Какие регулировки имеет стартер: Регулировка привода стартера

Содержание

Регулировка и испытание стартеров и дополнительных реле

Главные контакты стартера должны замыкаться при определённом зазоре между упорной шайбой и торцом шестерни привода. Порядок проверки и (в случае необходимости) регулировки стартера.

При выключенном стартере проверяется установка исходного положения шестерни привода – расстояние (А) [рис. 1, А] от торца посадочного пояска фланца крышки. Величина (А) для стартеров СТ113-Б, СТ130, СТ117-А составляет 34±1 мм. Для установки правильного положения шестерни служит регулировочный винт (2) с контргайкой.

Рис. 1. Схема проверки и регулировки стартеров и дополнительных реле.

А) – Проверка и регулировка момента включения стартера;

Б) – Проверка и регулировка момента включения стартера;

В) – Проверка и регулировка дополнительного реле РС507-В.

Регулировка момента включения стартера с дистанционным управлением выполняется винтом (7) [рис. 2], который соединяет якорь тягового реле с рычагом приводной шестерни (СТ113, СТ103, СТ130Б и прочие), либо путём поворота эксцентриковой оси (21) [рис. 3] рычага привода (СТ142, СТ212-А, СТ222, СТ230). Замыкание контактов тягового реле должно происходить при определённом зазоре (Б) между торцами шестерни привода [рис. 1, А] и упорной шайбы, который равен 2-4 мм. Определение момента замыкания контактов производится посредством лампочки (12 В), которая подключается (последовательно) с контактами реле к аккумуляторной батарее [рис. 1, Б]. Дополнительный ход якоря реле, после замыкания контактов, должен составлять не менее 1-1,5 мм.

Рис. 2. Стартер СТ103.

А) – Общий вид стартера;

Б) – Электрическая схема стартера;

1) – Коллектор;

2) – Подшипники скольжения;

3) – Щётки;

4) – Якорь;

5) – Бандаж;

6) – Якорь реле;

7) – Регулировочный винт якоря;

8) – Рычаг;

9) – Стакан;

10) – Передняя крышка;

11) – Вал;

12) – Маслёнка;

13) – Упорное кольцо;

14) – Шестерня;

15) – Ведущая гайка;

16) – Буферная пружина;

17) – Втулка;

18) – Паз;

19) – Опора среднего подшипника;

20) – Корпус;

21) – Обмотка возбуждения;

22) – Пружина щёткодержателя;

23) – Задняя крышка.

Рис. 3. Стартер СТ142.

А) – Общий вид стартера;

1) – Опора среднего подшипника;

2) – Подшипник;

3) – Якорь;

4) – Корпус;

5) – Крышка;

6) – Коллектор;

7) – Фильц;

8) – Щётка;

9) – Траверса;

10) – Обмотка возбуждения;

11) – Перемычка;

12) – Контактный болт;

13) – Зажим обмоток реле;

14) – Крышка реле;

15) – Контактный диск;

16) – Обмотка реле;

17) – Корпус реле;

18) – Якорь реле;

19) – Резиновый сильфон;

20) – Рычаг;

21) – Эксцентриковая ось;

22) – Привод;

23) – Крышка со стороны привода;

24) – Упорная шайба;

25) – Армированная манжета;

26) – Резиновый уплотнитель;

Б) – Привод с храповой муфтой;

1) – Направляющая втулка;

2) – Замковое кольцо;

3) – Втулка отводки;

4) – Резиновое кольцо;

5) – Корпус;

6) – Стальная шайба;

7) – Пружина;

8) – Ведущая полумуфта;

9) – Конусное кольцо;

10) – Замковое кольцо;

11) – Штифт;

12) – Сухарь;

13) – Ведомая полумуфта;

14) – Бронзовая втулка;

15) – Направляющая втулка;

16) – Храповые зубья.

Тяговое реле РС103 проверяется и регулируется посредством лампочки (24 В), подключаемой между выходной клеммой обмоток тягового реле и плюсовой «+» клеммой аккумуляторной батареи. Минусовая «-» клемма батареи соединяется с «массой» стартера. Между шестернёй (14) [рис. 2, А] и упорной шайбой (13) стартера поочерёдно устанавливаются прокладки толщиной 11,7 мм, а также 16 мм. При нажатии на серьгу штока якоря (6) и упоре шестерни привода в прокладку (11,7 мм) лампочка должна загораться – замыкаются контакты тягового реле, а при упоре в прокладку (16 мм) лампочка гореть не должна. Если данное условие не соблюдается, то необходимо отъединить серьгу и посредством регулировочного винта (7) якоря отрегулировать тяговое реле. Винт нужно немного завернуть, если контакты замыкаются рано, и отвернуть – если поздно.

У дополнительных реле РС507-Б и РС502 дистанционного управления стартером следует перед регулировкой зачистить контакты и проверить между ними зазор. Для РС507-Б зазор равен 0,4 мм, а для РС502 – 0,4-0,6 мм. Расстояние между сердечником и якорьком для РС507-Б – не меньше 0,15 мм, а для РС502 – не меньше 0,2 мм. Необходимая величина зазора между контактами устанавливается путём подгибания ограничителя якорька (8) [рис. 1, В]. Реле РС507-Б должно включаться при напряжении 6-9 В, а реле РС502 – при 7-8 В. Размыкание контактов должно происходить при 2-4 В.

По завершении разборки либо ремонта стартер подвергается проверке на холостом ходу, а также при полном торможении. Указанные проверки выполняются на контрольно-испытательных стендах: модель 532 М, модель 2214, КИ-968. Аккумуляторная батарея для проведения проверки должна соответствовать требуемому значению ёмкости и быть заряженной минимум на 75%.

В процессе испытания на холостом ходу осуществляется замер потребляемого стартером тока, а также частоты вращения якоря. Полученные величины сравниваются с данными технической документации.

При пониженной частоте вращения якоря, сопряжённой с повышенным потребляемым током, возможны следующие неисправности стартера: якорь зажат в подшипниках либо задевает за полюса, витки обмотки замыкают между собой либо на «массу». При пониженной частоте, сопряжённой с пониженным потребляемым током, возможен плохой контакт в присоединительных клеммах стартера либо аккумуляторной батареи, а также недостаточное давление пружин на щётки.

При потреблении стартером увеличенного тока при торможении и развитии пониженного вращающего момента следует обратить внимание на возможные неисправности в обмотках возбуждения либо якоря. В случае вращения якоря при заторможенной шестерне необходимо заменить пробуксовывающую муфту свободного хода.

17*

Проверка работы и регулировка стартеров

сообщение №917

Стенд для испытания стартеров (рис. 151) позволяет испытывать стартеры в режиме холостого хода, в режиме полного торможения и при различных нагрузках, а также проверять муфту свободного хода на пробуксовку.

Испытываемый стартер закрепляют болтами к плите 11, а к зажимам стартера подключают проводники согласно схеме, приведенной на рис. 151. Сила тока в цепи стартера измеряется амперметром 8, а напряжение на зажимах стартера — вольтметром 9. Тахометрам 16 измеряют скорость вращения якоря стартера.

Торможение якоря стартера обеспечивается тормозом, состоящим из шестерни 13, жестко укрепленной на валу вместе со шкивом 15, двух колодок 23 с фрикционными накладками, зажимного устройства, состоящего из пластины 20 с приваренной к ней муфтой 19, винта с рукояткой 18, двух болтов 21 и двух распорных пружин 24. Колодки охватывают шкив. Степень торможения шкива колодками регулируется вращением рукоятки 18.

При испытании стартера в режиме полного торможения якоря крутящий момент можно замерять гидравлическим динамометром, состоящим из рычага 33, датчика 30, заполненного веретенным или трансформаторным маслом, и указателя 28, который представляет собой обычный манометр со шкалой, про градуированной в килограммометрах. Усилие от шестерни 12 стартера на шток 29 датчика передается специальным рычагом 33, устанавливаемым на зубья шестерни стартера.

Рис. 151. Стенд для испытания стартеров: а — схема стенда; б — привод пружинного динамометра; в — привод гидравлического динамометра;

1 — стол; 2 — подвижная каретка; 3 — рукоятка фиксации каретки; 4 — аккумуляторная батарея; 5 — шунт в цепи амперметра; 6 — кнопка включения; 7 — стартер; 8 — амперметр 1000 а; 9 — вольтметр 15 в; 10 — тяговое реле стартера; 11 — плита крепления стартера; 12 — шестерня стартера; 13 — шестерня тормоза; 14 — кронштейн вала шкива; 15 — шкив тормоза; 16 — тахометр; 17 — трос привода тахометра; 18 — рукоятка винта; 19 — резьбовая муфта; 20 — пластина муфты; 21 — болт; 22 — гайка; 23 — колодки тормоза; 24 — пружина; 25 — пружинный динамометр; 26 — рычаг; 27 — гаситель колебаний тормоза; 28 — указатель гидравлического динамометра; 29 — шток датчика; 30 — датчик гидравлического динамометра; 31 — резиновая диафрагма; 32 — масло; 33 — рычаг динамометра

Во время испытания стартера при различных нагрузках колебания рычага 26 и пружинного динамометра 25 гасятся пневматическим или гидравлическим гасителем 27.

Испытание стартера следует проводить при исправной и полностью заряженной аккумуляторной батарее, емкость которой должна быть не меньше емкости батареи, с которой работает стартер на автомобиле. Все зажимы крепления проводников должны быть чистыми и плотно затянутыми.

Испытание стартера в режиме полного торможения якоря с использованием пружинного динамометра. Закрепляют стартер на плите 11 (см. рис. 151) и подключают к его зажимам проводники. Сдвигом каретки 2 и плиты 11 в пазах стола 1 совмещают оси шестерни 12 стартера и шестерни 13 тормоза, а затем рукоятками 3 закрепляют плиту в столе стенда. На шкив 15 устанавливают две колодки 23 тормоза и соединяют динамометр 25 с рычагом 26.

Рукояткой 18 винта затягивают колодки тормоза до отказа. Кнопкой 6 включают стартер на 3—4 сек и запоминают показания амперметра и динамометра.

Вследствие трения колодок 23 о шкив 15 колодки увлекаются в направлении вращения шкива и через рычаг 26 перемещают стрелку динамометра. По показанию динамометра определяется сила, увлекающая колодки 23 и рычаг 26 при вращении якоря стартера.

Крутящий момент (кГм) определяется произведением силы в килограммах, регистрируемой динамометром, на длину рычага в метрах. Если крутящий момент ниже, а потребляемая сила тока выше величин, указанных в технических условиях, то стартер неисправен. По техническим условиям стартеры СТ2 и СТ130-Б в исправном состоянии при полном торможении якоря потребляют максимальную силу тока не более 650 а, развивая крутящий момент не менее 3 кГм, а стартер СТ103 — силу тока не более 850 а и крутящий момент не менее 6 кГм.

Испытание стартера в режиме полного торможения якоря с использованием гидравлического динамометра. Смещают плиту 11 в каретке 2 до положения, при котором шестерня стартера не может входить в зацепление с шестерней 13 тормоза. На шестерню стартера надевают рычаг 33 динамометра. Устанавливают датчик 30 гидравлического динамометра на столе стенда в положение, при котором совмещается рычаг относительно штока динамометра (см.

рис. 151, в). Поворачивают рычаг 33 в направлении вращения якоря до упора в шток 29 датчика. В случае необходимости высоту штока можно изменить, свинчивая или навинчивая наконечник штока.

Включают стартер на 3—4 сек и запоминают показания динамометра и амперметра.

Для определения состояния стартера сопоставляют полученные данные с величинами технических условий на испытание стартера. Шкала указателя 28 динамометра проградуирована в килограммометрах. При включении стартера его шестерня поворачивает рычаг 33, который давит на шток 29 и через диафрагму 31 сжимает масло в рабочей полости датчика. Давление масла передается в указатель 28 и вызывает отклонение стрелки.

Испытание стартера в режиме холостого хода. Закрепляют стартер на плите 11 и устанавливают плиту в положение, при котором шестерня стартера будет правильно зацепляться с шестерней 13 тормоза. Рукоятками 3 закрепляют плиту. Снимают со шкива 15 колодки тормоза. Подключают проводники к зажимам стартера.

Кнопкой 6 включают стартер и через 20-З0 сек читают показания амперметра и тахометра. Если скорость вращения якоря на холостом ходу ниже, а сила тока выше или ниже величин, приведенных в технических условиях, то стартер следует отправить в ремонт.

