Каково назначение стартера: Для чего нужен стартер для люминесцентных ламп, все подробно

Содержание

Назначение, специфические особенности устройства и принцип работы стартера автомобиля

Как известно, для запуска двигателя автомобиля нужно несколько раз провернуть коленчатый вал. На первых машинах этим занимались вручную. Но сейчас все автомобили оснащены стартерами, которые позволяют вращать вал без каких-либо усилий. Водителю требуется лишь вставить ключ в замок и провернуть его в третье положение. Далее мотор без проблем запустится. Что являет собой данный элемент, каково назначение и принцип работы стартера? Об этом мы поговорим в нашей сегодняшней статье.

Назначение

За счет оборотов коленвала двигатель вырабатывает энергию, необходимую для движения автомобиля. Но проблема в том, что в неподвижном состоянии мотор не может выдавать какой-либо энергии.

Отсюда возникает вопрос о его запуске. С этой целью и был придуман стартер. Принцип работы его рассмотрим немного позже. Данный элемент способен раскрутить вал при помощи электродвигателя и внешнего источника питания. В качестве последнего используется аккумуляторная батарея. В зависимости от модели и типа автомобиля мощность стартера может быть разной. Но для большинства легковых машин достаточно 3-киловатного электродвигателя.

Устройство

В конструкцию данного элемента входит несколько деталей:

Якорь стартера. Изготавливается из легированной стали. На нем запрессовываются коллекторные пластины, а также сердечник.
Втягивающее реле стартера. Принцип работы его предельно прост. Реле служит для подачи питания на электрический двигатель в случае поворота ключа зажигания. Также реле выталкивает обгонную муфту. В конструкции элемента присутствует подвижная перемычка и силовые контакты.
Обгонная муфта (в простонародье – «бендикс»). Являет собой роликовый механизм, что передает через шестерню зацепления крутящий момент на венец маховика.
Щетки. Служат для подачи тока на пластины якоря стартера. Благодаря щеткам возрастает мощность электрического двигателя в момент его зацепления с маховиком.
Корпус. Именно в нем объединены все вышеперечисленные элементы. Обычно корпус имеет цилиндрическую форму. Внутри его также находится сердечник и обмотка возбуждения.

Подобную конструкцию имеют все современные стартеры. Отличия могут быть лишь минимальными. Так, на автомобилях с автоматической коробкой стартер оснащается удерживающими обмотками. Они служат для того, чтобы машина не завелась на «драйве» и других режимах, кроме «нейтрали».

Типы

Различают несколько типов механизмов:

С редуктором.
Без него.

Принцип работы стартера последнего типа заключается в непосредственном контакте с вращающейся шестерней. Основной плюс такой конструкции – высокая ремонтопригодность и стойкость к повышенным нагрузкам.

Но на большинстве автомобилей устанавливается элемент с редуктором. Принцип работы стартера такого типа будет рассмотрен далее. По сравнению со своим аналогом, редукторный элемент имеет более высокий КПД, потребляет меньше тока, обладает малыми размерами и сохраняет высокие эксплуатационные характеристики на протяжении всего периода работы.

Принцип работы

Поскольку данный элемент работает от аккумулятора, обязательным условием для его запуска является наличие в сети напряжения 12В и выше. Как правило, при запуске стартера напряжение «проседает» на 1-1,5В, что весьма существенно. В связи с этим не рекомендуется долго крутить стартер (более пяти секунд), поскольку можно запросто разрядить аккумулятор. Принцип работы стартера автомобиля довольно простой. Сперва водитель помещает ключ в замок и проворачивает его в крайнее положение. Так он запустит систему зажигания. Для запуска стартера требуется провернуть ключ еще раз. В это время контакты замкнутся, и напряжение перейдет через реле на втягивающую обмотку. Само реле может издавать характерный щелчок. Это говорит о том, что контакты замкнулись.

Далее якорь втягивающего элемента передвигается внутри корпуса, тем самым выдвигая бендикс и вводя его в зацепление с венцом маховика. Когда якорь достигает конечной точки, происходит замыкание контактов. Напряжение поступает на обмотку электромотора стартера. Все это приводит к вращению маховика двигателя. Одновременно с ним вращается и сам коленчатый вал мотора. В сами цилиндры начинает поступать горючая смесь, и загораются свечи. Таким образом мотор приводится в действие.

После того как скорость вращения маховика превысила частоту вращения вала стартера, из зацепления выходит бендикс. Он, благодаря возвратной пружине, устанавливается в исходное положение. Одновременно с этим ключ в замке возвращается в исходное положение. Прекращается подача электроэнергии на стартер.

Таким образом, принцип работы стартера (ВАЗа в том числе) направлен на кратковременное вращение маховика, благодаря чему производится запуск ДВС. Элемент прекращает свою работу, как только мотор успешно завелся.

Что будет, если не выключить стартер на работающем двигателе?

Зачастую такие проблемы наблюдаются при вышедшей из строя возвратной пружине. Если стартер будет продолжать вращаться с маховиком, вы услышите характерный громкий скрежет. Он происходит потому, что скорость вращения венца не совпадает с той, что выдает шестерня стартера (разница в 2 и более раза). Такое может случаться и из-за сломанного замка зажигания.

Отметим, что подобный процесс очень вреден для шестерен и для стартера в целом. Даже кратковременный хруст может повлечь серьёзные проблемы с электродвигателем.

Требования к стартеру

Данный механизм должен соответствовать нескольким требованиям:

Надежность. Подразумевается отсутствие поломок в ближайшие 60-80 тысяч километров пробега).
Возможность запуска в условиях низких температур. Очень часто стартер плохо крутит при температуре -20 и ниже. Но обычно виной тому является холодный электролит в АКБ. Чтобы его разогреть, перед запуском рекомендуется пару раз «поморгать» дальним светом.
Способность механизма к многоразовому запуску в течение короткого периода времени.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой являет стартер, его принцип работы. Как видите, это неотъемлемый элемент любого современного автомобиля. Если он выйдет из строя, запустить мотор можно будет лишь «с толкача» (а на машинах с АКПП – и вовсе невозможно). Поэтому нужно следить за его состоянием и не игнорировать поломки.

Открытый урок по дисциплине: «Электрооборудование автомобилей» Тема: «Стартеры»

Открытый урок по дисциплине: «Электрооборудование автомобилей»

Тема: «Стартеры»

ЦЕЛЬ УРОКА:

образовательная: Изучить назначение, принцип работы и общее устройство электростартера;

развивающая: Развивать логическое мышление, реакцию на ситуативность, умения формулирования и конкретизации ответов на вопросы;

воспитательная: Воспитывать познавательный интерес, объективность в самооценке, стремление к самоутверждению личности.

ТИП УРОКА: комбинированный

МЕТОД ОБУЧЕНИЯ: объяснительно-иллюстративный

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ: Якорь, статор, сердечник тягового реле, втягивающая и удерживающая обмотка, контактная пластина, коллектор, щетки, узел щеточный.

МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ УРОКА: Мультимедийное оборудование, презентация, видеоматериал, стартер в разрезе и разобранном виде.

МЕЖПРЕДМЕТНЫЕ СВЯЗИ: физика, устройство автомобиля, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

ЛИТЕРАТУРА: «Электрооборудование автомобилей» автор Акимов С.В., Чижков Ю.П.

ХОД УРОКА

I. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ МОМЕНТ

Проверка готовности к уроку кабинета. Проверка присутствия учащихся по списку. Сообщение темы и целей урока.

Разминка по пройденным темам в игровой форме «Дерево знаний»

II. ПОВТОРЕНИЕ ПРОЙДЕННОГО МАТЕРИАЛА

Прежде чем начнем новую тему повторим пройденную материал на тему: «Устройства облегчения пуска двигателя»

III. СООБЩЕНИЕ НОВОГО МАТЕРИАЛА

Тема открытого урока: «Стартеры». Когда и кем был придуман стартер?

На раннем этапе двигатели автомобиля запускались вручную. Для этого использовалась особая заводная рукоятка, которая вставлялась в специальное отверстие, после чего водитель самостоятельно проворачивал коленчатый вал.

В дальнейшем появилась система электрического пуска, которая в самом начале была не совсем надежной. По этой причине на многих моделях электрический пуск комбинировали с возможностью ручного запуска, что давало возможность запустить двигатель в случае возникновения проблем с электрозапуском. Затем от такой схемы полностью отказались, так как общая надежность электрических систем значительно возросла.

Система запуска часто называется стартерная система пуска двигателя состоит из механических и электрических узлов и агрегатов.

Основными элементами в схеме электрического пуска двигателя выступают:

стартерная цепь;

стартер;

аккумулятор;

Стартерная цепь фактически является электроцепью, по которой электрический ток подается от АКБ к стартеру. В такую цепь входит провод, который соединяет аккумулятор и стартер, «масса» на кузов автомобиля, а также различные клеммы и соединения, по которым идет пусковой ток.

Стартер представляет собой электромотор. На валу стартера установлена шестерня, которая после подачи напряжения на стартер входит в зацепление с зубчатым венцом на маховике двигателя. Так реализована передача крутящего момента от стартера на коленвал двигателя.

Что касается аккумулятора, основной задачей является обеспечение необходимого напряжения для работы стартера. Важно, чтобы АКБ имела нужную емкость и уровень заряда не ниже 70%, что позволяет стартеру прокручивать коленвал ДВС с необходимой для запуска частотой.

Стартер потребляет большой пусковой ток. При этом для включения и выключения стартера используется слаботочный переключатель, более известный как замок зажигания. Данный элемент осуществляет управление специальным реле, а также блокировочными выключателями стартера (при наличии).

Стартер с тяговым реле представляет собой электродвигатель постоянного тока. Стартер состоит из статора, который является корпусом, ротора (якорь), а также щеток со щеткодержателем, тягового реле и механизма привода.

Тяговое реле обеспечивает питание обмоток стартера, а также позволяет работать механизму привода. Указанное тяговое реле включает в себя обмотку, якорь, контактную пластину. Электрический ток подается на тяговое реле через специальные контактные болты.

Механизм привода нужен для передачи крутящего момента от стартера на коленвал. Основными элементами конструкции является рычаг привода или вилка, которая имеет поводковую муфту, демпферная пружина, а также обгонная муфта и ведущая шестерня. Ведущая шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом маховика, который установлен на коленвалу. Замок зажигания после поворота ключа в положение «старт» отвечает за подачу постоянного тока от АКБ на тяговое реле стартера.

Принцип работы системы электрического запуска ДВС

Система электрического запуска стоит на различных типах двигателей (двухтактные и четырехтактные, бензиновые, дизельные, роторно-поршневые, газовые и т.д.)

После того, как водитель поворачивает ключ в замке зажигания, электрический ток от АКБ подается на контакты тягового реле (на втягивающее стартера). В то время, когда ток начинает проходить по обмоткам тягового реле, осуществляется втягивание якоря. Указанный якорь перемещает рычаг механизма привода, в результате осуществляется зацепление ведущей шестерни и зубчатого венца маховика.

Параллельно якорь замыкает контакты реле, благодаря чему реализуется питание электрическим током обмоток статора и якоря. Это позволяет стартеру вращаться, передавая крутящий момент на коленчатый вал.

После запуска двигателя обороты коленвала увеличиваются. В этот момент срабатывает обгонная муфта, отсоединяющая стартер от двигателя, при этом стартер еще продолжает свое вращение.

Передаточное число от вала стартера к валу основного двигателя (отношение числа зубьев венца маховика к числу зубьев зубчатого колеса стартера) составляет 10—15. Это обеспечивает необходимую пусковую частоту вращения коленчатого вала. Но после пуска двигателя частота вращения коленчатого вала составляет 800— 1200 мин-1, и в этом случае уже двигатель вращает стартер. Частота вращения вала стартера пст = (800—1200) • 15 = 12000—18000 мин-1. На такую частоту вращения стартер не рассчитан — он выйдет из строя.

После пуска водитель, поворачивая ключ зажигания, разрывает контакты, реле обесточивается, пружина отодвигает сердечник вправо, зубчатое колесо выводится из зацепления с венцом маховика.

Различные штатные блокировки стартера при запуске двигателя, такие решения встречаются, однако не на всех моделях авто. Основной задачей является повышение комфорта эксплуатации и безопасности. Стартер не будет работать, пока водитель не выжмет сцепление или не включит нейтральную передачу перед запуском двигателя.

Наличие такой блокировки позволяет избежать рывков и случайного перемещения ТС, что часто случается, когда водитель начинает заводить двигатель от стартера с включенной передачей.

В начальный момент трогания двигателя для создания высокого момента стартер потребляет ток 100-500 А. Обеспечить такой режим может стартерная аккумуляторная батарея. При работе системы электроснабжения (во время движения автомобиля) батарея работает циклически: то заряжается, то разряжается. Токи зарядки обычно не превышают (0,5—0,7)С20. При пуске двигателя батарея разряжается с силой тока (2—5)С20. Развиваемая батареей мощность должна быть соизмерима с мощностью стартера. В условиях эксплуатации система пуска работает с большой нагрузкой. Так, например, средняя частота

Схема стартера (а) и его характеристики (б)

Рис. 1. Схема стартера (а) и его характеристики (б):

7 — аккумуляторная батарея; 2 — контакты включателя; 3 — обмотка электромагнита и тягового реле; 4 — сердечник реле; 5 — пружина; 6 — рычаг; 7 — зубчатое ведущее колесо; 8 — вал; 9 — венец маховика; 10 — электродвигатель; 11 — контакты; 12 — контактный диск; М, N, п — соответственно момент, мощность и частота вращения вала стартера

Нужно иметь в виду, что характеристики стартеров во многом зависят от характеристик аккумуляторов.

С изменением их параметров меняются параметры стартера, что показано на совместной характеристике стартера и аккумуляторной батареи. При температуре -25 °С характеристика стартера (кривые II) более пологая по сравнению с характеристикой при 25 °С (кривая Г), а мощность, которую он может развивать, почти в 1,5 раза ниже.

Для разъединения стартера и основного двигателя устанавливают муфты свободного хода (МСХ) и выполняют левую ходовую винтовую нарезку на валу.

