008889 00000 н. 0000009002 00000 н. 0000009065 00000 н. 0000009128 00000 н. 0000009252 00000 н. 0000009358 00000 п. 0000009421 00000 н. 0000009484 00000 н. 0000009623 00000 н. 0000009757 00000 н. 0000009820 00000 н. 0000009883 00000 н. 0000010026 00000 п. 0000010089 00000 п. 0000010152 00000 п. 0000010292 00000 п. 0000010355 00000 п. 0000010485 00000 п. 0000010547 00000 п. 0000010704 00000 п. 0000010766 00000 п. 0000010873 00000 п. 0000010935 00000 п. 0000011024 00000 п. 0000011086 00000 п. 0000011197 00000 п. 0000011259 00000 п. 0000011319 00000 п. 0000011377 00000 п. 0000012034 00000 п. 0000012432 00000 п. 0000012454 00000 п. 0000012602 00000 п. 0000012624 00000 п. 0000012774 00000 п. 0000012796 00000 п. 0000012947 00000 п. 0000012969 00000 п. 0000013120 00000 н. 0000013142 00000 п. 0000013292 00000 п. 0000013314 00000 п. 0000013465 00000 п. 0000013487 00000 п. 0000013638 00000 п. 0000013681 00000 п. 0000013703 00000 п. 0000013854 00000 п. 0000013876 00000 п. 0000014025 00000 п. 0000014047 00000 п. 0000014196 00000 п. 0000014218 00000 п. 0000014370 00000 п. 0000014392 00000 п. 0000014540 00000 п. 0000014562 00000 п. 0000014714 00000 п. 0000014736 00000 п. 0000014888 00000 п. 0000014910 00000 п. 0000015058 00000 п. 0000015080 00000 п. 0000015230 00000 п. 0000015252 00000 п. 0000015402 00000 п. 0000015424 00000 п. 0000015575 00000 п. 0000015597 00000 п. 0000015749 00000 п. 0000015771 00000 п. 0000015922 00000 п. 0000015944 00000 п. 0000016096 00000 п. 0000016118 00000 п. 0000016268 00000 п. 0000016290 00000 н. 0000016442 00000 п. 0000016464 00000 п. 0000016616 00000 п. 0000016638 00000 п. 0000016789 00000 п. 0000016811 00000 п. 0000016963 00000 п. 0000016985 00000 п. 0000017137 00000 п. 0000017159 00000 п. 0000017311 00000 п. 0000017333 00000 п. 0000017485 00000 п. 0000017507 00000 п. 0000017658 00000 п. 0000017680 00000 п. 0000017832 00000 п. 0000017854 00000 п. 0000018006 00000 п. 0000018028 00000 п. 0000018180 00000 п. 0000018202 00000 п. 0000018351 00000 п. 0000018373 00000 п. 0000018521 00000 п. 0000018543 00000 п. 0000018694 00000 п. 0000018716 00000 п. 0000018867 00000 п. 0000018889 00000 п. 0000019040 00000 п. 0000019062 00000 н. 0000019213 00000 п. 0000019235 00000 п. 0000019383 00000 п. 0000019405 00000 п. 0000019501 00000 п. 0000019526 00000 п. 0000061358 00000 п. 0000061383 00000 п. 0000102235 00000 н. 0000102260 00000 н. 0000150462 00000 н. 0000150487 00000 н. 0000198812 00000 н. 0000198837 00000 н. 0000228247 00000 н. 0000228272 00000 н. 0000244619 00000 н. 0000244644 ​​00000 н. 0000265927 00000 н. 0000265952 00000 п. 00002
00000 н. 0000290293 00000 н. 0000315500 00000 н. 0000315525 00000 н. 0000341181 00000 п. 0000341206 00000 н. 0000363758 00000 н. 0000363783 00000 н. 0000385255 00000 н. 0000385280 00000 н. 0000405717 00000 н. 0000405742 00000 н. 0000426279 00000 н. 0000426304 00000 н. 0000448980 00000 н. 0000449005 00000 н. 0000470202 00000 н. 0000470227 00000 п. 0000491512 00000 н. 0000491537 00000 н. 0000512253 00000 н. 0000512278 00000 н. 0000534361 00000 п. 0000534386 00000 п. 0000549427 00000 н. 0000549451 00000 п. 0000558925 00000 н. 0000558950 00000 н. 0000571206 00000 н. 0000571231 00000 н. 0000596022 00000 н. 0000596047 00000 н. 0000620929 00000 н. 0000620954 00000 н. 0000644652 00000 н. 0000644677 00000 н. 0000667583 00000 н. 0000667608 00000 н. 0000689070 00000 н. 0000689095 00000 н. 0000710423 00000 н. 0000710448 00000 н. 0000732681 00000 н. 0000732706 00000 н. 0000754324 00000 н. 0000754349 00000 н. 0000779183 00000 н. 0000779208 00000 н. 0000804355 00000 н. 0000804380 00000 н. 0000827500 00000 н. 0000827525 00000 н. 0000845645 00000 н. 0000845670 00000 н. 0000898873 00000 н. 0000898898 00000 н. 0000943964 00000 н. 0000943989 00000 н. 0000995371 00000 н. 0000995396 00000 н. 0001042235 00000 п. 0001042260 00000 п. 0001094804 00000 п. 0001094829 00000 п. 0000004879 00000 н. 0000006404 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 8007 0 объект > эндобдж 8225 0 объект > транслировать H Lgǟ ++] [€ R) zuY $ 6 [# h & Ș + v, а tҲECnlta, fd.˒ = w

ОСНОВНОЕ РУКОВОДСТВО ПО ЭЛЕКТРИЧЕСТВУ — РЕЛЕ

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Еще одно практическое применение реле — это включение одной цепи, когда другая цепь была выключена или сломан. Какое возможное приложение требует такого странного переключения договоренность? Как насчет охранной сигнализации?