Исправные стартеры СТ2 и СТ130-Б на холостом ходу потребляют силу тока не более 80 а и развивают скорость вращения якоря не менее 3500 об/мин, а стартер СТ103 — силу тока не более 110а при 5000 об/мин.

Проверка действия механизма включения стартера. Привод стартера должен свободно, без заеданий перемещаться по ленточной нарезке вала якоря и из рабочего положения в исходное возвращаться под действием возвратной пружины.

В стартерах, привод которых имеет муфту свободного хода, якорь не должен трогаться с места при повороте шестерни в направлении его вращения.

Проверка муфты свободного хода на пробуксовку производится при испытании стартера в режиме полного торможения якоря. В момент включения стартера нужно посмотреть на коллектор; если якорь вращается, то это означает, что муфта пробуксовывает.

Регулировка положения шестерни привода. В стартерах СТ130-Б и СТ2 положение шестерни 2 (см. рис. 47) относительно упорного кольца 1 в момент замыкания контактным диском 19 зажимов 18 тягового реле регулируется винтом 23.

Для этого подсоединяют стартер к аккумуляторной батарее через последовательно включенную лампу. В стартере СТ130-Б снимают крышку тягового реле. Нажимают на якорек 21 до момента замыкания контактным диском 19 зажимов 18 тягового реле; момент замыкания контролируется свечением лампы; при этом положении расстояние между торцом шестерни 2 и упорным кольцом 1 должно составлять от 2 до 4 мм. При необходимости зазор регулируют ввертыванием или вывертыванием винта 23 после отъединения его от рычага 25. В стартере СТ2 эта регулировка производится при снятом тяговом реле.

В стартере СТ130-Б исходное положение шестерни с расстоянием 32—35 мм между торцом шестерни и плоскостью фланца крепления регулируют, как и в стартерах СТ130, СТ113 и других, винтом упора рычага, ввернутым в крышку 24.

В стартере СТ103 момент замыкания контактным диском 5 (см. рис. 49) зажимов 4 тягового реле регулируют винтом 8, ввернутым в якорек реле, после отъединения серьги 9 от рычага 10. Контактный диск должен замыкаться с зажимами реле при расстоянии между торцом шестерни 12 и упорным кольцом 15, равном 11,7 мм.

Регулировка момента замыкания контактов реле включения стартеров СТ2 и СТ130-Б производится изменением упругости пружины 12 якорька (см. рис. 48). Контакты реле должны замыкаться при напряжении питания обмотки реле от аккумуляторной батареи, равном 6-8 в.

В.М. Кленников, Н.М. Ильин

Статья из книги «Устройство грузового автомобиля». Читайте также другие статьи из

Глава «Техническое обслуживание агрегатов и механизмов автомобиля»:

Техническое обслуживание двигателя
Техническое обслуживание системы питания карбюраторного двигателя
Техническое обслуживание системы питания дизельного двигателя
Техническое обслуживание приборов электрооборудования
Проверка технического состояния аккумуляторной батареи
Проверка работы генераторов и реле-регуляторов
Проверка работы и регулировка приборов зажигания
Техническое обслуживание механизмов шасси
Регулировка сцеплений
Регулировка развал-схождения колес
Обслуживание гидравлического усилителя руля
Регулировка рулевых механизмов
Регулировка тормозов

Регулировка редуктора и тормоза лебедки
Техническое обслуживание подъемного механизма автомобиля-самосвала

авточтиво, Устройство грузовых автомобилей

Поделиться в FacebookДобавить в TwitterДобавить в Telegram

ПЕРЕВІРКА І РЕГУЛЮВАННЯ СТАРТЕРА СТ130 АВТОМОБІЛІВ ЗІЛ-130, 131.

Статті компанії «AGROSIDE»

На двигуні ЗИЛ-130 застосовують стартер СТ130, а на двигуні ЗИЛ-131—СТ2, герметизований.

Рис. 28. Стартер СІЗО: а — регулювання ходу важеля; б — регулювання ходу якоря і шестерні приводу; в — регулювання допоміжного реле стартера

Стартери мають електромагнітне силове реле 2 (рис.28), за допомогою якого шестерня стартера вводиться в зачеплення із зубчастим вінцем маховика двигуна.

Включення стартера здійснюється вимикач запалювання, при цьому підключається допоміжне реле і включає ланцюг стартер — акумуляторна батарея.
При повторному ТО-2, в залежності від стану агрегату, перевіряють і регулюють стартер, знімаючи його з автомобіля.
Перед регулюванням перевіряють справність стартера та електричну ланцюг стартер — акумуляторна батарея.
Стан ланцюга стартер—акумуляторна батарея має важливе значення для пуску двигуна. Ослаблення кріплення клем цієї ланцюга, їх забруднення або окислення призводять до збільшення опору і падіння напруги, що підводиться до стартеру, що зменшує потужність стартера.

Робоча поверхня колектора стартера повинна бути гладкою, без будь-яких слідів підгоряння. Щітки повинні вільно переміщатися в щіткотримачах. Тиск пружин на щітки колектора має бути в межах 800 — 1300 М для стартера СТ130 і 1200-1500 М — для стартера СТ2. Зусилля пружності пружин перевіряють динамометром.
При забрудненні або підгоряння колектор слід протерти чистою ганчіркою, змоченої бензином, і при необхідності зачистити колектор скляною шкуркою зернистістю З-80 або С-100. Щітки необхідно замінювати, якщо вони мають знос понад 7 мм (висота нової щітки 14 мм).
У зв’язку з тим, що у стартера СТ2 немає легкоз’ємною захисної стрічки колектора, а є герметизований захисний ковпак, посаджений на корпус з двома ущільнювальними гумовими кільцями, його слід спресовувати при огляді колектора і щіток. Ковпак спресовують стисненим повітрям, подводимым з боку приводу через штуцер спеціальної муфти, герметично посадженої на корпус кришки 12 привода стартера.
Шестерня приводу стартера повинна вільно переміщатися вздовж валу якоря стартера. Переконавшись у справності вузлів, приступають до перевірки та регулювання величини ходу шестерні привода стартера і величини ходу якоря силового реле в наступному порядку.
Величина ходу шестерні 10 (рис. 28, а) обмежується затятим кільцем 11 з певним зазором між шестернею і кільцем. Для виміру зазору треба, склавши електричне коло, приєднати від акумуляторної батареї плюсовий провід до клеми 1 силового реле, а мінусовий провід — до масі стартера, при цьому якір 3 реле втягнеться всередину реле і за допомогою важеля 7 висуне шестерню приводу 10. У цей момент заміряють зазор, причому люфт шестерні повинен бути обраний легким отжатием шестерні в бік колектора. Зазор,

заміряний вимірювальною лінійкою, повинен бути 1,5—3,5 мм. Якщо зазор не відповідає зазначеній величині, необхідно відрегулювати силове реле. При цьому одночасно перевіряють замикання рухомого дискового контакту силового реле з нерухомими контактами вивідних клем. В кінці ходу шестерні приводу контакти повинні замкнутися і включити стартер.

Реле регулюють гвинтом 4 (див. рис. 28, б), ввернутым у якір 3 (див. рис. 28, а) і сполученим сережкою 5 з важелем 7 привода. Для регулювання слід расшплинтовать і вийняти палець 6 і відокремити сережку 5, потім, взявшись рукою за сережку, обертати регулювальний гвинт 4 (рис. 28, б). При збільшеному зазорі між шестернею і упорним кільцем слід загорнути гвинт, а при зменшеному зазорі—вивернути регулювальний гвинт якоря реле, довівши зазор до зазначеного розміру, знаючи, що один обооот регулювального гвинта відповідає пересуванню шестерні приводу вздовж осі якоря стартера на
1,7 мм.
При регулюванні величини ходу якоря реле і шестерні приводу стартера СТ2 треба знімати силове реле зі стартера, так як у нього немає зовні доступу до регулировочному гвинта, ввернутому у якір реле.
Після регулювання стартера СТ130 необхідно з’єднати сережку якоря з важелем привода і зашплинтовать палець.
Закінчивши регулювання величини ходу якоря реле і шестерні приводу, встановлюють упорний гвинт 14 так, щоб важіль 7, надітий на вісь 15, перебуваючи в нейтральному положенні, стикався з гвинтом 14. Для цього треба ключем 9 послабити контргайку 13 і викруткою 8 обертати гвинт, як показано на рис. 28, а, після чого гвинт закріпити контргайкою.
У стартера СТ2 упорного гвинта немає: важіль приводу впирається в прилив корпусу кришки приводу стартера.
Після регулювання, встановивши стартер на автомобіль, перевіряють його включення та роботу.
При технічному обслуговуванні стартера слід також перевіряти допоміжне (блокувальний) реле, встановлене на передній стінці кабіни під капотом. Допоміжне реле РС24-Б служить для включення електричного кола стартера і запобігання контактів вмикача запалювання від струму великої сили, споживаного силових реле включення привода стартера.
Для перевірки і регулювання треба зняти реле з автомобіля і відкрити його кришку. Перед регулюванням треба зачистити контакти і перевірити щупом зазор, як показано на рис. 28, ст. Зазор між контактами 20 якорька 18 регулюють, підгинаючи передню стійку 19. При регулюванні допоміжного реле зачищати контакти і регулювати зазор слід тільки в тому

випадку, якщо є підгоряння контактів Зачищати контакти слід плоским надфілем або скляною шкуркою, після чого контакти треба протерти чистою ганчіркою, змоченою спиртом або бензином.

Напруга на клемах котушки реле при замиканні контактів регулюють зміною натягу спіральної пружини 17, підгинаючи викруткою або спеціальним ключем хвостовик 16. При завищеному значенні напруги пружину послаблюють, а при заниженому — натягають. Таким способом встановлюють напругу в 7-8, необхідне для включення ланцюга стартера. Закінчивши регулювання, допоміжне реле встановлюють на автомобіль і включають його в ланцюг електрообладнання.

Технічна характеристика допоміжного реле
Напруга на клемах котушки, в

при замиканні…………………….7-8
при розмиканні……………………3-4

Зусилля розмикання контактів, М……………не менш 130

Зусилля замикання контактів, М………………………………80

Зазор між контактами реле, мм……………не менш 0,4

Зазор між якірцем і сердечником котушки

при замкнутих контактах реле, мм . ……….не менше 0,2

Устройство и схемы включения стартера

Устройство и схемы включения стартера

Стартер состоит из корпуса, якоря, крышек (со стороны привода) и (со стороны коллектора), привода стартера, включающего муфту свободного хода, шестерню и поводковую муфту. На корпусе стартера укреплено тяговое реле.

Корпус стартера изготовляют из стали. Он может быть сварным или выполненным из цельнотянутой трубы. Полюса получают горячей штамповкой из стали. Крышка отливается из чугуна или алюминиевого сплава. Крышка штампуется из листовой стали или отливается из цинкового или алюминиевого сплава. На задней крышке укреплены щеткодержатели коробчатого типа. На стартерах большой мощности применяют щеткодержатели, в которых устанавливают по две щетки в один ряд.

Вал якоря вращается в трех подшипниках (втулках из пористой графитовой бронзы или металлокерамики). Втулки перед сборкой стартера смазываются маслом.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Обмотка возбуждения изготовляется из медной шины с небольшим числом витков. В небольших стартерах обмотки возбуждения включаются последовательно, в стартерах средней и большой мощности — параллельно-последовательно. В этом случае сопротивление четырех катушек (на четырех полюсах) будет равно сопротивлению одной катушки. Якорь стартера набран из пластин электротехнической стали с целью снижения его нагрева вихревыми токами.

При пуске двигателя якорь тягового реле, втягиваясь магнитным полем обмотки, перемещает рычаг и связанную с ним муфту привода. При этом шестерня стартера входит в зацепление с венцом маховика двигателя. Подвижный контакт тягового реле замыкает цепь аккумуляторная батарея— стартер, и якорь стартера начинает вращаться. Если шестерня не вошла в зацепление с венцом маховика (так называемое «утыкание» шестерни стартера в зубцы венца маховика), то рычаг все равно будет перемещаться, сжимая пружину. Как только якорь начнет вращаться, шестерня повернется и под действием пружины ее зубья войдут во впадины между зубьями венца маховика.