Устройство роликовой МСХ. В ведущей муфте 4 и ведомой шестерне 7 (рис. 28.2, а) выполнены пазы специального профиля — с небольшим конусом. В этих пазах установлены ролики 3, поджатые пружинами 10. Когда внешняя обойма (стартер) является ведущей (до начала работы двигателя), ролики затягиваются в пазы — МСХ заклинивает ведомую обойму (шестерню 7) на валу стартера и все это вращается как единое целое. Когда двигатель заработает, он становится ведущим, муфта 4 вращается быстрее внешней, ролики выкатываются из пазов. В этом случае МСХ разблокирует соединение шестерня — вал стартера и последний вращается отдельно от маховика.

Муфты свободного хода

Рис. 2. Муфты свободного хода:

о — роликовая: 7 — втулка; 2 — кожух; 3 — ролик; 4 — ведущая муфта; 5,6 — ограничительные шайбы; 7— ведомая шестерня; 8 — втулки; 9— направляющий плунжер; 10 — пружина; 7 7 — упор; б — храповая: 7 — втулка; 2 — стопорное кольцо; 3 — шлицы; 4 — резиновый демпфер; 5 — корпус; 6 — опорная шайба; 7 — пружина; 8 — ходовая резьба; 9 — ведущая полумуфта; 10 — коническая втулка; 7 7 — замковое кольцо; 72—направляющий штифт; 13 — сухарь; 14, 16 — подшипники; 75— ведомая полумуфта

При передаче больших крутящих моментов (в автомобилях КамАЗ) роликовые МСХ работают ненадежно, поэтому в них применена храповая МСХ. На направляющей втулке / (рис. 28.2, б), соединенной шлицами с валом стартера, установлена на винтовой нарезке ведущая полумуфта 9. Ведомая полумуфта выполнена заодно с шестерней привода стартера. Зубцы храповой муфты позволяют осуществить вращение в одну сторону.

Обе части поджаты пружиной 7.

При прокручивании двигателя обе части прижаты и передают вращение на маховик и коленчатый вал. После начала работы основного двигателя ведомая часть, вращаясь быстрее вместе с шестерней, отжимает благодаря скосу зубьев ведущую часть (по рисунку влево) и разъединяет стартер и двигатель. Чтобы предотвратить прощелки- вание зубьев храповика, имеется блокировочное устройство, которое удерживает обе части в рассоединенном состоянии. Внутри ведомой части на штифтах 12 установлены три сухаря 13, своей конической поверхностью упирающиеся в коническую поверхность втулки 10, установленной внутри ведущей части. При разжатии ведущей и ведомой частей сухари под действием центробежной силы отбрасываются от центра, скользя по штифтам 12. Упираясь в торец конусной втулки, они удерживают зубья в рассоединенном состоянии. После выключения стартера и вывода шестерни из зацепления центробежные силы исчезают и пружина возвращает втулку и сухари в первоначальное положение.

V. Закрепление НОВОГО МАТЕРИАЛА

Тестирование учащихся по новой теме: «Стартеры» по следующим тестовым вопросам:

1. Каково назначение тягового реле?

а) перемещение шестерни с муфтой свободного хода

б) смыкание контактов контактным диском

в) оба названных действия

г) перемещение якоря тягового реле

2. Для чего служит муфта свободного хода?

а) для передачи крутящего момента при пуске двигателя

б) для передачи крутящего момента после пуска двигателя

в) для предохранения стартера от перегрузки после пуска двигателя

3. На какое время следует включать стартер?

а) 5 сек. б) 10 сек. в) 15 сек. г) 20 сек.

4. Если после первой попытки пуска стартером запустить двигатель не удалось, повторную попытку желательно предпринять не ранее чем через…

а) 5 сек. б) 10 сек. в) 15 сек. г) 20 сек.

5. Что значит «запуск двигателя с кнопки»?

а) подача напряжения на стартер нажатием кнопки на приборной панели

б) подача напряжения на стартер поворотом ключа в замке зажигания

в) включение предпускового подогревателя

6. Каково назначение щёточного узла?

а) снимать напряжение с основного электродвигателя

б) подавать напряжение на основной электродвигатель

в) подавать напряжение на тяговое реле

7. Какие устройства применяются в системах пуска Start-Stop?

а) стартер-генератор

б) усиленный стартер

в) система впрыска и воспламенения топлива в цилиндрег) все перечисленные устройства

8. С чем при пуске двигателя соединяется шестерня стартера?

а) с маховиком

б) с распредваломв) с коленваломг) с дополнительным приводным валом

9. С помощью чего втягивается сердечник тягового реле?

а) с помощью пружины

б) с помощью рычагов

в) магнитным полем обмотки тягового реле

10. В какой момент происходит вывод шестерни стартера из зацепления с маховиком?

а) в момент выхода двигателя на устойчивые холостые обороты

б) в момент возврата ключа в положение «зажигание»

в) в момент первого надавливания на педаль газа

Ответы на тестовые задания

1 – г;

2 – в;

3 – б;

4 – г;

5 – а;

6 – б;

7 – г;

8 – а;

9 – в;

10 – б.

1. Муфта свободного хода стартера обеспечивает передачу крутящего момента…

а) от вала якоря к шестерне стартера,

б) от шестерни стартера к валу коря,

в) в обоих направлениях?

2.Передача крутящего момента через муфту свободного хода осуществляется…

а) при пуске двигателя,

б) после запуска двигателя,

в) в обоих указанных случаях?

3. Когда вал якоря и шестерня стартера имеют различную частоту вращения без учета поворота шестерни при движении по винтовым шлицам?

а) в период времени, при котором происходит запуск двигателя.

б) после запуска двигателя, когда шестерня стартера зацеплена с

зубчатым венцом маховика.

в) в момент перемещения шестерни вдоль вала якоря перед запуском двигателя?

4. Отключение шестерни от вала якоря происходит …

а) в момент увеличения частоты вращения коленчатого вала при

переходе с режима пуска на режим холостого хода,

б) в момент выключения зажигания и остановки двигателя,

в) при переходе двигателя с режима холостого хода на режим средних

нагрузок?

5. Если на всех режимах работы стартера и двигателя обоймы муфты свободного хода жестко связаны друг с другом, может произойти недопустимое…

а) увеличение частоты вращения якоря после пуска двигателя, б) снижение частоты движения якоря после пуска двигателя,

в) увеличение частоты вращения якоря перед пуском двигателя.

6. Во избежание глубокого разряда аккумуляторной батареи продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать

а) 5 с,

б) 10 с,

в) 15 с,

г) времени, необходимого для пуска двигателя.

7. После запуска двигателя ключ выключателя зажигания и стартера.

а) должен быть немедленно отпущен,

б) может удерживаться в крайнем положении до 5 с ,

в) может удерживаться в крайнем положении до 15 с ,

г) должен быть отпущен и снова повернут в крайнее положение?

8. Если после первой попытки пуска двигателя стартером запустить двигатель не удалось, повторную попытку можно предпринять не ранее чем через…

а) 5 с ,

б) 15 с,

в) 30 с,

г) 60 с?

9. Что следует сделать, если после трехкратной попытки запустить двигатель не удалось?

а) продолжить попытки , увеличивая продолжительность включения стартера при каждом последующем включении.

б) попытаться завести двигатель с помощью пусковой рукоятки.

в) попытаться завести двигатель путем буксировки другим автомобилем.

г) обнаружить и устранить неисправности, препятствующие пуску

двигателя

10.Наиболее вероятным последствием продолжительной непрерывной работы стартера является…

а) перегрев и выход из строя обмоток тягового реле;

б) перегрев обмоток якоря и обмоток возбуждения;

в) разряд и выход из строя аккумуляторной батареи;

г) износ и поломка зубьев шестерни стартера.

Ответы на тестовые задания

1.а

2.а

3.б

4.а

5.а

6.б

7.а

8.б

9.г

10.в

VI. ДОМАШНЕЕ ЗАДАНИЕ – 1 мин.

Чумаченко Ю.Т «Материаловедение для автомехаников» Стр. 422-434, конспект.

VII. ПОДВЕДЕНИЕ ИТОГОВ – 2 мин.

Оценка урока учащимися (рефлексия)

Можно ли починить стартер? — компьютерный фанат

Стартер можно починить, если из него не течет масло или газ.Если стартер не запускается, проблема может быть в аккумуляторе, проводке или двигателе.Также можно починить стартер, заменив его.Ремонт стартера обычно довольно прост и может быть выполнен механиком без каких-либо специальных инструментов или знаний.

Из-за чего стартер выходит из строя?

Стартер может выйти из строя по разным причинам.Одной из частых причин является забитый фильтр.Со временем мусор и масло могут скапливаться в фильтре, препятствуя вращению двигателя и вызывая выход из строя стартера.Кроме того, стартеры также могут выйти из строя из-за коррозии или износа внутренних деталей.Если вы заметили, что ваш стартер не работает должным образом, важно как можно скорее отнести его в ремонт.

Как решить проблему со стартером?

Если у вас есть стартер, который не запускается, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы устранить проблему. Первое, что нужно проверить, это хорошая ли батарея.Если это не так, то вам необходимо заменить аккумулятор.Затем убедитесь, что переключатель на боковой стороне стартера включен.Наконец, попробуйте включить стартер, нажав на его верхнюю часть и одновременно потянув вверх.Если все эти шаги не помогли починить стартер, возможно, вам придется отдать его на ремонт или замену.

Как проверить стартер?

Стартер можно починить, заменив перегоревшую лампочку на новую.Чтобы проверить, можно ли починить стартер, сначала отключите питание холодильника и снимите крышку стартера.Если мотор свободно крутится при вращении рукой, то стартер, вероятно, починим.Если нет, замените двигатель.

Каковы общие симптомы плохого стартера?

Как понять, что у вас плохой стартер?Каковы действия по ремонту стартера?Как заменить стартер в холодильнике?

Электрический стартер холодильника может быть проблематичным.Общие признаки плохого стартера включают в себя: отсутствие питания, плохую производительность и шумную работу. Чтобы определить, неисправен ли электростартер вашего холодильника, проверьте следующие симптомы:

-Нет питания. Если холодильник вообще не включается при подключении шнура питания, скорее всего, у него вышел из строя или неисправен электростартер.

— Низкая производительность — Если холодильник слишком долго запускается после подключения к сети или запускается, но затем быстро глохнет, возможно, неисправен электрический стартер.

— Шумная работа — Неисправный электрический стартер может издавать раздражающий шум, похожий на скрежет шестерен.Однако в большинстве случаев его трудно услышать, если шум не является постоянным и громким.Самый простой способ проверить, неисправен ли электрический стартер, — снять его и посмотреть, работает ли холодильник без него.

Сколько стоит замена стартера?

Стартер можно заменить примерно за 50 долларов.Важно отметить, что цена может варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.Также важно иметь в виду, что стоимость сменного стартера может со временем увеличиваться по мере совершенствования технологий и выпуска производителями новых моделей с модернизированными стартерами.

Легко ли заменить стартер?

Стартер можно починить, но это не просто.Чтобы заменить стартер, вам нужно будет снять крышку аккумуляторного отсека и открутить четыре винта, которые удерживают крышку на месте.После того, как винты будут удалены, вы можете снять крышку и увидеть двигатель внутри.Если он сломан или изношен, вам необходимо заменить двигатель.Обязательно проконсультируйтесь с механиком, если вы не знаете, как это сделать.

Каково назначение соленоида стартера?

Соленоид стартера — это небольшой мощный двигатель, используемый для запуска двигателя.Обычно он устанавливается на коленчатый вал и активируется выключателем зажигания.Назначение соленоида стартера — обеспечить начальную мощность двигателя, чтобы он мог запуститься быстро и эффективно.

Где находится стартер в автомобиле?

Стартер — это небольшой электродвигатель, который запускает автомобиль.Обычно он находится рядом с двигателем в автомобиле.Если он сломается, вы обычно можете исправить это, заменив деталь.

Как понять, что стартер нуждается в замене?

Стартер можно починить, если он не течет и аккумулятор держит заряд.Если стартер не работает, то его необходимо заменить.Чтобы проверить, держит ли аккумулятор заряд, вы можете попробовать включить зажигание и дать стартеру несколько секунд питания, прежде чем выключать его.Если индикатор батареи гаснет через несколько секунд работы, вероятно, батарея исправна и ее не нужно заменять.

Сколько времени занимает замена стартера?

Замена стартера — относительно быстрый процесс, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.В большинстве случаев замена устройства занимает около 10 минут.Однако есть некоторые исключения, например, некоторые модели GM, где процедура может быть более сложной.В общем, вам нужно будет снять крышку приборной панели, а затем отсоединить электрические разъемы.После этого вам нужно будет открутить и снять старый стартер в сборе с его корпуса.Наконец, вы установите новый на его место и подключите все необходимые разъемы. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля, весь этот процесс может занять от 10 минут до получаса.

‘Какие советы по диагностике проблем со стартером?’?

Стартер можно починить, если он не течет, имеет хорошую компрессию и не имеет явных повреждений.Вот несколько советов по диагностике проблем со стартером:

-Проверьте целостность электропроводки.При обрыве провода стартер может не работать.

-Проверьте аккумулятор, чтобы убедиться, что он работает.Из-за разряженного аккумулятора стартер не включается.

— Осмотрите катушку на наличие признаков износа или повреждения.В случае износа или повреждения может потребоваться замена.

«Что я могу попробовать, если моя машина не заводится?’?

Если ваша машина не заводится, вы можете попробовать несколько способов.Во-первых, проверьте аккумулятор, чтобы убедиться, что он полностью заряжен.Если это не так, возможно, вам придется заменить батарею.Затем проверьте все кабели и разъемы на наличие проблем.Наконец, если ни одно из этих решений не работает, вам, возможно, придется отдать машину механику для ремонта.

Учебное видео установки угла опережения зажигания на двигателе ЗМЗ-53

Назначение, устройство и работа приборов освещения, световой и звуковой сигнализации

В youtube

Https://ok.ru/video/9762506084

Видео урок Система зажигания Устройство Принцип работы Основные неисправности

Каково назначение тягового реле?