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Ссылаясь на приведенную выше диаграмму, давайте проследим электрический поток. Поскольку провод шлейфа сигнализации соединяет точки «V2» с «C», легко увидеть, что электричество течет от отрицательной батареи терминал, переходит к V1, затем к V2, затем (поскольку шлейф сигнализации не прерван) он переходит к C и, наконец, к положительной клемме аккумуляторной батареи.В этой схеме ток течет через электромагнит, в результате чего SPDT переключателя, чтобы установить контакт с клеммой B. Из-за этого сирена НЕ звучит, потому что в точку А НЕТ тока.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Теперь предположим, что шлейф сигнализации сломанный. Провод не обязательно разрезать чтобы вызвать тревогу. Возможно, можно подключить один или несколько магнитных переключателей. последовательно в шлейфе сигнализации, и когда один магнит движется, это вызывает переключение контакт, чтобы разорвать, и тогда раздастся сигнал тревоги.Электричество сейчас течет через точки C и A к сирене, а НЕ к электромагниту.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Цепь сигнализации 1 действительно страдает от одного серьезного недостаток. Вы видите, что это такое? При повторном подключении шлейфа сигнализации сирена Выключается. Это НЕ рекомендуется для любой серьезной системы сигнализации. После всего, если дверь с магнитным выключателем открывается силой, взломщику придется сделать это закрыть дверь. Сирена гаснет! Есть ли лучший способ подключить сигнализацию? Конечно.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Цепь сигнализации 2 очень похожа на Цепь 1, с той лишь разницей, что одна сторона сигнального контура теперь переходит в точка B вместо точки C. Что произойдет, если к этому приложить ток схема? Сирена срабатывает сразу же, , и горит постоянно. Хммм, это действительно похоже на раздражающую сигнальную цепь. (Сделал ли Тим Конвей отец проводил это? Если вы не поняли эту шутку, см. Часть I).

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Теперь о красоте этой умной трассы.Используя кусок провода, временно соедините точку B с точкой C. будильник отключается немедленно. Если разорвать шлейф сигнализации, раздастся сирена. снова. Что произойдет, если снова подключить шлейф сигнализации? Сирена все еще взрывается. Теперь , это намного лучшая сигнальная цепь! Посмотрим как оно работает. Временное соединение точек B и C вызывает протекание тока через электромагнит, притягивающий переключатель к точке Б. Пока поскольку шлейф сигнализации остается непрерывным, сигнализация остается беззвучной.Сломать шлейф сигнализации, звучит сигнал тревоги. В отличие от контура 1, повторное подключение сигнализации петля больше не вызывает протекание тока через электромагнит. В только способ активировать электромагнит — это соединить точки B и C. Хорошо!

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp В «реальном мире» реле, мощность питание (аккумулятор) и сирена должны быть недоступны для всех, кроме те, кто уполномочен «ставить» и «разоружать» его. Вы легко можете увидеть, что сигнализация может быть саботирована несколькими способами, если посторонние лица имел к нему доступ.Кстати, такой тип схемы называется охраняемая сигнализация. Почему? Если бы сигнальный шлейф был разорван, вы бы никогда не смогли его поставить на охрану. Следовательно, в реальном приложении, если сигнализация не может быть поставлена ​​на охрану, вы будет знать, что что-то не так (дверь может быть открыта, провод может быть битые и т. д.). Кроме того, в реальных приложениях будильник был бы намного больше. сложнее, чем показано здесь. Вероятно, процесс постановки на охрану будет завершен с ключевым переключателем. Сигнализация может также иметь мигающие огни, автоматический дозвон в полицию и так далее.В Показанные схемы предназначены только для демонстрационных и образовательных целей и НЕ предназначены для использования вместо профессиональных систем сигнализации.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Должна быть показана еще одна схема, потому что в в реальной жизни тот же источник питания, вероятно, будет , а не , управлять шлейф сигнализации, а также цепь предупреждения. Диаграмма для такого Расположение показано ниже в цепи аварийной сигнализации 3.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Что касается строительства научный проект, мы порекомендовал бы Alarm Circuit 2, который, вероятно, можно было бы построить примерно за 5 долларов.(Да, вы можете добавить несколько магнитных переключателей к сигнальному шлейфу, но помните это очень быстро увеличит стоимость). Хоть и недорого, и состоящий всего из 3 частей, контур 2 демонстрирует некоторые важные электрические концепции. Во что бы то ни стало, проведите дальнейшее исследование реле, сигнализация и тд.
И удачи с проектом !!!

***************************************** & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Еще несколько слов о реле. Как и корпус с заменой многих механических устройств их электронными эквиваленты, реле постепенно выводятся из эксплуатации твердотельными реле (SSR).Механические реле имеют свои недостатки по сравнению с SSR:
& nbsp & nbsp & nbsp 1) переключение происходит намного медленнее
& nbsp & nbsp & nbsp 2) контакты изнашиваются
& nbsp & nbsp & nbsp 3) они издают шум при переключении
& nbsp & nbsp & nbsp 4) их магнитные поля могут вызвать проблемы для соседних
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp компоненты

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp В настоящее время их единственным преимуществом является их способность переключать высоковольтные и сильноточные цепи.