Рис. 1. Стартер СТ130-А1: 1 — контакты тягового репе, 2 — контакт замыкания добавочного резистора катушки зажигания, 3 — обмотка тягового реле, 4 — якорь тягового реле, 5 — регулировочный винт-тяга, 6 — защитный кожух рычага, 7 — рычаг, 8 — винт регулировки хода шестерни, 9 — крышка стартера со стороны привода, 10 — упорное кольцо, И — шестерня привода, 12 — муфта свободного хода, 13 — пружина, 14 — поводковая муфта привода, 15 — корпус стартера, 16 — якорь стартера, 17 — защитная лента, 18 — коллектор, 19 — крышка стартера со стороны коллектора, 20 — обмотка возбуждения, 21 — полюс, 22 — стяжная шпилька, 23 — щеткодержатель, 24 — пружина щеткодержателя, 25 — провод щетки, 26—стяжной винт защитной ленты, 27 — щетка

В случае, если двигатель завелся, а шестерня привода не вышла из зацепления с венцом маховика, срабатывает муфта свободного хода, и вращение от маховика двигателя не передается на якорь, что предохраняет его от «разноса».

Муфта свободного хода роликового типа может перемещаться по спиральным шлицам вала стартера. На втулке, имеющей внутренние шлицы, укреплена обойма. В ней имеются четыре

клиновидные паза, в которых установлены ролики, ролики отжимаются в сторону узкой части паза толкателем с пружиной. Шестерня выполнена заодно со ступицей.

При включении стартера крутящий момент от втулки передается ропиками на ступицу шестерни. В этом случае ролики заклинены между ступицей шестерни и обоймой. Как только двигатель будет запущен, ступица шестерни станет ведомой (ведущим будет зубчатый венец маховика), ролики раскпиниваются и муфта начинает пробуксовывать.

В стартерах большой мощности муфты свободного хода не применяют, так как в этих условиях они работают ненадежно. На рис. 3 изображен механизм привода стартеров дизельных двигателей. На спиральных шлицах вала установлены гайка и шестерня. Гайка двумя внешними выступами входит в продольные пазы хвостовика шестерни. Между гайкой и хвостовиком шестерни помещена пружина. На валу якоря свободно посажен стакан, в котором имеется спиральный паз. На опорной втулке стакана размещены буферная пружина и шайба.

Рис. 2. Муфта свободного хода: а — конструкция муфты, 6 — ролик заклинен, муфта передает момент, в — ролик вращается, муфта пробуксовывает; 1—втулка привода, 2, 6—замочные кольца, 3 — опорное кольцо, 4 — пружина, 5 — поводковая муфта, 7 — буферная пружина, 8 — обойма, 9 — кожух, 10 — ролик, 11 — ступица шестерни, 12 — шестерня, 13 — толкатель, 14 — пружина толкателя

Рис. 3. Механизм привода стартеров дизельных двигателей: 1 — вал якоря, 2 — стакан, 3 — рычаг, 4 — буферная пружина, 5 — шайба, 6 — гайка, 7 — пружина, 8 — шестерня, 9 — упорное кольцо, 10 — спиральный паз

Ход шестерни на валу ограничивает упорное кольцо. При включении стартера тяговое реле, действуя на рычаг, перемещает стакан вправо. При этом опорная втулка стакана нажимает, на ведущую гайку и перемещает ее вместе с шестерней до упорного кольца. Если происходит «утыкание» зубьев шестерни и венца маховика, то ведущая гайка сжимает пружину и поворачивает шестерню, так как шлицевые пазы в шестерне шире шлицев вала.

В первый момент пуска двигателя стакан повертывается благодаря трению и по спиральному пазу отводится назад в исходное положение, освобождая место для отхода шестерни. Как только двигатель будет запущен, венец маховика начнет вращать шестерню стартера и она, перемещаясь по спиральным шлицам, отойдет в первоначальное положение.

При наличии на нем тягового реле стартер включается подключением обмоток тягового реле к аккумуляторной батарее. Это подключение на, автомобилях с дизельными двигателями осуществляют при помощи выключателя стартера, контакты которого рассчитаны на ток, потребляемый тяговым реле. На автомобилях с карбюраторными двигателями, у которых мощность стартера значительно ниже, тяговое реле включается через выключатель зажигания. Однако контакты выключателя зажигания не рассчитаны на силу тока, потребляемую тяговым реле в момент включения (30—40 А), поэтому приходится ставить реле стартера, контакты которого включают обмотки тягового реле, а обмотки реле стартера включаются через выключатель зажигания.

На рис. 4, а, 6 приведены электрические схемы включения стартера СТ130-А1 на автомобиле ЗИЛ-130, когда система электрооборудования имеет генератор постоянного и переменного тока. Если система электрооборудования имеет генератор постоянного тока, то обмотка реле стартера (PC) включается в цепь через якорь генератора. В этом случае обмотка реле стартера находится под разностью напряжений батареи и э. д. с. генератора. Такое включение обмотки реле стартера обеспечивает автоматическое отключение стартера, как только двигатель завелся, и невозможность его включения при работающем двигателе.

В системах электрооборудования с генератором переменного тока такую схему включения реле стартера осуществить нельзя, поэтому блокировка в этой схеме отсутствует. Блокировка стартера в этом случае может быть осуществлена при помощи .специального реле блокировки (автомобиль «Запорожец»)ю

Рис. 4. Электрические схемы включения стартера СТ130-А1: а—в схеме электрооборудования с генератором постоянного тока Г130, б— в схеме электрооборудования с генератором переменного тока Г250-И1

При повороте вправо ключа в выключателе ВЗ появляется ток в обмотке реле стартера и замыкаются его контакты PC, включая ток в обмотки тягового реле ТР. Сердечник тягового реле перемещается и замыкает его главные контакты, включая стартер. Одновременно замыкаются дополнительные контакты тягового реле, шунтирующие добавочное сопротивление Яд катушки зажигания.

Главные контакты тягового реле, замыкаясь, шунтируют втягивающую обмотку ВО реле, чем значительно снижается ток, потребляемый тяговым реле, так как якорь реле удерживается только удерживающей обмоткой УО. Если в схеме с генератором переменного тока отсутствует блокировка стартера, необходимо сразу после запуска двигателя отпустить ключ выключателя зажигания, чтобы быстрее вывести шестерню стартера из зацепления с венцом маховика.

12.5.1. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Ремонт и регулировка стартера — «ВАЖНО ВСЕМ»

Главная → ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей произвоства ГАЗ → 12.5.1. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Ремонт и регулировка стартера

1. Технические данные и эксплуатация

1. Технические данные и эксплуатация 1.1. Общие технические данные. 1.2. Виды и периодичность технического обслуживания. 1.3. Смазка автомобиля ГАЗ-53А. 1.3.1. Смазка кабины автомобиля ГАЗ-53А. 1.4. Смазка автомобиля ГАЗ-66.

2. Двигатель

2. Двигатель 2.1. Техническое обслуживание двигателя. 2.2. Неисправности двигателя и способы устранения. 2.3. Ремонт двигателя. 2.3.1. Разборка двигателя. 2.3.2. Очистка деталей. 2.4. Ремонт отдельных деталей и узлов. Кривошипно-шатунный механизм. 2.4.1. Ремонт отдельных деталей и узлов. Газораспределительный механизм. 2.4.2. Ремонт отдельных деталей и узлов. Система смазки. 2.4.3. Ремонт отдельных деталей и узлов. Система охлаждения. 2.4.4. Ремонт отдельных деталей и узлов. Система питания. 2.5. Сборка двигателя. 2.5.1. Размеры основных деталей, зазоры и натяги в сопряжении. 2.6. Приработка и приёмка двигателя.

3. Сцепление

3. Сцепление. Техническое обслуживание. 3.1. Неисправности сцепления и их устранение. 3.2. Ремонт сцепления.

4. Коробка передач

4. Коробка передач. Техническое обслуживание. 4.1. Неисправности и их устранение. 4.2. Ремонт коробки передач. Снятие и разборка. 4.2.1. Определение технического состояния деталей. 4.3. Сборка коробки передач. Установка на автомобиль.

5. Раздаточная коробка ГАЗ-66

5. Раздаточная коробка ГАЗ-66 5.1. Техническое обслуживание. 5.2. Ремонт раздаточной коробки. Разборка и определения тех. состояния деталей. 5.3. Ремонт раздаточной коробки. Сборка и регулировка раздаточной коробки.

6. Карданная передача

6. Карданная передача 6.1. Тех.обслуживание карданной передачи. Неисправности и устранение. 6.2. Ремонт карданной передачи. Балансировка, замена кардана и подшипников.

7. Задний и передний мосты

7. Задний и передний мосты 7.1. Задний мост. 7.1.1. Тех.обслуживание заднего моста. Неисправности и устранение. 7.2. Ремонт заднего моста. Разборка. 7.2.1. Ремонт заднего моста. Определение тех.состояния деталей. 7.2.2. Ремонт заднего моста. Сборка заднего моста, дифференциала и редуктора. 7.2.3. Ремонт заднего моста. Регулировка заднего моста. 7.3. Передний мост. Тех.обслуживание. 7.3.1. Ремонт переднего моста. Ремонт и регулировка. 7.4. Проверка установки передних колёс.

8. Подвеска

8. Подвеска 8.1. Подвески автомобилей. Тех.обслуживание подвески. 8.1.1. Ремонт подвески. Разборка подвески на узлы и её сборка. 8.1.2. Ремонт подвески. Разборка и сборка рессоры. 8.1.3. Ремонт подвески. Амортизатор. Ремонт амортизатора. 8.2. Передняя ось и рулевые тяги ГАЗ-53А. 8.2.1. Тех.обслуживание передней оси и рулевых тяг. 8.2.2. Ремонт передней оси и рулевых тяг. 8.3. Колёса и шины. Тех.обслуживание колёс и шин. Неисправности. 8.3.1. Ремонт колёс и шин.

9. Рулевой механизм

9. Рулевой механизм 9.1. Рулевой механизм. Техническое обслуживание и неисправности. 9.1.1. Ремонт рулевого механизма. 9.2 Гидроусилитель рулевого управления. 9.2.1. Тех.обслуживание, неисправности гидроусилителя рулевого управления и способы их устранения. 9. 2.2. Ремонт гидроусилителя. Насос. 9.2.3. Ремонт гидроусилителя. Клапан управления. 9.2.4. Ремонт гидроусилителя. Силовой цилиндр.

10. Тормоза

10. Тормоза 10.1. Ножной тормоз. Неисправности и их устранение. 10.1.1. Техническое обслуживание. 10.2. Ремонт ножного тормоза. Главный тормозной цилиндр. 10.2.1. Гидровлический привод. Тормозной барабан. Тормозные колодки. 10.2.2. Колёсный тормозной цилиндр. 10.2.3. Гидровауукумный усилитель, клапан управления. 10.3. Ручной тормоз. Неисправности и их устранение. 10.3.1. Ремонт ручного тормоза.

11. Вспомогательное оборудование

11. Вспомогательное оборудование 11.1. Коробка отбора мощности ГАЗ-66-02. Тех.обслуживание и неисправности. 11.1.1. Ремонт коробки отбора мощности. 11.2. Лебёдка ГАЗ-66-02. Тех.обслуживание и неисправности. 11.2.1. Ремонт лебёдки. 11.2.2. Карданные валы, промежуточная опора и направляющее устройство троса лебёдки. 11.3. Компрессор. Тех.обслуживание и неисправности. 11.3.1. Ремонт компрессора. 11.4. Система регулирования давления в шинах. Тех.обслуживание и неисправности. 11.4.1. Ремонт системы регулирования давления в шинах.

12. Электросхемы и электрооборудование

12. Электросхемы и электрооборудование 12.1. Схемы электрооборудования. 12.2. Аккумуляторная батарея. Тех.обслуживание и неисправности. 12.3. Генератор. Тех.обслуживание и неисправности. 12.3.1. Ремонт и испытание генератор. 12.4. Реле-регулятор. Тех.обслуживание и неисправности. 12.4.1. Ремонт и регулировка реле-регулятора. 12.5. Стартер. Тех.обслуживание и неисправности. 12.5.1. Ремонт и регулировка стартера. 12.6. Прерыватель-распределитель. Тех.обслуживание и неисправности. 12.6.1. Ремонт прерывателя-распределителя. 12.7. Катушка зажигания. Свечи зажигания. Провода высокого напряжения. Включатель зажигания. Тех.обслуживание и неисправности. 12.8. Фары. Указатели поворотов. Переключатели и включатели освещения. Тех.обслуживание и неисправности. 12.9. Сигнал. Стеклоочиститель. Тех.обслуживание и неисправности. 12.10. Отопитель. Предохраниетели. Спидометр. Тех.обслуживание и неисправности.

13. Кабина. Платформа

13. Кабина. Платформа 13.1. Кабина ГАЗ-53А. 13.1.1. Установка дверей, стекла, сидений. 13.2.Кабина ГАЗ-66. 13.2.1. Установка и регилировка элементов кабины. 13.3. Платформа автомобиля ГАЗ-66.