а) перемещение шестерни с муфтой свободного хода

б) смыкание контактов контактным диском

в) оба названных действия

г) перемещение якоря тягового реле

Для чего служит муфта свободного хода?

а) для передачи крутящего момента при пуске двигателя

б) для передачи крутящего момента после пуска двигателя

в) для предохранения стартера от перегрузки после пуска двигателя

На какое время следует включать стартер?

а) 5 сек. б) 10 сек. в) 15 сек. г) 20 сек.

Что значит «запуск двигателя с кнопки»?

а) подача напряжения на стартер нажатием кнопки на приборной панели

б) подача напряжения на стартер поворотом ключа в замке зажигания

в) включение предпускового подогревателя

Каково назначение щёточного узла?

а) снимать напряжение с основного электродвигателя

б) подавать напряжение на основной электродвигатель

в) подавать напряжение на тяговое реле

Какие устройства применяются в системах пуска Start-Stop?

а) стартер-генератор

б) усиленный стартер

в) система впрыска и воспламенения топлива в цилиндре

г) все перечисленные устройства

С чем при пуске двигателя соединяется шестерня стартера?

а) с маховиком

б) с распред валом

в) с колен валом

г) с дополнительным приводным валом

С помощью чего втягивается сердечник тягового реле?

а) с помощью пружины

б) с помощью рычагов

в) магнитным полем обмотки тягового реле

В какой момент происходит вывод шестерни стартера из зацепления с маховиком?

а) в момент выхода двигателя на устойчивые холостые обороты

б) в момент возврата ключа в положение «зажигание»

в) в момент первого надавливания на педаль газа

11. Муфта свободного хода стартера обеспечивает передачу крутящего момента…

а) от вала якоря к шестерне стартера,

б) от шестерни стартера к валу коря,

в) в обоих направлениях?

12.Передача крутящего момента через муфту свободного хода осуществляется…

а) при пуске двигателя,

б) после запуска двигателя,

в) в обоих указанных случаях?

Когда вал якоря и шестерня стартера имеют различную частоту вращения без учета поворота шестерни при движении по винтовым шлицам?

а) в период времени, при котором происходит запуск двигателя.

б) после запуска двигателя, когда шестерня стартера зацеплена с

зубчатым венцом маховика.

в) в момент перемещения шестерни вдоль вала якоря перед запуском двигателя?

14.Отключение шестерни от вала якоря происходит …

а) в момент увеличения частоты вращения коленчатого вала при

переходе с режима пуска на режим холостого хода,

б) в момент выключения зажигания и остановки двигателя,

в) при переходе двигателя с режима холостого хода на режим средних

нагрузок?

15. Если на всех режимах работы стартера и двигателя обоймы муфты свободного хода жестко связаны друг с другом, может произойти недопустимое…

в) увеличение частоты вращения якоря перед пуском двигателя.

Во избежание глубокого разряда аккумуляторной батареи продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать

а) 5 с,

б) 10 с,

в) 15 с,

г) времени, необходимого для пуска двигателя.

После запуска двигателя ключ выключателя зажигания и стартера.

а) должен быть немедленно отпущен,

б) может удерживаться в крайнем положении до 5 с ,

в) может удерживаться в крайнем положении до 15 с ,

г) должен быть отпущен и снова повернут в крайнее положение?

18. Если после первой попытки пуска двигателя стартером запустить двигатель не удалось, повторную попытку можно предпринять не ранее чем через…

а) 5 с ,

б) 15 с,

в) 30 с,

г) 60 с?

Что следует сделать, если после трехкратной попытки запустить двигатель не удалось?

А) продолжить попытки , увеличивая продолжительность включения стартера при каждом последующем включении.

б) попытаться завести двигатель с помощью пусковой рукоятки.

в) попытаться завести двигатель путем буксировки другим автомобилем.

г) обнаружить и устранить неисправности, препятствующие пуску

двигателя

20.Наиболее вероятным последствием продолжительной непрерывной работы стартера является…

а) перегрев и выход из строя обмоток тягового реле;

б) перегрев обмоток якоря и обмоток возбуждения;

в) разряд и выход из строя аккумуляторной батареи;

г) износ и поломка зубьев шестерни стартера.

В каком ответе правильно указана частота вращения коленчатого вала карбюраторного двигателя, необходимая для его пуска пусковой рукояткой?

а) 10-15 об/мин

б) 20-30 об/мин

в) 35-45 об/мин

50-80 об/мин

В каком ответе правильно указана частота вращения коленчатого вала дизельного двигателя, необходимая для пуска стартером?

а) 25-45 об/мин

б) 50-80 об/мин

в) 100-150 об/мин г) 200-250 об/мин

23. Чтобы избежать повреждения (разноса) якоря стартера после пуска двигателя, шестерню стартера устанавливают на:

а) Скользящем подшипнике

б) Шарикоподшипнике

в) Роликовом подшипнике

г) Муфте свободного хода

24. Стартер состоит из нескольких элементов:

а). Корпус, якорь, реле-регулятор, обгонная муфта, щеткодержатель

б) Корпус, якорь, втягивающее реле, обгонная муфта, щеткодержатель

в) Корпус, статор, втягивающее реле, обгонная муфта, щеткодержатель

25. Наиболее вероятным последствием продолжительной (более 10 с.) непрерывной работы стартера (интервалы между попытками пуска менее 15 с.) является…

а) Износ и поломка обгонной муфты или шестерни стартера.

б) Перегрев и выход из строя обмоток тягового реле.

в) Разряд и сульфатация аккумуляторной батареи.

г) Перегрев и выход из строя обмоток ротора или обмоток возбуждения.

Критерии оценивания тестового задания:

90- 100%-оценка 5 (отлично)

79-89% -оценка 4 (хорошо)

68-78%- оценка 3(удовлетворительно)

ниже 78% — оценка 2 (неуд)

Критерии оценивания такие же, как и в предыдущем тесте

ТЕМА: Система зажигания

Система зажигания предназначена для создания тока высокого напряжения и распределения его по свечам цилиндров. Импульс тока высокого напряжения подается на свечи в строго определенный момент времени, который меняется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель. В настоящее время на автомобилях может устанавливаться контактная система зажигания, контактно- транзисторная или бесконтактная электронная система.

Назначение, устройство и работа приборов освещения, световой и звуковой сигнализации

В youtube

Https://ok.ru/video/9762506084

Видео урок Система зажигания Устройство Принцип работы Основные неисправности

Учебное видео установки угла опережения зажигания на двигателе ЗМЗ-53

Решите тест по теме «Стартер», работу выполнить до 25.05.20

ТЕМА : «Стартеры»

ЦЕЛЬ УРОКА:

Изучить назначение, принцип работы и общее устройство электростартера; развивающая: Развивать логическое мышление, реакцию на ситуативность, умения формулирования и конкретизации ответов на вопросы;

Когда и кем был придуман стартер?

Основными элементами в схеме электрического пуска двигателя выступают:

1. стартерная цепь;

2. стартер;

3. аккумулятор;

Что касается аккумулятора, основной задачей является обеспечение необходимого напряжения для работы стартера. Важно, чтобы АКБ имела нужную емкость и уровень заряда не ниже 70%, что позволяет стартеру прокручивать колен. вал ДВС с необходимой для запуска частотой.

Механизм привода нужен для передачи крутящего момента от стартера на колен. вал. Основными элементами конструкции является рычаг привода или вилка, которая имеет поводковую муфту, демпферная пружина, а также обгонная муфта и ведущая шестерня. Ведущая шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом маховика, который установлен на колен. валу. Замок зажигания после поворота ключа в положение «старт» отвечает за подачу постоянного тока от АКБ на тяговое реле стартера.

Принцип работы системы электрического запуска ДВС

После запуска двигателя обороты колен. вала увеличиваются. В этот момент срабатывает обгонная муфта, отсоединяющая стартер от двигателя, при этом стартер еще продолжает свое вращение.

Схема стартера (а) и его характеристики (б)

Рис. 1. Схема стартера (а) и его характеристики (б):

Нужно иметь в виду, что характеристики стартеров во многом зависят от характеристик аккумуляторов. С изменением их параметров меняются параметры стартера, что показано на совместной характеристике стартера и аккумуляторной батареи. При температуре -25 °С характеристика стартера (кривые II) более пологая по сравнению с характеристикой при 25 °С (кривая Г), а мощность, которую он может развивать, почти в 1,5 раза ниже.

Муфты свободного хода

Рис. 2. Муфты свободного хода:

ТЕСТ ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ МАТЕРИАЛА ПО ТЕМЕ «СТАРТЕРЫ»

ЧТО ПРОИСХОДИТ ВО ВЗРОСЛОЙ ЖИЗНИ? Если вы все еще «неправильно» связаны с матерью, вы избегаете отделения и независимого взрослого существования…

ЧТО ТАКОЕ УВЕРЕННОЕ ПОВЕДЕНИЕ В МЕЖЛИЧНОСТНЫХ ОТНОШЕНИЯХ? Исторически существует три основных модели различий, существующих между…

Что вызывает тренды на фондовых и товарных рынках Объяснение теории грузового поезда Первые 17 лет моих рыночных исследований сводились к попыткам вычислить, когда этот…

Что делает отдел по эксплуатации и сопровождению ИС? Отвечает за сохранность данных (расписания копирования, копирование и пр.)…

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:

Тяговое реле — Электрооборудование автомобиля — Автомобиль категории «В»

все марки авто мира

BMW Ford Hyundai Kia Porsche В гараже Все для авто Двигатель Интересное Ликбез Не про авто Ремонт и подготовка двигателя Техническое обслуживание автомобиля Технологические указания по уходу за основными узлами трактора Электрооборудование автомобиля

Skoda Fabia Monte Carlo Если вернуться в историю автомобилестроения, то первая Monte Carlo появилась пред изумленной публикой в далеком тридцать восьмом году двадцатого века, причем одновременно с моделью Skoda Popular Sport, что была ориентирована на спортивный стиль. Из семидесяти экземпляров, вышедших тогда «в свет», подавляющее …

2 ноября 2010г.

Тяговое реле при включении стартера обеспечивает ввод шестерни привода в зацепление с венцом маховика и подключение электрической цепи обмоток стартера к аккумуляторной батарее. Внутри корпуса тягового реле расположены втягивающая 12 и удерживающая 13 обмотки. Стальной якорек 15 свободно перемещается в латунной втулке и отжимается возвратной пружиной 16 в исходное положение. На штоке установлен медный контактный диск 11, отжимаемый пружиной 9 от зажимов 38 пластмассовой крышки 10.

Реле включения служит для включения и выключения цепи обмоток тягового реле. Реле состоит из сердечника с обмоткой 3, ярма 1, якорька 4 с двумя контактами 6, пружины 2, двух стоек 7 с контактами и зажимов С, Б, КЗ, К1 и К2. В нерабочем состоянии пружина 2 приподнимает якорек 4 до упора в ограничитель 5 и удерживает контакты в разомкнутом состоянии.

Принцип действия тягового реле и реле включения заключается в следующем. Для включения стартера ключ выключателя 14 зажигания устанавливают в положение II, что необходимо для подключения обмотки 3 (см. рис.) реле включения к аккумуляторной батарее. Проходящий по обмотке 3 ток намагничивает сердечник, который, притягивая якорек 4, вызывает замыкание контактов. Пара контактов с зажимом Б закорачивает дополнительный резистор RД в цепи низкого напряжения системы зажигания, а пара контактов с зажимом С включает цепь удерживающей 13 и втягивающей 12 обмоток тягового реле. Путь тока в цепи обмотки реле включения показан на рис. 73 пунктирными стрелками, а путь тока в цепи втягивающей и удерживающей обмоток тягового реле показан сплошными стрелками.

Ток, проходящий по обмоткам тягового реле, намагничивает якорек 15, который через рычаг 18 вводит шестерню 25 привода в зацепление с венцом маховика. Кроме того, якорек давит на шток и перемещает контактный диск 11, который и соединяет напрямую обмотки электродвигателя стартера с аккумуляторной батареей. По обмоткам электродвигателя проходит ток большой силы, и якорь электродвигателя вращается с большим крутящим моментом. При втягивании якорька 15 происходит сжатие возвратной пружины 16.

После пуска двигателя ключ устанавливают в положение II, что обеспечивает выключение цепи обмотки 3 реле включения. Пружина 2 приподнимает якорек, контакты реле размыкаются и выключают цепь обмоток тягового реле. Возвратная пружина 16 возвращает якорек 15 в исходное положение, и рычаг 18 выводит шестерню 25 привода из зацепления с венцом маховика. Усилием пружины 9 контактный диск 11 отходит от зажимов 38 реле, и стартер выключается.

Стартер следует включать не более чем на 10 с. При необходимости повторно включать стартер необходимо с интервалом не менее 15 с и не более 3 раз подряд. На автомобиле «Москвич-2140» применяют стартер СТП7-А. Его устройство аналогично устройству стартера СТ230-Б, за исключением следующих основных особенностей. В стартере СТ117-А применяют смешанное включение катушек обмотки возбуждения. Три катушки, выполненные из толстого провода, включают последовательно между собой и обмотке якоря, а четвертую катушку с большим числом витков включают параллельно. При смешанном включении катушек снижается частота вращения якоря на режиме холостого хода, что уменьшает износ подшипников, щеток и коллектора.

На крышке тягового реле установлен особый зажим КЗ, к которому подключают провод от дополнительного резистора катушки зажигания. В момент включения стартера контактный диск тягового реле соединяется с этим зажимом, вызывая закорачивание дополнительного резистора в цепи системы зажигания.

«Автомобиль категории «В»,
В.М.Кленников, Н.М.Ильин, Ю.В.Буралев

Click to rate this post!

[Total: 0 Average: 0]

Предохранители
Схема электрооборудования
Световой указатель поворота автомобиля
Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-24 «Волга»
Аварийная световая сигнализация
Выключатели
Ножной переключатель света
Круглая и прямоугольная фары
Противотуманная фара
Задний фонарь и подфарник
Задний фонарь автомобилей УАЗ-469, УАЗ-452, УАЗ-451
Переключатели света
Магнитоэлектрический термометр
Система освещения и световой сигнализации
Электродвигатели и контрольно-измерительные приборы
Контрольно-измерительные приборы
Магнитоэлектрический манометр
Сигнализаторы

Стартер назначение устройство и принцип действия

На чтение 17 мин Просмотров 111 Опубликовано 27 октября 2020

Содержание

Стартер автомобиля
Назначение и общее устройство стартера
Требования, предъявляемые к стартеру
Работа стартера
Крепление стартера на двигателе
Устройство и работа стартера автомобиля ВАЗ-2109
Щетки стартера
Якорь стартера
Втягивающее реле
Крышки стартера
Назначение
Устройство
Принцип работы
Что будет, если не выключить стартер на работающем двигателе?
Требования к стартеру
Заключение
Назначение, устройство и принцип работы стартера
Устройство
Работа

Стартер автомобиля

Назначение и общее устройство стартера

В подавляющем большинстве современных автомобилей применяется способ пуска двигателя от электродвигателя, который в совокупности с дополнительными устройствами называется стартером. В момент пуска двигателя стартер потребляет энергию от аккумуляторной батареи автомобиля.

Стартер обеспечивает пусковую частоту вращения коленчатого вала, которая для карбюраторных двигателей составляет 40…80 об/мин, а для дизелей – 250 об/мин.

Стартер состоит из электродвигателя постоянного тока, механизмов привода и управления. На автомобильных стартерах применяют четырехполюсные электродвигатели постоянного тока последовательного возбуждения. Недостатком таких двигателей является высокая частота вращения якоря в режиме холостого хода, что приводит к возрастанию центробежных сил, действующих на якорь, и иногда может произойти его разрушение «вразнос».
Для уменьшения частоты вращения в режиме холостого хода применяют электродвигатели смешанного возбуждения, имеющие еще и параллельную обмотку возбуждения.

Привод коленчатого вала от стартера осуществляется посредством шестерни (бендикса), входящей в зацепление с венцом маховика только во время пуска двигателя. Управление приводом стартеров на современных автомобилях осуществляется электромагнитным реле, подвижный сердечник которого через рычаг передает на шестерню осевое усилие, одновременно замыкая контакты цепи питания электродвигателя стартера.
В конструкции привода некоторых стартеров (например, стартер 57.3708 автомобилей ВАЗ-2110, -2112) предусматривается дополнительная зубчатая передача планетарного типа, повышающая передаваемый коленчатому валу крутящий момент. Такая конструкция позволяет уменьшить общие габариты стартера за счет использования электродвигателя меньших размеров.

Включение электромагнитного реле производится либо непосредственно выключателем зажигания или выключателем приборов и стартера, либо теми же выключателями через дополнительное (вынесенное) реле стартера.

Общее устройство автомобильного стартера с планетарным редуктором приведено на рис. 1.

Требования, предъявляемые к стартеру

Как и к другим механизмам и устройствам автомобилей, к стартеру предъявляются общие требования – минимальные габариты и масса, длительная и надежная работа в режиме штатных нагрузок, а также удобство технического обслуживания и ремонта.

К специфическим требованиям, обусловленным назначением и условиями работы стартера можно отнести следующее:

Стартер должен развивать мощность, достаточную для преодоления моментов сил сопротивления в интервале температур окружающей среды, на который рассчитана эксплуатация машины и ее двигателя. Повышение температуры стартера во время пусковых циклов не должно приводить к изменениям, отрицательно влияющим на его работоспособность. Для различных типов транспортных средств используются стартеры различной мощности. Так, на легковых автомобилях мощность стартера может составлять 1…2.2 кВт; на грузовых – 4…8 кВт; на тракторах – 1,6…4 кВт; на тяжелой дизельной спецтехнике – до 9 кВт и даже более.

Частота вращения якоря электродвигателя стартера должна обеспечивать пусковую частоту коленчатого вала и уверенный пуск двигателя в интервале эксплуатационных температур.

Якорь стартера должен иметь надежный привод к коленчатому валу при пуске двигателя и автоматически отключаться от него после осуществления пуска. Конструкция стартера и зубчатая передача должны обеспечивать надежный ввод шестерни в зацепление и передачу коленчатому валу двигателя вращающего момента.
Шестерня привода стартера не должна самопроизвольно входить в зацепление с венцом маховика. Муфта свободного хода привода должна защищать якорь от механических повреждений после пуска двигателя.

Тяговое реле стартера должно обеспечивать ввод шестерни в зацепление и включение стартера при снижении напряжения на клеммах аккумуляторной батареи до 75% номинального (для 12-вольтовой батареи стартер должен быть работоспособен при напряжении 9 В, для 24-вольтовой – при 18 В) при температуре окружающей среды 20±5 °С.
Контакты тягового реле должны оставаться замкнутыми при снижении напряжения на выводах стартера до 5,4 и 10,8 В при номинальных напряжениях соответственно 12 и 24 В.

Контактные узлы электродвигателя стартера должны выдерживать существенное повышение температуры в момент пуска.

Поскольку стартер обычно располагается вблизи маховика и крепится сбоку на картере двигателя, возможно попадание загрязнений, воды и смазочного материала в корпус стартера, что крайне неблагоприятно отразится на его работе и может привести к отказу. Поэтому стартеры обычно выполняют в защищенном исполнении, а для транспортных средств, рассчитанных на эксплуатацию в сложных дорожных условиях – в герметичном исполнении.

Работа стартера

Включение стартера производится поворотом ключа в выключателе зажигания 1 (рис. 2) по часовой стрелке в положение, при котором замыкаются контакты «50» и «30». При этом по обмотке 1 вспомогательного реле 4 включения начинает протекать ток.
Сердечник 3 реле намагничивается и притягивает якорь 5, замыкая контакты 6 и 7, через которые ток идет к обмоткам 10 (удерживающая) и 11 (втягивающая) втягивающего реле 12. При прохождении тока по обмоткам 10 и 11 сердечник 9 намагничивается и втягивает якорь 13.
Соединенный с якорем рычаг 14 поворачивается на оси 15 и вильчатым концом перемещает муфту свободного хода по шлицам вала якоря, вводя размещенную на муфте шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика.

В конце хода якорь с помощью контактного диска 8 замыкает через контакты 19 цепь рабочего тока обмоток стартера. При этом втягивающая обмотка 11 реле закорачивается и сердечник 13 будет удерживаться в рабочем положении только обмоткой 10, а якорь стартера начнет вращаться, обеспечивая пуск двигателя.
Отключение одной из обмоток втягивающего реле позволяет снизить потребляемую этим реле энергию от аккумуляторной батареи, и обеспечить эффективное вращение якоря электродвигателя стартера даже при не полностью заряженной аккумуляторной батарее.

При выключении стартера поворотом ключа в выключателе 21 зажигания против часовой стрелки размыкаются контакты «50» и «30», после чего под действием пружины 2 контакты 6 и 7 размыкаются, и ток перестает поступать на обмотки втягивающего реле. Под действием возвратной пружины якорь втягивающего реле вернется в исходное положение и рычагом 14 выведет муфту 16 с шестерней привода из зацепления с зубчатым венцом маховика.

На легковых автомобилях устанавливают унифицированные стартеры. Так, например, на автомобилях АЗЛК-2141 и ВАЗ-2105 применяют стартеры 35.3708 или СТ221. На автомобилях АЗЛК-21412 и ИЖ-21251 устанавливают унифицированный стартер 421.3708.

В корпусе стартера укреплены винтами четыре стальных полюса, на которые надеты обмотки возбуждения. Три катушки сериесные, соединены последовательно с обмоткой якоря, а четвертая (шунтовая) включена параллельно обмотке якоря.
В остальных стартерах применяют по две сериесные и по две шунтовые катушки. Эти стартеры, как правило, имеют четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель постоянного тока со смешанным соединением обмоток возбуждения.

Поскольку через сериесные обмотки при пуске двигателя протекает ток большой силы (до 5000 А), они, как и обмотки якоря, выполнены из медной ленты с большой площадью поперечного сечения. Одна катушка (шунтовая) включается параллельно обмотке якоря. Ее тонкая обмотка рассчитана на ток сравнительно небольшой силы.
Применение смешанного соединения обмоток возбуждения стартера позволяет получить бόльший крутящий момент на валу якоря в начале вращения коленчатого вала и более низкую частоту вращения самого якоря на холостом ходу. Это улучшает условия работы муфты свободного хода привода, уменьшает износ втулок вала якоря и предотвращает его «разнос».

Крепление стартера на двигателе

Обычно стартер располагают сбоку картера двигателя, при этом крышка со стороны привода обращена в сторону маховика и входит в специальное отверстие, выполненное на картере сцепления.
Крепление стартера к картеру сцепления осуществляется консольно болтами или шпильками посредством фланца, выполненного на головке со стороны привода. В зависимости от массы стартера крепление может осуществляться двумя или тремя резьбовыми элементами.

Тяжелые стартеры мощностью более 4,4 кВт с диаметром корпуса 130…180 мм устанавливают в углублениях специальных приливов, выполняемых на картере двигателя. К посадочной поверхности прилива двигателя корпус стартера прижимается хомутами из стальных лент или литыми скобами.

Шестерня механизма привода может быть установлена между опорами под крышкой, или консольно за ее пределами. В этом случае в картере сцепления выполняется специальное гнездо с медно-графитовой втулкой, служащей опорой для свободного конца вала якоря стартера.

Устройство и работа стартера автомобиля ВАЗ-2109

Стартер 29.3708 автомобиля ВАЗ-2109, устройство которого показано на рис. 3, работает следующим образом.
При пуске двигателя вращение якоря через винтовые шлицы вала 1 и ступицу 35 передается наружному кольцу 34 роликовой обгонной муфты 5.
Три ролика 4 муфты пружинами через плунжеры 38 смещаются в узкую сторону пазов наружного кольца 34 и всегда заклинены, а внутреннее кольцо 37 вращается как одно целое с наружным. При работающем стартере эффект заклинивания усиливается.

Ступица 35 муфты и шестерня 2, перемещаясь рычагом 8 по винтовым шлицам, входят в зацепление с зубчатым венцом маховика, и от вала 1 якоря через шестерню и маховик будет передаваться крутящий момент на коленчатый вал двигателя.

После пуска двигателя, когда электрическая цепь управления отключается, все подвижные части реле и механизмы привода стартера займут исходное положение под действием пружины втягивающего реле и буферной пружины 33.

Если двигатель начнет работать, а стартер не будет выключен, зубчатый венец маховика заставит шестерню вращаться с более высокой частотой, чем вращается наружная муфта 34 со ступицей 35. При этом ролики 4 с помощью пружин сдвинутся по наклонной поверхности пазов в широкую часть и позволят наружному кольцу вращаться свободно, не передавая усилие на вал якоря, что предупреждает поломку стартера.

Если при перемещении привода зуб шестерни стартера совпадает с зубом венца маховика, буферная пружина 33 привода сожмется больше, позволяя рычагу 8 перемещаться дальше и замкнуть электрическую цепь стартера. Когда якорь повернется на некоторый угол, шестерня под действием буферной пружины сразу же войдет в зацепление с венцом маховика.

Учитывая, что при пуске (особенно холодного двигателя) стартер потребляет ток большой силы, продолжительность его включения не должна превышать 5…10 с, а промежуток между включениями должен быть не менее 20…30 с.

Устройство отдельных элементов конструкции стартера рассмотрим на примере стартера 29.9708, применяемого на автомобилях ВАЗ-2109.

Щетки стартера

В электродвигателе стартера используются четыре медно-графитовые щетки 19, установленные в щеткодержателях, прикрепленных к крышке 24. К двум щеткодержателям положительных щеток, изолированным от крышки пластмассовыми пластинами, присоединяются выводы сериесных катушек.
Другие два щеткодержателя, к одному из которых присоединен вывод шунтовой катушки, приклепаны к крышке 24, т. е. соединены с «массой», и в них вставляются отрицательные щетки. Все щетки прижимаются к коллектору специальными спиральными пружинами.
Форма щеток может быть разнообразной (рис. 4), в соответствии с конструктивными особенностями щеточного и коллекторного узла стартера.

Якорь стартера

Якорь состоит из вала 1 и напрессованных на него сердечника 25 с обмоткой 25 и коллектора 18. Обмотка уложена в пазы сердечника, набранного из тонких пластин электротехнической стали. Концы обмотки выведены на изолированные друг от друга пластины коллектора.
Коллекторы могут выполняться торцовыми (ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102, АЗЛК-2141, ВАЗ-2105 и др.), или цилиндрическими (преимущественно, стартеры грузовых автомобилей).
Торцовой коллектор выполняется в виде пластмассового диска с залитыми в него медными пластинами; такая конструкция позволяет уменьшить длину стартера.
Цилиндрические коллекторы выполняются на пластмассовом трубчатом основании. Такая конструкция обеспечивает равномерный износ щеток по длине рабочей поверхности, а также бόльшую поверхность контакта щеток и коллектора.

Вал якоря вращается в двух пористых металлокерамических втулках 21, пропитанных маслом и запрессованных в крышки стартера. Втулки могут быть и медно-графитовыми. В некоторых стартерах (например, ВАЗ-2109) вал якоря стартера имеет только одну опорную втулку в крышке стартера, а вторая опора предусмотрена в картере сцепления.
В стартерах грузовых автомобилей обычно используется три опорных втулки для поддержания якоря – в крышках и промежуточной опоре.

Втягивающее реле

Втягивающее реле 10 устанавливается сверху на корпусе стартера и состоит из корпуса со втягивающей 11 и удерживающей 12 обмотками, крышки 15 с контактными болтами 17 и якоря 9 со штоком 13, сердечником 14 и контактными пластинами.

Крышки стартера

Передняя крышка стартера (иногда ее называют головкой стартера) имеет фланец, которым стартер крепится к картеру сцепления. В этой крышке на валу якоря смонтирован привод стартера. Если крышка является опорой якоря, в ней запрессовывается опорная втулка. Опорная втулка передней крышки изнашивается быстрее, чем втулка задней крышки, поскольку она испытывает бόльшую нагрузку во время работы стартера.