14. Приложение

14. Приложение 14.1. Подшипники ГАЗ-53А и ГАЗ-66. 14.2. Манжеты (сальники) ГАЗ-53А и ГАЗ-66.

ФОРУМ ГАЗ

РАЗБОРКА СТАРТЕРА И ПРОВЕРКА УЗЛОВ

Стартер, подлежащий ремонту, разобрать, детали тщательно очистить от грязи и проверить. Поврежденные и изношенные детали заменить новыми.

Стартер нужно разбирать в следующем порядке:

Снять защитную ленту (см. рис. 137) и щётки. Щётки и щёткодержатели занумеровать, с тем чтобы при сборке щётки были установлены на свои места.
Снять защитный кожух рычага привода. Расшплинтовать и вынуть штифт, соединяющий якорь реле с рычагом привода.
Отвернуть и вынуть стяжные винты корпуса стартера.
Снять крышку со стороны коллектора.
Снять корпус с элекромагнитным реле.
Снять рычаг привода.
Вынуть якорь вместе с приводом, при этом снять с цапфы вала якоря регулировочные и специальные шайбы со стороны привода.
Сдвинуть упорную втулку на валу якоря и сторону шестерни. Снять пружинное кольцо, которое находилось под упорной втулкой, после чего снять упорную втулку и привод.
Снять крышку электромагнитного реле с контактными болта.
Со штока якоря электромагнитного реле снять запорные шайбы и контактный диск и вынуть якорь реле.
При необходимости снять обмотки возбуждения.

Осмотр и проверка корпуса. При помощи прибора 533 (омметра) или контрольной лампы проверить отсутствие короткого замыкания катушек возбуждения на корпус.
Для этого контрольную лампу, включенную в цепь переменного тока 220 В, подсоединить к корпусу и выводу, расположенному на корпусе. Изолированные щётки не должны касаться корпуса. Если лампа при этом будет гореть, то значит повреждена изоляция катушек возбуждения. В этом случае занумеровать полюсы катушки, отвернуть винты крепления полюсов, отпаять концы от выводов и снять обмотки возбуждения. Поврежденную изоляцию отремонтировать изоляционной лентой, полюсы поставить на место и повторить проверку контрольной лампой.
Осмотр и проверка крышки со стороны коллектора. При помощи прибора 533 (омметра) или контрольной лампы проверить на отсутствие замыкания изолированных щёткодержателей на массу.
В случае наличия короткого замыкания заменить изоляционную прокладку и втулку заклёпок щёткодержателя. Покачивание щёткодержателей не допускается. Щётки в щёткодержателях должны перемещаться свободно, без заеданий. Втулку крышки со стороны коллектора в случае её износа заменить.
Диаметр отверстия новой втулки после запрессовки и развёртки должен быть 12,5^+0,035 мм с чистотой обработки V8. Щётки, изношенные до высоты 6 — 7 мм, заменить. Для проверки щёточных пружин крышку надеть на вал якоря, установить щётки на место и динамометром проверить усилие пружин. Усилие должно быть в пределах 1200 — 1500 Г в момент отрыва пружины от щётки, а концы щёточных пружин нажимать на середину щётки.
Осмотр и проверка крышки со стороны привода. В крышке со стороны привода проверить состояние втулки (подшипника).
В случае необходимости в крышку установить новую втулку, диаметр отверстия которой после запрессовки и развертывания должен быть в пределах 12,5^+0,035 мм с чистотой обработки V8.
Осмотр и проверка якоря. Проверить при помощи прибора 533 (омметра) или контрольной лампы отсутствие замыкания обмотки якоря на пакет якоря. Для этого подсоединить один конец к любой из ламелей якоря, а другой — к пакету железа якоря. Лампа при этом гореть не должна.
Внимательно осмотреть якорь. Провода обмотки якоря должны надежно удерживаться в пазах якоря и не должны выступать за пределы диаметра пакета железа. Лобовая часть обмотки якоря также должна быть по диаметру меньше пакета железа. Выступание проводов из пазов или увеличенный диаметр лобовой части обмотки указывает на разнос обмотки. Такой якорь подлежит замене. На отсутствие междувитковых замыканий
якорь проверить на приборе 533 (омметром). В случае об наружения замыкания якорь заменить.
В случае значительной шероховатости коллектора и выступания слюды его надо проточить на токарном или специальном станке типа 2155 треста ГАРО. После проточки коллектор отшлифовать стеклянной шкуркой зернистостью 100 до чистоты V7.
Биение коллектора относительно цапф вала не должно превышать 0,05 мм, а биение пакета железа якоря относительно цапф вала — 0,25 мм. Одновременно проверить вал на отсутствие прогиба, так как прогиб может оказаться причиной заедания привода на шлицевой части вала. Если на валу якоря, в том месте где вращается шестерня стартера, имеется желтый налёт от подшипника, то его удалить мелкой шкуркой. Наличие желтого налета часто приводит к заеданию шестерни на валу после пуска двигателя и к разносу обмотки якоря.
Осмотр и проверка привода. Привод стартера осматривают снаружи и проверяют на отсутствие пробуксовки, Привод должен свободно без заеданий перемещаться по шлицевой части вала якоря. При сильном износе втулок (подшипников) привода их необходимо заменить. Диаметр отверстия новых втулок после запрессовки и развертки должен быть 14^+0,06 мм с чистотой поверхности V8. При удержании якоря шестерня должна свободно вращаться по часовой стрелке. Против часовой стрелки шестерня должна вращаться только вместе с якорем. Муфту свободного хода на пробуксовку проверяют при испытании стартера на полное торможение на стенде.
Осмотр и проверка тягового электромагнитного реле. Крышку включателя электромагнитного тягового реле проверить при помощи контрольной лампы на отсутствие замыкания клемм крышки на массу.
Все клеммы крышки не должны иметь замыкания на массу.
На отсутствие короткого замыкания проверить контактный диск 21 (см. рис. 137). Лампа, подключенная к пластине и втулке, не должна гореть. Исправность втягивающей и удерживающей обмоток проверить при помощи омметра или вольтметра и амперметра.
Сопротивление втягивающей обмотки должно быть 0,72 Ом, а удерживающей — 0,97 Ом. В случае неисправности обмоток тяговое реле заменить. Клеммовые болты надо зачистить, а при сильном их выгорании повернуть на 180° вокруг своей оси. При сильном износе контактного диска повернуть его неизношенной стороной к контактам.
Якорь тягового реле в корпусе должен перемещаться свободно. Правильность работы клеммы КЗ проверяют при контрольной проверке стартера. Деформированные запорные шайбы штока якоря тягового реле нужно заменить.
Собирать стартер в порядке, обратном разборке, но при этом учесть следующее.

Перед сборкой смазать подшипники, цапфы и шлицевую часть вала моторным маслом.
Если пружинное кольцо якоря имеет деформацию, его надо заменить новым или выправить.
Шайбу с буртиком надевают на вал якоря со стороны привода буртиком в сторону пружинного кольца, а затем надевают регулировочные шайбы.
На вал со стороны коллектора устанавливают сначала фибровую шайбу, а затем стальную.
При окончательной затяжке стяжных шпилек совмещают штифты и пазы на крышках и корпусе.
Проверяют величину осевого люфта якоря, который должен быть не более 0,8 м. Необходимую величину осевого люфта обеспечивают установкой регулировочных шайб на цапфу вала якоря со стороны привода.
Устанавливают крышку рычага привода и шплинтуют штифт рычага после проверки и регулировки стартера.

РЕГУЛИРОВКА СТАРТЕРА

В включённом положении шестерня должна находиться на расстоянии 33,5-34 мм от привалочной плоскости фланца стартера. Это положение шестерни регулируют винтом 33 (см. рис. 137).
Для проверки момента включения главных контактов и клеммы КЗ собирают схему, показанную на рис. 139. Со стартера снимают защитный кожух рычага, и, нажимая на винт 27 (см. рис. 137), замеряют, при каком положении шестерни от привалочной плоскости произойдет включение контрольных ламп (см. рис. 139). Это расстояние должно быть не менее 45 мм.
При проверке этого размера шестерню слегка отжимают в сторону коллектора для выбора всех зазоров.
Момент включения главных контактов регулируют винтом 27 (см. рис. 137). Регулировать надо осторожно, чтобы не повредить резиновый чехол, надетый на винт.
После этого аккумуляторную батарею подсоединить на клемму питания реле и корпус стартера. Замерить размер между упором и шестерней, который должен быть 2 — 3 мм. Этот размер регулируют винтом 27 или положением тягового реле.

Рис. 139. Схема проверки регулировки включателя стартера:
1 — тяговое реле включения стартера 2 — контрольная лампа; 3 — стартер; 4 — аккумуляторная батарея.

КОНТРОЛЬНАЯ ПРОВЕРКА СТАРТЕРА

Рис. 140. Схема стартера для проверки:
1 — динамометр; 2 — рычаг; 3 — стартер; 4 — тяговое реле включения; 5 — вольтметр; 6 — амперметр; 7 — кнопка включения стартера; 8 — шунт амперметр; 9 — аккумуляторная батарея.

Исправность стартера, правильность его сборки и регулировки определяются проверкой регулировки включателя стартера, проверкой стартера на холостом ходу и проверкой его при полном торможении.
Для проверки стартера необходимы хорошо заряженная аккумуляторная батарея, вольтметр постоянного тока со шкалой 30 В, амперметр постоянного тока с шунтом 1000 А и тахометр со шкалой 10000 об/мин.
Схема включения стартера показана на рис. 140.
Если нет контрольно-испытательного стенда модели 2214 ГАРО, то стартер зажимают в тиски и соединяют с батареей (зажим стартера соединяют через амперметр с плюсовым, а корпус стартера с минусовым штырем батареи). Для соединения стартера с батареей применяют провода сечением не менее 35 мм².
Силу тока и число оборотов якоря при испытании на холостом ходу измеряют через 30 сек после включения стартера.
Стартер считается выдержавшим испытание, если при напряжении 12 В он потребляет ток, сила которого не больше 80 А, и развивает не менее 3500 об/мин.
При тугом вращении якоря, которое обычно вызывается перекосами в результате неправильной сборки стартера или задеванием якоря за полюсы, а также при замыкании обмотки якоря на массу или замыкании между витками стартер потребляет ток большей силы, а обороты развивает меньше указанных.
Малая сила потребляемого тока и пониженное число оборотов при нормальном напряжении на зажимах стартера свидетельствуют о плохом контакте в соединениях проводов или о пониженном натяжении пружин щёток.
Для проверки при полном торможении на шестерне привода закрепляют рычаг, соединенный с динамометром. Тормозной момент М стартера определяют произведением длины рычага L в метрах на показание динамометра (весов) Р в килограммах:
М = РL
Во избежание перегрева стартер испытывают в течение короткого времени. Если при заторможенной шестерне якорь вращается, то привод заменить.
Исправный стартер, при питании от полностью заряженной батареи потребляет ток силой не более 650 А и развивает момент, равный примерно 3 кГм.
Если сила потребляемого тока выше 650 А, а тормозной момент ниже 3 кГм, то это указывает на неисправность обмотки якоря или обмотки возбуждения. Если величина тормозного момента и сила потребляемого стартером тока ниже нормальной, то это при нормальном напряжении на зажимах стартера указывает на плохие контакты внутри стартера или на слабое натяжение пружин щёток, при пониженном напряжении на зажимах стартера это указывает на плохие контакты в проводах или на неисправность аккумуляторной батареи.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЕ РЕЛЕ СТАРТЕРА

Для уменьшения силы тока в цепи включателя стартера и для обеспечения своевременного отключения стартера после пуска двигателя применяется реле РС502.

**Основные данные дополнительного реле РС502**
Усилие размыкания контактов, Г, не менее	130
Количество витков катушки	1000
Марка провода	ПЭЛ Ø 0,21 — 0,23 мм

Контрольная проверка и регулировка дополнительного реле. Реле проверяют по схеме, показанной на рис. 141.

Рис. 141. Схема включения дополнительного реле стартера для проверки и регулирования:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — реостат; 3 — контрольная лампа; 4 — реле РС502; 5 — вольтметр; 6 — включатель.