Задняя крышка служит опорой для одного из концов якоря, а также для крепления щеточного узла. Для предотвращения попадания грязи и влаги в стартер задняя крышка закрывается металлическим чехлом с уплотнительной прокладкой.

Принцип работы стартера проще понять, просмотрев видеоролик, представленный ниже.

Назначение

Устройство

В конструкцию данного элемента входит несколько деталей:

Якорь стартера. Изготавливается из легированной стали. На нем запрессовываются коллекторные пластины, а также сердечник.
Втягивающее реле стартера. Принцип работы его предельно прост. Реле служит для подачи питания на электрический двигатель в случае поворота ключа зажигания. Также реле выталкивает обгонную муфту. В конструкции элемента присутствует подвижная перемычка и силовые контакты.
Обгонная муфта (в простонародье – «бендикс»). Являет собой роликовый механизм, что передает через шестерню зацепления крутящий момент на венец маховика.
Щетки. Служат для подачи тока на пластины якоря стартера. Благодаря щеткам возрастает мощность электрического двигателя в момент его зацепления с маховиком.
Корпус. Именно в нем объединены все вышеперечисленные элементы. Обычно корпус имеет цилиндрическую форму. Внутри его также находится сердечник и обмотка возбуждения.

Различают несколько типов механизмов:

Принцип работы

Что будет, если не выключить стартер на работающем двигателе?

Требования к стартеру

Данный механизм должен соответствовать нескольким требованиям:

Надежность. Подразумевается отсутствие поломок в ближайшие 60-80 тысяч километров пробега).
Возможность запуска в условиях низких температур. Очень часто стартер плохо крутит при температуре -20 и ниже. Но обычно виной тому является холодный электролит в АКБ. Чтобы его разогреть, перед запуском рекомендуется пару раз «поморгать» дальним светом.
Способность механизма к многоразовому запуску в течение короткого периода времени.

Заключение

Назначение, устройство и принцип работы стартера

На автомобильных, тракторных и транспортных двигателях используются предназначенные только для пуска электрические двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением – электростартеры. Крутящий момент с вала электростартера предается на коленчатый вал двигателя посредством шестерни, которая во время пуска вводится в зацепление с зубчатым венцом на маховике двигателя.

Стартеры бывают с дистанционным приводом и с не дистанционным.

Устройство

Основными частями стартера (рис.1) являются: корпус, якорь с обмотками и коллектором, две крышки, щетки и щеткодержатели.

В связи с потреблением стартером значительной силы тока (до 900 А) обмотки возбуждения и якоря выполнены из толстого провода. Четыре секции обмотки возбуждения включены последовательно обмоткам якоря двумя параллельными ветвями по две обмотки возбуждения в каждой. Щетки для лучшей проводимости сделаны меднографитными. Две щетки соединены с массой, а две – с обмотками возбуждения. Закрепленные в щеткодержателе щетки прижимаются к коллектору пружинами. Для приведения во вращение коленчатого вала двигателя стартер оборудован приводом, соединяющим вал стартера с зубчатым венцом маховика. Стартер включают при помощи выключателя зажигания. Работа стартера основана на взаимодействии магнитных полей обмоток возбуждения и якоря при прохождении по ним электрического тока.

Привод стартера должен обеспечивать соединение шестерни стартера с венцом маховика только на время пуска двигателя. После пуска вал стартера должен немедленно отключаться, в противном случае венец маховика будет вращать якорь стартера с очень большой частотой и витки обмотки якоря могут под действием центробежной силы выйти из пазов.

Рис. 1 Детали стартера

На изучаемых автомобилях применяют стартер с дистанционным управлением и электромагнитным включением ( рис.2). Привод состоит из реле включения, тягового реле с двумя обмотками – втягивающей и удерживающей, рычага с вилкой, кольца, пружины, шлицованной втулки и муфты. Втягивающая обмотка включена последовательно обмотке якоря, а удерживающая – параллельно.

Муфта свободного хода состоит (рис.3) из ведущей обоймы, перемещающейся на шлицах вала, и ведомой обоймы с шестерней и четырьмя клинообразными выемками. В клинообразных выемках помещены ролики с пружинами. Вращение ведущей обоймы вызывает перемещение роликов в узкую часть выемки и заклинивание ведомой обоймы на ведущей. Если вращать по ходу ведомую обойму относительно ведущей, то ролики перемещаются в более широкую часть выемок и ведомая обойма будет свободно вращаться на ведущей.

Работа

Для включения стартера необходимо повернуть ключ зажигания вправо до отказа, при этом замыкается цепь обмотки реле включения. Созданное обмоткой реле магнитное поле проводит к замыканию контактов реле, в результате втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле включаются в электрическую цепь. Под действием магнитного поля обмоток втягивается сердечник тягового реле и рычагом, связанным с ним, вводит в зацепление шестерню привода с венцом маховика. Одновременно медный контактный диск на другом конце стержня после включения шестерни замкнет силовую электрическую цепь стартера.

При повороте ключа зажигания в исходное положение цепь удерживающей обмотки размыкается, и сердечник тягового реле, а с ним рычаг и медный диск включения вернутся в исходное положение, стартер выключится.

Рис.2 Схема включения стартера.

Рис.3 б – Муфта свободного хода; в – ролики и толкатели; г – работа муфты свободного хода.

Что такое стартер двигателя?

вернуться в блог

Стартер двигателя

Основная часть поддержания вашего промышленного или коммерческого предприятия в хорошем рабочем состоянии заключается в профилактике и защите. Для этого используется множество устройств для оптимизации функций, а также для защиты от общих осложнений и проблем, характерных для работы. Одним из таких инструментов является пускатель двигателя, который мы предлагаем в PSI Power & Controls.

Наш бизнес делает акцент на предоставлении превосходных, надежных продуктов и решений для наших клиентов. Если вы не знакомы со пускателем двигателя или его различными применениями, мы настоятельно рекомендуем вам продолжить чтение!

Для получения дополнительной информации о наших вариантах пускателей электродвигателей свяжитесь с PSI Power & Controls через Интернет или по телефону (704) 594-4107.

Свяжитесь со своим представителем сегодня!

Наша команда оценит ваши потребности и порекомендует подходящие продукты.

Для чего нужен стартер двигателя?

Как мы упоминали ранее, этот продукт, по сути, защищает. Однако инструмент выполняет это двумя способами и, таким образом, обеспечивает двойное решение. В основном, пускатели двигателей используются для смягчения и предотвращения электрических перегрузок . Перегрузка может представлять серьезную опасность как для активов, так и для здоровья сотрудников и является обычным явлением, когда:

Скачки напряжения возникают из-за погодных условий
Начальная мощность нагрузки двигателя при пуске основного оборудования
Внезапные изменения в использовании электроэнергии на вашем объекте
Возникают недиагностированные электрические осложнения

Пускатель электродвигателя обеспечивает защиту, сначала контролируя электрическую мощность вашего устройства или оборудования в начальной точке его работы (когда вы включаете его или он задействуется). С этого момента стартер продолжает защищать вашу систему, работая как отказоустойчивый. Если электрическая мощность или ток превышают «безопасный предел» вашего пускателя, пускатель отключит соответствующее оборудование.

Нужно ли использовать стартер двигателя?

Все оборудование требует определенных мер безопасности. Однако означает ли это, что вам нужен пускатель двигателя, полностью зависит от множества факторов. Во многих случаях от стартера двигателя отказываются, вместо него используется разъединитель. Однако во многих ситуациях стартер двигателя может быть вашим лучшим или единственным вариантом, что требует пускателя двигателя.

Факторы, влияющие на это, значительно различаются между приложениями, хотя можно приблизительно сказать, что разъединители, как правило, используются в небольших приложениях, в то время как пускатели двигателей обеспечивают более «полную» защиту для более крупных приложений, требующих более высокой нагрузки.

Существуют ли различные типы пускателей двигателей?

Существует множество стартеров, многие из которых работают по-разному или используются в более специфических и сложных условиях. Чтобы определить ваши точные потребности, мы настоятельно рекомендуем вам поговорить с вашим назначенным специалистом по управлению электрооборудованием. Если вы хотите узнать больше о различных типах пускателей двигателей, мы настоятельно рекомендуем вам посетить наши справочные страницы по пускателям двигателей.

Типы пускателей двигателей Предложения PSI

Наша команда работает с тремя основными типами продуктов, когда речь идет о пускателях электродвигателей: открытая трансмиссия по схеме «звезда-треугольник», твердотельный пускатель с плавным пуском и OEM-стартер по схеме «звезда-треугольник». Чем они отличаются, и что соответствует вашим потребностям? Давайте уточним:

открытая передача звезда-треугольник. Это несколько стандартная система электромагнитного пуска, предназначенная для безопасного снижения напряжения при работе крупного коммерческого оборудования. Система подходит и часто применяется в работе насосов и воздушных компрессоров.
Пускатель звезда-треугольник OEM. Система пуска по схеме «звезда-треугольник» с монтажом на подпанель, катушками на 120 В и системой таймера пуска по схеме «звезда-треугольник» для систем управления, которые изначально не включают функции таймера.
Плавный пуск твердотельный. Часто используемый в большинстве крупного коммерческого оборудования пускатель с плавным пуском представляет собой RVS (пускатель с пониженным напряжением), который выполняет свою функцию за счет использования жидкости, магнитных сил или стальной дроби для снижения пускового тока и управления крутящим моментом. Пускатели двигателей с плавным пуском часто используются в конвейерных системах, генераторах и других функциях общего назначения. Устройства плавного пуска PSI включают тиристоры, реле перегрузки и обходной контактор.

Пускатели двигателей и решения по питанию с PSI Power & Controls

PSI Power & Controls предлагает высококачественную продукцию для коммерческих предприятий и клиентов. Если вам нужны продукты, на которые вы можете положиться, и команда поддержки, которой вы можете доверять, выберите PSI Power & Controls, чтобы удовлетворить ваши потребности!

Свяжитесь с нами напрямую или позвоните по номеру (704) 594-4107, чтобы узнать больше о нашей продукции или приобрести пускатель двигателя и продукты питания!

Вас также может заинтересовать:

Зачем нужен стартер двигателя?
Как выбрать пускатель двигателя?
Типы пускателей двигателей
Какой тип пускателя двигателя следует установить?
Как правильно выбрать пускатель двигателя
Часто задаваемые вопросы о пускателях двигателей

Стартер Определение и функции

Стартер играет решающую роль в вашем автомобиле. Каждый раз, когда вы заводите автомобиль, двигатель вращается и запускает двигатель. Но это только при исправном стартере. Чтобы обеспечить работоспособность системы запуска, вам необходимо знать, как работает стартер. Это то, о чем вы скоро узнаете.

Мы будем обсуждать следующие темы; Значение стартера, работа и различные типы. Мы также рассмотрим стоимость стартера и почему цены на рынке автозапчастей отличаются. Прежде всего, определение стартера и где его найти в автомобиле.

Что такое стартер?

Стартер представляет собой двигатель с высоким крутящим моментом, используемый для запуска двигателей транспортных средств. Его также называют пусковым двигателем, пусковым двигателем или просто стартером. Двигатель обычно используется в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания. Этим двигателям требуется внешняя сила, чтобы перевернуть их и начать цикл сгорания. Стартер отлично справляется с этой функцией.

Стартер является одной из частей системы запуска. Другие компоненты системы стартера включают в себя выключатель зажигания, реле стартера, нейтральный защитный выключатель или выключатель сцепления, зубчатый венец маховика и аккумулятор. Эти части соединены проводами и другими электрическими компонентами, образуя пусковые цепи.

Сам стартер представляет собой сборку, состоящую в основном из металлических деталей. В основном он состоит из электродвигателя, приводного механизма для передачи движения двигателю и соленоида, который действует как переключатель и исполнительный механизм. Для увеличения крутящего момента в узел стартера часто добавляют редуктор.

Стартер, используемый в автомобилях, обычно крепится к двигателю или трансмиссии. Однако он должен быть расположен таким образом, чтобы облегчить зацепление с зубчатым венцом на маховике. Используются различные методы взаимодействия, как мы вскоре увидим. А пока давайте посмотрим, зачем автомобилям нужен стартер

Функция стартера

Для чего нужен стартер или зачем нужен двигатель для запуска двигателя автомобиля? Есть две причины. Во-первых, двигатель не может запустить процесс сгорания сам по себе и при нулевых оборотах. Она должна быть перевернута внешней силой. В большинстве автомобилей эта сила исходит от небольшого, но мощного двигателя, называемого стартером. Стартер в автомобильных пусковых системах выполняет две функции:

Во-первых, он преобразует электрическую энергию от аккумулятора в механическую энергию, а во-вторых, обеспечивает механизм для запуска двигателя с помощью маховика. Без участия двигателя вам было бы трудно запустить двигатель.

Стартер представляет собой небольшой компонент, способный проворачивать двигатель. Для этого в двигателе используется небольшая шестерня, которая обеспечивает большое передаточное число при сцеплении с маховиком. Соотношение варьируется в зависимости от двигателя, но обычно составляет от 15:1 до 20:1 для большинства применений. Вдали от назначения стартера в автомобиле, давайте теперь посмотрим, как работает двигатель.

Как работает стартер

Как уже упоминалось, узел стартера помимо самого двигателя состоит из нескольких частей. Обычно сверху монтируется соленоид, а на конце вала — шестерня, иногда рядом с механизмом редуктора. Сам двигатель работает так же, как и любой другой двигатель. Единственная разница заключается в том, как он запускается, и в добавленном механизме, помогающем передавать движение.

Принцип работы стартера объясняется пошагово.

Двигатель содержит якорь, вращающийся внутри магнитного поля. Вал якоря заканчивается шестерней, а в некоторых типах стартеров — набором шестерен. Когда вы включаете ключ зажигания или нажимаете кнопку запуска двигателя, ток проходит через цепь зажигания и активирует реле стартера. Реле, с другой стороны, подает питание на часть стартера, называемую соленоидом стартера.
Электромагнитный клапан стартера действует как большой переключатель или реле и подает ток от аккумулятора непосредственно на двигатель. Соленоид также перемещает рычаг, помогая подтолкнуть шестерню к зацеплению с зубчатым венцом на маховике или гибкой пластине. Эти два события происходят практически одновременно. Затем двигатель вращает маховик, переворачивая двигатель и запуская его.
Когда вы отпускаете ключ зажигания, цепь зажигания перестает подавать ток, и реле стартера отключает питание электромагнитного клапана стартера. Когда соленоид стартера не пропускает ток, он теряет свой магнетизм и освобождает плунжер.
Плунжер возвращается в прежнее положение, отключая цепь двигателя и оттягивая ведущую шестерню от маховика или гибкой пластины. В это время двигатель может работать самостоятельно. Существует несколько способов, с помощью которых производители обеспечивают плавное включение и выключение стартера. Они включают следующее.

В некоторых типах двигателей принцип инерции используется для перемещения шестерни вдоль вала со спиральными шлицами. Как только двигатель запускается, маховик крутится с большей скоростью, чем шестерня, тем самым отправляя ее назад по шлицевому валу — и из зацепления. Мощная пружина на валу поглощает удары при включении и выключении.

В большинстве современных стартеров соленоид используется для перемещения ведущей шестерни в зацепление с маховиком или гибкой пластиной. Чтобы предотвратить резкое зацепление, двигатель изначально не вращается с высокой скоростью. Он ускоряется только после того, как шестерня входит в зацепление с маховиком. В этих типах стартеров также устанавливается обгонная муфта, чтобы маховик не проворачивался (и не повреждался) двигателя.

Детали и функции стартера

Стартер в автомобильных пусковых системах, как мы видели, это не просто электродвигатель. Он содержит детали, которые помогают запустить двигатель, и часто представляет собой сложную деталь автомобиля. По сути, стартер в сборе состоит из двигателя постоянного тока, приводного механизма для передачи движения на маховик и соленоида в большинстве типов компонентов. Различные названия деталей стартера и их функции поясняются ниже.

Корпус стартера

Это внешний корпус, обычно сделанный из металла. Корпус защищает различные внутренние компоненты от воздействия агрессивных материалов, ударов и других видов повреждений. В большинстве типов стартеров корпус разделяется на две части, скрепляемые длинными болтами.

Катушка/магнит возбуждения двигателя стартера

Катушки возбуждения представляют собой электромагниты, создающие магнитный поток для вращения якоря. Они крепятся к корпусу и состоят из медных проводов вокруг магнитных сердечников или полюсных башмаков. В некоторых типах пускателей вместо катушек возбуждения используются постоянные магниты.

Якорь стартера

Якорь, также известный как ротор, представляет собой часть стартера, которая вращается во время работы двигателя. Он состоит из следующих компонентов: обмотки медного провода вокруг магнитного сердечника, коммутатора для подачи тока на катушки и вала, удерживающего детали при вращении якоря. Вал заканчивается подшипником для плавного вращения и ведущей шестерней в некоторых стартерах.

Щетки стартера

Щетки стартера расположены вокруг коллектора и закреплены в щеткодержателях. Они подключаются к цепи, которая подает ток на двигатель. Щетки отвечают за передачу тока на катушки якоря или ротор. Обычно они изготавливаются из углерода или графита и со временем изнашиваются.

Стартер Bendix
Это название, данное части, которая передает вращение двигателя на зубчатый венец маховика. Стартер Bendix в основном состоит из ведущей шестерни и метода подталкивания шестерни к маховику. В некоторых стартовых моделях Bendix использует инерцию для взаимодействия с маховиком. В большинстве современных стартеров Bendix представляет собой электромагнитный механизм. Эти типы стартеров также включают обгонную муфту, чтобы двигатель не приводил в движение двигатель.
Соленоид стартера
Также называемый соленоидом стартера, это деталь, используемая в новых типах стартеров, приводящих в действие привод Bendix. Соленоид также переключает цепь стартера, напрямую соединяя двигатель и аккумулятор. Это одна из самых важных частей сборки стартера. Внутри корпуса соленоида находится несколько компонентов. К ним относятся набор катушек (втягивающая и удерживающая), плунжер и контакты.
Рычаг стартера
Рычаг стартера представляет собой раздвоенный рычаг, используемый в стартерах с электромагнитным управлением. Рычаг перемещает шестерню, чтобы зацепить маховик, и назад, как только двигатель сможет работать самостоятельно. Соленоид отвечает за перемещение вилки вперед и назад во время запуска двигателя.
Типы стартеров
Существует несколько типов стартеров. Их классификация в основном основана на типе используемого магнита, методе сцепления или расцепления шестерни с маховиком и механизме увеличения крутящего момента. Некоторые из них обычно используются в старых автомобилях, в то время как другие в основном встречаются в новых автомобилях. Типы стартеров описаны ниже.
В зависимости от типа магнита
Стартер с постоянным магнитом
В этом типе стартера для вращения якоря используется ряд постоянных магнитов. К достоинствам пускателей с постоянными магнитами относится их надежная работа, что делает костюм широким спектром применения. Стартер с постоянными магнитами также обычно компактен, поскольку внутри нет катушек, кроме катушек якоря. Чтобы увеличить крутящий момент, эти стартеры обычно используют механизм редуктора.
Стартер с катушкой возбуждения
Стартер с катушкой возбуждения использует электромагниты вместо постоянных магнитов. Эти стартеры обычно большие, так как они должны упаковать длинную катушку провода, намотанную на магнитный сердечник. Однако пускатели с катушкой возбуждения довольно мощные и часто используются без редуктора. В отличие от тех, в которых используются постоянные магниты, стартерные двигатели с катушкой возбуждения нагружают аккумулятор и слишком быстро разряжают его.
На основе метода зацепления
Инерционный стартер
Стартер инерционного типа представляет собой традиционную конструкцию, но все еще используется в некоторых автомобилях. Он состоит из электродвигателя и шлицевого вала. Шестерня насажена на вал и может свободно двигаться. Стартер работает по принципу инерции, чтобы зацепляться и расцепляться с маховиком, что делает его простым стартером.
Во время работы вал вращается, как только двигатель получает ток. Однако из-за инерции тяжелая шестерня не вращается одновременно с валом. Вместо этого он медленно движется вдоль вала к маховику. Мощная пружина позади шестерни помогает обеспечить плавное зацепление.
Когда двигатель начинает вращаться сам по себе, шестерня не успевает за скоростью. Вместо этого он выбрасывается из зацепления с маховиком и обратно по шлицевому валу двигателя. Инерционный стартер срабатывает и отключается с большой силой и, как известно, быстро изнашивает ведущую шестерню, иногда даже ломая ее.
Стартер с предварительным включением
Большинство современных автомобилей используют стартер с предварительным включением. Стартер состоит из электродвигателя, но с более эффективной шестерней с электромагнитным приводом. Конструкция в основном состоит из двигателя, соленоида, установленного в верхней части двигателя, и вилки или рычага, толкающего шестерню для зацепления с маховиком. Обгонная муфта также используется для предотвращения вращения двигателя маховиком после запуска двигателя.
Работа предварительно включенного стартера уже объяснялась. Поворот ключа запуска двигателя или нажатие кнопки СТАРТ активирует соленоид, который, в свою очередь, тянет поршень. Плунжер замыкает цепь двигателя, одновременно перемещая рычаг и толкая шестерню, чтобы зацепить ее с маховиком.
Отключение тока соленоида имеет противоположный эффект. Двигатель перестает вращаться, а шестерня выдвигается. Предварительно включенные стартеры обеспечивают более плавное включение и выключение. Шестерня меньше изнашивается. Другие преимущества включают надежную работу.
Основано на умножении крутящего момента
Стартер с редуктором
Стартер с редуктором назван так из-за наличия редуктора для увеличения крутящего момента. Шестерня в этих типах стартеров не устанавливается на вал якоря. Вместо этого якорь содержит шестерню, которая вращает другой набор шестерен, обеспечивая увеличение крутящего момента. Затем шестерня монтируется в отдельный узел.
Работа стартера с редуктором не отличается от других. Однако обычно он более мощный по сравнению с упомянутыми типами и, как правило, более компактный. Из-за конструкции редуктора эти пускатели не разряжают аккумулятор так быстро, как другие типы, и часто используются в требовательных приложениях.
Цена стартера: Сколько стоит стартер?
Стоимость стартера для двигателя автомобиля варьируется в широких пределах. Причины включают в себя различные типы стартера, различные области применения или транспортные средства и различные цены производителей. Стоимость стартера также зависит от того, ищете ли вы OEM или послепродажный тип компонента. В большинстве случаев вторичный стартер будет дешевле.
Тем не менее, цена стартера колеблется от 100 до 200 долларов США для вторичного рынка и до 500 долларов США для моделей OEM. Ожидайте платить больше, если у вас большой двигатель или если у вас есть автомобиль высокого класса. Это потому, что таким двигателям нужен мощный стартер.
При покупке стартера убедитесь, что он подходит для вашего типа автомобиля. Это достаточно просто, даже если вы покупаете деталь онлайн. Вам нужны только такие данные, как марка автомобиля, модель и год выпуска. Помимо этого, вам также необходимо учитывать репутацию бренда и производителя на рынке, среди других факторов.
Заключение
Стартер выполняет важную функцию в вашем автомобиле. Он гарантирует, что автомобиль заведется, когда вы этого захотите, путем переворачивания и запуска двигателя. Как описано в этой главе, в различных типах стартеров используются различные компоненты для обеспечения достаточного крутящего момента и правильного зацепления с маховиком. Однако со временем эти компоненты стартера изнашиваются или ломаются, что приводит к отказу стартера. Узнайте, что вызывает проблемы со стартером, и способы их устранения в следующей главе.
Что такое соленоид стартера? (с картинками)
`;

Джереми Лаукконен
Дата последнего изменения: 22 сентября 2022 г.
Соленоиды стартера — это электрические компоненты, используемые в большинстве автомобилей, грузовиков и других транспортных средств. Основная цель соленоида стартера — изолировать выключатель зажигания от высокого уровня силы тока, необходимого для работы стартера. При повороте ключа зажигания в одной из этих систем напряжение аккумуляторной батареи подается на соленоид стартера. Это приводит к срабатыванию соленоида и замыканию контакта между стартером и аккумулятором. Большинство стартеров имеют встроенные соленоиды, хотя в некоторых случаях соленоид стартера является отдельным компонентом.
Для запуска большинства двигателей внутреннего сгорания в легковых и грузовых автомобилях требуется электродвигатель. Целью этого стартера является вращение двигателя до тех пор, пока не включится процесс внутреннего сгорания. Поскольку для работы этих электродвигателей часто требуется несколько сотен ампер, необходимо изолировать цепь стартера от ключа зажигания. Это одно из основных применений соленоида стартера.
Соленоид представляет собой электрический компонент, состоящий из металлической пластины с намотанной на нее катушкой. Когда катушка получает электричество, создается магнитное поле, и сердечник вынужден двигаться. Это действие используется в соленоиде стартера в качестве своего рода реле. Эти соленоиды обычно подключены к напряжению аккумулятора с одной стороны и к стартеру с другой и активируются переключателем. При повороте переключателя соленоид срабатывает и подает напряжение аккумуляторной батареи непосредственно на стартер.
Когда соленоиды стартера устанавливаются непосредственно на стартеры, они часто выполняют еще одну полезную функцию. Линейное движение сердечника соленоида можно использовать для перемещения шестерни стартера, заставляя ее зацепляться с маховиком. Если соленоид стартера не установлен непосредственно на двигателе, то для выполнения этого действия необходимо использовать какой-либо другой метод. В большинстве случаев, когда используется отдельный соленоид, вал шестерни стартера будет иметь винтовую канавку. Это заставляет вращательное движение вала стартера устанавливать шестерню на место вместо линейного движения соленоида.
В приложениях, где соленоиды являются отдельными компонентами, их обычно легко заменить. Эти соленоиды обычно устанавливаются где-то в моторном отсеке и обычно имеют четыре электрических соединения. До встроенных соленоидов стартера обычно труднее добраться, и когда они выходят из строя, обычно заменяют или восстанавливают весь стартер. В обоих случаях необходимо отключить аккумулятор, прежде чем пытаться работать с соленоидом, так как они имеют соединения под напряжением, которые могут легко закоротиться во время ремонтных работ.
Реле стартера и соленоид стартера
Каталог
6
Введение
Ⅰ Что такое реле стартера?
1.1 Определение реле стартера
1.2 Схема подключения реле стартера
2.1 Определение соленоида стартера
2.2 Схема подключения соленоида стартера
2. 3 Какие провода идут к соленоиду стартера
Соленоид стартера
3.1 Реле стартера — это то же самое, что и соленоид стартера?
3.2 Реле стартера vs. Соленоид стартера
3.3 3 Различия между переключателем соленоида стартера и реле стартера
Ⅳ Часто задаваемые вопросы
Введение
Соленоид стартера иногда называют реле стартера, но во многих автомобилях этот термин относится к отдельному реле, которое подает питание на соленоид стартера. Они имеют некоторые общие характеристики, такие как использование обмотки катушки и электромагнетизма в их работе. Однако существует множество различий между электромагнитным выключателем стартера и реле стартера.
Как проверить реле стартера на мотоцикле, квадроцикле или UTV | Как проверить соленоид стартера
Ⅰ Что такое реле стартера?
1.1 Определение реле стартера
Реле представляет собой выключатель, работающий от электричества. Он имеет набор входных клемм для одного или нескольких управляющих сигналов, а также набор рабочих контактных клемм. Переключатель может иметь неограниченное количество контактов в различных контактных формах, таких как замыкающие контакты, размыкающие контакты или их комбинации.
1.2 Схема подключения реле стартера
Схема подключения реле стартера