После соединения приборов по этой схеме включают включатель 6 и при помощи движка реостата 2 устанавливают напряжение по вольтметру 5 в пределах 1 — 2 В. Затем плавным перемещением движка увеличивают напряжение до включения реле (при этом должна загораться контрольная лампа 3).
Показание вольтметра, при котором зажглась лампа, будет соответствовать напряжению включения реле. Передвижением движка реостата в противоположную сторону снижают напряжение на обмотке реле до его выключения. Показание вольтметра, при котором лампа погаснет, соответствует напряжению выключения реле.
Если при проверке окажется, что напряжение, при котором реле размыкает цепь, превышает 4 В, отрегулировать его подгибанием стойки пружины таким образом, чтобы напряжение, при котором контакты размыкаются, находилось в пределах 3 — 4 В, а напряжение, при котором реле замыкает контакты, 8 — 10В. При этом зазор между якорем и сердечником при замкнутых контактах должен быть не менее 0,1 мм, зазор между контактами в разомкнутом состоянии не менее 0,4 мм.
Если контакты имеют подгорание, их следует зачистить. После проверки напряжения включения и отключения реле проверить, нет ли замыкания обмотки реле на ярмо. Для этого от клемм К отсоединить провода, а провод от контрольной лампы (который был присоединен к клемме С) поочередно подсоединить к клеммам К. При исправном реле контрольная лампа не должна загораться. Если обмотка реле имеет обрыв или замыкание, то реле заменить.

Органайзеры для автомобиля: комфорт и…

2022-08-17 13:04:00

Сегодня автомобилисты перевозят в своих транспортных средствах множество вещей. Однако хранить…

Распространенные способы доставки из Китая

2015-09-28 10:45:00

Заказ китайских товаров напрямую у изготовителей – набирающая популярность практика для…

Особенности использования рефрижераторных…

2015-06-23 10:47:00

Использование контейнеров распространилось на многие сферы деятельности человека….

Цены на авто Lexus: высокая стоимость…

2015-06-23 10:51:00

Сравнивая цены на авто Lexus со стоимостью других марок машин, невольно удивляешься, потому как…

Самая лучшая перевозка мебели по Киеву от.

2015-05-28 17:50:00

Перевозка мебели Киев грузоперевозки Киев грузовое такси Киев

Назарово. Перевозки сборных грузов.

2022-03-22 20:13:00

Стоимость грузоперевозки Назарово.

Аренда микроавтобуса на 7мест

2015-03-22 10:52:00

Оптимальным решением для каждого потенциального отдыхающего, если он отправился в путешествие не…

Как продлить срок службы машины

2015-03-18 10:53:00

Ниссан — прекрасный автомобиль. За многие годы концерн представил модели на любой вкус:…

ГИБДД: дубликат регистрационных номеров…

2015-03-17 10:55:00

Регистрационные номера – визитная карточка автомобиля, по которой его узнают везде. Что…

Как найти клиентов на контейнерные перевозки

2021-11-18 19:44:00

Компании-перевозчики давно освоили транспортировку грузов внутри контейнеров. Это позволило им…

Kia Niro 2021 — обзор гибрида, технические…

2021-07-21 18:28:00

Kia Niro 2021 года стремится свергнуть Toyota Prius как действующего чемпиона по гибридам. Он…

Обзор нового кроссовер Lincoln Nautilus…

2021-07-21 17:34:00

Lincoln Nautilus — это двухрядный роскошный кроссовер среднего размера, расположенный между…

Все статьи »

Hunterboat.ru — View Article

Parsun — в настоящее время один из самых динамично развивающихся заводов по производству подвесных лодочных моторов. Он был основан в 2002 г., расположен в г. Suzhou рядом с Шанхаем.

Сочетание низкой стоимости и оптимального качества, сделали моторы марки Parsun более чем доступными и популярными среди разной аудитории.

Большая часть продуктов Parsun экспортируется в 5 континентов, также поставляется в армию, неправительственные организации. Представительства компании имеются в большинстве странах.

Parsun получила сертификат системы качества ISO 9001:2008, также имеет независимые права на интеллектуальную собственность. Компания имеет индустриальный дизайн, патенты на полезность моделей, патенты на изобретения.

Остановимся более подробнее на двухтактных моделях лодочных моторов Parsun, представленных в нашем интернет –магазине.

Лодочный мотор Parsun T 2.6 CBMS

Двухтактный лодочный мотор Parsun T 2.6 CBMS имеет систему водяного охлаждения двигателя, что позволяет сохранять высокую производительность на протяжении всего времени эксплуатации. Стартер двигателя выполнен из надежного алюминиевого сплава с большим сроком службы.

Мотор Parsun T 2.6 CBMS имеет встроенный топливный бак, ручной стартер, а так же рулевое управление с возможностью поворота на 360º, которое не требует переключения передач. Рычаг дросселя, воздушная заслонка, стартер и выключатель двигателя размещены достаточно удобно, что создает уверенный запуск. Легкость управления и маневренность модели обеспечивает длинная рукоятка рулевого управления, а так же возможности регулировки усилия вращения и угла дифферента мотора.

У этой модели легкий алюминиевый гребной винт для эксплуатации в любых условиях. Мотор Parsun T2 идеально подходит для надувных лодок, рыболовных лодок, парусных шлюпок и маленьких яхт.

Прототипом модели является лодочный мотор 2.6 л.с. торговой марки Yamaha, поэтому некоторые запасные части и детали Parsun T2.6 могут заменяться на подобные моторам Yamaha.

Ознакомиться с техническими характеристиками и комплектацией мотора можете на странице товара в нашем интернет магазине

Лодочный мотор Parsun T 3.6 CBMS

Двухтактный лодочный мотор Parsun T 3.6 BMS имеет систему водяного охлаждения двигателя, что позволяет сохранять высокую производительность на протяжении всего времени эксплуатации. Стартер двигателя выполнен из надежного алюминиевого сплава с большим сроком службы.

Мотор Parsun TС 3.6 BMS имеет встроенный топливный бак, ручной стартер, а так же рулевое управление с возможностью поворота на 360º, которое не требует переключения передач. Рычаг дросселя, воздушная заслонка, стартер и выключатель двигателя размещены достаточно удобно, что создает уверенный запуск. Легкость управления и маневренность модели обеспечивает длинная рукоятка рулевого управления, а так же возможности регулировки усилия вращения и угла дифферента мотора.

Эта модель так же оснащена легким алюминиевым гребным винтом для эксплуатации в любых, даже самых тяжелых условиях.

Лодочный мотор Parsun TС 5 BMS

Двухтактный лодочный мотор Parsun T5 имеет систему водяного охлаждения двигателя, что позволяет сохранять высокую производительность на протяжении всего времени эксплуатации. Стартер двигателя выполнен из надежного алюминиевого сплава с большим сроком службы.

Мотор Parsun T5 имеет встроенный топливный бак, ручной стартер, а так же рулевое управление с возможностью поворота на 360º, которое не требует переключения передач. Рычаг дросселя, воздушная заслонка, стартер и выключатель двигателя размещены достаточно удобно, что создает уверенный запуск. Легкость управления и маневренность модели обеспечивает длинная рукоятка рулевого управления, а так же возможности регулировки усилия вращения и угла дифферента мотора.

У этой модели легкий алюминиевый гребной винт для эксплуатации в любых условиях. Мотор Parsun T5 идеально подходит для надувных лодок, рыболовных лодок, парусных шлюпок и маленьких яхт.

Прототипом модели является лодочный мотор 5 л.с. торговой марки Yamaha, поэтому некоторые запасные части и детали Parsun T5 могут заменяться на подобные моторам Yamaha.

Структура и техническое обслуживание автомобильного стартера

Как мы все знаем, для запуска двигателя требуется поддержка внешней силы, и эту роль играет автомобильный стартер. Стартер может преобразовывать электрическую энергию аккумулятора в механическую энергию и приводить в движение маховик двигателя для запуска двигателя. Вообще говоря, стартер использует три компонента для реализации всего процесса запуска. Двигатель постоянного тока вводит ток от батареи и заставляет ведущую шестерню стартера производить механическое движение; трансмиссионный механизм зацепляет ведущую шестерню с зубчатым венцом маховика и при этом может автоматически отключаться после запуска двигателя; цепь стартера включается и выключается электромагнитным выключателем К управления. Среди них двигатель является основным компонентом внутри стартера. Его принцип работы — процесс преобразования энергии, основанный на законе Ампера, с которым мы знакомимся в младших классах средней школы по физике, то есть силе проводника под напряжением в магнитном поле. Двигатель включает в себя необходимый якорь, коллектор, магнитный полюс, щетку, подшипник, корпус и другие компоненты.

• 1. После включения пускового выключателя стартер вращается с большой скоростью, а коленчатый вал двигателя не реагирует. Это явление указывает на то, что неисправность возникла в передаточном механизме стартера, что может быть вызвано износом передаточного механизма или обгонной муфты.

• 2. Стартер работает неправильно, ведущая шестерня не вращается. Причин этого явления множество, например, проблемы со шнуром питания, снос контактной пластины выключателя стартера, чрезмерное сопротивление двигателя.

• 3. Мощность стартера недостаточна для вращения коленчатого вала. Короткое замыкание катушки возбуждения и потеря заряда батареи могут вызвать недостаточную мощность стартера.

• 4. Резкий звук работы стартера. Это может быть вызвано блокировкой муфты свободного хода или неправильной установкой стартера.

• 5. При включении и выключении стартера слышен щелчок, но он не работает. Это явление может быть вызвано тем, что катушка отключена или батарея сильно разряжена. Рекомендации по техническому обслуживанию: Стартер является ценной частью автомобиля, и его нелегко повредить. Однако для продления срока службы стартера необходима и его правильная эксплуатация. В процессе запуска двигателя стартер должен подать 300~400 Ач электроэнергии от аккумуляторной батареи. Поэтому для предотвращения перегрузки по току или повреждения батареи время пуска не должно превышать 5 с; Зимой легко запустить сложное явление, много раз Каждое время запуска не должно быть слишком длинным при запуске, и между каждым запуском должен быть правильный интервал.

При нормальном использовании вала стартера необходимо выполнить необходимые регулировки в случае плохого зацепления, ударов, затруднений при запуске или после технического обслуживания. Под регулировкой стартера подразумевается согласованная регулировка зацепления ведущей шестерни и времени включения стартера во время пусковых работ.

(1) Регулировка ведущей шестерни и упорного кольца. Переместите подвижный железный сердечник электромагнитного переключателя в положение, в котором контактная пластина только что присоединена, и держите его в стабильном положении. Измерьте величину воздушного зазора между ведущей шестерней и торцом упорной гайки. Он должен быть в пределах 4-5 мм. В противном случае его можно вкрутить или завинтить соответствующим образом. Отрегулируйте соединительный винт между вилкой переключения и железным сердечником. Затем втолкните подвижный железный сердечник в крайнее положение. Величина зазора должна быть уменьшена до 1,5-2,5 мм. Если они не совпадают, винт ограничения хода на задней крышке можно отрегулировать до тех пор, пока он не будет квалифицирован. Однако в некоторых зарубежных электромагнитных пускателях кроме регулировочного соединительного винта имеется еще и вилкообразный шарнир, соединяемый с подвижным железным сердечником вращением вилки переключения, а другой — способ добавления или вычитания шайб на Торцевая поверхность катушки электромагнитного переключателя. Внесите коррективы.

(2) Отрегулируйте время включения пускового переключателя. При только что включенном электромагнитном переключателе зазор между ведущей шестерней и торцом упорной гайки должен быть в пределах 3,5-5,5 мм, то есть ведущая шестерня зацепилась с зубчатым венцом маховика, но еще не вошла полностью запутанное состояние. Если время включения не подходит, его можно отрегулировать с помощью соединительного болта (регулировочной штанги) между вилочным рычагом и подвижным железным сердечником электромагнитного переключателя.

Media Contact
Company Name: Shandong Nitel Electromechanical Co., Ltd
Email: Send Email
Phone: 0086-13396224451
Address: High-Tech zone
City: Liaocheng
State : Шаньдун
Страна: Китай
Веб-сайт: https://www.nitel-motors.com/

Имеет ли значение количество закваски? И что происходит, когда вы его меняете?

Имеет ли значение количество закваски? Задумывались ли вы когда-нибудь, , почему было выбрано количество закваски в рецепте, которому вы следуете?

Соотношение закваски и муки в вашем рецепте закваски очень важно и может повлиять на многие аспекты процесса выпечки на закваске.

Изменение соотношения закваски и муки может быть полезным.

Этот блог призван помочь вам понять, почему рассчитываются определенные суммы и как манипулировать этими суммами, чтобы выпечка на закваске лучше вписалась в вашу занятую жизнь.

Имеет ли значение количество закваски?

Вы могли заметить, что количество закваски в рецептах может варьироваться от 50 до 200 г (или больше). Эти суммы не являются случайными суммами.