Внешний вид реле стартера зависит от марки и типа автомобиля. Однако они работают одинаково и служат той же цели. Когда вы заглянете внутрь этих компонентов, вы заметите, что они состоят из одних и тех же частей. Реле стартера состоит из корпуса, обмотки катушки, магнитопровода и якоря или плунжера. При запуске автомобиля внутренняя конструкция образует электромагнитный переключатель, которым водитель управляет дистанционно.
Ⅱ Что такое соленоид стартера?
2.1 Определение соленоида стартера
Соленоид стартера — это электромагнит, который приводится в действие для включения стартера двигателя внутреннего сгорания. Обычно он подключается непосредственно к стартеру, которым он управляет.
Его основная функция заключается в том, чтобы выступать в качестве приводной катушки контактора (реле, предназначенного для больших токов), который соединяет аккумулятор с самим стартером. Соленоид стартера также используется во всех современных автомобилях для сцепления шестерни стартера с зубчатым венцом двигателя.
2.2 Схема подключения соленоида стартера
Электропроводка соленоида стартера
Соленоид стартера имеет три контакта: один маленький штыревой и два более толстых болтовых.
Клемма «S» представляет собой небольшую контактную клемму. Клемма «S» подключена к цепи замка зажигания. Он известен как провод управления соленоидом стартера и соединяет провод зажигания с соленоидом стартера. Ток направляется от замка зажигания к соленоиду стартера через предохранитель, нейтральный защитный выключатель, реле стартера и, наконец, соленоид стартера.
Входная клемма на соленоиде стартера позволяет положительному напряжению от аккумулятора поступать на соленоид, а выходная клемма подключается к узлу стартера.
Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, ток проходит от ключа зажигания к предохранителю стартера, затем к нейтральному защитному выключателю или защитному выключателю педали сцепления, затем к реле стартера в блоке предохранителей и, наконец, к клемме «S» соленоида стартера. Датчик распределительного вала отправляет информацию в ECM или PCM. ECM или PCM принимает решение активировать реле стартера, посылая ему сигнал.
Когда реле стартера включено, ток подается на клемму S соленоидного штифта. Когда ток достигает клеммы «S», он втягивает поршень внутри соленоида, соединяя две более толстые клеммы, и ток начинает течь непосредственно от аккумулятора к узлу стартера.
2.3 Какие провода идут к соленоиду стартера
Схема Какие провода идут к соленоиду стартера
Схема подключения соленоида стартера больше не является загадкой. Это очень просто. Если вы не уверены, какие провода подключаются к соленоиду стартера. Вот быстрый пример.
Клемма «S» штырькового типа подключена к замку зажигания.
Клемма подачи болтового типа подключается к положительному источнику питания аккумулятора.
Узел стартера подсоединяется к выходной клемме болтового типа.
Ⅲ Реле стартера по сравнению с Соленоид стартера
3.1 Реле стартера — это то же самое, что и соленоид стартера?
Реле стартера часто путают с электромагнитным клапаном стартера. Это может быть потому, что оба служат реле. Однако, вопреки распространенному мнению, эти два названия не относятся к одному и тому же компоненту автомобиля. Один — просто переключатель, а другой — и переключатель, и исполнительный механизм. Вот некоторые различия между этими двумя автозапчастями.
3.2 Реле стартера против. Соленоид стартера
Реле стартера меньше по размеру, чем мощный соленоид стартера. Он состоит в основном из магнитного сердечника, окруженного проводом. Якорь или плунжер на одном конце сердечника замыкает контакты для срабатывания переключателя. Он подпружинен, что помогает отталкивать его от контактов, когда сердечник теряет магнетизм.

Соленоид стартера обычно больше, чем реле стартера. Внутренняя конструкция соленоида состоит из двух проволочных катушек и магнитного сердечника на одном конце. С возвратной пружиной на одном конце сердечник может свободно входить и выходить. На другом конце находятся различные разъемы, через которые ток поступает в соленоид.
Реле стартера и соленоид стартера работают практически одинаково. Электромагнитное поле создается при протекании тока по обмотке катушки. Магнетизм перемещает якорь или плунжер в реле стартера, чтобы замкнуть цепь.
Магнитная сила, создаваемая током, протекающим через катушку в соленоиде стартера, заставляет сердечник выдвигаться. Подвижный поршень выполняет две задачи. Он замыкает контакты, активирующие стартер. Он также переключает шестерню, которая входит в зацепление с маховиком.
Как мы видим, реле стартера — это не что иное, как выключатель. Соленоид стартера, с другой стороны, действует как исполнительный механизм, замыкая цепь и перемещая шестерню. Реле стартера обычно расположено на большом расстоянии от стартера, тогда как большинство соленоидов стартера прикреплены к корпусу двигателя.
3.3 3 Различия между электромагнитным выключателем стартера и реле стартера
электромагнитный выключатель стартера и реле стартера, которые сильно различаются по конструкции, работе и функциональности.
У них есть некоторые общие характеристики, такие как использование обмотки катушки и электромагнетизма в их работе. Однако существует множество различий между электромагнитным выключателем стартера и реле стартера.
Различия в конструкции
Реле

Структура реле стартера
Реле стартера состоит из проволочной катушки, намотанной на один конец катушки с металлическим сердечником. Любитель подключается к выключателю с двумя контактами из высокопроводящего материала. Пружина расположена сбоку. Пружина регулирует якорь и, как следствие, замыкание и размыкание переключателя.
Электромагнитный переключатель

Электромагнитный переключатель

Соленоид стартера, с другой стороны, представляет собой катушку, заключенную в подвижный плунжер. В отличие от реле стартера, которое имеет неподвижный сердечник катушки, сердечник соленоида стартера представляет собой железный или стальной плунжер, который может входить в катушку и выходить из нее. С одной стороны стальной поршень соединен с пружиной. Катушка, пружина и часть плунжера закрыты. Другой конец плунжера выходит из корпуса и обеспечивает движение к внешнему соединению.
Отличие в работе
Реле
Когда цепь зажигания активирована, от нее течет небольшой ток, в результате чего через катушку реле протекает гораздо больший ток. Электромагнитная сила, создаваемая током в катушке, намагничивает сердечник, заставляя его тянуть якорь. Когда якорь тянут, контакты замыкаются, замыкая предполагаемую цепь. В результате реле стартера служит только переключателем.
Соленоидный переключатель
Электромагнитная сила создается, когда ток протекает через обмотку катушки соленоида. Сила толкает подвижный стальной сердечник наружу. Это движение приводит в зацепление ведущую шестерню, которая, в свою очередь, входит в зацепление с соответствующими шестернями маховика.
Различие в функциях
Реле
Реле стартера действует как переключатель. Он передает небольшой ток от цепи зажигания, чтобы вызвать гораздо больший ток от аккумулятора для работы соленоида стартера и двигателя. Таким образом, реле функционирует как дистанционный переключатель или как связующее звено между ключом зажигания на сиденье водителя и системой запуска.
Соленоидный переключатель
Соленоид стартера отвечает за соединение стартера с маховиком. Это достигается путем выталкивания шестерни и контакта с маховиком, тем самым запуская двигатель.
Как видно, реле стартера не вызывает никаких механических движений. Единственными движущимися частями являются контакты переключателя, когда они замыкаются. Его можно описать как просто переключатель в общем процессе зажигания.
Соленоид стартера генерирует механические движения, которые приводят в действие стартер и маховик. Это не имеет значения. Он служит только для соединения движущихся частей двигателя и маховика двигателя.
Ⅳ Часто задаваемые вопросы
1. Что может иметь реле стартера в различных контактных формах?
Неограниченное количество контактов.
2. Можно ли использовать соленоид стартера в качестве реле?
Для управления системой запуска в некоторых автомобилях реле стартера взаимодействует с соленоидом стартера. В других случаях замок зажигания напрямую управляет цепью соленоида стартера.
3. Будет ли неисправный соленоид стартера щелкать?
При срабатывании соленоида стартера должен быть слышен щелчок. Если вы слышите щелчок, но стартер не включается, возможно, соленоид включен, но не получает достаточного заряда батареи. Если звука нет, скорее всего, неисправен соленоид стартера, либо у вас разряжен автомобильный аккумулятор.
4. Какова функция реле стартера?
Реле стартера действует как замыкатель электрической цепи или прерыватель цепи между аккумуляторной батареей автомобиля и стартером. Это помогает увеличить ток батареи, так что во время зажигания требуется меньший ток.
5. Может ли реле щелкнуть и по-прежнему работать плохо?
Если вы слышите или чувствуете щелчок реле, проблема не в реле или его проводке. Если он не щелкает, проблема может быть в реле или проводке. Если реле не содержит диода, переключение полярности не имеет никакого эффекта; электромагнит будет находиться под напряжением в любом случае.
6. Как узнать, перегорел ли предохранитель стартера?
Ваш стартер постоянно включен. Горящая лампа ABS является одним из первых признаков перегоревшего предохранителя или реле. Когда вы поворачиваете машину, неисправное реле часто издает слышимый щелчок. Автомобиль, который внезапно глохнет во время движения, является одним из наиболее распространенных симптомов неисправности реле зажигания.
Если вы пытаетесь завести автомобиль и слышите только щелчок, проблема может быть связана со стартером или соленоидом. Щелчок вызван тем, что соленоид стартера пытается заставить шестерню стартера включить двигатель. Однако соленоид может быть слишком слабым, чтобы включить шестерню, или подшипники в стартере могут замерзнуть. Вы можете обойти соленоид стартера, чтобы определить, какой компонент неисправен.
8. Как определить, что реле стартера неисправно?
Автомобиль заглох
Стартер издает щелкающие звуки
Периодические сбои при запуске автомобиля
Стартер не выключается.
Лучшие продажи диода
Фото Часть Компания Описание Цена (долл. США)
Альтернативные модели
Часть Сравнить Производители Категория Описание
Заказ и качество
Изображение Произв. Деталь № Компания Описание Пакет ПДФ Кол-во Цена (долл. США)
Поделиться
Основы пускателя двигателя: пускатели, контакторы и защита от перегрузки
Доступно больше вариантов! Звоните 801-532-2706
Меню продукта
Инженерные решения
Производители
Образование
Услуги панели
Дом Образовательная серия Блок управления двигателем Основы пускателя двигателя
Образовательная серия
Антенны Образование
Прерыватели и предохранители
Аккумуляторы Образование
Кабели, провода и сборки Образование
Корпуса Образование
Ethernet и сетевое образование
Блок управления двигателем
Промышленные панели управления Обучение
Обучение аппаратному обеспечению панели
Блоки питания Образование
Реле Образование
Солнечное образование
Обучение работе с сигналами и преобразованием сигналов
Клеммные колодки Обучение
<noscript><img loading='lazy' src='' /></noscript> youtube.com/embed/eHjppUsbk_g» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»>
Основное назначение пускателя двигателя — запускать и останавливать двигатель, к которому он подключен.
Они позволяют дистанционно управлять двигателем
Они состоят из двух основных частей: Контакторы и устройства защиты от перегрузки
Контакторы используют электрический ток для работы, а перегрузки защищают двигатель от перегрева
Работает как реле
Детали состоят из катушки и набора электрических контактов
Когда на катушку подается напряжение, она замыкает набор контактов, позволяя электричеству течь
Предназначен для дистанционного управления
Перегрузки предназначены для защиты от длительных перегрузок по току
Детали состоят из: устройства измерения тока, механизма отключения цепи
.
Часто имеют временную задержку, чтобы предотвратить преждевременное отключение двигателей
Стенограмма:
[0m:4s] Привет, я Джош Блум, добро пожаловать в еще одно видео из образовательной серии RSP Supply. Сегодня мы поговорим о стартере двигателя и основах управления двигателем. Основная цель пускателя двигателя — позволить нам безопасно запускать и останавливать двигатель. Это также позволяет нам запускать и останавливать двигатель из удаленного места. Таким образом, пускатель двигателя представляет собой коммутационное устройство с электрическим приводом. В основном они состоят всего из нескольких компонентов. Первый — это контактор, второй — защита от перегрузки, и они обычно используются с какой-либо защитой цепи. Таким образом, контакторы фактически обеспечивают ток для нашего двигателя. Их работа заключается в установлении и отключении питания в электрической цепи.
[0m:46s] Защита от перегрузки защищает двигатель от потребления слишком большого тока в течение длительного периода времени, что может привести к перегреву и возгоранию двигателя.
[0m:55s] Итак, давайте сначала поговорим о контакторе.
[0m:57s] Контактор работает так же, как реле в том смысле, что когда электричество подается на катушку, он захлопывает контакт, пропуская ток, обеспечивая питание нашего двигателя. Для получения дополнительной информации о том, как работают реле и контакторы, посмотрите наше другое видео, ссылку на которое мы приведем в описании ниже. Магнитный контактор управляется электромеханически без вмешательства. Это позволяет нам управлять контактором удаленно, поэтому нам не нужно помещать каких-либо операторов в какую-либо опасную ситуацию, которая может находиться рядом с нашим пускателем двигателя.
[1m:28s] Таким образом, для правильной работы контактор использует небольшой управляющий ток для размыкания и замыкания контактора. Большинство контакторов обычно также имеют вспомогательные контакты. Эти контакты позволяют нам контролировать состояние контактора, независимо от того, включен двигатель или нет. Некоторые подрядчики имеют несколько вспомогательных контактов для контроля других типов систем в контакторе. Далее поговорим о защите от перегрузок. Защита от перегрузки предназначена для защиты двигателя от длительного перегрузки по току. Это означает, что если двигатель слишком долго работает со слишком высоким током, он может перегреться и вывести двигатель из строя. Как перегрузка обеспечивает эту защиту, так это то, что она имеет блок измерения тока, встроенный в саму перегрузку.
[2m:11s] У нас есть либо электронный датчик тока, либо тепловой датчик тока, в зависимости от типа используемой перегрузки. Так, например, при электронной перегрузке у нас есть возможность установить с помощью циферблата на перегрузке величину тока, которую мы хотим дать нашему двигателю в течение определенного периода времени.
[2m:29s] Таким образом, при тепловой перегрузке у нас есть возможность вставить термоэлемент для нашего конкретного приложения и потребности. Таким образом, как только перегрузка обнаруживает, что двигатель потребляет слишком большой ток в течение длительного периода времени, она может отключить ток, проходящий через пускатель. Таким образом, для удовлетворения потребностей в защите перегрузки имеют временную задержку, позволяющую небольшим перегрузкам происходить без разрыва цепи. Это позволяет нам эксплуатировать наш двигатель без его частого включения и выключения из-за небольших перегрузок.
[2m:59s] И, наконец, обычно используемые с пускателями электродвигателей устройства защиты цепи электродвигателя. По сути, это автоматические выключатели, специально разработанные для использования с пускателями двигателей. Они работают, предотвращая большие скачки тока, которые могут быть вызваны коротким замыканием.
[3m:15s] В устройствах защиты цепи двигателя используется форма магнитной защиты, которая специально разработана для этих типов скачков напряжения. Для получения дополнительной информации о магнитной защите см. наше видео об автоматических выключателях, в котором рассказывается об этом. Мы дадим ссылку в описании ниже. Другой тип защиты, который используется вместо предохранителей цепей двигателя, — это разъединитель с плавким предохранителем. Однако важно, чтобы мы использовали предохранители, предназначенные для такого типа применения.
[3m:39s] Итак, давайте поговорим о нескольких вещах, которые мы хотим учитывать при покупке пускателя двигателя. Во-первых, мы хотим определить, нужен ли нам пускатель NEMA или пускатель IEC. Затем мы хотим убедиться, что наш двигатель соответствует определенному типу пускателя двигателя, который мы покупаем. Для этого нам нужно знать напряжение двигателя. Нам также необходимо знать ток полной нагрузки двигателя или мощность в лошадиных силах. И мы также хотим убедиться, что знаем, каким должно быть напряжение нашей катушки.
[4м:3с] Зная эти вещи, мы можем лучше определить, какой тип пускателя двигателя купить.
[4m:7s] Чтобы ознакомиться с полной линейкой контакторов, устройств защиты от перегрузок или защиты цепи двигателя, а также с тысячами других продуктов, посетите наш веб-сайт. Для получения дополнительной информации или других обучающих видеороликов перейдите на сайт RSPSupply.com, крупнейшего в Интернете источника промышленного оборудования. Также не забывайте: ставьте лайки и подписывайтесь.
Поболтай с нами, на базе LiveChat
Как работает стартер? (Руководство 2021 г.
)
Знаете ли вы, что автомобильный стартер потребляет наибольшее напряжение аккумулятора во всем автомобиле ?
Несмотря на свои небольшие, компактные размеры, он потребляет больше энергии, чем фары, топливный насос или кондиционер в одном потоке!
Подожди.
Если стартер потребляет столько энергии, как долго он может работать?
Как работает стартер?
В этой статье мы рассмотрим внутреннюю работу автомобильного стартера и разберем его основные компоненты. Мы также рассмотрим различные типы стартеров и ответим на некоторые часто задаваемые вопросы.
Эта статья содержит
Как работает стартер?
Какие компоненты стартера?
Типы стартеров
9 Часто задаваемые вопросы о стартерах
Что такое стартер?
Зачем нужны стартеры?
Где находится стартер?
Как долго работает стартер?
Почему стартер выходит из строя?
Каковы симптомы неисправности стартера?
Куда подключаются кабели автомобильного аккумулятора?
Что такое нейтральный защитный выключатель?
Как починить стартер?
Давайте углубимся.
Как работает стартер?
Для запуска двигателя стартер использует маленькую шестерню для вращения большего маховика двигателя (или гибкой пластины).
Маховик двигателя имеет зубчатый венец по краю. Шестерня стартера предназначена для временного зацепления с зубчатым венцом маховика — этого достаточно, чтобы заставить его вращаться.
Что именно происходит?
Стартер имеет две цепи — цепь стартера и цепь управления.
Цепь стартера передает большие токи от аккумулятора для привода стартера, но не сразу включает при повороте ключа зажигания. Для этого ему нужен соленоид стартера, потому что для небольшого переключателя (например, ключа зажигания) слишком много энергии.
Так вместо батареи активирует цепь управления , которая подает питание на соленоид, часто через реле стартера и защитный выключатель нейтрали.
Соленоид представляет собой электромагнит, который действует как выключатель стартера .
При подаче питания он выполняет две функции:
Соленоид перемещает поршень вниз по центру, замыкая два металлических контакта. Этот завершает цепь стартера , позволяя сильному току от батареи течь к стартеру.
Одновременно плунжер входит в зацепление с вилкой рычага, которая толкает ведущую шестерню стартера наружу для зацепления с большим зубчатым венцом маховика.
Поскольку цепь стартера завершена, двигатель стартера включается и вращает ведущую шестерню, которая вращает маховик. Маховик запускает двигатель в рабочую последовательность, при которой двигаются поршни, выпускается топливно-воздушная смесь, зажигаются свечи зажигания и так далее.
Когда двигатель проворачивается, маховик набирает скорость вращения, а возвратные пружины втягивают ведущую шестерню. Это важно, так как обратная передача от маховика может повредить ведущую шестерню и стартер.
Примечание: «Задняя передача» — это когда маховик движется быстрее шестерни, «приводя» ее в движение, а не наоборот. Эта система называется системой с предварительным зацеплением , потому что перед поворотом шестерня «предварительно входит в зацепление» с маховиком.
Далее разберем стартер на части.
Какие компоненты стартера?
Вот основные компоненты стартера.
1. Катушки возбуждения
Корпус стартера содержит 2-4 катушки возбуждения, которые окружают якорь. Массив катушек возбуждения создает сильное стационарное электромагнитное поле, когда через него проходит ток от батареи.
2. Якорь
Якорь представляет собой электромагнит, закрепленный на приводном валу стартера (также называемый валом якоря). Он изготовлен из многослойного сердечника из мягкого железа, обернутого многочисленными проводящими обмотками.
Якорь имеет общую ось с коммутатором, который обеспечивает ток для создания электромагнитного поля. Реакция между якорем и магнитными полями катушки возбуждения — это то, что вращает якорь.
3.
Коллектор и щетки
Коллектор расположен в задней части корпуса стартера. Он состоит из двух пластин, прикрепленных к оси вала якоря. Угольные щетки соединяются с каждой пластиной, обеспечивая электрическое соединение обмоток якоря.
4. Соленоид
Соленоид стартера работает как мощное электрическое реле.
Типичный соленоид стартера имеет небольшой разъем для провода цепи управления стартером (соединенный с ключом зажигания) и две большие клеммы; входная клемма для положительного кабеля аккумулятора и выход для кабеля, питающего сам стартер.
Соленоид обычно состоит из двух витков проволоки, намотанной на подвижный плунжер.
Катушки делают следующее:
Сильная замыкающая катушка втягивает плунжер
Более слабая катушка удерживает плунжер на месте — когда это происходит, ток снимается с сильной катушки, экономя энергию
При активации через цепи управления, соленоид также удлиняет ведущую шестерню, чтобы зацепиться с зубчатым венцом маховика, замыкая цепь стартера, чтобы передать напряжение батареи на пусковой двигатель.
6. Плунжер
Плунжер работает с соленоидом, чтобы подавать питание от аккумулятора на пусковой двигатель и втягивать вилку рычага.
7. Вилка рычага
Вилка рычага прикреплена к одному концу поршня. Когда плунжер перемещается в сердечник соленоида, вилка рычага выталкивает ведущую шестерню, чтобы войти в зацепление с зубчатым венцом маховика.
8. Шестерня (ведущая шестерня, шестерня стартера)
Шестерня вращает зубчатый венец маховика двигателя. Его также называют ведущей шестерней или стартовой шестерней, и она является частью того, что иногда называют стартерным приводом Bendix.
Крепится к приводному валу якоря, часто через обгонную обгонную муфту. Кулачковая муфта позволяет ведущей шестерне передавать привод только в одном направлении .
Таким образом, если шестерня остается в зацеплении с маховиком (что может произойти, если ключ зажигания не отпущен при запуске двигателя), шестерня будет вращаться независимо от приводного вала. Это предотвращает обратный ход и повреждение стартера.
Важно отметить, что стартер со временем совершенствовался, и теперь у нас есть различные типы стартеров.
Посмотрим.
Типы стартеров
Вот обзор некоторых распространенных типов электростартеров:
1. DD – прямой привод
DD – это наиболее распространенный тип стартера, обычно приводимый в действие электромагнитным клапаном. Ведущая шестерня (шестерня) на ДД крепится непосредственно к якорю, таким образом, «прямой привод».
2. PLGR — планетарная передача
В стартере PLGR используется узел планетарной передачи, расположенный между якорем и шестерней. Узел планетарной передачи позволяет использовать редуктор, который увеличивает крутящий момент при значительном снижении скорости стартера и, таким образом, снижает потребляемый ток.
3. PMGR — редуктор с постоянными магнитами
Стартер PMGR был разработан для уменьшения веса, упрощения конструкции и снижения тепловыделения. Вместо использования более тяжелой катушки возбуждения в PMGR используются постоянные магниты.
4. PMDD — прямой привод с постоянными магнитами
Как следует из названия, PMDD — это пусковой двигатель с прямым приводом, в котором вместо катушек возбуждения используются постоянные магниты.
5. OSGR — редуктор со смещенным зубчатым колесом
Стартер OSGR был разработан для работы с высокой скоростью и малым током. Его внутренние зубчатые передачи смещены, что означает, что ведущая шестерня и стартер вращаются по разным осям.
Теперь, когда мы узнали, как работает стартер, давайте рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы.
9 Часто задаваемые вопросы о стартере
Здесь приведены ответы на некоторые вопросы о стартере, которые могут у вас возникнуть.
1. Что такое стартер?
Стартер — это устройство, используемое для проворачивания или запуска двигателя внутреннего сгорания. Обычно он состоит из соленоида стартера и мощного стартера двигателя.
Электрический стартер обычно используется в бензиновых или небольших дизельных двигателях, но это не единственный тип.
Другие типы включают:
Инерционный стартер: Это вариант электростартера, используемый на самолетах с большими радиально-поршневыми двигателями. применения, такие как выносные генераторы или силовые двигатели спасательных шлюпок
Ручной стартер: Он состоит из выключателя и реле перегрузки и обычно используется для небольших двигателей, таких как небольшие насосы и электропилы
2. Зачем нужны стартеры?
Двигатель внутреннего сгорания работает по контуру обратной связи, полагаясь на инерцию своих циклов, чтобы работать самостоятельно. Двигателю нужны воздух, топливо и искра, чтобы работать без посторонней помощи, но что-то должно запускать циклы, и тут на помощь приходит стартер. ремень, который приводит в действие различные компоненты, такие как генератор переменного тока или насос гидроусилителя руля.
3. Где находится стартер?
В большинстве автомобилей стартер крепится болтами к двигателю или трансмиссии. Простой способ найти его — пройтись по толстому кабелю от положительной клеммы аккумулятора.
4. Как долго работает стартер?
Электрические компоненты стартера обычно рассчитаны на работу не более 30 секунд до перегрева.
В большинстве руководств указана пауза не менее 10 с после каждых 10–15 с запуска двигателя , если двигатель не заводится сразу.
И если он по-прежнему не заводится, возможно, пришло время вызвать механика.
5. Как выходит из строя стартер?
Неисправный стартер может быть вызван несколькими причинами.
Вот некоторые причины, которые могут указывать на проблемы со стартером:
Сгоревшие, изношенные или загрязненные контакты соленоида препятствуют замыканию цепи стартера
Изношенные угольные щетки не подают ток на стартер
Шестерня неправильно зацеплена с маховиком двигателя
Изоляция обмотки якоря начинает разрушаться , снижая способность стартера генерировать крутящий момент
Стартер или не отрегулирован
Выключатель зажигания неисправен , поэтому соленоид не активируется
6.
Каковы симптомы неисправности стартера?
Вот типичные симптомы неисправности стартера:
Щелчки: Автомобильный аккумулятор полностью заряжен, но при повороте ключа зажигания слышен только щелчок. Это звук включения соленоида стартера, но стартер не запускается.
Скрежет: Стартер работает, но не проворачивает двигатель, слышен болезненный скрежет. Это может быть звук шестерни стартера, неправильно сцепленной с зубчатым венцом маховика двигателя.
7. Куда подключаются кабели автомобильного аккумулятора?
Отрицательный (массовый) кабель аккумуляторной батареи соединяет отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи с блоком цилиндров двигателя или коробкой передач. Положительный кабель аккумуляторной батареи соединяет положительную (+) клемму аккумуляторной батареи с соленоидом стартера.
Стартеру требуется очень сильный электрический ток для запуска двигателя. Таким образом, неправильное соединение даже на кабеле аккумулятора и (например, ослабленный клеммный разъем или коррозия) может привести к выходу из строя стартера.
8. Что такое нейтральный защитный выключатель?
В большинстве автомобилей имеется предохранительный выключатель, электрически расположенный между ключом зажигания и соленоидом стартера. Он является частью цепи управления стартером, которая включает в себя замок зажигания и реле стартера.
Защитный выключатель нейтрального положения предотвращает запуск автомобилей с автоматической коробкой передач на ведущей передаче. Он ограничивает работу стартера, когда автоматическая коробка передач находится в положении «Парковка» или «Нейтраль».
В некоторых автомобилях с механической коробкой передач двигатель можно запустить только при выжатой педали сцепления.
9. Как починить стартер?
Система стартера играет жизненно важную роль в функционировании двигателя вашего автомобиля. Если ваш автомобиль не заводится, у вас есть возможность устранить неполадки самостоятельно.
Однако проблема со стартером часто может имитировать неисправность аккумуляторной батареи или неисправного генератора, а иногда они взаимосвязаны. Чтобы убедиться, что все ваши начальные проблемы решены, лучше всего доверить это профессионалу.
И вам повезло, ремонтный мастер готов вам помочь!
RepairSmith — удобное мобильное решение для обслуживания и ремонта автомобилей.
Вот некоторые преимущества:
Техническое обслуживание и ремонт автомобиля могут быть выполнены прямо на подъездной дорожке
Опытные, сертифицированные ASE технические специалисты проводят осмотр и обслуживание автомобилей
Конкурентоспособные и первоначальные цены
Онлайн-бронирование — это удобно и просто
Все ремонт и техническое обслуживание автомобилей выполняются с использованием высококачественных инструментов и запасных частей
RepairSmith предоставляет 12-месячную | Гарантия 12 000 миль на все ремонтные работы
Для точной оценки стоимости замены стартера просто заполните эту онлайн-форму.

Стартер