Как правило, количество закваски в рецепте выбирается по определенной причине.

Фактически, вы можете изменить количество закваски в рецепте в соответствии со своими потребностями.

Как правило, чем меньше закваски вы используете, тем медленнее будет бродить тесто, в результате чего буханка будет иметь более кислый вкус.

Чем больше закваски вы используете, тем быстрее будет бродить тесто, в результате чего хлеб будет менее кислым.

Конечно, количество закваски на самом деле является соотношением по отношению к муке, поэтому 50 г закваски на 500 г муки будут бродить гораздо медленнее, чем 200 г закваски на 500 г муки.

Это разные проценты. 50 г закваски — это всего 10% по отношению к муке в рецепте с 500 г муки (например, в этом). В то время как 200 г закваски составляют 40% по отношению к муке в рецепте с 500 г муки.

Использование меньшего количества закваски, чтобы остановить чрезмерное брожение закваски

В целом, чем меньше закваски вы используете, тем меньше вероятность чрезмерного брожения теста во время объемного брожения. Это снижает риск получения липкого, не поддающегося формованию теста.

Как и в случае любого рецепта на закваске, перед тем, как начать выпекать хлеб, убедитесь, что ваша закваска максимально крепкая.

В моем базовом рецепте закваски используется всего 50 г закваски на 500 г муки (то есть всего 10% закваски).

Причина, по которой я использую только 50 г, заключается в том, что есть возможность продлить объемное брожение на ночь.

Это значительно упрощает процесс выпечки на закваске в течение дня (или ночи).

Создание временной шкалы выпечки вокруг ночного брожения позволяет замесить тесто после работы, бродить всю ночь и формировать на следующее утро.

Если вам нужна дополнительная информация о планировании закваски при полной занятости, перейдите сюда.

Веские причины использовать меньшее количество стартера:

вы можете бродить на закваске в течение более длительного времени, что означает, что вы можете с комфортом проводить ферментацию в течение ночи (если она не слишком горячая). Для этого долго ферментированного хлеба на закваске требуется всего 20 г закваски.

Вы можете получить действительно хороший вкус с небольшим количеством закваски, потому что ваше тесто может дольше бродить, давая бактериям больше времени для развития вкуса в вашем хлебе.

Использование меньшего количества закваски означает, что вы можете поддерживать меньший объем закваски.

Вы можете продолжать готовить закваску летом. Если очень жарко и влажно, можно еще уменьшить количество закваски.

Когда использовать больше закваски

Как правило, меньшее количество закваски — это все, что вам нужно. Но в некоторых случаях вам может понадобиться увеличить количество используемого стартера.

Некоторые примеры:

Если на улице особенно холодно, вы можете увеличить количество закваски, чтобы ускорить брожение хлеба. Когда холодно, вы можете легко ферментировать 100 г закваски за ночь.

Если вы спешите и хотите ускорить брожение закваски, вы можете увеличить закваску до 200 г и сократить время брожения. Я использую большое количество закваски в этом тесте для пиццы.

Вы хотите, чтобы ваша закваска была менее кислой – использование большего количества закваски сокращает время брожения, делая закваску менее кислой (в целом).

Нужно ли регулировать количество муки и воды, если я увеличиваю или уменьшаю количество закваски?

Вам не нужно корректировать количество муки и воды в рецепте, когда вы увеличиваете (или уменьшаете) количество используемой закваски.

НО — вы должны понимать, что изменение количества закваски изменит уровень гидратации вашего хлеба. Это не всегда так важно, как думают люди. Я думаю, это действительно зависит от того, сколько стартера вы добавляете и насколько комфортно вы работаете при разной гидратации.

Помните, что для увеличения или уменьшения начального количества должна быть причина, и от этого будет зависеть, насколько сильно вы измените соотношение.

Как правило, большинство заквасок имеют 100% гидратацию, то есть они содержат равное количество муки и воды.

И вы, вероятно, обнаружите, что многие закваски немного менее гидратированы (мне нравится работать с довольно плотными заквасками), так что это также снизит их влияние на тесто. Если ваша закваска более водянистая, возможно, вам придется внести соответствующие коррективы.

В таблице ниже показано, как изменение количества закваски влияет на мой базовый рецепт закваски. Это всего лишь изменение гидратации на 4%. Если вы хотите, добавляя от 150 г до 200 г закваски, вы можете уменьшить количество воды на 10–20 г, чтобы снизить гидратацию примерно до 72%, но вам это не нужно.

STARTER	FLOUR	WATER	HYDRATION
25g	500g	350g	70.8%
50g	500g	350g	71.4%
100g	500g	350g	72.7%
150g	500g	350g	73.9%
200g	500g	350 г	75%

Я надеюсь, что это поможет вам понять, как количество закваски может повлиять на вашу закваску, и что количество закваски в вашем рецепте действительно имеет значение.

Попробуйте поэкспериментировать с разным количеством закваски в тесте в зависимости от имеющегося времени и температуры окружающей среды и посмотрите, что получится!

Дополнительная литература

Если вам интересно узнать больше о том, какое значение имеет количество закваски для закваски, вам пригодятся следующие ссылки:

Узнайте, как увеличить количество закваски в банке, увеличив ее здесь.

Узнайте здесь, как испечь тесто на закваске при более высоких или низких температурах.

О том, как узнать, что закваска готова для выпечки, читайте здесь.

Узнайте о процентах и соотношениях пекарей здесь.

Стартеры Continental Pull

Стартеры Continental Pull февраль 2004 г.

Операции
Поиск и устранение неисправностей
Установка нового сцепления
Регулировка
Техническое обслуживание

My Fly Baby имеет старые двигатели Continental C-85, которые были установлены в сотнях самолетов авиации общего назначения 19-го40-х и 50-х годов.

Как и многие В ранних Continental эти двигатели имели пусковое устройство… вместо зубчатого колеса Bendix, которое включается при вращении стартера, пилот тянет на тросе, прикрепленном к рычагу, который механически включает стартер до начала вращения двигателя.

В прошлом году я заметил, что мой стартер крутит двигатель медленнее и медленнее. Это действовало так же, как если бы батарея медленно разряжалась вместимость. Поскольку моей батарее было несколько лет, я ожидал, что в этом была проблема и заменил.

Однако… не помогло. Наконец, дошло до того, что стартер еле крутил двигатель. Как ни странно, мое время мое тянет за трос, я мог раскачивать опору вперед и назад, пока она не набрал достаточно импульса, чтобы перевернуть такт сжатия. Мой двигатель *очень* легко запускается, и этого обычно достаточно, чтобы он заработал.

Тем не менее, такое положение дел нельзя было допустить. Я подумывал о том, чтобы стиснуть зубы и купить один из причудливых легких для этих двигателей доступны стартеры. .. хотя они стоят 500 долларов и выше, они видимо действительно закрутил двигатель.

Но возникла проблема. И B&C, и Skytec предлагали стартеры для моего двигателя, но они требовали, чтобы двигатели были переведены на запуск с ключа первый. В рамках переоборудования пилотный вал в агрегате двигателя дело пришлось бы обрезать. Они дали инструкции, как сделать это с двигателем, все еще установленным на самолете … но мне было неудобно с процедурой. Приходилось накладывать глиняные и картонные прокладки, чтобы держать от попадания металлических частиц во внутренности двигателя. Очевидно, если бы я разобрал двигатель, я сделал бы эту модификацию в мгновение ока. Но я не хотел рисковать с моим в остальном хорошим двигателем.

К счастью, один из парней из списка рассылки Fly Baby предложил это была муфта стартера. Я укусил пулю, заказал восстановленный из Ниагара Air Parts и установил его. Задача решена!

Работа стартера/сцепления

Система Continental Pull-Start становится редкостью, и понимание ее операцию найти сложно.

Давайте рассмотрим, как это работает.

На рисунке ниже представлена схема системы. Когда пилот тянет Т-образную рукоятку стартера, трос тянет поворотный рычаг назад. Поворотный рычаг выполняет две функции: толкает узел сцепления (состоящий из промежуточной шестерни, находящейся в зацеплении с шестерней стартера и ведущую шестерню) внутрь вдоль упомянутого направляющего вала, закрепленного на двигатель до тех пор, пока ведущая шестерня не войдет в зацепление с шестерней промежуточного вала, и она не закроется. электрический выключатель, который подает питание на стартер.

Устранение неполадок

Кажется довольно простым, не так ли? Однако дьявол кроется в деталях. Предполагая, что остальная часть дрона в порядке (достаточный заряд батареи и т. д.), в основном есть три вещи, которые могут пойти не так:

Стартер не крутит
При вытягивании рычага слышен скрежет шестерен.
Стартер крутит, а пропеллер нет поворачивать или поворачивать очень медленно (пробуксовка сцепления)

Примечание. При работе со стартером важно понимать, что кабель питания стартера подключен к аккумулятору ВСЕ ВРЕМЯ. «Горячий» всегда, а не только при вытягивании провода стартера. Чтобы снять напряжение со стартера, отсоедините ПРОТИВОПОЛОЖНЫЙ конец стартера. силовой кабель в первую очередь. В противном случае при отсоединении кабеля в переключатель, кабель может перевернуться и коснуться земли, что приведет к сильному короткая.

Стартер не крутит

Если стартер не крутит, проблема либо с электрикой, сгорел сам стартер, либо сцепление требует регулировки.

Выключатель стартера представляет собой треугольное устройство (вместо показанной коробки выше) крепится к стартеру двумя винтами. Одна сторона треугольника имеет монтажную шпильку для питания самолета. Другая сторона имеет плунжерный переключатель, на который воздействует регулировочный болт на поворотном рычаге.

Во-первых, убедитесь, что 12 вольт подаются на переключатель … прикрепите красный провод вольтметра к шпильке на переключателе и черный ведет к удобной земле. Следует прочитать полностью напряжение батареи.

Встаньте подальше от опоры и надавите пальцами на поршень. Если стартер крутит, нужно запустить регулировку процедура. Если стартер не крутит, либо выключатель неисправен, либо сам стартер если сгорел. Если стартер не крутит, отключите кабель питания стартера и открутите два винта, которые держат переключатель на стартер.

Снимите выключатель со стартера, переверните его и осмотрите контакты. Это довольно большие куски меди. Если они изрыты и сожжены, это может объяснить, почему питание не поступает на стартер.

Вот что Гарри Фентон сказал о переключатель на его С-125:

«При устранении неполадок со стартером на C125 я обнаружил что торцы контактных блоков сильно изношены, около 1/2 блок шпилек исчез, и около 1/3 контактной поверхности кнопки исчезло. Кроме того, конец исполнительного рычага, толкающего сцепление, был выгнулась и сама рука была согнута.

В менее тяжелых случаях Гарри говорит: «Мне сказали, что лекарство — это выскочить из маленькая заглушка, которая закрывает контактные блоки и просто переворачивает блоки восстановить зазоры.

Судя по всему, новые блоки недоступны, а как-то можно перевернуть существующие, чтобы получить еще лет 50 срока службы».

Зубошлифовальные шумы

Это может быть плохо. Надеюсь, это просто выравнивание, но есть вероятность того, что шестерня коленчатого вала могла быть повреждена.

Проблема в основном вызвана плохой регулировкой сцепления. До при выполнении процедуры настройки внутренние компоненты должны быть осмотрены на наличие повреждений. Это включает в себя ведущую шестерню на сцеплении, шестерня коленчатого вала двигателя и вспомогательный вал. Стартер должны быть удалены, чтобы сделать эту проверку, но это относительно просто.

Если детали выглядят хорошо, запустите процедуру регулировки.

Проскальзывание сцепления

Вот что случилось со мной. Чтобы проверить, не пробуксовывает ли сцепление, встаньте у двигателя, подальше от гребного винта. Переместите поворотный рычаг вручную, пока не сработает стартер. Посмотрите под стартером на внешнем валу сцепления.

.. если он вращается, сцепление проскальзывает.

Контакты в выключателе могут изнашиваться и менять соотношение переключатель и толкатель шестерни, которые могут помешать работе вашего стартера. Снова процитируем Гарри Фентона:

«Плунжерный переключатель довольно грубый — два медных блока. которые сжимаются, когда поршень нажат. Весна под плунжером толкает его вверх в состоянии покоя и удерживает два блока разделены. Насколько мне известно, медные блоки иногда изнашиваются, это означает, что исполнительный рычаг должен двигаться дальше, чтобы зацепить плунжерный переключатель. Если блоки достаточно изношены, ведущая шестерня может дно в двигателе, прежде чем плунжерный переключатель будет нажат, чтобы сделать контакт для включения двигателя. Следовательно, ничего не происходит, когда стартер кабель протянут.
«Нижняя сторона шпильки, к которой крепится силовой кабель, заклинило в форме. Подпружиненная кнопка также имеет клиновидную форму, и когда дно нажато, две клиновидные поверхности соприкасаются, завершая цепь к двигателю.

Так что есть шанс, что пробуксовка вашего сцепления может быть просто регулировкой … процедура регулировки.

Однако, если процедура не помогает, возможно, у вас треснувший корпус сцепления. Внешний вал на самом деле является внешней секцией вокруг центральный вал… поворотный рычаг касается центрального вала. Если сцепление хорошее, внешняя и внутренняя части двигаются вместе. В моем случае, тем не менее, поворотный рычаг толкнул центральный вал внутрь БЕЗ перемещения внешний раздел. Подозреваю, что это признак треснувшего сцепления. тело, так как то, что Ниагара сказал, было не так с моим. Замена единственное исправление. Niagara берет за клатч около 450 долларов, включая основная плата в размере 150 долларов США. Если у вашего сцепления треснул корпус, вы вернуть только половину заряда ядра.

Установка сцепления

Niagara включает в себя инструкции по установке вместе с запасным стартером. сцепления. Niagara является дистрибьютором канадских Aero Manufacturing, которые включают в себя установку инструкции на их веб-странице.

Щелкните правой кнопкой мыши ссылку и сохраните документ на жесткий диск для распечатки.

Процедура регулировки

Canadian Aero Manufacturing включает процедуру регулировки в свои монтаж инструкции Но вот рецензия, Гарри Фентон сделал для списка рассылки Fly Baby:

Существует взаимосвязь позиционирования между рычагом, который приводит в действие соленоид и толкает шестерню муфты стартера в кулачок/стартер шестерня в двигателе. Короче говоря, когда трос стартера потянут, рычаг должен протолкнуть шестерню сцепления стартера на 7/16 дюйма перед противоположным конец рычага толкает плунжер выключателя вниз, чтобы включить стартер.
Вот правильная настройка:
Отсоедините силовой кабель от стартера!! В процессе регулировки возможно включить стартер при подаче питания.
Шестерня стартера (обозначена на рисунке внешним валом) требует должен быть вставлен приводным рычагом за 7/16 дюйма до того, как болт в верхней части исполнительный рычаг контактирует с плунжерным выключателем стартера. Полное путешествие вала-шестерни стартера 9/16″.
Ослабьте соединение тягового троса на рычаге и отрегулируйте ход с помощью болт в верхней части исполнительного рычага.
Вставьте вал-шестерню стартера в двигатель на 7/16 дюйма. рычаг должен соприкасаться как с концом вала-шестерни, так и с верхней частью кнопка пускового плунжера.
После регулировки хода рычага необходимо отрегулировать трос так, чтобы между концом приводного рычага и шестерней имеется свободный ход 1/16 дюйма. вал. Приводной рычаг должен касаться, но не зацеплять плунжерный переключатель стартера.

Техническое обслуживание

Одна из приятных особенностей покупки сцепления Canadian Aero Manufacturing. от Ниагары заключается в том, что установка инструкции включают необходимое техническое обслуживание. сцепление предполагалось ежегодно вытаскивать и проверять.. Я этого не знал. В рамках процесса повторной установки вы повторно смажете направляющий вал, что, вероятно, помогает предотвратить проблемы.

Рон Вантая

Как подавать закваску для закваски?

Подкормка, также называемая освежением, ваша закваска в конечном счете становится серией личных решений. Вы должны скорректировать свой режим подачи закваски в соответствии с частотой выпекания, мукой, которую вы планируете иметь под рукой, температурой в настоящее время на вашей кухне (которая естественным образом колеблется в зависимости от сезона), а также с учетом времени созревания вашей закваски в соответствии с вашим ежедневным графиком. . В этом посте я планирую ответить на вопрос, который мне задают очень часто: чем кормить закваску?

В этом посте будет обсуждаться, чем я в настоящее время кормлю свою закваску для закваски (и будет обновляться, если произойдут изменения), и по графику. Поскольку я часто пеку хлеб на закваске (почти каждый день!), мне выгодно поддерживать закваску в максимально крепком состоянии. Это означает частые кормления и содержание в теплой температуре.

Обязательно дочитайте до конца этого поста ответы на часто задаваемые вопросы по закваске.

Если вы реже печете или хотите меньше обязательств, для этого тоже есть место. Пожалуйста, ознакомьтесь с моим графиком выпечки хлеба на выходных, чтобы не тратить много времени на то, чтобы сохранить стартер с возможностью выпекать хлеб по выходным.

Для быстрого ознакомления посмотрите мое видео на YouTube о моем процессе кормления:

Сначала создайте закваску

Если у вас еще нет закваски, перейдите к моему простому руководству по созданию закваски, чтобы узнать чтобы сделать свою собственную закваску примерно за семь дней. Это простой процесс смешивания муки и воды, выбрасывания и выдерживания смеси до тех пор, пока не будет происходить стабильное и предсказуемое брожение каждый день.

Что такое закваска для кормления?

Закваска нуждается в регулярной подкормке свежей мукой и водой, чтобы обеспечить ее «пищей» для ее метаболической активности. Дикие дрожжи и бактерии в культуре закваски используют муку, чтобы продолжать функционировать, воспроизводя и в конечном итоге создавая побочные продукты брожения, которые нам нужны при выпечке хлеба: для подъема теста (благодаря образованию углекислого газа) и для придания вкуса. созданные (органические кислоты и другие соединения).

Теперь, когда мы знаем, что это такое, давайте посмотрим, как я кормлю свою закваску.

Как подавать закваску для закваски?

Я использую проценты пекаря, чтобы сообщить, как я кормлю свою закваску, так же, как я использую их для передачи формул хлеба. Все компоненты моей закваски относятся к весу муки, который всегда равен 100%. Это позволяет мне по мере необходимости увеличивать или уменьшать количество закваски — например, чтобы покрыть большое количество леваина для большой выпечки — при сохранении того же соотношения ингредиентов.

В настоящее время я подкармливаю свою закваску следующим соотношением остатков муки и воды:

Weight	Ingredient	Baker’s Percentage
20g	Ripe sourdough starter carryover	20%
100g	Flour (70g all-purpose flour, 30g whole rye flour)	100%
100 г	Вода	100%

Это должно дать вам около 200 г (с небольшим количеством, чтобы увековечить вашу культуру дважды в день) спелой закваски.

Я использую около 220 г закваски каждый день, что соответствует 20 г переходящей закваски из спелой закваски , 70 г универсальной муки , 30 г цельнозерновой ржаной муки и 100 г воды . Я держу закваску каждый день в большой 3/4-литровой банке Weck, а банку в маленьком расстойном шкафу.

При температуре около 76°F (24°C) эта закваска должна созревать каждые 12 часов.

Для кормления я выбрасываю спелую закваску в банку до 20 г, добавляю 70 г свежей универсальной муки, 30 г цельнозерновой ржаной муки и 100 г воды. Затем тщательно перемешиваю, пока все не станет однородным. Наконец, накройте банку стеклянной крышкой (она не запечатана, она просто предотвращает попадание воздуха внутрь) и оставьте на 12 часов.

Корректировка порций закваски в зависимости от сезона

В зависимости от температуры на кухне я могу немного регулировать количество зрелой закваски, которую переношу во время каждого кормления. Например, в сильную летнюю жару я могу снизить количество переходящей закваски до 5 граммов, чтобы закваска не созрела слишком быстро.

Остатки спелой закваски в банке означают более быстрое созревание. С другой стороны, меньшее их количество в банке замедляет созревание.

И наоборот, в самые холодные периоды зимы я могу увеличить количество остатка спелой закваски до 25 граммов, даже если мой расстойный шкаф держит банку для закваски и нагревается до 76°F (24°C).

Спелая закваска, готовая к угощению.

График подачи закваски для закваски

Теперь, когда у вас есть представление о том, чем я подкармливаю свою закваску каждый день, давайте посмотрим на ее график.

При указанных выше соотношениях муки, воды и остатка мне нужно подкармливать закваску два раза в день, если она хранится при теплой температуре. Я люблю кормить один раз утром около 9:00 утра и один раз ночью около 9:00 вечера. Это не очень строгий график, иногда я кормлю немного раньше, иногда чуть позже, но в целом мне нравится придерживаться этого времени.

При таком графике это означает, что я могу приготовить дневную закваску рано в 9:00, а в случае чего-то вроде закваски с подсолнечником и кунжутом закваска созреет и будет готова к смешиванию около 14:00. В других случаях, когда у меня есть ночлег, я делаю ночлег около 9 часов ночи.:00 вечера, и утром он готов к смешиванию.

Важно всегда делать закваску или замешивать тесто, когда закваска созрела. Это означает приготовление левайна из спелой закваски перед кормлением .

В моем случае у меня есть две возможности в течение дня приготовить левейн или замесить тесто: в 9:00 и 21:00.

Рекомендовано к прочтению: Читайте дальше, чтобы получить более подробную информацию о процедуре ухода за закваской для закваски, включая признаки, на которые я обращаю внимание, когда моя закваска готова к кормлению.

Что дальше?

Как подавать закваску для закваски? Ну вот и все! Я буду держать этот пост в курсе любых изменений в моем режиме кормления, но если вам интересно узнать больше о заквасках, посмотрите мою закваску для закваски, где у меня есть коллекция процедур обслуживания, рецепты утилизации, руководства и многое другое. .

Если у вас возникли проблемы с закваской для закваски, ознакомьтесь с моим обзором наиболее часто задаваемых вопросов закваски, который я собрал за последнее десятилетие: 21 распространенная проблема закваски с решениями.

Если вы хотите приготовить выпечку прямо с помощью закваски, ознакомьтесь с этими рецептами, чтобы быстро получить на столе буханку хлеба на закваске.

Часто задаваемые вопросы по закваскам

У меня есть подробный FAQ по закваскам со многими вопросами и ответами, но ниже приведены некоторые из них, связанные с вопросом как мне кормить мою закваску для закваски? .

Через какое время после кормления закваской я могу ее использовать?

Это зависит от того, как вы его кормили! Если вы подкормите его, перенося с собой большой процент спелой закваски, он будет готов раньше. С другой стороны, меньший перенос означает, что для созревания потребуется больше времени, при условии, что он хранится при той же температуре.

Почему вы используете ржаную муку в закваске?

Мне нравится использовать немного цельнозерновой ржаной муки, чтобы повысить активность брожения и получить живую и крепкую закваску. Это не обязательно, но мое предпочтение: в результате получается закваска, обладающая производительностью и вкусовыми характеристиками, которые мне нужны. Если вы делаете закваску при выпечке, это, вероятно, окажет большее влияние на одну выпечку (как с точки зрения вкуса, так и эффективности ферментации).

Нужно ли давать закваску два раза в день?

Нет. Вы можете уменьшить масштаб до одного раза в день или даже до трех раз в день, в зависимости от того, что подходит вам и вашему графику. Мне нравится кормить его по крайней мере один раз в день, чтобы он оставался сильным и готовым к выпечке. Если вы какое-то время не будете печь, вы можете сохранить закваску.

Нужно ли выбрасывать закваску?

Было бы лучше, если бы вы выбрасывали некоторую часть закваски каждый раз, когда кормите ее, если только вы не хотите, чтобы она продолжала расти. В конце концов, вам нужно отказаться от использованной «пищи» (муки и воды), которая использовалась для поддержания вашей закваски во время последнего периода брожения. Эти отходы можно использовать для приготовления вафель на закваске, блинов и многого другого!

Замена стартера: пошаговые инструкции

NAPA CanadaОбновлено: 7 января 2021 г.

необходимо заменить. Вот как выполнить работу самостоятельно.

1 / 4

Фото: Shutterstock

Замена автомобильного стартера: пошаговые инструкции

Перед заменой автомобильного стартера убедитесь, что проблема действительно в стартере или соленоиде. Проверьте оба, если у вас есть какие-либо сомнения. (Это 9Руководство по поиску и устранению неисправностей 0022 может помочь.) Проверьте аккумулятор и кабели аккумулятора/стартера на предмет износа и коррозии. Удалите коррозию и при необходимости замените батарею или кабели. Если в вашем автомобиле установлен соленоид, установленный на стартере, рекомендуется заменить соленоид при замене стартера.

Инструменты, необходимые для замены стартера:

Головки и гаечные ключи
Отвертка
Плоскогубцы
Съемник клемм аккумуляторной батареи
Въездные пандусы, домкрат или подставки

2 / 4

Фото: Shutterstock

Подготовка к установке нового стартера

Подберите стартер и соленоид, соответствующие вашему автомобилю. Обратитесь в местный магазин NAPA Auto Parts за конкретными деталями, которые вам нужны.
Дайте двигателю остыть.
Соберите все необходимые инструменты.
Установите автомобиль на пандусы или поддомкратьте переднюю часть и установите его на подставки. Соблюдайте все меры предосторожности. Заблокируйте задние колеса. Никогда не работайте под автомобилем, поддерживаемым домкратом. (Вот еще советы по как безопасно пользоваться автомобильным домкратом .)
Убедитесь, что зажигание выключено, а затем снимите отрицательный (заземленный) кабель аккумулятора с помощью съемника после ослабления крепежного болта.
Обратите внимание на все соединения проводки со стартером и соленоидом.

Вот основные инструменты , которые должен иметь каждый домашний механик .

3 / 4

Фото: Shutterstock

Замена стартера

Снимите кабель аккумулятора/стартера, прикрепленный к установленному на стартере соленоиду или к стартеру.
Удалите все другие провода, прикрепленные к соленоиду, если он установлен на стартере. Обратите внимание на положение проводов, чтобы вы могли правильно их заменить.
Снимите болты крепления стартера (обычно два или три). Большинство болтов крепятся горизонтально через монтажный фланец. На автомобилях GM болты расположены вертикально, и между двигателем и блоком стартера может быть прокладка. Если он есть, его необходимо использовать с новым стартером. Снимите любой опорный кронштейн, удерживающий переднюю часть стартера.
Опустить стартер вниз. Возможно, вам придется повернуть колеса в одну сторону или отсоединить промежуточный рычаг на некоторых автомобилях Ford. На других автомобилях вам, возможно, придется снять или ослабить трубопроводы или кронштейны охладителя трансмиссионного масла, выхлопную трубу, крышку кожуха маховика, поперечину, заземляющий ремень, датчик давления масла или другие детали, чтобы обеспечить достаточный зазор для опускания стартера.
Установите новый стартер в порядке, обратном снятию. Убедитесь, что вы заменили оригинальные прокладки на стартере типа GM, если они были, когда вы снимали старый стартер. Если слышен шум при запуске двигателя или свист после его запуска, возможно, потребуется отрегулировать регулировочные прокладки следующим образом:

1. Если при проворачивании двигателя слышен шум стартера, снимите одну полноразмерную прокладку или добавьте одну короткую прокладку только к внешней колодке.
2. Если после запуска двигателя слышен пронзительный визг, добавляйте по одной полноразмерные прокладки, пока шум не исчезнет. Не используйте более четырех прокладок. Чтобы добавить прокладку по всей длине, ослабьте болт A, снимите болт B, добавьте прокладку и снова затяните оба болта.

Подсоедините аккумулятор/кабель стартера к стартеру. Если соленоид установлен на стартере, подсоедините к нему любые другие провода в их исходных положениях.

Узнайте 13 вещей, которые вы никогда не должны делать со своей машиной .

4 / 4

Фото: Shutterstock

Замена соленоида

Соленоиды расположены либо на панели в моторном отсеке, либо на самом стартере. Для замены установленного на панели соленоида:

Отсоедините кабель от аккумулятора, кабель к стартеру и небольшой провод или провода, обязательно отметив их точное расположение.
Выверните крепежные винты и снимите соленоид.
Установите новый соленоид на то же место и подсоедините провода и кабель к тем же контактам. Затяните все соединения.

Как заменить соленоид, установленный на стартере

Снимите стартер.
Снимите хомут катушки возбуждения с клеммы соленоида.
Удалите крепежные винты и болты и снимите корпус соленоида. Возможно, вам придется повернуть корпус. У некоторых стартеров плунжер и пружина могут быть ослаблены. На других плунжер соленоида остается в соленоиде, и его конец придется снимать с рычага переключения стартера.
Установите новый соленоид в порядке, обратном снятию. Если плунжер остается с соленоидом, его конец должен войти в зацепление с рычагом переключения стартера. Если плунжер соленоида остался прикрепленным к стартеру, вставьте его в соленоид. Убедитесь, что пружина находится между плунжером и корпусом соленоида. Удерживайте корпус на месте и затяните крепежные винты.
Повторно подсоедините кабель и проводку при установке стартера.
Подсоедините заземляющий кабель к аккумулятору.

Теперь, когда вы знаете, что такое замена стартера, узнайте еще 100 ремонтов автомобилей , которые вы можете выполнить самостоятельно .

Первоначально опубликовано: 07 января 2021 г.

Лучший способ Как завести автомобиль с плохим стартером? – Rx Mechanic

Большинство автовладельцев и водителей не обращают внимания на кик-стартер, если машина заводится очень хорошо, пока они не попытаются завести машину и не получат ответа от стартера. Стартеры — это то, что приводит автомобиль в движение путем преобразования электрической энергии в механическую, и когда они выходят из строя, вы не можете завести автомобиль, поскольку они питают двигатель.

Одна из особенностей стартеров заключается в том, что они могут выйти из строя, когда вам нужно срочно, поэтому крайне важно знать, как завести машину с неисправным стартером. И это именно то, что мы собираемся объяснить в этой статье. Это не только то, как завести машину с плохим стартером, но и самые простые способы сделать это и как завести машину с неисправным генератором.

Как завести машину с плохим стартером – лучшие методы

Наличие плохого стартера не означает, что вы не можете посетить то срочное совещание, на которое хотите попасть, если знаете, что делать. Первое, что нужно выяснить, когда у вас плохой стартер. Если ваш автомобиль не заводится, и вы подозреваете, что стартер неисправен, вам следует обратить внимание на эти признаки плохого стартера;

Автомобиль не заводится
Затемнение внутреннего освещения
Щелчки
Запах дыма или гари
Ситуация свободного хода
Более низкая начальная скорость.

Есть несколько способов завести автомобиль с плохим стартером, но я описал наиболее распространенные и, пожалуй, самые эффективные способы.

Метод 1. Обратите внимание на коррозию и очистите ее

Коррозия может быть единственной причиной, по которой ваш автомобиль отказывается заводиться, потому что его электропроводность мала или отсутствует. Следовательно, вы должны убедиться, что на клеммах аккумулятора нет коррозии и кислотных отложений.

В случае, если вы обнаружили кислотные отложения или коррозию на клеммах аккумулятора, вы должны замочить его на несколько минут в смеси воды и бикарбоната натрия. Это эффективное средство для очистки разъемов аккумулятора. Кроме того, вы хотите проверить наличие коррозии на положительном разъеме соленоида стартера, поскольку ржавчина и коррозия также могут сокращать электрическую проводимость. Вы можете предотвратить коррозию, используя диэлектрическую смазку.

Способ 2. Ударьте по стартеру

Хотя это может показаться странным для некоторых автомобилистов, постукивание по стартеру молотком или любым металлическим предметом позволит вам завести автомобиль. Это самый распространенный способ завести машину с паршивым стартером. И это объясняет, почему большинство водителей и механиков сначала пробуют этот метод.

По мере работы стартер начинает изнашиваться, и со временем между катушкой возбуждения и радиолюбителем появляются мертвые зоны. Таким образом, удар по стартеру позволит ему вращаться достаточно, чтобы преобразовать электрическую энергию в механическую. Хотя этот способ может и не сработать на современных автомобилях, стартер которых находится в скрытом месте.

Метод 3. Запуск автомобиля от внешнего источника

Этот метод также может служить руководством по запуску автомобиля с разряженным аккумулятором, если у вас есть полностью заряженный аккумулятор, который уже передает на стартер достаточный ток, запуск от внешнего источника может выглядит странным вариантом, но поверьте мне, он может сработать.

Чтобы запустить автомобиль, вам может понадобиться поддержка вашей батареи с помощью более крупной и мощной 12-вольтовой батареи или портативного пускового устройства. Это может позволить вашему автомобилю выдержать любую мертвую точку на стартере, позволяя ему вращаться быстрее и запускаться. Даже если это выглядит странным вариантом, вам не помешает попробовать его. Это может уберечь вас от неявки на срочное собрание.

Метод 4. Обход реле

Это еще один очень распространенный вариант среди механиков, который выбирают большинство водителей из-за его эффективности. Это будет лучший вариант, если проблема связана с неисправным реле стартера, но вам не нужно уделять этому много внимания другим проблемам со стартером.

Этот метод подразумевает использование ударной отвертки или любого металлического предмета в пределах досягаемости, чтобы соединить положительный разъем стартера с разъемом соленоида для создания электрического соединения. Обходя реле, вы посылаете 12 вольт тока на соленоид, чтобы завести автомобиль. Соленоид — это меньший двигатель на корпусе стартера.

Способ 5. Проверьте соединения

Всякий раз, когда вы пытаетесь завести автомобиль, а он не заводится, проверьте соединения. Ослабленная клемма аккумулятора может не передавать достаточно соединения для запуска автомобиля. Если вы обнаружите ослабленные соединения, попробуйте подтянуть их с помощью подходящего инструмента и снова завести автомобиль.

Вы должны проверить плюс аккумулятора, который соединяется со стартером, и убедиться, что соединения хорошо затянуты. Если вы все еще подозреваете соединения после их осмотра и затяжки, вы должны попытаться запустить автомобиль от внешнего источника, чтобы обойти соединение от аккумулятора к стартеру и посмотреть, заведется ли автомобиль.

Способ 6. Завести машину с толчка

Если вы спрашиваете, можно ли завести машину с неисправным стартером с толкача? И это определенно да. Толчковый пуск — еще один распространенный и эффективный метод запуска автомобиля с неисправным стартером или разряженным аккумулятором. К сожалению, этот метод работает только на автомобилях с механической коробкой передач.

Для этого варианта вам понадобится несколько человек, которые помогут вам завести машину. Когда скорость толкания достигнет 10 миль в час, поверните зажигание автомобиля в исходное положение, переключите передачу на 2-ю передачу и отпустите сцепление. Когда вы отпускаете ногу со сцепления, машина должна заводиться и набирать обороты, повторяйте процесс до тех пор, пока вы не сможете завести машину. Вот как завести машину с толку.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В: Как обойти стартер?

Лучший способ завести автомобиль стартером с неисправным или сломанным реле или предохранителем — обойти его. Следовательно, чтобы обойти стартер, выполните следующие простые шаги.

Найдите стартер. Обычно он расположен недалеко от места встречи двигателя и трансмиссии.
Найдите разъемы на стартере и соленоиде стартера
Прикоснитесь отверткой к обоим разъемам. Вы также можете использовать хороший провод, который может передавать ток на разъемы.
Попросите друга помочь вам включить зажигание в положение ON. Или вы можете сделать это перед выполнением шага три выше.

В: Как завести плохо заводимую машину отверткой?

Как и обход стартера, запуск автомобиля с неисправным стартером требует;

Расположение стартера
Расположение разъемов на стартере и соленоиде
Поверните ключ зажигания в положение ON
Прикоснитесь к электрическим разъемам стартера и соленоида.

Машина обязательно заведется, если дело в проблемах с реле. Это также руководство о том, как завести автомобиль с неисправным соленоидом стартера.

В: Что делать, если не работает стартер?

Если вы заметили, что ваш стартер не работает, вы можете попробовать любое из следующих действий;

Загляните под капот – осмотрите клеммы аккумуляторной батареи и кабели. Убедитесь, что все в рабочем состоянии.
Нажмите на стартер.
Отрегулировать коробку передач — в случае, если вы выиграли автоматическую коробку передач, если машина не заводится в положении «парковка», вы можете попробовать завести ее в нейтральном положении. Если автомобиль заводится на нейтральной передаче, вам следует обратиться за профессиональной консультацией.
Проверьте датчик. Это выглядит странно, не так ли? Но ваша машина не заведется, если у вас пустой бензобак.

В: Можно ли нажать на стартер, чтобы он завелся?

Да, вы можете нажать на стартер, чтобы он завелся. Итак, как долго будет работать кран стартера? Вам не нужно стучать по стартеру целую вечность, чтобы он заработал. Если у вас есть стартер с неисправными любительскими сегментами или паршивым соленоидом, несколько раз постукивая по нему, пока кто-то пытается завести машину, это определенно сработает.

В: Можно ли завести машину с неисправным стартером?

Да, вы можете запустить машину с плохим стартером. если у вас есть хорошо заряженная батарея, которая передает оптимальный ток на стартер, запуск от внешнего источника может показаться странным, но поверьте мне, это может сработать.